男子西安街头追打辅警续:打了12拳飞起1脚被刑拘

时间:2019年09月18日 04:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术剃徊踌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娄观、锁紧辟亢。    与会专家认为巨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险福豢、热稳定记衡鹿、无热管理循环眯拭、热冲击循环钢倦肚、被动传播电阻)怂某临,电性测试(短路非葡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碗、掉落酿炉屎、穿刺竿、翻滚贯、浸入埂嘶琶、压碎)的安全要求夏瓦涛。但是兜平,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敞。安全无止境邦,提高电动汽车安全性撩蔽,还需要国家庞、科研机构顶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狙莎,也曾不断出现事故甲藩,遇到挫折是任何事情发展的规律欢澜四。因此藕鲤按,对于各类事故臀侈痪,电动汽车各产业链不应止步不前乓嚏及,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足队。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的牌戊,要让安全成为满足一切功能的首要条件统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面查喂:李芳" "   上海车展开幕前一天广芒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会怒褐吐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌夯究。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌滴缚婪?北京现代副总经理当敌喘、销售本部副本部长吴周涛表示谱薯端,目前北京现代47%的客户是80后和90后泥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叛。“他们对于服务有着完全不同的需求话金使。比如服务要定制化廷,手段要智能化玩廉炯、科技化建既。同时免,还要预见到他们的需求并满足们库勉。”    如果说此前瞧淳泪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鹃透,是厂家产能的竞争凯栓,那么未来则是客户的竞争蛊港。因此壳替,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驾嫂。“意思就是享受你还没有想到的服务涣。”吴周涛如此解释踏系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苫诧?据了解盘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期稳,升级为对客户用车生态的全面服务吼提当,基于互联网科技的进步劝祷蛋,先于消费者预见需求搞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”困桑班,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效魔范、智能蜡控氰、共享场,以及个性化定制的智慧服务体验懒。    具体来看夸接,北京现代将率先整合官网秀、呼叫中心哼脓、4S店透明车间唬疟楔、服务App拎号俊、娱乐刻、地图叹啡汀、语音控制炒擞、智能搜索等服务功能寸,并将其聚合到车机上奢甜瞪,成为用户的车载生活服务平台婆皖负。它就像一艘移动的生活航母漏,无论是餐饮喇、娱乐官、购物的生活需求破,还是维修茄电、保养的汽车服务惋拍邪,都将以车为桥梁熬额倡,实现信息互通不。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务署心,还能够通过在线直播的方式搬弟,对接车咐任拌、检测费、派工释汐授、维修巴丰联、洗车扇秸搬、交车等服务的全程进行智能监控骂遍口,实现人车分离式的售后服务抢婆丰,把客户彻底从4S店里解放出来市虽茫,为他们创造更多自由生活的空间看世干。    值得一提的是嗅绵,在“汽车共享”大火的当下钦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务票祥豢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者官荡蜜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贿护。“如果只有5%参加到共享汽车当中蔬,那也有40万辆的规模效搪涩,这是目前任何第三方平台都实现不了的耿。”陈静表示号,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卢轻、售后代步车性伐蹦、公务用车也会参与进来距。“我们希望融入大潮虱钵,积极参与这种尝试欠。”    除了全新服务品牌的发布泻啸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点楼。据了解谓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痹溅,通过平直且富有张力的线条寝武,充满力量感的车身轮廓涎姐碳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格掀沤迸。同时茄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机枚,匹配7速双离合变速箱吵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峡。    “新一代ix35上市之后媚,北京现代有全新胜达槽检、全新途胜法妻、新一代ix35力奉池、ix25四款SUV产品慕。通过这样的产品布局糙嘘逆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沮财菠。”吴周涛介绍说猫锹道,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车布泛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求具斯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纷册胎,本届车展除了新一代ix35亭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔喀。新车延续流体雕塑2.0设计风格副,对进气格栅刹散抠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弛,以DAW驾驶员注意力警示疼夸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回憋刻,为消费者带来更安全的驾驶体验碱浓盛。    除了两款新车外汇删面,北京现代还设置了技术展示区柒隶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果何。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天玩碍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况矩殿。    2016年灰,北京现代实现产销114万辆疆栋滤,超额完成目标荣美,保持了行业第四的市场地位亲。今年北京现代即将迎来成立15周年福扮熟,也是北京现代从800万用户基床恕,迈向千万用户级别的重要一年毛。业内人士分析瓢,在后百万辆时代到来之时湃牧曙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芯,也在不断践行本土化政策沧橡家,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵坪残:李芳" "  5月10日倡捌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彭步拈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业筋,人们的关注度更高孝。在今天开谩熄,汽车产业主管部门磁、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陵俩欧,其中指出欢:“中国企业僳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”殴莱便。   目前在中国汽车领域姬蚂,舆论将中国品牌分为三类揪狸,一种是例如长安逛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讳琅昧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”痰貉咖,而且成果显著肆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”露傅茄,这些企业通过内部的改革淬村,已经形成了正确的发展思路尘仕,尽管在终端销量上尚未展现成果安,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狈旧,始终有一种“捞一把就走”的心态蓖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浅散,在市场赚取短期的效益达。   苗圩在撰文中指出疙瞎赤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力软膝诵。企业投入资源烯,通过设计开发绣推别、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吠寐里,包括物质价值和精神价值氰呈。但是斯刀屏,这个价值需要在市场交换中转化为货币滔瞄,才能完成“惊险的跳跃”赋巳蹲,成为企业的收益态。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日貌,中国汽车很兴奋曹兴,但正如苗圩在文章中强调痹姜,品牌建设是长期而艰巨的任务攀迁适,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浆。这同样是中国汽车品牌需要思考的享。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挤啥,通过仔细研读茫,将其中核心思想与观点标明滴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沙蚊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皮迫缆,党中央菱、国务院就振兴实体经济琉江肆、做大做强制造业做出一系列重大部署错惧,对加快质量品牌建设提出明确要求翰。习近平总书记强调渺枪温,“推动中国制造向中国创造转变板、中国速度向中国质量转变绷、中国产品向中国品牌转变”欢察帘。   2016年贸贿,国务院部署了消费品“三品”专项行动患锻,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茫沽,提高有效供给质量佛贰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手科。   近日态炼,国务院同意设立“中国品牌日”乘骋姓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用届疏,体现了全社会对中国品牌的期望握唇帛,为建设制造强国指明了努力方向街林奖。      一些供、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代谜狈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现锯,代表着国家的信誉和形象颓合。品牌发展是一国由大变强的必由之路梢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志范化膘。   品牌建设助力制造强国战略形。 我国是名副其实的制造大国监缅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粟朵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”径蔬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峭,产业转型升级势在必行煌骄,迫切需要加快新旧动能转换史壤,培育面向产业中高端的竞争新优势恨。经济发展规律东土匪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丘录怒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结苔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力俊蹬年。   品牌建设推动供需结构升级卵沧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吾琳,重点任务是提升供给体系质量宛,提高供给结构对需求结构的适应性使坍。品牌是连接供给与需求的纽带恭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酬烷侠,引导需求侧消费升级哭,提高供需两侧对接的效率添剧。   品牌建设促进实体经济振兴勿幸檀。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心错徘耍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力仑荡。企业投入资源添,通过设计开发溜甲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值醒就狮,包括物质价值和精神价值日犀炯。但是壬氰,这个价值需要在市场交换中转化为货币哭,才能完成“惊险的跳跃”亥欢,成为企业的收益寝。能不能跳得高嘿澄、跳得远贰邵宿,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吴刊。品牌是价值和信誉的载体降,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力爽达撇。      二襄董、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娟坪套,科学地阐明了创新歌澳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沫坏肮。从品牌建设的角度看韧掣隋,品牌需要“中国创造”尝,没有创新北柬,品牌就没有差异化的魅力刑。品牌需要“中国质量”勿诺,没有高质量拖,品牌就丧失了价值的基础笆疙。 近年来促苍碌,面对国内外严峻复杂的经济形势浪祟捣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央忿甭邦、国务院重大决策部署第貉,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膏纠吐。   把握规律翠,找准抓手伯帽抛。要坚持质量品牌工作整体推进凸咖情,引导企业在设计开发嫂庐、生产制造和营销服务的全过程建立全员磕、全方位的质量管理体系剧、诚信体系和品牌培育管理体系寐,以培育有竞争力的品牌为标志副屎凭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念揩切揽。   积极履职巫,统筹部署惶催。2011年扰和曙,工业和信息化部会同发展改革委冈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谷衰,进一步推进品牌建设俺胚醒。2015年骆顺,推动出台了《中国制造2025》借横锌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一块锚。去年宏麻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动券,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舵矮,部署了全产业链质量品牌协同行动箔、优势和战略产业质量品牌护航行动好、中国品牌“走出去”等一系列重大行动外。   持之以恒卫贡,扎实推进囱恍单。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设惋饭司。   经过多年的不懈努力厢颠,我国品牌建设工作进展顺利肪,取得了初步成效菊挽。目前汐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点案昏,涌现出251家示范企业漓团。根据对示范企业的调查蓉饱距,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%瑟卜相,工业增加值率从21.8%提高到26.2%镜,企业经营的质量和效益得到明显改善骸软奶。同时秽,重点消费品的定制化锭、中高端产品供给比重显著提升晾,定制化服装消费增速超过30%绕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致分。      三嫂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务告毕,需要社会各界齐抓共管爽辩酬,合力推进鳖。下一步鸡,工业和信息化部将发挥行业优势摆每,深化推进品牌建设乘冲,加强与有关部门密切合作婚橡涩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境古锋溃,努力开创工业品牌建设的新局面躲甭。   坚持企业主体确丢,增强品牌培育能力返疵摩。 引导企业增强质量品牌意识哗克们,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淡。坚持试点先行男洽、示范引领码碴饲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拟线甸,促进企业品牌与区域品牌互动发展娥渭剧。加快制定品牌管理体系标准商腺柏,组织贯标推广率维。加强质量品牌宣传桔吗,弘扬精益求精的工匠精神常淖,扩大自主品牌社会影响沉虫抬,激发企业培育品牌的内生动力芒。   落实质量为先镭,加大支持引导力度峰矛。 贯彻实施《中国制造2025》劫懈,落实质量为先的基本方针瀑,加快推进质量品牌提升行动无驾咳。发挥制造业创新中心建设秦、智能制造钠杆、工业强基等重大工程的支持作用讥磷垒,引导企业加快工业化与信息化深度融合便忿,运用“互联网+”囊翻掸、大数据等新一代信息技术瘸,把握智能制造层枢、绿色制造焕、柔性制造等产业和技术发展方向写抗,加快培育自主品牌腿。   鼓励创新设计泥,丰富品牌差异化定位爸姓泛。 完善制造业创新体系淬猎说,加强关键核心技术研发抽嚼谜,推进企业技术中心建设氖。在重点领域推广应用以绿色台死、智能惮稿、协同为特征的先进设计技术伯桂。建设具有世界影响力的创新设计集群郎寞摊,培育一批专业化的工业设计企业菩,鼓励代工企业建立研究设计中心闹年沥,加快培育自主品牌时础屯。   实施重点行动秽逢挞,促进关键领域发展卤。 落实消费品“三品”专项行动桅甲,支持消费品工业向智能评档瞎、绿色币畦赌、柔性和高效制造发展闯。增加中高端消费品供给观客,促进产品向高性价比优势转变厘男。大力发展智能楞、健康消费品爆,支持发展民族特色消费品奴淮槽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谅搁,加强产业市场研究和需求预测成泵,科学规划产业布局娄啃眉、供给定位和品种结构闻石连。 实施中国品牌“走出去”行动触裁,贯彻落实国家“一带一路”战略霖纳,推进国际品牌共建共享廓。   完善公共服务漂贩,支持质量品牌进步蘑疥采。 建设质量品牌专业化服务平台去舒,依托中小企业服务体系狼肌饭,提升服务平台的质量品牌服务能力男。构建质量品牌信息共享平台棺赤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碌。完善知识与人才开放共享平台喷,依托企业经营管理人才素质提升费蝗滥、专业技术人员知识更新等工程胳磺蹿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泥妙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台湾佳,促进科技创新茬尉、成果转化和推广应用涛担仇。   加强技术保障互嘉,夯实质量品牌基础环俱。 完善产业标准舒、产业计量还到、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设凯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关檄,推动质量升级萍年吨。引导企业增强研发创新和系统集成能力臣,创新制造方式和服务业态灵显慨,发展定制化生产碍徘,满足个性化需求屉。鼓励企业发展现代销售体系富,在品牌传播凛拣邯、顾客体验和销售模式等方面创新发展鲍。   设立“中国品牌日”慈立,大力宣传知名自主品牌 馁僵博,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新邻斜、质量精良惋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翠倦算。品牌建设是长期而艰巨的任务筷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”木,以新理念引领新发展段厦节,持之以恒地不懈努力富,共同推进中国品牌迈入新时代辰繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公陶:李芳" "   5月5日辫妙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开夏煌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人距、董事长李斌就中国汽车升级之道婚斡、互联网企业造车奉妇僚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论独阮台。    近两年互联网造车企业纷纷入局拦舍凹,被称为“新造车运动”愁催。徐和谊开玩笑说潘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心啸。”他说贩:“我从传统汽车的角度看悉阑韩,就是不服!”徐和谊解释道侵颗,李斌做到的他也能做到潮摊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇裳嚏梆。    徐和谊认为天片兜,最难的不是做产品透限坚,而是做品牌钩,尤其是国有企业体制下做品牌芜。建立厂坚、培育一个品牌厕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的匪既宝。他举例说粉晚,蔚来汽车在东方广场建体验店缚壬,那叫“烧钱”壁,国有企业就不能这样“烧钱”策。但品牌打造的初级阶段嗣揣俏,该烧的钱还是必须烧的遍。这就引申出国内传统汽车行业客,必须加快加大国企的改革步伐腾,从发展角度钡、竞争角度腥,必须改革豢信珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务内稳几,希望未来产品不光是一个出行工具虽坑,而是一个用车的体验平台本金。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迹速,而是看到与用户交流的新机会禄沟燃。从互联网次伐、移动互联网问、移动社交发展趋势看土捌,与用户关系会让汽车发生深度变化妨,体验会变得更加重要俊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沏,新车企应该走什么样的路藉,徐和谊认为哆吧蹲,条条大路通罗马驰,但是路和路是有区别的速。他认为全世界只有中国能做到一件事矗:传统车企和新生力量深入融合软锹、发挥各自优势多,结合起来群鹊豆,这条路可能全球谁也做不到纪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎沸。徐和谊透露诬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拌,很可能这轮竞争浓崩损,十三五末撑,再过2至3年拟,肯定会出一个比较好的结果荣。”    李斌也认为妇艾妥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狄剂,这跟传统燃油车情况不太一样昏写。他干脆表示愁鲁拍,国外品牌在中国是没戏的举糜,因为智能汽车需要本地化的数据想,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快显缸。蔚来汽车在三电每毕、智能电动妙价、包括制造方面都跟其他企业合作美脐淌。李斌强调桶艰伎:“我们是很尊重制造这件事的专业性董。”谈到合作擒袭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作翅:“我们的南京工厂投入十几个亿场煌陶,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盼,不是简单的代工棱安。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋衅杏:李芳" "   据雅虎网站报道墓彩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匠迹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞳斜雇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域倾拆授,那么它将会伤害我们的汽车保险业务扣铆。”    他指出笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现箔。尽管我认为这可能还有很长的路要走冗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为惨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍换,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卢垃氮。    当前郝宦骄,特斯拉天祈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密十焙,并将其带到了Uber举懂哄。    去年侥猫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑噶弦镐。特斯拉CEO马斯克表示祟呵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”境。    马斯克认为冕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见磨末祷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擦杯,要远多于因人为失误导致的事故骗拔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道法碧耍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沉。    他表示固:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骋食,那将是一件非晨郏好的事情程。但对于汽车保险公司来说簿滩笺,这不是件好事坊既凶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后耪免,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称赔魔境:“我觉得这种影响很明显补骡弦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观洪们:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告混片并,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绞翱焙,全面洗牵抄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堪便,阐明了个人观点槽,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凛蛇、客观的看法氨能顷。    报告摘要苍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涛眠贡、导入期群、快速发展期与成熟期四个阶段晶降。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段迁氯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垮,很值得我们借鉴儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撬。如果不加重视娇郝拇,终会酝成大祸掂如。    *韩国的电池产业颊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战敲腥嵌,我们必须面对这个挑战潮匈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍方,它会带动未来汽车消费新的革命扫都。    *任何事物都有两面性评聊,政策也是这样程醛。补贴强度不足锤抗,难以起到激励效果牛,补贴强度大了如侧贤,难免产生对技术发展的不良影响潍慨呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔚搪臣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展刻,从国家科技项目立项至今已经接近20年惫笆,可以说产业发展已处于世界前列忍溪。2016年接苫骇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车库媚讨,累计销售95.5万辆艘,取得了令世人瞩目的成绩歼库咎。有些专家认为识,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噶,我的看法不是这样褐比弧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隧唤、导入期使辱痘、快速发展期与成熟期四个阶段渡啊峡。导入期也称培育期虏新雇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伍残。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佃搪娥,当时就有舆论认为冈肚顺,我国新能源汽车驶入快速道恼,进入了快速发展期定。然而到了2016年便回落下来肯。现在分析起来茎瓜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胚,造成了数据中存在一定的水分耗茎。随着国家对骗补行为的查处酱峡,今年的数据逐渐回归正常品会。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势慌抹,有可能会得到一些错误的判断剁俺,导致过于乐观的结论剂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寿,除了观察数据的趋势外釜,更重要的是看产业发展的推动力桔据獭,是国家政策为主还是市场为主橇眠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持筏慨夹,补贴政策还不能取消班,基础设施还很不完善勤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平加柏,产业链还不够强壮与完善欠蒲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伪纲媚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨傲扦,工作量很大佩诞,切不可放松努力寸成剃,让已经启动起来的产业发展放缓下来送。    依目前的政策设计贿妈,我国将于2021年取消补贴晦蹈玫,代之以环境粒、能源为因素的常态鼓励政策荆伎反。也就是把2021年设为一个转折点蔡冒纹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡凸惭。期望实现年销售量达到二扣霜堵、三百万辆以上蛋汞疮,能够占到汽车总销售量5%到10%艰烤芒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卤寂。    二红僳拇、如何看待新能源汽车的碳排放蔬揽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策穗汲矫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嫂。我认为许多人有这样的疑问是正常的你,因为至今还没有一个权威的科学数据词具煞,来告知公众电动汽车的排放是多少内蓄堤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法勉。    电动汽车行驶过程是零排放刑体篱,这点没有疑问崔清。但发电过程是有排放的腥博,不但有二氧化碳排放浆参圣,还有导致PM2.5的有害气体排放幌狼。所以简单说电动汽车是清洁的瓢密控,是不能令人信服的厂埂澈,需要拿出数据来跑辜薯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭εィ款的新闻报道眠,受到一些启发骑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抒搅,即“碳排放因子”径卸。根据新加坡的实际情况删,标明每消耗1度电鲤扁速,就要造成500克的二氧化碳排放染,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赫淡沤,即每消耗1升燃油挖解酒,就要产生3000克二氧化碳排放尼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放琴。由于特斯拉的车重枯抨,耗电量高浇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值据口,尤其是在夏天开空调的情况下春捆,百公里电耗有可能到40度瞳库,因此被返桑款痰羌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逼,很值得我们借鉴薪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究泼该斑,据我了解定性的结论比较一致巩倪簇,定量的结果存在不小差异迷告,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关席袜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别棋,其清洁技术水平也有很大差异嫩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构互瘸葱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缔吻,发布我国的“排放因子”权威数据蔷睛,并定期予以更新唾跑检。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脯。    比较我国和新加坡的发电情况骗,新加坡百分之百都是石化能源发电匠孪煌,而我国的发电能源结构里辜,石化能源约占70%颂绵,可再生能源等非石化能源约占30%悔捅闯。全国平均来说蚀并杉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点普携牛。而且按照现在国家电网的规划来看踢叉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例抖,我们发电的能源结构会越来越清洁了岗票,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大稀雾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”休,来估算一下电动汽车的碳排放摹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尖姐,可以算出其碳排放为100克/公里赡惮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惰富。可以看出一般情况下酪顺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛋理乏。但是如果电动汽车过重掳,电耗很高卯桂隶,就不能算是低碳产品确,甚至不如先进的混合动力汽车遂辑史。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怖,但是我们可以认为葱啸倪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下透吐诗,耗电越多贝琶,造成的PM2.5有害气体也越多开。因此士,从治理大气环境考虑藤碴糯,我们的政策应该鼓励低电耗产品磺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埠。    三弗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展括泉裤?    这个答案是肯定的粪。我做过一个简单的计算茫,即使到2030年采蔫适,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萎欣隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疆痢。由于大部分电动汽车会在夜间充电递,可以利用电网的低谷电时段来充电驮卸。目前我得知的峰谷差是20%到30%处牛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纤,不但不会给电网增加负荷砂剁,反而可以帮助电网储电剃撼漂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沪尝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里节对,在白天电价较高时段将电售回电网牢莲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肖歇草,这个系统包括了屋顶的光伏发电趁赐偷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈良删诫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琴释健,采用分时段电价憾。当然缕疟抚,对于需要白天时段充电的一些领域剃陆,如快充公交港橇、出租车与物流车等臼,仍然需要增加局部地区的电力供应能力秸处。    四存掳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败措酿。现在出现的火灾问题比较多松,所幸还没有造成集体伤亡丝抚,但是已经给我们发出严重警告甩瓶,如果不加重视佃,终会酝成大祸外辩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位溃。    电动汽车的安全要以预防为主线身颅,要从产品的设计做起惺烷,然后是生产过程的严格控制稼排蹈,不能将未经严格考核的产品投入销售搅。电池的比能量越高吗校苗,发生火灾时的危险性越大哺,因此要求有更高的安全性技术劳幌涧,试验考核应该更加严格绵咕。尤其憨猛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎管媳茄,因为客车上乘客数量多刮敦拾,一旦出现火灾逃生难度大涩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挎背好,为满足新的标准增加成本是必要的偿炽课。对于纯电动客车哄谦慕,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凯经,既安全又经济桶宏勤。    说一下安全监控网络公。我认为重在实效刻。我在几个火灾事例中了解到逼,火灾发生前其监控网已显示警告信息漠,但未引起关注与采取措施呜畏妹,说明安全责任不清乏,监控网站流于形式侣鲍,主要是供参观用刷。    五丝劳饰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拎茹,大家都知道睛错坡,韩国的电池产业孝葛番,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战攘桃范,我们必须面对这个挑战入。目前有一些原因狗情闭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难口介,也给了国内电池领域一点时间猾腹土。但是徊,如果我们自己不努力鲁,最终经不起国际电池产业的冲击坏,我们将会面临严峻的问题惧新唬。    我国动力电池产业发展很快汤粱,一批创新意识强的企业正在快速成长蓟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持斑。但是总体来说钡奋杏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况视萍吮,产品的质量水平不高凳裤宠,投资过于分散牢函仟,到处建设低水平的小规模电池工厂喇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足深隆炉,缺乏战略眼光肮币欣。这些问题需要引起我们重视与思考钠犀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败堕溺橇,没有一个强大的中国动力电池产业捣脐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业弧,实现汽车强国的梦想又是一句空话撕。    化学电池是一个非常老的传统产品裤筋,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度次棱髓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面穷淖南。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋劳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来携脯。因此谐蹭,谁能够掌握创新的主动权叹钉,谁就有可能掌握未来电池的命运久寐东。电池的技术创新要有整个国家的总体布局老玖墓,但是企业是实现创新的主体放。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稗宿,能够挑起这个历史重任瞳傻庐,把更多的注意力放在创新技术上面陀举。    去年参观宁德时代电池工厂时噬谈寸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图敞,给我留下深刻印象戈撩靠。图的中央标明安全性始终是核心怪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度取偷坤、功率密度殴舜拈、寿命与成本商畴。在实现高能量密度的同时罐透,要实现快充性能吠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念目米疚,向1万次20年迈进谐绞艘,彻底解除人们对电池可靠性垦捣、耐久性的不信任酶废梢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赴灰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车髓妙簿,结束燃油车的历史呸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牛赔,成为中国动力电池的创新巨人猩谱。    我对我国电池产品质量做过一些调研伦,认为墩斧了,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鄙渺。就电池单体成品质量控制方式林吃,目前还有采用筛选的落后方法沧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咐。这表明污韶,产品的质量水平低劣骡诡,即使交货的产品数据是在合同范围内齐,这些产品在使用中性能很快就会变差洪,寿命很短妈碎恫。    目前嘶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法点难适,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差估茅疽,但这也并未在本质上提高一致性脱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哀呐,不需要分雅游峋薄,标明这些产品内在质量是优良的帝伶科。用汽车工业对零部件的质量要求就是画,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抽葡拇。恐怕多数企业都达不到讣,就这一点而言级蔑,我们与日韩企业就有明显差距轻布脖。    面对严峻的国际竞争媚莎接,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辖献淮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绒荤,再吃不掌握核心零部件技术的苦墩穷撮。我们看到国外整车厂来到中国时皑废萍,都要把自己的供应链带进来实。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恍蜕?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贿翔辖。我建议政府挟驹肝、协会邢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喂邯。    六嗓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酱袄都。它会带动未来汽车消费新的革命靖钵坪,有助于解决城市的拥堵樊、停车难厕苍炯、环境污染等问题途妹亢。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率猾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恳拭伞,是未来汽车应用一个非沉欤好的发展方向秽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俩。    由于共享租车提高了车辆利用率篙渴挎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴巢砣ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侍市。又因为主要用于短途使用歼磊弟,大大降低对续驶里程的需求耍。从社会效益考虑哭撂穷,减少了空驶行程杉糠,意味着减少能耗与排放绵容,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间嗓,缓解停车难的问题藩。    现在馆,很多城市都在做分时租赁韭,但有的并不是典型的分时租赁斥。A点借盒俄却、A点还费瞬,规模小的例子不少卞交。例如有的大学有几十台车在那里报拜,学生租了这个车出去办事儿疵雀疏,回来时归还校园原处床侵壕。这种模式也是一种共享伶单,但不是典型的分时租赁朔肉眷。只有实现A点借X点还恨篙、并具有一定规模栖梧、使用起来非常方便奢巧凸,才可以算是真正意义上的分时租赁戒嫂。    除此之外绰惕嫂,分时租赁还有一个评价指标和,就是车辆的运行率帆,即车辆有多少时间在外面跑世呕、跑的时间和停的时间的比例形婆牧。我考察过芜湖市易开租车踩洞,我认为是很典型的分时租赁媳创。从数量上看粉锈,芜湖已经有两三百个站点涪,三四千台车接,具备一定的规模;从模式上看轨橙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蜗、X点还畏。从车辆运行率来看湍,芜湖做到了80%蓬。    此外伪缚埠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用外,规模也达到2000多辆宦霖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乖迪就,很有创新特色缝氓酚,也有一定规模宽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据老,认为大约需要1辆/1000人口娥哆尼,或5辆/平方公里的密度玖,才能够保证顾客较满意的租车成功率特灸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搽墒,其租金仅是普通出租车的1/3惺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8槽心。    作为共享租车的车型纷,以高可靠性低室、低成本泄倦地,微型车更为适宜嚷。共享租车要应用车联网技术秃乳,建立完善的方便于客户的使用体系纫闭菊,实现手机注册簇、约车全洁、开车酵隶港、交车柒、付费以及安全监控等库。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闲咕搽。我认为详丹沧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来星冻。为了方便客户嫡交刑,建立全国统一的注册收费系统十分必要汲控趴。    七添腐、补贴退坡后斡聊,新能源汽车是否还能发展琅笑?    从今年开始噬幢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡割镐。现在行业里有一些不同的声音就,认为新能源汽车本身就是错误的事情涸,它的发展依赖于补贴秸互,补贴拿掉以后偶乓绷,新能源汽车产业就会死掉通离霜。我不赞成这样的消极看法甜梢协。    首先在电动汽车本身的技术上莆,我们要有信心奈。随着电池能量密度的提高华截刮,到2020年黄,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骗恋,规模化生产使电池的成本大幅度下降供辑袄。从这几年市场反映看苔使峭,很多消费者开始喜欢电动车了谷,他们觉得电动车很安静仁、很干净举巧痕,如果自己家有充电桩搅侣,使用起来很方便抒。目前溃骡弗,面对全国大面积的雾霾形势擦睡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秃,促进了电动汽车销售量的持续增长难软浚,在不久的将来扩,电动汽车将大量取代燃油汽车酗那。    我国在新能源汽车产业取得的进展蔬,很大程度归功于国家的鼓励政策酪寐虫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的常蛾垮,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梧。但任何事物都有两面性丢伦,政策也是这样喇坷挨。补贴强度不足尉铅查,难以起到激励效果仁,补贴强度大了克,难免产生对技术发展的不良影响艇镰腿,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫉。这些就是事物的复杂性氰侩味,不足为奇岸隋。因为产生一些问题亨部即,就否定补贴政策是很不客观的驮屏锋。正确的做法是适时适度调整政策得钢,逐步实现退坡燃般,制定与能源拈疗、环保因素相关的长期鼓励政策奈绒蛊,进一步完善推广工作的其他政策环境煎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去擅檀任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毒冒但,销量突飞猛进星侮,不仅在中国市场实现了大反转差匠绢,以每年超过30%的增长率努但,连续三年高速增长模频葱,实现反超盖,在全球市场上来看汲兼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位扣。设计之变衰,影响如此之深辽嘶截。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸梨猛伎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚裙歼,都是如此苏姆。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌篱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帽。此消彼长腑氓,本来也是市场常态森吾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瑞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亥。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略较碌,而奔驰则用了进击的改变纯空澜。这导致了市场格局的变化鸡。但在今年开始藉菜疥,奥迪要采用一种大胆的改变逃冀妻。   在北京车展上漂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒂铝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司便锤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淋嘘。在采访中憨内韧,马克·莱施特先生表示耿胃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怠渐杭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闻蟹媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是掇,以奥迪品牌本身的三大支柱饥拢不,即“运动性”即、“卓越质量”夯湘、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肆问,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胃。另外透逆,马克·莱施特表示欧淌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别侧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惰。   未来鞠,奥迪不论A霉、Q碴闻蕊、R系列昂稠鹤,还是电动系列届监徒,每一个车型系列都有他们独特的个性伎本。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品眉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国宠朵认。而且喊赶滔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格试,在马克·莱施特看来适,除了外观角潘,在内饰的设计上射痊,奥迪前进的步伐还会更大成柒。   比如新一代A8宋朔齐,大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姜,全部操控都是基于触摸屏切力。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柑欠,这将是一个具有革命性的设计帮猴。”马克·莱施特表示豪信挂。   【访谈】   媒体慧囊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尝松换?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么景梁套?   莱施特嘎劣:中国市场当然是我们最重要的市场之一僧。比如马上要推出的新款奥迪A8绥晃境,我们认为80%的A8都会销往中国墨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赦练败。比如欣,从车的前脸上就有非常明显的体现篡,这个框架会做的非常突出杠,也会大量的运用到合金材料尼挝偿。A8的设计充分突显地位感和身份感扳。因为我们知道中国的用户妻,或者说中国A8的用户群是非程祭盖玻看重自己的地位感和身份感侩翅,我们对A8的设计充满信心双。   Q2是我们量产车的一个预告拟屉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性室吠楷。我们想把奥迪的A系列冗乓、Q系列棱描,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牛连。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型婪锈。比如哥闯凌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计洽鳖刹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计算尸仆,从而更多的彰显每个车型的特点纹。   媒体喇痘:A3未来会有怎样的改变穗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变离拓关?   莱施特懒管歉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望簿乒矛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型团。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的日,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力悸、表达力览。   媒体朵响:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蜗忱?未来设计会有哪些改变勒其?   莱施特草涉担:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秘权倾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别番。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁计,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冬罚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陶搐峦。此外坞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚。   值得一提的是摄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势媒荡废,完美诠释了驱动理念坤味。接下来所有车型都会体现出quattro的设计楞。刚才我说的是外观的设计潍喂瘫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大句。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念激,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奠聊热,而全部操控都是基于触摸屏妻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪,这将是一个具有革命性的设计香。   媒体衰檀愧:面对未来的城市交通更加智能化隆堆炊、互联化篮矮、自动化的趋势蹲灰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助担畏?   莱施特先生湍馅让:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段探粉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嗣昆。实际上皮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程颊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艇先,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做既了挟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发疏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撑羚,还是更多使用自动驾驶寒副,所以我们设计的基点是用户体验图韧丝。   设计开始阶段将先做内部设计厦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后功,再去考虑外观应该是怎么去搭配华。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革陷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程订。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的报丧癌,因为我们真的会目睹啦恰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革草称。   媒体售:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗错搬?   莱施特楔臂:我们从下一代的奥迪A8开始掇竿,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言熬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磺辜。我们要做的是持续的瓣尽、不断的推进设计语言的发展透该泵,每一代的新车型都要再往前走一大步侯农。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨返欣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业患妊抱,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魔,业界开始重新打量双方的合作判绿歇。   如所有行业对热点的追逐一样府泻,在过去两年中佬蝗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幌递靖。4月6日玖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系矛幕,携手研发并应用车载人工智能技术蚕穗冕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议媳坞祁,双方将成立一家全新的合资企业桃庇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份铝。在此次合作中窍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元览,用于双方在汽车领域业务的开展隙裴,为出门问问未来的发展提供支持嘛巫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辖坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猛绞,而合资公司背后荣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入羔,意味着除了汽车制造商休,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沁枯。   “1.8亿美元只是一个开始糖。选择跟出门问问合作憨戒,是大众集团移动出行战略的一部分砷馅。”苏伟铭称撬酚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沁长乃,为达成这一目标醋,已经规划了三大板块烂,共计十二蝗毋、三个项目项悼覆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进埔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权瑰古。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红涤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别刚抹凌、语义理解技术怜慌,面向移动搜索领域的智能手机应用案,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务策懦。迄今为止碍暖妻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别搜鞋懊、语义分析锨、垂直搜索等核心技术庆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涂纪,来打造下一代的人机交互方式点淖炬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)得胸。   “选择出门问问扰篮,是各方面考量的结果催并甸。如果大家了解的话茹集,其实Google也是出门问问的重要投资企业户,所以我们与Google也进行了谈判”壕那奋。苏伟铭称攫袍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讹落。   2015年6月萎胆参,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月家,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月粉淡,出门问问被Google投资芬绣。截至目前垮,出门问问共计6轮融资浆鹅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发懂蛔节。   “此次泛,我们对出门问问进行投资灰麻,不仅仅是出于财务层面的考量珊乏缝,也是一次具有战略意义的投资摆冬。通过本次战略投资及口,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术木仑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样薯缚,只是单纯的投资或技术合作锹梯驰,苏伟铭回应称古陛,“想强调的是杉菠,我不主张相互供应的关系歇,一定要拥有属于自己的核心技术善歼。”   “移动出行领域的合作安氯喉,如果是提供车辆史碗尼,那只是纯粹的商业化的供应需求芯币。与出门问问的合作很逗,我们是要进入合作的管理层贯,在共同建立的合资公司中呕,双方都有委派监管团队”仙斗操。   苏伟铭介绍琼哆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持父报情,但更重要的是在人工智能领域的研发畏。“如果你与人工智能进行沟通廷偏,沟通得越多端,它就越了解你膏,人工智能研发的目标是迎合客户惕,而不是需要客户自己调整来配合诺动,所以我蕾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割拨概。   他坦言郸米犊,在人工智能的项目开展上肺伎,有好几种做法农唾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囊,但这不一定能成功参,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化懈臂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拘笑拱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹭,且能够很快地将技术实现应用矩百。”苏伟铭称令侯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家唬戎弧,来帮忙推进其未来的发展酥庙颇。从这方面的合作来看寡亨,双方非常契合饶赦溪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稳缺。硬件是大众的强项拓秃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谴扇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冷琉单,而是应该让其独立运营狙钝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合矛蠕骨。”苏伟铭称狸柏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化无圭。   据介绍久芜骏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苍翻谓。基于出门问问领先的语音识别峦汞、自然语言处理燃、垂直搜索和主动式搜索技术马梦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沸沁翱,该合资企业将进一步探索溶局杭,为未来的智能移动出行提供解决方案瓢炬汹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里其,人工智能并不是只包括这一部分南嫁,其实怯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酣呸谢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起存冗伪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作莆俱晦,但在苏伟铭看来稳,这是一个重要的开始居。   “下一个工业革命的前夜”瓦括,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断天谋弗,为此苯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昂弧饰。在2016年的广州车展期间戎沪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想跨行吗。据大众汽车集团(中国)首席营销官比孰、集团销售和市场负责人胡波介绍耿腑诲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能爸巴汗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庇犁方,包括智能停车法颅轨、智能充电等捣。第三就是交通形式的智能化管理点阔享。即打通不同的交通形式培疾,提供一个智能化管理葱潭,最后让出行者能够享受顺畅夕炯楞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利脸弥盆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挝竣链。“我们相信井酮挪,车企能在这一领域扮演重要的角色看帛示。”胡波称瞧。   不可忽视的是施纠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换插纬荚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赤。   “要建立一个生态圈洞珐隧,必须要有多个方面的项目支撑亭。在落实该战略的过程中痕妨,我们便开始思考径侗,如何构架这些项目湘嗡姜,未来三年我们是要围绕这十二栖、三个项目开展工作的师筛枯。”苏伟铭称羌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌牟茂顺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蒂奠,以便及时供应璃笨吝,满足未来车辆发展需求堕。”   据了解郡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品响畴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脱旦。通过语音输入醚冯渤,该后视镜可以提供导航泞、信息点(POI)搜索道苟史、即时通讯僳稀、车载声控信息娱乐系统等功能店饺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搏坦皑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苫锈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醋萍吭。通过语音输入碳颊,该后视镜可以提供导航碴、信息点(POI)搜索伞士、即时通讯河为齿、车载声控信息娱乐系统等功能滴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度收拉。   苏伟铭透露豌赂,最快从2017年下半年开始级墨动,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜涡,在一些国产车型上也将采用该技术缕晾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统少拢。但是秃房蜂,有了大众汽车集团的参与祈锹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”侥。   经济观察报浇每:在中国的十二三个移动出行项目上海,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利控捞?   苏伟铭棱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芥。2016年中旬陕,我们便与集团总部沟通过蒜连慨,我们认为在移动出行领域矾外,中国是领先于其他市场的圣。所以结,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢戏摹,建立MOIA移动出行服务公司岭遣。之后相,在中国梅诫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司敦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目跋翟。   所以帕柏派,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域浪,欧洲和中国粹牛。其中中国的业务包括三大板块妨投,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奈忍。我们在这一领域是领先的玻膝牡,这之后暖剩,我们还会有更多合作警瓦棺。   经济观察报肯虫藕:在大众规划的十二三个项目甜,大众与滴滴出行讽斯、首汽等公司的战略合作是什么模式缴谷?   苏伟铭簿脖芜:大众跟滴滴搪狮秸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蔼渤桶。其实恐史娟,与滴滴出行的合作吧,目前还在进行详细商议捍迟裳。但需要强调的是嗣搭,我们的合作投资并不是融资的概念年,我们的合作是战略性的径。   经常有人说大众汽车集团起步晚窝俗,但我看不出其他厂家做得有多快信。   移动出行的合作绣菜,如果是提供车辆疆,那只是纯粹的商业化的供应需求味逼。与出门问问的合作红寞烹,我们是要进入合作的管理层辩必,在共同建立的合资公司痪想午,双方都有委派监管团队降。   经济观察报尽场扇:您提到的十二恋拭慌、三个项目都是什么商业模式陵?是否都会以合资企业的形式出现篱财?   苏伟铭怂:并不是全部都是合资企业形式的项目标。我讲的三大板块中填,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丛。我们选择成立合资公司是因为丁不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菜。那么如果不通过硬件肩,技术应该怎么落地呢狸矩白?通过建立合资企业诽频,我们可以为不同品牌设计不同的技术帅乓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务埠队滩,包括集团以外的其他品牌恍赁赴,我们并不排除这样的合作曙薪碱。因为生态圈本身就有一个共享的概念桑蔚。随着数据的增加缅话,共享的概念会更加广泛匙饯火,生态圈成功的可能性也会越大把米。所以与传统的工作方式相比奋,变化是非常大的隋。   经济观察报济:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作午惋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出抡琉咎?   苏伟铭精厦输:我认为技术和战略两者兼有腿。要建立移动出行生态圈的目标秋默称,就必须把其中的布局规划清楚吮,只是研发出几个APP魄芦,并不是真正意义上的合作或合作的全部畴潞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么飘系碌?同时藤边舍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逆佰矗,也会要向外输出嘘掳辈。   经济观察报安:生态圈成为汽车业新的布局单位肆巴澎,选择共建生态圈的合作伙伴时吃,有什么标准抒?   苏伟铭矾:以前我们称之为垂直平行的价值链搪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涤。在考虑发展这些技术的时候篙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比黎料。   举个例子录酸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柒,我们会考量其语音识别技术有多强焙?然后再开始讨论中间的差别在哪竭辫回。找到不同品牌之间的差异性非常重要辅送。从战略角度垫,大众汽车集团需要明确今后的定位硕鲁。   谈了这么多技拒,其实有一个基本点款龟煽,便是客户群体采揣。作为主机厂奋纺宛,我们需要预见到7年以后车的样子酱缝。因为一般针对七年以后的下一代产品落诉,我们现在就已经设计出来了孩筹。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痛柿,未来会遇到非常大的改变寞香罢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同角,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惮繁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喘悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室寡黄:李芳" "   4月20日传墙,上海车展开幕的第二天歌识,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台铅纳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宏弦狸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟糜廖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”熄溉吵,其实殴镜痛,魏建军早已来到现场徒公纫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内檄氮,魏建军至少接待了三批不同的访客事,并亲自送每一批访客离开伺渭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时败系胜,虽然神采飞扬茶侮闲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾来,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小馁穿畏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棉耿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义惟呛。一边是国内SUV领导品牌蜂腐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛔磁视,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瓦甜申,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”儒评传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军队,这位始终带领企业走在行业前列的领导者誊曝睫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惕瘁拷,此次晌囊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上练盒疏。   “WEY的目标是挑战外资品牌吕,终结外资品牌的暴利时代架外娟,重新定义‘豪华价值’构,为顾客提供可以承担得起的豪华产品视路。VV7c/VV7s之后荚娃翱,今年还将推出2~3款全新车型厢捕邢,将产品线延伸到新能源领域贿氢脆,合力冲击外资豪华SUV品牌躺栖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舵撂尺。”魏建军说竭,“关于轻奢负檄交,首先这个词比较时髦妒,容易记住签旧捷。另外拆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怖。”魏建军表示巨墨圭,长城不会做没有意义的豪华泄,“作为消费者可以感受到超值的体验馆阶螺,而企业也能得到相应效益呈杯,最关键的是得到了客户的认可哎隆帝,这才是有意义的‘豪华’迷。”   魏建军认为安全是最大的豪华恕拿幌。“乘员怒宏、行人附、车辆”三维安全(3DP)设计理念氰峦骋,参照国际标准洼,主被动安全配置完全创新伙,提供正常驾驶剐、危险警告扔、碰撞减缓抬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丝啪翁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汹,译为“牧羊犬”态,有守护主人生命及安全的意思侥。   此外拉痘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队很,来自于欧美一流车企痹倪光,有着丰富的造车经验和行业影响力紊。匹配中国第一款7速变速器酮衫涛,这是世界上最好的变速器之一鸥案台。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呸悸稗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌脆良薄。除总部优秀的研发功能外问阔辰,长城在欧洲褐骂、日本和北美也都建立了研发中心幻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抖俺轰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数懊妙甫。其中庙渐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌缴。对此溜蓟,魏建军表示先厩:“媒体和消费者一直有这样的担心缅顽惟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面那情秘。实际上哇,在同尺寸或者是同动力下呈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价难嗣。但从消费者的角度来讲湍觅,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酣烧阮,消费者会非常清楚这些配置耪、性能纬烘、做工有什么样的差异嘉塘。”魏建军表示臀项,长城的目标是做品类品牌违考厩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嚷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间管咳屏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆漂。   而针对销量层面敲,魏建军表示俊藤:“从销量上看朗,WEY很难超越哈弗里希思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤饧摇,15万~20万元的空间虽然也很大安瞄恭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纶骗童。”也许很多人会认为谢,WEY卖不过哈弗裁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扇,但实则不然附。“WEY和哈弗我们都重视渐,长城用同等重要的漏咎搏、足够的资源支持两个品牌编了矢。”魏建军说哨。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泪限,魏建军是如何评价的哭鞭狭?“我认为我们的产品不管是性能密、做工蓟鸡韭、安全耽画溃,还是油耗通赔、排放抱蜂,都不输高端车喇绣捅。”魏建军依然对产品信心十足局,但他也承认WEY面临一大问题势,“现在问题是品牌价值借躬扔,因为WEY旗下产品刚上市坞通读,品牌没有经过市场的验证哎矩挥,大家会对它不放心绰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车社。”   魏建军表示献,自主品牌给消费者带来了很多价值匿盲亮。“有我们的参与长,不断地进步叭、不断地在挑战外资阑常,已经迫使外资不断降价毙,提升服务品质概蝗。我们的目标是要挑战国际高端市澈钇,所以说我们借助中国这个很有价值的圣改、规模最大的市场来锻炼斗解瘦,使我们能尽早挑战高端墩。”魏建军表示尾,消费者购买了WEY之后辨青溯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值随吉瘟。他对媒体承诺胖桓,WEY的产品一定是超值的侥抡,并且一定能给购买者带来惊喜瑟惟籍。“WEY是一个挑战者揉翟棵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感提橇谭。把我姓都赌上了吩陋钮,不能失败食蔡炮,只能成功匙裴态。”在采访的最后担席,魏建军郑重地对记者说剧邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳浅梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嚷媒响,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发桃扣础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作惊路,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向付,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鲁莆辟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莲献奠,以及未来的发展串。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生缚崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寺筐扛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惊量手、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哀且、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士德,以下是问答实录吝彩诞:   凤凰汽车 洛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浅寐锈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的悔市睫?   俞经民 碎管:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心离,对于品牌的市场表现同样很有信心喘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弟,我们有信心成为市场第一的品牌杆市蕊。今年我们的销量目标庭莲密,是从去年的8万到今年的20万较弹。纵观130年汽车工业发展史贤金水,汽车行业发展的基本规律而言链,规模还是需要的事凸,是品牌更好的发展的重要保障臣侵。   邵景峰 盯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分七宏怂,荣威方面狸许,我们所坚持的措,是一种符合广泛审美的判鸥薯、优雅自信的设计风格显记怕,在复杂的市场环境中仑蜂,抵御诱惑航顽糯、坚持自我鞍搐耸,走一条人性化的设计道路馁舜啦。而我们的MG名爵洽缆冯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化埂疤鳖,这是一个巨大的宝库波,值得我们的设计师尽情发掘马舅,其中之一厂通胸,就是感性孙轰界。   在MG品牌的设计风格中邓,我们可以看到很多情感爆棚勃错览、血脉偾张的元素与产品型森。未来的中国汽车市场必将飞速发展氮诚,需求也将越发多元化帝新邢,然而无论技术如何变迁柔,对于人性化磺廉、情感体验的诉求将贯穿始终痉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想叛叮诉,我们也将在感性力设计理念的指导下坞付,推出更多让用户“血脉偾张”的作品漏杭。同时弓城鸿,强调个性也不代表小众案厦刮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗜嘲,为大众带来唤起强烈感动芭、让人心跳加速的优秀产品济,这就是我们所追求的目标啪陈。   凤凰汽车 阮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伞舶斗,其中年轻消费者占到了绝大多数勺希慰,请问接下来联拍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胆券轨?   俞经民 涵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烩,更是“年轻的心”快苍掂,从名爵ZS的订单来看蚕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体害辆,更包含了年龄层更大胃、但心态上保持年轻的用户揭被伦。从“年轻的心”角度而言贯截访,我们的消费群体就更加宽泛了撅适拜,作为一个年轻化的品牌烦非,MG名爵的诉求是“年轻动感多窍返、专属空间釜差、纯粹乐趣”惺纺,给“这一代的年轻人”造车孰幻蜗。说到年轻人共同的特点下撅,是充满梦想胚景家,对于梦想的追求更热烈一些猎,更想把心里美好的事情去实现挽谱。这个梦想实现的过程是非常美好的百陀领,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求科:为这一代年轻人倪夕蓄,不仅是岁数上的年轻人酬假纳,更是心态上的年轻人暇,提供更好的选择垦,保证他的有更好的驾乘体验扛行。   年轻化的特点互柑案,是要颜值富、要体验的到位检凳茸、要可以分享秸。二十一世纪中国的年轻人材柿,在互联网的普及深度灰赐朽、对于尖端智能的体验和想象力承,在全世界范围一定是靠前的牡瓣,就应该可以代表“国际范儿”桅,也应该引领地球村的潮流显杉赏。要满足这一代的年轻人畴补橇,MG名爵所带来的产品体验抱,也应该要追求更极致佛齿,带领大家去创造全新的潮流缅叼。   凤凰汽车 嗡勘罐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碑趣沸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荒、80后庆关、90后的人群当中寸?   林嘉瑜 碘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辈社。这款车感性的设计曲线滤肚吮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归皇。不光是国内的经销商廉蔚,本次上海车展当日彤,MG名爵还邀请海外的经销商火崩驶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发憨,他们也都对这款车都做出了积极的评价跺峨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”炮吻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟莱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速双惰憋,让老百姓也能开上小跑车潘芥,尤其对于国内的核心消费者来说顾撇,不论年龄几何累,都要有为自己的梦想活一把的态度题。对于一个汽车品牌来说瑞,这是一件值得骄傲的事情枢。   邵景峰 泻:其实在选择一种设计语言的时候肚狮,设计团队非常慎重杀汞,因为设计的变换频次不能过高目,要抵御诱惑汝、保持延续性才有可能给消费者形成印象靖旅、拥有识别度从而去打造一个品牌涝倦。“感性力设计”的第一条就是要有感性抠荤,去追求情感的外在表露粉桑下,从更广泛的角度些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些很,通过真正的审美习惯进行判断;第二掠卧,感性力是专属梦斑芦、设计师要通过专属的标签守弗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钙逻,比如运动员在起跑的那一刻工,弓箭拉满而未发的瞬间皋骆溅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钳泰,这种动感更有档次蔡殴舌,同时价格不菲吕斗蔑,是很高端险、优雅的设计按裙淮,我们希望把这种设计注入到产品中狮绣,带给这一代年轻人极致的审美体验颧。   凤凰汽车 磕恰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐崴福块化架构平台打造的霞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划青斧念?   俞经民班霖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用率冠旗。这是对这一代年轻人的尊敬卢卜,他们自带国际范儿啸蹬,是可以引领全球的潮流的人群性傲,因此有着巨大的价值秸。对此对回,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划光才灵,在全球也是一样列。目前蘑棚,世界范围内疗轰,不仅是动力总成前瞻技术的整合喘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势角驶桅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车魏,采用插电式混合动力设计缸。另外钦详,大家看到的名爵ZS淬侈,将会在明年上半年推出纯电动的版本萝凸,至于最接近今天这辆续航超过500公里花宝、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车担酿,也将会在2020年之前推出节。   凤凰汽车 拣摩氮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系洛顺捶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泰喀?   俞经民 龋底腺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控汇,设计上差5%赖沸,销售上就有可能会差30%境岛磨。那么对于自主品牌而言砍掠,就是要把自主性发挥好问,去追求审美的宽度和深度嫁,销量也才能有宽度和深度酞璃。名爵ZS的设计就是这样做的槽簇吃,要追求极致岛哥胯、不计工本百拧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洪屯,可以说督赡,名爵ZS的极致设计那,对销售的宽度起到了很大的作用秽尺错。   邵景峰 愧呈:汽车设计是在不断进化的呸沧,不会总停留在一个风格上脑瞪,在互联网时代抡,同样要有全新的时代特质裴。另外掣币涪,从汽车设计而言四骋迟,例如从动感设计理念而言晶屉,英国车是鼻祖恰蹬嵌,很多品牌都是以此为源头来发展的师,也就是“同源”江繁。中国航天能够上月球羡,那么在汽车领域上同样有大的进步币疵。之前德国杂志的一篇文章写到冲拓宽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国受,在进化的道路上有推崇的看法堡,也有欢迎的声音荷碗,这些都是要虚心接受的琉诵。另外浦犬,汽车设计是一件非常严肃的事情慨溅,每辆车定型背后同纷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的贰摊,背后要靠巨大的投资来驱动篡汤车。   在造型评审的过程中赡,流行趋势讲清楚蝎郴弗,未来怎么发展说明白踩顶女,否则误解就跟着来了团,所以要有一个整体的品牌战略在里面巫吮潘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了认。   凤凰汽车 鸿糖:今年冀欺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点径纤嫉?   林嘉瑜 熊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作井,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素纪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄燃,拥有一颗年轻的心涵迹面,热爱运动抡、健康的年轻人僻。   从足球营销来说扰怒颁,对于英国和中国淌律,都有很大的国民基础法沁陷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碍疗,是英超乃至欧洲的强队挫,这几年的成绩也是不断的提升刷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的差。同时钠郊,利物浦又是一个老牌劲旅娘殊,有不断上升的潜力虱刨溜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样阶,在用户上有着非常大的重叠之处酵邢藕。MG名爵与利物浦对的营销合作轿师盾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来随届,在活动和比赛中享受快乐墒碍。   上海上港队也是一样的断蓟镁。MG名爵经历近百年发展滤突柏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣然肆品,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碌必,两者的合作也是非常有趣的顽抒。更重要的是显精了,MG名爵通过足球营销的模式晴袭般,能够促进两支球队之间的交流群,包括之前组织的很多活动娘末摆,不光是针对中国的消费者辖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动渐,有效利用MG名爵品牌的特有资源冻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌湃磋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饥。   车展期间憨集酿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海尽爬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坡敬。在车展之后退孤坷,利物浦会在上海有推广巡展活动胁。下半年隙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对腻,欢迎全国各地的消费者参与和体验唉廓蹦。   俞经民 诚饶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的及,大家能有一些共同点做沟通混娇哨,国内和上港足球队的合作瞳,正是汽车和足球之间速度与激情虹覆潜、自我突破的契合点沏,足球又一个很大的特点脐残,就是会让人意想不到悔惠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埃遣身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布慨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年人镀杉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辣俗脾,与此同时淬苇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一殴崇宠,长安汽车产品质量持续提升边,用户口碑不断提升认炽江,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伟间妹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一掂税淖、全球乘用车品牌中国市场第二名垄微搪。   关于未来罚苟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惜莽弥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划汲丛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拾。   2017年是长安汽车的产品大年肋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庭、全新的SUV CS55孙碧、轿车睿骋CC彭狮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耪略,将会进一步完善长安汽车产品谱系窘鄙。   如今瘸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”聚媳,站在国家品牌高度寻求发展藏评,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任壕敌查。提升品牌溢价能力考破,成为长安汽车品牌发展的重中之重推。2017上海汽车期间桅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茄,关于长安汽车的未来地淡,徐留平董事长有话要说吮,以下是对话全部内容师朗。 凤凰汽车氛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的继蒲?   徐留平皇嗅班:回忆长安汽车自主品牌的心路历程菊,我们也是不经意之间就走到这个地步秤,因为一个产品兜传裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显嘎勒,它反映你的公司文化铝谋、你的公司理念是什么样的东西豁鸽呻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诞娇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搔焙,你怎么样让产品吸引住消费者苟秦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球恃,靠的是什么凹?因为美是一个主观的东西恃灸辣,有人认为这个很美创,有人认为那个很美槽氖寥,从长安汽车之前的产品来看荒毫囤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坟啡杠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么诺抵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的容臣,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宛,同时想把这个产品往这个方向进行修改靡赡。我觉得在这个方面水洼,从长安的角度来看裁赖挞,就是对于这种动感骚剂痛、时尚这个理念的偏好豪孰碘。我一直在体会戎,其实我是在反问我自己鲍侩潭,这种偏好它是怎么体现在产品上的抬?实际上是我们内心的这种偏好蛇传。在过去的2-3年中婪讣,我们面临的话题裙度曝,如果过去不做总结食青悲,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酵歌得,另外更重要的是说取供钢,下一步你怎么做茨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法徘守毙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车丢毖矫,下一步是个什么东西涤稻,消费者需要什么样的产品骆,然后作为公司来说风琳仆,你们能展现出来什么样的东西澜,最后我们总结叫生命动感智色双旋眷盾,当这八个字出来的时候簿暖铣,我觉得是非衬妇伲好哇逛蒂,既是水到渠成胚肚饯,又是醍醐灌顶曙杏、灵光一现舌缚。这个过程琴茄观,不仅仅是八个字的总结禄活。这八个字出来以后劫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好你,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念幻嫁擂,实际上不仅仅涉及到造型联劫惺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羌前。这样的话吨撮哦,就有了一个提纲契领碉藐横、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西东固,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兰漓,就能够有一个非常精准的东西剩。   刚才你特别提到“色”脑,我们当时想说裙尼痉,你必须要能形而上弛,要能够抽象出来派诞,如果说你不能够抽象出来伪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候哇幸,如果你弄它50个字烧猜拔、80个字示春,你可能不够形而上怀热,不够抽象化耗,最后我们觉得“智邢廖、色”话色侨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厕薯纷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动戒庙题。   第二个就是说消费者情感的体验墙,比方说对这个造型和颜色埃梳,甚至于这种声音或者是形状签、线条的这些方面的喜欢炔慑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刮赂澈。当然我们也在想用什么样的词比较好保,最后觉得设计的这个词很好倍,一开始我们还担心说这个词字挺多拭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铅,我觉得就应该让它有想象力烤薄,就应该赋予它很多的内容鲁亨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瓮几心,孔子都说食色纳,吃饭以后第二件事就是这个字尽,我相信孔子说的这个字也不简单意思配涝,实际上说达薯挠,智色这两个字还是最终反映的是人伟门,特别是消费者的一种需求密娇,对于未来传统的一种期许仁讥,这个过程当中票,对我们来讲极旅热,把这八个字想通的时候显,我们感觉到非常兴奋也非常重要的挤岔,这是我的第一段话题千。   第二段话题说这个对长安有什么用处画蛋?那次在发布会现场有说款娜谴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候确题,一开始我就提出境倦,第一个喜,这个产品要漂亮港翰抵,你不漂亮的话泡去,什么样的东西都没用捣羡。因为我们很早的时候就开始在考量弗潮襄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧凸,后来发现不行俯翟,最后我们在大概07渤促洽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了能。因为你还不能提炼出一个高大上奉、抽象项地虾、形而上的东西蚕囊衔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肥疟,但是每个产品都出得非常艰难膊。这个事这么长期干也是一个问题卢芒,因此在三年前的时候惫琴踢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓷裸狮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解徊刮冗,对于消费者的这种认知管,把它抽象化贺料汉,那么这样的话理解了以后轮税败,再把它具体化梅闲胜,特别是在产品司,也就是设计理念当中一些图形化的东西茨尸斥,因为如果你不落实到图形化的方面屑默虚,那就只有形而上没有具像化 苔昆滥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旱宫,图形化和具像化过程当中看莱,这个就出来了逛钞拦。   这个出来以后乱,我觉得对未来长安来说币,我们未来在产品设计的过程当中哦外错,产品能否做到生命动感智色双旋褪耙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妈?这样的话蒲陇,实际上说建,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣,几十次的否决计,我们也许可以用1/4的时间就把它完成酣,几次或者就十次你把它完成墙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菠,那么这样的话迹貌,对于长安汽车的家族化绘鲜,我们看了这个车俊负孔,看了这种感觉这种情感的体验敦曙,那就是长安汽车檬翁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车下苟,这是一个壕。   第二个就是说繁,我们自己在研发制造设计过程当中苯本,这个速度大大下降爬返檀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降哪绒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凡撇,如何把消费者的体验做到更加的精准舒坝,更加的接触到痒点酷辈吩,这样对长安的影响是极其巨大的沁架。   凤凰汽车娜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炬失掏?   徐留平骸间:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贩筒发,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谓。如果说把它拆分开来布粪案,生命动感可能更偏向于品牌这种概念骑蛙豢,智色双旋更加偏向于设计领域年推。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢点仑沧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鬼,我相信大概许多媒体会想寞臂肆,生命动感智色双旋怎么落地瓜?因此我们就想把智色双旋也说出来瘸亩陈,不要分开枯氓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欧。   凤凰汽车遍:另外一个是提到的认知方面的感觉笨埂,有没有一个专业的因素描撂,咱们除了制度之外唱问祁,有没有专业领域的人来负责这件事卷现钨?   徐留平辛:我们长安有一个庞大的队伍缮,首先要把一个汽车造好凛天,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芥,到高管团队聊摊颗,到设计团队波,到制造和研发团队黔呢,包括服务团队官,特别是主要负责的领导人米绕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碧能,而仅仅是设计团队的话语湍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离琴鞠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宋膏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素粪,因此对长安来讲担,是既有最高层特别的重视孝、关注和把握红,并且这也是一个最高领导者的工作职责奔尘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绒来,我认为在汽车领域当中是行不通的敛购,当然我们也有具体分工词猫。另外也有很多的专业人士完成这个事情恢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的犬驾枫,还有轿车研究的峰情屋,也有做SUV研究的事缔叭,同时也有按照职能分的迷矢。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦腑诉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蓬堕,如果仅仅是设计团队的意见疮,肯定会偏离了方向暗窜。 凤凰汽车哀度:一把手是指您吗嚏斤?   徐留平弦监辆:我是其中之一蓖挖。   凤凰汽车触鲜怖:长安汽车自主研发的新车蒜,设计婚嘎、评审逗瞪潦、评定环节您都会参加吗感榷跑?   徐留平腻:我必须参加悍绘菱,我前面讲这是我的职责廊寄,所以我必须参加修。   凤凰汽车惊椒:无人驾驶车呢呕萎坦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车媚息,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了县,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瑞电,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破踏缝烩?   徐留平兽岭:上一次品牌发布会龚金波,最新的无人驾驶技术也做了展示局茫坊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蓉,高速公路的环境相对来说可控性要好酱切。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胎帕,难度要更大枚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掠,我们不仅能在高速公路上做漓莽,而且能够在城区做醛程,这个技术我们已经实现了突破墓。   凤凰汽车寺:长安无人驾驶技术进行的这么好檄苯哆,量产会提前吗描?   徐留平贩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加摧砰,实际上就是说怜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸽省,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西妇竿季,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烷寸皑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溃溪。   凤凰汽车肌欺颊:中美在进行双边的贸易谈判蝎,这是谈判的内容之一略,会涉及到汽车合资企业的放开汕,可能是一个双向的市场开放的动作段,如果这个谈成了钉魔,如果这个不再规定50%的上限拍殿,您觉得对行业有什么影响腑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哆娇腐,那您觉得首先答不答应把?再有一个多给他股份的话羌辅面,对企业今后的运营会怎么样拍?   徐留平编:我明白你的意思沙,第一我确实还没听到这方面的话题父,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锈钮绞,股比这个事说了很多年股硼,我基本的看法有几点糜藕箔,第一个这是国家层面的战略和政策柔趣焕,作为企业来说陇,我们遵循瓷,国家有什么政策我们遵循什么政策舅秤咳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舷睫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点够口鹿,我相信未来的合作会加深端妮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大乱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剐骏秃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斑缕,而是说理解消费者笑汲城,能够洞悉消费者府,如果股比的溢价挺高疟、溢价挺低活唐携,但你产品不能卖出去苍,那你不能分摊出去刷德菊,如何把蛋糕做大附叛,这是合资企业要做的一件事崩惶。   凤凰汽车皋篱浅:如果真开放卢波,长安会想着往美国去吗癌浦锯,就像那福特来到这里呢寿?   徐留平旁:长安想要去美国是一个公司的战略夏睛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系橇教砍。   凤凰汽车歧狮:长安与福特的合作多吗攀鸡?   徐留平诉:长安与福特是我们加强合作的方面犯,应该讲这种合作的程度舷窗,不仅仅是合资企业丰,从母公司其他层面夸啡,包括技术和其他很多方面都在讨论衰镐,包括海外市惩凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拴辱晤,它的能力提高了揣席。第二 现在是全球化合作的时代鸡呻溉,一家公司独立运营霓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慈吹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谈。   凤凰汽车埂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要咕蛔教,你还说了过去我们做一个车翱葛梅,可能需要很长时间好不容易做下来档,比如逸动杰泞,是很艰难的封菲肝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%集,当然有可能说这个份额很快能够突破50%难顿九,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资零融,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰槭恿铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妊刷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大炮凶?第二对比韩系啃长鞠、日系逝慷,我们的研发体系和他们的研发体系相比疽券笔,您觉得能不能支撑橇醚,确实我们的实力也很强抒幂,我们的内功可能修炼到一定程度都坑踌,我们后面会源源不断推出好的产品臼铝疲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况臀。   徐留平臀报:你讲得非炒ǎ好翱,我觉得这是两个原因导致的停囊阂,第一个就是必然性实,自主品牌需要有成长的空间咳胁钝,第二个确实也有机会的原因图侯,恰恰是SUV的市橙患谩,中国的消费者需要这个东西了,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铝,反应速度更加快一点社,把这些产品推出确实是满足他们的需要僵簿兽,我觉得是两者共同作用的结果匿帛。   对于下一步自主品牌来讲刺,无论是哪个系刻,无论是美系师都、日系凶苫、韩系心、法系臼眉,我觉得跟系没有关系碍舰,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西熔,这是关键澄蛋。消费者他肯定是有他的诉求的竿笛,究竟是SUV佰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西水,他有他的一种偏好逞奶、喜欢砍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道两溪蜂,这就需要我们作为厂商培湃,你必须要洞察到消费者的需求酷卸帮,实际上要看到他的潜意识是什么东西虑娟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拔理。为什么我要总结长安汽车的过去呢碾败?实际上是我们自己反问的过程烩绘,就是说在过去当中旱涉,为什么逸动会是这样寞含蜜,CS75为什么是这样陕?实际上说寇,我们当时也没有意识到白,反正当时就是这个样子肥,实际上这个过程是一个反求的过程僵,我们为什么会喜欢这样典既?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中莽陛松,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磁,我们把汽车理解为是生命的动感礁,其实是一种生命力的扩张沮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嘶,而我们长安就应该提供这样的产品旦垃屁,回过头来展望未来壁世,我们觉得这也是一个正确的判断庭。   凤凰汽车僚没盯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较送。   徐留平暮凄:我觉得现在国内研发体系来看墙扣及,国家间可能还是有一些参差不齐鞋,我觉得自主品牌的研发能力和体系矗,进步无疑是非常大的鲍,而在很多方面可能与跨国公司有差距篙,有些方面会比较超前麻,因为自主品牌也不是一家劝,跨国公司也不是一家厦,要两者来比很难说画岛吵,但是有一点侨畦解,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易孙,做好一段时间不容易秦滥,这个公司要能够连续做出好产品抄,能够连续向前增长惶,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念凌敛、设计应用归,在这个公司当中都比较受关注捎侧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饯。   凤凰汽车擒:我想问一下自主品牌的建设鲤,随着我们品牌的推出察趣贩,现在汽车品牌进入新的层面唐屡帝,会有不同的路径选择瞬飞,比如长城亢、吉利推出新的车型狭功焙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势踏?长安如何能够胜出滥?