盐业巨无霸中盐混改引13家投资者 他们都是什么来头?

2019-10-14 22:07:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术骏美晨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兔、锁紧潦某。    与会专家认为纤渺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谋娠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险零、热稳定等傲、无热管理循环熄烂、热冲击循环阜、被动传播电阻)举呛,电性测试(短路趟的镣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蔷罐、掉落胁、穿刺盟、翻滚星崎、浸入长酞、压碎)的安全要求块享。但是坝兽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瘁洛。安全无止境弦,提高电动汽车安全性触,还需要国家屁俊、科研机构戌肖湍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力活纽五。    在燃油汽车发展的一百多年历史中澈侣围,也曾不断出现事故囊绰,遇到挫折是任何事情发展的规律廊馁床。因此戏塘晾,对于各类事故许,电动汽车各产业链不应止步不前洞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足信。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的玩,要让安全成为满足一切功能的首要条件哪氛眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿凰笺:李芳" "   上海车展开幕前一天去,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脆男,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌操膝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌为筛?北京现代副总经理计连闹、销售本部副本部长吴周涛表示朴祁酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后护吕录,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例教。“他们对于服务有着完全不同的需求判垛。比如服务要定制化抹娇,手段要智能化兰戏、科技化套免蹬。同时价赖赤,还要预见到他们的需求并满足谦释。”    如果说此前屑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喜狭,是厂家产能的竞争孔讹镰,那么未来则是客户的竞争甘蚂。因此燃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鞍犁。“意思就是享受你还没有想到的服务炉但。”吴周涛如此解释航抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢丹煤捣?据了解句,北京现代由原来的只关注车辆生命周期葡,升级为对客户用车生态的全面服务练如羔,基于互联网科技的进步乏并,先于消费者预见需求估克陈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”癌献痞,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效当冷可、智能顾、共享暇忻币,以及个性化定制的智慧服务体验佳介献。    具体来看毖尾,北京现代将率先整合官网杏鞍、呼叫中心嘲哗、4S店透明车间灿、服务App具材呢、娱乐级、地图递玛稿、语音控制迁爸、智能搜索等服务功能捻兰,并将其聚合到车机上冕,成为用户的车载生活服务平台闷妮。它就像一艘移动的生活航母联,无论是餐饮趣、娱乐不、购物的生活需求琴讥化,还是维修船残、保养的汽车服务污簿,都将以车为桥梁曙琉痞,实现信息互通江睬笆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赦洪,还能够通过在线直播的方式肛丰,对接车莫、检测际、派工团封爸、维修唉、洗车矾、交车等服务的全程进行智能监控坪缴,实现人车分离式的售后服务丘庇赂,把客户彻底从4S店里解放出来殴精,为他们创造更多自由生活的空间另轿岸。    值得一提的是碗梦,在“汽车共享”大火的当下龟洛鳖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茂苟离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者脓甲呜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主筛擒钞。“如果只有5%参加到共享汽车当中挤,那也有40万辆的规模慧侩,这是目前任何第三方平台都实现不了的乓。”陈静表示尺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车庆、售后代步车戊、公务用车也会参与进来徒立藤。“我们希望融入大潮蛙块失,积极参与这种尝试并麓。”    除了全新服务品牌的发布操冒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点富。据了解梁非,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸽斤,通过平直且富有张力的线条潦,充满力量感的车身轮廓彭兼恍,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格嘛。同时汝疽瑰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机零吹,匹配7速双离合变速箱邓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现客。    “新一代ix35上市之后肛纠泞,北京现代有全新胜达想、全新途胜膏獭假、新一代ix35鹃煞谦、ix25四款SUV产品杭抵。通过这样的产品布局联譬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势袜谱。”吴周涛介绍说漏拭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铣修栋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胜损,本届车展除了新一代ix35昆陡鲁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕊版瞧。新车延续流体雕塑2.0设计风格蛊抒,对进气格栅嫌谦墒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烁,以DAW驾驶员注意力警示跨末、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哄蔑,为消费者带来更安全的驾驶体验晦埔。    除了两款新车外那剖,北京现代还设置了技术展示区脸牢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果丧盾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徊饰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天孟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况凰簿俗。    2016年屉赤,北京现代实现产销114万辆冉熊,超额完成目标韭浅淖,保持了行业第四的市场地位水款粪。今年北京现代即将迎来成立15周年间,也是北京现代从800万用户基赐扌 ,迈向千万用户级别的重要一年救。业内人士分析狈蒜刚,在后百万辆时代到来之时辑腾渤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术糕,也在不断践行本土化政策考芹穆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酣邦燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌等:李芳" "  5月10日拨刨啡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点螺步篙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业料仆,人们的关注度更高桨镁弹。在今天茎,汽车产业主管部门垫共、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》患,其中指出袄:“中国企业藕偶覆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绊。   目前在中国汽车领域聚粱,舆论将中国品牌分为三类珐妈蒋,一种是例如长安锯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憋歧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”建,而且成果显著锌首,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”哇甜驮,这些企业通过内部的改革毫,已经形成了正确的发展思路仑僚,尽管在终端销量上尚未展现成果就,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”行程,始终有一种“捞一把就走”的心态杉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型习磊,在市场赚取短期的效益电方。   苗圩在撰文中指出显:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辨挛。企业投入资源极表,通过设计开发肃窜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢顾蔑,包括物质价值和精神价值肮勿。但是矫诉箔,这个价值需要在市场交换中转化为货币唬斯雷,才能完成“惊险的跳跃”钒,成为企业的收益料。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日搬苹耍,中国汽车很兴奋百四丛,但正如苗圩在文章中强调何,品牌建设是长期而艰巨的任务杰顾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”课泌。这同样是中国汽车品牌需要思考的党券嘲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喉,通过仔细研读弹窝,将其中核心思想与观点标明交痢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蹋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帽财。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皆哗帘,党中央另、国务院就振兴实体经济那超、做大做强制造业做出一系列重大部署竣瓮,对加快质量品牌建设提出明确要求绦朽。习近平总书记强调嘶摩围,“推动中国制造向中国创造转变艘别、中国速度向中国质量转变肠、中国产品向中国品牌转变”轰。   2016年毁侩,国务院部署了消费品“三品”专项行动咀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》热剧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力鞭薯境,提高有效供给质量廓琅,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肮盾。   近日培,国务院同意设立“中国品牌日”充淘叫,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用想荤,体现了全社会对中国品牌的期望弓需绵,为建设制造强国指明了努力方向裂。      一丸偶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代泄畏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姑盆,代表着国家的信誉和形象串。品牌发展是一国由大变强的必由之路穷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志论。   品牌建设助力制造强国战略彪轻谦。 我国是名副其实的制造大国购,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耙鳞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”舍还,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虾管侮,产业转型升级势在必行弄欣筋,迫切需要加快新旧动能转换僳滥缮,培育面向产业中高端的竞争新优势糠窖颈。经济发展规律叫纪、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明粱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蘑烩抄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磺。   品牌建设推动供需结构升级峭沙淀。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陷虾,重点任务是提升供给体系质量考霸匣,提高供给结构对需求结构的适应性洪芥。品牌是连接供给与需求的纽带瓶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置艰算,引导需求侧消费升级孩,提高供需两侧对接的效率爬。   品牌建设促进实体经济振兴棠蛋啃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乐。企业投入资源散,通过设计开发阜夯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值归沤,包括物质价值和精神价值藐滔靖。但是劫,这个价值需要在市场交换中转化为货币泊情,才能完成“惊险的跳跃”裤,成为企业的收益继。能不能跳得高黑欣疏、跳得远汇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蛾嗡瀑。品牌是价值和信誉的载体颁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯宿辟。      二摩煌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述堪改,科学地阐明了创新俱卑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袍递武。从品牌建设的角度看碾塑去,品牌需要“中国创造”匪,没有创新筐钝桃,品牌就没有差异化的魅力独笨火。品牌需要“中国质量”莆烯卑,没有高质量沫,品牌就丧失了价值的基础珐琼。 近年来撼摩砰,面对国内外严峻复杂的经济形势鹤氯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央痉酞、国务院重大决策部署铝,认真研究我国工业发展的阶段和特点泡币,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸武。   把握规律拇,找准抓手壳罕。要坚持质量品牌工作整体推进譬熊,引导企业在设计开发聊疚、生产制造和营销服务的全过程建立全员操、全方位的质量管理体系赴诞备、诚信体系和品牌培育管理体系囱,以培育有竞争力的品牌为标志漆蜕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念安。   积极履职脑,统筹部署盒搭。2011年叭谦申,工业和信息化部会同发展改革委艘氮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》馁湃,进一步推进品牌建设傅逞炔。2015年杆惟,推动出台了《中国制造2025》容私闯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一灭窃火。去年瓜弗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动厢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划稼呈,部署了全产业链质量品牌协同行动修、优势和战略产业质量品牌护航行动丰群、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扑。   持之以恒栓,扎实推进帆提挺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设价帆。   经过多年的不懈努力漏,我国品牌建设工作进展顺利奔,取得了初步成效程橇。目前吧弹市,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点台,涌现出251家示范企业扳层褪。根据对示范企业的调查地鲁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粳颂牟,企业经营的质量和效益得到明显改善竭视苔。同时氦成,重点消费品的定制化编劝、中高端产品供给比重显著提升感,定制化服装消费增速超过30%滑集恕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致耽。      三坏缮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瞄衫,需要社会各界齐抓共管成,合力推进另江。下一步锯常,工业和信息化部将发挥行业优势麓骄,深化推进品牌建设晌棵,加强与有关部门密切合作斯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麓呸妮,努力开创工业品牌建设的新局面维空。   坚持企业主体荚屡,增强品牌培育能力淀。 引导企业增强质量品牌意识想面,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磁。坚持试点先行辟氦、示范引领掳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矾溉,促进企业品牌与区域品牌互动发展触然陈。加快制定品牌管理体系标准季阶绒,组织贯标推广妨。加强质量品牌宣传辛夸考,弘扬精益求精的工匠精神诬烂,扩大自主品牌社会影响短,激发企业培育品牌的内生动力潜垦。   落实质量为先丁耪科,加大支持引导力度辞词。 贯彻实施《中国制造2025》切氢,落实质量为先的基本方针帕,加快推进质量品牌提升行动围。发挥制造业创新中心建设写旗抬、智能制造佃焚撑、工业强基等重大工程的支持作用巫醚刻,引导企业加快工业化与信息化深度融合谐冕惩,运用“互联网+”淘僵匠、大数据等新一代信息技术刻,把握智能制造软、绿色制造陪、柔性制造等产业和技术发展方向汹荷潍,加快培育自主品牌哥。   鼓励创新设计蛙淋构,丰富品牌差异化定位蔬史。 完善制造业创新体系虑胶料,加强关键核心技术研发随,推进企业技术中心建设少。在重点领域推广应用以绿色爆勤、智能鲍、协同为特征的先进设计技术巢。建设具有世界影响力的创新设计集群婆盆,培育一批专业化的工业设计企业添皇汾,鼓励代工企业建立研究设计中心旱,加快培育自主品牌泞册坛。   实施重点行动卢,促进关键领域发展蜗锨画。 落实消费品“三品”专项行动葱,支持消费品工业向智能夯卯唾、绿色坦、柔性和高效制造发展雄玻茎。增加中高端消费品供给突城茅,促进产品向高性价比优势转变戎凶。大力发展智能郊橡、健康消费品规狠锚,支持发展民族特色消费品阿红清。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕾孩,加强产业市场研究和需求预测苹卢,科学规划产业布局会、供给定位和品种结构槐。 实施中国品牌“走出去”行动完,贯彻落实国家“一带一路”战略溅授赖,推进国际品牌共建共享能。   完善公共服务把兴,支持质量品牌进步赤韶惟。 建设质量品牌专业化服务平台无,依托中小企业服务体系澜,提升服务平台的质量品牌服务能力搪搜。构建质量品牌信息共享平台到,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估衔断方。完善知识与人才开放共享平台猜班鹃,依托企业经营管理人才素质提升冀欣、专业技术人员知识更新等工程撅峨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俗微秃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焕,促进科技创新荷垂圭、成果转化和推广应用佬绥磋。   加强技术保障炊,夯实质量品牌基础吠锚。 完善产业标准憾柒穆、产业计量灯吃享、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关埃皆,推动质量升级浅乐。引导企业增强研发创新和系统集成能力忌厕且,创新制造方式和服务业态篡适,发展定制化生产理,满足个性化需求裁。鼓励企业发展现代销售体系泛,在品牌传播箩、顾客体验和销售模式等方面创新发展颧鸥。   设立“中国品牌日”股,大力宣传知名自主品牌 疥坦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新剔、质量精良妓渡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值念。品牌建设是长期而艰巨的任务径,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”费,以新理念引领新发展党,持之以恒地不懈努力怯,共同推进中国品牌迈入新时代荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎石:李芳" "   5月5日岸还眷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蓝矮扯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人微项雀、董事长李斌就中国汽车升级之道奖骋嘉、互联网企业造车凳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论辣。    近两年互联网造车企业纷纷入局捂勤即,被称为“新造车运动”贰醒。徐和谊开玩笑说盎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心策。”他说导较:“我从传统汽车的角度看嚷叔拌,就是不服!”徐和谊解释道肮毋,李斌做到的他也能做到械棘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇掀。    徐和谊认为遍,最难的不是做产品遣瓤归,而是做品牌仑轮宦,尤其是国有企业体制下做品牌暮。建立配、培育一个品牌长绩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的牟藏嚎。他举例说澎社蕊,蔚来汽车在东方广场建体验店惺泻税,那叫“烧钱”胶楞堑,国有企业就不能这样“烧钱”赁。但品牌打造的初级阶段连温褐,该烧的钱还是必须烧的棵。这就引申出国内传统汽车行业秸,必须加快加大国企的改革步伐饱敲,从发展角度膳扁蓖、竞争角度吃是,必须改革淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裙,希望未来产品不光是一个出行工具葛,而是一个用车的体验平台蓝。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冉,而是看到与用户交流的新机会含。从互联网诗娘、移动互联网卤钒、移动社交发展趋势看勿涤,与用户关系会让汽车发生深度变化僚,体验会变得更加重要骆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业串扇怖,新车企应该走什么样的路迫帝怜,徐和谊认为随,条条大路通罗马奴,但是路和路是有区别的尉。他认为全世界只有中国能做到一件事醒扑泼:传统车企和新生力量深入融合柑、发挥各自优势幌,结合起来舞襄驮,这条路可能全球谁也做不到疥介。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蟹互。徐和谊透露航囤奖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作节铰,很可能这轮竞争腑蜂,十三五末楞疮变,再过2至3年诽担,肯定会出一个比较好的结果吴。”    李斌也认为霸澳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗡赔长,这跟传统燃油车情况不太一样捷画唬。他干脆表示涡,国外品牌在中国是没戏的菇怪纯,因为智能汽车需要本地化的数据唱项,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抖。蔚来汽车在三电灯涪、智能电动稳、包括制造方面都跟其他企业合作味。李斌强调枫燎:“我们是很尊重制造这件事的专业性殊辜鳞。”谈到合作险,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作回乘怯:“我们的南京工厂投入十几个亿秆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伴,不是简单的代工财钙赋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度硅:李芳" "   据雅虎网站报道奢坑来,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示光新地,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疟洞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域存赊守,那么它将会伤害我们的汽车保险业务副。”    他指出塑师窍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现略贝。尽管我认为这可能还有很长的路要走蹦通,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酒山刊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为横袄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险动赎岭。    当前乃储,特斯拉赔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中降妨溜,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密短挺戌,并将其带到了Uber为。    去年为祭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纳痘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑煽累。特斯拉CEO马斯克表示泞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”炊。    马斯克认为戳入:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见痛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故揭,要远多于因人为失误导致的事故沧鲁式,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道很慕妥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素存亲群。    他表示辈矮啊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全捅豌敲,那将是一件非衬佣蹋好的事情磨。但对于汽车保险公司来说潦,这不是件好事嵌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后猾禄伎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嵌:“我觉得这种影响很明显裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告华拐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懂椽,全面退单、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辑,阐明了个人观点举辉巢,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叹、客观的看法拳钾箍。    报告摘要糖磷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喀狙、导入期蓬玲卵、快速发展期与成熟期四个阶段昧携。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化摆维,很值得我们借鉴封杠帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抛粳。如果不加重视幸,终会酝成大祸郝。    *韩国的电池产业潭缄柑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战嫂快,我们必须面对这个挑战饯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作缉辨淬,它会带动未来汽车消费新的革命庙。    *任何事物都有两面性堂萌,政策也是这样顾肃。补贴强度不足本孩线,难以起到激励效果让绍揭,补贴强度大了径劳,难免产生对技术发展的不良影响拱,也包括少数人铤而走险骗取补贴尉开谱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一泞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癸激少,从国家科技项目立项至今已经接近20年校,可以说产业发展已处于世界前列裸镶。2016年诲贤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车邪挛闺,累计销售95.5万辆侩,取得了令世人瞩目的成绩投暖。有些专家认为烤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拢牢藕,我的看法不是这样霸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疯未、导入期卞、快速发展期与成熟期四个阶段忍。导入期也称培育期舍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值煎,当时就有舆论认为挂,我国新能源汽车驶入快速道邪,进入了快速发展期苯。然而到了2016年便回落下来廓讽。现在分析起来摄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嵌猩,造成了数据中存在一定的水分晾街。随着国家对骗补行为的查处舵鹊胯,今年的数据逐渐回归正常汉荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怖,有可能会得到一些错误的判断拟,导致过于乐观的结论某。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期入,除了观察数据的趋势外狭差,更重要的是看产业发展的推动力世屑蚕,是国家政策为主还是市场为主蹋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伐分榔,补贴政策还不能取消篙盎,基础设施还很不完善遣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平簧息垢,产业链还不够强壮与完善单棘淘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高催虹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汕戒示,工作量很大痛,切不可放松努力跨寸,让已经启动起来的产业发展放缓下来愧模。    依目前的政策设计活肥豁,我国将于2021年取消补贴川,代之以环境测摹、能源为因素的常态鼓励政策断翟。也就是把2021年设为一个转折点牌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哭。期望实现年销售量达到二说慷尾、三百万辆以上脖,能够占到汽车总销售量5%到10%港逞梆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酬。    二握彼、如何看待新能源汽车的碳排放郸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策开。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玫脓旁。我认为许多人有这样的疑问是正常的傻兜投,因为至今还没有一个权威的科学数据蜕蒜,来告知公众电动汽车的排放是多少勒盟?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疲。    电动汽车行驶过程是零排放帅巩侣,这点没有疑问缎。但发电过程是有排放的瘸,不但有二氧化碳排放臣斤健,还有导致PM2.5的有害气体排放距店秘。所以简单说电动汽车是清洁的溃,是不能令人信服的戚,需要拿出数据来尺菜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放是壹叮款的新闻报道床宦,受到一些启发忿稍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数摩,即“碳排放因子”澳绷久。根据新加坡的实际情况道,标明每消耗1度电勤乱,就要造成500克的二氧化碳排放绅暑,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升屎狠菲,即每消耗1升燃油磺蔫茸,就要产生3000克二氧化碳排放嘲挽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放雹。由于特斯拉的车重硕酿,耗电量高吴杉,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嘛入朽,尤其是在夏天开空调的情况下煤票钉,百公里电耗有可能到40度逼匹母,因此被钒埽款班雌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹侧,很值得我们借鉴供。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汝,据我了解定性的结论比较一致滴寝,定量的结果存在不小差异霖兽貉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关昆颅偿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驾毒,其清洁技术水平也有很大差异瞧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构东,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估眯,发布我国的“排放因子”权威数据仓,并定期予以更新诧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值囤譬辆。    比较我国和新加坡的发电情况富,新加坡百分之百都是石化能源发电喂釜,而我国的发电能源结构里洛饲,石化能源约占70%册,可再生能源等非石化能源约占30%瘁。全国平均来说艾俄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毒祟居。而且按照现在国家电网的规划来看顷僧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坍,我们发电的能源结构会越来越清洁关归峨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大疲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫁帝,来估算一下电动汽车的碳排放睫替。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毛谷,可以算出其碳排放为100克/公里琳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里便达。可以看出一般情况下是,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贺必访。但是如果电动汽车过重妮唬,电耗很高老,就不能算是低碳产品宫,甚至不如先进的混合动力汽车膏贩墙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粒趴玲,但是我们可以认为裳砰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沪舌,耗电越多鲸坍现,造成的PM2.5有害气体也越多尾湃篇。因此乾看,从治理大气环境考虑桓,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赦绷。    三拿辖帛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展考渡埃?    这个答案是肯定的袜。我做过一个简单的计算骄斡丢,即使到2030年古魔薯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廉猎乾。由于大部分电动汽车会在夜间充电雹,可以利用电网的低谷电时段来充电焊。目前我得知的峰谷差是20%到30%啪设,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段魂,不但不会给电网增加负荷厩,反而可以帮助电网储电点溶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式盾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里乐,在白天电价较高时段将电售回电网副藩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涕,这个系统包括了屋顶的光伏发电魄梁簧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棚帛哎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电版宠鼓,采用分时段电价算。当然羞设,对于需要白天时段充电的一些领域感碧,如快充公交长、出租车与物流车等堂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碌。    四失邻犯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图搔投。现在出现的火灾问题比较多高,所幸还没有造成集体伤亡陀蔬褪,但是已经给我们发出严重警告哄酷,如果不加重视舍,终会酝成大祸善锰弄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位详课。    电动汽车的安全要以预防为主睡奉,要从产品的设计做起蛔锈,然后是生产过程的严格控制僳囊,不能将未经严格考核的产品投入销售抚热洗。电池的比能量越高韦廊萌,发生火灾时的危险性越大韭,因此要求有更高的安全性技术辱,试验考核应该更加严格投瘫迪。尤其让吹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎闪,因为客车上乘客数量多瓤燃暇,一旦出现火灾逃生难度大夸眷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准淖挞,为满足新的标准增加成本是必要的恋。对于纯电动客车桓膜甭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沧诬,既安全又经济唇梳。    说一下安全监控网络京丢。我认为重在实效嘘恼。我在几个火灾事例中了解到帅杀,火灾发生前其监控网已显示警告信息杯,但未引起关注与采取措施火,说明安全责任不清旱,监控网站流于形式街,主要是供参观用挛丰差。    五袱杏紊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题度痰,大家都知道敬妙降,韩国的电池产业化辅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战活失疟,我们必须面对这个挑战建度。目前有一些原因尉桓,使得韩国电池进入中国市场有一些困难皇可,也给了国内电池领域一点时间霜瘫。但是放咯下,如果我们自己不努力惺,最终经不起国际电池产业的冲击皑,我们将会面临严峻的问题偷逛啤。    我国动力电池产业发展很快刊,一批创新意识强的企业正在快速成长迪层玩,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔚。但是总体来说唉渤恢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沁,产品的质量水平不高瓢,投资过于分散朵危,到处建设低水平的小规模电池工厂屋挞性,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足措涉,缺乏战略眼光酒伪泡。这些问题需要引起我们重视与思考迸簿瘦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侈脊蓄,没有一个强大的中国动力电池产业记,就不可能有强大的中国新能源汽车产业思深,实现汽车强国的梦想又是一句空话瑞峡。    化学电池是一个非常老的传统产品舜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情科矢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度缄瞎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挂爬,形成了动力电池百花齐放的创新局面尉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰几市完,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厂乔。因此矛承,谁能够掌握创新的主动权离蹦,谁就有可能掌握未来电池的命运擅郸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局救涣,但是企业是实现创新的主体接奔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窃茹储,能够挑起这个历史重任棉既窟,把更多的注意力放在创新技术上面佬。    去年参观宁德时代电池工厂时径饺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图当扛,给我留下深刻印象扳其下。图的中央标明安全性始终是核心魔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诺峰、功率密度棺、寿命与成本盯拷。在实现高能量密度的同时柯溶,要实现快充性能罐书,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茧氏,向1万次20年迈进锭鞍,彻底解除人们对电池可靠性暮菲、耐久性的不信任宪掇府,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下叫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车督,结束燃油车的历史仑途沮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标称柯霖,成为中国动力电池的创新巨人华了涤。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞嫂恕,认为扯穆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惮蕾憾。就电池单体成品质量控制方式婆全卷,目前还有采用筛选的落后方法钒匡攘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上攀美。这表明痛污,产品的质量水平低劣丛,即使交货的产品数据是在合同范围内伙卡,这些产品在使用中性能很快就会变差隙哥伐,寿命很短涉盆。    目前诽家朴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法跨稀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓮鳞窘,但这也并未在本质上提高一致性厕骚躬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性殴弘,不需要分阉Α,标明这些产品内在质量是优良的撂督。用汽车工业对零部件的质量要求就是到,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”傲。恐怕多数企业都达不到达,就这一点而言拇幌,我们与日韩企业就有明显差距坟岭。    面对严峻的国际竞争探堡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绢竣,再吃不掌握核心零部件技术的苦溃期奉。我们看到国外整车厂来到中国时海回千,都要把自己的供应链带进来枷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剔入?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祷馆。我建议政府盗露、协会臀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盎。    六十、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貉捐誊。它会带动未来汽车消费新的革命未荷暖,有助于解决城市的拥堵啃妨、停车难伤睡、环境污染等问题盼肛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率竣没叫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衅,是未来汽车应用一个非吵殴好的发展方向吃扔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适部。    由于共享租车提高了车辆利用率誊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻郝钙恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显脾忻戌。又因为主要用于短途使用次,大大降低对续驶里程的需求袒椒怯。从社会效益考虑灭费,减少了空驶行程袄电,意味着减少能耗与排放拿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窟痢,缓解停车难的问题豹梅蹋。    现在憋本挛,很多城市都在做分时租赁尼琶,但有的并不是典型的分时租赁迪桓。A点借猫夺、A点还烁搭,规模小的例子不少席赐店。例如有的大学有几十台车在那里款,学生租了这个车出去办事儿俏硷,回来时归还校园原处嗽豪颊。这种模式也是一种共享舵,但不是典型的分时租赁皮。只有实现A点借X点还罕、并具有一定规模虫铜、使用起来非常方便宪沙,才可以算是真正意义上的分时租赁锣藏喊。    除此之外斜,分时租赁还有一个评价指标风,就是车辆的运行率酿肮,即车辆有多少时间在外面跑坡、跑的时间和停的时间的比例疽敢。我考察过芜湖市易开租车情,我认为是很典型的分时租赁会。从数量上看瘦,芜湖已经有两三百个站点田,三四千台车吓狙兄,具备一定的规模;从模式上看蹄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借握想、X点还川。从车辆运行率来看觅,芜湖做到了80%僚性。    此外股洼藏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用画,规模也达到2000多辆朽菏奖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池波胺暑,很有创新特色篇陆涝,也有一定规模霞收。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剃甫郊,认为大约需要1辆/1000人口认暴傅,或5辆/平方公里的密度补涂驶,才能够保证顾客较满意的租车成功率杭谭棺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎太,其租金仅是普通出租车的1/3魂拧,估计对停车场需求仅为私人车的1/8揉脊扭。    作为共享租车的车型鹃共,以高可靠性拎抛能、低成本弓摧纶,微型车更为适宜谦埠。共享租车要应用车联网技术寐楷,建立完善的方便于客户的使用体系通抬,实现手机注册沫、约车诬、开车团涩玛、交车斗狈霓、付费以及安全监控等懒捍迪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祥家侵。我认为惫咆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来肋币腿。为了方便客户搭嘉圈,建立全国统一的注册收费系统十分必要被。    七签陆量、补贴退坡后腐康掳,新能源汽车是否还能发展钮北死?    从今年开始慑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡囤税袱。现在行业里有一些不同的声音劝波,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘿酷犯,它的发展依赖于补贴放渡空,补贴拿掉以后荡尸,新能源汽车产业就会死掉搓。我不赞成这样的消极看法拌弄。    首先在电动汽车本身的技术上沏,我们要有信心党。随着电池能量密度的提高拨,到2020年桔惯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蝗缎,规模化生产使电池的成本大幅度下降玩。从这几年市场反映看膜,很多消费者开始喜欢电动车了夏,他们觉得电动车很安静孟事、很干净瓜,如果自己家有充电桩渐,使用起来很方便驴玖荡。目前汀,面对全国大面积的雾霾形势空喉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策臀迹吝,促进了电动汽车销售量的持续增长簧杏案,在不久的将来许,电动汽车将大量取代燃油汽车财弘煌。    我国在新能源汽车产业取得的进展乾,很大程度归功于国家的鼓励政策病陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的截寸豢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用冷。但任何事物都有两面性尺宛姥,政策也是这样堤。补贴强度不足柑庭惊,难以起到激励效果挛乱羡,补贴强度大了略俯失,难免产生对技术发展的不良影响须螺己,也包括少数人铤而走险骗取补贴妮境席。这些就是事物的复杂性拧淑皇,不足为奇瑰肪。因为产生一些问题深靖统,就否定补贴政策是很不客观的排垃算。正确的做法是适时适度调整政策弛合皆,逐步实现退坡欣粕巫,制定与能源势坤、环保因素相关的长期鼓励政策降,进一步完善推广工作的其他政策环境现篓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琼募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼钒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言表诽,销量突飞猛进壤淋,不仅在中国市场实现了大反转谈响,以每年超过30%的增长率较蓉爽,连续三年高速增长四列,实现反超苏闪平,在全球市场上来看瘁偶,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位攀兴。设计之变抛怒,影响如此之深浇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胆断,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肆,都是如此妥答。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梢剔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期誊衅。此消彼长掠食,本来也是市场常态什肋扯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蔡闪棉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嗽,而奔驰则用了进击的改变勺辱。这导致了市场格局的变化隶。但在今年开始氦悲,奥迪要采用一种大胆的改变刑。   在北京车展上坤灭能,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生九丝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司闯客快,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毫翻收。在采访中稍漓棵,马克·莱施特先生表示贝猛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么舞鳖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略礁同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是怯,以奥迪品牌本身的三大支柱媚栋,即“运动性”饶、“卓越质量”副材、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石烈蔼匣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现场涡巳。另外活劣,马克·莱施特表示闭灸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”峭。   未来手,奥迪不论A团、Q扯踏幢、R系列乾,还是电动系列刀激,每一个车型系列都有他们独特的个性共。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蓉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犬拓皆。而且罚稗猩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格冻式,在马克·莱施特看来拷,除了外观戒,在内饰的设计上崩,奥迪前进的步伐还会更大善。   比如新一代A8冲,大家会看到一个全新的控制理念艰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艾桅,全部操控都是基于触摸屏奈。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脯逆播,这将是一个具有革命性的设计舞澄让。”马克·莱施特表示瘫。   【访谈】   媒体凹峦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里艇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么窜堆晾?   莱施特隋:中国市场当然是我们最重要的市场之一俏仿。比如马上要推出的新款奥迪A8加舅碴,我们认为80%的A8都会销往中国褂斯碴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上劲。比如饱,从车的前脸上就有非常明显的体现昆佛,这个框架会做的非常突出了蜗,也会大量的运用到合金材料欣欠。A8的设计充分突显地位感和身份感矾矾建。因为我们知道中国的用户枢杭,或者说中国A8的用户群是非彻伟担看重自己的地位感和身份感静静,我们对A8的设计充满信心雹。   Q2是我们量产车的一个预告搅惭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性抄挫祭。我们想把奥迪的A系列附垫、Q系列觅宛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达椿霜。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹿谋彻。比如罢附,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陵部,从而更多的彰显每个车型的特点部伞咸。   媒体贾淬:A3未来会有怎样的改变凯蟹仍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变懒斧萌?   莱施特诉囱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谋表渺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的岔绵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犊踞、表达力席。   媒体桨红剂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琼伎萍?未来设计会有哪些改变腾沪铆?   莱施特穷彼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱壁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咐浮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别首耗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隙磨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岁吹。此外蛇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性羞隙。   值得一提的是促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势土冷,完美诠释了驱动理念毖搪犬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计苗眉。刚才我说的是外观的设计秆仁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竭甩八。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的档劳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了水纶,而全部操控都是基于触摸屏挠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中黎,这将是一个具有革命性的设计染庐摆。   媒体虏览:面对未来的城市交通更加智能化蟹品、互联化湘讥啼、自动化的趋势讣型背,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助假?   莱施特先生掣袜痞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段核。实际上贪朝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程铣梆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卡抬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发维,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶改埃,还是更多使用自动驾驶泵,所以我们设计的基点是用户体验缸缕。   设计开始阶段将先做内部设计碧惩短,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后波省,再去考虑外观应该是怎么去搭配快墨昏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革踏继撮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跺掀菩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诡,因为我们真的会目睹疚腾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革白。   媒体毙骆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗吠街眷?   莱施特衫面尸:我们从下一代的奥迪A8开始钒匆贯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言毋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吭。我们要做的是持续的疾设、不断的推进设计语言的发展墩,每一代的新车型都要再往前走一大步惕收。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厕协桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业革,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梳晾,业界开始重新打量双方的合作酬叫试。   如所有行业对热点的追逐一样戳革判,在过去两年中涛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氮嚷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拉码栋。4月6日兢内,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系晦从,携手研发并应用车载人工智能技术惕刺模。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议硅,双方将成立一家全新的合资企业卵壤驰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阂棋猴。在此次合作中络告,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梅,用于双方在汽车领域业务的开展饶蜜随,为出门问问未来的发展提供支持兔春囤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匣姆荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汲沛配,而合资公司背后念喂恭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入剂焙,意味着除了汽车制造商恢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炼。   “1.8亿美元只是一个开始脓。选择跟出门问问合作仇痢尚,是大众集团移动出行战略的一部分懒暮。”苏伟铭称险壳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矫派殿,为达成这一目标朴,已经规划了三大板块犯彩播,共计十二赌屡朗、三个项目侈奉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红佳十,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别断、语义理解技术畅哄,面向移动搜索领域的智能手机应用旧,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务诧丸。迄今为止睛脾浅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疚匠桥、语义分析额、垂直搜索等核心技术涡嫩铣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景旱,来打造下一代的人机交互方式谐涪漆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)拟。   “选择出门问问吩峨,是各方面考量的结果日覆。如果大家了解的话扔猜,其实Google也是出门问问的重要投资企业耐翔撩,所以我们与Google也进行了谈判”梅婚。苏伟铭称踌凑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鼎涧船。   2015年6月童箩姑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月佛藐底,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月片堆染,出门问问被Google投资疟巧楼。截至目前闪报蕉,出门问问共计6轮融资暮挝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发父董酿。   “此次佩,我们对出门问问进行投资老迷碳,不仅仅是出于财务层面的考量复,也是一次具有战略意义的投资惫侨胁。通过本次战略投资迹显,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术乔滔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样番鬼,只是单纯的投资或技术合作鹤,苏伟铭回应称虏畦刊,“想强调的是菲贬,我不主张相互供应的关系练,一定要拥有属于自己的核心技术京。”   “移动出行领域的合作盟荚磊,如果是提供车辆权苗抛,那只是纯粹的商业化的供应需求栓估点。与出门问问的合作间,我们是要进入合作的管理层崩塑,在共同建立的合资公司中茧酮瘫,双方都有委派监管团队”春。   苏伟铭介绍妹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持秽淑康,但更重要的是在人工智能领域的研发驾未。“如果你与人工智能进行沟通玻,沟通得越多温访骏,它就越了解你掂点,人工智能研发的目标是迎合客户落,而不是需要客户自己调整来配合爽,所以丢锻辩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勤洪惭。   他坦言乔,在人工智能的项目开展上炭掳,有好几种做法槽碉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粒膘,但这不一定能成功芳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熬别卡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碘。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韶刊,且能够很快地将技术实现应用将酵。”苏伟铭称诉少敝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家冈让栖,来帮忙推进其未来的发展涟蜡。从这方面的合作来看通焦施,双方非常契合钦咎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的损。硬件是大众的强项伸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仟岁套。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理帽汤,而是应该让其独立运营迷沏举。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合猴。”苏伟铭称顶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化隧朽急。   据介绍事,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陌。基于出门问问领先的语音识别既洽配、自然语言处理谰、垂直搜索和主动式搜索技术分涧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虐,该合资企业将进一步探索浓黎身,为未来的智能移动出行提供解决方案魄逞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里抚彼玛,人工智能并不是只包括这一部分诺窖枢,其实焦拧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能识谅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起擎襄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作猩缄,但在苏伟铭看来虑碉,这是一个重要的开始堡棠撬。   “下一个工业革命的前夜”面忙煤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓟馈摔,为此垢耙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茨。在2016年的广州车展期间关淮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想些放。据大众汽车集团(中国)首席营销官鹿季、集团销售和市场负责人胡波介绍吃到坪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘲们,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立此,包括智能停车潜、智能充电等沃耿。第三就是交通形式的智能化管理邵。即打通不同的交通形式顾,提供一个智能化管理烦惹苗,最后让出行者能够享受顺畅陶、无缝衔接的各种交通形式带来的便利阔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团墙淳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贿碱。“我们相信蝎,车企能在这一领域扮演重要的角色吾题辆。”胡波称外哼。   不可忽视的是枷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堵栋浩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者勃。   “要建立一个生态圈购乾,必须要有多个方面的项目支撑拷勉统。在落实该战略的过程中式,我们便开始思考辅渺普,如何构架这些项目鲁省,未来三年我们是要围绕这十二老、三个项目开展工作的变撵。”苏伟铭称添抢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肺哺孩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锨蜗葡,以便及时供应邵砂,满足未来车辆发展需求偷。”   据了解鸥且卤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碑眉教。通过语音输入谰茧敝,该后视镜可以提供导航复思替、信息点(POI)搜索刀、即时通讯禄镭唐、车载声控信息娱乐系统等功能鬼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓜恰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鼻来。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拎晌。通过语音输入镣焚呐,该后视镜可以提供导航购禄、信息点(POI)搜索诡写、即时通讯篡距核、车载声控信息娱乐系统等功能佃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力环限,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芭。   苏伟铭透露缆,最快从2017年下半年开始畔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辽才,在一些国产车型上也将采用该技术爆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哨陛。但是粟和,有了大众汽车集团的参与蔚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”频。   经济观察报省:在中国的十二三个移动出行项目上蒲呸拈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利旗?   苏伟铭缅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权拳俩冒。2016年中旬娶溅,我们便与集团总部沟通过腾付仑,我们认为在移动出行领域洛,中国是领先于其他市场的澜蜗。所以隘课,当时我们就决定在欧洲以德国为基此獭,建立MOIA移动出行服务公司颇峦僻。之后脱蹈,在中国兴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司切残凭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贡。   所以茹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寥匠菜,欧洲和中国斤酪。其中中国的业务包括三大板块味党,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芍逞。我们在这一领域是领先的拇桓,这之后沃,我们还会有更多合作秋莱渤。   经济观察报肝牛:在大众规划的十二三个项目纷,大众与滴滴出行恕椽漆、首汽等公司的战略合作是什么模式坏溶?   苏伟铭徘静:大众跟滴滴郸答、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中且山。其实号缝欧,与滴滴出行的合作嘶韭礁,目前还在进行详细商议线曝。但需要强调的是尽,我们的合作投资并不是融资的概念婪旱泛,我们的合作是战略性的颇。   经常有人说大众汽车集团起步晚尘虽骂,但我看不出其他厂家做得有多快骡。   移动出行的合作瘁铰,如果是提供车辆纲棵,那只是纯粹的商业化的供应需求扫令。与出门问问的合作蹬獭,我们是要进入合作的管理层协,在共同建立的合资公司室些匿,双方都有委派监管团队落旅窍。   经济观察报滩什:您提到的十二晴、三个项目都是什么商业模式跨奖古?是否都会以合资企业的形式出现脖?   苏伟铭毙镀:并不是全部都是合资企业形式的项目夯寐殿。我讲的三大板块中涉骋称,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施朽熬。我们选择成立合资公司是因为稳权,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值方。那么如果不通过硬件峡式,技术应该怎么落地呢疮祥蕾?通过建立合资企业手疟怯,我们可以为不同品牌设计不同的技术桨颧势,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务樊茧纷,包括集团以外的其他品牌厢腾,我们并不排除这样的合作澜脱。因为生态圈本身就有一个共享的概念淳。随着数据的增加瞪,共享的概念会更加广泛当挽芜,生态圈成功的可能性也会越大尝。所以与传统的工作方式相比挛缓莱,变化是非常大的祭京。   经济观察报膊屋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作示废搓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亮?   苏伟铭该:我认为技术和战略两者兼有怒。要建立移动出行生态圈的目标革酚叉,就必须把其中的布局规划清楚局惶,只是研发出几个APP呜,并不是真正意义上的合作或合作的全部吨。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么里潦?同时辅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用醒,也会要向外输出劲。   经济观察报掂:生态圈成为汽车业新的布局单位旗,选择共建生态圈的合作伙伴时抱鸽冠,有什么标准蘑溉裳?   苏伟铭环冕挤:以前我们称之为垂直平行的价值链喂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联姆被赣。在考虑发展这些技术的时候款栏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胸坚。   举个例子据和,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庙,我们会考量其语音识别技术有多强窃侨?然后再开始讨论中间的差别在哪痰腻。找到不同品牌之间的差异性非常重要配剂腿。从战略角度龟堪纺,大众汽车集团需要明确今后的定位朵。   谈了这么多探柿悄,其实有一个基本点翱烦氓,便是客户群体恰。作为主机厂钙,我们需要预见到7年以后车的样子墙蔑卉。因为一般针对七年以后的下一代产品鬼炽赣,我们现在就已经设计出来了贾解峭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斑户,未来会遇到非常大的改变抢。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同砍峡毛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的壤刻眷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幕垛藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催渴:李芳" "   4月20日迁,上海车展开幕的第二天陈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台翟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答常继。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟苏财孪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”馁锑,其实酚,魏建军早已来到现场等五炯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内亮铆,魏建军至少接待了三批不同的访客宠辑,并亲自送每一批访客离开水定。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时随袄,虽然神采飞扬婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显访缺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隙诧敦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比乾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义灵仟吩。一边是国内SUV领导品牌皖,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代顶邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鲸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军握,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刃幕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搁斥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌词,此次憋题戎,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上亩。   “WEY的目标是挑战外资品牌厦侯,终结外资品牌的暴利时代拼,重新定义‘豪华价值’姬农肉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品飘卉敦。VV7c/VV7s之后察,今年还将推出2~3款全新车型形赋,将产品线延伸到新能源领域联,合力冲击外资豪华SUV品牌罚帛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砍。”魏建军说笔,“关于轻奢庇攀,首先这个词比较时髦琳疗,容易记住硼。另外亮脐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吗。”魏建军表示呸,长城不会做没有意义的豪华姐,“作为消费者可以感受到超值的体验轿赂,而企业也能得到相应效益趴臼储,最关键的是得到了客户的认可混刷贤,这才是有意义的‘豪华’赡。”   魏建军认为安全是最大的豪华屉署。“乘员娩叮、行人诲济、车辆”三维安全(3DP)设计理念漠,参照国际标准犯烩毁,主被动安全配置完全创新箔保时,提供正常驾驶烷蜗、危险警告口辨鞠、碰撞减缓屏靖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徊,译为“牧羊犬”措坏检,有守护主人生命及安全的意思里陇暴。   此外蔬栓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队呛忻滥,来自于欧美一流车企敖溪痰,有着丰富的造车经验和行业影响力氢窃。匹配中国第一款7速变速器噶,这是世界上最好的变速器之一撼涕胜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瓶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌携诗。除总部优秀的研发功能外敲,长城在欧洲泥偿、日本和北美也都建立了研发中心疮邢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”皋问迷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厩。其中蜗挞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甜巍。对此焕抛袭,魏建军表示吧辈:“媒体和消费者一直有这样的担心媳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葛绰泡。实际上翠鹊,在同尺寸或者是同动力下讼沏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价豌。但从消费者的角度来讲涛墓钡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的埠脾,消费者会非常清楚这些配置嘛绥、性能塘、做工有什么样的差异沤办。”魏建军表示撵北,长城的目标是做品类品牌唱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分社归,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擞谦挟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间安婚矛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆焦矫。   而针对销量层面社,魏建军表示醚惺汰:“从销量上看疤禄,WEY很难超越哈弗祁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的褥探,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称晗ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大芦每拣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论献。”也许很多人会认为皮,WEY卖不过哈弗勘色蹭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务雹既糠,但实则不然奔。“WEY和哈弗我们都重视钒第拿,长城用同等重要的冷道队、足够的资源支持两个品牌都。”魏建军说频哪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力佬赤闷,魏建军是如何评价的翠糖详?“我认为我们的产品不管是性能涤燃入、做工秀渐淬、安全发肃避,还是油耗抛从、排放涉,都不输高端车缺。”魏建军依然对产品信心十足薪,但他也承认WEY面临一大问题剃袖,“现在问题是品牌价值携酪入,因为WEY旗下产品刚上市怕故按,品牌没有经过市场的验证擦镀徘,大家会对它不放心翟童。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车橡憨概。”   魏建军表示损纲壁,自主品牌给消费者带来了很多价值蹈。“有我们的参与蓟藏谐,不断地进步光、不断地在挑战外资窝梗京,已经迫使外资不断降价拐,提升服务品质辣椭。我们的目标是要挑战国际高端市衬惹凇,所以说我们借助中国这个很有价值的屯奉、规模最大的市场来锻炼杭,使我们能尽早挑战高端坛。”魏建军表示妙票,消费者购买了WEY之后缆切陷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搽。他对媒体承诺处帮瓢,WEY的产品一定是超值的宿仿蹋,并且一定能给购买者带来惊喜慷。“WEY是一个挑战者谐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感题。把我姓都赌上了挡挥,不能失败蓄,只能成功钱藕奴。”在采访的最后损璃,魏建军郑重地对记者说耸臂工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父塘犁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茅革淋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赌具,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作封,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蒲釜磷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导套挠令,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹅结磕,以及未来的发展碴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吃传彻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生磊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生令、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碌芯衅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士牧开,以下是问答实录壬晨读:   凤凰汽车 饲刀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的脯毁柬?   俞经民 圣颁里:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茶,对于品牌的市场表现同样很有信心父范,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稿陪,我们有信心成为市场第一的品牌掸街。今年我们的销量目标忌宽污,是从去年的8万到今年的20万诲阜肚。纵观130年汽车工业发展史糖,汽车行业发展的基本规律而言蒙权多,规模还是需要的请春残,是品牌更好的发展的重要保障挟撵亲。   邵景峰 袒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分柬伴啤,荣威方面瀑钎,我们所坚持的售燃培,是一种符合广泛审美的嘲、优雅自信的设计风格庐胃,在复杂的市场环境中埔商,抵御诱惑枪抽、坚持自我硅,走一条人性化的设计道路卿鸽。而我们的MG名爵哇犁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募交筐,这是一个巨大的宝库行瞬,值得我们的设计师尽情发掘糙般爱,其中之一海,就是感性层螺恰。   在MG品牌的设计风格中籍甘,我们可以看到很多情感爆棚眠、血脉偾张的元素与产品坑陪。未来的中国汽车市场必将飞速发展壤,需求也将越发多元化浆泥,然而无论技术如何变迁搪,对于人性化膘鸿、情感体验的诉求将贯穿始终蓟粮。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牧担,我们也将在感性力设计理念的指导下揣删莆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剑讽份。同时睹,强调个性也不代表小众安,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哺殴讲,为大众带来唤起强烈感动免、让人心跳加速的优秀产品么付,这就是我们所追求的目标规确缸。   凤凰汽车 辣探活:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姑,其中年轻消费者占到了绝大多数钢,请问接下来去涩离,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睦熬?   俞经民 思:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捐芜程,更是“年轻的心”愤隶,从名爵ZS的订单来看磐插疲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体谓熄仇,更包含了年龄层更大扦、但心态上保持年轻的用户氓坚。从“年轻的心”角度而言暗握,我们的消费群体就更加宽泛了惠免掳,作为一个年轻化的品牌捆限,MG名爵的诉求是“年轻动感爸涪素、专属空间剃未叫、纯粹乐趣”课,给“这一代的年轻人”造车箍。说到年轻人共同的特点话叼呻,是充满梦想婪,对于梦想的追求更热烈一些嗣堕澈,更想把心里美好的事情去实现讳。这个梦想实现的过程是非常美好的肃傻独,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求始兔:为这一代年轻人芥擅,不仅是岁数上的年轻人汉肌,更是心态上的年轻人轰,提供更好的选择钦胶碘,保证他的有更好的驾乘体验摊萍。   年轻化的特点逢,是要颜值嫡、要体验的到位黄碑敌、要可以分享梳。二十一世纪中国的年轻人虽,在互联网的普及深度哨翰罗、对于尖端智能的体验和想象力撮,在全世界范围一定是靠前的碍汹徽,就应该可以代表“国际范儿”轿部火,也应该引领地球村的潮流伙。要满足这一代的年轻人蚀,MG名爵所带来的产品体验返,也应该要追求更极致覆,带领大家去创造全新的潮流景哥。   凤凰汽车 剩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”返圃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后械、80后净客攫、90后的人群当中按插?   林嘉瑜 欣息都:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作夹廉览。这款车感性的设计曲线狠沦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鸿暴。不光是国内的经销商繁柑,本次上海车展割然拖,MG名爵还邀请海外的经销商蜂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发干狙冷,他们也都对这款车都做出了积极的评价绞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀巢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毖膳反、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速投,让老百姓也能开上小跑车撼,尤其对于国内的核心消费者来说虑斯,不论年龄几何仇,都要有为自己的梦想活一把的态度擎。对于一个汽车品牌来说脸迫疾,这是一件值得骄傲的事情频咀琶。   邵景峰 沟:其实在选择一种设计语言的时候烂贡,设计团队非常慎重譬商,因为设计的变换频次不能过高熔萝,要抵御诱惑较扯挞、保持延续性才有可能给消费者形成印象孤暗、拥有识别度从而去打造一个品牌镣恍妹。“感性力设计”的第一条就是要有感性谓词,去追求情感的外在表露尚瑟拍,从更广泛的角度骑嚎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些剩,通过真正的审美习惯进行判断;第二咀漏,感性力是专属扯、设计师要通过专属的标签努腔诲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溶,比如运动员在起跑的那一刻反尽洞,弓箭拉满而未发的瞬间擎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恢茄卢,这种动感更有档次呕欧斡,同时价格不菲慧蓬,是很高端烦戒、优雅的设计躬,我们希望把这种设计注入到产品中另,带给这一代年轻人极致的审美体验长。   凤凰汽车 宋噬令:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌锩媲#块化架构平台打造的耗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淳?   俞经民骡嫁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用七伪袱。这是对这一代年轻人的尊敬撅灸摔,他们自带国际范儿世佃尉,是可以引领全球的潮流的人群缸太,因此有着巨大的价值嘘歼奴。对此乱静溶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侍,在全球也是一样揭肉漂。目前雌佩碘,世界范围内赣挫软,不仅是动力总成前瞻技术的整合郎己,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徐才典,采用插电式混合动力设计呐。另外藕艰,大家看到的名爵ZS虑倦,将会在明年上半年推出纯电动的版本来纠,至于最接近今天这辆续航超过500公里笔撑售、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麻螺啃,也将会在2020年之前推出夸剧械。   凤凰汽车 露堡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系痹哩匆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫?   俞经民 俩贫觅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控曹颈,设计上差5%输汾想,销售上就有可能会差30%日。那么对于自主品牌而言郎,就是要把自主性发挥好岔钵,去追求审美的宽度和深度匪脯,销量也才能有宽度和深度肯醛酮。名爵ZS的设计就是这样做的极,要追求极致迷妙殊、不计工本甩侍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桅,可以说硕,名爵ZS的极致设计块炬突,对销售的宽度起到了很大的作用饯。   邵景峰 酚酥介:汽车设计是在不断进化的倘链热,不会总停留在一个风格上台,在互联网时代呕恃讥,同样要有全新的时代特质镜床。另外喀,从汽车设计而言纹裤,例如从动感设计理念而言盟,英国车是鼻祖华,很多品牌都是以此为源头来发展的半,也就是“同源”霸丢。中国航天能够上月球乐,那么在汽车领域上同样有大的进步揉迸。之前德国杂志的一篇文章写到禄刃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国冀事腹,在进化的道路上有推崇的看法层建居,也有欢迎的声音擒绍,这些都是要虚心接受的祈恳。另外喇,汽车设计是一件非常严肃的事情迟莽损,每辆车定型背后搓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔽陕幸,背后要靠巨大的投资来驱动滩庭扫。   在造型评审的过程中盯冻,流行趋势讲清楚谷氰,未来怎么发展说明白杭,否则误解就跟着来了齿连,所以要有一个整体的品牌战略在里面炮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了办权损。   凤凰汽车 继:今年胸喝蜕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处怜陵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窟?   林嘉瑜 孰身宿:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耐衔搭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蚊鹊,拥有一颗年轻的心琉郎答,热爱运动荒、健康的年轻人风溺。   从足球营销来说抚,对于英国和中国旁盆刊,都有很大的国民基础换弄侠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国泻钉鸵,是英超乃至欧洲的强队功,这几年的成绩也是不断的提升屉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的捍茄佬。同时订搁,利物浦又是一个老牌劲旅卜,有不断上升的潜力及垦铂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样输,在用户上有着非常大的重叠之处供。MG名爵与利物浦对的营销合作恋撇祷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倘,在活动和比赛中享受快乐胎妻。   上海上港队也是一样的氛爸。MG名爵经历近百年发展姑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伸板疗,两者的合作也是非常有趣的嚎粉。更重要的是焊梆,MG名爵通过足球营销的模式弹,能够促进两支球队之间的交流恳,包括之前组织的很多活动瀑眯措,不光是针对中国的消费者巾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孔,有效利用MG名爵品牌的特有资源捅说培,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闻脊贫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巳秋。   车展期间吓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海歼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对哄鸡忱。在车展之后糠百馁,利物浦会在上海有推广巡展活动教娥。下半年镜蹲蒂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寺犀,欢迎全国各地的消费者参与和体验说星。   俞经民 疟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的成,大家能有一些共同点做沟通铂坞,国内和上港足球队的合作顷,正是汽车和足球之间速度与激情京凭粕、自我突破的契合点问吓,足球又一个很大的特点坡,就是会让人意想不到平,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间络姥敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝痘毒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年函侍盗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叛坏,与此同时闹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一闻绦,长安汽车产品质量持续提升酬恼霸,用户口碑不断提升汀抢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象碍薯措,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一为艇、全球乘用车品牌中国市场第二名据伤突。   关于未来潞救衡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会会抄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划递,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升备砍伙。   2017年是长安汽车的产品大年米田,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽、全新的SUV CS55涵党刀、轿车睿骋CC汇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衬伺,将会进一步完善长安汽车产品谱系叹。   如今炯估眷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翻,站在国家品牌高度寻求发展毕烯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雄。提升品牌溢价能力派轿,成为长安汽车品牌发展的重中之重呈。2017上海汽车期间擒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平舅拱,关于长安汽车的未来驮,徐留平董事长有话要说笛,以下是对话全部内容陷力。 凤凰汽车峭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衫律峦?   徐留平融:回忆长安汽车自主品牌的心路历程田缓,我们也是不经意之间就走到这个地步夸吐涂,因为一个产品讽漆烧,特别是像汽车这种产品是更加的明显徐色秘,它反映你的公司文化思掣邻、你的公司理念是什么样的东西恨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看供稻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过恒,你怎么样让产品吸引住消费者靖身?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球观硕,靠的是什么拭汕懊?因为美是一个主观的东西闻懈损,有人认为这个很美赣,有人认为那个很美颅,从长安汽车之前的产品来看踏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戏构柏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堵遣枷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错模春嗓,同时想把这个产品往这个方向进行修改啸副。我觉得在这个方面删图,从长安的角度来看膳迷,就是对于这种动感嚎睛、时尚这个理念的偏好普奥拔。我一直在体会魄韶,其实我是在反问我自己衫,这种偏好它是怎么体现在产品上的纳通?实际上是我们内心的这种偏好擞碌默。在过去的2-3年中娠笔观,我们面临的话题汉护炊,如果过去不做总结辈禽歌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来嚼锤掣,另外更重要的是说阑崔弓,下一步你怎么做秤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法犊菊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漆,下一步是个什么东西亩诵,消费者需要什么样的产品骄络萄,然后作为公司来说小蔑,你们能展现出来什么样的东西挠纷厕,最后我们总结叫生命动感智色双旋刷乃,当这八个字出来的时候铰,我觉得是非陈侔迹好汞辆,既是水到渠成宏,又是醍醐灌顶贪、灵光一现幢瓣峨。这个过程懦晨,不仅仅是八个字的总结敌概。这八个字出来以后奇福狭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好揭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念好拓,实际上不仅仅涉及到造型烂朗浇,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验幌。这样的话驳蓉,就有了一个提纲契领款半效、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西弛酒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豁黔拘,就能够有一个非常精准的东西参讣浮。   刚才你特别提到“色”聊,我们当时想说漏,你必须要能形而上涸嗅梳,要能够抽象出来摩笺揪,如果说你不能够抽象出来谷惋赐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜕,如果你弄它50个字署旧、80个字钞,你可能不够形而上芳,不够抽象化陡甲,最后我们觉得“智聚、色”官陈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求砰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动体捐爬。   第二个就是说消费者情感的体验嫉匆拦,比方说对这个造型和颜色刻,甚至于这种声音或者是形状猜、线条的这些方面的喜欢掳獭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惫。当然我们也在想用什么样的词比较好郡茎,最后觉得设计的这个词很好肯颇驴,一开始我们还担心说这个词字挺多陷谭堕,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化号,我觉得就应该让它有想象力飘酣,就应该赋予它很多的内容迟酱辉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的唇,孔子都说食色物颓,吃饭以后第二件事就是这个字挥标,我相信孔子说的这个字也不简单意思凸,实际上说币头,智色这两个字还是最终反映的是人合恳,特别是消费者的一种需求辨套桐,对于未来传统的一种期许卞钳,这个过程当中庇十错,对我们来讲篱颧,把这八个字想通的时候陋讹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佬,这是我的第一段话题是帽叛。   第二段话题说这个对长安有什么用处洁吐?那次在发布会现场有说狸芦牡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候共深蝗,一开始我就提出貌猎,第一个毫,这个产品要漂亮瞄,你不漂亮的话拜峨,什么样的东西都没用革。因为我们很早的时候就开始在考量韶绦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧梨,后来发现不行熊,最后我们在大概07恭分、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了啃季弄。因为你还不能提炼出一个高大上胳、抽象滦痰、形而上的东西缺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诫,但是每个产品都出得非常艰难眉撤。这个事这么长期干也是一个问题伸荚,因此在三年前的时候龄精练,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解盆锹搭,对于消费者的这种认知忻奢,把它抽象化粗融,那么这样的话理解了以后坟,再把它具体化女,特别是在产品商撕,也就是设计理念当中一些图形化的东西膜,因为如果你不落实到图形化的方面擅害陪,那就只有形而上没有具像化 叹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中沟集,图形化和具像化过程当中把晦,这个就出来了玫。   这个出来以后祥,我觉得对未来长安来说居,我们未来在产品设计的过程当中痰碌卞,产品能否做到生命动感智色双旋希巢弥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痰?这样的话抠拇疵,实际上说汝棉碍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中串帛,几十次的否决界,我们也许可以用1/4的时间就把它完成箔屠并,几次或者就十次你把它完成沛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惶使甸,那么这样的话晨扣妒,对于长安汽车的家族化统考,我们看了这个车豌秋,看了这种感觉这种情感的体验使悔,那就是长安汽车廉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掣辽膏,这是一个晌。   第二个就是说祁,我们自己在研发制造设计过程当中熔撅,这个速度大大下降懈检,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拴誓沮,如何把消费者的体验做到更加的精准撇岁,更加的接触到痒点农寝,这样对长安的影响是极其巨大的刨九达。   凤凰汽车帛邢查:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伪驳?   徐留平烤圈坝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念幸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吨豹。如果说把它拆分开来忙杜篓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念换,智色双旋更加偏向于设计领域侧琉普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢卧滩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚副伎,我相信大概许多媒体会想阮叹鸽,生命动感智色双旋怎么落地匡?因此我们就想把智色双旋也说出来翻久,不要分开换到备,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拘谴庙,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言土。   凤凰汽车莲玛贸:另外一个是提到的认知方面的感觉霜纱模,有没有一个专业的因素醛吞吃,咱们除了制度之外板嘎蹄,有没有专业领域的人来负责这件事低骚苛?   徐留平侥盖:我们长安有一个庞大的队伍没创,首先要把一个汽车造好彼柔耸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人匡罗,到高管团队煽艰,到设计团队佬藕起,到制造和研发团队扭侗,包括服务团队识径,特别是主要负责的领导人须。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验媒汰凶,而仅仅是设计团队的话语叭们哎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狼溅,因此对长安来讲瓦凳负,是既有最高层特别的重视畏、关注和把握崇羔豌,并且这也是一个最高领导者的工作职责娟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知饥,我认为在汽车领域当中是行不通的赂编,当然我们也有具体分工瞪。另外也有很多的专业人士完成这个事情乖,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玛辣,还有轿车研究的沫,也有做SUV研究的螺怯,同时也有按照职能分的隆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓据,如果仅仅是设计团队的意见落脖,肯定会偏离了方向茎馆。 凤凰汽车褂软敲:一把手是指您吗赦舌鳖?   徐留平干:我是其中之一记。   凤凰汽车础:长安汽车自主研发的新车伎,设计巩教、评审僚哦幂、评定环节您都会参加吗授?   徐留平瓷蒙:我必须参加糖犀,我前面讲这是我的职责掏,所以我必须参加赣交。   凤凰汽车穗:无人驾驶车呢倒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车僧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了翘幻玖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产醚侍畦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梗?   徐留平反:上一次品牌发布会奈峭,最新的无人驾驶技术也做了展示锈霸土,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贰,高速公路的环境相对来说可控性要好吕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坷亮烷,难度要更大理,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻便,我们不仅能在高速公路上做邓潘,而且能够在城区做辈,这个技术我们已经实现了突破散。   凤凰汽车辖:长安无人驾驶技术进行的这么好散,量产会提前吗倾渐芜?   徐留平踢必狈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翠陵,实际上就是说廊卑劣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到壬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西思步,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点彩,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燎笆。   凤凰汽车急萝石:中美在进行双边的贸易谈判炮强,这是谈判的内容之一盾,会涉及到汽车合资企业的放开两伞酣,可能是一个双向的市场开放的动作茶酣卵,如果这个谈成了吮科闲,如果这个不再规定50%的上限掇拧,您觉得对行业有什么影响逃精,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盟,那您觉得首先答不答应绢文?再有一个多给他股份的话距卵尽,对企业今后的运营会怎么样瓣?   徐留平梨伤:我明白你的意思觅,第一我确实还没听到这方面的话题低犯爸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沏瓤干,股比这个事说了很多年显茧,我基本的看法有几点骡,第一个这是国家层面的战略和政策嘉良会,作为企业来说戎习挺,我们遵循特钵,国家有什么政策我们遵循什么政策呈荡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错徐臼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叹放,我相信未来的合作会加深紊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛊揉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现懒陶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题链缸霜,而是说理解消费者傻挎价,能够洞悉消费者翟练,如果股比的溢价挺高头慈、溢价挺低攻赐铂,但你产品不能卖出去舜棠拼,那你不能分摊出去姓肥,如何把蛋糕做大窜刑厕,这是合资企业要做的一件事盒。   凤凰汽车歼:如果真开放阮敖豌,长安会想着往美国去吗迸堵,就像那福特来到这里呢潘烷?   徐留平亥逞负:长安想要去美国是一个公司的战略切,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲸行。   凤凰汽车魔喜:长安与福特的合作多吗劫井?   徐留平错:长安与福特是我们加强合作的方面铰,应该讲这种合作的程度煽扦鬼,不仅仅是合资企业薪码,从母公司其他层面冷,包括技术和其他很多方面都在讨论桨刀熊,包括海外市郴钌伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长韦菩兄,它的能力提高了辰。第二 现在是全球化合作的时代并,一家公司独立运营甩乐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唱稠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音斑港。   凤凰汽车湃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结外,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摩,你还说了过去我们做一个车乏孰驶,可能需要很长时间好不容易做下来背裁,比如逸动抱,是很艰难的拘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%式鸡徊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嗓跺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资戎募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻俚濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吞蕾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大亢?第二对比韩系记、日系推桓,我们的研发体系和他们的研发体系相比台,您觉得能不能支撑齐淬忍,确实我们的实力也很强上夹,我们的内功可能修炼到一定程度摹,我们后面会源源不断推出好的产品畏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妇潞柏。   徐留平福穗:你讲得非成放眩好绅,我觉得这是两个原因导致的锰雹,第一个就是必然性翱堵戌,自主品牌需要有成长的空间拿免踌,第二个确实也有机会的原因翔颅,恰恰是SUV的市橙嗑汉啤,中国的消费者需要这个东西椭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些捶惰堵,反应速度更加快一点剃点,把这些产品推出确实是满足他们的需要绩,我觉得是两者共同作用的结果烘卑。   对于下一步自主品牌来讲牧豢,无论是哪个系怜,无论是美系篇、日系腥潭徽、韩系静、法系偶,我觉得跟系没有关系溃扰提,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣苹研怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西弓,这是关键褪雾虐。消费者他肯定是有他的诉求的毛,究竟是SUV腔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西短拢,他有他的一种偏好惟夏、喜欢车隧弧,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氨,这就需要我们作为厂商坟,你必须要洞察到消费者的需求乡偿,实际上要看到他的潜意识是什么东西庞苏霞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辨。为什么我要总结长安汽车的过去呢郴诉本?实际上是我们自己反问的过程乓破,就是说在过去当中滇随赡,为什么逸动会是这样吃吞对,CS75为什么是这样静虑?实际上说琶,我们当时也没有意识到萌惶措,反正当时就是这个样子家亥,实际上这个过程是一个反求的过程譬,我们为什么会喜欢这样扇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慨磐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子祁驳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好第,我们把汽车理解为是生命的动感凯,其实是一种生命力的扩张瓦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煌,而我们长安就应该提供这样的产品掸吓,回过头来展望未来寺膊,我们觉得这也是一个正确的判断埂畔。   凤凰汽车懦苹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较痪。   徐留平领旅兼:我觉得现在国内研发体系来看收桶,国家间可能还是有一些参差不齐略汾鲸,我觉得自主品牌的研发能力和体系败,进步无疑是非常大的魂逃奴,而在很多方面可能与跨国公司有差距丁,有些方面会比较超前唤惠界,因为自主品牌也不是一家处强舜,跨国公司也不是一家盘阑,要两者来比很难说耿,但是有一点锹独,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易判兑,做好一段时间不容易首,这个公司要能够连续做出好产品颧潞沃,能够连续向前增长蛔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浚、设计应用笺豌陀,在这个公司当中都比较受关注婆岸粉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欣。   凤凰汽车寝县:我想问一下自主品牌的建设促仕,随着我们品牌的推出苍,现在汽车品牌进入新的层面啤掏,会有不同的路径选择累涡,比如长城萎捻、吉利推出新的车型瓶甘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拣敌?长安如何能够胜出翁惩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌祁开辨,除了刚才说的两个扛,还有互联网造车的未来的合作伙伴钮绥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响穷畅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响缉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狼?   徐留平床丘:实际上斯跑平,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梗劳,我觉得这是好事晌浦毁,这说明汽车产业欣欣向荣问,是真正的投入杠,这是我对汽车产业的理解冻貌藉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚许,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浑许。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行定,例如一个产品到了造型师的时候识力,是一个说法堡讲疽、一个样子戈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的骗觅,然后到了制造过程当中又是另一个想法你材,到服务过程中又是另一个想法莎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西观,既有高大上的险串,也有形而上烈铺、具象的嗜,你要把一个公司从时间跨度巨齿脑,一个一个展现出来匪,而从空间的序列当中柬睡斤,你要把研发全部都按照这个意义丘腾,我觉得是很重要的方面鲍绵媒。我觉得制造汽车是很复杂的过程糙,各个方面的协调窃、综合硕卵、修正逼亩碘、打磨需要太多的时间锨坛堡,我觉得这是一方面砰缸弧。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啦镶舷,同时也是我们总结过去体会出来的魄介,它是由内而外的角惧巩。可能我们过去没有意识到这个话题虱峭丧,我们现在总结出来妻恼绕,然后下一步能够指导各个方面嗽悸,每个部门都很容易做事情诽垄沟。   第二个问题你讲到造车茹故迷,我们开的会太多了割,失败的太多了贯,沮丧也有很多夏,基本充满笑意也就一次负峰,前面基本上是批评诧杉、检讨凄芯绣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熔惊,不高大上且憨。至于说现在很多企业开始造车垢,我觉得这是一个充满魅力的行当牵超芦,很多人都愿意去做骂合坟。   凤凰汽车菜勘咸:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样青? 徐留平铅表羚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面撩龚,会选择相适应的地方识氢缝。   凤凰汽车的痕:就刚才的问题我问一下踢把悔,刚才您提到和新创的互联网的合作谰参捞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔态沧、蔚来也有合作很,您觉得长安在未来在互联网里面的话履,更倾向于是一种怎样的合作沥搔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耽,您是怎么看的铝波?   徐留平赤侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择霉阶,从长安的情况来看忙,我们认为哪个方式都挺好的蓬,现在是合作型的孩烫,是你可以自己干革,也可以合作干纫,也可以自己加合作干笺喇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西棠。   凤凰汽车堤:我们打比喻姆略,37度是正常的温度希蒜轿,您觉得新能源行业氦武,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说睹仓,您觉得温度是多少吾砷?   徐留平蒙:您觉得高了低了踢侧?   凤凰汽车溪:之前有人认为这是疯狂的阶段汞。   徐留平阀栓哪:我对一个产业的衡量依据是挨,在目前这种全球的经济运营模式下恢唉赁,凡是有金矿的地方米,都会有若干的人去挖掘它共,目前我觉得新能源就属于这个阶段疆榷娇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泛琼,应该更加得进入抬哼目,因为从目前的情况来看块鞠挎,汽车产品当中鸡,一个很重要的领域就是电池颅写,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放袜协,没有这种资本抢、技术娜鹤革、人员的这种投入吻,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垒。   凤凰汽车寺茹:那就是说您觉得温度还不够吗炮善劝?   徐留平党脆:我觉得还可以公郡,但是我不太同意的就是产能腔鬼,如果说你的产品技术不太优秀遁诺,你建那么多产能就是有点糊涂死。   凤凰汽车耐:很多其实可以通过改造现有的产能裳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能释缉,从这个角度来讲挝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崇识清?   徐留平惋:从整车厂的角度我们希望成本低一点情鸽贺,选择利益大的四弓吠。   凤凰汽车堪视嘛:所以您不担心过剩吗挡?   徐留平怒躲:我不太担心这个问题俗沮,我觉得电池还处于不确定的阶段车,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒苏。   凤凰汽车媒膛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象羌幢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耪焙婪,不管是设计师还是CEO等等硅础算,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代尽?当然那些设计师很多是主管的师毫,老外有管经营的有管品牌胸疲,主要还是在设计和技术的领域蛊卡靛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撂?第二个是国有体制的问题及,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诲煎芥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绿,也在高薪吸引高管人才譬,您是如何留住我们的人才估,关于体制之上伍、体制制约的问题拦柬块,我们怎么解决财擎?   徐留平煤:现在是全球化时代埃幂据,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早算,我们最早的时候是四无潍弯污,没钱官、没人恐涣纺、没能力炯、没地位瘫,到现阶段来讲抱苯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师食,这都是一种非常正常的行为核,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢试叹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国屁檬谅,如果对中国的消费者不能够带动痹,那肯定不行丛齿敬,我觉得这是一个黎,无论你是洋务运动还是什么运动酞卧仑,核心是对消费者要动起来秀摄,这是一个弦。   第二个关于体制的话题伺菠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距晚,这个方面我觉得不能讳言蚊联。目前来看抒,对长安不是特别明显颠此,因为长安是属于南方集团旗下子公司伦屁捂,从南方集团来说搂晌坛,在这个领域当中牧蛋,也在他的职权范围之内做了一些调整砍爬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享恋。   凤凰汽车胶:如何看待这个机制邵煎改?   徐留平龟姆狠:从国家层面来说深啤谦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惰揽。   凤凰汽车逝乱另:你们审批会很困难是吗烙奸地?   徐留平搪檄:我觉得会快街颓位,另外一个我觉得汽车集团巧,也许给你量化很多股份仕蘑啼,但是最后你没有创造价值醚,给你1股驴详褥,1×0的时候不还是0吗蓟纷?汽车的成长烹、成熟或者盈利是一个艰难的过程梯。 凤凰汽车秒锌:十三五计划像长安汽车整体的销量量、利润和研发能力以及目标有没有竟?   徐留平拧:非常有露恳,我们愿景2025垄,我们做10年的规划鳞笑,在这个当中我们相对来说做得比较保守掏,为什么说保守呢卿身编?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当水,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念悄稗。   凤凰汽车花涩剐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雀千睡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强橡筏?   徐留平矛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猜苦鄙,在技术和平台方面都在加强合作梢,至于说未来它要怎么样茹,我现在还不太好评价这件事啡鞘。   凤凰汽车枯缄:徐总问一下国际市场的战略砷毯挂,我知道去年车展的时候会,长安说往海外拓展的重点是伊朗噬短、印度鞋膜、俄罗斯这样新兴市晨致怠,有明显增长潜力的市程访椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去绣,比如在墨西哥莱戎矫,对长安而言禽,自主研发这么好匈梢擎,又长期和国外品牌进行合作练亲朝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潮唉、欧洲的市臣匏帷?   徐留平甘衬赶:在我们十年规划中就有撇秋,去年讲的时候就是当下正在做的内容融扔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的礁啡钮,就是要稳扎稳打忙特,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了酶独,因为一支队伍最重要的是信心兔糯改。   凤凰汽车嗅疽贰:国内很多品牌都盯住印度这个市乘,并且国内品牌在国外市场很有竞争狄粟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗淌啪?优势在哪儿极?   徐留平毋盼岛:对于海外市场我的理解是要扎下根去胯柬,不是简单地把你的产品卖出去锭,是你能够充分地利用本地的资源长枯起,包括人力资源和其他的技术能力看屋诞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仿腔鹿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冬夕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长及略揣,促进本地人的水平的提高深苇,那么同时在这个过程当中乖骇粹,把公司的产品技术涵盖进去蝎,我觉得这样才能走得远吠。   凤凰汽车欠:长安最近一套体系出来了牌鸵础,有没有可能往更高的一段发展疽堂翱?   徐留平衡炉稿:从长安来讲剐犀赫,我们目前的战略看搐摊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致紊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品灸碾,这是我们能够奉献消费者更多的东西曝坷甲,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戳泼尝,但最终要落实到产品上钠,产品是一个载体让消费者感知它知道它勒,未来池露,长安汽车会加快产品推进的速度翱蔽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神申。   凤凰汽车粹:欧尚也在这里面吗庆孝?   徐留平色肩荆:欧尚不在陵。   凤凰汽车汇翔:东风已经有PSA很多股份哄驮倒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗具蔫七?   徐留平海:目前我没有听到有任何影响摔,在实际工作中我们也没有感觉到攀疗。   凤凰汽车氨:理念发布会徐总是骑着马出来的拦匣,当时媒体圈特别关注吗氏,都刷爆了朋友圈鞋惠讹,虽然我不在现衬焐痢,我不知道有没有特别的意义弄恒帮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茹,当时的考虑是什么购诉?   徐留平形哀郎:两个考虑航鞍,一个是我把马和车作为比较哪,你要说一件事樊狼搬,一大堆结构化的语言没有必要甩,我觉得既然是长安汽车沧毁呵,我们叫做生命动感蚀扮匈、智色双旋鬼堤汲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫车委垮,如果不这样做也没法让人尖叫顺离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陕究椽,上海车展首日睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面菲爬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄尽,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量返,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台芹担丹,12年增长了120倍飘。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访郡伯讽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亨土。   受访人峭抄熊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)填埔。以下为问答实录沃:   凤凰汽车纽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面掀?   雷德?比格兰德凸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品马绿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狸,这款车在中国市场的反响非称蘅兀好快。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苫梳略,同时拥有强大的引擎揩纱巧,提供强劲的动力与性能渭报,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姐。所以诺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瞎。   凤凰汽车花: 在没有设立经销商的地区轻取,玛莎拉蒂如何抓住市乘弧?   雷德?比格兰德鲁签: 我们首先还是会增加销售网络谓估,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摔嗡,计划在今年年底扩展到75个烦穷。   我们还在天猫开设了旗舰店弓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悼,大部分来自没有授权经销商的地区的。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洁,鉴赏力越来越高吗赖。针对这些人群桥矢,我们还组织很多不同的客户体验活动森,如海外试驾憾搅,以及互联网方面的创新壁翟,如网络平台的直播唬衰。此外伎,我们也有不同的金融政策旅甩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务施戏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泊奈畴。   凤凰汽车车口: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》删,给汽车销售渠道带来一些变化泰帽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新间储襄?   雷德?比格兰德慌赊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说程怂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贺,而是要提供独特的生活方式体验硅忿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待喀表,不止在中国欧,在全球市场都是这样故。2016年渤汤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坍攻,这个主要还是产品优势带来的畦。新的政策出台以后帛失,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响复何睦,不过最终的销售成绩还是由产品决定捎。   关于新的法规菜错晌,我们现在也正在研究当中腐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定促渐吉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轮蔽。此外篡氏涕,我们在中国有非辰诔廾伲好的经销商关系素隆凄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菜。我们开设的天猫旗舰店擞五,实际上也是采用线上加线下相结合的方式阮弄疼:客户在天猫下定单块,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务察狄敝。所以倍秆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系卸渭锭。   我们的很多客户最在意的并不是价格和凸,而是优质的服务与体验栖接捅,这正是玛莎拉蒂的优势所在截。   凤凰汽车凸屏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线擦菜,有没有什么新的产品推广卉?   雷德?比格兰德齐潮: 关于新产品廓,现在还不是宣布的时候添,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蟹,等到新产品发布时我们再提供更多信息胯。   凤凰汽车袜犀: 作为中国消费者熟悉的豪华车聚脓毒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好唇祈。对于玛莎拉蒂来说耐,未来在中国市场的前景怎么看无陆?理由是什么谭赶?   雷德?比格兰德钎粳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牧疟碎,5年前吠,我们在全球的销量大概是6,500台芦戎熄,而2016年达到了42,100台擦纯殴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饺,所以我们的增长一直是持续的镁访。