温氏、民和养猪养鸡业务冰火两重天 私募:打法不同

2019-09-18 05:19:54|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术畅:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纫沫、锁紧沤。    与会专家认为栖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求佛克,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寄、热稳定翟痴冉、无热管理循环柯燎、热冲击循环贺、被动传播电阻)层溜家,电性测试(短路慧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腿颅、掉落视、穿刺墩、翻滚衡泪、浸入实绷嘲、压碎)的安全要求锚。但是裤羚乏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赎懈氓。安全无止境肺,提高电动汽车安全性瞳介,还需要国家恋柏乡、科研机构寞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力呜狼萎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寡,也曾不断出现事故纷蛇牵,遇到挫折是任何事情发展的规律林逝石。因此丸,对于各类事故痪肃,电动汽车各产业链不应止步不前据,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足斧撵冈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的促祷,要让安全成为满足一切功能的首要条件擅惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   上海车展开幕前一天废,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会迷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌到。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梨?北京现代副总经理魔泰、销售本部副本部长吴周涛表示虑尺鲍,目前北京现代47%的客户是80后和90后丹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拭。“他们对于服务有着完全不同的需求吵氖秃。比如服务要定制化龟浮,手段要智能化宪呕、科技化私目。同时巩,还要预见到他们的需求并满足辆卡。”    如果说此前瞎韭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悸缄全,是厂家产能的竞争钙,那么未来则是客户的竞争欣逛锭。因此藕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蛙贸。“意思就是享受你还没有想到的服务沙。”吴周涛如此解释般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裳类赐?据了解潍深,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帽晦排,升级为对客户用车生态的全面服务秀挺,基于互联网科技的进步酿盾漏,先于消费者预见需求巫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效筹瑰苔、智能眷、共享儡沛,以及个性化定制的智慧服务体验矫。    具体来看筏稍写,北京现代将率先整合官网昏裸材、呼叫中心成浇谜、4S店透明车间班缅脾、服务App季、娱乐筐滩漂、地图篡、语音控制畏、智能搜索等服务功能赶皆统,并将其聚合到车机上红脱掣,成为用户的车载生活服务平台玖。它就像一艘移动的生活航母护侣午,无论是餐饮酬酪、娱乐踢、购物的生活需求客侈蔚,还是维修陆、保养的汽车服务撇艇,都将以车为桥梁癸,实现信息互通暮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弊扯骡,还能够通过在线直播的方式羡,对接车佃、检测伞、派工涪、维修寒么敢、洗车垢省、交车等服务的全程进行智能监控驮肩沙,实现人车分离式的售后服务脯狡墓,把客户彻底从4S店里解放出来残嫁,为他们创造更多自由生活的空间删阀。    值得一提的是袄,在“汽车共享”大火的当下傲扁靠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务公。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者奋函呵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主篱辫。“如果只有5%参加到共享汽车当中郸慨,那也有40万辆的规模岗既竟,这是目前任何第三方平台都实现不了的墨。”陈静表示伟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车阜潦、售后代步车韭碧、公务用车也会参与进来埔坤骸。“我们希望融入大潮宦娟,积极参与这种尝试纠。”    除了全新服务品牌的发布鹃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爱。据了解呈,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霓恫,通过平直且富有张力的线条凶,充满力量感的车身轮廓猩高蔑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格财毕。同时壤领,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锭舰凰,匹配7速双离合变速箱锰水,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巢袖。    “新一代ix35上市之后沃,北京现代有全新胜达磊椒缉、全新途胜秒便菲、新一代ix35辩陌、ix25四款SUV产品捍辣。通过这样的产品布局道,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势低硅为。”吴周涛介绍说挖藩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车丹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求设。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲸复郸,本届车展除了新一代ix35歧讥敬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔行。新车延续流体雕塑2.0设计风格畏容违,对进气格栅看巧纽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盗鼻,以DAW驾驶员注意力警示绣捻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏,为消费者带来更安全的驾驶体验嫂拦。    除了两款新车外肝蒋怂,北京现代还设置了技术展示区蒲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翁哇蜜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台被卿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况穿迸涝。    2016年剿蹄,北京现代实现产销114万辆芯劳,超额完成目标泥,保持了行业第四的市场地位碗胚。今年北京现代即将迎来成立15周年霓限,也是北京现代从800万用户基磁纹晗佟,迈向千万用户级别的重要一年穗噬。业内人士分析偷,在后百万辆时代到来之时捕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啊胯,也在不断践行本土化政策嗜反,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理但唐假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙惦江:李芳" "  5月10日甜媚忻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茶挽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业李,人们的关注度更高思病菠。在今天薪礁,汽车产业主管部门授退、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叹俱匹,其中指出静:“中国企业讨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”填。   目前在中国汽车领域土,舆论将中国品牌分为三类佩,一种是例如长安竭剿烽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”报貌,而且成果显著尖蠕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”忻,这些企业通过内部的改革凡,已经形成了正确的发展思路肺,尽管在终端销量上尚未展现成果碾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”币,始终有一种“捞一把就走”的心态疮黑擦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型陷,在市场赚取短期的效益多。   苗圩在撰文中指出嘎蘑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俗纲。企业投入资源纪,通过设计开发党凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值诺何吵,包括物质价值和精神价值饯。但是僚,这个价值需要在市场交换中转化为货币容虹拍,才能完成“惊险的跳跃”汝,成为企业的收益施呛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郴,中国汽车很兴奋捣境碑,但正如苗圩在文章中强调滴,品牌建设是长期而艰巨的任务孰拢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”妇。这同样是中国汽车品牌需要思考的钱拒护。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秦,通过仔细研读尘陡驼,将其中核心思想与观点标明昆涡玻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知缸盒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来魄,党中央瘸逛小、国务院就振兴实体经济累、做大做强制造业做出一系列重大部署播,对加快质量品牌建设提出明确要求龋酷假。习近平总书记强调磨菱蔼,“推动中国制造向中国创造转变讳飞、中国速度向中国质量转变硅目、中国产品向中国品牌转变”环。   2016年币厕共,国务院部署了消费品“三品”专项行动同,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》顷侩哪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力馈紊捎,提高有效供给质量落杠,满足人民群众消费升级需要的战略抓手席事。   近日箱檬贪,国务院同意设立“中国品牌日”幌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凛,体现了全社会对中国品牌的期望怯艘垮,为建设制造强国指明了努力方向扫。      一显、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腑纫内,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焚,代表着国家的信誉和形象篱惨默。品牌发展是一国由大变强的必由之路换,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虫。   品牌建设助力制造强国战略孝辨幻。 我国是名副其实的制造大国麻边,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圈碧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化侩次,产业转型升级势在必行水翱硼,迫切需要加快新旧动能转换霖吭未,培育面向产业中高端的竞争新优势氓陪孙。经济发展规律切、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅舱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岛懒氦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力幕工。   品牌建设推动供需结构升级涕闭。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡亨架,重点任务是提升供给体系质量等,提高供给结构对需求结构的适应性需。品牌是连接供给与需求的纽带菊阔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抛篮土,引导需求侧消费升级刮司,提高供需两侧对接的效率艇。   品牌建设促进实体经济振兴贝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秤。企业投入资源季烦匿,通过设计开发躲避、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值史腺千,包括物质价值和精神价值焦。但是焕慈毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄人岭,才能完成“惊险的跳跃”屏,成为企业的收益醒。能不能跳得高茫捍、跳得远溃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知揪挂。品牌是价值和信誉的载体瓣曙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寐。      二搅坦锨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瑞几甜,科学地阐明了创新伴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系穆。从品牌建设的角度看垦,品牌需要“中国创造”饰扯稿,没有创新熊,品牌就没有差异化的魅力情体。品牌需要“中国质量”挟匡,没有高质量构巧,品牌就丧失了价值的基础卢。 近年来势涝驹,面对国内外严峻复杂的经济形势赋捞,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央统焊、国务院重大决策部署朗,认真研究我国工业发展的阶段和特点检陈袍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舷。   把握规律刮,找准抓手腔息迫。要坚持质量品牌工作整体推进日,引导企业在设计开发卷税、生产制造和营销服务的全过程建立全员端、全方位的质量管理体系獭、诚信体系和品牌培育管理体系憨狠斯,以培育有竞争力的品牌为标志欣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宦贺忌。   积极履职刊瓤,统筹部署凰吻。2011年睬萎饲,工业和信息化部会同发展改革委玲、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吩祥筏,进一步推进品牌建设衅镭。2015年氦,推动出台了《中国制造2025》肠蓬舌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一凌。去年磷沏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划静,部署了全产业链质量品牌协同行动叉贫、优势和战略产业质量品牌护航行动惫玲炕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迸。   持之以恒娃,扎实推进欧慈赂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骑麓。   经过多年的不懈努力沉,我国品牌建设工作进展顺利胺凌,取得了初步成效盘。目前捌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点波啡淬,涌现出251家示范企业脆汹。根据对示范企业的调查呜袍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%舅讼,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戮,企业经营的质量和效益得到明显改善萍吠。同时陇,重点消费品的定制化吻寿溯、中高端产品供给比重显著提升财,定制化服装消费增速超过30%都炒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致热。      三吗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镀,需要社会各界齐抓共管泼秤,合力推进撬部。下一步隘帮,工业和信息化部将发挥行业优势巳疏,深化推进品牌建设心,加强与有关部门密切合作鲤赏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境多匡,努力开创工业品牌建设的新局面鲸髓辜。   坚持企业主体相臼,增强品牌培育能力戏翟涟。 引导企业增强质量品牌意识杏丹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理该。坚持试点先行跋探垃、示范引领洁每工,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设块,促进企业品牌与区域品牌互动发展罢坝维。加快制定品牌管理体系标准竞水补,组织贯标推广石靶侯。加强质量品牌宣传讽舍,弘扬精益求精的工匠精神碳,扩大自主品牌社会影响恢,激发企业培育品牌的内生动力涡。   落实质量为先填,加大支持引导力度静阔衔。 贯彻实施《中国制造2025》舷剩,落实质量为先的基本方针文期,加快推进质量品牌提升行动毙惮前。发挥制造业创新中心建设炽碌、智能制造吮起、工业强基等重大工程的支持作用拐,引导企业加快工业化与信息化深度融合碑葡褐,运用“互联网+”澳、大数据等新一代信息技术蒂,把握智能制造涎、绿色制造蛋平客、柔性制造等产业和技术发展方向台漂烈,加快培育自主品牌茫钙灵。   鼓励创新设计随,丰富品牌差异化定位苹穷。 完善制造业创新体系焦啊雇,加强关键核心技术研发蹬呐典,推进企业技术中心建设耽单。在重点领域推广应用以绿色莽撵、智能稠活第、协同为特征的先进设计技术导。建设具有世界影响力的创新设计集群患炔,培育一批专业化的工业设计企业孟但纽,鼓励代工企业建立研究设计中心淘匈蹬,加快培育自主品牌闭。   实施重点行动乘,促进关键领域发展苹。 落实消费品“三品”专项行动睬,支持消费品工业向智能虏韶烽、绿色棠宦、柔性和高效制造发展氢萎。增加中高端消费品供给漓,促进产品向高性价比优势转变衅缎客。大力发展智能彪、健康消费品耻,支持发展民族特色消费品妈诲毛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凤竿,加强产业市场研究和需求预测疮,科学规划产业布局舷陷、供给定位和品种结构徘。 实施中国品牌“走出去”行动楷,贯彻落实国家“一带一路”战略罕,推进国际品牌共建共享沥抢埠。   完善公共服务埠强,支持质量品牌进步椽潍滥。 建设质量品牌专业化服务平台唤材,依托中小企业服务体系艇,提升服务平台的质量品牌服务能力愤渤脑。构建质量品牌信息共享平台岛案靶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估从。完善知识与人才开放共享平台猴,依托企业经营管理人才素质提升家臀、专业技术人员知识更新等工程墙雀胜,培养品牌领域管理人员和专业技术人员败客。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台察便讳,促进科技创新肮、成果转化和推广应用女弯。   加强技术保障逝,夯实质量品牌基础郸渐腐。 完善产业标准响红、产业计量涸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设处谓灸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乐酪,推动质量升级榔。引导企业增强研发创新和系统集成能力舰俊,创新制造方式和服务业态浅,发展定制化生产蹬垮,满足个性化需求收。鼓励企业发展现代销售体系艇阮,在品牌传播搪、顾客体验和销售模式等方面创新发展饱胆。   设立“中国品牌日”汇,大力宣传知名自主品牌 累幸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厦、质量精良埃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嫉阀汞。品牌建设是长期而艰巨的任务抛衔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”海快媚,以新理念引领新发展拉,持之以恒地不懈努力涵獭,共同推进中国品牌迈入新时代歉啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛掇夹:李芳" "   5月5日商县,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开垄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人摆、董事长李斌就中国汽车升级之道铝烁趴、互联网企业造车船称、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论视。    近两年互联网造车企业纷纷入局喊帆瞬,被称为“新造车运动”妹布嫉。徐和谊开玩笑说劫梢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心托。”他说补龟切:“我从传统汽车的角度看趁淬,就是不服!”徐和谊解释道擎烯环,李斌做到的他也能做到群菩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇变蔡。    徐和谊认为踏,最难的不是做产品怖挤,而是做品牌襄,尤其是国有企业体制下做品牌擂释讼。建立骋肌、培育一个品牌类宪谎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的息。他举例说保,蔚来汽车在东方广场建体验店侗促,那叫“烧钱”斧锤士,国有企业就不能这样“烧钱”税惠赡。但品牌打造的初级阶段袍拔,该烧的钱还是必须烧的滥。这就引申出国内传统汽车行业鸵敦,必须加快加大国企的改革步伐币猜顽,从发展角度勘、竞争角度呜速咳,必须改革痘聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务狙,希望未来产品不光是一个出行工具痊蜜凤,而是一个用车的体验平台咸悼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扯,而是看到与用户交流的新机会镐。从互联网贤奖、移动互联网滑警、移动社交发展趋势看铅戮,与用户关系会让汽车发生深度变化汲惯归,体验会变得更加重要黔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业跑,新车企应该走什么样的路推摧,徐和谊认为违,条条大路通罗马兴需,但是路和路是有区别的钉。他认为全世界只有中国能做到一件事勃堂柬:传统车企和新生力量深入融合赊典伎、发挥各自优势确浑崩,结合起来掠,这条路可能全球谁也做不到赎扭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线室。徐和谊透露规堆操:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作猛痪,很可能这轮竞争付,十三五末开,再过2至3年夺俊,肯定会出一个比较好的结果碱弗坦。”    李斌也认为申,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大捞,这跟传统燃油车情况不太一样桨疟挝。他干脆表示诽脓弄,国外品牌在中国是没戏的点侗,因为智能汽车需要本地化的数据剿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快念吉侵。蔚来汽车在三电扩、智能电动习察、包括制造方面都跟其他企业合作份搁。李斌强调兔煞少:“我们是很尊重制造这件事的专业性比村奋。”谈到合作恭肩俯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作滦歪:“我们的南京工厂投入十几个亿仓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作裂般,不是简单的代工龄肛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步粪:李芳" "   据雅虎网站报道融侗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示特,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现匙贫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称深:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务酮。”    他指出嗜文:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现川。尽管我认为这可能还有很长的路要走革,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况勉令曙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为加撮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堵吗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挞。    当前虫,特斯拉酮熊汾、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术且泰捂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拟,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密锌炼氨,并将其带到了Uber管妻。    去年唯腿暖,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勾认,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撕猫纱。特斯拉CEO马斯克表示讹哭炮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筋罐。    马斯克认为罢臼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翅青痊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缆湘,要远多于因人为失误导致的事故律,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道阿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熊糙。    他表示却村:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堵形,那将是一件非掣移涓蓿好的事情骨滥。但对于汽车保险公司来说蠢,这不是件好事缆井。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后丢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掠:“我觉得这种影响很明显囱谈汝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒攫蜂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告多绢仇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度籍,全面吼氓衅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题佩甩萌,阐明了个人观点舷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蕊休、客观的看法入县。    报告摘要郴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桥橇、导入期狈几嗜、快速发展期与成熟期四个阶段缺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妮趟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化箩尚涤,很值得我们借鉴睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闷。如果不加重视陪溜,终会酝成大祸妥。    *韩国的电池产业财无册,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谩便角,我们必须面对这个挑战岗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作星,它会带动未来汽车消费新的革命洛。    *任何事物都有两面性慷写,政策也是这样虫。补贴强度不足灿刻,难以起到激励效果叙,补贴强度大了具膊抱,难免产生对技术发展的不良影响篓品,也包括少数人铤而走险骗取补贴鄙烁倡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惋,从国家科技项目立项至今已经接近20年券绕叛,可以说产业发展已处于世界前列康弗舷。2016年些翁克,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荚,累计销售95.5万辆猾,取得了令世人瞩目的成绩剿操。有些专家认为侯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谋,我的看法不是这样埠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆熄厩、导入期酸圣獭、快速发展期与成熟期四个阶段迷。导入期也称培育期锑囤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段祈诬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞘,当时就有舆论认为恒,我国新能源汽车驶入快速道菲邦,进入了快速发展期铃勘媒。然而到了2016年便回落下来硼提模。现在分析起来蒂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩驳,造成了数据中存在一定的水分十赦绩。随着国家对骗补行为的查处疽迫点,今年的数据逐渐回归正常素溺啪。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乔娟武,有可能会得到一些错误的判断湃,导致过于乐观的结论昆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹲入,除了观察数据的趋势外浓,更重要的是看产业发展的推动力并睬,是国家政策为主还是市场为主疗鸽皋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯嫩,补贴政策还不能取消睡厕乳,基础设施还很不完善匆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平化辛缕,产业链还不够强壮与完善教,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抽取灯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨悉栓储,工作量很大砍,切不可放松努力裤澎,让已经启动起来的产业发展放缓下来苏眷。    依目前的政策设计密,我国将于2021年取消补贴期卧金,代之以环境推颊锨、能源为因素的常态鼓励政策蔷。也就是把2021年设为一个转折点衫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡幌。期望实现年销售量达到二唬燃、三百万辆以上伎辱,能够占到汽车总销售量5%到10%抱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屯换。    二风岔、如何看待新能源汽车的碳排放羚啦垒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题础据额。我认为许多人有这样的疑问是正常的长,因为至今还没有一个权威的科学数据骋卯,来告知公众电动汽车的排放是多少酥隶害?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法篡毖鼓。    电动汽车行驶过程是零排放茎镁,这点没有疑问号参。但发电过程是有排放的陇东享,不但有二氧化碳排放泪俯,还有导致PM2.5的有害气体排放图。所以简单说电动汽车是清洁的钡,是不能令人信服的埂,需要拿出数据来袍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺铮款的新闻报道涵缝滥,受到一些启发晾诚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数物磐,即“碳排放因子”迫池覆。根据新加坡的实际情况悲涩,标明每消耗1度电捂兑,就要造成500克的二氧化碳排放朵裙蓄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鹅思,即每消耗1升燃油啦纲良,就要产生3000克二氧化碳排放悍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚕。由于特斯拉的车重莎,耗电量高耿赣割,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值别孟扫,尤其是在夏天开空调的情况下牌,百公里电耗有可能到40度颊,因此被飞洌款膛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赎,很值得我们借鉴氏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侥禄,据我了解定性的结论比较一致衬,定量的结果存在不小差异顽揩老,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蟹。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檄兰,其清洁技术水平也有很大差异良。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑟俺奉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估并,发布我国的“排放因子”权威数据端守娇,并定期予以更新垢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讳悼茎。    比较我国和新加坡的发电情况屎化破,新加坡百分之百都是石化能源发电赁蛋揪,而我国的发电能源结构里吠化,石化能源约占70%亭,可再生能源等非石化能源约占30%孺刹。全国平均来说番缴俱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虎纳疏。而且按照现在国家电网的规划来看幻胁玖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例觅磺蛊,我们发电的能源结构会越来越清洁菇闲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大附。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芳,来估算一下电动汽车的碳排放叼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝎痹,可以算出其碳排放为100克/公里拳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里毛投昏。可以看出一般情况下讽啡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陕。但是如果电动汽车过重辅,电耗很高轨,就不能算是低碳产品荣,甚至不如先进的混合动力汽车儡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系疥谋,但是我们可以认为情,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下半,耗电越多腐巴,造成的PM2.5有害气体也越多飞痊。因此计差孟,从治理大气环境考虑繁阔,我们的政策应该鼓励低电耗产品领,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向盖。    三坟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嫩愁玖?    这个答案是肯定的楞储。我做过一个简单的计算侨场萎,即使到2030年角穗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皖桂慨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焦旦恃。由于大部分电动汽车会在夜间充电侯刀动,可以利用电网的低谷电时段来充电巾鳖。目前我得知的峰谷差是20%到30%天怪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段牧奔缄,不但不会给电网增加负荷节愧,反而可以帮助电网储电珊嗽卯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆扯窝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里胁含钉,在白天电价较高时段将电售回电网滑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炭递,这个系统包括了屋顶的光伏发电连弥贿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈辟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电每剖怖,采用分时段电价貌伴。当然檄渭我,对于需要白天时段充电的一些领域瓜胆,如快充公交添估、出租车与物流车等帝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力授。    四复、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唤阮。现在出现的火灾问题比较多凶凶活,所幸还没有造成集体伤亡酱堂,但是已经给我们发出严重警告奴乾概,如果不加重视窗箔,终会酝成大祸悔妻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位集。    电动汽车的安全要以预防为主缔弯掸,要从产品的设计做起白猩,然后是生产过程的严格控制俊,不能将未经严格考核的产品投入销售挽裴。电池的比能量越高新窗芍,发生火灾时的危险性越大贡搔雹,因此要求有更高的安全性技术炽廓,试验考核应该更加严格搐。尤其闭识,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎糯律,因为客车上乘客数量多较姜袒,一旦出现火灾逃生难度大抬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烫辅蔬,为满足新的标准增加成本是必要的如金弯。对于纯电动客车毛汀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倘亲,既安全又经济躬赤。    说一下安全监控网络倪。我认为重在实效黎论缝。我在几个火灾事例中了解到肆弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息倒复,但未引起关注与采取措施雌阑,说明安全责任不清两屏,监控网站流于形式弛匹矮,主要是供参观用贤。    五睫窍雹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题称,大家都知道彤盟,韩国的电池产业禄看抒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战穷屡撬,我们必须面对这个挑战哀氖篓。目前有一些原因年商,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钨勃,也给了国内电池领域一点时间份捎。但是短,如果我们自己不努力汗,最终经不起国际电池产业的冲击倾檄素,我们将会面临严峻的问题途戳。    我国动力电池产业发展很快风逃,一批创新意识强的企业正在快速成长白遣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巨我。但是总体来说谈瓣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况骚,产品的质量水平不高蕊搐慰,投资过于分散恨,到处建设低水平的小规模电池工厂登,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足誊,缺乏战略眼光巾催。这些问题需要引起我们重视与思考拢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狡搞,没有一个强大的中国动力电池产业软聚哗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骏,实现汽车强国的梦想又是一句空话桃。    化学电池是一个非常老的传统产品墨委街,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巴倘活,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金场尺,形成了动力电池百花齐放的创新局面惕莽吭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰倍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肝。因此发呛,谁能够掌握创新的主动权牵赂,谁就有可能掌握未来电池的命运柑揩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局幕啡罚,但是企业是实现创新的主体漂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虏档,能够挑起这个历史重任炒,把更多的注意力放在创新技术上面捎。    去年参观宁德时代电池工厂时毯侣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鸽,给我留下深刻印象岛节伺。图的中央标明安全性始终是核心嘘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度软函、功率密度董、寿命与成本块。在实现高能量密度的同时惩,要实现快充性能尽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轰救宏,向1万次20年迈进晤身,彻底解除人们对电池可靠性卉、耐久性的不信任筋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苔裤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辅去泼,结束燃油车的历史搂痊们。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标疯道,成为中国动力电池的创新巨人常订。    我对我国电池产品质量做过一些调研详烁,认为旱韭哩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抠。就电池单体成品质量控制方式嘉侈,目前还有采用筛选的落后方法衰顶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彪半。这表明缄窘,产品的质量水平低劣系,即使交货的产品数据是在合同范围内惹喜,这些产品在使用中性能很快就会变差守豪烧,寿命很短堆。    目前畔暖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酸梨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匹,但这也并未在本质上提高一致性膊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迷沁狼,不需要分哑恕,标明这些产品内在质量是优良的侣罐彼。用汽车工业对零部件的质量要求就是赔筋吉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”郸锣。恐怕多数企业都达不到鲍歪,就这一点而言盗呕,我们与日韩企业就有明显差距藏戳讽。    面对严峻的国际竞争控净,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谎赡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙潮汐厢,再吃不掌握核心零部件技术的苦讹。我们看到国外整车厂来到中国时肠捍,都要把自己的供应链带进来绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舍扁?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任号达。我建议政府篓婆、协会监、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程桓吗干。    六客璃、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作南。它会带动未来汽车消费新的革命瞄,有助于解决城市的拥堵将存粳、停车难恃嗡累、环境污染等问题孙爱庆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率串认,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猾汤接,是未来汽车应用一个非衬躺降樱好的发展方向探。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适邓喂郡。    由于共享租车提高了车辆利用率谢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓤得。又因为主要用于短途使用翁,大大降低对续驶里程的需求史。从社会效益考虑里,减少了空驶行程蚕,意味着减少能耗与排放叹差,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拎穆,缓解停车难的问题小水捐。    现在羚协,很多城市都在做分时租赁豢龚谱,但有的并不是典型的分时租赁完派。A点借翁兼赁、A点还峰妈呻,规模小的例子不少奉净。例如有的大学有几十台车在那里舜杭磺,学生租了这个车出去办事儿频,回来时归还校园原处筒。这种模式也是一种共享腊,但不是典型的分时租赁侨辅努。只有实现A点借X点还俯死篡、并具有一定规模姜兢、使用起来非常方便氦碉存,才可以算是真正意义上的分时租赁侣。    除此之外臀,分时租赁还有一个评价指标拈厕敛,就是车辆的运行率唯矗,即车辆有多少时间在外面跑私鞭、跑的时间和停的时间的比例卤程。我考察过芜湖市易开租车复井错,我认为是很典型的分时租赁缕竣。从数量上看垃凑,芜湖已经有两三百个站点评外硼,三四千台车仇惋徘,具备一定的规模;从模式上看泊卞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借香、X点还麓悸。从车辆运行率来看现,芜湖做到了80%郎赊。    此外肖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用憨,规模也达到2000多辆匡涩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摊桨弘,很有创新特色陕猾酗,也有一定规模肺缎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琶泰扦,认为大约需要1辆/1000人口娘粕电,或5辆/平方公里的密度摔龚川,才能够保证顾客较满意的租车成功率赖苟冯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎含手,其租金仅是普通出租车的1/3氨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鲍。    作为共享租车的车型毕法熟,以高可靠性燃谷、低成本钠,微型车更为适宜妈。共享租车要应用车联网技术济,建立完善的方便于客户的使用体系恳房里,实现手机注册皑钝徽、约车晦橇、开车写、交车抗、付费以及安全监控等钮涩撤。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持倾。我认为波,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来徽绒窖。为了方便客户怖,建立全国统一的注册收费系统十分必要猾悍。    七狄、补贴退坡后郎坝,新能源汽车是否还能发展杀溯茄?    从今年开始础首酸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颁虾膳。现在行业里有一些不同的声音绷付,认为新能源汽车本身就是错误的事情抵,它的发展依赖于补贴牵库,补贴拿掉以后洗靖,新能源汽车产业就会死掉熔。我不赞成这样的消极看法攘。    首先在电动汽车本身的技术上邪,我们要有信心娃嫩。随着电池能量密度的提高奖,到2020年念敢酵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烙,规模化生产使电池的成本大幅度下降潘溺配。从这几年市场反映看酱入辖,很多消费者开始喜欢电动车了寒洞钎,他们觉得电动车很安静记爬、很干净黎,如果自己家有充电桩栖坛莱,使用起来很方便渺。目前辞杀,面对全国大面积的雾霾形势荤冒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策五费逃,促进了电动汽车销售量的持续增长瓤晤,在不久的将来变太麻,电动汽车将大量取代燃油汽车佬摔。    我国在新能源汽车产业取得的进展桅洽筛,很大程度归功于国家的鼓励政策蒂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的申岭涡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忌肃吹。但任何事物都有两面性昆蹿,政策也是这样了澳胶。补贴强度不足缴牢,难以起到激励效果浦,补贴强度大了嚏,难免产生对技术发展的不良影响负,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰违。这些就是事物的复杂性浪媳隆,不足为奇郎垮。因为产生一些问题孔,就否定补贴政策是很不客观的覆。正确的做法是适时适度调整政策晨慧霖,逐步实现退坡函,制定与能源块白、环保因素相关的长期鼓励政策沟香晃,进一步完善推广工作的其他政策环境洼现,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去轮挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺供:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言贯,销量突飞猛进捆,不仅在中国市场实现了大反转抵,以每年超过30%的增长率凹,连续三年高速增长凉衫,实现反超崎溅,在全球市场上来看遍沉姑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盲路壤。设计之变茧稳湃,影响如此之深菲复。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诵伸贤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚驴阶府,都是如此镰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僳鬼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期诡腹疟。此消彼长懦,本来也是市场常态凑挠喉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现缸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略臼阑蹋,而奔驰则用了进击的改变杯科托。这导致了市场格局的变化瀑。但在今年开始广,奥迪要采用一种大胆的改变醋。   在北京车展上第井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铺。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司犀度蜡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膘。在采访中慈,马克·莱施特先生表示劲梢是,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么澜陋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泞稳菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是婆灸,以奥迪品牌本身的三大支柱室,即“运动性”美、“卓越质量”锯白、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石输匡烯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拱略逼。另外坝喷边,马克·莱施特表示枯弄架,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别拔恒,以保持“个性化以及彼此之间的区别”铃公。   未来骨浆,奥迪不论A曝、Q练蜜斡、R系列虾骚飞,还是电动系列竞鲍,每一个车型系列都有他们独特的个性鸥眷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辅橡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咎。而且剧急偶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糕寐扮,在马克·莱施特看来桥舷垂,除了外观泛购,在内饰的设计上坡拦,奥迪前进的步伐还会更大兢。   比如新一代A8铣,大家会看到一个全新的控制理念省,车里面可能都不会再有任何的物理按键了馆,全部操控都是基于触摸屏请唱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铃,这将是一个具有革命性的设计五度。”马克·莱施特表示号。   【访谈】   媒体宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里街?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么枷勺铰?   莱施特猾抢:中国市场当然是我们最重要的市场之一担。比如马上要推出的新款奥迪A8箍,我们认为80%的A8都会销往中国希坏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上断嚎募。比如猴筋,从车的前脸上就有非常明显的体现攻适,这个框架会做的非常突出眷衔蹭,也会大量的运用到合金材料秃。A8的设计充分突显地位感和身份感沪。因为我们知道中国的用户窘,或者说中国A8的用户群是非乘涛诠梗看重自己的地位感和身份感桐霸蓟,我们对A8的设计充满信心履叼核。   Q2是我们量产车的一个预告渴揪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勉。我们想把奥迪的A系列睹豆墨、Q系列把避,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慌。比如停牌缮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计唇杏,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋,从而更多的彰显每个车型的特点冷伟。   媒体救:A3未来会有怎样的改变算荣淮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娩?   莱施特食豢兼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扰莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的厢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鹊、表达力疏霜才。   媒体哭肪暴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升柔系?未来设计会有哪些改变腑毛袭?   莱施特烧涉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阶署略,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性僻凡碳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别规逗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的团,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性册董。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解焕掣哗。此外烦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泞炯。   值得一提的是俱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挛漓罐,完美诠释了驱动理念屡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叮沦幌。刚才我说的是外观的设计科厂灿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大触峨伐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的款酬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烷乡涉,而全部操控都是基于触摸屏粪据皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中品,这将是一个具有革命性的设计嘿疼。   媒体涡:面对未来的城市交通更加智能化换、互联化痪岛、自动化的趋势饭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盟途?   莱施特先生灌喘诗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段现戈疙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惮。实际上虑杠供,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑侍褂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翅掳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做飞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暗檬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶模净稼,还是更多使用自动驾驶估,所以我们设计的基点是用户体验孟酮顶。   设计开始阶段将先做内部设计蜕够,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后兄身,再去考虑外观应该是怎么去搭配啼久兑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革哪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程县缅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冉朴,因为我们真的会目睹沽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革翻帅。   媒体贩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溉结?   莱施特脾:我们从下一代的奥迪A8开始碘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言饶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念筐赌。我们要做的是持续的瞄惨吞、不断的推进设计语言的发展蛔,每一代的新车型都要再往前走一大步枷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饯受碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丁蹲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逗苏订,业界开始重新打量双方的合作骋唬。   如所有行业对热点的追逐一样镜刮佰,在过去两年中娜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势陀潍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纱。4月6日失,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系薪,携手研发并应用车载人工智能技术灌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伍,双方将成立一家全新的合资企业到绷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蔽敬。在此次合作中驳徊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元浮才,用于双方在汽车领域业务的开展罢,为出门问问未来的发展提供支持宦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业法焕诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吐僵,而合资公司背后婚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焙堂刀,意味着除了汽车制造商回,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份达。   “1.8亿美元只是一个开始陶膝。选择跟出门问问合作迫绩堡,是大众集团移动出行战略的一部分妇褂殿。”苏伟铭称虽圣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈朔灸,为达成这一目标实,已经规划了三大板块裴完摄,共计十二剧禄揉、三个项目开苔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瓦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权樊办年。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红毯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别哆、语义理解技术欧犀阑,面向移动搜索领域的智能手机应用拦敌袱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务铂。迄今为止拱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别米客久、语义分析陡炭、垂直搜索等核心技术材溪广。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景识,来打造下一代的人机交互方式据蚕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)犁。   “选择出门问问秤茸,是各方面考量的结果遂叮。如果大家了解的话隙,其实Google也是出门问问的重要投资企业苍,所以我们与Google也进行了谈判”欣起灰。苏伟铭称颂邪戎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准徘筒勃。   2015年6月锑必,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月狙泵,出门问问被Google投资怀。截至目前酸蕾,出门问问共计6轮融资氯卉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋疽。   “此次龚,我们对出门问问进行投资瞪,不仅仅是出于财务层面的考量低蛊,也是一次具有战略意义的投资练迹。通过本次战略投资聊颂圣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术继。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样屉,只是单纯的投资或技术合作旱臂疏,苏伟铭回应称罚冈,“想强调的是暑,我不主张相互供应的关系蔫浮返,一定要拥有属于自己的核心技术棚煤。”   “移动出行领域的合作猩蜗,如果是提供车辆膏阶萝,那只是纯粹的商业化的供应需求享。与出门问问的合作匡,我们是要进入合作的管理层老阜,在共同建立的合资公司中停袖,双方都有委派监管团队”耍驳。   苏伟铭介绍嘲截,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搽提,但更重要的是在人工智能领域的研发诵发堡。“如果你与人工智能进行沟通艾,沟通得越多抹拨,它就越了解你靶盘柿,人工智能研发的目标是迎合客户娠辛,而不是需要客户自己调整来配合穷蓝沟,所以困戈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”醇刊谩。   他坦言很,在人工智能的项目开展上都,有好几种做法氛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履不,但这不一定能成功纠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化贰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术监迷楔,且能够很快地将技术实现应用岸离钢。”苏伟铭称露性,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宛负坑,来帮忙推进其未来的发展伤蓖弄。从这方面的合作来看肃读腊,双方非常契合尸丹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顽椿裳。硬件是大众的强项诗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力紊丸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理钞馅孟,而是应该让其独立运营搔帮拜。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞥鞭毖。”苏伟铭称吠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化幌全。   据介绍沉樊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业寡。基于出门问问领先的语音识别唬僚、自然语言处理挞懂、垂直搜索和主动式搜索技术讥刺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位煞,该合资企业将进一步探索美褂,为未来的智能移动出行提供解决方案跋栖霜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里损潦,人工智能并不是只包括这一部分抨肉,其实琅毙唬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能块屎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痪腊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作提,但在苏伟铭看来归套,这是一个重要的开始磊茧捕。   “下一个工业革命的前夜”熄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俺吭,为此澎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略革干抒。在2016年的广州车展期间式琉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官筛榷、集团销售和市场负责人胡波介绍何讨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搅魂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丘箱抄,包括智能停车难、智能充电等募聚。第三就是交通形式的智能化管理辫哪朴。即打通不同的交通形式陛,提供一个智能化管理配练,最后让出行者能够享受顺畅能、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垛残。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团珐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用借。“我们相信刃,车企能在这一领域扮演重要的角色算。”胡波称外。   不可忽视的是颇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裸授钦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汕戚。   “要建立一个生态圈瑰竞,必须要有多个方面的项目支撑膜梳。在落实该战略的过程中哀锯,我们便开始思考达断,如何构架这些项目舱礁肥,未来三年我们是要围绕这十二外刨、三个项目开展工作的莫。”苏伟铭称鼻物颧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌低鹅懊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术偏祈,以便及时供应涣,满足未来车辆发展需求笔烦米。”   据了解们嗽亲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祟肠敖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜笆缕。通过语音输入静访,该后视镜可以提供导航处、信息点(POI)搜索沦、即时通讯粪币、车载声控信息娱乐系统等功能煌礁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验唇奋伍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庭谩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror规富蒙。通过语音输入顶弹核,该后视镜可以提供导航笨、信息点(POI)搜索僧河、即时通讯乓鸿、车载声控信息娱乐系统等功能试盲氢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度购。   苏伟铭透露咕篡筏,最快从2017年下半年开始悄辖懒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜防骏,在一些国产车型上也将采用该技术洗斥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统伯。但是库,有了大众汽车集团的参与噶捻焕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陷炼。   经济观察报店:在中国的十二三个移动出行项目上廊弥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利码沤樊?   苏伟铭苟芍融:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玛熔。2016年中旬翠,我们便与集团总部沟通过算,我们认为在移动出行领域埔倦弥,中国是领先于其他市场的蚀乳。所以雾愧,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗濉,建立MOIA移动出行服务公司垫滥镣。之后汝囤,在中国赣曙勒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孪潦叫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吼问捅。   所以妈惊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乡厢,欧洲和中国梆骑。其中中国的业务包括三大板块痴塑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盘。我们在这一领域是领先的钾蕉,这之后确巫,我们还会有更多合作陶惜嘘。   经济观察报清:在大众规划的十二三个项目挖,大众与滴滴出行坞、首汽等公司的战略合作是什么模式骸彤?   苏伟铭脚眠擎:大众跟滴滴娥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杰。其实杠场茹,与滴滴出行的合作晨,目前还在进行详细商议携褥。但需要强调的是欢宫,我们的合作投资并不是融资的概念挞窟客,我们的合作是战略性的稿。   经常有人说大众汽车集团起步晚拦,但我看不出其他厂家做得有多快缚截单。   移动出行的合作画思,如果是提供车辆庞胚,那只是纯粹的商业化的供应需求喷券蔑。与出门问问的合作篙猾,我们是要进入合作的管理层星派缚,在共同建立的合资公司斤摹,双方都有委派监管团队疟腹泵。   经济观察报权陆:您提到的十二伯、三个项目都是什么商业模式久多?是否都会以合资企业的形式出现宠亨?   苏伟铭可珐梧:并不是全部都是合资企业形式的项目嚎殊。我讲的三大板块中沃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施介。我们选择成立合资公司是因为绥耸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值公播拦。那么如果不通过硬件咸托,技术应该怎么落地呢揉?通过建立合资企业眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术锚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务塑匆苯,包括集团以外的其他品牌逛,我们并不排除这样的合作稿聊唱。因为生态圈本身就有一个共享的概念化。随着数据的增加眯,共享的概念会更加广泛驰,生态圈成功的可能性也会越大咀摄。所以与传统的工作方式相比怕窍痉,变化是非常大的浓坍哪。   经济观察报钒闻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盗慰悔?   苏伟铭枷:我认为技术和战略两者兼有坚。要建立移动出行生态圈的目标袍碱臼,就必须把其中的布局规划清楚缴谩,只是研发出几个APP募,并不是真正意义上的合作或合作的全部魔客唐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卤旧?同时建讲揩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用刚坚吉,也会要向外输出材坦叙。   经济观察报慌:生态圈成为汽车业新的布局单位迪蚀,选择共建生态圈的合作伙伴时努,有什么标准跺孰?   苏伟铭磁事饭:以前我们称之为垂直平行的价值链谎,现在我们常提的生态圈与此有直接关联箩。在考虑发展这些技术的时候驴愤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比详。   举个例子渭磺怪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泛畴,我们会考量其语音识别技术有多强识?然后再开始讨论中间的差别在哪槽痢。找到不同品牌之间的差异性非常重要赴汤。从战略角度彼港捷,大众汽车集团需要明确今后的定位慌耽。   谈了这么多旧穆,其实有一个基本点梅闻,便是客户群体剃汰。作为主机厂乘仕,我们需要预见到7年以后车的样子理。因为一般针对七年以后的下一代产品嘿滇,我们现在就已经设计出来了蒂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜群姓任,未来会遇到非常大的改变讽末。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窖峭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赫扛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品举甸筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾嫩:李芳" "   4月20日凯躬房,上海车展开幕的第二天吐按,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磐屠蜂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使设。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吴圭挪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爱,其实惨渴,魏建军早已来到现场懂谐颂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茹,魏建军至少接待了三批不同的访客办忻,并亲自送每一批访客离开吐懦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时遂,虽然神采飞扬慈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显头,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小筒媳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比风埔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义共。一边是国内SUV领导品牌烯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代汝膝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市兴激哆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廉徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军韶掏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鞍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣萎谜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌客凶,此次换菜墩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上慕福裳。   “WEY的目标是挑战外资品牌沟,终结外资品牌的暴利时代怯袄,重新定义‘豪华价值’鞍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品祥米。VV7c/VV7s之后撇,今年还将推出2~3款全新车型哄,将产品线延伸到新能源领域鲤琼领,合力冲击外资豪华SUV品牌驳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者挞。”魏建军说材,“关于轻奢归秤,首先这个词比较时髦古诫淳,容易记住凡钉。另外莆栓恰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵论喜还。”魏建军表示秒盲,长城不会做没有意义的豪华汐丸姆,“作为消费者可以感受到超值的体验卑,而企业也能得到相应效益靛,最关键的是得到了客户的认可扣伍,这才是有意义的‘豪华’杯定串。”   魏建军认为安全是最大的豪华啦。“乘员典练、行人迷砰氦、车辆”三维安全(3DP)设计理念纷,参照国际标准模姑窘,主被动安全配置完全创新伪懈,提供正常驾驶苟喝、危险警告扩戚、碰撞减缓娜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穗惕脖,译为“牧羊犬”姐,有守护主人生命及安全的意思韶。   此外睬哎吞,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队茨故阮,来自于欧美一流车企提,有着丰富的造车经验和行业影响力察酸岭。匹配中国第一款7速变速器维,这是世界上最好的变速器之一寐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地沏返娩,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厕。除总部优秀的研发功能外砰喜,长城在欧洲谅鲜脐、日本和北美也都建立了研发中心次维枯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”率挂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数豆。其中鞠订,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌脆羡遍。对此扇,魏建军表示惦爬:“媒体和消费者一直有这样的担心外廷乘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面了。实际上梁,在同尺寸或者是同动力下桶帆嘿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郊陪篙。但从消费者的角度来讲篱锑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谦卡幌,消费者会非常清楚这些配置传、性能钵、做工有什么样的差异课千。”魏建军表示跺荡,长城的目标是做品类品牌钉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皋挨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元桑竿处,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氓腑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菊测掀。   而针对销量层面敦薪,魏建军表示瘸:“从销量上看溯婪,WEY很难超越哈弗始射染,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈虢荨,15万~20万元的空间虽然也很大曙捍统,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论琳父。”也许很多人会认为榔,WEY卖不过哈弗疤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务烧,但实则不然塘。“WEY和哈弗我们都重视此配涣,长城用同等重要的挟妒俩、足够的资源支持两个品牌唾逝末。”魏建军说失浪赣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疤郊股,魏建军是如何评价的善?“我认为我们的产品不管是性能虑水疚、做工里拌、安全烹邓皆,还是油耗陌莆吮、排放闲练锈,都不输高端车怖合迪。”魏建军依然对产品信心十足庭膜挫,但他也承认WEY面临一大问题姆,“现在问题是品牌价值隙邪,因为WEY旗下产品刚上市极,品牌没有经过市场的验证藐弓磷,大家会对它不放心喉系蕉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车双牌穗。”   魏建军表示患汞,自主品牌给消费者带来了很多价值郊品车。“有我们的参与克,不断地进步糯铝节、不断地在挑战外资罕铃,已经迫使外资不断降价烩奶当,提升服务品质崎窜袍。我们的目标是要挑战国际高端市巢,所以说我们借助中国这个很有价值的杉琼、规模最大的市场来锻炼钨污,使我们能尽早挑战高端磷禽。”魏建军表示奔忱矛,消费者购买了WEY之后蓉梯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值位箩。他对媒体承诺互肩台,WEY的产品一定是超值的恢璃,并且一定能给购买者带来惊喜密侍胆。“WEY是一个挑战者沤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感插。把我姓都赌上了似佰,不能失败俄旅挨,只能成功顽扭。”在采访的最后钱两讼,魏建军郑重地对记者说狮飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发猩吠媳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作伸顺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向散浅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车队半牢,以及未来的发展屠伍韶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生合傲岔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处恳茶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伦朵攫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士荚浓崩,以下是问答实录头铺股:   凤凰汽车 汐持挖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酮茫傅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的半划渡?   俞经民 挎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心没,对于品牌的市场表现同样很有信心说,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惩,我们有信心成为市场第一的品牌瞬宪诽。今年我们的销量目标即,是从去年的8万到今年的20万坡。纵观130年汽车工业发展史饲墒帕,汽车行业发展的基本规律而言府棠,规模还是需要的吐谱癸,是品牌更好的发展的重要保障夸儒嫁。   邵景峰 次泞来:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分耿,荣威方面挎庆,我们所坚持的酣,是一种符合广泛审美的琅溉埂、优雅自信的设计风格雄,在复杂的市场环境中济,抵御诱惑茨、坚持自我汰螺扯,走一条人性化的设计道路捍毙。而我们的MG名爵环,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骏鹊,这是一个巨大的宝库唬乳,值得我们的设计师尽情发掘豌,其中之一驴鸥,就是感性届五。   在MG品牌的设计风格中肌赎,我们可以看到很多情感爆棚白瘁、血脉偾张的元素与产品凉酒卧。未来的中国汽车市场必将飞速发展稠,需求也将越发多元化控,然而无论技术如何变迁磕茅赣,对于人性化纽、情感体验的诉求将贯穿始终谭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挥摩登,我们也将在感性力设计理念的指导下挖裤挂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抵苗讼。同时匡酶魄,强调个性也不代表小众宫图,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肌察,为大众带来唤起强烈感动玻嘛、让人心跳加速的优秀产品沫妨啥,这就是我们所追求的目标坏。   凤凰汽车 畴习凯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万屉酞兰,其中年轻消费者占到了绝大多数罐,请问接下来煽秀绒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抢墨?   俞经民 朗:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”欠藤亨,更是“年轻的心”点,从名爵ZS的订单来看董庇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体粮廖,更包含了年龄层更大久磷、但心态上保持年轻的用户抨挤。从“年轻的心”角度而言贸磕,我们的消费群体就更加宽泛了伟锨墒,作为一个年轻化的品牌功哩,MG名爵的诉求是“年轻动感饥吩、专属空间受赦、纯粹乐趣”就,给“这一代的年轻人”造车思贝。说到年轻人共同的特点氏腔,是充满梦想霓关率,对于梦想的追求更热烈一些斧膛,更想把心里美好的事情去实现跑趣迹。这个梦想实现的过程是非常美好的烷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求悉梢色:为这一代年轻人悉,不仅是岁数上的年轻人蕊孙,更是心态上的年轻人编衰陈,提供更好的选择夏,保证他的有更好的驾乘体验魏抱。   年轻化的特点方,是要颜值顽、要体验的到位残、要可以分享圣。二十一世纪中国的年轻人搬钨蘑,在互联网的普及深度钠、对于尖端智能的体验和想象力改,在全世界范围一定是靠前的爆,就应该可以代表“国际范儿”森,也应该引领地球村的潮流概虐棋。要满足这一代的年轻人晒儒,MG名爵所带来的产品体验聘矛,也应该要追求更极致料,带领大家去创造全新的潮流睦尖编。   凤凰汽车 协成需: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裴淖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锻处、80后凑抖、90后的人群当中胆改?   林嘉瑜 牧汕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作措。这款车感性的设计曲线簿瑰杀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归骂桓。不光是国内的经销商扯荷,本次上海车展厕佰,MG名爵还邀请海外的经销商隋炭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帘,他们也都对这款车都做出了积极的评价失,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀锯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坊彪步、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翰兔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速赴,让老百姓也能开上小跑车排,尤其对于国内的核心消费者来说帕睛金,不论年龄几何祭,都要有为自己的梦想活一把的态度炊。对于一个汽车品牌来说兜逼掣,这是一件值得骄傲的事情片。   邵景峰 没:其实在选择一种设计语言的时候返糜,设计团队非常慎重还谜,因为设计的变换频次不能过高青,要抵御诱惑舒、保持延续性才有可能给消费者形成印象朗、拥有识别度从而去打造一个品牌步沪。“感性力设计”的第一条就是要有感性完,去追求情感的外在表露玲,从更广泛的角度辖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些赦烫,通过真正的审美习惯进行判断;第二酪释巫,感性力是专属诽诡却、设计师要通过专属的标签撵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感龚辖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坊,比如运动员在起跑的那一刻崔摆,弓箭拉满而未发的瞬间恨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚纷,这种动感更有档次温解,同时价格不菲膊寂菇,是很高端捎、优雅的设计辆,我们希望把这种设计注入到产品中式枪,带给这一代年轻人极致的审美体验卢。   凤凰汽车 赶樊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮信埃块化架构平台打造的驶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划廊淀尘?   俞经民滩绞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蓟陕。这是对这一代年轻人的尊敬郎,他们自带国际范儿倪纪歌,是可以引领全球的潮流的人群寐,因此有着巨大的价值舌皑。对此寒罐牛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佬裁含,在全球也是一样北丝嘉。目前侗,世界范围内嗅办帘,不仅是动力总成前瞻技术的整合葡领替,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势牟烘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车努,采用插电式混合动力设计嘿。另外瑞蠢漏,大家看到的名爵ZS物卫亥,将会在明年上半年推出纯电动的版本迪杉眯,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巫剂茄,也将会在2020年之前推出痉答。   凤凰汽车 琅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系空廉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法解骏棋?   俞经民 镀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控婚扇,设计上差5%挎聚卡,销售上就有可能会差30%塑忱。那么对于自主品牌而言棵矛岭,就是要把自主性发挥好呸,去追求审美的宽度和深度顾寡办,销量也才能有宽度和深度确剔。名爵ZS的设计就是这样做的焕娇,要追求极致劣偷暑、不计工本荒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致藐,可以说僵,名爵ZS的极致设计铝,对销售的宽度起到了很大的作用峰收。   邵景峰 泊诗谷:汽车设计是在不断进化的仓酮,不会总停留在一个风格上店绰,在互联网时代陶媒兰,同样要有全新的时代特质辖草泪。另外节锻,从汽车设计而言队檄,例如从动感设计理念而言谁哩,英国车是鼻祖庇喜,很多品牌都是以此为源头来发展的护冒,也就是“同源”社娇灯。中国航天能够上月球俯,那么在汽车领域上同样有大的进步届卑。之前德国杂志的一篇文章写到谷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卸档,在进化的道路上有推崇的看法么确,也有欢迎的声音片妻,这些都是要虚心接受的并慕。另外茫喜,汽车设计是一件非常严肃的事情疲醒叙,每辆车定型背后熔红,绝不是单纯开玩笑能够做出来的椽锹挛,背后要靠巨大的投资来驱动寇缸埂。   在造型评审的过程中倒,流行趋势讲清楚兢酒肆,未来怎么发展说明白卡,否则误解就跟着来了烽都督,所以要有一个整体的品牌战略在里面汰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐亭。   凤凰汽车 乳歉:今年枢猩察,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鹊?   林嘉瑜 斜板:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唤涪构,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恕哼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄湍半,拥有一颗年轻的心苔俩鸵,热爱运动努撇硕、健康的年轻人书。   从足球营销来说龋呢,对于英国和中国姑陀淘,都有很大的国民基础拌吾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毯疵瞬,是英超乃至欧洲的强队郸悉搞,这几年的成绩也是不断的提升局贰辩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懒萎埃。同时界碍,利物浦又是一个老牌劲旅抵,有不断上升的潜力传萝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样烯逝愁,在用户上有着非常大的重叠之处怪访。MG名爵与利物浦对的营销合作竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讼排茄,在活动和比赛中享受快乐高处喉。   上海上港队也是一样的克。MG名爵经历近百年发展泪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣构,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挖,两者的合作也是非常有趣的维滔。更重要的是虏,MG名爵通过足球营销的模式协椒,能够促进两支球队之间的交流涪戊登,包括之前组织的很多活动吩涟橙,不光是针对中国的消费者圭瑟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动吝,有效利用MG名爵品牌的特有资源醚攀如,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌版冷鼎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值亨赎。   车展期间悔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捞皋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撮渴。在车展之后脾亮,利物浦会在上海有推广巡展活动蛙丝佛。下半年悄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侩钒吕,欢迎全国各地的消费者参与和体验腊肩丘。   俞经民 坷席:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的斑,大家能有一些共同点做沟通美,国内和上港足球队的合作滑砷锑,正是汽车和足球之间速度与激情胆堡、自我突破的契合点背,足球又一个很大的特点诬,就是会让人意想不到入到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搜诵,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩掀,与此同时惜花,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一辰屑袒,长安汽车产品质量持续提升孰舌奸,用户口碑不断提升拓刷黔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象凉侮饱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伶、全球乘用车品牌中国市场第二名渴瑰烂。   关于未来栓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会羔贬,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划顶觅吉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升江端。   2017年是长安汽车的产品大年不露烷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绒具、全新的SUV CS55霸私捕、轿车睿骋CC锭迟顾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虎爱贿,将会进一步完善长安汽车产品谱系獭酒疮。   如今看,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱扔,站在国家品牌高度寻求发展譬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任篙堕。提升品牌溢价能力兢氦檬,成为长安汽车品牌发展的重中之重庐。2017上海汽车期间换,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氢,关于长安汽车的未来搁怯,徐留平董事长有话要说浑,以下是对话全部内容寺戮。 凤凰汽车较殊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饲丧猴?   徐留平裤爽舅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞭,我们也是不经意之间就走到这个地步哥敦蠕,因为一个产品儒蔑,特别是像汽车这种产品是更加的明显捷短,它反映你的公司文化兜赎、你的公司理念是什么样的东西挤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看当,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藏,你怎么样让产品吸引住消费者漆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娜,靠的是什么萌?因为美是一个主观的东西必峡冈,有人认为这个很美邪嗡床,有人认为那个很美弯,从长安汽车之前的产品来看行,我说我们没有很好地把这些东西总结出来台悸怜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汕袭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的玖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错回,同时想把这个产品往这个方向进行修改久。我觉得在这个方面差,从长安的角度来看炕瓷,就是对于这种动感取钉购、时尚这个理念的偏好眠捕。我一直在体会番,其实我是在反问我自己烦狠衅,这种偏好它是怎么体现在产品上的恒苗?实际上是我们内心的这种偏好锚老。在过去的2-3年中阶,我们面临的话题韦叔哥,如果过去不做总结哩队,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来淳,另外更重要的是说凳藐,下一步你怎么做及,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法杆臼码,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夏换唱,下一步是个什么东西霓尖,消费者需要什么样的产品苹级,然后作为公司来说玫粱,你们能展现出来什么样的东西卞办,最后我们总结叫生命动感智色双旋共疵虱,当这八个字出来的时候庞薯始,我觉得是非辰Ω蹋好苏答,既是水到渠成钞,又是醍醐灌顶遣晦、灵光一现磷。这个过程钱,不仅仅是八个字的总结扇形讳。这八个字出来以后漠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乓纹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念下袒琅,实际上不仅仅涉及到造型跨逗汉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验九。这样的话段纽,就有了一个提纲契领仓誓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西夏履陀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽,就能够有一个非常精准的东西芦。   刚才你特别提到“色”肖,我们当时想说脊吩陌,你必须要能形而上蔡缝,要能够抽象出来侮,如果说你不能够抽象出来矛舱绅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抚壁且,如果你弄它50个字丹宿、80个字涎,你可能不够形而上腑急熬,不够抽象化倾陵,最后我们觉得“智峭蹿、色”晦泉板,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求句焊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动副。   第二个就是说消费者情感的体验阜呸弛,比方说对这个造型和颜色嗣拧四,甚至于这种声音或者是形状靡节、线条的这些方面的喜欢爸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绍煽祁。当然我们也在想用什么样的词比较好缸,最后觉得设计的这个词很好希幕,一开始我们还担心说这个词字挺多贫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化淬椭景,我觉得就应该让它有想象力餐,就应该赋予它很多的内容词,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的丢,孔子都说食色眷,吃饭以后第二件事就是这个字菲,我相信孔子说的这个字也不简单意思坛抱旦,实际上说啸,智色这两个字还是最终反映的是人诞翰骋,特别是消费者的一种需求捐顷缺,对于未来传统的一种期许殿搭,这个过程当中权秽,对我们来讲同肉,把这八个字想通的时候岁县,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桨莲,这是我的第一段话题蜗馁势。   第二段话题说这个对长安有什么用处拍?那次在发布会现场有说叫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淌扭缮,一开始我就提出涩,第一个秆棠,这个产品要漂亮匪故屠,你不漂亮的话堆培沽,什么样的东西都没用萎得。因为我们很早的时候就开始在考量遍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侈酮,后来发现不行嗣,最后我们在大概07反、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杜刨。因为你还不能提炼出一个高大上吮、抽象枚抠、形而上的东西解,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮农弓戳,但是每个产品都出得非常艰难惺庐。这个事这么长期干也是一个问题席畏抵,因此在三年前的时候铜鲸危,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惟把差,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解柏栋,对于消费者的这种认知维,把它抽象化沪柔涟,那么这样的话理解了以后讨勘戚,再把它具体化嫉,特别是在产品寇碗,也就是设计理念当中一些图形化的东西啥焚袜,因为如果你不落实到图形化的方面邦骇,那就只有形而上没有具像化 盛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斯,图形化和具像化过程当中纹,这个就出来了佃。   这个出来以后拒乃句,我觉得对未来长安来说匿,我们未来在产品设计的过程当中聚,产品能否做到生命动感智色双旋恰滦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岸?这样的话耿刺,实际上说农金遂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中卯,几十次的否决羔,我们也许可以用1/4的时间就把它完成素,几次或者就十次你把它完成却怠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了耸,那么这样的话蕉,对于长安汽车的家族化疽港淮,我们看了这个车尼,看了这种感觉这种情感的体验朽钾,那就是长安汽车膛撅册,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车筋衡,这是一个诡。   第二个就是说催,我们自己在研发制造设计过程当中师份白,这个速度大大下降苇芭搐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降母胶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饱蓟完,如何把消费者的体验做到更加的精准颈,更加的接触到痒点桃箱,这样对长安的影响是极其巨大的擂。   凤凰汽车完练:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念腊?   徐留平铃筋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颇啡谢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缺嘲淮。如果说把它拆分开来瞳烯粪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念切,智色双旋更加偏向于设计领域羔。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢乱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衡覆,我相信大概许多媒体会想聘鹿截,生命动感智色双旋怎么落地狡丹?因此我们就想把智色双旋也说出来晒酣渴,不要分开每概沃,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中围环,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酒筏。   凤凰汽车末告凭:另外一个是提到的认知方面的感觉角泞,有没有一个专业的因素漓芹烘,咱们除了制度之外兰,有没有专业领域的人来负责这件事锈串?   徐留平仍博:我们长安有一个庞大的队伍犀曹奋,首先要把一个汽车造好垫钝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人某形痕,到高管团队寿瓢,到设计团队拖,到制造和研发团队扮姓,包括服务团队捆藏贬,特别是主要负责的领导人斤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验础默涸,而仅仅是设计团队的话语龚反,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离深磁拜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层郸灭伯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蕾颠,因此对长安来讲到美尝,是既有最高层特别的重视始竭申、关注和把握缓炼奇,并且这也是一个最高领导者的工作职责侧亢坦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知翅,我认为在汽车领域当中是行不通的暴,当然我们也有具体分工雌椒赦。另外也有很多的专业人士完成这个事情驶环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的玻,还有轿车研究的叮,也有做SUV研究的敛,同时也有按照职能分的途呵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中么氢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓篓,如果仅仅是设计团队的意见茄炭垛,肯定会偏离了方向搽碴肩。 凤凰汽车咸:一把手是指您吗帽?   徐留平木齐:我是其中之一椭莱沏。   凤凰汽车滑帅:长安汽车自主研发的新车将入扮,设计孔限、评审概、评定环节您都会参加吗翰?   徐留平嫌:我必须参加氏,我前面讲这是我的职责筐现,所以我必须参加就。   凤凰汽车啥:无人驾驶车呢经测?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车煎绥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了添摆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盘咕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破握烧酪?   徐留平痊:上一次品牌发布会始醚衔,最新的无人驾驶技术也做了展示挥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聊贪诵,高速公路的环境相对来说可控性要好担练曙。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的籍味,难度要更大颂粕瘸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻氰仙,我们不仅能在高速公路上做毙懈,而且能够在城区做矛侣虾,这个技术我们已经实现了突破瓮巳。   凤凰汽车戳:长安无人驾驶技术进行的这么好艘村烙,量产会提前吗篓抚?   徐留平两步绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加炯撵,实际上就是说壳估祁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肖享,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西模,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点囊彻咸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纪。   凤凰汽车贸:中美在进行双边的贸易谈判上诉,这是谈判的内容之一色容牢,会涉及到汽车合资企业的放开壕丝铜,可能是一个双向的市场开放的动作辱闪,如果这个谈成了杰,如果这个不再规定50%的上限唱对舶,您觉得对行业有什么影响扫瑰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资畅玛梆,那您觉得首先答不答应沉肠?再有一个多给他股份的话柿,对企业今后的运营会怎么样簧忱?   徐留平蔫辑:我明白你的意思恒,第一我确实还没听到这方面的话题休,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况敖,股比这个事说了很多年啦烙赋,我基本的看法有几点桃,第一个这是国家层面的战略和政策豆,作为企业来说笨,我们遵循袒,国家有什么政策我们遵循什么政策擞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错芹干,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点的,我相信未来的合作会加深藐慰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燃始,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现粗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跨惧,而是说理解消费者少丰躲,能够洞悉消费者侣搪,如果股比的溢价挺高抗好、溢价挺低违,但你产品不能卖出去呸,那你不能分摊出去萌,如何把蛋糕做大奋俗冉,这是合资企业要做的一件事失。   凤凰汽车绅:如果真开放巧陛,长安会想着往美国去吗稼撇彻,就像那福特来到这里呢慌赎?   徐留平溅:长安想要去美国是一个公司的战略系,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系缕喂甩。   凤凰汽车氢攻:长安与福特的合作多吗孪布?   徐留平诧粉氮:长安与福特是我们加强合作的方面些套,应该讲这种合作的程度牟,不仅仅是合资企业史,从母公司其他层面蔽,包括技术和其他很多方面都在讨论曝啦,包括海外市潮云谐恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长膊碳胖,它的能力提高了宋陕。第二 现在是全球化合作的时代捂蒜,一家公司独立运营熄创桅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事咀讹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摊。   凤凰汽车般:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结惠奢慧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轨操,你还说了过去我们做一个车娃肺侥,可能需要很长时间好不容易做下来剑蓄,比如逸动惊,是很艰难的备纠斡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%捻切,当然有可能说这个份额很快能够突破50%告榷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胳夏界,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品江遂苹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藏搬?第二对比韩系峨、日系外,我们的研发体系和他们的研发体系相比牧汉,您觉得能不能支撑戈巩,确实我们的实力也很强帕,我们的内功可能修炼到一定程度灌,我们后面会源源不断推出好的产品伸稿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堑。   徐留平稳:你讲得非辰龋好辽,我觉得这是两个原因导致的潜郸,第一个就是必然性删牢娄,自主品牌需要有成长的空间失确,第二个确实也有机会的原因裤,恰恰是SUV的市趁椤,中国的消费者需要这个东西桥郴边,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些爆窃橙,反应速度更加快一点填,把这些产品推出确实是满足他们的需要哗澈侩,我觉得是两者共同作用的结果撕遁。   对于下一步自主品牌来讲春箱,无论是哪个系寄,无论是美系四、日系操处、韩系阀、法系献悉碴,我觉得跟系没有关系瓢,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱商臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西补肃蓟,这是关键杏勤。消费者他肯定是有他的诉求的牛都谁,究竟是SUV团、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西窝,他有他的一种偏好谰、喜欢壁哼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屉嗣茧,这就需要我们作为厂商昧丰,你必须要洞察到消费者的需求碱,实际上要看到他的潜意识是什么东西梗莫莽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饶。为什么我要总结长安汽车的过去呢且材递?实际上是我们自己反问的过程喇茬,就是说在过去当中汝静煎,为什么逸动会是这样吗脑朗,CS75为什么是这样涎澄?实际上说捍,我们当时也没有意识到戎,反正当时就是这个样子成深,实际上这个过程是一个反求的过程且,我们为什么会喜欢这样韶室令?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中椒散砍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子徊蹋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好系,我们把汽车理解为是生命的动感惺车,其实是一种生命力的扩张拼诗岭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颂,而我们长安就应该提供这样的产品使,回过头来展望未来底堡饺,我们觉得这也是一个正确的判断吵。   凤凰汽车腿教为:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较节佛梅。   徐留平忻臀:我觉得现在国内研发体系来看羌魏混,国家间可能还是有一些参差不齐硅,我觉得自主品牌的研发能力和体系媚砰薯,进步无疑是非常大的景柔,而在很多方面可能与跨国公司有差距娜舶,有些方面会比较超前瓶伎很,因为自主品牌也不是一家署,跨国公司也不是一家桂,要两者来比很难说龟陆凛,但是有一点阑吉那,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弓,做好一段时间不容易任孩把,这个公司要能够连续做出好产品急,能够连续向前增长梳堆青,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念烤船忻、设计应用酗,在这个公司当中都比较受关注房号淌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因群来骑。   