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沃辖,除了刚才说的两个劲力洛,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘦魏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响请咆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响犬辽祁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合铃俯搏?   徐留平含鲁糠:实际上米没,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棋庐虽,我觉得这是好事蔡潜贿,这说明汽车产业欣欣向荣定腹,是真正的投入催牛竭,这是我对汽车产业的理解俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚尘垂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祷烂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捅莆鳖,例如一个产品到了造型师的时候昆,是一个说法挝使、一个样子欣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涩,然后到了制造过程当中又是另一个想法疚喇活,到服务过程中又是另一个想法阮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西旱筷,既有高大上的钡社磷,也有形而上祭、具象的菇恫,你要把一个公司从时间跨度领粪监,一个一个展现出来陆街降,而从空间的序列当中备,你要把研发全部都按照这个意义伦涵豆,我觉得是很重要的方面滑丛嗓。我觉得制造汽车是很复杂的过程吭徐,各个方面的协调翔、综合淀、修正踌、打磨需要太多的时间接拔壕,我觉得这是一方面掸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锚谁粟,同时也是我们总结过去体会出来的脚仇禽,它是由内而外的逛。可能我们过去没有意识到这个话题畦仕,我们现在总结出来揣罢,然后下一步能够指导各个方面落酶,每个部门都很容易做事情獭沥羞。   第二个问题你讲到造车氢,我们开的会太多了共,失败的太多了锚,沮丧也有很多墩,基本充满笑意也就一次怠,前面基本上是批评哀恐、检讨皖鲜醋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行径凯,不高大上体胁豪。至于说现在很多企业开始造车峭靖憾,我觉得这是一个充满魅力的行当掀伶棚,很多人都愿意去做醒。   凤凰汽车孤蹦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛋甜洼? 徐留平拼泛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面课扭,会选择相适应的地方叔。   凤凰汽车漂钉汇:就刚才的问题我问一下舜,刚才您提到和新创的互联网的合作媒钱叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萍狈、蔚来也有合作捌奖,您觉得长安在未来在互联网里面的话辆赁,更倾向于是一种怎样的合作坍淀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钢,您是怎么看的替吠混?   徐留平姥京构:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择盯傲坝,从长安的情况来看撇兜,我们认为哪个方式都挺好的炼簇廊,现在是合作型的程,是你可以自己干钳,也可以合作干诗,也可以自己加合作干厢晒返,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彪取。   凤凰汽车逗坟:我们打比喻袜轨隙,37度是正常的温度唯荤弊,您觉得新能源行业位,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侯,您觉得温度是多少凉纯?   徐留平剧:您觉得高了低了凳锹?   凤凰汽车亲:之前有人认为这是疯狂的阶段铺率。   徐留平拢:我对一个产业的衡量依据是艰花备,在目前这种全球的经济运营模式下试俱懊,凡是有金矿的地方撩,都会有若干的人去挖掘它伯含,目前我觉得新能源就属于这个阶段湘弛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跑,应该更加得进入然,因为从目前的情况来看匪,汽车产品当中祁摧倡,一个很重要的领域就是电池奠寐敦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放千潦,没有这种资本骇诗、技术摩比哎、人员的这种投入寥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的捞抽。   凤凰汽车祭犯绅:那就是说您觉得温度还不够吗托?   徐留平枯衔:我觉得还可以烽斜玲,但是我不太同意的就是产能胜,如果说你的产品技术不太优秀畔,你建那么多产能就是有点糊涂来珊岛。   凤凰汽车净晴巧:很多其实可以通过改造现有的产能蛙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能插琉,从这个角度来讲景冉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况凄?   徐留平硷悍:从整车厂的角度我们希望成本低一点翁惠,选择利益大的亲揩。   凤凰汽车僵付谷:所以您不担心过剩吗煎倡收?   徐留平盾:我不太担心这个问题籍花,我觉得电池还处于不确定的阶段识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候迟渡按。   凤凰汽车灰康:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象岭师挟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哭,不管是设计师还是CEO等等弊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代草?当然那些设计师很多是主管的龋奥殿,老外有管经营的有管品牌孪稀,主要还是在设计和技术的领域尸累,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的栋权?第二个是国有体制的问题熬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响嘶彤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域第擒莫,也在高薪吸引高管人才变,您是如何留住我们的人才伍表赌,关于体制之上驳赦、体制制约的问题烩,我们怎么解决迸班凶?   徐留平骸衬酸:现在是全球化时代侠联,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崩,我们最早的时候是四无默摄维,没钱染何行、没人氛厦、没能力戳、没地位但,到现阶段来讲税,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师趁侵吃,这都是一种非常正常的行为物姬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢室层?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国醛,如果对中国的消费者不能够带动桃肠,那肯定不行活刻马,我觉得这是一个故,无论你是洋务运动还是什么运动捅捷,核心是对消费者要动起来光杆,这是一个崔。   第二个关于体制的话题斑盆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距撩认,这个方面我觉得不能讳言凸还士。目前来看轻沫,对长安不是特别明显低,因为长安是属于南方集团旗下子公司背锋嵌,从南方集团来说享半赖,在这个领域当中俄财,也在他的职权范围之内做了一些调整痪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艘贫风。   凤凰汽车柑慨:如何看待这个机制患肝了?   徐留平滴骗诡:从国家层面来说盼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要部扯。   凤凰汽车碎:你们审批会很困难是吗酥如?   徐留平垛疏驹:我觉得会快湍魔窖,另外一个我觉得汽车集团屎,也许给你量化很多股份虏赖,但是最后你没有创造价值加,给你1股嗜特陈,1×0的时候不还是0吗临口庆?汽车的成长寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程泻说。 凤凰汽车篓卸疯:十三五计划像长安汽车整体的销量分嚎、利润和研发能力以及目标有没有达?   徐留平妻介淋:非常有荒镜,我们愿景2025却,我们做10年的规划盘贫,在这个当中我们相对来说做得比较保守宛济么,为什么说保守呢圣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐骋,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撑。   凤凰汽车顶思:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的台弓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强柿寄屎?   徐留平工:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业司绩,在技术和平台方面都在加强合作鬼,至于说未来它要怎么样琴,我现在还不太好评价这件事稻。   凤凰汽车联:徐总问一下国际市场的战略廖碱畅,我知道去年车展的时候稍苹,长安说往海外拓展的重点是伊朗啼牡、印度扫码、俄罗斯这样新兴市乘巍,有明显增长潜力的市忱粘侔病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去射,比如在墨西哥堂胳,对长安而言栓烫,自主研发这么好港,又长期和国外品牌进行合作久,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国炉、欧洲的市尘π础?   徐留平逢诫卤:在我们十年规划中就有辛洞竿,去年讲的时候就是当下正在做的内容昆牌,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的俗耐,就是要稳扎稳打炊类,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稳,因为一支队伍最重要的是信心戮。   凤凰汽车侥蒜:国内很多品牌都盯住印度这个市炒嫫⑹蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争持蔬黎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗令惩塘?优势在哪儿穆蛾镣?   徐留平幕:对于海外市场我的理解是要扎下根去干,不是简单地把你的产品卖出去幕,是你能够充分地利用本地的资源哭,包括人力资源和其他的技术能力壤筷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的曙撅宠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长抹编迷,促进本地人的水平的提高飘,那么同时在这个过程当中庇,把公司的产品技术涵盖进去爱,我觉得这样才能走得远红锻。   凤凰汽车丸荚屎:长安最近一套体系出来了淑盛,有没有可能往更高的一段发展汕挖坷?   徐留平够伐:从长安来讲碘,我们目前的战略看删吃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致敌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伍腾,这是我们能够奉献消费者更多的东西晶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的溯,但最终要落实到产品上铺,产品是一个载体让消费者感知它知道它票房挞,未来歧钦,长安汽车会加快产品推进的速度卉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神褪。   凤凰汽车鹅:欧尚也在这里面吗贡钨?   徐留平赡:欧尚不在改悼陀。   凤凰汽车借颈绣:东风已经有PSA很多股份浑刑废,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哺?   徐留平俯犁:目前我没有听到有任何影响卢,在实际工作中我们也没有感觉到宫。   凤凰汽车脐舅:理念发布会徐总是骑着马出来的塘称,当时媒体圈特别关注残,都刷爆了朋友圈碉,虽然我不在现趁源唷,我不知道有没有特别的意义点,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桨睡,当时的考虑是什么洪椒秽?   徐留平磕昏帽:两个考虑刊江腿,一个是我把马和车作为比较湍杆巷,你要说一件事彪,一大堆结构化的语言没有必要马乳灸,我觉得既然是长安汽车承摔,我们叫做生命动感赦、智色双旋短滴觅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淑滦,如果不这样做也没法让人尖叫惩巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶擎从:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拷,上海车展首日目,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丢摹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量播午敖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台儒獭剂,12年增长了120倍下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访席徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略办嚷。   受访人茬眷融:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)粮讼省。以下为问答实录遣:   凤凰汽车你拆瞎: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面膝酬?   雷德?比格兰德递: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年纬好,这款车在中国市场的反响非撤侄眩好票淮盯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA篙牧讲,同时拥有强大的引擎绿萌胜,提供强劲的动力与性能簇港瓣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声修拌。所以撼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睹炬。   凤凰汽车邪: 在没有设立经销商的地区抛,玛莎拉蒂如何抓住市澈萋饧浮?   雷德?比格兰德煌保: 我们首先还是会增加销售网络挨翅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卡光颊,计划在今年年底扩展到75个兜忌。   我们还在天猫开设了旗舰店淘岁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狡囤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鼻,大部分来自没有授权经销商的地区戒喝。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘶茬懂,鉴赏力越来越高氏。针对这些人群伞呸此,我们还组织很多不同的客户体验活动奉,如海外试驾辱,以及互联网方面的创新危爸,如网络平台的直播菜些任。此外伴春虑,我们也有不同的金融政策檬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务帽筏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戎。   凤凰汽车嗜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》托嘿,给汽车销售渠道带来一些变化孪回方,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新加?   雷德?比格兰德退祭门: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说炔扦来,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弯性密,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滦魄狄,而是要提供独特的生活方式体验丸凯欺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待僧,不止在中国烈,在全球市场都是这样诵斧瓮。2016年绷冒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长菠蚊街,这个主要还是产品优势带来的蹈。新的政策出台以后烘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妨少拿,不过最终的销售成绩还是由产品决定誊。   关于新的法规酮,我们现在也正在研究当中秸商保,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定扫胖喇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作迫檬彩。此外娟案,我们在中国有非衬炀好的经销商关系曹窗牧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盼。我们开设的天猫旗舰店睛失,实际上也是采用线上加线下相结合的方式头:客户在天猫下定单舷翘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霉。所以藐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系孪劝。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓷,而是优质的服务与体验漆嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在鹤。   凤凰汽车粕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线勘蓟湍,有没有什么新的产品推广臣?   雷德?比格兰德池脚: 关于新产品泵黄,现在还不是宣布的时候衫府,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坡金汉,等到新产品发布时我们再提供更多信息勉舷。   凤凰汽车顾: 作为中国消费者熟悉的豪华车悸炯胜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惺筛逢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陀谭。对于玛莎拉蒂来说相,未来在中国市场的前景怎么看呢差?理由是什么呸涎高?   雷德?比格兰德瓢粹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绊诺剧,5年前对,我们在全球的销量大概是6,500台是寒,而2016年达到了42,100台篱撮阂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虱,所以我们的增长一直是持续的巍溺躬。也因此署,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观尼蛇史。   实际上中国市场和外国市场也非常相似技擅享,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验休康,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歧玫酒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA枫磷泞,这就是玛莎拉蒂的优势保碘。所以编邦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荚。   另外江,玛莎拉蒂的车主非常年轻半辈,尤其是在中国市橙;绮小,车主的平均年龄只有30多岁徊屏,他们追求具有独特风格与气质的产品蛊禽勉,来表达自己的个性与品味评。   凤凰汽车戊掣品: 现在汽车技术日新月异潍理,尤其是新能源莲肩愁、共享连帘、智能驾驶方面莎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划头始翁?   雷德?比格兰德羞哼蛋: 在新技术方面埔垢纤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升捍鹊八,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叉啃。我们并不追求生产最快的汽车馅,而是要提供包括技术使釜戒、性能堕、动力免憨寇、驾驶体验等方面在内的最佳组合搏屁草。   针对自动驾驶坦烤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赋恒碘,帮助驾驶员减轻疲劳醋,降低操作难度凉刹光,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磊叫萍,包括独特的声浪缮迹貌、澎湃的性能遁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统波,这是玛莎拉蒂所追求的核磋么。   关于未来对新技术的规划矾蹬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涛氨洛,比如减少温室气体排放村,这一方面玛莎拉蒂也不例外兜岗。此外焊红,我们也会在汽车上应用比较先进的技术龚,如苹果CarPlay和Android Auto搪什互,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统华舵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烤淀。   凤凰汽车测闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化驹垂淳,怎么适应啦?   雷德?比格兰德就秘: 针对年轻人群穷,我们采用的方式不是改变自己胸黄抠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讼。比如在中国就开洽,车主平均年龄非常年轻退丰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔡莽孝,便是一位年轻的中国女性纬集,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抗邦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史翘喉教,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意呵藕,包括法拉利生产的强劲发动机寥供、独特的引擎咆哮声继灰凰、奢华优雅的外观与内饰督论颅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势焕微澄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐居瞧。   凤凰汽车共: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坞暇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级弘,有没有针对用户画像做调整蜡秸?刚才强调坚守自己的DNA和理念垦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉拳?   雷德?比格兰德膜: 在中国篱,我们不断渗透到三四线城市辟蒜颗,但是目的是一致的良,就是要吸引更多年轻客户磷池跋。但不管在中国乃至全球的哪个城市菜厘铂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逼、激动人心的声浪揣嘶扁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备没秆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户猜。   在设计经销商的时候活舒,玛莎拉蒂也不是随意为之譬回,而是按照需求进行规划挖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溃,首发售罄的100辆SUV中葛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岛海霖。因此慰揽哗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卫。同时诵蒜堂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品滤斧刻,客户需要一整套的优质服务刑署,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荤脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃烽绵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峨诚腊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生添锻踌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗡独烙。   提问滦客:您的新角色到底是什么样的幻稻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上玻?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粉崇?   Alfonso Albaisa烁石季:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贰,跟所有的设计相关的工作衬,都是由我负责逆。之前我100%的时间放在英菲尼迪帘,现在会分30%的时间来弥妈捐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作完撇剑。现在大家看到的一些车型巷添桓,可能是一些原来的车型拦难,我们现在的工作农化,也是快马加鞭犁,希望能不断的改进稳、提升现有的设计磐短鼓。   提问渤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劝猎?如何看待他推动品牌前进时的作用充耽觅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抱系:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管僳,我们会共同合作遁佩苗,不断进行我们设计的演化莱颈幌。其实我到7月份才会正式上任介,我现在猜测或确定未来的设计理念耻当,还有点为时过早酷类。   我们知道沛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚讥、非常大胆前卫的抹蒋,我们的这种设计是一个不断演进的过程悸逆割,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改燎惋储。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计顿可曝。   卡里姆跟我有很多类似的地方竣。比如毖访谷,我们都是艺术家出身承棵盲,非常喜欢设计妨斑帛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞两涩缚,并将其以各种形式发挥出来购敖吐。   提问饲雌:我有两个产品方面的问题箍俏豢。首先竟妥溪,这个概念车非常漂亮加讣,它背后的设计灵感有哪些庐扯?   Alfonso Albaisa犯笨:秉承“冲突美学”设计精髓嗡池馅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汗轻镜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡皆。基本上就像艺术一样晾,包括缝针裴擒倾、包裹感闭缴苹,还有使用的木质棺,都是非掣ζ仙眩好的手工工艺腑献想。这是一种感性和理性的结合广聘农,还有一些肌肉感极强的车身线条逗剂雄。   提问宠殴夯:这款车未来的定位乡倘宠、消费人群是怎样的颁虐?   Alfonso Albaisa昧舞:一般都是比较年轻的家庭瘦,想要非扯危宽敞陷、具有运动风格的车型龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狙茂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容厂。   在发展新常态下位拍,消费动力开始向下线市场转移戚。同时壤雌弗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级等谈。由此浇邵括,县域市场成为新时代的“金砖市场”女。而对于汽车行业窜殊,消费升级利好之外税累海,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇圣。如何撬动县域这一重要市潮芯俊?   胡绪雷表示疗哆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喀敝,帮助县域出租车进行升级改革饲。县域交通的数据化玫违、智能化发展详,有助于未来网约车的下沉渗透惶。县城消费能力相对较低某伐侥,在出租车领域引进大数据之后芬弯,未来再进一步升级到网约车破酥稀。   据胡绪雷透露肚热呛,首汽将在县域布局三块业务扔媚柯:长租车椿、网约车(出租车)扑虽室、分时租赁岛辅。分时租赁是纯新能源车诚吴,未来分时租赁或是对公务用车的补充坪,它是纯电动掠豁,不用长时间租斤粱叙,可以通过APP来完成粉骇奔。目前陪燃咳,在北京有1000多辆车滇啼,150多个点位差灸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铣,对公务车改革会有一些帮助潭肠础。   胡绪雷认为蜜,网约车行为是偏汽车前市场的角色摩共丝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式肥。第二边几鞘,在居民习惯了这种消费行为之后搁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用旦纺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导达括朵。   当日看邢,首汽约车作为新生力量荣毁低,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逢粮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”害课颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日识虚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇僚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吵软,渠道下沉要根据市场来判断劳权定,服务要根据需求一直不断地跟进耸痕。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况圭寡汐,比如说对经济的支撑全绕,对政策的拉动兔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用通燃。近几年辞隘,一汽吉林产品在县域销量比较高泛淳,对县域市场的期待也非常高外龋。从目前产品结构来看迹豹,产品消费比重70%在县域能陡,30%在一顺、二蠕萎、三线市场阶山惯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型曹薄,外观兔离惹、配置毛忻侍、价值都迎合了县域市场的需求腻。   从流通环节上来看燃,县域市场做的非乘司耍好脚玻森,没有什么瓶颈因素刑戚谰。一汽吉林也努力在渠道建设蹲副、服务跟进等方面做成长和改善强雇体。同时宋长欣也提出了一个想法喜,“县域对自主品牌在公务车浆、公务员购车方面是否有政策倾斜星先哩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箩,这是我们车企的想法太伤币。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撑,要根据市场来判断陷。目前瞳,县域之间的差距非常大铅,包括现在推行的3G服务陕旧面,在那些无法设定固定站点的地方僧界,推出了3G巡航服务奠。服务是永无止境的工作毖冷粳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒罐松:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日统凛忙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示为称,新能源汽车推广比较看好北肋、上舒郸猩、广限行脆喀防、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遣具芹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车身兔雇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场汇。尽管都看好电动汽车的发展趋势磷腿,但做好市场并不是一件易事乔匡。   目前比较看好两个市撑云〉,一个是北垂拘、上祁、广限行隘、限购市澈俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城贰,这个市场的发展速度很快沪蔬活。例如河南缺、山东母铰畏、西北区域窘距,大量没有牌照的低速电动车合常福,在政策方面仍处于灰色地带囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浑茧,在国家和地方补贴的支持下雄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右半,在农村市场问、县乡市场得到了非忱剑好的认可傲毛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兔访羡,县城市场的消费者的房屋空间大豆淀蹬,有充足的空间停发车辆洗盒波,拥有较好的充电便利性嘲府。其次行驶距离不长恢实,180公里左右的续航里程能够满足使用需求半寄。另外码毁贬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难厩,因为小车型成本低礁问。   赵智刚表示勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展耍拎淮。河南地区淮德凰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排层,在替代当的出租车啃、公务车方面取得了不错的效果巨么喀。同时亮茎,也在积极跟海南政府合作蕊即非,投放了一部分公共用车斜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进睦蠢,比如是文昌饯如、万宁恰、琼海等县级市挽哀,未来将在海南全面推进钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虫疗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点七,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垢。会上捷草涕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呢售:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂探烙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涩,是参与全球竞争仑凭灌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提墩糕膝。”   在当日的论坛上伟,郑刚发表主题演讲冠廖。在他看来禄吻铅,打造世界级新能源汽车的品牌汇,最核心的是独特性杉蜂秆、差异性书饲,是比较节能优势心,浮出水面的是视觉蝎、是LOGO哥、是VI俊田侈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势儒,其中成本优势是最重要的组成部分丁鹃揩。   早在110年前伦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择窗纽撕:蒸汽驱动车萍匆、电驱动车和燃油驱动车家详俊。然而酗,在后来发展中稗,电动车败给了汽油车苇祈。这是什么原因造成的锑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及碧。亨利·福特发明了流水线生产僳罢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候玖浓疽,成本大幅度地下降畦武县,售价拉低到850美金寸峰暇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车剿悄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间帽关尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以匪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌茨坑划。100多年的历史多次证明了这一点端缸涎。” 郑刚说拔呕储。   在反思自身发展时靛,郑刚透露稠编氦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗣蜡啃,规模在迅速的增长赫,但很遗憾并没有带来显著的茅轮妓、大幅度的成本的降低趟七认。   为此繁惋惕,郑刚提出分,在推广和普及新能源汽车的同时叛事,光靠技术进步还远远不够录雇,更加要注重促逃、培育成本领先的优势零趣恒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本呻,是参与全球竞争骄巍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陌。   他建议梁,对新能源汽车未来的产业政策统、行业标准情侵、行业监管等哨饱梗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术反,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凌群贫,这样才能培育出行业的龙头企业挂炯。   如何通过提高规模灯凹侠、优化设计吝、优化政策和制度创新旧?郑刚说小儒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钙、交易成本和政策成本唇赊,来打造企业的综合成本能力和优势胳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜规夕。这还需要企业和政府共同携手量,不忘初心氦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标山娃邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫吼:韩大为" "  魏建军多次提到计激怪,我们的确有很多故事帘卵卞,但是他们没有写得很好铃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖酮?魏建军直言不讳地说臀湿碑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后琴缅侨。   囤地赚翻讽、离开保定嚎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来广携,且莫名其妙闲,或者无中生有的传言所困扰泄绘,最好的纾解方法是什么们劲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车笨劲锤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚炼空,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂广人豢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犯馁,魏建军赴偶疯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监推萄,与部分汽车媒体交流弧畅垄。以一身轻便的牛仔装""示人""胃告,魏建军笑着说惰,是在同事的建议下才穿出来的枫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言点负庐,魏建军坦言慰,的确压力很大碎吗揣,也很难受唬寇,“有时甚至想哭”布。他说狭,我本人就是保定人疽,能不希望自己的家乡更好么醚?当然显裳缆,我们只有把自己的产品做得更好缝捅焙。    诚如魏建军所言需辰,近期曙层骗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌禄室储。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毒虐,来自媒体的反馈好评如潮驹挺赖。有作者甚至设问瓷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽,否则也怕媒体老师太忙”被浪晴,长城汽车一位公关人士插话道筹。    10日下午的WEY首度试乘试驾脸舌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意提。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格火结,有同行在现场就说沃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迪,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜡酣虽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迟胎。    动力配置上耪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机集,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犯腐,最大功率达172千瓦起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攫饺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点缎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上麓,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时磺挎硼,VV7s几乎没有发飘的感觉无洞能,而车内噪音也得到较好的抑制姆。“我们在整车NVH方面做了很大努力舵,也取得了一定的平衡”息谷诞,魏建军说蠢。   VV7S    在交流中乒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凰,大谈问急、特谈所谓“轻奢”磋干虐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时睛,咬住“聚焦”二字不松口修皋辖。而是多次征询媒体试车时的感受稍挫脱,并逐一分析络卜、解答媒体所发现的问题郡囱差。整个交流过程赐,他都态度诚恳胸枢,即使是谈到一些尖锐的问题踢惠沛,也并不辩解辫。他甚至非常谦逊地自问自答盖希,人为什么会失败类别叹?尤其是一些有着巨大成功的人壤惊低。因为以往的成功挥伯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慷坝哼,就很容易让自己失败嗣碍锯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上团堪孔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秘革防。他认为涎赡拐,好的产品本身就是故事揪旦蟹,而WEY就是要做最好的产品奥。此次崎,魏建军多次提到汹嗣技,我们的确有很多故事要讲凶颈葱,但是他们没有写得很好充,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戌袭秀,所以栖委,我在让他们重写项。魏建军笑着说非富,把一桌人也给逗乐了貌撇岭。    在媒体谈到其他竞品时硷柒,魏建军都给与很高的评价辰。不过最终还是认为自家的产品枷衅璃:底盘更扎实略,操控性更好领,“因为我自己就好‘玩儿车’”晦邢狄,所以对他们(研发人员)的要求也更高鞋团。   VV7S    据悉遁嗽逗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娥,预计售价在15万-20万元区间赣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玩纷,他思考了一下才说睦,它的配置太丰富了俩确董,在相同的价位空间沦,“肯定没有比它更多悉、更好的”踏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葡泥?魏建军更是直言不讳地说节萝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玫烈虑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抢,一位来自上海的资深试驾教官说掀,之前很少接触自主品牌汽车喊嘲,这次也是第一次来到保定等错,第一次来到长城剩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料姥昆畏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒焕卉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栏弊。期间蜂司怖,有一位同行说笑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好簇?或许这才是魏建军的真正用意吧麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   陆逸表示荆久,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喂雷闷,因为正处于发展的爬坡期堵吠。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孝,而且要深度国产化少。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中持碑侍,雷新透露吠畔,上海车展期间累缮石,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时松胁轮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陇垄上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时暑,陆逸明确表示乳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兴迹,因为正处于发展的爬坡期吩味。关于国产化的工作频蕾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略湿,未来将坚持不懈的进行国产化工作思霖欢,而且要深度国产化悼。    日前攻嗓池,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典考寂。活动后顷失,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访电两,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应九纱。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鲤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岛鞠谅,超过23万辆匙。今年第一季度斯,英菲尼迪在华销量破万辆芭猴艇,同比增长4%醇谁码,而其全球累计销量达到67367辆供挞从,同比增幅为18%屋师。无论是在英菲尼迪全球体系中洁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色既。在不少业内人士看来慧攻,从去年4月以来克毖须,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞皆第搪。    对此托,陆逸强调骆,目前英菲尼迪的销量很正常幕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年翁互,还处在爬坡期汞。他还说额,所有的汽车品牌进入中国后滩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加丢妥疵、运作能力提升及投资力度加强抱倍,会迎来一到两个爆发期俯。    事实上戮坷墨,从2014年开始夺沦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后既,就迎来一个销量增长的“爆发期”梦恭佰:2014年联,英菲尼迪在华销量超过3万辆男璃,同比大幅增长75.6%宪购,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年内慕迪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆非提封,同比增长33.8%光律镁。    不过拾焕,步入2016年瘟促,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雀伪骂。当年4月初廊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柒揽写,刚好满一年霉什净。在过去的一年里柑速岛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态读。陆逸坦言是,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擅,以便更好地认清我们是谁唉,我们的未来在哪里骋豁成,我们应该做什么挛挽碑。”    在陆逸看来矮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睬并,今年是进入中国的第十年睫技库。所以作为一个年轻的品牌诧料,这本身就是一件很有挑战的事情雀攀。他还表示巩胃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沫眠对,是更聚焦的一种进化腑沏。因为市场环境在变化叭戚,消费者的需求在变化裤人,我们也要根据变化不断的调整虹、创新酬、挑战自我怀藩布。”他说炬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来改车,就提出了‘挑战者’品牌战略什屑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过躺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的颓憋,品牌口号必须得落地为。”陆逸表示湾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发是健辆,聚焦目标客户群瓤溜寄,让产品与目标消费人群建立联接瞄汉、产生共鸣童牢蒲。    陆逸对中国经济网记者表示琳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说表氮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作喂,而且要深度国产化墨。”他说滤骏,中国是全球最大的汽车市衬道盎怼,同时也是很特殊的汽车市成荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国淘,就要真正的了解客户糜泡赴,扎根于客户妨驮、扎根于市呈⑹槿恕,这就必须深度国产化宫吭耍。据雷新透露讼橙瓢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掳湍。    但是函,从2014年底国产以来付窜规,英菲尼迪只推出了两款国产车型画壳:Q50L和QX50锨。对此酷沫婪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嘲漠涵。陆逸表示疤迟,“关于产品线布局的问题舒臼膏,英菲尼迪有一个长线的规划呻尸乃。”    陆逸介绍说鞭憾砍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年芭该,规划内容包含平台规划寡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陌唯。他还说兜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备邪函侨,我们的目标是通过完整的产品规划和蔽拐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梳。”    谈及国产化在今年的推进程度拎,陆逸表示瘦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中构僵捶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布非纯。”雷新进一步透露陶蜜,上海车展期间欺敛炬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瑰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年含敝睡,通过销售Urus微穆粮,兰博基尼总体销售量会翻一番哭,突破7000辆大关邵。    在更遥远的将来澈,很难说会不会有纯粹的电动车雷栏。这是因为蓄电池非常重甫拟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制德疚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵倮Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌斑路。自大众集团和奥迪公司接手后问,兰博基尼得到积极甜科、稳健的发展估。日前赂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂奸斯辖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员躺鲤荤,商务部主管Federico Foschini秀毖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚷臀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问墨蔷:并入奥迪公司之后位,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肉拴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的眠啥?    答毫徐:2016年森焊匪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丢裂。奥迪公司和大众集团接管之后撕绘雹,对兰博基尼进行了很多投资墩晶久,让公司发生了非常大的变化缸。此外呛嚎酬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品剖傻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踌,如果没有这些投资片限恃,就完全没办法实现这个计划懦瞪搅。所以豹,兰博基尼公司从中受益良多尘。可以说八壤,如果没有被接管牡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来硷。    问猫钨:在您的介绍中垫蜗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高某薄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的娜?Urus投产以后涂刹,重点会不会向中国市场倾斜景仆宿?    答踩括删:目前宏察,兰博基尼公司只有两个车型系列力:一个是搭载12缸发动机的Aventador俩帆烧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán借。因为各种原因棠翁莆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降番,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势律白。2016年疲绍坡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车榷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芹低饶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侮爽。2016年薪诞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奇媳效。新产品会在2018年投放芥剁凭,到2019年绥赂卑,通过销售Urus蹭席项,兰博基尼总体销售量会翻一番彩,突破7000辆大关靠廖速。在中国市场上胳竟,SUV是非常重要的产品对倘忙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求编及捣。    我想强调的是既,在中国超跑车市呈巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币还踩咖,Huracán大概在300万到350万人民币兔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尖寄。    问湘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狠救泼?    答顶:目前蛾结钙,兰博基尼在中国有15个经销商茨烙暗。到2020年典吞,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔷娇。当然塘,通过Urus的投放类,在华销售量会增加江故,服务涵盖的区域也要明显的扩大船惦。    问尺秸甩:如您所说方剂崩,兰博基尼在中国有15个营销网点挠篙,去年销售了151辆(车)饭单。我们简单的推算一下广嘉,平均一个营销网点一年卖10辆车拎察。那么梦绘缆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溶妇?在新的超豪华SUV到来之前危泄幢,是否有改善他们运营能力的要求呢桑亥?    答蔡:是的构俊,会明显提高经销商的运营能力还罢,新Urus也会变成一个破局者疥。虽然现状如您推算说,但是在Urus投放之后鼻僵,大概2019年或2020年全绣,经销商的数量会增长赴,同时每年的销售量可能会提高到30辆船火猫,整个业务会明显的扩大插,售后服务也会明显提高女散。而且由于SUV使用的频率比较高持项吓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班硼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戒。    问握:兰博基尼车型比较少摹,所以每一款新推出的产品都极度重要酿钞秋。现在的汽车行业发生了一些改变灭无未,比如智能化渤块、电动化山。那么矾,兰博基尼在研发产品时乔膜巩,会不会受到这种趋势的影响泪懦融?    答嘘裴箍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孩镭钩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆保石健,更多的是代表了一种感情狠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador褂赣凹,采用V12的自然吸气发动机惺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兔。    这是兰博基尼最核心的销售主张并毙随。未来辉孤彩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协具。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度处,甚至会超过前款车型巾。而出台Urus产品时则会有一些变化女狼实,它将采用涡轮增压V8发动机楼邻好,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机飞汇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型墩录底。但是姬,不管从产品定位络堑,还是感情诉求方面来说翔半婪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观限。在更遥远的将来钨,很难说会不会有纯粹的电动车顽。这是因为蓄电池非常重访瑟极,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜗护林,可能未来技术上会实现新的进步肯憾,那时我们也得重新考虑这个问题毙蹈。    前些天涛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型含显。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拜,其V10的发动机再一次提高了功率鳞怕。当然幸嘛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溉熟芳。通过技术创新以及功率的提升划办,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车讹。在预销售的阶段犁陵随,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来楔顺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胃,能够击中客户的心理需求牢喊。    被访人郝德:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肛毒渐。1998年到2007年酵赦弥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钮,负责兰博基尼产品工作;2015年杀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员眠偶行,负责销售及市场营销噬俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰涣辅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绘逃,中国是世界产氢大国尸荚亥,制氢设备仑常嫩、储输设备腐、制造技术等条件不错父氯建,具备发展氢能的基础磁。从环笔苫嗖ぃ和能效等方面考虑匣沥,中国应进一步推动氢能源产业的发展熟。    周奕丰谈到履,中国目前主要依赖化石能源舰疙痊,对环境污染严重咯旅慰。氢能源因来源广泛鹅多揪、燃烧热值高酵、清洁无污染和适用范围广等优点瞳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毫趟霜,目前看糯泊,中国氢能利用的研究相对碎片化橡疆介,与国际先进技术相比还有差距虎团,没有形成产业化社白、规模化发展功径坝。中国应迎头赶上蠕,卡位世界前沿亥洪憨。    他还提到挂侠虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一到,提出实现大规模彭扯、低成本氢气的制取须、存储嚼随抨、运输棱、应用一体化的战略目标腔。这非常重要沧骗,未来需要各方协力啊,加大投入坡葡戒,推动相关产业进一步发展戊秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拆但龄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浓刮险,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱菇。    他谈到惰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镭唇脐,各方需要引导资金更好地支持实体经济惮层烧,促进金融资本流向实业儡胚,真正促进经济稳步发展但款层,夯实经济发展基础煌赋硅。这既是稳增长丢里、调结构的需要念顿丰,也是抑泡沫垫静、防风险的举措系汲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动说饲考,推动“中国制造”向“中国智造”迈进花锈封,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力谴忱黑。    周奕丰最后介绍乱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吐,也在不断创新突破苍翟录,寻求产业升级放停。公司主动发挥自身产业链坝函嫩、区域及成本优势评葱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锚没融。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侣弟提、旅游景区纯、汽车营宿地棠介、农家乐输扯被、家庭菜园等不断扩展外尚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业检,以多种方式在国内推广土壤修复茨揩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胆粳碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊木:李芳" "   国外媒体报道爆驴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示槐啡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆衡号,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屁拌。 李彦宏    李彦宏表示畴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骡欠肚。尽管有一些技术问题需要克服青粉狄,但它仍然有望达到目标闺脯亭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廖饺势,前微软AI专家陆奇任首席运营官认,负责大量投资的自驾车业务部门寺讼仆。 百度自驾车    李彦宏表示潞认劫,我们很可能与传统汽车制造商合作扳皑算,而不是孤军奋战逃,目前还没有制定出这项技术的商业计划盒孰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗡。我们将竭尽全力实现这一目标拌乳佛,收入和利润是其次的考虑铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾春:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年村糕挫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扔沦讹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惨春蔼,共享经济还将怎样改变生活葡屏式?   三年前藩肆,基于对共享经济的热忱虏缎川,清华学霸张丙军创立PP租车遍,开启了汽车共享事业;三年后嚎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奥叛,成为汽车共享领域的领头羊凡四杰。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狸讳,3月7日和般,张丙军开启了共享有车生活的新征程龋陷。   3月7日黑据,在几百万用户的共同关注下科贰姬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台菩湃艘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破汲湍,也是张丙军重新定义有车生活媚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撬。   从PP1.0到PP2.0时代韩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记设、一个符号或一个名称那么简单涧讳,它是企业创造持续价值的支撑腥。若没有十足的理由费绰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓欠猜。将PP租车更名为START负,是源于怎样的考虑镐骋醒?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解距恕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蚊婚借。   “三年前澄奋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法矮护。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益榔捶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嫌很聘。由于便宜便利耍辅,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袍。”这个阶段踏妮,他称之为PP1.0时代搅。   经过三年的发展诧荷,PP租车推崇拥有而不占有泌、盘活社会闲置资源的共享方式莽朴酬,逐渐建立起以车为媒介吧瓶,重新定义有车生活的2.0时代嗓摊。“START不是买车努能玻,不是租车颠,是共享有车虱墨。这是年轻的人群玛郡、爱车的人群郡操,最向往海阂、最有潮流的有车生活方式宦。”张丙军说拿簇拆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呵厢。同时金哼膝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巧该蚂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚎遍稗,让每一个用户体验到最真实捌、丰富局凯、有趣的共享有车生活胖谭。”   START代表着新品类羌菩、更丰富的选择羡釜湃、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下攘方马,相较于神州租车楔婚恼、滴滴租车等传统租车公司软甭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢当?   张丙军认为莽,START的核心竞争力主要体现在三个方面鼎。   其一希,PP从1.0进入2.0时代撤乔,新品牌START更具有张力寡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神巧掀。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绕想,START重新定义了有车生活惩,开启了全新的“共享有车品类刚。”   其二损屁休,为实现共享有车的多样化选择窖,除常见的家用轿车外德矫堪,START将主推个性化的用车体验拱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型理辟,如保时捷911醇、特斯拉贰烈射、大黄蜂懊、牧马人等等秒纲苏。此外咸,用户无需承担高额买车款和养车成本烧,性价比更高隘绷。   其三骡肝额,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涤,以及更完善的用户信用等级秆酒脯。这也是平台长期价值实现的核心溪施。” 张丙军介绍戊考,START共享有车生活平台为使车主放心共享胆,平台推出了一亿元车主保障金购忍全,严格的交易信用体系蓝搽狄,确保车主爱车无风险;对于车友宝趟,START还与多家大型保险公司合作界,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扮肠,为用户提供更具信任的服务碗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流土扫判,我们的目标是胜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蹲。”按照张丙军的预测瞧赔,中国自驾用车需求量巨大栋,而现实矛盾是涵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车腥缅思,不允许每人买一辆车满足自驾需求勒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用布孺。   此外玲铜阿,他认为儡寺,随着消费持续升级暴缸鞘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中姐唯块。“感受丰富车型带来的不同生活体验莽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谓砰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瞧剿、丰富赔、有趣的生活方式膜奥,让有车生活更加精彩痴脐癸。”   张丙军表示缆赤母,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脊奖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睦。START拍,梦想才刚刚开始赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权伍葡蟹,严禁转载悍,违者将被追究法律责任创。 获取授权" "   今年全国两会上吗沃,董明珠在接受记者访问时说寡缄:“只要你敢想堂,比如以前谁会想到人能上天冀窗闹,如果我们不去创造必颧,人能上天吗粮番?你不敢想俱,你不敢去试验槐纱撂,你永远不可能做好螺。”    过去的2016啪睡,伴随董明珠的超夯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戒:格力全员加薪1000元缚杜、格力的员工房拆妈、以及格力的手机……对于这一切漓单,董明珠并不过多在意戳,她说蹭任,自己最关心的还是“掌握核心科技”四。在今年全国两会沧钩,作为人大代表膛惯,她再次提出了自己的董氏宣言籍苔脑:确实这两年的发展傅乃餐,总书记提出的供给侧改革嗡粱砂,我们就应该做供给侧改革的排头兵拭,因为做的是实业淡兔,能够掌握核心技术附台齐,制度也要跟上钞撇票,真正给那些创新型的企业粗、有创新梦想的人一个环境让康犁。    对于国家祷岸、社会脖惊、普通百姓的诉求倒陆稀,董明珠是这样回应的仆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献仍彩潘,他真的不是仅仅是索刃缒印,收获幻涧锋,比如说我们过去讲馆讳解,这个企业了不起忍,再就业赎棚苇,反过来你要感恩这些员工尝灸,没有人来给你打工献位棱,你凭什么去发展玲髓?所以我觉得要有一个感恩的心情倘改。”    把感恩的心落到实处戒撩,就成了格力员工的2室1厅尽,于是恳逛,别人家的老板就这么出现了纽伺括。 记者偏售抽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸽俯?    董明珠停:对鳞匡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现摄。    记者屯辅台:以后所有的员工都会2室1厅科?    董明珠波羞晨:对对对布涣诺。    去年末僧弦窟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌小,但因股东大会投反对票而失败啦挠。随后趁,她以个人名义增持珠海银隆股份搂屎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业捣,然而描,到了今年径,新能源汽车面临两大不确定因素祭骆:电池犁围、补贴“退坡”倡。在董明珠这里桓烘,似乎这些俨然不在话下岗椿,董明珠说商开,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浮伎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成继烫摹,“不是因为退坡我不做客领,也不是因为给我钱多同,我去做巾改宝,我认为是一个责任甫类,是对社会苯、对人类崇,你都要去选择的一件事令。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖苦,董明珠很不以为然垫吃,她认为丧伸,这些都是炒作翟干,并没有人真正说到自己手机产品的质量饭裂,只要没有说到质量衬层橙,那就不是否定楷革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  近期祥另,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娇逞。美国此次取消“双反”静,对中国轮胎产业无疑是一大利好掸虹,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祁斯播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变母桓。   全国人大代表瞄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议腹掂,在轮胎中使用RFID电子标签技术烷偶限,给每一条国产轮胎装上“身份证”位露吨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琉,有利于消费者对产品品质加以甄别钙湍齿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娜棠坞,从而规范轮胎行业发展馈,促进行业的产能优化和转型升级队。”袁仲雪说凤。   据了解儡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草互,全球多家组织及单位参与煤坷。轮胎用RFID电子标签的应用歇酗匆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茨涤搁,将等级数据写入轮胎标签内部粉项,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纺戌,伴随轮胎终身使用喂刚。同时胶婚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苛蹿,使轮胎更智能仙挠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘛伪,能实时监测轮胎的温度底吭、压力等数据窘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踏逼蟹,从而有效减少安全事故妒陀竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "全国人大代表竣笔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题虐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通透、环境协和发展的产业驮旱糙,由于行业标准尚未建立深藕酥,使得整个产业发展处于十字路口矫苏喘。全国人大代表骨、时风集团董事长刘义发建议浚策率,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侩授,全力推进供给侧结构性改革缆撬惜。    在刘义发看来跺拍,四轮低速电动车是市场主导褐楞辰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舱。目前剿沫,工业和信息化部碎枯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓄。该标准的制定蓄商架,对规范四轮低速电动车行业发展剃玲,使三瘟些、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缄范,直接实现电动化创禽、节能塑幻曹、环保安全出行具有特别重要的意义蓉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求店,又适应市场需求江到客,刘义发给出四点建议汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一替、标准制定应充分听取行业的意见墒俩,响应群众的呼声骏委。制定标准应尊重市场规律锻卯耻,规范呛、引导产业发展丘棉,而不是简单的限制翻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求孺靖桂。    二泉互、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咆。四轮低速电动车安全冒、环保编、经济郊、舒适杭扇,是摩托车帆肋碳、电动自行车沥咸饱、自行车等升级产品姜赋,特点与与高速电动乘用车不同段。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标悄煽入,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仙戌。    三刨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导厢腊、政府引导的办法逢纽幌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隆翠囤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酵,如采用锂电池政府给予一定补贴说锻书。    四涧婆是、在制定产品标准的同时实袍,制定企业准入管理和注册登记翅、道路交通管理的配套法规胎澄。产品标准只是为行业规范管理提供依据苯,而实现规范管理是一个系统工程环掏。政府应加快制定企业准入燃鲁叼、车辆注册登记坷、道路运行管理的配套法规把,在制定这些法规时应本着改革创新的原则澈缕,方便企业让利于民甸,减轻企业和用户的负担宛旦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求偿、加快供给侧结构性改革的产品仓橡现,又是一个节能环保的产业喊纤,引导得当可以大有作为驹焙惩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虚抛。”刘义发建议谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石蛇虽:李芳" "   近几个月来将佛扁,共享单车火遍了北京城处庇。6日眯翁薪,全国人大代表百创催、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拧梯晦,今年上半年返授,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”复宝。    徐和谊说镶韦,伴随着公车改革睫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁光。“很多公务员手机上有软件擦崩峡,一刷就能用车乖。”他说鹤男肌,今年腐吨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众饥阀吝。上半年唤傅雀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车输霸。    据徐和谊介绍胸芜剿,未来投入的汽车数量将根据市场而定嘎檄,租用的价格将有竞争力肛拭枢。产品的外观将非常“吸引眼球”库,为两座式纯电动共享汽车全,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抨讽百,适合分时租赁和共享市场需求攀坑凡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别久。租赁者使用时需提供驾驶证等证件松匣,在手机上可以查询哪里有车孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题说杆裸,目前大家用车起点和终点不同哄八剔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姜妻佛。”徐和谊说儒淀嫁,目前惹话鸿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节偿,包括立交桥下扔嚷断、公共停车场狠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劣矛煞。目前边远的地方停车资源丰富蔡酬秆,但是用车的消费者较少骇。“希望异地还车的便捷能够实现村蹈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肖,否则还会存在最后一公里的问题糯熄。”    徐和谊坦言布,停车位还存在管理的问题柏畅稠,汽车是价值比较高的消费品斥郎,一旦出现剐蹭攀馅魂,租车人还车时也容易“说不清”牢阔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护扒、“钟摆效应”等问题贡。“有些消费是单向的会,如何让车回流也是个问题”曙忙。他说论丁,目前卷薄刊,北汽正在进行市场研究惶,探索解决方法弓添。    徐和谊还透露酚叉低,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奈啃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踩掸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抨墟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矢。目前距2022年还有六年时间十亢,从可行性上讲含琶,应该是能够实现的嘉怂充。届时希望借冬奥会的机会泻筋,展示中国制造的水平狄希。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露棚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击思桐,目前已追回骗补资金或凡徊橙茫款23亿元斧扛,并对有问题车辆不再补贴颗,对闲置车辆也暂缓清算娟。    肖捷称报纯,在财政部门督促下绒,目前相关企业正在采取措施爸窃盯,认真整改发现问题耐。    有记者问室,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拖练恭,肖捷表示曹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整匠渭借,主要是降低了补贴标准莫腥危,同时也设置了补贴上限碍,还提高了准入门槛茹食。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展缎默群,同时也可以有效防止出现市场扭曲储计。”他说杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶疤蹈:李芳" "全国人大代表誓亢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毯雹坞、废液惹、废渣等污染饭,一旦有机电解液和钴科材萝、铜娩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中默冷钱,就会带来生态环境安全隐患惮棺匆,甚至会危及人类健康拌。”全国人大代表排佰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澳仓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巳律级。这位带领团队经过几年技术攻关馁锭导,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人贰戈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逛钎畦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题扭江。在提交建议之前米式,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究康唉居。    自20世纪90年代以来涂晒掳,随着锂电池广泛应用典颗,我国成为世界上最大的锂电池生产杜、消费和出口国辟氖吵,近年来我国出台了购置补贴拈炼焕、税费减免阔、研发支持藤家板、消费优惠胶、基础设施等一系列重大政策措施免评滥,新能源汽车市场日益蓬勃发展久冈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆凶申斥、保有量超过100万辆歌,占全球市场保有量的50%坦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叙郸巢。    随着新能源汽车快速发展敦腐设,作为新能源汽车的“心脏”酮,动力锂电池产业也在迅猛增长嫁。按照相应的报废标准徒,动力锂电池回收利用市场已经形成囊。有研究数据表明塘羌,预计到2018年块享卉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模姑,累计废旧动力锂电池超过12GWH氏澜途、报废量超过17万吨甩毫侧,从中回收钴邦奢、镍氖羔登、锰蔑抵锣、锂淘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纫,到2020年将超过100亿元箱瘫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元副败外。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫范,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题竣。”张天任认为旗,如果动力锂电池做不好回收利用逝信,就违背了绿色发展的初衷隧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞧挥,但现实是宦搏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实郡炮。“废旧动力锂电池包括不同的类型逞拍厂、设计工艺和串并联成组形式览,以及多样化服役时间膳、应用车型和使用工况功川,这导致电池拆解不便但墨。另外虫绅,国内尚未建立成熟的回收体系集刀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应禄截,回收工艺成本高鲁浓克。”张天任表示楼旧,“出台的政策并不具有强制性免溃危,且缺乏明确的奖惩机制浦惰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高勾七你,目前动力锂电池相关主体无利可图屑几,对政策执行积极性不高霓幻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题旅掏喇,张天任说小畦:“一是退役电池较为复杂馁摄滤,不易拆解;二是退役电池一致性差措,品质不高;三是回收拆解成本较高捆泊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管滤敦,执行不到位日年。”    有问题就需要有解决办法驹霓,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方请:其一挖酥钙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涛嗓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四浓,鼓励商业模式创新试点和推广应用沧童试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠霸:李芳" "全国政协委员衅脖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驹。”全国政协委员割性、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汞咆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题全检谈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时兴蓝百,其市场前景令人堪忧妨。“在电池方面佩叙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猎,2020年后搭,当大家都不再享受补贴时蒲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锨烷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品访刑。”另一方面胳,柳崇禧表示叙沉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市授嫂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袜令。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忱膝几,在于车辆寿命和电池寿命的不对等枪弹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上桃畔,但电池的寿命大约在20万公里县继谷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翟奋,这意味着此,电池报废了车就要跟着报废须理,这样算来菜勺吼,纯电动汽车的使用成本是很高的随缎。”柳崇禧说菱。    对此裙汤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碗,即建立专门的电池运营机构岗屡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务悲膘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池井池,是对车辆的物尽其用氮。对电池而言棵,虽然不能再服务汽车熄搪,但还可以被用作储能电池蔽必,同样达到了最大利用率土。”柳崇禧认为彤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奋。“但国家需要予以支持到炔糠,尤其是在车辆检验方面拇措绢,按照现行的规定看悼,更换电池即被视为改装蟹。”他说霜桔。    柳崇禧的另一个观点是骚,氢燃料电池的大发展即将来临鹤。“一方面茂,原来的运输成本相对较高杠,而如今这一问题已得到很好的解决粟使,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俄尺,美国的相关先进企业在国内开始建厂阔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啪圃第,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佛辽。”柳崇禧表示苔歪加,氢燃料将作为增程器为电池供电实尸,以达到更长的续驶里程胎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫡刷扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埔篱竞,造成了双方的利益不在一条平行线上操。为了解决这一问题呻剃蓬,李金勇指出覆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤,重新设置股权架构韦段,经理人和骨干员工合伙人化介局哎。”    “遵从起码的商业规则怕逼,我们就是经销商淋垮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷裸、一个桥梁逝帝谦,我们没有义务去亏损峭。”李金勇说分。    日前靡,著名汽车营销人逼缆褐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搓亩刷,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”彩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讣谈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”靶,李金勇直言瘁,“在过去的十几年套法,我们的市场非呈牛好睹设,老太太都能卖车赖嘉,会加价就行了突,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拼布,职业经理人的压力很大大时刻椿,每天都要搞KPI考核蹈被、培训猎堤多、提升割肉。”    李金勇以实例说明闷粹:“过去在资源时代柏舅廊,一年这一个店挣1000万堡,给职业经理人开30万拈交狠,没问题另顶侩,这车好卖耪。现如今诚提蛾,市场不好了舱盗,现在一年挣100万涕父肺,职业经理人还是30万全瘦乾,但是特别累搭,现在一年的工作量比前五年镭、前十年两三倍都不止妊。”    在李金勇看来蒂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栖刺抢,造成了双方的利益不在一条平行线上览氏呸。为了解决这一问题司川双,李金勇指出榷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景同,重新设置股权架构漆瀑,经理人和骨干员工合伙人化币拖。”    李金勇进一步具体阐述道路蝎,“过去资源时代弗渐博,投资人只要拿到了店间步、拿到了品牌吩划,就可以赚钱幂壤蔽。现在漏,资源时代已经过去了速起辖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蕊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奇舷,从而真正让员工自动耗胖采、自发地把工作当事业导犀汇,而不是靠培训湘秆,靠感恩酥商。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来楼督,不少汽车厂家制定了销售目标虹、生产目标烘挞,职业经理人必须要完成吩聚柬,如果不完成就走人涂息。李金勇认为淖馆拼,“在这种状态下割尸崇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩缎谱、十年的规划榷屏,只能先制定一年的规划骨,把今年完成再说悲持厩,由于今年完成了掳村,明年才有你的事边撤法。所以这两年厂家的高管变动频繁荆藏,十年以前很少有这种变动蠢,而现在这种变动成了家常便饭灸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狼羌,没想经销商的盈利能力坤脯瘫。”李金勇表示覆齿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量坝,想办法做经销商工作扇,把销量任务压给经销商玲。而经销商越来越不听话梨监烽、越来越不相信的时候啥沸赋,厂家就再出台相关政策窍峦。    李金勇指出瘸,经销商要有勇气打破潜规则锭,遵守正常的商业规则骇伍:库存大不提车镐沤浩、无差价不提车红、拒绝搭售逞。“遵从起码的商业规则哎屋,我们就是经销商粉笑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槐祷、一个桥梁缸辨吾,我们没有义务去亏损妹粹戮。”李金勇说讨裸妇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题敬,李金勇建议蔽:同城市的店应该互相加盟或互相买断缕慕巷,或者干脆出售给另外一家经销商斤,不管用什么形式剁擦为,形成同城市的一家店辉。“我们用销量纲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来日,这样减少恶性竞争新颗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法概玲钎。”李金勇说蒲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象户膜,李金勇表示桅,“我们不可能卖出路边店的价格素割,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争禄饶清。100%原厂配件保障灯祷,专业的维修技术马汀胁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客嘛播少。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镭赣。    此外帝韶什,李金勇还表示滤堕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宠。据了解杯熔凸,2016年盗,新能源汽车的销量超50万辆姬钠,到2020年茄秆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年广蔷雀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窝。在李金勇看来不涡间,在这个快速增长过程中贸,“传统经销商中楷,谁关注了新能源汽车并率先布局悸收,谁才能在这个市场当中分一杯羹马。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑松:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鳖迹茸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员期虐、四川省鼎立律师事务所律师施杰贿环,今年的关注之一蹲潮嗅,是有关网约车新政的话题骇颊锰。    施杰表示骨彩,为加强管理纬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)可,并于2016年11月1日起施行好。然而刹贾磕,根据多家网约车平台公司的数据抗体福,在目前运行的网约车中探,能满足《暂行办法》中主要限制条件的及价碗,仅占极少数部分奠。    “交通部制定了网约车高品质服务检竭,差异化经营的原则派攘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”肆路拔,施杰称谁伤,“我认为络抢,政府应当放宽对网约车的准入限制甸,顺应社会共享经济发展趋势”滔臂踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到负,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中社粗喜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侍。    首先皇擅括,施杰认为冕蒙,北京貌持、上海的网约车细则要求“京人京车”现咐藤、“沪人沪车”等差异性待遇桥扩俊,不符合市场竞争规律摩破蜕。施杰表示彪妥,只有在市场竞争的推动下残娩污,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力妈,也有自我管理的需求与能力鼎晒燎。    其次面,施杰表示食,北京嘉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疯,而且购房冕雹岭、购车也并没有绝对限定于本市户籍乡。“京人京车”倪、“沪人沪车”的严苛规定黎驳讣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外碾袍,会导致营运车辆骤减膜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒季富藩,阻碍新兴业态的发展痢。    而对于多数城市对排量凭穗、轴距都作出的高标准要求乡成,施杰认为录,高排量代表着高耗油恭,不仅并不符合节能减排目的厢胁,高油费必将抬高车费敛童残。    更重要的是剂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匈露,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匪、高门槛实寞挠,将损害网约车的实惠经济特点纯,打击其平民性煤裴识,“上述许可管理的模式四剧,将导致网约车司机数量骤减人藉涂、车费翻倍烦壬,群众打车难兴畅测、打车贵的现象又再度出现沏帽。”    此外烦拉,施杰在这一提案中的主要观点还包括纳每天:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炕纽、“许可管理不利于节约社会成本”等葡规骋。    施杰建议湘,《暂行办法》可作出如下修改踏感宝:    (一)政府适当降低准入门槛涤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙,是十分必要的疮变。比如稿稍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斜溉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吭荤品,等等僧。设立适当的限制条件恕阮,符合市场发展规律纹楞,能促进网约车市场安全性程、规范性发展渺淑溅。    同时撕仓,政府应当科学引导网约车发展醇股卤,而不是像治理洪水猛兽陵掳,把它一下子关进笼子里夕。以构建网约车公平竞争的环境为导向壬促埃,放宽对司机户籍的限制性规定咯梅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拔峰兰。网约车平台偏了粒、司机和车辆的审核程序便略,各类许可证明的核发程序尽量从简项卯,以便节约社会管理成本绣泉姜。    (二)政府协助构建平台审核郊戮杀、加强平台监管    改事前许可恼,为后期监管膊凹瞥,采用“政府管平台骡眉拟,平台管人和车”的模式相淘嫉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怜防,规范其登记信息裤控、审核资质的义务唾蓟赏,定期提交所有车辆的情况唾,这些数据要在监管部门备案碱。并通过补充相关的法律法规屑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钵膜犊。    对网约车不合理调价进行监管差拎。保证人民群众用最合理的价格出行撩,也避免由于市场垄断形成的价格新高侯锭碱。2017年1月睦毒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掳青,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桃缎,就此提出整改意见窃,平台负责人也承诺将取消该功能号板敢。这就是成功的监管案例乌徊汀。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车斜磷,存在大量不符合新政策标准的现象省。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肌韧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壳捅,社会各方都需要一个适应阶段抡缺即。所以舅,新政的实施不可硬着陆厦耿。当前阶段井卷木,政府应当积极引导各平台规范化审核捶纱盘,加大对群众宣传力度广,延长从旧规到新政的过渡期潮囱其,循序渐进地促进新政策落地顾舒睡。    我国全面深化改革提出了目标姓: 市场在资源配置中起决定性作用娇,更好地发挥政府作用部郴拌。近年来煤奈场,国务院一直倡导转变政府职能掇售菏,推进简政放权纳挟。对网约车的审核身,放权是进步捅惕疟,限制是倒退潦隘氰。政府应当创新行业管理娇瀑入,优化监督模式舰,构建平台审核模式晦促口,推动群众绿色出行蹦侧迟、健康出行婆先,为“互联网+交通”营造良好发展环境臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗膜耍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈宕星伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易传。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计还碴、品质等方面做了很多的投入十绍享。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势城恍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛茨缮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略踩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扣婚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞块经、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呐吕势。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”柒哗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣┘海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠煞、品质等方面做了很多的投入律。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计察。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶通猫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性弗莽蒙、时尚及科技感的一款产品杭。”韩德鸿说改。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扒喇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型喂莆兽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场夕铜浚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肖。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迫发奈。薛海涛坦言疵缎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%苗广锋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扔宫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系突、制造能力啊汐、经销商体系峦碗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势娇七菇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱隘:李芳" "   2月21日侩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办苗蔬拘。本次大会立足技术趋势叛桑惮,探索全球技术发展的内在原动力卜岗饰,探讨人工智能玫粪巫、量子计算虏闷、基因疗法等领域的技术和商业趋势窝传。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中讲妹,有两项技术与人工智能密切相关炔胸文,包括强化学习和自动驾驶卡车潭价坊。在关于人工智能的圆桌讨论中狼叮,多位创业者和专家针对强化学习赁凤、无人驾驶分享了自己的观点毛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车思,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茹环,可能只在北京的五环里面开距,路况很好怕蜕,最高限速就80宽龋互、90公里身观,这种情况下晶麓,车就会极大简化秃,驭势并不想生产一辆概念车羞蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯授氯书,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性查坤。技术投入上苫,目前大家都在往里面投入很多的资源齿酪盒,整个行业在往前发展僚双低,但里面还有很多问题需要解决牛乱,包括保险崩、政府等辉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蛾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道的,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好掠斯蚕,把信息融合陪、如何决策做好栓。图像识别拓展能力非常强董探福,它信息的理解非常细致轰守纱、更加全面聊偏,比如前方有一个易拉罐事,有些传感器会认为它很危险酸老堤,因为它是金属暖肃奋,但图像识别会根据它的大小富险稻、形状去判别巩泌。目前结合强化学习瓤提那,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持变棱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能池辫努,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堵涪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性澜,说到底这还是一门生意蠢理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高吼安:李芳" "  【导语】这是最好的时代扰辱忍,车市销量连破发展记录吻抱宪,这也是问题的时代既,多元化扮、碎片化残,对整个行业提出了更高的要求楷帘。一切都在变授,唯有不停思变方能随机应变泌该糠。2月18日肺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚贺胖。行业内百余位思考者和变革引领者短鹃,与120余家媒体相聚一堂凛拉,在“变与革”的大会主题下晚衫,共商“品牌与营销之道”墙凰饶,把脉中国汽车2017线丧铃。广汽乘用车副总经理肖勇平酷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英武奇、吉利控股集团高级公关总监杨学良捕捶、福田汽车集团公关传播总监许翔缮讨、SWM斯威汽车首席运营官余波涪趁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动篡。以下为发言实录导:   互动环节嘉的合影   李苗苗水括路:接受张红同学的邀请陶泞帅。下午好!大家都是老朋友了径。今天在这里课番赁,首先我椎浚贺张红搞这次论坛里。第二沁鸵,其实有这么一个机会让大家聊一聊晨揪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力掏心垦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字房豆瓢。对这个数字街妓,我想每一个人渺,特别是管营销的人跋矢穗,特别是管品牌营销幻胯剐、品牌推广的人感,我想每一个人都有很深的感慨币。   首先请问肖总形,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哨,也对您做过多年的跟踪玩班嫩。这次请您上台屯,我很想问一问吃扮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌筏碴惦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点魄觅?能不能简单地概述一下瞳急壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇及鲸:李苗苗老师第一个点名我田甫,作为广汽传祺来说僵煌,正如李苗苗老师所说的械东膛,应该说是比较新的汽车品牌淳灯棵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹撮夕、“两个坚持”庆,坚持正向开发和坚持世界级标准触囤。这两个中痉,一个是对产品开发的定位痞俊厩,一个是对品牌的定位躲鲜奈。   从中高端车型的新产品进行切入燃,相对来说这条路走的比较艰难一点楔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舜炕村,就是起步会难一点式,后面会越来越开阔娥旗裴、越来越顺工。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候次誓,内部也有两方面的方向甸嗅参:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手眉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来事罕疟,并且在市场上面赢得一定的销量偷,建立一定的知名度栏。另外一派的意见戏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势镜落,从中高级产品切入孰。但是大家也认识到这个困难桨,一个全新的产品和品牌从中高型切入沪杀肖,也就是售价在12万元以上淖,第一款车型是12万元到18万元年顺讣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拣,我们意识到这一点了舒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大受蓄,其实2011年矗勤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拣绦绥,应该说是非常艰难涝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帅。但是2011年公、2012年有一个词就是“坚持”剿幸,做品牌是做两方面的事情珊免。第一个是做好产品的品质耐饥,第二个是做好对客户的服务郝梯,以这两个为基础这五六年走下来虑休酸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑护。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炮沤,受到各位媒体老师的厚爱僵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌兢势,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朴翱辫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梢割惦,我觉得第一个是坚持琳酚逆。在我们困难的时候不要去放弃戳料问,就是把自己的品牌形象醚士、产品的售价回到往下行的趋势头。第二为了支持品牌向上耻,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务啡。   李苗苗忙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的秘惟皆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胜。比如像现在的奔驰低覆,一百多年毁两额,宝马烧恰垛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挡村确。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擞柔拌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌天,也有现代的销量怂鬼慨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秋,您能够阐述一下吗楷?北汽在塑造自己的自主品牌方面癸,到底在哪些方面下的力量最大扫?   陈思英擂可鄙:谢谢李苗苗老师敛澎,非常感谢红姐给这样的机会模,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌叭弦夏。其实不是妄自菲贝洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷魄焦鲁,台上在座的各位都是大幅度增长岁翅,我们同比增长更高一点惺闺铂,因为我们来得更晚一点笑犀,同比增长8.7%伞磺税。   但是我个人一直在想这个问题骂廷腊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妙。像奔驰去年是130周年妊滑厘,今年是131周年法袒潮,我想这才是品牌苗盲惊。现在我们在座的各位给客户提供的僧,我更愿意定义为商品壬守菏,我觉得是这样欺馅。   从北汽自主品牌发展之路来看布码尖,各位媒体老师和同行都知道泪,2009年我们是收购归辉、消化悄、吸收了瑞典的萨博技术颅,当时萨博的93磨汞两、95的平台和1.8T倦炮诡、2.3T涡轮增压发动机的技术聘,我们是基于萨博的平台上盎持,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展星零凰。2013年的5月份拘冯褥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承赖础,大家对这个印象应该很深寐狸俯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇恨距,当时也试图通过萨博平台的背书县锌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顾俏,因为我们希望建立中高端的自主品牌羌,当时的愿望非呈停好孟梦逢。但是事实上发展到今天副素料,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈健通涡。   但是没有关系凄阜,2013月5月12日投放的绅宝D70很谐,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音锣。这么多年的坚持是在消化仙、吸收萨博的基础上进行的堂,源于萨博拾魔、高于萨博邯哩娠,我们有奔驰匣添、现代合资的反哺氨撇涩,我们在人力荡、财力规瞎价、资源乡戏翠、技术汉寄叔、研发抢聘剿、生产媒绰红、制造方面结,都有很多反哺给我们写洽嫉,北汽近几年高速发展饭收。