美国将靠这招与沙特、俄罗斯再抢油市王者宝座

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 东莞市中兴电机有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撑棉紊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位画巍藤、锁紧微躺。    与会专家认为蝗韩词,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求费,安全性测试验证要满足热测试(高温危险癸、热稳定扔膳吵、无热管理循环扯、热冲击循环酶、被动传播电阻)晤姓,电性测试(短路蛊穆磁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击没橇裙、掉落苛瞬、穿刺踩鹃、翻滚寄弘副、浸入舜湾汲、压碎)的安全要求猜垛。但是怕涝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧脑搏祥。安全无止境燃磐朔,提高电动汽车安全性灯蕾僻,还需要国家童闲吴、科研机构南处、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撇衡懈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中栏,也曾不断出现事故班茂,遇到挫折是任何事情发展的规律狮卑。因此纹蒜,对于各类事故忍,电动汽车各产业链不应止步不前剁检,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的同,要让安全成为满足一切功能的首要条件莎颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝觅:李芳" "   上海车展开幕前一天玻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侍挺莎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌耸桂戌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌品无拟?北京现代副总经理弓、销售本部副本部长吴周涛表示毒伟,目前北京现代47%的客户是80后和90后脾誊鲜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琶。“他们对于服务有着完全不同的需求溜凡。比如服务要定制化杭,手段要智能化婪、科技化澳。同时挫炔,还要预见到他们的需求并满足昏匈。”    如果说此前午,中国汽车市场的竞争是产品的竞争希,是厂家产能的竞争汾谎,那么未来则是客户的竞争拌。因此谦悸磊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”去凡翟。“意思就是享受你还没有想到的服务朗篱葱。”吴周涛如此解释楔俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢献?据了解蔽芦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗽庇,升级为对客户用车生态的全面服务句类,基于互联网科技的进步戚痘靠,先于消费者预见需求券,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灰膏汞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芬必、智能抹哀、共享假盛,以及个性化定制的智慧服务体验氛羚。    具体来看耙捷墟,北京现代将率先整合官网棺饶董、呼叫中心承嗣、4S店透明车间婚、服务App涝、娱乐揣稠、地图汰伸编、语音控制汲巴拟、智能搜索等服务功能拜,并将其聚合到车机上钠娘,成为用户的车载生活服务平台弥。它就像一艘移动的生活航母科访枚,无论是餐饮授、娱乐娶蕾涤、购物的生活需求凹枚,还是维修搅磋敲、保养的汽车服务赣蓟骆,都将以车为桥梁水捕蜗,实现信息互通夸从腹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务船虫,还能够通过在线直播的方式界,对接车畦媳篱、检测哦污、派工缕、维修滥、洗车的、交车等服务的全程进行智能监控牡诺,实现人车分离式的售后服务剂,把客户彻底从4S店里解放出来可,为他们创造更多自由生活的空间底几红。    值得一提的是点谱春,在“汽车共享”大火的当下秤浪蛙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冒释型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者僳吉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主价。“如果只有5%参加到共享汽车当中卑维喉,那也有40万辆的规模功爱,这是目前任何第三方平台都实现不了的幌福蚂。”陈静表示氢蹿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车洼、售后代步车铅、公务用车也会参与进来填。“我们希望融入大潮剐侨老,积极参与这种尝试甫。”    除了全新服务品牌的发布谦端,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点恨阔。据了解方珊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矫,通过平直且富有张力的线条救凸,充满力量感的车身轮廓坝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格委。同时肚淳罢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寸设,匹配7速双离合变速箱涩才冒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吞割双。    “新一代ix35上市之后襄噬,北京现代有全新胜达垂、全新途胜幌设、新一代ix35婆咐、ix25四款SUV产品慑俗含。通过这样的产品布局些,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笛。”吴周涛介绍说狗榔单,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车林撅,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迪奋盎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肋,本届车展除了新一代ix35径忌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔械陛兔。新车延续流体雕塑2.0设计风格亥,对进气格栅僵乒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化锈搂城,以DAW驾驶员注意力警示炬腻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置烁虾,为消费者带来更安全的驾驶体验埂咖。    除了两款新车外侈泪径,北京现代还设置了技术展示区工首闲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叉戊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台宽沟富,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天川铺魄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况档迹镁。    2016年裴板,北京现代实现产销114万辆郴撮,超额完成目标瘫农羚,保持了行业第四的市场地位侵叫脊。今年北京现代即将迎来成立15周年蓄,也是北京现代从800万用户基蠢汗谩,迈向千万用户级别的重要一年倦。业内人士分析泄篡悉,在后百万辆时代到来之时其,北京现代不仅在集合全球化的领先技术籍抄,也在不断践行本土化政策堵率档,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理孙挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟奉:李芳" "  5月10日厂吞翻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点百探毛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业萝蹦,人们的关注度更高寡眯何。在今天竞疚,汽车产业主管部门肃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漆跺,其中指出垛:“中国企业教,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”塑。   目前在中国汽车领域帝,舆论将中国品牌分为三类晴藉,一种是例如长安锌寸防、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事,用通俗的话说“敢说敢想敢干”办烷茬,而且成果显著列,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”醛豢许,这些企业通过内部的改革墒,已经形成了正确的发展思路鲤,尽管在终端销量上尚未展现成果畏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”典竟蔫,始终有一种“捞一把就走”的心态鞋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型矫,在市场赚取短期的效益钡藐。   苗圩在撰文中指出保:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钝端。企业投入资源槐氛,通过设计开发挨轰裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓜速,包括物质价值和精神价值碉。但是响,这个价值需要在市场交换中转化为货币返税瘫,才能完成“惊险的跳跃”酵庭溺,成为企业的收益戮汉箱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踩暇浑,中国汽车很兴奋挟携黄,但正如苗圩在文章中强调垢,品牌建设是长期而艰巨的任务嗣溯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铝茄导。这同样是中国汽车品牌需要思考的酿拍剂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》突步,通过仔细研读侨,将其中核心思想与观点标明丁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昆性浮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臂昧疤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来房,党中央殊、国务院就振兴实体经济舒、做大做强制造业做出一系列重大部署分莱痢,对加快质量品牌建设提出明确要求康。习近平总书记强调氯,“推动中国制造向中国创造转变星疲、中国速度向中国质量转变冈、中国产品向中国品牌转变”醒倾诚。   2016年蓝懊卡,国务院部署了消费品“三品”专项行动检,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淘牟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力男,提高有效供给质量讥视删,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脾趁。   近日骑蓝理,国务院同意设立“中国品牌日”溪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用回吮,体现了全社会对中国品牌的期望硕响,为建设制造强国指明了努力方向浑倍誊。      一适谴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辜琉隙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现块,代表着国家的信誉和形象洁。品牌发展是一国由大变强的必由之路焦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聊。   品牌建设助力制造强国战略遁宛。 我国是名副其实的制造大国岔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闺俗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庭捅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盯辽瓤,产业转型升级势在必行呛兜粮,迫切需要加快新旧动能转换冉稻坑,培育面向产业中高端的竞争新优势隘。经济发展规律醛群、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明香祥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵函,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力题沁。   品牌建设推动供需结构升级逢讨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新访,重点任务是提升供给体系质量胜经混,提高供给结构对需求结构的适应性匙。品牌是连接供给与需求的纽带虎怂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烤税我,引导需求侧消费升级绒黄,提高供需两侧对接的效率钎棘。   品牌建设促进实体经济振兴思。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涡碎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力破。企业投入资源试烧膝,通过设计开发娜标、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堕,包括物质价值和精神价值标醒炯。但是护磁构,这个价值需要在市场交换中转化为货币活茸酣,才能完成“惊险的跳跃”税,成为企业的收益跋。能不能跳得高孩芭家、跳得远帛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肪。品牌是价值和信誉的载体霞蝎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诬典诞。      二鸥勒赦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毛,科学地阐明了创新粟箔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍裸。从品牌建设的角度看雾苦醛,品牌需要“中国创造”想脯犀,没有创新霞几,品牌就没有差异化的魅力藏麻茄。品牌需要“中国质量”食陆,没有高质量姑谱,品牌就丧失了价值的基础诗累菊。 近年来覆居,面对国内外严峻复杂的经济形势叭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央闪、国务院重大决策部署靠梆汾,认真研究我国工业发展的阶段和特点搪悍勃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路靛莲嗣。   把握规律鬼郡童,找准抓手香。要坚持质量品牌工作整体推进唉耐课,引导企业在设计开发梁刨磺、生产制造和营销服务的全过程建立全员且岸奋、全方位的质量管理体系丸、诚信体系和品牌培育管理体系境筐痊,以培育有竞争力的品牌为标志壤拣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奔滴。   积极履职橡财拉,统筹部署镀劣挎。2011年胁,工业和信息化部会同发展改革委奖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》介禾,进一步推进品牌建设醚轰。2015年卉诫抒,推动出台了《中国制造2025》头,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痹。去年罢勾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陆鳞吭,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划睬,部署了全产业链质量品牌协同行动极衫赫、优势和战略产业质量品牌护航行动楔祥花、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龄热。   持之以恒茎汞溶,扎实推进逛侮系。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设灿镣库。   经过多年的不懈努力寇涎揣,我国品牌建设工作进展顺利摄,取得了初步成效潞。目前痹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点氨诗释,涌现出251家示范企业熔档。根据对示范企业的调查聘凉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%湍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%儒糠,企业经营的质量和效益得到明显改善寞扔。同时抚酪,重点消费品的定制化洽、中高端产品供给比重显著提升古膜畔,定制化服装消费增速超过30%孪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致岭旁。      三任姑凑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务聊衫兰,需要社会各界齐抓共管派,合力推进怠。下一步结,工业和信息化部将发挥行业优势恭慑靖,深化推进品牌建设酞邪说,加强与有关部门密切合作绒凭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境旅,努力开创工业品牌建设的新局面电江。   坚持企业主体鹃,增强品牌培育能力玻。 引导企业增强质量品牌意识恰簿刻,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理郎。坚持试点先行酒柑嘶、示范引领冯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设弧,促进企业品牌与区域品牌互动发展垂。加快制定品牌管理体系标准呻髓,组织贯标推广尉。加强质量品牌宣传梆阔渐,弘扬精益求精的工匠精神扑超,扩大自主品牌社会影响慈头,激发企业培育品牌的内生动力兑。   落实质量为先壕譬故,加大支持引导力度浇。 贯彻实施《中国制造2025》腻,落实质量为先的基本方针缝疽欢,加快推进质量品牌提升行动赣双甫。发挥制造业创新中心建设杯拜、智能制造劲、工业强基等重大工程的支持作用勾闺,引导企业加快工业化与信息化深度融合惹斜鳖,运用“互联网+”抠希涂、大数据等新一代信息技术波啦,把握智能制造裸别、绿色制造宛救、柔性制造等产业和技术发展方向菏苯,加快培育自主品牌纲。   鼓励创新设计岔,丰富品牌差异化定位绥纺。 完善制造业创新体系透丰,加强关键核心技术研发私辑充,推进企业技术中心建设姑虾。在重点领域推广应用以绿色勿、智能饥戒棘、协同为特征的先进设计技术须难。建设具有世界影响力的创新设计集群槐函,培育一批专业化的工业设计企业饯泵,鼓励代工企业建立研究设计中心晨龚,加快培育自主品牌骗啃。   实施重点行动穆署,促进关键领域发展邓。 落实消费品“三品”专项行动傅贿煽,支持消费品工业向智能廓坊、绿色筏、柔性和高效制造发展凤涛茂。增加中高端消费品供给奖如,促进产品向高性价比优势转变离。大力发展智能叙楞、健康消费品城,支持发展民族特色消费品毕钦浆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茂未娶,加强产业市场研究和需求预测供长挝,科学规划产业布局撵尺时、供给定位和品种结构呐。 实施中国品牌“走出去”行动纹,贯彻落实国家“一带一路”战略骨献,推进国际品牌共建共享铣。   完善公共服务砷房,支持质量品牌进步句集。 建设质量品牌专业化服务平台嫁械,依托中小企业服务体系湾,提升服务平台的质量品牌服务能力略圣搅。构建质量品牌信息共享平台嘛彭朽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估径冬冷。完善知识与人才开放共享平台那羡,依托企业经营管理人才素质提升维庇、专业技术人员知识更新等工程胆敖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员芹踏舰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛇芍缓,促进科技创新踩嘿、成果转化和推广应用焊几。   加强技术保障盾,夯实质量品牌基础穗镀。 完善产业标准温效、产业计量堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设及味。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寄昏佳,推动质量升级弦。引导企业增强研发创新和系统集成能力触喘,创新制造方式和服务业态反,发展定制化生产汇,满足个性化需求惺瓦鲜。鼓励企业发展现代销售体系亭蒙,在品牌传播爸病、顾客体验和销售模式等方面创新发展枪辛。   设立“中国品牌日”肉,大力宣传知名自主品牌 楞钎喉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新释肆躬、质量精良皇美、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蓬词。品牌建设是长期而艰巨的任务惦从,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畔,以新理念引领新发展舶歪羡,持之以恒地不懈努力踞帮瞄,共同推进中国品牌迈入新时代酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚妇:李芳" "   5月5日毖恍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赊噬横,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贪踏飘、董事长李斌就中国汽车升级之道拢饱废、互联网企业造车拔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论手链判。    近两年互联网造车企业纷纷入局天杆邻,被称为“新造车运动”杠。徐和谊开玩笑说认,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戒馁愤。”他说乳馁:“我从传统汽车的角度看峭,就是不服!”徐和谊解释道深,李斌做到的他也能做到布,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伯岔奶。    徐和谊认为秀纶,最难的不是做产品汕得,而是做品牌洪贝拌,尤其是国有企业体制下做品牌掸。建立黔、培育一个品牌蔚县,没有很多年漫长的过程是培育不出来的砍。他举例说恫皮镐,蔚来汽车在东方广场建体验店扇舵侯,那叫“烧钱”镜赂,国有企业就不能这样“烧钱”咐携付。但品牌打造的初级阶段蕾窝到,该烧的钱还是必须烧的舒巨。这就引申出国内传统汽车行业疗材蚕,必须加快加大国企的改革步伐舅,从发展角度乓虑蒙、竞争角度删巫,必须改革戎煞伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务城环,希望未来产品不光是一个出行工具逃合,而是一个用车的体验平台抱森。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口袭戏,而是看到与用户交流的新机会婪。从互联网喀百、移动互联网刹擒、移动社交发展趋势看妊,与用户关系会让汽车发生深度变化脆捎,体验会变得更加重要锰挞。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柔恕罐,新车企应该走什么样的路抗,徐和谊认为吹,条条大路通罗马羡,但是路和路是有区别的夺底。他认为全世界只有中国能做到一件事冲:传统车企和新生力量深入融合努度怂、发挥各自优势姆,结合起来记菇,这条路可能全球谁也做不到蕊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撕结率。徐和谊透露皖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绢勿摔,很可能这轮竞争窍史,十三五末垂媳畔,再过2至3年萄,肯定会出一个比较好的结果办素吃。”    李斌也认为侍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大荣,这跟传统燃油车情况不太一样恋硅。他干脆表示赴捆辆,国外品牌在中国是没戏的开橡巩,因为智能汽车需要本地化的数据缓皖纤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快楷。蔚来汽车在三电堪、智能电动勺、包括制造方面都跟其他企业合作混。李斌强调焕:“我们是很尊重制造这件事的专业性驴烯。”谈到合作脸,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作饰圃头:“我们的南京工厂投入十几个亿促仟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吝,不是简单的代工熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   据雅虎网站报道缴模,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示效擒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛾褐芳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务彩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妓畏:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域茸呐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务访。”    他指出县:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娥尉。尽管我认为这可能还有很长的路要走稻乳陌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况访蔼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为换靡,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晚勺期,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屡。    当前破小,特斯拉揽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较纱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中憾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密厘,并将其带到了Uber唾香矩。    去年钦顿痞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皮坑晦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阂。特斯拉CEO马斯克表示翠忻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”诚撼孙。    马斯克认为秆卿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见履。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夏很,要远多于因人为失误导致的事故妥揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锌贡潭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素介侗。    他表示币:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全釜脊,那将是一件非炒型雍。好的事情墓。但对于汽车保险公司来说讲憋,这不是件好事虽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后擅潞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伪颅:“我觉得这种影响很明显非捆懊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣希揩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告疯氖掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帝湘,全面驹绍拌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湿勘毖,阐明了个人观点辈锭姑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的便嚎钙、客观的看法匿菏脯。    报告摘要墨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挟锰、导入期秦苛遂、快速发展期与成熟期四个阶段妒酗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段莫脚创。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此懒,很值得我们借鉴搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冗厦。如果不加重视牟,终会酝成大祸轨式。    *韩国的电池产业眷癌竣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廖温缆,我们必须面对这个挑战墩奢筷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烧泰弯,它会带动未来汽车消费新的革命新秦。    *任何事物都有两面性匿词,政策也是这样哨石。补贴强度不足崇,难以起到激励效果酮,补贴强度大了浓,难免产生对技术发展的不良影响败笺,也包括少数人铤而走险骗取补贴缄韦入。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一香撂荚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洛滇,从国家科技项目立项至今已经接近20年槽,可以说产业发展已处于世界前列谓别。2016年经舒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓶,累计销售95.5万辆县妓棱,取得了令世人瞩目的成绩涪。有些专家认为隶懒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鲜,我的看法不是这样荡歇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞、导入期虱太壕、快速发展期与成熟期四个阶段接。导入期也称培育期睡颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值武棵,当时就有舆论认为搓冲肉,我国新能源汽车驶入快速道雷,进入了快速发展期咕。然而到了2016年便回落下来扦叛。现在分析起来土,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朝类,造成了数据中存在一定的水分粕眉。随着国家对骗补行为的查处遍焚,今年的数据逐渐回归正常抄钳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势揽,有可能会得到一些错误的判断能,导致过于乐观的结论绍溶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蓝焕荒,除了观察数据的趋势外秦蔬,更重要的是看产业发展的推动力叉很,是国家政策为主还是市场为主手。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持申,补贴政策还不能取消染合班,基础设施还很不完善拧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牢尸刨,产业链还不够强壮与完善剩醋裸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高甸算闯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剐螺,工作量很大你,切不可放松努力啡降,让已经启动起来的产业发展放缓下来踏系。    依目前的政策设计拾逢,我国将于2021年取消补贴班础摔,代之以环境乐桃嗜、能源为因素的常态鼓励政策垢篓。也就是把2021年设为一个转折点此类,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颇怖。期望实现年销售量达到二案、三百万辆以上其,能够占到汽车总销售量5%到10%违槐到。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段广便。    二曝堂鞭、如何看待新能源汽车的碳排放建?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坦棉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题唇擦锹。我认为许多人有这样的疑问是正常的麻午嵌,因为至今还没有一个权威的科学数据敌骄吾,来告知公众电动汽车的排放是多少妇耸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法呸。    电动汽车行驶过程是零排放荷,这点没有疑问百兜狈。但发电过程是有排放的味晒,不但有二氧化碳排放悔么收,还有导致PM2.5的有害气体排放混鸡。所以简单说电动汽车是清洁的道,是不能令人信服的蒜巳目,需要拿出数据来惕抱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡旃冢款的新闻报道统,受到一些启发玛父。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陈,即“碳排放因子”挎。根据新加坡的实际情况酸,标明每消耗1度电瑟,就要造成500克的二氧化碳排放会我毙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桑敬,即每消耗1升燃油吝患沤,就要产生3000克二氧化碳排放欠陡拷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘶椿。由于特斯拉的车重扮夏,耗电量高秋随,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弥港,尤其是在夏天开空调的情况下狙萝,百公里电耗有可能到40度亩,因此被仿褪肜款陷贰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谱丢,很值得我们借鉴绞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究该收惯,据我了解定性的结论比较一致究,定量的结果存在不小差异施舅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胜殿,其清洁技术水平也有很大差异理寇奢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构森,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彻母,发布我国的“排放因子”权威数据钩响玫,并定期予以更新动。可以给出全国的平均值与各地区的平均值免辩阶。    比较我国和新加坡的发电情况唉,新加坡百分之百都是石化能源发电嘉蓟绅,而我国的发电能源结构里矩抨叛,石化能源约占70%昂胁钞,可再生能源等非石化能源约占30%凶。全国平均来说纫赤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点憨。而且按照现在国家电网的规划来看季皖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例安拨话,我们发电的能源结构会越来越清洁试疙素,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诫闲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毋圣,来估算一下电动汽车的碳排放猾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氛示脱,可以算出其碳排放为100克/公里四策,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里端毖染。可以看出一般情况下靖社,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桥段。但是如果电动汽车过重惩,电耗很高安纷虚,就不能算是低碳产品潦荡纹,甚至不如先进的混合动力汽车兴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咎坎德,但是我们可以认为困,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扛际镶,耗电越多号澎,造成的PM2.5有害气体也越多彭羞蹦。因此曹咸,从治理大气环境考虑屉绷钞,我们的政策应该鼓励低电耗产品苔鹿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拿。    三魔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展剖?    这个答案是肯定的喂力。我做过一个简单的计算赎蹲碧,即使到2030年荡薪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右讥罚庆。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹦舜,可以利用电网的低谷电时段来充电负。目前我得知的峰谷差是20%到30%栓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢湘,不但不会给电网增加负荷福,反而可以帮助电网储电譬成。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式完幌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里啊,在白天电价较高时段将电售回电网拜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统很继霜,这个系统包括了屋顶的光伏发电羚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疥短。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电辈,采用分时段电价俩报显。当然第邯,对于需要白天时段充电的一些领域骡容,如快充公交布、出租车与物流车等爬酪兴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吾读。    四惜颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须。现在出现的火灾问题比较多睫,所幸还没有造成集体伤亡婚淬唇,但是已经给我们发出严重警告裤全,如果不加重视潘,终会酝成大祸绰弦鲁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荡踩。    电动汽车的安全要以预防为主翟北隙,要从产品的设计做起县馆朴,然后是生产过程的严格控制诵抒敬,不能将未经严格考核的产品投入销售集。电池的比能量越高诬,发生火灾时的危险性越大碱椒落,因此要求有更高的安全性技术是河采,试验考核应该更加严格漂。尤其绒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎玖,因为客车上乘客数量多剿阂挟,一旦出现火灾逃生难度大搏。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准料,为满足新的标准增加成本是必要的罗。对于纯电动客车鳖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胖恒,既安全又经济好。    说一下安全监控网络车泻。我认为重在实效棱。我在几个火灾事例中了解到翔般,火灾发生前其监控网已显示警告信息糖苯少,但未引起关注与采取措施川赴,说明安全责任不清衫疆,监控网站流于形式捞糯嚷,主要是供参观用炊型。    五扇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纬,大家都知道讨才,韩国的电池产业伦熟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战喷剂,我们必须面对这个挑战痹。目前有一些原因殴梢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难靶梅琶,也给了国内电池领域一点时间唯。但是卷,如果我们自己不努力囊桐垒,最终经不起国际电池产业的冲击涉枷,我们将会面临严峻的问题梁。    我国动力电池产业发展很快旧涝,一批创新意识强的企业正在快速成长莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持炯篮。但是总体来说柑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况淖殿库,产品的质量水平不高嫂筛,投资过于分散烤,到处建设低水平的小规模电池工厂轿儒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足狈,缺乏战略眼光位。这些问题需要引起我们重视与思考徐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败袖,没有一个强大的中国动力电池产业夸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业菊,实现汽车强国的梦想又是一句空话辅。    化学电池是一个非常老的传统产品坛辖娩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脐嘿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藩邪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歪薪,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸽廷悍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰苏说粮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绩膘渤。因此肚匈将,谁能够掌握创新的主动权煞靶,谁就有可能掌握未来电池的命运喜挽阑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局些丧梁,但是企业是实现创新的主体瞄饶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叔兜逝,能够挑起这个历史重任估,把更多的注意力放在创新技术上面鼓狈。    去年参观宁德时代电池工厂时涂梳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图泻,给我留下深刻印象澜媚九。图的中央标明安全性始终是核心溺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捕痰冀、功率密度潮鄙、寿命与成本殊。在实现高能量密度的同时步瓶,要实现快充性能捷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项尽闭,向1万次20年迈进失,彻底解除人们对电池可靠性洽芍百、耐久性的不信任尽,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车密诡夏,结束燃油车的历史灌锑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纲,成为中国动力电池的创新巨人低。    我对我国电池产品质量做过一些调研洁芳,认为粗丧猫,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平此盖魂。就电池单体成品质量控制方式焕,目前还有采用筛选的落后方法阜,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鹊舌樊。这表明绊上,产品的质量水平低劣薄维巫,即使交货的产品数据是在合同范围内四逞,这些产品在使用中性能很快就会变差墩,寿命很短就肋瘦。    目前沤蒂甘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法等,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匆掇,但这也并未在本质上提高一致性翠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性里蒙,不需要分淹妗,标明这些产品内在质量是优良的卸啊。用汽车工业对零部件的质量要求就是啦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”枚。恐怕多数企业都达不到花,就这一点而言苫负念,我们与日韩企业就有明显差距弯。    面对严峻的国际竞争棠肥邯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟为毕悄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙曙,再吃不掌握核心零部件技术的苦星双。我们看到国外整车厂来到中国时毙,都要把自己的供应链带进来皋煤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链篡屡冀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绦。我建议政府歌聚努、协会馅集荚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淌。    六葱辅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懂沮。它会带动未来汽车消费新的革命腹镐,有助于解决城市的拥堵贩、停车难捂诽闺、环境污染等问题歌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果得和拆,是未来汽车应用一个非趁伲好的发展方向弘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适半雹乳。    由于共享租车提高了车辆利用率奴鹃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显射瞬恳。又因为主要用于短途使用藤,大大降低对续驶里程的需求挞督囤。从社会效益考虑熊,减少了空驶行程沽,意味着减少能耗与排放卸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间臣篓渴,缓解停车难的问题拍肛。    现在先玫,很多城市都在做分时租赁抛井,但有的并不是典型的分时租赁捍。A点借靛怜、A点还嗽,规模小的例子不少屋匆掂。例如有的大学有几十台车在那里安,学生租了这个车出去办事儿强鸥,回来时归还校园原处嗣。这种模式也是一种共享提杏浆,但不是典型的分时租赁坑戈。只有实现A点借X点还潍挞、并具有一定规模黄、使用起来非常方便翁,才可以算是真正意义上的分时租赁埠。    除此之外八,分时租赁还有一个评价指标贬途涉,就是车辆的运行率尖,即车辆有多少时间在外面跑棉灸、跑的时间和停的时间的比例廖。我考察过芜湖市易开租车黔,我认为是很典型的分时租赁感。从数量上看悄雷阂,芜湖已经有两三百个站点沛被,三四千台车婚,具备一定的规模;从模式上看山,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借芦梢纪、X点还法履。从车辆运行率来看群垂,芜湖做到了80%判屁无。    此外拍啤厦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用隘揩良,规模也达到2000多辆虫夯群。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池猫固,很有创新特色赔可温,也有一定规模锑绦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据扫,认为大约需要1辆/1000人口食涤,或5辆/平方公里的密度襄笆撑,才能够保证顾客较满意的租车成功率丁江哆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滇疚,其租金仅是普通出租车的1/3寸汐纬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堂。    作为共享租车的车型省葱惠,以高可靠性藩捂膊、低成本袱粹,微型车更为适宜骏。共享租车要应用车联网技术独刻,建立完善的方便于客户的使用体系晌绘,实现手机注册仁旗、约车测靡、开车怂、交车褥功、付费以及安全监控等希溪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泌。我认为列,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来愁。为了方便客户徒恃,建立全国统一的注册收费系统十分必要使冕店。    七溅雷、补贴退坡后牛稻,新能源汽车是否还能发展吼佬溉?    从今年开始啥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡躬矗薪。现在行业里有一些不同的声音陕扛惫,认为新能源汽车本身就是错误的事情痕,它的发展依赖于补贴粹,补贴拿掉以后炼税,新能源汽车产业就会死掉比桔空。我不赞成这样的消极看法割铝。    首先在电动汽车本身的技术上叔缆,我们要有信心馈横悼。随着电池能量密度的提高某陶森,到2020年掣巢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翻襄,规模化生产使电池的成本大幅度下降纯垃。从这几年市场反映看春枯沫,很多消费者开始喜欢电动车了零筋肺,他们觉得电动车很安静评补、很干净菩涤谩,如果自己家有充电桩钩社试,使用起来很方便妮宿挨。目前瞥,面对全国大面积的雾霾形势闯闭廉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策路袖静,促进了电动汽车销售量的持续增长湍敦庭,在不久的将来雌继,电动汽车将大量取代燃油汽车帅颈。    我国在新能源汽车产业取得的进展翘令,很大程度归功于国家的鼓励政策竭控欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饲臀灭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用世耙。但任何事物都有两面性弹,政策也是这样拘埃。补贴强度不足当咳仿,难以起到激励效果建汉,补贴强度大了蛊奔崔,难免产生对技术发展的不良影响炯汰,也包括少数人铤而走险骗取补贴眉商筛。这些就是事物的复杂性南劝,不足为奇歌垦。因为产生一些问题倡,就否定补贴政策是很不客观的惯贬华。正确的做法是适时适度调整政策稿仆,逐步实现退坡泛沏,制定与能源沸哺潮、环保因素相关的长期鼓励政策曹挤,进一步完善推广工作的其他政策环境埠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去柑屡蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版迁毕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谜,销量突飞猛进盾拓,不仅在中国市场实现了大反转筒屏坟,以每年超过30%的增长率肪,连续三年高速增长唐熄,实现反超猜谷,在全球市场上来看体熔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颇柯哇。设计之变糙腾,影响如此之深炬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸密蕊京,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桔,都是如此蹭缺。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期备。此消彼长济赋佬,本来也是市场常态害,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损府。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略联为,而奔驰则用了进击的改变掀裳。这导致了市场格局的变化申踢。但在今年开始价烩吼,奥迪要采用一种大胆的改变炔。   在北京车展上查长,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生单相癸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司慈观饭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纳歉痹。在采访中兼瘫,马克·莱施特先生表示欺媚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么罚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坑论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醇,以奥迪品牌本身的三大支柱骋,即“运动性”哺册衰、“卓越质量”毁莎矢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石奉垃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现趁坟汝。另外勺坚那,马克·莱施特表示芦汗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呸录,以保持“个性化以及彼此之间的区别”葡獭校。   未来看,奥迪不论A节、Q踞妇吩、R系列噬黄肺,还是电动系列莽瞎冷,每一个车型系列都有他们独特的个性捻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品澎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国藩杠。而且峦克梅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格百,在马克·莱施特看来剧叼哎,除了外观荒揭,在内饰的设计上磷灭,奥迪前进的步伐还会更大舅。   比如新一代A8回溯,大家会看到一个全新的控制理念材丰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叙貉教,全部操控都是基于触摸屏屑狮嚎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中席柒褥,这将是一个具有革命性的设计粱。”马克·莱施特表示累娘。   【访谈】   媒体欺喀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里施倾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呸徒燎?   莱施特矗搁聊:中国市场当然是我们最重要的市场之一搜嘶。比如马上要推出的新款奥迪A8型,我们认为80%的A8都会销往中国较。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕。比如袭妊,从车的前脸上就有非常明显的体现集梯,这个框架会做的非常突出如龄,也会大量的运用到合金材料溃。A8的设计充分突显地位感和身份感码线娩。因为我们知道中国的用户背豪,或者说中国A8的用户群是非掣退龋看重自己的地位感和身份感捕什,我们对A8的设计充满信心菏孔嗅。   Q2是我们量产车的一个预告递。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性寂。我们想把奥迪的A系列虾攫、Q系列比晌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型峡仓。比如蚀茹讥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尼,从而更多的彰显每个车型的特点歌。   媒体怀盆:A3未来会有怎样的改变险为,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弓泞?   莱施特跑犯脓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望僳具,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型樊斡。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的肥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宏、表达力恰蝗诺。   媒体龄尚拎:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升韩蝗堡?未来设计会有哪些改变漏峭肆?   莱施特慨茶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镣莲蹄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性葡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别欧编顶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的将,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性岗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解草。此外村,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性龟。   值得一提的是佃柿翔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坍,完美诠释了驱动理念鲜钩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计偿琳勘。刚才我说的是外观的设计敲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓄家。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的犯纫盯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念孤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博疾胺,而全部操控都是基于触摸屏雀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克仆,这将是一个具有革命性的设计规搅。   媒体倾革补:面对未来的城市交通更加智能化蒋、互联化仟喂、自动化的趋势崎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助陀?   莱施特先生将械:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欧蠢闺,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段攻签鞘。实际上瞳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程枯菠患。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舱雄星。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶携,还是更多使用自动驾驶脸,所以我们设计的基点是用户体验帛筒辫。   设计开始阶段将先做内部设计插李檬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纳娩纶,再去考虑外观应该是怎么去搭配汞。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革技,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程革捕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乓目,因为我们真的会目睹龋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革石。   媒体榷薄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蓟妹犊?   莱施特烁疼:我们从下一代的奥迪A8开始撼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赊崎。我们要做的是持续的坦纫线、不断的推进设计语言的发展娠拔,每一代的新车型都要再往前走一大步蛾猛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了次且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳防吐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胎克摔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悲微亢,业界开始重新打量双方的合作亥抱藏。   如所有行业对热点的追逐一样缎,在过去两年中嚎顿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势确。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侗。4月6日榔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谁摹瀑,携手研发并应用车载人工智能技术妓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辽,双方将成立一家全新的合资企业郝寥珊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肠模。在此次合作中萍径,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宪盼烽,用于双方在汽车领域业务的开展缚坟块,为出门问问未来的发展提供支持猫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湃薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域壤蛾襄,而合资公司背后眉爽缔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入备卤借,意味着除了汽车制造商壬地,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峭喇篱。   “1.8亿美元只是一个开始惦梁。选择跟出门问问合作偿蹲涤,是大众集团移动出行战略的一部分妥肌颗。”苏伟铭称炼溪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拔莎,为达成这一目标冈触仁,已经规划了三大板块没,共计十二榷、三个项目潜弟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拭箔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权价乡却。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红可,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别桥诺、语义理解技术锭搭,面向移动搜索领域的智能手机应用嘉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芍刮集。迄今为止匪撇粪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哺、语义分析偿换、垂直搜索等核心技术辖闻蒙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拎诽,来打造下一代的人机交互方式乏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)糙。   “选择出门问问惯类,是各方面考量的结果谋人。如果大家了解的话吩,其实Google也是出门问问的重要投资企业吕,所以我们与Google也进行了谈判”甩。苏伟铭称卤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谰煤。   2015年6月施履槐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月韧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钉廓顾,出门问问被Google投资虚。截至目前底,出门问问共计6轮融资访辣税。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发氯卫。   “此次倍币烂,我们对出门问问进行投资旁裸,不仅仅是出于财务层面的考量夹,也是一次具有战略意义的投资虹蕉。通过本次战略投资绰耐薪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术汹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弄饲,只是单纯的投资或技术合作灵稳茶,苏伟铭回应称米盾,“想强调的是岭誓,我不主张相互供应的关系湿童,一定要拥有属于自己的核心技术烹灌。”   “移动出行领域的合作翁,如果是提供车辆芳洪,那只是纯粹的商业化的供应需求够扦。与出门问问的合作粳,我们是要进入合作的管理层山攫耙,在共同建立的合资公司中全线,双方都有委派监管团队”繁。   苏伟铭介绍抢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持透,但更重要的是在人工智能领域的研发娥譬蝎。“如果你与人工智能进行沟通悔,沟通得越多室叫冷,它就越了解你担罐,人工智能研发的目标是迎合客户累,而不是需要客户自己调整来配合币谭锯,所以必炯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”杉琳。   他坦言糕,在人工智能的项目开展上丸法嫩,有好几种做法察桐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擎,但这不一定能成功懒净,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绷悍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酵暗据。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蓟殿,且能够很快地将技术实现应用叮避。”苏伟铭称貉葛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家踩态,来帮忙推进其未来的发展岔。从这方面的合作来看顷,双方非常契合酵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的茅。硬件是大众的强项百桑般,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倦截。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理躺屏,而是应该让其独立运营羌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合收逃。”苏伟铭称凤壕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凉氖丸。   据介绍魄绊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陕。基于出门问问领先的语音识别郝拴馅、自然语言处理磕雷、垂直搜索和主动式搜索技术杭臂溃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啡吠抽,该合资企业将进一步探索镣,为未来的智能移动出行提供解决方案纳烘。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞠弦逻,人工智能并不是只包括这一部分藐察胖,其实吵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谭江,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起诚敞沛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纯破氏,但在苏伟铭看来划及寡,这是一个重要的开始挖。   “下一个工业革命的前夜”爱鼓盖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缕,为此眉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿登糯。在2016年的广州车展期间封擒庐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣百剿。据大众汽车集团(中国)首席营销官涣跋、集团销售和市场负责人胡波介绍群膝,第一个板块是车内(in the car)的互联功能豪损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立灰奈,包括智能停车浪嚎、智能充电等潭。第三就是交通形式的智能化管理茨。即打通不同的交通形式兄贡娄,提供一个智能化管理谋懦情,最后让出行者能够享受顺畅漂眷介、无缝衔接的各种交通形式带来的便利际苟式。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团角戏脯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玖频济。“我们相信豌,车企能在这一领域扮演重要的角色娩矢拎。”胡波称径鼻。   不可忽视的是趣却,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恰缓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者上。   “要建立一个生态圈劝充透,必须要有多个方面的项目支撑钨苦旁。在落实该战略的过程中略,我们便开始思考伸河,如何构架这些项目譬,未来三年我们是要围绕这十二物船、三个项目开展工作的锰习葛。”苏伟铭称咕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌死,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术矩哀馅,以便及时供应糠范竞,满足未来车辆发展需求翔蝗。”   据了解校,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涣蕉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欧碎乌。通过语音输入添,该后视镜可以提供导航莽、信息点(POI)搜索革、即时通讯善洗垢、车载声控信息娱乐系统等功能怜腾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验新傲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靡肺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赁。通过语音输入皖赂,该后视镜可以提供导航码、信息点(POI)搜索烈、即时通讯芳舅、车载声控信息娱乐系统等功能蚕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虏蠕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度普号揪。   苏伟铭透露桅撼鞠,最快从2017年下半年开始革慌郸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜繁,在一些国产车型上也将采用该技术睛等沛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坊。但是胜安稍,有了大众汽车集团的参与萍赦拍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蚊。   经济观察报杠泰票:在中国的十二三个移动出行项目上矢献,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺但?   苏伟铭玫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拈摹。2016年中旬晒修莽,我们便与集团总部沟通过琶苍,我们认为在移动出行领域虐,中国是领先于其他市场的氢落凑。所以死,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨臁,建立MOIA移动出行服务公司恳萄。之后萎嫉,在中国江,我们期望成立一家服务于移动出行的公司红撤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目底惫。   所以登缴渭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域葱,欧洲和中国弘仿舵。其中中国的业务包括三大板块睛瓣瘫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目里软。我们在这一领域是领先的蔷下扯,这之后帮险督,我们还会有更多合作佰论。   经济观察报恋辰:在大众规划的十二三个项目扦,大众与滴滴出行套篙、首汽等公司的战略合作是什么模式杀?   苏伟铭赶巢厢:大众跟滴滴滩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中猩梁拧。其实嗽僻川,与滴滴出行的合作川董,目前还在进行详细商议趣。但需要强调的是骋,我们的合作投资并不是融资的概念吠梯,我们的合作是战略性的敢规。   经常有人说大众汽车集团起步晚倡探,但我看不出其他厂家做得有多快滔温体。   移动出行的合作悼挛,如果是提供车辆秋瘸,那只是纯粹的商业化的供应需求刃廉。与出门问问的合作捷廷阶,我们是要进入合作的管理层必,在共同建立的合资公司精,双方都有委派监管团队够半尉。   经济观察报茹瓮:您提到的十二鞭仙缅、三个项目都是什么商业模式菇姆?是否都会以合资企业的形式出现扁胸?   苏伟铭艘:并不是全部都是合资企业形式的项目虽。我讲的三大板块中革急,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹄柔。我们选择成立合资公司是因为请,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值女捕。那么如果不通过硬件嫩榷毛,技术应该怎么落地呢碉骚?通过建立合资企业侥糕,我们可以为不同品牌设计不同的技术栋埔骂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务廖编,包括集团以外的其他品牌挨伪,我们并不排除这样的合作俩。因为生态圈本身就有一个共享的概念暇赡码。随着数据的增加沏悍忍,共享的概念会更加广泛酮施袱,生态圈成功的可能性也会越大隶。所以与传统的工作方式相比融,变化是非常大的炽溯输。   经济观察报窖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作衡把?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出牌凡俩?   苏伟铭让详洛:我认为技术和战略两者兼有毕络栓。要建立移动出行生态圈的目标肪潭,就必须把其中的布局规划清楚虾廷,只是研发出几个APP康,并不是真正意义上的合作或合作的全部辱潞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么烧崎恨?同时细仇橙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用百,也会要向外输出晴陇。   经济观察报茶:生态圈成为汽车业新的布局单位蓉,选择共建生态圈的合作伙伴时卿曙,有什么标准莫腔?   苏伟铭募炬:以前我们称之为垂直平行的价值链燎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邢。在考虑发展这些技术的时候顶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帝鸡。   举个例子告,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绩寇,我们会考量其语音识别技术有多强戊?然后再开始讨论中间的差别在哪娇撅姓。找到不同品牌之间的差异性非常重要道臣唇。从战略角度懈,大众汽车集团需要明确今后的定位部块。   谈了这么多闪混,其实有一个基本点宝慈,便是客户群体赋。作为主机厂贬,我们需要预见到7年以后车的样子疆。因为一般针对七年以后的下一代产品砂,我们现在就已经设计出来了匡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矗,未来会遇到非常大的改变仓烯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同搏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的莎颈沸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品枫券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀抽:李芳" "   4月20日瓶狡穷,上海车展开幕的第二天犀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掀,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泛芹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溃肛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戈磊泼,其实确督起,魏建军早已来到现场堕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屋,魏建军至少接待了三批不同的访客郡回殊,并亲自送每一批访客离开辩色苍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时功舰完,虽然神采飞扬粪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显琶屠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小录痰删。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赖肚攫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义和。一边是国内SUV领导品牌汀维,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嵌妊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”请炯项。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者墓呈狈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣布拜碑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺,此次蜡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上森淖。   “WEY的目标是挑战外资品牌桨麻息,终结外资品牌的暴利时代倒杯彤,重新定义‘豪华价值’烷诲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品粪暗。VV7c/VV7s之后阀甲艾,今年还将推出2~3款全新车型码芒,将产品线延伸到新能源领域为裁,合力冲击外资豪华SUV品牌返矢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萎。”魏建军说配俺耻,“关于轻奢矫苦妨,首先这个词比较时髦捂,容易记住嗣低论。另外肥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碑遂。”魏建军表示芹提认,长城不会做没有意义的豪华介,“作为消费者可以感受到超值的体验错挟猫,而企业也能得到相应效益舱纬,最关键的是得到了客户的认可憨辞,这才是有意义的‘豪华’鸿裴。”   魏建军认为安全是最大的豪华删痉。“乘员茶、行人钡、车辆”三维安全(3DP)设计理念壕卿纠,参照国际标准沟防,主被动安全配置完全创新蹿刹譬,提供正常驾驶收驳、危险警告卧瓶邢、碰撞减缓切,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护喘此。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敬碎洁,译为“牧羊犬”骑,有守护主人生命及安全的意思化褪。   此外提才,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粕逃渡,来自于欧美一流车企垃徘翔,有着丰富的造车经验和行业影响力沮裤壳。匹配中国第一款7速变速器嘘沃排,这是世界上最好的变速器之一哇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厕唤箔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌排茬。除总部优秀的研发功能外泊,长城在欧洲湘、日本和北美也都建立了研发中心夸胁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宝虱葡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲸镁。其中夏诲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饱幻酮。对此婪然,魏建军表示撤瀑巴:“媒体和消费者一直有这样的担心鳞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面嘉几幸。实际上钞花宦,在同尺寸或者是同动力下圈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价练。但从消费者的角度来讲鬼双,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撑,消费者会非常清楚这些配置被颁骑、性能蔑锭、做工有什么样的差异悄违。”魏建军表示捶,长城的目标是做品类品牌不,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筏豁弄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娟堡颗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漓细。   而针对销量层面窗修,魏建军表示对:“从销量上看俗规哗,WEY很难超越哈弗篮沥衡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的襄苫风,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程尽,15万~20万元的空间虽然也很大脸擦宋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论当牢。”也许很多人会认为希软催,WEY卖不过哈弗灸房呛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢,但实则不然吐限。“WEY和哈弗我们都重视便窜,长城用同等重要的沽瓮、足够的资源支持两个品牌皇车。”魏建军说杏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卯,魏建军是如何评价的热号?“我认为我们的产品不管是性能汤、做工晴吞嚷、安全楷绵百,还是油耗辉、排放氛颇,都不输高端车悉憨。”魏建军依然对产品信心十足归沸参,但他也承认WEY面临一大问题衬受,“现在问题是品牌价值篇,因为WEY旗下产品刚上市码德躲,品牌没有经过市场的验证痴牢醒,大家会对它不放心冻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鼎爱。”   魏建军表示叔,自主品牌给消费者带来了很多价值享锰箔。“有我们的参与疥惩被,不断地进步附、不断地在挑战外资其钙哎,已经迫使外资不断降价羚柏坷,提升服务品质屠史。我们的目标是要挑战国际高端市程弧,所以说我们借助中国这个很有价值的渤喘夯、规模最大的市场来锻炼仙嘲醚,使我们能尽早挑战高端冒铅位。”魏建军表示篓善靖,消费者购买了WEY之后陛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擒梢。他对媒体承诺汰哆,WEY的产品一定是超值的翅漠,并且一定能给购买者带来惊喜忿。“WEY是一个挑战者判,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感苇粒苔。把我姓都赌上了纪些,不能失败茎豪屠,只能成功噬。”在采访的最后氯烙菊,魏建军郑重地对记者说拷萍庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐慑茎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痹熬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发春,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彻迫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导琶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拓不,以及未来的发展力祁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烽毋祥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哎挂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戒儒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撵毙磺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚀慈竞,以下是问答实录瘦兜:   凤凰汽车 揩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世弦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亩?   俞经民 量尽镐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心就蛙辩,对于品牌的市场表现同样很有信心信,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氛宋,我们有信心成为市场第一的品牌捐哩。今年我们的销量目标梳潦据,是从去年的8万到今年的20万暑崩桥。纵观130年汽车工业发展史膝陪,汽车行业发展的基本规律而言坪癸唇,规模还是需要的灿艰,是品牌更好的发展的重要保障被竿。   邵景峰 敢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凯炊错,荣威方面嚼寞,我们所坚持的伦,是一种符合广泛审美的堂盟侍、优雅自信的设计风格淖巳,在复杂的市场环境中纲储山,抵御诱惑顿、坚持自我吠,走一条人性化的设计道路层家。而我们的MG名爵螺亲芹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辜,这是一个巨大的宝库怜,值得我们的设计师尽情发掘横,其中之一虹似,就是感性疗煽。   在MG品牌的设计风格中签跺,我们可以看到很多情感爆棚函哪韶、血脉偾张的元素与产品倾畏雾。未来的中国汽车市场必将飞速发展退,需求也将越发多元化芬,然而无论技术如何变迁犀,对于人性化靶蘑、情感体验的诉求将贯穿始终称摧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想水瑟徘,我们也将在感性力设计理念的指导下覆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品僵韩。同时珐仟耻,强调个性也不代表小众肮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求览啥飘,为大众带来唤起强烈感动藩、让人心跳加速的优秀产品旗但,这就是我们所追求的目标齿。   凤凰汽车 厂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伶,其中年轻消费者占到了绝大多数始纤记,请问接下来赁泵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求项荡?   俞经民 估辖:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”故,更是“年轻的心”型匆,从名爵ZS的订单来看腻秃凳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泻斤,更包含了年龄层更大绿、但心态上保持年轻的用户础垒。从“年轻的心”角度而言跺接,我们的消费群体就更加宽泛了席防,作为一个年轻化的品牌陇,MG名爵的诉求是“年轻动感卿竿忿、专属空间怠、纯粹乐趣”普额,给“这一代的年轻人”造车广。说到年轻人共同的特点裙,是充满梦想碎和寄,对于梦想的追求更热烈一些慨巾,更想把心里美好的事情去实现驹。这个梦想实现的过程是非常美好的乡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茅溜:为这一代年轻人酬观墓,不仅是岁数上的年轻人斯竣,更是心态上的年轻人凤,提供更好的选择烹蔫,保证他的有更好的驾乘体验涧。   年轻化的特点诚恢,是要颜值讥侩、要体验的到位颁、要可以分享话笺。二十一世纪中国的年轻人浚腿,在互联网的普及深度汕签、对于尖端智能的体验和想象力衬秋,在全世界范围一定是靠前的软蝎瓜,就应该可以代表“国际范儿”垢,也应该引领地球村的潮流擦年。要满足这一代的年轻人够入番,MG名爵所带来的产品体验禄,也应该要追求更极致闭,带领大家去创造全新的潮流泪。   凤凰汽车 泪腐叛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”伎瓢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谱挎、80后墒、90后的人群当中辽埃?   林嘉瑜 杠呜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墓悔。这款车感性的设计曲线识兴提,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归飞。不光是国内的经销商扒窍,本次上海车展涪,MG名爵还邀请海外的经销商换冗坊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吃宽芹,他们也都对这款车都做出了积极的评价秃几奔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纲酸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”狭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟需残怕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速凄苔并,让老百姓也能开上小跑车矫,尤其对于国内的核心消费者来说莲存么,不论年龄几何戮,都要有为自己的梦想活一把的态度加韧拒。对于一个汽车品牌来说哦尖,这是一件值得骄傲的事情河燃臣。   邵景峰 澄涧:其实在选择一种设计语言的时候碴,设计团队非常慎重辖龄叭,因为设计的变换频次不能过高居,要抵御诱惑靶、保持延续性才有可能给消费者形成印象哭吝、拥有识别度从而去打造一个品牌谋缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性帅,去追求情感的外在表露穆头,从更广泛的角度皆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吩廷竣,通过真正的审美习惯进行判断;第二撬父漂,感性力是专属甸溅、设计师要通过专属的标签眯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衰修激,MG名爵强调一种蓄势待发的动感摧,比如运动员在起跑的那一刻乓,弓箭拉满而未发的瞬间某摊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚但,这种动感更有档次册参默,同时价格不菲盎涛,是很高端位、优雅的设计羌峨,我们希望把这种设计注入到产品中桐炔卑,带给这一代年轻人极致的审美体验提呸帛。   凤凰汽车 都:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮钊迹块化架构平台打造的奇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屉?   俞经民屉恕挺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挥杏蒋。这是对这一代年轻人的尊敬媳,他们自带国际范儿茧盎,是可以引领全球的潮流的人群蓄抡午,因此有着巨大的价值盟挝曙。对此孝茅旅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舜匪,在全球也是一样肌菏。目前品,世界范围内奶,不仅是动力总成前瞻技术的整合妊甫拦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势配。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车尝,采用插电式混合动力设计椽扫背。另外顾,大家看到的名爵ZS叭,将会在明年上半年推出纯电动的版本椭,至于最接近今天这辆续航超过500公里涂杆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涧的,也将会在2020年之前推出清娃。   凤凰汽车 巷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法散佬惜?   俞经民 龄弓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控踞墒,设计上差5%卑筷惺,销售上就有可能会差30%菠。那么对于自主品牌而言此,就是要把自主性发挥好彤,去追求审美的宽度和深度豪儡袒,销量也才能有宽度和深度骑嚷。名爵ZS的设计就是这样做的叔,要追求极致酣、不计工本愧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致煽谁暴,可以说淑龋持,名爵ZS的极致设计平,对销售的宽度起到了很大的作用朝。   邵景峰 唤薄恒:汽车设计是在不断进化的司蹦,不会总停留在一个风格上炽苦防,在互联网时代鼓唾晚,同样要有全新的时代特质赤巨。另外男搓俏,从汽车设计而言憋统,例如从动感设计理念而言结般拱,英国车是鼻祖钾,很多品牌都是以此为源头来发展的通樊,也就是“同源”滇和爸。中国航天能够上月球芬体锹,那么在汽车领域上同样有大的进步韦南。之前德国杂志的一篇文章写到衔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劳,在进化的道路上有推崇的看法哼,也有欢迎的声音电下潜,这些都是要虚心接受的剩。另外提,汽车设计是一件非常严肃的事情沥埔,每辆车定型背后陪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞卡拴,背后要靠巨大的投资来驱动铅。   在造型评审的过程中嚎,流行趋势讲清楚滔晨外,未来怎么发展说明白扇戌,否则误解就跟着来了辰馆驶,所以要有一个整体的品牌战略在里面娃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壕尘肉。   凤凰汽车 卤:今年坦李佩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处百?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点存乒粒?   林嘉瑜 控:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作澜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蛋摄婚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄习,拥有一颗年轻的心抖鼎眉,热爱运动沙、健康的年轻人丢淋摩。   从足球营销来说阂,对于英国和中国娟玫咯,都有很大的国民基础宝梢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沦,是英超乃至欧洲的强队俗,这几年的成绩也是不断的提升狙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贾。同时寿,利物浦又是一个老牌劲旅疽扁掳,有不断上升的潜力蔷堂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倍钢,在用户上有着非常大的重叠之处嗽戚享。MG名爵与利物浦对的营销合作纶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来搐纯,在活动和比赛中享受快乐首寿藉。   上海上港队也是一样的法心秘。MG名爵经历近百年发展藉康臀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牡鳞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队公,两者的合作也是非常有趣的慕斧。更重要的是醚,MG名爵通过足球营销的模式誊,能够促进两支球队之间的交流蒂泊肆,包括之前组织的很多活动厕戮桃,不光是针对中国的消费者多疗炉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动玖翰,有效利用MG名爵品牌的特有资源沥巍,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌暇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值韭。   车展期间江珊惊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海雌啡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侧。在车展之后帝嗅垄,利物浦会在上海有推广巡展活动舱离矛。下半年龋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吻,欢迎全国各地的消费者参与和体验救补。   俞经民 楔节:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撕丘,大家能有一些共同点做沟通痰,国内和上港足球队的合作亨,正是汽车和足球之间速度与激情隙席、自我突破的契合点讹,足球又一个很大的特点弹,就是会让人意想不到马,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴闷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廊疆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩超,与此同时帅膳分,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一莱,长安汽车产品质量持续提升顶,用户口碑不断提升皑触邪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冀掸甜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一继拴、全球乘用车品牌中国市场第二名问斗贰。   关于未来蹈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会警,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划篮陪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辨枢渺。   2017年是长安汽车的产品大年败躺亨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市券俩募、全新的SUV CS55奴、轿车睿骋CC型床、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市得盾,将会进一步完善长安汽车产品谱系熟。   如今靶暴估,长安汽车已经入围“国家品牌计划”共,站在国家品牌高度寻求发展陪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任娃羡。提升品牌溢价能力烈葱,成为长安汽车品牌发展的重中之重齐。2017上海汽车期间庇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平挠丸,关于长安汽车的未来卫睫陡,徐留平董事长有话要说盘庞菏,以下是对话全部内容唉。 凤凰汽车鸽暴囱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傅?   徐留平枷锭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程墒府,我们也是不经意之间就走到这个地步票舶,因为一个产品静喂,特别是像汽车这种产品是更加的明显旱晦豌,它反映你的公司文化朔盘啥、你的公司理念是什么样的东西那庭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琴疙翟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过文古劣,你怎么样让产品吸引住消费者接?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舞,靠的是什么首鸥?因为美是一个主观的东西歉,有人认为这个很美都肠,有人认为那个很美苯车颁,从长安汽车之前的产品来看洼胶范,我说我们没有很好地把这些东西总结出来饥吕拓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桂喝拟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的乔垄充,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错每赫绥,同时想把这个产品往这个方向进行修改完。我觉得在这个方面诉倾帮,从长安的角度来看食腺胖,就是对于这种动感快捆、时尚这个理念的偏好柑糜。我一直在体会枷开,其实我是在反问我自己麓漏嵌,这种偏好它是怎么体现在产品上的纬缉秃?实际上是我们内心的这种偏好忙突吓。在过去的2-3年中系,我们面临的话题赌籍巢,如果过去不做总结拍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来耗,另外更重要的是说勾烙,下一步你怎么做良菠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法哦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讽锋童,下一步是个什么东西钢醇,消费者需要什么样的产品鳞尾,然后作为公司来说托,你们能展现出来什么样的东西鲤统沥,最后我们总结叫生命动感智色双旋洼福侧,当这八个字出来的时候蛙,我觉得是非程氩玻好戈颂,既是水到渠成多池苦,又是醍醐灌顶燎、灵光一现番色提。这个过程平谎送,不仅仅是八个字的总结抄拭哗。这八个字出来以后捞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好容,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念料称,实际上不仅仅涉及到造型鲁豁哼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冲。这样的话落扳泉,就有了一个提纲契领每、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舅,就能够有一个非常精准的东西浮。   刚才你特别提到“色”蒋芹,我们当时想说鞠俊弟,你必须要能形而上韶日,要能够抽象出来粳揉,如果说你不能够抽象出来苛狙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捆稀瞥,如果你弄它50个字效、80个字目吐糕,你可能不够形而上瞳,不够抽象化耿梧,最后我们觉得“智目、色”翟破刊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求烂巳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痞捌粉。   第二个就是说消费者情感的体验弧哎,比方说对这个造型和颜色馅,甚至于这种声音或者是形状涛嘘痉、线条的这些方面的喜欢嗣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西愧。当然我们也在想用什么样的词比较好蓖私,最后觉得设计的这个词很好孤孪凳,一开始我们还担心说这个词字挺多景,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化煌哥僵,我觉得就应该让它有想象力涡圃,就应该赋予它很多的内容刺坦檀,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疙仑,孔子都说食色伙,吃饭以后第二件事就是这个字舰冲功,我相信孔子说的这个字也不简单意思讼恢烂,实际上说虏橙日,智色这两个字还是最终反映的是人歌,特别是消费者的一种需求狸,对于未来传统的一种期许烂缆,这个过程当中韭,对我们来讲浅泡粒,把这八个字想通的时候龟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的没奸,这是我的第一段话题纷虏。   第二段话题说这个对长安有什么用处村炉?那次在发布会现场有说鞘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候登钩亭,一开始我就提出桥,第一个搭桥,这个产品要漂亮瞪,你不漂亮的话臀炬脓,什么样的东西都没用屡。因为我们很早的时候就开始在考量拷蚊眉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淮撤,后来发现不行介吨沧,最后我们在大概07托人、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了擞。因为你还不能提炼出一个高大上戎、抽象扰承、形而上的东西瞬接底,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贰疽,但是每个产品都出得非常艰难梅麻。这个事这么长期干也是一个问题逗,因此在三年前的时候色,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了崔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缓美艰,对于消费者的这种认知阶锤,把它抽象化酬脓背,那么这样的话理解了以后涩,再把它具体化觅木潦,特别是在产品棵,也就是设计理念当中一些图形化的东西拣阂,因为如果你不落实到图形化的方面涛童苦,那就只有形而上没有具像化 岗,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叫喝,图形化和具像化过程当中丝敝橇,这个就出来了耍。   这个出来以后坦裂吐,我觉得对未来长安来说怒,我们未来在产品设计的过程当中嗜孺睹,产品能否做到生命动感智色双旋阑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来素钢猩?这样的话半,实际上说隶库,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秀萎,几十次的否决哎肃凯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碧盟,几次或者就十次你把它完成朴权鼎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藏颊为,那么这样的话掳戮栓,对于长安汽车的家族化贺届佳,我们看了这个车菊砍磷,看了这种感觉这种情感的体验耪庐,那就是长安汽车敦豆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锑,这是一个隙。   第二个就是说膜,我们自己在研发制造设计过程当中矾航,这个速度大大下降涎绊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降鞭懂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屑,如何把消费者的体验做到更加的精准赤木棠,更加的接触到痒点垫,这样对长安的影响是极其巨大的篡庇。   凤凰汽车瑞卯碍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纹澈少?   徐留平抵懦毙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念诚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法富酗袍。如果说把它拆分开来斡睡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念痰勿坟,智色双旋更加偏向于设计领域埔抚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钦枫醋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敬,我相信大概许多媒体会想悍,生命动感智色双旋怎么落地廊爽烁?因此我们就想把智色双旋也说出来怪募篱,不要分开绰委,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胖廷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言抚。   凤凰汽车安屑倍:另外一个是提到的认知方面的感觉垮,有没有一个专业的因素烹寂,咱们除了制度之外憨刻,有没有专业领域的人来负责这件事嫡劝繁?   徐留平世:我们长安有一个庞大的队伍疯藕,首先要把一个汽车造好郸烽档,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人虐税,到高管团队京函,到设计团队舶,到制造和研发团队呛柏解,包括服务团队怜本,特别是主要负责的领导人愧藩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验朝传梗,而仅仅是设计团队的话语村尖肃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离让郝寇。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层危奉呜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壕赎捅,因此对长安来讲踏尺俯,是既有最高层特别的重视顶、关注和把握谢,并且这也是一个最高领导者的工作职责莆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醛叛宦,我认为在汽车领域当中是行不通的屠,当然我们也有具体分工烫莱贺。另外也有很多的专业人士完成这个事情据讹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的另,还有轿车研究的夹恰但,也有做SUV研究的喀搐,同时也有按照职能分的类。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中掠娄柔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膝,如果仅仅是设计团队的意见奇胚,肯定会偏离了方向恕稗水。 凤凰汽车汞广秘:一把手是指您吗队恋橡?   徐留平阜到:我是其中之一芹。   凤凰汽车惫:长安汽车自主研发的新车颈息,设计膘、评审撤、评定环节您都会参加吗肺参?   徐留平耸:我必须参加笆,我前面讲这是我的职责躲,所以我必须参加徐。   凤凰汽车骇挛杀:无人驾驶车呢拷九腐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车起,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扁拦付,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产林,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陆双?   徐留平扦狼:上一次品牌发布会当,最新的无人驾驶技术也做了展示丰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上祷梅,高速公路的环境相对来说可控性要好灵释熟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的衰檀,难度要更大耙碳池,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垒,我们不仅能在高速公路上做妒努霜,而且能够在城区做付梯,这个技术我们已经实现了突破掏扳萌。   凤凰汽车枫始:长安无人驾驶技术进行的这么好扳礁,量产会提前吗箩泞?   徐留平保悍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吓凭瀑,实际上就是说搜迁兑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到临,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菊绣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点爸无辛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圈。   凤凰汽车段:中美在进行双边的贸易谈判焕,这是谈判的内容之一劲,会涉及到汽车合资企业的放开峡叙,可能是一个双向的市场开放的动作琶粟顺,如果这个谈成了悼,如果这个不再规定50%的上限署矛,您觉得对行业有什么影响疾砂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庐吨,那您觉得首先答不答应抹陀?再有一个多给他股份的话德泉,对企业今后的运营会怎么样负臂媚?   徐留平镣:我明白你的意思枪澎,第一我确实还没听到这方面的话题棱玖抽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况川窗,股比这个事说了很多年捶钮理,我基本的看法有几点超,第一个这是国家层面的战略和政策性窘,作为企业来说沮,我们遵循凹号蔡,国家有什么政策我们遵循什么政策嘶粱跑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奶碑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咖,我相信未来的合作会加深衰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拦旅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题夺,而是说理解消费者卸耿,能够洞悉消费者奖,如果股比的溢价挺高希瘟曝、溢价挺低劲棋汤,但你产品不能卖出去毕,那你不能分摊出去顺,如何把蛋糕做大刚柒灌,这是合资企业要做的一件事氨附恢。   凤凰汽车侨本:如果真开放聚矩灵,长安会想着往美国去吗跋,就像那福特来到这里呢零徊糙?   徐留平瘦陋:长安想要去美国是一个公司的战略瞧饥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系玖。   凤凰汽车胃础掣:长安与福特的合作多吗豁填疵?   徐留平常陡换:长安与福特是我们加强合作的方面瘸次佳,应该讲这种合作的程度萝,不仅仅是合资企业拣娠,从母公司其他层面殴籍,包括技术和其他很多方面都在讨论撩湾沙,包括海外市诚颂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扔擞驰,它的能力提高了懈艘靠。第二 现在是全球化合作的时代乌拧,一家公司独立运营刨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事鬼驶嵌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音睡石。   凤凰汽车块尖磺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叼躺梧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要署呕壕,你还说了过去我们做一个车尺熊形,可能需要很长时间好不容易做下来敦,比如逸动苗邵,是很艰难的藏去渭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%微,当然有可能说这个份额很快能够突破50%峨还,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资澜试诡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒璋侥椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品驹熊骏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戌风狙?第二对比韩系泉抒确、日系砷爽,我们的研发体系和他们的研发体系相比玖,您觉得能不能支撑挛啃,确实我们的实力也很强凸,我们的内功可能修炼到一定程度咯童金,我们后面会源源不断推出好的产品哪栏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况番横。   徐留平睛翠:你讲得非衬瘸澹好侮,我觉得这是两个原因导致的桅,第一个就是必然性土,自主品牌需要有成长的空间掠,第二个确实也有机会的原因袍,恰恰是SUV的市忱摺,中国的消费者需要这个东西唾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些其楼,反应速度更加快一点丧灯,把这些产品推出确实是满足他们的需要姆,我觉得是两者共同作用的结果姆能甭。   对于下一步自主品牌来讲京,无论是哪个系骄,无论是美系促清、日系弄温、韩系辱、法系贩,我觉得跟系没有关系撇,核心就是在中国这么一个大的汽车市程ㄍ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颊奴帛,这是关键秆。消费者他肯定是有他的诉求的檀,究竟是SUV次、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西麓,他有他的一种偏好播丧、喜欢懂题,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道饭性沥,这就需要我们作为厂商材,你必须要洞察到消费者的需求绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西某相裁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来般洁。为什么我要总结长安汽车的过去呢屡竿辰?实际上是我们自己反问的过程倘闭,就是说在过去当中乌捌渺,为什么逸动会是这样百,CS75为什么是这样莲抵扛?实际上说毫戈,我们当时也没有意识到寒,反正当时就是这个样子羔师,实际上这个过程是一个反求的过程黑掸,我们为什么会喜欢这样酷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中倘锰诞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子波,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好德冈,我们把汽车理解为是生命的动感夸乔称,其实是一种生命力的扩张换鹃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念到,而我们长安就应该提供这样的产品台,回过头来展望未来败脚,我们觉得这也是一个正确的判断警毯既。   凤凰汽车搂工钎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较雇咕变。   徐留平仕掳:我觉得现在国内研发体系来看撤柯,国家间可能还是有一些参差不齐连经豌,我觉得自主品牌的研发能力和体系额,进步无疑是非常大的戎慑,而在很多方面可能与跨国公司有差距坊帮,有些方面会比较超前畦瓦念,因为自主品牌也不是一家担袒峰,跨国公司也不是一家托诡蒜,要两者来比很难说推酞,但是有一点玛痹筛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梆兔,做好一段时间不容易杰肺氰,这个公司要能够连续做出好产品械马,能够连续向前增长井,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沃、设计应用绘,在这个公司当中都比较受关注糙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蚂绊外。   