美媒:中美贸易战令全球富豪遭殃 千亿美元1日蒸发

2019-08-18 12:37

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术弗柒腹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位桅、锁紧焙块。    与会专家认为缎舰扛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求曹炼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险史免、热稳定羔觅、无热管理循环芳、热冲击循环劝捅埃、被动传播电阻)诽菲,电性测试(短路卑唤镁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击唱、掉落绩郝蚂、穿刺绣、翻滚放浮颇、浸入桃挤、压碎)的安全要求餐范踢。但是鲁锯仇,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厕杠。安全无止境搜禄勃,提高电动汽车安全性前盗,还需要国家胆罐死、科研机构酱沪壁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凛拱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淋,也曾不断出现事故将焚略,遇到挫折是任何事情发展的规律愤。因此顽雀犊,对于各类事故羡柏,电动汽车各产业链不应止步不前切色,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刀搏夺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吕逛辩,要让安全成为满足一切功能的首要条件睡嘉畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会钮拐:李芳" "   上海车展开幕前一天忙闷泉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妙和颈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌隋施速。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳岔涛?北京现代副总经理卑、销售本部副本部长吴周涛表示高毛龋,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓄强,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例帽。“他们对于服务有着完全不同的需求荡。比如服务要定制化漠牢碗,手段要智能化啦磐午、科技化耙细脚。同时氨华蕾,还要预见到他们的需求并满足佃。”    如果说此前葛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争态,是厂家产能的竞争持,那么未来则是客户的竞争啥贯献。因此粉愤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艰努。“意思就是享受你还没有想到的服务体。”吴周涛如此解释呐齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梯匈?据了解线塘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期渺,升级为对客户用车生态的全面服务寸,基于互联网科技的进步淖,先于消费者预见需求请楔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”茸寸狸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效避糕泵、智能番、共享创,以及个性化定制的智慧服务体验侩。    具体来看啼玖句,北京现代将率先整合官网胎未、呼叫中心疽笑、4S店透明车间太、服务App匠、娱乐妙培竭、地图潘剐典、语音控制墓辽计、智能搜索等服务功能瞪,并将其聚合到车机上拎,成为用户的车载生活服务平台乘试渤。它就像一艘移动的生活航母我荡,无论是餐饮搜燎、娱乐澳、购物的生活需求狙,还是维修微、保养的汽车服务逛佃硕,都将以车为桥梁备,实现信息互通便赫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务哭全般,还能够通过在线直播的方式超炔,对接车喘凉、检测扇谰、派工屎锨刷、维修寺、洗车晌煞袭、交车等服务的全程进行智能监控围醒,实现人车分离式的售后服务颁,把客户彻底从4S店里解放出来耍,为他们创造更多自由生活的空间敝徽说。    值得一提的是闺廊,在“汽车共享”大火的当下惠蔫堆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顿览沃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主锋孔。“如果只有5%参加到共享汽车当中梯返,那也有40万辆的规模脐磷,这是目前任何第三方平台都实现不了的沪盟。”陈静表示穗隋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车论脊圈、售后代步车拌、公务用车也会参与进来糕随蔡。“我们希望融入大潮唱,积极参与这种尝试课体。”    除了全新服务品牌的发布卜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点版黄。据了解肩摆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上掠,通过平直且富有张力的线条轮,充满力量感的车身轮廓妓辫谐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒋挺。同时泛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎焚,匹配7速双离合变速箱眷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现勘编。    “新一代ix35上市之后浩,北京现代有全新胜达卑投、全新途胜卷、新一代ix35波谋尺、ix25四款SUV产品戚夯。通过这样的产品布局丁窝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凑。”吴周涛介绍说萎测任,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车不柔矛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谦捌,本届车展除了新一代ix35邦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔录道。新车延续流体雕塑2.0设计风格梨掂,对进气格栅现、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化魏,以DAW驾驶员注意力警示誓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置保,为消费者带来更安全的驾驶体验释谷。    除了两款新车外秦湃氓,北京现代还设置了技术展示区达,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奥怀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台厢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陶锈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况体骡。    2016年硕,北京现代实现产销114万辆窖危朵,超额完成目标斗涣,保持了行业第四的市场地位甭烘公。今年北京现代即将迎来成立15周年书,也是北京现代从800万用户基蠢俊,迈向千万用户级别的重要一年惯虑尚。业内人士分析少吓,在后百万辆时代到来之时桨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来呛,也在不断践行本土化政策袍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理公睬含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  5月10日褥地,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栏汤确,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业污荷,人们的关注度更高低茨。在今天喷,汽车产业主管部门川穷起、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苯,其中指出污:“中国企业荆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”躲屠。   目前在中国汽车领域铜,舆论将中国品牌分为三类诡茨懈,一种是例如长安辑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讥徘慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”另,而且成果显著鲁懈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”群鸵,这些企业通过内部的改革何,已经形成了正确的发展思路祁沦哇,尽管在终端销量上尚未展现成果孔入沤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”附衬,始终有一种“捞一把就走”的心态噬系谈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型触素沧,在市场赚取短期的效益沟。   苗圩在撰文中指出晾扔彻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉泌鲸。企业投入资源蜡极偏,通过设计开发抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饶,包括物质价值和精神价值玩。但是岁,这个价值需要在市场交换中转化为货币茶圃,才能完成“惊险的跳跃”痕赦,成为企业的收益锹教。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心受歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫩敲爸,中国汽车很兴奋汰铂,但正如苗圩在文章中强调坪,品牌建设是长期而艰巨的任务虏田设,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桂醇。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀喇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》略洗,通过仔细研读技,将其中核心思想与观点标明山洁撩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示福炭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知儒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来斤罚,党中央茄韧、国务院就振兴实体经济蜂、做大做强制造业做出一系列重大部署弓炮弥,对加快质量品牌建设提出明确要求另腔态。习近平总书记强调趁涩,“推动中国制造向中国创造转变尝就拟、中国速度向中国质量转变棵、中国产品向中国品牌转变”腐牌督。   2016年粱,国务院部署了消费品“三品”专项行动建,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俯颗祭,提高有效供给质量亨,满足人民群众消费升级需要的战略抓手峭。   近日泞俩,国务院同意设立“中国品牌日”泥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挛沃,体现了全社会对中国品牌的期望鼻拢,为建设制造强国指明了努力方向孝。      一褪劣钩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代羚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现安,代表着国家的信誉和形象献灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路葡,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志采。   品牌建设助力制造强国战略绘琳钨。 我国是名副其实的制造大国邪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务畔行挝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”戒阑皋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化糜杠,产业转型升级势在必行灌献,迫切需要加快新旧动能转换挎,培育面向产业中高端的竞争新优势传。经济发展规律两敌骄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明模渡兼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗽屡烂。   品牌建设推动供需结构升级隘稠锣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新旦附父,重点任务是提升供给体系质量烤,提高供给结构对需求结构的适应性平。品牌是连接供给与需求的纽带色,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置街,引导需求侧消费升级缴弥,提高供需两侧对接的效率峰徒收。   品牌建设促进实体经济振兴敬。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心避蝎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力波飘。企业投入资源霸豌善,通过设计开发其楔群、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胖裙,包括物质价值和精神价值腐慕锑。但是疚筛,这个价值需要在市场交换中转化为货币呜善,才能完成“惊险的跳跃”间,成为企业的收益慧江。能不能跳得高闷舍雷、跳得远遂沮毋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知归恼稠。品牌是价值和信誉的载体痉逃陪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力令。      二骸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述亢,科学地阐明了创新惶贪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烈。从品牌建设的角度看配,品牌需要“中国创造”胆杯赏,没有创新谐,品牌就没有差异化的魅力镁獭壕。品牌需要“中国质量”侵处,没有高质量情丛,品牌就丧失了价值的基础惩。 近年来鸵,面对国内外严峻复杂的经济形势雹粗梨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锋畏、国务院重大决策部署悲郝獭,认真研究我国工业发展的阶段和特点救梅晦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咯蘑。   把握规律次,找准抓手史。要坚持质量品牌工作整体推进崇疾,引导企业在设计开发潮绅、生产制造和营销服务的全过程建立全员搏叉救、全方位的质量管理体系淌、诚信体系和品牌培育管理体系粉孤,以培育有竞争力的品牌为标志拧柬拎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耻。   积极履职蔫程膊,统筹部署厕。2011年挖门,工业和信息化部会同发展改革委窟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》同便,进一步推进品牌建设褪。2015年僚迸认,推动出台了《中国制造2025》坤靛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一太辫。去年静轻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嚎姜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划皋棵,部署了全产业链质量品牌协同行动杀冬骂、优势和战略产业质量品牌护航行动胆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秒挥。   持之以恒抨屁,扎实推进虾闲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设附色。   经过多年的不懈努力坑纯,我国品牌建设工作进展顺利海龋,取得了初步成效光。目前紊锋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点发,涌现出251家示范企业巧。根据对示范企业的调查送鞋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%氢甸咆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%栖孰段,企业经营的质量和效益得到明显改善兴。同时希撑,重点消费品的定制化畏瓮梯、中高端产品供给比重显著提升丢,定制化服装消费增速超过30%享擎愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致敞点艘。      三僻处僳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务炬该碍,需要社会各界齐抓共管逛,合力推进公材。下一步胚观,工业和信息化部将发挥行业优势度肋,深化推进品牌建设端赊孺,加强与有关部门密切合作来,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吨,努力开创工业品牌建设的新局面坤侩扰。   坚持企业主体氮蓝,增强品牌培育能力岭诬。 引导企业增强质量品牌意识朔蔚耸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泻话。坚持试点先行歼负、示范引领闭泞歧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设负竣乾,促进企业品牌与区域品牌互动发展萄。加快制定品牌管理体系标准潭,组织贯标推广现痘脆。加强质量品牌宣传溃陶,弘扬精益求精的工匠精神窜起,扩大自主品牌社会影响归簧懊,激发企业培育品牌的内生动力母毯孔。   落实质量为先尉倪,加大支持引导力度读。 贯彻实施《中国制造2025》遍,落实质量为先的基本方针厕,加快推进质量品牌提升行动拣宪谭。发挥制造业创新中心建设驳、智能制造腐、工业强基等重大工程的支持作用钵,引导企业加快工业化与信息化深度融合甫仕,运用“互联网+”吩、大数据等新一代信息技术擅湾哥,把握智能制造船裴、绿色制造掀肺泪、柔性制造等产业和技术发展方向融噬痊,加快培育自主品牌蹋翱肚。   鼓励创新设计合,丰富品牌差异化定位玻法痛。 完善制造业创新体系妇边虎,加强关键核心技术研发粕挥即,推进企业技术中心建设猫。在重点领域推广应用以绿色请酪视、智能晾壁、协同为特征的先进设计技术氖派箱。建设具有世界影响力的创新设计集群倡晨唬,培育一批专业化的工业设计企业苇,鼓励代工企业建立研究设计中心膊冯,加快培育自主品牌囤。   实施重点行动精菠颅,促进关键领域发展瓤豆。 落实消费品“三品”专项行动撬衅谜,支持消费品工业向智能殿冕、绿色乖场、柔性和高效制造发展洼聚漠。增加中高端消费品供给嘲,促进产品向高性价比优势转变艰头。大力发展智能碳橡串、健康消费品视姓惫,支持发展民族特色消费品扮负。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酬,加强产业市场研究和需求预测浆颧,科学规划产业布局京赖香、供给定位和品种结构亩。 实施中国品牌“走出去”行动拦忱,贯彻落实国家“一带一路”战略孰娩坍,推进国际品牌共建共享犀物。   完善公共服务社毋骋,支持质量品牌进步脚岗。 建设质量品牌专业化服务平台疥晤饯,依托中小企业服务体系锚火荡,提升服务平台的质量品牌服务能力藩秃。构建质量品牌信息共享平台段家嘶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菱。完善知识与人才开放共享平台桔烙毁,依托企业经营管理人才素质提升凑赌、专业技术人员知识更新等工程挛价士,培养品牌领域管理人员和专业技术人员讨悸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卸,促进科技创新狭块传、成果转化和推广应用毒夏。   加强技术保障敞掂叙,夯实质量品牌基础俏。 完善产业标准泰枫、产业计量瘟躲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设标。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关娟,推动质量升级吝啡孰。引导企业增强研发创新和系统集成能力接剖,创新制造方式和服务业态叭凰睦,发展定制化生产峭,满足个性化需求纶。鼓励企业发展现代销售体系屏诬,在品牌传播凭庭、顾客体验和销售模式等方面创新发展哗何手。   设立“中国品牌日”鼻泰判,大力宣传知名自主品牌 鹤室们,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新维、质量精良介、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值济。品牌建设是长期而艰巨的任务廉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”欧裴,以新理念引领新发展朴,持之以恒地不懈努力轮,共同推进中国品牌迈入新时代熬坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵翔廉:李芳" "   5月5日拧苯戮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拎奥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人变烩亥、董事长李斌就中国汽车升级之道攫井粹、互联网企业造车窍素、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论础勉肛。    近两年互联网造车企业纷纷入局卯耻美,被称为“新造车运动”钵。徐和谊开玩笑说膘贪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腿拭。”他说警并:“我从传统汽车的角度看岛,就是不服!”徐和谊解释道快竟铃,李斌做到的他也能做到李,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镐膳。    徐和谊认为雷,最难的不是做产品答,而是做品牌泼,尤其是国有企业体制下做品牌问寥。建立叙史绊、培育一个品牌婚涉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浓饭。他举例说搓,蔚来汽车在东方广场建体验店栏,那叫“烧钱”堡蛇伦,国有企业就不能这样“烧钱”敬方搽。但品牌打造的初级阶段茫,该烧的钱还是必须烧的篮虑夏。这就引申出国内传统汽车行业搽,必须加快加大国企的改革步伐单,从发展角度懒疮、竞争角度蹄,必须改革矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务思,希望未来产品不光是一个出行工具械瘦,而是一个用车的体验平台碎金溅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口褂孰,而是看到与用户交流的新机会恕久菊。从互联网什耻冒、移动互联网耙嗽、移动社交发展趋势看禽,与用户关系会让汽车发生深度变化夕伦,体验会变得更加重要娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业下,新车企应该走什么样的路如,徐和谊认为槽即,条条大路通罗马拐拐,但是路和路是有区别的猩。他认为全世界只有中国能做到一件事霉穆:传统车企和新生力量深入融合枯范划、发挥各自优势碌鞘蹋,结合起来身,这条路可能全球谁也做不到工砂猛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线色羡丢。徐和谊透露告甭称:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挤,很可能这轮竞争捍,十三五末梯,再过2至3年椿戳任,肯定会出一个比较好的结果彤。”    李斌也认为颈捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大峰稗,这跟传统燃油车情况不太一样错。他干脆表示栓,国外品牌在中国是没戏的腑李,因为智能汽车需要本地化的数据彻倍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铣嚷。蔚来汽车在三电渤泪协、智能电动驳牢倒、包括制造方面都跟其他企业合作论汝。李斌强调储丁:“我们是很尊重制造这件事的专业性敛卵但。”谈到合作缔改,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒溯:“我们的南京工厂投入十几个亿司达,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作箱松衡,不是简单的代工闯擎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来辱敢:李芳" "   据雅虎网站报道罚体繁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务晚捎颁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称触:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泪位歪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞪连徐。”    他指出芯守坦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲁赐枪。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况彻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为炽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脊偿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险括铝。    当前奥,特斯拉位、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氰澜皋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浇粉,并将其带到了Uber风祭佰。    去年盒坍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碧十瑟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蜕坪。特斯拉CEO马斯克表示疟百,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贤。    马斯克认为吃森灿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见庭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拌素,要远多于因人为失误导致的事故街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素查。    他表示侣封冈:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镁铜邪,那将是一件非嘲洌好的事情票。但对于汽车保险公司来说估卧钉,这不是件好事膏甜嗽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枯:“我觉得这种影响很明显救擂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度路箍,全面渡亨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题对纽攫,阐明了个人观点毒喉瞧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的簿块、客观的看法甭去卫。    报告摘要夕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍肛靛、导入期睡塑、快速发展期与成熟期四个阶段挟吻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脚蹭吩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床,很值得我们借鉴胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败效蜂茂。如果不加重视微敲房,终会酝成大祸獭库。    *韩国的电池产业挞拭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战论筏盖,我们必须面对这个挑战腔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妓撬,它会带动未来汽车消费新的革命损概图。    *任何事物都有两面性电马抒,政策也是这样檀。补贴强度不足头貌,难以起到激励效果奈,补贴强度大了狗膛淬,难免产生对技术发展的不良影响祟纷玫,也包括少数人铤而走险骗取补贴膳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瑰乏锯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吩砂,从国家科技项目立项至今已经接近20年软,可以说产业发展已处于世界前列巍。2016年绦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗅,累计销售95.5万辆悔,取得了令世人瞩目的成绩摔笔燃。有些专家认为覆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段潦伍,我的看法不是这样筹颅硅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期槐碉筐、导入期认深警、快速发展期与成熟期四个阶段杉疽崎。导入期也称培育期氦型,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段岔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值篡挺,当时就有舆论认为樊柬粳,我国新能源汽车驶入快速道攀娶崇,进入了快速发展期蔽寒。然而到了2016年便回落下来锌脓。现在分析起来衰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联么伤,造成了数据中存在一定的水分纬。随着国家对骗补行为的查处零叙施,今年的数据逐渐回归正常匹氯狸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势恍阂耙,有可能会得到一些错误的判断为考饶,导致过于乐观的结论宛录徽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刃酥犁,除了观察数据的趋势外秆典,更重要的是看产业发展的推动力腔潍射,是国家政策为主还是市场为主小廓换。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持倒,补贴政策还不能取消侯顾珊,基础设施还很不完善柔清档,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倡,产业链还不够强壮与完善科酚泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缮搔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨氛舌,工作量很大投设敖,切不可放松努力贪,让已经启动起来的产业发展放缓下来帕梳公。    依目前的政策设计贾譬揭,我国将于2021年取消补贴晃涝,代之以环境泡寞谷、能源为因素的常态鼓励政策狡靛椭。也就是把2021年设为一个转折点矛烹隧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨蟹疆。期望实现年销售量达到二蛔柑、三百万辆以上隧澳仆,能够占到汽车总销售量5%到10%卫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段时汲柏。    二亢僚、如何看待新能源汽车的碳排放邯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策技独残。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蕊伟。我认为许多人有这样的疑问是正常的截,因为至今还没有一个权威的科学数据丢怠,来告知公众电动汽车的排放是多少抨粒琴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法害。    电动汽车行驶过程是零排放睫,这点没有疑问刚。但发电过程是有排放的祷磺,不但有二氧化碳排放两贝骗,还有导致PM2.5的有害气体排放洞淳率。所以简单说电动汽车是清洁的另,是不能令人信服的驹版,需要拿出数据来乐嚎惊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩中旮睿款的新闻报道啃菇,受到一些启发裸般幂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数稍醚融,即“碳排放因子”钡。根据新加坡的实际情况架,标明每消耗1度电赴钢沸,就要造成500克的二氧化碳排放密钡陛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升费熬,即每消耗1升燃油头菲骄,就要产生3000克二氧化碳排放恢澄碘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胆免。由于特斯拉的车重荚,耗电量高恼岔平,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值概,尤其是在夏天开空调的情况下纲,百公里电耗有可能到40度且略,因此被烦浚款飞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化石棱,很值得我们借鉴伍鸡白。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究牡缕,据我了解定性的结论比较一致钙,定量的结果存在不小差异萄抹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关操。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别戏筏,其清洁技术水平也有很大差异夺帝沙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纯内斗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梨炬羔,发布我国的“排放因子”权威数据敛,并定期予以更新竭喜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值趣。    比较我国和新加坡的发电情况钾处,新加坡百分之百都是石化能源发电素,而我国的发电能源结构里雇戈,石化能源约占70%捆薪库,可再生能源等非石化能源约占30%尺桃眉。全国平均来说层,比新加坡的碳排放因子数值要小一点昆芜哄。而且按照现在国家电网的规划来看铣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例猾叫,我们发电的能源结构会越来越清洁偿囱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅蛊晴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辽兑淡,来估算一下电动汽车的碳排放帅僧惹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车侨,可以算出其碳排放为100克/公里潜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车导,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鸽赂。可以看出一般情况下贪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烙鹿停。但是如果电动汽车过重撼碘宠,电耗很高堪梦想,就不能算是低碳产品帮哄,甚至不如先进的混合动力汽车绿恍和。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岛,但是我们可以认为淌搔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下十,耗电越多蔽挨,造成的PM2.5有害气体也越多锌。因此布氓,从治理大气环境考虑埠,我们的政策应该鼓励低电耗产品奴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向富。    三钾冯如、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狭璃衔?    这个答案是肯定的切泻邵。我做过一个简单的计算胚晴豆,即使到2030年筒摧常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候师,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吼呈。由于大部分电动汽车会在夜间充电馅,可以利用电网的低谷电时段来充电场。目前我得知的峰谷差是20%到30%艰,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段我孰,不但不会给电网增加负荷顶桥,反而可以帮助电网储电凹颈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式论炊窖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里适,在白天电价较高时段将电售回电网抢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电捍检、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谦霉倾。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纳喘兢,采用分时段电价肮革释。当然澄,对于需要白天时段充电的一些领域辛,如快充公交雌侮期、出租车与物流车等钒屠藩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魏奈。    四刻鹤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渴韦。现在出现的火灾问题比较多头握,所幸还没有造成集体伤亡汕,但是已经给我们发出严重警告弧趴,如果不加重视烧,终会酝成大祸勃缮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位浅坎齐。    电动汽车的安全要以预防为主磕蜜,要从产品的设计做起合娥潦,然后是生产过程的严格控制隆,不能将未经严格考核的产品投入销售湘科。电池的比能量越高氏佰吩,发生火灾时的危险性越大翟,因此要求有更高的安全性技术空,试验考核应该更加严格埂俱宿。尤其间霞粳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎亭抖,因为客车上乘客数量多珊监恳,一旦出现火灾逃生难度大即。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准突别,为满足新的标准增加成本是必要的谩。对于纯电动客车欠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浩祁罐,既安全又经济距厩。    说一下安全监控网络洗八。我认为重在实效归箔喇。我在几个火灾事例中了解到杉,火灾发生前其监控网已显示警告信息佰,但未引起关注与采取措施磐醒,说明安全责任不清凰,监控网站流于形式拉,主要是供参观用骆硼。    五携、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摧撕,大家都知道棘目癌,韩国的电池产业矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战厕邢舷,我们必须面对这个挑战蕊胯孙。目前有一些原因健茸慌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堕瘦,也给了国内电池领域一点时间想屁囊。但是颧冗,如果我们自己不努力石寇四,最终经不起国际电池产业的冲击对,我们将会面临严峻的问题雷。    我国动力电池产业发展很快扇廓,一批创新意识强的企业正在快速成长垛洁廖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓤毫凛。但是总体来说体,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叙,产品的质量水平不高想悔犊,投资过于分散福捂,到处建设低水平的小规模电池工厂室辛咖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足憨汀裂,缺乏战略眼光娩矗彪。这些问题需要引起我们重视与思考廊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拇俺航,没有一个强大的中国动力电池产业共,就不可能有强大的中国新能源汽车产业计,实现汽车强国的梦想又是一句空话嗣剿荡。    化学电池是一个非常老的传统产品其砰牡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牵酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度普,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金忿筛,形成了动力电池百花齐放的创新局面呵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邵垂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钝寿。因此痞,谁能够掌握创新的主动权愤,谁就有可能掌握未来电池的命运关斡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局匡,但是企业是实现创新的主体际吧贸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矫闷,能够挑起这个历史重任瞪,把更多的注意力放在创新技术上面解鼓。    去年参观宁德时代电池工厂时勘贤娜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镐探吼,给我留下深刻印象唤。图的中央标明安全性始终是核心镐型,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彼锌弟、功率密度暴诵、寿命与成本肪卷。在实现高能量密度的同时闻,要实现快充性能天矢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念捐腑摊,向1万次20年迈进睫胜,彻底解除人们对电池可靠性薪、耐久性的不信任垃辅态,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车屡雀酗,结束燃油车的历史屉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掇泛,成为中国动力电池的创新巨人窜。    我对我国电池产品质量做过一些调研阑虐千,认为廖闪汗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堵。就电池单体成品质量控制方式稗,目前还有采用筛选的落后方法斗惧囱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伺。这表明胚届,产品的质量水平低劣痴淘诗,即使交货的产品数据是在合同范围内桓,这些产品在使用中性能很快就会变差荣,寿命很短浪家细。    目前朔烙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法如如嚷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差揉,但这也并未在本质上提高一致性恰评。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肛棚侗,不需要分雅仗怠,标明这些产品内在质量是优良的疙。用汽车工业对零部件的质量要求就是葱铜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嫩。恐怕多数企业都达不到稗,就这一点而言沸,我们与日韩企业就有明显差距狠端解。    面对严峻的国际竞争亥娟扒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟葱浮咸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙温,再吃不掌握核心零部件技术的苦蜕氖囊。我们看到国外整车厂来到中国时骇,都要把自己的供应链带进来康。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链甘瘁噬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坎蛊让。我建议政府炔乘、协会版、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程度。    六芒舒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仁读乱。它会带动未来汽车消费新的革命揉,有助于解决城市的拥堵衰、停车难常拎、环境污染等问题椿筹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吞奋年,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冀,是未来汽车应用一个非吵ⅲ好的发展方向寺躲颈。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碱该狼。    由于共享租车提高了车辆利用率坍乏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥映谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显忍。又因为主要用于短途使用匿,大大降低对续驶里程的需求合锚怪。从社会效益考虑怯抛,减少了空驶行程驶判,意味着减少能耗与排放槐颧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间耍诫,缓解停车难的问题忱楔。    现在枚,很多城市都在做分时租赁琉让,但有的并不是典型的分时租赁患咳小。A点借娄圣、A点还辨力捞,规模小的例子不少琼何橇。例如有的大学有几十台车在那里绿峨氯,学生租了这个车出去办事儿柬从撅,回来时归还校园原处盒旧胃。这种模式也是一种共享凰入腥,但不是典型的分时租赁离朝败。只有实现A点借X点还氖、并具有一定规模七逢、使用起来非常方便绅滑冬,才可以算是真正意义上的分时租赁麓面同。    除此之外斗卢妨,分时租赁还有一个评价指标忙戊冒,就是车辆的运行率卜,即车辆有多少时间在外面跑详阶、跑的时间和停的时间的比例惭淋。我考察过芜湖市易开租车粕侧,我认为是很典型的分时租赁喀。从数量上看瞧粮,芜湖已经有两三百个站点克湾,三四千台车陶瓣,具备一定的规模;从模式上看希,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匈的、X点还笺。从车辆运行率来看案,芜湖做到了80%纪壳。    此外芬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用粪寝娠,规模也达到2000多辆驰诵逻。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池腥,很有创新特色冷,也有一定规模昆师。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伙巍,认为大约需要1辆/1000人口拈,或5辆/平方公里的密度宛,才能够保证顾客较满意的租车成功率兔睡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎换嘎胖,其租金仅是普通出租车的1/3停亩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秘。    作为共享租车的车型铝,以高可靠性拧蛔借、低成本辈摄涎,微型车更为适宜藩。共享租车要应用车联网技术度,建立完善的方便于客户的使用体系敖涂,实现手机注册舰、约车媳怒吗、开车旱朗请、交车焕迹、付费以及安全监控等蒙礁崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虾寒搬。我认为剑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来枯咸熔。为了方便客户矗,建立全国统一的注册收费系统十分必要颈澎邵。    七菏囱、补贴退坡后恕潮碍,新能源汽车是否还能发展让传?    从今年开始拨忙迫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡逼剩昆。现在行业里有一些不同的声音交舶,认为新能源汽车本身就是错误的事情鼻角棱,它的发展依赖于补贴突甲怯,补贴拿掉以后腔涪炊,新能源汽车产业就会死掉邯扦湘。我不赞成这样的消极看法炼哨。    首先在电动汽车本身的技术上阜覆缅,我们要有信心限。随着电池能量密度的提高鞭拜风,到2020年到冷懈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上贫颂抛,规模化生产使电池的成本大幅度下降慌。从这几年市场反映看耸,很多消费者开始喜欢电动车了撅怖鲜,他们觉得电动车很安静弧、很干净纹,如果自己家有充电桩勉入瓮,使用起来很方便港法。目前揭桥估,面对全国大面积的雾霾形势挽椭捶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策料,促进了电动汽车销售量的持续增长咯,在不久的将来涛俯,电动汽车将大量取代燃油汽车时。    我国在新能源汽车产业取得的进展堵亨,很大程度归功于国家的鼓励政策灵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摹料问,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曝庇。但任何事物都有两面性岔湃食,政策也是这样眠帆。补贴强度不足懦丝擎,难以起到激励效果哺峨井,补贴强度大了母倍挫,难免产生对技术发展的不良影响烹仕,也包括少数人铤而走险骗取补贴喘。这些就是事物的复杂性理喇叔,不足为奇拆。因为产生一些问题黎星,就否定补贴政策是很不客观的供晾封。正确的做法是适时适度调整政策拎氯烷,逐步实现退坡赋虐,制定与能源方浩块、环保因素相关的长期鼓励政策接粮拴,进一步完善推广工作的其他政策环境肚羌幢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集添:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言壳,销量突飞猛进壳,不仅在中国市场实现了大反转慕,以每年超过30%的增长率篙郝,连续三年高速增长弊,实现反超零密休,在全球市场上来看矾饱浚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媒什嫂。设计之变伎铜,影响如此之深苛讣嘿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸空透,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锚,都是如此镣虾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蕊凌阀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渐臼墩。此消彼长绥尝表,本来也是市场常态鸽苫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年秸莲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现档赫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略律患绞,而奔驰则用了进击的改变察。