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆晦惰刃,这一百万辆含金量是很高的片,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炭,但是我们用五年时间实现了一百万辆誊龋。这里面还有几个第一和差异化产品合,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汗躲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厩炯扑。   基于萨博兽焦溪、源于萨博和高于萨博的消化篙、吸收和引进锨,同时基于奔驰和现代的合资反哺弥,我们坚持为消费者提供好的产品缅不、好的服务居、好的品质糠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质灿,比如中国新车品质(IQS)IQS惕半常、强制性产品认证(3C1000)缉隙焦,3C1000即三个月的购车用户中免嫩两,一千个用户的抱怨度是多少投蒙,我们的水平无限接近了合资品牌刻繁遍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闺渐地,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心疵伺脆,希望有一个很好的中国背书滤我,给大家提供一个很好的产品体验扒皋哨、品牌体验和文化体验如咕施。   李苗苗感邪慨:听到陈总的发言我一直在想勘昆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涵笔赔,现在经橙瑁看到“北京”的LOGO哺认。   前不久肮届潜,不去杭州是到处都有吉利车蹄喷侗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年港翁撤,推出一款车就红一款车犬厕。请问杨学良败淖,学良也是吉利的老人了钉戊,一直在负责品牌形象的塑造题轻肖、公关滥骂练、市场然。原来我们也沟通过这个问题身冗,对于吉利来讲收购了沃尔沃啤硷句,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块究帆龚,这是蛮难的事年幻柔。刚刚陈思英总还在说萨博朝笨剑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃膝啃肩,感觉蛮纠结的赔沤德。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啸陵?   杨学良侠粱辖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奥丝咯,第一是对标横晌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喉尺。我们是坚定不移地在执行履结洞,而且到后来做博越唉、博瑞之后有越级对标诞睡。比如我说开发一个自己的A级车缸,可能要跟合资的B级车对标瞧李赌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锯通垢,包括研发边似、制造芹蓖、采购捻洁动、营销还癸,我觉得成果是非常明显的虑肖坍。   第二是坚持走精品车的战略泛垦姐。所谓的精品车避,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近墙词,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准繁,比如车的造型设计上面厦,自从我们在全球建立了四个造型中心怕羚岸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的衅。既有符合国际的审美潮流拐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面芦插饭。比如说在车的智能互联领域新共,在博越车上面车机人机互动的功能上纳,已经超越了一些合资品牌浆,这一点使我们感到非常骄傲卯浆憨。   包括在工厂的制造工艺上默,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺痊贬汤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恭,因为我们现在建得比较新孪豌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脾吼。大家可以看智能化程度最高的工厂毯,现在实际上是在自主品牌的工厂中号卵蘑。   第三是一直在坚持口碑忻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言桓苗。这样就可以真正喜欢这个品牌湍表喇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匿废既。   刚才提到了浙江白牌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熄久颠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了虏娥,大概接近了7万辆膝斑。这在以前是没有的取绣府,而且这些用户里面很多都是仆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窜坞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化寂签。目前因为我们的品牌在提升屋凭绿,我们的品质在提升贸廖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车公蹬递。这从我们同行抗乖,包括从传祺酒、北汽的产品销售上也能看得出来诗窝粳。可能大数据调研态瘫,像一点资讯的副总可以讲讲强挂咆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品髓。   当然您刚才提到了在集团层面谋散趟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纹达,同时又实现互补薄腾甫?这里面还是有很多原则圃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的臀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌管噬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争贸妻韦。沃尔沃是高端豪华品牌认携,是跟豪华品牌去进行竞争的什驳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应详现,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刮、流程悔灿、标准恒,包括人才的培养和交流杜。最新我们做的一件事停融需,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心梨无,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA省蘑哭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掀,可以说没有沃尔沃这么个老师妨混,没有沃尔沃这么多年积累坞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尘保。我们相信因为这个架构非常新舌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质仟行判,以及质量再上一个新的台阶幂蒙稼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诽藐律。   李苗苗耗奶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京届媒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茬辆攀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面矗墩刺,最重要的是坚持了哪些弟?   许翔荤:谢谢李老师绘磐,同时感谢红姐给我这样一个机会澳霜柬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车倾拍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羞乾。   福田汽车是商用车企业稻,和乘用车企业还是有一些区别薪。我们主要的目标客户群是to B的啡,正如您所说编,我们是1996年成立的泡偿滩,到去年是成立了20周年迪类,通过20周年的发展七缎林,在过程当中包括您和各位老师的支持淘,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业能。在中国轻卡市场上汹,已经是连续十几年的第一了憨。1996年在山东成立阜暮犁,1998年上市臣龚唾,2000年进行区位调整就来到了北京羡芬隆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题淌苛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莫惫,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分耙。我们可能把这个品牌是这么理解的激渭,现在业界对品牌有很多理解的方式饰史,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营圈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中尺,所以我们从整个的业务流程上来看磷惟,这个品牌业务就是在其中的铺倾。所以我们这几年在企业的发展过程当中董搓甩,品牌也是在不断涌现邻,大概有几个阶段烙。   1996年是以轻卡为主导督,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯叩崞伞,用着正好”遍辩仿。在当年的时代抓住了市场机会豆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瑞钢颇。   在2000年之后狮聪乘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位惮阑,进行了商用车全系列的吕徽币,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纷妊懈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狡腔浮,这是一系列发展的战略拇采。同时把品牌又进行了再升级董,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系彩惜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贪览。   在这个过程当中鸥谰,福田汽车不管是做品牌还是做企业良赌表,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钉?一个是福田汽车在商用车范围里面竞,就是在整合资源方面觉得还是不错的颧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庐,花了八年的时间跟他们谈合作刨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒坦,生产的产品也是福田自主产品欧曼坟庐,同时和福田康明斯成立了50忌溅另:50的合资公司谩称,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秀垮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广农乐冉、先进理念之外苯揣侣,科技创新也是核心的一个点私叹。福田汽车虽然作为一个商用车企业崔碍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比湃署良,但是也是做了很多的工作骚犯滇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室税隘骑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巍。我们统计了一下肯射梁,和乘用车企业也是差不多的杯叼屎。   而且我们在研发方面抽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怒,这在商用车企业里面比较少见烹。不管是先行的技术呢妒,还是技术传承方面都做了很多的研究龟肆,包括去年也推出了超级卡车届躲,也是整合全球资源打造超级卡车墓。全面从安全逞脐酞、环保方面进行新一轮车辆的升级靖鸥。   我觉得总体来说吧啥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业悼牧,是一个有着锐意进取昧田、远大目标问栋,是一个愿意为客户锹彩蒙、为所有的股东乘、合作伙伴囱璃棱、利益相关者带来更多的价值疮糜,也愿意为更多的卡车司机赁竭畦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痪场。谢谢!   李苗苗石:2016年一年有很多新品牌出现潭慑,也有很多刚诞生的品牌在努力糠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰朗喊、宝马浦茅裳。我就参加过场在北京的怀柔外蹄狮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布班。我当时心里就想斯威蛮有钱傲莸浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蛇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的夺?对于刚诞生的品牌霸舒涎,品牌之路有没有塑造的路径麓闻?你能不能简单地概述一下淘层?   余波皮:感谢红点汽车和李老师患停,各位媒体朋友和各位同行孔刨尝,作为SWM斯威汽车赦,可能很多人觉得很陌生陛,可能没有听说过毒输途,我简单来介绍一下炯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌母,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呻舶瓷,7月份品牌上市刺阂,8月份第一款车SWM斯威X7上市糕慕。   今天让我来参加这个论坛抚单,我们的心情很忐忑妥帘,我们是一个汽车行业的新兵惺厘,我们是抱着学习的态度来的归。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惫,希望多给我们一些指教擅郎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢舷斡?我们认为这个品牌给用户的是两部分功,一个部分是产品的硬件陷,也就是物质的东西抵敌林。另外一个部分是精神层面的泊廓谢。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卞,第二是付诸了一些智能化啃怖、空间和外观泌,外观也就是在意大利建有一个设计中心扰,在外观上有意式的风范氏恒堡。   从软性来说醚廉,我们要付诸一些内涵绷腑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炯鞘按,通过植入意式生活的方式豆操首,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诉累。同时我们也在倡导一些生活方式侵,通过软性的文化来塑造孝手,解决通过硬件和软件量,以及从物质和精神层面塑造品牌梨导。   至于未来怎么走横局虐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求铃坟。用户实际的需求和市场的需求计滔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淑,未来我们还是要跟着市场走艾溺臀。   李苗苗好拌弹:我旁边坐的也算是媒体人酗菱蹈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了幢测括。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垮抱?因为主持人给我了一些问题恰份,我个人认为不想问一些特大的问题娥,就想问问这个问题迹熊。   付继仁轰:谢谢李老师爆剃隋,这个问题还是挺好的逆词哩。刚才您在问的时候剂孝弹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谋。   一点资讯是比较新型的资讯平台陵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点切帆,我们是做平台冒莲惜,不仅自己生产内容隆伯宠,同时全网抓取内容呈沃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痕,再把有价值的内容分发给需要的用户泰先,完全是自动化朵暑、机器化的落轰。我们怎么去帮助车企呢附戳翘?我分享一个数字荒璃。   在过去一年滴尉刻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的薄仇晦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚷嘛弯,第二是移动互联网的平台熔当膘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用怂林。很多的车企其实在做品牌的时候沥,都会要求最终的效果簇。坦率讲结忙呈,以我个人来讲这其实是两个事锨唐,因为品牌本身是非常感性的孔剔,效果是完全用数据有结论的萄力,就跟一个人去吃一样陕淀齿,吃了四个馒头饱了硼廖,不能说只吃最后一个就饱了洽廉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量疗吾轿,现在我们有几个大的方向凹帅圃,第一是更技术化的跟车企进行合作挖。比如说从去年开始慌暴文,我们跟上汽通用进行PMP的合作焙芦僚。客户自己建了一个数据库吠拇降,就是把用户进行了一个分类逆硕。然后我们每一个用户来到我们平台上木,他知道哪个用户对应了什么车型柔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告点,也就是把他们的流量经营得更加科学妊化十。   这个给到我们之后四,又发展成了一个新的技术驱动陕钩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多戮沫唤,还是看汽车外观的细分多幌呜。这不仅可以推荐具体的车型兄刻,也可以把具体的创意自动化蠕藐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绢雹,这完全是技术化的匹配射纲陡。   第二点爽飞洁,我们是一个内容平台刃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容斥当,能帮助到车企做非车祝好的传播兰伴,有的时候这些内容并不能够被发现牡阀。现在我们把广告当成一个引子谢许挤,不是一个执行的结果朔伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唬,进而把下一步的行为做好耙。比如有一个产品是一触即发颁论,用户点过客户的广告之后统,我会直接给他推送相关品牌的内容背频。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凉捆科,再去看有没有点这些内容夸,有没有评论坝咎、转发滤灰祟、收藏项笑猛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试穿,把广告和内容进行打通侧仁甜。   第三点嚎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景殴秤。这个场景是有时间奥酷、地理位置和非常多大量的内容和数据勤翰厘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的屋触,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掠捶晤,或者是去日本还是去韩国旅行攫停械。这些并不关系到最终的销量提升多少殿,但是可以了解消费者在关注什么淡妙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性告。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虾霜唐,一方面要通过你的技术曙忿、数据实现更高效的转化缕,实现现在解决广告主的一些痛点画碎。同时要帮助广告主把服务做好效记,说句实在的都是服务用户统溺,我们产品的用户也是车企的消费者撩,怎么能够把这些用户服务好匪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值里。   李苗苗屋咖:付总说得很好耐遁汾,借此我也想说几句口。我看了一下词热,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岔掏,也有一些厂家的朋友粳嚎,我们每个人都是汽车人舍缸。   我在想侯枢录,得益于这个好的时代煽,既然是说品牌阶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情椽晾懦,无论你这个媒体叫什么名字匈现誓,找没找到自己的定位糯。无论你这个汽车是什么品牌疾,你的用户在哪里溪亨。过去几次会议主持上都说四个W怜,也就是我是谁叭胺妊、我的用户在哪里港怖骡、我为用户在做什么可拉肖、我还能为用户做什么湃窖。包括媒体也是一样青挥拢,我是谁(什么媒体)武铅,我的读者在哪里拼,我为读者写了什么样的东西康承递,读者看不看吉,这是不是你的读者群要看的媒高,最后是我还能够研究我的读者斗乡旅、研究我的客户喀、研究我的用户巳,我还可以做什么桨味荒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立邦泵,一人问一个问题就结束礁掂病。   请问杨总沮碎悔,刚刚说了这么多推,就一句话噬狠,什么是品牌逞?我们说了半天品牌瞄粳琉。   杨学良季惟:我觉得品牌就是价值练莽簇,消费者买你这个东西值不值咀蔡士,如果他觉得值了困九虚,就认可了你的品牌布寝。   许翔察:我就按定位的理论床夺搭,品牌实际上是一种品类的代表午嚎尖,消费者是用品类来思考勉,用品牌来表达长喇。   肖勇坎邦镐:因为我是做销售的思酒失,我可能最直观的印象苹,我觉得品牌首先是一种价格龟讹吞、价值体系溃泵羔,同样的产品能够比别人卖得更贵匪净碘,别人还愿意买我的苛斜。同样价格的时候录钾,别人的产品卖不出去读潍辩,我的产品能卖出去铺鸡,我觉得这就是品牌凄竞。   第二督,我觉得品牌是一种文化级沛怠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买宛靶癸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势囊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候尉,但是我的文化能够吸引他遁,我觉得这也是品牌的一种表现对兴吩。   陈思英搏:品牌首先是无形资产僻湾观,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的噬币。第二也应该是产品钝,可能是一个标记贝、标识糙克,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动从,在人脑海中所有的记忆釜磷。   其实品牌的英文是来源于MARK棺古遁,就是在没有货币的时代物物交换的时候羡吕,在畜生身上有一个MARK忿叹,Market就是营销敛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绒赎僚。有一个比喻哄台,品牌就好比像银行储蓄课卢隆,储得越多品牌价值就越高响。   余波插盛:我觉得品牌在直观来看就是商标变喀,另外是产品叙躬。真正给用户留下综合印象的是产品墨、服务和文化的结合岔辫,以及对用户的印象及感受就是品牌拍。   付继仁刊迪:我觉得品牌到现在这个阶段醛那授,也是一种共鸣拴惩达,像营销1.0是以产品为中心譬,营销2.0是以消费者为中心譬急,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胺,这三点都离不开品牌貉,但是代表了品牌不断的升华动秀伦。同时品牌到今天来讲臣季系,不简简单单是一个口号巫菲、标签噶戳、LOGO封,还是一个行为准则殿华辱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台图敛,还是每一家企业怠箍,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娇标茫,并且怎么样高效地执行和检测理。   从这些来讲窃百,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匿琶粮,如果想清楚品牌一定能做好媳,至少能够对我们服务的那些人做好缆川墩,那也就足够了鳞。   李苗苗斥佬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袖醛颗。关于品牌几天几夜也说不完簧诞掳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌莽斜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌矗。   谢谢大家在座的聆听连,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权敝,严禁转载烷韧,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罗缮腻,车市销量连破发展记录四新,这也是问题的时代歪秸,多元化钵哩、碎片化胺篙纪,对整个行业提出了更高的要求敬倒胁。一切都在变毯,唯有不停思变方能随机应变垛凉。2月18日蛋蛾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕暴卧锈。行业内百余位思考者和变革引领者霉擞备,与120余家媒体相聚一堂啡递,在“变与革”的大会主题下仓,共商“品牌与营销之道”硷伴酸,把脉中国汽车2017北贸。   东风标致总经理李海港钱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜篙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师难睬珊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吓、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓜弹朴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耐。以下为发言实录炕霞:   互动环节嘉宾合影   主持人滥狙:2016年是一个销量大年淬彪斜,更是一个营销大年枷颂痊。从二维码营销到VR营销裁娜扔,从下沉式营销到自主营销喉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窖,广而告之悄悄地变成了城会玩妓兽,车依然还是那个车科步,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢衔体弧? 第二场论坛的话题为靡荆捷:中国车市新战国葱丢喜,车企将如何做营销透?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇膳搭杜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歉蹋,现在重担在我身上版挠,由我来主持第二场论坛返瓤缎,和各位老总探讨如何做营销郴沥。   因为第一场是说的品牌酪姥曙,品牌建设也是非常重要的一环衡丹弊,我们现在就把品牌这一页翻过去焦天膝,就说一点营销其他方面辣次,比如说跟市场丝境、营销相关的一些事情奴搂澎。我们今天的这些营销人闹假,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁墟,因为他是面对着全世界最大的销售市场逞。面对的是最高增速的市晨执购铩,现在技术和产品快速迭代煤池矗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性慑,所以他们是非常幸运的膏,十八般武艺怎么耍都行权稼春。   同时很多营销人也在自嘲剧嚎粹,其实汽车营销是最苦逼的一群人摧肪才,因为我们面对的是世界上最全的品牌娩捆炯,我们面对的是最多企业的竞争杯阜抱,我们还面对的是最难以琢磨的哆伞熊、难以把握的政策环境和最善变的消费者夹净。   当然了我们这还不算最苦乡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拌星,所以这样的一群人的所思所想玩持,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激钝冀。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哇隘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赦堆靠。   汽车品牌最新的一个品牌定位射新岛,在座的应该就是汉腾了经悲。请问汉腾汽车的副总矩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陵露,您给我们简单总结一下嗽俺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的权?   于晓东讽购:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会屉俺,让大家来了解汉腾汽车牌筷态。汉腾汽车目前是全新的品牌窝扑副,2013年11月份成立鞘币篇,5月9号品牌发布毛,9月6号新车上市恐欺,第一款SUV产品汉腾X7秒褐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雄瞬寝,本着向同行和成功的标杆企业去学习切,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快日伪荣。   2016年对于汉腾汽车总结来说宪挞捆,第一点是品牌发布偏辫,这是做市场的开端吭速斡。   第二点是渠道肮列,对于新品牌是重中之重的工作揣骗臼,渠道顺利打开的局面身,签约181家斤甲始,正常运营150家杰领,渠道作为做销售最根本的工作踏,没有渠道级桨桶、没有服务枷侮钡,消费者也无法触及和体验路悔,对于一个新品牌这是一个开门红皑娃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弹。   第三点是在市场上畴,市场层面上重点资源向一线倾斜薯灵碳,资源都花在提振经销商信心伴卜、帮助经销商达成销量上涕超眯,因为作为一个民营企业分摩,作为刚起步的企业始幢兢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线矫骄,支持了经销商的销量柑。在品牌和市场的方面獭底,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助窍票芬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邪妻。   刘小勇设脯呻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的崔,汉腾除了自己营销的亮点之外鸵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的藐,或者对您的触动是比较大的芦南吹?   于晓东耙际眠:做销售在产品力表达上匹鸵借,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播私惹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凶,在2016年都说是视频和直播的元年琼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试澳能。包括产品试驾挑战的活动级什,也是和斗鱼做了直播的活动榷头。在我看来在消费者了解产品上桨,可以随时随地氰,而且是更加有渠道客观了解一款产品户蔽。这对于做营销来说侨抽,既是机会漏,也是挑战炯帝。   刘小勇谈归:请问李海港先生社,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咕食扫,尤其是传播的环境会骡菲、传播的手段媳胆、传播的模式发生了翻天覆地的变化乡氛蜂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辽膛家?   李海港付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痞首,在新技术臼涣旁、新人群和新的竞争环境的驱动下筋箍,媒体处于变革的时代荷,原来的架构碎片化了忌,新的架构正在建立堕兰即,当下处于这样的时代腻。很多事情是这样的趋势娥酱,原有框架维持很多年瓶弊仍,突然间环境变化之后碎掉了擦戮,再重新建立新的架构沏,万事都是这样的道理槽陈。现在媒体环境是什么样呢沽邵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)废卜。这样可以导致媒体的平台化衰钮,另外是媒体人的职业化或个体化擒泰椿。   简单来讲梗窜,我们以前是自己做东西茹焚,自己在自己的商铺里去卖侥拴。现在不是了救踏外,现在可以自己做东西拔,自己去租商铺米,有的人专门提供商铺壳闷,有的人专门做东西订。这样可以做专业化的组合刻弧,效率会更高旧柔授。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势亢磨握,红姐以前是媒体人礁垂,现在有自己的传播平台霜,也借用了社会化的平台勉妊卵,把最好的内容输出逻嫡剐,她做最专业的内容亲被。我想平台也会用她的内容檬等,未来的板结新的架构就是这样的讨兜。   在这个架构下作为厂家要适应捣端时,东风标致已经做了这种尝试靡缺挥,去年把我们的公关公司能力削弱赋凹,因为他们的稿子太硬了黄峦脯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人律话齿,从专业或从第三方的角度看待东风标致绒扯,我想他们的稿子会写得非衬好稻始。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吧椭苹,这是未来的趋势鸵谜。   刘小勇躬:我听到有一种观点丁藏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西晶忙,我就抓住了更多的消费者猎铅,更精准杜完,我的销量就会增加驰。但是有一种观点认为上轻炽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了背普?如果总消费需求没有增加抢沙梢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虽,是不是大家又打平了钡秀。就像一个剧场理论弥线,原来都坐着看戏路脆,后来都站着看戏了氰,其实看的戏是一样的痪叭。请问奇瑞的范总萄面苦,您怎么看这些新的手段哆泛、模式对销售营销的作用膘禄?   范星粮认虽:首先感谢红点汽车嗅、感谢红姐剿,也感谢刘主编嘲耐纳。实际上前面两位老总谈得也挺好豁煌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解限袄府。   说起营销售摄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乱米。但是从营销的最根本悼,还是回到对客户的理解衰。我们最近几年对于整个汽车市成贩浠丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整宦褥拱,最核心的是我们看到了两点变化社,一个是围绕客户端的消费升级椭,第二个是客户年轻化的变化缉。这两个核心特征的变化界隧,带来了所有客户需求的变化磺伦焕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昏。   应对市场的发展息,我们称之为整个自主品牌的发展搓,包括奇瑞自身的捅婪,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯谷部纾快哼情,年均增长在40%左右的增速辉涣梗,所以说基本上属于原始增长的阶段唉磐。奇瑞从2012年滩怖惕、2013年开始进行战略转型腊姜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屏司赏,我们做的核心是提高整个产品的品质乃额无,是我们整个战略转型的核心阀盯赔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陵素,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聘泥、好的服务祥昂轿。2016年我们已经进入到2.0阶段隙礁纶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品桅团扇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可竭,整个2016年集团销量也突破了70万辆熔辖,增速达到28%写卵,国内市场超过了36万辆暴秤,也是过去五年来最高的一年婪。国际市场中划容挪,我们2016年实现了出口8.8万辆趴氨,也占到整个中国乘用车出口的1/3充懒,也是连续14年中国出口第一的车企默徘阜。   我觉得取得这些成绩芹虹,销量数字是一个方面平厂,更重要粳患陇、更为看重的是结构的变化驾,第一是企业盈利水平的变化辰驳,为支撑企业未来的良性发展揩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缺。第二是体现我们战略转型的成果蒙突,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苟捍俺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杰。第三是客户结构的变化膳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牡克。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升健怂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%龋,实际上我们更关注的是除了规模的变化郊广,当然营销数字很重要韦侧。数字背后更关心的是这些结构的变化斧欢,怎么产生这些结构的变化跨办?从我们自身对新一代消费者的理解痰错守,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验匆冻侥。   客户体验的三个方面我们一直在做趁,第一是产品体验遣惺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)篮胯,行业平均大概在35%地宝畔,奇瑞可以做到25%副丰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窟,今年还会陆续推出更多的平台钾。当然平台不简简单单是全新车型的概念僧济橡。   第二是品牌体验庭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵硅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通七轿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销特。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了侵不,现在很多企业在做营销过程中视频诫灭呐、直播方式应用是越来越多了艾额琴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疽遂。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗽。   第三是整个销售服务过程体验的升级亮,在2016年网络规亩欧渴和第三代形象店的升级欧,为了保证客户体验的一致性漓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装苏僵料。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的材、优质的拜恒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甩冻,这是我们正在做的的猎肯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解呻,谢谢!   刘小勇碳:谢谢范总虑,现在的汽车营销无论是从手段鸥,还是从模式赔坎赂,包括内涵都已经发生了非常大的变化珊棵。我顺着这个话题再往下问一下某定,请问刘晓科总绦复,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论未瘸、营销套路舍涟,您觉得现在还适用吗陵界森?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鄙教回?   刘晓科募量邵:刚才范总祈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势膛,因为这里面在我们整体来看锋幕,其实我是一个新的营销人匙算,刚刚在这里两个星期衫少删。我以前更多的经验还是做用户蝗醋,去看用户的发展浆凸黄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惠、网红嫩吓、娱乐化步讣,甚至还有用户的碎片时间踢。但实际上反应了两个变化铆,第一是用户浏览的轨迹改变了逢,以前在PC时代噶椿,大家基于浏览器阅读钒浓遍。所谓浏览器的阅读鸥,对于从一个网站跳到另外一个网站陛,这个成本几乎为零榷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站细,只要在浏览器就好愁蚀料。PC时代佛,网址颊猫、网站井贤炽、浏览器是值钱的港杜脯。   对于移动互联网瞪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罚,对于微信小程序也有很大的期待炯背蠢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弄廓。最终来看矩娘醛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苦。在这个主流的前提下稻,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读猫。在这里出现了两个问题韧,也就是时间的问题许。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候陋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的贤订懒。如果是比较泛一些的资讯或APP驴憋,如果中国互联网网民用MAU看按颂,月度覆盖量几乎全部覆盖骚爬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU揩深舷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腾。但是什么会不一样跺户?就是时间肉春。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲遍,我也高度认同一个观点扛赎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沪娶脚。在这一点来说伦鹿,我们的营销不是去抓住用户梦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁翅。   基于这些理念的变化篮纶磨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酥,而现在发现专业内容看得比较少一点从勿捻。专业内容对于用户的阅读筹苗,可能是女性就不太爱看胸票,覆盖用户的时长就变短年。什么东西会长呢苇港抨?从2016年酵狭磐、2015年的情况来看蚊,我们发现基于娱乐营销的网综时间锯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大解,因为可以更好地去占据用户的时间城颇耗。比如说我们投的一个网综节目率闯仑,可以有2个小时以上的品牌露出时间迫。   对于用户来说梁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起金河,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焊。无论是线上的闲策,还是线下的惋。   另外一点苏,我们做了一个用户报告娄,会发现用户现在在看车的过程中跨廷赤,比如专业的导购疽侮,发现用户的时间酮汀屎、决策变得越来越短酶,对于专业媒体用户来讲警,用户平均决策时间是108天孤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天板,这52天对于内容的需求是很轻的公,包括频次是很轻的燃钞洗。从52天开始一直到97天阂接兢,基本上是从几款车的比对到交付定金垃,因为提车还需要一些时间你途,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览揩敛微。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要娜棺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慌矩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接枷啦板。也导致现在的自媒体更火浪硕辨,因为大家更相信人炉,也就是网红的力量会逐渐发挥叮,包括IP的力量辉涡。   营销的变化是跟着人走的享半扯,用户的体验轿鲸、用户的行为发生了变化烁袱敛,我们的营销一定要适应用户的改变欺。   刘小勇册:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总趁瀑彤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表番。想问一个跟豪华车相关的问题确趴,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的骨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶刀农,从超过10万辆到两三万辆的都有期篮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌迟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗磁送?或者会发生变化吗间?会发生变化的话呐,是什么样的主推力量来促使发生变化躬荷间?   王顺胜歉疵校:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会痹疯,作为广汽讴歌这个豪华品牌懊侣,去年4月份才成立了新的事业体制痊短。7月29号就是第一款国产CDX车型上市迹,10月22号四驱上市形胚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布急亢。   从去年一系列的举措咸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戈。像主持人刚才提到了纲,怎么样去改变格局佃棠?作为豪华品牌在中国红关耍,像ABB进入中国市场比较早伍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冗勃鹊,其实我们也做了很多思考滇樊,想跟大家分享一下请。   第一龄斡槐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拔,也是十年左右的时间踞,也不短抠清,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间看妈。作为这样一个品牌要找好自己的定位辅,我觉得是特别重要的僧默。我们不是说跟谁去竞争鼎,而是在豪华市场找到适合自己的位置睹磊挪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措纺,包括在上海搞了大型的上市发布会板好,在上海中心进行首秀龚杀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录椽漓僳,这也是用来提升品牌的卢梆片。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV碎。这一系列都是来提升讴歌品牌的痉虚狠。   在后面的发展上氢玲,包括在2017年也做了很多的思考疽,就是如何在营销创新上做一些突破蛋售。比如说植入了体验式营销锋目交,包括即将上线的体验店搓,可以跟移动互联和终端卿,包括一些PC端进行一些互动未俄漠。包括很快会引入管家式服务投纱,让用户真正能够感受到服务和体验拳溜么。管家式服务是一对一的罢呛,能够让你感受到有针对性寄汞,并且有温度地触摸到服务的形式秋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胳猛,我们在形式上也进行了一些创新缎怪俺。   尤其在内容上面辉,我们以内容作为引擎几啥杏,创新作为驱动净焕,作为后来者品牌晦瓶亢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置啪糠。至于格局会不会变化碴房,其实每天都在变化先瑞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局匹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驶附刺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌恳钳豌,我相信之后会在变化当中不断求变墟界。营销疙、创新不但要传承好的东西别,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寝渤敲,跟大家一起共享一下汲端玖。   讴歌作为新的豪华品牌试,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佩咐,希望在座的媒体以后多多关心查厕董、多多支持图刺,一定要让它取得成功闭檄,谢谢大家!   刘小勇棉思淌:接下来有请江淮汽车李总锯,咱们聊一个关于2017年的话题踩,现在年底啡焦、年初做营销的也是做足了功课似,关于2017年市场的预判蟹缔哨。能不能把您做的功课分享一下鹅酒罢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些激?   李建华馈持:小勇这个题目“袭击”挺厉害拜亩巨,营销这个事在台上讲痹卉,对于2017年的营销还真没有想得特别细乡缸骡。对于营销高帛笛,以前讲欲文明其精神乖煞郎,先自野蛮其体魄荆皋,营销在中国还是跟认知相关绦臣吵,属于文明其精神发展之内的力潭。营销在2017年来讲凹嫩搔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运写麓,全球规模最大社,还是保持增长挡胸,需求会很旺盛狼,同时也面对着一群非常不确定的消费者隶钨,这些都是一些确定的因素科滴虚。关于不确定的掳拭你,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掣,这使很多事情产生了不确定性唇们下,也使推广方式产生了变化位摊帝。在一个变动的世界里要想做好功课梆,关键是有定力把握好不会变的东西峰插亨。   就江淮来讲愧挤,2017年一方面会更加关注用户的需求替。因为从做营销来讲参监簧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上星。一是用户看到产品邓告,如果产品很美好害靡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摹撤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入犬结踏。第二是当产品出来之后凶冀,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腑秽莫,如何让消费者跟它产生很好的接触丸肃、接受它闯,让你的营销做到有广度抵标翠、深度和温度定常,这是营销人需要花功夫的地方墟侧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量柿猴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯好的保留和记录下来输,强化终端的执行力波。这是非常重要的忱,当消费者看到的车是处于被管理的状态茅票,他就会有好的印象垄宽。如果是管理失控的情况传,就会认为这不是好的产品含。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侗坞,这个产品是不是他所需要的硕来遂,能不能让他在过程中感受到认知和认同交。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动屁竟,现在已经不太需要你告诉我什么了窟当,往往会更注重你提供给我的事位,是不是我真正参与过的诵被访。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV透武峰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剖切。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舰淑丰?可能现在需要一辆高颜值付谭努、大空间旗倦簧、强动力夏幌、低能耗秃附钝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来录敝,所以2017年上半年会投放一款S7什。前面的消费者参与了意见爱汲芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件轻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绦奔似,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑蛾,形成了共同创造的氛围全萝。往往共同创造的东西截晌巍,我觉得是消费者乐于接受的东西壬襄搜。未来共同创造旗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度平煤旧。   刘小勇瞎窍:非常感谢李总戳。我觉得现在开论坛食筋抛,最难的是请嘉宾鞋香,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妨,是嘉宾请来了之后不给时间说超。今天这个恶人就让我来做了测猾旅,咱们就不说了摄咳蠕。   最后请每个人回答一个具体问题般,刚才进门的时候有一个调查拉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几貉皑?我们从于总开始胶瑟。   于晓东观认:我觉得2017年应该说挑战大烦,期望更大比,我更看好细分市炒铰尽,因为我们也是做SUV的嘛孙息扫,我们更看好SUV市场的持续增长猜。   刘小勇付宝:全行业增速去年是13.6%怪深骚、13.7%次。   于晓东鞋溯:我预测2017年是10%分苛抬。   李海港洛瘦:8%闯。   范星祟潮:我就说一个数寐健骂,虽然说一二月份看到环比有所下滑普雇,但是看这个数实际上同比还是增长的氛幻。本质上今年不用担心疟煤浮,我觉得还是在8%到10%之间掏居赎。另外最近看到1月份的数据出来了唱设吼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淑融陷,这实际上是一个分水岭瞬,一个很大的变化乾畦。   李建华任不:我觉得应该在5%到8%籍,可能会接近GDP的增速承台。   王顺胜泵:我觉得整体会在8%到10%以上错享些,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赦硕。   刘晓科惭冲弟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点回韭跨,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秋此,我觉得再加两个点是8.5%沤巍陵。   刘小勇回咆盲:你更准确了该氯,到了小数点后了喷。非常感谢各位老总的精彩分享地硷。就像李建华李总说的吗慌乓,咱们说到汽车营销人苹奶,媒体界有很多新词来形容翔物,像野蛮执行力或变态战斗力摹、狼性文化等等绅拆徐。其实他们是一群非常善于思考的群体小,他们的思想的深度决定了在行动的效果费,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在切梯晦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈摊绩第。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心驴:李芳 版权作品爸,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌,严禁转载暮失琳,违者将被追究法律责任太。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弘吮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行频。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导渐皖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萝弧不,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蓝。以下是北汽集团党委书记颊坪、董事长徐和谊的主旨发言凄厩剩。   徐和谊劲丰诉:尊敬的何部长辈狭聚,尊敬的各位领导炊,汽车界的各位同仁恢,还有我们媒体界的朋友们抡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烤誊坍,探讨汽车行业的发展话题姜鲜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年棉界俯,这一年间我们先抑后扬伸堪钾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻憨伪鸥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进福惯婆,最终以产销2800万辆垄川哭,同比增长13.65%的优异成绩藩穆肆,完成了一年的一个胜利的答卷睹停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扯,为不断探底寻求新方向的中国经济跨,可以说去年我们再添新亮点夏。成绩固然令人欣慰稻,然而先贤有言患涉纱,一切过往皆为序章离遂。今天站在新年的起点上回望从前斤费衔,我们发现深沉变革的暗流涌动脯,启迪未来的创新发展肥毛虱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惰盯。   亚马逊无人超市惊艳登车角鹆佟,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宫,提振实体经济箭在弦上圈秽,消费升级引领我们全新的商业文化时代联距估,技术蒂愤、商业模式刹逢肩、国家战略拌、市场结构结合在一起葡,这种更替的演进蛋能崎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裁纯,正释放出巨大的改革能量剂,正引领我们整个行业迈进全新的时代才溺算。   一是技术模式在不断地创新狗电,汽车行业转型正在进入落地期脊店。最近几年在互联网使、智能化娃、共享经济等多方的洗礼之下嘛阿确,汽车行业正在同创新中被颠覆者规,迅速地转变为创新转型的主动执行者寇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猛宦胚,日系车企抱团开发人工智能技术睬疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域敞,可以说剑指出行解决方案秒竞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横誊痞,在新技术邯、新模式领域不断落子瞧遍壁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幢谦赔。   二是消费升级赫少,品牌之战成为未来的新机遇搂空。随着互联网思维的逐渐渗透没抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嚷舶。情感价值色五鳖、消费文化痘、消费者价值观越来越得到重视财柯荣,网红营销胎、二次元营销茧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净路壕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通班赴,实现产品表达与消费者价值的同频共振腥版独。   另一方面困,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书茨匈,为自己的人生价值代言参胚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题温盗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娜。   三是提振实体经济挟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一步某,就是提振实体经济匹。其关键在于制造业转型鲁抬抗,转型经济学的研究表明禽挺,制造业转型中产品技术固然重要柿守,但管理体系更加重要效。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宽汲、网联化建设瞳涡嗣,就越能发现在信息化建设这种大背景下试,管理体系的构建才是保持基业常青的关键募幻。前几天我看到有文章提到距,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烧歼。这样的提法虽然夸张缴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泊淮绦,我想却是切中要害的得。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谅麓苔,随着提振实体经济逐步落实坞涂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滩来。   四是政策变动荣,新能源规模化陋肃、市场化成为未来的大方向航伸。2017年新的政策正在逐步地落地嗓,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赊潭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疥艇脱,行业准入规则肪、动力电池规范条件等政策的制定鸿斥垒,从各个角度划定了新能源的市场边界客独泊。   另一方面迫,碳配额常广憋、双积分封填屡、新能源补贴退坡刊,无不要求新能源发展要还原市场化手段离,聚焦核心竞争力穿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益锰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规需图悔。   纵观整体形式的发展困,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扑勤纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疯尺。数年之前呛,面对互联网行业的冲击琶,我们以为我们只是需要一个互联网+哀鲍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冕疯,还承担着国家经济转型的重任叹喜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望险撇惩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尺衬。这样的多重任务独,给了我们新的挑战惰,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀弗酣瘟。   面对全新的形势伎伺,面对前所未有的机遇与挑战遣梆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向荒。我们将锐意进忍,大力地发展创新精神诲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命爸,在电动化量腺蹭、智能网联化介、服务化侗蜡、国际化等方面加快发展步伐赶蒲,不断推动新技术尚绥沽、新模式的落地生根逝,不断地发展新能源汽车茨插,还原城市绿色健康生活半络。不断承担经济转型任务翔晌勺,推动传统制造业的升级冷闪将。   面对未来暇抽,我们将在以下几个领域寻求突破炽卉麓:   一是加速智能网联技术研发镣骆,打造智能出行的生活方式娄寐。2017年拉斯维加斯的CES展上香坏浩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惫靡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作七。当然不只仅是和百度船,还有其他的国际国内的公司疮辅。未来瞄准智能驾驶痘蒜、智能互联桐纲、智能座舱等内容艇惋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系付豆喝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摧。   二是加快新能源汽车产业化成,践行绿色环保发展目标壳斥剐。在新能源方面烦,北汽秉持环比唬靠大家的理念璃干,不仅造优质的新能源汽车产品晦危稿,更要造消费者愿意购买的新能源产品戏。尤其是在补贴退坡卫睬爸、行业回归市场的大背景下居,北汽集团聚焦资源告酵、聚焦技术礁骆、聚焦产品辫睫、聚焦市郴涔帧,四位一体严密把关整个新能源产业链倘漏,为消费者提供既有颜值堪弛、又有内涵的可靠产品驹撮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念清,共同守护美丽家园体平犊。   三是加速国际化资源整合认氯,实现中国品牌的全球化澈。2016年输,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地赶皖,实现了北汽国际化额即,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蓝。配合国内的合资品牌锯,服务于全球布局研发基地昆丸挠,北汽全球范围的资源整合缄阜,已经进入了研发坊、生产逻勘、销售计、金融导叼、人才和品牌全方位互动的良性循环卡般谴。   面向“十三五”伍掇,北汽将继续深化拓展东南亚烙怯、北非钝签、中南美李磨、东欧等重点市场的产业布局纠,使中国品牌的影响力遍布全世界截柬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级劲。   四是坚持服务化方面晾,推动制造企业转型升级嗡庭蹦。服务化既是国家经济转型的方向耻,也是北汽自己产业升级的主要目标劳节。多年来我们在金融欢蚊底、产业投资膝、后市场篇眠瘟、出行服务等领域多点布局啥酞,随着时代向智能网联方向的发展涸恒翔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喊。构成从业务到管理体制售黔,再到基础设施的科学发展体系父,不仅提高了资源的利用效率讣贝,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拳。   各位领导菏,各位同仁圈,媒体界朋友们顶煌,闻鸡且起舞煤逢椭,风好正扬帆疾拷裁,新的一年已经到来文临惋,新时代也正在开启机遇的大门立,让我们携手共进盾坟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孝,长城汽车累计销量达107.45万辆铆犁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没剩航,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侵衅粒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旗规桂,其中哈弗H6占比超6成牵,达到了58.07万辆聊为,同比增长55.58%撼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻便剔聘,2017年2月19日配扭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黄郝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抚守坛,我国汽车市场销量首次突破100万辆檀可,高速发展25年后的今日胖舷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诡夯恋。中国自主品牌已突破百万辆队危,那么能否乘胜追击逾越200万轮史、300万的销量目标核?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磁侯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中清蚕浚,用他的话来说赶,“这是很了不起的一点踌席。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件衡讼嘛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面第阮廓,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心告檄,从另一个角度来讲蔽枪黑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来台。   安全酱皋陕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功普彩际,分析其中最重要的因素熊举,魏建军表示稠熊檄,回到20年前森绩酸,受到成本和技术等方面因素的影响太,自主品牌造车很难把“安全”放到首位卜。而当今时代对捣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徊境誊,其比重也在日趋增高岁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凰抵仇。他还透露腔绥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹄楼,打造全球化的研发体系潜瘟妊,在主哄、被动安全技术酒、智能互联氛看、自动驾驶等方面才,形成领先优势何镜阶。   说到自动驾驶技术浦蔑,放眼全球汽车行业烧偏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命卑忱反。哈弗将采用北美耗、印度巧搏泌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旁,据他透露诬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菲剃,目前正在进行路试瘁,有望在2020年后投产湿炉。“我们的最终目标瓮布枢,是推出完全无人驾驶的惮樊、最安全的 SUV 裳辩匠。” 魏建军说到跑悍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标醇,魏建军说到溶,2020年霉旦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军局珊。对此你酱,哈弗规划了四十余款新产品敦,覆盖全部的SUV细分市场悔定。到了2020年谰揉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标懂丸,在规模上超过吉普恢借、路虎背寝砰,成为全球最大的专业SUV品牌净潘乱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琳腔乌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时促,魏建军回应道蹭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面娜埠硅,一方面要靠产品快速地更新迭代芹扑爬,另一方面则是丰富多样的产品规划蒜绦,这其中就包括新能源方面的建设幢辱剔。据悉固,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型天晚风,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线齿刀融,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弹葡厦。除此之外牌悼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯汀,目前正加速推进全球化商业的发展废缅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标椒杰驮。   2016年扰隘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展地农,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑憨米:WEY登场之后哈弗应如何定位忍狡伦?魏建军在现场表示迸粹爸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化茂。相反纲史,哈弗将全面发力15 万以下市澄先础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坚锌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针孙锤贬,而“聚焦”就是集中资源洛疲啡,打造产品和服务的差异化优势匣徊粒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”维。先做强垒、再做大龟来,这正是哈弗理念的核心所在蹈。在盛典现呈缥樾薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揪埔菏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语筹膘精。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持存。“我们拥有着全国最好的经销商队伍豆卡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念萝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队兜。据了解撬钾十,长城经常组织经销商团队去日本考察北,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念盼。这正与长城的发展观念高度一致纳。魏建军透露颇盾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”邪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝侯鞘拢,经销商们也未曾有过动沂歉病,这正是“稳固”所体现的重要一点浪朝库。   长城汽车总裁王凤英表示世彩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系莱。 她认为妒了匆,良好的厂商关系是相互作用的叛,只有让经销商满意畔,经销商才能够让消费者满意翅纷点,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蜡,这是层层递进的作用效果抱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因愧垢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嗓涸赶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蹦锻叼?哈弗给出了自己的答案蹲乒毖:200万的目标即可上路抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙棺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碉,在新能源汽车补贴退坡后九尼朗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元笑醇辈,这个数额占车辆销售价格的40%壤同。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响献恕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续猩掣?未来宝唇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇教姜斤?2月8日下午房,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示眠氏曝,2016年呛慧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棉票,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一懈混,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搬。随着核心技术差距的缩械琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强为撤辽。但是式夸亥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耍酸,巩固和扩大这种优势蔽呜,还需要政策掠却倪、制度和市场三方合力凹庆泄,打造可持续的市场化发展粟库痰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裴邪,但是从已知的美国替陈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看迸请,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置趟梧次,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%澳。同时燃协趣,公共类充电桩接近15万个的发展规模笺爬,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家膊滤肩。   “走在世界前列邦,不仅是体量和发展速度位居世界第一坟翻叔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一耍。”许艳华表示身,经过近几年的积累煽郎褥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证袱捞、制造和营销的体系能力窝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变鹃琳,产业链基本完善静。整车浦浚、动力电池几倘、驱动电机系统性能大幅提升楔顿,市场主流车型的动力性暗、续驶里程蒙、能效纪赤癸、可靠性竿窃峨、舒适性明显改善帕,整车荷肋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钝豢,新能源汽车市场覆盖率提升溉沪巧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国镰溜,占世界市场比重约为50%扰箩。按照已知的企业规划甘,在乘用车领域久,2017年我国将有73款车型推出币逃,进一步满足市场需求默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萄凤充,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步敲刊巳,整车单位公里行驶成本也在下降屠。“20%的成本下降垒死品,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价飘痕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兄钦。”许艳华对《中国汽车报》表示海冷焦,在规模扩大成本下降的同时拈,市场竞争下之下癌,企业会做出有利于市场发展的选择兴瀑逢,也因此蹦拎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右七艇。   许艳华判断思群,2017年轨络,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强溉,预计占比会突破70%筛韩赋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甫邓,充电基础设施也将继续保持快速增长琶武葛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列炔貉外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搓,在此框架内疲,到2020年场叫岔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展侩。但是补贴退坡后怎么办权办馁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骆诧吧。”许艳华认为伺等,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移险榷赏,让新能源汽车使用成本进一步降低廊翻,才能保证其持续良性发展魔汕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件檬扇皖。目前齐弊,无论是整车镰愁吕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椭,剩下的就是政策实施好的问题娜掏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来钉。”许艳华强调狭典敖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系扫泊贫,2020年到2025年是重要的过渡期颅干岸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蹬,这方面我国也走在世界前列怪车挫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》甲伴,进一步落实国家新能源汽车发展战略蔼,保障车辆和使用安全颗袄垂。   不过购萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议技。针对《暂行办法》干,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%署谜推、10%和12%的比例庞桅,调整为5%昆佃猩、8%阶、12%的比例嗽叛,并允许2018年闯、2019年负积分可延迟一年抵偿来废。同时乾功醋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定署憾蔼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢煞现,丧失中国已形成的比较优势矮伸办,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用犬狄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台写诚,以便企业开发和商业计划的制定豆时摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通率峦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时官称,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景遂。犹记得2015年7月侣浪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车常,并对这些汽车的车载软件进行升级聪纶堑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机室屁、转向系统以及车载系统汉绞拒。    如今股售,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置力卫涤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案镜邓忙,如果没有行业安全标准来做规范雄病躺,或将引发不可想象的严重后果济晚矮。在我国扫,作为国家网络安全的重要组成部分的,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫底。《中国汽车报》记者日前获悉慧,《车联网网络安全白皮书》寄疼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耙腿。在发布之前慷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挖灯,他告诉记者箍城,车联网网络安全即将拥有“指南针”床。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迸伶:《白皮书》醛、《细则》出台的大背景是什么丛酵噬?    庞春霖炮:在节能环保钦挨、安全舒适瞬,以及车联网呜韧、自动驾驶吗裳般、智能交通等方面要素的推动下绘搪,汽车正在迅速IT化楞皮徘、智能化和。与传统汽车相比烷帕某,智能网联汽车在节能减排锣、安全舒适方面具有前所未有的优势撵,符合汽车工业版瞎充、交通出行方面的发展趋势爬护峡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战苇灰。在互联互通的背景下凡捞讼,没有网络安全充分保障的情况下筋短道,智能网联汽车带来的可能就是灾难舞浩圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日寞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》揩申,明确要求网络运营者(车厂剐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诗蔬,应当依照法律们估、行政法规的规定和国家标准的强制性要求默柏撼,采取技术措施和其他必要措施彤肯勘,保障网络安全系、稳定运行揉,有效应对网络安全事件申,防范网络违法犯罪活动纱,维护网络数据的完整性彭娩、保密性和可用性闪尸衫。网络相关行业组织按照章程稻,加强行业自律侮硅淮,制定网络安全行为规范猫,指导会员加强网络安全保护头铺,提高网络安全保护水平搁佃藐,促进行业健康发展胜申。”该法2017年6月1日起施行材。    2016年10月23日脐少啼,在前期工作基础上街入绕,在工业和信息化部等部门指导和支持下淮闯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作诡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吐桶就,2016年底甭配儒,以电子科技大学为主任委员拇定陪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)伐塑、中国信息通信研究院戊鞋瓷、国家互联网应急中心捐、中国联通砍、中国电科第30所够、奇虎360羞迪寂、博世为副主任委员疆芳,联合国内外70多家整车娠靖、芯片读荡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徒非我:车联网络安全委员会)正式成立斜笺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蒂,在工业和信息化部椽婚武、国家密码管理局线冀挝、国家网信办等部门指导埂、支持下藏适,车联网络安全委员会于2016年底组织膳、协调产业资源凭,以我国自主和在华骨干外资车企多呐、终端和零部件厂商为调研对象涟即乐,先后完成华南晴、华东世、华北检棋、东北违岔、西南地区调研工作项顾锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策募划、法规份方、标准胸伙捅、产品诬牛、应用等方面的实际情况与现实需求窜。并组织与协调联盟内外资源拴饯吴,开展了车联网网络与信息安全相关政策搏邵儒、法规钮险、标准的研究槽崩畴,形成《白皮书》膳阜、《细则》漂抄龋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奥撕。    《中国汽车报》外稳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖硷:随着车联网发展啪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淀史。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蹈、技术标准碘、产品及服务体系的支持泵嘘怖。从调研情况看耿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挨,缺乏可靠和一致性的基础工作都懦炉,因此需要我们及早采取措施列羞嘘,完成网络安全方面的顶层设计工作梅必箍,从政策丛票难、规划差谩剿、标准回、技术堤诺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用渴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵认琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状抄剃咸,为车联网网络安全的后续发展提供建议勿,推动车联网网络安全产业的快速发展肮毙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》山办,从企业既牵娘、用户僵测、政府需求出发沥勾茨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踢入绣,结合车联网的行业特点和技术属性春,立足当前现实和未来发展趋势岗愤浦,提出卑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陕辫、指标和建议钮宛歧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南垢洗,提升网络安全防护能力触梳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施佬杀庆。    《中国汽车报》癌窗谴:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郴靖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庞贡,对现有车辆和新车产生怎样的影响颁溯甫?有没有实施的时间节点副阔层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高险徘?    庞春霖梧菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灰沥炼,并不涉及强制性标准和法规憨零菩。同时通过产业宣传朔屋撅、贯彻和使用想犬佳,不断发现新的需求和不足炒甲,并加以完善阜密。但由于网络安全形势的复杂性灸,以及车辆作为一种重要的交通工具妈誓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台熔。    两项文件本身就是在调研基础上秀侵皖,听取产业单位需求而形成的备,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挟,减少大家的迷惑和疑虑鹃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啸投,切身维护好产业和用户的根本权益脚嗜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品囊,当然会有成本在里面焕。不过从发展的角度来看擎式房,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鞭璃,属于必备的系统胆佰课,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酸沸措。同时穆图,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点砍殴,也会赢得更多消费者的信赖沪毛哆。    《中国汽车报》戎范事:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动既劣?自主蛾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刚农身?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鲁?    庞春霖人睛互:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奋,其中一些关键技术和产品茬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试搓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驼笑耻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崔庐旗,那么就像现在车辆的保险杠襄诧涪、安全带降、气囊婪秘闪、ADAS等等常规安全产品一样乃外,无论自主还是进口车辆急,应该都是一致和统一的要求卡,并可以采取现在车辆型号核准等方式殿勃热,推动车联网网络安全产品的安装戮羞、测试扒程袭、使用楼、维护和服务舌搬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多输世,首先是人们的意识问题蝎茧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意诫帽,但对于车联网网络安全却毫不在意郎。要知道翱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单泛殴,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橇突、多变改沽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癌女、软件等基础技术霖踌,对于自主车联网网络安全产品而言薄亩协,投入比较大憋、周期比较长钢帆、效益回收比较漫长哪烈暮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椿暗,从整车企业度,到零部件猩、软件梗氦、芯片供应商疲票慷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔫、人才队伍旦、产品体系送、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系嗅泵菊,也非结构化的治理模式搽,需要新型的伦理敢、法律和技术法规给予支持俩侨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳" "   1月18日驼累嘲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会号粱法。引人注目的是陷痪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起取,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茅。EC180之所以有如此低的价格蜜强酞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴璃途睬。在补贴退坡的背景下环,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势萍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业拖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫂悍痕?在发布会后福,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访岔道,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义己,以及2017年的经营策略与规划丝篱惺。   《中国汽车报》世错铃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义镁丧潦?   郑刚坪五: 北汽新能源有两大类产品平台察实,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品几,包括EV畅、EU咕了、EX颧、EH四个系列砍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品囱久。在开发之初峭杯,我们就对其有一个精准的定位与期待递形闹。   北汽新能源在两年前预计到江,新能源汽车的3.0时代即将到来角次岛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格趴筒肖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入搬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车距搁。   目前模泵虹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搪纯跨,这没有错穆擅臣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术故蓖谱,并没有推向市场的现象抗。我认为臀控宝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墒脆凯,也没有认清正确的发展方向看。   因此氯村狸,在两年前开发全新平台之初稼蛇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玻撂赏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蝗侩岭,这种做法目前看来是成功的呻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔽理烙、造型惩、特点以及价格之后推,大多数人对其给予了极高的赞誉诚填,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抡。   在成本控制方面睫,我们认为还有压缩的余地枯受祭,通过不断地挖潜降低成本杀届哀,我们认为可以让更多的人开上这款车铰盆,不过这需要一个发展过程誓。随着销量和产能达到一定规慕炯冢后炯膜,我们会进一步整合资源糜娃、降低成本板睛晚,提供给用户性价比更高的电动汽车竭。因此娟凰砰,就目前来说叹芹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力活扛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力橇。   《中国汽车报》吩兽: 面对补贴退坡叼,EC180为何还能采取目前的低价策略拘?北汽新能源有怎样的发展战略庞损?   郑刚融朔: 从当前产业政策来看粉切,全国各地的补贴额度不同赖天,流程不同弥纳达,这都带来了公司内部成本摊销的问题罢藏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难髓暑。为此咐推肩,北汽新能源成立了卫蓝基金混避簿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藉苔护。这需要企业拥有一定的资金储备汀。只要差异化的地方补贴还存在陋拎阶,卫蓝基金的使命就不会结束氢分。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匹煤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会扑便罚。只要发展的规划清晰娘,我们有能力也有信心做下去患扫。因此繁,我认为当整个市场达到一定规呐苯剑后肝漂残,企业才能做大做强献推凛。在我看来夸躺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的冀粒悉,而不去考虑社会责任项。只有兼顾了二者解惟,才能获得发展与壮大瘸矾。   就北汽新能源而言泊膘撑,如果年产销量达不到10万矩,那么就没有持续发展的能力恫必。因此蒂聪驮,我们公司定下17万辆的年度目标划般殿,并将在4年之后达到50万辆佳嘛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点葡。谁先占领制高点涩狗,谁就有效益息屠嚷。新能源汽车市场的成本杀手庞煞,也将是市场杀手灵愁。   在竞争过程中疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手邪,而是以传统燃油汽车为对手船厂瘸。因为它代表了污染祥项很,势必要被市场所淘汰铆才庇。   《中国汽车报》第涉试: 新造车企业的强势介入膜搂徐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夕惮譬?   郑刚攻肮凑: 与跨界企业造车相比授鲁,我们的优势正是他们的劣势踢疚饯。依托北汽集团陶汕从,北汽新能源有着很丰富汞弊俩、庞大的制造资源丁迟喝,有巨大的产业链规模优势撇粒菜。在互联网体验方面随疯,我们确实面临一些挑战晚凤,但我们在造车工艺薯啤、供应链与流程方面有着更强的积累系课劣。   在我看来篮封雀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粟巢陌,这些可以相互转化惩。我在发布会上再三强调得疥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业斗紊,而不是新能源汽车厂商很艘联。如何能够最大化地提升电动汽车性能淀惹,创造差异化的用户体验和品牌价值星,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向达彪但。   目前茨痉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类写颂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胸噶岭。在这三类潜在的用户中叭山,我们的发展空间都非常大菱鼎。   对于新造车企业而言评毁此,他们确实会面临诸多的挑战畴。我们在发展过程中遇到的挫折船溪懂,恐怕他们也得挨个体会到物,但这是一个正常的发展轨迹潞坦抠。因此类,我认为这是一个跨界融合的时代肋埔峰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制落,将思维与资源彼此借鉴临,从而为用户打造更好的新能源汽车梳洁楔。   《中国汽车报》艾糜锰: 北汽新能源目前的两条产品线多篱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里表涣?   郑刚涡努: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绿臼。相对而言挟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友返屑椭、邻居什、亲戚夕撅哥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比旧禽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人顿呛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征轿。因此在性能层面火,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洽茶,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粮楼。   在智能化方面弛蓖刚,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用肛饥麻。例如ARCFOX将会在社交毁庭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性剩深诬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斥泻。相对而言剂骏捣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匣蚂兔,智能化水平也将上一个台阶逞。未来脯集贡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现誊平。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扯。   《中国汽车报》确粟裂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疲,公司将如何利用这笔资金和竞盟?   郑刚耻绘嘛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布先,将实施不少于80亿元人民币的融资了袒瘟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平继。无论是电动化还是智能化悔倘,我们都会在研发上投入大量的资金拣。目前抢,北汽新能源的研发投入主要在两方面挡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究查钠鞋。   我们希望引入来自产业链的投资方氖许,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展懒苗泌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后观,智能化成为卖点讽府。   目前龋抗,北汽新能源拥有了三个生产基地熊衡滇,现阶段产能还有限赖藉仁,每年只有20万辆的产能担唐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地团澳济,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源无莱,从而可以更好地降低成本卡拣,提升效率粉痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧陛良:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员何设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鹤夏黔,大众汽车集团管理董事会成员健、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满尼。1月14日床,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员侈膳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掀募,他在长春见证了《一汽痉苫碑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室题式,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通十沦就。    新能源汽车凛授,重中之重    尽管行程密集棵睛,但海兹曼依旧神采奕奕惨起闭。他有理由高兴怕,要知道枷盆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众廷艰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车城伞,比上一年增长12.2%簧。即便如此扳,海兹曼在专访开始时茸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庐罕狭。那么大众还关注什么氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涉。“到2020年铂李瘫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年竟探,目标为150万辆躲彩琳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬!;同时剁涝痹,大众在中国的新能源汽车路线风,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡魂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奸,40万辆及150万辆的目标中驴晌倪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踞甜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坏萎,海兹曼称千,这要由市场及车主来决定泉烈粒。此外收荡绅,进口新能源车虽然是个“小头”怖,但会涉及更多细分市撤骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择频。    奥迪与一汽合作群侧休,加强再加强    就在1月16日傍晚谋挝,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秀呈、奥迪十年商业计划》低疤啥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尾视。海兹曼见证了这一协定的签署亮盟百,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蛋惰:“这是一个战略性规划叉加,不仅为奥迪持寥,为大众途,也为一汽明确了发展目标勺谁盆。三方达成了共识痛肌,而这一共识不仅在传统燃油车方面僻,更是在新能源汽车和移动出行方面奖扇。”据悉繁奥接,双方将针对21个核心领域开展深度合作笆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拐传,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场让。其中卉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弘。同时浑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瘸旁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸡,包括惊皇:智能互联炊谜扯、移动出行瓶签、联合数字化项目坤、金融服务合作等众多核心业务领域怯钮。    同时菇酸蒲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展多卉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铃楷船,在提高一汽-大众的研发及新能源能力怕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作帅泻痕。    “对于奥迪和一汽来说笑衬戊,总的框架已经搭起来了蹭盆溺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蠕。”海兹曼笑着说实。    上汽奥迪培棠惨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徊渡,记者自然不会错过追问的机会幸壕。    海兹曼进一步透露伸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系矛,但当前的重点潞确,是大众及奥迪要深化与一汽的合作菠泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系良拭抒。“除了十年商业计划的内容之外闪纤塑,我们同时也更加重视解决经销商的问题柬斯,更加重视经销商的权益柔扭蜗。我们要更加积极地回应经销商的诉求妈四,解决他们的盈利问题冗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”全顷,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搔?在记者的追问下隋芥埃,海兹曼称怀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碧,并且经销商的问题解决之后涕筛宏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹋歧。    至于具体时间表腑毁篇,海兹曼透露饱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绒筹韦,最早要到2018年开始某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哄,各位朋友皇匈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛输。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恢。   题目是“坚定信心屠朵欠,持续推动中国新能源汽车持续发展”唐筏狭。汽车的电动化是大势所趋匈捆桂,体制优势是推动发展的根本福逞建,然后就是坚定信心损晾惫。特别这几年新能源汽车发展很快恨巾,产品的成熟度毫两、政策的全面性将、系统性轰憋,老百姓的认可凄欢,这些是电动车甘、电动化大势所趋插揪。大家可以看看刺鬼必,我们今年2016年差不多是50多万台钠丰,占到全球67%鸵期能。从增长趋势也可以看到砂哺舅,从2011年韭韶、2012年雄剖、2013年港了婪、2014年谰诬案,特别是2014年苗粒、2015年沃缔赌,包括不平凡的2016年斜,虽然有各种曲折恃紊,但还是获得了很高的增长廷凯,大概有50%蹄堤,全球占比差不多有60%多淋。   我想讲几个理解和发现滤靛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凸,做的非常彻底说隧瘫。我们可以翻看一下2016年的数据吾,2016年中国公交大巴卫盎苏,不包括旅游大巴冷入,总销量大概在10万台左右艇穗,但是我们纯电大巴差不多7万台随,插电式混合动力是1.7万台赋,加起来大概是87%失劣惶,占总的销量接近90%埠啸号,这么高的份额瘸捷昏,我觉得差不多就在3年左右发生的尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拟典焚,到2018年卸,我们认为在公交这个领域里面发,燃油车会进入死亡舌铣喷。很有趣的是2018年墩,如果你要在欧洲或者在日本捅容绣,欧洲脐、日本一些主流的燃油大巴的制造商了澜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来船蓬,或者刚刚接近路试巫蚀沮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化娘航。从这个感知可以看出滔,中国背后的推手是什么疲,为什么这么快涣巩付,无论从技术筋诉、从市场仙臀譬、从体制翅。因此我觉得盼挤,体制的推动是推手华蔫,因为公交很容易充电舍窝习,固定路线羔委涝,固定区间太,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哄,大部分属于国有体制成霸,政府有很大的话语权篇晨,公交的排放巨大僵,一台公交补贴很高颂瞥,但它排放更高卤氯。一台公交我们算了算惜,早上5点上路糖,到晚上差不多10点下路堑陇商,一天工作18个小时庭,相当于30-35台私家车的排放玫程。因此傻,我们四部委在推动产业政策里面徐仙氨,花了巨资在推动这个产业瞬,但节能减排的效果是最明显的围,而且在全球保持领先度也是最突出的硷。   比如像深圳邓表奶,2015年换、2016年县丁究,大概2017年上半年哗救参,就实现1.5万台公交全面的电动化齿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敛慧。而且这个产品琴可、这个领域我相信还能保持持续的领先捍末宫,和乘用车郡讳、商用车比谅使,和一般的卡车比澳褂坝,我觉得在大巴这个领域里面纪,我们中国无论从技术门蔡、从供应链浆骸、从规模殴类、从市场地位嚏履夯,还是很牢靠的设交事。出租车可能是下一个领域镀隋,我们相信在未来3年里面伍炭十,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暮陷。   优秀的体制助推雌琳,产业快速发展禄炕亲。即使2016年不平凡的一年里面上艘,国家有很多政策泞匣届,像国务院2月24日政策常务会议竿憾,政府公共采购配额邯轰,7月6日马凯在西安有一个专题会峨,包括到10月18日克强总理国务院常务会撤逢虑,原则上不核准传统燃油车采汀,加上之前一整套的体系砂芳栏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的郸般辽、最系统的政策体系攀,包括今天我们的百人会这么一个平台此,在国外是不可思议的肯窃丹,但是在中国就发生了儒檄,我想清泰主任亲自组织淋,这种特殊的身份把大家聚集在一起檄都,而且今年的规模更大父慷祭,明年可能还会更大热,这些体制推动中国新能源的高速成长断。   从税收修癸颇、推广配套含疽、长效核查佰、推广管理等都在推动锹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凉鬼,刚才欧阳老师也提了秸府该,很全面街,从上游的IC制造舍搐、正极骏蛙、负极篡伟、电解也隔膜碗挥、各种资源嫩、配套械邦,中游的电池恐陪返、电控赔、电机叼,下游的整车夕惺舍,包括售后服务韶,全系统的溪痞海、全规模的碗筐魄。国外也是迎来了发展的热潮驮邓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售斤汹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翅氛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入芯蔷。   坚定信心鼓缸惰,持续推动新能源汽车的健康发展芹腑们。其实我们在业内也在把这个脉忻,2015年1%是一个拐点蝎固,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仟盟,相当于当年差不多10%的市场份额送,2025要达到20%的份额狼,当年要做到差不多400万台佩,才能达到目标漠碎。因此我觉得羌溺,2020年10%还是有一些挑战俄即。我认为到2025年尘,如果电池做到每瓦时1元钱以内杯貉歌,按照同等配置的汽车倒冗腾,成本按照同口径的品牌虚涸忌、同口径的配置算弧年快,大概比传统车还贵20%-30%伪恃,这时候国家财政一旦退出去以后茹帕,必须有相应的措施来进行补充誊般。我相信第一疙壤豪,购置税的减免楔,一定要延到2025毒,甚至于到2030蹄啡,这是一个10%的政策支持刮恰味,这点非常非常重要疟袜。第二辫惮,消费税檄,特别是对插电式混合动力车柒,消费税有2%炊炯、5%-9%蹿,如果在国家财政资金退出以后屯溺猫,如果这个要有一个减免的话屁,这里加起来差不多接近15%-20%孩,这样把30%缩小2/3沧,国家政策就扶上马环臂亭、送一程份厘断,才能够让新能源车更健康陇功堂。   齐心协力笺,2017电,撸起袖子报靛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层忿拼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地描欣铣,万象更新窍考旱,这是中国新能源汽车的春天趴拆。从2014年的小荷初露经,到2015年的急剧拉升信俏很,再到2016年的高位放量葱,可以说经过三年的蓄势梦饶通,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化无锚氰。牛市的格局基本确定纹啦氦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薯裂忱,“十三五”俗、“十四五”和“十五五”期间试,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戊、30%和33%贩挞话,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代敬,继本世纪初的“黄金十年”之后坪,下一个风口即将到来吴苟狠。   毫无疑问蹄溃溪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氦嘛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化申豌,值得关注猫。我们总结了一下这些变化彭,有三个方面的特点镰胳:   一是市场的形态改变了吐惹敞。   从导入期迈向快速成长期缆堵碌,刚才欧阳教授称之为成长期耐,我们在前面加了“快速”两个字集,有待商榷蕾钢垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府翻,成为消费主体孩金偷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙胃肪,新能源汽车从政府的示范运营起步泉崩,不断地向私人购车靠拢混氦现,临界点已经到来!有统计表明京苔淌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坎们,预计今年将进一步提升到70%左右戏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代纺底,要在竞争中胜出紊,就必须以客户为中心松刊,以市场为导向坚库,树匠心肺舱,出精品辰。   二是竞争的主体增加了练。   从少数先行者的竞争徊咖,演变为全员竞争热幻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手耐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肖拷岗,包括这些国际大牌揣,比如说戴姆勒劲昆、大众等等跨国品牌曝跺,通过合资强化了在中国的业务布局文。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑口。有统计表明伴姐,从2015年开始厘,全国新能源整车的投资项目超过30个湾戌具,总金额超过了1000亿元茶,总产能超过了300万辆圭巳携。当这些产能陆续释放抨赌,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淳。到那个时候补伺荡,竞争将回归本源逛适,那就是技术间杀蒂、产品和服务坟冻锣。   三是行业政策转向祭。   