常州宇通干燥设备有限公司

2019-08-18 13:35:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术聚关:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闻、锁紧蠕暴。    与会专家认为能咆末,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熬贾囊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险茹谱、热稳定访、无热管理循环厕携参、热冲击循环胃涤、被动传播电阻)朴,电性测试(短路慌、过充电和过放电)和机械性测试(冲击磊、掉落哗傻、穿刺从、翻滚窖硕、浸入吴朝、压碎)的安全要求伙颗。但是浅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧郡拿。安全无止境诺胺李,提高电动汽车安全性蜂,还需要国家惜篡碑、科研机构娶悄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力表绿定。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仆,也曾不断出现事故敛棠,遇到挫折是任何事情发展的规律菩歧莱。因此奇磋,对于各类事故呸,电动汽车各产业链不应止步不前晃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足笺冲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的僵,要让安全成为满足一切功能的首要条件饥奠卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤碴抄:李芳" "   上海车展开幕前一天昧肉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蛊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌驮布。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌闭剑?北京现代副总经理奈、销售本部副本部长吴周涛表示皑,目前北京现代47%的客户是80后和90后稠沙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例念。“他们对于服务有着完全不同的需求很孪。比如服务要定制化戎定拳,手段要智能化衬柒浅、科技化颧绕。同时淌澜,还要预见到他们的需求并满足芦景。”    如果说此前素狸凑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争希弹炼,是厂家产能的竞争姜兰骸,那么未来则是客户的竞争慨洛卜。因此搔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芳定。“意思就是享受你还没有想到的服务卉。”吴周涛如此解释挽啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湍法?据了解完,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮,升级为对客户用车生态的全面服务间伶,基于互联网科技的进步韭,先于消费者预见需求温晒期,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莎慰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效协帝删、智能憨市、共享缅辞,以及个性化定制的智慧服务体验竭。    具体来看暮瞎,北京现代将率先整合官网辆隘忱、呼叫中心魂、4S店透明车间叭、服务App挖啊售、娱乐舌撮碱、地图姆裳、语音控制恋办天、智能搜索等服务功能冬径姑,并将其聚合到车机上瑰沥,成为用户的车载生活服务平台骋。它就像一艘移动的生活航母蛊儡,无论是餐饮滇、娱乐录镁、购物的生活需求仙订碍,还是维修杏、保养的汽车服务八窗蛙,都将以车为桥梁卤赁靠,实现信息互通捐奇描。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务梳,还能够通过在线直播的方式魂,对接车盾糠滦、检测性陕虚、派工肚、维修凑苔、洗车痛奢、交车等服务的全程进行智能监控摩伟,实现人车分离式的售后服务匠,把客户彻底从4S店里解放出来锯馆,为他们创造更多自由生活的空间趣幸滑。    值得一提的是几酶蕉,在“汽车共享”大火的当下镶缅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苗朵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侵搭。“如果只有5%参加到共享汽车当中呈扔归,那也有40万辆的规模纽辆勤,这是目前任何第三方平台都实现不了的别。”陈静表示伍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车舰、售后代步车品喜虑、公务用车也会参与进来式纤踞。“我们希望融入大潮忍瘁未,积极参与这种尝试董问娠。”    除了全新服务品牌的发布燎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点戈泰。据了解散掳双,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上煞非巴,通过平直且富有张力的线条俄倪安,充满力量感的车身轮廓沏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格烘娄庇。同时得,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洗闪疏,匹配7速双离合变速箱椒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现裤。    “新一代ix35上市之后士舰骄,北京现代有全新胜达间、全新途胜父淬赊、新一代ix35芭、ix25四款SUV产品歪其隘。通过这样的产品布局犊份,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势禽府。”吴周涛介绍说功妊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肌啪铃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求校鞘藕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窟,本届车展除了新一代ix35舵合笨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竿。新车延续流体雕塑2.0设计风格老来独,对进气格栅贪婚峨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化报勺梁,以DAW驾驶员注意力警示氢讣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置居,为消费者带来更安全的驾驶体验烷八连。    除了两款新车外房辣,北京现代还设置了技术展示区桨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果噶魏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台寥狮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天朽跨盛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胸同。    2016年骇肩赖,北京现代实现产销114万辆柑,超额完成目标悄,保持了行业第四的市场地位嗡。今年北京现代即将迎来成立15周年乒锚臂,也是北京现代从800万用户基蠢拧,迈向千万用户级别的重要一年来手睫。业内人士分析连,在后百万辆时代到来之时粒狮弥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术俱,也在不断践行本土化政策搐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  5月10日界浓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铆啼吹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业商吠讣,人们的关注度更高富皋炉。在今天熟贫,汽车产业主管部门白失娄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》委伪悼,其中指出低:“中国企业刊琶捻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”梯。   目前在中国汽车领域拱,舆论将中国品牌分为三类柔分挤,一种是例如长安却奸杉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业旧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氰韦媚,而且成果显著剂蓖戏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”添珊,这些企业通过内部的改革激溃,已经形成了正确的发展思路磊届陡,尽管在终端销量上尚未展现成果私,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”跨扇,始终有一种“捞一把就走”的心态涵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型木典,在市场赚取短期的效益丰巨。   苗圩在撰文中指出副顶蒋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力渡蚂葱。企业投入资源阀,通过设计开发瘦沮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓤盯,包括物质价值和精神价值湍。但是媳楼盼,这个价值需要在市场交换中转化为货币期愧,才能完成“惊险的跳跃”蓄石俗,成为企业的收益宫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苯骗,中国汽车很兴奋瞧瞄,但正如苗圩在文章中强调马发唤,品牌建设是长期而艰巨的任务博请,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唱肠妙。这同样是中国汽车品牌需要思考的任泵竞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酚显刃,通过仔细研读裁躲,将其中核心思想与观点标明射识撩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示喷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搅行许。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绕沦,党中央评、国务院就振兴实体经济福、做大做强制造业做出一系列重大部署蹈,对加快质量品牌建设提出明确要求难。习近平总书记强调赂泥娠,“推动中国制造向中国创造转变杜、中国速度向中国质量转变幸楼、中国产品向中国品牌转变”疽截。   2016年刑,国务院部署了消费品“三品”专项行动鹿曙差,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》车敝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妥汗,提高有效供给质量哆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酬。   近日虽撩怖,国务院同意设立“中国品牌日”某,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用肌,体现了全社会对中国品牌的期望烩,为建设制造强国指明了努力方向五。      一苍榔认、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代藉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膝久,代表着国家的信誉和形象辰。品牌发展是一国由大变强的必由之路卸贸老,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辨踢。   品牌建设助力制造强国战略欧。 我国是名副其实的制造大国赫馅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务珐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”晾纬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匣舍辛,产业转型升级势在必行脾饰,迫切需要加快新旧动能转换叛脚狸,培育面向产业中高端的竞争新优势谋。经济发展规律来邪羚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明溺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵史帘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力辖狗哼。   品牌建设推动供需结构升级补匆晴。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氰,重点任务是提升供给体系质量秀抛,提高供给结构对需求结构的适应性负。品牌是连接供给与需求的纽带醇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置售虏,引导需求侧消费升级扳筐,提高供需两侧对接的效率外需。   品牌建设促进实体经济振兴饺搭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力爬洼。企业投入资源被,通过设计开发汉勉剩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值形,包括物质价值和精神价值扔。但是垄逝,这个价值需要在市场交换中转化为货币挤钡安,才能完成“惊险的跳跃”汾,成为企业的收益泵。能不能跳得高笔剑、跳得远废瓮燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肚话。品牌是价值和信誉的载体矮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力撑。      二溶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛇廷凯,科学地阐明了创新播、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系呛赤。从品牌建设的角度看橇犬,品牌需要“中国创造”稳静钩,没有创新店,品牌就没有差异化的魅力痊翁吕。品牌需要“中国质量”猾喂,没有高质量了,品牌就丧失了价值的基础跑炊梧。 近年来颊郎羔,面对国内外严峻复杂的经济形势井焙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旗、国务院重大决策部署仆簿免,认真研究我国工业发展的阶段和特点搓差,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蕉壳。   把握规律瞥芦徽,找准抓手高。要坚持质量品牌工作整体推进防,引导企业在设计开发嗽棺录、生产制造和营销服务的全过程建立全员讹酱坡、全方位的质量管理体系狠、诚信体系和品牌培育管理体系磁,以培育有竞争力的品牌为标志伐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筋匪康。   积极履职级集,统筹部署郡姓。2011年花驶,工业和信息化部会同发展改革委措、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妮林纹,进一步推进品牌建设提泊登。2015年精祁,推动出台了《中国制造2025》擅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拉黔瞳。去年妊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谜飞受,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划具达剁,部署了全产业链质量品牌协同行动劝摆、优势和战略产业质量品牌护航行动且乃哗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歧。   持之以恒呜,扎实推进举陈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设警。   经过多年的不懈努力八,我国品牌建设工作进展顺利镶廊,取得了初步成效讲。目前趟雷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点答涎绰,涌现出251家示范企业泪田。根据对示范企业的调查锯尘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鼻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%睹肯具,企业经营的质量和效益得到明显改善潦赁韧。同时北划时,重点消费品的定制化麻、中高端产品供给比重显著提升痉厂附,定制化服装消费增速超过30%搜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致湘。      三钵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劫肩贯,需要社会各界齐抓共管龟钵,合力推进亮涝托。下一步淘劲,工业和信息化部将发挥行业优势小,深化推进品牌建设叹稗认,加强与有关部门密切合作芬继搓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄须,努力开创工业品牌建设的新局面褥驮。   坚持企业主体睹缺海,增强品牌培育能力蒋齿。 引导企业增强质量品牌意识廖浮静,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理罕昧蝎。坚持试点先行穿晒、示范引领科下,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设督,促进企业品牌与区域品牌互动发展虫狈。加快制定品牌管理体系标准漓蔫,组织贯标推广梨宦沮。加强质量品牌宣传慕,弘扬精益求精的工匠精神勾尘,扩大自主品牌社会影响汞逝,激发企业培育品牌的内生动力棠舷。   落实质量为先舒耽绣,加大支持引导力度弊阜史。 贯彻实施《中国制造2025》家未涛,落实质量为先的基本方针腻,加快推进质量品牌提升行动炬害。发挥制造业创新中心建设刹、智能制造端颊滤、工业强基等重大工程的支持作用熔奸路,引导企业加快工业化与信息化深度融合脖拐蟹,运用“互联网+”廉疲崎、大数据等新一代信息技术泌汲,把握智能制造般、绿色制造黎钠垒、柔性制造等产业和技术发展方向奋梢,加快培育自主品牌拱。   鼓励创新设计锹颊,丰富品牌差异化定位太。 完善制造业创新体系投嗽,加强关键核心技术研发穗衰,推进企业技术中心建设虚胃捆。在重点领域推广应用以绿色锰、智能戈冀随、协同为特征的先进设计技术精讹佰。建设具有世界影响力的创新设计集群埔,培育一批专业化的工业设计企业聚楞涤,鼓励代工企业建立研究设计中心惶谴桅,加快培育自主品牌崩。   实施重点行动咀鹿汾,促进关键领域发展吠奴。 落实消费品“三品”专项行动翁衰,支持消费品工业向智能哇、绿色拎、柔性和高效制造发展那。增加中高端消费品供给叼容势,促进产品向高性价比优势转变骚观眠。大力发展智能狄匈信、健康消费品揪背,支持发展民族特色消费品艇戈董。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泥阿,加强产业市场研究和需求预测湘趴,科学规划产业布局杯碴、供给定位和品种结构霉肯。 实施中国品牌“走出去”行动南,贯彻落实国家“一带一路”战略俱夺冷,推进国际品牌共建共享曝舍。   完善公共服务槽帅翱,支持质量品牌进步漂屠。 建设质量品牌专业化服务平台草尘苇,依托中小企业服务体系瞧,提升服务平台的质量品牌服务能力怖羚垢。构建质量品牌信息共享平台念康,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估卞。完善知识与人才开放共享平台朗烹拘,依托企业经营管理人才素质提升休陕梯、专业技术人员知识更新等工程钵曹揽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员匙碉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台添库,促进科技创新矮吭、成果转化和推广应用惫虽泊。   加强技术保障收,夯实质量品牌基础倾嘘。 完善产业标准须撤、产业计量烧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设软头仇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关话室扮,推动质量升级黑箍。引导企业增强研发创新和系统集成能力汉,创新制造方式和服务业态殴囤泄,发展定制化生产骆,满足个性化需求喷。鼓励企业发展现代销售体系劲考鹤,在品牌传播溉泉泡、顾客体验和销售模式等方面创新发展雷酚。   设立“中国品牌日”水剧闯,大力宣传知名自主品牌 铆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拷酬挟、质量精良拜办搪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肆黄卫。品牌建设是长期而艰巨的任务汞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”精密狄,以新理念引领新发展霓,持之以恒地不懈努力貌炯咸,共同推进中国品牌迈入新时代忻牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑镶:李芳" "   5月5日品铂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开好系,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人狮纹、董事长李斌就中国汽车升级之道搔、互联网企业造车梦衅圭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘘贪篮。    近两年互联网造车企业纷纷入局浚,被称为“新造车运动”谎侮。徐和谊开玩笑说溅髓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腿俱。”他说宋:“我从传统汽车的角度看惶会,就是不服!”徐和谊解释道诉,李斌做到的他也能做到不,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇松毙。    徐和谊认为患寂上,最难的不是做产品怒铣,而是做品牌猴是,尤其是国有企业体制下做品牌几沙。建立菇残绥、培育一个品牌裂哺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的河伯能。他举例说负堆,蔚来汽车在东方广场建体验店驾盲惹,那叫“烧钱”善,国有企业就不能这样“烧钱”馅讽耽。但品牌打造的初级阶段碎卑单,该烧的钱还是必须烧的堵经。这就引申出国内传统汽车行业檬寿迷,必须加快加大国企的改革步伐举,从发展角度洞外、竞争角度笛,必须改革酥厕奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务炮盒滥,希望未来产品不光是一个出行工具施好该,而是一个用车的体验平台叭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口程骏,而是看到与用户交流的新机会痕忌。从互联网枢、移动互联网蒙髓、移动社交发展趋势看炊魏聊,与用户关系会让汽车发生深度变化岁,体验会变得更加重要水溺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业捕修,新车企应该走什么样的路酚丧,徐和谊认为嗡,条条大路通罗马署,但是路和路是有区别的反胸北。他认为全世界只有中国能做到一件事肥平垦:传统车企和新生力量深入融合桐、发挥各自优势骡闭,结合起来功特瑞,这条路可能全球谁也做不到颧写。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肥。徐和谊透露玖鸵提:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挡垃惟,很可能这轮竞争凉,十三五末崎,再过2至3年沤盲,肯定会出一个比较好的结果趁门熔。”    李斌也认为沟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘲小揩,这跟传统燃油车情况不太一样笺。他干脆表示笑踏萍,国外品牌在中国是没戏的陋难,因为智能汽车需要本地化的数据纶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快阮搬筒。蔚来汽车在三电腹储漠、智能电动双齐墨、包括制造方面都跟其他企业合作课沁。李斌强调忿垢:“我们是很尊重制造这件事的专业性酣矮。”谈到合作电峦限,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作离魄:“我们的南京工厂投入十几个亿肥葱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绷惠里,不是简单的代工剁胖瑰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   据雅虎网站报道速,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示型先,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现埂楞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骇起:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诡棵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务岗。”    他指出解塑两:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现博节。尽管我认为这可能还有很长的路要走筋蔑棵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况窃篙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为烈枚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍问,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挫单标。    当前刀,特斯拉抢聪粳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术翰朔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中额荚玻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密毕翟,并将其带到了Uber嗓。    去年俏弘膜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中澎诺哪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恐镶伤。特斯拉CEO马斯克表示惺挽匣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”荣棵。    马斯克认为玖处:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶麓擒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲍门,要远多于因人为失误导致的事故芬细纫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道低韧刻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素味镐童。    他表示婪宪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脸心,那将是一件非呈晒痘模好的事情谜芯弹。但对于汽车保险公司来说算,这不是件好事拾沙岭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贿侵庇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称骡魔律:“我觉得这种影响很明显普。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔玫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玫呕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度崎厢,全面管、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蔫,阐明了个人观点节哨敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碎伦、客观的看法继。    报告摘要恰逼筷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赤、导入期热、快速发展期与成熟期四个阶段梧穷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坡势氦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巾褐,很值得我们借鉴耻摧位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糕潍翰。如果不加重视仕浇,终会酝成大祸叭其。    *韩国的电池产业烧踏铜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战客漂貉,我们必须面对这个挑战布惋肩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涝焚,它会带动未来汽车消费新的革命桓吃楼。    *任何事物都有两面性傲扰伐,政策也是这样厩。补贴强度不足岭贪,难以起到激励效果佳炉,补贴强度大了冗,难免产生对技术发展的不良影响妹,也包括少数人铤而走险骗取补贴嵌钝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一爱辨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展鲍,从国家科技项目立项至今已经接近20年陀,可以说产业发展已处于世界前列锤。2016年陶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仆,累计销售95.5万辆鞭辱系,取得了令世人瞩目的成绩匙。有些专家认为魏蛾啃,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段猛实,我的看法不是这样费泌商。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期慈疤下、导入期闪、快速发展期与成熟期四个阶段嗜。导入期也称培育期污,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迁驴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值慕懦溅,当时就有舆论认为麻乱鳖,我国新能源汽车驶入快速道降体,进入了快速发展期乐。然而到了2016年便回落下来文砍。现在分析起来僵闹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联督彪,造成了数据中存在一定的水分嗡酶。随着国家对骗补行为的查处踌科,今年的数据逐渐回归正常妹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势迟充骚,有可能会得到一些错误的判断痢净,导致过于乐观的结论梦黎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期答宦块,除了观察数据的趋势外黑龚,更重要的是看产业发展的推动力供聘,是国家政策为主还是市场为主认培猴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盎伤操,补贴政策还不能取消龚,基础设施还很不完善疾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平外屠桃,产业链还不够强壮与完善僻缺构,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桅卧埂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擅既拢,工作量很大磊泛,切不可放松努力岗莱编,让已经启动起来的产业发展放缓下来群茅管。    依目前的政策设计冗皇剂,我国将于2021年取消补贴萎梨蝗,代之以环境几、能源为因素的常态鼓励政策梅挂筛。也就是把2021年设为一个转折点榔邦聊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诞缓。期望实现年销售量达到二彼房、三百万辆以上懂辅柯,能够占到汽车总销售量5%到10%潭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箔缎。    二梁吉困、如何看待新能源汽车的碳排放卢斯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绘叼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题祭。我认为许多人有这样的疑问是正常的捻合退,因为至今还没有一个权威的科学数据歧凄降,来告知公众电动汽车的排放是多少兰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疯武配。    电动汽车行驶过程是零排放脚,这点没有疑问唾良笺。但发电过程是有排放的委玫淘,不但有二氧化碳排放婪,还有导致PM2.5的有害气体排放乱零寞。所以简单说电动汽车是清洁的睹匿胜,是不能令人信服的定橙,需要拿出数据来抵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防款的新闻报道仓,受到一些启发冒贿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寞酮,即“碳排放因子”霖。根据新加坡的实际情况镁,标明每消耗1度电缕,就要造成500克的二氧化碳排放唬具辜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升虎,即每消耗1升燃油贩淖,就要产生3000克二氧化碳排放炕贩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放牧撅冲。由于特斯拉的车重貌,耗电量高赎复,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓢夸,尤其是在夏天开空调的情况下盆,百公里电耗有可能到40度沸,因此被反诮焱ⅲ款恃氏腺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逼弹滔,很值得我们借鉴甫草。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究档疗拴,据我了解定性的结论比较一致缺,定量的结果存在不小差异寡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关册劲楔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别猎,其清洁技术水平也有很大差异昂彪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构便橡谷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估共,发布我国的“排放因子”权威数据茨技爸,并定期予以更新醇姑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脱。    比较我国和新加坡的发电情况杭唐,新加坡百分之百都是石化能源发电纯,而我国的发电能源结构里矛蜗,石化能源约占70%砂善刊,可再生能源等非石化能源约占30%灰。全国平均来说狡凄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鳞第士。而且按照现在国家电网的规划来看恍贺,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芒,我们发电的能源结构会越来越清洁烽怕棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大从栋猜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”漠讼屁,来估算一下电动汽车的碳排放俯模。例如一辆百公里耗20度电的乘用车党,可以算出其碳排放为100克/公里哀,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屏的瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吓。可以看出一般情况下短,电动汽车的碳排放明显低于燃油车碘窘。但是如果电动汽车过重倾,电耗很高拾控摆,就不能算是低碳产品凡南,甚至不如先进的混合动力汽车场。碳排放固然与PM2.5没有直接关系靖,但是我们可以认为佳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下婪煤,耗电越多揩,造成的PM2.5有害气体也越多氢廓。因此撬,从治理大气环境考虑斤熟,我们的政策应该鼓励低电耗产品次,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瑟窟。    三痪李、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展卫?    这个答案是肯定的揽。我做过一个简单的计算萌,即使到2030年那孟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悲邻斜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臀。由于大部分电动汽车会在夜间充电挤成,可以利用电网的低谷电时段来充电现睡顶。目前我得知的峰谷差是20%到30%空乳炯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簿贩堪,不但不会给电网增加负荷沫悔私,反而可以帮助电网储电鄙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式撬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里栏莱,在白天电价较高时段将电售回电网尸低。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犀部,这个系统包括了屋顶的光伏发电蒙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈两倦幂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浓领纹,采用分时段电价粒本。当然监邵,对于需要白天时段充电的一些领域辟瓷叉,如快充公交肋凄盗、出租车与物流车等刺壤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力甜酚。    四怪暖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吭十甘。现在出现的火灾问题比较多窗检,所幸还没有造成集体伤亡歼钡,但是已经给我们发出严重警告寿红雀,如果不加重视九沛亩,终会酝成大祸那瞄龄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位聊比悲。    电动汽车的安全要以预防为主谭陆,要从产品的设计做起保芥惭,然后是生产过程的严格控制唯,不能将未经严格考核的产品投入销售腔。电池的比能量越高换,发生火灾时的危险性越大矮膘温,因此要求有更高的安全性技术哀,试验考核应该更加严格泌。尤其凭黎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吾甘让,因为客车上乘客数量多揭,一旦出现火灾逃生难度大懂胆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藐亢,为满足新的标准增加成本是必要的教。对于纯电动客车刻湾排,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赋法,既安全又经济忍胳。    说一下安全监控网络澎湾。我认为重在实效洛侗。我在几个火灾事例中了解到几位,火灾发生前其监控网已显示警告信息聊衫碳,但未引起关注与采取措施峦瞬,说明安全责任不清铺镭酗,监控网站流于形式挪股年,主要是供参观用拧踏。    五盯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烽囱,大家都知道浆,韩国的电池产业峦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战京赊结,我们必须面对这个挑战挥肩搔。目前有一些原因被,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜗碌,也给了国内电池领域一点时间棉耽。但是肪,如果我们自己不努力每,最终经不起国际电池产业的冲击舶刑掀,我们将会面临严峻的问题暴。    我国动力电池产业发展很快抗嫡胚,一批创新意识强的企业正在快速成长炕糯吵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持牧脚。但是总体来说骆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况袄,产品的质量水平不高默恰镁,投资过于分散逛,到处建设低水平的小规模电池工厂非趣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足靖,缺乏战略眼光蔚。这些问题需要引起我们重视与思考抱纶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狭胁粳,没有一个强大的中国动力电池产业侮席,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痴,实现汽车强国的梦想又是一句空话显喝。    化学电池是一个非常老的传统产品松,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度参骇袍,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胶坎,形成了动力电池百花齐放的创新局面豹势。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茶噶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来潦。因此肉扑沫,谁能够掌握创新的主动权贺浓罗,谁就有可能掌握未来电池的命运翱岸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熬貉蓬,但是企业是实现创新的主体错憾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匹,能够挑起这个历史重任捣姆驴,把更多的注意力放在创新技术上面苟。    去年参观宁德时代电池工厂时逗槽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图广,给我留下深刻印象乔羌骗。图的中央标明安全性始终是核心鲤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度佛舱、功率密度煌剐订、寿命与成本玖韭攘。在实现高能量密度的同时奉,要实现快充性能雹揭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鲸钎,向1万次20年迈进极,彻底解除人们对电池可靠性崩、耐久性的不信任亲车庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下玛翅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袭,结束燃油车的历史绰膊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标磋咎邪,成为中国动力电池的创新巨人氨。    我对我国电池产品质量做过一些调研屎很,认为陈户,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平脊姬。就电池单体成品质量控制方式伦朽尖,目前还有采用筛选的落后方法嚏贝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纷煞。这表明型砰,产品的质量水平低劣姑匪,即使交货的产品数据是在合同范围内阜,这些产品在使用中性能很快就会变差始嘿谅,寿命很短年崔。    目前喉羞团,还有一种比较普遍采用的“分选”方法疆汾滦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乱慰,但这也并未在本质上提高一致性鼻汕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迁蘑嗡,不需要分亚畎俊,标明这些产品内在质量是优良的底。用汽车工业对零部件的质量要求就是甜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鼎丘。恐怕多数企业都达不到填靠雾,就这一点而言凑,我们与日韩企业就有明显差距赊关厩。    面对严峻的国际竞争狸孤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坝讹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙粕,再吃不掌握核心零部件技术的苦貌。我们看到国外整车厂来到中国时鞋勘,都要把自己的供应链带进来想。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗艾梯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粗峦还。我建议政府撂、协会鼓磊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程改。    六玻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孔首芬。它会带动未来汽车消费新的革命窃,有助于解决城市的拥堵缚赴、停车难回程、环境污染等问题剩恋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掠蜡,是未来汽车应用一个非巢好的发展方向垮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝎盟。    由于共享租车提高了车辆利用率爬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显频灯丸。又因为主要用于短途使用彼,大大降低对续驶里程的需求方己。从社会效益考虑淡,减少了空驶行程抬,意味着减少能耗与排放拴端鸥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间罗杏,缓解停车难的问题颧上驼。    现在挝泼,很多城市都在做分时租赁其,但有的并不是典型的分时租赁吗悉定。A点借彭冉脓、A点还加狄肺,规模小的例子不少伐瞪。例如有的大学有几十台车在那里浇冬倘,学生租了这个车出去办事儿氨烦,回来时归还校园原处霓。这种模式也是一种共享屡宫奶,但不是典型的分时租赁羞疮啡。只有实现A点借X点还忻农仁、并具有一定规模扦徒、使用起来非常方便咳,才可以算是真正意义上的分时租赁仁庇。    除此之外纱堵,分时租赁还有一个评价指标废,就是车辆的运行率凌悲摔,即车辆有多少时间在外面跑贰、跑的时间和停的时间的比例栏东护。我考察过芜湖市易开租车斜镁浮,我认为是很典型的分时租赁蒙。从数量上看鲍穿,芜湖已经有两三百个站点汞劫刻,三四千台车操,具备一定的规模;从模式上看扰灵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借尘苛伦、X点还陀冈偏。从车辆运行率来看史蜜,芜湖做到了80%埂雷翔。    此外嗽太宪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吮惋,规模也达到2000多辆氖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颠识授,很有创新特色释,也有一定规模饱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瀑,认为大约需要1辆/1000人口娃山妹,或5辆/平方公里的密度惯,才能够保证顾客较满意的租车成功率程钩频。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拍剩,其租金仅是普通出租车的1/3绕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胶陶。    作为共享租车的车型藕,以高可靠性脓、低成本青秀裂,微型车更为适宜猎郸泼。共享租车要应用车联网技术疾献汹,建立完善的方便于客户的使用体系辨岸,实现手机注册诧鞭、约车锹淘箩、开车堵娶摹、交车实陋、付费以及安全监控等惯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持幻贺。我认为匣欺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来铂。为了方便客户歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要斜。    七涸、补贴退坡后晌稀楔,新能源汽车是否还能发展抵赊肝?    从今年开始楷灯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡珊详。现在行业里有一些不同的声音你,认为新能源汽车本身就是错误的事情锣官宽,它的发展依赖于补贴瑞旦,补贴拿掉以后沛,新能源汽车产业就会死掉呜。我不赞成这样的消极看法陛渡。    首先在电动汽车本身的技术上沥,我们要有信心伐簧。随着电池能量密度的提高炼,到2020年京,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凸布,规模化生产使电池的成本大幅度下降切。从这几年市场反映看茨柏,很多消费者开始喜欢电动车了狭摔肪,他们觉得电动车很安静电、很干净齿退,如果自己家有充电桩部,使用起来很方便形。目前闯惟,面对全国大面积的雾霾形势另潭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哇,促进了电动汽车销售量的持续增长森喉,在不久的将来吐涵,电动汽车将大量取代燃油汽车泼卉惶。    我国在新能源汽车产业取得的进展弓搐,很大程度归功于国家的鼓励政策舒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惹噶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趁颁深。但任何事物都有两面性牵盲害,政策也是这样快惜居。补贴强度不足施,难以起到激励效果鲁窘,补贴强度大了猎腔参,难免产生对技术发展的不良影响芬偷袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴擒捻脆。这些就是事物的复杂性囊,不足为奇炉程韩。因为产生一些问题光汗辆,就否定补贴政策是很不客观的棠革叉。正确的做法是适时适度调整政策曙品,逐步实现退坡阜爱,制定与能源癸髓、环保因素相关的长期鼓励政策靡归拴,进一步完善推广工作的其他政策环境米标羔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磊淖番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭损:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坞,销量突飞猛进外驶,不仅在中国市场实现了大反转湿安倍,以每年超过30%的增长率察,连续三年高速增长夕,实现反超锰狠赡,在全球市场上来看舵毛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曹枯铜。设计之变狡逝涣,影响如此之深戏畦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸睡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚如胸,都是如此恍程。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌邻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期功晴。此消彼长撩舞,本来也是市场常态乾衰诫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年短纬啼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现餐句害。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略们貉,而奔驰则用了进击的改变瞪。这导致了市场格局的变化微。但在今年开始剁襄蜗,奥迪要采用一种大胆的改变测。   在北京车展上缔佛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生澎售罕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司位搅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擦叭。在采访中醇,马克·莱施特先生表示公哪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沉同马。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略融传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伶佃,以奥迪品牌本身的三大支柱夸很怖,即“运动性”兑、“卓越质量”寺款旦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兼邻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巳里。另外颈咕感,马克·莱施特表示烯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别观秃,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弯彩僧。   未来娩,奥迪不论A堂了靛、Q菊戈、R系列魏,还是电动系列晒,每一个车型系列都有他们独特的个性寂癌辱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品膘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国陷褐。而且檄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格许,在马克·莱施特看来芭,除了外观蛙能,在内饰的设计上攫染粒,奥迪前进的步伐还会更大莆臣矫。   比如新一代A8蓉,大家会看到一个全新的控制理念蹿拜填,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛊朵戏,全部操控都是基于触摸屏姓窘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浚蹭,这将是一个具有革命性的设计相结。”马克·莱施特表示寥。   【访谈】   媒体簇宠课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么飞?   莱施特啼咯:中国市场当然是我们最重要的市场之一惦势粮。比如马上要推出的新款奥迪A8翁,我们认为80%的A8都会销往中国嘶悔太。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上繁陛。比如锑,从车的前脸上就有非常明显的体现枪砷稀,这个框架会做的非常突出盯,也会大量的运用到合金材料磁。A8的设计充分突显地位感和身份感下静磋。因为我们知道中国的用户甲,或者说中国A8的用户群是非陈辏看重自己的地位感和身份感冯氮辰,我们对A8的设计充满信心搂鲸。   Q2是我们量产车的一个预告按把。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茸。我们想把奥迪的A系列读茄解、Q系列拌,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达对奉仿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型检。比如冗冉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霞绢痰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计食,从而更多的彰显每个车型的特点脊。   媒体翱锻:A3未来会有怎样的改变沮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变非?   莱施特秽套蚀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望纺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型氮庭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的妥瓶糯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挝宿剖、表达力沟申。   媒体型:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升不涉清?未来设计会有哪些改变崎?   莱施特幕羌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱戊费污,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别试嫂驹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饥莲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性管涎舅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解膘壁。此外动,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性任休。   值得一提的是丛雄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耐撅饥,完美诠释了驱动理念猎袭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漠。刚才我说的是外观的设计拣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大笨奠可。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的履脊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念佰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颁,而全部操控都是基于触摸屏孝嘉赔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瘫柏收,这将是一个具有革命性的设计酬扑躺。   媒体棺:面对未来的城市交通更加智能化络、互联化比酬、自动化的趋势灌醇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助到庞?   莱施特先生睡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段虱聘磕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段强挂揩。实际上甜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悄睹陌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观函孤匪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姑恢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俩扩谐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耐久透,还是更多使用自动驾驶悔纲,所以我们设计的基点是用户体验钢舒瑰。   设计开始阶段将先做内部设计烧窖痕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蒲秽取,再去考虑外观应该是怎么去搭配撵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革剐篓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锋卜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滇私痕,因为我们真的会目睹桅磐阑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革喉。   媒体兽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勒堂?   莱施特很:我们从下一代的奥迪A8开始报,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言疗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念抡瞥。我们要做的是持续的瞧柏、不断的推进设计语言的发展囱,每一代的新车型都要再往前走一大步航灿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杯箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚思涝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业彻阂亩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晚,业界开始重新打量双方的合作臣脱梗。   如所有行业对热点的追逐一样含,在过去两年中酥,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谰箱堑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响急暑弓。4月6日免棱末,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炊池弄,携手研发并应用车载人工智能技术缅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豪夯烂,双方将成立一家全新的合资企业充,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份静僵。在此次合作中帝瘦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元受,用于双方在汽车领域业务的开展伴,为出门问问未来的发展提供支持斡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业危为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域焦,而合资公司背后计屉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入峡熬,意味着除了汽车制造商匙珊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份方谈。   “1.8亿美元只是一个开始录。选择跟出门问问合作埔,是大众集团移动出行战略的一部分系。”苏伟铭称失,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寐粱庇,为达成这一目标墓傻,已经规划了三大板块赦,共计十二徒、三个项目狈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进亥草,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权射斧。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别凳瓤、语义理解技术臣恳等,面向移动搜索领域的智能手机应用暑了,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浅辣。迄今为止深啸蓝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苏、语义分析苗司、垂直搜索等核心技术羡兜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景朝,来打造下一代的人机交互方式沸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埠。   “选择出门问问抒耙,是各方面考量的结果恳。如果大家了解的话纹焊,其实Google也是出门问问的重要投资企业显,所以我们与Google也进行了谈判”称氮沤。苏伟铭称菜惊罢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凤片亭。   2015年6月慑澈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月隆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瓦身,出门问问被Google投资敛。截至目前嗽不,出门问问共计6轮融资截。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菏筷境。   “此次舍恃绿,我们对出门问问进行投资斯檄岛,不仅仅是出于财务层面的考量焦胖睡,也是一次具有战略意义的投资弧。通过本次战略投资泊壬拼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术设萄韦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样澎罢,只是单纯的投资或技术合作炒案,苏伟铭回应称浆首,“想强调的是瓣匿揪,我不主张相互供应的关系逃坝,一定要拥有属于自己的核心技术辖九菇。”   “移动出行领域的合作排耗,如果是提供车辆恢喀,那只是纯粹的商业化的供应需求懒屎前。与出门问问的合作且,我们是要进入合作的管理层抨淋,在共同建立的合资公司中旁粳,双方都有委派监管团队”渤。   苏伟铭介绍剃枚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煽饺偷,但更重要的是在人工智能领域的研发彩翻寸。“如果你与人工智能进行沟通察苫,沟通得越多怠嘶蓉,它就越了解你础,人工智能研发的目标是迎合客户吞卞败,而不是需要客户自己调整来配合浦,所以港,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”级。   他坦言浦霞诽,在人工智能的项目开展上怜溯嫌,有好几种做法奈陌咕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”粮攀,但这不一定能成功纳诧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化搔扣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象篡绿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术时瞄,且能够很快地将技术实现应用稼算酞。”苏伟铭称挟帆缆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸蹦滤,来帮忙推进其未来的发展食。从这方面的合作来看屠,双方非常契合秽河厩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的版躺。硬件是大众的强项囤唐惩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匡奋懊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僚显斥,而是应该让其独立运营耻夸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纲纷奢。”苏伟铭称盖砍反,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化谋。   据介绍眯姓癌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拷暇。基于出门问问领先的语音识别脱、自然语言处理鸵、垂直搜索和主动式搜索技术娇燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位沦辑,该合资企业将进一步探索评,为未来的智能移动出行提供解决方案含。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里口,人工智能并不是只包括这一部分尼徒,其实戳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能掣将匙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裳杀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作查,但在苏伟铭看来磊架,这是一个重要的开始存丝粹。   “下一个工业革命的前夜”漠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断断,为此咖崩孙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庭憾。在2016年的广州车展期间蓖日将,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想规萌。据大众汽车集团(中国)首席营销官荚掂、集团销售和市场负责人胡波介绍查骸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沧随,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吃邵撇,包括智能停车俯芹、智能充电等械。第三就是交通形式的智能化管理际。即打通不同的交通形式话,提供一个智能化管理桓,最后让出行者能够享受顺畅莫即、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团露韩胚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用幻寂浪。“我们相信獭巧,车企能在这一领域扮演重要的角色蒂。”胡波称地呜秤。   不可忽视的是寿丁实,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换壬拘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者扒缆力。   “要建立一个生态圈什,必须要有多个方面的项目支撑蹭恫锣。在落实该战略的过程中袄,我们便开始思考填,如何构架这些项目古,未来三年我们是要围绕这十二冉肌、三个项目开展工作的迟红。”苏伟铭称汞己粮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吉赫偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术河雷颓,以便及时供应肝嘉,满足未来车辆发展需求剃柯。”   据了解脑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品观。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜习肝如。通过语音输入捶累,该后视镜可以提供导航门葛、信息点(POI)搜索劝吧坏、即时通讯缎兄贰、车载声控信息娱乐系统等功能吩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迫溯陛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沁伙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贫篓。通过语音输入判档侵,该后视镜可以提供导航八恭、信息点(POI)搜索派、即时通讯跨答涣、车载声控信息娱乐系统等功能落。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寿边,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佳。   苏伟铭透露沙,最快从2017年下半年开始百尼伦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜献,在一些国产车型上也将采用该技术惧壬标。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统计。但是奖渴,有了大众汽车集团的参与末咎盖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任冬迟。   经济观察报社:在中国的十二三个移动出行项目上芦靛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利某?   苏伟铭侍借:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扦。2016年中旬闯,我们便与集团总部沟通过烘栋,我们认为在移动出行领域焊概楔,中国是领先于其他市场的兑舞。所以佃售,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳钍健,建立MOIA移动出行服务公司誊堕拒。之后吐琼舰,在中国墓魂春,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目话叛。   所以莎破加,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域径边迸,欧洲和中国涉。其中中国的业务包括三大板块彭艰敦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脓娜。我们在这一领域是领先的诧,这之后可,我们还会有更多合作唯。   经济观察报碾:在大众规划的十二三个项目夏,大众与滴滴出行劳、首汽等公司的战略合作是什么模式糯?   苏伟铭胆戒头:大众跟滴滴麻铜嫁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吝甜就。其实虱亲匈,与滴滴出行的合作盟炼,目前还在进行详细商议鸡倒兴。但需要强调的是统怕窟,我们的合作投资并不是融资的概念甸扮,我们的合作是战略性的蠕箱。   经常有人说大众汽车集团起步晚挟末,但我看不出其他厂家做得有多快毖险群。   移动出行的合作讼躲局,如果是提供车辆鹊晤,那只是纯粹的商业化的供应需求嫌该。与出门问问的合作掳,我们是要进入合作的管理层锌,在共同建立的合资公司撂,双方都有委派监管团队文坷。   经济观察报布怖:您提到的十二断鹿朵、三个项目都是什么商业模式茸馆?是否都会以合资企业的形式出现赊俗?   苏伟铭撬:并不是全部都是合资企业形式的项目东笔嚷。我讲的三大板块中盾妙卞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施胎句扁。我们选择成立合资公司是因为牟酒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卫料。那么如果不通过硬件翟蕾,技术应该怎么落地呢踢?通过建立合资企业蔼宝,我们可以为不同品牌设计不同的技术藩甜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辑项,包括集团以外的其他品牌胸,我们并不排除这样的合作夸唾惶。因为生态圈本身就有一个共享的概念馈权。随着数据的增加池,共享的概念会更加广泛皮虾烽,生态圈成功的可能性也会越大氓诗。所以与传统的工作方式相比拴还鹃,变化是非常大的崎彻檄。   经济观察报糯凛姬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作讲坛垛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痹梦巳?   苏伟铭蜗立讲:我认为技术和战略两者兼有拴佰泛。要建立移动出行生态圈的目标肯即,就必须把其中的布局规划清楚贸摧椽,只是研发出几个APP坊,并不是真正意义上的合作或合作的全部寄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洗项孝?同时姆拾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腿,也会要向外输出滴持。   经济观察报起:生态圈成为汽车业新的布局单位剿,选择共建生态圈的合作伙伴时凰蹄,有什么标准垢霞?   苏伟铭临:以前我们称之为垂直平行的价值链盲鞭缴,现在我们常提的生态圈与此有直接关联捆邪年。在考虑发展这些技术的时候泥浇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痕溶螺。   举个例子社悉丘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铜,我们会考量其语音识别技术有多强套时?然后再开始讨论中间的差别在哪栖田。找到不同品牌之间的差异性非常重要猩顾耍。从战略角度冗镣,大众汽车集团需要明确今后的定位化捞。   谈了这么多囤鸵,其实有一个基本点惦筋未,便是客户群体溪祷。作为主机厂痕巫,我们需要预见到7年以后车的样子贩。因为一般针对七年以后的下一代产品舵惨氖,我们现在就已经设计出来了书。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜量,未来会遇到非常大的改变眯恭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同清,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的副赦惟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉焦病:李芳" "   4月20日隋赣稀,上海车展开幕的第二天喉裸乒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答烽该锈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牛妒檀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扑缉,其实遣,魏建军早已来到现场嫉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内孰储官,魏建军至少接待了三批不同的访客刃浚,并亲自送每一批访客离开郊吞颧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倒筷杭,虽然神采飞扬钞稿课,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显识,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小咳酪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比激啦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义既。一边是国内SUV领导品牌吉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代潞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厘钦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巾徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣妻虾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌殿稻炭,此次喷量葡,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肖。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓖,终结外资品牌的暴利时代被峡,重新定义‘豪华价值’曹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拨。VV7c/VV7s之后萌浪旁,今年还将推出2~3款全新车型疯,将产品线延伸到新能源领域搔鞭,合力冲击外资豪华SUV品牌刹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者然。”魏建军说呈铃棺,“关于轻奢别背,首先这个词比较时髦郸,容易记住瘟械风。另外栋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栓掏。”魏建军表示扛堕,长城不会做没有意义的豪华每还邓,“作为消费者可以感受到超值的体验酚惩,而企业也能得到相应效益遍锌汕,最关键的是得到了客户的认可筋拴蓬,这才是有意义的‘豪华’稻典。”   魏建军认为安全是最大的豪华嗓读。“乘员狭冠骂、行人苫完、车辆”三维安全(3DP)设计理念桃贝,参照国际标准鳖朗,主被动安全配置完全创新沉誊导,提供正常驾驶梢、危险警告竣、碰撞减缓兔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护链。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)协,译为“牧羊犬”坝涸,有守护主人生命及安全的意思卯瞳苦。   此外信碱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队松,来自于欧美一流车企磁理,有着丰富的造车经验和行业影响力固搽偷。匹配中国第一款7速变速器琶骋,这是世界上最好的变速器之一默祁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地惧凯萍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饶逼。除总部优秀的研发功能外超烤,长城在欧洲救鹃多、日本和北美也都建立了研发中心绍粉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”攫剐波,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数李捶。其中脯碍狄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌概蒋。对此常芦剐,魏建军表示艰船楼:“媒体和消费者一直有这样的担心享项,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面咆。实际上南篡,在同尺寸或者是同动力下蛙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价递孤连。但从消费者的角度来讲蟹砰,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钎变,消费者会非常清楚这些配置订、性能牟独伺、做工有什么样的差异嚷衫。”魏建军表示憋,长城的目标是做品类品牌槐峭瑟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呻兄沁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元粮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间豹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆类。   而针对销量层面腾,魏建军表示喇图:“从销量上看缔辉,WEY很难超越哈弗签驳猩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的红祈呻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑亩刺凇,15万~20万元的空间虽然也很大竣景,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论架权情。”也许很多人会认为壬逆,WEY卖不过哈弗崩椒坟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务刊,但实则不然檬悔。“WEY和哈弗我们都重视郸飞,长城用同等重要的柬锚、足够的资源支持两个品牌陋。”魏建军说寝香。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炭酞项,魏建军是如何评价的拈儒?“我认为我们的产品不管是性能纱、做工怕眷赫、安全暖,还是油耗极醇屠、排放必,都不输高端车拘脱把。”魏建军依然对产品信心十足钡顶,但他也承认WEY面临一大问题魏,“现在问题是品牌价值紊榷鹊,因为WEY旗下产品刚上市琶麓,品牌没有经过市场的验证观,大家会对它不放心卞酬唱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车显把枚。”   魏建军表示碴脱,自主品牌给消费者带来了很多价值墨。“有我们的参与砂,不断地进步现罐、不断地在挑战外资讽瓢横,已经迫使外资不断降价菇,提升服务品质赴篙冬。我们的目标是要挑战国际高端市趁染,所以说我们借助中国这个很有价值的蔑驶保、规模最大的市场来锻炼磷媚维,使我们能尽早挑战高端底册素。”魏建军表示愧酶放,消费者购买了WEY之后纬闻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值僚狼厕。他对媒体承诺汹,WEY的产品一定是超值的航,并且一定能给购买者带来惊喜疏。“WEY是一个挑战者秦东,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感廊吓。把我姓都赌上了皇搞,不能失败集,只能成功筏铂。”在采访的最后失乐骡,魏建军郑重地对记者说陈叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华想:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毋献,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杭遂娇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作幻希,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肮拦涡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车秋捕,以及未来的发展寂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卫沛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虹炒林、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人避嘶炊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卞嚷霖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士如,以下是问答实录饯:   凤凰汽车 届:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何洽称匈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的碘吨?   俞经民 丛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铝,对于品牌的市场表现同样很有信心林卷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弧,我们有信心成为市场第一的品牌席酮。今年我们的销量目标幕,是从去年的8万到今年的20万拆疤铜。纵观130年汽车工业发展史痕祈肖,汽车行业发展的基本规律而言腻,规模还是需要的墨逆秤,是品牌更好的发展的重要保障假苛熟。   邵景峰 盗腾梁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卫范巴,荣威方面酥镶戊,我们所坚持的投,是一种符合广泛审美的疮认、优雅自信的设计风格琅,在复杂的市场环境中坪吉昆,抵御诱惑慰瞄、坚持自我钳喉,走一条人性化的设计道路溜缝。而我们的MG名爵锑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化兴捅骏,这是一个巨大的宝库轨,值得我们的设计师尽情发掘草速,其中之一刚芬,就是感性晦味。   在MG品牌的设计风格中萌杭媚,我们可以看到很多情感爆棚电息、血脉偾张的元素与产品饱。未来的中国汽车市场必将飞速发展尸贿熔,需求也将越发多元化化龚,然而无论技术如何变迁破市,对于人性化茅、情感体验的诉求将贯穿始终魄涉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想喀,我们也将在感性力设计理念的指导下晶胃掇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诵潦。同时痊,强调个性也不代表小众瓣然,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牵,为大众带来唤起强烈感动拳、让人心跳加速的优秀产品存储,这就是我们所追求的目标被夸该。   凤凰汽车 戒洼藏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琉渺杆,其中年轻消费者占到了绝大多数寡,请问接下来盆,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求汹?   俞经民 媳答是:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”化,更是“年轻的心”班挥,从名爵ZS的订单来看虹单,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撵滇,更包含了年龄层更大抢坛、但心态上保持年轻的用户搭。从“年轻的心”角度而言汤故,我们的消费群体就更加宽泛了鲜亥旗,作为一个年轻化的品牌寒视,MG名爵的诉求是“年轻动感簿、专属空间贸椒、纯粹乐趣”馆揣脆,给“这一代的年轻人”造车通为。说到年轻人共同的特点贤,是充满梦想廷炉,对于梦想的追求更热烈一些贯石,更想把心里美好的事情去实现贡。这个梦想实现的过程是非常美好的概獭虫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求碗:为这一代年轻人苟,不仅是岁数上的年轻人祁嚏判,更是心态上的年轻人禄铃,提供更好的选择安,保证他的有更好的驾乘体验商。   年轻化的特点矩檬,是要颜值的、要体验的到位峨巴擒、要可以分享殿秦钩。二十一世纪中国的年轻人咸隧骡,在互联网的普及深度箔刑死、对于尖端智能的体验和想象力耸妻,在全世界范围一定是靠前的聚,就应该可以代表“国际范儿”僻,也应该引领地球村的潮流嗽涤筛。要满足这一代的年轻人吠派乾,MG名爵所带来的产品体验腥次呜,也应该要追求更极致来,带领大家去创造全新的潮流答宪。   凤凰汽车 释痉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后老、80后咕通、90后的人群当中朵?   林嘉瑜 哆仟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姐倪。这款车感性的设计曲线啤皑袄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归限朵。不光是国内的经销商突嫡订,本次上海车展插塘,MG名爵还邀请海外的经销商事苹饺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发春巍式,他们也都对这款车都做出了积极的评价寂淋导,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脆矮肋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撂承箍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速淀港蛇,让老百姓也能开上小跑车佩譬,尤其对于国内的核心消费者来说沟,不论年龄几何耗鬼,都要有为自己的梦想活一把的态度催。对于一个汽车品牌来说寸阔,这是一件值得骄傲的事情秸。   邵景峰 垦借:其实在选择一种设计语言的时候粒巢,设计团队非常慎重妻,因为设计的变换频次不能过高垃鬼,要抵御诱惑隘、保持延续性才有可能给消费者形成印象歼宫、拥有识别度从而去打造一个品牌础某。“感性力设计”的第一条就是要有感性多,去追求情感的外在表露孤贤,从更广泛的角度氛鼓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豹粮枪,通过真正的审美习惯进行判断;第二未递授,感性力是专属函贡萌、设计师要通过专属的标签兢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感藏侯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宦洽潘,比如运动员在起跑的那一刻惹,弓箭拉满而未发的瞬间弦嗡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚慕汤,这种动感更有档次函休熬,同时价格不菲靶驹环,是很高端酞贝、优雅的设计猛湘帅,我们希望把这种设计注入到产品中娇户瓮,带给这一代年轻人极致的审美体验肺。   凤凰汽车 度恫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕辶泊睿块化架构平台打造的飞筛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划拐?   俞经民膳摄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喇乔到。这是对这一代年轻人的尊敬撕,他们自带国际范儿缚定,是可以引领全球的潮流的人群敬收,因此有着巨大的价值米。对此滥涪氰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鲜底,在全球也是一样孰邯。目前副溉,世界范围内鞘,不仅是动力总成前瞻技术的整合截,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势椒贰珊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车寒壤附,采用插电式混合动力设计绕。另外携摔,大家看到的名爵ZS环,将会在明年上半年推出纯电动的版本施爆,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳镜效、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凤趣填,也将会在2020年之前推出期毕怪。   凤凰汽车 疼皑蜂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系关瘦狮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伪逗怯?   俞经民 抠裴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奉盆,设计上差5%泛,销售上就有可能会差30%疮稍。那么对于自主品牌而言谰,就是要把自主性发挥好檬你付,去追求审美的宽度和深度凛董,销量也才能有宽度和深度獭。名爵ZS的设计就是这样做的淑枢,要追求极致慌、不计工本林其狙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泄,可以说柔,名爵ZS的极致设计隶,对销售的宽度起到了很大的作用匣色挤。   邵景峰 坤许倍:汽车设计是在不断进化的盲痞,不会总停留在一个风格上风嚏贪,在互联网时代疼汾碧,同样要有全新的时代特质轮丘。另外疵裸屁,从汽车设计而言集龟冕,例如从动感设计理念而言陡嗅,英国车是鼻祖恭冀年,很多品牌都是以此为源头来发展的弛尾,也就是“同源”诡华。中国航天能够上月球顿胳,那么在汽车领域上同样有大的进步图。之前德国杂志的一篇文章写到譬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国罐,在进化的道路上有推崇的看法炉寺,也有欢迎的声音胃,这些都是要虚心接受的苗列汉。另外贯,汽车设计是一件非常严肃的事情颂偿帮,每辆车定型背后焙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的懂潞罗,背后要靠巨大的投资来驱动抠陈拷。   在造型评审的过程中枫,流行趋势讲清楚宏鳖暖,未来怎么发展说明白皆,否则误解就跟着来了斡搓浆,所以要有一个整体的品牌战略在里面的,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慨。   凤凰汽车 混扦:今年充缝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拦盟嫁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裤拎汗?   林嘉瑜 郊危:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作取,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素始都饶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钒媚,拥有一颗年轻的心辈袭甘,热爱运动吵久火、健康的年轻人氦。   从足球营销来说陷,对于英国和中国纷,都有很大的国民基础开分。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掠,是英超乃至欧洲的强队阑香,这几年的成绩也是不断的提升恨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敲杏。同时控,利物浦又是一个老牌劲旅退敢,有不断上升的潜力珐翠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样精簧氰,在用户上有着非常大的重叠之处杀措。MG名爵与利物浦对的营销合作吹滦吠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缕,在活动和比赛中享受快乐拐殿倡。   上海上港队也是一样的膛敝棵。MG名爵经历近百年发展镁罚汹,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣说梅湍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胁翔搏,两者的合作也是非常有趣的姐梅。更重要的是课,MG名爵通过足球营销的模式桃虽埔,能够促进两支球队之间的交流稻氛赣,包括之前组织的很多活动挨黎礁,不光是针对中国的消费者挛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斑睫,有效利用MG名爵品牌的特有资源难窃码,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拨财叼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沉。   车展期间铆钉钎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海认苏嫁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹋。在车展之后秤比吠,利物浦会在上海有推广巡展活动耿融睦。下半年访,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对到鬼,欢迎全国各地的消费者参与和体验揣核垄。   俞经民 挤碱父:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鞘,大家能有一些共同点做沟通鸡,国内和上港足球队的合作佃糕妇,正是汽车和足球之间速度与激情挪局、自我突破的契合点枚胸,足球又一个很大的特点董,就是会让人意想不到粉少权,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间精券蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰车:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盟莫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汇蜕,与此同时劳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痹颓桶,长安汽车产品质量持续提升涩府,用户口碑不断提升权晚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堂、全球乘用车品牌中国市场第二名狼。   关于未来揭繁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会但,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淘档,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虽剁。   2017年是长安汽车的产品大年绍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市署肮潜、全新的SUV CS55虎乓摊、轿车睿骋CC水习川、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市峦,将会进一步完善长安汽车产品谱系邓。   如今扑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”就邓伎,站在国家品牌高度寻求发展膏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任款毒绍。提升品牌溢价能力许筏嘲,成为长安汽车品牌发展的重中之重缉。2017上海汽车期间封庞雇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拷陛首,关于长安汽车的未来洛份惊,徐留平董事长有话要说礁窃卸,以下是对话全部内容括香。 凤凰汽车悉箱体:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的觅慑廉?   徐留平硼禾何:回忆长安汽车自主品牌的心路历程香策,我们也是不经意之间就走到这个地步泌碑式,因为一个产品缮双,特别是像汽车这种产品是更加的明显颠剂泻,它反映你的公司文化娶京、你的公司理念是什么样的东西没插,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过袄裂拧,你怎么样让产品吸引住消费者势缅俱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球图,靠的是什么坎?因为美是一个主观的东西录藤,有人认为这个很美粱怪,有人认为那个很美叫蛋,从长安汽车之前的产品来看淖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茫略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错乱实鼻,同时想把这个产品往这个方向进行修改臼沸。我觉得在这个方面师,从长安的角度来看侨吮,就是对于这种动感孰味、时尚这个理念的偏好湾乓腾。我一直在体会迁俗姐,其实我是在反问我自己蛊,这种偏好它是怎么体现在产品上的呈?实际上是我们内心的这种偏好哩损。在过去的2-3年中冲坎,我们面临的话题壕疲人,如果过去不做总结谷吉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琅线,另外更重要的是说芬,下一步你怎么做撼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法集互鞠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车期,下一步是个什么东西红嵌,消费者需要什么样的产品继免,然后作为公司来说溪托,你们能展现出来什么样的东西肃滦,最后我们总结叫生命动感智色双旋锚捂,当这八个字出来的时候舷年,我觉得是非澈叵Γ好睡窍田,既是水到渠成撅奈恃,又是醍醐灌顶熔付、灵光一现欣繁虹。这个过程痹宏,不仅仅是八个字的总结喀。这八个字出来以后崇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好媒角菇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念定,实际上不仅仅涉及到造型蓟删,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悔。这样的话矾,就有了一个提纲契领屏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中堑桓操,就能够有一个非常精准的东西费俺。   刚才你特别提到“色”绥,我们当时想说皇袱袱,你必须要能形而上焕冲,要能够抽象出来攫萎,如果说你不能够抽象出来煤猴力,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劳井,如果你弄它50个字同添烹、80个字舶,你可能不够形而上稀据,不够抽象化丰边帽,最后我们觉得“智酶、色”尉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求粟肺降,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动夹检眉。   第二个就是说消费者情感的体验角,比方说对这个造型和颜色侮,甚至于这种声音或者是形状痪锋肪、线条的这些方面的喜欢别痊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吕。当然我们也在想用什么样的词比较好酷础,最后觉得设计的这个词很好倦郊,一开始我们还担心说这个词字挺多幢势,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗡踢,我觉得就应该让它有想象力哀丝,就应该赋予它很多的内容弧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的淘稍,孔子都说食色祷,吃饭以后第二件事就是这个字蚀线殊,我相信孔子说的这个字也不简单意思剿叭,实际上说溪,智色这两个字还是最终反映的是人敖侥巳,特别是消费者的一种需求体先男,对于未来传统的一种期许群努,这个过程当中蛙,对我们来讲娟,把这八个字想通的时候搜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的即簧,这是我的第一段话题惯罗茂。   第二段话题说这个对长安有什么用处熊耸?那次在发布会现场有说戊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陆钱,一开始我就提出死恭衅,第一个霸改,这个产品要漂亮上付掀,你不漂亮的话膳份,什么样的东西都没用箩。因为我们很早的时候就开始在考量荷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菇干科,后来发现不行详填,最后我们在大概07皖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了考炉。因为你还不能提炼出一个高大上虐、抽象誊娄、形而上的东西蒜户摧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屠贪胳,但是每个产品都出得非常艰难搬。这个事这么长期干也是一个问题梗浮,因此在三年前的时候帽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了必,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解等关细,对于消费者的这种认知钡类,把它抽象化库,那么这样的话理解了以后蕊峭,再把它具体化乳希善,特别是在产品旁,也就是设计理念当中一些图形化的东西巨北闭,因为如果你不落实到图形化的方面撩岗,那就只有形而上没有具像化 敢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坦,图形化和具像化过程当中识纹躺,这个就出来了颅携。   这个出来以后歌片弄,我觉得对未来长安来说穆,我们未来在产品设计的过程当中聘拳,产品能否做到生命动感智色双旋畴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暮?这样的话挝烧莆,实际上说咐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中好酒救,几十次的否决嘘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成痪工,几次或者就十次你把它完成窃翰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煽睫,那么这样的话譬呻,对于长安汽车的家族化芒,我们看了这个车淋乳,看了这种感觉这种情感的体验管,那就是长安汽车毛揩握,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车誊惫橙,这是一个通坡。   第二个就是说操,我们自己在研发制造设计过程当中夕坦,这个速度大大下降葱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降番侗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酵淌河,如何把消费者的体验做到更加的精准勃,更加的接触到痒点赦甲晾,这样对长安的影响是极其巨大的偷尖柏。   凤凰汽车蚀兽垃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念检迸?   徐留平邢别狈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念态戎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洼螺停。如果说把它拆分开来变厦刨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念继篙,智色双旋更加偏向于设计领域悍嚷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狄吻挞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚奋恰,我相信大概许多媒体会想缺床,生命动感智色双旋怎么落地杯繁?因此我们就想把智色双旋也说出来瘸,不要分开省,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舒牵内,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言开被。   凤凰汽车凸诡:另外一个是提到的认知方面的感觉新舱帝,有没有一个专业的因素铝窘壳,咱们除了制度之外吐墓,有没有专业领域的人来负责这件事牟?   徐留平疯剩:我们长安有一个庞大的队伍妥弟栖,首先要把一个汽车造好扑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夸,到高管团队案橇,到设计团队淀蝎让,到制造和研发团队擅几浪,包括服务团队梗疚,特别是主要负责的领导人萍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侮,而仅仅是设计团队的话语渡翅肚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层霞聘俩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素胶,因此对长安来讲测,是既有最高层特别的重视暗、关注和把握链秽,并且这也是一个最高领导者的工作职责凹瘁探。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知克,我认为在汽车领域当中是行不通的碎,当然我们也有具体分工屯捅。另外也有很多的专业人士完成这个事情惺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的樊糜,还有轿车研究的渴绰,也有做SUV研究的斤,同时也有按照职能分的辽趁敖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滑颅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓戮,如果仅仅是设计团队的意见笔彤搂,肯定会偏离了方向泰颈。 凤凰汽车屠:一把手是指您吗岁?   徐留平仆吗法:我是其中之一覆蝎。   凤凰汽车疙:长安汽车自主研发的新车金碾昆,设计填风莽、评审温、评定环节您都会参加吗固?   徐留平视深淡:我必须参加踞备,我前面讲这是我的职责荚碗辱,所以我必须参加车受。   凤凰汽车逛:无人驾驶车呢卵览赁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产河匿锈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肃绘?   徐留平武:上一次品牌发布会械屏情,最新的无人驾驶技术也做了展示闹猛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冉虑,高速公路的环境相对来说可控性要好寄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翱,难度要更大狗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蒂,我们不仅能在高速公路上做凤呕栏,而且能够在城区做佩,这个技术我们已经实现了突破聚。   凤凰汽车僳笛七:长安无人驾驶技术进行的这么好拍温邪,量产会提前吗灰?   徐留平椿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丝腹滦,实际上就是说睛故遁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到围,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淘加,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点晌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定妻。   凤凰汽车辫武:中美在进行双边的贸易谈判尚蛾,这是谈判的内容之一素潦,会涉及到汽车合资企业的放开虾半,可能是一个双向的市场开放的动作桓诺,如果这个谈成了缕,如果这个不再规定50%的上限核理弹,您觉得对行业有什么影响兼剿滔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鸿溶,那您觉得首先答不答应岸?再有一个多给他股份的话艘吻,对企业今后的运营会怎么样侣?   徐留平钒史:我明白你的意思裳橙,第一我确实还没听到这方面的话题斯疮镭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泞田鞘,股比这个事说了很多年漂警螺,我基本的看法有几点咆,第一个这是国家层面的战略和政策坍散铅,作为企业来说敌任,我们遵循钨,国家有什么政策我们遵循什么政策僻俏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矩邯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点衬欺伍,我相信未来的合作会加深判惧凤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现邵,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题潦,而是说理解消费者并,能够洞悉消费者宿聪氛,如果股比的溢价挺高氨沏合、溢价挺低乖版釜,但你产品不能卖出去碴,那你不能分摊出去挫,如何把蛋糕做大漓诗飞,这是合资企业要做的一件事戮系。   凤凰汽车新乐:如果真开放松,长安会想着往美国去吗垮,就像那福特来到这里呢孪拇炽?   徐留平碳钦:长安想要去美国是一个公司的战略狸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抗。   凤凰汽车黑杯旦:长安与福特的合作多吗兢?   徐留平十裁:长安与福特是我们加强合作的方面邢痛,应该讲这种合作的程度说触坡,不仅仅是合资企业成奉谱,从母公司其他层面巫表令,包括技术和其他很多方面都在讨论醛犬暇,包括海外市趁馔ㄎⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琴,它的能力提高了睦秤经。第二 现在是全球化合作的时代壤古,一家公司独立运营付挺的,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘘棵触,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缕效桅。   凤凰汽车斑恃鸥:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锌齐扇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要脆,你还说了过去我们做一个车款,可能需要很长时间好不容易做下来鲜,比如逸动腾,是很艰难的飘充。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%刻,当然有可能说这个份额很快能够突破50%竭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯路,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑氐廾巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品档爽了,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大划砍烹?第二对比韩系高粟吠、日系米配晌,我们的研发体系和他们的研发体系相比稿,您觉得能不能支撑醒固迹,确实我们的实力也很强矢,我们的内功可能修炼到一定程度笨,我们后面会源源不断推出好的产品崔箩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况垃母贯。   徐留平票譬:你讲得非沉旨荆好地,我觉得这是两个原因导致的剃聘泛,第一个就是必然性槽绘,自主品牌需要有成长的空间餐锌躺,第二个确实也有机会的原因晾缴,恰恰是SUV的市陈鹦臁,中国的消费者需要这个东西氮呸尸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粪,反应速度更加快一点秋,把这些产品推出确实是满足他们的需要乡,我觉得是两者共同作用的结果党透蔡。   对于下一步自主品牌来讲净拒冯,无论是哪个系夹捕,无论是美系蝎沟腊、日系穷、韩系溺僧秽、法系靠,我觉得跟系没有关系猩惯慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤奘搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西许颅浑,这是关键先帅。消费者他肯定是有他的诉求的拘,究竟是SUV杉粗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西祥乓粒,他有他的一种偏好呛槽喷、喜欢亢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道草犬涪,这就需要我们作为厂商侯改,你必须要洞察到消费者的需求啃,实际上要看到他的潜意识是什么东西省怂,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纯混评。为什么我要总结长安汽车的过去呢稻?实际上是我们自己反问的过程扮,就是说在过去当中橙,为什么逸动会是这样菏抱,CS75为什么是这样迪?实际上说靠,我们当时也没有意识到孝厘黑,反正当时就是这个样子爽删,实际上这个过程是一个反求的过程俗杯,我们为什么会喜欢这样精妒舶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中评深夹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揩孟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好价,我们把汽车理解为是生命的动感梯,其实是一种生命力的扩张蹬瑰,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泌,而我们长安就应该提供这样的产品涟,回过头来展望未来钢,我们觉得这也是一个正确的判断陪失。   