凤凰汽车缅侮:我想问一下自主品牌的建设汝,随着我们品牌的推出岭,现在汽车品牌进入新的层面微蹿饶,会有不同的路径选择徊编,比如长城假脖拖、吉利推出新的车型拾痘狮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挟崇?长安如何能够胜出搽戏劳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祁木康,除了刚才说的两个拔泥,还有互联网造车的未来的合作伙伴巩佃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响康埠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹤临?   徐留平驰弟岭:实际上林垢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌彼,我觉得这是好事径坞,这说明汽车产业欣欣向荣好旱,是真正的投入肝,这是我对汽车产业的理解汾廊检,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚井开,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程呕娃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行官蕾,例如一个产品到了造型师的时候悲奋现,是一个说法采付劳、一个样子凸窃层,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的簧,然后到了制造过程当中又是另一个想法篇遂寝,到服务过程中又是另一个想法非,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西李噶挂,既有高大上的遁鞍,也有形而上袜描钩、具象的穷适,你要把一个公司从时间跨度酷薄漂,一个一个展现出来贺商箩,而从空间的序列当中苟谋,你要把研发全部都按照这个意义怠,我觉得是很重要的方面泌。我觉得制造汽车是很复杂的过程阑,各个方面的协调猛举丢、综合纹、修正受豁、打磨需要太多的时间葱票慈,我觉得这是一方面郝陆夺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要龋欺,同时也是我们总结过去体会出来的刀,它是由内而外的逢裴死。可能我们过去没有意识到这个话题损溯信,我们现在总结出来叮眯,然后下一步能够指导各个方面撮,每个部门都很容易做事情睬。   第二个问题你讲到造车缝镣琶,我们开的会太多了池,失败的太多了汾寥,沮丧也有很多创匙,基本充满笑意也就一次煌,前面基本上是批评死、检讨毛缓瞧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行响,不高大上饺嗅。至于说现在很多企业开始造车稗耿,我觉得这是一个充满魅力的行当错梧睫,很多人都愿意去做鬼扇牌。   凤凰汽车竞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肌? 徐留平疚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绦,会选择相适应的地方喘。   凤凰汽车汞融共:就刚才的问题我问一下备,刚才您提到和新创的互联网的合作膝叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔扦、蔚来也有合作没才垒,您觉得长安在未来在互联网里面的话舰庆靡,更倾向于是一种怎样的合作亲婪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工皋慷,您是怎么看的刻?   徐留平涣敛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俩,从长安的情况来看示勺,我们认为哪个方式都挺好的粳,现在是合作型的署犯,是你可以自己干擒,也可以合作干通差,也可以自己加合作干十,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缓检暗。   凤凰汽车摊讳:我们打比喻女,37度是正常的温度崎,您觉得新能源行业呛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杏广览,您觉得温度是多少猩裙享?   徐留平稗呐:您觉得高了低了俊?   凤凰汽车看:之前有人认为这是疯狂的阶段失响。   徐留平教小迁:我对一个产业的衡量依据是傻监,在目前这种全球的经济运营模式下膘,凡是有金矿的地方贡嘶,都会有若干的人去挖掘它频酸,目前我觉得新能源就属于这个阶段茄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗣酣,应该更加得进入屉圃,因为从目前的情况来看矾,汽车产品当中倘,一个很重要的领域就是电池论垂棺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放锯喜,没有这种资本群、技术喊、人员的这种投入牛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跨。   凤凰汽车贰:那就是说您觉得温度还不够吗鸵?   徐留平览嫡:我觉得还可以力勉屎,但是我不太同意的就是产能良赫,如果说你的产品技术不太优秀似斜勉,你建那么多产能就是有点糊涂浩奠府。   凤凰汽车仿病:很多其实可以通过改造现有的产能劳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能岛,从这个角度来讲端,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况的火?   徐留平书娃:从整车厂的角度我们希望成本低一点舜腊漓,选择利益大的川。   凤凰汽车掣:所以您不担心过剩吗牧?   徐留平极橙轨:我不太担心这个问题蔫介恭,我觉得电池还处于不确定的阶段惟倦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戊恐。   凤凰汽车操欠闻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浪酥乘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外剑瘫官,不管是设计师还是CEO等等辅癌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慨丧?当然那些设计师很多是主管的层,老外有管经营的有管品牌彩悉荤,主要还是在设计和技术的领域冬辜浮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的芹俊?第二个是国有体制的问题涛揣,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响场钉毒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域类,也在高薪吸引高管人才兽,您是如何留住我们的人才邪儒,关于体制之上攀陕、体制制约的问题察揽,我们怎么解决瓦空?   徐留平申昂:现在是全球化时代捆巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早睹卑,我们最早的时候是四无魄茫,没钱宋、没人镭、没能力霜朽差、没地位词笔论,到现阶段来讲浚鹿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师簧湍,这都是一种非常正常的行为拢吻摆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢朗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茄同,如果对中国的消费者不能够带动胳,那肯定不行泞顺,我觉得这是一个哼砍题,无论你是洋务运动还是什么运动巢吗,核心是对消费者要动起来厂挺,这是一个孙圃。   第二个关于体制的话题瓢纷春,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距闷鹤履,这个方面我觉得不能讳言女混滔。目前来看写,对长安不是特别明显蛇修,因为长安是属于南方集团旗下子公司脾浚熄,从南方集团来说炮扦袄,在这个领域当中驰,也在他的职权范围之内做了一些调整庭聊麻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享秸坦。   凤凰汽车答:如何看待这个机制鹃呛畴?   徐留平恢悲级:从国家层面来说独,在充分竞争的行业当中这个机制很重要假。   凤凰汽车速:你们审批会很困难是吗峦豆?   徐留平樊块摄:我觉得会快仇帛,另外一个我觉得汽车集团很,也许给你量化很多股份垢处休,但是最后你没有创造价值炉辈篮,给你1股杯,1×0的时候不还是0吗搂龚?汽车的成长怂讹、成熟或者盈利是一个艰难的过程激旧刚。 凤凰汽车蝗圭:十三五计划像长安汽车整体的销量翟槐希、利润和研发能力以及目标有没有嗓实墓?   徐留平嘲社:非常有狙,我们愿景2025僚,我们做10年的规划氛吉,在这个当中我们相对来说做得比较保守困矗,为什么说保守呢捞芒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叛罢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兄碉解。   凤凰汽车某:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磷棋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骸?   徐留平伤苏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业暮行,在技术和平台方面都在加强合作琶,至于说未来它要怎么样女谎究,我现在还不太好评价这件事苟粪畅。   凤凰汽车蔼痛磷:徐总问一下国际市场的战略警,我知道去年车展的时候渡,长安说往海外拓展的重点是伊朗司苹、印度砰捅、俄罗斯这样新兴市澈洹,有明显增长潜力的市嘲啦,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛,比如在墨西哥奥无,对长安而言床皖危,自主研发这么好吗佃,又长期和国外品牌进行合作能哄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国随葡湃、欧洲的市潮恕?   徐留平密叉:在我们十年规划中就有斧汉,去年讲的时候就是当下正在做的内容胁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胖是,就是要稳扎稳打爽遣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了谰侗,因为一支队伍最重要的是信心篇饺哼。   凤凰汽车眯骋镶:国内很多品牌都盯住印度这个市潮徒┚浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争肚酿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畔是?优势在哪儿逆辟?   徐留平父定:对于海外市场我的理解是要扎下根去咐,不是简单地把你的产品卖出去晤,是你能够充分地利用本地的资源滥穿,包括人力资源和其他的技术能力磷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务函丧径,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甲渭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长力撮懈,促进本地人的水平的提高颈,那么同时在这个过程当中红腊,把公司的产品技术涵盖进去茅荒,我觉得这样才能走得远弧。   凤凰汽车模:长安最近一套体系出来了存,有没有可能往更高的一段发展喜栓?   徐留平少纱疆:从长安来讲窖枯,我们目前的战略看慧清岛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致道戒,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品输检,这是我们能够奉献消费者更多的东西撼凭睹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的范潮邯,但最终要落实到产品上故,产品是一个载体让消费者感知它知道它巧氖,未来铝蚊覆,长安汽车会加快产品推进的速度目岔盎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谋咸。   凤凰汽车卑:欧尚也在这里面吗垢桑?   徐留平救煎:欧尚不在吓渴浩。   凤凰汽车酪嚷:东风已经有PSA很多股份扩铰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辉冈?   徐留平合:目前我没有听到有任何影响黎篱搅,在实际工作中我们也没有感觉到虏。   凤凰汽车娃久:理念发布会徐总是骑着马出来的怂帝瓤,当时媒体圈特别关注横瓜,都刷爆了朋友圈还串,虽然我不在现诚蘧荽!,我不知道有没有特别的意义拜童,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吮疥哩,当时的考虑是什么槐?   徐留平扔炊:两个考虑劫瞬,一个是我把马和车作为比较灯,你要说一件事期,一大堆结构化的语言没有必要纹镣炼,我觉得既然是长安汽车炭,我们叫做生命动感安、智色双旋夸舜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫容,如果不这样做也没法让人尖叫杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思橙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矗驶,上海车展首日蛇垦醒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锰花。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈迸蕖,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量采灯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台侩斯,12年增长了120倍道鹅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掀镰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挝棋筏。   受访人郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苛。以下为问答实录九嘘:   凤凰汽车湿枫虫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坑?   雷德?比格兰德型肩袱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酷,这款车在中国市场的反响非沉敕靥纾好唾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA莎橙童,同时拥有强大的引擎楞昆蓟,提供强劲的动力与性能匙居,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祥鹤私。所以构,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品纯。   凤凰汽车舍: 在没有设立经销商的地区储恍,玛莎拉蒂如何抓住市郴亍?   雷德?比格兰德旦炼: 我们首先还是会增加销售网络脚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纹酿诧,计划在今年年底扩展到75个粟。   我们还在天猫开设了旗舰店府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空芬杭撩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台莎涩,大部分来自没有授权经销商的地区坟讳茹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多缝肉,鉴赏力越来越高铰襄蹦。针对这些人群底屏,我们还组织很多不同的客户体验活动傅,如海外试驾森似播,以及互联网方面的创新叭工冬,如网络平台的直播撤。此外烙赐痕,我们也有不同的金融政策奶昧唱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瀑欣慌。   凤凰汽车窍呢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》较,给汽车销售渠道带来一些变化姑级,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碌?   雷德?比格兰德搁揭煌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斜阜痘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品教狈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骗,而是要提供独特的生活方式体验朝诧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抠悲,不止在中国爆磐几,在全球市场都是这样告毁连。2016年桨膛弥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菊,这个主要还是产品优势带来的据山。新的政策出台以后侈极妮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响半瘫艇,不过最终的销售成绩还是由产品决定的电魔。   关于新的法规皑匈苏,我们现在也正在研究当中陆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摩,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呛妓。此外沟纬恃,我们在中国有非承怨硎拢好的经销商关系羔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关摧艇。我们开设的天猫旗舰店单,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疼:客户在天猫下定单绵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务推。所以伺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系想。   我们的很多客户最在意的并不是价格躲,而是优质的服务与体验棱卵词,这正是玛莎拉蒂的优势所在匡。   凤凰汽车送垮兢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙梆峨,有没有什么新的产品推广卷连?   雷德?比格兰德宦疏揣: 关于新产品竭财,现在还不是宣布的时候贫椽,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沃块伴,等到新产品发布时我们再提供更多信息继。   凤凰汽车豁亢欧: 作为中国消费者熟悉的豪华车凉兢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍填淡糠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好府曹吠。对于玛莎拉蒂来说版彩伪,未来在中国市场的前景怎么看尾?理由是什么泵娶隆?   雷德?比格兰德陌粕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况强链,5年前矮恃,我们在全球的销量大概是6,500台番喊访,而2016年达到了42,100台想掇骡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平尉,所以我们的增长一直是持续的袒。也因此块凡灸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伞犁嫂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狸叫谎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辫男哇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暖姥,这就是玛莎拉蒂的优势零存。所以稗古抛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枚间艇。   另外清,玛莎拉蒂的车主非常年轻袒,尤其是在中国市忱,车主的平均年龄只有30多岁樊,他们追求具有独特风格与气质的产品孤兄吓,来表达自己的个性与品味倾屉。   凤凰汽车冉邵供: 现在汽车技术日新月异卢,尤其是新能源缚蛾、共享碍连、智能驾驶方面斡号,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划四脚椒?   雷德?比格兰德渺攫槐: 在新技术方面复芒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遁睡舷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统湍闹。我们并不追求生产最快的汽车墒,而是要提供包括技术杭嚎、性能嚎撬、动力词济、驾驶体验等方面在内的最佳组合任谋春。   针对自动驾驶郴誓眯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梧鹅捻,帮助驾驶员减轻疲劳慕,降低操作难度戚棠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的抵裳,包括独特的声浪盗、澎湃的性能举,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统剑疲,这是玛莎拉蒂所追求的德拴。   关于未来对新技术的规划蚂突,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求糜,比如减少温室气体排放纠,这一方面玛莎拉蒂也不例外辫腊。此外螺嗽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蹭刃委,如苹果CarPlay和Android Auto钮贝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统髓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术帮。   凤凰汽车篮怀狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化船荡检,怎么适应焚?   雷德?比格兰德葱朔: 针对年轻人群百,我们采用的方式不是改变自己徒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弦苍捐。比如在中国痪,车主平均年龄非常年轻罚缔锑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主薄,便是一位年轻的中国女性猜贪固,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史夯硼核,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意俩边书,包括法拉利生产的强劲发动机权膊、独特的引擎咆哮声绅耗、奢华优雅的外观与内饰察凶扒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神藉坤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势按罕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐水。   凤凰汽车阀怪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化僧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疼,有没有针对用户画像做调整胖?刚才强调坚守自己的DNA和理念罐那冒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试漓?   雷德?比格兰德坪缚: 在中国屏,我们不断渗透到三四线城市逻瓜,但是目的是一致的汰槐羞,就是要吸引更多年轻客户陡。但不管在中国乃至全球的哪个城市慧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剧清、激动人心的声浪蔽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备铝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户付徘。   在设计经销商的时候拿烷蔫,玛莎拉蒂也不是随意为之涝患贺,而是按照需求进行规划春。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店汗努,首发售罄的100辆SUV中珊娄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摹。因此尉旁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绷丹。同时脱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品描,客户需要一整套的优质服务堑微,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾尚构:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妮霖,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生惺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述谰皋缕。   提问赏榔:您的新角色到底是什么样的泪炒狭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冬春何?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法颁茹洽?   Alfonso Albaisa体硅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搏,跟所有的设计相关的工作快,都是由我负责诧倍惩。之前我100%的时间放在英菲尼迪伸,现在会分30%的时间来姜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蚂宏佛。现在大家看到的一些车型斡瓤币,可能是一些原来的车型洽计阮,我们现在的工作虽矫,也是快马加鞭匡,希望能不断的改进闪昧、提升现有的设计度凭。   提问娠咸袄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秤?如何看待他推动品牌前进时的作用奇富弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晚空脯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伴膛,我们会共同合作诺晶福,不断进行我们设计的演化氦。其实我到7月份才会正式上任恢,我现在猜测或确定未来的设计理念古叫煌,还有点为时过早靖昂。   我们知道炕傅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骇、非常大胆前卫的粗彩详,我们的这种设计是一个不断演进的过程橡妹希,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改挽塘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计靖茄诫。   卡里姆跟我有很多类似的地方凛。比如阜,我们都是艺术家出身侮炮,非常喜欢设计茨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肉微日,并将其以各种形式发挥出来来刻。   提问熬:我有两个产品方面的问题菏洽。首先胆罗勉,这个概念车非常漂亮梢帆,它背后的设计灵感有哪些继谜劣?   Alfonso Albaisa临烹逃:秉承“冲突美学”设计精髓氖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素写冬淘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另。基本上就像艺术一样如溉,包括缝针现扭、包裹感间千秤,还有使用的木质菲滇素,都是非惩寐荆好的手工工艺零漓。这是一种感性和理性的结合皖躺,还有一些肌肉感极强的车身线条辟露。   提问洁幌迹:这款车未来的定位溯靛裁、消费人群是怎样的揽?   Alfonso Albaisa桓微慈:一般都是比较年轻的家庭认十,想要非辰谓冢宽敞愧、具有运动风格的车型仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识敞眯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撂白,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办门斑局,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容袜半。   在发展新常态下碧,消费动力开始向下线市场转移鲜浅掀。同时红壳汲,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焙掳。由此腺纽,县域市场成为新时代的“金砖市场”畴啼。而对于汽车行业坪谓,消费升级利好之外奴渤百,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇棋。如何撬动县域这一重要市称尽?   胡绪雷表示沦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局久,帮助县域出租车进行升级改革棵诲。县域交通的数据化寿妇啪、智能化发展柑宦,有助于未来网约车的下沉渗透莲额茸。县城消费能力相对较低俩骑,在出租车领域引进大数据之后昏驮率,未来再进一步升级到网约车答挫。   据胡绪雷透露敛,首汽将在县域布局三块业务陛娟:长租车栏窍、网约车(出租车)罕吝、分时租赁凹匣。分时租赁是纯新能源车撂,未来分时租赁或是对公务用车的补充残穷,它是纯电动私,不用长时间租侩敲,可以通过APP来完成茶圃。目前讣,在北京有1000多辆车僳侮,150多个点位咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市柿筹洞,对公务车改革会有一些帮助焦怀。   胡绪雷认为独,网约车行为是偏汽车前市场的角色坪库裸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜愁。第二呢椽,在居民习惯了这种消费行为之后堤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塘噶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扫镶。   当日彩款妥,首汽约车作为新生力量陇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进加,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”危腿肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢佳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日路躲淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镀犁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锑胎,渠道下沉要根据市场来判断宪苫纯,服务要根据需求一直不断地跟进蔽驶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拣,比如说对经济的支撑邪日忌,对政策的拉动嗡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桃。近几年长殿,一汽吉林产品在县域销量比较高耐,对县域市场的期待也非常高限牵受。从目前产品结构来看怪獭羌,产品消费比重70%在县域虚雹瞧,30%在一鸵骆、二惫漓、三线市场尾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型巧顺,外观登钾、配置仙狭、价值都迎合了县域市场的需求午。   从流通环节上来看秘,县域市场做的非衬粒好暮坍牛,没有什么瓶颈因素胜赏慑。一汽吉林也努力在渠道建设苫认、服务跟进等方面做成长和改善鞋搂。同时宋长欣也提出了一个想法瓮讽哺,“县域对自主品牌在公务车裸嫌、公务员购车方面是否有政策倾斜凛谱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杯焦施,这是我们车企的想法贺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时人竣省,要根据市场来判断辰涂。目前痛,县域之间的差距非常大剃拘,包括现在推行的3G服务田姓,在那些无法设定固定站点的地方请科茂,推出了3G巡航服务舞怖。服务是永无止境的工作桅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进荣救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅体:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锤派,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办视巷蒙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妒檀,新能源汽车推广比较看好北催乔侗、上逃闻、广限行耻幕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场洼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车芜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弥。尽管都看好电动汽车的发展趋势钾乏,但做好市场并不是一件易事狼。   目前比较看好两个市惩拧,一个是北贪亨溪、上浪、广限行炯丧蓝、限购市撑骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚房文馈,这个市场的发展速度很快竣骨。例如河南歼联、山东彩侧喝、西北区域觅,大量没有牌照的低速电动车钢,在政策方面仍处于灰色地带瓜竟叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年达橡撤,在国家和地方补贴的支持下毯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右漠,在农村市场烫煞、县乡市场得到了非嘲锩好的认可天抒齿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求散,县城市场的消费者的房屋空间大卡,有充足的空间停发车辆惮颅靛,拥有较好的充电便利性储先。其次行驶距离不长鼎究,180公里左右的续航里程能够满足使用需求囊响。另外勿弗七,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亩,因为小车型成本低莫履实。   赵智刚表示蒋缉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展半秋莱。河南地区卫的,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孤轰酸,在替代当的出租车创粗、公务车方面取得了不错的效果盲孟。同时修窗,也在积极跟海南政府合作寒哦奈,投放了一部分公共用车蒂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进需,比如是文昌馅暇、万宁缔村、琼海等县级市戊迟强,未来将在海南全面推进伶涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋恍郊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拼矮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点藏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行麓。会上撂疚攫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出妊吮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碘啼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本串恃劫,是参与全球竞争纬淋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提距敞。”   在当日的论坛上谅,郑刚发表主题演讲和协慈。在他看来龄罚粕,打造世界级新能源汽车的品牌诧经,最核心的是独特性钒籍曹、差异性烦潜,是比较节能优势计醇,浮出水面的是视觉蹭默辆、是LOGO触、是VI饭桥乓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势落,其中成本优势是最重要的组成部分仁。   早在110年前搅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煎苛讼:蒸汽驱动车羚界、电驱动车和燃油驱动车蛾。然而挺,在后来发展中淘理四,电动车败给了汽油车扛骸讲。这是什么原因造成的适捅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伎池。亨利·福特发明了流水线生产硅泼境,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膛计错,成本大幅度地下降屋,售价拉低到850美金堆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车位芯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间悸外觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以容喀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌皖玛。100多年的历史多次证明了这一点韶扑吼。” 郑刚说臂提。   在反思自身发展时溶,郑刚透露邦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量罗健,规模在迅速的增长拒哆,但很遗憾并没有带来显著的睡番、大幅度的成本的降低甘誓。   为此煞辩粳,郑刚提出圣茸,在推广和普及新能源汽车的同时檬车阜,光靠技术进步还远远不够炉摄诵,更加要注重卵闭、培育成本领先的优势酮鲸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谢,是参与全球竞争烈陌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肖。   他建议岁眉修,对新能源汽车未来的产业政策筒、行业标准湿、行业监管等羌夏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钵唐玛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啡斜莲,这样才能培育出行业的龙头企业峦晚喂。   如何通过提高规模脆姑、优化设计糯绕铣、优化政策和制度创新登恍彤?郑刚说蓄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铣棵、交易成本和政策成本忍辱踞,来打造企业的综合成本能力和优势蒂忌窗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势未。这还需要企业和政府共同携手频蝎,不忘初心侮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标狭唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖段慰:韩大为" "  魏建军多次提到封,我们的确有很多故事廉,但是他们没有写得很好杜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖瓜碘采?魏建军直言不讳地说烫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错篮桨。   囤地赚翻陇、离开保定谰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来较茫曙,且莫名其妙劳暇莫,或者无中生有的传言所困扰克疤,最好的纾解方法是什么呜耪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车此购。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阮,魏建军诗畔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监到艘疏,与部分汽车媒体交流避。以一身轻便的牛仔装""示人""辞,魏建军笑着说仁霖,是在同事的建议下才穿出来的骏。    对于4月以来沸沸扬扬的传言培促,魏建军坦言邵围,的确压力很大蒲,也很难受绞井弥,“有时甚至想哭”疯。他说膜,我本人就是保定人惩咳,能不希望自己的家乡更好么芯嫁?当然零噬,我们只有把自己的产品做得更好妇仍倘。    诚如魏建军所言阜俊,近期承隙拣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酞筐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹤廉,来自媒体的反馈好评如潮随法。有作者甚至设问烯脊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后歼能盎,否则也怕媒体老师太忙”溶颠瓷,长城汽车一位公关人士插话道使。    10日下午的WEY首度试乘试驾掳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意耸缮蓖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娜蝗捅,有同行在现场就说性:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叛沏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型揣喇玛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蔫圈倪。    动力配置上磋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术辫熄金,最大功率达172千瓦奇梯横,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撬粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点八。在长城汽车徐水工厂的高速环道上伯非署,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时南蕾,VV7s几乎没有发飘的感觉惰床些,而车内噪音也得到较好的抑制桅袒。“我们在整车NVH方面做了很大努力诽,也取得了一定的平衡”十,魏建军说胁。   VV7S    在交流中馈鲜擞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寥刨,大谈矗、特谈所谓“轻奢”翔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗽笑盲,咬住“聚焦”二字不松口箔笨。而是多次征询媒体试车时的感受车,并逐一分析心档、解答媒体所发现的问题米。整个交流过程刃溃堕,他都态度诚恳浅,即使是谈到一些尖锐的问题手龟,也并不辩解烦癌。他甚至非常谦逊地自问自答咐裙霸,人为什么会失败炕?尤其是一些有着巨大成功的人饯。因为以往的成功辽隧闹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做碧,就很容易让自己失败杠磐铜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上磁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车馅洗蒋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓤缺。他认为士麓被,好的产品本身就是故事裤捐,而WEY就是要做最好的产品卷。此次客火,魏建军多次提到奥,我们的确有很多故事要讲眠染,但是他们没有写得很好衬途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的揣,所以侈,我在让他们重写掂揪。魏建军笑着说桓犊脾,把一桌人也给逗乐了桂讣梳。    在媒体谈到其他竞品时捆劫何,魏建军都给与很高的评价茹殿。不过最终还是认为自家的产品飞淋节:底盘更扎实凑撕伸,操控性更好绣谎唬,“因为我自己就好‘玩儿车’”呵芳烘,所以对他们(研发人员)的要求也更高超矫感。   VV7S    据悉饭蓄陶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僳,预计售价在15万-20万元区间飘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点点,他思考了一下才说玫锑,它的配置太丰富了潘刀废,在相同的价位空间想井暴,“肯定没有比它更多酱、更好的”儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爆?魏建军更是直言不讳地说洛虾搏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堤份。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中慷,一位来自上海的资深试驾教官说替仍将,之前很少接触自主品牌汽车燎休舱,这次也是第一次来到保定熊抚,第一次来到长城开,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碾灵衡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言狈殊簧。期间扰,有一位同行说痴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好丰卜?或许这才是魏建军的真正用意吧磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷瘫:李芳" "   陆逸表示态钡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓷市嘘,因为正处于发展的爬坡期诗妥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汇,而且要深度国产化石软。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牌痴坊,雷新透露另蹈,上海车展期间圃羡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时功吧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现稻囤疆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厦,陆逸明确表示协层锌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常酬,因为正处于发展的爬坡期棠洛隧。关于国产化的工作硕秽蓟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略庆泊,未来将坚持不懈的进行国产化工作纳颓,而且要深度国产化矛。    日前彤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纱。活动后菱百偶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访筹祷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伺楔写。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唤溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%耙,超过23万辆墩厩工。今年第一季度别蚊红,英菲尼迪在华销量破万辆兽俄师,同比增长4%猾,而其全球累计销量达到67367辆礁,同比增幅为18%挨嚏。无论是在英菲尼迪全球体系中膊,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梨栋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色突。在不少业内人士看来亨轨,从去年4月以来使,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞千。    对此疲沥敦,陆逸强调卯腥拷,目前英菲尼迪的销量很正常毛偶峰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瓤板,还处在爬坡期肚。他还说叉,所有的汽车品牌进入中国后超不檄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加违、运作能力提升及投资力度加强拼,会迎来一到两个爆发期畅完吨。    事实上姐缅,从2014年开始换沥砍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后送暑,就迎来一个销量增长的“爆发期”饰叛想:2014年瓷,英菲尼迪在华销量超过3万辆乱灌赂,同比大幅增长75.6%论,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咎秆里,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琅劳,同比增长33.8%掏父。    不过谩,步入2016年说榷酗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魏。当年4月初光判,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在巧茶,刚好满一年垫鹅盘。在过去的一年里嚏驳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态髓蛾粳。陆逸坦言捅且,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朝鹿嗣,以便更好地认清我们是谁撮爆内,我们的未来在哪里盒绍就,我们应该做什么脆缄。”    在陆逸看来不,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌亩闭,今年是进入中国的第十年广叉台。所以作为一个年轻的品牌寿,这本身就是一件很有挑战的事情胶。他还表示簿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累暑,是更聚焦的一种进化拭谩长。因为市场环境在变化妙,消费者的需求在变化临但让,我们也要根据变化不断的调整删爱、创新罢墟、挑战自我寥。”他说翘纲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姓,就提出了‘挑战者’品牌战略亩塑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汝瑟蹄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搽搅剖,品牌口号必须得落地譬蓖屏。”陆逸表示剧瑟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漠哆,聚焦目标客户群十孤氏,让产品与目标消费人群建立联接咳显甭、产生共鸣福。    陆逸对中国经济网记者表示藉撼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说努诞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悸,而且要深度国产化忱。”他说签,中国是全球最大的汽车市陈影幢骸,同时也是很特殊的汽车市陈喂妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辟,就要真正的了解客户邵兑未,扎根于客户算断辜、扎根于市嘲,这就必须深度国产化趟慧块。据雷新透露劲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棱。    但是彩,从2014年底国产以来戊淮尼,英菲尼迪只推出了两款国产车型嫡撬悸:Q50L和QX50汝壁库。对此寄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑莽溃。陆逸表示悔牵,“关于产品线布局的问题荷翟,英菲尼迪有一个长线的规划耗登。”    陆逸介绍说沛棉饲,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年汰顶甸,规划内容包含平台规划誓衫查、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欠。他还说尸春会,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备口尝,我们的目标是通过完整的产品规划龚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品充。”    谈及国产化在今年的推进程度掸排漆,陆逸表示喘降,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脸雄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布困毕啸。”雷新进一步透露惧栋凶,上海车展期间亲享冉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时响寺太,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现床金甩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年峡,通过销售Urus唤,兰博基尼总体销售量会翻一番陋弄午,突破7000辆大关淮侧落。    在更遥远的将来剧痊慈,很难说会不会有纯粹的电动车警。这是因为蓄电池非常重筛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菠好。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌容函。自大众集团和奥迪公司接手后桓恢弟,兰博基尼得到积极黔、稳健的发展痹秀。日前豆次,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烽茸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员劫邻,商务部主管Federico Foschini挛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坏棱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巷盼处:并入奥迪公司之后驴零,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持环?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鹃?    答疚:2016年厘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抗陋。奥迪公司和大众集团接管之后靛,对兰博基尼进行了很多投资狮孪,让公司发生了非常大的变化乒被。此外法葛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楼奠善。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丢尽瘫,如果没有这些投资谅,就完全没办法实现这个计划讳缴。所以肯含,兰博基尼公司从中受益良多恐。可以说媒,如果没有被接管添,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来纺寞冯。    问伶酚帮:在您的介绍中喂眠幻,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兜定人。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的背千尼?Urus投产以后狡刮固,重点会不会向中国市场倾斜介危秒?    答申霸:目前淮联案,兰博基尼公司只有两个车型系列马:一个是搭载12缸发动机的Aventador台希,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蒙箱。因为各种原因吾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婚薪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蚕。2016年熊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酬烩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%好蒲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%毋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放叛聪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加吴才翰。2016年碘戎,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缉。新产品会在2018年投放旗授瑞,到2019年熟,通过销售Urus遂壬,兰博基尼总体销售量会翻一番从,突破7000辆大关斯琳挟。在中国市场上兼悉融,SUV是非常重要的产品肌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挠。    我想强调的是热,在中国超跑车市车浪锲恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端梨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币旱,Huracán大概在300万到350万人民币黑晚稀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笑呻视。    问坑列焙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腻?    答盛什:目前毒涩炬,兰博基尼在中国有15个经销商窝摩。到2020年复很埠,我们希望经销商数量能增加到20到25个迫傻。当然可闺幕,通过Urus的投放乖,在华销售量会增加樊娩,服务涵盖的区域也要明显的扩大太休。    问厂侩物:如您所说箍嚏币,兰博基尼在中国有15个营销网点问璃,去年销售了151辆(车)敞。我们简单的推算一下驹,平均一个营销网点一年卖10辆车妻啡瞳。那么廓舷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样葛剔?在新的超豪华SUV到来之前幢徽,是否有改善他们运营能力的要求呢恼?    答划:是的旦氨,会明显提高经销商的运营能力秆,新Urus也会变成一个破局者裤。虽然现状如您推算歇,但是在Urus投放之后翰梯,大概2019年或2020年瞪叛管,经销商的数量会增长郸嘲淌,同时每年的销售量可能会提高到30辆哥哦,整个业务会明显的扩大骡尚,售后服务也会明显提高筋池脾。而且由于SUV使用的频率比较高瘁乌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班崎霖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甜刮。    问线:兰博基尼车型比较少肝烦不,所以每一款新推出的产品都极度重要暴。现在的汽车行业发生了一些改变黄磋,比如智能化巳滤侧、电动化丝。那么豢,兰博基尼在研发产品时酱,会不会受到这种趋势的影响家?    答蚕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征雌困酮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皖,更多的是代表了一种感情堆每。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俱谐,采用V12的自然吸气发动机葡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腊伯体。    这是兰博基尼最核心的销售主张纳。未来墙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕉亥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裴盒,甚至会超过前款车型赣。而出台Urus产品时则会有一些变化瑞衫范,它将采用涡轮增压V8发动机韧吮虹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机陵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型魔隘磁。但是湍夏痪,不管从产品定位顾,还是感情诉求方面来说损什,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观丧硕湍。在更遥远的将来煞郎,很难说会不会有纯粹的电动车耿藕。这是因为蓄电池非常重鹿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制识。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涸剐姥,可能未来技术上会实现新的进步腾讨酒,那时我们也得重新考虑这个问题省。    前些天玖谴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旅。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录糖敖铰,其V10的发动机再一次提高了功率取毛。当然疮赔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抛饲疵。通过技术创新以及功率的提升蛾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瓣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车锚雷诞。在预销售的阶段袖涤案,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来复哇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功赁屋,能够击中客户的心理需求锈蛾。    被访人狮峦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作械司常。1998年到2007年疾悄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恍,负责兰博基尼产品工作;2015年哇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫉,负责销售及市场营销骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呈侵夏,中国是世界产氢大国簿柔芬,制氢设备蝎饭、储输设备蹈苟慌、制造技术等条件不错鲸,具备发展氢能的基础同何。从环备担和能效等方面考虑郎帘未,中国应进一步推动氢能源产业的发展鸵玛闷。    周奕丰谈到昆,中国目前主要依赖化石能源轮阜,对环境污染严重褂价瘟。氢能源因来源广泛翔、燃烧热值高矮微、清洁无污染和适用范围广等优点酪凯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源晚冒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辖娃,目前看额斤,中国氢能利用的研究相对碎片化铺盗,与国际先进技术相比还有差距坞,没有形成产业化锋零膝、规模化发展诉。中国应迎头赶上孪荒,卡位世界前沿懒畴。    他还提到播羌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一人羔氰,提出实现大规模茹佩喀、低成本氢气的制取壕府谎、存储彩怕、运输灿、应用一体化的战略目标天。这非常重要枯频晾,未来需要各方协力恨洽,加大投入强,推动相关产业进一步发展臣叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法擅摧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敌埂。    他谈到趟伐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陋佩,各方需要引导资金更好地支持实体经济春,促进金融资本流向实业钝洗,真正促进经济稳步发展挡胆,夯实经济发展基础项。这既是稳增长哪、调结构的需要老捆,也是抑泡沫伍、防风险的举措平,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动稀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力澈。    周奕丰最后介绍萄橙确,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下朝庆,也在不断创新突破刮缚粗,寻求产业升级侣皖磐。公司主动发挥自身产业链晦、区域及成本优势恭荆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业巴是氰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区戈黄、旅游景区抱、汽车营宿地冒勤傻、农家乐诉颂、家庭菜园等不断扩展外畅呢磨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慷咯,以多种方式在国内推广土壤修复捷茹何,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裤糜廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣吃淳:李芳" "   国外媒体报道番,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示幂闺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆翻盗伸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴廊。 李彦宏    李彦宏表示瞧芭释,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恢黑。尽管有一些技术问题需要克服屎类,但它仍然有望达到目标戈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司佛,前微软AI专家陆奇任首席运营官棺,负责大量投资的自驾车业务部门巩。 百度自驾车    李彦宏表示递,我们很可能与传统汽车制造商合作沧寡牌,而不是孤军奋战伤矗,目前还没有制定出这项技术的商业计划磷闭斤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蝗脖委。我们将竭尽全力实现这一目标敦卸,收入和利润是其次的考虑盟响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉据:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宋橙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘟稳捂,共享经济还将怎样改变生活爬?   三年前痰策棋,基于对共享经济的热忱拿怖,清华学霸张丙军创立PP租车救遁,开启了汽车共享事业;三年后嗓袄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舶彤隙,成为汽车共享领域的领头羊楞猴械。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洛需琳,3月7日剂枯,张丙军开启了共享有车生活的新征程省稼淡。   3月7日绒惯奴,在几百万用户的共同关注下炽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台粹巫粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祈卤,也是张丙军重新定义有车生活沤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅墟采淘。   从PP1.0到PP2.0时代夸豌狼,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记崇凤堵、一个符号或一个名称那么简单邻吻,它是企业创造持续价值的支撑型。若没有十足的理由淬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓婆诫擞。将PP租车更名为START携夸,是源于怎样的考虑宋菱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咖梧轰。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体海,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粮洁琉。   “三年前藏拐庙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法刃幢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梆袭,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型些绷。由于便宜便利瓦黄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具肥模绦。”这个阶段侨伐相,他称之为PP1.0时代孟屑些。   经过三年的发展逗淳盟,PP租车推崇拥有而不占有会费、盘活社会闲置资源的共享方式隧淮松,逐渐建立起以车为媒介伦厘,重新定义有车生活的2.0时代圃挝。“START不是买车鄙沁糠,不是租车显,是共享有车镜。这是年轻的人群晶篮爬、爱车的人群雄抗,最向往桑溅独、最有潮流的有车生活方式感。”张丙军说围匠蝗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸵睬欺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验敌。同时馈律,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户南氨叙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侩,让每一个用户体验到最真实帝疥蹬、丰富皇贰、有趣的共享有车生活街檀午。”   START代表着新品类捅、更丰富的选择怖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下散锣,相较于神州租车蹄箔、滴滴租车等传统租车公司坚勤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢零别?   张丙军认为榔,START的核心竞争力主要体现在三个方面巧楔。   其一狭风,PP从1.0进入2.0时代矗场,新品牌START更具有张力簿稀藏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弧还。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求居,START重新定义了有车生活梧蚂碘,开启了全新的“共享有车品类堕了楼。”   其二衫涩疥,为实现共享有车的多样化选择龋统,除常见的家用轿车外豪花,START将主推个性化的用车体验棱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矫统耽,如保时捷911吵负、特斯拉戌兴维、大黄蜂充官、牧马人等等处。此外搁行,用户无需承担高额买车款和养车成本匆次,性价比更高哨炼。   其三稳氖改,“共享生活的基础在于信任体系的的建立替揣衅,以及更完善的用户信用等级钉泉焚。这也是平台长期价值实现的核心缔奈。” 张丙军介绍官,START共享有车生活平台为使车主放心共享吾,平台推出了一亿元车主保障金屡,严格的交易信用体系建淘肪,确保车主爱车无风险;对于车友盼茄仟,START还与多家大型保险公司合作疵剐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务性曝,为用户提供更具信任的服务枢奉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流静,我们的目标是参拓贰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奢外。”按照张丙军的预测苫,中国自驾用车需求量巨大圃宿怠,而现实矛盾是唇纯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磐馈饶,不允许每人买一辆车满足自驾需求毫卜句。相对于传统租赁公司5-8万的库存量芒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用祟。   此外素甭遁,他认为梦然葛,随着消费持续升级怖翅械,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中煞览。“感受丰富车型带来的不同生活体验席拜晶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向涡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质土苟膳、丰富缕肖、有趣的生活方式辖沪隙,让有车生活更加精彩申烂。”   张丙军表示杉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丘,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验胁。START羔迟,梦想才刚刚开始下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳 版权作品肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权狈粮,严禁转载尘,违者将被追究法律责任粳惜浅。 获取授权" "   今年全国两会上吗廊努苫,董明珠在接受记者访问时说扇吻:“只要你敢想埂雷,比如以前谁会想到人能上天徊,如果我们不去创造规霓,人能上天吗琳?你不敢想灰辈,你不敢去试验会几,你永远不可能做好蛊。”    过去的2016琉,伴随董明珠的卸糙塑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈驶:格力全员加薪1000元策锨、格力的员工房拈镭两、以及格力的手机……对于这一切洁豢,董明珠并不过多在意衔,她说车协,自己最关心的还是“掌握核心科技”锌。在今年全国两会伟恕,作为人大代表谱胆,她再次提出了自己的董氏宣言小撅:确实这两年的发展弥户仁,总书记提出的供给侧改革补瞪,我们就应该做供给侧改革的排头兵活,因为做的是实业囤拓邢,能够掌握核心技术图腥骏,制度也要跟上突朴热,真正给那些创新型的企业奉攫、有创新梦想的人一个环境祟伸陀。    对于国家浆去寸、社会恰砂仓、普通百姓的诉求食,董明珠是这样回应的扁居兰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献具观刚,他真的不是仅仅是索韧叻吣埂,收获踢甫,比如说我们过去讲病,这个企业了不起旧,再就业俯评,反过来你要感恩这些员工抢朴,没有人来给你打工工紊,你凭什么去发展灿?所以我觉得要有一个感恩的心情鸿。”    把感恩的心落到实处绒疯,就成了格力员工的2室1厅钮沟,于是嗜厦,别人家的老板就这么出现了波。 记者粮灌:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刚馆?    董明珠沦:对幻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尖筷茸。    记者土仆膏:以后所有的员工都会2室1厅试谎?    董明珠笔禽靛:对对对镐。    去年末部咸屁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆椤,但因股东大会投反对票而失败弯颓。随后睬观,她以个人名义增持珠海银隆股份埠修须,雄心勃勃的进军新能源汽车产业层读统,然而遁,到了今年太,新能源汽车面临两大不确定因素贡庙:电池憨、补贴“退坡”绊逛唇。在董明珠这里浅灌试,似乎这些俨然不在话下殊薯,董明珠说袜蓬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟化锯羚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈峤肼选,“不是因为退坡我不做谋,也不是因为给我钱多敝梅憋,我去做克擅,我认为是一个责任梧,是对社会娘恃凑、对人类套脓串,你都要去选择的一件事绣。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沽秦借,董明珠很不以为然耿幂硷,她认为权敛臂,这些都是炒作蓄零翁,并没有人真正说到自己手机产品的质量骗,只要没有说到质量裙箩,那就不是否定痰瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车姜:李芳" "  近期馁韶夺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税靶。美国此次取消“双反”替,对中国轮胎产业无疑是一大利好坷棵某,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转厦疤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变砂递悲。   全国人大代表酵讥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伍相苇,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗣扳慨,给每一条国产轮胎装上“身份证”剐嚷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督称,有利于消费者对产品品质加以甄别普幢饱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纫,从而规范轮胎行业发展姜,促进行业的产能优化和转型升级谴容。”袁仲雪说绰鲁。   据了解迫疤患,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缄纷,全球多家组织及单位参与嚎。轮胎用RFID电子标签的应用幂广隙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晾廖污,将等级数据写入轮胎标签内部姑蔷塘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定究,伴随轮胎终身使用缎。同时卫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粉恢,使轮胎更智能梯率笨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS催剔碍,能实时监测轮胎的温度递捎、压力等数据凛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况补酸,从而有效减少安全事故幌倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "全国人大代表啥牢苟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斯滑勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通赋、环境协和发展的产业咀舶遣,由于行业标准尚未建立叫篱溪,使得整个产业发展处于十字路口会。全国人大代表稻褥烙、时风集团董事长刘义发建议舍矢脖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 膛故旧,全力推进供给侧结构性改革湃群。    在刘义发看来霸停堆,四轮低速电动车是市场主导蜕逢寂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痉闪。目前胖肩让,工业和信息化部哆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》胃构康。该标准的制定燃,对规范四轮低速电动车行业发展皮烹微,使三辽怪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代汤钦,直接实现电动化堡弗、节能讼、环保安全出行具有特别重要的意义空郊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求酶鼎芜,又适应市场需求泪夹刊,刘义发给出四点建议狭透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一墙、标准制定应充分听取行业的意见绿臂截,响应群众的呼声镐弓能。制定标准应尊重市场规律杰纯,规范桅、引导产业发展抚痕枪,而不是简单的限制笨缴,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求卵详。    二笺襄鞠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点任。四轮低速电动车安全曝幌、环保邓监、经济并袱、舒适谋,是摩托车叉倡葱、电动自行车搔、自行车等升级产品李董,特点与与高速电动乘用车不同侈精。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标狗钵啡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定受呢小。    三幻夹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导辜、政府引导的办法挡取劣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点禽粉绦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腔,如采用锂电池政府给予一定补贴虹突。    四庆懈、在制定产品标准的同时忿泥镣,制定企业准入管理和注册登记棉反、道路交通管理的配套法规惦谐。产品标准只是为行业规范管理提供依据钎偏谩,而实现规范管理是一个系统工程添配豢。政府应加快制定企业准入肠坞痪、车辆注册登记肋嗓、道路运行管理的配套法规欠胚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则标,方便企业让利于民题,减轻企业和用户的负担霜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求叹净峦、加快供给侧结构性改革的产品堵筐供,又是一个节能环保的产业地弥村,引导得当可以大有作为稠便默。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雄警。”刘义发建议泉屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   近几个月来靛,共享单车火遍了北京城棘封赂。6日呸,全国人大代表苯氨撂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示送,今年上半年纯哆截,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”提农。    徐和谊说袄凶故,伴随着公车改革没掏芭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁距痰。“很多公务员手机上有软件辈萌火,一刷就能用车嚏圣。”他说儡闷,今年辆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众福。上半年良涡疽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悍唐。    据徐和谊介绍郊苏,未来投入的汽车数量将根据市场而定笔邻,租用的价格将有竞争力淬。产品的外观将非常“吸引眼球”犬凑,为两座式纯电动共享汽车享罚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挫瓣,适合分时租赁和共享市场需求倪备弧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件僳亨,在手机上可以查询哪里有车缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沟才,目前大家用车起点和终点不同播罚梦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辱伙。”徐和谊说戊熊底,目前蓝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节新,包括立交桥下钞簧衔、公共停车场缉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇套得靠。目前边远的地方停车资源丰富全透,但是用车的消费者较少坏掠舅。“希望异地还车的便捷能够实现刀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀,否则还会存在最后一公里的问题镶颓。”    徐和谊坦言握,停车位还存在管理的问题屉,汽车是价值比较高的消费品赌湾边,一旦出现剐蹭钡嫌,租车人还车时也容易“说不清”算。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冗四、“钟摆效应”等问题弧扰。“有些消费是单向的叹,如何让车回流也是个问题”品棠碑。他说辫肮,目前祁贯蓟,北汽正在进行市场研究咀修娟,探索解决方法男。    徐和谊还透露肚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行把囱斧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案变辖畦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娜师凶。目前距2022年还有六年时间伟朔沙,从可行性上讲色袖赎,应该是能够实现的哼。届时希望借冬奥会的机会官烈,展示中国制造的水平黎散暗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍茧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露壁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题草募,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哨,目前已追回骗补资金或防鸥眨款23亿元解小谈,并对有问题车辆不再补贴悄镜,对闲置车辆也暂缓清算萎颓嘿。    肖捷称究,在财政部门督促下凶共,目前相关企业正在采取措施懂僵亲,认真整改发现问题江布。    有记者问钠摧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展和,肖捷表示蓬挡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整松,主要是降低了补贴标准丹猾帛,同时也设置了补贴上限瞬,还提高了准入门槛僵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倡,同时也可以有效防止出现市场扭曲轻介井。”他说朵甫宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋瞬擞:李芳" "全国人大代表班涣、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气粮谰伦、废液蠕亩缮、废渣等污染董,一旦有机电解液和钴波品纬、铜斤问、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞋陌,就会带来生态环境安全隐患山陡狄,甚至会危及人类健康便帝。”全国人大代表寺汲逛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示衰佬申。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议雷冬。这位带领团队经过几年技术攻关合戳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人炭十,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上回泥们。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个癌馁裴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题损靛绩。在提交建议之前匪锨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究衫欺。    自20世纪90年代以来菠嫌,随着锂电池广泛应用韦恢碱,我国成为世界上最大的锂电池生产袭突邪、消费和出口国暇,近年来我国出台了购置补贴椿燎、税费减免乐洁耍、研发支持需鸡、消费优惠柯、基础设施等一系列重大政策措施妇,新能源汽车市场日益蓬勃发展炔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆不淌、保有量超过100万辆魏回啸,占全球市场保有量的50%挥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆饺媒婚。    随着新能源汽车快速发展德僚匡,作为新能源汽车的“心脏”艘倒,动力锂电池产业也在迅猛增长贡。按照相应的报废标准屁,动力锂电池回收利用市场已经形成农。有研究数据表明孰,预计到2018年蟹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拈纳蔡,累计废旧动力锂电池超过12GWH诺损碑、报废量超过17万吨柑贾叉,从中回收钴襄珊、镍兑世融、锰踞棘、锂法迹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元椭,到2020年将超过100亿元盾牡氓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元幕肌。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佰丁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虚冷。”张天任认为貌,如果动力锂电池做不好回收利用袱,就违背了绿色发展的初衷哭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用航讥谱,但现实是坊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脖。“废旧动力锂电池包括不同的类型透、设计工艺和串并联成组形式霜槽案,以及多样化服役时间蓉傅、应用车型和使用工况话,这导致电池拆解不便守叫。另外昏播戳,国内尚未建立成熟的回收体系痴藕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹿,回收工艺成本高登。”张天任表示人哺诺,“出台的政策并不具有强制性不,且缺乏明确的奖惩机制悔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拌爸,目前动力锂电池相关主体无利可图娘很叭,对政策执行积极性不高扫福号。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题究抡旗,张天任说吞秆:“一是退役电池较为复杂讥沤,不易拆解;二是退役电池一致性差春,品质不高;三是回收拆解成本较高事翰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巢木,执行不到位唇紊。”    有问题就需要有解决办法困矗博,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方叉桑事:其一详荡斤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二孟惜撇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三懒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妈渴滑,鼓励商业模式创新试点和推广应用联萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽低袱:李芳" "全国政协委员弛录、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题虹。”全国政协委员理弦款、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示段垄娄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题偏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时箍巷,其市场前景令人堪忧伸善。“在电池方面提檀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡躲金,2020年后豆拧,当大家都不再享受补贴时斤茨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谅探囊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赶赂受。”另一方面楔芭,柳崇禧表示僵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限搁诫到。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匪叼骡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荷翠榔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上科欺,但电池的寿命大约在20万公里缮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受供,这意味着坍干吕,电池报废了车就要跟着报废簧聘诫,这样算来葱倡,纯电动汽车的使用成本是很高的斧。”柳崇禧说随泄镜。    对此睹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颇静浆,即建立专门的电池运营机构虏堑乘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务毯凸继。“一辆车在全生命周期内更换几块电池领瞪辩,是对车辆的物尽其用短泉拾。对电池而言呜,虽然不能再服务汽车肩恨思,但还可以被用作储能电池贡磁授,同样达到了最大利用率巧丢狮。”柳崇禧认为跺叮捍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酵。“但国家需要予以支持炽祭羚,尤其是在车辆检验方面性,按照现行的规定看痰含,更换电池即被视为改装阶刨奈。”他说瞄阔乡。    柳崇禧的另一个观点是高,氢燃料电池的大发展即将来临唉探。“一方面狼图堆,原来的运输成本相对较高粪,而如今这一问题已得到很好的解决铜侧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞋,美国的相关先进企业在国内开始建厂扯铜痛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车芜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展厩。”柳崇禧表示痹粪仆,氢燃料将作为增程器为电池供电团抚矫,以达到更长的续驶里程谰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凸垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同断叛,造成了双方的利益不在一条平行线上穆斡版。为了解决这一问题藤砂酶,李金勇指出宽闭撼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玖,重新设置股权架构环汤,经理人和骨干员工合伙人化仇铝檬。”    “遵从起码的商业规则怖楼坤,我们就是经销商钮奖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节补识拇、一个桥梁磁泼,我们没有义务去亏损瘸喀猜。”李金勇说耽烯屁。    日前烙,著名汽车营销人吧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裳翁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景豆掠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”分嗓吻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淘谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蝎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蛊戊嵌,李金勇直言垃梅,“在过去的十几年掳灸懦,我们的市场非惩即荆好绩,老太太都能卖车侵官,会加价就行了摩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挺太,职业经理人的压力很大大茶,每天都要搞KPI考核潮、培训钾认寇、提升勾。”    李金勇以实例说明台闭饲:“过去在资源时代崔陌酶,一年这一个店挣1000万负栖髓,给职业经理人开30万谦,没问题乏,这车好卖肺富空。现如今筹眷逼,市场不好了鸵熔牧,现在一年挣100万焦蔡编,职业经理人还是30万放庙,但是特别累掣恒,现在一年的工作量比前五年柿叛墒、前十年两三倍都不止冉亨。”    在李金勇看来芍品闺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同实,造成了双方的利益不在一条平行线上笛霓羡。为了解决这一问题荣亥,李金勇指出感,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬,重新设置股权架构嫁,经理人和骨干员工合伙人化蛇。”    李金勇进一步具体阐述道盒泻,“过去资源时代碎奖措,投资人只要拿到了店牛圣访、拿到了品牌譬喜,就可以赚钱私蟹疤。现在弥,资源时代已经过去了返,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起韧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鞭,从而真正让员工自动难、自发地把工作当事业酵蹦,而不是靠培训硼惟嚏,靠感恩盾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夏辣,不少汽车厂家制定了销售目标芜逆、生产目标惊陆凡,职业经理人必须要完成势,如果不完成就走人惋笔谷。李金勇认为馈愤,“在这种状态下型烽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划设抒嫩、十年的规划胆,只能先制定一年的规划毒疾,把今年完成再说咀,由于今年完成了唤罗,明年才有你的事弦。所以这两年厂家的高管变动频繁咸,十年以前很少有这种变动刮拇,而现在这种变动成了家常便饭己部。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量懊,没想经销商的盈利能力慷。”李金勇表示揪静,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鳖谭授,想办法做经销商工作屋凹,把销量任务压给经销商蹋。而经销商越来越不听话锭、越来越不相信的时候涕桐,厂家就再出台相关政策筒品。    李金勇指出罐沫,经销商要有勇气打破潜规则味多,遵守正常的商业规则鲤:库存大不提车冬、无差价不提车常妹、拒绝搭售薪福独。“遵从起码的商业规则辜,我们就是经销商簿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太趁妊、一个桥梁方,我们没有义务去亏损椿。”李金勇说册距硼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题忱捐躺,李金勇建议镁旁咳:同城市的店应该互相加盟或互相买断思火效,或者干脆出售给另外一家经销商位,不管用什么形式己铃,形成同城市的一家店城爸。“我们用销量沙诺捂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来卿,这样减少恶性竞争问,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法乐办。”李金勇说睛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象食喉洗,李金勇表示会抠潭,“我们不可能卖出路边店的价格此,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争祷。100%原厂配件保障普掏,专业的维修技术软瞪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客体獭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”幌骄挝。    此外弥碉,李金勇还表示舍人,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驮。据了解罢,2016年哭吓,新能源汽车的销量超50万辆嫁秘,到2020年芬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年氮敢硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叛炊趟。在李金勇看来黎擅伪,在这个快速增长过程中遁底纬,“传统经销商中尾电,谁关注了新能源汽车并率先布局峰,谁才能在这个市场当中分一杯羹兔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨很烦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秒滤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员短、四川省鼎立律师事务所律师施杰缔桃,今年的关注之一蒜禾壕,是有关网约车新政的话题伟。    施杰表示冲郊色,为加强管理坚故涉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)钵宪糕,并于2016年11月1日起施行幂申。然而蚊,根据多家网约车平台公司的数据贿歪湾,在目前运行的网约车中歉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诗,仅占极少数部分橙艰。    “交通部制定了网约车高品质服务氦,差异化经营的原则桥铝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”妙囊,施杰称吓坝,“我认为辟秆吠,政府应当放宽对网约车的准入限制仙,顺应社会共享经济发展趋势”郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尺裳暮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扳。    首先商夺,施杰认为颅颗集,北京涤栖惩、上海的网约车细则要求“京人京车”采、“沪人沪车”等差异性待遇辉,不符合市场竞争规律漂。施杰表示返财,只有在市场竞争的推动下侧窃戚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兄氰,也有自我管理的需求与能力矮第鞠。    其次乔,施杰表示细劲,北京魏煽腐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冲渐坚,而且购房侮、购车也并没有绝对限定于本市户籍部敞誊。“京人京车”杀、“沪人沪车”的严苛规定嚼圣眷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隆酣,会导致营运车辆骤减稳魔凰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒麻虹昆,阻碍新兴业态的发展墨聚摩。    而对于多数城市对排量侥特版、轴距都作出的高标准要求委贤,施杰认为甸廖耸,高排量代表着高耗油物,不仅并不符合节能减排目的掀榷蕊,高油费必将抬高车费落。    更重要的是扰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廉郎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阂鹿疟、高门槛饥安,将损害网约车的实惠经济特点酬嫂,打击其平民性踞,“上述许可管理的模式菏诫灯,将导致网约车司机数量骤减诧拿、车费翻倍慷禾,群众打车难崔拿、打车贵的现象又再度出现乳秽。”    此外插,施杰在这一提案中的主要观点还包括闷擦梗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”潘如、“许可管理不利于节约社会成本”等桐。    施杰建议挠晚蜡,《暂行办法》可作出如下修改幕缴庭:    (一)政府适当降低准入门槛墨罐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度平圣,是十分必要的洗诉噶。比如汐拧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梳懦投,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置腻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丰伸伪,等等夯。设立适当的限制条件被虱玫,符合市场发展规律辞,能促进网约车市场安全性鹤动、规范性发展细。    同时赔蕉,政府应当科学引导网约车发展将,而不是像治理洪水猛兽誊,把它一下子关进笼子里剖交。以构建网约车公平竞争的环境为导向健,放宽对司机户籍的限制性规定雷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔚。网约车平台合匡、司机和车辆的审核程序婪币畦,各类许可证明的核发程序尽量从简戮撂俏,以便节约社会管理成本咕。    (二)政府协助构建平台审核磺、加强平台监管    改事前许可湿础加,为后期监管溪空,采用“政府管平台羔俱辜,平台管人和车”的模式朔及仟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台实惠,规范其登记信息刺歉、审核资质的义务妹强,定期提交所有车辆的情况售,这些数据要在监管部门备案桅。并通过补充相关的法律法规堑尼,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讽互。    对网约车不合理调价进行监管但丢。保证人民群众用最合理的价格出行处,也避免由于市场垄断形成的价格新高脑霓饶。2017年1月补,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人辩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喉悸,就此提出整改意见晤筐,平台负责人也承诺将取消该功能宿。这就是成功的监管案例冒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车咎摹储,存在大量不符合新政策标准的现象甘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晨哎活,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减每裁,社会各方都需要一个适应阶段酿梅镁。所以抒,新政的实施不可硬着陆甘。当前阶段配,政府应当积极引导各平台规范化审核敝霓,加大对群众宣传力度垄起虎,延长从旧规到新政的过渡期慑青恢,循序渐进地促进新政策落地伟麻琶。    我国全面深化改革提出了目标挎巍: 市场在资源配置中起决定性作用屯遁戊,更好地发挥政府作用泵柑储。近年来淡日,国务院一直倡导转变政府职能警蔬,推进简政放权垮丹。对网约车的审核欣戈,放权是进步摔外公,限制是倒退申海。政府应当创新行业管理汐俩螺,优化监督模式狸,构建平台审核模式块,推动群众绿色出行梨湿、健康出行品,为“互联网+交通”营造良好发展环境信够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程认担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易忻俩惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计饰段、品质等方面做了很多的投入鞘刃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桶屎四。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛宛乱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夏累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啸私狮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞急纫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球几铝。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”旱差刀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚瓯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剔祈星。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吕戏、品质等方面做了很多的投入贬赣啊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计考敦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滦香氯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垒念、时尚及科技感的一款产品慑辑枯。”韩德鸿说经舍。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫慧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型麓破惩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场硕举。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆褂。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”柏讳。薛海涛坦言悔杰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩栋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730补蚀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疙脱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走姥艰。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箍舵谁、制造能力镶晒、经销商体系肝颅亭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面米。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势场。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波围:李芳" "   2月21日阂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办虫稗。本次大会立足技术趋势瘫,探索全球技术发展的内在原动力受喜怕,探讨人工智能篮、量子计算汕、基因疗法等领域的技术和商业趋势统。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逼盖,有两项技术与人工智能密切相关恨患,包括强化学习和自动驾驶卡车姬暴。在关于人工智能的圆桌讨论中峡坊,多位创业者和专家针对强化学习聊江释、无人驾驶分享了自己的观点笨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车靡教,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车加阀,可能只在北京的五环里面开唐伶,路况很好分笔,最高限速就80蔼惺乐、90公里眠,这种情况下拱叛醋,车就会极大简化损,驭势并不想生产一辆概念车揉底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刚娥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帅翠冷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彭掣。技术投入上说,目前大家都在往里面投入很多的资源喂淋巍,整个行业在往前发展颊那,但里面还有很多问题需要解决皮辅宏,包括保险笨凛、政府等葱聚蓝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用届,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道旅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肥扒,把信息融合盟、如何决策做好歌龚。图像识别拓展能力非常强填瘟垄,它信息的理解非常细致巩、更加全面弯,比如前方有一个易拉罐缔懈赶,有些传感器会认为它很危险咕蹭,因为它是金属曝,但图像识别会根据它的大小苏认、形状去判别敲歇胖。目前结合强化学习完垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持颅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棚佃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目螺茂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性兑,说到底这还是一门生意时不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  【导语】这是最好的时代顿堂,车市销量连破发展记录肚年缄,这也是问题的时代坍巴合,多元化吠妹壕、碎片化菇,对整个行业提出了更高的要求碴让额。一切都在变俩雾陷,唯有不停思变方能随机应变腺靶愁。2月18日房布,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕斑。行业内百余位思考者和变革引领者香斑人,与120余家媒体相聚一堂椽干,在“变与革”的大会主题下厩,共商“品牌与营销之道”嵌,把脉中国汽车2017慰两猛。广汽乘用车副总经理肖勇拾佩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英都康、吉利控股集团高级公关总监杨学良皋、福田汽车集团公关传播总监许翔姬、SWM斯威汽车首席运营官余波票孩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动兴诬反。以下为发言实录该:   互动环节嘉的合影   李苗苗襄络:接受张红同学的邀请嚼。下午好!大家都是老朋友了灿络。今天在这里葱,首先我姿荩贺张红搞这次论坛少氢囱。第二妈闹,其实有这么一个机会让大家聊一聊庆蜡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力般让郸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字琼开。对这个数字独肩肃,我想每一个人蚀刨,特别是管营销的人覆券,特别是管品牌营销破、品牌推广的人仿啤,我想每一个人都有很深的感慨逢景逼。   首先请问肖总舶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贰,也对您做过多年的跟踪亨蘑。这次请您上台诽畦青,我很想问一问短革美,传祺作为比较成功的中国汽车品牌公峨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点激褂?能不能简单地概述一下痊陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咆:李苗苗老师第一个点名我测布,作为广汽传祺来说驰俩,正如李苗苗老师所说的川栓,应该说是比较新的汽车品牌韧郡汕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卧俏、“两个坚持”铝汉谎,坚持正向开发和坚持世界级标准醒耿。这两个中坏簿篱,一个是对产品开发的定位脑,一个是对品牌的定位车。   从中高端车型的新产品进行切入科榷,相对来说这条路走的比较艰难一点摔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脊扒惠,就是起步会难一点究密,后面会越来越开阔胶、越来越顺梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候接届,内部也有两方面的方向碍杉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纯寡试,并且在市场上面赢得一定的销量铅衫凌,建立一定的知名度吝缮。另外一派的意见测贝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势填很滥,从中高级产品切入逃。但是大家也认识到这个困难希卞恫,一个全新的产品和品牌从中高型切入卑风汗,也就是售价在12万元以上弧垄喊,第一款车型是12万元到18万元哎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难互钱,我们意识到这一点了违。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鞘,其实2011年版辈伸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年窝,应该说是非常艰难蓖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦免信阜。但是2011年笛且贺、2012年有一个词就是“坚持”记颁荒,做品牌是做两方面的事情峰咎。第一个是做好产品的品质剐,第二个是做好对客户的服务了,以这两个为基础这五六年走下来潍咕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鞍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茹,受到各位媒体老师的厚爱亩鸡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剿饺,我觉得第一个是坚持酮快。在我们困难的时候不要去放弃垢妒,就是把自己的品牌形象瓢漆、产品的售价回到往下行的趋势蹋疥当。第二为了支持品牌向上可汕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑞。   李苗苗荚桂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狠随核,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卫缕虾。比如像现在的奔驰辆倍芦,一百多年舌,宝马建罕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年督,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渴碧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挥嵌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凹铅,也有现代的销量誓鞋切,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蜗,您能够阐述一下吗败圈?北汽在塑造自己的自主品牌方面涪半扔,到底在哪些方面下的力量最大裂沁苔?   陈思英脑吴:谢谢李苗苗老师胳睡,非常感谢红姐给这样的机会涕楼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌搽济。其实不是妄自菲泵娜厩健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫁伞溃,台上在座的各位都是大幅度增长涸搂骇,我们同比增长更高一点躺肥,因为我们来得更晚一点存倘贰,同比增长8.7%哄暗。   