从扶持补贴过渡到监管引导歌,政策驱动弱化晨枫星、创新驱动凸显仑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整都努,产业政策呈现出四大趋势怜笑途:   第一酒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祁麓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二撮,通过准入嵌、销售寡取、使用环节的标准发布腿脯眯,提高行业的门槛妻腾菜,净化市场环境;第三封吗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度复被,让市场发挥主导作用;第四堆稀,通过电池目录和技术路线图的发布鸿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累驴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资立、以市场换技术”的这种所谓的“老路”烹邦彪。   本世纪的前十年廖,可以说汽油车高速增长渐偿,成就了中国汽车产业的由小到大设遣。接下来的这十五年墙硷糙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘扇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”普刺,克强总理也讲伸,“发展新能源汽车柿馆孤,是培育新动能翘妇,发展新经济的重要抓手”庭。中国政府凭借新能源汽车悄桑衅,特别是纯电动汽车苹,引领产业升级砂年,谋求弯道超车戮儡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈相破碍。   继高铁清奴、特高压和核电之后樊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蜕卫趣,这种希望能不能变为现实箔僳掇?还需要我们全体汽车人的共同努力秆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早飘褪,目前已经基本建立起了一定的先发优势备,把先发优势转化为领先优势肩,是我们坚持不懈的目标芭救。而要成为一个真正的领先者叉,只有创新扩。创新就是从零到一猴抬计,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件麻,用全新的方式组合起来阿,去创造新产品撵把瓜,去创造新的生产方式和商业模式宫,去开辟新市辰尽,去整合资源玛德档,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商容,去实现新的价值创造亢芭。我们将以创新为最核心的驱动力庞,全神贯注搪,聚焦技术暗,聚焦产品硕律顷,聚焦资源少,聚焦市呈;以心无旁鹜的聚焦战略肌姓环,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志架荒碾,实现北汽集团领跑的梦想答剧。   借今天会议的机会拈叛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略垄豪,也就是刚才谈到的四个聚焦范聊:   第一颊踏,聚焦技术何八仙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖飘还,消除盲点断忻。新能源产业最核心的技术就是“三电”冗烫,此外充电和续能技术蛔莲扇、激光雷达等汽车技术烁妮,以及轻量化的新材料脯聪拖,石墨和锂等上游关键资源宪斡乐,也是我们需要掌握的核心技术和资源透密头。这些技术和资源绅戳痹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怪,我们再难也必须干肥霓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作访,各司其职柯肋,对新能源汽车关键技术进行各个击破婪恃。北汽集团将在政府的指导和帮助下氮凤岭,在北京的经济开发区武绿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戮撮。它由研发创新中心莆韧顷、全球营销中心喷暖侠、品牌体验中心客惧、联合创新中心等五大部分组成概纶,将建成从用户研究汾、概念设计露、前瞻技术菊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菊。   第二纹沛,聚焦产品吧。   产品是企业价值的最终呈现粟愁,是我们寻求客户认同的物质载体胜。高度契合用户需求扦讲,被用户接纳脑胶顾、认同的产品才是有效的产品房,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玫虑,我们的产品在续航里程潦帮、成本控制叹牟交、整车品质幸、产品线的丰富度方面案催,目前还存在着明显差距菲衡。打造新能源汽车的产品力腺吮钙,我们将从以下几个方面努力拼奢:   一是凝练谴衫千,集中北汽集团的优势资源竭池残,打造若干款明星产品戎辨。   二是做好差异化的文章吼妇,精确地切入特定的细分市场掳。   三是做好迭代创新皆详漏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化妓、网联化侧快、轻量化技术应用到产品中使邵,并根据新能源的技术特点岔林猫,开发设计全新的车型平台忍疆。   第三呻涎团,聚焦资源炕居。   21世纪的竞争茬隧客,不再是产品的竞争宋,也不再是渠道的竞争催,而是资源整合能力的竞争头裸愧。新能源汽车全产业链更长靠鸡士、体量大踞,包括整车础、充电基础设施体、智能网联慰妥肠、无人驾驶以及下游应用在内攻,整体的市场规模在10万亿元以上鹊。   然而资源是有限的寡,优质的资源更为稀缺闪复,新能源产业作为朝阳产业墨,资源的布局与传统车完全不同褥甩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态似兔,瞄准核心资源和稀缺资源疾,提前布局暇,将其纳入到我们的生态圈之中沟掠穆,北汽集团将围绕着创新链茸篙、产业链敞、市场链跨际、服务链和资本链这五大奈源蹋块午餐熊,通过新兴技术的孵化颓泵、成长型企业培育誊挛袄、产业并购整合等手段葡,实现关键核心技术的突破与领先逛,打造北汽新能源的杀手锏勒,谋求长远的发展迁平,实现对传统汽车产业的更替妨卞粹。   第四侯妨伞,聚焦市场红脐罐。   市场占有率是关系到产品的关注度盆澄、品牌影响力的重要一环戳突瓦,目前我们在新能源汽车市场的拓展露、品牌传播灿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面跑谩,可以说暂时走在了行业的前列鹤粱。下一阶段跑撇,我们在继续发挥自身优势的同时蹦,还要加强对市场的精耕细作低徘,对不同市场进行分别覆盖漓,不断扩大自己的势力范围蹦喷线。对公务市沉渑骸,我们将根据公务车侈、出租车哪手卯、城市物流萝、城市租赁姜、城市公交等不同领域的特点瞥赁,把规律琢磨透怪,在品质差异化榔、品类差异化和品牌差异化上做足文章赤酞。对新兴市橙摇,我们将引入汽车的共享理念宠港扇,做好网约车市场开发娠,打造国民车抢,切入经济型纯电动汽车市场克溺。同时宛览省,通过融资租赁等手段嘉,对特定客户资源进行开发辑拾。   各位领导卵童绥、各位专家笔、各位同仁措膝袜,“阳春布德泽矫脾钳,万物生光辉”哇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隙,新时代近在咫尺秀,新机遇触手可及弗毙,新梦想指日可期剧,让我们以自力更生痊什、艰苦创业的进取之心规,以敢于人心苇嗡钾,勇攀高峰的凌云之志皮,撸起袖子瞳,真抓实干沪篱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蓬祭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录兑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盼簿班,我认真思考之后茎莆蓬,认为这一说法不无道理迁喜宽。我想可以从两方面来看铝,一个方面是从全球来看冉堤弘,在2016年这一年动略春,发达国家主要汽车生产国附,包括大型汽车公司棉,大家对汽车发展的低碳化辈搬、智能化贝库蹦、信息化取得了进一步的共识侥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点耿吮怯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中垮蜡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话漠拇榔,但是说到了要害逼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期魂堆纯,守成者将面临巨大的挑战”畏蛾刨。而从国内来看扦亥寺,我从调研中发现馈翁,很多企业由“试试看”导挽南,转向了“铁了心地干”起钡,把电动车放到了公司战略的中心地位尉。    刚才李书福老总讲的他的规划仿,到2020年孰举、2025年眉破乖,电动车的比例要占那么大膏,新能源车占比那么大孝彻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心死。    另外弄,在这一年当中牌福,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿握坞,一个是企业的研发路径在变化徊,由燃油车的引进孪、消化密缎沛、吸收胯,正在转向开放条件下的自主创新弊山肝,各个企业对研发重视的程度匙抱、研发投入的力度是前所未有的瓷抚弊。另外科响屎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列醛牛苯,这样就给了中国叼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翟从。另外堵,有一批没有退路和蓖,专注新能源汽车的新兴企业尉,他们没有存量的拖累田肛,他们的思想更加解放马晾,这些新进入者带来了新思路把茂、新创意嗡扔、新发展路径谋绦谦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路光,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路槽奇,对我们汽车人来讲会有新的感触蔡拦。    新进入者带来的新的发展路径车睫、新的生产组织模式兄搅孰,给整个的产业带来了新的活力卧戌屑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径校危,我想这个影响是很深远的协。因此逝,从这个意义上来说躬炭茅,经过孕育期的磨合裤蓝败,现在已经开始有所收获媒匿。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迸伙。    以2020年为结点顷,中国电动车将面临新的发展态势输钒,我归纳了几个观点官:    第一馈乌彭,进入2016年射,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期楔杏啸,在消费者购买意愿增强的同时了清恭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择男竟席。此时棉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现发。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿放撼春,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争洞楞淀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候示,随着竞争的加剧猜荤奥,企业间的差距拉大添,大浪淘沙的过程已经开始贰夸弥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量臣坞涛。这种现象不仅反映在整车弗,而且已经延伸到电池企业担泛纪、零部件企业以及上下游整个产业链喜皋厘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获窟锣。    第二檀揭,迎接国内市场国际化竞争拦钞坤。可以预计政府购车补贴淡出之时渡氮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日多盾,距今只有四五年时间了奥暴侨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕千刺缔,国际化竞争来临之时才是真正的考验仁。中国的企业必须冷静地看到报磁晃,产销规模大墨裂略,并不等于竞争能力强夯堂鲤。我们与国外先进水平仍有不小的差距鞭缔,重要的是技术基础薄弱朵侨、原始创新能力低爸蛾、核心技术欠缺刑携碗、品牌影响力不足煞,这些带有文化色彩的软实力滩倾恐,需要持之以恒的积累欧,“非一日之寒”懦稼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点唇,提高竞争力的途径撤吮,不是等待企业的扶优扶强淡,而是由政府创造好的产业生态损畔豢,使优胜者在竞争中脱颖而出韧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剑,就瞄准了国内国际两个市郴业鹿佟,产品设计帮、生产工艺送私熊、产品质量都以国际水平为准茅啸,我想这些企业他们会相对比较主动墙阜。    第三需羌奉,向后补贴转型期的政府政策镁囤,在既定政策支持的周期内釜喝灌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配宏妊眷,是政策能否顺利转型的关键码。政府的购车补贴是一把双刃剑盟旅,当市场竞争格局出现之后虐凹懂,政府就要特别注意睫鲤搬,不要因政策调整不及时而削弱竞争湘啡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抹内。因此睛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上郡,聚焦技术创新钉挞,加快补足技术短板屯,提升电动车的性价比煽。相应的恍报穗,评价支持政策效果的窗口狼,应该由市场规模扩张携,转向竞争力的提升靡。    具体地看购车环节的补贴却伤拔,应该适时退坡纪绥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虾钉稻、降低成本的能量衡,造成优胜劣汰之势吓划。政府资金应更多地支持共性技术的开发酿灵、充电基础设施的建设同祭。与此同时娜房,非补贴性的那些“功能性政策”腑,例如碳排放政策恕来缮、燃油消耗量限值政策虏采笔、零排放积分政策捍,以及购车许可拜乖、限制行驶之类的政策组合应及时出台毕弦,使市场产生稳定的预期芥。 第四率,立足后补贴时期俏,打铁还得自身硬韭篱。    从十城千辆算起赋庙,各个国家发展电动车的时间差净,给中国企业留出了大约十年的孵化期降,这是难能可贵的商。2020年姓帮守,作为中国电动车的一个标志性年份蹈骸,将迎来后补贴时期芳香丰。可以预计洗,那个时候直接购车补贴将淡出司,但功能性支持政策还将保持到。在这种情况下蜗穆,电动车能否与燃油车抗衡挛啃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势级酣,将取决于这几年的行动空靡。    我国电动车是在较高起点上起步的衡,总体经济技术实力已经今非昔比镜,如果把握得当兰吨酮,以电动车为契机宽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观界,企业应充分利用政策支持的周期羌璃,下大工夫做好三件事返同:    第一边杯巢,人无远虑全刚,必有近忧刮摔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牧寝伦,并加紧部署与实施复。    第二淀灿榷,持续壮大研发能力享题,掌握核心技术寇谈,攻下“不经济侧澳、不放心缆晨、不方便”一块短板敦懊入,奠定电动车与燃油车抗衡的基础郸。 第三哎导,以产品的品质抄技净、品味打造优秀自主品牌穷臂,赢得市场的信赖甭炯。    第四憾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惫款,就是在这个期间拐,一定要想办法在自主品牌上下工夫巳惫荷。我们的品牌实际上在燃油车上咆,很多企业下了很大的力量录,但是应该说效果是有限的陷泻。而在电动车来说是个新的机会宪囱摄,所以在这方面应该下更大的工夫钉费,通过产品的质量薄忻,通过产品的品味打造自己的品牌混。    第五毋焚,要系统规划耻坊程,及早部署“电动车+互联网”潍皑。今天的电动车之热烷钙,并非由于传统能源的枯竭够鹤,而是因为它有很强大的正外部性踌陷。电动车的低碳化佃、信息化倾长、智能化的潜在社会效益只有与新能源刺描烷、智能交通贾桅涵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥规镀洛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能苇。随着这些方面的成熟媚寇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奶。信息化旁伍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贿阶,这里有太多的文章可做蜡狸吮。目前辅助驾驶辫、无人驾驶已经走在前面降,我想国家应该及早对电动车与分布式能源冀啡碎、智能交通枯抚箩、智慧城市以及5G通信协同发展荣倦踩、统一规划溉藐、开展顶层设计戎、超前部署池挤、抓紧启动蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设氛,推进“电动车+互联网+交通”匣,把阶段性技术成果用于提高交通效率疵并骑、降低物流成本摹卢蚊、保证交通安全楷拓,使其产生经济和社会效益撼蛊探。    电动车发展的大势已经不可逆转同强,向前看疲,挑战与机遇并存景。如果把握得当垃捷,机遇大于挑战!    我就说到这里德问阜,谢谢大家!    (根据发言整理凌湃,未经本人审阅谰嫉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭素:李芳" "  全国政协副主席戚脱、中国科学技术协会主席读崎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来匣南顺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凳,以下为万钢演讲ppt亮点实录躺促诫:    尊敬的清泰同志麓仕猛、冠华部长供漠份、苗圩部长矮哭、解主任邯侍,各位来自汽车界的中外朋友们岛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计沃恍届。上午抽点时间看了一下展览无滇,给我印象相当深霜撬,有一个很深的感觉霓氮,这十几年来中国的电动汽车持续发展疤把铜,走上了一条创新的道路促,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肋猾竞。今天这个会议的主题很好卢,就是要持续地提升我们的技术能力钙蔷撩,抓住创新新局面热。我想就我们未来促发展帅惕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇藏,谈一点我个人的看法唾恫。从四个方面坪:    第一哦,谈一谈我们这些年来齐心协力鞍捕把,新能源汽车所取得的新进展辱疏拜,尤其是2016年的进展特别明确温鸵掠。    第二袭杜奶,回归深入基础研究坪袱麓,提升新能源汽车的质量和效益凑唯蔫。    第三揣臂,新的发展趋势苫稿耙、新的发展方向技檄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点慰,随着人工智能的不断深入肩坍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酱。    第四刀孤,我们怎么样更好的凝心聚力垦,合力推动新能源汽车的创新发展腐陕,谈几点看法沦忱错。    刚刚得到新的数据橇,有的来自中汽协会驳、有的来自中国汽研中心涉凳,数据告诉我们挂忿膘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆可,占新车销售比例的1.8%仍,中国的保有量达到了100万辆砂巩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蓝嘿豢,这里讲的是公共用的充电桩己卵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哀撵宫。    我们的关键技术取得了显著的进步彼帅辑。今天上午我在零部件电机究纲、电池宫澄狮、电控这块花了好多时间燎措,仔细地了解了一下情况歼陈饺,确实和我们了解到的数字很相近堵事搪。动力电池的关键材料发展进程加快京、性能指标稳步提升群隘固、成本明显降低详,从动力电池的单体报、电池包梢尺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蛇。一个指标性就是竭充,三元正极材料能量动力型的电池赣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剔倾淬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镶凤苫、有些争议徘酸托,好多同志说昆松颁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惶潮瞬,现在看趋势已经很明显夕。我们特别强调的究俺肠,募浚块比能量达到了140瓦时/公斤横,动力电池系统的价格涵毖,这个价格现在也是保密掏,但是总的说起来明显下降和胃闯,总的达到了2.5元/瓦时以下芜劳。动力电池的产能达到了100G/瓦时戊撼爬,世界上生产规模让霖酸,特别是在新型电动汽车的动力电池怯溜,规模得到了很好的发展宿。    驱动电机技术也取得了新的突破超田。特别是共性基础技术进一步突破乱,导磁硅钢鸽乒考、稀土永磁材料形荆斗、绝缘体材料屡、位置传感器暗,芯片的集成设计和电力电子系统颈说贾,取得了新的进展舶性扁。我也了解到贯裂肌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展防虑。因此开,重量比功率超过了3300瓦/公斤狄们,电池峰值效率达到了97%多解汞,高效区达到了80%滦棺氨。特别一些新的设计枷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用破滑吝,比如说我们都知道股,对于0—100公里的加速似蕉,对于电动机说起来囱韧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勘江戏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绊套膘,就是高速公路上超车的时候稳,超过它这个临界点以后搅盖,这也是一个安全因素酿。现在我们很多企业从两个方面寞肩碘,一个方面慧惕,用双电机的技术来弥补后面这个不足撬饰寝,第二个奥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拨嘿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展首。    今年汽车界有一个新闻茬晦,第一个互联网汽车走上了市撑缟蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合建糙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐蛊,据说现在上汽的同志告诉我甸稿伶,每个月销售2万辆感楷,产能有点跟不上了覆丁轻,效果很好版,上市不到半年累计就超过了9万辆绿貌,成为荣威一个最大的销售热点觅。在互联网大会期间遣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统快闺,搭载着北汽溉、奇瑞借没、比亚迪轿车都亮相炕堡世,首次开放了道路戎,18辆车300多位嘉宾在试驶醇,当然评价各有不同渴搜,期望值也有待提升澈傅,但是勇敢的走出了第一步词,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿干,做出自己的探索掏衬。    我特别感到高兴的是唾币,2014年我们就曾经提出电动化缉巾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点还,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屠乌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展粳,从汽车到基础设施骨居申,一直到停车场逞究恳、充电站佬毒,包括各方面财税的支持釜,一系列的政策克险桅。国家层面衅,从购置面、补贴抨保抵、税费减免让脱、研发支持樊傲爸、生产准入钞、业态创新哗嚼粉、基础设施帕勃上,特别是标准规范方面痊咀,都出台了一系列重大的政策措施猎誓阜,现在看起来落实的进度还是比较好的羞罕焚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论错,这是一个开门的讨论狄璃,许多外资企业都积极参与当中羔改骂,对电动汽车发展溯、新能源汽车发展傲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漓杠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蜗镁双,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现谰铺。也是由于刚刚推出来览看蔡,我觉得很好失容,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衰滇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见负童猜,使政策更具有落实性匡炮勾。    这里向大家报告一下卢靡茫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革滇。新能源汽车作为一个试点的重点专项娘,实现了从基础科学到系统集成嫂、共性技术集成弯、示范全链条的部署得管,特别是在基础研究方面娥,加强了对基础科学问题的研究妮瓣乔。因为现在产业发展到一定程度的时候仓沉,要提质内工咐、要增效拳澄,还必须要静下心来哪、回过头来从基础科学问题上下手麻位,不断的进行优化毙评投、改善艇盼慕,才能获得发展裸蹬。特别是这次的重点研发专项拇败茹,对于电动汽车智能化和网联化的技术隆,也设立了专门的课题械鞠,实际也是我们当时电机考兑、电池屡、电控的“三电”之一庭,也随着时间的进展不断的转向新的重点道查伟。所以潘嫂,整个“十三五”期间的专项规划膳,将对六个创新链条侈,就是全链条一体化的部署惮秀,38个重点研发任务辱协鞋,政府加大了投入卧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剐池虑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叹廖虫,首次突破15000亿江,更值得高兴的是疯,企业在这里边投入比例得到增强甜阶,达到了78%以上恋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策康、加剧扣除政策有直接关系的。技术市场的交易量也首次超过了1万亿句悲,看起来企业投入的效率还是很高的掸蒲。    去年我用过这张图(ppt)吩,这次还用这张图尺迁玫,对它进行了更新馁森佬。由于时间关系谋,统计是1-11月底屋檄考,11月底中国产销量是402000辆镰扑摊,如果这样算的话崇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肝赫,中国占了40万辆朽甸袒,就是占了50%庭侗。到2016年底焚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆善,中国占了其中的100万辆琶呜驮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屡宫晚,也说明了我们国家对于节能减碳惋、应对气候变化作出了新的贡献绅呸。我们虽然应对气候变化调门并不高拍筐充,但是我们扎扎实实在做每一步桐攫踩,现在无论是风蝗勤、光羔、水苯、输变电末溺岁,无论在技术先进蟹默寄、装机容量粉雾馁、发电量都走在了世界的前列跨酮桃,这也是我们作为一个还在发展中的国家碍哥疆,为新的发展盆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献敢非弊。    世界发展的趋势也是一致的艘啤,低碳藕、电动岁睬墙、智能化成为各国共同的选择恨粳。美国扫害步、欧洲蜡哄齿、日本怕信录,包括汽车企业福特工、丰田晨、大众都推出了它们发展的战略片泰嗽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朽昂琳,比如说大众推出了它的“2025战略”茅火估,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辰,销量争取达到300万辆孰尘肮,自动驾驶要覆盖茶律猴,在2021年提出全自动驾驶仿,电池也要进入大规模的投入鬼曙靠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标雀,零排放聘、互联惯透径、自动驾驶汽车土稀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力默歉、氢燃料汽车藩堪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流模扦、沟通确死,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侧燎尼、增程式的混合动力汽车恨萄,因为他这里有基础建设的问题避标,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缅辰,就可以有电的情况充电卷捻隘、没电的情况加氢被,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板虏翁下,同时又实现了真正的零排放弧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai送榷,上次试驾可能还是8年以前恭溅慰,我觉得汽车的进展蹄死,无论动力性庭汞、环境友好性黎通、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撑星搏,据说已经进入了市场秸狡兑。包括通用也宣布了在2020年以前挡嫂,在中国推出9款新能源汽车嚷毫。我这里想说的是拳棉,中国的市场也是世界的市程栊飧!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的分赣肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展长遁、参与竞争才,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挡懂行,就需要我们来推动整个的发展庭泵门,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺经乔。 第二社,谈一谈我们对于深入基蠢偾苌健,着力解决一些新问题的看法懒乐垮。    对于电动汽车聚,大家首谈就是续驶里程堂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掠纪函,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的皑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锹跺,一个明显的标志哗沁伙,实际电动汽车能耗是和它的整备质量够枪墒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缎畔年。如果说单程的提高电池的载量课侥苦,当然加入电池的载量车子可能要增强惕受,车身的增强就又增加了重量采到,直接影响就是增加了它的电脑贺殴。我们也看到一些装载高容量电池的疲扛,虽然续驶里程延长了典刹,但是百公里电耗就明显的增加了辞体。因此触饶量,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高似兔瓢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的双背、合理的规划掂溉。首先焊钢谋,车辆运行的范畴氢闹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位靛漠弥,尤其是现在拉挺芥,我们应对大气污染老锤,主要还是大城市集中纤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑贤。但是从技术发展上说起来轮浑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陌称奥、功率密度和整车的轻量化沦纳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准祟吞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟桓,这当然是市场的期望惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锑。    最近新材料研究发展很快吐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用泡屎。有的朋友跟我说容篇,我们现在用的是石墨烯电池础偏叹,其实说用了石墨烯是对的胶茸,但是用石墨烯全部来做电池蹲逢桶,似乎从科学意义上不太准确超巴。石墨烯材料界啃薯,包括碳纳米管徐巾,都有它优异的电和热的传导性能碱,作为锂离子电池的负极材料添加剂琴圣,可以有效的降低内阻秀从,提升放电的效率滔喀吵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睡惦,还有助于减少介质之间的电位夹担蠕,来减轻电池界面的腐蚀性希。从这个角度上看燎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的订警街,当然由于动力电池负极密度提高了姆拔,对正极材料也可以进一步的优化按吾,在安全的前提下埃,所以也可以显著提高它的能量密度时蛔。但是由此而来带动的是全系统的技术进步临,就是说能量密度提高了赋粳妒,同样的电池包里面可能有更高的载电量胜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加佰懂娠。所以在增加单电池和电池牟槭牛块功率和能量密度的时候垦型篱,还要加强对于电池包热交换距离的研究翅,来优化提升电池包整体系统的技术提,它也是一个相互关联的关系呐垒。    随着电动汽车的发展匿吴靠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计丝。比如说电池包往往布置在底部柿,夏天路面的热辐射还是比较强的速,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理毙稳,从结构上来实现电池包的冷却伐懒,因为我们现在冷却剂就是这样的颗琴害,要把它放在迎风处摄池,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计道门,电池包也应该考虑到这个灯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仇稻。结合冬季放电的特征刑玻堪,我们还应该研究丁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制录,使它保持在合理的范畴之内嗜枷孰,来逐步的解决冬天放电比较慢的碴搂骑、容量比较低的问题输酱帅。总之说起来衬魄思,我这只不过是一个例子砷孝疽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础估、关键掣、整体的技术统一的来规划和部署山护澜。    上次百人会上我特别提出潘薄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吧郊,带动汽车制造的转型升级诡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节旱偶核,给我留下一个很深刻的印象蕾杯市,我和苗圩同志都搞汽车的荚拈稗,过去我们焊一个车身500多块钢板垢,用2000—3000个焊点接在一起耿奈坞,加工线上全部实现了机器人抛迫瑰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身费镶,一共就45个部件酷秽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蹋,几个机器人协同操作限奢桐。板件和板件之间没有焊接飞刊,就是直接的黏接澳,加热黏接难饺灌,远远看去就像搭小孩玩具似的镰缕狡,几个东西装起来牢睦卤。更使我感到比较吃惊的翠闲,现在碳纤维的车身签,已经不需要在现场涂装了几伤宠,有点像我们当年装修房子古彻耍,先装地板再油漆八勾,现在用的全是油漆地板唱收。现在汽车安装上确实有进步级,所以我也很有感触动,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茫羌菜,需要轻量化材料的技术墟锭,需要轻量化的设计松媳钦,需要轻量化的工艺诫吠解,也需要轻量化的流程清嚎触。特别是现在的汽车产业念撇食,包括内饰座椅使用的材料拜,也尽可能的采用可回收矮监、可再使用的材料董氮,这方面的技术也在不断的提高懊冒港,这个应该成为我们新能源汽车发展孝寐惦,不光在车辆技术闯表疾、而且制造技术流程方面全方位的提升沪挤并。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展壕九欧,今天我很高兴瀑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车龄乃聘,更多的看到了我们一些罢奇,像燃料电池大客车的发展胶化犀。很多企业大家如果去看的话羔册,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驾家,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菏,比如说碳子恰何邢、交换膜枯祥肌、双极板舰,以及它的特性基础研究的进步密切相关咸。实际证明潘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柬佛,也具有自己的发展环境的优势嗅醋。我们要借助这个优势来推动我们的发展价壬橇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茨匪靡,我们是不是可以考虑翠壬唱,尤其是在燃料电池研发的初期遁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用魔坝,这样可以有电的时候就充电肯、有气的时候就充气亮祁,按照它的发展各取所需萄攀释。实际从技术进步上练褥,技术发展的本身童,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用虽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展襄歌铜,对于延长它的寿命童仁讽,对于减少它的燃料消耗恨距,是很有帮助的蚂废吠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用堵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扳瀑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点晴础。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域漠侮污,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棚。当然它们也在考虑细兔埂,我们怎么样能够更加适合中国的特点饥。我们还不能忘记中国还有一个优势市,我们在电动汽车走向市场的前期谩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用推,先在公共应用尺、出租应用上去使用闲豪砂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站钉孝汰,必然有一些城市就可以走在前面举狠川,又可以来推动健康合适和快速的发展诽捆。中国“11?11”又是一个新纪录陀,信息产业咖寐、网购变成了整个市场销售的主流当毋吾,我们看了看本迁,2016年快递业高速发展攘,中国快递业总量超过300亿件猜苟蜜,平均每天8200万件包裹走在路上豪偏惋,用于业发展小型物流车清洁嚼划、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泌单虚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领貌,有了高端引领就有了有序的发展谦,放弃了高端引领就会低端充斥赋炼,所以从这个角度上倾妙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色哼须,争取使我们的汽车产业走上高端引领焙锭、创新发展的道路上核慌。    在燃料电池汽车发展的过程当中论恍泄,深入开展了国际合作竿宫傅。我们积极的参与了国际合作季,开展氢燃料电池领域的技术合作冲全,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议弊马,组织国内的企业昆,开展深入的技术合作处。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狮诵磁,定位就是要建立一个覆盖全产业链情港、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织麻,在中国发起但并不局限于中国塑娥村,积极组织管理以及运行机制冈虐价,要按照国际组织来筹备惰、搭建哄。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抠省,因为燃料电池实际用处很多辞吹,比如在通信基站倒、备用应急电源类赏戚,随着我们移动通讯不断的扩大步捻户,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放渤伶侵、包括更新袜波墟,都值得我们重视录摧盟,包括医院的应急电池函、安全防卫赏,包括我们最近在研究深海运载婆刃窗,也完全可以使用氢燃料电池盆,燃料不是电池炯雌释,实际是一个发电机嫉朝,而这个发电机可以用在各个地方列,最重要还是零排放的清洁能源渺丸巢,效率高片场,能源密度也高毒颧。 第三谋卜码,深思熟虑水赣泛,把握好智能化的新机遇兽钮。    近几年来汾杰缅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展郝鄙静。比如美国如派,白宫推出了人工智能的新战略届副,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潜奥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线急穿,包括日本的创新战略规划评拟痊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穿粉康,这个时间恶补了一下人工智能的技术许外。中国工程院最近技术指出试娜,人工智能即将进入新的阶段创秋示,人工智能发展有四舞、五十年代了虏伦瑞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堤。但是当我们信息化日益普及跑,移动互联网耸、大数据锭锋赣、云平台的发展秋,信息环境桔、数据基础倡琴、目标理念年长、市场需求都在发生不断的变化雄顷视,将推动人工智能新发展拌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段啊虱。因此花遂,发展人工智能也有利于改善人民生活擎韧、提高经济发展的水平氢粟俏、增强社会治理的能力蔷隧、维护国家的社会安全忌。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图似,但从各国的共同概念和我们的研究帝识,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咸盼。第一扦畅,要降低交通事故和伤亡人数呈阿挥。美国的报告提出来朗,美国每年有35000多人死于交通事故隶疗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寺金藕。第二狙,要应用低碳恫唇、零排放弊履、环境友好的运行环境琼勃新。第三锻洛顾,便捷隧台,要降低驾驶强度零,提高交通的效率并凳。第四操,要推动共享讣,提高车辆的利用率错摆。其实我们现在不得以所采取的一些限行鞋潞,包括交通的拥堵极棚,都降低了汽车使用的效率合,所以从这个角度说起来层孔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的壤房。还有汰衔噶,牵扯到公平出行努费椿,随着老龄化社会的进入塑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展孪。    关于自动驾驶汽车研发进程采,好几个报告窍邪耍,有的人说无人驾驶唯些,有的人说自动驾驶炽普吐,有的人说智能网联汽车好,都提出了汽车发展的里程碑富粒,我觉得无论叫什么汽车太父貌,都是说了这么五个阶段可,辅助自动驾驶烩秒舅、部分自动驾驶发、有权限的自动驾驶深冒、高度完全的自动驾驶阶段铅咐腻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嘶,比如说在辅助自动驾驶方面惠劲算,怎么样能使汽车感知周边舅氛,科学决策薪凳,及时反应疯。比如怎么让汽车能够与互联网连上癌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车极谱、网滩本恭、路的联动瘫崔巳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系券逻,就是人桐痊危、车党书、网葡磁、路的一体化雾狭挖。    辅助自动驾驶巷挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点穗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抠瞬,有雷达稠心休,包括现在有毫米波雷达班赁,摄像头旧母,对外通信系统念,包括定位弗扣。与之相应的法韶污,刹车拘穆氯、油门售藉健、电子稳定系统翱潞晦、电助力转向等这些烯,实际在关键体系上贪冈门,传感系统梦啼、操作系统抹凰、中间和决策系统的研发委患胶,其实这件事也不是现在的新形势梆,早就在80年代的时候官挠共,80年代后期就研发了防抱死系统祥膛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系琶费,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全葛科,包括防启动时间的空转瓮,后来又有了电子稳定系统森届醒,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度譬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展宫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玛棠,有了它以后情孔,在90年代的时候胁,我在德国工作的时候班,车里边就已经有了尾随自驾梯叫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走句到,不用担心埔磨绕。最近我看到了我们国家的好多汽车亲临经,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篱糠,一旦接触太近都会自动加一下速炼。包括我去年去参观长安敌膘体,他们也给我展示了自动泊车系统牢呈,实际自动泊车系统我们在德国工作敬卞,90年代后期时候就有这样的设想岭,2010年我到德国去访问的时候乐佩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旅。实际很重要的意义蝎厢蔷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沏侍,也得到了发展围肃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能次芦。    下一步就是智能网联腻鹿挝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氏、看到自己看不到的东西霖扭随,90年代初期的时候米莫,堵车情况有数字广播妈戮,数字广播就和我们一般的广播不一样磨炮,随时可以呼叫堵车的情况日绒看。后来有了数字地图和卫星导航闷忍,就形成了第一代导航系统碌堕龋,第一代导航系统并不知道路况的变化憾纽,只知道路径的设计敲耙。然后就出来了联网的导航势坍萄,这也是这几年我们都经历过的事茬。上汽这次和阿里巴巴共同合作丰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卿窜,这样坐在车里的人烯桅熔,通过导航骇卷、通过云平台就可以获得各种各样的信息横险,比如说动态的导航房摆、比如说加油充电站肖痞颠、维修以及各种信息的进入凰,使汽车的视野得到更大的扩展诧。但是真正要做到智能的网联汽车辈搔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浦涂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毒凸任,这就需要我们把各种信息交汇在一起窝撬,来实现智能的决策控制宪们。这件事情说起来好像很容易驾藕鳞,实际也有很大挑战呻。现在我们一个汽车里边有两吨纽傅、三套信息系统痞饶筹,有车载的信息系统家,还有驱动系统的信息系统堂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通荤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程殴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯礁思捌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备德聘,就是快到地方要进行减速林储,但是如果你让它自动驾驶的时候惨抛,可能它就很早的根据外界的信息来判断翱亭诧,让它调整好姿态耍芯管、减低速度镣埂时,进入转弯以后在弯道里边再加速灿丁萎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段较,这种例子比比皆是献功臣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体九捕鞋。因为我们电动汽车从电机认峰纳、电池乓嘎、电控开始苟导,电控第一代做的第一件事呐肠,就是通透的动力驱动系统的网络闺,就是第一代的CANBUS系统闺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撇沸,从这个角度上说起来话静码,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蠢苫。    当我们实现了这些以后奔,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战喘感。这是我们常见的北京交通的一种情况窗鹊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刷锹鼓,去识别各种各样的高通离泉,做得到骚,但是不保险九,这样可能我们就要有这些信号的发射器徒娃绒,让汽车能够知道这些情况奖。如果再想使它往上走甘可洽,能够实现部分的自动驾驶扳测桃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况行,比如说晚上的雨雪路笺蓄,比如大雾弥漫的时候旅蕾梗,比如尽管天气很好力,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰地,这些情况都需要我们去应对饱谜,其实道路上也应该有它智能化的装置炮勃,就是说有自动的能见度感应器舵蒋陵,应该有道路结冰的感应器料,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霖巍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全电葡,安全是所有发展的主流扇心辞,而不是时髦烘。我们在做任何工作的时候握,必须考虑人是坐在车里最宝贵坍滤、最要尊敬的东西未赴粹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全保边乐、人的便捷态嫁、环境的友好和共享炭履械。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痊尝论,来推动我们的发展誊伟。    因此受卵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三懊荒诲、四次交流品,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议傲玲玛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构粕系撩,这个架构的着力点应该在车载的平台时埠、在网联信息搔撅形、在智慧交通的发展窟对郡,我们要重点发展的是车辆的关键技术览陋厘、环境感知凰、智能决策擂、执行控制捐仕,我们要对信息的关键技术丢,V2X通信兼季旅,甚至于将来车对车的通信系统卸、云平台勘、大数据呸本胺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制是烽莆,这里也有很多不同的东西降侵。我们还要对基础的关键技术玫,高精度的地图蕾、动态路况信息琳孔、综合决策和操作系统挡娇。只有这样商,把人笛、车岭裙、网翔尽桔、路同步的推进蔑恨,才能够迅速的发展建块剂,否则又会碰到先有车痰妈阔、缺充电桩的情况罕,所以需要我们今后的发展当中更多寇邓。与此相关的技术烽贩秒,检测系统淋斜,还有一些法律法规体系姆刑秀,一些基础设施的建设同疲绣,可能还需要更多的发展通砰筏。 我们必须要精心规划芹猴、协同创新吵兴,来研发自动驾驶的新技术核愤。    一兢蚕搁,安全景剖矢、绿色酷、便捷裙爬睛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标慰。    二速,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉泵驹茫,多领域技术的融合缔似,产学研各方面的合作堕底,要着力推进协同创新为川,这里边由于它是一个企业的热点悉侵,所以企业要成为技术创新的主体拿寝。    三傅杀虎,企业为什么要成为创新的主体凡妈?我看了很多规划缴疆,从现在一直到2025年缴玩、2030年箩痞休。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贩涣,但是可以实现沿途下蛋缔塘搬,从过去当中碧薪平,无论是防抱死系统荤膳、电子稳定形革、测距警示檀集糠、避障反应倡涡、自动泊车都是发展的热点捶,每个技术都带来了商业回报讹,包括我们在信息系统耿谷补,包括这次互联网的技术虎,上汽互联网的实践联,也看到了我们漠瓮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伯伴,只有以企业为主体藩行,不断有新技术发展枢干深,使它在使用当中获得使用挂,就能够推动它的可持续发展华,所以它不是一蹴而就的事啃杭亩,是我们长期坚持的一个任务铺溉。    四兑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体落,新能源汽车重点研发专项要广聚众智还韭膏、精心规划乐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廊式垮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区纯第贪,我也是觉得有一些东西包括基础建设署,也应该放多这个测试区里面去抗洁,使它在真实情况下运行跑蛾昂,才能得到一个健康和全面的发展斤唱。    最后我想说斧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展糙诺。其实我们用了十几年的时间实现电动化逻,推动了产业的转型冕顾,随着信息产业的发展痊先,网联催生了新的业态哀夯衔,产生了新的服务业县跺瓢。轻量化带动的不是简单材料的替换暴珐车,实际是对汽车产业的一种升级日摩汀、一种转型煽擒梅,同时寇祟姜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设佛掣,充电网服务体系的建设檬缅,可能带来何止几万亿的新的增长点局括变。我回忆涤存辉,在经济工作会议上总理说过一段话嫂度,“实施创新驱动战略的发展秘上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羚,也要注重用新技术炽婪砰、新业态来全面提升和改造传统产业腻蔽,带动产业的转型升级堆谎绢。”    作为结束语我想说忿伐绵,回归一下新能源汽车取得的新进展猾亭沉,下一步还是要全面落实政策梯、着力开拓市场梆、建设基础设施搪、创新商业模式融境,把握好发展的先机洪。我们要针对市场的新需求赖汞赁,深入基础研究税,攻克关键技术旱诉,完善系统能力春脾唉,着力提高产品的质量和效益蜗潞。要把握好汽车智能化发展的新机遇创捂,要系统的研究加匙秃,精心的规划氏币舷,要鼓励协同创新企业主体撑窘辜,大胆的尝试敝豆杀,来攀登自动驾驶技术的新高峰沮,要凝心聚力眯堕,发动优势梳,动员各方力量皋,完善政策措施融,营造更好的发展环境鼓佩。    谢谢大家!    (根据发言整理委疲虏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉徒乘: 陈理事长具,各位领导伴、各位朋友彼猫、各位专家仟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹦瘦。我今天的题目是四网融合啥郡惯,什么是四网驰?交通网硅廉欣、能源网娜孝、信息网号次、人文网蟹履柬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具挞撕殴,电动汽车是一个能源的载体撇嚏,又是信息的载体洽逢,然后可以作为人文的载体疾焙娟。四网怎么融合返修侧?怎么发挥电动汽车的附加值华恕尼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦让推散。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恒髓,能源跟信息到底有没有内在联系敞膊,我提出一个储能熵理论供大家思考悔劣盘。    我思考创新的要素磨毙,要创新首先要解放思想汹樊逛。解放思想要学习《易经》的精神澎寒,又要学习西方文艺复兴的精神锑光妈。《易经》是一个太极另梨,太极里一半是黑料纠时、一半是白翻,但不是直线揽匠,是弯曲的汀金称,黑可以变成白乱酷,白可以变成黑侥魄,黑中有白退,白中有黑冯揭勤,跟它对应的黑就是黑迪钒糖、白就是白蔬帮裸。《易经》是变化破袄剖,有时上雌涂、有时下脾谓吝,上时不要骄傲自满钨,下时不要灰心官,是客观规律吓饱霖,都是周期性的忻蝗详,我们在调整食巴,要注意平衡动力统一评。    整体都是这样边,全局都是这样煞,今天讲跨界霓纲,要学习西方的思想就是文艺复兴竭狙双。文艺复兴的功劳不是在文化磷嚎、艺术等等郡,文艺复兴是解放思想沏辖蚊。哈佛大学的校训追求真理嚎冲将。要把自然界的规律找出来解放思想鹃静,自然规律造福全人类聊视缸。伽利略磕耍,罗马教皇威胁他凌接抡,他不怕司艘,他说地球起源被上了铁塔蟹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女码爸旱,被叫之违反教义局撤泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师犬描,第一个米开朗基罗墓,他雕出一个裸体的美男子棉没皆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇徒旧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看你闪,里面很不容易痉白,从意大利借了很多达芬奇的作品煌。达芬奇不仅仅是一个艺术家炮,也是工程师;看他作品钎瓤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生纬段,第一个从事解剖学吓疗海。    解放思想考虑全局的问题境。文艺复兴第一要全局思维捐,第二要有天人合一的思维段,第三是环形思维孟图。要考虑全局思维棠圣编,今天做电动车目标是什么毒泞睛?有什么经济效益古悄靶、环保效益管定册、能源效益罐盗、民生效益弟,总体总目标要搞清楚立桥,一定要有全局的观念撮。特别搞智能汽车全局性更大创酱侗。另外要环形思维擂蚕簇,要反馈节碾。然后是循环利用的思维膊。    创新篱,我把创新的要素跟大家分享一下抽。首先理念是创新之魂捕。理念有很好的氛围侨,有了理念才有创意撤,创意是创新之源忱末。还有人才范吉架,人才是创新之本桃。怎么能有理念膘?要有很好的氛围欢访矩,总结第一方面是合作精神粳厘啦,开放筹、合作悼、包容拔,双轮驱动梯嗅、增值驱动分护、市场驱动苇,通过市场的倒逼肺沦烫。然后要有完善的知识产权保护欺碎,还要利用网络大数据给我们带来的好处喇。今天创新制高点是跨界融合了。跨界包括国界的跨界和地区的跨界胳档弧。“一带一路”我认为是跨界融合茎豆,一带一路是西方的伊斯兰文明领,还有它把科技箩、技术吧挨、经济填噬良、贸易连在一起邓,所以我们要发扬一带一路的精神丛翰。我是福建人也是漳州人斥,一带一路开始的是挚耍和下西洋需腊湃。我们要跨界融合奈。    我接着讲智能汽车碑赣顾。智能汽车首先要有解放思想梁爱、全局思想考虑问题东。三个C粕,第一个要连接起来镐,第二个连接是要协调要合作拘,1+1>2廉煤,那就是《易经》的精神领。第三个捕台,今天的连接是移动的连接瞄袍辆,还有MOBILE视锭幂,MAN TO MAN鸿釜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剿肆。    今天电动汽车很重要的一个丝,大家买得起用得可靠妇响。智能化以后洼盯,因为有各种各样的基础设施和商业模式莎,我不展开了稀。    从电动汽车变成一个智能的汽车什鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通团,从智能的交通再变成智慧型城市翱募。我们附加值可以产生很多防晨尾。根据《易经》价值精神蛾,通过交通网蓄吾垄、能源网漆僻、信息网办、人文网可以产生无穷的价值机会糙泌艾。利用交通资源的全时空动态感知拭佬,交通工具的全过程运行管制臀集接,无处不在互联镁喝、感知靛、管控和服务凑辖。    怎么布局促?怎么把电动车进一步变成智能汽车虽螺,如何布局智能网联汽车技术摄葡椭?我认为顿,不但对中国孤兄馆,对全世界都做出更多的贡献那粮双,第一是制定网联汽车法规标准弹刹莎、智能技术群胺榔、环境肮确、HMI技术阀篇茸、空置执行技术括景、智能网联的实验伸虹、网络和信息的安全修劲。    怎么做到网络和信息的安全疙焊?这是一般的云杀床,怎么把一般的云变成安全的私人的云筒系?有很好的结构勃拣辖,处理器刮、传感器先,不能把所有的数据放在上面可能要分层次宿矫。第一是收集材料卵刚,就地处理挥鹤茶。第二是从收集材料到云之间要慢蓄肯诉,一个是单点控制腿淑,能量控制或者功率控制呸。一个是多点控制江腿,能量控制或者功率控制习口狠,这是全局性的恒柯。要及时处理渺,要经常互相认证幢理狠,变成安全的云谴妓。    跟大家分享一下我做的一些工作侧伞。怎么从理论上去证明这个是可持续的橡讹冲?我一直在思考所有的工业革命橡幢嗅,基本就是能源更新补。第一次工业革命恢疼,瓦特发明蒸汽机寡裙,电话伶。第二次工业革命车洁白,美国抢占先机始继,电气化猎屯荆,主要能源专项与信息建设蛾教怀。现在第三次工业革命来了泰,中国能不能抢占先机桨?我们要做新能源羡,信息大数据时代蚂哺艾,我们百人会能不能更好地发挥作用佃?今天早上的研究会很好拈钒,我建议做一个尝试的机构然烤,每年召开百人会国际研究会议钢断互,形成品牌喜恭壕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢庞泌?我提出储能熵的概念然趣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酮。一个系统里面假如是孤立的姓细投、系统是不可持续的素,一个是做功十沸霓、一个是废料是不可持续肮扣。如果是物理系统弊,分析储能熵吼,熵代表可以再利用丰。总的来说虱锑,一个系统熵不能增加槽珊掂,熵要减少昏,熵减少系统可持续宠。熵是储能熵藐,熵是不用的熵嚏,下一次可以用损岛。总的来说熵是在减少吗。    包括中国的历史柬喘咎,中国封闭的时候中国就不可持续蘑萄坊,中国开放中国就可持续佩孝顺。近亲繁殖以后熵增加不可持续兴蛔。系统要做可持续性店玻,系统熵要减少檬按涸,你的收入不能是单一的身刻陇、不能是孤立的系统单吴。因为一部分是做功锰,一部分是废料邻疲撬,从废料里拿出来愧,通过证明熵减少悲驶。从废料里面可以再循环漠描,那么你的系统就可以持续了恕彪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沽,后续需要时再利用的能量的熵垒朴,通过储能熵概念的引入解拘汞,希望用来解释可持续系统的演化过程掳胯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态改氰。    综上所述芒差,不管系统是生物的或人工组成簿熟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入动钳蓝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰π旅小,而这些系统工程特点是吮,即使在系统研究过程中暑,一个熵有增加的过程橡坎,总体在系统不断迭代发展的过程中垢,系统将进入熵减的状态蓄体乖,因为系统具有自己生成复熵的能力诽搽犁,从而保证了系统的可持续性欠洛损。    应用在电动汽车工五,这个是分布式的发电好甜,这个是分布式的负荷洛峦。电动汽车就是分布式的负荷庙,还有分布式储能灌缴插,电动汽车有储能衫、有电池殿采。电池可以双向的菩仓,分布式地发电娄酞、分布式地负荷屡,在分布式的储能排镜授,这三个系统可以持续哺谰咖,这是我要证明出来的脱。我证明只要你的熵是减少的卸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刑抡。    感知辞毕缔、认知舜廉、行动渺锑,不断可以纠正人的行为坡,比真正的司机还要好谢衅。    最后狮派蒲,希望我们以后的交通系统是舒适的毋、生态的刃锻、方便的和安全的偷铰。要做到这一点街躺踞,什么是成功鼻及?因为里面的成功是3个S图,SUCCESS奉梁,在S弓枯、E里面画一条线都是欧元跟美元可,今天是国际合作妹陛,虽然人民币还不是彪,是一篮子化的劳涂牛,人民币准备好了垄毋。ESY就是人民币袍少谢。    要有六个眼睛什日乘,有四个眼睛不够票。第一要把眼睛放在前面解放思想竿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维下淖泉,电动汽车下一年布局市乘糠芳Α,也要有前瞻思维冠。眼睛放在后面汲取历史教训故,要有全局观念晨。要看到旁边的需要诬。然后要把眼睛放在右边学习欧美功,不得不承认高端人才密集地在西方粹钦。所以把眼睛放在西方学习迁盒,它沉淀了100多年冕。四大发明中火药是中国发明的长亨,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攀憋馆。全方位都看到了侠皋会,所以英文眼睛叫做EYE喝。第一个I是Inspiration风,有了激情可以有想象力钮司理,然后有创新葱韦,但一定要融合鬼脱驰,一定要集成佩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题膳岗。科学要把自然归结起来拉阿评,工程有十几种撬灸创,要把科学雾、技术洽、管理结合起来那就是工程赣,那就是要集成捶赌拓。特别今天要跨界地融合骂静、跨界集成拦瓜贾,这样才能实现辽。但没有钱也不行菲侠,今天招商局也来了很多金融机构甭绊,要融资劫晤。    谢谢大家!    (根据发言整理挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱架:李芳" "   回顾已经结束的2016年棋捣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沥鸡。在政策的全面推动下损,我国电动汽车年产销量再创新高童,达到50万辆左右房杜极,充电桩数量达到20万个春唬计,遥遥领先于世界各国涕。更为可喜的是采探,在规模市场的推动下链脑焕,技术创新全面展开但瞄,技术进步全面加快舒是,正在全面逼近世界先进水平僵嘲诧。但是楔,在这大好形势下蜕挖梅,质疑之声渐起赤。比如很,我国电动汽车发展主要靠政策推动驼,能不能持久充?政策是否过于宽松诧,以致于出现骗补情况怒闲础?另外稳,由于发展形势良好互扯壕,一些激进的观点也在抬头畴藤七。比如圣潍棚,要挡住国外产品进入中国市撑恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阂,准备放弃传统燃油汽车设煎。    作为一名资深的亲历者加帕,笔者认为纲同灌,在这新旧年度转换之际充懂,有必要分析我国电动汽车的发展形势具,梳理其发展历程吠蒋,以利于业界对形势有清醒的认识揽、清晰的判断嫡垃讽,明确今后的行动方向劲。    一毙饭娶、我国电动汽车发展形势良好    当前淌,我国电动汽车发展形势良好姬邢耍,主要表现在两方面募:一是电动汽车技术创新全面展开篮抱垛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快统闲,技术创新和商业模式创新层出不穷豢翅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面僚诽金,比亚迪灵抵、北汽课屋搬、江淮醒蝎测、上汽等都推出了极具竞争力的新产品任起份。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车胆席,而是专门设计的电动车怕,续驶里程达200~300km甚至更多剂,能效明显提高萌霖,动力性范挞范、平顺性花凭楷、舒适性清丹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啼。事实上绘晴仓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尼趴苦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市领桔勒。另外户,我国电动大客车产销凹靠、应用占全球份额的90%以上然端冷,技术达到世界领先水平疤。    在动力电池方面牟唬岸,我国产量已超过日本硼海、美国陇革、韩国贸,跃居世界第一灭霸,且市场份额超过全球的1/3砰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面憾容善,呈现高能量比脸容为、高安全性痢伦色、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伦拿。同时澄络,产品水平迅速提高瀑稍,与前一年相比噬,平均能量密度提高30%怒辈钡,成本下降30%左右思。    在驱动电机方面衬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机馁花,总体性能进一步提高太够险,成本下降30%左右敲槽融。在电池管理系统权、混合动力系统杏施、电动助力转向汝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面花,也都有明显进步搭告。    在基础研究方面戒两捂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簧背度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展康狙栋,电池热失控镰、硅碳负极材料肝乖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快财。    2. 充电基础设施建设加快跨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缆斥,政府有关部门出台了实施细则册磐,多个地方政府建立了城建骚、电力烁趁钝、规划等多部门联动的领导机制眷,大大促进了充电基础设施的建设速度寇实。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刨母擂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂群,我国充电桩总数超过20万个暮痴,远远领先于世界各国趣。    在市场带动下鬼,技术创新不断涌现敞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潜唉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纯逃寿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阀锈胁、节省设备投资的车端交流快充技术稼梗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用圣丢按。    在商业模式创新方面僧棚,呈现出各类优势企业多种形式合作钮,加快充电设施布局湘葱女、建设韭、运营的趋势兰。众筹建桩氰泞碉、合资运营琼棵、利益分成等运营模式迅速发展仙哥,公交车瑰兑腔、环卫车趟郴、物流车壳钱镜、出租车悲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畴鼓柒,广告推送榷、免费无线热点接入等增值服务开始出现疆。    在互联互通方面兼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施时棱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痴腑虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蚊貉廊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔚,以企业级琳、城市级监控平台为基次场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据快郴、信息互通的国家信息服务平台即将建立边乐。    二驮巷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朔砰驾,我国电动汽车的发展道路与美国虐、日本拴、欧洲等国家和地区有所不同推摹,主要区别有两点搅。    一是政府干预模式不同店娥庐。我国采取的是政府强干预模式沫成,政府进行顶层设计闪,制定国家发展规划波韦恫,多部门联动制定全面的鼓励响、支持政策反肝痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承┘獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车纹缚篇,在市场发展中不断加强研究开发晤捶,技术水平逐步提高;同时蔼搂,充电基础设施建设逐步完善备。而美日欧政府多采用弱干预模式拷,政府支持共性白、基础技术研究叭,给予一定的政策闺、税收优惠仑貉盟,逐步培育市乘⑼估啊;企业则根据自己的战略规划稀,首先研究技术逆,同时有选择锣讼、有重点地开发产品寄哨眠。    二是企业战略不同奶戒递。我国企业多为在政府引导下被动式发展舞断,初期技术积累明显不足焦蛋核,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显娟,产品方向受政策影响大握,各企业虽进度不同涣供退,但呈全面开花之势膝前。而国际大公司多为主动式发展输鹅独,厚积薄发据,技术有所侧重咆,产品形成特色搐退,如丰田的混合动力和燃料电池袜溅尸、日产的纯电动加糯、通用汽车的插电式唇、宝马的碳纤维轻量化技术等鹤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点标。中国模式的优点是市场拉动技术发展撇溯魔,不受油价等其他因素干扰烹,迅速形成规模市衬尽,全产业链技术进步恳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟词蜗互,发展中有不协调情况吕,如充电基础设施滞后兑,部分企业盲目跟随需斤,发展不扎实对,少数企业以谋取政府补贴为目的警,甚至出现骗补情况革撬。美日欧模式的优点是技术扎实呜漏佬,发展均衡;缺点是市场发展慢趁翘,产品更新慢滔蠢,影响技术进步复幂俊,受外界因素干扰腑寸,如油价低迷则市场难以扩大魔。    笔者认为搬龟,中国模式适合中国国情反顿魏。我们不应过多盯住充电难仙提弹、骗补等不协调现象康,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沤纶峰、技术追赶的大好局面角。从另一方面讲晒耙,中国模式也有赖于我们的制度优势班,只有中国的强势政府才能如此运作监,很多外国同行都很赞赏辅芒、甚至羡慕中国的条件艇宫十。    另外诵察,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面虹毒半,近两年有明显变化惠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术来辛、开发电动汽车产品楔惠捞,而且各种技术路线都受到关注的局面慕焦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箱。中国各大企业都重视电动汽车没有错坊,在现阶段已不能算分散重复伍冲,但难处在于电动汽车不好做尽腊稀,需要有很强的绵泄、全面的技术积累和投入未尽绣。那些技术实力不够的企业弄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂,而应准备应对“弯道翻车”的危险袱墒女。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过曹椿苇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吕特坍,可分为几个阶段人白:当市场份额超过1%时仟疟屏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%面炮,则意味着市场条件全面成熟修登。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剁,又主管我国科技工作多年扁钒糜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结姆脊。    对照电动汽车的发展陆概骆,在我国舜莫室,市场份额已经超过1%;在美国和日本款胸,即将超过1%澄放。这说明戊耍补,电动汽车技术正在接近成熟诲。笔者冒昧估计温瘫妙,大约再过5年左右时间抱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羔既锈,其他性能与传统动力汽车相当乐,加速性优于传统动力汽车封纷,成本的差距大幅缩斜臁;再过5~10年时间汝,电动汽车性能可全面赶上泰、部分性能优于传统动力汽车块沃景,成本与达到当时排放潍蔬淌、油耗标准的传统动力汽车相当陡。但即使到那时蒲,传统发动机也不会消亡申同居,而是电动驱动与发动机平分秋色哥,或更多的是融合发展敖。基于以上估计壬咳惜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车玩钵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散烈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔼失碴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理耸翰吮。2009年夏扣会,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坞率。回首往事秦欺怕,扪心自问恢括鞋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的横。至于些许不协调现象摧,是产业发展过程中的必然薯儒,是白璧微瑕挡拿粟、瑕不掩瑜工伯。笔者断言陆玻嚼,按目前态势再发展10年璃袖酚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界莆挛谭,并以此跻身世界汽车强国之林比霜蹿。    三豁拭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抱犁港,整车生产企业要更重视电动汽车偷还。首先要制定好发展规划和生产布局共檄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视刺档,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岭下,不能两张皮蜜豁。其次要重视研究与试验品姐课,需建立完整的发、一流的研究和试验体系玻灭哩,规睦杜校和水平应不低于传统的发动机和传动系统备。电动汽车相关技术发展很快梳缓奶,要靠自己去研究发展频樊碎,别人的经验会很快过时捍饭霞,更不能只靠“挖人”搞产品我。再次要全面布局牢诡汰,围绕全技术链开展工作氨,不但要重视整车开发芦,还要研究电池和电机川卷抛,重视电池管理系统罢巾齐,这是当前我国的短板裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性完操福。    第二颊擎吹,要建立相应的零部件体系绞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颊裳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展间精几。    第三速坑荡,要开放发展携。需鼓励蛙兴绰、支持合作伙伴引入先进技术和产品讥促萝,像华晨与宝马颇吓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞥迫。历史将会证明萎娟,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑞凸。更何况季室括,在全球经济一体化的今天说,关起门来自己发展是不现实的庭暇。    第四捌翔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垒徐沽。今后相当长一段时期玫,将是传统动力与电驱动并行发展期九、融合发展的阶段本肖雇,单搞电动汽车很难成功碘。对于只做电动汽车的特斯拉顿,笔者并不十分看好戌呸。    2. 对产业界的建议    第一穷池,要加强合作堡。需沿产业链迫韦掣、跨行业合作始素洪,整车企业要与电池企业猛谈先、电机企业拭惟史、其他电动系统生产企业深入合作昧。以动力电池为例孝鸽深,需要电池设计与正负极材料吠莆、隔膜暗拳、电解液词烫煤、电池制造装备亥、试验装备偶办碘、电池管理系统全面合作叉嚷咸。优势企业和研究单位要分享成果迸,互补短板屎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉邵伐,要形成轰轰烈烈的大协作局面菇,合作创新非堤脊,百舸争流回,才能迎头赶上并超过世界先进水平配婚伞。    第二咸报,要注重实践汕肆浩。汽车产品与其他工业产品不同娇焚菜,一是使用环境广且复杂拍,二是生命周期长吗莆,三是对可靠性请、安全性要求极高举榔绘。这些都决定了仅在工厂钱、实验室不可能完善产品挟,必须通过多轮的使用实践很酥烷。与电动汽车产品研究开发相比钒衰财,充电过程更需要实践鳖钨。像电动汽车充电过程这样长时间颅画、高电压斑徐、大电流抒、室外卑编、无专业人员值守的工作状况皖喂笑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衰辩邯。    第三琶,在充电基础设施建设与运行中傻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善通。充电基础设施建设是一个新行业锈刀汝,在管理上涉及电力都、规划识、城管龚渴撼、工商管理等多部门李矮姐,权力交叉搬氰把,管理流程各异;参与者涉及各种所有制修,利益主体错综复杂界。单靠一纸文件不可能面面俱到餐谩哺,必须经过相当长时间的实践仍饱,完善流程晶箱,积累经验溪尖豪。    第四劣捐,要加强标准化工作爬皇监。领先的研发剃锭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢摇,而及时总结经验迁仕、制定标准又能为继续实践胖久、创新提供重要保障惺轿。当前贪宠稗,恰逢政府推进标准化工作改革鞋径,要求标准化工作密切结合生产璃、创新实践捣牌谈,要求鼓励发展更灵活苹嗣、更接地气的行业标准屁、社团标准妊翟豆。对此琼,业界应给予足够重视财。    3. 对政府的建议    第一烽嗡,要保持政策稳定夺铺谅。正如前文所述炕,我国政府的强干预政策非常正确湘吓,发挥了制度优势聊,已取得很好的成绩膛协,应该继续保持绦冷。电动汽车的发展涉及多个行业陀,需要长期积累还,需要几十年的时间才能成就大业麓敛,切不可存立竿见影拆酬、一蹴而就之心咯。    第二蹭,要及时对政策进行微调和补充完善弯函。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坪疗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韧讽碾,又由于此项事业发展快糕,新情况皖句喘、新问题晌两、新技术层出不穷补,因此及时应对扩嘛炭、调整睫能南、完善是必然的橇沸。    总而言之疙坛戌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道革汕曙,迅猛发展正当其时先嚷。笔者衷心地希望朝野上下庆袖仕、业界同仁能认真努力工作通,自信且坚定发展投。假以时日刻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挛司,并以此为契机滇,跻身世界汽车强国之林抹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠松溅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苹葡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年僧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示试毫。    他认为漠谐,现阶段匹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题道,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晾猴窗,但从长期来讲牌膛藤,新能源汽车技术发展路线要从电动化鄙、轻量化湘菇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呵搂忙、轻量化与制造生态化结合垒、智能化与网联化结合挛碾。    尤其在电动化方面嫂究,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柔删,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹅,就是家用主流A级轿车寇,在性能价格比上与燃油车竞争浮乾九。目前全世界都在朝这个方向努力杰,如特斯拉Model3磕、通用Bolt湃痘懦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫌方萄。”欧阳明高说想和充。    欧阳明高说扭佩,但要满足这个要求谩萝,电池必须降低重量酷染腊、体积以及成本舅盼。此外啊前,电池的比能量必须大幅提高物酶,达到300-350瓦时每公斤徒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牟畅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知醛抨篱,锂离子电池发明至今只有20年太广宠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卿,2007年第一次在日产聆风上开始使用赌,可见动力电池的进步非常迅猛费了。”欧阳明高说棺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期佳捌。    但此前斤暗峰,主流的观点认为膊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扭贝,从性价比来看榷肮咆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围稿卞畅,但现在随着锂离子电池技术进步柬,里程提高一倍络暮,即在300公里的范围内兜莱,仍然在性价比方面有优势骂涸兰。    从技术上来看刺惦,在单位重量藤患、单位体积下储存的能量越来越多省九,成本越来越低别豌封,才能体现出电动汽车的水平和技术塑侵塑。    一个好消息是物便,我国电池成本每年大约能够下降20%皋稗。据介绍实偷,五年前等,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耐,去年平均价格为2.5元左右身洁浚,2016年为2.2元辈,考虑到大量的电动汽车是大客车瑞广倒,其电池价格相对会比较高一些量。    “现在国内开发中的电动轿车蕉,最低的系统成本在1.3元每瓦时篮新鸵,单体成本在一块钱左右弗浚膊。美国通用Bolt电动汽车监秀,单体成本为150美元一个千瓦时收。”    如果按照这个标准旦填叹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到脸镜肮,但是按照现在2.2元技食,逐年减少10%到20%脊康,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钝里。    “加上循环再利用做到1元钡呵乏,也就是说文,一千瓦时电池一千元人民币之内跺钝瓷,是可以做到的虎复秸。”欧阳明高称创缎虑。    对于具备性价比存标,想要具备商业竞争力的A级轿车来说湘下攻,现在一百公里约耗电15度汾澈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内布花脑,接近10度电一百公里竣迪浩。    “要实现这个目标苦角赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舅竟谅。目前电耗的降低空间还很大挡射才。如果能够实现上述目标题撅,一百公里的成本约在一万块钱连犯蜜,如果电池能达到300公里就是三万块钱官跺,考虑到使用周期内省电和维修省钱媳熬纶,将具有商业竞争力呜挂锭,这是电动化下一步最大的目标鹃。”欧阳明高说耻峭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年杰娩炊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长练灯敛,但仍属于比较粗放的发展模式旧土顿,今年电动汽车发展逐步趋于理性骨龄。总体来看裁嫉矢,走到今天潮虹粒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挡鹤。”欧阳明高说奢会柔。    事实上卉咳挺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一棉,由于销量超过全球50%以上份盾,在国际上引起了强烈反响良,无论是政府还是厂家拢储,都感受到了来自中国率先发力的挑战热蝎。更值得注意的是秀歧,2016年如德国大众和日本丰田骸裁邻,纷纷调整技术路线唱嵌次,加快对纯电驱动的转型布。    不过歌部,纯电驱动的战略目标烘槐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展厕米。对于混合动力技术来说泰,传统的汽车强国泌拟酪、汽车大公司比我国更具优势创担,如丰田路线就是先做混合动力蔚鸿,再做插电混合和燃料电池菠茄。    由于我国率先发展纯电驱动麻剿胖,带动电池产业的发展达到了世界前列遣旱典,电池产业规模达到世界第一鸵,总体水平位列国际前三遂唾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平度搞,我国的动力电池产业链炼猫,尤其是电池材料墩,如正负极材料晃,在国际市场上的占有率第一赐。    “在此基础上放猎,我们以纯电动力系统(电池损贬厩、电机股、电控)为基础平台牡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阔撅涕。”欧阳明高说抹。    据其介绍毫,目前我国插电式技术发展已经取得进展澎勒,比亚迪秦换室狠、唐糖、上汽荣威550馁棘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力叭俩娟,无论是发动机方面蹋躺,还是混合动力装置上花慌娜,都取得了突破倦狼贺。    与此同时斤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺饭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力非放。    “这是一个渐进的发展过程罕蚀爽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争退辉。”欧阳明高说晤唾克,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项稀,有效的回避弱项竞争腹,有利于我国电动汽车产业的发展搞燎,到2020年之后隘降,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进黎、同步竞争菱缚胜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季测:李芳" "  编者按阶慷老:产品价格区间一下提升了近40万施懦扳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袄骏。以安全环保为标签的沃尔沃聊拈棵,产品质量是其立足之本虏矗。无论是国产车型还是进口车型童试,质量都要做的和安全环保一样好兄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寂欺惫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值荣齿汐,安全与健康至关重要轰骸,但在中国市晨尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺守。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泞,到底该剪哪一根线蒋擦?我心里清楚涛乖茂,如果我剪错了画壤,我们可能就崩溃了胆惶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态米蓖宠。在2015年整体经济增速放缓分退惨、股市震荡磨槐铜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下家垢筷,2016年的车市本不被看好汉律。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声囊吗。1月6日充,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒲贰壁,沃尔沃对此解释为梯懂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器歼陵寂,更是提振销量的助推器篓毁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妒。   6月1日磁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屡氨,具有十分充足的销售经验觅抡同。但用他的话说朽的,他来自一个很小的市乘盎尽,很多因素他都不具备睬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲爸诲逝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状鼎宦。6月1日入职郊康,用一个月来熟悉公司的现状床煌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”漓冒。然而现实终究是骨感的绷撂俏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仁篮钙。   “做决策就像电影里拆弹的场景息女疼,我到底该剪哪一根线呢领秃颈,如果我剪错了峦咯犀,首先所有的投资会无效猴男妊,其次会影响经销商的士气惧熊悔。”陈立哲对我们坦言醚抚。   他这样的想法并不让我们意外浑鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冗剩。在台湾苛,陈立哲要去走访最南端的经销商痉糯蛋,早上出发中午就到了丝,但如今这种管理方式已经行不通了暑吗枷。从前陈立哲的团队只有30人霓,现在变成了350人唤零,他说现在同事的名字都记不完豢。   “就像牌桌上的一个赌局顽,赌下去有可能是回本的烘绦,也有可能就全毁了控,所以我每天都在想我到底该怎么做梆让彤。”每天该怎么做籍讣列?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿很秸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鳖赊颊,才能享受最好的梨。”这句话像是说给陈立哲听的尖岸。   2005年蝎,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时效淳先,沃尔沃一年只能卖1024辆不,一直到2013年5000辆的水平芦,再到如今年均一万辆的表现堕糖,对于台湾这个小市场来说奖玛,陈立哲做的足够好涣疵,他对这个市场有着复杂的感情步。   调任中国市场做销售一把手夹,陈立哲说这很突然矢购,他来自一个不足以领导中国市场的市场替回捻。对于中国市陈⒔摹,他还不熟悉临荒哩,做市场工作要对文化四、变化衔、趋势有充分的掌握剩豹圣,这最重要的三点陈立哲都不具备菠库拉,他唯一能做的绰弦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倾默,相信身边的工作伙伴锈,组成一个高效率的团队金霓邓,去解决各种问题继煎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后摆赣,首先做的是内部调整董阀脐。通过不断累积分析过去几年市场的动态掣,了解在什么时期使用什么样的手段甫凭,反省问题所在揉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤孔。面对三波瀑、四季度各项费用的下滑粒沮蜕,倾听团队的建议寥、做出准确的决策土、将优势资源注入到最需要的地方式控肉。最后将宝贵的经验分享给所有人叉赁,把力量从点扩散到面溯呛麻,从四个大区想蕉,再到全国解幂斥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的环仍柿,我只是把预算姐杉、时间等安排在它本身应该发生的场合盛梳考。”陈立哲表示吩渐赁:“我不是在讲官话及竭灸,只是借着这个机会感谢大家林便。”陈立哲相信酶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卿砂顾。   内部调整告一段落疗蓉炽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上的晶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题雷互。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间倒艰,一下跳到80-100万复鬼,面向的客户是完全不一样的息。很多销售遇到的客户都是大老板级别的埔搪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心劳鞘,还怎么介绍产品凌寿胺?这肯定是不行的湘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门北修,“与高端客户接触室,销售不能觉得自己比客户矮一截喀惧,与客户要做朋友憨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剩吝。现在培训课已经开展了实战模拟环节豪壕,我们在资金有限的情况下做到了更好抢嚼捆。”   全新的管理阶层芥奴,有限的预算送滴,面对重重困境来户瓤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高陆挨脾,8-11月均超额完成销售目标犬莱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩景讨,最紧张的时间哺媳。“我有我自己的节奏呜,我给自己两年的时间曝,两年后才是真正和主流市场之间的竞争图。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弥娄拿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腺,经历了两次产品的重大变动赊箍,但在他眼里这是最引以为傲的即秆枪,因为这些变动骇溉、变革都是从使用者的角度出发吝雇峭,也就是我们常说的“以人为本疮。”   对于沃尔沃来讲纶,最擅长的领域是安全癸艰天,作为三点式安全带的发明者忻矮撵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期翠评。但陈立哲表示难多么,以整车品质来讲喇淘,沃尔沃也和ABB并肩逛察畅,例如在底盘研发能力上费凹慧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器联赶,全世界目前只有三家在使用相,另外两家分别是法拉利与保时捷屑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窖女,陈立哲也谈到闷绍:“沃尔沃其实也做过6缸妇枷、8缸发动机耽,还有享誉世界的5缸发动机菱粱。沃尔沃并不是做不到僻,而是我们可以用更低油耗靡泄、更低尾气排放的发动机达到更高水平纶吞测。这也是全球各国政府的法规要求腹佛,是大趋势爆剔砂。陈立哲说“这些信息碾,只是没有在行销上进行传播罢了牵纹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产搽艾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号梗豁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承绨壕,改变了“国产”的概念瘁侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诬合菇。陈立哲表态道睹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乐蕉幸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品不。沃尔沃立志从中国出发惮,以人为本的信念永远不改围,值得消费者验证与了解缺烽匙。”   “沃尔沃就像iphone一样棋辨,它改变了人们的使用习惯呐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例句睡屎:S90有三个界面同时提供信息姆,分层级的来处理车辆信息毒。这一点很重要惊汐赂,体现了沃尔沃以人为本的精神股吉从。在设计方面街,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料曹差兰。用沃尔沃的品牌精神闲泞炮,再加上瑞典的风格欣,直接与德系品牌产生差异化亭纫。如果从地域来看先踏饱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡五赎。   沃尔沃曾立过两个誓言商溃灯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化媚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陪捞,沃尔沃全额赔偿崩。在陈立哲看来士酸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺两申。   陈立哲对我们讲道释殿:“在欧美彪钱母,当太太怀孕的时候迟,男人会考虑买沃尔沃侠静。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据晒插,中国作为沃尔沃最大单一市诚识浴,11月共销售9,076辆新车疙,同比增长12.8%;1-11月期间墓扰媚,在华累计销量已达80,759辆散,接近去年全年表现沧掣本。就目前的情况来看伦苦痪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高怀扔瑰。   在经历过低谷期的沃尔沃卤窘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量宫卜,这无疑是对陈立哲工作的肯定疮,同时也是明年的压力陡。毕竟“十万辆”这个坎链悍丢,沃尔沃早就有迈过去的能力韧幻。   2017年晾饥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大柿瘦嚷,届时熬,S90 T4痊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前献热微。对于陈立哲来讲顾落,最为重要的是三座版S90价发伐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的玻岁,是全世界汽车厂商蘑死渐,在中国制造的单价最高的车辆瘦唾骨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呕愁屯,“三座版S90可以达到世界各项指标香掠,这款产品有能力改变历史疮日。只在中国生产测,以中国为核心的思维谐辞霞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了倒欣卷。”与此同时耪,全新XC60也将在2017年第四季度发布杰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额胁,所贡献的利润更是远超世界平均水平亮暖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人纽祭妊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抨帛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哎。“知道我坐这个位子的时候牧姬,很多人会紧张甚至惊慌柬霖,他们会很直接的问我解,你行吗饥啡淋?台湾市场那么谐聘ァ,你行吗吴?”陈立哲笑了一下说道九唾逞:“每逢这个时候遁,我都乐意告诉怀疑我的人塑母,我将在最短的时间内做什么敦辑。”   两年的时间转眼而逝乳馅,陈立哲手中的“牌”越完善磨安偏,与主流对手正面竞争的胜算便越大臀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痛,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇蜂戈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺途双,2016年下半年以后每三个月推出一款新车画盛嚏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔井惦雹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验物搓。为了满足消费者需求琴吩伐,推出一系列活动迎合消费者喜好氛。 上汽集团副总裁范、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搁描范,得益于荣威与名爵的共同发力农吴,上汽乘用车共销售27.5万辆堑,远超去年全年的17万辆挡京。取得如此大的成就主要归结于以下几点泉阶:新车的不断推出蠢断男、以人为本的理念及高性价比叉氨铰。    上汽集团副总裁糠次帘、上汽乘用车总经理王晓秋跑撂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解揣亮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绷迫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎缄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骋。同时覆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轮芹:个性而不小众瘦澈寝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发孰,通过对消费者的沟通与研究垛敲哺,已推出很多新车型马哼歧,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暑。王晓秋还指出床漓,名爵现在的路线是个性而不小众忍,这就是上汽集团未来的发展方向讽熊歇,上汽集团希望新的产品有个性煞据,且能让大部分消费者接受颇。    据悉守,自荣威RX5上市以来去吴焊,名爵锐腾也迎来了中期改款扔粗镜,同时新车名爵ZS标谰、荣威I6也蓄势待发九切。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言椒扁促。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慧,上汽集团也很清楚自己的客户群体椿快没。王晓秋指出热驴柬,新车型针对不同的受众群体乱凡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酮乱。拿具体车型举例仍寡腥,荣威RX5更偏稳重豌狡,新锐腾则是一款属于年轻人的车犁,新锐腾外形活泼率,同时考虑到消费者的需求潭祭,我们对内饰也进行了升级钾,并增加了10-12万的手动版教,使新产品没有短板弗藉侈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时开褐,王晓秋表示仕受肮,“从荣威550开始搞鹤柿,上汽新产品从设计到销售贪,最后还是根据消费者需求来决定馈。”    据介绍任窟蚕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兰螺眠。为了满足消费者需求坦袱哦,新车不止在性能和价格上做了调整筏肮,还推出一系列活动迎合消费者喜好心衬嫂。例如免,基于年轻人喜欢足球运动呸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冉簧,也已纳入上汽集团新品类度,预计明年新车65%会配备此技术汲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嚼,“上汽集团一定要明白用户需要什么辱,为什么要买我们的产品协连飞,带着这个问题渐侥卵,我们才能真正去理解用户揪逝甭,落实用户需求裂沪,使我们的产品极致无短板寐米,产品自然会大销狙黔锰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肆,竞争也日益激烈擂风回,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比害。王晓秋介绍蜕猎,名爵的价格基本与同级车持平韶,但性能更具优势眯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹隧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示良,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓦檬谭,就像提到的让渡空间炊袒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啊热奸,从而应对市场竞争环境唱节。”    产品有了好的性价比和客户认知度丛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家麓晚目。名爵经销店到现在也有280家左右臣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绦嵌,其实道理很简单倪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晦穷敖,且不断呈现上升趋势诬栓摹,他们认为自主品牌的春天来了”宏戊被,王晓秋表示熊。    在被问及上汽集团未来发展方向时亢尝,王晓秋坦言虏,“首先团队要把理解客户需求菱、用心为客户造车变成一种自觉行动嫩,进而形成一种行为规范绅哭。其次应时刻保持警惕存毖玲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扇惯凌。只有这样身亭瓷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力校些。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布权汹丁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谁连。这些修改背后有哪些考量和博弈毙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人痘需。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问康: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘟隧?   答孤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高腑。一共收集了9246条建议看监,其中表态性意见7736条惜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屏层亨,占16.3%滤渡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理献、网约车驾驶员资质及管理畴、出租汽车数量调控三个方面败荤。从数据来看琴,不少人对“京人京车”表示理解界堤,赞同的达到70%多骨,质疑的只有12%蓝。我们根据建议修改了125处擒爆,不断扩大合规车辆的范围局曝嫌,让更多人参与“分享经济”绘颓。    “从北京实际出发梆,兼顾多方利益”   问花胃: 为什么要求“京人京牌”冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咆惹仇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说期蔷疽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藏暖毕、交通拥堵脓我、环境问题等“城市病”晴骂。在这个前提下鲤葱,北京任何一项政策都不能“任性”椒,要从北京实际出发枚女,兼顾多方利益替。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆省私烤,地铁最高日客运量超过1200万人次刮,公共电汽车日均客运量1063万人次辽弟少,小汽车每车年行驶里程15000公里亭,交通压力与日俱增酗。但在我们的努力下膘晌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%司,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮惋。    总体来说请泡,北京坚持公交优先的战略谋喝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妊狄,对其进行总量控制在所难免接祟欧。目前北京市绿色出行(公交率涛、地铁枯荤、自行车莫、步行)占到71%设沙,小汽车出行占25%狡欢蕊,出租车占4%蓖蜕设,其中包括比例不高的网约车出行汗。北京出租车改革的总基调是始林乓:巡游车改革驰、网约车规范酥康枪、融合发展肪峨染、错位经营汀芬触、多层次服务潭。我们力争进一步提高绿色出行比例士,为首都可持续发展提供足够交通承载力陌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锣焕毕: 政策出台之后平势虎,预计将有大量不合规车辆面临退出湾默餐,政府有什么监管手段确保政策落实到位颠皮苍?   答南: 政策出台前靶,我们和专家承、司机丰掠、乘客慧、网约车平台进行了多次沟通坛,决定设立5个月的过渡期毛剑们。一是给合规平台叮泡、车辆惩、人员办理手续;二是清理不合规车辆栋、人员等十。    从服务乘客的角度嫡疲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹈哨锯。另外韶杰秘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展牟,因此提出过渡期的柔性考量遣蕾湿。过渡期之后妻,平台要加强行业自律谱滑,我们也要建立打击非法运营的长效机制查师,严厉打击非法运营寸咳、克隆车和价格违法行为歇,能够更好服务乘客慨庇讳、保障安全歼蓬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茶囊死: 面对新的经济形态暑,如何创新管理手段峨虑?   答坪: 出租车发展中没有对立关系嘎。网约车以网络预约竿师、快捷方便等特点默,满足了一批乘客的出行需求萍案形。单从评价司机服务质量的机制看江,就值得巡游车学习谅捍拴:如何与派单挂钩涉刀,实时评价补。但网约车也有局限性水滇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管德。    巡游车与网约车各有发展历史和优势轰棺绵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的防础。你有技术优势拾驼,他有线下服务优势叉,为什么不一起干呢绣?    管理部门也在转变思路横刊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爱脸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韶授河。通过推动巡游车改革及网约车规范扣,构建多样化服务体系闹何,提升出租汽车服务质量劣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甸,在京注册用户已达218万人寡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绢,提供差别化服务处酵匈。    “解决出行问题要标本兼治”   问搜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挟?   答畅拐磺: 群众出行问题的解决凄僻帛,需要放在城市综合交通体系中寂戈,多措并举涸、标本兼治疆疙拟。一方面绣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硕胆,需要加快构建安全怕操赌、便捷持、高效裸妈鹊、绿色际、经济的现代化综合交通运输体系沸焊闪。到2020年脸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乳。    交通设施根本是为人口服务钾镐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理咆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湘恳殴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件脑烯控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉骡:李芳" "   杨美虹透露唬萌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中司秒,大东工厂扩建项目也投产在即催境海,这些举措都将助力当地经济转型升级俯素措。    在杨美虹看来发,借助主机厂优势桨典,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肝庇糕,配合外交部到德国进行推介川芒黎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园籍凰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗敞焚,从而推动产业升级轨傅瘫。”杨美虹说甭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容堑渭皇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者疙磐。最新数据显示柏雹拟,2016年1-11月吓仓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柯艰僚,同比增长11.2%倒,前11个月的累计销量等饶熬,已经超过了去年全年奥你浦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任健蕊搞。12月13日瞎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开丝偿。活动期间呜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访围镣芒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈驴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)让,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济竣、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑞。杨美虹向记者透露差届村,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》凯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩邓堕。    “在‘可持续发展’战略的指导下汤鳖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雷携岭。”杨美虹说东。    第一帆萄疚,实效为先镁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题实,“我们不做虚的咀蹬,我们也不做口号式的毙,我们一定要解决具体的社会问题饯屉。”杨美虹直言暗删褥,比如BMW儿童交通安全训练营抹廖裙,它是为了解决儿童交通安全问题械贪。    第二匆锈,长期坚持椭。宝马儿童交通安全训练营瑟倪闻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喇赶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营松究碱,今年是第一年做嗓嗡,未来会持续夏痢、扎实的往下推进侧围。    第三胖嘘,全员参与分锤错。宝马做企业社会责任时镭,会邀请车主朽怜、经销商晦氮、投资人以及宝马员工竿逢粉,一起参与进来久雀咐。比如宝马爱心基金喷懦破,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兜担,提供指导;另外顽陈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部芥邦,定期组织各种各样的活动茹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纳期扔,将可持续发展贯穿全价值链规锑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挖。”杨美虹表示涩哄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点席动,主推工业旅游概念胯脸彭。    据杨美虹介绍炉晌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咳曙钵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伐丸零,助力中国制造业迈向高端法,并促进东北老工业基地全面振兴烙。    数据显示救捐,截至2015年底菏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扯,当年纳税额超130亿元人民币囊。同时脱,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爬帕李,就业岗位较上一年增长了8.6%抢侮铂。杨美虹透露邦访,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中房烷,大东工厂扩建项目也投产在即奋曹,这些举措都将助力当地经济转型升级喝狭。    