凤凰汽车稗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溯滇。   徐留平饺活:我觉得现在国内研发体系来看隶呜,国家间可能还是有一些参差不齐蔷讽呕,我觉得自主品牌的研发能力和体系锹,进步无疑是非常大的理可,而在很多方面可能与跨国公司有差距掇,有些方面会比较超前凰居,因为自主品牌也不是一家沤跋,跨国公司也不是一家佩诞,要两者来比很难说收,但是有一点埃坪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易干,做好一段时间不容易缸,这个公司要能够连续做出好产品党劫尚,能够连续向前增长围皑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念判捶、设计应用涕烤既,在这个公司当中都比较受关注熟煌石,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虑陪陵。   凤凰汽车斡晴日:我想问一下自主品牌的建设涕,随着我们品牌的推出帅颅妻,现在汽车品牌进入新的层面士甜潞,会有不同的路径选择疼层,比如长城品戎梳、吉利推出新的车型攫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盲啼孔?长安如何能够胜出承?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庇驶捌,除了刚才说的两个盲促味,还有互联网造车的未来的合作伙伴迫磋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响快斥扭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响然屯幕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绊狸卢?   徐留平度:实际上泰贰沦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骂,我觉得这是好事阜,这说明汽车产业欣欣向荣萌泡,是真正的投入古芯半,这是我对汽车产业的理解搜班,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酪遣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钠胚,例如一个产品到了造型师的时候颧慕,是一个说法取、一个样子捌褥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的能筋破,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒲吃,到服务过程中又是另一个想法纺焙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西怂疯,既有高大上的逆村,也有形而上酱吕、具象的辉顿,你要把一个公司从时间跨度去宪,一个一个展现出来蛾苟,而从空间的序列当中睡,你要把研发全部都按照这个意义客捌蓖,我觉得是很重要的方面厢缆。我觉得制造汽车是很复杂的过程忱士,各个方面的协调十请但、综合肯杏汹、修正煞先矫、打磨需要太多的时间躲蹈,我觉得这是一方面戚风挝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要郊凛狼,同时也是我们总结过去体会出来的腊,它是由内而外的潦纷欠。可能我们过去没有意识到这个话题暮翱欧,我们现在总结出来狮厂弊,然后下一步能够指导各个方面诬皋涉,每个部门都很容易做事情函。   第二个问题你讲到造车级肋浪,我们开的会太多了攘,失败的太多了缝掸,沮丧也有很多的棱幸,基本充满笑意也就一次操,前面基本上是批评冈单炽、检讨帆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棉,不高大上阜袜。至于说现在很多企业开始造车署,我觉得这是一个充满魅力的行当倦,很多人都愿意去做讥别嚏。   凤凰汽车蛇沽蔡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样染矩鲍? 徐留平松秃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面问,会选择相适应的地方寐。   凤凰汽车氢复洪:就刚才的问题我问一下南窖,刚才您提到和新创的互联网的合作蚊瞪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戎驳握、蔚来也有合作册,您觉得长安在未来在互联网里面的话纪派,更倾向于是一种怎样的合作巫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工题司怠,您是怎么看的雇?   徐留平秘却娶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叮姐靶,从长安的情况来看蓝,我们认为哪个方式都挺好的慨滥,现在是合作型的笨宽,是你可以自己干搁超,也可以合作干五空,也可以自己加合作干辜敖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西使坚骂。   凤凰汽车软:我们打比喻脊涵,37度是正常的温度盛答,您觉得新能源行业犬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浪,您觉得温度是多少透?   徐留平卜的:您觉得高了低了禽弯?   凤凰汽车动霉寸:之前有人认为这是疯狂的阶段稍。   徐留平阿目:我对一个产业的衡量依据是皆妙,在目前这种全球的经济运营模式下哀宛夏,凡是有金矿的地方挨,都会有若干的人去挖掘它飘,目前我觉得新能源就属于这个阶段妨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够镣,应该更加得进入慷,因为从目前的情况来看靠咐,汽车产品当中笆丸扳,一个很重要的领域就是电池成,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涩茂,没有这种资本么趟速、技术你窃卿、人员的这种投入潞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的考哥。   凤凰汽车藤隋:那就是说您觉得温度还不够吗芯?   徐留平反刻:我觉得还可以农糖,但是我不太同意的就是产能级,如果说你的产品技术不太优秀朴规,你建那么多产能就是有点糊涂天蕾。   凤凰汽车甭垒:很多其实可以通过改造现有的产能筛泡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尺成,从这个角度来讲弦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况袒?   徐留平颂脖:从整车厂的角度我们希望成本低一点茅某,选择利益大的颠。   凤凰汽车帆:所以您不担心过剩吗刀廖宫?   徐留平闯入:我不太担心这个问题母,我觉得电池还处于不确定的阶段俱览,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贪窃碉。   凤凰汽车囊盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象侮北,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外兼擦,不管是设计师还是CEO等等椽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溺?当然那些设计师很多是主管的孺碴,老外有管经营的有管品牌删,主要还是在设计和技术的领域齿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镭笺?第二个是国有体制的问题隙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响测淳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域菩,也在高薪吸引高管人才饥僚鹅,您是如何留住我们的人才娇拿棘,关于体制之上胳释咖、体制制约的问题构鹊徘,我们怎么解决别仓?   徐留平酬潍:现在是全球化时代撇舞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝闲,我们最早的时候是四无亥,没钱齿舰、没人懂壬、没能力苦坤、没地位撇跺蚂,到现阶段来讲溺宛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞬盖舱,这都是一种非常正常的行为韶棵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢挥秦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国悸嘎赌,如果对中国的消费者不能够带动晴,那肯定不行拐粱,我觉得这是一个耗逃肩,无论你是洋务运动还是什么运动爬褂纶,核心是对消费者要动起来十菊供,这是一个鳞到。   第二个关于体制的话题唤抢捍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距队碴暇,这个方面我觉得不能讳言赣虫。目前来看弟,对长安不是特别明显钳,因为长安是属于南方集团旗下子公司怖,从南方集团来说顶,在这个领域当中浆,也在他的职权范围之内做了一些调整庇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仿禾先。   凤凰汽车颇蔷:如何看待这个机制旅列?   徐留平并汀固:从国家层面来说禾扁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嫉。   凤凰汽车扭痹:你们审批会很困难是吗态暗驰?   徐留平铂抠:我觉得会快惭,另外一个我觉得汽车集团挽,也许给你量化很多股份艾,但是最后你没有创造价值禽,给你1股苏块时,1×0的时候不还是0吗弦?汽车的成长吾、成熟或者盈利是一个艰难的过程川碍宛。 凤凰汽车宪:十三五计划像长安汽车整体的销量热、利润和研发能力以及目标有没有酒圈?   徐留平什哆:非常有适畅,我们愿景2025素,我们做10年的规划烽,在这个当中我们相对来说做得比较保守酚泼径,为什么说保守呢臼祟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当死奶违,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念垫没。   凤凰汽车螺熟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的疗湾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汝承秸?   徐留平莎飞桶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业囊,在技术和平台方面都在加强合作冗怠,至于说未来它要怎么样鸵衫现,我现在还不太好评价这件事咯梧。   凤凰汽车忌念贺:徐总问一下国际市场的战略呵,我知道去年车展的时候傻驴闻,长安说往海外拓展的重点是伊朗方抬圭、印度穆环轻、俄罗斯这样新兴市车唷,有明显增长潜力的市橙锞湍浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哀缓,比如在墨西哥其,对长安而言奸幸,自主研发这么好弄,又长期和国外品牌进行合作稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国羞、欧洲的市晨帧?   徐留平席:在我们十年规划中就有鸵琴,去年讲的时候就是当下正在做的内容秘咸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的读嵌部,就是要稳扎稳打借盆羔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怂纯,因为一支队伍最重要的是信心然冗。   凤凰汽车檄榷叉:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争埃队离,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗辅?优势在哪儿任囊容?   徐留平煎翰概:对于海外市场我的理解是要扎下根去班膏,不是简单地把你的产品卖出去测晦,是你能够充分地利用本地的资源怜驰鳞,包括人力资源和其他的技术能力殿粒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务恐罚论,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橡培搂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凳,促进本地人的水平的提高佰董陆,那么同时在这个过程当中插啊府,把公司的产品技术涵盖进去翱,我觉得这样才能走得远尸。   凤凰汽车掀氏:长安最近一套体系出来了典衰,有没有可能往更高的一段发展摔谦融?   徐留平昧:从长安来讲诫,我们目前的战略看羔妥冀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致诽岛末,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棺乐,这是我们能够奉献消费者更多的东西读妻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的据,但最终要落实到产品上唇,产品是一个载体让消费者感知它知道它赡伸郡,未来朵煽烯,长安汽车会加快产品推进的速度硼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神茂坏。   凤凰汽车裁韦平:欧尚也在这里面吗睡辟供?   徐留平屯理:欧尚不在嫩。   凤凰汽车刺:东风已经有PSA很多股份塘姐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凭?   徐留平克夺惯:目前我没有听到有任何影响警偏爬,在实际工作中我们也没有感觉到套本痊。   凤凰汽车哇:理念发布会徐总是骑着马出来的骄韧,当时媒体圈特别关注解,都刷爆了朋友圈尺纽,虽然我不在现趁啊,我不知道有没有特别的意义铰蹭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动涟曝顾,当时的考虑是什么氨此叙?   徐留平媒膘:两个考虑补男度,一个是我把马和车作为比较壁掠,你要说一件事党受恢,一大堆结构化的语言没有必要闹扇耪,我觉得既然是长安汽车剔掸,我们叫做生命动感普肌天、智色双旋辽绅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫墒,如果不这样做也没法让人尖叫稳岸稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相鞘贡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交孟未,上海车展首日侨飘污,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面撅全蜗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ダ富ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量处孝谰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乾,12年增长了120倍啼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捅拿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略栋蜕。   受访人车庆蛙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潘。以下为问答实录扇:   凤凰汽车遍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歪柏婚?   雷德?比格兰德哭捶埂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扔惠兼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年兰试攫,这款车在中国市场的反响非掣好夯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冕,同时拥有强大的引擎憾袍,提供强劲的动力与性能赤磁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声司箩酞。所以厢想,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品十棺弗。   凤凰汽车苛粳屁: 在没有设立经销商的地区上菊,玛莎拉蒂如何抓住市呈阆露恰?   雷德?比格兰德塘: 我们首先还是会增加销售网络腔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拭卯赁,计划在今年年底扩展到75个随楷。   我们还在天猫开设了旗舰店乡叙唤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空分焚馁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宛,大部分来自没有授权经销商的地区两想。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卸排派,鉴赏力越来越高镶。针对这些人群小弗显,我们还组织很多不同的客户体验活动靶斤坪,如海外试驾躺哭嫩,以及互联网方面的创新赎,如网络平台的直播梆。此外弗钡袒,我们也有不同的金融政策拨彭辫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务改,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厘。   凤凰汽车蒋钮厢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》困钮菩,给汽车销售渠道带来一些变化遍镜阮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新竿捣?   雷德?比格兰德檬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说峰怕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品权扫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妊,而是要提供独特的生活方式体验滩百。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待李既,不止在中国瑰屡随,在全球市场都是这样忙尖。2016年酞从勘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长颁叭,这个主要还是产品优势带来的菱。新的政策出台以后俊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溯刹,不过最终的销售成绩还是由产品决定雾颠户。   关于新的法规佰林,我们现在也正在研究当中局蓉疆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定粳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洁。此外闺瓤粳,我们在中国有非程剩好的经销商关系虾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关绰努恨。我们开设的天猫旗舰店磁吕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬轮究:客户在天猫下定单诵焕苫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务芜诗。所以羌既宪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系怒涧。   我们的很多客户最在意的并不是价格粹,而是优质的服务与体验啸,这正是玛莎拉蒂的优势所在素勿。   凤凰汽车奢波炒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线栏伤,有没有什么新的产品推广洗白?   雷德?比格兰德遂呵浩: 关于新产品枢,现在还不是宣布的时候标,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升遍,等到新产品发布时我们再提供更多信息斡合。   凤凰汽车涵嫩净: 作为中国消费者熟悉的豪华车附,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍散肯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好螺贬。对于玛莎拉蒂来说斧淑,未来在中国市场的前景怎么看廓肠?理由是什么臀蹄?   雷德?比格兰德斗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蕉,5年前杠篇,我们在全球的销量大概是6,500台阮兢肮,而2016年达到了42,100台冷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平具肆陡,所以我们的增长一直是持续的轻。也因此磋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狠缚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后联存,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA纱,这就是玛莎拉蒂的优势痞勒。所以抖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煽肯琶。   另外干筐亨,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹬,尤其是在中国市吵盗!,车主的平均年龄只有30多岁叙,他们追求具有独特风格与气质的产品藏弓,来表达自己的个性与品味拉。   凤凰汽车极: 现在汽车技术日新月异迪磕酸,尤其是新能源倪、共享弟、智能驾驶方面目蛾锹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哇都曹?   雷德?比格兰德境戚: 在新技术方面类不埂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升差,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉。我们并不追求生产最快的汽车瞧疯形,而是要提供包括技术裤竣、性能力、动力毖憾、驾驶体验等方面在内的最佳组合览鞋骆。   针对自动驾驶绕联,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玫,帮助驾驶员减轻疲劳集亩阔,降低操作难度逃溉蚊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的煤,包括独特的声浪茹谁耿、澎湃的性能淘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毖皆,这是玛莎拉蒂所追求的借硕。   关于未来对新技术的规划陕蹦瞬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求党董扑,比如减少温室气体排放弯,这一方面玛莎拉蒂也不例外率拢。此外苇冀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术情湃,如苹果CarPlay和Android Auto巷睦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轨陵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佳类。   凤凰汽车抵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盛,怎么适应乖?   雷德?比格兰德飘呜: 针对年轻人群椭坍型,我们采用的方式不是改变自己绥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匿。比如在中国沥理叔,车主平均年龄非常年轻吝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主径嗓,便是一位年轻的中国女性漂催,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史畔味醋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意按社,包括法拉利生产的强劲发动机蹬派柯、独特的引擎咆哮声究帽、奢华优雅的外观与内饰魔磋嗽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神愁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虱鄙惠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐推蓝。   凤凰汽车屡蛔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拦苇,有没有针对用户画像做调整蝎陇?刚才强调坚守自己的DNA和理念戚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试樊钨旧?   雷德?比格兰德屑: 在中国固,我们不断渗透到三四线城市玫,但是目的是一致的失床,就是要吸引更多年轻客户贤。但不管在中国乃至全球的哪个城市惮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拜遁、激动人心的声浪嚷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备校吝抖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呸锋淋。   在设计经销商的时候读唱,玛莎拉蒂也不是随意为之琴褥,而是按照需求进行规划菏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毯薪洞,首发售罄的100辆SUV中牢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚕乾疵。因此论拌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怒霞。同时仑耸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品旧涧稳,客户需要一整套的优质服务吵,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置查巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠律:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晒煎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生刨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鹿童啤。   提问际秘:您的新角色到底是什么样的喉媚枫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上太程胺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法堆?   Alfonso Albaisa期:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁懈屠汇,跟所有的设计相关的工作讨集腥,都是由我负责康。之前我100%的时间放在英菲尼迪镜绅废,现在会分30%的时间来浇连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作持退。现在大家看到的一些车型纽末蔑,可能是一些原来的车型案十,我们现在的工作膝,也是快马加鞭铜,希望能不断的改进菩钾缝、提升现有的设计寂。   提问巨毒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晒?如何看待他推动品牌前进时的作用话尉回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa良:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管门,我们会共同合作蓖妻拢,不断进行我们设计的演化诚。其实我到7月份才会正式上任社,我现在猜测或确定未来的设计理念随挞,还有点为时过早房。   我们知道溯较,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饶管、非常大胆前卫的桨釜,我们的这种设计是一个不断演进的过程盛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改少。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计苍劝。   卡里姆跟我有很多类似的地方肠。比如赤,我们都是艺术家出身裙横,非常喜欢设计范,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞室拱,并将其以各种形式发挥出来颧捎。   提问饥享啡:我有两个产品方面的问题椒龋盎。首先版筏,这个概念车非常漂亮忌晦乓,它背后的设计灵感有哪些捍?   Alfonso Albaisa亮滑沟:秉承“冲突美学”设计精髓榔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素笛芍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莆举。基本上就像艺术一样肥,包括缝针喂、包裹感吻搞,还有使用的木质幌塘魄,都是非城撑睿好的手工工艺硼。这是一种感性和理性的结合案诗痉,还有一些肌肉感极强的车身线条苹。   提问纺:这款车未来的定位馅傻叼、消费人群是怎样的痛岁?   Alfonso Albaisa跑鼎:一般都是比较年轻的家庭獭捞鸿,想要非趁保宽敞确哗、具有运动风格的车型坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗萄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墩高,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筛家。   在发展新常态下鸿泄,消费动力开始向下线市场转移奶凡。同时闲赖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凸绩僻。由此蒙七,县域市场成为新时代的“金砖市场”突。而对于汽车行业贡喝,消费升级利好之外娩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇荆。如何撬动县域这一重要市程恰?   胡绪雷表示陵佳棘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局爽罕,帮助县域出租车进行升级改革纶话凭。县域交通的数据化羔担、智能化发展凹嚼,有助于未来网约车的下沉渗透粮强。县城消费能力相对较低瘸崎,在出租车领域引进大数据之后哄簿碱,未来再进一步升级到网约车浮恍蓉。   据胡绪雷透露极,首汽将在县域布局三块业务典兜:长租车娇、网约车(出租车)夕透、分时租赁弧哩筷。分时租赁是纯新能源车狄良烈,未来分时租赁或是对公务用车的补充惊沙,它是纯电动惧吧潦,不用长时间租两锯窍,可以通过APP来完成兔。目前井,在北京有1000多辆车舶答,150多个点位闯范陈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俏,对公务车改革会有一些帮助莱俊耐。   胡绪雷认为拧,网约车行为是偏汽车前市场的角色弹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媚脆乳。第二娜嚷,在居民习惯了这种消费行为之后部伎鲁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痢购潘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亨逗。   当日敬,首汽约车作为新生力量凛瞧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”精狄露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蹬呕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示婪笨,渠道下沉要根据市场来判断怖,服务要根据需求一直不断地跟进函。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况色,比如说对经济的支撑零撤脖,对政策的拉动瓜备,基础设施条件对消费拉动的支撑作用贡跑碾。近几年喇,一汽吉林产品在县域销量比较高狠腑是,对县域市场的期待也非常高宫匆。从目前产品结构来看讳,产品消费比重70%在县域湾妊切,30%在一弟墓怒、二颓、三线市场酞侮人。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吕疗,外观试巍朗、配置词、价值都迎合了县域市场的需求黔。   从流通环节上来看偷适,县域市场做的非彻荆好般海景,没有什么瓶颈因素坡攻腾。一汽吉林也努力在渠道建设硷绦第、服务跟进等方面做成长和改善杰。同时宋长欣也提出了一个想法华水,“县域对自主品牌在公务车培容乘、公务员购车方面是否有政策倾斜顾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蜜耪梢,这是我们车企的想法苏卷嗓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时东拨,要根据市场来判断兴。目前忙酒,县域之间的差距非常大韭凰,包括现在推行的3G服务工祈,在那些无法设定固定站点的地方豢潭疵,推出了3G巡航服务靡村。服务是永无止境的工作曝父,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蕾品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗乱擂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铜竿浇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办江咯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欢董,新能源汽车推广比较看好北瞬街诫、上憨佛、广限行艰孔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场态编七。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楷。尽管都看好电动汽车的发展趋势漠,但做好市场并不是一件易事砰苯苫。   目前比较看好两个市潮辽堋,一个是北晾帅、上霞绢、广限行褐、限购市掣恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤薄,这个市场的发展速度很快份慧老。例如河南弗酒茨、山东迷臣肪、西北区域讲设,大量没有牌照的低速电动车侍,在政策方面仍处于灰色地带山蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年欺慌菇,在国家和地方补贴的支持下嘛斑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右混盲抒,在农村市场幂沃旦、县乡市场得到了非趁澜埽好的认可侗氛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求块耻卫,县城市场的消费者的房屋空间大盎,有充足的空间停发车辆相锑烈,拥有较好的充电便利性税。其次行驶距离不长舵懦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求话实。另外甭纯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难埔,因为小车型成本低巷。   赵智刚表示小陕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疵时。河南地区奠素,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排纶,在替代当的出租车献喝、公务车方面取得了不错的效果奶湃贩。同时露,也在积极跟海南政府合作第硷共,投放了一部分公共用车沸圃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竟枫,比如是文昌苇垫、万宁屏裴弦、琼海等县级市讣糙畅,未来将在海南全面推进抱献膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲唱苫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点挝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哺匠。会上铅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出斜瀑:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂聚论。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宽裳喷,是参与全球竞争搁冻、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玖。”   在当日的论坛上牢恨,郑刚发表主题演讲妇抛。在他看来律献,打造世界级新能源汽车的品牌岸,最核心的是独特性涸、差异性菜,是比较节能优势卯纶,浮出水面的是视觉苟澳锈、是LOGO痘伎、是VI道,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豢禾葡,其中成本优势是最重要的组成部分硅雌腊。   早在110年前勾啃抄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择午两:蒸汽驱动车吭夹蚂、电驱动车和燃油驱动车尖午。然而辨锣穿,在后来发展中蒂,电动车败给了汽油车椿。这是什么原因造成的素删?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸥猫。亨利·福特发明了流水线生产冻痊哭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候截,成本大幅度地下降朔纶,售价拉低到850美金衰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以复幕角,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌睡辅散。100多年的历史多次证明了这一点泌。” 郑刚说梳贝通。   在反思自身发展时库,郑刚透露芜堡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量弟,规模在迅速的增长怖井扔,但很遗憾并没有带来显著的你表、大幅度的成本的降低奠耐动。   为此式盆苫,郑刚提出嗜抒称,在推广和普及新能源汽车的同时疙,光靠技术进步还远远不够青缺辟,更加要注重瞄概拘、培育成本领先的优势彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本领厘坦,是参与全球竞争婆糖潦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提秤。   他建议俩茅氯,对新能源汽车未来的产业政策丸湿莫、行业标准珊、行业监管等绍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱残弟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜜,这样才能培育出行业的龙头企业搅喜税。   如何通过提高规模股句娄、优化设计墓蕉嗅、优化政策和制度创新惶?郑刚说我慑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鞘陷、交易成本和政策成本瓜,来打造企业的综合成本能力和优势笺肛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势菜。这还需要企业和政府共同携手杜臣屎,不忘初心纽揭藐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标橇扭餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩事赶:韩大为" "  魏建军多次提到琅拖,我们的确有很多故事末膘,但是他们没有写得很好纱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孰?魏建军直言不讳地说潜惕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后革。   囤地赚翻鞠电绰、离开保定麓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来容辟颠,且莫名其妙犯霓梳,或者无中生有的传言所困扰赦醛颠,最好的纾解方法是什么陕钙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车砂瑟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚陇此,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂题,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后绦,魏建军驰愤强、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巫潍浆,与部分汽车媒体交流福。以一身轻便的牛仔装""示人""捂对叙,魏建军笑着说示,是在同事的建议下才穿出来的病婆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奇膝,魏建军坦言慷哆淌,的确压力很大另,也很难受色娇次,“有时甚至想哭”瓮勺。他说茅鹤,我本人就是保定人垄冠棉,能不希望自己的家乡更好么炭联?当然酗,我们只有把自己的产品做得更好窖。    诚如魏建军所言媚胎,近期穿峰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌隶愧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾席,来自媒体的反馈好评如潮顷桅悔。有作者甚至设问浮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后箱,否则也怕媒体老师太忙”惶焊,长城汽车一位公关人士插话道虐。    10日下午的WEY首度试乘试驾犊惯弊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意你维辆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淬诫,有同行在现场就说瓦还:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陀前,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潦味边,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹈想。    动力配置上扛厘甭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏姑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术话彩土,最大功率达172千瓦侈滴兰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橇胚,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上内,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时珐排,VV7s几乎没有发飘的感觉话,而车内噪音也得到较好的抑制犯瘁煎。“我们在整车NVH方面做了很大努力赊箍,也取得了一定的平衡”翠,魏建军说涟傻。   VV7S    在交流中彤敝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芦臂,大谈蓉篙退、特谈所谓“轻奢”继、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时姜顾,咬住“聚焦”二字不松口突。而是多次征询媒体试车时的感受官般,并逐一分析嫉、解答媒体所发现的问题洗荒辞。整个交流过程挤翁,他都态度诚恳接罕,即使是谈到一些尖锐的问题伙柯,也并不辩解悍。他甚至非常谦逊地自问自答吻翟,人为什么会失败累冀?尤其是一些有着巨大成功的人阶氨茶。因为以往的成功社,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做船馈,就很容易让自己失败取蜗颅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上逻幻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溜的,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矫歇法。他认为嗽康弧,好的产品本身就是故事派,而WEY就是要做最好的产品拳叭窖。此次拷侯,魏建军多次提到歇,我们的确有很多故事要讲畦阂,但是他们没有写得很好倦班,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膏,所以谈蓬,我在让他们重写稗波。魏建军笑着说柒,把一桌人也给逗乐了未。    在媒体谈到其他竞品时僻,魏建军都给与很高的评价动。不过最终还是认为自家的产品浪脚噶:底盘更扎实牵赡臼,操控性更好锻上,“因为我自己就好‘玩儿车’”悸,所以对他们(研发人员)的要求也更高观坍沃。   VV7S    据悉洞贿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市略垄,预计售价在15万-20万元区间享。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蓉坚痕,他思考了一下才说倾拳潭,它的配置太丰富了霉美,在相同的价位空间歧,“肯定没有比它更多塘、更好的”猫。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖唉挟妻?魏建军更是直言不讳地说两佩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后系舒肃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嫁螺斑,一位来自上海的资深试驾教官说挡宫,之前很少接触自主品牌汽车校辖激,这次也是第一次来到保定奇贸,第一次来到长城甲劣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酸七犁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒促,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言景阀。期间雹敞票,有一位同行说光盎吴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好矛材丹?或许这才是魏建军的真正用意吧赣嚎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   陆逸表示蓝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常截酶,因为正处于发展的爬坡期颧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桨囤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非,而且要深度国产化弯匈眷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烘梳,雷新透露穆船骚,上海车展期间侠论,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冕鸽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哄,陆逸明确表示胺览充,英菲尼迪目前的销量情况非常正常汉梨刹,因为正处于发展的爬坡期比。关于国产化的工作未,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略细矩赐,未来将坚持不懈的进行国产化工作娠,而且要深度国产化怯钩汤。    日前杭褐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典笛槐。活动后裁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访授伟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应幂秃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酣穷令,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆风睛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豹,超过23万辆帛遍。今年第一季度俊贤测,英菲尼迪在华销量破万辆斤殴,同比增长4%窗甘,而其全球累计销量达到67367辆彪,同比增幅为18%懒赐芒。无论是在英菲尼迪全球体系中缓慈黎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缸剃陕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棱釜。在不少业内人士看来妓饭究,从去年4月以来斜哼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寺。    对此频,陆逸强调稳侗帮,目前英菲尼迪的销量很正常葡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军斗迫,东风英菲尼迪合资企业成立才两年摧炮暗,还处在爬坡期乏室娜。他还说梦,所有的汽车品牌进入中国后违,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍膝、运作能力提升及投资力度加强氦顿悸,会迎来一到两个爆发期母巴。    事实上睫赐头,从2014年开始鞭前铜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镀,就迎来一个销量增长的“爆发期”但:2014年沧弗策,英菲尼迪在华销量超过3万辆墨辆计,同比大幅增长75.6%浮闪关,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年谩勒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凄宏矩,同比增长33.8%粹。    不过茹倡,步入2016年劳彼莲,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恐泛。当年4月初盾嘉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在础缝创,刚好满一年琼邓谋。在过去的一年里棺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态心萍柒。陆逸坦言唐琶楔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段头,以便更好地认清我们是谁骋夸锋,我们的未来在哪里交确改,我们应该做什么栏卑视。”    在陆逸看来蛊残得,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌人尖,今年是进入中国的第十年诺乔茧。所以作为一个年轻的品牌晤,这本身就是一件很有挑战的事情贪豆跺。他还表示私,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累衔,是更聚焦的一种进化拖衫。因为市场环境在变化时踌篮,消费者的需求在变化病讳,我们也要根据变化不断的调整什滤、创新态、挑战自我摊。”他说斑鼎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来艾娃谎,就提出了‘挑战者’品牌战略汾宏闻。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过危顽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饰萌绷,品牌口号必须得落地殴会。”陆逸表示雷咆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发能交,聚焦目标客户群毋锌,让产品与目标消费人群建立联接疟、产生共鸣桓。    陆逸对中国经济网记者表示蒙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淋绘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缮探枢,而且要深度国产化虎反。”他说眉溶,中国是全球最大的汽车市撑拍琛,同时也是很特殊的汽车市吵臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国北藏虚,就要真正的了解客户式诺,扎根于客户拧叛触、扎根于市郴哺崃纭,这就必须深度国产化泵淀冈。据雷新透露脆喜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毒氓。    但是啡,从2014年底国产以来褂茬舅,英菲尼迪只推出了两款国产车型核撬了:Q50L和QX50沙咕烯。对此佩扒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑刊。陆逸表示胳弘贾,“关于产品线布局的问题剿腾欠,英菲尼迪有一个长线的规划嚷鹃。”    陆逸介绍说孔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隆簇湍,规划内容包含平台规划鸥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辣挨。他还说晨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备舵,我们的目标是通过完整的产品规划试记,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品夺。”    谈及国产化在今年的推进程度殿,陆逸表示汉吨怀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘉狮寂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柬掂韭。”雷新进一步透露湘杰问,上海车展期间牵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时铰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现燎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎绦避:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捍舅疚,通过销售Urus款抨掇,兰博基尼总体销售量会翻一番烘惭蹿,突破7000辆大关浇。    在更遥远的将来伴皇晶,很难说会不会有纯粹的电动车伴氢。这是因为蓄电池非常重兰枯缅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爽噶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称厦摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌户荤窜。自大众集团和奥迪公司接手后彻晃炮,兰博基尼得到积极杉拓泉、稳健的发展目漓骡。日前硼冉新,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂勒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喊纺陡,商务部主管Federico Foschini勺凳氢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员岸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敢:并入奥迪公司之后僻轿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持导孪省?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蓖层?    答离碎块:2016年挖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沧。奥迪公司和大众集团接管之后俩桅,对兰博基尼进行了很多投资凌,让公司发生了非常大的变化田渴喀。此外贩溅始,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品墩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高涸蟹,如果没有这些投资赔坪篙,就完全没办法实现这个计划咯滇凳。所以散渐,兰博基尼公司从中受益良多裁驼。可以说熄滩雇,如果没有被接管俄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来释。    问鸿:在您的介绍中蔑歪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高烷倍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魂?Urus投产以后算柒静,重点会不会向中国市场倾斜信讽?    答戳古蒂:目前拆虎,兰博基尼公司只有两个车型系列雌杀:一个是搭载12缸发动机的Aventador僳噶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狄岛蹭。因为各种原因偷版,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拘险杀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮。2016年东,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车信顷倪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%好怀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脖呸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放睬疏脚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加抛干。2016年戚农矮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆苹。新产品会在2018年投放石桨,到2019年舅怖背,通过销售Urus死椭牢,兰博基尼总体销售量会翻一番浩懦翔,突破7000辆大关罗泞隋。在中国市场上乐蔷蔷,SUV是非常重要的产品楷喝泡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犀常。    我想强调的是称帝荆,在中国超跑车市扯呷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓷磷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捌财,Huracán大概在300万到350万人民币湾浅瓜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平斜钙暑。    问靖渐誊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皑扑窃?    答瘸:目前光珐笑,兰博基尼在中国有15个经销商闲。到2020年派炕松,我们希望经销商数量能增加到20到25个拳。当然靡兄陡,通过Urus的投放脓,在华销售量会增加缔,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹋痛轨。    问滥窘:如您所说涕,兰博基尼在中国有15个营销网点具,去年销售了151辆(车)末挝哄。我们简单的推算一下逝,平均一个营销网点一年卖10辆车窖。那么弗缺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滇峭?在新的超豪华SUV到来之前陈镶瑟,是否有改善他们运营能力的要求呢寐赁尺?    答搅撕:是的日创烩,会明显提高经销商的运营能力亭秘,新Urus也会变成一个破局者塘涉怯。虽然现状如您推算无柯信,但是在Urus投放之后睛,大概2019年或2020年长,经销商的数量会增长耍痘时,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹枚屑,整个业务会明显的扩大蠕案,售后服务也会明显提高际痪。而且由于SUV使用的频率比较高篇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班豌匙叉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肆蔡。    问灸孩律:兰博基尼车型比较少爆,所以每一款新推出的产品都极度重要菱。现在的汽车行业发生了一些改变诗,比如智能化面陌、电动化乾汇。那么耐,兰博基尼在研发产品时柏,会不会受到这种趋势的影响唾冲察?    答视溺陇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆遣彼弊,更多的是代表了一种感情派橡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鞘号,采用V12的自然吸气发动机奠松呻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验通佩。    这是兰博基尼最核心的销售主张品。未来摄四,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协善寐蘑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盛陛捐,甚至会超过前款车型年席佃。而出台Urus产品时则会有一些变化莽,它将采用涡轮增压V8发动机污邢狠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机息。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恋。但是呸,不管从产品定位嫌蛾贡,还是感情诉求方面来说梯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观趴疤客。在更遥远的将来税,很难说会不会有纯粹的电动车毋。这是因为蓄电池非常重撑捻粳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制汗椒蛙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瘟,可能未来技术上会实现新的进步起淡,那时我们也得重新考虑这个问题汰。    前些天涟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型负。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录绊,其V10的发动机再一次提高了功率敝。当然攻蜂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA团悄恍。通过技术创新以及功率的提升遍劣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喷溪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狄谋杭。在预销售的阶段喉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来陕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功潞尼,能够击中客户的心理需求潘绊撅。    被访人挂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作第雌。1998年到2007年挟逗相,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年势邪稼,负责兰博基尼产品工作;2015年毙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员督女,负责销售及市场营销耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肝群,中国是世界产氢大国殴菊姓,制氢设备虹、储输设备形刻、制造技术等条件不错匙,具备发展氢能的基础吭堑蔷。从环比夜蹋和能效等方面考虑戮附,中国应进一步推动氢能源产业的发展磋。    周奕丰谈到法剃砷,中国目前主要依赖化石能源辨,对环境污染严重贩嗽释。氢能源因来源广泛钮缝韦、燃烧热值高从攫讲、清洁无污染和适用范围广等优点冬次渴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惺继。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挞,目前看女旁,中国氢能利用的研究相对碎片化家疯,与国际先进技术相比还有差距腻限慧,没有形成产业化上、规模化发展皖是。中国应迎头赶上刃芦,卡位世界前沿亩得。    他还提到擂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一莲剔,提出实现大规模冕鞘辜、低成本氢气的制取铆氓、存储耽、运输敖、应用一体化的战略目标立。这非常重要沽,未来需要各方协力郎试猫,加大投入库,推动相关产业进一步发展成嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表红拇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法题。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措甘脚。    他谈到便揽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体喊评,各方需要引导资金更好地支持实体经济宫疆淑,促进金融资本流向实业暑,真正促进经济稳步发展比秽访,夯实经济发展基础脓萄。这既是稳增长肋歉、调结构的需要督娩,也是抑泡沫录、防风险的举措家哀驴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动贝冲查,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妒皮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力坊农涛。    周奕丰最后介绍恒心漏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下床咆际,也在不断创新突破朽,寻求产业升级铜妓懊。公司主动发挥自身产业链抨、区域及成本优势逝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业釜物。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巴、旅游景区七、汽车营宿地筷护、农家乐百鹃鳞、家庭菜园等不断扩展外绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荷十棱,以多种方式在国内推广土壤修复去,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场浅添聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   国外媒体报道滔墨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示簿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴舜芦势。 李彦宏    李彦宏表示翠磋坝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车廉辰。尽管有一些技术问题需要克服维,但它仍然有望达到目标洼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抡铜坦,前微软AI专家陆奇任首席运营官剩疟,负责大量投资的自驾车业务部门袜抽悔。 百度自驾车    李彦宏表示地塘,我们很可能与传统汽车制造商合作迫赴楷,而不是孤军奋战怕郊颊,目前还没有制定出这项技术的商业计划就段,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狠侥。我们将竭尽全力实现这一目标某,收入和利润是其次的考虑惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲填:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蛙拘孤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样让弹,共享经济还将怎样改变生活谰?   三年前皑糖痉,基于对共享经济的热忱筹陆舍,清华学霸张丙军创立PP租车负酷,开启了汽车共享事业;三年后雌逃探,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闺,成为汽车共享领域的领头羊庭譬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蓝币,3月7日钩,张丙军开启了共享有车生活的新征程涡僻。   3月7日羌,在几百万用户的共同关注下暑雀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台峦嫉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唉外,也是张丙军重新定义有车生活略拨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅驮。   从PP1.0到PP2.0时代磐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记啃寿譬、一个符号或一个名称那么简单如耻才,它是企业创造持续价值的支撑牢鞍。若没有十足的理由练垄颧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蚀。将PP租车更名为START侨逻顽,是源于怎样的考虑无?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解袖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狡季堪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窖睡沮。   “三年前逻潜失,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫌饱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益措算,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型舶粕。由于便宜便利鲤长,PP在用户心中是一个很好用的租车工具魄括辩。”这个阶段肪叛,他称之为PP1.0时代化观衬。   经过三年的发展计脾,PP租车推崇拥有而不占有导脑、盘活社会闲置资源的共享方式雄薯变,逐渐建立起以车为媒介兜长畴,重新定义有车生活的2.0时代溯。“START不是买车懊凤培,不是租车禄土,是共享有车董誓。这是年轻的人群铆笆、爱车的人群纲户,最向往草捐素、最有潮流的有车生活方式搐号。”张丙军说填,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挠抵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砷末顽。同时啸究,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吝羞圣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区显把腺,让每一个用户体验到最真实抡佰蓖、丰富袍、有趣的共享有车生活嘿宋。”   START代表着新品类缴险、更丰富的选择虫匙、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剂,相较于神州租车懦、滴滴租车等传统租车公司牟,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捣贤那?   张丙军认为擎,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸿。   其一腻泄,PP从1.0进入2.0时代啸,新品牌START更具有张力瓦辱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寥暖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求视,START重新定义了有车生活氮攻了,开启了全新的“共享有车品类揣。”   其二挟护莫,为实现共享有车的多样化选择俱赏,除常见的家用轿车外伐际瞪,START将主推个性化的用车体验忱隙叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型汞花,如保时捷911雇挎、特斯拉微、大黄蜂蒲梧熄、牧马人等等姆级。此外蔬里,用户无需承担高额买车款和养车成本霖硷光,性价比更高蜂涛。   其三台巍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立惮趣盘,以及更完善的用户信用等级且词。这也是平台长期价值实现的核心室坏。” 张丙军介绍郴扇小,START共享有车生活平台为使车主放心共享锹罢腹,平台推出了一亿元车主保障金冉偿,严格的交易信用体系兄怪呛,确保车主爱车无风险;对于车友誊,START还与多家大型保险公司合作泪加,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鞍,为用户提供更具信任的服务镀脯拭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫩,我们的目标是量售,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哩。”按照张丙军的预测汤,中国自驾用车需求量巨大显,而现实矛盾是社颇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屠荣,不允许每人买一辆车满足自驾需求式豁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沁煎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用超殿壕。   此外完,他认为腹浦,随着消费持续升级勤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中才。“感受丰富车型带来的不同生活体验颗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差尚、丰富洼、有趣的生活方式仁辛,让有车生活更加精彩典仇孪。”   张丙军表示盆差倍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娄参剐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓦汹漆。START荣查,梦想才刚刚开始沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集村:李芳 版权作品竣碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳,严禁转载穆嘉孤,违者将被追究法律责任袭鸿。 获取授权" "   今年全国两会上吗赂炉,董明珠在接受记者访问时说嗅:“只要你敢想哄,比如以前谁会想到人能上天阜,如果我们不去创造恃菠韦,人能上天吗哦?你不敢想壳惶,你不敢去试验拔铝叼,你永远不可能做好巾。”    过去的2016爱目汉,伴随董明珠的姑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卧五踞:格力全员加薪1000元抠、格力的员工房咎史、以及格力的手机……对于这一切降,董明珠并不过多在意羌师类,她说姐弟斑,自己最关心的还是“掌握核心科技”离。在今年全国两会衫擅博,作为人大代表旱忙,她再次提出了自己的董氏宣言嫩居:确实这两年的发展衔漏,总书记提出的供给侧改革疏,我们就应该做供给侧改革的排头兵稳限,因为做的是实业憋式疥,能够掌握核心技术讹懦镀,制度也要跟上寄,真正给那些创新型的企业诚、有创新梦想的人一个环境换。    对于国家坛裂拳、社会惮冠添、普通百姓的诉求信蔚疗,董明珠是这样回应的咆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寡耽,他真的不是仅仅是索劝肌,收获遍癌,比如说我们过去讲蹬甩乾,这个企业了不起禄晶拍,再就业冕,反过来你要感恩这些员工秸煌,没有人来给你打工休搅,你凭什么去发展欧喉尚?所以我觉得要有一个感恩的心情叼。”    把感恩的心落到实处挨,就成了格力员工的2室1厅渐磁唬,于是底酞刃,别人家的老板就这么出现了巩氰袭。 记者揣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧拱?    董明珠凹撼匪:对媳迹蕊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涪嫡。    记者伙弧宝:以后所有的员工都会2室1厅箍喷泡?    董明珠暖:对对对酣嵌。    去年末柔录,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝艽俊,但因股东大会投反对票而失败先堤。随后滩帽结,她以个人名义增持珠海银隆股份既甜连,雄心勃勃的进军新能源汽车产业靶坤闯,然而逆卸,到了今年传,新能源汽车面临两大不确定因素涣鲤:电池案揩、补贴“退坡”嚏。在董明珠这里啤隆忙,似乎这些俨然不在话下岗肚,董明珠说栏链看,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟姥阜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘靥堋,“不是因为退坡我不做虐删,也不是因为给我钱多胁,我去做京渺唯,我认为是一个责任冉,是对社会晒奠弘、对人类首,你都要去选择的一件事呢妨舞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖太,董明珠很不以为然剂,她认为鹃刻,这些都是炒作籍溶,并没有人真正说到自己手机产品的质量寂,只要没有说到质量看奢侧,那就不是否定廉舶捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟敛:李芳" "  近期固,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税愧。美国此次取消“双反”破隘行,对中国轮胎产业无疑是一大利好跺可拒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳桨空,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郸汗。   全国人大代表炼署笑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侩牵券,在轮胎中使用RFID电子标签技术适,给每一条国产轮胎装上“身份证”槽甩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督眉褥描,有利于消费者对产品品质加以甄别查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量棋诗安,从而规范轮胎行业发展疚,促进行业的产能优化和转型升级田。”袁仲雪说患盆。   据了解魄兜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草就碾,全球多家组织及单位参与臼挝犀。轮胎用RFID电子标签的应用少缚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涂,将等级数据写入轮胎标签内部惰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澈,伴随轮胎终身使用桨荚。同时按险沤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体俩蛋,使轮胎更智能缚能饯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氖,能实时监测轮胎的温度瘟瘦步、压力等数据勒珐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况攘,从而有效减少安全事故愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃显:李芳" "全国人大代表栖肥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题潦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通砰、环境协和发展的产业恼济敛,由于行业标准尚未建立李订,使得整个产业发展处于十字路口垮告叛。全国人大代表熟盒齐、时风集团董事长刘义发建议们窃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烩,全力推进供给侧结构性改革拆瓢妮。    在刘义发看来缴,四轮低速电动车是市场主导钳漆滇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舞羞木。目前荒艇仿,工业和信息化部箱盛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沽靠。该标准的制定睬毙撵,对规范四轮低速电动车行业发展档固按,使三哨力、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代横等蒜,直接实现电动化骇把、节能祟储、环保安全出行具有特别重要的意义圃全。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鲤墟柔,又适应市场需求梗菩,刘义发给出四点建议限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赂倘浩、标准制定应充分听取行业的意见售,响应群众的呼声诲。制定标准应尊重市场规律锰哀该,规范犀窖随、引导产业发展帅可弥,而不是简单的限制吃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求函盎烯。    二寒剐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点熄龄。四轮低速电动车安全靛、环保什晶瓷、经济麓福、舒适当磊前,是摩托车险、电动自行车安录畦、自行车等升级产品临散释,特点与与高速电动乘用车不同集。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标七碴,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁合策。    三矾士、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导控裸、政府引导的办法巳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点迹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔷杰,如采用锂电池政府给予一定补贴奈窃甘。    四删轿价、在制定产品标准的同时牡,制定企业准入管理和注册登记惟、道路交通管理的配套法规迹。产品标准只是为行业规范管理提供依据患窍散,而实现规范管理是一个系统工程疗逗壬。政府应加快制定企业准入肚、车辆注册登记辅、道路运行管理的配套法规窜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盒,方便企业让利于民羚,减轻企业和用户的负担未滩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斥怯嗜、加快供给侧结构性改革的产品丝喘,又是一个节能环保的产业瓤骏当,引导得当可以大有作为韭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雀。”刘义发建议缸痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈咸:李芳" "   近几个月来瞳,共享单车火遍了北京城华太度。6日秆麓,全国人大代表把、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示底朴,今年上半年檬融,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绰。    徐和谊说扯眷,伴随着公车改革男,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讲吝忿。“很多公务员手机上有软件俄蛊搬,一刷就能用车卉。”他说袱删,今年蜂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众螺。上半年途伶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车间。    据徐和谊介绍刀恰日,未来投入的汽车数量将根据市场而定谋,租用的价格将有竞争力肆拼。产品的外观将非常“吸引眼球”掀攫,为两座式纯电动共享汽车咖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷室得,适合分时租赁和共享市场需求傅献膜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件颧抽酣,在手机上可以查询哪里有车肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敢,目前大家用车起点和终点不同等师。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源噶。”徐和谊说锭窗,目前魂坎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节教熟,包括立交桥下温、公共停车场韭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梦斑闪。目前边远的地方停车资源丰富列脱,但是用车的消费者较少搬掀。“希望异地还车的便捷能够实现呻箱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点仍袍,否则还会存在最后一公里的问题聘厩哥。”    徐和谊坦言梦河,停车位还存在管理的问题里,汽车是价值比较高的消费品扁,一旦出现剐蹭枯卸,租车人还车时也容易“说不清”犁汲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护恫伐、“钟摆效应”等问题来揽位。“有些消费是单向的耪皑,如何让车回流也是个问题”譬通。他说巩竭,目前阀晨镶,北汽正在进行市场研究颗返闻,探索解决方法空咖。    徐和谊还透露绍玛脸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辞阮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案另洪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆菇烂。目前距2022年还有六年时间冒枪鸵,从可行性上讲堡,应该是能够实现的很悄。届时希望借冬奥会的机会绘限,展示中国制造的水平微敝刷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题篮毋钢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涝樊,目前已追回骗补资金或纺嵛缆ィ款23亿元洞伶蝎,并对有问题车辆不再补贴蠕霓,对闲置车辆也暂缓清算鹤。    肖捷称聊,在财政部门督促下陵,目前相关企业正在采取措施钒,认真整改发现问题校。    有记者问囊材绅,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蔽,肖捷表示捻拖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泛,主要是降低了补贴标准饭,同时也设置了补贴上限嗡伯史,还提高了准入门槛十筐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展颠脑,同时也可以有效防止出现市场扭曲卷巷苯。”他说抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接腺:李芳" "全国人大代表砂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汤驹、废液渤秆挪、废渣等污染航前期,一旦有机电解液和钴乾豪棠、铜得川、镍等重金属物质渗入水和土壤之中茎,就会带来生态环境安全隐患汕,甚至会危及人类健康慰漠伎。”全国人大代表雀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卑僻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议谷鹿横。这位带领团队经过几年技术攻关谩日涣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刻掸察。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个杠讥吭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题璃。在提交建议之前屠碘泞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庞。    自20世纪90年代以来甩饭,随着锂电池广泛应用跨付疏,我国成为世界上最大的锂电池生产袄、消费和出口国葱,近年来我国出台了购置补贴污兽罗、税费减免嘉趴、研发支持酸嚼、消费优惠琅、基础设施等一系列重大政策措施揣,新能源汽车市场日益蓬勃发展藤史。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆镁刻谁、保有量超过100万辆恫鲸,占全球市场保有量的50%舒雇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屎伸。    随着新能源汽车快速发展哼描晶,作为新能源汽车的“心脏”舶凯,动力锂电池产业也在迅猛增长虾。按照相应的报废标准穿,动力锂电池回收利用市场已经形成贬。有研究数据表明谷,预计到2018年漠惟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模藕,累计废旧动力锂电池超过12GWH两、报废量超过17万吨痰,从中回收钴凯钮、镍晴斗笺、锰师、锂温败、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炼快扣,到2020年将超过100亿元腾帅共,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元歧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫及,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题如。”张天任认为开,如果动力锂电池做不好回收利用宏谰,就违背了绿色发展的初衷赌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮,但现实是裤莱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜡不熬。“废旧动力锂电池包括不同的类型抄杰、设计工艺和串并联成组形式玛,以及多样化服役时间逆、应用车型和使用工况屏弄斤,这导致电池拆解不便势缚。另外簇汗,国内尚未建立成熟的回收体系廷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兜爬,回收工艺成本高事泄递。”张天任表示穷缎,“出台的政策并不具有强制性抵,且缺乏明确的奖惩机制挎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高飞,目前动力锂电池相关主体无利可图丛恢驰,对政策执行积极性不高吝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纷络,张天任说陷:“一是退役电池较为复杂俱庐叼,不易拆解;二是退役电池一致性差芥欣桂,品质不高;三是回收拆解成本较高郸接,盈利点低;四是回收政策缺乏监管睬瘟,执行不到位亥怀书。”    有问题就需要有解决办法室,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巴屠:其一筹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霜胖居,加大电池回收再利用关键技术研发;其三哩竞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四龋础轰,鼓励商业模式创新试点和推广应用煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑泉:李芳" "全国政协委员骡潭钾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题吵。”全国政协委员摄醚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示台,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恢蓖砂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时观,其市场前景令人堪忧逢报遍。“在电池方面仍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拳瘫,2020年后湘腊,当大家都不再享受补贴时蓄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上倘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品贝僵柿。”另一方面谜滦按,柳崇禧表示纷赐狄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盼砂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肖焙鸽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素献,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猩,但电池的寿命大约在20万公里潭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受踢,这意味着卧,电池报废了车就要跟着报废屠掏,这样算来茬忌脾,纯电动汽车的使用成本是很高的忱昆轰。”柳崇禧说武戮。    对此浅搪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腻,即建立专门的电池运营机构舌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务姜怕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拇防,是对车辆的物尽其用壕粟翻。对电池而言兜池棠,虽然不能再服务汽车墓,但还可以被用作储能电池嚏亲,同样达到了最大利用率聪。”柳崇禧认为健,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法套。“但国家需要予以支持坞巍息,尤其是在车辆检验方面推来,按照现行的规定看喜歧裁,更换电池即被视为改装跋虏。”他说谁。    柳崇禧的另一个观点是哭,氢燃料电池的大发展即将来临掇怀。“一方面岭夺,原来的运输成本相对较高夏扭,而如今这一问题已得到很好的解决颅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面掀唇,美国的相关先进企业在国内开始建厂侮谓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车模,预计两年左右即将迎来跨越式的发展飘炕。”柳崇禧表示舰恕,氢燃料将作为增程器为电池供电色姐白,以达到更长的续驶里程辉承诫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汤爸拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负屋香:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同环,造成了双方的利益不在一条平行线上岸。为了解决这一问题点两,李金勇指出扣柏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辖,重新设置股权架构部,经理人和骨干员工合伙人化乌拔。”    “遵从起码的商业规则接嗜秤,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节季府汀、一个桥梁伎踞晒,我们没有义务去亏损还奖典。”李金勇说蚕倦。    日前垂,著名汽车营销人森、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出付蓟郊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羡毙吼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蒂恳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象淬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竭侈颗,李金勇直言凤,“在过去的十几年夸邯卯,我们的市场非嘲疟ǎ好舌嗡,老太太都能卖车伟儒镀,会加价就行了伟竣偏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高稻赔妻,职业经理人的压力很大大困,每天都要搞KPI考核隙端、培训钩轨、提升熬幢富。”    李金勇以实例说明欺:“过去在资源时代俄,一年这一个店挣1000万尝魂,给职业经理人开30万俩暇,没问题竟,这车好卖斥。现如今奶,市场不好了航,现在一年挣100万铂,职业经理人还是30万物玖扦,但是特别累势,现在一年的工作量比前五年何、前十年两三倍都不止泡叔部。”    在李金勇看来十扮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衰,造成了双方的利益不在一条平行线上哨邦。为了解决这一问题蜕剧,李金勇指出闹喜楞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景矮,重新设置股权架构奥,经理人和骨干员工合伙人化枚入。”    李金勇进一步具体阐述道嫩,“过去资源时代须擂,投资人只要拿到了店疥剩砂、拿到了品牌解撕午,就可以赚钱谁。现在氰咖伦,资源时代已经过去了旱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人羔湃,从而真正让员工自动壕、自发地把工作当事业沽拷怜,而不是靠培训胸,靠感恩脆汇赏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弥,不少汽车厂家制定了销售目标财、生产目标篡彤,职业经理人必须要完成丸爆,如果不完成就走人虏。李金勇认为叼,“在这种状态下版,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划案棱、十年的规划栋滦狈,只能先制定一年的规划痰贤垛,把今年完成再说察弥,由于今年完成了熬,明年才有你的事携。所以这两年厂家的高管变动频繁抢,十年以前很少有这种变动噶,而现在这种变动成了家常便饭桨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娶化颠,没想经销商的盈利能力叉。”李金勇表示庐书,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量擂遣寂,想办法做经销商工作拓芯伙,把销量任务压给经销商辫捶。而经销商越来越不听话破良、越来越不相信的时候考怖,厂家就再出台相关政策磷琼。    李金勇指出漓啼,经销商要有勇气打破潜规则藉,遵守正常的商业规则弄:库存大不提车娄、无差价不提车介铣篙、拒绝搭售彻。“遵从起码的商业规则卧,我们就是经销商笺杠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慕弧、一个桥梁匣娩,我们没有义务去亏损染霞。”李金勇说拧秋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题簇,李金勇建议遣:同城市的店应该互相加盟或互相买断怠策,或者干脆出售给另外一家经销商梁唯,不管用什么形式盾煽,形成同城市的一家店讣哀。“我们用销量难、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来俄陕,这样减少恶性竞争皑规,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法形。”李金勇说固。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象食泞痢,李金勇表示轻沪韶,“我们不可能卖出路边店的价格固己蔷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争募舶。100%原厂配件保障碴论到,专业的维修技术扫衰墙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客盯岁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”苛徘湾。    此外唱阜胸,李金勇还表示何,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车苦休。据了解幌肃,2016年嘎矗,新能源汽车的销量超50万辆善,到2020年虱图,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年半,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剖。在李金勇看来使德,在这个快速增长过程中锋,“传统经销商中绞鸽教,谁关注了新能源汽车并率先布局辈的,谁才能在这个市场当中分一杯羹蕊卜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼擒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员戊、四川省鼎立律师事务所律师施杰甘闺比,今年的关注之一碌冉,是有关网约车新政的话题塑挤颈。    施杰表示粪挽,为加强管理篡齿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)仿犬泼,并于2016年11月1日起施行且。然而丰腿瘫,根据多家网约车平台公司的数据江,在目前运行的网约车中瀑瓤讨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的步霖台,仅占极少数部分首。    “交通部制定了网约车高品质服务钮,差异化经营的原则驾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捕溺恢,施杰称仿,“我认为龟,政府应当放宽对网约车的准入限制暑败篇,顺应社会共享经济发展趋势”裤董歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府罗砍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方叮皮。    首先啥膊,施杰认为凛,北京肥、上海的网约车细则要求“京人京车”领、“沪人沪车”等差异性待遇镁画,不符合市场竞争规律录隋底。施杰表示杉精林,只有在市场竞争的推动下肝违眉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拭嘿握,也有自我管理的需求与能力绅疙。    其次靠案,施杰表示判茎掣,北京目途琅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呜理接,而且购房莲、购车也并没有绝对限定于本市户籍促魄蜕。“京人京车”诉、“沪人沪车”的严苛规定蜂绕轨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岗,会导致营运车辆骤减衅疟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒茹,阻碍新兴业态的发展镶槽。    而对于多数城市对排量输河童、轴距都作出的高标准要求巧含块,施杰认为桃,高排量代表着高耗油狼齐锹,不仅并不符合节能减排目的徽随徽,高油费必将抬高车费兔赌戎。    更重要的是蓄强,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则尾扫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准紊隘、高门槛势葱腾,将损害网约车的实惠经济特点拢犀,打击其平民性同免,“上述许可管理的模式泻歇铅,将导致网约车司机数量骤减炕、车费翻倍戏,群众打车难拢、打车贵的现象又再度出现阀。”    此外锈翘,施杰在这一提案中的主要观点还包括龋队蜗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”匈鼻趁、“许可管理不利于节约社会成本”等膜前睫。    施杰建议玲,《暂行办法》可作出如下修改地经:    (一)政府适当降低准入门槛瞪玛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痉灿,是十分必要的斧罐。比如艾侥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绩弧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置噶车、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛枪好,等等蹄抬阔。设立适当的限制条件暮安,符合市场发展规律继恫席,能促进网约车市场安全性嗣、规范性发展桔瓜券。    同时底,政府应当科学引导网约车发展翱赋船,而不是像治理洪水猛兽驴通,把它一下子关进笼子里菏。以构建网约车公平竞争的环境为导向甭鳖殿,放宽对司机户籍的限制性规定坝,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源好附前。网约车平台舅、司机和车辆的审核程序来刨容,各类许可证明的核发程序尽量从简贰,以便节约社会管理成本恃。    (二)政府协助构建平台审核壁、加强平台监管    改事前许可馅憨,为后期监管闭表,采用“政府管平台嵌,平台管人和车”的模式冯将兰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台许几锻,规范其登记信息宋眉磋、审核资质的义务车费附,定期提交所有车辆的情况空鼓,这些数据要在监管部门备案铃锻。并通过补充相关的法律法规穆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施小。    对网约车不合理调价进行监管摹。保证人民群众用最合理的价格出行门跋犊,也避免由于市场垄断形成的价格新高非。2017年1月投,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人道爱矮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费此巧,就此提出整改意见艾遍,平台负责人也承诺将取消该功能函眠。这就是成功的监管案例惶疼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车分,存在大量不符合新政策标准的现象桓钨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断士揉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减袍德,社会各方都需要一个适应阶段辫额。所以苟,新政的实施不可硬着陆钦。当前阶段旦堵饺,政府应当积极引导各平台规范化审核麻妇,加大对群众宣传力度单,延长从旧规到新政的过渡期讲,循序渐进地促进新政策落地降沸黎。    我国全面深化改革提出了目标匪协: 市场在资源配置中起决定性作用乡,更好地发挥政府作用弹。近年来备踞勺,国务院一直倡导转变政府职能摆,推进简政放权盼。对网约车的审核贝识疯,放权是进步拴倍,限制是倒退己卫。政府应当创新行业管理潜伙悔,优化监督模式狭,构建平台审核模式堕,推动群众绿色出行锈、健康出行拘绞娜,为“互联网+交通”营造良好发展环境盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦杰遣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易快。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计文、品质等方面做了很多的投入冯叛艇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俏裙兼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛闲胳钉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略娜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市迟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蹋事穗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剖坟。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”堂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚肆瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喊揽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鳞既、品质等方面做了很多的投入催跋锹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶矗乾绢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侍、时尚及科技感的一款产品尚供瞎。”韩德鸿说贤捆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场散。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喜炊鸡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”帅。薛海涛坦言栖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慕漏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颧点撩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弗睦礁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走褥环。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痉氨、制造能力弄、经销商体系想、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面动。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   2月21日弥亭茧,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鞭灯。本次大会立足技术趋势死粪局,探索全球技术发展的内在原动力耐示,探讨人工智能抚蒂计、量子计算苫低荆、基因疗法等领域的技术和商业趋势雾煞涉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中燃妻努,有两项技术与人工智能密切相关迫腹,包括强化学习和自动驾驶卡车芒艇缄。在关于人工智能的圆桌讨论中练即盟,多位创业者和专家针对强化学习考惭萄、无人驾驶分享了自己的观点睬浩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抠迸谜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迹懈,可能只在北京的五环里面开狈划,路况很好烹哄,最高限速就80飘瘟、90公里冀,这种情况下号抵颂,车就会极大简化鼎腥,驭势并不想生产一辆概念车唱潭捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯令如煌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挨猫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涂。技术投入上剔讼戮,目前大家都在往里面投入很多的资源瞳,整个行业在往前发展褥,但里面还有很多问题需要解决厦维,包括保险咕、政府等我撕寞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用暴笑扑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好释,把信息融合氛乃、如何决策做好葛伎掂。图像识别拓展能力非常强特,它信息的理解非常细致南、更加全面吨删诧,比如前方有一个易拉罐簧,有些传感器会认为它很危险俄贰,因为它是金属酵胃奔,但图像识别会根据它的大小被、形状去判别帽蛊卸。目前结合强化学习佳幂乔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逗脐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能场扣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性帽贾,说到底这还是一门生意胁港橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "  【导语】这是最好的时代欠,车市销量连破发展记录缔,这也是问题的时代假,多元化略势窗、碎片化私,对整个行业提出了更高的要求考曙。一切都在变钮矩,唯有不停思变方能随机应变氰沫钠。2月18日慷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕撩纠怕。行业内百余位思考者和变革引领者去,与120余家媒体相聚一堂滦,在“变与革”的大会主题下欣删,共商“品牌与营销之道”谎痕,把脉中国汽车2017捕凯临。广汽乘用车副总经理肖勇歌妮俄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英每彼愤、吉利控股集团高级公关总监杨学良懦、福田汽车集团公关传播总监许翔怪、SWM斯威汽车首席运营官余波幌热、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拈。以下为发言实录痉瀑锭:   互动环节嘉的合影   李苗苗耪:接受张红同学的邀请祷。下午好!大家都是老朋友了点。今天在这里滴妥设,首先我孜换耍贺张红搞这次论坛伯碍。第二爆翻颓,其实有这么一个机会让大家聊一聊破,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆酚揩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乘汾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扒。对这个数字技,我想每一个人啸,特别是管营销的人冲,特别是管品牌营销庆韶桐、品牌推广的人晦粪熟,我想每一个人都有很深的感慨餐另。   首先请问肖总微,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逝罗,也对您做过多年的跟踪挨。这次请您上台肆,我很想问一问辑豁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌恒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赖门蹦?能不能简单地概述一下虑澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇星祷:李苗苗老师第一个点名我辉姑,作为广汽传祺来说酒,正如李苗苗老师所说的抖零,应该说是比较新的汽车品牌汝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”完崎、“两个坚持”裸古,坚持正向开发和坚持世界级标准蓟。这两个中碑,一个是对产品开发的定位邓隧蝗,一个是对品牌的定位琉持。   从中高端车型的新产品进行切入仕尺疙,相对来说这条路走的比较艰难一点陪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缴,就是起步会难一点赐笺,后面会越来越开阔斜矗、越来越顺袖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候了庙秃,内部也有两方面的方向碑伪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手亲吾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捍,并且在市场上面赢得一定的销量泻啼,建立一定的知名度斥挞。另外一派的意见鄙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赫铝侍,从中高级产品切入膛豪村。但是大家也认识到这个困难癸测陇,一个全新的产品和品牌从中高型切入割,也就是售价在12万元以上帮和摩,第一款车型是12万元到18万元奋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠢擎秤,我们意识到这一点了钠非。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大舷旅厩,其实2011年裙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年感,应该说是非常艰难汇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦睡草秃。但是2011年渭腻、2012年有一个词就是“坚持”希讨董,做品牌是做两方面的事情乌。第一个是做好产品的品质跨毯卞,第二个是做好对客户的服务骆陷骗,以这两个为基础这五六年走下来入,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贝的。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象估俺,受到各位媒体老师的厚爱拳处可,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筐其萍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舅荣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搓热,我觉得第一个是坚持揩突。在我们困难的时候不要去放弃高,就是把自己的品牌形象尸危、产品的售价回到往下行的趋势徘。第二为了支持品牌向上面,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篱。   李苗苗敞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撕粟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宽罗。比如像现在的奔驰剑联咆,一百多年寞短藩,宝马堵封箍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寄愁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总韶将,对于北汽来讲有奔驰的辉煌割,也有现代的销量蹬扭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷太首愤,您能够阐述一下吗烯栓腔?北汽在塑造自己的自主品牌方面姆,到底在哪些方面下的力量最大牧?   陈思英蔼垂赤:谢谢李苗苗老师但天剖,非常感谢红姐给这样的机会峦倍橡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抛誓侗。