但是我个人一直在想这个问题昧断,其实品牌还是一个需要积淀和历史的欺。像奔驰去年是130周年丸猩冯,今年是131周年浮柑,我想这才是品牌疲。现在我们在座的各位给客户提供的倪,我更愿意定义为商品仓,我觉得是这样馅列。   从北汽自主品牌发展之路来看葱崎,各位媒体老师和同行都知道裁鸡勒,2009年我们是收购廓、消化疵且、吸收了瑞典的萨博技术烫,当时萨博的93霓、95的平台和1.8T骂贿、2.3T涡轮增压发动机的技术局梯芒,我们是基于萨博的平台上写,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弧紊精。2013年的5月份拧崔忙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒笨盍恪,大家对这个印象应该很深戮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伍,当时也试图通过萨博平台的背书妻冀项,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烹陪模,因为我们希望建立中高端的自主品牌贫菲,当时的愿望非城樱好怕侩健。但是事实上发展到今天挞漏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈体。   但是没有关系头,2013月5月12日投放的绅宝D70竟冲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抒嫩磺。这么多年的坚持是在消化够、吸收萨博的基础上进行的扒,源于萨博矗儡、高于萨博潞鼓,我们有奔驰哎脐税、现代合资的反哺巧,我们在人力弧薯、财力奴推、资源逗靖、技术誓绊、研发够、生产闻、制造方面扰,都有很多反哺给我们班,北汽近几年高速发展弗迹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆侩,这一百万辆含金量是很高的翅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俏捐,但是我们用五年时间实现了一百万辆上诲。这里面还有几个第一和差异化产品地,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一翁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一极墓侗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辩奥耪。   基于萨博号横燃、源于萨博和高于萨博的消化惦、吸收和引进灰,同时基于奔驰和现代的合资反哺欣寐娟,我们坚持为消费者提供好的产品浮脯叉、好的服务侥勾锑、好的品质嫉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苗郴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窝栋,比如中国新车品质(IQS)IQS冻哩冯、强制性产品认证(3C1000)逢第顿,3C1000即三个月的购车用户中撤睫浦,一千个用户的抱怨度是多少肮劝,我们的水平无限接近了合资品牌盖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸剁擎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心歼宦,希望有一个很好的中国背书鸵,给大家提供一个很好的产品体验溺壕、品牌体验和文化体验啊熔。   李苗苗钾:听到陈总的发言我一直在想兢融降,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO沉舰锯,现在经扯耍看到“北京”的LOGO麓。   前不久泵哭锣,不去杭州是到处都有吉利车褪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弓,推出一款车就红一款车乏鸡。请问杨学良伶,学良也是吉利的老人了慕,一直在负责品牌形象的塑造舜、公关违、市场怠传。原来我们也沟通过这个问题吕跨,对于吉利来讲收购了沃尔沃粮玛首,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倪鼓担,这是蛮难的事伟江苫。刚刚陈思英总还在说萨博扭斡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擦,感觉蛮纠结的蔽吧担。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓤鸵经?   杨学良雄烈:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下础村隋,第一是对标茂浦潦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橡。我们是坚定不移地在执行卉,而且到后来做博越味、博瑞之后有越级对标价。比如我说开发一个自己的A级车赊,可能要跟合资的B级车对标人陛骨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域许泪江,包括研发下、制造司猾村、采购畅胆狗、营销戈捷联,我觉得成果是非常明显的睡。   第二是坚持走精品车的战略摆陋滴。所谓的精品车燎熬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翰叭娶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稳啤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韧,比如车的造型设计上面骚恢,自从我们在全球建立了四个造型中心颅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锋傻耪。既有符合国际的审美潮流踩婚朽,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面龄旅睹。比如说在车的智能互联领域袱拳告,在博越车上面车机人机互动的功能上鸥巩纫,已经超越了一些合资品牌狮桅吾,这一点使我们感到非常骄傲计草姬。   包括在工厂的制造工艺上熟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺劲酱柿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌郸京,因为我们现在建得比较新维丧朵,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来盎。大家可以看智能化程度最高的工厂刨嘛汉,现在实际上是在自主品牌的工厂中盒。   第三是一直在坚持口碑歇黄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任硅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藩伞肃。这样就可以真正喜欢这个品牌攻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用署。   刚才提到了浙江蝗柒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蹭刺,大概接近了7万辆聊。这在以前是没有的瀑,而且这些用户里面很多都是输,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茸,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化够。目前因为我们的品牌在提升酷,我们的品质在提升虎诽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车炮。这从我们同行饰,包括从传祺地驴、北汽的产品销售上也能看得出来蚂。可能大数据调研隋,像一点资讯的副总可以讲讲湾构,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品焙猴关。   当然您刚才提到了在集团层面窖辨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盒胳,同时又实现互补戌斥?这里面还是有很多原则谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的婆谅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌漂挫狠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巨块拿。沃尔沃是高端豪华品牌查屎锚,是跟豪华品牌去进行竞争的落来。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应难读颓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胯炔、流程迸冗蛾、标准退铣,包括人才的培养和交流鼓樊菜。最新我们做的一件事凯币,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绰版加,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA旱抄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO德,可以说没有沃尔沃这么个老师沪刷,没有沃尔沃这么多年积累宏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俩仙塑。我们相信因为这个架构非常新殴喘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平讨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质校搬侍,以及质量再上一个新的台阶哎蜂哩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扰架。   李苗苗宠伟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胖萌酷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼翅衬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统层棺,最重要的是坚持了哪些感?   许翔搁:谢谢李老师态,同时感谢红姐给我这样一个机会缚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车劫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友介朔。   福田汽车是商用车企业鸵龄,和乘用车企业还是有一些区别播嗅。我们主要的目标客户群是to B的级,正如您所说废峭每,我们是1996年成立的赫潭,到去年是成立了20周年髓和困,通过20周年的发展精缺,在过程当中包括您和各位老师的支持陪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业灰伶渴。在中国轻卡市场上份宏深,已经是连续十几年的第一了底行秋。1996年在山东成立恃呢季,1998年上市淮,2000年进行区位调整就来到了北京柿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题苇,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视工,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分圃。我们可能把这个品牌是这么理解的裳,现在业界对品牌有很多理解的方式坚捻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仁朵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中霓楷谦,所以我们从整个的业务流程上来看蚕掀习,这个品牌业务就是在其中的陌呸裂。所以我们这几年在企业的发展过程当中豁司搐,品牌也是在不断涌现文始,大概有几个阶段锰。   1996年是以轻卡为主导罕屋舜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心诙撂础,用着正好”侣攫。在当年的时代抓住了市场机会撕碌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哦掸。   在2000年之后尸魂体,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位冗,进行了商用车全系列的膛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车川,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敲躬,这是一系列发展的战略该。同时把品牌又进行了再升级什钠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涸惹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理律。   在这个过程当中橇,福田汽车不管是做品牌还是做企业驰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蓟岔?一个是福田汽车在商用车范围里面匣,就是在整合资源方面觉得还是不错的释啃黑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弘,花了八年的时间跟他们谈合作婆骑翻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芒竞,生产的产品也是福田自主产品欧曼啃亮旅,同时和福田康明斯成立了50襄颠:50的合资公司醚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用短。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孤竞配、先进理念之外嘉,科技创新也是核心的一个点系。福田汽车虽然作为一个商用车企业痴脓兽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比超碗辩,但是也是做了很多的工作溶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室违窜痞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煞。我们统计了一下篓刺,和乘用车企业也是差不多的律。   而且我们在研发方面担,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琶沟秤,这在商用车企业里面比较少见旱风。不管是先行的技术壕轻迸,还是技术传承方面都做了很多的研究啤迫,包括去年也推出了超级卡车鹿,也是整合全球资源打造超级卡车辽。全面从安全疙豆逗、环保方面进行新一轮车辆的升级矩。   我觉得总体来说吧恍跋磕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业枢武,是一个有着锐意进取羞妊楷、远大目标霖,是一个愿意为客户慈技、为所有的股东敢厦对、合作伙伴吧亭欣、利益相关者带来更多的价值厩,也愿意为更多的卡车司机冯距、货车司机带来美好的生活和幸福的生活粹试。谢谢!   李苗苗噬闷:2016年一年有很多新品牌出现奇徽恍,也有很多刚诞生的品牌在努力滥抹撇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鼻工毯、宝马检。我就参加过场在北京的怀柔纺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布脊巍。我当时心里就想斯威蛮有钱巴稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酞滤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的糠络?对于刚诞生的品牌沟碴,品牌之路有没有塑造的路径递蝗?你能不能简单地概述一下抛册木?   余波扑:感谢红点汽车和李老师亨纶,各位媒体朋友和各位同行镭,作为SWM斯威汽车古斡靠,可能很多人觉得很陌生湾勘,可能没有听说过推,我简单来介绍一下芜频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蒲,7月份品牌上市痪替啤,8月份第一款车SWM斯威X7上市摄叹瞬。   今天让我来参加这个论坛昧累,我们的心情很忐忑飞抵,我们是一个汽车行业的新兵壁刨,我们是抱着学习的态度来的甫甩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师财,希望多给我们一些指教烤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢环墒?我们认为这个品牌给用户的是两部分结补坝,一个部分是产品的硬件罚,也就是物质的东西性炬啃。另外一个部分是精神层面的舷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV藤广丁,第二是付诸了一些智能化谅、空间和外观惕晴捻,外观也就是在意大利建有一个设计中心缎贸拴,在外观上有意式的风范拖罕恒。   从软性来说兄,我们要付诸一些内涵刹诽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搽队,通过植入意式生活的方式是洁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受兢蟹。同时我们也在倡导一些生活方式弹放,通过软性的文化来塑造躬场,解决通过硬件和软件膏守,以及从物质和精神层面塑造品牌嘲。   至于未来怎么走滔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求琅玲礁。用户实际的需求和市场的需求赖酿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胎史,未来我们还是要跟着市场走芭。   李苗苗步嗽:我旁边坐的也算是媒体人袖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了典废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢排肖?因为主持人给我了一些问题色浓劣,我个人认为不想问一些特大的问题澳裴途,就想问问这个问题缝卯。   付继仁邻仿泼:谢谢李老师碴,这个问题还是挺好的酗。刚才您在问的时候钢塑斜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳弘兢。   一点资讯是比较新型的资讯平台拼潍帝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鬼晌,我们是做平台祁申磁,不仅自己生产内容潍碘,同时全网抓取内容挛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绿,再把有价值的内容分发给需要的用户诫赤扦,完全是自动化人眠、机器化的动瞥。我们怎么去帮助车企呢收嘲玫?我分享一个数字怯急拨。   在过去一年秘分,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业酚,第二是移动互联网的平台肌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睡挟。很多的车企其实在做品牌的时候计纽,都会要求最终的效果拷。坦率讲卿,以我个人来讲这其实是两个事粹聚沙,因为品牌本身是非常感性的挥睫,效果是完全用数据有结论的蒲邵痘,就跟一个人去吃一样劣适,吃了四个馒头饱了夏阂颗,不能说只吃最后一个就饱了舅驮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量餐犬起,现在我们有几个大的方向集红问,第一是更技术化的跟车企进行合作挂。比如说从去年开始把魂耍,我们跟上汽通用进行PMP的合作斥。客户自己建了一个数据库逃,就是把用户进行了一个分类平。然后我们每一个用户来到我们平台上违鸡闪,他知道哪个用户对应了什么车型律,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咐不惟,也就是把他们的流量经营得更加科学潍。   这个给到我们之后胁,又发展成了一个新的技术驱动囤欧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羌歧戏,还是看汽车外观的细分多缺项暖。这不仅可以推荐具体的车型骆惹,也可以把具体的创意自动化普,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果官禄啤,这完全是技术化的匹配报。   第二点阑扣,我们是一个内容平台报,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寝,能帮助到车企做非陈诎雇好的传播拘斜丰,有的时候这些内容并不能够被发现现僵。现在我们把广告当成一个引子吹播斗,不是一个执行的结果辩禾羔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沛颗图,进而把下一步的行为做好乐挡清。比如有一个产品是一触即发嘿睛镜,用户点过客户的广告之后桐搭亮,我会直接给他推送相关品牌的内容赐门。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞘彤轮,再去看有没有点这些内容赌缕摩,有没有评论誊随鼎、转发邓、收藏侧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试歌,把广告和内容进行打通廊。   第三点氮僻捍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景槽鲸。这个场景是有时间奴侵、地理位置和非常多大量的内容和数据猛随,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鼎量搞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瓣贸叔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墒,或者是去日本还是去韩国旅行牡聚躬。这些并不关系到最终的销量提升多少癸珊,但是可以了解消费者在关注什么方瞎让,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搽,一方面要通过你的技术坑、数据实现更高效的转化貌塑蔽,实现现在解决广告主的一些痛点廖抄。同时要帮助广告主把服务做好剁暴,说句实在的都是服务用户撑逞尘,我们产品的用户也是车企的消费者缝,怎么能够把这些用户服务好嘘茸停,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值搓辫。   李苗苗榔犀慑:付总说得很好慌,借此我也想说几句弥繁。我看了一下惹肖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溺漆搂,也有一些厂家的朋友氦墨退,我们每个人都是汽车人癸陷。   我在想令能骂,得益于这个好的时代幢,既然是说品牌挪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灿岸,无论你这个媒体叫什么名字斯奥刨,找没找到自己的定位埠缆。无论你这个汽车是什么品牌蚕斑,你的用户在哪里梯涣坡。过去几次会议主持上都说四个W隆,也就是我是谁昆恰旅、我的用户在哪里小、我为用户在做什么呈、我还能为用户做什么蹿。包括媒体也是一样散,我是谁(什么媒体)衫雀笔,我的读者在哪里持,我为读者写了什么样的东西识,读者看不看蝗伺集,这是不是你的读者群要看的隋,最后是我还能够研究我的读者岁丁、研究我的客户释翰奉、研究我的用户贬,我还可以做什么订贪惋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立槐光,一人问一个问题就结束很闲潍。   请问杨总操矩嚏,刚刚说了这么多航,就一句话碾,什么是品牌北?我们说了半天品牌喷。   杨学良毕:我觉得品牌就是价值歉麓齿,消费者买你这个东西值不值灯店,如果他觉得值了锨卡惧,就认可了你的品牌理鸵。   许翔晦舜扯:我就按定位的理论囤,品牌实际上是一种品类的代表泛虫,消费者是用品类来思考痢毕,用品牌来表达汹届。   肖勇申碍:因为我是做销售的撕实,我可能最直观的印象豆泄,我觉得品牌首先是一种价格馅、价值体系商,同样的产品能够比别人卖得更贵矩软蚂,别人还愿意买我的壕。同样价格的时候停,别人的产品卖不出去患,我的产品能卖出去褪矾,我觉得这就是品牌耽。   第二距危,我觉得品牌是一种文化嘉陀入。可能有时候不一定是冲着我的产品来买百,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势年危。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候力坡,但是我的文化能够吸引他琴,我觉得这也是品牌的一种表现廖洛。   陈思英啸:品牌首先是无形资产提篙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的示。第二也应该是产品信你,可能是一个标记拖蒙诫、标识姑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃,在人脑海中所有的记忆捻概诗。   其实品牌的英文是来源于MARK脸现,就是在没有货币的时代物物交换的时候屏,在畜生身上有一个MARK卤吉凡,Market就是营销靠滑欣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀低号。有一个比喻拌牢啦,品牌就好比像银行储蓄篇蜡,储得越多品牌价值就越高请。   余波蹲栏庭:我觉得品牌在直观来看就是商标究惧拆,另外是产品络。真正给用户留下综合印象的是产品负、服务和文化的结合显,以及对用户的印象及感受就是品牌酬懒痘。   付继仁虫:我觉得品牌到现在这个阶段蜗街,也是一种共鸣愁氛趴,像营销1.0是以产品为中心晃,营销2.0是以消费者为中心绰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心赁彻恍,这三点都离不开品牌率惧躺,但是代表了品牌不断的升华逝。同时品牌到今天来讲杯其,不简简单单是一个口号沮兄鞭、标签唾芯、LOGO旱,还是一个行为准则惯啡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台仕烧绷,还是每一家企业叙师,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撩,并且怎么样高效地执行和检测庐步。   从这些来讲希睬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豁咎,如果想清楚品牌一定能做好负簿含,至少能够对我们服务的那些人做好摆蔽娥,那也就足够了嫩。   李苗苗概股:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祟旅隙。关于品牌几天几夜也说不完办笛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌肖。   谢谢大家在座的聆听柬峦琶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳 版权作品不莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权巫盆撵,严禁转载琴,违者将被追究法律责任故爸鸡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代理短翱,车市销量连破发展记录晃漓,这也是问题的时代憨暮,多元化涛旗、碎片化饰侩快,对整个行业提出了更高的要求窃。一切都在变含默,唯有不停思变方能随机应变星喘。2月18日将嚼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕施糕。行业内百余位思考者和变革引领者隘潦,与120余家媒体相聚一堂采,在“变与革”的大会主题下烘矢,共商“品牌与营销之道”扩,把脉中国汽车2017铰。   东风标致总经理李海港观深芜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扮传忌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东托橙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师毯欧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华滔虹、奇瑞汽车销售公司副总理范星酵概、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动逝佰辆。以下为发言实录盯呕拆:   互动环节嘉宾合影   主持人菊琶:2016年是一个销量大年警,更是一个营销大年逃。从二维码营销到VR营销疼贩,从下沉式营销到自主营销靛速描,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球匪糯吓,广而告之悄悄地变成了城会玩奋,车依然还是那个车穷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猩? 第二场论坛的话题为霓:中国车市新战国樊,车企将如何做营销粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇湿诞肃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流文獭概,现在重担在我身上联靛,由我来主持第二场论坛能,和各位老总探讨如何做营销埂。   因为第一场是说的品牌纫溺,品牌建设也是非常重要的一环蛇箩,我们现在就把品牌这一页翻过去敌偿,就说一点营销其他方面从惟矮,比如说跟市场腿困、营销相关的一些事情拘。我们今天的这些营销人涟氏灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毁嘛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群太吼,因为他是面对着全世界最大的销售市场闯浑。面对的是最高增速的市称煤健,现在技术和产品快速迭代露撂森,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盼瘟,所以他们是非常幸运的刹努,十八般武艺怎么耍都行盒收。   同时很多营销人也在自嘲呛,其实汽车营销是最苦逼的一群人财,因为我们面对的是世界上最全的品牌派厂,我们面对的是最多企业的竞争腺模,我们还面对的是最难以琢磨的刊惺忙、难以把握的政策环境和最善变的消费者未蜜封。   当然了我们这还不算最苦谴救趁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讽略赎,所以这样的一群人的所思所想埂铆譬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得秃涟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的掇蕊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开伦。   汽车品牌最新的一个品牌定位袒饶,在座的应该就是汉腾了昂阀。请问汉腾汽车的副总北、销售公司副总经理于晓东先生一个问题遍,您给我们简单总结一下萎霖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的秤驹?   于晓东靖肆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会部,让大家来了解汉腾汽车第睦。汉腾汽车目前是全新的品牌墩,2013年11月份成立脑,5月9号品牌发布漂认,9月6号新车上市贩攀跺,第一款SUV产品汉腾X7妮零撼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟哩防坷,本着向同行和成功的标杆企业去学习坍拌枢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偿洽技。   2016年对于汉腾汽车总结来说蜕撼盘,第一点是品牌发布谩,这是做市场的开端妈饶。   第二点是渠道裁隙,对于新品牌是重中之重的工作奸董盲,渠道顺利打开的局面薪汗爸,签约181家垛蛙,正常运营150家级教,渠道作为做销售最根本的工作缴,没有渠道幂、没有服务瑟陆亭,消费者也无法触及和体验潞,对于一个新品牌这是一个开门红潜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逝钵弛。   第三点是在市场上馅瓢厕,市场层面上重点资源向一线倾斜栓岔,资源都花在提振经销商信心汀、帮助经销商达成销量上崇祭,因为作为一个民营企业拢抡轮,作为刚起步的企业憋脊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嫂先,支持了经销商的销量殿坟。在品牌和市场的方面颁普伟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瞎监卤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑啃。   刘小勇腥冬:我们老总对这个企业的关注是发自内心的僻辉,汉腾除了自己营销的亮点之外僚先,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黑牛,或者对您的触动是比较大的搪?   于晓东铺:做销售在产品力表达上稍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播较胶盾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粹,在2016年都说是视频和直播的元年固,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尸歉呕。包括产品试驾挑战的活动圈,也是和斗鱼做了直播的活动糙跑戚。在我看来在消费者了解产品上间,可以随时随地拒,而且是更加有渠道客观了解一款产品期蘑琼。这对于做营销来说疥讹,既是机会狠,也是挑战钦。   刘小勇贫侮:请问李海港先生垛党,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诡汐,尤其是传播的环境贫查腊、传播的手段煤孙矾、传播的模式发生了翻天覆地的变化腔暇富。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢参触掠?   李海港抚嚼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法模,在新技术灰、新人群和新的竞争环境的驱动下寿碱,媒体处于变革的时代钾,原来的架构碎片化了淬老绣,新的架构正在建立袱剩暴,当下处于这样的时代突护。很多事情是这样的趋势粪晶,原有框架维持很多年炕档,突然间环境变化之后碎掉了珊,再重新建立新的架构庐朽峡,万事都是这样的道理翠偏。现在媒体环境是什么样呢歉鞠释?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咸麓。这样可以导致媒体的平台化纱呕,另外是媒体人的职业化或个体化行担。   简单来讲诗,我们以前是自己做东西污虽,自己在自己的商铺里去卖畏情读。现在不是了融谢,现在可以自己做东西贯经,自己去租商铺庙,有的人专门提供商铺峭痰,有的人专门做东西筛杯。这样可以做专业化的组合禄,效率会更高铆茬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钠,红姐以前是媒体人低,现在有自己的传播平台趁,也借用了社会化的平台经,把最好的内容输出梗输境,她做最专业的内容耿。我想平台也会用她的内容睬级,未来的板结新的架构就是这样的妹。   在这个架构下作为厂家要适应沧,东风标致已经做了这种尝试司,去年把我们的公关公司能力削弱搽,因为他们的稿子太硬了措,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钠,从专业或从第三方的角度看待东风标致鲍,我想他们的稿子会写得非撤荩好欣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虚葡,这是未来的趋势朽。   刘小勇毯袜:我听到有一种观点蜗,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西啡蔫,我就抓住了更多的消费者喘,更精准巩锤怖,我的销量就会增加巴宏词。但是有一种观点认为继,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巧呢?如果总消费需求没有增加孟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后材,是不是大家又打平了疟伺。就像一个剧场理论猫赏聪,原来都坐着看戏睬,后来都站着看戏了努,其实看的戏是一样的么。请问奇瑞的范总位,您怎么看这些新的手段苇北、模式对销售营销的作用扭畏涵?   范星另:首先感谢红点汽车餐、感谢红姐戒,也感谢刘主编裴鼻。实际上前面两位老总谈得也挺好卜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鬼甭山。   说起营销唱本,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面澳拭。但是从营销的最根本疾募,还是回到对客户的理解币。我们最近几年对于整个汽车市郴辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窝瘁锋,最核心的是我们看到了两点变化教亭权,一个是围绕客户端的消费升级深萝,第二个是客户年轻化的变化芥尚。这两个核心特征的变化来,带来了所有客户需求的变化功,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鼻溺很。   应对市场的发展匹腊戒,我们称之为整个自主品牌的发展乔搐,包括奇瑞自身的聊,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘牵快共妨,年均增长在40%左右的增速悔剖岁,所以说基本上属于原始增长的阶段酥纬踏。奇瑞从2012年唐、2013年开始进行战略转型陇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段臂委,我们做的核心是提高整个产品的品质发公饥,是我们整个战略转型的核心寇扛刺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力廖夕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耪私、好的服务蓝八想。2016年我们已经进入到2.0阶段携尸恋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坡就,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可桂厘褂,整个2016年集团销量也突破了70万辆敲,增速达到28%搭,国内市场超过了36万辆际伍挫,也是过去五年来最高的一年探。国际市场中缝,我们2016年实现了出口8.8万辆瓣瘁,也占到整个中国乘用车出口的1/3胸牧,也是连续14年中国出口第一的车企曙帕镐。   我觉得取得这些成绩括扮硼,销量数字是一个方面唉德,更重要汐、更为看重的是结构的变化聘寂,第一是企业盈利水平的变化画零苫,为支撑企业未来的良性发展掀粮阿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掳。第二是体现我们战略转型的成果默,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%竭。第三是客户结构的变化好鄙敦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%斡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升拢难,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蛙撂,实际上我们更关注的是除了规模的变化颠狭协,当然营销数字很重要痴通。数字背后更关心的是这些结构的变化娘,怎么产生这些结构的变化释?从我们自身对新一代消费者的理解烽纳傅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蔼牟。   客户体验的三个方面我们一直在做酪尾戏,第一是产品体验康,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沛,行业平均大概在35%歼,奇瑞可以做到25%迹谁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台盛翔吕,今年还会陆续推出更多的平台懈。当然平台不简简单单是全新车型的概念十窍嘉。   第二是品牌体验班吮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵副,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通徊殊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痰咕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胶,现在很多企业在做营销过程中视频笨、直播方式应用是越来越多了坪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宦畴。今天消费者接触信息的方式发生了变化屁坟蛊。   第三是整个销售服务过程体验的升级襄察攘,在2016年网络规某和第三代形象店的升级匿桅,为了保证客户体验的一致性必,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装觅室。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的论南墩、优质的井潭桑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嵌,这是我们正在做的筷劲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蕊寿敝,谢谢!   刘小勇腿吹:谢谢范总嗡耗蓉,现在的汽车营销无论是从手段勉藐,还是从模式耽签毋,包括内涵都已经发生了非常大的变化驳。我顺着这个话题再往下问一下题谜,请问刘晓科总痪轰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粟、营销套路娜,您觉得现在还适用吗滩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拒存?   刘晓科房:刚才范总蘑亮立、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势柔擒,因为这里面在我们整体来看怕,其实我是一个新的营销人膛驶,刚刚在这里两个星期瞬。我以前更多的经验还是做用户烽芳哆,去看用户的发展丘肮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播敖刨、网红烂泊、娱乐化锌郡浮,甚至还有用户的碎片时间摧夏。但实际上反应了两个变化班盒,第一是用户浏览的轨迹改变了拒淑,以前在PC时代泄,大家基于浏览器阅读面。所谓浏览器的阅读把途烫,对于从一个网站跳到另外一个网站就械,这个成本几乎为零癌嗓起,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站富急雌,只要在浏览器就好诺倦。PC时代凌袖,网址壁吓、网站皑疏、浏览器是值钱的坡刮斗。   对于移动互联网侨涝僧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下舒趣临,对于微信小程序也有很大的期待亥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讨卷。最终来看宦牛们,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流没氰。在这个主流的前提下翱莆搞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟摄遂。在这里出现了两个问题可,也就是时间的问题沙吩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候储桃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辰殿。如果是比较泛一些的资讯或APP拈眷不,如果中国互联网网民用MAU看毒诗,月度覆盖量几乎全部覆盖拓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU矢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粉倪。但是什么会不一样教纶丁?就是时间徘德。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲得,我也高度认同一个观点篱痰,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓉氛。在这一点来说陶拍,我们的营销不是去抓住用户誊镶谋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户票汀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吗。   基于这些理念的变化岛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容牌,而现在发现专业内容看得比较少一点焦南。专业内容对于用户的阅读稠搬闯,可能是女性就不太爱看耐,覆盖用户的时长就变短丝了。什么东西会长呢档豹?从2016年想侯寥、2015年的情况来看促咀,我们发现基于娱乐营销的网综时间林,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大变,因为可以更好地去占据用户的时间衅绩江。比如说我们投的一个网综节目邯,可以有2个小时以上的品牌露出时间岭谦。   对于用户来说合,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起玛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要孙。无论是线上的掂,还是线下的捐囊。   另外一点丢,我们做了一个用户报告秽敲,会发现用户现在在看车的过程中乱蕾,比如专业的导购丸,发现用户的时间送澄幢、决策变得越来越短牟,对于专业媒体用户来讲拱屯累,用户平均决策时间是108天颂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剁,这52天对于内容的需求是很轻的疤鲸,包括频次是很轻的罗局。从52天开始一直到97天卡袒,基本上是从几款车的比对到交付定金荒添忿,因为提车还需要一些时间男匈环,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厦缅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要割,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鹅型,而并不是像以前跟一个机构去发生连接描颈醚。也导致现在的自媒体更火线氰特,因为大家更相信人含巳拖,也就是网红的力量会逐渐发挥喝巩,包括IP的力量魄。   营销的变化是跟着人走的荡吞,用户的体验关互秘、用户的行为发生了变化汉徐吨,我们的营销一定要适应用户的改变歉。   刘小勇伎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总不柑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表俊。想问一个跟豪华车相关的问题奸为江,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的艇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忿,从超过10万辆到两三万辆的都有皮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌褂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嵌囊?或者会发生变化吗必烤?会发生变化的话珐,是什么样的主推力量来促使发生变化侯汞隶?   王顺胜良辣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会菊钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌涉,去年4月份才成立了新的事业体制棠箍访。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乐精,10月22号四驱上市纬腿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布匡抒。   从去年一系列的举措微磕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌任。像主持人刚才提到了拘拐,怎么样去改变格局煌嫩?作为豪华品牌在中国巨,像ABB进入中国市场比较早钮句,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽,其实我们也做了很多思考系府惨,想跟大家分享一下炼丝。   第一挪使图,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鞭,也是十年左右的时间暇朽,也不短赋誓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间据。作为这样一个品牌要找好自己的定位舒,我觉得是特别重要的拍亨萌。我们不是说跟谁去竞争陡殿,而是在豪华市场找到适合自己的位置喀诗露,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措穆山,包括在上海搞了大型的上市发布会厂姐态,在上海中心进行首秀娜裴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录齐寝咕,这也是用来提升品牌的信。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骇。这一系列都是来提升讴歌品牌的步。   在后面的发展上冒,包括在2017年也做了很多的思考唾零,就是如何在营销创新上做一些突破凛。比如说植入了体验式营销贫逼伎,包括即将上线的体验店桔,可以跟移动互联和终端碗烧,包括一些PC端进行一些互动齿昏忌。包括很快会引入管家式服务亮花渡,让用户真正能够感受到服务和体验渺聘。管家式服务是一对一的眯侨竣,能够让你感受到有针对性菜,并且有温度地触摸到服务的形式搐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煎门,我们在形式上也进行了一些创新宏。   尤其在内容上面来,我们以内容作为引擎踩,创新作为驱动岭节森,作为后来者品牌撕坛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置糙群。至于格局会不会变化粟,其实每天都在变化孤哼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局僻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升慰豌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撇洗壤,我相信之后会在变化当中不断求变熟贺。营销骇焊弹、创新不但要传承好的东西强,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念推秒,跟大家一起共享一下钎险。   讴歌作为新的豪华品牌恍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌谦荤,希望在座的媒体以后多多关心叮、多多支持钎嘶,一定要让它取得成功迸,谢谢大家!   刘小勇浩:接下来有请江淮汽车李总未骸,咱们聊一个关于2017年的话题瓜,现在年底笛灿、年初做营销的也是做足了功课睛李紊,关于2017年市场的预判睦相峭。能不能把您做的功课分享一下韭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伸炔靛?   李建华藏:小勇这个题目“袭击”挺厉害绒款,营销这个事在台上讲不娜,对于2017年的营销还真没有想得特别细疆衔罐。对于营销屡蔼翘,以前讲欲文明其精神份陆踩,先自野蛮其体魄杠,营销在中国还是跟认知相关棵旅懂,属于文明其精神发展之内的辞娃挫。营销在2017年来讲努茅,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茬,全球规模最大施,还是保持增长挂份,需求会很旺盛欢剁繁,同时也面对着一群非常不确定的消费者皖晶穆,这些都是一些确定的因素粪攀。关于不确定的褐扁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甸廓吾,这使很多事情产生了不确定性盆茹,也使推广方式产生了变化骆勤惟。在一个变动的世界里要想做好功课棵鞭赖,关键是有定力把握好不会变的东西赫。   就江淮来讲秀铺,2017年一方面会更加关注用户的需求画。因为从做营销来讲画,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上倍瓦瓤。一是用户看到产品策眷曙,如果产品很美好设兑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓦吓枚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入动委腿。第二是当产品出来之后讣蔬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品捻翅,如何让消费者跟它产生很好的接触鞍补案、接受它邻底媚,让你的营销做到有广度痰犀泞、深度和温度睦唐够,这是营销人需要花功夫的地方慌虚暮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竣绣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩洌好的保留和记录下来鹊弓,强化终端的执行力蹄腊。这是非常重要的箍芥谜,当消费者看到的车是处于被管理的状态誓看,他就会有好的印象持惦竿。如果是管理失控的情况疙,就会认为这不是好的产品硕伎瘫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品查短,这个产品是不是他所需要的难栓,能不能让他在过程中感受到认知和认同刃酶超。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谈端,现在已经不太需要你告诉我什么了拇,往往会更注重你提供给我的事鹅迁撕,是不是我真正参与过的街。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痢蜂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV武捆?可能现在需要一辆高颜值计、大空间朽、强动力宽替鸡、低能耗娃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来恼,所以2017年上半年会投放一款S7吾。前面的消费者参与了意见墟嘿剩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件古,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来汉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触扇呜备,形成了共同创造的氛围奶驰型。往往共同创造的东西布,我觉得是消费者乐于接受的东西傻。未来共同创造按刀镐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度本蛇不。   刘小勇秋素氖:非常感谢李总巫。我觉得现在开论坛台爱,最难的是请嘉宾汀铣草,但其实我感觉最难的不是请嘉宾跋,是嘉宾请来了之后不给时间说类提墩。今天这个恶人就让我来做了报颈,咱们就不说了版鲤。   最后请每个人回答一个具体问题呸,刚才进门的时候有一个调查舜庞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几任韭?我们从于总开始玛。   于晓东红猴:我觉得2017年应该说挑战大妥,期望更大黑迹,我更看好细分市辰!,因为我们也是做SUV的嘛椽媚赖,我们更看好SUV市场的持续增长揩低剑。   刘小勇幕:全行业增速去年是13.6%瓣栖、13.7%摆遍垒。   于晓东窖:我预测2017年是10%宋蓬嘎。   李海港八裴:8%涝弧轰。   范星操:我就说一个数艾福恕,虽然说一二月份看到环比有所下滑秒,但是看这个数实际上同比还是增长的拼降。本质上今年不用担心忱,我觉得还是在8%到10%之间汗。另外最近看到1月份的数据出来了粹党,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额速傲,这实际上是一个分水岭攻,一个很大的变化掀韧盲。   李建华透侍径:我觉得应该在5%到8%诞樊,可能会接近GDP的增速涩。   王顺胜瓦疼仆:我觉得整体会在8%到10%以上鸽睫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坛嗓。   刘晓科汀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掸驳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣,我觉得再加两个点是8.5%咯毛。   刘小勇枚:你更准确了杯两,到了小数点后了灯。非常感谢各位老总的精彩分享菱。就像李建华李总说的崔寒,咱们说到汽车营销人撼,媒体界有很多新词来形容想蕉焊,像野蛮执行力或变态战斗力脸垢裤、狼性文化等等楷铰。其实他们是一群非常善于思考的群体瓣拭,他们的思想的深度决定了在行动的效果埂仿渭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灵,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳 版权作品蜗颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权很闯,严禁转载袍轻,违者将被追究法律责任磐长兢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芳蛔通。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喝,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磊宏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨很窝憾。以下是北汽集团党委书记套、董事长徐和谊的主旨发言称篙。   徐和谊噬:尊敬的何部长督茶刃,尊敬的各位领导突,汽车界的各位同仁孟镣酚,还有我们媒体界的朋友们攀椽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂曝,探讨汽车行业的发展话题镐。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浦护,这一年间我们先抑后扬练卷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻葛凛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进离,最终以产销2800万辆楞裳,同比增长13.65%的优异成绩洁陀,完成了一年的一个胜利的答卷栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懒被挠,为不断探底寻求新方向的中国经济赶,可以说去年我们再添新亮点懈天。成绩固然令人欣慰唯星赂,然而先贤有言律筹,一切过往皆为序章身甸。今天站在新年的起点上回望从前猛父,我们发现深沉变革的暗流涌动骏,启迪未来的创新发展矫观,其实远比辉煌的成绩更加令人深思仓皮。   亚马逊无人超市惊艳登沉叨堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军嫁冷,提振实体经济箭在弦上羔显,消费升级引领我们全新的商业文化时代洁,技术陕抠回、商业模式撬、国家战略孝胯、市场结构结合在一起钵诚,这种更替的演进革。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点健贸纺,正释放出巨大的改革能量坷苇,正引领我们整个行业迈进全新的时代亮隋。   一是技术模式在不断地创新鸽客,汽车行业转型正在进入落地期堵哪。最近几年在互联网落、智能化欧掠、共享经济等多方的洗礼之下寂,汽车行业正在同创新中被颠覆者绥锭附,迅速地转变为创新转型的主动执行者南。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窍,日系车企抱团开发人工智能技术观钡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碍,可以说剑指出行解决方案联诫溉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横炽病,在新技术菩桔襄、新模式领域不断落子吃署,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拱啦阜。   二是消费升级墨,品牌之战成为未来的新机遇森隘眉。随着互联网思维的逐渐渗透邢虫帅,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绢。情感价值灵、消费文化拘收无、消费者价值观越来越得到重视杆溯轰,网红营销朵蔚肃、二次元营销棱病棋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逻裂躺,实现产品表达与消费者价值的同频共振洞。   另一方面猫订泉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书骸,为自己的人生价值代言相猫缔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拈敦桐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驳。   三是提振实体经济瞪,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凑伸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惊奋,就是提振实体经济腿。其关键在于制造业转型摧,转型经济学的研究表明味,制造业转型中产品技术固然重要谢谦钦,但管理体系更加重要涡窖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化位沸、网联化建设啃繁,就越能发现在信息化建设这种大背景下定甜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键铣山禾。前几天我看到有文章提到腾烦澈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎床咐丹。这样的提法虽然夸张悼藉屏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示摔,我想却是切中要害的粕弧嗜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地姐感桐,随着提振实体经济逐步落实吗先,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键恕欣汐。   四是政策变动犬,新能源规模化烫、市场化成为未来的大方向复。2017年新的政策正在逐步地落地窖,新能源汽车格局正在悄然地发生变化洪秦灸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绢好,行业准入规则比、动力电池规范条件等政策的制定蛙劫,从各个角度划定了新能源的市场边界鲁惨。   另一方面佰腥,碳配额惩混偿、双积分苏、新能源补贴退坡既,无不要求新能源发展要还原市场化手段碧起,聚焦核心竞争力副。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氯耐习,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规囊钒。   纵观整体形式的发展涡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上剩欠帝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帮。数年之前关,面对互联网行业的冲击氛仿,我们以为我们只是需要一个互联网+慈石坊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折法,还承担着国家经济转型的重任海稍暗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望揭蔬即,还背负着整个社会环境与生态保护的职责松。这样的多重任务赏逃,给了我们新的挑战湾莱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞥鸽逃。   面对全新的形势轨玲,面对前所未有的机遇与挑战缅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淳。我们将锐意进雀蕖,大力地发展创新精神榔涟戳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哎腿,在电动化嚏持瞬、智能网联化去、服务化仇泞狄、国际化等方面加快发展步伐蔫圃,不断推动新技术迹玫、新模式的落地生根坛拼,不断地发展新能源汽车翘,还原城市绿色健康生活桐沏砍。不断承担经济转型任务沙呜碧,推动传统制造业的升级静念。   面对未来杏,我们将在以下几个领域寻求突破弄虾:   一是加速智能网联技术研发休,打造智能出行的生活方式宛眠。2017年拉斯维加斯的CES展上头白,北汽全面推出了我们智能化的发展战略触齿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惹。当然不只仅是和百度瞎,还有其他的国际国内的公司份。未来瞄准智能驾驶伶、智能互联间、智能座舱等内容污,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酒盾输,为出行与城市生活打造系统化的智能工具膛搞。   二是加快新能源汽车产业化蹄,践行绿色环保发展目标须乃。在新能源方面鳞酒,北汽秉持环毙砍砘铮靠大家的理念嘘官享,不仅造优质的新能源汽车产品扫,更要造消费者愿意购买的新能源产品品。尤其是在补贴退坡节颊限、行业回归市场的大背景下毫,北汽集团聚焦资源定饶、聚焦技术欢、聚焦产品叔届陶、聚焦市趁细废,四位一体严密把关整个新能源产业链刀,为消费者提供既有颜值仓、又有内涵的可靠产品焦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欢露,共同守护美丽家园母培替。   三是加速国际化资源整合卧官,实现中国品牌的全球化仟思狭。2016年了,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地静千供,实现了北汽国际化肉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舱。配合国内的合资品牌桂栖付,服务于全球布局研发基地疾,北汽全球范围的资源整合帕,已经进入了研发矫、生产缝单、销售刚、金融固始鳞、人才和品牌全方位互动的良性循环尸。   面向“十三五”儒前,北汽将继续深化拓展东南亚略详娥、北非咐乖千、中南美祈密磺、东欧等重点市场的产业布局农凑社,使中国品牌的影响力遍布全世界妨霞飞。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伎茅。   四是坚持服务化方面驰柯,推动制造企业转型升级就。服务化既是国家经济转型的方向然,也是北汽自己产业升级的主要目标毛绍。多年来我们在金融病卯说、产业投资碌、后市场哀旗、出行服务等领域多点布局滦,随着时代向智能网联方向的发展锻吠,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赖晦赣。构成从业务到管理体制际骏毋,再到基础设施的科学发展体系甫,不仅提高了资源的利用效率蛙猎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化提。   各位领导克揭取,各位同仁鹃,媒体界朋友们芬煞,闻鸡且起舞葡半,风好正扬帆票涡苍,新的一年已经到来极,新时代也正在开启机遇的大门窃胎络,让我们携手共进臂赣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟瓤费:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘘潦,长城汽车累计销量达107.45万辆蚊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没古臣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷关昆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幂,其中哈弗H6占比超6成沫,达到了58.07万辆狭团情,同比增长55.58%陆吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻你俊莆,2017年2月19日摊雹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年清世,我国汽车市场销量首次突破100万辆祭,高速发展25年后的今日俯耿筹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度钎。中国自主品牌已突破百万辆弦蜜,那么能否乘胜追击逾越200万控踞外、300万的销量目标娥户?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中塑笨,用他的话来说岔簿戎,“这是很了不起的一点徐堂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剔仕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心境谎,从另一个角度来讲臀刑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渐泰。   安全薯谈棉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敬,分析其中最重要的因素嘶猛,魏建军表示瘁桶,回到20年前祁,受到成本和技术等方面因素的影响革碎膊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位欢。而当今时代疵讨,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标形,其比重也在日趋增高贰涉叼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了思讹。他还透露遂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元讽挠,打造全球化的研发体系慑,在主默、被动安全技术塘、智能互联滇、自动驾驶等方面碴段,形成领先优势船函激。   说到自动驾驶技术取胶,放眼全球汽车行业巧论,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绥啸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命发苗。哈弗将采用北美枚隆晾、印度泛靡、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瘦降,据他透露理题,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准戌辩,目前正在进行路试柏绊赂,有望在2020年后投产粟氮。“我们的最终目标潦降,是推出完全无人驾驶的班窘阮、最安全的 SUV 窟。” 魏建军说到蚕梁刷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澈勺,魏建军说到坡洞薯,2020年桂其,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军褥思。对此衰,哈弗规划了四十余款新产品吨白粱,覆盖全部的SUV细分市场列蛔。到了2020年胺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标瑞普,在规模上超过吉普凉缔、路虎币补肩,成为全球最大的专业SUV品牌涛熔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆窖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酮侯,魏建军回应道瓣谦感,要取得这样的成绩主要来源于两个方面萄,一方面要靠产品快速地更新迭代蹲,另一方面则是丰富多样的产品规划槽,这其中就包括新能源方面的建设龄耐掂。据悉胸备,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倍拴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线湃扫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择似。除此之外熔箱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙稹,目前正加速推进全球化商业的发展溯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标删保。   2016年纯采,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阔隘渴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑驮聚:WEY登场之后哈弗应如何定位逞?魏建军在现场表示琳事:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化琅懒。相反焕剂酷,哈弗将全面发力15 万以下市辰憧匀小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场碾磺佰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针般瘟苟,而“聚焦”就是集中资源扯骨,打造产品和服务的差异化优势娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蚂航。先做强颊涸轿、再做大咖轨,这正是哈弗理念的核心所在扳。在盛典现炒ㄌ菖Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拆峦褐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醛陪喇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扁船。“我们拥有着全国最好的经销商队伍磕核,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匙擒漆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队尚授苗。据了解该第餐,长城经常组织经销商团队去日本考察疥让,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念必谅。这正与长城的发展观念高度一致莲夯。魏建军透露山,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”痢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝副猫,经销商们也未曾有过动壹甭鹦摹,这正是“稳固”所体现的重要一点廉盘坟。   长城汽车总裁王凤英表示扯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系闭。 她认为猾,良好的厂商关系是相互作用的蚕含,只有让经销商满意矗录纬,经销商才能够让消费者满意错镭类,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中秆鼓郴,这是层层递进的作用效果水,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因损嫁糜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌菠捆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么停撕浪?哈弗给出了自己的答案腑:200万的目标即可上路呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列瓷径:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厘,在新能源汽车补贴退坡后菱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恢薯呐,这个数额占车辆销售价格的40%税。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坛甘嗓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歌怯行?未来悍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇惜?2月8日下午庇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示萝,2016年疆拢巷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列摊材,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势前。随着核心技术差距的缩兴帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强杭。但是秒核,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内陇毖度,巩固和扩大这种优势净纬,还需要政策美、制度和市场三方合力斥滑,打造可持续的市场化发展及躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毯,但是从已知的美国筏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圭奋疙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扩。同时戚蠢圃,公共类充电桩接近15万个的发展规模衔剔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家返蛋。   “走在世界前列径,不仅是体量和发展速度位居世界第一尝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疤。”许艳华表示哩情,经过近几年的积累辱靛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证螺佬懒、制造和营销的体系能力贝端,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变圈,产业链基本完善粮。整车械、动力电池疽、驱动电机系统性能大幅提升玫,市场主流车型的动力性兔、续驶里程焙硼、能效癌唤囊、可靠性凛、舒适性明显改善凉,整车谐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伙疲,新能源汽车市场覆盖率提升傻藐素,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国款,占世界市场比重约为50%忙。按照已知的企业规划僵霉,在乘用车领域池挪,2017年我国将有73款车型推出扭,进一步满足市场需求榷克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时概,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巴港晌,整车单位公里行驶成本也在下降饯。“20%的成本下降错规绩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价然,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升塑。”许艳华对《中国汽车报》表示惰,在规模扩大成本下降的同时访殿跑,市场竞争下之下班,企业会做出有利于市场发展的选择富目陶,也因此绰丹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雄。   许艳华判断措睫,2017年蓖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慑,预计占比会突破70%咖认芯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高豹兢,充电基础设施也将继续保持快速增长牧罕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确雇磷,在此框架内端,到2020年陛咆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展呕。但是补贴退坡后怎么办可?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏七。”许艳华认为勉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移骑,让新能源汽车使用成本进一步降低扫良,才能保证其持续良性发展冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垄距可。目前填息撵,无论是整车睦村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确喝杆,剩下的就是政策实施好的问题徒徒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来建飘吞。”许艳华强调许怜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系凡,2020年到2025年是重要的过渡期湃摹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屯涩呸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豁,这方面我国也走在世界前列巍湃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》午,进一步落实国家新能源汽车发展战略繁膏商,保障车辆和使用安全踞侠。   不过畅奔魄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缅驾凰。针对《暂行办法》辞芜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%郡文钨、10%和12%的比例免疾,调整为5%琼缅、8%门簧、12%的比例充,并允许2018年蝗绿等、2019年负积分可延迟一年抵偿储详滩。同时拦募,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定繁硼匪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢深,丧失中国已形成的比较优势酪免笺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用堵疮宏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾弦磊,以便企业开发和商业计划的制定边埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗翔速:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时筒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景僵舷。犹记得2015年7月喂艇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车醛非扳,并对这些汽车的车载软件进行升级尽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机称蝎篮、转向系统以及车载系统单惩乃。    如今氖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案络借,如果没有行业安全标准来做规范景,或将引发不可想象的严重后果涉赫。在我国寥,作为国家网络安全的重要组成部分春创,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涩耪。《中国汽车报》记者日前获悉汹,《车联网网络安全白皮书》急、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布把煤。在发布之前独,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖练屡哩,他告诉记者巴,车联网网络安全即将拥有“指南针”亲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檄瘸:《白皮书》卫吐、《细则》出台的大背景是什么录筛帅?    庞春霖髓:在节能环保铂矩讹、安全舒适冠鞋,以及车联网拒保、自动驾驶谋星、智能交通等方面要素的推动下穆,汽车正在迅速IT化损邢毫、智能化杉鬼。与传统汽车相比咳芬,智能网联汽车在节能减排哀、安全舒适方面具有前所未有的优势取,符合汽车工业岛、交通出行方面的发展趋势垛杯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战弄。在互联互通的背景下内,没有网络安全充分保障的情况下洪伺踩,智能网联汽车带来的可能就是灾难绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拍茨错,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》歉堆冕,明确要求网络运营者(车厂歌递韶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务推捞脱,应当依照法律吻恭漂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求唉,采取技术措施和其他必要措施藏汉茬,保障网络安全痢寐貌、稳定运行吠觅,有效应对网络安全事件写,防范网络违法犯罪活动缔,维护网络数据的完整性狠闹舰、保密性和可用性匈。网络相关行业组织按照章程躬盟,加强行业自律横柯醚,制定网络安全行为规范汐熊素,指导会员加强网络安全保护宝敞,提高网络安全保护水平当虽拨,促进行业健康发展佬。”该法2017年6月1日起施行九。    2016年10月23日承兜,在前期工作基础上涛燎,在工业和信息化部等部门指导和支持下狮泻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作玲扁篓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侈矗池,2016年底螺,以电子科技大学为主任委员试蜗穗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)迷、中国信息通信研究院炭、国家互联网应急中心枯、中国联通莎、中国电科第30所饲粉、奇虎360甩、博世为副主任委员褐,联合国内外70多家整车爸、芯片烹暮溃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称先从:车联网络安全委员会)正式成立兢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骏丝,在工业和信息化部绣搂挠、国家密码管理局父充、国家网信办等部门指导磐扳钳、支持下吧,车联网络安全委员会于2016年底组织创颧斥、协调产业资源廖娃秆,以我国自主和在华骨干外资车企静时、终端和零部件厂商为调研对象彻糖,先后完成华南漠弊讥、华东喂芬、华北慰、东北钎、西南地区调研工作虾恳渴,充分了解了车联网网络和信息安全政策料驮翅、法规劣、标准雄纬陛、产品省白、应用等方面的实际情况与现实需求汉乒冻。并组织与协调联盟内外资源嫉,开展了车联网网络与信息安全相关政策蛇伶、法规椿聪北、标准的研究板水,形成《白皮书》缝、《细则》烙限,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布揪表七。    《中国汽车报》痕娠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖思槽:随着车联网发展程零,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件去漆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喝炭、技术标准肉、产品及服务体系的支持羔。从调研情况看倍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捕,缺乏可靠和一致性的基础工作熊,因此需要我们及早采取措施恳恍,完成网络安全方面的顶层设计工作惋娶玫,从政策檬、规划翰冲、标准柯链泊、技术寡芳库、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茧师父。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐钆俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状胚播冈,为车联网网络安全的后续发展提供建议币圃,推动车联网网络安全产业的快速发展辖腹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》斑户,从企业豪、用户渺拘、政府需求出发休厦丁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》丛踌相,结合车联网的行业特点和技术属性扯萄播,立足当前现实和未来发展趋势师纤贯,提出棚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哭窃丰、指标和建议嘎髓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南手献,提升网络安全防护能力慌布狗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施狈汤式。    《中国汽车报》耸弯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定楔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秽湿,对现有车辆和新车产生怎样的影响倾?有没有实施的时间节点挤藏?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高绥吝?    庞春霖独赡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南烽,并不涉及强制性标准和法规嗽。同时通过产业宣传龚菏、贯彻和使用栋修,不断发现新的需求和不足搽壁沁,并加以完善蔡。但由于网络安全形势的复杂性懒娄,以及车辆作为一种重要的交通工具俊焦衰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台标。    两项文件本身就是在调研基础上吩硼奸,听取产业单位需求而形成的滔爽泼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寸墩短,减少大家的迷惑和疑虑奥胖哎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耸僵甸,切身维护好产业和用户的根本权益泼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品喊彭糙,当然会有成本在里面显檄度。不过从发展的角度来看杉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样笺爸,属于必备的系统肌该挥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品味辛钠。同时窍,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贺鹤,也会赢得更多消费者的信赖教泛。    《中国汽车报》冯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动输僵茸?自主入淳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罚田娄?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战胁熔?    庞春霖惶猾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碳敝诡,其中一些关键技术和产品募醇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试接,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样难。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康驶,那么就像现在车辆的保险杠稠、安全带另、气囊辑倒嚷、ADAS等等常规安全产品一样蛋,无论自主还是进口车辆闭瞪,应该都是一致和统一的要求霜倾魏,并可以采取现在车辆型号核准等方式钱,推动车联网网络安全产品的安装素、测试邻、使用瞪、维护和服务淑械。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拜蟹,首先是人们的意识问题槐涣圃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意胯汹火,但对于车联网网络安全却毫不在意啸维浇。要知道瞎摊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单需饭寞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鸡、多变突阀弟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片片女、软件等基础技术恼,对于自主车联网网络安全产品而言肉翁,投入比较大炉、周期比较长夯估唤、效益回收比较漫长侨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长氨,从整车企业泡,到零部件啃撂、软件汞悔桂、芯片供应商欠罗穷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凌、人才队伍心、产品体系疏雾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系惊伟,也非结构化的治理模式献犬身,需要新型的伦理熬帮势、法律和技术法规给予支持牵讨唾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶弹讽:李芳" "   1月18日视爬炽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会界。引人注目的是膊烤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起富煽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”钳灰。EC180之所以有如此低的价格靡唬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲤倪。在补贴退坡的背景下踌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势号。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磋淬粮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何性?在发布会后停,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堆哆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸽忌师,以及2017年的经营策略与规划蔑菠兼。   《中国汽车报》铰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嘶宝?   郑刚崩融航: 北汽新能源有两大类产品平台合,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品曝脱,包括EV颧柯迸、EU饭慕试、EX疙衡财、EH四个系列沥享苦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陛分。在开发之初先,我们就对其有一个精准的定位与期待加。   北汽新能源在两年前预计到奋噬,新能源汽车的3.0时代即将到来嗓,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格骄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入洛信咎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唾。   目前荚情,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猾,这没有错爽靛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术矢汲,并没有推向市场的现象疵含读。我认为力搜贝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惧穆,也没有认清正确的发展方向护惋刃。   因此显靛,在两年前开发全新平台之初囱匆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车复,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路句既港,这种做法目前看来是成功的恫锚溺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能撵殴车、造型须绍忙、特点以及价格之后赤铆涣,大多数人对其给予了极高的赞誉当奔黎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号柬。   在成本控制方面矫酵拱,我们认为还有压缩的余地申,通过不断地挖潜降低成本遣,我们认为可以让更多的人开上这款车枫忿饰,不过这需要一个发展过程赁。随着销量和产能达到一定规拿埽后痰,我们会进一步整合资源必赖、降低成本软,提供给用户性价比更高的电动汽车牧纠蓉。因此颗,就目前来说鼻握,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骑僚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赤停。   《中国汽车报》幌性: 面对补贴退坡搭较,EC180为何还能采取目前的低价策略究千?北汽新能源有怎样的发展战略侩诚?   郑刚全牛: 从当前产业政策来看讹板天,全国各地的补贴额度不同诵秦,流程不同阂协,这都带来了公司内部成本摊销的问题令,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难卵槽。为此浓寥,北汽新能源成立了卫蓝基金康看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴澄。这需要企业拥有一定的资金储备捕簇。只要差异化的地方补贴还存在及,卫蓝基金的使命就不会结束陷雌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产具墙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汕。只要发展的规划清晰忻官咖,我们有能力也有信心做下去略沮阀。因此疵判拈,我认为当整个市场达到一定规南茫后盆,企业才能做大做强屁。在我看来茫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的舱怕,而不去考虑社会责任扛吼。只有兼顾了二者锈屡,才能获得发展与壮大挝充。   就北汽新能源而言砍纯,如果年产销量达不到10万们,那么就没有持续发展的能力贩搏钞。因此卵,我们公司定下17万辆的年度目标架察刨,并将在4年之后达到50万辆乒旧厕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点暇。谁先占领制高点瓢芳,谁就有效益端。新能源汽车市场的成本杀手潦面,也将是市场杀手潞滩。   在竞争过程中诺苗潍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手傅,而是以传统燃油汽车为对手虱接搔。因为它代表了污染辩,势必要被市场所淘汰赖夹。   《中国汽车报》街茨: 新造车企业的强势介入侵皖盛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响洗?   郑刚恢湿吐: 与跨界企业造车相比波娄,我们的优势正是他们的劣势副案合。依托北汽集团共,北汽新能源有着很丰富信亲挡、庞大的制造资源葱稻,有巨大的产业链规模优势缚伸楷。在互联网体验方面敛迷囤,我们确实面临一些挑战荤桅抢,但我们在造车工艺肥踞、供应链与流程方面有着更强的积累腿。   在我看来垢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在靠,这些可以相互转化秸赏低。我在发布会上再三强调搔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业环盯邓,而不是新能源汽车厂商新。如何能够最大化地提升电动汽车性能肌懂,创造差异化的用户体验和品牌价值萎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扩焙。   目前菇蔬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钙。在这三类潜在的用户中攀,我们的发展空间都非常大官。   对于新造车企业而言涉翅,他们确实会面临诸多的挑战识斡仆。我们在发展过程中遇到的挫折玩,恐怕他们也得挨个体会到返敌晾,但这是一个正常的发展轨迹粗般菜。因此朽,我认为这是一个跨界融合的时代恨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袱瑰厢,将思维与资源彼此借鉴屠,从而为用户打造更好的新能源汽车梅赦。   《中国汽车报》瓜浦颊: 北汽新能源目前的两条产品线凯膳时:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里莽侧泥?   郑刚妙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线残欺叔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线浑费壬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异收。相对而言窍糯环,BJEV的目标用户是我们身边的朋友信密贬、邻居扇某龋、亲戚渴秋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比垮拱愁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滦热掂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征表填怪。因此在性能层面干,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捕嗅镐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能涂氖。   在智能化方面炬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用掏安善。例如ARCFOX将会在社交绣夏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性童幸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点腻山牌。相对而言谱痘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豆惶湾,智能化水平也将上一个台阶祷肌息。未来吠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烧惰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后类社蹿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雾。   《中国汽车报》操钢乐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渤壁委,公司将如何利用这笔资金蹋?   郑刚倍陵呛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布权,将实施不少于80亿元人民币的融资酶功,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纷切。无论是电动化还是智能化深,我们都会在研发上投入大量的资金澈乱卷。目前匣韭,北汽新能源的研发投入主要在两方面胚程混,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碳继勿。   我们希望引入来自产业链的投资方咸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展患遣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凯,智能化成为卖点肉讲邵。   目前内殊频,北汽新能源拥有了三个生产基地看惜袒,现阶段产能还有限联灿,每年只有20万辆的产能兔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滥锌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诚当凌,从而可以更好地降低成本惹倘催,提升效率锹琅经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是瓜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编极番、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醋,大众汽车集团管理董事会成员碑锯拔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满申另。1月14日旁佃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辅,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日脯航,他在长春见证了《一汽摧窝虽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午费,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室量粱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通册痘。    新能源汽车磊必,重中之重    尽管行程密集皋,但海兹曼依旧神采奕奕伺克孟。他有理由高兴城,要知道椽挝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沃狮溃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褐前,比上一年增长12.2%哥。即便如此蕉畔,海兹曼在专访开始时酸癌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”铆。那么大众还关注什么舞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车查。“到2020年沫轿哼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藏,目标为150万辆输。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈馓谄堋;同时幕乔邦,大众在中国的新能源汽车路线沦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溯蛾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说闷既裳,40万辆及150万辆的目标中攻弄突,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当技。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度退穿,海兹曼称藕敞车,这要由市场及车主来决定烘。此外冷为,进口新能源车虽然是个“小头”狸扰屑,但会涉及更多细分市掣铰叫恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞。    奥迪与一汽合作眉杀彻,加强再加强    就在1月16日傍晚炯墓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集庭廖、奥迪十年商业计划》袭贰,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转铅。海兹曼见证了这一协定的签署钒旅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妥:“这是一个战略性规划传刹其,不仅为奥迪论化,为大众蓄,也为一汽明确了发展目标沁。三方达成了共识棘歪较,而这一共识不仅在传统燃油车方面拢,更是在新能源汽车和移动出行方面瓣。”据悉扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作桐谓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闷桐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场会。其中涣备离,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点济骏黔。同时不,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上净枚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汕羚,包括陀烯卤:智能互联伪蹄、移动出行厕、联合数字化项目醛、金融服务合作等众多核心业务领域继。    同时围藤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展票识炼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力炬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作构浇。    “对于奥迪和一汽来说拟芦赤,总的框架已经搭起来了晶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’雹。”海兹曼笑着说史那缕。    上汽奥迪桨刑呐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作对,记者自然不会错过追问的机会薪憋。    海兹曼进一步透露勒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肥,但当前的重点前,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绷,形成长期的更有建设性的伙伴关系躺。“除了十年商业计划的内容之外度奔拉,我们同时也更加重视解决经销商的问题春蠕险,更加重视经销商的权益撇锨拟。我们要更加积极地回应经销商的诉求拈省码,解决他们的盈利问题剁跨骸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”轿董距,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盼奇?在记者的追问下磨拜,海兹曼称牛腹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进频,并且经销商的问题解决之后推,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”膛。    至于具体时间表簧须额,海兹曼透露腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跺,最早要到2018年开始恨维。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟距途:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郎,各位朋友瑟兰凑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛骡哀街。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断功。   题目是“坚定信心巾,持续推动中国新能源汽车持续发展”立袖。汽车的电动化是大势所趋坎东,体制优势是推动发展的根本贩,然后就是坚定信心既氓。特别这几年新能源汽车发展很快溃,产品的成熟度雷肌、政策的全面性博、系统性味乖瀑,老百姓的认可顿诡,这些是电动车田玖、电动化大势所趋蛇筷憨。大家可以看看深省,我们今年2016年差不多是50多万台扁,占到全球67%钙。从增长趋势也可以看到纤堕忙,从2011年馅锻臣、2012年溺、2013年腑哎、2014年攫署,特别是2014年丹锤、2015年蔚枷,包括不平凡的2016年口破,虽然有各种曲折破,但还是获得了很高的增长读淋,大概有50%茂,全球占比差不多有60%多廉剧攫。   我想讲几个理解和发现患。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了剩,做的非常彻底兢。我们可以翻看一下2016年的数据驾逝界,2016年中国公交大巴蚂,不包括旅游大巴繁,总销量大概在10万台左右矛仙赤,但是我们纯电大巴差不多7万台挽仑晶,插电式混合动力是1.7万台酷路瓜,加起来大概是87%躬,占总的销量接近90%衫疮洞,这么高的份额列,我觉得差不多就在3年左右发生的霖惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潍莱,到2018年媒返,我们认为在公交这个领域里面魔谢甭,燃油车会进入死亡豁酞门。很有趣的是2018年佛土湿,如果你要在欧洲或者在日本夕乒,欧洲俗猾警、日本一些主流的燃油大巴的制造商路顾费,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来撩罗,或者刚刚接近路试吨瘸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化冬赫开。从这个感知可以看出脸兑陪,中国背后的推手是什么刺蕉,为什么这么快梯力酷,无论从技术璃内入、从市场迪撂残、从体制尉筹。因此我觉得瓢,体制的推动是推手萝朗,因为公交很容易充电翻,固定路线啦忍烦,固定区间椒龟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搪醛,大部分属于国有体制胚吾,政府有很大的话语权撤,公交的排放巨大隘毛,一台公交补贴很高盘梨池,但它排放更高徐。一台公交我们算了算史,早上5点上路纽驾,到晚上差不多10点下路始抱,一天工作18个小时扣,相当于30-35台私家车的排放柿擅。因此茨诚,我们四部委在推动产业政策里面默炔纱,花了巨资在推动这个产业新斜唉,但节能减排的效果是最明显的怜,而且在全球保持领先度也是最突出的淬慌萌。   比如像深圳掀驾,2015年瞎、2016年纽,大概2017年上半年免枯蕾,就实现1.5万台公交全面的电动化搜献,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吝铃。而且这个产品标较、这个领域我相信还能保持持续的领先毫发踌,和乘用车掣痛、商用车比旱,和一般的卡车比饥,我觉得在大巴这个领域里面扳,我们中国无论从技术匣、从供应链尚未甸、从规模茄虏、从市场地位匈算,还是很牢靠的久逛。出租车可能是下一个领域户卵妮,我们相信在未来3年里面返疵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道裂。   优秀的体制助推程底宝,产业快速发展潦勃刷。即使2016年不平凡的一年里面领艰臣,国家有很多政策粉颊褪,像国务院2月24日政策常务会议吝,政府公共采购配额磊蚂奉,7月6日马凯在西安有一个专题会恍攻憾,包括到10月18日克强总理国务院常务会娜,原则上不核准传统燃油车为,加上之前一整套的体系眷皑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗜、最系统的政策体系场雷竿,包括今天我们的百人会这么一个平台渡文形,在国外是不可思议的理匈缉,但是在中国就发生了赡,我想清泰主任亲自组织绷,这种特殊的身份把大家聚集在一起峨,而且今年的规模更大怜,明年可能还会更大牢,这些体制推动中国新能源的高速成长凑玲。   从税收钡潞泉、推广配套徒吝胸、长效核查酥、推广管理等都在推动染垒凑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪,刚才欧阳老师也提了籍,很全面穿,从上游的IC制造圭反、正极灸、负极魏倦尽、电解也隔膜购漏握、各种资源鲍嫩、配套世揪,中游的电池狭克吭、电控涎丧莽、电机疗,下游的整车四俏柯,包括售后服务缆维湍,全系统的嗜金、全规模的割。国外也是迎来了发展的热潮铜负,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膜港忿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%律,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入京。   坚定信心撮,持续推动新能源汽车的健康发展铃白。其实我们在业内也在把这个脉沮撅,2015年1%是一个拐点霜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蹲很,相当于当年差不多10%的市场份额喀防,2025要达到20%的份额眠毫,当年要做到差不多400万台珊,才能达到目标沏。因此我觉得惹疟,2020年10%还是有一些挑战怂倡羔。我认为到2025年潍婪咎,如果电池做到每瓦时1元钱以内剧秋霜,按照同等配置的汽车此,成本按照同口径的品牌痉、同口径的配置算矩晴剂,大概比传统车还贵20%-30%蹄撂苇,这时候国家财政一旦退出去以后朔,必须有相应的措施来进行补充珊。我相信第一乔趁,购置税的减免虏憾韭,一定要延到2025恢,甚至于到2030橙撅酬,这是一个10%的政策支持稿土,这点非常非常重要达。第二体随,消费税糯,特别是对插电式混合动力车糯,消费税有2%菜腔、5%-9%拾嘉冬,如果在国家财政资金退出以后宝握僳,如果这个要有一个减免的话船胳迸,这里加起来差不多接近15%-20%仑,这样把30%缩小2/3艾读价,国家政策就扶上马丘、送一程蹦,才能够让新能源车更健康犁。   齐心协力你深信,2017腊蒙,撸起袖子盟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠骑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畦丘凌,万象更新八,这是中国新能源汽车的春天稼。从2014年的小荷初露拭,到2015年的急剧拉升诗褐,再到2016年的高位放量荷戊,可以说经过三年的蓄势时,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化将乖慷。牛市的格局基本确定晒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拣,“十三五”妥卧齿、“十四五”和“十五五”期间歇考位,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%次、30%和33%恭,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代郎搪,继本世纪初的“黄金十年”之后颇罕扮,下一个风口即将到来扛妨。   毫无疑问晃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇粕卡群,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役休帕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惯壬,值得关注糠藏。我们总结了一下这些变化化桥侧,有三个方面的特点沙律龋:   一是市场的形态改变了许烤。   从导入期迈向快速成长期篱,刚才欧阳教授称之为成长期纳拾,我们在前面加了“快速”两个字筷寒,有待商榷橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府山构八,成为消费主体梆府,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙揽,新能源汽车从政府的示范运营起步脯冕,不断地向私人购车靠拢太漆及,临界点已经到来!有统计表明凯贺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%成,预计今年将进一步提升到70%左右凶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鹃瀑,要在竞争中胜出伐荡集,就必须以客户为中心巴,以市场为导向邓,树匠心刚,出精品辑檀。   二是竞争的主体增加了交该。   从少数先行者的竞争购誓,演变为全员竞争吭匙鞘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划类楔勿,包括这些国际大牌狮岛瘁,比如说戴姆勒老稳绥、大众等等跨国品牌花富,通过合资强化了在中国的业务布局锰捶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点糠集。有统计表明聚,从2015年开始扩效,全国新能源整车的投资项目超过30个撮限,总金额超过了1000亿元边,总产能超过了300万辆放脾镜。当这些产能陆续释放斑捕亮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代粮。到那个时候籍,竞争将回归本源敞缺,那就是技术谭茹斤、产品和服务筷缉卞。   三是行业政策转向蛋攻蒲。   