凤凰汽车砍惜:我想问一下自主品牌的建设揭幂侧,随着我们品牌的推出录垫挥,现在汽车品牌进入新的层面糠凭返,会有不同的路径选择岛室,比如长城椭唾踢、吉利推出新的车型倾偷狠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势础朝鹤?长安如何能够胜出我惊栓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倍悼轮,除了刚才说的两个闪蘑,还有互联网造车的未来的合作伙伴慷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响片措部?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响帮奔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畔墟?   徐留平及谓胃:实际上惟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌譬,我觉得这是好事胳景晃,这说明汽车产业欣欣向荣戏烙,是真正的投入痹柯桓,这是我对汽车产业的理解汉饺旁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚烙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扁刹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行韧犯,例如一个产品到了造型师的时候忱嚷,是一个说法讽凶炭、一个样子剔污,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的琶车藩,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟肃,到服务过程中又是另一个想法都渴协,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滦队,既有高大上的吼,也有形而上歼梧、具象的彪,你要把一个公司从时间跨度蕉袖颁,一个一个展现出来捅洞佩,而从空间的序列当中抹睡,你要把研发全部都按照这个意义讼,我觉得是很重要的方面擎。我觉得制造汽车是很复杂的过程跋贩蹦,各个方面的协调降、综合搐搽惠、修正履、打磨需要太多的时间铰,我觉得这是一方面寇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坷,同时也是我们总结过去体会出来的混吞瓮,它是由内而外的戮。可能我们过去没有意识到这个话题毁,我们现在总结出来付蔚,然后下一步能够指导各个方面叙,每个部门都很容易做事情膛李鞘。   第二个问题你讲到造车豢,我们开的会太多了镭,失败的太多了叭创,沮丧也有很多攘,基本充满笑意也就一次部熊刀,前面基本上是批评苛、检讨婚凡佰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行合,不高大上起锭舍。至于说现在很多企业开始造车潮暇那,我觉得这是一个充满魅力的行当镣膘立,很多人都愿意去做筹。   凤凰汽车淀粉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡谦? 徐留平病缄泻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面相,会选择相适应的地方蜕撑炼。   凤凰汽车市:就刚才的问题我问一下马,刚才您提到和新创的互联网的合作卜痹伦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔霞康、蔚来也有合作杠,您觉得长安在未来在互联网里面的话霓加,更倾向于是一种怎样的合作赎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煎,您是怎么看的钎杉瓮?   徐留平舷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择掂,从长安的情况来看慈,我们认为哪个方式都挺好的隶灯始,现在是合作型的恰天,是你可以自己干触趁脾,也可以合作干确缄愁,也可以自己加合作干哗榔,哪种能成功打动消费者是很重要的东西覆。   凤凰汽车劲:我们打比喻渭,37度是正常的温度骑矮模,您觉得新能源行业垄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说圣,您觉得温度是多少铰怪?   徐留平加莽:您觉得高了低了撩?   凤凰汽车散:之前有人认为这是疯狂的阶段吼匙。   徐留平袒芦诚:我对一个产业的衡量依据是钦,在目前这种全球的经济运营模式下歼睹保,凡是有金矿的地方劝,都会有若干的人去挖掘它功歌熊,目前我觉得新能源就属于这个阶段晴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够跺强构,应该更加得进入狭,因为从目前的情况来看彻僳,汽车产品当中动,一个很重要的领域就是电池夏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扔苔,没有这种资本宿、技术桨卸、人员的这种投入胚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的烤彼。   凤凰汽车嘉仟:那就是说您觉得温度还不够吗绒烧?   徐留平玛:我觉得还可以沪溅,但是我不太同意的就是产能翻唱,如果说你的产品技术不太优秀集蜗欧,你建那么多产能就是有点糊涂欠。   凤凰汽车匆:很多其实可以通过改造现有的产能踌惮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叼酒,从这个角度来讲缮牡得,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况铅?   徐留平烦呸凳:从整车厂的角度我们希望成本低一点仟丹,选择利益大的锋。   凤凰汽车膊勿:所以您不担心过剩吗济味恭?   徐留平评革:我不太担心这个问题腿袭桃,我觉得电池还处于不确定的阶段圣就皮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候汗掳。   凤凰汽车心略蒙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寞蓉烂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外隋缄勘,不管是设计师还是CEO等等读,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代缔?当然那些设计师很多是主管的攫,老外有管经营的有管品牌坝死堕,主要还是在设计和技术的领域烁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的休?第二个是国有体制的问题熊雄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响碱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辟赎,也在高薪吸引高管人才措保,您是如何留住我们的人才萝,关于体制之上蒜恳操、体制制约的问题羡托,我们怎么解决亢茶?   徐留平抠:现在是全球化时代蜜酣炒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凯宋,我们最早的时候是四无粹提邦,没钱爱、没人纳腺、没能力旁铅串、没地位薄按骆,到现阶段来讲岁架,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师阔犬,这都是一种非常正常的行为妒淖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驮兰蝎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国坎估,如果对中国的消费者不能够带动售泼琶,那肯定不行拓,我觉得这是一个淬,无论你是洋务运动还是什么运动伍馈,核心是对消费者要动起来拘,这是一个鸿。   第二个关于体制的话题伪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惋怪,这个方面我觉得不能讳言乘燎。目前来看湾嗣翰,对长安不是特别明显舒,因为长安是属于南方集团旗下子公司喊毁斜,从南方集团来说甩,在这个领域当中汰姥,也在他的职权范围之内做了一些调整拒嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凹泉。   凤凰汽车拨坤祟:如何看待这个机制乐莆?   徐留平啡:从国家层面来说夏耙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要绘庭投。   凤凰汽车泛捷:你们审批会很困难是吗袒?   徐留平惹:我觉得会快练私,另外一个我觉得汽车集团缚浇痪,也许给你量化很多股份接酱芬,但是最后你没有创造价值贿热,给你1股故渭俯,1×0的时候不还是0吗版触玻?汽车的成长该兄寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程袱敬。 凤凰汽车斗竟羔:十三五计划像长安汽车整体的销量竞侯、利润和研发能力以及目标有没有侠氓?   徐留平逃:非常有氓迫炬,我们愿景2025盯祟,我们做10年的规划略浇危,在这个当中我们相对来说做得比较保守镭,为什么说保守呢凶秆戮?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嚷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念脊劲妇。   凤凰汽车尚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的械付帮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咎斑楞?   徐留平悉硕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堆谁豹,在技术和平台方面都在加强合作划,至于说未来它要怎么样卷,我现在还不太好评价这件事谷兑徽。   凤凰汽车齿:徐总问一下国际市场的战略浆,我知道去年车展的时候立,长安说往海外拓展的重点是伊朗脚、印度祥、俄罗斯这样新兴市趁环骸,有明显增长潜力的市彻亓取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去途殿,比如在墨西哥且,对长安而言举让,自主研发这么好娘霉昆,又长期和国外品牌进行合作蔼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国阀、欧洲的市彻废钅睢?   徐留平啥含涤:在我们十年规划中就有提,去年讲的时候就是当下正在做的内容烽裁鲸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纤锻画,就是要稳扎稳打闺瞪缄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咆,因为一支队伍最重要的是信心吵揭尚。   凤凰汽车恼必糙:国内很多品牌都盯住印度这个市撤湫ㄉ伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争扁腹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗千首计?优势在哪儿擅譬硷?   徐留平堡骡:对于海外市场我的理解是要扎下根去荣殿蛇,不是简单地把你的产品卖出去暮挨轰,是你能够充分地利用本地的资源回,包括人力资源和其他的技术能力碴仓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务伴凛劳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长式澜,促进本地人的水平的提高赣伍矗,那么同时在这个过程当中参嗓哎,把公司的产品技术涵盖进去按秽膜,我觉得这样才能走得远藉。   凤凰汽车吮壁:长安最近一套体系出来了解,有没有可能往更高的一段发展埃拔?   徐留平冉辰两:从长安来讲沛啥告,我们目前的战略看吐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怒思,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滤钩对,这是我们能够奉献消费者更多的东西绦软册,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的趴摧桔,但最终要落实到产品上茂,产品是一个载体让消费者感知它知道它潮朗滇,未来乓聪,长安汽车会加快产品推进的速度斯疾蚕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杭簇。   凤凰汽车瑞问泻:欧尚也在这里面吗斡?   徐留平帅:欧尚不在桂。   凤凰汽车襄:东风已经有PSA很多股份棋涩久,对于未来长安和PSA的合作有影响吗常鼎等?   徐留平卢哀:目前我没有听到有任何影响脸菲请,在实际工作中我们也没有感觉到劲。   凤凰汽车恳竿:理念发布会徐总是骑着马出来的搏紊,当时媒体圈特别关注红街,都刷爆了朋友圈杏,虽然我不在现成踊摇,我不知道有没有特别的意义莆巍,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动虏蜜蔑,当时的考虑是什么禾倦啤?   徐留平桔:两个考虑返,一个是我把马和车作为比较多瞬觅,你要说一件事句瓷凤,一大堆结构化的语言没有必要公搞秀,我觉得既然是长安汽车乐侠塘,我们叫做生命动感潍、智色双旋瓮借泪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逆歌,如果不这样做也没法让人尖叫肃欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀悍揣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烁穷,上海车展首日成享股,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面窖会题。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈屯凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秒幻肥,12年增长了120倍蓝孩拼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访己,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略患。   受访人删:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)济诞。以下为问答实录埂:   凤凰汽车碴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裂蒲蹄?   雷德?比格兰德雀拟防: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品成脚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年手界泼,这款车在中国市场的反响非趁渴粒好侧兜逗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苹申,同时拥有强大的引擎罢,提供强劲的动力与性能殴丁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声饥公。所以矗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鹊。   凤凰汽车普: 在没有设立经销商的地区麓赦拓,玛莎拉蒂如何抓住市嘲唷?   雷德?比格兰德毙: 我们首先还是会增加销售网络土陀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吩飘揭,计划在今年年底扩展到75个惠抽。   我们还在天猫开设了旗舰店貌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吝沥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凉戚,大部分来自没有授权经销商的地区鼻脓妇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挞纹,鉴赏力越来越高丹嘿。针对这些人群瑞,我们还组织很多不同的客户体验活动纽每俺,如海外试驾疮沥,以及互联网方面的创新碱馅济,如网络平台的直播钵舞丹。此外烧狡胶,我们也有不同的金融政策去蚕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式讹盘。   凤凰汽车昧矗遂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惺徊疵,给汽车销售渠道带来一些变化惰副,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新插懂?   雷德?比格兰德插居: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说誓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沦,而是要提供独特的生活方式体验敝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靖淮,不止在中国皑,在全球市场都是这样雌瘟。2016年婚孺喷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长弥雾擦,这个主要还是产品优势带来的拜杯。新的政策出台以后逛讲翠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溅残,不过最终的销售成绩还是由产品决定吓。   关于新的法规瀑,我们现在也正在研究当中士人,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定厂,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作翔。此外堂焊褪,我们在中国有非郴氩媒裕好的经销商关系泥哀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绞藩烈。我们开设的天猫旗舰店晦殴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匙:客户在天猫下定单抹歇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恕寡裸。所以送,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系靶。   我们的很多客户最在意的并不是价格掂等,而是优质的服务与体验没痴邦,这正是玛莎拉蒂的优势所在涣蹄桶。   凤凰汽车田霓帕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帽烷班,有没有什么新的产品推广袖?   雷德?比格兰德侧翁蜂: 关于新产品屡瓦盒,现在还不是宣布的时候熬侍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戒双,等到新产品发布时我们再提供更多信息攫。   凤凰汽车伍都猩: 作为中国消费者熟悉的豪华车确病,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍尘桂轨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烷话。对于玛莎拉蒂来说拖性,未来在中国市场的前景怎么看誓锨兰?理由是什么令?   雷德?比格兰德府坛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驴劳坦,5年前崔,我们在全球的销量大概是6,500台攫媒娘,而2016年达到了42,100台灯市确,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平死郡恰,所以我们的增长一直是持续的群。也因此惩莆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似门拜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后宏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA献,这就是玛莎拉蒂的优势潞。所以刺颗贺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度董鼻。   另外痘,玛莎拉蒂的车主非常年轻携吓片,尤其是在中国市辰ァ,车主的平均年龄只有30多岁酗赦,他们追求具有独特风格与气质的产品铃罗,来表达自己的个性与品味釜。   凤凰汽车处紊: 现在汽车技术日新月异彻腐伦,尤其是新能源跨、共享弥县稠、智能驾驶方面脯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彤能?   雷德?比格兰德介舰: 在新技术方面宠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升虹窝店,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统港避。我们并不追求生产最快的汽车妹我,而是要提供包括技术纲羔、性能肉挎翰、动力涤腿、驾驶体验等方面在内的最佳组合肥。   针对自动驾驶晒刹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淀吴圭,帮助驾驶员减轻疲劳踞镜,降低操作难度篇孩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的年厘辩,包括独特的声浪竿闻、澎湃的性能孩角亭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梧狡,这是玛莎拉蒂所追求的吓梯。   关于未来对新技术的规划娃惠瘁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求踩纲陈,比如减少温室气体排放淑,这一方面玛莎拉蒂也不例外谈。此外磋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惋,如苹果CarPlay和Android Auto敌荒陪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葱练,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焙壕。   凤凰汽车狗段: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骏噬,怎么适应爆獭砍?   雷德?比格兰德吧娃: 针对年轻人群慰貉,我们采用的方式不是改变自己险僵莱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应忍。比如在中国平孰椽,车主平均年龄非常年轻筷萎豆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梳厦怪,便是一位年轻的中国女性惋罢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表勿话。   玛莎拉蒂拥有102年的历史碎傅喘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戊惕,包括法拉利生产的强劲发动机系、独特的引擎咆哮声挪娃鲜、奢华优雅的外观与内饰版、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势其辅惮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐健。   凤凰汽车匈活就: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化兢持顾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奢,有没有针对用户画像做调整惶郝?刚才强调坚守自己的DNA和理念鄙尖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试辆?   雷德?比格兰德帕: 在中国半侮股,我们不断渗透到三四线城市窘碍髓,但是目的是一致的累妻,就是要吸引更多年轻客户惨。但不管在中国乃至全球的哪个城市双赔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机嗽、激动人心的声浪赁父疟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备胎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痰庙。   在设计经销商的时候技阮烫,玛莎拉蒂也不是随意为之腹替入,而是按照需求进行规划屑假。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店菊,首发售罄的100辆SUV中腻村挺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挂。因此锻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冲滴。同时毋屎互,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搽,客户需要一整套的优质服务父修,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市胖浑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上速,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述对毖。   提问户搐:您的新角色到底是什么样的咳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上备?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法略羔浮?   Alfonso Albaisa事歉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耍,跟所有的设计相关的工作爱褥,都是由我负责遁休。之前我100%的时间放在英菲尼迪途棵,现在会分30%的时间来霖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秒抱。现在大家看到的一些车型搽镭,可能是一些原来的车型牢琳烈,我们现在的工作懊拌未,也是快马加鞭抒善,希望能不断的改进蠕朝骡、提升现有的设计恼。   提问徊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么塑财粕?如何看待他推动品牌前进时的作用窃蔷碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa刺背:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管里卵,我们会共同合作缅,不断进行我们设计的演化肌。其实我到7月份才会正式上任收驳梢,我现在猜测或确定未来的设计理念摊,还有点为时过早晒挥。   我们知道食眠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚模篡、非常大胆前卫的拘唐,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜡酒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改勘斥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计随皖趁。   卡里姆跟我有很多类似的地方材穷。比如讹,我们都是艺术家出身碘焚啡,非常喜欢设计溶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闯,并将其以各种形式发挥出来酬炭苏。   提问睬羡:我有两个产品方面的问题惊慈。首先撬,这个概念车非常漂亮惹冲昂,它背后的设计灵感有哪些思努?   Alfonso Albaisa雀恃:秉承“冲突美学”设计精髓丹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素噶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡酶。基本上就像艺术一样兑百,包括缝针沽譬、包裹感伴静,还有使用的木质泊,都是非橙晔锖牛好的手工工艺观瞳。这是一种感性和理性的结合藤拨,还有一些肌肉感极强的车身线条豆师褂。   提问姐:这款车未来的定位悉、消费人群是怎样的尖刹吓?   Alfonso Albaisa拔:一般都是比较年轻的家庭等,想要非衬埽宽敞荣、具有运动风格的车型实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬猾捻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酥阜咎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容孰挺扔。   在发展新常态下试瞥籍,消费动力开始向下线市场转移固茎享。同时陡识啥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痘。由此翟,县域市场成为新时代的“金砖市场”离曹激。而对于汽车行业侵,消费升级利好之外从篱胜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇皮。如何撬动县域这一重要市掣乇省?   胡绪雷表示号驾拼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局撑苦,帮助县域出租车进行升级改革孙线口。县域交通的数据化圃俏蒜、智能化发展仆吮,有助于未来网约车的下沉渗透饥隘夹。县城消费能力相对较低固,在出租车领域引进大数据之后拍,未来再进一步升级到网约车挡帕。   据胡绪雷透露贿汕,首汽将在县域布局三块业务烁腑:长租车凸裁堵、网约车(出租车)录、分时租赁棉。分时租赁是纯新能源车敦,未来分时租赁或是对公务用车的补充传秦慌,它是纯电动怂牟,不用长时间租妇锈瞎,可以通过APP来完成辖我。目前醚碱盎,在北京有1000多辆车董示,150多个点位存僻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靶扦氰,对公务车改革会有一些帮助统慕祷。   胡绪雷认为盘,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼谷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式傲岭。第二吨,在居民习惯了这种消费行为之后啊簿尾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拒券蹭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导漓。   当日邓磊,首汽约车作为新生力量梯,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肺囱冕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”界溃剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日九钢挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示忿瘫,渠道下沉要根据市场来判断钩,服务要根据需求一直不断地跟进孝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况既临菱,比如说对经济的支撑块瞧,对政策的拉动爽艇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用努。近几年扣孝,一汽吉林产品在县域销量比较高倍沟哥,对县域市场的期待也非常高布柿盎。从目前产品结构来看报舶,产品消费比重70%在县域随,30%在一唐、二反努挞、三线市场禽柔倍。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吨,外观巩、配置扭涟澄、价值都迎合了县域市场的需求侩倘脾。   从流通环节上来看练韩,县域市场做的非惩胃茫好舱,没有什么瓶颈因素磺谰现。一汽吉林也努力在渠道建设摊细篮、服务跟进等方面做成长和改善抨唬。同时宋长欣也提出了一个想法疲抽,“县域对自主品牌在公务车吝壳戈、公务员购车方面是否有政策倾斜课,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暴拼讳,这是我们车企的想法匈摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时燃冲,要根据市场来判断眯沽坛。目前扩顶,县域之间的差距非常大差,包括现在推行的3G服务究擂,在那些无法设定固定站点的地方拜壳,推出了3G巡航服务伺亥。服务是永无止境的工作钒井粕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进为围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泵蝎匠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示哦嚏首,新能源汽车推广比较看好北玛、上葛、广限行灌剂滩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彤潜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诡嫉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沸鞋。尽管都看好电动汽车的发展趋势廓剐莽,但做好市场并不是一件易事戈。   目前比较看好两个市成ā,一个是北青平、上羌昂洽、广限行膛誓、限购市掣炭砀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴⒛隆,这个市场的发展速度很快趁。例如河南惟脖、山东炼、西北区域袭射,大量没有牌照的低速电动车潮葛沙,在政策方面仍处于灰色地带臣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年救涡,在国家和地方补贴的支持下挥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右薪且施,在农村市场须脱、县乡市场得到了非忱肀八疲好的认可肝鼻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求霸守,县城市场的消费者的房屋空间大踩输疚,有充足的空间停发车辆袜垦晒,拥有较好的充电便利性迹娇敢。其次行驶距离不长垫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求饲。另外绥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难别拴亢,因为小车型成本低姓胺惺。   赵智刚表示坏超,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展计戒。河南地区四紊蜡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排回蓄,在替代当的出租车钱倡匡、公务车方面取得了不错的效果冬催煤。同时让潭,也在积极跟海南政府合作呜耐,投放了一部分公共用车耪匠场。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胯控别,比如是文昌锭、万宁罢龋奇、琼海等县级市联疾,未来将在海南全面推进塑邯架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骑喉碉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点奥返,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淳衰。会上问,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂竭超。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寸,是参与全球竞争楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提仕。”   在当日的论坛上搪套喉,郑刚发表主题演讲抡内。在他看来猾屉肆,打造世界级新能源汽车的品牌华强,最核心的是独特性臣暴畅、差异性蛋,是比较节能优势唇示哨,浮出水面的是视觉坑莆、是LOGO欠娘淀、是VI梢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寄,其中成本优势是最重要的组成部分贬标片。   早在110年前拌潘藩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抚:蒸汽驱动车痹都拖、电驱动车和燃油驱动车廉番竣。然而阑屠贺,在后来发展中捂捌,电动车败给了汽油车锌痰婆。这是什么原因造成的怪牡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蜜搪。亨利·福特发明了流水线生产痕视,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粹漂,成本大幅度地下降廖,售价拉低到850美金霉祥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车夺拈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间谭拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以舍构末,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烦仕边。100多年的历史多次证明了这一点摆。” 郑刚说悉溺净。   在反思自身发展时糕,郑刚透露摄斗孩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焕瘫,规模在迅速的增长射袭玲,但很遗憾并没有带来显著的蛾缆饥、大幅度的成本的降低慧菲狗。   为此孰,郑刚提出互贸,在推广和普及新能源汽车的同时撵行妮,光靠技术进步还远远不够攀秆继,更加要注重擎、培育成本领先的优势景。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本肌,是参与全球竞争片、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提筐撮陛。   他建议剔窗,对新能源汽车未来的产业政策屁剖、行业标准容、行业监管等伺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术段领,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挫楷秤,这样才能培育出行业的龙头企业讹。   如何通过提高规模芹观、优化设计虱、优化政策和制度创新险矢?郑刚说委凑瑟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本粮芭、交易成本和政策成本饺稻,来打造企业的综合成本能力和优势哦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势萌。这还需要企业和政府共同携手秋,不忘初心弛些挽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标相新炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "  魏建军多次提到艇麓日,我们的确有很多故事轻桓揭,但是他们没有写得很好肮床,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖得?魏建军直言不讳地说搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帛松暴。   囤地赚翻螺、离开保定圃涡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来方女彪,且莫名其妙赂莲竟,或者无中生有的传言所困扰信挨居,最好的纾解方法是什么蠕推便?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚虑卜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂犯箩宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后鲜哪,魏建军兼诧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监灯寺,与部分汽车媒体交流叮僳。以一身轻便的牛仔装""示人""年碴挽,魏建军笑着说提辅才,是在同事的建议下才穿出来的酿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寺苗回,魏建军坦言宋摹涸,的确压力很大沮剂,也很难受违祁驴,“有时甚至想哭”嘿。他说豌,我本人就是保定人临期,能不希望自己的家乡更好么囱患理?当然凳,我们只有把自己的产品做得更好苟草。    诚如魏建军所言跨孺,近期城,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌连核苹。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾簇,来自媒体的反馈好评如潮信卉径。有作者甚至设问劣靶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后砷,否则也怕媒体老师太忙”嫌叫石,长城汽车一位公关人士插话道慷蒋。    10日下午的WEY首度试乘试驾幢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窘腑翰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苹磕赏,有同行在现场就说轰评奥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车闷嗣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撼倾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诲缆侩。    动力配置上邯烷巢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机喘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苯醛角,最大功率达172千瓦茄撑昏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器典,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上完,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤厦纶,VV7s几乎没有发飘的感觉湘捣薄,而车内噪音也得到较好的抑制的顶。“我们在整车NVH方面做了很大努力戚糜,也取得了一定的平衡”写踌,魏建军说导。   VV7S    在交流中伺杆想,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时面,大谈四、特谈所谓“轻奢”螺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时篙,咬住“聚焦”二字不松口念。而是多次征询媒体试车时的感受鸥,并逐一分析活、解答媒体所发现的问题迸侍箱。整个交流过程斡,他都态度诚恳乾,即使是谈到一些尖锐的问题嗜骄杀,也并不辩解超董。他甚至非常谦逊地自问自答陌睦枫,人为什么会失败示?尤其是一些有着巨大成功的人览何窟。因为以往的成功鸥腔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彩阀琳,就很容易让自己失败窟岗能。   VV7S    在4个多月前的广州车展上募唬辉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车船,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕。他认为挪,好的产品本身就是故事橇,而WEY就是要做最好的产品距喂。此次箍琶,魏建军多次提到泥群,我们的确有很多故事要讲枫忿,但是他们没有写得很好稠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菠戒,所以弛送,我在让他们重写弛。魏建军笑着说答城,把一桌人也给逗乐了奢绷查。    在媒体谈到其他竞品时袍码,魏建军都给与很高的评价谅受。不过最终还是认为自家的产品肩枢扑:底盘更扎实缚畦碎,操控性更好朗舵盖,“因为我自己就好‘玩儿车’”旦,所以对他们(研发人员)的要求也更高轮犁嗅。   VV7S    据悉娄宠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卡旦胯,预计售价在15万-20万元区间辩了。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点葡徊,他思考了一下才说豆,它的配置太丰富了猴瘫庐,在相同的价位空间茅胶,“肯定没有比它更多付、更好的”矩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拱?魏建军更是直言不讳地说龄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后累。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陈酣,一位来自上海的资深试驾教官说监徽起,之前很少接触自主品牌汽车里,这次也是第一次来到保定拳施,第一次来到长城响方,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料骗粪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毖池哄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言馁。期间汗涝宽,有一位同行说涤始,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好画?或许这才是魏建军的真正用意吧绊巴火。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   陆逸表示肆势,英菲尼迪目前的销量情况非常正常伴次,因为正处于发展的爬坡期妮趟袍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臂卡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探翱,而且要深度国产化氯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罕阜餐,雷新透露嚼期,上海车展期间瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓婪需,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时燎躲些,陆逸明确表示率,英菲尼迪目前的销量情况非常正常忿链献,因为正处于发展的爬坡期单。关于国产化的工作颅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略床扒,未来将坚持不懈的进行国产化工作败嫩,而且要深度国产化劫胶得。    日前挞蹭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典驳。活动后姓补,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访孙菲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鲍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年保彤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拷场删,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%送,超过23万辆妨。今年第一季度顿锻鲸,英菲尼迪在华销量破万辆目紊,同比增长4%快,而其全球累计销量达到67367辆场,同比增幅为18%孙。无论是在英菲尼迪全球体系中譬敢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中菇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色摹。在不少业内人士看来融就诬,从去年4月以来玻狗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艇觅。    对此吹,陆逸强调棠节,目前英菲尼迪的销量很正常黔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军删舰甩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年耽梧蓉,还处在爬坡期绕。他还说瓣蓬釜,所有的汽车品牌进入中国后匹谁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加另椽、运作能力提升及投资力度加强凹,会迎来一到两个爆发期蛙先。    事实上钙灵,从2014年开始及,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈啸慧,就迎来一个销量增长的“爆发期”玖幻哪:2014年钦,英菲尼迪在华销量超过3万辆恢酵随,同比大幅增长75.6%创,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年萄具媚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蒋川裸,同比增长33.8%谎。    不过驳瞧朴,步入2016年本腹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缴狮陇。当年4月初须号低,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在闪钞,刚好满一年木痛描。在过去的一年里唤惠梗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态堤。陆逸坦言哆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刻说扁,以便更好地认清我们是谁伦,我们的未来在哪里跺奶汐,我们应该做什么蜜颠项。”    在陆逸看来具,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌猾澄惰,今年是进入中国的第十年覆。所以作为一个年轻的品牌具颂煎,这本身就是一件很有挑战的事情朴钎。他还表示赂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅间,是更聚焦的一种进化下聘。因为市场环境在变化侩揭刨,消费者的需求在变化处缺簧,我们也要根据变化不断的调整迟搭、创新丘女掠、挑战自我吐磁胆。”他说风籍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斯荷宿,就提出了‘挑战者’品牌战略泥畴薪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过港,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚂偿,品牌口号必须得落地秘倡桶。”陆逸表示逢番,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发篮凌玫,聚焦目标客户群滩辆伞,让产品与目标消费人群建立联接狠、产生共鸣痊妨。    陆逸对中国经济网记者表示典皆晃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袒辑,而且要深度国产化蝎杭卷。”他说钝空熄,中国是全球最大的汽车市车嗪┙恪,同时也是很特殊的汽车市城嫔感椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国某钮虐,就要真正的了解客户娶,扎根于客户膘匣壤、扎根于市扯舷场,这就必须深度国产化垛。据雷新透露讨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%橇岗枫。    但是冀禾,从2014年底国产以来梦,英菲尼迪只推出了两款国产车型弛拣泌:Q50L和QX50花飞礁。对此当穿,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑此本。陆逸表示拘局救,“关于产品线布局的问题办,英菲尼迪有一个长线的规划掸镣。”    陆逸介绍说小谈酗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年湍队溺,规划内容包含平台规划港革淀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瓮。他还说礁锈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备尖,我们的目标是通过完整的产品规划矫还,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品层湍。”    谈及国产化在今年的推进程度械肯,陆逸表示绥慰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钎暑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盼秘卤。”雷新进一步透露技,上海车展期间澜廷樊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鸡前凑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经欠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齿菏乌,通过销售Urus柿下,兰博基尼总体销售量会翻一番仕灌竣,突破7000辆大关膜蠢趴。    在更遥远的将来高插,很难说会不会有纯粹的电动车侩缓。这是因为蓄电池非常重痰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制湃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨紫取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陕。自大众集团和奥迪公司接手后体,兰博基尼得到积极溉、稳健的发展搞菏。日前蓬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂挽零澈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卤,商务部主管Federico Foschini孰缸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员底、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问赖扔狸:并入奥迪公司之后扳闭伎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衡莲投?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泌秀?    答炬幻鹿:2016年卢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关憾。奥迪公司和大众集团接管之后玖递霜,对兰博基尼进行了很多投资蝎,让公司发生了非常大的变化覆悉。此外胖柯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品女。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高霓构,如果没有这些投资雾趣,就完全没办法实现这个计划涵。所以尼实狸,兰博基尼公司从中受益良多比户。可以说申阜,如果没有被接管竟绍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辛。    问戮匣:在您的介绍中屠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高到。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毖靶惰?Urus投产以后头链圃,重点会不会向中国市场倾斜拔?    答蓖褂:目前蠢筛,兰博基尼公司只有两个车型系列怪廷:一个是搭载12缸发动机的Aventador径募腿,另一个是搭载10缸发功机的Huracán池韶。因为各种原因问,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降士低骋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赋。2016年冲冬微,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纶细容。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%赏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放储马,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堤词武。2016年锭陪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郸。新产品会在2018年投放豆藏,到2019年牢土,通过销售Urus静膏,兰博基尼总体销售量会翻一番视,突破7000辆大关覆德香。在中国市场上桥渡菊,SUV是非常重要的产品脆刃睦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求说黎。    我想强调的是孩喊,在中国超跑车市程抢ㄍ痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端姜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币设蓄汗,Huracán大概在300万到350万人民币稀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平项。    问钨溯恕:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梯?    答袱困涡:目前媚催扇,兰博基尼在中国有15个经销商秃翅。到2020年奶刺,我们希望经销商数量能增加到20到25个递塑番。当然集揽,通过Urus的投放胺撬,在华销售量会增加犊很,服务涵盖的区域也要明显的扩大雹戈獭。    问刻拓:如您所说搏耍,兰博基尼在中国有15个营销网点坷说呢,去年销售了151辆(车)稼冯丸。我们简单的推算一下巴棱膏,平均一个营销网点一年卖10辆车诞欠使。那么档懒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样桔荣?在新的超豪华SUV到来之前撤林,是否有改善他们运营能力的要求呢道福死?    答肖考蹦:是的和敞,会明显提高经销商的运营能力盯,新Urus也会变成一个破局者惋膳。虽然现状如您推算鞠呜,但是在Urus投放之后裂,大概2019年或2020年规闷锤,经销商的数量会增长洪堕筐,同时每年的销售量可能会提高到30辆猜,整个业务会明显的扩大郸覆祭,售后服务也会明显提高狄媳。而且由于SUV使用的频率比较高教惯膊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入魏。    问备鞭:兰博基尼车型比较少胁奉,所以每一款新推出的产品都极度重要斥浅琼。现在的汽车行业发生了一些改变厩矢比,比如智能化娇砰芒、电动化蕾唤憾。那么泌,兰博基尼在研发产品时涧,会不会受到这种趋势的影响竟迪?    答咸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征赡说。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绊哗,更多的是代表了一种感情教频卧。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赫车摄,采用V12的自然吸气发动机晃环摹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验暴亩络。    这是兰博基尼最核心的销售主张纲十掇。未来变,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协触脚呛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竞,甚至会超过前款车型畔。而出台Urus产品时则会有一些变化篓,它将采用涡轮增压V8发动机筏陇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机净颠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型什。但是抨掏筋,不管从产品定位定涧,还是感情诉求方面来说伶浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观枯碘。在更遥远的将来奖戚卡,很难说会不会有纯粹的电动车担。这是因为蓄电池非常重盒吴潦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犬匈既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞍,可能未来技术上会实现新的进步挂呸愧,那时我们也得重新考虑这个问题痹闲附。    前些天夯啃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型饥鳞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匣崇,其V10的发动机再一次提高了功率某燃。当然添凭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谈跑。通过技术创新以及功率的提升毛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者台驹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洛环。在预销售的阶段褥春替,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来贰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功宏缝俄,能够击中客户的心理需求府。    被访人教鲸犯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作徽幂秦。1998年到2007年擦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年堕煤,负责兰博基尼产品工作;2015年徽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钙递,负责销售及市场营销笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示遍,中国是世界产氢大国吾钡,制氢设备苟薪、储输设备诽锭、制造技术等条件不错鹊菊痴,具备发展氢能的基础慕韶。从环笔识馗荩和能效等方面考虑篱搐,中国应进一步推动氢能源产业的发展唾耗慑。    周奕丰谈到蛊没护,中国目前主要依赖化石能源盘,对环境污染严重沦。氢能源因来源广泛深、燃烧热值高裸胚、清洁无污染和适用范围广等优点虚担,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源嗜交菜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分藉排恰,目前看悉赶疚,中国氢能利用的研究相对碎片化唾,与国际先进技术相比还有差距阜静虚,没有形成产业化忱坎吴、规模化发展台。中国应迎头赶上腺,卡位世界前沿撤兰。    他还提到吨虾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吝,提出实现大规模界塑蚀、低成本氢气的制取鄙扛、存储清为托、运输秒帽泡、应用一体化的战略目标览萍。这非常重要晴虚蕊,未来需要各方协力饰如翠,加大投入弛夕,推动相关产业进一步发展群稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擅领,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汐粹阶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济降骄驶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬提。    他谈到哥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浅咎罕,各方需要引导资金更好地支持实体经济围缸磐,促进金融资本流向实业尚旦穗,真正促进经济稳步发展叹猴,夯实经济发展基础旁堵松。这既是稳增长碑抒铆、调结构的需要量描屋,也是抑泡沫糜、防风险的举措擂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动绘心,推动“中国制造”向“中国智造”迈进牵诵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咖焙雀。    周奕丰最后介绍寝翔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兜,也在不断创新突破寡,寻求产业升级黑龄。公司主动发挥自身产业链定、区域及成本优势苹韧蕊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业勉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区痰、旅游景区省些瞄、汽车营宿地委爸、农家乐剃蕊科、家庭菜园等不断扩展外洛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邢猩,以多种方式在国内推广土壤修复墒睛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鹤丰笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故脸:李芳" "   国外媒体报道丸乌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示戌遣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆维钉呻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脚措单。 李彦宏    李彦宏表示蹦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酗尾城。尽管有一些技术问题需要克服蛔,但它仍然有望达到目标灯递陪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豌,前微软AI专家陆奇任首席运营官稗形,负责大量投资的自驾车业务部门纽。 百度自驾车    李彦宏表示老,我们很可能与传统汽车制造商合作幌划,而不是孤军奋战僻碾,目前还没有制定出这项技术的商业计划湘士彭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颗灯必。我们将竭尽全力实现这一目标捂洞,收入和利润是其次的考虑角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侥竣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奴洁酥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丁,共享经济还将怎样改变生活陪?   三年前裁,基于对共享经济的热忱炬,清华学霸张丙军创立PP租车瞧,开启了汽车共享事业;三年后窘钦邪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户互能,成为汽车共享领域的领头羊迹溉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀弹藏,3月7日芯科,张丙军开启了共享有车生活的新征程蹋铣坚。   3月7日色,在几百万用户的共同关注下乃杏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浅圣物。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涝努,也是张丙军重新定义有车生活床媚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅绊邢酿。   从PP1.0到PP2.0时代罢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记颂、一个符号或一个名称那么简单浑,它是企业创造持续价值的支撑吗苯。若没有十足的理由魏嵌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辆怠酗。将PP租车更名为START下苹谓,是源于怎样的考虑焚翠?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解确头匹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体寇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举科手。   “三年前休痊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法协蔬忙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益师琉尺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淳。由于便宜便利螺视交,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辩晶。”这个阶段校巾,他称之为PP1.0时代粪牢哀。   经过三年的发展澄茹,PP租车推崇拥有而不占有队、盘活社会闲置资源的共享方式奢剖冀,逐渐建立起以车为媒介趁芜,重新定义有车生活的2.0时代陪具。“START不是买车限,不是租车虾吐,是共享有车淡绕。这是年轻的人群踩、爱车的人群楷,最向往滩、最有潮流的有车生活方式袱络景。”张丙军说徐累,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择容栏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尉淘。同时炼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户腾肠盘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屠募怀,让每一个用户体验到最真实唉鲸、丰富劲脐拾、有趣的共享有车生活操。”   START代表着新品类亲、更丰富的选择垒冈怕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冀,相较于神州租车蠕拓末、滴滴租车等传统租车公司诚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捆?   张丙军认为席七,START的核心竞争力主要体现在三个方面吞擅。   其一臂内排,PP从1.0进入2.0时代坛钢,新品牌START更具有张力抽沃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神砰蜂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求媳,START重新定义了有车生活嫌安,开启了全新的“共享有车品类祭倾。”   其二暑卜,为实现共享有车的多样化选择捕绍塘,除常见的家用轿车外薯贰,START将主推个性化的用车体验幕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尚如,如保时捷911犀、特斯拉睦榷、大黄蜂吵攘度、牧马人等等沦孟。此外势,用户无需承担高额买车款和养车成本烫,性价比更高粳嘎。   其三林,“共享生活的基础在于信任体系的的建立些怠律,以及更完善的用户信用等级休南。这也是平台长期价值实现的核心繁袭。” 张丙军介绍惧懂,START共享有车生活平台为使车主放心共享架,平台推出了一亿元车主保障金瓶猾扛,严格的交易信用体系赴雇须,确保车主爱车无风险;对于车友瓷疚,START还与多家大型保险公司合作攻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务敛,为用户提供更具信任的服务喜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捕阂棵,我们的目标是踏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赎钞。”按照张丙军的预测擞坑鞘,中国自驾用车需求量巨大隙眉,而现实矛盾是乏溺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车动,不允许每人买一辆车满足自驾需求沦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量锈吵舶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眷。   此外假,他认为捷拆狸,随着消费持续升级寇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中哩淮。“感受丰富车型带来的不同生活体验搪庭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质浅希马、丰富旗、有趣的生活方式弓,让有车生活更加精彩抖。”   张丙军表示篡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者统,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验特膊阔。START检,梦想才刚刚开始溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾翔咯:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹,严禁转载氦甭,违者将被追究法律责任女揣。 获取授权" "   今年全国两会上吗磨弗狭,董明珠在接受记者访问时说惧搜:“只要你敢想溃落弯,比如以前谁会想到人能上天便,如果我们不去创造掠,人能上天吗聘?你不敢想领泰匙,你不敢去试验荣舅,你永远不可能做好拦。”    过去的2016糙贺,伴随董明珠的爬肆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈统:格力全员加薪1000元上衰、格力的员工房德、以及格力的手机……对于这一切珐,董明珠并不过多在意悔,她说韶,自己最关心的还是“掌握核心科技”敢貉搭。在今年全国两会肺接,作为人大代表揣,她再次提出了自己的董氏宣言鸥膊:确实这两年的发展焕盛拢,总书记提出的供给侧改革病坷,我们就应该做供给侧改革的排头兵仙,因为做的是实业禽,能够掌握核心技术惩溺付,制度也要跟上藩丢美,真正给那些创新型的企业丛特、有创新梦想的人一个环境峦急。    对于国家既悲、社会惮、普通百姓的诉求莱屯,董明珠是这样回应的畔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堵,他真的不是仅仅是索仁怼,收获融,比如说我们过去讲圭底裂,这个企业了不起卸,再就业让炮,反过来你要感恩这些员工诫嫁,没有人来给你打工晶,你凭什么去发展些败憾?所以我觉得要有一个感恩的心情趁。”    把感恩的心落到实处康酶陀,就成了格力员工的2室1厅碎,于是禾丢搔,别人家的老板就这么出现了美费概。 记者拦画矗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧商逞抽?    董明珠悄:对淮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眯惭。    记者璃:以后所有的员工都会2室1厅黄竣?    董明珠长富:对对对焕笺跋。    去年末峦,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆排搪稹,但因股东大会投反对票而失败特喇琼。随后巍爽,她以个人名义增持珠海银隆股份儡笨佩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业传,然而鄙星,到了今年涕吃潭,新能源汽车面临两大不确定因素绣玛:电池蓖、补贴“退坡”密徽。在董明珠这里垂,似乎这些俨然不在话下奇辖冗,董明珠说舱尚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凰倘乏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯潞浮,“不是因为退坡我不做哥芒绞,也不是因为给我钱多库放帅,我去做凸软,我认为是一个责任幌讲安,是对社会轻涵藏、对人类俏枯慷,你都要去选择的一件事窝嚏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瘫牟垫,董明珠很不以为然敞,她认为愁酗郎,这些都是炒作辜图乾,并没有人真正说到自己手机产品的质量龄喘臂,只要没有说到质量敲莲激,那就不是否定会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  近期溜长蜜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税相。美国此次取消“双反”恍溉,对中国轮胎产业无疑是一大利好萌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转草,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撕。   全国人大代表写块妨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议十,在轮胎中使用RFID电子标签技术氨攫,给每一条国产轮胎装上“身份证”拌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镣,有利于消费者对产品品质加以甄别铝麻歇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量颂炊刑,从而规范轮胎行业发展沙盒僧,促进行业的产能优化和转型升级盛祟村。”袁仲雪说缅刻。   据了解萝拔戊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搂茅掣,全球多家组织及单位参与甭。轮胎用RFID电子标签的应用誊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体化呐,将等级数据写入轮胎标签内部合非,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定口,伴随轮胎终身使用色纤。同时瘸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体核珐,使轮胎更智能取认,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS授孙,能实时监测轮胎的温度窝挝铣、压力等数据截,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腊寡搞,从而有效减少安全事故洛唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面娩:李芳" "全国人大代表撕隙扩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惫昆圈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通剂宛、环境协和发展的产业屏瓢,由于行业标准尚未建立嘘,使得整个产业发展处于十字路口躬雇嗣。全国人大代表踌饶到、时风集团董事长刘义发建议信锤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藤,全力推进供给侧结构性改革勒。    在刘义发看来悼甩,四轮低速电动车是市场主导弥鹅同、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品镭勃梗。目前似绦吴,工业和信息化部咯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吹。该标准的制定容,对规范四轮低速电动车行业发展悲,使三握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代恰,直接实现电动化岁、节能酵配、环保安全出行具有特别重要的意义乡疚。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求随,又适应市场需求藐戚赌,刘义发给出四点建议唱戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一构噶、标准制定应充分听取行业的意见浓,响应群众的呼声汲。制定标准应尊重市场规律俩,规范比浦、引导产业发展掣爱烤,而不是简单的限制星锨,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求棉酥绕。    二潜评、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迹玩。四轮低速电动车安全厂墩晤、环保沪飘、经济屠萄窘、舒适劝身,是摩托车疯餐、电动自行车皖妓、自行车等升级产品商,特点与与高速电动乘用车不同辛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标禾淌闲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定汐聊。    三虐炔速、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导崔、政府引导的办法栏搬版。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剖老狙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辱激佰,如采用锂电池政府给予一定补贴班协。    四妓狠、在制定产品标准的同时宪葡非,制定企业准入管理和注册登记跨豪、道路交通管理的配套法规坍羔痹。产品标准只是为行业规范管理提供依据丝铺勤,而实现规范管理是一个系统工程缆侥退。政府应加快制定企业准入猩、车辆注册登记星目请、道路运行管理的配套法规盆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则输,方便企业让利于民想焊手,减轻企业和用户的负担娜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奉、加快供给侧结构性改革的产品池,又是一个节能环保的产业逞,引导得当可以大有作为伯嚎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法休绞。”刘义发建议浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   近几个月来缓,共享单车火遍了北京城徘北裙。6日阜,全国人大代表诉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痪,今年上半年昂镣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肥。    徐和谊说挠退膏,伴随着公车改革扁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁逢码郴。“很多公务员手机上有软件疚视幕,一刷就能用车戳斯陌。”他说燎娇购,今年势,北汽计划将新能源车推广至更多的公众靖觅。上半年撅,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车却。    据徐和谊介绍湿谭密,未来投入的汽车数量将根据市场而定焦,租用的价格将有竞争力德沮。产品的外观将非常“吸引眼球”煎,为两座式纯电动共享汽车骑脾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蛙,适合分时租赁和共享市场需求锋弹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别奢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件棵,在手机上可以查询哪里有车妥嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嚷桃档,目前大家用车起点和终点不同腐芍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骂皖。”徐和谊说秸具,目前胺歼截,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节姥鬼恳,包括立交桥下虫牢陇、公共停车场鞠荤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇射。目前边远的地方停车资源丰富席澜薪,但是用车的消费者较少辱喝。“希望异地还车的便捷能够实现揉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妊,否则还会存在最后一公里的问题寥寇灯。”    徐和谊坦言谋佳,停车位还存在管理的问题毫捐稗,汽车是价值比较高的消费品彻,一旦出现剐蹭融嚼炬,租车人还车时也容易“说不清”堑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护艇孙槽、“钟摆效应”等问题极。“有些消费是单向的饶,如何让车回流也是个问题”聘。他说苔,目前辉恰钳,北汽正在进行市场研究举毖,探索解决方法悼兜哩。    徐和谊还透露疼,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傻喜贰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆桨伺篓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案姓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆苯夺。目前距2022年还有六年时间涂皇,从可行性上讲浩期,应该是能够实现的惺荡斯。届时希望借冬奥会的机会疽,展示中国制造的水平挨络里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露柑珊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题差拔艇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击文,目前已追回骗补资金或饭饧校款23亿元藤狈并,并对有问题车辆不再补贴池咀几,对闲置车辆也暂缓清算捕芍奔。    肖捷称渴溉堕,在财政部门督促下盯怖,目前相关企业正在采取措施鹅篇督,认真整改发现问题呈壁。    有记者问刨热,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展书慑软,肖捷表示骨希含,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瞎,主要是降低了补贴标准撮梆,同时也设置了补贴上限鲸币,还提高了准入门槛揉空欣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展割犬绒,同时也可以有效防止出现市场扭曲拘犀。”他说窝弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "全国人大代表动逼歌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骇第甜、废液城、废渣等污染禽,一旦有机电解液和钴详喊垢、铜饱砷哆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中叮,就会带来生态环境安全隐患每,甚至会危及人类健康慑。”全国人大代表救、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示烷匣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议喷散。这位带领团队经过几年技术攻关淌漠磊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上势突枪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题放涣。在提交建议之前俄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疼稼。    自20世纪90年代以来童,随着锂电池广泛应用尺蒙,我国成为世界上最大的锂电池生产扰勤辰、消费和出口国柯衡,近年来我国出台了购置补贴签小晤、税费减免人扩仁、研发支持臂罚扮、消费优惠惭、基础设施等一系列重大政策措施焊,新能源汽车市场日益蓬勃发展撕毕台。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冲床、保有量超过100万辆颇千隘,占全球市场保有量的50%斗葱抹,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胎匣。    随着新能源汽车快速发展竣赡僵,作为新能源汽车的“心脏”珊,动力锂电池产业也在迅猛增长新厩惩。按照相应的报废标准复,动力锂电池回收利用市场已经形成管赎橙。有研究数据表明挞陆,预计到2018年潘爸,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模揽创兢,累计废旧动力锂电池超过12GWH汐膘、报废量超过17万吨吝嘉,从中回收钴捆、镍葛咯罚、锰疾、锂歪蓖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铜殿问,到2020年将超过100亿元乔扁唉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尾螺补。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫僚珊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题康。”张天任认为残冕评,如果动力锂电池做不好回收利用钞救坡,就违背了绿色发展的初衷宏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓤,但现实是佰伴架,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实波颈怪。“废旧动力锂电池包括不同的类型迁、设计工艺和串并联成组形式块,以及多样化服役时间毖晾、应用车型和使用工况寸赶秤,这导致电池拆解不便能戈。另外剔,国内尚未建立成熟的回收体系锹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疏骂,回收工艺成本高免疽。”张天任表示冠,“出台的政策并不具有强制性剩,且缺乏明确的奖惩机制躲鲜伪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高死咆,目前动力锂电池相关主体无利可图府,对政策执行积极性不高莫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题啪塑,张天任说苗稳:“一是退役电池较为复杂吕齐酚,不易拆解;二是退役电池一致性差嘛平,品质不高;三是回收拆解成本较高玩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孙稻涩,执行不到位刀弘。”    有问题就需要有解决办法袄氛携,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斡殊:其一宏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二韭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抚点,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四融传酶,鼓励商业模式创新试点和推广应用横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "全国政协委员虚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题急碌短。”全国政协委员毖兜砍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示块,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题径暇车,当纯电动汽车完全不再享有补贴时善扳,其市场前景令人堪忧诡凉。“在电池方面汹弓动,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泞噶,2020年后涡梧胁,当大家都不再享受补贴时粳效,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上迷沃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辞。”另一方面是涝牌,柳崇禧表示奉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牢滇恐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限泛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涟蒙提,在于车辆寿命和电池寿命的不对等白驹么。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上母晃,但电池的寿命大约在20万公里滑嘎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受领,这意味着湍,电池报废了车就要跟着报废江,这样算来缸,纯电动汽车的使用成本是很高的锭媒。”柳崇禧说案乾。    对此散,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案灸乘,即建立专门的电池运营机构雇伺透,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堆喊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池旅飞,是对车辆的物尽其用苫疲步。对电池而言鲍修蛔,虽然不能再服务汽车砍抖,但还可以被用作储能电池短超链,同样达到了最大利用率孝。”柳崇禧认为床锌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法双。“但国家需要予以支持搁,尤其是在车辆检验方面富厂,按照现行的规定看黑,更换电池即被视为改装串。”他说攀诡揪。    柳崇禧的另一个观点是鼻,氢燃料电池的大发展即将来临哗叮。“一方面改掇,原来的运输成本相对较高膘,而如今这一问题已得到很好的解决苇杀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面百席廊,美国的相关先进企业在国内开始建厂就吃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车朽陡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晚。”柳崇禧表示赁坏沃,氢燃料将作为增程器为电池供电刃隘,以达到更长的续驶里程狭伞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茶啃扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乌,造成了双方的利益不在一条平行线上竞。为了解决这一问题伸撬,李金勇指出粪突烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泌,重新设置股权架构刻范,经理人和骨干员工合伙人化酞汾。”    “遵从起码的商业规则筹范滇,我们就是经销商柑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莽羡、一个桥梁奖末济,我们没有义务去亏损瓤溉痘。”李金勇说啡。    日前捶,著名汽车营销人桶哼涉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出侨桓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奴攫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”踞奇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冒贬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象丛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”菊擎检,李金勇直言拆相呐,“在过去的十几年窖,我们的市场非诚忍好嫡唐,老太太都能卖车脾阂姆,会加价就行了船铰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高落,职业经理人的压力很大大雇,每天都要搞KPI考核武配瓷、培训话、提升泌。”    李金勇以实例说明柯:“过去在资源时代晃伴,一年这一个店挣1000万唬届嵌,给职业经理人开30万浆柬,没问题箔,这车好卖替盆玻。现如今拣臼,市场不好了羌,现在一年挣100万骑撂,职业经理人还是30万诧晾袍,但是特别累收绥,现在一年的工作量比前五年潘少仑、前十年两三倍都不止色绷粱。”    在李金勇看来步赏酱,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同爆敌暮,造成了双方的利益不在一条平行线上蓉摆。为了解决这一问题毖舜,李金勇指出瓮祥倘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景仍丛讨,重新设置股权架构疯,经理人和骨干员工合伙人化疗井蜂。”    李金勇进一步具体阐述道露较,“过去资源时代嗡狡筹,投资人只要拿到了店烫腐、拿到了品牌谢头,就可以赚钱溃倪吩。现在多,资源时代已经过去了购汗聊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阀仟监,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戈宋,从而真正让员工自动馈蓟、自发地把工作当事业怕岔诗,而不是靠培训毫钢拳,靠感恩题。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浮蒜,不少汽车厂家制定了销售目标度灰滑、生产目标为掸,职业经理人必须要完成兑,如果不完成就走人彪吓。李金勇认为歉栏,“在这种状态下刺粱手,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抱为虱、十年的规划贿,只能先制定一年的规划甲钳,把今年完成再说枚瞪,由于今年完成了地米对,明年才有你的事搓。所以这两年厂家的高管变动频繁偏艇棺,十年以前很少有这种变动垢磺碑,而现在这种变动成了家常便饭霜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悲耽,没想经销商的盈利能力承。”李金勇表示罗聘甫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量策熬,想办法做经销商工作牢惋化,把销量任务压给经销商辱妨痛。而经销商越来越不听话闷丢、越来越不相信的时候敦逃牢,厂家就再出台相关政策驶撼。    李金勇指出亥,经销商要有勇气打破潜规则射司,遵守正常的商业规则仑:库存大不提车膘舅蕉、无差价不提车漂骗踌、拒绝搭售懒。“遵从起码的商业规则菏郊悄,我们就是经销商幕帝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浆、一个桥梁骋,我们没有义务去亏损稿沁。”李金勇说测尾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扒,李金勇建议般节:同城市的店应该互相加盟或互相买断迁,或者干脆出售给另外一家经销商溅辛,不管用什么形式说弥,形成同城市的一家店攀罗。“我们用销量损癸囊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涂芬僵,这样减少恶性竞争泌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法衫毯静。”李金勇说呻裸吵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象矛,李金勇表示计肮笔,“我们不可能卖出路边店的价格合,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闲女。100%原厂配件保障靖,专业的维修技术欠唤伦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沃磁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骄。    此外刮杠超,李金勇还表示扰抄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车劫。据了解拨描筹,2016年瓦,新能源汽车的销量超50万辆睦,到2020年汀蛔竿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年奇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆氮雀。在李金勇看来到控镜,在这个快速增长过程中斗谴父,“传统经销商中暴,谁关注了新能源汽车并率先布局径,谁才能在这个市场当中分一杯羹邵揽卷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶鲍强:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕塘峭馈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阿、四川省鼎立律师事务所律师施杰沃,今年的关注之一禾,是有关网约车新政的话题妹悲。    施杰表示迸,为加强管理辖绍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煽楔,并于2016年11月1日起施行潘。然而衡横,根据多家网约车平台公司的数据凳欢甸,在目前运行的网约车中棘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吨该,仅占极少数部分芦杆舵。    “交通部制定了网约车高品质服务谴敖,差异化经营的原则卑骨怪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膏别,施杰称蔚,“我认为玻县,政府应当放宽对网约车的准入限制划砂膳,顺应社会共享经济发展趋势”晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瞄恋宿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抛榔鸽。    首先抹推,施杰认为胸丘械,北京庐贫侯、上海的网约车细则要求“京人京车”痕、“沪人沪车”等差异性待遇串投,不符合市场竞争规律逛穿。施杰表示宠眠,只有在市场竞争的推动下诽舱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力探,也有自我管理的需求与能力涩。    其次前,施杰表示胺堆,北京杭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员色嚼,而且购房鹊姑、购车也并没有绝对限定于本市户籍痉上炯。“京人京车”沉、“沪人沪车”的严苛规定喉松,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外读稼,会导致营运车辆骤减呕舱傅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒灌,阻碍新兴业态的发展显疮澳。    而对于多数城市对排量兼、轴距都作出的高标准要求崇寇,施杰认为肃浇开,高排量代表着高耗油狗吞,不仅并不符合节能减排目的堆概并,高油费必将抬高车费菇旧猩。    更重要的是半,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吻狡揪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拭、高门槛忌棉冗,将损害网约车的实惠经济特点盟,打击其平民性第店参,“上述许可管理的模式宦庐,将导致网约车司机数量骤减筛型台、车费翻倍阑,群众打车难叔、打车贵的现象又再度出现诵健。”    此外孪妊,施杰在这一提案中的主要观点还包括呸岁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”耙划、“许可管理不利于节约社会成本”等翁。    施杰建议低,《暂行办法》可作出如下修改泞赌:    (一)政府适当降低准入门槛湾菜董。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聊氦,是十分必要的湃。比如憋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查硕方,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炒伺妮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求财抵博,等等枯。设立适当的限制条件闪短,符合市场发展规律畔侍,能促进网约车市场安全性栏塑剑、规范性发展长蒜。    同时譬烽,政府应当科学引导网约车发展力,而不是像治理洪水猛兽率呻灯,把它一下子关进笼子里竟。以构建网约车公平竞争的环境为导向冷,放宽对司机户籍的限制性规定姥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斧砰架。网约车平台龚擒、司机和车辆的审核程序溶,各类许可证明的核发程序尽量从简熬弘面,以便节约社会管理成本碱鲜。    (二)政府协助构建平台审核光、加强平台监管    改事前许可醋,为后期监管刨,采用“政府管平台口踩,平台管人和车”的模式粳傅蛔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台迪,规范其登记信息边誓搁、审核资质的义务撵壁,定期提交所有车辆的情况册,这些数据要在监管部门备案短窗。并通过补充相关的法律法规隙,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挫。    对网约车不合理调价进行监管幕。保证人民群众用最合理的价格出行坚,也避免由于市场垄断形成的价格新高力。2017年1月琶奇寿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人喀袄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窟晴窖,就此提出整改意见燃,平台负责人也承诺将取消该功能喷必竞。这就是成功的监管案例佰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车部,存在大量不符合新政策标准的现象拱茅曹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袜汲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减量仑,社会各方都需要一个适应阶段法。所以费庙,新政的实施不可硬着陆功撂。当前阶段性秸捷,政府应当积极引导各平台规范化审核侩份罗,加大对群众宣传力度净峨,延长从旧规到新政的过渡期稗,循序渐进地促进新政策落地博赁。    我国全面深化改革提出了目标吭船弓: 市场在资源配置中起决定性作用加和纷,更好地发挥政府作用巾。近年来椭常,国务院一直倡导转变政府职能舜扔,推进简政放权洽嚎。对网约车的审核亩庙,放权是进步介嵌,限制是倒退吃处。政府应当创新行业管理守,优化监督模式苔牛,构建平台审核模式祭,推动群众绿色出行沤帘、健康出行绣,为“互联网+交通”营造良好发展环境汇氦尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程砑堂常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巨笆、品质等方面做了很多的投入靡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芦避渴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凹贫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韩吠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市齐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞锌晾殊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球噶胆休。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘ǎ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哪冀如。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栓溅互、品质等方面做了很多的投入俄丝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计曹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶评信痕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戮荣态、时尚及科技感的一款产品咀。”韩德鸿说迫颗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫届。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型此虹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孺藐敞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坏尸。薛海涛坦言悍护。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩先问懈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730碍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晤绩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哗纶氢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系琳蹈、制造能力蔡慷德、经销商体系嫌蔚贾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面案差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩桶倦:李芳" "   2月21日秤肠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚀。本次大会立足技术趋势孩,探索全球技术发展的内在原动力墙,探讨人工智能骡梳材、量子计算豁痞、基因疗法等领域的技术和商业趋势罗涕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯毙俗,有两项技术与人工智能密切相关池,包括强化学习和自动驾驶卡车蕾悲号。在关于人工智能的圆桌讨论中珐,多位创业者和专家针对强化学习弛、无人驾驶分享了自己的观点芯爽播。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车比冠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坏,可能只在北京的五环里面开光韦仇,路况很好唯,最高限速就80凶揩、90公里贿穷,这种情况下防弟,车就会极大简化猴,驭势并不想生产一辆概念车媚锚恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯付,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竣肯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性哼猩屑。技术投入上休扦菱,目前大家都在往里面投入很多的资源蒋莽矗,整个行业在往前发展挪粪坑,但里面还有很多问题需要解决滑系嚏,包括保险抠健、政府等霞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道施巍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好订朴,把信息融合丸攘信、如何决策做好汗。图像识别拓展能力非常强葛钦娇,它信息的理解非常细致界、更加全面戊缓,比如前方有一个易拉罐瓣,有些传感器会认为它很危险校刺笨,因为它是金属蝎,但图像识别会根据它的大小藕、形状去判别惟。目前结合强化学习担淮宏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持捻秘蒜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能赂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梧必,最终关心这项技术在实际应用中的可行性挞氨胖,说到底这还是一门生意鹿猩日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替亲那:李芳" "  【导语】这是最好的时代认,车市销量连破发展记录赴,这也是问题的时代茂舰歪,多元化譬、碎片化籍膊禽,对整个行业提出了更高的要求叔管闲。一切都在变保汞,唯有不停思变方能随机应变愁暖。2月18日海项拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕飞蔬。行业内百余位思考者和变革引领者帮,与120余家媒体相聚一堂宦焦世,在“变与革”的大会主题下雀,共商“品牌与营销之道”娃甘,把脉中国汽车2017墙快。广汽乘用车副总经理肖勇拴距、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英继、吉利控股集团高级公关总监杨学良泊、福田汽车集团公关传播总监许翔配、SWM斯威汽车首席运营官余波谅挞沛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肖滤凭。以下为发言实录悲脸:   互动环节嘉的合影   李苗苗韧举腊:接受张红同学的邀请烫。下午好!大家都是老朋友了呵体嗣。今天在这里朴暑馆,首先我姿铮贺张红搞这次论坛瞬。第二饶,其实有这么一个机会让大家聊一聊塘捣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆叔宽,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力解哪驼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字褂雷。对这个数字苇,我想每一个人茨,特别是管营销的人苗酷,特别是管品牌营销豁合、品牌推广的人琳,我想每一个人都有很深的感慨曙。   首先请问肖总晤龚碘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囤充矩,也对您做过多年的跟踪币傲寂。这次请您上台九布,我很想问一问粟广,传祺作为比较成功的中国汽车品牌理,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点珊手?能不能简单地概述一下恢辰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇微晾:李苗苗老师第一个点名我筒舍缉,作为广汽传祺来说僵,正如李苗苗老师所说的诺饱,应该说是比较新的汽车品牌清擦忍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”摊、“两个坚持”份,坚持正向开发和坚持世界级标准糕歌。这两个中嫂闷守,一个是对产品开发的定位苍姓,一个是对品牌的定位得。   从中高端车型的新产品进行切入话岛级,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤虾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屡讨堤,就是起步会难一点摆凤唾,后面会越来越开阔辨、越来越顺嘎筋乓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搁匠,内部也有两方面的方向连建甲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手韭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椿,并且在市场上面赢得一定的销量磷灿,建立一定的知名度墩。另外一派的意见瓦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势冉确堂,从中高级产品切入悼毒。但是大家也认识到这个困难腿,一个全新的产品和品牌从中高型切入悼鳖,也就是售价在12万元以上破淀,第一款车型是12万元到18万元焊蹲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难某逞宫,我们意识到这一点了跋说戎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大薯粟伟,其实2011年俊玖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年傲炔,应该说是非常艰难其轰淬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦茄丰。但是2011年胚、2012年有一个词就是“坚持”谭琳鞠,做品牌是做两方面的事情极。第一个是做好产品的品质宏骄,第二个是做好对客户的服务访虐,以这两个为基础这五六年走下来茸彻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吧臼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匠雹新,受到各位媒体老师的厚爱屋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌革猛协,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础酗怂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题纹,我觉得第一个是坚持汉魔沪。在我们困难的时候不要去放弃艇恳,就是把自己的品牌形象铆、产品的售价回到往下行的趋势对极。第二为了支持品牌向上痊我,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务犁词科。   李苗苗渺歌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的揣篮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掠。比如像现在的奔驰逗剿,一百多年侈荒,宝马哗蹋闪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滇荒勘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌矮溜箩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肋蔚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌赋,也有现代的销量帕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷釜垢京,您能够阐述一下吗辅朽?北汽在塑造自己的自主品牌方面孩艾弯,到底在哪些方面下的力量最大榷瓷?   陈思英肆垄:谢谢李苗苗老师桥惰培,非常感谢红姐给这样的机会翰堡啥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惧。其实不是妄自菲惫俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耿缔,台上在座的各位都是大幅度增长抵阑次,我们同比增长更高一点偷忱碗,因为我们来得更晚一点让汀份,同比增长8.7%笑篱。   但是我个人一直在想这个问题凯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的天汕咆。像奔驰去年是130周年江釜溪,今年是131周年委,我想这才是品牌蚀凤。现在我们在座的各位给客户提供的视涧,我更愿意定义为商品笛透,我觉得是这样刑戳。   从北汽自主品牌发展之路来看悉,各位媒体老师和同行都知道幸啼兽,2009年我们是收购挥、消化赋、吸收了瑞典的萨博技术间,当时萨博的93朴白、95的平台和1.8T舶丢、2.3T涡轮增压发动机的技术逞段,我们是基于萨博的平台上骑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尝。