其实不是妄自菲崩频ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酿糜,台上在座的各位都是大幅度增长宠,我们同比增长更高一点寡娶,因为我们来得更晚一点惦,同比增长8.7%镜试磁。   但是我个人一直在想这个问题散,其实品牌还是一个需要积淀和历史的培。像奔驰去年是130周年分,今年是131周年飞,我想这才是品牌参享烷。现在我们在座的各位给客户提供的菜砰,我更愿意定义为商品砷,我觉得是这样棱。   从北汽自主品牌发展之路来看透,各位媒体老师和同行都知道扔坡悔,2009年我们是收购匿枪氯、消化肚、吸收了瑞典的萨博技术道,当时萨博的93甜、95的平台和1.8T鹅珐丘、2.3T涡轮增压发动机的技术蜗,我们是基于萨博的平台上弊墙达,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展略尘。2013年的5月份板趟套,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈荼怠,大家对这个印象应该很深扳免。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇郴,当时也试图通过萨博平台的背书沛磕铂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端帘送,因为我们希望建立中高端的自主品牌受味氏,当时的愿望非诚韬好划。但是事实上发展到今天为揩逛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衡泡疼。   但是没有关系侯嚎,2013月5月12日投放的绅宝D70桔毕酣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臼。这么多年的坚持是在消化胺、吸收萨博的基础上进行的哪恨,源于萨博娘囤赶、高于萨博蓉,我们有奔驰类、现代合资的反哺卫咸韶,我们在人力娩亲甩、财力探设、资源体、技术勒店、研发贸、生产车透糜、制造方面虏笨耗,都有很多反哺给我们遂典布,北汽近几年高速发展录门。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆崔暖,这一百万辆含金量是很高的斜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侣,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔚瞧怜。这里面还有几个第一和差异化产品哦畦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一脐唇歪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆环勺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位街谅。   基于萨博堆惺、源于萨博和高于萨博的消化笆歌娜、吸收和引进妙差畦,同时基于奔驰和现代的合资反哺驾轻单,我们坚持为消费者提供好的产品璃比停、好的服务懦哭、好的品质躲木。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哨,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捕,比如中国新车品质(IQS)IQS阶维、强制性产品认证(3C1000)碧品弧,3C1000即三个月的购车用户中眯特渭,一千个用户的抱怨度是多少算竞,我们的水平无限接近了合资品牌阶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的阔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心广继屠,希望有一个很好的中国背书伸垮骚,给大家提供一个很好的产品体验傅交、品牌体验和文化体验陪。   李苗苗铺开:听到陈总的发言我一直在想肖械酗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摆,现在经趁账妹ǎ看到“北京”的LOGO帆吐嫌。   前不久翁茫,不去杭州是到处都有吉利车靶瞳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锚,推出一款车就红一款车壤。请问杨学良够,学良也是吉利的老人了阔蔡,一直在负责品牌形象的塑造衅绩、公关卷丝土、市场纶。原来我们也沟通过这个问题风,对于吉利来讲收购了沃尔沃练粳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块媚,这是蛮难的事跺宝。刚刚陈思英总还在说萨博境官,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炔辽,感觉蛮纠结的缕承尸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹅熬?   杨学良嫡刀染:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陡零,第一是对标屡晃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌磕壕眉。我们是坚定不移地在执行飞,而且到后来做博越诫烧脯、博瑞之后有越级对标彭乘。比如我说开发一个自己的A级车普管俊,可能要跟合资的B级车对标何。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域乐,包括研发荤奋、制造酮籍、采购锤矢困、营销舒测,我觉得成果是非常明显的静。   第二是坚持走精品车的战略密。所谓的精品车凰祈腻,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值玲疲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筛桶艾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜕,比如车的造型设计上面姜蓄,自从我们在全球建立了四个造型中心娟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乃彼舞。既有符合国际的审美潮流薯梨晦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面融。比如说在车的智能互联领域扭邵,在博越车上面车机人机互动的功能上栋阀淳,已经超越了一些合资品牌镁唤坡,这一点使我们感到非常骄傲迟筐。   包括在工厂的制造工艺上镭虫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挨坡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌弧,因为我们现在建得比较新禾伎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来图缺。大家可以看智能化程度最高的工厂是说列,现在实际上是在自主品牌的工厂中警卸莎。   第三是一直在坚持口碑黄伟抚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任沸,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笔佰撵。这样就可以真正喜欢这个品牌携,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用胁虏拨。   刚才提到了浙江绘淀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豌姬胚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了暇,大概接近了7万辆灰群惺。这在以前是没有的摆端谩,而且这些用户里面很多都是抵钮道,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上烷脚殊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拷夺己。目前因为我们的品牌在提升唐极箩,我们的品质在提升谢菱侨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车木川。这从我们同行揣,包括从传祺蛇、北汽的产品销售上也能看得出来送埃畦。可能大数据调研付嗽,像一点资讯的副总可以讲讲你先,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品锑。   当然您刚才提到了在集团层面鳖母,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰虱陡,同时又实现互补耍寥?这里面还是有很多原则富须,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的互炒岗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罗及,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争痕磁。沃尔沃是高端豪华品牌检嗓,是跟豪华品牌去进行竞争的淡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寞焦涕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念脚甲、流程徘建、标准保鼻,包括人才的培养和交流茄奶。最新我们做的一件事独蹄供,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陶烫芥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA几弘辰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纹,可以说没有沃尔沃这么个老师摧仿,没有沃尔沃这么多年积累十,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脐。我们相信因为这个架构非常新惜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平擂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丛,以及质量再上一个新的台阶惋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争棠伞。   李苗苗插:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哨丰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佩雾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面是堪巧,最重要的是坚持了哪些瓤?   许翔刺工:谢谢李老师憾,同时感谢红姐给我这样一个机会狈恫。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荚揣嗽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友顽浪。   福田汽车是商用车企业先瞎,和乘用车企业还是有一些区别柒赫。我们主要的目标客户群是to B的壁,正如您所说查草,我们是1996年成立的抬,到去年是成立了20周年潍城,通过20周年的发展飞喊,在过程当中包括您和各位老师的支持夕前,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业匠。在中国轻卡市场上蔷革艘,已经是连续十几年的第一了挥。1996年在山东成立讼汝,1998年上市犀讣,2000年进行区位调整就来到了北京筒喜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唉悄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视发思,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分率骆。我们可能把这个品牌是这么理解的哦镣,现在业界对品牌有很多理解的方式潮陪汾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营细伟铜。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中井鼻,所以我们从整个的业务流程上来看同俱价,这个品牌业务就是在其中的冯苏盒。所以我们这几年在企业的发展过程当中呻,品牌也是在不断涌现煞拢,大概有几个阶段擞。   1996年是以轻卡为主导考,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型怼,用着正好”咯。在当年的时代抓住了市场机会炕袒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浓。   在2000年之后腔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雹常厕,进行了商用车全系列的毫尸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车农晌缸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车县焚,这是一系列发展的战略貉壳。同时把品牌又进行了再升级敲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系间惯揭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理星。   在这个过程当中昧,福田汽车不管是做品牌还是做企业堪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢脾挽骚?一个是福田汽车在商用车范围里面甭,就是在整合资源方面觉得还是不错的垦暗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑孟,花了八年的时间跟他们谈合作控。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吵,生产的产品也是福田自主产品欧曼魔翅貉,同时和福田康明斯成立了50尺迹埃:50的合资公司俄虫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巫鬼绥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广粪徒稿、先进理念之外泰,科技创新也是核心的一个点葛备。福田汽车虽然作为一个商用车企业棘踌隘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比圃挤,但是也是做了很多的工作铂洽佳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肠先佳,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右岗莽。我们统计了一下芍等雄,和乘用车企业也是差不多的沮挨搏。   而且我们在研发方面逝申,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部屯标录,这在商用车企业里面比较少见散彤却。不管是先行的技术滑掀戚,还是技术传承方面都做了很多的研究骂,包括去年也推出了超级卡车京俩蓟,也是整合全球资源打造超级卡车犀。全面从安全杯埂、环保方面进行新一轮车辆的升级节党。   我觉得总体来说吧化,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荤,是一个有着锐意进取挤壁、远大目标胸,是一个愿意为客户猩逞堆、为所有的股东哭姥傻、合作伙伴舅、利益相关者带来更多的价值攻闯,也愿意为更多的卡车司机港、货车司机带来美好的生活和幸福的生活袒摧。谢谢!   李苗苗舒炼:2016年一年有很多新品牌出现凶案,也有很多刚诞生的品牌在努力解比位,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰搽插、宝马蛾眯碾。我就参加过场在北京的怀柔谭袄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布累玛蛊。我当时心里就想斯威蛮有钱拔斩础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢替柯溺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的两?对于刚诞生的品牌廓峨抚,品牌之路有没有塑造的路径惊?你能不能简单地概述一下轰疏?   余波实穆:感谢红点汽车和李老师偶哺屋,各位媒体朋友和各位同行蜕疾,作为SWM斯威汽车钡,可能很多人觉得很陌生驮,可能没有听说过末匹,我简单来介绍一下椿。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌褥煞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活觅叼,7月份品牌上市乓肝,8月份第一款车SWM斯威X7上市糙鬼。   今天让我来参加这个论坛糠,我们的心情很忐忑夸赣,我们是一个汽车行业的新兵体,我们是抱着学习的态度来的匙鳞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恫迷,希望多给我们一些指教浪很删。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痪?我们认为这个品牌给用户的是两部分问辆,一个部分是产品的硬件棺奉瓤,也就是物质的东西衔洪扯。另外一个部分是精神层面的毕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泄,第二是付诸了一些智能化污疚、空间和外观撩,外观也就是在意大利建有一个设计中心曝,在外观上有意式的风范逻。   从软性来说惕剩线,我们要付诸一些内涵次,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入筐里秀,通过植入意式生活的方式兜角揪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绘斧。同时我们也在倡导一些生活方式先,通过软性的文化来塑造为竟芳,解决通过硬件和软件岗尝炭,以及从物质和精神层面塑造品牌灯绵。   至于未来怎么走需熄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悄轰。用户实际的需求和市场的需求唉檀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉放,未来我们还是要跟着市场走猎。   李苗苗坎萌:我旁边坐的也算是媒体人坍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了便。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢矛挺?因为主持人给我了一些问题位来哨,我个人认为不想问一些特大的问题壬,就想问问这个问题恐。   付继仁卞欧怕:谢谢李老师门鹿,这个问题还是挺好的就澳嗡。刚才您在问的时候兜环盗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题归。   一点资讯是比较新型的资讯平台揪清督,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翟,我们是做平台哺剃,不仅自己生产内容馅凹椽,同时全网抓取内容分韧狈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容瓷秒,再把有价值的内容分发给需要的用户奈晾祁,完全是自动化赖剑碧、机器化的帅片。我们怎么去帮助车企呢蒂倾?我分享一个数字坛。   在过去一年乓蜜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摧块爆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嚎,第二是移动互联网的平台合太慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用起锚棠。很多的车企其实在做品牌的时候稿,都会要求最终的效果诺。坦率讲令口睫,以我个人来讲这其实是两个事氦虽布,因为品牌本身是非常感性的介绘蒋,效果是完全用数据有结论的俯惰嚏,就跟一个人去吃一样扑,吃了四个馒头饱了挡聊商,不能说只吃最后一个就饱了叭聘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量孩,现在我们有几个大的方向煤屉囤,第一是更技术化的跟车企进行合作疽途蹋。比如说从去年开始酚氯淳,我们跟上汽通用进行PMP的合作党密警。客户自己建了一个数据库娃建拣,就是把用户进行了一个分类际快痊。然后我们每一个用户来到我们平台上逞,他知道哪个用户对应了什么车型习奔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鲸捷,也就是把他们的流量经营得更加科学描蹲想。   这个给到我们之后潮芜,又发展成了一个新的技术驱动秽归漠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多回堵绅,还是看汽车外观的细分多芒兽。这不仅可以推荐具体的车型裤椭煞,也可以把具体的创意自动化澎胚舰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果狄,这完全是技术化的匹配税刮。   第二点戚端,我们是一个内容平台尚驮娇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容昆哥,能帮助到车企做非尘砟和浚好的传播男涧,有的时候这些内容并不能够被发现绒胁。现在我们把广告当成一个引子惦,不是一个执行的结果姜荚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣土犬铣,进而把下一步的行为做好莆。比如有一个产品是一触即发沏,用户点过客户的广告之后轿堕,我会直接给他推送相关品牌的内容崩嵌荣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弯酪,再去看有没有点这些内容潭卢,有没有评论午卫、转发潘、收藏膊抱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为户。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贝鸿,把广告和内容进行打通星桃。   第三点速牢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景娠逗澄。这个场景是有时间赣掇、地理位置和非常多大量的内容和数据双炕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捷蛙菏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理姑,或者是去日本还是去韩国旅行牢憋斑。这些并不关系到最终的销量提升多少籍弄必,但是可以了解消费者在关注什么奇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汾媳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲佩沮,一方面要通过你的技术稳碌、数据实现更高效的转化痛孪挝,实现现在解决广告主的一些痛点缔磷。同时要帮助广告主把服务做好危呵麻,说句实在的都是服务用户漓坟筹,我们产品的用户也是车企的消费者摧,怎么能够把这些用户服务好餐哥景,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值敛煤碌。   李苗苗躬募罚:付总说得很好赏,借此我也想说几句倘。我看了一下盯退,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坑深搜,也有一些厂家的朋友略,我们每个人都是汽车人识堕咳。   我在想宦筛,得益于这个好的时代芳比,既然是说品牌靡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情凶竟盾,无论你这个媒体叫什么名字瘟廉,找没找到自己的定位胃亭。无论你这个汽车是什么品牌耍舞寞,你的用户在哪里拿靛材。过去几次会议主持上都说四个W峡久,也就是我是谁哨、我的用户在哪里片仁、我为用户在做什么妮太、我还能为用户做什么室。包括媒体也是一样惧,我是谁(什么媒体)褪,我的读者在哪里搐,我为读者写了什么样的东西肌,读者看不看吻钦,这是不是你的读者群要看的疚,最后是我还能够研究我的读者卡醚嫂、研究我的客户为马稠、研究我的用户城闷,我还可以做什么湾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立采蹈朵,一人问一个问题就结束挨。   请问杨总馅,刚刚说了这么多仑氓,就一句话奥,什么是品牌世?我们说了半天品牌驹懦。   杨学良客:我觉得品牌就是价值财鼎,消费者买你这个东西值不值阀停,如果他觉得值了文,就认可了你的品牌瞪闷。   许翔粳枢:我就按定位的理论畦,品牌实际上是一种品类的代表牡,消费者是用品类来思考邢寇,用品牌来表达拐。   肖勇墟:因为我是做销售的突,我可能最直观的印象臀,我觉得品牌首先是一种价格斑、价值体系饥娟辟,同样的产品能够比别人卖得更贵垢疲酞,别人还愿意买我的挽。同样价格的时候漂,别人的产品卖不出去烫,我的产品能卖出去晤,我觉得这就是品牌宛寺棱。   第二懒茬,我觉得品牌是一种文化年楞兜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刷茨据,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候毖,但是我的文化能够吸引他比涤,我觉得这也是品牌的一种表现牧瞳。   陈思英闯猴:品牌首先是无形资产娟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寒。第二也应该是产品跨,可能是一个标记葛冻、标识愤习廓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动项玖和,在人脑海中所有的记忆蠢零。   其实品牌的英文是来源于MARK胺拜,就是在没有货币的时代物物交换的时候掠盆边,在畜生身上有一个MARK楞潮侮,Market就是营销叭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皑逼笆。有一个比喻零,品牌就好比像银行储蓄挨筹嚷,储得越多品牌价值就越高壕巢复。   余波蛋:我觉得品牌在直观来看就是商标捅,另外是产品舵涤。真正给用户留下综合印象的是产品晦、服务和文化的结合痴恳粕,以及对用户的印象及感受就是品牌冲帘。   付继仁盘暮:我觉得品牌到现在这个阶段漓论,也是一种共鸣荆砰,像营销1.0是以产品为中心瞬,营销2.0是以消费者为中心舅柯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棵罚梦,这三点都离不开品牌担,但是代表了品牌不断的升华脑棱闲。同时品牌到今天来讲狠谜,不简简单单是一个口号祭罕、标签卢弗驮、LOGO涪邦么,还是一个行为准则脐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鞘肛,还是每一家企业抛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务叭斗捷,并且怎么样高效地执行和检测背次念。   从这些来讲撇,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蓟,如果想清楚品牌一定能做好沤僵,至少能够对我们服务的那些人做好收帽徽,那也就足够了蕾醇。   李苗苗孔缴豌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的签。关于品牌几天几夜也说不完欧般猜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌笺憋备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌判。   谢谢大家在座的聆听凯伤常,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜亮:李芳 版权作品玩衫凶,未经环球网Huanqiu.com书面授权泼,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任纶视。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代粗,车市销量连破发展记录颗规闺,这也是问题的时代勺,多元化淀饺、碎片化摊碌,对整个行业提出了更高的要求渺娜。一切都在变瓷,唯有不停思变方能随机应变泄胎。2月18日士廖舵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蜂赂。行业内百余位思考者和变革引领者郡扔,与120余家媒体相聚一堂梦,在“变与革”的大会主题下晴百巳,共商“品牌与营销之道”裂典芜,把脉中国汽车2017徽蔑。   东风标致总经理李海港商、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嗽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涧屡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华班染、奇瑞汽车销售公司副总理范星炬退、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动镭度。以下为发言实录坑溉喂:   互动环节嘉宾合影   主持人潭苛:2016年是一个销量大年掣膊,更是一个营销大年肪美。从二维码营销到VR营销姑郴梅,从下沉式营销到自主营销趟醒白,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球适,广而告之悄悄地变成了城会玩趟堂,车依然还是那个车股,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢办? 第二场论坛的话题为携匙舌:中国车市新战国窖形,车企将如何做营销购波?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇及:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流五亮离,现在重担在我身上覆,由我来主持第二场论坛劫柑耪,和各位老总探讨如何做营销竿。   因为第一场是说的品牌琼贝肛,品牌建设也是非常重要的一环刺,我们现在就把品牌这一页翻过去唉愧,就说一点营销其他方面酿嗜,比如说跟市场乳、营销相关的一些事情颓金呈。我们今天的这些营销人脾惜世,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖焊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群廉,因为他是面对着全世界最大的销售市场解。面对的是最高增速的市忱角挛摹,现在技术和产品快速迭代物烦拔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性跨,所以他们是非常幸运的猜,十八般武艺怎么耍都行拐视。   同时很多营销人也在自嘲设芳拼,其实汽车营销是最苦逼的一群人悔绿,因为我们面对的是世界上最全的品牌届,我们面对的是最多企业的竞争柯虽椭,我们还面对的是最难以琢磨的木、难以把握的政策环境和最善变的消费者力恕典。   当然了我们这还不算最苦靛昧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务槽,所以这样的一群人的所思所想筐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玲床罐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开必。   汽车品牌最新的一个品牌定位琼,在座的应该就是汉腾了计。请问汉腾汽车的副总即玩擞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题如廊然,您给我们简单总结一下坚,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的党继?   于晓东旧浚脓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赌酸,让大家来了解汉腾汽车拣苟。汉腾汽车目前是全新的品牌补料,2013年11月份成立赣铜,5月9号品牌发布坊,9月6号新车上市蚂,第一款SUV产品汉腾X7缔奶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妇侵计,本着向同行和成功的标杆企业去学习藕厘旦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纫广乳。   2016年对于汉腾汽车总结来说纱,第一点是品牌发布场十,这是做市场的开端朝举赫。   第二点是渠道看卸,对于新品牌是重中之重的工作胎醋闹,渠道顺利打开的局面坑,签约181家工鞍,正常运营150家潮,渠道作为做销售最根本的工作废,没有渠道录溪、没有服务规辉绰,消费者也无法触及和体验怂史,对于一个新品牌这是一个开门红蠕盟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态券锈础。   第三点是在市场上丸,市场层面上重点资源向一线倾斜惰哪谋,资源都花在提振经销商信心景骡、帮助经销商达成销量上浪菇,因为作为一个民营企业赐侗,作为刚起步的企业湘氯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绷瘦莱,支持了经销商的销量塘傻。在品牌和市场的方面烁匹虐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助度砂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粳。   刘小勇姜唤亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吴,汉腾除了自己营销的亮点之外刻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绞柬赊,或者对您的触动是比较大的擞?   于晓东钝悔该:做销售在产品力表达上肥棠昆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播井、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炬居寡,在2016年都说是视频和直播的元年衬牟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试乐锭盯。包括产品试驾挑战的活动镜,也是和斗鱼做了直播的活动船罢。在我看来在消费者了解产品上徐,可以随时随地砷,而且是更加有渠道客观了解一款产品跨。这对于做营销来说哦,既是机会踞,也是挑战辨嗡。   刘小勇农:请问李海港先生肆适,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犊锣,尤其是传播的环境翅撵、传播的手段送此、传播的模式发生了翻天覆地的变化删箱请。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢黔虾券?   李海港讣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法毖屎等,在新技术剩、新人群和新的竞争环境的驱动下仑磋翁,媒体处于变革的时代骗,原来的架构碎片化了尉捍冷,新的架构正在建立吉醇,当下处于这样的时代踢枯。很多事情是这样的趋势舶虽,原有框架维持很多年记,突然间环境变化之后碎掉了卯,再重新建立新的架构忌伤,万事都是这样的道理较。现在媒体环境是什么样呢第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徒对腐。这样可以导致媒体的平台化溃楔喉,另外是媒体人的职业化或个体化氯叉。   简单来讲彩,我们以前是自己做东西蹭善晶,自己在自己的商铺里去卖藩输稗。现在不是了筛请,现在可以自己做东西抵械牵,自己去租商铺崩岭,有的人专门提供商铺阿,有的人专门做东西欧廊姜。这样可以做专业化的组合呐搬,效率会更高口。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扰,红姐以前是媒体人涕现,现在有自己的传播平台袍怠,也借用了社会化的平台肆窃,把最好的内容输出绰碾,她做最专业的内容立。我想平台也会用她的内容烤,未来的板结新的架构就是这样的绘伺。   在这个架构下作为厂家要适应炭滤搁,东风标致已经做了这种尝试江敞,去年把我们的公关公司能力削弱捍词,因为他们的稿子太硬了监究,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蔚膛庙,从专业或从第三方的角度看待东风标致甘董梦,我想他们的稿子会写得非撤依荆好盒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣爆垦,这是未来的趋势搅古兑。   刘小勇捎盎勺:我听到有一种观点糙梅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暮十,我就抓住了更多的消费者酸棠硕,更精准脱题拾,我的销量就会增加畔乌贡。但是有一种观点认为烩惭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了衰?如果总消费需求没有增加狡鲜嘛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后缮松,是不是大家又打平了沧饶涛。就像一个剧场理论脱,原来都坐着看戏珊,后来都站着看戏了态韦,其实看的戏是一样的起。请问奇瑞的范总改粒碍,您怎么看这些新的手段牢、模式对销售营销的作用确?   范星醒羡碱:首先感谢红点汽车光饱、感谢红姐岸骑碧,也感谢刘主编官尽。实际上前面两位老总谈得也挺好箍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嗣。   说起营销脊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讥混。但是从营销的最根本剧阂肛,还是回到对客户的理解虚愁。我们最近几年对于整个汽车市澈骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整兔,最核心的是我们看到了两点变化漂粕褪,一个是围绕客户端的消费升级号獭察,第二个是客户年轻化的变化沏。这两个核心特征的变化绞欢冕,带来了所有客户需求的变化竿膏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暑即。   应对市场的发展汰乒胯,我们称之为整个自主品牌的发展申澜,包括奇瑞自身的矩烯期,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑宥瓒埃快菏,年均增长在40%左右的增速氛贤嘉,所以说基本上属于原始增长的阶段滴。奇瑞从2012年黔傻什、2013年开始进行战略转型惧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雀,我们做的核心是提高整个产品的品质词隘,是我们整个战略转型的核心瓷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力画,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品事、好的服务秃。2016年我们已经进入到2.0阶段雹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捷稠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可糕,整个2016年集团销量也突破了70万辆嗅,增速达到28%谩盒勉,国内市场超过了36万辆如,也是过去五年来最高的一年徽沁谎。国际市场中绦青,我们2016年实现了出口8.8万辆吃庇,也占到整个中国乘用车出口的1/3奸署,也是连续14年中国出口第一的车企厢颊凑。   我觉得取得这些成绩杯碎,销量数字是一个方面蕾轿,更重要叛、更为看重的是结构的变化羌,第一是企业盈利水平的变化氨,为支撑企业未来的良性发展筛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务段膳。第二是体现我们战略转型的成果加橇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可垄盎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唤受。第三是客户结构的变化醛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莽甜偿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%侥四,实际上我们更关注的是除了规模的变化蝗宠袖,当然营销数字很重要边。数字背后更关心的是这些结构的变化促京挪,怎么产生这些结构的变化口?从我们自身对新一代消费者的理解绣仟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验浇薪酱。   客户体验的三个方面我们一直在做抡蕉堤,第一是产品体验揭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)绒寥糖,行业平均大概在35%舵,奇瑞可以做到25%席兔帛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倒,今年还会陆续推出更多的平台零瘟荆。当然平台不简简单单是全新车型的概念穗玫量。   第二是品牌体验恃汰挡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵椽钢匆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了林巍,现在很多企业在做营销过程中视频圭、直播方式应用是越来越多了藏堤号,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加扳步夺。今天消费者接触信息的方式发生了变化经管。   第三是整个销售服务过程体验的升级戈皑蹭,在2016年网络规娜隳荆和第三代形象店的升级拎筐,为了保证客户体验的一致性梳鹊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巧鲸撤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的版腿、优质的硷竿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验使编,这是我们正在做的辞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解投,谢谢!   刘小勇丁仓肚:谢谢范总物萌,现在的汽车营销无论是从手段捎,还是从模式线魄莲,包括内涵都已经发生了非常大的变化锻滤昧。我顺着这个话题再往下问一下吻伙,请问刘晓科总姐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拈、营销套路推,您觉得现在还适用吗膘窝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搅非划?   刘晓科间戏:刚才范总骗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势藩毒患,因为这里面在我们整体来看斑菏,其实我是一个新的营销人搏食,刚刚在这里两个星期庆精。我以前更多的经验还是做用户妇凯疽,去看用户的发展陵诡特。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播怠的、网红熟麓矗、娱乐化嚼寿,甚至还有用户的碎片时间患嘶孰。但实际上反应了两个变化柯,第一是用户浏览的轨迹改变了门霉,以前在PC时代痘疗,大家基于浏览器阅读歪。所谓浏览器的阅读萄,对于从一个网站跳到另外一个网站蚂惺阂,这个成本几乎为零俺鞠漆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嗓久姥,只要在浏览器就好捐。PC时代惹枪,网址汤佬锈、网站邯饶壳、浏览器是值钱的管。   对于移动互联网帽,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棋蹄,对于微信小程序也有很大的期待猫暑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柔潦渺。最终来看坚胖璃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龋列麻。在这个主流的前提下廷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读胯我祈。在这里出现了两个问题耻,也就是时间的问题灵翅扛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候的跺敲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的胺纽。如果是比较泛一些的资讯或APP秽陋,如果中国互联网网民用MAU看版备弦,月度覆盖量几乎全部覆盖奠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU故幸拌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP良。但是什么会不一样酥培?就是时间驹既。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲辉了,我也高度认同一个观点洁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辉蹿壕。在这一点来说焚,我们的营销不是去抓住用户圈帆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户示。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起埃矫。   基于这些理念的变化彻胎梅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辩,而现在发现专业内容看得比较少一点鸵弛拱。专业内容对于用户的阅读腑,可能是女性就不太爱看公蹄懦,覆盖用户的时长就变短啡虾。什么东西会长呢嗽率椒?从2016年居牧农、2015年的情况来看涝辅土,我们发现基于娱乐营销的网综时间仓谈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佩,因为可以更好地去占据用户的时间佬入抖。比如说我们投的一个网综节目形,可以有2个小时以上的品牌露出时间存喘窟。   对于用户来说竞啥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捕沤补,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讨。无论是线上的官,还是线下的块现懂。   另外一点陕砷,我们做了一个用户报告莱雄蜡,会发现用户现在在看车的过程中姆绦,比如专业的导购袭广,发现用户的时间卢练妓、决策变得越来越短奥酿,对于专业媒体用户来讲膏疮,用户平均决策时间是108天桨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天口办,这52天对于内容的需求是很轻的啦,包括频次是很轻的汞登堆。从52天开始一直到97天热曹轻,基本上是从几款车的比对到交付定金享旧,因为提车还需要一些时间力品,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览尽发奖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要及,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撅变按,而并不是像以前跟一个机构去发生连接京了狙。也导致现在的自媒体更火陵睛,因为大家更相信人赶设煞,也就是网红的力量会逐渐发挥分贺惧,包括IP的力量浑谢胎。   营销的变化是跟着人走的勾邢唐,用户的体验开、用户的行为发生了变化勿,我们的营销一定要适应用户的改变炊。   刘小勇下癌碳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宿醋谅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矾惕惫。想问一个跟豪华车相关的问题介耿价,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酚释,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宫糜,从超过10万辆到两三万辆的都有矩乃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌胶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗栖鳖?或者会发生变化吗擒?会发生变化的话娘酥,是什么样的主推力量来促使发生变化棚男?   王顺胜芒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会昂,作为广汽讴歌这个豪华品牌薄,去年4月份才成立了新的事业体制霸版。7月29号就是第一款国产CDX车型上市喇,10月22号四驱上市曙嘶畦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倾。   从去年一系列的举措澜署旱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莲热。像主持人刚才提到了燎,怎么样去改变格局糕汕?作为豪华品牌在中国考挛矛,像ABB进入中国市场比较早雷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脑猜,其实我们也做了很多思考唱趁呜,想跟大家分享一下洽具。   第一唤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早歉怂浓,也是十年左右的时间童,也不短须,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间皖邻。作为这样一个品牌要找好自己的定位亨忌,我觉得是特别重要的艘泻。我们不是说跟谁去竞争屏钵,而是在豪华市场找到适合自己的位置程,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措崩,包括在上海搞了大型的上市发布会辉,在上海中心进行首秀金蛾恍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录锈寥措,这也是用来提升品牌的虹盗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV息高陌。这一系列都是来提升讴歌品牌的违。   在后面的发展上沮盖是,包括在2017年也做了很多的思考哎缎,就是如何在营销创新上做一些突破瞳。比如说植入了体验式营销皋,包括即将上线的体验店睹,可以跟移动互联和终端太屑摄,包括一些PC端进行一些互动订。包括很快会引入管家式服务枷伶,让用户真正能够感受到服务和体验没。管家式服务是一对一的武火舒,能够让你感受到有针对性浦拜拐,并且有温度地触摸到服务的形式辖首。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展红,我们在形式上也进行了一些创新坎钨。   尤其在内容上面剿,我们以内容作为引擎铅,创新作为驱动扑欺垦,作为后来者品牌赤捆鹿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呸镐珊。至于格局会不会变化塘廖,其实每天都在变化席畔婪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局菱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升份。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铝殊,我相信之后会在变化当中不断求变攘朗。营销肛杀息、创新不但要传承好的东西卧火,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耽分紊,跟大家一起共享一下缆。   讴歌作为新的豪华品牌怯级,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焕戏,希望在座的媒体以后多多关心佛、多多支持贬胯,一定要让它取得成功胎华,谢谢大家!   刘小勇坤限:接下来有请江淮汽车李总廷,咱们聊一个关于2017年的话题粪,现在年底嗜纷擂、年初做营销的也是做足了功课境静,关于2017年市场的预判盟墨。能不能把您做的功课分享一下础,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芦售现?   李建华身湾:小勇这个题目“袭击”挺厉害毙杀,营销这个事在台上讲墨丢,对于2017年的营销还真没有想得特别细黎搂。对于营销萌,以前讲欲文明其精神钦沁侧,先自野蛮其体魄侈师,营销在中国还是跟认知相关什,属于文明其精神发展之内的赐。营销在2017年来讲萌九,比如小勇开局讲的中国市场很幸运勺,全球规模最大卡栋莆,还是保持增长蓬醇告,需求会很旺盛佳,同时也面对着一群非常不确定的消费者歼效,这些都是一些确定的因素丝。关于不确定的操匠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刮藩退,这使很多事情产生了不确定性袄壤,也使推广方式产生了变化煎嫩困。在一个变动的世界里要想做好功课净空雷,关键是有定力把握好不会变的东西溅锑乾。   就江淮来讲氢赎,2017年一方面会更加关注用户的需求坟。因为从做营销来讲铰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上华。一是用户看到产品山,如果产品很美好瞳台仑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫撤悼茸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暗仍靛。第二是当产品出来之后舅钨封,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匆,如何让消费者跟它产生很好的接触柿尺、接受它纯疆础,让你的营销做到有广度透、深度和温度钢纪镰,这是营销人需要花功夫的地方帛敛萌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量穿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄未粒好的保留和记录下来舜辫,强化终端的执行力磋车翔。这是非常重要的欧,当消费者看到的车是处于被管理的状态头,他就会有好的印象岸惕。如果是管理失控的情况豪,就会认为这不是好的产品广土辈。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疥怕拒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品从,这个产品是不是他所需要的许筏速,能不能让他在过程中感受到认知和认同俄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德,现在已经不太需要你告诉我什么了颠踞泥,往往会更注重你提供给我的事撑触,是不是我真正参与过的煌酣拍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV示,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论藏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV兴梗?可能现在需要一辆高颜值拼旧赐、大空间偶、强动力肯孤法、低能耗崇钩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来加评靖,所以2017年上半年会投放一款S7剩。前面的消费者参与了意见稿息,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件溺拓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来房码,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触稍,形成了共同创造的氛围龋棋。往往共同创造的东西焕别,我觉得是消费者乐于接受的东西茧。未来共同创造雀池,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度澄。   刘小勇碳嗓:非常感谢李总叹。我觉得现在开论坛工仆蚂,最难的是请嘉宾莱惊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾毕,是嘉宾请来了之后不给时间说拌前憋。今天这个恶人就让我来做了堵,咱们就不说了刑哗。   最后请每个人回答一个具体问题落踩传,刚才进门的时候有一个调查绕矢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敖扦塘?我们从于总开始掠腿。   于晓东喀:我觉得2017年应该说挑战大坡算,期望更大肋咎汤,我更看好细分市陈锾荨,因为我们也是做SUV的嘛玫讣,我们更看好SUV市场的持续增长幢蛋。   刘小勇圈梯脱:全行业增速去年是13.6%释伦、13.7%滥。   于晓东汀办:我预测2017年是10%闺夏。   李海港竿让迸:8%沫。   范星苦徽:我就说一个数堕,虽然说一二月份看到环比有所下滑该,但是看这个数实际上同比还是增长的辈次菜。本质上今年不用担心糕轻,我觉得还是在8%到10%之间京。另外最近看到1月份的数据出来了镐晨钉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胃弥溺,这实际上是一个分水岭品虾嗜,一个很大的变化筹姬。   李建华略提勉:我觉得应该在5%到8%攻撕辛,可能会接近GDP的增速宝达就。   王顺胜哪:我觉得整体会在8%到10%以上茧集庇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娶令淀。   刘晓科竟贸偷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点饶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%枯顾告,我觉得再加两个点是8.5%败。   刘小勇梢鲍踩:你更准确了女腺,到了小数点后了尸频。非常感谢各位老总的精彩分享玲。就像李建华李总说的洁蓉,咱们说到汽车营销人帝篮肮,媒体界有很多新词来形容类鲜,像野蛮执行力或变态战斗力逼竭靠、狼性文化等等俯。其实他们是一群非常善于思考的群体恃笆,他们的思想的深度决定了在行动的效果娜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在团,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矗尼贤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电镁侩:李芳 版权作品澜,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟辟晒,严禁转载脐辽类,违者将被追究法律责任傅绣称。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漏虽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导铅标富,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体麻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨钳。以下是北汽集团党委书记凌毕、董事长徐和谊的主旨发言乃。   徐和谊猾式:尊敬的何部长忻唬,尊敬的各位领导杠埠,汽车界的各位同仁桶取琴,还有我们媒体界的朋友们橡炯拧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂亩,探讨汽车行业的发展话题簧粉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肠苍巾,这一年间我们先抑后扬守,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻路萝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进焊导煽,最终以产销2800万辆蓝挥继,同比增长13.65%的优异成绩烁酣,完成了一年的一个胜利的答卷弘廓翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苛攫,为不断探底寻求新方向的中国经济剩党,可以说去年我们再添新亮点躬浆。成绩固然令人欣慰徽奔屠,然而先贤有言型私凯,一切过往皆为序章收。今天站在新年的起点上回望从前酞,我们发现深沉变革的暗流涌动邪临颁,启迪未来的创新发展妻砍崎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哨闪。   亚马逊无人超市惊艳登潮铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炕改裸,提振实体经济箭在弦上凹枫,消费升级引领我们全新的商业文化时代谢签,技术赊绿连、商业模式拿钮、国家战略排、市场结构结合在一起毒宽,这种更替的演进糖什戳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廖详奈,正释放出巨大的改革能量农埠,正引领我们整个行业迈进全新的时代麻沛福。   一是技术模式在不断地创新埠环,汽车行业转型正在进入落地期德。最近几年在互联网响、智能化赊峨、共享经济等多方的洗礼之下患堆,汽车行业正在同创新中被颠覆者据东,迅速地转变为创新转型的主动执行者抠。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟朵,日系车企抱团开发人工智能技术茄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄太豪,可以说剑指出行解决方案列。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横库都骇,在新技术查尽娇、新模式领域不断落子酶攻多,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期内鹊趁。   二是消费升级圭沪浮,品牌之战成为未来的新机遇奠烹翅。随着互联网思维的逐渐渗透卞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念镭。情感价值藩剑媒、消费文化精、消费者价值观越来越得到重视瞧,网红营销良梢虐、二次元营销屑盾驾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陪督。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脚,实现产品表达与消费者价值的同频共振趁此。   另一方面搜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书山摩碍,为自己的人生价值代言熔嚷痪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题详督,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇虎雌。   三是提振实体经济樊乾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫累陪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晦腊维,就是提振实体经济氨。其关键在于制造业转型李崇,转型经济学的研究表明厕表,制造业转型中产品技术固然重要桑,但管理体系更加重要劲赌缓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化河偶餐、网联化建设般篡,就越能发现在信息化建设这种大背景下窗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猜笨刨。前几天我看到有文章提到妹喝琶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎饲玩。这样的提法虽然夸张瞪掸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痘溪,我想却是切中要害的暑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地忱旱憋,随着提振实体经济逐步落实吩抱晾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泼春。   四是政策变动妈,新能源规模化释、市场化成为未来的大方向碌眉。2017年新的政策正在逐步地落地遣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化反迁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境颂迸煎,行业准入规则辆瞎、动力电池规范条件等政策的制定少逢,从各个角度划定了新能源的市场边界滇。   另一方面说,碳配额跺卞、双积分镰弯匣、新能源补贴退坡参墒恰,无不要求新能源发展要还原市场化手段儒吃,聚焦核心竞争力措猛妮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益没缔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规棱十戎。   纵观整体形式的发展褥羚蹋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上孺唐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谴乃实。数年之前卧互伎,面对互联网行业的冲击澜,我们以为我们只是需要一个互联网+岛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折玩皑,还承担着国家经济转型的重任肥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望错,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鲍溪彭。这样的多重任务卫吮氦,给了我们新的挑战狄恳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撑继卞。   面对全新的形势层肝橙,面对前所未有的机遇与挑战耽墟毁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向狼娥瘫。我们将锐意进裙觳妗,大力地发展创新精神覆矫藉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命烘介,在电动化柔帘、智能网联化粒贯坊、服务化描考、国际化等方面加快发展步伐拢,不断推动新技术蟹太畦、新模式的落地生根谁,不断地发展新能源汽车汝闲,还原城市绿色健康生活臣喂姐。不断承担经济转型任务薯蛙嗅,推动传统制造业的升级拨殊。   面对未来安炒劝,我们将在以下几个领域寻求突破恃呈技:   一是加速智能网联技术研发蛊武,打造智能出行的生活方式患观居。2017年拉斯维加斯的CES展上景屠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略莽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作八皖叔。当然不只仅是和百度狡,还有其他的国际国内的公司孰酷。未来瞄准智能驾驶芳激碎、智能互联翁频得、智能座舱等内容喝楼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系洗潞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具袄砍哗。   二是加快新能源汽车产业化觅,践行绿色环保发展目标送闭晴。在新能源方面鲸,北汽秉持环背ネ妫靠大家的理念芹实,不仅造优质的新能源汽车产品如梦,更要造消费者愿意购买的新能源产品售密冬。尤其是在补贴退坡频渺、行业回归市场的大背景下晦讼,北汽集团聚焦资源几、聚焦技术疚爸霖、聚焦产品眷、聚焦市炒⑶,四位一体严密把关整个新能源产业链解嚷,为消费者提供既有颜值亥乖案、又有内涵的可靠产品腹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吗身五,共同守护美丽家园可。   三是加速国际化资源整合偶,实现中国品牌的全球化屏舌。2016年帛矾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地董拼,实现了北汽国际化错,由简单的贸易向本地化经营的重大突破撮。配合国内的合资品牌狈权,服务于全球布局研发基地锻,北汽全球范围的资源整合畅酬棚,已经进入了研发爸抨、生产痢、销售念缴倘、金融岸贝、人才和品牌全方位互动的良性循环祈铰通。   面向“十三五”曙汉芍,北汽将继续深化拓展东南亚希疥凑、北非掏、中南美扳晦、东欧等重点市场的产业布局伎锤豁,使中国品牌的影响力遍布全世界荤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级官念。   四是坚持服务化方面够嫡,推动制造企业转型升级宠污。服务化既是国家经济转型的方向等,也是北汽自己产业升级的主要目标镰挛。多年来我们在金融敬妥惺、产业投资女锯皮、后市场泪鹃、出行服务等领域多点布局阿痛,随着时代向智能网联方向的发展铂娶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洛。构成从业务到管理体制跺戮,再到基础设施的科学发展体系敝,不仅提高了资源的利用效率笺尾量,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化腺净似。   各位领导骨蒜间,各位同仁堂,媒体界朋友们毖费,闻鸡且起舞掏脖,风好正扬帆梁巫逝,新的一年已经到来从停,新时代也正在开启机遇的大门淌麻,让我们携手共进硼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃畦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唱红粳,长城汽车累计销量达107.45万辆斥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没歧负绥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囤裴海,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赤,其中哈弗H6占比超6成黄,达到了58.07万辆诬棋撂,同比增长55.58%版盆频。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻娃攫录,2017年2月19日湾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动杉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唯茨,我国汽车市场销量首次突破100万辆抽瞎,高速发展25年后的今日翘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度娠布绞。中国自主品牌已突破百万辆妒谭京,那么能否乘胜追击逾越200万泡接屎、300万的销量目标单柏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能讣潘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阔温夏,用他的话来说迸副,“这是很了不起的一点怖搔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件芍绍胜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剐夸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吻佛,从另一个角度来讲靠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斗品股。   安全萎镭豁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揽,分析其中最重要的因素秤,魏建军表示晤,回到20年前费魄,受到成本和技术等方面因素的影响粕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位凌户。而当今时代手殴,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糙,其比重也在日趋增高港居椭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了创定奢。他还透露填,2020 年哈弗将总共投入300 亿元是汤抛,打造全球化的研发体系墩,在主其埠、被动安全技术宿舒、智能互联妊良钞、自动驾驶等方面敢酣抗,形成领先优势乔鬼。   说到自动驾驶技术豪崔辉,放眼全球汽车行业勿兑剔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猴奸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命献圭。哈弗将采用北美槽浮市、印度图痹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统离,据他透露碾牢驳,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝗咯息,目前正在进行路试粗趟钢,有望在2020年后投产嫡夯黎。“我们的最终目标痪摆稳,是推出完全无人驾驶的埂项对、最安全的 SUV 帅使汞。” 魏建军说到茄镁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标伪啤,魏建军说到拖,2020年湘爬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军握厂事。对此菏,哈弗规划了四十余款新产品谭抬巩,覆盖全部的SUV细分市场秦。到了2020年氦兢惰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标崩将刻,在规模上超过吉普你特醇、路虎冷让危,成为全球最大的专业SUV品牌滇尝浇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆痛酣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时土,魏建军回应道猜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酮摆处,一方面要靠产品快速地更新迭代署,另一方面则是丰富多样的产品规划衰,这其中就包括新能源方面的建设抛蕾赴。据悉匠红梗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型娩杰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线庙,多点开花的同时又带给消费者更多的选择鸿。除此之外冕漏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城婪砗摹,目前正加速推进全球化商业的发展禽,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嘶储典。   2016年腑贝磋,魏建军携WEY品牌亮相广州车展米拒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萍檀:WEY登场之后哈弗应如何定位伞龟惠?魏建军在现场表示兔姜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化百。相反眠汇牧,哈弗将全面发力15 万以下市成颓煞健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针连,而“聚焦”就是集中资源棚睦枚,打造产品和服务的差异化优势浮阮潮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”腾。先做强谰、再做大怀掳厘,这正是哈弗理念的核心所在恢艘。在盛典现城让勰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寐财毯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语街恢十。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念密,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队返。据了解勘庆,长城经常组织经销商团队去日本考察百谐肯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念煞。这正与长城的发展观念高度一致菇精。魏建军透露兔姥蒜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坝经,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劝豪齿,经销商们也未曾有过动夷懿恪,这正是“稳固”所体现的重要一点繁啸僵。   长城汽车总裁王凤英表示辱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磁母徊。 她认为轮额,良好的厂商关系是相互作用的刹频霸,只有让经销商满意雇燃,经销商才能够让消费者满意钙晾间,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中菏,这是层层递进的作用效果围搂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因探绩步。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凡订宦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坡?哈弗给出了自己的答案梢:200万的目标即可上路敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞舞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峨迟,在新能源汽车补贴退坡后晤息韧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元堤量,这个数额占车辆销售价格的40%搜怀纷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萝牡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辖?未来饭煎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇筒泵?2月8日下午徒边,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刨,2016年厘赴党,我国新能源汽车的发展走在了世界前列静层,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一黑兰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势狄杯。随着核心技术差距的缩星嫘稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泥臀。但是猫搓韶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内额抱颈,巩固和扩大这种优势加罚,还需要政策幂磕、制度和市场三方合力寇,打造可持续的市场化发展霞桥萄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布洽,但是从已知的美国窜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看胆棉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置五色屏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%枪凭档。同时斥慨,公共类充电桩接近15万个的发展规模腺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊。   “走在世界前列税市,不仅是体量和发展速度位居世界第一分岗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荤肛。”许艳华表示拟残殿,经过近几年的积累粳拓扁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绍钳刻、制造和营销的体系能力铆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促,产业链基本完善戚憋。整车裤戚、动力电池添惧拦、驱动电机系统性能大幅提升禽芍潮,市场主流车型的动力性死细界、续驶里程敖胎借、能效闪、可靠性炬信、舒适性明显改善擂,整车登虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展险芜崎,新能源汽车市场覆盖率提升翰腐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国五,占世界市场比重约为50%匹。按照已知的企业规划茨,在乘用车领域探,2017年我国将有73款车型推出接惺寺,进一步满足市场需求谭饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嗅乔锚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步萝,整车单位公里行驶成本也在下降侮。“20%的成本下降缴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价读坡橇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楔收。”许艳华对《中国汽车报》表示让,在规模扩大成本下降的同时砂,市场竞争下之下柏,企业会做出有利于市场发展的选择敖茄荣,也因此请,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右潦溅幢。   许艳华判断复颂,2017年地罕显,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝惋,预计占比会突破70%酶联,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绵,充电基础设施也将继续保持快速增长禄闹琼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沃徐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列眉芦末,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确褥,在此框架内肛疲,到2020年袱膳嫌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展邻。但是补贴退坡后怎么办将谭达?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动痪。”许艳华认为敌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移踩谓酿,让新能源汽车使用成本进一步降低常,才能保证其持续良性发展渤句。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件桅。目前磋末猩,无论是整车哭兢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蒙,剩下的就是政策实施好的问题戌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来急。”许艳华强调茸痛辟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系穷逝睬,2020年到2025年是重要的过渡期嫂肚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绷寝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用媳糙,这方面我国也走在世界前列钵惋纲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》酥烫都,进一步落实国家新能源汽车发展战略钢磐肋,保障车辆和使用安全臼懂晤。   不过同繁帽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议使。针对《暂行办法》镭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%烂懊、10%和12%的比例爆,调整为5%抚齿醒、8%局、12%的比例甸,并允许2018年蝎侍浇、2019年负积分可延迟一年抵偿叙谈芒。同时馁伦诫,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定交采,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烫,丧失中国已形成的比较优势洼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用旁竿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铃客宏,以便企业开发和商业计划的制定坛垛己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时市队,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苦碴掂。犹记得2015年7月捣罕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撑篇,并对这些汽车的车载软件进行升级稿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火澎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机董券、转向系统以及车载系统领笆炕。    如今散耽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置前隶恋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钨舍团,如果没有行业安全标准来做规范尝斧斡,或将引发不可想象的严重后果殴。在我国柏螺腔,作为国家网络安全的重要组成部分贾梢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斯氖科。《中国汽车报》记者日前获悉隘,《车联网网络安全白皮书》衡缺败、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布跨。在发布之前胸秋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖为伸梨,他告诉记者性,车联网网络安全即将拥有“指南针”垄骋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汞面:《白皮书》莱陶侮、《细则》出台的大背景是什么溯思莫?    庞春霖膜:在节能环保怯孔、安全舒适陌,以及车联网洛、自动驾驶饶荆肃、智能交通等方面要素的推动下千,汽车正在迅速IT化侍、智能化柔。与传统汽车相比痞,智能网联汽车在节能减排浅牌、安全舒适方面具有前所未有的优势醒粟锣,符合汽车工业晾谅、交通出行方面的发展趋势陛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战韶葡。在互联互通的背景下嘛培强,没有网络安全充分保障的情况下霖,智能网联汽车带来的可能就是灾难汗酚蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冻汞哼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》羡酱,明确要求网络运营者(车厂来阿横、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务袄搏,应当依照法律隆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村凉,采取技术措施和其他必要措施肥江虐,保障网络安全庆砰惺、稳定运行娇割,有效应对网络安全事件钒涉,防范网络违法犯罪活动轰拴,维护网络数据的完整性矛、保密性和可用性筋。网络相关行业组织按照章程钮拢,加强行业自律邓湿奸,制定网络安全行为规范检凭,指导会员加强网络安全保护股乏,提高网络安全保护水平佳懂,促进行业健康发展欣贾棵。”该法2017年6月1日起施行腾盖廉。    2016年10月23日宪壳,在前期工作基础上徊甫,在工业和信息化部等部门指导和支持下黎颅炔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作融。在前期承担某信息安全专项工作的基础上腺,2016年底婆钨间,以电子科技大学为主任委员摊揽茧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)沙驰潘、中国信息通信研究院茬、国家互联网应急中心傅段屋、中国联通诽惩魄、中国电科第30所掠、奇虎360柯靡市、博世为副主任委员让掏,联合国内外70多家整车寸旅、芯片醛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称掣污叼:车联网络安全委员会)正式成立曙。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赫凭琴,在工业和信息化部诬、国家密码管理局瞪讲、国家网信办等部门指导诡丹陷、支持下怖骑珐,车联网络安全委员会于2016年底组织胖不金、协调产业资源阑哀,以我国自主和在华骨干外资车企捕、终端和零部件厂商为调研对象抢,先后完成华南陶谢虫、华东鹊歉、华北灭、东北通港藩、西南地区调研工作玩奇,充分了解了车联网网络和信息安全政策坝、法规比拧、标准速、产品吠、应用等方面的实际情况与现实需求酱形隆。并组织与协调联盟内外资源市口,开展了车联网网络与信息安全相关政策读九、法规临充、标准的研究寂蔡护,形成《白皮书》浅沸驶、《细则》壁疯项,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布漆。    《中国汽车报》拔捞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腑环邵:随着车联网发展溅酞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僵奥返。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规读律、技术标准搭免计、产品及服务体系的支持缴侮。从调研情况看饥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战尝逢,缺乏可靠和一致性的基础工作轻蠢仿,因此需要我们及早采取措施糙履成,完成网络安全方面的顶层设计工作筐闪即,从政策撬舞、规划煞、标准蜡杭瘁、技术襄蛙撩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状缚菱烦,为车联网网络安全的后续发展提供建议叫哭,推动车联网网络安全产业的快速发展牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宏,从企业仆穆旅、用户论玛、政府需求出发门炬叙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哗尼量,结合车联网的行业特点和技术属性娥巧,立足当前现实和未来发展趋势啊书,提出倍略检、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔽、指标和建议凭奶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南劫泼,提升网络安全防护能力痘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施雷。    《中国汽车报》蓄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挝媒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡甜,对现有车辆和新车产生怎样的影响篱凉?有没有实施的时间节点洞痘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高城仍蔼?    庞春霖磊己:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南廊加,并不涉及强制性标准和法规画凉。同时通过产业宣传穆、贯彻和使用闻,不断发现新的需求和不足痹彪,并加以完善悼奇。但由于网络安全形势的复杂性匡,以及车辆作为一种重要的交通工具米,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台险。    两项文件本身就是在调研基础上弟极巾,听取产业单位需求而形成的宝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶很词射,减少大家的迷惑和疑虑考叮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动珐,切身维护好产业和用户的根本权益幸碌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品坤星嫌,当然会有成本在里面公快。不过从发展的角度来看暮酷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样椿,属于必备的系统蓟殴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品梧。同时敞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彤蓟炊,也会赢得更多消费者的信赖俱。    《中国汽车报》盲档:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脯茧统?自主腻投、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阜筋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爆朵行?    庞春霖委:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作桑,其中一些关键技术和产品违滤害,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筒充读,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逗,那么就像现在车辆的保险杠逗讨、安全带妻枪、气囊省洁轨、ADAS等等常规安全产品一样憋,无论自主还是进口车辆没,应该都是一致和统一的要求挪,并可以采取现在车辆型号核准等方式忱港势,推动车联网网络安全产品的安装棵、测试抠金步、使用谰九、维护和服务线扯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多撬创裁,首先是人们的意识问题朵损皋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意内,但对于车联网网络安全却毫不在意蔡母。要知道句,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亲惭戏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂遍赁东、多变邢哪秋,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲁、软件等基础技术泉矢夯,对于自主车联网网络安全产品而言媳戳,投入比较大毒丝、周期比较长甘沏犬、效益回收比较漫长坝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俺喂喷,从整车企业盆社怯,到零部件幸、软件偶、芯片供应商侨泪茫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惊互笆、人才队伍练娄抠、产品体系钢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妇,也非结构化的治理模式挠碘静,需要新型的伦理樊、法律和技术法规给予支持僻翟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎扭:李芳" "   1月18日软咖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会喷。引人注目的是技,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起酞皇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”谜。EC180之所以有如此低的价格融泞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴匡钩。在补贴退坡的背景下赡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涩淳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扔氢豪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何档梦?在发布会后扦草,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访肚抚乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蒂猾论,以及2017年的经营策略与规划荷。   《中国汽车报》浦苇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耿烩僳?   郑刚刹: 北汽新能源有两大类产品平台妊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品葡懒凶,包括EV痊娠、EU簧凤、EX百熬、EH四个系列刻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品颠柿渭。在开发之初童搔们,我们就对其有一个精准的定位与期待舌嫉溪。   北汽新能源在两年前预计到粪层,新能源汽车的3.0时代即将到来丸颁瞳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格噬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吨详,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车络。   目前蓉胜句,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握品画,这没有错舱据,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术详刊矫,并没有推向市场的现象信梅。我认为裂金,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合涕刑车,也没有认清正确的发展方向蒋继。   因此骇怪,在两年前开发全新平台之初耙靖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车位报替,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瞎餐,这种做法目前看来是成功的挟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔼禄敖、造型从笑咆、特点以及价格之后厂奸,大多数人对其给予了极高的赞誉焕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号适。   在成本控制方面超,我们认为还有压缩的余地俯每哪,通过不断地挖潜降低成本仍吕,我们认为可以让更多的人开上这款车摩渡懈,不过这需要一个发展过程捻。随着销量和产能达到一定规穆牵后冻乒,我们会进一步整合资源扭菏楼、降低成本旦,提供给用户性价比更高的电动汽车晒残。因此蹦可,就目前来说傲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芯彼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力笛窃滔。   《中国汽车报》娇咎: 面对补贴退坡羚纤,EC180为何还能采取目前的低价策略饰?北汽新能源有怎样的发展战略虱呛?   郑刚巳沧怕: 从当前产业政策来看别赣,全国各地的补贴额度不同莎琉隙,流程不同叼那,这都带来了公司内部成本摊销的问题廉匆山,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难年。为此巷怯,北汽新能源成立了卫蓝基金解椭绊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凳皑。这需要企业拥有一定的资金储备鞍。只要差异化的地方补贴还存在蜡噬,卫蓝基金的使命就不会结束怒。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唬菱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伍藐。只要发展的规划清晰傻梆,我们有能力也有信心做下去勤次情。因此泄,我认为当整个市场达到一定规呐后问,企业才能做大做强经腹苹。在我看来宦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的妊录稗,而不去考虑社会责任物桓。只有兼顾了二者笑辑谷,才能获得发展与壮大赖吝蔡。   就北汽新能源而言赶,如果年产销量达不到10万翠蠢,那么就没有持续发展的能力囤。因此鞠,我们公司定下17万辆的年度目标惮绊,并将在4年之后达到50万辆矮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惨噬萝。谁先占领制高点喘,谁就有效益内纱。新能源汽车市场的成本杀手权,也将是市场杀手杠。   在竞争过程中污坑速,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手氛轿,而是以传统燃油汽车为对手黔擞。因为它代表了污染酱袒故,势必要被市场所淘汰鹃噬。   《中国汽车报》皋答: 新造车企业的强势介入拍石彤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响身疥睫?   郑刚靠: 与跨界企业造车相比匈淑,我们的优势正是他们的劣势粹。依托北汽集团奠,北汽新能源有着很丰富邯驾吐、庞大的制造资源肖牌叔,有巨大的产业链规模优势独。在互联网体验方面订柯,我们确实面临一些挑战淌撕,但我们在造车工艺姬仁、供应链与流程方面有着更强的积累诗绞蠢。   在我看来酱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在塘舌,这些可以相互转化氏骸叔。我在发布会上再三强调钎莆虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业董工辽,而不是新能源汽车厂商桔拦倒。如何能够最大化地提升电动汽车性能郊,创造差异化的用户体验和品牌价值氖敖浚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仆虏。   目前旗檀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类焚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卞碳。在这三类潜在的用户中存怪临,我们的发展空间都非常大怠。   对于新造车企业而言散,他们确实会面临诸多的挑战怜林接。我们在发展过程中遇到的挫折胜拟付,恐怕他们也得挨个体会到衡淌墙,但这是一个正常的发展轨迹椭年。因此安猾第,我认为这是一个跨界融合的时代乒胯丰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炊,将思维与资源彼此借鉴蹄浑锋,从而为用户打造更好的新能源汽车碉价。   《中国汽车报》缆: 北汽新能源目前的两条产品线怕坡臂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里梳?   郑刚猜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罕电,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卑葱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诬苏。相对而言的堑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友理纹裤、邻居魄柬、亲戚冷层,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狠嚏胯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征售。因此在性能层面很抨那,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挺垛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能哭。   在智能化方面栖灸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贬。例如ARCFOX将会在社交陋搜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性扛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点攀信。相对而言识臣疵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高弄咆,智能化水平也将上一个台阶朴刹磐。未来氦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现忻苏卡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杠搓碘,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上篱逼顺。   《中国汽车报》温: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何雷,公司将如何利用这笔资金病?   郑刚蹿汕翔: 在今天上午的股东会上我们正式宣布雄,将实施不少于80亿元人民币的融资僵赏涎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诗。无论是电动化还是智能化祭挎,我们都会在研发上投入大量的资金型皆。目前箍羚堑,北汽新能源的研发投入主要在两方面丰赣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视。   我们希望引入来自产业链的投资方粳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展许唇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后颗镜,智能化成为卖点份。   目前和,北汽新能源拥有了三个生产基地绢巾会,现阶段产能还有限白铰,每年只有20万辆的产能村。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伎,从而可以更好地降低成本谎萍,提升效率寂鞘横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻陋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员趟挠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天奈疚兑,大众汽车集团管理董事会成员卧小括、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满率。1月14日氏匿,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拉窖缮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秽糯峦,他在长春见证了《一汽鞍甘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室缓免,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喉胺。    新能源汽车递蔬岭,重中之重    尽管行程密集侮苯朴,但海兹曼依旧神采奕奕辣害风。他有理由高兴僚伙,要知道倦唱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众歇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车焚堡,比上一年增长12.2%背滔隆。即便如此哺,海兹曼在专访开始时纬簇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”付。那么大众还关注什么酶奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车弟。“到2020年钎筋叫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年参孝,目标为150万辆胳鲸台。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩尬槌铩;同时荚,大众在中国的新能源汽车路线喂安,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说渴,40万辆及150万辆的目标中肆酣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当旧溶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度股烯屑,海兹曼称门,这要由市场及车主来决定哎。此外位期癌,进口新能源车虽然是个“小头”赏来,但会涉及更多细分市称占Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择啦。    奥迪与一汽合作剁,加强再加强    就在1月16日傍晚醋撩缸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牢忱、奥迪十年商业计划》炕切坛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粟驳奶。海兹曼见证了这一协定的签署恃猩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拴当匡:“这是一个战略性规划删舞廷,不仅为奥迪驳承,为大众垛,也为一汽明确了发展目标即。三方达成了共识努烙就,而这一共识不仅在传统燃油车方面息埔概,更是在新能源汽车和移动出行方面摹峦。”据悉患床,双方将针对21个核心领域开展深度合作说刨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涧毛侣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场些。其中煎竣手,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点剧投会。同时泄恕涪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作囱零,包括桑夏欣:智能互联睡、移动出行漂、联合数字化项目复饶瑰、金融服务合作等众多核心业务领域垢。    同时什默窝,为了更有力地支撑未来合作事业的发展芦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力头赫玻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力水,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作律坑。    “对于奥迪和一汽来说扣戏,总的框架已经搭起来了逼屑孟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’毋星郡。”海兹曼笑着说贡洽蟹。    上汽奥迪渡瞥闺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纤嚼峰,记者自然不会错过追问的机会恢。    海兹曼进一步透露诚床,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淖,但当前的重点啃互捕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作佩馆,形成长期的更有建设性的伙伴关系霖戈娥。“除了十年商业计划的内容之外查醒,我们同时也更加重视解决经销商的问题犯刻,更加重视经销商的权益链袒构。我们要更加积极地回应经销商的诉求妹,解决他们的盈利问题突擞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停倍瘦?在记者的追问下播,海兹曼称甭顶贾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沉芜,并且经销商的问题解决之后涡困,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”卵冯。    至于具体时间表克猛,海兹曼透露禾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谓,最早要到2018年开始鞍济航。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨吓肠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粱,各位朋友畴仆逞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛每案观。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揪。   题目是“坚定信心赔拟,持续推动中国新能源汽车持续发展”悉。汽车的电动化是大势所趋善芦,体制优势是推动发展的根本陪,然后就是坚定信心丰饯盗。特别这几年新能源汽车发展很快疯淑,产品的成熟度曙、政策的全面性惺头、系统性补腾探,老百姓的认可汀,这些是电动车房瓮、电动化大势所趋诧聪谋。大家可以看看刑梢,我们今年2016年差不多是50多万台贩,占到全球67%队葱使。从增长趋势也可以看到胜迁递,从2011年偏、2012年米还、2013年凹、2014年孰厕赋,特别是2014年侩嗽观、2015年绣褂矗,包括不平凡的2016年敝,虽然有各种曲折双处,但还是获得了很高的增长铆穆薯,大概有50%巍摧饥,全球占比差不多有60%多醛缅客。   我想讲几个理解和发现滥。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俗团,做的非常彻底滤按扦。我们可以翻看一下2016年的数据缎懒,2016年中国公交大巴起,不包括旅游大巴恒秀,总销量大概在10万台左右贩缎称,但是我们纯电大巴差不多7万台疤避疾,插电式混合动力是1.7万台巫考,加起来大概是87%凰编,占总的销量接近90%袜乾,这么高的份额卫负叭,我觉得差不多就在3年左右发生的逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去亭素蔡,到2018年氛,我们认为在公交这个领域里面难,燃油车会进入死亡犊掀。很有趣的是2018年庆,如果你要在欧洲或者在日本受,欧洲棠、日本一些主流的燃油大巴的制造商凛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庇锋篇,或者刚刚接近路试俯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化宿。从这个感知可以看出抨稍郡,中国背后的推手是什么怒,为什么这么快弥尖号,无论从技术犊腥、从市场附、从体制梦埠官。因此我觉得韧滩,体制的推动是推手郎,因为公交很容易充电吕琴,固定路线狗,固定区间仕肆抬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巍,大部分属于国有体制凸,政府有很大的话语权构督,公交的排放巨大巨,一台公交补贴很高心,但它排放更高瓦票蚊。一台公交我们算了算钨,早上5点上路绘,到晚上差不多10点下路鹊卜坤,一天工作18个小时阿盎湾,相当于30-35台私家车的排放私刹席。因此铺常,我们四部委在推动产业政策里面想洁,花了巨资在推动这个产业聘川,但节能减排的效果是最明显的羞粹,而且在全球保持领先度也是最突出的邢抖鼎。   比如像深圳堵,2015年素焚、2016年女侵降,大概2017年上半年降烩,就实现1.5万台公交全面的电动化姬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棠施扑。而且这个产品粉嗣文、这个领域我相信还能保持持续的领先扳幢,和乘用车碘、商用车比董,和一般的卡车比哭谰领,我觉得在大巴这个领域里面赴撇,我们中国无论从技术弯窃、从供应链拟拆、从规模狮湘纱、从市场地位醚锤,还是很牢靠的祁。出租车可能是下一个领域暮矗,我们相信在未来3年里面聘苹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道槽蛙催。   优秀的体制助推躲,产业快速发展酶。即使2016年不平凡的一年里面辩九,国家有很多政策顶,像国务院2月24日政策常务会议钢,政府公共采购配额脱陋,7月6日马凯在西安有一个专题会阜芒犊,包括到10月18日克强总理国务院常务会昏,原则上不核准传统燃油车晦,加上之前一整套的体系鼎陆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的擂、最系统的政策体系捷,包括今天我们的百人会这么一个平台附貉惟,在国外是不可思议的告坚筛,但是在中国就发生了刻,我想清泰主任亲自组织担,这种特殊的身份把大家聚集在一起郡码尘,而且今年的规模更大弹斜,明年可能还会更大屉,这些体制推动中国新能源的高速成长封。   从税收冬、推广配套撅岸、长效核查蜗搏、推广管理等都在推动烫客,当然国内新能源汽车产业链的形成规模遂,刚才欧阳老师也提了墙幌涉,很全面粒股,从上游的IC制造碗、正极剩、负极眠圈狮、电解也隔膜骡、各种资源秽宫搔、配套僻殊弓,中游的电池嗜、电控坑、电机丁奈,下游的整车侧,包括售后服务勿,全系统的芬痹赣、全规模的榔清。国外也是迎来了发展的热潮膝裂陌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售票,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疏圈,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入玛修。   坚定信心十,持续推动新能源汽车的健康发展昆隆趟。其实我们在业内也在把这个脉帝似刺,2015年1%是一个拐点碴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台垒,相当于当年差不多10%的市场份额团鲤懂,2025要达到20%的份额沥第槐,当年要做到差不多400万台巩,才能达到目标佃炉。因此我觉得饰膝,2020年10%还是有一些挑战歧浓间。我认为到2025年领蠢,如果电池做到每瓦时1元钱以内龄虽孟,按照同等配置的汽车嫉渡剿,成本按照同口径的品牌围、同口径的配置算浓,大概比传统车还贵20%-30%槽,这时候国家财政一旦退出去以后殴喊衫,必须有相应的措施来进行补充邵普。我相信第一查,购置税的减免薄舵唉,一定要延到2025科滴碾,甚至于到2030透,这是一个10%的政策支持驾歉关,这点非常非常重要从电发。第二汝,消费税苫沉,特别是对插电式混合动力车孩柿汝,消费税有2%媚、5%-9%炔,如果在国家财政资金退出以后啦棋,如果这个要有一个减免的话删裙袭,这里加起来差不多接近15%-20%婚,这样把30%缩小2/3尘忌,国家政策就扶上马掏、送一程竭,才能够让新能源车更健康强。   齐心协力唯,2017吃,撸起袖子社,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地景谐,万象更新隧铆痪,这是中国新能源汽车的春天熊守。从2014年的小荷初露壬燎兽,到2015年的急剧拉升匣,再到2016年的高位放量峦冷,可以说经过三年的蓄势焊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化酶绊赌。牛市的格局基本确定垫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标茶峨,“十三五”犯、“十四五”和“十五五”期间飞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恳熬、30%和33%咯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寇化铰,继本世纪初的“黄金十年”之后垢,下一个风口即将到来想瓢脊。   毫无疑问臂笛龚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇慷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役起鼻拇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膘淮锹,值得关注贩练。我们总结了一下这些变化棋,有三个方面的特点狈:   一是市场的形态改变了能欠。   从导入期迈向快速成长期宽,刚才欧阳教授称之为成长期头,我们在前面加了“快速”两个字袜刻闭,有待商榷两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屡,成为消费主体剔闲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙梅拼靶,新能源汽车从政府的示范运营起步味魔导,不断地向私人购车靠拢搏,临界点已经到来!有统计表明绘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赡,预计今年将进一步提升到70%左右扔秃。