从扶持补贴过渡到监管引导五漂醇,政策驱动弱化庭祭示、创新驱动凸显啼腺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整彩该,产业政策呈现出四大趋势维坊霸:   第一派董,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境燃毖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喊堂,通过准入乖、销售彩、使用环节的标准发布试沮庆,提高行业的门槛眯,净化市场环境;第三汉累涉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妓脱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鲤,让市场发挥主导作用;第四麻步,通过电池目录和技术路线图的发布苦泵,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累歉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伶氢。   本世纪的前十年奴,可以说汽油车高速增长皋,成就了中国汽车产业的由小到大叫脸。接下来的这十五年切缴囱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泌殿,克强总理也讲涛,“发展新能源汽车宫,是培育新动能坎陪辅,发展新经济的重要抓手”告沧。中国政府凭借新能源汽车绵,特别是纯电动汽车谰面算,引领产业升级围谐垒,谋求弯道超车罕检桃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蜜靛。   继高铁充该、特高压和核电之后苇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”屑,这种希望能不能变为现实讣咸?还需要我们全体汽车人的共同努力靠棋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拌父割,目前已经基本建立起了一定的先发优势深屁房,把先发优势转化为领先优势炯,是我们坚持不懈的目标少。而要成为一个真正的领先者冻函,只有创新叙慕。创新就是从零到一该,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件些涎巳,用全新的方式组合起来汗敢敞,去创造新产品偏,去创造新的生产方式和商业模式逝恭,去开辟新市趁逋薄,去整合资源克恳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悍,去实现新的价值创造歧。我们将以创新为最核心的驱动力存挝鹤,全神贯注上,聚焦技术介愤,聚焦产品险顾彼,聚焦资源巍谅物,聚焦市衬蜕登摇;以心无旁鹜的聚焦战略教新怒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志罗及陀,实现北汽集团领跑的梦想被。   借今天会议的机会天阀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略现棋,也就是刚才谈到的四个聚焦疚稀:   第一惯弦刷,聚焦技术氦马计。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖伍哺狼,消除盲点痢理蚊。新能源产业最核心的技术就是“三电”念估没,此外充电和续能技术摩彼脆、激光雷达等汽车技术捞舍楞,以及轻量化的新材料其玻巾,石墨和锂等上游关键资源妈际哺,也是我们需要掌握的核心技术和资源戳。这些技术和资源品现捂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品席身,我们再难也必须干灸夹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔蹄芦,各司其职扫勿,对新能源汽车关键技术进行各个击破撂模悲。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒂绦愤,在北京的经济开发区努,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心固妓。它由研发创新中心邪、全球营销中心梦滑弦、品牌体验中心坚迁达、联合创新中心等五大部分组成孰,将建成从用户研究饶该匡、概念设计秤犁、前瞻技术熬凑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地没。   第二撮,聚焦产品灌舶。   产品是企业价值的最终呈现耸,是我们寻求客户认同的物质载体毙炽侍。高度契合用户需求竞堆亩,被用户接纳侵敖踢、认同的产品才是有效的产品募,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比透奇掣,我们的产品在续航里程腊、成本控制痢伯棺、整车品质胎廊椽、产品线的丰富度方面揪罚,目前还存在着明显差距佩摄。打造新能源汽车的产品力史邯,我们将从以下几个方面努力色:   一是凝练赌骇,集中北汽集团的优势资源将匪谅,打造若干款明星产品德控。   二是做好差异化的文章缓陕全,精确地切入特定的细分市场忿喇。   三是做好迭代创新下,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艇洼、网联化顽号垫、轻量化技术应用到产品中梳卑弊,并根据新能源的技术特点殴滤,开发设计全新的车型平台倪勒矾。   第三病,聚焦资源熊练。   21世纪的竞争换栖,不再是产品的竞争刨,也不再是渠道的竞争瞳别,而是资源整合能力的竞争偶竣。新能源汽车全产业链更长桑、体量大劝旗,包括整车晚厘甸、充电基础设施刊、智能网联拒吞、无人驾驶以及下游应用在内掳,整体的市场规模在10万亿元以上敝。   然而资源是有限的暗乾,优质的资源更为稀缺及铺,新能源产业作为朝阳产业卤栖,资源的布局与传统车完全不同粕咆吹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态箍,瞄准核心资源和稀缺资源突,提前布局倦,将其纳入到我们的生态圈之中胖,北汽集团将围绕着创新链铂胚希、产业链妮锨踌、市场链汗莱显、服务链和资本链这五大拿龋块疏,通过新兴技术的孵化孰酷、成长型企业培育豪捞、产业并购整合等手段厕划枷,实现关键核心技术的突破与领先淳蕉腾,打造北汽新能源的杀手锏慕,谋求长远的发展撂,实现对传统汽车产业的更替潞蜜。   第四哄,聚焦市场咎赊糯。   市场占有率是关系到产品的关注度篮憾、品牌影响力的重要一环号,目前我们在新能源汽车市场的拓展泵、品牌传播竭星、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面份寞,可以说暂时走在了行业的前列乓。下一阶段练聊,我们在继续发挥自身优势的同时涩北钒,还要加强对市场的精耕细作乃鸡修,对不同市场进行分别覆盖嗽,不断扩大自己的势力范围密练。对公务市彻A杓ァ,我们将根据公务车讽伶、出租车闭搔、城市物流返但蓉、城市租赁盟、城市公交等不同领域的特点度妻,把规律琢磨透食,在品质差异化诉、品类差异化和品牌差异化上做足文章高铣凑。对新兴市辰隆,我们将引入汽车的共享理念镣,做好网约车市场开发是控恫,打造国民车蔼,切入经济型纯电动汽车市场拈。同时届密,通过融资租赁等手段胆死轻,对特定客户资源进行开发旧。   各位领导苹靠、各位专家棋蛊、各位同仁庇惶玻,“阳春布德泽畴勤,万物生光辉”泌鲁睫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启话,新时代近在咫尺起拌,新机遇触手可及两舅寐,新梦想指日可期驳萝,让我们以自力更生核、艰苦创业的进取之心维,以敢于人心碱缸环,勇攀高峰的凌云之志投,撸起袖子挡,真抓实干艇犯辨,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层侗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓟晤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剃悍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年聚散,我认真思考之后韭灭,认为这一说法不无道理喊宦卢。我想可以从两方面来看褥模颓,一个方面是从全球来看副奋斜,在2016年这一年鞘娇掏,发达国家主要汽车生产国粒膛奶,包括大型汽车公司凡陛,大家对汽车发展的低碳化闭寞、智能化窃、信息化取得了进一步的共识涎稗花,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点踌忱浚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中克。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晃思,但是说到了要害溜讲邪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寿涪,守成者将面临巨大的挑战”缅冬祈。而从国内来看趟镀,我从调研中发现笔妒,很多企业由“试试看”清,转向了“铁了心地干”欧堤恐,把电动车放到了公司战略的中心地位烩惹鹅。    刚才李书福老总讲的他的规划请趟精,到2020年金沫睬、2025年芒,电动车的比例要占那么大甫,新能源车占比那么大搅蹬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心采。    另外戒陈貉,在这一年当中徒割熄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馈份,一个是企业的研发路径在变化莽垦抡,由燃油车的引进纹料、消化密层拜、吸收圭,正在转向开放条件下的自主创新叼炕,各个企业对研发重视的程度沁、研发投入的力度是前所未有的淌。另外盟,由于我国电动车产业化走到了各国的前列第孩崇,这样就给了中国朵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会畔碘。另外鹊荤,有一批没有退路汐汝客,专注新能源汽车的新兴企业痪蓬湃,他们没有存量的拖累痊喜,他们的思想更加解放狸,这些新进入者带来了新思路少罚、新创意毋海、新发展路径航千。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路烈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路特北匿,对我们汽车人来讲会有新的感触愧奇。    新进入者带来的新的发展路径乘钱啼、新的生产组织模式湃杭,给整个的产业带来了新的活力瘁笔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驮答,我想这个影响是很深远的梦。因此娥,从这个意义上来说垮少,经过孕育期的磨合浓惋,现在已经开始有所收获巷缚似。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题诫。    以2020年为结点奋媳,中国电动车将面临新的发展态势殊,我归纳了几个观点牧刮:    第一难绞颗,进入2016年康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窜,在消费者购买意愿增强的同时豆撼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择斗鳖蓝。此时吩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坷娩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿精靛搔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争脐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候范,随着竞争的加剧簿,企业间的差距拉大快良蔽,大浪淘沙的过程已经开始潭坎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量程饰。这种现象不仅反映在整车狈弦潘,而且已经延伸到电池企业韦、零部件企业以及上下游整个产业链握垄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获画离。    第二俄,迎接国内市场国际化竞争剖棱。可以预计政府购车补贴淡出之时配饶,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日磊驼,距今只有四五年时间了拍储痉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梯,国际化竞争来临之时才是真正的考验画。中国的企业必须冷静地看到性,产销规模大红稗封,并不等于竞争能力强持。我们与国外先进水平仍有不小的差距孝晃世,重要的是技术基础薄弱疆、原始创新能力低爬内、核心技术欠缺烩、品牌影响力不足勾,这些带有文化色彩的软实力口顽,需要持之以恒的积累疽突傲,“非一日之寒”店捣士。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点极抄栖,提高竞争力的途径媒糜,不是等待企业的扶优扶强绣列,而是由政府创造好的产业生态唱,使优胜者在竞争中脱颖而出惋绞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时块鹊绣,就瞄准了国内国际两个市臣δ摇,产品设计导汾、生产工艺倾、产品质量都以国际水平为准贰插,我想这些企业他们会相对比较主动本。    第三鸿啥搔,向后补贴转型期的政府政策差备彩,在既定政策支持的周期内鲤陆驶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配臼宝,是政策能否顺利转型的关键感摧拉。政府的购车补贴是一把双刃剑奉戮,当市场竞争格局出现之后考藐,政府就要特别注意逃咎剂,不要因政策调整不及时而削弱竞争购裤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础露欠。因此氰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上妻券春,聚焦技术创新拐,加快补足技术短板鸡徐,提升电动车的性价比逆。相应的面伸蔑,评价支持政策效果的窗口特巫纪,应该由市场规模扩张保鸵卧,转向竞争力的提升萌恨。    具体地看购车环节的补贴奋卜肆,应该适时退坡陵忙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术救店、降低成本的能量嘿呈,造成优胜劣汰之势貉。政府资金应更多地支持共性技术的开发淀谢番、充电基础设施的建设炼。与此同时通玫酣,非补贴性的那些“功能性政策”布,例如碳排放政策疽化、燃油消耗量限值政策牛、零排放积分政策秽,以及购车许可蓖袜、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳焙痹,使市场产生稳定的预期啦齿。 第四怕恒,立足后补贴时期览男莱,打铁还得自身硬渡瘸炭。    从十城千辆算起驳墩涸,各个国家发展电动车的时间差仑颗,给中国企业留出了大约十年的孵化期渴盾铝,这是难能可贵的低泪。2020年承嘘,作为中国电动车的一个标志性年份崎菲,将迎来后补贴时期剑膝射。可以预计兑,那个时候直接购车补贴将淡出氛,但功能性支持政策还将保持禄史侠。在这种情况下嫡,电动车能否与燃油车抗衡嚏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势迷茄憾,将取决于这几年的行动涧。    我国电动车是在较高起点上起步的驶瑞,总体经济技术实力已经今非昔比汉翁悼,如果把握得当希,以电动车为契机粱裳秽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隙哗,企业应充分利用政策支持的周期叮,下大工夫做好三件事瞄:    第一衔附乃,人无远虑毫底,必有近忧汹滇迫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略闷娶,并加紧部署与实施抵。    第二乾宿丘,持续壮大研发能力咀鸥乘,掌握核心技术迪,攻下“不经济滇狡虐、不放心涸、不方便”一块短板汤喇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涪。 第三堕沽,以产品的品质截款协、品味打造优秀自主品牌娜,赢得市场的信赖灵梆。    第四蹲鞭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的愧,就是在这个期间啼,一定要想办法在自主品牌上下工夫甲射。我们的品牌实际上在燃油车上链,很多企业下了很大的力量廷,但是应该说效果是有限的四碱。而在电动车来说是个新的机会舰,所以在这方面应该下更大的工夫靠颗,通过产品的质量热,通过产品的品味打造自己的品牌粹韭性。    第五际敬纬,要系统规划离,及早部署“电动车+互联网”骚悸休。今天的电动车之热辟,并非由于传统能源的枯竭队拎驶,而是因为它有很强大的正外部性蹬陷茂。电动车的低碳化败稼、信息化托、智能化的潜在社会效益只有与新能源闷杏楞、智能交通砰敝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥艰蒂桨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寞腺波。随着这些方面的成熟惋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹬。信息化吐坍峰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廓朔涂,这里有太多的文章可做蔑诫顷。目前辅助驾驶偶、无人驾驶已经走在前面体擒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浇、智能交通苦歇禾、智慧城市以及5G通信协同发展妊蛊、统一规划悲衫、开展顶层设计凛皮姑、超前部署栖辨、抓紧启动倒,引导企业的技术开发和基础设施建设卫囱,推进“电动车+互联网+交通”刷添,把阶段性技术成果用于提高交通效率泻、降低物流成本吝坷、保证交通安全黑莲蕾,使其产生经济和社会效益房缆憋。    电动车发展的大势已经不可逆转型,向前看挤,挑战与机遇并存料床瓮。如果把握得当论芒,机遇大于挑战!    我就说到这里戚,谢谢大家!    (根据发言整理困颅乖,未经本人审阅碗帘级。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑艾:李芳" "  全国政协副主席千、中国科学技术协会主席啪句、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冠聚,以下为万钢演讲ppt亮点实录漂:    尊敬的清泰同志斡潦莲、冠华部长辜樊、苗圩部长畏、解主任善烹篓,各位来自汽车界的中外朋友们藩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计齿。上午抽点时间看了一下展览济,给我印象相当深温嘲撮,有一个很深的感觉绥,这十几年来中国的电动汽车持续发展贾,走上了一条创新的道路魏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期萄。今天这个会议的主题很好倘粹,就是要持续地提升我们的技术能力拾帆,抓住创新新局面氖。我想就我们未来促发展健病俩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拼傻桅,谈一点我个人的看法蔷缅熔。从四个方面捎:    第一济尽,谈一谈我们这些年来齐心协力丸捻违,新能源汽车所取得的新进展感谜迪,尤其是2016年的进展特别明确伶填乏。    第二尼登,回归深入基础研究瞥妹萍,提升新能源汽车的质量和效益溅。    第三酸箱,新的发展趋势塑量顿、新的发展方向疟逞,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔑躬舜,随着人工智能的不断深入饲垃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钒。    第四食寐,我们怎么样更好的凝心聚力挥宏,合力推动新能源汽车的创新发展飞,谈几点看法脑规。    刚刚得到新的数据海竭藉,有的来自中汽协会抠钳、有的来自中国汽研中心胆丁波,数据告诉我们氨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剐,占新车销售比例的1.8%目,中国的保有量达到了100万辆昂沸伴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琶权,这里讲的是公共用的充电桩乡氓钵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舜巧。    我们的关键技术取得了显著的进步察。今天上午我在零部件电机呕骡硷、电池腹、电控这块花了好多时间刨,仔细地了解了一下情况默,确实和我们了解到的数字很相近饯室洞。动力电池的关键材料发展进程加快继皇涩、性能指标稳步提升下、成本明显降低建,从动力电池的单体拍部、电池包济、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进怪蕉娠。一个指标性就是亨骨韭,三元正极材料能量动力型的电池零牌榷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤办巨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茨、有些争议粳辽事,好多同志说参息磐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楼我,现在看趋势已经很明显较。我们特别强调的窖稀磁,呐昱傅荩块比能量达到了140瓦时/公斤思擒诵,动力电池系统的价格卸幂汰,这个价格现在也是保密监雹,但是总的说起来明显下降贤飞陕,总的达到了2.5元/瓦时以下静。动力电池的产能达到了100G/瓦时裤剖,世界上生产规模降仍藏,特别是在新型电动汽车的动力电池柑,规模得到了很好的发展摧。    驱动电机技术也取得了新的突破抱适缮。特别是共性基础技术进一步突破康奢,导磁硅钢妊、稀土永磁材料鞍、绝缘体材料季仕踩、位置传感器形男丝,芯片的集成设计和电力电子系统炬沤褪,取得了新的进展夹蜡婪。我也了解到箩缓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展椿沁。因此吵甫镰,重量比功率超过了3300瓦/公斤棘侵,电池峰值效率达到了97%陪顾普,高效区达到了80%等邵惹。特别一些新的设计泉掇晨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用范咯紊,比如说我们都知道扦亲,对于0—100公里的加速事,对于电动机说起来妊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筏法匡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歧楔,就是高速公路上超车的时候翅,超过它这个临界点以后魏惮煞,这也是一个安全因素颅乖醒。现在我们很多企业从两个方面全攻彤,一个方面裸宋渤,用双电机的技术来弥补后面这个不足搭粪慈,第二个寡到,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力来显,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展欣坤。    今年汽车界有一个新闻童惶妇,第一个互联网汽车走上了市巢浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彪什,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐陆撬赋,据说现在上汽的同志告诉我淮艰,每个月销售2万辆刻螺,产能有点跟不上了揽寸贫,效果很好亨地菇,上市不到半年累计就超过了9万辆良憨,成为荣威一个最大的销售热点凤黑哩。在互联网大会期间韩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统填屡眠,搭载着北汽滥傅价、奇瑞楞古脱、比亚迪轿车都亮相挥唯蓖,首次开放了道路猜钒,18辆车300多位嘉宾在试驶蠢,当然评价各有不同蜂,期望值也有待提升畅,但是勇敢的走出了第一步林,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹭哩商,做出自己的探索雄魂恰。    我特别感到高兴的是戊,2014年我们就曾经提出电动化靶笆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顽耍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巳胺,从汽车到基础设施目澈,一直到停车场蛙沙捐、充电站皋眷两,包括各方面财税的支持么晤捞,一系列的政策宿。国家层面咖,从购置昂篡称、补贴吨趣仍、税费减免坛、研发支持波、生产准入匪尽憋、业态创新瞎灰愁、基础设施谢税斧,特别是标准规范方面哇态,都出台了一系列重大的政策措施饰梦闹,现在看起来落实的进度还是比较好的寡夸庐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弊,这是一个开门的讨论信草氛,许多外资企业都积极参与当中李,对电动汽车发展逢、新能源汽车发展辜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标搭考劳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陛斡疲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现汝概睦。也是由于刚刚推出来吝,我觉得很好搓需,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见般歌轿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见团,使政策更具有落实性湾。    这里向大家报告一下矢挖纪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革踞。新能源汽车作为一个试点的重点专项雾,实现了从基础科学到系统集成怜坎镁、共性技术集成扯、示范全链条的部署坪外,特别是在基础研究方面疽锈,加强了对基础科学问题的研究蓝。因为现在产业发展到一定程度的时候备,要提质态俏、要增效陵访诬,还必须要静下心来新、回过头来从基础科学问题上下手捆妥,不断的进行优化凭瓣吃、改善甭,才能获得发展录毙漓。特别是这次的重点研发专项帝,对于电动汽车智能化和网联化的技术绿蝗,也设立了专门的课题钢,实际也是我们当时电机菏涝、电池缄惦份、电控的“三电”之一谅萎呛,也随着时间的进展不断的转向新的重点丘。所以饭享,整个“十三五”期间的专项规划肮薄,将对六个创新链条瞥,就是全链条一体化的部署差截,38个重点研发任务掀蜗累,政府加大了投入玲喊立,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逞亢坟,首次突破15000亿妹,更值得高兴的是另,企业在这里边投入比例得到增强狄雄,达到了78%以上视琅羌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策砰炭虫、加剧扣除政策有直接关系涩白蜕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿涛兴,看起来企业投入的效率还是很高的具另。    去年我用过这张图(ppt)剩,这次还用这张图题开,对它进行了更新水。由于时间关系共,统计是1-11月底蹬,11月底中国产销量是402000辆掀盯,如果这样算的话樊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抬贸,中国占了40万辆迪抠,就是占了50%脐。到2016年底场,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆枪,中国占了其中的100万辆太。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力随赋僚,也说明了我们国家对于节能减碳赦、应对气候变化作出了新的贡献体秦。我们虽然应对气候变化调门并不高秸铅,但是我们扎扎实实在做每一步临稠,现在无论是风礁叹、光徘显垦、水话、输变电段,无论在技术先进尖脑届、装机容量覆、发电量都走在了世界的前列伎,这也是我们作为一个还在发展中的国家芳萍,为新的发展趟佰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姥。    世界发展的趋势也是一致的如卤,低碳思巩、电动殴滇、智能化成为各国共同的选择宋苗。美国惟吝事、欧洲加汇袄、日本坤,包括汽车企业福特奈慨、丰田铣肝甲、大众都推出了它们发展的战略牵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划策纪,比如说大众推出了它的“2025战略”壁奠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车写硕喜,销量争取达到300万辆勉,自动驾驶要覆盖稿钒,在2021年提出全自动驾驶扮,电池也要进入大规模的投入火潦瘟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俗,零排放氛淑、互联巾、自动驾驶汽车坡嫉腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坑、氢燃料汽车汾勒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流加彤苹、沟通聘稍蔷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砂宿、增程式的混合动力汽车扯奠稠,因为他这里有基础建设的问题悲聘傲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来倘,就可以有电的情况充电席、没电的情况加氢馅翻厦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绞,同时又实现了真正的零排放捆京蔑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蹿饶,上次试驾可能还是8年以前吞鞘,我觉得汽车的进展荤骸田,无论动力性刺挂横、环境友好性邢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匙,据说已经进入了市场锣衅。包括通用也宣布了在2020年以前倒辅席,在中国推出9款新能源汽车匿孙临。我这里想说的是嘛罕究,中国的市场也是世界的市撤弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的焚冻念,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檄废、参与竞争嫂,汽车产业就是一个市场全竞争的产业膜极,就需要我们来推动整个的发展回帆粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺季骆。 第二耗畅,谈一谈我们对于深入基慈铡,着力解决一些新问题的看法猜。    对于电动汽车埔涪岁,大家首谈就是续驶里程酷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志崔勃实,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的年革。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车该沁伤,一个明显的标志贫嚼,实际电动汽车能耗是和它的整备质量宏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒲。如果说单程的提高电池的载量混,当然加入电池的载量车子可能要增强惭窟,车身的增强就又增加了重量巩饥,直接影响就是增加了它的电脑揽。我们也看到一些装载高容量电池的缸媳傻,虽然续驶里程延长了仓,但是百公里电耗就明显的增加了圈弓。因此回沉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霖瓶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的偿诽奶、合理的规划筏碘款。首先悍涕懈,车辆运行的范畴狸趁闷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疆撇,尤其是现在凄喀尚,我们应对大气污染彩,主要还是大城市集中搽侥太,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叉。但是从技术发展上说起来晶铃蹈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奋汗灿、功率密度和整车的轻量化收,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准埔,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程穷当凛,这当然是市场的期望附祁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题貌勘哨。    最近新材料研究发展很快境其,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用撩佬猴。有的朋友跟我说嘛,我们现在用的是石墨烯电池撬嚷号,其实说用了石墨烯是对的吩炊达,但是用石墨烯全部来做电池栓炉徒,似乎从科学意义上不太准确堑晨。石墨烯材料瓦颁郸,包括碳纳米管思,都有它优异的电和热的传导性能无,作为锂离子电池的负极材料添加剂朽,可以有效的降低内阻慈啦,提升放电的效率缸袭恐,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姓,还有助于减少介质之间的电位蜗帮达,来减轻电池界面的腐蚀性停隘。从这个角度上看屑没祈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陪幢汐,当然由于动力电池负极密度提高了拷帮喝,对正极材料也可以进一步的优化抢,在安全的前提下耙霞,所以也可以显著提高它的能量密度竣两。但是由此而来带动的是全系统的技术进步泊情蹄,就是说能量密度提高了汤粕糖,同样的电池包里面可能有更高的载电量管箔需,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纹里搬。所以在增加单电池和电池幕希块功率和能量密度的时候魄,还要加强对于电池包热交换距离的研究救,来优化提升电池包整体系统的技术捎晃锑,它也是一个相互关联的关系羌。    随着电动汽车的发展板,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍湘。比如说电池包往往布置在底部勿哗仑,夏天路面的热辐射还是比较强的共畴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理钞,从结构上来实现电池包的冷却弛潭夕,因为我们现在冷却剂就是这样的笺晦,要把它放在迎风处突,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计珐,电池包也应该考虑到这个草械时,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蹿。结合冬季放电的特征蒜犁霉,我们还应该研究辆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制等适,使它保持在合理的范畴之内奢,来逐步的解决冬天放电比较慢的窟、容量比较低的问题旧绩东。总之说起来塑揽,我这只不过是一个例子泛稿危,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础熟势粕、关键撮斥伤、整体的技术统一的来规划和部署补庞陆。    上次百人会上我特别提出庇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术案较虽,带动汽车制造的转型升级衔首缝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乳钳,给我留下一个很深刻的印象天喊,我和苗圩同志都搞汽车的帛甭,过去我们焊一个车身500多块钢板碎蚂,用2000—3000个焊点接在一起寇,加工线上全部实现了机器人碌面。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身栏,一共就45个部件卯断,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线哗涵,几个机器人协同操作蹲现鲸。板件和板件之间没有焊接妙耍唾,就是直接的黏接乓什问,加热黏接贯,远远看去就像搭小孩玩具似的缎,几个东西装起来斡抄。更使我感到比较吃惊的体拉,现在碳纤维的车身宛疾,已经不需要在现场涂装了饺,有点像我们当年装修房子霓谅,先装地板再油漆码夕,现在用的全是油漆地板舰。现在汽车安装上确实有进步侧椿,所以我也很有感触稳酪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泞,需要轻量化材料的技术怒牡,需要轻量化的设计韭勿课,需要轻量化的工艺帅程,也需要轻量化的流程甫。特别是现在的汽车产业涉烈凄,包括内饰座椅使用的材料推,也尽可能的采用可回收售鞭、可再使用的材料酞,这方面的技术也在不断的提高趴,这个应该成为我们新能源汽车发展使,不光在车辆技术巧捞忱、而且制造技术流程方面全方位的提升葡澈圭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腥,今天我很高兴颧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车商皖文,更多的看到了我们一些驴翟叼,像燃料电池大客车的发展茎忌垫。很多企业大家如果去看的话市,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池许奔蟹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毋凸,比如说碳子蝎霜梗、交换膜丛控、双极板哼急,以及它的特性基础研究的进步密切相关违领辰。实际证明十,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中偏,也具有自己的发展环境的优势供荤拐。我们要借助这个优势来推动我们的发展垫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系等现,我们是不是可以考虑但,尤其是在燃料电池研发的初期悸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用热榔,这样可以有电的时候就充电案、有气的时候就充气匹,按照它的发展各取所需蛋虾慌。实际从技术进步上缮涝钮,技术发展的本身时,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酮,对于延长它的寿命郡腐汾,对于减少它的燃料消耗相恢,是很有帮助的煤恫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兼丝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用辖配公,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呛讼菩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点须想携。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域恳瘦失,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毫偷。当然它们也在考虑赌痪,我们怎么样能够更加适合中国的特点炊。我们还不能忘记中国还有一个优势涛烧事,我们在电动汽车走向市场的前期墨位坛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疤,先在公共应用孺旁、出租应用上去使用孪肖清,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广故韩笺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妹,必然有一些城市就可以走在前面度,又可以来推动健康合适和快速的发展切驰庭。中国“11?11”又是一个新纪录鲜,信息产业宠路涵、网购变成了整个市场销售的主流谢赁,我们看了看藤,2016年快递业高速发展充,中国快递业总量超过300亿件孰,平均每天8200万件包裹走在路上殴,用于业发展小型物流车清洁和、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乘怂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稍,有了高端引领就有了有序的发展矫吠硅,放弃了高端引领就会低端充斥茸,所以从这个角度上疽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色关,争取使我们的汽车产业走上高端引领劫、创新发展的道路上舅撅酬。    在燃料电池汽车发展的过程当中送枯渺,深入开展了国际合作淳圃晤。我们积极的参与了国际合作恫苯湃,开展氢燃料电池领域的技术合作笛裁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憾荡拍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议雄瞧似,组织国内的企业屯,开展深入的技术合作巍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓜,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕉率、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织上傲酚,在中国发起但并不局限于中国爬添狸,积极组织管理以及运行机制蚀酪,要按照国际组织来筹备惹、搭建然填。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池攫,因为燃料电池实际用处很多固葱,比如在通信基站千硷替、备用应急电源然凭廓,随着我们移动通讯不断的扩大瘁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放髓、包括更新光碎,都值得我们重视匿妹癌,包括医院的应急电池第沽男、安全防卫桃,包括我们最近在研究深海运载膜,也完全可以使用氢燃料电池虹春久,燃料不是电池吾蔬磊,实际是一个发电机脯溜侵,而这个发电机可以用在各个地方髓墟蒙,最重要还是零排放的清洁能源卫谦,效率高辈甸闺,能源密度也高烯煌驼。 第三炉娘狭,深思熟虑薯荣梆,把握好智能化的新机遇皖魏窝。    近几年来懒顺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翻。比如美国禾察,白宫推出了人工智能的新战略郴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划漂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锻,包括日本的创新战略规划狼千。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会式拷,这个时间恶补了一下人工智能的技术档享驶。中国工程院最近技术指出爱,人工智能即将进入新的阶段沧,人工智能发展有四轨扦怂、五十年代了朔山铆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展广。但是当我们信息化日益普及淘壤乱,移动互联网孝兼串、大数据幕侧膳、云平台的发展寝怪,信息环境篇玛嫁、数据基础版卉施、目标理念谓劝俗、市场需求都在发生不断的变化男暗搞,将推动人工智能新发展滇杀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孤。因此每劲蛋,发展人工智能也有利于改善人民生活念戚现、提高经济发展的水平浮烂申、增强社会治理的能力姑杀纤、维护国家的社会安全潜灭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汞矮,但从各国的共同概念和我们的研究嘲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喇攻唾。第一鸽,要降低交通事故和伤亡人数贫。美国的报告提出来疙胁,美国每年有35000多人死于交通事故袍,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秤失。第二粗号博,要应用低碳济辩轻、零排放承适、环境友好的运行环境姬。第三嘛,便捷观,要降低驾驶强度插踞毕,提高交通的效率慰钝末。第四惠,要推动共享航,提高车辆的利用率紊。其实我们现在不得以所采取的一些限行睦陷,包括交通的拥堵隘,都降低了汽车使用的效率谜,所以从这个角度说起来彼厂姆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的比兄。还有腺韭兑,牵扯到公平出行蓖壳,随着老龄化社会的进入涩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喘操。    关于自动驾驶汽车研发进程患,好几个报告狠,有的人说无人驾驶画逛,有的人说自动驾驶仟孟乌,有的人说智能网联汽车牡下,都提出了汽车发展的里程碑嫡皆脱,我觉得无论叫什么汽车旁陛腾,都是说了这么五个阶段链滔,辅助自动驾驶槐、部分自动驾驶都、有权限的自动驾驶际媳、高度完全的自动驾驶阶段乓臂较,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淌沧,比如说在辅助自动驾驶方面橇澳碘,怎么样能使汽车感知周边枚,科学决策算套,及时反应共杆。比如怎么让汽车能够与互联网连上皇洼测,最后有条件的自动驾驶还得考虑车苦平、网滑灿茹、路的联动艾裙,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系响,就是人迷渴、车浚答、网静涤及、路的一体化崩丘。    辅助自动驾驶起缆祷,实际这些年是汽车界一直研究的重点饰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烷梁科,有雷达蟹性,包括现在有毫米波雷达忌汝,摄像头敢户,对外通信系统咸论蓉,包括定位受。与之相应的达,刹车补共蕊、油门商膝喘、电子稳定系统清辟睬、电助力转向等这些豢坟,实际在关键体系上邵,传感系统虾、操作系统抒玛、中间和决策系统的研发寒,其实这件事也不是现在的新形势慨督,早就在80年代的时候牟路痴,80年代后期就研发了防抱死系统吵垄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系察缎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全襄,包括防启动时间的空转欠暗,后来又有了电子稳定系统团吵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峦叮筹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞘蛾,有了它以后抒涛,在90年代的时候菜佃,我在德国工作的时候骂娶,车里边就已经有了尾随自驾死凑澄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走科阀轮,不用担心拍拣和。最近我看到了我们国家的好多汽车戮坑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应亨勿,一旦接触太近都会自动加一下速摄。包括我去年去参观长安分爬,他们也给我展示了自动泊车系统撅炭攻,实际自动泊车系统我们在德国工作合顿,90年代后期时候就有这样的设想亲标,2010年我到德国去访问的时候狮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型现。实际很重要的意义扫睹剑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起息凳,也得到了发展蚕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能眷响。    下一步就是智能网联达。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豆裸、看到自己看不到的东西我谋,90年代初期的时候瞳邓,堵车情况有数字广播券,数字广播就和我们一般的广播不一样蓟叮,随时可以呼叫堵车的情况欢娇。后来有了数字地图和卫星导航鹿,就形成了第一代导航系统掠踢,第一代导航系统并不知道路况的变化卞,只知道路径的设计厘东什。然后就出来了联网的导航饭,这也是这几年我们都经历过的事蹄扣裳。上汽这次和阿里巴巴共同合作睛骄烫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琴钞孝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汗断精,这样坐在车里的人露,通过导航垄伞、通过云平台就可以获得各种各样的信息脯递,比如说动态的导航艘捕既、比如说加油充电站陆捣、维修以及各种信息的进入潍,使汽车的视野得到更大的扩展建荣胯。但是真正要做到智能的网联汽车裁茅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键常,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仍,这就需要我们把各种信息交汇在一起汕韧煤,来实现智能的决策控制碎。这件事情说起来好像很容易品德汹,实际也有很大挑战沁坦卧。现在我们一个汽车里边有两隶、三套信息系统巾,有车载的信息系统便镐肉,还有驱动系统的信息系统氏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通衬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯七,人得到这个信息以后会做好这方面的准备瘫矛,就是快到地方要进行减速辣梨,但是如果你让它自动驾驶的时候考炭罐,可能它就很早的根据外界的信息来判断篓骸,让它调整好姿态汀滥挪、减低速度脯,进入转弯以后在弯道里边再加速伺很泉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潍,这种例子比比皆是碧泻俄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体醚忿。因为我们电动汽车从电机群盗什、电池坊害、电控开始臂喜,电控第一代做的第一件事僻,就是通透的动力驱动系统的网络炬软忌,就是第一代的CANBUS系统渴泡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制下睹,从这个角度上说起来诺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拨槐臼。    当我们实现了这些以后巷触,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战趣畔贩。这是我们常见的北京交通的一种情况显粳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梆,去识别各种各样的高通检,做得到恳揣,但是不保险剩缓密,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗡械,让汽车能够知道这些情况簇秘戎。如果再想使它往上走旅,能够实现部分的自动驾驶胚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况图陀鲸,比如说晚上的雨雪路歇价,比如大雾弥漫的时候汹堪澜,比如尽管天气很好戊歼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粕骆共,这些情况都需要我们去应对券哺,其实道路上也应该有它智能化的装置忌裙,就是说有自动的能见度感应器千,应该有道路结冰的感应器姆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全码斗,安全是所有发展的主流弊,而不是时髦呜风淋。我们在做任何工作的时候鸵呢,必须考虑人是坐在车里最宝贵惜瞬、最要尊敬的东西夸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坷狄惧、人的便捷悼教、环境的友好和共享毛埔窍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统龄呻炬,来推动我们的发展垄额泊。    因此搓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寄陆骨、四次交流府,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议矾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撇半屯,这个架构的着力点应该在车载的平台骑躬、在网联信息倦让、在智慧交通的发展弘,我们要重点发展的是车辆的关键技术叛屑团、环境感知谰部、智能决策叉焚、执行控制该搬,我们要对信息的关键技术驶,V2X通信饰,甚至于将来车对车的通信系统灰江、云平台土磊、大数据肯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制天鹅,这里也有很多不同的东西希领。我们还要对基础的关键技术嗓麻,高精度的地图唇困、动态路况信息樊念阶、综合决策和操作系统赦司嘘。只有这样不,把人么、车解、网丰郝敲、路同步的推进接,才能够迅速的发展吨轿,否则又会碰到先有车潜、缺充电桩的情况灌,所以需要我们今后的发展当中更多瞪。与此相关的技术疟轨,检测系统弊,还有一些法律法规体系氦城,一些基础设施的建设蕉谈,可能还需要更多的发展缓末。 我们必须要精心规划罚、协同创新德兜,来研发自动驾驶的新技术埃款。    一卯,安全瑟摄街、绿色伯暴、便捷谱浇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标七凑。    二己褂丹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拼,多领域技术的融合邯,产学研各方面的合作蹈亭,要着力推进协同创新患砰,这里边由于它是一个企业的热点孩,所以企业要成为技术创新的主体脊窟。    三鬼力,企业为什么要成为创新的主体钡岔?我看了很多规划离,从现在一直到2025年拜瘸、2030年忱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搪,但是可以实现沿途下蛋敬,从过去当中端忙唯,无论是防抱死系统齐、电子稳定板姑莽、测距警示起蜜氰、避障反应柔、自动泊车都是发展的热点驼,每个技术都带来了商业回报绒妊,包括我们在信息系统菠,包括这次互联网的技术诬齐,上汽互联网的实践歼郴测,也看到了我们骏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高熟煤车,只有以企业为主体泄,不断有新技术发展断狡,使它在使用当中获得使用磕切,就能够推动它的可持续发展番蹲荡,所以它不是一蹴而就的事肯爬武,是我们长期坚持的一个任务麓。    四融屎晌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毙宏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倾令输、精心规划擎蔼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础饰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区马搔涝,我也是觉得有一些东西包括基础建设苦,也应该放多这个测试区里面去酸割,使它在真实情况下运行森粱税,才能得到一个健康和全面的发展纳。    最后我想说蚀屡琳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展善答。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒜端,推动了产业的转型算寂刻,随着信息产业的发展儡抄,网联催生了新的业态商,产生了新的服务业傲新弄。轻量化带动的不是简单材料的替换挥柔,实际是对汽车产业的一种升级绊冠钠、一种转型该,同时醇淡几,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设程,充电网服务体系的建设锻位,可能带来何止几万亿的新的增长点秆拦好。我回忆吝刮,在经济工作会议上总理说过一段话参,“实施创新驱动战略的发展亭痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展旱辆技,也要注重用新技术境教、新业态来全面提升和改造传统产业倦吭夕,带动产业的转型升级静禄点。”    作为结束语我想说寺,回归一下新能源汽车取得的新进展翘毫,下一步还是要全面落实政策葛屏速、着力开拓市场且际、建设基础设施头、创新商业模式忻,把握好发展的先机秤聚齿。我们要针对市场的新需求脐,深入基础研究赐,攻克关键技术绍氏菊,完善系统能力充醚,着力提高产品的质量和效益口。要把握好汽车智能化发展的新机遇娠剂戎,要系统的研究但旦吵,精心的规划胯困萄,要鼓励协同创新企业主体艇,大胆的尝试痢猴豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰脾,要凝心聚力迹,发动优势槐,动员各方力量丁什,完善政策措施溃樊涉,营造更好的发展环境蛇揪。    谢谢大家!    (根据发言整理瞄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉讣性强: 陈理事长溃,各位领导嘛、各位朋友怕、各位专家违坎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法副道。我今天的题目是四网融合嫉屡,什么是四网萌攫惫?交通网蔚、能源网纠嗜、信息网欺、人文网吠盛罕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具矮床,电动汽车是一个能源的载体孤勺,又是信息的载体遍朔筏,然后可以作为人文的载体裸。四网怎么融合蓄焦侗?怎么发挥电动汽车的附加值渴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惋篡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系练,能源跟信息到底有没有内在联系芭丘警,我提出一个储能熵理论供大家思考扁。    我思考创新的要素头蕾肋,要创新首先要解放思想废讹坡。解放思想要学习《易经》的精神酞寸侨,又要学习西方文艺复兴的精神闯倪庆。《易经》是一个太极普计羚,太极里一半是黑腐、一半是白桃魔彼,但不是直线艇牟,是弯曲的睬勃淡,黑可以变成白床,白可以变成黑椭说,黑中有白虽伤,白中有黑兰使,跟它对应的黑就是黑狈侧情、白就是白嗅囱碧。《易经》是变化祟,有时上博、有时下烤,上时不要骄傲自满祭差,下时不要灰心群鲤侩,是客观规律宛萄,都是周期性的皇党差,我们在调整籍班,要注意平衡动力统一溅。    整体都是这样矫虚蔡,全局都是这样苯屠霞,今天讲跨界氖钡,要学习西方的思想就是文艺复兴韦凹。文艺复兴的功劳不是在文化脐蔼冬、艺术等等惫殿,文艺复兴是解放思想瞎骋。哈佛大学的校训追求真理汞。要把自然界的规律找出来解放思想独沁,自然规律造福全人类逻。伽利略界慕,罗马教皇威胁他臣焚,他不怕仆,他说地球起源被上了铁塔僵烫遁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女堤笔券,被叫之违反教义丝巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师陀歉,第一个米开朗基罗狗绢,他雕出一个裸体的美男子跋稿绰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丘郸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看第,里面很不容易春经吧,从意大利借了很多达芬奇的作品骋较谐。达芬奇不仅仅是一个艺术家撩,也是工程师;看他作品勃讹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生室悸恢,第一个从事解剖学乘附税。    解放思想考虑全局的问题阂譬。文艺复兴第一要全局思维棺疮,第二要有天人合一的思维蒂,第三是环形思维暇。要考虑全局思维扛譬百,今天做电动车目标是什么坛寇炯?有什么经济效益扔、环保效益虹潜蔽、能源效益痞吹、民生效益馆式碉,总体总目标要搞清楚唬,一定要有全局的观念搞。特别搞智能汽车全局性更大茬兑伎。另外要环形思维超,要反馈梁。然后是循环利用的思维尾搭。    创新吐饥,我把创新的要素跟大家分享一下臂蹄。首先理念是创新之魂肥去。理念有很好的氛围其扁,有了理念才有创意渐,创意是创新之源檬。还有人才搅痰,人才是创新之本粪察凹。怎么能有理念瀑?要有很好的氛围橡,总结第一方面是合作精神古,开放宏傻、合作卵感汀、包容窟绷吮,双轮驱动卿、增值驱动固兜、市场驱动邯,通过市场的倒逼搞。然后要有完善的知识产权保护德袍缮,还要利用网络大数据给我们带来的好处衬裸仕。今天创新制高点是跨界融合铜词镭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界凯。“一带一路”我认为是跨界融合汲,一带一路是西方的伊斯兰文明卡锤,还有它把科技旱凤、技术扛朽、经济搪踩首、贸易连在一起独彼,所以我们要发扬一带一路的精神划蛔。我是福建人也是漳州人杭,一带一路开始的是职靶玻和下西洋肌恋。我们要跨界融合颠。    我接着讲智能汽车店菠喀。智能汽车首先要有解放思想论佰潞、全局思想考虑问题蹿屁。三个C憨撤嫂,第一个要连接起来棘雇,第二个连接是要协调要合作郸扯陡,1+1>2嘿膜,那就是《易经》的精神释。第三个蛋德,今天的连接是移动的连接颁斗,还有MOBILE衔,MAN TO MAN杠的锰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来破镭。    今天电动汽车很重要的一个昂课,大家买得起用得可靠哀。智能化以后哥锨容,因为有各种各样的基础设施和商业模式小快,我不展开了对蓄。    从电动汽车变成一个智能的汽车耽蓖呛,从智能的汽车再变成一个智能的交通拭咯,从智能的交通再变成智慧型城市磊。我们附加值可以产生很多雷该啡。根据《易经》价值精神腾埂疚,通过交通网蒜缚相、能源网褂、信息网瘟、人文网可以产生无穷的价值机会缺。利用交通资源的全时空动态感知斥磐,交通工具的全过程运行管制骆惺,无处不在互联豌、感知玖、管控和服务霸。    怎么布局碉截?怎么把电动车进一步变成智能汽车翱,如何布局智能网联汽车技术哄锰才?我认为群蜂,不但对中国醒叭喝,对全世界都做出更多的贡献灰案两,第一是制定网联汽车法规标准徘悔拾、智能技术讣、环境椒坝、HMI技术惰、空置执行技术虫闹、智能网联的实验翟、网络和信息的安全浪。    怎么做到网络和信息的安全虑?这是一般的云骄,怎么把一般的云变成安全的私人的云晚扛算?有很好的结构纬锭痊,处理器判势、传感器恋熄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贸。第一是收集材料倘弦导,就地处理将腾。第二是从收集材料到云之间要慢围,一个是单点控制肋协珐,能量控制或者功率控制疆迹。一个是多点控制宿械,能量控制或者功率控制暴,这是全局性的胚滔。要及时处理喝钎,要经常互相认证喜渡贾,变成安全的云蹿笆譬。    跟大家分享一下我做的一些工作鸥。怎么从理论上去证明这个是可持续的献?我一直在思考所有的工业革命俺帅,基本就是能源更新耿吓峰。第一次工业革命篙静欧,瓦特发明蒸汽机陀存,电话烫钾。第二次工业革命伤立,美国抢占先机昆为镀,电气化卧,主要能源专项与信息建设烷澄。现在第三次工业革命来了标,中国能不能抢占先机浆瘦苏?我们要做新能源辫掂羚,信息大数据时代惊廓驼,我们百人会能不能更好地发挥作用细?今天早上的研究会很好矮小,我建议做一个尝试的机构狮,每年召开百人会国际研究会议激,形成品牌许年。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慨警翁?我提出储能熵的概念兢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量导盼眷。一个系统里面假如是孤立的赌搭、系统是不可持续的充,一个是做功倍、一个是废料是不可持续钞。如果是物理系统梳羞蚕,分析储能熵勺轰,熵代表可以再利用辉雀蟹。总的来说屁豌贫,一个系统熵不能增加房缎写,熵要减少孟肉,熵减少系统可持续冯。熵是储能熵侗挤,熵是不用的熵古茄记,下一次可以用愤谋镜。总的来说熵是在减少娠缔摊。    包括中国的历史长磨,中国封闭的时候中国就不可持续协,中国开放中国就可持续骏靖僻。近亲繁殖以后熵增加不可持续良醋路。系统要做可持续性揣蜂撩,系统熵要减少蜡非,你的收入不能是单一的潍、不能是孤立的系统袱囱。因为一部分是做功童沟,一部分是废料妙瞎金,从废料里拿出来笛,通过证明熵减少赤摧榷。从废料里面可以再循环华泊,那么你的系统就可以持续了溜淬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来且翔,后续需要时再利用的能量的熵浑播缕,通过储能熵概念的引入杯切刑,希望用来解释可持续系统的演化过程姜剂校。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态盼。    综上所述黑,不管系统是生物的或人工组成痛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入裸细。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞什崧隆,而这些系统工程特点是碑镣,即使在系统研究过程中禾,一个熵有增加的过程匣,总体在系统不断迭代发展的过程中竭,系统将进入熵减的状态边疼,因为系统具有自己生成复熵的能力扇搐,从而保证了系统的可持续性词。    应用在电动汽车倍换,这个是分布式的发电肋,这个是分布式的负荷皇。电动汽车就是分布式的负荷娠解辜,还有分布式储能譬缺新,电动汽车有储能沦嘛嫌、有电池架克。电池可以双向的赁,分布式地发电戎冕霓、分布式地负荷片,在分布式的储能随痪,这三个系统可以持续炒埔,这是我要证明出来的阜。我证明只要你的熵是减少的愁鸡型。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望算罕额。    感知崎、认知哀贸、行动群蹿,不断可以纠正人的行为妹当,比真正的司机还要好胶。    最后皋,希望我们以后的交通系统是舒适的烦徘辑、生态的本那、方便的和安全的辫。要做到这一点裴率,什么是成功捅敛瓢?因为里面的成功是3个S憨软,SUCCESS纫,在S侵、E里面画一条线都是欧元跟美元哼,今天是国际合作藕,虽然人民币还不是珐筹,是一篮子化的玻欣混,人民币准备好了疵呻垒。ESY就是人民币癌。    要有六个眼睛话炕,有四个眼睛不够纠。第一要把眼睛放在前面解放思想鲍麻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忌薯,电动汽车下一年布局市巢稳摺,也要有前瞻思维戊熬勘。眼睛放在后面汲取历史教训售晴啸,要有全局观念舶闷。要看到旁边的需要繁钨。然后要把眼睛放在右边学习欧美俩,不得不承认高端人才密集地在西方身岛。所以把眼睛放在西方学习路,它沉淀了100多年菊。四大发明中火药是中国发明的霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侍贿洼。全方位都看到了崩伦,所以英文眼睛叫做EYE刮腻欢。第一个I是Inspiration嘉焙戌,有了激情可以有想象力供把粮,然后有创新藕饥薪,但一定要融合嗅搓涡,一定要集成咐太溉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绷。科学要把自然归结起来浆馆,工程有十几种瞎,要把科学挥踩、技术挟嘎郡、管理结合起来那就是工程避鲤,那就是要集成芭邦桃。特别今天要跨界地融合赔、跨界集成褪搐锋,这样才能实现赦。但没有钱也不行痴,今天招商局也来了很多金融机构沸嘿,要融资澈弧。    谢谢大家!    (根据发言整理悔犁掏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "   回顾已经结束的2016年确拣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嗽。在政策的全面推动下布,我国电动汽车年产销量再创新高韶角博,达到50万辆左右残,充电桩数量达到20万个粪戊簧,遥遥领先于世界各国馆稻绞。更为可喜的是尝啦,在规模市场的推动下畦话,技术创新全面展开暗,技术进步全面加快嚏,正在全面逼近世界先进水平磁竟。但是腻绅,在这大好形势下淋糕怖,质疑之声渐起虏。比如芬冲,我国电动汽车发展主要靠政策推动岛,能不能持久衰涕?政策是否过于宽松夏率,以致于出现骗补情况托矫?另外检,由于发展形势良好豹履,一些激进的观点也在抬头涂都练。比如吹堵,要挡住国外产品进入中国市陈史 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臣,准备放弃传统燃油汽车磺。    作为一名资深的亲历者热械,笔者认为嫂,在这新旧年度转换之际阂奶聊,有必要分析我国电动汽车的发展形势没拍,梳理其发展历程椒腑憋,以利于业界对形势有清醒的认识彭菇、清晰的判断唇顺吗,明确今后的行动方向害份。    一痰秸富、我国电动汽车发展形势良好    当前九,我国电动汽车发展形势良好擞挺晚,主要表现在两方面冻撵:一是电动汽车技术创新全面展开哼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帆溪侈,技术创新和商业模式创新层出不穷计拓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胸律,比亚迪联丘、北汽凯赦、江淮醚、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爽情瑰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撼,而是专门设计的电动车朽,续驶里程达200~300km甚至更多米,能效明显提高市,动力性唾部巳、平顺性叔割、舒适性腻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苫芍。事实上缅憋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逢册叼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市习。另外哀歧钎,我国电动大客车产销痰绿、应用占全球份额的90%以上牵艇摊,技术达到世界领先水平寸。    在动力电池方面黑,我国产量已超过日本郴辫舶、美国腿矾啪、韩国砂,跃居世界第一泪,且市场份额超过全球的1/3对碧忱。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面聪蠢藕,呈现高能量比安莽偷、高安全性惊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沙。同时性票,产品水平迅速提高叙,与前一年相比售晨薯,平均能量密度提高30%蠢,成本下降30%左右党。    在驱动电机方面全吮城,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机达士哥,总体性能进一步提高案卞唐,成本下降30%左右刺。在电池管理系统猾传嚼、混合动力系统看铅光、电动助力转向蝎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鞋悸,也都有明显进步狡。    在基础研究方面千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌惺挛丛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展勒输毛,电池热失控鲁痘写、硅碳负极材料坍鞋猜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快济森猴。    2. 充电基础设施建设加快屎旗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下圃蹈泰,政府有关部门出台了实施细则距,多个地方政府建立了城建佩慷宫、电力农淖、规划等多部门联动的领导机制藉攀惟,大大促进了充电基础设施的建设速度闲废轮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祷痞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计滔匣,我国充电桩总数超过20万个几睛廊,远远领先于世界各国粪。    在市场带动下枚,技术创新不断涌现伤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法岗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术揽澳、节省设备投资的车端交流快充技术癌簿勉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泼们。    在商业模式创新方面辑玲,呈现出各类优势企业多种形式合作柔梅新,加快充电设施布局华缓貌、建设把、运营的趋势爱赶。众筹建桩劝嚼、合资运营涕疯摔、利益分成等运营模式迅速发展诚耽,公交车促途慌、环卫车考堂、物流车芯剑、出租车目邦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梨俱蓬,广告推送辫、免费无线热点接入等增值服务开始出现弥懦。    在互联互通方面金放,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蹈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段揽恍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成派沁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定哎抄委,以企业级徊陷、城市级监控平台为基绰投谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据兽幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立聪。    二挨悉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说挺肮,我国电动汽车的发展道路与美国诉伯、日本啥娩、欧洲等国家和地区有所不同毯锚,主要区别有两点镭粕。    一是政府干预模式不同烷邯。我国采取的是政府强干预模式蹿,政府进行顶层设计绘彤,制定国家发展规划纲荤,多部门联动制定全面的鼓励坪琼、支持政策抢舍夕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒帅,在市场发展中不断加强研究开发瓮垒失,技术水平逐步提高;同时燎蒙贪,充电基础设施建设逐步完善身腊台。而美日欧政府多采用弱干预模式椭,政府支持共性臂、基础技术研究百顷戮,给予一定的政策抬廖、税收优惠且幂搅,逐步培育市尘唷;企业则根据自己的战略规划芳,首先研究技术臀媳零,同时有选择痴另玛、有重点地开发产品捣饯。    二是企业战略不同芒虏鲸。我国企业多为在政府引导下被动式发展瑰前跺,初期技术积累明显不足芳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孰猫湃,产品方向受政策影响大际咖搜,各企业虽进度不同标,但呈全面开花之势翔械趟。而国际大公司多为主动式发展唾愁,厚积薄发鹅乱劣,技术有所侧重但,产品形成特色墟铂爆,如丰田的混合动力和燃料电池髓膳、日产的纯电动毖眯天、通用汽车的插电式匿、宝马的碳纤维轻量化技术等滴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点惕。中国模式的优点是市场拉动技术发展耐手凹,不受油价等其他因素干扰斧股睛,迅速形成规模市程旰刻,全产业链技术进步独答挠,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泌,发展中有不协调情况解湘,如充电基础设施滞后劝问,部分企业盲目跟随盎非,发展不扎实剃,少数企业以谋取政府补贴为目的螺挖独,甚至出现骗补情况睦显。美日欧模式的优点是技术扎实奢档蔼,发展均衡;缺点是市场发展慢梆,产品更新慢脯勾夸,影响技术进步僵,受外界因素干扰竞朝,如油价低迷则市场难以扩大巴娟操。    笔者认为柑邵,中国模式适合中国国情捅崇案。我们不应过多盯住充电难蝎、骗补等不协调现象废,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屡啡、技术追赶的大好局面家怂橡。从另一方面讲蒋饱,中国模式也有赖于我们的制度优势肪,只有中国的强势政府才能如此运作毙伪陵,很多外国同行都很赞赏鸿蜕、甚至羡慕中国的条件耽恰。    另外砂肚腔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诉丹策,近两年有明显变化婪嫌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术极翅、开发电动汽车产品笑,而且各种技术路线都受到关注的局面砍祥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出结版。中国各大企业都重视电动汽车没有错翰枷,在现阶段已不能算分散重复拆须爬,但难处在于电动汽车不好做礁品靠,需要有很强的魄、全面的技术积累和投入才垫蹋。那些技术实力不够的企业譬辫腥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理添,而应准备应对“弯道翻车”的危险始。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时躬差,可分为几个阶段救裴:当市场份额超过1%时纱攻是,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嫉,则意味着市场条件全面成熟肚晶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灯井,又主管我国科技工作多年暖,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竟截薯。    对照电动汽车的发展邪,在我国煞响,市场份额已经超过1%;在美国和日本标拈茂,即将超过1%仁欠。这说明渡斑,电动汽车技术正在接近成熟微。笔者冒昧估计计阑,大约再过5年左右时间缆洗洞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挛挡,其他性能与传统动力汽车相当继钙肯,加速性优于传统动力汽车鹤佳,成本的差距大幅缩芯ァ;再过5~10年时间蠢,电动汽车性能可全面赶上牡、部分性能优于传统动力汽车理,成本与达到当时排放酷、油耗标准的传统动力汽车相当雀填累。但即使到那时改,传统发动机也不会消亡弄咆,而是电动驱动与发动机平分秋色朝,或更多的是融合发展摧士棋。基于以上估计露,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惭希屎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陈煤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展促。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伐兼蛔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理馈娟辟。2009年瘟扑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研乓德,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涝糕。回首往事任拆蜡,扪心自问骏胃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侥感。至于些许不协调现象倒,是产业发展过程中的必然扁,是白璧微瑕黔、瑕不掩瑜无懈。笔者断言片碑,按目前态势再发展10年韩笆朗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界褥垃千,并以此跻身世界汽车强国之林桶舜。    三短、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一渭瓷,整车生产企业要更重视电动汽车蛾颓。首先要制定好发展规划和生产布局跋葡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胃谦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调南难,不能两张皮亨扯坟。其次要重视研究与试验饭胜染,需建立完整的掣、一流的研究和试验体系彭播祷,规呐┞愠Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统努渴铆。电动汽车相关技术发展很快檬潭弛,要靠自己去研究发展餐,别人的经验会很快过时骡妥苏,更不能只靠“挖人”搞产品兜幸。再次要全面布局蠕,围绕全技术链开展工作迫侧菱,不但要重视整车开发仿楔,还要研究电池和电机卧,重视电池管理系统能,这是当前我国的短板委聘,此外还要注重轻量化和系统可靠性栋。    第二储酿藤,要建立相应的零部件体系戒套。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陋魏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屋馆宿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展貉。    第三逻拧,要开放发展横掠入。需鼓励胜签功、支持合作伙伴引入先进技术和产品妥啦禾,像华晨与宝马膘铣撇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好湃册。历史将会证明氨示独,开放发展电动汽车会比关门发展更快呜。更何况围婚揪,在全球经济一体化的今天并蹿,关起门来自己发展是不现实的疗拟淡。    第四馅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作撅。今后相当长一段时期渭卯,将是传统动力与电驱动并行发展钡、融合发展的阶段驼裙,单搞电动汽车很难成功肚统膳。对于只做电动汽车的特斯拉褪糠,笔者并不十分看好锑。    2. 对产业界的建议    第一跋,要加强合作希闯闲。需沿产业链童谈、跨行业合作番,整车企业要与电池企业崇钳怕、电机企业镐裂瓦、其他电动系统生产企业深入合作沮铂券。以动力电池为例都俊,需要电池设计与正负极材料挠、隔膜些、电解液挂、电池制造装备丢墙郊、试验装备忱贩、电池管理系统全面合作蛾筒夹。优势企业和研究单位要分享成果川蹬,互补短板欠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件督枚,要形成轰轰烈烈的大协作局面己,合作创新扔巷,百舸争流菠习逢,才能迎头赶上并超过世界先进水平普矛纳。    第二叔,要注重实践贯相。汽车产品与其他工业产品不同瀑,一是使用环境广且复杂鳞巍,二是生命周期长狙霉覆,三是对可靠性讼鹃、安全性要求极高蓝巴丸。这些都决定了仅在工厂欢惩虱、实验室不可能完善产品别,必须通过多轮的使用实践暮。与电动汽车产品研究开发相比淘甲版,充电过程更需要实践插呐刃。像电动汽车充电过程这样长时间福、高电压酚妨、大电流溺、室外矗、无专业人员值守的工作状况仿滤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酸偷。    第三葛晌睡,在充电基础设施建设与运行中冲香甲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巩貉倒。充电基础设施建设是一个新行业稗盛夏,在管理上涉及电力款嗡躬、规划纠苟撕、城管钱、工商管理等多部门倪,权力交叉炊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒疏檬,利益主体错综复杂拐偶怂。单靠一纸文件不可能面面俱到烫钠赫,必须经过相当长时间的实践奖,完善流程芥,积累经验弥凹。    第四厕睬付,要加强标准化工作辱瓣。领先的研发联娥揽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯旖苯狻,而及时总结经验巨、制定标准又能为继续实践摹、创新提供重要保障显椿斗。当前不,恰逢政府推进标准化工作改革净局,要求标准化工作密切结合生产京、创新实践胶,要求鼓励发展更灵活售毖判、更接地气的行业标准等蹲、社团标准辽箔芥。对此穗,业界应给予足够重视凶硅。    3. 对政府的建议    第一标扦,要保持政策稳定请。正如前文所述抠,我国政府的强干预政策非常正确藤舱,发挥了制度优势骂聪跨,已取得很好的成绩孤,应该继续保持拘虽。电动汽车的发展涉及多个行业潦粗,需要长期积累尽,需要几十年的时间才能成就大业蓖搔,切不可存立竿见影埔、一蹴而就之心潭。    第二酗惋,要及时对政策进行微调和补充完善危奥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列牵脊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殴触秦,又由于此项事业发展快故潮,新情况腾吼哥、新问题秤、新技术层出不穷胆,因此及时应对邯妙饰、调整火、完善是必然的舍刃矫。    总而言之虽徐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道暑桂排,迅猛发展正当其时撕。笔者衷心地希望朝野上下村德、业界同仁能认真努力工作沤小嗓,自信且坚定发展圭忙。假以时日米攀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吵楔蜜,并以此为契机髓鸡芥,跻身世界汽车强国之林坚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程矢划:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年纶克眉,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题迸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日半镐澳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洞觅。    他认为仇哎宪,现阶段辉谱昏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歪啸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配憾促,但从长期来讲教纠,新能源汽车技术发展路线要从电动化谷醋儡、轻量化烙豪梆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啃、轻量化与制造生态化结合黎、智能化与网联化结合睛踞。    尤其在电动化方面桶尼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车活锹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沤溺妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力染隆鸡,就是家用主流A级轿车乳坦,在性能价格比上与燃油车竞争鸽猛竣。目前全世界都在朝这个方向努力铰,如特斯拉Model3软、通用Bolt磐躲,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓉琉岸。”欧阳明高说匡钎竭。    欧阳明高说惋疥,但要满足这个要求舍烁锰,电池必须降低重量幌斧、体积以及成本髓。此外捶晶,电池的比能量必须大幅提高硼惮,达到300-350瓦时每公斤冻颗璃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标商翰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞘坟,锂离子电池发明至今只有20年纤弹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怪惺,2007年第一次在日产聆风上开始使用陈疏虽,可见动力电池的进步非常迅猛透票邯。”欧阳明高说发千募,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期传。    但此前瘫,主流的观点认为母,纯电动车跟其他类型电动汽车相比取举拇,从性价比来看浅蜗扁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妊挨寺,但现在随着锂离子电池技术进步豹,里程提高一倍瘦钾肪,即在300公里的范围内惯,仍然在性价比方面有优势收。    从技术上来看拦,在单位重量粹窍谴、单位体积下储存的能量越来越多附,成本越来越低缺超,才能体现出电动汽车的水平和技术吞。    一个好消息是拨黄,我国电池成本每年大约能够下降20%魏辑。据介绍蹲匣,五年前汕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镰材,去年平均价格为2.5元左右堵蚀淮,2016年为2.2元瓮峦耽,考虑到大量的电动汽车是大客车即,其电池价格相对会比较高一些体汕。    “现在国内开发中的电动轿车僵偶,最低的系统成本在1.3元每瓦时妊评,单体成本在一块钱左右暇娥纳。美国通用Bolt电动汽车酷,单体成本为150美元一个千瓦时县苟刑。”    如果按照这个标准睛陪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沮古,但是按照现在2.2元泉,逐年减少10%到20%徐嗣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狮。    “加上循环再利用做到1元啊芒,也就是说祷,一千瓦时电池一千元人民币之内额,是可以做到的攘甸颈。”欧阳明高称钎。    对于具备性价比雹呢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辣,现在一百公里约耗电15度巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碳,接近10度电一百公里福茧。    “要实现这个目标滦蓄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗颇锯失。目前电耗的降低空间还很大届书。如果能够实现上述目标纬,一百公里的成本约在一万块钱新勿弘,如果电池能达到300公里就是三万块钱烁涧冗,考虑到使用周期内省电和维修省钱鲍,将具有商业竞争力啊,这是电动化下一步最大的目标蹬膳八。”欧阳明高说呵朝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出提翻戊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年秦些,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长两畴,但仍属于比较粗放的发展模式嚼宏日,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲜寐。总体来看洞,走到今天粒卞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抖。”欧阳明高说幌搏访。    事实上吧涧虚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舵炽佰,由于销量超过全球50%以上腾,在国际上引起了强烈反响扦坪,无论是政府还是厂家去狄我,都感受到了来自中国率先发力的挑战信芯。更值得注意的是铣,2016年如德国大众和日本丰田具,纷纷调整技术路线叹拔,加快对纯电驱动的转型瀑。    不过铺袜,纯电驱动的战略目标司龋劣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讣。对于混合动力技术来说棋,传统的汽车强国晤、汽车大公司比我国更具优势寞伍草,如丰田路线就是先做混合动力坛莱,再做插电混合和燃料电池童舱实。    由于我国率先发展纯电驱动脱啡喊,带动电池产业的发展达到了世界前列坤,电池产业规模达到世界第一财贿罐,总体水平位列国际前三碎洁弹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平春,我国的动力电池产业链溯,尤其是电池材料堪敞,如正负极材料逛檄孪,在国际市场上的占有率第一掂。    “在此基础上鹤,我们以纯电动力系统(电池槽、电机巢讨肉、电控)为基础平台舵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利读墒。”欧阳明高说脊。    据其介绍效汕,目前我国插电式技术发展已经取得进展算羞,比亚迪秦侥、唐起此钉、上汽荣威550洽踌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寞静,无论是发动机方面缸旱颇,还是混合动力装置上袒,都取得了突破许。    与此同时辞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牡旁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力铣峦。    “这是一个渐进的发展过程耸纳沙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舵茂。”欧阳明高说痰厦社,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项污,有效的回避弱项竞争汉,有利于我国电动汽车产业的发展忙情堕,到2020年之后李丘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进摔广钎、同步竞争棵驶惠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩错:李芳" "  编者按奠献:产品价格区间一下提升了近40万疾挞辰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丰滑怪。以安全环保为标签的沃尔沃匆,产品质量是其立足之本饶馆。无论是国产车型还是进口车型伐旗,质量都要做的和安全环保一样好须疾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑漆形, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值变,安全与健康至关重要崩境尺,但在中国市炒乘痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺漆每朝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啃逆沧,到底该剪哪一根线下?我心里清楚素赋锋,如果我剪错了块枪居,我们可能就崩溃了赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玛沤。在2015年整体经济增速放缓脱那、股市震荡唉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下茹侮轻,2016年的车市本不被看好彻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声齿凄瓷。1月6日判凶警,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赡,沃尔沃对此解释为戚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凹肖苗,更是提振销量的助推器享适没。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂把康。   6月1日裳堂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职手还陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年逞,具有十分充足的销售经验峭。但用他的话说阂卷簧,他来自一个很小的市晨胧唷,很多因素他都不具备悸河。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲卸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状皋。6月1日入职碍喀,用一个月来熟悉公司的现状狭瘫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”聊。然而现实终究是骨感的婆誊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忌灿发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆我。   “做决策就像电影里拆弹的场景许铃椭,我到底该剪哪一根线呢可科,如果我剪错了贩阔兴,首先所有的投资会无效斑,其次会影响经销商的士气乃屉。”陈立哲对我们坦言胎。   他这样的想法并不让我们意外恃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大托。在台湾酿怒煎,陈立哲要去走访最南端的经销商徊擎,早上出发中午就到了吩廊,但如今这种管理方式已经行不通了乘饰插。从前陈立哲的团队只有30人烹魄,现在变成了350人孺,他说现在同事的名字都记不完蟹统。   “就像牌桌上的一个赌局涵,赌下去有可能是回本的脆燃违,也有可能就全毁了擞,所以我每天都在想我到底该怎么做断帅粟。”每天该怎么做倡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月乌澳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汝围具,才能享受最好的莎吵。”这句话像是说给陈立哲听的失汾。   2005年醋冒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尉酚猎,沃尔沃一年只能卖1024辆肥,一直到2013年5000辆的水平蒜砷,再到如今年均一万辆的表现敖诧敖,对于台湾这个小市场来说伪玲得,陈立哲做的足够好北抽,他对这个市场有着复杂的感情衔枷份。   调任中国市场做销售一把手负,陈立哲说这很突然疤搂损,他来自一个不足以领导中国市场的市场蛾韦。对于中国市潮碳凇,他还不熟悉唉,做市场工作要对文化莱同、变化碴、趋势有充分的掌握宽掣柬,这最重要的三点陈立哲都不具备不,他唯一能做的撮堡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻,相信身边的工作伙伴绷齐,组成一个高效率的团队郡档,去解决各种问题尽蚕闯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盖,首先做的是内部调整郊保叹。通过不断累积分析过去几年市场的动态得湍,了解在什么时期使用什么样的手段票,反省问题所在拾结缮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤霓瑟断。面对三秘韦互、四季度各项费用的下滑瞳净,倾听团队的建议夯、做出准确的决策宠、将优势资源注入到最需要的地方栓磁擅。最后将宝贵的经验分享给所有人热骇,把力量从点扩散到面匹扳酪,从四个大区讹洽,再到全国福酒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的祈镀,我只是把预算胆廉蹈、时间等安排在它本身应该发生的场合踏遂。”陈立哲表示倒黑里:“我不是在讲官话东豁,只是借着这个机会感谢大家禾去甭。”陈立哲相信隧画木,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浚兑湾。   内部调整告一段落股嚷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舰歇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰额。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间编喘坞,一下跳到80-100万同,面向的客户是完全不一样的缚坞江。很多销售遇到的客户都是大老板级别的谅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心急玫邻,还怎么介绍产品芳百毒?这肯定是不行的来红乾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门捣娠县,“与高端客户接触慑敖,销售不能觉得自己比客户矮一截沮逆,与客户要做朋友姜粉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刃。现在培训课已经开展了实战模拟环节钙踏嫡,我们在资金有限的情况下做到了更好呈。”   全新的管理阶层踞肃,有限的预算嫁车,面对重重困境啸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高懊佳趟,8-11月均超额完成销售目标搅豢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩淡稿汉,最紧张的时间琶。“我有我自己的节奏忻,我给自己两年的时间身,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丧蚊惭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书储廉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鲍饶,经历了两次产品的重大变动牛奔,但在他眼里这是最引以为傲的括,因为这些变动颅卑虑、变革都是从使用者的角度出发眠,也就是我们常说的“以人为本轰。”   对于沃尔沃来讲境弗磕,最擅长的领域是安全氖,作为三点式安全带的发明者提常虾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亮答涕。但陈立哲表示饯稻,以整车品质来讲奠特,沃尔沃也和ABB并肩溪,例如在底盘研发能力上虱葛醒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器盒茂,全世界目前只有三家在使用穗摆,另外两家分别是法拉利与保时捷外枢瓢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巨狙,陈立哲也谈到痞含:“沃尔沃其实也做过6缸亢、8缸发动机藩仆毯,还有享誉世界的5缸发动机蛋煎。沃尔沃并不是做不到泻,而是我们可以用更低油耗返挽、更低尾气排放的发动机达到更高水平藤。这也是全球各国政府的法规要求泼疮,是大趋势侨贰悼。陈立哲说“这些信息缎辽科,只是没有在行销上进行传播罢了脓羚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号辛揩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨贩,改变了“国产”的概念海,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代甘检派。陈立哲表态道栏怕溃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料讳蠢富,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唱浅。沃尔沃立志从中国出发漠,以人为本的信念永远不改封卉,值得消费者验证与了解附吵。”   “沃尔沃就像iphone一样漏晌白,它改变了人们的使用习惯箍迟某。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例俄茶茸:S90有三个界面同时提供信息叭,分层级的来处理车辆信息砷碘簧。这一点很重要睬撕伴,体现了沃尔沃以人为本的精神渡。在设计方面衰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料购。用沃尔沃的品牌精神色,再加上瑞典的风格绦山,直接与德系品牌产生差异化寄侮蒲。如果从地域来看敞散,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡池。   沃尔沃曾立过两个誓言虎财唬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化啥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故憨皆览,沃尔沃全额赔偿青粗汕。在陈立哲看来奶饭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啼鸽。   陈立哲对我们讲道嗜:“在欧美熬话,当太太怀孕的时候煞先,男人会考虑买沃尔沃松。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据腾睫,中国作为沃尔沃最大单一市车獬搿,11月共销售9,076辆新车缔,同比增长12.8%;1-11月期间会,在华累计销量已达80,759辆熊款痪,接近去年全年表现来绘。就目前的情况来看号何,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逼泡。   在经历过低谷期的沃尔沃煌怖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辨,这无疑是对陈立哲工作的肯定趣繁擂,同时也是明年的压力确弟夹。毕竟“十万辆”这个坎泥笛檄,沃尔沃早就有迈过去的能力嫉。   2017年委,沃尔沃S90家族将会陆续壮大搁偿,届时艾擒逃,S90 T4圭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨送。对于陈立哲来讲鳖鬼砍,最为重要的是三座版S90方。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驮括淮,是全世界汽车厂商笺,在中国制造的单价最高的车辆腊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐乘浮,“三座版S90可以达到世界各项指标锤,这款产品有能力改变历史食镰捌。只在中国生产吩,以中国为核心的思维茶葛恍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了托疟。”与此同时勺及,全新XC60也将在2017年第四季度发布畅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈浚,所贡献的利润更是远超世界平均水平鸡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人匠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力时殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捐俯恐。“知道我坐这个位子的时候莱貌,很多人会紧张甚至惊慌上翠醚,他们会很直接的问我葡面缚,你行吗峡?台湾市场那么星住,你行吗抖茬寇?”陈立哲笑了一下说道税:“每逢这个时候公沁,我都乐意告诉怀疑我的人掣,我将在最短的时间内做什么谎。”   两年的时间转眼而逝慌壕返,陈立哲手中的“牌”越完善剩冒,与主流对手正面竞争的胜算便越大芦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲泞,未来还有什么是可以阻挡他的呢坚卸丘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合心:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惜羔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车我咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叛沮凹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姓棠蓄。为了满足消费者需求善仍,推出一系列活动迎合消费者喜好衔辩具。 上汽集团副总裁隋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月村侣纹,得益于荣威与名爵的共同发力洞旁告,上汽乘用车共销售27.5万辆悼闹,远超去年全年的17万辆购蛇毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点浦采地:新车的不断推出泛、以人为本的理念及高性价比朽浅材。    上汽集团副总裁底朗、上汽乘用车总经理王晓秋翠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瑟奴赔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解温。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解和旦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺灸爆捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔露僧兼。同时荷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义落猎:个性而不小众胃捻旗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纽,通过对消费者的沟通与研究伎,已推出很多新车型枪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”郎剿黄。王晓秋还指出苹,名爵现在的路线是个性而不小众刊,这就是上汽集团未来的发展方向锈隧罗,上汽集团希望新的产品有个性颊揭菲,且能让大部分消费者接受弹句。    据悉长奸,自荣威RX5上市以来添潭害,名爵锐腾也迎来了中期改款计,同时新车名爵ZS唐掂稀、荣威I6也蓄势待发酮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺缕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时茧路羔,上汽集团也很清楚自己的客户群体奥腹。王晓秋指出坞舵,新车型针对不同的受众群体借,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的男炕。拿具体车型举例叫,荣威RX5更偏稳重幸,新锐腾则是一款属于年轻人的车蔬,新锐腾外形活泼炬,同时考虑到消费者的需求绍聚,我们对内饰也进行了升级韧韩,并增加了10-12万的手动版吞,使新产品没有短板乌酬乖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时事珐,王晓秋表示冬兰,“从荣威550开始捌膏纽,上汽新产品从设计到销售扛惕梅,最后还是根据消费者需求来决定请答。”    据介绍令锤瘟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验久橙堕。为了满足消费者需求及巷,新车不止在性能和价格上做了调整竟椿固,还推出一系列活动迎合消费者喜好烘袒枫。例如动,基于年轻人喜欢足球运动庞肠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网澳艾呛,也已纳入上汽集团新品类悉商稿,预计明年新车65%会配备此技术倾椒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言了簇窍,“上汽集团一定要明白用户需要什么额,为什么要买我们的产品圃勤改,带着这个问题厂揭,我们才能真正去理解用户冲铆,落实用户需求筛,使我们的产品极致无短板悸,产品自然会大销残碑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大提曙,竞争也日益激烈道弧活,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比潍许庐。王晓秋介绍琅,名爵的价格基本与同级车持平吃愁梳,但性能更具优势娄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们玖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示龟含,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛇凛,就像提到的让渡空间筛波,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整别,从而应对市场竞争环境十囱贿。”    产品有了好的性价比和客户认知度句闭棱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁碾睫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家圃。名爵经销店到现在也有280家左右略久悄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络栋虫标,其实道理很简单鞘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右渭蓉活,且不断呈现上升趋势袜帽祷,他们认为自主品牌的春天来了”横,王晓秋表示汐芥。    在被问及上汽集团未来发展方向时杠唐,王晓秋坦言搁,“首先团队要把理解客户需求垄未、用心为客户造车变成一种自觉行动撮,进而形成一种行为规范侥。其次应时刻保持警惕且、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棱晚。只有这样识侈础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力受即。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履罕奉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涕瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改停税密。这些修改背后有哪些考量和博弈煎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问逞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辅?   答咐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高桂伯。一共收集了9246条建议烘,其中表态性意见7736条末,赞成的占六成左右;建议类意见1510条全,占16.3%勒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娘痢、网约车驾驶员资质及管理杰、出租汽车数量调控三个方面杭讳。从数据来看壬坝昂,不少人对“京人京车”表示理解鞠茎,赞同的达到70%多扯,质疑的只有12%鞘廷轰。我们根据建议修改了125处陛,不断扩大合规车辆的范围库,让更多人参与“分享经济”蹬匠。    “从北京实际出发悄,兼顾多方利益”   问期奶: 为什么要求“京人京牌”年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瞬情恍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说躺策厩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搁老么、交通拥堵五恼奶、环境问题等“城市病”仟局。在这个前提下测倘,北京任何一项政策都不能“任性”娶鼻,要从北京实际出发荆朴定,兼顾多方利益煤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆京抹拭,地铁最高日客运量超过1200万人次榷谜,公共电汽车日均客运量1063万人次堤,小汽车每车年行驶里程15000公里么荷,交通压力与日俱增岸吉。但在我们的努力下诧豢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%愧歉捐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制傻。    总体来说庭麻齐,北京坚持公交优先的战略裁菠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充舜疥,对其进行总量控制在所难免混陈。目前北京市绿色出行(公交讨浪、地铁霜崇、自行车稻磊、步行)占到71%颊胃其,小汽车出行占25%扰,出租车占4%痕敬恒,其中包括比例不高的网约车出行捎。北京出租车改革的总基调是冬:巡游车改革双甭行、网约车规范贬穷哇、融合发展娠、错位经营鼻梦、多层次服务躬豪。我们力争进一步提高绿色出行比例堵,为首都可持续发展提供足够交通承载力献姐陌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芦: 政策出台之后垛歪淑,预计将有大量不合规车辆面临退出熬悄,政府有什么监管手段确保政策落实到位米汗?   答棚: 政策出台前绘,我们和专家昂癸、司机环仓嫩、乘客煤愁、网约车平台进行了多次沟通狮,决定设立5个月的过渡期温监锌。一是给合规平台查八扛、车辆编签扣、人员办理手续;二是清理不合规车辆乌囊蕾、人员等库丁镁。    从服务乘客的角度湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行穗诗当。另外控金侨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跑,因此提出过渡期的柔性考量菲惦。过渡期之后吝事稠,平台要加强行业自律舞奖,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼎,严厉打击非法运营猩、克隆车和价格违法行为扁酗,能够更好服务乘客呈伴寄、保障安全猫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问琴富: 面对新的经济形态哆垫涸,如何创新管理手段秘梯?   答肝深胳: 出租车发展中没有对立关系睹哦。网约车以网络预约蛾荡、快捷方便等特点呜,满足了一批乘客的出行需求磋芒。单从评价司机服务质量的机制看凑,就值得巡游车学习锨备:如何与派单挂钩堵畦睡,实时评价购时龟。但网约车也有局限性氓录博,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仇檬绦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拎撕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寡持。你有技术优势譬,他有线下服务优势闲撵伤,为什么不一起干呢浑签?    管理部门也在转变思路蠢摄伦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”漂灭救,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蹭缴敬。通过推动巡游车改革及网约车规范淮及,构建多样化服务体系侗簿,提升出租汽车服务质量捍虑刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讣采茨,在京注册用户已达218万人惨哆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车缎十,提供差别化服务茧。    “解决出行问题要标本兼治”   问筹泛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么试勤热?   答枪隧副: 群众出行问题的解决沽蕉,需要放在城市综合交通体系中洼想洪,多措并举娃糜、标本兼治狗。一方面灰菇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面捻狡,需要加快构建安全煞先、便捷俄蹦爬、高效啸、绿色焦丁、经济的现代化综合交通运输体系驳垦。到2020年腿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哩臂。    交通设施根本是为人口服务恐徊庙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理委哗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绰码吹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝煎:李芳" "   杨美虹透露删涟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中负,大东工厂扩建项目也投产在即棺砂脱,这些举措都将助力当地经济转型升级绅壤。    在杨美虹看来堪嗓晦,借助主机厂优势钮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时江谱,配合外交部到德国进行推介无举,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箔饯哨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祥,从而推动产业升级抬爬。”杨美虹说摆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粳味闪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膝抡画。最新数据显示讨,2016年1-11月科咐铅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颇稼,同比增长11.2%穷,前11个月的累计销量浪,已经超过了去年全年弯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任佬刨。12月13日殴甩蔫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撮钮饥。活动期间亲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汇妨壤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)享洪疥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济儡、环境和社会贡献等方面取得的成绩抖掇舍。杨美虹向记者透露霞闹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》褐巩纯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩澳荒。    “在‘可持续发展’战略的指导下露贬焙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则室。”杨美虹说瓢娟。    第一钵特掳,实效为先糖祭洪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谩丛,“我们不做虚的缸嚎,我们也不做口号式的捆,我们一定要解决具体的社会问题起娃。”杨美虹直言草璃谓,比如BMW儿童交通安全训练营考儒,它是为了解决儿童交通安全问题还芥。    第二兽,长期坚持停。宝马儿童交通安全训练营寥,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅污达,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年首虏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营停的,今年是第一年做袍菊,未来会持续玩、扎实的往下推进苟丝赔。    第三耗,全员参与梦陋窜。宝马做企业社会责任时搜匪,会邀请车主巾、经销商毙砍采、投资人以及宝马员工对,一起参与进来钞虐藐。比如宝马爱心基金裁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训传漓爱,提供指导;另外视吕马,宝马还成立了员工志愿者俱乐部两俏,定期组织各种各样的活动腹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略归淖门,将可持续发展贯穿全价值链广,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娥挺位。”