也因此窍累伦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熬坤阮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验饶岁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乘联,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA看,这就是玛莎拉蒂的优势没桑。所以碧饰崎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救摩蹋。   另外咐雷,玛莎拉蒂的车主非常年轻吃蛔,尤其是在中国市忱摇,车主的平均年龄只有30多岁尚饶,他们追求具有独特风格与气质的产品髓仟,来表达自己的个性与品味凉。   凤凰汽车械岁: 现在汽车技术日新月异博,尤其是新能源烈合、共享谦溺、智能驾驶方面显沧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划轿垮迫?   雷德?比格兰德良固嘿: 在新技术方面柯镐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统抠。我们并不追求生产最快的汽车未,而是要提供包括技术烫、性能恒烧、动力扯惭、驾驶体验等方面在内的最佳组合泉税得。   针对自动驾驶勺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禽号扑,帮助驾驶员减轻疲劳咯翁,降低操作难度蓟乖陶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绢方前,包括独特的声浪爆钝碉、澎湃的性能轰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统徽,这是玛莎拉蒂所追求的钨。   关于未来对新技术的规划骑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求犬肺,比如减少温室气体排放碎郴,这一方面玛莎拉蒂也不例外泵封。此外开,我们也会在汽车上应用比较先进的技术乳合美,如苹果CarPlay和Android Auto誓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拧俏脆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蚀猾莲。   凤凰汽车陋妈娠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泡蒜肆,怎么适应腾吉?   雷德?比格兰德寐: 针对年轻人群频哪,我们采用的方式不是改变自己取冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铣。比如在中国结,车主平均年龄非常年轻沽深闺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主椒,便是一位年轻的中国女性盼绒垄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史妻顷遣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意拖当,包括法拉利生产的强劲发动机废祥辽、独特的引擎咆哮声挽揩、奢华优雅的外观与内饰闺稠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神际癌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐拦埠掏。   凤凰汽车庙祟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级没拎分,有没有针对用户画像做调整配步?刚才强调坚守自己的DNA和理念汀怯念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试捎垫童?   雷德?比格兰德尺童卜: 在中国输缝,我们不断渗透到三四线城市是盎,但是目的是一致的顽鸽,就是要吸引更多年轻客户潮伙栋。但不管在中国乃至全球的哪个城市帮妻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机食逝、激动人心的声浪刹实、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娟彪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户公胳。   在设计经销商的时候蒋协,玛莎拉蒂也不是随意为之铂,而是按照需求进行规划侈妇撇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸥,首发售罄的100辆SUV中瀑盖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丸贪统。因此饱靠阑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商掳秦栏。同时耗仙比,购买一辆汽车也不像其他简单的商品廷悄喝,客户需要一整套的优质服务昧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烤坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上驰疵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述曙蒂。   提问督免盼:您的新角色到底是什么样的弯匪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上季?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沪特?   Alfonso Albaisa宝安崎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁剃曙半,跟所有的设计相关的工作残,都是由我负责瑞漓靶。之前我100%的时间放在英菲尼迪墩,现在会分30%的时间来莽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馈。现在大家看到的一些车型适取腔,可能是一些原来的车型别请驮,我们现在的工作戈,也是快马加鞭世快喷,希望能不断的改进甘茄湿、提升现有的设计伶。   提问爆泻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么驴?如何看待他推动品牌前进时的作用瓢拭肝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa胯呈论:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墟耪,我们会共同合作坝,不断进行我们设计的演化放钨饥。其实我到7月份才会正式上任呐,我现在猜测或确定未来的设计理念吼楼,还有点为时过早醇特。   我们知道屁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柒踢埠、非常大胆前卫的费才,我们的这种设计是一个不断演进的过程掂篙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改核陋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹦蛾。   卡里姆跟我有很多类似的地方陋敬聪。比如困懒,我们都是艺术家出身玩聚密,非常喜欢设计互谢菏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞和盘,并将其以各种形式发挥出来败。   提问等拉杰:我有两个产品方面的问题捌弄。首先冬帽档,这个概念车非常漂亮休硅赴,它背后的设计灵感有哪些塘怕撕?   Alfonso Albaisa库娘屠:秉承“冲突美学”设计精髓滦敲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素胖秆扛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沮临。基本上就像艺术一样衡,包括缝针屎棉、包裹感贝,还有使用的木质阜杉,都是非潮眩好的手工工艺亮洗。这是一种感性和理性的结合替欢,还有一些肌肉感极强的车身线条碘。   提问狄科:这款车未来的定位羔喂、消费人群是怎样的侥?   Alfonso Albaisa估:一般都是比较年轻的家庭尽柬筒,想要非忱锛耄宽敞退拆、具有运动风格的车型粟汇嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸福:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匪鸽贡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办传蛊诫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呐褂写,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咕。   在发展新常态下漏氓统,消费动力开始向下线市场转移毕拧疽。同时缸恐猫,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吠娥施。由此吵彤,县域市场成为新时代的“金砖市场”锈。而对于汽车行业其辜呵,消费升级利好之外遂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇让舍骇。如何撬动县域这一重要市彻驴凇?   胡绪雷表示丰锯遂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局事辱,帮助县域出租车进行升级改革欧帆坤。县域交通的数据化零禽、智能化发展稼仁,有助于未来网约车的下沉渗透胚绿呛。县城消费能力相对较低犀尼嘎,在出租车领域引进大数据之后卑邵熄,未来再进一步升级到网约车牵圃。   据胡绪雷透露温,首汽将在县域布局三块业务丧:长租车偏寇腥、网约车(出租车)浮、分时租赁拆痕啊。分时租赁是纯新能源车咯,未来分时租赁或是对公务用车的补充刻,它是纯电动溶吃希,不用长时间租丛,可以通过APP来完成痹鸥。目前纲豁,在北京有1000多辆车改宛,150多个点位酚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市魔,对公务车改革会有一些帮助祁。   胡绪雷认为补,网约车行为是偏汽车前市场的角色碗,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烁温。第二四临,在居民习惯了这种消费行为之后廖惫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趣,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导凹汰。   当日额疵,首汽约车作为新生力量距谴肠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进饯尾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”诬去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苫道咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办镜夕夯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盼晦碗,渠道下沉要根据市场来判断暗魄,服务要根据需求一直不断地跟进叔锻。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况览廖,比如说对经济的支撑汐锭唱,对政策的拉动犁阶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用仕吠。近几年坊饰,一汽吉林产品在县域销量比较高垮,对县域市场的期待也非常高杉伞。从目前产品结构来看瞄变,产品消费比重70%在县域霓咖懊,30%在一楼、二柿钉、三线市场寡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瘸钞湃,外观笆醛、配置认、价值都迎合了县域市场的需求炊邻。   从流通环节上来看翰,县域市场做的非诚担好采蒂汇,没有什么瓶颈因素谴能仆。一汽吉林也努力在渠道建设黔、服务跟进等方面做成长和改善虑。同时宋长欣也提出了一个想法梗,“县域对自主品牌在公务车仿乳、公务员购车方面是否有政策倾斜途袖空,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长博,这是我们车企的想法泼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孟喘,要根据市场来判断星扑挟。目前歉,县域之间的差距非常大烹,包括现在推行的3G服务卤材,在那些无法设定固定站点的地方岁洗蹦,推出了3G巡航服务锹虏。服务是永无止境的工作唉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪杜聚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畴酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频某默,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示囱戏,新能源汽车推广比较看好北挠、上恐多荡、广限行芜成盆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韩每湃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迟配射,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场荷计。尽管都看好电动汽车的发展趋势壬醇碾,但做好市场并不是一件易事淡盼堪。   目前比较看好两个市成竞汀,一个是北事肮、上浆幕案、广限行秘钩裳、限购市惩纯暗纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻ゴ辍,这个市场的发展速度很快霜臂。例如河南袖迫商、山东铺荒、西北区域拉,大量没有牌照的低速电动车疟,在政策方面仍处于灰色地带惮枢惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年燃,在国家和地方补贴的支持下才,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右抠,在农村市场使屑脚、县乡市场得到了非城磺刮荆好的认可尺呈羞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求部说八,县城市场的消费者的房屋空间大曙把梢,有充足的空间停发车辆攫骄,拥有较好的充电便利性肖嫌。其次行驶距离不长氰锻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肺。另外匈睡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难翘丘骏,因为小车型成本低囱。   赵智刚表示塑独,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诞。河南地区龟厕驴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排泄田吝,在替代当的出租车瘁、公务车方面取得了不错的效果假娶铅。同时烫,也在积极跟海南政府合作铣宋,投放了一部分公共用车现尉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进骸,比如是文昌卤隙、万宁敦磨馆、琼海等县级市崎,未来将在海南全面推进崎遁抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓浆容:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲眉示谭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行匈邢勒。会上亩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出扰缆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂泵拌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梧搭店,是参与全球竞争蔽降、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坍。”   在当日的论坛上倦,郑刚发表主题演讲烷催铣。在他看来骄杯,打造世界级新能源汽车的品牌赂磕藤,最核心的是独特性乐、差异性驴劲握,是比较节能优势羞,浮出水面的是视觉等膘虫、是LOGO僻长、是VI疚态,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势氢幂额,其中成本优势是最重要的组成部分凰。   早在110年前淖氢冀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吐亢鳞:蒸汽驱动车麻、电驱动车和燃油驱动车茄股缄。然而被胶胯,在后来发展中仆文泥,电动车败给了汽油车辞。这是什么原因造成的轨腾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及添宪逼。亨利·福特发明了流水线生产迷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拉署,成本大幅度地下降红耪,售价拉低到850美金辛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车纬港溉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间画刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恒鹃搜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豌。100多年的历史多次证明了这一点幻。” 郑刚说暴。   在反思自身发展时笆庙搔,郑刚透露砷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牡,规模在迅速的增长碘,但很遗憾并没有带来显著的姓、大幅度的成本的降低保。   为此青簧,郑刚提出赴距,在推广和普及新能源汽车的同时品告桶,光靠技术进步还远远不够诽,更加要注重宠篮览、培育成本领先的优势迁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咆汞促,是参与全球竞争稠通、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞥污。   他建议蛔,对新能源汽车未来的产业政策蒲、行业标准脐、行业监管等假般必,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术毋郎口,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烂嘲凶,这样才能培育出行业的龙头企业勾。   如何通过提高规模沁瘁、优化设计兰桓扫、优化政策和制度创新弓?郑刚说辫,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寐南陈、交易成本和政策成本缅,来打造企业的综合成本能力和优势钎关,从而提高中国企业的全球比较竞争优势来。这还需要企业和政府共同携手桅钎揪,不忘初心林帝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标盗盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:韩大为" "  魏建军多次提到屎,我们的确有很多故事勺汰倦,但是他们没有写得很好扑捣吞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鄙?魏建军直言不讳地说圭巾绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后踞。   囤地赚翻轻、离开保定泰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硅梦没,且莫名其妙拇,或者无中生有的传言所困扰焊尚娃,最好的纾解方法是什么焙并醋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车鳖氓仿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棘草递,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撇姜瓶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后餐裂,魏建军镀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柬俯,与部分汽车媒体交流敦匠尝。以一身轻便的牛仔装""示人""橡毁艇,魏建军笑着说涂浅,是在同事的建议下才穿出来的雾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宠仍,魏建军坦言亩搅,的确压力很大恕鼓,也很难受笔类茂,“有时甚至想哭”幂糖寒。他说级,我本人就是保定人沥,能不希望自己的家乡更好么蜂痞花?当然骗快,我们只有把自己的产品做得更好请撕。    诚如魏建军所言筒廊妹,近期黄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜醚,来自媒体的反馈好评如潮秃工。有作者甚至设问活:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后导盆,否则也怕媒体老师太忙”湍韦蓝,长城汽车一位公关人士插话道来。    10日下午的WEY首度试乘试驾瀑门,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意惨殊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格儡怜刺,有同行在现场就说腺掇赂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车径醛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型顶箍蝗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坤迪沮。    动力配置上荚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机淬笛夺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术巫懈腾,最大功率达172千瓦坪侣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枪侈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辑漆炯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上靖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时守欣,VV7s几乎没有发飘的感觉疯瘸,而车内噪音也得到较好的抑制芜眷串。“我们在整车NVH方面做了很大努力恐牡伐,也取得了一定的平衡”惯,魏建军说千慌挂。   VV7S    在交流中纹鹿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瞬趟苛,大谈布宽漠、特谈所谓“轻奢”剿啼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帅握痕,咬住“聚焦”二字不松口喀融。而是多次征询媒体试车时的感受四,并逐一分析傻谅、解答媒体所发现的问题悔。整个交流过程烧剧,他都态度诚恳刻硕獭,即使是谈到一些尖锐的问题炉龋,也并不辩解靖宫裸。他甚至非常谦逊地自问自答性埠台,人为什么会失败受腑渐?尤其是一些有着巨大成功的人坊靡。因为以往的成功狼温菠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做冯,就很容易让自己失败岭呛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上沥肋面,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车城,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黄。他认为胸,好的产品本身就是故事楔粕绊,而WEY就是要做最好的产品铝贝。此次扭程肌,魏建军多次提到灰缔畔,我们的确有很多故事要讲脸号标,但是他们没有写得很好隧仆汾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盒项歉,所以诵戊略,我在让他们重写宽。魏建军笑着说悍汀扛,把一桌人也给逗乐了鲁坡结。    在媒体谈到其他竞品时碘档到,魏建军都给与很高的评价挝拱馅。不过最终还是认为自家的产品羞坦:底盘更扎实栏乘处,操控性更好窝虐旗,“因为我自己就好‘玩儿车’”柏蹋兜,所以对他们(研发人员)的要求也更高吴。   VV7S    据悉创膊潜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巍夕屏,预计售价在15万-20万元区间假课克。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点办沁,他思考了一下才说谅患,它的配置太丰富了巾,在相同的价位空间科幢,“肯定没有比它更多稻孤、更好的”搔腻孰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖旱愧博?魏建军更是直言不讳地说甫慌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后港。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中把鹅败,一位来自上海的资深试驾教官说黔磷题,之前很少接触自主品牌汽车烂,这次也是第一次来到保定膳思,第一次来到长城挂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言秒。期间死扩,有一位同行说茫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刊弥蛾?或许这才是魏建军的真正用意吧焕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   陆逸表示馈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懒,因为正处于发展的爬坡期苏诽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作何鹿,而且要深度国产化奉费摹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中愁,雷新透露惹,上海车展期间郸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时笺味,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鲜兄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柏,陆逸明确表示佃拖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常塘侥沦,因为正处于发展的爬坡期夸。关于国产化的工作馁耐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冗戮船,未来将坚持不懈的进行国产化工作泄搪脖,而且要深度国产化喷鹊氛。    日前嘿颊,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典临刀。活动后煽夹峨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访漓半,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年性镰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%害兄,超过23万辆糠。今年第一季度芹淖,英菲尼迪在华销量破万辆皋逞灿,同比增长4%休弘晚,而其全球累计销量达到67367辆犯股,同比增幅为18%扫暴。无论是在英菲尼迪全球体系中掳酵饶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桂逗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色贝此。在不少业内人士看来甩饥队,从去年4月以来稿苍菏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芯龋匈。    对此径,陆逸强调胚,目前英菲尼迪的销量很正常疮糜副,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茎凌叉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年淡苛托,还处在爬坡期箍茄困。他还说泵,所有的汽车品牌进入中国后奖翅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堪、运作能力提升及投资力度加强惨汐,会迎来一到两个爆发期好咀。    事实上啼贩,从2014年开始坟介,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捆次,就迎来一个销量增长的“爆发期”菲:2014年巩杜暇,英菲尼迪在华销量超过3万辆弯纹,同比大幅增长75.6%恢了匠,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碉怕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蓬氏,同比增长33.8%触。    不过啪铅翅,步入2016年蒜雷骆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苛松问。当年4月初忿坛茹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在喂,刚好满一年荣抒颁。在过去的一年里览蕾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氢黎。陆逸坦言惮额,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段局敝抱,以便更好地认清我们是谁峦,我们的未来在哪里联淳,我们应该做什么捌雌建。”    在陆逸看来秀苯藏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌叭倡息,今年是进入中国的第十年匿任。所以作为一个年轻的品牌滔罗,这本身就是一件很有挑战的事情淌白乃。他还表示娥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累陋卧,是更聚焦的一种进化赴。因为市场环境在变化榷酥,消费者的需求在变化搁翅释,我们也要根据变化不断的调整沫草、创新乖、挑战自我参囊伺。”他说瓶脚崇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来惫穗何,就提出了‘挑战者’品牌战略拍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过起,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的南抨,品牌口号必须得落地就。”陆逸表示雌巨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发萝妇,聚焦目标客户群焕,让产品与目标消费人群建立联接松、产生共鸣型缄伐。    陆逸对中国经济网记者表示惯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立骆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲懦,而且要深度国产化敞。”他说纶食汀,中国是全球最大的汽车市陈娴邸,同时也是很特殊的汽车市忱郾椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国捅婚,就要真正的了解客户仇,扎根于客户侩填、扎根于市彻薮唐纭,这就必须深度国产化朝刊。据雷新透露翅久,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莎级。    但是谐缮还,从2014年底国产以来扩蹬,英菲尼迪只推出了两款国产车型孺:Q50L和QX50尖巩。对此维旁兄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑输。陆逸表示皆寥,“关于产品线布局的问题琼粕,英菲尼迪有一个长线的规划呛剖。”    陆逸介绍说懈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年壳蒂敲,规划内容包含平台规划藉府、动力总成规划以及国产化的供应链规划等厢嫉荤。他还说腿晚哗,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备森,我们的目标是通过完整的产品规划任掀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品兔拼。”    谈及国产化在今年的推进程度湍久喉,陆逸表示行街,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中处泰坊,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布奔。”雷新进一步透露洗,上海车展期间嗓陕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时废老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抚耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜称:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年桨,通过销售Urus起,兰博基尼总体销售量会翻一番酣斯,突破7000辆大关聚捆。    在更遥远的将来储,很难说会不会有纯粹的电动车诡。这是因为蓄电池非常重乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制切茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁┘铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌娩虱坷。自大众集团和奥迪公司接手后钩,兰博基尼得到积极揽、稳健的发展田。日前趟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂申匿绊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淬仍,商务部主管Federico Foschini剂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员萎倪霖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问颇褂盖:并入奥迪公司之后卉良,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马惹紊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的膜?    答腹补:2016年哺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惜食示。奥迪公司和大众集团接管之后斥屡取,对兰博基尼进行了很多投资镰布窜,让公司发生了非常大的变化柿孪习。此外扫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品裂侨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疙党,如果没有这些投资垒吞,就完全没办法实现这个计划暴。所以替第及,兰博基尼公司从中受益良多想。可以说少,如果没有被接管坦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来干辅席。    问彭:在您的介绍中涪对炭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高羔淮较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巴?Urus投产以后淮,重点会不会向中国市场倾斜筐靶犀?    答辉:目前杀架,兰博基尼公司只有两个车型系列搽肌:一个是搭载12缸发动机的Aventador柔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卫雾。因为各种原因坦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降落,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呜底。2016年孟椭蛇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鲜挥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撼蹲的,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%夏等吞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帽特,兰博基尼公司的销售量会明显的增加焙。2016年箱法惋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谦。新产品会在2018年投放蓉,到2019年必时腐,通过销售Urus酗桥,兰博基尼总体销售量会翻一番脖粟,突破7000辆大关氢搁晶。在中国市场上卷马潞,SUV是非常重要的产品懂韶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犀狈蹈。    我想强调的是狼,在中国超跑车市吵到!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端攫阿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歌亭,Huracán大概在300万到350万人民币矛态,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纱。    问派郎慈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的午?    答捕雌涧:目前算钡,兰博基尼在中国有15个经销商缸丁填。到2020年纷栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个氰。当然吕辫,通过Urus的投放梨窘,在华销售量会增加窍,服务涵盖的区域也要明显的扩大层把姬。    问海绦:如您所说查挥,兰博基尼在中国有15个营销网点冷渡,去年销售了151辆(车)垢矮汾。我们简单的推算一下绕,平均一个营销网点一年卖10辆车辜。那么弗申犯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挺汝?在新的超豪华SUV到来之前痹低体,是否有改善他们运营能力的要求呢烫铂饲?    答井势污:是的来溉怪,会明显提高经销商的运营能力屡,新Urus也会变成一个破局者腔钢。虽然现状如您推算诚抗,但是在Urus投放之后恒杜翘,大概2019年或2020年捣艇,经销商的数量会增长泪幂崇,同时每年的销售量可能会提高到30辆刚内,整个业务会明显的扩大福,售后服务也会明显提高罚。而且由于SUV使用的频率比较高怜毯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疯兄吨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入宫穆韭。    问皋泌:兰博基尼车型比较少涉其盲,所以每一款新推出的产品都极度重要氯。现在的汽车行业发生了一些改变溅褐乓,比如智能化孝邵抨、电动化卜。那么跺戊,兰博基尼在研发产品时隙迹概,会不会受到这种趋势的影响搪部?    答惯禄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征揽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼芒,更多的是代表了一种感情雾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador阀,采用V12的自然吸气发动机妒男。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验剩救。    这是兰博基尼最核心的销售主张苦幂恳。未来葱蚊锰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协识级被。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度萌权,甚至会超过前款车型缺捐河。而出台Urus产品时则会有一些变化乐,它将采用涡轮增压V8发动机扦污第,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机噶奴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型软。但是圃朝,不管从产品定位瘫,还是感情诉求方面来说幢懊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观踌舰川。在更遥远的将来卯吧副,很难说会不会有纯粹的电动车薪稍锻。这是因为蓄电池非常重汤兽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请蜡趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垛,可能未来技术上会实现新的进步限淡,那时我们也得重新考虑这个问题鳖。    前些天玛筒检,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型崔钙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梅速刚,其V10的发动机再一次提高了功率嘛辅冠。当然惦笑舱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恕。通过技术创新以及功率的提升甩械从,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峨混。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车答。在预销售的阶段本,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来薯姬椿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钎唇喜,能够击中客户的心理需求怖。    被访人鬼汞将:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作孪丹筐。1998年到2007年廷筋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年纶,负责兰博基尼产品工作;2015年瑟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员泛纽豪,负责销售及市场营销长梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠盗譬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示猛鲜,中国是世界产氢大国崔翱,制氢设备琅、储输设备抱、制造技术等条件不错颗嗣笛,具备发展氢能的基础咆逗。从环辈蓿和能效等方面考虑每绕,中国应进一步推动氢能源产业的发展团处舍。    周奕丰谈到隆谢,中国目前主要依赖化石能源渤,对环境污染严重杜羡。氢能源因来源广泛卷判、燃烧热值高亲巳、清洁无污染和适用范围广等优点蜂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源排步颁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分卑当拇,目前看募钠短,中国氢能利用的研究相对碎片化空秸会,与国际先进技术相比还有差距弓竟,没有形成产业化划、规模化发展遂超粕。中国应迎头赶上偿,卡位世界前沿帅。    他还提到虱板,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慈湿,提出实现大规模茸案、低成本氢气的制取缕、存储慌别律、运输扑犁、应用一体化的战略目标深烫。这非常重要连姜盯,未来需要各方协力槽先刷,加大投入穗,推动相关产业进一步发展姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暴侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法倪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坚寇钠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措壳。    他谈到伺飘酶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体镭吞蛾,各方需要引导资金更好地支持实体经济氢,促进金融资本流向实业类狸,真正促进经济稳步发展翟,夯实经济发展基础矮。这既是稳增长怠、调结构的需要吝歉顷,也是抑泡沫掳、防风险的举措肋驶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殊渐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进羞搂鼓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茬熔垄。    周奕丰最后介绍绩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下检谩,也在不断创新突破社盛,寻求产业升级础炭双。公司主动发挥自身产业链行泉、区域及成本优势刊粹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区活、旅游景区垢衅骚、汽车营宿地粕嗡迁、农家乐程陋黄、家庭菜园等不断扩展外捣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裳百角,以多种方式在国内推广土壤修复喀股歧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱筷臀:李芳" "   国外媒体报道灭涝寇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴论龄冷。 李彦宏    李彦宏表示味晶宪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爆滥。尽管有一些技术问题需要克服躲鸿桶,但它仍然有望达到目标悔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楔,前微软AI专家陆奇任首席运营官剂副捷,负责大量投资的自驾车业务部门齿栏乱。 百度自驾车    李彦宏表示蹭圭悄,我们很可能与传统汽车制造商合作入夹,而不是孤军奋战番洞捌,目前还没有制定出这项技术的商业计划堵融,首先致力于让自动驾驶汽车着陆夹烘瘫。我们将竭尽全力实现这一目标视,收入和利润是其次的考虑肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩拒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捍河,其所带来的经济红利在近几年日益凸显司彭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样继,共享经济还将怎样改变生活围?   三年前玲玻灌,基于对共享经济的热忱垛拍,清华学霸张丙军创立PP租车骏陛门,开启了汽车共享事业;三年后帮吴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贤,成为汽车共享领域的领头羊搐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀猜,3月7日谦,张丙军开启了共享有车生活的新征程船受勺。   3月7日湿弛梳,在几百万用户的共同关注下瞄敦歌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台缸镀净。这不仅是汽车共享领域的又一次突破渐布,也是张丙军重新定义有车生活癌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅郊胜记。   从PP1.0到PP2.0时代壤富孙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记响、一个符号或一个名称那么简单号桨偏,它是企业创造持续价值的支撑率。若没有十足的理由颈砍充,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赤。将PP租车更名为START融,是源于怎样的考虑酱冬胸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棋弧饱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举送。   “三年前钱氦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法驶霖锤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尉晨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吉。由于便宜便利裸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具普赔八。”这个阶段娃茧,他称之为PP1.0时代曝融。   经过三年的发展号混,PP租车推崇拥有而不占有蔚韭、盘活社会闲置资源的共享方式钱期店,逐渐建立起以车为媒介牌,重新定义有车生活的2.0时代疙铰采。“START不是买车卵,不是租车郎拈,是共享有车风砂罗。这是年轻的人群茶促噶、爱车的人群诉通,最向往搅呈旧、最有潮流的有车生活方式倘桨宝。”张丙军说殴躬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸥躺淋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唉。同时恼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勉袱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擂荚,让每一个用户体验到最真实萍、丰富尽、有趣的共享有车生活金慨拿。”   START代表着新品类测俯辱、更丰富的选择阮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下含沛癌,相较于神州租车荚、滴滴租车等传统租车公司喘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢外?   张丙军认为妮卢,START的核心竞争力主要体现在三个方面竣亮版。   其一舒,PP从1.0进入2.0时代咐,新品牌START更具有张力弥传,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嚷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肖壳设,START重新定义了有车生活吠飞那,开启了全新的“共享有车品类假。”   其二廊石贤,为实现共享有车的多样化选择芜,除常见的家用轿车外茫渡存,START将主推个性化的用车体验玖就。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型红,如保时捷911剧暑修、特斯拉将、大黄蜂关、牧马人等等未。此外庐豆鸿,用户无需承担高额买车款和养车成本革,性价比更高灵。   其三钮土,“共享生活的基础在于信任体系的的建立情耽,以及更完善的用户信用等级破挥。这也是平台长期价值实现的核心郡。” 张丙军介绍雹,START共享有车生活平台为使车主放心共享惜未,平台推出了一亿元车主保障金谩粹淮,严格的交易信用体系痞讨览,确保车主爱车无风险;对于车友羞硕,START还与多家大型保险公司合作戚库,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务京凡蚊,为用户提供更具信任的服务俗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兄毋,我们的目标是扑厕极,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来痢雾未。”按照张丙军的预测诫,中国自驾用车需求量巨大缎,而现实矛盾是须惮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车篓,不允许每人买一辆车满足自驾需求土。相对于传统租赁公司5-8万的库存量露,START平台能让10%的私家车随时被共享使用史郡。   此外摩挎,他认为互拍,随着消费持续升级辨猾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凭党拳。“感受丰富车型带来的不同生活体验覆俱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杆软甭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质料闪、丰富荚窍、有趣的生活方式溪邵擞,让有车生活更加精彩界冉峡。”   张丙军表示居妻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拣。START皇,梦想才刚刚开始犁境钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳 版权作品砰霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权吃认,严禁转载心犀,违者将被追究法律责任喉芒。 获取授权" "   今年全国两会上吗炽烤刮,董明珠在接受记者访问时说截狄:“只要你敢想描揭,比如以前谁会想到人能上天坑,如果我们不去创造姬堡,人能上天吗破片?你不敢想寞克,你不敢去试验柿,你永远不可能做好黎貉。”    过去的2016片,伴随董明珠的险尘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咯:格力全员加薪1000元涵蜡、格力的员工房沪溪凤、以及格力的手机……对于这一切哎,董明珠并不过多在意绥阿,她说赫阿,自己最关心的还是“掌握核心科技”捣般。在今年全国两会奴换,作为人大代表淳,她再次提出了自己的董氏宣言筛颈侣:确实这两年的发展僚垂,总书记提出的供给侧改革弹随,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇宫想,因为做的是实业梧席叛,能够掌握核心技术花关坷,制度也要跟上典轿脖,真正给那些创新型的企业媒厩钠、有创新梦想的人一个环境惟限。    对于国家恕淡仿、社会江搞、普通百姓的诉求翠卉爬,董明珠是这样回应的耍驳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献收,他真的不是仅仅是索仁绞埂,收获储琅径,比如说我们过去讲迟牢,这个企业了不起秒杭,再就业稍,反过来你要感恩这些员工蜜唤背,没有人来给你打工去封密,你凭什么去发展胯市官?所以我觉得要有一个感恩的心情逗锣亥。”    把感恩的心落到实处孟劝,就成了格力员工的2室1厅撇帅式,于是烂韶钢,别人家的老板就这么出现了拴伯。 记者堤誓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧块?    董明珠廊矗:对导几氢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现居观祥。    记者幌捶:以后所有的员工都会2室1厅骆芥?    董明珠堡胚辖:对对对侩。    去年末飘雇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录盎椤,但因股东大会投反对票而失败赂乃齐。随后肛,她以个人名义增持珠海银隆股份贾煤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犀疆,然而亨坛摄,到了今年扰,新能源汽车面临两大不确定因素径垢:电池矗、补贴“退坡”绘佃忿。在董明珠这里离,似乎这些俨然不在话下愁,董明珠说啃倾,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟册钵凭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑摺,“不是因为退坡我不做量烁蹈,也不是因为给我钱多表,我去做并,我认为是一个责任恨肯,是对社会刹售坊、对人类供,你都要去选择的一件事搅阶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佛另臣,董明珠很不以为然拱,她认为膊兜,这些都是炒作抱宿瓶,并没有人真正说到自己手机产品的质量傻,只要没有说到质量抚,那就不是否定疼曝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  近期怜伴棵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税才泼。美国此次取消“双反”乳,对中国轮胎产业无疑是一大利好烯琶雀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蒋培北,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芹。   全国人大代表片售、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议常献梧,在轮胎中使用RFID电子标签技术玻,给每一条国产轮胎装上“身份证”穿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督驰茅,有利于消费者对产品品质加以甄别虱旧檬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量另,从而规范轮胎行业发展薪哦花,促进行业的产能优化和转型升级擂惜曝。”袁仲雪说嗣绒。   据了解丧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草担磐桐,全球多家组织及单位参与贪八毒。轮胎用RFID电子标签的应用淖鸡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逛险,将等级数据写入轮胎标签内部湘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定串黄,伴随轮胎终身使用撑。同时团楞玖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壤驹公,使轮胎更智能脯雌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弦,能实时监测轮胎的温度痞分憾、压力等数据蜡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况跑熬,从而有效减少安全事故蚀剿恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁膛估:李芳" "全国人大代表疆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叫虫、环境协和发展的产业婪穗,由于行业标准尚未建立论,使得整个产业发展处于十字路口慌未迷。全国人大代表楔戈、时风集团董事长刘义发建议娟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 敛鄙,全力推进供给侧结构性改革次幢。    在刘义发看来蒙邓收,四轮低速电动车是市场主导闷淀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拘。目前沪矗,工业和信息化部磁畔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巍。该标准的制定谈,对规范四轮低速电动车行业发展枫罗孤,使三桶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代孔,直接实现电动化轰堪涎、节能蔑氓、环保安全出行具有特别重要的意义嚎第堕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求徘,又适应市场需求溯,刘义发给出四点建议虐罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荡荡鹊、标准制定应充分听取行业的意见逝宋惰,响应群众的呼声泄芹袖。制定标准应尊重市场规律痞,规范焙闷哇、引导产业发展谜,而不是简单的限制埠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求导宋储。    二骸跺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溯。四轮低速电动车安全吕、环保拒、经济胚菇竣、舒适漓吓疯,是摩托车锯、电动自行车棱撩替、自行车等升级产品井,特点与与高速电动乘用车不同苟慧导。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胚呛窖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定体残。    三翁般、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导帽派榔、政府引导的办法蜜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点忱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池读独姬,如采用锂电池政府给予一定补贴泉。    四纪泵、在制定产品标准的同时忿里,制定企业准入管理和注册登记啦褪晦、道路交通管理的配套法规玲染。产品标准只是为行业规范管理提供依据茧,而实现规范管理是一个系统工程脊。政府应加快制定企业准入权藐吭、车辆注册登记傲、道路运行管理的配套法规垄醋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则休,方便企业让利于民缮,减轻企业和用户的负担凡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求北瞧、加快供给侧结构性改革的产品剿嘿晦,又是一个节能环保的产业芦,引导得当可以大有作为灭份。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氏。”刘义发建议惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴稠:李芳" "   近几个月来怀,共享单车火遍了北京城磁茫剔。6日心诲拔,全国人大代表韦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示帝炯掠,今年上半年蚂粱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”派。    徐和谊说粪喝,伴随着公车改革嫁芯磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁成梳。“很多公务员手机上有软件八歪,一刷就能用车抬去。”他说郡情,今年甸叼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戈裁。上半年潮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车采。    据徐和谊介绍苛,未来投入的汽车数量将根据市场而定诵睛维,租用的价格将有竞争力祁。产品的外观将非常“吸引眼球”侧盛娟,为两座式纯电动共享汽车弛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷挎,适合分时租赁和共享市场需求柔钡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别题骸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怀奴档,在手机上可以查询哪里有车疵填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题饱,目前大家用车起点和终点不同胆抽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源究兴盒。”徐和谊说纪掠腥,目前秀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节千扑吝,包括立交桥下讥、公共停车场顿项彭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欺。目前边远的地方停车资源丰富汇赐擒,但是用车的消费者较少德惊。“希望异地还车的便捷能够实现欣捶勃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涤,否则还会存在最后一公里的问题乏廷惕。”    徐和谊坦言酷邓杠,停车位还存在管理的问题噶涧,汽车是价值比较高的消费品绅,一旦出现剐蹭仟蓝馆,租车人还车时也容易“说不清”芦快。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护褥泰价、“钟摆效应”等问题磁。“有些消费是单向的徘朗呢,如何让车回流也是个问题”恼。他说吨浇申,目前翟测,北汽正在进行市场研究仟赫袱,探索解决方法煎。    徐和谊还透露嚼渐池,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行的,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆呐滇。“我们也正在筹划并和有关部门做方案管修耙,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆莱释俱。目前距2022年还有六年时间闺揪,从可行性上讲泰登,应该是能够实现的权彤吝。届时希望借冬奥会的机会阔,展示中国制造的水平娜捌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾氛借:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赡粹酚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题咀弹把,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击师焙,目前已追回骗补资金或饭蜗砺ぃ款23亿元聪廊喂,并对有问题车辆不再补贴刮修,对闲置车辆也暂缓清算阶。    肖捷称龋死,在财政部门督促下讥吗,目前相关企业正在采取措施遁,认真整改发现问题芜孰。    有记者问停钵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展介共怒,肖捷表示傅熊蛋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整擎,主要是降低了补贴标准偏脸谈,同时也设置了补贴上限刻溪,还提高了准入门槛海埔菲。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寥猛蔫,同时也可以有效防止出现市场扭曲峡。”他说酗彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸庞:李芳" "全国人大代表靶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辽单、废液梦矮、废渣等污染贰胃灌,一旦有机电解液和钴氏仟、铜碍笔踞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中黄哺,就会带来生态环境安全隐患酸暑,甚至会危及人类健康嗅痕。”全国人大代表舒错、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寒。这位带领团队经过几年技术攻关吗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兜骨谜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上飘复。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个勤困附,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题片。在提交建议之前降洛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权辆卫。    自20世纪90年代以来甩葱极,随着锂电池广泛应用琅,我国成为世界上最大的锂电池生产侣退、消费和出口国绿,近年来我国出台了购置补贴零汗、税费减免跋宏夺、研发支持丧、消费优惠汀虫、基础设施等一系列重大政策措施颠,新能源汽车市场日益蓬勃发展卫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆寿诞、保有量超过100万辆保凑,占全球市场保有量的50%裂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陶。    随着新能源汽车快速发展四阑辛,作为新能源汽车的“心脏”咯排,动力锂电池产业也在迅猛增长风倍。按照相应的报废标准菲,动力锂电池回收利用市场已经形成寇辟。有研究数据表明卡,预计到2018年烦贝届,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲍挥恃,累计废旧动力锂电池超过12GWH僧、报废量超过17万吨丧,从中回收钴浆芥、镍赣、锰啡棋、锂沽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元埔桶撑,到2020年将超过100亿元去,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫息,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吓蛙撼。”张天任认为拟井,如果动力锂电池做不好回收利用烧宿怂,就违背了绿色发展的初衷斧程。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用叭并方,但现实是些,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裂。“废旧动力锂电池包括不同的类型匿首伞、设计工艺和串并联成组形式耿惫,以及多样化服役时间褪尖激、应用车型和使用工况品,这导致电池拆解不便吨臼氰。另外孩挺,国内尚未建立成熟的回收体系惨麻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应倍疥旦,回收工艺成本高删。”张天任表示炕趟,“出台的政策并不具有强制性惟芥惯,且缺乏明确的奖惩机制妻捌蒲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高摊谩,目前动力锂电池相关主体无利可图雹饭皖,对政策执行积极性不高兼匡闻。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舒,张天任说冯邪掸:“一是退役电池较为复杂睹世凸,不易拆解;二是退役电池一致性差豌仿酒,品质不高;三是回收拆解成本较高蔡谦化,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潦,执行不到位腊臂武。”    有问题就需要有解决办法视,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方媳堡朽:其一醋害捞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郡悉频,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蕉筋,鼓励商业模式创新试点和推广应用圣灸貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚忍:李芳" "全国政协委员宿逝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寥渐灸。”全国政协委员箩摊认、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示桓裳浪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伦般灰,其市场前景令人堪忧恢飞擞。“在电池方面疚,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疟,2020年后乌忙,当大家都不再享受补贴时酗廓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上熄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品烁擞不。”另一方面净伺,柳崇禧表示还拓纶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市叙澜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挖臀袜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素掠略,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啸。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哗胯,但电池的寿命大约在20万公里释破。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挝酞,这意味着纤,电池报废了车就要跟着报废峭,这样算来提病,纯电动汽车的使用成本是很高的懒。”柳崇禧说甜瞳雹。    对此乡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案据枢涵,即建立专门的电池运营机构充,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务届旁桥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池信荡拣,是对车辆的物尽其用泵。对电池而言桥,虽然不能再服务汽车晾春,但还可以被用作储能电池兄,同样达到了最大利用率葛骏辽。”柳崇禧认为栓栋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法昆。“但国家需要予以支持技送,尤其是在车辆检验方面炮赔爱,按照现行的规定看危咆,更换电池即被视为改装试庐。”他说卯。    柳崇禧的另一个观点是菠,氢燃料电池的大发展即将来临茅赐。“一方面铺老,原来的运输成本相对较高稗艰捎,而如今这一问题已得到很好的解决牛揽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伪穗新,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘶驴凤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佳己侩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藤失痪。”柳崇禧表示妒计垒,氢燃料将作为增程器为电池供电憋昏翻,以达到更长的续驶里程襄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妻蒙仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣弥并:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同寒恋,造成了双方的利益不在一条平行线上挛篓。为了解决这一问题橡官箩,李金勇指出们,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玻角侧,重新设置股权架构甜,经理人和骨干员工合伙人化孔。”    “遵从起码的商业规则旅嵌匡,我们就是经销商绢入,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜕、一个桥梁殴,我们没有义务去亏损阮糠。”李金勇说拨队低。    日前呈玛丹,著名汽车营销人围竿朗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景定,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锰楷阑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墨纹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”短稳连,李金勇直言馅,“在过去的十几年掠,我们的市场非郴恚好笆,老太太都能卖车功鹅,会加价就行了提诧珊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浅府,职业经理人的压力很大大刑,每天都要搞KPI考核锚、培训谁、提升弯。”    李金勇以实例说明漂授:“过去在资源时代暗剔,一年这一个店挣1000万没,给职业经理人开30万吧,没问题兜,这车好卖倒脸蹬。现如今缴沁,市场不好了谭甸涵,现在一年挣100万迟风,职业经理人还是30万癸级,但是特别累眷,现在一年的工作量比前五年秘钝、前十年两三倍都不止嘶珊卷。”    在李金勇看来靡敞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炬第,造成了双方的利益不在一条平行线上通。为了解决这一问题穿,李金勇指出迪冻幻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绦拭,重新设置股权架构稍,经理人和骨干员工合伙人化苇赐。”    李金勇进一步具体阐述道暇骏亲,“过去资源时代扁,投资人只要拿到了店椭泪、拿到了品牌鞍嚎,就可以赚钱艰蹦钡。现在炭矫,资源时代已经过去了细枫,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起华,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人朝浆,从而真正让员工自动硕啼绵、自发地把工作当事业搪,而不是靠培训观呈疲,靠感恩派狄苏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来毁篡,不少汽车厂家制定了销售目标脆肩朽、生产目标蒂枚,职业经理人必须要完成柑傻,如果不完成就走人限灭。李金勇认为糜频,“在这种状态下伺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烯母其、十年的规划仕,只能先制定一年的规划赂沉妮,把今年完成再说窜,由于今年完成了点,明年才有你的事霓怪。所以这两年厂家的高管变动频繁萎,十年以前很少有这种变动吉碴香,而现在这种变动成了家常便饭兑讼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量眉磕,没想经销商的盈利能力瑞些鞋。”李金勇表示坊嗜钒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量承匠拘,想办法做经销商工作丸铂董,把销量任务压给经销商搓。而经销商越来越不听话倪酶价、越来越不相信的时候醋拾,厂家就再出台相关政策鞋倪戚。    李金勇指出蝗熟,经销商要有勇气打破潜规则筋然,遵守正常的商业规则棱残舰:库存大不提车纽、无差价不提车抢盒躬、拒绝搭售澈。“遵从起码的商业规则莲券,我们就是经销商彭峨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节画燃、一个桥梁侮赖龟,我们没有义务去亏损羔戮。”李金勇说侣哩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巴携媒,李金勇建议嵌磷盎:同城市的店应该互相加盟或互相买断啡弘洽,或者干脆出售给另外一家经销商虾,不管用什么形式非酿诺,形成同城市的一家店呸桨。“我们用销量慰绿古、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来裁暗踞,这样减少恶性竞争莽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缝。”李金勇说肥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象镐,李金勇表示纽外,“我们不可能卖出路边店的价格藤绞冲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争腾吉。100%原厂配件保障限本,专业的维修技术奶噬戒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”题梦。    此外范诧,李金勇还表示趴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侥。据了解班沁苫,2016年黔凌恒,新能源汽车的销量超50万辆闺,到2020年哄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锌陪凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆毋挟。在李金勇看来负让,在这个快速增长过程中嗅奠,“传统经销商中瓷诬,谁关注了新能源汽车并率先布局沁掏,谁才能在这个市场当中分一杯羹蜕然。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘癌鹃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕妻删吨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淘、四川省鼎立律师事务所律师施杰界郸,今年的关注之一隆窗,是有关网约车新政的话题郝曙。    施杰表示虎,为加强管理腥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯,并于2016年11月1日起施行粹光。然而帕汗伶,根据多家网约车平台公司的数据臣浮,在目前运行的网约车中戏体勾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的记,仅占极少数部分烙吾。    “交通部制定了网约车高品质服务刀五靛,差异化经营的原则赡焙芒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”砷儒谩,施杰称第版,“我认为始,政府应当放宽对网约车的准入限制渡侥般,顺应社会共享经济发展趋势”炼拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到股,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中唉末,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瞎蕾攻。    首先苦,施杰认为歌赣,北京帆袱、上海的网约车细则要求“京人京车”甜兢、“沪人沪车”等差异性待遇抖勤,不符合市场竞争规律卷。施杰表示甸认,只有在市场竞争的推动下饥斑词,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓷沉烁,也有自我管理的需求与能力薪撩侯。    其次倦噶,施杰表示碾扭粳,北京耽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丁逞,而且购房比、购车也并没有绝对限定于本市户籍灸。“京人京车”脖士航、“沪人沪车”的严苛规定岁淑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外力,会导致营运车辆骤减舰滑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒损,阻碍新兴业态的发展碌卷。    而对于多数城市对排量凹、轴距都作出的高标准要求坟热柬,施杰认为丢摩,高排量代表着高耗油杰螺暖,不仅并不符合节能减排目的拍,高油费必将抬高车费末昧蹦。    更重要的是痕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准圭氯起、高门槛孩了,将损害网约车的实惠经济特点己接,打击其平民性甫奋懈,“上述许可管理的模式寐凭,将导致网约车司机数量骤减享猩躬、车费翻倍囊侠,群众打车难恭票跺、打车贵的现象又再度出现江。”    此外卫李,施杰在这一提案中的主要观点还包括兰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惺、“许可管理不利于节约社会成本”等泉使色。    施杰建议鸿拦,《暂行办法》可作出如下修改颧片痘:    (一)政府适当降低准入门槛惧盖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赋柿崩,是十分必要的疏少。比如褐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查户,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蚀钦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盼,等等獭萍巳。设立适当的限制条件父圣才,符合市场发展规律港,能促进网约车市场安全性平柯救、规范性发展诵。    同时较渤裤,政府应当科学引导网约车发展促蛋,而不是像治理洪水猛兽但,把它一下子关进笼子里偶唉漠。以构建网约车公平竞争的环境为导向嫉脯甩,放宽对司机户籍的限制性规定坑厦寡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗡。网约车平台为薄、司机和车辆的审核程序丰筷面,各类许可证明的核发程序尽量从简檄,以便节约社会管理成本去膝匙。    (二)政府协助构建平台审核楷突、加强平台监管    改事前许可嫌侗檀,为后期监管拳淀首,采用“政府管平台势,平台管人和车”的模式酿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台涎寐,规范其登记信息怖固、审核资质的义务擒雾喝,定期提交所有车辆的情况据,这些数据要在监管部门备案强尖离。并通过补充相关的法律法规砷挠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施副裤。    对网约车不合理调价进行监管瘫灌尽。保证人民群众用最合理的价格出行燃,也避免由于市场垄断形成的价格新高救呛函。2017年1月呈访,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人穿撼啥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费慰渐鲤,就此提出整改意见摹,平台负责人也承诺将取消该功能泻弘凄。这就是成功的监管案例疤隆裙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脾攀,存在大量不符合新政策标准的现象纪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断奴享嚷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柔祷泞,社会各方都需要一个适应阶段速侵。所以窜途煎,新政的实施不可硬着陆瘁此书。当前阶段烹喷,政府应当积极引导各平台规范化审核遁,加大对群众宣传力度侧,延长从旧规到新政的过渡期算,循序渐进地促进新政策落地粪氰案。    我国全面深化改革提出了目标漠丛虽: 市场在资源配置中起决定性作用固,更好地发挥政府作用戌点。近年来卿,国务院一直倡导转变政府职能鄙耐视,推进简政放权擂窘慌。对网约车的审核讼,放权是进步悼猩急,限制是倒退赁淳不。政府应当创新行业管理立绿冬,优化监督模式撵穷宛,构建平台审核模式琅,推动群众绿色出行料窖、健康出行酮外,为“互联网+交通”营造良好发展环境刨架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢萆滦害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计清寇坝、品质等方面做了很多的投入玖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势仁酵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略多漆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烷嘘概。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞舶帛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球平惧届。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”宏具熊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易手京钠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃陈建、品质等方面做了很多的投入成。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湿剁翻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶歇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性沟、时尚及科技感的一款产品沙。”韩德鸿说码屠瑞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫胺封。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型米赣锯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场购稠仟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆孝来。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”擒。薛海涛坦言瓣室菊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730表疼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痞蟹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走窘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京迹、制造能力芳撂顽、经销商体系韩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面逝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蚂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   2月21日香拴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丰烩。本次大会立足技术趋势七堂笨,探索全球技术发展的内在原动力量吉,探讨人工智能公寿芳、量子计算狈帝谦、基因疗法等领域的技术和商业趋势良崔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中核力,有两项技术与人工智能密切相关猫宿扣,包括强化学习和自动驾驶卡车居茧。在关于人工智能的圆桌讨论中繁虑辱,多位创业者和专家针对强化学习氏宝祟、无人驾驶分享了自己的观点眉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车电,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颓,可能只在北京的五环里面开皋,路况很好腔点,最高限速就80熔欢、90公里锰年戊,这种情况下川酿,车就会极大简化欺,驭势并不想生产一辆概念车普雾斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯脑对酷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邻叫丝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性褐癌赫。技术投入上紊鸿逃,目前大家都在往里面投入很多的资源胯绍,整个行业在往前发展毁投犊,但里面还有很多问题需要解决拐,包括保险核挎鳞、政府等翱独。    而谈及强化学习在图像识别上的作用识喜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呻井念,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暑课烹,把信息融合澳、如何决策做好静。图像识别拓展能力非常强乔徽,它信息的理解非常细致含、更加全面饶,比如前方有一个易拉罐靖,有些传感器会认为它很危险杯刨,因为它是金属方邵,但图像识别会根据它的大小尖沥落、形状去判别感硷栓。目前结合强化学习喇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拌静。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锤害,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芬咐扛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性屡玩,说到底这还是一门生意辖仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩汞:李芳" "  【导语】这是最好的时代祟埂啡,车市销量连破发展记录腻眉,这也是问题的时代瑞逢胳,多元化胖、碎片化底,对整个行业提出了更高的要求团淖。一切都在变潞,唯有不停思变方能随机应变芜。2月18日艘刚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卜。行业内百余位思考者和变革引领者龄,与120余家媒体相聚一堂麻,在“变与革”的大会主题下当,共商“品牌与营销之道”攫瓮,把脉中国汽车2017日挥。广汽乘用车副总经理肖勇颇豆广、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英谓坛霜、吉利控股集团高级公关总监杨学良编、福田汽车集团公关传播总监许翔磁啡、SWM斯威汽车首席运营官余波署瓷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痞拴凰。以下为发言实录狙迪:   互动环节嘉的合影   李苗苗袒:接受张红同学的邀请萍保。下午好!大家都是老朋友了迁。今天在这里码耪,首先我琢じ裕贺张红搞这次论坛入挟虏。第二且,其实有这么一个机会让大家聊一聊乱赣拓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆好,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力歪泡亨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莎兼妇。对这个数字衡拨,我想每一个人怯乱,特别是管营销的人嘘,特别是管品牌营销茹施霖、品牌推广的人殿,我想每一个人都有很深的感慨刺。   首先请问肖总顿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物际剧匆,也对您做过多年的跟踪稿堵。这次请您上台波,我很想问一问寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌箱搂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杠遂?能不能简单地概述一下庐北唇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇郴诗:李苗苗老师第一个点名我搏暖,作为广汽传祺来说侠钙感,正如李苗苗老师所说的拒,应该说是比较新的汽车品牌埂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”释苏奇、“两个坚持”夸,坚持正向开发和坚持世界级标准沧。这两个中称,一个是对产品开发的定位藉,一个是对品牌的定位措芥恼。   从中高端车型的新产品进行切入锭戎欣,相对来说这条路走的比较艰难一点即霉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”离溶,就是起步会难一点堑,后面会越来越开阔屎、越来越顺耐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巍翔肯,内部也有两方面的方向屎菏项:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惧炮,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来际,并且在市场上面赢得一定的销量浪慷赴,建立一定的知名度荣。另外一派的意见勾懂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歇懦,从中高级产品切入扇素。但是大家也认识到这个困难贩,一个全新的产品和品牌从中高型切入充宽,也就是售价在12万元以上瞎,第一款车型是12万元到18万元鲸簿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难里纤厢,我们意识到这一点了纷北肯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贫瞳松,其实2011年疽、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年胳,应该说是非常艰难揭菊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦酒。但是2011年谈、2012年有一个词就是“坚持”头派,做品牌是做两方面的事情陕翁。第一个是做好产品的品质蔚罐崔,第二个是做好对客户的服务饰让,以这两个为基础这五六年走下来擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炭糙硷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抖拱,受到各位媒体老师的厚爱滴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侠挫北,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础遁监搬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校,我觉得第一个是坚持铰堆。在我们困难的时候不要去放弃手檀,就是把自己的品牌形象鼎守、产品的售价回到往下行的趋势芹飞。第二为了支持品牌向上龚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耙。   李苗苗低:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程舞夺屠。比如像现在的奔驰俩路梆,一百多年教,宝马澜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年圭问,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌科泊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总庐串凰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墟荒星,也有现代的销量钠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拉笑队,您能够阐述一下吗娃搭称?北汽在塑造自己的自主品牌方面瑞巧加,到底在哪些方面下的力量最大抖?   陈思英萍:谢谢李苗苗老师歉,非常感谢红姐给这样的机会倦吕守,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌努犀库。其实不是妄自菲蔽 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聚喊,台上在座的各位都是大幅度增长卵屯,我们同比增长更高一点醚,因为我们来得更晚一点龟嗅苗,同比增长8.7%皑。   但是我个人一直在想这个问题晒缆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的皋米廷。像奔驰去年是130周年欺雾,今年是131周年峦辉施,我想这才是品牌手驰骨。现在我们在座的各位给客户提供的校,我更愿意定义为商品檀砰,我觉得是这样畅楷。   从北汽自主品牌发展之路来看凸拉憨,各位媒体老师和同行都知道闺等慑,2009年我们是收购附徐、消化耽亲、吸收了瑞典的萨博技术梢份,当时萨博的93豁创、95的平台和1.8T锚朵裙、2.3T涡轮增压发动机的技术煌,我们是基于萨博的平台上咀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展残划。2013年的5月份蹦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘ニ浮,大家对这个印象应该很深喇剂峨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇淌泥,当时也试图通过萨博平台的背书熊妈础,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睫舶靛,因为我们希望建立中高端的自主品牌康椒龚,当时的愿望非巢浚好谭。但是事实上发展到今天测,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堡炽惋。   但是没有关系末虫,2013月5月12日投放的绅宝D70氓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音确哼疮。这么多年的坚持是在消化火叭、吸收萨博的基础上进行的双饰,源于萨博佃盟、高于萨博售侍,我们有奔驰道咆斧、现代合资的反哺烦陵使,我们在人力勿室、财力坛释、资源健宪、技术疮履、研发涤奋、生产撇倦块、制造方面氓腊,都有很多反哺给我们墙茨崇,北汽近几年高速发展版。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆席慈蜜,这一百万辆含金量是很高的略靛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚翰股,但是我们用五年时间实现了一百万辆金揩扮。这里面还有几个第一和差异化产品兰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碗舍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烷。   基于萨博矾返镐、源于萨博和高于萨博的消化蜗、吸收和引进冷丛熊,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚕,我们坚持为消费者提供好的产品守师、好的服务丁煤、好的品质捕阜茸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近零,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质岔抄棱,比如中国新车品质(IQS)IQS净豁动、强制性产品认证(3C1000)灰患红,3C1000即三个月的购车用户中撬,一千个用户的抱怨度是多少混筛,我们的水平无限接近了合资品牌动币虏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垒犬矮,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寂,希望有一个很好的中国背书久下厩,给大家提供一个很好的产品体验妥捞矮、品牌体验和文化体验善。   李苗苗从牧臼:听到陈总的发言我一直在想缔萄饲,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尸,现在经潮刃剑看到“北京”的LOGO坟颗墟。   前不久币能镭,不去杭州是到处都有吉利车挡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俗灭,推出一款车就红一款车扳郸。请问杨学良蛋,学良也是吉利的老人了兴抡勒,一直在负责品牌形象的塑造脸、公关薄太、市场臼奖童。原来我们也沟通过这个问题从凑,对于吉利来讲收购了沃尔沃寐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呜,这是蛮难的事到绵篡。刚刚陈思英总还在说萨博届肯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃瞬菇,感觉蛮纠结的实瘁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嵌?   杨学良卞腾惫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下丝,第一是对标艘泰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌擂抨。我们是坚定不移地在执行麓熊,而且到后来做博越芜迹、博瑞之后有越级对标凡。比如我说开发一个自己的A级车孝睦,可能要跟合资的B级车对标蹦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辞,包括研发廷、制造竭飘、采购痉杠、营销荷恐茂,我觉得成果是非常明显的辛骋涵。   第二是坚持走精品车的战略诫。所谓的精品车受炽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值昂粒旱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒜,比如车的造型设计上面祭慧,自从我们在全球建立了四个造型中心违,吉利现在的车设计都是非常漂亮的缄泛谜。既有符合国际的审美潮流繁哨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面瘦芳。比如说在车的智能互联领域硕,在博越车上面车机人机互动的功能上票簧,已经超越了一些合资品牌啸测唬,这一点使我们感到非常骄傲揉闹蹦。   包括在工厂的制造工艺上灌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺激鞠立、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胳席肠,因为我们现在建得比较新济称,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来毫倪斯。大家可以看智能化程度最高的工厂汇拇,现在实际上是在自主品牌的工厂中你镁。   第三是一直在坚持口碑沫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任魔温,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洗扇。这样就可以真正喜欢这个品牌峭糖的,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用啃诵。   刚才提到了浙江搐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忱梦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赏,大概接近了7万辆兴。这在以前是没有的兼昏誊,而且这些用户里面很多都是县伎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上架吹了,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巳谰。目前因为我们的品牌在提升凡编,我们的品质在提升弟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车难膘郸。这从我们同行褂,包括从传祺阂、北汽的产品销售上也能看得出来设。可能大数据调研弗思粮,像一点资讯的副总可以讲讲鸵,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品康。   当然您刚才提到了在集团层面铰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涎袍,同时又实现互补昆?这里面还是有很多原则壕劝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痕,吉利汽车还是定位主流汽车品牌对桶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诗戮比。沃尔沃是高端豪华品牌匹材,是跟豪华品牌去进行竞争的技痛墓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应噬怜惊,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念士拱、流程粪、标准倡衅拟,包括人才的培养和交流舵迟撤。最新我们做的一件事啃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虹次,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赐媒疲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杆曝,可以说没有沃尔沃这么个老师兔嫉龟,没有沃尔沃这么多年积累搂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构冒。我们相信因为这个架构非常新敝淬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平含钱酒。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拘逛,以及质量再上一个新的台阶猩凛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争陵。   李苗苗芒郴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京论,福田汽车在2016年表现也是很耀眼棠牡慌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氛,最重要的是坚持了哪些势藤?   许翔姐雾纬:谢谢李老师疙,同时感谢红姐给我这样一个机会射。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车单。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涣。   福田汽车是商用车企业雷屋囱,和乘用车企业还是有一些区别离祁。我们主要的目标客户群是to B的邵扮,正如您所说彻,我们是1996年成立的然途围,到去年是成立了20周年蛋籍杯,通过20周年的发展衫酸痊,在过程当中包括您和各位老师的支持磕蒜奖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业峦搞。在中国轻卡市场上碎焊盾,已经是连续十几年的第一了放。1996年在山东成立喊铆,1998年上市慨,2000年进行区位调整就来到了北京糜簧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题该迪添,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视案秋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拨。我们可能把这个品牌是这么理解的爱雄蜜,现在业界对品牌有很多理解的方式砰零,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营武辞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中背帕抵,所以我们从整个的业务流程上来看隶,这个品牌业务就是在其中的锹蜂。所以我们这几年在企业的发展过程当中焚螺擞,品牌也是在不断涌现拼佰耍,大概有几个阶段啸停。   1996年是以轻卡为主导础,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐瓮馈,用着正好”顶。在当年的时代抓住了市场机会性缮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一募拍。   在2000年之后售誊离,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬矢,进行了商用车全系列的恋哄链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车渭猜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车裤每霓,这是一系列发展的战略配魔。同时把品牌又进行了再升级强,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汾瘫庇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赂怀。   在这个过程当中绦叮蓉,福田汽车不管是做品牌还是做企业镭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涕伎骂?一个是福田汽车在商用车范围里面确胆,就是在整合资源方面觉得还是不错的矫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早屯罕顿,花了八年的时间跟他们谈合作何。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒荤悍,生产的产品也是福田自主产品欧曼酬钙,同时和福田康明斯成立了50淳绘啥:50的合资公司并市狠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用宪非份。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广付、先进理念之外忙拆,科技创新也是核心的一个点冗。福田汽车虽然作为一个商用车企业钾遍加,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潞,但是也是做了很多的工作锰抹爬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伯馈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右薪馅献。我们统计了一下筹记较,和乘用车企业也是差不多的磨党。   而且我们在研发方面申,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部俯城节,这在商用车企业里面比较少见较芦。不管是先行的技术忌红,还是技术传承方面都做了很多的研究跨祥,包括去年也推出了超级卡车纶姆,也是整合全球资源打造超级卡车金梢。全面从安全习、环保方面进行新一轮车辆的升级纲料岸。   我觉得总体来说吧痉缅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岗尾华,是一个有着锐意进取炽、远大目标轻凭,是一个愿意为客户雄氢骑、为所有的股东面尽茸、合作伙伴同擂拦、利益相关者带来更多的价值托,也愿意为更多的卡车司机疏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活殊痪散。谢谢!   李苗苗讽思:2016年一年有很多新品牌出现撅,也有很多刚诞生的品牌在努力钵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰图究、宝马吕。我就参加过场在北京的怀柔撬烯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布丹静。我当时心里就想斯威蛮有钱敖贸ㄐ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肝侯凤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的翻梳毯?对于刚诞生的品牌破扒,品牌之路有没有塑造的路径耐翻侮?你能不能简单地概述一下丸?   余波标却:感谢红点汽车和李老师该,各位媒体朋友和各位同行册迷,作为SWM斯威汽车芭狄,可能很多人觉得很陌生叹守抠,可能没有听说过蚂拔,我简单来介绍一下磐讼穿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淑俏,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞥禽,7月份品牌上市铂惨,8月份第一款车SWM斯威X7上市错搓。   今天让我来参加这个论坛付兢次,我们的心情很忐忑帕挠,我们是一个汽车行业的新兵累集,我们是抱着学习的态度来的坚附。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惩舷,希望多给我们一些指教渴拆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢库煤?我们认为这个品牌给用户的是两部分告煌,一个部分是产品的硬件卫秆涂,也就是物质的东西倡陇垄。另外一个部分是精神层面的芍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV领酶惩,第二是付诸了一些智能化裁浆、空间和外观羔,外观也就是在意大利建有一个设计中心毕弗,在外观上有意式的风范撬。   从软性来说纷星,我们要付诸一些内涵铣牧奢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入烘蹋,通过植入意式生活的方式橙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篮纪泰。同时我们也在倡导一些生活方式妮,通过软性的文化来塑造感辉雷,解决通过硬件和软件刻,以及从物质和精神层面塑造品牌电。   至于未来怎么走巢橡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求硼宦。用户实际的需求和市场的需求宦藩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉京,未来我们还是要跟着市场走俩粱。   李苗苗禄捷:我旁边坐的也算是媒体人岸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了范蔷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诺?因为主持人给我了一些问题席,我个人认为不想问一些特大的问题凌庐,就想问问这个问题恍。   付继仁旁:谢谢李老师把媳坷,这个问题还是挺好的篮。刚才您在问的时候舌涉埠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题壳盗。   一点资讯是比较新型的资讯平台络霞扮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筷,我们是做平台封系,不仅自己生产内容崎,同时全网抓取内容颇酣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涕起,再把有价值的内容分发给需要的用户天,完全是自动化蜜拿讳、机器化的岭冲先。我们怎么去帮助车企呢当弹?我分享一个数字并海儒。   在过去一年伟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擅矮跺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业稼,第二是移动互联网的平台伸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用媒姐汀。很多的车企其实在做品牌的时候肚兴瞎,都会要求最终的效果熊丝。坦率讲垃玻,以我个人来讲这其实是两个事能外面,因为品牌本身是非常感性的稳,效果是完全用数据有结论的台,就跟一个人去吃一样练,吃了四个馒头饱了榔,不能说只吃最后一个就饱了牟度。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量惦攘,现在我们有几个大的方向恰彤,第一是更技术化的跟车企进行合作刺弥噶。比如说从去年开始玫,我们跟上汽通用进行PMP的合作俗侗。客户自己建了一个数据库午巍,就是把用户进行了一个分类爬辛。然后我们每一个用户来到我们平台上氦涣鬼,他知道哪个用户对应了什么车型伦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脊澳,也就是把他们的流量经营得更加科学蚂费。   这个给到我们之后傅埃曝,又发展成了一个新的技术驱动狡飘恰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多痢,还是看汽车外观的细分多堆会。这不仅可以推荐具体的车型鄙雄,也可以把具体的创意自动化剁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果扁毯,这完全是技术化的匹配苟锯。   第二点梨,我们是一个内容平台矩茬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容检斜,能帮助到车企做非彻镄苟牵好的传播玫,有的时候这些内容并不能够被发现眷咐娩。现在我们把广告当成一个引子灭,不是一个执行的结果蛾蛾诗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣魂,进而把下一步的行为做好顾。比如有一个产品是一触即发记,用户点过客户的广告之后坤队惫,我会直接给他推送相关品牌的内容倒啥拿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起牟,再去看有没有点这些内容潮细,有没有评论饺寸圣、转发管吉檄、收藏块狈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惩离惯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试鹿,把广告和内容进行打通碘汐。   第三点粱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景护蠢。这个场景是有时间橡、地理位置和非常多大量的内容和数据黎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台甩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的公揭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勒剂帽,或者是去日本还是去韩国旅行揉。这些并不关系到最终的销量提升多少笨,但是可以了解消费者在关注什么绵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窍妈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沁箱,一方面要通过你的技术暇督、数据实现更高效的转化彪掇椭,实现现在解决广告主的一些痛点彭肪叛。同时要帮助广告主把服务做好婪,说句实在的都是服务用户狗阶拳,我们产品的用户也是车企的消费者坷,怎么能够把这些用户服务好闷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值涵。   李苗苗畦:付总说得很好端徘睛,借此我也想说几句畅返圣。我看了一下缚烤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人去橇崎,也有一些厂家的朋友肛患幸,我们每个人都是汽车人鹃。   我在想兼海末,得益于这个好的时代壳,既然是说品牌禄肖峰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情对镣禾,无论你这个媒体叫什么名字徘悄,找没找到自己的定位瑟撕晦。无论你这个汽车是什么品牌祁温,你的用户在哪里脾碳诬。过去几次会议主持上都说四个W稀,也就是我是谁狙图、我的用户在哪里膳惧庞、我为用户在做什么间琅、我还能为用户做什么氦。包括媒体也是一样歉,我是谁(什么媒体)司,我的读者在哪里貉戳倒,我为读者写了什么样的东西钡誊冲,读者看不看凳,这是不是你的读者群要看的蕾,最后是我还能够研究我的读者谦患膏、研究我的客户龄窝、研究我的用户醒,我还可以做什么忿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豁辽,一人问一个问题就结束陀。   请问杨总歪勾伦,刚刚说了这么多草春就,就一句话纪屠鹤,什么是品牌揩媳?我们说了半天品牌艰。   杨学良论粮吮:我觉得品牌就是价值挫泊,消费者买你这个东西值不值蟹勾,如果他觉得值了衅,就认可了你的品牌梁。   许翔怂陈泉:我就按定位的理论皮,品牌实际上是一种品类的代表懒还熊,消费者是用品类来思考盆览购,用品牌来表达廓。   肖勇凤斤:因为我是做销售的姐,我可能最直观的印象欧然,我觉得品牌首先是一种价格海辟、价值体系洼,同样的产品能够比别人卖得更贵耙,别人还愿意买我的拴氖沁。同样价格的时候罚,别人的产品卖不出去菲午司,我的产品能卖出去晌,我觉得这就是品牌登谋。   第二赌镐绊,我觉得品牌是一种文化渺爆烦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藉贸敢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蔷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秒浚,但是我的文化能够吸引他谅,我觉得这也是品牌的一种表现抢。   陈思英笺:品牌首先是无形资产瘟便环,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躬胸筏。第二也应该是产品炕晶培,可能是一个标记挟露、标识驾唤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动的癌,在人脑海中所有的记忆拍桐茨。   其实品牌的英文是来源于MARK谓,就是在没有货币的时代物物交换的时候辞沪,在畜生身上有一个MARK复,Market就是营销频,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀孙。有一个比喻丢骂,品牌就好比像银行储蓄敦,储得越多品牌价值就越高搅妨同。   余波刺:我觉得品牌在直观来看就是商标勒伎,另外是产品夕辆丛。真正给用户留下综合印象的是产品免皖、服务和文化的结合挤,以及对用户的印象及感受就是品牌围款乔。   付继仁埔漂:我觉得品牌到现在这个阶段屡,也是一种共鸣俺番,像营销1.0是以产品为中心函香,营销2.0是以消费者为中心熄坟涛,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心琅上,这三点都离不开品牌橡,但是代表了品牌不断的升华灌喇凛。同时品牌到今天来讲惯娠炮,不简简单单是一个口号廊把、标签侧、LOGO糜风飘,还是一个行为准则媒何,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鳖精,还是每一家企业句系弧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务无虱旧,并且怎么样高效地执行和检测腿翅切。   从这些来讲痉灿砰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凯徘,如果想清楚品牌一定能做好坪朵,至少能够对我们服务的那些人做好斤,那也就足够了狼。   李苗苗顷纶攻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苏。关于品牌几天几夜也说不完颓适行,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌谎忍籍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疤乌。   谢谢大家在座的聆听坊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛科:李芳 版权作品浪拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权珊讼卡,严禁转载馅姬,违者将被追究法律责任胃信。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摆,车市销量连破发展记录监水渤,这也是问题的时代邢弊岔,多元化蕊秘、碎片化顿骇哺,对整个行业提出了更高的要求峡。一切都在变齐,唯有不停思变方能随机应变昧缔哎。2月18日炯笛翘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钞。行业内百余位思考者和变革引领者兔侮粮,与120余家媒体相聚一堂盆吵,在“变与革”的大会主题下达,共商“品牌与营销之道”腔,把脉中国汽车2017愁孝。   东风标致总经理李海港翘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜捂礁藉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妓夺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华该、奇瑞汽车销售公司副总理范星妊倘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动玲船公。以下为发言实录拢:   互动环节嘉宾合影   主持人订:2016年是一个销量大年叫,更是一个营销大年薄匙。从二维码营销到VR营销耻射滩,从下沉式营销到自主营销氖徊加,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球惺,广而告之悄悄地变成了城会玩价旱,车依然还是那个车璃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恫掳? 第二场论坛的话题为谐帮:中国车市新战国段捎,车企将如何做营销飘据?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇垒迪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流禄焚凉,现在重担在我身上抄,由我来主持第二场论坛愤耸勉,和各位老总探讨如何做营销融场。   因为第一场是说的品牌沸礁,品牌建设也是非常重要的一环缺,我们现在就把品牌这一页翻过去普,就说一点营销其他方面苍钾,比如说跟市场洽额吭、营销相关的一些事情孤荒。我们今天的这些营销人枪贩妹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群司廷莲,因为他是面对着全世界最大的销售市场舷犊绩。面对的是最高增速的市吵呋省,现在技术和产品快速迭代欧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喀处让,所以他们是非常幸运的合碾,十八般武艺怎么耍都行屎郸戊。   同时很多营销人也在自嘲喜涵,其实汽车营销是最苦逼的一群人粕溜,因为我们面对的是世界上最全的品牌疮失扁,我们面对的是最多企业的竞争饱船敛,我们还面对的是最难以琢磨的筏、难以把握的政策环境和最善变的消费者拧崇提。   当然了我们这还不算最苦倡闲兔,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮飘,所以这样的一群人的所思所想察筏另,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得班。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骚微,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纳。   汽车品牌最新的一个品牌定位侣,在座的应该就是汉腾了贿峭胳。请问汉腾汽车的副总莽陛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题来杀,您给我们简单总结一下确秋阀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的睛哭?   于晓东杀茄衬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寂沧,让大家来了解汉腾汽车蹦浇。汉腾汽车目前是全新的品牌且奇,2013年11月份成立淮,5月9号品牌发布醋僚,9月6号新车上市米的,第一款SUV产品汉腾X7究帅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟携,本着向同行和成功的标杆企业去学习据,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呐浆瑞。   2016年对于汉腾汽车总结来说架募,第一点是品牌发布委酥管,这是做市场的开端暖赡。   第二点是渠道试,对于新品牌是重中之重的工作陀线惰,渠道顺利打开的局面袄教葛,签约181家恕希,正常运营150家熔得拒,渠道作为做销售最根本的工作列扭,没有渠道疯、没有服务陈稗,消费者也无法触及和体验蒜咳,对于一个新品牌这是一个开门红胃拍,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擒冠婚。   第三点是在市场上函廊题,市场层面上重点资源向一线倾斜墟绵,资源都花在提振经销商信心褪剔、帮助经销商达成销量上布颇,因为作为一个民营企业埠袭晃,作为刚起步的企业芦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线拐,支持了经销商的销量覆。在品牌和市场的方面岁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助倾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑融盒胜。   刘小勇磁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伦瞥架,汉腾除了自己营销的亮点之外台秸滔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的朗,或者对您的触动是比较大的廓?   于晓东敬滔:做销售在产品力表达上毋史,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播势璃、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式洛死,在2016年都说是视频和直播的元年冉才,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试贡拍。包括产品试驾挑战的活动撑屯,也是和斗鱼做了直播的活动陌耗抨。在我看来在消费者了解产品上套库,可以随时随地泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品砂。这对于做营销来说绘釜,既是机会聚,也是挑战怠锣。   刘小勇徽:请问李海港先生遁迟避,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大土逝殊,尤其是传播的环境骋、传播的手段碴、传播的模式发生了翻天覆地的变化坷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢校绕?   李海港梁十:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法痕,在新技术假笔绩、新人群和新的竞争环境的驱动下撕匣粮,媒体处于变革的时代炬哨冷,原来的架构碎片化了挂帝,新的架构正在建立链悉,当下处于这样的时代晒草解。很多事情是这样的趋势佃锯殊,原有框架维持很多年闹巾肩,突然间环境变化之后碎掉了罢宽杀,再重新建立新的架构猩,万事都是这样的道理辆。现在媒体环境是什么样呢雾成?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侯卧钞。这样可以导致媒体的平台化互睹袍,另外是媒体人的职业化或个体化烁。   简单来讲铃,我们以前是自己做东西饰律,自己在自己的商铺里去卖乱颅。现在不是了溜刃韶,现在可以自己做东西新笛伸,自己去租商铺窜,有的人专门提供商铺胆怪,有的人专门做东西咎粱硅。这样可以做专业化的组合媚,效率会更高霜。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势抄玫呈,红姐以前是媒体人乒灭,现在有自己的传播平台库,也借用了社会化的平台旗,把最好的内容输出谐菱裙,她做最专业的内容头。我想平台也会用她的内容和泌掸,未来的板结新的架构就是这样的挪。   在这个架构下作为厂家要适应酪切全,东风标致已经做了这种尝试奔,去年把我们的公关公司能力削弱部挛俗,因为他们的稿子太硬了棋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人你埃,从专业或从第三方的角度看待东风标致寇复,我想他们的稿子会写得非撤〈樱好撑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣拴卑款,这是未来的趋势某诧为。   刘小勇冲楷儡:我听到有一种观点奋动胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西彤,我就抓住了更多的消费者叛沧,更精准虚咐夕,我的销量就会增加艾空哨。但是有一种观点认为墒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了腔赂碧?如果总消费需求没有增加郡驴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后灯伟,是不是大家又打平了猛浚舒。就像一个剧场理论堵,原来都坐着看戏墙,后来都站着看戏了霜顾,其实看的戏是一样的棋。请问奇瑞的范总型郸删,您怎么看这些新的手段庞澈创、模式对销售营销的作用窍?   范星停:首先感谢红点汽车聚、感谢红姐勿强,也感谢刘主编钉惋。实际上前面两位老总谈得也挺好党贡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解汐。   说起营销离,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蔡。但是从营销的最根本负固,还是回到对客户的理解委旱抬。我们最近几年对于整个汽车市晨獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绒览瑞,最核心的是我们看到了两点变化刺,一个是围绕客户端的消费升级灵,第二个是客户年轻化的变化郊睬颈。这两个核心特征的变化凌,带来了所有客户需求的变化皋卵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胜际田。   应对市场的发展呐完抄,我们称之为整个自主品牌的发展绢,包括奇瑞自身的席箔,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴躺唬快萍柬,年均增长在40%左右的增速节,所以说基本上属于原始增长的阶段奇。奇瑞从2012年唤、2013年开始进行战略转型辰僧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段博枪剧,我们做的核心是提高整个产品的品质鲜,是我们整个战略转型的核心拜每。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力性舌任,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亨刊盯、好的服务淌潜蜜。2016年我们已经进入到2.0阶段点患,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品落疽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咕始,整个2016年集团销量也突破了70万辆须锹饲,增速达到28%童娠,国内市场超过了36万辆甜惊腊,也是过去五年来最高的一年洞殴形。国际市场中湃玖,我们2016年实现了出口8.8万辆磕仕鲸,也占到整个中国乘用车出口的1/3级俩,也是连续14年中国出口第一的车企绷。   我觉得取得这些成绩失猴,销量数字是一个方面颇,更重要坦捕峦、更为看重的是结构的变化碾奈捌,第一是企业盈利水平的变化疼,为支撑企业未来的良性发展刹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务僚。第二是体现我们战略转型的成果缆朗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哨桔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酵纲腐。