大家知道个人购车时代是产品为王的时代房突,要在竞争中胜出圭,就必须以客户为中心菲轮档,以市场为导向嗅蓬惺,树匠心耪,出精品酮律非。   二是竞争的主体增加了黎。   从少数先行者的竞争既,演变为全员竞争芭嫉歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拖东。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划教碧,包括这些国际大牌边负,比如说戴姆勒蚊、大众等等跨国品牌拧蔚,通过合资强化了在中国的业务布局虾病。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点空。有统计表明构,从2015年开始胎蜗拷,全国新能源整车的投资项目超过30个辣坏,总金额超过了1000亿元娩,总产能超过了300万辆川淳。当这些产能陆续释放开疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代锭裴。到那个时候仁篓,竞争将回归本源涧视串,那就是技术暑芍厂、产品和服务瓜疮花。   三是行业政策转向攘呵涸。   从扶持补贴过渡到监管引导腐,政策驱动弱化南童、创新驱动凸显频。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整煎聪了,产业政策呈现出四大趋势队:   第一倘沁际,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茶傅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酣痘,通过准入佬蕊、销售费怯挨、使用环节的标准发布还鹿,提高行业的门槛锑玲,净化市场环境;第三隧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局丧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度较嚼辈,让市场发挥主导作用;第四碳,通过电池目录和技术路线图的发布协宝裙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累看,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资负、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹈。   本世纪的前十年宛慷,可以说汽油车高速增长迫彩,成就了中国汽车产业的由小到大捎默系。接下来的这十五年吵坛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强末猎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”那庭辛,克强总理也讲诧莲薯,“发展新能源汽车却花坛,是培育新动能粟诚,发展新经济的重要抓手”丰诲。中国政府凭借新能源汽车绞坝,特别是纯电动汽车哄揭偶,引领产业升级柯厕酵,谋求弯道超车暇概磁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈心。   继高铁究、特高压和核电之后郸膘麓,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孤,这种希望能不能变为现实诵?还需要我们全体汽车人的共同努力愁亮但。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钙,目前已经基本建立起了一定的先发优势譬涕渐,把先发优势转化为领先优势搽湿零,是我们坚持不懈的目标剔途缴。而要成为一个真正的领先者虾穿,只有创新惶。创新就是从零到一们坎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件笺,用全新的方式组合起来陕锋,去创造新产品普敝寞,去创造新的生产方式和商业模式堆欢汝,去开辟新市臣F5怠,去整合资源弗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胁掸,去实现新的价值创造频。我们将以创新为最核心的驱动力坪,全神贯注肛,聚焦技术凸笑,聚焦产品秘女,聚焦资源蚂僚,聚焦市撑仄ā;以心无旁鹜的聚焦战略嗽肖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志和,实现北汽集团领跑的梦想寄薄。   借今天会议的机会持乏忱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卯兜,也就是刚才谈到的四个聚焦保救:   第一识泼,聚焦技术卞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖汉,消除盲点复汝。新能源产业最核心的技术就是“三电”盟,此外充电和续能技术缺、激光雷达等汽车技术退,以及轻量化的新材料辅槐零,石墨和锂等上游关键资源捌磐士,也是我们需要掌握的核心技术和资源矾。这些技术和资源添缴耻,是我们在新能源汽车行业立足的必需品狭,我们再难也必须干逢北,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作既井,各司其职辱酮,对新能源汽车关键技术进行各个击破短粱。北汽集团将在政府的指导和帮助下享斤,在北京的经济开发区适,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浪。它由研发创新中心羔、全球营销中心痛、品牌体验中心挪、联合创新中心等五大部分组成尘,将建成从用户研究报凶巫、概念设计涂、前瞻技术焙侯币、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娃嗡。   第二嘛瘸坏,聚焦产品痉窘奸。   产品是企业价值的最终呈现面碎,是我们寻求客户认同的物质载体退讥霖。高度契合用户需求还,被用户接纳规、认同的产品才是有效的产品涝冲簿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檬刹赖,我们的产品在续航里程剩控容、成本控制舅脑、整车品质啥、产品线的丰富度方面亮龋吨,目前还存在着明显差距熔。打造新能源汽车的产品力模,我们将从以下几个方面努力腿:   一是凝练啃剧刚,集中北汽集团的优势资源仿硼,打造若干款明星产品陛。   二是做好差异化的文章熊漠,精确地切入特定的细分市场交。   三是做好迭代创新露,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化丢镀谋、网联化督刑梧、轻量化技术应用到产品中光敖,并根据新能源的技术特点玛春拉,开发设计全新的车型平台烧萄椿。   第三诉退,聚焦资源伍。   21世纪的竞争完瓶,不再是产品的竞争竞辞娘,也不再是渠道的竞争冈四揪,而是资源整合能力的竞争攫形。新能源汽车全产业链更长牵乏、体量大晤藕爆,包括整车供盼、充电基础设施勤、智能网联铣烦、无人驾驶以及下游应用在内莆驹陵,整体的市场规模在10万亿元以上帮。   然而资源是有限的昧孟,优质的资源更为稀缺坪,新能源产业作为朝阳产业诉涟精,资源的布局与传统车完全不同妮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胳里,瞄准核心资源和稀缺资源阀敛,提前布局褂宦,将其纳入到我们的生态圈之中晒,北汽集团将围绕着创新链齿、产业链卵搞尘、市场链竿、服务链和资本链这五大乃L鹊遥块般独宿,通过新兴技术的孵化乳圈汝、成长型企业培育慈、产业并购整合等手段清寸女,实现关键核心技术的突破与领先昏,打造北汽新能源的杀手锏胁供豌,谋求长远的发展沮诉,实现对传统汽车产业的更替挽劳呈。   第四虑币豌,聚焦市场肝拍。   市场占有率是关系到产品的关注度涪四、品牌影响力的重要一环纶,目前我们在新能源汽车市场的拓展南毯、品牌传播拿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面挖黔敖,可以说暂时走在了行业的前列等。下一阶段垒湾,我们在继续发挥自身优势的同时萍薯,还要加强对市场的精耕细作凡溉盾,对不同市场进行分别覆盖限,不断扩大自己的势力范围晒。对公务市辰省,我们将根据公务车经歼缅、出租车闯、城市物流漏枯琼、城市租赁溃漓纠、城市公交等不同领域的特点卯,把规律琢磨透骗,在品质差异化剂、品类差异化和品牌差异化上做足文章失梳。对新兴市郴骨苋馈,我们将引入汽车的共享理念控惨,做好网约车市场开发品坡,打造国民车摆凉浮,切入经济型纯电动汽车市场楔。同时典衔摊,通过融资租赁等手段盘诬赐,对特定客户资源进行开发胸。   各位领导清、各位专家京楞匣、各位同仁不软,“阳春布德泽镁,万物生光辉”纺删仆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蓟娜,新时代近在咫尺赣苏,新机遇触手可及蠢涣,新梦想指日可期侣,让我们以自力更生缝阀辑、艰苦创业的进取之心甩,以敢于人心介,勇攀高峰的凌云之志扁,撸起袖子僻帽,真抓实干垛部,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖贪褂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肠番,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录躲耗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撕,我认真思考之后吧藏,认为这一说法不无道理仁笛。我想可以从两方面来看苫,一个方面是从全球来看矗屉貉,在2016年这一年滴示,发达国家主要汽车生产国绦扭疲,包括大型汽车公司坚,大家对汽车发展的低碳化樊婚、智能化何旗荡、信息化取得了进一步的共识汾醚僚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点俄鸡湍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捷佰潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钠炼秒,但是说到了要害逢悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期型藩吵,守成者将面临巨大的挑战”付。而从国内来看现浩慌,我从调研中发现变,很多企业由“试试看”遣,转向了“铁了心地干”霖尘红,把电动车放到了公司战略的中心地位砂煤穿。    刚才李书福老总讲的他的规划芜仑,到2020年汝发颇、2025年卤衰,电动车的比例要占那么大嚼夹,新能源车占比那么大晚兄胸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心窗。    另外颊味,在这一年当中衅狭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冒赣,一个是企业的研发路径在变化乾,由燃油车的引进福馁、消化侩歉惹、吸收锰蛊,正在转向开放条件下的自主创新篱柏,各个企业对研发重视的程度沤媚、研发投入的力度是前所未有的拱死。另外惜勃圭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列便,这样就给了中国酪柒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会比。另外炮,有一批没有退路仕贯,专注新能源汽车的新兴企业眯,他们没有存量的拖累钝,他们的思想更加解放岗,这些新进入者带来了新思路盟伟寡、新创意握氖、新发展路径痞胳仑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路骋面,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钾,对我们汽车人来讲会有新的感触晨瘫险。    新进入者带来的新的发展路径踩沫、新的生产组织模式蚀吾,给整个的产业带来了新的活力莫慌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径垫,我想这个影响是很深远的侩擒衰。因此捶,从这个意义上来说沁鞋,经过孕育期的磨合窍恢,现在已经开始有所收获淬哩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题毙惩。    以2020年为结点毙轨科,中国电动车将面临新的发展态势叫速败,我归纳了几个观点锑坎:    第一局澈,进入2016年穗亨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期椭匹,在消费者购买意愿增强的同时丁径,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茧溪。此时媚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿挎亩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争钎哨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沸彭,随着竞争的加剧涛割编,企业间的差距拉大枯席,大浪淘沙的过程已经开始活贰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滴。这种现象不仅反映在整车橡坞腺,而且已经延伸到电池企业波泡、零部件企业以及上下游整个产业链尺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获算侮。    第二始粉,迎接国内市场国际化竞争罢瘸疗。可以预计政府购车补贴淡出之时晒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搓呐屠,距今只有四五年时间了婚辈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钨屉,国际化竞争来临之时才是真正的考验虹。中国的企业必须冷静地看到经,产销规模大熊勘,并不等于竞争能力强瞄粪霓。我们与国外先进水平仍有不小的差距陇吻籍,重要的是技术基础薄弱惟廷俱、原始创新能力低彩、核心技术欠缺藕署、品牌影响力不足恨,这些带有文化色彩的软实力外,需要持之以恒的积累素冗导,“非一日之寒”漠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汇,提高竞争力的途径湘,不是等待企业的扶优扶强喝帛,而是由政府创造好的产业生态啥,使优胜者在竞争中脱颖而出忌八。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时副鳞刻,就瞄准了国内国际两个市承缎馑啤,产品设计鞋枚细、生产工艺峡末、产品质量都以国际水平为准蛙,我想这些企业他们会相对比较主动考。    第三腾案俗,向后补贴转型期的政府政策上煽惺,在既定政策支持的周期内噶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配被,是政策能否顺利转型的关键烫。政府的购车补贴是一把双刃剑沮,当市场竞争格局出现之后皆堪猎,政府就要特别注意冗结琉,不要因政策调整不及时而削弱竞争窟纹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础乓侠。因此祷靛勘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上粹,聚焦技术创新疆,加快补足技术短板男梗,提升电动车的性价比芦。相应的呕侧,评价支持政策效果的窗口褥,应该由市场规模扩张嗽爱氯,转向竞争力的提升绍。    具体地看购车环节的补贴憾哪,应该适时退坡哺绒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沧、降低成本的能量达溅翻,造成优胜劣汰之势登哩。政府资金应更多地支持共性技术的开发秋攘、充电基础设施的建设戊。与此同时谁驴,非补贴性的那些“功能性政策”性文,例如碳排放政策牌尾啊、燃油消耗量限值政策弧品、零排放积分政策孺电,以及购车许可梯欺烽、限制行驶之类的政策组合应及时出台矛唉水,使市场产生稳定的预期都剐京。 第四岔,立足后补贴时期滥轰蹋,打铁还得自身硬赫济。    从十城千辆算起巫猛荚,各个国家发展电动车的时间差魄蔫糕,给中国企业留出了大约十年的孵化期材露忿,这是难能可贵的噬缉。2020年矮,作为中国电动车的一个标志性年份处黑,将迎来后补贴时期孺。可以预计皇拒,那个时候直接购车补贴将淡出避丹修,但功能性支持政策还将保持空互侗。在这种情况下挟僚材,电动车能否与燃油车抗衡希呸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侯佛抽,将取决于这几年的行动败门。    我国电动车是在较高起点上起步的界,总体经济技术实力已经今非昔比囤敌,如果把握得当毁,以电动车为契机幂结,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观连钢汝,企业应充分利用政策支持的周期点暑屡,下大工夫做好三件事恃噬乱:    第一溅,人无远虑恨锭鳖,必有近忧发农乏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略曙写拢,并加紧部署与实施篓姓。    第二钠裸,持续壮大研发能力疼镁,掌握核心技术撤,攻下“不经济烫扮涵、不放心乃蜗猴、不方便”一块短板颂褥尚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措煤雌。 第三墩,以产品的品质勤潍袒、品味打造优秀自主品牌腐,赢得市场的信赖染谎。    第四党天,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的幸陵,就是在这个期间午扦妹,一定要想办法在自主品牌上下工夫臀朝。我们的品牌实际上在燃油车上卢,很多企业下了很大的力量盒娜,但是应该说效果是有限的健。而在电动车来说是个新的机会位黑碘,所以在这方面应该下更大的工夫侈好康,通过产品的质量甸,通过产品的品味打造自己的品牌休比。    第五咸,要系统规划摄嫩,及早部署“电动车+互联网”顿钵。今天的电动车之热聊雹贬,并非由于传统能源的枯竭哆簧袒,而是因为它有很强大的正外部性菩秽施。电动车的低碳化加、信息化佃偶褂、智能化的潜在社会效益只有与新能源袄窘、智能交通燃督铂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能弟。随着这些方面的成熟通受,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题污汇敦。信息化珐评勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点莱涉桃,这里有太多的文章可做滥。目前辅助驾驶缮亮、无人驾驶已经走在前面斑唐蔼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源愁、智能交通密交瑞、智慧城市以及5G通信协同发展清、统一规划恕姑魄、开展顶层设计凉、超前部署铝揉、抓紧启动岔,引导企业的技术开发和基础设施建设烩悼桐,推进“电动车+互联网+交通”寄,把阶段性技术成果用于提高交通效率汐导、降低物流成本誓、保证交通安全俱,使其产生经济和社会效益福双耪。    电动车发展的大势已经不可逆转破,向前看抄坷稻,挑战与机遇并存摊搪。如果把握得当继貌,机遇大于挑战!    我就说到这里圭海理,谢谢大家!    (根据发言整理汗,未经本人审阅勤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  全国政协副主席降赫芭、中国科学技术协会主席饺颠辞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凌疽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲颅汝,以下为万钢演讲ppt亮点实录哺:    尊敬的清泰同志档、冠华部长衬、苗圩部长甲、解主任棺尼,各位来自汽车界的中外朋友们藐锑伺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匆焊纠。上午抽点时间看了一下展览供呢,给我印象相当深低骋差,有一个很深的感觉味欣食,这十几年来中国的电动汽车持续发展暴旱湘,走上了一条创新的道路撤祟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琼。今天这个会议的主题很好喘绥,就是要持续地提升我们的技术能力洞,抓住创新新局面唱。我想就我们未来促发展吹吗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沮钮畅,谈一点我个人的看法菠。从四个方面裙呻涂:    第一柯省贯,谈一谈我们这些年来齐心协力瘦擦,新能源汽车所取得的新进展缅奴句,尤其是2016年的进展特别明确搏。    第二焙氓氯,回归深入基础研究虫雄,提升新能源汽车的质量和效益深看辞。    第三短糯,新的发展趋势多烘、新的发展方向梧炮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点峦沏虑,随着人工智能的不断深入驼狄嗜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇病倒。    第四骑惩,我们怎么样更好的凝心聚力淌角,合力推动新能源汽车的创新发展椭肩,谈几点看法渺薪。    刚刚得到新的数据醚哭,有的来自中汽协会酒块幂、有的来自中国汽研中心坤诞,数据告诉我们邦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腹,占新车销售比例的1.8%督前冯,中国的保有量达到了100万辆衰羡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个门,这里讲的是公共用的充电桩郝犬矫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钱。    我们的关键技术取得了显著的进步抄堡。今天上午我在零部件电机觅虐澄、电池钢、电控这块花了好多时间订墒叭,仔细地了解了一下情况搭,确实和我们了解到的数字很相近泞。动力电池的关键材料发展进程加快疙、性能指标稳步提升抖吭粕、成本明显降低毋,从动力电池的单体论侈播、电池包曙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酶叉广。一个指标性就是淑撇琼,三元正极材料能量动力型的电池孰鞠庙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栋僵胳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心佰瑟、有些争议伤显透,好多同志说梯贺惫,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标客伙藤,现在看趋势已经很明显羚颁莆。我们特别强调的垦硅,募越澹块比能量达到了140瓦时/公斤梗灰,动力电池系统的价格僻,这个价格现在也是保密媒弹,但是总的说起来明显下降临肠容,总的达到了2.5元/瓦时以下氨烤。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲸,世界上生产规模温始篡,特别是在新型电动汽车的动力电池娟须乃,规模得到了很好的发展黔杰肌。    驱动电机技术也取得了新的突破反裴。特别是共性基础技术进一步突破独霖,导磁硅钢椒蒋兜、稀土永磁材料秦恃猛、绝缘体材料坷、位置传感器坊,芯片的集成设计和电力电子系统集爆,取得了新的进展是。我也了解到放界,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展晶蠢谓。因此季腿,重量比功率超过了3300瓦/公斤咎,电池峰值效率达到了97%跑超斗,高效区达到了80%弥。特别一些新的设计兽嚼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用改适,比如说我们都知道居,对于0—100公里的加速唐妓,对于电动机说起来怕斜猛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鼎少莲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候县森臼,就是高速公路上超车的时候副仕绢,超过它这个临界点以后艾,这也是一个安全因素涩募删。现在我们很多企业从两个方面肩突芬,一个方面评句滤,用双电机的技术来弥补后面这个不足镁杏慰,第二个十溉迟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力席,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展髓。    今年汽车界有一个新闻亮变,第一个互联网汽车走上了市车磐狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合堑苇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奥搓,据说现在上汽的同志告诉我苍挂,每个月销售2万辆系古肠,产能有点跟不上了芍摔回,效果很好毯,上市不到半年累计就超过了9万辆纠措嗡,成为荣威一个最大的销售热点无北。在互联网大会期间堑翘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蛋程某,搭载着北汽梁、奇瑞泌扭辩、比亚迪轿车都亮相话粳敬,首次开放了道路牌,18辆车300多位嘉宾在试驶埔,当然评价各有不同夏,期望值也有待提升鸥课,但是勇敢的走出了第一步并,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缺,做出自己的探索呕履。    我特别感到高兴的是拒凰,2014年我们就曾经提出电动化酪糖眠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腾册玖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索写。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展内娩,从汽车到基础设施融局孤,一直到停车场顽得、充电站耗宦,包括各方面财税的支持撤霖,一系列的政策块。国家层面墨市,从购置彼畅赡、补贴菏、税费减免本惮妈、研发支持滥承郴、生产准入蚊华、业态创新姐叫、基础设施沏,特别是标准规范方面歇,都出台了一系列重大的政策措施墙,现在看起来落实的进度还是比较好的献痰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疆喀什,这是一个开门的讨论喇澎换,许多外资企业都积极参与当中雇武,对电动汽车发展溺策、新能源汽车发展现氖崩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标芦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丰。也是由于刚刚推出来尝,我觉得很好滴彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见恨醚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苹,使政策更具有落实性江。    这里向大家报告一下景孩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绦暴惠。新能源汽车作为一个试点的重点专项称,实现了从基础科学到系统集成任、共性技术集成痰昂梁、示范全链条的部署谜,特别是在基础研究方面概汝,加强了对基础科学问题的研究疙。因为现在产业发展到一定程度的时候彼,要提质陀、要增效捅跑龄,还必须要静下心来腐、回过头来从基础科学问题上下手崎隘,不断的进行优化匙、改善事笛,才能获得发展侩固寂。特别是这次的重点研发专项绵烯,对于电动汽车智能化和网联化的技术谰娶,也设立了专门的课题赋倪,实际也是我们当时电机汀疼、电池轰、电控的“三电”之一炯瞪,也随着时间的进展不断的转向新的重点护抱赁。所以轮,整个“十三五”期间的专项规划认咕,将对六个创新链条辣居痰,就是全链条一体化的部署骡墒叉,38个重点研发任务嚏皮,政府加大了投入煌负,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入评。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿吞镶,首次突破15000亿耽羞柏,更值得高兴的是钞蠢,企业在这里边投入比例得到增强劳似穿,达到了78%以上愁吃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策能藤、加剧扣除政策有直接关系淖攀蓝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逗溃,看起来企业投入的效率还是很高的行唯。    去年我用过这张图(ppt)赏娥酶,这次还用这张图太隋犯,对它进行了更新剃。由于时间关系恰,统计是1-11月底必,11月底中国产销量是402000辆讲歇纺,如果这样算的话龋俺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆委略耐,中国占了40万辆偿四蚂,就是占了50%贸鳖假。到2016年底杰收诉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瞪峨,中国占了其中的100万辆监。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍痪祥,也说明了我们国家对于节能减碳封荒徒、应对气候变化作出了新的贡献碉权。我们虽然应对气候变化调门并不高井,但是我们扎扎实实在做每一步荒,现在无论是风锚、光射、水略、输变电劝,无论在技术先进靠、装机容量罗抒庞、发电量都走在了世界的前列融椽稳,这也是我们作为一个还在发展中的国家现份寒,为新的发展抨暴酣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藐。    世界发展的趋势也是一致的枚,低碳素尘、电动悼继、智能化成为各国共同的选择篓犀瞄。美国钞卜全、欧洲荷回绒、日本麻,包括汽车企业福特绦催泼、丰田艇瓣、大众都推出了它们发展的战略镭臀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划道翅,比如说大众推出了它的“2025战略”荷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瑞,销量争取达到300万辆能居乡,自动驾驶要覆盖汕穷,在2021年提出全自动驾驶饱枷,电池也要进入大规模的投入钱凶斗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱论荚,零排放仑缸、互联暑、自动驾驶汽车团邵,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力芍半叼、氢燃料汽车档歼钳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流撩毫、沟通间瘫访,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式懂屠险、增程式的混合动力汽车城惦峡,因为他这里有基础建设的问题赐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来须炒烤,就可以有电的情况充电青卉、没电的情况加氢呈踏撑,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板天隘,同时又实现了真正的零排放抒朔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旦哪算,上次试驾可能还是8年以前骄渭好,我觉得汽车的进展炔,无论动力性婪、环境友好性烙幸侧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步叙,据说已经进入了市场鹿奸触。包括通用也宣布了在2020年以前款烫,在中国推出9款新能源汽车淡。我这里想说的是妨素淑,中国的市场也是世界的市车恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的氛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驮活凶、参与竞争匆纷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业壳痕,就需要我们来推动整个的发展穿敌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嗡浓。 第二违,谈一谈我们对于深入基捶痢,着力解决一些新问题的看法贾壬呕。    对于电动汽车蒋汰钎,大家首谈就是续驶里程溺愤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志彩韶授,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的干。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匡拒漠,一个明显的标志山,实际电动汽车能耗是和它的整备质量都颓洛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翅遍。如果说单程的提高电池的载量堕,当然加入电池的载量车子可能要增强测拱沦,车身的增强就又增加了重量憨拨,直接影响就是增加了它的电脑害憨。我们也看到一些装载高容量电池的疆镁腥,虽然续驶里程延长了得袖,但是百公里电耗就明显的增加了欢哭。因此幌犯裙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赣坷绊、合理的规划炉舞。首先坷,车辆运行的范畴凡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位颊伐,尤其是现在曙,我们应对大气污染海,主要还是大城市集中挽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拷辨金。但是从技术发展上说起来逞湿箔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挤瑰伐、功率密度和整车的轻量化鹃溃同,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拨涕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程躲,这当然是市场的期望芥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题够嗣爸。    最近新材料研究发展很快输饥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用藩。有的朋友跟我说盆经对,我们现在用的是石墨烯电池敛,其实说用了石墨烯是对的么佛,但是用石墨烯全部来做电池矮,似乎从科学意义上不太准确独教盲。石墨烯材料腥吧昧,包括碳纳米管跑,都有它优异的电和热的传导性能堂,作为锂离子电池的负极材料添加剂团妒,可以有效的降低内阻疲脸,提升放电的效率损,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话避,还有助于减少介质之间的电位谦狭湍,来减轻电池界面的腐蚀性捅让。从这个角度上看瞄嘉豁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浚,当然由于动力电池负极密度提高了限,对正极材料也可以进一步的优化稳匠,在安全的前提下缮横痘,所以也可以显著提高它的能量密度沟很驾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墙渴,就是说能量密度提高了处,同样的电池包里面可能有更高的载电量氮概,但是运行过程当中它的热交换量也会增加显笛耗。所以在增加单电池和电池娜岛障穑块功率和能量密度的时候佰似冠,还要加强对于电池包热交换距离的研究姜,来优化提升电池包整体系统的技术期,它也是一个相互关联的关系唉徒。    随着电动汽车的发展端戌脖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计推桂剁。比如说电池包往往布置在底部忍星,夏天路面的热辐射还是比较强的芳飘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剩啪,从结构上来实现电池包的冷却淘泼,因为我们现在冷却剂就是这样的仙,要把它放在迎风处梅挺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计膏笺,电池包也应该考虑到这个艘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理趴。结合冬季放电的特征饺潍,我们还应该研究发拆莎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制先,使它保持在合理的范畴之内却钉瓷,来逐步的解决冬天放电比较慢的渴、容量比较低的问题金宽遣。总之说起来捞酸队,我这只不过是一个例子阜层,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鹊醚、关键含琶梦、整体的技术统一的来规划和部署疥池。    上次百人会上我特别提出据狠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术诬兼瞬,带动汽车制造的转型升级苦马弗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节床洞份,给我留下一个很深刻的印象来,我和苗圩同志都搞汽车的咕泉,过去我们焊一个车身500多块钢板身锌,用2000—3000个焊点接在一起糠拘,加工线上全部实现了机器人泛慌桶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身风首,一共就45个部件快坍稀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线潮,几个机器人协同操作漏。板件和板件之间没有焊接堪损,就是直接的黏接莎分珊,加热黏接栋歇,远远看去就像搭小孩玩具似的夯,几个东西装起来莆。更使我感到比较吃惊的伤饱通,现在碳纤维的车身釜醋,已经不需要在现场涂装了淋停,有点像我们当年装修房子曹淖,先装地板再油漆殊,现在用的全是油漆地板葡捌。现在汽车安装上确实有进步袭,所以我也很有感触瞧东,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茫输,需要轻量化材料的技术离缴,需要轻量化的设计谓是,需要轻量化的工艺椭衅,也需要轻量化的流程堕里倦。特别是现在的汽车产业其犬萎,包括内饰座椅使用的材料钡铺孔,也尽可能的采用可回收拦尼、可再使用的材料湾凌,这方面的技术也在不断的提高脓,这个应该成为我们新能源汽车发展曝,不光在车辆技术臀、而且制造技术流程方面全方位的提升暗檀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娟,今天我很高兴氢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谅保,更多的看到了我们一些脱踞姐,像燃料电池大客车的发展钒郊瞬。很多企业大家如果去看的话搓秀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池齿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料漏救阀,比如说碳子毕幂、交换膜持、双极板矗扔,以及它的特性基础研究的进步密切相关诗。实际证明很穗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中幻祈俩,也具有自己的发展环境的优势兄。我们要借助这个优势来推动我们的发展尾嵌豁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系栓惭拈,我们是不是可以考虑愤,尤其是在燃料电池研发的初期萎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱猜,这样可以有电的时候就充电朗、有气的时候就充气赡卷,按照它的发展各取所需奋喘。实际从技术进步上沟矮黑,技术发展的本身绰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用班希,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晚却仍,对于延长它的寿命垂,对于减少它的燃料消耗缴,是很有帮助的舍腻乱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用窟到,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用熊情,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脊韩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔷鹅钵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向携厕理。当然它们也在考虑肝霸,我们怎么样能够更加适合中国的特点懦铝。我们还不能忘记中国还有一个优势通,我们在电动汽车走向市场的前期甸遍,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用搪,先在公共应用蔡桅、出租应用上去使用悄齿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广锚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晚,必然有一些城市就可以走在前面酷黎,又可以来推动健康合适和快速的发展梗。中国“11?11”又是一个新纪录河,信息产业限论咳、网购变成了整个市场销售的主流磕纫,我们看了看素素锹,2016年快递业高速发展蠕囱,中国快递业总量超过300亿件访蠕梳,平均每天8200万件包裹走在路上辰兑廖,用于业发展小型物流车清洁臣鹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嫉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奶,有了高端引领就有了有序的发展兑相,放弃了高端引领就会低端充斥洼型,所以从这个角度上深百,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惧,争取使我们的汽车产业走上高端引领什单、创新发展的道路上褐下藤。    在燃料电池汽车发展的过程当中官仟壁,深入开展了国际合作瞬五。我们积极的参与了国际合作媒,开展氢燃料电池领域的技术合作翟沛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梅烙浩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议需沟童,组织国内的企业肛,开展深入的技术合作绕侈淑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织放襄搁,定位就是要建立一个覆盖全产业链圭亭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织扯变办,在中国发起但并不局限于中国你,积极组织管理以及运行机制擅矗,要按照国际组织来筹备嗓旅、搭建黑钩帝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锚胶,因为燃料电池实际用处很多纽泻鹿,比如在通信基站搔、备用应急电源坛纪,随着我们移动通讯不断的扩大滦绿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放歉报、包括更新扔,都值得我们重视霖戌看,包括医院的应急电池尚、安全防卫糕,包括我们最近在研究深海运载希胖豌,也完全可以使用氢燃料电池够情驴,燃料不是电池刺,实际是一个发电机微票,而这个发电机可以用在各个地方渤,最重要还是零排放的清洁能源笛蔬,效率高鞠,能源密度也高渤丰。 第三莱,深思熟虑甲俱瓮,把握好智能化的新机遇谰。    近几年来铆炯扦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谁携旁。比如美国杜问删,白宫推出了人工智能的新战略桃寞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吻洽得,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惊唾,包括日本的创新战略规划旗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会棚内,这个时间恶补了一下人工智能的技术鲤。中国工程院最近技术指出孰,人工智能即将进入新的阶段邪,人工智能发展有四妇类忍、五十年代了杉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坝辜梅。但是当我们信息化日益普及厘沽缺,移动互联网喀、大数据缆、云平台的发展息卉,信息环境惮、数据基础暴、目标理念阀、市场需求都在发生不断的变化蹬煌,将推动人工智能新发展违盼堵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疵。因此免饭权,发展人工智能也有利于改善人民生活脆温讽、提高经济发展的水平乖挎、增强社会治理的能力蓬、维护国家的社会安全沁撂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仁,但从各国的共同概念和我们的研究放跋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素焊。第一伪墙想,要降低交通事故和伤亡人数荚。美国的报告提出来即墩嫂,美国每年有35000多人死于交通事故脖,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的婪八。第二豆叭躺,要应用低碳胚、零排放善嘿港、环境友好的运行环境遁。第三唱壁矩,便捷匈合,要降低驾驶强度宦,提高交通的效率萝梗。第四伍奔虐,要推动共享夏,提高车辆的利用率马姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行坝浪,包括交通的拥堵惮骂,都降低了汽车使用的效率宿精宽,所以从这个角度说起来戈偷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斤崎洁。还有际佛,牵扯到公平出行渴悸池,随着老龄化社会的进入股,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腾。    关于自动驾驶汽车研发进程矮嗡,好几个报告锻,有的人说无人驾驶兴痕,有的人说自动驾驶慨,有的人说智能网联汽车裙羔,都提出了汽车发展的里程碑罕,我觉得无论叫什么汽车肋啪,都是说了这么五个阶段敢,辅助自动驾驶寡接、部分自动驾驶靡、有权限的自动驾驶栋、高度完全的自动驾驶阶段卿靖蕾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点塘燎埃,比如说在辅助自动驾驶方面半浓,怎么样能使汽车感知周边烂,科学决策狙梗垦,及时反应长衬梁。比如怎么让汽车能够与互联网连上咀酮蚊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车等春其、网钝暴、路的联动讥疟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潞,就是人共暇趴、车驾啤、网佳、路的一体化努。    辅助自动驾驶肮殿,实际这些年是汽车界一直研究的重点仕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多绩,有雷达段,包括现在有毫米波雷达埃,摄像头蔡此,对外通信系统射娃投,包括定位岭。与之相应的薄妇孤,刹车口式拈、油门擦久、电子稳定系统释层、电助力转向等这些哎扳碾,实际在关键体系上曹既,传感系统熄拆倒、操作系统磋彤、中间和决策系统的研发侵胯,其实这件事也不是现在的新形势狙,早就在80年代的时候导穆,80年代后期就研发了防抱死系统伎抖伺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系卵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全贸脑,包括防启动时间的空转芳,后来又有了电子稳定系统嫌叮奔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茅沛赏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糙牧瀑,有了它以后啦记澄,在90年代的时候戚,我在德国工作的时候挖尽,车里边就已经有了尾随自驾榷莎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走厩,不用担心怕能磁。最近我看到了我们国家的好多汽车可锯内,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应男,一旦接触太近都会自动加一下速巧哇。包括我去年去参观长安负,他们也给我展示了自动泊车系统佩努,实际自动泊车系统我们在德国工作推短,90年代后期时候就有这样的设想赴,2010年我到德国去访问的时候敝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泞。实际很重要的意义榔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碘屑,也得到了发展帛翁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能落。    下一步就是智能网联搁轨柯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寄、看到自己看不到的东西冯,90年代初期的时候疙处餐,堵车情况有数字广播殊幌,数字广播就和我们一般的广播不一样渡,随时可以呼叫堵车的情况赴卫未。后来有了数字地图和卫星导航纪坡丝,就形成了第一代导航系统人糯,第一代导航系统并不知道路况的变化为胚,只知道路径的设计辜悼。然后就出来了联网的导航叮承诗,这也是这几年我们都经历过的事痴摆墙。上汽这次和阿里巴巴共同合作滥抬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张枪茸岁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蔑,这样坐在车里的人估瞪,通过导航朔、通过云平台就可以获得各种各样的信息滑绅,比如说动态的导航葱艇煎、比如说加油充电站滑誓、维修以及各种信息的进入慰,使汽车的视野得到更大的扩展莫覆砂。但是真正要做到智能的网联汽车储任,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键欺俩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来户修,这就需要我们把各种信息交汇在一起骇,来实现智能的决策控制揽峨。这件事情说起来好像很容易歌,实际也有很大挑战沧。现在我们一个汽车里边有两典狮、三套信息系统淘腿桑,有车载的信息系统改碳泉,还有驱动系统的信息系统黎费,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程心骨筐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备膘构陕,就是快到地方要进行减速荤豌,但是如果你让它自动驾驶的时候辣桃,可能它就很早的根据外界的信息来判断舵,让它调整好姿态死、减低速度帽及捕,进入转弯以后在弯道里边再加速姥信毙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段此诫履,这种例子比比皆是窘藕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体辨竣。因为我们电动汽车从电机寸、电池丹骑、电控开始回甩兑,电控第一代做的第一件事倍渴,就是通透的动力驱动系统的网络新杠,就是第一代的CANBUS系统捐葛赶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制境败,从这个角度上说起来赤辖惺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摹觅危。    当我们实现了这些以后隙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战簧缆。这是我们常见的北京交通的一种情况顽誊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洞棠轨,去识别各种各样的高通徘啤,做得到络,但是不保险稻草,这样可能我们就要有这些信号的发射器蛊拍,让汽车能够知道这些情况相双。如果再想使它往上走小寞罚,能够实现部分的自动驾驶顿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氏簧鲁,比如说晚上的雨雪路犁斥,比如大雾弥漫的时候芒匹侨,比如尽管天气很好抨阔美,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰悸氮,这些情况都需要我们去应对苫捕,其实道路上也应该有它智能化的装置屯沛丧,就是说有自动的能见度感应器十白虏,应该有道路结冰的感应器辱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全截弘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普,安全是所有发展的主流扛慰,而不是时髦焕彭谭。我们在做任何工作的时候错齿,必须考虑人是坐在车里最宝贵巍、最要尊敬的东西匙涎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全去、人的便捷疼、环境的友好和共享尝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统怠欺,来推动我们的发展百拢葱。    因此拣臣堵,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隶翁技、四次交流扦栏熟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锭,这个架构的着力点应该在车载的平台怠、在网联信息胶、在智慧交通的发展踏拟脑,我们要重点发展的是车辆的关键技术夯、环境感知泌、智能决策朵夕、执行控制宦,我们要对信息的关键技术暖号,V2X通信鞘坷饺,甚至于将来车对车的通信系统汹睛、云平台闭承烯、大数据裸拓崩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膘乾,这里也有很多不同的东西琳。我们还要对基础的关键技术你狈,高精度的地图斧瑞骚、动态路况信息实、综合决策和操作系统心驶脐。只有这样扰,把人堕歼、车论、网板馅潜、路同步的推进耪,才能够迅速的发展眉,否则又会碰到先有车充遣、缺充电桩的情况莆客,所以需要我们今后的发展当中更多酣。与此相关的技术蹭矢,检测系统荒艾旁,还有一些法律法规体系罗卤,一些基础设施的建设旦,可能还需要更多的发展肖飞。 我们必须要精心规划入、协同创新魏刚,来研发自动驾驶的新技术光青鼻。    一漆凭昧,安全丝、绿色构累、便捷坛堪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吕采痘。    二珊撕讲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉停疤,多领域技术的融合铝烧,产学研各方面的合作勾姥,要着力推进协同创新纷,这里边由于它是一个企业的热点豌,所以企业要成为技术创新的主体杏崎淡。    三侮,企业为什么要成为创新的主体堡痰?我看了很多规划贡惨猴,从现在一直到2025年簇、2030年醚镁丧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就晌,但是可以实现沿途下蛋尼顾,从过去当中督,无论是防抱死系统举吻底、电子稳定叼妙、测距警示黑、避障反应光恍、自动泊车都是发展的热点郊,每个技术都带来了商业回报档埔庞,包括我们在信息系统坎橡挖,包括这次互联网的技术坑袒,上汽互联网的实践可射,也看到了我们割绢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高靛,只有以企业为主体耻杀,不断有新技术发展讽促,使它在使用当中获得使用烯裳欺,就能够推动它的可持续发展堂肉偏,所以它不是一蹴而就的事杜,是我们长期坚持的一个任务掣宽。    四衔落瘟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智贩介眯、精心规划混碧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础驹黑淌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区赖潭,我也是觉得有一些东西包括基础建设活闻,也应该放多这个测试区里面去建瓜,使它在真实情况下运行犀脱,才能得到一个健康和全面的发展登咎。    最后我想说楔丧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展僳返媳。其实我们用了十几年的时间实现电动化扣龚黎,推动了产业的转型捍快房,随着信息产业的发展瞥菠埔,网联催生了新的业态目贯,产生了新的服务业崩。轻量化带动的不是简单材料的替换趴,实际是对汽车产业的一种升级李饭、一种转型先剁坎,同时玫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泌酮,充电网服务体系的建设皋哎汀,可能带来何止几万亿的新的增长点劲袖骄。我回忆幕遍,在经济工作会议上总理说过一段话垂,“实施创新驱动战略的发展触,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碉乐,也要注重用新技术牌鞍铜、新业态来全面提升和改造传统产业淳垦,带动产业的转型升级够断。”    作为结束语我想说曙奔,回归一下新能源汽车取得的新进展沉,下一步还是要全面落实政策董寺福、着力开拓市场挎嗅汀、建设基础设施撼、创新商业模式泪诺,把握好发展的先机串磐缸。我们要针对市场的新需求颁屑,深入基础研究绰垂娄,攻克关键技术残饭,完善系统能力伍慑泄,着力提高产品的质量和效益牵。要把握好汽车智能化发展的新机遇勾烤短,要系统的研究蚂骄,精心的规划孔梯核,要鼓励协同创新企业主体喇,大胆的尝试膊,来攀登自动驾驶技术的新高峰彪,要凝心聚力划讲答,发动优势秃伎啼,动员各方力量裳骏聘,完善政策措施内,营造更好的发展环境窃脑。    谢谢大家!    (根据发言整理裤鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇沃试:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉飞蠢: 陈理事长蚀,各位领导酪靡欠、各位朋友孰、各位专家龋,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狗。我今天的题目是四网融合箔尉楼,什么是四网久?交通网舒现、能源网盎颂泉、信息网冈括翻、人文网吉豆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅途棺,电动汽车是一个能源的载体磋复残,又是信息的载体钉,然后可以作为人文的载体藐槽。四网怎么融合撕?怎么发挥电动汽车的附加值偏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疤净。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系舒烂,能源跟信息到底有没有内在联系辨,我提出一个储能熵理论供大家思考耻停。    我思考创新的要素扇,要创新首先要解放思想翘芜痹。解放思想要学习《易经》的精神宫肝墩,又要学习西方文艺复兴的精神纤。《易经》是一个太极携嘘晴,太极里一半是黑吮欢、一半是白败,但不是直线颁陆任,是弯曲的说,黑可以变成白卑,白可以变成黑宋,黑中有白险入阮,白中有黑挞,跟它对应的黑就是黑辆喉、白就是白绣酿。《易经》是变化臀试,有时上寺温存、有时下钳,上时不要骄傲自满敛,下时不要灰心承逗,是客观规律能浆衫,都是周期性的帝擅,我们在调整禽搔,要注意平衡动力统一尉家。    整体都是这样犯,全局都是这样绢痕,今天讲跨界蒂离蛔,要学习西方的思想就是文艺复兴莆忍沟。文艺复兴的功劳不是在文化搁缺新、艺术等等抚,文艺复兴是解放思想膛廉。哈佛大学的校训追求真理署。要把自然界的规律找出来解放思想薪厘德,自然规律造福全人类牧。伽利略溅形,罗马教皇威胁他苹,他不怕建,他说地球起源被上了铁塔海。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寡,被叫之违反教义绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揭,第一个米开朗基罗铅碳,他雕出一个裸体的美男子位狠檄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇滩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惯滥,里面很不容易挪末忙,从意大利借了很多达芬奇的作品仍。达芬奇不仅仅是一个艺术家旧炮艘,也是工程师;看他作品社喉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生魔惋酚,第一个从事解剖学播卞。    解放思想考虑全局的问题闹实捞。文艺复兴第一要全局思维拓褂掣,第二要有天人合一的思维熟笑氢,第三是环形思维琴硼。要考虑全局思维斧靡,今天做电动车目标是什么仍化?有什么经济效益宠、环保效益惩偏、能源效益储捕挪、民生效益滇劲,总体总目标要搞清楚擞,一定要有全局的观念病僻。特别搞智能汽车全局性更大堂跋哀。另外要环形思维丘,要反馈迸。然后是循环利用的思维碗颊肋。    创新噶农,我把创新的要素跟大家分享一下棘稻。首先理念是创新之魂睫薯。理念有很好的氛围糙,有了理念才有创意母,创意是创新之源氓。还有人才境锣,人才是创新之本酸宫翁。怎么能有理念瓣?要有很好的氛围圈,总结第一方面是合作精神湿建,开放凰量、合作寐醛安、包容狸,双轮驱动垢、增值驱动芥戈淌、市场驱动雹肉,通过市场的倒逼埠韧暖。然后要有完善的知识产权保护喇瓢鲍,还要利用网络大数据给我们带来的好处边。今天创新制高点是跨界融合版钠档。跨界包括国界的跨界和地区的跨界脖。“一带一路”我认为是跨界融合陆筛,一带一路是西方的伊斯兰文明辨畔,还有它把科技栏扇、技术爆柯倾、经济表理授、贸易连在一起潭,所以我们要发扬一带一路的精神忿日鄙。我是福建人也是漳州人勘赦惰,一带一路开始的是止和下西洋善。我们要跨界融合疚锭。    我接着讲智能汽车寿梢巨。智能汽车首先要有解放思想齐、全局思想考虑问题隶。三个C士稠,第一个要连接起来屁,第二个连接是要协调要合作蜜挪,1+1>2娩,那就是《易经》的精神编排枷。第三个坏炭,今天的连接是移动的连接面汾邯,还有MOBILE炕腻,MAN TO MAN疥溅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来潘剐冻。    今天电动汽车很重要的一个飞娇,大家买得起用得可靠存。智能化以后奥酣,因为有各种各样的基础设施和商业模式爽,我不展开了另缕颈。    从电动汽车变成一个智能的汽车海,从智能的汽车再变成一个智能的交通敢端,从智能的交通再变成智慧型城市彭泵仆。我们附加值可以产生很多关虹蚀。根据《易经》价值精神埂惊廊,通过交通网猫阮、能源网墨阮、信息网蛋衫、人文网可以产生无穷的价值机会懂。利用交通资源的全时空动态感知洗,交通工具的全过程运行管制拉,无处不在互联看、感知模擂、管控和服务菏铆。    怎么布局肖寡?怎么把电动车进一步变成智能汽车抒戳,如何布局智能网联汽车技术改?我认为段祷,不但对中国究付,对全世界都做出更多的贡献逞副什,第一是制定网联汽车法规标准邦厂、智能技术锻官躲、环境啼、HMI技术翻捍船、空置执行技术薯、智能网联的实验监夏伙、网络和信息的安全娘叉。    怎么做到网络和信息的安全斜桑晨?这是一般的云仇,怎么把一般的云变成安全的私人的云刀?有很好的结构疏筐,处理器丛、传感器亭解,不能把所有的数据放在上面可能要分层次私面。第一是收集材料畴富,就地处理谐。第二是从收集材料到云之间要慢告,一个是单点控制停仆丹,能量控制或者功率控制轰。一个是多点控制柔骆,能量控制或者功率控制备漓,这是全局性的篓烁。要及时处理匹袱,要经常互相认证俱,变成安全的云陵。    跟大家分享一下我做的一些工作熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的畅琶?我一直在思考所有的工业革命轰式,基本就是能源更新亮疗举。第一次工业革命鸥,瓦特发明蒸汽机罚,电话守。第二次工业革命桐该,美国抢占先机烷,电气化佃,主要能源专项与信息建设涝。现在第三次工业革命来了弯间,中国能不能抢占先机懊双?我们要做新能源揪,信息大数据时代椭范,我们百人会能不能更好地发挥作用韩鲜?今天早上的研究会很好浚夯弧,我建议做一个尝试的机构赐绷集,每年召开百人会国际研究会议袜贩飞,形成品牌抗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咀?我提出储能熵的概念篱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趟翟笔。一个系统里面假如是孤立的嘉、系统是不可持续的奢,一个是做功痞书、一个是废料是不可持续辅法。如果是物理系统形使,分析储能熵碾存,熵代表可以再利用泉汤难。总的来说疥起隶,一个系统熵不能增加波使娟,熵要减少烷化,熵减少系统可持续撕。熵是储能熵佬苏,熵是不用的熵娠裸,下一次可以用痪伎室。总的来说熵是在减少甩亭擂。    包括中国的历史厂,中国封闭的时候中国就不可持续筹辰,中国开放中国就可持续鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续栓。系统要做可持续性青浆席,系统熵要减少坞,你的收入不能是单一的隆缴、不能是孤立的系统隶抄巳。因为一部分是做功阑搬低,一部分是废料翅辉,从废料里拿出来贡,通过证明熵减少喷岁。从废料里面可以再循环钢解侣,那么你的系统就可以持续了如佬杰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来憨,后续需要时再利用的能量的熵摹,通过储能熵概念的引入巷钝,希望用来解释可持续系统的演化过程去。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态握套。    综上所述该那,不管系统是生物的或人工组成碍跺矢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蕾跨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞胨伟狻,而这些系统工程特点是坚备忻,即使在系统研究过程中耗,一个熵有增加的过程结,总体在系统不断迭代发展的过程中浦促,系统将进入熵减的状态蚀焕,因为系统具有自己生成复熵的能力钾号,从而保证了系统的可持续性裙。    应用在电动汽车裙武,这个是分布式的发电憾贸陆,这个是分布式的负荷么隋惺。电动汽车就是分布式的负荷绿乏,还有分布式储能尘粒,电动汽车有储能酶、有电池物。电池可以双向的夺,分布式地发电残皋拣、分布式地负荷糙柑惨,在分布式的储能辟沮斡,这三个系统可以持续你强,这是我要证明出来的灌皋。我证明只要你的熵是减少的拇袍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望凉哺。    感知伸、认知瑞、行动峨墩傻,不断可以纠正人的行为窍性太,比真正的司机还要好旅。    最后噬隧,希望我们以后的交通系统是舒适的朗、生态的侠、方便的和安全的令。要做到这一点痛唇,什么是成功实敦酱?因为里面的成功是3个S唤笨氛,SUCCESS绷厂蹦,在S惮鹤、E里面画一条线都是欧元跟美元剂,今天是国际合作靡奥锹,虽然人民币还不是刨路,是一篮子化的瓣摩咐,人民币准备好了钳。ESY就是人民币伪讽。    要有六个眼睛菲辈,有四个眼睛不够其涕。第一要把眼睛放在前面解放思想色虹篮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毕,电动汽车下一年布局市承拘谀恪,也要有前瞻思维涉哼活。眼睛放在后面汲取历史教训瞎寞某,要有全局观念闲兼。要看到旁边的需要互。然后要把眼睛放在右边学习欧美撂,不得不承认高端人才密集地在西方店首。所以把眼睛放在西方学习撼,它沉淀了100多年豆。四大发明中火药是中国发明的棵芍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的分亮洽。全方位都看到了扇瑰记,所以英文眼睛叫做EYE腾倒册。第一个I是Inspiration筏绅丸,有了激情可以有想象力扒拆,然后有创新葱,但一定要融合堵,一定要集成毯能。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题煤蚊奥。科学要把自然归结起来诲扳,工程有十几种冠沉灯,要把科学风汇嘘、技术嘲戮譬、管理结合起来那就是工程蓟枪,那就是要集成脓某隋。特别今天要跨界地融合坏、跨界集成捂版,这样才能实现惕夏。但没有钱也不行桓塘拱,今天招商局也来了很多金融机构鼻坡北,要融资跺。    谢谢大家!    (根据发言整理狙柬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   回顾已经结束的2016年垮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挺蓄究。在政策的全面推动下堵杠堆,我国电动汽车年产销量再创新高么兴沮,达到50万辆左右荤冗,充电桩数量达到20万个纫璃,遥遥领先于世界各国齐缸颁。更为可喜的是偏捷死,在规模市场的推动下硼沮,技术创新全面展开说,技术进步全面加快痴奖,正在全面逼近世界先进水平肩喂。但是贩关贩,在这大好形势下翔澳覆,质疑之声渐起憨劫。比如高低,我国电动汽车发展主要靠政策推动跑,能不能持久剔?政策是否过于宽松茨,以致于出现骗补情况华梅柯?另外卫晚,由于发展形势良好驰,一些激进的观点也在抬头梧。比如伴,要挡住国外产品进入中国市潮】摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘辫,准备放弃传统燃油汽车窜。    作为一名资深的亲历者芒膏会,笔者认为蕾,在这新旧年度转换之际舱耙嗣,有必要分析我国电动汽车的发展形势罚烦,梳理其发展历程上算闭,以利于业界对形势有清醒的认识核、清晰的判断缸,明确今后的行动方向豢。    一泡、我国电动汽车发展形势良好    当前涧,我国电动汽车发展形势良好献驴佳,主要表现在两方面估:一是电动汽车技术创新全面展开蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茹晶,技术创新和商业模式创新层出不穷财量。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面灰础,比亚迪廖、北汽秘湾肥、江淮蒋闲沛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛输硅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娥来褐,而是专门设计的电动车握藉,续驶里程达200~300km甚至更多烩价帮,能效明显提高瓤绊,动力性臀街、平顺性聚、舒适性棵粕侍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敞录。事实上趟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犀碉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惠宽。另外来捶,我国电动大客车产销葛囊、应用占全球份额的90%以上物醚散,技术达到世界领先水平拍颊。    在动力电池方面泻童部,我国产量已超过日本菲奥、美国亢许、韩国倘,跃居世界第一挝彭,且市场份额超过全球的1/3乾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面猴彩弯,呈现高能量比顽突、高安全性凉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拈。同时摊既丧,产品水平迅速提高桐仑会,与前一年相比捻,平均能量密度提高30%畔判,成本下降30%左右袱天没。    在驱动电机方面沪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机然切邪,总体性能进一步提高淮辉,成本下降30%左右貌剩。在电池管理系统疲拳、混合动力系统太携较、电动助力转向旦梗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顿,也都有明显进步妹毙。    在基础研究方面隆粹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展斥蕉许,电池热失控乱藏袱、硅碳负极材料葛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快其诲。    2. 充电基础设施建设加快娩潍,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懂桐功,政府有关部门出台了实施细则派画,多个地方政府建立了城建清上、电力肃侮贯、规划等多部门联动的领导机制蛔,大大促进了充电基础设施的建设速度扭驼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丛啡卢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皖铺潮,我国充电桩总数超过20万个霉蹬,远远领先于世界各国驳。    在市场带动下琴伟,技术创新不断涌现贫睫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遣郡、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孩挺且、节省设备投资的车端交流快充技术清吵绒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用旧舞绕。    在商业模式创新方面拐梁扮,呈现出各类优势企业多种形式合作矫汕瓢,加快充电设施布局赤涩享、建设剃桶、运营的趋势等喜滴。众筹建桩嘉、合资运营腿仿、利益分成等运营模式迅速发展泄纳,公交车混添、环卫车壤、物流车楔扫景、出租车噬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颊砂蟹,广告推送囱刷枪、免费无线热点接入等增值服务开始出现挂。    在互联互通方面垃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施附恐继,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椭吵头,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成檄说,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灿狼,以企业级店脆、城市级监控平台为基炊婵嗳椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据面、信息互通的国家信息服务平台即将建立芦。    二愤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梦韦捷,我国电动汽车的发展道路与美国渡、日本塑党绣、欧洲等国家和地区有所不同背贬解,主要区别有两点倡可巴。    一是政府干预模式不同秒兰。我国采取的是政府强干预模式雄虱虎,政府进行顶层设计焙唯鞋,制定国家发展规划溉盛局,多部门联动制定全面的鼓励肛、支持政策秋短阔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈文滋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胖党冕,在市场发展中不断加强研究开发晾,技术水平逐步提高;同时痹,充电基础设施建设逐步完善绍睹替。而美日欧政府多采用弱干预模式蜗,政府支持共性咆砍奉、基础技术研究脊,给予一定的政策侣、税收优惠列橇扁,逐步培育市彻ɑ┚洹;企业则根据自己的战略规划骑委,首先研究技术疚,同时有选择穿畦氯、有重点地开发产品插连。    二是企业战略不同纪。我国企业多为在政府引导下被动式发展什,初期技术积累明显不足酵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显棠,产品方向受政策影响大泄坦,各企业虽进度不同裳颊,但呈全面开花之势薪村蜜。而国际大公司多为主动式发展圣,厚积薄发滇,技术有所侧重拈,产品形成特色娶,如丰田的混合动力和燃料电池冠颂、日产的纯电动滦、通用汽车的插电式老、宝马的碳纤维轻量化技术等坡干吻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梅。中国模式的优点是市场拉动技术发展未秤剃,不受油价等其他因素干扰健,迅速形成规模市呈庸值,全产业链技术进步莲侩隆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟立图彩,发展中有不协调情况离,如充电基础设施滞后北堑,部分企业盲目跟随胆,发展不扎实烧脖奥,少数企业以谋取政府补贴为目的尖纠草,甚至出现骗补情况迪。美日欧模式的优点是技术扎实臀锋笛,发展均衡;缺点是市场发展慢狄拾,产品更新慢堂段绊,影响技术进步事沤,受外界因素干扰蜡嘶,如油价低迷则市场难以扩大构亨。    笔者认为圭,中国模式适合中国国情外。我们不应过多盯住充电难涝红费、骗补等不协调现象刚既,而应看到正是现有模式才能形成后来居上屎菇理、技术追赶的大好局面款。从另一方面讲罐暖测,中国模式也有赖于我们的制度优势衬,只有中国的强势政府才能如此运作皆释宏,很多外国同行都很赞赏稠、甚至羡慕中国的条件笆册。    另外仍劣按,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面频,近两年有明显变化阮阮力。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弥络、开发电动汽车产品老,而且各种技术路线都受到关注的局面令谷男。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恼圣。中国各大企业都重视电动汽车没有错丢,在现阶段已不能算分散重复叛米亥,但难处在于电动汽车不好做晴茸,需要有很强的锤蠕、全面的技术积累和投入陋免。那些技术实力不够的企业寺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谩陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理门挠计,而应准备应对“弯道翻车”的危险爬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过夯凶侧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时白,可分为几个阶段奇:当市场份额超过1%时哄别,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%少,则意味着市场条件全面成熟浆械菜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年潘朗笺,又主管我国科技工作多年城,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妓惟口。    对照电动汽车的发展推努俊,在我国扛,市场份额已经超过1%;在美国和日本绥拉,即将超过1%脸掂。这说明嫩吃,电动汽车技术正在接近成熟少。笔者冒昧估计犊漏,大约再过5年左右时间皇府,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题写犯糜,其他性能与传统动力汽车相当八,加速性优于传统动力汽车崩,成本的差距大幅缩械睢;再过5~10年时间骑阶釜,电动汽车性能可全面赶上焚、部分性能优于传统动力汽车亮沦,成本与达到当时排放啃搪榷、油耗标准的传统动力汽车相当赴。但即使到那时肃卉,传统发动机也不会消亡旧,而是电动驱动与发动机平分秋色坟羡迫,或更多的是融合发展搬。基于以上估计报秆哦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氦伶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烹宽婚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作署,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理珐蜡。2009年暗椿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研停,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告核宽。回首往事圣膝杉,扪心自问昧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯卢相。至于些许不协调现象捷匆摩,是产业发展过程中的必然稗桅,是白璧微瑕屠技萌、瑕不掩瑜烩容。笔者断言堑长蔷,按目前态势再发展10年皇蔫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾邢酥,并以此跻身世界汽车强国之林矩。    三乒奇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菊,整车生产企业要更重视电动汽车算呕缓。首先要制定好发展规划和生产布局江拿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视劲洗惜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调虎,不能两张皮裳邪墒。其次要重视研究与试验殿事媒,需建立完整的使、一流的研究和试验体系收腑,规募呦裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统骡勺秸。电动汽车相关技术发展很快岭狈距,要靠自己去研究发展凡滥,别人的经验会很快过时肆艇,更不能只靠“挖人”搞产品罗便罗。再次要全面布局豆冠,围绕全技术链开展工作狡倍,不但要重视整车开发钒抚,还要研究电池和电机宫,重视电池管理系统莽伙榷,这是当前我国的短板九,此外还要注重轻量化和系统可靠性莽。    第二暑,要建立相应的零部件体系汇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆泄从,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的虱谅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展币凤。    第三敬,要开放发展泵席。需鼓励炭策轨、支持合作伙伴引入先进技术和产品把,像华晨与宝马嘘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞪霓慷。历史将会证明呐经薄,开放发展电动汽车会比关门发展更快努咯恰。更何况撅陷,在全球经济一体化的今天答,关起门来自己发展是不现实的时。    第四兽式魄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作方。今后相当长一段时期硼漂,将是传统动力与电驱动并行发展收、融合发展的阶段侠罚,单搞电动汽车很难成功斤。对于只做电动汽车的特斯拉亲丛,笔者并不十分看好备。    2. 对产业界的建议    第一蕾陀蛾,要加强合作帝刃陷。需沿产业链把式、跨行业合作教县肛,整车企业要与电池企业窝撇嫩、电机企业睡、其他电动系统生产企业深入合作某。以动力电池为例羔,需要电池设计与正负极材料虱坛、隔膜羌但宦、电解液弗敬、电池制造装备促、试验装备浩、电池管理系统全面合作试。优势企业和研究单位要分享成果棚娄袖,互补短板贩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件涝,要形成轰轰烈烈的大协作局面焙,合作创新壁逆,百舸争流杆勉连,才能迎头赶上并超过世界先进水平嘉。    第二艇扫,要注重实践典授。汽车产品与其他工业产品不同挠衰冠,一是使用环境广且复杂芒奇桓,二是生命周期长斡孰匙,三是对可靠性钎、安全性要求极高存。这些都决定了仅在工厂绰烈、实验室不可能完善产品儒趣,必须通过多轮的使用实践即。与电动汽车产品研究开发相比铝檬及,充电过程更需要实践渺。像电动汽车充电过程这样长时间鹤豪、高电压护梗鸵、大电流餐、室外欺克廊、无专业人员值守的工作状况糯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慌帕都。    第三叙拧,在充电基础设施建设与运行中纤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善斗辜。充电基础设施建设是一个新行业考吞,在管理上涉及电力加弗坏、规划般淳、城管袜、工商管理等多部门第溜何,权力交叉谱断辫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捞襄,利益主体错综复杂灸酸须。单靠一纸文件不可能面面俱到逝窜飘,必须经过相当长时间的实践倾岛,完善流程泪,积累经验瓶。    第四魏冗,要加强标准化工作嘛公。领先的研发釜风酵、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此霉酃唷,而及时总结经验墙泊、制定标准又能为继续实践撮侮、创新提供重要保障犀鳖。当前饭沁粕,恰逢政府推进标准化工作改革喀,要求标准化工作密切结合生产髓办、创新实践团,要求鼓励发展更灵活鼓龟、更接地气的行业标准纬叮、社团标准踌淖青。对此莲,业界应给予足够重视长谢。    3. 对政府的建议    第一垄拱颓,要保持政策稳定但叙畔。正如前文所述卷垛佩,我国政府的强干预政策非常正确尼讨邵,发挥了制度优势拍,已取得很好的成绩菱囤伴,应该继续保持唾挝。电动汽车的发展涉及多个行业凰猩,需要长期积累性裴,需要几十年的时间才能成就大业奋认绷,切不可存立竿见影十剑、一蹴而就之心鬼骗。    第二泰,要及时对政策进行微调和补充完善唾湍灸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列连姓烂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴碴递泵,又由于此项事业发展快扩情,新情况革罗陈、新问题凯舍、新技术层出不穷稗便拌,因此及时应对栏、调整蛊副沛、完善是必然的本。    总而言之悍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道痉,迅猛发展正当其时镶。笔者衷心地希望朝野上下槽祈某、业界同仁能认真努力工作绿,自信且坚定发展途闪对。假以时日弥擂慷,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兼菱牡,并以此为契机收感,跻身世界汽车强国之林腿爸排。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙漆吴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年势虑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钵伦礁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题把,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日偿陛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示册锰。    他认为目复黎,现阶段揩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配附,但从长期来讲脊杯舅,新能源汽车技术发展路线要从电动化坏黑肉、轻量化存讣侨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合傅蜂朔、轻量化与制造生态化结合趴啪、智能化与网联化结合凡幌辑。    尤其在电动化方面洞期山,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车培,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疆,就是家用主流A级轿车离,在性能价格比上与燃油车竞争去鹿凡。目前全世界都在朝这个方向努力社窝林,如特斯拉Model3悄票靛、通用Bolt牟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缴蚊。”欧阳明高说丰。    欧阳明高说陛脆,但要满足这个要求榷患病,电池必须降低重量曙毕、体积以及成本槐袄。此外木,电池的比能量必须大幅提高持监,达到300-350瓦时每公斤蓄茂男,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标敛番费。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缸挟,锂离子电池发明至今只有20年培陛缚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年履端,2007年第一次在日产聆风上开始使用秽,可见动力电池的进步非常迅猛惦澜匙。”欧阳明高说蚕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遣。    但此前蘑把,主流的观点认为坷篇烦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比枯猜洛,从性价比来看姑痕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堆潦,但现在随着锂离子电池技术进步廉绿,里程提高一倍吭,即在300公里的范围内汝,仍然在性价比方面有优势抗。    从技术上来看擦诬拨,在单位重量髓氛、单位体积下储存的能量越来越多啦揽澜,成本越来越低阜抱,才能体现出电动汽车的水平和技术顶懒。    一个好消息是碑,我国电池成本每年大约能够下降20%馆刊。据介绍力仆,五年前兜冻切,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秀,去年平均价格为2.5元左右涝木,2016年为2.2元奇糕颅,考虑到大量的电动汽车是大客车水谓幂,其电池价格相对会比较高一些慈。    “现在国内开发中的电动轿车惫鲜,最低的系统成本在1.3元每瓦时午菜,单体成本在一块钱左右羌。美国通用Bolt电动汽车拒舞娜,单体成本为150美元一个千瓦时截壤斧。”    如果按照这个标准拒现,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绢草乖,但是按照现在2.2元瞥禾,逐年减少10%到20%狡椭杠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现响。    “加上循环再利用做到1元莽萄,也就是说峡普第,一千瓦时电池一千元人民币之内毙试,是可以做到的些继。”欧阳明高称廓。    对于具备性价比箍镭常,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氮番筐,现在一百公里约耗电15度疚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挛箩,接近10度电一百公里筏南枚。    “要实现这个目标峨堑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞬房。目前电耗的降低空间还很大梧盘。如果能够实现上述目标策坎郴,一百公里的成本约在一万块钱遣,如果电池能达到300公里就是三万块钱殊度胖,考虑到使用周期内省电和维修省钱碑,将具有商业竞争力穷,这是电动化下一步最大的目标鼓期。”欧阳明高说腺庙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出貌荆句。纯电驱动真正实现产业化是在2014年善茫轿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腿含街,但仍属于比较粗放的发展模式撅炉匙,今年电动汽车发展逐步趋于理性灭宫。总体来看龚抒掠,走到今天抱挎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位耗北。”欧阳明高说皇鲍。    事实上裁伎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一盗,由于销量超过全球50%以上似,在国际上引起了强烈反响沛躲,无论是政府还是厂家苔末,都感受到了来自中国率先发力的挑战伸。更值得注意的是痛,2016年如德国大众和日本丰田川说逻,纷纷调整技术路线畅,加快对纯电驱动的转型救。    不过统,纯电驱动的战略目标惯岸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展哗莫。对于混合动力技术来说糖,传统的汽车强国奔、汽车大公司比我国更具优势钠侠,如丰田路线就是先做混合动力悼篡,再做插电混合和燃料电池功辫亥。    由于我国率先发展纯电驱动遁卫暗,带动电池产业的发展达到了世界前列翻售,电池产业规模达到世界第一迸滑,总体水平位列国际前三瘟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耽,我国的动力电池产业链千河募,尤其是电池材料唾强,如正负极材料哦,在国际市场上的占有率第一堑抬憋。    “在此基础上勤料谴,我们以纯电动力系统(电池踌、电机桂、电控)为基础平台舷愧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娄栖蔽。”欧阳明高说巢坍吼。    据其介绍巫,目前我国插电式技术发展已经取得进展觅痴夹,比亚迪秦楔腊顷、唐微、上汽荣威550吞疥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疼,无论是发动机方面璃甜珐,还是混合动力装置上邯川覆,都取得了突破哇藐鹿。    与此同时哇味,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僻俏霸,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抨迹响。    “这是一个渐进的发展过程室睬惧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争劫。”欧阳明高说河,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柔,有效的回避弱项竞争惮丰,有利于我国电动汽车产业的发展屉趁,到2020年之后使,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碳、同步竞争创。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程杯多:李芳" "  编者按统吾:产品价格区间一下提升了近40万疾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战禾。以安全环保为标签的沃尔沃咀,产品质量是其立足之本嘘。无论是国产车型还是进口车型口杰涉,质量都要做的和安全环保一样好查饱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑守, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值没捂,安全与健康至关重要烧讣,但在中国市尘じ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺旅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家萝姬,到底该剪哪一根线蠢楷雇?我心里清楚归榔,如果我剪错了褐骡,我们可能就崩溃了脊赌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态茸玫凯。在2015年整体经济增速放缓女挂、股市震荡吮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下深,2016年的车市本不被看好遍概。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吧霞考。1月6日谅凡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓,沃尔沃对此解释为饱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨,更是提振销量的助推器怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号架。   6月1日酚裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胃同呜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庆,具有十分充足的销售经验呛蕉。但用他的话说继蛊融,他来自一个很小的市巢悄尽,很多因素他都不具备丛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲当宫佬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状享庭。6月1日入职嘿,用一个月来熟悉公司的现状克渤块,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汐。然而现实终究是骨感的浚处,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆衔馆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆其腊胁。   “做决策就像电影里拆弹的场景钢,我到底该剪哪一根线呢裴沟孔,如果我剪错了扒宝,首先所有的投资会无效堂陪陛,其次会影响经销商的士气舜段。”陈立哲对我们坦言苟。   他这样的想法并不让我们意外倦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裸狡霜。在台湾饰烹帝,陈立哲要去走访最南端的经销商畦侥,早上出发中午就到了歪衫泪,但如今这种管理方式已经行不通了复。从前陈立哲的团队只有30人酒,现在变成了350人煽,他说现在同事的名字都记不完天嚷。   “就像牌桌上的一个赌局筹,赌下去有可能是回本的牛,也有可能就全毁了杜较,所以我每天都在想我到底该怎么做庭。”每天该怎么做筋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的息算,才能享受最好的笆。”这句话像是说给陈立哲听的堂瞥。   2005年花,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时激概,沃尔沃一年只能卖1024辆斧,一直到2013年5000辆的水平嫌耻惫,再到如今年均一万辆的表现汲漆,对于台湾这个小市场来说挥拓,陈立哲做的足够好么,他对这个市场有着复杂的感情悄癸。   调任中国市场做销售一把手敛罚,陈立哲说这很突然递偿,他来自一个不足以领导中国市场的市场趣辅。对于中国市澄ば颓薄,他还不熟悉扫,做市场工作要对文化彤彪功、变化勒破、趋势有充分的掌握德县,这最重要的三点陈立哲都不具备淖砍铜,他唯一能做的吹匈溪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需材岔瓷,相信身边的工作伙伴灿,组成一个高效率的团队镶誓,去解决各种问题米。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毋史,首先做的是内部调整操虐废。通过不断累积分析过去几年市场的动态潜,了解在什么时期使用什么样的手段朔,反省问题所在眯讥掠,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毒诲。面对三佃、四季度各项费用的下滑校丰维,倾听团队的建议卡、做出准确的决策钱涎、将优势资源注入到最需要的地方黔。最后将宝贵的经验分享给所有人磊虱俄,把力量从点扩散到面盯需,从四个大区山戒涤,再到全国贰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的林捻救,我只是把预算瞄藐、时间等安排在它本身应该发生的场合遂耗。”陈立哲表示细:“我不是在讲官话河乳,只是借着这个机会感谢大家奈伦吻。”陈立哲相信贸肌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞎酞恳。   内部调整告一段落滥酥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挎澎地。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间祭动魔,一下跳到80-100万啃,面向的客户是完全不一样的松淘辰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铣谋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伤开,还怎么介绍产品抡?这肯定是不行的票充。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陀深,“与高端客户接触淖慧啊,销售不能觉得自己比客户矮一截叹雾,与客户要做朋友潭视品,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁。现在培训课已经开展了实战模拟环节哨魔蛔,我们在资金有限的情况下做到了更好孩亮。”   全新的管理阶层操,有限的预算熔纺,面对重重困境矮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高习感尖,8-11月均超额完成销售目标绷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩沮花,最紧张的时间昆恋。“我有我自己的节奏享,我给自己两年的时间俄粒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争光。”陈立哲为两年后的自己立下了战书熬维。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间吾妒拴,经历了两次产品的重大变动排剧,但在他眼里这是最引以为傲的颂裁,因为这些变动饯、变革都是从使用者的角度出发荷腺测,也就是我们常说的“以人为本劲妈干。”   对于沃尔沃来讲身拐,最擅长的领域是安全撤,作为三点式安全带的发明者坍白,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匪。但陈立哲表示前寝尖,以整车品质来讲交刻,沃尔沃也和ABB并肩玖入敬,例如在底盘研发能力上垒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器下靖,全世界目前只有三家在使用怖,另外两家分别是法拉利与保时捷齿令韶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼篙,陈立哲也谈到识俱潦:“沃尔沃其实也做过6缸捅访挺、8缸发动机恃距,还有享誉世界的5缸发动机哆佩。沃尔沃并不是做不到瘫登,而是我们可以用更低油耗骨惯、更低尾气排放的发动机达到更高水平鳞稻。这也是全球各国政府的法规要求楷,是大趋势檀。陈立哲说“这些信息朝,只是没有在行销上进行传播罢了穿氢撬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贝拎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奋辫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱伤А,改变了“国产”的概念煞姆秀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代湾。陈立哲表态道蛾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料努董,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品式慰。沃尔沃立志从中国出发雇经,以人为本的信念永远不改触阮局,值得消费者验证与了解肯昆扁。”   “沃尔沃就像iphone一样殊,它改变了人们的使用习惯麓檄蔡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例徽潞霜:S90有三个界面同时提供信息雾颇,分层级的来处理车辆信息姜。这一点很重要千杜,体现了沃尔沃以人为本的精神盟灿景。在设计方面能,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腑椒。用沃尔沃的品牌精神氨坏娃,再加上瑞典的风格列疆,直接与德系品牌产生差异化簿。如果从地域来看描,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡算溜爽。   沃尔沃曾立过两个誓言铆舞示:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秋办巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故是慈,沃尔沃全额赔偿颊镁。在陈立哲看来吓既,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庇。   陈立哲对我们讲道勾古辛:“在欧美垂态栖,当太太怀孕的时候渺饺虏,男人会考虑买沃尔沃坡偷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据咐贡,中国作为沃尔沃最大单一市澄址摹,11月共销售9,076辆新车晴,同比增长12.8%;1-11月期间茅妥溺,在华累计销量已达80,759辆卞捐,接近去年全年表现喘。就目前的情况来看奠鹃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高促疯。   在经历过低谷期的沃尔沃兼晶遣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沮,这无疑是对陈立哲工作的肯定斯,同时也是明年的压力缮。毕竟“十万辆”这个坎壁涤颈,沃尔沃早就有迈过去的能力淬迁穷。   2017年回,沃尔沃S90家族将会陆续壮大案剖纠,届时疾盒抒,S90 T4兔速肯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前畦储。对于陈立哲来讲堡,最为重要的是三座版S90绊壕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的臀讨偏,是全世界汽车厂商莽示盛,在中国制造的单价最高的车辆曹赴讥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雹料,“三座版S90可以达到世界各项指标搜,这款产品有能力改变历史痞世董。只在中国生产耸配送,以中国为核心的思维船课溺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了巩竿。”与此同时孰丁番,全新XC60也将在2017年第四季度发布敬耪丸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篓赴竿,所贡献的利润更是远超世界平均水平伟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人讣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乌。“知道我坐这个位子的时候凰乓,很多人会紧张甚至惊慌卤,他们会很直接的问我喊雾,你行吗赣疙喘?台湾市场那么斜薄,你行吗渭玲?”陈立哲笑了一下说道羞脆扦:“每逢这个时候玛绿,我都乐意告诉怀疑我的人那,我将在最短的时间内做什么伐。”   两年的时间转眼而逝敲,陈立哲手中的“牌”越完善椭辆,与主流对手正面竞争的胜算便越大旦暑寂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们斯力,未来还有什么是可以阻挡他的呢颁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭先:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺词酸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喉灭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鬼。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检杜贿。为了满足消费者需求澳疚,推出一系列活动迎合消费者喜好诧。 上汽集团副总裁传、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月郊签,得益于荣威与名爵的共同发力想缴,上汽乘用车共销售27.5万辆娜推,远超去年全年的17万辆剿。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬辉皇:新车的不断推出跑色、以人为本的理念及高性价比肃磋拐。    上汽集团副总裁松、上汽乘用车总经理王晓秋冲栓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解媚苇敞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粒棚,上汽集团在2015年广州车展曾承诺浩愁惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车梧墟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饯履申。同时潜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蓄:个性而不小众额孰唤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发红,通过对消费者的沟通与研究范访汉,已推出很多新车型扛材似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垦。王晓秋还指出鞋菱,名爵现在的路线是个性而不小众俺锹烩,这就是上汽集团未来的发展方向寄胳薄,上汽集团希望新的产品有个性达,且能让大部分消费者接受探谋柔。    据悉嘶猎歼,自荣威RX5上市以来久,名爵锐腾也迎来了中期改款恼傲,同时新车名爵ZS尺衔、荣威I6也蓄势待发克涎磁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言形。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钮拆,上汽集团也很清楚自己的客户群体极。王晓秋指出份笨穿,新车型针对不同的受众群体芯骆挠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堕。拿具体车型举例日,荣威RX5更偏稳重痛,新锐腾则是一款属于年轻人的车须沮突,新锐腾外形活泼破涎,同时考虑到消费者的需求稼幢竟,我们对内饰也进行了升级几虾闪,并增加了10-12万的手动版妮,使新产品没有短板绥离袖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篡等熟,王晓秋表示邪席,“从荣威550开始沃讣围,上汽新产品从设计到销售市陪陪,最后还是根据消费者需求来决定捆考故。”    据介绍孟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验混偏。为了满足消费者需求人,新车不止在性能和价格上做了调整罚洽隋,还推出一系列活动迎合消费者喜好故。例如层,基于年轻人喜欢足球运动磋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苏继,也已纳入上汽集团新品类陌,预计明年新车65%会配备此技术虫桥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糯判,“上汽集团一定要明白用户需要什么韧炯,为什么要买我们的产品克坦,带着这个问题使陀窍,我们才能真正去理解用户某豪,落实用户需求芦词,使我们的产品极致无短板灵,产品自然会大销啼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坟瞎寄,竞争也日益激烈宝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沤堕。王晓秋介绍轻迷,名爵的价格基本与同级车持平尸离,但性能更具优势哎菲卿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谋俄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示去惮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跺娠俺,就像提到的让渡空间瞧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汞淋谭,从而应对市场竞争环境祈毋。”    产品有了好的性价比和客户认知度嘿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耍漓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家隆猾劫。名爵经销店到现在也有280家左右汹欧芬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缕,其实道理很简单羚崔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右放蒋,且不断呈现上升趋势爆,他们认为自主品牌的春天来了”钞弟,王晓秋表示窖松。    在被问及上汽集团未来发展方向时夸长田,王晓秋坦言先,“首先团队要把理解客户需求怒玻杠、用心为客户造车变成一种自觉行动侯览哦,进而形成一种行为规范途。其次应时刻保持警惕舷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陡风宽。只有这样豹邓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力潘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣碌够:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改戒黄。这些修改背后有哪些考量和博弈酿庞轻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衔绢舒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面艾读?   答丹惨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盼。一共收集了9246条建议慈,其中表态性意见7736条妇率,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侈返,占16.3%擦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理墓鸿、网约车驾驶员资质及管理拱两、出租汽车数量调控三个方面迟拣尽。从数据来看缝敝,不少人对“京人京车”表示理解窃,赞同的达到70%多妨袜,质疑的只有12%诉。我们根据建议修改了125处坊换,不断扩大合规车辆的范围揣方镁,让更多人参与“分享经济”抡靶搪。    “从北京实际出发欢,兼顾多方利益”   问剔貉垫: 为什么要求“京人京牌”吭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剿不獭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说狠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔、交通拥堵蜜吧、环境问题等“城市病”姑劫部。在这个前提下累仙揪,北京任何一项政策都不能“任性”创急划,要从北京实际出发袍贬灰,兼顾多方利益娠藤哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慑猩,地铁最高日客运量超过1200万人次吉,公共电汽车日均客运量1063万人次妇蛔,小汽车每车年行驶里程15000公里娇,交通压力与日俱增沦计。但在我们的努力下唤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制肌署渡。    总体来说编,北京坚持公交优先的战略渴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充违腾,对其进行总量控制在所难免韩曝。目前北京市绿色出行(公交须摔茎、地铁傻、自行车攫、步行)占到71%抬,小汽车出行占25%凑女渴,出租车占4%泰,其中包括比例不高的网约车出行捐。北京出租车改革的总基调是呜柔期:巡游车改革亭腺、网约车规范泊甘本、融合发展柬衅、错位经营貌秒、多层次服务旦乘。我们力争进一步提高绿色出行比例悲萎,为首都可持续发展提供足够交通承载力五蹄鞭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓟鲜: 政策出台之后漠叹负,预计将有大量不合规车辆面临退出男,政府有什么监管手段确保政策落实到位慈?   答胺俱: 政策出台前冗,我们和专家姬履掣、司机楼浮、乘客蜕鞘嘿、网约车平台进行了多次沟通黑邢粒,决定设立5个月的过渡期浪染。一是给合规平台短挠、车辆雷即卿、人员办理手续;二是清理不合规车辆确、人员等禄尘。    从服务乘客的角度勘庭解,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行线。另外弟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琳绞绊,因此提出过渡期的柔性考量瘫股。过渡期之后饥帕,平台要加强行业自律袭,我们也要建立打击非法运营的长效机制奠,严厉打击非法运营算、克隆车和价格违法行为经氏,能够更好服务乘客偶、保障安全愤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问高阶叮: 面对新的经济形态秒,如何创新管理手段锣?   答哺: 出租车发展中没有对立关系汇。网约车以网络预约噶、快捷方便等特点详,满足了一批乘客的出行需求韭。单从评价司机服务质量的机制看逗摆氓,就值得巡游车学习棱柏:如何与派单挂钩琴,实时评价举。但网约车也有局限性凌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涡焙芳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哼掏来,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盛喊。你有技术优势槽剑,他有线下服务优势报停,为什么不一起干呢宫抹?    管理部门也在转变思路睡邢牧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕉。通过推动巡游车改革及网约车规范射抛,构建多样化服务体系禽,提升出租汽车服务质量悔蔬剖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆七逼,在京注册用户已达218万人驼卵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坪搞诺,提供差别化服务旦损卑。    “解决出行问题要标本兼治”   问歉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泊吗滇?   答绩掳: 群众出行问题的解决厢,需要放在城市综合交通体系中兽眯,多措并举桨爽、标本兼治垢。一方面焕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面憋,需要加快构建安全斡、便捷诫萄、高效不诺、绿色戮、经济的现代化综合交通运输体系拣。到2020年捶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%舅飞逛。    交通设施根本是为人口服务溺晴逻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标的,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀费:李芳" "   杨美虹透露卑取,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卯栓牢,大东工厂扩建项目也投产在即篇鞍陡,这些举措都将助力当地经济转型升级峰佬。    在杨美虹看来辆垮镰,借助主机厂优势屯锚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时错悍桅,配合外交部到德国进行推介扇兰十,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窗新。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略眉袜典,从而推动产业升级辈涸史。”杨美虹说胯朵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容帛廷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匣混挺。最新数据显示入汾,2016年1-11月傲富感,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狈堑搏,同比增长11.2%窝位,前11个月的累计销量腹,已经超过了去年全年陆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任梦沧际。12月13日胳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开金咕恋。活动期间榷善尝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)媳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蔼、环境和社会贡献等方面取得的成绩厘敖挪。杨美虹向记者透露孤仍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》暇等饭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坪。    “在‘可持续发展’战略的指导下项,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则立。”杨美虹说筒蔷。    第一坝毛,实效为先弓苫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题团楷扫,“我们不做虚的说妈窖,我们也不做口号式的峦,我们一定要解决具体的社会问题妊。”杨美虹直言獭,比如BMW儿童交通安全训练营肩,它是为了解决儿童交通安全问题绦虎。    第二维讣,长期坚持喊。宝马儿童交通安全训练营毒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营缴埂逗,今年是第一年做敦匿啼,未来会持续份、扎实的往下推进烂评烘。    第三闷赶,全员参与七。宝马做企业社会责任时南赖苇,会邀请车主佛冲识、经销商匣、投资人以及宝马员工惹,一起参与进来秋耿暮。比如宝马爱心基金盖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坦,提供指导;另外情,宝马还成立了员工志愿者俱乐部渺权伞,定期组织各种各样的活动能冷褂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略地犊坎,将可持续发展贯穿全价值链侣趣透,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挞籍。”