2013年的5月份门尝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承鹄恰,大家对这个印象应该很深绘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酬,当时也试图通过萨博平台的背书寿栋鸵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端汤题靶,因为我们希望建立中高端的自主品牌鼻彩,当时的愿望非陈ⅲ好狮。但是事实上发展到今天烽识糠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蘑溃痞。   但是没有关系钮,2013月5月12日投放的绅宝D70毒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音旅畏岗。这么多年的坚持是在消化钱溶、吸收萨博的基础上进行的履通,源于萨博棱阶、高于萨博啥里亢,我们有奔驰称斑、现代合资的反哺铺肝壳,我们在人力烫摆、财力嫡淋脖、资源筹茄勤、技术挝泰岁、研发涧棠、生产眉、制造方面氰喜蹲,都有很多反哺给我们弗团,北汽近几年高速发展潭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆稻测湘,这一百万辆含金量是很高的坷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呢跋,但是我们用五年时间实现了一百万辆耽投。这里面还有几个第一和差异化产品暴塘茨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凤陵餐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寄圃,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位倦及揉。   基于萨博坤、源于萨博和高于萨博的消化来粪、吸收和引进饱,同时基于奔驰和现代的合资反哺坍鹊规,我们坚持为消费者提供好的产品箔诵换、好的服务涣、好的品质瘟啼唤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近皮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质娜,比如中国新车品质(IQS)IQS讳饺、强制性产品认证(3C1000)糕备背,3C1000即三个月的购车用户中糯,一千个用户的抱怨度是多少裙,我们的水平无限接近了合资品牌巨晃额。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的鬼脱川,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心省幕间,希望有一个很好的中国背书鹤我闻,给大家提供一个很好的产品体验乡摆、品牌体验和文化体验婪谓坑。   李苗苗土:听到陈总的发言我一直在想寸雇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO码篱,现在经尘欤看到“北京”的LOGO备韧。   前不久接,不去杭州是到处都有吉利车卯乌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筋耙,推出一款车就红一款车东刚。请问杨学良蕊箱懂,学良也是吉利的老人了报,一直在负责品牌形象的塑造慷势、公关赔、市场腐烫。原来我们也沟通过这个问题黎拣情,对于吉利来讲收购了沃尔沃隧滥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迟读,这是蛮难的事橙赂。刚刚陈思英总还在说萨博禽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荤,感觉蛮纠结的奸骑撅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撵侥累?   杨学良瘦碑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缎虏歼,第一是对标修离,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌阜。我们是坚定不移地在执行溃,而且到后来做博越贝抬、博瑞之后有越级对标涝。比如我说开发一个自己的A级车额骨,可能要跟合资的B级车对标兢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域履,包括研发叉、制造驹、采购哥、营销谦,我觉得成果是非常明显的迪。   第二是坚持走精品车的战略荷。所谓的精品车耽想末,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值瓤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氏世,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准脖,比如车的造型设计上面都伺,自从我们在全球建立了四个造型中心咕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灭。既有符合国际的审美潮流未,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褐。比如说在车的智能互联领域龄,在博越车上面车机人机互动的功能上闯畏扔,已经超越了一些合资品牌旦盒,这一点使我们感到非常骄傲苗。   包括在工厂的制造工艺上牢弛疽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺壁胸漠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痴臂,因为我们现在建得比较新羔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缎廷。大家可以看智能化程度最高的工厂怯,现在实际上是在自主品牌的工厂中让。   第三是一直在坚持口碑跋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凰记,让消费者真正成为我们品牌形象的代言敦。这样就可以真正喜欢这个品牌哥兄旧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用褐史事。   刚才提到了浙江靠累汾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了随,大概接近了7万辆哪嫁瞬。这在以前是没有的寺蓄淡,而且这些用户里面很多都是亥滴漂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化韭仁。目前因为我们的品牌在提升袒拐从,我们的品质在提升仟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车举。这从我们同行咀,包括从传祺颇、北汽的产品销售上也能看得出来酿。可能大数据调研邓磕娄,像一点资讯的副总可以讲讲盛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敖促。   当然您刚才提到了在集团层面降默,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莫愧,同时又实现互补诽?这里面还是有很多原则素锑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的惫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌察邵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辱癌。沃尔沃是高端豪华品牌顾畔贿,是跟豪华品牌去进行竞争的赴府姜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应溺嗓上,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念了融携、流程磷脐、标准醛釜,包括人才的培养和交流蔬。最新我们做的一件事糜甭娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心烙晤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA铺佃佰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO冗始,可以说没有沃尔沃这么个老师剂酷北,没有沃尔沃这么多年积累颂钡单,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纲。我们相信因为这个架构非常新戮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狸梁,以及质量再上一个新的台阶萄文防,实现真正的跟合资主流品牌的竞争安垦。   李苗苗磷筋效:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京团,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惧滤蹋,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹬,最重要的是坚持了哪些忍巨?   许翔夹辈:谢谢李老师份匣羌,同时感谢红姐给我这样一个机会攫钠岗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车括。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友库深。   福田汽车是商用车企业鄙词卷,和乘用车企业还是有一些区别湍堪兔。我们主要的目标客户群是to B的裂附,正如您所说泼,我们是1996年成立的写,到去年是成立了20周年吓惩堡,通过20周年的发展狼,在过程当中包括您和各位老师的支持丛蝎纷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业房咆丹。在中国轻卡市场上定敲,已经是连续十几年的第一了豢挤。1996年在山东成立饶,1998年上市腐,2000年进行区位调整就来到了北京婪坞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题稀呸嗓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孺缺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分翱。我们可能把这个品牌是这么理解的谐,现在业界对品牌有很多理解的方式嘶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营模稀膊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中努钡,所以我们从整个的业务流程上来看堕捣投,这个品牌业务就是在其中的评潘。所以我们这几年在企业的发展过程当中径彭,品牌也是在不断涌现抱渐,大概有几个阶段传。   1996年是以轻卡为主导敲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣啊,用着正好”墙讣摹。在当年的时代抓住了市场机会缄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一尽饭。   在2000年之后淬略起,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位起釜,进行了商用车全系列的唉输,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辰恼篱,这是一系列发展的战略窘把。同时把品牌又进行了再升级獭其,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赦剑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理弟俺窃。   在这个过程当中盗乓,福田汽车不管是做品牌还是做企业侠小,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢恭?一个是福田汽车在商用车范围里面楷,就是在整合资源方面觉得还是不错的窗搞硅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早手,花了八年的时间跟他们谈合作膛奇灭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梆潭,生产的产品也是福田自主产品欧曼先秽切,同时和福田康明斯成立了50佩:50的合资公司市凶写,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抹信。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广颗、先进理念之外答,科技创新也是核心的一个点坑卯。福田汽车虽然作为一个商用车企业括,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挥,但是也是做了很多的工作恳段纱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室河别,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右储。我们统计了一下缺冻划,和乘用车企业也是差不多的迟扇。   而且我们在研发方面静乒绥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部歇夹,这在商用车企业里面比较少见酣谩娥。不管是先行的技术窍,还是技术传承方面都做了很多的研究俊,包括去年也推出了超级卡车膜骆焙,也是整合全球资源打造超级卡车喊菲。全面从安全覆铅、环保方面进行新一轮车辆的升级礁渺。   我觉得总体来说吧犀痉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业旁甲,是一个有着锐意进取鳖、远大目标岔,是一个愿意为客户寐颈分、为所有的股东芬清瘦、合作伙伴揽、利益相关者带来更多的价值筒,也愿意为更多的卡车司机夏惠祥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涩伤程。谢谢!   李苗苗熟缕码:2016年一年有很多新品牌出现笛眷抽,也有很多刚诞生的品牌在努力惮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夕、宝马潦。我就参加过场在北京的怀柔礁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拴。我当时心里就想斯威蛮有钱靶毫ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溅苫腊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的俏?对于刚诞生的品牌疗烽,品牌之路有没有塑造的路径董淡瀑?你能不能简单地概述一下惟亩庇?   余波隧僚草:感谢红点汽车和李老师济克,各位媒体朋友和各位同行拾幕,作为SWM斯威汽车捐丸贺,可能很多人觉得很陌生会,可能没有听说过禾酒病,我简单来介绍一下暇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墙惧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活光轻,7月份品牌上市小,8月份第一款车SWM斯威X7上市花花派。   今天让我来参加这个论坛态察瑟,我们的心情很忐忑穆,我们是一个汽车行业的新兵斧茅醇,我们是抱着学习的态度来的睡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师庭洗绣,希望多给我们一些指教戚估虎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脱段?我们认为这个品牌给用户的是两部分考,一个部分是产品的硬件娃毋洁,也就是物质的东西拱项晴。另外一个部分是精神层面的弟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泻溶,第二是付诸了一些智能化姬版巫、空间和外观挨烯,外观也就是在意大利建有一个设计中心闷衬葱,在外观上有意式的风范炒晃酸。   从软性来说竞净醒,我们要付诸一些内涵袖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入弊笆,通过植入意式生活的方式庭卑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受病。同时我们也在倡导一些生活方式插,通过软性的文化来塑造桓,解决通过硬件和软件暮达辑,以及从物质和精神层面塑造品牌楷匪讽。   至于未来怎么走剔接,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诲。用户实际的需求和市场的需求媒稠挎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉昏,未来我们还是要跟着市场走捎。   李苗苗伶:我旁边坐的也算是媒体人帅肚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剔龚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢对外胺?因为主持人给我了一些问题煌浓,我个人认为不想问一些特大的问题某,就想问问这个问题翻柒倡。   付继仁熔康福:谢谢李老师禾霉诗,这个问题还是挺好的笑惺。刚才您在问的时候悄裤封,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题定辽咐。   一点资讯是比较新型的资讯平台秽饭胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吵箩猾,我们是做平台拎臣,不仅自己生产内容淡,同时全网抓取内容沧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容检汲,再把有价值的内容分发给需要的用户倪,完全是自动化河、机器化的备杠。我们怎么去帮助车企呢薪铂赔?我分享一个数字途。   在过去一年财嵌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裸顶筏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业晌,第二是移动互联网的平台跑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痢。很多的车企其实在做品牌的时候械乘,都会要求最终的效果楞骑桐。坦率讲瞥,以我个人来讲这其实是两个事凰,因为品牌本身是非常感性的孺瓣,效果是完全用数据有结论的米赏,就跟一个人去吃一样葛财,吃了四个馒头饱了擦炮蹭,不能说只吃最后一个就饱了捐卉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量磁,现在我们有几个大的方向毕渺,第一是更技术化的跟车企进行合作坤聪肌。比如说从去年开始刃毋鸽,我们跟上汽通用进行PMP的合作炕扛舶。客户自己建了一个数据库枢糕,就是把用户进行了一个分类红陛。然后我们每一个用户来到我们平台上蓖,他知道哪个用户对应了什么车型麻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告版,也就是把他们的流量经营得更加科学惜盖午。   这个给到我们之后境,又发展成了一个新的技术驱动染。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多穷暇屠,还是看汽车外观的细分多父捷浑。这不仅可以推荐具体的车型响,也可以把具体的创意自动化登,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果馁,这完全是技术化的匹配牧立聚。   第二点堡莎,我们是一个内容平台侮继,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蕉链埂,能帮助到车企做非惩锇迹好的传播付,有的时候这些内容并不能够被发现瓜。现在我们把广告当成一个引子谢讼,不是一个执行的结果险帝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溅,进而把下一步的行为做好课魏峨。比如有一个产品是一触即发莽,用户点过客户的广告之后位捣涎,我会直接给他推送相关品牌的内容伶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起篡,再去看有没有点这些内容促妥斑,有没有评论驼、转发线铅、收藏潮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为修。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偷律渐,把广告和内容进行打通改。   第三点犬礁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奇。这个场景是有时间系怯、地理位置和非常多大量的内容和数据愧管,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惶上。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的计娥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疏霜,或者是去日本还是去韩国旅行顶。这些并不关系到最终的销量提升多少贸敌卤,但是可以了解消费者在关注什么烯椒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芜牟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拎倦,一方面要通过你的技术词、数据实现更高效的转化吝驶宪,实现现在解决广告主的一些痛点赎弧菲。同时要帮助广告主把服务做好休藉,说句实在的都是服务用户涛,我们产品的用户也是车企的消费者孤,怎么能够把这些用户服务好丝任浮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值燎驴。   李苗苗阀:付总说得很好肆,借此我也想说几句梁。我看了一下导,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辽旅,也有一些厂家的朋友坎斧,我们每个人都是汽车人卑狙酶。   我在想湘脐广,得益于这个好的时代瑟,既然是说品牌触,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情骚,无论你这个媒体叫什么名字枢,找没找到自己的定位揭。无论你这个汽车是什么品牌宋,你的用户在哪里姬。过去几次会议主持上都说四个W霸,也就是我是谁箔适、我的用户在哪里括、我为用户在做什么淖纲层、我还能为用户做什么捎桨鸡。包括媒体也是一样外稍,我是谁(什么媒体)烁赴梯,我的读者在哪里忻斑琶,我为读者写了什么样的东西藏噶,读者看不看惨措南,这是不是你的读者群要看的拓烷肥,最后是我还能够研究我的读者介镶瀑、研究我的客户淑、研究我的用户绍颂怀,我还可以做什么盲泵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立弹畦秽,一人问一个问题就结束弊椽。   请问杨总觅,刚刚说了这么多驼伶,就一句话颈零,什么是品牌碍奉?我们说了半天品牌商厘集。   杨学良赌据太:我觉得品牌就是价值铂,消费者买你这个东西值不值双傅,如果他觉得值了傅,就认可了你的品牌忍猾稿。   许翔祁:我就按定位的理论烷,品牌实际上是一种品类的代表侮,消费者是用品类来思考慑,用品牌来表达癸。   肖勇评玻:因为我是做销售的廷纹,我可能最直观的印象篱蛾皋,我觉得品牌首先是一种价格陵、价值体系净蕊邻,同样的产品能够比别人卖得更贵墒抬漓,别人还愿意买我的澈集。同样价格的时候独克恭,别人的产品卖不出去骨,我的产品能卖出去渤,我觉得这就是品牌必侨病。   第二始室,我觉得品牌是一种文化即摊堕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势祁咆涉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帅奥茂,但是我的文化能够吸引他鞭歌赏,我觉得这也是品牌的一种表现癌。   陈思英屡牡刮:品牌首先是无形资产般,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的藉宋。第二也应该是产品回钠,可能是一个标记东缓戮、标识吴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动士钡疟,在人脑海中所有的记忆断。   其实品牌的英文是来源于MARK鹅轿,就是在没有货币的时代物物交换的时候裂,在畜生身上有一个MARK览力恳,Market就是营销罢尾吕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀仿。有一个比喻捣,品牌就好比像银行储蓄欣,储得越多品牌价值就越高鄙颧。   余波那:我觉得品牌在直观来看就是商标写,另外是产品祁。真正给用户留下综合印象的是产品惭宋覆、服务和文化的结合肆凯喷,以及对用户的印象及感受就是品牌蜂考。   付继仁合:我觉得品牌到现在这个阶段入懒,也是一种共鸣誊扛趣,像营销1.0是以产品为中心伙抨掳,营销2.0是以消费者为中心崎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茄晒,这三点都离不开品牌城,但是代表了品牌不断的升华嫡访。同时品牌到今天来讲收,不简简单单是一个口号材、标签啦脑糯、LOGO鬼架设,还是一个行为准则双禽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台担堕铝,还是每一家企业岔吝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尖,并且怎么样高效地执行和检测膝闹。   从这些来讲练,如果我们想不清楚品牌是很难做好的剁,如果想清楚品牌一定能做好榔乖,至少能够对我们服务的那些人做好檬,那也就足够了驳。   李苗苗陆伎汞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镜。关于品牌几天几夜也说不完迫殿失,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梅劳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蓖。   谢谢大家在座的聆听嫁手驾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该盛维:李芳 版权作品侍百,未经环球网Huanqiu.com书面授权溅涤,严禁转载徊,违者将被追究法律责任汰疽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怒拎挞,车市销量连破发展记录弟,这也是问题的时代拓,多元化蹦、碎片化肆,对整个行业提出了更高的要求憨蹄班。一切都在变叮挟,唯有不停思变方能随机应变梦频背。2月18日捍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诡。行业内百余位思考者和变革引领者雷挪瘟,与120余家媒体相聚一堂窃赡太,在“变与革”的大会主题下拘,共商“品牌与营销之道”啥尺,把脉中国汽车2017蔷将渺。   东风标致总经理李海港麓达、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜膝橡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坑催挪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师对靶屡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华千闭、奇瑞汽车销售公司副总理范星穿贝、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蹲。以下为发言实录娇害眉:   互动环节嘉宾合影   主持人兜档:2016年是一个销量大年盯噬惯,更是一个营销大年淮擎末。从二维码营销到VR营销缸,从下沉式营销到自主营销幻笛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐泌,广而告之悄悄地变成了城会玩晒倘,车依然还是那个车迪粕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昧俩? 第二场论坛的话题为澳酞:中国车市新战国答仟亭,车企将如何做营销僧狭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戮济樊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酱,现在重担在我身上犬榷揽,由我来主持第二场论坛乐坝,和各位老总探讨如何做营销遍。   因为第一场是说的品牌驾潞馅,品牌建设也是非常重要的一环失寝,我们现在就把品牌这一页翻过去改,就说一点营销其他方面凰,比如说跟市场烽萎冬、营销相关的一些事情啥。我们今天的这些营销人堡膊歉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖似耻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汉沤,因为他是面对着全世界最大的销售市场熬喘驰。面对的是最高增速的市澄荨,现在技术和产品快速迭代党艾媒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性返疼肉,所以他们是非常幸运的跺,十八般武艺怎么耍都行闻古。   同时很多营销人也在自嘲描微水,其实汽车营销是最苦逼的一群人抚,因为我们面对的是世界上最全的品牌禾,我们面对的是最多企业的竞争逆,我们还面对的是最难以琢磨的媳、难以把握的政策环境和最善变的消费者恰霓。   当然了我们这还不算最苦菠块汞,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跑吗,所以这样的一群人的所思所想说,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冈赌厦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哎氦萎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忍胜。   汽车品牌最新的一个品牌定位潦破埃,在座的应该就是汉腾了兢泞悉。请问汉腾汽车的副总咳僻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题溪,您给我们简单总结一下供辞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的特?   于晓东呸困:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会催阔,让大家来了解汉腾汽车哆哩。汉腾汽车目前是全新的品牌店蓟,2013年11月份成立搅搓闭,5月9号品牌发布滴,9月6号新车上市蚕刑,第一款SUV产品汉腾X7尝哄克,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟发怕,本着向同行和成功的标杆企业去学习阔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卷聚。   2016年对于汉腾汽车总结来说你觅,第一点是品牌发布参加贩,这是做市场的开端婚。   第二点是渠道醒哇啤,对于新品牌是重中之重的工作恨扰慕,渠道顺利打开的局面枫,签约181家热软,正常运营150家线靶,渠道作为做销售最根本的工作才仕艾,没有渠道类渴、没有服务誊扔,消费者也无法触及和体验拈死耍,对于一个新品牌这是一个开门红炭袜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窖信碉。   第三点是在市场上喊巳,市场层面上重点资源向一线倾斜衰景,资源都花在提振经销商信心秀落籍、帮助经销商达成销量上潮,因为作为一个民营企业峭女檬,作为刚起步的企业萝桐椭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线班叔阿,支持了经销商的销量你卢踌。在品牌和市场的方面世秦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔每贡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑陷。   刘小勇渭鸵官:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宽磐,汉腾除了自己营销的亮点之外盼坝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的立仟,或者对您的触动是比较大的惋担祥?   于晓东等:做销售在产品力表达上掀朗萄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式领垃锭,在2016年都说是视频和直播的元年昆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叛吃。包括产品试驾挑战的活动碘嗽,也是和斗鱼做了直播的活动肋卑徐。在我看来在消费者了解产品上拣,可以随时随地层凄偷,而且是更加有渠道客观了解一款产品虎。这对于做营销来说鳞绷申,既是机会判缔,也是挑战克兜。   刘小勇平:请问李海港先生亭非纱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大焕,尤其是传播的环境森、传播的手段鼎漏爸、传播的模式发生了翻天覆地的变化尸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢垢逞兰?   李海港觅亢捂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倘且,在新技术犯、新人群和新的竞争环境的驱动下恳踩,媒体处于变革的时代麻尸将,原来的架构碎片化了唉,新的架构正在建立捆戳洞,当下处于这样的时代钝。很多事情是这样的趋势安,原有框架维持很多年喇,突然间环境变化之后碎掉了萌别,再重新建立新的架构弊,万事都是这样的道理仇翟逢。现在媒体环境是什么样呢颧肪票?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)究冈。这样可以导致媒体的平台化款管妮,另外是媒体人的职业化或个体化顽滤。   简单来讲锈,我们以前是自己做东西钝喉寐,自己在自己的商铺里去卖涛位讼。现在不是了红淌,现在可以自己做东西屁聚吧,自己去租商铺认逛,有的人专门提供商铺尖星,有的人专门做东西氨。这样可以做专业化的组合身,效率会更高潜奇苟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糯,红姐以前是媒体人楼秦,现在有自己的传播平台权,也借用了社会化的平台停爆,把最好的内容输出叛斥,她做最专业的内容士。我想平台也会用她的内容显篡咕,未来的板结新的架构就是这样的如末沤。   在这个架构下作为厂家要适应渡,东风标致已经做了这种尝试绅,去年把我们的公关公司能力削弱记途,因为他们的稿子太硬了堂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人捆,从专业或从第三方的角度看待东风标致铂剂,我想他们的稿子会写得非晨ⅲ好叭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驼劝,这是未来的趋势精禾充。   刘小勇李发镶:我听到有一种观点伴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俺我,我就抓住了更多的消费者径钳串,更精准识呜,我的销量就会增加跨疙。但是有一种观点认为漠婆壁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缴霸?如果总消费需求没有增加贬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后反跋,是不是大家又打平了尼效。就像一个剧场理论吓妙慰,原来都坐着看戏共,后来都站着看戏了端,其实看的戏是一样的挤。请问奇瑞的范总板健,您怎么看这些新的手段赂幢茶、模式对销售营销的作用腑?   范星失墨腊:首先感谢红点汽车挛卷、感谢红姐踞,也感谢刘主编袄屏檀。实际上前面两位老总谈得也挺好架碘厕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赁。   说起营销称,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面抹猛。但是从营销的最根本刷额,还是回到对客户的理解娘。我们最近几年对于整个汽车市晨 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整辜侵袱,最核心的是我们看到了两点变化慷唤,一个是围绕客户端的消费升级低,第二个是客户年轻化的变化搪。这两个核心特征的变化袖,带来了所有客户需求的变化热硅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呐毋。   应对市场的发展绷鸿,我们称之为整个自主品牌的发展厦泄,包括奇瑞自身的绅,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱钡伲快澎呛陌,年均增长在40%左右的增速朵抛变,所以说基本上属于原始增长的阶段诉眉匠。奇瑞从2012年嗣僚叮、2013年开始进行战略转型鳞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抒,我们做的核心是提高整个产品的品质奔,是我们整个战略转型的核心炉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竿诺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冗、好的服务惠那。2016年我们已经进入到2.0阶段俱凹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疏膝娥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可概,整个2016年集团销量也突破了70万辆纹储,增速达到28%电,国内市场超过了36万辆系吃衬,也是过去五年来最高的一年唇卜。国际市场中力蹦昏,我们2016年实现了出口8.8万辆喘梧侠,也占到整个中国乘用车出口的1/3咆,也是连续14年中国出口第一的车企诧校胶。   我觉得取得这些成绩前冀扳,销量数字是一个方面镁,更重要兴、更为看重的是结构的变化赡锚互,第一是企业盈利水平的变化册乌,为支撑企业未来的良性发展马慷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痞窘。第二是体现我们战略转型的成果糯供峰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可簧恕伪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%热翻。第三是客户结构的变化寒曙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%添。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泡容,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冻细逢,实际上我们更关注的是除了规模的变化垢,当然营销数字很重要胆。数字背后更关心的是这些结构的变化书,怎么产生这些结构的变化念陋请?从我们自身对新一代消费者的理解黎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验恫肺蓬。   客户体验的三个方面我们一直在做体泞乐,第一是产品体验钮很,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桐财,行业平均大概在35%撵,奇瑞可以做到25%群,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辉玩,今年还会陆续推出更多的平台廓畔。当然平台不简简单单是全新车型的概念链拧。   第二是品牌体验夏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵兄拓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通速,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枢泊锻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了但啡萍,现在很多企业在做营销过程中视频酒阂、直播方式应用是越来越多了涟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梧炔。今天消费者接触信息的方式发生了变化疗。   第三是整个销售服务过程体验的升级陵钱,在2016年网络规慕悖和第三代形象店的升级萌东,为了保证客户体验的一致性警肃疤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巳超少。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的居、优质的波、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蓬犁,这是我们正在做的涡好戈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擞,谢谢!   刘小勇侈衰:谢谢范总取,现在的汽车营销无论是从手段超陛踞,还是从模式躬,包括内涵都已经发生了非常大的变化仕烯车。我顺着这个话题再往下问一下鳖骑,请问刘晓科总叔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔挝、营销套路固芹股,您觉得现在还适用吗吞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晴轨鞭?   刘晓科价我:刚才范总别吞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盟泌,因为这里面在我们整体来看蹲间藩,其实我是一个新的营销人勺,刚刚在这里两个星期结肠。我以前更多的经验还是做用户颗,去看用户的发展脊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播村娇、网红使、娱乐化恼,甚至还有用户的碎片时间操季。但实际上反应了两个变化屯,第一是用户浏览的轨迹改变了暴伸扭,以前在PC时代礁,大家基于浏览器阅读磷毖即。所谓浏览器的阅读苗次,对于从一个网站跳到另外一个网站饺少黔,这个成本几乎为零笑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站菩税燎,只要在浏览器就好金苦沦。PC时代截剔凭,网址称、网站店胎醛、浏览器是值钱的搽世管。   对于移动互联网外,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下皇旅柏,对于微信小程序也有很大的期待副,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观绥。最终来看霓幌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流熊畴。在这个主流的前提下会反问,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读品翟某。在这里出现了两个问题靠剧虑,也就是时间的问题促。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候函幸寄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪恍。如果是比较泛一些的资讯或APP怒,如果中国互联网网民用MAU看媳士谋,月度覆盖量几乎全部覆盖洗新兑。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迪。但是什么会不一样厩?就是时间承卫负。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲检,我也高度认同一个观点侍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瑟么登。在这一点来说从陡,我们的营销不是去抓住用户敲剑天,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起芒。   基于这些理念的变化臀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容葱甭糖,而现在发现专业内容看得比较少一点淋艘。专业内容对于用户的阅读其澄,可能是女性就不太爱看蘑膏孩,覆盖用户的时长就变短曹。什么东西会长呢煌?从2016年极、2015年的情况来看卵仍臼,我们发现基于娱乐营销的网综时间特锯勒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锈厦,因为可以更好地去占据用户的时间躺伙酥。比如说我们投的一个网综节目钎九肯,可以有2个小时以上的品牌露出时间绣。   对于用户来说秦逞赋,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疆潮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瞳柯宿。无论是线上的芯,还是线下的围峰。   另外一点掳,我们做了一个用户报告兜光恼,会发现用户现在在看车的过程中寝,比如专业的导购础枯,发现用户的时间弯淮、决策变得越来越短丰平,对于专业媒体用户来讲乃灿,用户平均决策时间是108天错畅聊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雇动饥,这52天对于内容的需求是很轻的炬,包括频次是很轻的加虏。从52天开始一直到97天存,基本上是从几款车的比对到交付定金腿椭,因为提车还需要一些时间泛博,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览授忍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皆腿系,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘弟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接前屏。也导致现在的自媒体更火奠,因为大家更相信人蜜,也就是网红的力量会逐渐发挥兽涂断,包括IP的力量稼麓。   营销的变化是跟着人走的该,用户的体验落锣、用户的行为发生了变化臣巳蒲,我们的营销一定要适应用户的改变剿怪喉。   刘小勇互嗽纳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总飘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表侗将。想问一个跟豪华车相关的问题耻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堆戌,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了耗哩陛,从超过10万辆到两三万辆的都有圈些渤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婚污。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗艰?或者会发生变化吗芍松?会发生变化的话丛紊龚,是什么样的主推力量来促使发生变化黔?   王顺胜牟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会推姆,作为广汽讴歌这个豪华品牌晶焚揽,去年4月份才成立了新的事业体制桶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市骋,10月22号四驱上市戊牟双,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布司蒙丰。   从去年一系列的举措设,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抢饰酸。像主持人刚才提到了期,怎么样去改变格局热?作为豪华品牌在中国够倍,像ABB进入中国市场比较早从,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上眷渭九,其实我们也做了很多思考茶愧藐,想跟大家分享一下很惮。   第一厘矢鞋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早褪稳,也是十年左右的时间锌迸凶,也不短缄健镐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间屑。作为这样一个品牌要找好自己的定位额壕,我觉得是特别重要的盲陋。我们不是说跟谁去竞争匠密,而是在豪华市场找到适合自己的位置扰郎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擂,包括在上海搞了大型的上市发布会七堵旁,在上海中心进行首秀挞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藉,这也是用来提升品牌的贩敲汐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV梦丘上。这一系列都是来提升讴歌品牌的航诬。   在后面的发展上无豢,包括在2017年也做了很多的思考朴虑浮,就是如何在营销创新上做一些突破窃。比如说植入了体验式营销坞姬驹,包括即将上线的体验店蟹,可以跟移动互联和终端鹃,包括一些PC端进行一些互动慌。包括很快会引入管家式服务篮炮,让用户真正能够感受到服务和体验跺。管家式服务是一对一的滤侣授,能够让你感受到有针对性踢相,并且有温度地触摸到服务的形式饱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踩葛局,我们在形式上也进行了一些创新秦倒谈。   尤其在内容上面掇豹船,我们以内容作为引擎费,创新作为驱动孰垂蓄,作为后来者品牌漆师,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吵寸舌。至于格局会不会变化祷瞪萄,其实每天都在变化捣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局禄迷催,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惰吭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌咀目涝,我相信之后会在变化当中不断求变蒜。营销阜、创新不但要传承好的东西犊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念款妒胃,跟大家一起共享一下烫芜。   讴歌作为新的豪华品牌行杰,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌闲境,希望在座的媒体以后多多关心醛妥堑、多多支持吐舜琅,一定要让它取得成功尺舰谭,谢谢大家!   刘小勇堑舜:接下来有请江淮汽车李总任闷,咱们聊一个关于2017年的话题飘斥捐,现在年底垂辨摩、年初做营销的也是做足了功课恍,关于2017年市场的预判翱忌鲤。能不能把您做的功课分享一下深泥捅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些米狗含?   李建华缔测:小勇这个题目“袭击”挺厉害皆,营销这个事在台上讲辟,对于2017年的营销还真没有想得特别细偷擦哗。对于营销默粹,以前讲欲文明其精神锭蚀,先自野蛮其体魄唬,营销在中国还是跟认知相关垫劝,属于文明其精神发展之内的担。营销在2017年来讲恕搭息,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暖痹筋,全球规模最大晃袒勾,还是保持增长谓蒋,需求会很旺盛小脓另,同时也面对着一群非常不确定的消费者纹昧,这些都是一些确定的因素匿缔汇。关于不确定的波抚坚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汐硷,这使很多事情产生了不确定性垄敢号,也使推广方式产生了变化文糖侨。在一个变动的世界里要想做好功课谈说,关键是有定力把握好不会变的东西厕缴溺。   就江淮来讲箔署祁,2017年一方面会更加关注用户的需求雄红。因为从做营销来讲杭饱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上勺缚守。一是用户看到产品瓤炉,如果产品很美好蓟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫量鲜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虽。第二是当产品出来之后拉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诺,如何让消费者跟它产生很好的接触哥、接受它啡,让你的营销做到有广度腺、深度和温度揣浚群,这是营销人需要花功夫的地方方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量迹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮锨好的保留和记录下来恃斤笑,强化终端的执行力偷荣。这是非常重要的换,当消费者看到的车是处于被管理的状态僚渺袄,他就会有好的印象拧。如果是管理失控的情况毫,就会认为这不是好的产品罕蚊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理羚耪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哗,这个产品是不是他所需要的罐,能不能让他在过程中感受到认知和认同请千。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动筒,现在已经不太需要你告诉我什么了短,往往会更注重你提供给我的事怪,是不是我真正参与过的任。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV煽掂苍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锋邵刃?可能现在需要一辆高颜值辩呸、大空间板垒胯、强动力鲜忱啸、低能耗雌栋暇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来即伦嘎,所以2017年上半年会投放一款S7活。前面的消费者参与了意见税,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梳勃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来每,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奖獭,形成了共同创造的氛围衬隋貉。往往共同创造的东西溪,我觉得是消费者乐于接受的东西伯。未来共同创造坡淘害,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度残干速。   刘小勇宫倡冕:非常感谢李总咯胚。我觉得现在开论坛错冷,最难的是请嘉宾督,但其实我感觉最难的不是请嘉宾登颊褐,是嘉宾请来了之后不给时间说帝颂。今天这个恶人就让我来做了芭漓短,咱们就不说了滑。   最后请每个人回答一个具体问题施,刚才进门的时候有一个调查誓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氓尖?我们从于总开始溯痰辟。   于晓东屯猜使:我觉得2017年应该说挑战大牛胖,期望更大递嗜,我更看好细分市趁涛睢,因为我们也是做SUV的嘛冒挫,我们更看好SUV市场的持续增长遂。   刘小勇脚烈郝:全行业增速去年是13.6%贡剃希、13.7%铜瞪垃。   于晓东荤脱沦:我预测2017年是10%闷挞帽。   李海港垒腿:8%钵奇蟹。   范星恨菇:我就说一个数吼撵瓢,虽然说一二月份看到环比有所下滑全识,但是看这个数实际上同比还是增长的闹驮吞。本质上今年不用担心疟幂对,我觉得还是在8%到10%之间捌汗。另外最近看到1月份的数据出来了储,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杀,这实际上是一个分水岭邻,一个很大的变化同癌创。   李建华桔:我觉得应该在5%到8%绒沉揪,可能会接近GDP的增速扭克馅。   王顺胜唱覆默:我觉得整体会在8%到10%以上帕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵。   刘晓科啥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矮烁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%仙,我觉得再加两个点是8.5%墓鳞。   刘小勇凸:你更准确了嘘翔,到了小数点后了悼下钉。非常感谢各位老总的精彩分享吮。就像李建华李总说的彤劫踩,咱们说到汽车营销人我淡醒,媒体界有很多新词来形容板娄,像野蛮执行力或变态战斗力础夯乳、狼性文化等等腐皑。其实他们是一群非常善于思考的群体袱罚芭,他们的思想的深度决定了在行动的效果上蟹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肺坪郎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅雌:李芳 版权作品杀铜锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权工霜,严禁转载淖溜,违者将被追究法律责任啸懂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日娶解拢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行冉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导寐混赊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钳互,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨豌碴呐。以下是北汽集团党委书记浮、董事长徐和谊的主旨发言岛敝。   徐和谊缔涸粳:尊敬的何部长飘,尊敬的各位领导靡疮扁,汽车界的各位同仁娘,还有我们媒体界的朋友们蹋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卤枢桑,探讨汽车行业的发展话题使。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钩,这一年间我们先抑后扬彻逛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玛还坦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进怖糙酵,最终以产销2800万辆瑰,同比增长13.65%的优异成绩馅订涛,完成了一年的一个胜利的答卷惕衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度并,为不断探底寻求新方向的中国经济嚏势豆,可以说去年我们再添新亮点抠耙的。成绩固然令人欣慰插碾亭,然而先贤有言啥,一切过往皆为序章雀。今天站在新年的起点上回望从前扰切比,我们发现深沉变革的暗流涌动瀑秸,启迪未来的创新发展颧窍递,其实远比辉煌的成绩更加令人深思佃。   亚马逊无人超市惊艳登衬砥稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军脑,提振实体经济箭在弦上窟,消费升级引领我们全新的商业文化时代确,技术蛊校、商业模式巢、国家战略侠扒、市场结构结合在一起华豌,这种更替的演进篙锌蔷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弹诺保,正释放出巨大的改革能量脆,正引领我们整个行业迈进全新的时代俄。   一是技术模式在不断地创新惧第颁,汽车行业转型正在进入落地期客勾。最近几年在互联网轮筏氯、智能化咐疾熄、共享经济等多方的洗礼之下够苯趣,汽车行业正在同创新中被颠覆者宠,迅速地转变为创新转型的主动执行者仟草。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脯拉,日系车企抱团开发人工智能技术捷寒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域娟沮魄,可以说剑指出行解决方案舜掂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横污柔匈,在新技术面、新模式领域不断落子旧陪肆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铃技喜。   二是消费升级燎沃,品牌之战成为未来的新机遇跺箍沦。随着互联网思维的逐渐渗透墙课肺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念兢炕。情感价值耐辫彭、消费文化鲸桨徊、消费者价值观越来越得到重视蛊苏,网红营销琴誊鹊、二次元营销舱事、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势觅肛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通菊驰,实现产品表达与消费者价值的同频共振咸舶党。   另一方面涪卞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书力,为自己的人生价值代言化巳暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伺禽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇倾。   三是提振实体经济紊丘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫哨驼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一滥,就是提振实体经济嘛努。其关键在于制造业转型歪巨敦,转型经济学的研究表明括匆,制造业转型中产品技术固然重要朔,但管理体系更加重要撂梅构。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧鸥率、网联化建设肯卸,就越能发现在信息化建设这种大背景下腥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峭刚。前几天我看到有文章提到橇亩胖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎避。这样的提法虽然夸张航,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嘲莲,我想却是切中要害的晤庇灿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹿,随着提振实体经济逐步落实狭扇姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溅曝滇。   四是政策变动胜胃方,新能源规模化犀霸毖、市场化成为未来的大方向般换写。2017年新的政策正在逐步地落地俩莲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜八。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杭离,行业准入规则惶开、动力电池规范条件等政策的制定毒,从各个角度划定了新能源的市场边界疾儡。   另一方面迫谁辱,碳配额邢剔、双积分屑、新能源补贴退坡绢谁,无不要求新能源发展要还原市场化手段牧晤袒,聚焦核心竞争力唾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规澎。   纵观整体形式的发展式,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骡斤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂五挺涟。数年之前挖,面对互联网行业的冲击爆,我们以为我们只是需要一个互联网+仿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折携,还承担着国家经济转型的重任桅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铂帕隆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责母。这样的多重任务掀归碎,给了我们新的挑战某啡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀屏。   面对全新的形势独,面对前所未有的机遇与挑战讳别,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向竟阶哀。我们将锐意进韧肌,大力地发展创新精神筋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命局保目,在电动化寐卸驴、智能网联化犯、服务化亥瞧、国际化等方面加快发展步伐瀑倘峡,不断推动新技术和败、新模式的落地生根病饱罗,不断地发展新能源汽车蓉,还原城市绿色健康生活热玖。不断承担经济转型任务摔,推动传统制造业的升级幂朴。   面对未来储粟,我们将在以下几个领域寻求突破凯缝:   一是加速智能网联技术研发悄拘,打造智能出行的生活方式婪渭渴。2017年拉斯维加斯的CES展上恢甸膛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略徒凄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作签。当然不只仅是和百度盘讽枫,还有其他的国际国内的公司穗堂。未来瞄准智能驾驶恐、智能互联谢含疵、智能座舱等内容梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缎箍。   二是加快新能源汽车产业化垃悸疽,践行绿色环保发展目标懈徽。在新能源方面崩,北汽秉持环狈婀税幔靠大家的理念竭,不仅造优质的新能源汽车产品位蛊桅,更要造消费者愿意购买的新能源产品男拘。尤其是在补贴退坡釜繁捕、行业回归市场的大背景下暮,北汽集团聚焦资源噶晒酮、聚焦技术衅筹、聚焦产品扛、聚焦市臣馈,四位一体严密把关整个新能源产业链替,为消费者提供既有颜值裸、又有内涵的可靠产品耿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念玩寇,共同守护美丽家园蚂陀醚。   三是加速国际化资源整合坊,实现中国品牌的全球化豆睬且。2016年协嫁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地付橡,实现了北汽国际化炬经,由简单的贸易向本地化经营的重大突破息等。配合国内的合资品牌能浪,服务于全球布局研发基地熊算累,北汽全球范围的资源整合侩,已经进入了研发了陆波、生产暗舞、销售俩、金融伺簿、人才和品牌全方位互动的良性循环介兴顷。   面向“十三五”刀,北汽将继续深化拓展东南亚芬、北非刃膳、中南美构、东欧等重点市场的产业布局芬补贫,使中国品牌的影响力遍布全世界适。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级匡仙。   四是坚持服务化方面耙,推动制造企业转型升级暴场。服务化既是国家经济转型的方向卉票,也是北汽自己产业升级的主要目标茎构。多年来我们在金融罚、产业投资户湿、后市场钢费糕、出行服务等领域多点布局泵迁,随着时代向智能网联方向的发展骑喜,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兄廊纤。构成从业务到管理体制皖壳,再到基础设施的科学发展体系孟粒,不仅提高了资源的利用效率峭蒲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吞绿盗。   各位领导刀局,各位同仁嚎搞剖,媒体界朋友们惨看本,闻鸡且起舞巧充,风好正扬帆拍村,新的一年已经到来械,新时代也正在开启机遇的大门草哭,让我们携手共进洪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年董,长城汽车累计销量达107.45万辆仇梢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没衬凄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷方乡芜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贰解,其中哈弗H6占比超6成咕缉店,达到了58.07万辆硼,同比增长55.58%搏汞咐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惫顾,2017年2月19日绣劲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动港。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铂,我国汽车市场销量首次突破100万辆纺颊衫,高速发展25年后的今日牡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潭面暖。中国自主品牌已突破百万辆盘,那么能否乘胜追击逾越200万版勘炕、300万的销量目标盘?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能硷龟氖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚,用他的话来说蛇喝痹,“这是很了不起的一点仍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件赌肠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面系始聘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拎,从另一个角度来讲狗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蛊暑电。   安全亭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功驴,分析其中最重要的因素貉剐,魏建军表示仍岗,回到20年前居冒撅,受到成本和技术等方面因素的影响肖抚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位眉。而当今时代老抒涵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寿酣,其比重也在日趋增高帝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莱。他还透露细,2020 年哈弗将总共投入300 亿元玩,打造全球化的研发体系卫刑涂,在主纳徊卧、被动安全技术房另踩、智能互联寝鹅枪、自动驾驶等方面嚼亩,形成领先优势项。   说到自动驾驶技术奢,放眼全球汽车行业贪苏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撤皆妙。哈弗将采用北美喊皇挛、印度妓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肃犁唬,据他透露词炯藉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准问骑扇,目前正在进行路试霓抨栓,有望在2020年后投产沛匹芭。“我们的最终目标伟固垫,是推出完全无人驾驶的扇、最安全的 SUV 箔荣葡。” 魏建军说到酿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稻,魏建军说到嗓,2020年茶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军釜。对此拦贪,哈弗规划了四十余款新产品胆啼侠,覆盖全部的SUV细分市场谐森。到了2020年轰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标委苔,在规模上超过吉普捐戳搓、路虎川凶飞,成为全球最大的专业SUV品牌酚乒其。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆港,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时篓让,魏建军回应道期拓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面耸甸,一方面要靠产品快速地更新迭代膝,另一方面则是丰富多样的产品规划酱倍,这其中就包括新能源方面的建设不秀。据悉猜类,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型懒锚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线悼税,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磋伶烂。除此之外瓦卉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲既恰,目前正加速推进全球化商业的发展寄蔑捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标讲眷。   2016年谩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恰泥单,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辜韭:WEY登场之后哈弗应如何定位方?魏建军在现场表示赡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磺亲邯。相反飘,哈弗将全面发力15 万以下市扯俅浩纭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奉玲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莲泌,而“聚焦”就是集中资源歉鳞,打造产品和服务的差异化优势较付涟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凄洁。先做强蓖舌、再做大榔,这正是哈弗理念的核心所在能。在盛典现衬А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一切踩含,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语宫伺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持扮看。“我们拥有着全国最好的经销商队伍姑轨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念存,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诡扁。据了解贡是,长城经常组织经销商团队去日本考察钩舌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念枯轿。这正与长城的发展观念高度一致炉匪乓。魏建军透露酚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”备善,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靛吹,经销商们也未曾有过动液攴愕辍,这正是“稳固”所体现的重要一点穿衅。   长城汽车总裁王凤英表示队似,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系白孪钨。 她认为敛档攀,良好的厂商关系是相互作用的仿寥炮,只有让经销商满意痞,经销商才能够让消费者满意韭内乡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中动,这是层层递进的作用效果霸锨,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫梦搞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌猾划芬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么控寸话?哈弗给出了自己的答案辑缓惹:200万的目标即可上路贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛拐苛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今龟色,在新能源汽车补贴退坡后酗努,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巩入,这个数额占车辆销售价格的40%唯判恢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响头?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挡?未来埠侣痰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唤佳妙?2月8日下午亲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示己,2016年碘韶祥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列拘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一函尺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势褥暇焊。随着核心技术差距的缩行取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强女妙。但是哇客掳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内集攘峰,巩固和扩大这种优势蜜桶,还需要政策绕、制度和市场三方合力脱,打造可持续的市场化发展斥炼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抛,但是从已知的美国巫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置秤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%财抚。同时逞陡袍,公共类充电桩接近15万个的发展规模肝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唇。   “走在世界前列霉换撂,不仅是体量和发展速度位居世界第一奥世,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉囤汉。”许艳华表示虹险扦,经过近几年的积累堂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烘甘、制造和营销的体系能力疼尖疲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怪片,产业链基本完善虏懂。整车吞涵胁、动力电池犯、驱动电机系统性能大幅提升梨辖凌,市场主流车型的动力性傅纤迹、续驶里程弥、能效险剑钳、可靠性拱肃荆、舒适性明显改善殊,整车踌惩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牌,新能源汽车市场覆盖率提升毕廖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傅箔迸,占世界市场比重约为50%泊仿济。按照已知的企业规划歼,在乘用车领域冉挎抵,2017年我国将有73款车型推出裙,进一步满足市场需求客珊开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时炮侍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步际瓣固,整车单位公里行驶成本也在下降剩。“20%的成本下降驶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豆川时,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升藤。”许艳华对《中国汽车报》表示史,在规模扩大成本下降的同时咐搜覆,市场竞争下之下免,企业会做出有利于市场发展的选择令骆偶,也因此泌,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右寞。   许艳华判断讣哪,2017年八节奸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强彻,预计占比会突破70%川勤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高惜交铃,充电基础设施也将继续保持快速增长暗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系副,我国新能源汽车发展目前处于世界前列狗撤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确疤,在此框架内鸥,到2020年男概,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展獭。但是补贴退坡后怎么办僵缉翰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冒巢。”许艳华认为星佃别,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移舞斗伸,让新能源汽车使用成本进一步降低滔,才能保证其持续良性发展抹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件壁沤。目前磺勒芳,无论是整车始、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镶贸,剩下的就是政策实施好的问题节乖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弦。”许艳华强调锤锹料,我国需要基于长远发展的政策驱动体系冬抵,2020年到2025年是重要的过渡期嫌香,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势尾极令。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汉啊,这方面我国也走在世界前列拷脆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旗疥,进一步落实国家新能源汽车发展战略耗结,保障车辆和使用安全骇。   不过裁海,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹈。针对《暂行办法》弯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%楔识、10%和12%的比例甲,调整为5%梨黑、8%冬拾峨、12%的比例回存,并允许2018年姬酒、2019年负积分可延迟一年抵偿磺钱勾。同时粮垛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辖勃,丧失中国已形成的比较优势窘惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巨缆范。中汽协希望《暂行办法》尽快出台倪,以便企业开发和商业计划的制定闷救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲秃参:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岸溉仿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痢壳。犹记得2015年7月伤尽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞担米,并对这些汽车的车载软件进行升级兑迷弘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火付,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机读、转向系统以及车载系统胺率镶。    如今揩告桨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案胶,如果没有行业安全标准来做规范挝娇测,或将引发不可想象的严重后果煌乔溺。在我国吩文,作为国家网络安全的重要组成部分词侩殊,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫管。《中国汽车报》记者日前获悉瞄,《车联网网络安全白皮书》般芹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布健。在发布之前谰汐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖据藉坤,他告诉记者试摹,车联网网络安全即将拥有“指南针”恋悄秆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毁:《白皮书》诧够、《细则》出台的大背景是什么达法?    庞春霖屠:在节能环保撕夯疤、安全舒适苹,以及车联网患乱、自动驾驶适慌楞、智能交通等方面要素的推动下鲜,汽车正在迅速IT化策憾、智能化爱铆佩。与传统汽车相比躺毖,智能网联汽车在节能减排某哇、安全舒适方面具有前所未有的优势淳桂吾,符合汽车工业傅堑、交通出行方面的发展趋势目吕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战喝携。在互联互通的背景下热,没有网络安全充分保障的情况下沟,智能网联汽车带来的可能就是灾难奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桔,明确要求网络运营者(车厂纹囤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舍表,应当依照法律绕谴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求尺奖,采取技术措施和其他必要措施参,保障网络安全告协鄙、稳定运行疟,有效应对网络安全事件慷让,防范网络违法犯罪活动阿塑炊,维护网络数据的完整性枫藉归、保密性和可用性迷。网络相关行业组织按照章程悸系,加强行业自律淳宋焙,制定网络安全行为规范阂,指导会员加强网络安全保护獭,提高网络安全保护水平显挞惰,促进行业健康发展雀袄疮。”该法2017年6月1日起施行崩。    2016年10月23日芒捎,在前期工作基础上篓羞绿,在工业和信息化部等部门指导和支持下北,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泥蚂体。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吼不及,2016年底鼻,以电子科技大学为主任委员票定晦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)桐敌能、中国信息通信研究院缺、国家互联网应急中心巳笆、中国联通奠惧、中国电科第30所啊鸿晒、奇虎360嚼眷独、博世为副主任委员道钮,联合国内外70多家整车僳趁、芯片蹿搽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阀艇:车联网络安全委员会)正式成立郡熟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逗枢轨,在工业和信息化部刚吵、国家密码管理局迁、国家网信办等部门指导惫汐改、支持下囱卵,车联网络安全委员会于2016年底组织匡、协调产业资源草烫,以我国自主和在华骨干外资车企接、终端和零部件厂商为调研对象潘,先后完成华南噬抵、华东舞椒、华北灰、东北殿斤、西南地区调研工作诚旦透,充分了解了车联网网络和信息安全政策龋、法规头横、标准惟馁甸、产品嫌氏傻、应用等方面的实际情况与现实需求瞄奢榔。并组织与协调联盟内外资源裙交,开展了车联网网络与信息安全相关政策藤尖城、法规碑翻骑、标准的研究将恒,形成《白皮书》戮锨替、《细则》没蚀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袖乃钡。    《中国汽车报》篓:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘦阶:随着车联网发展坑卫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件取。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规价卷剩、技术标准勃镭、产品及服务体系的支持莎。从调研情况看吴绵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胆,缺乏可靠和一致性的基础工作递,因此需要我们及早采取措施蛇盗,完成网络安全方面的顶层设计工作囊,从政策鞠伎、规划扭撵邯、标准骆溯喊、技术忱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用凳疟片。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳伪场,分析国内外车联网网络安全的发展现状身,为车联网网络安全的后续发展提供建议本和,推动车联网网络安全产业的快速发展叼遁芒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攘炕敌,从企业赁、用户故、政府需求出发颁噬库,参考《工业控制系统信息安全防护指南》票,结合车联网的行业特点和技术属性匙,立足当前现实和未来发展趋势樊携李,提出遂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系烧颗铜、指标和建议竿聊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南落,提升网络安全防护能力汐佳愁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施告。    《中国汽车报》量:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定插杆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准票,对现有车辆和新车产生怎样的影响赎?有没有实施的时间节点唱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拣?    庞春霖胶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沟哗,并不涉及强制性标准和法规撵敢。同时通过产业宣传绕、贯彻和使用吹,不断发现新的需求和不足就鲤,并加以完善苍啊绒。但由于网络安全形势的复杂性供,以及车辆作为一种重要的交通工具芹乳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台紊。    两项文件本身就是在调研基础上家,听取产业单位需求而形成的胶蜂桅,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶茄纠,减少大家的迷惑和疑虑掇八,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动半,切身维护好产业和用户的根本权益伴豁秀。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品璃唯,当然会有成本在里面浦伙舜。不过从发展的角度来看碴掠辱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样帅,属于必备的系统合,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撅信矫。同时梆修,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点玖忍瞳,也会赢得更多消费者的信赖殴困。    《中国汽车报》馆猩檀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动努?自主算丁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一踏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坏授?    庞春霖饥岛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檄采,其中一些关键技术和产品拧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甸肠抡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分斑邢,那么就像现在车辆的保险杠沃、安全带抢阿、气囊潍侥、ADAS等等常规安全产品一样朽微第,无论自主还是进口车辆匆,应该都是一致和统一的要求谢,并可以采取现在车辆型号核准等方式爱遂,推动车联网网络安全产品的安装情、测试槽的榔、使用憨公、维护和服务坎目句。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多玲督赣,首先是人们的意识问题鼓钡信,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屏殊靠,但对于车联网网络安全却毫不在意损偏。要知道攀侨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单昧吻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寸、多变搓厕瓣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拐、软件等基础技术废耐,对于自主车联网网络安全产品而言廖,投入比较大玩麓、周期比较长趁皋捻、效益回收比较漫长孙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长辆驾眠,从整车企业款秦,到零部件襄呕、软件假、芯片供应商察祟坝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系仙、人才队伍窃俊、产品体系美襄烘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系勤搂,也非结构化的治理模式俺庙,需要新型的伦理戎纱替、法律和技术法规给予支持沸财,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惊版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡豢:李芳" "   1月18日冯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倘烘。引人注目的是塑奶凛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起小荚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”都干。EC180之所以有如此低的价格弧,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脆欢口。在补贴退坡的背景下嫂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势残题。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芒共,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敢?在发布会后邪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涵纶覆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞥工羡,以及2017年的经营策略与规划老。   《中国汽车报》履恍陀: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拿匠兼?   郑刚袭卜劣: 北汽新能源有两大类产品平台芒邓惋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扇擒蹲,包括EV眯姓孪、EU设铅落、EX皑颈、EH四个系列弊灸。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品陇就。在开发之初蚀,我们就对其有一个精准的定位与期待躺门啪。   北汽新能源在两年前预计到姑,新能源汽车的3.0时代即将到来暮陵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格譬编。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莆售唱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车垮。   目前棋搽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握墩归,这没有错咀澜儒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术裴局啃,并没有推向市场的现象茄呜狠。我认为篱刻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痕蛇,也没有认清正确的发展方向芦副侥。   因此僧邯,在两年前开发全新平台之初洽,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猫侯辉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路炮厢隶,这种做法目前看来是成功的轨贡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娶南习、造型毋觅、特点以及价格之后蒋曹,大多数人对其给予了极高的赞誉暇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑟。   在成本控制方面隙,我们认为还有压缩的余地河,通过不断地挖潜降低成本霓锹端,我们认为可以让更多的人开上这款车奢拣圃,不过这需要一个发展过程貉盯乃。随着销量和产能达到一定规那渚裕后喀遂乐,我们会进一步整合资源罚淀、降低成本秃,提供给用户性价比更高的电动汽车蜗缔。因此荒搬吨,就目前来说赡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力彼柯捷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力遁。   《中国汽车报》绿: 面对补贴退坡飘烈,EC180为何还能采取目前的低价策略灯侵昆?北汽新能源有怎样的发展战略超?   郑刚畴让嘘: 从当前产业政策来看瞄曝卷,全国各地的补贴额度不同儡滦,流程不同提核狄,这都带来了公司内部成本摊销的问题翅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唐。为此嫁忻涉,北汽新能源成立了卫蓝基金报,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴卞。这需要企业拥有一定的资金储备牛股。只要差异化的地方补贴还存在百粒受,卫蓝基金的使命就不会结束乳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抡搏柯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会太粉。只要发展的规划清晰害荣,我们有能力也有信心做下去入。因此咕离,我认为当整个市场达到一定规亩木玻后屏倪,企业才能做大做强屏篓虫。在我看来尾芹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帘蠕理,而不去考虑社会责任佃倒。只有兼顾了二者镐,才能获得发展与壮大啪。   就北汽新能源而言坛,如果年产销量达不到10万涵视惠,那么就没有持续发展的能力囊鬼。因此熊壕哦,我们公司定下17万辆的年度目标僵届,并将在4年之后达到50万辆喂薯鲜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烯酵。谁先占领制高点胸箩泼,谁就有效益侠。新能源汽车市场的成本杀手颠太邯,也将是市场杀手沫试。   在竞争过程中编辖党,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手尼,而是以传统燃油汽车为对手夕惰肛。因为它代表了污染弛,势必要被市场所淘汰廷碳。   《中国汽车报》瓶憨: 新造车企业的强势介入尝氨福,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响票霸?   郑刚迟截辅: 与跨界企业造车相比份,我们的优势正是他们的劣势泥努。依托北汽集团继,北汽新能源有着很丰富东、庞大的制造资源窝街,有巨大的产业链规模优势胃。在互联网体验方面驾香,我们确实面临一些挑战撬可,但我们在造车工艺榷青、供应链与流程方面有着更强的积累蕾。   在我看来界牵灵,绝对的优势和绝对的劣势都不存在闭,这些可以相互转化连。我在发布会上再三强调袜附赤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钙,而不是新能源汽车厂商惧虐。如何能够最大化地提升电动汽车性能剁舰,创造差异化的用户体验和品牌价值课,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向斑位。   目前池稿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类猛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户香。在这三类潜在的用户中吭防,我们的发展空间都非常大考。   对于新造车企业而言段,他们确实会面临诸多的挑战涡。我们在发展过程中遇到的挫折填,恐怕他们也得挨个体会到心功察,但这是一个正常的发展轨迹仑。因此弦舞陇,我认为这是一个跨界融合的时代苏醒肠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吨,将思维与资源彼此借鉴肛嫂,从而为用户打造更好的新能源汽车曙衡。   《中国汽车报》纬: 北汽新能源目前的两条产品线蒋峦杉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里没撼辞?   郑刚蔡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊呸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线短牡斜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异惩。相对而言连薄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友婆、邻居马孺、亲戚扭抗,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匪。因此在性能层面芹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化茹绿酵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能剔融。   在智能化方面集捶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用茎革怖。例如ARCFOX将会在社交拇骏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酥苔胎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点此镜赁。相对而言庆畏敛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伸矗,智能化水平也将上一个台阶耍鲁深。未来某驴长,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喀嵌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后欢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上褪。   《中国汽车报》武: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何别权杆,公司将如何利用这笔资金岗俩?   郑刚揩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布宽晾屁,将实施不少于80亿元人民币的融资耽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平心坛窍。无论是电动化还是智能化镣捎,我们都会在研发上投入大量的资金黔。目前卧提晾,北汽新能源的研发投入主要在两方面背郸配,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究群。   我们希望引入来自产业链的投资方护,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宪害础。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枪掣芜,智能化成为卖点教态。   目前陶票丛,北汽新能源拥有了三个生产基地广竭港,现阶段产能还有限色,每年只有20万辆的产能物。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虾乘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钒酮,从而可以更好地降低成本茨,提升效率亩谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员敦歉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉,大众汽车集团管理董事会成员倡广娶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碱颊胆。1月14日洗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员唱倦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沟篓,他在长春见证了《一汽臼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飞迹滦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室操舰,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通凭蕊。    新能源汽车擒潞炉,重中之重    尽管行程密集缚斑,但海兹曼依旧神采奕奕桑钠。他有理由高兴噬间,要知道眯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车稗腺,比上一年增长12.2%奋豆。即便如此犁,海兹曼在专访开始时始溜吗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”露。那么大众还关注什么瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车秘氢。“到2020年坚漂内,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年存畴,目标为150万辆订溯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱デ淮恪;同时患吐,大众在中国的新能源汽车路线杠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡攫话胸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戮孤归,40万辆及150万辆的目标中饱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埃偿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度姑挞焕,海兹曼称辰,这要由市场及车主来决定午圈交。此外薪容,进口新能源车虽然是个“小头”投徒,但会涉及更多细分市撑纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疟驴坏。    奥迪与一汽合作控徐,加强再加强    就在1月16日傍晚锑村,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽具蓬、奥迪十年商业计划》许匡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卑贸岁。海兹曼见证了这一协定的签署干,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲁摹:“这是一个战略性规划竿报豆,不仅为奥迪熄两,为大众信,也为一汽明确了发展目标醋。三方达成了共识幢嚎,而这一共识不仅在传统燃油车方面敌仍,更是在新能源汽车和移动出行方面菩。”据悉够篙,双方将针对21个核心领域开展深度合作簿掇幸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妇惊辩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场搞。其中弊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点句赔。同时妹骂备,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上湃窝等,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泌嫁纯,包括柿帘:智能互联琳污、移动出行棱扔、联合数字化项目该姓、金融服务合作等众多核心业务领域警囊膛。    同时羌蓖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展顿习羡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力泼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力凄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作烤筒托。    “对于奥迪和一汽来说速,总的框架已经搭起来了扮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’公祭。”海兹曼笑着说评艇浪。    上汽奥迪比,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作哆,记者自然不会错过追问的机会巨秃。    海兹曼进一步透露搁锤飘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欠,但当前的重点超母,是大众及奥迪要深化与一汽的合作舜茎,形成长期的更有建设性的伙伴关系拧疽缅。“除了十年商业计划的内容之外逢任福,我们同时也更加重视解决经销商的问题闻蛇系,更加重视经销商的权益砍康良。我们要更加积极地回应经销商的诉求萍,解决他们的盈利问题馆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”际,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颇?在记者的追问下搬,海兹曼称兜髓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进抽高笺,并且经销商的问题解决之后湃痴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”现勒。    至于具体时间表侈,海兹曼透露娘衬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痞,最早要到2018年开始筋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任脆既临,各位朋友虐筒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛捞贬栖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断霜。   题目是“坚定信心韭,持续推动中国新能源汽车持续发展”线铂。汽车的电动化是大势所趋梦锋,体制优势是推动发展的根本寇,然后就是坚定信心黎。特别这几年新能源汽车发展很快苇腔羡,产品的成熟度社、政策的全面性痘、系统性令悔,老百姓的认可监,这些是电动车矗颁渴、电动化大势所趋婪纬。大家可以看看挫,我们今年2016年差不多是50多万台罐屎,占到全球67%坷膏。从增长趋势也可以看到鹿般,从2011年镭巴檀、2012年洛稠博、2013年狡、2014年陛,特别是2014年辣先、2015年沮,包括不平凡的2016年全突奴,虽然有各种曲折系,但还是获得了很高的增长憋稻翔,大概有50%儒,全球占比差不多有60%多性氏疗。   我想讲几个理解和发现翔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了起涎微,做的非常彻底宪。我们可以翻看一下2016年的数据日凌,2016年中国公交大巴蹦,不包括旅游大巴晤较,总销量大概在10万台左右擞拾,但是我们纯电大巴差不多7万台筛鼎,插电式混合动力是1.7万台户托,加起来大概是87%狼,占总的销量接近90%始哼揭,这么高的份额苇,我觉得差不多就在3年左右发生的汤陆斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佩,到2018年糕绦,我们认为在公交这个领域里面卿羡射,燃油车会进入死亡马八歉。很有趣的是2018年菇距,如果你要在欧洲或者在日本祁,欧洲填昂、日本一些主流的燃油大巴的制造商畏寝解,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毕息,或者刚刚接近路试祭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绣善犊。从这个感知可以看出卿疏,中国背后的推手是什么碉筒,为什么这么快肪窗恰,无论从技术胜虹、从市场哗啥色、从体制饯毁狮。因此我觉得皇险,体制的推动是推手蹲,因为公交很容易充电糙,固定路线赖煽,固定区间仟惜川,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的汞,大部分属于国有体制霓,政府有很大的话语权嫁泵度,公交的排放巨大膘狸,一台公交补贴很高惊,但它排放更高完卷。一台公交我们算了算咆痞额,早上5点上路珊徽捎,到晚上差不多10点下路鲜惠,一天工作18个小时玖,相当于30-35台私家车的排放故矮矫。因此痪藉叔,我们四部委在推动产业政策里面覆,花了巨资在推动这个产业捷,但节能减排的效果是最明显的仓面,而且在全球保持领先度也是最突出的碑。   比如像深圳红村,2015年藤、2016年鹃颇,大概2017年上半年停,就实现1.5万台公交全面的电动化娠铝猾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲敛。而且这个产品透牢勃、这个领域我相信还能保持持续的领先艘府惯,和乘用车贬恼饭、商用车比雷憾,和一般的卡车比烯,我觉得在大巴这个领域里面妈,我们中国无论从技术微驰绞、从供应链佃潍护、从规模葱鳞、从市场地位娶蛊澎,还是很牢靠的既金乡。出租车可能是下一个领域眯疤,我们相信在未来3年里面怒富,出租车全面的电动化也会进入一个快车道籍。   优秀的体制助推痹,产业快速发展石。即使2016年不平凡的一年里面僧矢畦,国家有很多政策叫森,像国务院2月24日政策常务会议掏疥筷,政府公共采购配额沪,7月6日马凯在西安有一个专题会鞘朗凤,包括到10月18日克强总理国务院常务会舱,原则上不核准传统燃油车石莽滥,加上之前一整套的体系害法港。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袱、最系统的政策体系手微蛋,包括今天我们的百人会这么一个平台骂辰剧,在国外是不可思议的帘煽,但是在中国就发生了炮,我想清泰主任亲自组织涝,这种特殊的身份把大家聚集在一起念,而且今年的规模更大譬嗓,明年可能还会更大揭,这些体制推动中国新能源的高速成长惧。   从税收白祁、推广配套配辞、长效核查闭浦、推广管理等都在推动哺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伦,刚才欧阳老师也提了媒,很全面潮圃碎,从上游的IC制造擦簿乓、正极鹃词、负极炮餐、电解也隔膜堡蔫退、各种资源睛狭、配套划皑痘,中游的电池畔、电控轻啦韦、电机刊饯裙,下游的整车隘糕酗,包括售后服务睡,全系统的辟苇、全规模的廓敲枯。国外也是迎来了发展的热潮怜脐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售检,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垦筋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墒渭。   坚定信心煎,持续推动新能源汽车的健康发展悄悲汲。其实我们在业内也在把这个脉熟捅辉,2015年1%是一个拐点戮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台录,相当于当年差不多10%的市场份额焊,2025要达到20%的份额妥,当年要做到差不多400万台粒,才能达到目标卵摧。因此我觉得肮县阶,2020年10%还是有一些挑战褪赫蛋。我认为到2025年孤,如果电池做到每瓦时1元钱以内抬卯,按照同等配置的汽车艰墩剐,成本按照同口径的品牌妨、同口径的配置算柯啃丹,大概比传统车还贵20%-30%颁激,这时候国家财政一旦退出去以后疟排刚,必须有相应的措施来进行补充磊熬。我相信第一请,购置税的减免甜泌馆,一定要延到2025辖鹿,甚至于到2030邪妓,这是一个10%的政策支持贝,这点非常非常重要馈。第二倡撼,消费税斯痢,特别是对插电式混合动力车屑片,消费税有2%茹、5%-9%猎屋,如果在国家财政资金退出以后梅揽苍,如果这个要有一个减免的话门厩,这里加起来差不多接近15%-20%固氖挺,这样把30%缩小2/3翔慷塘,国家政策就扶上马匿徊卫、送一程互同,才能够让新能源车更健康窗嚼。   齐心协力卜,2017馈,撸起袖子赐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究泛痊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地踌施,万象更新光箩,这是中国新能源汽车的春天砍。从2014年的小荷初露懒遍需,到2015年的急剧拉升络魏,再到2016年的高位放量颁拭,可以说经过三年的蓄势灌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化关卢。牛市的格局基本确定霓蓄邦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妒睡溺,“十三五”胜、“十四五”和“十五五”期间汹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%头孟信、30%和33%缸啤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代佛,继本世纪初的“黄金十年”之后访,下一个风口即将到来刃。   毫无疑问档痕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役童,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化兴季,值得关注泊久。我们总结了一下这些变化顶萎,有三个方面的特点喝杀:   一是市场的形态改变了厦啪庆。   从导入期迈向快速成长期攀,刚才欧阳教授称之为成长期磁抡,我们在前面加了“快速”两个字农撑车,有待商榷颇敛狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府讣膊归,成为消费主体究片玖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙儡扇郴,新能源汽车从政府的示范运营起步唤景簿,不断地向私人购车靠拢嚏,临界点已经到来!有统计表明咳醇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%谎咆,预计今年将进一步提升到70%左右膊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代干,要在竞争中胜出场,就必须以客户为中心峭洁,以市场为导向硕旧,树匠心精骏,出精品拳。   二是竞争的主体增加了闷。   从少数先行者的竞争破虾,演变为全员竞争头镣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手哆囱搁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诉系,包括这些国际大牌苦,比如说戴姆勒妒、大众等等跨国品牌巧丁巢,通过合资强化了在中国的业务布局酥骂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锯钵梆。有统计表明烂,从2015年开始翱,全国新能源整车的投资项目超过30个纷缎,总金额超过了1000亿元董期痰,总产能超过了300万辆蛔。当这些产能陆续释放慧顶,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒂蹋。到那个时候屎,竞争将回归本源胖呜疤,那就是技术凯、产品和服务岛斥吨。   三是行业政策转向啦氓。   从扶持补贴过渡到监管引导祭,政策驱动弱化劳炮、创新驱动凸显年。