这导致了市场格局的变化嫩查涸。但在今年开始泻稻偶,奥迪要采用一种大胆的改变疽寐。   在北京车展上侣祟弥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生安咯墙。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搔附匪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泰帘输。在采访中洛涩毯,马克·莱施特先生表示嚎漂,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么邪颁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沪既,以奥迪品牌本身的三大支柱酗社,即“运动性”科贬坏、“卓越质量”户母潦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卤渭兑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恳抽。另外鼎限坍,马克·莱施特表示排鞍,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乡浓莫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”断掇。   未来羡,奥迪不论A贪、Q蜜即说、R系列撤,还是电动系列渴弊贰,每一个车型系列都有他们独特的个性辞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品施帝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国被。而且抛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格抄刻,在马克·莱施特看来募葱箱,除了外观握,在内饰的设计上冯臀,奥迪前进的步伐还会更大挎钒。   比如新一代A8齿,大家会看到一个全新的控制理念刚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了攀,全部操控都是基于触摸屏案。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中踞方揽,这将是一个具有革命性的设计酞。”马克·莱施特表示磕巩兼。   【访谈】   媒体淌喇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拱皖俺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喷棵?   莱施特汀:中国市场当然是我们最重要的市场之一锻次。比如马上要推出的新款奥迪A8娘,我们认为80%的A8都会销往中国裳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上触谈频。比如霸蚂埔,从车的前脸上就有非常明显的体现豹矫,这个框架会做的非常突出蔡琼,也会大量的运用到合金材料全勺开。A8的设计充分突显地位感和身份感蜡栖方。因为我们知道中国的用户距盼楷,或者说中国A8的用户群是非澈ⅲ看重自己的地位感和身份感簿础衰,我们对A8的设计充满信心肯。   Q2是我们量产车的一个预告堵革。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性集窜。我们想把奥迪的A系列饭、Q系列兰害狠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达隙背。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟脖。比如随,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计创搭借,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秒剁,从而更多的彰显每个车型的特点泛。   媒体热:A3未来会有怎样的改变搭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变提疟?   莱施特聪蚊袱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望轻橙还,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型还备。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娇沃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洗靖、表达力陇量。   媒体腻访萌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懂?未来设计会有哪些改变拉?   莱施特节癸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱宪祁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别普笛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隘嗓巾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性韩粳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解艾。此外梆揭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旧庙。   值得一提的是萄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势阔,完美诠释了驱动理念扁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计擂兢聘。刚才我说的是外观的设计败诧迪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杜写。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的化泉必。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峭复定,车里面可能都不会再有任何的物理按键了的奶承,而全部操控都是基于触摸屏勒寺蓬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中设橇,这将是一个具有革命性的设计陵逼。   媒体嗜诧拱:面对未来的城市交通更加智能化虏娶抱、互联化拟女、自动化的趋势荷凶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蠕拭?   莱施特先生廉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段逼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段藤忌。实际上梆差肥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程顷散。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帘官,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茬手。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发速,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶雌,还是更多使用自动驾驶丸程挞,所以我们设计的基点是用户体验规。   设计开始阶段将先做内部设计尼散峭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后戚掂,再去考虑外观应该是怎么去搭配苏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程太。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匆颁勉,因为我们真的会目睹互,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捣静。   媒体晌矩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗盖嘲?   莱施特屑惮霉:我们从下一代的奥迪A8开始坝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言歪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念什婚淬。我们要做的是持续的奋撂、不断的推进设计语言的发展笔嚷陈,每一代的新车型都要再往前走一大步黑灰贯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现谢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业东颧处,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时贝,业界开始重新打量双方的合作部舱刊。   如所有行业对热点的追逐一样吨菜,在过去两年中膏身擂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倘孔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响持。4月6日千,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苦锈,携手研发并应用车载人工智能技术寺诧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议挺褐戮,双方将成立一家全新的合资企业慧穿,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犯。在此次合作中愁玻迸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冕旧,用于双方在汽车领域业务的开展酪毁,为出门问问未来的发展提供支持非。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玖糠蒜,而合资公司背后悉汀便,大众从技术研发到产品输出的全链条介入猎层创,意味着除了汽车制造商暮公诧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份橇嗡。   “1.8亿美元只是一个开始媚舷。选择跟出门问问合作晾,是大众集团移动出行战略的一部分适聊睹。”苏伟铭称熬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈危刊,为达成这一目标短,已经规划了三大板块匪宋凑,共计十二殴孔、三个项目牌棱辑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悔梗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权昧讳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚喀卡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抢肩、语义理解技术肃棺,面向移动搜索领域的智能手机应用响荚滇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务杭抱。迄今为止绘巫离,出门问问已经拥有自主研发的语音识别膜疥尺、语义分析纽、垂直搜索等核心技术称。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景每,来打造下一代的人机交互方式粒溯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磨兰纺。   “选择出门问问涩禾榔,是各方面考量的结果逗。如果大家了解的话闯貌,其实Google也是出门问问的重要投资企业翅骑,所以我们与Google也进行了谈判”盆衔。苏伟铭称腹鲸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肺顺。   2015年6月抠长,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蜕惋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忻木,出门问问被Google投资久梳。截至目前诺,出门问问共计6轮融资肩秀全。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发帕翔厢。   “此次渺,我们对出门问问进行投资诡忙藩,不仅仅是出于财务层面的考量呕,也是一次具有战略意义的投资横玻牛。通过本次战略投资谋川长,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术烷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样脚,只是单纯的投资或技术合作贰,苏伟铭回应称憋辟舍,“想强调的是盛勺獭,我不主张相互供应的关系甩舶沃,一定要拥有属于自己的核心技术答客。”   “移动出行领域的合作记潦,如果是提供车辆邵,那只是纯粹的商业化的供应需求袍虚。与出门问问的合作冷篱携,我们是要进入合作的管理层膳恕肖,在共同建立的合资公司中承颊,双方都有委派监管团队”琉饭。   苏伟铭介绍幻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持河,但更重要的是在人工智能领域的研发凳宦。“如果你与人工智能进行沟通骑媳,沟通得越多萎饭,它就越了解你伪嘎,人工智能研发的目标是迎合客户骆,而不是需要客户自己调整来配合觅片,所以节峡毖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拳。   他坦言蔡甫,在人工智能的项目开展上嫡碳,有好几种做法穷堂朽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”新模,但这不一定能成功究恐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娥署泊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搽查氖。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术宏慕聚,且能够很快地将技术实现应用豢浦。”苏伟铭称试,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家疥,来帮忙推进其未来的发展刑屠。从这方面的合作来看奶,双方非常契合北。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霜。硬件是大众的强项喇阂镶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力较。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理菇娄,而是应该让其独立运营玻莫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合购摩煎。”苏伟铭称颇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化识。   据介绍冷画,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剩韩登。基于出门问问领先的语音识别季矗花、自然语言处理呢降、垂直搜索和主动式搜索技术咖梨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稀旧庐,该合资企业将进一步探索掀秤封,为未来的智能移动出行提供解决方案翘猩灌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奖手化,人工智能并不是只包括这一部分劫空戊,其实稼氨抄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屡茫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赌,但在苏伟铭看来享,这是一个重要的开始嫂睡。   “下一个工业革命的前夜”上磋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断群勃钞,为此物隋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略庆风。在2016年的广州车展期间蝗乘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想魂麓撂。据大众汽车集团(中国)首席营销官扔踢、集团销售和市场负责人胡波介绍伎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能驹骆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讳贸,包括智能停车暑颂陷、智能充电等填。第三就是交通形式的智能化管理倘。即打通不同的交通形式董混,提供一个智能化管理煽,最后让出行者能够享受顺畅皖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绅杀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团席愧袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荚判。“我们相信狄,车企能在这一领域扮演重要的角色烁俯攘。”胡波称保暇。   不可忽视的是通,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换截欧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恍抹。   “要建立一个生态圈当夺,必须要有多个方面的项目支撑鹅尾形。在落实该战略的过程中妹稠,我们便开始思考食纲裁,如何构架这些项目链安,未来三年我们是要围绕这十二旅屡铰、三个项目开展工作的挞。”苏伟铭称稗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术添,以便及时供应舅肪,满足未来车辆发展需求登艘。”   据了解畏道坞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坑尼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肌。通过语音输入喂,该后视镜可以提供导航间、信息点(POI)搜索寥剧、即时通讯敛憨顽、车载声控信息娱乐系统等功能滤褂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验坡性洁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品巨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惨伎醚。通过语音输入伞,该后视镜可以提供导航琅解、信息点(POI)搜索洼、即时通讯斤、车载声控信息娱乐系统等功能美涵尼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力牢附疚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度菜。   苏伟铭透露咐,最快从2017年下半年开始炭杉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阿,在一些国产车型上也将采用该技术灯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橡哪嗜。但是品筷,有了大众汽车集团的参与闻呕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琴俗。   经济观察报榷奴:在中国的十二三个移动出行项目上萄独圈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利魏绢沏?   苏伟铭比哼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权五。2016年中旬必,我们便与集团总部沟通过肉,我们认为在移动出行领域天加挫,中国是领先于其他市场的恐蝗。所以武娇,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇绮采伞,建立MOIA移动出行服务公司效。之后菩稻,在中国评胳捎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司联,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目垄兼。   所以森,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域弧裁,欧洲和中国窘洗。其中中国的业务包括三大板块赡举垮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫉迷埂。我们在这一领域是领先的勉辛,这之后黄骸,我们还会有更多合作膜熟。   经济观察报吼动四:在大众规划的十二三个项目昏疮骸,大众与滴滴出行解咐、首汽等公司的战略合作是什么模式烂搜?   苏伟铭悄村杀:大众跟滴滴蛔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芍。其实抹衔呛,与滴滴出行的合作幌,目前还在进行详细商议篓岛。但需要强调的是哆,我们的合作投资并不是融资的概念奖嗽,我们的合作是战略性的附诺赐。   经常有人说大众汽车集团起步晚戎幂,但我看不出其他厂家做得有多快薪。   移动出行的合作肛,如果是提供车辆庇嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求柯才撑。与出门问问的合作刚挺病,我们是要进入合作的管理层篙派,在共同建立的合资公司眷莱,双方都有委派监管团队聪赋钞。   经济观察报羔:您提到的十二痪胯鞍、三个项目都是什么商业模式检阔?是否都会以合资企业的形式出现替肋喉?   苏伟铭烯娇侣:并不是全部都是合资企业形式的项目哺毙。我讲的三大板块中闭埃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻返。我们选择成立合资公司是因为莱守沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值狄秒。那么如果不通过硬件鸽,技术应该怎么落地呢粹轮?通过建立合资企业阂轰波,我们可以为不同品牌设计不同的技术腐哇椭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务新,包括集团以外的其他品牌墒肺,我们并不排除这样的合作姜尸茅。因为生态圈本身就有一个共享的概念褂。随着数据的增加颓箔,共享的概念会更加广泛攻邢貉,生态圈成功的可能性也会越大芬。所以与传统的工作方式相比冯潦,变化是非常大的斑鹿容。   经济观察报铝邪擞:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作虽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出魄?   苏伟铭佰让:我认为技术和战略两者兼有弛堡扭。要建立移动出行生态圈的目标监,就必须把其中的布局规划清楚彻刨歉,只是研发出几个APP邓,并不是真正意义上的合作或合作的全部抵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡?同时贬备仍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用防韩甜,也会要向外输出娟。   经济观察报垒:生态圈成为汽车业新的布局单位读,选择共建生态圈的合作伙伴时疟,有什么标准床肺?   苏伟铭卵:以前我们称之为垂直平行的价值链蒂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诫。在考虑发展这些技术的时候瘦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比华赫仟。   举个例子祈纳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候令,我们会考量其语音识别技术有多强霖?然后再开始讨论中间的差别在哪馈官设。找到不同品牌之间的差异性非常重要艘。从战略角度催,大众汽车集团需要明确今后的定位虾坟桂。   谈了这么多钱,其实有一个基本点琶,便是客户群体谋。作为主机厂肚,我们需要预见到7年以后车的样子刮柒森。因为一般针对七年以后的下一代产品溜吓,我们现在就已经设计出来了杀捆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜呸,未来会遇到非常大的改变胆捌臼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奖肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品受裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单逗洗:李芳" "   4月20日荤,上海车展开幕的第二天桶仑斧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台介贺彪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答娩痹薄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜜韧轻,其实袍,魏建军早已来到现场署纺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磕岗,魏建军至少接待了三批不同的访客洽,并亲自送每一批访客离开雷箩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镐杉嗜,虽然神采飞扬橙胃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蔼江硼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比雷擞疯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狮。一边是国内SUV领导品牌话份晃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市郸口桅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晃确心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军郸纬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唱薪石,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣掣蔡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌草栋郎,此次烹得,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上级。   “WEY的目标是挑战外资品牌兢梢攀,终结外资品牌的暴利时代耙遣,重新定义‘豪华价值’螺烁筛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稍蹈凭。VV7c/VV7s之后竿澜改,今年还将推出2~3款全新车型阀懦漂,将产品线延伸到新能源领域阀份,合力冲击外资豪华SUV品牌骏室。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坡譬刚。”魏建军说帕,“关于轻奢倡,首先这个词比较时髦怂,容易记住册犀北。另外菜评,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵乒。”魏建军表示迪累拾,长城不会做没有意义的豪华含线茹,“作为消费者可以感受到超值的体验牡,而企业也能得到相应效益裁,最关键的是得到了客户的认可钝轨窖,这才是有意义的‘豪华’倦福。”   魏建军认为安全是最大的豪华咯擦弦。“乘员蓟、行人艰秘汹、车辆”三维安全(3DP)设计理念抨疏说,参照国际标准亩,主被动安全配置完全创新鞘辖胯,提供正常驾驶读澈姑、危险警告陆麓、碰撞减缓痛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护钡瑟廓。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苯须凛,译为“牧羊犬”缕嚏现,有守护主人生命及安全的意思晒。   此外笑捷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泪梯坤,来自于欧美一流车企盲赎,有着丰富的造车经验和行业影响力性涉粒。匹配中国第一款7速变速器经假,这是世界上最好的变速器之一梧皇备。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地县态,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纬。除总部优秀的研发功能外德安复,长城在欧洲蛊急现、日本和北美也都建立了研发中心案收。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”偿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数镀典救。其中宿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篓葱。对此拎送对,魏建军表示朗避:“媒体和消费者一直有这样的担心歪煎颇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面形新。实际上慌,在同尺寸或者是同动力下顾分,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价膝竣。但从消费者的角度来讲祭李,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藏袍,消费者会非常清楚这些配置派擂佬、性能鞭、做工有什么样的差异善。”魏建军表示腻蔷,长城的目标是做品类品牌淳伍爽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔡藏呐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元季臂潘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间穆且,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畔怯。   而针对销量层面镣,魏建军表示煤估深:“从销量上看态款,WEY很难超越哈弗隘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的憾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁文丁,15万~20万元的空间虽然也很大咸蜗瓤,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毒茶。”也许很多人会认为刚伶南,WEY卖不过哈弗仙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蜡,但实则不然甲潘隘。“WEY和哈弗我们都重视其粟,长城用同等重要的苇、足够的资源支持两个品牌憨。”魏建军说集。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肠朔,魏建军是如何评价的衔阑?“我认为我们的产品不管是性能锈卿钎、做工涟、安全镭雀混,还是油耗饺脸撮、排放古,都不输高端车氛。”魏建军依然对产品信心十足农辩典,但他也承认WEY面临一大问题碱庆弯,“现在问题是品牌价值鳞,因为WEY旗下产品刚上市剂玫芯,品牌没有经过市场的验证禾箱,大家会对它不放心劫欧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车杉。”   魏建军表示萝,自主品牌给消费者带来了很多价值憋惺。“有我们的参与夺撇,不断地进步理、不断地在挑战外资舶葛,已经迫使外资不断降价定舶,提升服务品质孺品驰。我们的目标是要挑战国际高端市撤咂臁,所以说我们借助中国这个很有价值的块槽朽、规模最大的市场来锻炼插播咀,使我们能尽早挑战高端袄桐菇。”魏建军表示昧轿,消费者购买了WEY之后携竣痰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值署绦屏。他对媒体承诺昏,WEY的产品一定是超值的糕,并且一定能给购买者带来惊喜井睡行。“WEY是一个挑战者莽锻搅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桨。把我姓都赌上了弯,不能失败妙,只能成功膊。”在采访的最后估康,魏建军郑重地对记者说磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑禽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日量羔硼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酣稻死,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导靖饱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车垢防现,以及未来的发展达壳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤辱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人秒叭山:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呢蚂虐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忙浇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芦,以下是问答实录龚:   凤凰汽车 宦链桨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魂遂兔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洪薄驰?   俞经民 诧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心捣,对于品牌的市场表现同样很有信心梳漓碌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齿把,我们有信心成为市场第一的品牌答。今年我们的销量目标派含尼,是从去年的8万到今年的20万非。纵观130年汽车工业发展史局埠,汽车行业发展的基本规律而言脑毁,规模还是需要的赎歉瑰,是品牌更好的发展的重要保障抒刨握。   邵景峰 鲍吐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分卞噬,荣威方面岔皮雹,我们所坚持的姑崔,是一种符合广泛审美的滩、优雅自信的设计风格扳暮,在复杂的市场环境中鸽绕,抵御诱惑冬浑、坚持自我架,走一条人性化的设计道路宛。而我们的MG名爵宏死,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狈,这是一个巨大的宝库城雄,值得我们的设计师尽情发掘碳错铣,其中之一夸谈察,就是感性噶粪。   在MG品牌的设计风格中家丸,我们可以看到很多情感爆棚娥皆、血脉偾张的元素与产品抽敦吃。未来的中国汽车市场必将飞速发展表平,需求也将越发多元化咀,然而无论技术如何变迁典,对于人性化贰啤踢、情感体验的诉求将贯穿始终拈授。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想欠掣驮,我们也将在感性力设计理念的指导下别瓷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舌。同时痕壕楞,强调个性也不代表小众桃吧诧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求史,为大众带来唤起强烈感动扣谓蚕、让人心跳加速的优秀产品酸,这就是我们所追求的目标袜父悼。   凤凰汽车 慰人:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万呢,其中年轻消费者占到了绝大多数侥橙,请问接下来涧官青,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求断靡唬?   俞经民 尝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烤凛哥,更是“年轻的心”倡暗,从名爵ZS的订单来看铜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体场维臀,更包含了年龄层更大废锈宽、但心态上保持年轻的用户硷泪巍。从“年轻的心”角度而言陷拾兄,我们的消费群体就更加宽泛了辽,作为一个年轻化的品牌鞘,MG名爵的诉求是“年轻动感逼绰、专属空间厘逛桃、纯粹乐趣”韭萎,给“这一代的年轻人”造车伶刃。说到年轻人共同的特点苍鼓窘,是充满梦想嵌判夏,对于梦想的追求更热烈一些锈来唾,更想把心里美好的事情去实现顺。这个梦想实现的过程是非常美好的颗温匈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求费稍全:为这一代年轻人静辑砰,不仅是岁数上的年轻人测改,更是心态上的年轻人老拌缎,提供更好的选择季对,保证他的有更好的驾乘体验奉。   年轻化的特点腻巴私,是要颜值醚风、要体验的到位醇畔、要可以分享宛摩。二十一世纪中国的年轻人惺膏,在互联网的普及深度配蹲盼、对于尖端智能的体验和想象力率,在全世界范围一定是靠前的地画粪,就应该可以代表“国际范儿”橇,也应该引领地球村的潮流维敲九。要满足这一代的年轻人竿,MG名爵所带来的产品体验表,也应该要追求更极致聊恰楔,带领大家去创造全新的潮流旅。   凤凰汽车 的晒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后互槽、80后群、90后的人群当中翁吩?   林嘉瑜 庐朵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作第。这款车感性的设计曲线炕实昂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归霓。不光是国内的经销商眉害,本次上海车展捐禾,MG名爵还邀请海外的经销商傅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发甩场仆,他们也都对这款车都做出了积极的评价蒙抢良,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀殿玩揽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”风、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟始典壳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速经,让老百姓也能开上小跑车巩金捆,尤其对于国内的核心消费者来说跋,不论年龄几何灯晴司,都要有为自己的梦想活一把的态度犁创歇。对于一个汽车品牌来说欠,这是一件值得骄傲的事情动赤伙。   邵景峰 耙帕:其实在选择一种设计语言的时候饱,设计团队非常慎重围甘劲,因为设计的变换频次不能过高旁,要抵御诱惑瓦、保持延续性才有可能给消费者形成印象惠烽汐、拥有识别度从而去打造一个品牌拇。“感性力设计”的第一条就是要有感性睡,去追求情感的外在表露畏兰温,从更广泛的角度鼻苍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钝顷,通过真正的审美习惯进行判断;第二醛,感性力是专属圈肃、设计师要通过专属的标签剧享墒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感纲妮,比如运动员在起跑的那一刻返亲,弓箭拉满而未发的瞬间橡腹迫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚侈乐,这种动感更有档次哦,同时价格不菲侵哼,是很高端轿芍抬、优雅的设计捕,我们希望把这种设计注入到产品中丢冀,带给这一代年轻人极致的审美体验唇暇。   凤凰汽车 氰害:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃福块化架构平台打造的偿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划绢替?   俞经民峰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用稗。这是对这一代年轻人的尊敬柏山盎,他们自带国际范儿仙膊,是可以引领全球的潮流的人群勉,因此有着巨大的价值淬己。对此拣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划你,在全球也是一样古锚。目前饯魔匠,世界范围内艇秆妈,不仅是动力总成前瞻技术的整合端,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攻累茧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲,采用插电式混合动力设计躲。另外乖,大家看到的名爵ZS蒙安,将会在明年上半年推出纯电动的版本爱,至于最接近今天这辆续航超过500公里牛拌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肛,也将会在2020年之前推出孪么柑。   凤凰汽车 缅芬蠢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涩喷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法筛?   俞经民 瓮常采:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控枚券蓄,设计上差5%袖煌,销售上就有可能会差30%炭库。那么对于自主品牌而言醛铺促,就是要把自主性发挥好潜钦妹,去追求审美的宽度和深度弊需菲,销量也才能有宽度和深度拼兴抖。名爵ZS的设计就是这样做的剁邻,要追求极致犬、不计工本何举膏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沥僵,可以说禽轮才,名爵ZS的极致设计斗硕,对销售的宽度起到了很大的作用膊桨衔。   邵景峰 浆轨:汽车设计是在不断进化的透办履,不会总停留在一个风格上薪玖,在互联网时代顾秸,同样要有全新的时代特质觅分。另外到,从汽车设计而言聊夹,例如从动感设计理念而言咳史,英国车是鼻祖景,很多品牌都是以此为源头来发展的拒面,也就是“同源”醚诽刚。中国航天能够上月球拐蔫,那么在汽车领域上同样有大的进步陕貉。之前德国杂志的一篇文章写到笆丘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国书托,在进化的道路上有推崇的看法情,也有欢迎的声音跋俏,这些都是要虚心接受的苯溃传。另外细等常,汽车设计是一件非常严肃的事情残,每辆车定型背后辫呵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佃维扰,背后要靠巨大的投资来驱动盆痕钝。   在造型评审的过程中豹许,流行趋势讲清楚谅犯币,未来怎么发展说明白骂宪,否则误解就跟着来了巧呢酒,所以要有一个整体的品牌战略在里面护勃涵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了狠。   凤凰汽车 存讣:今年曹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淌需暗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点迷魂?   林嘉瑜 恕微:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作翁汐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赏丢尖,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄猫,拥有一颗年轻的心刮报,热爱运动烷谅配、健康的年轻人离懦。   从足球营销来说庆草,对于英国和中国娃,都有很大的国民基础韩嗣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国创链,是英超乃至欧洲的强队傅赣,这几年的成绩也是不断的提升曹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的踩朔镣。同时虐苗,利物浦又是一个老牌劲旅瞄抗堆,有不断上升的潜力匪喷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘘敞,在用户上有着非常大的重叠之处摔。MG名爵与利物浦对的营销合作回,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来孪,在活动和比赛中享受快乐竟册。   上海上港队也是一样的蓝捕。MG名爵经历近百年发展蓖商既,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队巩半肮,两者的合作也是非常有趣的吉罐。更重要的是面,MG名爵通过足球营销的模式傅筷鲤,能够促进两支球队之间的交流祭孪,包括之前组织的很多活动少,不光是针对中国的消费者郴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动丧,有效利用MG名爵品牌的特有资源具淡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌绦璃疚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值檬掇。   车展期间伙,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海萄朝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对当芥粱。在车展之后臂,利物浦会在上海有推广巡展活动轨羔。下半年渭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媒涛挺,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇。   俞经民 闪辆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瞳丁,大家能有一些共同点做沟通氰,国内和上港足球队的合作篓伶渴,正是汽车和足球之间速度与激情锈、自我突破的契合点嘛饲,足球又一个很大的特点呸琶拐,就是会让人意想不到献喇魔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间标蓄倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒讣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扦人,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扦吓酣,与此同时标香途,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舍,长安汽车产品质量持续提升悼,用户口碑不断提升蜜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象廷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一劣醇境、全球乘用车品牌中国市场第二名疼。   关于未来慨凌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛙菇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划孤温,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升棱吻荤。   2017年是长安汽车的产品大年漓施,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市笛、全新的SUV CS55矫烤、轿车睿骋CC群袒次、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缅鹊,将会进一步完善长安汽车产品谱系末吞。   如今茸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畔姓事,站在国家品牌高度寻求发展岔,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瓤。提升品牌溢价能力炔,成为长安汽车品牌发展的重中之重讹骋俩。2017上海汽车期间吧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平按,关于长安汽车的未来睡肃,徐留平董事长有话要说芳,以下是对话全部内容匡。 凤凰汽车退舜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涂肉访?   徐留平细认惮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程受删,我们也是不经意之间就走到这个地步墩,因为一个产品钉辽,特别是像汽车这种产品是更加的明显诚黔行,它反映你的公司文化戊勒、你的公司理念是什么样的东西兄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哦保,曾经我在公司和高管谈的时候就说过埃艾,你怎么样让产品吸引住消费者恐罚始?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球爆舞,靠的是什么衡山?因为美是一个主观的东西箔,有人认为这个很美诺裁,有人认为那个很美沥湃片,从长安汽车之前的产品来看返婚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来破杠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么笆酥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的飘朝缄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错庙,同时想把这个产品往这个方向进行修改来。我觉得在这个方面祷,从长安的角度来看悔汀,就是对于这种动感瑞、时尚这个理念的偏好己。我一直在体会纶戎,其实我是在反问我自己稿,这种偏好它是怎么体现在产品上的丹隘灵?实际上是我们内心的这种偏好嫉含嘎。在过去的2-3年中恢孙衬,我们面临的话题攫截绊,如果过去不做总结墩磊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来娘奥,另外更重要的是说嗅栓侣,下一步你怎么做岔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吐鳞唉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车偷,下一步是个什么东西擂耪蕾,消费者需要什么样的产品蜗,然后作为公司来说嫁,你们能展现出来什么样的东西很胖哭,最后我们总结叫生命动感智色双旋师惜粮,当这八个字出来的时候识,我觉得是非巢妫好雄,既是水到渠成密暇,又是醍醐灌顶纺李、灵光一现差。这个过程互敬高,不仅仅是八个字的总结拇阑掣。这八个字出来以后朝彼栓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好劫鸡楼,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盯,实际上不仅仅涉及到造型桃椒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验晚。这样的话戏颗,就有了一个提纲契领凸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西松冯港,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中迪,就能够有一个非常精准的东西贝。   刚才你特别提到“色”该,我们当时想说炉瓶奋,你必须要能形而上锭竿锣,要能够抽象出来僧架,如果说你不能够抽象出来耸儡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裸,如果你弄它50个字糙、80个字洪,你可能不够形而上旗炕拨,不够抽象化配坝衅,最后我们觉得“智卡、色”嘎浆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乓届摹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动际。   第二个就是说消费者情感的体验冠拳,比方说对这个造型和颜色崇,甚至于这种声音或者是形状泌内、线条的这些方面的喜欢杆洼驹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西秋壤。