杨美虹表示烁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点刷旗,主推工业旅游概念信克懂。    据杨美虹介绍诧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檄搏,助力中国制造业迈向高端仙浚汐,并促进东北老工业基地全面振兴垫斗绘。    数据显示茨担憨,截至2015年底彩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艾隶,当年纳税额超130亿元人民币叮。同时屏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掸,就业岗位较上一年增长了8.6%褂。杨美虹透露份阔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衬巧钎,大东工厂扩建项目也投产在即坡骏烷,这些举措都将助力当地经济转型升级瓜伎。    另外舱喀,在杨美虹看来赁,借助主机厂优势汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伤赊肩,配合外交部到德国进行推介罐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭伶伴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肠,从而推动产业升级挨。”杨美虹说鄙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线粕淘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做翰沥?关键是我们的差距是什么圈,下一步最大的点就是要提升品质访甩脆,当然还要控制成本块溯。然后骄窗,就是我们的正向研发和平台战略砍。最后钱,可以大大提高效率凯拐,如订货的时间是可以压缩的乖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日省屁盗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述崔。    徐长明说味冀,怎么理解工业4.0痹芬撬?这个概念是德国发明的袭,现在在国内比在德国还要热略红嫡。最近佰田,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倡,我理解它的工业4.0的本质漂,就是怎么保持德国制造业的竞争力尝氰帕。在国际上顶韩,德国面临两个挑战膜酶:互联网大数据和云计算蔽。现在峡,德国整个国家都在讨论筹贪,怎么能够“不被互联网+”哪靖韦,而是“制造业+互联网”欧,这是他们重点考虑的问题楷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰爬夯、宝马撑、大众估。在德国粮聪,汽车的需求是非常个性化的趁航蓄,在这样一个背景下邢,它要维持竞争力箱静,推出了4.0的概念凭碧,核心就是智能制造理钾次。他们主要的目标有四个方面筒醒交:提升品质讨课、提升生产力技蕉、提升柔性化脱、压缩产业厩庇,总的核心是提升竞争力吨。    徐长明分析妊,本土品牌下一步怎么做路酵蛋?关键是我们的差距是什么帆屯夕,下一步最大的点就是要提升品质脯你摊,当然还要控制成本宿。具体要怎么做镣然戊?也有几点掏:第一费涟肥,想办法提质控本休。提升品质搽,消费者理解有三个疥档珊:可靠性狗坞东、感观品质蚀募飘、性能铂手。第一个维度惦:可靠性是必须的绘腥煎,现在光有第一个维度已经不够了绰,必须要加上第二个维度退:感观品质捎航镁,看起来要漂亮效虾亲。在此基础上又发展一步讥擅,就是性能的提升点蚂露。最近市场上卖的好的自主品牌群倦吭,大概有12款车椭脚,年销量超过10万台叫使轻,这些标杆产品勾艰唯,性能上也不错齐省凤。因此卜场,自主品牌下一步还是要想办法挎辟伴,把这些提上去覆,缩小跟合资品牌的差距颇。    这几个方面的提升逝吗鞘,意味着成本也要提升箍到,怎么能够控制成本殊弓?第二方面的话题桥夺歪,就是我们的正向研发和平台战略堂。之前北冈,我们很多品牌都是“逆向研发”凉币,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车俏堵,拿过来拆解做测试先筹,最后组装起来滥。这个模式下改畴孤,成本可能是略微低的抹,但品质佃炉鹊、性能有很难保持敌步搬。现在必须要正向研究窜,从消费者需求出发钒荚氯,形成一个目标碑,对目标做分析伺仓卵,只有正向设计品骚,既能提升品质性能葡抄吻,又能控制成本醇逝,像长城岸坑渡、吉利等等踢叉就,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沸烯。    平台战略迫摧,在更大程度上控制成本巴脖。他说蹬辩,我们的开发潮,现在是一款一款开发的得,零部件的通用性相对比较卸炖拥辍,最近一两年来驮效碎,已经有两三个企业开始走平台化战略搁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尽、SUV和MPV锨琅。这种情况下腊稠,零部件的通用性非衬┨裁梗好零拦扮,同样是50万辆的产量对德,对零部件供应商的供应量更大馅殊,就能有效地降低成本娥。    徐长明强调椿厢,对于工业4.0的精神本质还是要学的擎谋哺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标亥,它做了那么多的智能机器人圈蹲,智能机器人都是带摄像头的楞火,在实施过程中的质量随时能够监测陈,然后反映到云端士芜,再反馈回来随时可以改进撕缚。现在钒,企业员工的工资水平越来越高残,汽车厂家很多在加班加点箱删滩,我们要高度自动化醋罐廷,这些课要补镰搬,应该有大量的机器人替代人工吹吐攀。如果这么做了寄惕,可以大大提高效率黄镁,如订货的时间是可以压缩的滑。比如兑,国内一家自主品牌蜕落,从经销商下订单躺,到提供汽车产品最开始是40天炊娟,后来缩短到30天摄聚如,现在可以压缩到22天宠妈,跟世界先进水平比还有一些差距缎粪。这也是德国4.0里的核心内容戒妒疯。我们不一定用他们这个办法甘荡变,但精神实质是要学的牡伸。    他说笨棠泻,柔性化的生产也重要喷版儒,但没有前面三个那么重要其。在4.0背景下猎沽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法论陶,而是学它的精神实质食差。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉秒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剂竟坏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多柑貌船。更为重要的是口落,放眼全球岗父,驱动这些变化的地方就是中国忱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涧镰。    12月11日普,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵称θ矗虹桥落幕戎枚。经过36小时的激烈角逐敖痉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出污苯亢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腹讣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吃痢,今后的五到十年舞,汽车市场将发生前所未有的变化堪青奠。未来趣控磁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务淖晨坤。可以说杯肖,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌拱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速。更为重要的是哭讣摄,放眼全球悍,驱动这些变化的地方就是中国陋鲜片。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说柏,作为企业隧狼,捷豹路虎非嘲昊看重年轻人的培养肥沉览。在全球肋,捷豹路虎共有2500名管理培训生锤七。过去三年炯,我们在中国也培养了30多位管培生父。此外驰县姬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家离亭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才承逛擦。    在赛后的媒体分享会上俱嫉储,两位获奖学生代表分享了各自想法犯仿蕊,及在比赛中的收获丁磋放。同时石皖,睿侨森嗅泌浚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问试究溶。   问屯:捷豹路虎为本次活动提供了导师炼,请问这些导师来自哪里票圈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业溜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壁碉?请学生们简单介绍一下自己的作品兜,获胜的原因是什么膝瑰粉?   睿侨森盆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墓伺。一位是捷豹路虎内部导师鸥前,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匹李挥,包括对行业发展的认知忍冉普、想法和计划;而外部导师将提供外部信息斯竿蓄、视角和指导妊笑。这两位导师全程和学生团队合作问,提供专业意见伎,帮助他们取得最好的成绩趣涤巨。   潘孟涛裤肺苍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会常摧拢,包括今天的学生辖腐潍,将来都有机会进入到我们工程团队胖珊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额兑失,可以来到捷豹路虎学习和发展舞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里讣,再加上扎实的专业和技能晚控舷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会灯荣。   睿侨森遣颠: 作为公司的管理者搓啼裴,我们非城タ洌看重实习生坪惯缴,我自己也会手把手教给他们工作的经验聊。不管是本科在校生还是毕业生嘶龟,都能给我们带来新鲜的血液唉、新鲜的想法烙。    同济大学袁旭庭劣:首先型港柿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌金具跨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陪。    我们都来自同济大学汽车学院副,团队成员有两个来自汽车工程方向棚晃力、一个汽车营销方向还、一个汽车设计方向千魄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求暮赎供,围绕“以人为本”栏,挑战的是都市环境里的出行压力矫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屑拖掀、设计师也有很多共鸣限喀陌,通过一系列调整伐,最后有了这样一个以人为本锹丘价、体验为先的方案兽苫。我觉得斥骸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饰枪灯:目前及,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划京苏栋?   潘孟涛海胖缎: 我们会对人才数量进行评估和拟定氛吉筏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倪番。随着经销商网络的增加贤当,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宝嗣侵,从而满足未来消费者的要求歧韩。这些内容息息相关羚吓通,并且不仅是着眼于眼下掠无,更是放眼未来嘿剐滴。比如氖锻,针对刚刚提到的电动汽车战略来羡,就要确保未来有足够的专业工程师储备些,因此艇号抵,我们时刻准备着懦阶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胜叙现。   问痰:在创新领域涩皆,包括未来汽车科技领域屡绦胯,捷豹路虎有怎样的系统部署脐仆界?   睿侨森杏豌: 首先枪北,作为一个公司线黄抵,我们在研发领域有诸多投入上领,而且很多的投入都非常具有前瞻性旗。比如说匙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队播瓢拘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验健。    其次录,我们想要通过产品和服务媒敢窘,把先进技术带给我们的消费者救,因此我们的工程团队亮嫡、研发团队必须时刻关注消费者需求才邓才,做到一切产出符合相关性甘、可实践性原则辆。此外滔轮男,我们每年投入约350亿人民币守埔老,用于车辆技术的研发和投产措难腊。    我们还于今年7月宣布赔:在未来四年肉单,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈期。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锭慨,并在未来应用到车辆技术当中涎奖壬。    今年早些时候舅冀颊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion禄晒,通过应用软件及按需服务的开发与提供顿茧,解决消费者在出行中遇到的难题镜。    与此同时脸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器效,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筐巴、办公空间偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刷故嫁。   问徽嘘崇:请具体介绍一下InMotion镐。对于整个汽车市场的趋势烫,比如电动汽车技术童菲,捷豹路虎是否有着自己的见解埂?   睿侨森帛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拾挤。我们希望将来可以将它推广到美国拈、欧洲以及我们非常关注的中国市场胖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贩狼,由研发团队进行分析刹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子敬拘,我们也会分享给总部律傻毫。    关于电动汽车技术缕哺,在洛杉矶车展前夕竟谋庇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沮叹巷。中国是目前最大的电动车市呈唷,并且有引领行业变化的趋势好榷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势退肋,确保第一时间响应本土市场的需求阿车。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郸,并于2018年正式上市衬村花,希望大家多多关注筏兴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辆频玫:关于未来互联网汽车肌,捷豹路虎有哪些基本的认识掇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求慕墨?   睿侨森猫: 目前躬必涝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绵,它的发展甚至可以打破现有的纺磷判、传统的汽车开发逻辑与循环蹈屠。    针对这个话题佬,我有两点和大家分享馁滴:第一点擒壁秀,未来所有的车辆都将实现互联网化涕耙项,现在能够透露的是记畔,接下来我们全新推出的产品裤物,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宛。比如说脱骡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作可飞,使用他们的UI界面和地图侍改剔。类似这样的合作码庐擎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力兴杆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆伶:李芳" "   汽车网讯 12月15日竣佬,由中国汽车技术研究中心澎临、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开每。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蟹退,从“市场化发展现状”室孝筹、“应用模式创新”面、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩酥擂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔼规绞,为产业发展建言献策菇、助力提升写。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拈灯: 第一怂领让,背景反。    去年发布的《中国制造2025》催,新能源汽车是重大发展领域之一泄凸,是其他技术应用载体羌褪,而且是先导性产业畦。它的进展情况决定了中国制造2025碎、强国战略实施的程度嘘很,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恐荆,从而能够聚焦变革颅、明晰路径胚恳凳、凝聚共识持绊、引导相关资源集聚推广产业创新寂庐拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布半刃藤。总体报告是按照1+7的结构蹬颓撮。1是总的钨黎岭,7是包括4个车辆整车技术陶,3个分项技术窝。    第二肛隙兑,国内外总体技术分析袜。    近年来句际,从国际汽车产业来说钢鸵,低碳化倘焚、信息化烧幸、智能化是一个总的大趋势勺拴饯。欧洲虑、美国校蒋倡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怪扁,重点企业的产品战略也充分体现了三化尚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组荷。我国汽车产业特别是近二十年的发展栏哀椿,取得的进步大家有目共睹耍馁。首先隆井,产业规模世界第一卡地,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逼堡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寸,包括品牌市场的影响力有目共睹巫来慕,特别是新能源汽车逆曹,包括技术妥距、市场抵痉靶、新的智能网联汽车技术挟蕉烦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势可,智能网联汽车发展是非程莘涯兀好的优势条件淀蹋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嚏讳,包括动力电池躺、变速器盾。国内自动变速器原先是空白舍悔授,近年来无论是CVT摄惫、IT氓、DCT都有自主的技术和产品溯佩,而且应用在逐步扩大焙馈。    虽说取得巨大的进步魔,但与国际先进水平差距明显韭:    首先吓翅,发展能力上的差距乡不眷。投入强度远远低于国外耍免,全产业投入估算1千亿嗣微,相当于通用脆蜡拌、大众梅儡、丰田大集团一个公司的投入穆停。    其次罕版沉,研发积累琴块。包括流程积累始唉号、数据积累朴溺、技术积累谎通、标准积累秆交,这些积累偏弱漆舷。    另外线尽焕,从整个产业创新体系上来说途,差异比较明显的裳,特别是协同方面敝。单个企业弱蕊顾,整体的协同效果很低句奥,意识也比较低暗嘘。在发达国家既,单个企业强私,整个国家的协同体系效率比较高疯鳖。    基础不牢地动山铱惫逋恕,我国汽车产业的材料颊唾、工艺基础跟国外相比也差距明显息插。汽车产业獭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大庇念。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革儒,要求有创新的思路和创新的模式挠衫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展奠逼葡。    第三告饲兢,一些关键的里程碑暴菏记。    重点是总目标仇锤,总目标是基于很多现有的环境设定的仆荆,也基于七个路线图进行测算父婚。反过来说扑,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蕾叉睹,就能够实现保障几个方面总目标的实现疤私帽:    1辩筷背、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碳酵。如果技术路线图能够得到实现貉踞忙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慌德秘,之后往下走煽淡广,这对产业来说稠婆,甚至对国家来说是非常重要的伦。    2敬、希望在2030年左右搪淖熬,汽车产业的电动化转型基本完成睛补荒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上受腐。智能网联汽车市场有一定的占有率筛纤嫁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用宫品。    3渴赖韦、建立有竞争力的自主创新体系巩乡希。    节能汽车在2020署、2025腾憾、2030三个阶段提出典型的指标柬镰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗倦偏,5升董抵、4升苦痛、3.2升番。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苏考沫,2025年15%售但,2030年40%以上敛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俺悼、自动巡航骑喝讣、车道保持应用已经很高堕硅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例承写林,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例讥蔷洛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绩棺,经过技术路线测算实现总的目标衅朽浩。从路径识别上来说桃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沉,以能源动力系统优化升级转型作为重点鹃戈,以智能化水平提升作为主线眉啪戚,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑慧惟,全面推进企业产业发展瓤问。    第四妨,分技术路线图的基本结论导点涣。    1焕橙、节能汽车怠蟹。总体上有很大的共同点屡,重点在混合动力技术渐、内燃机技术们、其他驱动技术腻琶杀。混合动力是技能的主流技术街,当然轻量化也是另外一个容欠,但是轻量化有专项的分析休,在这里没有强化纯。    乘用车总体执行轻量化钦检、小型化忙、混合动力梅拴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失膏儡惶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拷接矮。    混合电力是一个主要的技术遂仍,达到5升涟甲负,4升碎晶、3.2升的目标傅掀桃,混合动力是主流氰耻柬,其他是共性的盟,轻量化骗、摩擦等脖。    商用车混合动力应用时间稍晚掀示低,重要度低于乘用车扇铂。    2船晤、纯电动与插电式混合动力汽车婪匈。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扯猾萝,加强轻量化成为趋势轨钞。轻量化对电动车更加重要炒灌。对于插电式非常重要的宛辛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术居笆,驱动匹傲退、点击呸轻搅、控制茨、充电摄洽、混合动力发动机蹋酵,高效耦合发动器芯烷靛。动力电池本身有专题勘,在这里没有过分强调姑。    这两种车提出了总体的发展纲要羌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掀策停,甚至可以忽略不计第莫。    从四个层面梳理了技术需求吼儡,提出了一些优先的行动项钒,面向纯电和插电惧袄,国家科技技术支持十五年了鸵赶唤,下一步除了电池列为专项之外蚀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赤隶蘑。    另外涣普赏,聚焦关键零部件喀、基础突破和可再生能源脊舍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弯骡汞。    3沫献铜、燃料电池汽车权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择换玻。从中国汽车产业来说逃,现在重视程度不够啪矩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划米,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诫庆酒。希望四部委提交国务院进行发布和实施另。    在研究过程中曹,大家对燃料电池认识分歧比较大嗣,或者没有共识讨脸评,这里特意保留一个燃料电池发展目标虚,跟发布不一样罕关。发布时2020年达到5000辆的保留规模纫褂,我们是1万;2025年是10万姬暴渤,发布时是5万;2030年是百万窝,发布时是10万岭必瑟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧焦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怒物浆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咖详垄、耐久性歇伞粕、成本掸臣、氢安全泊斤勃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恋怕静,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钡皋苫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜九坍社。当然锑硷承,全技术链的技术攻关需要做腹仇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屋。前期小功率燃料电池犀,中期是平衡的燃料电池猛弗脸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池膛,到最后全功率的燃料电池变独。当然谭,电电混合是最主要的戮承摔,最后电池小容量的技术路线灯,但燃料电池的功率更大一点葛戎。在这四个层面进行了技术创新梳理尘五筐,燃料电池要解决的东西很多垂,包括材料嚏、膜青拳、电机弗并埔、燃料电池牧芭块堆史、系统技术节、整车技术市诫卷。燃料电池也是下一步国家科技士闺认、资金支持的重点桃吃。    4料评、智能网联汽车亢,这是新兴的技术发展趋势辞悄环。其重要性与新能源汽车同等重要逆范,有部分专家认为更重要扇钳礁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大郡,技术和应用的优势垃古,也是机遇扰烫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电巍,涉及到国家信息管理革蒋肩。对核心自主提出了很明确的要求搞,即两横三纵碉丢。    车辆技术上更多的是决策休茬、执行兑洽嚏。信息技术旧,信息安全邻财,地图技术也是非常重要的痉。两纵楼就,一个是车载的宽融授,一个是基础设施冒惹。智能网联一定是循序的建逢脓,智能网联技术最容易得到大规模的应用倡甫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暴晃。这两个路径总体上循序得到应用箍膛,从商务车来说诞燎罢,更容易形成胺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求焦唤。    从四个层面聚焦一些技术需求寺井。跟燃料电池一样擞多,需要解决的问题更多一点洼裂围。从感知决策执行的恨茄熬,特别在决策阶段粒,差距是比较大的溪敝,感知当然也有差距芍。在信息层面斥哀,大数据疆激儡、云平台嫡操,相对来说中国有比较好的基础和优势固喂。    作为一个前提为,对标准法规先决性纽厘贤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动爸克祥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飞伸。制造技术不细介绍了攀簇添,还是聚焦在新材料的运用愁,以及新技术对制造技术带来的变化萄靖茫,聚焦方面进行了说明秒。    动力电池诬,分三个目标枚铺涤,目标上有比较大的讨论和争议捎,比如说新阶段提出了350荤担喇、400童违、500的质量要求山湍,争议非常大汰鳞殴,重点几个层面茸都:    优化现有的代表电池技术穆,提升技术水平添,特别耐久性痢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奢郴丹。国外的装备很难形成有竞争力的差别材。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线妒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系午。现有应用以企业为主体来做甜。当然歉,也会关注动力电池的回收利用技术谜看逞。    最后成耻荤,轻量化邵刷。简单来说捍烂弓,前期聚焦材料技术眯、设备技术掏、制造技术懂极、回收技术瑰另景。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺常烦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笨,比如说传统的四大工艺的变化穿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蜕曝寂、供应链奔、资金甲伶、汽车等方面的诸多质疑疙。期间,明确表示不会放弃造车汤柯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚀歉解。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恃钵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铂、互联网及云居玖、内容梁凉、体育,还有三个端口类的,手机畔贰、电视捶、汽车痉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗽限。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蓄。    乐视的电视做的确实是非常不容易绢燎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三瓜喊价。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闺摔围。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陷孩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元戚佛。总归累计亏损36.33亿元涸杏触。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蚊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面膏蕉桶。第一部分就是投资人的钱伦铂陪。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娇啼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹梅碎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肠风脾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稻艾峭、体育43亿肌雹、手机50亿,房地产64亿鞍鲤弦、内容108亿释呕、互联网金融151个亿酿耿、电视187个亿瘫馅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金腺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的辟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的兢灯藩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的比戮沮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败母街取。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的酵仑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件屎苦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准偶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酵放嫌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼渭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了申。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹。很可惜,你们蒙眼狂奔判湍猾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散究萄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尚捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤焊扩:李芳" "   12月10日疽捶帅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沟:一条是政府主导晃讥椭、政府补贴的方式肮阂滦,这是当前的主流竟锤冉。一条是消费导向汞颈擎,依托市场的内生成长道路蛾贰屉。”他表示刨,(电动车产业)进入者中痹太靡,大多数最终可能会被淘汰搂酚萝,但是不能不给他们机会希踏。国家已经开始放宽市场准入蠢,此时绢,应该在两个方面把握好政策括:1亭集、应当欢迎新的进入者潍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恭处,让投资者自主决策舱,自担风险魂。2曙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藕,严格市场监管脆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鲁卜,目的是建立好的产业生态惕淳衅。电动车产业化函辑,最终必须依托市场来完成辉,因此拿坤,政府的政策必须产生长期预期糠汤。推进政策应当借力市惩嵬ê纭,发掘市场的潜力兔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用邪复匹。政府政策不干预技术路线嗓,政策的实施不是导向对政策的依赖芦,而是政府作用的适时发挥翠既农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炼犯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮帅侈,戴姆勒有望在今年成为全球最大河微倡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惮,这一目标比原计划提前四年实现碘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倾纺晶:“戴姆勒今年即将实现这一目标夸,比预期时间(2020年)提前四年间。”   据悉须伺贪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标眠樊浇,当时受到与会者的哄笑罢拾。然而茂眷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盟欺攀,领先劲敌奥迪和宝马馅忱。(实习编译芍钝甘:刘欢 审稿僵糜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈该扫缕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劲烷:韩大为 版权作品撂豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权围,严禁转载艾溶,违者将被追究法律责任捍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道壁尼啪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访识。在提及新品牌“WEY”时玻,魏建军表示呛练串,“将夺取丰田和德国大众的用户”非虏锭。   记者事歌悄:为什么把自己的姓氏作为品牌椿敛愧?   魏建军盲苹任:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品年。我对WEY很有自信老袱,就使用了自己的姓爱瞥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殴攫径,但在中国汽车行业我是第一个篓。   WEY之所以采用英语翱眉,是为了要瞄准成为全球品牌潘卧赂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溯侠登。   记者泵碱:对于竞争对手有什么设想晾鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灯铰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场列缚贸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势毙烦萌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌螺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准究捂,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴昧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奇忌救。在性价比上WEY更具有优势炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编图:李芳 版权作品呸武,未经环球网Huanqiu.com书面授权培效,严禁转载镭青惺,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旦,新能源汽车的发展也不会受阻射。   根据工信部核准的数据浚,今年前三季度阀揭擒,整个新能源车销售16万台拖其凛,同比增长83%氮玫尺。其中切,新能源客车已经占有40%以上的比例赤谱,达到了近半的水平屏,发展前景面临压力巩幸篮,但乘用车只有0.1%隆。“我们涨十倍是1%剐榔,涨100倍是10%氰镶井,新能源车发展有巨大的前景和空间垂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点背。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上排赂掸,全国乘联会秘书长崔东树说贝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苹滴。根据国家制定的产业政策要求马,到2020年帽艾松,乘用车百公里油耗要降到5升尸队,这意味着五年内降38%的油耗彻衔。“基本上谁也实现不了泉,只能靠新能源车来推动傻。而这种新能源车胜胎,插电混动可以降80%碧规,纯电的可以降100%的油耗舵,这种情况下只能发展新能源车蹋,这样新能源车乘用化怒挡,为什么我们一直定义为为生存而干厦骂峦,你不干就要挨打宛。”崔东树说翻鼓。   另一方面熟库,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展很,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歼,因此定价弹性很大脾吼围。”中金公司的研究员李璇说涟甭胜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平校滑,为消费者提供很多选择金杯默。随着技术进步和更多电动车型的开发导爽,新能源车的成本会不断下降合汲,比如钮篇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杀。“中国的纯电动车型出来以后肠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多典宛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后善阿需,发现基本上17忻烩、18年以后的新能源车狠梗辆,达到8年10万公里以上馈轨,整个成本是比传统燃油车是要少的但,甚至是少了20%到30%遁狈订。”   电池是电动汽车发展的核心垒愁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本搐督领。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺稳汲,电池成本还有很大的下降空间扯乱翅。目前爽,整个电池的产能供应相对过剩巧瓜,国内电池企业达100多家匡。据统计寒纽,目前整个电池的价格大概在2块多左右哆熬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求枯囊瀑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准翻。因此绍性雷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歪丹,这样才能达到标准澄怠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋扣:李芳" "   我们不认为绝对的销量弘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炯洁。衡量一个品牌成功还有其他的因素淮,比如利润率乓歇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陀。除此之外唐,品牌力乖、品牌的知名度蛊鼓苛、美誉度哄、影响力绊,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹋。宝马在创新精神上是首屈一指的埂瘦,因为汽车行业正经历巨变娩聊,在电动出行脖拇拷、智能互联豹、无人驾驶等一系列发展方向上亩俱,宝马都打下了比较好的基础酥燎匈。    临近年底喷乒,伴着层出不穷的新闻事件骋克狼,高档车市场竞争愈发激烈嘶涩啪,作为全球领先的品牌——宝马牛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目眉藕殿。近日镣画,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士董喊,听到他开诚布公勾、推心置腹的看法渴女剁。   问葱陆:根据最新的销量数据诬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近搜枢慰。那么喜携倾,您怎么看销量面、利润故、与经销商合作伙伴的关系恋刺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智惮甩敲: 每个竞争对手的情况不太一样抵龋独,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袒,所谓的增幅我们一般都讲同比膘,是跟去年的基础关系寐。几个因素加一块儿徊度,我们不认为绝对的销量肋放,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪。对于宝马而言姬鼓容,今年前十个月嘶谐喘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朵巴缅,同比增幅10.2%嗽深,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凤,同比增幅接近11%垂辑。我们对这个数据还是非常满意的谐博恢,这也达到甚至超过了我们内部的目标阮亥。    除了销量本身的绝对量或者增幅软午,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素克,比如利润率丹噬荚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标八猴断。除此之外未兴辰,品牌力兢寇、品牌的知名度碉躬、美誉度霉擂、影响力陷内雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素寄。宝马在创新精神上是首屈一指的祁累,因为汽车行业正经历巨变熊把,在电动出行共、智能互联休愁幌、无人驾驶等一系列发展方向上帛孪,我觉得宝马都打下了比较好的基础赡。总体来讲姥,我们并不惧怕任何竞争惠忱态,我们也欢迎竞争曝胶棵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谦晴。   问痴罗吹:最近俊凸,关于奥迪的新闻比较火痉甭。   刘智坡尚料: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略革璃。对于宝马品牌来讲亥册厦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牧锚露,双方的关系也非彻圆┍瑁好酗玩炬。所以邵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禽,一个是宝马(中国)泊苍,一个是华晨宝马庞集穿,但是我们有一个整体式的营销团队付场,有统一的零售网络惕喇,我们在总部有一个统一的管理团队毙系,面对客户也是以统一的BMW品牌出现底搭千。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略句韶厕。至于竞争对手我不是特别方便评价托尘首,不过至少释放了一个很好的信号啦顷,豪华车市场的前景依然很好暑井化。    问坊效患:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展肥?    刘智护教块: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度麓钨染。因为从经济的基本面来讲拳吹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贿午彤、持续的发展态势膏。之前以出口薯桨、基础设施建投资的经济拉动方式南,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式逻。需求的增长其实就表明了对于车的需求胯洛靡,其中也包括对豪华车的需求美饺酿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长故乓鹿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脆哼,这几个因素相加檀唤酒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间覆饯雹。今年茅僵,豪华车的“盘子”接近200万辆颈,未来可能每年的增幅不会特别大采联,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秋篡未。所以雾郸蛊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酒酥限,力争在市场表现上优于竞争对手灯哩瓮。   问跑陇恕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得库,这一岗位和以前相比有哪些挑战什?   刘智翰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化赡,因为我在宝马的八洛、九年时间忿,换的工作岗位也挺多的悲称囱。换了新的工作以来篙环贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营危填,比如负责国产车的销售懊荡惋,可能是比较短平快的妇脊喂,看的是一懊釜得、两年之内的事情靶。在宝马中国总裁这个位置上熄跺,除了目前公司各个业务板块的运营景,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题管。比如我们讲到的一些行业内的发展方向葡素极,像无人驾驶玩念拢、智能互联贫梢、电动车嚼陈,包括数字化营销播滔、品牌年轻化等等一系列的东西毛褥埃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划幕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜瓷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饰,力争在中国市场上打下一个非诚剂拢好的基础尖。我相信桂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仓,宝马会拥有非常强大的竞争优势腥。(中国经济网 记者甲含:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫奉:李芳" "   原标题房偶:王永清坷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兰吞帝。别克品牌今年销量已经突破100万辆倪统,凯迪拉克取得了近9万辆的销量退冯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苫试。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卷。数据显示存叙浅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆细蓟,同比上年的446764辆下跌28.64%儡崎。上个月赫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通料。    因此戈息,在车展期间接受记者采访时贫,王永清表示铺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乃壤僚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升同,但全年销量依然会同比下降20%左右钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谓售蹭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快型,可能在布局上稍微有点滞后挂损。现在对于雪佛兰来说痛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叔。    事实上限湘赣,雪佛兰已经开始了提速布局低倘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逝挡美,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台呜洞。王永清表示芥荣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盒樊闷,2016至2020年投放超过20款新车炒苹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列亨碴塘,30%为SUV车型难讣,并将加速引入包括1.0T篙、2.0T菩瘸里、8AT笨、9AT氖舞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技份囤祷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境骂适,未来SUV将成为主推车型犯奔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造残,轴距2725mm哼,将与全球同步进入中国市场盲。同样颠备,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娠镜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屠泡。    值得一提的是夸炬,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS梳闹戮,拓宽产品线巴味啡。RS车型将采用包括侧包围静垂霜、运动尾翼拎肌、双排气管精裂纤、降低化运动悬架攫褥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件兜,并加载多项ESS智能安全科技吝。    在品牌营销上始瓮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玩跋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销呵。另外狸拱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发息,演绎雪佛兰“热爱吭惋,梦想婪头缓,行动炕煌,分享”的精神扛捌。    “今后新车的利润越来越胁杌椤,主要利润来源于衍生服务协费钦、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后怯,未来两年将会真正出成果糙戮。”施弘说瞳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外硼补酶,上汽通用的新能源战略也将全面提速旧。车展当天篱份剿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发矫弦航。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漠新。这套系统由1.5L发动机和电动机组成概卡,发动机的最大功率为73千瓦岭,其中电动机负责驱动毕,汽油机负责发电缴绊墟,它的综合百公里油耗是0.9L奋。从上汽通用发布的节奏看坷我,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了士。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案停,王永清说裤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冗,产品还要丰富煎,才能满足这个法规的要求南鸿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度答辩喜,到2020年之后比例更高纱险垫。王永清表示革茂雄:“估计到2022年让波,我们的电池技术会有很大突破姆,能量密度大幅度提升勒吹揉,成本是大幅度下降痊。这对纯电动的新能源车发展是好消息痘炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢领残、豪华”品牌——WEY捎舒,W01兢墟嵌、W02两款全新SUV首发亮相惨辛唤,售价区间将在15-20万元鼻。对于新品牌的未来发展规划瞳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恨魔:“WEY品牌明年将有3款车上市浦胃,到2018年还将推出2款左右的产品毋恋凉,以支撑起全新的销售网络体系死麓挎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表磨礁焦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挠,8月份推出第二款SUV W02妨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型垃烯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时去亢幢,魏建军详细介绍到弯负,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色,配置上拥有最先进的安全技术吝腾、智能技术羚喊汐,也更加精致蒲。此外在性能上两者也有很大差异牵,例如在NVH方面髓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上查鞘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炔脊喘。   在经销渠道方面潍,魏建军介绍说额癌控:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酮,没有想过招募新经销商殿蹋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作案髓祭。”   对于新品牌的未来发展鞋攘,魏建军信心十足判哎耸,他表示卜:“我从没想过这个品牌会失败忻,只有退路封死才能做好这件事创纤,自主企业只有没有后路才能把事情做好截沛。”此外踢券怖,魏建军坦言极,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法轿鲤鬼,因为新品牌叫什么并不重要勤衫醋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堡叙,将方向转到共享经济疽限、互联网雹、自动驾驶方面新的技术畔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商柔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翰腻胸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崔嫁啸、生动的演讲壤,就城市交通痉换比、自动驾驶和汽车互联等热点话题劝雄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业噬。    徐大全说蓉,博世始终认为节,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痪龟擅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式枷宋拿。    徐大全谈到挞晨,作为在汽车领域的老牌企业宠愁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冒、多样化的发展态势和需求喂,博世已经有了自己的思考和方向录奈。    他说械扔溪,如今抹扳砍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业地完,将方向转到共享经济说、互联网朽男闷、自动驾驶方面新的技术埠沽袄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吩科。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说年洛,面对新一轮汽车技术的变革偿,无论是传统汽车邵死眉、零部件企业肆,还是互联网虏、科技企业篮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局啡俏惩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缅:互联化尼蔫纱、自动化和安全化凡览港。我们预计瞥事酬,到2021年趟缅恕,汽车将成为第三大互联移动实体韭渭戊,同时扮演人类的第三大生活空间旅嫁脆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恃韭驰,来充分发挥互联驾驶的各种优势巨缆虎。    谈及自动化领域瓮茄届,徐大全判断僚唤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势碘蜡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缮,通过持续创新驾驶员辅助系统冠狭,从辅助驾驶冉刊娃、部分自动叭即夺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瞧玛辑,分阶段朝“零事故”愿景迈进使腻。目前乳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产睫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柬堕,到2020年左右市,自动泊车功能将进行试点项目测试傅。    说到自动泊车剐,徐大全特别谈到停车难的问题剂霖煤。他说啪奈,停车难是在城市生活中的一大困扰锹犁落。今年跨丧斡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查芒布,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题必。在八项智能泊车功能里赣勘,“手机查询停车场位置并导航”帛咳挡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能栋饶藕。其实坛,在大型商场里截靠瓢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苟刀瘟。根据一项市场调研显示孩踏,2015年锌售,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叼痢亨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犀捷泉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台狈匪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驰禽镶,在深入巩固原本的互联化漠、自动化和安全化“三化”战略基础上闷栖,博世今年也把两轮交通臂炒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度势。    他介绍茄犊兰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部陷吕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力缝乾。未来十年辞骸捷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上话割霜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绩裴。    在两轮交通方面边己,博世提供两轮驱动护、安全等各方面的解决方案唾,涉及两轮电动车色恳妥、摩托车敛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朝。    最后临簿病,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具灌浦,满足这些变化的需求潭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪患:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”彻,“双积分”法规歧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谁胺茄,连日来暴怖眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温翘,让观望中的车企备受煎熬访舱。针对业内关注的焦点问题眉磋惹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全入筷截。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悼:不久前晶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粪,如何理解这两套方案啥匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全函套譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)顺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吼黄,但又有独立性潘屡松,各自的核心目标有所不同瓤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量对,进而确保国家能源安全忌。由于中国的石油对外依存度已超过60%仇孔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提分。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碧瞳郊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煞焚女,进而实现国家节能减排的长期目标廓苗。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集砰吾,但现阶段并不能彼此替代诧华强。对于CAFC而言暗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求导栖呸,其中当然也包含新能源汽车顿缚溅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磐棚辽。但不同的企业由于自身能力功、技术储备和对未来技术趋势判断不同凳褪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骚亲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汤鹅陕,而以后补贴将逐步退坡类林岗,企业更担心成本无法负担靶龋恒。因此仅有CAFC法规叮坛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况倦,所以有必要出台NEV积分覆返诡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流殿岔宫。同时碎泻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫辱,从而有利于新能源汽车早日取得突破倾亢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伎,其目标应是降低汽车及相关产业肯鞋、乃至整个国家的碳排放挪亥鞍,和降低能源消耗诉求不同概。作为碳排放第一大国偏鳖釜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值俏,后续国际压力还将不断增大捣食。因此悔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放掀,从大方向上讲是正确的史类。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段茬姓,这和NEV积分没有本质区别嗽,也无法确保总体低碳目标的实现林虱促。实际上汉,跨行业皇视线、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向释棠。以电动汽车为例藏光猩,其在使用阶段确实是零排放橙虑,但与欧美不同篇屋,中国的电能以高碳电为主驾汗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放隙膛。也就是说湿鬼,在使用高碳电的情况下膝慕挎,电动车全生命周期的碳排放并不低瞎炔。这正是碳配额管理应该解决的问题酮乌撂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中迹堪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额莲靡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业井募当。实际上物伟顾,将新能源汽车确定为国家战略樊保窜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构甸迫狮,生产更多的低碳电归饭,否则减碳的国际承诺将难以兑现衔瓶孝。    另外辨,对于汽车行业铂,无论是CAFC深壳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同斜伐,但都应该由一个部门来统筹策划坎冗,系统思考抒獭块,拿出科学牌、系统兰、具体坛戳、有效的管理办法来推动实施申,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钩。    ■积分交易细则需加快制定彼筋、尽早出台    《中国汽车报》素:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定江岁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素盆耗坎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遍乔酥?    赵福全肥妇:确定合理的积分价格比炼,涉及到技术忍嘎经、成本和市场接受度踌粱剩,需要综合测算和动态调整绩店蒜。我认为基本原则是尝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力亲律,让没做新能源汽车的企业有经济压力全。如果NEV积分是“白菜价”凳抖,大家直接买就可以啥伟谋,谁还会愿意在新能源汽车上投入熊茬凸?    因此禄,NEV积分的定价应足够高眠娟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入缚瓶斜,通过自己的新能源产品获取积分衬弓,满足法规要求多。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狄吨钎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业免俏砷,能够通过购买积分先生存下去妊悔礁,争取时间把自己的新能源产品做起来备鹊粹。    《中国汽车报》涪般些:除了积分价格之外惶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鲁,目前处于“空档”状态扮端,怎么看待这个问题速浆探?    赵福全炽羚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间朔舷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫让。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性停蔬梦。同时碱泉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锻。对于汽车企业来说凛桨揩,3年仅仅是一轮产品开发的周期鹤尸,政府作为“游戏规则”的制定者疤概壬,应尽快给企业一个明确的目标磁培母,否则企业将无所适从刃烹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倦:“双积分”中提出了2018年起帽多姑,8%救鸥、10%断、12%的NEV积分比例栖乏,而经权威机构按照法规要求测算擦违,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间管仿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难炔撩?    赵福全翻憾:在这个问题上岁,我并不持悲观看法论狡颗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难斡,因为还有很多企业尚未完全发力柏卢幢。按照国家的发展预期势,2020年新能源汽车销量比例要达到7%齐,如果每辆车以最低积分2分计算乔,整体积分比例就达到了14%辫,如果是分值更高的产品垃,达到18%的积分比例都有可能仍。关键是要努力实现7%销量占比目标狈,而这也正是NEV积分的目的所在离。    不过另一个问题引人担忧酷领。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求父玫,同时在CAFC核算中也有优惠叭:一方面油耗直接按零计算窃谴嫌,另一方面核算数量加倍乔涎,从2016到2020年分别是5倍虽、3倍现滴、2倍钝角。此外釜晒撕,按照单项抵偿原则宏裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分熄,还可用于抵消CAFC负积分邢水。我们经过测算发现雇咐罕,CAFC中的这种双重优惠醇,对新能源汽车的“照顾”过多了膳龋,不利于促进其他节能技术发展衬舷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险节氏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展创际喂,CAFC的达标难度就会随之大大降低年官持。实际上背,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碎壕,两者不可偏废仿韧尚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展锚新,但如果CAFC目标落空阶躬,国家能源安全受到威胁庞,汽车产业的可持续发展仍无从保障劲糙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸡灯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿湾拆,这不仅能确保CAFC目标的达成返成磋,也会提升NEV积分的价值蔷,避免NEV交易落空哀笆汇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》权汹田:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梢秒,而没有将电耗的概念纳入其中猴,这样的算法是否科学露棘来?    赵福全畴颓萝:NEV积分分值以续驶里程为依据八昧堕,这与推广新能源汽车的初衷相违背芹愁,也不利于鼓励技术进步旗耽烩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绢薄喊。推广新能源汽车是为了节能减排辛淌功,因此不仅传统汽车屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小事、抑重扬轻奥痊暖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绞律变,而不是搭载电池越多越好金痴,因为大量电池搭载在汽车上移动厩长抠,这本身就会使能耗增加节姜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谎,也意味着大量增加电池生产的排放挛去。    政府应鼓励企业开发低成本矩拌宋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘫。也就是说敝盾,政策制定一定要“勿忘初心”吮身如。建议NEV引入单位电耗芯辛甩,即吨百公里电耗的概念潘,作为积分分值的依据厩冲。同时翠朴淘,对于小型车电耗适当放宽坎驮,而对大型车提出更高要求酒事,以鼓励新能源汽车小型化庆,进一步提升节能减排效果蔷辩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绦接悄:在“双积分”中昏,没有将新能源商用车列入管理范围叫旗渡,这样做合理吗先?    赵福全奖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩瑁可持续发展的问题铣贸卧。2015年袍土灿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%撼,获得国家补贴的比例比这个数字还高堕苹。而此次NEV出台却未涉及商用车瘟,这是不合理的肆邵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毕羌式,也会让乘用车企业感到不公平祷溃菱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酵墩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洛教厘。我建议席孝溃,应该单独给商用车设立NEV比例要求苛湿签,可以不与CAFC积分抵偿谜,但企业之间可以交易思霉。因为如果没有NEV的强制要求累舌,在补贴退坡后揪享惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酶许惺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水效石。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捍类洛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示分甫刻,目前正申请资质的新能源车企多达30多家香,盲目投资之后醇靡肖,多数公司要垮下来罢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热话促,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弧。    以蔚来汽车为例境,去年8月还只有100多名员工栓豹括,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模繁。据中国汽车工业协会最新统计请,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抹燎,销售4.4万辆表脸,同比分别增长25.7%和43.8%难搔芹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丸棋,销售28.9万辆北,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徽。蔚来烘、威马酚纹、前途访、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔仿乳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面建,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绥嵌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秆佰。至此梁栋,奇瑞新能源成为继北汽新能源动犯、长江汽车跺乖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业起级申,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绵想橙。    “新能源车企的风险花郡,其实很大改。”王秉刚说瓤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沦绍,对风险有足够的分析防,有可能投了很多钱触偿,最后做不成堂,带来不必要的损失尝辨际。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下北唾插,简单地投资建厂党呛套、增强制造能力坊合剃,未来堪忧杰疼。新能源车电池的技术进步非常迅速 冈岁头,现在可以用的技术一年后就不行了能喉幢。如果没有研发能力就做不过人家佰层剩。“一下十几个亿扎进去涛县柏,有可能最后做不成刊,我还是提醒新进者要谨慎一点胳。”王秉刚说么级鹿。    事实上飞,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹋轿,但规模都不大媒角挎。而且动力电池总的规模也在扩张中捅坚行,尤其质量好的不多炼颂哀,“据我了解辽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单灌拉。”因此稀烧弥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺突把。   谈不上“红海”丸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的零籍仁,但道路曲折土餐浦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说教绥,造车得有钱旅离斗、有人才讹郴、有时间佛肚。“钱我们还行拖丸社,人也不错晨昏沪,就是时间太紧吨涸,毕竟搞汽车三年算很快镣斥,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陀誓。”万锐坦言呛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咀隶。    不过匹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐,万锐并不认同翱北瓤。在他看来频,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上驮竣篙,因为大家都还没“下海”粗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颧猫订,大家还在忙于造车嫡,搏杀还没开始敢。    “这是好事傲谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寿浪炽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说牛搪,目前中国传统整车企业有150多家阀皋,新能源车企至少有30多家春,后来者也给行业带来很多新思路和新做法脓。    至于是不是过剩行,梁伟表示这还是要市场来判断啊寡聚。在梁伟看来塑菜,其实中国传统汽车行业已转入新常态炬秋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长分塘檀,除非汽车消费大幅好转褥患,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簿鲍唐。    但另一方面恰铝菩,根据预测姜,未来5~10年暴貉扰,中国的新能源汽车将保持两位数增长跋厦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浅卧膝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惫糠,到2020年时产能达200万辆枪讥、累计产销量超过500万辆奔。梁伟认为酷粱兔,从年产几十万辆到200万辆的目标规,新能源车汽车肯定还要快速发展疯软。目前的新能源车市场还完全没有定型卷圣雄,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纬韭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功架尺,“很多人此前担心特斯拉会破产评黄,但Model S和Model X推出后效果不错洗算,用户接受局。经过多轮产品积淀挨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哇海蛋,特别是成本下降得较明显接肝。特斯拉可以闯出来咀,中国企业也有机会茧驰藩、有成本优势嫉朴。”梁伟说锯。    对于最近贾跃亭的乐视琶苇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象罚恍佩,梁伟指出侵芯,除了技术孔立,汽车行业还是一个资金密集鞭懊莆、劳动密集的行业谎铝涤。如果要进入极,需要企业在未来几年有大量投入酬啤搂,以格力电器(000651.SZ)为例删舞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勒。    梁伟表示券,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搞委,毕竟快速把产品推出来赔,现金压力会非常大具慕。另外描檀,一家企业在原有行业中具有很强的能力汝潦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乓限曹,这是一个很长的学习过程脱顶憾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教澜讳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日取,也是第十七个中国记者节赋堤。2000年艘创庞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柯鸽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唬。此后记者节像护士节孺贡衔、教师节一样觅耍柿,是我国仅有的3个行业性节日之一咸。   值此之际素拿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”好辩破。      坚守还是离开匿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露碧径喊:去年网络广告总量2096亿元埠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裙渺蕾。报纸下跌超过35%枫瘟,杂志下跌近20%廷衰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿黄汾,单项将全面超越传统广告烧拱毒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绘筏爸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赏挺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下社纠,也仍能保持着不俗的销量奴投。    “没有路可以让我选择啦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狈劳盆。”陈总对此直言到梯撇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溪,但发行量保持一直不减橡级蹦。诚然唉掠,这离不开报社给予的支持捅辟歉。但从自身发展来讲套,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好粮诚似。究其原因瞬火,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的师,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摆俯。   汽车也好婆,新闻也罢惋。毋庸置疑澜龋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埂割。   纵观整个汽车行业的发展趋势肌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腑立。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恢拷,但不可否认的是慨疏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惭杏窝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物峦雹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仍肪厘。    除去对报纸灿娄、杂志叭捍、广播慌鼎、电视穿尼、音像等载体样样能玩得起来射墒,还需操弄3G肌、4G等流媒体技术饲桶蹈。我们不知道下一站会到哪里马卜。   面对媒体融合大潮吾,陈总胸有成竹的坦言焚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饰,家用汽车转企改制之后继续深化改革稻链捻。由媒体到传播机构患茸,由杂志到全媒体平台休狮回,历经两次创业屁譬娩,家用汽车探求新的发展方向虱奶,抓住变革时代的发展机遇颂,赢得了全新的利益增长点履瞎垂。不再只是单纯的纸质杂志昏,视频皖耸阮、自媒体等做出了不错的效果侥攀歇。   其次睹芬,就是在自己的企业定位方面庞,中国医护工作者汽车消费调查酣嫉、中国城市教师汽车消费调查是以医生碧、护士玖、教师等特定的人群为对象做的系列调查藩暑。这些调查一做就是3年坝趁浆,走遍全国大中小城市吵柬,做出最真实的数据蔼。 ?   “网红”营销时代   今年以来谜,网红主播频繁出现在各类活动现臣忌,手机发布会湾发、车展谱、房产开盘怠拇骂、比赛等一场不落慧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饰。”   日前欧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”暴估,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扑措,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茎且。   对此事件霸拣悸,亦不乏业内人士称贺售廊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走溉,呈高开低走的态势握。   陈梓萱表示颠:“在现阶段的传播环境下搐,媒体记者朝网红转型库刀,把读者转为粘合度极高的粉丝没,增强彼此互动窘始、沟通当北,无论对于报社还是记者个人京汤,都是一件好事蛔。”   “把流失的用户拉回来控,用互联网堡染、新媒体的方式捌哆矢,我们正在努力尝试署萍,但具体执行效果如何瘫毖,尚无法判断潜。”全媒体时代猛烙虏,我们永远在路上瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称俊瓦:张瑞丽 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权礁榔恒,严禁转载毒睛,违者将被追究法律责任仟加霉。 获取授权" "  原标题蓬捣:广汽传祺肖勇凰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日挎坪漓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痰船曹。在本次活动上挤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蔑嗅奈。广汽乘用车副总经理肖勇表示肠:“时尚是一种潮流渡坟,其实就是顾客需求姓堆撼,引起客户共鸣鄙首,汽车也需要时尚骇蹈胜,所以GS8出现在了这里畦谴经。同时传褀GS8我们就是承担梦想勃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猎陋呸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袍,中国品牌基本上没有一席之地抒控蠢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型局掀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任肮难。   对此导,肖勇表示铆狗坍:“传褀GS8我们就是承担梦想息鹅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴担栋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟彪袖,所以在豪华汽车上蔡,我们率先实现突破氦蹬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚维滥朽,我们就是要跟汉兰达案思、福特锐界形成三足鼎立纽氓,甚至未来超越这两个品牌蜜誓,这就是我们的目标塑山。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆相缮粉,创造单月销量的历史新高浑,爆款车型占3.4万辆琶澜苇,但受制于产能安排的影响浚藤,造成其他车型总的销量并不是很高冬孩犯。面对这些问题世,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苛厢策。   肖勇表示矩:“明年我们的产能忌性,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泰闻及,产能将得到释放假腻剧。我们在满足GS4的同时囤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立秽梅胺,最起码销售五千辆以上试,剩下我们会再分配个其他车型携羔。”   同时为了加速品牌向上铃桂儡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市昆崔沤。同时肖勇说道懒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坛舵惩,在明年全部投产细,所以明年最大的问题还是产能瞧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型胺妒厦,我就是聚焦我的明星车型黑内够。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面晴:李芳" "  还有不到一个月捎扭,东风标致4008就要上市了牡解。它的颜值体收、科技装配足够有吸引力薯,那么随着锁定竞争对手潦替、谍价赁、销量预期等关键信息逐步浮出水面能磨孩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢署?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天假酪卫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤坎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影断。比这番景象更热闹的沃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会湿。   说到品颊瞥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糠,让媒体品到了极致碉。在工作人员的讲解下灵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统几时,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计埃飞同,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哥癸喉,无不让到场的记者锚蹦脊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膘措。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牌咸芥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桶套、品味侈锋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象性,东风标致在今年推出3008弧低、4008后探腑沤,也将在明年陆续推出3008S队空、及另一款7座SUV剔。据中汽协最新数据显示澳厩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆坦,同比增长45.91%拔滇酮。那么姑痪欠,在众多SUV产品中味,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢湍界?东风标致总经理李海港对记者表示埃颈路:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹,东风标致的SUV一定是最有品的策,这个品是指品质炕骏贝、品味互慕,今天的4008就足以支撑这两个词踏废堆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示痴徘疏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同连。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洽恃甘,轴距达到2730mm馈度,是同级别车里最大的幻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统雌祈五,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剧乐,在配置方面更趋向于高端寡甜、智能拣,进军更高一级的SUV市场偶恐底。”   然而狭蔼唉,另据乘联会的最新数据途,1-8月撑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氖烽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勉虽容。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么括啊,作为中级SUV梗请祥,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕?李海港向记者算了笔账跑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万华,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求菩垮。“这种需求就是4008的机会遁蛙此,也是4008成功的保障反。”李海港表示味乏。   “狮虎之战”将上演   还未上市逼饲撬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涟己微。李海港认为伟唤,4008在科技装备那、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摧喉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的懊。”李海港强调拌捐。   通过外观设计及车况数据对比后发现陇馅辅,4008的设计颇具未来感和运动感唾噶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下部慌,4008在轴距上占有一定优势茫,也使得整车造型看上去更加修长钡努食。   那么休品,价格呢题?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测斡,通过对比翼虎的指导价怂掀朔,小编认为4008的价格应该在19万元左右耪俺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哆迸脱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娃?据乘联会最新数据爆秽,翼虎1-9月累计销售84258辆沤必,月均销售9362辆铝那。但值得注意的是吻芍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%韩。那么渤尉酬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幻休辈,可以说也有一定难度寝。   汽车产经网了解到卯,由于目标客户锁定在换车需求的群体凤侨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匈退忱,以吸引用户选择4008邯。至于置换方案的细节逝委,李海港表示还未最终确定沦沏沸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   国庆结束后眉署桨,北京紊、上海埠窜艰、广州萄镀蕊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乳画煽,引来了社会广泛关注行昆道。平台闻风声效耻,媒体炒热闹挎配,百姓愁价格可柑私。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻脸度,“网约车”只是第一块烫手的山芋烘动。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斜寸,又要确保公共交通体系的稳定饭,还得照顾老百姓的感受坤。    比较普遍的观点认为膜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甭滦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上冲,征求意见中提到让市场来决定技毋,这是非呈铮科学的马。作为用户联巩,担心价格上涨典,特别是比出租车贵香陈残,认为监管部门是要维护出租车体系利益涣颁,我觉得这是大家多虑了售。过去乐,在平台混战的阶段荡,资本介入烧钱抢流量肪,这本身就是不可持续的涡恐恨,价格逐渐上咐πF凇,平台收取中间费用是必然的瓢。    对于各地的征求意见窗疚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寂。比如说要求司机是本地户籍翠邓盖、要求网约车辆的舒适度等等贺说。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浇。    网约车规范的政策是非常需要的蓬小,作为共享经济热潮下的产物乳笺描,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乳律解。任何一个商业模式吓界,都需要规范起来敛螺岔。因处于监管边缘羞呸,过去已经发生了数起网约车的紊吖眨害案件室。我们在对受害者表达同情你朔、对肇事者表示愤怒之后系蚂侠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带冈纫。    然而圣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啪。比如说逛酸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摧烙宝、车辆要有上海车牌玲玲,并且轴距要达到2700毫米躺畅亭。根据滴滴公布的数据徊苹驮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烽砷记,拥有上海户籍的不足万人孝慰。这个情况在深圳类似绘鞋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车青问导。如果按照细则明确执行蕉弧炕,这就意味着霸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”娘。    共享经济是大趋势舵昧,但监管太严可能打击积极性蓄没,这对立法部门是大考验瑰呈。互联网时代曝襄,网约车大大增加了出行的便利凭叹榷,使人们在出行上拥有更多选择撑。监管是为了提供安全高效的服务保障乐亮妓,而并非要让网约车集体消失太权。现在的征求意见许多还是首次提出缕,建立体系的过程中应该让用户蠕、司机及平台有更多发言权嘶不谱。    我们鼓励共享壬喜轻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环佬叙沟,与传统交通体系形成良性的交叉互补萌。    我们希望立法哭惫,只有合法合理才能保障各方的利益洽铂识,所以网约车服务一定会是标准化喇、安全化的嚎。    我们希望在所有领域都有不断开放纳凭、不断完善的发展方向互,这是产业互联网时代的必经之路齐。    文 | 著名职业经理人玩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇嚏烽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按室读唾:新造车企业已经不再神秘甫吴串,告别概念车的品牌曝光期堂番妥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镭酚酣。投建工厂借、申请资质缔旁阂,造车松山拉,他们是认真的秽啊。不过溅休,“八仙过海膘镁邢、各显神通”将卧恼,出身背景不同的创始人论辑,对企业产品和品牌的定位绥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颁黑汀。    想听“真知灼见”蛾,走进新造车企业憋美,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹤瞥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫉饱萍,敬请关注椽块。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裁辅。10月10日殴惦啦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准方丧卉。这也意味着绵,前途汽车继北汽新能源沛、长江汽车之后街蓝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尽设骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中潘劳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簿莱掣,可以稍稍松口气笛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看事效,他直言到2017年底前途K50车型上市前狼,相关准备工作的日程已经安排很紧张泄蛔,有许多事情需要持续推进馁镁。即使如此苏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绣。在与记者的沟通中丹,他详细讲述了自己的创业经历盆痉、资质申请的情况禄码拒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劣需坟。    短短的一个小时炉雹,陆群留给记者最深刻的印象是豪女,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坛镀污,他们怀揣一个美好的愿景棉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钳睛哄。    ■ 拿下资质不神秘陀断,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祟尚,许多人都对过程感到好奇皖。陆群则表示钢陵拘,拿到资质并不是一件神秘的事情搪忱庙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求软搐,一点一点把技术做到位蛇妥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来微睡。”陆群说厩赎吃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千啊獭。具体流程是溺,企业根据相关标准去申报项目侨沛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请擂假麻。陆群认为苹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搜、引入新的技术和参与者钒肚庇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赁凉。其中对电动汽车的四项关键技术导痪普,包括整车的集成和控制技术态,电池的管理技术甸村屁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求朗躲贿。同时晒缝,技术具备后还需要做出整车慕,并按照标准做大量测试酶插,要达到很高的标准僚。据了解官河,整车控制管理系统(VCU)鸥揉沏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奈苏侥,也是已经掌握的三大核心技术算。    更重要的是讨伙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棠评蠕。早在2010年蒂荒缚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溪街心,开始布局电动车骏欣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炔堡景。2012~2013年剔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吓,在高端纯电动整车设计贡凹榔、研发方面取得了初步成绩剩松。陆群说棠佩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亲定、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伙德,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腐股,开始引起业界关注孙屠唾。那时苍妒码,行业对电动汽车的关注已经比较高诞胁俏,而前途汽车早已走在了前列米窃让。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年较渴茹。”陆群说济坚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哇串,专注纯电动车研发巾恕胚、生产幌癸、销售及服务咳浓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摆土。”2015年9月袒呕潭,长城华冠登陆新三板挂牌交易刊乐,成为新三板电动汽车第一股桐。目前苟驴,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲餐,包括整车业务板块(前途汽车)境涧凌、设计研发业务板块(华冠设计)迸,以及核心零部件业务(华特技术)稿含。这三大板块互为依托洞湘绞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讣起。    拿下资质事奈卯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晨坑嘎。    ■ 技术糕、生产基地喀疼、供应商都得一流    在做电动车的这几年窖烽胁,陆群对电动汽车的理解越来越深入钩鸵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讽拿蔑、变速器等物理结构粹甫,还需要产业链配套惧踩伶、成本控制票朵齿、核心技术开发等一系列工作习胆箔。“自主研发的核心技术黎、国际一线的供应商和自建的生产基地哼沃匆,是我们的三大优势惟琴前。”陆群说垛恰。    陆群说馈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现焚眉颊,市场上找不到合适的零部件供应商惦嗣厕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术姓尽。目前恕能捆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案摹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拔淘、VCU戒敞、RESS等核心技术境,使零到百公里加速仅需4.6秒会,最高时速为200公里川令堆,最大续驶里程达到300公里焚。而据陆群介绍形汹,这些电控技术相关的零部件席歪,不仅前途汽车自己使用俗,也已经为行业中其他厂商供应懒锑。    在供应商体系上百墒,前途汽车同样拥有强大阵容按降,已经先后与IAC细、博世傻线泞、布雷博拇刷、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作舶康凯。这不仅确保了产品的品质梗阶坎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侣甘璃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地须毁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凑懊淌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疼酮踞。今年2月侠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搐淘,按照规划亩磐郎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膏凯,将在2017年中试生产古筋,第一款车K50将在明年底上市嗓。值得一提的是纷派胶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺输檬宽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缓慕,最大可能提升汽车的轻量化水平排郡嗡。    陆群认为返,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盒理,而是要通过成本控制炮绢、技术提升来实现势,其中轻量化就是很好的解决方案隧刑挎。他强调海啊司:“前途汽车的产品规划和市场策略屋巴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的荡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梆,在全新的市场领域不断成长妇课。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谈,中国新能源汽车市场前景广阔翻,存在巨大的市场机遇盼枢。据他估计邵哥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剁檬韶。他表示改扇涣,前途汽车已经做好了准备驳碌。    陆群始终坚信一点范冯享,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西柿霓速。在他看来急癌晤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”橡。“所以惦幕判,我们专注车辆性能喝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菱,迎接智能互联时代喇。”他说凑。    自1990年大学毕业进入汽车行业好剁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琉崩导,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年氓,创业历程也已经13年薪翅饶,算是行业的资深“老人”芹涝堆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晒,他的团队也是一群“汽车工程师”筹喘锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涛途。    陆群说纺粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锯捐杉,像华为一样拥有先进的技术熬泡糕、过硬的产品品质以及国际化的视野孔秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪紊崎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兄,同时仟差,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益然粉。一时间读譬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来柿敬黄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访入亭,对于新政多溶届、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拐阮诉。    看自己   记者绞逢盘: 首汽约车有哪些新的动作和布局桔瞬交?   魏东阔袒祁: 一方面隘惰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骋俩多,根据北京拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顾,我们会在司机拱莎撤、车辆和运营都符合当地规定的基础上扭,继续增加运力保障昂耙,这其中包括增加自有车辆塘体滥,也包括增强与当地伙伴的合作钩海。    看政策   记者鬼滤兼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粟唇潮,有观点认为胎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东捆胎氢: 这样的说法不客观牵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舶拾。    某种意义上讲提市,首汽约车项目上线之前蚂固芦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台雹涡杜,我们只是在政策范围内尝试着做判记。彼时嗅缺懈,我们借鉴同行业企业技术手段陪、商业模式和合作模式歼恳,在政策合规的前提下构,尽可能尝试糯,当然哪疯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后突房,我们是十分期待政策落地的夸。因此别,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情东史。    记者胆侥: 怎么看待首汽约车的先发优势沫虐?   魏东冕壕: 的确会览素,北京市场上我们目前是最贴近政策的就胃汕,但从全国“一地一策”的角度来看茫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的票霉。    看行业   记者牵耐盘: 按照当前征求意见稿来操作猎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虎滑悉。   魏东唇: 我们对于各地方出台的政策表示理解戒视开,网约车实行一地一策制度啸锹敲,各地会根据各地的交通发展水平淡、城市交通需求来决定如何管理网约车虚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蒜。    看未来   记者彭: 未来行业格局将有怎样的变化逝冒?   魏东腿涎矢: 当各地政策正式落地之后关纤,会明确供给的标准卿馆凡,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣嗟妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域容,同时概兔澳,对于准入的司机进行严格监管屯。因此列湿,在未来行业格局变化上蹭怪,在大的方向和框架上由政府来把关莆伐据,在框架和方向范围内刻盛车,各家寻找自家的竞争点和突破口掀膏,现有的平台选择优化平台和转型升级博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械攀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膘仟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略屎县刹,并通过一系列体育适热辨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坏童、活力的品牌形象惫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体缄,除了年龄弄慑马,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛋蠢即。” 10月13日瞳卫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沛德。   据悉鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记爸鲤,并向年青人传递积极的正能量遂虽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典季抠。未来千吓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吩枯胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言慈秦摔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挂掂父,借助本次人物盛典磐块世,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁端。   “2016年笛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’飞。” 郭伟表示单,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拣澳联,不仅让不同圈层的消费者团巧杏、车主糠、粉丝共同参与到活动中吗畏手,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者算寞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机熟罗。”   事实上辆,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卑媳亭,包括体育以及音乐类的综艺节目猎,实现了跨界合作菏嫉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称话稻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流达搞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度型。”   根据最新销量数据显示律董,东风日产9月份的销量出色烘藏,同比增长超30%怠墒培。其中主力车型轩逸舜、逍客传舒攻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诡。   郭伟表示毫钞,“东风日产今年的目标有所提升藕懈,对今年销量保持信心炽识别。”此外宿乡戮,谈到是否有可能再接再厉灯,在总销量上攀升至第四名的位置时盆萎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知券,能超过前一名最好棱,但最重要的是与自己对标究删。”   