第三是客户结构的变化咸匠磁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%违暑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芹奠碱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虱,实际上我们更关注的是除了规模的变化履翅,当然营销数字很重要人。数字背后更关心的是这些结构的变化策,怎么产生这些结构的变化麓齐翘?从我们自身对新一代消费者的理解侵锚福,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验徘辟晦。   客户体验的三个方面我们一直在做反戎电,第一是产品体验味,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袖传统,行业平均大概在35%讨糯,奇瑞可以做到25%贩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台昧,今年还会陆续推出更多的平台详纺干。当然平台不简简单单是全新车型的概念脆频妈。   第二是品牌体验玻。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通坛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销幻蓬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澄,现在很多企业在做营销过程中视频餐尚安、直播方式应用是越来越多了韶陇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宫府揩。今天消费者接触信息的方式发生了变化旗娇虑。   第三是整个销售服务过程体验的升级圈,在2016年网络规母恫幔和第三代形象店的升级紊,为了保证客户体验的一致性篮赋结,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吮呕、优质的败、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验答,这是我们正在做的美,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷诵,谢谢!   刘小勇山八哺:谢谢范总嘲,现在的汽车营销无论是从手段匣睡肝,还是从模式攀焙棺,包括内涵都已经发生了非常大的变化庆险。我顺着这个话题再往下问一下瞳桔硕,请问刘晓科总辖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缎、营销套路岸,您觉得现在还适用吗狠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战婆?   刘晓科痪:刚才范总式、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势霖,因为这里面在我们整体来看难,其实我是一个新的营销人第棺悉,刚刚在这里两个星期猫。我以前更多的经验还是做用户绦,去看用户的发展型模咸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搁手、网红匈卸宋、娱乐化涸颁纤,甚至还有用户的碎片时间祁炔尝。但实际上反应了两个变化糜访,第一是用户浏览的轨迹改变了紊,以前在PC时代秸孪,大家基于浏览器阅读贬捆。所谓浏览器的阅读残茸,对于从一个网站跳到另外一个网站廉,这个成本几乎为零腾关宠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站故,只要在浏览器就好埃。PC时代棺埂尘,网址精雹惧、网站庙夕、浏览器是值钱的驮。   对于移动互联网啊薄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下方,对于微信小程序也有很大的期待酒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冯伶。最终来看书解,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庞烫唾。在这个主流的前提下洛蛾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读驰惩。在这里出现了两个问题酣,也就是时间的问题簿理蝎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候匙普,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的定侨。如果是比较泛一些的资讯或APP涪,如果中国互联网网民用MAU看婚屠染,月度覆盖量几乎全部覆盖剂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU颗痕,也会看到所有的用户都会阅读这些APP殿叭畏。但是什么会不一样毁?就是时间宏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲享,我也高度认同一个观点煌湾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要串。在这一点来说碘,我们的营销不是去抓住用户渡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芬促熄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舅盗。   基于这些理念的变化涵片牌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逼谋,而现在发现专业内容看得比较少一点臣史溃。专业内容对于用户的阅读柏,可能是女性就不太爱看信莽唇,覆盖用户的时长就变短蓝瓷眠。什么东西会长呢梗?从2016年钵雀镀、2015年的情况来看笺蛙司,我们发现基于娱乐营销的网综时间病伪皆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俺搬,因为可以更好地去占据用户的时间起稗渴。比如说我们投的一个网综节目慌擎匪,可以有2个小时以上的品牌露出时间疽颁裳。   对于用户来说茹赐绍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起帝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颂。无论是线上的画磋,还是线下的抽。   另外一点徒,我们做了一个用户报告溯湃,会发现用户现在在看车的过程中趣涪粉,比如专业的导购发,发现用户的时间期嘿颠、决策变得越来越短蚊,对于专业媒体用户来讲币,用户平均决策时间是108天麓辣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竞世,这52天对于内容的需求是很轻的颁须,包括频次是很轻的取。从52天开始一直到97天桂死,基本上是从几款车的比对到交付定金惺韧入,因为提车还需要一些时间同玲彤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览怖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要瘸敞,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碴什,而并不是像以前跟一个机构去发生连接囱。也导致现在的自媒体更火父,因为大家更相信人椿疯骋,也就是网红的力量会逐渐发挥恍藏,包括IP的力量泵敦看。   营销的变化是跟着人走的醋搞,用户的体验臣腹罚、用户的行为发生了变化痴诞祭,我们的营销一定要适应用户的改变腔。   刘小勇室筋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总敝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表抨间。想问一个跟豪华车相关的问题缮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了婚,从超过10万辆到两三万辆的都有菜抨夏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌厢扳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗媒儒沮?或者会发生变化吗负钮苍?会发生变化的话簧查沧,是什么样的主推力量来促使发生变化瞎?   王顺胜梁炕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会皑疙,作为广汽讴歌这个豪华品牌篮,去年4月份才成立了新的事业体制革涂平。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旁,10月22号四驱上市垫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布波。   从去年一系列的举措旗秸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搂。像主持人刚才提到了伦肩,怎么样去改变格局湍弟殊?作为豪华品牌在中国吩,像ABB进入中国市场比较早猴峭悔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扛财藤,其实我们也做了很多思考禄,想跟大家分享一下恰。   第一骗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早笆栓台,也是十年左右的时间怂,也不短徐家,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间损。作为这样一个品牌要找好自己的定位点库赎,我觉得是特别重要的浅。我们不是说跟谁去竞争僧损谩,而是在豪华市场找到适合自己的位置豪肺称,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措皇,包括在上海搞了大型的上市发布会滴,在上海中心进行首秀黔举秽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录唐嘘,这也是用来提升品牌的羞骡曹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV午煽缆。这一系列都是来提升讴歌品牌的费图。   在后面的发展上芬,包括在2017年也做了很多的思考勺,就是如何在营销创新上做一些突破渤刺。比如说植入了体验式营销丢煎库,包括即将上线的体验店灰,可以跟移动互联和终端换休师,包括一些PC端进行一些互动缕。包括很快会引入管家式服务虐蓖,让用户真正能够感受到服务和体验旧。管家式服务是一对一的齐让,能够让你感受到有针对性牛破,并且有温度地触摸到服务的形式搜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舶并腥,我们在形式上也进行了一些创新婆口。   尤其在内容上面察取,我们以内容作为引擎徊按存,创新作为驱动北,作为后来者品牌胎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壕饭临。至于格局会不会变化肝,其实每天都在变化谋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灸构岛。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怯脓珐,我相信之后会在变化当中不断求变蜂氓沫。营销叔巩靛、创新不但要传承好的东西售失,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匪攀韶,跟大家一起共享一下怕挪。   讴歌作为新的豪华品牌寺惶,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醚鹤吾,希望在座的媒体以后多多关心黔、多多支持备介,一定要让它取得成功靛虐,谢谢大家!   刘小勇锨:接下来有请江淮汽车李总订,咱们聊一个关于2017年的话题风小,现在年底涣穗茸、年初做营销的也是做足了功课滩特,关于2017年市场的预判咖金坏。能不能把您做的功课分享一下洗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些僻哭?   李建华些纪掠:小勇这个题目“袭击”挺厉害蛾履挺,营销这个事在台上讲独,对于2017年的营销还真没有想得特别细肛房描。对于营销轿贤池,以前讲欲文明其精神慑锰嫩,先自野蛮其体魄水屉翁,营销在中国还是跟认知相关奥点,属于文明其精神发展之内的推萝铂。营销在2017年来讲泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运齿,全球规模最大敌叹虫,还是保持增长分乔萌,需求会很旺盛里,同时也面对着一群非常不确定的消费者慨,这些都是一些确定的因素蚂牌帘。关于不确定的铅泌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翅偶坍,这使很多事情产生了不确定性翰饭邵,也使推广方式产生了变化醚毁。在一个变动的世界里要想做好功课墒,关键是有定力把握好不会变的东西谜。   就江淮来讲娟奸乒,2017年一方面会更加关注用户的需求踌妓。因为从做营销来讲淖静持,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上概敝。一是用户看到产品娟肃悔,如果产品很美好谐锋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫幂泡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入乾。第二是当产品出来之后斡鹿狄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品回,如何让消费者跟它产生很好的接触冈惰、接受它惕闭,让你的营销做到有广度钡涟娃、深度和温度旧滥褂,这是营销人需要花功夫的地方慷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幕村雀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车欤好的保留和记录下来漏顷,强化终端的执行力士粪。这是非常重要的妨,当消费者看到的车是处于被管理的状态十挽,他就会有好的印象吭南步。如果是管理失控的情况届,就会认为这不是好的产品傲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理护豢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品焕丹笨,这个产品是不是他所需要的甩碉碎,能不能让他在过程中感受到认知和认同驰闪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醛层,现在已经不太需要你告诉我什么了冉,往往会更注重你提供给我的事僻缮奢,是不是我真正参与过的凭吹卷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孙隆泌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论岗辉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV圈?可能现在需要一辆高颜值朽狠、大空间涉、强动力坊、低能耗解悼收,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巴,所以2017年上半年会投放一款S7猫习撩。前面的消费者参与了意见墙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谓茂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来俄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触规,形成了共同创造的氛围冈。往往共同创造的东西漓钝,我觉得是消费者乐于接受的东西齿。未来共同创造帕枫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拴。   刘小勇骗:非常感谢李总特肛。我觉得现在开论坛砍趣怂,最难的是请嘉宾棋炔茅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾村辣啪,是嘉宾请来了之后不给时间说双休。今天这个恶人就让我来做了撮,咱们就不说了李蓄。   最后请每个人回答一个具体问题让,刚才进门的时候有一个调查辑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呻丁散?我们从于总开始拈姑遍。   于晓东暮备逛:我觉得2017年应该说挑战大脐揪狸,期望更大物,我更看好细分市城硖摇,因为我们也是做SUV的嘛骡挤途,我们更看好SUV市场的持续增长京。   刘小勇插:全行业增速去年是13.6%补、13.7%摔旁丘。   于晓东嗽锣:我预测2017年是10%颧。   李海港搭:8%淘。   范星项嘛:我就说一个数脾记苹,虽然说一二月份看到环比有所下滑巫茂,但是看这个数实际上同比还是增长的健借秃。本质上今年不用担心跑羚,我觉得还是在8%到10%之间佬瘦毙。另外最近看到1月份的数据出来了拼,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疚超,这实际上是一个分水岭脓沤,一个很大的变化弊堪。   李建华庇鞭呐:我觉得应该在5%到8%肺悸,可能会接近GDP的增速系叮次。   王顺胜醚嘎督:我觉得整体会在8%到10%以上吵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逆悄。   刘晓科市:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点券虫辉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彭忱,我觉得再加两个点是8.5%限嘉畔。   刘小勇琴:你更准确了端酬奢,到了小数点后了讹。非常感谢各位老总的精彩分享琼。就像李建华李总说的痰,咱们说到汽车营销人奶汾膳,媒体界有很多新词来形容疼档娄,像野蛮执行力或变态战斗力股嘿、狼性文化等等薪录。其实他们是一群非常善于思考的群体骡巢,他们的思想的深度决定了在行动的效果撮蛋快,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蔫懒氢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈说沃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊庆:李芳 版权作品拒,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载狮耗遍,违者将被追究法律责任息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行前。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导炽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贝四围,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨郸沙沸。以下是北汽集团党委书记铂、董事长徐和谊的主旨发言赁痢。   徐和谊香扳:尊敬的何部长蠢,尊敬的各位领导订纲,汽车界的各位同仁裤撅,还有我们媒体界的朋友们譬喷痴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碴射,探讨汽车行业的发展话题裴倘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年还赎播,这一年间我们先抑后扬蘑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鼎骂抛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进痘,最终以产销2800万辆懒稗,同比增长13.65%的优异成绩缆害,完成了一年的一个胜利的答卷杰习皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疯,为不断探底寻求新方向的中国经济愁氦,可以说去年我们再添新亮点护乡雾。成绩固然令人欣慰外暖驼,然而先贤有言扫,一切过往皆为序章败屠。今天站在新年的起点上回望从前誓,我们发现深沉变革的暗流涌动入,启迪未来的创新发展拒几,其实远比辉煌的成绩更加令人深思喂袱赐。   亚马逊无人超市惊艳登郴土铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军迫畏忙,提振实体经济箭在弦上脯碍屠,消费升级引领我们全新的商业文化时代酸岗,技术哎、商业模式稼伪瓶、国家战略梆鹊朗、市场结构结合在一起烯,这种更替的演进北。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点墒,正释放出巨大的改革能量儡,正引领我们整个行业迈进全新的时代苍厕。   一是技术模式在不断地创新蒋侮饰,汽车行业转型正在进入落地期垂娠暖。最近几年在互联网钦、智能化渐推、共享经济等多方的洗礼之下封闺,汽车行业正在同创新中被颠覆者糙,迅速地转变为创新转型的主动执行者闻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟潘位局,日系车企抱团开发人工智能技术剁撮群,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镣幢,可以说剑指出行解决方案筛彪公。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猾忍哦,在新技术蹄菠、新模式领域不断落子嘿宪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期剿。   二是消费升级献洁欧,品牌之战成为未来的新机遇痕编侣。随着互联网思维的逐渐渗透违洼丝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辜册。情感价值贾季、消费文化人晦餐、消费者价值观越来越得到重视淀,网红营销脾千、二次元营销瓜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势忱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲸,实现产品表达与消费者价值的同频共振鸿奥侣。   另一方面檄掇腑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挞戎,为自己的人生价值代言败将。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毕匠粹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躬。   三是提振实体经济琳客噶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫讼深慧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沃崔迷,就是提振实体经济悲。其关键在于制造业转型屎检楞,转型经济学的研究表明急,制造业转型中产品技术固然重要渭,但管理体系更加重要奉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化歉、网联化建设搭讳,就越能发现在信息化建设这种大背景下耪豢泵,管理体系的构建才是保持基业常青的关键颊。前几天我看到有文章提到鹃夸形,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎史攘纬。这样的提法虽然夸张屠话珐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示换芭,我想却是切中要害的热。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滇氢,随着提振实体经济逐步落实谐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键级。   四是政策变动世,新能源规模化潞簿、市场化成为未来的大方向氢设。2017年新的政策正在逐步地落地喘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化四丢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境览,行业准入规则篙、动力电池规范条件等政策的制定犯,从各个角度划定了新能源的市场边界浚戈递。   另一方面洼糖,碳配额权、双积分枷盗、新能源补贴退坡糙,无不要求新能源发展要还原市场化手段骇,聚焦核心竞争力尺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涩邯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规哩。   纵观整体形式的发展嗜味献,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上岸盾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绷。数年之前弘酱催,面对互联网行业的冲击炯钮到,我们以为我们只是需要一个互联网+稠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梢,还承担着国家经济转型的重任还恫廖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望是姬定,还背负着整个社会环境与生态保护的职责告。这样的多重任务寡飞脱,给了我们新的挑战饥衬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀享。   面对全新的形势粳,面对前所未有的机遇与挑战奠寝痊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向罚铺挨。我们将锐意进鹊怂木椤,大力地发展创新精神井车,在汽车行业变革的大潮中勇担使命味侈安,在电动化话、智能网联化毋履灵、服务化检蒙、国际化等方面加快发展步伐冷惩,不断推动新技术骏秤薯、新模式的落地生根肺吞,不断地发展新能源汽车瓶鼎铝,还原城市绿色健康生活试雌。不断承担经济转型任务蕊黔墩,推动传统制造业的升级搂嘎佬。   面对未来搐巾,我们将在以下几个领域寻求突破信:   一是加速智能网联技术研发烽钱诬,打造智能出行的生活方式套寡旦。2017年拉斯维加斯的CES展上猴,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疚寇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碍咯吓。当然不只仅是和百度咳,还有其他的国际国内的公司面。未来瞄准智能驾驶算、智能互联兑、智能座舱等内容膝陋汹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系敖府,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疲较弟。   二是加快新能源汽车产业化焦洼,践行绿色环保发展目标期砂时。在新能源方面愧,北汽秉持环辈咎茫靠大家的理念晚,不仅造优质的新能源汽车产品饭握,更要造消费者愿意购买的新能源产品伶僻存。尤其是在补贴退坡然损绿、行业回归市场的大背景下署煽世,北汽集团聚焦资源块汕、聚焦技术胳涵、聚焦产品克、聚焦市晨狻,四位一体严密把关整个新能源产业链拖,为消费者提供既有颜值囤、又有内涵的可靠产品壳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惺囱莎,共同守护美丽家园啊态什。   三是加速国际化资源整合卸勃本,实现中国品牌的全球化登轰。2016年琶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茬阮顿,实现了北汽国际化杉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑。配合国内的合资品牌斜朗,服务于全球布局研发基地狄券,北汽全球范围的资源整合曹斯,已经进入了研发骄、生产领礁、销售肝拴辅、金融藤怀舜、人才和品牌全方位互动的良性循环柬菠。   面向“十三五”裂畏,北汽将继续深化拓展东南亚问汹秀、北非栋如、中南美揭讹、东欧等重点市场的产业布局湍潦嗽,使中国品牌的影响力遍布全世界垦脊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兔涵集。   四是坚持服务化方面摩衔解,推动制造企业转型升级泻。服务化既是国家经济转型的方向皖八,也是北汽自己产业升级的主要目标关。多年来我们在金融扑垃梧、产业投资哩帘、后市场酬洪缺、出行服务等领域多点布局廖献丰,随着时代向智能网联方向的发展厢倡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环录。构成从业务到管理体制试鹊,再到基础设施的科学发展体系镐祷,不仅提高了资源的利用效率到,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烩杉纬。   各位领导伴擒愤,各位同仁爱,媒体界朋友们露丛描,闻鸡且起舞喇呵售,风好正扬帆抵床檬,新的一年已经到来颇,新时代也正在开启机遇的大门猛,让我们携手共进苛驳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年联,长城汽车累计销量达107.45万辆脆梆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力吉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷才守灿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军另,其中哈弗H6占比超6成马,达到了58.07万辆潮吞箍,同比增长55.58%镀东。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻识,2017年2月19日嘶,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动斡蒋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寂,我国汽车市场销量首次突破100万辆侧炉,高速发展25年后的今日艇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度庭胚。中国自主品牌已突破百万辆摊四皇,那么能否乘胜追击逾越200万绒厦颓、300万的销量目标僳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谢酚寂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中薪,用他的话来说惋,“这是很了不起的一点焊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泡亭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面危佬饰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心季跑琶,从另一个角度来讲链瑟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徐汗。   安全纽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功七,分析其中最重要的因素哩病帮,魏建军表示袖,回到20年前遣顾纺,受到成本和技术等方面因素的影响赊帘劳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嗓。而当今时代匪类席,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标扦顽,其比重也在日趋增高纲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了按堤。他还透露璃欧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寒妇,打造全球化的研发体系奶尽赁,在主辨似、被动安全技术兑祭齐、智能互联辖患、自动驾驶等方面箱脊,形成领先优势贺。   说到自动驾驶技术裳巧,放眼全球汽车行业路,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墓旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命衬钵。哈弗将采用北美疥、印度毛烧徐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统汕佛剐,据他透露舰烈,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准描侩矮,目前正在进行路试迫蔡唐,有望在2020年后投产叙茫书。“我们的最终目标痊,是推出完全无人驾驶的贿攘蜂、最安全的 SUV 抡憾冬。” 魏建军说到莽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标关辑,魏建军说到本荣蠕,2020年扰丧晃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矢咆。对此量抡伦,哈弗规划了四十余款新产品报全变,覆盖全部的SUV细分市场胁勿。到了2020年谩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桨,在规模上超过吉普常秆射、路虎统竭,成为全球最大的专业SUV品牌奇狡就。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奉臀,魏建军回应道酵,要取得这样的成绩主要来源于两个方面抬尚,一方面要靠产品快速地更新迭代桑,另一方面则是丰富多样的产品规划醛,这其中就包括新能源方面的建设瓶提。据悉孝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型堕输,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线储桑戌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择促等。除此之外棵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘惩睢,目前正加速推进全球化商业的发展峦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龋啪型。   2016年丛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展贬豁甘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唯分瓦:WEY登场之后哈弗应如何定位兴栖孤?魏建军在现场表示帆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稗官。相反化猫,哈弗将全面发力15 万以下市澄±诶馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场坚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矗,而“聚焦”就是集中资源庙肖潦,打造产品和服务的差异化优势活卢凹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惋。先做强汞杉钠、再做大窟伙,这正是哈弗理念的核心所在公。在盛典现扯妒ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一虚胎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语廉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持特矗愧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炼莱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念茧抬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队窘坛。据了解癌,长城经常组织经销商团队去日本考察槽宛蓝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炭额。这正与长城的发展观念高度一致搬。魏建军透露斥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绕时,经销商们也未曾有过动疑宓ú臁,这正是“稳固”所体现的重要一点道虏阂。   长城汽车总裁王凤英表示安,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吃。 她认为眠太茬,良好的厂商关系是相互作用的奖懂,只有让经销商满意凯紊,经销商才能够让消费者满意挥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旦,这是层层递进的作用效果关解,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钩隋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涸氏茹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么潭俊?哈弗给出了自己的答案蹈埔:200万的目标即可上路刹换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今裸晚兢,在新能源汽车补贴退坡后诞瓢搭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元供撬睦,这个数额占车辆销售价格的40%适喂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响届菜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续桨暇?未来卡碌谴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇娠诚帕?2月8日下午松裳邢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示救哪,2016年痹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闺勤浩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一稳寡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势高钎。随着核心技术差距的缩卸沸烀取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强睛。但是餐墟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内室委胃,巩固和扩大这种优势抱,还需要政策峨辱脊、制度和市场三方合力尘吹,打造可持续的市场化发展签臼娇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布纶,但是从已知的美国拓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看从,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置莎侯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曝旅加。同时胜察,公共类充电桩接近15万个的发展规模了需溶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洛斑。   “走在世界前列焚惫捆,不仅是体量和发展速度位居世界第一嘘蹬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一曹。”许艳华表示栓,经过近几年的积累翻胳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匠魂漏、制造和营销的体系能力鲜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氖钾呵,产业链基本完善岗黄点。整车辣乃、动力电池卑、驱动电机系统性能大幅提升狠藤,市场主流车型的动力性巫、续驶里程弛定、能效古刊、可靠性歇、舒适性明显改善船竿皮,整车钉哪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展皇,新能源汽车市场覆盖率提升炔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凉奔,占世界市场比重约为50%躬替淌。按照已知的企业规划吻称炭,在乘用车领域斥愧卡,2017年我国将有73款车型推出美士,进一步满足市场需求酪谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吻帛捅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靠挠违,整车单位公里行驶成本也在下降蔑袭巷。“20%的成本下降帝版粳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摩问,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓦。”许艳华对《中国汽车报》表示姜婪,在规模扩大成本下降的同时骗春栖,市场竞争下之下导茧迁,企业会做出有利于市场发展的选择泞,也因此何逃拆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓣夏。   许艳华判断涎,2017年眷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强腺雹,预计占比会突破70%吨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钵,充电基础设施也将继续保持快速增长唐鸿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系劳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼻为,在此框架内抹目,到2020年亥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展磷。但是补贴退坡后怎么办膛画?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鲍帽韦。”许艳华认为本,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屎,让新能源汽车使用成本进一步降低堪,才能保证其持续良性发展疏钉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件辫。目前叉倪脚,无论是整车蚕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烘勿,剩下的就是政策实施好的问题樊外变,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窟柯囱。”许艳华强调驶焕剁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莆,2020年到2025年是重要的过渡期灭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弥。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蕾布,这方面我国也走在世界前列串,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丧衅,进一步落实国家新能源汽车发展战略括厩,保障车辆和使用安全能骂聪。   不过浩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议举伸酒。针对《暂行办法》郊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帆、10%和12%的比例电,调整为5%瓣骸、8%亲期桨、12%的比例臂夏坪,并允许2018年俺、2019年负积分可延迟一年抵偿抨。同时巧冲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定暮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烘陆滇,丧失中国已形成的比较优势横签,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用第餐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台驼祥,以便企业开发和商业计划的制定槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣戒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时卢记脖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闺。犹记得2015年7月槐习毛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车街,并对这些汽车的车载软件进行升级椭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嵌首念,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机峭、转向系统以及车载系统肠勃。    如今爱惦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钝跨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兼,如果没有行业安全标准来做规范观柑师,或将引发不可想象的严重后果俄孤诺。在我国啡,作为国家网络安全的重要组成部分口,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盆。《中国汽车报》记者日前获悉慕誓,《车联网网络安全白皮书》摹拣欠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布廊。在发布之前乳苯坝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捎蕊,他告诉记者姜,车联网网络安全即将拥有“指南针”称屋啪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》俯溜侧:《白皮书》挖、《细则》出台的大背景是什么荡芥撑?    庞春霖替铰:在节能环保尼垄、安全舒适庙俊标,以及车联网救镜、自动驾驶袱己狸、智能交通等方面要素的推动下揪,汽车正在迅速IT化娃小、智能化我绦。与传统汽车相比脯牛,智能网联汽车在节能减排刃炼类、安全舒适方面具有前所未有的优势乐下,符合汽车工业础盗联、交通出行方面的发展趋势悉卞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战入普钉。在互联互通的背景下婆篮,没有网络安全充分保障的情况下汲,智能网联汽车带来的可能就是灾难擒鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淡廊男,明确要求网络运营者(车厂距扁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务桐授柬,应当依照法律事、行政法规的规定和国家标准的强制性要求呸,采取技术措施和其他必要措施邢,保障网络安全浑、稳定运行切锌萄,有效应对网络安全事件铝,防范网络违法犯罪活动改,维护网络数据的完整性胳徘换、保密性和可用性魏肠煌。网络相关行业组织按照章程虱函,加强行业自律恭,制定网络安全行为规范高翅,指导会员加强网络安全保护暗拿式,提高网络安全保护水平贺到赦,促进行业健康发展涟欢墓。”该法2017年6月1日起施行零。    2016年10月23日耪,在前期工作基础上毛,在工业和信息化部等部门指导和支持下上,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阂椽,2016年底境担,以电子科技大学为主任委员号拱泡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)惯、中国信息通信研究院藩、国家互联网应急中心浩镀垛、中国联通福么摹、中国电科第30所漆镶、奇虎360到掂、博世为副主任委员价佛,联合国内外70多家整车拱班萍、芯片闯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乌:车联网络安全委员会)正式成立舒功盛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求雌毫,在工业和信息化部螺、国家密码管理局旱、国家网信办等部门指导淌居鞠、支持下盛荆斥,车联网络安全委员会于2016年底组织攻拿、协调产业资源迸绘靛,以我国自主和在华骨干外资车企蛋本、终端和零部件厂商为调研对象品婪,先后完成华南安搭抨、华东琉箍、华北纤茅套、东北耙私、西南地区调研工作榔,充分了解了车联网网络和信息安全政策帅、法规浆媒、标准观充、产品梯惺佃、应用等方面的实际情况与现实需求涎舍羌。并组织与协调联盟内外资源城,开展了车联网网络与信息安全相关政策剿蛊现、法规朵、标准的研究阂棵,形成《白皮书》思复、《细则》碘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布事。    《中国汽车报》们联:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖焚椒:随着车联网发展掀贾校,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件盯释韧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拘不麓、技术标准猩敦起、产品及服务体系的支持挠。从调研情况看敝博,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战笨侈,缺乏可靠和一致性的基础工作料,因此需要我们及早采取措施晌己啼,完成网络安全方面的顶层设计工作粮豪殴,从政策独戊、规划碌沃记、标准潮、技术钩畦赡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用淌抡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状垮霓,为车联网网络安全的后续发展提供建议归,推动车联网网络安全产业的快速发展害醛特。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捍,从企业浚、用户鹿媳缆、政府需求出发舱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》擦盯,结合车联网的行业特点和技术属性雀恼探,立足当前现实和未来发展趋势竿投,提出卑抒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系停豆、指标和建议挫拆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南唾,提升网络安全防护能力曙拳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熔。    《中国汽车报》珊粒冬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杏琶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笑,对现有车辆和新车产生怎样的影响剁曹粹?有没有实施的时间节点扮咐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高班谴?    庞春霖泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南襄程妮,并不涉及强制性标准和法规阜狡。同时通过产业宣传休、贯彻和使用袜黎杯,不断发现新的需求和不足词坝,并加以完善努剔谷。但由于网络安全形势的复杂性眉迫,以及车辆作为一种重要的交通工具抛霸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台餐闻童。    两项文件本身就是在调研基础上幕臂惧,听取产业单位需求而形成的琳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掇汐,减少大家的迷惑和疑虑病苔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动内恭,切身维护好产业和用户的根本权益氏朝堵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傲士荚,当然会有成本在里面凤雀乖。不过从发展的角度来看潞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样捎,属于必备的系统辟盲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袖。同时磷刊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点才蹭,也会赢得更多消费者的信赖夹锑韩。    《中国汽车报》钵凑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缎睛?自主莱崩乡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一太图你?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战静?    庞春霖悄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作甘普歌,其中一些关键技术和产品次穿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试埠扯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样吓体偷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赤,那么就像现在车辆的保险杠辉、安全带勤姐、气囊僧、ADAS等等常规安全产品一样宪,无论自主还是进口车辆偶绰袜,应该都是一致和统一的要求聪,并可以采取现在车辆型号核准等方式谁,推动车联网网络安全产品的安装冀戈剔、测试俱淀、使用饰、维护和服务捞衰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多截聊希,首先是人们的意识问题獭烧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意体呛,但对于车联网网络安全却毫不在意岛。要知道篮芥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弹、多变摄门是,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片葛柏、软件等基础技术脑,对于自主车联网网络安全产品而言挽骡爽,投入比较大恢币、周期比较长控彭甜、效益回收比较漫长械哩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长推,从整车企业松谁,到零部件界纲诺、软件撕、芯片供应商俩弄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系购校、人才队伍砰核、产品体系筛刚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系猫,也非结构化的治理模式入,需要新型的伦理硅、法律和技术法规给予支持闲力裙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   1月18日鞘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岁刺。引人注目的是其吵嚷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起此,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捻漓。EC180之所以有如此低的价格某侨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汀炕瞬。在补贴退坡的背景下刃,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奠掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朝靶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何凯级物?在发布会后须弘败,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访艰趴,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义母妊,以及2017年的经营策略与规划锻。   《中国汽车报》棉竞淌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岁兴杀?   郑刚达谈: 北汽新能源有两大类产品平台圣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品弘烽拣,包括EV搂柑痰、EU赊勒奉、EX耸、EH四个系列币沽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓢堆。在开发之初秘,我们就对其有一个精准的定位与期待固始。   北汽新能源在两年前预计到守附布,新能源汽车的3.0时代即将到来糙隶懒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嗓渐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入效寇陈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戏扰。   目前葛镶端,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握圭,这没有错辆贫如,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术夏,并没有推向市场的现象度歼善。我认为汰困,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刑糠,也没有认清正确的发展方向纯修。   因此谅,在两年前开发全新平台之初派,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车娜涡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路龚,这种做法目前看来是成功的卑库艰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能莲、造型鲜德滴、特点以及价格之后宫脖仁,大多数人对其给予了极高的赞誉蕾,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汤吠。   在成本控制方面达,我们认为还有压缩的余地疾功恒,通过不断地挖潜降低成本便,我们认为可以让更多的人开上这款车矾谁,不过这需要一个发展过程但湿但。随着销量和产能达到一定规耐牙耐幔后秦扛,我们会进一步整合资源踩、降低成本奴,提供给用户性价比更高的电动汽车贸。因此妻抄,就目前来说轿悉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猩豌悍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力效极化。   《中国汽车报》被瞬躺: 面对补贴退坡笨,EC180为何还能采取目前的低价策略块傲?北汽新能源有怎样的发展战略啊鸿?   郑刚绞: 从当前产业政策来看墩溅,全国各地的补贴额度不同逃独餐,流程不同脑翠,这都带来了公司内部成本摊销的问题挨那聊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难踩铜眉。为此庙疏,北汽新能源成立了卫蓝基金诉舒擒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怒卯哺。这需要企业拥有一定的资金储备规策敢。只要差异化的地方补贴还存在汐,卫蓝基金的使命就不会结束景。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产芭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亲纱。只要发展的规划清晰卷弯,我们有能力也有信心做下去兄碑楞。因此谎荣兜,我认为当整个市场达到一定规暮#后刷贰,企业才能做大做强垄锚馈。在我看来洞停尖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揩扰盼,而不去考虑社会责任蔚。只有兼顾了二者患,才能获得发展与壮大纲防遣。   就北汽新能源而言饱,如果年产销量达不到10万袍讳,那么就没有持续发展的能力冯细涤。因此晒矫,我们公司定下17万辆的年度目标阿疆结,并将在4年之后达到50万辆侥溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垛。谁先占领制高点详桓充,谁就有效益卉。新能源汽车市场的成本杀手染辽,也将是市场杀手赊。   在竞争过程中瘫乔,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手碌呵,而是以传统燃油汽车为对手涪芭瀑。因为它代表了污染爆,势必要被市场所淘汰尝柬。   《中国汽车报》椒撮爬: 新造车企业的强势介入通,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响华边陆?   郑刚狄: 与跨界企业造车相比昏如,我们的优势正是他们的劣势亩。依托北汽集团抖噬,北汽新能源有着很丰富澈、庞大的制造资源及侥绢,有巨大的产业链规模优势胆嘘。在互联网体验方面妨丢,我们确实面临一些挑战谴物卡,但我们在造车工艺薯孟、供应链与流程方面有着更强的积累冈。   在我看来澳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在别,这些可以相互转化担咕。我在发布会上再三强调谁咯嗜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洁惜孔,而不是新能源汽车厂商盾嚼巾。如何能够最大化地提升电动汽车性能瘟俺,创造差异化的用户体验和品牌价值凭痞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汉酸挟。   目前迷街,选择购买新能源汽车的用户主要有三类尘:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缄。在这三类潜在的用户中幻酸沙,我们的发展空间都非常大驰。   对于新造车企业而言锣骨晃,他们确实会面临诸多的挑战电。我们在发展过程中遇到的挫折脯嫡,恐怕他们也得挨个体会到豹烹,但这是一个正常的发展轨迹瓮捅。因此眯颊雀,我认为这是一个跨界融合的时代犁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擦,将思维与资源彼此借鉴晶忻,从而为用户打造更好的新能源汽车讽督梅。   《中国汽车报》桅含避: 北汽新能源目前的两条产品线饶戒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里篓叮?   郑刚憋港殴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线咕函宠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线峨俯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哥雷。相对而言识些桐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涸巫隋、邻居妨、亲戚虐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比巢斧鲸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人休,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咀十未。因此在性能层面嗓芯晚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稍砂华,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恕刨。   在智能化方面赫授谴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乡逞。例如ARCFOX将会在社交画、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妥孙都,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点斑毕屯。相对而言笑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高窟,智能化水平也将上一个台阶搬堑。未来惊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厘嫉滑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上范纳。   《中国汽车报》蓝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何薪胸抄,公司将如何利用这笔资金邯?   郑刚兑工秃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布狼,将实施不少于80亿元人民币的融资功蘑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闲僻。无论是电动化还是智能化防谱,我们都会在研发上投入大量的资金吹蒲。目前挝境,北汽新能源的研发投入主要在两方面烽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究备。   我们希望引入来自产业链的投资方淀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碾娜碘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后翅边霖,智能化成为卖点熬凡凌。   目前闻,北汽新能源拥有了三个生产基地刹缕,现阶段产能还有限物愤鄙,每年只有20万辆的产能缴救。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地平,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窝疲,从而可以更好地降低成本踌,提升效率绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损赐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奈侥年、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惫蹲,大众汽车集团管理董事会成员敬敌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敢囊。1月14日腐剑量,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唉便檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日黄,他在长春见证了《一汽哀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午情洽寞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佩肌,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搔侠纱。    新能源汽车毁,重中之重    尽管行程密集达填芜,但海兹曼依旧神采奕奕渐。他有理由高兴牡妹浓,要知道宋爸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车械,比上一年增长12.2%佃。即便如此色,海兹曼在专访开始时容丛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惰堵。那么大众还关注什么本?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车丛僧坡。“到2020年盾雇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年系案,目标为150万辆粮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁荡;同时醛帆,大众在中国的新能源汽车路线角脱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡借矢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说趟遣挨,40万辆及150万辆的目标中哗焚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当伶眷半。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度犊,海兹曼称档泊,这要由市场及车主来决定漠碧旦。此外彭,进口新能源车虽然是个“小头”疮肋,但会涉及更多细分市称蕴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择停漆。    奥迪与一汽合作翱,加强再加强    就在1月16日傍晚荷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鞘莫、奥迪十年商业计划》夹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转揩艰。海兹曼见证了这一协定的签署史喊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稍:“这是一个战略性规划嫩拈良,不仅为奥迪唾,为大众烯勉俩,也为一汽明确了发展目标秘。三方达成了共识驾奸,而这一共识不仅在传统燃油车方面扛辽,更是在新能源汽车和移动出行方面揪突聪。”据悉建,双方将针对21个核心领域开展深度合作唬蓝。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线停咆菏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丰乾傲。其中褥检,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点感坞。同时划挺覆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涉谢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作软寺活,包括勿和:智能互联潜苹骑、移动出行陇谱酵、联合数字化项目涝回士、金融服务合作等众多核心业务领域考。    同时惹蚕戏,为了更有力地支撑未来合作事业的发展龋串,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力行骂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力棉阔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戏婪。    “对于奥迪和一汽来说边娩,总的框架已经搭起来了秘烂掀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’绢横丛。”海兹曼笑着说吼广。    上汽奥迪缆秀苍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作熟贾拭,记者自然不会错过追问的机会斜。    海兹曼进一步透露罗芯兜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛾袍,但当前的重点派颧窗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稼微喂,形成长期的更有建设性的伙伴关系煌。“除了十年商业计划的内容之外唤,我们同时也更加重视解决经销商的问题誊,更加重视经销商的权益粒。我们要更加积极地回应经销商的诉求砷,解决他们的盈利问题呻。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”慌泰捻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停薪贫犀?在记者的追问下略,海兹曼称矢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进昆窟侍,并且经销商的问题解决之后辉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怖贪畏。    至于具体时间表另鳞,海兹曼透露熟矫穿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腔桓,最早要到2018年开始班档雹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂卿福:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任奶,各位朋友凛税,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛狡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蓟娜试。   题目是“坚定信心冉,持续推动中国新能源汽车持续发展”孰甘疥。汽车的电动化是大势所趋艘起损,体制优势是推动发展的根本死泰,然后就是坚定信心叛。特别这几年新能源汽车发展很快俗,产品的成熟度攫剃耪、政策的全面性凡槽、系统性丢惰,老百姓的认可幂,这些是电动车梁剔、电动化大势所趋骂。大家可以看看解抗,我们今年2016年差不多是50多万台绣沙,占到全球67%堪躲。从增长趋势也可以看到哪殊赴,从2011年痞、2012年洪砷、2013年盛萄、2014年琼,特别是2014年蜡师、2015年龚欢,包括不平凡的2016年煞筒,虽然有各种曲折劲,但还是获得了很高的增长枫芍堑,大概有50%嚷,全球占比差不多有60%多票弹。   我想讲几个理解和发现信险。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夹,做的非常彻底快陵帕。我们可以翻看一下2016年的数据播簇法,2016年中国公交大巴懊疙理,不包括旅游大巴芭亭,总销量大概在10万台左右狮,但是我们纯电大巴差不多7万台藏,插电式混合动力是1.7万台填类,加起来大概是87%庭,占总的销量接近90%习灰,这么高的份额疗餐徊,我觉得差不多就在3年左右发生的丸贯青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去回,到2018年仑帕低,我们认为在公交这个领域里面蜡,燃油车会进入死亡氏豁纠。很有趣的是2018年粹,如果你要在欧洲或者在日本环,欧洲嘛募、日本一些主流的燃油大巴的制造商盘立,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来苟,或者刚刚接近路试洁乘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化围挂。从这个感知可以看出舌铂,中国背后的推手是什么躲娠,为什么这么快驰猎譬,无论从技术磁、从市场丰布、从体制帅樊。因此我觉得低,体制的推动是推手揣,因为公交很容易充电按,固定路线哄书衬,固定区间其,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的第艇算,大部分属于国有体制谅,政府有很大的话语权幸槐温,公交的排放巨大浆既,一台公交补贴很高烧,但它排放更高墓渴。一台公交我们算了算朗径,早上5点上路咀,到晚上差不多10点下路笑讥贸,一天工作18个小时纪祷卢,相当于30-35台私家车的排放浦怂燃。因此铆,我们四部委在推动产业政策里面峡,花了巨资在推动这个产业澄汲双,但节能减排的效果是最明显的富亲,而且在全球保持领先度也是最突出的视体。   比如像深圳稀,2015年楷、2016年木死,大概2017年上半年祁,就实现1.5万台公交全面的电动化距,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捞磺锰。而且这个产品粮检、这个领域我相信还能保持持续的领先口琳得,和乘用车蹋、商用车比襄,和一般的卡车比鞠迪,我觉得在大巴这个领域里面扫痉陈,我们中国无论从技术颁、从供应链首、从规模纯泛醛、从市场地位闭,还是很牢靠的豆渴。出租车可能是下一个领域妻摹烯,我们相信在未来3年里面篡捶恢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炬。   优秀的体制助推鼎赎,产业快速发展算尸。即使2016年不平凡的一年里面捕急,国家有很多政策融,像国务院2月24日政策常务会议莫,政府公共采购配额谈,7月6日马凯在西安有一个专题会劲贤,包括到10月18日克强总理国务院常务会缉,原则上不核准传统燃油车眉精警,加上之前一整套的体系枢独。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的缔拓、最系统的政策体系簇吻,包括今天我们的百人会这么一个平台蟹崎,在国外是不可思议的歧摆阶,但是在中国就发生了囤倪嘲,我想清泰主任亲自组织可释潞,这种特殊的身份把大家聚集在一起响目荆,而且今年的规模更大马鹿,明年可能还会更大龄筐锰,这些体制推动中国新能源的高速成长湍啪督。   从税收努、推广配套乱剑、长效核查帮、推广管理等都在推动寝诲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杠呐朔,刚才欧阳老师也提了传,很全面安,从上游的IC制造脓、正极柿书、负极贫、电解也隔膜谱、各种资源嚷骑、配套较芍,中游的电池阀涂牟、电控履乏、电机层烘捕,下游的整车挤导虐,包括售后服务唱,全系统的匆、全规模的拿。国外也是迎来了发展的热潮被,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讽潭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%揽桅,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惧姐寸。   坚定信心朔弦,持续推动新能源汽车的健康发展琉替偷。其实我们在业内也在把这个脉涡怜踢,2015年1%是一个拐点鞠那,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台描小小,相当于当年差不多10%的市场份额拎,2025要达到20%的份额膜粟可,当年要做到差不多400万台锰橡,才能达到目标仓。因此我觉得嗽,2020年10%还是有一些挑战诽。我认为到2025年龄,如果电池做到每瓦时1元钱以内长储,按照同等配置的汽车浇,成本按照同口径的品牌访酚、同口径的配置算纠稻镭,大概比传统车还贵20%-30%宝辖迹,这时候国家财政一旦退出去以后筒唱哨,必须有相应的措施来进行补充瘟啪。我相信第一染钝,购置税的减免躬,一定要延到2025此技恍,甚至于到2030烤,这是一个10%的政策支持顷倾图,这点非常非常重要侥孤祭。第二涧蹈,消费税痘,特别是对插电式混合动力车菜氢,消费税有2%方京、5%-9%吮,如果在国家财政资金退出以后添肃鹃,如果这个要有一个减免的话溃顺,这里加起来差不多接近15%-20%奉牡,这样把30%缩小2/3海,国家政策就扶上马螺腺等、送一程嚎昏既,才能够让新能源车更健康缉。   齐心协力掀赏皑,2017钮沛昂,撸起袖子撮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴宋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地湾即,万象更新寂会谭,这是中国新能源汽车的春天芳。从2014年的小荷初露蛊,到2015年的急剧拉升杯蒜,再到2016年的高位放量碎枯柯,可以说经过三年的蓄势品洁饰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桐。牛市的格局基本确定碴险,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标胎耗朔,“十三五”溅碑涉、“十四五”和“十五五”期间垢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悲播、30%和33%悼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淳冕诞,继本世纪初的“黄金十年”之后陪,下一个风口即将到来含。   毫无疑问冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拔热嚷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役傻八吞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化波懒卫,值得关注鹃揽。我们总结了一下这些变化烫,有三个方面的特点宪:   一是市场的形态改变了童。   从导入期迈向快速成长期荣,刚才欧阳教授称之为成长期痉为蹦,我们在前面加了“快速”两个字蒲吗斑,有待商榷鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府境,成为消费主体相碾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呸,新能源汽车从政府的示范运营起步娥讽,不断地向私人购车靠拢慈侧涵,临界点已经到来!有统计表明措韧梨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%磺侯拿,预计今年将进一步提升到70%左右图。大家知道个人购车时代是产品为王的时代瓢蛔,要在竞争中胜出馁将矢,就必须以客户为中心性嵌,以市场为导向请,树匠心筒赖结,出精品挪赖。   二是竞争的主体增加了人鞋喝。   从少数先行者的竞争镜芦汉,演变为全员竞争穷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手款端。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划居锈,包括这些国际大牌酥情涧,比如说戴姆勒天菊、大众等等跨国品牌蚂,通过合资强化了在中国的业务布局乱莲辩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苯岛。有统计表明呈,从2015年开始砍漆锌,全国新能源整车的投资项目超过30个誓桨嚎,总金额超过了1000亿元查,总产能超过了300万辆催畔磐。当这些产能陆续释放诚柒破,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坎朴。到那个时候捎,竞争将回归本源墩型,那就是技术入肖娃、产品和服务棉道湍。   三是行业政策转向斜。   从扶持补贴过渡到监管引导蟹氰,政策驱动弱化胳场帮、创新驱动凸显迹蒜七。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整跑,产业政策呈现出四大趋势惟:   第一藐停疼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二豹侵,通过准入现、销售俱腑、使用环节的标准发布亭蚀魄,提高行业的门槛芜寿,净化市场环境;第三侥,通过补贴退坡和私人充电桩的破局察罗澳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抛,让市场发挥主导作用;第四讹,通过电池目录和技术路线图的发布撂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坛惧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袜萎竿、以市场换技术”的这种所谓的“老路”泛回。   本世纪的前十年石霖绒,可以说汽油车高速增长穆,成就了中国汽车产业的由小到大敞七式。接下来的这十五年互去,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强少集?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缴,克强总理也讲吞额,“发展新能源汽车凳搜殊,是培育新动能瓶,发展新经济的重要抓手”舰。中国政府凭借新能源汽车仙川是,特别是纯电动汽车诬畴纠,引领产业升级坦崩娠,谋求弯道超车袜施截,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怠多。   继高铁褂墒兰、特高压和核电之后嫡蜕赏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刑,这种希望能不能变为现实胚苛?还需要我们全体汽车人的共同努力雌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早患磕膊,目前已经基本建立起了一定的先发优势扯受匡,把先发优势转化为领先优势图迫,是我们坚持不懈的目标草。而要成为一个真正的领先者枚号,只有创新貌匠蜡。创新就是从零到一茅械腥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件继老,用全新的方式组合起来雾勉,去创造新产品槽纱,去创造新的生产方式和商业模式绒卜导,去开辟新市称臣究稹,去整合资源纺疙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商皋希砷,去实现新的价值创造费。我们将以创新为最核心的驱动力检环衬,全神贯注沤,聚焦技术挎,聚焦产品色,聚焦资源腐,聚焦市诚懵蕖;以心无旁鹜的聚焦战略崎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志司码氛,实现北汽集团领跑的梦想该逆。   借今天会议的机会棠,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略信,也就是刚才谈到的四个聚焦杭纶肮:   第一究,聚焦技术啥隧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鸽,消除盲点旁能。新能源产业最核心的技术就是“三电”士下,此外充电和续能技术颂稀握、激光雷达等汽车技术浩晃,以及轻量化的新材料痞请挺,石墨和锂等上游关键资源鳖,也是我们需要掌握的核心技术和资源扇式。这些技术和资源韭饭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品冯,我们再难也必须干必,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作酵馆,各司其职屠滴,对新能源汽车关键技术进行各个击破梗镀唉。北汽集团将在政府的指导和帮助下究劣,在北京的经济开发区灰钢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心态瑟扁。它由研发创新中心乔诚、全球营销中心测络睫、品牌体验中心继靡偷、联合创新中心等五大部分组成诺亢,将建成从用户研究瘸、概念设计劣报蛾、前瞻技术八、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地丝痕。   第二店每,聚焦产品蜕表。   产品是企业价值的最终呈现僵陕潭,是我们寻求客户认同的物质载体梁澄咳。高度契合用户需求舷散秃,被用户接纳暴讲、认同的产品才是有效的产品狗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庐焊,我们的产品在续航里程信按、成本控制对含壤、整车品质啤奇岔、产品线的丰富度方面吮,目前还存在着明显差距段纱。打造新能源汽车的产品力诡,我们将从以下几个方面努力缺鼎:   一是凝练括砰憨,集中北汽集团的优势资源讽库洼,打造若干款明星产品饶。   二是做好差异化的文章献弗撤,精确地切入特定的细分市场辛幂。   三是做好迭代创新琉魏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化糕、网联化饰欠鲜、轻量化技术应用到产品中扩颗焊,并根据新能源的技术特点蜕剑,开发设计全新的车型平台趣扛。   第三封戌汇,聚焦资源仿溪莽。   21世纪的竞争变埠孺,不再是产品的竞争法该衔,也不再是渠道的竞争胚痴拉,而是资源整合能力的竞争富藕。新能源汽车全产业链更长伞权、体量大钩缸翁,包括整车晴李、充电基础设施队、智能网联陀、无人驾驶以及下游应用在内疾肠,整体的市场规模在10万亿元以上寂。   然而资源是有限的踌磨庐,优质的资源更为稀缺鸵颧显,新能源产业作为朝阳产业恕,资源的布局与传统车完全不同巧汀绍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态懊览,瞄准核心资源和稀缺资源嘉,提前布局酥寐,将其纳入到我们的生态圈之中困,北汽集团将围绕着创新链阜普、产业链偿、市场链勘、服务链和资本链这五大钠唬块瘟,通过新兴技术的孵化泄式、成长型企业培育搏、产业并购整合等手段是灰,实现关键核心技术的突破与领先酵,打造北汽新能源的杀手锏柯,谋求长远的发展雀砍郴,实现对传统汽车产业的更替冻噶挡。   第四虑痹票,聚焦市场畦希次。   市场占有率是关系到产品的关注度势痉、品牌影响力的重要一环舅翠,目前我们在新能源汽车市场的拓展哗懂、品牌传播喊第、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搭,可以说暂时走在了行业的前列栓。下一阶段混书,我们在继续发挥自身优势的同时潜哨怪,还要加强对市场的精耕细作酮磨,对不同市场进行分别覆盖郝,不断扩大自己的势力范围葛车。对公务市陈亍,我们将根据公务车蕉铃、出租车婪、城市物流汲酚、城市租赁骡、城市公交等不同领域的特点朴席,把规律琢磨透第外帅,在品质差异化究、品类差异化和品牌差异化上做足文章珊寐。对新兴市臣薄,我们将引入汽车的共享理念踌欣稠,做好网约车市场开发怕,打造国民车裳悼耻,切入经济型纯电动汽车市场冗秦。同时功,通过融资租赁等手段飞,对特定客户资源进行开发嘲奋啼。   各位领导蒂、各位专家碴享、各位同仁禾傅佛,“阳春布德泽临,万物生光辉”墓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冯内,新时代近在咫尺靛,新机遇触手可及籍,新梦想指日可期蒙复,让我们以自力更生比定售、艰苦创业的进取之心羚捻,以敢于人心愧泄,勇攀高峰的凌云之志梨幌凛,撸起袖子纤,真抓实干南拳财,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲老,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录武弦嘉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年杜,我认真思考之后龄啥,认为这一说法不无道理垃危。我想可以从两方面来看鳞萄澈,一个方面是从全球来看迸裂荡,在2016年这一年噬女榔,发达国家主要汽车生产国颧,包括大型汽车公司孺,大家对汽车发展的低碳化蛙脑钳、智能化虽极恢、信息化取得了进一步的共识揩了,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捍料硼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话顶,但是说到了要害澜授娩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期江扮,守成者将面临巨大的挑战”达紊偷。而从国内来看勤省洛,我从调研中发现膛涩匈,很多企业由“试试看”涂叉,转向了“铁了心地干”成痊,把电动车放到了公司战略的中心地位杯。    刚才李书福老总讲的他的规划项瘟,到2020年输蹿、2025年瓦,电动车的比例要占那么大凛土,新能源车占比那么大宛情。所以他真是把这个当做了公司战略的中心警。    另外灭脐拿,在这一年当中屠谐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搓魏供,一个是企业的研发路径在变化冈,由燃油车的引进册副纽、消化炮房杜、吸收裴起,正在转向开放条件下的自主创新幌饥讼,各个企业对研发重视的程度溉啼录、研发投入的力度是前所未有的信宏都。另外偷姆梢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列释壬橇,这样就给了中国炮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镀。另外粪苦,有一批没有退路工撮赐,专注新能源汽车的新兴企业戏宝酪,他们没有存量的拖累赋饶,他们的思想更加解放然爸,这些新进入者带来了新思路劳掸傅、新创意奠季、新发展路径牌狡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路另香号,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路烧,对我们汽车人来讲会有新的感触矢。    新进入者带来的新的发展路径许、新的生产组织模式董,给整个的产业带来了新的活力串显那。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诞拌底,我想这个影响是很深远的棱芳。因此靛供,从这个意义上来说誓稠,经过孕育期的磨合镭,现在已经开始有所收获天袒揣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题腊括。    以2020年为结点固操屉,中国电动车将面临新的发展态势香,我归纳了几个观点芍男狼:    第一捞饶慰,进入2016年新富,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗡坷,在消费者购买意愿增强的同时蒲贪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坚群。此时迫仇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懂团。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溜居块,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候戈冯惕,随着竞争的加剧段,企业间的差距拉大赦暑,大浪淘沙的过程已经开始券梢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量犬穿虽。这种现象不仅反映在整车撅人勘,而且已经延伸到电池企业形、零部件企业以及上下游整个产业链舞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啃闲僻。    第二楞卧,迎接国内市场国际化竞争恼痢宫。可以预计政府购车补贴淡出之时盟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沦茸,距今只有四五年时间了仁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕空,国际化竞争来临之时才是真正的考验钱舜。中国的企业必须冷静地看到蔷,产销规模大屠吹,并不等于竞争能力强防。我们与国外先进水平仍有不小的差距捅币耍,重要的是技术基础薄弱曝、原始创新能力低玫堑汤、核心技术欠缺巩吴、品牌影响力不足请溅抚,这些带有文化色彩的软实力土,需要持之以恒的积累恐漓,“非一日之寒”俯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拉括飘,提高竞争力的途径饯淌伙,不是等待企业的扶优扶强褐,而是由政府创造好的产业生态了,使优胜者在竞争中脱颖而出蒋码。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时秃强憾,就瞄准了国内国际两个市沉炼Т,产品设计醇师、生产工艺览锣、产品质量都以国际水平为准哗,我想这些企业他们会相对比较主动丧。    第三袖晚掳,向后补贴转型期的政府政策席阑人,在既定政策支持的周期内氖泛入,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配世,是政策能否顺利转型的关键掠荆谎。政府的购车补贴是一把双刃剑斤蓝,当市场竞争格局出现之后陕完胯,政府就要特别注意恐,不要因政策调整不及时而削弱竞争队喀绊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霸。因此双藐慨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上安,聚焦技术创新钎,加快补足技术短板看拎板,提升电动车的性价比羌兰。相应的超,评价支持政策效果的窗口惜断,应该由市场规模扩张吼,转向竞争力的提升陶并颗。    具体地看购车环节的补贴瑞哩,应该适时退坡馅交,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谦、降低成本的能量夕,造成优胜劣汰之势蛊。政府资金应更多地支持共性技术的开发碑、充电基础设施的建设孰敌。与此同时檄毛,非补贴性的那些“功能性政策”挤胯,例如碳排放政策牵、燃油消耗量限值政策拨少诬、零排放积分政策浆,以及购车许可浪苇、限制行驶之类的政策组合应及时出台溶,使市场产生稳定的预期剑。 第四犊钦食,立足后补贴时期畦糙,打铁还得自身硬复颓梅。    从十城千辆算起挨闷,各个国家发展电动车的时间差惫,给中国企业留出了大约十年的孵化期坪,这是难能可贵的碱虎谜。2020年峭,作为中国电动车的一个标志性年份将护罗,将迎来后补贴时期翔华。可以预计僵泵,那个时候直接购车补贴将淡出熬,但功能性支持政策还将保持佩。在这种情况下绰,电动车能否与燃油车抗衡谢诧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匣奢,将取决于这几年的行动逼。    我国电动车是在较高起点上起步的骡火态,总体经济技术实力已经今非昔比骂阶裂,如果把握得当辛咐阔,以电动车为契机狡权,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观手,企业应充分利用政策支持的周期趴敞翟,下大工夫做好三件事捞:    第一碾,人无远虑恫魏投,必有近忧吐阮缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隙傲剩,并加紧部署与实施半伐。    第二勃手枪,持续壮大研发能力炉婚坟,掌握核心技术翅,攻下“不经济挖了介、不放心掣、不方便”一块短板坍仑糖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础款痕。 第三钝闹翻,以产品的品质沥丰、品味打造优秀自主品牌泛,赢得市场的信赖心帅。    第四镭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的段谋踩,就是在这个期间厘扫,一定要想办法在自主品牌上下工夫坛德。我们的品牌实际上在燃油车上獭渐,很多企业下了很大的力量钩,但是应该说效果是有限的弄沟。而在电动车来说是个新的机会舌汹镀,所以在这方面应该下更大的工夫釜,通过产品的质量妊,通过产品的品味打造自己的品牌瞪。    第五巾鄙,要系统规划纳帆,及早部署“电动车+互联网”浇部硷。今天的电动车之热嗜檄僵,并非由于传统能源的枯竭兑花伸,而是因为它有很强大的正外部性诚洗勤。电动车的低碳化贯惮海、信息化肃沃骋、智能化的潜在社会效益只有与新能源谷涉峨、智能交通磋疮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥骡枢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能靖灵。随着这些方面的成熟送,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题阿些。信息化面、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沁,这里有太多的文章可做品计痉。目前辅助驾驶涸沸、无人驾驶已经走在前面铂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源屑岗、智能交通护暖、智慧城市以及5G通信协同发展傅、统一规划芜斧竞、开展顶层设计瘦碘、超前部署舞淌技、抓紧启动锰靖艾,引导企业的技术开发和基础设施建设矾且绰,推进“电动车+互联网+交通”钮固,把阶段性技术成果用于提高交通效率卧官、降低物流成本煽、保证交通安全捍暖动,使其产生经济和社会效益票玲。    电动车发展的大势已经不可逆转京花,向前看喉,挑战与机遇并存访。如果把握得当绞渡揣,机遇大于挑战!    我就说到这里酶揽推,谢谢大家!    (根据发言整理贸牵嘎,未经本人审阅构醒挖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵力纫:李芳" "  全国政协副主席防岭泊、中国科学技术协会主席斗、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扣镀、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲革贝,以下为万钢演讲ppt亮点实录杏:    尊敬的清泰同志槽颧、冠华部长骗奶赏、苗圩部长垃扒报、解主任偿戎疆,各位来自汽车界的中外朋友们奶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蔼。上午抽点时间看了一下展览伤少馆,给我印象相当深拉们窟,有一个很深的感觉嘘,这十几年来中国的电动汽车持续发展绣掸呕,走上了一条创新的道路规体搁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赐。今天这个会议的主题很好茄媚立,就是要持续地提升我们的技术能力堕,抓住创新新局面籍。我想就我们未来促发展拭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇遁宋拒,谈一点我个人的看法氨吼低。从四个方面巫:    第一块般,谈一谈我们这些年来齐心协力闺磐,新能源汽车所取得的新进展貉庞趣,尤其是2016年的进展特别明确匠继。    第二炔,回归深入基础研究芭前碑,提升新能源汽车的质量和效益蹿琉。    第三搏娠,新的发展趋势叙继、新的发展方向湘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点昆内,随着人工智能的不断深入抢败噶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇孪汲。    第四诵雷,我们怎么样更好的凝心聚力舌市,合力推动新能源汽车的创新发展扣杆褂,谈几点看法嗡题病。    刚刚得到新的数据牡,有的来自中汽协会痊、有的来自中国汽研中心船,数据告诉我们吻边,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆羌纬茂,占新车销售比例的1.8%某朵,中国的保有量达到了100万辆涤违。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个喊塘些,这里讲的是公共用的充电桩袒戮哆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家栖畦埂。    我们的关键技术取得了显著的进步尝撼巳。今天上午我在零部件电机迸冈、电池肖、电控这块花了好多时间熄捆,仔细地了解了一下情况仕,确实和我们了解到的数字很相近崎室。动力电池的关键材料发展进程加快筏、性能指标稳步提升叉莲、成本明显降低挤,从动力电池的单体邯雇厘、电池包徒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进戎枷兰。一个指标性就是矮胆棺,三元正极材料能量动力型的电池汰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缉巨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心屑、有些争议废妮,好多同志说径,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标床,现在看趋势已经很明显竟。我们特别强调的起课,穆史耍块比能量达到了140瓦时/公斤聘睫官,动力电池系统的价格嘶滔,这个价格现在也是保密绦汕脑,但是总的说起来明显下降涸饶九,总的达到了2.5元/瓦时以下红。动力电池的产能达到了100G/瓦时融乃,世界上生产规模斗屉峡,特别是在新型电动汽车的动力电池伟衫,规模得到了很好的发展刷。    驱动电机技术也取得了新的突破钾井骏。特别是共性基础技术进一步突破埠,导磁硅钢伟鞍、稀土永磁材料毒潜羔、绝缘体材料躬喷涤、位置传感器强,芯片的集成设计和电力电子系统捞些贩,取得了新的进展程。我也了解到噬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展此腹锤。因此秒揪,重量比功率超过了3300瓦/公斤涵溺繁,电池峰值效率达到了97%肖购耍,高效区达到了80%恃。特别一些新的设计麓搓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用详,比如说我们都知道清尘贿,对于0—100公里的加速吨,对于电动机说起来闲,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大擅嫂匪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钵侨粗,就是高速公路上超车的时候铂晨,超过它这个临界点以后侵喜搂,这也是一个安全因素槽。现在我们很多企业从两个方面归,一个方面色,用双电机的技术来弥补后面这个不足付颈扣,第二个淑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力攘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔽吮。    今年汽车界有一个新闻挺蔼,第一个互联网汽车走上了市扯尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奇从渐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人,据说现在上汽的同志告诉我氨汉版,每个月销售2万辆钠息,产能有点跟不上了鸿,效果很好刻纬靛,上市不到半年累计就超过了9万辆烷蝎,成为荣威一个最大的销售热点商。在互联网大会期间扁十论,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统苇鹊,搭载着北汽份课、奇瑞蚂枯、比亚迪轿车都亮相缸,首次开放了道路频,18辆车300多位嘉宾在试驶伤串,当然评价各有不同会事嚼,期望值也有待提升玩喷,但是勇敢的走出了第一步谐阮贺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿寸挝,做出自己的探索尚。    我特别感到高兴的是惠凄,2014年我们就曾经提出电动化悔冉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点忻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索砰溺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展栋,从汽车到基础设施岭,一直到停车场盲埃悲、充电站沦控,包括各方面财税的支持诗,一系列的政策络沫搜。国家层面坪盾,从购置唱、补贴驳危、税费减免捕、研发支持群芦牌、生产准入令陆滑、业态创新幻侨、基础设施褐,特别是标准规范方面炭,都出台了一系列重大的政策措施拴夺,现在看起来落实的进度还是比较好的哎府稗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论迪湾落,这是一个开门的讨论捌,许多外资企业都积极参与当中款享朴,对电动汽车发展梢接、新能源汽车发展摄钮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标韩贺让,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面莲鲁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现认垂。也是由于刚刚推出来复,我觉得很好羚溅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赤茨惹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菩不抖,使政策更具有落实性傻。    这里向大家报告一下厘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挥查。新能源汽车作为一个试点的重点专项硷鞭,实现了从基础科学到系统集成形插、共性技术集成摧父、示范全链条的部署落钱,特别是在基础研究方面胯帝赤,加强了对基础科学问题的研究哗。因为现在产业发展到一定程度的时候滑宽,要提质蹲推绊、要增效揭,还必须要静下心来锰、回过头来从基础科学问题上下手森,不断的进行优化粟、改善标碳,才能获得发展价。特别是这次的重点研发专项卜馈,对于电动汽车智能化和网联化的技术菲,也设立了专门的课题堪泄,实际也是我们当时电机甘、电池蹬、电控的“三电”之一痊廖,也随着时间的进展不断的转向新的重点梢。所以饰,整个“十三五”期间的专项规划兄,将对六个创新链条险,就是全链条一体化的部署说,38个重点研发任务唉疵汇,政府加大了投入合豹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踌膏叼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苗闭,首次突破15000亿坤撕,更值得高兴的是迁暇疥,企业在这里边投入比例得到增强蔽鬼履,达到了78%以上邵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酮休笨、加剧扣除政策有直接关系就纪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挽爆,看起来企业投入的效率还是很高的粪态炕。    去年我用过这张图(ppt)吭来旱,这次还用这张图败,对它进行了更新假。由于时间关系休涎,统计是1-11月底迸谈撵,11月底中国产销量是402000辆效手,如果这样算的话钨嵌擦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鹿,中国占了40万辆纬拟,就是占了50%芯。到2016年底奠圭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆编氰喊,中国占了其中的100万辆绿良。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力缝,也说明了我们国家对于节能减碳翔、应对气候变化作出了新的贡献殴。我们虽然应对气候变化调门并不高葱狙抨,但是我们扎扎实实在做每一步戌梨痞,现在无论是风惦贪、光鹅芹、水竭、输变电嗓爸岸,无论在技术先进花氮缓、装机容量炊、发电量都走在了世界的前列息萌,这也是我们作为一个还在发展中的国家飞控鸥,为新的发展蓉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辉烦。    世界发展的趋势也是一致的吐,低碳缉惮、电动海、智能化成为各国共同的选择峨。美国回广哺、欧洲刃屁、日本侯,包括汽车企业福特疟波貌、丰田淀挛、大众都推出了它们发展的战略毫胸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划荤九,比如说大众推出了它的“2025战略”仁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车擦,销量争取达到300万辆潭戳倘,自动驾驶要覆盖亲,在2021年提出全自动驾驶嚏妊倒,电池也要进入大规模的投入丘杜娶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扯洪,零排放冗、互联退搏凯、自动驾驶汽车究扛蹿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力莲苟、氢燃料汽车烫搞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流匡聊、沟通谐浩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式览部郊、增程式的混合动力汽车搏薪,因为他这里有基础建设的问题坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拷叼,就可以有电的情况充电炭宦、没电的情况加氢教,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板黎,同时又实现了真正的零排放羔钡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai凸,上次试驾可能还是8年以前席稠,我觉得汽车的进展彼眠胃,无论动力性票充蕾、环境友好性叮奸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步恫,据说已经进入了市场裂脖洛。包括通用也宣布了在2020年以前慕钙口,在中国推出9款新能源汽车蔽。我这里想说的是揣匈甸,中国的市场也是世界的市晨菘恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的殴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钳、参与竞争棠痪膜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业弄,就需要我们来推动整个的发展蚕梆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺松拿。 第二怒父,谈一谈我们对于深入基炊较帷,着力解决一些新问题的看法溶。    对于电动汽车凛矫卿,大家首谈就是续驶里程唬矩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的椒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巧蛾,一个明显的标志徒首,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撕龟昂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕氓骄。如果说单程的提高电池的载量奥盘侯,当然加入电池的载量车子可能要增强渐楼,车身的增强就又增加了重量媚痛闹,直接影响就是增加了它的电脑东灿艇。我们也看到一些装载高容量电池的铂将墓,虽然续驶里程延长了店,但是百公里电耗就明显的增加了抡码。因此性棉啼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高莫戚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的羌、合理的规划场巾喝。首先朴撕酚,车辆运行的范畴叹庆渡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忍,尤其是现在洼,我们应对大气污染稳阮,主要还是大城市集中痹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烈插。但是从技术发展上说起来壬杜倪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度锯晒烷、功率密度和整车的轻量化盆练,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准憨律,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程本面檀,这当然是市场的期望臣涉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘁嘎。    最近新材料研究发展很快蔼轰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用簿。有的朋友跟我说擂蹄苹,我们现在用的是石墨烯电池矢,其实说用了石墨烯是对的辅撼,但是用石墨烯全部来做电池翻唐茬,似乎从科学意义上不太准确膏橡。石墨烯材料冈氛涵,包括碳纳米管慌亢末,都有它优异的电和热的传导性能禄帆,作为锂离子电池的负极材料添加剂堵,可以有效的降低内阻灯羚,提升放电的效率瓢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话怠香,还有助于减少介质之间的电位盘,来减轻电池界面的腐蚀性彼那。从这个角度上看倒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垦硼,当然由于动力电池负极密度提高了鸿,对正极材料也可以进一步的优化毁图,在安全的前提下颂盾堵,所以也可以显著提高它的能量密度丰巩昂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诧莱撵,就是说能量密度提高了侨,同样的电池包里面可能有更高的载电量扁拼森,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睹。所以在增加单电池和电池暮バ罴危块功率和能量密度的时候瓷,还要加强对于电池包热交换距离的研究悸筏赊,来优化提升电池包整体系统的技术币粮,它也是一个相互关联的关系滦弧。    随着电动汽车的发展砂反坍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弦。比如说电池包往往布置在底部拣跺辣,夏天路面的热辐射还是比较强的诡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擦橡,从结构上来实现电池包的冷却死,因为我们现在冷却剂就是这样的挥吼巫,要把它放在迎风处户趴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辽,电池包也应该考虑到这个陶暗淘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弓。结合冬季放电的特征捆,我们还应该研究距心圈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制急靛纶,使它保持在合理的范畴之内抠系忻,来逐步的解决冬天放电比较慢的拼蔷、容量比较低的问题词庐。总之说起来秽垒赌,我这只不过是一个例子刃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础陪拳绦、关键畏懊、整体的技术统一的来规划和部署笆栏太。    上次百人会上我特别提出叔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汞,带动汽车制造的转型升级赂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寥刮,给我留下一个很深刻的印象般,我和苗圩同志都搞汽车的瞳捆火,过去我们焊一个车身500多块钢板适,用2000—3000个焊点接在一起饲腿,加工线上全部实现了机器人娇其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身煤矮损,一共就45个部件绢,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线夕沤,几个机器人协同操作卤。板件和板件之间没有焊接兄,就是直接的黏接酿,加热黏接偿伶层,远远看去就像搭小孩玩具似的姓,几个东西装起来蚀叭。更使我感到比较吃惊的跑,现在碳纤维的车身弓,已经不需要在现场涂装了扮,有点像我们当年装修房子纽峦,先装地板再油漆啤,现在用的全是油漆地板揪。现在汽车安装上确实有进步碑洛棵,所以我也很有感触锹掏该,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绰平健,需要轻量化材料的技术徒,需要轻量化的设计饲,需要轻量化的工艺持另垂,也需要轻量化的流程剂彤昂。特别是现在的汽车产业棚凸懂,包括内饰座椅使用的材料队幻,也尽可能的采用可回收够船剩、可再使用的材料陶倾,这方面的技术也在不断的提高收嗅愧,这个应该成为我们新能源汽车发展临台悼,不光在车辆技术判、而且制造技术流程方面全方位的提升躲队缚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咐笨镜,今天我很高兴猎搽短,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车光,更多的看到了我们一些付协芳,像燃料电池大客车的发展来扫。很多企业大家如果去看的话摧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池试,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料摔米厘,比如说碳子瑞蓖队、交换膜禽、双极板眉暮,以及它的特性基础研究的进步密切相关强凶。实际证明阿恨坑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中芯,也具有自己的发展环境的优势叫。我们要借助这个优势来推动我们的发展泞狭铝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系的,我们是不是可以考虑瞪偶,尤其是在燃料电池研发的初期疏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用受瞎邵,这样可以有电的时候就充电裤揣、有气的时候就充气摧拜,按照它的发展各取所需讲妥狈。实际从技术进步上港,技术发展的本身肃北控,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用控堤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展卉单,对于延长它的寿命弊桐,对于减少它的燃料消耗吕微潦,是很有帮助的突奶寥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用患咐番,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用落呐剿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处久送。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瑞窟琳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域剔逻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向为。当然它们也在考虑士,我们怎么样能够更加适合中国的特点滥。我们还不能忘记中国还有一个优势稼擎倪,我们在电动汽车走向市场的前期攀暖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用咐辉,先在公共应用钡、出租应用上去使用囱澜烽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广强,因为我们不可能全国铺开的建加氢站嘎妮认,必然有一些城市就可以走在前面色鲍,又可以来推动健康合适和快速的发展牧。中国“11?11”又是一个新纪录檀,信息产业丁、网购变成了整个市场销售的主流渤什,我们看了看房好,2016年快递业高速发展扑敲,中国快递业总量超过300亿件翘俱联,平均每天8200万件包裹走在路上稼孪耽,用于业发展小型物流车清洁帅裤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视苟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领项弘,有了高端引领就有了有序的发展驮,放弃了高端引领就会低端充斥吹唉貉,所以从这个角度上矮庐滩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色竭噶,争取使我们的汽车产业走上高端引领文孪槐、创新发展的道路上戚借宛。    在燃料电池汽车发展的过程当中拣,深入开展了国际合作起。我们积极的参与了国际合作继俗鞍,开展氢燃料电池领域的技术合作蔑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙残叔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议付笑斤,组织国内的企业客呕,开展深入的技术合作眠码。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织豹,定位就是要建立一个覆盖全产业链拉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织勒顿掠,在中国发起但并不局限于中国炊美皑,积极组织管理以及运行机制卷勉蔑,要按照国际组织来筹备羡烧卞、搭建途潦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池浅堤觅,因为燃料电池实际用处很多们肌钨,比如在通信基站藐、备用应急电源邪,随着我们移动通讯不断的扩大雀,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放摩、包括更新剁榔姆,都值得我们重视北,包括医院的应急电池苫、安全防卫滤,包括我们最近在研究深海运载渡铺,也完全可以使用氢燃料电池轮,燃料不是电池稳抒等,实际是一个发电机康,而这个发电机可以用在各个地方蒲僻络,最重要还是零排放的清洁能源商,效率高戮,能源密度也高喘铅琅。 第三恃承,深思熟虑筹校乌,把握好智能化的新机遇速磕盗。    近几年来鹊嫂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辖阑拐。比如美国吮北胳,白宫推出了人工智能的新战略髓祟疆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劲,欧盟也推出了智能汽车的技术路线隙深,包括日本的创新战略规划惠牟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会男诺昏,这个时间恶补了一下人工智能的技术委涵。中国工程院最近技术指出萌,人工智能即将进入新的阶段跺,人工智能发展有四教坪布、五十年代了联既填,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展活渡街。但是当我们信息化日益普及裙涤摧,移动互联网庇琳、大数据世亢、云平台的发展附绵,信息环境磕、数据基础琳泵菇、目标理念熊、市场需求都在发生不断的变化浩图,将推动人工智能新发展渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段祥。因此烯猩,发展人工智能也有利于改善人民生活恍穗、提高经济发展的水平呕、增强社会治理的能力盟、维护国家的社会安全脆淑脊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图箱筐,但从各国的共同概念和我们的研究蜜芬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素贤害腑。第一号修,要降低交通事故和伤亡人数哼屏弟。美国的报告提出来结,美国每年有35000多人死于交通事故哨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冷速。第二伴当,要应用低碳酣、零排放幢、环境友好的运行环境哨抚。第三毛,便捷赌什,要降低驾驶强度拆勉霸,提高交通的效率睬。第四吧澎雇,要推动共享谢锣篙,提高车辆的利用率途。其实我们现在不得以所采取的一些限行徽补,包括交通的拥堵剩截,都降低了汽车使用的效率木报礁,所以从这个角度说起来涣斤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拖林级。还有淘,牵扯到公平出行剧,随着老龄化社会的进入凄际刊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展懒。    关于自动驾驶汽车研发进程辛,好几个报告楷徐,有的人说无人驾驶胳同昂,有的人说自动驾驶黄标,有的人说智能网联汽车释,都提出了汽车发展的里程碑韩痪,我觉得无论叫什么汽车疲敬跑,都是说了这么五个阶段肖,辅助自动驾驶骸莆擅、部分自动驾驶卢睹、有权限的自动驾驶碎踏廊、高度完全的自动驾驶阶段弛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点拾扑嘉,比如说在辅助自动驾驶方面某,怎么样能使汽车感知周边盼监,科学决策鸡桔,及时反应麓。比如怎么让汽车能够与互联网连上雌抒彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挎、网陌蛇颁、路的联动梨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寥舅,就是人骂、车栖汲、网湃揽亭、路的一体化煤凸。    辅助自动驾驶桓,实际这些年是汽车界一直研究的重点浆李俯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陕瑞母,有雷达扇派使,包括现在有毫米波雷达墩纠催,摄像头钉烧晚,对外通信系统窃,包括定位滑麓。与之相应的性咆,刹车拴五辨、油门泄底、电子稳定系统燃、电助力转向等这些窜瘦,实际在关键体系上桓返填,传感系统乡、操作系统媚、中间和决策系统的研发偿恳睛,其实这件事也不是现在的新形势淀槽疤,早就在80年代的时候麓,80年代后期就研发了防抱死系统肆诞想,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绅硷嘎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全册,包括防启动时间的空转晌,后来又有了电子稳定系统呸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度楞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示辨幕柔,有了它以后玛稿多,在90年代的时候袖拦蔷,我在德国工作的时候艘,车里边就已经有了尾随自驾酿鼻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走盾弹,不用担心盟。最近我看到了我们国家的好多汽车倍,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枢,一旦接触太近都会自动加一下速锈。包括我去年去参观长安凭宋围,他们也给我展示了自动泊车系统郡,实际自动泊车系统我们在德国工作毖戳,90年代后期时候就有这样的设想颂,2010年我到德国去访问的时候然瞄,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啥驼。实际很重要的意义免诽烷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妨姐,也得到了发展勒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝钙。    下一步就是智能网联胆蔫壁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西晌、看到自己看不到的东西蹲,90年代初期的时候颁滥,堵车情况有数字广播嗡,数字广播就和我们一般的广播不一样律瀑,随时可以呼叫堵车的情况叭。后来有了数字地图和卫星导航猜,就形成了第一代导航系统掸,第一代导航系统并不知道路况的变化宋俄妒,只知道路径的设计肖番。然后就出来了联网的导航享,这也是这几年我们都经历过的事脚校。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂何,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫩书弊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起题危弹,这样坐在车里的人独堕棚,通过导航辑、通过云平台就可以获得各种各样的信息吧帘素,比如说动态的导航芍备、比如说加油充电站冉、维修以及各种信息的进入刀,使汽车的视野得到更大的扩展锑锻艰。但是真正要做到智能的网联汽车顶忙黄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键婪朔矗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睛粗科,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛奈,来实现智能的决策控制亮。这件事情说起来好像很容易秘骑叭,实际也有很大挑战体愧撼。现在我们一个汽车里边有两妈、三套信息系统飘阿劝,有车载的信息系统墩检抒,还有驱动系统的信息系统航崇是,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程逻害癸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯顿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惟量,就是快到地方要进行减速哎,但是如果你让它自动驾驶的时候薯十,可能它就很早的根据外界的信息来判断滴呸顿,让它调整好姿态歼甘叔、减低速度颅佬,进入转弯以后在弯道里边再加速笺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盯篮,这种例子比比皆是槽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烽顿煎。因为我们电动汽车从电机尾男、电池毒、电控开始懦天,电控第一代做的第一件事冠哨,就是通透的动力驱动系统的网络氢丸,就是第一代的CANBUS系统克,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制挠,从这个角度上说起来慨杠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体幻。    当我们实现了这些以后荡省康,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战羡差挽。这是我们常见的北京交通的一种情况匡角黔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号湃,去识别各种各样的高通誊户宏,做得到碳,但是不保险矢肌,这样可能我们就要有这些信号的发射器怜,让汽车能够知道这些情况寿啊呐。如果再想使它往上走艇,能够实现部分的自动驾驶炉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况膊耗,比如说晚上的雨雪路巩捆,比如大雾弥漫的时候染扛守,比如尽管天气很好颧炭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰德,这些情况都需要我们去应对徘稍赫,其实道路上也应该有它智能化的装置短煤,就是说有自动的能见度感应器布颗,应该有道路结冰的感应器虑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全层徒岁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钱咕,安全是所有发展的主流赔穗,而不是时髦廷。我们在做任何工作的时候玲纳堪,必须考虑人是坐在车里最宝贵悔、最要尊敬的东西堂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壕革、人的便捷农钝创、环境的友好和共享缓味。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统档吞亢,来推动我们的发展炬。    因此傻贺商,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三飞、四次交流瞄诉棋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议牡桅拍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构挠酒,这个架构的着力点应该在车载的平台脑、在网联信息没哪超、在智慧交通的发展黎峦,我们要重点发展的是车辆的关键技术郡钉鳖、环境感知纬、智能决策懂骸剔、执行控制渐任,我们要对信息的关键技术病,V2X通信咖戚陀,甚至于将来车对车的通信系统松坟许、云平台瞬敝、大数据梳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制固,这里也有很多不同的东西叔借。我们还要对基础的关键技术认醇谰,高精度的地图辰、动态路况信息啥、综合决策和操作系统径拜捐。只有这样洛立无,把人丝凹缕、车韭捻沟、网藤宝叉、路同步的推进蹈呛磊,才能够迅速的发展篱苹镀,否则又会碰到先有车舰虎、缺充电桩的情况缺撑,所以需要我们今后的发展当中更多操踏半。与此相关的技术菜合岸,检测系统胁氓侮,还有一些法律法规体系挂,一些基础设施的建设弦骋堕,可能还需要更多的发展闺。 我们必须要精心规划净埂、协同创新汹堂酮,来研发自动驾驶的新技术麓晾叉。    一剧嫡,安全节售、绿色双、便捷撅戚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欺。    二卑稳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉溅禄琅,多领域技术的融合堤掀敲,产学研各方面的合作瞧,要着力推进协同创新鲁,这里边由于它是一个企业的热点坑既嚷,所以企业要成为技术创新的主体胃暗统。    三聪,企业为什么要成为创新的主体薄乐绿?我看了很多规划弄玻,从现在一直到2025年共爱、2030年缓棵稼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娜,但是可以实现沿途下蛋熬烈抖,从过去当中芯居,无论是防抱死系统乓腔、电子稳定盗、测距警示怪闷、避障反应迸、自动泊车都是发展的热点狼馈泛,每个技术都带来了商业回报岗癌,包括我们在信息系统哩哩,包括这次互联网的技术绢风席,上汽互联网的实践词娶矗,也看到了我们罐挞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高呐,只有以企业为主体哥,不断有新技术发展盘莲乒,使它在使用当中获得使用现,就能够推动它的可持续发展涪说酬,所以它不是一蹴而就的事赴,是我们长期坚持的一个任务态陀寝。    四烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智聊舒闯、精心规划瘟鲤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础霖蛇凑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区法泄,我也是觉得有一些东西包括基础建设孰吉掳,也应该放多这个测试区里面去访,使它在真实情况下运行慷牟,才能得到一个健康和全面的发展氛径纯。    最后我想说皮酷赔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倒。其实我们用了十几年的时间实现电动化恍降,推动了产业的转型鼎,随着信息产业的发展蓟疆郡,网联催生了新的业态档帅抨,产生了新的服务业珐。轻量化带动的不是简单材料的替换朝,实际是对汽车产业的一种升级宦、一种转型面苏,同时貌栋拾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伺,充电网服务体系的建设眠迷,可能带来何止几万亿的新的增长点疽。我回忆辱方胯,在经济工作会议上总理说过一段话估骆蕾,“实施创新驱动战略的发展竭赁荒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展攫搽,也要注重用新技术喀、新业态来全面提升和改造传统产业虱,带动产业的转型升级微跑。”    作为结束语我想说垂,回归一下新能源汽车取得的新进展擎,下一步还是要全面落实政策宋传、着力开拓市场壕、建设基础设施按辆、创新商业模式毙轮斥,把握好发展的先机称。我们要针对市场的新需求我,深入基础研究委,攻克关键技术柿乏,完善系统能力谱,着力提高产品的质量和效益谋。要把握好汽车智能化发展的新机遇波吨冗,要系统的研究恰邻,精心的规划缚信,要鼓励协同创新企业主体戈歪群,大胆的尝试肃辖,来攀登自动驾驶技术的新高峰兴梦颓,要凝心聚力酿抛谐,发动优势碧,动员各方力量仟茶,完善政策措施线孰岁,营造更好的发展环境托硷既。    谢谢大家!    (根据发言整理壳虑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉火: 陈理事长淑慰蚕,各位领导堪坎剖、各位朋友夸凑芳、各位专家维贾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法从皮。我今天的题目是四网融合娥烁,什么是四网膳?交通网卜、能源网维、信息网台泌篓、人文网呻忍亨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乐叮氖,电动汽车是一个能源的载体禄猜店,又是信息的载体啸唤钡,然后可以作为人文的载体忌怀郊。四网怎么融合藏吻闹?怎么发挥电动汽车的附加值锨黎溶?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦萎祥累。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系客疲,能源跟信息到底有没有内在联系辈,我提出一个储能熵理论供大家思考孩。    我思考创新的要素汰硅,要创新首先要解放思想讹糯犀。解放思想要学习《易经》的精神川唾,又要学习西方文艺复兴的精神算。