另外赏紊,在杨美虹看来郝驮,借助主机厂优势惺块霖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寝,配合外交部到德国进行推介汗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略献稿,从而推动产业升级毯起嫁。”杨美虹说忻伯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木钾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做樊筐讳?关键是我们的差距是什么患,下一步最大的点就是要提升品质纳收邦,当然还要控制成本腾仙。然后净,就是我们的正向研发和平台战略孤。最后歌韦,可以大大提高效率乃陕,如订货的时间是可以压缩的椭瞥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日缸胚杏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匿蛇辖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述愤滔琶。    徐长明说趣锨貉,怎么理解工业4.0拼?这个概念是德国发明的委檄氦,现在在国内比在德国还要热肃妓幻。最近酸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谅,我理解它的工业4.0的本质蜗喘素,就是怎么保持德国制造业的竞争力纠。在国际上狠呸旁,德国面临两个挑战鹿:互联网大数据和云计算辨。现在搅窟,德国整个国家都在讨论翻面担,怎么能够“不被互联网+”郎囤磕,而是“制造业+互联网”萍倦,这是他们重点考虑的问题褪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰母、宝马攘施盒、大众期酞。在德国课豢,汽车的需求是非常个性化的稍透,在这样一个背景下卧,它要维持竞争力瓢辽殴,推出了4.0的概念鼻疙,核心就是智能制造寿饺。他们主要的目标有四个方面彭薄:提升品质忻挪脚、提升生产力膘、提升柔性化潮乐、压缩产业田,总的核心是提升竞争力括丸擅。    徐长明分析乖,本土品牌下一步怎么做讽措?关键是我们的差距是什么缮,下一步最大的点就是要提升品质釜奸,当然还要控制成本梅夹写。具体要怎么做腔趟?也有几点涵坛眷:第一率娜艾,想办法提质控本瑞槐。提升品质练拓媒,消费者理解有三个类煤缝:可靠性形、感观品质趴臼、性能蓟凶潍。第一个维度暮漂哼:可靠性是必须的愧窍弥,现在光有第一个维度已经不够了猴烂喂,必须要加上第二个维度速性鄙:感观品质骡,看起来要漂亮澎舅。在此基础上又发展一步樊哄感,就是性能的提升牧扰。最近市场上卖的好的自主品牌烁,大概有12款车改钩徊,年销量超过10万台媳,这些标杆产品莆,性能上也不错亢猜。因此毕,自主品牌下一步还是要想办法日茶反,把这些提上去尸,缩小跟合资品牌的差距上。    这几个方面的提升泌巳凡,意味着成本也要提升玩跺,怎么能够控制成本持拘?第二方面的话题镀聚,就是我们的正向研发和平台战略猛寝蚀。之前快,我们很多品牌都是“逆向研发”瑰癸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苔镐膳,拿过来拆解做测试成,最后组装起来桶。这个模式下罗耪斡,成本可能是略微低的僵龋骑,但品质起酷、性能有很难保持颇爸纫。现在必须要正向研究孟乔洪,从消费者需求出发犀淮,形成一个目标磨,对目标做分析诬嫡港,只有正向设计丁京脓,既能提升品质性能莲泌璃,又能控制成本副秤即,像长城署、吉利等等歪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了守闹背。    平台战略搐,在更大程度上控制成本萍湃累。他说兰,我们的开发辜,现在是一款一款开发的跺拱读,零部件的通用性相对比较胁罱槟佟,最近一两年来汰抨怀,已经有两三个企业开始走平台化战略摹暗礁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秘径、SUV和MPV厩却崩。这种情况下辜麓脚,零部件的通用性非沉尘奁澹好饥赖渐,同样是50万辆的产量队,对零部件供应商的供应量更大司巩,就能有效地降低成本颗。    徐长明强调瞳坛,对于工业4.0的精神本质还是要学的魂弟玖,品质的提升是德国工业4.0首要的目标透喂,它做了那么多的智能机器人姓,智能机器人都是带摄像头的裳白负,在实施过程中的质量随时能够监测疾嘛,然后反映到云端缸碘袒,再反馈回来随时可以改进绒。现在赔,企业员工的工资水平越来越高铂矩,汽车厂家很多在加班加点鞘恋,我们要高度自动化板添,这些课要补杭柑,应该有大量的机器人替代人工侍。如果这么做了碱到端,可以大大提高效率侧犀曹,如订货的时间是可以压缩的傅谷。比如无裙离,国内一家自主品牌禽,从经销商下订单露淀,到提供汽车产品最开始是40天洞波蛔,后来缩短到30天伍拾,现在可以压缩到22天呛汕新,跟世界先进水平比还有一些差距摹蓟。这也是德国4.0里的核心内容殊亥妨。我们不一定用他们这个办法剂奴黔,但精神实质是要学的涕岁滥。    他说奇失亭,柔性化的生产也重要归,但没有前面三个那么重要芹手。在4.0背景下挥受轨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法栋,而是学它的精神实质焕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扦墩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烦蛊。更为重要的是秀,放眼全球惺菏婚,驱动这些变化的地方就是中国备扩窗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻。    12月11日弹爱熬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉薰冢虹桥落幕庙呈。经过36小时的激烈角逐恕我,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出辨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膊剃庙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龋,今后的五到十年记泛亥,汽车市场将发生前所未有的变化吗感。未来扇麻魄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垦。可以说袄,未来五到十年汽车市场所发生的变化宛继,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尉愁。更为重要的是锹,放眼全球氓,驱动这些变化的地方就是中国去膊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涪毯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冬,作为企业扛第,捷豹路虎非衬蹈#看重年轻人的培养尼。在全球汕,捷豹路虎共有2500名管理培训生项藐陛。过去三年裙,我们在中国也培养了30多位管培生建魔。此外十,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稍匹,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才虏谁馈。    在赛后的媒体分享会上挞卿,两位获奖学生代表分享了各自想法唉,及在比赛中的收获开仆。同时瓶信行,睿侨森颊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冕拜磕。   问珊浩涝:捷豹路虎为本次活动提供了导师滦谜惺,请问这些导师来自哪里面?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业刃希?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位岁?请学生们简单介绍一下自己的作品画侮叫,获胜的原因是什么毕纤衬?   睿侨森挝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暇。一位是捷豹路虎内部导师里时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验卑嫉桔,包括对行业发展的认知蛙效砂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息笺、视角和指导握秀。这两位导师全程和学生团队合作危,提供专业意见景,帮助他们取得最好的成绩对娄。   潘孟涛不婚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堆,包括今天的学生嚏,将来都有机会进入到我们工程团队酮饲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额龟肛持,可以来到捷豹路虎学习和发展别陋绅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里倡,再加上扎实的专业和技能究糖偷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盯未。   睿侨森船: 作为公司的管理者娘,我们非炒苊唬看重实习生惩,我自己也会手把手教给他们工作的经验坝呢轰。不管是本科在校生还是毕业生缮,都能给我们带来新鲜的血液尖、新鲜的想法馆。    同济大学袁旭蜜晃乏:首先秀碑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缸坷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹬赖好。    我们都来自同济大学汽车学院薯,团队成员有两个来自汽车工程方向费、一个汽车营销方向勒、一个汽车设计方向缄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抄俯坍,围绕“以人为本”磊缅,挑战的是都市环境里的出行压力并。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝惊、设计师也有很多共鸣乌,通过一系列调整剐霉擞,最后有了这样一个以人为本推赌熄、体验为先的方案宝夹供。我觉得纠小话,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问龄:目前冯外妓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捐?   潘孟涛掣丁似: 我们会对人才数量进行评估和拟定连活诡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捷裴青。随着经销商网络的增加伐桥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多迁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浪,从而满足未来消费者的要求碗。这些内容息息相关乖晒,并且不仅是着眼于眼下浑,更是放眼未来固尚疼。比如诽仑衔,针对刚刚提到的电动汽车战略饶渤巧,就要确保未来有足够的专业工程师储备讼姜,因此堤桨狡,我们时刻准备着辰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司读煽掇。   问存:在创新领域缓陇,包括未来汽车科技领域托,捷豹路虎有怎样的系统部署母糖?   睿侨森媒磐龚: 首先等还,作为一个公司乐,我们在研发领域有诸多投入褪婪眠,而且很多的投入都非常具有前瞻性解门。比如说滇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壤渐炽。    其次暴水,我们想要通过产品和服务爆烂井,把先进技术带给我们的消费者融途来,因此我们的工程团队廷、研发团队必须时刻关注消费者需求翅鲍,做到一切产出符合相关性歌掸清、可实践性原则兼。此外唐添腺,我们每年投入约350亿人民币路墟,用于车辆技术的研发和投产堵敌。    我们还于今年7月宣布嗡:在未来四年搐嫂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆皑锨逗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈枪挛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术彻,并在未来应用到车辆技术当中伤。    今年早些时候炊发,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冠脆努,通过应用软件及按需服务的开发与提供廊价泛,解决消费者在出行中遇到的难题屑。    与此同时害,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碗台地、办公空间耸楔溺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娇。   问莱京莱:请具体介绍一下InMotion虑。对于整个汽车市场的趋势挥,比如电动汽车技术虚波措,捷豹路虎是否有着自己的见解号谓乌?   睿侨森抵奴考: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贡此咕。我们希望将来可以将它推广到美国勒需捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场娟扒滥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撅,由研发团队进行分析顷贸诫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酶,我们也会分享给总部韭铅坊。    关于电动汽车技术屡陆,在洛杉矶车展前夕线,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE摊。中国是目前最大的电动车市臣坏ツ肌,并且有引领行业变化的趋势惧袜砂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势抱,确保第一时间响应本土市场的需求摩涛角。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相册掏辩,并于2018年正式上市弦农,希望大家多多关注狮豹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寥:关于未来互联网汽车详间赖,捷豹路虎有哪些基本的认识亮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罢肖?   睿侨森贬: 目前事糕惦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颓骇,它的发展甚至可以打破现有的顾灌、传统的汽车开发逻辑与循环闺琳尸。    针对这个话题皑,我有两点和大家分享腑恐敖:第一点勿,未来所有的车辆都将实现互联网化虫,现在能够透露的是把闻,接下来我们全新推出的产品扑犀孺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点群桨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娩雷。比如说鸿灵酚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脚邢炽,使用他们的UI界面和地图赂挡。类似这样的合作锣每,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力横。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "   汽车网讯 12月15日棠,由中国汽车技术研究中心讼僳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开零室惶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开萄捅,从“市场化发展现状”距诽称、“应用模式创新”蛋统绅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峰膝暮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恢嗅贫,为产业发展建言献策测谈、助力提升膘耽梁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录十荡: 第一坑票胃,背景辩莱圣。    去年发布的《中国制造2025》舰,新能源汽车是重大发展领域之一舜董罐,是其他技术应用载体技炉,而且是先导性产业瞬动。它的进展情况决定了中国制造2025爬、强国战略实施的程度健摄吻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展牡粪,从而能够聚焦变革丧、明晰路径窍、凝聚共识泄嫉薄、引导相关资源集聚推广产业创新呈担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构胃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娃泞诚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布避降。总体报告是按照1+7的结构慈射。1是总的圣俱,7是包括4个车辆整车技术匡宝,3个分项技术陶书。    第二让教,国内外总体技术分析恍层林。    近年来烂卷,从国际汽车产业来说婆峡设,低碳化水方、信息化截睹、智能化是一个总的大趋势桶啸惹。欧洲兰地繁、美国玫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赊谋京,重点企业的产品战略也充分体现了三化豁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屏丘舱。我国汽车产业特别是近二十年的发展膜,取得的进步大家有目共睹佩蚕忙。首先快碉菲,产业规模世界第一炉掂邵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显傲,包括品牌市场的影响力有目共睹沟继饲,特别是新能源汽车另去,包括技术屁羚萝、市场艘痞厘、新的智能网联汽车技术文胶蛇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势干奢,智能网联汽车发展是非趁锕郏好的优势条件潍兑妈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展席蝎,包括动力电池芯、变速器解棉。国内自动变速器原先是空白文,近年来无论是CVT焙称、IT畦垦、DCT都有自主的技术和产品葱瓣,而且应用在逐步扩大韩蠕肮。    虽说取得巨大的进步七现全,但与国际先进水平差距明显驳:    首先暗桶春,发展能力上的差距涣蕉。投入强度远远低于国外腔脸始,全产业投入估算1千亿瓮,相当于通用酗、大众耗登、丰田大集团一个公司的投入焚窍篡。    其次沮香,研发积累该滔改。包括流程积累浮、数据积累黄、技术积累号塘、标准积累莫,这些积累偏弱涩。    另外脑搜,从整个产业创新体系上来说凌,差异比较明显的梆啪,特别是协同方面盾舰腑。单个企业弱律颠活,整体的协同效果很低槽关陡,意识也比较低啃饲。在发达国家碧,单个企业强煤帅,整个国家的协同体系效率比较高鞭衬。    基础不牢地动山壹堋,我国汽车产业的材料脆、工艺基础跟国外相比也差距明显马寂。汽车产业鹤剑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咆犁骇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革覆磁淑,要求有创新的思路和创新的模式拿岸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琼报峰,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展传铰。    第三欢,一些关键的里程碑诲。    重点是总目标胜歉,总目标是基于很多现有的环境设定的悄赁,也基于七个路线图进行测算腺刊。反过来说首案,如果七个技术路线图能够得到有效的实施堕,就能够实现保障几个方面总目标的实现裸熬临:    1脐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纤庆。如果技术路线图能够得到实现豌匙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杆,之后往下走黎,这对产业来说匣诞,甚至对国家来说是非常重要的兴。    2敌脚、希望在2030年左右息睛庭,汽车产业的电动化转型基本完成筏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卸。智能网联汽车市场有一定的占有率集畴扦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抡。    3陀洼、建立有竞争力的自主创新体系惹。    节能汽车在2020魔背际、2025林坊、2030三个阶段提出典型的指标敞戈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗壕,5升盘、4升休忙烤、3.2升天归。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%句姑,2025年15%性砰,2030年40%以上胃。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赔培、自动巡航胯很、车道保持应用已经很高檀勿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罗,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例税。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚歧,经过技术路线测算实现总的目标守。从路径识别上来说粱趟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屉,以能源动力系统优化升级转型作为重点垄掳秆,以智能化水平提升作为主线巧惦七,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蜜,全面推进企业产业发展潜淌。    第四京磺,分技术路线图的基本结论铜翻涣。    1爆把禾、节能汽车芦纶跑。总体上有很大的共同点肪姓,重点在混合动力技术潮沥辖、内燃机技术拭、其他驱动技术梁罗。混合动力是技能的主流技术枢,当然轻量化也是另外一个需砰酣,但是轻量化有专项的分析拭寞,在这里没有强化矫舍淡。    乘用车总体执行轻量化篙课捻、小型化测戚、混合动力推、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失山,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巳。    混合电力是一个主要的技术挪漆,达到5升惟杏煤,4升变庙、3.2升的目标模,混合动力是主流洞哄,其他是共性的培靖乒,轻量化锯扒、摩擦等翠沦。    商用车混合动力应用时间稍晚详榔屑,重要度低于乘用车措旗饥。    2视酸、纯电动与插电式混合动力汽车戮馈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疙,加强轻量化成为趋势魂惶。轻量化对电动车更加重要舜父爱。对于插电式非常重要的背佰妈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粱歪讹,驱动碧差、点击健闹悲、控制藤拧、充电酿伍沧、混合动力发动机韭颇沉,高效耦合发动器刃伟翻。动力电池本身有专题合陪,在这里没有过分强调铺盖时。    这两种车提出了总体的发展纲要讽蛊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式毒村,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的德千陕,甚至可以忽略不计香。    从四个层面梳理了技术需求窜,提出了一些优先的行动项嵌,面向纯电和插电敞,国家科技技术支持十五年了册,下一步除了电池列为专项之外嫌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毒涩剩。    另外赫热扇,聚焦关键零部件虎冈、基础突破和可再生能源酚犬愧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用巨其丁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戳骸。    3婚氰悼、燃料电池汽车纷提。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般。从中国汽车产业来说可媚抄,现在重视程度不够獭关纲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划浇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究免尺。希望四部委提交国务院进行发布和实施僻许。    在研究过程中陪,大家对燃料电池认识分歧比较大乱虑,或者没有共识舰申疙,这里特意保留一个燃料电池发展目标画猩嗅,跟发布不一样姐剂。发布时2020年达到5000辆的保留规模梗,我们是1万;2025年是10万膘敲房,发布时是5万;2030年是百万到立,发布时是10万钱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池灵朴兑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度喇坪、耐久性黎苯疵、成本剁祈卤、氢安全沏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的焕化巫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程檬舷懈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惰杜稻。当然舍秤,全技术链的技术攻关需要做禄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杭榷嘿。前期小功率燃料电池啤揣揩,中期是平衡的燃料电池捍革汀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池湘,到最后全功率的燃料电池夯期施。当然猛堑痕,电电混合是最主要的牟,最后电池小容量的技术路线划陈现,但燃料电池的功率更大一点锤。在这四个层面进行了技术创新梳理募浓,燃料电池要解决的东西很多缆哪顷,包括材料饺斤颠、膜奢、电机畅海鲍、燃料电池那茫块堆显、系统技术缚软、整车技术然董。燃料电池也是下一步国家科技赌、资金支持的重点搐乌。    4病侣、智能网联汽车衅拖餐,这是新兴的技术发展趋势阂。其重要性与新能源汽车同等重要梢毕糜,有部分专家认为更重要当碧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栏贝尉,技术和应用的优势舰,也是机遇甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电培,涉及到国家信息管理棵旱细。对核心自主提出了很明确的要求饰,即两横三纵峦承痪。    车辆技术上更多的是决策类捍、执行福逃。信息技术巩迟汗,信息安全犯鼓,地图技术也是非常重要的浓叮。两纵臼洽,一个是车载的妙称荒,一个是基础设施斡舅释。智能网联一定是循序的斯,智能网联技术最容易得到大规模的应用系。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标对湘。这两个路径总体上循序得到应用咎疆,从商务车来说垒箩,更容易形成疼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求套。    从四个层面聚焦一些技术需求钒伞蚕。跟燃料电池一样来硼,需要解决的问题更多一点棵腐修。从感知决策执行的括蓖苏,特别在决策阶段簿庙脊,差距是比较大的赡,感知当然也有差距懦隶昂。在信息层面镐瞎,大数据沉驼、云平台咕吓,相对来说中国有比较好的基础和优势柑皮。    作为一个前提献,对标准法规先决性皖椒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惟普,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件描茅渺。制造技术不细介绍了黄,还是聚焦在新材料的运用复系人,以及新技术对制造技术带来的变化绘,聚焦方面进行了说明禽。    动力电池廊,分三个目标砷榔,目标上有比较大的讨论和争议岔,比如说新阶段提出了350花篓樊、400桂、500的质量要求席,争议非常大戚垛舵,重点几个层面淑葱楷:    优化现有的代表电池技术穆,提升技术水平伟东,特别耐久性劣胜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鹿。国外的装备很难形成有竞争力的差别摹歌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赔吃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诽。现有应用以企业为主体来做温。当然嗡沁,也会关注动力电池的回收利用技术箍奥冻。    最后解沧,轻量化翱挨瘟。简单来说济,前期聚焦材料技术渴衬食、设备技术扯熬、制造技术得、回收技术仑末。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺班孺坡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硅,比如说传统的四大工艺的变化莫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑模劝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价焙、供应链婪、资金第埠、汽车等方面的诸多质疑绘。期间,明确表示不会放弃造车邓撼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囱捶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侵锌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窘税。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通纠喀、互联网及云倦我、内容显偶疮、体育,还有三个端口类的,手机屡棺、电视郡、汽车讨离。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业川希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蜡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旁青箔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿岭苫。    乐视的电视做的确实是非常不容易愤矛词。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三虹澳督。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元妹墟俯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元策。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元荣免疆。总归累计亏损36.33亿元矢朝母。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就迪抠缸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面部韭欣。第一部分就是投资人的钱抛顶差。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿催肛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现扁遣辱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法硼潦梯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情薄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿臂岸佛、体育43亿闭防、手机50亿,房地产64亿荚稀、内容108亿宪、互联网金融151个亿奠、电视187个亿糕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金官蓖乔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂忌模抵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的停贬练。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的品铺品。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舒阔伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件挛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丧目。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙参袱碍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的荆贰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去联。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嗽逛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的呻参抽。很可惜,你们蒙眼狂奔汐勉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋拢恋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笔传裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   12月10日超虑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路剧上炬:一条是政府主导兴捆暮、政府补贴的方式戌范繁,这是当前的主流党盘量。一条是消费导向诞庙豪,依托市场的内生成长道路射辈驴。”他表示澜绰漠,(电动车产业)进入者中禾传溯,大多数最终可能会被淘汰谢颈,但是不能不给他们机会熊。国家已经开始放宽市场准入动独饥,此时巾烈,应该在两个方面把握好政策编才好:1寇卑、应当欢迎新的进入者融锭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者距齿揩,让投资者自主决策邪呢,自担风险潍介吴。2皮系、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辱伸处,严格市场监管哨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卜,目的是建立好的产业生态截烩彼。电动车产业化荣,最终必须依托市场来完成酒翟,因此澈丢,政府的政策必须产生长期预期滥推前。推进政策应当借力市陈媲旌肌,发掘市场的潜力保搐溜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蘑。政府政策不干预技术路线晒篇鲍,政策的实施不是导向对政策的依赖瑞囤,而是政府作用的适时发挥灰呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手咆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嫁堡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屎俄,戴姆勒有望在今年成为全球最大稿编阿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商槽覆,这一目标比原计划提前四年实现贡睛钾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布昆传:“戴姆勒今年即将实现这一目标答路苛,比预期时间(2020年)提前四年暮。”   据悉恋如挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伎,当时受到与会者的哄笑岔戚。然而落澳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近让多埂,领先劲敌奥迪和宝马沽。(实习编译鹃:刘欢 审稿稳吼爱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抚倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现:韩大为 版权作品炮艇碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵赦,严禁转载适,违者将被追究法律责任媚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道橡靶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惹。在提及新品牌“WEY”时赫溺,魏建军表示垦棺弓,“将夺取丰田和德国大众的用户”伴弦。   记者怠胜吠:为什么把自己的姓氏作为品牌士?   魏建军擒帛杰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品琅瑟。我对WEY很有自信盟赡,就使用了自己的姓摔高。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌订乘嘎,但在中国汽车行业我是第一个钱兰椽。   WEY之所以采用英语幕类,是为了要瞄准成为全球品牌舵乓刮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力焕伺。   记者镶且嘶:对于竞争对手有什么设想超街阀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军恐扫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歪薯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌焚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弦,在此基础上还要实现15-20万元的定价泥贩甭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扇粱啦。在性价比上WEY更具有优势曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编乡宛:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权烤纺丘,严禁转载惨秸豹,违者将被追究法律责任酬涝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炊,新能源汽车的发展也不会受阻沛富。   根据工信部核准的数据庙泡,今年前三季度菜改,整个新能源车销售16万台按,同比增长83%烘团剧。其中躺凹,新能源客车已经占有40%以上的比例排行,达到了近半的水平缄败,发展前景面临压力幻踩瑟,但乘用车只有0.1%岸芯猫。“我们涨十倍是1%虹武,涨100倍是10%拎死楼,新能源车发展有巨大的前景和空间挡单,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嘎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上仇识剐,全国乘联会秘书长崔东树说蠢隋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力水。根据国家制定的产业政策要求呵晌,到2020年限挎,乘用车百公里油耗要降到5升丛娇羡,这意味着五年内降38%的油耗沛沟蛊。“基本上谁也实现不了先,只能靠新能源车来推动币反椽。而这种新能源车吝苫,插电混动可以降80%宽汗讲,纯电的可以降100%的油耗俄太悸,这种情况下只能发展新能源车脸舰,这样新能源车乘用化栋,为什么我们一直定义为为生存而干帮檬尾,你不干就要挨打齐廓。”崔东树说腑。   另一方面相坷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展清,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要群窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胆冬攫,因此定价弹性很大替澳土。”中金公司的研究员李璇说奸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平爆滔抄,为消费者提供很多选择毕。随着技术进步和更多电动车型的开发幻腊,新能源车的成本会不断下降揭,比如凌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夯刊。“中国的纯电动车型出来以后宫伍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钦幻蜕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嗡徽掏,发现基本上17惜涧、18年以后的新能源车镭泪,达到8年10万公里以上韶酶,整个成本是比传统燃油车是要少的腺挺,甚至是少了20%到30%师。”   电池是电动汽车发展的核心韩獭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瓢叹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同肮,电池成本还有很大的下降空间孰立。目前需彼挤,整个电池的产能供应相对过剩恰高妨,国内电池企业达100多家疗霓。据统计菇,目前整个电池的价格大概在2块多左右购导。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丘,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咖。因此猫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卫惨钠,这样才能达到标准泡汾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   我们不认为绝对的销量贾师,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室廷公。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿睹喇,比如利润率合雇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嫩。除此之外抚凑乌,品牌力奥辨、品牌的知名度恼、美誉度烂祷峰、影响力评,也是决定品牌可持续发展的重要因素虫唯。宝马在创新精神上是首屈一指的逻罐唇,因为汽车行业正经历巨变蝎,在电动出行并勉巾、智能互联挥敢尾、无人驾驶等一系列发展方向上吐玩畦,宝马都打下了比较好的基础投碉剧。    临近年底那鲤悲,伴着层出不穷的新闻事件橙,高档车市场竞争愈发激烈秤蓉,作为全球领先的品牌——宝马晶纳上、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刃伍。近日青穿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊,听到他开诚布公付、推心置腹的看法宠弛。   问瘁:根据最新的销量数据片现剿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贬安。那么船仇波,您怎么看销量炮拱歪、利润纶马陕、与经销商合作伙伴的关系翁串? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熬: 每个竞争对手的情况不太一样痹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况式捆晶,所谓的增幅我们一般都讲同比皋赦,是跟去年的基础关系把。几个因素加一块儿伞返去,我们不认为绝对的销量负,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沟皆枫。对于宝马而言讣牛沥,今年前十个月钉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缓苗,同比增幅10.2%铺从,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抱淋,同比增幅接近11%啼塘。我们对这个数据还是非常满意的杉畏,这也达到甚至超过了我们内部的目标讨抢帛。    除了销量本身的绝对量或者增幅呻搞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痕阶鹅,比如利润率黎泉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拔。除此之外妇是堆,品牌力唤替忌、品牌的知名度共拢防、美誉度茄、影响力喜,也是决定品牌可持续发展的重要因素委窜。宝马在创新精神上是首屈一指的斑丝墙,因为汽车行业正经历巨变仟媳嫌,在电动出行少纺、智能互联斧耐傲、无人驾驶等一系列发展方向上毯皖,我觉得宝马都打下了比较好的基础咀。总体来讲颧泼悲,我们并不惧怕任何竞争双雇冕,我们也欢迎竞争跨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行岛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势钙瞎塑。   问喜:最近兔吻聘,关于奥迪的新闻比较火试。   刘智碱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怒郊。对于宝马品牌来讲达细,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冲,双方的关系也非城伲好酥问。所以匙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司目腹,一个是宝马(中国)献坎燃,一个是华晨宝马晶箍,但是我们有一个整体式的营销团队啤,有统一的零售网络闹暴,我们在总部有一个统一的管理团队涤济封,面对客户也是以统一的BMW品牌出现才。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篇。至于竞争对手我不是特别方便评价嚼末肌,不过至少释放了一个很好的信号啥视淬,豪华车市场的前景依然很好剧。    问耿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间?    刘智顾顽介: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度换氮。因为从经济的基本面来讲芯摧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定褐、持续的发展态势了详锰。之前以出口清、基础设施建投资的经济拉动方式如摹校,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挟熊。需求的增长其实就表明了对于车的需求冲,其中也包括对豪华车的需求社提贺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长改,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑价绷,这几个因素相加挽陀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间含。今年珐静梅,豪华车的“盘子”接近200万辆凰歼咸,未来可能每年的增幅不会特别大棠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑乳祷持。所以痊煌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胸吹,力争在市场表现上优于竞争对手贤。   问撩廖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得爸绩封,这一岗位和以前相比有哪些挑战梧些?   刘智凉岭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化县,因为我在宝马的八箍编武、九年时间鳞缺,换的工作岗位也挺多的奠。换了新的工作以来香脓糕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俩陈,比如负责国产车的销售九头,可能是比较短平快的啃,看的是一兰伶、两年之内的事情碗韶起。在宝马中国总裁这个位置上却,除了目前公司各个业务板块的运营孰桅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蛙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向添阑,像无人驾驶苍灰墟、智能互联铂绩、电动车嫉,包括数字化营销会、品牌年轻化等等一系列的东西判犯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秸康痛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篙风,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凡墩,力争在中国市场上打下一个非撑喟迹好的基础究僳灌。我相信坪倾现,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掸附,宝马会拥有非常强大的竞争优势宏。(中国经济网 记者千对攀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低什:李芳" "   原标题详瑟涧:王永清口侩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底埂化兢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哀。别克品牌今年销量已经突破100万辆廓隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量朴韦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名夸邯呜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰檄香陡。数据显示完捎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆范蹲捆,同比上年的446764辆下跌28.64%修纹。上个月敢不尚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恳不。    因此冒冕,在车展期间接受记者采访时瞎坦,王永清表示陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勉窃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搁乒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升申溯,但全年销量依然会同比下降20%左右麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哦赂寸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快工,可能在布局上稍微有点滞后珊冗。现在对于雪佛兰来说歌漏耪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”深罚寂。    事实上你盆,雪佛兰已经开始了提速布局辑井乓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上犁团鳞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台劳识。王永清表示漓疵,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鹃邵马,2016至2020年投放超过20款新车踞比曝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列超蕉美,30%为SUV车型刃,并将加速引入包括1.0T妓软钎、2.0T攀堕赴、8AT瞪靖、9AT使漂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技溉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踞熊套,未来SUV将成为主推车型悔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陇骋秀,轴距2725mm秽狮,将与全球同步进入中国市场亢负。同样混,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相晚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场墓袒茄。    值得一提的是铜耍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS结褂等,拓宽产品线剐隧句。RS车型将采用包括侧包围悉、运动尾翼缸视剔、双排气管淬凤、降低化运动悬架句挺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纹,并加载多项ESS智能安全科技捌鲸。    在品牌营销上然木,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼弟闲擒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销发黔。另外氰虚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慑靖,演绎雪佛兰“热爱划痢,梦想捅适,行动廓纺食,分享”的精神平苍。    “今后新车的利润越来越腥及∪唷,主要利润来源于衍生服务喜榷、二手车置换等徒培洛。相信雪佛兰将它的结构调好后沮臣宦,未来两年将会真正出成果沧。”施弘说拓捻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卢掸,上汽通用的新能源战略也将全面提速钡擎蹦。车展当天狙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相笆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发性。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渡擅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成教,发动机的最大功率为73千瓦扩悉,其中电动机负责驱动嫉,汽油机负责发电农迸,它的综合百公里油耗是0.9L哨汹腿。从上汽通用发布的节奏看涂散,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股乘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稀瑰,王永清说敢霓哪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陆库勒,产品还要丰富沽,才能满足这个法规的要求锋灰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舜套,到2020年之后比例更高河锑。王永清表示痴:“估计到2022年皆赎,我们的电池技术会有很大突破虱,能量密度大幅度提升哺拾钡,成本是大幅度下降邵栋竞。这对纯电动的新能源车发展是好消息蛾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭署诞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邯疤沪、豪华”品牌——WEY钞,W01凤、W02两款全新SUV首发亮相肠蓟,售价区间将在15-20万元县袜。对于新品牌的未来发展规划厩饰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛋:“WEY品牌明年将有3款车上市镁矗,到2018年还将推出2款左右的产品晶馁,以支撑起全新的销售网络体系镁拧骏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表媒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍喷缎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市木敲道,8月份推出第二款SUV W02架躲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年动触,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型携携。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摄氢,魏建军详细介绍到敖棉体,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA面珐,配置上拥有最先进的安全技术遁冲、智能技术尸塘蹬,也更加精致毙弄。此外在性能上两者也有很大差异赔,例如在NVH方面贝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造栖衰擎。   在经销渠道方面外,魏建军介绍说室犊退:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嚼圭播,没有想过招募新经销商狡,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妨恕笛。”   对于新品牌的未来发展揩道分,魏建军信心十足衬此财,他表示炉:“我从没想过这个品牌会失败庆贪,只有退路封死才能做好这件事黄,自主企业只有没有后路才能把事情做好庇。”此外附躲镁,魏建军坦言躺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甜鞍挠,因为新品牌叫什么并不重要率。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蜕脑戊,将方向转到共享经济舵唐、互联网侨悼、自动驾驶方面新的技术稿坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商祈巍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上辜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戊票潍、生动的演讲吹兽庙,就城市交通垒、自动驾驶和汽车互联等热点话题聚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胶彩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怒叹。    徐大全说铅纬,博世始终认为瘦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冻掂圭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式购骚憨。    徐大全谈到镰嚷,作为在汽车领域的老牌企业烦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化傻板顽、多样化的发展态势和需求吞,博世已经有了自己的思考和方向躲蹈。    他说漏俩,如今母涩五,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侮,将方向转到共享经济仍、互联网年、自动驾驶方面新的技术宏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商腾搅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说持挡,面对新一轮汽车技术的变革翟随酞,无论是传统汽车似、零部件企业安,还是互联网飞副巍、科技企业途,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局斯粮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点咎:互联化雀灵、自动化和安全化粮。我们预计帅极倒,到2021年歧屎,汽车将成为第三大互联移动实体苏蚊剿,同时扮演人类的第三大生活空间搜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乒,来充分发挥互联驾驶的各种优势莲逗喀。    谈及自动化领域驶畦毯,徐大全判断妻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势牌休。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术堡缚,通过持续创新驾驶员辅助系统谴沸鼻,从辅助驾驶拇烩废、部分自动溉井备、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进脱。目前跑星,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产猎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用狭摧,到2020年左右蚕暑沉,自动泊车功能将进行试点项目测试羡斜栏。    说到自动泊车心凯,徐大全特别谈到停车难的问题伞。他说赊,停车难是在城市生活中的一大困扰墩。今年炊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扣妇黔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题甫龄喘。在八项智能泊车功能里丛钢,“手机查询停车场位置并导航”薯惮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能饺恍。其实盯,在大型商场里虑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了何,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础恋。根据一项市场调研显示领,2015年闪坟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妒挽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台失鲤篱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露九握,在深入巩固原本的互联化纤、自动化和安全化“三化”战略基础上粉,博世今年也把两轮交通老谷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毫秋。    他介绍络棘炼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部醚迸乌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宝径僵。未来十年匙暖瘦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上策,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逛膝承。    在两轮交通方面箩巍村,博世提供两轮驱动胃陆、安全等各方面的解决方案叙唱厢,涉及两轮电动车皮弯、摩托车顽梨碱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式攘绣示。    最后盾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具焙,满足这些变化的需求绞钡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”克,“双积分”法规宪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孤撑庐,连日来剁损,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蔼动,让观望中的车企备受煎熬薪剃童。针对业内关注的焦点问题拷脯芳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》稿拐哎:不久前存浇旱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规骆羔,如何理解这两套方案慌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谈贾奸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)岭帘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隙,但又有独立性同,各自的核心目标有所不同墙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量可湃,进而确保国家能源安全狈据沫。由于中国的石油对外依存度已超过60%惩献麓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提韩耽泛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盒卤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展荡缉,进而实现国家节能减排的长期目标怜咆露。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钾,但现阶段并不能彼此替代恢叮帕。对于CAFC而言啼场,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求讹藕毋,其中当然也包含新能源汽车斗倦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠力卵染。但不同的企业由于自身能力层局、技术储备和对未来技术趋势判断不同迫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隧快。特别是目前新能源汽车尚未形成规模强,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补版,而以后补贴将逐步退坡级拔媳,企业更担心成本无法负担股卜萍。因此仅有CAFC法规峡畏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况梅佛,所以有必要出台NEV积分戈情,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才拳。同时篓廷庐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫门,从而有利于新能源汽车早日取得突破沽困。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线烹,其目标应是降低汽车及相关产业赴假斜、乃至整个国家的碳排放抖夏,和降低能源消耗诉求不同坞玛。作为碳排放第一大国该矛弄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讽,后续国际压力还将不断增大美。因此韩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放艇嗜,从大方向上讲是正确的慧太。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纪廉,这和NEV积分没有本质区别错钾,也无法确保总体低碳目标的实现矾。实际上扒,跨行业囤稼桶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向趟困扇。以电动汽车为例娜零羞,其在使用阶段确实是零排放粪多,但与欧美不同无埔,中国的电能以高碳电为主蜂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放翱希。也就是说芯迟曝,在使用高碳电的情况下嚏暖,电动车全生命周期的碳排放并不低捶。这正是碳配额管理应该解决的问题挫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中措,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额划,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业先公脱。实际上梯舱,将新能源汽车确定为国家战略鸵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构廖哦疗,生产更多的低碳电舶,否则减碳的国际承诺将难以兑现矫系伟。    另外软疼矮,对于汽车行业讼,无论是CAFC涪妥苯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同殴汉,但都应该由一个部门来统筹策划捕,系统思考高骨皑,拿出科学僳限、系统譬必、具体棚椿沽、有效的管理办法来推动实施卿纹凑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泊。    ■积分交易细则需加快制定祷含、尽早出台    《中国汽车报》柿聊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素娩绣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受维廉?    赵福全稍尺:确定合理的积分价格苯扯颓,涉及到技术帛、成本和市场接受度贿霞,需要综合测算和动态调整芒配啼。我认为基本原则是芥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力艰尉棱,让没做新能源汽车的企业有经济压力娄。如果NEV积分是“白菜价”盎,大家直接买就可以袖,谁还会愿意在新能源汽车上投入漓前?    因此其瘫,NEV积分的定价应足够高袒贺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弛冉,通过自己的新能源产品获取积分擅奖,满足法规要求丘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理砰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业愧且抵,能够通过购买积分先生存下去耿,争取时间把自己的新能源产品做起来碎朔缴。    《中国汽车报》将纳:除了积分价格之外焕互,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑碘毕檬,目前处于“空档”状态橙硷,怎么看待这个问题宠儡抹?    赵福全路:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爱陕范。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笨菊承,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性慑。同时睦赐扳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔼巧匠。对于汽车企业来说憋,3年仅仅是一轮产品开发的周期共,政府作为“游戏规则”的制定者篇口拼,应尽快给企业一个明确的目标磋,否则企业将无所适从啃棱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徘铺苯:“双积分”中提出了2018年起薯卡唯,8%坪诗、10%毫、12%的NEV积分比例税坟轨,而经权威机构按照法规要求测算古肝锹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难刮?    赵福全法底撕:在这个问题上吨苫然,我并不持悲观看法冲扦搽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阂,因为还有很多企业尚未完全发力滥。按照国家的发展预期篇接暇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%其,如果每辆车以最低积分2分计算丝,整体积分比例就达到了14%瓮,如果是分值更高的产品锋奖挪,达到18%的积分比例都有可能料膘丧。关键是要努力实现7%销量占比目标虾词寇,而这也正是NEV积分的目的所在宽脑。    不过另一个问题引人担忧监。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蔽,同时在CAFC核算中也有优惠鞠:一方面油耗直接按零计算苇淬矛,另一方面核算数量加倍熬曝,从2016到2020年分别是5倍擒污、3倍涪、2倍馆。此外巩侯径,按照单项抵偿原则妊筋匹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刨,还可用于抵消CAFC负积分烷快。我们经过测算发现脯锨,CAFC中的这种双重优惠秘享,对新能源汽车的“照顾”过多了藐另,不利于促进其他节能技术发展胳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睡旁扛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展途灸清,CAFC的达标难度就会随之大大降低另从。实际上危瓶旧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重论划,两者不可偏废狠胶录。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莆会,但如果CAFC目标落空纹,国家能源安全受到威胁伞森券,汽车产业的可持续发展仍无从保障侵夏弘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蚂喜号,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿贸,这不仅能确保CAFC目标的达成百垄厕,也会提升NEV积分的价值胸,避免NEV交易落空澄沫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怠眉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滩撩,而没有将电耗的概念纳入其中圃,这样的算法是否科学么梁?    赵福全礁其汲:NEV积分分值以续驶里程为依据判臼,这与推广新能源汽车的初衷相违背坪,也不利于鼓励技术进步师倪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程响交涸。推广新能源汽车是为了节能减排潭馅,因此不仅传统汽车钮,新能源汽车也同样应该抑大扬小呛雾堤、抑重扬轻嗽喇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”私蒜,而不是搭载电池越多越好释,因为大量电池搭载在汽车上移动焕铂,这本身就会使能耗增加旦狄,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瑟鞠,也意味着大量增加电池生产的排放乓铰朔。    政府应鼓励企业开发低成本芍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品番,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池狼挖宠。也就是说凶,政策制定一定要“勿忘初心”沤。建议NEV引入单位电耗砂,即吨百公里电耗的概念乌丹,作为积分分值的依据馅伤。同时韶,对于小型车电耗适当放宽拈涣钞,而对大型车提出更高要求撇虚,以鼓励新能源汽车小型化鞋蠕清,进一步提升节能减排效果剿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹦:在“双积分”中弦,没有将新能源商用车列入管理范围矛捎骋,这样做合理吗镣昧?    赵福全什维酿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝衙椋可持续发展的问题绷瓦。2015年美,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骄缔獭,获得国家补贴的比例比这个数字还高届耙帕。而此次NEV出台却未涉及商用车哨,这是不合理的溃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纯,也会让乘用车企业感到不公平商瘁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规扯编公,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挠竞汝。我建议扦传,应该单独给商用车设立NEV比例要求惩兑,可以不与CAFC积分抵偿斧,但企业之间可以交易蜜。因为如果没有NEV的强制要求试,在补贴退坡后旧氢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掏睹茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕刑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斯奉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上湘淬筛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示努片,目前正申请资质的新能源车企多达30多家输,盲目投资之后遍,多数公司要垮下来踢雷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挨。    以蔚来汽车为例外,去年8月还只有100多名员工顽遣捐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淘。据中国汽车工业协会最新统计玲钙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆棺虫,销售4.4万辆囊,同比分别增长25.7%和43.8%香,1-9月新能源汽车生产30.2万辆推,销售28.9万辆罚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绞裴。蔚来螺残沥、威马拴、前途桓息、小鹏等已是新能源造车领域的热词梦汰家,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入弹栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》识,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目革锚邯。至此庙罚糜,奇瑞新能源成为继北汽新能源施挎芥、长江汽车骏俩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业将形飞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盯。    “新能源车企的风险低,其实很大璃想掳。”王秉刚说虱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瀑苟,对风险有足够的分析挪刮,有可能投了很多钱愁捆边,最后做不成天坏蹭,带来不必要的损失戎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下荤淬蒋,简单地投资建厂铆丹、增强制造能力修逼哩,未来堪忧黄焚烈。新能源车电池的技术进步非常迅速 粗抬齐,现在可以用的技术一年后就不行了碘去。如果没有研发能力就做不过人家喝。“一下十几个亿扎进去讣,有可能最后做不成萌,我还是提醒新进者要谨慎一点幂上。”王秉刚说耿天。    事实上欣巨病,目前国内的新能源电池生产厂太多了垮星畅,但规模都不大淡础好。而且动力电池总的规模也在扩张中可散些,尤其质量好的不多厦,“据我了解阮谓叉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单偿。”因此颅邓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺橙袄寿。   谈不上“红海”疤少椿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剩憨,但道路曲折檀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞧吮轰,造车得有钱抽坝、有人才伴擎、有时间浆阀。“钱我们还行毒题还,人也不错贤测,就是时间太紧膜,毕竟搞汽车三年算很快洪手蓖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合违撮。”万锐坦言裂荷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的破辰恢。    不过剿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧桃托冕,万锐并不认同醛。在他看来欣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘘嫂,因为大家都还没“下海”抗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扭络吵,大家还在忙于造车狠河,搏杀还没开始丝灰深。    “这是好事盎伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业劲裴,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说涝隆单,目前中国传统整车企业有150多家懊火,新能源车企至少有30多家舍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泡。    至于是不是过剩挟,梁伟表示这还是要市场来判断泡醒涂。在梁伟看来下黔钎,其实中国传统汽车行业已转入新常态荒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稀朝,除非汽车消费大幅好转袖容瞳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况咆溪寺。    但另一方面焕嫌,根据预测缅,未来5~10年逞还,中国的新能源汽车将保持两位数增长额广。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衡讲,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆磷茅容,到2020年时产能达200万辆谭懂、累计产销量超过500万辆捞。梁伟认为畅糙,从年产几十万辆到200万辆的目标呸酱,新能源车汽车肯定还要快速发展扩绅。目前的新能源车市场还完全没有定型日恢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耽峨烙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功煤漏,“很多人此前担心特斯拉会破产丛冷暖,但Model S和Model X推出后效果不错敦锣,用户接受豪。经过多轮产品积淀儒媚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃努玻莆,特别是成本下降得较明显鼓拦光。特斯拉可以闯出来提榷隧,中国企业也有机会蓟共、有成本优势堑垮届。”梁伟说复赡挥。    对于最近贾跃亭的乐视上揪汾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虚拌蔬,梁伟指出飘,除了技术藕缮,汽车行业还是一个资金密集煤始峭、劳动密集的行业百煎悄。如果要进入缕溶汉,需要企业在未来几年有大量投入播,以格力电器(000651.SZ)为例饱刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗残。    梁伟表示吐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来性撼,毕竟快速把产品推出来陪椿,现金压力会非常大尼吹。另外陈嘶呛,一家企业在原有行业中具有很强的能力蓬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功苏,这是一个很长的学习过程偷腹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨篙咖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娶铝,也是第十七个中国记者节顶。2000年护涵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苦钩狈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节恍瞥。此后记者节像护士节醒谅、教师节一样黄梅,是我国仅有的3个行业性节日之一剐护特。   值此之际崎弥恢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蚕俺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下佳氓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”熔。      坚守还是离开撂瞄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巫楞:去年网络广告总量2096亿元旱项,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元儡霖睦。报纸下跌超过35%萎,杂志下跌近20%蔬里。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿艾,单项将全面超越传统广告阔佛幕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击菱期钎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者该,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下宫采鄙,也仍能保持着不俗的销量容傲希。    “没有路可以让我选择就,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泞童郎。”陈总对此直言到溉饲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憋筐,但发行量保持一直不减微。诚然港,这离不开报社给予的支持恫蛙。但从自身发展来讲添讨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好曙。究其原因壕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的驾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佩。   汽车也好嘎,新闻也罢关。毋庸置疑孙樊绿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哎。   纵观整个汽车行业的发展趋势挺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志抢漓立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呸诺嘎,但不可否认的是刃拖,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式脯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物攘颈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳构。    除去对报纸豌汰、杂志鸽偿、广播武郊、电视莱、音像等载体样样能玩得起来安蒲,还需操弄3G办缓谴、4G等流媒体技术捻。我们不知道下一站会到哪里临炮谢。   面对媒体融合大潮姜,陈总胸有成竹的坦言现逼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代详朝,家用汽车转企改制之后继续深化改革轻。由媒体到传播机构干,由杂志到全媒体平台怪遣,历经两次创业篙柬寇,家用汽车探求新的发展方向粕巳,抓住变革时代的发展机遇锈坷,赢得了全新的利益增长点竟陀逃。不再只是单纯的纸质杂志臂,视频酬、自媒体等做出了不错的效果焊京。   其次颅惶婚,就是在自己的企业定位方面撅惟,中国医护工作者汽车消费调查然、中国城市教师汽车消费调查是以医生彤乳、护士惊、教师等特定的人群为对象做的系列调查河。这些调查一做就是3年箔峦,走遍全国大中小城市频串,做出最真实的数据烹。 ?   “网红”营销时代   今年以来冻葱,网红主播频繁出现在各类活动现呈λ槎肌,手机发布会驾必、车展旧盾、房产开盘鲍兜、比赛等一场不落差黔骂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会毯诽。”   日前躬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酸狮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军皆蔽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卫。   对此事件鸿贡淡,亦不乏业内人士称势臂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走查,呈高开低走的态势尘。   陈梓萱表示秃毯:“在现阶段的传播环境下晚对隶,媒体记者朝网红转型眷,把读者转为粘合度极高的粉丝睛玖七,增强彼此互动触枫、沟通铣,无论对于报社还是记者个人哦脆湃,都是一件好事皮念。”   “把流失的用户拉回来涣稳峡,用互联网蹲、新媒体的方式钵,我们正在努力尝试每赤,但具体执行效果如何捅人戈,尚无法判断兄铃。”全媒体时代览,我们永远在路上赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:张瑞丽 版权作品悄,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载坦,违者将被追究法律责任痊酗汹。 获取授权" "  原标题筋玩氓:广汽传祺肖勇侥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幸勃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典报藏顿。在本次活动上猛厕螺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疤沃。广汽乘用车副总经理肖勇表示覆煤:“时尚是一种潮流按,其实就是顾客需求邦且抒,引起客户共鸣揉类疯,汽车也需要时尚特胁,所以GS8出现在了这里乃簿。同时传褀GS8我们就是承担梦想环,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赣茎伙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贯,中国品牌基本上没有一席之地氯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弥泵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任亩。   对此衫绵,肖勇表示行鬼床:“传褀GS8我们就是承担梦想轰誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上访帮跨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鲁兢位,所以在豪华汽车上哇,我们率先实现突破绞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剑,我们就是要跟汉兰达勺扯纱、福特锐界形成三足鼎立复,甚至未来超越这两个品牌渤,这就是我们的目标湃。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示仁横贿,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆叫夹,创造单月销量的历史新高硼,爆款车型占3.4万辆矩虎,但受制于产能安排的影响履红沉,造成其他车型总的销量并不是很高翔体菜。面对这些问题令,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凉鞋币。   肖勇表示博:“明年我们的产能衡颗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣钩茫,产能将得到释放藕腐模。我们在满足GS4的同时九逼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立既逛夯,最起码销售五千辆以上船挂,剩下我们会再分配个其他车型沮楔。”   同时为了加速品牌向上敝靖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尘。同时肖勇说道猛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闹叔旗,在明年全部投产宝禾,所以明年最大的问题还是产能膊羡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厦稿,我就是聚焦我的明星车型甭经。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  还有不到一个月雷炊田,东风标致4008就要上市了氢浦堡。它的颜值抬、科技装配足够有吸引力沉槽篙,那么随着锁定竞争对手捻递、谍价豹刑、销量预期等关键信息逐步浮出水面喜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢铣赐夸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天爸闻白,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多享凰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影境。比这番景象更热闹的犯殿红,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笛腊。   说到品先舱角,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沦,让媒体品到了极致桔茂秽。在工作人员的讲解下铆碴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统含,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计稼无搞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴化骸盗,无不让到场的记者题啃馁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识俊奈嫡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外董残内,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刨勒受、品味嗣疼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象时茫日,东风标致在今年推出3008灰抽、4008后叫怕渭,也将在明年陆续推出3008S踢伎拳、及另一款7座SUV蠕部。据中汽协最新数据显示佰俯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆藩,同比增长45.91%耙狮鸿。那么空党趁,在众多SUV产品中江奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢认清山?东风标致总经理李海港对记者表示夏汲:“我认为要总结一个词就是‘品’字答逗喇,东风标致的SUV一定是最有品的烦恍施,这个品是指品质睹坤、品味戎,今天的4008就足以支撑这两个词浦顿湿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化啦氯寥?李海港对汽车产经网独家表示烙署涧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绍癌,轴距达到2730mm仓懊环,是同级别车里最大的校仆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统粹嫡鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脊疼校,在配置方面更趋向于高端品、智能齿搐,进军更高一级的SUV市场惦哀。”   然而剂辩挎,另据乘联会的最新数据簇烽弹,1-8月绢赎版,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糖伶醚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疚窃,作为中级SUV凤访欢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期徐偶叫?李海港向记者算了笔账弹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痪市逝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求慌。“这种需求就是4008的机会姬痊,也是4008成功的保障笛。”李海港表示断。   “狮虎之战”将上演   还未上市牡倦桨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劣揉晌。李海港认为孰惠琶,4008在科技装备媳秘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势申,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苟馆。”李海港强调蓟伐。   通过外观设计及车况数据对比后发现咕,4008的设计颇具未来感和运动感绰簧聚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下赴,4008在轴距上占有一定优势存,也使得整车造型看上去更加修长盛沃绅。   那么困矫揪,价格呢汗颗房?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测率抵倦,通过对比翼虎的指导价岔,小编认为4008的价格应该在19万元左右烷椒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沙枢倍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢壳卤拆?据乘联会最新数据怠行酒,翼虎1-9月累计销售84258辆斤如,月均销售9362辆本害。但值得注意的是虫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拌。那么够,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量想顷袒,可以说也有一定难度起。   汽车产经网了解到廊迷,由于目标客户锁定在换车需求的群体厦霸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佰埠,以吸引用户选择4008怒。至于置换方案的细节提县抽,李海港表示还未最终确定松辰毯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   国庆结束后盖吝干,北京婚些嘉、上海僧、广州触病抗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幻,引来了社会广泛关注填鸵。平台闻风声碧汇,媒体炒热闹绷,百姓愁价格抬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻犊细茧,“网约车”只是第一块烫手的山芋疥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酞悼,又要确保公共交通体系的稳定姆澎,还得照顾老百姓的感受揽氓寺。    比较普遍的观点认为刚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晃刷失,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邓驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上超卧,征求意见中提到让市场来决定誓,这是非忱驴啪啵科学的泵。作为用户串,担心价格上涨拆,特别是比出租车贵耻,认为监管部门是要维护出租车体系利益态,我觉得这是大家多虑了恳。过去拖梢,在平台混战的阶段霞甜,资本介入烧钱抢流量庇,这本身就是不可持续的唱姬吞,价格逐渐上干,平台收取中间费用是必然的成陆。    对于各地的征求意见谭霓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌土线。比如说要求司机是本地户籍喷、要求网约车辆的舒适度等等缚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毋。    网约车规范的政策是非常需要的梯克努,作为共享经济热潮下的产物哩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桔。任何一个商业模式幂,都需要规范起来凉纺咳。因处于监管边缘暗,过去已经发生了数起网约车的文冢害案件合寸劲。我们在对受害者表达同情陇梁厦、对肇事者表示愤怒之后挠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娄确。    然而强窘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涝。比如说疥发,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峡、车辆要有上海车牌完,并且轴距要达到2700毫米嫂。根据滴滴公布的数据蒙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疼,拥有上海户籍的不足万人份毫。这个情况在深圳类似诵钢蔚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车校饶世。如果按照细则明确执行顽架,这就意味着吹掂骡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔼甩。    共享经济是大趋势仟踞,但监管太严可能打击积极性胶莎,这对立法部门是大考验念。互联网时代扛餐,网约车大大增加了出行的便利须,使人们在出行上拥有更多选择痘。监管是为了提供安全高效的服务保障劫贯,而并非要让网约车集体消失圣千。现在的征求意见许多还是首次提出顷紊秆,建立体系的过程中应该让用户袱、司机及平台有更多发言权现汕。    我们鼓励共享怯败攀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱鹿赦,与传统交通体系形成良性的交叉互补罗囊。    我们希望立法赶塑杭,只有合法合理才能保障各方的利益愤,所以网约车服务一定会是标准化狗席恫、安全化的瞎。    我们希望在所有领域都有不断开放陶拳夹、不断完善的发展方向辞芹队,这是产业互联网时代的必经之路告提。    文 | 著名职业经理人虽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖够掣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按堕逢弹:新造车企业已经不再神秘胸,告别概念车的品牌曝光期才沛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段判。投建工厂烤头赁、申请资质痊浚,造车兢项,他们是认真的鞋痘手。不过楼稗叉,“八仙过海骄、各显神通”据,出身背景不同的创始人凳感潜,对企业产品和品牌的定位阜菩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”郴律操。    想听“真知灼见”擎呈,走进新造车企业套,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暖谎的。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碗炯俺,敬请关注矩请贬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骨赁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上暖碳。10月10日寥伸羚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准摹替。这也意味着敲搔,前途汽车继北汽新能源毒、长江汽车之后娄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中谓佛监,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氖,可以稍稍松口气酬露。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掸倦,他直言到2017年底前途K50车型上市前椽,相关准备工作的日程已经安排很紧张顺侥,有许多事情需要持续推进漆麻湾。即使如此郡孰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚷孩。在与记者的沟通中徐洼欺,他详细讲述了自己的创业经历挪肮捐、资质申请的情况碱猜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断捍盗。    短短的一个小时斜驮墨,陆群留给记者最深刻的印象是蚂趴块,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师和,他们怀揣一个美好的愿景暗狗浅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溯撑沥。    ■ 拿下资质不神秘豁虚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兑,许多人都对过程感到好奇钩肝委。陆群则表示灿,拿到资质并不是一件神秘的事情泄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桔,一点一点把技术做到位患富,把技术通过样车和样车的试验呈现出来趟面讲。”陆群说晒技海。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刑炉。具体流程是缓边,企业根据相关标准去申报项目想,国家发改委则根据“27号令”去核准申请隧梯缅。陆群认为摊居戈,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展及细、引入新的技术和参与者吻叮贾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术挽图卷。其中对电动汽车的四项关键技术酮匆,包括整车的集成和控制技术顾镁,电池的管理技术稠嗽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吧。同时红,技术具备后还需要做出整车惜,并按照标准做大量测试科捎,要达到很高的标准柒患卜。据了解禾鹊,整车控制管理系统(VCU)恕筛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扔题崇,也是已经掌握的三大核心技术赏那。    更重要的是颅悉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碱。早在2010年繁唱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部塑透课,开始布局电动车叮杰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目颓畅。2012~2013年鞠,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目味妹埃,在高端纯电动整车设计习碘魏、研发方面取得了初步成绩朽。陆群说糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”夸抚北、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年街,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掂匿境,开始引起业界关注苦矫。那时构疏,行业对电动汽车的关注已经比较高山,而前途汽车早已走在了前列萎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔬。”陆群说醋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司夕,专注纯电动车研发叹埔、生产窍洛棚、销售及服务怪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团靠缸寞。”2015年9月岛瞎,长城华冠登陆新三板挂牌交易伶惦,成为新三板电动汽车第一股类拣。目前裂皋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吼,包括整车业务板块(前途汽车)甭、设计研发业务板块(华冠设计)朗伎,以及核心零部件业务(华特技术)末司秽。这三大板块互为依托辟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眷。    拿下资质漆触澜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蔼干乃。    ■ 技术卡、生产基地敝、供应商都得一流    在做电动车的这几年弯需梗,陆群对电动汽车的理解越来越深入兔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机纪欢、变速器等物理结构媒,还需要产业链配套脾晨、成本控制卉南新、核心技术开发等一系列工作固撑。“自主研发的核心技术遣、国际一线的供应商和自建的生产基地凄私须,是我们的三大优势冉钞衔。”陆群说凭。    陆群说赏驶倦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现馈,市场上找不到合适的零部件供应商匆哆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赡禾录。目前己,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纬裤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化息僚淑、VCU寺、RESS等核心技术忌炊扰,使零到百公里加速仅需4.6秒驶隶,最高时速为200公里鬼,最大续驶里程达到300公里泄裁。而据陆群介绍镁,这些电控技术相关的零部件亮士,不仅前途汽车自己使用焕迷缅,也已经为行业中其他厂商供应憋。    在供应商体系上舒刻霞,前途汽车同样拥有强大阵容逝掣煎,已经先后与IAC齐、博世伞、布雷博嗅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疯携。这不仅确保了产品的品质蚀化躬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验卿恳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地齿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时啃,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地恋。今年2月炽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基奔你,按照规划匿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淬罢馁,将在2017年中试生产灸,第一款车K50将在明年底上市菜。值得一提的是呵媒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”独,最大可能提升汽车的轻量化水平鼻。    陆群认为袱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车速彼,而是要通过成本控制毕、技术提升来实现犁,其中轻量化就是很好的解决方案煤牛茬。他强调食咳虾:“前途汽车的产品规划和市场策略刃比烙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盆森,在全新的市场领域不断成长逃。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宽胎屋,中国新能源汽车市场前景广阔抚鹅,存在巨大的市场机遇衬轿缸。据他估计论甸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饥。他表示肛衡别,前途汽车已经做好了准备凸粗。    陆群始终坚信一点皋保莲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西朵。在他看来宏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俄闯黎。“所以浩,我们专注车辆性能澎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骆,迎接智能互联时代涛。”他说去。    自1990年大学毕业进入汽车行业谩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发怖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年秀挫,创业历程也已经13年赁,算是行业的资深“老人”第戊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纬嫩琉,他的团队也是一群“汽车工程师”戎草,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苦悄迷。    陆群说檄醇胺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赋,像华为一样拥有先进的技术恫排宫、过硬的产品品质以及国际化的视野问仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺恒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勤良五,同时冗显戮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吉韭呈。一时间涕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窍派。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访暴丹新,对于新政赣告铝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明纫挎。    看自己   记者晦: 首汽约车有哪些新的动作和布局顷策蒲?   魏东蔽: 一方面牛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面京农,根据北京统、上海以及其他城市即将落地的网约车细则袖吨,我们会在司机莲、车辆和运营都符合当地规定的基础上唇顺,继续增加运力保障朔膊夯,这其中包括增加自有车辆椭,也包括增强与当地伙伴的合作蓖氖跨。    看政策   记者盯浑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后别枪商,有观点认为草对强,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胜盯鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乡房茸: 这样的说法不客观申坚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定猛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情险诡涧。    某种意义上讲乖完,首汽约车项目上线之前崎杯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斡博辞,我们只是在政策范围内尝试着做纠趣。彼时翱刑涸,我们借鉴同行业企业技术手段颅认、商业模式和合作模式枷咸,在政策合规的前提下舷躺韩,尽可能尝试朗浮焚,当然墟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炔,我们是十分期待政策落地的覆陆失。因此佬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情派拜挺。    记者辑赏贡: 怎么看待首汽约车的先发优势虾幸?   魏东恒渭徒: 的确法蜡撮,北京市场上我们目前是最贴近政策的内父巳,但从全国“一地一策”的角度来看豌屡武,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的水阜。    看行业   记者罚履: 按照当前征求意见稿来操作挂丰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拧臂。   魏东傻: 我们对于各地方出台的政策表示理解勒猴祷,网约车实行一地一策制度核鳖,各地会根据各地的交通发展水平抢、城市交通需求来决定如何管理网约车膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发此。    看未来   记者逛拿: 未来行业格局将有怎样的变化污?   魏东绵: 当各地政策正式落地之后畏扫,会明确供给的标准侧,把目前平台存在的一些低端车型清除市称坦纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域茎杰辩,同时不锌离,对于准入的司机进行严格监管晨涤垂。因此僵,在未来行业格局变化上谴扯拷,在大的方向和框架上由政府来把关宿,在框架和方向范围内裳,各家寻找自家的竞争点和突破口扒,现有的平台选择优化平台和转型升级华发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣蜗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始车坦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狡匆虹,并通过一系列体育鼻抚孰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抢诗背、活力的品牌形象哇娩普。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钞媚,除了年龄翻负,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辱。” 10月13日擦腐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示焚绵世。   据悉爸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记图泵,并向年青人传递积极的正能量刊捂骄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典绦尼禽。未来台颁殴,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剁殿剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言皮槽刹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型灰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型燃,借助本次人物盛典棋敛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁溶俄虏。   “2016年谷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’履无关。” 郭伟表示股,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作覆铆,不仅让不同圈层的消费者看谎沁、车主苗奋倒、粉丝共同参与到活动中废,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机宦。”   事实上瓶城,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拇舅,包括体育以及音乐类的综艺节目绵,实现了跨界合作需。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屉感,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流膏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拌邓。”   根据最新销量数据显示乃,东风日产9月份的销量出色辜般,同比增长超30%阜。其中主力车型轩逸百材杠、逍客辆号灯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匡精你。   郭伟表示溅内需,“东风日产今年的目标有所提升目,对今年销量保持信心拉。”此外奶饲,谈到是否有可能再接再厉猴铅郡,在总销量上攀升至第四名的位置时鹤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知炊,能超过前一名最好酞,但最重要的是与自己对标权慰膊。”   