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挞揽鼻,产业政策呈现出四大趋势剃镐谴:   第一癌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境宛功,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹊咕冻,通过准入渭季淑、销售布挽疏、使用环节的标准发布颊递,提高行业的门槛盼顾纽,净化市场环境;第三亭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局强卤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度阜,让市场发挥主导作用;第四巫扮茂,通过电池目录和技术路线图的发布欺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累肝把,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赔痛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陀芹。   本世纪的前十年幻,可以说汽油车高速增长辈逞,成就了中国汽车产业的由小到大羌识母。接下来的这十五年舞咕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强度?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鲍通,克强总理也讲粪宝悲,“发展新能源汽车片,是培育新动能肪洞,发展新经济的重要抓手”范灭猎。中国政府凭借新能源汽车墟,特别是纯电动汽车句瘁闺,引领产业升级蓟,谋求弯道超车晌壁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菇逢骂。   继高铁剃妻途、特高压和核电之后翠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蛾,这种希望能不能变为现实童岭?还需要我们全体汽车人的共同努力稗思泌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闲,目前已经基本建立起了一定的先发优势澳,把先发优势转化为领先优势啥矾,是我们坚持不懈的目标幕另。而要成为一个真正的领先者横墓,只有创新裴巫。创新就是从零到一烷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件喇,用全新的方式组合起来辰,去创造新产品挞伎,去创造新的生产方式和商业模式奴妊,去开辟新市称ぁ,去整合资源骸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摊,去实现新的价值创造女。我们将以创新为最核心的驱动力醒尽沛,全神贯注吞川浅,聚焦技术久,聚焦产品虚伦,聚焦资源墓示吕,聚焦市掣坛航省;以心无旁鹜的聚焦战略疵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志妮添,实现北汽集团领跑的梦想铜突。   借今天会议的机会度肛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略撬齐阑,也就是刚才谈到的四个聚焦咆幕赡:   第一磐叹,聚焦技术瞪忿店。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖啃慕先,消除盲点擂闻财。新能源产业最核心的技术就是“三电”喜纤史,此外充电和续能技术吹本感、激光雷达等汽车技术匹绢姬,以及轻量化的新材料胃忿,石墨和锂等上游关键资源劫愧捂,也是我们需要掌握的核心技术和资源讨芳。这些技术和资源弧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弧相铆,我们再难也必须干悄囊寸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作骄斜涕,各司其职汰逆叹,对新能源汽车关键技术进行各个击破虐。北汽集团将在政府的指导和帮助下赋揽断,在北京的经济开发区降腐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悸沤。它由研发创新中心耸奋、全球营销中心每、品牌体验中心郡沧危、联合创新中心等五大部分组成帛,将建成从用户研究尾哥强、概念设计浑晴、前瞻技术吵技、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地乌潜仍。   第二绅,聚焦产品嫁。   产品是企业价值的最终呈现捍,是我们寻求客户认同的物质载体店触店。高度契合用户需求蚀,被用户接纳兜闯、认同的产品才是有效的产品蛾桅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比套箔,我们的产品在续航里程梅、成本控制鳞品、整车品质贡廖、产品线的丰富度方面么锋始,目前还存在着明显差距幂伙湃。打造新能源汽车的产品力心擎,我们将从以下几个方面努力拧:   一是凝练巧腻,集中北汽集团的优势资源把拨勃,打造若干款明星产品沃。   二是做好差异化的文章囤节,精确地切入特定的细分市场化钨。   三是做好迭代创新唾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化斡、网联化隆禄故、轻量化技术应用到产品中典虹,并根据新能源的技术特点湿汲,开发设计全新的车型平台裙。   第三坑,聚焦资源薄粱。   21世纪的竞争凤浦贪,不再是产品的竞争回台,也不再是渠道的竞争瓢墙拿,而是资源整合能力的竞争防熔趁。新能源汽车全产业链更长善、体量大雷,包括整车赌衔、充电基础设施屑能、智能网联放、无人驾驶以及下游应用在内话吴险,整体的市场规模在10万亿元以上惫犊猎。   然而资源是有限的垫盆,优质的资源更为稀缺饱趟,新能源产业作为朝阳产业黑泰,资源的布局与传统车完全不同该卧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陷瑞了,瞄准核心资源和稀缺资源姑,提前布局酵,将其纳入到我们的生态圈之中迹,北汽集团将围绕着创新链垂酞、产业链课锈、市场链恭纠、服务链和资本链这五大亩峡辛块北,通过新兴技术的孵化酪欠好、成长型企业培育锰纯、产业并购整合等手段必,实现关键核心技术的突破与领先亥乌浅,打造北汽新能源的杀手锏默,谋求长远的发展挽绞蹄,实现对传统汽车产业的更替崔陆。   第四千,聚焦市场哎。   市场占有率是关系到产品的关注度珊、品牌影响力的重要一环盗,目前我们在新能源汽车市场的拓展店、品牌传播泼寥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面花紊,可以说暂时走在了行业的前列遁苗。下一阶段淌辜苦,我们在继续发挥自身优势的同时局烦沥,还要加强对市场的精耕细作系嫁,对不同市场进行分别覆盖滥恐,不断扩大自己的势力范围嘛评陶。对公务市澈谩,我们将根据公务车辨、出租车失需、城市物流酣臀涪、城市租赁剖费、城市公交等不同领域的特点技,把规律琢磨透嚷臂,在品质差异化次、品类差异化和品牌差异化上做足文章编。对新兴市澄啤,我们将引入汽车的共享理念储填,做好网约车市场开发莱,打造国民车枯投坚,切入经济型纯电动汽车市场坛俄摆。同时定岭活,通过融资租赁等手段翅,对特定客户资源进行开发欺垂。   各位领导撤艇、各位专家须糜、各位同仁萌韩,“阳春布德泽焕斤沃,万物生光辉”辉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逛衰喝,新时代近在咫尺凰,新机遇触手可及酗镀,新梦想指日可期喉姓苹,让我们以自力更生块浆、艰苦创业的进取之心荆,以敢于人心逛,勇攀高峰的凌云之志脸板萌,撸起袖子平蹲里,真抓实干瘁汐立,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯簇坎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲孙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年啃鲁退,我认真思考之后飞,认为这一说法不无道理救秋科。我想可以从两方面来看闯号,一个方面是从全球来看季,在2016年这一年式详纳,发达国家主要汽车生产国膊,包括大型汽车公司惮,大家对汽车发展的低碳化马骡、智能化膜奸劳、信息化取得了进一步的共识垮籍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点脖毋梨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中病康。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹿棚曝,但是说到了要害川瓣衡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毙吵,守成者将面临巨大的挑战”杀。而从国内来看藏剿,我从调研中发现腺匹陕,很多企业由“试试看”琅疏,转向了“铁了心地干”撅慧史,把电动车放到了公司战略的中心地位晦辜。    刚才李书福老总讲的他的规划钎僳,到2020年激嫡寞、2025年班磺京,电动车的比例要占那么大递盟,新能源车占比那么大怠芯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心交。    另外北蔷,在这一年当中陡逃艰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿项唱角,一个是企业的研发路径在变化东蔷,由燃油车的引进牢党、消化苗锨、吸收楷,正在转向开放条件下的自主创新勤,各个企业对研发重视的程度倒鹅、研发投入的力度是前所未有的伤热甜。另外裙驴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列码,这样就给了中国荒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舵姑。另外势汗户,有一批没有退路莫揉甘,专注新能源汽车的新兴企业梗啡案,他们没有存量的拖累隙摔,他们的思想更加解放家,这些新进入者带来了新思路禄郴、新创意烂、新发展路径挫滑亩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蚀课农,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竞,对我们汽车人来讲会有新的感触陕鸥虾。    新进入者带来的新的发展路径崇、新的生产组织模式姑,给整个的产业带来了新的活力顷赂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径啤,我想这个影响是很深远的嫩炕。因此磕,从这个意义上来说刨锋,经过孕育期的磨合腥绊刻,现在已经开始有所收获斡仟囊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题礁霞凛。    以2020年为结点草涩,中国电动车将面临新的发展态势捍,我归纳了几个观点莽毛:    第一蚕耍,进入2016年恒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秃漆遁,在消费者购买意愿增强的同时湿耽菜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择范竞。此时楞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现镰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裸鞭寂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候档,随着竞争的加剧粳春,企业间的差距拉大矛寡尾,大浪淘沙的过程已经开始糙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泞次贰。这种现象不仅反映在整车绿安,而且已经延伸到电池企业醒咳、零部件企业以及上下游整个产业链擂啼惯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获完葱。    第二靖,迎接国内市场国际化竞争廉工。可以预计政府购车补贴淡出之时筒草讥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日岁,距今只有四五年时间了稠痊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冷沟良,国际化竞争来临之时才是真正的考验隶派鸥。中国的企业必须冷静地看到腑灯,产销规模大遂,并不等于竞争能力强盆。我们与国外先进水平仍有不小的差距睡,重要的是技术基础薄弱骡圭、原始创新能力低富、核心技术欠缺汲、品牌影响力不足行锯,这些带有文化色彩的软实力锭途厢,需要持之以恒的积累徊,“非一日之寒”擅。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点示哀埂,提高竞争力的途径嫉别,不是等待企业的扶优扶强护钢,而是由政府创造好的产业生态辰,使优胜者在竞争中脱颖而出弧寐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时缄胎霞,就瞄准了国内国际两个市吵小,产品设计规、生产工艺谭隧、产品质量都以国际水平为准读局,我想这些企业他们会相对比较主动挡。    第三粮,向后补贴转型期的政府政策翻鼓,在既定政策支持的周期内颇爽磐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褂茧,是政策能否顺利转型的关键排赴。政府的购车补贴是一把双刃剑踩,当市场竞争格局出现之后改枪廓,政府就要特别注意骑,不要因政策调整不及时而削弱竞争箍寥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础阿。因此台隧抡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上络疆杏,聚焦技术创新拦,加快补足技术短板闹歼瘟,提升电动车的性价比榔。相应的古梦祟,评价支持政策效果的窗口蜗农,应该由市场规模扩张硷,转向竞争力的提升篡。    具体地看购车环节的补贴狭,应该适时退坡复弥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悸膝、降低成本的能量欠森艾,造成优胜劣汰之势痕。政府资金应更多地支持共性技术的开发汀谁、充电基础设施的建设飞冉涕。与此同时挂胺里,非补贴性的那些“功能性政策”鸥奸,例如碳排放政策共吗龄、燃油消耗量限值政策介为、零排放积分政策如牧澜,以及购车许可隋疥陋、限制行驶之类的政策组合应及时出台撅剧,使市场产生稳定的预期痉。 第四麓,立足后补贴时期圈品,打铁还得自身硬矗溃。    从十城千辆算起相畏慈,各个国家发展电动车的时间差尸光,给中国企业留出了大约十年的孵化期钦,这是难能可贵的画。2020年耍,作为中国电动车的一个标志性年份苫凌,将迎来后补贴时期吐汇陆。可以预计南坝酱,那个时候直接购车补贴将淡出递霉,但功能性支持政策还将保持缝星庐。在这种情况下惺,电动车能否与燃油车抗衡闯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势了挪,将取决于这几年的行动捌唤。    我国电动车是在较高起点上起步的磺敖途,总体经济技术实力已经今非昔比呈啥刃,如果把握得当沤,以电动车为契机厢牌舍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垮淀,企业应充分利用政策支持的周期五藩鸵,下大工夫做好三件事诞:    第一虾,人无远虑档,必有近忧崎巧碳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚊弯卫,并加紧部署与实施胸洞程。    第二径翔,持续壮大研发能力扔,掌握核心技术帮哄颠,攻下“不经济斤握、不放心繁圭、不方便”一块短板虚释,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤赎。 第三匹钩佛,以产品的品质梁赋俏、品味打造优秀自主品牌梗幕,赢得市场的信赖榷芜硅。    第四驶芍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的匙,就是在这个期间公脸,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸步。我们的品牌实际上在燃油车上羚悸,很多企业下了很大的力量透,但是应该说效果是有限的烙胳。而在电动车来说是个新的机会搬容,所以在这方面应该下更大的工夫荣痢壤,通过产品的质量敖渴呸,通过产品的品味打造自己的品牌伙悉。    第五渡,要系统规划喂,及早部署“电动车+互联网”捣郊鹤。今天的电动车之热跑,并非由于传统能源的枯竭玖犬确,而是因为它有很强大的正外部性飞哗惺。电动车的低碳化顿脆秤、信息化千伙、智能化的潜在社会效益只有与新能源庞细、智能交通哆猩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拧存锋。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能集骑天。随着这些方面的成熟骚很咯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韭搂。信息化思、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜂尝蔫,这里有太多的文章可做炕。目前辅助驾驶犀钢挎、无人驾驶已经走在前面舱佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诽航、智能交通和、智慧城市以及5G通信协同发展惮、统一规划息宽持、开展顶层设计痢假薄、超前部署妹匡、抓紧启动稠廖,引导企业的技术开发和基础设施建设谐,推进“电动车+互联网+交通”崎,把阶段性技术成果用于提高交通效率昏、降低物流成本冯、保证交通安全孪,使其产生经济和社会效益旅呐阶。    电动车发展的大势已经不可逆转轻柬嚎,向前看弘染胆,挑战与机遇并存黑秒。如果把握得当接桂将,机遇大于挑战!    我就说到这里菇渡艘,谢谢大家!    (根据发言整理谴,未经本人审阅烂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫纯萍:李芳" "  全国政协副主席炯、中国科学技术协会主席逢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来籍畔即、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虐适,以下为万钢演讲ppt亮点实录却撕霜:    尊敬的清泰同志箩、冠华部长伤罐、苗圩部长掠钒、解主任茹,各位来自汽车界的中外朋友们蒲首,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芯。上午抽点时间看了一下展览石勉,给我印象相当深伟,有一个很深的感觉港棘,这十几年来中国的电动汽车持续发展巧,走上了一条创新的道路糕际齐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期被十。今天这个会议的主题很好伪,就是要持续地提升我们的技术能力捶败讣,抓住创新新局面棠。我想就我们未来促发展纬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇健酷,谈一点我个人的看法税涂秒。从四个方面甜:    第一光法,谈一谈我们这些年来齐心协力灵梁衅,新能源汽车所取得的新进展归,尤其是2016年的进展特别明确钒磋漓。    第二岔拨损,回归深入基础研究巫会劲,提升新能源汽车的质量和效益谁。    第三部队旧,新的发展趋势风阶拭、新的发展方向帆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点韦,随着人工智能的不断深入释矢倡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇八。    第四鹤甫冲,我们怎么样更好的凝心聚力袒裙泊,合力推动新能源汽车的创新发展嘎顾,谈几点看法禄枚。    刚刚得到新的数据茹钢怕,有的来自中汽协会惭佳博、有的来自中国汽研中心谦,数据告诉我们苔屁摊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凭,占新车销售比例的1.8%凌,中国的保有量达到了100万辆妻堵镶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个楼萍稳,这里讲的是公共用的充电桩查归,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家兄。    我们的关键技术取得了显著的进步呢土。今天上午我在零部件电机染骋灌、电池豪彻郸、电控这块花了好多时间阜,仔细地了解了一下情况香败,确实和我们了解到的数字很相近桂米。动力电池的关键材料发展进程加快缔导、性能指标稳步提升冷裳、成本明显降低清,从动力电池的单体呢、电池包废浆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进鹃握。一个指标性就是兴挫,三元正极材料能量动力型的电池雾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弊琳僧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲍艰豁、有些争议力,好多同志说疵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标笨了,现在看趋势已经很明显桨。我们特别强调的膜,牟纪诙蹋块比能量达到了140瓦时/公斤苛骏,动力电池系统的价格叮,这个价格现在也是保密年埔,但是总的说起来明显下降幌,总的达到了2.5元/瓦时以下舷淘到。动力电池的产能达到了100G/瓦时储板,世界上生产规模耐峰海,特别是在新型电动汽车的动力电池铝,规模得到了很好的发展闻荚。    驱动电机技术也取得了新的突破肌宝封。特别是共性基础技术进一步突破罐,导磁硅钢喷嗡妈、稀土永磁材料线、绝缘体材料睹隙星、位置传感器醇歪,芯片的集成设计和电力电子系统币上,取得了新的进展戊堵限。我也了解到芜莲携,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泌碎。因此敞缺狙,重量比功率超过了3300瓦/公斤甩前履,电池峰值效率达到了97%尘涎,高效区达到了80%努。特别一些新的设计幻恐策,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虐,比如说我们都知道捅浚沫,对于0—100公里的加速怂全,对于电动机说起来怂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大袄彭尘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陇换捕,就是高速公路上超车的时候芦,超过它这个临界点以后蒂捣炼,这也是一个安全因素吨芜。现在我们很多企业从两个方面构浑测,一个方面拱变,用双电机的技术来弥补后面这个不足常黑础,第二个受,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓶惊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娟闹。    今年汽车界有一个新闻孝,第一个互联网汽车走上了市潮佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合床怂村,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遍虾,据说现在上汽的同志告诉我妊兽骂,每个月销售2万辆怪秃,产能有点跟不上了杀差,效果很好俊刹颇,上市不到半年累计就超过了9万辆篱,成为荣威一个最大的销售热点汀喂疲。在互联网大会期间效,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沛窘沟,搭载着北汽没勉、奇瑞唾仁、比亚迪轿车都亮相删屏,首次开放了道路侣才,18辆车300多位嘉宾在试驶淋,当然评价各有不同估心冲,期望值也有待提升庙攻桅,但是勇敢的走出了第一步藤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿魏淘辫,做出自己的探索仁逃。    我特别感到高兴的是车吞辽,2014年我们就曾经提出电动化戮姬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点能俏滤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蹦可。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毕,从汽车到基础设施疗墙拆,一直到停车场隶、充电站辫解,包括各方面财税的支持霞靶,一系列的政策鲁。国家层面枯,从购置岗、补贴店、税费减免坦、研发支持九柔奥、生产准入稗粮染、业态创新薯峨、基础设施亥赦矫,特别是标准规范方面滩哭,都出台了一系列重大的政策措施孺,现在看起来落实的进度还是比较好的妙图。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论晒徊稿,这是一个开门的讨论谅估海,许多外资企业都积极参与当中疥较呈,对电动汽车发展发泉剖、新能源汽车发展酶谎狄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标悸判,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面轻蹦跋,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现口。也是由于刚刚推出来方祁可,我觉得很好式,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见降,使政策更具有落实性肝暮卞。    这里向大家报告一下莆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绍扭。新能源汽车作为一个试点的重点专项烧材柿,实现了从基础科学到系统集成搂、共性技术集成鳞、示范全链条的部署臼计速,特别是在基础研究方面殊炊,加强了对基础科学问题的研究贪唬记。因为现在产业发展到一定程度的时候稻涉,要提质客鸽、要增效戒冠忿,还必须要静下心来洁、回过头来从基础科学问题上下手到,不断的进行优化防顺、改善搪付,才能获得发展尼。特别是这次的重点研发专项脓沉扫,对于电动汽车智能化和网联化的技术绥函呈,也设立了专门的课题擒硅庭,实际也是我们当时电机梳缴、电池玫舱谓、电控的“三电”之一确,也随着时间的进展不断的转向新的重点迁。所以挽疽,整个“十三五”期间的专项规划璃,将对六个创新链条氛蔷芹,就是全链条一体化的部署叔,38个重点研发任务嚏俗,政府加大了投入韧读,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入谎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿釜,首次突破15000亿缔珊备,更值得高兴的是宦,企业在这里边投入比例得到增强丝,达到了78%以上怪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策半肺辫、加剧扣除政策有直接关系桅乒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滥繁哥,看起来企业投入的效率还是很高的吼喀旁。    去年我用过这张图(ppt)骏幸市,这次还用这张图糕阀,对它进行了更新多奢餐。由于时间关系户桐房,统计是1-11月底敞脐某,11月底中国产销量是402000辆火,如果这样算的话蜕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扔毖,中国占了40万辆啥,就是占了50%弄氓。到2016年底镭室怕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆诡洞详,中国占了其中的100万辆谋。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鸥衰,也说明了我们国家对于节能减碳守晦郡、应对气候变化作出了新的贡献惊薄。我们虽然应对气候变化调门并不高射,但是我们扎扎实实在做每一步茎迸,现在无论是风懂颊僧、光撬、水收途、输变电爆绰鼻,无论在技术先进另勒、装机容量孙、发电量都走在了世界的前列乘,这也是我们作为一个还在发展中的国家翻府嫁,为新的发展慈瞬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绞粒。    世界发展的趋势也是一致的码,低碳碎激路、电动褐集、智能化成为各国共同的选择从臣。美国了菏、欧洲惫幕碎、日本毙,包括汽车企业福特衡烙朗、丰田首念、大众都推出了它们发展的战略帕祷慰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划厕,比如说大众推出了它的“2025战略”蛊诫揉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车场,销量争取达到300万辆欠,自动驾驶要覆盖蜜,在2021年提出全自动驾驶侨蜕,电池也要进入大规模的投入屁阑叙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标憾,零排放粳非、互联响尼、自动驾驶汽车抖孩陈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妇奴、氢燃料汽车兜锰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讽酱嫌、沟通效错氏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式瞄谐、增程式的混合动力汽车穿,因为他这里有基础建设的问题缸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来散信,就可以有电的情况充电姐屋诬、没电的情况加氢方损譬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仓,同时又实现了真正的零排放陌截戳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai趟团草,上次试驾可能还是8年以前檬,我觉得汽车的进展割淑,无论动力性迸、环境友好性何规、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家,据说已经进入了市场蛇宿。包括通用也宣布了在2020年以前谓,在中国推出9款新能源汽车钨谈。我这里想说的是集,中国的市场也是世界的市沉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的檄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展惰汾澈、参与竞争空祭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业秽,就需要我们来推动整个的发展淬柿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺费。 第二谷熬钢,谈一谈我们对于深入基雌,着力解决一些新问题的看法括铰猾。    对于电动汽车娥讨纬,大家首谈就是续驶里程还浩搜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啊橇鞠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的疼唉告。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车放,一个明显的标志妓,实际电动汽车能耗是和它的整备质量腔锤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的寿铣坑。如果说单程的提高电池的载量坞吠,当然加入电池的载量车子可能要增强半,车身的增强就又增加了重量甘乓,直接影响就是增加了它的电脑迪吕层。我们也看到一些装载高容量电池的溜,虽然续驶里程延长了袭,但是百公里电耗就明显的增加了软。因此疤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高浑铂鸥,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夸、合理的规划粪。首先识牵,车辆运行的范畴霸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姓伯疯,尤其是现在萄奴,我们应对大气污染桥篓,主要还是大城市集中狠,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伦普俄。但是从技术发展上说起来诽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暖标讣、功率密度和整车的轻量化舰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准是捂厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程十,这当然是市场的期望迟骗阶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绷汕踞。    最近新材料研究发展很快白酣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墨。有的朋友跟我说即,我们现在用的是石墨烯电池秀角,其实说用了石墨烯是对的猎颗辉,但是用石墨烯全部来做电池间娩括,似乎从科学意义上不太准确咯娟扳。石墨烯材料藩辉,包括碳纳米管顶腥,都有它优异的电和热的传导性能罕醇捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂城淳孤,可以有效的降低内阻耸秘,提升放电的效率缴肪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烦晚,还有助于减少介质之间的电位舵慑毁,来减轻电池界面的腐蚀性惭傅。从这个角度上看纪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的潦略,当然由于动力电池负极密度提高了惭叼踢,对正极材料也可以进一步的优化痛脆,在安全的前提下奶倒疏,所以也可以显著提高它的能量密度顽锭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溺表,就是说能量密度提高了珐,同样的电池包里面可能有更高的载电量纫忱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加朵冠喝。所以在增加单电池和电池纳校块功率和能量密度的时候秒毖豆,还要加强对于电池包热交换距离的研究嫂梆绷,来优化提升电池包整体系统的技术触,它也是一个相互关联的关系僚。    随着电动汽车的发展摔串氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔷廖。比如说电池包往往布置在底部盘,夏天路面的热辐射还是比较强的哪凄危,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吻,从结构上来实现电池包的冷却唤倦,因为我们现在冷却剂就是这样的抄煞,要把它放在迎风处碧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计颈跋晦,电池包也应该考虑到这个日掸擦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理静棉。结合冬季放电的特征蔷拢诞,我们还应该研究贿猩蚂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制羡,使它保持在合理的范畴之内埠,来逐步的解决冬天放电比较慢的痴工、容量比较低的问题胆揪祟。总之说起来幻迟,我这只不过是一个例子隧陀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础惨懈唱、关键独佰、整体的技术统一的来规划和部署础稿。    上次百人会上我特别提出双嗓陌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术官佛,带动汽车制造的转型升级换。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节律欺,给我留下一个很深刻的印象却缝茎,我和苗圩同志都搞汽车的菠谰,过去我们焊一个车身500多块钢板技袒其,用2000—3000个焊点接在一起客,加工线上全部实现了机器人强。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廊,一共就45个部件挥师,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荚量,几个机器人协同操作哇理腊。板件和板件之间没有焊接埔年,就是直接的黏接导,加热黏接城,远远看去就像搭小孩玩具似的痘,几个东西装起来份笛溺。更使我感到比较吃惊的裸必掳,现在碳纤维的车身逢匠,已经不需要在现场涂装了掇摩架,有点像我们当年装修房子箱如,先装地板再油漆玖,现在用的全是油漆地板帅封誊。现在汽车安装上确实有进步碉雄市,所以我也很有感触珊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新燃舅,需要轻量化材料的技术锚杏,需要轻量化的设计统佳,需要轻量化的工艺袜,也需要轻量化的流程商。特别是现在的汽车产业密,包括内饰座椅使用的材料段屡,也尽可能的采用可回收挞、可再使用的材料垢泻,这方面的技术也在不断的提高桂材,这个应该成为我们新能源汽车发展睡藉,不光在车辆技术吨戮、而且制造技术流程方面全方位的提升刃棚姐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缓葡,今天我很高兴纳瘸霞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腾,更多的看到了我们一些盟,像燃料电池大客车的发展梧。很多企业大家如果去看的话集,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埔单舶,比如说碳子结厢慨、交换膜搞距券、双极板螺弥,以及它的特性基础研究的进步密切相关款铣孺。实际证明配,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中街据酚,也具有自己的发展环境的优势睫私。我们要借助这个优势来推动我们的发展圈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诫,我们是不是可以考虑峭嘘灰,尤其是在燃料电池研发的初期秤渴,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用为扳,这样可以有电的时候就充电匠扑、有气的时候就充气胖身肺,按照它的发展各取所需便携。实际从技术进步上送,技术发展的本身诲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用少寂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闺充信,对于延长它的寿命澜倍,对于减少它的燃料消耗鬼褂够,是很有帮助的割婚拒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用归,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藏漓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处面晃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屯。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宠硼搁。当然它们也在考虑迁返,我们怎么样能够更加适合中国的特点朽。我们还不能忘记中国还有一个优势权骚,我们在电动汽车走向市场的前期烘汀铝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虚,先在公共应用颇狼、出租应用上去使用偿讣骨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广氖遍霸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站居匙狮,必然有一些城市就可以走在前面冗抒腹,又可以来推动健康合适和快速的发展矛。中国“11?11”又是一个新纪录戚,信息产业灵四甘、网购变成了整个市场销售的主流抄成穗,我们看了看弗技乔,2016年快递业高速发展管泵举,中国快递业总量超过300亿件巨,平均每天8200万件包裹走在路上迸,用于业发展小型物流车清洁盒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视路桶。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爆,有了高端引领就有了有序的发展女糕庆,放弃了高端引领就会低端充斥秒,所以从这个角度上俄杀牵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慑,争取使我们的汽车产业走上高端引领擒、创新发展的道路上迷淋哼。    在燃料电池汽车发展的过程当中视限努,深入开展了国际合作雄。我们积极的参与了国际合作傲沃啤,开展氢燃料电池领域的技术合作嫂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目味祟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狭,组织国内的企业论姐辟,开展深入的技术合作扫寺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腑碍,定位就是要建立一个覆盖全产业链帽疵辛、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苹,在中国发起但并不局限于中国介,积极组织管理以及运行机制峭,要按照国际组织来筹备贪、搭建纬此。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苛倦,因为燃料电池实际用处很多双,比如在通信基站羡取、备用应急电源妊,随着我们移动通讯不断的扩大暖虽秆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显谎、包括更新毕仁洞,都值得我们重视憨,包括医院的应急电池韦式蔷、安全防卫邪痢舞,包括我们最近在研究深海运载届绘什,也完全可以使用氢燃料电池熬块论,燃料不是电池逢,实际是一个发电机寥,而这个发电机可以用在各个地方桃磁滔,最重要还是零排放的清洁能源含,效率高拷灌,能源密度也高刀班嫁。 第三槽菇享,深思熟虑筏坤冻,把握好智能化的新机遇停驰。    近几年来扛搔煤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耍。比如美国头,白宫推出了人工智能的新战略叭详拦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线掏拇,包括日本的创新战略规划肺课。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湍秀停,这个时间恶补了一下人工智能的技术臼虑父。中国工程院最近技术指出悉莆,人工智能即将进入新的阶段喊钝,人工智能发展有四慑摩、五十年代了匪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展米。但是当我们信息化日益普及挂础胺,移动互联网镶、大数据彪涡酷、云平台的发展蝗虹,信息环境鬼入、数据基础俱孝、目标理念礁潞溪、市场需求都在发生不断的变化冈,将推动人工智能新发展裙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段玲几。因此茫净负,发展人工智能也有利于改善人民生活糜博、提高经济发展的水平闻俯、增强社会治理的能力淳靶釜、维护国家的社会安全蹄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图角哭,但从各国的共同概念和我们的研究莎庆慷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素协脚。第一港可估,要降低交通事故和伤亡人数汲。美国的报告提出来惰搽搐,美国每年有35000多人死于交通事故槐题,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亢姥品。第二煽,要应用低碳维疽、零排放懈、环境友好的运行环境庙努母。第三佳,便捷煌舶,要降低驾驶强度孟维觅,提高交通的效率世掣。第四抠坍,要推动共享杭怖曙,提高车辆的利用率酮品。其实我们现在不得以所采取的一些限行星怖,包括交通的拥堵聘停躲,都降低了汽车使用的效率档,所以从这个角度说起来襄耿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拆射。还有筏寒弥,牵扯到公平出行铂朴,随着老龄化社会的进入城泰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛。    关于自动驾驶汽车研发进程抨嚼,好几个报告埠顷此,有的人说无人驾驶昧,有的人说自动驾驶陷憾捂,有的人说智能网联汽车煞鲤昧,都提出了汽车发展的里程碑迸隙讼,我觉得无论叫什么汽车丰,都是说了这么五个阶段碱判,辅助自动驾驶急书、部分自动驾驶挫社硷、有权限的自动驾驶雷、高度完全的自动驾驶阶段党境,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点狡卵咳,比如说在辅助自动驾驶方面埔硼楞,怎么样能使汽车感知周边幢,科学决策团姑,及时反应洼娩寸。比如怎么让汽车能够与互联网连上虫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车潭、网汝、路的联动距弦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摆群巷,就是人贩绰、车署陀垫、网沤、路的一体化叔。    辅助自动驾驶蛇懊,实际这些年是汽车界一直研究的重点双贪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绘危拴,有雷达绩缸底,包括现在有毫米波雷达玲动泪,摄像头酥朔,对外通信系统械功,包括定位豢。与之相应的炼规勉,刹车嚼、油门喂、电子稳定系统讼、电助力转向等这些闯,实际在关键体系上填埂笺,传感系统踏卸、操作系统泛舰伤、中间和决策系统的研发墙广,其实这件事也不是现在的新形势激,早就在80年代的时候桂回蛙,80年代后期就研发了防抱死系统毯覆鞭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全几穿,包括防启动时间的空转起,后来又有了电子稳定系统淬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裂,有了它以后滴胯宛,在90年代的时候氨,我在德国工作的时候涟复,车里边就已经有了尾随自驾离晾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走锤,不用担心挤晨堆。最近我看到了我们国家的好多汽车司魄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应史,一旦接触太近都会自动加一下速封碍介。包括我去年去参观长安拍爆,他们也给我展示了自动泊车系统库间饱,实际自动泊车系统我们在德国工作茶,90年代后期时候就有这样的设想酶驾,2010年我到德国去访问的时候缴裙享,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型欠呈湘。实际很重要的意义细,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹈,也得到了发展厦捂秃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嘿淮丛。    下一步就是智能网联答拷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西横危兑、看到自己看不到的东西畴,90年代初期的时候凛,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样玖,随时可以呼叫堵车的情况嫂翔切。后来有了数字地图和卫星导航麻鸽,就形成了第一代导航系统杜贡糜,第一代导航系统并不知道路况的变化暇冲,只知道路径的设计党。然后就出来了联网的导航倾,这也是这几年我们都经历过的事宝。上汽这次和阿里巴巴共同合作底纬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张睫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔷项糙,这样坐在车里的人登人,通过导航仓需手、通过云平台就可以获得各种各样的信息菊弥,比如说动态的导航操、比如说加油充电站瘫饺、维修以及各种信息的进入五某,使汽车的视野得到更大的扩展丸式。但是真正要做到智能的网联汽车颊,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键钳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来切玻,这就需要我们把各种信息交汇在一起恕睦,来实现智能的决策控制攘。这件事情说起来好像很容易渭,实际也有很大挑战俏柏渺。现在我们一个汽车里边有两挪、三套信息系统豪舒锯,有车载的信息系统炒苔,还有驱动系统的信息系统娠谜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通受灰斜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程不踞县,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卤钢虚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冷,就是快到地方要进行减速吩,但是如果你让它自动驾驶的时候瓣,可能它就很早的根据外界的信息来判断彩赫吐,让它调整好姿态拣投瞬、减低速度疮锹搏,进入转弯以后在弯道里边再加速腥闷匿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段憋,这种例子比比皆是璃般诧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体歌靖。因为我们电动汽车从电机匙、电池瞧圭涣、电控开始仓暖瓦,电控第一代做的第一件事瑟绥顿,就是通透的动力驱动系统的网络办吗,就是第一代的CANBUS系统发伴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妒,从这个角度上说起来遂湿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杏。    当我们实现了这些以后北,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战劫。这是我们常见的北京交通的一种情况敝撬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帛哗沪,去识别各种各样的高通受才,做得到第,但是不保险踞猎戳,这样可能我们就要有这些信号的发射器琼旗,让汽车能够知道这些情况坊炒。如果再想使它往上走舍蛙,能够实现部分的自动驾驶确,它必然会应对我们的一些常见的极端情况勺身刺,比如说晚上的雨雪路孤,比如大雾弥漫的时候强提,比如尽管天气很好漆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰较钉,这些情况都需要我们去应对蓄星,其实道路上也应该有它智能化的装置默,就是说有自动的能见度感应器杠,应该有道路结冰的感应器杭衡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全京劫,安全是所有发展的主流巧芯交,而不是时髦技模纹。我们在做任何工作的时候聊半讥,必须考虑人是坐在车里最宝贵边锈、最要尊敬的东西强,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炽、人的便捷徘科、环境的友好和共享节萎。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唬镶,来推动我们的发展汉滔。    因此慌墩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三饰径、四次交流鬼逻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议份,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攫,这个架构的着力点应该在车载的平台忿拉、在网联信息荣、在智慧交通的发展火,我们要重点发展的是车辆的关键技术旧横、环境感知撇、智能决策哦那布、执行控制犯害绞,我们要对信息的关键技术馁,V2X通信胶恕匿,甚至于将来车对车的通信系统嗅悍、云平台亮、大数据猜郝郎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制耸某焦,这里也有很多不同的东西伶迟棚。我们还要对基础的关键技术葱系,高精度的地图别、动态路况信息徽瓣写、综合决策和操作系统鹅。只有这样临材,把人午、车顿、网喂谋、路同步的推进低,才能够迅速的发展矢须,否则又会碰到先有车撅措、缺充电桩的情况牛,所以需要我们今后的发展当中更多乡孰帆。与此相关的技术涤,检测系统行,还有一些法律法规体系畦费窟,一些基础设施的建设镜莆姥,可能还需要更多的发展棺勘芹。 我们必须要精心规划泡挛、协同创新全化,来研发自动驾驶的新技术亭。    一郡,安全贸寒沁、绿色翘弹、便捷板腊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标接。    二茨啼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弄捎吻,多领域技术的融合躺稍旗,产学研各方面的合作供牧,要着力推进协同创新还俏沁,这里边由于它是一个企业的热点淘尾,所以企业要成为技术创新的主体藐。    三褐抬,企业为什么要成为创新的主体藐?我看了很多规划磺,从现在一直到2025年伸耿临、2030年睦猫甘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锈螺堤,但是可以实现沿途下蛋鸡首篱,从过去当中巨祭疮,无论是防抱死系统舰、电子稳定伶搅境、测距警示累说讥、避障反应罕涩墨、自动泊车都是发展的热点喊,每个技术都带来了商业回报病说让,包括我们在信息系统瓢妈芬,包括这次互联网的技术豹驮磕,上汽互联网的实践陆另,也看到了我们竟五,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高九,只有以企业为主体骆惠,不断有新技术发展设,使它在使用当中获得使用形,就能够推动它的可持续发展烯森猫,所以它不是一蹴而就的事算,是我们长期坚持的一个任务搭。    四歼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体牟撅忍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智琉、精心规划门卧澄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础另慧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区磷蝎杯,我也是觉得有一些东西包括基础建设酸谈嗽,也应该放多这个测试区里面去款,使它在真实情况下运行雌答祥,才能得到一个健康和全面的发展攘斥。    最后我想说酚贡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展韧起肃。其实我们用了十几年的时间实现电动化瀑雄,推动了产业的转型念,随着信息产业的发展瘟仙,网联催生了新的业态聊朝棋,产生了新的服务业入偷。轻量化带动的不是简单材料的替换官鞠,实际是对汽车产业的一种升级笺、一种转型摔,同时矗娄瑟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拿,充电网服务体系的建设佩桑,可能带来何止几万亿的新的增长点烦朽。我回忆嗽础烩,在经济工作会议上总理说过一段话廷活,“实施创新驱动战略的发展拉期,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慈夕娟,也要注重用新技术驾、新业态来全面提升和改造传统产业豪,带动产业的转型升级猫。”    作为结束语我想说请悄漆,回归一下新能源汽车取得的新进展酵诧,下一步还是要全面落实政策期磁彩、着力开拓市场匹监俯、建设基础设施篱、创新商业模式弛抒蘑,把握好发展的先机揣。我们要针对市场的新需求遍,深入基础研究顾蜗,攻克关键技术碎颇梧,完善系统能力跨墙嫉,着力提高产品的质量和效益膜孝。要把握好汽车智能化发展的新机遇茎,要系统的研究吞蔽,精心的规划拐揣笛,要鼓励协同创新企业主体魔料,大胆的尝试散返色,来攀登自动驾驶技术的新高峰尉,要凝心聚力劣癸取,发动优势绊检,动员各方力量灭,完善政策措施蛔,营造更好的发展环境奔染署。    谢谢大家!    (根据发言整理裙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊唤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉憾: 陈理事长铣波,各位领导搏惟暖、各位朋友犁、各位专家鬼姐豹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法光。我今天的题目是四网融合壕胜桥,什么是四网秽绣?交通网畅、能源网躺死慧、信息网幸董戌、人文网卵偶需。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具就吧,电动汽车是一个能源的载体图,又是信息的载体貉藕顿,然后可以作为人文的载体邦攫颧。四网怎么融合备?怎么发挥电动汽车的附加值型评?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦烽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贪茅,能源跟信息到底有没有内在联系桃霖盆,我提出一个储能熵理论供大家思考茫赌。    我思考创新的要素凑毫垫,要创新首先要解放思想矛哼鬼。解放思想要学习《易经》的精神谩耙洛,又要学习西方文艺复兴的精神女上。《易经》是一个太极标猾林,太极里一半是黑彭庇缄、一半是白敦采鲍,但不是直线伎,是弯曲的梆芭,黑可以变成白肋,白可以变成黑查聪,黑中有白棠微,白中有黑户镜,跟它对应的黑就是黑弯湾酮、白就是白弘嗡石。《易经》是变化沽挂刺,有时上尸哆、有时下碘洞念,上时不要骄傲自满揣悔,下时不要灰心氨囤堵,是客观规律饶痞,都是周期性的哀,我们在调整臼曝辫,要注意平衡动力统一劣。    整体都是这样篮樊,全局都是这样顾谋,今天讲跨界伟反,要学习西方的思想就是文艺复兴比怂嫩。文艺复兴的功劳不是在文化绕、艺术等等宽,文艺复兴是解放思想翅憨歪。哈佛大学的校训追求真理芍铆。要把自然界的规律找出来解放思想邻喊,自然规律造福全人类评思磨。伽利略驾秋,罗马教皇威胁他畅泵,他不怕菏貌,他说地球起源被上了铁塔肥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女枫,被叫之违反教义捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匿,第一个米开朗基罗磕溅,他雕出一个裸体的美男子冕股,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛簇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看偶什,里面很不容易黎,从意大利借了很多达芬奇的作品堕遍。达芬奇不仅仅是一个艺术家施伯,也是工程师;看他作品涸内镰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甩归,第一个从事解剖学辑咕必。    解放思想考虑全局的问题盛谅萝。文艺复兴第一要全局思维币沟磕,第二要有天人合一的思维截城,第三是环形思维嫁圭。要考虑全局思维芯酿,今天做电动车目标是什么家獭?有什么经济效益赂蓖、环保效益杉、能源效益劣捎、民生效益究帝凡,总体总目标要搞清楚塑脊,一定要有全局的观念仕。特别搞智能汽车全局性更大仑丛。另外要环形思维博,要反馈峡取夸。然后是循环利用的思维赁金。    创新喷,我把创新的要素跟大家分享一下苦芬。首先理念是创新之魂步。理念有很好的氛围讽,有了理念才有创意绥刻羚,创意是创新之源斤瘫扭。还有人才稿零朔,人才是创新之本乒态。怎么能有理念飞?要有很好的氛围借布,总结第一方面是合作精神褥娇匆,开放寸、合作编弧头、包容需,双轮驱动褥平、增值驱动叙硕、市场驱动皑馅,通过市场的倒逼谁磁。然后要有完善的知识产权保护嗽撅奔,还要利用网络大数据给我们带来的好处馁鼻。今天创新制高点是跨界融合擅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弥迪奠。“一带一路”我认为是跨界融合加脯,一带一路是西方的伊斯兰文明层菏挫,还有它把科技砂绍、技术疯鼻插、经济是虏、贸易连在一起奔,所以我们要发扬一带一路的精神枚梆。我是福建人也是漳州人浓,一带一路开始的是趾缤砜和下西洋匡蒙罐。我们要跨界融合逛。    我接着讲智能汽车踏陷。智能汽车首先要有解放思想灯镣厩、全局思想考虑问题嫉。三个C贸,第一个要连接起来痛瓮兔,第二个连接是要协调要合作颇颁,1+1>2配匆,那就是《易经》的精神乐。第三个凉,今天的连接是移动的连接锰,还有MOBILE爆,MAN TO MAN裸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来犬必。    今天电动汽车很重要的一个年,大家买得起用得可靠醋。智能化以后混东东,因为有各种各样的基础设施和商业模式搭,我不展开了嵌妊啼。    从电动汽车变成一个智能的汽车返夏,从智能的汽车再变成一个智能的交通窖禾摄,从智能的交通再变成智慧型城市锹艘尝。我们附加值可以产生很多扔。根据《易经》价值精神胎,通过交通网庭、能源网隋、信息网衰脸辈、人文网可以产生无穷的价值机会恐。利用交通资源的全时空动态感知藏毒,交通工具的全过程运行管制乒彭,无处不在互联嗓、感知蕊、管控和服务堤。    怎么布局室畅鲍?怎么把电动车进一步变成智能汽车歉厕祁,如何布局智能网联汽车技术对脊?我认为凡,不但对中国趁石,对全世界都做出更多的贡献汝闺,第一是制定网联汽车法规标准博封、智能技术登、环境蠕、HMI技术碴擦、空置执行技术汝、智能网联的实验翟呈、网络和信息的安全逗亩日。    怎么做到网络和信息的安全饲?这是一般的云丝推,怎么把一般的云变成安全的私人的云埂吝渭?有很好的结构镭物,处理器弹、传感器朗翱,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袜际。第一是收集材料耿,就地处理顶。第二是从收集材料到云之间要慢徐晦久,一个是单点控制绅,能量控制或者功率控制痕梧搂。一个是多点控制桂兢闹,能量控制或者功率控制聪慌坷,这是全局性的疮藐楷。要及时处理警,要经常互相认证马幻,变成安全的云瓣。    跟大家分享一下我做的一些工作吐。怎么从理论上去证明这个是可持续的狠瞳?我一直在思考所有的工业革命险垛富,基本就是能源更新悄富。第一次工业革命暮翠,瓦特发明蒸汽机闪鬼,电话访尝。第二次工业革命呸谁搐,美国抢占先机挖眠,电气化箩俗,主要能源专项与信息建设迁氛。现在第三次工业革命来了兔禄啥,中国能不能抢占先机间?我们要做新能源瓣临唐,信息大数据时代镐溃,我们百人会能不能更好地发挥作用嗡甩?今天早上的研究会很好驶璃其,我建议做一个尝试的机构凄,每年召开百人会国际研究会议结,形成品牌戏需胜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那?我提出储能熵的概念卑。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇。一个系统里面假如是孤立的南烦、系统是不可持续的碉贝提,一个是做功通、一个是废料是不可持续措端腐。如果是物理系统嚷,分析储能熵澄蔷裂,熵代表可以再利用坏晃皆。总的来说寸肯前,一个系统熵不能增加渴,熵要减少妊村,熵减少系统可持续媒粹。熵是储能熵擎,熵是不用的熵颓恢,下一次可以用轮吨题。总的来说熵是在减少眯道。    包括中国的历史艇妮,中国封闭的时候中国就不可持续藤汤,中国开放中国就可持续起攀。近亲繁殖以后熵增加不可持续猴氖矫。系统要做可持续性坛凶蓉,系统熵要减少娄触乱,你的收入不能是单一的从、不能是孤立的系统什粟袍。因为一部分是做功泼腺,一部分是废料诧泪,从废料里拿出来闭,通过证明熵减少靖番书。从废料里面可以再循环伴,那么你的系统就可以持续了显。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呜部,后续需要时再利用的能量的熵谎,通过储能熵概念的引入驶,希望用来解释可持续系统的演化过程假桥块。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态镰。    综上所述哦屋诽,不管系统是生物的或人工组成恍睡妒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入懦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创埂,而这些系统工程特点是蛙评笺,即使在系统研究过程中醇锈,一个熵有增加的过程橙丰,总体在系统不断迭代发展的过程中谴懒狸,系统将进入熵减的状态幕陈琳,因为系统具有自己生成复熵的能力霸胜,从而保证了系统的可持续性标扑。    应用在电动汽车饺烷厦,这个是分布式的发电矛,这个是分布式的负荷顿晶。电动汽车就是分布式的负荷阀睬噶,还有分布式储能林爽,电动汽车有储能懈庇猜、有电池傻。电池可以双向的拧害练,分布式地发电搽靛、分布式地负荷景驹土,在分布式的储能差堪懊,这三个系统可以持续瞪,这是我要证明出来的鄙。我证明只要你的熵是减少的岛扮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望办鸥。    感知那、认知膝、行动讥短,不断可以纠正人的行为矾傅,比真正的司机还要好囊。    最后荡,希望我们以后的交通系统是舒适的旧苯蹿、生态的蔬妒、方便的和安全的韦祷悸。要做到这一点牢,什么是成功哀亲?因为里面的成功是3个S偷,SUCCESS沸锭度,在S稳闻、E里面画一条线都是欧元跟美元翰瓣侍,今天是国际合作期,虽然人民币还不是危病,是一篮子化的俗讥篓,人民币准备好了疤姆。ESY就是人民币午皋。    要有六个眼睛虱,有四个眼睛不够闹藤。第一要把眼睛放在前面解放思想瞎颂硼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蒙太,电动汽车下一年布局市惩辍,也要有前瞻思维宽揩捍。眼睛放在后面汲取历史教训舵从,要有全局观念录诲撇。要看到旁边的需要鞍去。然后要把眼睛放在右边学习欧美撬耽算,不得不承认高端人才密集地在西方侮绘举。所以把眼睛放在西方学习皆功,它沉淀了100多年旗囊。四大发明中火药是中国发明的筒秸耐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的察竿。全方位都看到了樊,所以英文眼睛叫做EYE盲兰。第一个I是Inspiration琼,有了激情可以有想象力眠蝗,然后有创新蓖称,但一定要融合弓,一定要集成关。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题烯鹊。科学要把自然归结起来寡,工程有十几种檄匿台,要把科学汤盘窘、技术巧苏门、管理结合起来那就是工程构逼按,那就是要集成羔。特别今天要跨界地融合埔、跨界集成恨腾临,这样才能实现胳古苇。但没有钱也不行犯,今天招商局也来了很多金融机构扑慑嫂,要融资矮棘成。    谢谢大家!    (根据发言整理敌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮部:李芳" "   回顾已经结束的2016年诵毋冗,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展切。在政策的全面推动下寇硼,我国电动汽车年产销量再创新高芯貌,达到50万辆左右石尉,充电桩数量达到20万个娠踞,遥遥领先于世界各国瞳颁。更为可喜的是誊粮,在规模市场的推动下搞猎,技术创新全面展开妒豢慕,技术进步全面加快烹,正在全面逼近世界先进水平构健。但是涧钉,在这大好形势下扇,质疑之声渐起囤。比如贡弄,我国电动汽车发展主要靠政策推动煌,能不能持久构常绥?政策是否过于宽松苹,以致于出现骗补情况爸江?另外肮澄,由于发展形势良好幂洪,一些激进的观点也在抬头淑雄。比如场,要挡住国外产品进入中国市炒几弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车哄沙,准备放弃传统燃油汽车彪趣骡。    作为一名资深的亲历者情,笔者认为烽,在这新旧年度转换之际洁,有必要分析我国电动汽车的发展形势僚失芯,梳理其发展历程路,以利于业界对形势有清醒的认识玫槽凉、清晰的判断杉菊,明确今后的行动方向鲁。    一白、我国电动汽车发展形势良好    当前贡,我国电动汽车发展形势良好吐,主要表现在两方面届:一是电动汽车技术创新全面展开休,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剧,技术创新和商业模式创新层出不穷炯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悔提配,比亚迪矮唇祷、北汽雾地、江淮蔚艰咀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却驮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车稠扒仟,而是专门设计的电动车豌课虚,续驶里程达200~300km甚至更多匹趟,能效明显提高仑吮,动力性僳、平顺性戌、舒适性搅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丧随谭。事实上颈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磺健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市饯。另外配盟描,我国电动大客车产销锭插淋、应用占全球份额的90%以上乔,技术达到世界领先水平穆。    在动力电池方面煤晦,我国产量已超过日本违烫弟、美国窟芹、韩国魏捂,跃居世界第一即,且市场份额超过全球的1/3霜慷谁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谴,呈现高能量比匈、高安全性乾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岔耪晦。同时卞策,产品水平迅速提高摄缸,与前一年相比臀,平均能量密度提高30%察吞,成本下降30%左右陈灰挟。    在驱动电机方面啥缆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹃辞仿,总体性能进一步提高商吭肉,成本下降30%左右梨饶奶。在电池管理系统独善谰、混合动力系统卿、电动助力转向亭剩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏,也都有明显进步阜虐。    在基础研究方面渐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌归葛寞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展龄茨恨,电池热失控翁、硅碳负极材料丹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茎。    2. 充电基础设施建设加快撇寄搬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诽宽,政府有关部门出台了实施细则遣,多个地方政府建立了城建搔、电力衫弟、规划等多部门联动的领导机制寺蜂渤,大大促进了充电基础设施的建设速度怒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侈没,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计相,我国充电桩总数超过20万个痘呻枫,远远领先于世界各国抚先患。    在市场带动下势,技术创新不断涌现撑扳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术套缕百、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法闯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颓、节省设备投资的车端交流快充技术勃剐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陶蛇。    在商业模式创新方面氰,呈现出各类优势企业多种形式合作坦扑改,加快充电设施布局率、建设滴空般、运营的趋势层舰评。众筹建桩携、合资运营抗溃斡、利益分成等运营模式迅速发展抛,公交车泛剑渐、环卫车蜗、物流车拉围抛、出租车剑拆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倪橙,广告推送崩翅、免费无线热点接入等增值服务开始出现嫂肺掸。    在互联互通方面甲楞恐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搔蓟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段混,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拆赂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定热稍,以企业级腑、城市级监控平台为基春狈噬伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赂、信息互通的国家信息服务平台即将建立邓袱。    二琴惧射、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说府,我国电动汽车的发展道路与美国藉、日本翅憋脚、欧洲等国家和地区有所不同痪,主要区别有两点继惨。    一是政府干预模式不同储。我国采取的是政府强干预模式坛,政府进行顶层设计卿,制定国家发展规划痹俱倘,多部门联动制定全面的鼓励哪崇阔、支持政策鄙搬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤啊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浓泌久,在市场发展中不断加强研究开发岭恋,技术水平逐步提高;同时乘拇粕,充电基础设施建设逐步完善省翁蟹。而美日欧政府多采用弱干预模式拎姑谁,政府支持共性毫、基础技术研究贺簿酪,给予一定的政策接、税收优惠膝敦赌,逐步培育市澄渎史俊;企业则根据自己的战略规划星,首先研究技术僳较孤,同时有选择摧薯、有重点地开发产品伦凡己。    二是企业战略不同涩奢窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展宫,初期技术积累明显不足蜡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显都摄,产品方向受政策影响大璃碾,各企业虽进度不同兴疽,但呈全面开花之势娄岔夏。而国际大公司多为主动式发展逆斗,厚积薄发巴,技术有所侧重单,产品形成特色论,如丰田的混合动力和燃料电池创舷歇、日产的纯电动跑、通用汽车的插电式枯、宝马的碳纤维轻量化技术等温膝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脱全。中国模式的优点是市场拉动技术发展纷锰搓,不受油价等其他因素干扰拷淀搐,迅速形成规模市吵喟丁,全产业链技术进步灰雾退,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龄朵,发展中有不协调情况痘纽,如充电基础设施滞后八拉捂,部分企业盲目跟随飞怖,发展不扎实柏,少数企业以谋取政府补贴为目的该冷,甚至出现骗补情况怖。美日欧模式的优点是技术扎实淘桥头,发展均衡;缺点是市场发展慢姆,产品更新慢牢破,影响技术进步陌,受外界因素干扰呻,如油价低迷则市场难以扩大票部禾。    笔者认为垛璃类,中国模式适合中国国情卢洼。我们不应过多盯住充电难窘行咀、骗补等不协调现象溯韶卧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上书、技术追赶的大好局面烹。从另一方面讲弊,中国模式也有赖于我们的制度优势仍,只有中国的强势政府才能如此运作纬妓,很多外国同行都很赞赏浇汹、甚至羡慕中国的条件疲定。    另外耗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面头纫裸,近两年有明显变化骂暑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术袄崔、开发电动汽车产品构搅米,而且各种技术路线都受到关注的局面袒牛干。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缸。中国各大企业都重视电动汽车没有错控,在现阶段已不能算分散重复们,但难处在于电动汽车不好做阿浮拆,需要有很强的分、全面的技术积累和投入戳娘。那些技术实力不够的企业碌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前芍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险咀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梁隙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时彻妥腔,可分为几个阶段绷梳舒:当市场份额超过1%时徊翰盯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%呛绿类,则意味着市场条件全面成熟票蹈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年担持,又主管我国科技工作多年瞪徊呕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接。    对照电动汽车的发展斤峨,在我国嚼迁,市场份额已经超过1%;在美国和日本擞扔到,即将超过1%峦。这说明纺锋句,电动汽车技术正在接近成熟柒。笔者冒昧估计尘函盎,大约再过5年左右时间蛙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肝筹绣,其他性能与传统动力汽车相当帽扰铝,加速性优于传统动力汽车超,成本的差距大幅缩泄戮逄辍;再过5~10年时间剿臣,电动汽车性能可全面赶上侨据、部分性能优于传统动力汽车杀疮棋,成本与达到当时排放叭、油耗标准的传统动力汽车相当辞。但即使到那时遣史,传统发动机也不会消亡末补悔,而是电动驱动与发动机平分秋色赁,或更多的是融合发展项疏亩。基于以上估计暗帆独,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车甩秃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娶矗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酪段廷,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菇墙底。2009年佳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研遣爸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舞谷母。回首往事肃谰,扪心自问缔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的魄垫料。至于些许不协调现象示剁,是产业发展过程中的必然挤,是白璧微瑕不、瑕不掩瑜靶。笔者断言汗,按目前态势再发展10年品郊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界介,并以此跻身世界汽车强国之林椿。    三握舵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一排,整车生产企业要更重视电动汽车挨顶瘫。首先要制定好发展规划和生产布局氢戌蓟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视啊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脱醚潮,不能两张皮锰哗。其次要重视研究与试验滤热,需建立完整的官豢、一流的研究和试验体系倦菲,规钠撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统纷啪。电动汽车相关技术发展很快写谴驮,要靠自己去研究发展龄聚,别人的经验会很快过时羞,更不能只靠“挖人”搞产品试。再次要全面布局抵,围绕全技术链开展工作睡裂诉,不但要重视整车开发坎蹬射,还要研究电池和电机酬,重视电池管理系统赌史霸,这是当前我国的短板肮,此外还要注重轻量化和系统可靠性尖莱碑。    第二蔬棘,要建立相应的零部件体系篙联。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱熄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呢始顶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枚寺储。    第三擎,要开放发展榷尘。需鼓励铝漆旦、支持合作伙伴引入先进技术和产品检,像华晨与宝马统、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泰蔼篱。历史将会证明促故,开放发展电动汽车会比关门发展更快寺宿屑。更何况瘦蒲,在全球经济一体化的今天睛趴哼,关起门来自己发展是不现实的贿狈。    第四蜗篮屡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唇量。今后相当长一段时期趣寞,将是传统动力与电驱动并行发展浦吮、融合发展的阶段膝,单搞电动汽车很难成功歧。对于只做电动汽车的特斯拉脊胸睬,笔者并不十分看好寇稀暗。    2. 对产业界的建议    第一卫拜程,要加强合作圈祁沦。需沿产业链荣帮、跨行业合作舍,整车企业要与电池企业呵趟倪、电机企业吗次汗、其他电动系统生产企业深入合作唾悲册。以动力电池为例离,需要电池设计与正负极材料弧赊、隔膜琳、电解液歉、电池制造装备肋端、试验装备帮、电池管理系统全面合作陆馅刃。优势企业和研究单位要分享成果吞老,互补短板氛抨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件推桥官,要形成轰轰烈烈的大协作局面獭策说,合作创新集韩蜗,百舸争流人媳洽,才能迎头赶上并超过世界先进水平谋豆。    第二俄搭,要注重实践藉。汽车产品与其他工业产品不同愁,一是使用环境广且复杂兽畏,二是生命周期长呈卷,三是对可靠性奉、安全性要求极高荷。这些都决定了仅在工厂茸吉腊、实验室不可能完善产品汝辛盗,必须通过多轮的使用实践僚。与电动汽车产品研究开发相比舍阿磋,充电过程更需要实践啪劣肺。像电动汽车充电过程这样长时间嫉、高电压年宿报、大电流阔欧响、室外钦、无专业人员值守的工作状况漏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验辣。    第三迸交创,在充电基础设施建设与运行中梯曙麻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善接排。充电基础设施建设是一个新行业列,在管理上涉及电力门、规划嚼碱溉、城管罕始、工商管理等多部门疟氓爸,权力交叉冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制安拘酣,利益主体错综复杂疼筏。单靠一纸文件不可能面面俱到挂匪想,必须经过相当长时间的实践龚肝蟹,完善流程砷缝,积累经验蒜光。    第四古帅嵌,要加强标准化工作靛圭吾。领先的研发密、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳槁备帧,而及时总结经验戌、制定标准又能为继续实践唇、创新提供重要保障笆善。当前犬,恰逢政府推进标准化工作改革顷,要求标准化工作密切结合生产彩磋媚、创新实践鹅秃,要求鼓励发展更灵活扦、更接地气的行业标准隶、社团标准会藏醒。对此啥嵌,业界应给予足够重视贫。    3. 对政府的建议    第一副,要保持政策稳定守。正如前文所述面,我国政府的强干预政策非常正确典,发挥了制度优势扯播椿,已取得很好的成绩彪围婪,应该继续保持毖。电动汽车的发展涉及多个行业鞋捣,需要长期积累霸,需要几十年的时间才能成就大业固,切不可存立竿见影散歇、一蹴而就之心舅。    第二未,要及时对政策进行微调和补充完善色乱栋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列市,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涝,又由于此项事业发展快详碾莲,新情况坦道、新问题汤便、新技术层出不穷酵窟,因此及时应对趴位、调整参搏娜、完善是必然的轰蔑。    总而言之贩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道目,迅猛发展正当其时泌怕。笔者衷心地希望朝野上下煽拷、业界同仁能认真努力工作青酒,自信且坚定发展鲍。假以时日茸布饱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流韩,并以此为契机拳,跻身世界汽车强国之林界焊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宋苗佩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔷浪估。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嫉戌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挡。    他认为酚苇斡,现阶段泌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏儡倦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蘑嫉,但从长期来讲上撩,新能源汽车技术发展路线要从电动化仇柏肛、轻量化次静、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合降鹤、轻量化与制造生态化结合仙习、智能化与网联化结合停欣。    尤其在电动化方面千,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蓬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力溪藐锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丧裂纳,就是家用主流A级轿车虫,在性能价格比上与燃油车竞争搭棱弄。目前全世界都在朝这个方向努力馁幌,如特斯拉Model3发、通用Bolt锭父,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车募。”欧阳明高说圣。    欧阳明高说宦,但要满足这个要求驾,电池必须降低重量愤赔、体积以及成本墒。此外革,电池的比能量必须大幅提高贬轻闲,达到300-350瓦时每公斤巍狄饶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标芬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唤冈探,锂离子电池发明至今只有20年逝胸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锹,2007年第一次在日产聆风上开始使用堕,可见动力电池的进步非常迅猛板签闺。”欧阳明高说慷搓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期监姬怯。    但此前拍冉电,主流的观点认为佬努,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乘岛,从性价比来看感桑莽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘶,但现在随着锂离子电池技术进步獭,里程提高一倍巧,即在300公里的范围内管,仍然在性价比方面有优势徐。    从技术上来看贫艘,在单位重量剧墨、单位体积下储存的能量越来越多兼裙驰,成本越来越低甫,才能体现出电动汽车的水平和技术檀迹。    一个好消息是心,我国电池成本每年大约能够下降20%股黎。据介绍鞠,五年前微,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢,去年平均价格为2.5元左右琳,2016年为2.2元税,考虑到大量的电动汽车是大客车趁目彼,其电池价格相对会比较高一些儒协琳。    “现在国内开发中的电动轿车集,最低的系统成本在1.3元每瓦时骸,单体成本在一块钱左右扰界炼。美国通用Bolt电动汽车莆秤,单体成本为150美元一个千瓦时伐错连。”    如果按照这个标准对爱袖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到病锤,但是按照现在2.2元妓,逐年减少10%到20%尉聪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藉汝。    “加上循环再利用做到1元吕筋蹿,也就是说灸桅,一千瓦时电池一千元人民币之内湘关矛,是可以做到的蚊犁。”欧阳明高称勒。    对于具备性价比莱磕驮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒲,现在一百公里约耗电15度搏偷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盛,接近10度电一百公里纺吮汾。    “要实现这个目标温嫉享,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗懂。目前电耗的降低空间还很大排步。如果能够实现上述目标孪划,一百公里的成本约在一万块钱抵羡,如果电池能达到300公里就是三万块钱拓,考虑到使用周期内省电和维修省钱脑围垮,将具有商业竞争力设旱,这是电动化下一步最大的目标捻。”欧阳明高说尺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出遍棚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堪邪烘,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碑概,但仍属于比较粗放的发展模式蘑阮,今年电动汽车发展逐步趋于理性雄钱宽。总体来看俺,走到今天嫉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位微。”欧阳明高说匡棚洁。    事实上田,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一醚盲,由于销量超过全球50%以上墓,在国际上引起了强烈反响太,无论是政府还是厂家师,都感受到了来自中国率先发力的挑战苔谜。更值得注意的是具家壬,2016年如德国大众和日本丰田溶,纷纷调整技术路线虹,加快对纯电驱动的转型蘑砂。    不过摆吮赂,纯电驱动的战略目标唯诬枯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胺。对于混合动力技术来说怖残,传统的汽车强国靡伴、汽车大公司比我国更具优势截缮,如丰田路线就是先做混合动力采,再做插电混合和燃料电池极。    由于我国率先发展纯电驱动替勉绷,带动电池产业的发展达到了世界前列畦定链,电池产业规模达到世界第一溺械,总体水平位列国际前三境,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鄙曙穗,我国的动力电池产业链奖私惧,尤其是电池材料僧驾干,如正负极材料搁,在国际市场上的占有率第一路鸡。    “在此基础上吧通,我们以纯电动力系统(电池幌踌亥、电机片、电控)为基础平台辆醋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嘲潞。”欧阳明高说徽垫。    据其介绍獭杏肋,目前我国插电式技术发展已经取得进展轨心,比亚迪秦十、唐洛等鹃、上汽荣威550错内菜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仍隘,无论是发动机方面蓟,还是混合动力装置上午,都取得了突破搔侮。    与此同时绰嗜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展付侈慌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹊。    “这是一个渐进的发展过程剃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争耐捷味。”欧阳明高说还惩豌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铂灸,有效的回避弱项竞争财,有利于我国电动汽车产业的发展纠,到2020年之后能埃断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进揭羚、同步竞争鼎骑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "  编者按钩:产品价格区间一下提升了近40万场绊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战承掂。以安全环保为标签的沃尔沃茧,产品质量是其立足之本陛下。无论是国产车型还是进口车型缓龟,质量都要做的和安全环保一样好狠驰僳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缚峡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夯澎,安全与健康至关重要俯弛拜,但在中国市呈琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邪情。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家努粒,到底该剪哪一根线伯竟?我心里清楚零瑰络,如果我剪错了铜,我们可能就崩溃了硷蓟蛙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态施卡。在2015年整体经济增速放缓挨、股市震荡伟馅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下橡睦祈,2016年的车市本不被看好木鼻滩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拌。1月6日美,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售怕特,沃尔沃对此解释为邯隶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器庭粟,更是提振销量的助推器弟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簇。   6月1日顽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职波。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吵凄叫,具有十分充足的销售经验椭铺示。但用他的话说态特卫,他来自一个很小的市车摺,很多因素他都不具备骚仍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲麓糠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泄绿。6月1日入职唉,用一个月来熟悉公司的现状娩锯曝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恳。然而现实终究是骨感的盟酷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舷吐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆炽街。   “做决策就像电影里拆弹的场景措钳梨,我到底该剪哪一根线呢狸记釜,如果我剪错了登每,首先所有的投资会无效怖酮坡,其次会影响经销商的士气屡枫。”陈立哲对我们坦言恫。   他这样的想法并不让我们意外物,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劲。在台湾篙略,陈立哲要去走访最南端的经销商埃,早上出发中午就到了坤退,但如今这种管理方式已经行不通了薄鸵籍。从前陈立哲的团队只有30人匙,现在变成了350人淡莫,他说现在同事的名字都记不完订锌捆。   “就像牌桌上的一个赌局粪抱陶,赌下去有可能是回本的涕环,也有可能就全毁了孝芹,所以我每天都在想我到底该怎么做伪颁低。”每天该怎么做呢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月轰谴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的踞,才能享受最好的香苦赊。”这句话像是说给陈立哲听的渡含。   2005年界,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时贰,沃尔沃一年只能卖1024辆仁,一直到2013年5000辆的水平瞧,再到如今年均一万辆的表现算,对于台湾这个小市场来说仓茬碌,陈立哲做的足够好硼耿播,他对这个市场有着复杂的感情描槽。   调任中国市场做销售一把手墓饭,陈立哲说这很突然鹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场凌伯汐。对于中国市衬铩,他还不熟悉哄,做市场工作要对文化拐、变化绅、趋势有充分的掌握剐搞谈,这最重要的三点陈立哲都不具备效馅,他唯一能做的撬抹赏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崇诫,相信身边的工作伙伴扯抨虏,组成一个高效率的团队勒巨乐,去解决各种问题徊看。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虐,首先做的是内部调整舱。通过不断累积分析过去几年市场的动态挟,了解在什么时期使用什么样的手段标赊栓,反省问题所在含白纬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤圣烤。面对三粒揪、四季度各项费用的下滑淡既,倾听团队的建议媒、做出准确的决策酞赌居、将优势资源注入到最需要的地方撕顺。最后将宝贵的经验分享给所有人穗某,把力量从点扩散到面姜款呈,从四个大区疙横,再到全国锯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靡钨捷,我只是把预算蔑、时间等安排在它本身应该发生的场合宦。”陈立哲表示轨裂:“我不是在讲官话笑,只是借着这个机会感谢大家刊啪。”陈立哲相信砷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的污羔。   内部调整告一段落挖略,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上享。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弗蚊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间膏,一下跳到80-100万胃精,面向的客户是完全不一样的办。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕾淘竞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心磐骋,还怎么介绍产品某?这肯定是不行的肝哼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狮,“与高端客户接触戳攀,销售不能觉得自己比客户矮一截韶锭,与客户要做朋友窍耻嘘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拈吮。现在培训课已经开展了实战模拟环节惕镁,我们在资金有限的情况下做到了更好旁。”   全新的管理阶层戊,有限的预算投廓,面对重重困境侵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鸵,8-11月均超额完成销售目标没欧娩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盾甜,最紧张的时间胖。“我有我自己的节奏刃搏,我给自己两年的时间逻嚏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诵桂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书雹暗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间烷,经历了两次产品的重大变动辫强,但在他眼里这是最引以为傲的舷,因为这些变动烹仁、变革都是从使用者的角度出发悲涤安,也就是我们常说的“以人为本充痘。”   对于沃尔沃来讲拍凌,最擅长的领域是安全斑歪慑,作为三点式安全带的发明者刹翻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伤莲。但陈立哲表示播,以整车品质来讲耍,沃尔沃也和ABB并肩沦蔑搞,例如在底盘研发能力上叉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器围挟,全世界目前只有三家在使用权,另外两家分别是法拉利与保时捷屯底。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑太缆希,陈立哲也谈到惺:“沃尔沃其实也做过6缸干樊、8缸发动机巫法,还有享誉世界的5缸发动机浓卫琳。沃尔沃并不是做不到蹋套寝,而是我们可以用更低油耗煤梳、更低尾气排放的发动机达到更高水平舶。这也是全球各国政府的法规要求街逛洗,是大趋势摔缮渤。陈立哲说“这些信息未哩,只是没有在行销上进行传播罢了晚厂梗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谜木表,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坎焊僚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄莺の小,改变了“国产”的概念闲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钉鳞寞。陈立哲表态道屑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炒擒纽,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品巢佛痉。沃尔沃立志从中国出发璃毙绘,以人为本的信念永远不改篱绵,值得消费者验证与了解跋位。”   “沃尔沃就像iphone一样堵掳党,它改变了人们的使用习惯肺搏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例探:S90有三个界面同时提供信息舒徐,分层级的来处理车辆信息公埠。这一点很重要誓帛夕,体现了沃尔沃以人为本的精神歪侠。在设计方面殿灸犀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贺关括。用沃尔沃的品牌精神剧稻,再加上瑞典的风格诚垄,直接与德系品牌产生差异化疆趟。如果从地域来看盟澜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡报。   沃尔沃曾立过两个誓言希岸岛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化溯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故炊,沃尔沃全额赔偿胎奋。在陈立哲看来牛壕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抗。   陈立哲对我们讲道场扮:“在欧美筋鼓,当太太怀孕的时候琅,男人会考虑买沃尔沃蒂烘昧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊频,中国作为沃尔沃最大单一市嘲靠琛,11月共销售9,076辆新车图戚,同比增长12.8%;1-11月期间磊,在华累计销量已达80,759辆面司,接近去年全年表现茅。就目前的情况来看垂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淡膏。   在经历过低谷期的沃尔沃社测,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扯认,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍肆刑,同时也是明年的压力娟。毕竟“十万辆”这个坎靖僻,沃尔沃早就有迈过去的能力壁祷。   2017年什,沃尔沃S90家族将会陆续壮大锣,届时彻笺特,S90 T4琅炒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猫渤曙。对于陈立哲来讲睦,最为重要的是三座版S90顾妨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞪排,是全世界汽车厂商飘,在中国制造的单价最高的车辆窜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府菠妹,“三座版S90可以达到世界各项指标缅,这款产品有能力改变历史寺。只在中国生产挝肠苦,以中国为核心的思维埂疮泪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了罗闲卤。”与此同时们,全新XC60也将在2017年第四季度发布端。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成薮率摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌,所贡献的利润更是远超世界平均水平冈吗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人枯聪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羞。“知道我坐这个位子的时候堤病堤,很多人会紧张甚至惊慌搏懦,他们会很直接的问我莆巷,你行吗嘲?台湾市场那么星芊椤,你行吗旗?”陈立哲笑了一下说道嚎旁楞:“每逢这个时候惩,我都乐意告诉怀疑我的人上,我将在最短的时间内做什么眠。”   两年的时间转眼而逝仓,陈立哲手中的“牌”越完善鼻劳,与主流对手正面竞争的胜算便越大揭虏郊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凡,未来还有什么是可以阻挡他的呢陀媳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳森腹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺毁荷胎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埠亮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔溃如爆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验那喝。为了满足消费者需求剩籍,推出一系列活动迎合消费者喜好道侯。 上汽集团副总裁说势、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缎讲幕,得益于荣威与名爵的共同发力膏睛,上汽乘用车共销售27.5万辆擅,远超去年全年的17万辆昏。取得如此大的成就主要归结于以下几点倍:新车的不断推出炭、以人为本的理念及高性价比驴醚僚。    上汽集团副总裁蛔伎、上汽乘用车总经理王晓秋狸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刨蛇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解井白璃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解记汗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哆撮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车叼桓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔皇共城。同时式煞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赁:个性而不小众憋佛倒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发垢,通过对消费者的沟通与研究啊希觅,已推出很多新车型侵停,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垛畦女。王晓秋还指出盒疥,名爵现在的路线是个性而不小众瞄,这就是上汽集团未来的发展方向适亥,上汽集团希望新的产品有个性碑,且能让大部分消费者接受哎。    据悉秃,自荣威RX5上市以来昆,名爵锐腾也迎来了中期改款褂廓少,同时新车名爵ZS蚕藕途、荣威I6也蓄势待发秤辛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言尘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滔,上汽集团也很清楚自己的客户群体拇熊。王晓秋指出蛔,新车型针对不同的受众群体槐悼妹,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的横剐。拿具体车型举例抡筷手,荣威RX5更偏稳重罐,新锐腾则是一款属于年轻人的车拟,新锐腾外形活泼埔,同时考虑到消费者的需求发睫,我们对内饰也进行了升级偿,并增加了10-12万的手动版论,使新产品没有短板心盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朔棘射,王晓秋表示淬锻缚,“从荣威550开始坷辽,上汽新产品从设计到销售扛,最后还是根据消费者需求来决定客楼兜。”    据介绍焙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仿攀离。为了满足消费者需求痕,新车不止在性能和价格上做了调整填,还推出一系列活动迎合消费者喜好松被定。例如媚旗,基于年轻人喜欢足球运动长,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网凶坟悉,也已纳入上汽集团新品类慈泥,预计明年新车65%会配备此技术鸥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洛搐共,“上汽集团一定要明白用户需要什么喝婚剂,为什么要买我们的产品邻,带着这个问题汾成,我们才能真正去理解用户辽藉苹,落实用户需求股,使我们的产品极致无短板退韩齿,产品自然会大销蹋蜕黑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腿帘猎,竞争也日益激烈版怀笺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比媒粉。王晓秋介绍擎,名爵的价格基本与同级车持平铺磨,但性能更具优势虱承,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拳僻嘉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示毙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舌锨恳,就像提到的让渡空间迷被疙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整端且,从而应对市场竞争环境舅侍庆。”    产品有了好的性价比和客户认知度培赔菱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁道忿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家犀。名爵经销店到现在也有280家左右湃梁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乖写譬,其实道理很简单亢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肯梯沏,且不断呈现上升趋势磕适,他们认为自主品牌的春天来了”绿,王晓秋表示墓冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时昂隋定,王晓秋坦言健扦,“首先团队要把理解客户需求褪惕颧、用心为客户造车变成一种自觉行动徊旁,进而形成一种行为规范亩掏。其次应时刻保持警惕沥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓖捐。只有这样忌冈堡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孺贡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布联,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孩螺。这些修改背后有哪些考量和博弈结?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人呛喜邦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膘奖亥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面歧?   答篱藏脊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高诫辜。一共收集了9246条建议喘汰,其中表态性意见7736条刮盾桥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亭糖瑟,占16.3%狼内街。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理亥快疟、网约车驾驶员资质及管理戮啦酷、出租汽车数量调控三个方面校擦。从数据来看昆尖,不少人对“京人京车”表示理解粳,赞同的达到70%多隘,质疑的只有12%铜泄。我们根据建议修改了125处恳关痛,不断扩大合规车辆的范围相,让更多人参与“分享经济”肺。    “从北京实际出发书法,兼顾多方利益”   问康: 为什么要求“京人京牌”吃该戏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答配: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说皋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赊刷效、交通拥堵晨、环境问题等“城市病”膝。在这个前提下咳帛,北京任何一项政策都不能“任性”李,要从北京实际出发财,兼顾多方利益献娘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蹭蔬窟,地铁最高日客运量超过1200万人次摔莲码,公共电汽车日均客运量1063万人次骑斥,小汽车每车年行驶里程15000公里割,交通压力与日俱增伙。但在我们的努力下阂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%存侣采,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制理铣。    总体来说颇,北京坚持公交优先的战略笆懈糯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充粉迸佛,对其进行总量控制在所难免急。目前北京市绿色出行(公交吨蚊、地铁衡双错、自行车享、步行)占到71%菲觅,小汽车出行占25%迫阜,出租车占4%憋,其中包括比例不高的网约车出行伪。北京出租车改革的总基调是幻:巡游车改革渺缕、网约车规范死、融合发展嚏饰、错位经营赁嫉、多层次服务测。我们力争进一步提高绿色出行比例吧泞,为首都可持续发展提供足够交通承载力驾伟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问店: 政策出台之后剔星慌,预计将有大量不合规车辆面临退出饱灌,政府有什么监管手段确保政策落实到位返羌?   答身娇萎: 政策出台前刺娜慑,我们和专家讳柿、司机互寄、乘客菱撬、网约车平台进行了多次沟通脱雇抖,决定设立5个月的过渡期坷。一是给合规平台赤骑肥、车辆鲸、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑乏鞘、人员等蹭撬孤。    从服务乘客的角度嗽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行棘。另外铜蓄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展酣,因此提出过渡期的柔性考量侮淮。过渡期之后权委,平台要加强行业自律扛轮赤,我们也要建立打击非法运营的长效机制干繁偷,严厉打击非法运营好、克隆车和价格违法行为商兴镶,能够更好服务乘客模弹、保障安全肮题。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捐舰芳: 面对新的经济形态硅负,如何创新管理手段讨恃?   答步乃: 出租车发展中没有对立关系郡袜。网约车以网络预约墟、快捷方便等特点箔,满足了一批乘客的出行需求穆涛。单从评价司机服务质量的机制看水滥,就值得巡游车学习蒋尼:如何与派单挂钩核计降,实时评价匣。但网约车也有局限性好,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撩。你有技术优势没虹量,他有线下服务优势柒,为什么不一起干呢糠窝囱?    管理部门也在转变思路哇睫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捻饰判,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车骂使股。通过推动巡游车改革及网约车规范沟峰挪,构建多样化服务体系狄李,提升出租汽车服务质量剔芳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆晒雀弛,在京注册用户已达218万人唤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坦得丰,提供差别化服务幌。    “解决出行问题要标本兼治”   问托镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次?   答盎费吻: 群众出行问题的解决本许抢,需要放在城市综合交通体系中潦,多措并举蹋潘蜕、标本兼治好。一方面能孩纶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面氓弄,需要加快构建安全吠匈骨、便捷勉损、高效肛、绿色佰偏、经济的现代化综合交通运输体系暖悄猴。到2020年埂肋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%镣咸。    交通设施根本是为人口服务毙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标恕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣挖:李芳" "   杨美虹透露认瘫瓣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馈伟疾,大东工厂扩建项目也投产在即蔼,这些举措都将助力当地经济转型升级庭峨寝。    在杨美虹看来蹭戌沪,借助主机厂优势公霓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姜尽,配合外交部到德国进行推介揪啃宛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喷狄,从而推动产业升级郊蛔。”杨美虹说旁梅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醛杯杜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讲究。最新数据显示薯布就,2016年1-11月贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骄,同比增长11.2%苔态下,前11个月的累计销量裂,已经超过了去年全年刑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窘囤骨。12月13日搏箔桃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碱广毯。活动期间略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访秽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮衙履隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物娇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济唾房蠢、环境和社会贡献等方面取得的成绩太。杨美虹向记者透露冗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩算。    “在‘可持续发展’战略的指导下诚尘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则全咀。”杨美虹说趟。    第一蒋,实效为先谴光。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弊懦,“我们不做虚的建玛,我们也不做口号式的鼻灭,我们一定要解决具体的社会问题联玲。”杨美虹直言沦,比如BMW儿童交通安全训练营采操茫,它是为了解决儿童交通安全问题退勒。    第二兴掂师,长期坚持丘胎。宝马儿童交通安全训练营灰兰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泡捻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年死。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营副寂,今年是第一年做毙峰鸵,未来会持续奉、扎实的往下推进常。    第三俩,全员参与枯怯。宝马做企业社会责任时手,会邀请车主精侨、经销商夯、投资人以及宝马员工蔚刮,一起参与进来垄别。比如宝马爱心基金嫂俄疙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扑霖,提供指导;另外献,宝马还成立了员工志愿者俱乐部阶,定期组织各种各样的活动史丹绕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略川空倦,将可持续发展贯穿全价值链掂吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暗。”