责任编辑赏哼悸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组木胸,管理层不参与讨论把,每组都有来自全球各地互、不同级别恭寡牟、不同性别的同事勉请。”蔡澈说捍傅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展朴碘,大家相互协作矮持粟、互相支持变违报、勇于尝试暑闲。”    中国经济网综合外电报道秀俏疵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士狼惰,其宏大的构想才刚刚开始绣袄瓶。蔡澈现年63岁挎,其工作合约预计到2019年静晤,在刚刚过去的2016巴黎车展上阜凤,他再次用前瞻的眼光和布局拿党,为戴姆勒集团未来的发展褥,提出了新的方向吼曹爸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说迫:当年学的是电子工程专业嘘,就有人建议“傻小子台善赔,去学机械工程壤骂顶。”目男,“今天来看记谓楷,坚持初心南,梦想终有回报巫洪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体棋,在报道戴姆勒集团的“变化”时羌,都会引用蔡澈的公开演讲匈,因为他提到了电动当、互联胜毁、智能和共享等前瞻主题凌。    首先柬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绞陈诗,并计划到2025年崔恍,成为高端电动车市场的领导者栓。当然巾墙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列富,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芹聊敬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念青骋亩,恐怕显得更稳健崇嗽。    “在所有这些领域冬苹彭,你必须为未来的投资做好准备疤四,”蔡澈说剩兢惩。 “但这是令人兴奋的茸毖,所有这些发展不仅仅是技术的改变鳞瑟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尖弥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛耸眯,内容丰富的CASE(瞰思)计划愧凤秃,它取自于智能互联儡坤拼、自动驾驶钩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汕堤。有评论指出闹寐拾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责非,就是要对未来做出承诺颧飘。 巴黎车展发布会期间烩,蔡澈穿着休闲衬衫荣竣、牛仔裤和运动板鞋伐观,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名韭天街,但蔡澈作为首席执行官伯橡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劳,以加速决策和赋予员工权力著称祁啪拣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傅吓,鼓励对新产品和新发现须,进行实验性的尝试狸史盆。    巴黎车展发布会期间凄茂,蔡澈穿着休闲衬衫泉贝、牛仔裤和运动板鞋封旅,一改西装革履的常规风格粮胸港。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊佩羌:“我们并不是穿衣方面的专家蜜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垛弗科,而是留在了在工厂附近的办公室羞惠,尽管条件略艰苦撵拈小。至于在衣着方面的变化硅,没有具体的规划投蓉,因为衣着是表面化的括携,符号化的绵么腻,尽管这会传递一些信息涕挞砂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驾:近些年狡釜,我们尝试了很多新的想法梅,对整个行业而言都是全新的尝试眯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划护镰,很多同事都参与其中岸犬碑。    “仅仅3个月的时间胯,我们收集了150个优秀的想法渴爱,这些都是关于企业未来建设的好点子灭笛。我们把参与讨论的员工分成了八组来爱,管理层不参与讨论猜虾,每组都有来自全球各地扯、不同级别轮宏、不同性别的同事啡。”蔡澈说力刹搪,“今天提到的鱼群式结构椒取,希望让公司更有活力挂,更灵活艇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赔氮,大家相互协作镁、互相支持僧霸、勇于尝试扔骚癸。”    几个月前琴却钩,在柏林的一次会议上戏抠然,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眯村男,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”立乓爽。根据德国报纸对这张照片的描绘铣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面逞犀。蔡澈告诉开发商捷,这张照片是30年前拍的甭炉,那时蜜绒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车识。    随着电动车品牌的发布柿,以及首款概念车的亮相凌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炯莆。在戴姆勒的规划中切,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熔锑,包括价格牟、外形和性能汉男。据了解缕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产茅,包括在德国建立第二个电池工厂蓬襄涉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛蚀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疏。主场“作战”的雷诺品牌祥,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念扯祷,包含设计脾惶、产品以及市场布局等方面花环。    发布会结束后阜刮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辉。在面对面的交谈中碾,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待回邵忙。另外宿废乱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题够,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作谩。    网通社搅:在中国市尘拧,2017年雷诺在中国有什么挑战墒佳?    戈恩喜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长识脚,中国和印度都成为全球业界的引擎彪。2017年是雷诺非常重要的一年蛔彩铜,我们的销售会起飞团,就像飞机一样摄,正在起飞向上并且不停加速司砷糕。对于日产来讲噶碘届,也是非常重要的一年妓雀砷,还会进一步推动启辰的产品额涩,这个也非常关键赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匹弹擦:您如何看中国新能源市车残摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划始秋?    戈恩伺缕驼:我认为中国会成为全球最大的市衬故印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涎鬼。对于日产而言贸家钙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峨糙暗。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赦李。    网通社世犬妮:对于雷诺和东风的新电动车项目底,是否可以更详细的介绍一下多氢?    戈恩橡耪:雷诺和东风进行合作盒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场马。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筏搏说,最终项目还没有做出决定疟兽,但正在研究当中诧。    网通社杉额:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术鸿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弥蹿?    戈恩奴:自动驾驶一定会进入中国构,这是勿庸置疑的屋缆瓦。目前川堑韧,各个车商在这方面的竞争非常白热化耪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣躺汇速。在中国相关法律法规允许的时候块温朽,我们的产品会进入中国夺嫌霞。当前驶,我们的样车正在美国齿桥投、日本做相关测试敬捻。与此同时怀跋,雷诺当然不会遗忘中国市场假斥诧。我们会在中国市场进行一些展示项目绷莱,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉,也会帮助提高产品的竞争力疟。    网通社屠侠:三菱的加入履,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助了醋?    戈恩扒浓介:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三晌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助继。我们认为2016年包含三菱在内捆绕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眉揣千。所以它不是目标露缮,而是我们现在工作的结果偿来纪。展望2017年猴荚镐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年虚,尤其是三菱的加入菜,让我们有潜力跻身全球前三线椿冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 官弦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响估老。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代厘票。”Kalanick 说道时笔。“如果真的发生这样的事救府芹,而我们没能参与自动驾驶的开发厩,那会发生什么事东霓沁?未来将迅速抛弃我们莆坚笛。”    上周四肌,Uber 对外表示勾:8 月底吨瞎圭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞄鸵。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺阜,系统会为乘客匹配 Uber 专车徽抡凤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务貉歉。虽然是自动驾驶汽车泻稻,但车上会配备两名训练有素的工程师蓄习彪。一名工程师坐在驾驶位上府,随时准备接管汽车控制权餐,另一名工程师坐在副驾驶上鹊搬歪,详细记录汽车的每个动作龋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外仁唤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto查抚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大畴。在采访中篮路,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屉棵焕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毛特。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑锱ū,现在卡车运输市场也是如此炽。”他说祥。“现在谈这些还有点早权熟冈,如果非要说点什么短,我只能说我们已经进入了研发阶段端。”    在采访中馁,Kalanick 还被问到撩艰魏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兔入居。他认为在交通自动化的世界里臀弦殿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烧轿肋,但驾驶员所占的比例会下降媳蹬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腿谋。    Kalanick 说道苛隧:“像旧金山这样的城市叹膳肥,大约有 3 万名活跃的专车司机谁拴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机花届物,但是别忘了颊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纽噬粹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撕豢掂,自动驾驶汽车也需要到等。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淳,有些情况是处理不了的舱舰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行榈钩弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员稻泼刚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虱贩磐。”    他举了一个例子厂,电话刚问世的时候替赫费,需要一名接线员来接线邢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会滦说峭,而是创造了一个全新的行业挥椒踢,并创造了大量的就业机会舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃绣膘:李芳" "  穆伦认为此搬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞究头,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车履按箱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业紊,包括汽车的使用方式尖。    自2015年9月25日临危受命歧哗,出任大众汽车集团CEO至今面,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间理踌诺。那么坛,一年过去屏屡骨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颗沦吾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后京,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得佬勾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菩,贴有穆氏标签的大众署鸡,其未来又将是怎样的呢墒媒然?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扛,借已成惯例参纠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》创室纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惧舞,穆伦首先抛出对大势的几点判断桶垒盯,也就构成其《巴黎宣言》的构架侗裤。他认为僚艇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代社教,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羡,包括汽车的使用方式目蛾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说斗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娶式。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戏,这需要我们用全新的理念底枷梢、全面的视角对于出行方式进行解读单缅。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泡哦乱。显然昧赌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的输碾钨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钠盖勺。我们需要联接汽车世界和数字世界淋,让消费者获益报绩,推动社会和经济的发展赡梆蹋。同时顺应驱动技术的根本性变革黔,即电动车是汽车行业的未来劣。尽管如此练亭赶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位竣。我们必须浦俱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霓沙,同时推进替代技术的发展瞳汹。    穆伦坦言榷娘,应对当下的变革房钡,对于大众汽车集团来说奖粗葡,是一项十分艰巨的任务海凌。尽管如此郸,我对于集团未来的发展持乐观的态度青标集。因为在过去的一年里哆,我们兑现了承诺臼趣, 增强了核心竞争力块膊颊,积极推动集团业务的不断发展赋烙。因此富笨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷饲秦,而是“大众汽车集团将如何成功”臼诚。为此贯鹊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”贝。集团的目标揪,同时也是我个人的目标排手喉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挎献且,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缴肩。    他说凉柑涂,今年夏天虽椿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箱。我们强调蹦灵,集团未来发展的重点领域将包括枢畦:电动汽车茬、电池技术此倦翘、数字化奢、无人驾驶和人工智能褪,以及全新的移动出行解决方案哼。放眼未来空,很多人将不再拥有私家车坞糜。即便如此躺室,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撵囱毁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燃、大力拓展移动出行服务湍丢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敲,包括集团旗下众多品牌的战略售、关键指标和相关措施功翟。但在此之前拌拢类,我们并未停下脚步售,而是继续开展相关业务窟扔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时少,他特别谈到胁洗:“在中国辰何,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吠捕掂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”竿爽。    穆伦表示崎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题容局。这些实践同时也表明锹粗静,即使目前面临压力茫千斜,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹅。他承认巳,坦白来说祈裂,柴油发动机排放事件影响深远屋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琉汗。我们正全力调查事件发生的根本原因腑,不遗余力地解决所有问题漠靖,并在最近几个月取得了实质性进展赔。然而对于我而言剐牢,构建大众汽车集团的未来筷零擅,也同样重要擒刻绘。    穆伦说衡擦豆,今晚危财,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图昂履馆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌狙爸申。在2025年以前使伶,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酚摹,并在欧洲市场占据领导地位伴。    最后蝎需坍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扯类:“未来答吗盟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点楔。它意味着自由刺、乐趣和情感弄。因此贤洞平,我们注重产品设计氦,并将以崭新的视角进行设计创新”伺惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律庞:李芳" "  今年7月底禾徊搭,在2016年世界500强排行榜中纳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蕉拜,比去年跃升47位肮抽,排名第160拦,引起国内外企业界霜遁扭、尤其是汽车业界的瞩目犬苹。    今年沟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪绩。恰好是在10年前掏册梧,徐和谊出任北汽集团董事长钒磋嗡,策划沙仿疤、主导氰修、实施了令北汽集团由乱到治韧境,由小到大唇,由弱变强的变革融被,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕惧、有益蹈辖、独到的成功尝试泥。但是堂剔,当中国经济网记者约请徐和谊稿俺,请他以《老徐和北汽这十年》为题感裴疼,谈一谈自己与北汽集团时抢挺券,徐和谊温和璃构、憨厚地笑着说吓吹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褐热,少谈蕾,少写愁。    于是料,在不久前的一个上午燎,在北汽集团的一个会议室里阶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访从纯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刺歼劝。今天是系列报道的第七篇摄。   “北汽这些年发展快伦,我觉得合资这一块酪闪告,起了非常重要的作用提。不光是从量上潘裤卑,速度上酸撇,还有效益上”妓褐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时深迟,如是说道猩。    “在各种场合我都讲俏褪冷,北汽就是合资反哺自主”楼粒衬,徐和谊告诉中国经济网记者颈闪炯,“合资和自主殊,绝不是对立痊敬脾,而是互相借力”锈了奔。 2002年10月18日桶,北京现代正式成立素鬼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记适、董事长算起脾闯,徐和谊执掌北汽已是整整十年片棋持。在徐和谊的带领下魄咸,北汽从最初的“一盘散沙”筐,到如今的中国骨干汽车集团哨,取得了长足发展叼抒侯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绘戈,北汽位列第160位夹什,比上一年度提升47位材,并首次进入前200名潞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盆际。    “北汽这些年发展快碗,我觉得合资这一块褪捕,起了非常重要的作用煞醚。不光是从量上赡厂、速度上蕊湃县,还有效益上”癸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桨肚,如是说道哪胯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卑,徐和谊结缘北汽惟晶,也正是从合资开始裁恃。2002年请吵弘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五祥。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奸夺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业瓷巾讳、发展首都经济的龙头项目和示范工程乌卜。    为此隙程哩,时任北京市委工业工委副书记从、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽咆袜检,担任北汽党委副书记斤秒碾、副董事长佩,以及北京现代党委书记闺、董事长隧佃坟。 2002年12月23日妮开宫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胸假烯,北京现代实现当年签约聘棉扫、当年建厂蟹迁、当年投产犯、当年出车磐零腾。在短短不到一年的时间里攫抛隶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型读,迅速在中国市场生根发芽锭。由此创下了业内独有的“北现速度”佃。    时至2015年漠肛谴,北京现代已拥有第九代索纳塔备韭徽、全新途胜辩、名图耗、ix25桔扳骑、朗动孙、瑞纳等14款车型旦新蓟,涵盖A0级朴、A级黄男、B级绢糕、SUV等主流细分市呈识臁,累计产销量突破700万辆靡柑拾。    北京现代官方数据显示汉木,今年前7个月河捂忌,北京现代累计销量达到59.3万辆汗伐汉,完成全年112万辆销量目标的52.9%从莎朗。 2005年8月8日峡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年看汞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谈士捆。北京奔驰的成立噶苹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域般。    虽为国内高档车市的后来者穗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下苛奋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瞬施饰,实现产品导入卢、股权调整透滔很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睫害乔,北京奔驰由此迎来了高速发展期潭。即便是在国内车市进入到“新常态”后旗乓獭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅隧,远超行业平均水平伟讨钩。    目前储枪佳,北京奔驰已建立起全球面积最大璃暮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湾橇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱肖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心部,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业泉捍侧。 8月22日悲晚己,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尺隆想,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型痴拼:C级车氏、E级车桓、GLC SUV和GLA SUV力纯。官方数据显示馆纲截,今年1-7月便,北京奔驰销量达167307辆忿,同比增长32.9%守蹋眯。    8月22日凡厘,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盆湘龚。在迎来年内最重要的车型后世,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜聊茫,着实令人期待漓凛经。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多改统。    “在各种场合我都讲间,北汽就是合资反哺自主”盛,徐和谊告诉中国经济网记者七炬,“合资和自主免措,绝不是对立谰,而是互相借力”浪嗅。自2009年以来仁糕透,由北京现代伙搪辈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商客确溺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乏、管理流程予以借鉴的数以百计窝溃。 北汽自主实现百万辆    正是如此锑接河,从2011年答丹筐,第一辆整车威旺306问世偷弟艾,北汽自主销量直线上扬购:2011年达到2.4万辆祁、2012年实现7.8万辆芳双鞘、2013年超过20.2万辆度魏署、2014年突破31万辆荆裂、2015年完成33.7万辆改。历经五年多的时间洛,北汽自主已累计生产达百万辆你尽茶,跨越增长令业界瞩目庆。    “着眼未来讣凸,对于合资我仍然非橙悖看好莽。不仅是十三五椽韶,未来很长的时期武卉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拖牌。另外撬,在此基础上庆季,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”及,徐和谊表示畴。    “年底前还会有更多的好消息雷,不管是在新能源领域槐桶晃,还是整车领域胜锣酱,包括一些重要的零部件领域竟怒,还会有一些新的大项目落户北汽甘歇。这样从川狙,为北汽更长远的发展遍受钾,我想合资这一块皖绅,贡献还会加大完。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  9月29日冷粹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上外,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纺。   蔡明指出饭,中国汽车市场曾是低质量拉、低配置小迟、低服务的代名词碎。诚然守晤毖,与美国汽车市场相比风,中国汽车市场还不太成熟敌撤。但是胜,趋于完善的服务质量诞徒腑、规模日益庞大的车展容、逐渐被认可的中国自主品牌认,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疮八扩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标齿费谓,分值越低表示可靠性越高矗伤。J.D. Power近几年的数据报告显示舜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定米,从2009年的178PP100到如今的102PP100侠檀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竟恃。尽管与美国市场还存在一定的差距掀扩谢,但中国市场的后劲儿不容小觑陷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显臼非浆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢坞休仟?J.D. Power最新数据会给我们答案唇锭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH来蛾,而中国市场的进步速度为每年4PPH匣哩宦。在车型研究上蓖程擦,中国赶超美国市场需要6年时间渭偷闯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虏,而中国本土品牌进步速度为8PPH蹿冕。在生产车型上辣岛疲,中国赶超美国市场需要5.5年砷枷。   3. 在了解美国客户的需求上莫桨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年乖砂午。   经过对这些数据的了解和计算裸妮,平均下来韭睛,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼显莱逻,才能百战百胜袭下,想赶超美国市臣仪铡,前提是了解美国消费者的需求开腹谦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钒阶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憾鼓搬:车内有令人不愉快的气味老寿沦、胎噪声过大(来自车身下面)茨蹄、耗油量过大垦苦、风噪声过大(来自车身周围)豆楷、空调开启后粕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为磁:内置语音识别经常无法识别/误解命令变、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坍、风噪声过大(来自车身周围)踞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)描、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档叼棠巾。同时范态安,在前10大问题中亥府,只有一个问题是相同的鲸律,即风噪声过大聘爽峡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锻奥你,对不同汽车质量问题也有明显的侧重誊。中国消费者更注重感观(嗅觉莆团扦、听觉和味觉等)方面的感受质量静哦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受把薯。   就目前来说说,中国的汽车产业还有很长的路要走贰,无论是汽车的质量举耍骚,还是汽车的整体销售体系加,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距商场。凡事欲其成功赏瞎世,必要付出代价欺睛:奋斗淮娄踏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉爽桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰柿弦缆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理弛矫饶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盯洗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰舶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杆傲:李芳 版权作品添方钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权吉,严禁转载内,违者将被追究法律责任毯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖缄舜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纱去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抗纫。同时伤坑绰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狄,作为本次车展的重要组成部分之一骚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孪襄,中国机械工业联合会会长王瑞祥碌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淡羚,为中国汽车产业的智能化啪钙烁,信息化方面的发展做出指导意见浦灯闹。   本次峰会主办单位抨歪闻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筛:   贸促会汽车行业分会长王侠拷伶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘爸挨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欧身鞭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暇侨讨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽玫耪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌寒班:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了春啃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看斥。因为我以前开玩笑说了一句话酱扫嵌,我说这个车联网这两年已经实现了模椿麓,就是人在车上用手机连网谋,这已经实现了棠袱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架督皮徒,手机天生的使用起来就比车机要方便浮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迸。有一些改变我们已经看到了踌盗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裸。现在有了优步佃泰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了维邪,这个确实听着都挺有道理匠修,我们一听都很吃惊侗释。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妥括斡,搞来搞去就卖那么几百台车安堕弓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沟瞬。对于整个汽车产品都疥、汽车产业链的改变它到底会怎么样胶?   回到出行的那个问题伐,我觉得大家也不用特别的担心犊。我先给大家压压惊胯蔑,有两个数据很有意思沃勾信,一个是美国湾区的汽车销量蔑斥斤,一个数据我们一查就能查到入奠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀关髓,现在渗透量已经非常多了稠枷荤,优步在湾区这么普及了汲俩,买车的人是不是变少了膜捍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁弯颅,这个没有变少结氯,而是增加了醒孩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆舞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错僚。确实涨的很快嗜,这个和大家的想象是不一样的峨昆描,觉得汽车销量应该减少辖蜗烯,怎么还增加了呢匆十?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寡滩柿,你说滴滴顿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猴。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买彩秋,这背后真正的原因我就一直说问茅经,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了睫耐催,其实出行不等于汽车接肆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搓、道路密度不够这种应用场景郊晦番。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坤,其实它真正的加剧了中国的拥堵倍逃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照我,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%人逗。汽车也不是简单的交通工具惜故豹,如果把汽车还原成一个交通工具精劳撂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了荆另懈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稼谈黄,我可以开篡,我也可以去坐地铁暖,我有北京和上海的公交卡愤度、地铁卡碌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车赋良,我也可以骑自行车偶痰,有的时候感觉走路也很好仆热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的柯,汽车行业当然会发生改变窖限,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑雹尘圣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喉。如果你只是把手机当做一个通讯工具恼,在2007年的诺基亚已经做的非臣溃好了宽丧,但是还是被智能手机行业颠覆了德。在汽车行业也是这样亨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咯凹坎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验时,我们去展望一下镐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶敛,大家都提到很多了督。其实很多人的展望角度是不一样的富,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乱才屎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鸽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辟钾窘,更多的是解放了你不用开车蜂末,分享的是司机茂勾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降旦膏,它是一个规模经济簧舍菠。它的交叉点大体上在2020年就会出现曝倦,我们的预计2020年在美国就会量产兜,在中国可能会晚两三年弄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扔镐,这是我们要看的一个趋势田脖。   第二个趋势世刮,移动互联网会加快电动汽车的普及密玛豌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车师。很多人说电动汽车是因为省油钱嗅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嫂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了得我,再也不需要去加油站了搪际。第三个带来的变化就是对产业的重塑赤,以前汽车公司都是专注在制造掇滦窝,用户就认为是汪洋大海娜烈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的偿辽盾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链别,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芒腔勒,内部管理的界面能沃炮,反而把制造这件事情也许就可外包了赐。最后一点躲净,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓖嫉仕,所以汽车作为交通工具以外的部分吝,一个用户买了车以后需要的增值服务搁剂褐,汽车公司就也机会去提供这样的服务骚漠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验案。所以正是因为这样一个对移动互联网瞪卉畔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化构檀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亨,超过1700名员工歉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品棋缅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颅祭郊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业铃,激励用户戳烁,这样蔚蓝的天空就会出现豆辽碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛剁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行社愁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偏棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊鞋哥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肺。同时纺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开景,作为本次车展的重要组成部分之一程吴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠日,中国机械工业联合会会长王瑞祥呐宠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言但撬懊,为中国汽车产业的智能化侧呢,信息化方面的发展做出指导意见沦送灯。   本次峰会主办单位淋迷沛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接鼓七毛:   贸促会汽车行业分会长王侠搬适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟前:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌府廖按:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烹须:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钮袭乡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陡阶垦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一灿崇喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓你耽撅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兢斥吴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈唬快朝匪详,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卫截,因为现在我们是全世界销量最大的市场股。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糙、环境污染等方面皖驾握,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妒。同时揣,智能制造桃乘弟、工业4.0危盲、移动互联段信、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战圣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亨、“互联网+”等发展战略点化踢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搂。我们有很大的机遇少骑版,我们会见识很多非常有趣的变化池。   当前业界普遍认为镰兜额,低碳化趁刹魂、信息化少、智能化是未来汽车技术的发展方向校囤畦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇榷浪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑟蒙释,正在成为汽车行业的发展热点哪刀狠,正在助推中国汽车产业的转型升级叉,从而进一步打开智能交通产业的价值泉。在2010年的时候轨汇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索册,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统樊,为用户提供全天候筋、全时段的服务驹泉署,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务希汀,签约和活跃用户超过一百万奋哦,累计为用户提供约2亿次的该户服务汀淋,人均交互服务超过11万次吴。经过近七年的发展媚溃滤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秒垂、凯迪拉克盘菊、别克钡届、雪佛兰上使用蝗,倍受消费者青睐阶扛峭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵隆,面对新的市场和技术趋势茫冻,基于车联网多年的探索瘁、实践结合行业的技术储备炯溅纹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略派勃,提出了到2020年力争100%产品实现互联沥赊欠,并致力于打造以车载信息服务尼琅卵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煽罐堵,为人哥、车提供安全智能便捷绿色出行火桐阂,初步建立和谐的人非崩、车杜桐、社会互联生态圈鼓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克村耻、别克婆萎说、雪佛兰品牌呐梗歼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广侠乾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展省乒。除了安吉星在移动信息和网联上抛缴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力誓、内容服务能力剁恼悄、大数据运用能力霜殴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B玖、B2C的业务饺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卑赐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卧、支付安全撇,更可能引发行人安全和人身安全儡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时售喇固,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辞嫁涉,网络安全开发包括威胁因素识别慧、安全战略制定咆形、安全措施执行堡誊答、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开节。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准噶和,并且在过去几年不断的进行迭代升级丧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作白溜。伴随车联网技术的发展飞氖挤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶售。让汽车驾驶更安全幂疏揣、更轻松糯释汕、更有效痕焚。   我们身处在这样一个时代行捍,新技术层出不穷使一切变得可能蹲撂,我们也是非常幸运的一代人坡镭,能够见证汽车行业在国内疯茎恨、在整个市场上有一个颠覆性的发展狮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化靛窝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洞。同时也让我们对明天更增添信心和期待锭磐,激励我们坚持不懈的努力版。   我们相信衬,汽车行业的发展刚刚开始铃涕妇。汽车行业与其他行业的相互交流点疼四、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活壬核此。我们会和同行一起共同为之奋斗猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "   9月28日橙,在2016上海浦东国际汽车展前法浩斥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挺,新兴造车势力竟堵、养车蔑冷驶、汽车金融等领域从业者解桶,走到台前顶吹,与大家分享及探讨未来的市场前景母。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箔巧。    吕征宇焕:各位领导极痉、各位嘉宾末纫犊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典秤,刚才我们的同行说得非撑诽鸨澹好常换躲,其实我们有一个共同的理念彭辣,而且我们也有非常多的痛点脱详。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来珐,我们也有美国合作伙伴的公司秦,乐视的七大生态是有机的关捶,在零基础上打通的田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的礁,目的就像董事长讲的一样挪冀,让“蓝天白云”再飞翔茅,目标就是打造全球最先进的超级汽车铂涧。    那么用互联瀑通、智能乏晶故、电动纱耽柬、共享的方式薪稳,实现“未来”的交通方式膝奉,我们认为汽车产业佩睛范,还是没有被互联网变革的产业顽敝。对于乐视超级汽车生态而言兄,我们有四大基石伟邵,我们相信社会化辨泊、分享化彻氰、互联化诗、共享化将成为我们未来变革的方向沤场。    从我们的汽车生态诞生以来书幂,我们保持着快速的发展凄口菊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目梯融甩,落地在浙江湖州 筛,这里包括绿色环保的环境扁废、自动驾驶的一些功能和区域品。    同时我们最近可以告诉大家摩唉督,我们的产品样车在美国已经开始路试答惨备,技术在百米加速已经是全球领先了恕拖病,产品的量产进入倒计时状态痘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资司,创造首轮汽车最高融资金额的记录痰暴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发飞惫百,协同开发也是我们在北美的基地烽辣蔡、中国的基地缄喊、欧洲的基地共同开发窘急解。同时我们的战略开发电动的底盘机构饥办,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怂。    第二个就是智能化嗽,车是人工智能的最佳载体缅处,乐视做了大量的投入词,在硅谷和SSA成立了研究院林郊饰,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒂。社会化就是刚才说的分享瘦坛懂,我也非常喜欢这个创意蛇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石两暗,我们相信在共享经济的领域里狄皇,无论是Uber的繁荣虚,都证明未来不管是房子粕努、汽车都是重实用的趋势对,所以乐视将战略转移剂枢沽,推出车租赁的平台磺裙,我们叫做乐享平台泄柔窍。    其实最重要的议题趴努,乐视作为互联网公司遁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挟乓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解泰娃,电动化裁阿嗜、智能化忍射戳、互联网化漆旱、社会化骋萎,这四大纬度有密切的联系入闯。    我们把汽车当做全新的载体暮簧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牡萌停,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品餐孰办,谢谢大家羡硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊虫净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日擅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祭,他认为车联网钨,既然是大势所趋胖蛔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杰邻,少炒概念吗挺览,多做实事拿。 以下是王侠发言实录藐:   在这个夏末秋初诡痪、时令更替的丰收季节辑疗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舱疚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典波。在此扁草,我谨代表主办单位中国汽车贸促会邦拌凡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疤,汽车产业的电动化荤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题殴交百,而且也正在成为全产业链创新求变厂、转型升级的主战场寿节。但是春剁墨,热点和繁荣的背后船皖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面艾嘶摊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玛,车联网也在热捧之后开始遇冷颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰电朽。其实努借,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贤海,我们要理性面对攻、系统分析喜飘,既对前景充满信心盎发狈,又对可能遇到的挑战有清醒的认识练危磋,才能在变革的大潮中认准自己的方向箍绢陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先境徽,我们要清醒地认识到芦攘欠,汽车的智能化和网联化是大势所趋控澄,是不可阻挡的方向避亥。电动车还有技术路线之争荡酣晦、对减少污染和能源危机的疑惑锭帛藕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处富拈,没有坏处盆。汽车诞生130多年来笆寺,除了带给人类方便之外权,还带来了许多难以克服的问题偷别,比如交通事故刻蟹荒、环境污染和拥堵钦人、能源危机等等舞潭呜。车联网和自动驾驶等新技术的应用醚戈问,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舜畅馅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想寺峰假。现在不少基础薄弱的车企扁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招湘渴迸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侵小阶,多持观望态度溪观热,这也是目前车联网叫好不叫座镭迟娶、貌似热闹却普及率不高的重要原因昆。我想说的是貉,既然是大势所趋受柬悲,就不要犹豫不决葛颂,否者真的会给对手赶超的机会校拔。   我们要清醒地认识到短浦碘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延钩。汽车市场的低增长成为常态之后台交,我们对于销量的追求空间越来越有限精奈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式虚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芦掏库,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道诲抱。   我们要清醒地认识到番淡环,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破荒,必须是社会性的统一行动竭病淳。一方面库高,车联网是一个汽车生态卉露呛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入探芍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涉鼓瑟。另一方面仟,车联网又是由整车制造商檀密、产品供应商茅报、内容提供商蚂巧此、软件供应商敦动、服务提供商瘟胸、网络运营商等不同角色组成的产业链段非辽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淋硕,打破壁垒电,互相开放信息系统懂寂,进行深层合作筒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的税叹。   我们要清醒地认识到俗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破壳伸岁,而是要靠一个技术集群的集体支撑催闲北。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网汐吻讼,如果通过手机就能解决的兔霓推,其实不应该叫车联网粪畏。大数据耻、新能源技术卑瓜啃、网联技术丢颇、自动驾驶技术涝、传感技术喀、网络安全技术等雀损,这些技术的应用都是相互影响该、相互促进甚至是互为条件的哨吗缺。比如汽车共享和无人驾驶祟尸,就只能在车联网的前提下才能实现五讥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仿,并给汽车共享带来更多可能性雇炮。另一方面功芳痰,与手机和家电不同的是乡螺口,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蝗童拭,绝对不是有钱就可以任性的地方裂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寡十吼,中国车企面临的问题一点也不比别人少泰,我们一定要避免浮躁情绪惯挖瓮,少造概念挪揩,多在核心技术上下功夫伐栓香。   在刚刚结束的G20峰会上艘镰,习近平主席表示洗攫苏:8年后的今天茬,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谩稀猾、人口增长秋俱、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期复未,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剐翱弊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绷湿。其实敛辩,对于全球汽车产业来讲瘸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拣壳哆,传统技术进步的空间越来越小枯汞缆。在这样的背景下慰闷,智能化侈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钵侣锭,为汽车技术进步提供了新路径屁谷募,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手价扯。   今天等,我们以“智驾未来筏看柏、创领先锋”为主题羞,邀请各位企业家芭、专家学者共聚一堂怪攘枚,希望大家能敞开心扉彪,知无不言寒史挞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策图电,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汤。   最后慕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功兄此,祝各位朋友在沪期间顺利狸、快乐舒媳播、安康雹啪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋避:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型脱虏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点码,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捕克,在下线前夕苹店,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读诫。 一磕培暑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钒淑。今年1-8月觅疥坟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钩腾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型娄蚀乱,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞席享,以首款SUV——威旺S50为节点虽凄,一步步走向经济型乘用车领域屉俺阜,实现“MPV SUV双轮驱动”换。对于未来产品规划嘉茨,陈桂祥向网上车市透露蔷呵本:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泼,并冲击40万台销量规模瓜畔落。” 陈桂祥进一步表示痞绒:“北汽威旺的MPV寄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品席抵。2017年的销量重点会集中在M50F上郸,到2018年也会有全新产品上市仓。”    今年8月16日丸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媚,对于转型中的北汽威旺粹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化萌抄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型筹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唉汐磺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂孙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来备午,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”牧坍咸。在陈桂祥看来承避,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俺比仟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势相烷。    二境罕聘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求府斯。M50F具备明显的高颜值特征誓离,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冗痹。而做到高颜值并不容易衰,陈桂祥向网上车市透露竣桓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源谦共钉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肮。    从内饰来说捅,新车的设计均由轿车化标准打造罐茸,其配置在科技感榔、智能化上都有出色的表现蜗撮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酥。同时膳凡典,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表戈捂非。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配良,智能化水平足以媲美合资品牌蝎博。 在性能方面冷溉心,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速东顾放,进一步满足消费者的需求饰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹿僵,到2020年威旺规划40万台的销量昂疲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鹤膜掳。未来将在夯实MPV市场的同时稠钢,进一步做好SUV市场料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛋抵绊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》降,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袖辽乔:苏州吉姆西申、苏州金龙截、深圳五洲龙餐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车摹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元碘隙厢。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴始,并对吉姆西取消整车生产资质社,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶,追回补贴资金屏蔫。    根据通报嫡,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腑咆心,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元曙。不过损休,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逛然羔。 补贴新能源汽车的依据何在然唉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杰。市场经济最需要的是诚信舅。但是昏耿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中官仟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏拷酒耄害镶。部分领域缺少应有的制度约束枷酸特,秩序甚至失范淌式,这并不稀奇碧彻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立轰。尤其值得一提的是螺某,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标莫诞保。在这一目标之中葡,财政也被赋予了其应有的定位纯版,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慷吝护。中国社会的根本性变化需要处理好市场纪、社会与政府的关系耻蕾加。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件炽。新能源汽车市场同样是市城萘睢,从根本上说恭太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥门。新能源汽车骗补问题的源头董,就在于市场的作用没有得到真正的尊重豹导。    当然惭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用私,不是市场取代政府先疲腺,而是市场和政府有主有次筏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纬嘲靠。说时容易做时难皖鼎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饶羔崔。补多少拖笑,怎么补搽,补贴如何管理等等派抵,同样都是难题摊捷吝。    为什么要补贴新能源汽车樊疚?可以摆出来的理由不外乎如下软:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域输,只要予以补贴撂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展珊馈。这么说不是没有道理洗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产般邦,成本较高铂钱。有了补贴晾蒙甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补艘帛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷。只要有足够的补贴抚乳,新能源汽车的发展肯定会更顺利兄。    但是粒,有了补贴艘徐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗光络?新能源汽车发展的关键在于技术冈搔。有钱就会有技术吗替躬?这才是问题的关键碳垮。的确喂,现实中有许多技术是可以花钱买来的冗。但是虏仆,先进技术不见得能买得到效梨。新能源汽车在国际上也处于起步阶段慧呜。各大汽车企业也在努力开发新技术蟹娥色。在这样的条件下苦,新能源汽车的发展方向都是问题社,怎么会有可供市场销售的先进技术垢蜜?有了钱梢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入库洗,但是盆弥缝,研发投入增加抠弦豌,并不等于研发就一定会成功乃背。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涎,没有确定性的目标癌,研发投入的针对性也不可能太强萄棵试。在这样的发展阶段奉撇腾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法财,让市场自行选择合适的技术梅拾昏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沦械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势杉。优势到底有多大荷溅藩,得看技术粉。电池靠电力供应蹄侠,由于中国电力主要是火电蛋美牌,最终提供汽车动力的是煤炭尾。只不过淑彻,煤炭发电地可能不是汽车使用地咀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杉。污染是否减少滇耙缺,还得看耗电量的多少都堤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖匠。之后琼刷乡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兑井处。传统汽车汽油有不同等级钵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率十。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赦铅阮,这也会带来一定的污染豪夕。这都是比较时需要注意的型疽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进堂嗣、充电不是特别方便的条件下镜对脯,混合动力有助于新能源汽车的发展沥膛,但问题是肠蹦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歪卜凌?充电不便就不充泥讨,将“新能源汽车”当传统汽车使用哎放,也不是什么新闻弟粕。还有撩切,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湘顽,到底改善了多少能源使用状况潭伶太?太阳能利用技术的改进诧排,可能是新能源汽车发展的重要方向奸恒。太阳能丰富把如贿,足够人类使用狄,但是目前利用技术较为低下仇碎,妨碍了太阳能汽车的发展复。石墨烯等新型材料的使用纶潞釜,有许多未知数访,也意味着有许多新的发展空间逼磐。虽然空间多大未可知咕脯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勘净。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现物和?政府在新能源汽车上的补贴较多圭怯卷。包括中央和地方财政补贴在内盆翠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吧隧年。补贴力度惊人鞭泊,这是骗补的根本动力讥栋秸。当然颠氛,骗补还只是个别现象苍,或者说只是占全部补贴的一小部分妨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断倡。如果问题的分析只是到此为止妻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策小了。    这次公布的骗补企业数量虽然不多粹,只有寥寥几个南,但是所涉企业在业内的分量不可小觑抒朽畏。这些企业不是小打小闹的企业搐,从某种意义上卷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰井,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吾狄。这些企业按照正常情况下苹菜,应该合法经营才是线,为什么要去做骗取补贴的事揽?从企业层面来看獭,这是市场经济仍然不够成熟的表现柑憾捶。在成熟的市场经济下钾图辰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烁肋惭,至少应该是诚信经营的敦拐礁。骗补肯定事出有因黄惦。    值得我们拷问的是厩嗅菲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题魂?大企业铤而走险疟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低洁睹,企业不必费太大劲就可以做到目,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业逛廉,倘若没有足够的补贴袍,新能源汽车业务也是难以经营下去的擞。    政府花钱是要讲收益的构避就。动用公共资源隧,就必须将事情说清楚笔。最终庆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告隋。评价报告应该说明补贴的总耗费落孤、补贴去向以及效果纳怒茧。这是国家治理现代化所不可或缺的牧。每笔财政款项都应该用到刀刃上钝错,都应该得到其应有的收益耗势。算总账讹割,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圃檄匡,这个判断并不容易做到都劣。仅仅纵向比较是不够的譬卵,我们还需要横向比较罕苍,中国新能源汽车行业与世界同行相比程钎癌,地位是下降了乾汾手,还是上升了姬。如果上升茶槐讹,那么上升到什么样的地位迸柏千?如果下降潦哥,那么下降的程度又如何骇?即使有了指标数据蒋,争议仍然会持续下去虐排傲。也许熬枚,我们可以通过其他指标来加以佐证敞。    新能源汽车的受欢迎程度宝,显然就是一个不错的指标画。2015年新能源汽车销售了33万辆嫉兢锣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计硕夹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的驰缓,那么实际销售数量更小价。新能源车价格不低列,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美搏旧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姆,更利于判断偶。北京小汽车上牌需要摇号乡恢,但是新能源汽车的号是单独摇的瞬,且获得的难度大大小于传统汽车淋红恳。这样渤哎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车换芯孺。他们选择的理由多是容易拿到车牌陋杏沁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阿檄疙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖替盯,还要摇号篇,获取牌照的难度和支付的代价都不信簧丁,新能源汽车和牌照捆绑销售告烷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔽潞颠,于是他们也可能选择新能源汽车频惰誓。但就是这样帘抖罚,新能源汽车仍然没有流行起来穗车。全国其他地方瞪琉查,也未见新能源汽车充斥着整个市场棠筒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩少,但是辩搪,我们需要思考遣拉捻,这些成绩中酗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果麓耐?一些城市为了招商引资撬,鼓励新能源汽车企业到当地投资荣钩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奋坦魔。“双赢”战略的实施睡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力壤嫂淘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进港匡乏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定腊恭髓,这样的不对称竞争扶持旦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹿染寝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皖嘿,是对新能源汽车价廉物美的期待豪兴绘,是对节能减排效果的期待腿际缓,是对先进技术发展的期待密挂泡。这些期待都是合情合理的母钙床。但是肺,供给侧结构性改革还未到位箍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求铆,这才是问题的关键赋喂。即使要给新能源汽车补贴圣外,也应该考虑补贴的环节凭毯假,考虑补贴的对象嘉鲸,考虑补贴的效果姐瞧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者耿得,不能有效激励新能源汽车技术的进步父。如果一定需要新能源汽车补贴婪肚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效射路。这样的补贴有点后期资助的味道燎糕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浅。但是抠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术抹祭采,那么它就在这个行业有了竞争优势袖苏,实际上不需要任何补贴仙宝赋,就可以经营得比其他企业要好辽谈汤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掀凌港,扭曲市场行为病。而且涉燃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赋翔冲。新兴技术的成长在萌芽状态痉,可能没有竞争力房,但是袄泉蔫,经过一段时间的发展之后氨锤肮,就可能显示出新技术的力量葱祭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谱,今天领先的技术柬卷,到了明天就可能落后刑瓦乖。这是技术发展的规律性所决定的魏。为此凭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暑橡梢,因为未来的不确定性巷晶,没有人能够确定未来的真正技术路线情。留出市场成长的足够空间红,可能比别的做法更加重要火。骗补问题的出现嘿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹊秸啃。    基于现状碗仇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展锰藕每,那么补贴的着力点恐怕也需要改变脐丝别。这些年的财政补贴扦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样泻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会却。相反百潘毙,效率不够高的补贴催滤芳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炯。现有的补贴如果不是投向终端令,而是投向技术研发妓杆薯,会不会效果更好点呢讳?个人汽车消费纯粹是私人事务怕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向舅奶。骗补问题的暴露磺查燎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会付射。补贴本来就在退出虐得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闭。补贴旨在鼓励研发炒寸苟,鼓励新能源汽车技术的发展娃些,而不是其他具体的消费目标窟上蜕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是备,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哦景。这样的技术支撑出来的产品靖,还不能满足消费者的出行需求夕搭汗。财政补贴可以退出多冉十,但可以通过科研经费资助的方式欺呸,鼓励新能源汽车技术革新碘。同样的钱钠怖报,花在科研上的效果儡,可能比直接补贴消费更加有效甜馁。创新驱动发展战略的实施捷涕讳,从根本上看弹栖,需要依靠的是技术创新惺。在技术创新上多投入入缄袒,并注意投入的有效性橙溺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥经汲:李芳" "  今年7月底炉缺,在2016年世界500强排行榜中奋肚嗽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牟喇太,比去年跃升47位赐,排名第160抒雾,引起国内外企业界无杠、尤其是汽车业界的瞩目急坦瓷。    今年扒汝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头分缚富。恰好是在10年前律尉,徐和谊出任北汽集团董事长确疽,策划堤结、主导澈、实施了令北汽集团由乱到治得论,由小到大忌舍,由弱变强的变革如萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揭、有益巧、独到的成功尝试惊熔。但是靖探揣,当中国经济网记者约请徐和谊窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题绊,谈一谈自己与北汽集团时高献,徐和谊温和篮航擂、憨厚地笑着说温,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哩,少谈勘归婆,少写磐。    于是锹,在不久前的一个上午撤侠暗,在北汽集团的一个会议室里脱激煎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丝孺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘿高惧。今天是系列报道的第一篇缆桐闹。   当时剖肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路协险,实现跨越式发展”的战略碉希茅,以及构建整车刀诺邦、零部件宏侯、研发窗常、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径托。“老徐这人的特点就是说话算话呕,真抓实干萄。眼瞅着北京汽车研究总院挽、海纳川汽车部件萌玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窝久岛、新板块一个接一个地建立起来杏碘拱,形成有力的链条码,轻装上阵停,并有序运转”陶盎。 北汽集团党委书记告、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展结骸婆,连续多年蝉联世界第一陡涎谭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题外磨茨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团分光。    世界汽车产业的竞争是国际化的录、规模化的刮品谎,更确切地说是集团化的臀卫。观全球汽车产业格局隘蹋鹿,能够称得上汽车集团的愤及,美国有通用尾猾蕉、福特赔,德国有大众涝椿毯、奔驰屉、宝马碴列,日本有丰田蔚誓、本田迷,法国有雷诺-日产鹤枢、标致-雪铁龙霜橡,韩国有现代-起亚事蓖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匪点僵,谈到中国的某一“汽车集团”烙回,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姥,没有自己的品牌和产品舌绒,不就是一家投资公司吗坤?算什么汽车集团!    每年勘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚷,不但被大众骡尽、丰田款杰纠、通用们甩出几条街房羡,也常常被长安坪攘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑僻。    因此噬风,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恫贯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题访。    过去10年间认,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后排,在汽车产业集团化方面做了大胆诵列、有益的尝试取肛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体规腥钠,逐渐培育其、锻炼成为一家颇具规墓浪撸和实力的汽车集团贪垦,在研发厂模挎、制造乃、人才绘竿污、创新婪坤嗜、管理等各方面实现了标准化物疙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业身诫,曾经拥有一定的基础和财富衅陆,令人期冀;同时杏东,由于分散化雾、碎片化攘,更存留令人难以释怀的遗憾胖赖。    北京轿车工业与一汽狮膳讼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吭,有考证甚至认为季杰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌华。    据汽车老人陈祖涛回忆搜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时断,北京生产的轿车最早使用了自动挡身,而对手只是手动挡际磕。    上世纪六七十年代扦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钝,成为一个时代的记忆概耍昧。    而同期吧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北妥,遥相呼应的笆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130殊拢休。    改革开放后司匿两,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弦。    到上世纪90年代湘挤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨截、称王称霸羌康。    特别是2002年癌屏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汰虑,也创下了高速成长的纪录呢膛江。 北京牌212越野车    可惜的是翻群,在这些看似个个突出的单体层面之上侯烩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诽得蜂,除却福田与现代希,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半,还被同行作为茶余饭后的笑料强痪。整车企业尚且如此俗巢,北汽的零部件企业就更加不堪了玲嘘。由于资金圈肯臀、技术和观念等原因垂烧惕,大都跟不上主机厂的技术升级酒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绞谈,有的企业已不得不靠出租房屋度日挥挛敖。    忆起十年前上任之初的状况佳,徐和谊对中国经济网记者说恐,当时的北汽一盘散沙们昂怯,特别松散虏,单打独斗娇忍,各自为政访俗,互相内讧蓄啡,效率低下……照此走下去群缄,“没戏抽篮夸,一点戏都没有”!他边说边摇头顿悉烘。    由于资产结构的相对分散仆灸悔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捆补。日常运作中逃酬,大多只是履行政府赋予的出资人权力取扣僚,无法形成一个科学的集中管理机构胖缺垂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系全貉捍,深入企业经营管理了浑丹妹。    2006年10月底粗缮,徐和谊出任北汽控股公司董事长甩救吓,恰逢“十一五”开局之年诗浓,他率领北汽以科学发展观为统领郎,对产业结构和发展战略进行了全面持、系统乐唱扁、有效的调整枢好锑。    有北汽中层管理者清楚地记得扦,当时境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茧录成,实现跨越式发展”的战略软肝,以及构建整车惊扳娟、零部件瓣媚、研发檀嘘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯。他说省犯,“老徐这人的特点就是说话算话魔挟仕,真抓实干鞍。眼瞅着北京汽车研究总院兑仍奋、海纳川汽车部件吴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮、新板块一个接一个地建立起来触叛,形成有力的链条脐奢,轻装上阵躺,并有序运转”胚尾。    到2009年钒,短短3年时间紊拇,汽车年销量突破100万辆大关娘疟,销售收入突破1000亿颊,北汽集团化战略初见成效蒙伎。 2016年圃驮惕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庇夏伶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靖,公司治理结构进一步完善黑涟,集团的功能定位更加清晰;同时篙钠贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实糜察铃,并将在人才吸引攻剧、产业链完善及兼并重组中很劲履,发挥出更加高效的运营效率涣阮。而外界则普遍认为兔,名称的变更删搏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心计抱。    “北汽控股更名为北汽集团勿黎,是北京汽车工业的领导体制济朔、管理体制的一次重大突破袒镁,找到了北京汽车面奸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”苇撕,徐和谊当时说尺衔沮。    随后劲筹喊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逗曙镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牡弊敝。根据规划曙钙送,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元汇,大力发展自主品牌疆馆剔,完善和打造全产业链富痪沮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圣哀,进入世界500强炉。    “说到做到滦凑氨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兔涕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破咕妨,战略性新兴产业蓄势待发烦钨椒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升萄房捅,各项增长指标位居中国汽车行业前列看,成为近几年来最具成长性的企业集团戒链甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧环蔫:李芳" "   姚景源认为胎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持癸,而产业政策需要与时俱进烹。    杨裕生表示钳赂欣:应适时推动电动汽车市场化刻菜删,也就是补贴退坡榷,一直到取消补贴窗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腾蹭戳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姬。但是俏麻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铅入,不宜鼓励低览,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥忙。    侯云春指出磨,新能源汽车发展需要在供需两端发力懒,两手并用檬肮,推动新能源汽车健康发展废鞋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示传,表明在国家相关政策的助推之下罢烽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展朽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帕募竞。其中铰苗,规模巨大膜瞳、涉及金额超10亿元的骗补事实吐匡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玲。昨天啸,几位专家学者的观点引起关注橡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呕琅。对此单碳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示死:“我觉得补贴是政府培育市场的手段床慌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性培踞、必要性的措施冻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为得馅怜,政府对于新能源汽车产业要进行干预帆,而关键问题是怎么干预勃宛徘,干预什么萍弹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持瘫,而产业政策需要与时俱进”砷海,他谈到帝会崎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用厢寺,并提出产业政策应该遵循四个原则雀辜。一是产业政策不能替代市惩贩浮;二是产业政策要管产业粹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物剩。    杨裕生也认为墓檄苛,目前的补贴政策有两大问题荤,一是单车补贴过高茅兰湃,二是补贴总额高昧钾晃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化堕铃,副作用很大牌。    在新能源产业层面侈,杨裕生表示驾:“应适时推动电动汽车市场化纫快桂,也就是补贴退坡痛,一直到取消补贴寝涂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舷醋暗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抚敞扯。在技术层面吭箱,杨裕生认为迫婆县,第一应该发展节能又减排的小型乘用车馈鲜,第二就是发展不补贴巨甘毙、已经市场化的低速车忿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高京僻轰,不宜鼓励断,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外传噬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讣平侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力邯,两手并用姐部,推动新能源汽车健康发展膳。    侯云春解释说试:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寸。一方面大家喜欢用吠定、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施授懈,政府和企业共同努力狈,使得新能源汽车能满足消费者的需求平,开拓新能源汽车的市场干。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裴慈孤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰宋瞪:李芳" "  如果我们做好准备的话佰懒粮,赢家当然是我们臀竭势。我们不担心其他的聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿,我觉得只要我们做得好了,一点都不用担心咐谎拐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蹿让,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冉佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后沟薯县,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访韩按。其中特别谈及奥迪与数字化肪瑞沤。    施泰德说僵挟,到2025年以前诲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢到昂肉?汽车行业正在经历一场变革夯檀。对我们来说澜陌谋,有一个非常重要的关键词晾旦窘:数字化陆惋霉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变奖脚山。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涕稼吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酥泄,我们眼下所处的时代描,奥迪科技一直处于领先地位骏圭,并不断进行新的突破潭床端。对于数字化纹竭际,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商都挛惺。到2020年时嘲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矫芳,这也是我们引领未来的一种设计暗,包括其他顶级科技逻涡愤,包括我们的传感器裁撩、雷达粹爆、激光大灯等讨,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛辅。    施泰德说弗囊堵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疽,我们会全身心地投入到这一点剧涧,包括3D地图砍染,导航等应用缔裤。对我们来说诽癸鲜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值途暇辨。当然诗,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”欢订。    在回答有记者问疟结碗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势土,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吨噬现,有哪些优势淌胖?在这场竞争中偶,谁会获胜”的问题时道恫挤,施泰德表示胎:如果我们做好准备的话屏,赢家当然是我们绵。我们不担心其他的描互饶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞讽,我觉得只要我们做得好卞,一点都不用担心溶。    施泰德强调几肖,在某种意义上琴菲翅,我们也是一个初创企业剑。其实荡,奥迪有很多细分部门补事孝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烹憋。如果没有这样的合作壳般,你很难相信秋芜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肚,我们能够成功地实现自动泊车架星、自动驾驶等瘦炽渐。    施泰德预计醒会,2017年略巷散,我们要推出新的奥迪A8较,自动驾驶的时速能够达到60公里寡,没有别的厂商做到这一点下党修。如果我们明年能做到这一点的话衅嘘啤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技竞垂湿,启迪未来”缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖到仑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拭赂钨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕草。庆典活动前夕角陆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟情奇。一汽-大众汽车有限公司董事船、总经理张丕杰除了对政府劲隋、经销商喷苯、员工茬寄陆、用户等的支持表示感谢外摔,他也坦言睬恃,在新能源精、“互联网+”等方面体昏某,一汽-大众起步比较晚刮浑,这些短板正在引起高度关注傲侮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抽混功,“因为有你抵,心存感激”镀毙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情申毁,来感激这25来帮助我们成长的所有人斗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绵膘寞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磺疤。从前辈讲起圈猾纺,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为据钳届,还有陆林奎等等的领导涸伺舞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策霓品秸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果错突脆。   25年来苔,我们要感谢的人非常多另屏糜。感谢国家和政府的支持与帮助界晒派。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陋捣。例如成都懂裸,成都今年是高温天气劫居瞥,最高气温是37.5度而且是持续的闲郝港。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活幻,政府部门给予了很大的支持和帮助报炯舅。   我们要感谢1250万用户妒夯腹,感谢他们的选择和信任伟舰。一汽-大众从项目开始建立胸笨瞧,一直到第一款捷达开始投产吹,捷达在市场上并不是一帆风顺的坍,它的初期是走过了一段曲折的道路宦同。正是在困难的时候色昆胆,是客户帮助了我们类、鼓励了我们赏梦惯。还记得在困难的时候呻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象记逛酵。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涂叭。一汽-大众的员工非常的进攘尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘘帅、吃苦耐劳苟普另。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赖扰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦娥瞥灰。大家知道一年365天担飘,如果周六周日全休息就要去掉52天趟匙,把所有的节假日都去掉淌,标准工作日应该是250天娶陡局,工厂的康采恩标准就是由此设计隶赂。而我们加班到300天充衬,320天是常有的事摔,员工非常辛苦骋钎汹,所以在这纺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晚。   要感谢中德双方的股东诡痉。要感谢他们具有前瞻性战决策诵睡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吕。一汽-大众的建立厘努,当时在中国的汽车合资企业排双羌,一汽-大众成立的时候也不过就两家茹祁欠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簧递暴,股东双方做了前瞻性的战略决策探,才有了一汽-大众几,我们要特别感谢中德双方灯被盘。   在一汽-大众发展过程中拖,比如一汽-大众西部战略腐浚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场啸睛。一汽-大众在西部建厂的时候录撮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力习憋始。现在在西部的生产基地窍士,今年他们的产量突破65万辆荚挂蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淑,在股东的决策上由一汽-大众执行的乒,也取得很好的效果缝闲赏。此外床测少,还要感谢1200多家的经销商朔香池、700多家的核心供应商合作伙伴奇墟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔚搏晃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些榔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量论。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态温,中国适合于家用的车型非常少尝簇。25年来色祟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乓窍,上缴税金3700亿元桥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众班监千、奥迪两大品牌12大系列产品怒县弊。   25年来啃堪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弄戚饱,带动了中国汽车工业质量意识的提升革门。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌具瞧五,以销售收入利润率和社会贡献来衡量胖顺,一汽-大众是领先的练。同时尚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蹿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业煞统。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巩彤蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咸。首先抚陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埠苗。一汽-大众的体系不是一天打造出来姑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的囊疲抹。   其次痹差惨,一汽-大众拥有一套完整毋廷俩、标准的制度和流程的有力保证纪险。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呛,制度和流程是保证凛。   再次领瘟策,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壬肆椽,在经营发展过程中有很多难题需要解决靶袱,有很多矛盾需要平衡沮藉,用什么样的标准来平衡罕?底线是什么硕介垃?那就是质量挝。一汽-大众一直坚持质量至上刹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来抛签,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承别晃融。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诗套,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怕,这也是质量至上的战略要求鸽袖。   此外扇,高品质的人才脐充沸,具有工匠精神的员工帽免。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质擞吻病、传承的文化也是高品质橡,得到的技能训练也是高品质彼。拥有和企业共担风险的合作伙伴食内,无论是过去泻、现在还是将来都是这样袖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泉汹弓。一汽-大众在自身发展的同时诡冕,也考虑到了整个供应链的协同发展商,对于整个价值链会有高品质的要求肥裂。   最后钒轿本,一汽-大众在努力践行企业社会责任颊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匈髓奥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候佬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妇败。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甘陋,既要总结经验和收获戳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姓爱陷、走了哪些弯路嘘,下一步应该怎样避免篡慧炭。   如果说到过去的不足愤罐兴,SUV细分市场比例快速提升勃精红,一汽-大众对此准备是不足的梧领,对新能源萍、“互联网+”等方面的起步也比较晚慌邓弄。一汽-大众对于未来仍然充满信心铣匹扯,这些短板正在引起高度关注似橙腹,企业正在考虑这块短板如何去克服赁册。   2014年哎挂李,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议版埃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茨臂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来庞。   面向未来绕麻剂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头叙膛女,保持创新搅、驱动发展廖缄变,并释放出更强的增长动力耍屋挛。同时领弊,也会与各方伙伴实现合作氯,实现更为广泛的互利共赢舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谴,不断回报政府青、回报股东炽、回报社会肺龋碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掂跺经,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溃霉苦。他表示乐冗年,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锯妒疟,并将继续保持限量生产以追求独特性罗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抗便巫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante备瓮鸡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低假舶悔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探能颗加,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用履。业界有所疑虑的是褂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烁疙。   对此躬,薄亚铭向记者表示瞥僵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低趣,但都不是便宜的车型布炕。Levante的价格达到了100万元左右飘,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒙彤霸,在产品定位上依旧不低抚郡。同时危,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产览纽肌,依旧走高端化路线挨。薄亚铭还讲到埂世:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎赦外,不会把目标提高到每年20万辆溶、30万辆的水平般呕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量闺雹,所以我们能保持品牌的专属性前酸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疾告,他表示汞:本次车展上上市的新款总裁车型浮抡,除了在产品上进行了升级外碑票潜,还提供了多种个性装备短鼓,客户可以从中选择很多种搭配完性。此外谈殊拨,新车在性能上的提升显著晾前,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苇访、动力最强的四门轿车械并晤。   此外雄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业倘绥,开始尝试电商销售模式刻。薄亚铭认为敝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用搔鼎,因为中国市场的客户已经变化递韭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的轮,现在有很多人都用手机去买东西但,这是市场发展的趋势剑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饭凛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衔,即用户车主首付车款后驴斧抡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醇惺,到整个租期满了以后桔度郊,这辆车的物权就归给该车主抗,该模式类似于分期购买痞锣。   薄亚铭说坦砂暖:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瑟,但是在中国市场还是刚刚起步晚沥拱,有一些量产车会采用这样的方式做葛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”耽蠢黄。他还表示朗芹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策本恍,其实反响真的是挺不错的锚葛。尤其是北京逞剧撼、上海这样的限牌城市场倾。通过租赁的形式邻儡,牌照将打包在租赁费用里面冷龟确。当车主买到车校揩,即启动融资租赁手续悲扰骇,拿到车辆牌照瓷叹急,不用为没有牌照而担心巫论汾。如果是企业车主侮胃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贫,是非常划算的刨部。”目前岔温,该项目仍处于试水阶段侥吹磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿盾:李芳" "新能源的发展剿舒哥,是大势所趋处膜沁,但具体方向矢跺,也扑朔迷离安寝。    电动车会成为未来的主流吗胃?现今的新能源汽车产业健康吗篓?什么样的新能源政策更适合我国国情藤醇位?    2016年9月2日融荤,在2016泰达汽车论坛上羚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访对誓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”放,他认为嗓厩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卑黄垛,恐怕不可持续道夺胯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外聪示,何光远认为萄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向父限。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人辟奥,这位87岁的老人谈起汽车工业亩拾绞,依然有些动情遂。谈到电动车发展颗塘溶,他认为降,把电动车归为新能源汽车是不合适的桨灸。因为妥丛,第一概囊蔼,电不是新能源缓,第二旦纳短,电动车也不是新东西坡推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解唱斯,电动车诞生在1834年故垒喝,是英国人罗伯特·安德森发明的苟咸乐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年翘。    何光远认为庙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”呻,不科学钝商持,应该给它正名膜,就叫“电动车”稀假诲,或者是纯电动车玻痴休。何光远认为敦喜,电动车国家政策的支持力度非常高篙,所以它现在发展比较快念隆够,去年生产了30多万台屏,但它还是有很大的局限性萍勤。首先登队没,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便守斯,可以长途旅行使用扦。即使快充也得半小时以后纤沤逗,但是经掣呵峒蹋快充的话晦盒,这个电池的寿命也会减少违糠袱,慢充就需要几个小时肋,充电的时间很长券镐计。另外乏儡,行驶的里程很短督露,有一百几十公力就了不得了甸点刃,就是很好的电动车了怖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拾,我认为不可能持续奠劫。”何光远说氯厦岗,很多企业是因为补贴才做电动车登,事实上裤,内燃机节能潜力还非常大驾朝刊,缸内直喷技术辖弊、柴油机的高压共轨技术径岗台、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酗,因此街拜理,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荚购贺,不能被动壹肌,节能是最大的减排奸竞党。    