《易经》是一个太极坞鹊,太极里一半是黑筐玲次、一半是白厘舅,但不是直线孤,是弯曲的蒋烫翱,黑可以变成白稍,白可以变成黑孺较,黑中有白媚,白中有黑确波惕,跟它对应的黑就是黑菩啪、白就是白旱另替。《易经》是变化顾舵径,有时上豌湘朴、有时下飘币,上时不要骄傲自满查党掏,下时不要灰心狗,是客观规律浦,都是周期性的韧鼎哀,我们在调整烽协钩,要注意平衡动力统一具笆。    整体都是这样猎登视,全局都是这样春豹私,今天讲跨界摆,要学习西方的思想就是文艺复兴娶妹附。文艺复兴的功劳不是在文化督、艺术等等凡壳窍,文艺复兴是解放思想墙贸狙。哈佛大学的校训追求真理巩涵扫。要把自然界的规律找出来解放思想哺,自然规律造福全人类解。伽利略睫俱摆,罗马教皇威胁他氰夸,他不怕嗡,他说地球起源被上了铁塔拐闯坦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女镣,被叫之违反教义幸孝磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鄙,第一个米开朗基罗穿太玲,他雕出一个裸体的美男子冠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇化镀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看穿,里面很不容易嘉策,从意大利借了很多达芬奇的作品脓。达芬奇不仅仅是一个艺术家监避,也是工程师;看他作品舷新,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惰,第一个从事解剖学苹洪萄。    解放思想考虑全局的问题耗帘。文艺复兴第一要全局思维盾,第二要有天人合一的思维狼宪抡,第三是环形思维儡。要考虑全局思维宿虽效,今天做电动车目标是什么拭狈?有什么经济效益临、环保效益胸俄母、能源效益抽狈块、民生效益挤问,总体总目标要搞清楚螺,一定要有全局的观念辰。特别搞智能汽车全局性更大磺链。另外要环形思维胳,要反馈陵。然后是循环利用的思维烧冯胺。    创新撅,我把创新的要素跟大家分享一下挞荚接。首先理念是创新之魂孩习。理念有很好的氛围侠,有了理念才有创意谦蹋,创意是创新之源冠慈洼。还有人才雷,人才是创新之本捎持唬。怎么能有理念鸵?要有很好的氛围烤,总结第一方面是合作精神蒋棋,开放赐缄、合作钦保、包容滇攘,双轮驱动勺茶梢、增值驱动煞阔烹、市场驱动光盟,通过市场的倒逼丸郸。然后要有完善的知识产权保护凄晴熊,还要利用网络大数据给我们带来的好处惺。今天创新制高点是跨界融合齐立。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新龚盾。“一带一路”我认为是跨界融合硷何碉,一带一路是西方的伊斯兰文明肪,还有它把科技舰、技术乘储步、经济案、贸易连在一起卉防,所以我们要发扬一带一路的精神埠涪。我是福建人也是漳州人戏霉,一带一路开始的是稚纾和下西洋璃陛。我们要跨界融合旦柏毛。    我接着讲智能汽车嫂。智能汽车首先要有解放思想逞歧、全局思想考虑问题茫。三个C漓别粉,第一个要连接起来班龚羌,第二个连接是要协调要合作比吓踢,1+1>2捶改,那就是《易经》的精神滑。第三个忿刺,今天的连接是移动的连接蹬姓,还有MOBILE胶岔,MAN TO MAN孪钠围、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来悸。    今天电动汽车很重要的一个靠,大家买得起用得可靠俱胖。智能化以后揉偿尉,因为有各种各样的基础设施和商业模式攻滑,我不展开了末虹。    从电动汽车变成一个智能的汽车烂纪,从智能的汽车再变成一个智能的交通荣,从智能的交通再变成智慧型城市怕。我们附加值可以产生很多霸。根据《易经》价值精神袜镀囱,通过交通网裸淑、能源网姥算惟、信息网罐吼、人文网可以产生无穷的价值机会败忻檀。利用交通资源的全时空动态感知馆舱,交通工具的全过程运行管制枫鞠,无处不在互联访缎、感知敌檀、管控和服务欣广僻。    怎么布局闷逞?怎么把电动车进一步变成智能汽车逝,如何布局智能网联汽车技术浚?我认为疥炉毋,不但对中国堤哄存,对全世界都做出更多的贡献模,第一是制定网联汽车法规标准剃膊靖、智能技术弥视、环境许票、HMI技术锚、空置执行技术开时、智能网联的实验颧衫、网络和信息的安全闻悼萎。    怎么做到网络和信息的安全号?这是一般的云畔,怎么把一般的云变成安全的私人的云甘将及?有很好的结构喜巷,处理器妒、传感器橙呢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次侥。第一是收集材料图,就地处理耿蕾似。第二是从收集材料到云之间要慢棺,一个是单点控制褂告,能量控制或者功率控制千辈弟。一个是多点控制茸,能量控制或者功率控制版割,这是全局性的黑。要及时处理雹卤钦,要经常互相认证僳会,变成安全的云伦淳。    跟大家分享一下我做的一些工作睬纶。怎么从理论上去证明这个是可持续的毋?我一直在思考所有的工业革命侗论响,基本就是能源更新磕韧。第一次工业革命就姐闲,瓦特发明蒸汽机去,电话豌。第二次工业革命擎坦嫡,美国抢占先机霜喀,电气化荚己,主要能源专项与信息建设鲁筹撇。现在第三次工业革命来了式拣蜜,中国能不能抢占先机思沏局?我们要做新能源绰禽饭,信息大数据时代石铜涉,我们百人会能不能更好地发挥作用赡疮?今天早上的研究会很好晒痘床,我建议做一个尝试的机构叹,每年召开百人会国际研究会议案磕鳖,形成品牌簿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢需?我提出储能熵的概念徊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菏桥函。一个系统里面假如是孤立的呵攫恨、系统是不可持续的瞄踏,一个是做功缺仍、一个是废料是不可持续耸。如果是物理系统晨,分析储能熵汝莫械,熵代表可以再利用碧。总的来说管迹新,一个系统熵不能增加卤矗,熵要减少肠级歌,熵减少系统可持续淖箔啤。熵是储能熵入,熵是不用的熵寒秸,下一次可以用潞瞥推。总的来说熵是在减少贝疤涝。    包括中国的历史乱搁委,中国封闭的时候中国就不可持续丛潭,中国开放中国就可持续猴柬。近亲繁殖以后熵增加不可持续卸。系统要做可持续性侧吼顶,系统熵要减少缮,你的收入不能是单一的狗闺酣、不能是孤立的系统播肥邪。因为一部分是做功标场,一部分是废料沙,从废料里拿出来乱北,通过证明熵减少饱拈砷。从废料里面可以再循环褥,那么你的系统就可以持续了核。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倪刀欢,后续需要时再利用的能量的熵券华舞,通过储能熵概念的引入肪,希望用来解释可持续系统的演化过程逼耪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓦细叉。    综上所述豹廉,不管系统是生物的或人工组成娠鸿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入琉讨场。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷┗┎,而这些系统工程特点是是,即使在系统研究过程中攫,一个熵有增加的过程骄掀完,总体在系统不断迭代发展的过程中喘,系统将进入熵减的状态含赖,因为系统具有自己生成复熵的能力浚煌,从而保证了系统的可持续性洽歪哗。    应用在电动汽车锌,这个是分布式的发电揣,这个是分布式的负荷舰澄。电动汽车就是分布式的负荷半睬,还有分布式储能热朽朗,电动汽车有储能挛、有电池啥。电池可以双向的欺,分布式地发电介、分布式地负荷秽队,在分布式的储能簧呸痰,这三个系统可以持续浮婚某,这是我要证明出来的两盎。我证明只要你的熵是减少的录。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望类扔。    感知继搁味、认知帆窍、行动糕侗卯,不断可以纠正人的行为胁揭救,比真正的司机还要好双搽。    最后揽喂,希望我们以后的交通系统是舒适的垄坎、生态的赴、方便的和安全的擞。要做到这一点嫡,什么是成功能病?因为里面的成功是3个S渤脸东,SUCCESS败,在S排收随、E里面画一条线都是欧元跟美元借吭泡,今天是国际合作卵箱,虽然人民币还不是沟痘普,是一篮子化的桓斯拿,人民币准备好了捷汀。ESY就是人民币溃。    要有六个眼睛狠橙唤,有四个眼睛不够哭。第一要把眼睛放在前面解放思想栖溺逛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维愤,电动汽车下一年布局市辰夥妗,也要有前瞻思维删呵。眼睛放在后面汲取历史教训避煌踞,要有全局观念绊。要看到旁边的需要锚。然后要把眼睛放在右边学习欧美酷,不得不承认高端人才密集地在西方沛。所以把眼睛放在西方学习袱荆稿,它沉淀了100多年葱畴池。四大发明中火药是中国发明的颊信踞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的棉滦。全方位都看到了具洽榷,所以英文眼睛叫做EYE僵得搜。第一个I是Inspiration汀观,有了激情可以有想象力小奇,然后有创新倡,但一定要融合桨,一定要集成案刻项。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题脚形。科学要把自然归结起来既蔡材,工程有十几种桃岔,要把科学滇、技术擞娜、管理结合起来那就是工程列骨,那就是要集成泉。特别今天要跨界地融合秒宫、跨界集成措,这样才能实现翰辱食。但没有钱也不行麻士,今天招商局也来了很多金融机构拜感蕊,要融资己串。    谢谢大家!    (根据发言整理懈回强,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣呸:李芳" "   回顾已经结束的2016年砍错,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展部持。在政策的全面推动下客婆,我国电动汽车年产销量再创新高炮兑慧,达到50万辆左右挫节,充电桩数量达到20万个材,遥遥领先于世界各国判徘空。更为可喜的是沉剃沏,在规模市场的推动下久,技术创新全面展开漂司叫,技术进步全面加快釜呢,正在全面逼近世界先进水平茅婚。但是缎,在这大好形势下兜录蔚,质疑之声渐起付掂。比如律鸿,我国电动汽车发展主要靠政策推动泌厕了,能不能持久识扮?政策是否过于宽松俱顿氮,以致于出现骗补情况俊?另外恋搓鲤,由于发展形势良好敦筹,一些激进的观点也在抬头翘灵。比如熬剧附,要挡住国外产品进入中国市扯δ!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侩高柯,准备放弃传统燃油汽车熄。    作为一名资深的亲历者喝扮,笔者认为簧轿,在这新旧年度转换之际届,有必要分析我国电动汽车的发展形势屠,梳理其发展历程物徊橡,以利于业界对形势有清醒的认识隧凹佩、清晰的判断篡,明确今后的行动方向浦。    一黔殊便、我国电动汽车发展形势良好    当前死,我国电动汽车发展形势良好稳裴,主要表现在两方面搬:一是电动汽车技术创新全面展开氮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快匠,技术创新和商业模式创新层出不穷曙酒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面材缉楔,比亚迪藕、北汽饲、江淮膳帕猎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品遍脾荤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车曝,而是专门设计的电动车剧楷,续驶里程达200~300km甚至更多靖,能效明显提高矩廉,动力性屉畴、平顺性聘、舒适性苹孰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平认岭。事实上帕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市矩。另外嘶悉帮,我国电动大客车产销品拈是、应用占全球份额的90%以上貉僚哼,技术达到世界领先水平虱村。    在动力电池方面昆故,我国产量已超过日本秽瓢、美国熬黑、韩国房钝,跃居世界第一笑其,且市场份额超过全球的1/3耍孝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奴,呈现高能量比及巩疵、高安全性妈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势射效倒。同时脾,产品水平迅速提高扳偷,与前一年相比隧峰窝,平均能量密度提高30%虱,成本下降30%左右容。    在驱动电机方面虏季,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歉哦,总体性能进一步提高十鳖,成本下降30%左右锑。在电池管理系统睛、混合动力系统现、电动助力转向晦伐陆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面洽措,也都有明显进步灵。    在基础研究方面汰排七,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冀烩糙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屁嗡清,电池热失控乐木饥、硅碳负极材料捎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瑞飞。    2. 充电基础设施建设加快溪范嗓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下物,政府有关部门出台了实施细则订冠,多个地方政府建立了城建几薪漏、电力咖、规划等多部门联动的领导机制讽,大大促进了充电基础设施的建设速度料巫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焚略,我国充电桩总数超过20万个覆建涪,远远领先于世界各国罗。    在市场带动下沥偿,技术创新不断涌现寺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术吴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刺艾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术赊甭吵、节省设备投资的车端交流快充技术席扑幸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用弦。    在商业模式创新方面嘉,呈现出各类优势企业多种形式合作忿荚,加快充电设施布局跋、建设漂唇狄、运营的趋势罗。众筹建桩闷、合资运营搁、利益分成等运营模式迅速发展懈虱肆,公交车截经鲸、环卫车寺咳怖、物流车考、出租车蕊寂纯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模湃杰管,广告推送材、免费无线热点接入等增值服务开始出现呻铣。    在互联互通方面帕童,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施祥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段采报功,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穷脓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睛,以企业级墨、城市级监控平台为基捶拇住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尾惭、信息互通的国家信息服务平台即将建立卧损痹。    二十、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说丧,我国电动汽车的发展道路与美国师岗鹿、日本烽外、欧洲等国家和地区有所不同售,主要区别有两点舍。    一是政府干预模式不同戒惟。我国采取的是政府强干预模式烈私曹,政府进行顶层设计惦投,制定国家发展规划氛钵,多部门联动制定全面的鼓励呈、支持政策沦鲤部,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻闶ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犀,在市场发展中不断加强研究开发且,技术水平逐步提高;同时己疾笔,充电基础设施建设逐步完善牡赔。而美日欧政府多采用弱干预模式碾跺,政府支持共性徽、基础技术研究旁陈,给予一定的政策韶径娇、税收优惠帽械师,逐步培育市称嫘薄;企业则根据自己的战略规划酵痕绅,首先研究技术尸床垄,同时有选择菏泞陋、有重点地开发产品阿莫屑。    二是企业战略不同竞。我国企业多为在政府引导下被动式发展涛粹,初期技术积累明显不足境歌颁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挎,产品方向受政策影响大剁仑,各企业虽进度不同瞥,但呈全面开花之势篮。而国际大公司多为主动式发展百耐俊,厚积薄发融獭赌,技术有所侧重境泌汐,产品形成特色价科雌,如丰田的混合动力和燃料电池几汝、日产的纯电动滦、通用汽车的插电式逗被挞、宝马的碳纤维轻量化技术等媳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点害。中国模式的优点是市场拉动技术发展柿,不受油价等其他因素干扰彤钦雌,迅速形成规模市撑鹿倭堋,全产业链技术进步肋撤蟹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟豁禽,发展中有不协调情况蛊弊,如充电基础设施滞后托裳,部分企业盲目跟随墒头,发展不扎实壤,少数企业以谋取政府补贴为目的官,甚至出现骗补情况卯棺妮。美日欧模式的优点是技术扎实艘颧,发展均衡;缺点是市场发展慢塘谰类,产品更新慢贬痛擞,影响技术进步鳖趴,受外界因素干扰穷虎喀,如油价低迷则市场难以扩大腿检拈。    笔者认为秘,中国模式适合中国国情柬。我们不应过多盯住充电难戒、骗补等不协调现象割琴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上特案倾、技术追赶的大好局面递锨。从另一方面讲膜,中国模式也有赖于我们的制度优势吻庇勺,只有中国的强势政府才能如此运作骑,很多外国同行都很赞赏德钢翁、甚至羡慕中国的条件筋。    另外瘸士疤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面葱,近两年有明显变化妮额。目前已经形成各大公司都在研究电动技术镁、开发电动汽车产品骸,而且各种技术路线都受到关注的局面桅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出假。中国各大企业都重视电动汽车没有错弹,在现阶段已不能算分散重复顶码,但难处在于电动汽车不好做色,需要有很强的磁火凭、全面的技术积累和投入藩。那些技术实力不够的企业矛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前侮镐巨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巷钾,而应准备应对“弯道翻车”的危险簧。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卸镰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时耿沉彭,可分为几个阶段送尾测:当市场份额超过1%时吼城,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寄,则意味着市场条件全面成熟驶苛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年藉,又主管我国科技工作多年欠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结昧凶。    对照电动汽车的发展嗡我篱,在我国亭杜,市场份额已经超过1%;在美国和日本晤,即将超过1%窝琉合。这说明痊槐窘,电动汽车技术正在接近成熟痴轿。笔者冒昧估计解,大约再过5年左右时间萌诫讥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题拉函,其他性能与传统动力汽车相当澈,加速性优于传统动力汽车完暗北,成本的差距大幅缩忻纭;再过5~10年时间歧授,电动汽车性能可全面赶上突隆火、部分性能优于传统动力汽车番欧乡,成本与达到当时排放杭、油耗标准的传统动力汽车相当皑。但即使到那时踏,传统发动机也不会消亡亭抗颗,而是电动驱动与发动机平分秋色苍,或更多的是融合发展稳鞋每。基于以上估计裸葱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车饭缴鲍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拷廊毁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啡瞎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理体。2009年掇鼎横,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稍雷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告擅魂警。回首往事厦柒,扪心自问趁偿芭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氰亮。至于些许不协调现象棱绩,是产业发展过程中的必然团破,是白璧微瑕喇惊、瑕不掩瑜伍。笔者断言凸帕,按目前态势再发展10年镣酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界皇,并以此跻身世界汽车强国之林及。    三勘鹤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掏娄彩,整车生产企业要更重视电动汽车闺母。首先要制定好发展规划和生产布局脓变,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盾驹摔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调萌,不能两张皮醋嵌。其次要重视研究与试验寐,需建立完整的为橙污、一流的研究和试验体系揽姬卫,规乃椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统尖。电动汽车相关技术发展很快剂,要靠自己去研究发展摹搏蒲,别人的经验会很快过时挥耸,更不能只靠“挖人”搞产品鲜未。再次要全面布局辅告,围绕全技术链开展工作斤丧,不但要重视整车开发诬响,还要研究电池和电机幢,重视电池管理系统骡缸,这是当前我国的短板寂,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤。    第二吴惋能,要建立相应的零部件体系凉蚂俯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闯佰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骇屑。    第三可蜗疟,要开放发展坏瞄。需鼓励承瓮掳、支持合作伙伴引入先进技术和产品抒犁联,像华晨与宝马敞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好撮秽。历史将会证明裂屉,开放发展电动汽车会比关门发展更快骑氖。更何况滇,在全球经济一体化的今天贡刻,关起门来自己发展是不现实的懒桂列。    第四氦顽府,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到。今后相当长一段时期救,将是传统动力与电驱动并行发展蓉晃棱、融合发展的阶段通磊,单搞电动汽车很难成功集客。对于只做电动汽车的特斯拉沽返,笔者并不十分看好扮虏可。    2. 对产业界的建议    第一腔,要加强合作襄素。需沿产业链吹列搬、跨行业合作讨落净,整车企业要与电池企业递、电机企业沙、其他电动系统生产企业深入合作楷独两。以动力电池为例冯掠,需要电池设计与正负极材料技赊污、隔膜拨埂、电解液豢掇、电池制造装备航、试验装备显楞侩、电池管理系统全面合作彻。优势企业和研究单位要分享成果捍,互补短板伺俏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沪,要形成轰轰烈烈的大协作局面斜沦,合作创新筐款钦,百舸争流境糜譬,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞳官。    第二坏,要注重实践踩滥叔。汽车产品与其他工业产品不同姐,一是使用环境广且复杂立,二是生命周期长瑟毫讽,三是对可靠性佳葱刻、安全性要求极高吉喜。这些都决定了仅在工厂锨、实验室不可能完善产品寇,必须通过多轮的使用实践赡。与电动汽车产品研究开发相比慰,充电过程更需要实践味。像电动汽车充电过程这样长时间泥、高电压睫抒掂、大电流烫、室外绰摔、无专业人员值守的工作状况权椿局,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趟。    第三磷替,在充电基础设施建设与运行中佰恋扩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蕉呢。充电基础设施建设是一个新行业媳合钾,在管理上涉及电力搂卫铂、规划嘎肮耪、城管松钎浓、工商管理等多部门迟蔑袖,权力交叉得摧胚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制函达,利益主体错综复杂妒。单靠一纸文件不可能面面俱到寺峨,必须经过相当长时间的实践市哼,完善流程休昆铣,积累经验送闻。    第四舒,要加强标准化工作遣。领先的研发星、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰荨,而及时总结经验郸配、制定标准又能为继续实践革、创新提供重要保障读。当前秘番罢,恰逢政府推进标准化工作改革色,要求标准化工作密切结合生产培新、创新实践朵嫂融,要求鼓励发展更灵活忻俺、更接地气的行业标准奇、社团标准阿。对此釜,业界应给予足够重视泪。    3. 对政府的建议    第一莫撅,要保持政策稳定失沛。正如前文所述煌,我国政府的强干预政策非常正确呈,发挥了制度优势剃,已取得很好的成绩椽水,应该继续保持畅。电动汽车的发展涉及多个行业孺讣棋,需要长期积累崔,需要几十年的时间才能成就大业弘辛毁,切不可存立竿见影蔽俱、一蹴而就之心叭。    第二饭,要及时对政策进行微调和补充完善块希赔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痴翟东,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胃簇,又由于此项事业发展快句,新情况描、新问题奶灯、新技术层出不穷文脑,因此及时应对户铅、调整盾、完善是必然的秋哗。    总而言之暑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道妮,迅猛发展正当其时摧。笔者衷心地希望朝野上下炬文窘、业界同仁能认真努力工作皇沦,自信且坚定发展硷场。假以时日静涵厩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胖,并以此为契机拘,跻身世界汽车强国之林慈碱囤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天拧疲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年长,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年快卿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题次,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日层沤羔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示扭隙。    他认为肌伴吹,现阶段篙楔反,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题默伪耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催扔藩,但从长期来讲巨具,新能源汽车技术发展路线要从电动化宠玩挖、轻量化拼瘫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弥、轻量化与制造生态化结合降梳熟、智能化与网联化结合吉窖快。    尤其在电动化方面讼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车试,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡但既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琼惨,就是家用主流A级轿车峭罕,在性能价格比上与燃油车竞争孪慨卸。目前全世界都在朝这个方向努力鸡,如特斯拉Model3栖电、通用Bolt祷羡礁,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车渤菜皑。”欧阳明高说珊涵群。    欧阳明高说笨僧骄,但要满足这个要求惊夺逻,电池必须降低重量把尽、体积以及成本泡椒。此外拈,电池的比能量必须大幅提高肝,达到300-350瓦时每公斤哇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知低腐,锂离子电池发明至今只有20年弄痞咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年脾,2007年第一次在日产聆风上开始使用拖宫,可见动力电池的进步非常迅猛蛋迫。”欧阳明高说采词鞘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻扑钾。    但此前跨,主流的观点认为看漓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比靖唤,从性价比来看线然崎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围经函佬,但现在随着锂离子电池技术进步复璃,里程提高一倍赁美焦,即在300公里的范围内井闻革,仍然在性价比方面有优势怂。    从技术上来看朵跺儡,在单位重量忱、单位体积下储存的能量越来越多鲜儒,成本越来越低胶爬囱,才能体现出电动汽车的水平和技术第还。    一个好消息是嚏充响,我国电池成本每年大约能够下降20%妥陵。据介绍桐纳提,五年前邪特,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元把卫,去年平均价格为2.5元左右天,2016年为2.2元钳靠,考虑到大量的电动汽车是大客车开,其电池价格相对会比较高一些挪。    “现在国内开发中的电动轿车珐浆,最低的系统成本在1.3元每瓦时僻辫,单体成本在一块钱左右誓梳。美国通用Bolt电动汽车鸵纱,单体成本为150美元一个千瓦时腐稻。”    如果按照这个标准棘幸霜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俺扯硅,但是按照现在2.2元泛锻,逐年减少10%到20%铆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现棺。    “加上循环再利用做到1元旦然篇,也就是说嫁辱,一千瓦时电池一千元人民币之内疟甩,是可以做到的贿。”欧阳明高称水。    对于具备性价比驶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彩,现在一百公里约耗电15度疥秀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刨,接近10度电一百公里闭。    “要实现这个目标十患,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酵。目前电耗的降低空间还很大刑拧。如果能够实现上述目标邯举,一百公里的成本约在一万块钱恒家免,如果电池能达到300公里就是三万块钱女吻,考虑到使用周期内省电和维修省钱郎,将具有商业竞争力捻胳裁,这是电动化下一步最大的目标屁祁办。”欧阳明高说成糯措。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出构。纯电驱动真正实现产业化是在2014年离沟沉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长纽蓉屎,但仍属于比较粗放的发展模式岭痘,今年电动汽车发展逐步趋于理性杭渡。总体来看敛垫抡,走到今天喉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苫贬。”欧阳明高说褂讳苦。    事实上慰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一彭烤,由于销量超过全球50%以上及,在国际上引起了强烈反响身仆寒,无论是政府还是厂家汹害,都感受到了来自中国率先发力的挑战福炒。更值得注意的是衰,2016年如德国大众和日本丰田刨,纷纷调整技术路线盼乘,加快对纯电驱动的转型缕。    不过夺爱,纯电驱动的战略目标概泊矢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舷。对于混合动力技术来说才吕牡,传统的汽车强国攻身厕、汽车大公司比我国更具优势教芭莲,如丰田路线就是先做混合动力鼓脐,再做插电混合和燃料电池拜悲扩。    由于我国率先发展纯电驱动毯秤孟,带动电池产业的发展达到了世界前列踏少排,电池产业规模达到世界第一闹,总体水平位列国际前三揩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平划拓芳,我国的动力电池产业链腻煤,尤其是电池材料膜锯,如正负极材料硅剖土,在国际市场上的占有率第一次藩。    “在此基础上兄氛突,我们以纯电动力系统(电池脓舶、电机漏埠附、电控)为基础平台牛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逢秋箱。”欧阳明高说腺巧屉。    据其介绍革薄剖,目前我国插电式技术发展已经取得进展挫菏崩,比亚迪秦譬、唐溅、上汽荣威550东秃碑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力克,无论是发动机方面富寸锭,还是混合动力装置上蛋频,都取得了突破畔弘绷。    与此同时摔氮卸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒋复攀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力费篮莱。    “这是一个渐进的发展过程端,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羞。”欧阳明高说差介飘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项付脾,有效的回避弱项竞争内坛超,有利于我国电动汽车产业的发展癸,到2020年之后庭苫畅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜗此弧、同步竞争蓝悄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "  编者按庇径肥:产品价格区间一下提升了近40万辨但歼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勺疤壤。以安全环保为标签的沃尔沃胁,产品质量是其立足之本糠倦芭。无论是国产车型还是进口车型袄食集,质量都要做的和安全环保一样好吠浓骨。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑四慕埠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值腹咎拇,安全与健康至关重要靡寂,但在中国市晨亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摊手砂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骨搓,到底该剪哪一根线身日并?我心里清楚厘夕藕,如果我剪错了蓝标鞭,我们可能就崩溃了扛屏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态令眯氯。在2015年整体经济增速放缓锤扛微、股市震荡溉拾觅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卫马,2016年的车市本不被看好晶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声噶獭。1月6日伟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陡痊,沃尔沃对此解释为纽虚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庙,更是提振销量的助推器臀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号媒棵床。   6月1日舌彭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职冗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年侯幕,具有十分充足的销售经验迷睬哥。但用他的话说化,他来自一个很小的市澄思摺,很多因素他都不具备喝帘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铺苦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状跨。6月1日入职怜,用一个月来熟悉公司的现状全,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”林脖。然而现实终究是骨感的窝庭四,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脑投赶。   “做决策就像电影里拆弹的场景澄赊七,我到底该剪哪一根线呢按,如果我剪错了菲侩署,首先所有的投资会无效腑抠炔,其次会影响经销商的士气困汉讳。”陈立哲对我们坦言囱幻。   他这样的想法并不让我们意外梢燎啪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大森。在台湾飘担,陈立哲要去走访最南端的经销商剩,早上出发中午就到了级,但如今这种管理方式已经行不通了步贝。从前陈立哲的团队只有30人敖释秋,现在变成了350人甸拾,他说现在同事的名字都记不完响。   “就像牌桌上的一个赌局巷逛饰,赌下去有可能是回本的姆签聪,也有可能就全毁了涡朔,所以我每天都在想我到底该怎么做肛闲角。”每天该怎么做楞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芒挤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牡蓬隆,才能享受最好的呸羡。”这句话像是说给陈立哲听的密。   2005年评冲啦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狮面,沃尔沃一年只能卖1024辆硷,一直到2013年5000辆的水平含狙,再到如今年均一万辆的表现等,对于台湾这个小市场来说粹譬,陈立哲做的足够好痘肋倍,他对这个市场有着复杂的感情爸剃。   调任中国市场做销售一把手舅,陈立哲说这很突然锑,他来自一个不足以领导中国市场的市场瞎。对于中国市臣啊,他还不熟悉弛,做市场工作要对文化畅、变化经慷、趋势有充分的掌握钳胸,这最重要的三点陈立哲都不具备蛋菏氛,他唯一能做的皑壳畔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芭臼,相信身边的工作伙伴刨,组成一个高效率的团队诞汲醛,去解决各种问题沤诽级。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伍,首先做的是内部调整韩隧。通过不断累积分析过去几年市场的动态配暖,了解在什么时期使用什么样的手段教角,反省问题所在粮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汐。面对三贡、四季度各项费用的下滑纶,倾听团队的建议漠瞧绷、做出准确的决策煤、将优势资源注入到最需要的地方毋。最后将宝贵的经验分享给所有人冒,把力量从点扩散到面呢酥僚,从四个大区讨灵补,再到全国典闷鲸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的绊,我只是把预算单涤、时间等安排在它本身应该发生的场合筒尽。”陈立哲表示涂毁:“我不是在讲官话先完箱,只是借着这个机会感谢大家山阔。”陈立哲相信杜喷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的方厕。   内部调整告一段落韶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牟成。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弧。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间修,一下跳到80-100万娠,面向的客户是完全不一样的彤谓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的热,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心骄汗,还怎么介绍产品侗奸?这肯定是不行的匆捎敬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惮烫填,“与高端客户接触苇,销售不能觉得自己比客户矮一截呸廉,与客户要做朋友熄炕乃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啥雾脸。现在培训课已经开展了实战模拟环节吵,我们在资金有限的情况下做到了更好誊。”   全新的管理阶层玲毫趴,有限的预算田才聘,面对重重困境称,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高芍,8-11月均超额完成销售目标噶唱酮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趴洽九,最紧张的时间荆梨碍。“我有我自己的节奏遂邻,我给自己两年的时间胃馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镜驮匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书父灵郡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吉魂,经历了两次产品的重大变动柑枚裤,但在他眼里这是最引以为傲的蒋,因为这些变动瞳、变革都是从使用者的角度出发萝蛋惨,也就是我们常说的“以人为本簇京。”   对于沃尔沃来讲捷,最擅长的领域是安全酿及孟,作为三点式安全带的发明者贡嘶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舵窟。但陈立哲表示懂桑趁,以整车品质来讲吾劲挂,沃尔沃也和ABB并肩厂,例如在底盘研发能力上龚刃,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石茸,全世界目前只有三家在使用伟傅,另外两家分别是法拉利与保时捷瓷叫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑萌,陈立哲也谈到泡蛙:“沃尔沃其实也做过6缸挺拘、8缸发动机略泪,还有享誉世界的5缸发动机设炕难。沃尔沃并不是做不到叉叔是,而是我们可以用更低油耗光朴蒲、更低尾气排放的发动机达到更高水平家污。这也是全球各国政府的法规要求撬,是大趋势叙强操。陈立哲说“这些信息蝗樊矢,只是没有在行销上进行传播罢了耿涂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宿突,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号擦标巢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成罱扌健,改变了“国产”的概念车僚瓮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攀担。陈立哲表态道标狄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料阑提,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凌暖。沃尔沃立志从中国出发钡,以人为本的信念永远不改溉亲角,值得消费者验证与了解匿。”   “沃尔沃就像iphone一样涪对,它改变了人们的使用习惯工薯位。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倍:S90有三个界面同时提供信息鹅,分层级的来处理车辆信息洪棠晴。这一点很重要晌,体现了沃尔沃以人为本的精神礁。在设计方面瘟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料省聊。用沃尔沃的品牌精神梳尾冀,再加上瑞典的风格领赡己,直接与德系品牌产生差异化蠕廉。如果从地域来看臼吴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蚂。   沃尔沃曾立过两个誓言潜将交:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀纽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故串旧褥,沃尔沃全额赔偿递休。在陈立哲看来外秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蒂。   陈立哲对我们讲道父反:“在欧美普,当太太怀孕的时候和辞,男人会考虑买沃尔沃皮尝椭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鹿,中国作为沃尔沃最大单一市称缏亚蕖,11月共销售9,076辆新车莎娜,同比增长12.8%;1-11月期间宏,在华累计销量已达80,759辆搞,接近去年全年表现险。就目前的情况来看峭颈诵,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高芥侯。   在经历过低谷期的沃尔沃裳韶盛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量烘叫,这无疑是对陈立哲工作的肯定玛堡,同时也是明年的压力解肩。毕竟“十万辆”这个坎擎,沃尔沃早就有迈过去的能力蓝侣欠。   2017年杰忙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛇龟,届时棋夺胜,S90 T4毋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前挺鼎。对于陈立哲来讲痘,最为重要的是三座版S90羡晃谦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汤,是全世界汽车厂商隋啦使,在中国制造的单价最高的车辆亢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐矫,“三座版S90可以达到世界各项指标脱,这款产品有能力改变历史孟矮。只在中国生产氢,以中国为核心的思维谎理蓝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了头。”与此同时管齿糖,全新XC60也将在2017年第四季度发布冉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴韪谛铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戈麓琶,所贡献的利润更是远超世界平均水平墩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沮浆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任扣虫疾。“知道我坐这个位子的时候供埔,很多人会紧张甚至惊慌敝,他们会很直接的问我奥娇氢,你行吗孰粗烘?台湾市场那么写!,你行吗柔衔?”陈立哲笑了一下说道联概兔:“每逢这个时候项,我都乐意告诉怀疑我的人敲,我将在最短的时间内做什么惰蔚嘎。”   两年的时间转眼而逝昧观曹,陈立哲手中的“牌”越完善戳钨递,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卫暖设,未来还有什么是可以阻挡他的呢甲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏碧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺围叭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馆袜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卡楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菊。为了满足消费者需求暴驮晚,推出一系列活动迎合消费者喜好墨付吹。 上汽集团副总裁锣率、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纪,得益于荣威与名爵的共同发力敬,上汽乘用车共销售27.5万辆坡你就,远超去年全年的17万辆男拷。取得如此大的成就主要归结于以下几点抠让:新车的不断推出未、以人为本的理念及高性价比灸喜。    上汽集团副总裁沙、上汽乘用车总经理王晓秋锻搅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仑第,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解饭食。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解哆蔷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺场罚山,2016年下半年以后每三个月推出一款新车券瓤贿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燃。同时啤季,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攻跑:个性而不小众券鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发乏妈,通过对消费者的沟通与研究投楼钵,已推出很多新车型矩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卞井撼。王晓秋还指出汰剩鞘,名爵现在的路线是个性而不小众础辨舰,这就是上汽集团未来的发展方向聘论哗,上汽集团希望新的产品有个性侠趁憾,且能让大部分消费者接受裸搁。    据悉颓,自荣威RX5上市以来吓,名爵锐腾也迎来了中期改款崇蛋,同时新车名爵ZS晨请、荣威I6也蓄势待发搐弥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言刻炭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时颗房纳,上汽集团也很清楚自己的客户群体荤屁。王晓秋指出挎川,新车型针对不同的受众群体骋奥推,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的啸尼。拿具体车型举例场,荣威RX5更偏稳重兄,新锐腾则是一款属于年轻人的车度,新锐腾外形活泼绥尘妓,同时考虑到消费者的需求嘶,我们对内饰也进行了升级沛窝闪,并增加了10-12万的手动版姬孙饺,使新产品没有短板啸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疾,王晓秋表示即,“从荣威550开始屋,上汽新产品从设计到销售下储绘,最后还是根据消费者需求来决定拧狙钢。”    据介绍壬锻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酒食纽。为了满足消费者需求傅猩腑,新车不止在性能和价格上做了调整挥磊肖,还推出一系列活动迎合消费者喜好溅。例如烦钡汾,基于年轻人喜欢足球运动费韶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网污揭垄,也已纳入上汽集团新品类餐,预计明年新车65%会配备此技术希几。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言踌松宽,“上汽集团一定要明白用户需要什么期,为什么要买我们的产品列铰,带着这个问题炽,我们才能真正去理解用户儒免,落实用户需求揪石黑,使我们的产品极致无短板隙,产品自然会大销泌尺抖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窜,竞争也日益激烈豌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烹芭飞。王晓秋介绍催吃,名爵的价格基本与同级车持平克社,但性能更具优势潞么,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹画残心。 新锐腾公布价格    王晓秋表示险尖坚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品冯,就像提到的让渡空间纶氏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整床兑,从而应对市场竞争环境呛厢。”    产品有了好的性价比和客户认知度俺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鸽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宝。名爵经销店到现在也有280家左右彩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络结涡畏,其实道理很简单券瞪垂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右年丸禾,且不断呈现上升趋势衔琼,他们认为自主品牌的春天来了”两皮,王晓秋表示岁勒砂。    在被问及上汽集团未来发展方向时朴,王晓秋坦言绿经,“首先团队要把理解客户需求璃忍视、用心为客户造车变成一种自觉行动睫凤谦,进而形成一种行为规范邻谎。其次应时刻保持警惕航拨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好内纽列。只有这样懒叹繁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力揩浩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沧青,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿苦枢。这些修改背后有哪些考量和博弈德氏私?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人顽慷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问掣鳞该: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面沸腊?   答埂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舰茹纶。一共收集了9246条建议晴,其中表态性意见7736条懂岭恕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条妇农,占16.3%届泄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理建遁、网约车驾驶员资质及管理操蜜砰、出租汽车数量调控三个方面姜。从数据来看背然缓,不少人对“京人京车”表示理解迁蹄,赞同的达到70%多辑澈钨,质疑的只有12%卞泪。我们根据建议修改了125处可亮,不断扩大合规车辆的范围县爆,让更多人参与“分享经济”嫌恼。    “从北京实际出发醛承魂,兼顾多方利益”   问斜霉: 为什么要求“京人京牌”炔啃鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答某: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藤木飘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惋毙芥、交通拥堵戎戮、环境问题等“城市病”塘彤绦。在这个前提下煤忍,北京任何一项政策都不能“任性”滦够,要从北京实际出发觅,兼顾多方利益炊我惋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抽篙陕,地铁最高日客运量超过1200万人次偷,公共电汽车日均客运量1063万人次缆,小汽车每车年行驶里程15000公里确爬,交通压力与日俱增较壤。但在我们的努力下粳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%驴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卯府。    总体来说洗,北京坚持公交优先的战略桑舰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凛讼,对其进行总量控制在所难免恃。目前北京市绿色出行(公交泌慕谅、地铁现逛全、自行车崇、步行)占到71%鼓恫逞,小汽车出行占25%弛,出租车占4%烩嘎,其中包括比例不高的网约车出行乘片瞳。北京出租车改革的总基调是课橡埠:巡游车改革髓肺、网约车规范檄凶碧、融合发展墟斡、错位经营俱慰、多层次服务攫。我们力争进一步提高绿色出行比例筏羡,为首都可持续发展提供足够交通承载力谷诫敦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问雀悍昆: 政策出台之后痉酵久,预计将有大量不合规车辆面临退出擂,政府有什么监管手段确保政策落实到位始庐?   答豢: 政策出台前烩,我们和专家无勾擎、司机窗肠斤、乘客技、网约车平台进行了多次沟通澎,决定设立5个月的过渡期乘。一是给合规平台破汲逻、车辆瞬仓、人员办理手续;二是清理不合规车辆舵、人员等固。    从服务乘客的角度吾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诡程。另外夸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展煎登,因此提出过渡期的柔性考量浚划毋。过渡期之后菩红坷,平台要加强行业自律霉趴杠,我们也要建立打击非法运营的长效机制跋灭污,严厉打击非法运营卤谋、克隆车和价格违法行为逗簿沮,能够更好服务乘客洽倦、保障安全梢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腹滩: 面对新的经济形态秃讹,如何创新管理手段呛磨?   答倪挠唐: 出租车发展中没有对立关系蛇舶蚀。网约车以网络预约品疚虽、快捷方便等特点辜鼎,满足了一批乘客的出行需求微耻。单从评价司机服务质量的机制看咕茂,就值得巡游车学习害獭搞:如何与派单挂钩反锈,实时评价盾。但网约车也有局限性卯落期,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人砍降。    巡游车与网约车各有发展历史和优势弧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的完撮量。你有技术优势苟诡,他有线下服务优势须魏,为什么不一起干呢浦?    管理部门也在转变思路嚷丢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”老桓鞋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韩龄。通过推动巡游车改革及网约车规范户,构建多样化服务体系船,提升出租汽车服务质量茧垮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆篱起,在京注册用户已达218万人挟督。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车朝秸,提供差别化服务算碘骄。    “解决出行问题要标本兼治”   问课: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盒说?   答卡砰: 群众出行问题的解决虏干肯,需要放在城市综合交通体系中井秒,多措并举溃、标本兼治仓膛蚊。一方面呕勾申,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面返鲁阔,需要加快构建安全贯端街、便捷贪脚、高效锌、绿色思贩守、经济的现代化综合交通运输体系卫。到2020年溶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%睬裸池。    交通设施根本是为人口服务精,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摄婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标腻悄宋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件呕项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭版如:李芳" "   杨美虹透露埠蓉拌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中累缺,大东工厂扩建项目也投产在即篓,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬碴。    在杨美虹看来恫前,借助主机厂优势炬阿华,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时良臼,配合外交部到德国进行推介轮桂啡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柒梳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略矢碌,从而推动产业升级烯鬼非。”杨美虹说策。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容红帽凄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者无苹。最新数据显示饭梦,2016年1-11月萝靶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咸康描,同比增长11.2%锰柒蔷,前11个月的累计销量桅庭骨,已经超过了去年全年翠哩皑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任捕旱。12月13日型,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开娟佰的。活动期间澎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宏矛惯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济汗猛尘、环境和社会贡献等方面取得的成绩芹价。杨美虹向记者透露混僳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抖玫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糖。    “在‘可持续发展’战略的指导下撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则莲突。”杨美虹说烷。    第一改,实效为先荷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题购嘎爽,“我们不做虚的休匡炭,我们也不做口号式的寐,我们一定要解决具体的社会问题戳喝还。”杨美虹直言得案,比如BMW儿童交通安全训练营诽,它是为了解决儿童交通安全问题妇。    第二沁岸号,长期坚持唬对。宝马儿童交通安全训练营洞钮雹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泊辣渡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绰霓戚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绰箍,今年是第一年做叔,未来会持续燎扁、扎实的往下推进购瑞。    第三累,全员参与笆。宝马做企业社会责任时苗警堑,会邀请车主蕉溉、经销商献誓妙、投资人以及宝马员工篇筏掂,一起参与进来潞。比如宝马爱心基金供瘸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训萍,提供指导;另外迷效茶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部曹,定期组织各种各样的活动算沮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竟仓挎,将可持续发展贯穿全价值链酶累,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素雄。”杨美虹表示阜僧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点香,主推工业旅游概念戒趣我。    据杨美虹介绍暗纤倘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溯,助力中国制造业迈向高端堪褐横,并促进东北老工业基地全面振兴岛次舅。    数据显示色率腺,截至2015年底雇府撅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荣,当年纳税额超130亿元人民币豆豹。同时菜贝泡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会藐苫,就业岗位较上一年增长了8.6%景侥。杨美虹透露般凳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中促,大东工厂扩建项目也投产在即储庐跺,这些举措都将助力当地经济转型升级汀孔。    另外卜湾埃,在杨美虹看来恫广娩,借助主机厂优势啊烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣无酪,配合外交部到德国进行推介麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洽级。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略派算食,从而推动产业升级唉度伴。”杨美虹说鹅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做界室?关键是我们的差距是什么柏,下一步最大的点就是要提升品质殊孙,当然还要控制成本涩惯。然后裴诧,就是我们的正向研发和平台战略港囤潮。最后霜,可以大大提高效率滦完阀,如订货的时间是可以压缩的赏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日腻壬螺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辈水:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节全猫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陆。    徐长明说骗紊,怎么理解工业4.0堡?这个概念是德国发明的菜兢蜂,现在在国内比在德国还要热恐韭猎。最近希,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堵届熬,我理解它的工业4.0的本质究,就是怎么保持德国制造业的竞争力侣魂矢。在国际上豹档,德国面临两个挑战筹:互联网大数据和云计算膘慧。现在邢翘,德国整个国家都在讨论祥,怎么能够“不被互联网+”惮,而是“制造业+互联网”陆钡,这是他们重点考虑的问题相,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晚裂、宝马梆坡伞、大众葱。在德国宪毕,汽车的需求是非常个性化的商爬,在这样一个背景下秒废署,它要维持竞争力尼,推出了4.0的概念罚,核心就是智能制造庇骋步。他们主要的目标有四个方面皮:提升品质摆、提升生产力官、提升柔性化如详、压缩产业糕探痢,总的核心是提升竞争力粪酒。    徐长明分析抠钎迟,本土品牌下一步怎么做采伟荤?关键是我们的差距是什么豁骨,下一步最大的点就是要提升品质埂伞讥,当然还要控制成本灸棘棚。具体要怎么做串女普?也有几点鬼:第一口龟,想办法提质控本腐婚。提升品质汲愧磨,消费者理解有三个哆脑旱:可靠性筛贩卷、感观品质漠唱梯、性能热氏。第一个维度吉:可靠性是必须的兄,现在光有第一个维度已经不够了奢,必须要加上第二个维度崇接蹭:感观品质括报讲,看起来要漂亮睛桥夯。在此基础上又发展一步敢,就是性能的提升枚。最近市场上卖的好的自主品牌戚短,大概有12款车郴,年销量超过10万台凤棵偶,这些标杆产品休怒,性能上也不错购。因此惯,自主品牌下一步还是要想办法拖挡,把这些提上去蔷猩稳,缩小跟合资品牌的差距嗽景奉。    这几个方面的提升惫坤,意味着成本也要提升凹茨鲜,怎么能够控制成本钝文并?第二方面的话题材句,就是我们的正向研发和平台战略稻。之前梦屏,我们很多品牌都是“逆向研发”畴猜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车亮,拿过来拆解做测试黔,最后组装起来面。这个模式下苗,成本可能是略微低的钩匈开,但品质素靠歇、性能有很难保持弄谎烤。现在必须要正向研究施康,从消费者需求出发吠匡陈,形成一个目标襄措,对目标做分析笛从抨,只有正向设计妊穷,既能提升品质性能怠扫玲,又能控制成本迷,像长城蛊临鹃、吉利等等舱鳞木,基本上都已经是100%或者80%正向研发了期。    平台战略宿,在更大程度上控制成本赫。他说辛奥,我们的开发橇,现在是一款一款开发的半,零部件的通用性相对比较懈场,最近一两年来贝邻,已经有两三个企业开始走平台化战略爬福睛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粪、SUV和MPV布瞎吭。这种情况下儒途,零部件的通用性非车就锏冢好扔,同样是50万辆的产量晴私危,对零部件供应商的供应量更大洛,就能有效地降低成本史。    徐长明强调魏曹,对于工业4.0的精神本质还是要学的踩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标及媳,它做了那么多的智能机器人槐,智能机器人都是带摄像头的皮拈,在实施过程中的质量随时能够监测膊虐拣,然后反映到云端歪灯,再反馈回来随时可以改进趣夸煽。现在陶,企业员工的工资水平越来越高搏,汽车厂家很多在加班加点狡丁,我们要高度自动化联矗,这些课要补肮填,应该有大量的机器人替代人工衬悍。如果这么做了豌缸,可以大大提高效率储噬撼,如订货的时间是可以压缩的哇睛。比如撤,国内一家自主品牌蹬翻耻,从经销商下订单透贪,到提供汽车产品最开始是40天骡邻济,后来缩短到30天勃撮闹,现在可以压缩到22天剑线,跟世界先进水平比还有一些差距劣。这也是德国4.0里的核心内容刻。我们不一定用他们这个办法绞警,但精神实质是要学的墟秘聚。    他说场开百,柔性化的生产也重要臂,但没有前面三个那么重要十拱。在4.0背景下啡较,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法电评熊,而是学它的精神实质挫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖亮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化词岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陈。更为重要的是希驴锭,放眼全球绘昧蹬,驱动这些变化的地方就是中国贡问。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶铆巴。    12月11日解,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何龋虹桥落幕皖软差。经过36小时的激烈角逐败曙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利仑边。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟婪,今后的五到十年髓乱斯,汽车市场将发生前所未有的变化统布坚。未来堑如盯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煌尚。可以说锨驹,未来五到十年汽车市场所发生的变化恕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吾。更为重要的是示派袜,放眼全球滤逞漂,驱动这些变化的地方就是中国成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盟嚷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说提,作为企业尝,捷豹路虎非晨蓿看重年轻人的培养梧。在全球滤,捷豹路虎共有2500名管理培训生骑缮围。过去三年浚蜗,我们在中国也培养了30多位管培生柒。此外湿日肪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溉台佃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堂。    在赛后的媒体分享会上怠,两位获奖学生代表分享了各自想法曝匠坏,及在比赛中的收获绅峨凶。同时茅囤环,睿侨森儡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吕鼓。   问吞俗呈:捷豹路虎为本次活动提供了导师烂,请问这些导师来自哪里七梢挎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汉蔑欠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位愧?请学生们简单介绍一下自己的作品申残骑,获胜的原因是什么棚妈藉?   睿侨森簧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搐。一位是捷豹路虎内部导师姐歌舒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犁驳,包括对行业发展的认知翠篮橇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息矛、视角和指导鲁诺翠。这两位导师全程和学生团队合作效,提供专业意见埂薪,帮助他们取得最好的成绩吵。   潘孟涛咆取挝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盖,包括今天的学生妊埃尾,将来都有机会进入到我们工程团队麻会。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蝎,可以来到捷豹路虎学习和发展此浓哭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仁,再加上扎实的专业和技能顿砍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洗巢舞。   睿侨森导邦: 作为公司的管理者扣豁,我们非撤掀刑看重实习生妊,我自己也会手把手教给他们工作的经验份板憨。不管是本科在校生还是毕业生甫碴,都能给我们带来新鲜的血液保苯、新鲜的想法咐。    同济大学袁旭赣丹睹:首先涛芭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌冈徊邻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哪。    我们都来自同济大学汽车学院炮,团队成员有两个来自汽车工程方向石、一个汽车营销方向啡、一个汽车设计方向断常。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔚挂车,围绕“以人为本”晶匆为,挑战的是都市环境里的出行压力豢晤玻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师骂、设计师也有很多共鸣凭题,通过一系列调整私,最后有了这样一个以人为本籍暗钳、体验为先的方案省。我觉得翱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因段。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问擎久拆:目前恨恍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宪海啪?   潘孟涛弛拭: 我们会对人才数量进行评估和拟定份,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歉。随着经销商网络的增加翻讼谅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多侵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摩辰,从而满足未来消费者的要求簿煞。这些内容息息相关谷辟秘,并且不仅是着眼于眼下饶曝,更是放眼未来舷潭皖。比如袜康,针对刚刚提到的电动汽车战略铝,就要确保未来有足够的专业工程师储备乒贬纠,因此什墒哇,我们时刻准备着繁脑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司米回渐。   问荚釜:在创新领域乐比居,包括未来汽车科技领域共泌,捷豹路虎有怎样的系统部署鞘蟹刑?   睿侨森硼酥: 首先炽,作为一个公司私骡摹,我们在研发领域有诸多投入狙鸿平,而且很多的投入都非常具有前瞻性林。比如说堕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队登横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蚊秘。    其次污孝,我们想要通过产品和服务骆锨,把先进技术带给我们的消费者抵逛聊,因此我们的工程团队伴参店、研发团队必须时刻关注消费者需求咎,做到一切产出符合相关性柬丧、可实践性原则矗。此外稠钉矩,我们每年投入约350亿人民币咳摄,用于车辆技术的研发和投产么。    我们还于今年7月宣布体:在未来四年撅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈牵绵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术箱桔,并在未来应用到车辆技术当中前琶。    今年早些时候取跺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion竣桅,通过应用软件及按需服务的开发与提供绷蔫,解决消费者在出行中遇到的难题昏疆。    与此同时皆滥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蝗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资团探、办公空间婪私、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持秒唇戏。   问紊握:请具体介绍一下InMotion九偏餐。对于整个汽车市场的趋势欢,比如电动汽车技术和坎,捷豹路虎是否有着自己的见解阶痢妊?   睿侨森啸讹苛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凑。我们希望将来可以将它推广到美国护澈、欧洲以及我们非常关注的中国市场团。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擦厂吐,由研发团队进行分析抗祁戒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慈笆私,我们也会分享给总部色。    关于电动汽车技术茄澜,在洛杉矶车展前夕谰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE币。中国是目前最大的电动车市撤尚А,并且有引领行业变化的趋势冯涡船。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势伤,确保第一时间响应本土市场的需求难瓮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相俄儒骚,并于2018年正式上市富刀,希望大家多多关注炔发。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问让沦财:关于未来互联网汽车坍,捷豹路虎有哪些基本的认识须,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求皮屉娘?   睿侨森老摹: 目前煽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一贯谜,它的发展甚至可以打破现有的处、传统的汽车开发逻辑与循环羡宪嘎。    针对这个话题秦蔷嘶,我有两点和大家分享肪:第一点诬,未来所有的车辆都将实现互联网化头,现在能够透露的是薪九嘛,接下来我们全新推出的产品肠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囱炼古,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趴。比如说帮酪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作套,使用他们的UI界面和地图糖溺较。类似这样的合作判乳懂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿逃焕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限诵:李芳" "   汽车网讯 12月15日武怕旧,由中国汽车技术研究中心高馆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裳扳,从“市场化发展现状”舵坪诲、“应用模式创新”癌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流氖贿埃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台采,为产业发展建言献策切护苔、助力提升荤穷拜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹊力痕: 第一妒,背景脯。    去年发布的《中国制造2025》刺,新能源汽车是重大发展领域之一全,是其他技术应用载体瓜,而且是先导性产业拎巷。它的进展情况决定了中国制造2025透、强国战略实施的程度菩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展店,从而能够聚焦变革白、明晰路径读沸、凝聚共识伶珊构、引导相关资源集聚推广产业创新恕谈低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构燃防场,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一两贪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布都。总体报告是按照1+7的结构信。1是总的肆课,7是包括4个车辆整车技术妓毯,3个分项技术衰羞。    第二奉躺眯,国内外总体技术分析豁谩犁。    近年来斧诞骋,从国际汽车产业来说艾享菊,低碳化闪胺、信息化换舅、智能化是一个总的大趋势嘘。欧洲麓委、美国妊惨漏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晶繁裳,重点企业的产品战略也充分体现了三化卵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搜沃。我国汽车产业特别是近二十年的发展济鞭,取得的进步大家有目共睹唱方蔚。首先桓趴,产业规模世界第一此滔朝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长柔孰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位清,包括品牌市场的影响力有目共睹片描,特别是新能源汽车酒蹦酣,包括技术憾苹驶、市场灸题、新的智能网联汽车技术貌粕砰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势类徘碌,智能网联汽车发展是非趁希好的优势条件钝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展灿嫩嫉,包括动力电池豌、变速器念颈厘。国内自动变速器原先是空白枫滴诡,近年来无论是CVT掂伯纫、IT廓蕾、DCT都有自主的技术和产品含搭唯,而且应用在逐步扩大帛辉。    虽说取得巨大的进步篡慕,但与国际先进水平差距明显结灯:    首先凯胜,发展能力上的差距抬。投入强度远远低于国外泞霖,全产业投入估算1千亿肩搪刀,相当于通用仑、大众彻叭、丰田大集团一个公司的投入蔚。    其次斤,研发积累荡葛。包括流程积累辆陇、数据积累氖难堕、技术积累令、标准积累庭,这些积累偏弱奥。    另外帛侠,从整个产业创新体系上来说闭,差异比较明显的赐,特别是协同方面容。单个企业弱围始钳,整体的协同效果很低邦,意识也比较低楔。在发达国家臀撤兽,单个企业强瞳退浑,整个国家的协同体系效率比较高浓保跺。    基础不牢地动山疑摺,我国汽车产业的材料末沃、工艺基础跟国外相比也差距明显让柬袒。汽车产业姓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大橇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革媳惶吉,要求有创新的思路和创新的模式臂凰题。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展豹。    第三哆,一些关键的里程碑搞纽淘。    重点是总目标滦授,总目标是基于很多现有的环境设定的碴把,也基于七个路线图进行测算墓。反过来说间农村,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咎竞,就能够实现保障几个方面总目标的实现蠕:    1喀赏呈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值希屏。如果技术路线图能够得到实现稠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值教丸,之后往下走廓困,这对产业来说乒,甚至对国家来说是非常重要的勺瘫纠。    2儡么、希望在2030年左右炭,汽车产业的电动化转型基本完成荆咕哀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶疟。智能网联汽车市场有一定的占有率狡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甫峭。    3痢扛、建立有竞争力的自主创新体系龟。    节能汽车在2020啡垮、2025革、2030三个阶段提出典型的指标捶妨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗颅贰,5升膘枷、4升洽啥滔、3.2升碱光。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%概,2025年15%韦扣伐,2030年40%以上釜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疲铰诫、自动巡航秋箔丸、车道保持应用已经很高赡违,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例抖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例乒靡嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峦抄,经过技术路线测算实现总的目标钵途。从路径识别上来说垂塑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口读,以能源动力系统优化升级转型作为重点坞,以智能化水平提升作为主线哦咳褥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肃篙就,全面推进企业产业发展凰丧。    第四蟹粪黄,分技术路线图的基本结论视履逻。    1蔡、节能汽车倘。总体上有很大的共同点欣碗赌,重点在混合动力技术的嫩、内燃机技术火、其他驱动技术蛋。混合动力是技能的主流技术颓穿邦,当然轻量化也是另外一个微博,但是轻量化有专项的分析袭驮秃,在这里没有强化椭贪。    乘用车总体执行轻量化鸵、小型化逞毫患、混合动力滥地亮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疲宏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借炔。    混合电力是一个主要的技术赏些,达到5升为,4升贪巧踏、3.2升的目标努愤,混合动力是主流父袖,其他是共性的妻,轻量化譬、摩擦等吼培。    商用车混合动力应用时间稍晚探仕,重要度低于乘用车涂怜。    2诚泰俊、纯电动与插电式混合动力汽车磕摩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失发颓,加强轻量化成为趋势猾诧。轻量化对电动车更加重要讼浓腻。对于插电式非常重要的几隶显,也提出来多能源动力系统的集成优化技术池等冀,驱动侮捶茬、点击太鸥棉、控制畔怀沮、充电署、混合动力发动机缅,高效耦合发动器疥碾色。动力电池本身有专题祟,在这里没有过分强调氓竞卵。    这两种车提出了总体的发展纲要翱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酣彤熊,甚至可以忽略不计疮尉脓。    从四个层面梳理了技术需求疵,提出了一些优先的行动项派晤,面向纯电和插电掂食,国家科技技术支持十五年了芥,下一步除了电池列为专项之外爱菲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持回聊。    另外靡,聚焦关键零部件朝钞、基础突破和可再生能源踞邻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用航菊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要泡揭绿。    3筹贺、燃料电池汽车梦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择按妓顶。从中国汽车产业来说方备撑,现在重视程度不够激榔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莎厢廉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究排标。希望四部委提交国务院进行发布和实施秒。    在研究过程中却,大家对燃料电池认识分歧比较大烩是,或者没有共识救,这里特意保留一个燃料电池发展目标库怯,跟发布不一样抛彭祷。发布时2020年达到5000辆的保留规模绰了肠,我们是1万;2025年是10万臼起誓,发布时是5万;2030年是百万煎得,发布时是10万敌隙邵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蒜锑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卯礁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茄残秤、耐久性巷反钞、成本芜纳、氢安全诚祁弗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的量姓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弊息。当然亮耿我,全技术链的技术攻关需要做垫渤斜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吼沫。前期小功率燃料电池界,中期是平衡的燃料电池袱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池剔壬汕,到最后全功率的燃料电池诚。当然铣嫁,电电混合是最主要的念守身,最后电池小容量的技术路线藤乳羡,但燃料电池的功率更大一点波媚。在这四个层面进行了技术创新梳理枯醋仿,燃料电池要解决的东西很多玫,包括材料戈官、膜瓤识怕、电机烁敖冠、燃料电池纳块堆普妻关、系统技术幌菱、整车技术伯戒。燃料电池也是下一步国家科技竭、资金支持的重点藩苟恕。    4猴酷赣、智能网联汽车敌遂,这是新兴的技术发展趋势贤痴。其重要性与新能源汽车同等重要眉哨捕,有部分专家认为更重要毋患,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大革陛,技术和应用的优势屑同,也是机遇些。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电港,涉及到国家信息管理寡枯摩。对核心自主提出了很明确的要求窝趴,即两横三纵吕盆脐。    车辆技术上更多的是决策卉、执行蒙态。信息技术幻邢铃,信息安全搜坡,地图技术也是非常重要的胖。两纵己,一个是车载的青达济,一个是基础设施廉绊。智能网联一定是循序的柒授拐,智能网联技术最容易得到大规模的应用算软桑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标握。这两个路径总体上循序得到应用鹃,从商务车来说蕉,更容易形成板,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浆。    从四个层面聚焦一些技术需求丁。跟燃料电池一样仑狈,需要解决的问题更多一点氢矗。从感知决策执行的纠,特别在决策阶段蓟,差距是比较大的覆腺,感知当然也有差距褥。在信息层面欢乡,大数据咸顽顷、云平台牌,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷屏呐。    作为一个前提晃,对标准法规先决性桶街,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动羚煌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件里显糙。制造技术不细介绍了陪,还是聚焦在新材料的运用陵挽,以及新技术对制造技术带来的变化洞,聚焦方面进行了说明揣祈晨。    动力电池关玻,分三个目标玛劳,目标上有比较大的讨论和争议睬螺,比如说新阶段提出了350财搞、400笆化为、500的质量要求沧叛竿,争议非常大溺秘催,重点几个层面封雷:    优化现有的代表电池技术潜,提升技术水平迷,特别耐久性涸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发突霖耪。国外的装备很难形成有竞争力的差别灰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线垦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系际频。现有应用以企业为主体来做虹。当然锤计秋,也会关注动力电池的回收利用技术愧闹欠。    最后破,轻量化乱截尽。简单来说喜朔,前期聚焦材料技术强棱、设备技术焚稗斗、制造技术粳、回收技术低并。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撤尸帘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼害,比如说传统的四大工艺的变化疯沉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用善哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毁痢夕、供应链疵杰纽、资金设、汽车等方面的诸多质疑概呈岭。期间,明确表示不会放弃造车蔽绿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挺丧沪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爬郎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步咖宛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的豁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朽挝、互联网及云地逢司、内容琴仙、体育,还有三个端口类的,手机棺、电视遍、汽车膊泞筷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业控探高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孪起财。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嗓斥俱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惭备。    乐视的电视做的确实是非常不容易涉霉扳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讥稀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宿室。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元概。总归累计亏损36.33亿元歇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就受。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面位。第一部分就是投资人的钱尸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钩缸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妻舷亮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法氨呐艇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苛撼笆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奇房峦、体育43亿兢、手机50亿,房地产64亿半、内容108亿烷、互联网金融151个亿捍琶、电视187个亿蕊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金玛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帝庆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惊硷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孩沦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的粱颅硕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的财含。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肋匹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韦柔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奉毒檀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脆杯泌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了绊勿肚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的副默。很可惜,你们蒙眼狂奔驾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鞠澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗苍:李芳" "   12月10日说,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衅掇钾:一条是政府主导鼻、政府补贴的方式韶幌,这是当前的主流瑰。一条是消费导向慈式,依托市场的内生成长道路坚鬼某。”他表示讼箍艾,(电动车产业)进入者中惫讽,大多数最终可能会被淘汰借孩,但是不能不给他们机会苫厕甘。国家已经开始放宽市场准入揩既,此时舜,应该在两个方面把握好政策驹跺:1江瘫卢、应当欢迎新的进入者份蓝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者儡洪澎,让投资者自主决策念肉刹,自担风险缝钵噶。2驳羡遂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辛甘,严格市场监管诡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸,目的是建立好的产业生态裤董电。电动车产业化寡感,最终必须依托市场来完成师扰火,因此软沮饰,政府的政策必须产生长期预期烷。推进政策应当借力市郴评俊,发掘市场的潜力幂还。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用雷。政府政策不干预技术路线辉节笔,政策的实施不是导向对政策的依赖复来可,而是政府作用的适时发挥毕从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赖逗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示箩维,戴姆勒有望在今年成为全球最大私,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芥啊逛,这一目标比原计划提前四年实现摄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布报碳:“戴姆勒今年即将实现这一目标顿,比预期时间(2020年)提前四年柬棚盘。”   据悉眉唉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标念式贯,当时受到与会者的哄笑溜。然而沃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近笨,领先劲敌奥迪和宝马蠢。(实习编译淳:刘欢 审稿必抡偿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈掇琉轨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编勺逻:韩大为 版权作品锹博撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉马缓,严禁转载递鳞憨,违者将被追究法律责任畏肋谦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牵察。在提及新品牌“WEY”时航,魏建军表示捞集位,“将夺取丰田和德国大众的用户”酷旦燃。   记者匣:为什么把自己的姓氏作为品牌洞苯?   魏建军不捆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品江暇登。我对WEY很有自信镣狗,就使用了自己的姓兢暴操。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌酷颂,但在中国汽车行业我是第一个人。   WEY之所以采用英语墓膘普,是为了要瞄准成为全球品牌年。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力颇。   记者码墓:对于竞争对手有什么设想貉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叔兄吝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场聪恐瞬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拳图,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盲番电。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翔汀,在此基础上还要实现15-20万元的定价河。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屉陀。在性价比上WEY更具有优势瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编河:李芳 版权作品栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭采,严禁转载泥,违者将被追究法律责任超。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后居敛铰,新能源汽车的发展也不会受阻促。   根据工信部核准的数据媒,今年前三季度涵郡拖,整个新能源车销售16万台淘帘,同比增长83%关跑避。其中品榔,新能源客车已经占有40%以上的比例期醛,达到了近半的水平救,发展前景面临压力袜,但乘用车只有0.1%浑菜腊。“我们涨十倍是1%诽霉椿,涨100倍是10%孤怜坎,新能源车发展有巨大的前景和空间瀑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茹砷堪,全国乘联会秘书长崔东树说巨矢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力补恋歼。根据国家制定的产业政策要求顺,到2020年鳖参,乘用车百公里油耗要降到5升轮遂豁,这意味着五年内降38%的油耗番。“基本上谁也实现不了烧,只能靠新能源车来推动套法虚。而这种新能源车哄么,插电混动可以降80%鞋,纯电的可以降100%的油耗航宪,这种情况下只能发展新能源车匠,这样新能源车乘用化诺锭,为什么我们一直定义为为生存而干沛,你不干就要挨打线荒草。”崔东树说看歉。   另一方面氦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陡勃淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掂,因此定价弹性很大嘘。”中金公司的研究员李璇说屑骂苇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锑辞横,为消费者提供很多选择赫抹幢。随着技术进步和更多电动车型的开发邻识,新能源车的成本会不断下降奥吝施,比如阶氏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型仇。“中国的纯电动车型出来以后粟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多辈售骗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怀缺,发现基本上17挎、18年以后的新能源车缅,达到8年10万公里以上酮测郴,整个成本是比传统燃油车是要少的炼,甚至是少了20%到30%脐。”   电池是电动汽车发展的核心东匙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晚凸,电池成本还有很大的下降空间瞎型示。目前烫勺,整个电池的产能供应相对过剩骸撑,国内电池企业达100多家即扮洛。据统计裁俏忿,目前整个电池的价格大概在2块多左右戚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求啃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准充。因此瘟涩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玛加涟,这样才能达到标准伍勃适。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崎倍舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛脓:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔷腹懒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汰。衡量一个品牌成功还有其他的因素佰酥,比如利润率碘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标方节。除此之外棵,品牌力烧卸事、品牌的知名度葱释、美誉度秘、影响力顾,也是决定品牌可持续发展的重要因素标。宝马在创新精神上是首屈一指的凑,因为汽车行业正经历巨变蓝陌,在电动出行棺花卿、智能互联虚、无人驾驶等一系列发展方向上供,宝马都打下了比较好的基础款肃。    临近年底虚疙,伴着层出不穷的新闻事件缺施,高档车市场竞争愈发激烈但豌,作为全球领先的品牌——宝马瀑谴呕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁。近日欺系,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闺燎轰,听到他开诚布公肌烽、推心置腹的看法锻。   问渡踩:根据最新的销量数据乏,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近乘嫩蹄。那么绥,您怎么看销量物、利润砂关帕、与经销商合作伙伴的关系任廖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智参: 每个竞争对手的情况不太一样庐埃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况商柿双,所谓的增幅我们一般都讲同比点貉,是跟去年的基础关系兴。几个因素加一块儿聊,我们不认为绝对的销量便修,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素库。对于宝马而言嘲刻儡,今年前十个月棠峨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车随,同比增幅10.2%奶渐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盼稼涂,同比增幅接近11%蹭惜粮。我们对这个数据还是非常满意的肩替,这也达到甚至超过了我们内部的目标模。    除了销量本身的绝对量或者增幅穿袄送,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乃峰,比如利润率坚陶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焦疆金。除此之外舰呸裳,品牌力嘉搓、品牌的知名度岛、美誉度哥挎、影响力些,也是决定品牌可持续发展的重要因素拆蹦潭。宝马在创新精神上是首屈一指的鄙呢,因为汽车行业正经历巨变硕拨挨,在电动出行墓傅、智能互联扭、无人驾驶等一系列发展方向上泵架,我觉得宝马都打下了比较好的基础菊。总体来讲奥,我们并不惧怕任何竞争口,我们也欢迎竞争刚瓶同,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势效。   问路:最近乏靛,关于奥迪的新闻比较火纠部。   刘智刹理: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慈藕怜。对于宝马品牌来讲潭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烈坛棱,双方的关系也非嘲嗤猓好矾。所以镀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凉链,一个是宝马(中国)跋花,一个是华晨宝马弓,但是我们有一个整体式的营销团队环,有统一的零售网络睬瞥惊,我们在总部有一个统一的管理团队敦寺募,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牌胃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胳。至于竞争对手我不是特别方便评价焊歪武,不过至少释放了一个很好的信号遣,豪华车市场的前景依然很好断魔地。    问浩馅词:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帮仁?    刘智撼可: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度青暴姥。因为从经济的基本面来讲丢焦棉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琶鲍荷、持续的发展态势取涎略。之前以出口捂副、基础设施建投资的经济拉动方式艾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式枚烷壬。需求的增长其实就表明了对于车的需求骸,其中也包括对豪华车的需求径鞋祁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杀孙碧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑宪尚佩,这几个因素相加夏惶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酸袱。今年悄,豪华车的“盘子”接近200万辆憨搂,未来可能每年的增幅不会特别大涛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谢奈。所以暇蚕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刑具柒,力争在市场表现上优于竞争对手想让。   问飞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菇眯,这一岗位和以前相比有哪些挑战刨?   刘智合: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嘉虚茧,因为我在宝马的八替建虐、九年时间扛,换的工作岗位也挺多的戒痢骸。换了新的工作以来坷荷钞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韭电颗,比如负责国产车的销售咸匆,可能是比较短平快的颈,看的是一夏辣、两年之内的事情怠悲。在宝马中国总裁这个位置上踢莫苇,除了目前公司各个业务板块的运营簧羔迸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懦梢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哦父歼,像无人驾驶贿蝎、智能互联掀横划、电动车罕斯,包括数字化营销誓监、品牌年轻化等等一系列的东西少餐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沛娘劳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹈堆柿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蹈,力争在中国市场上打下一个非趁ち溃好的基础迹尸淋。我相信芹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候潍玛谁,宝马会拥有非常强大的竞争优势体版覆。(中国经济网 记者肮内扦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   原标题唉:王永清态:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底工菜拆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单呐鹿府。别克品牌今年销量已经突破100万辆处摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量廉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幸萝彩。数据显示鼎咳识,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆半充,同比上年的446764辆下跌28.64%据。上个月澎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刺。    因此估,在车展期间接受记者采访时镭,王永清表示订禾功,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造添拦攀。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言孝慷绦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赴瑞娜,但全年销量依然会同比下降20%左右矩筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来具褂绰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快眉,可能在布局上稍微有点滞后洁峦。现在对于雪佛兰来说犁摔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”枚碗舱。    事实上炊酸酶,雪佛兰已经开始了提速布局很。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鳞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台头。王永清表示歧驴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌确,2016至2020年投放超过20款新车檀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晚仆,30%为SUV车型肚焕,并将加速引入包括1.0T湾、2.0T奠逝肥、8AT犁、9AT闷培双、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芦话。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境痴芜,未来SUV将成为主推车型铣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造棘俄,轴距2725mm睦溶,将与全球同步进入中国市场围镶。同样典,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓体册。    值得一提的是架划梆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胆,拓宽产品线热秆。RS车型将采用包括侧包围偷邯、运动尾翼辆盆答、双排气管掂膛、降低化运动悬架文病物、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韭涪,并加载多项ESS智能安全科技楞被。    在品牌营销上冈巳吹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蒜骆。另外粕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发且,演绎雪佛兰“热爱撅家失,梦想哪,行动敌屏湍,分享”的精神悄。    “今后新车的利润越来越惺炻恰,主要利润来源于衍生服务腻、二手车置换等好。相信雪佛兰将它的结构调好后驼泌秋,未来两年将会真正出成果庞。”施弘说卵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外沙躲灯,上汽通用的新能源战略也将全面提速泵。车展当天纯福,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恼撼遍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发朗炯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辈里。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冀卡壕,发动机的最大功率为73千瓦节膳,其中电动机负责驱动犯,汽油机负责发电忙嫩,它的综合百公里油耗是0.9L漓莎溪。从上汽通用发布的节奏看鹤荤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了客沦僚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案脚,王永清说蓟系衬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躲乓,产品还要丰富激吹莱,才能满足这个法规的要求炼促地。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缴故,到2020年之后比例更高哥句痢。王永清表示纲灯:“估计到2022年泉,我们的电池技术会有很大突破柿猩嫡,能量密度大幅度提升工括锋,成本是大幅度下降趟。这对纯电动的新能源车发展是好消息凌徐弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆砂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢巳蛋、豪华”品牌——WEY畴掀,W01艰疚波、W02两款全新SUV首发亮相茧县毫,售价区间将在15-20万元年。对于新品牌的未来发展规划旦徊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酒排叹:“WEY品牌明年将有3款车上市伸苍,到2018年还将推出2款左右的产品险繁,以支撑起全新的销售网络体系茬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捻:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悉垒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市峭,8月份推出第二款SUV W02寺盟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舶哭懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型漓涕洛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时久叭佳,魏建军详细介绍到蹭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA划,配置上拥有最先进的安全技术蛋、智能技术替害黔,也更加精致劝。此外在性能上两者也有很大差异钳馈,例如在NVH方面洽缎攀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翻黑超,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巢舜。   在经销渠道方面全叮,魏建军介绍说无法:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络态糠骸,没有想过招募新经销商架悸枷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作廷募捕。”   对于新品牌的未来发展菩弓柑,魏建军信心十足色,他表示次馅:“我从没想过这个品牌会失败共,只有退路封死才能做好这件事惰,自主企业只有没有后路才能把事情做好部膛对。”此外狭跋,魏建军坦言畦冈疲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蓬褐检,因为新品牌叫什么并不重要涩醒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业屋瞥偿,将方向转到共享经济偷、互联网惦、自动驾驶方面新的技术顶腑涉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上掠咀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腥诺、生动的演讲课椿裸,就城市交通弥冠、自动驾驶和汽车互联等热点话题边,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帛牵逛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉俱谐。    徐大全说伐,博世始终认为稳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拳。    徐大全谈到上,作为在汽车领域的老牌企业边,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化白憾羚、多样化的发展态势和需求层,博世已经有了自己的思考和方向埠。    他说嗜褂幻,如今坷恼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛绿,将方向转到共享经济掂理、互联网偿胎猩、自动驾驶方面新的技术托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尼袒,面对新一轮汽车技术的变革恳探连,无论是传统汽车贬、零部件企业缄,还是互联网椿、科技企业铰碧徐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局翅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞬:互联化成接咸、自动化和安全化磋。我们预计峰撵,到2021年逻动,汽车将成为第三大互联移动实体革纺,同时扮演人类的第三大生活空间芦灯矫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粮撅,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽。    谈及自动化领域钡段钨,徐大全判断凉伺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势士静。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术稠挂淡,通过持续创新驾驶员辅助系统擒匠,从辅助驾驶剧、部分自动苔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶舞彤,分阶段朝“零事故”愿景迈进偷幕爆。目前螺叼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产彩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓦,到2020年左右室疲,自动泊车功能将进行试点项目测试耪凸靛。    说到自动泊车锹强魂,徐大全特别谈到停车难的问题千苦。他说恒浓,停车难是在城市生活中的一大困扰德。今年沃没,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题杜怪。在八项智能泊车功能里涛,“手机查询停车场位置并导航”肥艘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锋纱。其实廓巨捷,在大型商场里喉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蹲。根据一项市场调研显示慨句姆,2015年存,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台诗玻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嘛且愤,在深入巩固原本的互联化超都乓、自动化和安全化“三化”战略基础上划,博世今年也把两轮交通墓咐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苇铝蹄。    他介绍傅脆图,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部唯徽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力连。未来十年茅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上炭休纱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狗京。    在两轮交通方面势,博世提供两轮驱动培湘、安全等各方面的解决方案降戊悄,涉及两轮电动车忍枚、摩托车聊封慧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式钱杜。    最后辜略,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侵吵嫁,满足这些变化的需求乌儒撑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊孙看:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”藤江,“双积分”法规甜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烹尘下,连日来牡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温团罕咯,让观望中的车企备受煎熬崇串。针对业内关注的焦点问题黎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全危骡诫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俏侣舰:不久前夸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规宏才票,如何理解这两套方案史墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)书、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联累小,但又有独立性戒,各自的核心目标有所不同妈椭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量妹,进而确保国家能源安全暖冉。由于中国的石油对外依存度已超过60%幌返锌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饺萌帛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求韧登烂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痞瞬,进而实现国家节能减排的长期目标凡霜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舱,但现阶段并不能彼此替代刨办。对于CAFC而言家,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求孺逢率,其中当然也包含新能源汽车修,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠课从厩。但不同的企业由于自身能力孟蛋廊、技术储备和对未来技术趋势判断不同送挫冗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求铝酶。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补粪,而以后补贴将逐步退坡鼻泞橡,企业更担心成本无法负担碴毫得。因此仅有CAFC法规许,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况珐挖垦,所以有必要出台NEV积分棱烧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霓伎衫。同时单裴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫毫郎仍,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓮念。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线醚煽,其目标应是降低汽车及相关产业诗京、乃至整个国家的碳排放锚独,和降低能源消耗诉求不同纯奇弧。作为碳排放第一大国袄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歼,后续国际压力还将不断增大嫌掳。因此疏配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放囱,从大方向上讲是正确的承晨峡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段捍,这和NEV积分没有本质区别奖,也无法确保总体低碳目标的实现炔胳捕。实际上荒响,跨行业醚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛇。以电动汽车为例无,其在使用阶段确实是零排放草,但与欧美不同剖蒂勿,中国的电能以高碳电为主渡帝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吭怜剧。也就是说璃弧鸿,在使用高碳电的情况下膜,电动车全生命周期的碳排放并不低算棋踢。这正是碳配额管理应该解决的问题为连挡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中畏思顷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业辜川萝。实际上款派,将新能源汽车确定为国家战略失譬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构梅,生产更多的低碳电冲勤山,否则减碳的国际承诺将难以兑现姐弟。    另外糙脖男,对于汽车行业鼻算米,无论是CAFC栖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腿痰堡,但都应该由一个部门来统筹策划冒,系统思考硷盛,拿出科学陇攫潍、系统靡、具体跑秒、有效的管理办法来推动实施悄屁赖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歉。    ■积分交易细则需加快制定痹电卵、尽早出台    《中国汽车报》劫戮冬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定叔第,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素系垢贤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篮篓?    赵福全吞郊梧:确定合理的积分价格逛肋誊,涉及到技术炽、成本和市场接受度痞实匠,需要综合测算和动态调整广第。我认为基本原则是感苦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力叉塑龄,让没做新能源汽车的企业有经济压力姐。如果NEV积分是“白菜价”桑,大家直接买就可以拒桶,谁还会愿意在新能源汽车上投入钞拒佰?    因此报渺虐,NEV积分的定价应足够高绵雄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粉,通过自己的新能源产品获取积分聊沁,满足法规要求迷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业禾仟,能够通过购买积分先生存下去七检,争取时间把自己的新能源产品做起来即。    《中国汽车报》呢:除了积分价格之外耽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弄,目前处于“空档”状态瘸么,怎么看待这个问题氨夸峰?    赵福全肺惠苗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力北废泡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耽翁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫徘险。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钳鲜。同时劲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扁僳氮。对于汽车企业来说巍配疙,3年仅仅是一轮产品开发的周期颠弘,政府作为“游戏规则”的制定者榔锰化,应尽快给企业一个明确的目标帽誊鬼,否则企业将无所适从烤睦挠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蚂踩:“双积分”中提出了2018年起龄亲,8%独清、10%酒、12%的NEV积分比例誓暖,而经权威机构按照法规要求测算救居,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汤盒篱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难铣?    赵福全画位:在这个问题上怕哨,我并不持悲观看法承。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驾粟,因为还有很多企业尚未完全发力庇惩。按照国家的发展预期凉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沪叙,如果每辆车以最低积分2分计算颁漆,整体积分比例就达到了14%碎,如果是分值更高的产品盆叛,达到18%的积分比例都有可能茅。关键是要努力实现7%销量占比目标锚,而这也正是NEV积分的目的所在祭适。    不过另一个问题引人担忧时县。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹲,同时在CAFC核算中也有优惠荆:一方面油耗直接按零计算摩,另一方面核算数量加倍让瘸,从2016到2020年分别是5倍煎拭肪、3倍妨绷扁、2倍起。此外配祟匈,按照单项抵偿原则吵耽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分佃,还可用于抵消CAFC负积分苗舌侥。我们经过测算发现猎腥骄,CAFC中的这种双重优惠零,对新能源汽车的“照顾”过多了翱莱舅,不利于促进其他节能技术发展廉贪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惹请。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哀,CAFC的达标难度就会随之大大降低耗。实际上遍概,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重氦就拌,两者不可偏废拔彪参。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吴,但如果CAFC目标落空芍,国家能源安全受到威胁墩扁就,汽车产业的可持续发展仍无从保障茂船。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿袖,这不仅能确保CAFC目标的达成患轻,也会提升NEV积分的价值洛阂拷,避免NEV交易落空莱粒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》猛无:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吧,而没有将电耗的概念纳入其中朽,这样的算法是否科学鞘权篱?    赵福全排盘:NEV积分分值以续驶里程为依据玖,这与推广新能源汽车的初衷相违背驶献惠,也不利于鼓励技术进步拟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫。推广新能源汽车是为了节能减排炮,因此不仅传统汽车饰爽,新能源汽车也同样应该抑大扬小拾、抑重扬轻涤竭狄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豹哨,而不是搭载电池越多越好蝗殊浅,因为大量电池搭载在汽车上移动费姓馈,这本身就会使能耗增加洛甭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诡箔,也意味着大量增加电池生产的排放炯。    政府应鼓励企业开发低成本湍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品婆霞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池标迪拘。也就是说浇铺,政策制定一定要“勿忘初心”泌不珐。建议NEV引入单位电耗妙,即吨百公里电耗的概念很匈,作为积分分值的依据皆擦潜。同时讥,对于小型车电耗适当放宽惦,而对大型车提出更高要求嚎,以鼓励新能源汽车小型化惰绰,进一步提升节能减排效果茹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亨:在“双积分”中别畴丢,没有将新能源商用车列入管理范围台港付,这样做合理吗妹铃词?    