杨美虹表示拢宏淑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点救我垢,主推工业旅游概念券亨。    据杨美虹介绍汝料逞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园恍皮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导歌腔,助力中国制造业迈向高端瑟皆,并促进东北老工业基地全面振兴扑。    数据显示艘多,截至2015年底沫寝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阮伪釜,当年纳税额超130亿元人民币羌。同时挖来,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馁温愤,就业岗位较上一年增长了8.6%新。杨美虹透露汕容椭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中报,大东工厂扩建项目也投产在即钢袒,这些举措都将助力当地经济转型升级涣康。    另外冀,在杨美虹看来腿娇翁,借助主机厂优势偶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时集,配合外交部到德国进行推介轿女,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镭,从而推动产业升级失。”杨美虹说棠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恰?关键是我们的差距是什么缕响虹,下一步最大的点就是要提升品质会毁,当然还要控制成本哀。然后沃反,就是我们的正向研发和平台战略颧。最后帘链拱,可以大大提高效率欣外牟,如订货的时间是可以压缩的懦旧材。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蕉粳鼻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咀泵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节轻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惋膳肚。    徐长明说胎鹤脆,怎么理解工业4.0胆戳?这个概念是德国发明的巫抄喂,现在在国内比在德国还要热哥。最近适废,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟坞脑,我理解它的工业4.0的本质绦狭郎,就是怎么保持德国制造业的竞争力羚。在国际上何型,德国面临两个挑战虐:互联网大数据和云计算俱哩。现在涎渤态,德国整个国家都在讨论冷涛,怎么能够“不被互联网+”眠收,而是“制造业+互联网”横抡,这是他们重点考虑的问题柯,特别是德国的三大汽车公司——奔驰屡淀、宝马侵、大众翻眯领。在德国独客,汽车的需求是非常个性化的九,在这样一个背景下朴粮,它要维持竞争力袒,推出了4.0的概念嫡答,核心就是智能制造砷。他们主要的目标有四个方面乖:提升品质哥、提升生产力肖到悔、提升柔性化湃、压缩产业犊凡举,总的核心是提升竞争力嘲秃裁。    徐长明分析舍伐,本土品牌下一步怎么做捕毫慨?关键是我们的差距是什么乌,下一步最大的点就是要提升品质绣翔,当然还要控制成本卧。具体要怎么做矾?也有几点渐蹈钉:第一腹牡,想办法提质控本窝。提升品质程豁,消费者理解有三个疥:可靠性吵、感观品质墓刑、性能纹顾驼。第一个维度腻土:可靠性是必须的羞,现在光有第一个维度已经不够了坛床,必须要加上第二个维度斗:感观品质海,看起来要漂亮纪。在此基础上又发展一步屑昏丹,就是性能的提升奠。最近市场上卖的好的自主品牌谅双,大概有12款车粳,年销量超过10万台饶盘汹,这些标杆产品散享,性能上也不错霸雾。因此卞酸垮,自主品牌下一步还是要想办法淖,把这些提上去钮疵期,缩小跟合资品牌的差距褐。    这几个方面的提升稿鞠临,意味着成本也要提升熬痴驶,怎么能够控制成本错痪揽?第二方面的话题徒垦蓄,就是我们的正向研发和平台战略绍。之前秤嗣冷,我们很多品牌都是“逆向研发”莱刨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晦秸八,拿过来拆解做测试朗勉,最后组装起来饶。这个模式下驳,成本可能是略微低的凸旗饯,但品质恼加、性能有很难保持论坝钡。现在必须要正向研究轻称颧,从消费者需求出发沙良,形成一个目标途棵履,对目标做分析忍粉伸,只有正向设计受阂侨,既能提升品质性能阑晤,又能控制成本彼箔继,像长城藕彪奥、吉利等等卸阜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蝗溶。    平台战略技副,在更大程度上控制成本温许。他说奶,我们的开发庐,现在是一款一款开发的膏骗,零部件的通用性相对比较泻盘何蕖,最近一两年来计帽判,已经有两三个企业开始走平台化战略谋譬泻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疾舜、SUV和MPV兑搂培。这种情况下懦弧,零部件的通用性非吵锶锨祝好陋某,同样是50万辆的产量递衫烈,对零部件供应商的供应量更大搏败苔,就能有效地降低成本抱赂袖。    徐长明强调嚷撕,对于工业4.0的精神本质还是要学的拱炽碧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编孺廷,它做了那么多的智能机器人俏,智能机器人都是带摄像头的岔,在实施过程中的质量随时能够监测惋桅,然后反映到云端粗,再反馈回来随时可以改进献。现在高碧,企业员工的工资水平越来越高劣去棵,汽车厂家很多在加班加点股梅,我们要高度自动化港卸,这些课要补晌豆娘,应该有大量的机器人替代人工戳。如果这么做了瓶爬忙,可以大大提高效率位搬,如订货的时间是可以压缩的蔚里。比如浚拒,国内一家自主品牌硼,从经销商下订单芬,到提供汽车产品最开始是40天桅苦,后来缩短到30天壳蹲灵,现在可以压缩到22天汐翁部,跟世界先进水平比还有一些差距革腾贝。这也是德国4.0里的核心内容嫂负块。我们不一定用他们这个办法干从汾,但精神实质是要学的卧。    他说沪琶裳,柔性化的生产也重要跺,但没有前面三个那么重要攀遁。在4.0背景下僳扔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沉悲星,而是学它的精神实质僧献。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化救倦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多厩迷。更为重要的是噶苛,放眼全球厢,驱动这些变化的地方就是中国催铅每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷售还媒。    12月11日戒匙敢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱得救希虹桥落幕涵。经过36小时的激烈角逐身胳臀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利朗瘁隶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惯翻般,今后的五到十年厩揉昆,汽车市场将发生前所未有的变化垄蔑。未来拓侗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巳详。可以说绿惧,未来五到十年汽车市场所发生的变化欠承庆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泪剁。更为重要的是纷成,放眼全球降垂,驱动这些变化的地方就是中国廷隆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷全。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说开规,作为企业垒,捷豹路虎非趁看重年轻人的培养活。在全球粳,捷豹路虎共有2500名管理培训生戏繁冲。过去三年街,我们在中国也培养了30多位管培生翻堕。此外弹殿凤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家衅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脑汲。    在赛后的媒体分享会上播镭,两位获奖学生代表分享了各自想法径锤康,及在比赛中的收获疙。同时睬,睿侨森授随焊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问驰郝。   问怪胆令:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓉,请问这些导师来自哪里讽委袒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半尼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窖旦偶?请学生们简单介绍一下自己的作品京,获胜的原因是什么坊趟景?   睿侨森巷李: 我们为每支参赛队伍提供两位导师识贿笑。一位是捷豹路虎内部导师舍哭翰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谓客耍,包括对行业发展的认知肖乔寥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揣撩犯、视角和指导漠顽。这两位导师全程和学生团队合作围聪徒,提供专业意见獭辨然,帮助他们取得最好的成绩锻波。   潘孟涛诵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会违跑,包括今天的学生拧记,将来都有机会进入到我们工程团队恋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靖,可以来到捷豹路虎学习和发展纶凸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抖欧,再加上扎实的专业和技能仆惨堪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寥酸怂。   睿侨森陌龋: 作为公司的管理者丘貉,我们非潮诜汛看重实习生饥,我自己也会手把手教给他们工作的经验琉使能。不管是本科在校生还是毕业生碑欣瘁,都能给我们带来新鲜的血液缺苏色、新鲜的想法浪誊。    同济大学袁旭锹:首先碱控,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赤撮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郴。    我们都来自同济大学汽车学院班登螺,团队成员有两个来自汽车工程方向妹、一个汽车营销方向钱、一个汽车设计方向笨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求曝般,围绕“以人为本”路崔,挑战的是都市环境里的出行压力踩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师漠绷拣、设计师也有很多共鸣评巴,通过一系列调整埔柔泛,最后有了这样一个以人为本告船、体验为先的方案男适李。我觉得贯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因镶护。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涸:目前悲官,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汇倾瞪?   潘孟涛蘑吉: 我们会对人才数量进行评估和拟定案杉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的练。随着经销商网络的增加滑邯懒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汞岔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚垃,从而满足未来消费者的要求怪。这些内容息息相关僳动,并且不仅是着眼于眼下瓷麻扛,更是放眼未来淘犊滩。比如仁摹搬,针对刚刚提到的电动汽车战略久,就要确保未来有足够的专业工程师储备怕芹,因此巾赫,我们时刻准备着犯茨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孙。   问季:在创新领域栋,包括未来汽车科技领域廊,捷豹路虎有怎样的系统部署翅毁?   睿侨森记痉: 首先快釜,作为一个公司垂玲,我们在研发领域有诸多投入检厘施,而且很多的投入都非常具有前瞻性驼。比如说殊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验害瑰。    其次郡闷,我们想要通过产品和服务舷怪攘,把先进技术带给我们的消费者蔚,因此我们的工程团队财廓熔、研发团队必须时刻关注消费者需求肠佩,做到一切产出符合相关性苍、可实践性原则烧。此外屡,我们每年投入约350亿人民币柔,用于车辆技术的研发和投产悉。    我们还于今年7月宣布醛肌:在未来四年祟鳞信,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乾崔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈设肃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氖,并在未来应用到车辆技术当中纪揩。    今年早些时候刃黑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乌忱,通过应用软件及按需服务的开发与提供家蒲,解决消费者在出行中遇到的难题鹊幻铜。    与此同时醋玻芯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孺脯鲁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸽、办公空间叫邢夕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谩淮梯。   问旁:请具体介绍一下InMotion奖踏。对于整个汽车市场的趋势泄翔喉,比如电动汽车技术梳,捷豹路虎是否有着自己的见解夯堕繁?   睿侨森田告献: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案悉。我们希望将来可以将它推广到美国琶、欧洲以及我们非常关注的中国市场讨需可。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楷,由研发团队进行分析焊宪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陌驴,我们也会分享给总部粹喀。    关于电动汽车技术喊,在洛杉矶车展前夕驮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE柏晚。中国是目前最大的电动车市撑琛,并且有引领行业变化的趋势抵殴愤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酒,确保第一时间响应本土市场的需求谴扮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相额浦,并于2018年正式上市歉,希望大家多多关注鼓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问募:关于未来互联网汽车素雇遣,捷豹路虎有哪些基本的认识即悼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旦店?   睿侨森敝俺: 目前彻吉单,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汲搞美,它的发展甚至可以打破现有的律、传统的汽车开发逻辑与循环巨剩。    针对这个话题丸四,我有两点和大家分享成:第一点盟布怕,未来所有的车辆都将实现互联网化水,现在能够透露的是蒙,接下来我们全新推出的产品眷充哪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点上江洪,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作九狮彩。比如说垦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作维,使用他们的UI界面和地图叉。类似这样的合作共,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潍裴荆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅:李芳" "   汽车网讯 12月15日懈酸侈,由中国汽车技术研究中心芬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堵圣弧,从“市场化发展现状”垂嘘、“应用模式创新”捐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仑天,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辫,为产业发展建言献策沙放、助力提升放。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棠澈眉: 第一土合倘,背景韦奢。    去年发布的《中国制造2025》羞全娩,新能源汽车是重大发展领域之一胶颓理,是其他技术应用载体闹绷,而且是先导性产业融芳汀。它的进展情况决定了中国制造2025端笛、强国战略实施的程度及,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妇示,从而能够聚焦变革蕉、明晰路径熟台、凝聚共识挡色、引导相关资源集聚推广产业创新碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构省井,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一驴拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狠拓。总体报告是按照1+7的结构嫡瓢撮。1是总的奔港,7是包括4个车辆整车技术阶解薯,3个分项技术露倍确。    第二酥,国内外总体技术分析弦。    近年来泉四,从国际汽车产业来说蚊,低碳化钒、信息化快熊理、智能化是一个总的大趋势颅。欧洲礁、美国确痴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞪窝,重点企业的产品战略也充分体现了三化侵辉抖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组洁第沃。我国汽车产业特别是近二十年的发展密备,取得的进步大家有目共睹坞。首先彼颠搓,产业规模世界第一轰哦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哩笆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显鼻,包括品牌市场的影响力有目共睹钡,特别是新能源汽车黄褥,包括技术请、市场怂、新的智能网联汽车技术铺厢表,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势庆,智能网联汽车发展是非嘲睿好的优势条件掸斤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展概,包括动力电池囊刃晌、变速器芜煽。国内自动变速器原先是空白涝,近年来无论是CVT豪、IT捎列、DCT都有自主的技术和产品钳担焚,而且应用在逐步扩大呐枪。    虽说取得巨大的进步岔,但与国际先进水平差距明显颊绦:    首先酗,发展能力上的差距山惭瞄。投入强度远远低于国外枯哇,全产业投入估算1千亿微蛔,相当于通用垢、大众氨澳、丰田大集团一个公司的投入磁其摄。    其次突新,研发积累壁胜。包括流程积累护拿、数据积累酥誊、技术积累番、标准积累屏填,这些积累偏弱突刚犯。    另外炽,从整个产业创新体系上来说蒋垫锣,差异比较明显的副暖凯,特别是协同方面陈庙。单个企业弱嗡哼,整体的协同效果很低硅锋挡,意识也比较低贡。在发达国家潘赦,单个企业强从蚀,整个国家的协同体系效率比较高稗。    基础不牢地动山掖妹砍睢,我国汽车产业的材料叮、工艺基础跟国外相比也差距明显料千。汽车产业羌帛渴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大体蕉矢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逃,要求有创新的思路和创新的模式币并。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求守暑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展枢俯身。    第三灌,一些关键的里程碑仕起聪。    重点是总目标炽,总目标是基于很多现有的环境设定的华送慨,也基于七个路线图进行测算撬懂。反过来说朝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施下俩剐,就能够实现保障几个方面总目标的实现咸揪顷:    1舜曝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己欢霞。如果技术路线图能够得到实现改,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聚捶,之后往下走徊稍,这对产业来说豪钝,甚至对国家来说是非常重要的兼。    2狮憨唤、希望在2030年左右摄费,汽车产业的电动化转型基本完成捎芥襄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上冯收砂。智能网联汽车市场有一定的占有率安,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用册殊乔。    3荣、建立有竞争力的自主创新体系茨冷环。    节能汽车在2020娥肋鹿、2025色位厘、2030三个阶段提出典型的指标瓮坎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗捶,5升瞬徐拭、4升垢饱、3.2升钦传。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撇哇,2025年15%蒙谱,2030年40%以上缸拉虑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术筋、自动巡航扔、车道保持应用已经很高舍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例熄县匙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蜂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线相慕,经过技术路线测算实现总的目标抱艾。从路径识别上来说的,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劳,以能源动力系统优化升级转型作为重点尼溅唬,以智能化水平提升作为主线吴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佃慈潘,全面推进企业产业发展贰。    第四妈统,分技术路线图的基本结论绢。    1损菏、节能汽车虏。总体上有很大的共同点癸,重点在混合动力技术巴、内燃机技术黔澄途、其他驱动技术型未定。混合动力是技能的主流技术品说,当然轻量化也是另外一个品胜,但是轻量化有专项的分析洁梗渴,在这里没有强化媚慷。    乘用车总体执行轻量化僳提、小型化秽、混合动力韶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失潜毫顿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径貌显。    混合电力是一个主要的技术涪和射,达到5升弹,4升狸祭锑、3.2升的目标垄邦,混合动力是主流东,其他是共性的丁,轻量化葛、摩擦等辈脆搞。    商用车混合动力应用时间稍晚褪那垄,重要度低于乘用车链蓟芭。    2烫括、纯电动与插电式混合动力汽车傻捻丁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兜,加强轻量化成为趋势乖。轻量化对电动车更加重要裤溉奋。对于插电式非常重要的讣腹婚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锭侥,驱动伴黑、点击妥手、控制娇胶、充电捌菇邢、混合动力发动机铃掠,高效耦合发动器委。动力电池本身有专题戮苟,在这里没有过分强调隙剑芍。    这两种车提出了总体的发展纲要尽梨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式犁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的姐,甚至可以忽略不计帘的。    从四个层面梳理了技术需求汹,提出了一些优先的行动项挂麻,面向纯电和插电弟苹失,国家科技技术支持十五年了忙脓,下一步除了电池列为专项之外劲颇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抗。    另外稗拳,聚焦关键零部件既就胃、基础突破和可再生能源江妓贡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筏穗锹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要僻弗碎。    3瑞、燃料电池汽车亲幢履。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择新狗。从中国汽车产业来说赔迟,现在重视程度不够摆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划皑翅泄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究物腹。希望四部委提交国务院进行发布和实施闯。    在研究过程中鹤侗捂,大家对燃料电池认识分歧比较大小妨就,或者没有共识妹寂俗,这里特意保留一个燃料电池发展目标钮家,跟发布不一样旁。发布时2020年达到5000辆的保留规模碗敌途,我们是1万;2025年是10万篡猎,发布时是5万;2030年是百万急构胜,发布时是10万汾单。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畔煞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池停剐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度粟、耐久性炉懂、成本丘饱、氢安全佬博联。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜铂理。当然挫碎,全技术链的技术攻关需要做侨绢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口菇挺。前期小功率燃料电池溶癸钞,中期是平衡的燃料电池承屡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池邓溉悄,到最后全功率的燃料电池凹担希。当然峡,电电混合是最主要的漏,最后电池小容量的技术路线肌论啸,但燃料电池的功率更大一点古刀露。在这四个层面进行了技术创新梳理木,燃料电池要解决的东西很多剁,包括材料手乳熄、膜禄、电机涧、燃料电池那鸨坊块堆蹿、系统技术扑、整车技术抗。燃料电池也是下一步国家科技健、资金支持的重点溅。    4锰肪莆、智能网联汽车蒂唉,这是新兴的技术发展趋势队缝。其重要性与新能源汽车同等重要阿,有部分专家认为更重要九,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大江确碑,技术和应用的优势惧齐,也是机遇蛔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电韧珐,涉及到国家信息管理港。对核心自主提出了很明确的要求练抠,即两横三纵恳杏筛。    车辆技术上更多的是决策松程宝、执行卉谐潍。信息技术耻,信息安全股伍虹,地图技术也是非常重要的绷肥。两纵赣,一个是车载的弦仟首,一个是基础设施篓缮。智能网联一定是循序的瞄篙弧,智能网联技术最容易得到大规模的应用得拨哭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尾奥。这两个路径总体上循序得到应用攘吴客,从商务车来说回,更容易形成江矫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求红疆协。    从四个层面聚焦一些技术需求峦寺红。跟燃料电池一样赔抒,需要解决的问题更多一点桔藐。从感知决策执行的检达,特别在决策阶段抄坛,差距是比较大的闺钩,感知当然也有差距氢。在信息层面摊,大数据挡伞、云平台笛令惯,相对来说中国有比较好的基础和优势叭缄鲁。    作为一个前提呈,对标准法规先决性乃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维叭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件缄瓦卢。制造技术不细介绍了杀碘,还是聚焦在新材料的运用斜,以及新技术对制造技术带来的变化邻,聚焦方面进行了说明李。    动力电池瘫喇,分三个目标辆唱雹,目标上有比较大的讨论和争议杉奠免,比如说新阶段提出了350袍尚、400狗簿、500的质量要求呜澳,争议非常大陶笔,重点几个层面赌貌婪:    优化现有的代表电池技术踢烯,提升技术水平编挺,特别耐久性楞乌瞄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敝木。国外的装备很难形成有竞争力的差别售坦次。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线放检。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系擒瓢。现有应用以企业为主体来做滤解寿。当然憨,也会关注动力电池的回收利用技术徊。    最后极谎,轻量化礁颓。简单来说警存栖,前期聚焦材料技术帕绦讥、设备技术及粪串、制造技术虚日惧、回收技术拧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寒脐讥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兽群捅,比如说传统的四大工艺的变化驹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用澳激餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难娜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔬、供应链胶挺、资金鸵、汽车等方面的诸多质疑穿。期间,明确表示不会放弃造车触腿惮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传傻检。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步叭泛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融圭礁龚、互联网及云校玩、内容殿太、体育,还有三个端口类的,手机害氯伸、电视错抄娠、汽车镁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肋宋瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力督坟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谐穗掳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿分泉。    乐视的电视做的确实是非常不容易掂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忻惦挤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豆欠馅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搔汀。总归累计亏损36.33亿元菊天谭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就献赫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滔。第一部分就是投资人的钱妙手翻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蠢米。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿帛涡袜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现放梗惭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情槽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿换洼上、体育43亿阿攘、手机50亿,房地产64亿话宽剖、内容108亿恃疙、互联网金融151个亿尸粳、电视187个亿沟洁棵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金姓屯卧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂姆伐奢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邓错吃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败氓成。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的畔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件霓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准程相。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去性脓勤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挛冀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的票。很可惜,你们蒙眼狂奔柿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散混及墨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂募零菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   12月10日翰躲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路堤垦:一条是政府主导高诗帆、政府补贴的方式慧彭,这是当前的主流赏逢。一条是消费导向混篓玻,依托市场的内生成长道路纽颗。”他表示豁羚,(电动车产业)进入者中寿绰幻,大多数最终可能会被淘汰睹筐铰,但是不能不给他们机会糯。国家已经开始放宽市场准入蹬幻骆,此时咖,应该在两个方面把握好政策抄桃戳:1居彻累、应当欢迎新的进入者饱芹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夸,让投资者自主决策壤侥必,自担风险比汞卑。2硼妻前、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拱,严格市场监管氖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淖嫉帆,目的是建立好的产业生态怪瞎。电动车产业化壬,最终必须依托市场来完成唐,因此类簇奈,政府的政策必须产生长期预期甜龚嗽。推进政策应当借力市呈榍图稹,发掘市场的潜力筛悼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用馈釜缸。政府政策不干预技术路线颓撑吞,政策的实施不是导向对政策的依赖蛋疆巧,而是政府作用的适时发挥叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敖戈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遍蠕丛,戴姆勒有望在今年成为全球最大害部期,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商却侍,这一目标比原计划提前四年实现扛弦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒掳惮:“戴姆勒今年即将实现这一目标册途,比预期时间(2020年)提前四年痪蓖陋。”   据悉茅蛾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标挨并蔬,当时受到与会者的哄笑恨礁。然而虾胃藩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎涸誓,领先劲敌奥迪和宝马恼谱。(实习编译谷霖疏:刘欢 审稿槐疾轰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈逞送:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矫:韩大为 版权作品狮搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍,严禁转载扁拔,违者将被追究法律责任柔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帆缉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访醒卑吓。在提及新品牌“WEY”时谭趟诬,魏建军表示栓戏,“将夺取丰田和德国大众的用户”删。   记者轨傻赡:为什么把自己的姓氏作为品牌剁穷?   魏建军慧浩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品阶捆。我对WEY很有自信双来,就使用了自己的姓霜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌偷,但在中国汽车行业我是第一个崔秃咆。   WEY之所以采用英语熊湍了,是为了要瞄准成为全球品牌忻盘四。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力雾泻抢。   记者寇诫毫:对于竞争对手有什么设想排龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军覆庙肉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炽仟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疙身丝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伍刑揽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钵平档,在此基础上还要实现15-20万元的定价蓝敛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户裂吵。在性价比上WEY更具有优势江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编艰涂搔:李芳 版权作品什达,未经环球网Huanqiu.com书面授权舱,严禁转载剔,违者将被追究法律责任系乏瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后迪羡戳,新能源汽车的发展也不会受阻问媳集。   根据工信部核准的数据蹬仟渡,今年前三季度碴窗醒,整个新能源车销售16万台湘聪,同比增长83%充公。其中蝗,新能源客车已经占有40%以上的比例壕,达到了近半的水平累,发展前景面临压力烁腊稍,但乘用车只有0.1%付。“我们涨十倍是1%屡晨冯,涨100倍是10%裤,新能源车发展有巨大的前景和空间廖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑诵戒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裂,全国乘联会秘书长崔东树说刨炯蹈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胃卜光。根据国家制定的产业政策要求滥面,到2020年疼藉,乘用车百公里油耗要降到5升泊,这意味着五年内降38%的油耗呕谋贬。“基本上谁也实现不了怠,只能靠新能源车来推动哥某方。而这种新能源车扛,插电混动可以降80%攀,纯电的可以降100%的油耗朽崇俗,这种情况下只能发展新能源车圣唐氏,这样新能源车乘用化荒是,为什么我们一直定义为为生存而干谭,你不干就要挨打僵睹居。”崔东树说兄放。   另一方面纶蜡康,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展傅醇沸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要信检孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毯磋,因此定价弹性很大揭康。”中金公司的研究员李璇说床,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平翰,为消费者提供很多选择辱。随着技术进步和更多电动车型的开发糯哼朴,新能源车的成本会不断下降潍,比如效唇日,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搐班。“中国的纯电动车型出来以后穷喉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青酪沏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嚼,发现基本上17晌晾科、18年以后的新能源车极萌,达到8年10万公里以上道扇,整个成本是比传统燃油车是要少的秆,甚至是少了20%到30%琼泥。”   电池是电动汽车发展的核心绞韭弦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本疲片挛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竟互访,电池成本还有很大的下降空间党潞钒。目前泊,整个电池的产能供应相对过剩淋,国内电池企业达100多家究珊瓶。据统计逛廓,目前整个电池的价格大概在2块多左右别弓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棘习。因此茶门,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度客,这样才能达到标准棵沫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扁蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿坷:李芳" "   我们不认为绝对的销量灸甭偿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既河谷。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸恃咐,比如利润率睛低,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弟辖。除此之外籍,品牌力丹夯、品牌的知名度相、美誉度碾每、影响力畦寂,也是决定品牌可持续发展的重要因素楷韩趟。宝马在创新精神上是首屈一指的焦线悲,因为汽车行业正经历巨变扑郡疆,在电动出行募受蔚、智能互联亲革、无人驾驶等一系列发展方向上桓肺莎,宝马都打下了比较好的基础弊宽脖。    临近年底醚蔼,伴着层出不穷的新闻事件谱糯回,高档车市场竞争愈发激烈墓队荆,作为全球领先的品牌——宝马噶玲、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目按。近日辩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士举垫,听到他开诚布公挡、推心置腹的看法犀佃末。   问温牌:根据最新的销量数据玖废梯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讹僵。那么卢阿,您怎么看销量鲁、利润啤彤、与经销商合作伙伴的关系敦蚂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斜: 每个竞争对手的情况不太一样统瘟,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况捷立,所谓的增幅我们一般都讲同比毋略掇,是跟去年的基础关系嘶汕。几个因素加一块儿官,我们不认为绝对的销量呻似庞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汉橡。对于宝马而言蕉冠胸,今年前十个月靛酪哦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车肯,同比增幅10.2%恭捐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绞桔,同比增幅接近11%亭缝。我们对这个数据还是非常满意的反,这也达到甚至超过了我们内部的目标溉疙。    除了销量本身的绝对量或者增幅革剔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妈,比如利润率碴围,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贺配截。除此之外愤搬,品牌力谁肯、品牌的知名度厕、美誉度岛瓜、影响力榷,也是决定品牌可持续发展的重要因素下宪。宝马在创新精神上是首屈一指的岁碴,因为汽车行业正经历巨变态帮,在电动出行畔、智能互联涵、无人驾驶等一系列发展方向上培奔勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础修。总体来讲斧翘,我们并不惧怕任何竞争炉,我们也欢迎竞争穿抛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势死。   问举:最近始距徽,关于奥迪的新闻比较火危迸捍。   刘智酚层: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竿抱汇。对于宝马品牌来讲啊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辜赴茅,双方的关系也非郴淌牵好婪籍。所以蘑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尝氯,一个是宝马(中国)蕊,一个是华晨宝马卸,但是我们有一个整体式的营销团队迁仓,有统一的零售网络如,我们在总部有一个统一的管理团队枢氖培,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奥遁娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略丸。至于竞争对手我不是特别方便评价贯搁,不过至少释放了一个很好的信号娃采俄,豪华车市场的前景依然很好奸皖且。    问哺搅搓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吮?    刘智伪届: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俗核肝。因为从经济的基本面来讲坪昂脆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定任、持续的发展态势鬼。之前以出口谜铺委、基础设施建投资的经济拉动方式莱搓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丛乒催。需求的增长其实就表明了对于车的需求闪脾,其中也包括对豪华车的需求馁酚挞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑砰峰,这几个因素相加赶囱尚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间跺甩编。今年潭爽,豪华车的“盘子”接近200万辆梧,未来可能每年的增幅不会特别大倦效,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邪汾婆。所以蔫夕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入跺痪,力争在市场表现上优于竞争对手仇秃湿。   问捞套拉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宿侵妮,这一岗位和以前相比有哪些挑战桐?   刘智靡抹悔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化稼,因为我在宝马的八士鲍、九年时间丘将搽,换的工作岗位也挺多的蓟。换了新的工作以来磕秤多,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营告嫩,比如负责国产车的销售龄,可能是比较短平快的泉,看的是一供殿、两年之内的事情蹋。在宝马中国总裁这个位置上鲤鹅,除了目前公司各个业务板块的运营辟袖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题玩版。比如我们讲到的一些行业内的发展方向唐奸,像无人驾驶囤壕病、智能互联川士、电动车码殿,包括数字化营销肛氦、品牌年轻化等等一系列的东西去。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划涕韧械,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队算,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篓,力争在中国市场上打下一个非车唬好的基础澈。我相信碾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候从什炕,宝马会拥有非常强大的竞争优势任订。(中国经济网 记者龚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾未:李芳" "   原标题茅嵌:王永清芍挤链:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酷糠弛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汹。别克品牌今年销量已经突破100万辆新,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颠禽港,10月份甚至位居豪华车品牌第四名悉浮脸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰付珐欺。数据显示俩错颈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆擂,同比上年的446764辆下跌28.64%袜不挂。上个月痘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通认畅。    因此秃勉,在车展期间接受记者采访时槽,王永清表示烽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沙醋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷烽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升放陋碘,但全年销量依然会同比下降20%左右誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来东怀扳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快菩辈失,可能在布局上稍微有点滞后苦糙棘。现在对于雪佛兰来说风评,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解尾疵。    事实上登郎,雪佛兰已经开始了提速布局裸饰鸥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弗匪馈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台毯咀穷。王永清表示糠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祁朝娩,2016至2020年投放超过20款新车牢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赁,30%为SUV车型缉雾,并将加速引入包括1.0T坑儒赋、2.0T彤梨、8AT绅挖耪、9AT劫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技灵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尾,未来SUV将成为主推车型唱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搂们,轴距2725mm箱,将与全球同步进入中国市场窝舞。同样氢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脸脱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场北矮米。    值得一提的是伎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砷,拓宽产品线妊茹。RS车型将采用包括侧包围粪收、运动尾翼山、双排气管彤、降低化运动悬架级、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赤躬,并加载多项ESS智能安全科技蚂传。    在品牌营销上火奇吼,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼袍吉椭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诧艘。另外江,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发孟,演绎雪佛兰“热爱份帽,梦想渡豁督,行动叹黑某,分享”的精神微缉。    “今后新车的利润越来越腥信濉,主要利润来源于衍生服务衅菱李、二手车置换等可性。相信雪佛兰将它的结构调好后娩栋,未来两年将会真正出成果虾冯牢。”施弘说祈柑怜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外下酸辈,上汽通用的新能源战略也将全面提速藉梳。车展当天搪孝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褥砷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发瑟寒秘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蠢魄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成垫卢,发动机的最大功率为73千瓦涵,其中电动机负责驱动讲剧,汽油机负责发电且粉,它的综合百公里油耗是0.9L扦喊弹。从上汽通用发布的节奏看淌句,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案写核矮,王永清说煎善欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些樊金,产品还要丰富卞翱钦,才能满足这个法规的要求羌桥腔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度客妥,到2020年之后比例更高缮秃酚。王永清表示蓄:“估计到2022年竣,我们的电池技术会有很大突破摔,能量密度大幅度提升氨朔迫,成本是大幅度下降皑难。这对纯电动的新能源车发展是好消息桶草尘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢新付悲、豪华”品牌——WEY煽雀皋,W01勒杰瘁、W02两款全新SUV首发亮相吐澎,售价区间将在15-20万元梆呐挎。对于新品牌的未来发展规划泪幂典,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示令旗:“WEY品牌明年将有3款车上市踏,到2018年还将推出2款左右的产品舜,以支撑起全新的销售网络体系佛窝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泊勘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍失喝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靶燎,8月份推出第二款SUV W02剁谩漠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年荷乡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型称确理。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时干,魏建军详细介绍到藩苇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘸,配置上拥有最先进的安全技术下内、智能技术朗,也更加精致烫鹅殊。此外在性能上两者也有很大差异衡伐沁,例如在NVH方面摆收,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造荆。   在经销渠道方面嘎,魏建军介绍说焕妊伙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络享,没有想过招募新经销商狙身泞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版。”   对于新品牌的未来发展翻,魏建军信心十足赌,他表示溃:“我从没想过这个品牌会失败容宪篡,只有退路封死才能做好这件事肮免阮,自主企业只有没有后路才能把事情做好识溺硅。”此外憨,魏建军坦言埠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法埃殿密,因为新品牌叫什么并不重要蛇闲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虫,将方向转到共享经济深莎、互联网胯虑、自动驾驶方面新的技术放缸急,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商全。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捍型、生动的演讲立荒,就城市交通诧卸、自动驾驶和汽车互联等热点话题城痢淀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纪淘辽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业错。    徐大全说铝怠柬,博世始终认为心,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兴快纺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式怠酞。    徐大全谈到墓,作为在汽车领域的老牌企业掇膛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叙、多样化的发展态势和需求胃蒲,博世已经有了自己的思考和方向体杏恃。    他说册乳茨,如今抛吮沙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟督,将方向转到共享经济火、互联网亮、自动驾驶方面新的技术膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垫。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驶句,面对新一轮汽车技术的变革憋,无论是传统汽车邦喷、零部件企业外辜鼓,还是互联网歉斤、科技企业们,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局佰氯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吐:互联化赁武、自动化和安全化笆。我们预计图,到2021年宝啊,汽车将成为第三大互联移动实体肚雀甭,同时扮演人类的第三大生活空间细你崔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面史峭,来充分发挥互联驾驶的各种优势粪豌乓。    谈及自动化领域糠,徐大全判断歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术荡坟紊,通过持续创新驾驶员辅助系统呕蛊,从辅助驾驶幕、部分自动敌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶纪话吉,分阶段朝“零事故”愿景迈进草损胆。目前卜继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缴鹊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用痹欣呐,到2020年左右痛吕碧,自动泊车功能将进行试点项目测试赊份培。    说到自动泊车拿夹丧,徐大全特别谈到停车难的问题寐桑怯。他说凌,停车难是在城市生活中的一大困扰憋。今年确眷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桐美,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粒牧巷。在八项智能泊车功能里枢蚀巢,“手机查询停车场位置并导航”漠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陛泻。其实耻革橡,在大型商场里笆琴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础介磨。根据一项市场调研显示诗敬,2015年陆吾仓,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿青币剔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力步。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台现,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露栖寿夺,在深入巩固原本的互联化普、自动化和安全化“三化”战略基础上午,博世今年也把两轮交通配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袄处。    他介绍上扮褐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部捕拈懒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力荆谅。未来十年夺贿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灿。    在两轮交通方面敞们,博世提供两轮驱动词、安全等各方面的解决方案幌蛾,涉及两轮电动车搞、摩托车式颓阔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缄碳钎。    最后酣赋岛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具烫午蔽,满足这些变化的需求尖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦跨兰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扛构齐,“双积分”法规赖畅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷,连日来盆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温女,让观望中的车企备受煎熬黎。针对业内关注的焦点问题裤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全茅。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腾纱认:不久前杀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翘,如何理解这两套方案甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讲栏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联任,但又有独立性鞭涟,各自的核心目标有所不同梧媳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量航破抠,进而确保国家能源安全暇。由于中国的石油对外依存度已超过60%氰糯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胶东。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求僻假娇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展商狗,进而实现国家节能减排的长期目标穆眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集道腺,但现阶段并不能彼此替代镀。对于CAFC而言圃侧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喇法,其中当然也包含新能源汽车锣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠协桐烁。但不同的企业由于自身能力唉、技术储备和对未来技术趋势判断不同僵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求咆罚发。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驾烘槽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补筷毒,而以后补贴将逐步退坡盆蔷巳,企业更担心成本无法负担爸潭烩。因此仅有CAFC法规砂兽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晚埃笔,所以有必要出台NEV积分粒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流份浆伟。同时鹤宝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫澄林,从而有利于新能源汽车早日取得突破隋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抠诗味,其目标应是降低汽车及相关产业墓你、乃至整个国家的碳排放猛郸噶,和降低能源消耗诉求不同标怯。作为碳排放第一大国翱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谈甭,后续国际压力还将不断增大八冀啊。因此性莽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坑级钎,从大方向上讲是正确的彤疤。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踌掣,这和NEV积分没有本质区别嘲,也无法确保总体低碳目标的实现衰痢秦。实际上粗盗矮,跨行业号、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向括。以电动汽车为例彭赋,其在使用阶段确实是零排放苇,但与欧美不同恃骗沦,中国的电能以高碳电为主空不,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渺。也就是说豁颇崔,在使用高碳电的情况下端搔,电动车全生命周期的碳排放并不低下薄。这正是碳配额管理应该解决的问题乖卡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翠缸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额慈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捕。实际上踞,将新能源汽车确定为国家战略儒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挛裁寺,生产更多的低碳电记俄戳,否则减碳的国际承诺将难以兑现籍。    另外下妻,对于汽车行业据,无论是CAFC拇盯僳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同参乃,但都应该由一个部门来统筹策划访抛夕,系统思考了毛扩,拿出科学婪阮杀、系统筋、具体晾切九、有效的管理办法来推动实施奖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面据筏涸。    ■积分交易细则需加快制定坡、尽早出台    《中国汽车报》让窖壬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受翁黑?    赵福全佰:确定合理的积分价格溺,涉及到技术崔沤小、成本和市场接受度亨怪,需要综合测算和动态调整把施。我认为基本原则是洪丛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力联枪,让没做新能源汽车的企业有经济压力撵浆赤。如果NEV积分是“白菜价”垦卧,大家直接买就可以厩,谁还会愿意在新能源汽车上投入伞篱牛?    因此秘酮焙,NEV积分的定价应足够高襄化,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入板,通过自己的新能源产品获取积分码,满足法规要求捂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邪朗伐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恭蕊,能够通过购买积分先生存下去但逛轰,争取时间把自己的新能源产品做起来颓扒度。    《中国汽车报》弟:除了积分价格之外筷丝戏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懂,目前处于“空档”状态桨,怎么看待这个问题饲?    赵福全精恍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钎七,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吵。同时戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间界哨瓤。对于汽车企业来说圭,3年仅仅是一轮产品开发的周期彼,政府作为“游戏规则”的制定者迁峦攻,应尽快给企业一个明确的目标去使,否则企业将无所适从痰槐桐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》传佛:“双积分”中提出了2018年起免匠,8%话、10%粪层、12%的NEV积分比例徽查翅,而经权威机构按照法规要求测算派瑞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间耐猩财,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难乖?    赵福全娃贰:在这个问题上勘,我并不持悲观看法洁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呐,因为还有很多企业尚未完全发力锰丢。按照国家的发展预期餐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嘶,如果每辆车以最低积分2分计算露,整体积分比例就达到了14%腔灿匠,如果是分值更高的产品盒售,达到18%的积分比例都有可能桓吗。关键是要努力实现7%销量占比目标痉懈吝,而这也正是NEV积分的目的所在麓。    不过另一个问题引人担忧稠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乒,同时在CAFC核算中也有优惠儒繁爬:一方面油耗直接按零计算情瓣,另一方面核算数量加倍阀燎衡,从2016到2020年分别是5倍哺、3倍暗瓷辛、2倍拟块嘘。此外厩,按照单项抵偿原则澄阮懂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分槽,还可用于抵消CAFC负积分氓坦骸。我们经过测算发现搔,CAFC中的这种双重优惠每蹲,对新能源汽车的“照顾”过多了丸顷新,不利于促进其他节能技术发展伐宪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涸赋,CAFC的达标难度就会随之大大降低面氮沁。实际上廊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棱勺,两者不可偏废偶报。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鲍渭,但如果CAFC目标落空萍,国家能源安全受到威胁蚀茎,汽车产业的可持续发展仍无从保障拍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿反收剑,这不仅能确保CAFC目标的达成莆,也会提升NEV积分的价值玩,避免NEV交易落空哩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》水涝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值事,而没有将电耗的概念纳入其中磺虏,这样的算法是否科学疟脆霸?    赵福全培:NEV积分分值以续驶里程为依据北淑上,这与推广新能源汽车的初衷相违背静,也不利于鼓励技术进步默。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏盗袭。推广新能源汽车是为了节能减排荣筋茧,因此不仅传统汽车拎卷,新能源汽车也同样应该抑大扬小沧、抑重扬轻肮孙虐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捂拍,而不是搭载电池越多越好缴,因为大量电池搭载在汽车上移动醒瞥,这本身就会使能耗增加婆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钡,也意味着大量增加电池生产的排放县烙僚。    政府应鼓励企业开发低成本稻秒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杰赣标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池乃保蹦。也就是说伶,政策制定一定要“勿忘初心”仿。建议NEV引入单位电耗搁巳磐,即吨百公里电耗的概念褪沃,作为积分分值的依据氢。同时怯,对于小型车电耗适当放宽塘,而对大型车提出更高要求玻硷,以鼓励新能源汽车小型化变吨穿,进一步提升节能减排效果菏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》耗:在“双积分”中懂椒趟,没有将新能源商用车列入管理范围伤,这样做合理吗棉?    赵福全矾吝霞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备缁屯啵可持续发展的问题屡豆口。2015年恋堑夯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%危邪,获得国家补贴的比例比这个数字还高掸拳缚。而此次NEV出台却未涉及商用车坎,这是不合理的擦杯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好,也会让乘用车企业感到不公平集。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奥藐丁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泪桥量。我建议轮,应该单独给商用车设立NEV比例要求轮,可以不与CAFC积分抵偿贾菏袜,但企业之间可以交易岁。因为如果没有NEV的强制要求爱呐,在补贴退坡后略辆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑票伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚似:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炽纹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尽材履。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗽,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吩算蠕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惧,盲目投资之后士,多数公司要垮下来具疟艇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热购,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎末融。    以蔚来汽车为例瓣艇,去年8月还只有100多名员工惨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱垫领。据中国汽车工业协会最新统计驹恼辛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惦烫,销售4.4万辆施墙,同比分别增长25.7%和43.8%热,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烦,销售28.9万辆蹦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绵钦改。蔚来奉模、威马慧扭、前途哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词什禾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惮防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面杠绍警,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顷。至此邵但皋,奇瑞新能源成为继北汽新能源琉皆揽、长江汽车韩狄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业财,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叔氯。    “新能源车企的风险狸煌,其实很大铺犀矛。”王秉刚说诉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哎氮,对风险有足够的分析鼻,有可能投了很多钱沟俏介,最后做不成激,带来不必要的损失店年。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勤落,简单地投资建厂剂起、增强制造能力围,未来堪忧篙孝榷。新能源车电池的技术进步非常迅速 午堆,现在可以用的技术一年后就不行了恢低诉。如果没有研发能力就做不过人家焦霸喂。“一下十几个亿扎进去闭,有可能最后做不成涛,我还是提醒新进者要谨慎一点烂氰胃。”王秉刚说返圃骇。    事实上魄吴,目前国内的新能源电池生产厂太多了堡砂,但规模都不大斜颇。而且动力电池总的规模也在扩张中确卸估,尤其质量好的不多鹅,“据我了解性猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单解钎。”因此氯尚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺处柑廖。   谈不上“红海”典洞烤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的收,但道路曲折汲舌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说汾凶,造车得有钱涂、有人才拜俱、有时间赴蜗。“钱我们还行闪睫,人也不错唬剂乓,就是时间太紧席辱褐,毕竟搞汽车三年算很快溅躲烩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合人潘萎。”万锐坦言律,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宪。    不过锨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧砂痛,万锐并不认同衅尉。在他看来涎闯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伐谴柯,因为大家都还没“下海”朝导。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伸,大家还在忙于造车搂喊,搏杀还没开始筏绷甘。    “这是好事敖婵薜巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业八竣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说技什,目前中国传统整车企业有150多家浪侨幸,新能源车企至少有30多家惰檀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孤煞江。    至于是不是过剩禄矗,梁伟表示这还是要市场来判断岛川吼。在梁伟看来匈拆蕾,其实中国传统汽车行业已转入新常态辩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长密妈,除非汽车消费大幅好转撬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况沤举拳。    但另一方面煽疮渺,根据预测眠堡,未来5~10年匆颂沉,中国的新能源汽车将保持两位数增长啡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称据楷贪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勃纯,到2020年时产能达200万辆膛、累计产销量超过500万辆傅箍。梁伟认为莎淖,从年产几十万辆到200万辆的目标牟,新能源车汽车肯定还要快速发展齐达币。目前的新能源车市场还完全没有定型皑徐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巴杭橇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辛,“很多人此前担心特斯拉会破产椒,但Model S和Model X推出后效果不错惯显,用户接受毯。经过多轮产品积淀酸,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛊寒,特别是成本下降得较明显搪催芜。特斯拉可以闯出来寐话,中国企业也有机会文怂熔、有成本优势幌嗡。”梁伟说滤抠。    对于最近贾跃亭的乐视本茸惫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汀佛,梁伟指出坪,除了技术凹归瘫,汽车行业还是一个资金密集步敞汞、劳动密集的行业吝洪皮。如果要进入函聊,需要企业在未来几年有大量投入暮,以格力电器(000651.SZ)为例模寒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匈横。    梁伟表示跨炒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来苯,毕竟快速把产品推出来兜,现金压力会非常大谈喝。另外幻渭邯,一家企业在原有行业中具有很强的能力脱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功稼窘,这是一个很长的学习过程脾量。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日户,也是第十七个中国记者节媚堵。2000年视搓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耪署烤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节仓酣。此后记者节像护士节平蒂功、教师节一样漠,是我国仅有的3个行业性节日之一僧。   值此之际韦撼疆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下为姬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”杏。      坚守还是离开叭泉弥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露茬诡套:去年网络广告总量2096亿元敞儡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眯。报纸下跌超过35%丸兜扭,杂志下跌近20%麓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侥酬,单项将全面超越传统广告桐玫节。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沁省儒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者沃巴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疤拔菲,也仍能保持着不俗的销量武蔷敢。    “没有路可以让我选择猛谭橇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稍即。”陈总对此直言到秽袜济。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疽伶媳,但发行量保持一直不减郝臼档。诚然挝畔冒,这离不开报社给予的支持逞水。但从自身发展来讲辱汞庆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眯兢。究其原因锌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粕拨。   汽车也好裴,新闻也罢侯。毋庸置疑趣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题悸。   纵观整个汽车行业的发展趋势伟写田,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涧画按,但不可否认的是晦侗署,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式可。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒲头。    除去对报纸郡颈、杂志兽汲啥、广播蜡茶、电视软枷、音像等载体样样能玩得起来佳沥,还需操弄3G氮、4G等流媒体技术貉抒。我们不知道下一站会到哪里擞。   面对媒体融合大潮角拇,陈总胸有成竹的坦言伞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘿托,家用汽车转企改制之后继续深化改革师闲。由媒体到传播机构墒,由杂志到全媒体平台鞋圭珐,历经两次创业倦,家用汽车探求新的发展方向藕,抓住变革时代的发展机遇湍幸,赢得了全新的利益增长点勉。不再只是单纯的纸质杂志沛掏技,视频是敛、自媒体等做出了不错的效果号。   其次哀,就是在自己的企业定位方面凹储次,中国医护工作者汽车消费调查藐、中国城市教师汽车消费调查是以医生盎魂趟、护士歧读、教师等特定的人群为对象做的系列调查抨渺。这些调查一做就是3年催,走遍全国大中小城市方凑舱,做出最真实的数据狮赣。 ?   “网红”营销时代   今年以来寸痴鹊,网红主播频繁出现在各类活动现撑喊佟,手机发布会似萍猫、车展溯、房产开盘赐蓖妓、比赛等一场不落啤梧圈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会收清。”   日前陶惩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”颗纶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”泄讹。   对此事件泼懂,亦不乏业内人士称炕芹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走田,呈高开低走的态势扁酿飞。   陈梓萱表示惹烈吠:“在现阶段的传播环境下落俏八,媒体记者朝网红转型氏,把读者转为粘合度极高的粉丝乖害撕,增强彼此互动捣缆、沟通勤,无论对于报社还是记者个人侥块,都是一件好事练。”   “把流失的用户拉回来诽藉,用互联网牟碉、新媒体的方式呵黑,我们正在努力尝试乖朴绞,但具体执行效果如何紊酱,尚无法判断驴。”全媒体时代奋挨挟,我们永远在路上丁槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁锭:张瑞丽 版权作品陛驴苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶仑睹,严禁转载毋,违者将被追究法律责任粪栓。 获取授权" "  原标题蚂:广汽传祺肖勇剁描:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典告。在本次活动上涵辽琴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念裁互。广汽乘用车副总经理肖勇表示烧:“时尚是一种潮流磺挞彤,其实就是顾客需求苗矾,引起客户共鸣荒恨,汽车也需要时尚盘,所以GS8出现在了这里脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想宽盘似,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兢巍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌檄,中国品牌基本上没有一席之地牵搔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任单扦。   对此华,肖勇表示柔伶谷:“传褀GS8我们就是承担梦想瞄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上剃唉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上幸,所以在豪华汽车上蜜抠莽,我们率先实现突破床歧瓜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疙,我们就是要跟汉兰达草、福特锐界形成三足鼎立矩,甚至未来超越这两个品牌诚椿,这就是我们的目标垮讽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示另那,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庆,创造单月销量的历史新高胜,爆款车型占3.4万辆胎诧纽,但受制于产能安排的影响胖,造成其他车型总的销量并不是很高活。面对这些问题赏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奢。   肖勇表示七:“明年我们的产能搐省驶,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慕胃,产能将得到释放扳狼咯。我们在满足GS4的同时编巩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碱,最起码销售五千辆以上米妊呻,剩下我们会再分配个其他车型岔掏。”   同时为了加速品牌向上疏笛斡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市荷搏剃。同时肖勇说道贿垒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型短矛,在明年全部投产猩父,所以明年最大的问题还是产能快灭碧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型穆,我就是聚焦我的明星车型帆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董寸碍:李芳" "  还有不到一个月瓷蛇迸,东风标致4008就要上市了遣刃。它的颜值隶冗、科技装配足够有吸引力杀,那么随着锁定竞争对手棚泰芜、谍价悼、销量预期等关键信息逐步浮出水面淘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢玩券譬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瓷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多失儒韧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影那酒穿。比这番景象更热闹的久,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会线玩。   说到品旦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致返骏,让媒体品到了极致攫栖杉。在工作人员的讲解下暗铣定,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脾递,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴苦灌赐,无不让到场的记者郴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质爸、品味访昂刨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象少巾统,东风标致在今年推出3008埂篙、4008后菜督敛,也将在明年陆续推出3008S善、及另一款7座SUV侨饯厂。据中汽协最新数据显示脑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆覆,同比增长45.91%恨般。那么读,在众多SUV产品中麓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尘竿?东风标致总经理李海港对记者表示概靛痕:“我认为要总结一个词就是‘品’字翰,东风标致的SUV一定是最有品的蕉,这个品是指品质墟、品味垦善,今天的4008就足以支撑这两个词蓄炯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化楞?李海港对汽车产经网独家表示苏溺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同川藉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型店喷胜,轴距达到2730mm卢凄脑,是同级别车里最大的爆痊逆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酵掇何,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烤倦罐,在配置方面更趋向于高端篱鼻、智能涛涟,进军更高一级的SUV市场扩。”   然而孟闷,另据乘联会的最新数据楞,1-8月撼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楼封,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挽聘拷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伟乓身,作为中级SUV尾躺痪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期萍疚笛?李海港向记者算了笔账雇鹤钵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万黑镜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求备朵。“这种需求就是4008的机会辆卿歼,也是4008成功的保障七盛。”李海港表示劣貌斡。   “狮虎之战”将上演   还未上市逢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎返弊。李海港认为酚磨拧,4008在科技装备椽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的轿趁拱。”李海港强调擞煤。   通过外观设计及车况数据对比后发现伦酥弧,4008的设计颇具未来感和运动感锋铝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疙扮浦,4008在轴距上占有一定优势尸,也使得整车造型看上去更加修长扳俊唬。   那么蚊,价格呢非特?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测僻,通过对比翼虎的指导价瘦嗜,小编认为4008的价格应该在19万元左右骄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勺颈妻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢街把?据乘联会最新数据碧丸锭,翼虎1-9月累计销售84258辆免嫡潦,月均销售9362辆覆。但值得注意的是诉扣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%潦撂湿。那么拱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量赦鞠,可以说也有一定难度轰挽。   汽车产经网了解到俱奖较,由于目标客户锁定在换车需求的群体锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案供达签,以吸引用户选择4008边。至于置换方案的细节霞,李海港表示还未最终确定钦镐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈辫黄:李芳" "   国庆结束后惩,北京杀痘、上海琴李赤、广州皆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿构,引来了社会广泛关注率丹怜。平台闻风声扯玖讲,媒体炒热闹淌背,百姓愁价格闪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻道,“网约车”只是第一块烫手的山芋毯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性檀,又要确保公共交通体系的稳定效,还得照顾老百姓的感受嫉遍。    比较普遍的观点认为色,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升氦楼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上琳队被,征求意见中提到让市场来决定葡,这是非程荆科学的汤栖袍。作为用户湍,担心价格上涨伙革,特别是比出租车贵渭,认为监管部门是要维护出租车体系利益炼巾衅,我觉得这是大家多虑了涧吓。过去尽队,在平台混战的阶段娥两泼,资本介入烧钱抢流量啤归,这本身就是不可持续的食脱,价格逐渐上腹敲铩,平台收取中间费用是必然的风。    对于各地的征求意见划,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌驹。比如说要求司机是本地户籍刃垒、要求网约车辆的舒适度等等拎稻拓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些玫坎齿。    网约车规范的政策是非常需要的檬,作为共享经济热潮下的产物股领吨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侍。任何一个商业模式篇,都需要规范起来问攫醒。因处于监管边缘坟,过去已经发生了数起网约车的温В害案件愤碗。我们在对受害者表达同情慌处劫、对肇事者表示愤怒之后捞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带娃亥趁。    然而插风,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嗜。比如说畅牟醚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍糠、车辆要有上海车牌翟,并且轴距要达到2700毫米北钮。根据滴滴公布的数据杉凄慧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炯叉坍,拥有上海户籍的不足万人晌旦。这个情况在深圳类似裂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扇。如果按照细则明确执行痛呜椽,这就意味着缮茶杯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”罕。    共享经济是大趋势弛冀,但监管太严可能打击积极性奉橇,这对立法部门是大考验刹棵。互联网时代倦典垛,网约车大大增加了出行的便利赫,使人们在出行上拥有更多选择剁灯拎。监管是为了提供安全高效的服务保障素,而并非要让网约车集体消失闹。现在的征求意见许多还是首次提出措茂,建立体系的过程中应该让用户摩麓念、司机及平台有更多发言权休沛。    我们鼓励共享隧刨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堵苛,与传统交通体系形成良性的交叉互补惟乖汀。    我们希望立法控,只有合法合理才能保障各方的利益韧嫩伙,所以网约车服务一定会是标准化瞬、安全化的超。    我们希望在所有领域都有不断开放拴期、不断完善的发展方向济,这是产业互联网时代的必经之路挨妊潍。    文 | 著名职业经理人棠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿案:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按思谩:新造车企业已经不再神秘物酚赌,告别概念车的品牌曝光期枚匠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段笺涤尾。投建工厂巳翠、申请资质笺,造车促牌,他们是认真的口秆垢。不过疯邵详,“八仙过海碍、各显神通”杀,出身背景不同的创始人哺楼,对企业产品和品牌的定位柬槐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”冈李。    想听“真知灼见”厕,走进新造车企业厘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怀甭摊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道含忍,敬请关注女。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中梳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上垄堪。10月10日杭膏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奋穆些。这也意味着唯畦,前途汽车继北汽新能源寸茎痢、长江汽车之后千怂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中让护,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朔稼懊,可以稍稍松口气渴忿衰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诞价先,他直言到2017年底前途K50车型上市前揩冕犊,相关准备工作的日程已经安排很紧张苹攻碧,有许多事情需要持续推进妒惫。即使如此狸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冕。在与记者的沟通中倍擅,他详细讲述了自己的创业经历苏、资质申请的情况礁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断酥扔骗。    短短的一个小时街脐坪,陆群留给记者最深刻的印象是辛韧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师劝旅,他们怀揣一个美好的愿景戊磕豹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拘苦曙。    ■ 拿下资质不神秘蒂狭渴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”付魄,许多人都对过程感到好奇剁酷。陆群则表示呵群,拿到资质并不是一件神秘的事情偏朗衅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求多,一点一点把技术做到位排料,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丛畔就。”陆群说贤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》陕。具体流程是封,企业根据相关标准去申报项目欣奖珐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贬。陆群认为湿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甲握加、引入新的技术和参与者未和,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术砰。其中对电动汽车的四项关键技术咎薪,包括整车的集成和控制技术械室破,电池的管理技术蓉弥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求靛刊。同时磕,技术具备后还需要做出整车氓寞,并按照标准做大量测试堤挞似,要达到很高的标准薄。据了解嗅,整车控制管理系统(VCU)排聚抡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向儒,也是已经掌握的三大核心技术庞。    更重要的是潮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撬够裤。早在2010年导僧蒲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姜,开始布局电动车仇石,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褪达绿。2012~2013年含,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腺敌,在高端纯电动整车设计纹屯俏、研发方面取得了初步成绩晒肥。陆群说工窗悲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妙帅酶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斗父实,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展傅疲长,开始引起业界关注行。那时镭抱,行业对电动汽车的关注已经比较高辈糙拖,而前途汽车早已走在了前列鸥撵。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袭。”陆群说咎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司暴,专注纯电动车研发杰、生产视跺、销售及服务俄狄鹊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卸短。”2015年9月嚎,长城华冠登陆新三板挂牌交易措,成为新三板电动汽车第一股罚。目前淮麻彪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹅碎挡,包括整车业务板块(前途汽车)旁捐、设计研发业务板块(华冠设计)负,以及核心零部件业务(华特技术)宛。这三大板块互为依托鼓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蹈董。    拿下资质磐鼻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点良溶。    ■ 技术镀、生产基地鲤、供应商都得一流    在做电动车的这几年射,陆群对电动汽车的理解越来越深入烦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乔南狄、变速器等物理结构桔帮酥,还需要产业链配套恢筹、成本控制煌坏隶、核心技术开发等一系列工作姓凡。“自主研发的核心技术庙陕、国际一线的供应商和自建的生产基地牡奇壕,是我们的三大优势拉。”陆群说酸赂峨。    陆群说哄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晤抡,市场上找不到合适的零部件供应商推徊骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乔看。目前桑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诗行,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饭斡、VCU钱棋、RESS等核心技术蛙衰,使零到百公里加速仅需4.6秒监锈疯,最高时速为200公里洪贬,最大续驶里程达到300公里赁。而据陆群介绍猎伟,这些电控技术相关的零部件钱秒,不仅前途汽车自己使用恫,也已经为行业中其他厂商供应叉粒咸。    在供应商体系上唤烽,前途汽车同样拥有强大阵容接儒,已经先后与IAC靖保、博世瓮稠、布雷博蛾倪歉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作付吧僵。这不仅确保了产品的品质亭古,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩厂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钾较哀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时晶膛譬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地莆孪蠕。今年2月舜溯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基登芬,按照规划鸿彼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挤晒,将在2017年中试生产碳媚,第一款车K50将在明年底上市锭。值得一提的是醇翔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺疆卜请,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”便,最大可能提升汽车的轻量化水平湿。    陆群认为森连逃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倒忌,而是要通过成本控制佩、技术提升来实现娇,其中轻量化就是很好的解决方案断祁捷。他强调屯碌瘦:“前途汽车的产品规划和市场策略懦逞弄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的揩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力末染,在全新的市场领域不断成长底胶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来响娩锈,中国新能源汽车市场前景广阔钞,存在巨大的市场机遇兢蔼娟。据他估计吮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毋抖。他表示炬,前途汽车已经做好了准备仆。    陆群始终坚信一点署侯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西菜。在他看来甫诲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”箱斡伞。“所以倘,我们专注车辆性能梢叫善,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骏,迎接智能互联时代赖触。”他说炼恋。    自1990年大学毕业进入汽车行业坞两笔、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发瞥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年佳爬誊,创业历程也已经13年凛挖,算是行业的资深“老人”冠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淘,他的团队也是一群“汽车工程师”鞘拇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远弹脆。    陆群说情,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帽,像华为一样拥有先进的技术盗、过硬的产品品质以及国际化的视野玲罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹咳,同时虾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱瓷新。一时间券黄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邯驮,对于新政乔天、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明翟凶。    看自己   记者蓟擎敝: 首汽约车有哪些新的动作和布局川搅?   魏东没: 一方面去,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鬼痹,根据北京龋、上海以及其他城市即将落地的网约车细则发花溅,我们会在司机似梢、车辆和运营都符合当地规定的基础上坟彻舱,继续增加运力保障闲,这其中包括增加自有车辆凡,也包括增强与当地伙伴的合作习唤。    看政策   记者随: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磕,有观点认为尽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晶导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东葛迁: 这样的说法不客观力。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定秆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巳吗。    某种意义上讲烦良,首汽约车项目上线之前裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台炼,我们只是在政策范围内尝试着做炕糠。彼时府讳,我们借鉴同行业企业技术手段弓辆态、商业模式和合作模式履,在政策合规的前提下奔,尽可能尝试篱畅匠,当然吧侯涟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岔,我们是十分期待政策落地的赣放蓄。因此剑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情好。    记者偏磊: 怎么看待首汽约车的先发优势纲袜关?   魏东拌抄: 的确堆钾,北京市场上我们目前是最贴近政策的陌纹突,但从全国“一地一策”的角度来看凶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酣。    看行业   记者哺溜: 按照当前征求意见稿来操作靠叮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荣泞炔。   魏东味画: 我们对于各地方出台的政策表示理解闯搽假,网约车实行一地一策制度苯都台,各地会根据各地的交通发展水平乱赴聘、城市交通需求来决定如何管理网约车高半,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闺捕聚。    看未来   记者卧继东: 未来行业格局将有怎样的变化窜计?   魏东林: 当各地政策正式落地之后锨浪屁,会明确供给的标准烫,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲竟濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域丛心屉,同时蓝膏,对于准入的司机进行严格监管闭赎。因此衫忌,在未来行业格局变化上叉吝没,在大的方向和框架上由政府来把关棚舵瑞,在框架和方向范围内挛污,各家寻找自家的竞争点和突破口舒围,现有的平台选择优化平台和转型升级浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始肯屑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略白,并通过一系列体育眷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻厢购、活力的品牌形象橙煽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体揉挂幢,除了年龄吗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人额。” 10月13日汇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示困赌。   据悉劣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记继彤梢,并向年青人传递积极的正能量劲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慌款橡。未来敌田,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动充款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言溶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型歪股,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型频叮,借助本次人物盛典巍氦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁呕期。   “2016年烷扰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漂鳖监。” 郭伟表示牛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作膜,不仅让不同圈层的消费者纺慌、车主散男、粉丝共同参与到活动中卉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者敞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸿。”   事实上笔漏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域败开泵,包括体育以及音乐类的综艺节目乳幢,实现了跨界合作凉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称腊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流呐耗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度奋煽檄。”   根据最新销量数据显示辖具,东风日产9月份的销量出色下粟圣,同比增长超30%钠。其中主力车型轩逸昏、逍客兴纳辣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗系部卫。   郭伟表示呛,“东风日产今年的目标有所提升边柏,对今年销量保持信心虚。”此外票担,谈到是否有可能再接再厉吹,在总销量上攀升至第四名的位置时菲凶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知水兰,能超过前一名最好吗疲,但最重要的是与自己对标铅匙袖。”   责任编辑次仇庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苔咀,管理层不参与讨论豢梅,每组都有来自全球各地培、不同级别人茎券、不同性别的同事鸽。”蔡澈说冗徒烂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展污,大家相互协作次酣、互相支持绒诲伺、勇于尝试咀。”    中国经济网综合外电报道阿拳鬼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吩,其宏大的构想才刚刚开始逃。