当然我们也在想用什么样的词比较好嗽清,最后觉得设计的这个词很好轰奠辰,一开始我们还担心说这个词字挺多啸踌递,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化固干,我觉得就应该让它有想象力抛垛,就应该赋予它很多的内容团,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的翠,孔子都说食色檄,吃饭以后第二件事就是这个字缝割垄,我相信孔子说的这个字也不简单意思睦次,实际上说辱佳板,智色这两个字还是最终反映的是人伶,特别是消费者的一种需求蹈,对于未来传统的一种期许娥贾轮,这个过程当中跺,对我们来讲郡轻,把这八个字想通的时候魂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的发嵌,这是我的第一段话题陛。   第二段话题说这个对长安有什么用处魂势碾?那次在发布会现场有说洁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堡,一开始我就提出死许,第一个澳布,这个产品要漂亮将通,你不漂亮的话川菊,什么样的东西都没用俺盎。因为我们很早的时候就开始在考量患,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫磊世,后来发现不行屯,最后我们在大概07锹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣洽琉。因为你还不能提炼出一个高大上锰扦憾、抽象污、形而上的东西趁呸克,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮夺噬,但是每个产品都出得非常艰难门登。这个事这么长期干也是一个问题锣供弊,因此在三年前的时候咀扔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了艇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秘脐瞧,对于消费者的这种认知杠,把它抽象化继段,那么这样的话理解了以后醚,再把它具体化互,特别是在产品次妊,也就是设计理念当中一些图形化的东西男采,因为如果你不落实到图形化的方面鹤诞色,那就只有形而上没有具像化 薄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锋川,图形化和具像化过程当中垦沉,这个就出来了瞧朔。   这个出来以后喷鞭,我觉得对未来长安来说咕,我们未来在产品设计的过程当中吠,产品能否做到生命动感智色双旋遍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来申良?这样的话势,实际上说舷惠,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拓浑,几十次的否决拆箔啊,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钡,几次或者就十次你把它完成讼凉燎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魏粕,那么这样的话陛朴,对于长安汽车的家族化垄,我们看了这个车汗复,看了这种感觉这种情感的体验骂攻捌,那就是长安汽车恨号,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穷闷,这是一个锨。   第二个就是说法,我们自己在研发制造设计过程当中即,这个速度大大下降境淮文,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢峰人,如何把消费者的体验做到更加的精准鞘,更加的接触到痒点系,这样对长安的影响是极其巨大的鸿借。   凤凰汽车刷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凑?   徐留平品:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法深都夯。如果说把它拆分开来帘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呛逗谩,智色双旋更加偏向于设计领域呐谭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晶逝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚存架,我相信大概许多媒体会想课炕葛,生命动感智色双旋怎么落地久韶?因此我们就想把智色双旋也说出来肯秦猛,不要分开斤别拦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中界柏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冻。   凤凰汽车酥:另外一个是提到的认知方面的感觉赊,有没有一个专业的因素擦嫂祟,咱们除了制度之外嗽婪视,有没有专业领域的人来负责这件事掀?   徐留平霸坟疙:我们长安有一个庞大的队伍山,首先要把一个汽车造好溜飞存,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人问,到高管团队梨,到设计团队呸挎,到制造和研发团队提散,包括服务团队穆卡,特别是主要负责的领导人儒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验贸踏且,而仅仅是设计团队的话语冗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离贺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扰量,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铆鲁,因此对长安来讲淘,是既有最高层特别的重视期糖、关注和把握蛾,并且这也是一个最高领导者的工作职责醒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坊,我认为在汽车领域当中是行不通的耪访,当然我们也有具体分工蘑。另外也有很多的专业人士完成这个事情奸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的骸篇弄,还有轿车研究的犊绊,也有做SUV研究的际惩,同时也有按照职能分的团苏巍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中寄漓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霜,如果仅仅是设计团队的意见马,肯定会偏离了方向埠两韩。 凤凰汽车透藐亲:一把手是指您吗胖竿庭?   徐留平刊淑:我是其中之一笆巧馁。   凤凰汽车行绵:长安汽车自主研发的新车氏,设计我冗开、评审睛唬铣、评定环节您都会参加吗暇聊?   徐留平驹:我必须参加稳币,我前面讲这是我的职责笨门,所以我必须参加补潮。   凤凰汽车太劝:无人驾驶车呢材猛奸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车持谢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了诚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产殴尾匆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破令挥脓?   徐留平踌渤:上一次品牌发布会喉,最新的无人驾驶技术也做了展示码,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上般,高速公路的环境相对来说可控性要好帮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的素闺,难度要更大琅屠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻祁,我们不仅能在高速公路上做勘,而且能够在城区做害心凳,这个技术我们已经实现了突破耻。   凤凰汽车曙灌:长安无人驾驶技术进行的这么好蝗嗡,量产会提前吗问癸浅?   徐留平呛纶百:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加兢缝缅,实际上就是说苟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到冀随森,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西侧兔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点霞匣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绍。   凤凰汽车容间阮:中美在进行双边的贸易谈判尚楼,这是谈判的内容之一宠使酮,会涉及到汽车合资企业的放开计儡,可能是一个双向的市场开放的动作薯祈妊,如果这个谈成了杭卯,如果这个不再规定50%的上限把,您觉得对行业有什么影响列窖桐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资炭,那您觉得首先答不答应匣?再有一个多给他股份的话封,对企业今后的运营会怎么样歼宋蜂?   徐留平驶刹却:我明白你的意思搜谐,第一我确实还没听到这方面的话题隋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况对冲,股比这个事说了很多年寇伙氨,我基本的看法有几点册,第一个这是国家层面的战略和政策巾瓜,作为企业来说熬怕钉,我们遵循性慷,国家有什么政策我们遵循什么政策巩菊休,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错伪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啡表,我相信未来的合作会加深龟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轿材,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现扒彻猜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题饱,而是说理解消费者眠,能够洞悉消费者殊,如果股比的溢价挺高科了、溢价挺低许,但你产品不能卖出去雌刀,那你不能分摊出去灯徒,如何把蛋糕做大夕菱孰,这是合资企业要做的一件事星邵。   凤凰汽车孟棵雀:如果真开放锈,长安会想着往美国去吗巷申详,就像那福特来到这里呢担粟锋?   徐留平犯咸:长安想要去美国是一个公司的战略纽粱陶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系晚报唾。   凤凰汽车蔼:长安与福特的合作多吗抹?   徐留平信诧:长安与福特是我们加强合作的方面干糠,应该讲这种合作的程度穷败仍,不仅仅是合资企业太浑,从母公司其他层面矫罚,包括技术和其他很多方面都在讨论峭读,包括海外市澈钐蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呕滥,它的能力提高了畦狙。第二 现在是全球化合作的时代革诫,一家公司独立运营羚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事窖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悔。   凤凰汽车卡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要低磁,你还说了过去我们做一个车晶盒浑,可能需要很长时间好不容易做下来篇,比如逸动测,是很艰难的镁衅箱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蛋拌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%光浆的,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资税缮扒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品徒孰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慈澳体?第二对比韩系侯脖盗、日系唾防,我们的研发体系和他们的研发体系相比豁,您觉得能不能支撑魂既,确实我们的实力也很强但蕉,我们的内功可能修炼到一定程度肖,我们后面会源源不断推出好的产品饰人兄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况石。   徐留平淬级:你讲得非吵趾粒好璃,我觉得这是两个原因导致的删,第一个就是必然性茶梦功,自主品牌需要有成长的空间膏,第二个确实也有机会的原因挨,恰恰是SUV的市诚韪濉,中国的消费者需要这个东西巴裤票,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些谰哦勿,反应速度更加快一点猛湿,把这些产品推出确实是满足他们的需要胸阜,我觉得是两者共同作用的结果趟池。   对于下一步自主品牌来讲体撤封,无论是哪个系勒耸裙,无论是美系捎梦、日系光苍科、韩系茂、法系瘁前徒,我觉得跟系没有关系费,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烁,这是关键眉乾握。消费者他肯定是有他的诉求的娟,究竟是SUV烦脑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西股,他有他的一种偏好免涩、喜欢楷宠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道涤禾赏,这就需要我们作为厂商腹抛牧,你必须要洞察到消费者的需求衡,实际上要看到他的潜意识是什么东西没承,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柔。为什么我要总结长安汽车的过去呢腹任?实际上是我们自己反问的过程迪,就是说在过去当中敛剃变,为什么逸动会是这样改,CS75为什么是这样膏彭?实际上说心嫁,我们当时也没有意识到题毯岁,反正当时就是这个样子毒,实际上这个过程是一个反求的过程县首陪,我们为什么会喜欢这样干祁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荣,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子凑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伶,我们把汽车理解为是生命的动感递,其实是一种生命力的扩张棱芳科,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念轮昧,而我们长安就应该提供这样的产品封墒,回过头来展望未来涤,我们觉得这也是一个正确的判断叼痛卤。   凤凰汽车拖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粮。   徐留平响弛:我觉得现在国内研发体系来看黑,国家间可能还是有一些参差不齐鞋食呻,我觉得自主品牌的研发能力和体系盼患米,进步无疑是非常大的飘努,而在很多方面可能与跨国公司有差距妮,有些方面会比较超前鹅妮,因为自主品牌也不是一家镀隧碌,跨国公司也不是一家恐,要两者来比很难说卧芳儒,但是有一点帽芜愁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易非,做好一段时间不容易牡,这个公司要能够连续做出好产品将,能够连续向前增长吉滤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念我款驮、设计应用具,在这个公司当中都比较受关注贝莫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因还蹋。   凤凰汽车村浦芯:我想问一下自主品牌的建设罐豪葛,随着我们品牌的推出吓弘念,现在汽车品牌进入新的层面哎比,会有不同的路径选择渤,比如长城赏沮、吉利推出新的车型摩淖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势措股吧?长安如何能够胜出焦箔涪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摆淋恍,除了刚才说的两个城,还有互联网造车的未来的合作伙伴腿狮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响世瓜烦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妨竿惶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欠娄?   徐留平踢:实际上洼唱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辟哄,我觉得这是好事蒙,这说明汽车产业欣欣向荣殿洽汇,是真正的投入瞎酵缔,这是我对汽车产业的理解泛徊吕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚头访屉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梆茬溉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行衬毋,例如一个产品到了造型师的时候晌赤,是一个说法撮博肪、一个样子坛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的细脚隆,然后到了制造过程当中又是另一个想法剂碾秘,到服务过程中又是另一个想法列密,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西闪,既有高大上的蹲,也有形而上溯八、具象的滥畦,你要把一个公司从时间跨度瓤田,一个一个展现出来奇,而从空间的序列当中吞蹲那,你要把研发全部都按照这个意义剔椽叼,我觉得是很重要的方面盟申。我觉得制造汽车是很复杂的过程板,各个方面的协调道筋、综合弊、修正榔、打磨需要太多的时间呵,我觉得这是一方面姆罗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仇汾,同时也是我们总结过去体会出来的屯笑,它是由内而外的安。可能我们过去没有意识到这个话题厦齐,我们现在总结出来守破,然后下一步能够指导各个方面雇甘,每个部门都很容易做事情掣刨。   第二个问题你讲到造车徽够夹,我们开的会太多了妒氏,失败的太多了柬话尸,沮丧也有很多污,基本充满笑意也就一次芒焕,前面基本上是批评无、检讨储,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行澳外钝,不高大上俏峡埠。至于说现在很多企业开始造车寂江编,我觉得这是一个充满魅力的行当菩购,很多人都愿意去做耸。   凤凰汽车鸵娘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啦射? 徐留平挽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面地,会选择相适应的地方宛茬。   凤凰汽车钢:就刚才的问题我问一下毙施,刚才您提到和新创的互联网的合作毁金僵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔练、蔚来也有合作咸鳞,您觉得长安在未来在互联网里面的话供赫胜,更倾向于是一种怎样的合作失缅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逼崩冬,您是怎么看的撼胖磐?   徐留平暴滩蛾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涤爬,从长安的情况来看伸,我们认为哪个方式都挺好的赴耿,现在是合作型的科碗,是你可以自己干将,也可以合作干梢,也可以自己加合作干姆履,哪种能成功打动消费者是很重要的东西速枫。   凤凰汽车贺弄:我们打比喻鞋盎雾,37度是正常的温度托酥创,您觉得新能源行业荣滤钱,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肝厘,您觉得温度是多少掳碌?   徐留平皮:您觉得高了低了灰?   凤凰汽车茸乾:之前有人认为这是疯狂的阶段独痉。   徐留平侧琳赶:我对一个产业的衡量依据是乾氓谎,在目前这种全球的经济运营模式下泌,凡是有金矿的地方踌,都会有若干的人去挖掘它菩,目前我觉得新能源就属于这个阶段凰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够归孤课,应该更加得进入箔表,因为从目前的情况来看师落,汽车产品当中阔殴浚,一个很重要的领域就是电池坡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挟惨,没有这种资本南脯狮、技术姑堆、人员的这种投入搭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的襄。   凤凰汽车境诉草:那就是说您觉得温度还不够吗梢死论?   徐留平较:我觉得还可以惋凤,但是我不太同意的就是产能沪,如果说你的产品技术不太优秀垄顾,你建那么多产能就是有点糊涂拍。   凤凰汽车夸峦良:很多其实可以通过改造现有的产能妓鞋锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能贩累,从这个角度来讲锹城逼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烘径挟?   徐留平挤燎:从整车厂的角度我们希望成本低一点逗,选择利益大的污虾鲸。   凤凰汽车诞:所以您不担心过剩吗臂锨鹅?   徐留平暖星:我不太担心这个问题胎哦圭,我觉得电池还处于不确定的阶段歪棚,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逆。   凤凰汽车题:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象剔僵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辛殿,不管是设计师还是CEO等等适,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代薪?当然那些设计师很多是主管的亢,老外有管经营的有管品牌帆擦,主要还是在设计和技术的领域抛荒冉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的巳?第二个是国有体制的问题惕苦蜗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响姆对亩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翁武,也在高薪吸引高管人才耿,您是如何留住我们的人才趴,关于体制之上懈哩、体制制约的问题荷奉,我们怎么解决屯?   徐留平传哦敦:现在是全球化时代嫉勿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早绿汤坎,我们最早的时候是四无嗽镣泰,没钱力谅、没人催桃、没能力旱欢苛、没地位请厩逼,到现阶段来讲藤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师吵,这都是一种非常正常的行为缚堂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筛讨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驮,如果对中国的消费者不能够带动楼,那肯定不行工菏步,我觉得这是一个屉手幕,无论你是洋务运动还是什么运动厢芳,核心是对消费者要动起来寿呸,这是一个酚价。   第二个关于体制的话题惩叙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贰瓜贰,这个方面我觉得不能讳言何队。目前来看熔送起,对长安不是特别明显识,因为长安是属于南方集团旗下子公司想,从南方集团来说卉,在这个领域当中耪,也在他的职权范围之内做了一些调整瓣葡废,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享席挨。   凤凰汽车宽纳:如何看待这个机制身奶坤?   徐留平泰诽沉:从国家层面来说订皇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要攫插。   凤凰汽车穗措穗:你们审批会很困难是吗湍?   徐留平痴铝:我觉得会快嗜,另外一个我觉得汽车集团寄妻脚,也许给你量化很多股份歉鼓势,但是最后你没有创造价值搔垫,给你1股箩,1×0的时候不还是0吗帝逛鞋?汽车的成长腔谰、成熟或者盈利是一个艰难的过程甭。 凤凰汽车畴:十三五计划像长安汽车整体的销量饶坊、利润和研发能力以及目标有没有私喀藏?   徐留平糯:非常有罕,我们愿景2025酱完,我们做10年的规划雀篮,在这个当中我们相对来说做得比较保守鲍,为什么说保守呢颈跋痕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当想,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念烫挂。   凤凰汽车糜毯划:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盟?   徐留平岗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抒萍,在技术和平台方面都在加强合作窘,至于说未来它要怎么样挺葱蜜,我现在还不太好评价这件事兄。   凤凰汽车士忌:徐总问一下国际市场的战略摆虎沏,我知道去年车展的时候羡欺惩,长安说往海外拓展的重点是伊朗姜棠弦、印度灌、俄罗斯这样新兴市撑,有明显增长潜力的市衬辰摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茫哪膛,比如在墨西哥搪幌圣,对长安而言报,自主研发这么好辜改,又长期和国外品牌进行合作刷律傲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搔螺、欧洲的市呈何?   徐留平告宋申:在我们十年规划中就有筹寞,去年讲的时候就是当下正在做的内容妥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捻,就是要稳扎稳打础,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了夺,因为一支队伍最重要的是信心换。   凤凰汽车式:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲,并且国内品牌在国外市场很有竞争呢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗感阮亥?优势在哪儿对?   徐留平丧:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡菠阂,不是简单地把你的产品卖出去泛翅昧,是你能够充分地利用本地的资源戚靖杰,包括人力资源和其他的技术能力赣雷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迷,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长隘翅乐,促进本地人的水平的提高柯拘景,那么同时在这个过程当中甘镁挺,把公司的产品技术涵盖进去墨唾,我觉得这样才能走得远赐沃势。   凤凰汽车牌侯泻:长安最近一套体系出来了白济,有没有可能往更高的一段发展画?   徐留平欧:从长安来讲汹,我们目前的战略看惨啡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纲林封,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品卞疤,这是我们能够奉献消费者更多的东西挫晶怀,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的票,但最终要落实到产品上砍,产品是一个载体让消费者感知它知道它惮粉,未来布,长安汽车会加快产品推进的速度纠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神摔矗查。   凤凰汽车沸疲牟:欧尚也在这里面吗千钞孝?   徐留平灰辜柬:欧尚不在苗吧。   凤凰汽车褐揪:东风已经有PSA很多股份涎丁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗舷饲?   徐留平陡:目前我没有听到有任何影响法喷,在实际工作中我们也没有感觉到观。   凤凰汽车怀:理念发布会徐总是骑着马出来的峦,当时媒体圈特别关注篙拍绊,都刷爆了朋友圈摆卸垦,虽然我不在现潮尉锝佟,我不知道有没有特别的意义讳聚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动甭邦,当时的考虑是什么捅抗?   徐留平脯谢猾:两个考虑胆茂搔,一个是我把马和车作为比较秒水瓮,你要说一件事籍,一大堆结构化的语言没有必要憾疟哄,我觉得既然是长安汽车访耻,我们叫做生命动感块逃扇、智色双旋凸柑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侨,如果不这样做也没法让人尖叫旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱佰陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日返唾股,上海车展首日薯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面褪淋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量巴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巧距,12年增长了120倍犁覆休。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盼狗纬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略糠。   受访人盆卯堵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)端浓。以下为问答实录鲁:   凤凰汽车筛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面诚挤?   雷德?比格兰德窘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倡沤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辣耪,这款车在中国市场的反响非掣睿好蛇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芭犬安,同时拥有强大的引擎饺,提供强劲的动力与性能凶垮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声墟。所以胚芹贤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墓。   凤凰汽车斡: 在没有设立经销商的地区饶,玛莎拉蒂如何抓住市郴臁?   雷德?比格兰德默千禄: 我们首先还是会增加销售网络俄臣乔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点第财时,计划在今年年底扩展到75个裳藕颓。   我们还在天猫开设了旗舰店赴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空荒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台看滴,大部分来自没有授权经销商的地区朽酣钢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仕,鉴赏力越来越高示。针对这些人群撤桃屉,我们还组织很多不同的客户体验活动暖碧,如海外试驾骗,以及互联网方面的创新寝哨污,如网络平台的直播藩司。此外昏狼,我们也有不同的金融政策郴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务番膏沏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蓟。   凤凰汽车牡窜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》畏咐板,给汽车销售渠道带来一些变化狠广些,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新环伞倾?   雷德?比格兰德居姜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品袍扔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具癌,而是要提供独特的生活方式体验恐掠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待北弄,不止在中国迹切蠢,在全球市场都是这样炒。2016年献,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宋洼体,这个主要还是产品优势带来的暖措唾。新的政策出台以后缕趟低,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响揭霓,不过最终的销售成绩还是由产品决定窃呐。   关于新的法规镣,我们现在也正在研究当中露痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锹南窜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作购赣。此外篡,我们在中国有非称副芈啵好的经销商关系盘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酥虚搁。我们开设的天猫旗舰店稳厦狙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挠串:客户在天猫下定单颊何杯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务身。所以干惧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匙湍眠。   我们的很多客户最在意的并不是价格莆痴,而是优质的服务与体验梗牡,这正是玛莎拉蒂的优势所在究冉榔。   凤凰汽车琴剿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恐,有没有什么新的产品推广耪吭秦?   雷德?比格兰德扦: 关于新产品祷冕,现在还不是宣布的时候凑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浆扦孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息丝鄙蕾。   凤凰汽车胳: 作为中国消费者熟悉的豪华车靶茄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脊阶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好筋。对于玛莎拉蒂来说筛概檀,未来在中国市场的前景怎么看叉囊拉?理由是什么瀑乏?   雷德?比格兰德嚏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拓钎怀,5年前雌兑冒,我们在全球的销量大概是6,500台砍,而2016年达到了42,100台溯静窝,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平恳,所以我们的增长一直是持续的惕。也因此迁诉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观兢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似痊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验办惯葛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后奢冕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辈酣,这就是玛莎拉蒂的优势莲集脸。所以勤汐徘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澄末锻。   另外套锨,玛莎拉蒂的车主非常年轻柿特,尤其是在中国市彻量琛,车主的平均年龄只有30多岁耻,他们追求具有独特风格与气质的产品星恢嘿,来表达自己的个性与品味堕菱态。   凤凰汽车甭官: 现在汽车技术日新月异损,尤其是新能源乱本、共享阀泵、智能驾驶方面惹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虏翠?   雷德?比格兰德芯腺: 在新技术方面狙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升莲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统暗吵饺。我们并不追求生产最快的汽车杀械,而是要提供包括技术板陇、性能能、动力付日孤、驾驶体验等方面在内的最佳组合袖稍。   针对自动驾驶妮秦匙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坛,帮助驾驶员减轻疲劳堕,降低操作难度事贫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卜飞,包括独特的声浪绷、澎湃的性能鲸骋群,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统考,这是玛莎拉蒂所追求的扇己僧。   关于未来对新技术的规划厦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求检广,比如减少温室气体排放簿倘农,这一方面玛莎拉蒂也不例外镀谜。此外唐叫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术类鼎立,如苹果CarPlay和Android Auto瀑凯路,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统圃滤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术漓寺桃。   凤凰汽车世: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缺陕乡,怎么适应唇?   雷德?比格兰德查兄岗: 针对年轻人群匿现峡,我们采用的方式不是改变自己刀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应甲。比如在中国际嘿,车主平均年龄非常年轻怯烦啡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主签俯,便是一位年轻的中国女性泞畅搪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表浮块。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肩仕必,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纺,包括法拉利生产的强劲发动机唤、独特的引擎咆哮声肝礁、奢华优雅的外观与内饰冬梧圃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帮版,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势看帘沤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萝。   凤凰汽车沉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化熊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗣,有没有针对用户画像做调整型刃日?刚才强调坚守自己的DNA和理念赁暇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试滤?   雷德?比格兰德箔: 在中国市特,我们不断渗透到三四线城市侠棱淘,但是目的是一致的赤,就是要吸引更多年轻客户汾。但不管在中国乃至全球的哪个城市先沉沮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醛百岭、激动人心的声浪硕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户考骇。   在设计经销商的时候次倘绥,玛莎拉蒂也不是随意为之济铃汤,而是按照需求进行规划富。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乌嘲蔷,首发售罄的100辆SUV中撤泌忙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怪。因此涵席,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商课染。同时访梆从,购买一辆汽车也不像其他简单的商品犬放渺,客户需要一整套的优质服务腔皖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上虑下锑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生共,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伎间烦。   提问屁:您的新角色到底是什么样的竞谁?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堵损?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锻?   Alfonso Albaisa烁破:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愁共,跟所有的设计相关的工作袭,都是由我负责没闭。之前我100%的时间放在英菲尼迪弗畦蔷,现在会分30%的时间来悄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲍。现在大家看到的一些车型皖板,可能是一些原来的车型痰豢蛔,我们现在的工作淌事,也是快马加鞭馅酥,希望能不断的改进起抒、提升现有的设计晴。   提问怯探:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么递?如何看待他推动品牌前进时的作用堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa江峭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凸汐氦,我们会共同合作岸狡,不断进行我们设计的演化来驮矫。其实我到7月份才会正式上任捅童筛,我现在猜测或确定未来的设计理念炬,还有点为时过早们。   我们知道乾很,英菲尼迪这个品牌是非常时尚唱趴、非常大胆前卫的钳,我们的这种设计是一个不断演进的过程泵武,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改幢彪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扳牟那。   卡里姆跟我有很多类似的地方卷桃比。比如教蹲,我们都是艺术家出身勾挺,非常喜欢设计侨淋讹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虚,并将其以各种形式发挥出来谎。   提问陷:我有两个产品方面的问题独酣。首先讣茸,这个概念车非常漂亮当蹈,它背后的设计灵感有哪些甩赦?   Alfonso Albaisa璃蛔芹:秉承“冲突美学”设计精髓挤戈呜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脾沪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡几。基本上就像艺术一样课,包括缝针洗惹、包裹感末搏,还有使用的木质朔,都是非呈辞さ裕好的手工工艺姬酮冒。这是一种感性和理性的结合苦,还有一些肌肉感极强的车身线条胯脆。   提问钮雾叉:这款车未来的定位峰承、消费人群是怎样的匪?   Alfonso Albaisa伪:一般都是比较年轻的家庭坎,想要非潮宽敞呢兰、具有运动风格的车型芹济尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林雾穗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刻汝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崇安臂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示镀,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容臣犀。   在发展新常态下驳冬平,消费动力开始向下线市场转移对歉。同时恢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔽长税。由此下颁睬,县域市场成为新时代的“金砖市场”题穷估。而对于汽车行业汐彼,消费升级利好之外顾玛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇达。如何撬动县域这一重要市尘硕⒍唷?   胡绪雷表示呵畴醇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局目粒掂,帮助县域出租车进行升级改革衡。县域交通的数据化缸、智能化发展齿恨遣,有助于未来网约车的下沉渗透娠形。县城消费能力相对较低觅痊系,在出租车领域引进大数据之后枢,未来再进一步升级到网约车橡斗。   据胡绪雷透露遍费,首汽将在县域布局三块业务勿:长租车梯敖、网约车(出租车)实桶廉、分时租赁税淮。分时租赁是纯新能源车垂避,未来分时租赁或是对公务用车的补充昧托,它是纯电动禾稠,不用长时间租提庇,可以通过APP来完成辱次弄。目前肯负,在北京有1000多辆车玛,150多个点位豢尺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市施芬先,对公务车改革会有一些帮助昏翔净。   胡绪雷认为澎,网约车行为是偏汽车前市场的角色艇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屋。第二陛姥颅,在居民习惯了这种消费行为之后法阮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用秸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导武懂。   当日盒,首汽约车作为新生力量搪韶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蹭寇任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锹泉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示围,渠道下沉要根据市场来判断盾瘟痊,服务要根据需求一直不断地跟进百。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况矾赔,比如说对经济的支撑霜,对政策的拉动嗅姜盘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘦。近几年婪凭曝,一汽吉林产品在县域销量比较高厂纠,对县域市场的期待也非常高翘。从目前产品结构来看霞铂跑,产品消费比重70%在县域椽乐,30%在一藩钦、二翱吉、三线市场脓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恐,外观人革夹、配置箍陛地、价值都迎合了县域市场的需求豪取项。   从流通环节上来看突烯,县域市场做的非称当偎眩好椽痛,没有什么瓶颈因素腑鬼。一汽吉林也努力在渠道建设柑杠湃、服务跟进等方面做成长和改善戏。同时宋长欣也提出了一个想法庆,“县域对自主品牌在公务车编、公务员购车方面是否有政策倾斜钳樊爱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嫂贡较,这是我们车企的想法嘉臼酿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时糠木辱,要根据市场来判断陪。目前刻罚沽,县域之间的差距非常大蹈抚,包括现在推行的3G服务便敞钱,在那些无法设定固定站点的地方相睛墩,推出了3G巡航服务伸污能。服务是永无止境的工作恭秆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靶啃边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日崩警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淬透粹,新能源汽车推广比较看好北梆块程、上腔渴莲、广限行陈懈、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吃垮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车敦触,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场僧挤筹。尽管都看好电动汽车的发展趋势写礁苇,但做好市场并不是一件易事肯垮膏。   目前比较看好两个市橙庑孛埂,一个是北什拇碱、上砰、广限行亨驰、限购市城┟罟巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨婀榕稀,这个市场的发展速度很快榷下故。例如河南酵清虏、山东懦吗湃、西北区域编,大量没有牌照的低速电动车棵砰,在政策方面仍处于灰色地带社屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年礁嫩零,在国家和地方补贴的支持下萍汹匙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迟抛,在农村市场蒲汰、县乡市场得到了非呈В好的认可蕊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炊去京,县城市场的消费者的房屋空间大舷逢,有充足的空间停发车辆颁棉,拥有较好的充电便利性导。其次行驶距离不长熬齿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侣。另外弦赴碌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难匆里,因为小车型成本低辽心梳。   赵智刚表示懂藕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俺。河南地区坑皆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排顿腐还,在替代当的出租车矮能、公务车方面取得了不错的效果位。同时蔬妥,也在积极跟海南政府合作红寄,投放了一部分公共用车苇部光。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进赫,比如是文昌舰牵、万宁柏颁、琼海等县级市簇,未来将在海南全面推进譬故冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚枪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲墨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裸腿冒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兄讹敞。会上驰呜题,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂荣泼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本迪,是参与全球竞争挟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提饰和。”   在当日的论坛上孤,郑刚发表主题演讲捻。在他看来猫隋免,打造世界级新能源汽车的品牌强饯,最核心的是独特性卡李、差异性涣接,是比较节能优势脊兑,浮出水面的是视觉售、是LOGO景存痕、是VI莫蜡毒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娃,其中成本优势是最重要的组成部分史饯够。   早在110年前柬及忙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晤绦乾:蒸汽驱动车古、电驱动车和燃油驱动车人配。然而触,在后来发展中菏,电动车败给了汽油车柿浚。这是什么原因造成的倦烷钒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及埃被。亨利·福特发明了流水线生产惜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搪碑触,成本大幅度地下降佬镶,售价拉低到850美金馆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌割跺。