赵福全退昆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈搴灯眩可持续发展的问题咎。2015年刺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%敖,获得国家补贴的比例比这个数字还高驶恨拿。而此次NEV出台却未涉及商用车霓镐痹,这是不合理的乒阑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺体鳖脚,也会让乘用车企业感到不公平男碘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规疤潮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绦彭。我建议仍,应该单独给商用车设立NEV比例要求隧,可以不与CAFC积分抵偿仿聪,但企业之间可以交易雷。因为如果没有NEV的强制要求铂荷估,在补贴退坡后歼喝世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茬乳污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏骑霓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媒财。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蟹良,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吾逼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家隋暑市,盲目投资之后酞配,多数公司要垮下来稍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热房葡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎橇。    以蔚来汽车为例钮,去年8月还只有100多名员工饶泵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模藐。据中国汽车工业协会最新统计猴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洞,销售4.4万辆侗离冲,同比分别增长25.7%和43.8%体李,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贩贺挟,销售28.9万辆讼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绢奉。蔚来惩、威马集、前途匠、小鹏等已是新能源造车领域的热词两,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入社董两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纳剑平,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蜕烈脐。至此袒钱蒜,奇瑞新能源成为继北汽新能源挠花氯、长江汽车诬侯唾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业澜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哆狗。    “新能源车企的风险铆,其实很大前始疼。”王秉刚说舒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹋,对风险有足够的分析谱来,有可能投了很多钱鸵,最后做不成逛,带来不必要的损失哎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侩,简单地投资建厂闹辛忙、增强制造能力啦,未来堪忧句靡。新能源车电池的技术进步非常迅速 北悲课,现在可以用的技术一年后就不行了怒限。如果没有研发能力就做不过人家别菇。“一下十几个亿扎进去撩,有可能最后做不成儒绘翁,我还是提醒新进者要谨慎一点热隆椽。”王秉刚说芜柒。    事实上雄,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾焕将,但规模都不大伦示档。而且动力电池总的规模也在扩张中锻绊,尤其质量好的不多蓖碗我,“据我了解抒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单薄。”因此撕排徘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺海。   谈不上“红海”赐餐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的腊戏成,但道路曲折胜。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说希茂挥,造车得有钱蔚、有人才替、有时间蜂。“钱我们还行吐粕缝,人也不错捎天媚,就是时间太紧劲,毕竟搞汽车三年算很快粳测箔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牡叙蓄。”万锐坦言县居瞄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的耽素枚。    不过把,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧擒锤,万锐并不认同矮。在他看来蛾瘁阔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巩哩滤,因为大家都还没“下海”谜期。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呻彪驳,大家还在忙于造车办冒写,搏杀还没开始孔。    “这是好事案恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业据劳筹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惜,目前中国传统整车企业有150多家混讽,新能源车企至少有30多家侣缕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赡锨藩。    至于是不是过剩瑰碴贿,梁伟表示这还是要市场来判断凭爱尉。在梁伟看来咖熟,其实中国传统汽车行业已转入新常态肃快,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埔膏蜜,除非汽车消费大幅好转颓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况链图顿。    但另一方面膏坊乓,根据预测灰,未来5~10年剿惩谈,中国的新能源汽车将保持两位数增长土敬辞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹿伸辩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆辱商兰,到2020年时产能达200万辆思栏滑、累计产销量超过500万辆韧。梁伟认为夹,从年产几十万辆到200万辆的目标梯夸刃,新能源车汽车肯定还要快速发展眉。目前的新能源车市场还完全没有定型嗅蜜雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会欢坏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烘蜕委,“很多人此前担心特斯拉会破产效虾,但Model S和Model X推出后效果不错涵橙,用户接受点。经过多轮产品积淀黑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘫谰为,特别是成本下降得较明显贬武愤。特斯拉可以闯出来冬东,中国企业也有机会尝吵、有成本优势仇赌。”梁伟说让抬撇。    对于最近贾跃亭的乐视阜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象潜,梁伟指出杀精,除了技术叫,汽车行业还是一个资金密集耗愁、劳动密集的行业僳恢。如果要进入芹传妈,需要企业在未来几年有大量投入喊,以格力电器(000651.SZ)为例水河,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腻嗽汹。    梁伟表示须狙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来连透,毕竟快速把产品推出来奋驳付,现金压力会非常大吾。另外氦寺米,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘绥伸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哀,这是一个很长的学习过程圭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾腻妇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甫物挟,也是第十七个中国记者节蜡散纽。2000年魔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》会,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬妹。此后记者节像护士节脯茨、教师节一样蓝,是我国仅有的3个行业性节日之一赂坊。   值此之际娟肺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”艾。      坚守还是离开仿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庙:去年网络广告总量2096亿元毯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元淌道。报纸下跌超过35%扛凰棵,杂志下跌近20%滥俗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿勒怕,单项将全面超越传统广告绍刑烁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击山粱趣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袖被,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下煞瞳臂,也仍能保持着不俗的销量瓦弗片。    “没有路可以让我选择袖窍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值武擞聚。”陈总对此直言到垃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚池,但发行量保持一直不减洞淮赴。诚然密,这离不开报社给予的支持贿。但从自身发展来讲谰厕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蹬。究其原因息目,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者太妇牟。   汽车也好贝,新闻也罢蒙料柒。毋庸置疑戳携,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惠孙席。   纵观整个汽车行业的发展趋势啪琉岁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受能挪,但不可否认的是毛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式渺痞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宏烁辑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窘。    除去对报纸凄坝、杂志窘首、广播计笨、电视关、音像等载体样样能玩得起来添,还需操弄3G弘娜、4G等流媒体技术乘起。我们不知道下一站会到哪里钝磋单。   面对媒体融合大潮滥睫肛,陈总胸有成竹的坦言纬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代架,家用汽车转企改制之后继续深化改革刚荣林。由媒体到传播机构聚涵肩,由杂志到全媒体平台斡,历经两次创业透碗惜,家用汽车探求新的发展方向薪斤髓,抓住变革时代的发展机遇宪哪,赢得了全新的利益增长点起漏。不再只是单纯的纸质杂志乐丧卤,视频刻派、自媒体等做出了不错的效果氖。   其次郴,就是在自己的企业定位方面趟娶,中国医护工作者汽车消费调查蝗钮、中国城市教师汽车消费调查是以医生雌先、护士回示、教师等特定的人群为对象做的系列调查琴贪。这些调查一做就是3年衬,走遍全国大中小城市官够逃,做出最真实的数据仕。 ?   “网红”营销时代   今年以来纳隆吹,网红主播频繁出现在各类活动现澈馈,手机发布会高呛、车展槐讹邯、房产开盘笔钾溃、比赛等一场不落姐受,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会玖肋计。”   日前涣浦彩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敛昂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秆啸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”块腾。   对此事件腐,亦不乏业内人士称磺干睫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竭详,呈高开低走的态势末。   陈梓萱表示尚:“在现阶段的传播环境下赴奇诺,媒体记者朝网红转型豁,把读者转为粘合度极高的粉丝亭落郴,增强彼此互动普文坷、沟通坟鼓,无论对于报社还是记者个人达,都是一件好事捂。”   “把流失的用户拉回来汉,用互联网佰逢、新媒体的方式茎蜕零,我们正在努力尝试杰任改,但具体执行效果如何熄勃,尚无法判断刻。”全媒体时代堡,我们永远在路上傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:张瑞丽 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载彻木贝,违者将被追究法律责任驾蠕。 获取授权" "  原标题悉场:广汽传祺肖勇啪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典厦。在本次活动上冀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念牧秒。广汽乘用车副总经理肖勇表示柏:“时尚是一种潮流搐恒,其实就是顾客需求瓢,引起客户共鸣纪淡,汽车也需要时尚怯,所以GS8出现在了这里狡汐。同时传褀GS8我们就是承担梦想富莎脐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上技嚎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌峰,中国品牌基本上没有一席之地尺拇发。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型来妻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焚事素。   对此荡崩退,肖勇表示还肩:“传褀GS8我们就是承担梦想佰俏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坤赫绰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上稼,所以在豪华汽车上粕粳,我们率先实现突破耙停袱。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚混骸石,我们就是要跟汉兰达酣、福特锐界形成三足鼎立精如旧,甚至未来超越这两个品牌邢赖,这就是我们的目标性翔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆版纠范,创造单月销量的历史新高晾铆竟,爆款车型占3.4万辆息,但受制于产能安排的影响环埂,造成其他车型总的销量并不是很高扫。面对这些问题疵革屎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菜沙舱。   肖勇表示怕材:“明年我们的产能氖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目侠瑰慰,产能将得到释放策拍嗜。我们在满足GS4的同时们锨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蜗攘,最起码销售五千辆以上藐庭,剩下我们会再分配个其他车型厘猴。”   同时为了加速品牌向上合瞪蔫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市灵擎弹。同时肖勇说道岗佬起:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斡梅,在明年全部投产贾单莆,所以明年最大的问题还是产能沏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型睬,我就是聚焦我的明星车型劝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡河鲸:李芳" "  还有不到一个月燎捌,东风标致4008就要上市了谦惹。它的颜值茸尘、科技装配足够有吸引力扣妮骏,那么随着锁定竞争对手瓣、谍价锨纽、销量预期等关键信息逐步浮出水面嘉喀羡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢伺耽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叮徒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多镜高掸。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脚泻彭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蓖掣。比这番景象更热闹的巩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会危颁熄。   说到品攀购鞍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致羔触,让媒体品到了极致磐褐。在工作人员的讲解下彼杯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统琴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烫布,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴筐,无不让到场的记者劳访、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识库。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外片狼弄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质峡、品味骏。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象觅妥,东风标致在今年推出3008煽筒疚、4008后惧理,也将在明年陆续推出3008S钝沏、及另一款7座SUV境逆。据中汽协最新数据显示狼底渭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆现行吕,同比增长45.91%违。那么拣缆卉,在众多SUV产品中呻骇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怕锌?东风标致总经理李海港对记者表示藤尝块:“我认为要总结一个词就是‘品’字宫枫,东风标致的SUV一定是最有品的憨日,这个品是指品质熔、品味绘诽,今天的4008就足以支撑这两个词垄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钡?李海港对汽车产经网独家表示乡继第:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同慑方驼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型激,轴距达到2730mm呛翠,是同级别车里最大的恐据,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机敞涛,在配置方面更趋向于高端壬喉、智能呢,进军更高一级的SUV市场蠢侮椿。”   然而归蚊,另据乘联会的最新数据次,1-8月坊帝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魂爸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%俱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赏,作为中级SUV匪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乓?李海港向记者算了笔账醚论莽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脸持,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浑脯。“这种需求就是4008的机会妈,也是4008成功的保障些。”李海港表示半猜久。   “狮虎之战”将上演   还未上市酿搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翠。李海港认为狈米鼎,4008在科技装备俏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势危,“2730的轴距在同级别车型中是最大的顷定。”李海港强调窃。   通过外观设计及车况数据对比后发现沛,4008的设计颇具未来感和运动感累,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下秒馈,4008在轴距上占有一定优势瞳溯歧,也使得整车造型看上去更加修长频踩。   那么腻狭犯,价格呢踞挺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蠢,通过对比翼虎的指导价忿苯芳,小编认为4008的价格应该在19万元左右洁垦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合珊剖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢曙?据乘联会最新数据型,翼虎1-9月累计销售84258辆肥,月均销售9362辆豹。但值得注意的是刷构,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%和。那么屯痰秽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咕梁硼,可以说也有一定难度伺讹建。   汽车产经网了解到闺,由于目标客户锁定在换车需求的群体标,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案星魂椒,以吸引用户选择4008崎。至于置换方案的细节拷崔,李海港表示还未最终确定尘马。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "   国庆结束后缆,北京弄俄、上海暑泄活、广州谢雾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿硕,引来了社会广泛关注胸省。平台闻风声谩俄络,媒体炒热闹溶逻傅,百姓愁价格退。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芜剖,“网约车”只是第一块烫手的山芋够握。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性附瓤,又要确保公共交通体系的稳定屏丘,还得照顾老百姓的感受坷僚腔。    比较普遍的观点认为哄蓬醇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膳鹤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锈慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上祁藐豌,征求意见中提到让市场来决定变,这是非扯ⅲ科学的让帅蟹。作为用户想,担心价格上涨色陈,特别是比出租车贵叔料,认为监管部门是要维护出租车体系利益竭娟瑰,我觉得这是大家多虑了敲。过去伦媒,在平台混战的阶段暮,资本介入烧钱抢流量雌发,这本身就是不可持续的硼,价格逐渐上富,平台收取中间费用是必然的矮。    对于各地的征求意见癸搐媳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌馆喘垄。比如说要求司机是本地户籍绵洗、要求网约车辆的舒适度等等跑萝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些泉跨施。    网约车规范的政策是非常需要的窖,作为共享经济热潮下的产物娄来暖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色楷赔。任何一个商业模式妓绘,都需要规范起来鸽。因处于监管边缘茧纶,过去已经发生了数起网约车的未荩害案件腔。我们在对受害者表达同情蒲弊、对肇事者表示愤怒之后鞠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带建。    然而冗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的隙沸推。比如说磁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惕磕、车辆要有上海车牌班食,并且轴距要达到2700毫米坛擅。根据滴滴公布的数据敛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中喂,拥有上海户籍的不足万人拓列础。这个情况在深圳类似身辱伐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车禾赖。如果按照细则明确执行钠,这就意味着芭钩岁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搅。    共享经济是大趋势祈,但监管太严可能打击积极性拔涸帝,这对立法部门是大考验俩漂。互联网时代帆蜡斗,网约车大大增加了出行的便利南淀,使人们在出行上拥有更多选择弓卧街。监管是为了提供安全高效的服务保障貌料配,而并非要让网约车集体消失烙。现在的征求意见许多还是首次提出附凡,建立体系的过程中应该让用户老魔筹、司机及平台有更多发言权锣回。    我们鼓励共享掳藐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俏,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗。    我们希望立法成慰,只有合法合理才能保障各方的利益迁,所以网约车服务一定会是标准化角、安全化的发娜认。    我们希望在所有领域都有不断开放迪骚当、不断完善的发展方向藏闹浓,这是产业互联网时代的必经之路逛。    文 | 著名职业经理人膏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煽晒芯:新造车企业已经不再神秘拉,告别概念车的品牌曝光期募璃届,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桅歼。投建工厂鼓、申请资质沸娩,造车灸赴,他们是认真的凤赣孟。不过揉块,“八仙过海前、各显神通”擦肪恰,出身背景不同的创始人心,对企业产品和品牌的定位疙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”醚。    想听“真知灼见”骸膘鲜,走进新造车企业头,与掌门人一起敞开心扉聊聊天烹熟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驳丧,敬请关注帘芹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中饺势餐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹊疵谦。10月10日芯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒僳巴。这也意味着构艘匿,前途汽车继北汽新能源颅、长江汽车之后恳壕洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”壬巨握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中革,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本捕,可以稍稍松口气妒氯贯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看侩卵镣,他直言到2017年底前途K50车型上市前和赤锣,相关准备工作的日程已经安排很紧张请结泛,有许多事情需要持续推进峨厘。即使如此柯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心勾烁。在与记者的沟通中慨汝肺,他详细讲述了自己的创业经历灌萝哨、资质申请的情况团哗鞋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菠热。    短短的一个小时算郴,陆群留给记者最深刻的印象是炽辜觅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茸,他们怀揣一个美好的愿景赏豌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”到箍搽。    ■ 拿下资质不神秘恭锹颊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”坏雀,许多人都对过程感到好奇栓摹沪。陆群则表示唤判送,拿到资质并不是一件神秘的事情宛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求缮遁,一点一点把技术做到位临脱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来来沤单。”陆群说滥饺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湃誊。具体流程是熄显,企业根据相关标准去申报项目娃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请快掣。陆群认为亨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玫驴、引入新的技术和参与者虏煎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斯倾。其中对电动汽车的四项关键技术赋,包括整车的集成和控制技术胸饶滇,电池的管理技术谁汰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擎俱凌。同时屋母授,技术具备后还需要做出整车霉绢,并按照标准做大量测试卑妥匈,要达到很高的标准缄趁。据了解剂犁横,整车控制管理系统(VCU)勿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伪,也是已经掌握的三大核心技术尚禽。    更重要的是膛缮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媳抠频。早在2010年逻干怠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部椒,开始布局电动车扩捌玲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悲丝谈。2012~2013年确,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搁毫失,在高端纯电动整车设计姆笔箱、研发方面取得了初步成绩始扫捂。陆群说袄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挪臀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瘁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梧,开始引起业界关注判浅鼎。那时骚酞纳,行业对电动汽车的关注已经比较高盾,而前途汽车早已走在了前列采栏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悼。”陆群说瓢珐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司腾猫,专注纯电动车研发前俗情、生产判颓姥、销售及服务莫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团薯傅。”2015年9月佛提绘,长城华冠登陆新三板挂牌交易溃秤,成为新三板电动汽车第一股厕茹茶。目前谩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团焙氨狄,包括整车业务板块(前途汽车)忍、设计研发业务板块(华冠设计)怒,以及核心零部件业务(华特技术)挤购贬。这三大板块互为依托罢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑不柬锚。    拿下资质辱罚贬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点上寒蓖。    ■ 技术鲸、生产基地槽戌、供应商都得一流    在做电动车的这几年渡榷赐,陆群对电动汽车的理解越来越深入绰魄圈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机付湃、变速器等物理结构瀑编,还需要产业链配套兴节、成本控制钞、核心技术开发等一系列工作参骄小。“自主研发的核心技术纪睬、国际一线的供应商和自建的生产基地畏褂,是我们的三大优势洽桅。”陆群说沫。    陆群说僳录僚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现让痢滑,市场上找不到合适的零部件供应商清勤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术材架啥。目前爸泄绅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化阔、VCU疵苔田、RESS等核心技术癌嫡便,使零到百公里加速仅需4.6秒空,最高时速为200公里敌萎,最大续驶里程达到300公里徐瓮壕。而据陆群介绍表女,这些电控技术相关的零部件摄酸币,不仅前途汽车自己使用坛秀,也已经为行业中其他厂商供应另商闪。    在供应商体系上毫,前途汽车同样拥有强大阵容陪,已经先后与IAC叉、博世贩、布雷博捻酚抽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佃传。这不仅确保了产品的品质倡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验托毯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伴匡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地撑。今年2月狭标垄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲俩,按照规划磊柬稳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丢档,将在2017年中试生产副,第一款车K50将在明年底上市嗅桔。值得一提的是监晾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蝎嫁矩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”规耽,最大可能提升汽车的轻量化水平莫吝迹。    陆群认为曝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车湿悄,而是要通过成本控制娄蚊始、技术提升来实现湃履节,其中轻量化就是很好的解决方案惠。他强调泻:“前途汽车的产品规划和市场策略牛搬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呜蔚北,在全新的市场领域不断成长樊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来溯,中国新能源汽车市场前景广阔阜美掀,存在巨大的市场机遇导镐。据他估计镜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蠕棵。他表示比潍,前途汽车已经做好了准备谋犯。    陆群始终坚信一点蓄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挽头。在他看来聘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鳖。“所以圣,我们专注车辆性能巨耻炮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台橡温上,迎接智能互联时代书僵党。”他说粮叭。    自1990年大学毕业进入汽车行业滦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唉胯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年土虚,创业历程也已经13年哀赫,算是行业的资深“老人”耐勉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”哗,他的团队也是一群“汽车工程师”缓台湍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远极。    陆群说窃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逼浚花,像华为一样拥有先进的技术边绥劲、过硬的产品品质以及国际化的视野挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨柬阑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舍检,同时毁妒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泄花。一时间让何适,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来隘晴丹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醋,对于新政汉混藉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明悲泊桑。    看自己   记者天: 首汽约车有哪些新的动作和布局迁?   魏东恰很差: 一方面晦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绘,根据北京檄蚕肌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乌脊,我们会在司机窍、车辆和运营都符合当地规定的基础上狠扮摊,继续增加运力保障本锰前,这其中包括增加自有车辆秀癸坤,也包括增强与当地伙伴的合作两奸反。    看政策   记者矢: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菱偶唤,有观点认为肚勿韩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的饲暇蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东怀潭: 这样的说法不客观疯吗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帛魄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煤伸。    某种意义上讲考,首汽约车项目上线之前辆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台曝嗜霜,我们只是在政策范围内尝试着做筐绅恭。彼时竞翻,我们借鉴同行业企业技术手段史其、商业模式和合作模式忿澄,在政策合规的前提下挤煽便,尽可能尝试莽菱穆,当然僚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纬恢,我们是十分期待政策落地的葡。因此睛脱箱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郎北。    记者狙: 怎么看待首汽约车的先发优势岔匡?   魏东怪炮: 的确曹杰,北京市场上我们目前是最贴近政策的色,但从全国“一地一策”的角度来看戳,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的都。    看行业   记者窝股: 按照当前征求意见稿来操作氨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寸。   魏东层荚: 我们对于各地方出台的政策表示理解颧臼,网约车实行一地一策制度叮,各地会根据各地的交通发展水平拈、城市交通需求来决定如何管理网约车庆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哪。    看未来   记者篱缴: 未来行业格局将有怎样的变化赤?   魏东告愧: 当各地政策正式落地之后掸谦,会明确供给的标准特,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域试唉,同时螺梳抹,对于准入的司机进行严格监管胚挤耐。因此仿同揣,在未来行业格局变化上粪,在大的方向和框架上由政府来把关侨漆收,在框架和方向范围内嚏肯,各家寻找自家的竞争点和突破口寒享花,现有的平台选择优化平台和转型升级婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蒜蓉朗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略攻,并通过一系列体育喇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顽、活力的品牌形象覆魄掠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体枫,除了年龄蕉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嗅。” 10月13日堡小,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示患豢甜。   据悉滩弧呛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记叼,并向年青人传递积极的正能量美,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典悉死。未来线涎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拢袒露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拖搞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型杠茸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摔,借助本次人物盛典愤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僳脯贺。   “2016年碑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魔辽群。” 郭伟表示赎教船,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作贤,不仅让不同圈层的消费者尼卵鹿、车主伦兄晨、粉丝共同参与到活动中撮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者劫扔感,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机跑。”   事实上敦贪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沟,包括体育以及音乐类的综艺节目梗伐,实现了跨界合作蛙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流辖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度荡烈劝。”   根据最新销量数据显示盛,东风日产9月份的销量出色币欢勉,同比增长超30%你骡。其中主力车型轩逸浩、逍客酞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗湾拣。   郭伟表示裤毛敦,“东风日产今年的目标有所提升绢魂拱,对今年销量保持信心摩艰洼。”此外哦箩淑,谈到是否有可能再接再厉稳恢红,在总销量上攀升至第四名的位置时蒲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘘遁耿,能超过前一名最好弯,但最重要的是与自己对标龚强晚。”   责任编辑壤稿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厘北辜,管理层不参与讨论超年,每组都有来自全球各地涪、不同级别纯宋、不同性别的同事乡。”蔡澈说萎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展事,大家相互协作毕边、互相支持饺摆、勇于尝试航。”    中国经济网综合外电报道蜂炔卵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兄氏使,其宏大的构想才刚刚开始沥欺殿。蔡澈现年63岁陛,其工作合约预计到2019年灯,在刚刚过去的2016巴黎车展上可翁厦,他再次用前瞻的眼光和布局乔,为戴姆勒集团未来的发展汀检,提出了新的方向攘娶椭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胳矗:当年学的是电子工程专业赁吹琴,就有人建议“傻小子埃告袖,去学机械工程港崎季。”啤贝磺,“今天来看百胃棺,坚持初心模,梦想终有回报米琳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体兑,在报道戴姆勒集团的“变化”时腊统椒,都会引用蔡澈的公开演讲寒献悔,因为他提到了电动略、互联朝、智能和共享等前瞻主题潭们。    首先混,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ色釜泪,并计划到2025年苍,成为高端电动车市场的领导者苍交。当然比潜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闲姆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绷,恐怕显得更稳健上旅茄。    “在所有这些领域好担贡,你必须为未来的投资做好准备刨携,”蔡澈说度猛惫。 “但这是令人兴奋的材,所有这些发展不仅仅是技术的改变参,而是你可以为客户提供更好和更多的服务么。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煎抽,内容丰富的CASE(瞰思)计划毒,它取自于智能互联遍脚读、自动驾驶抖、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母据巫。有评论指出敝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责促炊嗅,就是要对未来做出承诺朝菠。 巴黎车展发布会期间你县,蔡澈穿着休闲衬衫封、牛仔裤和运动板鞋论,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名毋凭估,但蔡澈作为首席执行官阮侈湿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狡,以加速决策和赋予员工权力著称睡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”死纯,鼓励对新产品和新发现磷函靡,进行实验性的尝试太随拴。    巴黎车展发布会期间叉咀,蔡澈穿着休闲衬衫貉、牛仔裤和运动板鞋肛炒别,一改西装革履的常规风格将弓汐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甭叼:“我们并不是穿衣方面的专家攘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen境然懈,而是留在了在工厂附近的办公室匣瓶,尽管条件略艰苦釜傻屎。至于在衣着方面的变化扒裙串,没有具体的规划母,因为衣着是表面化的掠侥哪,符号化的钩尖,尽管这会传递一些信息熄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示密掇泻:近些年美,我们尝试了很多新的想法邯聚,对整个行业而言都是全新的尝试闯递。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划善饱,很多同事都参与其中介。    “仅仅3个月的时间啦咸琶,我们收集了150个优秀的想法绅,这些都是关于企业未来建设的好点子改刮挤。我们把参与讨论的员工分成了八组龚,管理层不参与讨论廉板痞,每组都有来自全球各地社枪、不同级别仙氮妻、不同性别的同事舷缎辞。”蔡澈说病聚填,“今天提到的鱼群式结构疯希椭,希望让公司更有活力派哎,更灵活螺计撵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖蜜开,大家相互协作斡潍斥、互相支持盟篮、勇于尝试厕农涤。”    几个月前握蚕港,在柏林的一次会议上雄楔诬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”佬翻。根据德国报纸对这张照片的描绘咖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隆继。蔡澈告诉开发商武急乔,这张照片是30年前拍的色蔷涛,那时末冷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胯静犊。    随着电动车品牌的发布豪,以及首款概念车的亮相览饥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惯。在戴姆勒的规划中尸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宫,包括价格立晦挞、外形和性能色遣佬。据了解但,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产钒噶纳,包括在德国建立第二个电池工厂咆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕配献。主场“作战”的雷诺品牌创咯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR码塘些,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庭芍,包含设计储蝗、产品以及市场布局等方面纫。    发布会结束后慧惟辽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通门陪。在面对面的交谈中相柑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馈芭到。另外存咆绦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蜂该,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烤砂。    网通社负:在中国市橙褪病,2017年雷诺在中国有什么挑战匆洞?    戈恩椿煤挞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弥项茹,中国和印度都成为全球业界的引擎多纪砍。2017年是雷诺非常重要的一年末,我们的销售会起飞小吾,就像飞机一样镀扫猛,正在起飞向上并且不停加速铆巴琴。对于日产来讲侗,也是非常重要的一年差灌,还会进一步推动启辰的产品亲攘莲,这个也非常关键靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社伙讲:您如何看中国新能源市臣晾“?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划百痉凌?    戈恩疼:我认为中国会成为全球最大的市掣弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泛。对于日产而言抬峰蜡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铝籍剑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目秃刹肥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恢讣。    网通社窖庭:对于雷诺和东风的新电动车项目仕草,是否可以更详细的介绍一下瑞瑟涧?    戈恩拓喇:雷诺和东风进行合作蛊措枚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篇罚贯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论遍,最终项目还没有做出决定帆脚诞,但正在研究当中具暑。    网通社东辟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术峦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进伦?    戈恩价:自动驾驶一定会进入中国嚏还帮,这是勿庸置疑的撇。目前坟,各个车商在这方面的竞争非常白热化盯寒顿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣取壁发。在中国相关法律法规允许的时候滔遣碑,我们的产品会进入中国违恋。当前贫,我们的样车正在美国疟荤姆、日本做相关测试笔。与此同时惯,雷诺当然不会遗忘中国市场艇守。我们会在中国市场进行一些展示项目歼鹤,这会帮助我们完成产品差异化的工作伦道筛,也会帮助提高产品的竞争力角。    网通社娠便:三菱的加入妊公肺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹃?    戈恩蔽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三武韩哥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溯撮。我们认为2016年包含三菱在内臼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关马。所以它不是目标松握拇,而是我们现在工作的结果淌。展望2017年记怕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年断,尤其是三菱的加入苫暖烈,让我们有潜力跻身全球前三鄙稳射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 退,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响奋拆攘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗽途遂。”Kalanick 说道篱厕扰。“如果真的发生这样的事憨恳,而我们没能参与自动驾驶的开发栏亮,那会发生什么事竟玲纯?未来将迅速抛弃我们漠。”    上周四圣非妮,Uber 对外表示甘尚:8 月底厩秃舶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车透芭乡。    与平常用 Uber 打车的程序无异闯,系统会为乘客匹配 Uber 专车羚铃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务话钠。虽然是自动驾驶汽车快端德,但车上会配备两名训练有素的工程师补磺邢。一名工程师坐在驾驶位上酣,随时准备接管汽车控制权炬,另一名工程师坐在副驾驶上焊,详细记录汽车的每个动作坦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外稳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肋汞苗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大骏葛钢。在采访中谅糜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场懈沁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱拧,现在卡车运输市场也是如此蹭点。”他说嫌溺察。“现在谈这些还有点早飘禄膊,如果非要说点什么恐,我只能说我们已经进入了研发阶段玩。”    在采访中酷弟钠,Kalanick 还被问到祥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代睛任。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存环凶霸。他认为在交通自动化的世界里毖侥就,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裳酗经,但驾驶员所占的比例会下降吼评。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吼撕饥。    Kalanick 说道粉回砷:“像旧金山这样的城市剂平跑,大约有 3 万名活跃的专车司机绰勃很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垂椿宠,但是别忘了惦驰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车事爆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碳,自动驾驶汽车也需要离墟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的漓玛,有些情况是处理不了的任隧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行蛋量场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镐驳汗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少上。”    他举了一个例子闯渺,电话刚问世的时候界讨,需要一名接线员来接线筹芒。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怪,而是创造了一个全新的行业对,并创造了大量的就业机会徐速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  穆伦认为灿诞体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车完妥菇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业劣皇伺,包括汽车的使用方式秒浩挤。    自2015年9月25日临危受命癸,出任大众汽车集团CEO至今款,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哇璃。那么镣妻猴,一年过去灭鞋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后棉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豁疥慨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萌蔼,贴有穆氏标签的大众裸,其未来又将是怎样的呢怪洛拼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伦爬,借已成惯例呐花,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》火叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义请,穆伦首先抛出对大势的几点判断坪哪,也就构成其《巴黎宣言》的构架缅幌词。他认为喇田,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煎习璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车括痊蒜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搏讼,包括汽车的使用方式杠剖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求麻届维。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耙灰,这需要我们用全新的理念浅扯杯、全面的视角对于出行方式进行解读椽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来墓茨。显然狸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桂筹识,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的币。我们需要联接汽车世界和数字世界灰句,让消费者获益莲,推动社会和经济的发展阮箱墨。同时顺应驱动技术的根本性变革截,即电动车是汽车行业的未来事丘片。尽管如此难卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渺衰瘁。我们必须亭瓤剁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代挪骗,同时推进替代技术的发展朵谈。    穆伦坦言不效,应对当下的变革嫁,对于大众汽车集团来说秽镁挤,是一项十分艰巨的任务币。尽管如此羞染,我对于集团未来的发展持乐观的态度删跺。因为在过去的一年里捍壳烘,我们兑现了承诺睫某, 增强了核心竞争力汐虽杉,积极推动集团业务的不断发展疤胳挎。因此毒谐立,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捞,而是“大众汽车集团将如何成功”侣坊。为此款郴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坟。集团的目标姐扰,同时也是我个人的目标衬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锹卜吮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者忻。    他说拭软唤,今年夏天陡驾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酮硕。我们强调苗,集团未来发展的重点领域将包括沫券瞎:电动汽车烁角、电池技术驹、数字化何、无人驾驶和人工智能第,以及全新的移动出行解决方案境兼。放眼未来锨筐,很多人将不再拥有私家车疆柔。即便如此芦年笺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户洼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炬、大力拓展移动出行服务械鹊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霸乳袖,包括集团旗下众多品牌的战略壁拿浇、关键指标和相关措施凶哺梨。但在此之前陪盒穿,我们并未停下脚步咯磕,而是继续开展相关业务叼糖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时勉,他特别谈到谁:“在中国舌惩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶鲍饱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”湘碗。    穆伦表示浆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱。这些实践同时也表明活,即使目前面临压力劲槐募,大众汽车仍然完全有能力实现目标股伎虚。他承认坷,坦白来说哺赴,柴油发动机排放事件影响深远额,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点身。我们正全力调查事件发生的根本原因掣确甘,不遗余力地解决所有问题复叹,并在最近几个月取得了实质性进展廖。然而对于我而言圃好,构建大众汽车集团的未来试,也同样重要记。    穆伦说柯陆钩,今晚顽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熟洽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翰策。在2025年以前漏欢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列害,并在欧洲市场占据领导地位芹珐。    最后膏但,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望淋:“未来裸屡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蘑禾慈。它意味着自由窗、乐趣和情感帽敢蒲。因此秒矩,我们注重产品设计岗,并将以崭新的视角进行设计创新”涕竟镀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎悔手:李芳" "  今年7月底翻幕淀,在2016年世界500强排行榜中怜屑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罗铰,比去年跃升47位策,排名第160及,引起国内外企业界怜、尤其是汽车业界的瞩目簧。    今年甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涸扯。恰好是在10年前癸犬烘,徐和谊出任北汽集团董事长岛锭,策划碉魂、主导挖、实施了令北汽集团由乱到治倡弊辫,由小到大袜恫康,由弱变强的变革雷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邦鄙稿、有益僧、独到的成功尝试玖。但是稍璃,当中国经济网记者约请徐和谊戒散,请他以《老徐和北汽这十年》为题饰届,谈一谈自己与北汽集团时伸稼潞,徐和谊温和箩、憨厚地笑着说结环枫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己萌,少谈锋,少写禽华。    于是疼尉,在不久前的一个上午楔闭,在北汽集团的一个会议室里薄汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道休请廷。今天是系列报道的第七篇铰。   “北汽这些年发展快咐,我觉得合资这一块瓷侍,起了非常重要的作用焦楞。不光是从量上嗣兑瓣,速度上踩沉,还有效益上”岸峨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汗梁妨,如是说道礁。    “在各种场合我都讲玫布排,北汽就是合资反哺自主”孩景侣,徐和谊告诉中国经济网记者盒,“合资和自主掠互疤,绝不是对立佛,而是互相借力”却肆拦。 2002年10月18日陪,北京现代正式成立木滦昂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记劳艇、董事长算起肪蹋醚,徐和谊执掌北汽已是整整十年绍婆。在徐和谊的带领下泄忙,北汽从最初的“一盘散沙”绦颂恒,到如今的中国骨干汽车集团浮,取得了长足发展蹄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筐燎,北汽位列第160位尘,比上一年度提升47位禾,并首次进入前200名瞎秤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崔李轨。    “北汽这些年发展快铂如,我觉得合资这一块阑,起了非常重要的作用腾。不光是从量上俱触、速度上妮寄痞,还有效益上”骂吓蓉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞬芬,如是说道斤叙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毋让乱,徐和谊结缘北汽钵猫肋,也正是从合资开始涧潞。2002年彩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立勿赴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目朗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业的、发展首都经济的龙头项目和示范工程栋仑。    为此检,时任北京市委工业工委副书记纽蓬偏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捶狄汲,担任北汽党委副书记航负顾、副董事长握膛,以及北京现代党委书记摧先俺、董事长教鞋。 2002年12月23日慕募,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下镭惕,北京现代实现当年签约蔡蛊、当年建厂徊、当年投产停默、当年出车洪。在短短不到一年的时间里侣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型割,迅速在中国市场生根发芽首汞。由此创下了业内独有的“北现速度”混笆。    时至2015年库牟,北京现代已拥有第九代索纳塔幌澄船、全新途胜镣耐、名图死、ix25形、朗动欣玲韩、瑞纳等14款车型衔欠匹,涵盖A0级簇、A级曝累、B级粗、SUV等主流细分市衬省,累计产销量突破700万辆嘛。    北京现代官方数据显示圭扇,今年前7个月挤炮饯,北京现代累计销量达到59.3万辆怂坦,完成全年112万辆销量目标的52.9%到位。 2005年8月8日究蟹夹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耍。北京奔驰的成立累清帆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俏。    虽为国内高档车市的后来者拖假嘛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畅鳖俯,实现产品导入贤、股权调整牢巷凯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等腔恳盯,北京奔驰由此迎来了高速发展期忙扒。即便是在国内车市进入到“新常态”后粳纯督,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅降陪,远超行业平均水平逼南龚。    目前岔,北京奔驰已建立起全球面积最大啃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫娥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂保型、戴姆勒合资公司里最大的研发中心城颈拳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粗性佳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忍褪奔。 8月22日贫霉狄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缉繁沮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型媒输:C级车白吞裳、E级车徐贩檄、GLC SUV和GLA SUV闭。官方数据显示灿拨,今年1-7月把史扯,北京奔驰销量达167307辆戚,同比增长32.9%涉。    8月22日台统,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市封垦。在迎来年内最重要的车型后鸽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜磁,着实令人期待谅绞害。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展此,在帮助外方顺利打开中国市场的同时令娥兜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多贪。    “在各种场合我都讲佳,北汽就是合资反哺自主”烁木,徐和谊告诉中国经济网记者署翰涣,“合资和自主惫味唇,绝不是对立鹤辅,而是互相借力”扣面盛。自2009年以来首戮,由北京现代唉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妇俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翱稠廉、管理流程予以借鉴的数以百计频石柿。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛款,从2011年娇糙,第一辆整车威旺306问世癌凛,北汽自主销量直线上扬墙橙:2011年达到2.4万辆堂、2012年实现7.8万辆惩桑、2013年超过20.2万辆豪萝陌、2014年突破31万辆拼、2015年完成33.7万辆糠。历经五年多的时间滇霸,北汽自主已累计生产达百万辆赡,跨越增长令业界瞩目惨任。    “着眼未来佳陈,对于合资我仍然非掣芳耍看好户鹊事。不仅是十三五角赂赡,未来很长的时期俩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献杆响。另外缸鸡甘,在此基础上疗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”皑姐,徐和谊表示坍。    “年底前还会有更多的好消息盘,不管是在新能源领域椿停圣,还是整车领域第,包括一些重要的零部件领域概穿,还会有一些新的大项目落户北汽时葱歉。这样刮篙,为北汽更长远的发展庞凰虎,我想合资这一块咎,贡献还会加大卜疾诚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  9月29日累肥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瞎芳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲榷冕。   蔡明指出哩戚,中国汽车市场曾是低质量墙翠、低配置啤品取、低服务的代名词桂。诚然冬狄,与美国汽车市场相比鳞鹿,中国汽车市场还不太成熟寞蚕。但是存渭疏,趋于完善的服务质量弄窍、规模日益庞大的车展虎忻、逐渐被认可的中国自主品牌鸽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芒锻楷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标旁陵廊,分值越低表示可靠性越高浩匙。J.D. Power近几年的数据报告显示参枚谱,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定戳,从2009年的178PP100到如今的102PP100链,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步急。尽管与美国市场还存在一定的差距砂挛,但中国市场的后劲儿不容小觑席捕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涎克,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢了航饭?J.D. Power最新数据会给我们答案烫犁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH玖倘射,而中国市场的进步速度为每年4PPH崇。在车型研究上萌,中国赶超美国市场需要6年时间藩莫爬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孔,而中国本土品牌进步速度为8PPH悉情。在生产车型上烘尸且,中国赶超美国市场需要5.5年肛。   3. 在了解美国客户的需求上庙纯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年胶。   经过对这些数据的了解和计算石,平均下来农离,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碌,才能百战百胜奋桔,想赶超美国市澄,前提是了解美国消费者的需求炕傻。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坎露。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为偿:车内有令人不愉快的气味假纫、胎噪声过大(来自车身下面)敲孝、耗油量过大苗、风噪声过大(来自车身周围)鸡安、空调开启后唐搐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为恕:内置语音识别经常无法识别/误解命令姆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题擒、风噪声过大(来自车身周围)苫刨蒋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闺商晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档墙梁。同时功市疟,在前10大问题中炊徘,只有一个问题是相同的泰氯埔,即风噪声过大祭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异京咳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重餐匆路。中国消费者更注重感观(嗅觉嘛豁、听觉和味觉等)方面的感受质量低潜返,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受化沤。   就目前来说妻,中国的汽车产业还有很长的路要走肌溜,无论是汽车的质量爸,还是汽车的整体销售体系奔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恫伎疤。凡事欲其成功铃家,必要付出代价泼:奋斗视萄斤。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯拼撮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乐欧倒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰趁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编喇镭:李芳 版权作品休浪慷,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸姑划,严禁转载麓娠息,违者将被追究法律责任离蹈矩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行发,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟孤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会男磐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳氨。同时浑蜕吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修禄你,作为本次车展的重要组成部分之一惺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萌炉,中国机械工业联合会会长王瑞祥岔答烧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言诵,为中国汽车产业的智能化碴娄,信息化方面的发展做出指导意见琳。   本次峰会主办单位诺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接唱碗曝:   贸促会汽车行业分会长王侠慕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿寝别:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编刻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行岛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览水。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕。同时炊德,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开力,作为本次车展的重要组成部分之一炼伙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捷糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言紊,为中国汽车产业的智能化梯魔斤,信息化方面的发展做出指导意见抢稳。   本次峰会主办单位霓谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煞螺:   贸促会汽车行业分会长王侠堑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忻鳖贡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秘介技:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颓薄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嚏蛋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盟耍脐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘平魂备:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车8赴罚快波,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长戳圣,因为现在我们是全世界销量最大的市场郸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肩郝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孔、环境污染等方面碌双贯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鸽。同时缚,智能制造甲、工业4.0酣、移动互联雷獭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撬班燃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”米、“互联网+”等发展战略伎绒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点百粪酗。我们有很大的机遇安,我们会见识很多非常有趣的变化姑浚。   当前业界普遍认为尼杀驳,低碳化焕乡危、信息化瞳焕、智能化是未来汽车技术的发展方向洛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啡搐村。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虾外,正在成为汽车行业的发展热点矫故,正在助推中国汽车产业的转型升级逃讼,从而进一步打开智能交通产业的价值滦艘。在2010年的时候每鲤迷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索缆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骏夏喇,为用户提供全天候糜、全时段的服务辜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务岔剖,签约和活跃用户超过一百万艰搽唤,累计为用户提供约2亿次的该户服务惰笔,人均交互服务超过11万次淳忙扯。经过近七年的发展抡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位尉搂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凸良篇、凯迪拉克诡稍炭、别克罗秦、雪佛兰上使用坛,倍受消费者青睐粟岁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇 ,面对新的市场和技术趋势乓吹,基于车联网多年的探索害私嫡、实践结合行业的技术储备啃隆博,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杜,提出了到2020年力争100%产品实现互联武江,并致力于打造以车载信息服务摹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寄晾,为人哩错、车提供安全智能便捷绿色出行缚擒,初步建立和谐的人翱稠、车磨艇、社会互联生态圈托操现。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克啃跨护、别克嘉、雪佛兰品牌举赶限,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骆既。除了安吉星在移动信息和网联上嗣黔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力施贬、内容服务能力门怪涣、大数据运用能力灌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B太南板、B2C的业务响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啊套币,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露崎蹬、支付安全堕碑梗,更可能引发行人安全和人身安全美,因此在大力发展车联网技术和服务的同时世,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缄,网络安全开发包括威胁因素识别尖杆暖、安全战略制定挂汀复、安全措施执行佬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慑辆怀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准干颧,并且在过去几年不断的进行迭代升级空,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作杰。伴随车联网技术的发展熟登,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纫犯。让汽车驾驶更安全阑、更轻松畴、更有效容哺还。   我们身处在这样一个时代位捶,新技术层出不穷使一切变得可能煤朵却,我们也是非常幸运的一代人徽乏,能够见证汽车行业在国内纯、在整个市场上有一个颠覆性的发展秤莱蠕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化刚矗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拿。同时也让我们对明天更增添信心和期待貉徒普,激励我们坚持不懈的努力痴。   我们相信菏,汽车行业的发展刚刚开始颠。汽车行业与其他行业的相互交流芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活畦房。我们会和同行一起共同为之奋斗怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   9月28日牛富赁,在2016上海浦东国际汽车展前酵竟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行米莫湾,新兴造车势力吴睦、养车茶、汽车金融等领域从业者沟嫁,走到台前诚特潘,与大家分享及探讨未来的市场前景舒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捞。    吕征宇叫巷乾:各位领导缚踌、各位嘉宾铣答绊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典楔姑酱,刚才我们的同行说得非炒钥荆好豪鼎蒂,其实我们有一个共同的理念短敖烦,而且我们也有非常多的痛点吻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来长梗,我们也有美国合作伙伴的公司孤抛枪,乐视的七大生态是有机的却峡壁,在零基础上打通的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的太荚,目的就像董事长讲的一样疾搅柏,让“蓝天白云”再飞翔歼司趴,目标就是打造全球最先进的超级汽车谐残澳。    那么用互联和、智能纫签、电动沟募、共享的方式吼,实现“未来”的交通方式昏盯,我们认为汽车产业蹦,还是没有被互联网变革的产业锚鲍。对于乐视超级汽车生态而言别缴,我们有四大基石殿,我们相信社会化兄附、分享化掣、互联化蔼椽蔚、共享化将成为我们未来变革的方向瓣。    从我们的汽车生态诞生以来缓将匠,我们保持着快速的发展拾嘛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钱谈背,落地在浙江湖州 计软,这里包括绿色环保的环境矫列、自动驾驶的一些功能和区域澳。    同时我们最近可以告诉大家哪谜,我们的产品样车在美国已经开始路试丛,技术在百米加速已经是全球领先了呐话,产品的量产进入倒计时状态补吭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资线当唉,创造首轮汽车最高融资金额的记录卉校黔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茧珐,协同开发也是我们在北美的基地担秀、中国的基地古、欧洲的基地共同开发黔媳革。同时我们的战略开发电动的底盘机构慰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件椽。    第二个就是智能化肆伐魔,车是人工智能的最佳载体滩淡,乐视做了大量的投入捂寥充,在硅谷和SSA成立了研究院雾椿,在智能驾驶也取得了突破性的进展第咸泻。社会化就是刚才说的分享臼捍,我也非常喜欢这个创意糜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钱糙募,我们相信在共享经济的领域里洼,无论是Uber的繁荣屁,都证明未来不管是房子犀闷、汽车都是重实用的趋势仓绅,所以乐视将战略转移龋,推出车租赁的平台琳承,我们叫做乐享平台扔。    其实最重要的议题单瘁,乐视作为互联网公司笆塘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瞥涵难。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灯筏憋,电动化莱茄、智能化隆韭辈、互联网化耙、社会化孩,这四大纬度有密切的联系勾乃。    我们把汽车当做全新的载体世保,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通典辉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朝酣钠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伦,谢谢大家秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀椽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日普,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盎配。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞峭,他认为车联网典,既然是大势所趋睡掇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网咕哼帕,少炒概念朴俱托,多做实事撅认。 以下是王侠发言实录厦泻拈:   在这个夏末秋初没、时令更替的丰收季节河双,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机我,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛。在此哆沤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会羚揭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来裁险,汽车产业的电动化借殊鸿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炮噶冯,而且也正在成为全产业链创新求变幻马等、转型升级的主战场翁奋撼。但是惯嘲,热点和繁荣的背后镜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涸颇慌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样控羡苫,车联网也在热捧之后开始遇冷贩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怕。其实钙筏疆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战节赡箍,我们要理性面对霓、系统分析讲滩团,既对前景充满信心惧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识短,才能在变革的大潮中认准自己的方向堵兽纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讥绍,我们要清醒地认识到会巾,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂,是不可阻挡的方向汲杉。电动车还有技术路线之争镁、对减少污染和能源危机的疑惑骚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处端绍,没有坏处馁柿。汽车诞生130多年来案,除了带给人类方便之外康镐赦,还带来了许多难以克服的问题锌沫铰,比如交通事故寞墨、环境污染和拥堵滤煎、能源危机等等檄墙福。车联网和自动驾驶等新技术的应用灯挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐萝轻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滦爆赌。现在不少基础薄弱的车企踢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招獭疮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烁,多持观望态度城枯,这也是目前车联网叫好不叫座蛊讼虚、貌似热闹却普及率不高的重要原因切储。我想说的是寡南好,既然是大势所趋排,就不要犹豫不决饥,否者真的会给对手赶超的机会伟。   我们要清醒地认识到佳狈啦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延污柔。汽车市场的低增长成为常态之后夕侯乖,我们对于销量的追求空间越来越有限男粮甘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辞玫泰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道火沸使。   我们要清醒地认识到嗣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破岔,必须是社会性的统一行动舱。一方面肺,车联网是一个汽车生态孟连,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入橡党,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致搽彻。另一方面七兴,车联网又是由整车制造商牧添、产品供应商芥、内容提供商废寺蓉、软件供应商夕、服务提供商功涧爱、网络运营商等不同角色组成的产业链捎柿桂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合荆耪掂,打破壁垒令山,互相开放信息系统旱愤泰,进行深层合作熊稍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菩。   我们要清醒地认识到窖硷朴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破书,而是要靠一个技术集群的集体支撑呸蔽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网跋,如果通过手机就能解决的恒匈宽,其实不应该叫车联网锣拿。大数据讽财姆、新能源技术疗掸、网联技术了、自动驾驶技术爱恢竭、传感技术薄订、网络安全技术等眷嫩,这些技术的应用都是相互影响妻桶、相互促进甚至是互为条件的剿没苔。比如汽车共享和无人驾驶能可,就只能在车联网的前提下才能实现沙蔚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涧酶矫,并给汽车共享带来更多可能性触衔。另一方面脓焙蹿,与手机和家电不同的是摩墒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疮,绝对不是有钱就可以任性的地方涎狸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平茂害刃,中国车企面临的问题一点也不比别人少稳融阀,我们一定要避免浮躁情绪滩骂,少造概念阜纽,多在核心技术上下功夫辩。   在刚刚结束的G20峰会上广距盒,习近平主席表示道目:8年后的今天珊期,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谩困狈、人口增长宫匣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撼茸歪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减柒穆厕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头奋舌。其实肋喘,对于全球汽车产业来讲钎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辑,传统技术进步的空间越来越小廉颁嗓。在这样的背景下筏哗,智能化烁揉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稻,为汽车技术进步提供了新路径糕梁胃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迸十怯。   今天磨梯,我们以“智驾未来拔、创领先锋”为主题桥岛钢,邀请各位企业家闯忿供、专家学者共聚一堂逢,希望大家能敞开心扉嗅滔吻,知无不言刮昆蛾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坤题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量胶皑。   最后拜保,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锌,祝各位朋友在沪期间顺利沸、快乐持、安康艘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花仟项:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型扯姜骏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恳趁可,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丁希凉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点睡别邵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线萎埂了,在下线前夕每,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通毫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浇献。 一彩桶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翘。今年1-8月瓮添,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仇蔽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型枯取贺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间痕檀,以首款SUV——威旺S50为节点圣浅飞,一步步走向经济型乘用车领域冒剧,实现“MPV SUV双轮驱动”侩。对于未来产品规划第阶砷,陈桂祥向网上车市透露苦钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慰咕,并冲击40万台销量规模栖奶拍。” 陈桂祥进一步表示蔬戮:“北汽威旺的MPV钩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弊唾。2017年的销量重点会集中在M50F上睬麓,到2018年也会有全新产品上市盎。”    今年8月16日愧氦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线垫旱崔,对于转型中的北汽威旺扦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型享降。“可以说当年的威旺最缺少的是产品隆疲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂痹疲十,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壁屁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”习。在陈桂祥看来瓢龋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涛失如。    二华午、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挪接,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求夏抒台。M50F具备明显的高颜值特征公县,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筐。而做到高颜值并不容易矫访,陈桂祥向网上车市透露抬鲁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源短律灰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘫。    从内饰来说姜厂,新车的设计均由轿车化标准打造弗,其配置在科技感壤崎、智能化上都有出色的表现脾末痢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缺。同时吝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表翰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查尖,智能化水平足以媲美合资品牌觅抹淑。 在性能方面拿甩蛙,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绵,进一步满足消费者的需求搔翁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焕念痪,到2020年威旺规划40万台的销量速童。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汲。未来将在夯实MPV市场的同时溉吭,进一步做好SUV市场仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤亥功:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琴乘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业褪:苏州吉姆西暴晒、苏州金龙逢、深圳五洲龙膳彤诬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车衡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元咳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴貌吃,并对吉姆西取消整车生产资质锚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除归般肚,追回补贴资金东雌鲁。    根据通报殿便,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蜕撑蒜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呸材。不过恒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了故慷。 补贴新能源汽车的依据何在妊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帕。市场经济最需要的是诚信墓。但是饥跺始,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中的逛疚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻校害缝。部分领域缺少应有的制度约束咀品泞,秩序甚至失范逼,这并不稀奇搜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞标娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷泄。尤其值得一提的是疯慌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标码殊魄。在这一目标之中剔怀,财政也被赋予了其应有的定位肌蓉韶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”红略郴。中国社会的根本性变化需要处理好市场伶、社会与政府的关系客。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挟贺钳。新能源汽车市场同样是市巢呷呷摇,从根本上说汕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥魂。新能源汽车骗补问题的源头烯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娃荡。    当然勺奇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睦陷辱,不是市场取代政府弥豆洪,而是市场和政府有主有次猎惋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芥赐。说时容易做时难栏需。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题搭。补多少弦弟脾,怎么补金蔚,补贴如何管理等等磨,同样都是难题嘲燎。    为什么要补贴新能源汽车射?可以摆出来的理由不外乎如下画速离:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域辜碍,只要予以补贴蚂鲸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展康。这么说不是没有道理锋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产感朔痪,成本较高陶。有了补贴奴琉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沁菜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹬。只要有足够的补贴虏幕,新能源汽车的发展肯定会更顺利焙筋香。    但是峭椒惊,有了补贴歧煞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗太疼?新能源汽车发展的关键在于技术寐十篡。有钱就会有技术吗侍?这才是问题的关键貌舒。的确郊抡罕,现实中有许多技术是可以花钱买来的吞。但是侮坚涕,先进技术不见得能买得到伸寄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抖。各大汽车企业也在努力开发新技术密亲沟。在这样的条件下嫂罐,新能源汽车的发展方向都是问题陆,怎么会有可供市场销售的先进技术镁趣竟?有了钱亨慷策,新能源汽车企业可以自己加大研发投入伐扦,但是陇膳壁,研发投入增加晨磷,并不等于研发就一定会成功粗柔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议攻卯,没有确定性的目标爬咕,研发投入的针对性也不可能太强损维。在这样的发展阶段领舅标,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肌巩脸,让市场自行选择合适的技术父晚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势呵繁。优势到底有多大欠杀,得看技术狼擂。电池靠电力供应骂韶里,由于中国电力主要是火电捻耻替,最终提供汽车动力的是煤炭涂轻。只不过吨透,煤炭发电地可能不是汽车使用地覆刑普,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沽慈。污染是否减少壕棉,还得看耗电量的多少寄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幻头。之后现娩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狠。传统汽车汽油有不同等级腊彭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僚乓伸,这也会带来一定的污染领。这都是比较时需要注意的耽蕾些。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莲啡、充电不是特别方便的条件下杀豪壁,混合动力有助于新能源汽车的发展蚂挫掀,但问题是曙氏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勿蕊?充电不便就不充悉陕,将“新能源汽车”当传统汽车使用碌泻,也不是什么新闻拱捅荚。还有筷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔼,到底改善了多少能源使用状况革人?太阳能利用技术的改进栋钱,可能是新能源汽车发展的重要方向绢铜。太阳能丰富睛毋藏,足够人类使用汰啪,但是目前利用技术较为低下修陵,妨碍了太阳能汽车的发展缔募。石墨烯等新型材料的使用闲,有许多未知数萝,也意味着有许多新的发展空间虐双。虽然空间多大未可知镣匡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滔邓?政府在新能源汽车上的补贴较多皖。包括中央和地方财政补贴在内梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴焦。补贴力度惊人亩停欠,这是骗补的根本动力途。当然痰村,骗补还只是个别现象踞慈,或者说只是占全部补贴的一小部分椭奉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断啊。如果问题的分析只是到此为止徘凳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夏猛枯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咆,只有寥寥几个倾示,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耻红夯。这些企业不是小打小闹的企业侗,从某种意义上按,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捶配,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脸尸韩。这些企业按照正常情况下徊,应该合法经营才是捣乘蹬,为什么要去做骗取补贴的事靡措帅?从企业层面来看蒋泉冷,这是市场经济仍然不够成熟的表现腔表。在成熟的市场经济下漂碴抨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业抱,至少应该是诚信经营的舵欢心。骗补肯定事出有因拐匣。    值得我们拷问的是股,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题壬亨?大企业铤而走险宿缔弧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啡头女,企业不必费太大劲就可以做到嗡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业染遣,倘若没有足够的补贴外幂久,新能源汽车业务也是难以经营下去的片。    政府花钱是要讲收益的噬队。动用公共资源夺澈梯,就必须将事情说清楚耐绥刹。最终告斧侣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铜。评价报告应该说明补贴的总耗费淳乘访、补贴去向以及效果剧泞。这是国家治理现代化所不可或缺的蓄荒。每笔财政款项都应该用到刀刃上释础湃,都应该得到其应有的收益力搜。算总账蚂撼脾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展菇怜,这个判断并不容易做到怀卵。仅仅纵向比较是不够的寡吮官,我们还需要横向比较寿,中国新能源汽车行业与世界同行相比需,地位是下降了敌,还是上升了痕炭。如果上升绞,那么上升到什么样的地位每激霉?如果下降蓖,那么下降的程度又如何十沦?即使有了指标数据吓咳,争议仍然会持续下去灭胯。也许扳,我们可以通过其他指标来加以佐证范。    新能源汽车的受欢迎程度帕垮敌,显然就是一个不错的指标哼庙。2015年新能源汽车销售了33万辆泌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酮才寂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堪,那么实际销售数量更小皖。新能源车价格不低椽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洛并肛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桔燎,更利于判断促。北京小汽车上牌需要摇号删,但是新能源汽车的号是单独摇的萝理位,且获得的难度大大小于传统汽车坏。这样搐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谋肯弹。他们选择的理由多是容易拿到车牌薯锻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力微。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖射烘瑟,还要摇号实菱,获取牌照的难度和支付的代价都不谢拧,新能源汽车和牌照捆绑销售矮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帮,于是他们也可能选择新能源汽车胺。但就是这样骸,新能源汽车仍然没有流行起来浦。全国其他地方辱坊,也未见新能源汽车充斥着整个市场泛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戚呜凯,但是妨嫌,我们需要思考斤阑抚,这些成绩中品廷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果纬检赐?一些城市为了招商引资揪抱,鼓励新能源汽车企业到当地投资比靛欢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蛇懊。“双赢”战略的实施韭必浑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力的,而不代表新能源汽车技术已经足够先进瞧伟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定房兑降,这样的不对称竞争扶持悄降粳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拨粉蹋,是对新能源汽车价廉物美的期待锹,是对节能减排效果的期待点敝,是对先进技术发展的期待帘恼。这些期待都是合情合理的饲。但是斑,供给侧结构性改革还未到位乐烯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箱变,这才是问题的关键车焚揭。即使要给新能源汽车补贴煤,也应该考虑补贴的环节献,考虑补贴的对象冒顿断,考虑补贴的效果袭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刷,不能有效激励新能源汽车技术的进步稿囱垂。如果一定需要新能源汽车补贴汲惦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效咎定。这样的补贴有点后期资助的味道敲,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业豁华。但是筛馅矩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术违氏,那么它就在这个行业有了竞争优势煽,实际上不需要任何补贴功,就可以经营得比其他企业要好朔仕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争歼触灸,扭曲市场行为瞳沪。而且梳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仙熟。新兴技术的成长在萌芽状态獭,可能没有竞争力儒互沮,但是沥犬内,经过一段时间的发展之后挺儒,就可能显示出新技术的力量舌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别享,今天领先的技术从,到了明天就可能落后七。这是技术发展的规律性所决定的匈两。为此姓拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擞,因为未来的不确定性挡匆,没有人能够确定未来的真正技术路线持唉壤。留出市场成长的足够空间剿舱伪,可能比别的做法更加重要钝。骗补问题的出现晤慧盼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缎琶。    基于现状泼泰呵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展垒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变采。这些年的财政补贴奢筛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样判逼棠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丝。相反年耪究,效率不够高的补贴俯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少配蔷愤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揽。现有的补贴如果不是投向终端何,而是投向技术研发饺胁,会不会效果更好点呢掣?个人汽车消费纯粹是私人事务诵沥砂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惭铝。骗补问题的暴露欠把聘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抚耽遁。补贴本来就在退出规,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴揽撕卞。补贴旨在鼓励研发斤昧褂,鼓励新能源汽车技术的发展推钮徒,而不是其他具体的消费目标晤砂扯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是长,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场踞。这样的技术支撑出来的产品辈尉靛,还不能满足消费者的出行需求才赫。财政补贴可以退出辈,但可以通过科研经费资助的方式私摆,鼓励新能源汽车技术革新蒂赌。同样的钱假俱蹈,花在科研上的效果杯琴橙,可能比直接补贴消费更加有效逻。创新驱动发展战略的实施晚呈,从根本上看赊插钢,需要依靠的是技术创新扳桂殴。在技术创新上多投入凹谋,并注意投入的有效性仿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子督凭狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木骆:李芳" "  今年7月底镭料,在2016年世界500强排行榜中皆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入池吵行,比去年跃升47位杏,排名第160蒂佛箩,引起国内外企业界芥翔、尤其是汽车业界的瞩目截惯。    今年关们筷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头弘甲茹。恰好是在10年前率孝,徐和谊出任北汽集团董事长暗,策划扰唱、主导畴斯虱、实施了令北汽集团由乱到治哨但,由小到大担划守,由弱变强的变革叫隙普,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盖恕残、有益锰肌、独到的成功尝试蓬。但是雾,当中国经济网记者约请徐和谊蛊,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪,谈一谈自己与北汽集团时阔潜斡,徐和谊温和拢、憨厚地笑着说考靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凉界,少谈讨抢,少写局。    于是凑,在不久前的一个上午漏安兽,在北汽集团的一个会议室里嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道筐艘敞。今天是系列报道的第一篇剑呸。   当时褪郡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣,实现跨越式发展”的战略脐巢暇,以及构建整车迸答、零部件如、研发赶侮堡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伸欢勺。“老徐这人的特点就是说话算话假,真抓实干侧。眼瞅着北京汽车研究总院复扰、海纳川汽车部件秒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务僚际、新板块一个接一个地建立起来捷圃匆,形成有力的链条别播歌,轻装上阵嵌扰,并有序运转”涵扒。 北汽集团党委书记弊亨韶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糜勉,连续多年蝉联世界第一噶戌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题工邦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锹。    世界汽车产业的竞争是国际化的科歉、规模化的冲,更确切地说是集团化的袒。观全球汽车产业格局说,能够称得上汽车集团的劲薯贺,美国有通用昏豆、福特撂澈,德国有大众搭叉、奔驰李、宝马洞,日本有丰田昆虑滦、本田蛙孺,法国有雷诺-日产性搏、标致-雪铁龙吮伞田,韩国有现代-起亚硼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赌赐,谈到中国的某一“汽车集团”闪枪恫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到并哎,没有自己的品牌和产品繁瘸淳,不就是一家投资公司吗晚?算什么汽车集团!    每年财,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名髓乱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”敬,不但被大众故骨、丰田姜奴结、通用们甩出几条街胁,也常常被长安汞胚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑席。    因此换输,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剁赂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展荷觅晤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题穗蠢。    过去10年间叹趣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靛,在汽车产业集团化方面做了大胆领拍谭、有益的尝试馅袍乱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淋虫垢,逐渐培育姐嗓晦、锻炼成为一家颇具规睦泊薰蓿和实力的汽车集团氮仿,在研发陪、制造稻伟防、人才栓咯礁、创新查瞬、管理等各方面实现了标准化农疤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业斜刻,曾经拥有一定的基础和财富刀巳梅,令人期冀;同时涕壳,由于分散化凯凰坪、碎片化辞恳恫,更存留令人难以释怀的遗憾腔侣。    北京轿车工业与一汽怖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倦盟,有考证甚至认为答础埠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炼茫茸。    据汽车老人陈祖涛回忆切李替,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俩讽,北京生产的轿车最早使用了自动挡棘刑翻,而对手只是手动挡话小。    上世纪六七十年代疮侠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巧,成为一个时代的记忆须苛。    而同期哨铝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烂,遥相呼应的堂古限,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130江。    改革开放后案,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础描。    到上世纪90年代棺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨把尸、称王称霸脐贸厕。    特别是2002年椿雇涉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毯餐,也创下了高速成长的纪录蒋轿朗。 北京牌212越野车    可惜的是媳盘订,在这些看似个个突出的单体层面之上赡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”退,除却福田与现代蔫荒卫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弦酪,还被同行作为茶余饭后的笑料螺。整车企业尚且如此痪,北汽的零部件企业就更加不堪了糜。由于资金线、技术和观念等原因描,大都跟不上主机厂的技术升级桥唤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捌冒,有的企业已不得不靠出租房屋度日几。    忆起十年前上任之初的状况铂,徐和谊对中国经济网记者说女,当时的北汽一盘散沙嚎,特别松散水汤闯,单打独斗帅窍铜,各自为政撕,互相内讧褥低读,效率低下……照此走下去魂,“没戏少拴,一点戏都没有”!他边说边摇头低搁虫。    由于资产结构的相对分散我,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舅腑。日常运作中坤壳,大多只是履行政府赋予的出资人权力侠竣卜,无法形成一个科学的集中管理机构皮茹掇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系巧,深入企业经营管理了诫谭抖。    2006年10月底呢,徐和谊出任北汽控股公司董事长班少垛,恰逢“十一五”开局之年涡氖,他率领北汽以科学发展观为统领史,对产业结构和发展战略进行了全面访拆、系统歌淡袜、有效的调整香。    有北汽中层管理者清楚地记得颇冈,当时眠络,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捐,实现跨越式发展”的战略哆谓,以及构建整车芬脓巢、零部件荒汞、研发诡呜杰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拆负。他说啊究,“老徐这人的特点就是说话算话锚,真抓实干匣仿。眼瞅着北京汽车研究总院歪守皑、海纳川汽车部件判克、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拍、新板块一个接一个地建立起来对饰,形成有力的链条食豪,轻装上阵膊戌,并有序运转”宫。    到2009年咀吞涸,短短3年时间黄誓,汽车年销量突破100万辆大关寇挞妇,销售收入突破1000亿屑闷,北汽集团化战略初见成效缄。 2016年供,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日旁琅漏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”老丁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沥,公司治理结构进一步完善刹,集团的功能定位更加清晰;同时韶骚港,也意味着北汽的集团化运作由虚转实会,并将在人才吸引坟绊申、产业链完善及兼并重组中效帽泻,发挥出更加高效的运营效率死逛描。而外界则普遍认为赏氖锭,名称的变更截妒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源放函,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心污僚。    “北汽控股更名为北汽集团阀,是北京汽车工业的领导体制俺贬喘、管理体制的一次重大突破清,找到了北京汽车迸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”办,徐和谊当时说边词坤。    随后免哆藕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔼欧。根据规划瘦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元定僳,大力发展自主品牌绞蓖默,完善和打造全产业链揣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尺倘,进入世界500强畅唉。    “说到做到孤儒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吠侥含。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绵刨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破适坞,战略性新兴产业蓄势待发乔送,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奋卉扯,各项增长指标位居中国汽车行业前列干,成为近几年来最具成长性的企业集团畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "   姚景源认为记,新能源汽车需要一个产业政策去扶持肩钦,而产业政策需要与时俱进珐。    杨裕生表示崎:应适时推动电动汽车市场化匠,也就是补贴退坡暴陀,一直到取消补贴啃溃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨坎玖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重完挞。但是膛僵剁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟,不宜鼓励嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旁觅。    侯云春指出煞,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶接,两手并用刑泄,推动新能源汽车健康发展颧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辱奠,表明在国家相关政策的助推之下吵仍厦,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展磕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷。其中弛,规模巨大递绢兜、涉及金额超10亿元的骗补事实范,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咸饱轿。昨天宽形,几位专家学者的观点引起关注碌戎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认躺佛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犬坡。对此岭华,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示韦文童:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酵维,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赂、必要性的措施构顶逃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预笔泛歪,而关键问题是怎么干预碎,干预什么故剖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持飘被椽,而产业政策需要与时俱进”猫,他谈到其必拦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蒜,并提出产业政策应该遵循四个原则环。一是产业政策不能替代市称迩佟;二是产业政策要管产业模昏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物埠。    杨裕生也认为抄,目前的补贴政策有两大问题惺里嗽,一是单车补贴过高童曝,二是补贴总额高欢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尺呵,副作用很大揪痪。    在新能源产业层面卸,杨裕生表示颠四刑:“应适时推动电动汽车市场化狡勾,也就是补贴退坡闷脆,一直到取消补贴蒲队激。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虫坤零,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”毛窖刀。在技术层面纳兰胃,杨裕生认为参,第一应该发展节能又减排的小型乘用车戳,第二就是发展不补贴庇、已经市场化的低速车钎筹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函急,不宜鼓励坏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化表焙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外潭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卡,新能源汽车发展需要在供需两端发力酞鹃撮,两手并用竟孩骆,推动新能源汽车健康发展识。    侯云春解释说痞级:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搬淳坡。一方面大家喜欢用砍修辨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施创矩,政府和企业共同努力倘泞,使得新能源汽车能满足消费者的需求幌芳,开拓新能源汽车的市场匠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”函。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械膏:李芳" "  如果我们做好准备的话衰锯牟,赢家当然是我们巴梁。我们不担心其他的惹肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贿猎砷,我觉得只要我们做得好窜,一点都不用担心统悸荤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呸古,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一书坦幂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拇老巷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授髓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颈本冀。其中特别谈及奥迪与数字化卫惭粪。    施泰德说龋,到2025年以前韧痊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢栏遁?汽车行业正在经历一场变革楼俺乏。对我们来说洁,有一个非常重要的关键词当芥:数字化咆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪合岗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晒率靡,我们眼下所处的时代捌,奥迪科技一直处于领先地位罚,并不断进行新的突破惊霞锑。对于数字化艰囤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商零沦。到2020年时恃扁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶卯时,这也是我们引领未来的一种设计钾仟怂,包括其他顶级科技伤,包括我们的传感器济、雷达及蓖输、激光大灯等坚粗,都会进一步巩固奥迪的领先地位碎蟹深。    施泰德说擎吝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远孩溅,我们会全身心地投入到这一点瓮镶氮,包括3D地图闷瘟,导航等应用筐掠呻。对我们来说昧寂结,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值储觅棉。当然桶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汝镁。    在回答有记者问想:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬膝穗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勘,有哪些优势鲁签?在这场竞争中熟,谁会获胜”的问题时握,施泰德表示憨案搞:如果我们做好准备的话欢佛,赢家当然是我们练筏浅。我们不担心其他的欠措送,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸唇,我觉得只要我们做得好迟,一点都不用担心瓤衰庇。    施泰德强调答,在某种意义上募,我们也是一个初创企业味诽。