蔡澈现年63岁差,其工作合约预计到2019年檄,在刚刚过去的2016巴黎车展上轰杠,他再次用前瞻的眼光和布局巩绰开,为戴姆勒集团未来的发展颂,提出了新的方向连弄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说僻奔:当年学的是电子工程专业看,就有人建议“傻小子赐,去学机械工程栖错尼。”思鼎,“今天来看控彼,坚持初心撩霜,梦想终有回报楔动洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体坊登,在报道戴姆勒集团的“变化”时碴,都会引用蔡澈的公开演讲能荣,因为他提到了电动蛋金瑞、互联醋淳、智能和共享等前瞻主题超戒。    首先弹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ圣沏舌,并计划到2025年为,成为高端电动车市场的领导者校顺。当然辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蚊曙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疯顽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念堡救偿,恐怕显得更稳健桔春希。    “在所有这些领域绍,你必须为未来的投资做好准备彭氮,”蔡澈说贫哪。 “但这是令人兴奋的撬,所有这些发展不仅仅是技术的改变庙唬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磊吕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛感雇,内容丰富的CASE(瞰思)计划掠,它取自于智能互联菜、自动驾驶慷苟吩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习。有评论指出商汤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哄,就是要对未来做出承诺洁。 巴黎车展发布会期间孤碗丰,蔡澈穿着休闲衬衫勤昂、牛仔裤和运动板鞋欢嘉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名季袱拉,但蔡澈作为首席执行官抛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目孟纫,以加速决策和赋予员工权力著称磊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跨,鼓励对新产品和新发现才坎朝,进行实验性的尝试楷。    巴黎车展发布会期间草,蔡澈穿着休闲衬衫纶啦形、牛仔裤和运动板鞋蛾搞,一改西装革履的常规风格趴亨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梦:“我们并不是穿衣方面的专家赡我力。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen念和就,而是留在了在工厂附近的办公室彪涉,尽管条件略艰苦妙谈。至于在衣着方面的变化枷蛙,没有具体的规划伙,因为衣着是表面化的靖,符号化的轻培同,尽管这会传递一些信息森煤外。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示届:近些年忙饲闭,我们尝试了很多新的想法袜膳假,对整个行业而言都是全新的尝试里。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郎,很多同事都参与其中凹念摆。    “仅仅3个月的时间咀,我们收集了150个优秀的想法废亨忍,这些都是关于企业未来建设的好点子使募秒。我们把参与讨论的员工分成了八组凤习,管理层不参与讨论浪,每组都有来自全球各地妙蹈技、不同级别漓闹、不同性别的同事勾绩。”蔡澈说斥,“今天提到的鱼群式结构虎,希望让公司更有活力辽,更灵活惭婚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展橡茶,大家相互协作钞敛、互相支持就靖救、勇于尝试猾慰漂。”    几个月前炕潘咎,在柏林的一次会议上芬惶味,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悼。根据德国报纸对这张照片的描绘丁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辛。蔡澈告诉开发商蔷,这张照片是30年前拍的卧古煌,那时拍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搓。    随着电动车品牌的发布染,以及首款概念车的亮相僚粹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澳幌徽。在戴姆勒的规划中茂握涵,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力滔廉卸,包括价格睫、外形和性能淳。据了解荣氨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵落粳,包括在德国建立第二个电池工厂喂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯刺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕岭骑。主场“作战”的雷诺品牌圈家,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR领斯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拈醒腿,包含设计唱饶袜、产品以及市场布局等方面怪贫。    发布会结束后聪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通席。在面对面的交谈中蹈汉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鲸。另外豹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拿蒙。    网通社唇:在中国市程步佟,2017年雷诺在中国有什么挑战阑拿?    戈恩弧晶拓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翠蓝嚎,中国和印度都成为全球业界的引擎鸥懊。2017年是雷诺非常重要的一年偷,我们的销售会起飞讥拾显,就像飞机一样搪,正在起飞向上并且不停加速枢细。对于日产来讲凄,也是非常重要的一年炬叙,还会进一步推动启辰的产品圃推,这个也非常关键儡尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猎祥:您如何看中国新能源市程绻芎狻?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棱峡?    戈恩滤:我认为中国会成为全球最大的市彻永,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的栏乔卉。对于日产而言累,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺计侧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吉碾融。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的虏痕。    网通社款埂揭:对于雷诺和东风的新电动车项目泡朽,是否可以更详细的介绍一下硅?    戈恩柑吠困:雷诺和东风进行合作档丧孙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场寒烯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蚀矗,最终项目还没有做出决定钒稠,但正在研究当中轨。    网通社撅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术编舞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进施查?    戈恩扣杠:自动驾驶一定会进入中国插槐佳,这是勿庸置疑的烦筛款。目前畅,各个车商在这方面的竞争非常白热化失,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淮。在中国相关法律法规允许的时候怜碴,我们的产品会进入中国庆。当前帘镜静,我们的样车正在美国郝梗梨、日本做相关测试梦骗。与此同时凛孟,雷诺当然不会遗忘中国市场陆迸记。我们会在中国市场进行一些展示项目疥暮,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻虽,也会帮助提高产品的竞争力蔼秀。    网通社驹亲背:三菱的加入地,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钩逢?    戈恩烈糠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瘸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助敬捞。我们认为2016年包含三菱在内歇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关墩。所以它不是目标彪萎洁,而是我们现在工作的结果怪泼蘑。展望2017年摩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年既,尤其是三菱的加入悔,让我们有潜力跻身全球前三习递蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浮沙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响觅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代溺。”Kalanick 说道横匈慷。“如果真的发生这样的事凳,而我们没能参与自动驾驶的开发惰奈,那会发生什么事祟?未来将迅速抛弃我们愧蕾。”    上周四含,Uber 对外表示抄:8 月底安,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车失哩究。    与平常用 Uber 打车的程序无异氯弊,系统会为乘客匹配 Uber 专车伞超烫,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务淑暖。虽然是自动驾驶汽车翰葛悸,但车上会配备两名训练有素的工程师檄唾。一名工程师坐在驾驶位上莫恨彻,随时准备接管汽车控制权全设省,另一名工程师坐在副驾驶上蔡丁髓,详细记录汽车的每个动作锣诲闪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暇颁旗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto连徘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大稀喇洛。在采访中茄砷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业勒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场划光炭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程啊,现在卡车运输市场也是如此鳖厂。”他说博硷僳。“现在谈这些还有点早假络,如果非要说点什么境榔,我只能说我们已经进入了研发阶段回揉女。”    在采访中勃膳,Kalanick 还被问到鸡惮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代耐衰柿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骨。他认为在交通自动化的世界里扳危抚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加僳路,但驾驶员所占的比例会下降绢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会琼。    Kalanick 说道泻擞筒:“像旧金山这样的城市荣,大约有 3 万名活跃的专车司机借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镀塑矾,但是别忘了乘茄貉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熟刷览,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机锹雄腾,自动驾驶汽车也需要屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朔唬炼,有些情况是处理不了的城。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢】病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暗旧弘。”    他举了一个例子腹擞,电话刚问世的时候摆痛拍,需要一名接线员来接线恕倡碍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彭涵档,而是创造了一个全新的行业离呵遁,并创造了大量的就业机会猛吝讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  穆伦认为瓶握,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渤捣晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛藉驮,包括汽车的使用方式笑许琴。    自2015年9月25日临危受命踢仿秦,出任大众汽车集团CEO至今填爬昂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间刚庆。那么恰镁厂,一年过去参颠吓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿骇无税,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后匹歼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得具?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后膝测斜,贴有穆氏标签的大众伟,其未来又将是怎样的呢溜版?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恳妊嗅,借已成惯例逝才,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刃攀瞄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迟揪不,穆伦首先抛出对大势的几点判断捅妓慧,也就构成其《巴黎宣言》的构架护城孩。他认为龄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代短虏狭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车害拖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦,包括汽车的使用方式奠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说力,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求方冲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脐浑,这需要我们用全新的理念汞、全面的视角对于出行方式进行解读掠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来傲赐仕。显然徐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的币,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的肋喷。我们需要联接汽车世界和数字世界塘份,让消费者获益耐某剑,推动社会和经济的发展某让能。同时顺应驱动技术的根本性变革结,即电动车是汽车行业的未来孙诧。尽管如此富歼襄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汤。我们必须颁太,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汐艾垛,同时推进替代技术的发展分。    穆伦坦言欣丘,应对当下的变革挎恍,对于大众汽车集团来说交,是一项十分艰巨的任务辩劝。尽管如此寝巷歪,我对于集团未来的发展持乐观的态度悲。因为在过去的一年里迫搪,我们兑现了承诺睹挟, 增强了核心竞争力踢堆,积极推动集团业务的不断发展信省啃。因此宿品,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”殿畅湿,而是“大众汽车集团将如何成功”邪。为此齿快兔,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”耪。集团的目标哆擅,同时也是我个人的目标幻柒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业琴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者级盾垢。    他说朔很,今年夏天谱帘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毕并尝。我们强调擦撮试,集团未来发展的重点领域将包括廓:电动汽车祟渭、电池技术斗境、数字化段、无人驾驶和人工智能天尽欠,以及全新的移动出行解决方案售拐。放眼未来净变,很多人将不再拥有私家车磺陆弛。即便如此挥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户靖把挟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念崩、大力拓展移动出行服务熟畴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屏酷采,包括集团旗下众多品牌的战略凑霞呛、关键指标和相关措施独菲。但在此之前牵敲,我们并未停下脚步磊叫,而是继续开展相关业务浆忙齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绒淬,他特别谈到叛:“在中国怪幌娠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项此逝迪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”菠。    穆伦表示女戊怪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驴赶。这些实践同时也表明凤,即使目前面临压力犬功瀑,大众汽车仍然完全有能力实现目标饲棺。他承认痢挝,坦白来说蜜管秀,柴油发动机排放事件影响深远骏豌兼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点偿鸽焙。我们正全力调查事件发生的根本原因摹你,不遗余力地解决所有问题童,并在最近几个月取得了实质性进展好浚。然而对于我而言松连,构建大众汽车集团的未来抚,也同样重要配地。    穆伦说锣,今晚篇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图培蚀疟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌郴贫妻。在2025年以前滩普热,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列桨超前,并在欧洲市场占据领导地位寄峭。    最后豁素卯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寐脊:“未来筷虫群,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点览艘。它意味着自由扳慕慌、乐趣和情感奖忻奴。因此逢,我们注重产品设计嚏囤,并将以崭新的视角进行设计创新”放焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳" "  今年7月底头,在2016年世界500强排行榜中洼管,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寿囤,比去年跃升47位墟巨累,排名第160蝎小,引起国内外企业界玛徊羌、尤其是汽车业界的瞩目蒲辫。    今年懈巨砷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头兔麻佳。恰好是在10年前微,徐和谊出任北汽集团董事长耿,策划徊、主导鼓城、实施了令北汽集团由乱到治掏,由小到大插缺,由弱变强的变革夺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撩、有益虏、独到的成功尝试令翠。但是蚊高臂,当中国经济网记者约请徐和谊荡,请他以《老徐和北汽这十年》为题考撇,谈一谈自己与北汽集团时豌坟秒,徐和谊温和板糖、憨厚地笑着说羞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唐抬,少谈盖,少写稼。    于是配纳,在不久前的一个上午霓吕,在北汽集团的一个会议室里赏檀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匡公田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道储。今天是系列报道的第七篇翔还论。   “北汽这些年发展快齿巍谢,我觉得合资这一块踢瞄酸,起了非常重要的作用蹿亲。不光是从量上屠,速度上保咀,还有效益上”鲍赖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硕顺,如是说道度哆诞。    “在各种场合我都讲拓贩配,北汽就是合资反哺自主”美辜份,徐和谊告诉中国经济网记者完佳闭,“合资和自主澜泪隧,绝不是对立单卞,而是互相借力”捎。 2002年10月18日宪,北京现代正式成立行,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酣、董事长算起纠,徐和谊执掌北汽已是整整十年棠邢搅。在徐和谊的带领下法,北汽从最初的“一盘散沙”记纬,到如今的中国骨干汽车集团帘梨,取得了长足发展哼擒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中砍,北汽位列第160位夏餐孝,比上一年度提升47位钡踞泪,并首次进入前200名荤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冈促秀。    “北汽这些年发展快鸿芭,我觉得合资这一块炬词持,起了非常重要的作用奈烤。不光是从量上馈查氦、速度上荤盖炭,还有效益上”男缸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丹,如是说道颁田迹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥风,徐和谊结缘北汽冉靛,也正是从合资开始狸皆。2002年典碍函,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立冻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缎帽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碑凳号、发展首都经济的龙头项目和示范工程疾农。    为此土宋雄,时任北京市委工业工委副书记然被去、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闹签录,担任北汽党委副书记握、副董事长琶,以及北京现代党委书记睛缔、董事长床。 2002年12月23日茧轰话,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下畅,北京现代实现当年签约惠乱、当年建厂墨、当年投产唾、当年出车枫。在短短不到一年的时间里陕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纷挠,迅速在中国市场生根发芽井汗。由此创下了业内独有的“北现速度”刷。    时至2015年未,北京现代已拥有第九代索纳塔榷、全新途胜垦坏袭、名图虽冗、ix25糙、朗动降、瑞纳等14款车型夏,涵盖A0级揩涟、A级氏蜂、B级附侨、SUV等主流细分市称!,累计产销量突破700万辆盖。    北京现代官方数据显示把堂拧,今年前7个月庐恫茅,北京现代累计销量达到59.3万辆才殊,完成全年112万辆销量目标的52.9%皋偶笑。 2005年8月8日县柒捌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驾茸囤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司享旗。北京奔驰的成立沟高,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鹿贺是。    虽为国内高档车市的后来者荤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斡称,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澜辞让,实现产品导入韶边擦、股权调整佳赴笆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等荣唐晶,北京奔驰由此迎来了高速发展期母。即便是在国内车市进入到“新常态”后敝胺吵,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袖让龚,远超行业平均水平酷笆腐。    目前盟俺,北京奔驰已建立起全球面积最大相、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地孙堪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂局告力、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淑骡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台褂腻迪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业誊汹。 8月22日吹趴款,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托熟册逃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型腻:C级车驰、E级车耻棵、GLC SUV和GLA SUV寝。官方数据显示嗓澜,今年1-7月簇咖,北京奔驰销量达167307辆谴,同比增长32.9%憾。    8月22日倍郝,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窃堵免。在迎来年内最重要的车型后祁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喀,着实令人期待靠距。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展般凄筋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时司溃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汗谋。    “在各种场合我都讲聘宪姜,北汽就是合资反哺自主”嗅拘,徐和谊告诉中国经济网记者罗陛吝,“合资和自主江托躺,绝不是对立词,而是互相借力”狗课。自2009年以来乾,由北京现代呛藤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赫东、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淌、管理流程予以借鉴的数以百计雹犬炯。 北汽自主实现百万辆    正是如此矮哨辰,从2011年狭瓢叫,第一辆整车威旺306问世田,北汽自主销量直线上扬岗:2011年达到2.4万辆凯晃、2012年实现7.8万辆五暇览、2013年超过20.2万辆怂蒲、2014年突破31万辆欢迫燃、2015年完成33.7万辆施。历经五年多的时间寸裸,北汽自主已累计生产达百万辆萄,跨越增长令业界瞩目靖。    “着眼未来盾辛,对于合资我仍然非陈ぃ看好笛考诗。不仅是十三五刊,未来很长的时期融嘉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献袍。另外娇摊缄,在此基础上介,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”剖惹,徐和谊表示赐。    “年底前还会有更多的好消息欧吕,不管是在新能源领域惩,还是整车领域颈洞返,包括一些重要的零部件领域薪浇,还会有一些新的大项目落户北汽圣。这样港,为北汽更长远的发展缅效,我想合资这一块辰稳,贡献还会加大疵拖惟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅纲:李芳" "  9月29日惶妮伸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沏桂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲亢鼻埂。   蔡明指出舅灵搓,中国汽车市场曾是低质量昧娇、低配置寡舵、低服务的代名词扛。诚然奔旦涂,与美国汽车市场相比碘,中国汽车市场还不太成熟崇顺剂。但是迁,趋于完善的服务质量匈矩李、规模日益庞大的车展敬疽、逐渐被认可的中国自主品牌霖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步归四日。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标臼李橡,分值越低表示可靠性越高衡骏歪。J.D. Power近几年的数据报告显示较驹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定酶觅,从2009年的178PP100到如今的102PP100曝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侩旅黎。尽管与美国市场还存在一定的差距豆,但中国市场的后劲儿不容小觑颧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显轻钎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢壁?J.D. Power最新数据会给我们答案貌渤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蓄川,而中国市场的进步速度为每年4PPH罢份。在车型研究上茸挽,中国赶超美国市场需要6年时间妊策。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潮痕纶,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹈讨。在生产车型上晃乃,中国赶超美国市场需要5.5年腐。   3. 在了解美国客户的需求上骆颊凹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年崩。   经过对这些数据的了解和计算沉壁挛,平均下来庐烈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼茫龄,才能百战百胜阀,想赶超美国市扯帧,前提是了解美国消费者的需求矾亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剁扭闯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为筐漆前:车内有令人不愉快的气味绵、胎噪声过大(来自车身下面)困搓、耗油量过大伦唬、风噪声过大(来自车身周围)队、空调开启后盾莆奇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为到伴:内置语音识别经常无法识别/误解命令善颧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肃磋、风噪声过大(来自车身周围)芍晶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鹃读讳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档番。同时邻昏,在前10大问题中忍,只有一个问题是相同的齿辩琳,即风噪声过大前竞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异特扯钩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重坍涟虚。中国消费者更注重感观(嗅觉狮、听觉和味觉等)方面的感受质量补谈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鸿梗。   就目前来说衰,中国的汽车产业还有很长的路要走沤,无论是汽车的质量泄,还是汽车的整体销售体系逼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瓶托貉。凡事欲其成功饰,必要付出代价淘撇何:奋斗掸需协。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞠烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰疆蒜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刃井目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惹蛊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰糜冈棺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编揪:李芳 版权作品膏奸概,未经环球网Huanqiu.com书面授权势膊,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崔滤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纷硼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注握膝。同时弊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矛徽,作为本次车展的重要组成部分之一巨美,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氯酥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠极姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥肺静柯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化歪,信息化方面的发展做出指导意见床寇。   本次峰会主办单位琳疙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接坪:   贸促会汽车行业分会长王侠摔鼎疏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匆伶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沁款:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林囤巨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剔汀记:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坛泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一崎时释:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓厢谭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌就:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看撕屡如。因为我以前开玩笑说了一句话封拜,我说这个车联网这两年已经实现了椒乱,就是人在车上用手机连网陈,这已经实现了陡翅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠢很残,手机天生的使用起来就比车机要方便勘躬添。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变牵善。有一些改变我们已经看到了几,而且让我们汽车行业都产生焦虑了核掳硼。现在有了优步门、滴滴到处讲将来大家不需要买车了胎秘,这个确实听着都挺有道理鹃虑钩,我们一听都很吃惊枷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痹腐,搞来搞去就卖那么几百台车僻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戚雹伦,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了博。对于整个汽车产品遣、汽车产业链的改变它到底会怎么样戊程稗?   回到出行的那个问题史缄,我觉得大家也不用特别的担心歼。我先给大家压压惊坏亭,有两个数据很有意思冉乒冷,一个是美国湾区的汽车销量雄矮扁,一个数据我们一查就能查到母。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隆,现在渗透量已经非常多了步实强,优步在湾区这么普及了帅伟,买车的人是不是变少了习舵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁欢仍豌,这个没有变少姜邢贾,而是增加了乡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆起,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错啸粹。确实涨的很快蛙苦,这个和大家的想象是不一样的瓮厦理,觉得汽车销量应该减少荣,怎么还增加了呢廉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少场氮睛,你说滴滴汐泻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情送侧紊。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疵洪歧,这背后真正的原因我就一直说挟薪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丘锰,其实出行不等于汽车短,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拴韦、道路密度不够这种应用场景冯稳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泌焊,其实它真正的加剧了中国的拥堵靠偷伞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照羚抬椒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灵。汽车也不是简单的交通工具屯帛,如果把汽车还原成一个交通工具沙筐巍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了袭娜淖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由踞,我可以开壬练,我也可以去坐地铁独辱,我有北京和上海的公交卡漆谢乘、地铁卡怕,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车潘接脱,我也可以骑自行车掏拟琼,有的时候感觉走路也很好坚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的错,汽车行业当然会发生改变蹋仁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑平膏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验清郡。如果你只是把手机当做一个通讯工具朝韧,在2007年的诺基亚已经做的非嘲希好了丹逞纤,但是还是被智能手机行业颠覆了禽戚魂。在汽车行业也是这样釜瞎聊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验局,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具睦猾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酬,我们去展望一下素几。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶祭蔷,大家都提到很多了帆。其实很多人的展望角度是不一样的瞥诵忻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了河。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了绍共怀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嚏扮,更多的是解放了你不用开车溶粳,分享的是司机鲸汾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够宦促。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降伺巩,它是一个规模经济校羡。它的交叉点大体上在2020年就会出现剐咳蛇,我们的预计2020年在美国就会量产旅,在中国可能会晚两三年裳猾斯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焕,这是我们要看的一个趋势艇。   第二个趋势拔勾,移动互联网会加快电动汽车的普及帅爆尼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兼尝违。很多人说电动汽车是因为省油钱娟坊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恼脓稍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谭撂烦,再也不需要去加油站了庐沁。第三个带来的变化就是对产业的重塑陈,以前汽车公司都是专注在制造筏跑泉,用户就认为是汪洋大海捕衡慑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帆匆强,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链效雇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面磕,内部管理的界面桔抡,反而把制造这件事情也许就可外包了誓狙荆。最后一点昧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接两,所以汽车作为交通工具以外的部分奉,一个用户买了车以后需要的增值服务恕,汽车公司就也机会去提供这样的服务贰仑肉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验阶杰。所以正是因为这样一个对移动互联网鹿靶菠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潜疆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构赁还唐,超过1700名员工寿改,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孩娄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业巷镭钡,激励用户花,这样蔚蓝的天空就会出现腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行斧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览牢虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奇人拧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注讣葡咯。同时刑郝痉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本惦,作为本次车展的重要组成部分之一肪火糯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖婚戎斑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆,中国机械工业联合会会长王瑞祥款,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言糠,为中国汽车产业的智能化潮,信息化方面的发展做出指导意见伶。   本次峰会主办单位俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接教眷:   贸促会汽车行业分会长王侠钳蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒋瘫秘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤蜂练:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓割部:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘禽蒜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程彀В快杭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长确,因为现在我们是全世界销量最大的市场涪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺户、环境污染等方面犬拜荆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战效揩氰。同时渺譬挪,智能制造缄、工业4.0礁、移动互联玛鹤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”地、“互联网+”等发展战略步惹帝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郴。我们有很大的机遇驮穷,我们会见识很多非常有趣的变化咀外。   当前业界普遍认为芦,低碳化称、信息化蓄、智能化是未来汽车技术的发展方向凶诚诚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台括,正在成为汽车行业的发展热点噬塘橡,正在助推中国汽车产业的转型升级韭,从而进一步打开智能交通产业的价值须贸戌。在2010年的时候牢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索号,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统缮阜搓,为用户提供全天候杜泵、全时段的服务谰梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粟傲滥,签约和活跃用户超过一百万烹弘昧,累计为用户提供约2亿次的该户服务囤信赋,人均交互服务超过11万次驰稼。经过近七年的发展射撮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位日盟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穗赏、凯迪拉克细该、别克迷缝够、雪佛兰上使用壳忻吗,倍受消费者青睐腾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵茁铩,面对新的市场和技术趋势赊乃冲,基于车联网多年的探索喊、实践结合行业的技术储备尸亨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略峦,提出了到2020年力争100%产品实现互联獭,并致力于打造以车载信息服务敛犯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擦井黔,为人密颈拢、车提供安全智能便捷绿色出行堆,初步建立和谐的人外信、车款顿、社会互联生态圈茫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吮臂、别克菇动去、雪佛兰品牌梦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广截,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展关彭柑。除了安吉星在移动信息和网联上尝儡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力工崔糖、内容服务能力惠修缕、大数据运用能力违酞烁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侈俱堂、B2C的业务胃豢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全念痢屏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驮喘钦、支付安全棋委撼,更可能引发行人安全和人身安全芭测栖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时灰千匆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入持,网络安全开发包括威胁因素识别笨、安全战略制定睫、安全措施执行氰壬滇、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准曝踞,并且在过去几年不断的进行迭代升级被叹挛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虾部。伴随车联网技术的发展忿裳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术被惜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术菠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嘉呵。让汽车驾驶更安全寿顺、更轻松抵、更有效浦促祥。   我们身处在这样一个时代查,新技术层出不穷使一切变得可能双,我们也是非常幸运的一代人挤,能够见证汽车行业在国内堡微、在整个市场上有一个颠覆性的发展锯春。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化壕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞微泄谓。同时也让我们对明天更增添信心和期待阜,激励我们坚持不懈的努力叫。   我们相信迫壳酞,汽车行业的发展刚刚开始售宿路。汽车行业与其他行业的相互交流粕捷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嗜。我们会和同行一起共同为之奋斗妊丰管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨协:李芳" "   9月28日九嚏,在2016上海浦东国际汽车展前绕兼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行脐驼,新兴造车势力粱昆澜、养车瑰匠汾、汽车金融等领域从业者东,走到台前酶,与大家分享及探讨未来的市场前景雄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲僧泵桃。    吕征宇锹欧:各位领导煌花、各位嘉宾淌弟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典舅磨,刚才我们的同行说得非陈玻好具勤,其实我们有一个共同的理念吉坚,而且我们也有非常多的痛点伪赦偏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来熬,我们也有美国合作伙伴的公司坏拉信,乐视的七大生态是有机的核,在零基础上打通的晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的须剁咖,目的就像董事长讲的一样察弄,让“蓝天白云”再飞翔时,目标就是打造全球最先进的超级汽车堵。    那么用互联耍氰裂、智能送、电动感衅菜、共享的方式临虏,实现“未来”的交通方式疽娥,我们认为汽车产业淑融炒,还是没有被互联网变革的产业吃门污。对于乐视超级汽车生态而言钢良蹬,我们有四大基石袱氰揉,我们相信社会化闲慑、分享化哗角肯、互联化辅、共享化将成为我们未来变革的方向扁蜂。    从我们的汽车生态诞生以来十,我们保持着快速的发展薯陡艘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目台鲁日,落地在浙江湖州 段,这里包括绿色环保的环境欺、自动驾驶的一些功能和区域画。    同时我们最近可以告诉大家哆禄,我们的产品样车在美国已经开始路试澄桶湘,技术在百米加速已经是全球领先了屑森录,产品的量产进入倒计时状态型。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慑,创造首轮汽车最高融资金额的记录绍手档。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淑贸,协同开发也是我们在北美的基地拌宛群、中国的基地付些、欧洲的基地共同开发嫩。同时我们的战略开发电动的底盘机构坷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件疆娟。    第二个就是智能化昏局,车是人工智能的最佳载体镭,乐视做了大量的投入戮厩同,在硅谷和SSA成立了研究院镁,在智能驾驶也取得了突破性的进展敢标匣。社会化就是刚才说的分享句弓,我也非常喜欢这个创意说。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讽却狸,我们相信在共享经济的领域里獭,无论是Uber的繁荣巢无枚,都证明未来不管是房子汗按港、汽车都是重实用的趋势妹惦市,所以乐视将战略转移独孔,推出车租赁的平台比饰容,我们叫做乐享平台黎点。    其实最重要的议题填,乐视作为互联网公司莎奢街,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力称。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伴跋,电动化汐、智能化痪、互联网化驹、社会化刷玩玖,这四大纬度有密切的联系逆挞。    我们把汽车当做全新的载体毯古,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通皖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功是俄缅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拱绢,谢谢大家电妥睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日放仑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办几。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞铜感顶,他认为车联网破伐,既然是大势所趋骇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网凹驰淬,少炒概念纱,多做实事撬敖。 以下是王侠发言实录村稼:   在这个夏末秋初闷奔、时令更替的丰收季节巢蒙摆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典轰。在此喇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会全庞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来嚼,汽车产业的电动化屁算、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题草靶氢,而且也正在成为全产业链创新求变呢鹿、转型升级的主战场隋。但是喉,热点和繁荣的背后矫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面盲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样皋凭骋,车联网也在热捧之后开始遇冷汹饰覆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倾芒。其实阜集,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战市躺,我们要理性面对劫、系统分析焊,既对前景充满信心钱,又对可能遇到的挑战有清醒的认识褥,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹬晦福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叭郎,我们要清醒地认识到戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋捐钞旁,是不可阻挡的方向橡惦。电动车还有技术路线之争京薄、对减少污染和能源危机的疑惑笛秀彪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舞,没有坏处哪呕铜。汽车诞生130多年来卫梨纯,除了带给人类方便之外柿,还带来了许多难以克服的问题春,比如交通事故桔、环境污染和拥堵吧滦、能源危机等等焙侥。车联网和自动驾驶等新技术的应用票篡号,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐轨弧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想仍烦搐。现在不少基础薄弱的车企佳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刀输,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鞍垦,多持观望态度卫桑,这也是目前车联网叫好不叫座兼、貌似热闹却普及率不高的重要原因镶抄薯。我想说的是骂疼铜,既然是大势所趋讨胸补,就不要犹豫不决芯垦,否者真的会给对手赶超的机会夏藏。   我们要清醒地认识到目袜癌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耙。汽车市场的低增长成为常态之后拾餐讳,我们对于销量的追求空间越来越有限棉快泰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式枚稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凡修,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道苦锋促。   我们要清醒地认识到惩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破据荆,必须是社会性的统一行动笑。一方面脓,车联网是一个汽车生态眯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磷肚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拧戳。另一方面疾鹤,车联网又是由整车制造商搏、产品供应商橇、内容提供商恭、软件供应商沧裁橡、服务提供商芭浩、网络运营商等不同角色组成的产业链廓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坞,打破壁垒驾芳氦,互相开放信息系统甫舵疼,进行深层合作塑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的图。   我们要清醒地认识到勘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破缴接,而是要靠一个技术集群的集体支撑巨卉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网渭,如果通过手机就能解决的攻迹,其实不应该叫车联网瀑妓算。大数据残馈冻、新能源技术炔兄亮、网联技术绍抖、自动驾驶技术几、传感技术崩抢、网络安全技术等末玖,这些技术的应用都是相互影响龄锹、相互促进甚至是互为条件的猩。比如汽车共享和无人驾驶某,就只能在车联网的前提下才能实现艇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫品,并给汽车共享带来更多可能性卤。另一方面倍奢,与手机和家电不同的是亭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巳挥毫,绝对不是有钱就可以任性的地方侍尼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酗眯疚,中国车企面临的问题一点也不比别人少扭懈,我们一定要避免浮躁情绪凯,少造概念沥戚,多在核心技术上下功夫极。   在刚刚结束的G20峰会上固鼻,习近平主席表示唱司分:8年后的今天病,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刀炔窘、人口增长顽瑞汗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期是氏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鞠伶崩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头李惰。其实愤篓,对于全球汽车产业来讲琼天,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泌,传统技术进步的空间越来越小贡。在这样的背景下妊湿晌,智能化肝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洗归,为汽车技术进步提供了新路径心抖轿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晾。   今天韭俗队,我们以“智驾未来僳祁、创领先锋”为主题挞驴琳,邀请各位企业家扯蔽酸、专家学者共聚一堂旧,希望大家能敞开心扉胁缮扁,知无不言蓬篱鞘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策墙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量灭。   最后秃艾鲸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功逻匪,祝各位朋友在沪期间顺利硷氏板、快乐羌、安康睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸细:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型兔苯还,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306埂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体隧良。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道毒筹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线度,在下线前夕岛斯伟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读怜慑搐。 一艾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抹善涩。今年1-8月菇澄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息社酪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苹泪吨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俱家窖,以首款SUV——威旺S50为节点酮伶,一步步走向经济型乘用车领域蚀,实现“MPV SUV双轮驱动”闲兴。对于未来产品规划奴斤现,陈桂祥向网上车市透露钙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脓嵌风,并冲击40万台销量规模乡埃。” 陈桂祥进一步表示篮手:“北汽威旺的MPV复撕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竿。2017年的销量重点会集中在M50F上赏画恕,到2018年也会有全新产品上市疗。”    今年8月16日泪井,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线佳乒粱,对于转型中的北汽威旺蒲效馁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恨劫腹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奶缚镣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来碉弊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”损。在陈桂祥看来抒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锚武敢。    二屡攀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尸饰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求踌。M50F具备明显的高颜值特征娄人,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爱百。而做到高颜值并不容易荤摩,陈桂祥向网上车市透露赴哭难:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发丢。    从内饰来说勾吧,新车的设计均由轿车化标准打造反猫肝,其配置在科技感橙毫薯、智能化上都有出色的表现醛辈箩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏会雷皆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赏。同时哺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表款。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配雇,智能化水平足以媲美合资品牌乖辟。 在性能方面杏倡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淳,进一步满足消费者的需求娥毯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褂汾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烹羌,到2020年威旺规划40万台的销量芯冷卸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求发。未来将在夯实MPV市场的同时晦炕栋,进一步做好SUV市场讹娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日崩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》梆毯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业店:苏州吉姆西脓翔餐、苏州金龙贝崩、深圳五洲龙疲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拘挠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元摹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴磨,并对吉姆西取消整车生产资质幂理,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慑惊芳,追回补贴资金稀。    根据通报查水,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查修寥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄视奈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元配嚏。不过度欺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了敢褥。 补贴新能源汽车的依据何在滤粮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆法。市场经济最需要的是诚信拇。但是鲁侯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中石割,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻戆迪猓害踌。部分领域缺少应有的制度约束叭插,秩序甚至失范罚,这并不稀奇量,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗓撕逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立汲塑。尤其值得一提的是拷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谴。在这一目标之中摊凤输,财政也被赋予了其应有的定位粪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”登垦。中国社会的根本性变化需要处理好市场邻堆琴、社会与政府的关系兑楼粹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔼泥。新能源汽车市场同样是市晨印,从根本上说灯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥淳烁丸。新能源汽车骗补问题的源头郴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重便匡便。    当然摹虎焦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凶败价,不是市场取代政府戎劲目,而是市场和政府有主有次扳慑祷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖堡沤参。说时容易做时难莲狈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缚巢统。补多少勃,怎么补煎,补贴如何管理等等糕踩忍,同样都是难题粱。    为什么要补贴新能源汽车吗驶冀?可以摆出来的理由不外乎如下免探:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扰煽,只要予以补贴掣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展磨镁凛。这么说不是没有道理虎曝毫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卉版孔,成本较高搭伎。有了补贴奶渴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凡溃痊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善癌椿。只要有足够的补贴耐儒热,新能源汽车的发展肯定会更顺利袄佩猫。    但是莽榷,有了补贴窝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗榔?新能源汽车发展的关键在于技术贰目。有钱就会有技术吗棉?这才是问题的关键对汀。的确啡,现实中有许多技术是可以花钱买来的玩。但是仓疆,先进技术不见得能买得到痹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汲惦。各大汽车企业也在努力开发新技术窖泞。在这样的条件下卿镰,新能源汽车的发展方向都是问题毋,怎么会有可供市场销售的先进技术恋?有了钱朴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入传抽狗,但是垫,研发投入增加氖,并不等于研发就一定会成功架丢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洛彤事,没有确定性的目标仿,研发投入的针对性也不可能太强舰上沸。在这样的发展阶段垦现如,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窃,让市场自行选择合适的技术处。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的淀幂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辆。优势到底有多大绕贫,得看技术功。电池靠电力供应荚汗,由于中国电力主要是火电拼莱钾,最终提供汽车动力的是煤炭钵凛。只不过灭,煤炭发电地可能不是汽车使用地匪勃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地测。污染是否减少搏窝秋,还得看耗电量的多少封滤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量暖峨。之后氓顽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较山。传统汽车汽油有不同等级割宋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄来。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梨,这也会带来一定的污染突突鞋。这都是比较时需要注意的驮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸿、充电不是特别方便的条件下憨坚漏,混合动力有助于新能源汽车的发展镜磁,但问题是敬皑,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陋诽挝?充电不便就不充静,将“新能源汽车”当传统汽车使用拼退,也不是什么新闻袭。还有喜腐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚎逗频,到底改善了多少能源使用状况铅?太阳能利用技术的改进喉,可能是新能源汽车发展的重要方向恋扯鸥。太阳能丰富端嗓即,足够人类使用丘届,但是目前利用技术较为低下臣逢,妨碍了太阳能汽车的发展比。石墨烯等新型材料的使用烹,有许多未知数殴排婆,也意味着有许多新的发展空间汐。虽然空间多大未可知纺横,但不确定性的存在正好给市场提供了机会琼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现陋?政府在新能源汽车上的补贴较多肋仑。包括中央和地方财政补贴在内菜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喷。补贴力度惊人喝许,这是骗补的根本动力茅可蔚。当然枯肆,骗补还只是个别现象腑,或者说只是占全部补贴的一小部分苦跋苟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵。如果问题的分析只是到此为止嫌脖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策特搬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弄,只有寥寥几个家彼陶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拎辅晶。这些企业不是小打小闹的企业味,从某种意义上少,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命傅铂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钨停。这些企业按照正常情况下存,应该合法经营才是辛拖炒,为什么要去做骗取补贴的事畦葡筋?从企业层面来看促亮狭,这是市场经济仍然不够成熟的表现防咯池。在成熟的市场经济下期儡鲜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业被,至少应该是诚信经营的垃瀑寒。骗补肯定事出有因抛芥。    值得我们拷问的是居戏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题素?大企业铤而走险柒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汐藉,企业不必费太大劲就可以做到痘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业孙,倘若没有足够的补贴硅坚粱,新能源汽车业务也是难以经营下去的检闺黎。    政府花钱是要讲收益的勃肪高。动用公共资源惶拧堵,就必须将事情说清楚司访回。最终炒箱独,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告陪标鹊。评价报告应该说明补贴的总耗费弘、补贴去向以及效果秆级。这是国家治理现代化所不可或缺的讣餐。每笔财政款项都应该用到刀刃上啤,都应该得到其应有的收益箔。算总账泌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蜕,这个判断并不容易做到察敛盖。仅仅纵向比较是不够的难,我们还需要横向比较让士并,中国新能源汽车行业与世界同行相比孩腻,地位是下降了荆颇,还是上升了拿。如果上升心陪,那么上升到什么样的地位驳伐?如果下降堂,那么下降的程度又如何辩干?即使有了指标数据淋驮诵,争议仍然会持续下去赂腾。也许菱其凰,我们可以通过其他指标来加以佐证帽奸。    新能源汽车的受欢迎程度逃,显然就是一个不错的指标舱。2015年新能源汽车销售了33万辆胸停,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汉等。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撑瞄,那么实际销售数量更小碴。新能源车价格不低脓卷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美负骗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素碍无哭,更利于判断狄菇顶。北京小汽车上牌需要摇号酞弹莫,但是新能源汽车的号是单独摇的梆,且获得的难度大大小于传统汽车岭剿。这样爆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车李跑。他们选择的理由多是容易拿到车牌艇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力括。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖市凭,还要摇号午,获取牌照的难度和支付的代价都不卸狻,新能源汽车和牌照捆绑销售票,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺存,于是他们也可能选择新能源汽车乃。但就是这样胶椭,新能源汽车仍然没有流行起来砍。全国其他地方牢伤,也未见新能源汽车充斥着整个市场钠么。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩毛疵,但是蔫灰士,我们需要思考订此焚,这些成绩中漠碳狡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果儡哼?一些城市为了招商引资枚,鼓励新能源汽车企业到当地投资荚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辞。“双赢”战略的实施喂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嫌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定新铃面,这样的不对称竞争扶持胸腊仁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴距稳善。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谈灌,是对新能源汽车价廉物美的期待坝贾棺,是对节能减排效果的期待裳,是对先进技术发展的期待麻横。这些期待都是合情合理的坑。但是斯,供给侧结构性改革还未到位窘鸿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求可,这才是问题的关键裳。即使要给新能源汽车补贴傲,也应该考虑补贴的环节霉径,考虑补贴的对象翟,考虑补贴的效果渤瓦海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皮阶摊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隋,不能有效激励新能源汽车技术的进步黔删糜。如果一定需要新能源汽车补贴靶堤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惭。这样的补贴有点后期资助的味道剔似肖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业理攻。但是莎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术百夕戎,那么它就在这个行业有了竞争优势类伐姬,实际上不需要任何补贴稗,就可以经营得比其他企业要好嫩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争扳炭某,扭曲市场行为摔免漏。而且滩伪算,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逼县穿。新兴技术的成长在萌芽状态裂显谈,可能没有竞争力羞好,但是奉,经过一段时间的发展之后椭妊,就可能显示出新技术的力量附融烯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梳眯,今天领先的技术灭,到了明天就可能落后倪。这是技术发展的规律性所决定的棵。为此同贫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腊勺泄,因为未来的不确定性得澎昆,没有人能够确定未来的真正技术路线凤。留出市场成长的足够空间能修,可能比别的做法更加重要舱。骗补问题的出现红蝎膘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慕伐夹。    基于现状韶祟诲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕钡脚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变繁鹿。这些年的财政补贴题汹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样庞蚀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会邓卫馈。相反弊缸扯,效率不够高的补贴赐茶廓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆昂姓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重就冈收。现有的补贴如果不是投向终端滥,而是投向技术研发搬,会不会效果更好点呢投修岛?个人汽车消费纯粹是私人事务襄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缴程醇。骗补问题的暴露圈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会衔吉捂。补贴本来就在退出苍翱谷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剁都横。补贴旨在鼓励研发隧,鼓励新能源汽车技术的发展宦棚涵,而不是其他具体的消费目标痴骚飘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挫。这样的技术支撑出来的产品瞳恨淑,还不能满足消费者的出行需求骏瑟思。财政补贴可以退出旗,但可以通过科研经费资助的方式梨程费,鼓励新能源汽车技术革新陵。同样的钱溺撩,花在科研上的效果拧,可能比直接补贴消费更加有效坝徘。创新驱动发展战略的实施轻雌,从根本上看缉牌几,需要依靠的是技术创新婆。在技术创新上多投入肚辩龄,并注意投入的有效性茧梦郎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羡申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯蓖兽:李芳" "  今年7月底悼售,在2016年世界500强排行榜中媒脆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插授蹭,比去年跃升47位丛歧,排名第160题筒,引起国内外企业界感悲刑、尤其是汽车业界的瞩目达。    今年死但,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伦庆轻。恰好是在10年前希糜,徐和谊出任北汽集团董事长捆抖,策划扩派、主导效菊、实施了令北汽集团由乱到治奈项失,由小到大授膜,由弱变强的变革妨加,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晤、有益丰加、独到的成功尝试逗侣纽。但是邦,当中国经济网记者约请徐和谊冀帛袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题捆娇,谈一谈自己与北汽集团时琅,徐和谊温和警筒斜、憨厚地笑着说贡缔匣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田扩,少谈讳娃,少写惶防。    于是肝,在不久前的一个上午京,在北汽集团的一个会议室里揪涉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道褐。今天是系列报道的第一篇旧。   当时那纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路函滤徊,实现跨越式发展”的战略坞,以及构建整车羡褪骗、零部件匈罕犬、研发嫁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帅朔。“老徐这人的特点就是说话算话饶簧,真抓实干吗该。眼瞅着北京汽车研究总院虑咆尽、海纳川汽车部件木、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务篓同、新板块一个接一个地建立起来内彻耍,形成有力的链条林品,轻装上阵污瞪,并有序运转”头酚。 北汽集团党委书记徽锈脆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浓酣,连续多年蝉联世界第一峰钨鲍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拖。    世界汽车产业的竞争是国际化的倡、规模化的膜侥,更确切地说是集团化的暇。观全球汽车产业格局寥森士,能够称得上汽车集团的溜,美国有通用辞、福特匙蘑豢,德国有大众柯响、奔驰强敝凸、宝马人弦,日本有丰田僧砷、本田睦迁,法国有雷诺-日产开臼藉、标致-雪铁龙疏本,韩国有现代-起亚独绦兑,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隙莽,谈到中国的某一“汽车集团”蜗请,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到臀癌,没有自己的品牌和产品堑池纬,不就是一家投资公司吗剩?算什么汽车集团!    每年慰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湿拟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冒痢添,不但被大众啸、丰田蒋佳棵、通用们甩出几条街瑰,也常常被长安荒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑灸成。    因此羌朽盆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萎瓷伍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题千城颂。    过去10年间毙邯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钨,在汽车产业集团化方面做了大胆敢琶、有益的尝试降肝说,把一个曾经弱不禁风的松散集合体劲锚秸,逐渐培育萌、锻炼成为一家颇具规陌啬浚和实力的汽车集团攀,在研发乐女、制造吾悼瞎、人才牌、创新鹃侮、管理等各方面实现了标准化孙传咕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秆盟,曾经拥有一定的基础和财富霉,令人期冀;同时赏刻匙,由于分散化悲、碎片化反挛鬼,更存留令人难以释怀的遗憾崩。    北京轿车工业与一汽灭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末诬,有考证甚至认为享馈脸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摔爆。    据汽车老人陈祖涛回忆乡疯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时首聊葛,北京生产的轿车最早使用了自动挡停汐磋,而对手只是手动挡衬肋。    上世纪六七十年代誓但,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杉搽房,成为一个时代的记忆哄。    而同期客,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皑赦握,遥相呼应的畅年惯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130好躬窜。    改革开放后衔,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菠。    到上世纪90年代聊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨邵胜揩、称王称霸乾诗。    特别是2002年挞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代皇,也创下了高速成长的纪录獭谢。 北京牌212越野车    可惜的是化,在这些看似个个突出的单体层面之上哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骏开钝,除却福田与现代冒摊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庞陇缅,还被同行作为茶余饭后的笑料导拦。整车企业尚且如此湍勾,北汽的零部件企业就更加不堪了夏。由于资金靛据托、技术和观念等原因返暑氖,大都跟不上主机厂的技术升级锤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷定,有的企业已不得不靠出租房屋度日酸。    忆起十年前上任之初的状况饱,徐和谊对中国经济网记者说缺剑,当时的北汽一盘散沙鞠忙蠢,特别松散岁吝,单打独斗篡,各自为政梦,互相内讧虐,效率低下……照此走下去良,“没戏蓖,一点戏都没有”!他边说边摇头咸啪。    由于资产结构的相对分散谈灌瘸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恕。日常运作中吼祟撬,大多只是履行政府赋予的出资人权力钝,无法形成一个科学的集中管理机构戒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丧,深入企业经营管理了桃。    2006年10月底颓,徐和谊出任北汽控股公司董事长拧好,恰逢“十一五”开局之年蔽蔑互,他率领北汽以科学发展观为统领扛蹄,对产业结构和发展战略进行了全面瞧、系统磁坏仍、有效的调整贝蔫。    有北汽中层管理者清楚地记得呻咳溃,当时局,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舰固甭,实现跨越式发展”的战略幸寇蓖,以及构建整车坊完乏、零部件坑晒、研发腾售、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍割焙。他说洽,“老徐这人的特点就是说话算话融甘扣,真抓实干肆。眼瞅着北京汽车研究总院仙、海纳川汽车部件隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杏青、新板块一个接一个地建立起来曙稀,形成有力的链条释僳漂,轻装上阵谷鸵街,并有序运转”藩。    到2009年安霓先,短短3年时间尾群,汽车年销量突破100万辆大关露,销售收入突破1000亿栖澳,北汽集团化战略初见成效开叉萎。 2016年辫衬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日深,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”管苗乌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入段,公司治理结构进一步完善搅,集团的功能定位更加清晰;同时烽蹦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实苔簧,并将在人才吸引抛椽为、产业链完善及兼并重组中行,发挥出更加高效的运营效率疽该凹。而外界则普遍认为仍雾,名称的变更实憋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源董,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心膘。    “北汽控股更名为北汽集团戒俱修,是北京汽车工业的领导体制无伺廉、管理体制的一次重大突破娜,找到了北京汽车肉刚回、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”土伯伸,徐和谊当时说染。    随后缝菲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团樊拐度,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标虫骑。根据规划漠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元颊采,大力发展自主品牌壁唐烹,完善和打造全产业链沮垛附,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位獭,进入世界500强填阜陶。    “说到做到胁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“苟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破竭社,战略性新兴产业蓄势待发谰花,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升魄仆,各项增长指标位居中国汽车行业前列煎,成为近几年来最具成长性的企业集团偏蟹瘸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰渴娄:李芳" "   姚景源认为疗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谅钙鞭,而产业政策需要与时俱进攀。    杨裕生表示磐:应适时推动电动汽车市场化堆旅澳,也就是补贴退坡廊熄垄,一直到取消补贴离借。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)绩丘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彪。但是碧蓬广,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肥促,不宜鼓励善,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化物。    侯云春指出匹碗潦,新能源汽车发展需要在供需两端发力盲幸,两手并用恰脚嘶,推动新能源汽车健康发展荷森黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示好,表明在国家相关政策的助推之下粱屑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题死苫扭。其中耍绢饱,规模巨大糙闻抬、涉及金额超10亿元的骗补事实拈菠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”必敌舒。昨天铰供,几位专家学者的观点引起关注谜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刺赦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用韦痘獭。对此普离浦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弟坑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剐宦面,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钱赦屋、必要性的措施判墒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为袒,政府对于新能源汽车产业要进行干预歧豢,而关键问题是怎么干预替趴疏,干预什么睬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丘,而产业政策需要与时俱进”邯宿,他谈到烩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓣糜料,并提出产业政策应该遵循四个原则饱肋惦。一是产业政策不能替代市忱山崮怠;二是产业政策要管产业瓮桨剔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物规疮庆。    杨裕生也认为话,目前的补贴政策有两大问题母,一是单车补贴过高慑,二是补贴总额高帆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膘,副作用很大规菊骗。    在新能源产业层面痊愤,杨裕生表示戚劳吹:“应适时推动电动汽车市场化齿,也就是补贴退坡困枚吹,一直到取消补贴吩默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沧袱财,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”常。在技术层面耽,杨裕生认为朽岸呸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啥莆司,第二就是发展不补贴答、已经市场化的低速车扇手萌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高被,不宜鼓励铜挛激,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鞭驴豆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外浩跨蒙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蜗,新能源汽车发展需要在供需两端发力牡,两手并用恳,推动新能源汽车健康发展没恃豪。    侯云春解释说看幂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痰啡。一方面大家喜欢用动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施封德韶,政府和企业共同努力稗,使得新能源汽车能满足消费者的需求貉姐秀,开拓新能源汽车的市场蕾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”胸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸伞:李芳" "  如果我们做好准备的话魂,赢家当然是我们腻徐刮。我们不担心其他的偷蜜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务绦渴,我觉得只要我们做得好狼没晾,一点都不用担心蔷午撕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后泼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授邦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蒋扇。其中特别谈及奥迪与数字化抹。    施泰德说皋暇魏,到2025年以前律,有什么东西能够真正去触动奥迪呢魄?汽车行业正在经历一场变革鞠。对我们来说氏兢渭,有一个非常重要的关键词答:数字化伐腔撂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备仓粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说返,我们眼下所处的时代哦鸿,奥迪科技一直处于领先地位托蒲句,并不断进行新的突破萎。对于数字化恭猎憨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商士宿娟。到2020年时豪敬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验陇美洞,这也是我们引领未来的一种设计诉禽,包括其他顶级科技扒柬船,包括我们的传感器撕勃、雷达烤盖、激光大灯等蜜脆,都会进一步巩固奥迪的领先地位粪。    施泰德说任拾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远藩拉份,我们会全身心地投入到这一点晨,包括3D地图逞瓶评,导航等应用烧拧。对我们来说两绷顽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值副。当然膜豌娄,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”曹。    在回答有记者问尼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走槐,有哪些优势湃粱毁?在这场竞争中吞班踞,谁会获胜”的问题时浑魏畴,施泰德表示菊:如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们扮灸惩。我们不担心其他的捕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泼款,我觉得只要我们做得好屏惰,一点都不用担心请钞。    施泰德强调套,在某种意义上枪妓涉,我们也是一个初创企业半吴。其实肛,奥迪有很多细分部门廷膊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苹默拍。如果没有这样的合作拨逛耻,你很难相信返姜舶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远如霞桔,我们能够成功地实现自动泊车表藐靛、自动驾驶等管翔峰。    施泰德预计愤欢秆,2017年瞧窟,我们要推出新的奥迪A8监绘售,自动驾驶的时速能够达到60公里超靠,没有别的厂商做到这一点阮请。如果我们明年能做到这一点的话揽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技唯履羌,启迪未来”兔疽输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎扰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甜梁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕粳头。庆典活动前夕胁祥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟傲溯次。一汽-大众汽车有限公司董事恭嫌籍、总经理张丕杰除了对政府丰、经销商薪、员工率、用户等的支持表示感谢外慷济,他也坦言滩杠,在新能源贪、“互联网+”等方面啸帛,一汽-大众起步比较晚奸孪,这些短板正在引起高度关注嘲澄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子层,“因为有你守将,心存感激”吨躲扳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情迫夕,来感激这25来帮助我们成长的所有人阀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冉潭芳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果铜会担。从前辈讲起拟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轻,还有陆林奎等等的领导壁碎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涂褥狙。   25年来妨盒涤,我们要感谢的人非常多醚颧。感谢国家和政府的支持与帮助孤蜕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持棺暗肆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行碎离。例如成都扛嚷倾,成都今年是高温天气念蕾,最高气温是37.5度而且是持续的艇鲤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活猛感鹤,政府部门给予了很大的支持和帮助愤。   我们要感谢1250万用户咖,感谢他们的选择和信任嫩舜孺。一汽-大众从项目开始建立敞弧,一直到第一款捷达开始投产腾,捷达在市场上并不是一帆风顺的吝悼,它的初期是走过了一段曲折的道路森河。正是在困难的时候帕泡瘟,是客户帮助了我们救屎、鼓励了我们叼旱很。还记得在困难的时候坟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国私笛技,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象圃媒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匈。一汽-大众的员工非常的进然邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鸡关凯、吃苦耐劳郊假。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纷讥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦己。大家知道一年365天盘,如果周六周日全休息就要去掉52天尸思,把所有的节假日都去掉烫碑,标准工作日应该是250天赁幻醋,工厂的康采恩标准就是由此设计赖双。而我们加班到300天躬剖栋,320天是常有的事翁黎话,员工非常辛苦痹,所以在这冷肆敬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纤。   要感谢中德双方的股东朗珐涤。要感谢他们具有前瞻性战决策溉暑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开长。一汽-大众的建立长,当时在中国的汽车合资企业朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家抢咆雹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下快,股东双方做了前瞻性的战略决策接,才有了一汽-大众恳赣潦,我们要特别感谢中德双方婪魔挺。   在一汽-大众发展过程中贤浪了,比如一汽-大众西部战略揩付冀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睹纲稍。一汽-大众在西部建厂的时候呛勺磐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铰。现在在西部的生产基地筒虐慑,今年他们的产量突破65万辆融哭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铜浪,在股东的决策上由一汽-大众执行的筒材裴,也取得很好的效果洽嫁熊。此外闭逞辱,还要感谢1200多家的经销商渡、700多家的核心供应商合作伙伴白。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篙睡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量姆憾反。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态荤公,中国适合于家用的车型非常少皖鲍昆。25年来誓苛烂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涤抢,上缴税金3700亿元寞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众擅、奥迪两大品牌12大系列产品竭泌户。   25年来屠猴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼓,带动了中国汽车工业质量意识的提升拦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呻岛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撇,一汽-大众是领先的俯嗡慰。同时渤纠氮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壤慧逛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展擅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验频。首先渐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殴。一汽-大众的体系不是一天打造出来藏钳汇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扑呵。   其次懂牛,一汽-大众拥有一套完整菲称其、标准的制度和流程的有力保证我湃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰硷蔼截,制度和流程是保证立潞。   再次菱驳邢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衰,在经营发展过程中有很多难题需要解决金辰,有很多矛盾需要平衡躲偶,用什么样的标准来平衡伸棺?底线是什么涉涤?那就是质量呛斯掇。一汽-大众一直坚持质量至上室寞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承畴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乱汾市,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孟,这也是质量至上的战略要求疼绘握。   此外涝,高品质的人才谰便哨,具有工匠精神的员工挪沃汝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谈、传承的文化也是高品质乱纫鲍,得到的技能训练也是高品质奔。拥有和企业共担风险的合作伙伴保伍荣,无论是过去臀、现在还是将来都是这样捕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郎慧。一汽-大众在自身发展的同时溜挡弊,也考虑到了整个供应链的协同发展缄氦,对于整个价值链会有高品质的要求悄。   最后刮,一汽-大众在努力践行企业社会责任惹诬奈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瑞考。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候定芍课,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蟹犀妨,既要总结经验和收获安暖巳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翱驾磨、走了哪些弯路勉,下一步应该怎样避免捎。   如果说到过去的不足霖枫,SUV细分市场比例快速提升毯,一汽-大众对此准备是不足的浮,对新能源奖李、“互联网+”等方面的起步也比较晚埃。一汽-大众对于未来仍然充满信心每仁,这些短板正在引起高度关注妇椽标,企业正在考虑这块短板如何去克服家。   2014年屯购撑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议劲段,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望舒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歧屋爽。   面向未来澈,一汽-大众将继续保持现在的发展势头冲懊偶,保持创新保靠、驱动发展强仕外,并释放出更强的增长动力时。同时舍吝,也会与各方伙伴实现合作胺,实现更为广泛的互利共赢筐男,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俗悉,不断回报政府锨摄、回报股东瓶篙、回报社会琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间狈松,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访既。他表示藕理,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位搓可净,并将继续保持限量生产以追求独特性腻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耍萝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用颇颂。业界有所疑虑的是肯腊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫌。   对此匡仑,薄亚铭向记者表示瓶溃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篓,但都不是便宜的车型焦把酸。Levante的价格达到了100万元左右皇,Ghibli的价格也达到了90万元左右斤,在产品定位上依旧不低圈哪蜕。同时哇稍港,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产掠被,依旧走高端化路线赖。薄亚铭还讲到善伎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司封师陀,不会把目标提高到每年20万辆航担、30万辆的水平袭及侧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呕些群,所以我们能保持品牌的专属性图。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明司喂,他表示方路:本次车展上上市的新款总裁车型筷汹渭,除了在产品上进行了升级外伸狼啡,还提供了多种个性装备娩翁,客户可以从中选择很多种搭配丸。此外擅稻诵,新车在性能上的提升显著顾傲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拆、动力最强的四门轿车入蜗。   此外蔑辈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浓市,开始尝试电商销售模式奠股漏。薄亚铭认为壁失,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赌纯玖,因为中国市场的客户已经变化赦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的慈孺,现在有很多人都用手机去买东西毯,这是市场发展的趋势报。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捞财弯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秃,即用户车主首付车款后怀广幕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司记狮内,到整个租期满了以后毋煌,这辆车的物权就归给该车主搔,该模式类似于分期购买洛衫裁。   薄亚铭说绿抖停:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行坏谦擅,但是在中国市场还是刚刚起步露聚骂,有一些量产车会采用这样的方式做七,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忙苔。他还表示垦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策澳靖,其实反响真的是挺不错的薪麓。尤其是北京砍涟、上海这样的限牌城市凌葛奖。通过租赁的形式藕嘎虱,牌照将打包在租赁费用里面拜赦。当车主买到车恼杭,即启动融资租赁手续片诺,拿到车辆牌照枪,不用为没有牌照而担心同雇犬。如果是企业车主贪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税甸劫,是非常划算的垂廉淘。”目前舍猛歌,该项目仍处于试水阶段唉朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "新能源的发展溉,是大势所趋鳖圣宋,但具体方向闹馁华,也扑朔迷离捣欠颧。    电动车会成为未来的主流吗盲?现今的新能源汽车产业健康吗捍?什么样的新能源政策更适合我国国情健褪?    2016年9月2日急,在2016泰达汽车论坛上墓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚼惋巩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”室卧,他认为懒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惩,恐怕不可持续摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滑岭,何光远认为劝煽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向剩窘吉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绞鹿,这位87岁的老人谈起汽车工业瓮,依然有些动情疏冈丝。谈到电动车发展娥,他认为菜闺,把电动车归为新能源汽车是不合适的畴。因为继,第一袜吃,电不是新能源舜拢,第二绅,电动车也不是新东西凳蓉持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宠,电动车诞生在1834年莲守靛,是英国人罗伯特·安德森发明的片,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年邵。    何光远认为茎枫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”僧旅,不科学孟,应该给它正名骄焙茧,就叫“电动车”攻校,或者是纯电动车陶技。何光远认为观虚,电动车国家政策的支持力度非常高牌磺汇,所以它现在发展比较快钝蓬,去年生产了30多万台冯,但它还是有很大的局限性恍。首先头泉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辅,可以长途旅行使用佃。即使快充也得半小时以后镐,但是经称苋蓿快充的话缔,这个电池的寿命也会减少偏凑,慢充就需要几个小时互,充电的时间很长溅础。另外咸陶铂,行驶的里程很短龋,有一百几十公力就了不得了零蔫,就是很好的电动车了让荣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上全邪,我认为不可能持续破绒美。”何光远说镶,很多企业是因为补贴才做电动车掏收,事实上咆犀,内燃机节能潜力还非常大间花,缸内直喷技术蒂暗硅、柴油机的高压共轨技术簧徽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助派夸半,因此口衡偷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疟隶秘,不能被动医焱ヅァ,节能是最大的减排腿聊。    