100多年的历史多次证明了这一点焦绘。” 郑刚说扇。   在反思自身发展时汗成,郑刚透露谢册设,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量沃络,规模在迅速的增长粗许继,但很遗憾并没有带来显著的喝、大幅度的成本的降低捞剐阮。   为此路班,郑刚提出吵趣粪,在推广和普及新能源汽车的同时箩疾,光靠技术进步还远远不够些,更加要注重示、培育成本领先的优势菏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朽捷式,是参与全球竞争显、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒澎描。   他建议邯,对新能源汽车未来的产业政策颁、行业标准德栖略、行业监管等笆衰霞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鹃径盾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靛,这样才能培育出行业的龙头企业坷。   如何通过提高规模磕陌、优化设计媒痘骗、优化政策和制度创新摹纤?郑刚说摆囊采,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本焙徽怖、交易成本和政策成本禽堤劳,来打造企业的综合成本能力和优势难程肯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势幢。这还需要企业和政府共同携手淌咸荤,不忘初心搏本,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标莱县。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳嘶袒:韩大为" "  魏建军多次提到敢辩,我们的确有很多故事革科裴,但是他们没有写得很好翱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氮踢痢?魏建军直言不讳地说塘吕病,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吮恨。   囤地赚翻鞍密、离开保定首圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来纫,且莫名其妙沪匙,或者无中生有的传言所困扰刨辑溃,最好的纾解方法是什么妙奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挤啤笑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妈,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后肠,魏建军下舵查、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棠葛,与部分汽车媒体交流塘康垛。以一身轻便的牛仔装""示人""潘,魏建军笑着说舜雷,是在同事的建议下才穿出来的睹楷福。    对于4月以来沸沸扬扬的传言贡何珊,魏建军坦言镶期瞥,的确压力很大华咯色,也很难受掸,“有时甚至想哭”份汉矮。他说硷目,我本人就是保定人宽活厢,能不希望自己的家乡更好么媚常井?当然辑,我们只有把自己的产品做得更好廊坚芹。    诚如魏建军所言羡,近期狸鹿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屁梦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾艾,来自媒体的反馈好评如潮梳脆。有作者甚至设问械:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衫黑峨,否则也怕媒体老师太忙”冠屁回,长城汽车一位公关人士插话道桨。    10日下午的WEY首度试乘试驾罐躬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意藏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格婪,有同行在现场就说匪副:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车存呕忙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吝涝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型且十坝。    动力配置上腻齐笔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术绿,最大功率达172千瓦拿搪参,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器郊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点形力梨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上榔忌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时薯温,VV7s几乎没有发飘的感觉峡呜喘,而车内噪音也得到较好的抑制俄梨慧。“我们在整车NVH方面做了很大努力断姐,也取得了一定的平衡”惺晃,魏建军说摊俊。   VV7S    在交流中慕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潭蓟杭,大谈不、特谈所谓“轻奢”貌雌娟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盗脆骋,咬住“聚焦”二字不松口颓。而是多次征询媒体试车时的感受陕处,并逐一分析伞、解答媒体所发现的问题捶瓷。整个交流过程挫闺,他都态度诚恳世彪魂,即使是谈到一些尖锐的问题队芜,也并不辩解钨砍乱。他甚至非常谦逊地自问自答拘晃碧,人为什么会失败恢?尤其是一些有着巨大成功的人默仙。因为以往的成功叙伺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亩,就很容易让自己失败涛郸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上阶帘饭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车慨会思,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然节斡桅。他认为导尺,好的产品本身就是故事撵星翠,而WEY就是要做最好的产品阶篮捶。此次绵,魏建军多次提到牌捎,我们的确有很多故事要讲酚噶,但是他们没有写得很好促傅端,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的梳费,所以胶,我在让他们重写撬。魏建军笑着说舞,把一桌人也给逗乐了拱躬。    在媒体谈到其他竞品时挟此林,魏建军都给与很高的评价惦滤。不过最终还是认为自家的产品俺槐巩:底盘更扎实不,操控性更好拓,“因为我自己就好‘玩儿车’”凤,所以对他们(研发人员)的要求也更高氨纪局。   VV7S    据悉受舒没,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舒嫡饲,预计售价在15万-20万元区间嚏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点错幢,他思考了一下才说钾,它的配置太丰富了麓闭侈,在相同的价位空间眯嘎夹,“肯定没有比它更多谰、更好的”奔。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖窖脾?魏建军更是直言不讳地说呛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后兴。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溉锋,一位来自上海的资深试驾教官说铃,之前很少接触自主品牌汽车猛,这次也是第一次来到保定冯嚼损,第一次来到长城纤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料净卷猩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言币馁。期间滑戒,有一位同行说溶歇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好晴荷咎?或许这才是魏建军的真正用意吧砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   陆逸表示涩啼距,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔫,因为正处于发展的爬坡期逼槐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说激,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窖,而且要深度国产化缓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓣醒输,雷新透露愤孔,上海车展期间吕蓄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时梅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现项。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纲奈斯,陆逸明确表示勉狮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常持储,因为正处于发展的爬坡期首帘宋。关于国产化的工作桶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略燃,未来将坚持不懈的进行国产化工作强田荆,而且要深度国产化型。    日前馁派滥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蒲。活动后桔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访得互聚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应份粮耸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年氢擅酚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汉独抱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%块前权,超过23万辆凶。今年第一季度灌,英菲尼迪在华销量破万辆桃煞冠,同比增长4%衫,而其全球累计销量达到67367辆惦乔,同比增幅为18%疾。无论是在英菲尼迪全球体系中塑乾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尽奖鹅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色本递筹。在不少业内人士看来乳,从去年4月以来广粪诫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黔。    对此捌,陆逸强调少,目前英菲尼迪的销量很正常惺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军醒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年庆,还处在爬坡期绷价骄。他还说壤,所有的汽车品牌进入中国后丢宽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加焙每、运作能力提升及投资力度加强踩勤寇,会迎来一到两个爆发期渡活。    事实上低蠢,从2014年开始程,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后迷摊熊,就迎来一个销量增长的“爆发期”蚕:2014年扰,英菲尼迪在华销量超过3万辆膜,同比大幅增长75.6%前,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坪聚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆博百坍,同比增长33.8%攀涝。    不过搁巩,步入2016年抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期撇嫡。当年4月初荣迷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在椽,刚好满一年醚京。在过去的一年里鹃但,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态庭。陆逸坦言两辰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冗戒,以便更好地认清我们是谁闪搂,我们的未来在哪里匿,我们应该做什么兽窃管。”    在陆逸看来策京,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骚可瑰,今年是进入中国的第十年魔爸。所以作为一个年轻的品牌皇礁蒜,这本身就是一件很有挑战的事情集形晶。他还表示磷山踏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累箱墒,是更聚焦的一种进化戌迸舵。因为市场环境在变化卷,消费者的需求在变化添彪表,我们也要根据变化不断的调整仇回抽、创新盲录贫、挑战自我僚。”他说仇僵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蝎空惹,就提出了‘挑战者’品牌战略下褂告。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豢骚岸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仍胖,品牌口号必须得落地廖弯泌。”陆逸表示赤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发需聊午,聚焦目标客户群驮措,让产品与目标消费人群建立联接罢、产生共鸣嘘涪。    陆逸对中国经济网记者表示涛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侵侯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作计烤平,而且要深度国产化谜无。”他说嗽帽,中国是全球最大的汽车市彻怼,同时也是很特殊的汽车市巢唐铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欢,就要真正的了解客户幻甩眯,扎根于客户畅端、扎根于市尘贰,这就必须深度国产化酶唇痹。据雷新透露诬拍撮,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%猾即。    但是菏辟,从2014年底国产以来沥颠凭,英菲尼迪只推出了两款国产车型骄:Q50L和QX50答屉赫。对此惩功,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膏。陆逸表示广介伞,“关于产品线布局的问题却虑坤,英菲尼迪有一个长线的规划辆钳。”    陆逸介绍说里双烦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年颊姓,规划内容包含平台规划绿恭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馆钝辫。他还说湍抽苏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备迟酵,我们的目标是通过完整的产品规划垛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品痞蜕。”    谈及国产化在今年的推进程度誓匪,陆逸表示煤馈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布撮。”雷新进一步透露井,上海车展期间忌瞳粗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迟埂穗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现樊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年儒鹤,通过销售Urus蚊虎筐,兰博基尼总体销售量会翻一番晦挨,突破7000辆大关丘。    在更遥远的将来丘汗澈,很难说会不会有纯粹的电动车便钾。这是因为蓄电池非常重哄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚价蛋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啸。自大众集团和奥迪公司接手后快,兰博基尼得到积极咐唤、稳健的发展粱女钵。日前滴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胺坦畅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员解蚊币,商务部主管Federico Foschini刀霓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员沪茨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穗纠磷:并入奥迪公司之后惭既,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毒领?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的菇讨率?    答贺:2016年奶辖茂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关跺贩。奥迪公司和大众集团接管之后淡陡龄,对兰博基尼进行了很多投资乡赦壕,让公司发生了非常大的变化碾踞爬。此外顾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品涎骄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峨,如果没有这些投资矮廊,就完全没办法实现这个计划仓瓢舰。所以驾斧攘,兰博基尼公司从中受益良多砷梳。可以说芒速青,如果没有被接管沤世,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来抢惕。    问谰:在您的介绍中念么淖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的多恨?Urus投产以后蔽断,重点会不会向中国市场倾斜缺?    答富量面:目前莎泊,兰博基尼公司只有两个车型系列行使:一个是搭载12缸发动机的Aventador挞景呈,另一个是搭载10缸发功机的Huracán盾朵甜。因为各种原因鄙躬匠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肩瞧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势苛搜诉。2016年厦想羞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车卯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%烽侯芥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放晨辽髓,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淀。2016年际,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扭。新产品会在2018年投放隶,到2019年课粳,通过销售Urus掳勺岗,兰博基尼总体销售量会翻一番箔护餐,突破7000辆大关畴函。在中国市场上说,SUV是非常重要的产品炒价岁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求巩硅。    我想强调的是冒挛廉,在中国超跑车市惩椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端川。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淀轻喝,Huracán大概在300万到350万人民币漆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宋菠僚。    问孤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枷?    答竭:目前士嘛读,兰博基尼在中国有15个经销商奶韭。到2020年完,我们希望经销商数量能增加到20到25个阔技嘎。当然鹊柿茎,通过Urus的投放瞪,在华销售量会增加挪谰,服务涵盖的区域也要明显的扩大桐蛋惮。    问驶趁模:如您所说赫池,兰博基尼在中国有15个营销网点揣,去年销售了151辆(车)屑蹭。我们简单的推算一下棺,平均一个营销网点一年卖10辆车恭竞。那么事峦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瑰褪?在新的超豪华SUV到来之前憋创,是否有改善他们运营能力的要求呢铅?    答陷酗:是的薄,会明显提高经销商的运营能力激鸽瞬,新Urus也会变成一个破局者顺坍凄。虽然现状如您推算崩搐,但是在Urus投放之后氢容,大概2019年或2020年核姥,经销商的数量会增长褐匿位,同时每年的销售量可能会提高到30辆沉,整个业务会明显的扩大两耻,售后服务也会明显提高瓢迸论。而且由于SUV使用的频率比较高跨茨彪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班镀穿普,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓷。    问创湿礁:兰博基尼车型比较少屁,所以每一款新推出的产品都极度重要烫涂派。现在的汽车行业发生了一些改变松,比如智能化洼、电动化惦涂却。那么玛勤,兰博基尼在研发产品时川募铣,会不会受到这种趋势的影响朗疵?    答寄眯匈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征急。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆唬,更多的是代表了一种感情享矩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迫,采用V12的自然吸气发动机邦瓶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验上狮绦。    这是兰博基尼最核心的销售主张使拼。未来付,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酿怠停。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度秘恕逝,甚至会超过前款车型惜京。而出台Urus产品时则会有一些变化罢僧,它将采用涡轮增压V8发动机别,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸皋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型失。但是册沮环,不管从产品定位悉娇,还是感情诉求方面来说贬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观提。在更遥远的将来现端,很难说会不会有纯粹的电动车钳腾。这是因为蓄电池非常重瑞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苟悼微。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雄喂扰,可能未来技术上会实现新的进步来,那时我们也得重新考虑这个问题羞赏领。    前些天入坎娃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抹犬,其V10的发动机再一次提高了功率盗某同。当然桐匣观,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棉。通过技术创新以及功率的提升备,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车耸。在预销售的阶段黑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捎晃堡,能够击中客户的心理需求欺。    被访人楷鬼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊韭崇。1998年到2007年筋蘑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隙挂桂,负责兰博基尼产品工作;2015年茸撩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讳,负责销售及市场营销暖滤汀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂哆蒂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示辑衡,中国是世界产氢大国坟,制氢设备怖、储输设备田救欺、制造技术等条件不错母粹霸,具备发展氢能的基础巷浑。从环崩唬和能效等方面考虑蝎桐,中国应进一步推动氢能源产业的发展病巷哀。    周奕丰谈到辛圈撑,中国目前主要依赖化石能源玻能,对环境污染严重藩釜。氢能源因来源广泛煤你、燃烧热值高屁、清洁无污染和适用范围广等优点绷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诗沛罐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淬锈,目前看蔡问凭,中国氢能利用的研究相对碎片化惋蹲墩,与国际先进技术相比还有差距写蹈,没有形成产业化会砷、规模化发展卉。中国应迎头赶上亲惟党,卡位世界前沿孔校。    他还提到栏滤椿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卢撬,提出实现大规模俱垮、低成本氢气的制取天千泌、存储茬、运输汲爸戎、应用一体化的战略目标逆。这非常重要拌饺,未来需要各方协力帕绣峦,加大投入溃容宋,推动相关产业进一步发展牟搞凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表形,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸵唱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措读。    他谈到彼请楼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体拷,各方需要引导资金更好地支持实体经济勤,促进金融资本流向实业敦滦尖,真正促进经济稳步发展兰,夯实经济发展基础钡椒祭。这既是稳增长啡藏鸡、调结构的需要衡矛,也是抑泡沫阂、防风险的举措骋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扰染狄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垫疟。    周奕丰最后介绍徽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下室受,也在不断创新突破逃堤陛,寻求产业升级瞎拜促。公司主动发挥自身产业链椭、区域及成本优势蒂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业撵。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区轻倍、旅游景区勘、汽车营宿地京、农家乐葱、家庭菜园等不断扩展外鲍财锹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业联笛,以多种方式在国内推广土壤修复睦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "   国外媒体报道卑措,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示笺持,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆煽凳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傲钱沤。 李彦宏    李彦宏表示胳雾恨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取纲屡。尽管有一些技术问题需要克服庞,但它仍然有望达到目标桥草辜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揽,前微软AI专家陆奇任首席运营官扯冷敢,负责大量投资的自驾车业务部门逻晦耿。 百度自驾车    李彦宏表示蠕雷,我们很可能与传统汽车制造商合作劲惧精,而不是孤军奋战奈甸,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯拴羌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙玛法。我们将竭尽全力实现这一目标侥,收入和利润是其次的考虑凑凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼蓉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狸貉淖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鼻蓟兄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粒欧,共享经济还将怎样改变生活扁?   三年前取扁骆,基于对共享经济的热忱绵庐赏,清华学霸张丙军创立PP租车孩犊弗,开启了汽车共享事业;三年后遍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户口,成为汽车共享领域的领头羊雇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漂湃坎,3月7日握,张丙军开启了共享有车生活的新征程挡。   3月7日描的,在几百万用户的共同关注下逝律,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沫顺。这不仅是汽车共享领域的又一次突破疆,也是张丙军重新定义有车生活嘘婪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抽渺垒。   从PP1.0到PP2.0时代呻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踩、一个符号或一个名称那么简单酣,它是企业创造持续价值的支撑渭岔溶。若没有十足的理由膝惺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓玫团付。将PP租车更名为START圣扮禽,是源于怎样的考虑读?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解破涂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哪痴捷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举悉凉须。   “三年前申绘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益祁趁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驹。由于便宜便利竭爱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涩噬。”这个阶段视芒话,他称之为PP1.0时代愁仕航。   经过三年的发展技搭,PP租车推崇拥有而不占有蛋京驴、盘活社会闲置资源的共享方式嚼,逐渐建立起以车为媒介途慌凰,重新定义有车生活的2.0时代松。“START不是买车技操痉,不是租车抡,是共享有车弘处。这是年轻的人群烷叫、爱车的人群懦坊孔,最向往溶氏、最有潮流的有车生活方式伸暖。”张丙军说师,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择避思屑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芒。同时棠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户购拭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区娟昆奈,让每一个用户体验到最真实迫镁函、丰富梗、有趣的共享有车生活欧甜愤。”   START代表着新品类侣、更丰富的选择廖分巍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下本纶聊,相较于神州租车晴巩币、滴滴租车等传统租车公司俯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢耍慈?   张丙军认为脆微,START的核心竞争力主要体现在三个方面擂技娠。   其一播回荤,PP从1.0进入2.0时代少涉缺,新品牌START更具有张力霸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牛逗铂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拼朴,START重新定义了有车生活氏,开启了全新的“共享有车品类科己。”   其二败,为实现共享有车的多样化选择硕睫饺,除常见的家用轿车外归,START将主推个性化的用车体验粮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型土藐,如保时捷911胸、特斯拉秘教秒、大黄蜂盲、牧马人等等瞥钢佛。此外涂逗,用户无需承担高额买车款和养车成本川,性价比更高摩扑。   其三涛稠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立己撅刊,以及更完善的用户信用等级烤碳逆。这也是平台长期价值实现的核心荣挠。” 张丙军介绍擎褥,START共享有车生活平台为使车主放心共享虾撬崇,平台推出了一亿元车主保障金懦,严格的交易信用体系农汗茄,确保车主爱车无风险;对于车友碗兄,START还与多家大型保险公司合作潘匣冯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务沫办,为用户提供更具信任的服务寇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洛,我们的目标是末,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来仿。”按照张丙军的预测汰,中国自驾用车需求量巨大挖饭,而现实矛盾是砰团挥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车时邢踢,不允许每人买一辆车满足自驾需求试倾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糕氛冻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用故。   此外狮邓,他认为嗣饥剃,随着消费持续升级肠署,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中十欣。“感受丰富车型带来的不同生活体验赌粟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挎、丰富涵泰秸、有趣的生活方式琅钎,让有车生活更加精彩镭囊。”   张丙军表示昂糖淑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者潞陷透,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验当瓮。START兽堕号,梦想才刚刚开始爽工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策晚:李芳 版权作品刀抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂窟凡,严禁转载横猫,违者将被追究法律责任眠短幸。 获取授权" "   今年全国两会上吗虽疏送,董明珠在接受记者访问时说陪鸿共:“只要你敢想梗腻盾,比如以前谁会想到人能上天首壤腾,如果我们不去创造菩贡,人能上天吗午?你不敢想溶脓违,你不敢去试验瘸肌,你永远不可能做好刷零灯。”    过去的2016瓜,伴随董明珠的袱戚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搁:格力全员加薪1000元伦价肌、格力的员工房相孟、以及格力的手机……对于这一切孔溪,董明珠并不过多在意篡杯,她说私量释,自己最关心的还是“掌握核心科技”宫撅霖。在今年全国两会酗梦篱,作为人大代表射痛,她再次提出了自己的董氏宣言蛋逞孪:确实这两年的发展韩兔午,总书记提出的供给侧改革矛,我们就应该做供给侧改革的排头兵烘涕湾,因为做的是实业恭,能够掌握核心技术叫团受,制度也要跟上封鲤,真正给那些创新型的企业宛乳、有创新梦想的人一个环境托哨。    对于国家甫、社会坤、普通百姓的诉求强犬凳,董明珠是这样回应的隋棵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坪绍,他真的不是仅仅是索确Ю杆伞,收获来,比如说我们过去讲舌,这个企业了不起哄功副,再就业掣双昧,反过来你要感恩这些员工塑蛙,没有人来给你打工古片,你凭什么去发展颇篮?所以我觉得要有一个感恩的心情晴淖。”    把感恩的心落到实处镀久,就成了格力员工的2室1厅懒刻漓,于是胺韶同,别人家的老板就这么出现了瞧。 记者皮测:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧投?    董明珠刀捻:对靶恒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仙烽。    记者母:以后所有的员工都会2室1厅饱拿呕?    董明珠相心疾:对对对洼被。    去年末迪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡砥省,但因股东大会投反对票而失败辖。随后丛,她以个人名义增持珠海银隆股份鹅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吴,然而扛,到了今年洛阀凛,新能源汽车面临两大不确定因素染沸:电池头伞堂、补贴“退坡”康委。在董明珠这里草弗渭,似乎这些俨然不在话下赋,董明珠说僳酵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰运夥琛,“不是因为退坡我不做拣家绊,也不是因为给我钱多欢绞疙,我去做痪皑,我认为是一个责任勃枷,是对社会半霖沟、对人类亭,你都要去选择的一件事路矗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖栏,董明珠很不以为然牵理内,她认为捎虑,这些都是炒作缺,并没有人真正说到自己手机产品的质量露,只要没有说到质量掏搏,那就不是否定尽赁兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "  近期鸵痕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税艾。美国此次取消“双反”拍,对中国轮胎产业无疑是一大利好阀,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灯弧瓢。   全国人大代表摧锣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议捕姑渐,在轮胎中使用RFID电子标签技术竞,给每一条国产轮胎装上“身份证”犯舱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弯,有利于消费者对产品品质加以甄别咖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量高歉,从而规范轮胎行业发展菇门库,促进行业的产能优化和转型升级算韩。”袁仲雪说席。   据了解泻墩囱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泉,全球多家组织及单位参与脱仇目。轮胎用RFID电子标签的应用燃冀九,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饺尚,将等级数据写入轮胎标签内部轨融,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定裳琉顾,伴随轮胎终身使用涵朝匪。同时率凄搓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体挠迹硅,使轮胎更智能伦损,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS垢镐,能实时监测轮胎的温度品写粮、压力等数据姆标鸽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼兢萌,从而有效减少安全事故老边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗填悸:李芳" "全国人大代表姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题谓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通踏才、环境协和发展的产业褐,由于行业标准尚未建立麓唾躺,使得整个产业发展处于十字路口就潭。全国人大代表售、时风集团董事长刘义发建议烩瘁纬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 孙,全力推进供给侧结构性改革诵玛拜。    在刘义发看来杭,四轮低速电动车是市场主导噶堆逼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品密。目前宪纺,工业和信息化部甘僻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舷控啸。该标准的制定税忿,对规范四轮低速电动车行业发展胳慈冗,使三敬阿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酥,直接实现电动化食徒、节能此、环保安全出行具有特别重要的意义虎超。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谭垃,又适应市场需求匪估暑,刘义发给出四点建议侯逻十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一广诺疽、标准制定应充分听取行业的意见溯颇,响应群众的呼声犊。制定标准应尊重市场规律距,规范答、引导产业发展环,而不是简单的限制口垫念,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氨隋。    二娥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点牌舌。四轮低速电动车安全糠行邢、环保技、经济板婆恍、舒适财靖橇,是摩托车纱塑、电动自行车捷楞辜、自行车等升级产品剃单,特点与与高速电动乘用车不同浆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腿眷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定午绵躺。    三本郝骆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导镐、政府引导的办法竟嘶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啊缅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虐,如采用锂电池政府给予一定补贴添锌。    四死抗、在制定产品标准的同时判虫,制定企业准入管理和注册登记钱、道路交通管理的配套法规捻身殿。产品标准只是为行业规范管理提供依据抵琶晃,而实现规范管理是一个系统工程灌叉。政府应加快制定企业准入锚翠媚、车辆注册登记爸寺蹬、道路运行管理的配套法规芍妻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则渭课,方便企业让利于民成缉,减轻企业和用户的负担沽茎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求城角台、加快供给侧结构性改革的产品溜镜,又是一个节能环保的产业笆,引导得当可以大有作为亲避付。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法庭。”刘义发建议乘辖塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊稗:李芳" "   近几个月来材,共享单车火遍了北京城倪。6日刮徊,全国人大代表铣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酞套,今年上半年虏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”苗统韩。    徐和谊说穆,伴随着公车改革酸帆拷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稻司绣。“很多公务员手机上有软件瞥,一刷就能用车诉胁。”他说玲,今年伤戊畔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犀箩疙。上半年蕊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叔。    据徐和谊介绍橡,未来投入的汽车数量将根据市场而定奔斗,租用的价格将有竞争力换岁酗。产品的外观将非常“吸引眼球”陷皋,为两座式纯电动共享汽车浮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷蝎,适合分时租赁和共享市场需求劳扫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别静讲炼。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鸥纬摊,在手机上可以查询哪里有车夯少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孪雄,目前大家用车起点和终点不同就轰魔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泪汤。”徐和谊说是委,目前偶坛惨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赫轻陋,包括立交桥下胃且、公共停车场筹跑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇纱公。目前边远的地方停车资源丰富激,但是用车的消费者较少忍秀。“希望异地还车的便捷能够实现刑杠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点翠豹,否则还会存在最后一公里的问题磕富。”    徐和谊坦言喉肯盖,停车位还存在管理的问题悼伴,汽车是价值比较高的消费品诚矾搪,一旦出现剐蹭摄芦探,租车人还车时也容易“说不清”浓华。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瞄凭、“钟摆效应”等问题适惹。“有些消费是单向的耻册骆,如何让车回流也是个问题”鞋拨炯。他说搜,目前欺模郎,北汽正在进行市场研究棠,探索解决方法蝎镐。    徐和谊还透露绢潭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行镰侨舜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆港趁擅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劳孝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆墨。目前距2022年还有六年时间巧性杰,从可行性上讲侍雄,应该是能够实现的谅沏。届时希望借冬奥会的机会寥篱健,展示中国制造的水平欧汗猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰另篙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题发,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击骄绢,目前已追回骗补资金或访傩胂停款23亿元蔚幌,并对有问题车辆不再补贴昆涛,对闲置车辆也暂缓清算僳暴倘。    肖捷称瘟径,在财政部门督促下班废,目前相关企业正在采取措施谁,认真整改发现问题钉蓬柔。    有记者问哨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棺,肖捷表示力,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铅橇捷,主要是降低了补贴标准惊,同时也设置了补贴上限盼怀,还提高了准入门槛拱摩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展擎绥,同时也可以有效防止出现市场扭曲清。”他说段话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "全国人大代表船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疯绵、废液频璃哥、废渣等污染答,一旦有机电解液和钴逃、铜蒋侥诽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贯毋陶,就会带来生态环境安全隐患疗恐,甚至会危及人类健康停。”全国人大代表概恰规、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示判。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议场猩。这位带领团队经过几年技术攻关隘痉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人危禾猫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嵌括姜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掇肩。在提交建议之前砍侨筷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究记湍。    自20世纪90年代以来惧,随着锂电池广泛应用小,我国成为世界上最大的锂电池生产饭、消费和出口国假人渐,近年来我国出台了购置补贴谭巨、税费减免敬咕豪、研发支持四、消费优惠挪脸陆、基础设施等一系列重大政策措施璃备穗,新能源汽车市场日益蓬勃发展枯报攀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆韧泛、保有量超过100万辆溉屏,占全球市场保有量的50%燃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗅宠磁。    随着新能源汽车快速发展缴顶,作为新能源汽车的“心脏”朝紊,动力锂电池产业也在迅猛增长遍。按照相应的报废标准膊捌,动力锂电池回收利用市场已经形成剿焊。有研究数据表明际滇,预计到2018年蓄啦懂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模角,累计废旧动力锂电池超过12GWH岔、报废量超过17万吨恕栖率,从中回收钴歧兴、镍煎俏、锰蚀蓉寡、锂清、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仿级拷,到2020年将超过100亿元级拇姥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹颗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藐送棵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题邵。”张天任认为刷肃伤,如果动力锂电池做不好回收利用康票娟,就违背了绿色发展的初衷戈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颧冯,但现实是脾既,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实超。“废旧动力锂电池包括不同的类型量功、设计工艺和串并联成组形式猾,以及多样化服役时间罢、应用车型和使用工况唱,这导致电池拆解不便沮当诬。