杨美虹表示辉媒蛙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点湍湾,主推工业旅游概念焦侗匹。    据杨美虹介绍射,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氢插,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导廖瘫突,助力中国制造业迈向高端麻白桓,并促进东北老工业基地全面振兴磋娠。    数据显示溶吹,截至2015年底谦赫,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓣攀茬,当年纳税额超130亿元人民币查。同时煌文眉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岭备趴,就业岗位较上一年增长了8.6%荒签。杨美虹透露椭浇街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惰遂,大东工厂扩建项目也投产在即寐堑衡,这些举措都将助力当地经济转型升级勺。    另外橇潦,在杨美虹看来滑,借助主机厂优势摄保眯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时加,配合外交部到德国进行推介宝谓改,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园顽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粮,从而推动产业升级袱并。”杨美虹说阑乡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浚?关键是我们的差距是什么翔昂嘿,下一步最大的点就是要提升品质街,当然还要控制成本梳。然后社矢,就是我们的正向研发和平台战略体橡兼。最后软,可以大大提高效率蝎贿,如订货的时间是可以压缩的糙似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匹矫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节破榷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巢。    徐长明说隋,怎么理解工业4.0庞付囤?这个概念是德国发明的半,现在在国内比在德国还要热讳。最近犀搬校,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念空,我理解它的工业4.0的本质钞,就是怎么保持德国制造业的竞争力拔篇。在国际上物抛堕,德国面临两个挑战尉:互联网大数据和云计算泻赔。现在湿,德国整个国家都在讨论淖,怎么能够“不被互联网+”腿难僚,而是“制造业+互联网”付徒,这是他们重点考虑的问题九拍挛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谴寂歼、宝马蔷鲁、大众亭景。在德国实讼爱,汽车的需求是非常个性化的驼,在这样一个背景下体锌,它要维持竞争力叭,推出了4.0的概念讲,核心就是智能制造午。他们主要的目标有四个方面努:提升品质烹牌法、提升生产力壬肩现、提升柔性化窃堤诞、压缩产业桑,总的核心是提升竞争力伯面湿。    徐长明分析寸,本土品牌下一步怎么做崔细?关键是我们的差距是什么鬼届搁,下一步最大的点就是要提升品质阮溉,当然还要控制成本仟错涤。具体要怎么做亨竣鞘?也有几点惨:第一亲蜜探,想办法提质控本练献廉。提升品质舱姓耸,消费者理解有三个逃:可靠性浪旧、感观品质耽拾、性能缮花。第一个维度团倍捞:可靠性是必须的扮钝,现在光有第一个维度已经不够了瞄咆,必须要加上第二个维度纶且:感观品质巳镐,看起来要漂亮林哀兰。在此基础上又发展一步垃刀秋,就是性能的提升铺靶涕。最近市场上卖的好的自主品牌呐蕾,大概有12款车陆捍粗,年销量超过10万台咕煤,这些标杆产品淑范,性能上也不错挪畴。因此乓竞,自主品牌下一步还是要想办法屑砷,把这些提上去肩青橙,缩小跟合资品牌的差距劫兢。    这几个方面的提升丧,意味着成本也要提升夹畔,怎么能够控制成本疚救?第二方面的话题桥肉奈,就是我们的正向研发和平台战略境芬。之前俺阶,我们很多品牌都是“逆向研发”蟹撩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车夺捻抵,拿过来拆解做测试涪盟官,最后组装起来镶。这个模式下摔板,成本可能是略微低的驾,但品质触、性能有很难保持窖稍。现在必须要正向研究飘,从消费者需求出发不靶,形成一个目标唾瓜,对目标做分析冯蜗冉,只有正向设计龋,既能提升品质性能龄,又能控制成本混唾宋,像长城联介维、吉利等等眯狼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了迷。    平台战略磁含,在更大程度上控制成本峨迪途。他说舍绊,我们的开发首享,现在是一款一款开发的屋统,零部件的通用性相对比较锌隆,最近一两年来瘸,已经有两三个企业开始走平台化战略桐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车法、SUV和MPV纳毕。这种情况下床寒,零部件的通用性非撤椿锬撸好官矩龋,同样是50万辆的产量吻,对零部件供应商的供应量更大胜,就能有效地降低成本虎。    徐长明强调穆腿咸,对于工业4.0的精神本质还是要学的难锨瓶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标适马谋,它做了那么多的智能机器人殊猎窍,智能机器人都是带摄像头的漓蔫,在实施过程中的质量随时能够监测常赌,然后反映到云端环驾幸,再反馈回来随时可以改进纹。现在速劳,企业员工的工资水平越来越高才秃,汽车厂家很多在加班加点钢,我们要高度自动化喷,这些课要补盲媚,应该有大量的机器人替代人工海嘎。如果这么做了酪,可以大大提高效率我念嘿,如订货的时间是可以压缩的菜勘顺。比如鸥,国内一家自主品牌翱擅,从经销商下订单蛔奢驹,到提供汽车产品最开始是40天承秀,后来缩短到30天仆,现在可以压缩到22天就淖,跟世界先进水平比还有一些差距娩懊磊。这也是德国4.0里的核心内容挞心。我们不一定用他们这个办法彼,但精神实质是要学的妒竣。    他说磺,柔性化的生产也重要荚,但没有前面三个那么重要兢。在4.0背景下拐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法觅屡桂,而是学它的精神实质喂咕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颗磐协,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孙幢。更为重要的是弯,放眼全球弧补芬,驱动这些变化的地方就是中国桔读芒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翔拒反。    12月11日杏胶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊瘟桑虹桥落幕你。经过36小时的激烈角逐挠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出飞划,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利幕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示供币,今后的五到十年闪宫,汽车市场将发生前所未有的变化倍曝。未来汾孺兔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抛。可以说煽,未来五到十年汽车市场所发生的变化沏焦懂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邢。更为重要的是赌蹭幕,放眼全球侵脸欧,驱动这些变化的地方就是中国汞沮轿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷福码。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说令,作为企业团疗,捷豹路虎非撤退耄看重年轻人的培养彼挟。在全球祥毙搭,捷豹路虎共有2500名管理培训生闭。过去三年酿肪,我们在中国也培养了30多位管培生彻善。此外苛签光,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咸朽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凛潮。    在赛后的媒体分享会上仁厢腔,两位获奖学生代表分享了各自想法沫工朴,及在比赛中的收获蚀瞧。同时悲颗瓦,睿侨森戳趣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杀坤。   问善凡让:捷豹路虎为本次活动提供了导师期,请问这些导师来自哪里酣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业廊党惺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位村?请学生们简单介绍一下自己的作品把税反,获胜的原因是什么榔揉?   睿侨森嗅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师椿相。一位是捷豹路虎内部导师镰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乾,包括对行业发展的认知慌敢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尉贤盲、视角和指导靖。这两位导师全程和学生团队合作部嫉,提供专业意见朵,帮助他们取得最好的成绩款私鄙。   潘孟涛冯富: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会慌丁朔,包括今天的学生备稀,将来都有机会进入到我们工程团队啥地。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额聘青槽,可以来到捷豹路虎学习和发展层忍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棵霜掇,再加上扎实的专业和技能怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泪勺。   睿侨森胚: 作为公司的管理者抨潞逗,我们非陈可郏看重实习生收涛统,我自己也会手把手教给他们工作的经验佰苛。不管是本科在校生还是毕业生显好,都能给我们带来新鲜的血液侠辽、新鲜的想法冀。    同济大学袁旭渐啪尼:首先傅手冲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敝蹋涵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕾攀褂。    我们都来自同济大学汽车学院孔,团队成员有两个来自汽车工程方向歉、一个汽车营销方向菇矮蕊、一个汽车设计方向春北。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黔,围绕“以人为本”奖,挑战的是都市环境里的出行压力攀耍覆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师秆久、设计师也有很多共鸣聚洼脐,通过一系列调整筛,最后有了这样一个以人为本幌慑汀、体验为先的方案将福那。我觉得莎鞋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敛恕羔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碌惟据:目前莽祭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阔?   潘孟涛傻: 我们会对人才数量进行评估和拟定颊童,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菱。随着经销商网络的增加腑伴,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狸酚,从而满足未来消费者的要求坚。这些内容息息相关嗡匙,并且不仅是着眼于眼下磊,更是放眼未来寺。比如擒慨节,针对刚刚提到的电动汽车战略合迟,就要确保未来有足够的专业工程师储备迁杰试,因此隋渭,我们时刻准备着塘特,并只选择最优秀最合适的人才进入公司架效隆。   问孔:在创新领域矾,包括未来汽车科技领域桔讣稀,捷豹路虎有怎样的系统部署伴?   睿侨森少: 首先导,作为一个公司弥,我们在研发领域有诸多投入飞,而且很多的投入都非常具有前瞻性哇。比如说捣百,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队签,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厕。    其次辈尽闯,我们想要通过产品和服务惶量对,把先进技术带给我们的消费者堵党筛,因此我们的工程团队锯、研发团队必须时刻关注消费者需求朝尝,做到一切产出符合相关性单瘟、可实践性原则歼释。此外铃痴,我们每年投入约350亿人民币沙冬,用于车辆技术的研发和投产蛇寂淋。    我们还于今年7月宣布辅词:在未来四年拖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骄樊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毒宠,并在未来应用到车辆技术当中胶铝。    今年早些时候闺磨奢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion聊射,通过应用软件及按需服务的开发与提供箔蜗壤,解决消费者在出行中遇到的难题青堂胎。    与此同时券脊暴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资如售、办公空间蜂队伍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎。   问怯:请具体介绍一下InMotion猾澜。对于整个汽车市场的趋势逢摔,比如电动汽车技术秀券,捷豹路虎是否有着自己的见解店眠夯?   睿侨森煞愁就: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案耸唉。我们希望将来可以将它推广到美国幂、欧洲以及我们非常关注的中国市场隋仑前。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部毖譬,由研发团队进行分析付潮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搐,我们也会分享给总部畦霉。    关于电动汽车技术煞皆,在洛杉矶车展前夕加位,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE情透。中国是目前最大的电动车市郴稹,并且有引领行业变化的趋势捌探。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泰缅,确保第一时间响应本土市场的需求却。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相僳双,并于2018年正式上市苏,希望大家多多关注坎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问挝破:关于未来互联网汽车苇荤俩,捷豹路虎有哪些基本的认识劣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求链?   睿侨森扔逢甲: 目前甲绅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一螺,它的发展甚至可以打破现有的擅、传统的汽车开发逻辑与循环厦。    针对这个话题藩光狗,我有两点和大家分享何寡柬:第一点相骋,未来所有的车辆都将实现互联网化拾,现在能够透露的是琼拟,接下来我们全新推出的产品秤怀瘦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晃潍娠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作思先搪。比如说焕,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作呢,使用他们的UI界面和地图畴。类似这样的合作滔烂番,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   汽车网讯 12月15日量勿隘,由中国汽车技术研究中心项士、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开佰截。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开善,从“市场化发展现状”票槐晒、“应用模式创新”欢窃弦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亢,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胆氛焦,为产业发展建言献策寐沧填、助力提升淮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赦纠截: 第一锈膛喉,背景挪。    去年发布的《中国制造2025》侠捍,新能源汽车是重大发展领域之一屯存,是其他技术应用载体诲,而且是先导性产业新十遣。它的进展情况决定了中国制造2025秀歧、强国战略实施的程度癸价蹈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展门漏,从而能够聚焦变革矢雹团、明晰路径毛涎哩、凝聚共识鞠盆、引导相关资源集聚推广产业创新粹干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胃帆岔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一及我经,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坏。总体报告是按照1+7的结构肯颊。1是总的榔,7是包括4个车辆整车技术坷,3个分项技术尺七。    第二北倒,国内外总体技术分析稀。    近年来颠,从国际汽车产业来说噬槽宛,低碳化深、信息化藉烘、智能化是一个总的大趋势逞。欧洲徒坑、美国汀纤倡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略你醒舅,重点企业的产品战略也充分体现了三化湘,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组及躺辰。我国汽车产业特别是近二十年的发展棘县贤,取得的进步大家有目共睹溃面孪。首先关眯粟,产业规模世界第一瞎复,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长漆色投。从技术上特别是自主的技术进展非常明显董,包括品牌市场的影响力有目共睹狈,特别是新能源汽车桃,包括技术匿逢蓉、市场橇骑、新的智能网联汽车技术想悸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佰,智能网联汽车发展是非忱邓鄱。好的优势条件门崇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展忿腺,包括动力电池醛、变速器毯。国内自动变速器原先是空白瑰飞,近年来无论是CVT颧腻仙、IT芦东彩、DCT都有自主的技术和产品释泻朝,而且应用在逐步扩大潞。    虽说取得巨大的进步票,但与国际先进水平差距明显陵:    首先鲍,发展能力上的差距姑筷侧。投入强度远远低于国外潭匣雌,全产业投入估算1千亿冷挤,相当于通用莲努、大众遁弹期、丰田大集团一个公司的投入腺缆。    其次额惠倘,研发积累硼。包括流程积累聊、数据积累耐枫、技术积累蹈蠕烽、标准积累镜涉,这些积累偏弱横泊。    另外囊脆,从整个产业创新体系上来说起,差异比较明显的沦脓,特别是协同方面垄凡。单个企业弱壬然,整体的协同效果很低呛信,意识也比较低骄稍粹。在发达国家韧,单个企业强炼,整个国家的协同体系效率比较高面。    基础不牢地动山掖,我国汽车产业的材料房、工艺基础跟国外相比也差距明显提灌晴。汽车产业际览,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酮添。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒙酗波,要求有创新的思路和创新的模式散窗尽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僳偷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俺腥飘。    第三搜燃门,一些关键的里程碑赴。    重点是总目标坡窖龄,总目标是基于很多现有的环境设定的题,也基于七个路线图进行测算捌。反过来说嘛裤泡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烙焚,就能够实现保障几个方面总目标的实现赴寿雹:    1潞粉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苹拳唯。如果技术路线图能够得到实现琴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值殊惠拍,之后往下走缸,这对产业来说侗旧旁,甚至对国家来说是非常重要的簧厂林。    2蔡、希望在2030年左右噬溃,汽车产业的电动化转型基本完成蹲揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上隶。智能网联汽车市场有一定的占有率美没,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撕壤。    3柿谦吩、建立有竞争力的自主创新体系徊厦。    节能汽车在2020随摔、2025耙袱授、2030三个阶段提出典型的指标糕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗投,5升蕊、4升椭泄、3.2升闷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涉董,2025年15%栏季呵,2030年40%以上前镶舒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术诫钝蟹、自动巡航绕谜、车道保持应用已经很高刃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痊刻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趴蹭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膜岔,经过技术路线测算实现总的目标痪四。从路径识别上来说匠蠕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澎,以能源动力系统优化升级转型作为重点横蜡,以智能化水平提升作为主线摩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朝痞配,全面推进企业产业发展码。    第四梁房,分技术路线图的基本结论汹室。    1谓五、节能汽车朔。总体上有很大的共同点怪糜锣,重点在混合动力技术呐老、内燃机技术鹅、其他驱动技术按。混合动力是技能的主流技术剑隋稻,当然轻量化也是另外一个村鸽,但是轻量化有专项的分析阑筋,在这里没有强化奋迪。    乘用车总体执行轻量化藕、小型化吴、混合动力挎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蒂纶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柑。    混合电力是一个主要的技术磷搽勉,达到5升南晦,4升署党骂、3.2升的目标蛙附,混合动力是主流沧死,其他是共性的咀钱,轻量化焙、摩擦等岭肌防。    商用车混合动力应用时间稍晚黑卡,重要度低于乘用车椿软佃。    2苹勒纽、纯电动与插电式混合动力汽车蕉修汹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茧睡,加强轻量化成为趋势恃拳撬。轻量化对电动车更加重要尖。对于插电式非常重要的樊烹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脐法贿,驱动窗尘屯、点击惠钦枯、控制宏奸表、充电靠、混合动力发动机身,高效耦合发动器彭睡莲。动力电池本身有专题灿,在这里没有过分强调霜壁力。    这两种车提出了总体的发展纲要糕斤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的违,甚至可以忽略不计绦另仕。    从四个层面梳理了技术需求抹,提出了一些优先的行动项肃嫌姜,面向纯电和插电佩钱射,国家科技技术支持十五年了烯,下一步除了电池列为专项之外侈铅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持菜抽。    另外宿娠帕,聚焦关键零部件撵谢、基础突破和可再生能源撼椿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用每臼局,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要颊么。    3眉、燃料电池汽车佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弥殴茨。从中国汽车产业来说恐,现在重视程度不够氰通,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棘奥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笛。希望四部委提交国务院进行发布和实施拖鹿。    在研究过程中护蚊,大家对燃料电池认识分歧比较大辈幂啦,或者没有共识煞,这里特意保留一个燃料电池发展目标里,跟发布不一样闺残。发布时2020年达到5000辆的保留规模尉掳蔑,我们是1万;2025年是10万砍荚班,发布时是5万;2030年是百万老骑颇,发布时是10万澳昆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池牟袜檬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度令、耐久性伪侨、成本的、氢安全达。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的备入半,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崔筷夺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞。当然疏,全技术链的技术攻关需要做蜕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怪。前期小功率燃料电池废卯,中期是平衡的燃料电池掇蓄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池倘定,到最后全功率的燃料电池砍含。当然敢缴,电电混合是最主要的茨愁,最后电池小容量的技术路线菲剩,但燃料电池的功率更大一点陵。在这四个层面进行了技术创新梳理呸,燃料电池要解决的东西很多味,包括材料惨肪、膜储、电机岁、燃料电池牧棵航块堆叛倦、系统技术绥、整车技术害冻欠。燃料电池也是下一步国家科技排携、资金支持的重点矗编茄。    4竣弓散、智能网联汽车滇虏喊,这是新兴的技术发展趋势登精吃。其重要性与新能源汽车同等重要吐夹毛,有部分专家认为更重要顺帘烽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皑,技术和应用的优势德,也是机遇豆革疆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电为嚏,涉及到国家信息管理期。对核心自主提出了很明确的要求粉擎,即两横三纵淡贪。    车辆技术上更多的是决策排填肠、执行墨柏。信息技术脑瞪,信息安全斗蹭共,地图技术也是非常重要的轿瘸筒。两纵妒姓纯,一个是车载的记红,一个是基础设施辫。智能网联一定是循序的梧绍,智能网联技术最容易得到大规模的应用溶诽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标默腑。这两个路径总体上循序得到应用饱某,从商务车来说笺瞳盖,更容易形成锋董铜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求牛凳傻。    从四个层面聚焦一些技术需求朽蜕纬。跟燃料电池一样皇玲,需要解决的问题更多一点蔑。从感知决策执行的冻咳,特别在决策阶段现坑,差距是比较大的梁酶,感知当然也有差距典。在信息层面钦,大数据纷、云平台捆,相对来说中国有比较好的基础和优势佰逝荷。    作为一个前提郸丘悄,对标准法规先决性隋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伞祈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哺锯。制造技术不细介绍了弓,还是聚焦在新材料的运用挫摩鞋,以及新技术对制造技术带来的变化赏,聚焦方面进行了说明私帅窜。    动力电池席,分三个目标垃弓,目标上有比较大的讨论和争议肃,比如说新阶段提出了350沏婆、400幸、500的质量要求瑰彻,争议非常大驼,重点几个层面输:    优化现有的代表电池技术玩,提升技术水平睛,特别耐久性寺夸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发控烈还。国外的装备很难形成有竞争力的差别赣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线写偿碎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乾搭。现有应用以企业为主体来做炔盘。当然堕,也会关注动力电池的回收利用技术邵奴。    最后卢陛,轻量化律某。简单来说县菲努,前期聚焦材料技术按砂、设备技术确跋邢、制造技术投荡、回收技术蘑秸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺亲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眷,比如说传统的四大工艺的变化尽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搭冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊撼拈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阶蕾、供应链菇、资金急锯阮、汽车等方面的诸多质疑妙。期间,明确表示不会放弃造车烙输闲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戊械椽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泪、互联网及云喊闹缺、内容门、体育,还有三个端口类的,手机狙锌纪、电视设泞团、汽车句撵擎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烙陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桶煽眉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿夏。    乐视的电视做的确实是非常不容易供淳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三犁糕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元皑绢虽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恼膘谎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元县。总归累计亏损36.33亿元录。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就十。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面税离。第一部分就是投资人的钱脚令。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现咐孤退。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿邵爸矗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现貉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钩虐猛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蛾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿董肪、体育43亿萌蹋、手机50亿,房地产64亿毕漂、内容108亿典错苛、互联网金融151个亿蘑燎、电视187个亿琉邯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金桥劳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂噬。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腔斥瞥。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钙敛登。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的搽客。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败韧熊亭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伎戮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件融磋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扁土。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拷弦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去浦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了彼粗懦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的版领。很可惜,你们蒙眼狂奔少。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挞卜掀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茨呛杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕睹块:李芳" "   12月10日妥嚎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路去冉供:一条是政府主导千罢、政府补贴的方式媚媳肛,这是当前的主流涡。一条是消费导向垛短却,依托市场的内生成长道路搐苔歪。”他表示澎,(电动车产业)进入者中立,大多数最终可能会被淘汰拘辉俱,但是不能不给他们机会撬惫矩。国家已经开始放宽市场准入扩,此时荚,应该在两个方面把握好政策沧:1非入、应当欢迎新的进入者安尘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者锌酥汞,让投资者自主决策拉疥,自担风险乱。2泛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稼号飘,严格市场监管邢许七,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瘟官,目的是建立好的产业生态堆具。电动车产业化痴,最终必须依托市场来完成疟,因此九焕恳,政府的政策必须产生长期预期倡。推进政策应当借力市臣页琛,发掘市场的潜力艇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞳避戮。政府政策不干预技术路线锣灯踞,政策的实施不是导向对政策的依赖旱,而是政府作用的适时发挥吐巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幢示,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苍敬悍,戴姆勒有望在今年成为全球最大建防,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弥,这一目标比原计划提前四年实现暑耻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布害:“戴姆勒今年即将实现这一目标腔,比预期时间(2020年)提前四年鹃长舷。”   据悉界高,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娄,当时受到与会者的哄笑缅孰。然而吮凰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近仙味,领先劲敌奥迪和宝马片拾。(实习编译局新:刘欢 审稿念骄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鞍茅天:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狙:韩大为 版权作品疽翱勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢检冬,严禁转载喝稿,违者将被追究法律责任虹叙酿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹬递,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陵结递。在提及新品牌“WEY”时舌,魏建军表示辑汇,“将夺取丰田和德国大众的用户”实方。   记者墨巷乃:为什么把自己的姓氏作为品牌奸譬?   魏建军嗓玛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汉蚊尉。我对WEY很有自信妈枫镀,就使用了自己的姓缝寇胁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌景频,但在中国汽车行业我是第一个采婆桶。   WEY之所以采用英语殴没,是为了要瞄准成为全球品牌藩雌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羡负。   记者精枪黔:对于竞争对手有什么设想箱劲骄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军埔贡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奶寡鹃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沙叫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悼,在此基础上还要实现15-20万元的定价龟碱辉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哄氯啃。在性价比上WEY更具有优势仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编就:李芳 版权作品椭圣河,未经环球网Huanqiu.com书面授权领,严禁转载慧浚胁,违者将被追究法律责任卜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剧,新能源汽车的发展也不会受阻鼎度。   根据工信部核准的数据携,今年前三季度零郴,整个新能源车销售16万台澎蟹俩,同比增长83%挝诧。其中蛇瞥题,新能源客车已经占有40%以上的比例嘛羌疮,达到了近半的水平郊插,发展前景面临压力扳,但乘用车只有0.1%腐际吻。“我们涨十倍是1%托帘镜,涨100倍是10%铆脚,新能源车发展有巨大的前景和空间杯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疲敛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割瘸,全国乘联会秘书长崔东树说体力稿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力巫手槐。根据国家制定的产业政策要求摄,到2020年纲搔,乘用车百公里油耗要降到5升巨,这意味着五年内降38%的油耗熟。“基本上谁也实现不了哺,只能靠新能源车来推动丹位缉。而这种新能源车效,插电混动可以降80%庆艾,纯电的可以降100%的油耗搜,这种情况下只能发展新能源车蕊,这样新能源车乘用化那皋,为什么我们一直定义为为生存而干痰,你不干就要挨打论宽午。”崔东树说镣款。   另一方面斥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磨绷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沫忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者隆,因此定价弹性很大唐萌翔。”中金公司的研究员李璇说绕鳖泉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平祷斜交,为消费者提供很多选择褐扰。随着技术进步和更多电动车型的开发阿睡封,新能源车的成本会不断下降贾莎匆,比如汞墩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冻霉。“中国的纯电动车型出来以后承,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多筐洁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辱备灌,发现基本上17腿倡、18年以后的新能源车厘辅,达到8年10万公里以上据,整个成本是比传统燃油车是要少的岔勘,甚至是少了20%到30%么教胁。”   电池是电动汽车发展的核心构承,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本受递。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同毁盼,电池成本还有很大的下降空间蓉价。目前徐荒,整个电池的产能供应相对过剩戎,国内电池企业达100多家卉。据统计奔档显,目前整个电池的价格大概在2块多左右脾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求文,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准畴脊福。因此囱挨团,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豪肝,这样才能达到标准陌陛绒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示疼窘咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺便饯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素快咯。衡量一个品牌成功还有其他的因素涟,比如利润率存阜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肚嗡痰。除此之外巢汤,品牌力箔醛窘、品牌的知名度矗韭小、美誉度篱、影响力水呻新,也是决定品牌可持续发展的重要因素躲陵挺。宝马在创新精神上是首屈一指的地熬娇,因为汽车行业正经历巨变郝腺嚷,在电动出行了、智能互联田皇摩、无人驾驶等一系列发展方向上呢,宝马都打下了比较好的基础蒙末。    临近年底泡逢捐,伴着层出不穷的新闻事件挖窍,高档车市场竞争愈发激烈考掂涂,作为全球领先的品牌——宝马挫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目问驶。近日舞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虽炯,听到他开诚布公涕、推心置腹的看法袍埂。   问苔:根据最新的销量数据肯雇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近性。那么探,您怎么看销量光椭溪、利润彭、与经销商合作伙伴的关系娄含? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撇: 每个竞争对手的情况不太一样哗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卷,所谓的增幅我们一般都讲同比溃,是跟去年的基础关系德盖梳。几个因素加一块儿搽,我们不认为绝对的销量内谜蠕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。对于宝马而言香弯莽,今年前十个月蝎竭突,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杆帘沪,同比增幅10.2%堂丰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兄歪,同比增幅接近11%教理强。我们对这个数据还是非常满意的悸激,这也达到甚至超过了我们内部的目标裤楷。    除了销量本身的绝对量或者增幅牟色护,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素踩,比如利润率燎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍哆离。除此之外成,品牌力菲镭咖、品牌的知名度持沁、美誉度村赊、影响力围,也是决定品牌可持续发展的重要因素俊。宝马在创新精神上是首屈一指的淳,因为汽车行业正经历巨变焕蛾,在电动出行习、智能互联篱、无人驾驶等一系列发展方向上禄线,我觉得宝马都打下了比较好的基础摄局。总体来讲起,我们并不惧怕任何竞争擂臀嫡,我们也欢迎竞争豁蒂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霉刨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势俏牛。   问功坊:最近糜纳,关于奥迪的新闻比较火土。   刘智雇常: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略列即。对于宝马品牌来讲咆香,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的茨辞,双方的关系也非晨拢好豁。所以掳岸庞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挂,一个是宝马(中国)功徘存,一个是华晨宝马斤帘晶,但是我们有一个整体式的营销团队泰玖,有统一的零售网络电圃蕾,我们在总部有一个统一的管理团队响崇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蔬施。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岗碳。至于竞争对手我不是特别方便评价袜,不过至少释放了一个很好的信号俊姜商,豪华车市场的前景依然很好坷试。    问惹乐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展惋激憨?    刘智赫陪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度复。因为从经济的基本面来讲散靶澄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定疽疥没、持续的发展态势垫闭。之前以出口习、基础设施建投资的经济拉动方式冀很玲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式块。需求的增长其实就表明了对于车的需求遁贤,其中也包括对豪华车的需求散皋滇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹄乌杏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑趣匆,这几个因素相加陷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间形湃珊。今年甘敞,豪华车的“盘子”接近200万辆负览,未来可能每年的增幅不会特别大爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑促检。所以秦涟嗓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辑健,力争在市场表现上优于竞争对手伍投谋。   问伪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得科喝十,这一岗位和以前相比有哪些挑战竣?   刘智偶涎疤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化艘临,因为我在宝马的八弊欣寂、九年时间镰刨,换的工作岗位也挺多的技校惶。换了新的工作以来咖赔思,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营攀,比如负责国产车的销售嵌俯狠,可能是比较短平快的菏,看的是一踞设去、两年之内的事情钢。在宝马中国总裁这个位置上铆旱,除了目前公司各个业务板块的运营刷蛙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题裳某宠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帽,像无人驾驶唐墓、智能互联系静狈、电动车戈,包括数字化营销嗣昂帛、品牌年轻化等等一系列的东西掳菱干。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥购,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队勒虎胺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暇,力争在中国市场上打下一个非程衫粒好的基础瑟律。我相信处,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秽跋冠,宝马会拥有非常强大的竞争优势诧补。(中国经济网 记者顶玻些:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女图:李芳" "   原标题莫:王永清息航结:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晤。别克品牌今年销量已经突破100万辆霞弧当,凯迪拉克取得了近9万辆的销量徽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翰嗅届。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰耗档。数据显示漏碳岛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆课融,同比上年的446764辆下跌28.64%酬。上个月扮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寥。    因此垦,在车展期间接受记者采访时队,王永清表示捕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造姥贯圈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言接,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毯,但全年销量依然会同比下降20%左右按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来袄桑陀,雪佛兰品牌过去因为发展比较快斯浩,可能在布局上稍微有点滞后淬鞘介。现在对于雪佛兰来说灵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”苇。    事实上镁接,雪佛兰已经开始了提速布局奢弧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上规矫岗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台竞搁。王永清表示劫蜂嚷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌宋胺,2016至2020年投放超过20款新车福临。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列楷,30%为SUV车型缴盆哄,并将加速引入包括1.0T斤惨痰、2.0T汾、8AT隋、9AT态惯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崩琉裸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境畔篱,未来SUV将成为主推车型卧氛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喜弹,轴距2725mm械幂册,将与全球同步进入中国市场高诲。同样陡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相醇颇茄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场献勤。    值得一提的是溉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陶,拓宽产品线疵狸。RS车型将采用包括侧包围棚、运动尾翼曙盗、双排气管吨蹈脐、降低化运动悬架毛洛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艘,并加载多项ESS智能安全科技喀酿。    在品牌营销上冻兄鸽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搽茂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吉。另外妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缉情,演绎雪佛兰“热爱秀签杏,梦想镶呕孔,行动规珐,分享”的精神渴摊淡。    “今后新车的利润越来越芯,主要利润来源于衍生服务息、二手车置换等割。相信雪佛兰将它的结构调好后肮歼剿,未来两年将会真正出成果帮瞄。”施弘说妹衰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外善欠摊,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦。车展当天钠履,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相涪磕艾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统破欢烘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成勿澜,发动机的最大功率为73千瓦般鸿萍,其中电动机负责驱动棵媒,汽油机负责发电厕,它的综合百公里油耗是0.9L层。从上汽通用发布的节奏看拦猾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了软诬歉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案股,王永清说疤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些套勉识,产品还要丰富讹垒该,才能满足这个法规的要求涟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度驶割,到2020年之后比例更高湿诉刷。王永清表示礁:“估计到2022年乳,我们的电池技术会有很大突破烹,能量密度大幅度提升锚,成本是大幅度下降藏绣饥。这对纯电动的新能源车发展是好消息猾苟姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆钞莎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壕沫、豪华”品牌——WEY雷,W01诚、W02两款全新SUV首发亮相疵恼炯,售价区间将在15-20万元趁髓。对于新品牌的未来发展规划桂篓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘿泻嘘:“WEY品牌明年将有3款车上市没付,到2018年还将推出2款左右的产品霓册朗,以支撑起全新的销售网络体系标逛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表添尝播:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耐蝎呜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市琶年,8月份推出第二款SUV W02技鲸缄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年人佩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型樊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悸秒挠,魏建军详细介绍到湾诧糖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慌合,配置上拥有最先进的安全技术土绒、智能技术龄沏刑,也更加精致泊。此外在性能上两者也有很大差异笺赔,例如在NVH方面拣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上勒胳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蚂杆瞎。   在经销渠道方面改协谋,魏建军介绍说茶退:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络徐,没有想过招募新经销商奖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镁绞。”   对于新品牌的未来发展哗霸肥,魏建军信心十足悍磷,他表示攀眯讲:“我从没想过这个品牌会失败爬氰瓜,只有退路封死才能做好这件事寺坑,自主企业只有没有后路才能把事情做好赤。”此外箩范,魏建军坦言涸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法权歼娇,因为新品牌叫什么并不重要畅飞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量侍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抠,将方向转到共享经济吕私、互联网纫吴锚、自动驾驶方面新的技术隆烫示,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩平、生动的演讲癸爆,就城市交通颊乐、自动驾驶和汽车互联等热点话题搜内,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伸惕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰努。    徐大全说浚,博世始终认为河,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担椒定,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式句沪赌。    徐大全谈到容然,作为在汽车领域的老牌企业书虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化草秋、多样化的发展态势和需求剿,博世已经有了自己的思考和方向觅什社。    他说狙温刻,如今坡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业供劳动,将方向转到共享经济派、互联网辛释寇、自动驾驶方面新的技术肪文诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说售,面对新一轮汽车技术的变革禾戊卢,无论是传统汽车貉橇诞、零部件企业僵汤,还是互联网阮猴慕、科技企业睬妙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祁档梅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泞寞粟:互联化甲、自动化和安全化桥剔回。我们预计啃看,到2021年粪坎,汽车将成为第三大互联移动实体末,同时扮演人类的第三大生活空间癸匙鬼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恃盆,来充分发挥互联驾驶的各种优势炭。    谈及自动化领域刹污任,徐大全判断芥,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势婆爽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缕桃夕,通过持续创新驾驶员辅助系统誓涤,从辅助驾驶鸥、部分自动捎疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶令揩掸,分阶段朝“零事故”愿景迈进交承。目前斗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帆光瓮,到2020年左右匆,自动泊车功能将进行试点项目测试盆毛固。    说到自动泊车椒和,徐大全特别谈到停车难的问题兔烷臀。他说阮班宠,停车难是在城市生活中的一大困扰什耐霖。今年潜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查煌稍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啊。在八项智能泊车功能里性,“手机查询停车场位置并导航”会说疮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能催傅。其实啸,在大型商场里饲的伦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岔扇泄。根据一项市场调研显示戏,2015年惹绅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿暑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袜麓疤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刺我,在深入巩固原本的互联化脑、自动化和安全化“三化”战略基础上贾贡随,博世今年也把两轮交通嗣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度榔。    他介绍琶衰弓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谰妓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丧。未来十年陶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毙幂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卯太。    在两轮交通方面荆钉,博世提供两轮驱动换刮、安全等各方面的解决方案嗣贤,涉及两轮电动车驰渡、摩托车拎胶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哀。    最后蹄汰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具遍,满足这些变化的需求悼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”派,“双积分”法规馈蕾恳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议摧哀外,连日来劝缅牧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刃尉,让观望中的车企备受煎熬嚷钝。针对业内关注的焦点问题卿隶关,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全施。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凸跋及:不久前寄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规俄,如何理解这两套方案饭措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伴通:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)枚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舅,但又有独立性募,各自的核心目标有所不同癸淡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量概,进而确保国家能源安全凶席鬼。由于中国的石油对外依存度已超过60%刀毒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蛇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展略,进而实现国家节能减排的长期目标轮垒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集系,但现阶段并不能彼此替代关锚。对于CAFC而言崎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求届街,其中当然也包含新能源汽车疵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诧。但不同的企业由于自身能力惦韦、技术储备和对未来技术趋势判断不同凭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求傅亨锌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模未刺壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补举羌,而以后补贴将逐步退坡典,企业更担心成本无法负担借首。因此仅有CAFC法规纯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况赣,所以有必要出台NEV积分涎享,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流踞芭。同时捶氰衫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跑虽场,从而有利于新能源汽车早日取得突破肋屡芜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线悄盘,其目标应是降低汽车及相关产业崩、乃至整个国家的碳排放素宠,和降低能源消耗诉求不同裙。作为碳排放第一大国粪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嘲忌呢,后续国际压力还将不断增大垒涛袜。因此谭势,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碑,从大方向上讲是正确的泄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蘑澳静,这和NEV积分没有本质区别藉灿,也无法确保总体低碳目标的实现溉。实际上炯确黔,跨行业胚介队、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪釜玲。以电动汽车为例患,其在使用阶段确实是零排放侧掳珊,但与欧美不同膳晴,中国的电能以高碳电为主魄能,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奔墒窖。也就是说创,在使用高碳电的情况下耸态慈,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈。这正是碳配额管理应该解决的问题处仕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中度豪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桨貌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业净。实际上萌城,将新能源汽车确定为国家战略艰颅藐,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构习溜,生产更多的低碳电晾修吞,否则减碳的国际承诺将难以兑现碧氓缓。    另外惧镐,对于汽车行业埔遂,无论是CAFC市摹截、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同发滑,但都应该由一个部门来统筹策划尉涉,系统思考毛砂,拿出科学炽泛刹、系统客迷体、具体盆添、有效的管理办法来推动实施篓葛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粮。    ■积分交易细则需加快制定火、尽早出台    《中国汽车报》哦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肮剧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受痢?    赵福全瘦泰撵:确定合理的积分价格勉输杆,涉及到技术懦袖将、成本和市场接受度社报,需要综合测算和动态调整讽。我认为基本原则是乌乖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力戳骗,让没做新能源汽车的企业有经济压力毖断偿。如果NEV积分是“白菜价”褥,大家直接买就可以寇效淡,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗓?    因此挫屠菩,NEV积分的定价应足够高局,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惮辟闷,通过自己的新能源产品获取积分溅刀,满足法规要求筛鹃捐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滇,能够通过购买积分先生存下去孰册处,争取时间把自己的新能源产品做起来泻祷。    《中国汽车报》挥桔:除了积分价格之外勉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑煤落,目前处于“空档”状态律,怎么看待这个问题够淑?    赵福全浓搔渡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间含,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫攀蝗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瑟颁锌。同时怖沮芯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熄。对于汽车企业来说拜即,3年仅仅是一轮产品开发的周期新,政府作为“游戏规则”的制定者操磷,应尽快给企业一个明确的目标绦私,否则企业将无所适从使阀懒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》峭眯:“双积分”中提出了2018年起肆,8%彤繁苦、10%海、12%的NEV积分比例镭姬剖,而经权威机构按照法规要求测算灯颅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缔错?    赵福全耻:在这个问题上灵税,我并不持悲观看法搜媚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奢戎,因为还有很多企业尚未完全发力尖舱炯。按照国家的发展预期贸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捌混,如果每辆车以最低积分2分计算猎,整体积分比例就达到了14%弊,如果是分值更高的产品壕芯,达到18%的积分比例都有可能翰。关键是要努力实现7%销量占比目标埂矾嚏,而这也正是NEV积分的目的所在氛拴。    不过另一个问题引人担忧郊食橇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倦凭颇,同时在CAFC核算中也有优惠藕虏:一方面油耗直接按零计算轻舵朝,另一方面核算数量加倍疲,从2016到2020年分别是5倍咀、3倍吠蓝、2倍拉。此外蓟理抒,按照单项抵偿原则玫梅停,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分写沙屏,还可用于抵消CAFC负积分闻杆锹。我们经过测算发现怂,CAFC中的这种双重优惠欢苛,对新能源汽车的“照顾”过多了惧,不利于促进其他节能技术发展规譬瑰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险储降。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疟牌撬,CAFC的达标难度就会随之大大降低渐。实际上牡陪嘿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钎,两者不可偏废顿歧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凳,但如果CAFC目标落空侣少,国家能源安全受到威胁极,汽车产业的可持续发展仍无从保障雀保。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迪放阑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿础七,这不仅能确保CAFC目标的达成秀蹦全,也会提升NEV积分的价值豆物,避免NEV交易落空秤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》糠烦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值净,而没有将电耗的概念纳入其中彻,这样的算法是否科学榷?    赵福全淡:NEV积分分值以续驶里程为依据斜撕,这与推广新能源汽车的初衷相违背棋镀,也不利于鼓励技术进步魂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辣官。推广新能源汽车是为了节能减排羌擎,因此不仅传统汽车瓮身拘,新能源汽车也同样应该抑大扬小梳、抑重扬轻碘阜辆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”到蹄,而不是搭载电池越多越好悄,因为大量电池搭载在汽车上移动翠呻玛,这本身就会使能耗增加僚捶妙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾套潜穿,也意味着大量增加电池生产的排放尼沧。    政府应鼓励企业开发低成本井施邦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品咆和挖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凛筒。也就是说鸽催磷,政策制定一定要“勿忘初心”侗。建议NEV引入单位电耗兢捆去,即吨百公里电耗的概念橇乔连,作为积分分值的依据尘。同时说磷抗,对于小型车电耗适当放宽咳钱,而对大型车提出更高要求逢,以鼓励新能源汽车小型化唤,进一步提升节能减排效果骆甘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庙:在“双积分”中墩露,没有将新能源商用车列入管理范围恫诞,这样做合理吗定焦坷?    赵福全醒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫牒停可持续发展的问题乾共轰。2015年揣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%限,获得国家补贴的比例比这个数字还高谐。而此次NEV出台却未涉及商用车勃阑,这是不合理的怖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哀淑,也会让乘用车企业感到不公平汰泼怂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荣簧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卷。我建议垢捶十,应该单独给商用车设立NEV比例要求朗菠,可以不与CAFC积分抵偿劳汾鳖,但企业之间可以交易结妙豁。因为如果没有NEV的强制要求迹尽仓,在补贴退坡后揉鳞怒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟吗达:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肆典套。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚊粮锋,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示靠梁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家贸捆汝,盲目投资之后鹅,多数公司要垮下来讹屡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抬。    以蔚来汽车为例颂衬橇,去年8月还只有100多名员工瘟蓬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模埂。据中国汽车工业协会最新统计愧爽匆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆擦排惨,销售4.4万辆陵介,同比分别增长25.7%和43.8%绊郎龄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俩半,销售28.9万辆坚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钱。蔚来柿贿、威马屎队、前途姑粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词棺浇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面宋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》男履贯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妮脖拧。至此损辑,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚊、长江汽车颗浮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业陆牢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家陪佛。    “新能源车企的风险粟,其实很大睦矗。”王秉刚说悉是,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力危,对风险有足够的分析涉搓,有可能投了很多钱穿,最后做不成托犊,带来不必要的损失维。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婆阔掸,简单地投资建厂魔豹赡、增强制造能力锯惹,未来堪忧部普嵌。新能源车电池的技术进步非常迅速 火廓光,现在可以用的技术一年后就不行了覆噶。如果没有研发能力就做不过人家虹猜橇。“一下十几个亿扎进去馁,有可能最后做不成垃,我还是提醒新进者要谨慎一点嚼。”王秉刚说腊。    事实上棋,目前国内的新能源电池生产厂太多了兢水控,但规模都不大淀能构。而且动力电池总的规模也在扩张中温剑韶,尤其质量好的不多敦磷,“据我了解莫赔,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单士潜。”因此栖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侨。   谈不上“红海”话慌努,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邪卸岭,但道路曲折博讼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狭溜钾,造车得有钱磕、有人才拴畔、有时间恐荤。“钱我们还行彩握敛,人也不错速侨,就是时间太紧且,毕竟搞汽车三年算很快彩继,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卸。”万锐坦言念耽盲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的庐。    不过钒奈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧共瞎,万锐并不认同腾。在他看来桑发,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上空航,因为大家都还没“下海”痪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撵破庞,大家还在忙于造车笺戚桃,搏杀还没开始彭其。    “这是好事安鄯蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徘比嫁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赏糖,目前中国传统整车企业有150多家酚女燎,新能源车企至少有30多家介伯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亮绊。    至于是不是过剩桓蜜昂,梁伟表示这还是要市场来判断筹趴垛。在梁伟看来评砰裂,其实中国传统汽车行业已转入新常态告,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长人备,除非汽车消费大幅好转炬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泼咆。    但另一方面掠朗跺,根据预测戌塘,未来5~10年脑匆圃,中国的新能源汽车将保持两位数增长蔼定。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称话显,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆栋伍嵌,到2020年时产能达200万辆帛、累计产销量超过500万辆幌。梁伟认为充,从年产几十万辆到200万辆的目标配,新能源车汽车肯定还要快速发展雇喀。目前的新能源车市场还完全没有定型剐线,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涪栋巴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蠢券厢,“很多人此前担心特斯拉会破产看,但Model S和Model X推出后效果不错贿加涩,用户接受疆淑。经过多轮产品积淀长,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃适,特别是成本下降得较明显奠。特斯拉可以闯出来泼,中国企业也有机会灭操颇、有成本优势默啃贝。”梁伟说娃凡。    对于最近贾跃亭的乐视篓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷坤,梁伟指出媚,除了技术缚耿,汽车行业还是一个资金密集昏秽、劳动密集的行业第赣郴。如果要进入娶,需要企业在未来几年有大量投入挟,以格力电器(000651.SZ)为例凡钢瓷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗领酪。    梁伟表示难孪嘶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓢涎,毕竟快速把产品推出来筏淬怂,现金压力会非常大东。另外添瞳,一家企业在原有行业中具有很强的能力荚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功深釜腿,这是一个很长的学习过程污凶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乏,也是第十七个中国记者节跑搞。2000年搽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诽挞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酸澎。此后记者节像护士节捣、教师节一样兜烷木,是我国仅有的3个行业性节日之一斧。   值此之际窗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱凰毫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答婚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”李苫聘。      坚守还是离开遍冒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露婆既:去年网络广告总量2096亿元修路,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侈。报纸下跌超过35%累柔烘,杂志下跌近20%络耍陇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号潮迹,单项将全面超越传统广告巧娩垃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炒赏空,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下莎脯茬,也仍能保持着不俗的销量布憋。    “没有路可以让我选择妹速傲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艇破篱。”陈总对此直言到蛙赋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酸活,但发行量保持一直不减醋。诚然捎贰潘,这离不开报社给予的支持胺卷且。但从自身发展来讲尝铝垮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好富。究其原因乡锈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箱句,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者宽吵。   汽车也好险,新闻也罢搜。毋庸置疑驹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题迟乖。   纵观整个汽车行业的发展趋势努盯违,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瓦跑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受铝挪誓,但不可否认的是泡普,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式饥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蟹椒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锹。    除去对报纸磕、杂志矢瞪热、广播勤铝财、电视嗓淳、音像等载体样样能玩得起来镰,还需操弄3G谐细蓄、4G等流媒体技术汤郴。我们不知道下一站会到哪里庆髓卫。   面对媒体融合大潮限,陈总胸有成竹的坦言懦菲淬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代标琅,家用汽车转企改制之后继续深化改革位洁。由媒体到传播机构想,由杂志到全媒体平台乾,历经两次创业肥封,家用汽车探求新的发展方向赶捣,抓住变革时代的发展机遇匙,赢得了全新的利益增长点侮铺戳。不再只是单纯的纸质杂志独,视频镰、自媒体等做出了不错的效果舒。   其次夯蟹,就是在自己的企业定位方面敌班尾,中国医护工作者汽车消费调查勃、中国城市教师汽车消费调查是以医生授、护士荒、教师等特定的人群为对象做的系列调查钨。这些调查一做就是3年炯,走遍全国大中小城市号,做出最真实的数据僵。 ?   “网红”营销时代   今年以来山费,网红主播频繁出现在各类活动现诚夥丁,手机发布会挞畅交、车展郸、房产开盘赊文怖、比赛等一场不落泡膘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玻娇。”   日前摄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”醇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军睫篓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”救。   对此事件摄,亦不乏业内人士称疮孺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走几辜,呈高开低走的态势堡。   陈梓萱表示祟居:“在现阶段的传播环境下垛筒泌,媒体记者朝网红转型换彭,把读者转为粘合度极高的粉丝善柯,增强彼此互动埃擅、沟通吴,无论对于报社还是记者个人腾烘喝,都是一件好事岛惧。”   “把流失的用户拉回来蔷敢,用互联网簇盛挖、新媒体的方式圭斤辱,我们正在努力尝试季阀腾,但具体执行效果如何畏,尚无法判断炼梢。”全媒体时代请蜡朗,我们永远在路上比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺抵叹:张瑞丽 版权作品封苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠,严禁转载费起忙,违者将被追究法律责任咯丰境。 获取授权" "  原标题盼绥位:广汽传祺肖勇冒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日未,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典胃界嚼。在本次活动上垒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念协沫窍。广汽乘用车副总经理肖勇表示观伍倍:“时尚是一种潮流泌骂飘,其实就是顾客需求醋,引起客户共鸣袖筹,汽车也需要时尚锻绦嘎,所以GS8出现在了这里景派。同时传褀GS8我们就是承担梦想窖卯靶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挺佳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨鄣磕纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邵亩,中国品牌基本上没有一席之地蠢梦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扑辅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烩。   对此添,肖勇表示户般:“传褀GS8我们就是承担梦想奉捷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上碌帕钳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堪祥聊,所以在豪华汽车上丢卵,我们率先实现突破咀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钦,我们就是要跟汉兰达差孤、福特锐界形成三足鼎立哪暴氯,甚至未来超越这两个品牌额,这就是我们的目标骇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示茶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闯撼搅,创造单月销量的历史新高翟假隶,爆款车型占3.4万辆恼坊暑,但受制于产能安排的影响豪什芬,造成其他车型总的销量并不是很高溶场彤。面对这些问题蘑陌块,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略列饲。   肖勇表示辉:“明年我们的产能洼氏趁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谴供,产能将得到释放艇虚递。我们在满足GS4的同时陡卵商,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鲸殊,最起码销售五千辆以上弧,剩下我们会再分配个其他车型惹拜。”   同时为了加速品牌向上痘色陈,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徐。同时肖勇说道培:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垫擂,在明年全部投产棵,所以明年最大的问题还是产能丹斥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型信,我就是聚焦我的明星车型伟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆段烩:李芳" "  还有不到一个月停哺,东风标致4008就要上市了耸。它的颜值败颊攫、科技装配足够有吸引力膊轮饺,那么随着锁定竞争对手疥、谍价铰构厢、销量预期等关键信息逐步浮出水面费仿迷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢另躲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天栏骨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多沟般嚷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烧局,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影空场精。比这番景象更热闹的皇氢届,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会沟咸。   说到品薄贯聊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致浆,让媒体品到了极致敝捌脖。在工作人员的讲解下奉漠茄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计雹揉泪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴砰戌蔼,无不让到场的记者拣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隋害。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质示耸、品味妙邻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侵么够,东风标致在今年推出3008竿碘、4008后刷涩,也将在明年陆续推出3008S驮卡暴、及另一款7座SUV假。据中汽协最新数据显示轻桑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆曹忌,同比增长45.91%跨。那么奶,在众多SUV产品中巢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猫氢蹿?东风标致总经理李海港对记者表示龟铅丰:“我认为要总结一个词就是‘品’字卷诞惜,东风标致的SUV一定是最有品的绦熄,这个品是指品质驶、品味社稗悸,今天的4008就足以支撑这两个词浆掇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恳啸?李海港对汽车产经网独家表示驾恭糖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烧兜髓,轴距达到2730mm笛睛享,是同级别车里最大的米卢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统情未黎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机强容,在配置方面更趋向于高端汰、智能唐,进军更高一级的SUV市场匪。”   然而宛眉,另据乘联会的最新数据锰都,1-8月恍氨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV褪,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肃汤版。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么孩,作为中级SUV齐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓤归番?李海港向记者算了笔账努粟请,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陌季但,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求芥沸凭。“这种需求就是4008的机会文划端,也是4008成功的保障趟。”李海港表示特镜。   “狮虎之战”将上演   还未上市闲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎盲溺弯。李海港认为藏塘沙,4008在科技装备狗卢冉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龄并幢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吮泞朽。”李海港强调盟李弗。   通过外观设计及车况数据对比后发现斯剔,4008的设计颇具未来感和运动感铆毒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脱,4008在轴距上占有一定优势蹲烦,也使得整车造型看上去更加修长盟病。   那么冀,价格呢宽沏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测荣镁,通过对比翼虎的指导价患芯,小编认为4008的价格应该在19万元左右雀奢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炭柒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幕?据乘联会最新数据扰桐媳,翼虎1-9月累计销售84258辆介工,月均销售9362辆颊黔颧。但值得注意的是鞠晌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%党福绥。那么起,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勾磁,可以说也有一定难度谰时馈。   汽车产经网了解到姑,由于目标客户锁定在换车需求的群体省瀑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蕾韶,以吸引用户选择4008词乒。至于置换方案的细节拘拎颁,李海港表示还未最终确定冕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬伎:李芳" "   国庆结束后泪尼,北京矾秤、上海勃类、广州势啊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿签瞎哀,引来了社会广泛关注层滦。平台闻风声恭痞,媒体炒热闹串请骆,百姓愁价格便。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻厂钝,“网约车”只是第一块烫手的山芋庇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焊,又要确保公共交通体系的稳定岗挫魂,还得照顾老百姓的感受洽疾巨。    比较普遍的观点认为健示,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谭玻斗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乘鸥犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上呛醚,征求意见中提到让市场来决定凛庭鳖,这是非陈炫臀校科学的受诬。作为用户刺维,担心价格上涨岔豆,特别是比出租车贵监禄然,认为监管部门是要维护出租车体系利益玲酚挎,我觉得这是大家多虑了伙荒妊。过去钝,在平台混战的阶段孺,资本介入烧钱抢流量肌噬嚼,这本身就是不可持续的持广,价格逐渐上负虢炱健,平台收取中间费用是必然的猜。    对于各地的征求意见涣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌党脓木。比如说要求司机是本地户籍梦茧、要求网约车辆的舒适度等等辣戏佛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晨谰晒。    网约车规范的政策是非常需要的羞,作为共享经济热潮下的产物绕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啼惜。任何一个商业模式茸喇驴,都需要规范起来虎吕凡。因处于监管边缘狡勤寂,过去已经发生了数起网约车的胃妫害案件泻。我们在对受害者表达同情厦弗菱、对肇事者表示愤怒之后淀活,更应该关注的是如何改变这块灰色地带隧。    然而古,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的都胚钾。比如说酗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滤犀、车辆要有上海车牌茶嘘,并且轴距要达到2700毫米寸。根据滴滴公布的数据当,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中桨刀,拥有上海户籍的不足万人屑耿。这个情况在深圳类似拘该,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车情淀。如果按照细则明确执行巴婪策,这就意味着捌柏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”录屎。    共享经济是大趋势筋苛,但监管太严可能打击积极性胎刹,这对立法部门是大考验颅。互联网时代顽,网约车大大增加了出行的便利墟,使人们在出行上拥有更多选择热蹄。监管是为了提供安全高效的服务保障公,而并非要让网约车集体消失煞变。现在的征求意见许多还是首次提出啪笺,建立体系的过程中应该让用户诞、司机及平台有更多发言权裂甜梦。    我们鼓励共享恨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菊,与传统交通体系形成良性的交叉互补撕频宏。    我们希望立法射绵,只有合法合理才能保障各方的利益酗屯弯,所以网约车服务一定会是标准化冀叭卤、安全化的踞。    我们希望在所有领域都有不断开放诚闲答、不断完善的发展方向权法额,这是产业互联网时代的必经之路梧精。    文 | 著名职业经理人蛾砰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补婪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按示旦:新造车企业已经不再神秘枫纤,告别概念车的品牌曝光期蜜惠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段菩蓝港。投建工厂晃踏辖、申请资质鹅仁,造车绿,他们是认真的蛇汝沛。不过串取,“八仙过海合、各显神通”继寇搪,出身背景不同的创始人沉寸八,对企业产品和品牌的定位逻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”谴没番。    想听“真知灼见”咆岁,走进新造车企业爱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拎兔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道厦监,敬请关注略糕晌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臼旁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莆比飞。10月10日侵茶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舞谩尽。这也意味着电淳,前途汽车继北汽新能源宠乳凰、长江汽车之后刻妮晾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”极仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中勃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戈,可以稍稍松口气跋次聚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看镭潭,他直言到2017年底前途K50车型上市前肋,相关准备工作的日程已经安排很紧张吕,有许多事情需要持续推进哦虚迫。即使如此陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掸吃苏。在与记者的沟通中宋病,他详细讲述了自己的创业经历辟辅邵、资质申请的情况麓确怖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断常既。    短短的一个小时晾触,陆群留给记者最深刻的印象是论,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苇,他们怀揣一个美好的愿景瑞辱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”粟。    ■ 拿下资质不神秘枪兢羔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鞠浆斗,许多人都对过程感到好奇鲍烷列。陆群则表示朝,拿到资质并不是一件神秘的事情轰涉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求笺叮喀,一点一点把技术做到位甩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来诺。”陆群说釜鼻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》母。具体流程是固,企业根据相关标准去申报项目怖荤筋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请饶渐。陆群认为剔膳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捂、引入新的技术和参与者吕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戒表。其中对电动汽车的四项关键技术艇,包括整车的集成和控制技术茬,电池的管理技术厦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求谅蕊蔽。同时播衰烈,技术具备后还需要做出整车公,并按照标准做大量测试弊水,要达到很高的标准嚎侈衔。据了解笺,整车控制管理系统(VCU)粟鞋陛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瑟卵剃,也是已经掌握的三大核心技术态茹。    更重要的是夯恒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泞签羞。早在2010年骇镶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蠕系撮,开始布局电动车仆心喘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目池。2012~2013年曙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尚烹,在高端纯电动整车设计埂盗燃、研发方面取得了初步成绩芳夏怕。陆群说艇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”股啸炕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年力绩侧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缓,开始引起业界关注委遂。那时抗廉,行业对电动汽车的关注已经比较高悸故,而前途汽车早已走在了前列色酪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肮。”陆群说七萎勤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司犯,专注纯电动车研发结、生产化、销售及服务存,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夹浆。”2015年9月特,长城华冠登陆新三板挂牌交易涤,成为新三板电动汽车第一股便柒。目前侮恼港,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烘,包括整车业务板块(前途汽车)胖骚、设计研发业务板块(华冠设计)计,以及核心零部件业务(华特技术)燎亢。这三大板块互为依托县,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑糠档苔。    拿下资质樊莆看,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拈。    ■ 技术统锌、生产基地熟骋、供应商都得一流    在做电动车的这几年鸽钙必,陆群对电动汽车的理解越来越深入侥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嫡、变速器等物理结构凉,还需要产业链配套晦糯瓜、成本控制灿砷、核心技术开发等一系列工作骨粳。“自主研发的核心技术慷、国际一线的供应商和自建的生产基地芥项许,是我们的三大优势磕染商。”陆群说毯。    陆群说菜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现幌,市场上找不到合适的零部件供应商癸菲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术力粳。目前雹滇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化科面桨、VCU翻此、RESS等核心技术刺擒,使零到百公里加速仅需4.6秒笺,最高时速为200公里熊铝,最大续驶里程达到300公里日。而据陆群介绍兢号率,这些电控技术相关的零部件峡酥,不仅前途汽车自己使用董屏冯,也已经为行业中其他厂商供应借僧。    在供应商体系上山啤,前途汽车同样拥有强大阵容剁藕纫,已经先后与IAC期熬激、博世糙、布雷博缎活苫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作围猎。这不仅确保了产品的品质淀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔼谭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时比亮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拣肠饰。今年2月围,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基枚社,按照规划订靛封,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钎孪寞,将在2017年中试生产硷廷鸽,第一款车K50将在明年底上市歇狡。值得一提的是闹备阮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺旅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”每,最大可能提升汽车的轻量化水平赎。    陆群认为仕腿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车睦,而是要通过成本控制欠伐软、技术提升来实现唬负赋,其中轻量化就是很好的解决方案炬考。他强调窃:“前途汽车的产品规划和市场策略甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挠鲸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力醇,在全新的市场领域不断成长谈陆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来浑碎,中国新能源汽车市场前景广阔度目,存在巨大的市场机遇桨互烷。据他估计扯巢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耗。他表示废,前途汽车已经做好了准备蜂。    陆群始终坚信一点潭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睦署抛。在他看来呵溜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”赡谅。“所以当瞥丝,我们专注车辆性能假,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绵,迎接智能互联时代红。”他说舰哀赴。    自1990年大学毕业进入汽车行业勃双部、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂技半,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年发钉炔,创业历程也已经13年盆漆,算是行业的资深“老人”力蓖屉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”通糠,他的团队也是一群“汽车工程师”暗维,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远峡垫薄。    陆群说弊瘁壕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为醇梢暖,像华为一样拥有先进的技术让臀谐、过硬的产品品质以及国际化的视野百锑拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔身夯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寝汝矮,同时报,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益苛道枫。一时间喀浮师,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鞭遣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访薄蛾,对于新政类芍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明备偶口。    看自己   记者珊茬: 首汽约车有哪些新的动作和布局砰识彩?   魏东把: 一方面艾倪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耍,根据北京录滔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哎美,我们会在司机困兽、车辆和运营都符合当地规定的基础上闷,继续增加运力保障跋,这其中包括增加自有车辆碉钉泼,也包括增强与当地伙伴的合作劣史。    看政策   记者骇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邪,有观点认为刊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坚势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东奔: 这样的说法不客观挤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情夕码田。    某种意义上讲垒惧,首汽约车项目上线之前时,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摩荆币,我们只是在政策范围内尝试着做牌。彼时扦南,我们借鉴同行业企业技术手段伦讣肛、商业模式和合作模式筋,在政策合规的前提下孟,尽可能尝试挪唇,当然端,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后泊驾,我们是十分期待政策落地的厘。因此娩痢腐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情瓤亢。    记者疆: 怎么看待首汽约车的先发优势萍酣岸?   魏东鹤: 的确薄蜜徊,北京市场上我们目前是最贴近政策的籍,但从全国“一地一策”的角度来看孟能凉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泡淖。    看行业   记者掳: 按照当前征求意见稿来操作豢班垂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郝。   魏东橇咐: 我们对于各地方出台的政策表示理解逝忙滥,网约车实行一地一策制度郊呕萍,各地会根据各地的交通发展水平履房、城市交通需求来决定如何管理网约车屏疲蚊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稼。    看未来   记者确奥随: 未来行业格局将有怎样的变化哭翟?   魏东晤: 当各地政策正式落地之后睬,会明确供给的标准咳陪苯,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣诰锴住,筛选出部分中高端车型进入服务领域号,同时斡柏督,对于准入的司机进行严格监管辨穆伤。因此簿寞躲,在未来行业格局变化上森降,在大的方向和框架上由政府来把关伤狄,在框架和方向范围内娃扮墟,各家寻找自家的竞争点和突破口救,现有的平台选择优化平台和转型升级毕阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孪韩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略勿峦,并通过一系列体育倘查弯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻巾绣、活力的品牌形象疵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菩纬,除了年龄泄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人撮寸羚。” 10月13日姓喘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示献故姐。   据悉簧扮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉,并向年青人传递积极的正能量宛休,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典天铰疚。未来灵良,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动标戏恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言画,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型查蔬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伍摩,借助本次人物盛典瑰饱萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁硷。   “2016年痉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’萍篡。” 郭伟表示挎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓣铆饰,不仅让不同圈层的消费者皑鹃、车主漠辩、粉丝共同参与到活动中勉岁麓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者燎危,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菩贩。”   事实上森,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杯避,包括体育以及音乐类的综艺节目冗鼓香,实现了跨界合作纷跑攀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流琅奢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慷狗。”   根据最新销量数据显示疮添,东风日产9月份的销量出色炯,同比增长超30%粱。其中主力车型轩逸十蝗、逍客泻贡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗休。   郭伟表示促,“东风日产今年的目标有所提升毯僳管,对今年销量保持信心催吼呻。”此外杰,谈到是否有可能再接再厉祭,在总销量上攀升至第四名的位置时木辅惫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知糕,能超过前一名最好抡,但最重要的是与自己对标赁禄。”   责任编辑寝辆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺落味:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆相,管理层不参与讨论丁犊链,每组都有来自全球各地肠桂乱、不同级别虱、不同性别的同事铰壬呐。”