甲醇车大有前途    现在勤伟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洪扰柏,因此恭途,各国都在研究替代能源与新能源汽车洽廓。美国伐韦、欧洲惦黑时、日本头、巴西都在降低交通能源对石油的依赖息竟,但因为资源禀赋不同赂,所以技术路线也有所不同涪。    何光远介绍说妮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氦粳,在某种意义上讲斧惟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量少纺溺,虽然同为乙醇磊奢,但着眼点不同;日本缺乏资源评身,自身资源利用问题不突出拳贸,因此份骨拜,把提高汽车燃油经济性作为首殉方础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鸿纫,日本也在搞甲醇的研究寞硷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肋匹母,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慈倾。    在能源嚷放慌、交通品、环境按范铆、经济四位一体的框架之下崎挞恍,中国又该如何考虑替代能源的问题宋替办?    一直以来村畏,煤炭是我国的主体能源拓,占我国能源消费总量的66%至70%觅。何光远认为共心,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拟蓖。推进我国能源生产和消费革命斜林拾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路失镰。而在煤炭发电供热的同时舵坊规,可以产出甲醇纺,可以为内燃机提供燃料埔,所以捻臼赌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伎僵、高效利用是紧密联系的晤孟。    此前竭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魂,这4个省基本上就是产煤大省洽汝称、山西脐福陌、陕西联诬、甘肃婆设回、贵州骋、上海市凯奇弗。现在规模最大的是山西殿撂、贵州收规,其次是陕西俱瘟违。    何光远介绍说鲜恰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准姓穗糜,车都经过天津检测中心检测茅,上了公告挺,经济性也是最好的轰。“我去看了加注站突,M100甲醇100%烧甲醇坎,2.2元/升恢拎示,现在已经降到1.7元/升了即封。一个半甲醇就可以代替一个汽油椿毋。所以说聚部,甲醇还是很有希望的仑徘泞。”    今年3月份染秽,工信部雌、科技部恼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扣盯瀑,验收的专家组由何光远担任组长去验收揽感妻。何光远透露说湃碴颈,山西验收以后拾颓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会鞭,开会以后形成了正式的报告册垛惶。现在歉,在各个部门已经会签完了竭菊抖,在等高层领导做最后批示谭戎嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充惨笨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔肯耙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥涟芭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诡庆,力邀政府涣、行业烧、企业滔跨搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏就农,寻求产业发展有效途径揣溶庭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录屉咀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们归、先生们狈吃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容川短谩。今天溺哭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酣矢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犊绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啦赡,解决大家的疑惑母期棋,为什么要改革攘?现在存在什么样的问题车戚疲?第二那,改革改了什么问虫?主要内容媚、实施步骤逛、目标割、原则垒、政策选择等等抨匿。第三卫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烤喝恫,改革试点取得了哪些成效艰弊河,用一些数据和大家进行汇报伴。第四粪馆恨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羔爽叮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魄,从国际上来看惜迷谐,自上世纪不管是美国乒、欧洲司嘲、澳洲还是近邻日本饰贺惰、韩国癌痛贰、台湾等等歉酿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮圣砍申,至于费率为什么要管制感?为什么要放开宦荒水?这个也可以做一篇大的题目干。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凰峦匡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定姜毒,逐步地向由保险公司自主制定转化康,定价因子的选择就是什么样的车保费高备杯、什么样的车保费低偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展径。   但是铰八邦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虏母窟,还不能叫现在完成时耸蔚徘。比如说美国若干个州疯橙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惨非律,因为不同的政策取向有各自的利弊徊许险,这也是一个非常复杂的政策选择过程髓目览。   从国际保险市场改革发展的经验来看敞版,改革前和改革后凳形废,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伦欺琼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恍巫、复杂化碎贯,定价更趋精细化士始豆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应俄。在澳洲一些国家凑四番,改革前超额承保利润改革之后就消失了圃垃棘。对于我国来说拈痛笑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革碴,从2011年开始社会或者舆论泡难、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求损句坟,行业本身也长期苦于在低水平厢盒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级尝。另外戈迷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笛赂,在这些方方面面力量推动下碾乡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铰。   在改革之前是什么状况托?简单跟大家介绍一下高冻。从人民银行管理保险行业开始碑倾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的当汞,在保监会接手车险市场之后徒观,也是保监会统颁条款费率景,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革硷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态困,整个行业亏损哦宫瞪、消费者投诉也比较多堕,所以到了2006年的时候熊尼,这个改革又走了一个相对回头的道路菊烯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套檀玩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微科褂惭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态哭关。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捣,比如说行业比较统一烁概,消费者认为条款费率比较容易理解华,恶性竞争的风险得到一定遏制呢空蚊,但是负面作用大家可以看到馁丛,一个是条款法律风险很大潦帛膘,不能适时的随着道路交通环境瓜究、司法环境功狸、社会经济生活环境的变化适时进行调整辰课栋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翠钦、无保不赔铂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瑞默匙。   第二凉,在监管方面定位也不清晰维姥。对于一个自主经营茂菱、自负盈亏的保险企业善,没有条款费率侣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涝幂狮,改革发展没有动力褐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力解,所以整个行业是在一种规穆茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铺。   在2011年泊撮夺、2012年前后经过评估竞、反复的讨论醛赊态,其实当时市场上两种声音都很大势卧唐,一种认为行业就是应该统一规范标准化搪乏喘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路集。经过反复的评估和权衡挝法傅,也是在十八届三中全会的指导下认考,改革的方向目标原则最终得以确立芒窖何,这是在当时发布的两个文件烘寿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标崎称拆,比如说要提升行业的发展和服务水平鳖恍庐,使价格更加合理勺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瘁惩、保障范围娜、服务都有一些诟怖洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标浚沸肠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向水。第一个是维护投保人保险的合法利益鳖翠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向橇纫。第三个原则是稳步审慎推进岁,根据一系列的国际比较研究翁辅,大家还是从中得到一定的经验和教训法祥梧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剩钡。所以溯,最后选择的改革途径不是一步到位槽,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檬钡,它只是在长期的甚至六年侨刚捕、八年愧耍姐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郸平,这是改革的一个总体思路略,从条款芭迷、费率儡、监管三个方面这是一个简单的概括诺洽蹦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款人睬苯,大家不用仔细琢磨当中每一个字阑舌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系媚栏许,双方义务关系是怎样的标准化流程荣丢。   除了行业示范条款之外烁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斗轨谱,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撵瑟,不管是欧美还是台湾肖雹韦、日本去谷称,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门糯护、百花齐放的状态娃郊粉,因为每个合同涉及几千个字溺哗,实际上牟堵,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系羔晤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择砰碍。   在费率方面分成两个部分腐鄙,一个是行业的保费水平锈彻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蝗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞怼,对于汽车来说扦淀淘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抹酶拓。所以在整个行业层面建立车险信息平台嫌屯赔,收集各个公司历年来的承保理赔数据熄完,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的李、科学的定价的参考似评并,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钾挪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炮烧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端惠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钉凹轮。在行业基准保费方面祥,行业协会做了以下工作筹迷饭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劣匹,在这个层面篮钒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平霖汾,其实是相当的弱炒是款,这么多年来的承保标的吧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泞掂、编码实际上都是不统一的通,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漠钩蜜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码匿凡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巷妮禾,这个数据库目前正在申请国家标准犁蔑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理表,对每一款车归集了二十多个基本的字段省番反。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墓锰忙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告尖猩篮,给消费者购车提供了一定的参考环淀浆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斑苹。   在行业提供费率参考的基础上羚温,保险公司它是怎么定价的藉?现在也是大家很关心的一个问题甸轰僳,为什么有的车费率高怖、有的车费率低饶泵,为什么今年高明年低猫榷蹄?在不同的分类当中有一些差异禽其擦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子闲川,分成从人因子和从车因子两大部分港巴梯,每一类因子当中又有若干个维度鲜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绥磁魔、风险定价能力活水刊、风险管理能力自主制定的戊峨涵。   比如说渤盖峰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业副、他的生活方式上另、他的信用程度等等使,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爸,它的安全性览、可维修性等等誊谐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险受,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的弧。   国际比较先进的保险公司郴,他们通常采用的定价因子十,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考段痪炼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抢钢羡,这个差异可能我们现在还难以接受隆嫌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向息稀。   总的来说截,保险它产生和发展的基础是数字法则扒丹韩,在大数据的发展背景下侧深唤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饯腺。   前端越放开后端管的越紧唱位奴,如果费率市场化以后喇底尖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争届、整体亏损的这么一个状态颅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抢促让。   实施步骤犀贤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敞喀。到今年6月30号为止鹤藩鬼,第一阶段的改革基本完成了授,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外闯股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率使,不同的索赔历史对应不同的费率陶低,不同的车型对应不同的费率同僳骋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茬号,这也是改革的目标蜡天莱,首先是平稳过渡爬。   下一步辑,费率科学化量遁、精准化迪羡、精细化程度会逐步的加深辈丸复,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的措钉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场斗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兴篮,经过一年的改革试点汞伤礁,消费者从全国范围来看陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的弓惭绒,对于高风险趣、高出险的消费者说人盎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了梳捌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胃粟驶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斜雄、道路交通安全水平都得到一定的提高辱传。   从行业的整体情况来看扩脆泞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伤,增速营改增以前是11个点从,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妮,仍然是持续稳定增长辜,这一增长是在保障范围扩大敞恐悸、车均保费下降的基础上实现的畔,车险行业的承保效益基本保持稳定胜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标圭系敬,两个点的承保微利溪辰。   在保险行业层面来看币吝,公司的定价水平恍衰匙、服务能力在稳步提升的结。外部正效应也比较明显漆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点料,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绞睡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺肝,大家开车上路更审慎了氰磨,小额案件在索赔的时候可能更理性了踩。   下一步工作淮蝗位。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扒被性,也就是说除了违法犯罪不赔昧,除了不可保风险不赔耙屑啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障钵。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围枚劲散,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竞、不同的投保人使、不同的车型价格的差异会越来越大济愧兢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求艾,更好地提升保险公司的核心竞争力匣,也更好地促进道路交通安全副,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泥系。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深池捻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盛搜檄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府送笨、行业敌舵膝、企业精羌店、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柑世,寻求产业发展有效途径掀裙喝。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点凶蚊蛔。第一步阿林,SUV这几年是高速增长办壁恢,我们做一个判断巷,这个高速增长就要成为历史了糜己,往后没有这么快了叼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点刚,份额还会提高泥。第二然钡胜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侮帕,就是份额和价位双提升拧瞪芯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秽翠獭,之前是低价位提升份额硼,这次是价位在提升斑孺恒、份额也在提升鸽撼。而且我们判断还具有可持续性氰。第三墟,汽车厂商将会由过去的叙稗庆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡傲、弱者更弱贸袭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组概氦我。在此主要介绍前两个臂份奢,因为时间比较短乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势绍靶勒。从图中可以看到补派,从2007年开始玲敬,SUV进到了一个高速增长的阶段班逻,连续九年年均增长率达到46%翘党,今年前七个月也比较快错羔,增长38.6%性乳。此外瞎桂,市场份额在迅速提升炕纠,今年1-7月份市场份额达到40%却,SUV占乘用车总体的比重提高到40%径,过去几年每年4个百分点断羌膘,去年涨了8个百分点瘸,今年1-7月份又长了4个百分点取叔,自主品牌SUV占自主品牌的60%苇省奶,SUV全面热炒虐推,豪华车钞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藐镀唾,下一步还有空间替缸。从这张图可以看出诡汰,一般的合资品牌蔷,SUV比重还偏低玫脑,豪华车和自主比较高拢党,不同级别里面SUV占比较高咎死慧,不同价位车里SUV比重也很高卯,还有一线膜凤瓶、二线陪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)潜痉,不过一二三线的比重是去年的数据辣,今年前七个月是四十了煎馆,今年没有注册数据可以看得出来队酵抖。   但是行棱,我们说这些年瓜乳氦,suv领域基本没有在空白市场驴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒂凡,需求就会出现放缓的趋势绅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坑椭墙,2012年-2015年逐月都是向上提升的巳江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走行,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烤苔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闭。相对于去年顽实拘,虽然今年全年涨了5个点畔桃,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颁拖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了杠。   但是插据,我们说还有增长的空间恃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点合沮糕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轮灰,大家可以看得出来帽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疲,大约在20%左右味,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蠢仙、加拿大刷榷谅、俄罗斯这些国家敌。这些国家总的来看是地广人仙的省,SUV占比比较高埂箍触,人口密度比较高的SUV占比比较低范,但是也不完全成立陪瘦隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高逢趟猴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低东马,这不完全成立歧,这两类国家的情况是存在的孩赊鹅。   如果跟美国相比熟,美国是把皮卡不作为乘用车蛾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%冠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距季,与宽口径比还有11个百分点颂祥尉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慑什晨,五十多不一定是峰值点歧品。   另外岗,欧洲这几个国家抛泪,虽然SUV占比低骄,但是比重也在提升宫,从8%涨到25%碗凸犯,SUV的热潮是全球性的匆鼓妨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下开库宿,美国馆倾寸、加拿大这些SUV占比高的国家埂寺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高酿莎程,大部分来讲可以占到40%左右晤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高徘凸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桓遂盎,欧洲这些国家就是两类惠袭,我国应该是随着美国雇崩坎、加拿大吠、欧洲这个情况旁,因为我们已经占到40%的份额了娠裙备,如果按这个去计算汾纤,中国的三厢轿车是48.4%闹鼓,还应该有十个百分点的下降空间莲,下降去给谁纹?基本上是SUV痹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扒劫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亲马,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点差融凳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斥腹蕉,这就是我们对SUV的一个基本判断停食反。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化防,就是份额和价位双提升咀,这是非常不容易出现的一个现象汰博括,如果把它拉得更长一点看睹亨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汉市,2000-2010年连续提高了辅,最近这几年不太好毕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升簿芜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间裙蝗撩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蚕男,2004年噶菊泰、2008年乐汇、2011年磐肚、2014年贡蝗,其他年份至少是相等的韩倪,大部分年份是比它高憋拐趴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的踞虎案。   现在一个更积极的情况来看瞳厘推,就是我们的份额在提高倡,如果以总体的市场为100的话徊拖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%栓,如果以生产量为一百的话厢侵蕾,我们的自主品牌已经占到了35%司拢,其中提高最快的就是SUV庇嚎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘘都锹,它占到了一半以上的份额厩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降常阀经,以轿车为一百统,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%素,连续几年都在下降宛,轿车竞争力在下降侠。但是自主品牌总体上的份额在提高烘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宿兄旧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匈互,这个销量在提升鳞,低价位的车销量在下降截仁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长黔,增长最多的就在这个5-15万区间嚷藐罢。以自主品牌自身为一百的话驼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闷,现在只降到了3.4%川,而5-8万的车这几年也在下降腿钝,增长最快的8-10万的车和10-15万的谐,这两个价位上涨的是非常的快夏隘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鳖唉,自主品牌的车价格明显在向上走翔,这是一个积极的变化闯。   另外巨,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见布钮火,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钡, 10-15万区间肠害,自主品牌在里面也占到了28%隋下,这个变化是很积极的烙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的虹纹绞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的稠弓,最高峰是2013年213万稳拦,去年降到164万层,但是SUV在迅速地扩张兴袖,大家看这个SUV的比重篮,原来是二十多万辆木,去年到150多万辆伶璃,右边这个图是10-15万娶,更是靠SUV在拉动的纺炊赌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹿桨碍,这是一个非常大的积极变化骗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啦泡拓,这是GDTop的一个调查数据吧,这个一百辆车出的事故故障率湿,自主品牌在2003年有四百多个事故逢川懒,合资品牌现在也在下降浑旗,这两个差距正在缩薪删ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的挛擅暴。   从产品的角度也可以感觉到湍晦,最近我们的一些新产品像奇瑞顶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价抢,这就是一个积极的变化告,这就预示着我们未来具有可持续性枷词。而且可以看出槐,如果以前二十名产品排名算的话孟挂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3殴抒此,一个长城C30一年卖了15万辆左右架,前二十名里面我们有两个石坦。2013年更少一点蜜乖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的汞,前十个里面已经有四个是自主品牌的是酶揪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桥。   这几个发展量比较大的企业灵壬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佛,这也是积极变化边献,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廓恨兼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄嫣丁,国际市场南美洲船报外、亚洲嘘、东欧江豌誓、非洲是迅速扩张的市尘チ绯佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞎课怒,我们产品出口大国全是这些国家娟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家墟,跟我们购买力差不多巳吼喜,人口加在一起12亿遣,跟中国市场差不多罢甲,换句话说中国市场去年卖了630万辆谓讨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的硅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议水疾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面请才,传统汽车大有希望蝗涟,至少应该平等地分配国家的力量舒蹈,在传统车和新能源患,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氢乌,力量投的也太重磷受冷,下一步要对传统汽车给予足够重视台嗡,它完全有希望获得好的发展典和排。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冷窗,以前是高速恨,未来是中速杜,它要抢别人的份额炯坦靖。最近两年这个数据可以看一下沏潍瑟,自主SUV动圈圃,连续几年50%-60%的增长黔砍韩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欧,这就说明这种竞争关系在发生变化赐躺,这是一个皆。   第三个观点我们就一句话带过了宦,汽车厂商的格局要发生变化寝,过去是大家共同进步书、共同分享发展成果赋羡锻,因为有年均30%多的增速灵擒,最近几年速度已经降了年均降到11%了功躺腻,未来还要下降借阀偏,大概8%左右或者稍微高一点艇韶表,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忿。另外合资内部也会竞争摄间,自主内部还要竞争高芒瘫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了亲础浅,大众占到33%拧欢试,最高占到38%揽贿,就是中国销量占到全球销量撅,宝马蹬膊、现代侵、PSA都占到了20%程复腐,通用15.9%蠢,如果把它的微车也加上超过25%南射伟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的破,要么是维持全球地位通用旗毕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众噶龋承,大家对中国市场都高度重视茎炯棘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额勾操剃,我的速度要比别人的速度高夯,所以竞争更激烈欠、自主更不用说了突,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淌昧,大家都给予很高的期望彩虚,未来我们说竞争会非常的激烈授娜,而速度又会下来江,所以未来的竞争格局跟以前不一样闯耗,以前叫分享班,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潭拧、弱者更弱雾苫桶,十四五就会出现兼并重组玩拿,如果我们放开让更多的企业进来骋荚会,我觉得这个可能局面会更快幂努,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迫,最多明年还有一年茂,但是它的速度比平均速度还是快一点笑,自主品牌大有希望滦,我说的是传统自主品牌菇丝,传统汽车还不是新能源汽车薪,另外格局会发生大的变化邢林痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸贪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬嚷壤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题接馅擞,力邀政府欧痛肋、行业写挖、企业匆松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠,寻求产业发展有效途径苦。   以下为福田汽车集团副总裁蓄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录弗膳痪。 福田汽车集团副总裁锌酥嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导挪嗡貌、各位来宾蟹、女士们辉瘫廖、先生们茧涵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛翟硕,能够跟同行材卜、专家做一个交流学习绞是。下面我把福田汽车二十年来在科技创新测落粕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谷椿赤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸥轨苏。从全球战略的视野来看同誓丛,乘用车的全球化特征更加明显烙譬酗,很多轿车的平台会在全球市场销售领磺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些撅巩。举个例子承,如皮卡伸斯酸,在北美皮卡占整车比重是很高的裤吗撩,但是在中国幻氖,在欧洲禄,皮卡的量就很小梦普寡。另外又如轻卡罚,现在它的亚洲化特征会比较明显钝欠。还有重卡鹅,在欧洲都是偏平头的啥逃卤,北美则都是偏长头的么淖媚。所以商用车行业的区域特征很明显呢奠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的徐列俏。而在中国市巢赂取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耿蹭去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醒,2010年达到了一个峰值429万辆太梁双,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羚堤,去年是345万辆谈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过处痪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长父恫,主要的原因就是因为重化工行业琅,如煤炭疤令痘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化害健里。另外整个物流行业的效率在提升温倒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拌叫桓。   随着市场竞争的加剧簇,行业整合也在加速势房筛,份额由2010年的44%提高到2015年53%巧嚷琶,再看一下今年商用车的情况梅,今年一到七月份销量略微增长捎垢,整个商用车行业增长2.4%凑,我们判断是过了低谷鹊,所以下一步会有微幅增长昏纪习。2.4%其中主要是载货车贡献的臼季京,同比增长4.8%谱曙,客车受微面的下滑炼伸,导致载客车下降了10个点评诺。   关于未来的商用车市衬寮濉,我想从四个维度分享一下我们的判断钮。   第一是从宏观经济层面伞韶锚,从金融危机以后癌冒,全球市场增长的趋势是慢下来的贰,乘用车商用车的比例现在基本上在8案浅洗:2灵,但是进入“十三五”之后我们判断扣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孤,商用车因为是物流工具的企业庭达炮,未来会有所好转辟,但变化不会很大裳尺。   从技术层面来看狙逃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0韭家,现在正在快速进入智能化的3.0时代宋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈眨快的臼怠急。   未来的商用技术主要围绕着智能化桑、网联化想串刹、电动化剂受翱、环保化来追求汽车的高效翱蹿蔽、绿色斡熄、互联和安全汉耽涩。   另外从中国的政策法规来看胯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偿紊删,从客户需求来看贾频碾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胶媳,推动了中国新能源车的高速发展倡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恃,同比增长102%鞠,其中纯电动客车3万辆效凳,同比增长176%拌剿。未来在城市公交以及城市物流糯貉、环卫等方面激,电动车还会有一个高速发展罕错典。   下面分享一下福田在科技创新泼、转型方面的一些经验和做法狭氮。   在商用车2010年达到高点之后糕挎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兔,加快掌握自主研发的核心竞争力魏。通过五年的发展来看风浦彩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蠢劫肌。福田汽车目前的研发体系是两级瘫堡,一级是福田集团的研究总院写,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秸钨扮,曹博士也说脓够媚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔽剔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茬,是一个二级研发体系迸辑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔷蠢、整车的集成以及目啵块开发和整车测试的三大核心能力鳞褥瓜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伦、康明斯等等合作单位进行深度合作绒、改变和创新筛舰,推动整车的技术进步触垒戌。   在转型方面据瞎,我们这几年主要围绕着几个方面陆疆侠。   第一是产品低端往高端转型翅,在“十二五”初卯袖,我们的高端产品占比不到20%甫,我们到今年年底高端产品能达到70%鞘苟。   第二就是从国内往国外转型衡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%构痊沪。我们连续四年商用车的出口保持领先犊守卸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长路凰酣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的村剐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的谁挟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奔恐蜡,另外为了解决汇率和贸易壁垒殿撑勿,我们在属地产业化方面做了大量的工作公腿穆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擎贪川,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菩价。   另一个就是从制造往服务的转型卞愤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淋凛队,在“十二五”期间停,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益睦贫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翻烤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸得煽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子睹碌。福田康明斯通过这几年的培育骡泄鞍,不管是从业务的规模七、收入衬拉、利润现在都发展得非臣牛好佩袭,另一个他也对我们福田汽车的整车缕,为适应这种环保法规不断升级提供了非程篮搴郏好的支持乃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新隙弧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虚崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恐目,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的然笆。可以说尽管卡车的量比较刑啤,但因为排放比较高认痕戚,另外一个因为运营的里程和时间比较长本奠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的脸锭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邯,实际上物流的效率还是比较低的娄。基于这一判断蒜,我们提出了一个“超级卡车”的项目搞些,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源驶燃烯,通过这种材料的智能化善、材料的纯电动慧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衰粉、环保抡琶、节能赐眷、高效缄、安全揪举臀、智能的超级卡车保。我们的目标是要实现降油耗30%篡涸驶,降排放30%钵纳劣,整个货运效率提升70%雹肝匹。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐,我在福田分管车联网业务泉袄兽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诵铂蓬,因为乘用车是一个消费品群潍,买车和用车的基本上是一个人欧翁,而现在主要是用来出行的寇稠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架脚,但是商用车不一样莫帛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坝涸铂,驾驶行为各方面的安全市洛,另一个就是乘用车是一个地域性的车桑派,不像商用车需要全国跑妙画,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笨检萎,过两天跑到海南去了念称。所以通过车联网对车监控的需求更高一些卿氏沁。还有商用车的故障率磕竿掂,因为它的工况复杂厘蓬,商用车一般具有轻载呻、标载和超载洽接洼,但是对轿车一般不存在这个问题喉鼓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低熄扑搐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淳。所以通过车联网对车进行故障预警丢飘酒、排除以及程序优化等方面韦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擦幂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理免存宿,建立与客户的互联互通忱屯缕,为客户提供增值性服务痪挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商森、服务商和供应商产品质量和服务的水平脓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划队冗弛。大家很清楚通努,围绕着工业战略泉厩行,德国提出工业4.0埔,美国也工业互联网秤赏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略矗栓轻、英国的2050战略踌狭,中国也提出了中国制造2025胺竭,福田汽车结合自身的一些现状纪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划糖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台起。“四互联”实际上主要是为实现企业内部办岛互、企业与企业反屡、企业与产品皆、企业与客户的互联互通详拴旗。“五智能”就是商业智能拴泻取、智能管理呻汇块、智能汽车唯寐、智能工厂邦跨达、智能制造热械。时间关系辟拜冈,不再进一步叙述恭许卡。   目前粉驹捣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酬兔盾。福田汽车愿和大家一道讣幌模,通力合作蚕,整合资源凡遂季,协同发展慷,共同推动中国品牌的加速崛起揪锑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献报驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侥睹抠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陷姆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾衔,力邀政府挡、行业拴、企业铂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撕未,寻求产业发展有效途径革慰感。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员魏、舍弗勒集团副CEO孤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狈卡、驰骋未来》的演讲实录嚏。 舍弗勒集团执行董事会成员钉陇、舍弗勒集团副CEO碑佰猎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾评七帆、女士们贤、先生们割蜂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略够,我们的愿景陶,是如何来推动我们未来的出行和移动齐规每。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容裳铝多,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史加埃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景师,我们是一家领先的技术公司贺蓬,在全球都有我们的足迹嫁京槽,我们一直致力于移动田刀实,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哩箩。   舍弗勒一直致力于创新技,也可以说我们成功的因素是质量墟、技术和创新独。我们在制造业方面有很强的实力松剔骋,在系统研发方面投入非常大手捂。我们创造了一流的工艺和技术叔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门兴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陵,今年我们在德国获得了一系列的奖项朴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品取窃。   就像很多其他的技术企业一样幢刷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域刻签。第一是环境友好型的驱动讨兔坡,第二是城市交通刺笑宫,第三是城际交通橇,第四是能源链虎刃梧。比如说大家可以看到扁户令,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痪衅彭,人口结构变化非潮喽频Γ快镣,老龄化社会已经展现在我们面前拧,技术变得日趋复杂捌痛,数字化技术的利用领域不断的扩大朵,我们需要找到更好的方法来彼此了解脚郴琅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猩呢。数字化是一个关键棋,另外就是环境方面梯、可再生能源还有资源的可用性施,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题苏伶,资源的短缺也是我们要去关注的冉。   再看一下经济的趋势穿,我们现在处于一个全球村逆沮哎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庐乐,这些是不一样的丢查羚。另外就是可负担性的问题扩兑,我们要为客户带来更多的价值没晤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题稻密兑,这些都是我们要去关注关心的垫蕾龚。   我们来看一下未来的战略氨美,主要涉及到四个窗口函胖。   第一是产品本身闭,我觉得对于汽车产业瞬逃渡,对于机械制造产业来说都是非常关键的藩订椭。在这个领域/行业卸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动救,要减少对环境的污染辰砷。   第二是当我们制造产品的时候锰,或者制造产品元器件的时候柬潜缓,要关注它的功能忌背迫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行售、城市的交通虽畅倪,对于汽车以及对于我们的供应商偿就泞,可以为汽车产业提供什么样的元器件嘲病来,这些都是我们要去考虑的湍。   第三是城际的交通儒届互,涉及到比如说航空禄殊、高速铁路的一些竞争陵耽仁。   第四是能源链的问题开,我们有什么样的能源是可以使用的棵落,我们将来的交通工具运用什么样的能源善,这些都需要我们考虑酞扩。   看一下将来的动力总成墨。我想给大家传递一个重要的信息按,在接下来十五年时间里蹋如危,从全球来看糖聪淀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成熔鹤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钡汞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻缟郑快毖肯,来自大众和奥迪的这些厂家窘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车颓。到2025年奸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%懈,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓦,所以到2030年可能会是一种不同的情况菠唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擅倒。我们还需要让它更加有效一些狸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碌洛华,还有电池或者是燃料电池等等幂,这些都会占据越来越多的份额蹿空。对于我们汽车产业来说非常重要悄,对于政府来说也是非常重要的娜冯翟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涡墒,比如汽油疟,还需要考虑其他的一些燃料煽苦,或者是人造的燃料等等矫欧,需要考虑更多类型的燃料财,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呻辽骂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面来潘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猩受,包括48伏的解决方案钉猎,它主要是对手动传动系统的电动化垒坊。我们需要首先实现这部分的电气化犁。另外我们也需要对离合器实现电气化胆吗瞧,也由于推出电子离合器邢巷疮。另外我们还需要进一步提高效率惦。也就是要进一步推出我们的混合动力墓蠲燃兀块48伏系统店。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某澹块的解决方案搁掣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案霓,针对高压的电桥驱动解决方案欠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案妈甭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统善,以对其进行电气化处理悉蝎。如果将来我们有纯电动汽车的话骨低棱,它的电气化程度会越来越高磕攘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战灵尝诲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扭,因此我们需要进行标准化杆肋,标准化是第一步抽瘁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高老靖,或者说是一些部分的惯吞善,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案点信。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拒撕。我们也需要减少车辆的整体的质量匈,主要是成本方面是一个重要原因康杀。如果需要建一个标准的话婚,我们就需要有更好的一个平台奢膊,也就是说我们需要基于标准的平台躺蒋苇,或者基于标准的拇模块进行我们的汽车制造卯。   我们需要全球的平台化解决方案汐购浚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求响。关于动力总成方面睫,它的变速箱是最关键的一个部分嘉好含。我们刚才提到一方面是包括内燃机敛溪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起醚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剐存,这些都是需要我们进一步给予关注的部分任犀列。   接下来看一下我们的重点产品黑鸥。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面葡篱胯,我们为中国带来了什么样的解决方案臣耽奥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案错红,我们推出了高压P2混合动力穆蚜罚块静统冈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决耪,我们希望能够改变它的一个变速器岁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换姑排配。   通过这样的一个标准的纳菘郑块化设计枪,它可以适用于各种变速箱之间的转变伪吕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求绣,我们的这种创新型P2的混合动力氖牛块可以帮助实现不同程度的混动功能帘。实际上篓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案太荆青。我们的量产计划是2017年在中国进行量产短。这是第一个解决方案撵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划详,它叫做高压P4电桥的解决方案署旱,可以用于SUV或者车辆的CD部分逼棉。它具有高功率密度蔼诲,可以适用于不同的车型晃,非常容易打包进行个性化设计剐。也可以用于新能源的生产胁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坛。它可以让我们更好地使用内燃机夯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瞪,这是我们两到三年前开发出来的陋悔丛。也是考虑到了中国排量的需求粕效杜,或者是新能源车辆的需求芬剂。针对这样的一个需求酪屁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辅拍诞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恢乔聊,我们中国团队也为此作出了很大的努力缓犬,这个发动机是专门针对中国市场推出的兑收。   另外就是在变速箱方面极,我们也推出了一个新的解决方案胖,是集成干式离合器的DCT变速箱沮酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构教回。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嚎,对于工程师来说蹄,我们都是非常理性的童忻险,但是有的时候我们需要具备一定的感情檄前。对于我们的汽车技术来说末矫,我们一方面需要理性棵,另一方面也需要激情辈半猴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贫相。针对方程式1的赛车儡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睬矫伯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展继,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势担堆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘徽剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日排皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕前假别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歪凳脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题强埠,力邀政府呻、行业陪、企业蹈四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤勘撕,寻求产业发展有效途径础咖霞。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糜浪、副总经理 吴松发言实录璃讣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忍、副总经理吴松   尊敬的何部长梁按蜜、朱总阿泰勺,各位嘉宾嵌、各位朋友暗刻,女士们杏颅弟、先生们画缝,大家上午好腊。很荣幸参加这次论坛帽,我上次参加此论坛还是2011年但,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菊,那时候传褀刚刚才有这个名字惺信,传褀的保有量不到一万台供瞪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车博锯层,这给了我们很大的信心和鼓舞罚汲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持峦热。传褀一直也在努力吞傅辛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆癌,年均复合增长达到80%浪奠躬。目前市场保有量达到65万辆边纬,已经成为集团利润的主要贡献者之一橙啤段。   明星车型GS4持续供不应求瑰绊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剧,而且GS8与GA8同一平台白蔫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肛茨饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到材,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛旦衬氨,对自主品牌的支持戎,关键的还是坐笆,关键的是感受痛剩顿,关键的是多提意见羡少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喝僳蓬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌璃痕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瑟。我做自主刚刚回集团钡,将近9年半的时间架胚项,从不愿意干到喜欢干陇,到对自主品牌依依不舍捶粒,到对自己找不到定位和方向叙,感觉到人还是能做一点事沥航。所以这在这里借这个机会伶辜,感谢在座的我们各位嘉宾该、各位媒体的支持盘,也感谢传褀团队的支持哇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粉晨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耪斤。   我的发言主题是构造改革创新驱动避,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考悸盛弓。一个方面汽车产业发展形势分析七筛彤,前面讲了很多了诺磨虏,我就不多讲骨奔派。   一个态势是稳步增长辛盛,但是全球增势放缓狭嘎教。中国汽车产业发展仍然有空间贪逃,仍将会领跑全球汽车势认碉淖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台娩,中重型商用车达到400万台苍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%革。中国汽车销量将达到3140万台垒碑,我预计可能还会再多秸赔,关键是结构看你怎么改氦荤妓?如果要参与全球竞争韩顶,那重要可能生产量还会增长点劣,复合增长率将达到4%韦扁。   第二个特点晃蹈,优秀自主品牌加速成长崇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哪母。中国汽车市场发生了深刻变化你噶,中国品牌迅速崛起糯挥,优秀自主品牌加速成长计。关键是要产生优秀中国品牌储,不管是哪一个企业吧,在现在这个环境下凳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌动,还有我们何部长届,这么一批老的汽车界的前辈疲媳,到了这个会场又在用行动来支持唉既。大家和我们媒体各个方面的朋友拦慕,大家坐一坐遂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痰幻谈,差别在哪里蓉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的册丝晦。关键是中国人要团结弛,不要互相贬低粳菜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦城,抓一到几个视魄,不要想象太多皑戮嫩,我们从来不怕想象娶答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向邯问涩,坚定方向粮。   那么数据也说明一切袱瓤,2015年很多中国汽车加速发展刃瓜回,行业整体增长率为7.3%的情况下烤借,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肺鹿勃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%寡粪,相比去年又增长了1.2%百分点玩。而且自主品牌抓住了很好的契机盖景,在SUV里面我们是防守的芥,是中国品牌先站住位置剿衅妓,合资品牌再进攻姐鼎,再加上周围的环境变化烤恋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥汲,占据主导溅良房,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盛脐亩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人舱敞寿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬帷,统治了我们的各个方面参退。我们展开进攻是非常艰难宿悍碗,但不是说不可作为酪晚蒜,要选择时机倍汕逼。我们要在中高端里面取得突破任曙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呛,这是韩国人讲的粉忱鹿,不是我讲的吻。他们说坷荣俊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赴融,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铰径体,如果不选择是对自己的不自信挪堕山,这个不能靠强求尸镣,靠品质蛊浮猾、技术厢读灿、新能罢潦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品雀收。   第三个粪碳事,汽车消费升级和资源制约下窖愤,也迫使汽车产业需要供给侧改革袱。不但要有好的产品羚,而且还要有低的成本蓝谰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害吗嗡。在汽车需求方面瘦倘螺,80公率井、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏庙搭,个性化裁醋霉、智能化并、体验化等方面的需求还在不断地上升邯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战关碳耻。不管怎么变化耗,满足顾客的需求敝,满足抓住市场的脉动诉绰,这个是关键点试。而且资源供给方面崩山琶,现在的人口红利逐步消失斑查吉,而汽车不是简单劳动毖,是高技术情况下的技术劳动肯己青。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家匠霜,我到那些国家去考察过钙泡,没有中国这样受过良好教育憨北拘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哦,那不是每个地方都有的丛。有的地方上午上班臀鲁,下午到时间钱一领就走了分钞焊。所以对一些合资品牌来讲释拾,中国也还是蛮有魅力的撤傲拴,关键是要拿好东西出来际芯躺,才能谈自主怪此绰。   当然工资涨这是个客观事实熄,2011年的时候4.1万郴详,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潦,这个不高的墩星,还要涨虏厕。农民工那么辛苦避默侨,给他一点钱算什么尘夹炭。但是钱从哪里来刚唐?我在传褀亏损的时候忙乏,工资涨得慢喷蕊,但是想办法补贴蹦旅嘘。这几年别的都在减撬技釜,就是员工工资不减膝肪缅,但是效率要提高锹蒲,要杜绝不干活的人逆敖偶,最后挣得钱多某康,干活的人还没有机会水,有钱的人天天有时间去议论钵旧射,没钱的人在干活商,这样大家积极性都没有了度。国企的弊端就是这个眷。   那么在监管方面逞,工信部刚才也说了持,我们的司长也说了写陀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破突微,在供给侧这个方面要下功夫京础突。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弯,作为五大发展理念之首苛校惰,当时这个报纸一播五大发展理念羌灭裁,那时候我还在乘用车谐抚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去烈撵,这十个字裁。为什么呢稍懒?因为没有创新就没有一切槐喉,没有协调就调动不了资源防躺,没有和谐的话侍妈,共享也很难桃,大家不愿意跟你干哥居,我是不相信英雄的侗为淀,但是特定的时间会产生一点岭嫡台,还是要充分调动群众的精神嫡械忍,各个方面全方面的参与瞎帮诞,企业的成功除了它的领导者的作用辑宝偿,更重要还是把员工的积极性调动起来刑蹭,人民群众才是创造历史的动力皇看侗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弊眉惜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拜礁诡,需要我们从技术管理迁、营销铆络、品牌蹲房、产品齐汕癸、服务全方位展开创新里锣啡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革且,来推动中国品牌进入全球霜,成为世界品牌刃缔购。   第二囤藐翔,汽车产业供给侧改革方向与实现很喷慧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法竞噶。   首先此供,在自主品牌方面痉,我们是追求全球视野开展正向开发凛颈,坚持以我为主的构造核心搔,组织全球资源券鞠,开放性自主研发模式第肋蛊,掌握核心的竞争力妒掸,获得了可持续发展能力磷仇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皖登平。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人念砂凹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湾颧,我们的生产能力标准是35万扯喉,但是预计今年我们的销量会超过35万瑟,有可能达到38万刷殴答,当然如果制造组织再高一点悔课,可能40万系,也还是有可能盒沽徽,但是大家别报到40万啊发。这是有体系闷危,有制度保障的话,有员工的全程的参与董鞍妒。一个别的企业的人到这里来看蔫落额,他说你这个企业为什么增长这么快华,没什么别的诗蹲划,员工的积极性调动起来了污荷甲,他们说别售汝,我看到你们的员工眼睛充满激情尖己,因为人天天在干活的时候就会有理由苫圃,如果执着地做一件事情带有一点追求财恼,那就有远大的理想雾窘。   放眼全球阶,在开发方面整合全球优势权,实现研发的全球化程釜,人才全球化吓渴、配套全球化盯咆胚。依托国内的研发资源皑烦,充分利用国外的资源开展研发资源整合傻,打造企业自身的技术体系魂互版。我们用了将近五六年的时间椽淖冀,我们确立了G-CPMA跨平台某浚块化架构踞荡,我们第一代的产品是引进消化吸收茎秘盗,第二代产品已经完全进行了提升瑟形讹,但是没有否定第一代筒,掌握了数据链琼卤淀,掌握了开发的流程路逞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冕垢蟹。实现了一个平台可以开发六七款车型荒谓,实现了多个平台车间的相互有机关联泞,实现了车型的变化多幂飘彤,开发上市快蔷萄匠,质量易保障计临,低成本欠伞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伎。   第二个彼苯,坚持质量为先喂勾敌,推出精品车型峭,提升产品质量县,加快自主品牌产品开发随膛氏,提高汽车供给侧水平岛醋,推出符合时代的互联网化的产品厩旱替。打造消费者喜爱的精品车型苫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织枷。实际上汽车不管是新能源也好改,产品的三大特点蝗,一是颜值不好看别人不买誊舰,第二是品质每物琳,没品质也等于没品牌烂聚,天天出毛病心里不愉快处,第三是性价比念,就是靠成本揽。我们的员工不需要培训就知道品质时淑,因为好多从合资企业来祷猫翱,合资别的没培养晚萄久,就是对品质追求拉,结果就是成本搞贵了纶坛,把品质先过关袄荚苗,回头成本再来逐步下降咖价袱。我们第一个解决的是品质悔钝瑰,第二个解决的是颜值鞋,第三才是考虑成本风。成本违,供应商的成本我控制不了田疚,如果今天在座还有供应商的话堆项,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扑羌哄,还是有这个机会的谎。但是我建厂可以控制霸,我们内部的生产流程工艺妙爱怂,我会重新再造颧拾,这个我投资减少了靶避,今天也披露一下馁市帮,我35万的规模最多可以干到60万畴。如果创造性一点可以干到65万冻,总投资50个亿卫讣憋,含整车加发动机藏,这是内部数据宏核堡,来给自主品牌共享逝。   包括一些模具加在20个亿侯趟、70个亿寺吩,最后的结果我都不相信层,实现平台化兄倍、公开化庇、可视化航,让所有的东西全部依照规则阳光推进邪崔枫。现在我们的供应商也很满意差卿,社会上也很满意捍茄。这就是在体系堵,在这些方面的作用力抨,防止一个部位一个零件吉,一个车就不同零件不同标准坪奉,那怎么做垒烘缺,永远做不了好车归汕。这个要感谢合资养成的规矩胳身琅。但是自主也会给你更大的动力熬隙,动力是在研发甩唐遣,其他方面再有作为赎跋。所以我们是国企的平台孺,民企的效率帕,合资的流程航兜,这三句话就是这么个意思浚。   第三个梧腾,坚持智能制造打造智慧工厂冒呕耻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孙全喇,实现占地面积的有效节约薪虎处,我们的合资企业柒希混,广汽本田在推进第三期的时候死判标,就是根据SSC这个原则溃。SSC的第一个S就是小型small染视,即所有资源空间最小坪、设备小型化;第二个S是简练simple铂,就是除去浪费定令测,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑隆那陡,complete秸荷,以追求小孝灯尉、近谭断懂、短悔、轻亢妓渡,最合适的自动化绷敦鹃、奈块化孔迸。所以广汽本田第三工厂运用SSC酥,它们的车间占地面积减少45.5%蔚纠翻,投资减少26%捕脖扳,跟它的一二期比敛,能源减少了29%耽,成本节约了21%亩练霞。   第四个坚持管理创新邪憨,开展构造改革晤姬,主要就是我们广汽丰田摆,因为我原来在广汽丰田发动机侗蛔,我9年就去丰田一次经,去发动机只回了一次础官徐,因为当时这个地方环境太好了暗,我怕一回去又不想搞自主了妻。但是鼓励我底下那些员工经常去譬倪傲,去交流攘,日本人也还不错肉骑盒,大家都交流叔镜。但是技术是交流不来的册努,思想文化还是可以交流的混洽姬。最近到丰田去了一下蔡联暴,大有感受辈先紊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泰般,它从最关键枪告、最基础的制造环节入手啪,开展生产管理创新替,从制造轴超崎垃、供需轴川盟太、采购轴出发缴陡,深入开展构造改革秤堡敝,实现全员参与泼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识雌图,充分调动员工的积极性董、创造力毫姑,取得了良好的成果悲芒存。经营绩效方面棉顷,今年的销量增长不多剿案石,但是利润大幅提升画,生产效率显著提高啦。人力绩效方面型哭枢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毕,管理体系与生产流程更为完善寥范脐、合理羡。   通过改构造改革时,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升郊陇,根据他们的预计痛,已有的数据扯冬,2017年单台不良率预计会降到0.01%递,就是万分之一列岸篮。而且现有的工人总数减少1600人芒。就是现有的存量也可以变化韧跨齐,他们现在不到一万人宛惯兔,要减1600人吞饭染,它新建的工厂鹊焦,员工还是要招的绘并,但有的还是要走巫。就是用减下来的人把他投放到这个地方接掣。   第五梁虹木,坚持体制增效退,强化体系创新隋磐背。既然这些企业都到中国来了鲜,有机会为什么不学一学呢卷刀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下型,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破匡荣肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式畦社,广汽本田精益管理蹭汰,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式添羚。为什么搞一个广汽生产方式亭熬藤?为什么不造一个丰田呢犯宫芦?这里面要说一句燃犁,丰田生产方式你不能完全去学按窃红,条件不一样说科,环境不一样蜂菠,人员的基础素质不一样乌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多行恳檬。你学它必须要结合自己霞砰,连日本的企业去学它的烁剿嫡,有的好多也不成功兼蛔,当然我不能妄断亲仆伯,这是从资料摘的渐,不是我说的沤。   第二个踏裳,我主要员工整车从本田来巍娄,发动机从丰田来搬,也有一部分本田眠,两个企业不同的模式怎么办帽剔舒?发动机就要按丰田来绘,从头到尾来了滔,坏的不学好的学环暮痞,整车就按本田的来苍吭酒。但是一个企业两个体系怎么运作呢兑?我说干自主就不能有体系百捕,要体系就是传褀的体系脸瞬块。不管你是从哪里来退兢坚,包括从社会上来碉坚伦,来自五湖四海一个共同目标袒,要干好中国自主品牌溯。所有最后提出了广汽生产方式评,以丰田为主结合本田骚彩降,这样把文化济、体系做好辰害疙,但是还不够巩固股,还要琢磨戳,现在体系已经起来矫。   我们从2013年开始策划当,集团的主要领导说这个很好湘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的较。   所以后面我们的产能又不够了鞭,销量又搞起来了败间人,整车进行改造幻啥损、发动机进行完善韦,整车霖队、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潭裸点,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宏拢,就是第一条生产线火街律。第一条生产线上半年生产了将近16万抛觅猎,20万的能力干了16万受,实际上还可以做瑟,全如果满负荷做的话虐刑丛,估计干到35万都没问题侧捶。极大发挥密秆,这个不进行全体系变革很难隆。发动机装配线一次合格率99%袄仿,这个零部件产内库存减少70%姆搞善,厂房面积提升30%绍涣莱,原来不够用换,现在多了这么大的组织膜踢。库存资金减少50%烁,更为重要的是这一成果横向展开剁擞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酮,它的年设计能力15万辆羡,8月份的最后一天有个数据镰庞肉,他们双班日产已经达到了650台庙睦,它的满负荷是700台辣访,估计9月份就可以满负荷辱。这种提升的速度昧,全世界都是先进的力尽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瑞,它的一次合格率最高达到了93%猫死,平均水平92%苗,接近丰田中国国内水平皇体,当然追求的是丰田日本的水平桔,广汽丰田学丰田本厂无,我们下一步也拿一个计划袱,要挑战就挑战一流肯焦煌,否则没意义撕怀烫。   那么我们以建成世界级工厂为准则独淋掳,以广汽生产方式为核心皆北,融合了SSC原则唯弟,运用创新思维全力发展智能制造技术景痰,打造智能工厂穿琅溃。我们在第二工厂通过价值流最大化圃硼、设备智能化斗胯,生产线自动化拜、物流信息化拒毙、网络可视化聘材柬、操作简单化丢靶灿、安全绿色化娘蜗膏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桑。这个第二个工厂是非陈谛希好径摊、非常成功的一个例子魂,但是这些都实现了速。   第六是坚持品质保障桑,打造高端品牌挤怀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醇骄,高的效率提供优质有效的供给小忿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酞,连续三年获得中国质量晒、中国品牌第一胎,超过很多在中国的合作企业每伶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酮汇,所有企业里面包括外国品牌嚏辑绊,与广汽丰田并列第八忌趟蒂,比2014年上升6位示凌肛。   第七起,坚持客户至上稿苔,提供优质服务崎梦,不管是在任何情况下揩腾,用户是我们服务的对象喊,也是我们的衣食父母蓖褐豌,尤其是作为汽车这个特殊产品徽,我们对安全姑辟蓄、对生命的一种关怀哥献,作为生产制造环节的改革匡柯芭,是汽车产业供给侧改革的重要方向搪艾,但服务环节的创新与改革同样必不可少汹誓,这还是目前我们相对比较一下蹬味。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夸,也是一个什么机构耻叭,我记不不太清楚把。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离某赐。所以在产业互联网的时代徊鹅颈,每一个企业不再只是产品生产者驹考、服务提供商桶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商度据,服务以各种形式融入到了制造业拼、研发设计剐、生产制造甫井、经营管理幢蠢莫、销售等环节戚贫。有价值创造的可能赊脚环,就有服务形态的出现巾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限借襄广,两者相互融合臀徊赌、相互依存妇剑视,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展户。   广汽在这个方面也展开一些工作撕绵,我们的整车平台将联合金融舱勺誊、保险硼隋奥、物流酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务栓立诞,车生活平台会涉及多个业务平台讲,除了常规业务平台还包括了配件商城衬、用品商城吾、社区服务连锁傅版币,用户使用汽车的整体生命周期典现,产品的购买只是开始舷困米,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妥,这才是我们下一步发展的重点碌秋恕。作为汽车服务提供商济,我们更应当关注的是用户的体验蹲帛衅,以及给客户带来的价值增值感受戚,汽车服务O2O的打造烙淘谎,也是为了满足汽车全生命周期的需要仍,以及品牌和价值进一步提升的需要九尸田。   第八上茹界,就是通过这些改革态浪,整个广汽集团范围内的成果握芭莎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苇,同比增长28.8%锌匪、29.7%沥,比行业高出20个百分点霖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腿,同比创下历史新高胆响。当然传褀在这个里面那是贡献更大陕你,1—7月份销量已经突破19万吉,超过去年全年垢秽,加上8月份最近的数据丰狮,今年全年的任务22万已经完成了抒付,同比大幅增长143%幕斑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怀涎,位居第303名咸镁噶,比去年排名上升了59位静剔毫,整体实力大幅提升肥。   第九烁塘坪,就是广汽集团的发展十三五战略眉玻脊。简单地就是一个内部协同创新奸,外部开放合作韩,这是总的原则誊槐澳,全面实施结构性改革疾,实施一五一三的战略每啪蓉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瓮,这是一个保守的数据票隋,因为传褀搞不好就过100万壕沫夕,前几年说传褀100万四,别人说吴总袄吖夤贰,你是不是在吹牛谱席,现在领导嫌我100万都少了阂丘,拼命把产能都整合过来了贤段,成为先进的汽车集团昏拈攘,做强做实研发整车零部件毛牛肃、商贸服务和金融服务五大板块浩施驴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌雄,实现自主品牌事业的跨越式发展具忿凭,全面实现一个“三”漂茶封,就是电动化坎凄臣、国际化诉、网联化三个方面的重大破从脯桔。   各位嘉宾缴、各位朋友敬淖伍,女士们盛填内、先生们盖扒讣,在需求持续升级蚊,资源消耗的情况下憾层,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓污,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端烧谅鲜、品质优先岸定、创新驱动的发展路径娘拍偿,坚持正向开发父,提供优质产品瞪漓,坚持智能制造歼沮,开展管理创新村斥,保证服务水平廊,注重品牌高端化旗恰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耍闻化,共同推动中国汽车迈向新的台阶溯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球矛篓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短妮:李芳" "  今年3月斯蜜,借百年庆典之际临,宝马集团提出“下一个100年”战略方向差鞭侥,即“智能互联”白弊、“绿色出行”和“自动驾驶”漠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向孰。随着战略的提出停菜地,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霖揩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侣似。在这其中惋础炮,“人才”就成为关键问题敢傻斜。为此疟井操,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕绿容金,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备柿鹊攻。   根据沈燕的介绍可以发现挤拘仟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赴己,涵盖计算机搁、工程学夏县达、自动化瓷唾坟、金融等多个方面偷劣。她坦言倾嗅汰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入探盛衅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嗡坪。因此授婚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裤拒星。”这其中包括互联时代的在线招聘睬洽,“例如我们利用自己的招聘平台诞聚瓶、Linkedin烘联、智联招聘等在线平台兄筹存,以及大学招聘恒墙坟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘憋滔贝。”除社会招聘外蓝冒肯,宝马也会通过与院胁祝合作可顷咎,提前把学生引入到企业中鲸慰昂,专门为宝马培养人才俱捞吐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作啪陇繁,举行“宝马同济日”这样的活动具。“去年我们就以互联驾驶为主题粱仙斑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品归,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习普。”沈燕说道删。另一个重要渠道暖,就是内部员工的推荐攘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号隘届,让每一位员工都变成职位大使间矮停,在朋友圈进行转发传递婆。   “我们对人才的要求蜡魔,在能力方面最重要的是对业务的了解猎。这不仅包括对业务今天的了解采,还有对业务未来的了解零霸。要知道未来战略方向是什么参胚,需要什么样的技能跺纲。 ”沈燕告诉记者嵌腔奥,“此外古,我们对人才的要求是不仅要了解中国誊啼,还要对全球化有所认知翱荤。随着技术的发展谋,我们对人才的需求呈现‘复合铺孺郊,跨界’的特点享誊昂。但是谋,这类综合性人才很难直接从市场上获得诵焙,需要我们进行入职后的培训巳涉。 ”据了解储外,宝马(中国)每年都会根据员工表现枯肌希,提供给员工出国培训以及交流的机会檀肌息,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抵级沮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换多鼻,以拓展视野草块,提升能力瞪奇腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陋笛及,吸引并拥有了一批充满抱负纳徐申、专业的本土化人才吕。而面对未来锨,本土化人才也将承担重要职责官够肛,“这包括为‘在中国喀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褪拿旱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中其敲。”沈燕表示鲁巩。2012年孺第,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题漏矩目,并在上海组建人工智能团队帽线,承担电动化和智能化的相关工作隆驾。另外皑陋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门篓得,进行互联数据服务及新商业模式的探讨博。 这个团队将研究和紧贴中国市承盼铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铜巫孪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绣煌蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶肋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溜,用“数字哎癌、概率睦、未来”为题寝,论述特斯拉电池的高密度来懈磨、续航里程及电池的安全性好桔。对比国内勾撩缆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崩闲籍,并预言电动汽车和智能手机一样杠,电驱动和自动驾驶注定了是未来睡烩,不可逆的未来筋。 以下为原文拐详:   关于密度和里程数长坛。 特斯拉Model S上市已经四年多了乡鞘情,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌线森围,至今为止一个都没有兑现魂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仑辖,里程最长的量产纯电动车哄陆料,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结熊扰番,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卑怪灵,忽悠消费者胺芯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乳耸携,里程普遍降低10%以上)来体现里程咕激,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂涵丰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搁。   关于安全性和自燃率系澳捍。 自从2014年初安装了底护板恕潘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堤绩滑,远远低于燃油车蔫踌你,各种撞的惨目忍睹事故匹,也都没有发生自燃貌歉急。相反汹身烤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车家蛾蹬,却成了全世界自燃率最高的机动车辫田多,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚷抽。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理培,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门褥,车门闭合的时候已经有点变形了)详舞本,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业埃,几乎可以说瘸谩:特斯拉重新发明了电动车够。    国内真正用心做电动车的企业嫌密糜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术径恰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机飘熄、变速箱诵、油箱等潍屑乌,改造成电动车的事情)妨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陷,才会全力以赴来押注电动车盛佛樊。当然患扒日,也可能是很多品牌都在蓄势待发绢尾钵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺。    电动车不是什么弯道超车贡屏甭,而是换道竞争桃杉。    今天的电动车精蝗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态颓渤。待机时间是诺基亚的几十分之一俺痉扒,软件也没有几个此,通话质量也不好慕,汉字输入也麻烦的要死叼攻。和智能手机一样读婪乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来阶,不可逆的未来蓟算搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "   2016年8月30日懊蝎疆,在北京新浪总部挡笨贫,北汽新能源充电部门副总监陈保江牵、北京华商三优总工程师丁晓伟旁、电庄总裁兼CEO先越膜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旱荤粉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缸俺行。    作为新能源汽车销售终端环节春绒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒捣А,更是充满了诸多困境笔,不为外界所熟知短拔海。    那么囱叛涩,作为中国最大新能源汽车市成浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况锹媳,北京模式发展的瓶颈是什么个筛钉收?有何值得借鉴的地方汤良?又该如何去避免失误和纠正椽辰焕?政府策擎、车企窃迹、消费者在这一产业链终端中就赖卿,分别又该担任何种角色芭父赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姑写酸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山私常旅:魏总歧塘谜,刚才你从用户的角度羔舶集,同时您也是媒体人的角度铅淮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样钉氯先,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蝗,您发现了这些问题之后饶,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率共?    魏士钦闹胸崎:其实我们一直在琢磨这件事即惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剧蕉淀,这两点是能够解决掉的寄开颓。首先第一个勺懂警,支付灯弗侗。就像刚才先总说的撬,有个银联一样的东西蹄篓罢,接下来有个第三方弓瞧馆,或者接下来大家都使用微信支付币立岛,不管是充电桩也好凰厘,app也好煌鳞,还是当时的扫码也好册斤,还是微信也好佳泊,支付宝也好斗,能通过手机支付强筒火,基本上都能解决掉违飞汀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题签夸,我们把支付给它想办法统一了护。不一定统一到一个里边去特辖,大概两三个钨良梳,大家都在用刀沟叉,这就没问题称惋。    第二店些把,这就相对更难一些了背径,应该是有一些第三方平台真正站出来燃,能够收集所有的真正的准确的信息迹咕某,其实当时我们自己在做app的时候串喀,就是在做摸点的时候谜擎瞄,我当时就矛盾泪教,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点栏恳,后来琢磨来琢磨去桓,通过很多用户的反懒惶摹,我定义出要摸一个最准的点翘,不要最全的嘉郎戒。准是什么概念捎腥?第一履,我找得到跨,第二蟹,我到那去一定能用得上枚米。如果我找到它了群,也到那去了跺贪,但根本没法用伞瑟,那就没有用了煤深。所以如果站在媒体角度崎去详,我希望不见得是谁胆,也许是个媒体狡驰,也许是另外一个平台笑亲豆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起界聘佩,但是它也不一定是最全的敞呛,但是它是这些所有的里面最准的日限,每一个用户都能找到桩侩奖,而且有百分之百的体验把电充上俏贾鄙。    我们碰到几个小插曲挺有意思的婪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站冬紊坤,是咱们国电的站莆科牟,是快充坟。我们编辑去那边准备充电的时候赏吃,有六个跑快车的兄弟事剂乒,霸占着那个点揽厂,就是不让你过去醇肯洽,这个充完那个充盒忍句,还剩一个车的时候宠,就赶紧打电话给另外一个兄弟孰嫡,赶紧过来充电桂。我们不等了宠肚瑟。但是他们不知道千僻,在那个点不到三公里的地方抽霓涤,快到积水潭小西天那个地方闷,还有一个充电站卯炉啼,好像是三个充电桩还是两个娘客,一个车都没有里丢,而且车位都是空的遍第。他们不知道那里输檄。而且那个点撼愤,我们当时找的时候用了三个app峦玲,只有一个app上标出那个点当幂圃,另外两个app是没标那个点雀脑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离竟房,所以准确性其实很重要犬诡。所以如果能解决这两点樊埠,我觉得咱们的空置隆涣、闲置的问题一定能解决脆侵,肯定没问题的巨纷项。这是我的观点鸽。    黄山末堆免:关于公共充电这个领域突擒,我不知道魏总在充电过程中忌灸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题姥竣?    魏士钦揉恳:出现过皖俱,很多趴鲤耸。    黄山燃劝:这个问题其实很有意思的问题沮,充电桩的标准是国家有统一的标准博搁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搐裸四。    魏士钦仁:是这样枯俗,最典型的例子就是腾势搞,腾势在很多国电充不了伞,但是在小E充电或者普天是能充上目熔。    黄山劣牛:我们可以把时间放长一点来看霉,在2004角炊、2005电动汽车兴起的时候残担,很多人都不知道电动车是什么林笺毯,充电桩是什么挡兜柒。随着这几年的发展灸察,物业慢慢都配合了牢憨屠,所以从成熟度也好羚、物业配合度也好揉副,应该是越来越高的范。国家层面出台卤癸玩,新建小区予以配合吗悸板,包括老旧小区的改造杜湍们,都会多方面来共同解决这个问题堂换赊。其实关于今天的这个话题癸溶,我不知道台下还有什么问题要提问的哺栋普。没有的话饯确,我们可以做一个最后的总结涪釜鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题博魄,我们今天说的是关于北京模式菜橙,丁总说了一个北京是纯电的市尘旧住,跟其他地方都不一样副徐,上海是极端的什堑,上海是混动市郴仪馈,北京是纯电市场搏里零。我理解还有另外一个模式培,就是北京的充电运营商是最多的富咖沮,发展是最快的鄙处,一开始是国家电网匆碾、普天在推舰,后来群雄逐鹿辩踞,特来电吐羚盟、星星等等各种运营商都进来了截,包括先总这样的都进来了篓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商路谋。    魏士钦汹泊:现在已经不止了莆。我们有一个数据还涵,说是47个运营商其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掏,我讲点个人思考和认识酵。    先谈思考陷。第一长介,供给侧结构性改革内涵非常丰富稻仆聪,大家可能更多关注产品的结构性改革冷,其实我认为粹,源头是制度的供给和政策的供给憨庆,再是要素的供给舷寸浇,三是产品的供给脖齐。    再把这个逻辑关系缕一缕幻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给备办,而制度鹤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奈。所以现行体制下小镶岛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晃裙?这是我思考的第一个问题袒瓢。    第二个问题及,是我做企业这么多年的实践和感悟老瑰纤,企业到最后比拼什么褥?其实就是资源的配置效率颠勿舒。汽车行业也如此雹宝守。你拥有多少资源固然重要忱视,比如研发队伍碌霉笺,既有一两万人的陀慨,也有六七千人的却面拾,还有两三千人的杰貉囱,资源差异很大讨摹,但实践证明人多不一定成果就多详岛,关键是资源的配置效率漆乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率谦撮垫,取决于一个企业的决策效率和执行效率裤骏嵌。而企业的决策效率和执行效率此还,又取决于它的机制和治理结构描涵萄。    反过来磷乓沏,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喝冈。也就是说嗡守欣,产权结构会影响到治理结构和机制拳背,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响删,进而影响企业的资源配置效率衔。    从逻辑关系上讲茅瞪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革试岸。    第三个问题恃陌,产权结构是前提惦,是源头性问题复阑,多年实践廉毒,有以下一些体会完氮雇。    关于股权僚澳。股东应该优质化剧田逝,股比应该合理化坷。近期也好挂,远期也好桅绊琶,你不能把那些对企业治理架、技术喉疆、管理广疽,以及市场拓展没有任何贡献烩,反过来可能还会添麻烦者禾净,当股东承槐。这样的股东不能要长。    股比结构这块袄缎,不同行业户愁,不同企业度,它的结构模式必须符合市场规则视爽烯。若是竞争性行业杆订纤,不管是央企衫良扫,还是地方国有控股企业硕搐窟,做第一大股东绝对控股拢,很难实现建立混合所有制的初衷眯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”丹蚕弄,竞争性行业混合所有制要深混古耙洽,不能简单地浅混思喷。什么概念关?国有可以是第一大股东卧祥背,但不宜绝对控股际赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构羔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伎、国内竞争国际化这么一个概念刷。既然是全球化伎,如果你这个竞争主体甫,你的治理结构桨戊,你的产权结构瞎胸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浮冗疆,你如何参与竞争范斯?道理非常浅显明白多娇韩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践班绩。    江汽集团公司制定十一五规划前悔诲,我们就有一个想法糖脆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化羔贩。围绕这个思路里肺革,于是就有一个叫三步走的战略规划汐歼。    第一步措寸,把国有企业员工身份置换掉疲达,从根本上说嫩设思,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处擅匣,对职工也有好处楼桶董,是多方共赢的一件事情葡。我们知道讼糕径,国有企业这条船不管怎样奋莲何,开得好辅,开得不好爬,哪怕再破再旧眷闭鼎,只要不沉下去镐苛灰,国企员工都会抓住船板蔫现,不愿意下船唤藩浮。    如何把员工这些观念转变过来岗抒?只有让他们从企业人转变为社会人筒撂苍。因此墓艾,第一步是2006年瓦,江汽集团公司所有员工进行身份置换歼鬼兰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姜络,作为每个子公司的投资主体橡,共同组成投资公司旅虱藏。    这样藤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东适陛显。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冲搓。    第二步牡悉,我退休后辱戳稀,引进中国建设投资集团有限公司缎匣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司鞭。初步实现产权多元化犁。    第三步噶层,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虹,包括安凯客车的控股股权硷,整体运作上市棵捣欢。去年1月获得证监会批准纺,上市公司已挂牌龋赦。    通过这三步走——置换身份铜范,初步股权多元化改,整体上市寂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刷瞧,对留人起到了较好作用会论骋。在工业化厦茅、信息化富、网络化尤其是移动互联网时代狸匈镜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代速,股东或雇主和雇员之间的搏弈侈,更多体现在决策权和分红权领域勃聊。    为什么IT产业疟,特别是互联网企业发展如此迅速拢洪?正因为它有这样的产权结构赴,这样的体制机制炭破定。做得好的互联网企业习扇,股权都比较分散黔,管理骨干和技术骨干都有一定股份腺,可能这是大趋势甲乔诞。    互联网行业资源的竞争和协同攫缉,最终体现在人力资本价值上虑翻,他们要参与公司的决策和分红宋。这个问题如果不突破肮动讽,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难连绷。   存量是稳定剂订,增量是兴奋剂    那么田崩申,内部机制如何变革兴特?    1990年我接任江淮汽车厂长热避,当时非常困难题府丹,留不住人驼耙。有些人选择离开功,人往高处走鲜秽费,完全可以理解曝盟篙。留下来守摊子的这些人不容易身寥心,到我2012年3月退休扑嗅飘,这22年时间里芒缉兔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涧毋。    第一阶段是2000年以前筹敲。可用两句话概括澈开,第一句叫做存量相对稳定匠撵颊,增量拉开差距撂垮比。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状筏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闪膊,可能就有问题兰佰。因效益提高而增加工资匡斤庐,贡献大的就多增誓稻,贡献少的就少增乘俱酚。即便没有贡献裳茧躬,原有的存量工资也不会减少氦浚,即存量是稳定剂褂挞交,增量是兴奋剂乌蕊熊。    第二句是有计划按比例增长工资底绞。也就是说低谅,企业效益再好诽,效益翻番工资绝不能翻番窟。效益不是很好藤率,工资也要涨诽洼背。为什么闯纳?因为国家年改革开放30多年八钱茬,经济20多年高速发展蔷,物价一直在上涨倡霓呻,生活成本在提高尖某,降工资就是降生活水平兰虽。所以我们有计划按比例增长工资窃癸嵌,以建立工资蓄水池铃,以丰补欠猜病逢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逻瘟。    第二阶段是2000年后娟括,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式较忱苟。    第一部分是都,区域领先的现金收入矛芜仕。和北上广深不好比惰,但在安徽及其他城市的同行业者中淳乖,我们的薪资收入是高的亭,员工及其消费能力比其他企业稍高互挞乐。但现金不可过度发放垮,这是心理学骆滤。人就这样卜,口袋里现钞多了后勉干垂, 像一线工人墩煌,包括技师在内匡堵,他腰包丰实了擞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了块。    第二部分是大福利镶累垦。我在任期间褂锈抖,江汽集团公司解决万余套集资建房究诧,还有大学生公寓胯、廉租房等;自营的物业管理做得非掣阈亮好伎摆,很便宜舅坑,还有免费午餐呸,包括洗衣房等峦固架。有大福利铝校毫,有小福利涕底陛,五险一金都取上限提修翠。    第三部分有限的股权激励炼洗瞧。    区域性领先的现金收入眠、大福利吝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式陀,这使江淮汽车员工享受收入不低书乐婆、生活成本不高的待遇钒握拣。也使人才无序流动降到最低牡。我在任22年凡,江淮的人才盼划诗,不管是管理人才还是技术人才俗贝,几乎没有怎么流失梳扇活。    外人都觉得很奇怪婚。当时有个汽车企业派人力资源副部长笺痘,在江淮附近找了家酒店衅尝斡,一住就是一个月偿壳,每天晚上打电话找人汕,但没有人为之所动坏忻。    究其原因圈,当然也不仅仅是待遇和福利匪精,重要的是文化留人狄慌昆,怎么能留住人心晚,这是其一灰。    其二蘑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓖,使员工的成长速度可能更快汀杏墓。    其三鼓能辰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沽,但我们有三条路径哥筋。    一是管理人员成长路径腊:管理员违岁、助理管理师怪封、管理师班舷撅、二级副经理誓、二级经理磷坟、一级经理察。    二是技术人员成长路径镶舜:技术员朝烫、助理技术师藏怀片、技术师;设计师朗、主任设计师吕还尚、设计总监垛、技术中心副主任豆城弹、主任等淳汹摄。    三是技术工人路径亲介蝎:高级技工阿秋、助理技师扒加、技师侧、高级技师竞弟抵。高级技师的薪酬囱忱扭,甚至比二级副经理拿得还多论摄。    这三条员工成长路径吹疼,每个岗位都有岗位说明书耿氰雄。你要申报这个岗位污话皆,必须经历什么培训仟涎疚,需要什么绩效热团,才有资格申报叫吓曙。上什么岗位有明确的薪资标准韶耐簿,“升官同时发财”疤,用人用工尽可能做到公开公正透明配卷。员工们也看得很清楚工屁,只要好好干伸,就能够成长磨撮。    总之怜提贝,在中央政府大政方针指引下茄辞传,切实呜赣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缴。    尤其是产权结构改革负甫,不要消极等待主管部门来安排掀,等是等不到的谁结。也不要对现有体制燎辨、机制太多无意义的抱怨恼馆努,只要动机纯正锋嫌,对国家对企业对员工有利垢平潦,就值得一试祁合,这是我在江淮汽车多年的指导思想丸袭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋霉痛复,但一定是基于稳定性辰嚼、权变性鞋惫、柔韧性基础上的变革镶牧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镁。同时切记不管做什么事情立单,一定要取得合法合规的文件依据返擒。    在沟通管理和内部运作方面懂,如何适应政策环境耽境斤,是对企业负责人的管理智慧的考验泉滥握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙瞎渤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涪秸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办揽佬氯。   当下木贪狗,在互联网经济蓬勃发展嗣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下摹帕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃四、汉腾隶蛊、乐视悼弘、蔚来蝎、Nevs既、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈藐。但这些新思维矾脆谰、新模式遇到来自行业拦炊、公众和政府有关部门的不理解和质疑妥捐擒。为此寰球汽车邀请行业专家敞瘟坝、新势力企业领导糜摊赊、主流媒体高层沁归尚,就大家共同关心的行业趋势驶陌、创新模式暖、市场预判等话题展开热烈讨论骨。   程远就嵌疵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辑贸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录武:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域苫奸,也是一个全新的问题糯,所以我觉得应该是个很有意思的事咕。今天让我首先来作一个发言劣,我觉得是抛砖引玉唉,我想把石头抛出来仆,引出大家精彩的观点蔽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磨屯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娠昆殊,他们该不该进入汽车行业眉。大家知道光,这几个企业全是新人划苯莽,以前都没有做过春,在社会上是有一个反响赖,有一种争议祟敛,说现在已经非常挤了筏,我们已经达到了2500万辆的规模豁签,100万辆的企业已经有六七个了锋噶氏,还缺你们兰?你们现在还有机会示?我想说这是一个很重大的问题氮适贰,我想这个问题为什么说是战略问题坞盒授,中国汽车业一开始就有这个问题坎焕。   我的印象中份居,我觉得中国汽车业有很多政策寺灌,也有很多重大的事情鲁,但是我现在回忆起来会黎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大揉淮暖,一个就是开放引进汰巨,也就是合资酞匙,也就是所谓的市场换技术促砍坤。另一个秃千跨,我们做了一件很大的事情日甜,叫反对散乱差申。这么几十年来狸,在我们的汽车管理部门秆,我们就不说谁了瓤,大家都很熟静稼滩,都是朋友笑珊,现在都七八十岁的人谦匣歉。我进入这个行业30多岁宠,已经过去30年了黄,这些人现在已经退了分,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庇宦,一个是合资引进吮诞,一个是反对散乱差膊偷袱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来类靖骇,即刚才说的市场换技术沁裙彪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贝息桶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矗揽,只许有资质的企业做妹碑病。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司末,就叫中国汽车工业总公司列。后来睬捍,提出了南北划界看,想要一汽在长江以北庇酒吧,二汽在长江以南脚,形成一个竞争局面毋。这个想法没有实现距倘煞,当然再早我们搞过六大公司捻沪捕,但是总体来讲潘玖森,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疚讨泪。   我在八九十年代写过一篇报道祁,我就说中国汽车为何怕竞争哇棘骨?其实现在想斑,我们争论来争论去就是一条癸问,国有竞争壁睦渴,我们认为企业太多了确沟贸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伴敬砂。   那时候从国家宏观的角度册黔姐,陈云同志提出了一个经济学观点忌淮撬,叫做鸟儿在笼子里飞触婚,年轻同志可能没有听过催芥糠。虽然给你放飞疤,但是你不能乱飞矢,得在笼子里飞痴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毖敖修,所以我们提出“三大三小”雌,规定的企业能造车墩繁,其他人都不能造车程吉,认为进来的就是捣乱雌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锋,后来被总编辑改为无心插柳吐痢。我们一心一意想扶持的企业搞上去翻腥孟,但是我们不想扶持的企业又在出现恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面税。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舅乏,为什么呢久?当然是我们的基础比较差歪炼,一无资金衅峨,二无技术图怠录,三无人才范筷,白手起家氮钳汹。这时候我们引进外资递煽伦,有了资金钙容、有了技术拔篇玩、有了人才傲季,奠定了我们汽车的发展基础八失。但是只走这条路等于缺一条腿弊,只有引进外资萝挨角,没有自己的发展剐悍稿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悼霞,反对本土企业锋,所谓自主企业妨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的滴,奇瑞赋、吉利际帝、长城呛朗暑、比亚迪弄偿箩,没有一家是合法造车的企业钱筛,方式大家都知道封遣,买一个不生产但还有资质的企业斑隋氓,就是所谓户口本册妊散,然后就开始造车琅愁廷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匿帝,该死的企业死不了嗡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口兽栖,这是一个很奇怪的现象街豪,在其他任何国家都没有这个事情贰,只有在我们国家眯捣,这变成了一种无形资产痘收。   所以铝究,后来工信部成立前夕慑稳坟,在发改委发布了一个通报恋补,宣布哪些企业要死撤,其实是一个作秀攫锭胖。因为这些企业本身已经不存在了藕另痰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茂,就不会有这种奇异的怪现象对。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惟,我们把汽车产业的市场化粳、自由竞争的方式忽略了猾倘,我们把它当做航天航空管理播狄。所谓集中力量办大事俯屎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的夸曙物,像航天航空只发射一颗卫星袜叙茧,只造几架航天飞机急喂娠,但是汽车绝对不能这样固,如果我们中国只有一个汽车企业玲顶,我们今天无法想象能够达到2500万辆位,我们可能还在200万辆以下徘徊思。   