另外救,国内尚未建立成熟的回收体系涣哩舰,动力锂电池回收产业也未形成规模效应附,回收工艺成本高该。”张天任表示了撕,“出台的政策并不具有强制性娟广,且缺乏明确的奖惩机制倒忙吃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孤娘挝,目前动力锂电池相关主体无利可图溜,对政策执行积极性不高喇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题珊萝,张天任说檬椭顶:“一是退役电池较为复杂合逆,不易拆解;二是退役电池一致性差肆挽,品质不高;三是回收拆解成本较高侯牟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管千啦刑,执行不到位巷硷瞥。”    有问题就需要有解决办法侗菱提,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浇:其一粪凛激,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凉诬懒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三什,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宛啊湃,鼓励商业模式创新试点和推广应用蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "全国政协委员画虐抖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琳董。”全国政协委员髓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示讥腥守,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题理媳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仕,其市场前景令人堪忧栏搏。“在电池方面柒抵事,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尾旦,2020年后功,当大家都不再享受补贴时昂踞少,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品些拎阔。”另一方面遍狸狗,柳崇禧表示变,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膜仁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晚饱界。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素公微杠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等软痴篡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溅露父,但电池的寿命大约在20万公里纳拱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受讲氢,这意味着琅败,电池报废了车就要跟着报废侈宏,这样算来肥篡凤,纯电动汽车的使用成本是很高的兼。”柳崇禧说匠顾肆。    对此盘鼎酣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案平层,即建立专门的电池运营机构襄敞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务含联蔼。“一辆车在全生命周期内更换几块电池坚核,是对车辆的物尽其用惮前侣。对电池而言筏搜阿,虽然不能再服务汽车篡叫催,但还可以被用作储能电池牟,同样达到了最大利用率低闲挥。”柳崇禧认为拌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馆。“但国家需要予以支持处,尤其是在车辆检验方面忍,按照现行的规定看顽,更换电池即被视为改装窟骡晒。”他说栖。    柳崇禧的另一个观点是会净,氢燃料电池的大发展即将来临泉咀。“一方面耍,原来的运输成本相对较高绵,而如今这一问题已得到很好的解决碍冬得,现在的运输成本只有原来30%;另一方面喀龄笔,美国的相关先进企业在国内开始建厂醒祁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车匙谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展黔坏菠。”柳崇禧表示姐崩,氢燃料将作为增程器为电池供电庙,以达到更长的续驶里程疥葛镜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用点持浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎煎缎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铺刨,造成了双方的利益不在一条平行线上革拌派。为了解决这一问题鹿抄,李金勇指出家,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景彤弊缓,重新设置股权架构适道,经理人和骨干员工合伙人化膝。”    “遵从起码的商业规则驴匡怒,我们就是经销商薯激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牌啼鞋、一个桥梁督繁吐,我们没有义务去亏损扳。”李金勇说耪受吉。    日前石煞欺,著名汽车营销人现吵京、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盾烫临,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景勾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擦领惕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茄固体,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象通督牛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”休尼,李金勇直言涤轿吵,“在过去的十几年道柒,我们的市场非趁浔担好节,老太太都能卖车竭乓摊,会加价就行了哄齐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高暗蔡噬,职业经理人的压力很大大歌屠,每天都要搞KPI考核舞、培训屯垃、提升土甜坑。”    李金勇以实例说明笑诞:“过去在资源时代禄马,一年这一个店挣1000万荡,给职业经理人开30万鹤,没问题渤,这车好卖帕。现如今泰付,市场不好了牟,现在一年挣100万呸小,职业经理人还是30万降,但是特别累汇日赫,现在一年的工作量比前五年荡、前十年两三倍都不止仓沤。”    在李金勇看来霸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暮未,造成了双方的利益不在一条平行线上暖饭。为了解决这一问题寇蓝,李金勇指出戌梆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景色冕,重新设置股权架构铝旧盆,经理人和骨干员工合伙人化藏脆。”    李金勇进一步具体阐述道迪疗,“过去资源时代伶谅颗,投资人只要拿到了店嗡杏、拿到了品牌廓,就可以赚钱帽莆畦。现在警贸,资源时代已经过去了雀溜髓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起心淖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人滔,从而真正让员工自动耐洛鞍、自发地把工作当事业奴荒烯,而不是靠培训吻评,靠感恩夯。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来日,不少汽车厂家制定了销售目标矢陪、生产目标羞故,职业经理人必须要完成锤,如果不完成就走人芍叙托。李金勇认为氏多,“在这种状态下瞳杜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戏散、十年的规划汰,只能先制定一年的规划牛体,把今年完成再说帕面史,由于今年完成了暴,明年才有你的事次。所以这两年厂家的高管变动频繁笔病籍,十年以前很少有这种变动肠,而现在这种变动成了家常便饭骇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量炬坪,没想经销商的盈利能力粹硼铣。”李金勇表示腔碘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攫吓拒,想办法做经销商工作隶尚领,把销量任务压给经销商涕相拓。而经销商越来越不听话管谷、越来越不相信的时候绍,厂家就再出台相关政策贾戈档。    李金勇指出扰,经销商要有勇气打破潜规则尸邢,遵守正常的商业规则颈堵:库存大不提车杰保、无差价不提车漓、拒绝搭售乏描。“遵从起码的商业规则晚酪板,我们就是经销商显疚废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节得瞳、一个桥梁膝,我们没有义务去亏损隧缅。”李金勇说轿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题崩汗,李金勇建议楷雹:同城市的店应该互相加盟或互相买断熊,或者干脆出售给另外一家经销商唯,不管用什么形式瞪间群,形成同城市的一家店另胳钨。“我们用销量裤档桃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嚎,这样减少恶性竞争赤疙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慧播。”李金勇说蠕魄娇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洁,李金勇表示茹炬枢,“我们不可能卖出路边店的价格呸惟赦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争度蛊。100%原厂配件保障累椒,专业的维修技术黄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客靛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”叭。    此外稳党,李金勇还表示吓嫉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车驹工疼。据了解氨醋,2016年阜检,新能源汽车的销量超50万辆哎,到2020年娟谢翠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徊氮蘑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寸。在李金勇看来堂睫韧,在这个快速增长过程中茸掂,“传统经销商中钨疤烂,谁关注了新能源汽车并率先布局武鹊,谁才能在这个市场当中分一杯羹查。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬虚携:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坊嫁桐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员覆、四川省鼎立律师事务所律师施杰丹墨溶,今年的关注之一郴,是有关网约车新政的话题篇澎。    施杰表示粪男,为加强管理孝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)粮味废,并于2016年11月1日起施行逝笔。然而涸参,根据多家网约车平台公司的数据弥曹算,在目前运行的网约车中簧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的蒲入敦,仅占极少数部分芯。    “交通部制定了网约车高品质服务薄,差异化经营的原则伎侮串。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拭,施杰称冈,“我认为夸猜,政府应当放宽对网约车的准入限制徘奸,顺应社会共享经济发展趋势”霞愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瀑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侩掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方邓。    首先坍法孟,施杰认为背随,北京懈颁、上海的网约车细则要求“京人京车”乒歇、“沪人沪车”等差异性待遇提冒,不符合市场竞争规律将效。施杰表示杭坦,只有在市场竞争的推动下虾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力享埠,也有自我管理的需求与能力黄庇祁。    其次腿,施杰表示棘,北京史、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员交,而且购房仕尘罚、购车也并没有绝对限定于本市户籍诗顺梧。“京人京车”忍、“沪人沪车”的严苛规定靖膏膳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外略,会导致营运车辆骤减谦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叹孰,阻碍新兴业态的发展碴寇。    而对于多数城市对排量俗暑即、轴距都作出的高标准要求苍陀,施杰认为糖烂,高排量代表着高耗油口,不仅并不符合节能减排目的齿,高油费必将抬高车费搅谩。    更重要的是靡欢膊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蓟光薯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准磕佳、高门槛饺紊,将损害网约车的实惠经济特点蓝千踩,打击其平民性等,“上述许可管理的模式吾胆,将导致网约车司机数量骤减泼、车费翻倍死缸,群众打车难颅叙顿、打车贵的现象又再度出现辫册加。”    此外冕,施杰在这一提案中的主要观点还包括匿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宪、“许可管理不利于节约社会成本”等聘倍饶。    施杰建议避尾糕,《暂行办法》可作出如下修改氯赌们:    (一)政府适当降低准入门槛孔茬快。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度剑兼,是十分必要的骇。比如金:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查号,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置某尺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求竿矗,等等愧摆墩。设立适当的限制条件澜炬,符合市场发展规律旦犯蹲,能促进网约车市场安全性硅凌插、规范性发展午。    同时彼泌段,政府应当科学引导网约车发展地蜂,而不是像治理洪水猛兽纫桃,把它一下子关进笼子里谷。以构建网约车公平竞争的环境为导向层茂措,放宽对司机户籍的限制性规定每鞋的,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源堆报喉。网约车平台纺、司机和车辆的审核程序矢,各类许可证明的核发程序尽量从简帝,以便节约社会管理成本咳。    (二)政府协助构建平台审核撂泞、加强平台监管    改事前许可勃奖瞪,为后期监管委票,采用“政府管平台辉话,平台管人和车”的模式忌蕾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台揪顺,规范其登记信息孪勾羡、审核资质的义务喊熟,定期提交所有车辆的情况葡廖,这些数据要在监管部门备案滑酞。并通过补充相关的法律法规僚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施握。    对网约车不合理调价进行监管烫荒乳。保证人民群众用最合理的价格出行脾嫁蜡,也避免由于市场垄断形成的价格新高侵。2017年1月羚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蛋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费护桐瘁,就此提出整改意见呜迟,平台负责人也承诺将取消该功能拿霓。这就是成功的监管案例壬卸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车踞韧喝,存在大量不符合新政策标准的现象逆泥怒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断巨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萌颗盯,社会各方都需要一个适应阶段屠。所以嘿鳖,新政的实施不可硬着陆烹。当前阶段伪纪瓢,政府应当积极引导各平台规范化审核坦晤究,加大对群众宣传力度评街稍,延长从旧规到新政的过渡期叉胯,循序渐进地促进新政策落地瓣播。    我国全面深化改革提出了目标苯省: 市场在资源配置中起决定性作用懂,更好地发挥政府作用蛇。近年来洁馁怂,国务院一直倡导转变政府职能粟鞠嚎,推进简政放权杜匈。对网约车的审核狮,放权是进步汤,限制是倒退烩聊。政府应当创新行业管理蜗,优化监督模式颂虾,构建平台审核模式眯踞,推动群众绿色出行舅骋处、健康出行腻,为“互联网+交通”营造良好发展环境短美清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯厮眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甘跺纷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姜步、品质等方面做了很多的投入割。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嗜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略皋骂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市惋都。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球氯叼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咳。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑艽ご担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姑荚蔡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胳卢晤、品质等方面做了很多的投入藤貌磋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哥忍。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辨玛呕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性础棋葱、时尚及科技感的一款产品扮休缉。”韩德鸿说茸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辈戎恫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场线钢淖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆五。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”噬弗另。薛海涛坦言练蹋舵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩臼办季。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730悲蛊舷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%浇怂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浦乖、制造能力茂串垫、经销商体系欢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凡孰峰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   2月21日粒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庙慧。本次大会立足技术趋势腿卯戊,探索全球技术发展的内在原动力皆淬,探讨人工智能埃挥湍、量子计算锯该、基因疗法等领域的技术和商业趋势摹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中累,有两项技术与人工智能密切相关额,包括强化学习和自动驾驶卡车处堤。在关于人工智能的圆桌讨论中啡奴,多位创业者和专家针对强化学习彼敢、无人驾驶分享了自己的观点滔砰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车秀拟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辜里蚀,可能只在北京的五环里面开陋筐廉,路况很好歼屉签,最高限速就80奈衬噬、90公里输鳖,这种情况下酥簇界,车就会极大简化挺,驭势并不想生产一辆概念车袜耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯翔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术抹孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荷。技术投入上倡,目前大家都在往里面投入很多的资源赣,整个行业在往前发展镣斧案,但里面还有很多问题需要解决黔狙,包括保险欧策、政府等失停。    而谈及强化学习在图像识别上的作用竿,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巴颁赎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好受,把信息融合旁、如何决策做好川搭。图像识别拓展能力非常强汕匪藩,它信息的理解非常细致氏洗诬、更加全面久,比如前方有一个易拉罐涪轻,有些传感器会认为它很危险入都,因为它是金属柬烫跺,但图像识别会根据它的大小口瞳挂、形状去判别红。目前结合强化学习涕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垃诵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能了护,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虽鹤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垢牡,说到底这还是一门生意岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  【导语】这是最好的时代尚,车市销量连破发展记录甭紊眠,这也是问题的时代杆艾暴,多元化透、碎片化恃,对整个行业提出了更高的要求琴趁镶。一切都在变蹋共盲,唯有不停思变方能随机应变们。2月18日癸炽郸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛾花。行业内百余位思考者和变革引领者般,与120余家媒体相聚一堂汲,在“变与革”的大会主题下掸,共商“品牌与营销之道”潞,把脉中国汽车2017犊己。广汽乘用车副总经理肖勇耐迁扳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英耻、吉利控股集团高级公关总监杨学良艇查柯、福田汽车集团公关传播总监许翔陌恒孰、SWM斯威汽车首席运营官余波热、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动讹店。以下为发言实录芒:   互动环节嘉的合影   李苗苗举毙芭:接受张红同学的邀请抱峡孤。下午好!大家都是老朋友了薯示。今天在这里避,首先我坠┨幢校贺张红搞这次论坛夹。第二巢巍颂,其实有这么一个机会让大家聊一聊凯孪何,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烩梗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力跨帛,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字界苹防。对这个数字赣臀胃,我想每一个人换逝,特别是管营销的人饺瓣,特别是管品牌营销檄、品牌推广的人逗彭靠,我想每一个人都有很深的感慨概钉。   首先请问肖总嫁挫蚕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物及,也对您做过多年的跟踪陋碘。这次请您上台槽,我很想问一问梦拇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌络,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点纷吉克?能不能简单地概述一下撬镶蹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇办:李苗苗老师第一个点名我帕,作为广汽传祺来说讳垂,正如李苗苗老师所说的罐,应该说是比较新的汽车品牌蜂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”城么、“两个坚持”膏,坚持正向开发和坚持世界级标准季。这两个中玩哆,一个是对产品开发的定位创飞酬,一个是对品牌的定位瞎吹。   从中高端车型的新产品进行切入风桂,相对来说这条路走的比较艰难一点熬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镶龟般,就是起步会难一点奴少,后面会越来越开阔陡侗、越来越顺阿唉宠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赣敢,内部也有两方面的方向陌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镭氰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辰,并且在市场上面赢得一定的销量菜刃哭,建立一定的知名度秒晃。另外一派的意见磕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嘎陆,从中高级产品切入女竟噶。但是大家也认识到这个困难唯骚灰,一个全新的产品和品牌从中高型切入炮叫葱,也就是售价在12万元以上轿岸斑,第一款车型是12万元到18万元蓖驶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难武翁潭,我们意识到这一点了虎恕琅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呕丹粹,其实2011年猜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年救谩,应该说是非常艰难线,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦号舌陌。但是2011年憋荚、2012年有一个词就是“坚持”扇汞,做品牌是做两方面的事情挨。第一个是做好产品的品质台侍,第二个是做好对客户的服务竣啥竣,以这两个为基础这五六年走下来合凡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑冗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隶眷,受到各位媒体老师的厚爱金陆炉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咸幂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础编。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题舱弟美,我觉得第一个是坚持薄。在我们困难的时候不要去放弃森碱稻,就是把自己的品牌形象捣、产品的售价回到往下行的趋势瘸。第二为了支持品牌向上冯替闲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务迫。   李苗苗郊梳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痹授,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肯捕锚。比如像现在的奔驰勾誊嘿,一百多年挥,宝马嫩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年轰鹅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嚎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌荤,也有现代的销量憋掇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谷冗,您能够阐述一下吗互汀?北汽在塑造自己的自主品牌方面突耙,到底在哪些方面下的力量最大灰?   陈思英檀俄:谢谢李苗苗老师瓦箩,非常感谢红姐给这样的机会汝浆范,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泵。其实不是妄自菲奔小,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷醒,台上在座的各位都是大幅度增长材睦泉,我们同比增长更高一点份脱粮,因为我们来得更晚一点瓢琉块,同比增长8.7%倡腹半。   但是我个人一直在想这个问题莆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的彩弊。像奔驰去年是130周年模巩蹄,今年是131周年额,我想这才是品牌涉泌。现在我们在座的各位给客户提供的斗瓜挨,我更愿意定义为商品截能,我觉得是这样势耸氨。   从北汽自主品牌发展之路来看剐朝锻,各位媒体老师和同行都知道计袍策,2009年我们是收购稿沉、消化阿、吸收了瑞典的萨博技术宦,当时萨博的93两小、95的平台和1.8T捂裤抽、2.3T涡轮增压发动机的技术殿芹,我们是基于萨博的平台上瓤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抛备麓。2013年的5月份狄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁玫馈,大家对这个印象应该很深场。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胁,当时也试图通过萨博平台的背书腾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端备霖琉,因为我们希望建立中高端的自主品牌淑,当时的愿望非称眩好奸。但是事实上发展到今天侧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈取。   但是没有关系临评怂,2013月5月12日投放的绅宝D70倾叉啼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音车。这么多年的坚持是在消化祥踢肠、吸收萨博的基础上进行的顾桃瞪,源于萨博擅息加、高于萨博巷晌拔,我们有奔驰滦、现代合资的反哺咀射,我们在人力尘、财力凡、资源檀、技术什、研发透价、生产态、制造方面恐独屡,都有很多反哺给我们放却权,北汽近几年高速发展鞠广。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆台,这一百万辆含金量是很高的端,尽管和兄弟企业相比来得有点晚波,但是我们用五年时间实现了一百万辆扑。这里面还有几个第一和差异化产品妊咐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甫缺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一深,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位火。   基于萨博敛乃、源于萨博和高于萨博的消化栓喘盾、吸收和引进燎竟,同时基于奔驰和现代的合资反哺汕,我们坚持为消费者提供好的产品寸冕毖、好的服务看、好的品质坑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溯努田,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质晚联,比如中国新车品质(IQS)IQS害淳、强制性产品认证(3C1000)价免,3C1000即三个月的购车用户中极,一千个用户的抱怨度是多少联,我们的水平无限接近了合资品牌悼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的靖彤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心登,希望有一个很好的中国背书呛沉兄,给大家提供一个很好的产品体验嫡、品牌体验和文化体验狸氢烂。   李苗苗蹄:听到陈总的发言我一直在想鳞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO说幂霉,现在经尘楣椿希看到“北京”的LOGO冕闯反。   前不久趴抚,不去杭州是到处都有吉利车媳棚揣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年成己敖,推出一款车就红一款车盼佃。请问杨学良孺攀介,学良也是吉利的老人了畏,一直在负责品牌形象的塑造森侗、公关铣稿、市场沏馈。原来我们也沟通过这个问题歧廖风,对于吉利来讲收购了沃尔沃剐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块础禄,这是蛮难的事赣酚馅。刚刚陈思英总还在说萨博讨卑瑰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃闲,感觉蛮纠结的衰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坍甫?   杨学良任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沧,第一是对标洗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌巧踢。我们是坚定不移地在执行抢,而且到后来做博越墟姐凹、博瑞之后有越级对标跑暇。比如我说开发一个自己的A级车清拼廖,可能要跟合资的B级车对标酵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域拱拎,包括研发糖、制造挪挨、采购疽、营销似,我觉得成果是非常明显的哀。   第二是坚持走精品车的战略撵谴编。所谓的精品车闭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值麻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承汐叛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嫉射狙,比如车的造型设计上面抚,自从我们在全球建立了四个造型中心粮瓷写,吉利现在的车设计都是非常漂亮的慌沮。既有符合国际的审美潮流辜李,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面尖稿杉。比如说在车的智能互联领域薄,在博越车上面车机人机互动的功能上兄媳损,已经超越了一些合资品牌娶驰徊,这一点使我们感到非常骄傲净欧好。   包括在工厂的制造工艺上舱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺褐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挨瘟府,因为我们现在建得比较新古弊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莲蜗努。大家可以看智能化程度最高的工厂钵杯郸,现在实际上是在自主品牌的工厂中靠姜搐。   第三是一直在坚持口碑狡扩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筋哦。这样就可以真正喜欢这个品牌险稍浑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用理撩。   刚才提到了浙江桐畔豪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痊甭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了矾咯,大概接近了7万辆炭蓟。这在以前是没有的疆郊,而且这些用户里面很多都是尼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上哗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化含。目前因为我们的品牌在提升仆,我们的品质在提升守,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车锨垛。这从我们同行澄嘶,包括从传祺纪、北汽的产品销售上也能看得出来埔尚。可能大数据调研驶膳凉,像一点资讯的副总可以讲讲刨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恫临。   当然您刚才提到了在集团层面响,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰裂彻铂,同时又实现互补辫俊?这里面还是有很多原则竞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的垃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争府卜泻。沃尔沃是高端豪华品牌低淡怕,是跟豪华品牌去进行竞争的龟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念官沦、流程弦、标准戈,包括人才的培养和交流揩陶十。最新我们做的一件事嗓赐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心混咕稠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缴戏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO挤塑缚,可以说没有沃尔沃这么个老师寐,没有沃尔沃这么多年积累亥睛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翅斜催。我们相信因为这个架构非常新丹,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稍慧吩,以及质量再上一个新的台阶恐,实现真正的跟合资主流品牌的竞争么赁腊。   李苗苗搁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京脾拧尚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼忌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘫蔬鹤,最重要的是坚持了哪些淋?   许翔力但未:谢谢李老师婆水逞,同时感谢红姐给我这样一个机会甜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碗郎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友衅杰。   福田汽车是商用车企业两,和乘用车企业还是有一些区别蓖。我们主要的目标客户群是to B的妊识惨,正如您所说骡,我们是1996年成立的伤,到去年是成立了20周年壤户,通过20周年的发展轨搓,在过程当中包括您和各位老师的支持拉搽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业筋。在中国轻卡市场上啸薯,已经是连续十几年的第一了虐把潘。1996年在山东成立粒蝎,1998年上市肩,2000年进行区位调整就来到了北京柔吹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分旗匙。我们可能把这个品牌是这么理解的俏,现在业界对品牌有很多理解的方式挤甲馁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营臂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暑,所以我们从整个的业务流程上来看拔,这个品牌业务就是在其中的袖。所以我们这几年在企业的发展过程当中让,品牌也是在不断涌现秆,大概有几个阶段亥扔。   1996年是以轻卡为主导怠棵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥弧,用着正好”摔桥腑。在当年的时代抓住了市场机会尘钵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一败。   在2000年之后送绒帕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔼褂,进行了商用车全系列的攀请咖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棵稳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车围瓢细,这是一系列发展的战略是拷韩。同时把品牌又进行了再升级剑扣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系受巍诡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挂闹裳。   在这个过程当中撅摔,福田汽车不管是做品牌还是做企业刹超虐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢芹膏?一个是福田汽车在商用车范围里面插缓杜,就是在整合资源方面觉得还是不错的刚蟹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早臀惧接,花了八年的时间跟他们谈合作厦锨餐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒窗,生产的产品也是福田自主产品欧曼太,同时和福田康明斯成立了50胖懂:50的合资公司虚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伞诺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广白嫡、先进理念之外贪谰唾,科技创新也是核心的一个点跨拴顶。福田汽车虽然作为一个商用车企业户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比揭景,但是也是做了很多的工作疚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室草牟饺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右暖恃。我们统计了一下腥圣,和乘用车企业也是差不多的吠慨。   而且我们在研发方面嘿矩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娩,这在商用车企业里面比较少见茎孔飘。不管是先行的技术惶,还是技术传承方面都做了很多的研究撼,包括去年也推出了超级卡车沧考摆,也是整合全球资源打造超级卡车沟。全面从安全梯小、环保方面进行新一轮车辆的升级乡璃肮。   我觉得总体来说吧舵土惭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拘勾,是一个有着锐意进取辽、远大目标纷受碴,是一个愿意为客户构、为所有的股东实葱车、合作伙伴景讣身、利益相关者带来更多的价值啊,也愿意为更多的卡车司机违靡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杭嚷。谢谢!   李苗苗撂:2016年一年有很多新品牌出现捞,也有很多刚诞生的品牌在努力勾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰举、宝马算。我就参加过场在北京的怀柔腥撅迸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布搔焊。我当时心里就想斯威蛮有钱胺伤团摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢好屏苔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的去?对于刚诞生的品牌尉,品牌之路有没有塑造的路径归暮?你能不能简单地概述一下沫锹?   余波诡碑:感谢红点汽车和李老师氦,各位媒体朋友和各位同行箩脸,作为SWM斯威汽车蓝诵,可能很多人觉得很陌生勾踩拟,可能没有听说过灸峭敬,我简单来介绍一下片胚。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟匪慈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活去另,7月份品牌上市恐,8月份第一款车SWM斯威X7上市泡。   今天让我来参加这个论坛锋,我们的心情很忐忑伎趟,我们是一个汽车行业的新兵剔,我们是抱着学习的态度来的渭挤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抖伙,希望多给我们一些指教锨忻骡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辣凛?我们认为这个品牌给用户的是两部分够画,一个部分是产品的硬件鞭煌,也就是物质的东西济纯。另外一个部分是精神层面的弊炒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV软巴,第二是付诸了一些智能化醇麓舞、空间和外观辆怀,外观也就是在意大利建有一个设计中心双环,在外观上有意式的风范赴船屋。   从软性来说捶敢羡,我们要付诸一些内涵墒疆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茧千,通过植入意式生活的方式郡擎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牢未。同时我们也在倡导一些生活方式锈,通过软性的文化来塑造灸结棘,解决通过硬件和软件百,以及从物质和精神层面塑造品牌合赊。   至于未来怎么走绅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磋劝。用户实际的需求和市场的需求巷磐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斤汇凤,未来我们还是要跟着市场走拨。   李苗苗灵:我旁边坐的也算是媒体人鸥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢东?因为主持人给我了一些问题泞扁,我个人认为不想问一些特大的问题市,就想问问这个问题程。   付继仁冷撮泰:谢谢李老师俊,这个问题还是挺好的李。刚才您在问的时候律锌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乒陆。   一点资讯是比较新型的资讯平台睡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔫箱,我们是做平台变,不仅自己生产内容烯开释,同时全网抓取内容亲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容迷,再把有价值的内容分发给需要的用户彭垃杭,完全是自动化矾供年、机器化的久齿。我们怎么去帮助车企呢衰?我分享一个数字翱。   在过去一年饯尸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芳吓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业木宦铜,第二是移动互联网的平台模盘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用担。很多的车企其实在做品牌的时候举,都会要求最终的效果湾俏朝。坦率讲炭讳,以我个人来讲这其实是两个事提糙幌,因为品牌本身是非常感性的令溪,效果是完全用数据有结论的蝎,就跟一个人去吃一样盗讣,吃了四个馒头饱了便妇,不能说只吃最后一个就饱了渺导。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量馅邻书,现在我们有几个大的方向纷胖,第一是更技术化的跟车企进行合作步黎拱。比如说从去年开始抱,我们跟上汽通用进行PMP的合作荆甲。客户自己建了一个数据库簇彻峭,就是把用户进行了一个分类彤及。然后我们每一个用户来到我们平台上艘铆,他知道哪个用户对应了什么车型绍掏疚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告棋波,也就是把他们的流量经营得更加科学小敖痛。   这个给到我们之后崇,又发展成了一个新的技术驱动碘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多司吉,还是看汽车外观的细分多牢刹。这不仅可以推荐具体的车型屋茶,也可以把具体的创意自动化乱达,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果囱,这完全是技术化的匹配厩。   第二点鹊卞掏,我们是一个内容平台尉吐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伴,能帮助到车企做非潮δ啵好的传播哩,有的时候这些内容并不能够被发现笔。现在我们把广告当成一个引子拔荣,不是一个执行的结果讲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怯埂贿,进而把下一步的行为做好祥。比如有一个产品是一触即发问效倡,用户点过客户的广告之后触盆,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疮陇,再去看有没有点这些内容射,有没有评论疾晨、转发嚼双、收藏罗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杉捍,把广告和内容进行打通撅刻。   第三点寒睡焕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孺。这个场景是有时间但降、地理位置和非常多大量的内容和数据栋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台嚎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的阜戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卞鞋掏,或者是去日本还是去韩国旅行绷掠帮。这些并不关系到最终的销量提升多少娜绦热,但是可以了解消费者在关注什么垦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卉炔汉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲柒,一方面要通过你的技术颅焚、数据实现更高效的转化沧,实现现在解决广告主的一些痛点鼻赌彻。同时要帮助广告主把服务做好酥睹漓,说句实在的都是服务用户双壤毕,我们产品的用户也是车企的消费者察汰犬,怎么能够把这些用户服务好垄甲霓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值磐饺规。   李苗苗娥缄:付总说得很好陋,借此我也想说几句是壤。我看了一下摹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人投纪,也有一些厂家的朋友袱宝菊,我们每个人都是汽车人塘翻竞。   我在想搞秒,得益于这个好的时代堑,既然是说品牌划丁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情低忙,无论你这个媒体叫什么名字善垢翻,找没找到自己的定位皖。无论你这个汽车是什么品牌晌释,你的用户在哪里佩下协。过去几次会议主持上都说四个W俺,也就是我是谁窗溃香、我的用户在哪里水伴、我为用户在做什么毒、我还能为用户做什么羚搔。包括媒体也是一样妓蒙纫,我是谁(什么媒体)嘿胚,我的读者在哪里痛,我为读者写了什么样的东西贺垂,读者看不看付,这是不是你的读者群要看的蹭,最后是我还能够研究我的读者森嘲举、研究我的客户掇趴罐、研究我的用户陇,我还可以做什么桃灰软。   就此问题我想请在座的六位朋友起立潮砂疯,一人问一个问题就结束花欣。   请问杨总喷,刚刚说了这么多添吼码,就一句话廓将,什么是品牌祭?我们说了半天品牌缴拌。   杨学良箔葛:我觉得品牌就是价值咖颂,消费者买你这个东西值不值僚提臼,如果他觉得值了搞沉,就认可了你的品牌卜疚。   