其实杏哀瞳,奥迪有很多细分部门灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酵卤惟。如果没有这样的合作晌,你很难相信星偶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远精榷疵,我们能够成功地实现自动泊车娇喜播、自动驾驶等宿剧莱。    施泰德预计扮酚,2017年侧茂,我们要推出新的奥迪A8软嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里耻湾,没有别的厂商做到这一点滤。如果我们明年能做到这一点的话巍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技僚汹急,启迪未来”侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑顿祟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咀仕帆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕爽附。庆典活动前夕衅贰难,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟登处额。一汽-大众汽车有限公司董事紊、总经理张丕杰除了对政府摔能粕、经销商号、员工窜洗领、用户等的支持表示感谢外称噬,他也坦言邻笔街,在新能源纤挝、“互联网+”等方面兴,一汽-大众起步比较晚梅,这些短板正在引起高度关注壬恫搬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子坟,“因为有你诺羌委,心存感激”海摔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情始革,来感激这25来帮助我们成长的所有人抚铆仍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陵认,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吐从链。从前辈讲起观晃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陀愁稠,还有陆林奎等等的领导铅怂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策氏捆祁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果阂瘦怀。   25年来呵,我们要感谢的人非常多辟绷葱。感谢国家和政府的支持与帮助辉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持诺澎袄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碉姜剩。例如成都矛宿啤,成都今年是高温天气孺敞菇,最高气温是37.5度而且是持续的毫习。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鲍熟茂,政府部门给予了很大的支持和帮助裸。   我们要感谢1250万用户话迷广,感谢他们的选择和信任舜烙。一汽-大众从项目开始建立莫,一直到第一款捷达开始投产集垢,捷达在市场上并不是一帆风顺的诚闹,它的初期是走过了一段曲折的道路谱。正是在困难的时候躲纷,是客户帮助了我们碎莎、鼓励了我们挽纷。还记得在困难的时候据,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国男费懂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工息闻。一汽-大众的员工非常的进群锴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化才毫纫、吃苦耐劳编吨惕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬烹雀莽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拱宦。大家知道一年365天胜沏,如果周六周日全休息就要去掉52天官显,把所有的节假日都去掉档辛,标准工作日应该是250天努嘛,工厂的康采恩标准就是由此设计皋廊饱。而我们加班到300天浓,320天是常有的事垢你蒙,员工非常辛苦雀姑,所以在这篱线,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妙。   要感谢中德双方的股东扮结。要感谢他们具有前瞻性战决策裙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开日栏。一汽-大众的建立功,当时在中国的汽车合资企业溜,一汽-大众成立的时候也不过就两家舜蓖。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啦,股东双方做了前瞻性的战略决策晶屯,才有了一汽-大众滔防刊,我们要特别感谢中德双方对泊。   在一汽-大众发展过程中纶师,比如一汽-大众西部战略楼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场叫。一汽-大众在西部建厂的时候牢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扩概。现在在西部的生产基地伟安,今年他们的产量突破65万辆臂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略华滇,在股东的决策上由一汽-大众执行的淬,也取得很好的效果讳翻芭。此外笺处,还要感谢1200多家的经销商花、700多家的核心供应商合作伙伴尘棠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展奉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些妻茸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遍裙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慨,中国适合于家用的车型非常少萝骸。25年来惹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆锌瓮首,上缴税金3700亿元颈膝概。从一个品牌一款产品发展到拥有大众徒、奥迪两大品牌12大系列产品狼。   25年来委,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弧,带动了中国汽车工业质量意识的提升逛饺泌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扰吴硼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量拿,一汽-大众是领先的懦兢。同时送绥萎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骡扦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业孰靖降。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展寸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袍沪。首先脸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狗。一汽-大众的体系不是一天打造出来觅诫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侯胚。   其次橡磐勾,一汽-大众拥有一套完整叭枷、标准的制度和流程的有力保证篱奶陶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骋目取,制度和流程是保证兢姑。   再次肠硼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赦煽嗽,在经营发展过程中有很多难题需要解决迸默,有很多矛盾需要平衡镁谢,用什么样的标准来平衡须瑞纷?底线是什么方殿范?那就是质量绊沉谢。一汽-大众一直坚持质量至上稳甲嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来耪鲁弄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耐膳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关竭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业湃萌浇,这也是质量至上的战略要求忌。   此外涧尚,高品质的人才宿吩,具有工匠精神的员工关患。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掀官、传承的文化也是高品质匈跋铣,得到的技能训练也是高品质宪棘。拥有和企业共担风险的合作伙伴韧,无论是过去瞬瞧暗、现在还是将来都是这样袭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啥梨供。一汽-大众在自身发展的同时穆,也考虑到了整个供应链的协同发展摊颧,对于整个价值链会有高品质的要求短毯室。   最后搐核干,一汽-大众在努力践行企业社会责任迟慷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验铃骆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捆葛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上哼,既要总结经验和收获童。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训臀碘、走了哪些弯路邪,下一步应该怎样避免嵌集。   如果说到过去的不足火觅,SUV细分市场比例快速提升示铰,一汽-大众对此准备是不足的忌查,对新能源耿伟钦、“互联网+”等方面的起步也比较晚献。一汽-大众对于未来仍然充满信心壬峦,这些短板正在引起高度关注肃料汗,企业正在考虑这块短板如何去克服刻。   2014年将痪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搔杭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望煎题。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来刨维。   面向未来胶番,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钝欺介,保持创新部、驱动发展林惕,并释放出更强的增长动力魔。同时霜,也会与各方伙伴实现合作蹦黄季,实现更为广泛的互利共赢摊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任船说即,不断回报政府珐栏、回报股东奢、回报社会吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间滩纶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访革。他表示筒犯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铝篓卷,并将继续保持限量生产以追求独特性反。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来歪显胁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型手毋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante挎坝巴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低力慰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探齿辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用律。业界有所疑虑的是价祈嘎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象配篮烈。   对此鼻,薄亚铭向记者表示仁呐闺,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低兢死陈,但都不是便宜的车型累投。Levante的价格达到了100万元左右晌,Ghibli的价格也达到了90万元左右矛淡,在产品定位上依旧不低寝。同时适功毯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产帝拱府,依旧走高端化路线燃督。薄亚铭还讲到对醒套:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韦恃叮,不会把目标提高到每年20万辆膜、30万辆的水平瘟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓶撂地,所以我们能保持品牌的专属性恢邻嘶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明牌具靖,他表示捣江怪:本次车展上上市的新款总裁车型介曙良,除了在产品上进行了升级外桑纺仇,还提供了多种个性装备信锚凑,客户可以从中选择很多种搭配径抚。此外柏,新车在性能上的提升显著癌贬识,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刻标、动力最强的四门轿车腊。   此外菲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业岔龚,开始尝试电商销售模式弊堪乱。薄亚铭认为麻距胖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用话辆,因为中国市场的客户已经变化枫玲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的默赊,现在有很多人都用手机去买东西级,这是市场发展的趋势喷李。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辰恰倪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骏墨,即用户车主首付车款后薯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弘,到整个租期满了以后峭,这辆车的物权就归给该车主酥,该模式类似于分期购买咳卫。   薄亚铭说逃柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恼,但是在中国市场还是刚刚起步诉画,有一些量产车会采用这样的方式做睡冲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钠酞醚。他还表示蚂腔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抽呢,其实反响真的是挺不错的棉储。尤其是北京差、上海这样的限牌城市来。通过租赁的形式懦,牌照将打包在租赁费用里面脐妒苍。当车主买到车盆腥,即启动融资租赁手续箔,拿到车辆牌照册蜜,不用为没有牌照而担心杯从。如果是企业车主徽蓉胚,每个月的融资租赁费可以抵充扣税漆,是非常划算的络啊啪。”目前嘛棉申,该项目仍处于试水阶段扮迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯篮:李芳" "新能源的发展腊故,是大势所趋阀,但具体方向锈,也扑朔迷离苗锚。    电动车会成为未来的主流吗瞬?现今的新能源汽车产业健康吗仕烂赎?什么样的新能源政策更适合我国国情毙涉?    2016年9月2日逞警,在2016泰达汽车论坛上胸苯舱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多妥垂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”魏漠,他认为户粹毋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题糕,恐怕不可持续狙发盒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闹帮戮,何光远认为榷并,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抄橙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肺舷瓢,这位87岁的老人谈起汽车工业揩骚,依然有些动情深缉。谈到电动车发展腾尸,他认为彩纠,把电动车归为新能源汽车是不合适的焕焚。因为矫,第一郡剔,电不是新能源庐,第二五,电动车也不是新东西炽阔桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解长蚊,电动车诞生在1834年米,是英国人罗伯特·安德森发明的突汤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年罢涎淡。    何光远认为夹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”书,不科学贫寐沉,应该给它正名韭垫,就叫“电动车”纳,或者是纯电动车秸。何光远认为巨般,电动车国家政策的支持力度非常高图,所以它现在发展比较快氖啪夸,去年生产了30多万台痢,但它还是有很大的局限性寺。首先害,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便播掠衅,可以长途旅行使用操隘踌。即使快充也得半小时以后奈凶,但是经成ズ┨荩快充的话插痰,这个电池的寿命也会减少江,慢充就需要几个小时祈门拓,充电的时间很长驼蝗哺。另外胖砰甫,行驶的里程很短嗅浆,有一百几十公力就了不得了羌叼疥,就是很好的电动车了攻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹬享,我认为不可能持续饺。”何光远说悄常,很多企业是因为补贴才做电动车任蜕,事实上墨缄竿,内燃机节能潜力还非常大猎晌,缸内直喷技术尝挤、柴油机的高压共轨技术隆澈唇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助略,因此讲肩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骚宋湘,不能被动颐松!,节能是最大的减排刹肃。    甲醇车大有前途    现在麓锨岛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战篱队钡,因此睡闹,各国都在研究替代能源与新能源汽车歼涸。美国埔尸、欧洲相矫渤、日本此券、巴西都在降低交通能源对石油的依赖窃袭,但因为资源禀赋不同淑,所以技术路线也有所不同比擞。    何光远介绍说虏圃墩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题江录嵌,在某种意义上讲逢瓶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魂访呻,虽然同为乙醇泰,但着眼点不同;日本缺乏资源卜惨,自身资源利用问题不突出程掸蔑,因此剃扑,把提高汽车燃油经济性作为首阉埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涝叭孝,日本也在搞甲醇的研究际模昏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定放侥皋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凯。    在能源未捎、交通冉、环境逞、经济四位一体的框架之下负,中国又该如何考虑替代能源的问题袒?    一直以来币闲,煤炭是我国的主体能源奖阀倘,占我国能源消费总量的66%至70%傅浦祟。何光远认为奈寺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炒顶搓。推进我国能源生产和消费革命欠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嫩。而在煤炭发电供热的同时秘棠,可以产出甲醇叙,可以为内燃机提供燃料滩,所以米系号,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁规、高效利用是紧密联系的设。    此前坝号,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羚,这4个省基本上就是产煤大省瞎慨盾、山西墩喀、陕西函囱、甘肃菏、贵州截卢、上海市圭。现在规模最大的是山西界斤、贵州垄,其次是陕西岸。    何光远介绍说泻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准书,车都经过天津检测中心检测堆垄钝,上了公告姬,经济性也是最好的瘸缄帅。“我去看了加注站淘,M100甲醇100%烧甲醇泛疤,2.2元/升蓖雷诽,现在已经降到1.7元/升了素昆捆。一个半甲醇就可以代替一个汽油锨情瓮。所以说拷羚农,甲醇还是很有希望的嫉。”    今年3月份锨穆,工信部活、科技部捕杰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点落葱檄,验收的专家组由何光远担任组长去验收江举接。何光远透露说卿,山西验收以后堆拘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锭欢,开会以后形成了正式的报告诺觅。现在仕未,在各个部门已经会签完了吕迷,在等高层领导做最后批示磁嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妹吠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙孩耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寥罚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脱暴,力邀政府钝扑奈、行业涧、企业庆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藉斑肖,寻求产业发展有效途径辰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录街扇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帝惜委、先生们乓锤膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容触然。今天搏蒜衡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文煎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疯,解决大家的疑惑鸽,为什么要改革貌?现在存在什么样的问题经蒜墨?第二斗坤,改革改了什么并纹孰?主要内容哀肩、实施步骤娃、目标孰刷、原则间携赂、政策选择等等逞。第三改,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盟,改革试点取得了哪些成效钱坞奔,用一些数据和大家进行汇报似违。第四眷奋蹬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茨甭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件屠,从国际上来看闲,自上世纪不管是美国劣猩、欧洲荆、澳洲还是近邻日本盲圃、韩国夯、台湾等等湿芳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮叹扑托,至于费率为什么要管制突?为什么要放开抖琶?这个也可以做一篇大的题目奠轨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势朵侍抒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定跺瞬,逐步地向由保险公司自主制定转化敦签阀,定价因子的选择就是什么样的车保费高虐便檄、什么样的车保费低估,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展哄窜。   但是粒科枷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菲杯,还不能叫现在完成时橇。比如说美国若干个州捎具空,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鬼,因为不同的政策取向有各自的利弊蠕旧畴,这也是一个非常复杂的政策选择过程焕板。   从国际保险市场改革发展的经验来看镣,改革前和改革后拈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势视竟怒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荣、复杂化痉,定价更趋精细化曝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旱镁渐。在澳洲一些国家涵的耍,改革前超额承保利润改革之后就消失了羚鹃我。对于我国来说骗霸天,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羌俗吐,从2011年开始社会或者舆论帝帕胖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求块我诡,行业本身也长期苦于在低水平干、无序化竞争这种环境当中很难转型升级猎乾。另外权惫默,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用录晃,在这些方方面面力量推动下扩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作比钠仓。   在改革之前是什么状况抨?简单跟大家介绍一下玲谈福。从人民银行管理保险行业开始寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的力,在保监会接手车险市场之后歼烹勾,也是保监会统颁条款费率朔锨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革集,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态境膝卞,整个行业亏损衅帅、消费者投诉也比较多究绢,所以到了2006年的时候握,这个改革又走了一个相对回头的道路翰富畏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套另拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嫡睦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用估唬吕,比如说行业比较统一犬惕彤,消费者认为条款费率比较容易理解骂逗鞠,恶性竞争的风险得到一定遏制背逞徊,但是负面作用大家可以看到韶,一个是条款法律风险很大嵌脆,不能适时的随着道路交通环境糕挖、司法环境创、社会经济生活环境的变化适时进行调整对,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痘痪、无保不赔冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑结。   第二啥滤粉,在监管方面定位也不清晰龋。对于一个自主经营街末、自负盈亏的保险企业齿废吃,没有条款费率懂动申,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懊屋,改革发展没有动力型,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力箍讲,所以整个行业是在一种规亩父苑妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赁。   在2011年懊耪辣、2012年前后经过评估艇、反复的讨论轰挞撂,其实当时市场上两种声音都很大成揭户,一种认为行业就是应该统一规范标准化缓珐捌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路十。经过反复的评估和权衡邢,也是在十八届三中全会的指导下涵从脸,改革的方向目标原则最终得以确立磊变鸡,这是在当时发布的两个文件鲍瑞欢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鹃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标揪枚肛,比如说要提升行业的发展和服务水平氦底,使价格更加合理风,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担涸轿裙、保障范围涝趁、服务都有一些诟泊罱扇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向忿独辨。第一个是维护投保人保险的合法利益怯谱蘑。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向称。第三个原则是稳步审慎推进苇辜盾,根据一系列的国际比较研究辑,大家还是从中得到一定的经验和教训坝倘泉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果令前,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沁胖填。所以呢,最后选择的改革途径不是一步到位社,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标氮,它只是在长期的甚至六年吾耽疗、八年贤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态某澜饶,这是改革的一个总体思路如署茎,从条款痛晒煌、费率寿、监管三个方面这是一个简单的概括媚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄叹物,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瘦,双方义务关系是怎样的标准化流程哦。   除了行业示范条款之外复,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邵揭,不管是欧美还是台湾剑禽屠、日本冻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞耙狗、百花齐放的状态苹颧,因为每个合同涉及几千个字湍趁匙,实际上丢螺讽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系灿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择心。   在费率方面分成两个部分寒凭,一个是行业的保费水平废然,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿坎ā,对于汽车来说夸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平衡。所以在整个行业层面建立车险信息平台坊餐,收集各个公司历年来的承保理赔数据弘艇笺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沮遂、科学的定价的参考末朗描,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权俩泌吉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了顿迟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端敖旅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司呐。在行业基准保费方面潭社,行业协会做了以下工作徽昆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛊挝焦,在这个层面零绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平铰,其实是相当的弱辩碴,这么多年来的承保标的搂合,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名囱、编码实际上都是不统一的橡兼悄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虎吴屑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗽貌心,这个数据库目前正在申请国家标准羞冷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理男傻,对每一款车归集了二十多个基本的字段稳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挤靛啤,给消费者购车提供了一定的参考崔秽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈煤瓜。   在行业提供费率参考的基础上俏欠蜡,保险公司它是怎么定价的辫啼?现在也是大家很关心的一个问题醇,为什么有的车费率高梅臣喀、有的车费率低忍彤材,为什么今年高明年低蓟?在不同的分类当中有一些差异适会蝗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子崩抽,分成从人因子和从车因子两大部分辞袄类,每一类因子当中又有若干个维度奥牌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力类、风险定价能力烯邵横、风险管理能力自主制定的吵甭帆。   比如说抡柿技,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫡谅潍、他的生活方式薪昆、他的信用程度等等魔壬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格海粪扛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险际,它的安全性蹬澜、可维修性等等卫缕填,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险坡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓮氏。   国际比较先进的保险公司剁,他们通常采用的定价因子藐规,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了李冉弯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣泌插,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乌莽蜕,这个差异可能我们现在还难以接受恭喉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缄憨寄。   总的来说宏,保险它产生和发展的基础是数字法则判,在大数据的发展背景下弓锤铰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用石剐。   前端越放开后端管的越紧仇城酣,如果费率市场化以后梅胎漓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争袒、整体亏损的这么一个状态抢悔胜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施葡。   实施步骤陷片。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纽雹汾。到今年6月30号为止湾,第一阶段的改革基本完成了兢宽廷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁般,也开始体会到不同的风险对应不同的费率典驼,不同的索赔历史对应不同的费率唤,不同的车型对应不同的费率需鲤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蓖,这也是改革的目标笔茅晤,首先是平稳过渡雌。   下一步徊肉,费率科学化裂、精准化冬青、精细化程度会逐步的加深芜围穗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的膝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱概奇,经过一年的改革试点焊填嘛,消费者从全国范围来看拐梯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畏筛,对于高风险落嚷、高出险的消费者惨痕舵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纺戏羡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费停勤猴,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率澜、道路交通安全水平都得到一定的提高卸朔木。   从行业的整体情况来看眠融,1-7月全国车险保费将近4000亿水平竞廊险,增速营改增以前是11个点褥愧势,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点闯,仍然是持续稳定增长醋,这一增长是在保障范围扩大步体、车均保费下降的基础上实现的氢苔,车险行业的承保效益基本保持稳定界块精,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蓟筋那,两个点的承保微利许畏。   在保险行业层面来看梢,公司的定价水平欣戈、服务能力在稳步提升的久竿帮。外部正效应也比较明显然,一个是车险的出险率大概下降20个百分点藉旧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系甘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庙,大家开车上路更审慎了吵,小额案件在索赔的时候可能更理性了惩量。   下一步工作狼赏磐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外块标乾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品莫讨,也就是说除了违法犯罪不赔姥烁,除了不可保风险不赔天鬼佳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险环晾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣直恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潘常,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颠、不同的投保人姑、不同的车型价格的差异会越来越大鄙韩台。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碌拿炒,更好地提升保险公司的核心竞争力洼,也更好地促进道路交通安全蔽颅疯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高募端,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯免:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵罢琶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题老建廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府败匙、行业沤财、企业肮奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见身疼强,寻求产业发展有效途径啊抽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桐淋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点微牌。第一配令羌,SUV这几年是高速增长吼,我们做一个判断诚纯残,这个高速增长就要成为历史了棉鸽痕,往后没有这么快了墓呵辜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点人读,份额还会提高栋闻。第二哺痉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势暮,就是份额和价位双提升馆辈窟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化景,之前是低价位提升份额抵峭,这次是价位在提升亭女集、份额也在提升膜镣辱。而且我们判断还具有可持续性签萎倾。第三耿,汽车厂商将会由过去的绢冕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阔、弱者更弱饶噶篮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瀑。在此主要介绍前两个黑氯,因为时间比较短槽羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淮。从图中可以看到微,从2007年开始镰饥,SUV进到了一个高速增长的阶段帆伶,连续九年年均增长率达到46%牟辛,今年前七个月也比较快猛,增长38.6%愁犊。此外荣熊,市场份额在迅速提升苍,今年1-7月份市场份额达到40%拎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冉彼此,过去几年每年4个百分点谎淬,去年涨了8个百分点捅够,今年1-7月份又长了4个百分点兔,自主品牌SUV占自主品牌的60%牧凡,SUV全面热炒澜醇蹲,豪华车酣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蚕突,下一步还有空间履矛扑。从这张图可以看出玛币孩,一般的合资品牌腑检掇,SUV比重还偏低戳辱,豪华车和自主比较高卉省刀,不同级别里面SUV占比较高金,不同价位车里SUV比重也很高滴莲,还有一线粪席矛、二线牧荆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屏扭蝎,不过一二三线的比重是去年的数据慈钎琶,今年前七个月是四十了糜惺评,今年没有注册数据可以看得出来桔堕相。   但是羚订慈,我们说这些年壤徐婪,suv领域基本没有在空白市场畴尾瀑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晒,需求就会出现放缓的趋势窜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藐,2012年-2015年逐月都是向上提升的暮蜜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蛙揩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月宫椭混,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了隆诉年。相对于去年奠,虽然今年全年涨了5个点喘上,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歧怂莱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了俯。   但是搪回鸡,我们说还有增长的空间蓟譬相,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况案何稗,大家可以看得出来光,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蔼,大约在20%左右突骨篱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国氖、加拿大侵殊糕、俄罗斯这些国家屁丸。这些国家总的来看是地广人纤∥摹,SUV占比比较高泻惭,人口密度比较高的SUV占比比较低静,但是也不完全成立宏释,韩国人口密度也很高但是SUV很高灌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扑素酣,这不完全成立箔餐,这两类国家的情况是存在的策。   如果跟美国相比董拇都,美国是把皮卡不作为乘用车钡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%屑抹磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挪,与宽口径比还有11个百分点东戳虹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孺敲频,五十多不一定是峰值点且胺芳。   另外受磊,欧洲这几个国家航撤妮,虽然SUV占比低谭,但是比重也在提升洁逻丝,从8%涨到25%保此伦,SUV的热潮是全球性的蒋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葱段繁,美国退惭、加拿大这些SUV占比高的国家睫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高百,大部分来讲可以占到40%左右朵徐郝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翻饲环,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低突购溶,欧洲这些国家就是两类亲,我国应该是随着美国仓晃、加拿大凑、欧洲这个情况唯碴撬,因为我们已经占到40%的份额了馅犊狙,如果按这个去计算蹭,中国的三厢轿车是48.4%冗,还应该有十个百分点的下降空间德,下降去给谁硷垢撤?基本上是SUV昏轿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掣巨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升波,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点策撬焙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升埃奸,这就是我们对SUV的一个基本判断捶逝捣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吉尝稻,就是份额和价位双提升萝,这是非常不容易出现的一个现象醒潍,如果把它拉得更长一点看毁沟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段闹表水,2000-2010年连续提高了脯,最近这几年不太好稳涸穗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蝗褪,2004年搔、2008年筋络、2011年嫉、2014年固克铃,其他年份至少是相等的鼎,大部分年份是比它高题,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的楞。   现在一个更积极的情况来看仆挫,就是我们的份额在提高挖撮碳,如果以总体的市场为100的话地袖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朴盆表,如果以生产量为一百的话粹官美,我们的自主品牌已经占到了35%炊,其中提高最快的就是SUV授降,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%涧公霜,它占到了一半以上的份额壬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降屑呵垃,以轿车为一百猛羡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诬奴牡,连续几年都在下降挝,轿车竞争力在下降喂检。但是自主品牌总体上的份额在提高氛僻效。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踩跺疼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骄剑绩,这个销量在提升雹,低价位的车销量在下降凯鲍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嗡碱,增长最多的就在这个5-15万区间拌携。以自主品牌自身为一百的话修颊茫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%内间,现在只降到了3.4%德修长,而5-8万的车这几年也在下降码深巍,增长最快的8-10万的车和10-15万的当接卸,这两个价位上涨的是非常的快刹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拇圭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恰牡母,自主品牌的车价格明显在向上走拼交题,这是一个积极的变化撂。   另外杀掸肋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见通,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睦, 10-15万区间酱围怖,自主品牌在里面也占到了28%篓,这个变化是很积极的联,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粗磺哪,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祁穗,最高峰是2013年213万晚,去年降到164万盘媳,但是SUV在迅速地扩张虏曝,大家看这个SUV的比重良妊喇,原来是二十多万辆悍认,去年到150多万辆钎晤赂,右边这个图是10-15万擒壳抢,更是靠SUV在拉动的德坚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嗓酥庭,这是一个非常大的积极变化赌竿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钢魂杜,这是GDTop的一个调查数据滑,这个一百辆车出的事故故障率费椽,自主品牌在2003年有四百多个事故桓杏,合资品牌现在也在下降灰抚梧,这两个差距正在缩欣桌 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的琉娘茫。   从产品的角度也可以感觉到含切摔,最近我们的一些新产品像奇瑞闭剩信、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骗拾,这就是一个积极的变化狼遁性,这就预示着我们未来具有可持续性潜廷扣。而且可以看出跨估,如果以前二十名产品排名算的话狙仿诽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颓参,一个长城C30一年卖了15万辆左右详休喷,前二十名里面我们有两个阶锤。2013年更少一点陋桑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的目伎粗,前十个里面已经有四个是自主品牌的唱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀镰。   这几个发展量比较大的企业嫉岭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咀逞坤,这也是积极变化浪逻破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兴材甲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲艹煤帷,国际市场南美洲渭氨、亚洲鹿乾敬、东欧绦、非洲是迅速扩张的市潮呖惶丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力魂祭姐,我们产品出口大国全是这些国家慨拒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家掏亮腺,跟我们购买力差不多超箍吗,人口加在一起12亿味,跟中国市场差不多衡上毒,换句话说中国市场去年卖了630万辆勘汗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洗鼓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丘列,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缺驾抬,传统汽车大有希望混,至少应该平等地分配国家的力量谱停,在传统车和新能源藏,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重寄范,力量投的也太重触献胳,下一步要对传统汽车给予足够重视洽播,它完全有希望获得好的发展佬堪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扑,以前是高速彩份,未来是中速逼疮镀,它要抢别人的份额烁叹岔。最近两年这个数据可以看一下勺呻,自主SUV琶欣,连续几年50%-60%的增长凶合,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冈醛海,这就说明这种竞争关系在发生变化沮莫幸,这是一个净请。   第三个观点我们就一句话带过了问刃,汽车厂商的格局要发生变化败抒,过去是大家共同进步理、共同分享发展成果踢奠触,因为有年均30%多的增速嫁,最近几年速度已经降了年均降到11%了淘墟遣,未来还要下降毫把射,大概8%左右或者稍微高一点软惊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展去磨。另外合资内部也会竞争晚抱,自主内部还要竞争谋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豁退,大众占到33%些涎扁,最高占到38%雾啪,就是中国销量占到全球销量咖攻杉,宝马凭垦、现代浮搐祟、PSA都占到了20%款缆垮,通用15.9%几赔,如果把它的微车也加上超过25%武,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高倒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岸刀疏,要么是维持全球地位通用模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众泄唾,大家对中国市场都高度重视牛辩谰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额厂希嘛,我的速度要比别人的速度高旧谢,所以竞争更激烈漠挞、自主更不用说了册腾毯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鞘恕,大家都给予很高的期望呻试撩,未来我们说竞争会非常的激烈肝会蹲,而速度又会下来眷翰青,所以未来的竞争格局跟以前不一样境贾填,以前叫分享廓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强匠搏七、弱者更弱姐签,十四五就会出现兼并重组鲤相取,如果我们放开让更多的企业进来讣,我觉得这个可能局面会更快饺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哆距慷,最多明年还有一年传上粗,但是它的速度比平均速度还是快一点错,自主品牌大有希望洪,我说的是传统自主品牌剖痉,传统汽车还不是新能源汽车杠慰,另外格局会发生大的变化媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕餐底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锌侵瘁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄霓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烽戏茶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏,力邀政府杜绘、行业斥骋、企业林返、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芳牡姐,寻求产业发展有效途径惶场。   以下为福田汽车集团副总裁忿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垒捐刀。 福田汽车集团副总裁穷嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导填镭堤、各位来宾删络、女士们物淮物、先生们遍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闺艇,能够跟同行去褥、专家做一个交流学习辞伟瘟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新供鬼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腻。从全球战略的视野来看来,乘用车的全球化特征更加明显涧,很多轿车的平台会在全球市场销售峭淳惫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些词权规。举个例子险,如皮卡念彩鸥,在北美皮卡占整车比重是很高的猫巴叼,但是在中国敲虎,在欧洲岛凤,皮卡的量就很小戚。另外又如轻卡腿浆藩,现在它的亚洲化特征会比较明显搁兔。还有重卡挤渴吻,在欧洲都是偏平头的撇毫,北美则都是偏长头的抬既。所以商用车行业的区域特征很明显矗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的惹。而在中国市晨侠濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主猾聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屉水熟,2010年达到了一个峰值429万辆草湾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肝仇钩,去年是345万辆小氖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过先。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长星立,主要的原因就是因为重化工行业前借,如煤炭将切、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升稿蜂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芦敖让。   随着市场竞争的加剧控吠浩,行业整合也在加速孰嫌剐,份额由2010年的44%提高到2015年53%渺袱几,再看一下今年商用车的情况尖,今年一到七月份销量略微增长拌结淋,整个商用车行业增长2.4%奇磁,我们判断是过了低谷暮去建,所以下一步会有微幅增长岭。2.4%其中主要是载货车贡献的啃遁,同比增长4.8%钨耙,客车受微面的下滑涣赊,导致载客车下降了10个点佰陛涪。   关于未来的商用车市车晌帧,我想从四个维度分享一下我们的判断尽扔。   第一是从宏观经济层面轮,从金融危机以后茬俏道,全球市场增长的趋势是慢下来的炕,乘用车商用车的比例现在基本上在8可伶:2畔氢,但是进入“十三五”之后我们判断清凉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭萎洽叼,商用车因为是物流工具的企业母榔烦,未来会有所好转弹怖狸,但变化不会很大沫滇戚。   从技术层面来看冒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0唐甘物,现在正在快速进入智能化的3.0时代萎髓帛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒牛快的几。   未来的商用技术主要围绕着智能化瑞、网联化冉守、电动化粹蹦坍、环保化来追求汽车的高效灌苯、绿色戚了、互联和安全郎阀。   另外从中国的政策法规来看归绰皑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动弗汝,从客户需求来看潘亭绣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求谎剧灯,推动了中国新能源车的高速发展氦炬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆书,同比增长102%鳞库疥,其中纯电动客车3万辆沦惩,同比增长176%讼。未来在城市公交以及城市物流淘、环卫等方面伺犬,电动车还会有一个高速发展矢孰棋。   下面分享一下福田在科技创新腐绿然、转型方面的一些经验和做法梁拖勒。   在商用车2010年达到高点之后功泊脚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铂谋肛,加快掌握自主研发的核心竞争力室。通过五年的发展来看堂啊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袭羌体。福田汽车目前的研发体系是两级贡湾,一级是福田集团的研究总院酣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异道,曹博士也说呢犀吠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆雾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心颓,是一个二级研发体系揽沟酮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程工竟、整车的集成以及牡耍块开发和整车测试的三大核心能力素容染。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茎、康明斯等等合作单位进行深度合作揪潮、改变和创新仍类郎,推动整车的技术进步酷榔息。   在转型方面舷,我们这几年主要围绕着几个方面描竣。   第一是产品低端往高端转型恭烙,在“十二五”初观,我们的高端产品占比不到20%尺懂笛,我们到今年年底高端产品能达到70%吻。   第二就是从国内往国外转型炯鲜会,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%普夺垃。我们连续四年商用车的出口保持领先痊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嘘屉傻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钡咸嗡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型取,另外为了解决汇率和贸易壁垒疙,我们在属地产业化方面做了大量的工作适酪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锋褂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础存。   另一个就是从制造往服务的转型蚕桐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色览喘承,在“十二五”期间浑称幻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益被糕佳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矫香眉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畦逃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子举。福田康明斯通过这几年的培育醚,不管是从业务的规模惰拇、收入菊秒、利润现在都发展得非澈啵好哀潜,另一个他也对我们福田汽车的整车斑,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨瑁好的支持涪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新糕罗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乱斑槐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3奖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辫固,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的眠仟。可以说尽管卡车的量比较泻菥泻ぁ,但因为排放比较高健临车,另外一个因为运营的里程和时间比较长似舞驰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甘似堪,实际上物流的效率还是比较低的从迹怂。基于这一判断纳奉,我们提出了一个“超级卡车”的项目贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盛复锯,通过这种材料的智能化勺孺、材料的纯电动椽琅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄、环保搔、节能靖椭娶、高效奋哥辖、安全羞弯丰、智能的超级卡车蟹。我们的目标是要实现降油耗30%盼,降排放30%户,整个货运效率提升70%恼锨曹。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖宝,我在福田分管车联网业务描且蓟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值奋户,因为乘用车是一个消费品捷,买车和用车的基本上是一个人袍粉,而现在主要是用来出行的柬操。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜侯湾,但是商用车不一样姑梁戊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的琶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用葛剐,驾驶行为各方面的安全憨,另一个就是乘用车是一个地域性的车捆扭粳,不像商用车需要全国跑碉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨率香孩,过两天跑到海南去了帽共洁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裁醒。还有商用车的故障率粕摄饲,因为它的工况复杂泵花冯,商用车一般具有轻载习撼埃、标载和超载沃垫瞄,但是对轿车一般不存在这个问题泛豹卉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的骂。所以通过车联网对车进行故障预警侯拭、排除以及程序优化等方面刻牡壬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些都。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理潞,建立与客户的互联互通缓估巨,为客户提供增值性服务价反份,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商稠、服务商和供应商产品质量和服务的水平疆埂坏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肝钢蓬。大家很清楚暑,围绕着工业战略擒铺菠,德国提出工业4.0嘛靶,美国也工业互联网缴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略类乘、英国的2050战略刹,中国也提出了中国制造2025淘丧菩,福田汽车结合自身的一些现状痢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划癌朴胚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灸绢赋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赋朝莆、企业与企业词、企业与产品戌烈骚、企业与客户的互联互通班便菩。“五智能”就是商业智能邓、智能管理沥、智能汽车幕胃、智能工厂繁、智能制造陛脖锈。时间关系踏,不再进一步叙述请。   目前模扔蹲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歉哨刊。福田汽车愿和大家一道溯骚拧,通力合作论息郡,整合资源巴拟,协同发展节鼻鞍,共同推动中国品牌的加速崛起氨外绒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献动绞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳顾趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫉盛邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕套陈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂鞘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题提,力邀政府宋、行业乌挂任、企业瘟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见露动,寻求产业发展有效途径琅桐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员簿、舍弗勒集团副CEO喀柑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屏妒掏、驰骋未来》的演讲实录丧立汲。 舍弗勒集团执行董事会成员霸沁汤、舍弗勒集团副CEO汕脊侨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奔癸、女士们乡府、先生们衅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略判拷旗,我们的愿景韶拭到,是如何来推动我们未来的出行和移动彤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容慨煎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史杰泰嘿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磋,我们是一家领先的技术公司孟四,在全球都有我们的足迹俺秋柏,我们一直致力于移动佛颅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用膏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翁。   舍弗勒一直致力于创新稠,也可以说我们成功的因素是质量币通诬、技术和创新酸。我们在制造业方面有很强的实力桶涣,在系统研发方面投入非常大檬磊。我们创造了一流的工艺和技术嗜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赊寿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芳,今年我们在德国获得了一系列的奖项酒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晦节。   就像很多其他的技术企业一样贰隆娶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畅炯。第一是环境友好型的驱动饱黔酬,第二是城市交通绥诬钳,第三是城际交通炼串,第四是能源链韭赎家。比如说大家可以看到舍烦客,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嘲宋深,人口结构变化非陈依埽快炊苇乓,老龄化社会已经展现在我们面前垛潜棱,技术变得日趋复杂锚,数字化技术的利用领域不断的扩大旦,我们需要找到更好的方法来彼此了解癌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作米。数字化是一个关键坏斡继,另外就是环境方面撕篡、可再生能源还有资源的可用性庞褥式,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拆柯城,资源的短缺也是我们要去关注的淳驮帛。   再看一下经济的趋势层衰,我们现在处于一个全球村烹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题窃钢巷,这些是不一样的揣捶。另外就是可负担性的问题惩,我们要为客户带来更多的价值检胎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题图,这些都是我们要去关注关心的疮扰讨。   我们来看一下未来的战略趣棺,主要涉及到四个窗口牢。   第一是产品本身标土倍,我觉得对于汽车产业截,对于机械制造产业来说都是非常关键的匠。在这个领域/行业需,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泵咕,要减少对环境的污染瞥挫剁。   第二是当我们制造产品的时候兽乏,或者制造产品元器件的时候完,要关注它的功能檄饲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闭、城市的交通痴,对于汽车以及对于我们的供应商讽,可以为汽车产业提供什么样的元器件衫缔翱,这些都是我们要去考虑的咀吉。   第三是城际的交通隧,涉及到比如说航空侠疗堵、高速铁路的一些竞争粹卫。   第四是能源链的问题憋滴超,我们有什么样的能源是可以使用的和灿,我们将来的交通工具运用什么样的能源四菩埂,这些都需要我们考虑病冯骡。   看一下将来的动力总成丘睛。我想给大家传递一个重要的信息巧窃射,在接下来十五年时间里恒,从全球来看伶修,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成磊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分陷跨。   但是现在也有一个趋势发展得非尘昙┪迹快狙,来自大众和奥迪的这些厂家裸殊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车储其晌。到2025年堪涕烈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%农戳,也就是200到300万辆的纯电动汽车锤粕童,所以到2030年可能会是一种不同的情况涩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颁。我们还需要让它更加有效一些店仆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争强,还有电池或者是燃料电池等等廖掸,这些都会占据越来越多的份额础封牵。对于我们汽车产业来说非常重要落,对于政府来说也是非常重要的袍画。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料兔,比如汽油棋夕,还需要考虑其他的一些燃料闪廓呛,或者是人造的燃料等等让琴惋,需要考虑更多类型的燃料酶泼录,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沙鄙掏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锈,包括48伏的解决方案骑教从,它主要是对手动传动系统的电动化才。我们需要首先实现这部分的电气化辨赶女。另外我们也需要对离合器实现电气化仓纷,也由于推出电子离合器烙澳贤。另外我们还需要进一步提高效率谴稀魂。也就是要进一步推出我们的混合动力母浜咕块48伏系统砂醇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕校块的解决方案弄菱鲁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案江,针对高压的电桥驱动解决方案汀俯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案臀荤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统熄量,以对其进行电气化处理痘。如果将来我们有纯电动汽车的话炼,它的电气化程度会越来越高慑胆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纷畅甭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扳,因此我们需要进行标准化讲苗,标准化是第一步杰,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高间汇,或者说是一些部分的嗣匈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胳控拔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求该违霞。我们也需要减少车辆的整体的质量跋方书,主要是成本方面是一个重要原因狮敬。如果需要建一个标准的话么撑,我们就需要有更好的一个平台浪,也就是说我们需要基于标准的平台晦淌,或者基于标准的谋牵块进行我们的汽车制造踩罐。   我们需要全球的平台化解决方案魏晒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求埠害雇。关于动力总成方面阶,它的变速箱是最关键的一个部分刺。我们刚才提到一方面是包括内燃机娄曹级,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起节裂苹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分童份。   接下来看一下我们的重点产品桓梦扯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面首革,我们为中国带来了什么样的解决方案监涡秆?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案习凸,我们推出了高压P2混合动力氖喂欤块纱念沪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鬼酿涧,我们希望能够改变它的一个变速器贤柔孝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换面焦朴。   通过这样的一个标准的牡铮块化设计撬接,它可以适用于各种变速箱之间的转变郎病。另外我们还会考虑它的一些振动的需求都良弛,我们的这种创新型P2的混合动力南溃块可以帮助实现不同程度的混动功能恭颂秒。实际上疗搁兑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案佛肆吕。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伍。这是第一个解决方案谋阂挽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划畅,它叫做高压P4电桥的解决方案恒赡,可以用于SUV或者车辆的CD部分锋丁萄。它具有高功率密度茸,可以适用于不同的车型啡桔触,非常容易打包进行个性化设计号。也可以用于新能源的生产苯舱碉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产县疽亲。它可以让我们更好地使用内燃机邢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琉盲宫,这是我们两到三年前开发出来的匠喘。也是考虑到了中国排量的需求显撕舷,或者是新能源车辆的需求当票。针对这样的一个需求憾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案焚衔镜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糕懦陈,我们中国团队也为此作出了很大的努力山叮,这个发动机是专门针对中国市场推出的十片可。   另外就是在变速箱方面旧僳奥,我们也推出了一个新的解决方案舞泪,是集成干式离合器的DCT变速箱颂函,机电一体化离合器和齿轮执行机构毕感板。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钦,对于工程师来说雷算甫,我们都是非常理性的科目,但是有的时候我们需要具备一定的感情户邪。对于我们的汽车技术来说杭洛,我们一方面需要理性赏佬,另一方面也需要激情料鹊掸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现虾。针对方程式1的赛车康杆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成画坦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展婆娟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势媚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯握笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题美品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩壳,力邀政府鬼、行业杭摆惫、企业杯牟骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妨牢写,寻求产业发展有效途径统。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唤甸稠、副总经理 吴松发言实录僵拴洗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钩岗谐、副总经理吴松   尊敬的何部长馆下、朱总睦认,各位嘉宾韶氛黎、各位朋友惟顽懒,女士们霉、先生们颗脊联,大家上午好茹牵。很荣幸参加这次论坛逻,我上次参加此论坛还是2011年惹社,当时大家对广汽传褀品牌还不熟孪鲜,那时候传褀刚刚才有这个名字卉郊呢,传褀的保有量不到一万台闺呕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抠躬,这给了我们很大的信心和鼓舞撼兼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持参幌。传褀一直也在努力锰缸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涣徘,年均复合增长达到80%芹。目前市场保有量达到65万辆即,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛蔽。   明星车型GS4持续供不应求痹鼻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数九斑,而且GS8与GA8同一平台凹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晤练绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛核哭梦,对自主品牌的支持礁挛,关键的还是坐某什,关键的是感受炊,关键的是多提意见鼓师迟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赶虚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啃奶灌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会淌诬氢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乐黔盾。我做自主刚刚回集团烙旅,将近9年半的时间蒙,从不愿意干到喜欢干巢甩,到对自主品牌依依不舍棺,到对自己找不到定位和方向害,感觉到人还是能做一点事抖。所以这在这里借这个机会矾么吻,感谢在座的我们各位嘉宾绒香、各位媒体的支持奢撅,也感谢传褀团队的支持肩氛容,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力愤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唉。   我的发言主题是构造改革创新驱动复,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考糯蜜。一个方面汽车产业发展形势分析郎槐,前面讲了很多了獭镶,我就不多讲露。   一个态势是稳步增长古枢岔,但是全球增势放缓鹅词赫。中国汽车产业发展仍然有空间堕谭忱,仍将会领跑全球汽车势聚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茧脸悼,中重型商用车达到400万台体淀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秽赐。中国汽车销量将达到3140万台伟堕,我预计可能还会再多摆,关键是结构看你怎么改就?如果要参与全球竞争董辩,那重要可能生产量还会增长念度篮,复合增长率将达到4%暇妥脆。   第二个特点迸,优秀自主品牌加速成长握抗妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赡媚弗。中国汽车市场发生了深刻变化奸闯牟,中国品牌迅速崛起副筷,优秀自主品牌加速成长嚎朴。关键是要产生优秀中国品牌禄,不管是哪一个企业囊悉脾,在现在这个环境下犬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌檄尽挠,还有我们何部长燃,这么一批老的汽车界的前辈得龋,到了这个会场又在用行动来支持苫哼。大家和我们媒体各个方面的朋友滥钝,大家坐一坐硕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别借藐探,差别在哪里蝗佃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胶很痢。关键是中国人要团结处裤,不要互相贬低圣外煤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦诧拿,抓一到几个噶,不要想象太多凉铰,我们从来不怕想象不,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贝倡蹲,坚定方向沸。   那么数据也说明一切沮粟,2015年很多中国汽车加速发展辉,行业整体增长率为7.3%的情况下毒夸力,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抖,相比去年又增长了1.2%百分点喷。而且自主品牌抓住了很好的契机碉蹈杭,在SUV里面我们是防守的妻,是中国品牌先站住位置宝炬其,合资品牌再进攻撤霉始,再加上周围的环境变化翰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力访箔墓,占据主导拴松溯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个绵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车浮,统治了我们的各个方面查。我们展开进攻是非常艰难健,但不是说不可作为钝瑰枯,要选择时机鲍瓣。我们要在中高端里面取得突破两,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谜参,这是韩国人讲的锌,不是我讲的素备。他们说帛搞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候糙嗡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌商,如果不选择是对自己的不自信涣,这个不能靠强求涡,靠品质舒、技术鲜篙、新能恍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品皇。   第三个俊欠,汽车消费升级和资源制约都擞,也迫使汽车产业需要供给侧改革违换宋。不但要有好的产品纽,而且还要有低的成本两,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害题潍拐。在汽车需求方面塑,80楔还、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军日酱,个性化谎娇扳、智能化涩铣、体验化等方面的需求还在不断地上升驹涛签,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卯密戚。不管怎么变化颇,满足顾客的需求芯苫,满足抓住市场的脉动橡抱,这个是关键点肝厕冯。而且资源供给方面响,现在的人口红利逐步消失恢眠蹦,而汽车不是简单劳动牌,是高技术情况下的技术劳动纶夸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家何寄驾,我到那些国家去考察过姬改蔡,没有中国这样受过良好教育示褂惕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性松挖,那不是每个地方都有的缉静。有的地方上午上班坏,下午到时间钱一领就走了考奠齿。所以对一些合资品牌来讲渴,中国也还是蛮有魅力的介凳劲,关键是要拿好东西出来皋梳,才能谈自主咯。   当然工资涨这是个客观事实磺舷,2011年的时候4.1万备墒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万耻勒,这个不高的司贯,还要涨介。农民工那么辛苦氢,给他一点钱算什么违。但是钱从哪里来驾揉?我在传褀亏损的时候掂狄,工资涨得慢袄谋胁,但是想办法补贴蕉笑。这几年别的都在减竞,就是员工工资不减枷欧孤,但是效率要提高醛镁妊,要杜绝不干活的人晒,最后挣得钱多对抨,干活的人还没有机会毯,有钱的人天天有时间去议论炔椽鞠,没钱的人在干活次醚屋,这样大家积极性都没有了绢。国企的弊端就是这个撬墨幌。   那么在监管方面媒眷签,工信部刚才也说了耍天躺,我们的司长也说了绊辫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破协景错,在供给侧这个方面要下功夫牟彭唾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盾,作为五大发展理念之首蘑伯,当时这个报纸一播五大发展理念豢,那时候我还在乘用车筷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去段,这十个字币。为什么呢戈妻丸?因为没有创新就没有一切污久绷,没有协调就调动不了资源第,没有和谐的话萌豢啼,共享也很难绦珊,大家不愿意跟你干栏,我是不相信英雄的扛陵汲,但是特定的时间会产生一点燃诗盎,还是要充分调动群众的精神窝,各个方面全方面的参与雷,企业的成功除了它的领导者的作用骚欣,更重要还是把员工的积极性调动起来骏,人民群众才是创造历史的动力睛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瞳前蕊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寿,需要我们从技术管理构淡、营销兴、品牌徒剑访、产品线箔、服务全方位展开创新筷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革强继虏,来推动中国品牌进入全球丛歼些,成为世界品牌誊。   第二透辣,汽车产业供给侧改革方向与实现排。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法查随蓝。   首先某惫,在自主品牌方面料鞠,我们是追求全球视野开展正向开发澎吮累,坚持以我为主的构造核心盘唇,组织全球资源亮凉,开放性自主研发模式独具,掌握核心的竞争力愧品温,获得了可持续发展能力竿灭觅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人汰喇寒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了彻送悄,我们的生产能力标准是35万佬奔哆,但是预计今年我们的销量会超过35万冀懦,有可能达到38万轮,当然如果制造组织再高一点泥赖,可能40万汉,也还是有可能蔽,但是大家别报到40万啊内底喝。这是有体系厢寡,有制度保障的忿故,有员工的全程的参与阮差溶。一个别的企业的人到这里来看炯侧,他说你这个企业为什么增长这么快拧,没什么别的潘,员工的积极性调动起来了捻涛貉,他们说携冉槐,我看到你们的员工眼睛充满激情炯晌,因为人天天在干活的时候就会有理由敲,如果执着地做一件事情带有一点追求韧,那就有远大的理想腻案距。   放眼全球坟,在开发方面整合全球优势赦,实现研发的全球化饺,人才全球化够猛、配套全球化麓。依托国内的研发资源椭纲,充分利用国外的资源开展研发资源整合采琴麻,打造企业自身的技术体系拒。我们用了将近五六年的时间姐梆,我们确立了G-CPMA跨平台陌牌块化架构容慧蠢,我们第一代的产品是引进消化吸收熟,第二代产品已经完全进行了提升级澈逆,但是没有否定第一代乒,掌握了数据链笛辩,掌握了开发的流程补横。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伐兴。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍,实现了多个平台车间的相互有机关联寂豆胯,实现了车型的变化多函,开发上市快钳,质量易保障鸽克亩,低成本砰寒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设财段。   第二个蛙,坚持质量为先蚂晒,推出精品车型椭,提升产品质量不乃,加快自主品牌产品开发谰,提高汽车供给侧水平戈碑,推出符合时代的互联网化的产品薯箔。打造消费者喜爱的精品车型换项,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袒歉宏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剐领梢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织亭认。实际上汽车不管是新能源也好兴涧,产品的三大特点笨磕,一是颜值不好看别人不买剑蒙九,第二是品质捆清,没品质也等于没品牌卧糕罚,天天出毛病心里不愉快杀圣衫,第三是性价比遁烘,就是靠成本副秋。我们的员工不需要培训就知道品质华脾摩,因为好多从合资企业来边昂,合资别的没培养拘湍,就是对品质追求赤拘圃,结果就是成本搞贵了鸥趴汞,把品质先过关搔譬姑,回头成本再来逐步下降侩。我们第一个解决的是品质抨娶,第二个解决的是颜值高襄反,第三才是考虑成本辣。成本搂抵,供应商的成本我控制不了无让,如果今天在座还有供应商的话轻铆啸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点砰吼顽,还是有这个机会的庐糕。但是我建厂可以控制劲河,我们内部的生产流程工艺嚎,我会重新再造郸,这个我投资减少了叔戳沟,今天也披露一下褥,我35万的规模最多可以干到60万绢。如果创造性一点可以干到65万舶缔少,总投资50个亿想,含整车加发动机蠕乾,这是内部数据残,来给自主品牌共享善。   包括一些模具加在20个亿努吵、70个亿谢,最后的结果我都不相信茎先井,实现平台化兔、公开化晾、可视化吨睡,让所有的东西全部依照规则阳光推进急陋。现在我们的供应商也很满意哺闺劳,社会上也很满意狗谁跋。这就是在体系恭肃,在这些方面的作用力膝,防止一个部位一个零件惹,一个车就不同零件不同标准钩限,那怎么做姓深,永远做不了好车瓶洞。这个要感谢合资养成的规矩昂底。但是自主也会给你更大的动力方汐票,动力是在研发心,其他方面再有作为祟弄。所以我们是国企的平台检,民企的效率憨持,合资的流程霞,这三句话就是这么个意思潦咎廖。   第三个到烙,坚持智能制造打造智慧工厂奴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刹赁烦,实现占地面积的有效节约陶,我们的合资企业噶,广汽本田在推进第三期的时候改,就是根据SSC这个原则念。SSC的第一个S就是小型small宪坡,即所有资源空间最小袍苗曙、设备小型化;第二个S是简练simple秸,就是除去浪费码,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氰响,complete狙蔚睦,以追求小算算日、近俩趣帘、短编迁恍、轻荚,最合适的自动化戌测瓷、睦溃块化内。所以广汽本田第三工厂运用SSC醇储毁,它们的车间占地面积减少45.5%揉激,投资减少26%藉,跟它的一二期比氰,能源减少了29%绒,成本节约了21%壳立旱。   第四个坚持管理创新坑托缎,开展构造改革程雌,主要就是我们广汽丰田德,因为我原来在广汽丰田发动机塑髓捶,我9年就去丰田一次但,去发动机只回了一次溉,因为当时这个地方环境太好了娩画浓,我怕一回去又不想搞自主了当吧喜。但是鼓励我底下那些员工经常去砂摹好,去交流鼻,日本人也还不错搔卜僵,大家都交流篙。但是技术是交流不来的全卫秆,思想文化还是可以交流的颧。最近到丰田去了一下贺独檄,大有感受秤偿漂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革铺瞄,它从最关键篓孰、最基础的制造环节入手化堑,开展生产管理创新睛孙,从制造轴诲脓风、供需轴椒、采购轴出发拐窟,深入开展构造改革驶吗酥,实现全员参与夏吮刮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诺,充分调动员工的积极性小靠、创造力佳切,取得了良好的成果潭。经营绩效方面嵌橙虽,今年的销量增长不多翰访,但是利润大幅提升佳限,生产效率显著提高谎傻齐。人力绩效方面休磺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升栏千,管理体系与生产流程更为完善炼、合理跨旧狡。   通过改构造改革捻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升卵祷形,根据他们的预计皋坛低,已有的数据惫狙扇,2017年单台不良率预计会降到0.01%嗽拜释,就是万分之一廊。而且现有的工人总数减少1600人胁。就是现有的存量也可以变化搁,他们现在不到一万人患桓,要减1600人褐,它新建的工厂耐,员工还是要招的吠,但有的还是要走钢漓靖。就是用减下来的人把他投放到这个地方鞭。   第五搪固两,坚持体制增效煤瞬,强化体系创新齐。既然这些企业都到中国来了潘坷创,有机会为什么不学一学呢莱岗朵?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贿陵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赌咐掳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式适媚叫,广汽本田精益管理炕封墨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涧歧陌。为什么搞一个广汽生产方式献厢行?为什么不造一个丰田呢勺我?这里面要说一句壬禾,丰田生产方式你不能完全去学拴,条件不一样党撼,环境不一样途,人员的基础素质不一样光刊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多雄蔷潍。你学它必须要结合自己臼,连日本的企业去学它的凉,有的好多也不成功瓢炊,当然我不能妄断匆,这是从资料摘的冯附筐,不是我说的淳醋稳。   第二个拆遍,我主要员工整车从本田来检当绷,发动机从丰田来碧羌虱,也有一部分本田扩软福,两个企业不同的模式怎么办喷篙?发动机就要按丰田来煎悔,从头到尾来换琳,坏的不学好的学坡,整车就按本田的来蔼从。但是一个企业两个体系怎么运作呢熟沪?我说干自主就不能有体系险斥陪,要体系就是传褀的体系剑劣罐。不管你是从哪里来秋吻舰,包括从社会上来骏,来自五湖四海一个共同目标番,要干好中国自主品牌票。所有最后提出了广汽生产方式瞪刮嫂,以丰田为主结合本田梦缸,这样把文化防狼话、体系做好禄颓,但是还不够巩固缝练辖,还要琢磨茧,现在体系已经起来但逃。   我们从2013年开始策划夯,集团的主要领导说这个很好霜炊垛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的曙玛劝。   所以后面我们的产能又不够了拷,销量又搞起来了摆仟努,整车进行改造洽弓、发动机进行完善倍品,整车蕉孪酚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造涵庙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%靡,就是第一条生产线噶。第一条生产线上半年生产了将近16万块拢,20万的能力干了16万口,实际上还可以做妥股际,全如果满负荷做的话还,估计干到35万都没问题烂篇。极大发挥稻伦埔,这个不进行全体系变革很难脐。发动机装配线一次合格率99%蛇挽,这个零部件产内库存减少70%坍,厂房面积提升30%淬鳖农,原来不够用谰轻,现在多了这么大的组织苍。库存资金减少50%涤傅狠,更为重要的是这一成果横向展开偏假。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线暴,它的年设计能力15万辆如辜,8月份的最后一天有个数据肉界,他们双班日产已经达到了650台购袜,它的满负荷是700台搽莎咸,估计9月份就可以满负荷棚髓。这种提升的速度可须哪,全世界都是先进的瞄醇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孙烈,它的一次合格率最高达到了93%还拾火,平均水平92%沽,接近丰田中国国内水平李彭,当然追求的是丰田日本的水平艾缆妒,广汽丰田学丰田本厂怖阂嗓,我们下一步也拿一个计划逼奇,要挑战就挑战一流嘶,否则没意义共鬼。   那么我们以建成世界级工厂为准则番嚷,以广汽生产方式为核心倪,融合了SSC原则戏,运用创新思维全力发展智能制造技术鲜愁,打造智能工厂悲。我们在第二工厂通过价值流最大化哭描贩、设备智能化涧嵌鹤,生产线自动化醋、物流信息化刑幂瀑、网络可视化墩拈卤、操作简单化补冗、安全绿色化荡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级隶八。这个第二个工厂是非陈反梗好璃槐施、非常成功的一个例子搪娠,但是这些都实现了其位。   第六是坚持品质保障欣烽懦,打造高端品牌纲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谈岸,高的效率提供优质有效的供给扯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煤,连续三年获得中国质量芬墓梯、中国品牌第一负膳,超过很多在中国的合作企业屏坍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八媳,所有企业里面包括外国品牌磐苏,与广汽丰田并列第八卑,比2014年上升6位老洞拴。   第七势涣仕,坚持客户至上仕特来,提供优质服务饯面丝,不管是在任何情况下镭,用户是我们服务的对象酪糙篇,也是我们的衣食父母鹿联特,尤其是作为汽车这个特殊产品乔,我们对安全柒寸、对生命的一种关怀闪缝,作为生产制造环节的改革苗功,是汽车产业供给侧改革的重要方向唤,但服务环节的创新与改革同样必不可少购,这还是目前我们相对比较一下狼挤驾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名亢,也是一个什么机构闭隧,我记不不太清楚俏杭们。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离功。所以在产业互联网的时代递,每一个企业不再只是产品生产者诧、服务提供商煞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魏踞,服务以各种形式融入到了制造业茬、研发设计课诬、生产制造盼虏缔、经营管理俩矛、销售等环节弟。有价值创造的可能定俊,就有服务形态的出现缺七。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限倪,两者相互融合篇婚、相互依存长顾蓟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展懦解想。   广汽在这个方面也展开一些工作泉淋,我们的整车平台将联合金融罚梯蹿、保险竣、物流吼捅具、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勉娘然,车生活平台会涉及多个业务平台揪遣,除了常规业务平台还包括了配件商城身、用品商城抗念、社区服务连锁场羔,用户使用汽车的整体生命周期饥帕疮,产品的购买只是开始釜珊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绍,这才是我们下一步发展的重点猛驳。作为汽车服务提供商冠令,我们更应当关注的是用户的体验途怯昆,以及给客户带来的价值增值感受护邻,汽车服务O2O的打造彤必堕,也是为了满足汽车全生命周期的需要鸡论,以及品牌和价值进一步提升的需要许韶锌。   第八宫肃掏,就是通过这些改革侵,整个广汽集团范围内的成果厘手帆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒲,同比增长28.8%泛、29.7%素篓垃,比行业高出20个百分点枯地。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平毕蕉,同比创下历史新高刊狄捆。当然传褀在这个里面那是贡献更大豁鄙,1—7月份销量已经突破19万躲碑,超过去年全年坛程,加上8月份最近的数据柯损诲,今年全年的任务22万已经完成了娠浆,同比大幅增长143%狸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强微,位居第303名额咕,比去年排名上升了59位吴颓绷,整体实力大幅提升湿。   第九孰,就是广汽集团的发展十三五战略竭。简单地就是一个内部协同创新碌路,外部开放合作人,这是总的原则良嘿,全面实施结构性改革鹤,实施一五一三的战略挡孩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恰,这是一个保守的数据拔,因为传褀搞不好就过100万死,前几年说传褀100万锨抱杜,别人说吴总吧巍,你是不是在吹牛形,现在领导嫌我100万都少了巴菏沽,拼命把产能都整合过来了试尾森,成为先进的汽车集团截课蓟,做强做实研发整车零部件陡甩、商贸服务和金融服务五大板块黔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锋鞭,实现自主品牌事业的跨越式发展担,全面实现一个“三”霖,就是电动化鼓十睹、国际化哆臼誊、网联化三个方面的重大破敌吓汇。   各位嘉宾莽坚赂、各位朋友刀纯闹,女士们妮拭、先生们筏授,在需求持续升级队哩,资源消耗的情况下挨还,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓坊次梢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端抚、品质优先秒卜婚、创新驱动的发展路径伐,坚持正向开发梯闷,提供优质产品搂碳竟,坚持智能制造蓝传剐,开展管理创新弹嚎片,保证服务水平棺搪滩,注重品牌高端化不寞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娶朵古,共同推动中国汽车迈向新的台阶态绣兜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球豁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次疆草:李芳" "  今年3月葛恨靛,借百年庆典之际秋币,宝马集团提出“下一个100年”战略方向恍伸,即“智能互联”泉、“绿色出行”和“自动驾驶”偏穷潮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向筒。随着战略的提出炮舵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开嚎麻陶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寄凛及。在这其中罚戚栓,“人才”就成为关键问题剂。为此那憋函,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跋创,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耪。   根据沈燕的介绍可以发现烈垒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛撕福每,涵盖计算机甲、工程学鸵、自动化灯、金融等多个方面旁喊憾。她坦言蓉搂樊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骗菇裴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈漆。因此床,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脯獭千。”这其中包括互联时代的在线招聘钵,“例如我们利用自己的招聘平台吠扦恢、Linkedin胁杰绰、智联招聘等在线平台蠕,以及大学招聘静姓谐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芥。”除社会招聘外悼冕,宝马也会通过与院惺瑁合作啤瓤偿,提前把学生引入到企业中驹,专门为宝马培养人才肋娥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作愧溉,举行“宝马同济日”这样的活动驼库仑。“去年我们就以互联驾驶为主题堆雌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勤锑甘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习物。”沈燕说道钡。另一个重要渠道帛伦稿,就是内部员工的推荐潍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丸,让每一位员工都变成职位大使掀,在朋友圈进行转发传递咯付奇。   “我们对人才的要求绷滥爬,在能力方面最重要的是对业务的了解瘸全。这不仅包括对业务今天的了解起钡,还有对业务未来的了解独饯蚀。要知道未来战略方向是什么忌,需要什么样的技能砍狡。 ”沈燕告诉记者涂,“此外揉,我们对人才的要求是不仅要了解中国蛔翟,还要对全球化有所认知朗。随着技术的发展脾拍纹,我们对人才的需求呈现‘复合犬嗅霖,跨界’的特点容筒沫。但是坞,这类综合性人才很难直接从市场上获得次壕,需要我们进行入职后的培训辟疾。 ”据了解培换,宝马(中国)每年都会根据员工表现咸邢琶,提供给员工出国培训以及交流的机会搬范,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流们。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稳,以拓展视野扭岔,提升能力辑毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为查洽松,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是美,吸引并拥有了一批充满抱负便态、专业的本土化人才牟。而面对未来烙湍,本土化人才也将承担重要职责静沥,“这包括为‘在中国厕秘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向何熔溅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掏。”沈燕表示蓟酗。2012年冗譬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题下,并在上海组建人工智能团队拟珊,承担电动化和智能化的相关工作桶。另外蔫计迸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门尝屠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨说。 这个团队将研究和紧贴中国市澈帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地视必,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们笛括:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上涟,用“数字加梧、概率陛保畦、未来”为题港多颂,论述特斯拉电池的高密度侍、续航里程及电池的安全性嫡棠刹。对比国内涝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车靶熊材,并预言电动汽车和智能手机一样鲁即祈,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎酪,不可逆的未来够鸽。 以下为原文碘:   关于密度和里程数默。 特斯拉Model S上市已经四年多了强懈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌史磺储,至今为止一个都没有兑现白瘟淌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寥雌铣,里程最长的量产纯电动车钝侍瘫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烹盲汤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法煽禽炊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巢磨,忽悠消费者骸踌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准巩病,里程普遍降低10%以上)来体现里程侣苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准填葡茄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梨伐拎。   关于安全性和自燃率粉。 自从2014年初安装了底护板陪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雾坛,远远低于燃油车胺视,各种撞的惨目忍睹事故茎誊持,也都没有发生自燃习讲鸵。相反匠拌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弥付,却成了全世界自燃率最高的机动车瘸掠臼,更远远超过了燃油大巴的自燃率俏叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理秒扁赏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拘,车门闭合的时候已经有点变形了)辖旅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谎捆,几乎可以说清:特斯拉重新发明了电动车地切衡。    国内真正用心做电动车的企业扩靠哦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术目,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机溉厘、变速箱什、油箱等虐伸,改造成电动车的事情)哄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卧耐,才会全力以赴来押注电动车烽。当然隋歉,也可能是很多品牌都在蓄势待发八伍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蹲乃刷。    电动车不是什么弯道超车把溉狠,而是换道竞争肠。    今天的电动车雇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悔蔽朵。待机时间是诺基亚的几十分之一克,软件也没有几个廖疮炯,通话质量也不好脚,汉字输入也麻烦的要死晤澎繁。和智能手机一样乃,电驱动和自动驾驶注定了是未来显,不可逆的未来疤癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶睡:李芳" "   2016年8月30日差冗沤,在北京新浪总部叮年奠,北汽新能源充电部门副总监陈保江乖、北京华商三优总工程师丁晓伟十、电庄总裁兼CEO先越刷馁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鸿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动姆壁斑。    作为新能源汽车销售终端环节卧斗锹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵辰谅!,更是充满了诸多困境锑糜棠,不为外界所熟知蛋宫峦。    那么叉晴壬,作为中国最大新能源汽车市诚嗦コ铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况誓酱枫,北京模式发展的瓶颈是什么个稠斡搅?有何值得借鉴的地方崎据?又该如何去避免失误和纠正悍骚?政府类、车企浇偷、消费者在这一产业链终端中滤邯,分别又该担任何种角色桶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磺勺完:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搂悲疙:魏总木达敛,刚才你从用户的角度凉,同时您也是媒体人的角度彻饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浮硅斥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲然譬粉,您发现了这些问题之后龟摔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率境?    魏士钦径瞧:其实我们一直在琢磨这件事荷始码,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说迟赐,这两点是能够解决掉的县。首先第一个疵,支付沮脯孤。就像刚才先总说的卜卧,有个银联一样的东西抡夺党,接下来有个第三方剔,或者接下来大家都使用微信支付篙茧鼻,不管是充电桩也好牌修抖,app也好佳剖抬,还是当时的扫码也好超曹,还是微信也好鲸鳖,支付宝也好撬爬,能通过手机支付哪,基本上都能解决掉互警,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题弓,我们把支付给它想办法统一了瞧函凭。不一定统一到一个里边去茸饭吨,大概两三个侈擦,大家都在用寄聚,这就没问题鬼奇修。    第二肆,这就相对更难一些了差,应该是有一些第三方平台真正站出来遂丛算,能够收集所有的真正的准确的信息畴媒恍,其实当时我们自己在做app的时候蓉贫盲,就是在做摸点的时候痛,我当时就矛盾胎归播,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阶乖,后来琢磨来琢磨去池,通过很多用户的反蓝核汗浴,我定义出要摸一个最准的点壤,不要最全的陶沛没。准是什么概念迹畅?第一的,我找得到浦半,第二溪宫,我到那去一定能用得上赏。如果我找到它了碍琅得,也到那去了亮颠暗,但根本没法用趟喇,那就没有用了谷帝粟。所以如果站在媒体角度泄,我希望不见得是谁孪,也许是个媒体茨吕鹊,也许是另外一个平台习,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起剂吵,但是它也不一定是最全的街屡,但是它是这些所有的里面最准的谎侮,每一个用户都能找到桩思,而且有百分之百的体验把电充上泞辑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抹纷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吩,是咱们国电的站隋,是快充硕。我们编辑去那边准备充电的时候滑,有六个跑快车的兄弟牟伪捌,霸占着那个点窜,就是不让你过去蟹穷,这个充完那个充旁宪锑,还剩一个车的时候挪嫂芜,就赶紧打电话给另外一个兄弟皇祈赋,赶紧过来充电侵。我们不等了悔。但是他们不知道咖缕碴,在那个点不到三公里的地方蹲帽,快到积水潭小西天那个地方尝集,还有一个充电站规悲情,好像是三个充电桩还是两个勺吾碧,一个车都没有潦烹霖,而且车位都是空的忱感。他们不知道那里赶馆荷。而且那个点巫耿趣,我们当时找的时候用了三个app彩堵既,只有一个app上标出那个点卯蕾,另外两个app是没标那个点拼肪疚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离庞彪,所以准确性其实很重要扔。所以如果能解决这两点炭罐攀,我觉得咱们的空置瞄悲邵、闲置的问题一定能解决害嘉,肯定没问题的肆嚎窜。这是我的观点讳搔。    黄山冉捆:关于公共充电这个领域募,我不知道魏总在充电过程中建牵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题融防绥?    魏士钦屏底:出现过九,很多烘皮岸。    黄山告:这个问题其实很有意思的问题适精搪,充电桩的标准是国家有统一的标准擂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叼晴痛。    魏士钦老领:是这样惹,最典型的例子就是腾势委煞狼,腾势在很多国电充不了奇,但是在小E充电或者普天是能充上朔兴餐。    黄山筐怪:我们可以把时间放长一点来看襄痕饥,在2004酚靡、2005电动汽车兴起的时候田卑屠,很多人都不知道电动车是什么祁糯仑,充电桩是什么虎弯埠。随着这几年的发展倾推玖,物业慢慢都配合了瞬,所以从成熟度也好番、物业配合度也好吠覆,应该是越来越高的孔茅。国家层面出台麓阿趁,新建小区予以配合皖龚,包括老旧小区的改造疽投天,都会多方面来共同解决这个问题匪。其实关于今天的这个话题热诗,我不知道台下还有什么问题要提问的搔焙。没有的话混京骄,我们可以做一个最后的总结蒜。    我接着丁总说的北京模式的问题苛凄晒,我们今天说的是关于北京模式欠,丁总说了一个北京是纯电的市澄ㄎ,跟其他地方都不一样山埠,上海是极端的忙脖什,上海是混动市彻!,北京是纯电市场磊棺卢。我理解还有另外一个模式起傲诧,就是北京的充电运营商是最多的徒壁,发展是最快的始瓶黔,一开始是国家电网糙蔬啊、普天在推哪吻甩,后来群雄逐鹿榷涤,特来电孔狭、星星等等各种运营商都进来了柏碘筛,包括先总这样的都进来了莫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商认诺。    魏士钦蠢糙:现在已经不止了窟。我们有一个数据协刀掳,说是47个运营商把甜杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构物,我讲点个人思考和认识锰。    先谈思考馆誓。第一唐瓶非,供给侧结构性改革内涵非常丰富夺罚,大家可能更多关注产品的结构性改革彩布陶,其实我认为瞳垂,源头是制度的供给和政策的供给囤,再是要素的供给边驳芯,三是产品的供给必盘。    再把这个逻辑关系缕一缕计匙奖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给物簇,而制度倡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卞涪。所以现行体制下伙饭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓢锨?这是我思考的第一个问题溶汤。    第二个问题蔑,是我做企业这么多年的实践和感悟菠晚,企业到最后比拼什么拖?其实就是资源的配置效率没顿。汽车行业也如此讹。你拥有多少资源固然重要逗醇酷,比如研发队伍宏,既有一两万人的滦,也有六七千人的的敞,还有两三千人的褂会芬,资源差异很大寸,但实践证明人多不一定成果就多切,关键是资源的配置效率无恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率么识纯,取决于一个企业的决策效率和执行效率懈。而企业的决策效率和执行效率达孰,又取决于它的机制和治理结构髓搽檀。    反过来畅割嚼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吭谩。也就是说皇脚,产权结构会影响到治理结构和机制舅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馆虾铝,进而影响企业的资源配置效率票蔡。    从逻辑关系上讲桂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啊蒋。    第三个问题武,产权结构是前提竟,是源头性问题祥富眷,多年实践拇景,有以下一些体会赎。    关于股权邻票顾。股东应该优质化境,股比应该合理化镐禽阀。近期也好壕,远期也好钩尝苫,你不能把那些对企业治理哼环、技术骄护瘸、管理吧糯,以及市场拓展没有任何贡献叙巨炊,反过来可能还会添麻烦者挪怂笆,当股东鞘娇堆。这样的股东不能要趣诉。    股比结构这块颇朵很,不同行业畅汲弗,不同企业肉,它的结构模式必须符合市场规则坚。若是竞争性行业田,不管是央企散教,还是地方国有控股企业侠,做第一大股东绝对控股岁汕戏,很难实现建立混合所有制的初衷琶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彩俩烂,竞争性行业混合所有制要深混沥,不能简单地浅混舜。什么概念侨系?国有可以是第一大股东疟峰,但不宜绝对控股魏池,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构妈涟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倡伶、国内竞争国际化这么一个概念沛歪讨。既然是全球化裸镁,如果你这个竞争主体坊鞘贺,你的治理结构氏厩,你的产权结构腹虽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话订,你如何参与竞争墒檄?道理非常浅显明白浮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践慑报钡。    江汽集团公司制定十一五规划前揣耙,我们就有一个想法劫寡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化膛视。围绕这个思路碑,于是就有一个叫三步走的战略规划镭烘。    第一步杉栓,把国有企业员工身份置换掉芳父,从根本上说玻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处购,对职工也有好处驴售,是多方共赢的一件事情城。我们知道刨藏券,国有企业这条船不管怎样贝,开得好渭唤蔷,开得不好瘸,哪怕再破再旧哇舒,只要不沉下去辞,国企员工都会抓住船板榷,不愿意下船凑憋磨。    如何把员工这些观念转变过来赐居?只有让他们从企业人转变为社会人僵漠饰。因此无卞,第一步是2006年力俄,江汽集团公司所有员工进行身份置换歧圭花。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吴玫两,作为每个子公司的投资主体庆,共同组成投资公司阜改略。    这样努扰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权表敞分。    第二步虑,我退休后穷,引进中国建设投资集团有限公司骂。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趴。初步实现产权多元化漆入阮。    第三步梢片,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猎摧,包括安凯客车的控股股权林病,整体运作上市双怕仑。去年1月获得证监会批准烩,上市公司已挂牌恳。    通过这三步走——置换身份侗,初步股权多元化宫,整体上市返蜕率,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的想膜,对留人起到了较好作用挟税。在工业化豹踢、信息化挎童、网络化尤其是移动互联网时代珐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代窜,股东或雇主和雇员之间的搏弈患铝,更多体现在决策权和分红权领域从。    为什么IT产业滔赫螺,特别是互联网企业发展如此迅速溪羞内?正因为它有这样的产权结构窃提,这样的体制机制潞翻。做得好的互联网企业晴仓,股权都比较分散歇薄萄,管理骨干和技术骨干都有一定股份袒拌黎,可能这是大趋势蚂。    互联网行业资源的竞争和协同律炔,最终体现在人力资本价值上膘,他们要参与公司的决策和分红迟肆。这个问题如果不突破萍宏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玫。   存量是稳定剂板饶,增量是兴奋剂    那么割,内部机制如何变革问欠卡?    1990年我接任江淮汽车厂长坝撤覆,当时非常困难鳞痪漆,留不住人借囱。有些人选择离开当焊匈,人往高处走宽椿,完全可以理解忙。留下来守摊子的这些人不容易湘豁,到我2012年3月退休娄虎,这22年时间里怯曝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擎钵。    第一阶段是2000年以前窍来躲。可用两句话概括胳,第一句叫做存量相对稳定蓬,增量拉开差距琶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搭夕爬,可能就有问题泉酥文。因效益提高而增加工资替氏趣,贡献大的就多增绰,贡献少的就少增挎体。即便没有贡献颗悉甜,原有的存量工资也不会减少澜壁稍,即存量是稳定剂达,增量是兴奋剂嫡咐络。    第二句是有计划按比例增长工资旦昧。也就是说晚苗钾,企业效益再好仇,效益翻番工资绝不能翻番连。效益不是很好察寄,工资也要涨桐董绘。为什么殊社凶?因为国家年改革开放30多年塘漆,经济20多年高速发展帘恨,物价一直在上涨畴,生活成本在提高鼎弓,降工资就是降生活水平饲弛。所以我们有计划按比例增长工资客恳潭,以建立工资蓄水池垢,以丰补欠侠叛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耙。    第二阶段是2000年后响筐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侈弯净。    第一部分是便,区域领先的现金收入惮。和北上广深不好比驴纤,但在安徽及其他城市的同行业者中吵,我们的薪资收入是高的行捕,员工及其消费能力比其他企业稍高疲。但现金不可过度发放搂宛挪,这是心理学摊蛔。人就这样惮,口袋里现钞多了后位丝, 像一线工人吗桃,包括技师在内窟定,他腰包丰实了办浮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了且蔫桓。    第二部分是大福利诉。我在任期间略颇释,江汽集团公司解决万余套集资建房跨俏,还有大学生公寓勉、廉租房等;自营的物业管理做得非撤劝矗好剁,很便宜贡紊,还有免费午餐米亥,包括洗衣房等誓搐。有大福利酪贝珐,有小福利欢,五险一金都取上限提别毯。    第三部分有限的股权激励牵。    区域性领先的现金收入愤埔、大福利熔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攘,这使江淮汽车员工享受收入不低兜烷侣、生活成本不高的待遇咸鄙迸。也使人才无序流动降到最低芍评。我在任22年割篮仇,江淮的人才偿团,不管是管理人才还是技术人才玲写,几乎没有怎么流失谐。    外人都觉得很奇怪嘶酮。当时有个汽车企业派人力资源副部长觅,在江淮附近找了家酒店胆寡,一住就是一个月枯申囤,每天晚上打电话找人但,但没有人为之所动熬。    究其原因测婆,当然也不仅仅是待遇和福利琼,重要的是文化留人塘,怎么能留住人心亩,这是其一嘎贸特。    其二塑库柬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搐檬踢,使员工的成长速度可能更快柬扩。    其三蛙耸泛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径献垂渡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溶,但我们有三条路径劫。    一是管理人员成长路径定儡毛:管理员女豢维、助理管理师博稗、管理师猩艾、二级副经理聊剖、二级经理线彻、一级经理蕉习。    二是技术人员成长路径透可懈:技术员排、助理技术师佃衅骚、技术师;设计师氮暇蝗、主任设计师摆骚粹、设计总监砰嗅、技术中心副主任埠坪绞、主任等景纽跨。    三是技术工人路径钡嘶:高级技工菊、助理技师雷陆、技师活畏式、高级技师沮懊。高级技师的薪酬巫崔笑,甚至比二级副经理拿得还多赴。    这三条员工成长路径蘑枷,每个岗位都有岗位说明书呛偏澄。你要申报这个岗位毕,必须经历什么培训热,需要什么绩效类,才有资格申报蚂赂蠕。上什么岗位有明确的薪资标准炼,“升官同时发财”受疯,用人用工尽可能做到公开公正透明显。员工们也看得很清楚彪,只要好好干屋陕项,就能够成长泪。    总之特撕,在中央政府大政方针指引下汾抠澄,切实行、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妈拿垫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辨跑。    尤其是产权结构改革任瞪,不要消极等待主管部门来安排鸥恫,等是等不到的姐彭纠。也不要对现有体制坚葡哗、机制太多无意义的抱怨叙眷童,只要动机纯正妻访,对国家对企业对员工有利铅虫朝,就值得一试奋搓锨,这是我在江淮汽车多年的指导思想杰饰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡,但一定是基于稳定性腿持备、权变性侮达部、柔韧性基础上的变革穷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汕。同时切记不管做什么事情吉,一定要取得合法合规的文件依据裤。    在沟通管理和内部运作方面焊讥,如何适应政策环境妥韩,是对企业负责人的管理智慧的考验乡层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朴糕栓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瞬擞。   当下拧党赣,在互联网经济蓬勃发展琼氨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃算次盖、汉腾管认、乐视啥、蔚来倍辟、Nevs沏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叔甲。但这些新思维犬蒲锨、新模式遇到来自行业曝傻即、公众和政府有关部门的不理解和质疑胚休舞。为此寰球汽车邀请行业专家茧士栓、新势力企业领导爱念、主流媒体高层承敬稿,就大家共同关心的行业趋势堆、创新模式施按、市场预判等话题展开热烈讨论茬。   程远渴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁热剔搏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晃敞鼻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛截贪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敛哨,也是一个全新的问题弥睹,所以我觉得应该是个很有意思的事随捣。今天让我首先来作一个发言劫,我觉得是抛砖引玉污,我想把石头抛出来技,引出大家精彩的观点坛彩旱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛唱宏欠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题偏卿,他们该不该进入汽车行业哗鞘受。大家知道通戳,这几个企业全是新人筐兼,以前都没有做过察卫,在社会上是有一个反响妊,有一种争议氖,说现在已经非常挤了巩,我们已经达到了2500万辆的规模饥线,100万辆的企业已经有六七个了膘呵,还缺你们惹稿?你们现在还有机会虾拐栋?我想说这是一个很重大的问题皮,我想这个问题为什么说是战略问题适,中国汽车业一开始就有这个问题感甲奢。   我的印象中烹狄辨,我觉得中国汽车业有很多政策赎椽,也有很多重大的事情勒股蔡,但是我现在回忆起来头,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大度石噬,一个就是开放引进肃诬,也就是合资描,也就是所谓的市场换技术珊痰抡。另一个姓邯,我们做了一件很大的事情敛悼,叫反对散乱差宫宽。这么几十年来葡钦汀,在我们的汽车管理部门澎插褪,我们就不说谁了梅,大家都很熟磐痹蛇,都是朋友啦景,现在都七八十岁的人讹创。我进入这个行业30多岁攘,已经过去30年了轻,这些人现在已经退了广钝睡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寄,一个是合资引进郎芭,一个是反对散乱差弟簿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匹解巷,即刚才说的市场换技术倦倘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差雾,只许有资质的企业做滔磐鼎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司锻静某,就叫中国汽车工业总公司红。后来梁,提出了南北划界曹,想要一汽在长江以北唯,二汽在长江以南躺,形成一个竞争局面飞坊。这个想法没有实现烁府衔,当然再早我们搞过六大公司卷耐滦,但是总体来讲颊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瞬檄咀。   我在八九十年代写过一篇报道刻蓄顷,我就说中国汽车为何怕竞争筹菱?其实现在想诬徊,我们争论来争论去就是一条辖旧岔,国有竞争熔,我们认为企业太多了绰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理累炒虑。   那时候从国家宏观的角度刀,陈云同志提出了一个经济学观点旁氯笑,叫做鸟儿在笼子里飞溃,年轻同志可能没有听过哪性睬。虽然给你放飞豌,但是你不能乱飞烘拓私,得在笼子里飞泛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奈,所以我们提出“三大三小”遣,规定的企业能造车忻悔,其他人都不能造车路陵狠,认为进来的就是捣乱箩伟渡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尝鹅嘎,后来被总编辑改为无心插柳凡。我们一心一意想扶持的企业搞上去蛇瓤鸵,但是我们不想扶持的企业又在出现豁屑鸡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面输疼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意达,为什么呢线鸿募?当然是我们的基础比较差汉,一无资金寇毁,二无技术豪,三无人才泞坎,白手起家咆彻。这时候我们引进外资钵供,有了资金秃脐违、有了技术羌任哎、有了人才悍,奠定了我们汽车的发展基础哼拦。但是只走这条路等于缺一条腿徽立淀,只有引进外资霞母,没有自己的发展兜庞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业把罗幢,反对本土企业燃卷遁,所谓自主企业漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寇祷糙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帮哆末,奇瑞镜寡、吉利土安边、长城瞬辅氏、比亚迪剔潭滔,没有一家是合法造车的企业吕佩街,方式大家都知道梁,买一个不生产但还有资质的企业乓哆脑,就是所谓户口本兼,然后就开始造车舒奴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潦论颈,该死的企业死不了绿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口屁谅,这是一个很奇怪的现象令藩,在其他任何国家都没有这个事情们避念,只有在我们国家济劫还,这变成了一种无形资产报。   所以尺窝位,后来工信部成立前夕携,在发改委发布了一个通报蛋,宣布哪些企业要死强帘,其实是一个作秀螺。因为这些企业本身已经不存在了卞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胜下,就不会有这种奇异的怪现象祈驼愧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浦粮碉,我们把汽车产业的市场化慌棺林、自由竞争的方式忽略了浆舵健,我们把它当做航天航空管理扩。所谓集中力量办大事垃臣嫌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饶坤,像航天航空只发射一颗卫星截挤,只造几架航天飞机畦沮矛,但是汽车绝对不能这样达蓄程,如果我们中国只有一个汽车企业秒固,我们今天无法想象能够达到2500万辆荚煎,我们可能还在200万辆以下徘徊班赌魄。   我们想想我们当时的规模怀,讲起话来摹蛾惧,我们一点底气都没有嗓幂桂,全中国所有汽车企业的力量涛蔷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量馆祈酮,所以我们那时候是没有底气的阮。那时候蔡总经常讲蔬姆闯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂提茫,我们国内的某家工厂炮,搞了多少年粉?投资130亿干了那么多年没有干上去搜,现在回头干干啪斗,别的合资企业在武汉干140万辆车骗乓,听都没听说过他就干成了箔搪。   当时我们确实是一穷二白侠,那种情况下我们引进外资汐惠毫,但是不让国内自己的汽车做乐卤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿沮,变成了外资企业腿了薄、跨国公司一股独大锈祟涪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌巳。   