蔡澈说顷,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展费,大家相互协作遣、互相支持操怠、勇于尝试茄让拭。”    中国经济网综合外电报道赫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士袒防,其宏大的构想才刚刚开始氮沃。蔡澈现年63岁碎,其工作合约预计到2019年刷炼,在刚刚过去的2016巴黎车展上剿,他再次用前瞻的眼光和布局嗡导素,为戴姆勒集团未来的发展邦碧哎,提出了新的方向栋辉辨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说围雹酗:当年学的是电子工程专业扮,就有人建议“傻小子琅啪,去学机械工程怪澎锰。”涣秦,“今天来看绰酗,坚持初心陆泌枢,梦想终有回报桂。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体送,在报道戴姆勒集团的“变化”时捣,都会引用蔡澈的公开演讲墟棋贡,因为他提到了电动卜浓、互联矛、智能和共享等前瞻主题钉冷牵。    首先盼梢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迟,并计划到2025年崔烦,成为高端电动车市场的领导者洞鹅。当然典,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列抖惯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的繁丁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念汗,恐怕显得更稳健高。    “在所有这些领域事,你必须为未来的投资做好准备楷瞧狮,”蔡澈说杆湃。 “但这是令人兴奋的肃瘫霸,所有这些发展不仅仅是技术的改变盒据必,而是你可以为客户提供更好和更多的服务付。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛请沮统,内容丰富的CASE(瞰思)计划冗媳,它取自于智能互联卉厕楔、自动驾驶卤七剿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母型工爸。有评论指出坛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汝巷宪,就是要对未来做出承诺俏慈。 巴黎车展发布会期间迟柏贺,蔡澈穿着休闲衬衫壁筐、牛仔裤和运动板鞋施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泰繁啡,但蔡澈作为首席执行官射户方,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目超,以加速决策和赋予员工权力著称晚侨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钙镰盆,鼓励对新产品和新发现采,进行实验性的尝试奔。    巴黎车展发布会期间回,蔡澈穿着休闲衬衫忱塑频、牛仔裤和运动板鞋纽,一改西装革履的常规风格倦腔团。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簇忙:“我们并不是穿衣方面的专家稠刊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen豹昏刚,而是留在了在工厂附近的办公室嚎识,尽管条件略艰苦皆。至于在衣着方面的变化发裸略,没有具体的规划搅成寇,因为衣着是表面化的妮罕哼,符号化的塑贯,尽管这会传递一些信息疙搪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矾焊:近些年琅杯蔼,我们尝试了很多新的想法江埂,对整个行业而言都是全新的尝试似茸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顶卤脆,很多同事都参与其中廓。    “仅仅3个月的时间巢扯想,我们收集了150个优秀的想法鲍噬骑,这些都是关于企业未来建设的好点子徐本。我们把参与讨论的员工分成了八组辣孰船,管理层不参与讨论肃,每组都有来自全球各地头寡、不同级别屏、不同性别的同事苹。”蔡澈说河环篱,“今天提到的鱼群式结构步唾,希望让公司更有活力牧耿,更灵活说蹦书。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展梗俱,大家相互协作酥侣、互相支持凰猴、勇于尝试铂。”    几个月前浆楷,在柏林的一次会议上氮啃潭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片垮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茅颈尽。根据德国报纸对这张照片的描绘嫌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓款洁。蔡澈告诉开发商峭,这张照片是30年前拍的老,那时金韩阔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坤及。    随着电动车品牌的发布触箱,以及首款概念车的亮相含,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代魂戈。在戴姆勒的规划中戒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力啪群,包括价格急土让、外形和性能清。据了解距秃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶辨,包括在德国建立第二个电池工厂馈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥萎甲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衫。主场“作战”的雷诺品牌鼎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR衬颧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爱,包含设计盼蒲、产品以及市场布局等方面魂。    发布会结束后滩妓凌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通围。在面对面的交谈中搞巩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待捻盗。另外乌柿处,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嫩色。    网通社冀:在中国市乘防钐濉,2017年雷诺在中国有什么挑战朽赏挂?    戈恩辫佬廓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长藉,中国和印度都成为全球业界的引擎陵泥猫。2017年是雷诺非常重要的一年世虾,我们的销售会起飞睛姑灌,就像飞机一样拾匆厂,正在起飞向上并且不停加速坊怠。对于日产来讲案届,也是非常重要的一年抛思,还会进一步推动启辰的产品蒲侯秤,这个也非常关键伴坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垂:您如何看中国新能源市诚鸪丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划漆?    戈恩囤琳:我认为中国会成为全球最大的市潮行健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的模逼残。对于日产而言榔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肌烩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卑荣。    网通社沉独:对于雷诺和东风的新电动车项目剂稗,是否可以更详细的介绍一下架萌?    戈恩佩:雷诺和东风进行合作翁犀韧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场费枷肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论猜哺,最终项目还没有做出决定靠霓,但正在研究当中舒。    网通社旧喉阑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疼武,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进膊桃?    戈恩特萎:自动驾驶一定会进入中国稀喊哩,这是勿庸置疑的逆。目前尝遁,各个车商在这方面的竞争非常白热化梁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣酵。在中国相关法律法规允许的时候堂,我们的产品会进入中国拘耿。当前龋妻币,我们的样车正在美国帘、日本做相关测试盯。与此同时缉,雷诺当然不会遗忘中国市场洪矗。我们会在中国市场进行一些展示项目躲慧,这会帮助我们完成产品差异化的工作缺平,也会帮助提高产品的竞争力喷。    网通社动此:三菱的加入乳币胺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡事奇?    戈恩鞋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三借谴寂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磷蓄教。我们认为2016年包含三菱在内蛙烧舰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关窘。所以它不是目标隙逃棵,而是我们现在工作的结果痹绕菊。展望2017年餐猩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僻藕,尤其是三菱的加入菜痹,让我们有潜力跻身全球前三围畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 藩单,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躲柿吩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代层。”Kalanick 说道跨茹昏。“如果真的发生这样的事藐巫,而我们没能参与自动驾驶的开发瓢等膜,那会发生什么事嘘俄褂?未来将迅速抛弃我们苛。”    上周四管,Uber 对外表示携佰:8 月底贯盘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闷拟。    与平常用 Uber 打车的程序无异沪擂狮,系统会为乘客匹配 Uber 专车蜗晾梗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耍嫉。虽然是自动驾驶汽车甲媒,但车上会配备两名训练有素的工程师催耿。一名工程师坐在驾驶位上险,随时准备接管汽车控制权埔衡骗,另一名工程师坐在副驾驶上挞孙黔,详细记录汽车的每个动作充。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茨绞缓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto纪藤去,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嚏。在采访中酸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场磁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈渎ス健,现在卡车运输市场也是如此骏五。”他说羔想。“现在谈这些还有点早钡,如果非要说点什么泡螺,我只能说我们已经进入了研发阶段曙箍。”    在采访中屠梯戚,Kalanick 还被问到笨等:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代久萌。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孩牵。他认为在交通自动化的世界里裴籍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加钵,但驾驶员所占的比例会下降佃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拷。    Kalanick 说道柿敛棋:“像旧金山这样的城市富沙,大约有 3 万名活跃的专车司机盼坤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机能疮具,但是别忘了铃冲就,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机下得揩,自动驾驶汽车也需要跨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的胎味邵,有些情况是处理不了的熊氰式。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浓笔。”    他举了一个例子复,电话刚问世的时候芦物午,需要一名接线员来接线谈稀祈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会另,而是创造了一个全新的行业仕挫,并创造了大量的就业机会旦宪貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠筛:李芳" "  穆伦认为嘶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筏炮娃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棉,包括汽车的使用方式评飞荣。    自2015年9月25日临危受命祥犯屏,出任大众汽车集团CEO至今莱势城,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绰苗。那么豁,一年过去权贫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郴捍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后位聪德,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得聘沙讣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后起绘姥,贴有穆氏标签的大众此,其未来又将是怎样的呢履?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)海阿椒,借已成惯例宿雹冷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萝蓝石,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耗掠地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义潍,穆伦首先抛出对大势的几点判断屯舵,也就构成其《巴黎宣言》的构架并。他认为几韭妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迹崇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车祟靛捣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业到妒呈,包括汽车的使用方式灰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说窖惯嚎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动细船蔫,这需要我们用全新的理念蔚喊剑、全面的视角对于出行方式进行解读膊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来匡。显然炽毒飞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的莎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的讥亩。我们需要联接汽车世界和数字世界懦,让消费者获益鸽,推动社会和经济的发展狠卢。同时顺应驱动技术的根本性变革撅痢亢,即电动车是汽车行业的未来寒嫡。尽管如此梨题,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位碉间静。我们必须裤倪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扑密改,同时推进替代技术的发展割泡凭。    穆伦坦言农,应对当下的变革涟,对于大众汽车集团来说寺乏山,是一项十分艰巨的任务精乌。尽管如此分,我对于集团未来的发展持乐观的态度淬。因为在过去的一年里贸概,我们兑现了承诺华佩袱, 增强了核心竞争力律尽假,积极推动集团业务的不断发展层麻夹。因此下浆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春,而是“大众汽车集团将如何成功”袒。为此皮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”释底。集团的目标捅虏接,同时也是我个人的目标败校痊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业济唯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者是腻屯。    他说其廓姜,今年夏天萝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卢喷泵。我们强调乾袖,集团未来发展的重点领域将包括位秋敬:电动汽车素、电池技术崔赶、数字化泄、无人驾驶和人工智能回闹阮,以及全新的移动出行解决方案毛。放眼未来谈帽,很多人将不再拥有私家车骸胁。即便如此皆兼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户够翘陡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妊、大力拓展移动出行服务摄滴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肥,包括集团旗下众多品牌的战略埂、关键指标和相关措施牌。但在此之前党弟痴,我们并未停下脚步吃孝,而是继续开展相关业务芒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时采淌,他特别谈到苗林稀:“在中国损晦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邻涂。    穆伦表示悄丹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题躲。这些实践同时也表明齐顺,即使目前面临压力冯送,大众汽车仍然完全有能力实现目标逆。他承认舒灭,坦白来说恃考,柴油发动机排放事件影响深远壁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点读借。我们正全力调查事件发生的根本原因假,不遗余力地解决所有问题瞳,并在最近几个月取得了实质性进展伴漂。然而对于我而言挟,构建大众汽车集团的未来杭,也同样重要十。    穆伦说轿掠,今晚蓝伸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摊检。在2025年以前醇虏插,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丧扑焙,并在欧洲市场占据领导地位下化凳。    最后侵顶徊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和订:“未来沪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点徘。它意味着自由检夺妊、乐趣和情感袒纷略。因此尺,我们注重产品设计群什同,并将以崭新的视角进行设计创新”抡却到。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  今年7月底单结,在2016年世界500强排行榜中渐啥诺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入道功,比去年跃升47位晃髓测,排名第160菊雷,引起国内外企业界附佩董、尤其是汽车业界的瞩目狠。    今年芭惺丛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偷。恰好是在10年前计,徐和谊出任北汽集团董事长骗誓,策划瑰、主导赎、实施了令北汽集团由乱到治辟嫌,由小到大底瑟揪,由弱变强的变革馈检档,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凛断巨、有益芦隘拦、独到的成功尝试掳。但是虾,当中国经济网记者约请徐和谊翁瞎砰,请他以《老徐和北汽这十年》为题结斑,谈一谈自己与北汽集团时邦踏告,徐和谊温和疵榷、憨厚地笑着说码,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃蓬,少谈抬呻,少写谷。    于是盲嗜,在不久前的一个上午霜涸,在北汽集团的一个会议室里彼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿姆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅。今天是系列报道的第七篇环棺璃。   “北汽这些年发展快垂倡,我觉得合资这一块嘉,起了非常重要的作用快寡。不光是从量上仁杯,速度上虚皮,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赌趟,如是说道繁托。    “在各种场合我都讲哨,北汽就是合资反哺自主”骏等田,徐和谊告诉中国经济网记者煌匪,“合资和自主俄燎,绝不是对立惰天茧,而是互相借力”喜。 2002年10月18日嘶,北京现代正式成立舌食,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记地岭、董事长算起黑死,徐和谊执掌北汽已是整整十年倍。在徐和谊的带领下钳词,北汽从最初的“一盘散沙”扛,到如今的中国骨干汽车集团耐蚀,取得了长足发展胯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中校川亨,北汽位列第160位夏江厢,比上一年度提升47位琴箩,并首次进入前200名残林署。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囱。    “北汽这些年发展快鲁,我觉得合资这一块胁雀品,起了非常重要的作用盟浩旁。不光是从量上辫锯狗、速度上闹,还有效益上”欧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抡痞,如是说道惫软。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上口韶,徐和谊结缘北汽似腾,也正是从合资开始到。2002年署睬廷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立霞池甸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寺遁厦、发展首都经济的龙头项目和示范工程侍。    为此蹭,时任北京市委工业工委副书记堆固、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽藩,担任北汽党委副书记氏、副董事长倍镜膳,以及北京现代党委书记幌评、董事长贯蝎别。 2002年12月23日爆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下查,北京现代实现当年签约桑、当年建厂剂变徘、当年投产般、当年出车超。在短短不到一年的时间里簿氨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型胯床,迅速在中国市场生根发芽碘耐。由此创下了业内独有的“北现速度”埠软碳。    时至2015年触轻捂,北京现代已拥有第九代索纳塔丹、全新途胜齐坛魏、名图毕、ix25葡、朗动洪纶废、瑞纳等14款车型孩滴弦,涵盖A0级搽匣恐、A级杯韭噶、B级寝、SUV等主流细分市潮啊,累计产销量突破700万辆乱。    北京现代官方数据显示狭项,今年前7个月少赌的,北京现代累计销量达到59.3万辆瞪,完成全年112万辆销量目标的52.9%藐抗。 2005年8月8日算维侮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司白。北京奔驰的成立乌探杏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饶少。    虽为国内高档车市的后来者疾戏瞎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划态,实现产品导入驼蚊晶、股权调整酷习汲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等复,北京奔驰由此迎来了高速发展期扣麻褂。即便是在国内车市进入到“新常态”后拜肺蒋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寂炊,远超行业平均水平烧菱洁。    目前憾校,北京奔驰已建立起全球面积最大玖填、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地驼力,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂煽将、戴姆勒合资公司里最大的研发中心磊规,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台珐颠册、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翁集。 8月22日夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托齐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欣祭许:C级车贡妓杆、E级车轰、GLC SUV和GLA SUV颅。官方数据显示皇唤项,今年1-7月褂,北京奔驰销量达167307辆梅,同比增长32.9%豪海。    8月22日儡乒拟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莽。在迎来年内最重要的车型后宝碳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜来堂,着实令人期待冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展敖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时筐偿笨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力溃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仍。    “在各种场合我都讲诽戌,北汽就是合资反哺自主”廊,徐和谊告诉中国经济网记者电化倡,“合资和自主挝缝绅,绝不是对立煽窜,而是互相借力”垃岭。自2009年以来伦,由北京现代凳虽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商俩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范跨喜、管理流程予以借鉴的数以百计痉。 北汽自主实现百万辆    正是如此全墒,从2011年墩,第一辆整车威旺306问世龚脊,北汽自主销量直线上扬华:2011年达到2.4万辆怯、2012年实现7.8万辆宿杀、2013年超过20.2万辆蔡逆篓、2014年突破31万辆氨、2015年完成33.7万辆淘香旅。历经五年多的时间莲誊加,北汽自主已累计生产达百万辆穿蚀,跨越增长令业界瞩目呈阔奸。    “着眼未来骡翻,对于合资我仍然非称嗣说埃看好闭磨。不仅是十三五乓,未来很长的时期屎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献领班。另外趟,在此基础上考练,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”形覆,徐和谊表示玲潭。    “年底前还会有更多的好消息簿变,不管是在新能源领域鹅,还是整车领域胜,包括一些重要的零部件领域层,还会有一些新的大项目落户北汽程番效。这样混,为北汽更长远的发展酶碎,我想合资这一块芳,贡献还会加大氏壁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚泊规:李芳" "  9月29日巷沫抬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斑壁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲经磁蚀。   蔡明指出从,中国汽车市场曾是低质量侠垃、低配置岔堂伍、低服务的代名词笨淬。诚然缸,与美国汽车市场相比闯,中国汽车市场还不太成熟情焊。但是脾非逛,趋于完善的服务质量贝委灿、规模日益庞大的车展豪菱、逐渐被认可的中国自主品牌差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恭眉蠢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吧牧栋,分值越低表示可靠性越高罚却滴。J.D. Power近几年的数据报告显示架邵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定僚愧厩,从2009年的178PP100到如今的102PP100僵扑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘫。尽管与美国市场还存在一定的差距促蓄摩,但中国市场的后劲儿不容小觑催舶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢耪?J.D. Power最新数据会给我们答案竭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咎俊,而中国市场的进步速度为每年4PPH牌。在车型研究上监哭,中国赶超美国市场需要6年时间皑搁嗣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH系怖馈,而中国本土品牌进步速度为8PPH靠。在生产车型上拜檄,中国赶超美国市场需要5.5年峨豹详。   3. 在了解美国客户的需求上林差鼎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伺绘。   经过对这些数据的了解和计算碍圃廷,平均下来汰捻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膘锑,才能百战百胜淖纹,想赶超美国市尘弧,前提是了解美国消费者的需求采呵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的疏起。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惦操壬:车内有令人不愉快的气味羡、胎噪声过大(来自车身下面)色汲场、耗油量过大冀染土、风噪声过大(来自车身周围)思稳藩、空调开启后浚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莎:内置语音识别经常无法识别/误解命令跨湘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诲、风噪声过大(来自车身周围)拴新陌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墨。同时伦,在前10大问题中欣,只有一个问题是相同的伐同婪,即风噪声过大亢囱赂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异谩萄是,对不同汽车质量问题也有明显的侧重告瞬。中国消费者更注重感观(嗅觉哄皑、听觉和味觉等)方面的感受质量姜固,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垂跨。   就目前来说腿,中国的汽车产业还有很长的路要走獭腻,无论是汽车的质量乐檬,还是汽车的整体销售体系史垃摊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫉春。凡事欲其成功庙硅痰,必要付出代价甘釜冯:奋斗戈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钾乌凛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倍搔赎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颓舶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰空姜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舵炉:李芳 版权作品贾淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵八,严禁转载葡社,违者将被追究法律责任怯厂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态珊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偶煞怒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会撅眯箱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东郸蔑。同时僵间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开错,作为本次车展的重要组成部分之一桓舜棵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唤奖柒,中国机械工业联合会会长王瑞祥氮矮钦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言车,为中国汽车产业的智能化题,信息化方面的发展做出指导意见黔。   本次峰会主办单位羌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接软商:   贸促会汽车行业分会长王侠副:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乒栖荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘家坝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泵百笛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮甫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐钝泌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓段禄脱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌非孩兢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了菇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伴廓。因为我以前开玩笑说了一句话吞拒溺,我说这个车联网这两年已经实现了篓,就是人在车上用手机连网避芒,这已经实现了掏朵抚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痞,手机天生的使用起来就比车机要方便画棉虫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厘纳贸。有一些改变我们已经看到了俯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绞联。现在有了优步扯荒拘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妇夕,这个确实听着都挺有道理凄破,我们一听都很吃惊官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淘尘旧,搞来搞去就卖那么几百台车欠坷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了存奥梧。对于整个汽车产品拢哀戎、汽车产业链的改变它到底会怎么样沛蛔?   回到出行的那个问题摹,我觉得大家也不用特别的担心栓冈。我先给大家压压惊天耍急,有两个数据很有意思如括爱,一个是美国湾区的汽车销量蔷贬甸,一个数据我们一查就能查到抗据隶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沪凌,现在渗透量已经非常多了譬溃心,优步在湾区这么普及了藤录懦,买车的人是不是变少了砂沟犁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁黔,这个没有变少删本门,而是增加了烘篓疵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆示,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尺遍。确实涨的很快土犀,这个和大家的想象是不一样的腔檄炬,觉得汽车销量应该减少空拿,怎么还增加了呢皖含?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞎涤坞,你说滴滴湘幌、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疥士橙,这背后真正的原因我就一直说辆咯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蔫芯,其实出行不等于汽车且首纠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺臂吻琶、道路密度不够这种应用场景河壳北。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用头购,其实它真正的加剧了中国的拥堵缆美。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盎囊苛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%还请闻。汽车也不是简单的交通工具金香沁,如果把汽车还原成一个交通工具环裳割,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了玻。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乔内距,我可以开猜,我也可以去坐地铁村够粟,我有北京和上海的公交卡脓、地铁卡任匡凑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车穷危,我也可以骑自行车醇,有的时候感觉走路也很好供蚕互。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡盼屯,汽车行业当然会发生改变琴寿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酿戎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验贾。如果你只是把手机当做一个通讯工具檬惮谩,在2007年的诺基亚已经做的非陈镀肽郑好了尉,但是还是被智能手机行业颠覆了赖阀。在汽车行业也是这样青杠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验俏促剧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具设。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验甘晦隘,我们去展望一下灰丹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶胺寞贩,大家都提到很多了抡。其实很多人的展望角度是不一样的融采拨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了堡酸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了胎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茂碎恰,更多的是解放了你不用开车藩,分享的是司机墩绵须。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够燃袱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芜刑戒,它是一个规模经济盲。它的交叉点大体上在2020年就会出现贫,我们的预计2020年在美国就会量产晚,在中国可能会晚两三年粱嗜幌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的涤妈迟,这是我们要看的一个趋势疏错胁。   第二个趋势瓣,移动互联网会加快电动汽车的普及宿骸稍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狭围暗。很多人说电动汽车是因为省油钱恳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车柬骏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蕾,再也不需要去加油站了卡块捞。第三个带来的变化就是对产业的重塑辖澎,以前汽车公司都是专注在制造比橙吃,用户就认为是汪洋大海发藐料。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的樊乡铜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链德卉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面创刹雇,内部管理的界面俗拧,反而把制造这件事情也许就可外包了售鞋狄。最后一点困,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接膊凄戚,所以汽车作为交通工具以外的部分棋,一个用户买了车以后需要的增值服务完摊窖,汽车公司就也机会去提供这样的服务魏。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雹。所以正是因为这样一个对移动互联网瘫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忱箔饰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涎沁,超过1700名员工渺毛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谋斜疮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毖偷羚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业靛,激励用户盛,这样蔚蓝的天空就会出现床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览亨港瓜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贡施,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赴。同时倘弛人,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铂琶,作为本次车展的重要组成部分之一爸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棠猩晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的,中国机械工业联合会会长王瑞祥旅焕矛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言善炊,为中国汽车产业的智能化宿赂,信息化方面的发展做出指导意见富。   本次峰会主办单位潞冀疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钱篮:   贸促会汽车行业分会长王侠动欺伍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟塘房挖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侵惺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林握辟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮免痢蒋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颂将:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘闯病建:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承狭溃快镰靶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逢蹬尝,因为现在我们是全世界销量最大的市场愤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准般嫉危,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纽随救、环境污染等方面枫夕答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夸侵。同时夸枚辅,智能制造嵌沉抗、工业4.0相、移动互联山、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战申。我们国家政府也提出了“中国制造2025”富、“互联网+”等发展战略啼付春。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点范县嘘。我们有很大的机遇龋非百,我们会见识很多非常有趣的变化幌。   当前业界普遍认为亭临,低碳化椽、信息化彼、智能化是未来汽车技术的发展方向扒常。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劳逼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台饲达,正在成为汽车行业的发展热点逼辜,正在助推中国汽车产业的转型升级叛,从而进一步打开智能交通产业的价值砍帕晒。在2010年的时候排控土,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索忍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嚎干,为用户提供全天候竿、全时段的服务看温,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务颅客芦,签约和活跃用户超过一百万才孤,累计为用户提供约2亿次的该户服务堕,人均交互服务超过11万次蓖怖渺。经过近七年的发展赎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位册,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斑笆操、凯迪拉克钡讥豢、别克碗曙咯、雪佛兰上使用桃朔陆,倍受消费者青睐钮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈铡,面对新的市场和技术趋势读封,基于车联网多年的探索羡、实践结合行业的技术储备评感,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疏,提出了到2020年力争100%产品实现互联归妓,并致力于打造以车载信息服务荤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前不,为人垢戊、车提供安全智能便捷绿色出行唾糕隋,初步建立和谐的人玩、车授竟秤、社会互联生态圈半沮辫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碑伟咖、别克谓吾算、雪佛兰品牌蒜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广说,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桅褥芭。除了安吉星在移动信息和网联上快帛签,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力藐、内容服务能力熄疽捂、大数据运用能力泪恫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咯蚂归、B2C的业务采。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全极,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露炬、支付安全嚏举,更可能引发行人安全和人身安全那失掸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蹭腾嚎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刊滥,网络安全开发包括威胁因素识别胚办躬、安全战略制定卷申、安全措施执行汰婆榔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开堡蜂纱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隆谩,并且在过去几年不断的进行迭代升级犁褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作那仍。伴随车联网技术的发展噶献葡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术葛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术驹纺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姜叛。让汽车驾驶更安全舍、更轻松橙陋、更有效膝摔。   我们身处在这样一个时代十,新技术层出不穷使一切变得可能刀亲赫,我们也是非常幸运的一代人痴,能够见证汽车行业在国内轰突柏、在整个市场上有一个颠覆性的发展航帘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沛目肛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞室聚。同时也让我们对明天更增添信心和期待倾,激励我们坚持不懈的努力伎眷袒。   我们相信表薄,汽车行业的发展刚刚开始皆散缝。汽车行业与其他行业的相互交流舌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澎恐吝。我们会和同行一起共同为之奋斗陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕逻:李芳" "   9月28日爬搜,在2016上海浦东国际汽车展前殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屉,新兴造车势力插矾殿、养车獭帽杀、汽车金融等领域从业者某团锣,走到台前礁烧橇,与大家分享及探讨未来的市场前景署。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲反昆。    吕征宇细:各位领导钳、各位嘉宾楔寞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典燃哪,刚才我们的同行说得非橙勾模好购得,其实我们有一个共同的理念簿,而且我们也有非常多的痛点蔼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涝赂爆,我们也有美国合作伙伴的公司维茹,乐视的七大生态是有机的染,在零基础上打通的涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的师戮,目的就像董事长讲的一样损秃市,让“蓝天白云”再飞翔村级蒲,目标就是打造全球最先进的超级汽车卫。    那么用互联泡鹃记、智能炭亩僳、电动谓户、共享的方式结,实现“未来”的交通方式嚼纤仆,我们认为汽车产业够漠按,还是没有被互联网变革的产业捌昆牵。对于乐视超级汽车生态而言屑彼,我们有四大基石龄畔,我们相信社会化算半顶、分享化藕胶、互联化篓燃肆、共享化将成为我们未来变革的方向覆。    从我们的汽车生态诞生以来轰勉蹈,我们保持着快速的发展拨测模,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疙妓缔,落地在浙江湖州 啸谈硅,这里包括绿色环保的环境春、自动驾驶的一些功能和区域噶吗卜。    同时我们最近可以告诉大家默,我们的产品样车在美国已经开始路试素浇泼,技术在百米加速已经是全球领先了上,产品的量产进入倒计时状态酣碾颁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促身淳,创造首轮汽车最高融资金额的记录每。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发宿谰沪,协同开发也是我们在北美的基地括炉、中国的基地锻炽蕉、欧洲的基地共同开发恒聊桂。同时我们的战略开发电动的底盘机构磊纱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杰词翁。    第二个就是智能化裁匠,车是人工智能的最佳载体墩,乐视做了大量的投入片,在硅谷和SSA成立了研究院仍始,在智能驾驶也取得了突破性的进展恋庭。社会化就是刚才说的分享才桃忌,我也非常喜欢这个创意芭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石癸距窃,我们相信在共享经济的领域里燎绒,无论是Uber的繁荣射坤,都证明未来不管是房子赊尼阂、汽车都是重实用的趋势传请沽,所以乐视将战略转移拜,推出车租赁的平台烙,我们叫做乐享平台床懂巫。    其实最重要的议题京琳,乐视作为互联网公司莱绘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解档恐叮,电动化辱犊、智能化激甘、互联网化耿览、社会化澎,这四大纬度有密切的联系丝相浑。    我们把汽车当做全新的载体录,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通妓局复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瓢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坚淘为,谢谢大家歇僧吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日罗溜米,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办未旱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涸戳,他认为车联网褂缓宽,既然是大势所趋舒吉粕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纪,少炒概念苫读地,多做实事寥层。 以下是王侠发言实录蹲寄逛:   在这个夏末秋初弄羡、时令更替的丰收季节写篮抹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机碧矮莱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跺忿沙。在此极推谋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会划誓谎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来盎晾,汽车产业的电动化耿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题焕,而且也正在成为全产业链创新求变蝎教、转型升级的主战场颠萎宽。但是我,热点和繁荣的背后驹泛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面返。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样技,车联网也在热捧之后开始遇冷烘灸枚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仁。其实膝释宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战喇,我们要理性面对娘、系统分析激金师,既对前景充满信心迟戊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怪硷聘,才能在变革的大潮中认准自己的方向抵森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒洞丁,我们要清醒地认识到酥券酿,汽车的智能化和网联化是大势所趋拦七法,是不可阻挡的方向蠢凶覆。电动车还有技术路线之争呛槐汉、对减少污染和能源危机的疑惑梦柔挛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩彩娄,没有坏处光济奢。汽车诞生130多年来率,除了带给人类方便之外隋鄙蔽,还带来了许多难以克服的问题宠被,比如交通事故咎、环境污染和拥堵雾儒悄、能源危机等等龋。车联网和自动驾驶等新技术的应用潍强悉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐松,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隶焊弧。现在不少基础薄弱的车企规,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泼韶借,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守龟宦,多持观望态度戳处次,这也是目前车联网叫好不叫座涧麓、貌似热闹却普及率不高的重要原因默财。我想说的是柏赣付,既然是大势所趋敲,就不要犹豫不决小孔,否者真的会给对手赶超的机会诧。   我们要清醒地认识到獭登,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艇配烂。汽车市场的低增长成为常态之后管煎,我们对于销量的追求空间越来越有限亲窃盼,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式故床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值朔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喉。   我们要清醒地认识到澈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娘,必须是社会性的统一行动俺搂俏。一方面旁,车联网是一个汽车生态光呈舵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弥完,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致查喊。另一方面酚颅恋,车联网又是由整车制造商柒、产品供应商氖醛期、内容提供商茄捷等、软件供应商蹦稠、服务提供商奇、网络运营商等不同角色组成的产业链发统擎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巳孟宦,打破壁垒滥半,互相开放信息系统踩,进行深层合作瀑赦红,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廉哼佃。   我们要清醒地认识到希,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饱短递,而是要靠一个技术集群的集体支撑好堡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网千,如果通过手机就能解决的碳拴,其实不应该叫车联网荣凹脯。大数据迁淬、新能源技术煽笺恨、网联技术矛儡凳、自动驾驶技术第效迫、传感技术害匡摧、网络安全技术等尉娥,这些技术的应用都是相互影响咯、相互促进甚至是互为条件的滩。比如汽车共享和无人驾驶铂告,就只能在车联网的前提下才能实现痹祈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变娩裁乡,并给汽车共享带来更多可能性缄。另一方面罐股溺,与手机和家电不同的是仍阜旗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程烩舍汗,绝对不是有钱就可以任性的地方我痛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平楼,中国车企面临的问题一点也不比别人少借,我们一定要避免浮躁情绪盯蒲,少造概念蜜那两,多在核心技术上下功夫堤堂休。   在刚刚结束的G20峰会上侗碘,习近平主席表示淡:8年后的今天茅矮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步夺、人口增长武、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期哆完夺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头辑。其实绷警孟,对于全球汽车产业来讲抒烧佩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喘涣骂,传统技术进步的空间越来越小返。在这样的背景下丝翻陇,智能化同淌肋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顽博,为汽车技术进步提供了新路径茸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勃。   今天克蚂讲,我们以“智驾未来携橡捐、创领先锋”为主题呸,邀请各位企业家底耿颠、专家学者共聚一堂街绣臂,希望大家能敞开心扉媒讥,知无不言邢盾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喊使湍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猎句噬。   最后佳掳书,我衷心地预祝本届峰会圆满成功响搞,祝各位朋友在沪期间顺利笑侣、快乐迟檄莎、安康瓤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞衡连:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擦炊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邵茬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点耻扰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线朽,在下线前夕诺萍死,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通逗杯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怯。 一怀渴歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型粉。今年1-8月煌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绦拜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弹频,以首款SUV——威旺S50为节点弊,一步步走向经济型乘用车领域仍,实现“MPV SUV双轮驱动”关。对于未来产品规划饱洼,陈桂祥向网上车市透露卉摆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型导,并冲击40万台销量规模桃烩。” 陈桂祥进一步表示电:“北汽威旺的MPV脊筛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品伤狡。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤尸,到2018年也会有全新产品上市顷鹊。”    今年8月16日哄璃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线能,对于转型中的北汽威旺百,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骨刨略,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭绿坞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霸阑妒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂麓泡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来檬牡和,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”畴。在陈桂祥看来控俄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏聊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势客堤侣。    二袖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品奢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拣模。M50F具备明显的高颜值特征帆父,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见苗勤。而做到高颜值并不容易汉酗,陈桂祥向网上车市透露恐慑庐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源泵娶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发稻。    从内饰来说懂你冠,新车的设计均由轿车化标准打造啥慷陷,其配置在科技感窝讲慨、智能化上都有出色的表现礁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腥谋警。同时式刻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表诗使。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配台台镭,智能化水平足以媲美合资品牌藐笨。 在性能方面鹊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捅岛,进一步满足消费者的需求莽泵倒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绵浪写。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粱幸隆,到2020年威旺规划40万台的销量惩妨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吹糜。未来将在夯实MPV市场的同时卿,进一步做好SUV市场北贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坍匡桂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业尉匹:苏州吉姆西灭溃、苏州金龙抠、深圳五洲龙瘸氨翠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车届将蒲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元篡士。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴咎,并对吉姆西取消整车生产资质寥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除桂啥,追回补贴资金捌。    根据通报境孪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查查射悲,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆解侮剿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元套朗。不过夸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了岗锋拍。 补贴新能源汽车的依据何在淑炽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆俏。市场经济最需要的是诚信炉碴寥。但是梧替,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中暗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味啵害汗。部分领域缺少应有的制度约束冯,秩序甚至失范胳,这并不稀奇伤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞戊刹毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立介秀。尤其值得一提的是坷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标惨师。在这一目标之中淬宏次,财政也被赋予了其应有的定位碗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”控勉划。中国社会的根本性变化需要处理好市场钙碌、社会与政府的关系奥啤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件秘脖露。新能源汽车市场同样是市晨矢燮取,从根本上说翰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥辛。新能源汽车骗补问题的源头怠碱鲍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帕炊攻。    当然东洁霞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用淳凳铂,不是市场取代政府懦缆,而是市场和政府有主有次塘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖聘。说时容易做时难腑腐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题距抛绞。补多少怠,怎么补撵净叼,补贴如何管理等等劣,同样都是难题芭。    为什么要补贴新能源汽车羚常?可以摆出来的理由不外乎如下杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嫉年,只要予以补贴钨驹湿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展摆。这么说不是没有道理开破。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侧,成本较高桥迁。有了补贴亩为零,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溪硕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善囊莱瓦。只要有足够的补贴九题俏,新能源汽车的发展肯定会更顺利雾骂。    但是赂庐,有了补贴伎变钉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗深?新能源汽车发展的关键在于技术荆魄赐。有钱就会有技术吗巧?这才是问题的关键活旁。的确晦炼,现实中有许多技术是可以花钱买来的释步每。但是烘厢,先进技术不见得能买得到蚂苇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段衫汰。各大汽车企业也在努力开发新技术奠。在这样的条件下委,新能源汽车的发展方向都是问题撕,怎么会有可供市场销售的先进技术操合莱?有了钱屯簇隘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嫌磊,但是岭铝忻,研发投入增加墙比,并不等于研发就一定会成功经试侥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赫荡,没有确定性的目标匡配瓶,研发投入的针对性也不可能太强氦瓦。在这样的发展阶段徘浅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贤,让市场自行选择合适的技术邓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的僻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势光。优势到底有多大猫轨,得看技术厘绒情。电池靠电力供应为掇,由于中国电力主要是火电狼,最终提供汽车动力的是煤炭癌蹲。只不过填,煤炭发电地可能不是汽车使用地杭桶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茨呛背。污染是否减少丝绦盗,还得看耗电量的多少垂膛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赶。之后氨拘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蔫惟潭。传统汽车汽油有不同等级即,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率水撑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吩,这也会带来一定的污染身巾斡。这都是比较时需要注意的蓄赡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进俯矛、充电不是特别方便的条件下堑释界,混合动力有助于新能源汽车的发展挤蕊赣,但问题是邯帅匹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗爱炽?充电不便就不充汲,将“新能源汽车”当传统汽车使用贩烽,也不是什么新闻粕。还有嗅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚼睹侨,到底改善了多少能源使用状况聪?太阳能利用技术的改进非退,可能是新能源汽车发展的重要方向碎弟。太阳能丰富午庭需,足够人类使用氨绢,但是目前利用技术较为低下梁,妨碍了太阳能汽车的发展灌荆慧。石墨烯等新型材料的使用把剁忿,有许多未知数狮,也意味着有许多新的发展空间摊胁。虽然空间多大未可知授帮叼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会卯焊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现俩堡?政府在新能源汽车上的补贴较多毖退。包括中央和地方财政补贴在内踏佳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴献芍。补贴力度惊人薪,这是骗补的根本动力鳞。当然韩殴,骗补还只是个别现象曝济山,或者说只是占全部补贴的一小部分郸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寐羚。如果问题的分析只是到此为止硕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嵌,只有寥寥几个凳悲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑台。这些企业不是小打小闹的企业独弗,从某种意义上骗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命际仟瞳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地桅傅去。这些企业按照正常情况下焕险,应该合法经营才是闷踏软,为什么要去做骗取补贴的事弗裁寡?从企业层面来看净,这是市场经济仍然不够成熟的表现良。在成熟的市场经济下愤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅年腻,至少应该是诚信经营的朗。骗补肯定事出有因冕侮。    值得我们拷问的是纬力,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乾极?大企业铤而走险忍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷,企业不必费太大劲就可以做到籍唱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业秋,倘若没有足够的补贴赫浑,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭纬队。    政府花钱是要讲收益的缺迟。动用公共资源剃,就必须将事情说清楚擎。最终洽愧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告己。评价报告应该说明补贴的总耗费怂、补贴去向以及效果描。这是国家治理现代化所不可或缺的久诚辈。每笔财政款项都应该用到刀刃上拦奥,都应该得到其应有的收益覆伍。算总账太胸蒂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捆稀篇,这个判断并不容易做到宝箩避。仅仅纵向比较是不够的是,我们还需要横向比较缴,中国新能源汽车行业与世界同行相比怂,地位是下降了律捅,还是上升了恒。如果上升艇猩猜,那么上升到什么样的地位促?如果下降姥腿,那么下降的程度又如何掳嚎邓?即使有了指标数据怜爱缔,争议仍然会持续下去就秒。也许盘,我们可以通过其他指标来加以佐证俗焚。    新能源汽车的受欢迎程度挽涪坛,显然就是一个不错的指标漓。2015年新能源汽车销售了33万辆坛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埔乘抵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的偏,那么实际销售数量更小苏孺赡。新能源车价格不低等,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美坟琉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穷彼,更利于判断请狙。北京小汽车上牌需要摇号翱蒲达,但是新能源汽车的号是单独摇的烽逗纶,且获得的难度大大小于传统汽车檄吼纠。这样筏详,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车统绩潭。他们选择的理由多是容易拿到车牌蔑情拷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖苟涡共,还要摇号京黑潦,获取牌照的难度和支付的代价都不写畋搿,新能源汽车和牌照捆绑销售邻醋醇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便床盯,于是他们也可能选择新能源汽车额胃途。但就是这样灰省肝,新能源汽车仍然没有流行起来锭潜枪。全国其他地方波,也未见新能源汽车充斥着整个市场另脯胺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巾褐绕,但是穷燃,我们需要思考讨豁和,这些成绩中恍何,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阀对?一些城市为了招商引资惠,鼓励新能源汽车企业到当地投资佰前辨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车贩。“双赢”战略的实施茬两,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力峦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进柏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定里胜,这样的不对称竞争扶持吾隋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待灯拎粮,是对新能源汽车价廉物美的期待锈插,是对节能减排效果的期待皋律,是对先进技术发展的期待己粕。这些期待都是合情合理的腾苦。但是婪奉馅,供给侧结构性改革还未到位殊氨德,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丹谁,这才是问题的关键未撬。即使要给新能源汽车补贴八,也应该考虑补贴的环节阜烩陪,考虑补贴的对象贩拴,考虑补贴的效果夏瘫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领纺监,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撬殊苟,不能有效激励新能源汽车技术的进步嗅。如果一定需要新能源汽车补贴般痰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酬碘。这样的补贴有点后期资助的味道纳矗伞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业费辨。但是娜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兽郊,那么它就在这个行业有了竞争优势儡瞎,实际上不需要任何补贴长,就可以经营得比其他企业要好盟室。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争复闭,扭曲市场行为藉泪。而且腹缉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矩。新兴技术的成长在萌芽状态德,可能没有竞争力辛壕,但是便氦,经过一段时间的发展之后倦磷列,就可能显示出新技术的力量领。不同时期不同技术的影响力可能存在差别红速,今天领先的技术踢骂,到了明天就可能落后苦定。这是技术发展的规律性所决定的窃瑞。为此模,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帘,因为未来的不确定性仓瀑,没有人能够确定未来的真正技术路线旅什诞。留出市场成长的足够空间啦阂昆,可能比别的做法更加重要饯扑想。骗补问题的出现檄裁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咀毖拆。    基于现状骨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞎森精,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尽皆钞。这些年的财政补贴校烙绥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样脾档,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会令。相反怒绒,效率不够高的补贴拳叮链,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兴来,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阔。现有的补贴如果不是投向终端料,而是投向技术研发申腥,会不会效果更好点呢拼?个人汽车消费纯粹是私人事务晴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向培妨。骗补问题的暴露型导,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会链恨。补贴本来就在退出鹃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴杆揉。补贴旨在鼓励研发希颇贪,鼓励新能源汽车技术的发展轮,而不是其他具体的消费目标氖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是翁儒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场袒桨。这样的技术支撑出来的产品卜钱溯,还不能满足消费者的出行需求柬德。财政补贴可以退出抄锈蠕,但可以通过科研经费资助的方式妈鹿,鼓励新能源汽车技术革新煽。同样的钱寺欢,花在科研上的效果倍涤,可能比直接补贴消费更加有效倾淬被。创新驱动发展战略的实施湿缴,从根本上看拷,需要依靠的是技术创新经。在技术创新上多投入潞,并注意投入的有效性盖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子举苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "  今年7月底领乓耗,在2016年世界500强排行榜中蔬林,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纹,比去年跃升47位冷其,排名第160徊损,引起国内外企业界戊兑穆、尤其是汽车业界的瞩目酪棉仑。    今年潜谁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头推。恰好是在10年前恰第,徐和谊出任北汽集团董事长靡垛,策划售、主导壳扮、实施了令北汽集团由乱到治达垢,由小到大顽刨蹭,由弱变强的变革访,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆襄汲仙、有益蜡蒙埃、独到的成功尝试晌少漏。但是违委哆,当中国经济网记者约请徐和谊环芹,请他以《老徐和北汽这十年》为题戏舒苟,谈一谈自己与北汽集团时拢,徐和谊温和瓤浇笨、憨厚地笑着说蕉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卫贾,少谈唇,少写逻涛。    于是粗杀理,在不久前的一个上午箩咳,在北汽集团的一个会议室里谷顽啃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉投,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊姑。今天是系列报道的第一篇蛔晶纠。   当时闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诽,实现跨越式发展”的战略壳涝乐,以及构建整车甸狮、零部件不惯、研发刷哪附、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厩。“老徐这人的特点就是说话算话疮,真抓实干鹃秋厕。眼瞅着北京汽车研究总院输、海纳川汽车部件辆屏惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡矩、新板块一个接一个地建立起来饱,形成有力的链条芒沦,轻装上阵硷概,并有序运转”逃享。 北汽集团党委书记敬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展谭广暗,连续多年蝉联世界第一妙谭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题思秆撅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擒。    世界汽车产业的竞争是国际化的戌、规模化的晌需,更确切地说是集团化的蓉蹈。观全球汽车产业格局虚脓航,能够称得上汽车集团的梢,美国有通用驾、福特淮,德国有大众驰许檀、奔驰票侧啼、宝马窘骋,日本有丰田碘扑、本田强幢第,法国有雷诺-日产穆股牌、标致-雪铁龙妮俄,韩国有现代-起亚槽,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玻,谈到中国的某一“汽车集团”蚀夯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到覆,没有自己的品牌和产品搐,不就是一家投资公司吗攻起郡?算什么汽车集团!    每年舜撇脐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捅哆锚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贤绞邯,不但被大众班篓苏、丰田高裴、通用们甩出几条街臼亢,也常常被长安踌袒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奖入。    因此论色,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧科狠鞍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展料呵脸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妹活。    过去10年间肪普,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泄,在汽车产业集团化方面做了大胆肖吝味、有益的尝试挨诗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体红,逐渐培育吩借巢、锻炼成为一家颇具规姆辏和实力的汽车集团讽隶摄,在研发渤拜借、制造烫镐、人才恢、创新难隋、管理等各方面实现了标准化横隙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业砷胶,曾经拥有一定的基础和财富侮缓,令人期冀;同时角裙窖,由于分散化楞忌、碎片化起米,更存留令人难以释怀的遗憾卜看。    北京轿车工业与一汽胸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末怂,有考证甚至认为锑曹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌釜庞。    据汽车老人陈祖涛回忆膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时谭施,北京生产的轿车最早使用了自动挡牡,而对手只是手动挡犬。    上世纪六七十年代敬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北拓,成为一个时代的记忆讽。    而同期具伶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陡匪勒,遥相呼应的萌段,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肯。    改革开放后踌坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丸蠕腔。    到上世纪90年代椿募窃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沦、称王称霸鹃感静。    特别是2002年湃希淬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铃蒲,也创下了高速成长的纪录拓韧浑。 北京牌212越野车    可惜的是借瞄疗,在这些看似个个突出的单体层面之上拒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恨,除却福田与现代交讽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弓参拷,还被同行作为茶余饭后的笑料滔。整车企业尚且如此释,北汽的零部件企业就更加不堪了敖。由于资金挨、技术和观念等原因芥隙,大都跟不上主机厂的技术升级汰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缕,有的企业已不得不靠出租房屋度日疟。    忆起十年前上任之初的状况具饱,徐和谊对中国经济网记者说城规毋,当时的北汽一盘散沙蹦届凌,特别松散使久顽,单打独斗官火簿,各自为政抡僳,互相内讧碱匙零,效率低下……照此走下去瘦缴,“没戏耐,一点戏都没有”!他边说边摇头剐芦诧。    由于资产结构的相对分散棵弦帽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狸被。日常运作中靡唾,大多只是履行政府赋予的出资人权力喇,无法形成一个科学的集中管理机构皑墙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系屠卧画,深入企业经营管理了石垫抗。    2006年10月底隧,徐和谊出任北汽控股公司董事长爸,恰逢“十一五”开局之年弧,他率领北汽以科学发展观为统领构袖铝,对产业结构和发展战略进行了全面本兴恳、系统髓赐、有效的调整卉。    有北汽中层管理者清楚地记得咐啪,当时唤萎纪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痞款,实现跨越式发展”的战略耻,以及构建整车案失、零部件犯玫、研发马、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯。他说胚慨,“老徐这人的特点就是说话算话撑新,真抓实干邵漆琅。眼瞅着北京汽车研究总院橇疚歼、海纳川汽车部件铜诞晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勉杀、新板块一个接一个地建立起来拜焕稠,形成有力的链条贩,轻装上阵腻褪侧,并有序运转”飞。    到2009年珐隙,短短3年时间究狙掂,汽车年销量突破100万辆大关褥号筋,销售收入突破1000亿姑擞翘,北汽集团化战略初见成效唬割穆。 2016年订暑霉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧汰班,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烹酸独,公司治理结构进一步完善岁佳文,集团的功能定位更加清晰;同时石驹喝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实崇,并将在人才吸引砍夹帆、产业链完善及兼并重组中分途,发挥出更加高效的运营效率侗酵。而外界则普遍认为嗅抱篡,名称的变更镣毫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源呢颂捂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锯。    “北汽控股更名为北汽集团鸥樊脾,是北京汽车工业的领导体制贾、管理体制的一次重大突破空净芹,找到了北京汽车戊拔呛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旅,徐和谊当时说粗庭外。    随后窗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团眷挽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衫孺。根据规划缄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烂孤,大力发展自主品牌鼓,完善和打造全产业链悼价,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翠道剩,进入世界500强芹扔。    “说到做到钮岭盾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睹两憋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说培功洛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阶伪,战略性新兴产业蓄势待发赌炭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升歧,各项增长指标位居中国汽车行业前列版陋梁,成为近几年来最具成长性的企业集团柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   姚景源认为顿番,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窝,而产业政策需要与时俱进顷簿。    杨裕生表示滥式:应适时推动电动汽车市场化壬,也就是补贴退坡冯巷,一直到取消补贴茬缄到。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嫩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桥。但是插,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耍枷僳,不宜鼓励申,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化得。    侯云春指出林舅嘲,新能源汽车发展需要在供需两端发力扁持,两手并用奸抗,推动新能源汽车健康发展邪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示芦榷,表明在国家相关政策的助推之下检痉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展起,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袒。其中炭,规模巨大挺加樊、涉及金额超10亿元的骗补事实结,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”拇痴挂。昨天失风,几位专家学者的观点引起关注标。 中国工程院院士杨裕生    不可否认叹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用比剁诽。对此描,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捆奠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性繁啦尝、必要性的措施拎话。”    原国家统计局总经济师姚景源认为合厂掣,政府对于新能源汽车产业要进行干预娠,而关键问题是怎么干预冒辟,干预什么拾扦乖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持却毯绊,而产业政策需要与时俱进”诵,他谈到仟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啪吐,并提出产业政策应该遵循四个原则缎。一是产业政策不能替代市潮椴榈铡;二是产业政策要管产业隙寄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物庆吴锰。    杨裕生也认为遂偿颗,目前的补贴政策有两大问题贺虾,一是单车补贴过高差虹,二是补贴总额高苯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化飘申械,副作用很大茸。    在新能源产业层面惶,杨裕生表示陪力犊:“应适时推动电动汽车市场化仿,也就是补贴退坡剂哪钙,一直到取消补贴恼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闺水词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闭七隋。在技术层面鲤,杨裕生认为苔殿狄,第一应该发展节能又减排的小型乘用车岗长,第二就是发展不补贴烘潘、已经市场化的低速车体。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高固犁,不宜鼓励新,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯挨必。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揣尸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出嫂,新能源汽车发展需要在供需两端发力澈收癌,两手并用蔷电艰,推动新能源汽车健康发展刮顶。    侯云春解释说投菲善:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力改。一方面大家喜欢用还甲、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施盯,政府和企业共同努力鼻弊硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求维事,开拓新能源汽车的市场虎锑堵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泊胚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵苦谈:李芳" "  如果我们做好准备的话涟吾獭,赢家当然是我们惧棺瓜。我们不担心其他的涧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌挖,我觉得只要我们做得好倘涉歇,一点都不用担心攫记衰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日履,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一别,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后景船卷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授香息,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访块骆。其中特别谈及奥迪与数字化窝。    施泰德说溅具肺,到2025年以前嵌瘦瓮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢牟?汽车行业正在经历一场变革促乐蒋。对我们来说篇,有一个非常重要的关键词舞:数字化虽羚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扛柑酶。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备偿吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翁磋,我们眼下所处的时代哀,奥迪科技一直处于领先地位衔曝,并不断进行新的突破羔。对于数字化新,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商枯未。到2020年时婪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拆撩,这也是我们引领未来的一种设计缕宿,包括其他顶级科技风锌睡,包括我们的传感器日录、雷达嘛希疗、激光大灯等蛇寞,都会进一步巩固奥迪的领先地位峭殴。    施泰德说橙暇功,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狙,我们会全身心地投入到这一点烹商,包括3D地图熬,导航等应用乔。对我们来说狠鞍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屏垂。当然庇贺惨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”发。    在回答有记者问堤冈河:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势脾澜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走靖儡,有哪些优势唇暴苍?在这场竞争中陈强,谁会获胜”的问题时溉娶,施泰德表示截:如果我们做好准备的话裸萎,赢家当然是我们惊僵什。我们不担心其他的吼绊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务懦驾昆,我觉得只要我们做得好哀难订,一点都不用担心迟灿。    施泰德强调氛裴圈,在某种意义上培灰,我们也是一个初创企业嫩汲。其实温逛替,奥迪有很多细分部门斯堪姥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作损。如果没有这样的合作疯,你很难相信佩甭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葡,我们能够成功地实现自动泊车钒、自动驾驶等恢瞧冷。    施泰德预计霖嗅,2017年猫路席,我们要推出新的奥迪A8咆,自动驾驶的时速能够达到60公里囤凑,没有别的厂商做到这一点毙。如果我们明年能做到这一点的话慧火,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捅迟,启迪未来”蔷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤桨请:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际掇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕阂辣。庆典活动前夕袖控,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟署任勾。一汽-大众汽车有限公司董事皮八、总经理张丕杰除了对政府内、经销商偶破赂、员工革南、用户等的支持表示感谢外峦棘,他也坦言玫讳褪,在新能源啦晴、“互联网+”等方面敞,一汽-大众起步比较晚交,这些短板正在引起高度关注尘纹竟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肺,“因为有你某闯,心存感激”绊问练,一汽-大众员工就是怀着这样的心情貉的涟,来感激这25来帮助我们成长的所有人庇婆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抱瞳寥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果轻。从前辈讲起垮独,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为拷溜,还有陆林奎等等的领导年椽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策损借辛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果噶乔窘。   25年来冠祟,我们要感谢的人非常多荚林。感谢国家和政府的支持与帮助递溶琴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行稳。例如成都评,成都今年是高温天气惯唤修,最高气温是37.5度而且是持续的贰勿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活独,政府部门给予了很大的支持和帮助脓。   我们要感谢1250万用户鞠,感谢他们的选择和信任沃肖斤。一汽-大众从项目开始建立酪,一直到第一款捷达开始投产妓离,捷达在市场上并不是一帆风顺的毛曝,它的初期是走过了一段曲折的道路悲。正是在困难的时候哎森疤,是客户帮助了我们论输蜕、鼓励了我们廓墨。还记得在困难的时候被盗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国柑脱材,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕉斡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酬彼。一汽-大众的员工非常的进确省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化混、吃苦耐劳垛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬句,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦写蹲。大家知道一年365天背褥,如果周六周日全休息就要去掉52天丢纲,把所有的节假日都去掉疟蛊劣,标准工作日应该是250天揩金镶,工厂的康采恩标准就是由此设计谓。而我们加班到300天冕,320天是常有的事寿寇歌,员工非常辛苦卡秤,所以在这歉逞诚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢匹粒蹄。   要感谢中德双方的股东捣。要感谢他们具有前瞻性战决策矫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开号聘。一汽-大众的建立甜慈夺,当时在中国的汽车合资企业卤幻,一汽-大众成立的时候也不过就两家凉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恋,股东双方做了前瞻性的战略决策龟掇,才有了一汽-大众叹,我们要特别感谢中德双方配操克。   在一汽-大众发展过程中空瓣需,比如一汽-大众西部战略甫靡亭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场关鼎宠。一汽-大众在西部建厂的时候坤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力滩闪毫。现在在西部的生产基地划书锋,今年他们的产量突破65万辆刑侧赔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缅疾巨,在股东的决策上由一汽-大众执行的的,也取得很好的效果创花幌。此外陶矛坦,还要感谢1200多家的经销商位朽、700多家的核心供应商合作伙伴面烽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嗡丝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些订缓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量健骸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫉揽椽,中国适合于家用的车型非常少恨虚维。25年来心搏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脖拭,上缴税金3700亿元详锌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众圣、奥迪两大品牌12大系列产品坷毕。   25年来小舵设,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升券,带动了中国汽车工业质量意识的提升矗挖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量变非从,一汽-大众是领先的犬啼。同时秆拦,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卢奖矛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展羞温。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹦蚕耍。首先席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑欧弄钦。一汽-大众的体系不是一天打造出来乔伤物,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的飞富。   其次棠,一汽-大众拥有一套完整痞憨绍、标准的制度和流程的有力保证改棘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唾,制度和流程是保证寿届。   再次恰溃臣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骇敢穷,在经营发展过程中有很多难题需要解决豪,有很多矛盾需要平衡祟沃,用什么样的标准来平衡戏麻拔?底线是什么眷?那就是质量耿同。一汽-大众一直坚持质量至上肛咯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蒙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粟趴省。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关头宛活,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泰碎恍,这也是质量至上的战略要求揭纷。   此外汕,高品质的人才蛙镣,具有工匠精神的员工溯算降。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耿、传承的文化也是高品质懂,得到的技能训练也是高品质钞。拥有和企业共担风险的合作伙伴太干,无论是过去鳖细潭、现在还是将来都是这样虹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蛊颠赣。一汽-大众在自身发展的同时够,也考虑到了整个供应链的协同发展亲坪痢,对于整个价值链会有高品质的要求甲芜抬。   最后此,一汽-大众在努力践行企业社会责任竭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抡栖赏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瓮绕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持付袖伴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上股菇才,既要总结经验和收获瘸摔仙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训汀梳、走了哪些弯路卡骇靛,下一步应该怎样避免衔档。   如果说到过去的不足蛙,SUV细分市场比例快速提升连,一汽-大众对此准备是不足的微辞,对新能源事、“互联网+”等方面的起步也比较晚吩柏此。一汽-大众对于未来仍然充满信心查然,这些短板正在引起高度关注雀,企业正在考虑这块短板如何去克服端省。   2014年孔惮膏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芯魔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拆氮湃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芹烧。   面向未来羔清,一汽-大众将继续保持现在的发展势头书些勉,保持创新挛、驱动发展亢寐景,并释放出更强的增长动力堡哆拨。同时擂烁,也会与各方伙伴实现合作檀亭木,实现更为广泛的互利共赢伤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抠驾,不断回报政府涎虑番、回报股东惟驳、回报社会委烈衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕门:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间何,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烧扑。他表示挪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唉,并将继续保持限量生产以追求独特性罢吐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鸥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泡句赔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探饲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用石姐。业界有所疑虑的是揪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象漂。   对此铺维挟,薄亚铭向记者表示案,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豹,但都不是便宜的车型场好。Levante的价格达到了100万元左右册虚伺,Ghibli的价格也达到了90万元左右霖粮,在产品定位上依旧不低宋腔。同时悔徒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诧谁隶,依旧走高端化路线答斑儒。薄亚铭还讲到编:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暮,不会把目标提高到每年20万辆蠕、30万辆的水平瑞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量笆嚼拈,所以我们能保持品牌的专属性毁呻郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明够槐袱,他表示潮:本次车展上上市的新款总裁车型丘苯,除了在产品上进行了升级外烦莱,还提供了多种个性装备纹献霉,客户可以从中选择很多种搭配其骸。此外奶捎,新车在性能上的提升显著唤沙恕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讣、动力最强的四门轿车戊兼。   此外弘呈靖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业违程踞,开始尝试电商销售模式畦虫。薄亚铭认为迫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竣硕,因为中国市场的客户已经变化崎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撮控,现在有很多人都用手机去买东西庙,这是市场发展的趋势许浓空。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前驰拇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式瞬鸵,即用户车主首付车款后翅推慧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司筐木,到整个租期满了以后话柑凛,这辆车的物权就归给该车主问尸号,该模式类似于分期购买钙。   薄亚铭说呕酒疟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幂惊榔,但是在中国市场还是刚刚起步萝葡,有一些量产车会采用这样的方式做间,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”眯。他还表示亭锋沮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抹燃,其实反响真的是挺不错的搞髓铆。尤其是北京份腺勺、上海这样的限牌城市绍腿耍。通过租赁的形式路,牌照将打包在租赁费用里面耽沪。当车主买到车郸,即启动融资租赁手续簿,拿到车辆牌照窃烦,不用为没有牌照而担心到。如果是企业车主挖顽辫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税何,是非常划算的椒方滩。”目前式,该项目仍处于试水阶段阜峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳" "新能源的发展柒弄乾,是大势所趋敞篱,但具体方向烦洁,也扑朔迷离琳呐惜。    电动车会成为未来的主流吗氨海镣?现今的新能源汽车产业健康吗郊耽文?什么样的新能源政策更适合我国国情鹤嚏?    2016年9月2日诚拷采,在2016泰达汽车论坛上掀会,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访付汰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”龋,他认为回,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睫馅袖,恐怕不可持续墩圃,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外桨板撇,何光远认为箍党衰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赂。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人竭,这位87岁的老人谈起汽车工业库迸筐,依然有些动情缴。谈到电动车发展程料,他认为内,把电动车归为新能源汽车是不合适的郎奥。因为囊菏,第一博巩阂,电不是新能源弧苛呕,第二别躬誊,电动车也不是新东西教赴融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鸡孤,电动车诞生在1834年藩秆习,是英国人罗伯特·安德森发明的懂熊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年徐。    何光远认为鲜慕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盗,不科学笑,应该给它正名附锋膛,就叫“电动车”妈妊,或者是纯电动车朗顽。何光远认为尾,电动车国家政策的支持力度非常高伸泉,所以它现在发展比较快捷腹,去年生产了30多万台瓢蹄,但它还是有很大的局限性羌。首先沏吮订,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烙,可以长途旅行使用椽。即使快充也得半小时以后胖拷少,但是经潮猓快充的话难常坚,这个电池的寿命也会减少叔旧,慢充就需要几个小时睹当史,充电的时间很长渭棱抵。另外曝,行驶的里程很短屁喷氨,有一百几十公力就了不得了泻渤,就是很好的电动车了凯俩馆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上冲芍,我认为不可能持续抚绩臣。”何光远说戊怜妒,很多企业是因为补贴才做电动车镀,事实上律寿,内燃机节能潜力还非常大帝廊廷,缸内直喷技术尖去、柴油机的高压共轨技术徊乌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助想,因此凉妈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力础透,不能被动移菲闯荨,节能是最大的减排先藐栓。    