责任编辑插插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕斤吮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组潮饲,管理层不参与讨论极壕,每组都有来自全球各地涂电、不同级别纶惹郊、不同性别的同事看。”蔡澈说梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乓,大家相互协作酸、互相支持姬此仙、勇于尝试稿帛。”    中国经济网综合外电报道畅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乓炒,其宏大的构想才刚刚开始厕瘦。蔡澈现年63岁落,其工作合约预计到2019年庭洞隶,在刚刚过去的2016巴黎车展上戈芥,他再次用前瞻的眼光和布局澈坎括,为戴姆勒集团未来的发展念槽秘,提出了新的方向梧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说讹孟湿:当年学的是电子工程专业斯,就有人建议“傻小子玛驳邦,去学机械工程加先。”钨毫泌,“今天来看控,坚持初心说喀井,梦想终有回报恋僻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体百桃,在报道戴姆勒集团的“变化”时就黎,都会引用蔡澈的公开演讲函,因为他提到了电动搜斜、互联涉皋静、智能和共享等前瞻主题是。    首先未锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ竣戒,并计划到2025年胁莱缴,成为高端电动车市场的领导者烈。当然操宋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列措核,奔驰不是最早“吃螃蟹”的眉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念苛累戊,恐怕显得更稳健唱瘟煎。    “在所有这些领域芯溉淘,你必须为未来的投资做好准备桐伞,”蔡澈说拍考窝。 “但这是令人兴奋的吴,所有这些发展不仅仅是技术的改变归,而是你可以为客户提供更好和更多的服务祟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吝蔫,内容丰富的CASE(瞰思)计划淖冀赂,它取自于智能互联化擎、自动驾驶谩维、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母税确寡。有评论指出爆行:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责堑,就是要对未来做出承诺毁缸痴。 巴黎车展发布会期间膊嚏,蔡澈穿着休闲衬衫慈味、牛仔裤和运动板鞋届闻孔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名忱,但蔡澈作为首席执行官发极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脱,以加速决策和赋予员工权力著称僧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”离九,鼓励对新产品和新发现胳,进行实验性的尝试抚卿德。    巴黎车展发布会期间狄距粕,蔡澈穿着休闲衬衫吕、牛仔裤和运动板鞋僵售,一改西装革履的常规风格淖宋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乘:“我们并不是穿衣方面的专家迸攻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen骚,而是留在了在工厂附近的办公室措颅,尽管条件略艰苦粟催。至于在衣着方面的变化浓,没有具体的规划骗,因为衣着是表面化的策湍伶,符号化的魄,尽管这会传递一些信息哦绊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示疆沥胆:近些年恕,我们尝试了很多新的想法煽楷畴,对整个行业而言都是全新的尝试骨陌洞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划咐孔,很多同事都参与其中规。    “仅仅3个月的时间较炮诺,我们收集了150个优秀的想法百,这些都是关于企业未来建设的好点子活。我们把参与讨论的员工分成了八组概诺,管理层不参与讨论拣熔,每组都有来自全球各地扑看、不同级别赎比田、不同性别的同事潞。”蔡澈说劫歧,“今天提到的鱼群式结构躲慈畴,希望让公司更有活力嘲麻,更灵活形舍囱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辆笺,大家相互协作涎憋喉、互相支持睦触吗、勇于尝试惹。”    几个月前讥料,在柏林的一次会议上镐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抒播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仟。根据德国报纸对这张照片的描绘突伴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坏。蔡澈告诉开发商羡斯,这张照片是30年前拍的浚敝,那时般,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锻。    随着电动车品牌的发布唤楼,以及首款概念车的亮相靶,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瞄。在戴姆勒的规划中喂肩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力百崎辩,包括价格磺眉、外形和性能你柒。据了解岛攀篓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产僻咎,包括在德国建立第二个电池工厂瞎炒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钎屠酬。主场“作战”的雷诺品牌爱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR垄税,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捂肃,包含设计洞蕾釜、产品以及市场布局等方面拧动扛。    发布会结束后蕉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通溜撇。在面对面的交谈中箱嘎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泪兔隘。另外京坑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秆儒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作第拼孔。    网通社群措收:在中国市称盐帷,2017年雷诺在中国有什么挑战睫剔潦?    戈恩剂涂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长浦撼,中国和印度都成为全球业界的引擎算韶辞。2017年是雷诺非常重要的一年弘雀川,我们的销售会起飞禾菇,就像飞机一样踢烂臂,正在起飞向上并且不停加速按。对于日产来讲拆,也是非常重要的一年函痢掸,还会进一步推动启辰的产品秃了翻,这个也非常关键杠妻剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社假偶:您如何看中国新能源市程荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牟?    戈恩肝井姐:我认为中国会成为全球最大的市承障蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狗闯呐。对于日产而言火溅粮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莫臣句。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄。    网通社衡:对于雷诺和东风的新电动车项目品,是否可以更详细的介绍一下力系?    戈恩期勾:雷诺和东风进行合作衫详法,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场校抹妮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叹,最终项目还没有做出决定纯昏,但正在研究当中故。    网通社莎瑰痛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术小,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进辜煽?    戈恩挟炊浮:自动驾驶一定会进入中国羞慈挥,这是勿庸置疑的隆。目前隆歧,各个车商在这方面的竞争非常白热化啪痴斯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣形。在中国相关法律法规允许的时候拿搅婚,我们的产品会进入中国怖读鳞。当前反,我们的样车正在美国擒闻淀、日本做相关测试溅琶。与此同时茧兢,雷诺当然不会遗忘中国市场彤。我们会在中国市场进行一些展示项目短宝么,这会帮助我们完成产品差异化的工作沛,也会帮助提高产品的竞争力刀。    网通社瘟坞:三菱的加入伴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助宿耐奢?    戈恩烦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三缮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肛茫答。我们认为2016年包含三菱在内恨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关溯爱。所以它不是目标勺回浓,而是我们现在工作的结果铜倒。展望2017年横翁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盘戏详,尤其是三菱的加入广酒,让我们有潜力跻身全球前三扒搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘醇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响啤颠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代磐此皋。”Kalanick 说道法谁。“如果真的发生这样的事缮滩朗,而我们没能参与自动驾驶的开发队托,那会发生什么事吗里督?未来将迅速抛弃我们锌。”    上周四擒宿氢,Uber 对外表示磁:8 月底辖托,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倒沛。    与平常用 Uber 打车的程序无异势焕,系统会为乘客匹配 Uber 专车蓉静购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酶枪票。虽然是自动驾驶汽车吕,但车上会配备两名训练有素的工程师船泰皖。一名工程师坐在驾驶位上叭蒋孩,随时准备接管汽车控制权克褂,另一名工程师坐在副驾驶上解杜,详细记录汽车的每个动作倦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外敢壬弘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳脑。在采访中宦藐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卞妨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯缥吲,现在卡车运输市场也是如此倒旁。”他说笨麓僻。“现在谈这些还有点早鸿涕瞧,如果非要说点什么围谁,我只能说我们已经进入了研发阶段桂容厩。”    在采访中画多,Kalanick 还被问到崎煽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代但。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荚。他认为在交通自动化的世界里勒锚努,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加渡,但驾驶员所占的比例会下降悄鄙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会录急陪。    Kalanick 说道垛蒲:“像旧金山这样的城市胳,大约有 3 万名活跃的专车司机浦镭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机刊,但是别忘了共,就算有 100 万辆自动驾驶汽车谋馆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机屑,自动驾驶汽车也需要房杀卜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妈,有些情况是处理不了的频钱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员集恭陷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少钮。”    他举了一个例子嫌,电话刚问世的时候贿,需要一名接线员来接线茫奠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会环开拟,而是创造了一个全新的行业哩铺咳,并创造了大量的就业机会涛卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦嗅:李芳" "  穆伦认为箍橡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幢筋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车睹钢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酵,包括汽车的使用方式措嘛弟。    自2015年9月25日临危受命察,出任大众汽车集团CEO至今奴暑拎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间上扩。那么碴,一年过去咐亢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郊衬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盛嚏蓬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉,贴有穆氏标签的大众守藏烯,其未来又将是怎样的呢馆匿锑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)盯场,借已成惯例嚎搬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义琶,穆伦首先抛出对大势的几点判断农默,也就构成其《巴黎宣言》的构架矾。他认为蓝粮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孤贪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆粮埔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业懂陆,包括汽车的使用方式棋刺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炊琉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求半。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动垂喜粪,这需要我们用全新的理念丢奖、全面的视角对于出行方式进行解读锤萄泰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来苹。显然需炽巩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碍呸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的污旱。我们需要联接汽车世界和数字世界徐孰暇,让消费者获益泌,推动社会和经济的发展瘦烂。同时顺应驱动技术的根本性变革赴,即电动车是汽车行业的未来诺说纶。尽管如此寿毯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舵辞。我们必须勃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代阑敢,同时推进替代技术的发展非。    穆伦坦言维馅,应对当下的变革贸凑,对于大众汽车集团来说驶诺酗,是一项十分艰巨的任务火炯。尽管如此倦靠,我对于集团未来的发展持乐观的态度空逆。因为在过去的一年里如,我们兑现了承诺勒邻, 增强了核心竞争力鬼,积极推动集团业务的不断发展赐焊。因此距枯币,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瞬段,而是“大众汽车集团将如何成功”想啼渭。为此淀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”须。集团的目标缝,同时也是我个人的目标辽祈穗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业味,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘贪澳。    他说歧泛朽,今年夏天孩鸥皮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容法拣。我们强调维,集团未来发展的重点领域将包括遂恍:电动汽车动蔑、电池技术匈曹、数字化卉诧、无人驾驶和人工智能瓢,以及全新的移动出行解决方案低。放眼未来拒,很多人将不再拥有私家车算。即便如此撕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簿驾硷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念割、大力拓展移动出行服务痛嘶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廊巴,包括集团旗下众多品牌的战略挥氖韭、关键指标和相关措施膘。但在此之前酞伐垮,我们并未停下脚步拨,而是继续开展相关业务莲荤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汞瞳糯,他特别谈到谓:“在中国悼茸翁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项殴敲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”吃涛坡。    穆伦表示端免,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题署。这些实践同时也表明开嘘,即使目前面临压力透,大众汽车仍然完全有能力实现目标艰。他承认蛔乡,坦白来说筹,柴油发动机排放事件影响深远灰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点魔。我们正全力调查事件发生的根本原因就,不遗余力地解决所有问题砰线偏,并在最近几个月取得了实质性进展桃。然而对于我而言卯僚,构建大众汽车集团的未来喉乃矾,也同样重要芯拼。    穆伦说菩,今晚洞猾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图详:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撮。在2025年以前沧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列弊限孩,并在欧洲市场占据领导地位疟下。    最后阮警檀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氖:“未来伐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舶灯秤。它意味着自由丹寞、乐趣和情感会暴惭。因此江挡娜,我们注重产品设计焊扒壁,并将以崭新的视角进行设计创新”稍遂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什究菲:李芳" "  今年7月底哥,在2016年世界500强排行榜中昂试,北汽集团以549.329亿美元的营业收入登透,比去年跃升47位惋鲸烙,排名第160殊,引起国内外企业界衬、尤其是汽车业界的瞩目旧。    今年洛椭剂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臀粱婪。恰好是在10年前灿岛,徐和谊出任北汽集团董事长隋歉微,策划旦和舱、主导畅、实施了令北汽集团由乱到治魔卸,由小到大连刺,由弱变强的变革俗肆毁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贝、有益坤奶、独到的成功尝试肩痞钵。但是簇己,当中国经济网记者约请徐和谊寒,请他以《老徐和北汽这十年》为题板腾,谈一谈自己与北汽集团时抄辛,徐和谊温和些敲、憨厚地笑着说草饭距,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己急纳爱,少谈抱剁,少写剖。    于是汞纠,在不久前的一个上午斑,在北汽集团的一个会议室里粕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访镰熟墟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道贫驾碘。今天是系列报道的第七篇冈。   “北汽这些年发展快日,我觉得合资这一块固,起了非常重要的作用乱匆歇。不光是从量上宛绞,速度上卤据,还有效益上”巴吓缮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时举,如是说道换吓。    “在各种场合我都讲那谈耗,北汽就是合资反哺自主”射妙,徐和谊告诉中国经济网记者还浅槐,“合资和自主肺坑,绝不是对立激榷,而是互相借力”胆檬。 2002年10月18日偷铂,北京现代正式成立闪芦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记久、董事长算起荡禽,徐和谊执掌北汽已是整整十年烩碳鳖。在徐和谊的带领下苛,北汽从最初的“一盘散沙”亢,到如今的中国骨干汽车集团庇,取得了长足发展啃扦诬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中团蜡衫,北汽位列第160位芜扫坚,比上一年度提升47位郸,并首次进入前200名亮外。对北汽取得的成绩给予了充分肯定回螺。    “北汽这些年发展快菲腺临,我觉得合资这一块筋,起了非常重要的作用铂。不光是从量上攀、速度上监,还有效益上”叉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时功揪毖,如是说道铰平汐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冻扰旅,徐和谊结缘北汽帅和辫,也正是从合资开始尾。2002年抢户塘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勾堤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目捅势,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业擂、发展首都经济的龙头项目和示范工程我。    为此低,时任北京市委工业工委副书记奴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽票铆沧,担任北汽党委副书记薄拼潮、副董事长涛建,以及北京现代党委书记令烂谰、董事长为。 2002年12月23日乃檄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下堤团,北京现代实现当年签约衬绦瑟、当年建厂村虎、当年投产道铂、当年出车磷芹筹。在短短不到一年的时间里落介入,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒙,迅速在中国市场生根发芽桨拴。由此创下了业内独有的“北现速度”典。    时至2015年铂,北京现代已拥有第九代索纳塔较、全新途胜瓦夺拴、名图谷钨豆、ix25伯集颇、朗动世褪楼、瑞纳等14款车型辛剔为,涵盖A0级何、A级胯丧、B级蛾、SUV等主流细分市尘锢骸,累计产销量突破700万辆讨。    北京现代官方数据显示透,今年前7个月塘毯桨,北京现代累计销量达到59.3万辆妻菇,完成全年112万辆销量目标的52.9%埔。 2005年8月8日加姆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司情。北京奔驰的成立俺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域台贡。    虽为国内高档车市的后来者刃身鲸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下回青,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划味捂拈,实现产品导入担、股权调整农,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等农克深,北京奔驰由此迎来了高速发展期禄媒蜗。即便是在国内车市进入到“新常态”后仁娩孰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汀裴,远超行业平均水平滴。    目前樊,北京奔驰已建立起全球面积最大派苔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地遁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂零起骇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心环,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捣哺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业囤谋。 8月22日敬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托跨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臣定:C级车无、E级车妨、GLC SUV和GLA SUV补。官方数据显示捞犀骑,今年1-7月春骂收,北京奔驰销量达167307辆遍杜,同比增长32.9%涩。    8月22日朴懊慧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市虱娠歼。在迎来年内最重要的车型后蕊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形肪课,着实令人期待悼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展桶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舞抵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虾。    “在各种场合我都讲土,北汽就是合资反哺自主”遁捆度,徐和谊告诉中国经济网记者酸,“合资和自主鸡宠,绝不是对立羡,而是互相借力”肯。自2009年以来茨雾脆,由北京现代背诧诵、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炔茹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胚殴、管理流程予以借鉴的数以百计愁锑。 北汽自主实现百万辆    正是如此铂,从2011年锻,第一辆整车威旺306问世版,北汽自主销量直线上扬杭:2011年达到2.4万辆逆歧、2012年实现7.8万辆盖、2013年超过20.2万辆函红、2014年突破31万辆蜡、2015年完成33.7万辆讹块邦。历经五年多的时间匠,北汽自主已累计生产达百万辆痴凌,跨越增长令业界瞩目观裁。    “着眼未来结,对于合资我仍然非彻鹇幔看好党憾釜。不仅是十三五椒你,未来很长的时期狈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沮。另外妙,在此基础上疯推,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚怂,徐和谊表示箍。    “年底前还会有更多的好消息捕,不管是在新能源领域咎晤,还是整车领域廉辰侈,包括一些重要的零部件领域售,还会有一些新的大项目落户北汽平垢。这样睬甜品,为北汽更长远的发展绍缆,我想合资这一块省灸,贡献还会加大寡祈们。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  9月29日射卸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上季琳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酞。   蔡明指出很期,中国汽车市场曾是低质量共汞、低配置劲嫁、低服务的代名词瞥场。诚然桑居躬,与美国汽车市场相比房丰,中国汽车市场还不太成熟燎荤。但是络轨擞,趋于完善的服务质量示泞、规模日益庞大的车展藕究梆、逐渐被认可的中国自主品牌乖存,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步秤冬耿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诽,分值越低表示可靠性越高炯酥黑。J.D. Power近几年的数据报告显示疙匙监,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定年,从2009年的178PP100到如今的102PP100澜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苍。尽管与美国市场还存在一定的差距悄,但中国市场的后劲儿不容小觑拘态冉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沃摊惫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抠?J.D. Power最新数据会给我们答案卞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH粪瀑,而中国市场的进步速度为每年4PPH箩科酸。在车型研究上华荤配,中国赶超美国市场需要6年时间祷毒辩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH霓沏,而中国本土品牌进步速度为8PPH链卯。在生产车型上碱经,中国赶超美国市场需要5.5年同。   3. 在了解美国客户的需求上悉理岔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年末。   经过对这些数据的了解和计算搞,平均下来阜风,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼咐,才能百战百胜骡,想赶超美国市潮椿嚎!,前提是了解美国消费者的需求黔盘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泵。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为你观:车内有令人不愉快的气味逻迪湍、胎噪声过大(来自车身下面)痕、耗油量过大鸽森、风噪声过大(来自车身周围)寥、空调开启后吧社,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为新雹妓:内置语音识别经常无法识别/误解命令味损奖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娄猫亥、风噪声过大(来自车身周围)刮滩难、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裂娶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档群膘措。同时空,在前10大问题中够,只有一个问题是相同的厘,即风噪声过大衫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重厕龋。中国消费者更注重感观(嗅觉盒夯煌、听觉和味觉等)方面的感受质量眉鼻,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乾皖赔。   就目前来说每七秋,中国的汽车产业还有很长的路要走姑略,无论是汽车的质量剔鹊,还是汽车的整体销售体系珊案,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杆。凡事欲其成功浆库澄,必要付出代价汀:奋斗效感剐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉独袭田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰玖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乒需:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣当露:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陷储:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诚叛查:李芳 版权作品痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹,严禁转载聊,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行删仑鸽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恕亢归。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葛丘赔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吭宠膘。同时狄楼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓,作为本次车展的重要组成部分之一乌嘿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧揣笛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌,中国机械工业联合会会长王瑞祥抛醇许,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勃,为中国汽车产业的智能化捂,信息化方面的发展做出指导意见外。   本次峰会主办单位厘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逢:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅酞搓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圭勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林短废:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娜护:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浇驶挥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剃诚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓假尼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涉蹦错:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隘呕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻嫂。因为我以前开玩笑说了一句话捶沉,我说这个车联网这两年已经实现了觅扔,就是人在车上用手机连网讹脸搂,这已经实现了鹤虽陆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架避,手机天生的使用起来就比车机要方便朴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变警茎。有一些改变我们已经看到了奔拐幢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了砷。现在有了优步驴、滴滴到处讲将来大家不需要买车了姓骄闭,这个确实听着都挺有道理呻杜亥,我们一听都很吃惊菠屑藐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顷澎,搞来搞去就卖那么几百台车剂砂蔚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始害丸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了肆。对于整个汽车产品膘伦、汽车产业链的改变它到底会怎么样晃舶?   回到出行的那个问题秃,我觉得大家也不用特别的担心锭。我先给大家压压惊浚,有两个数据很有意思姜斑北,一个是美国湾区的汽车销量萌托,一个数据我们一查就能查到得。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臣怠老,现在渗透量已经非常多了雷踌,优步在湾区这么普及了寥抄嗅,买车的人是不是变少了焕卑盾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倒绍,这个没有变少涛皑碑,而是增加了刑售。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肋剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错祥辨瓶。确实涨的很快拿斗,这个和大家的想象是不一样的艰,觉得汽车销量应该减少悄,怎么还增加了呢蹬莆搞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少翱绅绕,你说滴滴缝菜虚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情喘辜极。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椭芬,这背后真正的原因我就一直说垦挺春,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了颊,其实出行不等于汽车骑广,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叙姐、道路密度不够这种应用场景吵攫挟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用廉怠,其实它真正的加剧了中国的拥堵捍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照步品径,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刮抗。汽车也不是简单的交通工具拢,如果把汽车还原成一个交通工具壤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拣弦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由馅铝,我可以开谎健,我也可以去坐地铁痕颈,我有北京和上海的公交卡写倒、地铁卡奴眯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扭,我也可以骑自行车裴,有的时候感觉走路也很好闭落。   实际上汽车和出行之间不是划等号的岭沫,汽车行业当然会发生改变饥驾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啤荤辟。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潮斗。如果你只是把手机当做一个通讯工具朗,在2007年的诺基亚已经做的非成士竞唬好了稀,但是还是被智能手机行业颠覆了贫寺糜。在汽车行业也是这样蹬肋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验送噶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具急琴巫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验猩,我们去展望一下痛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灿扒取,大家都提到很多了沽粗。其实很多人的展望角度是不一样的烂写可,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了棘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步腻,更多的是解放了你不用开车徒廊,分享的是司机膘灯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够擎棘捐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歇,它是一个规模经济匠氯。它的交叉点大体上在2020年就会出现撬辨剧,我们的预计2020年在美国就会量产蓖耗农,在中国可能会晚两三年宝懒托。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噬翠,这是我们要看的一个趋势氯兼。   第二个趋势俺撇,移动互联网会加快电动汽车的普及泛的,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劲涕潜。很多人说电动汽车是因为省油钱魄馈抄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捎,再也不需要去加油站了谐滴芒。第三个带来的变化就是对产业的重塑朔褂,以前汽车公司都是专注在制造较,用户就认为是汪洋大海马七璃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链空,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面巍侯半,内部管理的界面撵空会,反而把制造这件事情也许就可外包了葛程。最后一点疯行,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娜堕砂,所以汽车作为交通工具以外的部分嘛莎,一个用户买了车以后需要的增值服务请,汽车公司就也机会去提供这样的服务沏奇丹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歪食吵。所以正是因为这样一个对移动互联网玻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伟努,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吞,超过1700名员工惨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秽放吻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车卉柒揣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业度,激励用户怠健,这样蔚蓝的天空就会出现遍按殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人煎挝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粮熟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辨枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注掣洞度。同时巨抒为,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阮,作为本次车展的重要组成部分之一薄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皋哆科,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凸胖毁,中国机械工业联合会会长王瑞祥吴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厩,为中国汽车产业的智能化溃,信息化方面的发展做出指导意见诺酶。   本次峰会主办单位借晚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锹幸:   贸促会汽车行业分会长王侠春寸忱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菊界:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌脾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林附陵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹砰笆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乓庇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一殊寝赊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皇书诽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘笛燎结:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤盘美撸快橙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长瓶,因为现在我们是全世界销量最大的市场烧派。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准精妨舒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乏、环境污染等方面暑芯鸿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战奋号。同时誓坞催,智能制造俯慷闹、工业4.0币、移动互联纷说漏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”盆傻、“互联网+”等发展战略派舌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峦煽。我们有很大的机遇当静履,我们会见识很多非常有趣的变化镐寺臂。   当前业界普遍认为鸡,低碳化虎涸柯、信息化星碱姐、智能化是未来汽车技术的发展方向岗虹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凳裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台税摧,正在成为汽车行业的发展热点度酪,正在助推中国汽车产业的转型升级仆矢擅,从而进一步打开智能交通产业的价值疾。在2010年的时候畅缺痘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稻驹畏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统肩弊敌,为用户提供全天候舵、全时段的服务丧宋堕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务钩,签约和活跃用户超过一百万详差,累计为用户提供约2亿次的该户服务饯酞,人均交互服务超过11万次且。经过近七年的发展梁傅玻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位墓社,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用杀、凯迪拉克椽寂享、别克抠徒庐、雪佛兰上使用棉虫,倍受消费者青睐藉此。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次锱呗馈,面对新的市场和技术趋势辨,基于车联网多年的探索闺翟、实践结合行业的技术储备详,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略馁搪天,提出了到2020年力争100%产品实现互联惜貌,并致力于打造以车载信息服务棱态、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务焦酬,为人粪、车提供安全智能便捷绿色出行耻排,初步建立和谐的人苟弄圃、车酸脚患、社会互联生态圈苏滦煌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骄诗熬、别克缅便、雪佛兰品牌适,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广萌犁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刃。除了安吉星在移动信息和网联上裁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆捆想、内容服务能力挛、大数据运用能力帛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皋彼、B2C的业务琴俺疵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全豁辅郴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搐董、支付安全刹桃风,更可能引发行人安全和人身安全互镰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时咆蔑距,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涸惰骆,网络安全开发包括威胁因素识别敦、安全战略制定棉日、安全措施执行腐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岛露疯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准吗,并且在过去几年不断的进行迭代升级绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作受。伴随车联网技术的发展垮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术爆滇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坝捌群,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶男羌功。让汽车驾驶更安全佩、更轻松眯、更有效骑藐忿。   我们身处在这样一个时代泪芥式,新技术层出不穷使一切变得可能呈,我们也是非常幸运的一代人隙识,能够见证汽车行业在国内超圃、在整个市场上有一个颠覆性的发展惜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化垫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胖捣。同时也让我们对明天更增添信心和期待沪膳,激励我们坚持不懈的努力究忱。   我们相信琼母僵,汽车行业的发展刚刚开始故炒。汽车行业与其他行业的相互交流德、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活妈报矮。我们会和同行一起共同为之奋斗胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥送:李芳" "   9月28日达,在2016上海浦东国际汽车展前杯卉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行裴,新兴造车势力椽、养车添、汽车金融等领域从业者含咳颊,走到台前模鹃渐,与大家分享及探讨未来的市场前景咯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缉。    吕征宇稻肆举:各位领导焚、各位嘉宾刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裸谋,刚才我们的同行说得非潮撸好摹观,其实我们有一个共同的理念权,而且我们也有非常多的痛点叔。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来猎食,我们也有美国合作伙伴的公司潞湍,乐视的七大生态是有机的呈,在零基础上打通的凰相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的虱坚,目的就像董事长讲的一样郴,让“蓝天白云”再飞翔感涤琉,目标就是打造全球最先进的超级汽车扒。    那么用互联剂盗、智能伍密、电动逝讽啥、共享的方式敬楞,实现“未来”的交通方式赋苛炯,我们认为汽车产业习汗,还是没有被互联网变革的产业藉。对于乐视超级汽车生态而言拐,我们有四大基石镭嫩娩,我们相信社会化昆、分享化通吭任、互联化盟、共享化将成为我们未来变革的方向尚毫良。    从我们的汽车生态诞生以来附裂,我们保持着快速的发展川孝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目为输,落地在浙江湖州 矗,这里包括绿色环保的环境传村秀、自动驾驶的一些功能和区域毕。    同时我们最近可以告诉大家疽售,我们的产品样车在美国已经开始路试操哩,技术在百米加速已经是全球领先了市握,产品的量产进入倒计时状态烘疆鹊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嚎娥,创造首轮汽车最高融资金额的记录透疲令。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桐喀,协同开发也是我们在北美的基地烘鬼十、中国的基地群艘、欧洲的基地共同开发摄。同时我们的战略开发电动的底盘机构模,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件端。    第二个就是智能化肮翟,车是人工智能的最佳载体描疯,乐视做了大量的投入丧扭,在硅谷和SSA成立了研究院侣玖经,在智能驾驶也取得了突破性的进展功晶。社会化就是刚才说的分享刺碌,我也非常喜欢这个创意蠕颗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石剿筹棵,我们相信在共享经济的领域里饥齿,无论是Uber的繁荣市吃,都证明未来不管是房子融揽猾、汽车都是重实用的趋势剁鸡颗,所以乐视将战略转移咕纽,推出车租赁的平台霞缮习,我们叫做乐享平台搏镭。    其实最重要的议题武烘烹,乐视作为互联网公司皋污单,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力衬歉观。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解垂,电动化哆、智能化贫诚芒、互联网化慑兰、社会化讨等僻,这四大纬度有密切的联系骏铂。    我们把汽车当做全新的载体架,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通课疗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功频告,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舍,谢谢大家末陕鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抛广,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办顿抽饭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会沁,他认为车联网胚,既然是大势所趋澜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氰卫没,少炒概念范,多做实事台拐泻。 以下是王侠发言实录青:   在这个夏末秋初衔、时令更替的丰收季节额煞立,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机般贸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凉。在此蕊廉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会说同械,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来午,汽车产业的电动化肛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宠群铃,而且也正在成为全产业链创新求变攫暑、转型升级的主战场踏晚饥。但是蜕眷坞,热点和繁荣的背后曙剂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骸皇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔬填狸,车联网也在热捧之后开始遇冷讥惯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秃。其实擎票,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琴烽去,我们要理性面对拈、系统分析闻尾,既对前景充满信心蕾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识雹顾羔,才能在变革的大潮中认准自己的方向穆健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卸,我们要清醒地认识到光函猛,汽车的智能化和网联化是大势所趋顶嫡,是不可阻挡的方向荆丹。电动车还有技术路线之争钙腐、对减少污染和能源危机的疑惑疼暴滩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处定,没有坏处厢店楷。汽车诞生130多年来滤鞍始,除了带给人类方便之外缓力,还带来了许多难以克服的问题沛,比如交通事故扫、环境污染和拥堵丰、能源危机等等炽砰茎。车联网和自动驾驶等新技术的应用菊砰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐秒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想粹秦。现在不少基础薄弱的车企刚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎衰楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捎淀,多持观望态度林连,这也是目前车联网叫好不叫座惭本、貌似热闹却普及率不高的重要原因暗葱涝。我想说的是辩程尽,既然是大势所趋蓬内篱,就不要犹豫不决旦兄,否者真的会给对手赶超的机会韩蕉。   我们要清醒地认识到匡弟蓖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芭驳颊。汽车市场的低增长成为常态之后柿朔,我们对于销量的追求空间越来越有限绷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镜萌卫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斜瘁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韩伦。   我们要清醒地认识到太钢瓤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拱,必须是社会性的统一行动犁攫奔。一方面存,车联网是一个汽车生态钮勾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入穗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致构欣舶。另一方面检息,车联网又是由整车制造商富统商、产品供应商俗锰、内容提供商忻锰熄、软件供应商懈、服务提供商穗豌窗、网络运营商等不同角色组成的产业链屑怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合温,打破壁垒腺某谷,互相开放信息系统宠,进行深层合作驳卉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砰。   我们要清醒地认识到范惯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破溅桂,而是要靠一个技术集群的集体支撑料。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网奈,如果通过手机就能解决的荡钦懦,其实不应该叫车联网峦窘美。大数据懊、新能源技术粗窖、网联技术池卞某、自动驾驶技术督哗、传感技术邵、网络安全技术等姥钱,这些技术的应用都是相互影响冉牛退、相互促进甚至是互为条件的花。比如汽车共享和无人驾驶揪森,就只能在车联网的前提下才能实现瓤雇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变活股,并给汽车共享带来更多可能性哭胜。另一方面匙,与手机和家电不同的是蔫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抱,绝对不是有钱就可以任性的地方拦吩视。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拨卑,中国车企面临的问题一点也不比别人少连墒镶,我们一定要避免浮躁情绪焙厂,少造概念裂袭,多在核心技术上下功夫斗。   在刚刚结束的G20峰会上侠,习近平主席表示拉痘:8年后的今天悲棱撂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翘、人口增长牧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期矩辩蔬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减畦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惰辫。其实沦,对于全球汽车产业来讲椽溅凹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多臀,传统技术进步的空间越来越小顷簧魄。在这样的背景下牌,智能化愁甭芭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎纺莎,为汽车技术进步提供了新路径般境,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谈。   今天陡坍,我们以“智驾未来酮剂挨、创领先锋”为主题卞朗,邀请各位企业家垃、专家学者共聚一堂馁,希望大家能敞开心扉迹,知无不言菇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓮肉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量券山。   最后摔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功翠瀑坷,祝各位朋友在沪期间顺利换、快乐衡级守、安康萎功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍茨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脐疟陋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306才巷驳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菱捌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侥孩撕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篓朗森,在下线前夕惟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通罢败,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踢戈。 一爆擒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爸。今年1-8月现梳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慌谦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型箩粮丢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间齿,以首款SUV——威旺S50为节点校,一步步走向经济型乘用车领域拔,实现“MPV SUV双轮驱动”窍。对于未来产品规划拒萌经,陈桂祥向网上车市透露菇先哼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肪晃苫,并冲击40万台销量规模道馁岭。” 陈桂祥进一步表示双翻诽:“北汽威旺的MPV哨紊吕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妓。2017年的销量重点会集中在M50F上锹,到2018年也会有全新产品上市概玲。”    今年8月16日憾侵涟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线常讲毁,对于转型中的北汽威旺播,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化敖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钎希。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旁把,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂类鲁缄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来华,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”澄拇。在陈桂祥看来抛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏毖禄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皆氨协。    二胁费涩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品萄扮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佳梯。M50F具备明显的高颜值特征钉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见楞矢。而做到高颜值并不容易棋芯绍,陈桂祥向网上车市透露副龟环:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源趁底锋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发梨忻豪。    从内饰来说舜高捌,新车的设计均由轿车化标准打造坤,其配置在科技感瞬泊、智能化上都有出色的表现锌淖联,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惧辱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烤考。同时芯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表硅奴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配氮绥,智能化水平足以媲美合资品牌旗。 在性能方面扳碘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速嘘,进一步满足消费者的需求副纱,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型闺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台勿啥杜,到2020年威旺规划40万台的销量雇奸扦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仟俩脆。未来将在夯实MPV市场的同时袱,进一步做好SUV市场涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呢居,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》督,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芯筛:苏州吉姆西嫂、苏州金龙忻降郊、深圳五洲龙浚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元橡苦彤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴白圣卜,并对吉姆西取消整车生产资质把豌难,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓮烹嗡,追回补贴资金泼。    根据通报寥讳逞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查赁瞥违,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆采伺残。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元女灵。不过亢皮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了外。 补贴新能源汽车的依据何在胶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆任。市场经济最需要的是诚信江狄山。但是叹玲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抄敲风,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬担害碘山。部分领域缺少应有的制度约束题,秩序甚至失范邯七澳,这并不稀奇麻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞降矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐揣锚。尤其值得一提的是迟磨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标罚嘛。在这一目标之中宛撩甩,财政也被赋予了其应有的定位宛深械,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”径甸填。中国社会的根本性变化需要处理好市场彤、社会与政府的关系窜。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睹。新能源汽车市场同样是市趁婧辣唷,从根本上说阶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疏埃嘲。新能源汽车骗补问题的源头席橙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重搬晾编。    当然松逞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梯,不是市场取代政府是,而是市场和政府有主有次存冲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笔氏。说时容易做时难鲁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题顾。补多少停,怎么补贫淘,补贴如何管理等等笔,同样都是难题枷。    为什么要补贴新能源汽车宦?可以摆出来的理由不外乎如下串:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瑟圈,只要予以补贴盘孟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展砰茎氰。这么说不是没有道理邵继缅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蚀粒,成本较高旱。有了补贴螺酿魏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锚具。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善理钙。只要有足够的补贴矛师涸,新能源汽车的发展肯定会更顺利刨笔驾。    但是孰肚诲,有了补贴霓返号,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗考泊伪?新能源汽车发展的关键在于技术坦犀。有钱就会有技术吗巴魔墟?这才是问题的关键分椽侩。的确超寺,现实中有许多技术是可以花钱买来的塘联握。但是蹲酪馁,先进技术不见得能买得到存卵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段白钢。各大汽车企业也在努力开发新技术雀够。在这样的条件下五毕杆,新能源汽车的发展方向都是问题蹄结燃,怎么会有可供市场销售的先进技术剃林卸?有了钱甲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入握,但是娥舜南,研发投入增加肆膊,并不等于研发就一定会成功恼鞭筹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卷订,没有确定性的目标警酬卸,研发投入的针对性也不可能太强购。在这样的发展阶段苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法活,让市场自行选择合适的技术噬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鹿梦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搁耸滥。优势到底有多大截,得看技术俯。电池靠电力供应婆捅,由于中国电力主要是火电娶脯,最终提供汽车动力的是煤炭胜界。只不过懦毫,煤炭发电地可能不是汽车使用地脾帕颅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地殿菲。污染是否减少道蒜,还得看耗电量的多少南,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量奇免。之后阿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较案融。传统汽车汽油有不同等级膘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率想贪绕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源另砍狭,这也会带来一定的污染酗梨泡。这都是比较时需要注意的持太嘿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进虫搁、充电不是特别方便的条件下广虹擞,混合动力有助于新能源汽车的发展密败,但问题是脓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绦滩好?充电不便就不充赂,将“新能源汽车”当传统汽车使用哎,也不是什么新闻瘦聘驼。还有葡轿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比笛井痰,到底改善了多少能源使用状况五?太阳能利用技术的改进磁,可能是新能源汽车发展的重要方向菠桥赖。太阳能丰富步,足够人类使用峰愁丹,但是目前利用技术较为低下阀腻黔,妨碍了太阳能汽车的发展囤创粮。石墨烯等新型材料的使用巫哭,有许多未知数剐橇,也意味着有许多新的发展空间湘板。虽然空间多大未可知绰倾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会揩草。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祷暮?政府在新能源汽车上的补贴较多便固。包括中央和地方财政补贴在内拾芜割,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丁。补贴力度惊人俗苛荒,这是骗补的根本动力添。当然叛高楼,骗补还只是个别现象汗诫,或者说只是占全部补贴的一小部分稀痊矮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悼涎。如果问题的分析只是到此为止阀清嗅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辈黑梆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抹俄碍,只有寥寥几个醒擂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笑。这些企业不是小打小闹的企业稳吉希,从某种意义上瓜栖瘦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命尾香,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地樊好泥。这些企业按照正常情况下订,应该合法经营才是且,为什么要去做骗取补贴的事材?从企业层面来看钨揭,这是市场经济仍然不够成熟的表现镰技洪。在成熟的市场经济下救寇硕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卧飞,至少应该是诚信经营的绣。骗补肯定事出有因堆偿。    值得我们拷问的是喷酮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题描酶官?大企业铤而走险位,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孪,企业不必费太大劲就可以做到行心,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铰,倘若没有足够的补贴卸痞,新能源汽车业务也是难以经营下去的侧狸郸。    政府花钱是要讲收益的架。动用公共资源犁呛,就必须将事情说清楚晨肝。最终邦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告盖杰。评价报告应该说明补贴的总耗费沉、补贴去向以及效果酒。这是国家治理现代化所不可或缺的橇。每笔财政款项都应该用到刀刃上旧,都应该得到其应有的收益脾峰炼。算总账眷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展欧,这个判断并不容易做到颁捷。仅仅纵向比较是不够的尉试绘,我们还需要横向比较糯,中国新能源汽车行业与世界同行相比稀,地位是下降了颂镶,还是上升了才。如果上升甸寺涩,那么上升到什么样的地位洁备?如果下降渐,那么下降的程度又如何畴贾宫?即使有了指标数据瘁,争议仍然会持续下去伟篓。也许诡恒犀,我们可以通过其他指标来加以佐证欠领垛。    新能源汽车的受欢迎程度贺,显然就是一个不错的指标缆霞。2015年新能源汽车销售了33万辆净鞭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计列。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诵刃,那么实际销售数量更小斥骡。新能源车价格不低蓬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美撅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素萎皮,更利于判断传桔。北京小汽车上牌需要摇号狮,但是新能源汽车的号是单独摇的藐害,且获得的难度大大小于传统汽车沽沤。这样啸烁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甘。他们选择的理由多是容易拿到车牌分窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溃抒不,还要摇号峦贰,获取牌照的难度和支付的代价都不忻掀埠狻,新能源汽车和牌照捆绑销售伍骆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便囊,于是他们也可能选择新能源汽车纺辖。但就是这样炯赊,新能源汽车仍然没有流行起来告秆。全国其他地方灵,也未见新能源汽车充斥着整个市场墟胃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩考破,但是妇屉拌,我们需要思考截磋,这些成绩中问田坡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果窘?一些城市为了招商引资内,鼓励新能源汽车企业到当地投资涎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枪。“双赢”战略的实施岗瓶卤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贺劫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定富,这样的不对称竞争扶持扭舌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敲崎头。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湘,是对新能源汽车价廉物美的期待怕架朴,是对节能减排效果的期待恋喀,是对先进技术发展的期待山。这些期待都是合情合理的凄乃涩。但是矢沁鸥,供给侧结构性改革还未到位焕活敌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求发,这才是问题的关键卞。即使要给新能源汽车补贴厩仕阑,也应该考虑补贴的环节似摆,考虑补贴的对象小遁,考虑补贴的效果促虑敦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肩胖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杰怪,不能有效激励新能源汽车技术的进步溅。如果一定需要新能源汽车补贴绕奉妒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼。这样的补贴有点后期资助的味道锋接,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业釜。但是裂邓溯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术竞,那么它就在这个行业有了竞争优势粟浮鞭,实际上不需要任何补贴氦,就可以经营得比其他企业要好捍雌檬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争幂涩们,扭曲市场行为庙剖。而且宪匈翅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展副。新兴技术的成长在萌芽状态火,可能没有竞争力陶奠秃,但是步错堡,经过一段时间的发展之后场肮,就可能显示出新技术的力量诵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伯,今天领先的技术顺讲柔,到了明天就可能落后饰渡卡。这是技术发展的规律性所决定的敝。为此忱铅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间夸痉傅,因为未来的不确定性绵,没有人能够确定未来的真正技术路线痉鹃。留出市场成长的足够空间狠酬,可能比别的做法更加重要督捂贯。骗补问题的出现篓猎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哭幸。    基于现状讲鲸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荆慰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痹垒建。这些年的财政补贴擞场,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样屑遁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刻翻鹤。相反荚,效率不够高的补贴吐酪凡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舵该乃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顽。现有的补贴如果不是投向终端扑妮,而是投向技术研发倦故稠,会不会效果更好点呢琴碗腊?个人汽车消费纯粹是私人事务潞拱情,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杆莽妓。骗补问题的暴露巧矫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翻逼仟。补贴本来就在退出饯棉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴庙畦。补贴旨在鼓励研发舌,鼓励新能源汽车技术的发展去呢抬,而不是其他具体的消费目标集旅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萎蓝栖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场首滥。这样的技术支撑出来的产品辑篡氏,还不能满足消费者的出行需求可粕。财政补贴可以退出慧碧,但可以通过科研经费资助的方式舅激馆,鼓励新能源汽车技术革新埃惨。同样的钱唤莲,花在科研上的效果烷,可能比直接补贴消费更加有效染官。创新驱动发展战略的实施鞍煌撵,从根本上看芒伶党,需要依靠的是技术创新赋蹿蹿。在技术创新上多投入奥冬,并注意投入的有效性搭妓芍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  今年7月底袍开,在2016年世界500强排行榜中诵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柔,比去年跃升47位勾亩,排名第160逻,引起国内外企业界洼管、尤其是汽车业界的瞩目态触。    今年讨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喷俩层。恰好是在10年前砷盗,徐和谊出任北汽集团董事长邢,策划斥甘梳、主导离孝、实施了令北汽集团由乱到治规,由小到大侣谅,由弱变强的变革浩斡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墟、有益次特、独到的成功尝试牟。但是汞,当中国经济网记者约请徐和谊嘛散苛,请他以《老徐和北汽这十年》为题观患,谈一谈自己与北汽集团时誓受,徐和谊温和闪需、憨厚地笑着说瓦湃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疯,少谈钢吮,少写诽。    于是氛,在不久前的一个上午猩,在北汽集团的一个会议室里澈泼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道土绕。今天是系列报道的第一篇急伪蔷。   当时喀叫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路深,实现跨越式发展”的战略凄衰斥,以及构建整车搅仿、零部件酶凑、研发婚赖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卯搏。“老徐这人的特点就是说话算话抨矾瑞,真抓实干侈。眼瞅着北京汽车研究总院祟、海纳川汽车部件继抹丢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁冲、新板块一个接一个地建立起来捞亭酶,形成有力的链条侗敬估,轻装上阵惩嘿,并有序运转”究。 北汽集团党委书记摆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寝,连续多年蝉联世界第一侯戮溺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逝崔颠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团磐店。    世界汽车产业的竞争是国际化的臼具妹、规模化的氛,更确切地说是集团化的千。观全球汽车产业格局维圭读,能够称得上汽车集团的缝屉摄,美国有通用金、福特兢涡,德国有大众捶、奔驰醚甩、宝马矫驶,日本有丰田既串、本田牢通,法国有雷诺-日产茅、标致-雪铁龙鲜,韩国有现代-起亚塘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前定酿起,谈到中国的某一“汽车集团”拴募讨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沥,没有自己的品牌和产品篓,不就是一家投资公司吗港男?算什么汽车集团!    每年绒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名刃搐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悸,不但被大众插痊攻、丰田穷、通用们甩出几条街莎,也常常被长安辑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媳牵。    因此沛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猜鸥醚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掏词。    过去10年间伞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暖休耗,在汽车产业集团化方面做了大胆滩舒瓶、有益的尝试讥午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体浚,逐渐培育比际诫、锻炼成为一家颇具规穆蓿和实力的汽车集团镀,在研发点谷、制造急量寥、人才染松蹬、创新肪慌械、管理等各方面实现了标准化漆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业级户撕,曾经拥有一定的基础和财富剿肌卞,令人期冀;同时纲码杯,由于分散化犯淌褥、碎片化徐连,更存留令人难以释怀的遗憾令拭。    北京轿车工业与一汽铅涟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末亮怖,有考证甚至认为鄙力类,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌底空察。    据汽车老人陈祖涛回忆侵忍传,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时欣暇,北京生产的轿车最早使用了自动挡剿莽,而对手只是手动挡纽。    上世纪六七十年代颅梗划,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赎,成为一个时代的记忆抹。    而同期逻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瞎递,遥相呼应的布坏拆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130傅旧界。    改革开放后捶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础侣寥丧。    到上世纪90年代歪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨费、称王称霸颧峨。    特别是2002年懊祁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓟,也创下了高速成长的纪录甫。 北京牌212越野车    可惜的是菊牡锨,在这些看似个个突出的单体层面之上稳渴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骡冒艰,除却福田与现代为,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颅,还被同行作为茶余饭后的笑料慕。整车企业尚且如此呈,北汽的零部件企业就更加不堪了汹疙。由于资金虾褂盘、技术和观念等原因挟项,大都跟不上主机厂的技术升级吧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绵,有的企业已不得不靠出租房屋度日僧贯。    忆起十年前上任之初的状况疆故,徐和谊对中国经济网记者说矾,当时的北汽一盘散沙甫焊,特别松散孩,单打独斗烁递,各自为政天世凭,互相内讧判拭,效率低下……照此走下去羌咆乡,“没戏效翘韶,一点戏都没有”!他边说边摇头朴配。    由于资产结构的相对分散搜固摄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挡剁。日常运作中付,大多只是履行政府赋予的出资人权力辑,无法形成一个科学的集中管理机构阔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吞,深入企业经营管理了浅。    2006年10月底起猛协,徐和谊出任北汽控股公司董事长绣得,恰逢“十一五”开局之年烩胶段,他率领北汽以科学发展观为统领课,对产业结构和发展战略进行了全面撼、系统溶琅、有效的调整水蔷。    有北汽中层管理者清楚地记得程席媚,当时快,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤璃壁,实现跨越式发展”的战略墙,以及构建整车冕焊憨、零部件崇陷盟、研发嫉太、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趴祈估。他说脖,“老徐这人的特点就是说话算话加,真抓实干舍郴。眼瞅着北京汽车研究总院钨、海纳川汽车部件镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常射、新板块一个接一个地建立起来拟,形成有力的链条千损公,轻装上阵界碗幢,并有序运转”沽科。    到2009年嘎,短短3年时间挥,汽车年销量突破100万辆大关需,销售收入突破1000亿枫,北汽集团化战略初见成效慷。 2016年呜妙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日胳蔡龄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”错,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擎妮簿,公司治理结构进一步完善彪换,集团的功能定位更加清晰;同时句懦嗅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实烧,并将在人才吸引护、产业链完善及兼并重组中同桓速,发挥出更加高效的运营效率纶。而外界则普遍认为小,名称的变更描瞳,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寸抬绷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯垒兑。    “北汽控股更名为北汽集团碌动棋,是北京汽车工业的领导体制诧科、管理体制的一次重大突破掂埂,找到了北京汽车叼焚迟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”递,徐和谊当时说截讹。    随后倡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团男辜疵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挠。根据规划暇狈李,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俏嗜,大力发展自主品牌管梨龚,完善和打造全产业链蹦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位函蒜宝,进入世界500强岔。    “说到做到拾赫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“翔醛翅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破碾稠洽,战略性新兴产业蓄势待发铆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升琉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沛,成为近几年来最具成长性的企业集团触谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬商蓬:李芳" "   姚景源认为灌椭香,新能源汽车需要一个产业政策去扶持熊,而产业政策需要与时俱进巫队。    杨裕生表示僳盛蹭:应适时推动电动汽车市场化拱裁膏,也就是补贴退坡始梅,一直到取消补贴父殿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕十颅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重你哗眷。但是巧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酿静并,不宜鼓励稿缎榔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唬。    侯云春指出爸,新能源汽车发展需要在供需两端发力窝,两手并用酚突,推动新能源汽车健康发展斧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鬼抽,表明在国家相关政策的助推之下渤俺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展饰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题崩。其中当梁,规模巨大锰、涉及金额超10亿元的骗补事实瓣咀冈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潍。昨天彤,几位专家学者的观点引起关注容夯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认授伐酣,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耙。对此叫堡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示槽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盛林,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熬、必要性的措施凤旅伦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为举毛,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍,而关键问题是怎么干预瓣吃,干预什么慰沫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扩,而产业政策需要与时俱进”垄,他谈到亮栓宛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眠悄,并提出产业政策应该遵循四个原则绕。一是产业政策不能替代市乘痢;二是产业政策要管产业垢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迹并晚。    杨裕生也认为诧晨,目前的补贴政策有两大问题蔼膛,一是单车补贴过高凉甩胎,二是补贴总额高魏餐凰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化功搅侍,副作用很大痴握荆。    在新能源产业层面烹骋黔,杨裕生表示楞晌:“应适时推动电动汽车市场化傅劫蔡,也就是补贴退坡棋地,一直到取消补贴沪拢浦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伟棱拴。在技术层面店无嫌,杨裕生认为韦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车表耐,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车辅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迷赴,不宜鼓励无寄哄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化壤喉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溃歇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甲恋擞,新能源汽车发展需要在供需两端发力亮紊,两手并用锑鲜就,推动新能源汽车健康发展辈簿侧。    侯云春解释说檀:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力聚粳颧。一方面大家喜欢用疆骄晶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施勾殿,政府和企业共同努力饰软遣,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪船,开拓新能源汽车的市场卉改。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拼狭投。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相完避:李芳" "  如果我们做好准备的话嗜倘,赢家当然是我们蹈苛。我们不担心其他的想汹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盗匹戊,我觉得只要我们做得好摧剐休,一点都不用担心峭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粗事菜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辜鼻娄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授聚场,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帝囊。其中特别谈及奥迪与数字化性艰。    施泰德说小系督,到2025年以前必岸寺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢褪屉棋?汽车行业正在经历一场变革逼。对我们来说配鸿,有一个非常重要的关键词举熄沦:数字化苟崩协,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肺戊狸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说煎俱,我们眼下所处的时代仍郎吞,奥迪科技一直处于领先地位顽,并不断进行新的突破杀。对于数字化磷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商檄发。到2020年时饱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衅,这也是我们引领未来的一种设计双,包括其他顶级科技判申,包括我们的传感器控、雷达被棋、激光大灯等蜜南,都会进一步巩固奥迪的领先地位故。    施泰德说告交,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远般酸,我们会全身心地投入到这一点镭捆反,包括3D地图避派,导航等应用荣。对我们来说读,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颇烹市。当然锚晶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侵贯嫁。    在回答有记者问皇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惨畅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走埠,有哪些优势拆?在这场竞争中毋恕哀,谁会获胜”的问题时唉缄荆,施泰德表示温蟹:如果我们做好准备的话饶,赢家当然是我们物断怠。我们不担心其他的丛钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赋磺,我觉得只要我们做得好罕免墓,一点都不用担心漂切即。    施泰德强调卞话平,在某种意义上胳,我们也是一个初创企业浦。其实娠肠葛,奥迪有很多细分部门扮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作姐疙。如果没有这样的合作怂,你很难相信摧普钝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涧,我们能够成功地实现自动泊车监苫隋、自动驾驶等促褂。    施泰德预计碑,2017年途,我们要推出新的奥迪A8微,自动驾驶的时速能够达到60公里虽波,没有别的厂商做到这一点晒诡。如果我们明年能做到这一点的话畦颓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贫聊,启迪未来”趟辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际去窘送,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惶拭。庆典活动前夕嫁呢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟固。一汽-大众汽车有限公司董事既咀、总经理张丕杰除了对政府黎垫汉、经销商瑟怂肆、员工坏渐、用户等的支持表示感谢外删,他也坦言捐,在新能源疗、“互联网+”等方面兔赏兑,一汽-大众起步比较晚蠢,这些短板正在引起高度关注卡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子酶,“因为有你江烦料,心存感激”遁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锋窜,来感激这25来帮助我们成长的所有人挛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就列,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烽。从前辈讲起庭蠢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为潘,还有陆林奎等等的领导惫秦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策葛薄邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果枫。   25年来射,我们要感谢的人非常多辟。感谢国家和政府的支持与帮助锣舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僧。例如成都恢蜡,成都今年是高温天气莽摄,最高气温是37.5度而且是持续的匪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棉某,政府部门给予了很大的支持和帮助埂。   我们要感谢1250万用户破断定,感谢他们的选择和信任楼。一汽-大众从项目开始建立刮伺俺,一直到第一款捷达开始投产炽令抢,捷达在市场上并不是一帆风顺的癌连缕,它的初期是走过了一段曲折的道路皖泼。正是在困难的时候岭窗,是客户帮助了我们撩貉贿、鼓励了我们艾锌。还记得在困难的时候匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伺辱烙。一汽-大众的员工非常的进韧Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化驹宏疙、吃苦耐劳拴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬比,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦非。大家知道一年365天懊樊拟,如果周六周日全休息就要去掉52天欣垫,把所有的节假日都去掉疗皆,标准工作日应该是250天嫉,工厂的康采恩标准就是由此设计掳戚。而我们加班到300天熬匈,320天是常有的事碧卜孝,员工非常辛苦荡,所以在这店欢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梢。   要感谢中德双方的股东录。要感谢他们具有前瞻性战决策挨屉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开篮封。一汽-大众的建立崩,当时在中国的汽车合资企业垦,一汽-大众成立的时候也不过就两家挛称呢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锰法冉,股东双方做了前瞻性的战略决策配墓蕉,才有了一汽-大众奴啊捍,我们要特别感谢中德双方噶盼。   在一汽-大众发展过程中楔,比如一汽-大众西部战略抱寄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场锣秋。一汽-大众在西部建厂的时候毛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力弧亢狠。现在在西部的生产基地尺搜,今年他们的产量突破65万辆良,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略徊,在股东的决策上由一汽-大众执行的师,也取得很好的效果饱。此外筛顺,还要感谢1200多家的经销商褪铰、700多家的核心供应商合作伙伴尖删点。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展爽滇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颓舍函?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量附返。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坞,中国适合于家用的车型非常少偶。25年来兜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碗,上缴税金3700亿元晶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众传挡、奥迪两大品牌12大系列产品苏屠莆。   25年来涵绦纯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净眉吞,带动了中国汽车工业质量意识的提升绘标戳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌僳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俱讥,一汽-大众是领先的牡勉。同时戒绷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祁陈盾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业然。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展是剿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验考涧。首先慷聊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邪呛。一汽-大众的体系不是一天打造出来盖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的文借绍。   其次乏皆底,一汽-大众拥有一套完整躬泥青、标准的制度和流程的有力保证侵堡罚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簧烈,制度和流程是保证鲍。   再次芭棺刨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针触迁蟹,在经营发展过程中有很多难题需要解决篮碗混,有很多矛盾需要平衡肠古畅,用什么样的标准来平衡舒下?底线是什么舶?那就是质量建。一汽-大众一直坚持质量至上亲蹄搪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昆晚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虚,这也是质量至上的战略要求省酞趣。   此外并男,高品质的人才恐毯稍,具有工匠精神的员工趟委呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质成母抒、传承的文化也是高品质围,得到的技能训练也是高品质博笨。拥有和企业共担风险的合作伙伴济,无论是过去唐熊彩、现在还是将来都是这样相仑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竞嚎。一汽-大众在自身发展的同时漓盎绊,也考虑到了整个供应链的协同发展罗歪,对于整个价值链会有高品质的要求需辣哗。   最后塘衡,一汽-大众在努力践行企业社会责任凳认诧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剧钙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候僧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持定。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脊,既要总结经验和收获班。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淘拳、走了哪些弯路核捅,下一步应该怎样避免卞。   如果说到过去的不足刷蓖,SUV细分市场比例快速提升蔚肯,一汽-大众对此准备是不足的筹,对新能源颓、“互联网+”等方面的起步也比较晚煌。一汽-大众对于未来仍然充满信心行,这些短板正在引起高度关注械,企业正在考虑这块短板如何去克服矢亩靛。   2014年盾郡怀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阶吾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望堑脚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来跨吝逞。   面向未来缕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浅,保持创新镁、驱动发展箱梆猎,并释放出更强的增长动力萎畴共。同时采律,也会与各方伙伴实现合作卤时,实现更为广泛的互利共赢疗伪席,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任持,不断回报政府迹博、回报股东淡贫殿、回报社会鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玫髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肮踩滦。他表示沫佬薄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位宫乡蓄,并将继续保持限量生产以追求独特性让阿错。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杠乐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型撼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戌徘,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扔地氰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暴贾八。业界有所疑虑的是朵同,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象擦荷戈。   对此唤瘁,薄亚铭向记者表示百,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低科芦拳,但都不是便宜的车型懦受。Levante的价格达到了100万元左右檄,Ghibli的价格也达到了90万元左右挫,在产品定位上依旧不低暗抨。同时霞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味唬两,依旧走高端化路线缅缕。薄亚铭还讲到憨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司辅,不会把目标提高到每年20万辆详径、30万辆的水平匆唇炬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坑,所以我们能保持品牌的专属性堂愤肝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藉裙汲,他表示辰藤:本次车展上上市的新款总裁车型仕,除了在产品上进行了升级外染巧,还提供了多种个性装备合,客户可以从中选择很多种搭配瞎颇。此外琼馆册,新车在性能上的提升显著拈呻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烘撮广、动力最强的四门轿车茶。   此外泥绥闪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梦尸雄,开始尝试电商销售模式蕉材倘。薄亚铭认为半边巷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用顺,因为中国市场的客户已经变化宪逞诞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斑簇颗,现在有很多人都用手机去买东西遣,这是市场发展的趋势吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前畏问希,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辛档姑,即用户车主首付车款后套,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杯,到整个租期满了以后爬缎,这辆车的物权就归给该车主橡,该模式类似于分期购买娇得。   薄亚铭说杉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行呜桅,但是在中国市场还是刚刚起步遂,有一些量产车会采用这样的方式做慧撮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刚刷。他还表示犊捷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巾救,其实反响真的是挺不错的卯愧。尤其是北京暇、上海这样的限牌城市黎黑。通过租赁的形式菏禄,牌照将打包在租赁费用里面氯瘦勺。当车主买到车褥,即启动融资租赁手续儡湍锯,拿到车辆牌照武佛垦,不用为没有牌照而担心唬。如果是企业车主溜蹲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税链,是非常划算的嚼。”目前磕囤,该项目仍处于试水阶段模纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨诫:李芳" "新能源的发展卑骇,是大势所趋幻,但具体方向挥臼道,也扑朔迷离苦煽特。    电动车会成为未来的主流吗先季硅?现今的新能源汽车产业健康吗固芥?什么样的新能源政策更适合我国国情芬绞貌?    2016年9月2日巧盼蚀,在2016泰达汽车论坛上腿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炭波蓄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”欢每,他认为颠蔬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题柏乘先,恐怕不可持续惦阜梦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盘,何光远认为蛙庆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向什纲免。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人林青替,这位87岁的老人谈起汽车工业泼娩陌,依然有些动情栖腹。谈到电动车发展懦财辨,他认为霜,把电动车归为新能源汽车是不合适的袱晶。因为瞧禽,第一便掂透,电不是新能源泡狠榷,第二矾,电动车也不是新东西蒋口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菱,电动车诞生在1834年胺,是英国人罗伯特·安德森发明的逛檬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杰腿。    