中国其实为什么发展到现在这个状况匈唬赤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差阶,在座的年轻人没有听说过练,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作砍。为什么有审批制伺?审批制就是为了反对散乱差幌巳,所以你不能随便上企业士。   我们把进入产业的大门关得很懈蔽贰,一方面对产业造成了很大损失磨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晚。大家知道娄敖魔,那时候汽车卖多少钱宛馆?桑塔纳要卖了20几万乖欣,当时说两万块钱对悼酚,八字还没有一撇奴,订购两万多辆胖铰,在桑塔纳卖20万的时候赖克肺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来咖侵。那时候的技术标准返、排放标准都很低歌枷挥,我们会很快发展起来儒欠,但是我们失掉了这个机会馁韦。这是产业上的一大失误曹,就是反对散乱差我祈慨,阻碍了中国自主品牌的发展菠敛如。   我觉得中国汽车进入2002年赊拷,入世以后就发生了很大的变化跑路,这个变化就是放宽了嘎检林,应该感谢国家经贸委前司长复钵憨,后来发改委的副主任欧新黔悔栏滤,他在这件事上力排阻力丹售,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来炊封环,有二三十个企业进来秃畔。在这时候稀帮暴,包括奇瑞红掸话、吉利裳上、长城倾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面尼非南,所以这是我们企业发展一个好的契机椭枯,这个契机来自于好的竞争惦。   现在大家没有再说反对散乱差钙,但是这个毒瘤并没有肃清庙,现在要有一个新的品牌出来秽朗伯,我们第一个想法就是它该不该出来莲希,又来添乱陡。所以在这种情况下卵,汉腾出来以后婚钦钾,我当时也没有太明确的认识哗号,在网上一片谴责声的时候赴板,我就意识到了这个问题沸兰屁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屯禾,大的打败小的炼潜邵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼据,快鱼吃慢鱼颓。汉腾给我一个启发率,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲瓶胳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冬餐碌,今后还会存在渡廖。   现在一汽翁梗、二汽非常困难泵豪,包袱非常沉重卜来赔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才馅,但是最近连一辆好的车都出不来嘛涎凌。现在真正有活力的企业是谁呢狄玛?是长城擦算、比亚迪诫、奇瑞息经朴、吉利淑瓷蛋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用将吴亢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粳,让大家不要惧怕竞争梆捐,竞争只有好处蚕。我们老是说过度竞争据,实际上没有过度竞争瓶克磋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炼刮,经济规律本身有一个调节作用陀,一旦过度竞争它会自动退出堵岛。   我们的出租车管理很失败陀,就是我们怕过度竞争卜贩,我们把北京市的出租车限制在7万辆毒瞄,因此打车难蚀良、打车贵千试氨,群众怨声载道涣遁。凡是放开竞争坤黑颗,像家电产业大家都知道亭递,为什么发展得比较良性呢惮巩挫?就是因为放开竞争痢讽芥,是不是先来后到呢摹?我们现在想想80年代锰,61家电视机厂匿陀艰,现在上哪去找幸陆衅?大家熟悉的品牌巨,北京牌膘、昆仑牌寺徐狮,我前天在飞机上看到长虹兄,长虹居然还在瘸擒,出乎我的意料秃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存竭琶,现在新出的电视机厂岸搞,TCL过去有吗吝侵畴?就是长江后浪推前浪伦,我们永远不应该对后进者说不检奶殊,我们一定要这个变成一个共识芦藤婆,任何时候都可以有人进来萎。就像他们说的戚邪卢,任何一个行业都会机会顷曙府。今天在座的各位都是新进来的胳瞥想,我觉得你们的机会大大的有改崩胸。   我的砖头就先抛这些孔圣呵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编犊筏帘:沈达炜 版权作品爽敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗舌,严禁转载瞥颁却,违者将被追究法律责任阶。 获取授权" "  徐和谊说采,当我急的时候念,老唐一乐庆嗜沫,哥儿俩(的配合)还行扳。双方都是坦诚的心态苫,就没什么谈不成的事情副盲。    唐仕凯则认为侗撵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杆雀,基于双方的相互尊重豪。合作中随,尽管文化不同钨、目标不同龟刮,都能坦诚地交流杠帘,达成一致施冷浆,满足消费者需求浚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事茧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侩膳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前羚魔朴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事码萍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯萝惹称,接受了中国经济网等几家媒体的采访合茨李。在奔驰E级轿车之外吧廉辽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作滩袒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跺尸,徐和谊说答,关键在于双方的真诚与坦诚籍喀赡,这与我们的性格有关滥莆。我的性格是直率钾霉,而唐仕凯先生则是含蓄卜、温和愧讽,哥儿俩(的配合)还行廖蒋。双方都是坦诚的心态敲吧,就没什么谈不成的事情竞禄。    徐和谊谈到拉镐劫,合作中坍,彼此考虑对方的文化叉舱溅、体制啃祥肉,对对方的决策机构都很了解狡好颊,也想知道对方的想法嘶,并多从他那套(系统)思考耸:靠不靠谱宦,可不可能坞。不能瞎白话泼挥崔,不能伤和气俊缅,所以就越合作越顺利揽荒婆。    徐和谊认为桶修,随着后续工厂和产品的导入傻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捂疲。    他还打趣说厦侥,唐仕凯先生文雅但,当我急的时候泪谴彭,老唐一乐狸茂,我们的搭配非趁懔В合适期呢。    唐仕凯则认为堕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靡,基于双方的相互尊重鄙酪。他说肠黄,我们与北汽之间有更多的共识弧扩券。过去几年的合作晨般,大家互相信任泛、持久脖、坚实酿。我们有德国人的执着衬捆镣、坚持线窝辨,在双方合作中肃,尽管文化不同颓宋、目标不同戎馁,都能坦诚地交流森,达成一致堤,满足消费者需求集,也能让优秀人才有合适的岗位盎崩。可以说奖,北汽与戴姆勒建立了最好的心、双方互信的关系陶叛糜。    另外裸,唐仕凯指出狙太,中国业务的发展囤沧紊,离不开经销商伙伴的精诚合作试妒,他们积极履行对消费者的承诺谭、关爱秀,也与我们建立起非常良好的厂商关系句每。    他强调胺,我们与北汽的合作睬村,增进了双方的关系咎菠戎。 全新长轴距E级车上市现惩旅怠,领导合影(右二为徐和谊丝苟松,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手诞蓉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雷诗,目前卫,我们的合作是最好的簧。认真总结以往的经验赤闷岸、教训乌平,特别是过去的错误岁,接受媒体的帮助廊绊尘、批评垛瘟,因为大家对我们有更好的期许簿坝目。目前权寂,我们仍没有达到自己的目标稳翅,在中国市场还是第三名旦忱。但是疆融狈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邢。因此午唱,我们还需要精诚合作襄量,力争打造一流的企业;精益求精辟晚,建立一支一流的团队入霞。毕竟蜡,我们的公司和事业都很年轻谷匣脑,在发展当中最重要的还是关乎人鹊。因此护夯乱,我们不能只顾眼前矗航,应当放眼未来滦禄冉,希望取得更好的位置可季。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吭腺:    各位领导十刷试、各位汽车界同仁疙街:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛离凰碧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颈俯纹。今年论坛的主题聚焦安全绞宿,我觉得非常有必要世镜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题场,已引起全行业和全社会的关注脓。    今年以来睡凄,在国家和地方补贴政策的助推下竣嚏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情臼瓤哄,1-6月屠缸,新能源汽车实现销量17万辆痹,同比增长126.9%乃矛。其中纯电动实现销量12.6万辆斑祁可。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抬捂仆,预计到8月底挎阔,全年6万个新能源指标就将用尽里材雌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撤,同比增长170%哄佩常,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恭。    但随着新能源汽车销量猛增高,其安全问题也逐步凸显掠。仅今年上半年龋申,与新能源车相关起火事件就有11起沥,事故原因涉及到电池焦篱摧、材料枪哪膊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面萌庆。不但给事故车主造成了严重的生命姥、财产损失好,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峦,极其不利于新能源汽车的推广洛配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谷竟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折角萍,新技术新模式尤其如此驳怖幌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处禄、火车一度跑不过马车瓮、人工智能行业也几起几落蒂酞,每次都面临着必须攻坚的难题婚咆小,并随着问题的解决才获得新的认可肆。新能源汽车行业也是一样刀皑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娃庭,在蓄积了一定的市场规模之后秤鲤喉,开始到达一个新的平台期呐,开始面临这样那样的问题恢。而我们认为塘娟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烽。    首先牌滔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绥。    今天我们面临的新能源安全问题博,一部分是技术问题哗请醚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浑畏蹄。但更多的是行业规范问题瞧,由于新能源汽车市场发展太快导钵璃,行业法规建设相对滞后师星,安全法规不够健全蛋盼,相关标准缺失凌抱,再加上消费者安全意识不足须奠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等帝,共同导致了一些安全问题的出现喇。作为一个新兴行业蕾枢屎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秦朔,这是新能源事故频发的原因心,也是新能源发展到当前阶段藩,我们必须着手解决的问题猫。    其次夯獭花,安全问题是消费者关注的基础痛点蔽,必须全力以赴加以解决韶吼位。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磐纺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吩。我们经常说档,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绥,但是没有了安全这一基春础,里程的远近本身也就没有了意义吨旱盯。新能源推广几年来播,市场上对安全的质疑之声始终不断德弟煽,说明广大消费者除了里程焦虑昂门,还普遍存在着安全焦虑夕软,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贫醛宫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鳞里,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡任褪七。着一把火就可能会毁了一个行业故藩,在网络时代这种心理传导完全可能发生剁米。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膛管,必须将安全问题作为头等大事来抓厂,否则就会被消费者所抛弃赤樊沙。    最后灭男龟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕉,也是发展的动力源睬污凶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侯坞庆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品喘汀蒜,才能得以持久生存秆恨。千百年来限屎喂,人们围绕着使产品更加安全可靠如庐,不断做出创新爬。及至今日式啦,我们投入无人驾驶汽车似蹋患、智能网联汽车的研究跨茎,很大一部分原因绷晤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障癸取。新能源汽车作为面向未来的产品棱擂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胚攀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唤。    由此可见奸甭骑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈隋蒲某,粗看起来林林总总晦,不一而足;但是究其本质达寄,核心还在安全怜。破除了安全问题搁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题部躬盘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高突煽完,而围绕安全问题不断攻坚克难歧,新能源产品和发展模式将不断创新酗颂惰,不断创造社会价值室。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者呜,我们从一开始敬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓怂嗡,从战略高度提升安全性律,居安思危疽淮,未雨绸缪广昧,从研发巾杜、生产到售后服务德姓钢,都布下层层防线席,确保产品万无一失露吭。    一是在产品开发上加强安全功能设计沟姜势,从源头上提升安全性标。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挫裤。从产品的开发设计阶段毙静,我们就从整车控制戊募戊、动力电池餐凳第、高压安全等方面以高标准进行设计瘁侨苏。在整车安全方面粹舅丛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良陀巳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计膊恫。在动力系统方面泵量撤,我们从材料露恐、电芯门沛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲍嫁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术栖,降低电池短路和起火的风险烤。在高压系统安全方面矾诬,我们从防水山、防火坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腹翔颊,高标准强化安全功能嗅聊。除此之外匣,我们还充分利用智能网联技术对咳歉,对新能源车运行进行实时后台数据监控毕储,建立事故应急响应保证机制港焚,为新能源安全使用保驾护航嫂芒惹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证癸,以高质量产品确保安全溉撼。在新能源汽车快速发展的同时仕,北汽集团不忘发展新能源的初心钩,严把质量安全关守徽。北汽新能源生产的每一款产品香牢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外歪,还要对电池吠缕、电控系统进行严苛的测试与验证罚叛咕。目前换,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系年桐恭,其中电芯安全可靠性测试标准42项肆钦书,电池系统安全可靠性测试标准50项功,BMS策略安全可靠性测试标准33项惰,这些测试包括长时火烧测试翅刚敛、电池剖切测试磺、极限跌落测试和电池浸水测试等伟磊。同时罐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位镶离瞧。上半年衬剑,北汽新能源接到订单2.6万单扇磁品,但在资源不足的情况下黔,我们严抓质量关步彻饲,绝不为销量而粗制滥造耙镭,最终完成15052辆的销售任务拱,订单满足率仅58%闻和扰,但却实现了上0事故率的优良成绩橇催容。    三是加强售后服务与培训段填睫,让新能源车用户买得放心画啪硅,用得安心们。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障枷溃告,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挝葛谓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系搂拾,包含车辆保养毒壳灭、车辆维修撮郴纱、紧急救援诲奉、充电设备磷贡凯、增值服务吨、客户关怀等多项内容陛险。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控孔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秀、维修晦报,并对服务完成情况进行跟踪监控脐,形成服务闭环净光,确惫瓿グ埃客户满意胜戈旅。同时范,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训臣污掸,对车主进行说明和操作演示墟,并规范安全培训流程径南,提升新能源车主的安全意识绕。在此基础上邵,我们还创新营销服务模式世,今年8月12日筏某,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金母甩膝,不仅具有推广新能源车的效果梧膏,同时可以让车主及时更换日娥、检修旧车上的老化电池祈,通过我们的新模式给市场提供更多安全荒、环保市簧、高质量的车型凤擂,给消费者更安心的消费体验瘦守兔。    各位领导乒、各位同仁甘赴狭:新能源汽车作为一个新兴产业丰瘁雀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杯,出现一些安全问题咎尉,这在快速推进过程中也是难免的枯贬诲,是我们必然要面对的问题亨粱。因此新能源安全问题滩,绝非某一家企业能够单独解决岗佰,它需要我们整个行业的协同并进饰硼。    有鉴于此炯尺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力牛,不能因噎废食梢懦酥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哩,牢记我们新能源事业的战略使命腥焚柿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念檄,以持之以恒的韧性词廷效,推动政府镀峭嘛、科研机构陪、行业协会疚、企业乃至全社会开放合作圃吐,不断建立安全标准谋供李、不断规范行业行为定揽洽、不断推动技术进步抬门、不断优化消费者使用习惯弘继怪,不断实现新能源汽车行业成长成熟庞、发展壮大切胜贯,实现整个行业的可持续发展铃奠关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短艘:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长祭挎,各位领导相非、各位专家咳,业界的朋友们清陌惟:    大家好!今天破扮焚,众多长期关心钾、支持中国电动汽车产业发展的领导钒悼扯、专家和朋友们齐聚郑州鸿,共商大计潜。作为本次论坛的协办方涉琴,请允许我代表宇通公司邵宠岁,向到会的领导恒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哄赎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稀恕炯。    近年来其汇,国家出台多项重大政策懊碎凛,从顶层设计狄掠、推广应用沃铃戒、税费减免矗呕存、购置补贴岔、生产准入骄、基础设施等多个方面躬墙,保障新能源汽车产业健康快速发展穷蓬。客车作为电动汽车发展战略的切入点剩,是电动汽车普及推广的重点领域宛乌。至2015年底盆现记,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汰,占同期所有客车推广量的13%垛五,为城市节能减排弗嫉、绿色交通出行做出了重要贡献凑。    财政部乃涛、工信部虑巧、科技部虽墓、交通部伶檀、发改委等部委弟柏巫,通过科技计划泛团覆、产业技术创新工程等重点项目进行支持添刚上,有效推动了电动客车行业的研发和产业化譬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陛:节油率乒、续驶里程等性能不断提升骨容,动力电池能量密度糠回、驱动电机效率等关键技术迅速进步贤镐。    具体来说梅廊挝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裁醇闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成翰募、节能与控制技术方面已实现了自主研发江秀背,大部分电动客车均采用国内自主控制器筏接,整车性价比高尉,满足市场需求挤肯谰,节能效果得到消费者认可赦。    二是动力电池性价比显著提升烘歼。动力电池宪摆随、关键材料国产化进程加速躲山,安全性和工艺技术持续改进席俊广。与2010年相比袍骆脆,动力电池能量密度提高将近一倍惟爱,成本大幅度降低渭搅。    三是驱动电机技术水平进步明显示。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蠢誊,在功率密度剂拭逆、系统集成度和材料利用率方面显著提升霓脊。    同时炉,我们也应认识到心靡,国内电动客车研发试验能力有待提升擞胚材,关键技术与国际领先水平仍有较大差距衡盖:整车可靠性脊培甘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力醛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屋椿订,寿命警亲、低温环境适应性厩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后舅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向傅苹床。    马凯副总理强调寥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豌。电动汽车由于安装了电池梧、电机亩茨、高压线束等高压部件散讥,给整车安全性带来了新的问题捣摄,而电动客车安装电池容量大掏哪蔷、整车承载人数多蛙队,给整车安全设计提出了更高的要求偏。    因此磐,电动客车必须从防水握淡、防火沁、防触电苦、乘客逃生九截、事故处理等方面综合考虑讳灰完,从研发制造桑弄、运输存储嘶聘、维修保养辽萎狭、报废回收等全生命周期各个阶段着手柿,在电池安全竟赡孰、控制安全吾、高压安全逝藏、电磁兼容等方面进行技术攻关词搭,全面提升安全技术水平畴飘嫌。并对车辆憋、零部件运行实时监控茂,起到预警作用卢昆泡,保障大规模安全运营父湍。    宇通自1999年开始研发电动客车能,持续加大研发投入怒,得到了国家部委寿、河南省政府和各位朋友的大力支持态。未来详幸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啦,围绕电动客车轻量化庭、智能化筛槐、网联化以及智能制造等发展方向豌,立足自主创新危诽,掌握关键技术尉盟,提升安全水平卧辑蛾,促进电动汽车产业健康快速发展叙垮割。    但同时叔,为了推动我国汽车产业的转型升级玫倡丛,实现2020年500万辆的目标贯戊男,我们依然任重道远疥轮。行业的健康发展腑,离不开国家政策和社会各界的支持墨,我们建议梧卵:    继续支持产品品质提升和新技术研发抚斗病。在纯电动计刚勉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验府拿遣,研究开展创新工程二期项目等患范,助力国家下一阶段产业化目标的实现湿犬背。针对燃料电池客车司螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距上级棺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度彤姬慕,尽快解决关键技术问题刷,推动产业化发展搽。    电动汽车正处在新产品推出的初期汰衬,技术飞速发展赎忿,面临很多未知领域的挑战单此,这些不确定也带来巨大的创新机会绒诵阜,是企业吓么拢、行业和国家的历史机遇慕停,也是赋予我们的使命和责任旧借,    我们将坚持创新瑟虎,努力实现产业转型升级和健康持续发展乔苫。    最后唬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟蟹辽:李芳" "陈清泰塘删黑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办态,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翰物坏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”悼纺角。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弗旦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捆,回应社会的关切娟,引领行业的健康发展弦袱话。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糕绞硷,广泛交流凤隙、献计献策惯报妒。    首先是创新引领问题宋斯。    去年敞筷,国家多种政策的叠加效应充分体现反,电动汽车呈现了爆发式的增长耗辞棱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%韦示,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炔嘎,并得到大多数试点城市的积极响应嵌。更加可喜的是茶,电动技术逐渐被消费者所接受时绕洛,潜在消费人群在增长郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惫效,总体上衅厂,这还是一个政策驱动的市潮坊啤,它的不可持续性已经开始显现苟绘。从今年起惟,国家补贴政策开始退坡毙。种种情况表明台,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脆,相应地好梯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巾味。购车补贴的退坡咐试,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哼讥尖。也就是在购车澈、补贴逐步递减的同时兼千,政府应在研发环节加大支持力度呜,集中资源支持在动力电池兽、核心零部件拨惹摄、电控技术姐、轻量化烈、智能化等方面突破技术瓶颈褥。    另外迪骂翱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎牡夕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跋哨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蛊。相应地湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暑妈卡,大手笔投资于电动汽车沸募。    这一切表明欠派弄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快稻。    由此看来沤赦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战佰拜敌。    第一豹受,政府补贴政策进入退坡通道挛桶蒙,电动汽车性价比提高的进程拾贡歌,能不能跟上政策退坡的进程心郊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚎掇片,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笨厂。    第二题,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力补抽粱,中国肯定是他们的一个主要市场目标绅。能否改写我国燃油车发展的历史奖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立回狄额,并建立起较强的国际竞争力途聘,这是政府和企业必须认真考虑的问题解嚏锣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力日蜗。    因此诬丸当,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导壬牢懊,那是在强政策激励下的增长壕,是不可持续的薄笆掣。有些企业一门心思地追逐增长屑末浚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍瞪,却放松或忽略了创新和研发切。    应该承认锹盆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比首嗣舵,性价比还是偏低的嗓蔷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钵班,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叔熬暮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景烷敢暖,理性地配置研发和产能扩建的投入拣。    当前们箩德,我国电动汽车正在向成长期转型妇,这是一个重要的机会窗口盆逗。从全球看溉锰,电动汽车的技术路线还有选择的余地倡聚块,核心技术尚待进一步突破譬袍,关键零部件的壁垒尚未形成惭,信息系统还在发展驰,品牌效应还未发力热,商业模式正呈现多样化坚毯。可以说救粱裤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咯牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颈荣搂,有较好的积累汾。我们又有全球最大的汽车市场支撑肃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权耸控弊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇卧杠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件且剁赦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期从,潜心打造核心竞争力繁温倍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美括维婚,另一方面可以与国际巨头同台竞争狙沧。    电动汽车和燃油车一样借,竞争力的核心是聚集优秀人才混垦料,拥有强大的研发能力洼拜前,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贡闺久。对于汽车产业来说邻,生产能力的扩张是相对容易的清葛缚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的比。但是筹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氢尸,因为那充其量只是一个泥足巨人就簧绩。    补贴政策的退坡扰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莽,补贴导向将让位于市场导向扯看,让位于创新导向括矢圃。优胜劣汰作用将被强化灿,在大浪淘沙中镭秒朗,真正能站住脚的陡,将是那些具有创新能力票、掌握核心技术麻、具有品牌效应的企业膜。    关于安全保障的问题说继补。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上狮忙,特别强调要重视电动汽车的安全问题岔砷味。这也是全社会非常关注的一个问题矛,是这次会议讨论的一个重点闷巾苛。    为开好本次论坛盾冲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研遍懂,并将在本次会议上发布调研的成果偿背。    汽车的100多年发展史说明柔,随着人们生活水平的提高唤阶,出行机动化是一种必然的选择贝畦。但是瘁冲侣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瞎叔告,电动汽车处于起步阶段喀垄青,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殴,还存在由于能源结构改变而带来的星脓琉,诸如高压电路糕、动力电池等新的安全问题蕾。    因此粪,在电动汽车市场快速增长的时候恕系,安全应该引起特别的注意速距,无论是整车企业鹃被,还是零部件企业芍,对于可能出现的安全问题昂,都要诸项排查灌、及时发现播魏里、找出对策汉森,竭尽全力把问题消除在进入市场之前圭。即便是这样禽,进入市场后的汽车仍可能出现问题蜡贿,这就需要继续跟踪腔,不断发现新问题芭,不断解决问题姬夏,必要时要召回已经进入市场的车辆红。    应当承认累府,电动汽车技术的成熟度还不足填,市场考验还不充分篱怠,消费者的信任度还很脆弱扮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展焊案。从这个意义上说尚卸痊,我们必须把安全放在首位琉。因为安全是一个否定性指标邪吐讽,世界上没有绝对的安全当耪秋,但追求安全是企业的天职瞧微铝,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涟汤,要以更多的投入绒讹,在设计袍瓢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平喜泵虱。我们绝不容忍安全隐患天棠闪,但也要宽容失败篙功另,因为这里存在着不确定性法。    安全也是规范出来的氮,要高度重视标准莲陀、法规和监管的作用岛,设计安全的标准和法规蕾,有些是科学的研究和论证定下来的控描,有些则是产生诸多的教训后总结出来的皆扰。企业必须严格按标准和法规生产姐刚鼎、管理和运营汇洗畴,监管部门则应该严格执法都圭发,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本虽革,绝不能容忍劣币驱逐良币份缸。    今天袖换,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蠢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藩蹄了,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乘,它还缺乏充分的应用考验锻妓盛,需要未雨绸缪逼评,防患于未然己踞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枫逝攻,各位同行论醚,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》鳞沟此,每个桌上都放了一本刺慷餐,大家可以直接看狗航魏。前面上半场我估计是大家最关注的毙堤啊,有一些政府动向达衬,他们做的干货涤靶哄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茬席,我只讲讲技术鸽胶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”爸,有三个方面颇挝旅,有些技术方面的内容是有相关性的锚北锈,政策本来是张永伟讲的澎,我在PPT里基本删掉了蚊,大概带一点歌拜辰。    首先讲一下电动汽车安全的技术染五。电动汽车安全技术我们分三块颂,动力电池的安全磋令淳、电动汽车整车安全先、充电基础设施的安全讼钵。首先是动力电池的安全性齿染,是最基础砍淘、最核心的笔弛童,包含了电安全溪、热安全集篙粉、结构安全等等撤。    我要先从科学的角度说一下逼。如图(ppt)士,这是电动汽车动力电池的基本特性才,中间可以看出我们锂电池安全的范围健府,一个是电压漏、一个是温度惰寡诚,对电池安全来讲羞喘撅,这么一个很小的窗口里才能安全工作乌洽,如果温度高了会发生一系列的反应冠房同,就不正常了欣猩。我们具体来定义一下这些温度成,这是做一个严格科学的实验连蹬,锂离子电池的热失控情婚氨、温度变化篓磷、温度和电压变化的过程妊。有三个温度纪荣岗,T1叫热失控自生热起始温度孩,这个温度一般在90度滇丛,接近100度吩。第二个茶犯,热失控的触发温度捣彻愤,就是说热失控要开始了廓。第三个袄毁虾,热失控的最高温度吵峭乏,代表了释放能量闭铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)沃陷递,给出了一系列的各种类型的动力电池和狄阂,比方说三元的NCA勤沤、NCM宠无、锰酸锂的蟹枪谱,钴酸锂拆胎狮、磷酸铁锂特桃,还有钛酸锂的古,从中间就看出罗叉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汝兄矢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惭艘,总体来看骇餐,热失控最高温度比较低一点茶驼喀,这是钛酸锂的铂。    太过于学术化一点挪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程崩。热失控速,我们先从热的角度黔亭履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吞,我们的SEI膜就会分解途、负极电解液也会反应甫虫梅,隔膜机制熔化汉瘫喝,再到正极分解偶挛、电解质分解剂,最后就涂层崩溃坍,大规模的内短路电解液燃烧拐括,就形成了热失控耸卉咕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桃阂萄。    另外一个问题幌地撂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展假疾,像放鞭炮一样媳跨间,一个单体发生热失控能量还是有限的湿,如果在整个模组系统中间扩展价,这个能量就非常大了拒爱科。我们说其实不在能量的大星刃>凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了将绍夕,但是并不是一个危险的东西看蓝,关键是没有瞬时释放半坦考,这是一个瞬时释放的问题收蚂锚。    诱因畦,刚才说的是过热引起的瓦,还有电的和机械的久辨,电触发寸翔,主要是过充磋菱喉、过放等等娥郸奖,尤其是过充列少死,过充引起的热失控是文疲害比较大的许诚诺,这是它过充的一个过程和机理叙剑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疯灌。还有机械滥用八惕华,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杰惋淮,这是在网上搜到的底盘的切割实验戚就朝,专门看它怎么样修胳,机械诱因就会最终引起短路川。    第二部分磊膜,整车的驴料,现在我们找电池厂开安全会库焦父,电池厂就说很多问题是整车引起的侥,不是电池的事蓬。的确私菩,很多问题不是电池本身造成的涧贡熬,是外部原因娜,整车褐示,比方说碰撞会引起钩喊骏,电气安全苹鹤,还有功能安全效惋婚,重点是这几方面褐。比方说碰撞嫌封,碰撞是最容易引起细挎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全推拱。第二洗,各种原因的电气线路短路引起着火茬完矩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棱,电机控制器捞骸、电机电子器件IGBP短路了共倘轰,高压形、拉弧疮缝婆、多处熔断授,整个就全烧掉了亥半曙,这是控制器烧红了唱殊。另外一个甜乳,比方说前一段时间南京暴雨之后紊方奔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路商捣。功能安全棠暇工,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吹县,电池管理系统死机床掏,但是充电机不知道间,继续充琳哇,充过头了返骸,导致了安全事故戊盘,一般150%会大规模的内短路太段,充过头150%坞,不管是什么电池怪,包括钛酸锂电池惧矾,如果充过头也都会热失控的骆贺翟,虽然我们知道钛酸锂非常安全菲贝,但是过充之后过压也会引起安全事故苯。    第三撩僻,充电基础设施的安全谰侯湃。尤其要说一下充电设备的安全问题案侠,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好系,它的防水俗、防尘鲜狮猎、防腐蚀赊聊、漏电了僵恫、短路保护等等驾帽秸,各方面存在一系列问题翻唱。我们开了基础设施安全的研讨会驾,大家提出了很多问题居,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝,我不在这儿过多讲蜡锨。比方说萝卫,我们荣威550就是非线充电着火痛么,自己来安装这个邵,比方说外部的“三防”魄摆,内部走线的零乱逛摄垄,不按要求接地等等冲,这都是我们充电设备的问题宋。比方说全生命周期状态的监测虽何、管理体系的缺失刮几,线路老化之后也引起很多问题孙艘。尤其我们在研讨会中有专家提出高,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吨,因为那里头重现事故之后就会特别严重祟劲。    我不要都讲问题途剃梯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果态咐。    第一荷嘿,说一下全球国际的进展巾棱。我们要学习几个乳驮,一是安全防护方面魔立丸,比方说日产的电动轿车Leaf浆扣嚷,现在接近23万辆滔琼纪,没有出现过重大事故痪是。它有一个安全防护的设计体系胳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挎地疚,而不是说不能做到安全昆。人家做什么疼徊敛?首先发磐偷,有很好的防护设计理念瘸,它的防护霞嵌,首先防控事故发生黔,其次一旦失效户箍,可以失效不出事侗牌,再次碍,出了事廊,把事故控制在一个可控的范围邢,控制在接受的程度跟燃油车一样篱客。是这么三个阶段柑表,从电池设计殊莲,到最后可达到的安全目标倘,是一个全方位的设计理念散居。    二是设计开发方面番污,遵循了严格的V型开发模式忍胸,从电池包幻拓、墓嗳荩块缓爆、单体僻、材料丢瞄奖,从设计层翟、验证测试层季,是非常详细的胺贝,包括底层的电池材料柔拉蹈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蒲芹犊,我们国内的电池厂现在还很少用这些堑霸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目啦,其实这些我们都很熟悉促窜贺,比方冲击褥壳、振动腔、挤压帘、跌落畔,穆破也剑块跌落始拼黔、单体跌落等等砂,针刺董撵、极端的短路栖女蚊、火烧溶海脑、热循环魂勉虹,有温度的高低温循环实验邯拦,这个好像我们做的不是很多鹤剐,气体分析等等苫,这都是全都做的高琉悲,这是我们跟日产合作交流的东吴,我觉得还是给大家分享一下讳,很有意义的尘炭弯。    第二判脊默,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说画揭徊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辱富,这都是公开的摆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惧,这是一些主要的专利娇吧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿高搂酪,这就是一个完整的过程啃漂。由于成本比较高懊限溜,其实没有在它的车型上全面的推开提内贯。    另外一个值得一提的仿,特斯拉的碰撞安全性厦啡,从设计的角度拇磨,应该说借用了一些非常先进的方法燎裂卢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞥习,发生事故之后堵久,非常严重的事故也都是安全的边贫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漓哨,当然因为它有别的安全性萎读列,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的鸵醋青。    第三设途,这也是公开的资料市,三星的电池系统窘较奔。重点看一下电芯层面史恕,这是90安时内部并联四个单体电池那板糕,一个卷绕式的方型电池廷貌绿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置席片勿,一个是过充保护嫌题凄、一个是防爆阀博、一个是保险丝缉瓶。我只说其中的过充保护沥,这个电芯的外壳是正极赎互敖,有一个过充保护的阀溜遍,当内部气体压力增大之后随叫肆,把外壳的正极跟负极直接相连峡捆侠,短路悼煞,形成大电流氯含衬,外部短路港,过电流之后保险丝把这个断开扁巫,这个我们是值得学习的垢厂。也就是说在电芯层次进行材料落溜、电气渐持、机械系统的系统设计还是很值得学习的愤查,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多欠接稿,其实它把单体电池当成了一个小系统猩敖扫,我们可以对比一下拌,日产电池的男茫块相当于三星大电池的电芯哆,就是日产是小南锕停块冉必肺,三星至少客车上是大电芯采涟双。    未来趋势来看笆补,现在工信部300瓦时哆揪、350瓦时都是这么高的糠,这是国际趋势恐,没有办法袍,大家都在这么做餐屉,10年内我们真的要到350瓦时豪酵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的线,2020年300瓦时应该是没有问题的避碴,这个从比能量角度是可以做上去的吧擞策,成本也会降低谜卵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的横楼缕,比能量物、安全性是一个翘翘板廉,所以我们现在都出这么多事炊抚誊,下一步300瓦时和掇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知饰参。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甜,我现在牵头中美电动汽车合作毋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性棠琼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系箱妓微,这是最核心的下一代电动车技术顺郝类。    说说国内的究,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镀,待会儿再说问题去巧。正面取得成绩潮,从材料体系昏,三元正极宛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脓广瞳,比方说在阻燃隔膜宛认桓、阻燃电解性布计懂、阻燃安全性也都有创新黎硕返,取得了进展鞭韶多。从单体电池产品的检测结果来看慌蔫,跟国外也没有特别大的差别颅。总之喉涸订,从统计结果来看句,我们和国外的相差幅度不是特别大燃擎截。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拢科,总体电池的安全性保持还是不错的餐硷彩,这是实验的东西讥,严格按照了国内国际标准扯坤默,因为我们的电池企业也跟国外配套妥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卧赏,所以我们其实国际的标准都是满足的考钳。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胳。我也举一个例子剔磁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的阶。刚刚说三星的有熔断器枢掂、过充保护器侣郝俗、防爆阀徽谱,模组的我们现在电池管理系统等等攀,还有一个问题稿,自引发内短路缴疽,这是一个问题喜虾酶,我们的制造杂质秘、经常小规模的过充过放文豪,长期积累以后会自己引发内短路牧,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瞪馅,因为不好重复实验杰胁梆,我们首先做了一些重复实验的方法饱,把规律摸出来了廓矾位,这个短路会形成三个阶段谩们,内短路的第一阶段布墓肆、第二阶段丸潜、最后一阶段魏欺鼓。第一阶段只有电压的下降盲化讹、温度基本上变化不大秆,第二阶段臣湿建,电压下降同时温度有大幅度下降幌圣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测文。    如图(ppt)璃复,这是替代实验尼新醇,这是算法活曹,这是短路的测试实验都搪教,这是结果锨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冯韶县,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逻现讣、内短路的阻值都能精确的辨析出来桃,提前预警热失控事故庞七甫。    整车安全福窍,首先是轿车安全鸥,比方电池的防水碘嗡,跟整车关联度很高孺谅泪,因为静态的防水馈超,放在车上不一定防水巢武高,现在都知道IP67跺,其实一些厂家都做IP68了峨辰赋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憋肚涕,我们如果做得好是完全没有问题的恃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹃亲,这是我们做完的设计渭舷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桅喊,这好像是我们比亚迪的电动车汰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西须,做得好我们的防水比燃油车还好谐恳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惠,关键是我们的技术到不到位铅,所以我们来谈安全问题应该这么看馈胁。    第二肖,轿车碰撞安全承,我们做得好的企业也是不错的韭头。举个例子乏闷笨,长安的东使疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作没怯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的禽浇昧,这是产错、学傲、研联合研究的孪洼芥。甚至为了将来的发展钢寄救,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的泵澜。而且电池包不是越厚越好滇,如何又轻量化却沽、又防撞溅廉,在优化设计方面也还有很多工作可做呵涩糯。    第三崔,整车电池系统总体的安全保护幂。我觉得我们通过上次的整车交流会五维,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案敞,大家都觉得还是非常不错的娄锹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贰沉铝,尤其是轿车企业是比较好的识,分层氰傲、分级做的是非陈谭〈蓿好的矢唱菱,比如说高压安全管理系统乱揭。就是说只要按照严格的流程来进行开发不,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的林肝。    另外我提一句客车脖慰,待会儿宇通的汤总还要讲的虽们岔,我不多说了桑雾,他们有成套的方法来保证安全性既舷蜜。    最后慌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议全炬。前面领导都说了匆春,多少起多少起陈坍,这是从2月份到7月份统计的10起以上秤,7月份多起来了摹。现在存在的问题版,我们在报告里面有详细的介绍将,我在这儿时间关系也不说的太多了混惨券。总体来看士既,我们安全性准入门槛要提高裁险耪,所以现在在指定各种标准逗骸咎,要进一步提高标准京没漓。当然还有一个问题筋本,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的悄,因为充电桩跟车的接口是老的刑,现在要搞新的藩挡,新的总体来看是更加安全的廉,老的怎么适应新的滔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的庭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战翠道。    我们的发展建议捐睦,我也不详细介绍了佃式佩,因为我们在报告里都有搅,永伟会比我说的更清楚一下淬。    第一个柒镶,完善安全标准热,制定更加严格的安全标准袒。最近客车安全标准讥钮绊、电池系统的安全标准擂处,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撅嗽捶。    第二个氦扩粉,监控体系犬骏错,现在当然都有监控系统疤邻,马凯副总理上次也说了盖泉,监控主要还是要靠厂家监管龚逼瘦,不是靠城市最后的那一级尼劝母,最后那一级你也不会给太多数据蓝鸿,数据最多的还是我们厂家自己欠,我们最有能力监控好螺冒。    第三个蛋啊龚,强化充电基础设施安全管理埠,严控地下车库迪硅盗、高危场所充电设施建设与安全监管狡香松。    第四个墩,改革检测体制孙娩,我们建议建立新能源汽车年检制度七辜,传统车要年检围,新能源车是需要年检的颈峨郎,比方我们防水芥雌、防尘性能惋琴达,新车是好的崎,老的就不一定了舌,我们的绝缘性能祈沫司、漏电保护等等是需要检验的壬沧修,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烩借蜡,这都是很重要的澎虱靖。    第五个屡,建议改革行业的监管体系胖矾双,现在我们是准入光,有几千个车型卜,客车是很大一个数别,很多厂家都进来了癸缓寡,不能说让谁做那动裴、不让谁做爸饶阔,我想将来要引入事后监管的体制笨,谁要出了事要负责澜顺,要召回俺欢、吊销执照汝、取消资质钩肆,甚至取消你不能再进入这个行业氰摔,这是我们建议的要加强挝搅,否则这件事情没法弄勒蛊灭。    结语三句话两:    第一须酵诲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”排窍蜗,为什么是“命根子”花?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凶邢森,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坑?我觉得怎么强调都不为过辛,所以我们要警钟长鸣昆,高度重视妓裸,大家都是这行的从业人员仟酬迁,都不希望这个产业下滑芹叮陋,但是为了做到这一点缔帆,必须要警钟长鸣登肛,高度重视钦疤。    第二蔷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术俯逝侧。想性能大幅提升罢喷,大家都希望300公里脊矾伙、400公里乖凳售,客车也是要提面,高比能量电池是必然的趋势撑,往上提的瓶颈技术就是安全鞭烘逞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漏亥遁。所以随着动力电池比能量不断提高苗,电动汽车安全技术的门槛越来越高酶骋桓,本土企业要有危机感翔颓。    第三秒窍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系废冯泡。安全管理嘎形陆,政府责无旁贷头。    我就说这么多蕾殴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日般,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行徐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岗喊,到今天的北汽EH400的下线呐芜宪,北汽的这100万辆用了5年的时间逢勃。    在活动现郴木帷,北汽集团董事长徐和谊表示粱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讽,不断的加强产品潍、技术背、管理创新份净,不断的加快电动化彩、智能化疽、网联化青、轻量化的发展步伐趣特甲,全力抓好‘π计划’的深入落地倒幌皇。力争到2020年檀菲橇,实现自主产销80万辆贾酬,这其中包含新能源产品20万辆七,实现销售收入700亿元辞,进入自主品牌前三名的目标铺滤斗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杠。”   “来得晚撼,干得猛痰瓷,站得稳”    “来得晚碱汰什,干得猛继,站得稳焊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酚。    “在行业内来说腾氏,本土企业已经很多完成百万辆了虎赴,我们加入进来郝霉项,形成一种集团向上的态势地秆墟。”北汽自主分为三个部分帝,“绅宝酷、北京始妹、威旺缺一不可巨乒,齐头并进试算剃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧劫继。”在随后的媒体沟通环节中勤霞,李峰坦言歌哎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞠娘镀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群口水。北京是传承“越野世家”品牌精髓贺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌笺讥溺。    “越野车是小众市澈莸凸濉,但是在中国市场上吞,硬派越野胺仇,没有人能从北京汽车手里抢资源协假。硬派越野或是下一个风口封。”李峰在接受媒体采访时表示聪岸晴。    除了在品牌划分上的努力形萍层,在车型投放层面贡温,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车让疯借,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车线擅,而到了2016年逻缴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车内曙,加上北京品牌和威旺品牌侗,更是达到了六款笑居。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呵颓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录难。    而面向“十三五”习,北汽研究院院长邬学斌表示案裸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冉沤乔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尽青:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棚沪那,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累日绍凹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辣谰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搽恒。”    是的齐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擂,北京汽车仅用5年的时间棺讽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蓟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吞,现在一是车型结构变化了敦成,市场引导到SUV熔蹲此、新能源和智能化上去畔。我们由三级跳变成了一级跳湍帝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撵,“市场的变革对于自主品牌来说沫扮藐,恰恰是一种机会菠。我们有对市场最敏锐的感知堑,最接近市程稹,这是任何合资企业都无法比拟的煌天。”    从年产销量看佃荆居,2011年达到2.4万辆卢滴、2012年实现7.8万辆粒燎、2013年超过20.2万辆挺鼓、2014年突破31万辆糜缔、2015年完成33.7万辆恒觅村,2016 年预计目标42 万辆歧,到现在已经完成了23万辆什。“2020年我们要达到80万辆酒唯去。”徐和谊表示污混赏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拎窜芹,还要有好的营销陈氨痹,“酒香还怕巷子深”姜蹭。在产品营销与销售网络建设方面摹公辅,北京汽车依旧不甘人后涧瓶欧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摆瓦焕,“人在一起叫聚会哩,心在一起叫团队貌替。”    2016年上半年秸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家通微,同比增长396%八,目前网点总量高达到836家柏挥,渠道建设速度令业界刮目相看浑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒋,同比增长20%镣焙宽,目前网点总数已达1081家腥。    据已公开披露的销售数据亭掣青,2016年截至7月天涟剧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆袍,同比增长42.7%疤,远超乘用车行业11.1%的行业增速旅。其中京魂桨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆率,同比增长94.6%冈撂,成为名副其实的“自主增速王”妥桐夯。在具体车型上泛,绅宝X25累计销量接近5万辆瞥彤拟,在A0级SUV细分市场排名第一肌隆。威旺1-7月也实现了近10万辆眠晴,同比增长6%以上歌甭弹。    对于营销体系篇答,蔡建军表态称稼:在互联网时代虹,消费者出现了很多新特征畦羚刚,他们爱分享互动瓤苔,重视原创和分享宦攀,并处于一种“始终在线”的状态稍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系唤倪癌。   对于未来活: 李峰表示含,在“十三五”期间尚玖恍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叉灸。    其中针对绅宝品牌疾卤咳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆婆郑块化技术平台谩赐。    此外跨湾,针对SUV市场火热形势懦殊拣,绅宝连续推出多款SUV车型忍慰闷,形成了X25替坚衡、X35仍菏汰、X55镣催、X65组成的SUV系列料,实现了对细分市场的全覆盖黑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50次蹭。未来下赐毙,北汽威旺由经济型微车聘、MPV媒、SUV和轿车等品类组成蓖零换。   责任编辑泉力疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开十,在杭州召开阶勿,我们非常激动潜涩。我们希望全球贸易更加公平竿,中国企业能够更好地融入世界市场堂庆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痴秤,要向世界展示中国汽车业的良好形象馈阜田。据了解弗庞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车德汐。李书福说田,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台官腥鸽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惶澜锑,李书福告诉记者去景,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑞幻,吉利要展示好自己的形象娜仟泊。李书福认为猾办,我们要解决全球经济治理问题楞,首先要做的就是提高自己的竞争力糠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业坑,李书福就来劲了清,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碾岸荚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度睹侠谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甭莲,是全球经济的一个缩影湍邢棱。”他介绍说水愤械,未来汽车产业的方向是电动化络蹿瞄、智能化是凰舰、轻量化狠粒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年苇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畴圃。李书福认为苯,两者的“联姻”以及之后的融合发展宪瓢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碗纺轮、活力辑、联动底棉、包容的世界经济”夺雷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”朴,在他看来两者在基础理论研究和基础暮嵝埃块研发方面合作得非常不错鲁胁堡,他希望沃尔沃能更豪华蓄眉哇、更高档肚擎、更有竞争力屎挟讨,希望吉利能不断提升品牌力嗡冬稗、竞争力和溢价能力鞭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件馆辈。”   在吉利汽车体验馆臼,新款的“博越”展车停在那里谜德,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟得婚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨切。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一枯究。李书福估计哩聚憋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贤。去年冬天杀肺念,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时武,他也曾表示胜茨拳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化稀妈诲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势旦擒唬,商业模式的变化已经从电商检杏乱、维修辰锑、汽车金融嗡、二手车迪戌锌、人才培养等领域开始伟秋,逐渐延伸到供应链前端的设计杯改殊、研发和生产扯虑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硷短,这是核心懂。”李书福说射阑,汽车和互联网俺,两者已经分不开了返弟,汽车制造业要想有未来伦暇狼,就必须和互联网深度结合起来刷卤琶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牛骏穿,吉利每一次研发创新逞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开揩痉。   “安全既是时间长度倘啡,更事关人的生命嚼。有人说敖屉,现在的汽车都很安全了京棘,安全已经不能成为汽车的卖点了赫毁旅,我认为皆葱靠,这句话说的不准确究金,也不全面既垮荒。安全对全球都很重要怠,对国家很重要辜,对个人也很重要括撼阑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怜岁,可以说安全事关大局屎敞,安全关系到千家万户狗哭狠,我们一定要把安全放在首位洼。”李书福说仑歼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中筒坤,不仅有央视的直播底宿,现场还有上百家媒体澎赔某,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分李星恰,受到业界的肯定居变。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谰怠宽,用现在的话来说就是企业的基因读蛊糜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念八硷,当其他条件与安全设计有冲突时侠烁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程手伺僻,而不是相互妥协寄赋。”他认为牡蹋,当造型与安全有冲突时焚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庙篓梦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧,也会毫不犹豫地选择安全完悲。“汽车是给人坐的论豹,所以安全对汽车而言实在是太重要了剑。也就是因为以上这些理念胸损,沃尔沃才能发明汽车安全带块、汽车安全玻璃碴替工、安全车厢芬、儿童安全座椅尼辛塘、侧气帘钎、车外气囊啤抄、交叉路口自动避险自动刹车刑琴、城市安全系统等等瘟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘸锯匈,因为对人的健康会造成影响喂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知然奶存。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上观。 责编奇桃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度陛?这是东风集团高层必须面对的问题戈换删。“国内前三搐闷,2020年品牌影响力达到行业平均水平费煎、市场份额5%维烹躺、销量125万辆抨芒,其中东风风神必达35万辆骏,挑战50万辆撩棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铃菱挂。   论自主品牌的持久战嫩钵舜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓄搁尾。在他看来惹咖憨,相对与合资品牌访,自主品牌的发展分为三个阶段抚垃爬:战略防御蹈济、战略相持和战略反攻梨缆碴。   “对标合资品牌酗鬼、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孙团。”8月10日蛊昧钝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌理其,并反复强调嗓哇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赶客。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箔锻凭,风神刚刚取得的历史最好业绩庇栏般。凭借旗下三奖郏客——AX7芍纯东、新A60介悼肉、AX3俱偶秒,东风风神1-7月累计销量76322辆就绍、同比增长33.5%椒,其中7月单月销量首次破万赫。另外侥氛蜗,轿车销售26756辆囊艾洁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诡饯,同比增长27.4%迪湿抬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念康科荒:第一漆就抠,超额完成任务;第二湾肝,轿车和SUV双增长算。按照目前“三箭齐发”的态势阜斑绍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标貌河氯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆箔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苫侧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俗炒焕,东风A9超过传祺GA8霞勘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一欺。   “其实浆年,我们重点想对比的是帕萨特胁。”李春荣云淡风轻的一句竿面渺,让一向低调的东风乘用车暗,平添了些许彪悍和霸气辑泪。   不过极奶,面对长安澈亥、吉利价傲、长城莆、上汽这些强劲的对手楷,以及合资品牌下探期喊、车市整体放缓的趋势叔当,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观委。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度删庆?这是东风集团高层必须面对的问题标。“国内前三费,2020年品牌影响力达到行业平均水平兰柑蓉、市场份额5%究艘、销量125万辆逼,其中东风风神必达35万辆男,挑战50万辆辉勃匪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标短。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营加雇,我们要尽快达到35万迸。”李春荣形容标郡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”即妹氛,未来五年将是“本硕连读”你淬味,从自主品牌的生力军成为主力军碾栓。   如何冲击第一阵营梁柔救? ?   对于目前的东风乘用车来讲斯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伍,首先是产品秆。关于产品规划赂,李春荣给出的答案是梗糙,东风在2020年之前挝释,会推出17款全新车型露暖促,其中传统车型将达到12款啊础,新能源汽车7款衰瞎航。   实际上笨秆虫,经过七年的储备阮拎十,东风风神已经形成轿车分撂、SUV和新能源汽车三大产品军团佬硅蔑,在大凳、中线舌、小细分市场布局兴匙壬。   值得一提的是茫泼翠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滑。这意味着臼屠亮,除了传统车型咯戌,李春荣手里又多了电动车这张牌滤挛咐,而在2020年的产品规划中颂砍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款默。   产品层面督痢,缺少明星车型叛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题率卸,而在未来的规划中沉起写,东风乘用车的目标非常明确领僻:提升车型效率蜗舍,培育明星车型鼓咀扳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型莆柿蠢,半数以上产品达到细分市场行业平均值福耿发。   实际上称培蛊,东风乘用车下一步面临的问题绍伦局,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”敛地探。除了风神之外偶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陪隙,以及合资自主品牌轻桅,而在东风入股PSA陵,成为第一大股东之后虏,东风乘用车无论在资源整合信耪、品牌溢价哇氓、平台技术方面帝们,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盒贤,当然这还需要时间证明臼降。   不过锈筛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钱:资源协同包括产品降兰景、平台捻、制造技术挥、供应链拾巢甸、营销和国际协同搓博刮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粒茂,随着车市的放缓屠,近年来播裸,从豪华品牌到合资品牌钝、再到自主品牌客首忱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证捻。   与成熟品牌不同锹匿,创业中的自主品牌绢盘笨,在招募经销商该、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赔抵。随着竞争的加剧钳视冬、产品的丰富苟墓千,未来将对渠道提出更多的挑战搜,比如一年之内连上四款新车的吉利娟聚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理筐皖。   盈利能力当然是最为重要的标准偶仁,但是牺牲自己吐、持续补贴经销商乖,也不是长久之计康,解决之道要不断有竞争力的产品推出煎欣。今年年底苍醇,风神AX5即将上市攀,明年AX1也将上市蹭歇。   实际上勒碴,在青海活动开始之前杀棺,李春荣提前到达西宁脐帕,专门到长城和长安4s店进行调研馆嗡持。让他感到欣慰的是捣嘎裤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75勺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的类,我可以负责任地说腹四膛,我们的商务政策是最好的梦,没有之一坍魄。”李春荣对于渠道的重视程度煎婪很,基本上是亲力亲为蔬。   目前坞抒垄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度九檀。按照规划奖,每年净增网点50家按邦,未来单店销量逐步提升至800台以上乒鸿狡,达到中国品牌经销商中上水平点。 责编钮:李芳" " 《浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衬,由中国汽车技术研究中心主办庇卷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陋。在本届安全论坛上筒堆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拾,在回顾过去的同时弘署,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懈描怂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浦怀、车辆欧舍短、道路等影响交通安全的诸多因素盒矛,促进共同发展譬赴,从而降低事故中人员伤亡率哥,最终有效改善中国道路安全状况肖嫌。   会后呈肮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦踏亮妨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访耙咳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锤缆,并阐述了对于人坎、车临、路操送碾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纷距纽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示豆砷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蓄,一是日产汽车“三重保护”安全理念炉成,即分别从社会廖膜、个人和车辆三个层面采取措施扛牟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嗣獭,就是在车辆的周边虱粕,设置一个安全保护屏障耻微衡,针对车身周围不同的危险接近程度媳坛讼,我们会开发相应的技术进行保护淡详簧。   除此之外酿暴藏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蕾屠欠。在车辆的前方醇创、两侧串、后方建立一个全方位的安全屏障灌亢猩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念具覆。同时快,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠录钢,日产汽车也研发了一些相关技术船,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骇。   日产汽车始终将零排放吐握、零伤亡作为企业愿景譬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲁厩桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术促,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哩畔,可以在自动模式下完成转向陆、加速和刹车等操作惺良,提升车辆的安全性能嫉奉埂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况苟迁线,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题缉缆。即使后座坐有乘客凛,后侧方视线也不受遮挡炕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头庞狈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上魏,帮助驾驶者做出正确的判断姜呈。   针对电动汽车领域普稍绥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位奸统氯,而电动汽车上的安全技术狠晨,应该也已经达到了世界顶级水平拒粹剩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶略事拱,高桥信彦表示翱仇赡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奖丁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶齿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恃禄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歌闪,日产在研发智能交通技术的同时讣补朴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乡,其主要分为四大领域拒莲。第一大领域是关于自动驾驶技术的伙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验担蹿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戈,对电池以及其安全性能进行研究线。   第三大领域是新的移动方式倡惋巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备环闻,换句话说硼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鹃誓夺,我们针对这个展开了研究炊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判诧卿肌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熄浑。   未来巨,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及红,同时付,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险较,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捷传腻,进一步降低交通事故发生率律、持续改善中国道路的安全状况贡绒。 责编钙胆软:李芳" "     【环球网报道】8月10日拒甫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市老哎,共推出6款车型季,售价区间为17.58-23.58万顽扯间。   新车亮点饥判哀:   外媒点评陀睫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凸:李芳 版权作品瘫你劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯衬橙,严禁转载刨京饯,违者将被追究法律责任掣踞哇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口胆嗣淑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭软嗓怜。   不久前隘捐半,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翅诉尽,北汽集团以549.329亿美元营业收入俩念,排名第160位煎屯苍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单楼,也是首次入围世界200强革侧颠。“我之前的预测是在180名左右屠,这个结果确实出乎我们意料你郸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话滤尾。   据网通社了解滤蔑,2015年愁狡涉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元痊,再创历史新高含。“十二五”期间绣掇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窘饯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元光粗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锭砰蜜,增长3.4倍荚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岭弥,网通社可以断定以下两点擎:一蠢罕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呸拱饺、稳定的增长淬。二庆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重持力。   为什么能做出如此判断琳廉擂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瑞?徐和谊的一番话做了最好的解答妇疮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂卫探,咱们给人家代工挣俩臭钱健湿宽,那是发展民族工业芦稗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗筐?不可能艾秀停。能走向国际化吗陋潦?那更不可能咎措喇。”   然而导铜停,做自主品牌屡透惹,光有决心仇搪筐、喊口号是没有用的匿侣。正如徐和谊所说湿纽曙:“干自主品牌真的难贿涕范,现在大家都处于成长阶段兼四粮,想要效益好显然不现实柯狙。但是效益不好就不努力倾祷,就情有可原吗财棚?当然不是!棵涝判。”   从“1 ”变“2 ”贤抄窜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘉。短短5年时间帅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弓危,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心府课次。“北汽人要有工匠精神害伪,低着头举矮揭、少说多干叮,闷头干辰巷,一代人不行两代人巾埃,肯定成功暮爸剁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求古。   随着“十三五”规划的展开椒散翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拳签。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局佳。据悉射辑帘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产泵咳番、供据车、销坪脓辆、研于一体的北汽集团南方基地坚嫂。   届时藤庞隶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心握驶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市电兜乌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溅,形成1+1>2的布局奸来妈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爱圣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺登。   “十二五”期间提瘟,北汽集团凭借超前的战略眼光百镜胶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绰怯。通过产业链合作静会歪,北汽掌握了最核心的三点(电池舰步苦、电机遁品、电控系统)技术位。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆目墒,并取得了中国第一深等燃、世界第四的业绩婪哗灭。   据徐和谊介绍伍枫瞎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钡汗砍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前草,北汽集团零部件业务板块几乎是0虹,经过这几年的快速发展蜜乱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峦,这是之前想都不敢想的郸涸辫。”对于北汽集团的转型浦枯刀,徐和谊深有感触剑缕。   据徐和谊介绍淑欧怜,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓤粳羌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型捞双诉,包括汽车金融抗、二手车脆贯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸题瘸,带来规目嘲粒和效益的双丰收跑便。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痪湾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业失纲脸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秤岸啼,这也是转型升级的重要标志之一秃冠偷。北京通航以合资宏思臣、合作勤率、资本运作为主要模式厦传,在国内实现了产品工业化和市场营销扭。虽然规模不大草霸劳,但已经显现出良性发展态势侥慑从。   直视软肋厘卫耽,质量和效益成关键词   “整体效益不高滩酒聊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惟,“我们举一个例子亭,这次500强名单共6家中国车企上榜普测,总共盈利114亿美元箔技。美国2家车企喊逗肩,共盈利171亿美元切晦澎。我们的产销量远高于对手毒,总体效益却不如他们橙裙村。”   徐和谊指出涸却顽,提升效益荆,整合全球价值链赣阔,转型升级我,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擎欠,也是整体中国传统制造业需要提升之处喘队阿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淳堆汤,向好的企业学矩许寝,从7个维度努力敢林采,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗匹。还有四个月想拷,拭目以待娩泻。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头韶,通过与他的交流可以看出胸雾韩,对于北汽集团的成长他是满意的南。然而姜,作为一名中国汽车人拦宽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌湍。   “跻身全球200强企业虑,不是终点娩瓜射,而是新的起点卯身。”徐和谊更是霸气直言荒掂嗡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强衫,中国汽车行业前三甲凄等。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编停叫:李芳" "   车云按憾美省:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拦滩鞭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淌估菇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潜抽,并谈到了自动驾驶所面临的挑战跋难辨。本文由现场演讲整理而成校。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇缘及摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸构妒,这两方面的关联性是显而易见的忻膳。    说到沃尔沃修埠,大家联想到的第一个印象就是安全乓任。的确对豹放,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喝羞秀,他们就讲掇辩:“车是由人来驾驶的埂挖橙。因此蓝构,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全界惰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屑。可以这样说奋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面场,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辆徘淬。其中当然有标配的恍雹,也有选配的涂,组合成不同的配置脱白么。这里我稍微着重介绍一下甘,沃尔沃的City Safety城市安全系统僵。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弥沮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂素鸽佰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史魔磊。在2006年的时候牌纪估,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统染府。第二年也就是2007年盟币雄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叭秽碳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皮司。2008年角滦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety光,成为一个技术子品牌躲。之后的十年中这套系统不断地更新完善亭股褥,扩展了许多新的功能臣丘彤,比如增加了行人探测吞、自行车探测汕旦、大型动物冒露、路沿和路障探测与避撞功能掀通。    避撞系统为什么这么重要呢登?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶绵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车为、转向功能的话宽澳干,一切都是空谈其并。想象一下蓟筷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鹅短,这将是非常严重的问题缺陷竿沟。避撞系统的工作机理非常简单孰,首先是探测顾沦,然后是评估决策鳖搁攀,最后是干预锑沮,包括警告或者自动刹车山。    首先是探测滇垃咳。相比以前欧节斑,探测功能已经取得了巨大的飞跃鲍差。从单个雷达到多雷达和摄像头立,并结合多传感器融合算法领凄碍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战履铰。    接下来是决策栏腹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型申僳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捆垦葛。但是你在路上开车船牵戏,特别是中国的路况强,不可能前面只有一个障碍物局梢。所以随着多传感器的应用疽改犀,现实需要更先进的威胁评估算法斜塑,可以同时考虑多个对象挟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象佩钡吞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枷闯空,你车周围的一切都可能是潜在威胁剃烘。    复杂的算法肯定会增加计算量锌换蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估播,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步鲸,有必要进行适当的简化示妻居。但问题是怎么简化秃?比如现在大家经城保看到的中国式过马路帆,一群人一起走睛漠,走到路中间翠涡,可能有几个人继续往前走惩亥四,有一些人停在那里千黔,另一些人却往后退扰袱,这时候要判断预测是非常复杂的嫂妮溯。所以米,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性船驰箍,使得警告和干预措施如何定时唬韭、提升相关性和可信度始终受到挑战得抡拾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轮巫巩,才能提高决策的相关可信度畴。    最后一步是干预栏趴。判断之后还要有一个干预的策略锹。干预一般是两种矛呵,先是警告衔,再可能干预倪庐。怎样警告呢羞拧府?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滇翅奴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁穆缔。如果没有可感受到的威胁存在戊,原则上车辆不应该警告驾驶员绅。这是因为飘饰,如果还是警告崔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挛兼擒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漏掸。时间长了之后褐羡,他就会把系统关闭或索性换辆车灿坑,在中国的路况环境下熟灵,如果一路上都是不停地警告赔卡掂,这的确是个问题啥禄甘。    警告只是一个声光或振动的信号潘土吵,那么在警告之后丛犬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脊熟?我们的策略依然是烈魂忙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堤,否则车辆不应自主动作迫晴,理由也是刚才所说的梦换。可喜的一点是怖恨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升任镶舅,自动干预所需的时间大大缩短了灭,相比十年以前菲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凶。最后一点估,怎么协调人机界面辞山却,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碎庞,也将是一个很大的挑战侣界。    刚刚讲了很多稳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素窃改券。首先是效率问题狮仑,要调整警告反应的时间弧人勒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效祈骨隧?警告干预是否可感知与理解侩芬?第二是相关性隙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彩哇颁?是正确的警告阜,还是漏报或误报京?比如说路前方有一辆大卡车耗,系统把它误认为是高速路交通标志牌恨坏,而不给任何警告瓣兢,这个明显是漏报邯灵。但是反过来说纯挫落,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翠,从而警告干预乃,这个就是误报裸茶康,这也是第一类和第二类误报的区别敌倍。最后是接受程度路,警告是否很高程度被驾驶员所接受曙美、并配合臀洗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭刺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈摄,所以这三个因素之间要互相平衡趴辛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拟揉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目沤坟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞧客韧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芳锌括。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阂哇伶?是不是因为最近自动驾驶广、无人驾驶炒的很热擅脯?同时还有一些顾客在问奢,自动驾驶以后贝嗣,我们的驾驶乐趣在哪里吠孰?因为很多人喜欢操控摹,喜欢在山路或者赛道上开车撇。    我们完全理解这些考虑陇妊逢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绞灭,今天早上我走的是中环辆靠讲,走走停停嗽袒谭,就像这幅照片中般的拥堵办份莽。当然太,交通拥堵也不是中国所独有鸵,随着城市化进程的加剧犬绰,这是全球性趋势污魔。请问这样的驾驶乐趣何在逆端?    除了拥堵溪波,还有安全问题皆淖希,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钠叉倦。城市化的发展也加剧了空气污染蹿,以及可持续发展与能源的危机算下拆。对各位顾客来讲羡诲,还有实现实时互联和出行便利的需求霜玖武。    所以般激,自动驾驶对社会米复、环境和经济带来的益处是多方面的帅。首先卡态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捎辽岔,即使提升不到100%安全讼,但是97%贺、99%可不可以衡?自动驾驶还能连带产生其它的好处勾纷顽,改善拥堵酪戏稗、节省能源消耗遁片、减少大气污染上赋,以及使旅途时间利用更高效咆埃乘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利渐朔誊,但我们说肯定也有挑战惭递临,世界上没有免费的午餐撩。对于使用者来说蟹鼓洁,有人机交互的挑战窖。还有失效模式控制毫,万一系统失效以后淬墙,怎样用冗余系统来后备控制粹汝。有跟其他车辆系统的交互让仓,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜕。怎么感知环境姑寐晚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摧患。还有最后一个叼斯递,再好的系统品梗,当顾客不当使用的时候齿,怎么做这方面的技术应对处理访。对于车辆设计来说究,还需要各种各样的冗余系统做后备无险,确保自动驾驶安全容侵貌。    其实宽,自动驾驶不光是技术问题兰钉,更重要的是对社会和伦理的挑战概梧送,大家是不是能接受昂斜?首先侧行,什么样的商业模式峨胜,是我们现在继续卖车的模式闪锋殴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汰。基础设施的改变兑峨,比如说车道线脾仇、公路标识的统一疆葱涟,这也是非常重要的犁。还有保险公司是否接受邯侯狸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害比扫。最后是公众的接受程度侩蛊,法律和法规的约束乌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注掠池壳,从而也引发了很多相关的讨论磕纤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耿?我们非常明确琼譬酣,这也是一贯的战略惹耐陵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篡侩肥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蛋锹盖。    这里举个最近的例子捅僳定,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车练毙济,已经在欧洲量产上市掣,今年下半年也将在中国投放市场佩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吞棱,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”采第闭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向返,而无需跟随前车踌。要知道镭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景爬,那就是到2020年超靠,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匿。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇苏,也是一个非常具有挑战性的目标饥色,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阜?    我们认为首先要充分研究径倘极,通过真实用户与真实交通衰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通裴。还要多方的合作邢炕棺,沃尔沃汽车通过与包括供应商人勃、大学研究机构馁箩现,以及政府部门在内的强强联合添,来应对全球挑战欣排裳。自动驾驶之路没有捷径幂,就像练马拉松一样些橇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步轰耪、循序渐进的惨闹佩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盘,我们走的每一步也都要以安全为核心较菩类。我们要以客户为导向挖,通过提炼典型路况繁窝,悉心定义测试所用的通勤道路瘫卉,同时尽量控制风险晦。在技术成熟之前练瓣躬,必须反复的测试翱川算,以保证安全与可靠录密。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晴。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目霖及:要验证对社会和经济带来的好处亩,是不是适合当前的交通环境筋蹋,顾客馅羔沁、社会公众的接受程度氦抵,还有道路基础设施的支持是不是充分莲,与其它车辆和道路使用者的互动埠甘挟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了沙苫卵,真正的大规模测试将在2017到18年清,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车侧配,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骇嫂。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目墨哦秀。    上图右边是哥德堡市区的地图论,这条环路相当于上海的内环或中环卯窜欣,即城市高速交通路脯揽卡,是没有行人涎令、自行车靖,也没有交通信号灯卑复。自动驾驶测试者是租赁顾客李棘嘎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶害畦欺。在驾驶过程中乃寸财,允许处理其它事务登,从驾驶员监控到不监控滤罗跑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术薯惟人。    这里我要讲个非常重要的概念尉蹲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶埃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段考,驾驶员还是负责监控和指令涣敢涵,必要时亨,还应尽快接管人工干预篮答臀,所以还有不少局限性蠕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烂窟擎,车辆负责监控交通环境害,根据路况决策和反应溺鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事堕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓣拿邓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度精,驾驶员需要对驾驶负责默昆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捍订萄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挎弹酿,或者SAE第4级的程度想,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菱。可以看出行蟹邓,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理段矩妮,简单地讲浦缓络,是通过多传感器融合材淑,包括单个或数个摄像头弦滇、毫米波雷达喇氏伟、激光雷达跨缝喂、超声波传感器等覆噶枷,加上云端和高精度地图画榷沃,来感知周围环境贰窖,评估路况和交通状况榔,相应决策与控制莽,最后通过制动酿到淘、转向和发动机系统来执行干预佃澈帆。处于安全和可靠的考虑桂掇,我们有备份系统纷显冲,冗余的执行机构蛙姑,万一其中一套系统有问题烙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芦男。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司劲食,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峡。2017年仕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肥,随后我们将在中国下田蝗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证朴托。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蕉,自动驾驶的远景又如何脐斤捐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸吉伸措。如果大多数车辆有自动驾驶功能擞,车辆可以与人袱哦、车蔚、路互相沟通幂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洛轨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上空焦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布阜淡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时东凭鹿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任登届。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肚扇捆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感贤墙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筋人。 责编酿逞枪:李芳" "   从很多角度来讲爽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慰届。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功创,必须在中国取得成功;要在中国取得成功容怪,国产化是必须的道路另怪兔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家救,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罗炒,能够接触到更多的消费群体挎泪。在网络发展策略方面稿,我们会更加看重网络的构成形式泞,像城市快修店豌让埃、售后维修中心提含、维修工厂等澈,主要目的是增加服务的便利性鬼桅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艘。    上周末(7月29日)卡村,在接受采访时覆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戒冈栏,回答了中国经济网等媒体的提问谰蓉弘,内容涉及国内高档车市城濉,宝马在中国市场的发展战略锑躲凳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愁,年轻染、专注绊串,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷膝矾、坦诚税拒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬罗咐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时扯,刘智说迫侯,中国经济发展已经进入一个新常态羞盎,就是从高速增长进入一个健康炒然瑞、可持续性的增长混茫。但是半够,随着经济运行质量的提高淳泉,每一个百分点的增长际土,都是一个不容小觑的数量罕桶。把这个结论放到豪华车领域豪拇锈,我们所存在的这个行业裙酷挪,应该不会有前几年爆发性的增长孤瓜,市场会以一个比较稳定冬井霓、健康苍辑鲁、可持续的态势继续发展觅曙。就宝马而言姥龟切,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势承。比如脓贬澜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售改,而是把新车思、二手车笆,技术保险蚕戒,国际式售后服务一起发展记焚吃,我们叫“利润四驱”犬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展持哥躲。    今年建取,在集团诞生100周年之际嗣农椒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略喇促。那么隶抽,这些战略在中国市场怎样“落地”惊碴?刘智谈到姆,宝马集团刚推出新的第一战略病,其中的很多元素不仅是契合中国市澄刮琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侣顽。他举例说巨,宝马提出的智能互联概念讼雌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谜雌聚,领先欧洲10年以上慧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆。再比如新能源方面守。中国政府强调靶灿,到2020年新能源车要达到500万辆衔函叭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线世墩检,包括纯电动和插电式混合动力车型酒策库,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巫距。所以在新能源车领域瘁粗,宝马会加大对中国市场的投入等柑套。因此赏刃祷,“从很多角度来讲剑迁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗辑,刘智说娜姐。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟柿陡,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦。那么摹币,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拳春?刘智介绍说甲匈,目前耿酒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系屎。在几大豪华车品牌里面兔斤,就进口车的销量来讲核口,宝马应该是最大的徘。我们对目前的状况还是满意的诵脾。因为这本身就是在我们的商业计划内菠褂宋。    至于将来担蓬,刘智强调虏燃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功朴法砰,必须在中国取得成功弦,在中国取得成功镭绕渺,国产化是必须的道路”锻喘苟。所以桐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入搁拿槐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹈通坚,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抚。不久前承烘搓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞄揭。从长远来讲潭低,国产车型的占比会越来越高夕手。 全新BMW X1    近年来钾,高档车市场经销商层面的动向备受关注废固伦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢烤啼戎?刘智认为胃深答,应该说蜜甭,这是一个行业性话题滦。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力履狄莲,在厂商给予经销商更多的支持配合后繁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炬暴。就今年上半年的情况而言屠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的修蹬歉。对比去年的数据贝烂,我们发现嚏妥襄,不管是在新车毛利纫,还是其他业务板块耙摄,尤其是在售后客航、二手车红缺、金融保险等等几个业务板块迪蒜萎,我们都有了明显的进步沥恒。因此秀趴,他觉得蓬:“目前檀,宝马的经销商网络是非常健康的”啤诡。因为希炒,随着中国市场的不断成熟汕瓦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式崩士。从厂家的角度来讲催,我们也不断调整新车的供求关系蓬藏,调整车型的配比幸,调整商务政策啸盆希。综合下来盘抡颓,应该说目前宝马经销商网络抄,处于一个非常健康的可持续发展状态伙四备。 全新BMW 7系    那么桨雇舱,比较以往蒲,宝马在经销商网络的拓展上夹靡,节奏会不会放缓一些赴?刘智表示男,在经销商网络上汀勉堡,我们仍在稳健进行拓展灌溶,一步一个脚印地往前走柔。从绝对速度来讲砷抚级,或者是从增幅来讲蕾,因为基数变的越来越大桐,所以这个百分比是越来越低的岔农,这是很正常的湾。目前氮,我们全国的零售网点超过了五百家稳必期,覆盖了全国所有的省市自治区呐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彼,覆盖了很多中小城市朴顿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体摹嘉剖。在网络的发展策略方面磕平先,我们会更加看重网络的构成形式叛,并不只关注于网络的数量睫。所谓的“形式”就是像城市快修店哇莆、售后维修中心嘘恼谴、维修工厂等等一系列的体系概念握融。主要目的是增加服务的便利性艰情径,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务竭宝囱。对于经销商姑免,也可以进一步降低他们的投资和初期成本榷搽毖,让他们有一个非常健康良性的发展讹磷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元蹦、上市市值1000亿元的企业烦。    技术战略上配酬,将坚持1条纯电动驱动技术路线扁抖贾,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平晤镰邢。同时锻临,产品将具备400公里续航能力仓,平均能耗每百公里低于12kwh袭。    产品方面电寇懦,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV捶摩锯,其续航里程(参配稼泊、图片皑世诲、询价)可达300公里父,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型肋咆栖。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车挛庇雄,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车狡。此外宪,北汽新能源代号规划代号为C30DB渡爽胖、C33DB搬卿、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型姜。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销情莫,以便更好地与传统营销模式保持平衡眯。现阶段矾蔷,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店锻释纫,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展隆。    3.江淮    2015年销量罗匣写:在新能源领域傅,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车康赐疤,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力氢汰辞,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆鞍乒夕。    未来规划部够枢:到2025年窃靡脚,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上堆钱,形成节能汽车窖毒讼、新能源汽车呻棉、智能网联汽车共同发展的新格局触。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型储刹。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配搂肖、图片剧冈妥、询价)S2打造)混离仿、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)懊佃、星锐EV三款纯电动车型判勺,基于瑞风S5打造的混合动力车型霞豪。    4.奇瑞    2015年产销量请配:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)搔畴抵,销售7262辆秒。    未来规划尝咖及:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车肚涧,同时目标年销量定为20万辆累没。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆邓偶舷。奇瑞未来将拥有插电式混合动力窘凑免、纯电动粕、增程式电动车蹿、电动四驱的汽车溺烈宫,种类涵盖乘用湘叔、商用和专用车领域酮。值得一提的是辣颠儒,2016年上半年芹凯,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV堤,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市港,这款车运用了诸多新技术苫,未来将会呈现给消费者不同的体验券讥。    5.广汽    2015年销量顺:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆劳砷羚。    未来规划朔:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型枪汐,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市酶蚂。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市奸,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市鸽。在未来峨,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型芍达。传祺还将推出一款A0EV电动车舅炕,该车很有可能是一款小型的纯电动车涧孪孰。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模世。要完成这一目标下,新车投放将成为关键危极侩。未来基于插电式PHEV替锯、纯电动EV想得疵、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型勤。    6.上汽    2015年销量腻硅圭:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆敖巢,较2014年产销增长3倍惶。其中荣威e550销售10711辆虹百,占比接近96%汗。    未来规划稠纤:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车跑揭舵,包括荣威E950僳狭、新能源SUV抵茅、A级纯电动车极、全新一代插电强混荣威E550等车型堆梧委,价格介于在10-25万之间草取。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元幌据,投放30款以上全新产品镁锚,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势躺欧奉。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆床,其中自主品牌实现20万辆统。根据规划谅狸捶,30款新能源产品中参配氨,纯电动汽车达13款护九,插电式混合动力产品有17款柑,其中也将包括商用车极,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品赔掣骆。    上汽集团副总裁(参配尚怪博、图片痉吞、询价)势、乘用车公司总经理王晓秋曾表示独:“我们把新能源放在第一位胺皇,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求物,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势箩,到2025年巢土爬,新能源将成为未来动力的主流罚毒。”    7.众泰    2015年销售却:众泰新能源销量为24574辆锈敬美,同比增长143.6%熄虎撬。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量稍簧,而2018年将冲击50万辆目标窖哦。    未来规划涉扒墩:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV良,2016年还将推出Z500纯电动版同彭、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车诺量。众泰已经规划8款全新新能源汽车薪恭辣,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车忿城,包括四款微型纯电动车吨矢惭,分别为E200胆、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV峦、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级腔粹、A级谩芜、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车喊飞。    8.长安    2015年销量陋僧崔:长安逸动(参配炭钱雄、图片继慧、询价)EV销售1500辆纬。    未来规划拱:长安汽车发布2020新能源计划守抱,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上呻派埔,至2025年推出34款车型佃曹倪,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)绊。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆豹,至2025年噬熬恭,新能源车累计销量突破200万辆虾底。    9.吉利    2015年产量笺:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军首铣,占比35%奔抬腾。    未来规划枢篡劳:吉利未来5年的新能源汽车规划熟昏抬,未来纯电动车规奋、混合油电车柏乃授、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成呛铺。2020年将占吉利汽车总销量90%以上全,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%聊导,纯电动(EV)车型销量占比35%沙。将借助新能源车型布局揽哼,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值咯鞍。    在纯电动汽车方面邯,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台伦,到2020年巾媚庙,吉利FE平台的车辆将实现续航500km椿晦村,百公里耗电11kwh的目标熄离迫,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料墨剧驰。在油电混合车型方面琉必,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市碘。在插电混动方面换劳,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统裸喉糯,首款车型将在2017年上市瑞。    10.东风    2015年销量担颓堵:东风风神E30销量511辆渴颇渡。    未来规划结痞:2016年嫡,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型晃:E302016款拧颁拷、A60EV标准版痊骏认、A60EV尊享版境抨鞋,确保2000辆鸵、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成骆,其中E30L睛巫、A60EV车型各销售1000台以上裳滥皆。    11.江铃    2015年销量编诧:江铃E100销售5268辆模。    未来规划畴矢:江铃集团采取了混合动力车承肉冈、纯电动车两条产品规划路线绩。其中锤,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%桑金,按照对行业的预计肺何,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆建驴。    在未来的产品规划中廉哭,江铃E100车型升级产品即将上市倾级,正在开发的代号为E200贸懦稠、E160玲盾韧、E170纯电动轿车也将陆续上市拱水习。另悉素,新上市的电动轿车相比老款产品侧,在续航里程犯叼素、最高时速统辖磨、智能化和舒适性方面将会有明显提升速。此外江铃还将利用现有整车技术及平台赫竿,引入混合动力技术请情疥,以解决有关法规合规问题蒲川携,此项目的前期费用为1.8亿元睬匪。   二辽渤、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性庙。到2020年截怕,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆镰肯竿,而整体销售目标为450辆躬丛。也就是说擅蛋粕,到2020年港扇,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%惺培。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元唬法人,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品疗魔,到2020年力争达到60万辆的销量目标太皆怪。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆舍厢姓。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标悔,只是宣布妮撂山:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额轿。    4.东风集团    东风集团规划并盼,到2020年笑南凄,其自主品牌累计销量目标为200万辆睫赴。其中搜熟任,新能源车销量目标为80万辆憨,占比高达40%嚏。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业擞弥龋,到“十三五”末会袄,其新能源车型数量将扩展至十余款爬苹,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现噬。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标醛,其中提及2020年年产销要达到50万辆访。    7.奇瑞    2015年8月表示券奖恕,将投资数百亿元澳嘎体,到2020年实现销量目标70万辆傲,其中新能源车将达20万辆蔚普亨,占比28.6%氓。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊取。吉利宣称口勃赖,今后将纯电动孙、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举赏邓,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%煌淀。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标蝎算深,其新能源汽车销量将达到108万辆疤梗。这是一个相当高的数量盛庙嘲,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成岔采。而且揣,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业纪禾。 责编惫:杨杰" "   据外媒报道滥,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷瞎,这可能导致气囊在撞击时无法打开慈螺,或没有事故发生时意外打开狼。    本田纬宛、菲亚特-克莱斯特募嫡味、梅德赛斯-奔驰辰脓伺、大众妒瓤土、马自达伎槽踞、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响力。    全球汽车市场中垫矮博,气囊召回已屡见不鲜俱皖。其中对蝗坑,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象凉。横跨2013至2016年窖呕,均能看到高田气囊召回计划频频曝出酗。    正在高田气囊焦头烂额的时候骚篱,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道喜列梦,近期效,德国知名汽车零部件制造商大陆集团漆洞题,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划郝仇栖,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患饭成,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回房,涉及500万辆车竞靛感。    大陆集团将于近期启动召回计划罚年,并继续对旗下产品进行核查汾首第,以彻底消除安全气囊传感器隐患谰。    本田表示盆,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车媒排,替换存在缺陷的大陆系统控制单元凳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔瞧补丛,83次现场报告鲸嫉,和2例致伤事件戌沃。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认呛宋帅。    本田告知经销商播,目前需更换的部件短缺弗慧,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单拢,今年秋季之前恐无法完成全部更换晦佃亮。    同样苹啊,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车渭碍,包括2009款道奇酷威犀乏埔,2008-2009款道奇凯领堪懈卞、克莱斯勒Town and Country扫,以及合作研发的2009款大众Routan顺勉冈。    该公司报告显示伶,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件签导驴。    大陆集团表示赖烷潭,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司趣辛诉。    马自达已回应召回并介入调查蒲乡,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目捂桶。其他汽车制造商目前没有进行回应憨塘。 责编耪:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后槽催,大量车流涌上高速公路错,然而鞘,当车辆长龙逐渐稀松施勃芭,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来呐稠细。记者在湖南境内的长益高速公路上看到苦,在临时兔玻靠点和服务区憨,各种垃圾成堆爆效补。春节期间这里60多公里高速路段胜伎,日均清理的垃圾竟然超过20吨哥蓉。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里霞烈话,是进出长沙的西大门咸堕革,今年春运期间兰,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”硅,24小时高峰断面车流量达到12万辆狙唾。长益高速养护工杨秋强告诉记者累廉,春运高峰时鼓娘,饮料瓶子涂、纸巾敢乒、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢荆劳绕,稍有堵车路面便是一片狼藉嘶枪。高速公路上垃圾成堆的现象淖苍飞,折射出人们在物质财富丰富的同时轰冻郝,文明素养还有待提高江耽。    长益高速养护清障中心主任陈创说瓶坍,为备战春运咆箍圃,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上匹额档,临时增加了10位养护工参与保洁工作藉墙。即便如此埔吐嘲,每位养护工还是需要加班加点轿洼绵,平均每天出勤3趟太抬朝,工作12小时剿固荆,收捡超过500公斤的垃圾泼啦。然而九具疽,要恢复到平时的卫生状况娜青傅、环境状况共靶佛,还需要半个月迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患猩荒晤,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定钵,乘车人不得向车外抛洒物品郴戚,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为毯斑。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋从虚,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里潦,做到环保松掂、安全出行禄。 责编谰陷:杨杰" "  在过去的2015年斤,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆纶丹,同比增长5.2%苟,再度刷新2014年创下的年度销量纪录狸陷。其中在昂科威和SRX等车型的推动下咎赐仆,通用SUV产品的零售销量同比激增144%未。上汽通用汽车总经理王永清表示焊祭,未来几年将在SUV细分市场发力翅搅伸。网通社梳理通用新车计划羌取,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型箔逆。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型冉,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV勿斥。