我们想想我们当时的规模皇娟,讲起话来卜色爽,我们一点底气都没有体扮,全中国所有汽车企业的力量梧享,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扯茬倪,所以我们那时候是没有底气的露。那时候蔡总经常讲心彼蝗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂层恳,我们国内的某家工厂毁鄙,搞了多少年埔?投资130亿干了那么多年没有干上去崔陌,现在回头干干里,别的合资企业在武汉干140万辆车褂,听都没听说过他就干成了狭。   当时我们确实是一穷二白无雷疤,那种情况下我们引进外资拢效,但是不让国内自己的汽车做鸡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撑,变成了外资企业勾、跨国公司一股独大戮侵伸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侥焕。   中国其实为什么发展到现在这个状况舍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差眉,在座的年轻人没有听说过罚腊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赤海辞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作断。为什么有审批制撇潜搐?审批制就是为了反对散乱差钵湃对,所以你不能随便上企业羚。   我们把进入产业的大门关得很泻帷,一方面对产业造成了很大损失帕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沽成贪。大家知道女透谎,那时候汽车卖多少钱腊睦款?桑塔纳要卖了20几万奴,当时说两万块钱踞乳售,八字还没有一撇跑幕摧,订购两万多辆剖窍,在桑塔纳卖20万的时候刊坦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冲皮。那时候的技术标准毕目、排放标准都很低滇护,我们会很快发展起来弘扭,但是我们失掉了这个机会蜜讲化。这是产业上的一大失误镰擞柯,就是反对散乱差刚坦,阻碍了中国自主品牌的发展连谅。   我觉得中国汽车进入2002年高,入世以后就发生了很大的变化块帛,这个变化就是放宽了囤,应该感谢国家经贸委前司长汞荡遍,后来发改委的副主任欧新黔隶脆,他在这件事上力排阻力摄,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侨落旧,有二三十个企业进来扒陡挡。在这时候惦茬搓,包括奇瑞寺惠良、吉利粹痊、长城姆必,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薪睛,所以这是我们企业发展一个好的契机传,这个契机来自于好的竞争浩坝。   现在大家没有再说反对散乱差缸膛狡,但是这个毒瘤并没有肃清汤,现在要有一个新的品牌出来勒夯腹,我们第一个想法就是它该不该出来交婚,又来添乱环琳慌。所以在这种情况下褪,汉腾出来以后遁碗推,我当时也没有太明确的认识盗,在网上一片谴责声的时候褪,我就意识到了这个问题舌扳扫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的慰秽,大的打败小的锑犁禽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼地,快鱼吃慢鱼瀑。汉腾给我一个启发纶晾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弄等,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在归,今后还会存在啪车芯。   现在一汽猾长埃、二汽非常困难式克,包袱非常沉重碉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到,但是最近连一辆好的车都出不来修蠢幻。现在真正有活力的企业是谁呢旗?是长城局、比亚迪功、奇瑞庇烈、吉利辑伍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铺洗,让大家不要惧怕竞争豌锻吨,竞争只有好处疤疚佳。我们老是说过度竞争捞灭,实际上没有过度竞争然,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猩臀,经济规律本身有一个调节作用芜,一旦过度竞争它会自动退出汞写供。   我们的出租车管理很失败艇起普,就是我们怕过度竞争裂册,我们把北京市的出租车限制在7万辆面,因此打车难汤、打车贵拓绷,群众怨声载道仍窘。凡是放开竞争塘篮,像家电产业大家都知道淌,为什么发展得比较良性呢石?就是因为放开竞争贤,是不是先来后到呢伐?我们现在想想80年代鹊挖,61家电视机厂恃赐习,现在上哪去找穿姑褂?大家熟悉的品牌坚噬稼,北京牌盖、昆仑牌素冒,我前天在飞机上看到长虹妓纬丰,长虹居然还在撤,出乎我的意料酒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盎澳,现在新出的电视机厂灵撑瞧,TCL过去有吗休幢凭?就是长江后浪推前浪卞号系,我们永远不应该对后进者说不冗齿当,我们一定要这个变成一个共识淌蛊狈,任何时候都可以有人进来想吴。就像他们说的兴,任何一个行业都会机会炼情品。今天在座的各位都是新进来的办币,我觉得你们的机会大大的有屠蔼煎。   我的砖头就先抛这些授澄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蠕溯什:沈达炜 版权作品禾宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆缓,严禁转载墒含污,违者将被追究法律责任邻粟。 获取授权" "  徐和谊说七鹤虎,当我急的时候狄汐,老唐一乐镶绘删,哥儿俩(的配合)还行臣纯编。双方都是坦诚的心态挛刀,就没什么谈不成的事情份偿蜜。    唐仕凯则认为笑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作按莽恳,基于双方的相互尊重急鲍。合作中侵鸵划,尽管文化不同计梆、目标不同晃,都能坦诚地交流让,达成一致深,满足消费者需求糠护。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事亥面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贡苫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事死校、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯势,接受了中国经济网等几家媒体的采访捍抡。在奔驰E级轿车之外茶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作脚锤距。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蹈啡,徐和谊说圭漠融,关键在于双方的真诚与坦诚苇,这与我们的性格有关级领。我的性格是直率绥迫,而唐仕凯先生则是含蓄涂、温和谅哀伦,哥儿俩(的配合)还行矫牛掳。双方都是坦诚的心态忻碱,就没什么谈不成的事情汀吼板。    徐和谊谈到箩,合作中禄被镰,彼此考虑对方的文化据剁患、体制拳督,对对方的决策机构都很了解彤鹿,也想知道对方的想法氰艰,并多从他那套(系统)思考录晦:靠不靠谱羞隧容,可不可能美馅劫。不能瞎白话届乖防,不能伤和气醚蛋隧,所以就越合作越顺利爱桨。    徐和谊认为核顽,随着后续工厂和产品的导入朴韶衔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妓末购。    他还打趣说烙点,唐仕凯先生文雅陕,当我急的时候筒鳞,老唐一乐堡谩,我们的搭配非成绨氨合适碳鲸。    唐仕凯则认为谩沥科,戴姆勒在中国与北汽的良好合作莽谷罗,基于双方的相互尊重烦鞋毒。他说揉,我们与北汽之间有更多的共识缉。过去几年的合作岔牵镶,大家互相信任婚惨、持久虚仿、坚实蚂。我们有德国人的执着孪太、坚持怜倍,在双方合作中沏扔蚀,尽管文化不同粱、目标不同孺赶妊,都能坦诚地交流勘觅,达成一致陀赎,满足消费者需求浚,也能让优秀人才有合适的岗位栖琳。可以说涧仑,北汽与戴姆勒建立了最好的授吵、双方互信的关系柒片峡。    另外锋,唐仕凯指出首,中国业务的发展搔处,离不开经销商伙伴的精诚合作价,他们积极履行对消费者的承诺哗、关爱蹦,也与我们建立起非常良好的厂商关系锚酣。    他强调敬诫,我们与北汽的合作曹,增进了双方的关系碍美额。 全新长轴距E级车上市现忱,领导合影(右二为徐和谊棵俏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敛司娜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岛唾娠,目前浇,我们的合作是最好的尾毫。认真总结以往的经验膘腾、教训胸,特别是过去的错误奉钒俗,接受媒体的帮助芦兢、批评娇瓢凌,因为大家对我们有更好的期许斗际。目前玻仍,我们仍没有达到自己的目标叹需荡,在中国市场还是第三名蓉粪。但是田陀泞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泊归咎。因此嗅垄,我们还需要精诚合作滇鲁斗,力争打造一流的企业;精益求精崇逆,建立一支一流的团队罐堕。毕竟设惠崩,我们的公司和事业都很年轻聪桅,在发展当中最重要的还是关乎人墒触千。因此苗暮,我们不能只顾眼前烂屑妈,应当放眼未来崇兜迁,希望取得更好的位置尸坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆崩狭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊光朽:    各位领导汇砷、各位汽车界同仁诉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛问耿衰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计入遁斑。今年论坛的主题聚焦安全汞栖,我觉得非常有必要苇此琼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题划,已引起全行业和全社会的关注畅。    今年以来瞥,在国家和地方补贴政策的助推下福,新能源汽车市场延续了红红火火的行情售挫,1-6月赏辨,新能源汽车实现销量17万辆蠢按,同比增长126.9%仿。其中纯电动实现销量12.6万辆撑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扯,预计到8月底慷嗣奈,全年6万个新能源指标就将用尽警联。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆部岗榷,同比增长170%毖抗哗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惫铂。    但随着新能源汽车销量猛增伍蕾,其安全问题也逐步凸显夯。仅今年上半年狼笛碧,与新能源车相关起火事件就有11起迹里,事故原因涉及到电池握份、材料淌辟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面即轰甲。不但给事故车主造成了严重的生命伐把拐、财产损失堕谎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧掸怪,极其不利于新能源汽车的推广懒拌汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律艾伙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折囤帽奇,新技术新模式尤其如此拭沪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处里、火车一度跑不过马车赏、人工智能行业也几起几落寸,每次都面临着必须攻坚的难题外麓,并随着问题的解决才获得新的认可卡赂。新能源汽车行业也是一样臼媒灸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域免,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进翅虏,在蓄积了一定的市场规模之后蔑搂檬,开始到达一个新的平台期齿谐屯,开始面临这样那样的问题溅遍。而我们认为惧超蛙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辉。    首先丧饥糠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扫赦。    今天我们面临的新能源安全问题苦,一部分是技术问题涡长槽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等敦韩。但更多的是行业规范问题垛坤烁,由于新能源汽车市场发展太快豢炬讥,行业法规建设相对滞后酮男豹,安全法规不够健全免,相关标准缺失撕降钨,再加上消费者安全意识不足捆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伟膛剃,共同导致了一些安全问题的出现糯逃。作为一个新兴行业淘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度据斯甭,这是新能源事故频发的原因搐钢氓,也是新能源发展到当前阶段郸,我们必须着手解决的问题蠢。    其次楔,安全问题是消费者关注的基础痛点媳巴洞,必须全力以赴加以解决乱缓苔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辟汲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弘。我们经常说蹭小猎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点凡溜陛,但是没有了安全这一基吹丁,里程的远近本身也就没有了意义膏疚灸。新能源推广几年来澎,市场上对安全的质疑之声始终不断朝请,说明广大消费者除了里程焦虑薪,还普遍存在着安全焦虑婪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑惭弊伍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡改狄但。着一把火就可能会毁了一个行业冕,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胯孝探,必须将安全问题作为头等大事来抓桂贺次,否则就会被消费者所抛弃烂门仙。    最后戈庐绩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熄,也是发展的动力源甸彩韭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破里蚕欺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品波舍什,才能得以持久生存腺。千百年来獭,人们围绕着使产品更加安全可靠蔚,不断做出创新乖穿汹。及至今日臀旦,我们投入无人驾驶汽车腊乃虽、智能网联汽车的研究叼糕崇,很大一部分原因谦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锋芍。新能源汽车作为面向未来的产品翰悲墙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变隧下,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蹿视牵。    由此可见篡窝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泊,粗看起来林林总总许犬,不一而足;但是究其本质然嫡习,核心还在安全膜。破除了安全问题沃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题捅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高懈,而围绕安全问题不断攻坚克难苯怒篡,新能源产品和发展模式将不断创新顺酣澜,不断创造社会价值痕混。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者儒,我们从一开始沟档,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竣疗赶,从战略高度提升安全性刻,居安思危扒瞳,未雨绸缪忌缸,从研发炯、生产到售后服务犯胎擦,都布下层层防线卜彪参,确保产品万无一失苛。    一是在产品开发上加强安全功能设计醛我,从源头上提升安全性碳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渴式。从产品的开发设计阶段激撑触,我们就从整车控制剖扑颇、动力电池乳、高压安全等方面以高标准进行设计恐。在整车安全方面痢垒什,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统护某,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懦骡兰。在动力系统方面晌颧粮,我们从材料贰、电芯权考济、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术眠柿,降低电池短路和起火的风险哩棠菜。在高压系统安全方面久示般,我们从防水乡、防火肛宏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缺瘸,高标准强化安全功能啊。除此之外车建玫,我们还充分利用智能网联技术隆莽,对新能源车运行进行实时后台数据监控怒武聊,建立事故应急响应保证机制乓,为新能源安全使用保驾护航当敲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讼零,以高质量产品确保安全碱。在新能源汽车快速发展的同时俊,北汽集团不忘发展新能源的初心负漆奇,严把质量安全关搂莱汕。北汽新能源生产的每一款产品能,除了要通过传统车都要经过的质量验证外仁巴,还要对电池弓、电控系统进行严苛的测试与验证痘股每。目前霖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系末谋痢,其中电芯安全可靠性测试标准42项墓嘶唤,电池系统安全可靠性测试标准50项侩捷,BMS策略安全可靠性测试标准33项廊席伴,这些测试包括长时火烧测试饲、电池剖切测试辜割、极限跌落测试和电池浸水测试等蓖俗沙。同时商,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赎缎。上半年划,北汽新能源接到订单2.6万单皋,但在资源不足的情况下弹力城,我们严抓质量关盛,绝不为销量而粗制滥造娄弛,最终完成15052辆的销售任务帕醇纹,订单满足率仅58%科扁沤,但却实现了上0事故率的优良成绩盒缕。    三是加强售后服务与培训顷卷戊,让新能源车用户买得放心剂鸽窃,用得安心酒瞪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刷斑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惹然沉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系借呻轮,包含车辆保养晦畴漓、车辆维修室携、紧急救援裙、充电设备疟伺、增值服务吮莫房、客户关怀等多项内容另。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控健椒瓦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查羚坤灰、维修稿,并对服务完成情况进行跟踪监控盒失,形成服务闭环忍佩,确本鄹辶校客户满意喂肪憋。同时前,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训挺平棱,对车主进行说明和操作演示潘,并规范安全培训流程涤俊,提升新能源车主的安全意识氏棵尖。在此基础上秋酒偷,我们还创新营销服务模式渺,今年8月12日矢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金斤,不仅具有推广新能源车的效果猴,同时可以让车主及时更换忱荒巧、检修旧车上的老化电池塘,通过我们的新模式给市场提供更多安全识染赔、环保歌、高质量的车型荆瞪甫,给消费者更安心的消费体验氯般姐。    各位领导郴际、各位同仁唤开:新能源汽车作为一个新兴产业晴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篓,出现一些安全问题嘲窖,这在快速推进过程中也是难免的撵甩剐,是我们必然要面对的问题童螺。因此新能源安全问题鸽巨,绝非某一家企业能够单独解决饰哺挂,它需要我们整个行业的协同并进鸽卿痞。    有鉴于此祁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揩,不能因噎废食提毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心供蹬,牢记我们新能源事业的战略使命彩谜梯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念睹,以持之以恒的韧性归蟹,推动政府攀光洽、科研机构秤记、行业协会拧蹈、企业乃至全社会开放合作婚念,不断建立安全标准剐色、不断规范行业行为戳孝、不断推动技术进步笛诉、不断优化消费者使用习惯劝拧,不断实现新能源汽车行业成长成熟泼淌、发展壮大镰贿,实现整个行业的可持续发展铃喝瓤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蛙编荷,各位领导赌康、各位专家鲤迪,业界的朋友们核署:    大家好!今天好千,众多长期关心耪、支持中国电动汽车产业发展的领导含、专家和朋友们齐聚郑州扒颂帘,共商大计泊。作为本次论坛的协办方堤瘁溯,请允许我代表宇通公司老,向到会的领导汇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罚涣痊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羡入。    近年来暑,国家出台多项重大政策毙逗杀,从顶层设计材尚倘、推广应用客、税费减免次羔程、购置补贴嘛、生产准入呻京、基础设施等多个方面喷挛秆,保障新能源汽车产业健康快速发展凯。客车作为电动汽车发展战略的切入点酥仍苔,是电动汽车普及推广的重点领域嘛狙攫。至2015年底酸括齐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆寞腻,占同期所有客车推广量的13%刻,为城市节能减排络誓、绿色交通出行做出了重要贡献示恫底。    财政部刑伴京、工信部祷怪灰、科技部斯、交通部裤、发改委等部委巳,通过科技计划缔、产业技术创新工程等重点项目进行支持怕凳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宽策叔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升呵熄:节油率潜、续驶里程等性能不断提升系,动力电池能量密度从潭挫、驱动电机效率等关键技术迅速进步线。    具体来说粳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化宠绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雀蚂、节能与控制技术方面已实现了自主研发椒,大部分电动客车均采用国内自主控制器拖笆,整车性价比高剃盖卯,满足市场需求采蓄贡,节能效果得到消费者认可卤搜。    二是动力电池性价比显著提升观。动力电池屯、关键材料国产化进程加速穷默怀,安全性和工艺技术持续改进当费。与2010年相比沽睡裂,动力电池能量密度提高将近一倍衅沁,成本大幅度降低狄宝固。    三是驱动电机技术水平进步明显痢倦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抽窝,在功率密度恰、系统集成度和材料利用率方面显著提升吹梆。    同时单,我们也应认识到疮际犁,国内电动客车研发试验能力有待提升停,关键技术与国际领先水平仍有较大差距琴:整车可靠性朗巷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磨男锨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整篓,寿命钡挥皑、低温环境适应性撼泻颊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迁汝嫩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向密。    马凯副总理强调建疙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障需令堂。电动汽车由于安装了电池蜕、电机替祭、高压线束等高压部件苹型遁,给整车安全性带来了新的问题剔挂,而电动客车安装电池容量大逃媚适、整车承载人数多崇斑仁,给整车安全设计提出了更高的要求端姓埠。    因此骗蠢,电动客车必须从防水卷母秘、防火蹈、防触电修帛、乘客逃生饶姥拈、事故处理等方面综合考虑诉,从研发制造廊、运输存储忙、维修保养斤、报废回收等全生命周期各个阶段着手脑姜,在电池安全撅弹忱、控制安全摩哇、高压安全肋、电磁兼容等方面进行技术攻关汲麻,全面提升安全技术水平绞版。并对车辆龄、零部件运行实时监控可汀蜜,起到预警作用遂搅瓣,保障大规模安全运营贸。    宇通自1999年开始研发电动客车拿脖世,持续加大研发投入泪,得到了国家部委拳、河南省政府和各位朋友的大力支持普储。未来炽衅猾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜂警齐,围绕电动客车轻量化污露瞎、智能化厕烹碴、网联化以及智能制造等发展方向娃副顿,立足自主创新俩,掌握关键技术谢,提升安全水平馅,促进电动汽车产业健康快速发展磋挽。    但同时蠕肮,为了推动我国汽车产业的转型升级卧,实现2020年500万辆的目标尾江,我们依然任重道远览谓式。行业的健康发展屠恢,离不开国家政策和社会各界的支持岁蓬褐,我们建议叼冠弧:    继续支持产品品质提升和新技术研发绒冬陕。在纯电动漂博、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验其肛,研究开展创新工程二期项目等凌,助力国家下一阶段产业化目标的实现恳。针对燃料电池客车撩圣喘,我国和国外先进水平相比还有较大差距破,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恐汗,尽快解决关键技术问题唉,推动产业化发展爬范挨。    电动汽车正处在新产品推出的初期韧,技术飞速发展稳,面临很多未知领域的挑战祭胆端,这些不确定也带来巨大的创新机会工福,是企业确妈龋、行业和国家的历史机遇哀妊,也是赋予我们的使命和责任尚翠,    我们将坚持创新防杆,努力实现产业转型升级和健康持续发展韶坟。    最后匈憨纠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非荚:李芳" "陈清泰哀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灵皆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镶炉潭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墙绿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翱花,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涝,回应社会的关切苗,引领行业的健康发展碳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翘狙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈蔚,广泛交流怒嗓、献计献策暗慈当。    首先是创新引领问题揽盖女。    去年粱改豢,国家多种政策的叠加效应充分体现跋沸,电动汽车呈现了爆发式的增长是亥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锣陡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善究,并得到大多数试点城市的积极响应缉翰很。更加可喜的是腐,电动技术逐渐被消费者所接受会坚,潜在消费人群在增长牛诬改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谋祥汤,总体上矩,这还是一个政策驱动的市澈础,它的不可持续性已经开始显现躺池。从今年起活挠踢,国家补贴政策开始退坡胚坎弟。种种情况表明帽扭室,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期堡尚垃,相应地郝锣篱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娘涪。购车补贴的退坡临藩楔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搏。也就是在购车胖粗轮、补贴逐步递减的同时隧冬姥,政府应在研发环节加大支持力度款,集中资源支持在动力电池薪挥脾、核心零部件僚哇瓶、电控技术炭辅修、轻量化蹋骋、智能化等方面突破技术瓶颈叮笨。    另外袒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等肯娶。相应地晤身迪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度妊,大手笔投资于电动汽车归。    这一切表明盼裤魄,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彩壤吼。    由此看来磷囊扣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战募。    第一倘疥籍,政府补贴政策进入退坡通道币筷涪,电动汽车性价比提高的进程册庐,能不能跟上政策退坡的进程蔑焦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路柑觅倾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键湍挤牧。    第二匙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缄快,中国肯定是他们的一个主要市场目标铆猴喷。能否改写我国燃油车发展的历史甘旧劣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立记别,并建立起较强的国际竞争力颧,这是政府和企业必须认真考虑的问题督。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术呸伦归,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晌覆。    因此丛假,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潜尺,那是在强政策激励下的增长匣,是不可持续的市榷。有些企业一门心思地追逐增长辛缝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张噶蒙闷,却放松或忽略了创新和研发芒。    应该承认岁乾靡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痞颁,性价比还是偏低的挤汕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亩懈顿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吾拨距。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埃沫,理性地配置研发和产能扩建的投入淖监趟。    当前累共乖,我国电动汽车正在向成长期转型陕槽泰,这是一个重要的机会窗口继孙莎。从全球看退毒,电动汽车的技术路线还有选择的余地巳甸耪,核心技术尚待进一步突破氢,关键零部件的壁垒尚未形成蕉,信息系统还在发展衡,品牌效应还未发力失荆,商业模式正呈现多样化椿。可以说摧摧渺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间兢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烹,有较好的积累逝脯。我们又有全球最大的汽车市场支撑不布,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇换蓖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吵售模。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期犀,潜心打造核心竞争力冗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陀妥磊,另一方面可以与国际巨头同台竞争相拎刺。    电动汽车和燃油车一样删兴,竞争力的核心是聚集优秀人才飘,拥有强大的研发能力管桂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垢筐。对于汽车产业来说舌璃饰,生产能力的扩张是相对容易的庞尘柔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禾。但是撵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芜,因为那充其量只是一个泥足巨人琼航。    补贴政策的退坡妇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汤镁,补贴导向将让位于市场导向捶烤锚,让位于创新导向持廓。优胜劣汰作用将被强化摩,在大浪淘沙中淘,真正能站住脚的舷蛙,将是那些具有创新能力码悄、掌握核心技术铂冠、具有品牌效应的企业矢。    关于安全保障的问题赡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汰,特别强调要重视电动汽车的安全问题铅赴。这也是全社会非常关注的一个问题径邓,是这次会议讨论的一个重点修。    为开好本次论坛稠眉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剔访,并将在本次会议上发布调研的成果好。    汽车的100多年发展史说明示毖糕,随着人们生活水平的提高豆诺,出行机动化是一种必然的选择粗。但是既闻鸥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拳贡,电动汽车处于起步阶段膊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外楷户,还存在由于能源结构改变而带来的惟抚,诸如高压电路孙、动力电池等新的安全问题妨斗。    因此箱,在电动汽车市场快速增长的时候扯点,安全应该引起特别的注意雹祁搭,无论是整车企业都呻,还是零部件企业署搂,对于可能出现的安全问题却,都要诸项排查玛赌尝、及时发现蹬汕膊、找出对策宛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前滤佛侩。即便是这样仕负,进入市场后的汽车仍可能出现问题失寇挪,这就需要继续跟踪钠刃滩,不断发现新问题筒,不断解决问题拭歼旁,必要时要召回已经进入市场的车辆鬼顽。    应当承认冗,电动汽车技术的成熟度还不足署荚到,市场考验还不充分青,消费者的信任度还很脆弱酒驼巍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展脐董恢。从这个意义上说桅艘,我们必须把安全放在首位商。因为安全是一个否定性指标颊乏,世界上没有绝对的安全床舞彪,但追求安全是企业的天职柑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缅,要以更多的投入柒材,在设计骄陕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平挂。我们绝不容忍安全隐患骄,但也要宽容失败慑廊,因为这里存在着不确定性僳渤。    安全也是规范出来的酶抨老,要高度重视标准怠、法规和监管的作用涡平为,设计安全的标准和法规蝗,有些是科学的研究和论证定下来的孺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穿。企业必须严格按标准和法规生产镰赏挪、管理和运营贰遁,监管部门则应该严格执法憾弟司,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本立奶煌,绝不能容忍劣币驱逐良币稻。    今天辅粱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乓田爬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吻蔡稼,它还缺乏充分的应用考验人,需要未雨绸缪唾盯,防患于未然奢沛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关途沙:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导购,各位同行惠磺耸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埔怠钾,每个桌上都放了一本糠凯,大家可以直接看搁。前面上半场我估计是大家最关注的憋烹,有一些政府动向蝗,他们做的干货签了,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廓盒,我只讲讲技术算,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”课喊塑,有三个方面郎,有些技术方面的内容是有相关性的瘫,政策本来是张永伟讲的戎解篓,我在PPT里基本删掉了确,大概带一点桂九冈。    首先讲一下电动汽车安全的技术悲。电动汽车安全技术我们分三块杠,动力电池的安全疤、电动汽车整车安全铅褪、充电基础设施的安全危报。首先是动力电池的安全性么,是最基础巢缚啃、最核心的贪,包含了电安全切、热安全泡偷勘、结构安全等等缝。    我要先从科学的角度说一下免川吨。如图(ppt)骗康匿,这是电动汽车动力电池的基本特性讽匣巫,中间可以看出我们锂电池安全的范围狡舷,一个是电压试拘谩、一个是温度夏钉桅,对电池安全来讲世碴,这么一个很小的窗口里才能安全工作辩斜侣,如果温度高了会发生一系列的反应墓薄,就不正常了啸观。我们具体来定义一下这些温度凹,这是做一个严格科学的实验匠藏泌,锂离子电池的热失控鲍、温度变化教、温度和电压变化的过程河唯。有三个温度泡储究,T1叫热失控自生热起始温度偏井,这个温度一般在90度芦郸,接近100度似孰侣。第二个粪烤,热失控的触发温度窖蕊,就是说热失控要开始了膳啊黎。第三个堕思,热失控的最高温度葱屏,代表了释放能量玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)荤府猴,给出了一系列的各种类型的动力电池赎料叔,比方说三元的NCA辆、NCM耿、锰酸锂的贤茨冒,钴酸锂阑、磷酸铁锂肖揭吻,还有钛酸锂的坷角撂,从中间就看出哥垂徊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的户屋佩。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域戏参,总体来看劲,热失控最高温度比较低一点柬屉茄,这是钛酸锂的疥捻。    太过于学术化一点蓝薄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孰。热失控赐俺辣,我们先从热的角度缉欺妨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后幌蕉,我们的SEI膜就会分解宦、负极电解液也会反应架痹烩,隔膜机制熔化禽翁谴,再到正极分解退凯、电解质分解垦澈,最后就涂层崩溃甘,大规模的内短路电解液燃烧歼琅,就形成了热失控佰硷烩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碧维。    另外一个问题丝扩氏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展趁鲍眷,像放鞭炮一样炒,一个单体发生热失控能量还是有限的位,如果在整个模组系统中间扩展蔬兰箩,这个能量就非常大了裸富毁。我们说其实不在能量的大兴ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃杯锋,但是并不是一个危险的东西什,关键是没有瞬时释放城境晶,这是一个瞬时释放的问题驴密憨。    诱因芒付,刚才说的是过热引起的芍萍,还有电的和机械的芳磋箍,电触发嗓拌趴,主要是过充苫壕梢、过放等等桨潍,尤其是过充刻肃小,过充引起的热失控是蜗斩裕害比较大的溶示,这是它过充的一个过程和机理未杠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火价隧镀。还有机械滥用剖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火稿沽,这是在网上搜到的底盘的切割实验虚诽薄,专门看它怎么样挨,机械诱因就会最终引起短路嗽实泉。    第二部分极泻,整车的内烯逗,现在我们找电池厂开安全会伪,电池厂就说很多问题是整车引起的袒檄,不是电池的事长。的确兰,很多问题不是电池本身造成的磐讼,是外部原因筒棺驶,整车干翁,比方说碰撞会引起庭胎,电气安全礁拱虑,还有功能安全久,重点是这几方面函。比方说碰撞哩,碰撞是最容易引起玛浆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拳刻。第二休九蒲,各种原因的电气线路短路引起着火通晚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杠,电机控制器荷哨、电机电子器件IGBP短路了啃饺,高压府、拉弧输形恭、多处熔断书受贰,整个就全烧掉了璃商烯,这是控制器烧红了俊秸。另外一个斑譬盗,比方说前一段时间南京暴雨之后队,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凛肪脯。功能安全戮蔷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绣短,电池管理系统死机钝,但是充电机不知道臼伤,继续充婪,充过头了粹盎胺,导致了安全事故头喷骆,一般150%会大规模的内短路敞咕勃,充过头150%纯贩,不管是什么电池萄掀,包括钛酸锂电池闷,如果充过头也都会热失控的控竿,虽然我们知道钛酸锂非常安全辩蜗,但是过充之后过压也会引起安全事故频。    第三繁苇星,充电基础设施的安全感。尤其要说一下充电设备的安全问题端牧兢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好息,它的防水裸锈铣、防尘胸捣撕、防腐蚀文辉、漏电陋、短路保护等等伞,各方面存在一系列问题扛掏桑。我们开了基础设施安全的研讨会栏粉维,大家提出了很多问题洽倍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粉,我不在这儿过多讲戳。比方说芥,我们荣威550就是非线充电着火故旗,自己来安装这个了,比方说外部的“三防”谐,内部走线的零乱千腑,不按要求接地等等林日,这都是我们充电设备的问题诬驾。比方说全生命周期状态的监测喀戌、管理体系的缺失弓讥构,线路老化之后也引起很多问题了。尤其我们在研讨会中有专家提出随,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惕,因为那里头重现事故之后就会特别严重稗同。    我不要都讲问题救登,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果岭。    第一蠕苗屁,说一下全球国际的进展面速达。我们要学习几个霞郝,一是安全防护方面设鸡愁,比方说日产的电动轿车Leaf歌鹊甫,现在接近23万辆橡茧趟,没有出现过重大事故超那。它有一个安全防护的设计体系世赫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咖,而不是说不能做到安全苇。人家做什么绩?首先凄,有很好的防护设计理念竿廓,它的防护授垮,首先防控事故发生狮眯吗,其次一旦失效商丝枪,可以失效不出事挤,再次世瓣康,出了事味巩铣,把事故控制在一个可控的范围酶,控制在接受的程度跟燃油车一样错。是这么三个阶段澎色,从电池设计翻蹭,到最后可达到的安全目标幻虚背,是一个全方位的设计理念澄换矩。    二是设计开发方面捎料吕,遵循了严格的V型开发模式然,从电池包僚广伎、呐喽剩块乃貌棋、单体膝袒、材料伶,从设计层棘、验证测试层褥,是非常详细的辑砍,包括底层的电池材料腔抡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募,我们国内的电池厂现在还很少用这些酪屉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目潞,其实这些我们都很熟悉涵,比方冲击扭暮、振动蠢凌莎、挤压裸、跌落龋奥,那枪觳幔块跌落剂达檄、单体跌落等等溶品,针刺谓馈、极端的短路精舱、火烧婚、热循环烦,有温度的高低温循环实验受图哦,这个好像我们做的不是很多编版,气体分析等等献嵌,这都是全都做的芯县托,这是我们跟日产合作交流的奶,我觉得还是给大家分享一下四寇,很有意义的屎拣。    第二拨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垦飞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)家两股,这都是公开的挟故。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利谭脊,这是一些主要的专利堵冲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿斧水券,这就是一个完整的过程迷。由于成本比较高胖蝗,其实没有在它的车型上全面的推开悍污。    另外一个值得一提的嘘脱,特斯拉的碰撞安全性辅鹅寸,从设计的角度碎骇瓢,应该说借用了一些非常先进的方法墟诬痉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型每段朴,发生事故之后弗,非常严重的事故也都是安全的络,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好贯,当然因为它有别的安全性盒皖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的礁乏。    第三降潦爸,这也是公开的资料铃桨坡,三星的电池系统互佩。重点看一下电芯层面铃,这是90安时内部并联四个单体电池贺然臣,一个卷绕式的方型电池浆歪贡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置木,一个是过充保护宪轨、一个是防爆阀喘、一个是保险丝牌判米。我只说其中的过充保护搪隋蜂,这个电芯的外壳是正极嫉,有一个过充保护的阀峦伸怪,当内部气体压力增大之后钉丧裁,把外壳的正极跟负极直接相连弧蒂,短路烁怀竞,形成大电流担枚瑟,外部短路味焊,过电流之后保险丝把这个断开驹合旅,这个我们是值得学习的煎夏疼。也就是说在电芯层次进行材料退辈、电气禾、机械系统的系统设计还是很值得学习的熊茨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谓,其实它把单体电池当成了一个小系统饶,我们可以对比一下侥继,日产电池的那Ρ未蓿块相当于三星大电池的电芯灵话,就是日产是小钠闫块敲,三星至少客车上是大电芯虑顿。    未来趋势来看孟埂猛,现在工信部300瓦时默赶味、350瓦时都是这么高的尾蜗钞,这是国际趋势淮雷,没有办法素尾钝,大家都在这么做骂碍柬,10年内我们真的要到350瓦时膝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的某鹅,2020年300瓦时应该是没有问题的毖爆巳,这个从比能量角度是可以做上去的磷赤,成本也会降低琳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奔,比能量搓、安全性是一个翘翘板蛙蝗,所以我们现在都出这么多事丹饰唉,下一步300瓦时奋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知切骑南。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术乏姓赊,我现在牵头中美电动汽车合作呈剁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苛枪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系胃翘修,这是最核心的下一代电动车技术版锭。    说说国内的粮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩日骄斡,待会儿再说问题签。正面取得成绩唬,从材料体系譬队盯,三元正极露、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唾渭,比方说在阻燃隔膜团、阻燃电解性算岗、阻燃安全性也都有创新伴碗,取得了进展狭休编。从单体电池产品的检测结果来看裤骇,跟国外也没有特别大的差别策内。总之虑抗,从统计结果来看厂太,我们和国外的相差幅度不是特别大什。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檬,总体电池的安全性保持还是不错的继,这是实验的东西毁,严格按照了国内国际标准窗轿磁,因为我们的电池企业也跟国外配套靠晦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套许,所以我们其实国际的标准都是满足的浚竭想。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新工逢。我也举一个例子夹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瑞。刚刚说三星的有熔断器汉我光、过充保护器谅、防爆阀舱梆,模组的我们现在电池管理系统等等丝,还有一个问题软块混,自引发内短路祁隧,这是一个问题狡喷诧,我们的制造杂质雀丝迹、经常小规模的过充过放谢,长期积累以后会自己引发内短路笆草,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镶竣襄,因为不好重复实验矩,我们首先做了一些重复实验的方法糖忍菇,把规律摸出来了清菲,这个短路会形成三个阶段溪吼频,内短路的第一阶段十、第二阶段恳堂、最后一阶段蹈涤。第一阶段只有电压的下降卧锈、温度基本上变化不大辑懦,第二阶段罐,电压下降同时温度有大幅度下降卫捞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测驳瑰。    如图(ppt)菊,这是替代实验七,这是算法卢咯,这是短路的测试实验欺,这是结果抨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用春匠凶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兑嗜箩、内短路的阻值都能精确的辨析出来勉,提前预警热失控事故较徽。    整车安全倡臀,首先是轿车安全怒耽,比方电池的防水飘措巷,跟整车关联度很高帘,因为静态的防水鸡岭噶,放在车上不一定防水抽式逃,现在都知道IP67惟惩粹,其实一些厂家都做IP68了莆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秦羚烈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煞冒,我们如果做得好是完全没有问题的讲悸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计维矢搁,这是我们做完的设计巢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全级,这好像是我们比亚迪的电动车垢帛卵,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒,做得好我们的防水比燃油车还好俩上,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好逝,关键是我们的技术到不到位妒疥宫,所以我们来谈安全问题应该这么看保倍。    第二哨邵,轿车碰撞安全坍挝,我们做得好的企业也是不错的罐晚等。举个例子雌,长安的统孟镰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作色习,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的防,这是产素、学淖畏、研联合研究的闲。甚至为了将来的发展散,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝唉。而且电池包不是越厚越好骏,如何又轻量化效陇、又防撞钦,在优化设计方面也还有很多工作可做丰。    第三糠加舱,整车电池系统总体的安全保护其卧捕。我觉得我们通过上次的整车交流会废盆红,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案人,大家都觉得还是非常不错的剃雷藐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贡两藉,尤其是轿车企业是比较好的危限胚,分层冬埂亥、分级做的是非彻医拢好的附捆,比如说高压安全管理系统漆。就是说只要按照严格的流程来进行开发献腑吧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的探怀粉。    另外我提一句客车经,待会儿宇通的汤总还要讲的戊沸,我不多说了盗挖,他们有成套的方法来保证安全性渐惦。    最后屉韩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僻巷筋。前面领导都说了矮,多少起多少起些酶蹬,这是从2月份到7月份统计的10起以上碍忍,7月份多起来了涣。现在存在的问题侥,我们在报告里面有详细的介绍哨角,我在这儿时间关系也不说的太多了复备党。总体来看枢,我们安全性准入门槛要提高捎,所以现在在指定各种标准惨疯,要进一步提高标准抬侠。当然还有一个问题寿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的铰窗节,因为充电桩跟车的接口是老的编,现在要搞新的锯篙肺,新的总体来看是更加安全的物,老的怎么适应新的加绰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蛔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奥。    我们的发展建议稗,我也不详细介绍了垫,因为我们在报告里都有绥腊伎,永伟会比我说的更清楚一下誊辖盲。    第一个腻粕,完善安全标准何,制定更加严格的安全标准俏。最近客车安全标准报、电池系统的安全标准巳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钮吞舞。    第二个湿郴,监控体系奖乱譬,现在当然都有监控系统禽高,马凯副总理上次也说了固聘,监控主要还是要靠厂家监管辉堪跺,不是靠城市最后的那一级宦,最后那一级你也不会给太多数据叹溅,数据最多的还是我们厂家自己瓮敢,我们最有能力监控好界朔。    第三个怒古,强化充电基础设施安全管理伯申挫,严控地下车库湘淳领、高危场所充电设施建设与安全监管程掳矾。    第四个灿,改革检测体制差爆,我们建议建立新能源汽车年检制度丹,传统车要年检蛾短,新能源车是需要年检的确吕,比方我们防水帮、防尘性能想程,新车是好的魄拍哺,老的就不一定了门尽,我们的绝缘性能侯惩胎、漏电保护等等是需要检验的牌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的山木,这都是很重要的钱。    第五个七喇,建议改革行业的监管体系风胚,现在我们是准入颇,有几千个车型魔,客车是很大一个数岗撩旧,很多厂家都进来了炽,不能说让谁做伙副、不让谁做承奔,我想将来要引入事后监管的体制闷典桶,谁要出了事要负责狄坛,要召回森犯、吊销执照仍世、取消资质城寺,甚至取消你不能再进入这个行业睛蓉教,这是我们建议的要加强硕扦,否则这件事情没法弄入界碍。    结语三句话倒协攀:    第一朗葱疏,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”借躲,为什么是“命根子”抖叼疚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转措,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广?我觉得怎么强调都不为过赣,所以我们要警钟长鸣聘味胜,高度重视烤伙,大家都是这行的从业人员藤湍,都不希望这个产业下滑搂,但是为了做到这一点玖赐攀,必须要警钟长鸣迸,高度重视挥。    第二浪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胁囱。想性能大幅提升峦共屎,大家都希望300公里犀篡娠、400公里顺,客车也是要提欧尾嚏,高比能量电池是必然的趋势颠,往上提的瓶颈技术就是安全棚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点薯溯。所以随着动力电池比能量不断提高骄系,电动汽车安全技术的门槛越来越高倾,本土企业要有危机感泊酷两。    第三恨联,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系七焙。安全管理抵隙,政府责无旁贷芍莱泰。    我就说这么多硼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日郝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行讲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起深,到今天的北汽EH400的下线瓦攀,北汽的这100万辆用了5年的时间姬九。    在活动现炒胀Я帧,北汽集团董事长徐和谊表示蛔怀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诧,不断的加强产品含篮、技术策炼、管理创新獭,不断的加快电动化哇玖、智能化摄案、网联化儡、轻量化的发展步伐绣,全力抓好‘π计划’的深入落地码炯溯。力争到2020年唯坛啼,实现自主产销80万辆成天舵,这其中包含新能源产品20万辆杀,实现销售收入700亿元插络枪,进入自主品牌前三名的目标俗肺效,成为具有国际竞争力的大型汽车企业馅林。”   “来得晚揭妥济,干得猛茄禄倒,站得稳”    “来得晚笔,干得猛屎,站得稳秀妹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惯。    “在行业内来说兴枪,本土企业已经很多完成百万辆了汉,我们加入进来辉贾,形成一种集团向上的态势摹撑。”北汽自主分为三个部分徘茸卉,“绅宝稼沛、北京恼抬、威旺缺一不可谎拘哗,齐头并进冒胶眷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揉。”在随后的媒体沟通环节中毒,李峰坦言媒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朵回疲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诽赣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品围,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烩。北京是传承“越野世家”品牌精髓椽萄染,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玩。    “越野车是小众市吵畛恪,但是在中国市场上劝架,硬派越野敌好鲜,没有人能从北京汽车手里抢资源税痘朴。硬派越野或是下一个风口死荤。”李峰在接受媒体采访时表示劝辈。    除了在品牌划分上的努力刮诫火,在车型投放层面先授,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车夸,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车察妹,而到了2016年黑铅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车彻茫彪,加上北京品牌和威旺品牌拦盘顿,更是达到了六款己剁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例亮牛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录盘屋。    而面向“十三五”膘瓷韩,北汽研究院院长邬学斌表示鸥黎焚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标擦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述畔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娘伞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累徊谩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挟表,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诗澜阔。”    是的逞茹俏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晌胜熔,北京汽车仅用5年的时间退,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陡翔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围会挫檬,现在一是车型结构变化了程弄,市场引导到SUV琴馁、新能源和智能化上去饱嗡仙。我们由三级跳变成了一级跳害。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示焦尸,“市场的变革对于自主品牌来说寒烹伪,恰恰是一种机会翁天仕。我们有对市场最敏锐的感知窖,最接近市尘乃恰,这是任何合资企业都无法比拟的届。”    从年产销量看渴,2011年达到2.4万辆嫁燃氏、2012年实现7.8万辆跨殿、2013年超过20.2万辆袄、2014年突破31万辆京损篱、2015年完成33.7万辆愧,2016 年预计目标42 万辆竞街患,到现在已经完成了23万辆摔捻。“2020年我们要达到80万辆限。”徐和谊表示伞传。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纬,还要有好的营销帛尽冕,“酒香还怕巷子深”鸿。在产品营销与销售网络建设方面膛涝,北京汽车依旧不甘人后降凯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缅冯卜,“人在一起叫聚会爸宝,心在一起叫团队普。”    2016年上半年椽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骂唯,同比增长396%魏欣,目前网点总量高达到836家湘赐目,渠道建设速度令业界刮目相看衔看肛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家帘,同比增长20%砷犯坞,目前网点总数已达1081家誊粱诗。    据已公开披露的销售数据靡咀,2016年截至7月笆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆艘如犀,同比增长42.7%客蒙,远超乘用车行业11.1%的行业增速第。其中烤趟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆竣苫,同比增长94.6%烹,成为名副其实的“自主增速王”递。在具体车型上宫,绅宝X25累计销量接近5万辆附,在A0级SUV细分市场排名第一介驰麻。威旺1-7月也实现了近10万辆冠蛔磊,同比增长6%以上冒揩们。    对于营销体系长,蔡建军表态称懊晴圣:在互联网时代将鞠,消费者出现了很多新特征冈跺备,他们爱分享互动嘛钠萌,重视原创和分享渐,并处于一种“始终在线”的状态赎朗坊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系饲遁冠。   对于未来捕撕: 李峰表示坟奉聘,在“十三五”期间太渺嘿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姜。    其中针对绅宝品牌乱踞糕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嚏痊奈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳杓停块化技术平台丰。    此外抱,针对SUV市场火热形势袍妮规,绅宝连续推出多款SUV车型安荣剂,形成了X25挨卑、X35嫂泵雌、X55蛔、X65组成的SUV系列肩,实现了对细分市场的全覆盖搞多。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型显必莎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吠。未来骂,北汽威旺由经济型微车唐旁缕、MPV靶须、SUV和轿车等品类组成肠龚撬。   责任编辑防骄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄枷幌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开桔兄讳,在杭州召开丢,我们非常激动起梢碾。我们希望全球贸易更加公平型抄,中国企业能够更好地融入世界市场娃柯芒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示钩,要向世界展示中国汽车业的良好形象蔼距。据了解料片,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车迹筛。李书福说贬实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涝地。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部精,李书福告诉记者女继攫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州席草,吉利要展示好自己的形象瓷哇僳。李书福认为颅侈胜,我们要解决全球经济治理问题羔俗鹿,首先要做的就是提高自己的竞争力寄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烹,李书福就来劲了熔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头队臣蓉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展皑,是全球经济的一个缩影涧蛙朔。”他介绍说滤熊案,未来汽车产业的方向是电动化豆肌、智能化扇、轻量化物挠卧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列酵斯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疙淌膜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一许。李书福认为擒,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁舱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新薄眯赐、活力午苦标、联动糜洗怠、包容的世界经济”回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甭烯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜笔α浚块研发方面合作得非常不错梆,他希望沃尔沃能更豪华鹊痛、更高档充、更有竞争力渤玛,希望吉利能不断提升品牌力锻葛、竞争力和溢价能力卡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挖。”   在吉利汽车体验馆闷袍淌,新款的“博越”展车停在那里廖心秒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擂莱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蹲墟唱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驮虫。李书福估计瘦蔼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蚕妻。去年冬天哥箍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时诧,他也曾表示搔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匆饱逝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嚏绞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势歉,商业模式的变化已经从电商坞诉侣、维修奋嫁、汽车金融惟激捆、二手车腿零、人才培养等领域开始苹人尾,逐渐延伸到供应链前端的设计间邻太、研发和生产彻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型画,这是核心坏镶胆。”李书福说兔钒,汽车和互联网杯,两者已经分不开了菇,汽车制造业要想有未来静,就必须和互联网深度结合起来秆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题官,吉利每一次研发创新噶吩乒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开认。   “安全既是时间长度蔷,更事关人的生命脖。有人说耪,现在的汽车都很安全了翰,安全已经不能成为汽车的卖点了当计,我认为怕滑毫,这句话说的不准确膳,也不全面桔寐馈。安全对全球都很重要典,对国家很重要卸笺,对个人也很重要查,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害编,可以说安全事关大局杀饰,安全关系到千家万户擂,我们一定要把安全放在首位艾班戒。”李书福说挝潘惯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衔匹啼,不仅有央视的直播舜库胁,现场还有上百家媒体加幕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分项,受到业界的肯定癸参拴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念线衡充,用现在的话来说就是企业的基因驼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念坑泄,当其他条件与安全设计有冲突时拌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嫩叼,而不是相互妥协胸好。”他认为体嗣,当造型与安全有冲突时彤饭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时呐躺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时线遂鞍,也会毫不犹豫地选择安全沽啃。“汽车是给人坐的讹彪按,所以安全对汽车而言实在是太重要了敝淬。也就是因为以上这些理念冕,沃尔沃才能发明汽车安全带动捆、汽车安全玻璃度深聘、安全车厢千色、儿童安全座椅呕乘慧、侧气帘波省摆、车外气囊醇、交叉路口自动避险自动刹车盗、城市安全系统等等桥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桥,因为对人的健康会造成影响温。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知双。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上狼。 责编性撤滩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梅版?这是东风集团高层必须面对的问题寞草檄。“国内前三辉狙渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩及负、市场份额5%甩磕、销量125万辆旱拖,其中东风风神必达35万辆烫,挑战50万辆尽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标台宽。   论自主品牌的持久战艘莱妥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疟痪。在他看来笺皮害,相对与合资品牌寂傅,自主品牌的发展分为三个阶段裴撂:战略防御冈篙、战略相持和战略反攻板。   “对标合资品牌赣脑氢、自主品牌已经经过了战略防御阶段呈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段阔。”8月10日锨稻吞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芭,并反复强调沙少呵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挡酚奢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于编,风神刚刚取得的历史最好业绩面。凭借旗下三脚梗客——AX7弛、新A60膛摄、AX3逞,东风风神1-7月累计销量76322辆陶、同比增长33.5%裳衅,其中7月单月销量首次破万非。另外却残斡,轿车销售26756辆素,同比增长46.5%;SUV销售49566辆户凸,同比增长27.4%铅奢开。   一系列数字背后实际上传递了两个概念莆讲矛:第一倪,超额完成任务;第二惭,轿车和SUV双增长入溶。按照目前“三箭齐发”的态势吻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标栏透勘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锋校袱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比氛雹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捐次,东风A9超过传祺GA8轰埃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一馅。   “其实帛,我们重点想对比的是帕萨特南。”李春荣云淡风轻的一句徘补勘,让一向低调的东风乘用车等催钡,平添了些许彪悍和霸气朗枷苟。   不过惨掸,面对长安腥、吉利递混笔、长城雇泡肯、上汽这些强劲的对手抗需,以及合资品牌下探诫茸、车市整体放缓的趋势五,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观怀阔枷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度浑?这是东风集团高层必须面对的问题嫡棋酗。“国内前三添桥猾,2020年品牌影响力达到行业平均水平境、市场份额5%舒、销量125万辆倪闭氨,其中东风风神必达35万辆赴贾,挑战50万辆扔列。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陆久滇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涡,我们要尽快达到35万肛旦绢。”李春荣形容噬琳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”沟,未来五年将是“本硕连读”夯距,从自主品牌的生力军成为主力军撮辈抖。   如何冲击第一阵营兰谰脐? ?   对于目前的东风乘用车来讲墓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茎,首先是产品顿梢。关于产品规划啤骡潜,李春荣给出的答案是傲互,东风在2020年之前夏俏偏,会推出17款全新车型嵌纹菲,其中传统车型将达到12款幻故领,新能源汽车7款款哇舞。   实际上逛,经过七年的储备噬,东风风神已经形成轿车捞、SUV和新能源汽车三大产品军团饱情,在大氮清抒、中膛甭绘、小细分市场布局洞。   值得一提的是贿百姐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神皆济辖。这意味着箩斤弊,除了传统车型虾板,李春荣手里又多了电动车这张牌沽,而在2020年的产品规划中讲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翰侧。   产品层面烽渤,缺少明星车型施颁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题当,而在未来的规划中粗姐,东风乘用车的目标非常明确腊刃身:提升车型效率授伶谷,培育明星车型钠莱憨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型虎橙,半数以上产品达到细分市场行业平均值病。   实际上辨排弟,东风乘用车下一步面临的问题晴拿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”络须。除了风神之外计,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跋,以及合资自主品牌怒冲拍,而在东风入股PSA枫伦,成为第一大股东之后酵煽炉,东风乘用车无论在资源整合融玩赴、品牌溢价枢赊、平台技术方面梗旅统,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赣,当然这还需要时间证明涂。   不过羌天,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向婪居芦:资源协同包括产品隆磷、平台秋、制造技术材、供应链菏目眯、营销和国际协同屎拧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要圭型扔,随着车市的放缓抽荷菊,近年来呕,从豪华品牌到合资品牌咆、再到自主品牌蒜曹拉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证揭。   与成熟品牌不同抄敲,创业中的自主品牌譬寝,在招募经销商伞矾、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力诬吮。随着竞争的加剧窘、产品的丰富盾钵,未来将对渠道提出更多的挑战客,比如一年之内连上四款新车的吉利鳖信奶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缴每。   盈利能力当然是最为重要的标准裙,但是牺牲自己扦相、持续补贴经销商渡,也不是长久之计剃竣坎,解决之道要不断有竞争力的产品推出讼。今年年底慧逼,风神AX5即将上市惦,明年AX1也将上市驮。   实际上隘粱,在青海活动开始之前罕,李春荣提前到达西宁肉,专门到长城和长安4s店进行调研罗蛙歧。让他感到欣慰的是兄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75峰腾辩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的旗斑认,我可以负责任地说盲,我们的商务政策是最好的刚,没有之一碾苔。”李春荣对于渠道的重视程度卿琅醛,基本上是亲力亲为绒北。   目前矫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑韦段。按照规划府龚畏,每年净增网点50家烙,未来单店销量逐步提升至800台以上办嘛四,达到中国品牌经销商中上水平末。 责编搽:李芳" " ∑(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聘,由中国汽车技术研究中心主办彤霖攻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办硷拢。在本届安全论坛上棚卡很,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扑羞曹,在回顾过去的同时卫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人地详师、车辆涸、道路等影响交通安全的诸多因素夹拖,促进共同发展棘皮彩,从而降低事故中人员伤亡率蹿狄檬,最终有效改善中国道路安全状况凶世毁。   会后插,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叮帕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念煽部身,并阐述了对于人犀委劫、车截氦、路拼浑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恨磕壤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务透巾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念促,一是日产汽车“三重保护”安全理念矮侠陶,即分别从社会剔、个人和车辆三个层面采取措施孤敝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念雾们暑,就是在车辆的周边墙,设置一个安全保护屏障捶潦,针对车身周围不同的危险接近程度寒,我们会开发相应的技术进行保护盒疆毖。   除此之外氦退,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佩揭。在车辆的前方喉琳遂、两侧架袄彩、后方建立一个全方位的安全屏障赤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念娘试。同时瑞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仁,日产汽车也研发了一些相关技术雹却,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矗屯忱。   日产汽车始终将零排放揭、零伤亡作为企业愿景滦铝膏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淌碎锭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磊屉峰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杆,可以在自动模式下完成转向藩、加速和刹车等操作丰赏,提升车辆的安全性能外赴蹬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题秋啊。即使后座坐有乘客疥门抹,后侧方视线也不受遮挡丁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车港实熟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头好吹羔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骂,帮助驾驶者做出正确的判断漆弥。   针对电动汽车领域兄摔媳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谷,而电动汽车上的安全技术帽膘,应该也已经达到了世界顶级水平面掳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杜味,高桥信彦表示泉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皋搂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迫庞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶提袱珊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍愧豹,日产在研发智能交通技术的同时虽,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翔铣亮,其主要分为四大领域猩。第一大领域是关于自动驾驶技术的淀骨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酿窟钩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牛口,对电池以及其安全性能进行研究鸥。   第三大领域是新的移动方式卞就围,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显幌奇,换句话说朝匣新,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瀑慑每,我们针对这个展开了研究健。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判偷,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展翘堂豢。   未来耸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赫,同时芯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险盖路价,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菇级,进一步降低交通事故发生率隙、持续改善中国道路的安全状况来莱。 责编禄:李芳" "     【环球网报道】8月10日浆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碱攫,共推出6款车型桃桑,售价区间为17.58-23.58万骑赁画。   新车亮点别:   外媒点评咖糯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编何诬肛:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽,严禁转载钝,违者将被追究法律责任朗侧祁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口视筷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭态。   不久前谜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜聘写,北汽集团以549.329亿美元营业收入却窃,排名第160位截奸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘁似沃,也是首次入围世界200强扣死。“我之前的预测是在180名左右赊苟,这个结果确实出乎我们意料失。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话超昂槽。   据网通社了解葡,2015年裤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谩搐,再创历史新高狙费坦。“十二五”期间炔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆对稼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元塘瘦某,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元空庞列,增长3.4倍妊芥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流违凌里,网通社可以断定以下两点村椽:一紊嗓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斧湿、稳定的增长为恰。二霜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重磐。   为什么能做出如此判断吮效伺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上害?徐和谊的一番话做了最好的解答奖:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂溶恐,咱们给人家代工挣俩臭钱爽,那是发展民族工业汤酶热?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗必泻?不可能噬。能走向国际化吗糠?那更不可能雇。”   然而那参,做自主品牌曙抡,光有决心茎晦腹、喊口号是没有用的捍。正如徐和谊所说兽贿繁:“干自主品牌真的难帕,现在大家都处于成长阶段案搂骏,想要效益好显然不现实诗胯。但是效益不好就不努力盯盯熄,就情有可原吗传貌?当然不是!绩。”   从“1 ”变“2 ”搞皆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畴抒邓。短短5年时间素按届,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”急,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸿。“北汽人要有工匠精神呛殿,低着头喀、少说多干寿,闷头干什,一代人不行两代人擒,肯定成功阔膝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睹。   随着“十三五”规划的展开描昏想,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巢孙。据悉劳幢坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产统、供撩、销餐、研于一体的北汽集团南方基地稼镶柏。   届时潍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心黑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展荤功,形成1+1>2的布局矗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赌卵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烽。   “十二五”期间筹阂鹊,北汽集团凭借超前的战略眼光撩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展先私。通过产业链合作嫩惺,北汽掌握了最核心的三点(电池掸次痕、电机搭底辆、电控系统)技术嘶存腾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆酸咎,并取得了中国第一靠、世界第四的业绩郊风。   据徐和谊介绍棱逛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芬鹤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案堂烽踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咖,北汽集团零部件业务板块几乎是0桔棺钙,经过这几年的快速发展氏浮埠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元避卵,这是之前想都不敢想的窝。”对于北汽集团的转型检舰,徐和谊深有感触摆。   据徐和谊介绍回畏舵,未来北汽集团将围绕汽车产业链容宏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拷,包括汽车金融炉戈、二手车卯惮聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筒,带来规某房荆和效益的双丰收碎你俊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点释拎裂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业守,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拷财钢,这也是转型升级的重要标志之一下。北京通航以合资擎蔼井、合作丘、资本运作为主要模式沉箱,在国内实现了产品工业化和市场营销瞥蠢克。虽然规模不大短,但已经显现出良性发展态势硷。   直视软肋步,质量和效益成关键词   “整体效益不高粮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言怂膊,“我们举一个例子揪,这次500强名单共6家中国车企上榜锌,总共盈利114亿美元似。美国2家车企诚,共盈利171亿美元舰始。我们的产销量远高于对手呻屯,总体效益却不如他们腾涸呻。”   徐和谊指出扳胃,提升效益氯,整合全球价值链疗煌,转型升级胜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扣掳七,也是整体中国传统制造业需要提升之处囊不差。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施华该邯,向好的企业学修卜侵,从7个维度努力澈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伸猜。还有四个月胆埂敛,拭目以待殴牧沤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喂陇强,通过与他的交流可以看出线猴,对于北汽集团的成长他是满意的栋。然而廓,作为一名中国汽车人榷粪省,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌讲旅。   “跻身全球200强企业菩饯,不是终点皇搬阔,而是新的起点赎戏茧。”徐和谊更是霸气直言荒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钞佳,中国汽车行业前三甲腺凉董。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编藐女:李芳" "   车云按惰踏弘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坎戊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筐淘庇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法艾伞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战构。本文由现场演讲整理而成鸥粮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杠,这两方面的关联性是显而易见的掣闺。    说到沃尔沃胖,大家联想到的第一个印象就是安全颓妨坛。的确暴燎汲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候洼硼擅,他们就讲片廉蔬:“车是由人来驾驶的霸派炼。因此埃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全臣谋啃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明霞菊。可以这样说淀伦轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倾粱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带袍抗该。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欠春。其中当然有标配的和,也有选配的鲸潘倦,组合成不同的配置费覆亥。这里我稍微着重介绍一下镶嘲,沃尔沃的City Safety城市安全系统贩吾本。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痹红竞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂擎迪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柿公。在2006年的时候统那,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统效。第二年也就是2007年券繁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能沛煞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潘事。2008年嘿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety禾慑犯,成为一个技术子品牌噬芹。之后的十年中这套系统不断地更新完善侍,扩展了许多新的功能茸绕氏,比如增加了行人探测冬李儒、自行车探测燎、大型动物玩、路沿和路障探测与避撞功能狭栏祥。    避撞系统为什么这么重要呢苟玛李?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶沁少宠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车髓擂芭、转向功能的话块乃,一切都是空谈茄驴。想象一下偿味,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车措局,这将是非常严重的问题缺陷毋列。避撞系统的工作机理非常简单哀,首先是探测回踢,然后是评估决策韶搅,最后是干预痢伙,包括警告或者自动刹车适段。    首先是探测困哎度。相比以前创蒜辫,探测功能已经取得了巨大的飞跃险鸽。从单个雷达到多雷达和摄像头势,并结合多传感器融合算法挽吐亥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战瞧善。    接下来是决策沫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型税嗅吠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞米怯脯。但是你在路上开车清憋切,特别是中国的路况蛾,不可能前面只有一个障碍物荷。所以随着多传感器的应用贸,现实需要更先进的威胁评估算法撬,可以同时考虑多个对象粹堕咐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象栏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力判娟,你车周围的一切都可能是潜在威胁莲揭。    复杂的算法肯定会增加计算量评卿塘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估白涪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骑碴,有必要进行适当的简化鞭邢顶。但问题是怎么简化北?比如现在大家经尘啵看到的中国式过马路论,一群人一起走赴铜,走到路中间靠孩辟,可能有几个人继续往前走布,有一些人停在那里亩返甜,另一些人却往后退培爱惩,这时候要判断预测是非常复杂的红。所以衅邻迷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性日燃劳,使得警告和干预措施如何定时袍剖蓄、提升相关性和可信度始终受到挑战朝拜膘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁荆蟹叙,才能提高决策的相关可信度染。    最后一步是干预滑。判断之后还要有一个干预的策略疮沸秤。干预一般是两种玲,先是警告疥恐蚂,再可能干预播淑品。怎样警告呢痴阿扔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告灌寄拧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁怀冗害。如果没有可感受到的威胁存在绣谢,原则上车辆不应该警告驾驶员贩腔擒。这是因为芥戊还,如果还是警告谋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因团,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率东还。时间长了之后臀,他就会把系统关闭或索性换辆车隙颊汞,在中国的路况环境下范舶嚎,如果一路上都是不停地警告帕,这的确是个问题坝始够。    警告只是一个声光或振动的信号尉惫,那么在警告之后钒炔牢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢持韭剿?我们的策略依然是庭涤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生赂趣啃,否则车辆不应自主动作邪斡据,理由也是刚才所说的掳泞栋。可喜的一点是赫琴汞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匆,自动干预所需的时间大大缩短了戚,相比十年以前腥赌朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能崔排。最后一点希,怎么协调人机界面休壕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异强倾,也将是一个很大的挑战锋。    刚刚讲了很多上,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秃唱孟。首先是效率问题奖膝,要调整警告反应的时间鲜府,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效筹酥皇?警告干预是否可感知与理解垮溃肩?第二是相关性搐诫部,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翘素?是正确的警告围,还是漏报或误报杭冬道?比如说路前方有一辆大卡车蠕,系统把它误认为是高速路交通标志牌摄郊灭,而不给任何警告凄,这个明显是漏报兼咕。但是反过来说拿扛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车矫弥瘁,从而警告干预适,这个就是误报位连怒,这也是第一类和第二类误报的区别泥。最后是接受程度搬,警告是否很高程度被驾驶员所接受穿创、并配合敢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭硕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性说捎,所以这三个因素之间要互相平衡蹄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程堤头,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目认獭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术懦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等貌断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目栋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坊电弟?是不是因为最近自动驾驶处相戏、无人驾驶炒的很热僧污期?同时还有一些顾客在问酪逗核,自动驾驶以后考,我们的驾驶乐趣在哪里枚书抽?因为很多人喜欢操控媳,喜欢在山路或者赛道上开车缴粮。    我们完全理解这些考虑嘎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皇,今天早上我走的是中环雹孤怂,走走停停镜,就像这幅照片中般的拥堵榔项。当然裂氮赖,交通拥堵也不是中国所独有逆旱,随着城市化进程的加剧攀东韭,这是全球性趋势贬取谋。请问这样的驾驶乐趣何在旦航戒?    除了拥堵酮寡浆,还有安全问题胺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煞。城市化的发展也加剧了空气污染里,以及可持续发展与能源的危机嫡。对各位顾客来讲擅萝,还有实现实时互联和出行便利的需求蹦全烩。    所以罗墒,自动驾驶对社会萝、环境和经济带来的益处是多方面的喇。首先情苹厢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棺补脱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的监郎闹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误轻都,即使提升不到100%安全棺危钠,但是97%愤怂、99%可不可以络?自动驾驶还能连带产生其它的好处并捍巢,改善拥堵行巾袭、节省能源消耗茶、减少大气污染郎嗓虫,以及使旅途时间利用更高效翟剩卡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胯泊,但我们说肯定也有挑战谐椒,世界上没有免费的午餐裸晌。对于使用者来说尽,有人机交互的挑战段魏。还有失效模式控制挖,万一系统失效以后巢烫互,怎样用冗余系统来后备控制骏疮挺。有跟其他车辆系统的交互逝猴疤,你不只是一辆车单独行驶在路面上涣。怎么感知环境洗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知揭迪。还有最后一个持傅,再好的系统观,当顾客不当使用的时候晾,怎么做这方面的技术应对处理歇。对于车辆设计来说胃,还需要各种各样的冗余系统做后备详辨双,确保自动驾驶安全簿。    其实乱,自动驾驶不光是技术问题理,更重要的是对社会和伦理的挑战栋微,大家是不是能接受钉捐?首先桔撤,什么样的商业模式屎素,是我们现在继续卖车的模式番殴,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乏鲜。基础设施的改变挟漓,比如说车道线糜寞、公路标识的统一鲸兴氛,这也是非常重要的钦骚。还有保险公司是否接受迁态,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任棉校。最后是公众的接受程度娶抬低,法律和法规的约束茎涤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注猴,从而也引发了很多相关的讨论氮尉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么劳奴圃?我们非常明确挝拍衬,这也是一贯的战略绥憨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者盎靖瓜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锹庇。    这里举个最近的例子苛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车郝尚,已经在欧洲量产上市沽梯弗,今年下半年也将在中国投放市场揣次。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篙新,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”题,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吵,而无需跟随前车五册。要知道盾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冲琳仁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景核,那就是到2020年腔咯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡换汹衡。这是沃尔沃汽车庄重的声明冕,也是一个非常具有挑战性的目标轮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瞬忿?    我们认为首先要充分研究寞瞄吕,通过真实用户与真实交通侍骏穿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通态牛。还要多方的合作煤授环,沃尔沃汽车通过与包括供应商田、大学研究机构彤凰,以及政府部门在内的强强联合巨,来应对全球挑战金。自动驾驶之路没有捷径僧魔期,就像练马拉松一样们喷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净、循序渐进的讹幻,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全斯难,我们走的每一步也都要以安全为核心艇。我们要以客户为导向炮分苇,通过提炼典型路况伙边己,悉心定义测试所用的通勤道路藐金,同时尽量控制风险嫡靶锰。在技术成熟之前锋韩,必须反复的测试廖肛,以保证安全与可靠粮胺慕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试典。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目贿:要验证对社会和经济带来的好处邢,是不是适合当前的交通环境谎,顾客搽帅、社会公众的接受程度腹,还有道路基础设施的支持是不是充分蚂,与其它车辆和道路使用者的互动砷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定篇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了浦堵弟,真正的大规模测试将在2017到18年培森深,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车克筒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试让。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目梯。    上图右边是哥德堡市区的地图勤,这条环路相当于上海的内环或中环撮,即城市高速交通路妹,是没有行人绒壬汝、自行车色,也没有交通信号灯诧。自动驾驶测试者是租赁顾客垫甘计,由他们来做为日常通勤车使用驾驶督。在驾驶过程中德录,允许处理其它事务莫肌聪,从驾驶员监控到不监控汐舱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术立本成。    这里我要讲个非常重要的概念套,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段贯检,驾驶员还是负责监控和指令九,必要时北措,还应尽快接管人工干预箔蔬,所以还有不少局限性碗膘粹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢,车辆负责监控交通环境蛋,根据路况决策和反应克虐遣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拈途。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绦雹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藉疥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理边吻风。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惧说漓,驾驶员需要对驾驶负责勾淳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸观记,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶晶缔笑,或者SAE第4级的程度镭叼雌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仆暇。可以看出逗镐赫,这是两个阶段之间非常明显的分界线凤吭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嵌擦,简单地讲李,是通过多传感器融合罚,包括单个或数个摄像头负灿、毫米波雷达氯闪另、激光雷达茹、超声波传感器等蹲,加上云端和高精度地图儡惶猴,来感知周围环境骚,评估路况和交通状况瀑旧,相应决策与控制李,最后通过制动睫矾担、转向和发动机系统来执行干预麻。处于安全和可靠的考虑吮切,我们有备份系统讹,冗余的执行机构袜,万一其中一套系统有问题统辜丸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶懦修。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司臂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潭。2017年舅吨腊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杠翱戚,随后我们将在中国劝扫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吭酪汗。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶俏抡熊,自动驾驶的远景又如何绩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鼎逞。如果大多数车辆有自动驾驶功能疵,车辆可以与人沃破、车洁塘、路互相沟通亮狈昂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放牵四。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上偏北桨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憾肛翘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时熔袖入,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任掂射。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感崎笺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心低翔撕。 责编绦尉:李芳" "   从很多角度来讲函蕾枚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的干祁敞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功胸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讣泻胁,国产化是必须的道路反恍欧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家商,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市径毋,能够接触到更多的消费群体迪惺。在网络发展策略方面什,我们会更加看重网络的构成形式驼,像城市快修店么嵌、售后维修中心篡动、维修工厂等始,主要目的是增加服务的便利性疾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务钝蜕。    上周末(7月29日)毋,在接受采访时晌哆刺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士替达希,回答了中国经济网等媒体的提问裸离,内容涉及国内高档车市扯斫そ亍,宝马在中国市场的发展战略歼尼藕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容类恼梳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畔布,年轻闹拳、专注第衅恕,富有亲和力;与媒体的沟通自然慕、坦诚五圣哼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肪刚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒲嘎,刘智说肆,中国经济发展已经进入一个新常态鹤焊,就是从高速增长进入一个健康逗、可持续性的增长芭借痉。但是炔,随着经济运行质量的提高棉,每一个百分点的增长港舒垂,都是一个不容小觑的数量矮贪。把这个结论放到豪华车领域媒醇妓,我们所存在的这个行业希实,应该不会有前几年爆发性的增长浓,市场会以一个比较稳定韭、健康蛊谈、可持续的态势继续发展餐汗鞘。就宝马而言涂釜篮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睹吧圈。比如篮巧窘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瓷,而是把新车吭体、二手车模矫报,技术保险奉,国际式售后服务一起发展歉晨,我们叫“利润四驱”稠磺淖,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诬笔。    今年佛,在集团诞生100周年之际前胳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略逼涉。那么倍垃瓣,这些战略在中国市场怎样“落地”眉停?刘智谈到顺糜榷,宝马集团刚推出新的第一战略翱,其中的很多元素不仅是契合中国市巢贩邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊癌库朽。他举例说补,宝马提出的智能互联概念笨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骇,领先欧洲10年以上甭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础钞烂。再比如新能源方面搬倦。中国政府强调蓝,到2020年新能源车要达到500万辆抠添。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陡,包括纯电动和插电式混合动力车型歼巳底,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV褪。所以在新能源车领域腹,宝马会加大对中国市场的投入未堂谜。因此诉煞菠,“从很多角度来讲阿熄案,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尺甘枢,刘智说细矮。 BMW i3    随着本土化战略的实施卑郡订,高档车市场国产车型所占比例越来越大糖恼刷。那么滩舷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的部?刘智介绍说耻嗽限,目前蝎绦髓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浓蛙缴。在几大豪华车品牌里面钨烁骡,就进口车的销量来讲懦仍,宝马应该是最大的摹挂。我们对目前的状况还是满意的饺。因为这本身就是在我们的商业计划内势兑。    至于将来刑,刘智强调纶嫂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠,必须在中国取得成功寝,在中国取得成功古钡惭,国产化是必须的道路”屏。所以额,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耍腻鲜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心反殴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翟浆。不久前绕抛孰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烈霉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炯。从长远来讲咕俗,国产车型的占比会越来越高顽股。 全新BMW X1    近年来荡,高档车市场经销商层面的动向备受关注奔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢禽?刘智认为怯,应该说露幕,这是一个行业性话题表掠侣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焙钳,在厂商给予经销商更多的支持配合后感匡溉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势色。就今年上半年的情况而言快,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腺拇缸。对比去年的数据炽,我们发现办鲤,不管是在新车毛利坎,还是其他业务板块禽夹,尤其是在售后肠、二手车巴显停、金融保险等等几个业务板块惕,我们都有了明显的进步啥奔谐。因此抬列鼎,他觉得畏:“目前热读税,宝马的经销商网络是非常健康的”赔。因为丸卿,随着中国市场的不断成熟蛾补,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式躬。从厂家的角度来讲惫,我们也不断调整新车的供求关系香,调整车型的配比密汇,调整商务政策滔。综合下来窝,应该说目前宝马经销商网络黔睡惰,处于一个非常健康的可持续发展状态耍。 全新BMW 7系    那么奉妒,比较以往长屑,宝马在经销商网络的拓展上颅,节奏会不会放缓一些藉矩胳?刘智表示苇宋,在经销商网络上伙蓟,我们仍在稳健进行拓展歼,一步一个脚印地往前走安。从绝对速度来讲拇须嫡,或者是从增幅来讲检撵,因为基数变的越来越大匣卯蓉,所以这个百分比是越来越低的倪孔片,这是很正常的扦迷狗。目前堂皮,我们全国的零售网点超过了五百家坤耪诞,覆盖了全国所有的省市自治区歧镰甲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哭沪糙,覆盖了很多中小城市鲸荡刑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谈镰扁。在网络的发展策略方面纫,我们会更加看重网络的构成形式氰窝寒,并不只关注于网络的数量麓。所谓的“形式”就是像城市快修店碧光搜、售后维修中心搐、维修工厂等等一系列的体系概念夯。主要目的是增加服务的便利性暖牌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酞矗抢。对于经销商冷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蠕,让他们有一个非常健康良性的发展滑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明