甲醇车大有前途    现在敛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战滴溺呛,因此疲度,各国都在研究替代能源与新能源汽车板歪航。美国卤的伐、欧洲骂闯屑、日本令屁歇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柬讼空,但因为资源禀赋不同形莲,所以技术路线也有所不同滴。    何光远介绍说滔揉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堡词举,在某种意义上讲函舷窗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量踌,虽然同为乙醇攻辈茸,但着眼点不同;日本缺乏资源栓,自身资源利用问题不突出搪,因此棠略规,把提高汽车燃油经济性作为首训啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用募辜,日本也在搞甲醇的研究耻狡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线欧。    在能源锣北、交通篙刷澳、环境那涪褐、经济四位一体的框架之下广颠睫,中国又该如何考虑替代能源的问题垂次?    一直以来屉退,煤炭是我国的主体能源景,占我国能源消费总量的66%至70%滑次。何光远认为昆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喷。推进我国能源生产和消费革命念,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姬茎缚。而在煤炭发电供热的同时冈涧,可以产出甲醇峰尽,可以为内燃机提供燃料筹森,所以添步,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碑、高效利用是紧密联系的念。    此前复,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点慷,这4个省基本上就是产煤大省辈降房、山西磷懊吞、陕西媒墒举、甘肃嫩、贵州瓦、上海市授恍。现在规模最大的是山西糙亥、贵州署坦,其次是陕西尾。    何光远介绍说罕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧,车都经过天津检测中心检测壕岔,上了公告稼吠爱,经济性也是最好的拐膏绢。“我去看了加注站酪,M100甲醇100%烧甲醇茨蓬仁,2.2元/升骨马,现在已经降到1.7元/升了檀。一个半甲醇就可以代替一个汽油幂矢。所以说抹尘,甲醇还是很有希望的臼锯。”    今年3月份擂教翘,工信部瓣烫矾、科技部糙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点惶沸步,验收的专家组由何光远担任组长去验收刷。何光远透露说廉,山西验收以后称屯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会潞攘逞,开会以后形成了正式的报告案。现在吝,在各个部门已经会签完了堡拦先,在等高层领导做最后批示蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛辛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶驳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馁恳攘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲巨饰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖,力邀政府锹拇、行业簧培、企业老、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伤,寻求产业发展有效途径浅。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喜单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赦喝暑、先生们官,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容儡。今天渡摄噶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文娟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果港墩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黎麻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邵,解决大家的疑惑拨,为什么要改革扮丢?现在存在什么样的问题何?第二虾,改革改了什么谱饯?主要内容酶、实施步骤魄挛、目标宛、原则摩、政策选择等等锌力。第三电,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了事校,改革试点取得了哪些成效雇起,用一些数据和大家进行汇报牧墟癸。第四筏抹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坤郎颗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件放,从国际上来看裴菠,自上世纪不管是美国湃、欧洲坦巳、澳洲还是近邻日本媒丰华、韩国巫摧沽、台湾等等橡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闻房湘,至于费率为什么要管制峨耽?为什么要放开净逢仙?这个也可以做一篇大的题目祷袜扰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势写,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谈,逐步地向由保险公司自主制定转化恢卤商,定价因子的选择就是什么样的车保费高前、什么样的车保费低痘汇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展访檀。   但是曙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时净喘,还不能叫现在完成时高伙。比如说美国若干个州艰句避,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的释,因为不同的政策取向有各自的利弊酱,这也是一个非常复杂的政策选择过程铰。   从国际保险市场改革发展的经验来看菊,改革前和改革后绿舰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势苯黄穷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化财焕限、复杂化脱,定价更趋精细化莱悔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应羔盾柏。在澳洲一些国家靶冯垒,改革前超额承保利润改革之后就消失了希。对于我国来说斯航,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革污沃帮,从2011年开始社会或者舆论导魂食、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雌,行业本身也长期苦于在低水平蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级魄。另外汀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藉旁楔,在这些方方面面力量推动下叙身,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作诉。   在改革之前是什么状况航?简单跟大家介绍一下梨疾盘。从人民银行管理保险行业开始撩吗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的僻锣南,在保监会接手车险市场之后盲苹,也是保监会统颁条款费率驹捶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革长砷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抖,整个行业亏损匈酷较、消费者投诉也比较多芹艾,所以到了2006年的时候沮,这个改革又走了一个相对回头的道路返誓盟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雹称川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微可菱禾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态骑适。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鞍情伍,比如说行业比较统一缄冗,消费者认为条款费率比较容易理解缝杰,恶性竞争的风险得到一定遏制冷护合,但是负面作用大家可以看到略哎,一个是条款法律风险很大部从屑,不能适时的随着道路交通环境伺毙妙、司法环境疯、社会经济生活环境的变化适时进行调整景,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挨粹躬、无保不赔丛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑两据。   第二胃,在监管方面定位也不清晰滇。对于一个自主经营双、自负盈亏的保险企业巧筐,没有条款费率惯甸兑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力讽渐耿,改革发展没有动力恰豆檬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力就,所以整个行业是在一种规陌父馄兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展嫌。   在2011年鲜椿、2012年前后经过评估圣、反复的讨论许狠,其实当时市场上两种声音都很大屑靠,一种认为行业就是应该统一规范标准化糜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路搔郴。经过反复的评估和权衡收,也是在十八届三中全会的指导下庇,改革的方向目标原则最终得以确立脑,这是在当时发布的两个文件献,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肉玫畦,比如说要提升行业的发展和服务水平方撩,使价格更加合理逃碾艰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担陡、保障范围渴脱、服务都有一些诟怖闯小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杠芜蜕。第一个是维护投保人保险的合法利益去。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撬瓦尺。第三个原则是稳步审慎推进到葱,根据一系列的国际比较研究藐华寞,大家还是从中得到一定的经验和教训帕疲船,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训统旦灸。所以附,最后选择的改革途径不是一步到位疟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啊脐壁,它只是在长期的甚至六年封、八年聘饱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驹抚,这是改革的一个总体思路饥,从条款失勃半、费率斥、监管三个方面这是一个简单的概括廊涉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垢台逢,大家不用仔细琢磨当中每一个字啼惋沦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系定淑脖,双方义务关系是怎样的标准化流程穷厂。   除了行业示范条款之外懊楞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充扰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验测函,不管是欧美还是台湾舌班豢、日本酶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门房切、百花齐放的状态图虚,因为每个合同涉及几千个字酗眯,实际上孟芬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系膏辖妙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卸倡。   在费率方面分成两个部分沥,一个是行业的保费水平雇畅焙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸡亩事,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨臁,对于汽车来说错喊漓,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蹬提。所以在整个行业层面建立车险信息平台汕辽竣,收集各个公司历年来的承保理赔数据沪勿欺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梯镣膘、科学的定价的参考嘲摩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动萝席汝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权险,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓶绕硼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端猩馅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司楼。在行业基准保费方面诵,行业协会做了以下工作遍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浪匿零,在这个层面溜就秃,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平螺闹韧,其实是相当的弱陋蒋瞧,这么多年来的承保标的搭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寇分、编码实际上都是不统一的酸酬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据冒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鳞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苔,这个数据库目前正在申请国家标准立苹讼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理行淮,对每一款车归集了二十多个基本的字段烫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屋瘁猫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刮熔,给消费者购车提供了一定的参考互,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慌侠沦。   在行业提供费率参考的基础上崩毋茎,保险公司它是怎么定价的兜得辅?现在也是大家很关心的一个问题吴扣,为什么有的车费率高标、有的车费率低瓶,为什么今年高明年低势阔?在不同的分类当中有一些差异辩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窗官,分成从人因子和从车因子两大部分苇,每一类因子当中又有若干个维度丢锯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垦兑、风险定价能力乡铜、风险管理能力自主制定的纹贤奔。   比如说囊瓦嗡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斧、他的生活方式竣浚、他的信用程度等等毁枚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炒锚讨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险能,它的安全性几骆、可维修性等等痞蛔彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伞功,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杯但梅。   国际比较先进的保险公司栋,他们通常采用的定价因子鹤搔畏,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了补,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撅胁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弛,这个差异可能我们现在还难以接受荆秃铰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向睛。   总的来说兢腊淋,保险它产生和发展的基础是数字法则嫩贸活,在大数据的发展背景下滔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咕笨伶。   前端越放开后端管的越紧溺缅趟,如果费率市场化以后写刊谐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钳轮、整体亏损的这么一个状态石摄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戊掳。   实施步骤蝎谐社。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的歌。到今年6月30号为止掸姬榔,第一阶段的改革基本完成了保苇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栖乐贿,不同的索赔历史对应不同的费率急,不同的车型对应不同的费率啸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的贿,这也是改革的目标币氰认,首先是平稳过渡律畅耽。   下一步固归钦,费率科学化率将、精准化花嫁锈、精细化程度会逐步的加深下杏褪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的猛。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惮信。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下搔判,经过一年的改革试点挨,消费者从全国范围来看陌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蜡刃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锣暖,对于高风险汹磺、高出险的消费者崇锯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了当,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费罚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率侠、道路交通安全水平都得到一定的提高忙定馁。   从行业的整体情况来看恭洛敖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平春笛寸,增速营改增以前是11个点蔚频莲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点了,仍然是持续稳定增长愁,这一增长是在保障范围扩大耻激迸、车均保费下降的基础上实现的蹈,车险行业的承保效益基本保持稳定郊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标窘哎秃,两个点的承保微利隙。   在保险行业层面来看守惰,公司的定价水平卜茎仇、服务能力在稳步提升的绢。外部正效应也比较明显湿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点醛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系稻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫底密,大家开车上路更审慎了危挤瓷,小额案件在索赔的时候可能更理性了勿。   下一步工作死脊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外岔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品淬煌冬,也就是说除了违法犯罪不赔膜凸竿,除了不可保风险不赔峡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险攀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怠岭辞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坏泵内,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蜕唐奈、不同的投保人拴寂踞、不同的车型价格的差异会越来越大苇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求庇,更好地提升保险公司的核心竞争力斑洽,也更好地促进道路交通安全当踢虽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活算废椭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拈阮篡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨,力邀政府纯行、行业铃湍、企业窗徘扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见解辆溺,寻求产业发展有效途径晾邪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洼好雀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点膏吉干。第一纯掣,SUV这几年是高速增长惋,我们做一个判断如,这个高速增长就要成为历史了朴得,往后没有这么快了停饶颈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点念,份额还会提高可抄。第二穆碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挫玻抠,就是份额和价位双提升碘围奸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贪雷,之前是低价位提升份额庇暮,这次是价位在提升需欺切、份额也在提升悄狮。而且我们判断还具有可持续性瘟。第三伯哗,汽车厂商将会由过去的腿睫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舰、弱者更弱兔既,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组路。在此主要介绍前两个换参,因为时间比较短夯赶壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磕骆。从图中可以看到镶,从2007年开始沧艇绅,SUV进到了一个高速增长的阶段项,连续九年年均增长率达到46%陀滑琶,今年前七个月也比较快煌伤犬,增长38.6%程荣魏。此外蚂葱,市场份额在迅速提升寐朵,今年1-7月份市场份额达到40%鼓滇峦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殊,过去几年每年4个百分点瞄,去年涨了8个百分点算含,今年1-7月份又长了4个百分点鹤啥涸,自主品牌SUV占自主品牌的60%熬,SUV全面热炒歧,豪华车劝令卵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剂绦巴,下一步还有空间韦韧。从这张图可以看出熄,一般的合资品牌柿惯,SUV比重还偏低放躬炔,豪华车和自主比较高斑椽聚,不同级别里面SUV占比较高蹬飘,不同价位车里SUV比重也很高墩纫郊,还有一线四惦农、二线褥秦泵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惠笆,不过一二三线的比重是去年的数据另商,今年前七个月是四十了妈色停,今年没有注册数据可以看得出来并泛。   但是嚷,我们说这些年北救,suv领域基本没有在空白市场汐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱苏病捶,需求就会出现放缓的趋势盲袭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逞旧烘,2012年-2015年逐月都是向上提升的捐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走田慨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月港体舵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了短收佃。相对于去年鹊剐焦,虽然今年全年涨了5个点荒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拢系,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贸懒毖。   但是懦,我们说还有增长的空间烤冠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点雇糕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忿,大家可以看得出来境,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家坛乃唐,大约在20%左右催被广,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哄笨牛、加拿大稳褥滥、俄罗斯这些国家咸降罐。这些国家总的来看是地广人系毒健,SUV占比比较高变斜朝,人口密度比较高的SUV占比比较低粳峡,但是也不完全成立界堤鞘,韩国人口密度也很高但是SUV很高末拒膘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稗,这不完全成立吾,这两类国家的情况是存在的料糠。   如果跟美国相比尘的,美国是把皮卡不作为乘用车涣许苗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戈嫁奔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距具旱,与宽口径比还有11个百分点豌挪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寿悉宋,五十多不一定是峰值点劲。   另外筒,欧洲这几个国家篱览镜,虽然SUV占比低杯控沃,但是比重也在提升磋侥垄,从8%涨到25%佃乃,SUV的热潮是全球性的圃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捎缝,美国枢奢齿、加拿大这些SUV占比高的国家帅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抠槽借,大部分来讲可以占到40%左右曝守,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高甭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酬,欧洲这些国家就是两类腔春,我国应该是随着美国互袱、加拿大樊、欧洲这个情况婪韶,因为我们已经占到40%的份额了授萎宿,如果按这个去计算材圈,中国的三厢轿车是48.4%痢舜,还应该有十个百分点的下降空间撤,下降去给谁茂伯趁?基本上是SUV莫繁艾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%律,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩绦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升倾穗,这就是我们对SUV的一个基本判断喝镶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化将怕氨,就是份额和价位双提升突娘,这是非常不容易出现的一个现象磨碾,如果把它拉得更长一点看蹋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞬拢粒,2000-2010年连续提高了毋五委,最近这几年不太好厘枚疼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低特,2004年蠢、2008年毫、2011年剧膏萎、2014年慷,其他年份至少是相等的拔显筛,大部分年份是比它高乏寸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沥芭。   现在一个更积极的情况来看乔辟,就是我们的份额在提高徘,如果以总体的市场为100的话胜洞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%遂擎,如果以生产量为一百的话钳,我们的自主品牌已经占到了35%肩,其中提高最快的就是SUV拭缆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%午帘琳,它占到了一半以上的份额庐吕安,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惶,以轿车为一百拨寂炽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侩,连续几年都在下降讽歇肪,轿车竞争力在下降酣模。但是自主品牌总体上的份额在提高尉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显镐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伞武氓,这个销量在提升獭扒投,低价位的车销量在下降慰谷施,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长参裁,增长最多的就在这个5-15万区间趴石汲。以自主品牌自身为一百的话酞峰妙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奉,现在只降到了3.4%涧拖秦,而5-8万的车这几年也在下降轮懒刀,增长最快的8-10万的车和10-15万的哦期,这两个价位上涨的是非常的快匹毁授,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坚侩盟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%内寐,自主品牌的车价格明显在向上走内勾,这是一个积极的变化白潘。   另外寥范欢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孰尺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多定, 10-15万区间貉祟,自主品牌在里面也占到了28%凉,这个变化是很积极的麓谢疙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的兔嫂耍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的短,最高峰是2013年213万薯楔,去年降到164万郡目,但是SUV在迅速地扩张副猴,大家看这个SUV的比重皋潭,原来是二十多万辆冒卉,去年到150多万辆耻,右边这个图是10-15万惶蒋,更是靠SUV在拉动的握,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泥,这是一个非常大的积极变化眯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飘,这是GDTop的一个调查数据杉,这个一百辆车出的事故故障率确食,自主品牌在2003年有四百多个事故伍酿,合资品牌现在也在下降培,这两个差距正在缩屑荼ッ蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的冈衬。   从产品的角度也可以感觉到山,最近我们的一些新产品像奇瑞宝勘镣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骚,这就是一个积极的变化蚂哨酥,这就预示着我们未来具有可持续性爸徘。而且可以看出乘舍盗,如果以前二十名产品排名算的话膊攘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3济,一个长城C30一年卖了15万辆左右范崩搔,前二十名里面我们有两个佬拒。2013年更少一点略内厕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的警瓶紊,前十个里面已经有四个是自主品牌的场,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砷骡。   这几个发展量比较大的企业亮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的某暴,这也是积极变化鲁坝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化博。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵劾浇骸,国际市场南美洲行怪、亚洲鸽、东欧陪绵、非洲是迅速扩张的市臣浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力钠石,我们产品出口大国全是这些国家空。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家亲,跟我们购买力差不多碧哇,人口加在一起12亿景福,跟中国市场差不多躬芒啪,换句话说中国市场去年卖了630万辆费然,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈矢嗣肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面僳,传统汽车大有希望瞬驶,至少应该平等地分配国家的力量兽,在传统车和新能源功鸽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寒,力量投的也太重尾潞狡,下一步要对传统汽车给予足够重视寞裳谋,它完全有希望获得好的发展冲团善。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了欧顶,以前是高速庭,未来是中速澎评估,它要抢别人的份额笨挥。最近两年这个数据可以看一下冷省海,自主SUV斧,连续几年50%-60%的增长珐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长呸坊蠢,这就说明这种竞争关系在发生变化痢继凯,这是一个累。   第三个观点我们就一句话带过了叙,汽车厂商的格局要发生变化乱乐沉,过去是大家共同进步伙、共同分享发展成果蒜,因为有年均30%多的增速净,最近几年速度已经降了年均降到11%了际替瀑,未来还要下降罗侗薯,大概8%左右或者稍微高一点丸鹅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弛些娄。另外合资内部也会竞争栓侥,自主内部还要竞争伞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了偶,大众占到33%冯啡,最高占到38%丸,就是中国销量占到全球销量老倘,宝马痊、现代存彻、PSA都占到了20%尉,通用15.9%护,如果把它的微车也加上超过25%酣莎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高潮埃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的洼,要么是维持全球地位通用脐奇笛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众速雀,大家对中国市场都高度重视海,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额弄栓,我的速度要比别人的速度高发憋,所以竞争更激烈酒、自主更不用说了儒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌聊配,大家都给予很高的期望赖达隙,未来我们说竞争会非常的激烈敦桓,而速度又会下来陕,所以未来的竞争格局跟以前不一样钞扛,以前叫分享耪内拣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嫌拷祥、弱者更弱纤潜锤,十四五就会出现兼并重组少婪,如果我们放开让更多的企业进来量疼巍,我觉得这个可能局面会更快鲍散,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年猾,最多明年还有一年喇,但是它的速度比平均速度还是快一点脯,自主品牌大有希望摊,我说的是传统自主品牌朔猾,传统汽车还不是新能源汽车杏孟,另外格局会发生大的变化缝破楼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨群:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东抢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掣敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏勿,力邀政府叛、行业狈、企业涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃赤倦,寻求产业发展有效途径赣。   以下为福田汽车集团副总裁轿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录龟。 福田汽车集团副总裁糙闭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导香歪、各位来宾搜讣、女士们亮同、先生们顾阑杠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛购,能够跟同行烤不、专家做一个交流学习嘎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新箱双襄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享痪适。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叛。从全球战略的视野来看坡邢,乘用车的全球化特征更加明显跋安,很多轿车的平台会在全球市场销售辩莫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拈赋。举个例子兄,如皮卡陌柏聪,在北美皮卡占整车比重是很高的抛稻,但是在中国贪骗,在欧洲既瀑慨,皮卡的量就很小澳。另外又如轻卡恐,现在它的亚洲化特征会比较明显顽谴泻。还有重卡楔,在欧洲都是偏平头的拾商伙,北美则都是偏长头的甫那。所以商用车行业的区域特征很明显沧浩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肚皮。而在中国市郴事辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抽施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚肀А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颊磋废,2010年达到了一个峰值429万辆境,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纬协,去年是345万辆瞧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过参茅仍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彭贝,主要的原因就是因为重化工行业皇,如煤炭嫂切峨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化理戈。另外整个物流行业的效率在提升鸡隆溃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模存萝扇。   随着市场竞争的加剧竟平捌,行业整合也在加速歪迸讼,份额由2010年的44%提高到2015年53%桑辟,再看一下今年商用车的情况羔,今年一到七月份销量略微增长韦穆伺,整个商用车行业增长2.4%处欢,我们判断是过了低谷驶惮,所以下一步会有微幅增长沦拳铆。2.4%其中主要是载货车贡献的疚痪艇,同比增长4.8%煌度,客车受微面的下滑薯噶颂,导致载客车下降了10个点纠乔。   关于未来的商用车市车锵臁,我想从四个维度分享一下我们的判断抚开。   第一是从宏观经济层面缚请茶,从金融危机以后陶奇,全球市场增长的趋势是慢下来的弟陇梢,乘用车商用车的比例现在基本上在8兽腹艘:2猴,但是进入“十三五”之后我们判断溯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭快莽,商用车因为是物流工具的企业停冲峨,未来会有所好转撑,但变化不会很大估哦尽。   从技术层面来看失花,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0餐,现在正在快速进入智能化的3.0时代绕宽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯叨汤眨快的口卯。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒衬、网联化臼圭沤、电动化睦巢、环保化来追求汽车的高效啦苍、绿色扮隧、互联和安全磨伞。   另外从中国的政策法规来看亢澳,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动阿日,从客户需求来看芳淑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求提,推动了中国新能源车的高速发展恫蒋趣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妥,同比增长102%幻场,其中纯电动客车3万辆腑凉牵,同比增长176%抱受纶。未来在城市公交以及城市物流悉傅、环卫等方面茎揩渤,电动车还会有一个高速发展唯。   下面分享一下福田在科技创新嘛鞘几、转型方面的一些经验和做法敌萎母。   在商用车2010年达到高点之后挫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慈情,加快掌握自主研发的核心竞争力孰男会。通过五年的发展来看码趣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的复拖。福田汽车目前的研发体系是两级淖藤僚,一级是福田集团的研究总院挤短踏,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比脾,曹博士也说揽垮耪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆删母惕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毙豹擎,是一个二级研发体系喘暖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程腥敲当、整车的集成以及拿浚块开发和整车测试的三大核心能力羞们。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饭、康明斯等等合作单位进行深度合作虫、改变和创新咕沛潦,推动整车的技术进步簇泄。   在转型方面克旦桐,我们这几年主要围绕着几个方面船嗡。   第一是产品低端往高端转型护比,在“十二五”初熟拍,我们的高端产品占比不到20%杯,我们到今年年底高端产品能达到70%算盖皮。   第二就是从国内往国外转型乘埔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%稻甲莽。我们连续四年商用车的出口保持领先当疥,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长垒静。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菩蔼赎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吃昂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型纪持,另外为了解决汇率和贸易壁垒陪,我们在属地产业化方面做了大量的工作波刨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设范疗梗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础横覆。   另一个就是从制造往服务的转型冒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色叹,在“十二五”期间蓬狮驰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础平。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宪腐。福田康明斯通过这几年的培育瓦摊巧,不管是从业务的规模购惠拟、收入捎、利润现在都发展得非衬商眨好普库贤,另一个他也对我们福田汽车的整车疗,为适应这种环保法规不断升级提供了非承裕好的支持潞偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炮父。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目斡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%湍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霉驰坍。可以说尽管卡车的量比较型焱小,但因为排放比较高蠕究甲,另外一个因为运营的里程和时间比较长虐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的烩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祁,实际上物流的效率还是比较低的停陶。基于这一判断努拆,我们提出了一个“超级卡车”的项目晨孤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弥,通过这种材料的智能化钠篱、材料的纯电动涝沽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色酮挫癸、环保彼、节能傅、高效深稿、安全夹惮篇、智能的超级卡车呐点淑。我们的目标是要实现降油耗30%孺欺弯,降排放30%荣份,整个货运效率提升70%撑喝。   另外是关于福田汽车的车联网技术电碑,我在福田分管车联网业务毁呛胚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贪,因为乘用车是一个消费品铜拎,买车和用车的基本上是一个人亩递,而现在主要是用来出行的氨刺蚕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邵,但是商用车不一样零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的比继冀,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用短,驾驶行为各方面的安全汗凸郝,另一个就是乘用车是一个地域性的车幕梁,不像商用车需要全国跑乓闺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弄,过两天跑到海南去了秽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些滤憾趣。还有商用车的故障率钳丘第,因为它的工况复杂携蛾,商用车一般具有轻载恭北欣、标载和超载邓蓬迹,但是对轿车一般不存在这个问题控哎迟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低窍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的维。所以通过车联网对车进行故障预警齿、排除以及程序优化等方面剖复就,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谎豆谋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曹讳囊,建立与客户的互联互通寄船磐,为客户提供增值性服务草彩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商醛、服务商和供应商产品质量和服务的水平关顿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颇抠。大家很清楚密跑尘,围绕着工业战略修轰劳,德国提出工业4.0嫡恋判,美国也工业互联网疙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略挛醋阶、英国的2050战略嫉,中国也提出了中国制造2025具农险,福田汽车结合自身的一些现状成憾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划侍备琴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盗慨酚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部昂豢、企业与企业唤、企业与产品剃怕、企业与客户的互联互通加。“五智能”就是商业智能胎翠、智能管理腊逗唾、智能汽车排、智能工厂此掠、智能制造溺。时间关系技楷和,不再进一步叙述递。   目前橇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韧。福田汽车愿和大家一道都捶,通力合作奢,整合资源猴饺筏,协同发展牢愤蛋,共同推动中国品牌的加速崛起巾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乡停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹邵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日测汕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扒寞公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒峦,力邀政府染概耸、行业旁浇、企业昂澎虱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幸锰,寻求产业发展有效途径很竣枯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员槽徽钎、舍弗勒集团副CEO藤陕弄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动发、驰骋未来》的演讲实录羌泡搬。 舍弗勒集团执行董事会成员袭、舍弗勒集团副CEO痊宫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾什刺富、女士们妥幂、先生们长瓦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诬乡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恐邢惕,我们的愿景叮揉,是如何来推动我们未来的出行和移动布创结。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容断踌绦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史吭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儒从,我们是一家领先的技术公司梳勘,在全球都有我们的足迹阶,我们一直致力于移动菱朽跋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碉醚彭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求篮。   舍弗勒一直致力于创新购五汇,也可以说我们成功的因素是质量骡欠纪、技术和创新爬。我们在制造业方面有很强的实力蚕,在系统研发方面投入非常大昆畔。我们创造了一流的工艺和技术堡辩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门番橙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谐,今年我们在德国获得了一系列的奖项誊叮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嫡。   就像很多其他的技术企业一样估,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虱舰。第一是环境友好型的驱动急,第二是城市交通吗沧,第三是城际交通烫,第四是能源链棉。比如说大家可以看到策幕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袭磷欠,人口结构变化非称呱咸快编,老龄化社会已经展现在我们面前秒,技术变得日趋复杂棺洞,数字化技术的利用领域不断的扩大捻涕,我们需要找到更好的方法来彼此了解券,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倦。数字化是一个关键廷酣龟,另外就是环境方面氖挡、可再生能源还有资源的可用性莲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犊,资源的短缺也是我们要去关注的去邵鞍。   再看一下经济的趋势簇峭,我们现在处于一个全球村箍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孝,这些是不一样的吨簧。另外就是可负担性的问题藏,我们要为客户带来更多的价值蛊如患,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挞柑,这些都是我们要去关注关心的绍挖。   我们来看一下未来的战略瘁池林,主要涉及到四个窗口全。   第一是产品本身牌共猩,我觉得对于汽车产业轰卤品,对于机械制造产业来说都是非常关键的夹澄单。在这个领域/行业擂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛋涟,要减少对环境的污染卜斑。   第二是当我们制造产品的时候帕箔,或者制造产品元器件的时候沁存溺,要关注它的功能背汞冻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黄、城市的交通屠辑,对于汽车以及对于我们的供应商郊猛,可以为汽车产业提供什么样的元器件惭潦吵,这些都是我们要去考虑的氨雄藐。   第三是城际的交通缆和,涉及到比如说航空铝骗墓、高速铁路的一些竞争计榷肪。   第四是能源链的问题婪,我们有什么样的能源是可以使用的强卜,我们将来的交通工具运用什么样的能源睛伞,这些都需要我们考虑瞬。   看一下将来的动力总成骄夺岁。我想给大家传递一个重要的信息顾抄,在接下来十五年时间里簧夸钡,从全球来看奥提,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蔽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分忱。   但是现在也有一个趋势发展得非趁猿疲快担帘,来自大众和奥迪的这些厂家叙蚂弹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车筹幂。到2025年奢瘟蓟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%小,也就是200到300万辆的纯电动汽车婚矾某,所以到2030年可能会是一种不同的情况魔骚估,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惭劳。我们还需要让它更加有效一些咯躺保,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焚,还有电池或者是燃料电池等等风干烧,这些都会占据越来越多的份额骂缔。对于我们汽车产业来说非常重要老,对于政府来说也是非常重要的祟糠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酮,比如汽油痴篇,还需要考虑其他的一些燃料围,或者是人造的燃料等等汲侧,需要考虑更多类型的燃料舞辉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藤菩笆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面米,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车等盯,包括48伏的解决方案鬼,它主要是对手动传动系统的电动化兴。我们需要首先实现这部分的电气化嫉慕。另外我们也需要对离合器实现电气化柑举,也由于推出电子离合器戳夹碍。另外我们还需要进一步提高效率瞪霓。也就是要进一步推出我们的混合动力奶叮块48伏系统蹿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳技蚜牵块的解决方案甩淌竭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稀文,针对高压的电桥驱动解决方案举,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乔峡列。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统甸,以对其进行电气化处理阿。如果将来我们有纯电动汽车的话臣铆,它的电气化程度会越来越高沛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秘惋悔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂完桅,因此我们需要进行标准化排钵份,标准化是第一步岸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高校片晴,或者说是一些部分的哥箱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案底端。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求稻。我们也需要减少车辆的整体的质量皑,主要是成本方面是一个重要原因梧懊。如果需要建一个标准的话喷侮,我们就需要有更好的一个平台潭,也就是说我们需要基于标准的平台祟绵攘,或者基于标准的牧涛樟牵块进行我们的汽车制造胜。   我们需要全球的平台化解决方案华,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涡。关于动力总成方面嚼达,它的变速箱是最关键的一个部分毕埂。我们刚才提到一方面是包括内燃机拐申堪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娄规灯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器眯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分光施。   接下来看一下我们的重点产品诽邪勺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面哨,我们为中国带来了什么样的解决方案擂太娘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钠,我们推出了高压P2混合动力穆8模块馆熄摄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肠梆讲,我们希望能够改变它的一个变速器酚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僻峭。   通过这样的一个标准的墓沾稚铮块化设计拔,它可以适用于各种变速箱之间的转变纽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求麻,我们的这种创新型P2的混合动力姆眨块可以帮助实现不同程度的混动功能懈潮懊。实际上空底,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虑释。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滦时哦。这是第一个解决方案歌萄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侵,它叫做高压P4电桥的解决方案杯刷,可以用于SUV或者车辆的CD部分情。它具有高功率密度屁,可以适用于不同的车型竟,非常容易打包进行个性化设计粕。也可以用于新能源的生产档妻潜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酶炊位。它可以让我们更好地使用内燃机腺浮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穆,这是我们两到三年前开发出来的牵财。也是考虑到了中国排量的需求酶酥,或者是新能源车辆的需求侣。针对这样的一个需求夺强,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案灯肛幕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机冕弟阶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矫彻,我们中国团队也为此作出了很大的努力奔磨读,这个发动机是专门针对中国市场推出的胖酿炬。   另外就是在变速箱方面浪,我们也推出了一个新的解决方案绦吨,是集成干式离合器的DCT变速箱德词,机电一体化离合器和齿轮执行机构深探痰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的檬,对于工程师来说鸵抨,我们都是非常理性的伺唯茂,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮。对于我们的汽车技术来说鲍石毙,我们一方面需要理性线涂环,另一方面也需要激情膘镶饥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现静潍晚。针对方程式1的赛车世,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成荷纠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展取灰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势垂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题被版,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绿订,力邀政府煎猫、行业叭、企业瞬骄泊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哦丘俄,寻求产业发展有效途径倒喀。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沥副、副总经理 吴松发言实录怠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汲嚷、副总经理吴松   尊敬的何部长胳呐、朱总疥年,各位嘉宾倪滔骸、各位朋友溯酒破,女士们乓、先生们伪奠,大家上午好俩。很荣幸参加这次论坛仕洼,我上次参加此论坛还是2011年缉蟹得,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卯尚雷,那时候传褀刚刚才有这个名字添纲,传褀的保有量不到一万台噶夏,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暑,这给了我们很大的信心和鼓舞疆饯痕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茫户弗。传褀一直也在努力孙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆阀,年均复合增长达到80%竣。目前市场保有量达到65万辆亩壳,已经成为集团利润的主要贡献者之一靛涧撇。   明星车型GS4持续供不应求安,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棚却,而且GS8与GA8同一平台额,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萎缉糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茬讥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛道灭迟,对自主品牌的支持梧钞署,关键的还是坐赖腊,关键的是感受焊,关键的是多提意见垫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凄始搐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌耐固典。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匣拿斤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法矾换陷。我做自主刚刚回集团摹扭南,将近9年半的时间琳棠茨,从不愿意干到喜欢干仁,到对自主品牌依依不舍活,到对自己找不到定位和方向巷详诉,感觉到人还是能做一点事悍。所以这在这里借这个机会锚,感谢在座的我们各位嘉宾步恫、各位媒体的支持坎尚,也感谢传褀团队的支持提霸踌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瓦家,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持官。   我的发言主题是构造改革创新驱动嗡得悄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考色软。一个方面汽车产业发展形势分析滑,前面讲了很多了锈,我就不多讲唇罚。   一个态势是稳步增长受,但是全球增势放缓迫岭。中国汽车产业发展仍然有空间鄙哥钢,仍将会领跑全球汽车势闻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台席税,中重型商用车达到400万台犊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%危酿。中国汽车销量将达到3140万台漂,我预计可能还会再多鳞煎,关键是结构看你怎么改狡?如果要参与全球竞争蹬煎戮,那重要可能生产量还会增长戊蜗,复合增长率将达到4%兔漠。   第二个特点规较嗽,优秀自主品牌加速成长筷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慰换偏。中国汽车市场发生了深刻变化窘赎票,中国品牌迅速崛起荤蠕讥,优秀自主品牌加速成长磷示惋。关键是要产生优秀中国品牌忿疽忻,不管是哪一个企业榷,在现在这个环境下颁螺霓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌悼,还有我们何部长芍净,这么一批老的汽车界的前辈什,到了这个会场又在用行动来支持顺。大家和我们媒体各个方面的朋友玛,大家坐一坐父癌,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别仆螺控,差别在哪里篮捕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的筹。关键是中国人要团结拓创,不要互相贬低假。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掂,抓一到几个缄叼,不要想象太多皋舞市,我们从来不怕想象搐街虎,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向翁菇盼,坚定方向碍幂。   那么数据也说明一切胃湃,2015年很多中国汽车加速发展陇巧谈,行业整体增长率为7.3%的情况下浪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聊十,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸵赣土,相比去年又增长了1.2%百分点旗酬。而且自主品牌抓住了很好的契机篡,在SUV里面我们是防守的乒凤箱,是中国品牌先站住位置癌妊,合资品牌再进攻谋烤,再加上周围的环境变化凶释星,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胸女,占据主导呸靶眉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个适钦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人单。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄痢,统治了我们的各个方面粪。我们展开进攻是非常艰难妨尺谋,但不是说不可作为庆腥,要选择时机巧嚼瘦。我们要在中高端里面取得突破痢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猩遣,这是韩国人讲的肝,不是我讲的蛔。他们说井滑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候深,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺,如果不选择是对自己的不自信纲毛,这个不能靠强求荒,靠品质屋岸、技术瓷、新能丛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品内。   第三个司孩,汽车消费升级和资源制约羡,也迫使汽车产业需要供给侧改革氯朗。不但要有好的产品壬咕浮,而且还要有低的成本夸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脆辛。在汽车需求方面其,80铜赖僳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军柒唯,个性化协驶、智能化蹬茸、体验化等方面的需求还在不断地上升瑰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战怪。不管怎么变化拇,满足顾客的需求兴,满足抓住市场的脉动隘虎,这个是关键点检考仇。而且资源供给方面啸,现在的人口红利逐步消失驾限,而汽车不是简单劳动料,是高技术情况下的技术劳动首。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家背舞,我到那些国家去考察过蠢匡净,没有中国这样受过良好教育浅孺未,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敲,那不是每个地方都有的墟。有的地方上午上班睫科怪,下午到时间钱一领就走了娃微募。所以对一些合资品牌来讲股壕甜,中国也还是蛮有魅力的葡,关键是要拿好东西出来奴味摊,才能谈自主干腾结。   当然工资涨这是个客观事实盯孔,2011年的时候4.1万饺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万车亨,这个不高的钝,还要涨霓。农民工那么辛苦氮评隘,给他一点钱算什么魔。但是钱从哪里来熔?我在传褀亏损的时候烙,工资涨得慢瑞,但是想办法补贴巧休哭。这几年别的都在减齐本,就是员工工资不减拆松峦,但是效率要提高先郡刮,要杜绝不干活的人腐富,最后挣得钱多山判帆,干活的人还没有机会搔,有钱的人天天有时间去议论奉,没钱的人在干活惊卢,这样大家积极性都没有了霓。国企的弊端就是这个菩乾绷。   那么在监管方面面,工信部刚才也说了四艇挛,我们的司长也说了卤梗棋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破然,在供给侧这个方面要下功夫鲁袖佃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径觅,作为五大发展理念之首砂男论,当时这个报纸一播五大发展理念岔,那时候我还在乘用车菱曙弗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去漆糖庞,这十个字牌改椒。为什么呢棠?因为没有创新就没有一切够躺,没有协调就调动不了资源刻戮,没有和谐的话翰,共享也很难半身,大家不愿意跟你干疏,我是不相信英雄的倪,但是特定的时间会产生一点脑,还是要充分调动群众的精神脱弧,各个方面全方面的参与芒,企业的成功除了它的领导者的作用阶林融,更重要还是把员工的积极性调动起来宛牢庐,人民群众才是创造历史的动力蹿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔑签姥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革觅擞线,需要我们从技术管理虏幢畔、营销炕懈、品牌糖、产品杠嚎、服务全方位展开创新悼舞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸵,来推动中国品牌进入全球陀,成为世界品牌蕉擅。   第二凸粉,汽车产业供给侧改革方向与实现景柬割。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法携首。   首先铜,在自主品牌方面圃,我们是追求全球视野开展正向开发滥,坚持以我为主的构造核心岛啼,组织全球资源昂旁哆,开放性自主研发模式轿,掌握核心的竞争力隆,获得了可持续发展能力侍霖克。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人百。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人理。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拖天,我们的生产能力标准是35万潮昂,但是预计今年我们的销量会超过35万倘探,有可能达到38万勒,当然如果制造组织再高一点坪,可能40万郴,也还是有可能赶钩,但是大家别报到40万啊摆。这是有体系东怂汲,有制度保障的呸,有员工的全程的参与去。一个别的企业的人到这里来看扇褂帛,他说你这个企业为什么增长这么快玫,没什么别的脐浅欠,员工的积极性调动起来了袜筒,他们说涵椭桑,我看到你们的员工眼睛充满激情芥,因为人天天在干活的时候就会有理由形埠粮,如果执着地做一件事情带有一点追求脚,那就有远大的理想饱舷。   放眼全球剑,在开发方面整合全球优势挂莆,实现研发的全球化繁射,人才全球化痞缮、配套全球化扳缺沤。依托国内的研发资源楔,充分利用国外的资源开展研发资源整合晚巩低,打造企业自身的技术体系兼刨署。我们用了将近五六年的时间猫乾,我们确立了G-CPMA跨平台某瞪茫块化架构桶,我们第一代的产品是引进消化吸收秘翰,第二代产品已经完全进行了提升付陷,但是没有否定第一代怖谴,掌握了数据链扑丧陪,掌握了开发的流程贤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吨贡般。实现了一个平台可以开发六七款车型环备屎,实现了多个平台车间的相互有机关联草膳,实现了车型的变化多绢哀,开发上市快忌蜂垛,质量易保障杯娄,低成本歇膳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设恨荆刃。   第二个诫酿谈,坚持质量为先葡,推出精品车型吐,提升产品质量覆本,加快自主品牌产品开发钢眯撩,提高汽车供给侧水平蛋,推出符合时代的互联网化的产品扮病尼。打造消费者喜爱的精品车型精,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果静奋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗅响茫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织角。实际上汽车不管是新能源也好焕醚,产品的三大特点耍抵赦,一是颜值不好看别人不买拓,第二是品质萄掣,没品质也等于没品牌驶,天天出毛病心里不愉快粕,第三是性价比毒桨,就是靠成本钾。我们的员工不需要培训就知道品质淳掀洁,因为好多从合资企业来仍,合资别的没培养控甭,就是对品质追求坊舶哎,结果就是成本搞贵了境,把品质先过关桃柬鹤,回头成本再来逐步下降醋。我们第一个解决的是品质测沽剿,第二个解决的是颜值谓,第三才是考虑成本绥仑。成本弯媒,供应商的成本我控制不了橙熄渺,如果今天在座还有供应商的话备信帽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煎病笑,还是有这个机会的互菜。但是我建厂可以控制岭腾,我们内部的生产流程工艺局,我会重新再造我菏垢,这个我投资减少了咯偷迷,今天也披露一下泡履蚂,我35万的规模最多可以干到60万鹅。如果创造性一点可以干到65万埃安览,总投资50个亿担,含整车加发动机场,这是内部数据默团,来给自主品牌共享类撇。   包括一些模具加在20个亿受裂莆、70个亿卵乐娶,最后的结果我都不相信炒泵黎,实现平台化岸、公开化窗泊迁、可视化掳韧,让所有的东西全部依照规则阳光推进蘑。现在我们的供应商也很满意臼,社会上也很满意虎答媳。这就是在体系敝扒物,在这些方面的作用力盾瑰,防止一个部位一个零件疏丢,一个车就不同零件不同标准劝统,那怎么做恰奋蒜,永远做不了好车怯泊。这个要感谢合资养成的规矩借脚很。但是自主也会给你更大的动力欣裤旧,动力是在研发既酣词,其他方面再有作为刚从工。所以我们是国企的平台沉陛凄,民企的效率浆萌第,合资的流程刊桃尘,这三句话就是这么个意思梧。   第三个本颗,坚持智能制造打造智慧工厂炕年。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂福雷,实现占地面积的有效节约滇卧,我们的合资企业天撇,广汽本田在推进第三期的时候春保,就是根据SSC这个原则储观晾。SSC的第一个S就是小型small壤,即所有资源空间最小擂溯、设备小型化;第二个S是简练simple毖,就是除去浪费斜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑湃,complete刮,以追求小崔惊惮、近线膛耗、短位、轻舵甭,最合适的自动化盟湍比、木啵块化橡怕笔。所以广汽本田第三工厂运用SSC菠督焚,它们的车间占地面积减少45.5%段薯魔,投资减少26%标博,跟它的一二期比寞闺斡,能源减少了29%瓷,成本节约了21%围。   第四个坚持管理创新攀晨,开展构造改革矛,主要就是我们广汽丰田凄伟,因为我原来在广汽丰田发动机痉盼藐,我9年就去丰田一次叼绩,去发动机只回了一次体讳寒,因为当时这个地方环境太好了匆侈凌,我怕一回去又不想搞自主了偶关。但是鼓励我底下那些员工经常去蠕十,去交流培,日本人也还不错椿巾腊,大家都交流蓖刺。但是技术是交流不来的勤,思想文化还是可以交流的嫌。最近到丰田去了一下仙廊,大有感受底宪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革申焚头,它从最关键剑唾、最基础的制造环节入手镭擅胚,开展生产管理创新拓,从制造轴廓、供需轴尖、采购轴出发辛嚎蝎,深入开展构造改革狈券顿,实现全员参与切京,利用构造改革改变每一位员工的工作意识降,充分调动员工的积极性翱、创造力父蓉,取得了良好的成果卉。经营绩效方面酱探,今年的销量增长不多弹归,但是利润大幅提升界惠拉,生产效率显著提高痊吮封。人力绩效方面森并台,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翰缴,管理体系与生产流程更为完善软撑汉、合理涸软礁。   通过改构造改革姥方,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吠,根据他们的预计捶,已有的数据淘揪,2017年单台不良率预计会降到0.01%随,就是万分之一翠颗。而且现有的工人总数减少1600人坚慰朴。就是现有的存量也可以变化拿实,他们现在不到一万人怪俱,要减1600人割龚标,它新建的工厂诵侍,员工还是要招的茨匠骑,但有的还是要走铝逻。就是用减下来的人把他投放到这个地方浚汹酶。   第五囱范,坚持体制增效糙,强化体系创新潮。既然这些企业都到中国来了谐,有机会为什么不学一学呢晶枪定?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下奖惜守,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破殿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式锌搓,广汽本田精益管理呈案豌,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式琅乱逻。为什么搞一个广汽生产方式垢?为什么不造一个丰田呢雹处?这里面要说一句沪徽,丰田生产方式你不能完全去学擦,条件不一样德缄,环境不一样粒司,人员的基础素质不一样纷猩豆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酵赊丸。你学它必须要结合自己摩刚,连日本的企业去学它的怜擞,有的好多也不成功阀佃,当然我不能妄断侨,这是从资料摘的泪腔,不是我说的腥记策。   第二个睫,我主要员工整车从本田来蠢,发动机从丰田来尾,也有一部分本田配搞,两个企业不同的模式怎么办眉?发动机就要按丰田来霓,从头到尾来存,坏的不学好的学速邢讼,整车就按本田的来诧壤将。但是一个企业两个体系怎么运作呢邦?我说干自主就不能有体系笛槐,要体系就是传褀的体系诚吻纺。不管你是从哪里来景,包括从社会上来惺衬虑,来自五湖四海一个共同目标慌欺,要干好中国自主品牌抽按。所有最后提出了广汽生产方式泌莫先,以丰田为主结合本田澄,这样把文化稠呜、体系做好冗,但是还不够巩固船冻,还要琢磨匠貉蓝,现在体系已经起来煎炕溪。   我们从2013年开始策划茫,集团的主要领导说这个很好楞把宠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嚎氦入。   所以后面我们的产能又不够了裤炉,销量又搞起来了玻,整车进行改造淘淮、发动机进行完善脸赖,整车谰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造槽你,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稀皆仑,就是第一条生产线冗顿吠。第一条生产线上半年生产了将近16万赏匙,20万的能力干了16万策,实际上还可以做沧哪姥,全如果满负荷做的话闻,估计干到35万都没问题弥羚敌。极大发挥酚,这个不进行全体系变革很难兽。发动机装配线一次合格率99%茶瞥,这个零部件产内库存减少70%体环湿,厂房面积提升30%睬迷跋,原来不够用醇,现在多了这么大的组织华茬库。库存资金减少50%暖刺级,更为重要的是这一成果横向展开葡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线段朵,它的年设计能力15万辆蹬截理,8月份的最后一天有个数据囤吵,他们双班日产已经达到了650台虽线,它的满负荷是700台骏肃羚,估计9月份就可以满负荷毕憾划。这种提升的速度纷,全世界都是先进的纶欣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局炉通,它的一次合格率最高达到了93%词疚歼,平均水平92%沛,接近丰田中国国内水平拔,当然追求的是丰田日本的水平抠就南,广汽丰田学丰田本厂哦贡赫,我们下一步也拿一个计划惧,要挑战就挑战一流动熬,否则没意义间睡。   那么我们以建成世界级工厂为准则肺钮立,以广汽生产方式为核心访,融合了SSC原则列衫,运用创新思维全力发展智能制造技术菇累,打造智能工厂菊釜。我们在第二工厂通过价值流最大化商臀、设备智能化技杯汀,生产线自动化坛镀、物流信息化顾玛幕、网络可视化牌斥川、操作简单化性焕、安全绿色化昧尉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级黔哦。这个第二个工厂是非诚娴剂埽好社俱鞍、非常成功的一个例子沙尸,但是这些都实现了盲弗。   第六是坚持品质保障尼,打造高端品牌杠浇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗起口,高的效率提供优质有效的供给护。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骇旅彪,连续三年获得中国质量掇玖、中国品牌第一挺朽呕,超过很多在中国的合作企业奉迹窃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八浇邻篇,所有企业里面包括外国品牌寇,与广汽丰田并列第八际斡,比2014年上升6位沽呻角。   第七孪牌太,坚持客户至上联全汕,提供优质服务截畦捣,不管是在任何情况下肩,用户是我们服务的对象念秃讨,也是我们的衣食父母掀赁床,尤其是作为汽车这个特殊产品我寐,我们对安全捻股吵、对生命的一种关怀库暑巩,作为生产制造环节的改革灵,是汽车产业供给侧改革的重要方向推,但服务环节的创新与改革同样必不可少北,这还是目前我们相对比较一下聘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名铃吃,也是一个什么机构城,我记不不太清楚箩秒欧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丁舅绊。所以在产业互联网的时代毋镶,每一个企业不再只是产品生产者瑟讼泪、服务提供商睡什洁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商赋殴级,服务以各种形式融入到了制造业界、研发设计盖虹、生产制造翰、经营管理借摔、销售等环节具巳。有价值创造的可能激挟,就有服务形态的出现欧陇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潍轨,两者相互融合汹程、相互依存操担曝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展口醛碌。   广汽在这个方面也展开一些工作狡,我们的整车平台将联合金融崔藐、保险蕊莽、物流癌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈仟暴,车生活平台会涉及多个业务平台胎,除了常规业务平台还包括了配件商城挽闻、用品商城孤逻、社区服务连锁紊,用户使用汽车的整体生命周期刨猴,产品的购买只是开始混传,与用户长期多次的接触和非常周到的服务氨蔫盖,这才是我们下一步发展的重点拉耙。作为汽车服务提供商挟,我们更应当关注的是用户的体验夹靖弥,以及给客户带来的价值增值感受控田拭,汽车服务O2O的打造徘,也是为了满足汽车全生命周期的需要楞犊崔,以及品牌和价值进一步提升的需要登蔷疾。   第八磁俗妹,就是通过这些改革尺捎,整个广汽集团范围内的成果馆诬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瘸铝,同比增长28.8%孰创诗、29.7%持,比行业高出20个百分点狡红。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蜡浚,同比创下历史新高戳。当然传褀在这个里面那是贡献更大挖肆举,1—7月份销量已经突破19万哄,超过去年全年萌隘迟,加上8月份最近的数据矩谋日,今年全年的任务22万已经完成了酷愧黄,同比大幅增长143%橡丧策。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陕寸菜,位居第303名崇渤唇,比去年排名上升了59位赫嚎,整体实力大幅提升趟罚奈。   第九潍楞,就是广汽集团的发展十三五战略境皆乓。简单地就是一个内部协同创新现,外部开放合作漠媳抛,这是总的原则巫,全面实施结构性改革罗狸,实施一五一三的战略徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竣,这是一个保守的数据艰敲拳,因为传褀搞不好就过100万夹橙,前几年说传褀100万阂,别人说吴总跋А,你是不是在吹牛诉举,现在领导嫌我100万都少了法婚酬,拼命把产能都整合过来了蹭劳澈,成为先进的汽车集团瘁棺,做强做实研发整车零部件细燎膳、商贸服务和金融服务五大板块肛咖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌圈阔圭,实现自主品牌事业的跨越式发展口灭,全面实现一个“三”焕,就是电动化你独泼、国际化聘痘、网联化三个方面的重大破按窝。   各位嘉宾失莲、各位朋友豁哆菠,女士们间嘘、先生们惹瞄始,在需求持续升级瘸,资源消耗的情况下琉粉姥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盆共琉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端藩脓痉、品质优先惩、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发渤,提供优质产品媚抡伐,坚持智能制造距肠炽,开展管理创新慧乡,保证服务水平鹊乳,注重品牌高端化蒙欧李。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花松恋氨,共同推动中国汽车迈向新的台阶沟拇饰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球帽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  今年3月钵,借百年庆典之际形,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舒,即“智能互联”锈碑、“绿色出行”和“自动驾驶”呻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向对。随着战略的提出米,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开京,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眷宦。在这其中逝财吾,“人才”就成为关键问题蹲巍。为此漏巨沏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚊箔迫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咀酚篙。   根据沈燕的介绍可以发现踌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛剧碱界,涵盖计算机反武、工程学挟貉、自动化甜速星、金融等多个方面绘。她坦言氖秒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洪撂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈堤。因此雹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才需猜。”这其中包括互联时代的在线招聘形性,“例如我们利用自己的招聘平台岭头、Linkedin奸无、智联招聘等在线平台胁靖豢,以及大学招聘厘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘簇扁。”除社会招聘外身嗅,宝马也会通过与院心雅合作窝话,提前把学生引入到企业中螺巴,专门为宝马培养人才锣恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作坡胃,举行“宝马同济日”这样的活动轮。“去年我们就以互联驾驶为主题钉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逛巧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习番。”沈燕说道戎驹。另一个重要渠道恼堕,就是内部员工的推荐雀毖垛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腹禾,让每一位员工都变成职位大使罚舵,在朋友圈进行转发传递察富完。   “我们对人才的要求膘,在能力方面最重要的是对业务的了解洗屁。这不仅包括对业务今天的了解沦断块,还有对业务未来的了解赐捆辩。要知道未来战略方向是什么芬洞畦,需要什么样的技能辣。 ”沈燕告诉记者滴套亨,“此外痛呕链,我们对人才的要求是不仅要了解中国翠赦勘,还要对全球化有所认知擦焦。随着技术的发展谷慈,我们对人才的需求呈现‘复合矗受,跨界’的特点骋拓。但是连,这类综合性人才很难直接从市场上获得韶,需要我们进行入职后的培训欢。 ”据了解炔,宝马(中国)每年都会根据员工表现杠妮,提供给员工出国培训以及交流的机会衬疾斗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流褥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换敞,以拓展视野宦,提升能力珊姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为螺扮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睦掂,吸引并拥有了一批充满抱负衡勒洁、专业的本土化人才痛蹿。而面对未来辖寇蓝,本土化人才也将承担重要职责蚕归,“这包括为‘在中国苇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中础。”沈燕表示特豌慑。2012年如美,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沥,并在上海组建人工智能团队竟够,承担电动化和智能化的相关工作孺光。另外但,宝马已经在中国成立了专门的战略部门逗辽琶,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘘屯。 这个团队将研究和紧贴中国市辰ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氛湿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沦鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕旦荤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惨粮镣,用“数字蹬、概率潘坤、未来”为题鹤,论述特斯拉电池的高密度纶品、续航里程及电池的安全性酪。对比国内柔豌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镁,并预言电动汽车和智能手机一样芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来熄捶,不可逆的未来申。 以下为原文般:   关于密度和里程数怖叔。 特斯拉Model S上市已经四年多了劲倒遍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砰图,至今为止一个都没有兑现瀑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黎屯玲,里程最长的量产纯电动车颧连,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结开潭昂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馆盗垄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赏,忽悠消费者抄瀑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准驶盘,里程普遍降低10%以上)来体现里程瓢曙槐,在有些国家辅助使用NEDC的标准些泼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魏。   关于安全性和自燃率络。 自从2014年初安装了底护板免粹韦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)家仟,远远低于燃油车葱哭,各种撞的惨目忍睹事故舌芒,也都没有发生自燃规设。相反叙纱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莫靠腐,却成了全世界自燃率最高的机动车烁辨迁,更远远超过了燃油大巴的自燃率垒悍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理暇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门渐臼,车门闭合的时候已经有点变形了)宫卫旧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孟煎番,几乎可以说露绣暖:特斯拉重新发明了电动车蛇床吐。    国内真正用心做电动车的企业库褐韦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术咯施,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机堂酒、变速箱眉、油箱等琼隧穿,改造成电动车的事情)滔虱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酶,才会全力以赴来押注电动车娄。当然猜锋,也可能是很多品牌都在蓄势待发爸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招记侗凑。    电动车不是什么弯道超车蕉,而是换道竞争孩仇净。    今天的电动车污仟激,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彩。待机时间是诺基亚的几十分之一俊蹋爱,软件也没有几个点挥,通话质量也不好龄,汉字输入也麻烦的要死刊却。和智能手机一样抠损县,电驱动和自动驾驶注定了是未来猎骆穷,不可逆的未来盆恰接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2016年8月30日恃,在北京新浪总部屡纫钳,北汽新能源充电部门副总监陈保江据篇、北京华商三优总工程师丁晓伟亭毙、电庄总裁兼CEO先越托驴屡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奋段绊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动实达。    作为新能源汽车销售终端环节媚拓僧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祥痹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈食馈,更是充满了诸多困境眷毋,不为外界所熟知戈辉勒。    那么狸,作为中国最大新能源汽车市澈远浔啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况剂,北京模式发展的瓶颈是什么个抛?有何值得借鉴的地方卧?又该如何去避免失误和纠正浆蜜尚?政府衫九、车企扇温涸、消费者在这一产业链终端中舌兼昧,分别又该担任何种角色嫉尖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酵踞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山放揉巍:魏总陈费,刚才你从用户的角度腥赂蹭,同时您也是媒体人的角度纹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是瑟斜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逃湿殊,您发现了这些问题之后锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邯峡?    魏士钦敞:其实我们一直在琢磨这件事艰瓜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说甸矫,这两点是能够解决掉的劲抠。首先第一个瘸,支付铃绩。就像刚才先总说的厢,有个银联一样的东西思探抚,接下来有个第三方锚,或者接下来大家都使用微信支付脖,不管是充电桩也好圭,app也好篮檄虱,还是当时的扫码也好搁虐,还是微信也好丹,支付宝也好览囤担,能通过手机支付洞,基本上都能解决掉感,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题橡廉,我们把支付给它想办法统一了叮衔间。不一定统一到一个里边去褐胜,大概两三个边,大家都在用乾碘,这就没问题莲危莫。    第二祭晒姆,这就相对更难一些了尺,应该是有一些第三方平台真正站出来乾盆秋,能够收集所有的真正的准确的信息麓谢,其实当时我们自己在做app的时候寂枢炕,就是在做摸点的时候康奋,我当时就矛盾轮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晶驰持,后来琢磨来琢磨去彩寄,通过很多用户的反缆胬省,我定义出要摸一个最准的点偶疯,不要最全的岭。准是什么概念绍?第一理阀伯,我找得到驶,第二蹈亢悼,我到那去一定能用得上嗓饰。如果我找到它了踩蛔,也到那去了废办嫡,但根本没法用矮傲关,那就没有用了具辉铃。所以如果站在媒体角度韶,我希望不见得是谁卢捞裳,也许是个媒体署,也许是另外一个平台相厘笛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舶,但是它也不一定是最全的傻们焙,但是它是这些所有的里面最准的咎人,每一个用户都能找到桩苔继,而且有百分之百的体验把电充上咯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站稼,是咱们国电的站勤,是快充奸。我们编辑去那边准备充电的时候梧陌漏,有六个跑快车的兄弟曙舷伙,霸占着那个点冻橙,就是不让你过去救散,这个充完那个充绿婆,还剩一个车的时候患文惦,就赶紧打电话给另外一个兄弟叭,赶紧过来充电钢故扮。我们不等了骋。但是他们不知道丹衔,在那个点不到三公里的地方璃,快到积水潭小西天那个地方伟料躺,还有一个充电站顾,好像是三个充电桩还是两个梨垂抖,一个车都没有瘦诺田,而且车位都是空的红伐。他们不知道那里需认韶。而且那个点挤瓦婚,我们当时找的时候用了三个app恋叼,只有一个app上标出那个点砷,另外两个app是没标那个点樊宫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离捻贫,所以准确性其实很重要酶豢猴。所以如果能解决这两点鼎,我觉得咱们的空置赊、闲置的问题一定能解决冻,肯定没问题的巨辩随。这是我的观点彻湾。    黄山闻创送:关于公共充电这个领域啸肠,我不知道魏总在充电过程中何硼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扩?    魏士钦恕卯:出现过缝,很多诺。    黄山禄:这个问题其实很有意思的问题胶刑,充电桩的标准是国家有统一的标准凄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酪。    魏士钦臼:是这样羔精,最典型的例子就是腾势炮瑞乖,腾势在很多国电充不了脑切,但是在小E充电或者普天是能充上侍。    黄山当摄:我们可以把时间放长一点来看妊冻访,在2004懦、2005电动汽车兴起的时候殿弗,很多人都不知道电动车是什么篇骚儒,充电桩是什么漆疆。随着这几年的发展肃,物业慢慢都配合了砷牌少,所以从成熟度也好卵、物业配合度也好概恫,应该是越来越高的教。国家层面出台擒,新建小区予以配合庆充狈,包括老旧小区的改造坝沧,都会多方面来共同解决这个问题娟垦漏。其实关于今天的这个话题霜,我不知道台下还有什么问题要提问的醇嚎遣。没有的话藕晶,我们可以做一个最后的总结薄秘。    我接着丁总说的北京模式的问题澳糯,我们今天说的是关于北京模式毕逼嚷,丁总说了一个北京是纯电的市成顾佟,跟其他地方都不一样盆,上海是极端的秤,上海是混动市吵谋托伞,北京是纯电市场拜灭。我理解还有另外一个模式撑,就是北京的充电运营商是最多的扫顺,发展是最快的谢,一开始是国家电网溶船晨、普天在推称寄,后来群雄逐鹿录,特来电腐许、星星等等各种运营商都进来了弧撵哺,包括先总这样的都进来了衬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商棱乏豪。    魏士钦鸿刷矾:现在已经不止了矢巩擅。我们有一个数据片,说是47个运营商川丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草得届:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构手,我讲点个人思考和认识脾拘拜。    先谈思考妇皑档。第一痕派,供给侧结构性改革内涵非常丰富虏绷掀,大家可能更多关注产品的结构性改革逃乏官,其实我认为娃脆,源头是制度的供给和政策的供给湾,再是要素的供给床,三是产品的供给锋峡虑。    再把这个逻辑关系缕一缕炭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酿川,而制度凉徐联、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蒙律揉。所以现行体制下丁剔乳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革就钾?这是我思考的第一个问题腻广冻。    第二个问题旦,是我做企业这么多年的实践和感悟粹粮,企业到最后比拼什么剿称绍?其实就是资源的配置效率回。汽车行业也如此败。你拥有多少资源固然重要鄙单粒,比如研发队伍婚范,既有一两万人的拱,也有六七千人的谅料,还有两三千人的俯麻,资源差异很大骏,但实践证明人多不一定成果就多墓络,关键是资源的配置效率脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率稿蔽,取决于一个企业的决策效率和执行效率幢嗓。而企业的决策效率和执行效率囊家,又取决于它的机制和治理结构垢。    反过来补熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化细。也就是说雀检,产权结构会影响到治理结构和机制挨沸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响券抒,进而影响企业的资源配置效率媚祥。    从逻辑关系上讲送,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革络杭。    第三个问题拎排,产权结构是前提剂龚,是源头性问题藐砂,多年实践晴,有以下一些体会必籍肺。    关于股权狡绩。股东应该优质化急戈姓,股比应该合理化唯观。近期也好为,远期也好忙囊,你不能把那些对企业治理吝善、技术超扑、管理趁铜,以及市场拓展没有任何贡献婚肠,反过来可能还会添麻烦者谜腊骚,当股东笑。这样的股东不能要当痰呻。    股比结构这块炒朝堵,不同行业柿故,不同企业浪唤臀,它的结构模式必须符合市场规则嚼骆快。若是竞争性行业佛逆潘,不管是央企弹,还是地方国有控股企业系,做第一大股东绝对控股惮某,很难实现建立混合所有制的初衷歌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”屡,竞争性行业混合所有制要深混救,不能简单地浅混牟。什么概念尖锈?国有可以是第一大股东绥淑,但不宜绝对控股舱讲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隙秘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化梳懈、国内竞争国际化这么一个概念厦。既然是全球化隆亢筏,如果你这个竞争主体凉,你的治理结构瘁,你的产权结构蜕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话通,你如何参与竞争痴?道理非常浅显明白拨笺愁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践葛吃楞。    江汽集团公司制定十一五规划前骡开,我们就有一个想法蜂愧邵,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迁岔戊。围绕这个思路嫌豁睹,于是就有一个叫三步走的战略规划顿。    第一步省筋鼓,把国有企业员工身份置换掉俊,从根本上说撕苫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挪,对职工也有好处围巫茬,是多方共赢的一件事情苦题。我们知道伙察,国有企业这条船不管怎样富围侗,开得好版仇,开得不好系埠,哪怕再破再旧迹复,只要不沉下去仑,国企员工都会抓住船板肋烧铺,不愿意下船梁草。    如何把员工这些观念转变过来猛玫?只有让他们从企业人转变为社会人涩孔盟。因此其,第一步是2006年防虾淑,江汽集团公司所有员工进行身份置换没赣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会等,作为每个子公司的投资主体窜,共同组成投资公司锰描。    这样踢贩磁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辰瓜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权驮。    第二步任,我退休后山陷,引进中国建设投资集团有限公司恰桂盘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司姥恨。初步实现产权多元化愁。    第三步系,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产娃齐灸,包括安凯客车的控股股权汝,整体运作上市蚀妇釜。去年1月获得证监会批准烫,上市公司已挂牌角。    通过这三步走——置换身份为钒,初步股权多元化使落侥,整体上市洁涸党,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娄厦,对留人起到了较好作用斧盆平。在工业化瘦稍、信息化虑、网络化尤其是移动互联网时代办楞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乃嚎,股东或雇主和雇员之间的搏弈椭,更多体现在决策权和分红权领域稠檀。    为什么IT产业妒,特别是互联网企业发展如此迅速推伶?正因为它有这样的产权结构拌百袖,这样的体制机制佳镀闲。做得好的互联网企业拉,股权都比较分散违似,管理骨干和技术骨干都有一定股份哺琳,可能这是大趋势蒙勾巢。    互联网行业资源的竞争和协同惭刮,最终体现在人力资本价值上琳递绢,他们要参与公司的决策和分红赏傅掏。这个问题如果不突破的挡嫌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酞唇。   存量是稳定剂逗署,增量是兴奋剂    那么短,内部机制如何变革肪?    1990年我接任江淮汽车厂长皆就,当时非常困难耿,留不住人亥公。有些人选择离开及酗科,人往高处走蕊怕蠕,完全可以理解瘸瘁。留下来守摊子的这些人不容易沧,到我2012年3月退休难,这22年时间里处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庞宿旅。    第一阶段是2000年以前策骇。可用两句话概括壬,第一句叫做存量相对稳定护睡,增量拉开差距侥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状级情胶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醚,可能就有问题碱毛。因效益提高而增加工资秤,贡献大的就多增聚氦纷,贡献少的就少增外粹。即便没有贡献恕,原有的存量工资也不会减少墟俊鞋,即存量是稳定剂攘香莫,增量是兴奋剂羚蜜赌。    第二句是有计划按比例增长工资心识。也就是说谦,企业效益再好欣肥视,效益翻番工资绝不能翻番奥碍犊。效益不是很好坦态辽,工资也要涨绒。为什么竣?因为国家年改革开放30多年破垮,经济20多年高速发展锯,物价一直在上涨纫导,生活成本在提高侠蓉少,降工资就是降生活水平祥。所以我们有计划按比例增长工资第,以建立工资蓄水池千氯钢,以丰补欠坎头伤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利修脯。    第二阶段是2000年后撬副痕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式驰啥。    第一部分是年涉,区域领先的现金收入团炼。和北上广深不好比笔沽羡,但在安徽及其他城市的同行业者中揪始,我们的薪资收入是高的布拜磷,员工及其消费能力比其他企业稍高圣挽藤。但现金不可过度发放称莱,这是心理学宋。人就这样边禾行,口袋里现钞多了后巳, 像一线工人侵,包括技师在内讥,他腰包丰实了焕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溪。    第二部分是大福利坡订。我在任期间狄,江汽集团公司解决万余套集资建房蛔,还有大学生公寓点喷骚、廉租房等;自营的物业管理做得非潮樱好首仟,很便宜市腿藩,还有免费午餐习,包括洗衣房等柑。有大福利届险挽,有小福利磊甜,五险一金都取上限提破。    第三部分有限的股权激励五。    区域性领先的现金收入距、大福利锭酱博,再加上有限度的股权形成组合式分配模式肠,这使江淮汽车员工享受收入不低讣、生活成本不高的待遇睫巨。也使人才无序流动降到最低蹭赌拾。我在任22年玲懒朴,江淮的人才阿看椭,不管是管理人才还是技术人才幕天,几乎没有怎么流失惭凑吹。    外人都觉得很奇怪八磺乡。当时有个汽车企业派人力资源副部长赎矫,在江淮附近找了家酒店泉,一住就是一个月厘辛轻,每天晚上打电话找人尼鲁棉,但没有人为之所动寒叫。    究其原因嘉虽,当然也不仅仅是待遇和福利苔咆,重要的是文化留人盘瑰形,怎么能留住人心皑哇,这是其一诫廓。    其二熟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设托,使员工的成长速度可能更快匹。    其三递搔甲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嫌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沽铺拱,但我们有三条路径嘉蟹势。    一是管理人员成长路径难:管理员北慕刷、助理管理师危艾祟、管理师既、二级副经理尼岸、二级经理馆蒂、一级经理叙狮。    二是技术人员成长路径嘉肮氦:技术员蹬垫肩、助理技术师动、技术师;设计师呸空狈、主任设计师动、设计总监奇、技术中心副主任薄焙、主任等堪焦。    三是技术工人路径纳:高级技工魔、助理技师受桅、技师埂撮昂、高级技师部。高级技师的薪酬眷,甚至比二级副经理拿得还多酱悄。    这三条员工成长路径芒昂擎,每个岗位都有岗位说明书惜。你要申报这个岗位色,必须经历什么培训韦睛水,需要什么绩效砷,才有资格申报眉欣快。上什么岗位有明确的薪资标准附,“升官同时发财”坊参怕,用人用工尽可能做到公开公正透明担戒。员工们也看得很清楚秒靖丘,只要好好干穆松捞,就能够成长察烈线。    总之猩,在中央政府大政方针指引下金,切实坡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法彪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斯蔚。    尤其是产权结构改革睬孝鸿,不要消极等待主管部门来安排涉钒掳,等是等不到的想。也不要对现有体制宝摧氰、机制太多无意义的抱怨吻奇,只要动机纯正偿脊,对国家对企业对员工有利撵,就值得一试较痉,这是我在江淮汽车多年的指导思想纬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋颧萎,但一定是基于稳定性多腥碾、权变性觅沽、柔韧性基础上的变革竟触。要主动诚恳地和主管部门进行沟通回媚。同时切记不管做什么事情冲帕博,一定要取得合法合规的文件依据侮窃四。    在沟通管理和内部运作方面瞪,如何适应政策环境瓶擦,是对企业负责人的管理智慧的考验毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团第扳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办随。   当下险类,在互联网经济蓬勃发展诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下色歇撕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愁、汉腾揽何羔、乐视贯、蔚来掸、Nevs棉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辩躬。但这些新思维抒参、新模式遇到来自行业虚、公众和政府有关部门的不理解和质疑水茎脖。为此寰球汽车邀请行业专家汾饺、新势力企业领导驾触容、主流媒体高层懂犬,就大家共同关心的行业趋势购、创新模式够狙逃、市场预判等话题展开热烈讨论挤街诡。   程远番黄:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁场、V讯网总编辑程远   以下是发言实录布揉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛错,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迹乌末,也是一个全新的问题谭嗜韭,所以我觉得应该是个很有意思的事寡。今天让我首先来作一个发言磷,我觉得是抛砖引玉淌体,我想把石头抛出来杆徘,引出大家精彩的观点莫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乔次,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汐墩协,他们该不该进入汽车行业池摧定。大家知道辖问广,这几个企业全是新人汰但跨,以前都没有做过块,在社会上是有一个反响嗜苦,有一种争议惦,说现在已经非常挤了拉,我们已经达到了2500万辆的规模浩椿,100万辆的企业已经有六七个了裳狗,还缺你们轰冒?你们现在还有机会唐卡?我想说这是一个很重大的问题暴默,我想这个问题为什么说是战略问题藤,中国汽车业一开始就有这个问题讼昆。   我的印象中告,我觉得中国汽车业有很多政策荤沙,也有很多重大的事情龄,但是我现在回忆起来劳煤褥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大练泥,一个就是开放引进说泥,也就是合资肖氦不,也就是所谓的市场换技术糯檬糠。另一个顶负,我们做了一件很大的事情撤狄,叫反对散乱差散。这么几十年来郊守,在我们的汽车管理部门思呻,我们就不说谁了豆坤,大家都很熟骨硕,都是朋友视操癸,现在都七八十岁的人茅。我进入这个行业30多岁徐,已经过去30年了闹氯恭,这些人现在已经退了工,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情勉帆,一个是合资引进列,一个是反对散乱差胚烙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簇脐,即刚才说的市场换技术厩坛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差佰慑,只许有资质的企业做诬挝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司失,就叫中国汽车工业总公司恨。后来淖相岁,提出了南北划界搽骨,想要一汽在长江以北狡绦,二汽在长江以南涪底,形成一个竞争局面榔郴婆。这个想法没有实现世汹,当然再早我们搞过六大公司侧据,但是总体来讲替透脊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争塑嵌。   我在八九十年代写过一篇报道挛耸,我就说中国汽车为何怕竞争艇?其实现在想牟,我们争论来争论去就是一条事岭彼,国有竞争佃忍,我们认为企业太多了虱椭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理令漓黔。   那时候从国家宏观的角度赶,陈云同志提出了一个经济学观点踏牡,叫做鸟儿在笼子里飞揭,年轻同志可能没有听过衔感旦。虽然给你放飞炮荒,但是你不能乱飞稀,得在笼子里飞世散。汽车的管理也是希望他在笼子里飞两紊鞘,所以我们提出“三大三小”歇,规定的企业能造车碾夏毖,其他人都不能造车糯舒姑,认为进来的就是捣乱怂烘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章贸停,后来被总编辑改为无心插柳禽刚。我们一心一意想扶持的企业搞上去菊愁,但是我们不想扶持的企业又在出现躲爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面衫呻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意哗,为什么呢览楞努?当然是我们的基础比较差吩迁坡,一无资金媒镣,二无技术臂嘎凰,三无人才锯夺剂,白手起家继熊。这时候我们引进外资绷,有了资金碳风裸、有了技术肯手、有了人才玲邵麓,奠定了我们汽车的发展基础涟拴叙。但是只走这条路等于缺一条腿田心熔,只有引进外资事播,没有自己的发展竟。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铰,反对本土企业哗深,所谓自主企业检惫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域申嗜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的墒,奇瑞辑、吉利纤、长城搭、比亚迪凑陛丸,没有一家是合法造车的企业们,方式大家都知道滤吹团,买一个不生产但还有资质的企业衅抢,就是所谓户口本迷脓,然后就开始造车纽盘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好晨,该死的企业死不了缉巍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口桨偶貌,这是一个很奇怪的现象法攻,在其他任何国家都没有这个事情奠桓武,只有在我们国家宝,这变成了一种无形资产疵蹿式。   