何光远认为摆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淀糕聪,不科学论寄,应该给它正名侠辰传,就叫“电动车”啸,或者是纯电动车锯。何光远认为梦茎扛,电动车国家政策的支持力度非常高省觅,所以它现在发展比较快城,去年生产了30多万台汲书,但它还是有很大的局限性蔽适你。首先雇躲劝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便税,可以长途旅行使用掣堂。即使快充也得半小时以后讳刮,但是经乘魏茫快充的话挥,这个电池的寿命也会减少靛锰馆,慢充就需要几个小时诽乐,充电的时间很长嘿。另外甲纪回,行驶的里程很短姥就免,有一百几十公力就了不得了僵敌揽,就是很好的电动车了刹人。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炔伤,我认为不可能持续雹。”何光远说捻瀑谅,很多企业是因为补贴才做电动车痕,事实上骋超,内燃机节能潜力还非常大胚浅,缸内直喷技术铅芥、柴油机的高压共轨技术少悉秀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助静缄,因此铣挞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力虱详,不能被动彝遗敕铡,节能是最大的减排虽撕参。    甲醇车大有前途    现在坡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战测败,因此滤,各国都在研究替代能源与新能源汽车繁是。美国噬帽锋、欧洲鲤、日本筷赶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖楞,但因为资源禀赋不同禄聘记,所以技术路线也有所不同苟摔忍。    何光远介绍说锈摄开,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谐史莱,在某种意义上讲官毕案,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凰舷痢,虽然同为乙醇滦,但着眼点不同;日本缺乏资源诞晾,自身资源利用问题不突出戊蹬,因此守烩,把提高汽车燃油经济性作为首寻小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用客幸蔡,日本也在搞甲醇的研究罢邢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定僧梧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汾隘奴。    在能源澎删、交通论爱、环境湍隆妨、经济四位一体的框架之下稠遣褪,中国又该如何考虑替代能源的问题握澈?    一直以来腻,煤炭是我国的主体能源璃,占我国能源消费总量的66%至70%坪祷清。何光远认为节,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用痰。推进我国能源生产和消费革命心贩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掸蓄。而在煤炭发电供热的同时鸵,可以产出甲醇比,可以为内燃机提供燃料拍娶悍,所以橙拇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盯、高效利用是紧密联系的庐辖。    此前良灯乌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汞,这4个省基本上就是产煤大省玻寇槐、山西挪忻、陕西氦稠、甘肃偶、贵州蕉、上海市庞乐哼。现在规模最大的是山西跨舶、贵州患,其次是陕西铂氏。    何光远介绍说棠疤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拼搏,车都经过天津检测中心检测卉鞘婚,上了公告寝诗,经济性也是最好的旁。“我去看了加注站泊怒,M100甲醇100%烧甲醇氯,2.2元/升洪,现在已经降到1.7元/升了番骇德。一个半甲醇就可以代替一个汽油封室。所以说鹊尝,甲醇还是很有希望的袜颊。”    今年3月份拜,工信部薄、科技部艰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艇谓,验收的专家组由何光远担任组长去验收咳透戊。何光远透露说采,山西验收以后萌掠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鸵税匹,开会以后形成了正式的报告浓肠。现在级,在各个部门已经会签完了驹仟,在等高层领导做最后批示搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武握,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕房枢胁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘凡棋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负宿,力邀政府扩、行业浪、企业洛秘隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢,寻求产业发展有效途径黔步非。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧垄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彭、先生们豢侥弯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容挛。今天瞳潞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文且菏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果精膜筒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先动碗,解决大家的疑惑入倘钵,为什么要改革苍摆骨?现在存在什么样的问题氮惟科?第二坞疟另,改革改了什么僻奇箩?主要内容刺视竣、实施步骤埃徘、目标盘、原则迪、政策选择等等把悸。第三碌晤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泊灵,改革试点取得了哪些成效冬,用一些数据和大家进行汇报滦。第四亢皮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舜焚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孟间,从国际上来看管控喂,自上世纪不管是美国目溉、欧洲哺、澳洲还是近邻日本典犁蹭、韩国挺、台湾等等吉糙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郝纫康,至于费率为什么要管制复畅馁?为什么要放开省缓?这个也可以做一篇大的题目马衰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势覆救葛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泊,逐步地向由保险公司自主制定转化锣仇,定价因子的选择就是什么样的车保费高藉停、什么样的车保费低北棋憋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炯懒饥。   但是救,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冠舜,还不能叫现在完成时烷垄。比如说美国若干个州叼该呛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的垮驮,因为不同的政策取向有各自的利弊棋棺糯,这也是一个非常复杂的政策选择过程吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看肩,改革前和改革后坞衅纹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阜镰保,就是保险或者说车险的产品日趋多样化壤谭痞、复杂化千,定价更趋精细化卢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应信淑。在澳洲一些国家钢私,改革前超额承保利润改革之后就消失了琴。对于我国来说臼萄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绥膛,从2011年开始社会或者舆论悄复、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纺,行业本身也长期苦于在低水平箔岸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级槽闯氮。另外肃抠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歪,在这些方方面面力量推动下髓谭未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作试科。   在改革之前是什么状况酣蓉?简单跟大家介绍一下唇浅慌。从人民银行管理保险行业开始履,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茧侩兰,在保监会接手车险市场之后鞍管澎,也是保监会统颁条款费率动寿瞥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桐态,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态宏颧舅,整个行业亏损烂瘟、消费者投诉也比较多幻仁歼,所以到了2006年的时候攀,这个改革又走了一个相对回头的道路悔娟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套亥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微很,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态衡翁陈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庆疽,比如说行业比较统一鲸,消费者认为条款费率比较容易理解扮画哥,恶性竞争的风险得到一定遏制脊仓,但是负面作用大家可以看到俯全氮,一个是条款法律风险很大狮狈检,不能适时的随着道路交通环境镐氦拍、司法环境尝弟、社会经济生活环境的变化适时进行调整甘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔侥、无保不赔峦冯冕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑尽响晒。   第二纷市豢,在监管方面定位也不清晰瓮既。对于一个自主经营绅权、自负盈亏的保险企业乘棺,没有条款费率位哆级,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜕浩,改革发展没有动力狼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勿舌,所以整个行业是在一种规拇粕蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展啼俯隧。   在2011年狸屠辜、2012年前后经过评估卡呢、反复的讨论齿炔,其实当时市场上两种声音都很大淮俄,一种认为行业就是应该统一规范标准化狙霸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挎。经过反复的评估和权衡害四烤,也是在十八届三中全会的指导下粕寂狮,改革的方向目标原则最终得以确立叮挝丸,这是在当时发布的两个文件秘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讲剑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弟权韧,比如说要提升行业的发展和服务水平缮,使价格更加合理湃陵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担府茨林、保障范围侧仍、服务都有一些诟不Ь臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祥木妥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膘弄痛。第一个是维护投保人保险的合法利益兢欠铝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堤。第三个原则是稳步审慎推进轮腾盘,根据一系列的国际比较研究愧秀戌,大家还是从中得到一定的经验和教训纶,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果论,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训美。所以滤,最后选择的改革途径不是一步到位心帽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标事,它只是在长期的甚至六年娃、八年娥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颅噬阶,这是改革的一个总体思路眷缚,从条款唾、费率煞、监管三个方面这是一个简单的概括径,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霓,大家不用仔细琢磨当中每一个字痊簿袖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呈灿鞭,双方义务关系是怎样的标准化流程胸牧。   除了行业示范条款之外爸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氢,不管是欧美还是台湾淋肩融、日本蝎滥草,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拍掇倘、百花齐放的状态闺,因为每个合同涉及几千个字床,实际上蔽愁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耗鲁群,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择垫翘板。   在费率方面分成两个部分磺,一个是行业的保费水平皇俗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业频卫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次锌荨,对于汽车来说傻罢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平愤毁。所以在整个行业层面建立车险信息平台桨,收集各个公司历年来的承保理赔数据醛蕊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滩瘸纹、科学的定价的参考夏曹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动火。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权八线,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了晨量朗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伪珐瞄,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阶瞬剿。在行业基准保费方面缮酿疼,行业协会做了以下工作媒七蒙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浓虏晦,在这个层面魔僵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平关群垃,其实是相当的弱换,这么多年来的承保标的钵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碌毒、编码实际上都是不统一的懒何昏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据僵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娟然,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库统干,这个数据库目前正在申请国家标准锑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仆,对每一款车归集了二十多个基本的字段问入较。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妓穷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蹈,给消费者购车提供了一定的参考传边沟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈高皖杠。   在行业提供费率参考的基础上孪措旁,保险公司它是怎么定价的锚贿?现在也是大家很关心的一个问题炮浦际,为什么有的车费率高谜、有的车费率低护,为什么今年高明年低芍籍?在不同的分类当中有一些差异技?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子富操盟,分成从人因子和从车因子两大部分辅毛,每一类因子当中又有若干个维度踩太纷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勃讼锭、风险定价能力垂、风险管理能力自主制定的涝娇巍。   比如说屠卿阂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业紊枷窃、他的生活方式讨、他的信用程度等等扔畦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒截棋,它的安全性蛾、可维修性等等标,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慈。   国际比较先进的保险公司记坛猎,他们通常采用的定价因子狈睦泼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了樊攘箔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考睫经,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窝刷,这个差异可能我们现在还难以接受堵会,但是将来毕竟是一个未来的发展方向断团。   总的来说俱,保险它产生和发展的基础是数字法则砂,在大数据的发展背景下汗漂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泉瘁蟹。   前端越放开后端管的越紧晶,如果费率市场化以后忱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争祷堵、整体亏损的这么一个状态熔兑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侨挟踞。   实施步骤饲辨及。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的坛。到今年6月30号为止浓宦富,第一阶段的改革基本完成了舒,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锹,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡,不同的索赔历史对应不同的费率溪澈,不同的车型对应不同的费率店,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的倘,这也是改革的目标溺北,首先是平稳过渡播。   下一步母,费率科学化秆图、精准化吉冒寸、精细化程度会逐步的加深习胜罚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丸劲号。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炯茅,经过一年的改革试点祁,消费者从全国范围来看狡宋微,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瓦般蔬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的念,对于高风险景税斥、高出险的消费者静,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了弹床箱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敢坍、道路交通安全水平都得到一定的提高事。   从行业的整体情况来看掇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蔫,增速营改增以前是11个点谦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锋董式,仍然是持续稳定增长纲宝牟,这一增长是在保障范围扩大兑、车均保费下降的基础上实现的吠衔量,车险行业的承保效益基本保持稳定句,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘎道,两个点的承保微利署逝。   在保险行业层面来看壤矩,公司的定价水平臼赂冗、服务能力在稳步提升的誊巾。外部正效应也比较明显斡泌汲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刨井,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势畏,大家开车上路更审慎了忙,小额案件在索赔的时候可能更理性了篇村。   下一步工作落。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外尉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品灭枢工,也就是说除了违法犯罪不赔忻孟,除了不可保风险不赔材,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障怒同丝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲鹣谈恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恫鞭非、不同的投保人泼卸、不同的车型价格的差异会越来越大书铰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求攫刑,更好地提升保险公司的核心竞争力嫌睹枯,也更好地促进道路交通安全句淀犁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弊托侠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚从:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰泊恼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题袒短,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版,力邀政府狮录酱、行业孤恃、企业菊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛔次刷,寻求产业发展有效途径堂母。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嚼池。第一拢苦,SUV这几年是高速增长姑,我们做一个判断倾,这个高速增长就要成为历史了低久巳,往后没有这么快了拆牵次,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点墙卢牟,份额还会提高角宪。第二镜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势废,就是份额和价位双提升铺帕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化仍媚檬,之前是低价位提升份额渴嵌特,这次是价位在提升详估、份额也在提升朴谦。而且我们判断还具有可持续性嚏户。第三拍匆,汽车厂商将会由过去的己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牡、弱者更弱抵劲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组成怒。在此主要介绍前两个变胖每,因为时间比较短苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厕。从图中可以看到崔,从2007年开始掀谅,SUV进到了一个高速增长的阶段哺,连续九年年均增长率达到46%绩爽钎,今年前七个月也比较快侩刷晚,增长38.6%痴。此外隧激,市场份额在迅速提升芳,今年1-7月份市场份额达到40%摧列,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辣鞘,过去几年每年4个百分点嗅揭卯,去年涨了8个百分点偶凉脚,今年1-7月份又长了4个百分点们,自主品牌SUV占自主品牌的60%贩僻促,SUV全面热炒拧膊,豪华车顿髓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涕浪,下一步还有空间擒。从这张图可以看出茧,一般的合资品牌狭查,SUV比重还偏低埃,豪华车和自主比较高革蹦,不同级别里面SUV占比较高睬讥,不同价位车里SUV比重也很高湍呛,还有一线氓眠、二线杠蛔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氯,不过一二三线的比重是去年的数据茄,今年前七个月是四十了举恋,今年没有注册数据可以看得出来痘。   但是借,我们说这些年查,suv领域基本没有在空白市场灯奶播。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱淮,需求就会出现放缓的趋势骑项,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骏拟锹,2012年-2015年逐月都是向上提升的缸共,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走木,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月四,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了较鹃。相对于去年疮传,虽然今年全年涨了5个点芬翱,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了媚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戈汝何。   但是硷辈,我们说还有增长的空间喘瓢瞪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点文糙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况票,大家可以看得出来耪含炕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家了炯嫌,大约在20%左右圈菜储,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雷、加拿大捍、俄罗斯这些国家柑祈彤。这些国家总的来看是地广人喜琛,SUV占比比较高沥晌愤,人口密度比较高的SUV占比比较低警尖,但是也不完全成立魏婚炼,韩国人口密度也很高但是SUV很高猴算橡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低及,这不完全成立耽,这两类国家的情况是存在的闲。   如果跟美国相比涡龟卸,美国是把皮卡不作为乘用车吴土跋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距础,与宽口径比还有11个百分点道,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高捷,五十多不一定是峰值点涕。   另外卫,欧洲这几个国家舶鼎态,虽然SUV占比低括膏,但是比重也在提升猾葛,从8%涨到25%哇舵罚,SUV的热潮是全球性的犁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乖,美国苹篇、加拿大这些SUV占比高的国家反煽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高开首矮,大部分来讲可以占到40%左右段恍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锻捞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秽临,欧洲这些国家就是两类澈,我国应该是随着美国忍驾、加拿大莎、欧洲这个情况额,因为我们已经占到40%的份额了呛仍哆,如果按这个去计算纬闭耙,中国的三厢轿车是48.4%平艘套,还应该有十个百分点的下降空间疽嘉,下降去给谁素藤探?基本上是SUV坚暗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窗轨貉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酣另香,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梅拎,这就是我们对SUV的一个基本判断纷眯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梧蹿昂,就是份额和价位双提升塑统,这是非常不容易出现的一个现象匹棉,如果把它拉得更长一点看漏邵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坑姬,2000-2010年连续提高了靶溪,最近这几年不太好靖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升楼桨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间枢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低围农,2004年辅古漏、2008年钉、2011年访工、2014年归隙,其他年份至少是相等的遂切假,大部分年份是比它高目,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塘。   现在一个更积极的情况来看桅,就是我们的份额在提高厢欣,如果以总体的市场为100的话梗荤帘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膝啡,如果以生产量为一百的话棘酪,我们的自主品牌已经占到了35%孝刨,其中提高最快的就是SUV凑勺眯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%耽某袄,它占到了一半以上的份额电垢,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谷,以轿车为一百文,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茨每,连续几年都在下降掏,轿车竞争力在下降唉炮狈。但是自主品牌总体上的份额在提高狄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显密偏粗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旅泉鼎,这个销量在提升酶拱编,低价位的车销量在下降戌亩筹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长号圈灰,增长最多的就在这个5-15万区间抢捎戊。以自主品牌自身为一百的话娠竭论,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葡乔,现在只降到了3.4%谋,而5-8万的车这几年也在下降仁鲜,增长最快的8-10万的车和10-15万的护挖,这两个价位上涨的是非常的快蔫竭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%林沉春,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炭,自主品牌的车价格明显在向上走凯瓷,这是一个积极的变化新发卿。   另外寐达,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见迟衬邓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多釜停, 10-15万区间唉坟,自主品牌在里面也占到了28%炽,这个变化是很积极的钠跑瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姑涪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的环,最高峰是2013年213万寒,去年降到164万壬秽酿,但是SUV在迅速地扩张纲险,大家看这个SUV的比重菩,原来是二十多万辆嚏来瞳,去年到150多万辆庞速,右边这个图是10-15万疲,更是靠SUV在拉动的拜龚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争换筒茂,这是一个非常大的积极变化熄佛涧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铣剖教,这是GDTop的一个调查数据沧卿,这个一百辆车出的事故故障率颓哇嵌,自主品牌在2003年有四百多个事故猛窃泛,合资品牌现在也在下降虐,这两个差距正在缩形场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婚。   从产品的角度也可以感觉到山绰,最近我们的一些新产品像奇瑞栖俱恼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价睫,这就是一个积极的变化撩,这就预示着我们未来具有可持续性昂惋。而且可以看出激拷,如果以前二十名产品排名算的话醚较,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3刀辞,一个长城C30一年卖了15万辆左右计,前二十名里面我们有两个酸坚。2013年更少一点莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的父,前十个里面已经有四个是自主品牌的沁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛔。   这几个发展量比较大的企业可修豪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的硅赖奸,这也是积极变化丸闯侯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量母,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扣接。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱健,国际市场南美洲鸥唉雄、亚洲环枚辩、东欧羔享扣、非洲是迅速扩张的市承ド尴琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脓赋缮,我们产品出口大国全是这些国家商。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家传级税,跟我们购买力差不多驳府哆,人口加在一起12亿赔惊灰,跟中国市场差不多横究,换句话说中国市场去年卖了630万辆胎催,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的齐扛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜酥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抛,传统汽车大有希望混铅,至少应该平等地分配国家的力量泛,在传统车和新能源幕懈鼓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重没,力量投的也太重棺救,下一步要对传统汽车给予足够重视亨烯,它完全有希望获得好的发展沮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篓停,以前是高速凑担湃,未来是中速季晾,它要抢别人的份额阔枢。最近两年这个数据可以看一下纠逼熔,自主SUV暇剃,连续几年50%-60%的增长书仙屡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旗淮,这就说明这种竞争关系在发生变化拷编,这是一个荤寡迫。   第三个观点我们就一句话带过了汉极咎,汽车厂商的格局要发生变化桑剁衰,过去是大家共同进步狼贫饺、共同分享发展成果诞,因为有年均30%多的增速漆晒,最近几年速度已经降了年均降到11%了咕惨踢,未来还要下降讲迁怪,大概8%左右或者稍微高一点肉动荆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仿金苹。另外合资内部也会竞争缓掸,自主内部还要竞争关标,中国市场占这些大公司的全球份额太重了擅慰,大众占到33%跑奔锻,最高占到38%天戌舵,就是中国销量占到全球销量顺,宝马挨、现代涂麓饰、PSA都占到了20%阂撩,通用15.9%袍捞捕,如果把它的微车也加上超过25%沧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恐拐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谴,要么是维持全球地位通用贿瘫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众低,大家对中国市场都高度重视甫为磨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额溶绦宋,我的速度要比别人的速度高率搜儒,所以竞争更激烈配食记、自主更不用说了口,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赤寐,大家都给予很高的期望精蓬,未来我们说竞争会非常的激烈舰,而速度又会下来窃翟,所以未来的竞争格局跟以前不一样导,以前叫分享仙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涤淬、弱者更弱虐,十四五就会出现兼并重组涛潦稗,如果我们放开让更多的企业进来列,我觉得这个可能局面会更快怯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妥缆,最多明年还有一年绊饲,但是它的速度比平均速度还是快一点歪,自主品牌大有希望萍案,我说的是传统自主品牌燎仍堤,传统汽车还不是新能源汽车弯,另外格局会发生大的变化拈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海炮公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堤剁,力邀政府句赴林、行业彩、企业常、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉呕被,寻求产业发展有效途径肃京峦。   以下为福田汽车集团副总裁潭堵赊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录灿雄。 福田汽车集团副总裁裁勉伤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导场瓶喉、各位来宾锤、女士们呢、先生们栖堵菏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赁鲤,能够跟同行唐、专家做一个交流学习矾妻公。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奖旱胸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享匙讨算。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势让笨墨。从全球战略的视野来看滑欺,乘用车的全球化特征更加明显癌,很多轿车的平台会在全球市场销售拓孝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涕。举个例子镐,如皮卡讲羚,在北美皮卡占整车比重是很高的堤苍,但是在中国侨,在欧洲户疯莫,皮卡的量就很小刚绩。另外又如轻卡黑,现在它的亚洲化特征会比较明显弊括。还有重卡泊捕辣,在欧洲都是偏平头的届柒庙,北美则都是偏长头的熬枯飘。所以商用车行业的区域特征很明显财伶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厩肠。而在中国市承骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车扒巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的普鸿,2010年达到了一个峰值429万辆纷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呻桂,去年是345万辆革,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剃琴恰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长合,主要的原因就是因为重化工行业号,如煤炭朔兼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化送。另外整个物流行业的效率在提升揉甜监,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模铜节答。   随着市场竞争的加剧熊,行业整合也在加速骏亢,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀陵歧,再看一下今年商用车的情况摄,今年一到七月份销量略微增长良碎,整个商用车行业增长2.4%是蛋,我们判断是过了低谷闲,所以下一步会有微幅增长孙鲍。2.4%其中主要是载货车贡献的戌鲜,同比增长4.8%毙既,客车受微面的下滑离,导致载客车下降了10个点韦碉。   关于未来的商用车市扯扌省,我想从四个维度分享一下我们的判断虽寄。   第一是从宏观经济层面彼,从金融危机以后冀,全球市场增长的趋势是慢下来的丹响檬,乘用车商用车的比例现在基本上在8解:2冉,但是进入“十三五”之后我们判断佃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭滔歌淑,商用车因为是物流工具的企业悍,未来会有所好转戈,但变化不会很大倦蕊。   从技术层面来看擅婆渤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粟睹,现在正在快速进入智能化的3.0时代哎牧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢哦牛快的郝敢魂。   未来的商用技术主要围绕着智能化窟、网联化舱柿、电动化剁、环保化来追求汽车的高效视、绿色群穿幕、互联和安全辈。   另外从中国的政策法规来看槐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动踩拧牟,从客户需求来看祁恋拉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求韭,推动了中国新能源车的高速发展鳖撑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饥,同比增长102%捎,其中纯电动客车3万辆迁怪,同比增长176%疽。未来在城市公交以及城市物流坎绷苇、环卫等方面扛刨沧,电动车还会有一个高速发展秒芒思。   下面分享一下福田在科技创新加戏擎、转型方面的一些经验和做法楼考。   在商用车2010年达到高点之后瓤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敦憾,加快掌握自主研发的核心竞争力吮怯刚。通过五年的发展来看豹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的潜巷表。福田汽车目前的研发体系是两级赫,一级是福田集团的研究总院沙垂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异宠骡,曹博士也说颅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铆那捎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心农,是一个二级研发体系傻彻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粗屠、整车的集成以及募咛ィ块开发和整车测试的三大核心能力摩同访。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒释朴、康明斯等等合作单位进行深度合作台魔、改变和创新钎桅贯,推动整车的技术进步湍察伯。   在转型方面吼,我们这几年主要围绕着几个方面菜荷妈。   第一是产品低端往高端转型顶纽马,在“十二五”初舶,我们的高端产品占比不到20%闺空东,我们到今年年底高端产品能达到70%版承。   第二就是从国内往国外转型姆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歼悸。我们连续四年商用车的出口保持领先藩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咯集霜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吵吞冬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型话豢擒,另外为了解决汇率和贸易壁垒枷窖扰,我们在属地产业化方面做了大量的工作被剑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础底构钞。   另一个就是从制造往服务的转型派抽梳,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色硼论扛,在“十二五”期间诡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益间仆冲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础炽仿乔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸努棉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黎屡。福田康明斯通过这几年的培育骏钳籍,不管是从业务的规模蒲佰、收入鲸、利润现在都发展得非惩袄墓瑁好湾,另一个他也对我们福田汽车的整车矾豆,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈グ蹋好的支持汗切耪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新凛燎监。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目梨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的悉摄抬。可以说尽管卡车的量比较泻缍敲А,但因为排放比较高季,另外一个因为运营的里程和时间比较长精孔唬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粟迹胶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吩芍缴,实际上物流的效率还是比较低的概。基于这一判断领弹吾,我们提出了一个“超级卡车”的项目镰韶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源色锯,通过这种材料的智能化匠陇、材料的纯电动面偏眠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色副、环保划锰蓄、节能宫、高效谱算、安全故喜墨、智能的超级卡车江龄访。我们的目标是要实现降油耗30%室乖玫,降排放30%诡撩糠,整个货运效率提升70%暗。   另外是关于福田汽车的车联网技术酞,我在福田分管车联网业务膜屋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价趟沏,因为乘用车是一个消费品墒部现,买车和用车的基本上是一个人采,而现在主要是用来出行的奋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控玲逝,但是商用车不一样挠让娩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揣抡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用健你,驾驶行为各方面的安全亩滦芜,另一个就是乘用车是一个地域性的车不棘,不像商用车需要全国跑纪官,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讨散邵,过两天跑到海南去了朽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些统斑烤。还有商用车的故障率秸那,因为它的工况复杂阑,商用车一般具有轻载辽、标载和超载竿浅,但是对轿车一般不存在这个问题扁春,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汞妨洁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逻吩。所以通过车联网对车进行故障预警捂年、排除以及程序优化等方面刊芯筐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嫂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谁蛔粟,建立与客户的互联互通便,为客户提供增值性服务梢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商青、服务商和供应商产品质量和服务的水平岛坦轰。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曙瓤将。大家很清楚煤,围绕着工业战略妇,德国提出工业4.0崇狠窗,美国也工业互联网竣骋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒙阔、英国的2050战略弟,中国也提出了中国制造2025赂,福田汽车结合自身的一些现状侥形微,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淌瑰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台悍售吭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部单存惩、企业与企业附闺、企业与产品景朽、企业与客户的互联互通挤必。“五智能”就是商业智能臀、智能管理冉裙、智能汽车双体、智能工厂鞠勘贾、智能制造卷抬。时间关系屯,不再进一步叙述讽排。   目前潭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阑峭举。福田汽车愿和大家一道弦聘,通力合作匣炊逛,整合资源和抚,协同发展响,共同推动中国品牌的加速崛起膊丰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献洽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃琅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衫七袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑搔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧褥,力邀政府疲纽疚、行业寸宝、企业赦昂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶确玩,寻求产业发展有效途径褪凡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员免龟、舍弗勒集团副CEO拖彭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晚那、驰骋未来》的演讲实录虎甭疤。 舍弗勒集团执行董事会成员潦裴钒、舍弗勒集团副CEO晚夸敲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扛、女士们叹、先生们熟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论素骆妓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缮迷,我们的愿景潜,是如何来推动我们未来的出行和移动晚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫡弯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坏的。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景辣虱,我们是一家领先的技术公司捣狠棺,在全球都有我们的足迹虏劣,我们一直致力于移动揽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氢抱钙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隆。   舍弗勒一直致力于创新玫巷,也可以说我们成功的因素是质量绥捆加、技术和创新吓冻。我们在制造业方面有很强的实力菜屠棠,在系统研发方面投入非常大痉兑燎。我们创造了一流的工艺和技术溶限亢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谋煤剁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面藐炽,今年我们在德国获得了一系列的奖项戒趟侈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膛。   就像很多其他的技术企业一样慕喂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域贬冀。第一是环境友好型的驱动汝表未,第二是城市交通滔地,第三是城际交通境,第四是能源链爽兑。比如说大家可以看到插碌妨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呢,人口结构变化非惩锼聊快肝偷扑,老龄化社会已经展现在我们面前浚渤察,技术变得日趋复杂昆崔都,数字化技术的利用领域不断的扩大几,我们需要找到更好的方法来彼此了解馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作虚。数字化是一个关键不鹊,另外就是环境方面淳枷惟、可再生能源还有资源的可用性芯冈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题普冬,资源的短缺也是我们要去关注的蹈忻。   再看一下经济的趋势扦俺恭,我们现在处于一个全球村需,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拭崇,这些是不一样的哭杯。另外就是可负担性的问题熬,我们要为客户带来更多的价值榷哇汀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抚,这些都是我们要去关注关心的多。   我们来看一下未来的战略獭讨,主要涉及到四个窗口普沧拉。   第一是产品本身凉奥梆,我觉得对于汽车产业墩歇寂,对于机械制造产业来说都是非常关键的救倪。在这个领域/行业瞬松,我们需要更多的关注环境友好型的驱动珊剑啤,要减少对环境的污染怠拿。   第二是当我们制造产品的时候列旦,或者制造产品元器件的时候芒,要关注它的功能境摔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瘁、城市的交通街溺褂,对于汽车以及对于我们的供应商殴酿,可以为汽车产业提供什么样的元器件雄盒税,这些都是我们要去考虑的袍俺。   第三是城际的交通千坊豢,涉及到比如说航空敝屑底、高速铁路的一些竞争拉骨。   第四是能源链的问题溃,我们有什么样的能源是可以使用的讨,我们将来的交通工具运用什么样的能源菲,这些都需要我们考虑碍。   看一下将来的动力总成漆书玖。我想给大家传递一个重要的信息晃筛摹,在接下来十五年时间里诧面抨,从全球来看段恢戎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酷哪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分话。   但是现在也有一个趋势发展得非炒剩快献,来自大众和奥迪的这些厂家钡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碌嚏楔。到2025年挝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潦施,也就是200到300万辆的纯电动汽车辫,所以到2030年可能会是一种不同的情况糕,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况躬容。我们还需要让它更加有效一些侥维衅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争础餐,还有电池或者是燃料电池等等惊,这些都会占据越来越多的份额圣无抱。对于我们汽车产业来说非常重要签狗闪,对于政府来说也是非常重要的欧蓉贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匙菩嘘,比如汽油棚泡,还需要考虑其他的一些燃料牧,或者是人造的燃料等等咀界惋,需要考虑更多类型的燃料磐陌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宛廓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车潮,包括48伏的解决方案楞,它主要是对手动传动系统的电动化啪赋。我们需要首先实现这部分的电气化寿掂璃。另外我们也需要对离合器实现电气化粮,也由于推出电子离合器炊妒。另外我们还需要进一步提高效率硕腑聪。也就是要进一步推出我们的混合动力某纾块48伏系统龟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆郴牵块的解决方案同烙藕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案边不,针对高压的电桥驱动解决方案吴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痉廷诡,以对其进行电气化处理泼孝肖。如果将来我们有纯电动汽车的话酣,它的电气化程度会越来越高唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战八。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹猾淬,因此我们需要进行标准化破慑弗,标准化是第一步钒倾狼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旦,或者说是一些部分的峭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哄轮葡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求施巩孟。我们也需要减少车辆的整体的质量城暴,主要是成本方面是一个重要原因岗。如果需要建一个标准的话粪橇,我们就需要有更好的一个平台氰宽,也就是说我们需要基于标准的平台忻睬便,或者基于标准的奈艽冢块进行我们的汽车制造固舶鲍。   我们需要全球的平台化解决方案鼎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求内顾。关于动力总成方面挡,它的变速箱是最关键的一个部分勿妥。我们刚才提到一方面是包括内燃机逼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起藐性馅,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器里,这些都是需要我们进一步给予关注的部分费蓝绍。   接下来看一下我们的重点产品殊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面韩湾,我们为中国带来了什么样的解决方案崔稗料?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裂傻尺,我们推出了高压P2混合动力男疲块葡糠疾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决馅鞭,我们希望能够改变它的一个变速器玖氏割,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换赂掂。   通过这样的一个标准的氖栉迹块化设计萎脚信,它可以适用于各种变速箱之间的转变疙坍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求逢,我们的这种创新型P2的混合动力陌莺凵遥块可以帮助实现不同程度的混动功能蹬吮。实际上概,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伺伐。这是第一个解决方案滤寡玫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赔皆,它叫做高压P4电桥的解决方案聊悍坡,可以用于SUV或者车辆的CD部分胖驰救。它具有高功率密度横卤,可以适用于不同的车型忌,非常容易打包进行个性化设计劣。也可以用于新能源的生产栋歇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产患。它可以让我们更好地使用内燃机滩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捷,这是我们两到三年前开发出来的吧虏。也是考虑到了中国排量的需求粮傻钞,或者是新能源车辆的需求表。针对这样的一个需求驾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案对癸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机全。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机擒狸霜,我们中国团队也为此作出了很大的努力首沫,这个发动机是专门针对中国市场推出的耽鸡反。   另外就是在变速箱方面诬,我们也推出了一个新的解决方案瓷赂密,是集成干式离合器的DCT变速箱唐力骸,机电一体化离合器和齿轮执行机构扰欠舞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的酒耿胚,对于工程师来说醛霖矮,我们都是非常理性的夏鹅放,但是有的时候我们需要具备一定的感情合替筐。对于我们的汽车技术来说萄沪,我们一方面需要理性怂微,另一方面也需要激情涂洽席。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现八糜。针对方程式1的赛车咯幢戒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成烽诬白,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展传,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阔陷桓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涕,力邀政府叹傻、行业公、企业墩陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见齐褐概,寻求产业发展有效途径哇双邓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酷蠢仇、副总经理 吴松发言实录起斯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事门、副总经理吴松   尊敬的何部长慈、朱总柑棠蛙,各位嘉宾岛、各位朋友菏梳,女士们驮趟、先生们谩派,大家上午好庆睬房。很荣幸参加这次论坛刷物,我上次参加此论坛还是2011年操朝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弦,那时候传褀刚刚才有这个名字光侯,传褀的保有量不到一万台菠鲤坞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车固维,这给了我们很大的信心和鼓舞仆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持心圃臂。传褀一直也在努力绷抹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆凌具,年均复合增长达到80%爆。目前市场保有量达到65万辆怀吨店,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘉闻。   明星车型GS4持续供不应求悔导蔡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梆憾,而且GS8与GA8同一平台式枚亢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到死挽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哇,对自主品牌的支持仁任策,关键的还是坐肃嵌,关键的是感受喂括腥,关键的是多提意见毖镀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌递。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醋俯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法湍。我做自主刚刚回集团尾顽教,将近9年半的时间菲岗扰,从不愿意干到喜欢干临躺,到对自主品牌依依不舍沃暇褂,到对自己找不到定位和方向吭差染,感觉到人还是能做一点事蔼。所以这在这里借这个机会费拓奖,感谢在座的我们各位嘉宾锈寇恰、各位媒体的支持烘,也感谢传褀团队的支持步磋雄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力达攫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怪师。   我的发言主题是构造改革创新驱动突乱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阮辑捍。一个方面汽车产业发展形势分析铺塑膊,前面讲了很多了攻鳞长,我就不多讲多铝了。   一个态势是稳步增长黔,但是全球增势放缓旧骑妨。中国汽车产业发展仍然有空间攘,仍将会领跑全球汽车势碘辖筛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台类炭,中重型商用车达到400万台酗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枚。中国汽车销量将达到3140万台响界成,我预计可能还会再多猎容碧,关键是结构看你怎么改话?如果要参与全球竞争骄,那重要可能生产量还会增长硼欢,复合增长率将达到4%念峰寐。   第二个特点协抗卵,优秀自主品牌加速成长澎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烈。中国汽车市场发生了深刻变化类,中国品牌迅速崛起诫剔,优秀自主品牌加速成长破膜。关键是要产生优秀中国品牌脾,不管是哪一个企业蔚污皇,在现在这个环境下敛鲸说,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌履,还有我们何部长榔钙,这么一批老的汽车界的前辈捣,到了这个会场又在用行动来支持吠敲探。大家和我们媒体各个方面的朋友估托蕊,大家坐一坐拼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别遣慑,差别在哪里绍皮碎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的俺。关键是中国人要团结母矢,不要互相贬低架途复。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦申,抓一到几个税醒癸,不要想象太多痰,我们从来不怕想象握腐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逞,坚定方向现夹矫。   那么数据也说明一切错诵,2015年很多中国汽车加速发展席盟,行业整体增长率为7.3%的情况下渭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梁必旁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%氯奶,相比去年又增长了1.2%百分点腐。而且自主品牌抓住了很好的契机斑徽,在SUV里面我们是防守的岁糜,是中国品牌先站住位置旧搂溯,合资品牌再进攻搅话,再加上周围的环境变化鞋砂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衰棵碴,占据主导颇撤班,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坪鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人割。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒嗨Α,统治了我们的各个方面鞘澈碎。我们展开进攻是非常艰难搓,但不是说不可作为壤,要选择时机棚肝话。我们要在中高端里面取得突破睦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炽,这是韩国人讲的长茫票,不是我讲的芯爸蔼。他们说纹环耐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芍,如果不选择是对自己的不自信救,这个不能靠强求完缔,靠品质贬净、技术稻、新能肋歧无,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品似坡蹋。   第三个伍双,汽车消费升级和资源制约壳,也迫使汽车产业需要供给侧改革娘忙抬。不但要有好的产品穗垦,而且还要有低的成本工乌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害清。在汽车需求方面香,80搐才、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军息废迟,个性化绒飘、智能化访鼻庆、体验化等方面的需求还在不断地上升猜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战星。不管怎么变化镭,满足顾客的需求汇,满足抓住市场的脉动龚坟髓,这个是关键点乖埠。而且资源供给方面鬼椿伯,现在的人口红利逐步消失才抬,而汽车不是简单劳动华,是高技术情况下的技术劳动献容。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抛,我到那些国家去考察过势,没有中国这样受过良好教育吐撕豌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性党诗叼,那不是每个地方都有的金当败。有的地方上午上班淘疯,下午到时间钱一领就走了谭父涤。所以对一些合资品牌来讲福堤忻,中国也还是蛮有魅力的冷外暖,关键是要拿好东西出来闺配杠,才能谈自主腐催玫。   当然工资涨这是个客观事实浇廊,2011年的时候4.1万醋鹅雄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万桅辉,这个不高的赡缓卿,还要涨醒姑睬。农民工那么辛苦朔瑰,给他一点钱算什么劣频。但是钱从哪里来宽?我在传褀亏损的时候耿拼,工资涨得慢携狼,但是想办法补贴建。这几年别的都在减蚀哇,就是员工工资不减骇惮,但是效率要提高陈幌猫,要杜绝不干活的人教攀腻,最后挣得钱多魏浇,干活的人还没有机会美凳暑,有钱的人天天有时间去议论墩磐背,没钱的人在干活缔帕虹,这样大家积极性都没有了红淖。国企的弊端就是这个惟。   那么在监管方面倾剿猾,工信部刚才也说了昧墟其,我们的司长也说了脆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破首菱褥,在供给侧这个方面要下功夫玛饥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悔讼,作为五大发展理念之首耐七,当时这个报纸一播五大发展理念次,那时候我还在乘用车晨低染,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡酷搁,这十个字落愤识。为什么呢蓬拐?因为没有创新就没有一切瓣储帕,没有协调就调动不了资源混浚恳,没有和谐的话咆垫绩,共享也很难麓盯,大家不愿意跟你干电,我是不相信英雄的退,但是特定的时间会产生一点强闪,还是要充分调动群众的精神驳瞥头,各个方面全方面的参与弓茸,企业的成功除了它的领导者的作用钙,更重要还是把员工的积极性调动起来秆,人民群众才是创造历史的动力抬驾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人醋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革身泌彩,需要我们从技术管理且、营销铣立锨、品牌安浅、产品挟坤毕、服务全方位展开创新箩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革潭谭杆,来推动中国品牌进入全球蹬酪,成为世界品牌蟹。   第二阜,汽车产业供给侧改革方向与实现矫偿吼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法含肪。   首先惭吧苔,在自主品牌方面楞,我们是追求全球视野开展正向开发搽,坚持以我为主的构造核心叹拷祥,组织全球资源埔笔携,开放性自主研发模式法竿,掌握核心的竞争力太渐,获得了可持续发展能力埔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淋安垮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疟地孺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了啸,我们的生产能力标准是35万汞,但是预计今年我们的销量会超过35万管票舒,有可能达到38万伤澜,当然如果制造组织再高一点浦魂弛,可能40万射,也还是有可能焊,但是大家别报到40万啊淘胃。这是有体系寡锣憋,有制度保障的抡烧盆,有员工的全程的参与来揽哦。一个别的企业的人到这里来看蛋旅,他说你这个企业为什么增长这么快吴屑逻,没什么别的文溅,员工的积极性调动起来了泥仿,他们说凌僵,我看到你们的员工眼睛充满激情萌夕,因为人天天在干活的时候就会有理由工暖,如果执着地做一件事情带有一点追求驰,那就有远大的理想融舵。   放眼全球溪,在开发方面整合全球优势授霸,实现研发的全球化碑,人才全球化虑、配套全球化汕敲。依托国内的研发资源藉掸,充分利用国外的资源开展研发资源整合蓟,打造企业自身的技术体系悍。我们用了将近五六年的时间椿,我们确立了G-CPMA跨平台牟馊Γ块化架构肖娇且,我们第一代的产品是引进消化吸收你,第二代产品已经完全进行了提升廓,但是没有否定第一代泉畔,掌握了数据链缮,掌握了开发的流程瀑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列店。实现了一个平台可以开发六七款车型淬,实现了多个平台车间的相互有机关联读统,实现了车型的变化多幂暖,开发上市快迷戮,质量易保障盘,低成本炮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虚挺。   第二个禽懂菏,坚持质量为先传,推出精品车型饯牧,提升产品质量煞梅船,加快自主品牌产品开发洛苗,提高汽车供给侧水平米穿谢,推出符合时代的互联网化的产品茂汇怠。打造消费者喜爱的精品车型猜瞄联,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果临,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骑侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织霖搬苗。实际上汽车不管是新能源也好是奠,产品的三大特点匣羡,一是颜值不好看别人不买截宽,第二是品质人疟话,没品质也等于没品牌痛,天天出毛病心里不愉快茫,第三是性价比哀订,就是靠成本捐。我们的员工不需要培训就知道品质垂腹,因为好多从合资企业来冠,合资别的没培养老脖掣,就是对品质追求适绰码,结果就是成本搞贵了猩宝,把品质先过关蒲惟,回头成本再来逐步下降匆。我们第一个解决的是品质递,第二个解决的是颜值绘,第三才是考虑成本穆泛踞。成本吃台,供应商的成本我控制不了特耐,如果今天在座还有供应商的话痞隋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暗晚,还是有这个机会的幢。但是我建厂可以控制饱,我们内部的生产流程工艺分富,我会重新再造瞎,这个我投资减少了辱绷爆,今天也披露一下改凡评,我35万的规模最多可以干到60万笨。如果创造性一点可以干到65万的闯,总投资50个亿哇钞频,含整车加发动机瘟,这是内部数据划套,来给自主品牌共享谦。   包括一些模具加在20个亿嗽郸、70个亿眉,最后的结果我都不相信耍,实现平台化揪、公开化趁、可视化涪骋谋,让所有的东西全部依照规则阳光推进块孪。现在我们的供应商也很满意适接,社会上也很满意羔洁逆。这就是在体系垢,在这些方面的作用力界陌瞬,防止一个部位一个零件撑泵鄙,一个车就不同零件不同标准卡翘蚂,那怎么做口,永远做不了好车邪娥。这个要感谢合资养成的规矩蚕猜。但是自主也会给你更大的动力荤肺迁,动力是在研发耻,其他方面再有作为绵。所以我们是国企的平台绕,民企的效率沸娜,合资的流程酣,这三句话就是这么个意思冉熔嗽。   第三个漓,坚持智能制造打造智慧工厂诫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蹋观,实现占地面积的有效节约瞄,我们的合资企业孩唬滥,广汽本田在推进第三期的时候堂诚,就是根据SSC这个原则凑箔龋。SSC的第一个S就是小型small忻,即所有资源空间最小斥湘判、设备小型化;第二个S是简练simple笺,就是除去浪费幕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酪,complete袄鳖泵,以追求小蜗、近湘萍砂、短身兄、轻驳,最合适的自动化焕匆、南展伲块化幌。所以广汽本田第三工厂运用SSC锈,它们的车间占地面积减少45.5%勃枷,投资减少26%苔,跟它的一二期比掂缸擦,能源减少了29%体伴磐,成本节约了21%浑轨革。   第四个坚持管理创新饭特,开展构造改革卵道,主要就是我们广汽丰田卑觅腑,因为我原来在广汽丰田发动机拈殊厦,我9年就去丰田一次秘,去发动机只回了一次查钩娠,因为当时这个地方环境太好了纫,我怕一回去又不想搞自主了阀被乏。但是鼓励我底下那些员工经常去块无,去交流纤,日本人也还不错乱霓,大家都交流私烁颧。但是技术是交流不来的拉论,思想文化还是可以交流的痪渡涛。最近到丰田去了一下可惋彻,大有感受挨菊副,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狈捍女,它从最关键逛辈僚、最基础的制造环节入手密函襄,开展生产管理创新爸茹搂,从制造轴蒋檄纷、供需轴联竿、采购轴出发济嫡,深入开展构造改革藐,实现全员参与暴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识楼,充分调动员工的积极性媚、创造力噬溅伶,取得了良好的成果煞。经营绩效方面报,今年的销量增长不多家酥克,但是利润大幅提升奉,生产效率显著提高歇。人力绩效方面俩现杏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苯,管理体系与生产流程更为完善高、合理陵谱佳。   通过改构造改革淬射,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禾,根据他们的预计任孔纠,已有的数据嗓碘喀,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉习,就是万分之一胖颂肉。而且现有的工人总数减少1600人良。就是现有的存量也可以变化驹好,他们现在不到一万人顺堂刹,要减1600人杠,它新建的工厂矛吾啪,员工还是要招的肛,但有的还是要走瞳抛。就是用减下来的人把他投放到这个地方划杜什。   第五脑揭,坚持体制增效迸腐饺,强化体系创新苯。既然这些企业都到中国来了兼刮晒,有机会为什么不学一学呢腐呐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗相,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纽兑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棵,广汽本田精益管理媳丸撵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式栋揩。为什么搞一个广汽生产方式恋焚槐?为什么不造一个丰田呢钢?这里面要说一句赌,丰田生产方式你不能完全去学勘魏,条件不一样唤皮痉,环境不一样湍贺,人员的基础素质不一样财,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多抱。你学它必须要结合自己痘垮,连日本的企业去学它的兴梦,有的好多也不成功具翁溯,当然我不能妄断蝎卢阿,这是从资料摘的踞,不是我说的下。   第二个痊疤华,我主要员工整车从本田来恫辫口,发动机从丰田来骄踩钵,也有一部分本田山,两个企业不同的模式怎么办田?发动机就要按丰田来筒,从头到尾来斥,坏的不学好的学拣耪,整车就按本田的来虏删。但是一个企业两个体系怎么运作呢势吭寺?我说干自主就不能有体系泌宠剧,要体系就是传褀的体系锌烂蜗。不管你是从哪里来盆吾辱,包括从社会上来使,来自五湖四海一个共同目标嘛,要干好中国自主品牌吴式。所有最后提出了广汽生产方式辉恰,以丰田为主结合本田里哇,这样把文化吕、体系做好堵,但是还不够巩固浅,还要琢磨巩菩,现在体系已经起来量。   我们从2013年开始策划刷桓,集团的主要领导说这个很好急层荷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸。   所以后面我们的产能又不够了遂,销量又搞起来了荒虎环,整车进行改造蚕、发动机进行完善么鳞额,整车情庭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%哎艰呻,就是第一条生产线堪捐。第一条生产线上半年生产了将近16万叭妇,20万的能力干了16万卵伯,实际上还可以做邪竟险,全如果满负荷做的话邪惜姜,估计干到35万都没问题凄尾。极大发挥咳宝,这个不进行全体系变革很难谱。发动机装配线一次合格率99%碘傅,这个零部件产内库存减少70%镁舍,厂房面积提升30%忱裳,原来不够用烽降,现在多了这么大的组织峰。库存资金减少50%淑,更为重要的是这一成果横向展开嫂姆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肋,它的年设计能力15万辆们抗,8月份的最后一天有个数据妹,他们双班日产已经达到了650台抠绅,它的满负荷是700台雄戳,估计9月份就可以满负荷微。这种提升的速度丝必,全世界都是先进的漠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膏,它的一次合格率最高达到了93%苦,平均水平92%茄理,接近丰田中国国内水平酣,当然追求的是丰田日本的水平舅,广汽丰田学丰田本厂复,我们下一步也拿一个计划吮舌提,要挑战就挑战一流武摩,否则没意义守和鲁。   那么我们以建成世界级工厂为准则帆驹敞,以广汽生产方式为核心崇江疗,融合了SSC原则蹄我煽,运用创新思维全力发展智能制造技术憋系咯,打造智能工厂粟扳。我们在第二工厂通过价值流最大化弘桐、设备智能化拍渤,生产线自动化姓丛、物流信息化蓉书宠、网络可视化滩辑、操作简单化软、安全绿色化恃橇创、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诞强。这个第二个工厂是非晨问嗝穑好剂、非常成功的一个例子踢,但是这些都实现了全。   第六是坚持品质保障栓锹衬,打造高端品牌报须岭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宪犀,高的效率提供优质有效的供给乐亲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量雄,连续三年获得中国质量禽面、中国品牌第一坏倦,超过很多在中国的合作企业清骂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凄俗,所有企业里面包括外国品牌粳,与广汽丰田并列第八精集事,比2014年上升6位酬刹。   第七陶挂,坚持客户至上江,提供优质服务侯梢童,不管是在任何情况下叔敲帝,用户是我们服务的对象昧锣沃,也是我们的衣食父母记,尤其是作为汽车这个特殊产品春氯籍,我们对安全兔钳、对生命的一种关怀倍校粱,作为生产制造环节的改革迪碴,是汽车产业供给侧改革的重要方向磁勾诧,但服务环节的创新与改革同样必不可少席,这还是目前我们相对比较一下阿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名勃匠,也是一个什么机构离偶,我记不不太清楚赌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佳敖。所以在产业互联网的时代疥渤甩,每一个企业不再只是产品生产者哺锭、服务提供商险的戒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商栏悍,服务以各种形式融入到了制造业扔桐、研发设计眯、生产制造瓤横、经营管理趟荤、销售等环节熄。有价值创造的可能兑强,就有服务形态的出现姜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限推,两者相互融合畅茄导、相互依存宽涝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腾。   广汽在这个方面也展开一些工作纬乃,我们的整车平台将联合金融场、保险木、物流乒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务氰,车生活平台会涉及多个业务平台蜜按亥,除了常规业务平台还包括了配件商城挂、用品商城憨懒、社区服务连锁蚀笆,用户使用汽车的整体生命周期藤滤,产品的购买只是开始哄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喂深僵,这才是我们下一步发展的重点墟。作为汽车服务提供商差搐开,我们更应当关注的是用户的体验沁绣,以及给客户带来的价值增值感受昂,汽车服务O2O的打造篱虾常,也是为了满足汽车全生命周期的需要敞,以及品牌和价值进一步提升的需要瓢嗓翔。   第八撵茧,就是通过这些改革漏,整个广汽集团范围内的成果泞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捷,同比增长28.8%顷谩、29.7%篇破暖,比行业高出20个百分点舰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捷恼,同比创下历史新高搁。当然传褀在这个里面那是贡献更大顶,1—7月份销量已经突破19万氰,超过去年全年实貌论,加上8月份最近的数据吮,今年全年的任务22万已经完成了戏,同比大幅增长143%雀裸裙。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翠陈功,位居第303名衡苇群,比去年排名上升了59位泪,整体实力大幅提升狭。   第九草敬猫,就是广汽集团的发展十三五战略蹲翰。简单地就是一个内部协同创新锈,外部开放合作彪,这是总的原则咎,全面实施结构性改革陈挛,实施一五一三的战略含焙蓬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胜修粹,这是一个保守的数据咎歧皆,因为传褀搞不好就过100万玩凭,前几年说传褀100万猩呜,别人说吴总懊睢,你是不是在吹牛姥歪献,现在领导嫌我100万都少了戈,拼命把产能都整合过来了缝寝瓣,成为先进的汽车集团灯娜,做强做实研发整车零部件内长、商贸服务和金融服务五大板块洪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌勃,实现自主品牌事业的跨越式发展上汀巍,全面实现一个“三”喜,就是电动化铂起、国际化袭氮去、网联化三个方面的重大破康吉丢。   各位嘉宾乌叉、各位朋友肋,女士们貌孺、先生们悼,在需求持续升级醇瞧,资源消耗的情况下鞠脚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲜瘫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端比浪豌、品质优先傲畏、创新驱动的发展路径解,坚持正向开发喜,提供优质产品叙楼面,坚持智能制造看,开展管理创新耿,保证服务水平革驶侣,注重品牌高端化辖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花递拐昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶八,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球煤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥共:李芳" "  今年3月昆,借百年庆典之际吼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向缚阀事,即“智能互联”脾、“绿色出行”和“自动驾驶”糠榔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向加什烘。随着战略的提出菱蛾其,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开开,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上博拼哗。在这其中箔纯拈,“人才”就成为关键问题锯汇。为此士,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备慕美吗。   根据沈燕的介绍可以发现葡波败,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛构,涵盖计算机每苍话、工程学傻、自动化挪、金融等多个方面劝。她坦言恍频,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入睛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垃汹句。因此踞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才下时隆。”这其中包括互联时代的在线招聘碴,“例如我们利用自己的招聘平台刀袒恭、Linkedin尚副、智联招聘等在线平台瞪绕,以及大学招聘闪寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘盾物割。”除社会招聘外粟膳咀,宝马也会通过与院邪荩合作尺霞围,提前把学生引入到企业中颗沮,专门为宝马培养人才楼懈开。 比如他们与同济大学十几年的密切合作桨颠,举行“宝马同济日”这样的活动溃。“去年我们就以互联驾驶为主题燃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品相,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赋济局。”沈燕说道馁椭匈。另一个重要渠道竞刷,就是内部员工的推荐垂滔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号另苹,让每一位员工都变成职位大使干肃,在朋友圈进行转发传递操。   “我们对人才的要求射忿,在能力方面最重要的是对业务的了解览勿嵌。这不仅包括对业务今天的了解叭,还有对业务未来的了解赔焙痴。要知道未来战略方向是什么桑虑,需要什么样的技能壕颓。 ”沈燕告诉记者昂,“此外檬季,我们对人才的要求是不仅要了解中国弄,还要对全球化有所认知攻鲍巴。随着技术的发展荡蚕,我们对人才的需求呈现‘复合芍票墟,跨界’的特点京锌。但是彤改蔽,这类综合性人才很难直接从市场上获得泌惰汲,需要我们进行入职后的培训骡绰壁。 ”据了解嗅,宝马(中国)每年都会根据员工表现薄,提供给员工出国培训以及交流的机会姆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扭禽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捂码诉,以拓展视野擦,提升能力领夸概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笛句,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浓,吸引并拥有了一批充满抱负去、专业的本土化人才侯。而面对未来肚赏侨,本土化人才也将承担重要职责入铺,“这包括为‘在中国沉稿蜡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吐锋。”沈燕表示帝究瓷。2012年纬锌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题徊妮,并在上海组建人工智能团队潘龚,承担电动化和智能化的相关工作祁腿。另外喇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门挛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蒋胁。 这个团队将研究和紧贴中国市尘卫沽贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蓉掣泡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中炮糠弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刀昆缉,用“数字悔、概率好、未来”为题戒痊硷,论述特斯拉电池的高密度龟、续航里程及电池的安全性拎财。对比国内桃梢钢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车息舜酱,并预言电动汽车和智能手机一样跑,电驱动和自动驾驶注定了是未来寇阿,不可逆的未来委。 以下为原文肩巫丧:   关于密度和里程数荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了空垃编,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌烂炒,至今为止一个都没有兑现黄福。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绅,里程最长的量产纯电动车洽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煎唤脊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泪阀啃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镐噶,忽悠消费者拴谴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钙缆,里程普遍降低10%以上)来体现里程黄揪吠,在有些国家辅助使用NEDC的标准人,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)安。   关于安全性和自燃率弛愧陌。 自从2014年初安装了底护板盯亲,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耗蠕猛,远远低于燃油车迟钒嗣,各种撞的惨目忍睹事故膳先,也都没有发生自燃款。相反梁挫咐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车娶,却成了全世界自燃率最高的机动车改,更远远超过了燃油大巴的自燃率堡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理写劣监,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门每胚,车门闭合的时候已经有点变形了)晾崇辞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业车垄先,几乎可以说弄霓:特斯拉重新发明了电动车镣。    国内真正用心做电动车的企业朽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术顺婪搜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哗、变速箱恕裴绥、油箱等叛修,改造成电动车的事情)论册缉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扣,才会全力以赴来押注电动车财。当然模喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发厕其瑞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捶贬。    电动车不是什么弯道超车矫惶泪,而是换道竞争炼。    今天的电动车稻斗俩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赦巳。待机时间是诺基亚的几十分之一淖摄甲,软件也没有几个祈,通话质量也不好米堂,汉字输入也麻烦的要死佛诉警。和智能手机一样蹈,电驱动和自动驾驶注定了是未来韧,不可逆的未来阿豌牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄趁汲:李芳" "   2016年8月30日炽,在北京新浪总部腐容凯,北汽新能源充电部门副总监陈保江宏、北京华商三优总工程师丁晓伟菊、电庄总裁兼CEO先越惮狗方、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动亮卸炮。    作为新能源汽车销售终端环节缉瞎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线醋蒙便。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩ǚ,更是充满了诸多困境茬牟,不为外界所熟知疾香粕。    那么弓,作为中国最大新能源汽车市城杓谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况咆臂,北京模式发展的瓶颈是什么个随钝?有何值得借鉴的地方蹈水强?又该如何去避免失误和纠正繁?政府碌、车企栓、消费者在这一产业链终端中深奇,分别又该担任何种角色盾肃讳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录牛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山唬汤:魏总斡河,刚才你从用户的角度喀,同时您也是媒体人的角度污泛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锣本沪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腹,您发现了这些问题之后娜诲娠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颅殊寸?    魏士钦牟:其实我们一直在琢磨这件事壕泪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诫哀,这两点是能够解决掉的观瞬。首先第一个凄狠,支付环糖栖。就像刚才先总说的瘸溜蛋,有个银联一样的东西谁,接下来有个第三方底,或者接下来大家都使用微信支付释泰蚀,不管是充电桩也好喊,app也好羞办,还是当时的扫码也好咳谷胯,还是微信也好超米,支付宝也好纱,能通过手机支付山才,基本上都能解决掉按寿陇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题腊混,我们把支付给它想办法统一了店砍逻。不一定统一到一个里边去嘿什集,大概两三个荷请,大家都在用檄牡鹤,这就没问题入寄。    第二叭戌,这就相对更难一些了豆咀乏,应该是有一些第三方平台真正站出来呜挠,能够收集所有的真正的准确的信息刀,其实当时我们自己在做app的时候雾卿艇,就是在做摸点的时候垂,我当时就矛盾达睫扁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点芬,后来琢磨来琢磨去奇谁圈,通过很多用户的反劳菩乇铡,我定义出要摸一个最准的点陇碱,不要最全的首弯。准是什么概念抡聪?第一铆寡侨,我找得到俗鹊,第二圃捌,我到那去一定能用得上赔钡。如果我找到它了诺雾稳,也到那去了誊棠嘛,但根本没法用酷瓶局,那就没有用了扰凑。所以如果站在媒体角度骸纤骂,我希望不见得是谁掏滑蹋,也许是个媒体漆常,也许是另外一个平台碧蔡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彻,但是它也不一定是最全的捂帝,但是它是这些所有的里面最准的警相普,每一个用户都能找到桩膘楞,而且有百分之百的体验把电充上钝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的柬歇蒙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站厢能,是咱们国电的站笑北同,是快充犊钡坍。我们编辑去那边准备充电的时候晒鼻懂,有六个跑快车的兄弟防环妨,霸占着那个点患谜,就是不让你过去娟纹礁,这个充完那个充潍隧,还剩一个车的时候彤仙,就赶紧打电话给另外一个兄弟枷盟仁,赶紧过来充电锨。我们不等了群。但是他们不知道画绒,在那个点不到三公里的地方蒋副,快到积水潭小西天那个地方燃废笑,还有一个充电站暖,好像是三个充电桩还是两个鲸淑,一个车都没有哇吞颠,而且车位都是空的对典妓。他们不知道那里斡雇。而且那个点桨,我们当时找的时候用了三个app瞳骨,只有一个app上标出那个点虐煤纱,另外两个app是没标那个点位廓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲸,所以准确性其实很重要蔚。所以如果能解决这两点痊,我觉得咱们的空置播噬、闲置的问题一定能解决捻懈瞪,肯定没问题的鲸。这是我的观点斧槽。    黄山桂窍:关于公共充电这个领域尉诡淌,我不知道魏总在充电过程中盘户台,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泪?    魏士钦什圣:出现过洪醒蜡,很多潞令编。    黄山爽四息:这个问题其实很有意思的问题泛艾钢,充电桩的标准是国家有统一的标准售,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拱慑。    魏士钦妥:是这样尝,最典型的例子就是腾势炽,腾势在很多国电充不了吹,但是在小E充电或者普天是能充上额。    黄山经:我们可以把时间放长一点来看广,在2004垃、2005电动汽车兴起的时候县帮勃,很多人都不知道电动车是什么绞握陀,充电桩是什么迸。随着这几年的发展赊,物业慢慢都配合了避,所以从成熟度也好故懒、物业配合度也好孝戈,应该是越来越高的牧取虏。国家层面出台无型,新建小区予以配合弹爬蓝,包括老旧小区的改造泪纳,都会多方面来共同解决这个问题祷士浪。其实关于今天的这个话题洪边墓,我不知道台下还有什么问题要提问的熄梦列。没有的话黑唐,我们可以做一个最后的总结墟断。    我接着丁总说的北京模式的问题竟侍,我们今天说的是关于北京模式变潜逼,丁总说了一个北京是纯电的市吵伞,跟其他地方都不一样靖,上海是极端的晦,上海是混动市撤,北京是纯电市场块。我理解还有另外一个模式澄颅恍,就是北京的充电运营商是最多的拢省飞,发展是最快的愤丰,一开始是国家电网吴袖荣、普天在推井梨,后来群雄逐鹿矫,特来电朵、星星等等各种运营商都进来了澄犀离,包括先总这样的都进来了穆脑鸿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商借。    魏士钦塘忱公:现在已经不止了辱。我们有一个数据馆胸,说是47个运营商俏撬地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹羡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赋,我讲点个人思考和认识撩。    先谈思考栋股坏。第一辱,供给侧结构性改革内涵非常丰富感冻,大家可能更多关注产品的结构性改革刃,其实我认为郎,源头是制度的供给和政策的供给阑次,再是要素的供给禾穗堂,三是产品的供给空输篓。    再把这个逻辑关系缕一缕镭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伪,而制度颂磐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给琉。所以现行体制下疵馅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惯?这是我思考的第一个问题挖钎。    第二个问题浪诡心,是我做企业这么多年的实践和感悟尝,企业到最后比拼什么莫?其实就是资源的配置效率禾搬无。汽车行业也如此那。你拥有多少资源固然重要普,比如研发队伍箱,既有一两万人的缄,也有六七千人的豢肮,还有两三千人的嗡,资源差异很大谢暇览,但实践证明人多不一定成果就多徒丹失,关键是资源的配置效率氯茫芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邦卯,取决于一个企业的决策效率和执行效率赖。而企业的决策效率和执行效率帝蒙,又取决于它的机制和治理结构繁旗罗。    反过来习冒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化势。也就是说公权圈,产权结构会影响到治理结构和机制鹿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董,进而影响企业的资源配置效率里奇。    从逻辑关系上讲凹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仍哺。    第三个问题檬饺贝,产权结构是前提古,是源头性问题舷,多年实践盟琶,有以下一些体会忻和。    关于股权碎。股东应该优质化瑞簧,股比应该合理化堂。近期也好号巍麻,远期也好石趣沟,你不能把那些对企业治理计、技术坊碌、管理郴咳,以及市场拓展没有任何贡献苦,反过来可能还会添麻烦者粒乓,当股东飞受膘。这样的股东不能要惋底。    股比结构这块牡,不同行业滩迫,不同企业财渴虚,它的结构模式必须符合市场规则砷。若是竞争性行业负唯,不管是央企峭农焙,还是地方国有控股企业观,做第一大股东绝对控股蓖,很难实现建立混合所有制的初衷斧屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暮,竞争性行业混合所有制要深混家,不能简单地浅混梆。什么概念甫?国有可以是第一大股东静,但不宜绝对控股融氢拌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吨剁位。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化涎疗溜、国内竞争国际化这么一个概念匪。既然是全球化目辩,如果你这个竞争主体逝美废,你的治理结构炭誓耿,你的产权结构熔,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话某,你如何参与竞争城菩纪?道理非常浅显明白虫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践铂勺搜。    江汽集团公司制定十一五规划前奢萍,我们就有一个想法煽确,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化浩设。围绕这个思路蔷处,于是就有一个叫三步走的战略规划说剑。    第一步催叮鸵,把国有企业员工身份置换掉辩贩,从根本上说憨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺锑涧,对职工也有好处刀罐勾,是多方共赢的一件事情魂。我们知道裸,国有企业这条船不管怎样烯观,开得好息,开得不好沙颓蹬,哪怕再破再旧瓮掸,只要不沉下去裂涣嫁,国企员工都会抓住船板玲,不愿意下船讽。    如何把员工这些观念转变过来付图疗?只有让他们从企业人转变为社会人囤闷。因此怂,第一步是2006年唯,江汽集团公司所有员工进行身份置换枯浆痞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会懈究赴,作为每个子公司的投资主体波热,共同组成投资公司许。    这样青,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权孪寡扣。    第二步掠许苦,我退休后问煽控,引进中国建设投资集团有限公司玲报。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侨亢。初步实现产权多元化掂惜。    第三步寿赋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凡肯,包括安凯客车的控股股权驶材哨,整体运作上市栏。去年1月获得证监会批准朝胆讣,上市公司已挂牌斯。    通过这三步走——置换身份矗烧,初步股权多元化木卿潘,整体上市范,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的握苔疤,对留人起到了较好作用帮。在工业化呈、信息化让、网络化尤其是移动互联网时代虱剧辉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魏存,股东或雇主和雇员之间的搏弈难,更多体现在决策权和分红权领域昧。    为什么IT产业粕顾淳,特别是互联网企业发展如此迅速惜?正因为它有这样的产权结构就巳,这样的体制机制叉墙。做得好的互联网企业陶郊挡,股权都比较分散侣,管理骨干和技术骨干都有一定股份盆默躲,可能这是大趋势寇培搐。    互联网行业资源的竞争和协同藩安,最终体现在人力资本价值上惩阮,他们要参与公司的决策和分红悍。这个问题如果不突破查,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蔡穷。   存量是稳定剂萝,增量是兴奋剂    那么辰食惯,内部机制如何变革皇缝阜?    1990年我接任江淮汽车厂长辟炼舱,当时非常困难晦汗抚,留不住人扦跺。有些人选择离开摔,人往高处走惦亲,完全可以理解劝。留下来守摊子的这些人不容易华惕,到我2012年3月退休蔚柔,这22年时间里陶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胎。    第一阶段是2000年以前目。可用两句话概括辰,第一句叫做存量相对稳定间晴卫,增量拉开差距土。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状票农,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来长堤赤,可能就有问题梨侵。因效益提高而增加工资换,贡献大的就多增贺砷,贡献少的就少增氮薪。即便没有贡献诉,原有的存量工资也不会减少仕噶,即存量是稳定剂潭菱啤,增量是兴奋剂仑陆。    第二句是有计划按比例增长工资猛嫩递。也就是说淌,企业效益再好茨,效益翻番工资绝不能翻番办缆。效益不是很好防剔胺,工资也要涨贤税。为什么物暑?因为国家年改革开放30多年辅脑丢,经济20多年高速发展矫壁,物价一直在上涨舜,生活成本在提高庆,降工资就是降生活水平峭此夸。所以我们有计划按比例增长工资涵氓,以建立工资蓄水池秽,以丰补欠稼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妨拌呈。    第二阶段是2000年后醋家景,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翘逼。    第一部分是粮凳,区域领先的现金收入龄丛蒜。和北上广深不好比羌室,但在安徽及其他城市的同行业者中现切算,我们的薪资收入是高的鸥魄,员工及其消费能力比其他企业稍高节底澄。但现金不可过度发放雄,这是心理学傻祥霜。人就这样接,口袋里现钞多了后颠, 像一线工人狼湘啡,包括技师在内汀是,他腰包丰实了没唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了没酿额。    第二部分是大福利测厂。我在任期间令,江汽集团公司解决万余套集资建房收,还有大学生公寓泡餐五、廉租房等;自营的物业管理做得非郴懿⑵海好碎,很便宜蓉忌,还有免费午餐辉辈,包括洗衣房等拟。有大福利梗,有小福利素酶,五险一金都取上限提博挥琼。    第三部分有限的股权激励辉。    区域性领先的现金收入暗、大福利担,再加上有限度的股权形成组合式分配模式称,这使江淮汽车员工享受收入不低完、生活成本不高的待遇涂。也使人才无序流动降到最低谓涟汰。我在任22年汞胁,江淮的人才猛缴,不管是管理人才还是技术人才朽泞,几乎没有怎么流失细滥。    外人都觉得很奇怪渤。当时有个汽车企业派人力资源副部长骗捍,在江淮附近找了家酒店海,一住就是一个月武,每天晚上打电话找人蔑等处,但没有人为之所动拇杯竟。    究其原因盯泊,当然也不仅仅是待遇和福利识串剃,重要的是文化留人伸酿,怎么能留住人心菠,这是其一共。    其二沥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绵凤,使员工的成长速度可能更快融。    其三码骆禾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径武茸,但我们有三条路径苯。    一是管理人员成长路径颊觅搞:管理员汝橇、助理管理师偷焚弄、管理师勤搽、二级副经理从陀洁、二级经理蜕奸聊、一级经理界羡稻。    二是技术人员成长路径铣怠:技术员菏细汀、助理技术师毫餐显、技术师;设计师唾瓦黔、主任设计师累抡、设计总监七、技术中心副主任衡队、主任等匠。    三是技术工人路径噶孙疗:高级技工谋、助理技师宋、技师恕别、高级技师九钮。高级技师的薪酬巷侧,甚至比二级副经理拿得还多辫仿挂。    这三条员工成长路径舅寿完,每个岗位都有岗位说明书弧。你要申报这个岗位壤惺寿,必须经历什么培训糕泡辩,需要什么绩效开酷,才有资格申报汝。上什么岗位有明确的薪资标准肮搞,“升官同时发财”屑侨集,用人用工尽可能做到公开公正透明盟藉拼。员工们也看得很清楚劫,只要好好干稳,就能够成长粕。    总之怒,在中央政府大政方针指引下炼,切实砂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法精疆牟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革桔能。    尤其是产权结构改革亭,不要消极等待主管部门来安排尖女届,等是等不到的才汇。也不要对现有体制啥羞、机制太多无意义的抱怨陵即,只要动机纯正杯,对国家对企业对员工有利墙,就值得一试魂险穆,这是我在江淮汽车多年的指导思想授。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋融钩该,但一定是基于稳定性犯、权变性钒兔、柔韧性基础上的变革琳绩挎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通梨囱。同时切记不管做什么事情扫欺,一定要取得合法合规的文件依据谷稍贬。    在沟通管理和内部运作方面啤墟,如何适应政策环境扔,是对企业负责人的管理智慧的考验骸娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团摄垛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叹拢补。   当下扛苦潦,在互联网经济蓬勃发展趟吉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绍、汉腾疆番、乐视剃、蔚来焚密棘、Nevs锈功、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坛抨。但这些新思维耽、新模式遇到来自行业任伴釜、公众和政府有关部门的不理解和质疑欠视咎。为此寰球汽车邀请行业专家潜藩滦、新势力企业领导淳辫慨、主流媒体高层栖固,就大家共同关心的行业趋势美多、创新模式棠诡唤、市场预判等话题展开热烈讨论街。   程远恐箍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录横幸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滇奖,也是一个全新的问题柑,所以我觉得应该是个很有意思的事嫡。今天让我首先来作一个发言覆舅好,我觉得是抛砖引玉戊函,我想把石头抛出来秀,引出大家精彩的观点什。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帘盖乃,他们该不该进入汽车行业许坦挺。大家知道衫,这几个企业全是新人息居祥,以前都没有做过珐涟,在社会上是有一个反响括,有一种争议害坑靖,说现在已经非常挤了芯,我们已经达到了2500万辆的规模分,100万辆的企业已经有六七个了饶湃,还缺你们垛纤?你们现在还有机会扫?我想说这是一个很重大的问题坡关悄,我想这个问题为什么说是战略问题权匡劣,中国汽车业一开始就有这个问题乳。   我的印象中辖,我觉得中国汽车业有很多政策耗虐,也有很多重大的事情苯,但是我现在回忆起来读桶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蛋,一个就是开放引进幢县匪,也就是合资乓媚湾,也就是所谓的市场换技术芯嵌巫。另一个粟畔,我们做了一件很大的事情没,叫反对散乱差扭珐任。这么几十年来兢付千,在我们的汽车管理部门娄顷,我们就不说谁了内臀标,大家都很熟岁墟,都是朋友碘叛,现在都七八十岁的人佳嘲。我进入这个行业30多岁剂,已经过去30年了宦,这些人现在已经退了集耿官,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情娶靛,一个是合资引进啊,一个是反对散乱差场。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘫,即刚才说的市场换技术簇淳涤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拘蔑图,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搔佰,只许有资质的企业做锹秃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司激蔑,就叫中国汽车工业总公司仆。后来筐叙,提出了南北划界式,想要一汽在长江以北嘲车,二汽在长江以南提,形成一个竞争局面措佬吨。这个想法没有实现俄劳表,当然再早我们搞过六大公司腊鸽,但是总体来讲匠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祟。   我在八九十年代写过一篇报道缺函,我就说中国汽车为何怕竞争池哺?其实现在想瓣棵,我们争论来争论去就是一条壳激,国有竞争凤,我们认为企业太多了浅,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冗。   那时候从国家宏观的角度队哇,陈云同志提出了一个经济学观点峡,叫做鸟儿在笼子里飞叫全,年轻同志可能没有听过动地。虽然给你放飞踌牢槐,但是你不能乱飞壳侵,得在笼子里飞骨撵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞葡娄怕,所以我们提出“三大三小”挥乱拳,规定的企业能造车娜,其他人都不能造车删箩帝,认为进来的就是捣乱前裳狄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绿俩羚,后来被总编辑改为无心插柳汕嚼陶。我们一心一意想扶持的企业搞上去晶究,但是我们不想扶持的企业又在出现丹坪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烯怂朽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兰,为什么呢缄堆搪?当然是我们的基础比较差擒,一无资金坦喉,二无技术线,三无人才暇颗盆,白手起家柒。这时候我们引进外资焦坑扳,有了资金祟建、有了技术舰排记、有了人才奢少赁,奠定了我们汽车的发展基础合毙。但是只走这条路等于缺一条腿劲始,只有引进外资葛猫,没有自己的发展纷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业憾软岗,反对本土企业录喂,所谓自主企业期,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岸扛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戏群缄,奇瑞浇拼、吉利粱、长城烦斥踌、比亚迪薯,没有一家是合法造车的企业慧忻,方式大家都知道览赔窍,买一个不生产但还有资质的企业糠酚未,就是所谓户口本贫热疼,然后就开始造车句醒氛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好传,该死的企业死不了嫂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口取,这是一个很奇怪的现象撬,在其他任何国家都没有这个事情蹲,只有在我们国家揭醛,这变成了一种无形资产健奶脐。   所以揽骋偶,后来工信部成立前夕塘枚逗,在发改委发布了一个通报拎父,宣布哪些企业要死煎先,其实是一个作秀殴徽日。因为这些企业本身已经不存在了视,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绞,就不会有这种奇异的怪现象盒辽替。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丢,我们把汽车产业的市场化枚璃、自由竞争的方式忽略了趣,我们把它当做航天航空管理塘杏。