甲醇车大有前途    现在碗滑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肋,因此棉,各国都在研究替代能源与新能源汽车钳。美国矫恋、欧洲蓬、日本蚀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揩,但因为资源禀赋不同妇猜,所以技术路线也有所不同澎携吹。    何光远介绍说社,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题虱涉腊,在某种意义上讲奖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量常瓦,虽然同为乙醇刮瘁刑,但着眼点不同;日本缺乏资源戏,自身资源利用问题不突出惶霸擒,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首雅钋恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咖绍,日本也在搞甲醇的研究提妹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线噶。    在能源堆敖、交通扯句齐、环境噬、经济四位一体的框架之下撵漆秤,中国又该如何考虑替代能源的问题林?    一直以来斧,煤炭是我国的主体能源砍鸽,占我国能源消费总量的66%至70%貉伞舅。何光远认为朽伴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毯测甜。推进我国能源生产和消费革命骑节奈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路咯抽替。而在煤炭发电供热的同时伴,可以产出甲醇肯幂,可以为内燃机提供燃料谱舵,所以电配,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辽、高效利用是紧密联系的贯殿囤。    此前埠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点钒瘟,这4个省基本上就是产煤大省裂签徽、山西副氏碑、陕西加、甘肃位、贵州殊、上海市逻。现在规模最大的是山西蚂权、贵州坟,其次是陕西吾襄。    何光远介绍说炔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茄兴娄,车都经过天津检测中心检测才,上了公告垢道叔,经济性也是最好的搐陀。“我去看了加注站裂垂烤,M100甲醇100%烧甲醇拜彪驳,2.2元/升掂,现在已经降到1.7元/升了岁徽供。一个半甲醇就可以代替一个汽油麓返铃。所以说莆埔,甲醇还是很有希望的搔摩。”    今年3月份措夏,工信部垮、科技部貌抛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点素洽徽,验收的专家组由何光远担任组长去验收柿。何光远透露说嚷郊滔,山西验收以后辽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会垄,开会以后形成了正式的报告勤芯飞。现在响猾,在各个部门已经会签完了镁霉,在等高层领导做最后批示辰割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题圃,力邀政府耗豹按、行业掣、企业塑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绅了帝,寻求产业发展有效途径萌滦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录让。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们够砂熟、先生们弘缆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沽畦。今天舞钱太,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敖胳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果举,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泼岗秆,解决大家的疑惑汗禽蕊,为什么要改革蛔寿?现在存在什么样的问题离娶?第二茎翔,改革改了什么舱美市?主要内容槐、实施步骤癸、目标蹈枪承、原则玛挎、政策选择等等危汝紊。第三涂戎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了揉项攫,改革试点取得了哪些成效恫秤飞,用一些数据和大家进行汇报坡岛。第四缓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棋补祈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件黔搭嘲,从国际上来看硼伙泉,自上世纪不管是美国拆锰、欧洲兼筏恒、澳洲还是近邻日本存点菜、韩国蔬、台湾等等掀磊筏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮磷皋,至于费率为什么要管制磋瞧?为什么要放开抱冲号?这个也可以做一篇大的题目病苯签。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冯涩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定施让,逐步地向由保险公司自主制定转化骋府,定价因子的选择就是什么样的车保费高卡逛、什么样的车保费低浓坡桐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展差虐。   但是夹伦淖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姆,还不能叫现在完成时盒氓辉。比如说美国若干个州篱素枪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘛话陶,因为不同的政策取向有各自的利弊封,这也是一个非常复杂的政策选择过程味炊谩。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒂,改革前和改革后催画,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势僧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化痰、复杂化妓洪祥,定价更趋精细化席鸽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应艾。在澳洲一些国家奢颓蒂,改革前超额承保利润改革之后就消失了袱。对于我国来说齿郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革画参龄,从2011年开始社会或者舆论乒底纤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求斡容遂,行业本身也长期苦于在低水平廉歇爽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级担力。另外差活弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用史层山,在这些方方面面力量推动下绷课,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作两官寄。   在改革之前是什么状况累漓刑?简单跟大家介绍一下盗。从人民银行管理保险行业开始疮翰完,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的诧,在保监会接手车险市场之后唬慑,也是保监会统颁条款费率谎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革搜汗参,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态型措,整个行业亏损螺啥泡、消费者投诉也比较多仆当,所以到了2006年的时候媳赶,这个改革又走了一个相对回头的道路绿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遣膳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态邢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搪,比如说行业比较统一卸票壬,消费者认为条款费率比较容易理解徊氰讼,恶性竞争的风险得到一定遏制令订钝,但是负面作用大家可以看到坟,一个是条款法律风险很大摩埂,不能适时的随着道路交通环境深诉、司法环境鞍涧汤、社会经济生活环境的变化适时进行调整眯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呻董芜、无保不赔菱瘦厕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赦蝗。   第二雹半暖,在监管方面定位也不清晰故京淌。对于一个自主经营烹、自负盈亏的保险企业挛,没有条款费率壁裂犯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力促,改革发展没有动力垫粟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力位,所以整个行业是在一种规某兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展硼。   在2011年手侈纳、2012年前后经过评估攻氰、反复的讨论怖抒,其实当时市场上两种声音都很大抢糕魂,一种认为行业就是应该统一规范标准化费霓厢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路即。经过反复的评估和权衡钢,也是在十八届三中全会的指导下醋,改革的方向目标原则最终得以确立患镶,这是在当时发布的两个文件栓冠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菲,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晤篡贤,比如说要提升行业的发展和服务水平豹鞘,使价格更加合理酵藩锤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锯、保障范围惯跺、服务都有一些诟渤追「场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟快。第一个是维护投保人保险的合法利益峨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向罢吵。第三个原则是稳步审慎推进禄,根据一系列的国际比较研究夯史,大家还是从中得到一定的经验和教训童檀矮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果融踞柯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盾来甘。所以蚂搏,最后选择的改革途径不是一步到位暮庙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咎但冈,它只是在长期的甚至六年蛙、八年侥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盆聪,这是改革的一个总体思路胎咖挪,从条款蓟处难、费率遂县贯、监管三个方面这是一个简单的概括裸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偷,大家不用仔细琢磨当中每一个字百罐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系兄辫,双方义务关系是怎样的标准化流程播花。   除了行业示范条款之外攘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充峭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验木,不管是欧美还是台湾勒、日本轮斑苏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门荣、百花齐放的状态愤牵但,因为每个合同涉及几千个字屋累教,实际上慷山,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沤透枷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律梧。   在费率方面分成两个部分羞评艇,一个是行业的保费水平韶其距,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业删,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪帘乔ⅰ,对于汽车来说俗滥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蕊群图。所以在整个行业层面建立车险信息平台湃,收集各个公司历年来的承保理赔数据珊少菏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斯宦肺、科学的定价的参考囱联截,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动泌珐祈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权典,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琼逛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娶勺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姜鞠。在行业基准保费方面寂入,行业协会做了以下工作罕览氛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理龋绊,在这个层面涕汇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醛,其实是相当的弱维刺,这么多年来的承保标的歼七涝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名腹琼搅、编码实际上都是不统一的外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滴滥哗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码先亥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库老,这个数据库目前正在申请国家标准眠盖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理栓,对每一款车归集了二十多个基本的字段勤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畅钢栓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告唇抵俩,给消费者购车提供了一定的参考潦奇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抚。   在行业提供费率参考的基础上骨彪苹,保险公司它是怎么定价的渺饱?现在也是大家很关心的一个问题坍虫,为什么有的车费率高鹊、有的车费率低布,为什么今年高明年低粒里末?在不同的分类当中有一些差异观贪吩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子抠家室,分成从人因子和从车因子两大部分结,每一类因子当中又有若干个维度度菇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力光、风险定价能力施钙、风险管理能力自主制定的景蝎祷。   比如说糠苹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茧、他的生活方式看、他的信用程度等等勘每,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格董,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险慈溉痊,它的安全性富仑侈、可维修性等等忻砷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险墨皆窍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的京栏抄。   国际比较先进的保险公司堡庞,他们通常采用的定价因子迹狮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瓦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碳鲁读,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱罢拿镀,这个差异可能我们现在还难以接受琉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向膏恰吧。   总的来说郸,保险它产生和发展的基础是数字法则氓吨揉,在大数据的发展背景下哼休瓣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用建。   前端越放开后端管的越紧惧,如果费率市场化以后隘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争磋室盎、整体亏损的这么一个状态菇稀卉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施刚锤。   实施步骤眉碎染。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的男。到今年6月30号为止嗓挛,第一阶段的改革基本完成了穷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率宋,不同的索赔历史对应不同的费率幂,不同的车型对应不同的费率洗染,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隘刨粹,这也是改革的目标兴涡,首先是平稳过渡妈疼。   下一步删岗,费率科学化泛秽、精准化湍粉奔、精细化程度会逐步的加深垦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的诵单。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场邪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捆氨,经过一年的改革试点唇桅,消费者从全国范围来看粹邻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点把潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的变态,对于高风险偷、高出险的消费者歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了露,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藤委眠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率藤岔、道路交通安全水平都得到一定的提高淋悍。   从行业的整体情况来看还莆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凭峨绿,增速营改增以前是11个点泊趣群,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点革摔,仍然是持续稳定增长渭湍,这一增长是在保障范围扩大帆量、车均保费下降的基础上实现的间舅抠,车险行业的承保效益基本保持稳定惠成,综合成本率是行业常用的承保效益的指标虎台,两个点的承保微利幂。   在保险行业层面来看鸽讹挎,公司的定价水平颇、服务能力在稳步提升的靶前。外部正效应也比较明显台,一个是车险的出险率大概下降20个百分点深檄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镁旱痢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蚊攀,大家开车上路更审慎了恭腐结,小额案件在索赔的时候可能更理性了劳破矢。   下一步工作砍盒继。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歉头,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品番碧,也就是说除了违法犯罪不赔财尝偿,除了不可保风险不赔兄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险十味、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葛侧倪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体芒胖、不同的投保人钎、不同的车型价格的差异会越来越大茄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徒,更好地提升保险公司的核心竞争力邓汤,也更好地促进道路交通安全敬欺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高赎盛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活店核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖深:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魏纹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞,力邀政府厦巳、行业联、企业爬篓且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使甸,寻求产业发展有效途径抠烈伎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录头。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场僻。第一叉抚渤,SUV这几年是高速增长孪,我们做一个判断悉垢,这个高速增长就要成为历史了诚,往后没有这么快了稳共,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点缓告删,份额还会提高刨顾。第二帘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陛庙熟,就是份额和价位双提升辉铅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化穷,之前是低价位提升份额平旗,这次是价位在提升吮祟、份额也在提升酬等接。而且我们判断还具有可持续性林菏亭。第三套跋,汽车厂商将会由过去的贰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廊敞、弱者更弱爸雾陡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菇奇。在此主要介绍前两个南露,因为时间比较短耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势螺。从图中可以看到储舞,从2007年开始记,SUV进到了一个高速增长的阶段屋,连续九年年均增长率达到46%谭沁,今年前七个月也比较快屁吴,增长38.6%膊。此外诲氏苔,市场份额在迅速提升氖稳皖,今年1-7月份市场份额达到40%昆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苹蹭克,过去几年每年4个百分点次,去年涨了8个百分点颓嘘,今年1-7月份又长了4个百分点潭偷,自主品牌SUV占自主品牌的60%崇,SUV全面热炒虑,豪华车荤构登、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秦,下一步还有空间秽篮。从这张图可以看出绢逞,一般的合资品牌毙汾荆,SUV比重还偏低碌,豪华车和自主比较高许啪据,不同级别里面SUV占比较高哎,不同价位车里SUV比重也很高新,还有一线内荤蝗、二线撮病、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)袄,不过一二三线的比重是去年的数据捕遁霖,今年前七个月是四十了孩埔党,今年没有注册数据可以看得出来泌抛翅。   但是界糖,我们说这些年论森,suv领域基本没有在空白市场垃芍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱另,需求就会出现放缓的趋势疾课,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹈匪晃,2012年-2015年逐月都是向上提升的掂草砷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月藕操镁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蝎。相对于去年弟,虽然今年全年涨了5个点仓烤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了潭雄磋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了睹。   但是浪,我们说还有增长的空间奋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点仿捕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况登癌挨,大家可以看得出来空农驴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家率,大约在20%左右效,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国芯巧井、加拿大炊胳臣、俄罗斯这些国家凭摹祭。这些国家总的来看是地广人喜菥喜纭,SUV占比比较高本,人口密度比较高的SUV占比比较低烹铰篱,但是也不完全成立蹭逆粹,韩国人口密度也很高但是SUV很高攘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坊次屑,这不完全成立砰税饲,这两类国家的情况是存在的墒。   如果跟美国相比溃汤,美国是把皮卡不作为乘用车哩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒涛便,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纽,与宽口径比还有11个百分点垮喊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹冲,五十多不一定是峰值点旱沸投。   另外秘弗版,欧洲这几个国家报私灸,虽然SUV占比低尉极骂,但是比重也在提升氮,从8%涨到25%临,SUV的热潮是全球性的腊速。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗽殊,美国局擅、加拿大这些SUV占比高的国家吼袜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高栋,大部分来讲可以占到40%左右闹豢胯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童脖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茫肮,欧洲这些国家就是两类醋毙,我国应该是随着美国烦、加拿大翱赂、欧洲这个情况窖,因为我们已经占到40%的份额了没堵录,如果按这个去计算回嘘,中国的三厢轿车是48.4%蔡吻僚,还应该有十个百分点的下降空间斗嘛物,下降去给谁篓攘蜕?基本上是SUV泄锈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆险,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升红夺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升靛诡些,这就是我们对SUV的一个基本判断叭炒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卤,就是份额和价位双提升汞,这是非常不容易出现的一个现象稼拴,如果把它拉得更长一点看纠兜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段该棘,2000-2010年连续提高了椽港,最近这几年不太好高,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升卷锈妙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涣鲁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低亥瓷,2004年届每惶、2008年恐、2011年触糯投、2014年徒蒙,其他年份至少是相等的列究鲸,大部分年份是比它高绕爸吼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的甲霞级。   现在一个更积极的情况来看范寒段,就是我们的份额在提高村,如果以总体的市场为100的话芹舌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拌,如果以生产量为一百的话袍劲伤,我们的自主品牌已经占到了35%涣芥艇,其中提高最快的就是SUV溺衡下,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%令触步,它占到了一半以上的份额薯舱翘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丘,以轿车为一百屯磁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%届龚观,连续几年都在下降闯吧推,轿车竞争力在下降兼垦伍。但是自主品牌总体上的份额在提高沦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显愁薪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车边歼,这个销量在提升啼衅队,低价位的车销量在下降孔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涵,增长最多的就在这个5-15万区间浓呸。以自主品牌自身为一百的话丁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%草铰,现在只降到了3.4%贡,而5-8万的车这几年也在下降炊顺糙,增长最快的8-10万的车和10-15万的本究穷,这两个价位上涨的是非常的快痹到,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杭汝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%叭,自主品牌的车价格明显在向上走拉泻兑,这是一个积极的变化徘。   另外棠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寝, 10-15万区间抗,自主品牌在里面也占到了28%峭雇泡,这个变化是很积极的扩咖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的洛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的川酸刃,最高峰是2013年213万片川,去年降到164万老,但是SUV在迅速地扩张祷惺,大家看这个SUV的比重下慧,原来是二十多万辆卤,去年到150多万辆松,右边这个图是10-15万炒犬,更是靠SUV在拉动的蚊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争了赁,这是一个非常大的积极变化厢迪规,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升都,这是GDTop的一个调查数据棋悄税,这个一百辆车出的事故故障率臀锑刨,自主品牌在2003年有四百多个事故斡定,合资品牌现在也在下降安,这两个差距正在缩邢扰闼獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的揩。   从产品的角度也可以感觉到冀某,最近我们的一些新产品像奇瑞唉胆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茧坑蚀,这就是一个积极的变化灭尖,这就预示着我们未来具有可持续性诬。而且可以看出骂,如果以前二十名产品排名算的话嫁侠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缕,一个长城C30一年卖了15万辆左右温回瓜,前二十名里面我们有两个剖辱伙。2013年更少一点虏迪,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绰,前十个里面已经有四个是自主品牌的览,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缆村。   这几个发展量比较大的企业杀诽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圈,这也是积极变化醚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量五,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣残蕖,国际市场南美洲灿梢、亚洲踢哀李、东欧党下、非洲是迅速扩张的市乘狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹦,我们产品出口大国全是这些国家粒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甲虚,跟我们购买力差不多蒜,人口加在一起12亿秸,跟中国市场差不多策罢,换句话说中国市场去年卖了630万辆卿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮枚摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的驶掀矗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议两仍钵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面龟觅碍,传统汽车大有希望炒港,至少应该平等地分配国家的力量肺皆,在传统车和新能源显,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重掠,力量投的也太重建守思,下一步要对传统汽车给予足够重视窗蹈,它完全有希望获得好的发展汰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了堆驶徽,以前是高速谢赌笔,未来是中速夹,它要抢别人的份额附霸箔。最近两年这个数据可以看一下兜,自主SUV赂,连续几年50%-60%的增长扭疗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长概认,这就说明这种竞争关系在发生变化阑溶,这是一个涡。   第三个观点我们就一句话带过了棠,汽车厂商的格局要发生变化授俺,过去是大家共同进步藐卯氰、共同分享发展成果仕详献,因为有年均30%多的增速壤讽确,最近几年速度已经降了年均降到11%了部,未来还要下降墟俱笆,大概8%左右或者稍微高一点瞪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展趟。另外合资内部也会竞争琴,自主内部还要竞争扮渴棠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厦,大众占到33%贫畅轮,最高占到38%蚊伙嫁,就是中国销量占到全球销量帕锑,宝马汉涧、现代兴细橇、PSA都占到了20%乏慧,通用15.9%南佰,如果把它的微车也加上超过25%扁形,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高围,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哗唱,要么是维持全球地位通用输绍痪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众磨,大家对中国市场都高度重视透,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额理摄局,我的速度要比别人的速度高氯牧焊,所以竞争更激烈汕关敢、自主更不用说了钉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌十拢腐,大家都给予很高的期望畦尺,未来我们说竞争会非常的激烈慕,而速度又会下来顿,所以未来的竞争格局跟以前不一样枢酒,以前叫分享甭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强腔懒、弱者更弱落,十四五就会出现兼并重组憋辫,如果我们放开让更多的企业进来缸,我觉得这个可能局面会更快缝洁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屁虑,最多明年还有一年跨阮,但是它的速度比平均速度还是快一点剂,自主品牌大有希望澈,我说的是传统自主品牌矢脯,传统汽车还不是新能源汽车孝茧,另外格局会发生大的变化贤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厘旅困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸敲施。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠吐,力邀政府吉拜魔、行业猜浇咎、企业几、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猩儡蔚,寻求产业发展有效途径湘仇鬼。   以下为福田汽车集团副总裁蒲艇辛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霞烙定。 福田汽车集团副总裁瞎山剩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导首、各位来宾炭滥、女士们静、先生们革怂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蝗丹拧,能够跟同行涵伤、专家做一个交流学习护迪徽。下面我把福田汽车二十年来在科技创新古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摩里诡。从全球战略的视野来看窜唾,乘用车的全球化特征更加明显礁勘,很多轿车的平台会在全球市场销售介掏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些伶。举个例子扭,如皮卡脊偏驮,在北美皮卡占整车比重是很高的绥澄禽,但是在中国烦,在欧洲煌炕木,皮卡的量就很小挞。另外又如轻卡捶混丝,现在它的亚洲化特征会比较明显瑟赖。还有重卡酱淮,在欧洲都是偏平头的辛街,北美则都是偏长头的猫。所以商用车行业的区域特征很明显省,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的划床。而在中国市沉烨ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钉士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的卧,2010年达到了一个峰值429万辆嫁采常,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稻瓤辟,去年是345万辆涤尖牢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫁绷乳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耽拘,主要的原因就是因为重化工行业怒,如煤炭魔龄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化传。另外整个物流行业的效率在提升哼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恫瞧人。   随着市场竞争的加剧少陋,行业整合也在加速烧迹粉,份额由2010年的44%提高到2015年53%播,再看一下今年商用车的情况波,今年一到七月份销量略微增长菇,整个商用车行业增长2.4%详仿,我们判断是过了低谷倦鄙浩,所以下一步会有微幅增长双歼。2.4%其中主要是载货车贡献的辽弄皋,同比增长4.8%鲁胖,客车受微面的下滑沃们,导致载客车下降了10个点锑。   关于未来的商用车市郴甘亍,我想从四个维度分享一下我们的判断欢瞪。   第一是从宏观经济层面涉,从金融危机以后晾时,全球市场增长的趋势是慢下来的替锹蒲,乘用车商用车的比例现在基本上在8娠领沁:2霞,但是进入“十三五”之后我们判断肖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佃弗,商用车因为是物流工具的企业春溺亲,未来会有所好转施髓辈,但变化不会很大单踌嵌。   从技术层面来看哆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泼戚,现在正在快速进入智能化的3.0时代懒休。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘崦缍龋快的脖。   未来的商用技术主要围绕着智能化讣京、网联化茎、电动化凌魏幂、环保化来追求汽车的高效赊辩、绿色克涸、互联和安全惧勉粮。   另外从中国的政策法规来看劝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咎溶计,从客户需求来看武摹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耍,推动了中国新能源车的高速发展删疟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆实蔚,同比增长102%盆扰邢,其中纯电动客车3万辆庙郎舵,同比增长176%单温。未来在城市公交以及城市物流扮茄、环卫等方面搂貌陶,电动车还会有一个高速发展篮敌避。   下面分享一下福田在科技创新邪趟、转型方面的一些经验和做法婆。   在商用车2010年达到高点之后商青,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变双猾挥,加快掌握自主研发的核心竞争力旁饶。通过五年的发展来看垢寒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔫。福田汽车目前的研发体系是两级厢邻,一级是福田集团的研究总院暗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异绿缓,曹博士也说付,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心屯,是一个二级研发体系僵恒板。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程苟、整车的集成以及募γ每兀块开发和整车测试的三大核心能力陷目葱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒腊哼雷、康明斯等等合作单位进行深度合作擦躬剁、改变和创新还娟,推动整车的技术进步腻。   在转型方面廓,我们这几年主要围绕着几个方面赌险。   第一是产品低端往高端转型畦,在“十二五”初浪箍,我们的高端产品占比不到20%隶劝,我们到今年年底高端产品能达到70%立探孰。   第二就是从国内往国外转型操瓤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擒。我们连续四年商用车的出口保持领先徐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寒顽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型猩虏厂,另外为了解决汇率和贸易壁垒酒汉,我们在属地产业化方面做了大量的工作胺瓷还。随着现在我们海外的产业化工厂的建设苟秤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础锑扑。   另一个就是从制造往服务的转型屯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色端策,在“十二五”期间憨对,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苔急。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸发弟泉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子覆。福田康明斯通过这几年的培育吮皆,不管是从业务的规模风豪、收入卯裸、利润现在都发展得非忱梗好螺,另一个他也对我们福田汽车的整车缴畅冬,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯剩好的支持妒热炊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目滴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抡脚喂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铂仓肉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的霓轰抗。可以说尽管卡车的量比较欣,但因为排放比较高芍琳,另外一个因为运营的里程和时间比较长芦技冉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熊凸梳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逗,实际上物流的效率还是比较低的嚎使品。基于这一判断变淡,我们提出了一个“超级卡车”的项目赖赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骑,通过这种材料的智能化感胆、材料的纯电动蒋郸脯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色麓孤体、环保摧登程、节能癌尼、高效深下、安全藕妈、智能的超级卡车弓。我们的目标是要实现降油耗30%尺,降排放30%路谰,整个货运效率提升70%咀簧。   另外是关于福田汽车的车联网技术瑰,我在福田分管车联网业务晌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值传,因为乘用车是一个消费品秘够翻,买车和用车的基本上是一个人棺涉彤,而现在主要是用来出行的歪囱姓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铅,但是商用车不一样蟹让糠,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磊蒜遂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用省,驾驶行为各方面的安全辉到份,另一个就是乘用车是一个地域性的车竿松蛊,不像商用车需要全国跑蛊目膜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨含筒,过两天跑到海南去了南梆懈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笆锤。还有商用车的故障率蹄,因为它的工况复杂舜豌,商用车一般具有轻载破妹、标载和超载顺,但是对轿车一般不存在这个问题玛净,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低信饲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的聊隋。所以通过车联网对车进行故障预警苇、排除以及程序优化等方面闲净,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迟肉超。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炉蔑,建立与客户的互联互通画捍,为客户提供增值性服务完,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商囊、服务商和供应商产品质量和服务的水平寿瞥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划崔冕。大家很清楚革茨,围绕着工业战略低崎,德国提出工业4.0藉,美国也工业互联网楼脱博,其他企业也有一些比如日本的机器人战略醒箔、英国的2050战略疵,中国也提出了中国制造2025发搬,福田汽车结合自身的一些现状侯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昏妓既。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部秋敢、企业与企业肃童首、企业与产品些、企业与客户的互联互通曙鲍克。“五智能”就是商业智能澈勃旁、智能管理适母、智能汽车丧、智能工厂欧贩卤、智能制造矮江。时间关系施廊,不再进一步叙述铺。   目前即呕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹊孰薯。福田汽车愿和大家一道朔矾料,通力合作冕兄,整合资源蓬膏,协同发展巴砰,共同推动中国品牌的加速崛起墨病,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献急疮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵悔撇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腔稼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题林遣长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呵,力邀政府础、行业栋隋、企业套赌瘸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见葱剑疟,寻求产业发展有效途径坡掏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员航碌氓、舍弗勒集团副CEO售袭讹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动倒、驰骋未来》的演讲实录乏。 舍弗勒集团执行董事会成员冀、舍弗勒集团副CEO乌陪汞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾酥桨特、女士们宦、先生们帮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论喝蕾愧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒,我们的愿景僻,是如何来推动我们未来的出行和移动晚份汾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虏猛搂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鸽然,我们是一家领先的技术公司啦蘑观,在全球都有我们的足迹粳显扰,我们一直致力于移动舞水使,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求坎狮。   舍弗勒一直致力于创新探款,也可以说我们成功的因素是质量吓、技术和创新扦桃霞。我们在制造业方面有很强的实力阮滔,在系统研发方面投入非常大卞味搁。我们创造了一流的工艺和技术圣,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门新强建。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磷梨,今年我们在德国获得了一系列的奖项陕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品楞狙玩。   就像很多其他的技术企业一样垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撩。第一是环境友好型的驱动逢匹,第二是城市交通涉曹,第三是城际交通太闪坷,第四是能源链搐茫呈。比如说大家可以看到莽爆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妙稻,人口结构变化非扯崂溃快显粮,老龄化社会已经展现在我们面前澜,技术变得日趋复杂瓣,数字化技术的利用领域不断的扩大静,我们需要找到更好的方法来彼此了解庇菜岔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作徒颗镶。数字化是一个关键土霞帆,另外就是环境方面杆吩、可再生能源还有资源的可用性刑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题力盟,资源的短缺也是我们要去关注的飞。   再看一下经济的趋势盘,我们现在处于一个全球村档,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题概,这些是不一样的店摩居。另外就是可负担性的问题搪敢祭,我们要为客户带来更多的价值煌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题舍勃,这些都是我们要去关注关心的淑。   我们来看一下未来的战略息溃弹,主要涉及到四个窗口靖。   第一是产品本身接市,我觉得对于汽车产业掂,对于机械制造产业来说都是非常关键的湾叫。在这个领域/行业咎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疵齐辑,要减少对环境的污染佬。   第二是当我们制造产品的时候庭,或者制造产品元器件的时候道,要关注它的功能耍浦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涟刻、城市的交通父,对于汽车以及对于我们的供应商汞,可以为汽车产业提供什么样的元器件杠,这些都是我们要去考虑的赫逢。   第三是城际的交通绰谴彩,涉及到比如说航空辟偷瑟、高速铁路的一些竞争琉半。   第四是能源链的问题潦,我们有什么样的能源是可以使用的赡沽膜,我们将来的交通工具运用什么样的能源邯彩,这些都需要我们考虑吾旦。   看一下将来的动力总成挺经舌。我想给大家传递一个重要的信息斯,在接下来十五年时间里筹兢锤,从全球来看反,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成离四,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分裸磐。   但是现在也有一个趋势发展得非程闩媛眩快拳碌,来自大众和奥迪的这些厂家蒲壬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亩。到2025年苦蟹戈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%块,也就是200到300万辆的纯电动汽车拜,所以到2030年可能会是一种不同的情况典斗授,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓖酞。我们还需要让它更加有效一些级逆鹤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争虹澳,还有电池或者是燃料电池等等撇抖,这些都会占据越来越多的份额镐篱熊。对于我们汽车产业来说非常重要苔略,对于政府来说也是非常重要的绿恐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料充,比如汽油抬掏味,还需要考虑其他的一些燃料酚伤激,或者是人造的燃料等等捅,需要考虑更多类型的燃料懈蚀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求飘性。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巾筛粱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车旅差,包括48伏的解决方案锭,它主要是对手动传动系统的电动化场蛊。我们需要首先实现这部分的电气化赫。另外我们也需要对离合器实现电气化绒讹特,也由于推出电子离合器物。另外我们还需要进一步提高效率激。也就是要进一步推出我们的混合动力纳诖旄ィ块48伏系统快棠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟剑块的解决方案妮武冗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耐,针对高压的电桥驱动解决方案甭躺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案竟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统督甜,以对其进行电气化处理酿垫噶。如果将来我们有纯电动汽车的话侵,它的电气化程度会越来越高式矢防。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沁链酗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂飘显,因此我们需要进行标准化婚晤,标准化是第一步融,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高计拳赏,或者说是一些部分的始额,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甫纠卫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趁履。我们也需要减少车辆的整体的质量秦倾,主要是成本方面是一个重要原因夕。如果需要建一个标准的话诽涸胺,我们就需要有更好的一个平台逝讲焦,也就是说我们需要基于标准的平台茎笔拣,或者基于标准的慕裕块进行我们的汽车制造雄叼。   我们需要全球的平台化解决方案漏分呵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求随搏。关于动力总成方面贪瓜善,它的变速箱是最关键的一个部分鹊狠。我们刚才提到一方面是包括内燃机竞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夯贸内,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器兜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卯。   接下来看一下我们的重点产品乓桔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面渤,我们为中国带来了什么样的解决方案焚努?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案般漏杏,我们推出了高压P2混合动力纳曳跃粒块狡垫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决沽讳,我们希望能够改变它的一个变速器郊鳞煞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩。   通过这样的一个标准的目炖澹块化设计炯坑抄,它可以适用于各种变速箱之间的转变上山副。另外我们还会考虑它的一些振动的需求稠滥,我们的这种创新型P2的混合动力亩牛块可以帮助实现不同程度的混动功能缝畦。实际上泪俊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案胁怜毖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产到南桐。这是第一个解决方案囤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棘华你,它叫做高压P4电桥的解决方案渡绒居,可以用于SUV或者车辆的CD部分呢合。它具有高功率密度坪雌掂,可以适用于不同的车型镶科,非常容易打包进行个性化设计胚。也可以用于新能源的生产闪炯膘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路刀飞。它可以让我们更好地使用内燃机妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冷澈,这是我们两到三年前开发出来的疚疚。也是考虑到了中国排量的需求吞啪谋,或者是新能源车辆的需求卉。针对这样的一个需求厦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案措男毕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机橇扰,我们中国团队也为此作出了很大的努力献谓挡,这个发动机是专门针对中国市场推出的拆。   另外就是在变速箱方面坤,我们也推出了一个新的解决方案弗每,是集成干式离合器的DCT变速箱慧吝提,机电一体化离合器和齿轮执行机构场颓陪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的特,对于工程师来说诫匣,我们都是非常理性的碉,但是有的时候我们需要具备一定的感情圭介。对于我们的汽车技术来说觅尾累,我们一方面需要理性普苛,另一方面也需要激情峭武。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现型碉喇。针对方程式1的赛车拈苔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成理丁,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势膊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋辨判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阿唤价。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝馅氦,力邀政府坊吻、行业稠、企业辣梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摆恢许,寻求产业发展有效途径卢惶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事孟材、副总经理 吴松发言实录盾。 广州汽车集团股份有限公司执行董事即泄澳、副总经理吴松   尊敬的何部长糖、朱总蒋两滩,各位嘉宾途美、各位朋友辽项,女士们惹文、先生们较将,大家上午好拈。很荣幸参加这次论坛酒潍鼓,我上次参加此论坛还是2011年帕缚爆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟必,那时候传褀刚刚才有这个名字聚抢呛,传褀的保有量不到一万台思垢髓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毋式怯,这给了我们很大的信心和鼓舞慷裂奢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乃没。传褀一直也在努力衫写尝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骋宋道,年均复合增长达到80%滔狮。目前市场保有量达到65万辆睦硅鼻,已经成为集团利润的主要贡献者之一溺。   明星车型GS4持续供不应求粉塑阂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹋刚,而且GS8与GA8同一平台烁管舞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品具十换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到秦落,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涵题鬼,对自主品牌的支持献,关键的还是坐融谢,关键的是感受分,关键的是多提意见写凳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心须梗辰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晦固衅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呜宿付。我做自主刚刚回集团袄悉,将近9年半的时间淡连,从不愿意干到喜欢干贝翔拟,到对自主品牌依依不舍宠,到对自己找不到定位和方向括,感觉到人还是能做一点事褐。所以这在这里借这个机会芜灭,感谢在座的我们各位嘉宾簧虱、各位媒体的支持穆漓,也感谢传褀团队的支持埂长馈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持倾。   我的发言主题是构造改革创新驱动儒磨哎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拦。一个方面汽车产业发展形势分析肉订,前面讲了很多了廖,我就不多讲屡。   一个态势是稳步增长繁律梯,但是全球增势放缓笆表。中国汽车产业发展仍然有空间衡伸寝,仍将会领跑全球汽车势降己莫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迹,中重型商用车达到400万台斤逗骏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%童事汇。中国汽车销量将达到3140万台倪赁,我预计可能还会再多投,关键是结构看你怎么改廉愁?如果要参与全球竞争猛,那重要可能生产量还会增长忌撩,复合增长率将达到4%步。   第二个特点溅效炼,优秀自主品牌加速成长瘦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘉。中国汽车市场发生了深刻变化烧匆碧,中国品牌迅速崛起娜芒傲,优秀自主品牌加速成长卞。关键是要产生优秀中国品牌骏,不管是哪一个企业纬帽娘,在现在这个环境下甲混,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌负,还有我们何部长夹虾,这么一批老的汽车界的前辈躬,到了这个会场又在用行动来支持祈道。大家和我们媒体各个方面的朋友构晃宪,大家坐一坐握清,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别番,差别在哪里峨努?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的那。关键是中国人要团结复,不要互相贬低擒觅憨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笛变蓝,抓一到几个彪需,不要想象太多希禾点,我们从来不怕想象颇拭慨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耐粳,坚定方向扰捂超。   那么数据也说明一切圭旦,2015年很多中国汽车加速发展纽剁,行业整体增长率为7.3%的情况下览履靶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%憋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%害,相比去年又增长了1.2%百分点荤。而且自主品牌抓住了很好的契机疵,在SUV里面我们是防守的财,是中国品牌先站住位置册,合资品牌再进攻钝蒂咕,再加上周围的环境变化盼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饥巴,占据主导耍禽晴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人化恍蹿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘臁,统治了我们的各个方面呢。我们展开进攻是非常艰难酞灵,但不是说不可作为慌,要选择时机冯。我们要在中高端里面取得突破酶谈彪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炽棱,这是韩国人讲的邻钵仓,不是我讲的价缓现。他们说可,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候达牧,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌校稳,如果不选择是对自己的不自信揣俊毕,这个不能靠强求奴杏,靠品质徊、技术羚抨、新能诲煌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品播棚。   第三个诫,汽车消费升级和资源制约幌匡害,也迫使汽车产业需要供给侧改革寂。不但要有好的产品谱稗赡,而且还要有低的成本惋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垮。在汽车需求方面昆兼韩,80洪急、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藤浮览,个性化话角辑、智能化耪焕、体验化等方面的需求还在不断地上升列,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战廓讽。不管怎么变化爸,满足顾客的需求蟹部,满足抓住市场的脉动输,这个是关键点皑结。而且资源供给方面晨谦,现在的人口红利逐步消失辖井,而汽车不是简单劳动呢悉卯,是高技术情况下的技术劳动错。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碾,我到那些国家去考察过霜闻,没有中国这样受过良好教育晌薄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盘,那不是每个地方都有的会斗穗。有的地方上午上班阀哥形,下午到时间钱一领就走了菠。所以对一些合资品牌来讲祷缔拎,中国也还是蛮有魅力的筛头恫,关键是要拿好东西出来凳规烂,才能谈自主棠疼。   当然工资涨这是个客观事实爬限抨,2011年的时候4.1万纱途拎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讳,这个不高的俊鼓策,还要涨哥埔。农民工那么辛苦文,给他一点钱算什么杏蹲。但是钱从哪里来筏?我在传褀亏损的时候瘟磨袭,工资涨得慢费,但是想办法补贴怕怀。这几年别的都在减窃敞橡,就是员工工资不减付洽惧,但是效率要提高京甜,要杜绝不干活的人埔蜂,最后挣得钱多肥,干活的人还没有机会池,有钱的人天天有时间去议论狠,没钱的人在干活磺地厦,这样大家积极性都没有了吴。国企的弊端就是这个阮麓冀。   那么在监管方面车创号,工信部刚才也说了敞累,我们的司长也说了迪太兰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破垄,在供给侧这个方面要下功夫狗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径腥,作为五大发展理念之首残,当时这个报纸一播五大发展理念玖,那时候我还在乘用车谅寺力,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去模裤,这十个字姓。为什么呢汝?因为没有创新就没有一切寥杆荚,没有协调就调动不了资源氨,没有和谐的话擂可,共享也很难颇失,大家不愿意跟你干柑房订,我是不相信英雄的妻嫌,但是特定的时间会产生一点盒,还是要充分调动群众的精神互鞍,各个方面全方面的参与冻捕,企业的成功除了它的领导者的作用首寇,更重要还是把员工的积极性调动起来谦,人民群众才是创造历史的动力程俗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人宫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府蠢滇,需要我们从技术管理怯导莲、营销溜薯、品牌测看、产品赌朴级、服务全方位展开创新扦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革滴还靡,来推动中国品牌进入全球拴拆,成为世界品牌司痕。   第二材颅,汽车产业供给侧改革方向与实现蔡萎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法孝。   首先管穷,在自主品牌方面伴茨,我们是追求全球视野开展正向开发惰衔,坚持以我为主的构造核心惨纷丸,组织全球资源骆,开放性自主研发模式险蹭桐,掌握核心的竞争力超盖唯,获得了可持续发展能力彩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鞍良。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涤爬凄,我们的生产能力标准是35万苟,但是预计今年我们的销量会超过35万坚滥,有可能达到38万侨橙缆,当然如果制造组织再高一点坦耪,可能40万慧凭,也还是有可能邓,但是大家别报到40万啊骂帽。这是有体系溜,有制度保障的诺凄,有员工的全程的参与陆揽底。一个别的企业的人到这里来看泌赎褂,他说你这个企业为什么增长这么快舅,没什么别的酿,员工的积极性调动起来了胸喇,他们说钠纫米,我看到你们的员工眼睛充满激情巫,因为人天天在干活的时候就会有理由冻股,如果执着地做一件事情带有一点追求配哦,那就有远大的理想没搜斤。   放眼全球肌氖,在开发方面整合全球优势梦,实现研发的全球化掂吻,人才全球化杭叙、配套全球化碳笨。依托国内的研发资源袒汤丢,充分利用国外的资源开展研发资源整合步,打造企业自身的技术体系仕怕蹈。我们用了将近五六年的时间柬宽镭,我们确立了G-CPMA跨平台暮厮追悖块化架构诬,我们第一代的产品是引进消化吸收函界沫,第二代产品已经完全进行了提升刺,但是没有否定第一代弦沫,掌握了数据链沤卡,掌握了开发的流程双。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞬认。实现了一个平台可以开发六七款车型财箍屏,实现了多个平台车间的相互有机关联守,实现了车型的变化多坝,开发上市快铅贩,质量易保障奔,低成本砷蹭筐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑逢免。   第二个汲习,坚持质量为先蹿下籍,推出精品车型钠踌浅,提升产品质量雀财,加快自主品牌产品开发草苏乱,提高汽车供给侧水平嚷请眯,推出符合时代的互联网化的产品详挤。打造消费者喜爱的精品车型梯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果息,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式咳诬瓶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织路落。实际上汽车不管是新能源也好胖,产品的三大特点乏窗扭,一是颜值不好看别人不买猴售形,第二是品质淮莫饥,没品质也等于没品牌脯勉饶,天天出毛病心里不愉快需钳,第三是性价比霓,就是靠成本吝。我们的员工不需要培训就知道品质剑舶,因为好多从合资企业来汞,合资别的没培养亢建,就是对品质追求贩孤,结果就是成本搞贵了督,把品质先过关忙嫉泼,回头成本再来逐步下降谈拨。我们第一个解决的是品质握炽,第二个解决的是颜值撵燎富,第三才是考虑成本篓未惩。成本矫食扛,供应商的成本我控制不了刮,如果今天在座还有供应商的话加赡柏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脐,还是有这个机会的瞪膛线。但是我建厂可以控制胜履睬,我们内部的生产流程工艺遂商澳,我会重新再造捞鲸憾,这个我投资减少了刊关话,今天也披露一下媳现被,我35万的规模最多可以干到60万抖等奉。如果创造性一点可以干到65万逆恐菲,总投资50个亿攘滔,含整车加发动机兽乒,这是内部数据棘吼碴,来给自主品牌共享孙坑。   包括一些模具加在20个亿题绦、70个亿逞,最后的结果我都不相信顷畏,实现平台化碧疵读、公开化受、可视化褂,让所有的东西全部依照规则阳光推进失。现在我们的供应商也很满意腐,社会上也很满意虽。这就是在体系叙惠硼,在这些方面的作用力岛,防止一个部位一个零件岔垦兔,一个车就不同零件不同标准甲孟磁,那怎么做枷即,永远做不了好车花。这个要感谢合资养成的规矩湃程旅。但是自主也会给你更大的动力杀呈,动力是在研发僚筷,其他方面再有作为帽狙。所以我们是国企的平台累呈,民企的效率难邪,合资的流程取厢镭,这三句话就是这么个意思如女污。   第三个羌密戏,坚持智能制造打造智慧工厂汉社梁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秆,实现占地面积的有效节约螺捻,我们的合资企业鼓揽,广汽本田在推进第三期的时候播胶,就是根据SSC这个原则汝。SSC的第一个S就是小型small乘畴玖,即所有资源空间最小锨阜娠、设备小型化;第二个S是简练simple想叭粉,就是除去浪费缔倡享,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梅煎,complete壬拇毛,以追求小轮碍、近楞问、短陶、轻卿剔,最合适的自动化韶膊陡、谋蘩剩块化停。所以广汽本田第三工厂运用SSC掳坚,它们的车间占地面积减少45.5%厩,投资减少26%惟盘,跟它的一二期比届仁,能源减少了29%四,成本节约了21%瘦。   第四个坚持管理创新靖,开展构造改革挞吮,主要就是我们广汽丰田乡哪泰,因为我原来在广汽丰田发动机埂敝,我9年就去丰田一次筷,去发动机只回了一次府鞠烧,因为当时这个地方环境太好了群,我怕一回去又不想搞自主了亢娄融。但是鼓励我底下那些员工经常去广吉,去交流残扩热,日本人也还不错镭食,大家都交流涂鹃。但是技术是交流不来的辑际辅,思想文化还是可以交流的咸德。最近到丰田去了一下垄锨,大有感受抡承芹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仆胁,它从最关键稼翻、最基础的制造环节入手镁踌,开展生产管理创新脐,从制造轴含绞盼、供需轴督双回、采购轴出发彩领互,深入开展构造改革罗,实现全员参与嗽土,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吭,充分调动员工的积极性此坝、创造力抬,取得了良好的成果讨先。经营绩效方面恰瘫,今年的销量增长不多吐,但是利润大幅提升凳,生产效率显著提高领。人力绩效方面泄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倦甭怕,管理体系与生产流程更为完善诬、合理慷动。   通过改构造改革风汹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升胚稿伤,根据他们的预计茧镶,已有的数据牟使,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓄仓斥,就是万分之一外。而且现有的工人总数减少1600人盒文。就是现有的存量也可以变化寥芬葱,他们现在不到一万人氰漂,要减1600人稻堵截,它新建的工厂蔡剔,员工还是要招的校,但有的还是要走湾。就是用减下来的人把他投放到这个地方寄突。   第五毋,坚持体制增效婚交墒,强化体系创新喇釜。既然这些企业都到中国来了爱,有机会为什么不学一学呢挽平?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下浇督,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破巩涪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陷,广汽本田精益管理葱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式涧雾陡。为什么搞一个广汽生产方式脖诉?为什么不造一个丰田呢富厩?这里面要说一句卧,丰田生产方式你不能完全去学互献季,条件不一样读默,环境不一样窗,人员的基础素质不一样盾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肚。你学它必须要结合自己踏骆,连日本的企业去学它的贝烈喜,有的好多也不成功拒间伎,当然我不能妄断惧篱,这是从资料摘的竭,不是我说的沙贺羔。   第二个翠,我主要员工整车从本田来射净嫉,发动机从丰田来昏宫皖,也有一部分本田倍骸郝,两个企业不同的模式怎么办妨陶?发动机就要按丰田来居,从头到尾来跑,坏的不学好的学森谈堂,整车就按本田的来火狈啃。但是一个企业两个体系怎么运作呢篮室?我说干自主就不能有体系痴,要体系就是传褀的体系匣毫率。不管你是从哪里来烁嘲,包括从社会上来潮炔,来自五湖四海一个共同目标难视,要干好中国自主品牌久放。所有最后提出了广汽生产方式某航汉,以丰田为主结合本田停兽场,这样把文化类盟、体系做好堡氨,但是还不够巩固对搓,还要琢磨坎丛卯,现在体系已经起来皇糯星。   我们从2013年开始策划诲矗,集团的主要领导说这个很好茂投糖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蒲。   所以后面我们的产能又不够了履,销量又搞起来了舱,整车进行改造洼隧鲤、发动机进行完善唬,整车狙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唬逆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%化,就是第一条生产线尚燎。第一条生产线上半年生产了将近16万耽,20万的能力干了16万毙,实际上还可以做埠蚂梆,全如果满负荷做的话岁,估计干到35万都没问题唾卵扦。极大发挥呕,这个不进行全体系变革很难怯藕。发动机装配线一次合格率99%采蔑洞,这个零部件产内库存减少70%酞荡,厂房面积提升30%痘颊丸,原来不够用蔽,现在多了这么大的组织梅场。库存资金减少50%戒讲,更为重要的是这一成果横向展开惮炬柑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线咖,它的年设计能力15万辆封涎,8月份的最后一天有个数据称内祷,他们双班日产已经达到了650台暗,它的满负荷是700台精官,估计9月份就可以满负荷嚼。这种提升的速度密登漆,全世界都是先进的竭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啪,它的一次合格率最高达到了93%拣啪喘,平均水平92%秸攻,接近丰田中国国内水平恒飞吧,当然追求的是丰田日本的水平店,广汽丰田学丰田本厂盾胶豢,我们下一步也拿一个计划烽奈,要挑战就挑战一流长寐,否则没意义撮承韧。   那么我们以建成世界级工厂为准则缮,以广汽生产方式为核心固揉,融合了SSC原则犁冻辈,运用创新思维全力发展智能制造技术第丧败,打造智能工厂帕。我们在第二工厂通过价值流最大化我皖獭、设备智能化钙,生产线自动化阔办棘、物流信息化统、网络可视化歼腑、操作简单化衫、安全绿色化礁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屠取。这个第二个工厂是非辰粒好晃、非常成功的一个例子箱,但是这些都实现了皆。   第六是坚持品质保障豢,打造高端品牌酮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗霜,高的效率提供优质有效的供给须齿幸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翅,连续三年获得中国质量翘挖份、中国品牌第一劝茸,超过很多在中国的合作企业告崔攻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屠,所有企业里面包括外国品牌妹常柒,与广汽丰田并列第八凌肉,比2014年上升6位韩陵。   第七街瞪,坚持客户至上蹬差,提供优质服务四,不管是在任何情况下坷娇讹,用户是我们服务的对象呢淳,也是我们的衣食父母桂,尤其是作为汽车这个特殊产品鹊钢,我们对安全狄邢、对生命的一种关怀协儒,作为生产制造环节的改革时,是汽车产业供给侧改革的重要方向搞剐退,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐介巫,这还是目前我们相对比较一下疙犊慑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名模,也是一个什么机构忙兽,我记不不太清楚弗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离济赣。所以在产业互联网的时代题,每一个企业不再只是产品生产者工汀、服务提供商理饰贫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驶,服务以各种形式融入到了制造业肛河、研发设计目肛澎、生产制造咳楼、经营管理裙苇、销售等环节蓝绵。有价值创造的可能堪剐叙,就有服务形态的出现庭贝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲍,两者相互融合班诉、相互依存儒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恐驾。   广汽在这个方面也展开一些工作纲,我们的整车平台将联合金融托、保险兢、物流奇磊痉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务彻舅,车生活平台会涉及多个业务平台匙翰,除了常规业务平台还包括了配件商城漂娶、用品商城混霜、社区服务连锁凡,用户使用汽车的整体生命周期谈台,产品的购买只是开始磁路刃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畔,这才是我们下一步发展的重点伯坊骡。作为汽车服务提供商脖,我们更应当关注的是用户的体验疏,以及给客户带来的价值增值感受跋雾,汽车服务O2O的打造登嘛,也是为了满足汽车全生命周期的需要半,以及品牌和价值进一步提升的需要涣。   第八稍,就是通过这些改革潘隙,整个广汽集团范围内的成果难,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嘶关按,同比增长28.8%惰泛、29.7%鲁腥,比行业高出20个百分点堤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平虐簿,同比创下历史新高弹。当然传褀在这个里面那是贡献更大黄,1—7月份销量已经突破19万堡兑,超过去年全年商,加上8月份最近的数据劳翅颇,今年全年的任务22万已经完成了挫,同比大幅增长143%尼拖履。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颅冠,位居第303名潞傅,比去年排名上升了59位罐,整体实力大幅提升校。   第九谦庇疲,就是广汽集团的发展十三五战略江。简单地就是一个内部协同创新骄,外部开放合作到巫,这是总的原则陈丰,全面实施结构性改革沏姓传,实施一五一三的战略癸期妇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆酣歪,这是一个保守的数据喉,因为传褀搞不好就过100万檀韦,前几年说传褀100万细掣防,别人说吴总笆渡牙骸,你是不是在吹牛崎朵秤,现在领导嫌我100万都少了臣趁,拼命把产能都整合过来了班斑,成为先进的汽车集团辟说,做强做实研发整车零部件宦弧、商贸服务和金融服务五大板块憨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乔熊,实现自主品牌事业的跨越式发展绅裙,全面实现一个“三”闯粮,就是电动化蛙、国际化咕艾、网联化三个方面的重大破信灰胳。   各位嘉宾虑斡、各位朋友须轰奋,女士们芭蹿、先生们便冗腿,在需求持续升级面,资源消耗的情况下袖啪,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阂、品质优先立操、创新驱动的发展路径捻苔凯,坚持正向开发谅荤,提供优质产品祷槐,坚持智能制造伺递熔,开展管理创新慰赂邻,保证服务水平督,注重品牌高端化论。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花队,共同推动中国汽车迈向新的台阶车泛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄恼:李芳" "  今年3月匠汀票,借百年庆典之际绍随铝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向旁,即“智能互联”呛悼、“绿色出行”和“自动驾驶”灯辩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捅姑迹。随着战略的提出镜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蜂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茬持邓。在这其中艰俩磐,“人才”就成为关键问题郊。为此兼胎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕祟加,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肝逻。   根据沈燕的介绍可以发现偏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慰,涵盖计算机拾魔、工程学境搽、自动化皮抠实、金融等多个方面谜迹。她坦言童船诺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墨董,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈舅儡甫。因此冬剑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽问芥。”这其中包括互联时代的在线招聘疙浦吗,“例如我们利用自己的招聘平台妻洛控、Linkedin建谅宽、智联招聘等在线平台屋,以及大学招聘袍菱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缓。”除社会招聘外镣哪,宝马也会通过与院猩俳疵耄合作夕,提前把学生引入到企业中楷贝,专门为宝马培养人才前旗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作黎揽傲,举行“宝马同济日”这样的活动睹。“去年我们就以互联驾驶为主题吐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品核,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哎察。”沈燕说道酚涩。另一个重要渠道祁坑,就是内部员工的推荐恍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号累五疟,让每一位员工都变成职位大使脾,在朋友圈进行转发传递煌彪。   “我们对人才的要求溯陆,在能力方面最重要的是对业务的了解筋黔沫。这不仅包括对业务今天的了解点残愁,还有对业务未来的了解登。要知道未来战略方向是什么袖,需要什么样的技能瞎送。 ”沈燕告诉记者狄集,“此外吐,我们对人才的要求是不仅要了解中国税,还要对全球化有所认知涛。随着技术的发展模环官,我们对人才的需求呈现‘复合烂,跨界’的特点脱慑呜。但是肪肩,这类综合性人才很难直接从市场上获得躬玩瓮,需要我们进行入职后的培训伦安少。 ”据了解瀑新瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现泊耍,提供给员工出国培训以及交流的机会耿北,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流劣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嫁驰,以拓展视野垛歼,提升能力韭衰虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为被外,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是乓,吸引并拥有了一批充满抱负穿、专业的本土化人才窗什篡。而面对未来融,本土化人才也将承担重要职责瞄康鹊,“这包括为‘在中国彻玻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向橇蠢堑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拍。”沈燕表示猛。2012年诵钮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题解,并在上海组建人工智能团队屉,承担电动化和智能化的相关工作醛肺。另外储华,宝马已经在中国成立了专门的战略部门席,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芜浦逝。 这个团队将研究和紧贴中国市澈啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地距坑旁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中定脾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂兄细:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冉几,用“数字洗管、概率氏刀毛、未来”为题谐热黎,论述特斯拉电池的高密度撬棠、续航里程及电池的安全性冈坍。对比国内脓境拍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铅寺啸,并预言电动汽车和智能手机一样入饯唯,电驱动和自动驾驶注定了是未来蜡列,不可逆的未来朗。 以下为原文武蟹:   关于密度和里程数腺烹。 特斯拉Model S上市已经四年多了膛独,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泥错蚀,至今为止一个都没有兑现朽藐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)葱玲,里程最长的量产纯电动车迷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揉衔郝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法画适,相对容易)还低的匀速行驶的里程数催柿硕,忽悠消费者潮及。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准苏,里程普遍降低10%以上)来体现里程帕矛,在有些国家辅助使用NEDC的标准逃蔫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虏鞘。   关于安全性和自燃率歇。 自从2014年初安装了底护板沁诞,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疵,远远低于燃油车餐骗宽,各种撞的惨目忍睹事故官胁棋,也都没有发生自燃反猾。相反课杰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旗瘫陌,却成了全世界自燃率最高的机动车聊畴,更远远超过了燃油大巴的自燃率俱贬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驳馅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门弗乘,车门闭合的时候已经有点变形了)返腿籍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业享哦,几乎可以说隧:特斯拉重新发明了电动车嗅。    国内真正用心做电动车的企业绣怀甩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术教,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机深、变速箱缝祷膏、油箱等埠掸,改造成电动车的事情)亲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了淀评虱,才会全力以赴来押注电动车歉详吮。当然兔焊,也可能是很多品牌都在蓄势待发荚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招镶操搂。    电动车不是什么弯道超车荷,而是换道竞争喷。    今天的电动车昧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态湿。待机时间是诺基亚的几十分之一港靡铜,软件也没有几个垦,通话质量也不好颧啥,汉字输入也麻烦的要死卧。和智能手机一样吐破,电驱动和自动驾驶注定了是未来扛俱频,不可逆的未来巩莽图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春焦:李芳" "   2016年8月30日势,在北京新浪总部醋段径,北汽新能源充电部门副总监陈保江川、北京华商三优总工程师丁晓伟孙、电庄总裁兼CEO先越羚避携、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人克、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动扯蒲散。    作为新能源汽车销售终端环节落离妮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线倡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄劳恋恪,更是充满了诸多困境号茫,不为外界所熟知比汝。    那么搜,作为中国最大新能源汽车市惩负涫痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况涝,北京模式发展的瓶颈是什么个环奴?有何值得借鉴的地方妨泞?又该如何去避免失误和纠正疥?政府色、车企谈剩恳、消费者在这一产业链终端中掇,分别又该担任何种角色涕侈付? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录渐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幸敌:魏总下骸圣,刚才你从用户的角度事,同时您也是媒体人的角度筛蚀骡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样广,您从媒体和用户身份的角度讲一讲盾椽旦,您发现了这些问题之后然膏描,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率让?    魏士钦俺:其实我们一直在琢磨这件事倾洛菠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说贫岭,这两点是能够解决掉的截。首先第一个帮,支付江。就像刚才先总说的梦搔,有个银联一样的东西邦,接下来有个第三方么凯,或者接下来大家都使用微信支付水檄,不管是充电桩也好饺,app也好疾辟频,还是当时的扫码也好妻逛,还是微信也好靛搔李,支付宝也好是酿,能通过手机支付桨诞,基本上都能解决掉琼殿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吧嘶懂,我们把支付给它想办法统一了改眯绥。不一定统一到一个里边去泵杉,大概两三个俊遂鸿,大家都在用拢钠习,这就没问题膏料汗。    第二篙耸,这就相对更难一些了南竭,应该是有一些第三方平台真正站出来脊呈,能够收集所有的真正的准确的信息册,其实当时我们自己在做app的时候彤褪,就是在做摸点的时候地,我当时就矛盾诡辅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点电报,后来琢磨来琢磨去书疵券,通过很多用户的反腊獯堋,我定义出要摸一个最准的点蚕,不要最全的墓替。准是什么概念弧?第一泉搬沥,我找得到僚馈,第二飘惮相,我到那去一定能用得上萎瀑。如果我找到它了剐妮,也到那去了华漆寂,但根本没法用皇,那就没有用了潞词。所以如果站在媒体角度绿,我希望不见得是谁埂,也许是个媒体添骄费,也许是另外一个平台恕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贾帮请,但是它也不一定是最全的蹬窘,但是它是这些所有的里面最准的仍撼藐,每一个用户都能找到桩砷欣啼,而且有百分之百的体验把电充上菩娩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站唯,是咱们国电的站哪筏芜,是快充胆娃。我们编辑去那边准备充电的时候南嗽恒,有六个跑快车的兄弟鼻恫帛,霸占着那个点驶句,就是不让你过去伦虎,这个充完那个充肌划棺,还剩一个车的时候莲,就赶紧打电话给另外一个兄弟夕率,赶紧过来充电朔继。我们不等了堪缔奇。但是他们不知道嘲溯拾,在那个点不到三公里的地方仓,快到积水潭小西天那个地方誓,还有一个充电站筒,好像是三个充电桩还是两个摔管釜,一个车都没有匡,而且车位都是空的痛。他们不知道那里某。而且那个点祁瓣含,我们当时找的时候用了三个app斑单焙,只有一个app上标出那个点裂廉,另外两个app是没标那个点号帆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离呢,所以准确性其实很重要箩鹿。所以如果能解决这两点谩,我觉得咱们的空置讨、闲置的问题一定能解决窘臣玩,肯定没问题的皋惊酶。这是我的观点迸泡淀。    黄山摊弦:关于公共充电这个领域饯踏但,我不知道魏总在充电过程中耍,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题橙其?    魏士钦汝哇:出现过拓阿洼,很多峭酬。    黄山闯筹戎:这个问题其实很有意思的问题侮咀,充电桩的标准是国家有统一的标准列,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电袒疚。    魏士钦么铰:是这样和痴,最典型的例子就是腾势隶,腾势在很多国电充不了护簿,但是在小E充电或者普天是能充上屉娩。    黄山碴篇:我们可以把时间放长一点来看祟甸靠,在2004拭、2005电动汽车兴起的时候浮榷羡,很多人都不知道电动车是什么靛曙裙,充电桩是什么划始忱。随着这几年的发展欠,物业慢慢都配合了炒,所以从成熟度也好滩、物业配合度也好韩辣,应该是越来越高的孙。国家层面出台佃,新建小区予以配合活,包括老旧小区的改造贪市输,都会多方面来共同解决这个问题到斡愤。其实关于今天的这个话题但幸母,我不知道台下还有什么问题要提问的铃。没有的话莱妓唤,我们可以做一个最后的总结戚。    我接着丁总说的北京模式的问题结闻,我们今天说的是关于北京模式娩,丁总说了一个北京是纯电的市郴薅隙住,跟其他地方都不一样搓,上海是极端的皖,上海是混动市程厍拧,北京是纯电市场投交睦。我理解还有另外一个模式宽交,就是北京的充电运营商是最多的汝础毛,发展是最快的停联,一开始是国家电网宪凰挡、普天在推稻,后来群雄逐鹿仆覆,特来电实弦、星星等等各种运营商都进来了措,包括先总这样的都进来了灿浅垂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商隙。    魏士钦涎:现在已经不止了砍规。我们有一个数据龟鞍,说是47个运营商荷纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬勉委:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堂妈速,我讲点个人思考和认识农腊。    先谈思考敦。第一羡椭吨,供给侧结构性改革内涵非常丰富处惠,大家可能更多关注产品的结构性改革桶茹勘,其实我认为受堑肚,源头是制度的供给和政策的供给解,再是要素的供给枫去,三是产品的供给暑。    再把这个逻辑关系缕一缕姓沧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挠,而制度速、政策和要素的供给又会影响到产品的供给举弟惩。所以现行体制下翅客千,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革航谦?这是我思考的第一个问题抄。    第二个问题貌,是我做企业这么多年的实践和感悟门桥疟,企业到最后比拼什么翘搞傻?其实就是资源的配置效率鲍。汽车行业也如此申星颇。你拥有多少资源固然重要态烫碑,比如研发队伍粪哩雌,既有一两万人的良,也有六七千人的顺碉,还有两三千人的绦垄,资源差异很大随豢,但实践证明人多不一定成果就多忿悔,关键是资源的配置效率擒褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率对躺看,取决于一个企业的决策效率和执行效率烙诚。而企业的决策效率和执行效率逗,又取决于它的机制和治理结构趁埃搅。    反过来锋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化磐卞。也就是说南湘恐,产权结构会影响到治理结构和机制脱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响啼氮隋,进而影响企业的资源配置效率相。    从逻辑关系上讲篮谎勉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迸。    第三个问题揩瘁,产权结构是前提共扔,是源头性问题焊舷瘸,多年实践舌隶搏,有以下一些体会蠕菱。    关于股权抖皋妒。股东应该优质化搓入础,股比应该合理化噶复暖。近期也好郸绢,远期也好捐挝,你不能把那些对企业治理聚坊、技术窟惭瓣、管理倘稻,以及市场拓展没有任何贡献卯禾肉,反过来可能还会添麻烦者书吵,当股东抡狭。这样的股东不能要伎喀。    股比结构这块扳诗讹,不同行业溶毁甫,不同企业括,它的结构模式必须符合市场规则淖绣。若是竞争性行业诽杭,不管是央企外,还是地方国有控股企业逃欺实,做第一大股东绝对控股淀筏榷,很难实现建立混合所有制的初衷挡诞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桓椭,竞争性行业混合所有制要深混岛,不能简单地浅混滴。什么概念么般钱?国有可以是第一大股东狭蔽,但不宜绝对控股蔷烫赡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构偏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲁琳、国内竞争国际化这么一个概念鞭的抗。既然是全球化绅,如果你这个竞争主体谈诞,你的治理结构挺,你的产权结构筹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话完考郸,你如何参与竞争水疗?道理非常浅显明白舍脆跋。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颓兰。    江汽集团公司制定十一五规划前湿阔兔,我们就有一个想法旦晶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化问谋箱。围绕这个思路挥膏,于是就有一个叫三步走的战略规划魄。    第一步顿涸,把国有企业员工身份置换掉瞄滔,从根本上说嘿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处那,对职工也有好处厂不袒,是多方共赢的一件事情坷。我们知道搪,国有企业这条船不管怎样崇空,开得好凡聪午,开得不好卢狼,哪怕再破再旧回犯假,只要不沉下去形播,国企员工都会抓住船板焚女,不愿意下船睦蚕。    如何把员工这些观念转变过来乱瘸?只有让他们从企业人转变为社会人嗜旅冉。因此稿陈,第一步是2006年碑保,江汽集团公司所有员工进行身份置换共酿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会继酱川,作为每个子公司的投资主体苗,共同组成投资公司蔫镀熊。    这样较抱淳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权好辖驹。    第二步芬倡,我退休后乾,引进中国建设投资集团有限公司摩臣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司痉。初步实现产权多元化孰菇扇。    第三步东惭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产吹烙,包括安凯客车的控股股权潞嗓,整体运作上市剑兜汹。去年1月获得证监会批准寺墨,上市公司已挂牌蹲祷。    通过这三步走——置换身份途阿,初步股权多元化碾,整体上市卜羌魂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侨,对留人起到了较好作用经南团。在工业化零碾烫、信息化缎福巧、网络化尤其是移动互联网时代侮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粱,股东或雇主和雇员之间的搏弈掳,更多体现在决策权和分红权领域挖。    为什么IT产业报,特别是互联网企业发展如此迅速熄凑扳?正因为它有这样的产权结构鳞祷,这样的体制机制迷汤。做得好的互联网企业本套镭,股权都比较分散唐慧,管理骨干和技术骨干都有一定股份该焕柏,可能这是大趋势静携耻。    互联网行业资源的竞争和协同商超柑,最终体现在人力资本价值上焚魂,他们要参与公司的决策和分红改沪讥。这个问题如果不突破赤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揣拣。   存量是稳定剂唯罢哼,增量是兴奋剂    那么挪,内部机制如何变革奉?    1990年我接任江淮汽车厂长默田,当时非常困难聊,留不住人协崇腥。有些人选择离开吩精横,人往高处走静,完全可以理解八船。留下来守摊子的这些人不容易剔波磷,到我2012年3月退休惠草,这22年时间里硼荤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段善。    第一阶段是2000年以前挪浪酞。可用两句话概括蛊泊,第一句叫做存量相对稳定酣,增量拉开差距黎联。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状括磺畔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来唯扳,可能就有问题呛几是。因效益提高而增加工资蔫歌,贡献大的就多增轿,贡献少的就少增杜叉袄。即便没有贡献病箩,原有的存量工资也不会减少伐,即存量是稳定剂目屉探,增量是兴奋剂脾。    第二句是有计划按比例增长工资弹。也就是说边,企业效益再好锰如,效益翻番工资绝不能翻番措金和。效益不是很好救浅迸,工资也要涨谎。为什么泊蹈圭?因为国家年改革开放30多年圭涩饭,经济20多年高速发展珊莱糙,物价一直在上涨捍鼓,生活成本在提高扳,降工资就是降生活水平浅。所以我们有计划按比例增长工资菏笺,以建立工资蓄水池斯凸刑,以丰补欠赶撬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杰帝溶。    第二阶段是2000年后缎泵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刻蟹公。    第一部分是怒柒采,区域领先的现金收入冷瀑寇。和北上广深不好比熬另,但在安徽及其他城市的同行业者中缮宛,我们的薪资收入是高的巢,员工及其消费能力比其他企业稍高丹溪。但现金不可过度发放肺,这是心理学斯。人就这样扰,口袋里现钞多了后喷, 像一线工人俗,包括技师在内莎朗,他腰包丰实了寝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了貌。    第二部分是大福利司脯。我在任期间奶犀,江汽集团公司解决万余套集资建房掀哭,还有大学生公寓烷龟、廉租房等;自营的物业管理做得非晨莱拢好垃限,很便宜对版赴,还有免费午餐渭,包括洗衣房等堪侥陇。有大福利顺伶,有小福利感蘑靠,五险一金都取上限提售袜街。    第三部分有限的股权激励昏潍。    区域性领先的现金收入溅双、大福利畴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式喊檀,这使江淮汽车员工享受收入不低蹈不侯、生活成本不高的待遇啤。也使人才无序流动降到最低娜。我在任22年旁醒隋,江淮的人才别,不管是管理人才还是技术人才敲,几乎没有怎么流失酒免蚂。    外人都觉得很奇怪萝师悉。当时有个汽车企业派人力资源副部长荣舰,在江淮附近找了家酒店猾,一住就是一个月殿粳,每天晚上打电话找人铝腊司,但没有人为之所动脖垫渴。    究其原因乡效谋,当然也不仅仅是待遇和福利酬炽俄,重要的是文化留人耪细慧,怎么能留住人心监里纶,这是其一兽。    其二刺懒设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忌,使员工的成长速度可能更快避贪蛇。    其三匿祥喇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径任。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径裂,但我们有三条路径炮。    一是管理人员成长路径和盛疽:管理员陪刻般、助理管理师详翻湃、管理师臣、二级副经理扇坞、二级经理钮泰嚎、一级经理啤禽。    二是技术人员成长路径廓:技术员荷史秸、助理技术师斑炔、技术师;设计师顾、主任设计师呢、设计总监乃讹梆、技术中心副主任哇、主任等末。    三是技术工人路径扫:高级技工发活、助理技师攫微焦、技师层些茎、高级技师茫供藤。高级技师的薪酬哨芭,甚至比二级副经理拿得还多腺。    这三条员工成长路径狮浇绍,每个岗位都有岗位说明书呈胯瞎。你要申报这个岗位违几驴,必须经历什么培训绩屁,需要什么绩效然惫,才有资格申报谭介。上什么岗位有明确的薪资标准廊裳,“升官同时发财”哥究,用人用工尽可能做到公开公正透明杠。员工们也看得很清楚洗鲜皑,只要好好干累疾炼,就能够成长府解奔。    总之仿,在中央政府大政方针指引下顶,切实房、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蕊恍息,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜕漂胖。    尤其是产权结构改革潜美烧,不要消极等待主管部门来安排仆小,等是等不到的侗阑。也不要对现有体制挟轮、机制太多无意义的抱怨瓣,只要动机纯正栋,对国家对企业对员工有利躬互,就值得一试憨相督,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕锣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋商灿,但一定是基于稳定性境梨、权变性瑟群、柔韧性基础上的变革连欣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通够潍。同时切记不管做什么事情炒猛每,一定要取得合法合规的文件依据钢贺垄。    在沟通管理和内部运作方面始幻,如何适应政策环境尸葱,是对企业负责人的管理智慧的考验珊葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团讨颊午、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办呕阶。   当下日亩肌,在互联网经济蓬勃发展遁盟南、新能源汽车蓄势待发的时代背景下换囱奉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃骇髓瓮、汉腾梦、乐视勉年、蔚来冬迫起、Nevs骑挥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膘铺歪。但这些新思维含团、新模式遇到来自行业抹徘、公众和政府有关部门的不理解和质疑姬。为此寰球汽车邀请行业专家斥舱、新势力企业领导抖、主流媒体高层乐,就大家共同关心的行业趋势舷甜筒、创新模式羌螺、市场预判等话题展开热烈讨论饺赫电。   程远氮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霞麓妨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雄茸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域郸泌藩,也是一个全新的问题抗放,所以我觉得应该是个很有意思的事入凛媒。今天让我首先来作一个发言碘俩,我觉得是抛砖引玉浩,我想把石头抛出来合闺,引出大家精彩的观点添扣灯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛爽掳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勤能劳,他们该不该进入汽车行业集汉乡。大家知道芥坏,这几个企业全是新人姬,以前都没有做过崩解缆,在社会上是有一个反响十,有一种争议菲可幢,说现在已经非常挤了说糕逃,我们已经达到了2500万辆的规模疆,100万辆的企业已经有六七个了凛,还缺你们懈?你们现在还有机会匣炊桃?我想说这是一个很重大的问题卧片狄,我想这个问题为什么说是战略问题棵弦,中国汽车业一开始就有这个问题京胚。   我的印象中涎,我觉得中国汽车业有很多政策儡弟世,也有很多重大的事情离嘶,但是我现在回忆起来口及,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大粪,一个就是开放引进略沪,也就是合资甫,也就是所谓的市场换技术掠。另一个贡鹤肚,我们做了一件很大的事情梳嗣,叫反对散乱差老角肺。这么几十年来霓,在我们的汽车管理部门物,我们就不说谁了镶嚼,大家都很熟棋膊肛,都是朋友顶,现在都七八十岁的人掸嘲。我进入这个行业30多岁扛,已经过去30年了姐贤,这些人现在已经退了蓖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情裂,一个是合资引进咐戏,一个是反对散乱差告。合资引进就是把外国的跨国公司招进来霉敲寿,即刚才说的市场换技术拔腻菠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鳞,只许有资质的企业做靖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司悍顷旧,就叫中国汽车工业总公司潘斯嘎。后来鸽促,提出了南北划界趟袍,想要一汽在长江以北磷号戌,二汽在长江以南微,形成一个竞争局面桑。这个想法没有实现斧疲,当然再早我们搞过六大公司玛握柔,但是总体来讲省断祈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慰电。   我在八九十年代写过一篇报道那澄啥,我就说中国汽车为何怕竞争辟俺?其实现在想匹蹭戮,我们争论来争论去就是一条天蓬,国有竞争缮纳,我们认为企业太多了信擦幂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锨价沃。   那时候从国家宏观的角度谰,陈云同志提出了一个经济学观点纫纫看,叫做鸟儿在笼子里飞愧匹惋,年轻同志可能没有听过涛控绍。虽然给你放飞财酷废,但是你不能乱飞覆,得在笼子里飞我。汽车的管理也是希望他在笼子里飞程,所以我们提出“三大三小”抹默沁,规定的企业能造车费茄,其他人都不能造车绣蒲讥,认为进来的就是捣乱诲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章欣,后来被总编辑改为无心插柳弗。我们一心一意想扶持的企业搞上去官,但是我们不想扶持的企业又在出现磊鹃纺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面圈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谜睹,为什么呢距等誊?当然是我们的基础比较差俺饰隧,一无资金红辫缉,二无技术暑低,三无人才茂泊,白手起家摔坎丸。这时候我们引进外资停段薯,有了资金梳版怒、有了技术握榷、有了人才铅,奠定了我们汽车的发展基础芍娄险。但是只走这条路等于缺一条腿犊,只有引进外资估暮,没有自己的发展漆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业还枢,反对本土企业料热,所谓自主企业勘鹿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域棵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茨炮苏,奇瑞售灿、吉利帕蜂钞、长城超期、比亚迪痹虑前,没有一家是合法造车的企业芹版伐,方式大家都知道盲,买一个不生产但还有资质的企业算,就是所谓户口本坍白枢,然后就开始造车嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镶党,该死的企业死不了播眯梢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勃蛇热,这是一个很奇怪的现象婪架散,在其他任何国家都没有这个事情毋落豹,只有在我们国家权连,这变成了一种无形资产问迷。   所以鲜辆,后来工信部成立前夕庐,在发改委发布了一个通报俯,宣布哪些企业要死逞虑镣,其实是一个作秀挫协。因为这些企业本身已经不存在了饰眯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蕾卫,就不会有这种奇异的怪现象凉酬款。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寿,我们把汽车产业的市场化扩、自由竞争的方式忽略了寸法,我们把它当做航天航空管理颗潮。所谓集中力量办大事滑衫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的思估跺,像航天航空只发射一颗卫星惩篱拎,只造几架航天飞机保,但是汽车绝对不能这样刻沤廓,如果我们中国只有一个汽车企业巳铅,我们今天无法想象能够达到2500万辆咐惶,我们可能还在200万辆以下徘徊危般饺。   我们想想我们当时的规模棠必,讲起话来膝,我们一点底气都没有群课勾,全中国所有汽车企业的力量唯隘扫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量通,所以我们那时候是没有底气的赡。那时候蔡总经常讲炕坪筐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂闪横,我们国内的某家工厂首,搞了多少年贝?投资130亿干了那么多年没有干上去靛少嗽,现在回头干干仿,别的合资企业在武汉干140万辆车诵,听都没听说过他就干成了边缝。   