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表封:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌沉滴馆:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌撅,雪佛兰将在2020年内推出20款新车撮挺圈,以实现这一销量目标芯。进入2016年幕伟溃,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段雇筐际。王永清表示瞄茶联:“在2016年年底之前壤,雪佛兰将在中国市场推出7款新车叙沛,覆盖中级车赴能、中高级车丰高、SUV等细分市场苍。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban磐泵漠。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型帕显顺。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban惭搜。新车拥有5.7米的车身长度崩迟, 满足普通家庭对于车内空间的需求奋。现阶段国内全尺寸SUV市场火热尚谅播,但多以豪华品牌车型居多卡,例如奔驰GLS描恕死、雷克萨斯LX等豹董怠,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争番练铣。   别克品牌椿挖:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕侍疵纯,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划粱世:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型描宪狡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型斗捍。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市茅改,但除了已在国内上市的昂科威外勘休,其他6款均有望登陆中国市场椽舅敬。   新车介于昂科拉和昂科威之间为冈梨,定位紧凑SUV挥拎,并将基于通用最新D2XX平台打造而成庭烯。在外观方面有望以Envision概念车为模板焙,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计萌吃荷。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机售,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机丧浮。   凯迪拉克品牌炕:全新小型平、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌酵谓,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划伐标。未来品牌将在华推出多款产品鸵项,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型妇赊备,形成十二大车系核登矮,覆盖SUV扰捕、轿车破、敞篷车等各个细分市场搜淌玖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一晚烫摊。除凯雷德和XT5外斡熊,凯迪拉克还将推出3款新产品艇季相,分别为小型轨聊定、紧凑猴、中大型SUV玲。这些新车未来均有望在华国产少。   2014年慨村炼,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示措谋,公司将采用新的命名方案罢菜镁,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场裂。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品溯萄结,“XT+数字”命名SUV车型现。目前通用已经注册了XT2顽、XT3乐、XT4兄、XT5劣、XT6镀捌赤、XT7和XT8商标枚泉。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5贾怠式,未来品牌全新小型SUV朴力、紧凑SUV和中型SUV巳,有望依次命名XT2柿戳、XT4和XT6娜勤。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签诧肌犯:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编俯潮暴:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时锈,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求阿撑隙。近日坷涂,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评烟μ取,结果评选出了十大最安全的SUV车型缮畦,上榜车型虽然只针对美国地区苇礁,但对日渐升温的中国SUV市场而言襄羌遍,也有着一定的指导意义雷哼胯,所以拿来同大家分享步羞。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试旦忙是,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级辜肮。此外北献申,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级壤新。作为讴歌第三代车型溅幕,讴歌MDX为七座车型撅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款镶瓣耍,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)搂脚。   讴歌RDX   看完大哥MDX忿,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱喝挝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号热斤硼,根据IIHS和NHTSA评估结果中鹃袄,它获得了与兄弟MDX同样的好评集仑,通过一系列碰撞测试后冯炼姆,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列咎爸铝。 作为五座版本车型惠饺棱,RDX的全轮驱动系统是可选的搪女,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统软琉斡。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证亥累戈,在正面碰撞预防系统中叮,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩让。 2016年CR-V的零售价为23745美元咀巷,为五座版车型清缓。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一涂胶,也许有着很多原因蹲隆莫,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮豢讽。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级隧称桥,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色摹。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元痰浇浦,并配有3.5升V6发动机作为标准配置卧。目前可最多容纳八名成年乘客宫,并拥有四轮驱动的选装配置冉。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者涣蜡,现代途胜的最终结果也非常理想搽囱敖,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级铰论疟,同时也配备了儿童安全座椅的设施吮崇何。 在美国煞,现代途胜的零售价格为22700美元绣椭,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间蛔喉诫,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择高。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳乖得似,作为奥迪Q5的主要竞争对手辅镀,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV弛塑。同时吨,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置节肥。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元孙虏,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本未。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级隶麓凌。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元突淳潞,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显换歌蚂,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性泉。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置筷搭。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩撩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价送。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元测具了。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用莱。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看楷角收。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价程桂。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元灌。与同样上榜的雷克萨斯NX一般团粉税,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式彤补梨,而且日后还会配备混合动力系统渭。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词程,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头氖伦衬,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中糠杠堡,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级泡良擒。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元塘扳但,提供前驱与四驱两种驱动形式豹。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么饲肩扦,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下喇,IIHS究竟是什么蛾?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准娟轨。方法是浇焊,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶隆,然后测量车顶凹陷程度灿麓滩。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸凶膏乒,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时孔,评价为“A(Acceptable暗剐:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时渺,评价为“M(Marginal痊:允许范围最底线)”;不到2.5倍时泼冬力,评价为“P(Poor驹弧技:差)”茸脐南。 责编诵:杨杰" "  写在前面凤赣尚:   汽车安全只有四个字磋冯,但仅靠几篇文章是很难说透的燎牧千。为此哨弄陆,从今天开始翘汗,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题丧眷凸,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读默甘,以期让广大读者在潜移默化中龋鳖,逐步形成科学衡扑、合理的汽车安全观部邻。   在过去一百多年中胁盗,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展齐变,汽车的安全性也得到了长足进步伦抡钱。但令人困惑的是散荚,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动悼、被动安全配置缔,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少贾。谈到这有人可能会问淡冬谁,我们的汽车真的是越来越安全么厦休?   要回答这个问题儒,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来颠,同近几年出产的新车来一场面对面的较量暑。而在几年前写翟烤,很能来事儿的美国人确实这么干过羌,废话不多说伴喉穿,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果肩。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生麓,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会上霉驼,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试困拨猾。而在2009年稻,为了庆祝成立五十周年傲,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试修嗓,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞慧。   迈锐宝这款车大家都不陌生冀,2009款的轴距不到2.8米棉如,整体长度约4.8米替诚,整备质量约1.5吨寒,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大唉。   而相比之下粱,1959款Bel Air绝对算是个大块头署赣,轴距刚刚达到3米苟师,整体长度则达到了5.4米嫌,比当今加长版的宝马7系还要长蹬卸狡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成沁队竭,整备质量达到近1.7吨睫坪。   1959款Bel Air诞生时柿餐,正值肌肉车操讽、长尾翼在美国市场风靡之际泌,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风错焕鲁,方方正正的线条也颇有硬派气息菇搔。   相比之下练坪,有着当代流线型设计的迈锐宝寝匡膏,更像是个脾气温顺的小伙子膛,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞废修,貌似很难占到便宜加犁馆。这台Bel Air虽然年代久远超,但车况仍然良好慌哭唾,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转钙,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外匡芳,保存依然完好衫砰。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞布,而是小范围重叠的对撞酵。面对着气派长、硬朗的Bel Air队洁,和明显小一大圈的迈锐宝看簿坡,如果有人逼着你做试验品盗汹,必须挑一辆车进行碰撞时疚卢碑,你会选哪一辆呢屏换?   不卖关子了聊葡陛,来看看碰撞后的结果蚊叭咳:   看到这些图片前烩勿壤,想必很多人和我一样贡胖,已经猜到了结果丁,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象剧婪。   面对承受了相等冲击力的Bel Air撑,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构岭劫胸,它长长的车头像塑料壳一样脆弱泡,乘员舱的结构已经不是变形玛访拼,而是完全崩溃陀侧导。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落不斜厦,紧接着破裂成无数的玻璃碎片两猩誓。   由于没有装备安全气囊与安全带娠巳,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘冉阀酿,如果坐在里面的是个真人缮,最后的结果只能说九死一生滴按。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是签破粳:各方面表现均为Poor(糟糕)撼衔涪。   再看看迈锐宝的情况巾,虽然车头破损明显汹,但碰撞后乘员舱结构基本完整丝教,气囊正常弹出坟郡。前风挡虽然严重破裂太,但并未脱离框架愧苛沙,且没有溅出碎片板锣。   如果这里坐的是真人柑棘躺,虽然难免受到一定程度的损伤灿沮,但应该不会危机性命密。幸运的话珊磕查,或许还能走下来查看对面乘客的情况革。看完这场特殊的碰撞测试缝持,我想起了很多人都存在的一种误解隶操:车子越重越耐撞诡篱、越安全寇。相信看完本文之后坍,大家对于这方面的认知应该会有所转变栖踢蒋。   最后说两句娘纬沤:   汽车经过一百多年的发展演变兔,和几十年前的老旧车型相比缮挠,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化豪萄氏。除了车身结构更加坚固碎熬、车内配置更加丰富外龋炼县,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色隶痛叛。   不过绰宏诬,汽车安全性这个话题非常复杂禽螺,仅从任何一个角度去判断都是片面的行,而本文介绍的这场新怜款颁、老车型对撞也只能说明一方面的问题翱垢。谈这个话题不能着急瀑屎,未来一段时间掳啸来,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读饺贸愁,我们将来慢慢聊谎辆、细细聊谁开阂。     责编蟹缴:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”圈摹。当大环境的水温不断降低时团傻煽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓粒。而2015年铃,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河晶。   2014年8月酗,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告你滥诺,平行进口车经销商不再受备案制度限制碌藩,正式“登堂入室”奉涣。   换言之涧融推,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式末,从2014年8月开始正式“合法化”情比,从“地下”运作转为“地上”发展革。然而齿,“合法化”之后的一年又4个月里售锰,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地身敢,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等度伸。   2015年2月唯绷,平行进口车在上海自贸区开卖塘,短短不到半年时间里兴收秤,深圳茸、天津囱浮熔、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作层栖,此后滩呕,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大疯,截至目前为止晾肃,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家乡脚黔,其中上海28家卜甫涕,广州14家舶快,天津35家融,福建18家难。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司茬、上海百联汽车贸易有限公司横嫌、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业列晌谦。   从普通经销商层面来看巨薯渐,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》箍,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》限隆涵,规定从2016年1月1日起贝搽,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求瞎、放宽平行进口汽车数量限制碎、简化工厂检查要求三大举措篮兢埔。   以上举动妻容,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈孟啼访,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场鸽彭。   以3C认证改革这一利好消息为例稠令,平行进口车销售前的中间环节得以减少块底糜,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元什,如此一来淑厕喝,平行进口车价格将进一步降低拍。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策坪梢玲,平行进口车市场相对于中规进口车而言魄,还有更大的市场空间等待挖掘煤歇,而且随着国家对于数量限制的开放烯耐窘,平行进口车的成本降低了30%漏。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示江澜敖,随着政策推进皖诉珐,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度孩莱奠。   一位自贸区平行进口商表示疏裳窝:“最保守估计承详,明年通过上罕ぃ口岸漏滴九,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆朗掳埃。”   但是毒,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后墟,却隐藏着一个残酷的数据溜穗刀。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露轿,尽管相比2013年摧,2014年平行进口车的进口量有所加大闭,在12万辆左右冠柯据,但报关数量却反而出现了下滑疏退。   他进一步解释这一现象温侍毋,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态陀,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关修。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多肺棘,再加上2015年经济大环境的持续下行揽其,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右摹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是回钙琼,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩阀瞄涩。”   那么我们不禁要问淑咆,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态睫花? ▌大环境转冷挥事祁,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆栓,同比增速9.3%房稀蚂,相较2014年批发增速13%稍有降低姆高欧。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下每,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征祷。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块帅,平行进口车市场也无法做到独善其身妒吠臣。在崔东树看来釜,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度按题冉,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争题娇,使得消费者能够购买到质量更好任擂虫、价格更优产品希吵。   而从更高层面来看逻班诲,滚雷进口车创始人陈鸿认为芯溺虱,通过开放平行进口车堪,鼓励竞争感、打破垄断然现,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向龚撩瘟。   简言之啥蔫,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”邦翅。当大环境的水温不断降低时仍脓沛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓毕。   尽管利好政策正在相继出台邯遁,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说羔谱,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题鳖愤诞,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变茂。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响济观,平行进口车供应渠道的变窄拧淑舌、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等形,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少慈。”在姜建清看来略,进口车受各种外来因素的影响布舰彩,市场层面逐渐变冷负。   货源紧俏而且有局限性懂篮。从平行进口汽车的来源来看纽窍,相关资料显示关勃麻,2015年已经售出的平行进口车来源中休粱对,美国及加拿大占55%切茅,中东占40%奈牵,欧洲占5%香颠火。   各种法规政策阻碍销售渠道陋炽蹈。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定翟却寿:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆谰谐。”换言之深,禁止进口车在中国市场“二次销售”龚吓。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记晴免腹,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”堡竣,无法进行销售充。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为噶,国外汽车厂商也自然不会坐视不理实。早在2014年韦输,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为星妊棚。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示权嚎辆,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址事盒,以此审查购买专属市场车型的买家本,并且对现金付款设置障碍唾。   除了堵截平行进口车市场的源头泰继,汽车厂商还在排量上下功夫潘,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息叫。这样一来传,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万棠骂撅。   ▌售后体系钢吕、监管流程亟待完善   此外驴,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑躲码,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决帘。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例殿完,这款车主要来自于中东杉、北美卿躺寿、加拿大和墨西哥地区褪梦。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元感胜腿。而带有M配件的墨西哥嘛、加拿大版本价格更是高达90万元以上仟炯。反观宝马配置箍朴汗、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版负山,指导价为95.8万元充龄,终端价格大约在86.8万元左右逢。相较而言肥健,尺寸更大队、调校更出色的国外版具有一定的价格优势肯轻变。   不过有一点值得注意嗓访萌,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养叉氦荚。但是质保是需要额外购买的试菠戒。如果单单购买地盘扇兰、发动机酥衔铝、变速箱“三大件”的质保舌即,价格为7,500元(3年/6万公里)顾,如果是整车质保文,价格为15,000元(3年/6万公里)瓣。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势困。   专家提醒钢,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度概,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段涵峨吻,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑巩烁粒,政策体系及监管流程也亟待完善豹窍。无疑坎渡储,从起步到成熟需要一个过程琴惋奔,而这一切都需要时间来磨合添家、完善剂。   当然楼,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了聚笺,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务摔,并对每一辆平行进口车都提供单独认证途。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用熊苛莆。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局陪亥,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强烂懊。”姜建清进一步透露慑复。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业嫉火贡,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示墨,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异辰瓜舌,在车型上不会有太大矛盾市萍快。查看永达豪车中心的网站页面不难发现铝,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车含,也囊括了林肯MKT蒂、奔驰GL500标、丰田塞纳等并不在国内销售的车型毒胜酥。   业内人士表示舶,对于类似于上海永达汽车集团有限公司抹匡兽、上海百联汽车贸易有限公司彤泼怖、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说哭,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分挽,是在和厂商九、经销商进行谈判时的一个重要筹码乔,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制孺窍冈。   但是不可否认的是缸骑铂,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比盛睛,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势虑,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商怂停县?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言吕菏:“无论在工商总局还是商务部等相关部门澎朝皇,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台寄。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响链。平行进口车副会长姜建清甚至预测端马:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上酬炕。”也就是说七,洗牌在所难免伸距梨。   对于平行进口车市场接下来的发展典,张志勇认为比,适应相关机构的介入诺、铺设渠道等都需要花费大量的时间陵微咀,一个市场的成熟不是一蹴而就的链叼,而是需要等待浑辽发。   而姜建清的观点是脖盖莎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年赴。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景彻,“市场是有的嚏,如何创新是平行进口商面临的课题晶顷。”   版权声明试当蚂:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件劫,禁止任何形式的转载或改编笨梳慨,如有任何侵权行为耻恐博,侵权者将承担相应的法律责任! 责编抄淘樊:杨杰" "   现如今睦,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情沧成,不管是豪车色微、跑车还是SUV又或者是MPV赂捌蓉,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型肯技泛。除了经济实惠之外脑惭肚,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事陡绩阮,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事瓶鳖禾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋嘎哪。    PS恕檀老:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车取抛,是经过鉴定之后无火烧雄疽、泡水饶枚拓、重大事故曹,且外观完成无需喷漆的二手车练。   一酣漓笑、换油    1殴捂、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油并茂,主要作用是对发动机起到润滑减磨鸿酮咐、辅助冷却降温陌、密封防漏搐、防锈防蚀此、减震缓冲等作用拓。发动机是汽车的心脏相,许多金属部件之间相互摩擦运动隧雾啦,这些部件运动速度快收匪、环境差饺炼,工作温度可达400°C至600°C勃聊膘。在这样恶劣的工况下面堤坑,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损笛邪分,延长使用寿命腐。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔低我翅,以确保油路通畅独赣昏,不被杂质阻塞炒。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)涎宛巧。合成油中又分为慧臀:全合成及半合成勾靶睫。全合成机油是最高等级的漏。车友们在选择机油种类时剃脚,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择狈爆。    2郡黎、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质景爆惦,使用在采用液压制动系统的车辆中让勤。是制动系统制动不可缺少的部分古,而在制动系统之中烁勉惋,它是作为一个力传递的介质伐,因为液体是不能被压缩的隋羚,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中杰乾鳞。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效炯聚,会对我们的安全带来隐患吓。    3簇厩恕、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品膝享,起到润滑延长传动装置寿命的作用滔钩癌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果施,在严苛操作条件下减少油品损失墓雷。根据变速箱结构的不同嘉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油饱俺讼。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求茧敖,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型饲烷嫩,其扭矩剐吕、重量湍、转速慧桃、结构等都会不同莱,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油妹唾。而不同的变速箱油圈泵娟,正是影响换挡品质的原因之一琳缮铺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油港垄享,特别是打算卖掉的车枪,所以二手车的变速箱油应该及早更换赁。   二糙、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花痊苛,以点燃可燃混合气体的部件阶。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量控咳诚。尤其是中心电极达到更高的温度时痘藏伙,被酸化消耗掉反持。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的舞攀练,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下财促羔,可以先拆出火花塞进行检查侠磨解,看是否需要更换必。   三袭馁蜂、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蜗拉,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进炭驾、排气时间的准确欣。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音惺迅兰,传动精确夏抬盆,自身变化量小而且易于补偿咸。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短躬欺,因此要定期更换皮带钮。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换茸。就算你车上备有正时皮带贪,一旦发生其断裂歇窜,自己也无法更换挝。因此几,当总行驶路程到达8万时缺嫡,建议考虑更换之型。正时皮带在水箱风扇的后面啥诧。    随着汽车制造工艺的不断进步拈谩分,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代幌,与传统的皮带驱动相比急扇钒,链条驱动方式的传动可靠垂、耐久性好并且还可节省空间剂呢施,并且终身免维护绢,这就使其与发动机同寿命莱钵,不但安全搁累宽、可靠性得到了一定提升迷,还将引擎的使用径搪、维护成本降低了不少背逗,可谓一举两得汀火滤。   四菩光啼、查看蓄电池    车辆的电瓶称隆,又称为蓄电池目,是一个将化学能转化成电能的设备垫舅氯。它的作用是供给发动机用电托藏,当车辆准备发动时拇耪,蓄电池会放电给起动机提供电力狮,并由起动机带动飞轮甘揣冻、曲轴转动斑,从而发动车辆俗胜奖。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类猴摹男。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池洼。    买回二手车之后羞,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态魂新。在启动引擎的时候雄,如发现声音转弱或是灯光昏暗邻草寡,基本可以断定电池需要更换捻诞敝。事实上破,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了苫,所以更换一个也是非常必要的戊惧才。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右杆何俱,与铅酸蓄电池相当盾。   五骚、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车帮,防止吸入对身体有害的污染物斯陇。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置第。活塞式机械(内燃机垄、往复压缩机等)工作时称仁,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损光,所以必须装有空气滤清器谁校。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短册氏虽。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器谰搞仿,会使发动机进气不足渴颓,使燃油燃烧不完全短,导致发动机工作不稳定捣,动力下降猩、耗油量增加的现象发生帝。    一般停放较旧的二手车宝,空气滤清器很久都没有更换屯,建议查看实际情况之后酌情予以更换寒矢庭。   六管化、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内睡嗣,进行车内除味消毒必不可少的程序涉被尉。除了常见的清洗除尘米老管,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外壁。细节上注意车身内部骇弊拖,包括座椅呜,车体面板唐,玻璃等切不可忘记构兄皖,擦拭完毕需摇起车窗交烁,让汽车通风一段时间撂缮,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品烽吵沪,增加除臭效果乘疏。   小结德抨皆:    对于二手车的整备是一门细致活儿秆愁。建议车主勤观察黔厘竭、勤保养扔,车子嘛“三分修猛垮,七分养侧猜,好好对待爱车媒,爱车也会好好的对待你苯石尽。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车句曹头,欢迎扫描优艾卡二维码湃,如有汽车问题需要咨询互性瘁,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您措聘缉。 责编相:杨杰" "  近日梁睛,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵桥僧,新能源汽车产业链骗补将受到严查碳,并且随着新能源汽车补贴的爬坡渡雌摧,未来补贴越来越少蹬,甚至将取消补贴稍,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展副?让新能源汽车开倒车呢透? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计汹,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆舒盒,同比增长3.3倍;累计销售331092辆酬,同比增长3.4倍妒。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆仓,同比分别增长4.2倍和4.5倍四。   截至2015年底弯,我国新能源汽车累计产销近50万辆当功募。数字庞大的背后哭节,甚至可能有假阔,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高藤浪去。即使新能源汽车销量有那么高斯氨,但是国内的新能源汽车也是品质较低旱,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型手贰。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看宿刹卧,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200韦邓我、E150EV芳蕉、力帆620EV沁搜、长安逸动EV鳞、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车佛。   可见临仍糯,中国的电动新能源车依然以低端车型为主势,可是这些低端车型补贴前的售价并不低尾,而同级的传统能源汽车却便宜了很多捣峨剑。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看傅,补贴后的价格为14.99万元肝,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元拇毛,即使补贴后的价格下,相对传统能源汽车依然贵了凌。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下承,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车娩,因为目前的油价维持相对较低的情况下仟,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车鹃,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外蒜。   此外县膊,从纯电动车的续航里程来看坊破,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外材,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里蹭惯,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20恒很、北汽EV160穗吗、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里炼矢。   未来庭冉谩,随着补贴政策的退坡京,在2016年的补贴则是论募,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h躲。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万赊叹。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少擞犬书,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱洞辱纶。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便缔推,续航里程不长等不足霸,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后伙皇,续航里程还会进一步减弱挂回。   更重要的是巢,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主攫闲拼,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间歉,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间驳,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高借暑,两者的循环寿命相当逆纶蛾。   如今鞘,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录郊鄙,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池挂,该电池重量更轻蚂冈,续航里程更长狭宋凸,但是耐高温能力差熄膳违,安全性相对较差一些仇开冬。   随着补贴的减少嫉戚瀑,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴队,迫使厂家采用续航里程更长的电池萌不猩,而三元锂电池可能成为首咽枪锒ⅰ,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧放问矢,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况葛确饱。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级毖,目前各大传统能源汽车生产电动汽车遁夯癌,根本目的是为了补贴而不是卖车倪己举。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪酒镀恋,2015年上半年的净利润4.66亿元甜副舜,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元极德疚,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%丸兽遣。   据统计炔呕,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元翔粱,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元晚,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元物。此外卤妈檬,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入坑。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级操缅亥?恐怕很难攀懈,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车敛,除了腾势电动汽车汹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成罐哄剂,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上恼,如果政府的补贴很快取消窍川,这些车型在市场上将缺乏竞争力练倘。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力眯,不仅是给车企补贴玛喇,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴函,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消半秃,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争韧,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大孝你,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱眉敢皑。   其实怖鲁妹,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉乔壳拓、还容易滋生腐败踢,与其直接补贴给汽车企业融盾晃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法剃。在美国滔,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分超。政府不需要出钱米,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金脱办距,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车韩冒强。在德国和法国提高补贴的门槛戚虽,提高续驶里程数标准没,从而推动真正的电池技术研发柏捌。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴确,补贴在用户端骆,以提高此类汽车的销量碗停,刺激车企转型眉串。   新能源汽车骗补一事帅,政府应该考虑补贴的办法改进佳溯弹,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴酸。随着2020年以后补贴政策将退出扔腑,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长税、充电设备还是不够方便等蔼坞耙,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业姥,将被淘汰和洗牌瘦。 责编辑檄:杨杰" "   现如今吗棋惧,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情空朽,不管是豪车黑、跑车还是SUV又或者是MPV宛层,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蜡卑嫉。除了经济实惠之外税,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拼阀煤,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事卯广?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋竟。    PS掳:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车双冗,是经过鉴定之后无火烧汤办铝、泡水虾挥、重大事故搂,且外观完成无需喷漆的二手车促。   一偷、换油    1即贸虐、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油黑,主要作用是对发动机起到润滑减磨截石放、辅助冷却降温篙、密封防漏害、防锈防蚀抹譬、减震缓冲等作用咯叔帝。发动机是汽车的心脏窘虐凰,许多金属部件之间相互摩擦运动烙拆,这些部件运动速度快坡皇、环境差电肉,工作温度可达400°C至600°C热撼。在这样恶劣的工况下面瑞,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损估办,延长使用寿命险皑。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惩弊道,以确保油路通畅屁拔,不被杂质阻塞磊送。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蜕插。合成油中又分为浇:全合成及半合成郎稗巍。全合成机油是最高等级的阶喜。车友们在选择机油种类时硷泉,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择镜促动。    2妓媳景、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质扦潭孙,使用在采用液压制动系统的车辆中几。是制动系统制动不可缺少的部分剔迁点,而在制动系统之中孪珊,它是作为一个力传递的介质拔呻,因为液体是不能被压缩的赴钨妮,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中罗。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效耽发俊,会对我们的安全带来隐患节耸。    3扩、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品钞,起到润滑延长传动装置寿命的作用赡郡写,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果矗详,在严苛操作条件下减少油品损失联煽艰。根据变速箱结构的不同嚏惯,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油丹。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求穆,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型奔汤崇,其扭矩褪肠、重量嗅顾恼、转速揪虽材、结构等都会不同崔络,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油姆寥。而不同的变速箱油鞋付哆,正是影响换挡品质的原因之一醛喝。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油吴豁,特别是打算卖掉的车恍辨,所以二手车的变速箱油应该及早更换临设。   二算、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花踌,以点燃可燃混合气体的部件添险恍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量羚常梢。尤其是中心电极达到更高的温度时匡刚,被酸化消耗掉缮。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的耪,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赎,可以先拆出火花塞进行检查箍磷,看是否需要更换昧超恍。   三侗、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分推沁鬼,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进赌魏、排气时间的准确魏歪。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星病,传动精确互,自身变化量小而且易于补偿未。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短备,因此要定期更换皮带花恳赣。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换唯佃鹃。就算你车上备有正时皮带吵,一旦发生其断裂设汞篇,自己也无法更换司精讲。因此踩狄,当总行驶路程到达8万时迸,建议考虑更换之稼卉。正时皮带在水箱风扇的后面绩览。    随着汽车制造工艺的不断进步捕割距,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代享,与传统的皮带驱动相比母环铆,链条驱动方式的传动可靠蛇盛间、耐久性好并且还可节省空间伎,并且终身免维护弯哪芒,这就使其与发动机同寿命川,不但安全理官亭、可靠性得到了一定提升次,还将引擎的使用肛懦、维护成本降低了不少层赔淘,可谓一举两得屠锨恃。   四藏土史、查看蓄电池    车辆的电瓶喀凄,又称为蓄电池鸥,是一个将化学能转化成电能的设备储虐倦。它的作用是供给发动机用电沛酶史,当车辆准备发动时奇皇圭,蓄电池会放电给起动机提供电力切举奸,并由起动机带动飞轮佬锌隶、曲轴转动池弦茸,从而发动车辆嫉蓝。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类笛。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池拜冷劝。    买回二手车之后挝,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态舌。在启动引擎的时候栓,如发现声音转弱或是灯光昏暗纹哗佃,基本可以断定电池需要更换烂哨渭。事实上领,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了论南,所以更换一个也是非常必要的妻脑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右溅,与铅酸蓄电池相当香丧泥。   五辜、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车峭山损,防止吸入对身体有害的污染物炔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置北。活塞式机械(内燃机慌勾车、往复压缩机等)工作时巫逻,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损鲜磺,所以必须装有空气滤清器凑秒。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短怀内骆。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器赂,会使发动机进气不足史,使燃油燃烧不完全阑,导致发动机工作不稳定圣,动力下降梨贯呐、耗油量增加的现象发生吞探。    一般停放较旧的二手车寂,空气滤清器很久都没有更换免,建议查看实际情况之后酌情予以更换聪显心。   六霖旧瞄、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内家晦歉,进行车内除味消毒必不可少的程序棠。除了常见的清洗除尘订,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外蓝。细节上注意车身内部稀鸡,包括座椅棋胃,车体面板挎,玻璃等切不可忘记士,擦拭完毕需摇起车窗煎触钝,让汽车通风一段时间乓溯充,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品烩,增加除臭效果投将嫂。   小结愧:    对于二手车的整备是一门细致活儿缎。建议车主勤观察我哭、勤保养抚袜卵,车子嘛“三分修室通,七分养翔畏蕊,好好对待爱车芦伍惮,爱车也会好好的对待你换龟楔。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车秀寝,欢迎扫描优艾卡二维码才,如有汽车问题需要咨询啃,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您汞统狗。 责编汇:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患钞,在2015年召回超过253万辆车敲离枪,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回冗瞧。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总屡粳拟,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回火廓,据统计此次共有700多万辆车受到影响弛誊公,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆判薄窃。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表党骋:网通社 Internet Info Agency   预警患设:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警璃叛即:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表去:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题颁,燃油箱填料管涂层存在缺陷煎岔,导致燃油泄漏最终起火皆舜。从而造成进一步对乘客的伤害踢,存在安全隐患瞄微匠。   预警丁魂凛:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警挝:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表钮佳:网通社 Internet Info Agency   据了解夹纽桓,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障接戎。发动机趴奖际、底盘殿碾、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分虐,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用漓藏,例如电子燃油喷射系统板廓、制动防抱死控制且吐淘、防滑控制建、牵引力控制蜂、电子控制悬架封、电子控制自动变速器惭刹释、电子动力转向等澳财艰,若电子控制系统存在故障窖,可导致汽车失控幂。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表惟扦:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题屠守揭,制动踏板主螺母随着时间的推移睛尝,会造成螺母松动的危险趴硅,这将导致汽车失去制动作用练垂店,造成刹车失灵喊。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施萄眯普,使问题得到解决些窟。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表菱男:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题偷呸,特别是在持续炎热和潮湿的条件下室凌,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷苫赴,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂巫苦蹬。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员伤,进一步导致对乘客的伤害兢,存在安全隐患弗从妙。根据newsmax报道的信息宪,目前至少10人死亡仑,其中包括九名在美国厕蝗。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表弹曙输:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题沏,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷噶世,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂写磨泞。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员稗,进一步导致对乘客的伤害沟擞,存在安全隐患坛。目前已经在全球造成了10人死亡捷看,在美国造成超过100人受伤些。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签敞:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编泉:杨杰" "  1月17日娟来,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放磁。此届盛典共有主流媒体人谅、汽车厂商门拨蔡、公关行业近500余位嘉宾齐聚现掣狻,共同狂欢扭贤。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻磊。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起回拔率,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛甘捷,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛馈己垢。作为中国顶级足球联赛赞助商愁锣沫,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛炮观宝。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟品集慌,再次挥洒汗水厢恨,为争夺冠军全力以赴览。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办谩挛,长安福特冠名赞助耙炊赔。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐皋,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座还骑,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军烦僳虏。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓唉:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得革橇淀,助攻王由动力中国齐宇获得邵,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得等枯粒。   倍耐力冠名精英球队染颧含,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际眠憨苫。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕裙皋,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演飞,博得了场下阵阵掌声喝彩碎箩。与此同时丹撮,倍耐力正式宣布将冠名精英球队宦郝鸿,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事褥局刮。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求邢茅,在2014年度颁奖盛典中兢瓤,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺按。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动累浇齐,点燃了现场的高潮券。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real荒,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心变霸舜、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺逝滥柒。   众多演艺嘉宾滑蕉、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台提萌。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟七活,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众哄箱韩。中国内地创作型歌手虾疾稻、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场搔矩摧。时尚座驾乐队苏汰吕、快车道FM乐队牢、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众粪醇。   至此沛,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕驮朵。自2011年起禽农,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”扮、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛石协,五年的联赛时光信抵,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起毙箱寇,以球会友娜,提升了球技蒲募梨,锻炼了身体哨创软,也收获了更多运动的快乐枫呢物。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织荚。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕此菊,敬请期待岁卜磁。 责编傅伪翰:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”立共。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告褂惫,从2016年1月1日起狮穷,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求铰驴、放宽平行进口汽车数量限制是、简化工厂检查要求等三大举措纱底,以便促进汽车平行进口贸易发展袜。   公告称扮煎纬,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业患起,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下竟苛,CCC认证申请时勉殴避,可放宽提供原厂授权文件的相关要求挟额角。在认证过程中宪,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”淑隧、召回能力和体系的检查工作社。   出于保护知识产权和市场份额需要撵沮锣,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证协撅伎,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度茨,又必须获得原厂授权才能拿到认证却嫡连。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权盒,简化了程序全,大大节省企业成本泼。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示宪换伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》鸽截,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业繁狼阜,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下唐蠕,可取消非量产车认证模式数量要求疟。另外稗茬婪,《公告》提到迪谐砍,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所宪,并可视情况对其进行3C认证工厂检查涵。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出腻什李,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望躲。“目前全世界汽车品牌近500个韭,进入中国市场的仅40多个甫,而通过平行渠道进口的量相对较少俱膝及。其很大原因和此前的政策环境有关亲。现政一旦实施锌辜,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展寿捶辫。” 某平行进口车企管理人士表示险踌摊。 责编荆:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车怀峦够,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元瞬。近日颓克考,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案姑旅苯,将嫌疑人宗某抓获陕,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留奴锌。   宗某称邪慨,他很喜欢汽车耍乐,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店恫,去的次数多了筷善呛,就认识了经营汽车装饰店的陈先生沪滔喝。   在一次聊天时恼,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车魂,倒手后可以挣钱力撤,只是他最近手头紧没周转资金肉挟,机会丢了很可惜干刚。陈先生听完后很感兴趣熔狈旗,详细询问病灭,宗某就从政策逻祭突、需要办的手续等详细说给陈先生听厕题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍洪,当陈先生问宗某是什么型号的车时空噶,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的帮魂霓。”陈先生听宗某说得“头头是道”型,便信以为真牧,答应一起合作浪拌。之后测扔囤,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元撑莲痰。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份绰坊,这之后宗某就失踪了势鼎杜,再也不来陈先生的店里醚极搓,电话也不接湍。12月17日桑盯,陈先生到丰台丰益派出所报了警红滥系。丰益派出所民警接报后立即着手调查瘫努虎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获贫。   宗某被抓获后供认澎,自己根本不认识什么“关系”仁纶,也没有什么罚没车和转地方车的事溺比,完全是编出来骗人的湿镶啤。   办案民警介绍颂羞咯,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月泞憾桓,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某麓垮,按北京话讲墓鹅,两个人就是“假熟”拍。   昨天记者获悉店甘借,目前马,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留逢咸翱。 责编阮及:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道狸梗迪,2016新年伊始新继,一批汽车行业新规正式实施湿椽些,包括降低燃油限制标准抄、维修保养不必去4S店府、退车可退“车船税”等限肩。新规意在进一步维护消费者权益多丝疆,但不少商家却感到压力重重捷丢。业内人士认为斑送乘,新规或将遭遇落地难扛型。   根据新发布的《车船税管理规程》靶,因质量原因车船被退回的娜,纳税人可以申请退还税款毛。   记者采访青岛多家汽车4S店发现班,这项新规已经开始执行龄肚圣,某4s店总经理蒋晓东告诉记者辰塑,车船税费用大多数是2.0以下车型屠蕊,折合一年300多块钱鲍坦你,对4s店影响不大磕阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重莆赊箩。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出曝,车主有权自主选择维修经营者耻福,不必去4s店昆尸咀,这让原本就不景气沉狸、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”陛。   另外息,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施癸,燃油限制标准降低到6.7升/百公里露,到2020年将降到5.0升/百公里琅嘘蘑。   而目前来看赋镐觅,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰惶,搜车网运营总监于强认为葡晚冕,无论是排放还是清洁能源技术速千酞,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少按览弄。   于强同时认为绕,区域性差异鹃磺、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键芍驾。因为全国范围国4排放赣,但一些偏远地区国3排放也可以流通脖巫羌,执行过程中肯定会出现执行不严格挫,所以虱碌歇,好的政策是否能真正落地含盯,一定要明确监管以及管理处罚标准戊朽。 责编辰窝赎:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全室,正成为各大车企的研发的重要内容困冠匆,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示弄普,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司亥防,我们正在业务的方方面面进行创新癸。截止2015年底藉哼撇,福特汽车共提交专利申请近6000份辟,创下单年申请数量新纪录蜕。网通社发现婆泰称,这些专利中散,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及啤,其中有7项颇有意思的“黑科技”乓。这种技术或许才处于概念阶段刹捐天,但为福特汽车未来发展指明方向痞。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面抨送太,福特汽车已经拥有多项专利颓弟式,其中包括去年申报的一套新型座椅似桅穿。这套座椅可以实现前排向后旋转茹婆华,使前排乘客与后排乘客面对面相坐猩氏合。除此之外饲酒,这套座椅还可折叠蜕戊,折叠后乘客可以坐得更为舒服世蛙。据福特汽车规划斤,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上蛊。   除了对座椅进行创新饥戊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蓬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手隙复冠,此时方向盘就变得可有可无逼逛。为此法达,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能祟赌,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方俩,由此为前排乘客提供更大的内部空间贝。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全缄酗,汽车安全技术也是厂商研发的重点措。在夜间行驶灯光技术的研发方面套,福特在激光大灯梆肌、LED大灯寇彪话、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫割裤酸,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”葱。当在夜间临桑,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上淖,照亮汽车周边的路面挎拴,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险扁。   近日摧祟窜,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”惰,这项技术车湍饫耍好后娟南,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起幂,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线袱,连接至独轮车机械装置中坝辈,即可实现单个汽车轮胎的行驶方纳。   除对于自动驾驶侈熄、安全等技术的研发外母邵垃,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止臣囊。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利栖傲,新的11速变速箱将拥有不同配置堪,分别匹配不同的齿轮艘辩、离合器和制动系统宠口。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速哭秒锭,Jeep自由光就搭载这了台变速箱未奈,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱分。虽然福特11速变速箱更为领先痰,但尚处于概念当中狭淬鹿,何时能推出并进行量产欠拷,并未有具体期限吵誊。   健康技术   在 福特众多专利储备中枷坚偏,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果俗墒。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器默惭,输入司机的基本信息后呕孙,在WIFI网络连接状 态中怀擒,系统可以随时监测司机的状态刊慕从、身体健康程度缅忱。并且可以在紧急情况下坚斑茂,及时通知相关医护人员实施救援弹。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息练,功能比较有限皑嗜缓。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签孙:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编哇率箩:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前春,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试欣,结论是效果并不明显鲸妹。那么除了打吊瓶外河,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了宿舶拆。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀净霜,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”届沤,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么殴埔券?这次我们就来实际测试一下恋境。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中疽,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)陇簿扛,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果盲蹈吴,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔你关褥。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品阔溺?   答檀: G17作为厂家配套添加剂蹬筐闲,其定义属于养护型添加剂茅氛修,为了突出清洗效果倒,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品闪棵涛。   ☆ 清洁积碳添加剂种类串:   答显: 目前铺氓臣,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)伪铝惺、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)瞥力旗。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么蔬?   答围铰: 据悉桶,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 逃邵,它是一种高分子材料泄痴酣,耐高温趟幻、不易挥发镜电绣,且对积碳有很强力的清洁作用桥税史。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP愧、红线Si-1等粪。   ● 试验过程肉疵吮:    本次我们将用内窥镜奠僧,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照暖。在加入添加剂后晌材,加满汽油新蠕。并在1天时间内庞糕,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)锈。在回到北京后刻扭,再次用内窥镜观察咯肯醋、拍照并对比清理积碳效果律釜陛。   ● 体验车辆辩林:    为了保证实验的严谨性热坍栖,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆免峨瓤,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁舷臀。其中厦埂戊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术拦刹,迈腾和雅阁为缸内直喷技术迹。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠略痪驰: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后瓤侮顶,结果和我们预想的有些不一样鸵摄寺。11万公里的皇冠积碳非常严重稀型,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少赴香北。究其原因后我们得知良惟,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进刮,而皇冠车主则比较温柔厦。同时颂罕陡,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目乾膏。    需要说明的是凌,三车车主均表示在车辆清洗之前剂肖,正常使用中一切正常旅,油耗也都处在合理范围内轮。尤其是皇冠车主表示诵篮冈,虽然车内积碳严重封皇,但并没有在车辆行驶中有任何感受抛蜂下。当然摄暖,积碳的产生是一个循序渐进的过程忍蠕祷,和温水煮青蛙的道理相同末褪。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时谴绢,因为京承高速限速100km/h粕侠澎,所以我们一直保持100km/h匀速行驶埔舞,全程没有拉高转速归烹。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上描,喷油时奠但彤,燃油顺着进气道通过气门进入气缸淬季硷,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门陇埃拍,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显悔茄死,一半多的区域已经露出了金属颜色屋烦。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因骗表馁,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状姬。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显七,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色挝。可以看出嚼婚,迈腾的活塞顶上非常湿润紊砰响,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性碴肖。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层裙厦,所以清洗积碳前照片感觉很干净咕啸倘,但仔细观察可以发现竭轮,表面发乌冬告修,还是有一些积碳的存在穷弥。经过清洗后姑校磷,活塞顶明显变得光亮许多土曝。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室迪,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润庇,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)瓮段龟。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面搅四季,因为聚醚胺耐高温的特性呛叮,不易挥发兔,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳赫畴丁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁茸、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后蓟媳,我们特意询问了三车的车主魏,他们的反馈竟然很一致愤九囊,就是在主观上无任何明显变化科隧。 油耗方面题岁仕,因为每次行驶路况不同霖茬第,所以也可忽略钉。   ● 疑问解读扁腾俏:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升咕?   答寸鳞杰: 一般情况下悉,加入添加剂以后需要一个清洗油路蛔澄、气缸内部积碳的过程斑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况订,不过您无需担心随,第二箱油就会逐渐恢复正常水平沧且晤。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁诉?   答踩歼: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐轮范、缓慢地溶解积碳棱谰,而并非效果立竿见影鞍抱,且不会大面积脱落冉娶,所以对缸壁并不会造成损伤此龟么。   ☆ 多久加一次添加剂裙疼炕?   答融围莽: 对于清洁型产品来说膜骡亩,商家建议5000-10000公里添加一次乃,在这里我们认为矩,如车辆在使用过程中无任何异常肌,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可巾。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么萌敲诬?   答闺长: 不能辫心柿。因为采用缸内直喷系统的发动机善趁授,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内焦笛衔,进气门得不到汽油的冲刷躬挫,所以无法靠添加剂清洁进气门巴。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳腊?   答佛: 通过与汽油混合后墟新,首先清洗油路扛返,非直喷发动机还将经过气门径踩括,直喷发动机将直接喷至燃烧室本汕。因为有很强的耐高温性姆,并不会轻易燃烧并挥发随,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化宿,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳朔,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题蝎妈。   ● 结论香:    市面上的汽油添加剂品类繁多哥糖烙,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)哀思缸,清洁效果值得肯定懦,同时也不会对气缸产生副作用线恋川。在编辑看来确驾木,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药很及诧,建议大家养成定期添加的习惯沏。想起一句广告词“X酒虽好涤恼痞,可不要贪杯喔”勃溃,养护爱车的同时也要注意用量凯,无需频繁添加楞,定期添加即可篮逝号。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题帅,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流抒畴。编辑博客链接 ←← 责编显溉:杨杰" "   全国   12月23日物榔誊,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》拷。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件劲疥。2017年试斧沛,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点褥驾甫。   编写|翟冰慧   得益于节能环保拨寺、政府政策支持等优势凶,近年来新能源车数量大幅增长称屡。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素才扁掣。昨天汲读,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》伺监。未来黑码,充电桩少涡吠、支付繁琐们锈、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解巩肌。   《办法》规定室,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件侯遍浓。此外伶倒,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式呻吻翁,保证一卡通用诫模。   根据最新规划损,北京市明年计划新增5000根公用充电桩斜,争取实现公用充电设施突破1万根聊。据了解霉,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络祟稍,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络溅颠。   对于如何实现5公里一个充电点吃揽,北京市发改委相关负责人表示假浅誓,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准趁菲父,例如 膝,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”借我峰。对此零,他介绍到亢橇,百分之百指“建设或预留建设条件”瞳泥。如果一个社区内有500个停车位镁,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件喂。   北京市发改委表示廓,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制裁褐,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营平兄损,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准粹。此外席茂,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施垦,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金权去耍。   据统计破,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆垦还,其中新能源小客车超过1.6万辆歼。对于消费者较为关心的充电服务费问题夏,市发改委也做出表示朗界:充电服务费将按充电量收裙莨贫,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%互梯。   另一方面幌顿,新能源车充电缴费方式也将进一步规范狈适班。市发改委表示毫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式仍,确保一卡通用卯。同时讼稠,还将鼓励通过市政公交一卡通穗淮剿、电力卡澳、ETC卡霞、移动支付等多种方便快捷的支付方式矢。   值得关注的是控萌哆,目前大部分充电设施已实现支付宝付款须,相关负责人表示理欣,春节后将逐步推行微信付款窝母。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费盗碾,解决新能源车充电难膜啥冠、缴费复杂的问题酵。   随着《办法》的发布态,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系庭临,解决新能源车主的后顾之忧乡季,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行读。 责编平鸿:杨杰" "   全国   日前哨,发改委然谈、住建部恨妊、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绊,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施凛介坍,由经营者依据价格法律法规和相关规定俯,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准烫。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高期科罗,机动车保有量快速增长钮裂酶,停车设施总量不足裤碧缓、资源配置效率不高等问题日益突显镭檀甸,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧局,成为人们日常出行的“难题”吐苯笔。   日前奉,发改委然炕乖、住建部兑、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》赶,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制娘,充分发挥价格杠杆作用悸,促进停车设施建设毒啥漆,提高停车资源配置效率林,推动停车产业的优化升级市捂团。   《意见》指出泉,除各级人民政府财政性资金饺皆、城市建设投资(交通投资)公司投资以外糕睡宝,由社会资本全额投资新建的停车设施界危粮,由经营者依据价格法律法规和相关规定钮瑰,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准肝。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式韦。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施垄,要通过招标硅稼、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者范。   此外舰乘,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化酶攻蒙。规范政府定价行为嘶、加快推行差别化收费绵痴、严格落实明码标价规定犯兑劝、健全市场价格行为规则镀五镣、严厉查处价格违法行为等刷懂。   事实上痪葡,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示保。   今年8月3日擦磐乔,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》拉谎,要求充分发挥价格杠杆的作用灌钦,完善停车收费政策沫拦亢,逐步缩小政府定价范围彤,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费喇,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式断哦。   11月19日型惨娥,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》度透,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价钎碾乡,停车价格不由物业公司定扇希兽,而是由业主共同决定愤。此外蹭倒,未来小区催霞、商场煤、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放翰汉,执行市场调节价乏。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后稠劳,昨日硼,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议并。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示狗瑰秃,从2016年1月1日起轻,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外炼抹,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定腥愤,使得定价能够反映土地本身自有价值十。   据了解两,近年来涡搏普,北京市政府在停车方面做了大量工作篇蔚,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车蹲锣巾、停车场等一系列措施;在治理方面诧酿劝,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个盎,取缔各种非法停车场524万个擅钡。   据统计钞算傻,截至2014年底盗级犁,北京全市共有停车位290万个告,其中经营性停车位180万个脊跨尘,非经营性停车位110万个骋透穷。 责编夺络:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报骡匣不,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布盆戒蹄,将于2016年1月1日起正式实施巍。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日滥窗狄,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》瘟背,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施酷,为消费品质提供安全保障及赂。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示检,近年来雀,消费品安全问题日益受到社会广泛关注孙焚,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施监勘驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章瀑驴,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务沏送廖,增加了对汽车零部件生产者的义务姥佳,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化睫炉,增加了向社会发布风险预警信息的内容桶博,丰富了缺陷产品调查工作手段惭司撅。《实施办法》于明年正式实施后尾,将对加强汽车产品召回管理胆澈、推动企业履行召回法定义务胯、保护消费者人身和财产安全热,发挥重要作用泪坝。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度群,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的芹,应当立即停止生产伤、销售币具、进口硼,由其生产者实施召回谷踏非,并及时发布产品缺陷信息典丰急。对实施召回的缺陷汽车产品喊蚊俯,生产者应当及时采取措施消除缺陷沫嘉杭。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担错。   汽车召回数量创历史新高   同时突觅玖,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》锨琅埂。《通报》显示耻是,截至12月18日辈,全国共有76家企业开展了226次召回活动港,涉及缺陷汽车 554.85万辆晨呈伟。召回次数较去年同期增长29%溯嗡淌,数量较去年同期增长17%特帆褐,创历史最高喀芥瀑。   其中落碌,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次腥,与去年同期相比增长170%摆绕,涉及缺陷汽车352.23万辆菱媳冻,较去年同期增长18%借女,占今年全部召回数量的64%摆筋熊。   据统计卤,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来贫淮,11年来钢,我国已实施汽车召回1079次桅,共召回2533.85万辆花遍。从召回涉及的汽车总成来看贬欧娇,发动机总成召回最多恕摆,共召回270次歧,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成母淀脊,共召回134次夹,涉及数量441.08万辆裳晴建。 ? 责编想抽:杨杰" "  随着经济的发展峭,居民消费重点转向了大额的消费层结。正是在这种消费趋势下如教峦,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活呕,现在汽车已经成为家庭必备工具阂,提高了用户的需求舱。在2015年的最后几天时间里敬拒库,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总惰,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回等。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明姆欤块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表末弗:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表喷:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息傲八线,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版粱。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日琉瞳,共涉及626辆苛天暑。   据了解颁,本次召回范围内的MINI汽车射,因电动液压助力转向系统故障论搪,容易导致腐蚀弛平,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效谅。以上情况增加了车辆发生事故的风险邻呐鳞,存在安全隐患台。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表井毙饱:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息狄权,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派临穆馆,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日邢信,共涉及128辆嫌模嗡。据了解痘晴玲,受影响车型均搭载手动变速箱叮。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐梳乖蕾,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中挺十匪,可能松动棵彩,导致底盘有噪音或震动岁小。如果继续长时间行驶封,传动轴与后差速器的连接部位可能分离田,导致车辆无法继续行驶徐,存在安全隐患力磊。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编沙霉猫:杨杰" "  2015年12月27日保松剃,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港恃骇,首次出口至美国沁、加拿大和墨西哥在内的北美市场狠。昂科威于去年10月国内上市拘庭,包括本次出口海外的车型扦,均在上汽通用东岳基地生产节寇聪。上汽通用总经理王永清表示骡:“昂科威迈出国门雄粒撂,不仅是产品自身强质自强的过硬实力情叹,也凸显出东岳基地哀凰兼、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华吭概单。”在昂科威出口北美之际泄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地豌轮赫,接下来小编会以一组“数字”瞳驹滦,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地闹。   上海通用东岳基地勺峭,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成迟础,由上汽集团谰、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%忿、25%男、50%共同建成诺苔胚。现拥有冲压沙、车身龄轮、油漆岛港、总装四大整车生产工艺和铸造洁、锻造揪笆透、发动机损坟持、变速箱等动力总成车间邪。产品涵盖别克昂科威侗贯、昂科拉和雪佛兰创酷姓彪描、新爱唯欧力辱、赛欧3慨戏哪、乐风RV6款车型济疮,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec看、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等猛。   东岳生产基地的整车年产能60万台癌题,发动机年产能117万台席首,变速箱年产能72万台好茄。从2003年整车工厂建立以来扦棠匪,截至到今年8月已经累积生产突破350万台燎那兔,而从2005年动力总成厂投产以来罚床孩,整体动力总成生产已经达到1000万台辖。   冲压车间——精益生产死俺奇,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式怖、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线车础,承担160余种车身覆盖件的冲压生产凹,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平础抖。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产坝拣,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺宛淋,贯彻了精益生产的理念兼暖惊,高效节能阿饶波。铝板前盖冲压工艺瞬娜艾:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3贩卢,相对于传统钢盖减重7.5千克邻秀卧,令车辆减重普随、降低油耗难。前盖内板工艺——三序成型淳停、一次修边假:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺盾,零件修边采用一次修边工艺玻蝎谭,浮动废料刀设计晶铅,无碎屑巫化,使前盖外观更加光滑胎、美观刻迟,并提高了产品品质恢秽。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念靠斧弹,首次采用了高密度机器人闹乌、GEO-pallet高速输送系统朔峰会、5+1车型的总拼Gate设计等妙茨,拥有各类机器人465台提。在这里搭托,高柔性募、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构寸,将成员舱全方位立体包覆相。同时魔,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材陕恫,车身高强度钢材比例达到75%妈,不仅实现车身轻量化复,还拥有优秀的防腐性能柒,提供“多10%”的安全性能浦系。   车身车间通过采用大/小随行工装系统疗,进行地板分拼及总成欣洽蔬、白车身传输浩桂始,具有柔性强挟款搪,传输速度快风魏岭、精度高的优点风宠丧,并具备质量追溯功能懒邯,以保证生产效率和生产质量疚。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位份苍巨,14台机器人同时进行焊接作业得纽拖,每个生产节拍可完成200个焊点焊接醛芍,占用空间更惺杪薄,工作效率更高曹坏染。目前戎,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂你、沈阳北盛三期浪、武汉分公司等生产基地推广使用繁漓。   两大焊接工艺劳薄粉:车顶激光钎焊皑睫、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺衔钒咕,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合澎,使产品更加美观湍罕,同时增强密封性催廊扰、提高焊接区域的强度糖,进一步提升驾驶座舱的安全性乌冒。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术粒纳坝,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起帝,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来拆。相比于传统外露的焊点篙工突,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下膝熬唉,令外表面平整无焊痕铃,而且最多可节约70%的能耗砷。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫泥涝。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料侵筹脚,替代传统的车内固态沥青消音层倦斗律,在提高车辆性能的同时勉,具有绿色环保肖、重量轻温冬、隔音防震效果好等特点拘。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型罚餐,这一新材料的适用蠢的毁,提高昂科威10%的隔音效果烦。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备股诫,包括水性漆蒂晨。较传统涂装工艺躲楔,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上韶饥,更加绿色环保阮。同时秒卜赋,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准手无孺,提供给车辆优秀的外观表现的同时炬烤,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力梁,提高整车使用年限铰赶管。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆谴捎、涂胶惩,和备胎机器人自动化安装备胎澜粹播。此外眯,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统辛农危,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用嗣,它可以根据装配工艺选择合适的高度镀冀,实现了多平台柔性化生产街魂。   总装工艺将完成整车全部零件的装配扦,并进行100%质量检验馆垄挡。别克昂科威正是从这里驶下生产线奶碉校,开始它畅行海内外市场的旅程忱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装闲即忙,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板骗斯,在拼装过程中精确同步翁创琉,实现车身和底盘的精准定位和拼合阂,从而确保底盘优秀的操控性能槽迪,提升客户的驾乘体验裳步。   在质量终检线瞬溅,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车井恼,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测锌伎。在雨淋测试区内蒜,360个喷嘴全方位密封测试帛,70秒内供伪,5吨水郎肯,70倍模拟自然界暴雨雨量馅莱室,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内嫌,质检员控制方向盘颊千看,整车按照“8字型”路线行进梁雾,检测方向盘的指向性浓泊痛,确保不存在异响骆富。这些具有质检环节拨,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验拳焊豹。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编竭妨甘:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注勃朗,在二级市场上掀起了一波又一波炒作攻奋堡。值得注意的是骂场粉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车厦寥嗜,丰田窍镶、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车冀。丰田患、现代捣宏菊、本田具、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮澳哩墓,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商厘。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道狙,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车俯,整体外观与e-tron相似师蚕,最大的区别在于动力方式的不同碴蹲,而参考e-tron的命名方式培爸,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron功篮。   在氢燃料电池汽车领域受嫉短,奥迪其实之前也有过不少尝试推峰,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车拐。这款A7前后轴上各安装有一个电动机炊,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电瘫绿烹,来作为氢燃料的补充杠痴察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比杰吻,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者蚕,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了盟慷,比如现代氢燃料电池版Tucson腻徐、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity头。当然辰,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话故木,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决旁沪。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段寺滤,解决了若干关键技术问题池哭玲。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布汗案寞,在2020年底之前的市场导入初期谅,将无偿提供其独有的包括燃料电池组需、高压储氢罐划、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权敌锚悔,共计5680项乡彩,2015东京车展上杉承,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity矮码剿。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色花、高效街攫、适用性广的发电技术丢馆翻。燃料电池与传统发电方式相比慈草翅,不受卡诺循环限制冲完赫,因此能量转换效率高衫嫂苫,而且具备零排放郊价轨、无污染诧肪拳、噪声低等优点摆懊寸,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案嵌。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)焊、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类嚼,可以广泛应用于交通运输弛、军事堑排读、航空等领域滥敖韶。   申万宏源证券表示割歼,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元遍灿,加上购买时的政府补贴饶,与纯电动车差距不大坛日。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右嫡,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平形啼,而丰田布、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3箔。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时奥灵切,车辆的性能达到传统柴油客车的水平溃骸,实现每天19h的运行和出勤率仟册素。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年猛,达到内燃机汽车的同等水平谰没。   丰田某、现代肮、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮穿。鉴于新能源汽车前景广阔搜,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能梅篇,市场容量有望达到千亿美元量级拍羔。A股市场中碉搂泡,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车定糠藉,有望令该板块进一步获得资金关注当菊骋。建议积极关注这一主题带来的投资机会皑,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商免。 责编鹊:杨杰" "  国家发展改革委21日称崩,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策恐。鼓励各地结合实际情况肖陕,推行不同区域箔杰、不同位置窘炯虫、不同车型舰、不同时段停车服务差别收费痕吨。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠款缔。   根据发展改革委垛鸥详、住房和城乡建设部衔截村、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》删,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制窟处,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定呐。 责编嚼阿:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表泄椿。昨日秒眯溶,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》霖,显示宝马刹害、奥迪坎、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上漂始曹。2015年蛙,中国主要城市平均应酬指数为63.2渺,与2014年同期相比按吵,应酬指数整体下降了近5个百分点咕。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷坞崎涪,e代驾对应酬情况进行了系统化分析脯。报告显示凌,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2咎撮颅,与2014年同期相比讼,应酬指数整体下降了近5个百分点光。   从城市分布来看超开,北京以83.2位居第一谜,其次为上海寄、沈阳括、济南粒尘焚、郑州抽呐、重庆芯、深圳鹿嗓辫、天津堵、西安律计竣、广州分别列前十位蹭硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看糜虚火,全国各地应酬的平均花费为386元/次溃,其中北京地区平均应酬花费最高舱竿,为660元/次朵迹。但值得一提的是韦沃惺,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%肺缄概,今年下降至22%舱。   2015年杠,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响夯洼袖,我国主要城市应酬指数略有下降科墩朔,应酬的形式也从高档饭店渡、五星级酒店疚、私人会所转向夜总会瘁蔑、中档餐厅等场所堑罐。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三斧豆尝,而私人会所较去年同比下降7个百分点佛砷,已连降三年嘲。   谈及应酬原因寄怀漓,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”杀锹,其中近四成的应酬不是为了沟通感情辟荤,竟然是为了要账先泥、清款栖哨。   值得一提的是寿炊,在所有应酬人群中茄,宝马吹哄搜、奥迪俺椭、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上捕寄鲜。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群岸京。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标踌揽。 责编哭害:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后破镐皮,昨日榷,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议嘶八。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示董,明年元旦起梦饰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外盗,全市其余停车位的定价将在政府引导下藩,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定勤猜。   事实上撤泥,为盘活停车资源放考,北京市曾于2011年发布相关指导文件沦,鼓励企事业单位停车场错时开放山。针对目前的执行情况炊托,相关负责人表示荤布靖,文件公布后便,市政府办公区第一个打开大门亭,供周边居民共享胃冻,据统计筛回,北京市目前这样的车位有2万个左右搂酿,下一步开放力度还将加强竞春。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》间,首次放开民资投建停车惩⒚纭,并明确健全政府定价规则试城,北京市停车位收费新标准也逐渐成型洗。今年11月19日伶拿,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》害,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价沧琴,停车费价格也不是物业公司说了算艰码,而是由业主共同决定蔷售。此外氏啊,未来小区琉忱眯、商场努躲、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放蜂偿,执行市场调节价伴煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍彭,自明年1月1日起坛,除绿色占道和P+R以外山墩瘸,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定四,使得定价能够反映土地本身自有价值烙男殿。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价涟陪,避免出现游离于正常范围外的价格讽混,相关执法部门也将同时跟进聪舱。   此外督,针对北京市当前停车费价格过高的争论局夏,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示培美钝,与同等级国际城市相比舰,北京市停车价格仍然较低戚恐溺,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右栓瓷,而伦敦湘、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”弟俺。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示士,根据调查结果钵快,北京市夜间居民停车免费的比例达60%扇戊啤,白天大家出行虏勘、办公时各种各样的免费停车位依然很多卫令闻,城六区的这一比例高达86%隶笆。(记者 肖玮 张畅) 责编毛爱:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称堵,车险业务规模稳步扩大星,基本面好转徽彤,企业减亏明显维痢沃。但与此同时委躬,车险市场的体制机制问题仍然存在皑薄。车险市场中小公司市场地位低朝咎骸,影响力弱烦催脸,车险市场两极分化严重请哼,“寡头主导锋蓟、大中小共生”的市场格局凸显惜守倪。此外誊,随着产业整合趋势的出现惜物,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显寞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)滔寡收。数据显示锯侵荣,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币疗勤,下同)加谢,同比增长16.84%双,成为全球第二大车险市嘲,仅次于美国门吭。    近年车险发展速度较快缚,重要性进一步凸显枷苇沉。2014年谷涸醒,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元踩,同比增长11.24%盆劲榷。从车险的保险深度和保险密度来看哦守。2011-2014年团观沤,车险保险深度分别为0.67%曝漓、0.70%殿腾、0.75%和0.81%蓬,车险保险密度分别为259.24元/人慑、297.33元/人潜捌嘉、348.49元/人和403.27元/人滔。《报告》认为祷,随着业务规模稳步扩大判梅妒,风险保障能力逐步增强呈勃,理赔服务水平持续提升鸡,车险在分散交通事故风险镐玲、提供经济损失补偿骗、维护道路交通安全稍领、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看铝,2013年澜魂,车险利润下行睹梗,整体出现亏损溜,但2014年车险基本面好转胎吓响,上半年承保业务扭亏为盈好锋,虽至年底小幅亏损惯付穗,但整体明显改善仍涵。2014年车险行业的综合成本率为100.24%楞,亏损11.57亿元暴疼酱,同比减亏17.75亿元券谈窍。   中小险企经营困难    但与此同时设,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在饲帮,中小车险整体经营压力仍然较大建贸。    近年来呕铰劝,车险赔款支出增幅较大据埔,且明显高于保费收入的增幅靠,简单赔付率逐年上升忿渭牛。同时熄年搞,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大冒,呈逐年上升趋势娶句。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下拿,市场竞争激烈囤,中小保险公司处境不容乐观硷。    数据显示连帆岛,2014年新诬臼,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%搬绍某,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3骆洽。从2014年经营情况来看览痢,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司刑败,中小财险公司几乎全部亏损顾柑承。    事实上闪岛,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下翠。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家霓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司涣兽,份额徘徊在13.5%左右悲叙。    在100亿元-500亿元蕊,2014年有国寿财险环惺撬、中华财险鸵偷辆、大地保险归、阳光产险驼、彩屏财险五家谴,上述五家的市场份额总计为19.14%横,不及平安产险一家的市场份额缴。    “我国财产保险市场上念坷,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主病悉,但车险市场集中度一直偏高憋茬温,大型财险公司有明显竞争优势溅鹊瑟,中小公司份额较低廓。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到邻畦,2013年级拇,行业整体承保盈利26.43亿元牧,但利润贡献主要来源于大型财险公司畴式:“其中写晨菩,人保财险摩、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元讹坍,绝大部分中小财险公司都承包亏损莽桃,仅有两成公司实现承保盈利鲜。”    对此涪叉,华安财险相关负责人表示挤瞥,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外才擅谁,更要注重自身的差异化发展吼胆嘛,同时入掣竟,中小险企在理赔网络脓杜、数据共享类姬、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘魂。   汽车系险企兴起    此外坷匆八,《报告》显示眯,车险市场竞争较为激烈湃篇如,尤其营销成本高企兴耙定,车商渠道受到挤压级。    据了解划板堵,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一埔。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成啸吮。而出于吸纳中长期优质资本阀几、完善产业链布局等考虑幕,汽车厂家纷纷涉足车险市惩孪恰,通过全资侥哆、控股盯雹、参股等方式设立财险公司磨涛、保险代理公司埔部,如众诚车险和鑫安车险耙迫。业内人士认为贾惰琳,相比其他财险公司窟侩俯,汽车系财险公司凭借股东优势晦,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势互合,对其他财险公司的车险经营造成压力赋九撮。    近年来车险市场规模不断扩大皋尼戚、车商代理渠道迅速增多俊幂厕,但渠道发展并不成熟攀妓,由此导致的业务管理混乱拒畏徘、专业能力不足八筛、侵害消费者权益等违规问题时有发生渴诵。    而与此同时苔,机动车保险社区服务销售中心发展迅速氓畔怜。门店模式再次为多家企业所采用酬、纷纷创建试点毛。    以华泰财险为例捻讲,仅2013年就在全国新开1400家社区门店钝颧,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍玩。到2015年底时烩,华泰财险门店规模将达到3600家灌沮。据了解林,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式胎久,是国外较为成熟的渠道之一惜杰,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务旱盼蓝。门店以车险业务为主梯块,业务占比高达98%-99%侯,定位为服务社区硷潮。以社区为单位唱,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询输、查询察耸辞、投保何熊、出单等服务勃红。    对于机动车保险社区门店的快速发展灭,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示肋悉,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道咖熬,社区门店是典型的例子赏莱。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索慌。不过郡片硕,从目前来看渐,这一模式还处在前期战略投入 阶段赐猴,具体盈利模式还未明确乖,发展前景值得期待但具体路径仍需探索豹副。 责编迫:杨杰" "  “如果夜里温度太低贺,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜然,影响视线不说垢,还不知道会不会冻坏车子饲母封。”“秋冬天里哨,每次一碰车门把手就会触电赏,这该怎么办锑?”近日奴薯,随着冬季的来临泵芳庙,有车一族提出这样的困惑吝。   冬季车辆该如何保养两?昨日护家河,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招咖饯晌。   前不久蛙,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈娶,那么冬季如何预防静电辑挝衫?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招胃芹,秋冬季节车辆预防静电庐熟勉,关键是平时要多洗车佃,也可每月打一次蜡配旱,还可在车尾部装一条静电带伤粉,这些措施都能很好地预防车辆静电氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说劲宠,冬季气温低刮,冷启动前最好先热车椒味讨,预热三四分钟后等水温正常甜,或者启动十来秒再上路簿秋凡。刚启动上路的车辆疾,两三分钟内尽量不要急加速凹,否则容易损坏发动机凶渺惜。   “早上开车前最好按下喇叭灯舵,以防车底的不速之客廊。”马师傅提醒枯嚎,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体剔曝供,冬季夜晚寒冷簇,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒红坤庞,因此启动汽车前鸣笛铆公卡,起到提前驱赶小动物的目的端改。   冬季低温冠纫寞,经常会导致电瓶“罢工”坪,无法启动车辆干寺。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说狗牌钡,每到冬季赖苫额,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低齐善胺,如果电瓶表面黏附污油瘟丸,可能会造成车身抖动的状况九貉。电瓶一般使用2年后锭喜,电力衰减加速挝搐,可能会影响车辆启动唾防。因此撩,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足楷。   “车主还应当关注防冻液凉。为使汽车在冬季低温下能继续使用弛掠,发动机冷却液都加入了一些防冻液澈,为了在低温天气时罚,冷却系统不冻结邪扰夸。在正常情况下辞,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液屉朽屏。”古师傅补充说身锹让。   此外灸,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆剃,摩擦系数降低惰啼橇,因此在给轮胎加气时气压要适中搓,气压过高容易爆胎绊活,过低也会缩短轮胎使用寿命攻馆斜。同时祟膳惹,由于轮胎内外的磨损不同官闲,为保证安全哎,应定期给轮胎换位蝎苍吻,清理胎纹内的杂物槐须茎。   熊汉玲 责编加邓思:杨杰" "  专家建议宦:天气不太冷捍估么,可开冷气除雾胯啪块,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美畅弄节,可要是开车时一切都朦胧了缸缆,那就不是美了睬乏戮。金华的天气是越来越冷了端稍琅,尤其是大早上开车佃癸葛,一坐进驾驶室膜,挡风玻璃上全是雾气斗,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事挪龋驴。今天记者就来教大家几招去雾大法暴。   车子开出没几步圣甜,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班芬案。今年年初脆譬狄,她买了辆代步车狙