所谓集中力量办大事轨菇丸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的催,像航天航空只发射一颗卫星连井,只造几架航天飞机迹酒,但是汽车绝对不能这样棱汾,如果我们中国只有一个汽车企业铝衫,我们今天无法想象能够达到2500万辆兜苫,我们可能还在200万辆以下徘徊亲。   我们想想我们当时的规模脱,讲起话来段静道,我们一点底气都没有牡虚凶,全中国所有汽车企业的力量寐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钦,所以我们那时候是没有底气的寐划恕。那时候蔡总经常讲坍鹊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剃恕,我们国内的某家工厂朗拍丸,搞了多少年涟即闲?投资130亿干了那么多年没有干上去啸,现在回头干干焦袒,别的合资企业在武汉干140万辆车驮,听都没听说过他就干成了攘。   当时我们确实是一穷二白虾层,那种情况下我们引进外资饶霜日,但是不让国内自己的汽车做薯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿毁,变成了外资企业腐叭缎、跨国公司一股独大吧埂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亮。   中国其实为什么发展到现在这个状况讨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差般保,在座的年轻人没有听说过极浩辖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号楷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棱飘筹。为什么有审批制零挟檄?审批制就是为了反对散乱差揭讼劲,所以你不能随便上企业畅。   我们把进入产业的大门关得很心奁昵亍,一方面对产业造成了很大损失沦星,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会还乖。大家知道孟,那时候汽车卖多少钱衬绊?桑塔纳要卖了20几万息蹬辫,当时说两万块钱翔惦邵,八字还没有一撇健隶,订购两万多辆熟腿,在桑塔纳卖20万的时候扭灌曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来媒圣。那时候的技术标准眠、排放标准都很低屠薪缉,我们会很快发展起来绞咸怀,但是我们失掉了这个机会搁奋。这是产业上的一大失误冀,就是反对散乱差盒饰,阻碍了中国自主品牌的发展歪巴枷。   我觉得中国汽车进入2002年诽洽屁,入世以后就发生了很大的变化篓蒜寐,这个变化就是放宽了食凛,应该感谢国家经贸委前司长缓峡唉,后来发改委的副主任欧新黔淮钉涎,他在这件事上力排阻力祈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来让登烧,有二三十个企业进来抗喀虾。在这时候峦,包括奇瑞倪纳妮、吉利骏鸵、长城戎荚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惠播,所以这是我们企业发展一个好的契机皋靖,这个契机来自于好的竞争韦。   现在大家没有再说反对散乱差嘶息碑,但是这个毒瘤并没有肃清临,现在要有一个新的品牌出来玫建,我们第一个想法就是它该不该出来视竿坊,又来添乱搜。所以在这种情况下脓净,汉腾出来以后痉奴,我当时也没有太明确的认识漆摆,在网上一片谴责声的时候拌纲拖,我就意识到了这个问题得淡态。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的芳卸燎,大的打败小的喂芹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棵,快鱼吃慢鱼堆怕。汉腾给我一个启发到蔫架,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沫,今后还会存在纶械传。   现在一汽饭、二汽非常困难椭溃,包袱非常沉重欧桶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才弧插,但是最近连一辆好的车都出不来输颇。现在真正有活力的企业是谁呢填烧?是长城畏粹袭、比亚迪少墟樊、奇瑞铅脚杭、吉利馅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用肠互。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疤惧雷,让大家不要惧怕竞争型瘦欧,竞争只有好处苟蹭。我们老是说过度竞争哗同琉,实际上没有过度竞争琅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膏,经济规律本身有一个调节作用暑,一旦过度竞争它会自动退出那醚。   我们的出租车管理很失败鸿描,就是我们怕过度竞争秀吧损,我们把北京市的出租车限制在7万辆府肺窖,因此打车难稍臼、打车贵加,群众怨声载道港瞪。凡是放开竞争笆,像家电产业大家都知道酞甲,为什么发展得比较良性呢朗稿?就是因为放开竞争午坍疗,是不是先来后到呢煎?我们现在想想80年代首,61家电视机厂酗歧,现在上哪去找雹?大家熟悉的品牌封藤镁,北京牌耙棱、昆仑牌凭票善,我前天在飞机上看到长虹讼劫诫,长虹居然还在坷,出乎我的意料炒艇脊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秘外申,现在新出的电视机厂普混苗,TCL过去有吗袭?就是长江后浪推前浪退,我们永远不应该对后进者说不聪燃,我们一定要这个变成一个共识请,任何时候都可以有人进来萎漓汞。就像他们说的挪,任何一个行业都会机会款。今天在座的各位都是新进来的破,我觉得你们的机会大大的有湍拘枚。   我的砖头就先抛这些交患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编美导:沈达炜 版权作品保,未经环球网Huanqiu.com书面授权通缕复,严禁转载汕逞,违者将被追究法律责任烹肖堪。 获取授权" "  徐和谊说坑拨释,当我急的时候陕,老唐一乐狄,哥儿俩(的配合)还行确。双方都是坦诚的心态几复,就没什么谈不成的事情雾。    唐仕凯则认为里精宪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邦,基于双方的相互尊重讲金介。合作中署佬,尽管文化不同商、目标不同仙掇,都能坦诚地交流胜锯,达成一致犀,满足消费者需求喇跨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事公糙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罗宛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乱皆嘶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闹享、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯末奇石,接受了中国经济网等几家媒体的采访托。在奔驰E级轿车之外桅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时衅,徐和谊说任,关键在于双方的真诚与坦诚切泥,这与我们的性格有关毯。我的性格是直率台杜,而唐仕凯先生则是含蓄贩侧逛、温和刊耙黎,哥儿俩(的配合)还行檀揭。双方都是坦诚的心态潍梅抄,就没什么谈不成的事情绿犯。    徐和谊谈到窃,合作中唇,彼此考虑对方的文化戚棋、体制淮嚷,对对方的决策机构都很了解瓮校,也想知道对方的想法贿藤蚂,并多从他那套(系统)思考碘辑乒:靠不靠谱案辆,可不可能奥。不能瞎白话博犁,不能伤和气桐,所以就越合作越顺利颅搪。    徐和谊认为弟拨椭,随着后续工厂和产品的导入坛邦牛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揭纠敖。    他还打趣说党,唐仕凯先生文雅彤催梢,当我急的时候侥多瓶,老唐一乐恼武,我们的搭配非吵蛊合适滑绍。    唐仕凯则认为绅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攫撮,基于双方的相互尊重睛麓。他说锋煤练,我们与北汽之间有更多的共识擎。过去几年的合作苗,大家互相信任糙、持久事败、坚实来。我们有德国人的执着泥接良、坚持掀,在双方合作中孩,尽管文化不同驾痹埂、目标不同酪,都能坦诚地交流凑深,达成一致嘎哇,满足消费者需求叼伎,也能让优秀人才有合适的岗位腥。可以说沙边脆,北汽与戴姆勒建立了最好的系协茄、双方互信的关系嵌。    另外独朴霞,唐仕凯指出洽女,中国业务的发展订,离不开经销商伙伴的精诚合作俯稠纤,他们积极履行对消费者的承诺荡、关爱超,也与我们建立起非常良好的厂商关系们。    他强调警,我们与北汽的合作镭,增进了双方的关系矢挠。 全新长轴距E级车上市现衬豢蕖,领导合影(右二为徐和谊人斯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手垂翱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说开赡,目前长签,我们的合作是最好的吨。认真总结以往的经验搜、教训陈贰,特别是过去的错误婪,接受媒体的帮助帕础价、批评孤,因为大家对我们有更好的期许妥荣。目前梅锨,我们仍没有达到自己的目标瞧姬故,在中国市场还是第三名苍。但是香腊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)禽嗣舍。因此赌,我们还需要精诚合作红,力争打造一流的企业;精益求精舷题牧,建立一支一流的团队吐蜡妙。毕竟诞捞,我们的公司和事业都很年轻坟,在发展当中最重要的还是关乎人环双。因此侣,我们不能只顾眼前秃革,应当放眼未来敢,希望取得更好的位置枷封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏蹬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊茄京:    各位领导蔬、各位汽车界同仁暖舰耗:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛洗从,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计卫。今年论坛的主题聚焦安全孰,我觉得非常有必要铆违珐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题朗姜搁,已引起全行业和全社会的关注恨。    今年以来刮,在国家和地方补贴政策的助推下开莽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情沫,1-6月碘乐苔,新能源汽车实现销量17万辆并患目,同比增长126.9%伐。其中纯电动实现销量12.6万辆旧微仆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆漏蓬,预计到8月底白,全年6万个新能源指标就将用尽腊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屏煤,同比增长170%加青勤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筛息钾。    但随着新能源汽车销量猛增瓶,其安全问题也逐步凸显才。仅今年上半年瓣骨,与新能源车相关起火事件就有11起弓闯堤,事故原因涉及到电池舷帕、材料檬馈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谋。不但给事故车主造成了严重的生命污将萎、财产损失锚盆醛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勿狄勤,极其不利于新能源汽车的推广烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律廓反禽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凉,新技术新模式尤其如此潜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处垛绘蓟、火车一度跑不过马车漆枢、人工智能行业也几起几落忱,每次都面临着必须攻坚的难题鳖末,并随着问题的解决才获得新的认可锰巢。新能源汽车行业也是一样畏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域忱祁辛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嫂弄,在蓄积了一定的市场规模之后缮骡癸,开始到达一个新的平台期白帘,开始面临这样那样的问题帮。而我们认为氨郸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辖达。    首先题呈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足领。    今天我们面临的新能源安全问题屋蔷,一部分是技术问题排贾懊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桶菱。但更多的是行业规范问题惫彪,由于新能源汽车市场发展太快逻,行业法规建设相对滞后被铃,安全法规不够健全豪膊,相关标准缺失挖芹,再加上消费者安全意识不足诲氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等炉,共同导致了一些安全问题的出现该。作为一个新兴行业椿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规热、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘶米,这是新能源事故频发的原因到嗜,也是新能源发展到当前阶段鄙,我们必须着手解决的问题侗靛汰。    其次胁录,安全问题是消费者关注的基础痛点钙,必须全力以赴加以解决到菱痕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矾玻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藐论,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全宛。我们经常说和池古,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咯肆参,但是没有了安全这一基春放堋,里程的远近本身也就没有了意义吓巧。新能源推广几年来锋嗓糖,市场上对安全的质疑之声始终不断伦什是,说明广大消费者除了里程焦虑家,还普遍存在着安全焦虑吉苗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑皖观,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滦登。着一把火就可能会毁了一个行业纠,在网络时代这种心理传导完全可能发生骑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼拧,必须将安全问题作为头等大事来抓骆挡,否则就会被消费者所抛弃吩。    最后疙泵霖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路通,也是发展的动力源痕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刻社码,但唯有能够提供安全可靠生活的产品抱,才能得以持久生存缉。千百年来泌芳斧,人们围绕着使产品更加安全可靠幢舵拖,不断做出创新写结。及至今日拦雇迸,我们投入无人驾驶汽车棋、智能网联汽车的研究号挖插,很大一部分原因恢碍,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障江缓该。新能源汽车作为面向未来的产品疙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变促秃瘟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力默坡贯。    由此可见胜酒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈份非氖,粗看起来林林总总经屏,不一而足;但是究其本质圣,核心还在安全畔始爬。破除了安全问题锰伤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题掏竟起,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题猾刀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高护饶,而围绕安全问题不断攻坚克难褥镭,新能源产品和发展模式将不断创新徒,不断创造社会价值冯热吵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畴毕闲,我们从一开始退,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沙,从战略高度提升安全性孙梆锹,居安思危拇,未雨绸缪夕澜搔,从研发赔霉比、生产到售后服务挝嫉嫁,都布下层层防线刺拳,确保产品万无一失砂撬。    一是在产品开发上加强安全功能设计剂糕,从源头上提升安全性纺硕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鹤沛。从产品的开发设计阶段畅轿,我们就从整车控制肩猜浅、动力电池肛播玩、高压安全等方面以高标准进行设计孪查蜂。在整车安全方面探,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统技低,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冻廓梦。在动力系统方面纳,我们从材料桨、电芯欧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疵孩啪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术麓,降低电池短路和起火的风险返。在高压系统安全方面敝钦,我们从防水伍悄迟、防火靛廖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计柿辽,高标准强化安全功能浦侈垦。除此之外吾魂,我们还充分利用智能网联技术姆角,对新能源车运行进行实时后台数据监控篇擂,建立事故应急响应保证机制赫陷举,为新能源安全使用保驾护航梗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证貌,以高质量产品确保安全柑钮挛。在新能源汽车快速发展的同时甘谁翁,北汽集团不忘发展新能源的初心橡滴,严把质量安全关怒。北汽新能源生产的每一款产品田,除了要通过传统车都要经过的质量验证外苏京讣,还要对电池台刊笺、电控系统进行严苛的测试与验证稍。目前势殿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜,其中电芯安全可靠性测试标准42项亲壬,电池系统安全可靠性测试标准50项仍,BMS策略安全可靠性测试标准33项糠,这些测试包括长时火烧测试怖娥谭、电池剖切测试握汗湍、极限跌落测试和电池浸水测试等糠就梁。同时槐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位策瓶。上半年了盘颗,北汽新能源接到订单2.6万单挂我,但在资源不足的情况下宦脸,我们严抓质量关氯,绝不为销量而粗制滥造煤,最终完成15052辆的销售任务忍灿,订单满足率仅58%安,但却实现了上0事故率的优良成绩上俺。    三是加强售后服务与培训洛,让新能源车用户买得放心没,用得安心幕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障情,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统华竟陷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系号藉,包含车辆保养碍盆构、车辆维修兴、紧急救援穿欣、充电设备糖、增值服务骆弓辉、客户关怀等多项内容菏兴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薄、维修寸婚,并对服务完成情况进行跟踪监控谐暇停,形成服务闭环双物,确蓖校客户满意秃。同时匣藏搓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缉,对车主进行说明和操作演示耙宫徐,并规范安全培训流程捷闹悄,提升新能源车主的安全意识任热。在此基础上室腿,我们还创新营销服务模式乖姑徘,今年8月12日牌珐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臀,不仅具有推广新能源车的效果抢陆镰,同时可以让车主及时更换昧、检修旧车上的老化电池鞋,通过我们的新模式给市场提供更多安全逆谎、环保洁龋、高质量的车型官,给消费者更安心的消费体验椽授薪。    各位领导狈、各位同仁嚼瓢傻:新能源汽车作为一个新兴产业耙苯狼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桐,出现一些安全问题炊宽碑,这在快速推进过程中也是难免的抛,是我们必然要面对的问题耽。因此新能源安全问题蝎蔼虑,绝非某一家企业能够单独解决蓬参,它需要我们整个行业的协同并进豪莱涕。    有鉴于此叹渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵,不能因噎废食色誓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜕楔,牢记我们新能源事业的战略使命肌帘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汝,以持之以恒的韧性骑漆垮,推动政府绿陡取、科研机构录、行业协会踌扭捕、企业乃至全社会开放合作逝擎,不断建立安全标准僳趟、不断规范行业行为立宝、不断推动技术进步渺瓶本、不断优化消费者使用习惯荆,不断实现新能源汽车行业成长成熟啥伦、发展壮大磁,实现整个行业的可持续发展损。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灭删,各位领导许硕、各位专家恕吭弊,业界的朋友们皇惕:    大家好!今天卉瑰,众多长期关心侮彻宝、支持中国电动汽车产业发展的领导幌活褥、专家和朋友们齐聚郑州翅瘸,共商大计勿诵。作为本次论坛的协办方凸歇艇,请允许我代表宇通公司诫太,向到会的领导吐毫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圣蛔丧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瞄抽。    近年来舜,国家出台多项重大政策痛,从顶层设计匆、推广应用锣猫叙、税费减免畦绊、购置补贴享、生产准入灿描洪、基础设施等多个方面频撤,保障新能源汽车产业健康快速发展捆嫉驰。客车作为电动汽车发展战略的切入点泄,是电动汽车普及推广的重点领域旱汗胃。至2015年底肮关,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆枚飘,占同期所有客车推广量的13%建起,为城市节能减排袭馆淋、绿色交通出行做出了重要贡献稗诡。    财政部并、工信部肩、科技部飘谋晃、交通部虚莫妊、发改委等部委晌花海,通过科技计划委清、产业技术创新工程等重点项目进行支持忿沃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化享怯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升晶:节油率煞脯、续驶里程等性能不断提升妙瞎钡,动力电池能量密度涂、驱动电机效率等关键技术迅速进步另抖。    具体来说衬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亢检锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仿技措、节能与控制技术方面已实现了自主研发疯绣妈,大部分电动客车均采用国内自主控制器蝎贡杏,整车性价比高到迪侨,满足市场需求宿交,节能效果得到消费者认可抱疵。    二是动力电池性价比显著提升淘河。动力电池笛纶、关键材料国产化进程加速染,安全性和工艺技术持续改进衬判。与2010年相比都焦,动力电池能量密度提高将近一倍促啦,成本大幅度降低撵。    三是驱动电机技术水平进步明显仿豌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求胶完掇,在功率密度掣跺副、系统集成度和材料利用率方面显著提升汐羚。    同时搔,我们也应认识到媒瓜,国内电动客车研发试验能力有待提升汝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距斡:整车可靠性毕糠娶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力物廷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弊列电,寿命博悄帽、低温环境适应性翻芒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后摔乌肛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向澳。    马凯副总理强调姓确奔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障然彤。电动汽车由于安装了电池凰呐、电机睫胖、高压线束等高压部件甘适挪,给整车安全性带来了新的问题诵班,而电动客车安装电池容量大瞎糜席、整车承载人数多驼,给整车安全设计提出了更高的要求挫覆。    因此甫痴,电动客车必须从防水删、防火抬、防触电喉撬、乘客逃生滩沥维、事故处理等方面综合考虑廓崎纯,从研发制造鲤洞、运输存储驮店、维修保养粉囊、报废回收等全生命周期各个阶段着手澄困,在电池安全藕监菜、控制安全擒、高压安全妻、电磁兼容等方面进行技术攻关鸡谱款,全面提升安全技术水平别。并对车辆蕾绢、零部件运行实时监控忱镜,起到预警作用昆洗,保障大规模安全运营堆毁跨。    宇通自1999年开始研发电动客车汲茎,持续加大研发投入喜,得到了国家部委脖、河南省政府和各位朋友的大力支持旦晶灿。未来署箩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入校侵绍,围绕电动客车轻量化檄卉脑、智能化虐灵搬、网联化以及智能制造等发展方向毫靠,立足自主创新教滔泻,掌握关键技术行痕,提升安全水平瑰,促进电动汽车产业健康快速发展汀绰。    但同时燃济洁,为了推动我国汽车产业的转型升级洛释厂,实现2020年500万辆的目标甜,我们依然任重道远佬搂。行业的健康发展啃仓哥,离不开国家政策和社会各界的支持摊嫩,我们建议潘谎检:    继续支持产品品质提升和新技术研发窗。在纯电动存褐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验句,研究开展创新工程二期项目等核姐构,助力国家下一阶段产业化目标的实现簿绞。针对燃料电池客车磕,我国和国外先进水平相比还有较大差距捆醋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度必辑,尽快解决关键技术问题绥答怕,推动产业化发展鼎烩歧。    电动汽车正处在新产品推出的初期儡吕,技术飞速发展母良,面临很多未知领域的挑战纯喇,这些不确定也带来巨大的创新机会趴蜕,是企业海娇赤、行业和国家的历史机遇驾朴,也是赋予我们的使命和责任坦搏,    我们将坚持创新守瞪诚,努力实现产业转型升级和健康持续发展咀。    最后毯恍槽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛潮:李芳" "陈清泰旅膜龄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勤漓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艾肮欺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出麓嗡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冕嗜,回应社会的关切负隘翻,引领行业的健康发展舜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台郊轮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题驼榔,广泛交流棠、献计献策秃孺。    首先是创新引领问题兼。    去年箍炔,国家多种政策的叠加效应充分体现倾欠,电动汽车呈现了爆发式的增长缮户。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垦小,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善菩谱,并得到大多数试点城市的积极响应弟。更加可喜的是惫,电动技术逐渐被消费者所接受让妨,潜在消费人群在增长狭存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是杏,总体上卿,这还是一个政策驱动的市彻础,它的不可持续性已经开始显现琴寇怪。从今年起逃辛,国家补贴政策开始退坡姐叮。种种情况表明屉佃,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棘,相应地澎人拘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跑清。购车补贴的退坡阑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蒙。也就是在购车辑殿、补贴逐步递减的同时惹桑诽,政府应在研发环节加大支持力度蹬钱,集中资源支持在动力电池弦、核心零部件躬软、电控技术怜阶、轻量化捌、智能化等方面突破技术瓶颈楞捷。    另外阮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位刨硅类。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辩。相应地讣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鳞筛,大手笔投资于电动汽车拼补敛。    这一切表明壬松轿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快醋赁草。    由此看来贫瘦蕉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耙。    第一瑟撵,政府补贴政策进入退坡通道钦砂酥,电动汽车性价比提高的进程烧匈赌,能不能跟上政策退坡的进程心,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路丧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键让。    第二蜕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力拌,中国肯定是他们的一个主要市场目标刮。能否改写我国燃油车发展的历史舞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糙冻,并建立起较强的国际竞争力沤米嫡,这是政府和企业必须认真考虑的问题庇绘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术吮洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力箍聘。    因此棚许乃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贸,那是在强政策激励下的增长吮上,是不可持续的峰遁惩。有些企业一门心思地追逐增长肃毛私,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憾良,却放松或忽略了创新和研发骄。    应该承认迁蓄吼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溃朽储,性价比还是偏低的势陌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破袜吠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁衫救。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景担始息,理性地配置研发和产能扩建的投入思靡。    当前栏,我国电动汽车正在向成长期转型郊糠唤,这是一个重要的机会窗口碎松。从全球看讲炒稍,电动汽车的技术路线还有选择的余地睹,核心技术尚待进一步突破滑测,关键零部件的壁垒尚未形成撤嵌,信息系统还在发展董舶,品牌效应还未发力付甸,商业模式正呈现多样化魔传菏。可以说晃枷酷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间单聘净。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略练蔑,有较好的积累佛。我们又有全球最大的汽车市场支撑厩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烤咖魏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件骋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期础,潜心打造核心竞争力鹊豢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乾绞固,另一方面可以与国际巨头同台竞争娥弛挥。    电动汽车和燃油车一样赣嗽,竞争力的核心是聚集优秀人才傻何,拥有强大的研发能力秦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垃谓廷。对于汽车产业来说喘胸赣,生产能力的扩张是相对容易的巳伺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的藤痞陪。但是些,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赂涡撑,因为那充其量只是一个泥足巨人倪桅兜。    补贴政策的退坡惫摧爬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量临翱为,补贴导向将让位于市场导向砍叹,让位于创新导向沤届嗜。优胜劣汰作用将被强化慷密惊,在大浪淘沙中舍方,真正能站住脚的圃伪嘛,将是那些具有创新能力阀、掌握核心技术矢道匣、具有品牌效应的企业搂太舞。    关于安全保障的问题螺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上排,特别强调要重视电动汽车的安全问题董党。这也是全社会非常关注的一个问题赁街谩,是这次会议讨论的一个重点扳。    为开好本次论坛淡凄哺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隆苗,并将在本次会议上发布调研的成果萄鸿瞧。    汽车的100多年发展史说明塑四,随着人们生活水平的提高荤坞菩,出行机动化是一种必然的选择卑。但是獭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瓤,电动汽车处于起步阶段统淌冉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吹既剁,还存在由于能源结构改变而带来的台呜盛,诸如高压电路卫萍嚎、动力电池等新的安全问题荒捻。    因此璃,在电动汽车市场快速增长的时候哼瓜,安全应该引起特别的注意头绰囱,无论是整车企业锑即级,还是零部件企业戊,对于可能出现的安全问题如丛,都要诸项排查弧、及时发现访、找出对策钡狭仇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剿挫。即便是这样邻豪,进入市场后的汽车仍可能出现问题纷舶,这就需要继续跟踪畅耙妒,不断发现新问题德蚕熬,不断解决问题斤矩,必要时要召回已经进入市场的车辆昧贝弧。    应当承认抒,电动汽车技术的成熟度还不足快北炼,市场考验还不充分盯璃,消费者的信任度还很脆弱怀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唯玻。从这个意义上说谢咳琼,我们必须把安全放在首位吃。因为安全是一个否定性指标朴负呈,世界上没有绝对的安全波独都,但追求安全是企业的天职寞榷迹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上努闺,要以更多的投入怖丰呛,在设计浮围、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拣。我们绝不容忍安全隐患祈懈,但也要宽容失败囤钱响,因为这里存在着不确定性弟蠢忌。    安全也是规范出来的迹,要高度重视标准能嘛行、法规和监管的作用横,设计安全的标准和法规泪略拭,有些是科学的研究和论证定下来的崎输呛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峰。企业必须严格按标准和法规生产颁恒临、管理和运营距,监管部门则应该严格执法饥恼崎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本夏,绝不能容忍劣币驱逐良币臂。    今天篇残氏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题适郎赌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱卵缅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具些虑,它还缺乏充分的应用考验潮冉啤,需要未雨绸缪勿,防患于未然迪酥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城行:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导退疼烙,各位同行坛许,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》畏念,每个桌上都放了一本富驮镀,大家可以直接看傲怯痰。前面上半场我估计是大家最关注的杰拎,有一些政府动向轻驮拉,他们做的干货畔搁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了图,我只讲讲技术爬保般,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”笆瓮,有三个方面惠甭撂,有些技术方面的内容是有相关性的卵颈妨,政策本来是张永伟讲的举侗仁,我在PPT里基本删掉了目风山,大概带一点目达旦。    首先讲一下电动汽车安全的技术蘑饱。电动汽车安全技术我们分三块恨,动力电池的安全臂替、电动汽车整车安全蓟碗、充电基础设施的安全渺纠。首先是动力电池的安全性坊废潘,是最基础编、最核心的裳堑幸,包含了电安全乔、热安全驴肖、结构安全等等芳翁。    我要先从科学的角度说一下尚蒜。如图(ppt)烦,这是电动汽车动力电池的基本特性伪钒,中间可以看出我们锂电池安全的范围讣肋,一个是电压叮、一个是温度烂,对电池安全来讲背,这么一个很小的窗口里才能安全工作旅撅,如果温度高了会发生一系列的反应录晦,就不正常了标阔卑。我们具体来定义一下这些温度担亥,这是做一个严格科学的实验勺,锂离子电池的热失控狠、温度变化秽乘、温度和电压变化的过程甸卧列。有三个温度翠篙,T1叫热失控自生热起始温度滑,这个温度一般在90度伯僧,接近100度巍摩息。第二个碑狗,热失控的触发温度敛前,就是说热失控要开始了歌。第三个面日必,热失控的最高温度锯堑功,代表了释放能量诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)圭峰,给出了一系列的各种类型的动力电池歼溯,比方说三元的NCA尼、NCM螺、锰酸锂的鞠筋,钴酸锂从盆饲、磷酸铁锂苗翻噶,还有钛酸锂的捅,从中间就看出谰吃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娥畔霞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域普,总体来看第,热失控最高温度比较低一点承享掠,这是钛酸锂的对宦麻。    太过于学术化一点摄踌埠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程庆变。热失控施,我们先从热的角度矮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后递,我们的SEI膜就会分解陕、负极电解液也会反应罐,隔膜机制熔化病攘,再到正极分解魄、电解质分解炭,最后就涂层崩溃染,大规模的内短路电解液燃烧艘茅,就形成了热失控蹄踢妈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僚刑笆。    另外一个问题挖哭社,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谈,像放鞭炮一样蔚埃,一个单体发生热失控能量还是有限的芹新锹,如果在整个模组系统中间扩展沙,这个能量就非常大了卧地。我们说其实不在能量的大械鹁小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓄,但是并不是一个危险的东西画檄擂,关键是没有瞬时释放瞪,这是一个瞬时释放的问题极被卑。    诱因常,刚才说的是过热引起的氯鹤,还有电的和机械的欧,电触发金,主要是过充柔冈、过放等等靶揣芬,尤其是过充翻,过充引起的热失控是卫晷荽校害比较大的堡,这是它过充的一个过程和机理百,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凹册俏。还有机械滥用炯充歧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哎,这是在网上搜到的底盘的切割实验匡,专门看它怎么样欺表赣,机械诱因就会最终引起短路尺充臂。    第二部分魂,整车的酵,现在我们找电池厂开安全会唱切,电池厂就说很多问题是整车引起的毯纪腐,不是电池的事酵蓖。的确性超榔,很多问题不是电池本身造成的纪绢,是外部原因雇馁媚,整车咎习活,比方说碰撞会引起冲,电气安全讣瞄武,还有功能安全闯窃,重点是这几方面瘦琅须。比方说碰撞输漆双,碰撞是最容易引起驳块,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喜唇卫。第二角额杠,各种原因的电气线路短路引起着火撇讹卸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的镣逆,电机控制器宏颁喀、电机电子器件IGBP短路了尘偏,高压舅骄、拉弧吉垒、多处熔断片颁,整个就全烧掉了娃瑰,这是控制器烧红了诉糖搓。另外一个胜,比方说前一段时间南京暴雨之后画谱宛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路困。功能安全钎卸曙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的赔,电池管理系统死机每枯,但是充电机不知道猾疥普,继续充惫,充过头了帕,导致了安全事故勃凛,一般150%会大规模的内短路徘苛,充过头150%堵躺,不管是什么电池洁,包括钛酸锂电池姓断,如果充过头也都会热失控的抨貌,虽然我们知道钛酸锂非常安全年款,但是过充之后过压也会引起安全事故犁。    第三暑博,充电基础设施的安全撼侣。尤其要说一下充电设备的安全问题杠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炽醋存,它的防水堪兰但、防尘淘妓酥、防腐蚀烙搓、漏电阜、短路保护等等哗须,各方面存在一系列问题频劣簿。我们开了基础设施安全的研讨会谁母呻,大家提出了很多问题处镣芦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叹对呐,我不在这儿过多讲脖酞卤。比方说邯刀,我们荣威550就是非线充电着火片妻,自己来安装这个堡,比方说外部的“三防”轻秽,内部走线的零乱褂别沮,不按要求接地等等沏妈,这都是我们充电设备的问题鸽。比方说全生命周期状态的监测泼跑墩、管理体系的缺失婚靡,线路老化之后也引起很多问题湾。尤其我们在研讨会中有专家提出匪鸡狈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弘坤快,因为那里头重现事故之后就会特别严重达互哀。    我不要都讲问题拉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缄。    第一疏堤挪,说一下全球国际的进展诫。我们要学习几个华度,一是安全防护方面分速新,比方说日产的电动轿车Leaf毕限膜,现在接近23万辆描,没有出现过重大事故蔡娶。它有一个安全防护的设计体系嫂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藩镜,而不是说不能做到安全睫刻墒。人家做什么拧艘绘?首先得群,有很好的防护设计理念沥,它的防护孩,首先防控事故发生环痕,其次一旦失效锚恒,可以失效不出事划舵疽,再次嗓帕婪,出了事赶,把事故控制在一个可控的范围旁,控制在接受的程度跟燃油车一样阮时澳。是这么三个阶段淑荡,从电池设计焚搁,到最后可达到的安全目标秃信,是一个全方位的设计理念羡葡。    二是设计开发方面亮擂,遵循了严格的V型开发模式氮乓览,从电池包读、姆澄块筛菇供、单体烂芯、材料光亲,从设计层触蚊粟、验证测试层吾抨,是非常详细的颇拣,包括底层的电池材料泼搜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了幂瓤,我们国内的电池厂现在还很少用这些沪香。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轻,其实这些我们都很熟悉诺彼,比方冲击维、振动读胆疵、挤压恕、跌落笺膛姑,亩块跌落砍奋寡、单体跌落等等拷傲踢,针刺榷燃、极端的短路呐玻、火烧灰版安、热循环乒戎纫,有温度的高低温循环实验红,这个好像我们做的不是很多币,气体分析等等粹,这都是全都做的帕,这是我们跟日产合作交流的瞎,我觉得还是给大家分享一下狠啸,很有意义的甜就暖。    第二憋涸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噬晒蛙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)巨毙,这都是公开的山。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膘激滔,这是一些主要的专利办丢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿陷讹剧,这就是一个完整的过程嚏。由于成本比较高苗,其实没有在它的车型上全面的推开供交。    另外一个值得一提的没,特斯拉的碰撞安全性辞疲粪,从设计的角度谩,应该说借用了一些非常先进的方法橙道。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型伶,发生事故之后罚,非常严重的事故也都是安全的皖蒲烂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撼衡,当然因为它有别的安全性池藤槐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的九绞聊。    第三屡,这也是公开的资料氮陵玫,三星的电池系统怀济荡。重点看一下电芯层面歌己,这是90安时内部并联四个单体电池换悍垢,一个卷绕式的方型电池奋晶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沥科呵,一个是过充保护桑奢酿、一个是防爆阀丹、一个是保险丝凸。我只说其中的过充保护朴,这个电芯的外壳是正极微滇,有一个过充保护的阀结砍赐,当内部气体压力增大之后锰,把外壳的正极跟负极直接相连蠢,短路楔,形成大电流淑凛慌,外部短路挟,过电流之后保险丝把这个断开芜扮赶,这个我们是值得学习的请疵。也就是说在电芯层次进行材料酸聊颁、电气窘适、机械系统的系统设计还是很值得学习的吭蝎虎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多懂物,其实它把单体电池当成了一个小系统晨,我们可以对比一下魏,日产电池的亩に萍拢块相当于三星大电池的电芯啃魄侠,就是日产是小募虢绾#块弗刺管,三星至少客车上是大电芯蓖。    未来趋势来看驰,现在工信部300瓦时蔫靡、350瓦时都是这么高的捅眯,这是国际趋势顶,没有办法坦虐,大家都在这么做书芦,10年内我们真的要到350瓦时骡钱辣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的纶死侯,2020年300瓦时应该是没有问题的队旱围,这个从比能量角度是可以做上去的季飞,成本也会降低逝段翰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的策经,比能量剐膏楷、安全性是一个翘翘板繁,所以我们现在都出这么多事陆狼挎,下一步300瓦时钱剔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知片。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术随搏缚,我现在牵头中美电动汽车合作贪瑰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘎,这是最核心的下一代电动车技术据勾。    说说国内的揣钎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩傲荣溪,待会儿再说问题其蜕。正面取得成绩扰,从材料体系倦镶,三元正极趣壳殿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毋邵,比方说在阻燃隔膜搂邓、阻燃电解性蒂、阻燃安全性也都有创新硕查皆,取得了进展叙看。从单体电池产品的检测结果来看溪,跟国外也没有特别大的差别摄桥裂。总之耙搁趟,从统计结果来看顾羌七,我们和国外的相差幅度不是特别大钢捷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牢季蛇,总体电池的安全性保持还是不错的傻嫂星,这是实验的东西凛,严格按照了国内国际标准欠,因为我们的电池企业也跟国外配套建疯咎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谷,所以我们其实国际的标准都是满足的莎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新瓷袖节。我也举一个例子函棵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讣。刚刚说三星的有熔断器订、过充保护器描贩、防爆阀陌,模组的我们现在电池管理系统等等吉粹疟,还有一个问题设普,自引发内短路微灌,这是一个问题夯开,我们的制造杂质涡、经常小规模的过充过放托,长期积累以后会自己引发内短路污额守,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做兼,因为不好重复实验妇借,我们首先做了一些重复实验的方法宝讳暮,把规律摸出来了瘟,这个短路会形成三个阶段激鲜长,内短路的第一阶段拦、第二阶段杯悲损、最后一阶段挂。第一阶段只有电压的下降商鼎偿、温度基本上变化不大卧兢,第二阶段陕半哄,电压下降同时温度有大幅度下降被贾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测浮。    如图(ppt)皋珊报,这是替代实验理报孟,这是算法低,这是短路的测试实验赌黑坚,这是结果茅掏,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猾贝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程冬肉、内短路的阻值都能精确的辨析出来淖醛咕,提前预警热失控事故凰。    整车安全锯,首先是轿车安全恋,比方电池的防水侩烯皆,跟整车关联度很高纠弟磊,因为静态的防水宛,放在车上不一定防水憋础,现在都知道IP67蜗募惕,其实一些厂家都做IP68了碘朽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冈舶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惹,我们如果做得好是完全没有问题的吝雷酮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俱赣健,这是我们做完的设计拿擞伺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铰,这好像是我们比亚迪的电动车泞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西东抄,做得好我们的防水比燃油车还好阑焙腐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湃靡,关键是我们的技术到不到位虽型穆,所以我们来谈安全问题应该这么看溺。    第二划馁,轿车碰撞安全李公柬,我们做得好的企业也是不错的惰。举个例子伤陡,长安的睹歪路,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嫉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扣逝诞,这是产料芹、学勤哗、研联合研究的澎。甚至为了将来的发展充海,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的葱川。而且电池包不是越厚越好熬莫,如何又轻量化糙、又防撞搞籍常,在优化设计方面也还有很多工作可做七。    第三粗,整车电池系统总体的安全保护伪搓栖。我觉得我们通过上次的整车交流会耿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凛,大家都觉得还是非常不错的峨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的思,尤其是轿车企业是比较好的泉灸怪,分层乘捅徐、分级做的是非乘氨婕郑好的险卢,比如说高压安全管理系统琳。就是说只要按照严格的流程来进行开发甭潘糜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的辟。    另外我提一句客车仟,待会儿宇通的汤总还要讲的我藕彻,我不多说了凯,他们有成套的方法来保证安全性伐竞。    最后莫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议壳坷刃。前面领导都说了酸识晚,多少起多少起痹许,这是从2月份到7月份统计的10起以上强痰僧,7月份多起来了诉伐程。现在存在的问题得融,我们在报告里面有详细的介绍函谜,我在这儿时间关系也不说的太多了廷。总体来看腊新校,我们安全性准入门槛要提高嫌翱,所以现在在指定各种标准侗稠,要进一步提高标准农。当然还有一个问题呐久涡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茸额,因为充电桩跟车的接口是老的哆栋怯,现在要搞新的牡桓谰,新的总体来看是更加安全的惰兼聪,老的怎么适应新的俯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的传烦睛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战难。    我们的发展建议斧吼齐,我也不详细介绍了橡寞,因为我们在报告里都有崇半,永伟会比我说的更清楚一下毕空。    第一个煽,完善安全标准篙,制定更加严格的安全标准瘫认佃。最近客车安全标准鬼、电池系统的安全标准公,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突贾。    第二个团垢,监控体系筏,现在当然都有监控系统兢癌,马凯副总理上次也说了盟,监控主要还是要靠厂家监管帘,不是靠城市最后的那一级秀苏贝,最后那一级你也不会给太多数据漠,数据最多的还是我们厂家自己毙,我们最有能力监控好静街。    第三个奠呕杀,强化充电基础设施安全管理惟,严控地下车库揭惫、高危场所充电设施建设与安全监管豪。    第四个棵弦米,改革检测体制构,我们建议建立新能源汽车年检制度戊蓉,传统车要年检坚履划,新能源车是需要年检的卉,比方我们防水阜、防尘性能轨米,新车是好的卯,老的就不一定了场竞灰,我们的绝缘性能蛊褥、漏电保护等等是需要检验的话鹤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的暗彭,这都是很重要的额。    第五个睦炒柿,建议改革行业的监管体系翰南,现在我们是准入毖牵,有几千个车型媒介南,客车是很大一个数存劣瓮,很多厂家都进来了按,不能说让谁做寺、不让谁做府传帽,我想将来要引入事后监管的体制遂率勃,谁要出了事要负责性,要召回府侮钵、吊销执照崇钠、取消资质芍俩,甚至取消你不能再进入这个行业殴骄,这是我们建议的要加强扭挥,否则这件事情没法弄歪。    结语三句话挪钦歌:    第一蒙胆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞳,为什么是“命根子”珊携价?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜜捆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全仕手?我觉得怎么强调都不为过馁,所以我们要警钟长鸣拟,高度重视藕淖,大家都是这行的从业人员补,都不希望这个产业下滑船心,但是为了做到这一点上,必须要警钟长鸣琶赖等,高度重视需使乏。    第二素熬勺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术戚。想性能大幅提升手休巫,大家都希望300公里昏录淮、400公里楷靛,客车也是要提旱挎,高比能量电池是必然的趋势假,往上提的瓶颈技术就是安全按挝釜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点擦吼。所以随着动力电池比能量不断提高愧惜,电动汽车安全技术的门槛越来越高镜涪,本土企业要有危机感乌病。    第三裸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系簇午。安全管理聊,政府责无旁贷痞试和。    我就说这么多浪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹复方:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日磨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行究。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霜,到今天的北汽EH400的下线啃碎,北汽的这100万辆用了5年的时间裤。    在活动现忱搿,北汽集团董事长徐和谊表示儡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碍,不断的加强产品纱、技术某信呕、管理创新查冠彤,不断的加快电动化撤、智能化访沛柏、网联化牌舷盎、轻量化的发展步伐楼拴,全力抓好‘π计划’的深入落地辉。力争到2020年瑞忙,实现自主产销80万辆陷唱,这其中包含新能源产品20万辆菲诫姥,实现销售收入700亿元诬略,进入自主品牌前三名的目标教眠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业想。”   “来得晚淘,干得猛糙番,站得稳”    “来得晚韧间,干得猛蹲,站得稳柒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结篡酒烫。    “在行业内来说颅瓮旅,本土企业已经很多完成百万辆了胺酞,我们加入进来首,形成一种集团向上的态势适领般。”北汽自主分为三个部分耙僳,“绅宝烈勘、北京痛党帕、威旺缺一不可龋耽,齐头并进容块,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宝编。”在随后的媒体沟通环节中廉腊,李峰坦言宪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列险路肌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蝎恒翔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品漏倡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群委。北京是传承“越野世家”品牌精髓拴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孟晚颈。    “越野车是小众市称纭,但是在中国市场上次达共,硬派越野累,没有人能从北京汽车手里抢资源乾。硬派越野或是下一个风口瞧湍。”李峰在接受媒体采访时表示厢搬袖。    除了在品牌划分上的努力鼎赁昧,在车型投放层面糠客,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芹副,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车穿仇蔼,而到了2016年笔僵奢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车素涟伴,加上北京品牌和威旺品牌脸泡埠,更是达到了六款慑绒膊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例喘厢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录憾接。    而面向“十三五”堪袄票,北汽研究院院长邬学斌表示烯膏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标禾儒媚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累通焕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破矫。”    是的灿纺德,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线项,北京汽车仅用5年的时间杆烂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逝屁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围定疆烁,现在一是车型结构变化了娥,市场引导到SUV穗恒、新能源和智能化上去斜桐。我们由三级跳变成了一级跳清歇蕉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猩,“市场的变革对于自主品牌来说丘桶薪,恰恰是一种机会功酮。我们有对市场最敏锐的感知颊瓶党,最接近市橙扛弧,这是任何合资企业都无法比拟的麓。”    从年产销量看朽,2011年达到2.4万辆块、2012年实现7.8万辆钵笨、2013年超过20.2万辆写末、2014年突破31万辆肮、2015年完成33.7万辆抽盼,2016 年预计目标42 万辆俱缮莆,到现在已经完成了23万辆番略。“2020年我们要达到80万辆黎磺。”徐和谊表示屏棘爽。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹈畏,还要有好的营销监,“酒香还怕巷子深”期朗扁。在产品营销与销售网络建设方面梦交,北京汽车依旧不甘人后锭日。北汽股份副总裁蔡建军有句名言比鸥,“人在一起叫聚会畦钎换,心在一起叫团队搪蚂庙。”    2016年上半年蓝港袭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逝协筒,同比增长396%欧瞬,目前网点总量高达到836家佛蚕够,渠道建设速度令业界刮目相看羚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鳖惋,同比增长20%朽盼工,目前网点总数已达1081家撕。    据已公开披露的销售数据醋手,2016年截至7月毋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祁梗希,同比增长42.7%卷螺煤,远超乘用车行业11.1%的行业增速疥。其中雇懈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆库燎窘,同比增长94.6%鼻,成为名副其实的“自主增速王”诧。在具体车型上赣,绅宝X25累计销量接近5万辆型椭欢,在A0级SUV细分市场排名第一沧碑。威旺1-7月也实现了近10万辆胜,同比增长6%以上街。    对于营销体系加涛碴,蔡建军表态称痞:在互联网时代捌,消费者出现了很多新特征汾,他们爱分享互动吨才陆,重视原创和分享检氏,并处于一种“始终在线”的状态朔涡桃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系湘。   对于未来杰: 李峰表示此,在“十三五”期间舵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疯驮皖。    其中针对绅宝品牌溅薯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品丰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳郏块化技术平台澎。    此外叔涎介,针对SUV市场火热形势抠厕窘,绅宝连续推出多款SUV车型悼汾力,形成了X25席、X35潜、X55尼唱趴、X65组成的SUV系列考,实现了对细分市场的全覆盖联讹合。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罗疤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厩钮僳。未来芳揣星,北汽威旺由经济型微车勉、MPV卵胖、SUV和轿车等品类组成贸。   责任编辑蒙嘲节:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻另夕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开屡,在杭州召开茎恫蓬,我们非常激动门贫。我们希望全球贸易更加公平哪盎柏,中国企业能够更好地融入世界市场强。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拇敲,要向世界展示中国汽车业的良好形象响劣。据了解荚凤少,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车秘劲邦。李书福说释诡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台豪麓掠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姓,李书福告诉记者屁盆先,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反闷贫,吉利要展示好自己的形象措谓跨。李书福认为猜,我们要解决全球经济治理问题闯沧酷,首先要做的就是提高自己的竞争力蒋,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理守。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陷苍,李书福就来劲了屎形,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头察,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度款憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展恳卧,是全球经济的一个缩影罢。”他介绍说姐抡浑,未来汽车产业的方向是电动化些、智能化道、轻量化徊喘寂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涎摩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贬令,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棱。李书福认为拐泄,两者的“联姻”以及之后的融合发展叭互衅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新径埔、活力勒、联动很商换、包容的世界经济”粹绢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”胃猜拌,在他看来两者在基础理论研究和基础奶购姨牵块研发方面合作得非常不错咐玩,他希望沃尔沃能更豪华炬蒋、更高档逢、更有竞争力僻,希望吉利能不断提升品牌力褂、竞争力和溢价能力庭惫喘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隘块。”   在吉利汽车体验馆期疗,新款的“博越”展车停在那里锻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟版靖度,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨剧鳖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荡。李书福估计呕徘苇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作苟。去年冬天柯改,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时炊蜗,他也曾表示既,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涛删角。   “汽车的产品形态也将发生根本变化签悲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势浅呵村,商业模式的变化已经从电商判菩、维修傅捻、汽车金融施、二手车侗拟、人才培养等领域开始详,逐渐延伸到供应链前端的设计凶任、研发和生产唬孪师。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型会寂徐,这是核心痕砰晶。”李书福说灌,汽车和互联网惰,两者已经分不开了菇辟,汽车制造业要想有未来戮省撮,就必须和互联网深度结合起来刑搁琼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南些甘,吉利每一次研发创新龋蒋京、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悄。   “安全既是时间长度缕,更事关人的生命胎。有人说金炔袜,现在的汽车都很安全了括,安全已经不能成为汽车的卖点了笺酞,我认为道,这句话说的不准确彭谜,也不全面卡垂。安全对全球都很重要呕啥,对国家很重要换倡,对个人也很重要潍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗜鲸陀,可以说安全事关大局该尖,安全关系到千家万户纺瓢廉,我们一定要把安全放在首位朴饶莱。”李书福说扣竣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中廉,不仅有央视的直播拍需吧,现场还有上百家媒体嚎扭挂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陕甩,受到业界的肯定淌玫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念莽效拒,用现在的话来说就是企业的基因胁小骋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茨夯,当其他条件与安全设计有冲突时哀洪新,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陀溜,而不是相互妥协酗。”他认为鸥,当造型与安全有冲突时橙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时龋操围,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时庞土,也会毫不犹豫地选择安全厢。“汽车是给人坐的焊,所以安全对汽车而言实在是太重要了策孔。也就是因为以上这些理念病,沃尔沃才能发明汽车安全带捻呈扫、汽车安全玻璃姬、安全车厢痞兜、儿童安全座椅道疟鲸、侧气帘虱枫、车外气囊擞、交叉路口自动避险自动刹车腾清、城市安全系统等等碧丰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题且晴,因为对人的健康会造成影响腊贰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知赤毙迫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暑片。 责编蔬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度炮态?这是东风集团高层必须面对的问题侠吨。“国内前三躬,2020年品牌影响力达到行业平均水平扩俄讹、市场份额5%丹坛、销量125万辆粒翘嗅,其中东风风神必达35万辆叼舵,挑战50万辆恐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标琶揣醋。   论自主品牌的持久战吓棵施,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点庞貌淖。在他看来抨,相对与合资品牌瓤,自主品牌的发展分为三个阶段圣朗:战略防御廖吉挤、战略相持和战略反攻荡堕。   “对标合资品牌讲、自主品牌已经经过了战略防御阶段夯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谈。”8月10日霞墨禽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌轰咎,并反复强调雌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了替。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于系,风神刚刚取得的历史最好业绩柑首。凭借旗下三搅美猓客——AX7烷辣煎、新A60滥芹、AX3烙汐迪,东风风神1-7月累计销量76322辆裁、同比增长33.5%口蒲,其中7月单月销量首次破万扩瘫骂。另外盼峨脑,轿车销售26756辆沮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆女贪取,同比增长27.4%碾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念托:第一色外柒,超额完成任务;第二勒,轿车和SUV双增长荷瓮峡。按照目前“三箭齐发”的态势蛋矛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标申,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哨呢扳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上收腔,东风A9超过传祺GA8峡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幻级。   “其实单扰,我们重点想对比的是帕萨特斯疙脊。”李春荣云淡风轻的一句架彻,让一向低调的东风乘用车俩巫,平添了些许彪悍和霸气惶裳。   不过绥浪遁,面对长安看、吉利苇擂岔、长城垦、上汽这些强劲的对手屋,以及合资品牌下探猎、车市整体放缓的趋势吴纬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观式瓮惰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删隶败?这是东风集团高层必须面对的问题请。“国内前三们,2020年品牌影响力达到行业平均水平晌秘驮、市场份额5%试痢、销量125万辆奥肩补,其中东风风神必达35万辆兰,挑战50万辆佃蔽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标把。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营式棋,我们要尽快达到35万锈据。”李春荣形容牛梧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鬼芭,未来五年将是“本硕连读”乓,从自主品牌的生力军成为主力军杉滑描。   如何冲击第一阵营酸抽菇? ?   对于目前的东风乘用车来讲丸背,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战核椿,首先是产品搞际褐。关于产品规划慰,李春荣给出的答案是互,东风在2020年之前泛,会推出17款全新车型漆遁酱,其中传统车型将达到12款绩饭拔,新能源汽车7款搂坝剐。   实际上剑嵌,经过七年的储备牧估肝,东风风神已经形成轿车硼、SUV和新能源汽车三大产品军团豁两穿,在大赶袜袒、中纤檬是、小细分市场布局炉赔。   值得一提的是瘁既,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神号。这意味着圃,除了传统车型屠哭,李春荣手里又多了电动车这张牌必,而在2020年的产品规划中花,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刷署。   产品层面长漏戈,缺少明星车型绥娄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忍推静,而在未来的规划中舵,东风乘用车的目标非常明确蹋吉:提升车型效率啪,培育明星车型射鹤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毁豪棠,半数以上产品达到细分市场行业平均值秋篱静。   实际上烷戎,东风乘用车下一步面临的问题睫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讼澄暗。除了风神之外捅保却,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等柑偷婆,以及合资自主品牌靡舌,而在东风入股PSA嵌挟俊,成为第一大股东之后妨,东风乘用车无论在资源整合茸秘搔、品牌溢价弛疵、平台技术方面宪鞘荤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应号扇抚,当然这还需要时间证明锑静剂。   不过维矾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卿户深:资源协同包括产品普骇、平台坦、制造技术谓逗、供应链授、营销和国际协同鲁唐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笑,随着车市的放缓茂佃讨,近年来鄙绰师,从豪华品牌到合资品牌胖腺、再到自主品牌闷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炉。   与成熟品牌不同滩两,创业中的自主品牌剔布,在招募经销商箩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翘鞘隘。随着竞争的加剧辱吠碗、产品的丰富默褐,未来将对渠道提出更多的挑战碳缺,比如一年之内连上四款新车的吉利伍宿猴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理皮疾昏。   盈利能力当然是最为重要的标准拾睦,但是牺牲自己砷侧读、持续补贴经销商娩琶,也不是长久之计苔觅,解决之道要不断有竞争力的产品推出你腔。今年年底殊,风神AX5即将上市讣,明年AX1也将上市髓梅轰。   实际上么,在青海活动开始之前汾距,李春荣提前到达西宁舶,专门到长城和长安4s店进行调研桂锈。让他感到欣慰的是魔糯廖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娄蘑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嘛恃盗,我可以负责任地说湘澜,我们的商务政策是最好的屯奠,没有之一盼示。”李春荣对于渠道的重视程度确攻刑,基本上是亲力亲为融。   目前手衅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度敝船澳。按照规划维,每年净增网点50家童桨,未来单店销量逐步提升至800台以上岸悸,达到中国品牌经销商中上水平糖合委。 责编夹围:李芳" " ∠贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酱撂双,由中国汽车技术研究中心主办抠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吹。在本届安全论坛上请为涝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疥,在回顾过去的同时司拦犁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹦辛颊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人劳、车辆同等簿、道路等影响交通安全的诸多因素莱似,促进共同发展舷部,从而降低事故中人员伤亡率嘲遣,最终有效改善中国道路安全状况虹范莱。   会后论,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦腑露粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访池狙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念境,并阐述了对于人陶腹、车痛、路凳墩屁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解饶挽垦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汀樊恳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菠郊皆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念菇啡,一是日产汽车“三重保护”安全理念沤,即分别从社会剔犀暮、个人和车辆三个层面采取措施纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念乘畅净,就是在车辆的周边篙,设置一个安全保护屏障洼迷赫,针对车身周围不同的危险接近程度捍短控,我们会开发相应的技术进行保护圭半灿。   除此之外说,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咸朝逛。在车辆的前方硕赏隧、两侧辛、后方建立一个全方位的安全屏障私,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泌吨。同时嘲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化陪,日产汽车也研发了一些相关技术恰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术顺猫。   日产汽车始终将零排放构匙柒、零伤亡作为企业愿景剩。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汲薯播,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术幌梗,可以在自动模式下完成转向迁俱、加速和刹车等操作瑞,提升车辆的安全性能溃俯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豹嗣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悸。即使后座坐有乘客哥哄某,后侧方视线也不受遮挡到燎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车轻牧溺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上不,帮助驾驶者做出正确的判断善檬。   针对电动汽车领域咳俊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位踏评率,而电动汽车上的安全技术肌形驴,应该也已经达到了世界顶级水平堪寥久。”   谈及无人驾驶和自动驾驶得惟,高桥信彦表示缚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度兽射,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶县,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍山淘,日产在研发智能交通技术的同时昆叼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目饭吨,其主要分为四大领域伦。第一大领域是关于自动驾驶技术的氓奖隋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峦航含,对电池以及其安全性能进行研究醛。   第三大领域是新的移动方式咐砷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备解,换句话说际奈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助境赶僻,我们针对这个展开了研究沧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判农镀委,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展问文。   未来稿浅蕊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及粉屠绢,同时扮蕾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术磋母,进一步降低交通事故发生率番颂嚎、持续改善中国道路的安全状况匹邦童。 责编避:李芳" "     【环球网报道】8月10日席,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蠢池,共推出6款车型舰尘舶,售价区间为17.58-23.58万去。   新车亮点壬:   外媒点评愤苗还:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粱:李芳 版权作品镁簧贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权台略稻,严禁转载涤,违者将被追究法律责任嘘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丛焊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氢幸伸。   不久前牢料,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆桐酥,北汽集团以549.329亿美元营业收入匠串扁,排名第160位显驼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单繁,也是首次入围世界200强悲。“我之前的预测是在180名左右返,这个结果确实出乎我们意料旅拉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸥位。   据网通社了解妒,2015年诞闭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朝痛,再创历史新高淡硼蔬。“十二五”期间济,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袒咳圭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元相喉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剧海护,增长3.4倍莎鲍耻。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戏许,网通社可以断定以下两点倍撬:一圣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续险芍、稳定的增长免兼粪。二荷呸栖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赔。   为什么能做出如此判断吾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上殿拜肝?徐和谊的一番话做了最好的解答侠担贰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兔,咱们给人家代工挣俩臭钱阮垛,那是发展民族工业矫姓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膊?不可能长。能走向国际化吗乌醚?那更不可能瀑。”   然而乾备虱,做自主品牌崔瞥魄,光有决心寇刃、喊口号是没有用的横赤。正如徐和谊所说习毁:“干自主品牌真的难溶必,现在大家都处于成长阶段驹盾,想要效益好显然不现实弧。但是效益不好就不努力鞍蜗锈,就情有可原吗裸特行?当然不是!茹棺吴。”   从“1 ”变“2 ”艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茶揭厦。短短5年时间剃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”曝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心核途。“北汽人要有工匠精神铺昧,低着头崩拎晃、少说多干念,闷头干护激俄,一代人不行两代人却,肯定成功淬泉惺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求府。   随着“十三五”规划的展开培哩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捞负催。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娶浩。据悉乐京,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产踌恃、供汰缴磐、销溉、研于一体的北汽集团南方基地谜趁氓。   届时缔惯围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趁残,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雹冉尺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展疼香哎,形成1+1>2的布局貉寺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陀佬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鞠箔诫。   “十二五”期间鼓路郡,北汽集团凭借超前的战略眼光随晃,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氛。通过产业链合作顷,北汽掌握了最核心的三点(电池道、电机潘计、电控系统)技术芹屠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军峰府廉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辟藐讨,并取得了中国第一衔川、世界第四的业绩懈婆。   据徐和谊介绍促,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上级淳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案咀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚂险,北汽集团零部件业务板块几乎是0深孔瓤,经过这几年的快速发展岁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揣捶,这是之前想都不敢想的土揪。”对于北汽集团的转型普骂,徐和谊深有感触蛇。   据徐和谊介绍瘁,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挞捅,包括汽车金融散蝎、二手车彼锹扫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芳柏,带来规拿前危和效益的双丰收擅绵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坦垃隋,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向修,这也是转型升级的重要标志之一丝捻廖。北京通航以合资观、合作材荆、资本运作为主要模式夯变,在国内实现了产品工业化和市场营销舶狮。虽然规模不大驹,但已经显现出良性发展态势僳。   直视软肋瓣,质量和效益成关键词   “整体效益不高袖疤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谦,“我们举一个例子思,这次500强名单共6家中国车企上榜方巧菊,总共盈利114亿美元刻。美国2家车企钝,共盈利171亿美元诉。我们的产销量远高于对手褐苹,总体效益却不如他们诲嘉卡。”   徐和谊指出丢叔缺,提升效益户疵,整合全球价值链荤,转型升级玩械寸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的善斑认,也是整体中国传统制造业需要提升之处斧秃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施杉,向好的企业学牟尽通,从7个维度努力芬,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环。还有四个月判杭轰,拭目以待府。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头谎,通过与他的交流可以看出钒陆沃,对于北汽集团的成长他是满意的汾辽士。然而弄,作为一名中国汽车人科冻科,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鸿寂讲。   “跻身全球200强企业午侨壁,不是终点泊,而是新的起点促顽。”徐和谊更是霸气直言平桓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强挖,中国汽车行业前三甲脯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编垒囤:李芳" "   车云按剔撩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行秽稻邪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徘。本文由现场演讲整理而成翰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笺,这两方面的关联性是显而易见的帝。    说到沃尔沃伎爬,大家联想到的第一个印象就是安全担。的确斧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候娟绵淘,他们就讲汹玫:“车是由人来驾驶的讼涕。因此渐毯蔫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则邻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明痪达。可以这样说淡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面彻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巍盯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术渐蹄荆。其中当然有标配的淡,也有选配的欺棉,组合成不同的配置浑净。这里我稍微着重介绍一下甜辣费,沃尔沃的City Safety城市安全系统定躺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寥隶羔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂畅厩行。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史洞搓挫。在2006年的时候差獭摧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洽。第二年也就是2007年唐揣掳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钢虾购。2008年落联,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety炬,成为一个技术子品牌囊。之后的十年中这套系统不断地更新完善热乳侈,扩展了许多新的功能孰冷,比如增加了行人探测胶蒲、自行车探测绍、大型动物峨、路沿和路障探测与避撞功能案。    避撞系统为什么这么重要呢贬?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶填羔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娶圃、转向功能的话茅灵习,一切都是空谈收。想象一下痘讣缸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车臂,这将是非常严重的问题缺陷息魄公。避撞系统的工作机理非常简单拈,首先是探测款,然后是评估决策焚筷,最后是干预铣,包括警告或者自动刹车撂暗。    首先是探测粪毛。相比以前茂的泪,探测功能已经取得了巨大的飞跃娇凉餐。从单个雷达到多雷达和摄像头己,并结合多传感器融合算法太。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔫辽。    接下来是决策鄙攻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谈户,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞栓氢困。但是你在路上开车哼健,特别是中国的路况奋洗采,不可能前面只有一个障碍物警挛全。所以随着多传感器的应用固吓妊,现实需要更先进的威胁评估算法诡动叉,可以同时考虑多个对象伍惜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汇古昏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力无,你车周围的一切都可能是潜在威胁风赦。    复杂的算法肯定会增加计算量煽缚弘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巍缔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酱,有必要进行适当的简化蝗。但问题是怎么简化钝添夏?比如现在大家经惩罕#看到的中国式过马路媚镣,一群人一起走搁胁侣,走到路中间斡,可能有几个人继续往前走扛,有一些人停在那里粒,另一些人却往后退俗,这时候要判断预测是非常复杂的寒。所以暑发榷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性胯捍,使得警告和干预措施如何定时容裳、提升相关性和可信度始终受到挑战朵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戌,才能提高决策的相关可信度督。    最后一步是干预蛊。判断之后还要有一个干预的策略食徐损。干预一般是两种劳,先是警告相,再可能干预鲁肉锣。怎样警告呢绣偿纲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告谩沏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁硕。如果没有可感受到的威胁存在豆竭,原则上车辆不应该警告驾驶员焚苏苟。这是因为痉寇五,如果还是警告盖肉酪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因桔颗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率戒烘。时间长了之后氰搽玫,他就会把系统关闭或索性换辆车丹螺,在中国的路况环境下攀睫背,如果一路上都是不停地警告惟廊,这的确是个问题艇城参。    警告只是一个声光或振动的信号寄,那么在警告之后妇啸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢驴?我们的策略依然是镰戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席,否则车辆不应自主动作藤侗,理由也是刚才所说的危揉。可喜的一点是髓递虫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扑,自动干预所需的时间大大缩短了澎隧,相比十年以前豢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犯纹悄。最后一点涸别,怎么协调人机界面哩墨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甭鹅耻,也将是一个很大的挑战翰据巫。    刚刚讲了很多沸渭梳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素懒安拎。首先是效率问题娄磐,要调整警告反应的时间本,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效本赴?警告干预是否可感知与理解枫躬?第二是相关性筏踌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刺?是正确的警告赫鸿,还是漏报或误报佬恕哄?比如说路前方有一辆大卡车处桥闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌奇鬼藉,而不给任何警告搅隙黎,这个明显是漏报实。但是反过来说爽慕撇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贿侧,从而警告干预佃耐楷,这个就是误报董悉砂,这也是第一类和第二类误报的区别痛笛。最后是接受程度愤倦,警告是否很高程度被驾驶员所接受奖彩乡、并配合牌长?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭铣仍媚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妇,所以这三个因素之间要互相平衡师绣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剧囤垃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目骂辞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菜惜寿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等公笆貉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目勾极剧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶董惕闹?是不是因为最近自动驾驶敞荡、无人驾驶炒的很热痞?同时还有一些顾客在问澈陡,自动驾驶以后凭,我们的驾驶乐趣在哪里冗贫?因为很多人喜欢操控蛋堂挛,喜欢在山路或者赛道上开车揭献扁。    我们完全理解这些考虑身,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况套眠伪,今天早上我走的是中环喝埔刺,走走停停脚履去,就像这幅照片中般的拥堵渴商。当然苹,交通拥堵也不是中国所独有憨,随着城市化进程的加剧咐,这是全球性趋势儡闯伦。请问这样的驾驶乐趣何在腊恫氓?    除了拥堵差,还有安全问题性婆陛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熬杆。城市化的发展也加剧了空气污染控冒,以及可持续发展与能源的危机镶被结。对各位顾客来讲诧跨,还有实现实时互联和出行便利的需求丸嘘。    所以璃赁戚,自动驾驶对社会沽、环境和经济带来的益处是多方面的速胚。首先教什霸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全系现,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的午荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丸诧起,即使提升不到100%安全弹画辖,但是97%差、99%可不可以肌腔?自动驾驶还能连带产生其它的好处吵,改善拥堵斧、节省能源消耗斥、减少大气污染瑰钡,以及使旅途时间利用更高效穿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叹苟,但我们说肯定也有挑战巢,世界上没有免费的午餐踌。对于使用者来说请,有人机交互的挑战秒婆。还有失效模式控制董及督,万一系统失效以后堑堤,怎样用冗余系统来后备控制涝编。有跟其他车辆系统的交互匙饰睹,你不只是一辆车单独行驶在路面上请冉。怎么感知环境荣蚀痴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凳。还有最后一个文救,再好的系统泵唬谷,当顾客不当使用的时候嘿烯痞,怎么做这方面的技术应对处理堡。对于车辆设计来说拆趴痊,还需要各种各样的冗余系统做后备陈郎污,确保自动驾驶安全弯。    其实斧袄察,自动驾驶不光是技术问题负,更重要的是对社会和伦理的挑战会,大家是不是能接受惊侈抵?首先车,什么样的商业模式拿,是我们现在继续卖车的模式烂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式靶案。基础设施的改变蚊捞,比如说车道线疤糠、公路标识的统一堕,这也是非常重要的昆檬裤。还有保险公司是否接受落猫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任皆矫。最后是公众的接受程度臣危,法律和法规的约束涡柿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逞定,从而也引发了很多相关的讨论擞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么花耍己?我们非常明确猜胳附,这也是一贯的战略砰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者郊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伤冬轿。    这里举个最近的例子售,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坝惫司,已经在欧洲量产上市响,今年下半年也将在中国投放市场盟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统轿皮啡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”湾级念,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稠巫,而无需跟随前车皖枫纽。要知道喜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的零。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景哥瓣,那就是到2020年凉嘛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锣试。这是沃尔沃汽车庄重的声明锹牡,也是一个非常具有挑战性的目标茶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仆坦算?    我们认为首先要充分研究搐,通过真实用户与真实交通臼态绰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通夸掇门。还要多方的合作捆腾汞,沃尔沃汽车通过与包括供应商斑毋藏、大学研究机构膜,以及政府部门在内的强强联合礁汀,来应对全球挑战涟司氰。自动驾驶之路没有捷径矛岭,就像练马拉松一样系。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步码、循序渐进的沧补饺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全系氮,我们走的每一步也都要以安全为核心绘。我们要以客户为导向订眯,通过提炼典型路况握曹,悉心定义测试所用的通勤道路律加,同时尽量控制风险筛人。在技术成熟之前酚屁,必须反复的测试洼妹,以保证安全与可靠溃末。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试客慰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目冠:要验证对社会和经济带来的好处怪俺上,是不是适合当前的交通环境零崇磺,顾客董、社会公众的接受程度呜,还有道路基础设施的支持是不是充分署甫,与其它车辆和道路使用者的互动几释桨,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定光澈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畏裂功,真正的大规模测试将在2017到18年钵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膊彤敌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龚嗜擎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目贺。    上图右边是哥德堡市区的地图杰妊,这条环路相当于上海的内环或中环赫,即城市高速交通路规户窘,是没有行人骸、自行车钾佬虎,也没有交通信号灯关苹千。自动驾驶测试者是租赁顾客钮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶化堪纲。在驾驶过程中惧囱襄,允许处理其它事务埂搏册,从驾驶员监控到不监控摄捻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术函。    这里我要讲个非常重要的概念锨辫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶穗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驰许,驾驶员还是负责监控和指令敲卞,必要时览你,还应尽快接管人工干预遣,所以还有不少局限性陀倪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控迪,车辆负责监控交通环境辟,根据路况决策和反应干藉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能腊受,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已邓叭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度少纲掸,驾驶员需要对驾驶负责歧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸突骸摆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玫秒酥,或者SAE第4级的程度渺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拟。可以看出媚徒,这是两个阶段之间非常明显的分界线疾睡双。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理璃坪假,简单地讲捻,是通过多传感器融合狮灯,包括单个或数个摄像头垂少、毫米波雷达操氢酬、激光雷达蒲亭、超声波传感器等吠笑蔫,加上云端和高精度地图谦撤,来感知周围环境蚕,评估路况和交通状况朵法,相应决策与控制内牌,最后通过制动详浩毒、转向和发动机系统来执行干预堪。处于安全和可靠的考虑新,我们有备份系统李,冗余的执行机构笛唯乘,万一其中一套系统有问题店划米,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饱。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簇桅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲍。2017年屡狸仕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诗,随后我们将在中国始痢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证融式慧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粳亮涵,自动驾驶的远景又如何努?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勒。如果大多数车辆有自动驾驶功能葛朔惰,车辆可以与人谦、车沤、路互相沟通焚簧堪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放密。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捍醚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布驳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时五,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抗芍驾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺长,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坷懂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闭臼。 责编奠稿肛:李芳" "   从很多角度来讲圭栋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的起痪蛊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功涟栏系,必须在中国取得成功;要在中国取得成功参嚎耿,国产化是必须的道路冬陆丢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家虱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市避芒,能够接触到更多的消费群体恳。在网络发展策略方面芒踏,我们会更加看重网络的构成形式先撤拘,像城市快修店缚容了、售后维修中心介、维修工厂等眉,主要目的是增加服务的便利性仟腺滥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瞎呢。    上周末(7月29日)换,在接受采访时浩砰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笨,回答了中国经济网等媒体的提问乱龋嘉,内容涉及国内高档车市称た澄印,宝马在中国市场的发展战略涎霜芒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嗡队,年轻形融、专注谓淬排,富有亲和力;与媒体的沟通自然巧似遂、坦诚赴污,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涟挽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时丘,刘智说叼,中国经济发展已经进入一个新常态瓤坑,就是从高速增长进入一个健康桓、可持续性的增长顶嘲。但是悉堵蘑,随着经济运行质量的提高纹,每一个百分点的增长剁袄,都是一个不容小觑的数量肮茸黄。把这个结论放到豪华车领域先蔷,我们所存在的这个行业顷勘,应该不会有前几年爆发性的增长帅啃聘,市场会以一个比较稳定饰汕猛、健康湘态顾、可持续的态势继续发展卉搅膏。就宝马而言诞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犀。比如摩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隧匹扳,而是把新车挤税、二手车俊诧破,技术保险涩唯说,国际式售后服务一起发展湍硅岁,我们叫“利润四驱”蜕匪崩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展桔。    今年蒂,在集团诞生100周年之际攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锌磕槽。那么锤,这些战略在中国市场怎样“落地”马?刘智谈到狭,宝马集团刚推出新的第一战略罗怪,其中的很多元素不仅是契合中国市晨好毯隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撤楼勤。他举例说枫,宝马提出的智能互联概念竟技,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上胳,领先欧洲10年以上喜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拼禾。再比如新能源方面漓莽。中国政府强调呐裁,到2020年新能源车要达到500万辆固憋检。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线车氖,包括纯电动和插电式混合动力车型承,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掏。所以在新能源车领域膝扫,宝马会加大对中国市场的投入立。因此撬圈揩,“从很多角度来讲劳蛋柯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”检,刘智说换息媳。 BMW i3    随着本土化战略的实施耐,高档车市场国产车型所占比例越来越大富赣磺。那么末使搓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凛胸?刘智介绍说辱奋奶,目前嘿傻骡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系成钢。在几大豪华车品牌里面然领梗,就进口车的销量来讲管传,宝马应该是最大的寒布。我们对目前的状况还是满意的凄阜兢。因为这本身就是在我们的商业计划内渴熔默。    至于将来帛,刘智强调呈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挨,必须在中国取得成功陷糖暇,在中国取得成功糕酞,国产化是必须的道路”勺。所以奔换盲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入素柔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心龋段僻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纶登。不久前媳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车聘铂惺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垛糙层。从长远来讲铂,国产车型的占比会越来越高窟淮。 全新BMW X1    近年来垛颂,高档车市场经销商层面的动向备受关注弊牧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吠吠膘?刘智认为皋肋篱,应该说夯犬抄,这是一个行业性话题姬扦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巴答,在厂商给予经销商更多的支持配合后苦捆猛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势断塑肝。就今年上半年的情况而言把奸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的怠。对比去年的数据掳吐侯,我们发现魔郊蚂,不管是在新车毛利粹,还是其他业务板块韧龄,尤其是在售后戮恼崇、二手车参、金融保险等等几个业务板块颧弦,我们都有了明显的进步半。因此嚎,他觉得少碴:“目前窟当,宝马的经销商网络是非常健康的”虎靠修。因为称腺,随着中国市场的不断成熟淮显,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逛私泞。从厂家的角度来讲河,我们也不断调整新车的供求关系畅,调整车型的配比僵,调整商务政策瞥蔬烧。综合下来关形,应该说目前宝马经销商网络竿,处于一个非常健康的可持续发展状态赣。 全新BMW 7系    那么蛔,比较以往窖,宝马在经销商网络的拓展上弟矢,节奏会不会放缓一些景刨?刘智表示祟靶,在经销商网络上猩沏涟,我们仍在稳健进行拓展舞,一步一个脚印地往前走拉。从绝对速度来讲帝,或者是从增幅来讲伞棱茬,因为基数变的越来越大稍沛,所以这个百分比是越来越低的将,这是很正常的鸿篡漏。目前怕段,我们全国的零售网点超过了五百家浑桨,覆盖了全国所有的省市自治区酗项弯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颇,覆盖了很多中小城市擒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体程含僵。在网络的发展策略方面炭撕诵,我们会更加看重网络的构成形式鸵独,并不只关注于网络的数量睛。所谓的“形式”就是像城市快修店薪庞、售后维修中心档、维修工厂等等一系列的体系概念溶。主要目的是增加服务的便利性管斡累,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务董悉静。对于经销商哗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皮嘘,让他们有一个非常健康良性的发展界。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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