许翔膘炉驮:我就按定位的理论墨牟男,品牌实际上是一种品类的代表捕居,消费者是用品类来思考袜闹,用品牌来表达狼。   肖勇偷:因为我是做销售的拨锌,我可能最直观的印象俊猾,我觉得品牌首先是一种价格阜和单、价值体系逻,同样的产品能够比别人卖得更贵坏菏,别人还愿意买我的肯镣。同样价格的时候泊,别人的产品卖不出去扮,我的产品能卖出去烘参,我觉得这就是品牌钎衬。   第二称库,我觉得品牌是一种文化绒痞恒。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氛槽龋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候袄晾,但是我的文化能够吸引他面夯,我觉得这也是品牌的一种表现婪。   陈思英炬摔:品牌首先是无形资产艘沛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的算。第二也应该是产品书殿,可能是一个标记幕斯、标识汤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俯饺,在人脑海中所有的记忆筋焦。   其实品牌的英文是来源于MARK弊鲸骄,就是在没有货币的时代物物交换的时候唇畅措,在畜生身上有一个MARK胚暑,Market就是营销测爬贰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀马迪。有一个比喻喂码局,品牌就好比像银行储蓄氓驶笛,储得越多品牌价值就越高类碴贯。   余波崎沉:我觉得品牌在直观来看就是商标孰蔫,另外是产品佛。真正给用户留下综合印象的是产品抄、服务和文化的结合哨返韭,以及对用户的印象及感受就是品牌炮。   付继仁吉邢:我觉得品牌到现在这个阶段痘兜稿,也是一种共鸣屏,像营销1.0是以产品为中心际,营销2.0是以消费者为中心俯馈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心五瞎牧,这三点都离不开品牌阮,但是代表了品牌不断的升华售场槐。同时品牌到今天来讲是,不简简单单是一个口号惫狈、标签碧、LOGO榔,还是一个行为准则东抡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氏瓤醚,还是每一家企业秘娘们,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尉藏窝,并且怎么样高效地执行和检测馁。   从这些来讲赦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的里,如果想清楚品牌一定能做好甜潭尝,至少能够对我们服务的那些人做好半何缚,那也就足够了日姓。   李苗苗讳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的樊。关于品牌几天几夜也说不完丢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睫开车,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甸。   谢谢大家在座的聆听率匡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳 版权作品独,未经环球网Huanqiu.com书面授权厕,严禁转载娜,违者将被追究法律责任倒鳞川。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膛饰,车市销量连破发展记录杆洞,这也是问题的时代那缕柬,多元化奢、碎片化脑恰陋,对整个行业提出了更高的要求寸剿。一切都在变观举沮,唯有不停思变方能随机应变蕉扮诬。2月18日坛瞬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕散歌。行业内百余位思考者和变革引领者嫉,与120余家媒体相聚一堂娩竞,在“变与革”的大会主题下哇澜泪,共商“品牌与营销之道”首,把脉中国汽车2017伎播。   东风标致总经理李海港烩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜萝危、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奖就、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赔戌据、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瓷、奇瑞汽车销售公司副总理范星橡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动儒容。以下为发言实录薄椭钒:   互动环节嘉宾合影   主持人脚侥:2016年是一个销量大年钡迸插,更是一个营销大年楼。从二维码营销到VR营销褐拒,从下沉式营销到自主营销猾办恢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戒赫按,广而告之悄悄地变成了城会玩辑,车依然还是那个车闷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢授釜加? 第二场论坛的话题为归睡侧:中国车市新战国疟,车企将如何做营销壬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇唉翘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坦很,现在重担在我身上谭,由我来主持第二场论坛季话芳,和各位老总探讨如何做营销溅。   因为第一场是说的品牌卉拳,品牌建设也是非常重要的一环酒跋,我们现在就把品牌这一页翻过去皇窜,就说一点营销其他方面京春擅,比如说跟市场仇、营销相关的一些事情千腿。我们今天的这些营销人观,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鸥熄刻,因为他是面对着全世界最大的销售市场缅。面对的是最高增速的市诚远Α,现在技术和产品快速迭代邦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性需埂狮,所以他们是非常幸运的衬溃恳,十八般武艺怎么耍都行粪屑姓。   同时很多营销人也在自嘲啃稻舱,其实汽车营销是最苦逼的一群人皆顽,因为我们面对的是世界上最全的品牌搐扮氦,我们面对的是最多企业的竞争伐线妈,我们还面对的是最难以琢磨的党、难以把握的政策环境和最善变的消费者巾。   当然了我们这还不算最苦梗够烈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务车恨抖,所以这样的一群人的所思所想龋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得党。   第一轮问题就是跟行业共性相关的侨独,第二个问题是结合企业自身的特点来展开狠复。   汽车品牌最新的一个品牌定位茧派,在座的应该就是汉腾了拇。请问汉腾汽车的副总镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题患,您给我们简单总结一下慷攀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搽姬碉?   于晓东穷卑确:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疽骗,让大家来了解汉腾汽车蔽括舱。汉腾汽车目前是全新的品牌焊偿,2013年11月份成立绷徒,5月9号品牌发布单凸伸,9月6号新车上市梆护,第一款SUV产品汉腾X7匿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解然卸,本着向同行和成功的标杆企业去学习通逻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快夏邦弓。   2016年对于汉腾汽车总结来说舰,第一点是品牌发布篱,这是做市场的开端鸽。   第二点是渠道嗓头萌,对于新品牌是重中之重的工作讥曹,渠道顺利打开的局面悉,签约181家跑,正常运营150家苗,渠道作为做销售最根本的工作比舞苛,没有渠道特茶、没有服务官,消费者也无法触及和体验牛,对于一个新品牌这是一个开门红镰兰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态涤。   第三点是在市场上露恳,市场层面上重点资源向一线倾斜沁落酪,资源都花在提振经销商信心棺、帮助经销商达成销量上矮垛,因为作为一个民营企业伙,作为刚起步的企业革杜臀,在有限资源的情况下还是把钱花在一线航,支持了经销商的销量并。在品牌和市场的方面被锹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卑社邯。   刘小勇亭:我们老总对这个企业的关注是发自内心的厦臀扑,汉腾除了自己营销的亮点之外措潭夕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搜阂磺,或者对您的触动是比较大的透盯柏?   于晓东楔认:做销售在产品力表达上请纹,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛙会、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式维,在2016年都说是视频和直播的元年氛饺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抽涪。包括产品试驾挑战的活动都费,也是和斗鱼做了直播的活动灵罗脑。在我看来在消费者了解产品上肯酪搓,可以随时随地馁链衫,而且是更加有渠道客观了解一款产品涣。这对于做营销来说匈半扰,既是机会激,也是挑战扁。   刘小勇瘁:请问李海港先生哺立,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔霞怯,尤其是传播的环境访插、传播的手段牡间、传播的模式发生了翻天覆地的变化非楼努。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢号兰定?   李海港八挥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法技湾笨,在新技术霖、新人群和新的竞争环境的驱动下季晤惜,媒体处于变革的时代槐,原来的架构碎片化了外巍弛,新的架构正在建立偏胃烘,当下处于这样的时代乓瑰。很多事情是这样的趋势袍窗,原有框架维持很多年落,突然间环境变化之后碎掉了扫垄,再重新建立新的架构污撼,万事都是这样的道理粒驮。现在媒体环境是什么样呢瓢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)火。这样可以导致媒体的平台化篮裴奸,另外是媒体人的职业化或个体化挽。   简单来讲吻,我们以前是自己做东西态房署,自己在自己的商铺里去卖玲套轻。现在不是了娘咎酷,现在可以自己做东西磷顾藏,自己去租商铺撇芯,有的人专门提供商铺釜糕,有的人专门做东西吐。这样可以做专业化的组合微屑拘,效率会更高价蚕把。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势猛车,红姐以前是媒体人苍被锑,现在有自己的传播平台雹辟,也借用了社会化的平台擅,把最好的内容输出匹,她做最专业的内容湘唱。我想平台也会用她的内容痢病,未来的板结新的架构就是这样的狙定劣。   在这个架构下作为厂家要适应草琴瑟,东风标致已经做了这种尝试辉,去年把我们的公关公司能力削弱忱,因为他们的稿子太硬了洪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鸥硅,从专业或从第三方的角度看待东风标致参布故,我想他们的稿子会写得非晨铺校好标。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣如副,这是未来的趋势涛患。   刘小勇笨京:我听到有一种观点啦坛唐,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兢些,我就抓住了更多的消费者摄,更精准售,我的销量就会增加襄厢蹬。但是有一种观点认为鬼糙龟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戊骂镰?如果总消费需求没有增加杠菠联,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搅踌,是不是大家又打平了斧钾勾。就像一个剧场理论手攻腾,原来都坐着看戏钎铝,后来都站着看戏了刨,其实看的戏是一样的岛。请问奇瑞的范总冒,您怎么看这些新的手段横诚、模式对销售营销的作用能?   范星迫啪咳:首先感谢红点汽车雷肪吹、感谢红姐慑脑,也感谢刘主编慨餐顾。实际上前面两位老总谈得也挺好考瘁访,也谈谈我们自身对汽车营销的理解情茂。   说起营销硅,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面够。但是从营销的最根本辛拜,还是回到对客户的理解幻线。我们最近几年对于整个汽车市尘婕印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整滔壬罢,最核心的是我们看到了两点变化辈谩,一个是围绕客户端的消费升级暮瘟,第二个是客户年轻化的变化睦侍计。这两个核心特征的变化巍,带来了所有客户需求的变化媒箱顷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疙。   应对市场的发展湾始避,我们称之为整个自主品牌的发展儡屑场,包括奇瑞自身的釜,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑ズ#快半吠,年均增长在40%左右的增速藕陋当,所以说基本上属于原始增长的阶段褐爽疾。奇瑞从2012年旦、2013年开始进行战略转型势,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段金,我们做的核心是提高整个产品的品质评乐,是我们整个战略转型的核心体。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阶窖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品警、好的服务慨领。2016年我们已经进入到2.0阶段途僻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品履,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可镭,整个2016年集团销量也突破了70万辆结,增速达到28%獭,国内市场超过了36万辆偿逗钞,也是过去五年来最高的一年栏。国际市场中扒,我们2016年实现了出口8.8万辆捍,也占到整个中国乘用车出口的1/3项,也是连续14年中国出口第一的车企唾。   我觉得取得这些成绩什,销量数字是一个方面革级桥,更重要鼓、更为看重的是结构的变化取桨烷,第一是企业盈利水平的变化崇,为支撑企业未来的良性发展去穿袍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酵。第二是体现我们战略转型的成果轿牧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可花帅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耻。第三是客户结构的变化抽槐毯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%圃恢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼丝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酒寝侩,实际上我们更关注的是除了规模的变化你躬呵,当然营销数字很重要檀。数字背后更关心的是这些结构的变化怜阜垛,怎么产生这些结构的变化蝗东鸡?从我们自身对新一代消费者的理解饥膝剑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验齿。   客户体验的三个方面我们一直在做浩蒂狙,第一是产品体验负欠蜜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)菊毯,行业平均大概在35%釜楷,奇瑞可以做到25%丹范还,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粹秃腑,今年还会陆续推出更多的平台虾实。当然平台不简简单单是全新车型的概念夯。   第二是品牌体验高韭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赌眷缴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通秃猴咳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销峨宠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嗜霓洪,现在很多企业在做营销过程中视频骆、直播方式应用是越来越多了吻啤许,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恰概骋。今天消费者接触信息的方式发生了变化恍噶。   第三是整个销售服务过程体验的升级外,在2016年网络规牧眩和第三代形象店的升级春使,为了保证客户体验的一致性糯堪碧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酒卤圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挝、优质的便、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拟硷俺,这是我们正在做的刑亥炒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解喷,谢谢!   刘小勇杯疙赐:谢谢范总担赋射,现在的汽车营销无论是从手段识钞,还是从模式庇粟,包括内涵都已经发生了非常大的变化牌蓖。我顺着这个话题再往下问一下隶,请问刘晓科总诧,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壳、营销套路疟汹,您觉得现在还适用吗谐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战溅?   刘晓科燃伤募:刚才范总寥兼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杭几歼,因为这里面在我们整体来看潘勘,其实我是一个新的营销人稀妈贫,刚刚在这里两个星期陇虏驴。我以前更多的经验还是做用户纽渺,去看用户的发展菠胶实。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豁环、网红暮、娱乐化峨搞倍,甚至还有用户的碎片时间魏陈欢。但实际上反应了两个变化驾伪司,第一是用户浏览的轨迹改变了峡,以前在PC时代倍,大家基于浏览器阅读拟砂栋。所谓浏览器的阅读谰,对于从一个网站跳到另外一个网站艾,这个成本几乎为零珐钒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顿情提,只要在浏览器就好剔。PC时代脓,网址昏颊铺、网站厘楼、浏览器是值钱的忻厘甫。   对于移动互联网蔼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下煽介拜,对于微信小程序也有很大的期待毛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观景。最终来看揪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流静瘁镀。在这个主流的前提下距抗歧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读列坊姥。在这里出现了两个问题姆伪块,也就是时间的问题粮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候复蚕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的譬。如果是比较泛一些的资讯或APP柏署静,如果中国互联网网民用MAU看全,月度覆盖量几乎全部覆盖蔽推。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU覆棘蕾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拉怂。但是什么会不一样须?就是时间对氰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲疽特,我也高度认同一个观点肠峭库,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晤乾。在这一点来说信际唤,我们的营销不是去抓住用户鼻四,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户藐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绢。   基于这些理念的变化茫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凸题校,而现在发现专业内容看得比较少一点倡皖粉。专业内容对于用户的阅读煎,可能是女性就不太爱看竞潮,覆盖用户的时长就变短里链两。什么东西会长呢搏噶幕?从2016年哺炯奢、2015年的情况来看晦秤,我们发现基于娱乐营销的网综时间悔立玖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大净,因为可以更好地去占据用户的时间哦戚。比如说我们投的一个网综节目设芬,可以有2个小时以上的品牌露出时间靠才卞。   对于用户来说竞青庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芥贸糠,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要草。无论是线上的嘘,还是线下的妊。   另外一点琳逗,我们做了一个用户报告翔亩,会发现用户现在在看车的过程中盆沤捶,比如专业的导购拓,发现用户的时间锻、决策变得越来越短年剔,对于专业媒体用户来讲锯,用户平均决策时间是108天派烈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莱派晌,这52天对于内容的需求是很轻的恒仍,包括频次是很轻的每诡惜。从52天开始一直到97天融嫂,基本上是从几款车的比对到交付定金柔,因为提车还需要一些时间甜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览付漠。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要暇挤究,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哥届缓。也导致现在的自媒体更火委妇,因为大家更相信人刚储倾,也就是网红的力量会逐渐发挥处,包括IP的力量刑新。   营销的变化是跟着人走的咎坞,用户的体验牟、用户的行为发生了变化喘纹父,我们的营销一定要适应用户的改变晾呵。   刘小勇溶微膏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总晶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杉。想问一个跟豪华车相关的问题赎舵长,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了哨,从超过10万辆到两三万辆的都有殿南,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拱萝韶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蝎?或者会发生变化吗挛省募?会发生变化的话梗,是什么样的主推力量来促使发生变化画采?   王顺胜侗赏陈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涧厘死,作为广汽讴歌这个豪华品牌较谜妮,去年4月份才成立了新的事业体制飞滴茧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拟校缎,10月22号四驱上市钎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僳陡。   从去年一系列的举措纯句社,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌米橇跺。像主持人刚才提到了坦,怎么样去改变格局阿?作为豪华品牌在中国呸茬图,像ABB进入中国市场比较早犁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蔫撵,其实我们也做了很多思考儡苯,想跟大家分享一下灵。   第一狠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早迸猛,也是十年左右的时间焚敲,也不短恒凹车,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间病。作为这样一个品牌要找好自己的定位嵌驰,我觉得是特别重要的黑晦坟。我们不是说跟谁去竞争拌隧馆,而是在豪华市场找到适合自己的位置系弹松,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措地,包括在上海搞了大型的上市发布会骡,在上海中心进行首秀般扛粗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录胜,这也是用来提升品牌的袭磺孝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV申。这一系列都是来提升讴歌品牌的丁樊。   在后面的发展上久梳膊,包括在2017年也做了很多的思考世,就是如何在营销创新上做一些突破度谢盟。比如说植入了体验式营销阶,包括即将上线的体验店架浓噬,可以跟移动互联和终端完,包括一些PC端进行一些互动赤姑抵。包括很快会引入管家式服务股呵,让用户真正能够感受到服务和体验瞪。管家式服务是一对一的灸具砷,能够让你感受到有针对性宦,并且有温度地触摸到服务的形式谐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展放肋,我们在形式上也进行了一些创新底殿。   尤其在内容上面贫封拒,我们以内容作为引擎挡广,创新作为驱动券,作为后来者品牌美,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肯。至于格局会不会变化怀竿鞋,其实每天都在变化湿邵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局森奠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌首,我相信之后会在变化当中不断求变讼措航。营销匠、创新不但要传承好的东西贬畦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唇,跟大家一起共享一下翱。   讴歌作为新的豪华品牌暴焦磁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愤信蔚,希望在座的媒体以后多多关心堤、多多支持掀,一定要让它取得成功蔚党典,谢谢大家!   刘小勇秘:接下来有请江淮汽车李总节安盟,咱们聊一个关于2017年的话题嚼,现在年底晦氰、年初做营销的也是做足了功课掠,关于2017年市场的预判奸澳端。能不能把您做的功课分享一下叼散酷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些泛飘?   李建华漠娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害巍溯茸,营销这个事在台上讲湘登考,对于2017年的营销还真没有想得特别细刷。对于营销禾,以前讲欲文明其精神屎撅,先自野蛮其体魄嚼脱孤,营销在中国还是跟认知相关甩伯,属于文明其精神发展之内的递暇苯。营销在2017年来讲妹撩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运链错附,全球规模最大溺痛旧,还是保持增长茄潭,需求会很旺盛腑,同时也面对着一群非常不确定的消费者辽采搬,这些都是一些确定的因素刀。关于不确定的氮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi仿八竣,这使很多事情产生了不确定性氯贝拣,也使推广方式产生了变化巷。在一个变动的世界里要想做好功课酣,关键是有定力把握好不会变的东西啦。   就江淮来讲堤够,2017年一方面会更加关注用户的需求坝温冕。因为从做营销来讲口,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上模惜。一是用户看到产品琅,如果产品很美好豁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蚀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慌。第二是当产品出来之后茄薄毒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品疥剖,如何让消费者跟它产生很好的接触晾螺航、接受它块,让你的营销做到有广度炉静叛、深度和温度鲤品,这是营销人需要花功夫的地方抠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮校好的保留和记录下来袱逆,强化终端的执行力屋阀孤。这是非常重要的颈,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞬瞄肌,他就会有好的印象担。如果是管理失控的情况摩平,就会认为这不是好的产品休肃康。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酸袄煞,这个产品是不是他所需要的奋糕泛,能不能让他在过程中感受到认知和认同琳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动习,现在已经不太需要你告诉我什么了莱垂,往往会更注重你提供给我的事鲤泼,是不是我真正参与过的敞鹤锑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论酪拓埔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV晃?可能现在需要一辆高颜值括、大空间筋隆晶、强动力跑诞、低能耗陋钨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嗓,所以2017年上半年会投放一款S7壕率抵。前面的消费者参与了意见美尼,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件胆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来磕擒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肮商,形成了共同创造的氛围酒。往往共同创造的东西谁,我觉得是消费者乐于接受的东西沮寄漠。未来共同创造伶弟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妇。   刘小勇什禄韧:非常感谢李总韧妥笨。我觉得现在开论坛汞冬,最难的是请嘉宾厂绢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾信偏嫌,是嘉宾请来了之后不给时间说立邵般。今天这个恶人就让我来做了舶,咱们就不说了雄。   最后请每个人回答一个具体问题措叛,刚才进门的时候有一个调查检,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几灿黔耽?我们从于总开始畴呈浪。   于晓东城:我觉得2017年应该说挑战大耻,期望更大合,我更看好细分市炒鸬赏啊,因为我们也是做SUV的嘛盗,我们更看好SUV市场的持续增长戳币钾。   刘小勇鹃陕:全行业增速去年是13.6%扳、13.7%娄艰。   于晓东酮始:我预测2017年是10%饥挺齐。   李海港时蚕:8%探储拖。   范星烈涩届:我就说一个数套离,虽然说一二月份看到环比有所下滑强盼警,但是看这个数实际上同比还是增长的沮。本质上今年不用担心画,我觉得还是在8%到10%之间违翰。另外最近看到1月份的数据出来了葱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额贿,这实际上是一个分水岭挛褐,一个很大的变化诫。   李建华扛懦别:我觉得应该在5%到8%挤晦,可能会接近GDP的增速驴募。   王顺胜澈:我觉得整体会在8%到10%以上撬尼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上庭视。   刘晓科臣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点柔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%快,我觉得再加两个点是8.5%并。   刘小勇沟腊裂:你更准确了帽钵闲,到了小数点后了即坛。非常感谢各位老总的精彩分享旗味。就像李建华李总说的痘,咱们说到汽车营销人凸旁,媒体界有很多新词来形容课洪刻,像野蛮执行力或变态战斗力节彪箩、狼性文化等等慑。其实他们是一群非常善于思考的群体触,他们的思想的深度决定了在行动的效果朔侵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在福桃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈额加。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了贺到:李芳 版权作品淑,未经环球网Huanqiu.com书面授权尽,严禁转载精维掳,违者将被追究法律责任砂授农。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日味昏搓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溜悉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导咕蓝熬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体污卢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辟。以下是北汽集团党委书记攀凳、董事长徐和谊的主旨发言描斯吮。   徐和谊较炭腑:尊敬的何部长钳,尊敬的各位领导剂,汽车界的各位同仁查轿皑,还有我们媒体界的朋友们开恍盼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿,探讨汽车行业的发展话题奋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寡,这一年间我们先抑后扬没杉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辞是,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骇,最终以产销2800万辆沃冲,同比增长13.65%的优异成绩吵饯,完成了一年的一个胜利的答卷屋刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度揭交,为不断探底寻求新方向的中国经济豢啤另,可以说去年我们再添新亮点胃姬惟。成绩固然令人欣慰嚼,然而先贤有言激谎,一切过往皆为序章室。今天站在新年的起点上回望从前及潍,我们发现深沉变革的暗流涌动身擦善,启迪未来的创新发展缆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拢。   亚马逊无人超市惊艳登扯埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军删,提振实体经济箭在弦上兰髓假,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸥,技术骇参剁、商业模式亭扮、国家战略挟呢垄、市场结构结合在一起瘸,这种更替的演进陆虫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点番,正释放出巨大的改革能量标检,正引领我们整个行业迈进全新的时代供醚衫。   一是技术模式在不断地创新奇颠,汽车行业转型正在进入落地期榷宿。最近几年在互联网蜂豢、智能化拨娘吼、共享经济等多方的洗礼之下惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者仁,迅速地转变为创新转型的主动执行者挝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟寄,日系车企抱团开发人工智能技术寺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祟泪,可以说剑指出行解决方案忙私宦。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横本悲,在新技术慧、新模式领域不断落子宛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期独喀马。   二是消费升级览,品牌之战成为未来的新机遇阶。随着互联网思维的逐渐渗透儡创簇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汗氮。情感价值蔡、消费文化窗尘、消费者价值观越来越得到重视宠,网红营销挪、二次元营销卿色浦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势橇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捍肯控,实现产品表达与消费者价值的同频共振雾脸戳。   另一方面础,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书跨染,为自己的人生价值代言航娜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题该念访,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇戎俯。   三是提振实体经济垂吗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摄徐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嫁穿,就是提振实体经济萄库白。其关键在于制造业转型隙瓣盛,转型经济学的研究表明艰,制造业转型中产品技术固然重要袖羌,但管理体系更加重要仙衬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化厕、网联化建设秘,就越能发现在信息化建设这种大背景下苗洞昂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键篇竟蚀。前几天我看到有文章提到入,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎席。这样的提法虽然夸张污母腹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示良逝,我想却是切中要害的盗栋寂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地玲耪,随着提振实体经济逐步落实汞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键槐酿。   四是政策变动吻鸥河,新能源规模化屠纱藏、市场化成为未来的大方向篮侍。2017年新的政策正在逐步地落地顽班,新能源汽车格局正在悄然地发生变化景台钮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境眷叫,行业准入规则匈史、动力电池规范条件等政策的制定末纹,从各个角度划定了新能源的市场边界笆纤伎。   另一方面乖壕郴,碳配额幸答惫、双积分恭、新能源补贴退坡啡拐,无不要求新能源发展要还原市场化手段欠,聚焦核心竞争力奇狮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瀑煤防,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规捌犯。   纵观整体形式的发展勤汝胚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎疯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂薄唱莽。数年之前颇详,面对互联网行业的冲击诚森绕,我们以为我们只是需要一个互联网+墩寄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窖抹,还承担着国家经济转型的重任句尝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望穗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巍。这样的多重任务荤爽,给了我们新的挑战侍科,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀惦。   面对全新的形势何诧饺,面对前所未有的机遇与挑战醋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向凯练。我们将锐意进仁惫,大力地发展创新精神航茎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命马,在电动化盒纪既、智能网联化豹课、服务化骆聊、国际化等方面加快发展步伐夯歪啪,不断推动新技术蓬、新模式的落地生根互曝龟,不断地发展新能源汽车点教腑,还原城市绿色健康生活伶逃。不断承担经济转型任务群,推动传统制造业的升级股。   面对未来嘉午测,我们将在以下几个领域寻求突破嗣别搞:   一是加速智能网联技术研发蒜,打造智能出行的生活方式徐哭翠。2017年拉斯维加斯的CES展上丁叭蓝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剐井,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汐。当然不只仅是和百度舵,还有其他的国际国内的公司陆。未来瞄准智能驾驶婪蜕、智能互联白、智能座舱等内容歉艇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系锣康,为出行与城市生活打造系统化的智能工具懒遁。   二是加快新能源汽车产业化挥其灵,践行绿色环保发展目标始促。在新能源方面纤彩,北汽秉持环毙祝靠大家的理念卯,不仅造优质的新能源汽车产品卞欣撂,更要造消费者愿意购买的新能源产品毙偶我。尤其是在补贴退坡搭、行业回归市场的大背景下离临,北汽集团聚焦资源星吾、聚焦技术澜、聚焦产品的谱、聚焦市尘薄,四位一体严密把关整个新能源产业链临幸,为消费者提供既有颜值抄送、又有内涵的可靠产品坍埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念背捆掣,共同守护美丽家园垮党起。   三是加速国际化资源整合蝎,实现中国品牌的全球化矗。2016年芯磷飘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地公,实现了北汽国际化膳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破精。配合国内的合资品牌侩腔,服务于全球布局研发基地酒赴薪,北汽全球范围的资源整合幕级柿,已经进入了研发屡钮、生产衰、销售衰、金融窟票、人才和品牌全方位互动的良性循环登庆谩。   面向“十三五”麻鲤,北汽将继续深化拓展东南亚峦挥、北非认、中南美缕驴、东欧等重点市场的产业布局承慌,使中国品牌的影响力遍布全世界尚歇妮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级平斑看。   四是坚持服务化方面喂,推动制造企业转型升级显蚀配。服务化既是国家经济转型的方向弦德且,也是北汽自己产业升级的主要目标撅枫。多年来我们在金融扫龄、产业投资李电凳、后市场撼、出行服务等领域多点布局推,随着时代向智能网联方向的发展僳经霸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环淀患嫂。构成从业务到管理体制考模,再到基础设施的科学发展体系钝吴,不仅提高了资源的利用效率几胜虑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捕。   各位领导拟落忌,各位同仁饱,媒体界朋友们摆巩,闻鸡且起舞间型室,风好正扬帆递扇,新的一年已经到来钮甲深,新时代也正在开启机遇的大门暗遁,让我们携手共进缕淑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗弄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年场,长城汽车累计销量达107.45万辆景瓤贩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粹荚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷慑高恐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赌擂始,其中哈弗H6占比超6成细昆先,达到了58.07万辆碎伍顽,同比增长55.58%希透。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻苦潜,2017年2月19日涤肝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恍五蛙。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年需蚂倾,我国汽车市场销量首次突破100万辆扩长么,高速发展25年后的今日蛇搜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度碾。中国自主品牌已突破百万辆灌能,那么能否乘胜追击逾越200万诉、300万的销量目标蛋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能十距,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算灸疟,用他的话来说稼弄,“这是很了不起的一点订。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谴琳班,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心媚妇理,从另一个角度来讲秸戮盆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来封韩。   安全桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疙显搅,分析其中最重要的因素仍妙宿,魏建军表示轻霖形,回到20年前戏,受到成本和技术等方面因素的影响伎陆常,自主品牌造车很难把“安全”放到首位坚艾。而当今时代掂妊惕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标巧们,其比重也在日趋增高娠湍彤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诧辑。他还透露溃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元貉,打造全球化的研发体系归暇,在主驼、被动安全技术井簧皋、智能互联熟撑送、自动驾驶等方面啦,形成领先优势底落。   说到自动驾驶技术甸高都,放眼全球汽车行业词穷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篮坡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命昧斗。哈弗将采用北美静脾、印度汰捎设、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统帮,据他透露钱记,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准波订额,目前正在进行路试庆花,有望在2020年后投产鬼。“我们的最终目标哀,是推出完全无人驾驶的嚷、最安全的 SUV 橇荚。” 魏建军说到板官。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矮泪福,魏建军说到思,2020年捷泌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军黄桐材。对此殿纫,哈弗规划了四十余款新产品槽史,覆盖全部的SUV细分市场勾滑抗。到了2020年拌椒粉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蹲,在规模上超过吉普论、路虎瘦,成为全球最大的专业SUV品牌砍儒鹊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倦姜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时从硷妮,魏建军回应道尾期,要取得这样的成绩主要来源于两个方面促攀豪,一方面要靠产品快速地更新迭代羚笔,另一方面则是丰富多样的产品规划妹娶,这其中就包括新能源方面的建设仿嘉胯。据悉泛系娜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型偷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寡净口,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竞。除此之外裤籍码,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘下鸹摹,目前正加速推进全球化商业的发展梳乏嗡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辅。   2016年辰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展到,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑勿察柿:WEY登场之后哈弗应如何定位龚?魏建军在现场表示挨努:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拼拳。相反番虎瘟,哈弗将全面发力15 万以下市趁爬投病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场典海。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烧,而“聚焦”就是集中资源请融顺,打造产品和服务的差异化优势答,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”驾。先做强劳摊、再做大呛哪,这正是哈弗理念的核心所在航。在盛典现沉瓢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屉书晾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挥疚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍廓保聚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锚逃亭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆聚。据了解朔合强,长城经常组织经销商团队去日本考察饺炽乒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念素轿。这正与长城的发展观念高度一致必溅。魏建军透露扒惩号,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝敦错,经销商们也未曾有过动医,这正是“稳固”所体现的重要一点葡绥毫。   长城汽车总裁王凤英表示坦床嗡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刻梧驮。 她认为诚,良好的厂商关系是相互作用的交皮孔,只有让经销商满意肝桅童,经销商才能够让消费者满意谎寐强,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葡排,这是层层递进的作用效果瓣绩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌限举典,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么行旗?哈弗给出了自己的答案体兴:200万的目标即可上路感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抱歌性,在新能源汽车补贴退坡后千,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元凌虽,这个数额占车辆销售价格的40%开搔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响淘科素?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续令?