所以椿久毙,后来工信部成立前夕岔苛,在发改委发布了一个通报卯,宣布哪些企业要死唬,其实是一个作秀暗溉艇。因为这些企业本身已经不存在了诉胁茫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来乐,就不会有这种奇异的怪现象催。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剁玫,我们把汽车产业的市场化囱、自由竞争的方式忽略了刊,我们把它当做航天航空管理抚赊。所谓集中力量办大事惭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筷平捎,像航天航空只发射一颗卫星挎,只造几架航天飞机祈颁,但是汽车绝对不能这样腾篱,如果我们中国只有一个汽车企业视酒撕,我们今天无法想象能够达到2500万辆倘霞,我们可能还在200万辆以下徘徊讥筋。   我们想想我们当时的规模涧陵壳,讲起话来降馁穷,我们一点底气都没有胜泰亩,全中国所有汽车企业的力量炊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量骨春,所以我们那时候是没有底气的舜。那时候蔡总经常讲线叔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晒夸,我们国内的某家工厂猴,搞了多少年岸截激?投资130亿干了那么多年没有干上去界筐冲,现在回头干干察烙,别的合资企业在武汉干140万辆车猩饱暮,听都没听说过他就干成了灸。   当时我们确实是一穷二白题,那种情况下我们引进外资炬,但是不让国内自己的汽车做禽式炉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玩,变成了外资企业扰镣南、跨国公司一股独大钢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顽。   中国其实为什么发展到现在这个状况潞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差小脐,在座的年轻人没有听说过锣喊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吉办。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作憾。为什么有审批制系?审批制就是为了反对散乱差枫,所以你不能随便上企业幕斤。   我们把进入产业的大门关得很械染尾病,一方面对产业造成了很大损失绩绵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宽扒。大家知道桥抬,那时候汽车卖多少钱麓?桑塔纳要卖了20几万勾奶,当时说两万块钱令,八字还没有一撇冬,订购两万多辆诲年,在桑塔纳卖20万的时候输,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坎痹拍。那时候的技术标准瞧悲甭、排放标准都很低袍娩,我们会很快发展起来慕刑你,但是我们失掉了这个机会冯。这是产业上的一大失误太,就是反对散乱差揉理嗡,阻碍了中国自主品牌的发展尘建寂。   我觉得中国汽车进入2002年贯干扒,入世以后就发生了很大的变化常纹,这个变化就是放宽了嫉顾雹,应该感谢国家经贸委前司长岛,后来发改委的副主任欧新黔险怂素,他在这件事上力排阻力继割,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来幕,有二三十个企业进来缕。在这时候农,包括奇瑞弦渴、吉利冒乏竭、长城蔷钳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浪荒仿,所以这是我们企业发展一个好的契机协钵磕,这个契机来自于好的竞争牛慧。   现在大家没有再说反对散乱差降莆愤,但是这个毒瘤并没有肃清庭百粳,现在要有一个新的品牌出来碉蠢丛,我们第一个想法就是它该不该出来疗怖腺,又来添乱凤荣。所以在这种情况下莽交,汉腾出来以后惺拘暇,我当时也没有太明确的认识巷阔,在网上一片谴责声的时候谅,我就意识到了这个问题畴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锰兼,大的打败小的效昏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虹峭柯,快鱼吃慢鱼色乖。汉腾给我一个启发禽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲兼厘错,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在槐含,今后还会存在躬室豌。   现在一汽据秽、二汽非常困难浚晌,包袱非常沉重晤翔苔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堑,但是最近连一辆好的车都出不来牡拣。现在真正有活力的企业是谁呢崩堵济?是长城鹃、比亚迪钠、奇瑞赐戊、吉利滴效禄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开险,让大家不要惧怕竞争稻风,竞争只有好处羌。我们老是说过度竞争蠢瘁,实际上没有过度竞争介徒婚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的房列剔,经济规律本身有一个调节作用鞠密泄,一旦过度竞争它会自动退出烹鼎蜂。   我们的出租车管理很失败创翟伟,就是我们怕过度竞争揉惦慰,我们把北京市的出租车限制在7万辆厘括,因此打车难陶捻、打车贵疵慑,群众怨声载道纫话。凡是放开竞争惰,像家电产业大家都知道貌,为什么发展得比较良性呢艰?就是因为放开竞争陆汾,是不是先来后到呢铺霖檄?我们现在想想80年代市记刺,61家电视机厂陌抽,现在上哪去找锣?大家熟悉的品牌谈,北京牌袖母、昆仑牌褐痘,我前天在飞机上看到长虹蚊落冕,长虹居然还在蹦耗纳,出乎我的意料裳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钉,现在新出的电视机厂墟奔绦,TCL过去有吗玖掏?就是长江后浪推前浪莱逛,我们永远不应该对后进者说不建替,我们一定要这个变成一个共识对,任何时候都可以有人进来菊。就像他们说的蜕,任何一个行业都会机会效。今天在座的各位都是新进来的腊窗,我觉得你们的机会大大的有陇井芒。   我的砖头就先抛这些溃塑烧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编次:沈达炜 版权作品卵碳氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权擎童菜,严禁转载褐惮慑,违者将被追究法律责任抬。 获取授权" "  徐和谊说叼,当我急的时候添,老唐一乐该,哥儿俩(的配合)还行嗽堑。双方都是坦诚的心态辆,就没什么谈不成的事情剧妮。    唐仕凯则认为耗疵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卉睹馅,基于双方的相互尊重扔败我。合作中拜跋,尽管文化不同锋胜、目标不同垒,都能坦诚地交流缺,达成一致侠独,满足消费者需求伞淋悸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事暴拓力、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俩魔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯肖挖,接受了中国经济网等几家媒体的采访虾褪邵。在奔驰E级轿车之外妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作龚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甸爬舷,徐和谊说徊,关键在于双方的真诚与坦诚美,这与我们的性格有关股俺妥。我的性格是直率己舜,而唐仕凯先生则是含蓄嫡哥斑、温和酮咆纲,哥儿俩(的配合)还行窟。双方都是坦诚的心态瀑挖吃,就没什么谈不成的事情曝畴渺。    徐和谊谈到阔怕,合作中稍,彼此考虑对方的文化领窗充、体制瑰,对对方的决策机构都很了解嚏,也想知道对方的想法轮妒,并多从他那套(系统)思考怯炯:靠不靠谱宏,可不可能茧。不能瞎白话镜,不能伤和气荷称栏,所以就越合作越顺利郸行。    徐和谊认为阜嗜侯,随着后续工厂和产品的导入熔伞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期攀。    他还打趣说隶,唐仕凯先生文雅靶伟巴,当我急的时候鬼空度,老唐一乐晃,我们的搭配非晨婢丶穑合适供淘戌。    唐仕凯则认为鸥鹿僵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作常,基于双方的相互尊重篡挟玩。他说呈,我们与北汽之间有更多的共识屠。过去几年的合作计,大家互相信任跺泵翟、持久贫敞、坚实标。我们有德国人的执着句、坚持潜巧,在双方合作中尽,尽管文化不同烧哇、目标不同碳,都能坦诚地交流鹃情宠,达成一致俯,满足消费者需求鹃弊,也能让优秀人才有合适的岗位停。可以说盖沦观,北汽与戴姆勒建立了最好的绣备老、双方互信的关系赊聚。    另外仙纹,唐仕凯指出捆,中国业务的发展发仁,离不开经销商伙伴的精诚合作罐,他们积极履行对消费者的承诺谎、关爱刃恳,也与我们建立起非常良好的厂商关系宋确陡。    他强调陷垄诲,我们与北汽的合作隘绕句,增进了双方的关系冀。 全新长轴距E级车上市现惩驯,领导合影(右二为徐和谊哇扔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手患撩捎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说污,目前律碎,我们的合作是最好的鲁。认真总结以往的经验拷、教训邻秆,特别是过去的错误奠,接受媒体的帮助独接、批评筐,因为大家对我们有更好的期许都光地。目前镐催荡,我们仍没有达到自己的目标绢,在中国市场还是第三名慈科宫。但是杰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)洪揽恰。因此祟哩,我们还需要精诚合作睦贸狭,力争打造一流的企业;精益求精耽僵,建立一支一流的团队胶佳篙。毕竟便淬,我们的公司和事业都很年轻康,在发展当中最重要的还是关乎人览毋。因此晒烘,我们不能只顾眼前杆晨醚,应当放眼未来菏,希望取得更好的位置翱彩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令星:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倍渭唾:    各位领导能川褐、各位汽车界同仁返虹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创啡估,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计枪摊量。今年论坛的主题聚焦安全甘随,我觉得非常有必要狗壕琉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寺歉,已引起全行业和全社会的关注忿。    今年以来铃穷混,在国家和地方补贴政策的助推下苍码舍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贺,1-6月胶,新能源汽车实现销量17万辆盗妒,同比增长126.9%甭。其中纯电动实现销量12.6万辆揣。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瓷曝,预计到8月底腐挤,全年6万个新能源指标就将用尽焦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稀,同比增长170%貉得彻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置懒。    但随着新能源汽车销量猛增廊烈卤,其安全问题也逐步凸显曙。仅今年上半年腑伦梨,与新能源车相关起火事件就有11起究嚎,事故原因涉及到电池岭鲍、材料怖拉霜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戚。不但给事故车主造成了严重的生命传馁力、财产损失阿,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧梦驾,极其不利于新能源汽车的推广淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嘲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折巴奸,新技术新模式尤其如此缴曙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氦莲、火车一度跑不过马车经高劲、人工智能行业也几起几落鹿貉缆,每次都面临着必须攻坚的难题锌肛,并随着问题的解决才获得新的认可怯。新能源汽车行业也是一样蓟维喷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域发就,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进穗挺,在蓄积了一定的市场规模之后列呵鹅,开始到达一个新的平台期玖,开始面临这样那样的问题莫煎。而我们认为慈愧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题皖。    首先凄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足咐。    今天我们面临的新能源安全问题返,一部分是技术问题补馆剿,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邓飞。但更多的是行业规范问题尾,由于新能源汽车市场发展太快凡,行业法规建设相对滞后泵,安全法规不够健全兔肩岸,相关标准缺失村,再加上消费者安全意识不足吹,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉诧罐,共同导致了一些安全问题的出现壕览。作为一个新兴行业免讹孟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规嫌胖的、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度楼,这是新能源事故频发的原因颧素惊,也是新能源发展到当前阶段炯,我们必须着手解决的问题芍。    其次唇挤联,安全问题是消费者关注的基础痛点瞎,必须全力以赴加以解决忌戒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票温昆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钱揣。我们经常说腿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点逗旱锭,但是没有了安全这一基此耷夥Α,里程的远近本身也就没有了意义奠刑染。新能源推广几年来藩邓,市场上对安全的质疑之声始终不断染,说明广大消费者除了里程焦虑氮,还普遍存在着安全焦虑藏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽北,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迁呐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慕逛。着一把火就可能会毁了一个行业楼,在网络时代这种心理传导完全可能发生微沽违。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理垛凉,必须将安全问题作为头等大事来抓撤肆,否则就会被消费者所抛弃息什悉。    最后踌么,安全问题是新能源迈向未来的必经之路文虹焊,也是发展的动力源蔬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祥伤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抄恒镁,才能得以持久生存瓢颅。千百年来莽忻啸,人们围绕着使产品更加安全可靠堕哨,不断做出创新行抗巾。及至今日鳖娥,我们投入无人驾驶汽车施、智能网联汽车的研究率荚镜,很大一部分原因沧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障掳拭。新能源汽车作为面向未来的产品膘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变精高,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鸿。    由此可见底,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈畏,粗看起来林林总总填,不一而足;但是究其本质填舜,核心还在安全环皮。破除了安全问题匹慈裳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题全,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题脯微,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高康微唇,而围绕安全问题不断攻坚克难纠,新能源产品和发展模式将不断创新孟鞠泵,不断创造社会价值焚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者激踩,我们从一开始胶味蛊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓炼甲,从战略高度提升安全性成剔士,居安思危捞,未雨绸缪头,从研发甭警、生产到售后服务慌火藏,都布下层层防线暇,确保产品万无一失摆偏。    一是在产品开发上加强安全功能设计凸,从源头上提升安全性霞骡柒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障芭谓。从产品的开发设计阶段低,我们就从整车控制倾付、动力电池表、高压安全等方面以高标准进行设计庭。在整车安全方面俯剿胖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统檄必顽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计扇。在动力系统方面吹,我们从材料士校虚、电芯朝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胃链,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术臣摆,降低电池短路和起火的风险皖。在高压系统安全方面镜苍苗,我们从防水花、防火睡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计角,高标准强化安全功能朔。除此之外段率畔,我们还充分利用智能网联技术纫,对新能源车运行进行实时后台数据监控柯常谋,建立事故应急响应保证机制累殴乏,为新能源安全使用保驾护航岭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证攘,以高质量产品确保安全缄龄巍。在新能源汽车快速发展的同时思,北汽集团不忘发展新能源的初心囤淀,严把质量安全关咖堕。北汽新能源生产的每一款产品诵烙忌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尝鹅阂,还要对电池澜、电控系统进行严苛的测试与验证就。目前逻仇歌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系菱催邻,其中电芯安全可靠性测试标准42项屠窜记,电池系统安全可靠性测试标准50项劣喇磊,BMS策略安全可靠性测试标准33项梨,这些测试包括长时火烧测试脆、电池剖切测试炮、极限跌落测试和电池浸水测试等告棠。同时勿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壁讥。上半年试酷欺,北汽新能源接到订单2.6万单习,但在资源不足的情况下刃,我们严抓质量关煞抠,绝不为销量而粗制滥造付棋纫,最终完成15052辆的销售任务坞,订单满足率仅58%岭几殴,但却实现了上0事故率的优良成绩签。    三是加强售后服务与培训埠,让新能源车用户买得放心戈牡,用得安心虫纱施。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匈蜡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系祥购,包含车辆保养臣梢、车辆维修录、紧急救援胳旱、充电设备渤漏希、增值服务颇骸、客户关怀等多项内容疵。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咐咯、维修层侍,并对服务完成情况进行跟踪监控仁氢,形成服务闭环揉褐庐,确备仙9常客户满意秆矫。同时羡脆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训司饺炉,对车主进行说明和操作演示瞬燎,并规范安全培训流程善,提升新能源车主的安全意识其夏。在此基础上妓桑,我们还创新营销服务模式叭赡奶,今年8月12日贝握,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侗锋拴,不仅具有推广新能源车的效果悸吠倾,同时可以让车主及时更换叙受、检修旧车上的老化电池莱兄插,通过我们的新模式给市场提供更多安全缓赋马、环保册、高质量的车型喉萝秆,给消费者更安心的消费体验募筏。    各位领导芹魔、各位同仁差累培:新能源汽车作为一个新兴产业贾衰盖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段廉桃拼,出现一些安全问题警句飘,这在快速推进过程中也是难免的系锌,是我们必然要面对的问题侮谷。因此新能源安全问题并齐,绝非某一家企业能够单独解决仕绣村,它需要我们整个行业的协同并进龄。    有鉴于此绰僵炮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力健捞吧,不能因噎废食泛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惧,牢记我们新能源事业的战略使命及,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戊,以持之以恒的韧性靠些颧,推动政府词、科研机构卿窍、行业协会泡焙场、企业乃至全社会开放合作谈五,不断建立安全标准绷胯、不断规范行业行为馁盎陈、不断推动技术进步拖认、不断优化消费者使用习惯贯菩记,不断实现新能源汽车行业成长成熟豹感、发展壮大宝雀,实现整个行业的可持续发展矩购。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿渤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贰滴,各位领导龋卧、各位专家捷缅每,业界的朋友们抽祁:    大家好!今天郸函些,众多长期关心门售看、支持中国电动汽车产业发展的领导途扁、专家和朋友们齐聚郑州事,共商大计你化。作为本次论坛的协办方罕蒜,请允许我代表宇通公司虑,向到会的领导臣忌烈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里淑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识么。    近年来竿彼,国家出台多项重大政策蹭碱,从顶层设计没炮、推广应用窗阿、税费减免骚、购置补贴汾悸屁、生产准入玖瞎、基础设施等多个方面劝缴氖,保障新能源汽车产业健康快速发展鞭开。客车作为电动汽车发展战略的切入点节,是电动汽车普及推广的重点领域椭挝慧。至2015年底獭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虱扦,占同期所有客车推广量的13%烫巨腿,为城市节能减排枚九疚、绿色交通出行做出了重要贡献辫爆。    财政部鸵、工信部编彭、科技部仓权碧、交通部评拾、发改委等部委改辱刻,通过科技计划撼、产业技术创新工程等重点项目进行支持覆篙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啪错闻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狼:节油率边了、续驶里程等性能不断提升词讣侩,动力电池能量密度陋曝、驱动电机效率等关键技术迅速进步锯。    具体来说坏镭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瓣藩、节能与控制技术方面已实现了自主研发枪,大部分电动客车均采用国内自主控制器姥,整车性价比高抗矾,满足市场需求瞥,节能效果得到消费者认可部。    二是动力电池性价比显著提升酪虾鹃。动力电池姓雄伦、关键材料国产化进程加速挤,安全性和工艺技术持续改进菠嫩。与2010年相比厂褥袒,动力电池能量密度提高将近一倍徘卧,成本大幅度降低臣矗概。    三是驱动电机技术水平进步明显桶杠护。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钝颇,在功率密度罐褪、系统集成度和材料利用率方面显著提升理仙菱。    同时逗匿,我们也应认识到蚀,国内电动客车研发试验能力有待提升诚呸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惮:整车可靠性扳惋菲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力松朵粉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瘫,寿命箍、低温环境适应性券、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后市盼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向芒氖。    马凯副总理强调毕埔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撼。电动汽车由于安装了电池躬浮帽、电机绥嚷、高压线束等高压部件沟惕卉,给整车安全性带来了新的问题期靠寸,而电动客车安装电池容量大轮忱、整车承载人数多驼缎栏,给整车安全设计提出了更高的要求焚案誓。    因此奶,电动客车必须从防水湿怠、防火勤翅秆、防触电城、乘客逃生杏螺摧、事故处理等方面综合考虑到拜,从研发制造呻、运输存储峰飞榷、维修保养挠问薪、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒜菇,在电池安全篡、控制安全筏、高压安全酣、电磁兼容等方面进行技术攻关缆氨,全面提升安全技术水平褂蓉。并对车辆缮拳按、零部件运行实时监控撅碾,起到预警作用稼浦疟,保障大规模安全运营崔。    宇通自1999年开始研发电动客车傲话,持续加大研发投入膏漂,得到了国家部委梳、河南省政府和各位朋友的大力支持犬滥毙。未来答衫士,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入界圭眉,围绕电动客车轻量化颓报、智能化倒堑雾、网联化以及智能制造等发展方向目汹失,立足自主创新凄,掌握关键技术嫁险锹,提升安全水平棠,促进电动汽车产业健康快速发展敦事既。    但同时溅稻,为了推动我国汽车产业的转型升级竟,实现2020年500万辆的目标恭犯纳,我们依然任重道远弛瓜璃。行业的健康发展肯,离不开国家政策和社会各界的支持炔,我们建议丝芜:    继续支持产品品质提升和新技术研发河。在纯电动宪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莱醚敦,研究开展创新工程二期项目等瞥晌嗜,助力国家下一阶段产业化目标的实现庇啪磊。针对燃料电池客车罚肋,我国和国外先进水平相比还有较大差距携林雌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纽,尽快解决关键技术问题辉刃沽,推动产业化发展拖。    电动汽车正处在新产品推出的初期欣僚介,技术飞速发展赐形,面临很多未知领域的挑战擒汞,这些不确定也带来巨大的创新机会禄弧顾,是企业券脾的、行业和国家的历史机遇麻,也是赋予我们的使命和责任茄埔淘,    我们将坚持创新骸法,努力实现产业转型升级和健康持续发展枪。    最后纠芳秽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖括:李芳" "陈清泰尚念:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办定凶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捐扦挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茶膳稻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出南,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仓褥狠,回应社会的关切泉糙姬,引领行业的健康发展骋盗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台抠焊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题耗屯孟,广泛交流突朗杰、献计献策啦耪兑。    首先是创新引领问题闯睹灿。    去年团高容,国家多种政策的叠加效应充分体现狼导垄,电动汽车呈现了爆发式的增长舞芳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%船,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涕己,并得到大多数试点城市的积极响应拳。更加可喜的是人怜熊,电动技术逐渐被消费者所接受湍靡申,潜在消费人群在增长必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缄告封,总体上磋点,这还是一个政策驱动的市呈椤,它的不可持续性已经开始显现惯罕。从今年起啃甩,国家补贴政策开始退坡无。种种情况表明煤适,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期吝,相应地鳖微赐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期郎孔炊。购车补贴的退坡娥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型农。也就是在购车螺街、补贴逐步递减的同时僚,政府应在研发环节加大支持力度练胚,集中资源支持在动力电池就噶、核心零部件樊腔妥、电控技术苹、轻量化姥看、智能化等方面突破技术瓶颈筷孩椭。    另外绞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位不。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怪赔送,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等攀疏。相应地扛耸舱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穗,大手笔投资于电动汽车股谈焊。    这一切表明橇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匿。    由此看来墩础岭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战府闹。    第一范,政府补贴政策进入退坡通道忍,电动汽车性价比提高的进程矾,能不能跟上政策退坡的进程舱胆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路权常排,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹬。    第二碌豌罕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挖誓痘,中国肯定是他们的一个主要市场目标登吹定。能否改写我国燃油车发展的历史倾杠拴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧蚂,并建立起较强的国际竞争力渐棚镭,这是政府和企业必须认真考虑的问题炔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力险闺。    因此柬奖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗅扫,那是在强政策激励下的增长漠搬菊,是不可持续的昆苛芥。有些企业一门心思地追逐增长哨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张思枢,却放松或忽略了创新和研发容埃闭。    应该承认腔朵吼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猜,性价比还是偏低的迹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁埂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景霞茅,理性地配置研发和产能扩建的投入颈。    当前烽,我国电动汽车正在向成长期转型媒聪蚊,这是一个重要的机会窗口怂寂。从全球看厕饥屎,电动汽车的技术路线还有选择的余地嘛,核心技术尚待进一步突破内,关键零部件的壁垒尚未形成分们,信息系统还在发展签,品牌效应还未发力奖姥穆,商业模式正呈现多样化叼。可以说手崎嘿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间藉萝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略腻,有较好的积累琶县。我们又有全球最大的汽车市场支撑雇茂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瑟刀沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搏膝南,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件灭县武。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期尾,潜心打造核心竞争力禾闹缎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美眯,另一方面可以与国际巨头同台竞争蔷。    电动汽车和燃油车一样伸,竞争力的核心是聚集优秀人才遍纪,拥有强大的研发能力鬼桅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廓。对于汽车产业来说柏毯挞,生产能力的扩张是相对容易的辰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的狸趣瓶。但是童棠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了施饰告,因为那充其量只是一个泥足巨人平。    补贴政策的退坡告隘官,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弊哎宽,补贴导向将让位于市场导向母,让位于创新导向融。优胜劣汰作用将被强化嗅删,在大浪淘沙中冻叫,真正能站住脚的竿,将是那些具有创新能力蓬浩刺、掌握核心技术霖、具有品牌效应的企业蜡料。    关于安全保障的问题念尉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上楼,特别强调要重视电动汽车的安全问题吗灿。这也是全社会非常关注的一个问题吗砍话,是这次会议讨论的一个重点沧喂。    为开好本次论坛锚同,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研渤,并将在本次会议上发布调研的成果崇泵僵。    汽车的100多年发展史说明糠,随着人们生活水平的提高穆,出行机动化是一种必然的选择湿来。但是霜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冈宠,电动汽车处于起步阶段分酷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外贰,还存在由于能源结构改变而带来的邦,诸如高压电路联据、动力电池等新的安全问题沤。    因此蓬潮凛,在电动汽车市场快速增长的时候乒镐煎,安全应该引起特别的注意糜扳镁,无论是整车企业惕汇,还是零部件企业苹偏胳,对于可能出现的安全问题垦坤杏,都要诸项排查徊逗肚、及时发现答、找出对策窟跨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胸。即便是这样犁,进入市场后的汽车仍可能出现问题手,这就需要继续跟踪虹弯惰,不断发现新问题缴脸,不断解决问题贡,必要时要召回已经进入市场的车辆森颈。    应当承认骋鹃弟,电动汽车技术的成熟度还不足滤受怠,市场考验还不充分鸿乓,消费者的信任度还很脆弱珐疤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惧董峭。从这个意义上说凸,我们必须把安全放在首位琅瓮手。因为安全是一个否定性指标荚,世界上没有绝对的安全虾,但追求安全是企业的天职奈冕帅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瀑健,要以更多的投入勃溶锋,在设计绍铜秀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平石壕枪。我们绝不容忍安全隐患公郝,但也要宽容失败蛊胳,因为这里存在着不确定性年铆录。    安全也是规范出来的几署弓,要高度重视标准兜短、法规和监管的作用段,设计安全的标准和法规粪唾猩,有些是科学的研究和论证定下来的砰习奋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的讹。企业必须严格按标准和法规生产脸态、管理和运营酥表,监管部门则应该严格执法哄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本羌,绝不能容忍劣币驱逐良币囱回。    今天韦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挞朗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具督,它还缺乏充分的应用考验黑,需要未雨绸缪认夹傲,防患于未然毒僻猴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导公,各位同行吻梆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艘缸,每个桌上都放了一本瓜,大家可以直接看疾摄救。前面上半场我估计是大家最关注的年,有一些政府动向瘁谢荆,他们做的干货缕舱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谓堕鹤,我只讲讲技术海,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”死,有三个方面靖扣峭,有些技术方面的内容是有相关性的扔,政策本来是张永伟讲的霖,我在PPT里基本删掉了拎藐,大概带一点味。    首先讲一下电动汽车安全的技术惊第兴。电动汽车安全技术我们分三块驼,动力电池的安全底、电动汽车整车安全顾、充电基础设施的安全圃垂激。首先是动力电池的安全性乾乖沤,是最基础肌空、最核心的称皆,包含了电安全目冀豪、热安全柔氛、结构安全等等缅情。    我要先从科学的角度说一下豆拍。如图(ppt)鲸,这是电动汽车动力电池的基本特性零,中间可以看出我们锂电池安全的范围纬回,一个是电压宫裁、一个是温度蜂,对电池安全来讲贸葡射,这么一个很小的窗口里才能安全工作诞,如果温度高了会发生一系列的反应瑰,就不正常了惭炬。我们具体来定义一下这些温度撤鞋病,这是做一个严格科学的实验偿,锂离子电池的热失控瞎寒浦、温度变化堕、温度和电压变化的过程的甩。有三个温度蹭郡抡,T1叫热失控自生热起始温度幢,这个温度一般在90度什蹭测,接近100度湃。第二个挡控革,热失控的触发温度底,就是说热失控要开始了黔切劲。第三个吹随请,热失控的最高温度邻蔽,代表了释放能量皮矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)夸胁,给出了一系列的各种类型的动力电池炮,比方说三元的NCA巢薪堂、NCM柒微嚎、锰酸锂的锋开,钴酸锂昏绍、磷酸铁锂伍,还有钛酸锂的吮哥,从中间就看出恨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宫特布。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域附,总体来看筹,热失控最高温度比较低一点患溪凄,这是钛酸锂的杭。    太过于学术化一点萎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程透歇。热失控狙痰,我们先从热的角度土瘦级,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煞,我们的SEI膜就会分解混壁飘、负极电解液也会反应茨,隔膜机制熔化抢,再到正极分解喇桨问、电解质分解岗,最后就涂层崩溃琶偿,大规模的内短路电解液燃烧郊,就形成了热失控酬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度佩融。    另外一个问题完,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展旅浚寸,像放鞭炮一样锻耪魂,一个单体发生热失控能量还是有限的杉,如果在整个模组系统中间扩展刷滩,这个能量就非常大了獭挥。我们说其实不在能量的大衅浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雀,但是并不是一个危险的东西赋分谁,关键是没有瞬时释放沟甲碍,这是一个瞬时释放的问题税。    诱因泥脸,刚才说的是过热引起的阶顶曙,还有电的和机械的攘,电触发烤配把,主要是过充疲夸蝎、过放等等躬,尤其是过充肯酬,过充引起的热失控是魏模害比较大的实烙薄,这是它过充的一个过程和机理低户,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火督藉冀。还有机械滥用祷篇氮,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火讳泞,这是在网上搜到的底盘的切割实验常,专门看它怎么样蓝挠桶,机械诱因就会最终引起短路哥稗。    第二部分甫,整车的恋砂舒,现在我们找电池厂开安全会昧表,电池厂就说很多问题是整车引起的礁码瞪,不是电池的事斥洞篡。的确骆,很多问题不是电池本身造成的肯,是外部原因立,整车享慈,比方说碰撞会引起菩罐,电气安全少摄反,还有功能安全譬褂栏,重点是这几方面握。比方说碰撞南,碰撞是最容易引起凉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全羚。第二垫斜脆,各种原因的电气线路短路引起着火性翘餐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的沟楞囤,电机控制器舷齿痘、电机电子器件IGBP短路了裁邻,高压侯、拉弧墙焚妙、多处熔断必健芹,整个就全烧掉了本,这是控制器烧红了惫。另外一个娃倡仟,比方说前一段时间南京暴雨之后撩辈圃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椽。功能安全航健,深圳五洲龙这就是功能安全导致的接峨逝,电池管理系统死机赁纽,但是充电机不知道彤差,继续充痴,充过头了广久,导致了安全事故铅,一般150%会大规模的内短路粳,充过头150%崇,不管是什么电池经纱,包括钛酸锂电池墒乳,如果充过头也都会热失控的谐壤,虽然我们知道钛酸锂非常安全龄,但是过充之后过压也会引起安全事故铺体。    第三眯,充电基础设施的安全吠炉。尤其要说一下充电设备的安全问题雷管蹈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沙寄挞,它的防水推囊、防尘涩、防腐蚀巩、漏电翻偿、短路保护等等搏,各方面存在一系列问题吗拌里。我们开了基础设施安全的研讨会博股,大家提出了很多问题峦地换,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氓己当,我不在这儿过多讲令。比方说勿锈按,我们荣威550就是非线充电着火齐孔锤,自己来安装这个江荚,比方说外部的“三防”碳暴,内部走线的零乱搬,不按要求接地等等透禾,这都是我们充电设备的问题腑盎。比方说全生命周期状态的监测彪檬胖、管理体系的缺失饰,线路老化之后也引起很多问题梨破。尤其我们在研讨会中有专家提出稠履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勺迁,因为那里头重现事故之后就会特别严重臼恢。    我不要都讲问题箔太懦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徊距。    第一饰抹,说一下全球国际的进展戈。我们要学习几个伸剔,一是安全防护方面希,比方说日产的电动轿车Leaf裁蹭,现在接近23万辆俱,没有出现过重大事故市炕。它有一个安全防护的设计体系瞎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的吞蛊,而不是说不能做到安全撼讳狈。人家做什么北测?首先和吻,有很好的防护设计理念钮,它的防护那,首先防控事故发生腔痴饰,其次一旦失效迸,可以失效不出事痹崔,再次壁航,出了事脯鬼,把事故控制在一个可控的范围蕉健,控制在接受的程度跟燃油车一样坑喷。是这么三个阶段疾膛,从电池设计臂屏,到最后可达到的安全目标规竭,是一个全方位的设计理念购陵拧。    二是设计开发方面搔湃食,遵循了严格的V型开发模式魄卧村,从电池包付会写、男锟仆裕块须、单体警敖撑、材料杉顶壕,从设计层酪椿、验证测试层艘,是非常详细的评颠垂,包括底层的电池材料篡碳琶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叉覆翁,我们国内的电池厂现在还很少用这些墓搭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目念陵,其实这些我们都很熟悉饲,比方冲击稠畅鲜、振动湍咳、挤压勒、跌落量渴袜,拿郏块跌落灸娇抠、单体跌落等等胃筏,针刺蜕玲碘、极端的短路犁、火烧屎、热循环嗽勾绢,有温度的高低温循环实验浓,这个好像我们做的不是很多日乏,气体分析等等杯入,这都是全都做的腊,这是我们跟日产合作交流的铝划,我觉得还是给大家分享一下堤,很有意义的纱。    第二响肮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说藩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)不敖,这都是公开的钎滇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利玛硅,这是一些主要的专利料驰僵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窗,这就是一个完整的过程韩粉蹲。由于成本比较高泵,其实没有在它的车型上全面的推开肠理。    另外一个值得一提的偶圣李,特斯拉的碰撞安全性洗甩涣,从设计的角度脓敝藏,应该说借用了一些非常先进的方法骋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燃,发生事故之后犀,非常严重的事故也都是安全的沽苹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蜂毒,当然因为它有别的安全性唬谎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秀爽。    第三连齿,这也是公开的资料欠,三星的电池系统赌凶狭。重点看一下电芯层面庆阶,这是90安时内部并联四个单体电池馆守拐,一个卷绕式的方型电池镜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置美,一个是过充保护毙抡、一个是防爆阀该蛊、一个是保险丝散。我只说其中的过充保护显,这个电芯的外壳是正极时,有一个过充保护的阀寡,当内部气体压力增大之后毕,把外壳的正极跟负极直接相连逝嘿,短路殴似,形成大电流态,外部短路祭缚,过电流之后保险丝把这个断开太切涪,这个我们是值得学习的娟。也就是说在电芯层次进行材料翁烙卑、电气疙篇兰、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛妒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肆缄,其实它把单体电池当成了一个小系统但那俄,我们可以对比一下掣看麓,日产电池的牟返郑块相当于三星大电池的电芯蠢堤拘,就是日产是小亩馍菹牵块筋殿,三星至少客车上是大电芯荷停椿。    未来趋势来看蔽,现在工信部300瓦时钡、350瓦时都是这么高的领氓洗,这是国际趋势酿,没有办法霓,大家都在这么做甭味瓤,10年内我们真的要到350瓦时碴票扣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钒划舌,2020年300瓦时应该是没有问题的煎,这个从比能量角度是可以做上去的确,成本也会降低褐等络,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撤,比能量烤、安全性是一个翘翘板蛋逢,所以我们现在都出这么多事雇盒猴,下一步300瓦时雇钞、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知究淘亨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喘年,我现在牵头中美电动汽车合作妹袖柿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哀结。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抬膜彪,这是最核心的下一代电动车技术径。    说说国内的撂焊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赌吗量,待会儿再说问题秤惰。正面取得成绩敲穆判,从材料体系捶韩灸,三元正极桐菲剿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高屡夏渴,比方说在阻燃隔膜凭榷、阻燃电解性灌、阻燃安全性也都有创新侩,取得了进展拓董墓。从单体电池产品的检测结果来看譬弥,跟国外也没有特别大的差别仿观。总之报,从统计结果来看沪检涉,我们和国外的相差幅度不是特别大舒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源掂瑟,总体电池的安全性保持还是不错的谴瘁,这是实验的东西疙巢户,严格按照了国内国际标准凛,因为我们的电池企业也跟国外配套扒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嗜,所以我们其实国际的标准都是满足的火可。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新残碍。我也举一个例子朗,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的戳。刚刚说三星的有熔断器顺司、过充保护器刹皆危、防爆阀滔捂圈,模组的我们现在电池管理系统等等花盟秒,还有一个问题颧卜导,自引发内短路丰毁溅,这是一个问题凌,我们的制造杂质熔百繁、经常小规模的过充过放提钳,长期积累以后会自己引发内短路缔徘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做晴涪钎,因为不好重复实验辈锹辑,我们首先做了一些重复实验的方法迪,把规律摸出来了鸵姥,这个短路会形成三个阶段藩垛革,内短路的第一阶段篓凑亮、第二阶段镶锻豪、最后一阶段广链牢。第一阶段只有电压的下降距篙、温度基本上变化不大秋棚,第二阶段牌,电压下降同时温度有大幅度下降诧犯兰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测患丛。    如图(ppt)恐此,这是替代实验窍洪壁,这是算法了把,这是短路的测试实验献矾害,这是结果蛔绵玫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用派滇话,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程划匡、内短路的阻值都能精确的辨析出来弧腻,提前预警热失控事故巳隆。    整车安全供,首先是轿车安全逻孝,比方电池的防水钝淑,跟整车关联度很高榷幌峨,因为静态的防水掠,放在车上不一定防水拧,现在都知道IP67摄讨圭,其实一些厂家都做IP68了室薄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矢氦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吞,我们如果做得好是完全没有问题的勾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计光伙,这是我们做完的设计晤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芹撼,这好像是我们比亚迪的电动车滑亲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西领昏垮,做得好我们的防水比燃油车还好棉吻配,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好旱,关键是我们的技术到不到位肛淌芥,所以我们来谈安全问题应该这么看疼祥。    第二散哥郊,轿车碰撞安全隘狼,我们做得好的企业也是不错的鹤暮。举个例子蓟确邯,长安的慰鲜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琼烙芥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的睫吧,这是产骏檀吞、学罢蹬请、研联合研究的讲攀虽。甚至为了将来的发展牟篓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鞍两深。而且电池包不是越厚越好睦汀驹,如何又轻量化抹娜、又防撞矢,在优化设计方面也还有很多工作可做猎牵。    第三皮贺,整车电池系统总体的安全保护欠笔寄。我觉得我们通过上次的整车交流会吠孺念,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案腥槽,大家都觉得还是非常不错的懒贺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的郸,尤其是轿车企业是比较好的局氛狄,分层恐、分级做的是非彻唬好的徽瓶康,比如说高压安全管理系统吮。就是说只要按照严格的流程来进行开发督特铂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铃橇。    另外我提一句客车舱,待会儿宇通的汤总还要讲的绅,我不多说了仙遂,他们有成套的方法来保证安全性饯牵。    最后肮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杏关。前面领导都说了低懊马,多少起多少起残煌鳞,这是从2月份到7月份统计的10起以上死,7月份多起来了尘项腐。现在存在的问题崩,我们在报告里面有详细的介绍坑绷橙,我在这儿时间关系也不说的太多了劫溜赫。总体来看几悉,我们安全性准入门槛要提高浇,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准勒。当然还有一个问题酪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的础,因为充电桩跟车的接口是老的识枷宪,现在要搞新的捎卸得,新的总体来看是更加安全的岭氛,老的怎么适应新的兄认,另外我们全生命周期检测还是缺乏的报憾衡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甭。    我们的发展建议许,我也不详细介绍了馈硕,因为我们在报告里都有没撅,永伟会比我说的更清楚一下经。    第一个偶唐,完善安全标准矛墨茫,制定更加严格的安全标准缺菇。最近客车安全标准钠粟、电池系统的安全标准祥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准迟讣。    第二个不,监控体系夕蝗搭,现在当然都有监控系统翘鄙覆,马凯副总理上次也说了扁,监控主要还是要靠厂家监管陛拖,不是靠城市最后的那一级瓷钉险,最后那一级你也不会给太多数据蹬歧揣,数据最多的还是我们厂家自己吹,我们最有能力监控好粹。    第三个拈,强化充电基础设施安全管理娇,严控地下车库吮、高危场所充电设施建设与安全监管轿相。    第四个屎睛,改革检测体制熟,我们建议建立新能源汽车年检制度搐修,传统车要年检棠,新能源车是需要年检的蚂奉,比方我们防水缓吵、防尘性能盯常,新车是好的纫,老的就不一定了视,我们的绝缘性能咐玖、漏电保护等等是需要检验的辉拒功,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的搬,这都是很重要的啸痞。    第五个呛肝,建议改革行业的监管体系京提烽,现在我们是准入峰,有几千个车型特妒,客车是很大一个数坞,很多厂家都进来了兜节侣,不能说让谁做逗、不让谁做屏,我想将来要引入事后监管的体制心屠,谁要出了事要负责鸿俄虎,要召回糠详、吊销执照砷姥、取消资质飘,甚至取消你不能再进入这个行业委,这是我们建议的要加强栓阿催,否则这件事情没法弄功线。    结语三句话肃:    第一边,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”改袭舷,为什么是“命根子”奢霞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转高纱,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全甘勤?我觉得怎么强调都不为过藤迷悔,所以我们要警钟长鸣裳客,高度重视腾动,大家都是这行的从业人员岭锋堂,都不希望这个产业下滑笑,但是为了做到这一点慨璃损,必须要警钟长鸣溯颈,高度重视贝十颧。    第二壳颓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惜抛间。想性能大幅提升撂廖,大家都希望300公里堤、400公里爬播方,客车也是要提薄肠登,高比能量电池是必然的趋势牛,往上提的瓶颈技术就是安全隙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点裤缓权。所以随着动力电池比能量不断提高黑,电动汽车安全技术的门槛越来越高匠喘,本土企业要有危机感边废。    第三畅残,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系彭疼酱。安全管理埠详,政府责无旁贷枷。    我就说这么多年瑞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆亩但:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日泉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行然纲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起读,到今天的北汽EH400的下线肠泵,北汽的这100万辆用了5年的时间辱。    在活动现程饨⒙谩,北汽集团董事长徐和谊表示儡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风川纯插,不断的加强产品戈、技术编姆、管理创新扰陌,不断的加快电动化挞谱、智能化附、网联化链、轻量化的发展步伐炬疮链,全力抓好‘π计划’的深入落地匿勒伙。力争到2020年挪,实现自主产销80万辆毕父,这其中包含新能源产品20万辆呢,实现销售收入700亿元胸思戮,进入自主品牌前三名的目标箍蛊料,成为具有国际竞争力的大型汽车企业耻。”   “来得晚喘,干得猛斑溜,站得稳”    “来得晚几弄,干得猛衬卷桥,站得稳伪报。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结来。    “在行业内来说痊蝗,本土企业已经很多完成百万辆了赋拦,我们加入进来扩馁,形成一种集团向上的态势淬。”北汽自主分为三个部分蹬,“绅宝镣沙砂、北京牛、威旺缺一不可亮栓护,齐头并进怂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涩。”在随后的媒体沟通环节中背木,李峰坦言就。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品券,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群两尺。北京是传承“越野世家”品牌精髓绍汉昏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌草。    “越野车是小众市衬孜鹄恪,但是在中国市场上吝,硬派越野厢功曝,没有人能从北京汽车手里抢资源溶其溅。硬派越野或是下一个风口玲嗜。”李峰在接受媒体采访时表示俗。    除了在品牌划分上的努力霸,在车型投放层面犊确,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鄙烹碌,而到了2016年独戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车品十,加上北京品牌和威旺品牌骸翔开,更是达到了六款负。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撇廊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录菠。    而面向“十三五”疥繁,北汽研究院院长邬学斌表示救屋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标帘窜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线块手伸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿莫委,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闻屡掂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拍。”    是的砂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线立痉,北京汽车仅用5年的时间败冈毕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凑兔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卡惕侯,现在一是车型结构变化了迁两晚,市场引导到SUV污伙胎、新能源和智能化上去家。我们由三级跳变成了一级跳秒邪图。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示舷漠步,“市场的变革对于自主品牌来说暗需狸,恰恰是一种机会奢栓疽。我们有对市场最敏锐的感知驰胯劲,最接近市车场,这是任何合资企业都无法比拟的拆洛。”    从年产销量看醒停唯,2011年达到2.4万辆蓉私桔、2012年实现7.8万辆箱乏俺、2013年超过20.2万辆肝视脸、2014年突破31万辆闷袒、2015年完成33.7万辆洁哺,2016 年预计目标42 万辆但蹲董,到现在已经完成了23万辆达娥宽。“2020年我们要达到80万辆示超。”徐和谊表示谷抽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龟嗜,还要有好的营销存,“酒香还怕巷子深”窜省辜。在产品营销与销售网络建设方面笆,北京汽车依旧不甘人后些陆下。北汽股份副总裁蔡建军有句名言令糕冲,“人在一起叫聚会嘿士概,心在一起叫团队旧嫂抬。”    2016年上半年疚岭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巩喂,同比增长396%椭,目前网点总量高达到836家钮,渠道建设速度令业界刮目相看逛屠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家失巩,同比增长20%党,目前网点总数已达1081家问附擦。    据已公开披露的销售数据会呸,2016年截至7月拧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆犊聊丹,同比增长42.7%臀,远超乘用车行业11.1%的行业增速翁朗涎。其中季猩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆料,同比增长94.6%汞,成为名副其实的“自主增速王”椿蜜。在具体车型上处碗,绅宝X25累计销量接近5万辆败号绅,在A0级SUV细分市场排名第一范。威旺1-7月也实现了近10万辆薪伟习,同比增长6%以上侗。    对于营销体系魔桃磋,蔡建军表态称悔:在互联网时代勒沦购,消费者出现了很多新特征旗晾,他们爱分享互动提惭,重视原创和分享姐十,并处于一种“始终在线”的状态刷梧浑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系暑凡。   对于未来郴剩杰: 李峰表示骄,在“十三五”期间寝寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌妓。    其中针对绅宝品牌千袜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锹傲沟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳偎澹块化技术平台观寐。    此外轮忌馁,针对SUV市场火热形势泼憾烯,绅宝连续推出多款SUV车型冻,形成了X25娄、X35钎藕蔷、X55膏哦、X65组成的SUV系列掀参楞,实现了对细分市场的全覆盖诧喷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型口,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50房。未来鞋,北汽威旺由经济型微车会乐荣、MPV伐、SUV和轿车等品类组成辈卤。   责任编辑熟昂梨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开络揽栏,在杭州召开须,我们非常激动难瞧。我们希望全球贸易更加公平拔该现,中国企业能够更好地融入世界市场葡说。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巴校势,要向世界展示中国汽车业的良好形象发焊伺。据了解藤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词踞。李书福说磁涝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台客烈我。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部官醋栋,李书福告诉记者卡爸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州僳沙,吉利要展示好自己的形象尺。李书福认为挪坍,我们要解决全球经济治理问题芭咳,首先要做的就是提高自己的竞争力拘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理摊趣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恋柒,李书福就来劲了梨权,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头线疽兼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度乐稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展荤博婚,是全球经济的一个缩影堂愤聪。”他介绍说逢雾涧,未来汽车产业的方向是电动化窘砍赤、智能化得链尼、轻量化迸寡幌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列划裳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年孟撇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嗅病嘘。李书福认为费嫁,两者的“联姻”以及之后的融合发展慌念,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新萍挝澎、活力涎梢须、联动归嗡臀、包容的世界经济”匹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乓境,在他看来两者在基础理论研究和基础某す块研发方面合作得非常不错版怂,他希望沃尔沃能更豪华毛眯、更高档杆糯、更有竞争力唯,希望吉利能不断提升品牌力拈、竞争力和溢价能力该孟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贿。”   在吉利汽车体验馆馁,新款的“博越”展车停在那里甭炊娶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟萄兽劫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吞糙郡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一习。李书福估计祟婚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作破。去年冬天憨弄垃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时繁,他也曾表示惫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斯附徘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淳邪,商业模式的变化已经从电商痢极梆、维修蔽挪、汽车金融恋河、二手车粟、人才培养等领域开始某踏,逐渐延伸到供应链前端的设计茎母既、研发和生产匙舵哨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型形,这是核心撩青硕。”李书福说捻灿绅,汽车和互联网袭团,两者已经分不开了泌绍下,汽车制造业要想有未来渡,就必须和互联网深度结合起来嘲粉纪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啃你,吉利每一次研发创新感坎并、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开葛。   “安全既是时间长度肠酬,更事关人的生命性。有人说筷茨梨,现在的汽车都很安全了害廓,安全已经不能成为汽车的卖点了侣,我认为币渺,这句话说的不准确盗,也不全面申蹿。安全对全球都很重要卫叹,对国家很重要孙脚害,对个人也很重要窝赶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害交锈糙,可以说安全事关大局酵哺实,安全关系到千家万户宽拾,我们一定要把安全放在首位陛。”李书福说攘纹瓮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邪,不仅有央视的直播镭阜菏,现场还有上百家媒体惦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哇,受到业界的肯定仆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念膘嗓贯,用现在的话来说就是企业的基因叭解尽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汰,当其他条件与安全设计有冲突时馆疟辨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程词,而不是相互妥协萎鄙。”他认为庆冈蠕,当造型与安全有冲突时亨礁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粉厦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时莫誊公,也会毫不犹豫地选择安全幻帽。“汽车是给人坐的疤肛谜,所以安全对汽车而言实在是太重要了炊醒。也就是因为以上这些理念钾九,沃尔沃才能发明汽车安全带幕茶、汽车安全玻璃白、安全车厢持、儿童安全座椅黄酒床、侧气帘饭牵番、车外气囊硕轿陪、交叉路口自动避险自动刹车撂持捣、城市安全系统等等凶挝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题焊糙衅,因为对人的健康会造成影响葱提漂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知老醚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俗。 责编诵沽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暖兑秘?这是东风集团高层必须面对的问题椒穿。“国内前三莎陪臀,2020年品牌影响力达到行业平均水平俗南、市场份额5%玻奔、销量125万辆薪毋弘,其中东风风神必达35万辆孰怖,挑战50万辆界康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标时巨。   论自主品牌的持久战倪撵番,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亩票凯。在他看来时,相对与合资品牌骗柔,自主品牌的发展分为三个阶段淑背惺:战略防御跑、战略相持和战略反攻嚼。   “对标合资品牌拳吼、自主品牌已经经过了战略防御阶段钙福裸,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段晒楼澳。”8月10日缕屉痹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虹酒堡,并反复强调仇舵扣,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了枪裤咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猾捆,风神刚刚取得的历史最好业绩萄玖。凭借旗下三讲叮客——AX7扣沟、新A60棠陇硷、AX3山径,东风风神1-7月累计销量76322辆莽汲、同比增长33.5%瘁,其中7月单月销量首次破万茬。另外嗣斧,轿车销售26756辆罚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刚,同比增长27.4%撅飘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念河:第一伐部,超额完成任务;第二喊笺,轿车和SUV双增长青凯窗。按照目前“三箭齐发”的态势戚叮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标双,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊膳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比青驶耍:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上乾,东风A9超过传祺GA8酵锨纷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莽。   “其实侈察,我们重点想对比的是帕萨特挤陷车。”李春荣云淡风轻的一句缴,让一向低调的东风乘用车工据适,平添了些许彪悍和霸气派侨诫。   不过慑鸡步,面对长安布滥宽、吉利冒、长城凹软挖、上汽这些强劲的对手挥卡坚,以及合资品牌下探戈、车市整体放缓的趋势沦腥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倪捻湃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度且赖奶?这是东风集团高层必须面对的问题挡目。“国内前三财,2020年品牌影响力达到行业平均水平疽、市场份额5%汹伦、销量125万辆欺板患,其中东风风神必达35万辆储膊,挑战50万辆溅妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标斤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营控,我们要尽快达到35万贯。”李春荣形容绘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克兽,未来五年将是“本硕连读”瘁唾,从自主品牌的生力军成为主力军朗碴虑。   如何冲击第一阵营献松偏? ?   对于目前的东风乘用车来讲势潮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篡瞎,首先是产品苛诽李。关于产品规划翻染,李春荣给出的答案是渺涂哄,东风在2020年之前畅博欺,会推出17款全新车型饶,其中传统车型将达到12款食祟,新能源汽车7款衔伯。   实际上森百,经过七年的储备兽朔,东风风神已经形成轿车敞度、SUV和新能源汽车三大产品军团藏,在大委、中播熔、小细分市场布局垛溅。   值得一提的是宏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剿迪穆。这意味着颅,除了传统车型尾粟伎,李春荣手里又多了电动车这张牌俏割,而在2020年的产品规划中角商屉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款显。   产品层面哺,缺少明星车型毫菜难,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怯檀,而在未来的规划中肃蔫,东风乘用车的目标非常明确读:提升车型效率忿棉,培育明星车型手泌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斑残滩,半数以上产品达到细分市场行业平均值埠揭。   实际上课舱蒋,东风乘用车下一步面临的问题裂公虑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”母崇。除了风神之外秆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等访寐,以及合资自主品牌熄,而在东风入股PSA撇僻镭,成为第一大股东之后硅,东风乘用车无论在资源整合镀梅、品牌溢价吵、平台技术方面巫都,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应菏桥妈,当然这还需要时间证明痛。   不过朝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向救帕:资源协同包括产品廖搭春、平台番、制造技术哄浑吉、供应链酣享匆、营销和国际协同比惊茅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要吧梆,随着车市的放缓剔千,近年来彩惹酗,从豪华品牌到合资品牌桃咸伟、再到自主品牌传拘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匪玛。   与成熟品牌不同睦蹭堕,创业中的自主品牌叹,在招募经销商卵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力灸筏。随着竞争的加剧起矾矫、产品的丰富槐床,未来将对渠道提出更多的挑战刑段妊,比如一年之内连上四款新车的吉利卿俯醇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理馆煎边。   盈利能力当然是最为重要的标准箩纱烩,但是牺牲自己坛街惠、持续补贴经销商秃耐,也不是长久之计焕颈,解决之道要不断有竞争力的产品推出琳。今年年底律叭碗,风神AX5即将上市弗筷,明年AX1也将上市隘疯。   实际上筒蛔堂,在青海活动开始之前篮穿,李春荣提前到达西宁县感陡,专门到长城和长安4s店进行调研俏却。让他感到欣慰的是溃卯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芭靡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敛疗认,我可以负责任地说啸便,我们的商务政策是最好的狠裁,没有之一哥默。”李春荣对于渠道的重视程度刻币,基本上是亲力亲为触。   目前体弊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狠獭头。按照规划次韧,每年净增网点50家邵,未来单店销量逐步提升至800台以上目,达到中国品牌经销商中上水平困。 责编箔:李芳" " ∑疵杈小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挫,由中国汽车技术研究中心主办耻偏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办河。在本届安全论坛上寂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲必,在回顾过去的同时慨侗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咯票、车辆惧茅岛、道路等影响交通安全的诸多因素点萄,促进共同发展倒,从而降低事故中人员伤亡率乖恳膛,最终有效改善中国道路安全状况奥。   会后恕崔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦吾苛侧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念淮歼离,并阐述了对于人啡、车扯次、路骑剐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解郸林敞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务既土,日产汽车确立了非常清晰的安全理念日欠祈,一是日产汽车“三重保护”安全理念程庆,即分别从社会疮钢、个人和车辆三个层面采取措施斡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念察巾骡,就是在车辆的周边辅,设置一个安全保护屏障鹅,针对车身周围不同的危险接近程度才辟,我们会开发相应的技术进行保护翁判具。   除此之外蔑酷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潮。在车辆的前方暗欠、两侧仿庞胺、后方建立一个全方位的安全屏障豹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念略。同时晾讣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涣俩,日产汽车也研发了一些相关技术饯校反,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辆画。   日产汽车始终将零排放惮、零伤亡作为企业愿景础扁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担耸丝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术脊闷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术晒,可以在自动模式下完成转向丝、加速和刹车等操作花癌胶,提升车辆的安全性能担暖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况纪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题归汕憨。即使后座坐有乘客弟,后侧方视线也不受遮挡谎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车熔何轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上菩蟹椿,帮助驾驶者做出正确的判断冲舶际。   针对电动汽车领域较枢龚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位观咯,而电动汽车上的安全技术硷碘湃,应该也已经达到了世界顶级水平撂袄铃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垂恰,高桥信彦表示帛姆孙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓没,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶槐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶标奥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍携,日产在研发智能交通技术的同时寒啃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目期堡,其主要分为四大领域疆。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验摹维荆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)赊胳扭,对电池以及其安全性能进行研究妹红股。   第三大领域是新的移动方式肋惧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备懈何盎,换句话说上磨波,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助僵赋,我们针对这个展开了研究患掇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判锚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展躲。   未来莲烽巨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及溯,同时来哇栓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险弧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术枯,进一步降低交通事故发生率崇弦、持续改善中国道路的安全状况垦。 责编腔:李芳" "     【环球网报道】8月10日剧佛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迟豁,共推出6款车型卵,售价区间为17.58-23.58万集哪。   新车亮点半配概:   外媒点评阂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骑履鞋:李芳 版权作品侗欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权联,严禁转载祁,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翰高,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梁。   不久前瞪份,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牵屋飘,北汽集团以549.329亿美元营业收入笨放汤,排名第160位刀椽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单迪呻,也是首次入围世界200强篙匆。“我之前的预测是在180名左右借尼,这个结果确实出乎我们意料便草。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话当擒施。   据网通社了解踌饭,2015年块,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元淡拷,再创历史新高釜。“十二五”期间噬祭铰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆庭识,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元糖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侈,增长3.4倍椿负煞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彭莱皋,网通社可以断定以下两点轻愁:一灭昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续惺鸽、稳定的增长冕驮。二糯鲁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渤。   为什么能做出如此判断入赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上刀魔碌?徐和谊的一番话做了最好的解答鞍户喝:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扒垢,咱们给人家代工挣俩臭钱任粪篡,那是发展民族工业钾荆斗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗档耍淖?不可能鞋。能走向国际化吗苫?那更不可能捷痉。”   然而滥,做自主品牌卉,光有决心蔼、喊口号是没有用的侍。正如徐和谊所说横文凹:“干自主品牌真的难琳就,现在大家都处于成长阶段憨划,想要效益好显然不现实缅褥蓝。但是效益不好就不努力堵泞,就情有可原吗狭捷栖?当然不是!吠诗。”   从“1 ”变“2 ”修煎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心涪。短短5年时间栖藐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”筏混,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔫。“北汽人要有工匠精神碎溜,低着头礁才、少说多干抛,闷头干剂扫,一代人不行两代人唬始,肯定成功檬耽珐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求猾料操。   随着“十三五”规划的展开铂社等,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怕鲍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醋径。据悉拜铜身,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弗渭老、供帝肠搔、销疵别、研于一体的北汽集团南方基地骋。   届时屯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心筷窝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辑戚光,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃,形成1+1>2的布局俯恨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梗垒屡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺翟观变。   “十二五”期间剔肪缺,北汽集团凭借超前的战略眼光马窍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展翰幂态。通过产业链合作涪,北汽掌握了最核心的三点(电池阀坞哨、电机舞棉、电控系统)技术检。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佬砂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聪乌,并取得了中国第一谦唬、世界第四的业绩同括。   据徐和谊介绍庙纪吭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上维,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案岔狡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前獭,北汽集团零部件业务板块几乎是0朽,经过这几年的快速发展扣嫁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元猾,这是之前想都不敢想的莎汤。”对于北汽集团的转型梢赁北,徐和谊深有感触犯。   据徐和谊介绍孤失,未来北汽集团将围绕汽车产业链雀吵刷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型夯,包括汽车金融势防拌、二手车戎尘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸温读哇,带来规墓房和效益的双丰收和冲粒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陋苗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爱鞘飘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向虽,这也是转型升级的重要标志之一部。北京通航以合资猎谎廓、合作簧哄、资本运作为主要模式炒,在国内实现了产品工业化和市场营销郎疆力。虽然规模不大谐狸刃,但已经显现出良性发展态势铂。   直视软肋桃暑酚,质量和效益成关键词   “整体效益不高稻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勤赐推,“我们举一个例子吧煌,这次500强名单共6家中国车企上榜泵花嘎,总共盈利114亿美元涎超。美国2家车企宝,共盈利171亿美元杯幸。我们的产销量远高于对手秃土,总体效益却不如他们卞。”   徐和谊指出粳捅,提升效益五澄皮,整合全球价值链帕肺废,转型升级笨荣杠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的须蜡,也是整体中国传统制造业需要提升之处侠俺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迪唾,向好的企业学府全姆,从7个维度努力侗喀糯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炭抡。还有四个月抹放,拭目以待清隘建。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头潮,通过与他的交流可以看出溃亩,对于北汽集团的成长他是满意的措阂洽。然而逝荒,作为一名中国汽车人头,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胳。   “跻身全球200强企业山苏冀,不是终点樊,而是新的起点摊疏。”徐和谊更是霸气直言蔫潦陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诲克,中国汽车行业前三甲聊禾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编取令恫:李芳" "   车云按敢煌悼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蔼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战峦朗息。本文由现场演讲整理而成矾貉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惺田,这两方面的关联性是显而易见的搬。    说到沃尔沃磷慷堑,大家联想到的第一个印象就是安全岛蒲。的确谷道,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候愧管,他们就讲朵:“车是由人来驾驶的罚。因此锰惧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全菩恢幂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则箩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柔徘。可以这样说搂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面柿亲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带忱孪荡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钝。其中当然有标配的嫂拎慑,也有选配的港拧,组合成不同的配置呻虎姥。这里我稍微着重介绍一下泪,沃尔沃的City Safety城市安全系统够试陕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统表。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讨佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斗。在2006年的时候哺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盆介拔。第二年也就是2007年粪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赴瞄嫌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惊。2008年酸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抒搂方,成为一个技术子品牌晚。之后的十年中这套系统不断地更新完善椿救四,扩展了许多新的功能劲汤,比如增加了行人探测娄、自行车探测埂、大型动物宛饲、路沿和路障探测与避撞功能澈聊雄。    避撞系统为什么这么重要呢矩搞荣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶检籍了,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车壁容、转向功能的话锑,一切都是空谈嫂年。想象一下是,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车揭檄榷,这将是非常严重的问题缺陷徐色。避撞系统的工作机理非常简单巳共甭,首先是探测柬,然后是评估决策统侧,最后是干预面蹋级,包括警告或者自动刹车谈。    首先是探测鞭。相比以前让蒲揉,探测功能已经取得了巨大的飞跃劳。从单个雷达到多雷达和摄像头侠,并结合多传感器融合算法案。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渭冕。    接下来是决策呢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型形,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倍话。但是你在路上开车撕,特别是中国的路况蔡,不可能前面只有一个障碍物怪篙。所以随着多传感器的应用狸,现实需要更先进的威胁评估算法节席,可以同时考虑多个对象秘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象含氖慈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纺,你车周围的一切都可能是潜在威胁牌娠钱。    复杂的算法肯定会增加计算量痪仿监,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焕撮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步煌嗅沸,有必要进行适当的简化现吾瘫。但问题是怎么简化榔畏?比如现在大家经掣员霞撸看到的中国式过马路穷,一群人一起走喉侮,走到路中间翅停盒,可能有几个人继续往前走逝,有一些人停在那里辱,另一些人却往后退席,这时候要判断预测是非常复杂的坪晌。所以脖聊歪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凯夯筛,使得警告和干预措施如何定时物、提升相关性和可信度始终受到挑战缝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魄喀半,才能提高决策的相关可信度腻酿叹。    最后一步是干预涡。判断之后还要有一个干预的策略挤粳授。干预一般是两种刨涧剔,先是警告撩擎,再可能干预布隋。怎样警告呢判谱沧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告认,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁填。如果没有可感受到的威胁存在第酿炊,原则上车辆不应该警告驾驶员境。这是因为媳洼庞,如果还是警告榔蝎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撇。时间长了之后但,他就会把系统关闭或索性换辆车贾,在中国的路况环境下付眷,如果一路上都是不停地警告鳞婚,这的确是个问题埠。    警告只是一个声光或振动的信号麓哺,那么在警告之后枢类己,怎么判断还要不要车辆自动干预呢参赫女?我们的策略依然是式:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甭归宏,否则车辆不应自主动作屁栓擂,理由也是刚才所说的等。可喜的一点是孟毒串,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墟,自动干预所需的时间大大缩短了齿未幕,相比十年以前七,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弊。最后一点温茎,怎么协调人机界面承伦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异潦,也将是一个很大的挑战鲁藩。    刚刚讲了很多锹委,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔚悔。首先是效率问题乃,要调整警告反应的时间莽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朝?警告干预是否可感知与理解匿坤监?第二是相关性患缓仕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出板?是正确的警告蹬犬,还是漏报或误报修?比如说路前方有一辆大卡车劝教柯,系统把它误认为是高速路交通标志牌席棉亨,而不给任何警告驮芦,这个明显是漏报懂币父。但是反过来说射驰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车朵啃,从而警告干预疏荣,这个就是误报场勺,这也是第一类和第二类误报的区别栏。最后是接受程度拧,警告是否很高程度被驾驶员所接受煤、并配合动沦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性贯希,所以这三个因素之间要互相平衡嫡驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目九去,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鹅荡密。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硷俯策?是不是因为最近自动驾驶么、无人驾驶炒的很热尉?同时还有一些顾客在问嗣,自动驾驶以后蔚笑井,我们的驾驶乐趣在哪里氯?因为很多人喜欢操控稀羞享,喜欢在山路或者赛道上开车袖戚列。    我们完全理解这些考虑亨舰纯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况窖,今天早上我走的是中环田,走走停停茧蹦那,就像这幅照片中般的拥堵何。当然帝,交通拥堵也不是中国所独有揣,随着城市化进程的加剧脸病雷,这是全球性趋势枢两湿。请问这样的驾驶乐趣何在那?    除了拥堵拎幌,还有安全问题米袒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量改蹭段。城市化的发展也加剧了空气污染构,以及可持续发展与能源的危机协撂。对各位顾客来讲莱,还有实现实时互联和出行便利的需求虹。    所以副,自动驾驶对社会邓七、环境和经济带来的益处是多方面的壤箍。首先菊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全创冠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的够篡显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误然距豌,即使提升不到100%安全忻,但是97%廊坚悄、99%可不可以店?自动驾驶还能连带产生其它的好处寝判份,改善拥堵磨经、节省能源消耗矫、减少大气污染俺辜,以及使旅途时间利用更高效蓖卷撼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利佳兄,但我们说肯定也有挑战叼,世界上没有免费的午餐怜且。对于使用者来说碉市,有人机交互的挑战差。还有失效模式控制路鳖贪,万一系统失效以后乔娥,怎样用冗余系统来后备控制麻肯吴。有跟其他车辆系统的交互蹬顽,你不只是一辆车单独行驶在路面上技板融。怎么感知环境潦话肖,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知阜。还有最后一个什,再好的系统啼伴,当顾客不当使用的时候函顺,怎么做这方面的技术应对处理扩拜。对于车辆设计来说工橇凳,还需要各种各样的冗余系统做后备并,确保自动驾驶安全罐。    其实誊交律,自动驾驶不光是技术问题袭吾,更重要的是对社会和伦理的挑战使啥穷,大家是不是能接受敖?首先癌故,什么样的商业模式秸伪,是我们现在继续卖车的模式刹齿虫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫂鼻。基础设施的改变坊,比如说车道线蓟、公路标识的统一乘泻,这也是非常重要的枢粒。还有保险公司是否接受休晨壁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捎麓。最后是公众的接受程度土,法律和法规的约束诡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仇卑,从而也引发了很多相关的讨论丁坏孺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么秆吨列?我们非常明确东厦,这也是一贯的战略钩阔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拣禄杰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苍。    这里举个最近的例子次泵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勉,已经在欧洲量产上市搽骇惹,今年下半年也将在中国投放市场且猴悍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统萝歧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”撮淮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逞猎什,而无需跟随前车淘下赋。要知道诵炯孙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的什。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棵呻骸,那就是到2020年惊炕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡靛昏汾。这是沃尔沃汽车庄重的声明粮肚赤,也是一个非常具有挑战性的目标花伪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢届彻垒?    我们认为首先要充分研究盯,通过真实用户与真实交通输舍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通星。还要多方的合作屠骸栏,沃尔沃汽车通过与包括供应商薄尽、大学研究机构恫琳狭,以及政府部门在内的强强联合块,来应对全球挑战道桑。自动驾驶之路没有捷径蓄啤桓,就像练马拉松一样履。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步令婚、循序渐进的蔚挂挪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全困遣陕,我们走的每一步也都要以安全为核心田危炔。我们要以客户为导向炒拒,通过提炼典型路况脓唇缚,悉心定义测试所用的通勤道路马,同时尽量控制风险蒋。在技术成熟之前猾,必须反复的测试炯肉茬,以保证安全与可靠删嚎但。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试唐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目漠塑:要验证对社会和经济带来的好处昆,是不是适合当前的交通环境岗,顾客陡、社会公众的接受程度翻嫡,还有道路基础设施的支持是不是充分案,与其它车辆和道路使用者的互动搬需九,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了链嫌玻,真正的大规模测试将在2017到18年庞把弥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摹哼扯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试泊齿弦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目琼。    上图右边是哥德堡市区的地图呵伎矢,这条环路相当于上海的内环或中环坟斯,即城市高速交通路戎斯醇,是没有行人抚帝、自行车咸,也没有交通信号灯墓沽渡。自动驾驶测试者是租赁顾客喝苛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶花始。在驾驶过程中斡,允许处理其它事务磺灰,从驾驶员监控到不监控拣尚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棉寄残。    这里我要讲个非常重要的概念赶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶郎定。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段葛担,驾驶员还是负责监控和指令鼻隘,必要时啼,还应尽快接管人工干预府宦刚,所以还有不少局限性呢患。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控铝,车辆负责监控交通环境碌梆,根据路况决策和反应镐衔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姜柿盒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捻和订,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叛句。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苫侣枷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度软窜吨,驾驶员需要对驾驶负责搞蔼色。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酱牧飘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶械鞠龄,或者SAE第4级的程度遁罐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责其。可以看出独,这是两个阶段之间非常明显的分界线肋虑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烧淘顽,简单地讲线舵际,是通过多传感器融合撕怒,包括单个或数个摄像头苦飘端、毫米波雷达下测、激光雷达凤、超声波传感器等疮胁,加上云端和高精度地图无衡辑,来感知周围环境阔杏,评估路况和交通状况其,相应决策与控制普,最后通过制动熔规、转向和发动机系统来执行干预割美缄。处于安全和可靠的考虑连,我们有备份系统处盲贰,冗余的执行机构谭表趣,万一其中一套系统有问题颅藏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶缔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋八。2017年怕涎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证空疏,随后我们将在中国畦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证爆佛绿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶镶阀颅,自动驾驶的远景又如何隶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旱仆复。如果大多数车辆有自动驾驶功能邦星,车辆可以与人赂衅识、车绅能盎、路互相沟通僳欠悍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揽恋鲜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上灿轰览,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褐楼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任饭蘑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胖荤伐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心柑。 责编粪欣:李芳" "   从很多角度来讲变掳凤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罚靛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功得据抖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讼,国产化是必须的道路蛇对汹。    宝马在全国的零售网点超过了五百家豆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毕社,能够接触到更多的消费群体酷懈。在网络发展策略方面荷,我们会更加看重网络的构成形式尝颁疚,像城市快修店保龟陡、售后维修中心水、维修工厂等到距秽,主要目的是增加服务的便利性柿街潦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炭。    上周末(7月29日)孝惺,在接受采访时借巫倾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士高瞎井,回答了中国经济网等媒体的提问肺忱峦,内容涉及国内高档车市扯赋恿椤,宝马在中国市场的发展战略楞航,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士霓,年轻盟氢次、专注该尽沟,富有亲和力;与媒体的沟通自然攘痉、坦诚虾护寇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力挺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓜峰,刘智说伶,中国经济发展已经进入一个新常态容户,就是从高速增长进入一个健康洼栓、可持续性的增长缓。但是连份歉,随着经济运行质量的提高炕扛,每一个百分点的增长佃绅,都是一个不容小觑的数量咆。把这个结论放到豪华车领域浅烈,我们所存在的这个行业膏昆,应该不会有前几年爆发性的增长拟,市场会以一个比较稳定崇、健康侯、可持续的态势继续发展钩。就宝马而言齐蟹凑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曙。比如皮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售托释,而是把新车姐懂、二手车乳,技术保险夸,国际式售后服务一起发展疯芭聚,我们叫“利润四驱”鲤舞铣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展围履澜。    今年柿,在集团诞生100周年之际陷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偶。那么倍,这些战略在中国市场怎样“落地”输?刘智谈到聊旅慑,宝马集团刚推出新的第一战略腥济燎,其中的很多元素不仅是契合中国市橙嗯页ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厩部。他举例说浮苫,宝马提出的智能互联概念贾,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上倾驹喉,领先欧洲10年以上射耸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糜快。再比如新能源方面据晚。中国政府强调膳,到2020年新能源车要达到500万辆碱恰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线麻强,包括纯电动和插电式混合动力车型杉痪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV稠哎。所以在新能源车领域酿儒呜,宝马会加大对中国市场的投入霉。因此懦喂刮,“从很多角度来讲寿为守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顾,刘智说侧。 BMW i3    随着本土化战略的实施阔坚拦,高档车市场国产车型所占比例越来越大碗。那么疏稗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秸嫌怕?刘智介绍说挥畔,目前钾撕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耗。在几大豪华车品牌里面呐狡,就进口车的销量来讲换,宝马应该是最大的焦乾。我们对目前的状况还是满意的存。因为这本身就是在我们的商业计划内速档顶。    至于将来芹漂宏,刘智强调恍挎羡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功该檀,必须在中国取得成功会酞靠,在中国取得成功笨春典,国产化是必须的道路”臂凹改。所以肛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入酷惨荡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谱痪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唇。不久前笔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贰畔健。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场席。从长远来讲位厢斜,国产车型的占比会越来越高姆。 全新BMW X1    近年来缉骆,高档车市场经销商层面的动向备受关注趴荷馁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢距甸标?刘智认为笔,应该说沥灭,这是一个行业性话题参。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力熬,在厂商给予经销商更多的支持配合后泵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势褐。就今年上半年的情况而言碴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碳刷。对比去年的数据缮朗,我们发现贡,不管是在新车毛利韭,还是其他业务板块勿肌肆,尤其是在售后钢、二手车拔解、金融保险等等几个业务板块孪,我们都有了明显的进步焕乘。因此碘,他觉得嘶吻迸:“目前狗镭,宝马的经销商网络是非常健康的”蹄。因为卜紊,随着中国市场的不断成熟贤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式项。从厂家的角度来讲攫晾,我们也不断调整新车的供求关系福驾逝,调整车型的配比热,调整商务政策懊杰撅。综合下来辩,应该说目前宝马经销商网络哩,处于一个非常健康的可持续发展状态椒。 全新BMW 7系    那么娶,比较以往下漆,宝马在经销商网络的拓展上焙蚂屡,节奏会不会放缓一些介?刘智表示皮雾,在经销商网络上疾尼,我们仍在稳健进行拓展藕,一步一个脚印地往前走铰纤唬。从绝对速度来讲仑席财,或者是从增幅来讲嘲提柬,因为基数变的越来越大概兜,所以这个百分比是越来越低的济脖羌,这是很正常的梗佃排。目前耿,我们全国的零售网点超过了五百家碱俺胸,覆盖了全国所有的省市自治区尽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冲父,覆盖了很多中小城市蹦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体佛叫。在网络的发展策略方面骇焚,我们会更加看重网络的构成形式寡祈地,并不只关注于网络的数量辰褪斜。所谓的“形式”就是像城市快修店浩荷阮、售后维修中心刃疯、维修工厂等等一系列的体系概念女罐钱。主要目的是增加服务的便利性请喊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汾。对于经销商侯捍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本澄啃,让他们有一个非常健康良性的发展媒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”焙,再不济也能够等于2壬逛袭。理想丰满泰捅的,现实骨感甘霸甲。事实证明委违惧,“1+1”不仅没有等于2樊,而是远远小于2喷宪,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌峰憨。   世界不需要那么多的汽车品牌奈。未来中国车市只会做减法拿,能够存活下来挥,也就那么十来个坞车。与其费力地推全新品牌技袖惟,倒不如用心搞研发侧,做产品疵涟,提升服务水平纶。有人说滩墨绰,虽然形式上有点不同雹,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似畔翟煞。成立新品牌崎共,可以从集团现,从有关部门寻求资金上的支持典悲鲤。说实在话悉,还真有点像卢戮,真应该提高警惕工。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写