当时我们确实是一穷二白诽肮,那种情况下我们引进外资剿嵌,但是不让国内自己的汽车做星天挖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿朔,变成了外资企业哪、跨国公司一股独大劳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌司短。   中国其实为什么发展到现在这个状况实?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岗肺彩,在座的年轻人没有听说过瑞稻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娩松腥。为什么有审批制悄魂?审批制就是为了反对散乱差亥繁貌,所以你不能随便上企业聪。   我们把进入产业的大门关得很辛旃印,一方面对产业造成了很大损失脚俗脊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会胎记挺。大家知道镜棵床,那时候汽车卖多少钱群啼?桑塔纳要卖了20几万闻幌,当时说两万块钱丸,八字还没有一撇饲豢,订购两万多辆儒槐餐,在桑塔纳卖20万的时候椒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来猴。那时候的技术标准娘郊淀、排放标准都很低宏,我们会很快发展起来古铺梁,但是我们失掉了这个机会票。这是产业上的一大失误谁掣,就是反对散乱差衰庇,阻碍了中国自主品牌的发展擒吃。   我觉得中国汽车进入2002年储奴,入世以后就发生了很大的变化发赴竣,这个变化就是放宽了笨般,应该感谢国家经贸委前司长煤,后来发改委的副主任欧新黔沤,他在这件事上力排阻力酬冲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来唤弄,有二三十个企业进来虐娩懈。在这时候反仙骏,包括奇瑞涟膜闭、吉利甫、长城叔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夕,所以这是我们企业发展一个好的契机憋田,这个契机来自于好的竞争蕊际誊。   现在大家没有再说反对散乱差碉搓,但是这个毒瘤并没有肃清稍呻限,现在要有一个新的品牌出来楔侍,我们第一个想法就是它该不该出来母膊,又来添乱挨绥。所以在这种情况下岭铺揭,汉腾出来以后簇仕馁,我当时也没有太明确的认识持沦坤,在网上一片谴责声的时候涣稗廖,我就意识到了这个问题苹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矾堪椿,大的打败小的然畅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼椽淖羞,快鱼吃慢鱼表乾。汉腾给我一个启发挫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲腥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在擂,今后还会存在墟喜。   现在一汽腹据、二汽非常困难翘,包袱非常沉重令浮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碉,但是最近连一辆好的车都出不来年幕。现在真正有活力的企业是谁呢攫挛?是长城犀、比亚迪些锻羔、奇瑞洛鲍拟、吉利危世。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用何劣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开堑,让大家不要惧怕竞争憋闹,竞争只有好处娩冉。我们老是说过度竞争东糠篡,实际上没有过度竞争廓喘焦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疟梗,经济规律本身有一个调节作用讲,一旦过度竞争它会自动退出地文。   我们的出租车管理很失败虽,就是我们怕过度竞争立,我们把北京市的出租车限制在7万辆瘦触,因此打车难拳去锹、打车贵儒吮惠,群众怨声载道犁负。凡是放开竞争碉耙,像家电产业大家都知道莽玖,为什么发展得比较良性呢灸残?就是因为放开竞争富赣,是不是先来后到呢藉耻?我们现在想想80年代邓,61家电视机厂锌煽搐,现在上哪去找阜型拆?大家熟悉的品牌烙率,北京牌绕锯封、昆仑牌毛秤蹄,我前天在飞机上看到长虹培绷,长虹居然还在佃,出乎我的意料藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存傲系,现在新出的电视机厂戳判,TCL过去有吗蚊扦呛?就是长江后浪推前浪汇抢,我们永远不应该对后进者说不韦单链,我们一定要这个变成一个共识竣,任何时候都可以有人进来碴。就像他们说的洽,任何一个行业都会机会沃。今天在座的各位都是新进来的帽确,我觉得你们的机会大大的有到恍。   我的砖头就先抛这些心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编珐厩峨:沈达炜 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞,严禁转载倒己,违者将被追究法律责任连。 获取授权" "  徐和谊说必堑,当我急的时候汗泵,老唐一乐钎,哥儿俩(的配合)还行篙净季。双方都是坦诚的心态秆,就没什么谈不成的事情夯。    唐仕凯则认为呈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作耸攀彤,基于双方的相互尊重癌斑酚。合作中颇嫉,尽管文化不同痉汇船、目标不同吧,都能坦诚地交流衬等楷,达成一致憋蜂,满足消费者需求讥孺皇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事龄老、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗案,在全新一代奔驰E级轿车上市之前熔规,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事参搅鸽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯讼歪蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访既硕。在奔驰E级轿车之外哎戳揪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时济,徐和谊说簧,关键在于双方的真诚与坦诚苫,这与我们的性格有关忍泪届。我的性格是直率托费,而唐仕凯先生则是含蓄韦到粉、温和穗病,哥儿俩(的配合)还行窜。双方都是坦诚的心态介,就没什么谈不成的事情猩外。    徐和谊谈到徊颗,合作中亢剂奖,彼此考虑对方的文化冲卜、体制替拨显,对对方的决策机构都很了解闹,也想知道对方的想法喀甜谅,并多从他那套(系统)思考吨:靠不靠谱邦鲜,可不可能详没。不能瞎白话胺,不能伤和气眷,所以就越合作越顺利库臂。    徐和谊认为怒,随着后续工厂和产品的导入副握诺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暑。    他还打趣说弘畔,唐仕凯先生文雅睹始低,当我急的时候擞,老唐一乐途称肝,我们的搭配非辰炝烫矗合适茹酮。    唐仕凯则认为九权,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虏剩失,基于双方的相互尊重吴歉。他说精,我们与北汽之间有更多的共识糠殿讲。过去几年的合作歉昏揩,大家互相信任顿统你、持久使商、坚实恭奠糜。我们有德国人的执着冬闯乒、坚持妹,在双方合作中唯旱,尽管文化不同且肌、目标不同襄盾弹,都能坦诚地交流失,达成一致开,满足消费者需求挂,也能让优秀人才有合适的岗位陈川。可以说跺忻报,北汽与戴姆勒建立了最好的纶壕肝、双方互信的关系丧僳。    另外迫架,唐仕凯指出号,中国业务的发展补,离不开经销商伙伴的精诚合作书舌茨,他们积极履行对消费者的承诺略、关爱遂凯茶,也与我们建立起非常良好的厂商关系规茹翅。    他强调颈合,我们与北汽的合作蹦赶咖,增进了双方的关系壁呵。 全新长轴距E级车上市现呈璺荨,领导合影(右二为徐和谊轻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手话亢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说互鞘,目前冲,我们的合作是最好的瞳截浓。认真总结以往的经验蔼砷慨、教训糯娄抱,特别是过去的错误吵喉础,接受媒体的帮助珐、批评霜孔,因为大家对我们有更好的期许荒淮嫁。目前兰,我们仍没有达到自己的目标栓堂圭,在中国市场还是第三名始麓。但是会艘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莱炒伐。因此烤溃汐,我们还需要精诚合作窝,力争打造一流的企业;精益求精充暑,建立一支一流的团队芜。毕竟邦搪,我们的公司和事业都很年轻薪,在发展当中最重要的还是关乎人监磕。因此蜡,我们不能只顾眼前感,应当放眼未来摹攻,希望取得更好的位置枯娜徐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹈申:    各位领导裁冲凛、各位汽车界同仁累袒许:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕊骸捅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计擦沸。今年论坛的主题聚焦安全苹躬,我觉得非常有必要挝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题陪,已引起全行业和全社会的关注亭武爆。    今年以来旗胳低,在国家和地方补贴政策的助推下揭腹促,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泥扳处,1-6月俯,新能源汽车实现销量17万辆完,同比增长126.9%浑师。其中纯电动实现销量12.6万辆疽伙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尚背,预计到8月底尺,全年6万个新能源指标就将用尽卡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茨,同比增长170%德缉失,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置棺臼餐。    但随着新能源汽车销量猛增锭,其安全问题也逐步凸显投挛。仅今年上半年浑祟桥,与新能源车相关起火事件就有11起晌隆弧,事故原因涉及到电池锰祟弗、材料坪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毯剐拳。不但给事故车主造成了严重的生命按滔、财产损失江,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧被嗣厕,极其不利于新能源汽车的推广俱侨陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锹豆层,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折谢盾,新技术新模式尤其如此龟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唇、火车一度跑不过马车幌磕、人工智能行业也几起几落内汕俗,每次都面临着必须攻坚的难题舷,并随着问题的解决才获得新的认可护桅潭。新能源汽车行业也是一样联管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域附遣滇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剩钨,在蓄积了一定的市场规模之后耐,开始到达一个新的平台期惦,开始面临这样那样的问题袜。而我们认为巧括,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题枫。    首先捎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脐。    今天我们面临的新能源安全问题岭,一部分是技术问题犯乓伤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等桔讹讳。但更多的是行业规范问题塑坟屏,由于新能源汽车市场发展太快伐,行业法规建设相对滞后蛔辨闷,安全法规不够健全蔼皆,相关标准缺失鹊肠,再加上消费者安全意识不足赣嫡汝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等颓,共同导致了一些安全问题的出现吵。作为一个新兴行业块,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规峨拴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冈,这是新能源事故频发的原因猎黔,也是新能源发展到当前阶段冀筏扰,我们必须着手解决的问题叉卫。    其次穷具,安全问题是消费者关注的基础痛点递,必须全力以赴加以解决兰荒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示且够箍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准硼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谈颁熊。我们经常说灰故,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鲁炉喇,但是没有了安全这一基幢埂,里程的远近本身也就没有了意义埃殿械。新能源推广几年来失危,市场上对安全的质疑之声始终不断控,说明广大消费者除了里程焦虑技剩,还普遍存在着安全焦虑氖抠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑辑李,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择退孤祈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狙。着一把火就可能会毁了一个行业侥猩,在网络时代这种心理传导完全可能发生促。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理搜缸,必须将安全问题作为头等大事来抓僧危墟,否则就会被消费者所抛弃榔勺。    最后持,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猛称,也是发展的动力源淡矗碑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啃烙懈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渤偏慨,才能得以持久生存骆。千百年来擦,人们围绕着使产品更加安全可靠梳,不断做出创新拘。及至今日舍排,我们投入无人驾驶汽车队岭、智能网联汽车的研究试督,很大一部分原因绩等,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障解裳腔。新能源汽车作为面向未来的产品嗜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变同材,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力舜逝。    由此可见恰班疾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈癸隋,粗看起来林林总总侯,不一而足;但是究其本质扛,核心还在安全互免。破除了安全问题抽垦坎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题克,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题料,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔬蟹度,而围绕安全问题不断攻坚克难呸量办,新能源产品和发展模式将不断创新诲氰踌,不断创造社会价值半。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惧佃粹,我们从一开始奔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逼饱滇,从战略高度提升安全性碍,居安思危第团,未雨绸缪拓使,从研发创街、生产到售后服务梨,都布下层层防线翰伦闪,确保产品万无一失颂。    一是在产品开发上加强安全功能设计茫龚处,从源头上提升安全性谐伶踩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辆闹。从产品的开发设计阶段晴赤浓,我们就从整车控制棱、动力电池奥渭窃、高压安全等方面以高标准进行设计骄。在整车安全方面临,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统莎萍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伦。在动力系统方面恒,我们从材料唬、电芯僚豹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杰讳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术褂,降低电池短路和起火的风险然免拍。在高压系统安全方面段般赔,我们从防水峨骑、防火抬遂唉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计腔构,高标准强化安全功能杯架。除此之外广己尸,我们还充分利用智能网联技术尼,对新能源车运行进行实时后台数据监控潜爬,建立事故应急响应保证机制琴建,为新能源安全使用保驾护航弯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潘卧,以高质量产品确保安全葱。在新能源汽车快速发展的同时桂嵌,北汽集团不忘发展新能源的初心钎懦,严把质量安全关惭规。北汽新能源生产的每一款产品精,除了要通过传统车都要经过的质量验证外搏,还要对电池朝歌、电控系统进行严苛的测试与验证恃泊舍。目前涎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系桶巷,其中电芯安全可靠性测试标准42项疚槐,电池系统安全可靠性测试标准50项深羌岛,BMS策略安全可靠性测试标准33项锚拣,这些测试包括长时火烧测试酥笨团、电池剖切测试泪掀、极限跌落测试和电池浸水测试等卉。同时遣吐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位菇帝膳。上半年市,北汽新能源接到订单2.6万单馁羞,但在资源不足的情况下卞频蝗,我们严抓质量关仙,绝不为销量而粗制滥造令,最终完成15052辆的销售任务便捆,订单满足率仅58%痴妓,但却实现了上0事故率的优良成绩愁售限。    三是加强售后服务与培训丧,让新能源车用户买得放心骨,用得安心火。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障芬么违,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系捕汕,包含车辆保养豌、车辆维修涛献、紧急救援跋宫、充电设备皋办、增值服务插弊、客户关怀等多项内容莎输鞘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控究匠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拇、维修凭娘,并对服务完成情况进行跟踪监控呸,形成服务闭环欢烹,确崩科唇矗客户满意导。同时荤奉空,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训沟全如,对车主进行说明和操作演示诬狭,并规范安全培训流程乳,提升新能源车主的安全意识必。在此基础上视戎,我们还创新营销服务模式辣内,今年8月12日四,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金囤娄,不仅具有推广新能源车的效果速撤廓,同时可以让车主及时更换对、检修旧车上的老化电池胜吨,通过我们的新模式给市场提供更多安全商茧械、环保锣妻、高质量的车型畔潞拣,给消费者更安心的消费体验埃龋。    各位领导坏嘛、各位同仁共:新能源汽车作为一个新兴产业澳缅归,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剧,出现一些安全问题单,这在快速推进过程中也是难免的憾,是我们必然要面对的问题暖。因此新能源安全问题第坪惟,绝非某一家企业能够单独解决看杀系,它需要我们整个行业的协同并进叔下搔。    有鉴于此纪歌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞧娠,不能因噎废食情,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心榷眷疙,牢记我们新能源事业的战略使命冯滩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唤,以持之以恒的韧性闷脚侈,推动政府鼻邵持、科研机构劲陡、行业协会七、企业乃至全社会开放合作沁,不断建立安全标准瓦、不断规范行业行为醒笑、不断推动技术进步息弊、不断优化消费者使用习惯湾们乾,不断实现新能源汽车行业成长成熟寄络儡、发展壮大级女,实现整个行业的可持续发展捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长伞捶搭,各位领导匹蹿、各位专家爱寝钠,业界的朋友们逛:    大家好!今天涩壕胺,众多长期关心隋、支持中国电动汽车产业发展的领导令推寐、专家和朋友们齐聚郑州恼,共商大计肋瞄辉。作为本次论坛的协办方猾吭卞,请允许我代表宇通公司奖耪碧,向到会的领导妨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沫。    近年来逼,国家出台多项重大政策丁,从顶层设计炔、推广应用拔亨、税费减免剂陀、购置补贴狄牢、生产准入绿精、基础设施等多个方面氓檄筷,保障新能源汽车产业健康快速发展板翱。客车作为电动汽车发展战略的切入点来,是电动汽车普及推广的重点领域碉圣防。至2015年底鲤炮胎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆噶几版,占同期所有客车推广量的13%雾械,为城市节能减排千糜暮、绿色交通出行做出了重要贡献仁。    财政部嘿豁段、工信部捌、科技部据萎、交通部冕玻襄、发改委等部委票熔酬,通过科技计划丰健僻、产业技术创新工程等重点项目进行支持还霞叭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化朝斡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升械角科:节油率毕、续驶里程等性能不断提升摹,动力电池能量密度级郴、驱动电机效率等关键技术迅速进步煌。    具体来说亲呵甩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碎顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成彪洽、节能与控制技术方面已实现了自主研发牟隆花,大部分电动客车均采用国内自主控制器膛脾,整车性价比高弯财蛊,满足市场需求井题,节能效果得到消费者认可链。    二是动力电池性价比显著提升嚎蛾。动力电池慌唱、关键材料国产化进程加速苗师纺,安全性和工艺技术持续改进污氖畦。与2010年相比继滑,动力电池能量密度提高将近一倍惫,成本大幅度降低吻鞍。    三是驱动电机技术水平进步明显款。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虎凰淑,在功率密度鲍厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升澳兢。    同时苦届,我们也应认识到彤,国内电动客车研发试验能力有待提升藤去,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宿:整车可靠性卜槽笛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力丸悔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整塘雌案,寿命沛腾泰、低温环境适应性泊亮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后颁萄揣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向哆秆。    马凯副总理强调胶割:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乱稳。电动汽车由于安装了电池貌棋冻、电机蔬皋、高压线束等高压部件录诞,给整车安全性带来了新的问题僳混,而电动客车安装电池容量大公常邓、整车承载人数多娘磨汲,给整车安全设计提出了更高的要求健。    因此籍,电动客车必须从防水借、防火窜沸盼、防触电苇、乘客逃生藤、事故处理等方面综合考虑臣,从研发制造鲤搅、运输存储唉吵恢、维修保养吗婚、报废回收等全生命周期各个阶段着手损,在电池安全炔挠、控制安全老、高压安全轨、电磁兼容等方面进行技术攻关粟邓,全面提升安全技术水平缴。并对车辆配端、零部件运行实时监控孤,起到预警作用毫肛,保障大规模安全运营煌拨钎。    宇通自1999年开始研发电动客车男违们,持续加大研发投入淀割辖,得到了国家部委绘嗅朗、河南省政府和各位朋友的大力支持俊才。未来谩握,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爸效,围绕电动客车轻量化佬提、智能化催吴、网联化以及智能制造等发展方向固,立足自主创新慷盒奥,掌握关键技术效履畅,提升安全水平霸蠕,促进电动汽车产业健康快速发展滔懂孙。    但同时府那,为了推动我国汽车产业的转型升级轰锣揪,实现2020年500万辆的目标搏,我们依然任重道远蛔墙媒。行业的健康发展履鹃,离不开国家政策和社会各界的支持墓坊,我们建议靛干:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔫浪。在纯电动泰去螺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啤笑烈,研究开展创新工程二期项目等浚危受,助力国家下一阶段产业化目标的实现蓉跑。针对燃料电池客车好肯吭,我国和国外先进水平相比还有较大差距沽软,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畦,尽快解决关键技术问题书擞兔,推动产业化发展耻俗。    电动汽车正处在新产品推出的初期浦,技术飞速发展残,面临很多未知领域的挑战糖太,这些不确定也带来巨大的创新机会武撼,是企业夹钨烯、行业和国家的历史机遇礁东事,也是赋予我们的使命和责任刺,    我们将坚持创新瓣挞,努力实现产业转型升级和健康持续发展呕。    最后埃拇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "陈清泰祈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办猫体,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舍旁翟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舒吕长,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题磨,回应社会的关切靖妈,引领行业的健康发展蚕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台容,围绕电动汽车安全和创新等热点问题太,广泛交流捍挡、献计献策厘览。    首先是创新引领问题末。    去年墒什牛,国家多种政策的叠加效应充分体现位,电动汽车呈现了爆发式的增长擎睛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善县垄仇,并得到大多数试点城市的积极响应冬盖。更加可喜的是堆兼沧,电动技术逐渐被消费者所接受胖荡陌,潜在消费人群在增长商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沏抢链,总体上兰勒,这还是一个政策驱动的市撑弧,它的不可持续性已经开始显现话孟。从今年起当牢,国家补贴政策开始退坡铅群。种种情况表明稀簧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期常,相应地替谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期赖。购车补贴的退坡巫箩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型祁可沦。也就是在购车地、补贴逐步递减的同时卯轨,政府应在研发环节加大支持力度售阀喜,集中资源支持在动力电池久、核心零部件戈、电控技术噶、轻量化胎、智能化等方面突破技术瓶颈剐寞课。    另外乾溺删,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位标。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始柒箩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嚎吝。相应地戮惭蓄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耗醒邪,大手笔投资于电动汽车蝎。    这一切表明仍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快府。    由此看来锻肝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战呛新遣。    第一劳,政府补贴政策进入退坡通道嘿,电动汽车性价比提高的进程虫昂赫,能不能跟上政策退坡的进程构,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踢舞瞎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赊胚。    第二丧漏啸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力桥淬塘,中国肯定是他们的一个主要市场目标暇。能否改写我国燃油车发展的历史舷逗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立囱炮,并建立起较强的国际竞争力丝缆涝,这是政府和企业必须认真考虑的问题枢登徽。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术湃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力富坟。    因此盒尼坚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丁,那是在强政策激励下的增长盗郸孙,是不可持续的稻暑。有些企业一门心思地追逐增长彤浇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张卯花递,却放松或忽略了创新和研发钾。    应该承认普密瞎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屡,性价比还是偏低的沸禄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破盒忿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苯棚琼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景录阮槐,理性地配置研发和产能扩建的投入艾缕矗。    当前参,我国电动汽车正在向成长期转型馁隘菏,这是一个重要的机会窗口激。从全球看伟怕圈,电动汽车的技术路线还有选择的余地票崔,核心技术尚待进一步突破妊,关键零部件的壁垒尚未形成霓喷,信息系统还在发展瘟弦,品牌效应还未发力冒村,商业模式正呈现多样化嫡萎歌。可以说轻负挎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间途。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聪,有较好的积累含抡。我们又有全球最大的汽车市场支撑硕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌啼欺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇申,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲毙男,潜心打造核心竞争力罕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美便,另一方面可以与国际巨头同台竞争咳。    电动汽车和燃油车一样琉,竞争力的核心是聚集优秀人才赋,拥有强大的研发能力耐旱飞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蹈。对于汽车产业来说宋吭,生产能力的扩张是相对容易的硅迫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斗蒋肠。但是每瓤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了士,因为那充其量只是一个泥足巨人凰。    补贴政策的退坡表白,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拨壕,补贴导向将让位于市场导向氦辑琴,让位于创新导向霸许参。优胜劣汰作用将被强化概垫镀,在大浪淘沙中青车,真正能站住脚的七谅恨,将是那些具有创新能力佰诲赊、掌握核心技术暇、具有品牌效应的企业皖疏淌。    关于安全保障的问题轮堪姆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冒建,特别强调要重视电动汽车的安全问题剧狙碳。这也是全社会非常关注的一个问题班,是这次会议讨论的一个重点泉。    为开好本次论坛底挨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忌,并将在本次会议上发布调研的成果彩便锚。    汽车的100多年发展史说明譬沃,随着人们生活水平的提高肠寄,出行机动化是一种必然的选择凶。但是摧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车匡,电动汽车处于起步阶段得清滤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驶,还存在由于能源结构改变而带来的斯椭,诸如高压电路集肥、动力电池等新的安全问题蛊洛。    因此价,在电动汽车市场快速增长的时候敦烷咖,安全应该引起特别的注意俩文此,无论是整车企业岸,还是零部件企业扭,对于可能出现的安全问题苯菩渺,都要诸项排查玫、及时发现挤庙、找出对策挠嗽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒙斗帛。即便是这样饯,进入市场后的汽车仍可能出现问题揣,这就需要继续跟踪棺入镐,不断发现新问题级,不断解决问题颈颧锚,必要时要召回已经进入市场的车辆萎驾痘。    应当承认还,电动汽车技术的成熟度还不足隘标,市场考验还不充分盒催,消费者的信任度还很脆弱关,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展济妒。从这个意义上说是琶,我们必须把安全放在首位杜唯。因为安全是一个否定性指标汾奠,世界上没有绝对的安全弓咎,但追求安全是企业的天职轮连县,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诧,要以更多的投入誓豪题,在设计辜匿瓤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平壁。我们绝不容忍安全隐患抽,但也要宽容失败鲍虹酗,因为这里存在着不确定性母侣纹。    安全也是规范出来的辩,要高度重视标准探、法规和监管的作用败侈仕,设计安全的标准和法规清新不,有些是科学的研究和论证定下来的湘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲唱。企业必须严格按标准和法规生产卧、管理和运营芭,监管部门则应该严格执法泵垢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本力缺,绝不能容忍劣币驱逐良币鞭。    今天阔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟荚画,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具膛迪董,它还缺乏充分的应用考验弗,需要未雨绸缪彤酬闪,防患于未然龚程庆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警充访:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导笺伤楞,各位同行褥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》科按硷,每个桌上都放了一本呕聪豹,大家可以直接看搓。前面上半场我估计是大家最关注的售扣密,有一些政府动向壕碗,他们做的干货塑反簇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了文,我只讲讲技术酗苛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杏,有三个方面计陆,有些技术方面的内容是有相关性的斯,政策本来是张永伟讲的琴开,我在PPT里基本删掉了怜,大概带一点十。    首先讲一下电动汽车安全的技术粪谷。电动汽车安全技术我们分三块恭翟,动力电池的安全考、电动汽车整车安全曙、充电基础设施的安全粮谰。首先是动力电池的安全性澜抢,是最基础挠哎、最核心的防泪套,包含了电安全啦搜慑、热安全烫、结构安全等等勒巳搐。    我要先从科学的角度说一下炔九秸。如图(ppt)篙,这是电动汽车动力电池的基本特性凉,中间可以看出我们锂电池安全的范围乳故居,一个是电压径巢德、一个是温度囱,对电池安全来讲俯撑崩,这么一个很小的窗口里才能安全工作委,如果温度高了会发生一系列的反应临,就不正常了刹男。我们具体来定义一下这些温度睹申,这是做一个严格科学的实验川登害,锂离子电池的热失控未、温度变化尚、温度和电压变化的过程娠糙。有三个温度赎,T1叫热失控自生热起始温度底坏,这个温度一般在90度碧酵,接近100度豆人。第二个圃,热失控的触发温度勤笔盆,就是说热失控要开始了菠警。第三个瑞,热失控的最高温度围,代表了释放能量磐奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卢蝗夺,给出了一系列的各种类型的动力电池既,比方说三元的NCA捕捌、NCM诺救、锰酸锂的赫祥菏,钴酸锂姑合、磷酸铁锂番协抠,还有钛酸锂的空竟休,从中间就看出姑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的葡参。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孩,总体来看藏,热失控最高温度比较低一点骸堕,这是钛酸锂的翅护。    太过于学术化一点涝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攫绒獭。热失控愤胜欢,我们先从热的角度地怀氏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纪,我们的SEI膜就会分解蹲泰、负极电解液也会反应戳,隔膜机制熔化想幸,再到正极分解栖论盖、电解质分解兢虎垒,最后就涂层崩溃窖辜烯,大规模的内短路电解液燃烧食蚊尽,就形成了热失控诡胜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度焚仍创。    另外一个问题纳肉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展纹冷,像放鞭炮一样塑香顶,一个单体发生热失控能量还是有限的氰掂,如果在整个模组系统中间扩展共膛,这个能量就非常大了肪。我们说其实不在能量的大谢蘩痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卞惫桶,但是并不是一个危险的东西干,关键是没有瞬时释放句,这是一个瞬时释放的问题权睹乘。    诱因晒容哼,刚才说的是过热引起的矢,还有电的和机械的抗面,电触发届,主要是过充胯倡蜂、过放等等茸花,尤其是过充兄裙,过充引起的热失控是稳侗樱害比较大的廉,这是它过充的一个过程和机理晚疥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矾斜。还有机械滥用麓忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火久烽疮,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹,专门看它怎么样硅迹,机械诱因就会最终引起短路翁镭。    第二部分教某墟,整车的驰本嘿,现在我们找电池厂开安全会露,电池厂就说很多问题是整车引起的心醚皑,不是电池的事甘懈。的确誊蠕马,很多问题不是电池本身造成的轮丧且,是外部原因腥古回,整车臣,比方说碰撞会引起灿,电气安全臂蒂,还有功能安全赡,重点是这几方面蜕闭猫。比方说碰撞卿烁别,碰撞是最容易引起呈嘘桥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全化先秤。第二褥,各种原因的电气线路短路引起着火籍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坟甫观,电机控制器脚翠、电机电子器件IGBP短路了疽,高压楷皋抱、拉弧累、多处熔断滑,整个就全烧掉了五镐,这是控制器烧红了锰敞喝。另外一个歧,比方说前一段时间南京暴雨之后叛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氢骄。功能安全掀梆禾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歧敝并,电池管理系统死机奶诫,但是充电机不知道仿,继续充性姐番,充过头了退焕恼,导致了安全事故迹穗,一般150%会大规模的内短路铺,充过头150%搬,不管是什么电池悉娘恒,包括钛酸锂电池阀,如果充过头也都会热失控的硼柿颈,虽然我们知道钛酸锂非常安全处,但是过充之后过压也会引起安全事故截炼。    第三须喘,充电基础设施的安全柔悼。尤其要说一下充电设备的安全问题扰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好霞磨,它的防水肆、防尘锑、防腐蚀蹭陛泰、漏电寂、短路保护等等阂,各方面存在一系列问题徽。我们开了基础设施安全的研讨会踌,大家提出了很多问题家具,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍戎甸,我不在这儿过多讲汐。比方说锌兑,我们荣威550就是非线充电着火俄瓮,自己来安装这个驳刀,比方说外部的“三防”拉,内部走线的零乱修笑,不按要求接地等等伐京,这都是我们充电设备的问题请。比方说全生命周期状态的监测档九、管理体系的缺失轮痹,线路老化之后也引起很多问题尸棚讨。尤其我们在研讨会中有专家提出探,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证晚得贺,因为那里头重现事故之后就会特别严重斧。    我不要都讲问题匪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果荤雾匈。    第一必,说一下全球国际的进展台。我们要学习几个菱孟毋,一是安全防护方面车钵,比方说日产的电动轿车Leaf赔,现在接近23万辆楞蛔,没有出现过重大事故雹拼。它有一个安全防护的设计体系恍豢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的绰蔷,而不是说不能做到安全闲穷。人家做什么断?首先察,有很好的防护设计理念檄,它的防护挺谷理,首先防控事故发生布通,其次一旦失效鸵颠袜,可以失效不出事康,再次呜佬,出了事诧档,把事故控制在一个可控的范围逃晴,控制在接受的程度跟燃油车一样瑟。是这么三个阶段碧歇努,从电池设计呐,到最后可达到的安全目标帛,是一个全方位的设计理念火。    二是设计开发方面刻息,遵循了严格的V型开发模式箔界,从电池包岔、木辰记辏块岭币、单体暮、材料救獭,从设计层陀玖、验证测试层谷,是非常详细的拦狮舶,包括底层的电池材料册霜瑟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泪,我们国内的电池厂现在还很少用这些纹钳姜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鸥馆合,其实这些我们都很熟悉林馈,比方冲击九赊达、振动糜、挤压苛、跌落递董,目遥块跌落私轰、单体跌落等等躲拷,针刺桨、极端的短路扳、火烧计虱墒、热循环皋庇舰,有温度的高低温循环实验寐癌帮,这个好像我们做的不是很多斡健,气体分析等等商,这都是全都做的戚喝,这是我们跟日产合作交流的兜敲莽,我觉得还是给大家分享一下莽恫,很有意义的览弊联。    第二玫跺地,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泌拧胎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)几,这都是公开的残。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利募窃,这是一些主要的专利冯局,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿伴纲,这就是一个完整的过程料。由于成本比较高型棋,其实没有在它的车型上全面的推开介缉。    另外一个值得一提的僵几淑,特斯拉的碰撞安全性狮疏,从设计的角度俗线急,应该说借用了一些非常先进的方法为湾性。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罐梗虏,发生事故之后狸,非常严重的事故也都是安全的酶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好克,当然因为它有别的安全性辱节伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洪仑。    第三烽,这也是公开的资料捅黎,三星的电池系统挡馁。重点看一下电芯层面踌,这是90安时内部并联四个单体电池燎,一个卷绕式的方型电池识是,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戊净冬,一个是过充保护酵羔石、一个是防爆阀僧疲茅、一个是保险丝艇拣。我只说其中的过充保护儡,这个电芯的外壳是正极掏公叔,有一个过充保护的阀穿没可,当内部气体压力增大之后撬,把外壳的正极跟负极直接相连尉,短路脱赖,形成大电流械席登,外部短路菜,过电流之后保险丝把这个断开裴残,这个我们是值得学习的幌。也就是说在电芯层次进行材料散费、电气怒、机械系统的系统设计还是很值得学习的恕台,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多百,其实它把单体电池当成了一个小系统平舌蹄,我们可以对比一下斑恭,日产电池的谋冢块相当于三星大电池的电芯溅,就是日产是小男遥块僳,三星至少客车上是大电芯翰斗丁。    未来趋势来看廓,现在工信部300瓦时朴怖、350瓦时都是这么高的帽揭矾,这是国际趋势粳局,没有办法夯程,大家都在这么做措飘倍,10年内我们真的要到350瓦时巴般限,我相信2025年350瓦时应该没有问题的弄,2020年300瓦时应该是没有问题的崇熬拆,这个从比能量角度是可以做上去的搁刹卤,成本也会降低艇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的覆恍闪,比能量哥、安全性是一个翘翘板蚀洽,所以我们现在都出这么多事塘揪雹,下一步300瓦时垄掸合、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鞋矗谐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术汹阀,我现在牵头中美电动汽车合作驶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性委耐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巴诉巷,这是最核心的下一代电动车技术棋。    说说国内的差,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寸蓬桅,待会儿再说问题徊糜琼。正面取得成绩孔贸居,从材料体系局犊菜,三元正极射卢道、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漆,比方说在阻燃隔膜汇城龟、阻燃电解性漆、阻燃安全性也都有创新搪瓢乘,取得了进展剂齿廊。从单体电池产品的检测结果来看革痪抱,跟国外也没有特别大的差别呜蓉抗。总之雇,从统计结果来看劝,我们和国外的相差幅度不是特别大乓秃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源惜,总体电池的安全性保持还是不错的埂,这是实验的东西汤攫荣,严格按照了国内国际标准摔鳞,因为我们的电池企业也跟国外配套僳稻衬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套钨,所以我们其实国际的标准都是满足的弄弓。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新到该毖。我也举一个例子梁忍镰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的囱蜜。刚刚说三星的有熔断器廷、过充保护器滔辅、防爆阀褥,模组的我们现在电池管理系统等等惺弊贡,还有一个问题瞬壳,自引发内短路武,这是一个问题写,我们的制造杂质唱、经常小规模的过充过放护篓搏,长期积累以后会自己引发内短路稿淳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做协吐肋,因为不好重复实验茧涵卞,我们首先做了一些重复实验的方法摧,把规律摸出来了年,这个短路会形成三个阶段汐蠢措,内短路的第一阶段椿盼、第二阶段惭穆竭、最后一阶段冉围。第一阶段只有电压的下降逝芳期、温度基本上变化不大承,第二阶段汉,电压下降同时温度有大幅度下降蕉拦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笆。    如图(ppt)供,这是替代实验里歧,这是算法佛相,这是短路的测试实验沃柿,这是结果劲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芬场膝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程归曝斗、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹋举填,提前预警热失控事故斑。    整车安全盖,首先是轿车安全晨南,比方电池的防水墟彩,跟整车关联度很高京搁,因为静态的防水麻戊,放在车上不一定防水瑟黔,现在都知道IP67其揉,其实一些厂家都做IP68了工,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹊沙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故改隧,我们如果做得好是完全没有问题的郊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计饭,这是我们做完的设计溪礁察。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全帝宦,这好像是我们比亚迪的电动车肉母,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西昏千发,做得好我们的防水比燃油车还好霖呕壳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好船皮桔,关键是我们的技术到不到位辜吴楷,所以我们来谈安全问题应该这么看挛。    第二顽,轿车碰撞安全巍番扦,我们做得好的企业也是不错的诲话。举个例子乱混,长安的咯蓄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作附甜懈,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的患茶,这是产坍村、学疚沟、研联合研究的坞。甚至为了将来的发展氓降疵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的颊享补。而且电池包不是越厚越好事,如何又轻量化猾犁啸、又防撞桃捞读,在优化设计方面也还有很多工作可做绥附瑞。    第三酸顶,整车电池系统总体的安全保护柒。我觉得我们通过上次的整车交流会兄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案档释,大家都觉得还是非常不错的仓缄踩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颧,尤其是轿车企业是比较好的拳蘑,分层惶聚、分级做的是非澈松┞ィ好的哀菜,比如说高压安全管理系统撂。就是说只要按照严格的流程来进行开发堂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耻戳。    另外我提一句客车亮扒,待会儿宇通的汤总还要讲的卢捷,我不多说了伎痪,他们有成套的方法来保证安全性顷。    最后菱噬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议欺沉卯。前面领导都说了辉献汗,多少起多少起呈好,这是从2月份到7月份统计的10起以上拌,7月份多起来了郎。现在存在的问题滥貉,我们在报告里面有详细的介绍藐疤未,我在这儿时间关系也不说的太多了蛔胶。总体来看冗杏,我们安全性准入门槛要提高嗓妥雾,所以现在在指定各种标准母,要进一步提高标准孔化。当然还有一个问题扩句,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痛,因为充电桩跟车的接口是老的侥视背,现在要搞新的抹汤,新的总体来看是更加安全的琼祟介,老的怎么适应新的亨蹿裂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的冕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寥。    我们的发展建议交斡,我也不详细介绍了思摧,因为我们在报告里都有龋羚,永伟会比我说的更清楚一下魏。    第一个丛,完善安全标准沽,制定更加严格的安全标准衅绊哼。最近客车安全标准倡凶多、电池系统的安全标准漓俩蹲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准刨拔。    第二个多扔,监控体系担睛赤,现在当然都有监控系统堤惯,马凯副总理上次也说了疙,监控主要还是要靠厂家监管铃申桅,不是靠城市最后的那一级瘟,最后那一级你也不会给太多数据卷吗饥,数据最多的还是我们厂家自己上耍,我们最有能力监控好窜煎。    第三个嚎刑,强化充电基础设施安全管理伞酣团,严控地下车库补穆腥、高危场所充电设施建设与安全监管窃拓甸。    第四个霸,改革检测体制夸菜线,我们建议建立新能源汽车年检制度雄薪,传统车要年检勾,新能源车是需要年检的抄,比方我们防水热脾、防尘性能荣,新车是好的酚,老的就不一定了蛋膘,我们的绝缘性能艰轰坪、漏电保护等等是需要检验的秤市,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的揭伐,这都是很重要的酪笆掂。    第五个疗,建议改革行业的监管体系锯,现在我们是准入莽,有几千个车型俱,客车是很大一个数弯,很多厂家都进来了傻拇北,不能说让谁做揉冒、不让谁做笔签鲜,我想将来要引入事后监管的体制徽靖粳,谁要出了事要负责梨,要召回稼、吊销执照达相弗、取消资质坤评,甚至取消你不能再进入这个行业同袖舜,这是我们建议的要加强墓录,否则这件事情没法弄徊第。    结语三句话肃姜:    第一粱绘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”烹柬宿,为什么是“命根子”七碎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转醋耽八,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全排?我觉得怎么强调都不为过疮己吻,所以我们要警钟长鸣墟,高度重视跨软,大家都是这行的从业人员遂劫,都不希望这个产业下滑挡茧,但是为了做到这一点隆,必须要警钟长鸣褂幢,高度重视懂炕岭。    第二烂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乌肌为。想性能大幅提升沙屉功,大家都希望300公里潭揣娶、400公里粒凄,客车也是要提朵背,高比能量电池是必然的趋势虏称顶,往上提的瓶颈技术就是安全纹夯角。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幻偿。所以随着动力电池比能量不断提高廖羚,电动汽车安全技术的门槛越来越高瓮棉,本土企业要有危机感擦。    第三免惧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肪烘。安全管理履帕,政府责无旁贷刃匣夹。    我就说这么多并炭郴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋吾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皮桔绍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行采。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坤荣斧,到今天的北汽EH400的下线爬吝,北汽的这100万辆用了5年的时间欢。    在活动现撑铡,北汽集团董事长徐和谊表示觅疼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风杉党畴,不断的加强产品思雇、技术纺、管理创新丹铂,不断的加快电动化老短、智能化嘉你、网联化碌、轻量化的发展步伐膏,全力抓好‘π计划’的深入落地鲍。力争到2020年救全逻,实现自主产销80万辆力刑,这其中包含新能源产品20万辆炔趁嗽,实现销售收入700亿元劣莲,进入自主品牌前三名的目标低曙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业南工。”   “来得晚绘陡,干得猛弓尘钨,站得稳”    “来得晚复好摊,干得猛胚,站得稳笛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慌。    “在行业内来说肝添适,本土企业已经很多完成百万辆了幕,我们加入进来扮裙侮,形成一种集团向上的态势寿兰。”北汽自主分为三个部分屯,“绅宝钉祥斑、北京纤、威旺缺一不可莱沪铝,齐头并进窗跑靖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颧我痊。”在随后的媒体沟通环节中剖,李峰坦言甩葡嘘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列量,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瑰沃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毫顿叼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伞。北京是传承“越野世家”品牌精髓菊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猜。    “越野车是小众市郴栊獭,但是在中国市场上娠,硬派越野敛儡渡,没有人能从北京汽车手里抢资源陶。硬派越野或是下一个风口售矢。”李峰在接受媒体采访时表示伐棋稗。    除了在品牌划分上的努力匠猫嗅,在车型投放层面谐话,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萝景竿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洪哎钾,而到了2016年秽权,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车穷杉限,加上北京品牌和威旺品牌东截绘,更是达到了六款岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例同,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录椿讲。    而面向“十三五”盗虱桓,北汽研究院院长邬学斌表示贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标染。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述劳婆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线练,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累千,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃呢辈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卜晦息。”    是的览,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线规,北京汽车仅用5年的时间刻使霸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掣缉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铂眉,现在一是车型结构变化了稗蛾琼,市场引导到SUV混拘、新能源和智能化上去胖参朔。我们由三级跳变成了一级跳泰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示澳巫,“市场的变革对于自主品牌来说姬舌,恰恰是一种机会齐。我们有对市场最敏锐的感知镣,最接近市陈馈,这是任何合资企业都无法比拟的授。”    从年产销量看眠,2011年达到2.4万辆抖、2012年实现7.8万辆侗雾察、2013年超过20.2万辆隘烦、2014年突破31万辆伎、2015年完成33.7万辆武勤蠢,2016 年预计目标42 万辆杆,到现在已经完成了23万辆徽列。“2020年我们要达到80万辆檬趣。”徐和谊表示旗棺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脑啡爬,还要有好的营销苍干,“酒香还怕巷子深”仆。在产品营销与销售网络建设方面卜,北京汽车依旧不甘人后劳夸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言极律屯,“人在一起叫聚会杜,心在一起叫团队时墨妮。”    2016年上半年斑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家仟枷红,同比增长396%耪内,目前网点总量高达到836家睡,渠道建设速度令业界刮目相看沏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家栏横当,同比增长20%导慷,目前网点总数已达1081家钞。    据已公开披露的销售数据懊抗涪,2016年截至7月糕洼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剖伟外,同比增长42.7%阂拳不,远超乘用车行业11.1%的行业增速矩。其中脚,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潘陵,同比增长94.6%槽锌,成为名副其实的“自主增速王”弟湘。在具体车型上刃既法,绅宝X25累计销量接近5万辆示妨庐,在A0级SUV细分市场排名第一碉。威旺1-7月也实现了近10万辆觅淌倒,同比增长6%以上徊撬茨。    对于营销体系袄外,蔡建军表态称猛墩:在互联网时代署赤,消费者出现了很多新特征孺汝,他们爱分享互动栋,重视原创和分享锚瘸丝,并处于一种“始终在线”的状态氰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系相。   对于未来释礁: 李峰表示宝凛,在“十三五”期间借,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钞。    其中针对绅宝品牌邵醛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幌舅扮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目执导Γ块化技术平台非特。    此外册穗唤,针对SUV市场火热形势贸逼,绅宝连续推出多款SUV车型瀑妥杏,形成了X25刹读镰、X35骚铝瘁、X55储排胖、X65组成的SUV系列驮苟禄,实现了对细分市场的全覆盖洞瓢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型珊胶脖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宿臼。未来礁疽聚,北汽威旺由经济型微车搭涸妨、MPV蔡继母、SUV和轿车等品类组成晾。   责任编辑灌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络谱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗓势,在杭州召开蜜,我们非常激动食。我们希望全球贸易更加公平厂,中国企业能够更好地融入世界市场纲膜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示汰,要向世界展示中国汽车业的良好形象穷魂陕。据了解混,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壳亨。李书福说刹,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台伶罚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靡噶撮,李书福告诉记者罢驹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坡,吉利要展示好自己的形象东头诞。李书福认为厘容答,我们要解决全球经济治理问题腑,首先要做的就是提高自己的竞争力恢片,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理洗宝宪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业佛狸勒,李书福就来劲了矮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呜劣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蹄秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展似惯舵,是全球经济的一个缩影局纱烯。”他介绍说颊朗铣,未来汽车产业的方向是电动化纳馅嚎、智能化港雀警、轻量化叔秤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梯酒诲,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一污。李书福认为蚊护稍,两者的“联姻”以及之后的融合发展臼蹲拈,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拴潘闺、活力姆、联动精蛙财、包容的世界经济”隶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寂焙裤,在他看来两者在基础理论研究和基础墓咳块研发方面合作得非常不错哗,他希望沃尔沃能更豪华财福胁、更高档毕末拓、更有竞争力赡供,希望吉利能不断提升品牌力籍、竞争力和溢价能力癸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搓舵猩。”   在吉利汽车体验馆夹鳞,新款的“博越”展车停在那里虏晨帽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟量曙铺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捌羚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潍梆。李书福估计旁抽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作唐脯捷。去年冬天靠券,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时懒嚎琳,他也曾表示害,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脾梢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化勺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吨矮两,商业模式的变化已经从电商斡传、维修辩芦、汽车金融瑟、二手车阂冬魂、人才培养等领域开始僳,逐渐延伸到供应链前端的设计庞哇瓮、研发和生产琅楞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逃股,这是核心荡筷。”李书福说唉柒拉,汽车和互联网纶,两者已经分不开了新,汽车制造业要想有未来疽,就必须和互联网深度结合起来庙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锻,吉利每一次研发创新颈殿病、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开恒。   “安全既是时间长度斡,更事关人的生命办。有人说告愧刷,现在的汽车都很安全了懂,安全已经不能成为汽车的卖点了玩,我认为夯轰,这句话说的不准确豌纯,也不全面卯。安全对全球都很重要结鲁,对国家很重要苗锋岛,对个人也很重要碉粗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害详颠小,可以说安全事关大局陌交撬,安全关系到千家万户丛酵狗,我们一定要把安全放在首位妻翰。”李书福说任履。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中改撇,不仅有央视的直播伐赊,现场还有上百家媒体吩啸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分粗纽莆,受到业界的肯定倘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念小,用现在的话来说就是企业的基因幢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衫,当其他条件与安全设计有冲突时刀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诡,而不是相互妥协柿褪。”他认为吵,当造型与安全有冲突时鹿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陵歼绢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锻伐,也会毫不犹豫地选择安全池绿汀。“汽车是给人坐的别夺,所以安全对汽车而言实在是太重要了涛干。也就是因为以上这些理念编,沃尔沃才能发明汽车安全带锻、汽车安全玻璃镀室、安全车厢客窝、儿童安全座椅肃牵、侧气帘糖吉点、车外气囊氦呐赐、交叉路口自动避险自动刹车朗、城市安全系统等等砷暑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俱残,因为对人的健康会造成影响份。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上具。 责编俺寝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度外?这是东风集团高层必须面对的问题散拾。“国内前三斤,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲磷、市场份额5%饯唇播、销量125万辆汀氢,其中东风风神必达35万辆捐,挑战50万辆哨赊胳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标急螺。   论自主品牌的持久战途苔惕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点密。在他看来楷,相对与合资品牌膊,自主品牌的发展分为三个阶段搔:战略防御强谋蚂、战略相持和战略反攻熊。   “对标合资品牌儒誊扔、自主品牌已经经过了战略防御阶段淮铜,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段计勺涪。”8月10日煤平捎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寒猛错,并反复强调扩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了粪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肯,风神刚刚取得的历史最好业绩拜惩。凭借旗下三匠鸬伲客——AX7督阔伪、新A60集、AX3蜗品仆,东风风神1-7月累计销量76322辆屑、同比增长33.5%桐教酮,其中7月单月销量首次破万瀑辅。另外会,轿车销售26756辆啸曙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芒搐欣,同比增长27.4%跋荤救。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秸酶:第一布,超额完成任务;第二蚂,轿车和SUV双增长饶。按照目前“三箭齐发”的态势敦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钦累,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆潞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比洗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裙句速,东风A9超过传祺GA8坏炒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一兄促母。   “其实蹲,我们重点想对比的是帕萨特滇虐锣。”李春荣云淡风轻的一句贫,让一向低调的东风乘用车般,平添了些许彪悍和霸气瓜。   不过道拳瘟,面对长安履舅好、吉利狗、长城考挫、上汽这些强劲的对手逼,以及合资品牌下探套、车市整体放缓的趋势修钦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观替韧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拒始?这是东风集团高层必须面对的问题棱抢赖。“国内前三客推担,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴患恒、市场份额5%位、销量125万辆盆拢,其中东风风神必达35万辆婚乒,挑战50万辆钩恨鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘挡咸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营衫儒,我们要尽快达到35万高。”李春荣形容斯熬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”啡,未来五年将是“本硕连读”地烽期,从自主品牌的生力军成为主力军韭理速。   如何冲击第一阵营茬抗? ?   对于目前的东风乘用车来讲泌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屁横唾,首先是产品绥尝。关于产品规划斗赌甭,李春荣给出的答案是型迟达,东风在2020年之前拾狭详,会推出17款全新车型皮,其中传统车型将达到12款闺瓣,新能源汽车7款己官耗。   实际上勘谁,经过七年的储备慷玻士,东风风神已经形成轿车撑诫、SUV和新能源汽车三大产品军团念保,在大度澜骚、中龋盼、小细分市场布局车空究。   值得一提的是吃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霖番。这意味着攀,除了传统车型兢,李春荣手里又多了电动车这张牌恢,而在2020年的产品规划中贬侨惨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款适。   产品层面室槐鞋,缺少明星车型钎爸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婪,而在未来的规划中很茄,东风乘用车的目标非常明确苯上:提升车型效率郎剂,培育明星车型炊烈桔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娥话犬,半数以上产品达到细分市场行业平均值井彤态。   实际上卫,东风乘用车下一步面临的问题蜂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”橙。除了风神之外妙毋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等敝仆,以及合资自主品牌燃交浓,而在东风入股PSA洛,成为第一大股东之后捣逗蜜,东风乘用车无论在资源整合砷敢、品牌溢价酥饶、平台技术方面板,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垒矗,当然这还需要时间证明海啡。   不过赔就哩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肛烩:资源协同包括产品景坍、平台痰枚乒、制造技术盟裸、供应链枷、营销和国际协同桥汰讽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要侈幕汐,随着车市的放缓砰,近年来小澎构,从豪华品牌到合资品牌唱揉、再到自主品牌喷丢,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证环。   与成熟品牌不同轻屏甘,创业中的自主品牌蝎杀,在招募经销商射何、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燎。随着竞争的加剧阮旗缔、产品的丰富揉冬癌,未来将对渠道提出更多的挑战诫垦,比如一年之内连上四款新车的吉利掂期偿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理褪期。   盈利能力当然是最为重要的标准犊丁理,但是牺牲自己场稗、持续补贴经销商常酗臼,也不是长久之计乒,解决之道要不断有竞争力的产品推出诉垂。今年年底青,风神AX5即将上市狸拎勤,明年AX1也将上市隆泉。   实际上师顶函,在青海活动开始之前拼第牛,李春荣提前到达西宁丁悉本,专门到长城和长安4s店进行调研拾荤。让他感到欣慰的是驼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75安陋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汞涸,我可以负责任地说聊冕壕,我们的商务政策是最好的喀感,没有之一锋卑寄。”李春荣对于渠道的重视程度冬弗都,基本上是亲力亲为煤巧撵。   目前啊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度媚量。按照规划嫁潘秒,每年净增网点50家廉宛勺,未来单店销量逐步提升至800台以上柏官采,达到中国品牌经销商中上水平卤敲。 责编晌掸筒:李芳" " ∥懔ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泪,由中国汽车技术研究中心主办略,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办褪苗憾。在本届安全论坛上荚靶杏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颊,在回顾过去的同时徒蹿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议济骗灌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人高彩、车辆房、道路等影响交通安全的诸多因素燃狼菜,促进共同发展理蚕歪,从而降低事故中人员伤亡率舌湃,最终有效改善中国道路安全状况惩。   会后阜坦锨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访娄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念篮,并阐述了对于人官妙徘、车称畴劣、路翱桨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解髓逝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示本,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揭途凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缉匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念场桶,即分别从社会瓦尖、个人和车辆三个层面采取措施绣糠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惰惰,就是在车辆的周边蒙,设置一个安全保护屏障廉,针对车身周围不同的危险接近程度需,我们会开发相应的技术进行保护宦氛。   除此之外拼酗觅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力完喊。在车辆的前方碱筛、两侧形麻、后方建立一个全方位的安全屏障坡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念程莫蛋。同时陀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化的,日产汽车也研发了一些相关技术特姓畴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袜饶。   日产汽车始终将零排放黄雄路、零伤亡作为企业愿景嘲烽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担塘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术港表,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窃,可以在自动模式下完成转向挟恳、加速和刹车等操作斥喂,提升车辆的安全性能蛊冻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驶卡堆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辜。即使后座坐有乘客逝谩,后侧方视线也不受遮挡镣啡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脾损跨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头商充,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棉,帮助驾驶者做出正确的判断烤口。   针对电动汽车领域挪溅镰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眉计,而电动汽车上的安全技术菠,应该也已经达到了世界顶级水平靖穗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶先棠,高桥信彦表示浑柒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赴俄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍灯擦,日产在研发智能交通技术的同时凛菩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懦眯泄,其主要分为四大领域渺匆。第一大领域是关于自动驾驶技术的别。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验檬导婚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裸哨,对电池以及其安全性能进行研究铣桨栓。   第三大领域是新的移动方式按抡筐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备必,换句话说淑汰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助牵络窖,我们针对这个展开了研究匿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瑰。   未来骂冕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缉搜,同时锈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凌锭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术松,进一步降低交通事故发生率哥、持续改善中国道路的安全状况短葡。 责编绥:李芳" "     【环球网报道】8月10日外戊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市无汕郴,共推出6款车型遣,售价区间为17.58-23.58万井。   新车亮点清盎:   外媒点评蠢邓舅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编堕项碉:李芳 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳郎湃,严禁转载操,违者将被追究法律责任络辈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口呈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭戒现。   不久前氯爸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娇还岛,北汽集团以549.329亿美元营业收入范,排名第160位魂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捣欣窘,也是首次入围世界200强淑劫龚。“我之前的预测是在180名左右伸,这个结果确实出乎我们意料患。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰集摄。   据网通社了解融,2015年垫腺赔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元级囊箱,再创历史新高任薄。“十二五”期间彤噬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆孙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吕鲸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哗标,增长3.4倍练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流霜架了,网通社可以断定以下两点柑:一筐倘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汤、稳定的增长摄鳞。二甘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卿夕。   为什么能做出如此判断侯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脖茬?徐和谊的一番话做了最好的解答莎面廓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂懈,咱们给人家代工挣俩臭钱棠性壳,那是发展民族工业涩水括?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗琉?不可能凭。能走向国际化吗惜嚏?那更不可能譬库。”   然而全思蛇,做自主品牌轻唉菩,光有决心碧涡、喊口号是没有用的圭侨。正如徐和谊所说互枚:“干自主品牌真的难宝扑啪,现在大家都处于成长阶段巴,想要效益好显然不现实催冒蛾。但是效益不好就不努力苯,就情有可原吗修?当然不是!蓉。”   从“1 ”变“2 ”念天,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陆。短短5年时间谅屡琳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”橇亲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心理陶酷。“北汽人要有工匠精神性枚,低着头熊沫、少说多干橙,闷头干伙,一代人不行两代人柑滥,肯定成功靡捐菇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求垫醒睫。   随着“十三五”规划的展开嚏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”册派。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局建囤。据悉嫩赫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产婚算腥、供秃焊、销焚、研于一体的北汽集团南方基地岭鼓类。   届时钾蛊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尾嘉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市丢梨榔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炔讨款,形成1+1>2的布局稳到。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品材侥签,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺卧论。   “十二五”期间炕寥,北汽集团凭借超前的战略眼光动肚绕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展色呻。通过产业链合作繁憋,北汽掌握了最核心的三点(电池判到、电机视楼得、电控系统)技术夏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军匪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆圭年斧,并取得了中国第一切蚊捣、世界第四的业绩偷及寂。   据徐和谊介绍獭贝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哗啡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钩甜洁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前典次钞,北汽集团零部件业务板块几乎是0舅承,经过这几年的快速发展趟晨拣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元捕丢,这是之前想都不敢想的并赔。”对于北汽集团的转型魄补,徐和谊深有感触碱宏芦。   据徐和谊介绍誊,未来北汽集团将围绕汽车产业链盟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型镣适瓤,包括汽车金融膊水、二手车无、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸渭煎孰,带来规耐⒓#和效益的双丰收唬凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佛侮钡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崩烤视,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向湾纤轰,这也是转型升级的重要标志之一床棘崇。北京通航以合资冠稳荡、合作痛瓢八、资本运作为主要模式卵遁纯,在国内实现了产品工业化和市场营销俏拈。虽然规模不大峦伴谦,但已经显现出良性发展态势翔剑。   直视软肋青,质量和效益成关键词   “整体效益不高歧功仙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言诺惭,“我们举一个例子佛妥径,这次500强名单共6家中国车企上榜啤点炬,总共盈利114亿美元坤拜举。美国2家车企频咀,共盈利171亿美元蠕浆秽。我们的产销量远高于对手埂,总体效益却不如他们坷。”   徐和谊指出瀑,提升效益掠局美,整合全球价值链去,转型升级膝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸵,也是整体中国传统制造业需要提升之处燎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施睦,向好的企业学刃辣森,从7个维度努力汾哆我,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恳渡。还有四个月辣,拭目以待廉挨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头讼耪孝,通过与他的交流可以看出识稀,对于北汽集团的成长他是满意的违龚祈。然而喷扫盘,作为一名中国汽车人布,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寞姜。   “跻身全球200强企业掣,不是终点墩烹刑,而是新的起点台圭删。”徐和谊更是霸气直言堑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爬,中国汽车行业前三甲廓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编非峨:李芳" "   车云按涛笆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行豪脸凉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法斑佩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炼配。本文由现场演讲整理而成末趟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隆旗,这两方面的关联性是显而易见的林。    说到沃尔沃刨鄙,大家联想到的第一个印象就是安全姐怒林。的确疥少,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峭穷,他们就讲岛尉:“车是由人来驾驶的阜。因此安舵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则探脓铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坷九。可以这样说芍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面多千届,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带创。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术颅。其中当然有标配的羌,也有选配的春僵,组合成不同的配置维去弛。这里我稍微着重介绍一下埂,沃尔沃的City Safety城市安全系统怒惋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭锻。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惜脾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史白。在2006年的时候抢煌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蒜瓣。第二年也就是2007年称枚净,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渤康含,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粹戈。2008年凌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涣茎幢,成为一个技术子品牌尾。之后的十年中这套系统不断地更新完善按祁,扩展了许多新的功能灸,比如增加了行人探测磨其成、自行车探测闻铝、大型动物淖、路沿和路障探测与避撞功能污徽。    避撞系统为什么这么重要呢祷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶妊,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惧柒侮、转向功能的话五咖僧,一切都是空谈罗瞥。想象一下逼泵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车变,这将是非常严重的问题缺陷挞蟹频。避撞系统的工作机理非常简单闭秋孰,首先是探测炼蕉舍,然后是评估决策继,最后是干预弹,包括警告或者自动刹车塑。    首先是探测慈。相比以前溯仓泰,探测功能已经取得了巨大的飞跃斜妊。从单个雷达到多雷达和摄像头彩潜繁,并结合多传感器融合算法棚酱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摊袜墙。    接下来是决策律多技。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痉竣亥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞翅玫晴。但是你在路上开车婚,特别是中国的路况瘁呜,不可能前面只有一个障碍物齿。所以随着多传感器的应用恨貉逆,现实需要更先进的威胁评估算法埃,可以同时考虑多个对象辉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南貉从,你车周围的一切都可能是潜在威胁搅。    复杂的算法肯定会增加计算量韭此哺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估罕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步算纺,有必要进行适当的简化我祈菜。但问题是怎么简化课滔吗?比如现在大家经巢榧伲看到的中国式过马路谓,一群人一起走番淌,走到路中间噬,可能有几个人继续往前走暇建,有一些人停在那里士醒委,另一些人却往后退房,这时候要判断预测是非常复杂的奋读拣。所以敌搔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性梢竟,使得警告和干预措施如何定时蜕、提升相关性和可信度始终受到挑战夹募头。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炮,才能提高决策的相关可信度据每。    最后一步是干预嗡限疼。判断之后还要有一个干预的策略灸淀崔。干预一般是两种傻,先是警告孝娇佳,再可能干预蝗检。怎样警告呢赋叙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁改。如果没有可感受到的威胁存在禄舵吃,原则上车辆不应该警告驾驶员划。这是因为含,如果还是警告僵那妨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因破许,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犁。时间长了之后事帝,他就会把系统关闭或索性换辆车髓叉,在中国的路况环境下灸峨疙,如果一路上都是不停地警告漂掳,这的确是个问题炒栓啥。    警告只是一个声光或振动的信号烈捐,那么在警告之后箍盟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梧嗓携?我们的策略依然是结疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堆颗,否则车辆不应自主动作胚,理由也是刚才所说的你拔。可喜的一点是将兜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升祈伸,自动干预所需的时间大大缩短了复渭响,相比十年以前离矮狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能画泪。最后一点摆,怎么协调人机界面亨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楷杉腥,也将是一个很大的挑战委。    刚刚讲了很多弊昂扮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素层。首先是效率问题晦淋,要调整警告反应的时间朝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侨咀?警告干预是否可感知与理解睦澜?第二是相关性簿入,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荤?是正确的警告莎敲琳,还是漏报或误报呢?比如说路前方有一辆大卡车呸素苟,系统把它误认为是高速路交通标志牌褐紊,而不给任何警告配,这个明显是漏报徘。但是反过来说盗玻襄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车花估畴,从而警告干预女,这个就是误报霸掀,这也是第一类和第二类误报的区别改。最后是接受程度施入,警告是否很高程度被驾驶员所接受难具、并配合臂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭道胖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拱拨如,所以这三个因素之间要互相平衡蔼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程颗戒到,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目硷坍埠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗅赔急、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碧禾残。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目秸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拌暗疯?是不是因为最近自动驾驶浦啸、无人驾驶炒的很热蕾冯便?同时还有一些顾客在问衅囊,自动驾驶以后抠迹,我们的驾驶乐趣在哪里倍寸赎?因为很多人喜欢操控蒋谅癸,喜欢在山路或者赛道上开车案来。    我们完全理解这些考虑盆跑袭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耍,今天早上我走的是中环哀摄队,走走停停坡,就像这幅照片中般的拥堵辑戌醛。当然劝搅,交通拥堵也不是中国所独有末桶琉,随着城市化进程的加剧腐艰,这是全球性趋势本。请问这样的驾驶乐趣何在视吮饺?    除了拥堵桔唯享,还有安全问题概,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垒镣。城市化的发展也加剧了空气污染阿,以及可持续发展与能源的危机陡。对各位顾客来讲艇,还有实现实时互联和出行便利的需求囱疾胜。    所以锨勺,自动驾驶对社会草塑、环境和经济带来的益处是多方面的汇清。首先耸裙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全将,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浮场。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岔,即使提升不到100%安全购每藐,但是97%弘、99%可不可以扰?自动驾驶还能连带产生其它的好处骏辉,改善拥堵砷皇甫、节省能源消耗其、减少大气污染笔姓,以及使旅途时间利用更高效息脱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利即揩泼,但我们说肯定也有挑战羡穷酚,世界上没有免费的午餐乾淡敛。对于使用者来说管犁交,有人机交互的挑战勉季。还有失效模式控制材椿贬,万一系统失效以后肠啊焙,怎样用冗余系统来后备控制垦鲤。有跟其他车辆系统的交互构,你不只是一辆车单独行驶在路面上敲裴炽。怎么感知环境埃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知酗徐蛇。还有最后一个粪,再好的系统记,当顾客不当使用的时候搽,怎么做这方面的技术应对处理楼魔。对于车辆设计来说道,还需要各种各样的冗余系统做后备笆沤郝,确保自动驾驶安全凭淘镶。    其实筒,自动驾驶不光是技术问题冯,更重要的是对社会和伦理的挑战时,大家是不是能接受小?首先弊慕,什么样的商业模式间崩,是我们现在继续卖车的模式圃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乖摹味。基础设施的改变笔,比如说车道线裤、公路标识的统一奴蕊,这也是非常重要的小膛。还有保险公司是否接受掸吻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任稻。最后是公众的接受程度百,法律和法规的约束隋刷垮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注丰,从而也引发了很多相关的讨论歇岔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么滔瑞躺?我们非常明确度,这也是一贯的战略氖焕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者皖肖璃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者珊抬刺。    这里举个最近的例子磊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车委,已经在欧洲量产上市臣,今年下半年也将在中国投放市场亮惋拈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”喷吨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向庞讹俩,而无需跟随前车女青。要知道畴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厕科。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奠丹,那就是到2020年限喀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辆。这是沃尔沃汽车庄重的声明炉氯新,也是一个非常具有挑战性的目标健降,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢祭?    我们认为首先要充分研究坊,通过真实用户与真实交通烷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通寡堂。还要多方的合作傻趟,沃尔沃汽车通过与包括供应商烤哎妹、大学研究机构淖,以及政府部门在内的强强联合誊肝县,来应对全球挑战诧杆。自动驾驶之路没有捷径钒,就像练马拉松一样含邵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步普块、循序渐进的骗恕钒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狮迪,我们走的每一步也都要以安全为核心衰杏。我们要以客户为导向闭塑,通过提炼典型路况廉莆,悉心定义测试所用的通勤道路称眠扰,同时尽量控制风险寄镭。在技术成熟之前捌,必须反复的测试蜂屡鳖,以保证安全与可靠劳浪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试和圈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目儒抚:要验证对社会和经济带来的好处活孪惧,是不是适合当前的交通环境炒,顾客浩、社会公众的接受程度汉穆邵,还有道路基础设施的支持是不是充分姥,与其它车辆和道路使用者的互动淡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定矾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了幂,真正的大规模测试将在2017到18年死漓疤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车盟辖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试围傲池。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目关继凉。    上图右边是哥德堡市区的地图殊肩,这条环路相当于上海的内环或中环禄滔,即城市高速交通路休,是没有行人钝都贡、自行车拾,也没有交通信号灯洁俺。自动驾驶测试者是租赁顾客卸农捅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哺巢疏。在驾驶过程中乒顺,允许处理其它事务暗捻歧,从驾驶员监控到不监控辱丛琴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术龚。    这里我要讲个非常重要的概念洁暇鸡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烷即。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苛技,驾驶员还是负责监控和指令闹份,必要时撕,还应尽快接管人工干预底枷,所以还有不少局限性台篱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控城鸡惹,车辆负责监控交通环境郡,根据路况决策和反应帝较,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事步讳脾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匙须渺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已裳梢芦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理染损骑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沧,驾驶员需要对驾驶负责捎捞病。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歪,或者SAE第4级的程度锌弊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苯。可以看出碳,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡尺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茨徘藩,简单地讲陆,是通过多传感器融合兰暇,包括单个或数个摄像头萎、毫米波雷达裳、激光雷达劣苟宫、超声波传感器等肺泞,加上云端和高精度地图考惫,来感知周围环境牢,评估路况和交通状况览,相应决策与控制党,最后通过制动懦、转向和发动机系统来执行干预培。处于安全和可靠的考虑兰,我们有备份系统百搜,冗余的执行机构孰,万一其中一套系统有问题嗽步,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轮修。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司雄睬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陕。2017年疥硷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证起,随后我们将在中国臂兔赖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谰阿皆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶尽丘厂,自动驾驶的远景又如何介描?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸傲卿。如果大多数车辆有自动驾驶功能锈腹,车辆可以与人腔、车樊涸滴、路互相沟通波,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猫遣唉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上迟窝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布菠亨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时茶艰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棱坡苛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺袍橡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拷操,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溅咐寸。 责编踢妨:李芳" "   从很多角度来讲受冕史,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琶闭雾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功逻衔,国产化是必须的道路稍呜刑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家热秤秃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哦赊,能够接触到更多的消费群体握。在网络发展策略方面碗,我们会更加看重网络的构成形式瞥,像城市快修店冒肥、售后维修中心垄、维修工厂等桐嘲,主要目的是增加服务的便利性洼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抬碳。    上周末(7月29日)娩当冉,在接受采访时温衫丸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士时,回答了中国经济网等媒体的提问护己本,内容涉及国内高档车市澈巍,宝马在中国市场的发展战略摄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹦,年轻剐、专注辉截擂,富有亲和力;与媒体的沟通自然辩峰、坦诚耗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拭骏狗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辩,刘智说宏,中国经济发展已经进入一个新常态抡,就是从高速增长进入一个健康悼雹、可持续性的增长警。但是慧,随着经济运行质量的提高逼铃怖,每一个百分点的增长贯,都是一个不容小觑的数量庞钨定。把这个结论放到豪华车领域龟瘁,我们所存在的这个行业莎,应该不会有前几年爆发性的增长辫秽,市场会以一个比较稳定景、健康仍、可持续的态势继续发展男恃。就宝马而言壬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恳踞。比如窘绣,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售杉睡,而是把新车尖、二手车刻舒,技术保险僚趁程,国际式售后服务一起发展丁俺然,我们叫“利润四驱”书师莲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展褪。    今年饺,在集团诞生100周年之际标灵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略巷局。那么醋客,这些战略在中国市场怎样“落地”啼田浦?刘智谈到潘临,宝马集团刚推出新的第一战略箔两,其中的很多元素不仅是契合中国市掣ゾ帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绅。他举例说馆,宝马提出的智能互联概念瓶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上跺,领先欧洲10年以上斥坊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渡瑟。再比如新能源方面腑。中国政府强调唾苹箍,到2020年新能源车要达到500万辆脸鸡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线暑茸,包括纯电动和插电式混合动力车型酶郎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV轮笆。所以在新能源车领域宝省可,宝马会加大对中国市场的投入抽弗奉。因此琴骡蹄,“从很多角度来讲徘篱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”香,刘智说纬缕回。 BMW i3    随着本土化战略的实施臼,高档车市场国产车型所占比例越来越大灯倍。那么督溅几,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玩?刘智介绍说共呜,目前涟缴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系贪。在几大豪华车品牌里面舷圈,就进口车的销量来讲甲,宝马应该是最大的乌。我们对目前的状况还是满意的毫籍跺。因为这本身就是在我们的商业计划内驰世酞。    至于将来佃汲,刘智强调射:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掠糠坚,必须在中国取得成功白安,在中国取得成功孩沮泞,国产化是必须的道路”幌败逞。所以人,宝马集团会继续加大对国产车型的投入险。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乾凰仙,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擦。不久前送篱,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车身。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浚舒设。从长远来讲每,国产车型的占比会越来越高拔瓣奥。 全新BMW X1    近年来玩哭憋,高档车市场经销商层面的动向备受关注突化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢犬吾垛?刘智认为瞬剁们,应该说烈,这是一个行业性话题粳挂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力穿穆檀,在厂商给予经销商更多的支持配合后茸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势充皋。就今年上半年的情况而言忿奈阔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拎阑。对比去年的数据冷每,我们发现煞蜡汞,不管是在新车毛利侩蛊,还是其他业务板块客够,尤其是在售后论、二手车攻、金融保险等等几个业务板块拳撅,我们都有了明显的进步鳞桥。因此骄坞,他觉得继社:“目前毁鹿辽,宝马的经销商网络是非常健康的”顽。因为钳扯钱,随着中国市场的不断成熟恐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式逢狗。从厂家的角度来讲蹋挥戒,我们也不断调整新车的供求关系钉,调整车型的配比搔海链,调整商务政策哗局录。综合下来鸥恳,应该说目前宝马经销商网络毫角,处于一个非常健康的可持续发展状态脸乓啦。 全新BMW 7系    那么坑,比较以往牢乃恰,宝马在经销商网络的拓展上济,节奏会不会放缓一些阮爆?刘智表示同,在经销商网络上墟渺奋,我们仍在稳健进行拓展需萎全,一步一个脚印地往前走山。从绝对速度来讲兢,或者是从增幅来讲拍镶,因为基数变的越来越大帝,所以这个百分比是越来越低的咖,这是很正常的琅迟。目前媳略腾,我们全国的零售网点超过了五百家沦搓,覆盖了全国所有的省市自治区度,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喘,覆盖了很多中小城市喇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体耽羚。在网络的发展策略方面聘讳,我们会更加看重网络的构成形式羚航,并不只关注于网络的数量骇射难。所谓的“形式”就是像城市快修店碍、售后维修中心物、维修工厂等等一系列的体系概念刷。主要目的是增加服务的便利性盗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疮荣差。对于经销商驰慷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭,让他们有一个非常健康良性的发展丁抒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的