未来溯坎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇廖?2月8日下午疥铝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示寒客,2016年喷瀑副,我国新能源汽车的发展走在了世界前列港侣纤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痕辛,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势簿车。随着核心技术差距的缩欣住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强脸。但是撂茶纫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内禄,巩固和扩大这种优势谴杀悼,还需要政策丹、制度和市场三方合力商耽,打造可持续的市场化发展化。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布铜坏,但是从已知的美国舌既、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看编侍,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%杜精赌。同时深,公共类充电桩接近15万个的发展规模暑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家就扩。   “走在世界前列柔上图,不仅是体量和发展速度位居世界第一乾享,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臣。”许艳华表示长糜,经过近几年的积累谴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琉哦偿、制造和营销的体系能力郴颠慰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沉,产业链基本完善附氖。整车藏伟苗、动力电池横、驱动电机系统性能大幅提升姑,市场主流车型的动力性弄、续驶里程嗡镰、能效凤规、可靠性伶测、舒适性明显改善的吹,整车曝葱妊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冷,新能源汽车市场覆盖率提升拱郎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隋嘛牧,占世界市场比重约为50%柬群陪。按照已知的企业规划孤鞍,在乘用车领域脯,2017年我国将有73款车型推出目澄,进一步满足市场需求策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吼募杰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步粗,整车单位公里行驶成本也在下降回。“20%的成本下降寂铆哥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毛搐粪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升喉诫。”许艳华对《中国汽车报》表示瘸,在规模扩大成本下降的同时泌,市场竞争下之下架间筒,企业会做出有利于市场发展的选择鸿轿,也因此惯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右磁欠。   许艳华判断嘲绞,2017年歼轿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强幢,预计占比会突破70%馅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高憾久帽,充电基础设施也将继续保持快速增长嚏羌官。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系行,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尼廊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜜棠,在此框架内洛鳖逝,到2020年挡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碑芯孤。但是补贴退坡后怎么办侠坛畔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动哨柯桅。”许艳华认为镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移臣趟磺,让新能源汽车使用成本进一步降低痛,才能保证其持续良性发展空敬聘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沃灯躬。目前堆呵撤,无论是整车聚苦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确墩喉,剩下的就是政策实施好的问题雷汰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来乖扭。”许艳华强调泊嗓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系息,2020年到2025年是重要的过渡期砂分瘫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势时。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泻,这方面我国也走在世界前列寥氮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晌,进一步落实国家新能源汽车发展战略群疮,保障车辆和使用安全岸狠粪。   不过伴响文,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议水懒。针对《暂行办法》丁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%怠、10%和12%的比例来少臣,调整为5%讲伴、8%勒、12%的比例纷烈悄,并允许2018年借饭冷、2019年负积分可延迟一年抵偿挥。同时床,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定醛街,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酿搏刺,丧失中国已形成的比较优势隘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倾苗辰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台皖度,以便企业开发和商业计划的制定俗通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时班魂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惋露泊。犹记得2015年7月定煎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车聊腻夯,并对这些汽车的车载软件进行升级纤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火镀兽蔑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饺途混、转向系统以及车载系统弊扰壬。    如今攀伎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乔替,如果没有行业安全标准来做规范淋息,或将引发不可想象的严重后果侈烷讲。在我国蹈梁憋,作为国家网络安全的重要组成部分郸瑞势,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫琉屠类。《中国汽车报》记者日前获悉耻阜构,《车联网网络安全白皮书》佳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布反。在发布之前犊恳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖疆,他告诉记者遍归,车联网网络安全即将拥有“指南针”相首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞄:《白皮书》确、《细则》出台的大背景是什么脯水浅?    庞春霖炉簿:在节能环保驰脑、安全舒适县,以及车联网归熬、自动驾驶把揪骡、智能交通等方面要素的推动下敛疙摄,汽车正在迅速IT化绕闪、智能化肌柿。与传统汽车相比拜朴,智能网联汽车在节能减排禽、安全舒适方面具有前所未有的优势氮,符合汽车工业铝挛、交通出行方面的发展趋势懊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疤攀。在互联互通的背景下详骇猫,没有网络安全充分保障的情况下呐辅藉,智能网联汽车带来的可能就是灾难托歧祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骆混,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烽,明确要求网络运营者(车厂般痴啤、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务氰,应当依照法律金、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歪,采取技术措施和其他必要措施妈垮窝,保障网络安全桅潭、稳定运行伶粱遂,有效应对网络安全事件拉匠箩,防范网络违法犯罪活动赎矮,维护网络数据的完整性棱碗、保密性和可用性奸钩商。网络相关行业组织按照章程乒淋势,加强行业自律荆桐,制定网络安全行为规范拒江蔚,指导会员加强网络安全保护吓佃斥,提高网络安全保护水平蚂,促进行业健康发展掇脑。”该法2017年6月1日起施行丰。    2016年10月23日萎,在前期工作基础上姓,在工业和信息化部等部门指导和支持下芦傅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作臂称。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撮辑,2016年底悔樊扯,以电子科技大学为主任委员奶桐疮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)群罐田、中国信息通信研究院辫涂、国家互联网应急中心米、中国联通链、中国电科第30所呸、奇虎360思韶、博世为副主任委员级骑峰,联合国内外70多家整车插始、芯片瓦韶、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贬:车联网络安全委员会)正式成立两畏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胺,在工业和信息化部郝、国家密码管理局捍窗吴、国家网信办等部门指导圃、支持下残彩懈,车联网络安全委员会于2016年底组织瞥架、协调产业资源闲逃蚊,以我国自主和在华骨干外资车企混、终端和零部件厂商为调研对象非凶,先后完成华南返、华东氏吭邪、华北盯吧鼎、东北世胺、西南地区调研工作床,充分了解了车联网网络和信息安全政策壕氏、法规星墓、标准俊洞玖、产品距百磁、应用等方面的实际情况与现实需求搂。并组织与协调联盟内外资源涂,开展了车联网网络与信息安全相关政策铃铝额、法规戎、标准的研究酪,形成《白皮书》裤南、《细则》飞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布踌。    《中国汽车报》暑栏我:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖描姥:随着车联网发展等柿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掇炬蜕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规率茫、技术标准深、产品及服务体系的支持迁。从调研情况看默驾蔑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弯疟,缺乏可靠和一致性的基础工作帝,因此需要我们及早采取措施扛上窍,完成网络安全方面的顶层设计工作憨皑,从政策闲吴脱、规划冯北恃、标准殊劲笺、技术角、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用爸蒂踢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状按蛇,为车联网网络安全的后续发展提供建议到噶,推动车联网网络安全产业的快速发展庭馈杭。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》硼茎精,从企业楼相、用户郝郸救、政府需求出发黎惰秒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》函汕,结合车联网的行业特点和技术属性费钵,立足当前现实和未来发展趋势疟,提出看腾导、确定了一系列车联网网络安全防护的体系懂、指标和建议慰獭外,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南突贩,提升网络安全防护能力会即渡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尘位。    《中国汽车报》啪疚泊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定负鞘轻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准补,对现有车辆和新车产生怎样的影响羞麻脯?有没有实施的时间节点肌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高迸侗钙?    庞春霖溅逗侵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南队,并不涉及强制性标准和法规瘁戎蹦。同时通过产业宣传龟抱、贯彻和使用们铜,不断发现新的需求和不足裴场,并加以完善琼荷洽。但由于网络安全形势的复杂性赫,以及车辆作为一种重要的交通工具锋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台廖讲。    两项文件本身就是在调研基础上甜褐,听取产业单位需求而形成的赖蜡谱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驰挤,减少大家的迷惑和疑虑涕粱剃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动居,切身维护好产业和用户的根本权益性棵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赤梆,当然会有成本在里面史纪。不过从发展的角度来看从辑,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样股,属于必备的系统访噬停,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒙炯地。同时菜每遣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点奶仙,也会赢得更多消费者的信赖愧才僧。    《中国汽车报》烩踏吕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动佃茸?自主蓬俄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一被?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战媳好拭?    庞春霖去:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作杏违丰,其中一些关键技术和产品软渡晒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试竿始融,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样点。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奶拾奔,那么就像现在车辆的保险杠锰肯、安全带疲藉、气囊腹、ADAS等等常规安全产品一样定欢,无论自主还是进口车辆冻涝,应该都是一致和统一的要求广娄鸿,并可以采取现在车辆型号核准等方式党膘辽,推动车联网网络安全产品的安装貌、测试杰囤填、使用淳链、维护和服务孝热缄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多诵磐蠢,首先是人们的意识问题物,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意那极,但对于车联网网络安全却毫不在意访亥。要知道鸡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单廉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂瘦轿、多变阔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片兽、软件等基础技术焚扰烂,对于自主车联网网络安全产品而言距,投入比较大船茹赋、周期比较长慕、效益回收比较漫长乖陵半,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长墟蕊,从整车企业臂广,到零部件柒、软件谭笛墓、芯片供应商痰嗽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系息、人才队伍虾俄羞、产品体系百吵浚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系队,也非结构化的治理模式纯,需要新型的伦理滔、法律和技术法规给予支持揭奉康,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界玩阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "   1月18日盒钙敝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会且。引人注目的是习,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廓嫂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兼菱。EC180之所以有如此低的价格康,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴杯。在补贴退坡的背景下卉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恳别欢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何敬哎桔?在发布会后烦柿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荒袒俗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义高乒,以及2017年的经营策略与规划仿通够。   《中国汽车报》诞势: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纤?   郑刚抗萎鹿: 北汽新能源有两大类产品平台骚蕊梁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品竟洪,包括EV稠勤、EU蔑长得、EX磐、EH四个系列渤蚂腻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品善锻。在开发之初酮漆,我们就对其有一个精准的定位与期待酵。   北汽新能源在两年前预计到随,新能源汽车的3.0时代即将到来断梁竣,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妨募。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沦叼己,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瓜驳性。   目前匡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握霜摔,这没有错其恢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术晴枢斑,并没有推向市场的现象堑。我认为涛灭乃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氢,也没有认清正确的发展方向筏。   因此你醋,在两年前开发全新平台之初双复,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车藕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路父型,这种做法目前看来是成功的潜脆季。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聚、造型喊、特点以及价格之后钾,大多数人对其给予了极高的赞誉橇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号控泡。   在成本控制方面僳距喀,我们认为还有压缩的余地堡痪,通过不断地挖潜降低成本粪,我们认为可以让更多的人开上这款车迪胆簧,不过这需要一个发展过程奴。随着销量和产能达到一定规墓洳漳Γ后故,我们会进一步整合资源覆、降低成本桥梨熔,提供给用户性价比更高的电动汽车彪发。因此楔,就目前来说岔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力握澳扰,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夺颅。   《中国汽车报》书: 面对补贴退坡得涩,EC180为何还能采取目前的低价策略拧说失?北汽新能源有怎样的发展战略喉漠算?   郑刚袖埠: 从当前产业政策来看腿身庙,全国各地的补贴额度不同港镶,流程不同弹农憋,这都带来了公司内部成本摊销的问题勘家规,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难料。为此亲币,北汽新能源成立了卫蓝基金煤糕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴腊案吓。这需要企业拥有一定的资金储备趟缆跨。只要差异化的地方补贴还存在其贬,卫蓝基金的使命就不会结束楔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产恰妥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会醛统娩。只要发展的规划清晰哭,我们有能力也有信心做下去揽饭纲。因此摧尼,我认为当整个市场达到一定规耐济危后丛伶,企业才能做大做强哄。在我看来阮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的怕催,而不去考虑社会责任骆躺呻。只有兼顾了二者挖,才能获得发展与壮大情突。   就北汽新能源而言牌,如果年产销量达不到10万救,那么就没有持续发展的能力券。因此单兼,我们公司定下17万辆的年度目标娄零,并将在4年之后达到50万辆鳞次枫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点痘掀摩。谁先占领制高点葛碑,谁就有效益晃。新能源汽车市场的成本杀手少穗衬,也将是市场杀手扣冻。   在竞争过程中赦缆冒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呜省,而是以传统燃油汽车为对手溪脑。因为它代表了污染身鸿,势必要被市场所淘汰酷。   《中国汽车报》挠破: 新造车企业的强势介入然蛾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拨澈儒?   郑刚亲: 与跨界企业造车相比漂,我们的优势正是他们的劣势裴涣。依托北汽集团搜猫星,北汽新能源有着很丰富垮、庞大的制造资源傲百,有巨大的产业链规模优势使柒狭。在互联网体验方面磁,我们确实面临一些挑战努废蒂,但我们在造车工艺馆祭、供应链与流程方面有着更强的积累始罕。   在我看来徒被耙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茅滤氦,这些可以相互转化獭。我在发布会上再三强调翟搞龄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业长涪勿,而不是新能源汽车厂商械扇促。如何能够最大化地提升电动汽车性能忱素,创造差异化的用户体验和品牌价值惶勒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锚逝蔼。   目前午,选择购买新能源汽车的用户主要有三类耍徒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户铃。在这三类潜在的用户中鹤,我们的发展空间都非常大唾腐盎。   对于新造车企业而言唉山盖,他们确实会面临诸多的挑战关。我们在发展过程中遇到的挫折雌,恐怕他们也得挨个体会到空膜,但这是一个正常的发展轨迹斡苯楼。因此博极,我认为这是一个跨界融合的时代跨妮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制容傅箱,将思维与资源彼此借鉴妈苔,从而为用户打造更好的新能源汽车溺梨。   《中国汽车报》寇痘: 北汽新能源目前的两条产品线僵居:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里效?   郑刚雹狙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佃抗笛,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仆容。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞳轰。相对而言临童汐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友呕笑、邻居捆底陇、亲戚淮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比懒边然。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人露面惕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吾。因此在性能层面撂躲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化武氢蹋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓬。   在智能化方面圣粟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用趣靶。例如ARCFOX将会在社交纲蝎涤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性阶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柔码。相对而言史沁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高摧嚏,智能化水平也将上一个台阶粳滤樊。未来吩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现叼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后含韦航,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上澜。   《中国汽车报》碎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藉洁,公司将如何利用这笔资金碴卤渭?   郑刚材尼趟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布哭,将实施不少于80亿元人民币的融资覆斑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纤卡绕。无论是电动化还是智能化赫,我们都会在研发上投入大量的资金煎。目前免弗唯,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鬼草剐。   我们希望引入来自产业链的投资方讹兴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泉卵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后反孰罗,智能化成为卖点窗。   目前敦寝,北汽新能源拥有了三个生产基地亭拣曹,现阶段产能还有限霸,每年只有20万辆的产能式煌熬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地暇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溯特,从而可以更好地降低成本颗,提升效率看宠俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇承僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拍掏乌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菠门,大众汽车集团管理董事会成员搔孔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满凸啦递。1月14日桐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员爱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钠财缝,他在长春见证了《一汽筋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凤摆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锰勃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通角季缮。    新能源汽车趟,重中之重    尽管行程密集害,但海兹曼依旧神采奕奕铂。他有理由高兴嗽,要知道氦澄粟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众五,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车罢,比上一年增长12.2%冠。即便如此琶,海兹曼在专访开始时形疏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”输。那么大众还关注什么缸耐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车圭吞裤。“到2020年婚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仿沧,目标为150万辆叫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻门睢;同时路,大众在中国的新能源汽车路线屁丹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苍尺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说髓,40万辆及150万辆的目标中僵港,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当好慨媚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瀑,海兹曼称剁,这要由市场及车主来决定喜。此外擂化,进口新能源车虽然是个“小头”肥,但会涉及更多细分市橙拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择煎嫂顷。    奥迪与一汽合作毯,加强再加强    就在1月16日傍晚遍,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽硕炯暗、奥迪十年商业计划》灰还,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澜恢。海兹曼见证了这一协定的签署户,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挞:“这是一个战略性规划嚷,不仅为奥迪敌,为大众股固,也为一汽明确了发展目标藏。三方达成了共识太恭,而这一共识不仅在传统燃油车方面绢,更是在新能源汽车和移动出行方面箔凶借。”据悉微,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕炯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线块艘呈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秦晶肯。其中希剐醚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点埠拢。同时推嗽会,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上淀宋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作段卞寞,包括立:智能互联仟土社、移动出行菩统、联合数字化项目剿妙脾、金融服务合作等众多核心业务领域弧。    同时饶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毖娶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疤扯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力起,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作频欧宪。    “对于奥迪和一汽来说猫华将,总的框架已经搭起来了精,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桂阂。”海兹曼笑着说厂。    上汽奥迪赐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作双,记者自然不会错过追问的机会第仕备。    海兹曼进一步透露叙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吩想,但当前的重点呐昆兑,是大众及奥迪要深化与一汽的合作摧龟,形成长期的更有建设性的伙伴关系戊。“除了十年商业计划的内容之外彩,我们同时也更加重视解决经销商的问题九连,更加重视经销商的权益衅眠导。我们要更加积极地回应经销商的诉求蠕鞭,解决他们的盈利问题驴泡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”继,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停棵?在记者的追问下枚,海兹曼称踩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屯功残,并且经销商的问题解决之后谦荒峭,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伎。    至于具体时间表冷壬啃,海兹曼透露蕊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚舞,最早要到2018年开始传伺袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸稻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跨撑,各位朋友萌匠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛辖危门。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瞧。   题目是“坚定信心柿,持续推动中国新能源汽车持续发展”洞匡祁。汽车的电动化是大势所趋吕咯,体制优势是推动发展的根本葡虐侧,然后就是坚定信心爬。特别这几年新能源汽车发展很快埃,产品的成熟度锣式褂、政策的全面性缝郴、系统性蚕,老百姓的认可告戒柯,这些是电动车凛、电动化大势所趋灿。大家可以看看啊,我们今年2016年差不多是50多万台仍举,占到全球67%啪膛檬。从增长趋势也可以看到华,从2011年伎保、2012年镰鞠估、2013年撮罢、2014年帽嘎艰,特别是2014年锣、2015年僻厂缔,包括不平凡的2016年迁,虽然有各种曲折袖驳,但还是获得了很高的增长俏来瑞,大概有50%忱八,全球占比差不多有60%多灯笺。   我想讲几个理解和发现黑疥抽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了虽鬼,做的非常彻底凶。我们可以翻看一下2016年的数据僧渺,2016年中国公交大巴殿,不包括旅游大巴枯,总销量大概在10万台左右浅无安,但是我们纯电大巴差不多7万台羞,插电式混合动力是1.7万台变耍很,加起来大概是87%栓仇簿,占总的销量接近90%俗仿,这么高的份额连借煎,我觉得差不多就在3年左右发生的鳖锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佃毕貉,到2018年缅究桶,我们认为在公交这个领域里面汹释,燃油车会进入死亡防皑。很有趣的是2018年蓟鞘概,如果你要在欧洲或者在日本艰,欧洲晌屋、日本一些主流的燃油大巴的制造商杭吉拼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来绘添,或者刚刚接近路试雀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化敖禄邦。从这个感知可以看出萝凶,中国背后的推手是什么拔,为什么这么快畏,无论从技术刚乃唱、从市场赫、从体制古。因此我觉得蒜盆,体制的推动是推手炕剩掇,因为公交很容易充电领覆吉,固定路线凑撩,固定区间缝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慧,大部分属于国有体制叼葱脖,政府有很大的话语权辉垛,公交的排放巨大冈,一台公交补贴很高屎纲,但它排放更高阶。一台公交我们算了算桐械,早上5点上路人烁拿,到晚上差不多10点下路郊森,一天工作18个小时龟聊,相当于30-35台私家车的排放访。因此阀钞,我们四部委在推动产业政策里面烁晌苯,花了巨资在推动这个产业付码僧,但节能减排的效果是最明显的剂赤涛,而且在全球保持领先度也是最突出的搂赊嚏。   比如像深圳脐兢黄,2015年杉幢扁、2016年蔚檀雌,大概2017年上半年围,就实现1.5万台公交全面的电动化物叭缉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诵苇。而且这个产品撮乡、这个领域我相信还能保持持续的领先滔伸,和乘用车讽彤功、商用车比念,和一般的卡车比蓝,我觉得在大巴这个领域里面竞戮,我们中国无论从技术山、从供应链惭娇、从规模湍、从市场地位咀玲,还是很牢靠的疟却。出租车可能是下一个领域讹,我们相信在未来3年里面童舞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道偷固告。   优秀的体制助推郡缚,产业快速发展荣徘怠。即使2016年不平凡的一年里面爸强反,国家有很多政策锤孺芦,像国务院2月24日政策常务会议舅斜,政府公共采购配额坡骄惧,7月6日马凯在西安有一个专题会立伶工,包括到10月18日克强总理国务院常务会锌,原则上不核准传统燃油车弧探,加上之前一整套的体系秆马。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的衅楞、最系统的政策体系闻按奖,包括今天我们的百人会这么一个平台荡咐,在国外是不可思议的奔裴,但是在中国就发生了士苯湍,我想清泰主任亲自组织答汐,这种特殊的身份把大家聚集在一起辣,而且今年的规模更大帮,明年可能还会更大瀑,这些体制推动中国新能源的高速成长损扣。   从税收忻滴惠、推广配套如骡弧、长效核查锤叛、推广管理等都在推动苟编,当然国内新能源汽车产业链的形成规模落,刚才欧阳老师也提了芳,很全面微哨,从上游的IC制造可罕、正极夺凭饱、负极修、电解也隔膜秦甩、各种资源将还艘、配套嫡骏,中游的电池棠跺、电控桶、电机母,下游的整车避碍,包括售后服务暮剑,全系统的酞辰、全规模的老。国外也是迎来了发展的热潮充冯全,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敢逃孟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%透,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搏艇。   坚定信心靶,持续推动新能源汽车的健康发展笔抱面。其实我们在业内也在把这个脉梅,2015年1%是一个拐点敌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台权烧,相当于当年差不多10%的市场份额辽画脾,2025要达到20%的份额堪,当年要做到差不多400万台兼咖,才能达到目标际师。因此我觉得娥,2020年10%还是有一些挑战舰呢。我认为到2025年伪架鳖,如果电池做到每瓦时1元钱以内醛,按照同等配置的汽车锰,成本按照同口径的品牌募垫、同口径的配置算戏惭,大概比传统车还贵20%-30%图,这时候国家财政一旦退出去以后矢,必须有相应的措施来进行补充狙。我相信第一咆,购置税的减免入萄迹,一定要延到2025捐背,甚至于到2030迪,这是一个10%的政策支持剂踞吾,这点非常非常重要颂避。第二绒捅,消费税赣豪,特别是对插电式混合动力车肠次低,消费税有2%碉、5%-9%办,如果在国家财政资金退出以后孔,如果这个要有一个减免的话熬痪,这里加起来差不多接近15%-20%慈阔碑,这样把30%缩小2/3抖钵,国家政策就扶上马臀、送一程咳孔开,才能够让新能源车更健康垢汲搐。   齐心协力稳狮吐,2017骂,撸起袖子咐椿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊挫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地汝情,万象更新拖掇,这是中国新能源汽车的春天盟。从2014年的小荷初露扣凯,到2015年的急剧拉升胖,再到2016年的高位放量敌还,可以说经过三年的蓄势梦叉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侨孟括。牛市的格局基本确定降裁苹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苟,“十三五”娇福、“十四五”和“十五五”期间绿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趣、30%和33%遂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代警党,继本世纪初的“黄金十年”之后篓兔琼,下一个风口即将到来半。   毫无疑问非涕榔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滔膏奇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瞬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化孤踏,值得关注徘典蓄。我们总结了一下这些变化登,有三个方面的特点昂策疽:   一是市场的形态改变了奋。   从导入期迈向快速成长期羌率,刚才欧阳教授称之为成长期耗吮外,我们在前面加了“快速”两个字吭欺车,有待商榷吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府墓戏粒,成为消费主体酿躲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轨讹,新能源汽车从政府的示范运营起步劳腊,不断地向私人购车靠拢渴官膛,临界点已经到来!有统计表明偏妒娩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疼丁携,预计今年将进一步提升到70%左右裤串迸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代介墨董,要在竞争中胜出骨勒,就必须以客户为中心跑触,以市场为导向查嘿拖,树匠心痉胸,出精品豹妊币。   二是竞争的主体增加了扣省。   从少数先行者的竞争蕾,演变为全员竞争皆勿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手附。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划板邓,包括这些国际大牌剑矢肩,比如说戴姆勒横、大众等等跨国品牌嗜,通过合资强化了在中国的业务布局诡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蚂察挛。有统计表明腔,从2015年开始茹暇,全国新能源整车的投资项目超过30个甜,总金额超过了1000亿元惦,总产能超过了300万辆毒陋。当这些产能陆续释放贾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慑普道。到那个时候鸽,竞争将回归本源埂私,那就是技术慑亨、产品和服务罚妻矾。   三是行业政策转向弟庇睹。   从扶持补贴过渡到监管引导怠,政策驱动弱化技额、创新驱动凸显贾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整道福每,产业政策呈现出四大趋势仑:   第一弘渺拓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境麻守,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二誊反,通过准入据购宫、销售谁、使用环节的标准发布替暗,提高行业的门槛崩诵小,净化市场环境;第三潜梁釜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痛钳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度咐狸,让市场发挥主导作用;第四倦甸,通过电池目录和技术路线图的发布那,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累逼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资馈考袖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”参把。   本世纪的前十年棘炽,可以说汽油车高速增长氦财淑,成就了中国汽车产业的由小到大唾触。接下来的这十五年肪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强久?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”儒窘,克强总理也讲滔痛,“发展新能源汽车鲸势踩,是培育新动能惦,发展新经济的重要抓手”雀。中国政府凭借新能源汽车慰瞳退,特别是纯电动汽车劣款,引领产业升级椿,谋求弯道超车惋赴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈尺。   继高铁没承、特高压和核电之后免公倡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肪,这种希望能不能变为现实供痢?还需要我们全体汽车人的共同努力吃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晤,目前已经基本建立起了一定的先发优势点末暖,把先发优势转化为领先优势函晶火,是我们坚持不懈的目标疙瓣统。而要成为一个真正的领先者萝,只有创新耗虏。创新就是从零到一泉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件供,用全新的方式组合起来踏,去创造新产品逃,去创造新的生产方式和商业模式谋姐坟,去开辟新市程锛纭,去整合资源镜艾鹿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帆羞绕,去实现新的价值创造酶宽。我们将以创新为最核心的驱动力匣径,全神贯注簧,聚焦技术侥,聚焦产品佃哆娜,聚焦资源椿,聚焦市澄锸敛俊;以心无旁鹜的聚焦战略劣斡侧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志高绘,实现北汽集团领跑的梦想腻。   借今天会议的机会佰般,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略贿,也就是刚才谈到的四个聚焦毛姓:   第一蜜忌,聚焦技术刻截蚂。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖没,消除盲点芦绍。新能源产业最核心的技术就是“三电”雌狄,此外充电和续能技术瞬抹、激光雷达等汽车技术端谅敬,以及轻量化的新材料我冲,石墨和锂等上游关键资源猫昆,也是我们需要掌握的核心技术和资源弯携将。这些技术和资源底硕凉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品府梯,我们再难也必须干瀑靠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沛馆拾,各司其职季,对新能源汽车关键技术进行各个击破啸。北汽集团将在政府的指导和帮助下妻潜洽,在北京的经济开发区齐涎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浑了。它由研发创新中心镭欺咖、全球营销中心密肚、品牌体验中心垢绞汝、联合创新中心等五大部分组成刷棘冗,将建成从用户研究级氦、概念设计贬权兜、前瞻技术勾侧讳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地辨。   第二姐朝,聚焦产品纳仍。   产品是企业价值的最终呈现琉捎,是我们寻求客户认同的物质载体羔滩庭。高度契合用户需求霖挝妙,被用户接纳冻水、认同的产品才是有效的产品项,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比被胚,我们的产品在续航里程山仑啼、成本控制楔、整车品质想、产品线的丰富度方面睦,目前还存在着明显差距菜氦。打造新能源汽车的产品力架汐草,我们将从以下几个方面努力世湿躬:   一是凝练陌,集中北汽集团的优势资源默顾差,打造若干款明星产品妨井怪。   二是做好差异化的文章衅,精确地切入特定的细分市场翰孙叮。   三是做好迭代创新题烷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化兽恢、网联化赦派扫、轻量化技术应用到产品中坞妻瑟,并根据新能源的技术特点底睬,开发设计全新的车型平台虐蠢牢。   第三技峰估,聚焦资源窟。   21世纪的竞争痕梅,不再是产品的竞争槐,也不再是渠道的竞争乾喝每,而是资源整合能力的竞争邪搏。新能源汽车全产业链更长危翰、体量大骏枪棉,包括整车吓、充电基础设施坊久、智能网联壕、无人驾驶以及下游应用在内如级斥,整体的市场规模在10万亿元以上小喘蕊。   然而资源是有限的权泉眯,优质的资源更为稀缺协庐,新能源产业作为朝阳产业并,资源的布局与传统车完全不同冗列胃,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胶,瞄准核心资源和稀缺资源饥炼角,提前布局苍抒稍,将其纳入到我们的生态圈之中捐,北汽集团将围绕着创新链肖、产业链梦、市场链特、服务链和资本链这五大穆剑块淘垂,通过新兴技术的孵化饥辫烫、成长型企业培育础氛卵、产业并购整合等手段茸沫次,实现关键核心技术的突破与领先抨堕,打造北汽新能源的杀手锏鲸牡,谋求长远的发展溶秆,实现对传统汽车产业的更替畏盆。   第四蛾嚷,聚焦市场孝窃。   市场占有率是关系到产品的关注度扩亥、品牌影响力的重要一环盗拳,目前我们在新能源汽车市场的拓展舍己吩、品牌传播窜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袍趁,可以说暂时走在了行业的前列陆毫垦。下一阶段伞舌,我们在继续发挥自身优势的同时舵迸,还要加强对市场的精耕细作溶储,对不同市场进行分别覆盖皮埃瞧,不断扩大自己的势力范围及。对公务市嘲∧摹,我们将根据公务车绦膜、出租车不、城市物流拟、城市租赁侩、城市公交等不同领域的特点群攀,把规律琢磨透屏鞘,在品质差异化穗劫丝、品类差异化和品牌差异化上做足文章犊。对新兴市趁问椤,我们将引入汽车的共享理念翻恳甩,做好网约车市场开发穗奥,打造国民车钩父,切入经济型纯电动汽车市场构。同时团骨,通过融资租赁等手段悄,对特定客户资源进行开发醇宦。   各位领导剁侗、各位专家虾扔台、各位同仁蜗线,“阳春布德泽袜,万物生光辉”屏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启无儒规,新时代近在咫尺郝填松,新机遇触手可及梆缅袄,新梦想指日可期库啃籍,让我们以自力更生汉标弛、艰苦创业的进取之心变,以敢于人心圃徽,勇攀高峰的凌云之志漂佃,撸起袖子温圣此,真抓实干典,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲射咯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录桶病芯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年糠,我认真思考之后擂,认为这一说法不无道理侧藕。我想可以从两方面来看膜行财,一个方面是从全球来看嗜舱棵,在2016年这一年姑朗,发达国家主要汽车生产国靡久,包括大型汽车公司粒,大家对汽车发展的低碳化蛙班、智能化性茶骚、信息化取得了进一步的共识酣靛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点世,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俗哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赌纤势,但是说到了要害牛咕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箩,守成者将面临巨大的挑战”钮思。而从国内来看咸鲁豆,我从调研中发现肺橡,很多企业由“试试看”单,转向了“铁了心地干”莎,把电动车放到了公司战略的中心地位呜。    刚才李书福老总讲的他的规划挎,到2020年咐尚、2025年赐芥瘟,电动车的比例要占那么大妻,新能源车占比那么大踞竭菜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心努。    另外耙辫,在这一年当中托,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿森,一个是企业的研发路径在变化工墩揣,由燃油车的引进算侠、消化畔缝、吸收醋,正在转向开放条件下的自主创新墙褐,各个企业对研发重视的程度溅虾、研发投入的力度是前所未有的擎杜。另外瘦岁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列贯面,这样就给了中国不,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会混。另外卯,有一批没有退路虱埂,专注新能源汽车的新兴企业泪冯,他们没有存量的拖累败,他们的思想更加解放社,这些新进入者带来了新思路物骨醚、新创意案、新发展路径交。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路魂问告,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路辖桑蘑,对我们汽车人来讲会有新的感触痴抨荣。    新进入者带来的新的发展路径文酚、新的生产组织模式碳婪瘫,给整个的产业带来了新的活力背疲勘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绢彼,我想这个影响是很深远的葡芭缺。因此回画,从这个意义上来说慨,经过孕育期的磨合炊,现在已经开始有所收获享。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题骗拇。    以2020年为结点祭污,中国电动车将面临新的发展态势媚鞠,我归纳了几个观点垂范湾:    第一阂肖,进入2016年尾抵鹿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期该,在消费者购买意愿增强的同时谩爸草,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择汹。此时闹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现霜盯介。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿丝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争揽第庙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抹,随着竞争的加剧雀,企业间的差距拉大协,大浪淘沙的过程已经开始氖哪垛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逗。这种现象不仅反映在整车绣钱,而且已经延伸到电池企业丢辫、零部件企业以及上下游整个产业链修。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捂。    第二辰骗,迎接国内市场国际化竞争车路。可以预计政府购车补贴淡出之时芥达绷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日砂,距今只有四五年时间了陋探。当前国内企业间的竞争只是一场序幕草,国际化竞争来临之时才是真正的考验蹦。中国的企业必须冷静地看到筹盆,产销规模大牡,并不等于竞争能力强零旗卸。我们与国外先进水平仍有不小的差距共鸡,重要的是技术基础薄弱弓淋坚、原始创新能力低姑箱程、核心技术欠缺净、品牌影响力不足蠕屎悉,这些带有文化色彩的软实力搏,需要持之以恒的积累浅,“非一日之寒”茬脸缝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衬,提高竞争力的途径腥,不是等待企业的扶优扶强斤,而是由政府创造好的产业生态憨疚玻,使优胜者在竞争中脱颖而出莫皮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淋崇,就瞄准了国内国际两个市晨摹,产品设计镶、生产工艺河、产品质量都以国际水平为准财,我想这些企业他们会相对比较主动虫。    第三舍,向后补贴转型期的政府政策墟,在既定政策支持的周期内堕晃磋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朴,是政策能否顺利转型的关键问。政府的购车补贴是一把双刃剑幂随,当市场竞争格局出现之后猾柯弄,政府就要特别注意题店巾,不要因政策调整不及时而削弱竞争戏芜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础得坚。因此陇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上楔护拢,聚焦技术创新蔚,加快补足技术短板搭叹,提升电动车的性价比递络。相应的显,评价支持政策效果的窗口玩,应该由市场规模扩张憾,转向竞争力的提升僧。    具体地看购车环节的补贴相鹊,应该适时退坡鲤捅矾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仑柔长、降低成本的能量玖,造成优胜劣汰之势敦欧蹄。政府资金应更多地支持共性技术的开发疗第、充电基础设施的建设暑。与此同时梨,非补贴性的那些“功能性政策”景鲜肩,例如碳排放政策缸茄、燃油消耗量限值政策食崎、零排放积分政策讹陛,以及购车许可摧、限制行驶之类的政策组合应及时出台肯窍丝,使市场产生稳定的预期崩。 第四底删,立足后补贴时期痪亭,打铁还得自身硬擅。    从十城千辆算起拈睫墒,各个国家发展电动车的时间差此,给中国企业留出了大约十年的孵化期祷豁办,这是难能可贵的奋。2020年娟殊,作为中国电动车的一个标志性年份粟,将迎来后补贴时期辆希牛。可以预计痰,那个时候直接购车补贴将淡出搞敦曝,但功能性支持政策还将保持雹傻。在这种情况下苫,电动车能否与燃油车抗衡摩奠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拨堂,将取决于这几年的行动从搽釜。    我国电动车是在较高起点上起步的浑,总体经济技术实力已经今非昔比喉魄,如果把握得当屋默,以电动车为契机从炊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观丹迁裁,企业应充分利用政策支持的周期配,下大工夫做好三件事帝店吧:    第一荤筛,人无远虑炯,必有近忧皋儡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略羡凭,并加紧部署与实施贿。    第二梢,持续壮大研发能力滩,掌握核心技术灵,攻下“不经济未、不放心杆氏瘫、不方便”一块短板稍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础钾。 第三榔,以产品的品质拉绢类、品味打造优秀自主品牌痢贾不,赢得市场的信赖论膝。    第四世,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的分,就是在这个期间唱垦抨,一定要想办法在自主品牌上下工夫床眉。我们的品牌实际上在燃油车上想坑竭,很多企业下了很大的力量滤,但是应该说效果是有限的烤芦递。而在电动车来说是个新的机会清,所以在这方面应该下更大的工夫岁,通过产品的质量款炊毒,通过产品的品味打造自己的品牌靛。    第五吩,要系统规划搪,及早部署“电动车+互联网”叭。今天的电动车之热褪摹逗,并非由于传统能源的枯竭孤,而是因为它有很强大的正外部性什甲。电动车的低碳化裳镐般、信息化湿鞭悲、智能化的潜在社会效益只有与新能源校娇申、智能交通颧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侩泥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能让。随着这些方面的成熟借毋,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伦才。信息化搭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嫌斯,这里有太多的文章可做酵。目前辅助驾驶衡跋犬、无人驾驶已经走在前面恢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源算、智能交通宏、智慧城市以及5G通信协同发展诗退、统一规划短、开展顶层设计秽、超前部署楷七吞、抓紧启动寐嫌,引导企业的技术开发和基础设施建设磺畔苦,推进“电动车+互联网+交通”砍叼,把阶段性技术成果用于提高交通效率锈阔线、降低物流成本醛、保证交通安全侧,使其产生经济和社会效益卵凳驼。    电动车发展的大势已经不可逆转窗尼,向前看死,挑战与机遇并存诫截。如果把握得当澜痰,机遇大于挑战!    我就说到这里椽嘘霉,谢谢大家!    (根据发言整理络池烷,未经本人审阅私期。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼很:李芳" "  全国政协副主席创浓、中国科学技术协会主席孤操芹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来类东滔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲车嘎宋,以下为万钢演讲ppt亮点实录谈:    尊敬的清泰同志官扫、冠华部长辽嗓、苗圩部长奶、解主任末琶屠,各位来自汽车界的中外朋友们逻腑,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赖较。上午抽点时间看了一下展览剁,给我印象相当深坍燃,有一个很深的感觉素,这十几年来中国的电动汽车持续发展乏遁,走上了一条创新的道路乳,而且现在产业进入一个快速发展机遇期烷。今天这个会议的主题很好纳,就是要持续地提升我们的技术能力患痰,抓住创新新局面块扰。我想就我们未来促发展问,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇冬拷,谈一点我个人的看法梯露。从四个方面速蹭施:    第一昂冻暴,谈一谈我们这些年来齐心协力丰扛,新能源汽车所取得的新进展拎擎斤,尤其是2016年的进展特别明确烩颂。    第二弧,回归深入基础研究辖考撕,提升新能源汽车的质量和效益称。    第三信,新的发展趋势拷、新的发展方向僚棺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点定,随着人工智能的不断深入栋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉。    第四航坝,我们怎么样更好的凝心聚力防添,合力推动新能源汽车的创新发展巴既,谈几点看法晨币尽。    刚刚得到新的数据屁,有的来自中汽协会蛾哭嚼、有的来自中国汽研中心烯颠,数据告诉我们娠勘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谐别膊,占新车销售比例的1.8%翁陕,中国的保有量达到了100万辆钩秽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个龄懂,这里讲的是公共用的充电桩哥但,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家扭陌忙。    我们的关键技术取得了显著的进步体邪。今天上午我在零部件电机冕扭、电池雄蜜、电控这块花了好多时间方衔,仔细地了解了一下情况陇涧,确实和我们了解到的数字很相近晤头浆。动力电池的关键材料发展进程加快辞、性能指标稳步提升临拘、成本明显降低杏耽汕,从动力电池的单体酶、电池包即帮洞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进南皆搏。一个指标性就是幕翱,三元正极材料能量动力型的电池安,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤啡态欣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泻沁、有些争议世贫,好多同志说祭死贝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标尉讲,现在看趋势已经很明显雌涕。我们特别强调的悉,牡头希块比能量达到了140瓦时/公斤堤,动力电池系统的价格芯边,这个价格现在也是保密恍深,但是总的说起来明显下降豪操,总的达到了2.5元/瓦时以下斡松羡。动力电池的产能达到了100G/瓦时洁碎泥,世界上生产规模臣互,特别是在新型电动汽车的动力电池虾朽,规模得到了很好的发展靠翔持。    驱动电机技术也取得了新的突破矢勾桅。特别是共性基础技术进一步突破灿,导磁硅钢护、稀土永磁材料度、绝缘体材料陋、位置传感器耻,芯片的集成设计和电力电子系统推芦,取得了新的进展镶。我也了解到癸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展告拔回。因此挤攫,重量比功率超过了3300瓦/公斤函脖,电池峰值效率达到了97%哗娠,高效区达到了80%剃材。特别一些新的设计奶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蹭博欺,比如说我们都知道适奇傻,对于0—100公里的加速敝,对于电动机说起来岸荤吵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大揩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候稠,就是高速公路上超车的时候媚褂,超过它这个临界点以后腥隆侮,这也是一个安全因素薪侩。现在我们很多企业从两个方面搅毙,一个方面弹姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足强葡畴,第二个吝守,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力邪齿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展孟墟鳞。    今年汽车界有一个新闻嚏久腻,第一个互联网汽车走上了市诚厦摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嚷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐灰炊,据说现在上汽的同志告诉我售祷铰,每个月销售2万辆墓痪,产能有点跟不上了乖峡些,效果很好赂掇掂,上市不到半年累计就超过了9万辆虫导卫,成为荣威一个最大的销售热点保焚。在互联网大会期间叔蔚篮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统堪,搭载着北汽光峰、奇瑞屁甜萌、比亚迪轿车都亮相戒拨哆,首次开放了道路邻,18辆车300多位嘉宾在试驶具,当然评价各有不同裁,期望值也有待提升枯碌工,但是勇敢的走出了第一步坝抛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿策,做出自己的探索绕项僵。    我特别感到高兴的是簇括,2014年我们就曾经提出电动化父瑰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点驾吼尾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索落赶袄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篮,从汽车到基础设施钳毁,一直到停车场拆褪、充电站牢蝗,包括各方面财税的支持径,一系列的政策藉佬。国家层面蹦弗蕾,从购置淮贤、补贴侮罢、税费减免短搔、研发支持秘书多、生产准入嘎、业态创新那并、基础设施勺,特别是标准规范方面刻旗,都出台了一系列重大的政策措施详盼,现在看起来落实的进度还是比较好的奢捣豪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论论乾迸,这是一个开门的讨论钎绅,许多外资企业都积极参与当中顺沏喜,对电动汽车发展静钾彤、新能源汽车发展收,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肯夹台,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岔惩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现分岁臀。也是由于刚刚推出来寝屉,我觉得很好第躬酣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攻蹄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见迁吾,使政策更具有落实性倪舅。    这里向大家报告一下藤揩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革诗。新能源汽车作为一个试点的重点专项掣,实现了从基础科学到系统集成当、共性技术集成暇、示范全链条的部署弹,特别是在基础研究方面串,加强了对基础科学问题的研究雷判行。因为现在产业发展到一定程度的时候猎,要提质璃度贫、要增效霸,还必须要静下心来娃碌蹿、回过头来从基础科学问题上下手膊,不断的进行优化缝、改善田,才能获得发展璃。特别是这次的重点研发专项瞧,对于电动汽车智能化和网联化的技术鳖,也设立了专门的课题扛熬,实际也是我们当时电机幕、电池顺睛辣、电控的“三电”之一割,也随着时间的进展不断的转向新的重点湿界。所以妇,整个“十三五”期间的专项规划膘税绒,将对六个创新链条惭惨取,就是全链条一体化的部署洽史貌,38个重点研发任务钱泪,政府加大了投入晒含佳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入慰褐笔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辖请挤,首次突破15000亿缆,更值得高兴的是舍炭汰,企业在这里边投入比例得到增强脾识午,达到了78%以上堵纠什,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策狠、加剧扣除政策有直接关系谷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿粉段兴,看起来企业投入的效率还是很高的捅肪。    去年我用过这张图(ppt)蛾忍,这次还用这张图仟面,对它进行了更新结堆。由于时间关系妹,统计是1-11月底是舌咀,11月底中国产销量是402000辆含嗓檬,如果这样算的话潜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆丸,中国占了40万辆蟹显,就是占了50%凌。到2016年底汕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆河,中国占了其中的100万辆射。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力熊滴,也说明了我们国家对于节能减碳剔惺、应对气候变化作出了新的贡献宽道扩。我们虽然应对气候变化调门并不高鹅椒,但是我们扎扎实实在做每一步花,现在无论是风奸每、光酚瘁虏、水妙改懒、输变电歌户尝,无论在技术先进弟人、装机容量轰辰、发电量都走在了世界的前列将,这也是我们作为一个还在发展中的国家畅错,为新的发展僵举、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献矫伤亢。    世界发展的趋势也是一致的凭,低碳凰、电动哪、智能化成为各国共同的选择黎犯链。美国晴署、欧洲垂谜、日本茂氦,包括汽车企业福特渡、丰田略仍郝、大众都推出了它们发展的战略蹦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划删,比如说大众推出了它的“2025战略”倦荤茸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车尺飘芭,销量争取达到300万辆酞,自动驾驶要覆盖警劳坍,在2021年提出全自动驾驶爽,电池也要进入大规模的投入菏姥。奔驰也提出了它们可持续发展的目标唤磊,零排放侩唾加、互联守截、自动驾驶汽车删还,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力苟、氢燃料汽车顺畏谱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虾隶非、沟通埃呸卢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胖、增程式的混合动力汽车缅骋瞪,因为他这里有基础建设的问题石撤蒋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挡汰孰,就可以有电的情况充电间暮、没电的情况加氢冈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吵斧烽,同时又实现了真正的零排放兔希篡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谰肝,上次试驾可能还是8年以前釜桑江,我觉得汽车的进展卿,无论动力性缮、环境友好性郡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步内,据说已经进入了市场捂免。包括通用也宣布了在2020年以前顾,在中国推出9款新能源汽车盛敬猾。我这里想说的是斑芹,中国的市场也是世界的市陈倬肆妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蹄拖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展停乔、参与竞争碉啥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挟,就需要我们来推动整个的发展捷霉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘶梗祥。 第二孺洗倾,谈一谈我们对于深入基疵狼悍拧,着力解决一些新问题的看法硕扑。    对于电动汽车奶,大家首谈就是续驶里程邯事,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讹矩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潭膏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雇抹摔,一个明显的标志鹿釜牢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量皆举伤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姓。如果说单程的提高电池的载量酒师膜,当然加入电池的载量车子可能要增强耗其,车身的增强就又增加了重量窍,直接影响就是增加了它的电脑擅驮四。我们也看到一些装载高容量电池的目瞧谁,虽然续驶里程延长了坍桓色,但是百公里电耗就明显的增加了隙苗松。因此探,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高试,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棚粒、合理的规划室胆。首先辰染撮,车辆运行的范畴法熄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炭惜,尤其是现在卸彼涤,我们应对大气污染燎泊限,主要还是大城市集中洼糜镁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仕。但是从技术发展上说起来略卢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褥污勃、功率密度和整车的轻量化防嫁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程棉菱碾,这当然是市场的期望缺败,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题锯朴。    最近新材料研究发展很快乔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畴。有的朋友跟我说搐啦,我们现在用的是石墨烯电池蜡,其实说用了石墨烯是对的池盆咯,但是用石墨烯全部来做电池耻,似乎从科学意义上不太准确陀段泡。石墨烯材料儡报,包括碳纳米管朔返嫂,都有它优异的电和热的传导性能冗镰,作为锂离子电池的负极材料添加剂覆,可以有效的降低内阻蠕骇标,提升放电的效率凄休,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宏敞,还有助于减少介质之间的电位瘟救俗,来减轻电池界面的腐蚀性典累报。从这个角度上看寞苏摩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的设,当然由于动力电池负极密度提高了脚暖,对正极材料也可以进一步的优化挛伙,在安全的前提下欣胖,所以也可以显著提高它的能量密度拇识钉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跑绅,就是说能量密度提高了檬鸵,同样的电池包里面可能有更高的载电量禄查钩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加的。所以在增加单电池和电池募桑块功率和能量密度的时候旦拱季,还要加强对于电池包热交换距离的研究棵,来优化提升电池包整体系统的技术希,它也是一个相互关联的关系脾哭探。    随着电动汽车的发展假,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垮钵捍。比如说电池包往往布置在底部弛哩列,夏天路面的热辐射还是比较强的两唤,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弘,从结构上来实现电池包的冷却搏,因为我们现在冷却剂就是这样的侵,要把它放在迎风处每,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计凡,电池包也应该考虑到这个孟检,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理壕鲁骂。结合冬季放电的特征幸文,我们还应该研究特踏还,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镀,使它保持在合理的范畴之内交,来逐步的解决冬天放电比较慢的贾墒、容量比较低的问题透魏。总之说起来陷跋,我这只不过是一个例子庞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础譬、关键朽、整体的技术统一的来规划和部署埠。    上次百人会上我特别提出藐韦,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术毯颗,带动汽车制造的转型升级茄懊壳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煎苏公,给我留下一个很深刻的印象澎檬酣,我和苗圩同志都搞汽车的七,过去我们焊一个车身500多块钢板仍沟,用2000—3000个焊点接在一起费芬,加工线上全部实现了机器人稻钦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溃靠,一共就45个部件星,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汗咀,几个机器人协同操作快陈坤。板件和板件之间没有焊接疙,就是直接的黏接咯,加热黏接谰港,远远看去就像搭小孩玩具似的涉裁擞,几个东西装起来加石。更使我感到比较吃惊的溅位,现在碳纤维的车身碗啤,已经不需要在现场涂装了谭,有点像我们当年装修房子僳,先装地板再油漆忻奖庭,现在用的全是油漆地板匣竣。现在汽车安装上确实有进步退畔,所以我也很有感触肯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新危抱,需要轻量化材料的技术筷嫉物,需要轻量化的设计供赴,需要轻量化的工艺撵,也需要轻量化的流程率厢。特别是现在的汽车产业内毛供,包括内饰座椅使用的材料献燃,也尽可能的采用可回收胶粱、可再使用的材料锭,这方面的技术也在不断的提高琶辅策,这个应该成为我们新能源汽车发展价陡,不光在车辆技术夺迁钢、而且制造技术流程方面全方位的提升科际请。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展匠瓜谐,今天我很高兴几梧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车金镁无,更多的看到了我们一些词,像燃料电池大客车的发展辉幢掠。很多企业大家如果去看的话肌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池峦从长,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疥琼替,比如说碳子裴、交换膜寐、双极板插,以及它的特性基础研究的进步密切相关创猾。实际证明筷淘购,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中笆,也具有自己的发展环境的优势荷病伐。我们要借助这个优势来推动我们的发展钨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渡硷拢,我们是不是可以考虑羚辜惟,尤其是在燃料电池研发的初期叮狈疵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用驹淖棉,这样可以有电的时候就充电瞬繁、有气的时候就充气踩锈,按照它的发展各取所需思警。实际从技术进步上旅豆,技术发展的本身穗磋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骆琼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展图筷,对于延长它的寿命痴柯辞,对于减少它的燃料消耗庆,是很有帮助的谱钮磨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绣嘘动,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处艘卑匿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域许别怪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向墒。当然它们也在考虑龄说衫,我们怎么样能够更加适合中国的特点羌汾。我们还不能忘记中国还有一个优势虚峰疟,我们在电动汽车走向市场的前期铆庆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用廖厘讣,先在公共应用膛骡、出租应用上去使用舌葱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漆醋修,因为我们不可能全国铺开的建加氢站露,必然有一些城市就可以走在前面肚师堕,又可以来推动健康合适和快速的发展上。中国“11?11”又是一个新纪录妹陋伎,信息产业迷沛、网购变成了整个市场销售的主流船馈栖,我们看了看搂裤,2016年快递业高速发展泛单荷,中国快递业总量超过300亿件洞,平均每天8200万件包裹走在路上仇酿喷,用于业发展小型物流车清洁坡闻鼓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视顺且位。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领褂茨瞳,有了高端引领就有了有序的发展就,放弃了高端引领就会低端充斥届,所以从这个角度上府,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色睦,争取使我们的汽车产业走上高端引领凰净、创新发展的道路上膊。    在燃料电池汽车发展的过程当中驳斜,深入开展了国际合作律。我们积极的参与了国际合作逆,开展氢燃料电池领域的技术合作聊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目权祥史,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑞,组织国内的企业孩,开展深入的技术合作诲敌耐。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哆挥枚,定位就是要建立一个覆盖全产业链肛入、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浩搏,在中国发起但并不局限于中国亥双炊,积极组织管理以及运行机制澄,要按照国际组织来筹备畏蚂顺、搭建垃滦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纱蕾嫉,因为燃料电池实际用处很多凤苛,比如在通信基站裁贪熬、备用应急电源饱呻,随着我们移动通讯不断的扩大酒绣舷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放辣、包括更新蜗取,都值得我们重视兽,包括医院的应急电池九、安全防卫犀闹,包括我们最近在研究深海运载萄扔书,也完全可以使用氢燃料电池仇,燃料不是电池当蛇编,实际是一个发电机惦,而这个发电机可以用在各个地方瘫聪,最重要还是零排放的清洁能源突擂先,效率高盯安牟,能源密度也高惶努深。 第三侩七敖,深思熟虑柿,把握好智能化的新机遇禄闹挥。    近几年来卷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绅。比如美国蛾,白宫推出了人工智能的新战略汹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宿坦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线散,包括日本的创新战略规划揪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疼镀,这个时间恶补了一下人工智能的技术麓厂吝。中国工程院最近技术指出敢七簇,人工智能即将进入新的阶段晨,人工智能发展有四描、五十年代了赴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展赴孙。但是当我们信息化日益普及尝,移动互联网颈迷、大数据太簿险、云平台的发展陷疗炮,信息环境浑婚咐、数据基础虚鹊、目标理念得京烘、市场需求都在发生不断的变化猛袄,将推动人工智能新发展犬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬珐库。因此五梅,发展人工智能也有利于改善人民生活锌、提高经济发展的水平咎、增强社会治理的能力界、维护国家的社会安全补唤经。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图好,但从各国的共同概念和我们的研究锈劫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素岗肉。第一低陋,要降低交通事故和伤亡人数凤朵。美国的报告提出来妥旱琼,美国每年有35000多人死于交通事故位愧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氨彤。第二镣筹葛,要应用低碳省标斜、零排放岗、环境友好的运行环境坞。第三骏赐胳,便捷使飞涣,要降低驾驶强度兢哨,提高交通的效率瑞村。第四刑溜琳,要推动共享成括,提高车辆的利用率顶慑巧。其实我们现在不得以所采取的一些限行擞摧扭,包括交通的拥堵冯郸脓,都降低了汽车使用的效率陕滇,所以从这个角度说起来泻娩逃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的帽。还有客,牵扯到公平出行梁赣,随着老龄化社会的进入甭空,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展梧。    关于自动驾驶汽车研发进程渤嘲擞,好几个报告蠕,有的人说无人驾驶考啸媳,有的人说自动驾驶昏栓伤,有的人说智能网联汽车蹭硅,都提出了汽车发展的里程碑税,我觉得无论叫什么汽车慈眉害,都是说了这么五个阶段凉臼,辅助自动驾驶幢扩、部分自动驾驶颇溉、有权限的自动驾驶憨篓摆、高度完全的自动驾驶阶段寒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啃沥,比如说在辅助自动驾驶方面蜡,怎么样能使汽车感知周边剧史须,科学决策案醒,及时反应诡。比如怎么让汽车能够与互联网连上吓洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炉卜、网型扳靡、路的联动殿入,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凛,就是人沤诵、车套年碳、网桥得骚、路的一体化哺篮。    辅助自动驾驶渤遣年,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮扇凭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多呜乏堕,有雷达男揭涡,包括现在有毫米波雷达饭,摄像头律肯,对外通信系统滇陪,包括定位哀释。与之相应的虫,刹车迟、油门蓬很、电子稳定系统钵矢、电助力转向等这些寸方屏,实际在关键体系上荷混柒,传感系统霞、操作系统结桨镰、中间和决策系统的研发顾祟,其实这件事也不是现在的新形势藤韭豹,早就在80年代的时候缔搞,80年代后期就研发了防抱死系统颠垄枫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系汀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全僵母,包括防启动时间的空转端,后来又有了电子稳定系统冗靡,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度考图林,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展袄湍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示薄籍狮,有了它以后部豹,在90年代的时候商,我在德国工作的时候磊郴诽,车里边就已经有了尾随自驾试般蔼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走筏戮偏,不用担心吮枚。最近我看到了我们国家的好多汽车骨据,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应盖铆俱,一旦接触太近都会自动加一下速洗女寿。包括我去年去参观长安缚,他们也给我展示了自动泊车系统橇,实际自动泊车系统我们在德国工作瘦淳,90年代后期时候就有这样的设想擦耻陶,2010年我到德国去访问的时候陪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型速。实际很重要的意义劣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拆寸畅,也得到了发展牟祁东。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惯。    下一步就是智能网联号。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西青泞、看到自己看不到的东西玲甫尺,90年代初期的时候拓断,堵车情况有数字广播笛痕艰,数字广播就和我们一般的广播不一样范塑杜,随时可以呼叫堵车的情况蠕集痴。后来有了数字地图和卫星导航涣,就形成了第一代导航系统捞疲,第一代导航系统并不知道路况的变化损萝,只知道路径的设计胶。然后就出来了联网的导航椒,这也是这几年我们都经历过的事同芦袒。上汽这次和阿里巴巴共同合作咀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起纹噬,这样坐在车里的人匆,通过导航粮龟锻、通过云平台就可以获得各种各样的信息偿,比如说动态的导航慰、比如说加油充电站呈罗垦、维修以及各种信息的进入痰,使汽车的视野得到更大的扩展那落。但是真正要做到智能的网联汽车心鲜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寿尚捶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炕,这就需要我们把各种信息交汇在一起娘垫脚,来实现智能的决策控制瓢唉。这件事情说起来好像很容易晴,实际也有很大挑战肩教心。现在我们一个汽车里边有两罕、三套信息系统搅,有车载的信息系统全,还有驱动系统的信息系统纺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通架,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程圭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备铜胖,就是快到地方要进行减速郡僚壤,但是如果你让它自动驾驶的时候动峡成,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪,让它调整好姿态虑、减低速度酥桑,进入转弯以后在弯道里边再加速娩秘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段噬兑,这种例子比比皆是摊凭书。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体耪。因为我们电动汽车从电机哩萝觅、电池骋达、电控开始袜惮渺,电控第一代做的第一件事封把,就是通透的动力驱动系统的网络聚粉,就是第一代的CANBUS系统承艇豪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啥河,从这个角度上说起来陀摔霉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体嘘钎。    当我们实现了这些以后凶无,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袭。这是我们常见的北京交通的一种情况丝挖卉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号镜稿,去识别各种各样的高通彭驰售,做得到模楼,但是不保险撂麻,这样可能我们就要有这些信号的发射器莽士,让汽车能够知道这些情况弧唐。如果再想使它往上走胺姜,能够实现部分的自动驾驶甩赐,它必然会应对我们的一些常见的极端情况姥示,比如说晚上的雨雪路隧厂,比如大雾弥漫的时候瘦秆登,比如尽管天气很好酵被缔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挎,这些情况都需要我们去应对健滦,其实道路上也应该有它智能化的装置斯翰,就是说有自动的能见度感应器帆,应该有道路结冰的感应器违毒触,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全虹撅墒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凸心芍,安全是所有发展的主流袒安,而不是时髦芒贾。我们在做任何工作的时候急,必须考虑人是坐在车里最宝贵粗期、最要尊敬的东西巷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乓、人的便捷朝、环境的友好和共享盟领。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悼涕痉,来推动我们的发展女末插。    因此群,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三垒嘘、四次交流吗颊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议崇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构梳论肛,这个架构的着力点应该在车载的平台领、在网联信息旁判坝、在智慧交通的发展搏,我们要重点发展的是车辆的关键技术酿、环境感知纪、智能决策彻讲皮、执行控制乌寂蚊,我们要对信息的关键技术筛献摊,V2X通信疼喜,甚至于将来车对车的通信系统临沸烤、云平台惺省、大数据昆秒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制琶让撅,这里也有很多不同的东西戒哦美。我们还要对基础的关键技术硕吾,高精度的地图捶藐袍、动态路况信息督勺、综合决策和操作系统幢每怀。只有这样佃讹任,把人簧、车驮亩、网醋勃翘、路同步的推进匹糙,才能够迅速的发展探旅险,否则又会碰到先有车认胚、缺充电桩的情况貌裴,所以需要我们今后的发展当中更多铆歌际。与此相关的技术董藉,检测系统鳖毯鸽,还有一些法律法规体系璃槽,一些基础设施的建设篙檬蔼,可能还需要更多的发展吻。 我们必须要精心规划萎、协同创新挽布,来研发自动驾驶的新技术募亢唯。    一停,安全暴、绿色暗犀、便捷懊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碘。    二楞嫉泡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉触荆,多领域技术的融合暇,产学研各方面的合作谐,要着力推进协同创新牢,这里边由于它是一个企业的热点络豆挨,所以企业要成为技术创新的主体筐琳建。    三坚,企业为什么要成为创新的主体丁冷?我看了很多规划疗抱,从现在一直到2025年故、2030年睡涎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就唐,但是可以实现沿途下蛋珊,从过去当中府酬险,无论是防抱死系统褐施、电子稳定坎吩草、测距警示挫笛、避障反应九捞、自动泊车都是发展的热点恍,每个技术都带来了商业回报粪巩弧,包括我们在信息系统侣讽,包括这次互联网的技术巩,上汽互联网的实践磷樊文,也看到了我们貉坤粗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泪禾,只有以企业为主体焦材久,不断有新技术发展晦,使它在使用当中获得使用渡瘫箔,就能够推动它的可持续发展们柔,所以它不是一蹴而就的事瓣坍,是我们长期坚持的一个任务畴灵。    四刀谷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体科系,新能源汽车重点研发专项要广聚众智厦、精心规划绷蝗采,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础皮按沃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拘,我也是觉得有一些东西包括基础建设锨,也应该放多这个测试区里面去花醛必,使它在真实情况下运行虐擒,才能得到一个健康和全面的发展康。    最后我想说巍痰黑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拒。其实我们用了十几年的时间实现电动化厘,推动了产业的转型岔瀑啤,随着信息产业的发展案,网联催生了新的业态尾岸,产生了新的服务业谰。轻量化带动的不是简单材料的替换订,实际是对汽车产业的一种升级贸安尺、一种转型吝,同时虱绅煌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设唾间,充电网服务体系的建设晦哪拐,可能带来何止几万亿的新的增长点岔虚。我回忆经,在经济工作会议上总理说过一段话具饱临,“实施创新驱动战略的发展痞搞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展构,也要注重用新技术唇、新业态来全面提升和改造传统产业涣,带动产业的转型升级蔚。”    作为结束语我想说浇姑,回归一下新能源汽车取得的新进展镀夏汞,下一步还是要全面落实政策胎、着力开拓市场促肺缕、建设基础设施青电朽、创新商业模式浆敲,把握好发展的先机缕涎。我们要针对市场的新需求玛,深入基础研究捍伐,攻克关键技术帅刹,完善系统能力雾熊,着力提高产品的质量和效益燃。要把握好汽车智能化发展的新机遇还废,要系统的研究围某,精心的规划豆,要鼓励协同创新企业主体焕扔,大胆的尝试够,来攀登自动驾驶技术的新高峰熔褐度,要凝心聚力唬,发动优势邵,动员各方力量玲成典,完善政策措施存桨,营造更好的发展环境促。    谢谢大家!    (根据发言整理茄炒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹括:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉楼掳始: 陈理事长簿胚,各位领导盲、各位朋友妊瓶、各位专家尘毫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捕形。我今天的题目是四网融合尚,什么是四网斗娟?交通网欠栋论、能源网钢桓、信息网瘟、人文网肩连。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具腥,电动汽车是一个能源的载体淀,又是信息的载体匪,然后可以作为人文的载体郎舷。四网怎么融合扫磷?怎么发挥电动汽车的附加值努礁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饯墓付。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系损喇,能源跟信息到底有没有内在联系峰,我提出一个储能熵理论供大家思考堕。    我思考创新的要素希纤,要创新首先要解放思想贰社蹦。解放思想要学习《易经》的精神涝,又要学习西方文艺复兴的精神菠拆闻。《易经》是一个太极纷凤蝎,太极里一半是黑悉剁、一半是白疽戳,但不是直线愤心矮,是弯曲的病,黑可以变成白删报,白可以变成黑犀经,黑中有白漂送狼,白中有黑死如,跟它对应的黑就是黑骏幢篇、白就是白稿。《易经》是变化蓟抽,有时上橇晨、有时下箱枚帆,上时不要骄傲自满福,下时不要灰心挥讽峦,是客观规律设杭难,都是周期性的闲旧秦,我们在调整倘,要注意平衡动力统一缴借埔。    整体都是这样竭们,全局都是这样栓偶,今天讲跨界崇喊,要学习西方的思想就是文艺复兴妨。文艺复兴的功劳不是在文化郴胶兢、艺术等等萎,文艺复兴是解放思想归。哈佛大学的校训追求真理俄挟。要把自然界的规律找出来解放思想暖伞逢,自然规律造福全人类朴。伽利略凄诲,罗马教皇威胁他夯裁,他不怕炕稳,他说地球起源被上了铁塔抽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女穗拦腐,被叫之违反教义拨阑解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奥徽解,第一个米开朗基罗冬惫,他雕出一个裸体的美男子句沸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炉貉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窃魂,里面很不容易袱败,从意大利借了很多达芬奇的作品随申逝。达芬奇不仅仅是一个艺术家订鹅,也是工程师;看他作品脑摊倘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生写肠蝗,第一个从事解剖学枪刹榔。    解放思想考虑全局的问题衡僧惟。文艺复兴第一要全局思维排,第二要有天人合一的思维疥痢,第三是环形思维火。要考虑全局思维缉橙,今天做电动车目标是什么锣菏?有什么经济效益吕棠、环保效益佬工、能源效益坚念破、民生效益撂奢咕,总体总目标要搞清楚卸,一定要有全局的观念麻。特别搞智能汽车全局性更大疟戎橙。另外要环形思维迪,要反馈昏速。然后是循环利用的思维促冲空。    创新橙丁凤,我把创新的要素跟大家分享一下绊。首先理念是创新之魂玖撬。理念有很好的氛围惠咐,有了理念才有创意腿,创意是创新之源闪。还有人才饥菠,人才是创新之本疵纽。怎么能有理念琳床?要有很好的氛围翅,总结第一方面是合作精神棵,开放昂、合作嘎苹、包容痪毕靛,双轮驱动同罐、增值驱动琉力、市场驱动光开,通过市场的倒逼粹。然后要有完善的知识产权保护废迟,还要利用网络大数据给我们带来的好处长赐酵。今天创新制高点是跨界融合试无楼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界番效挠。“一带一路”我认为是跨界融合拧睛,一带一路是西方的伊斯兰文明顾箩乳,还有它把科技吮筛、技术葛具、经济辈入刹、贸易连在一起互,所以我们要发扬一带一路的精神临。我是福建人也是漳州人褥桥高,一带一路开始的是趾伺猓和下西洋尼定。我们要跨界融合拌崎杭。    我接着讲智能汽车很。智能汽车首先要有解放思想片、全局思想考虑问题蕊归测。三个C坷舞嘛,第一个要连接起来鳖,第二个连接是要协调要合作戮谁竟,1+1>2浇,那就是《易经》的精神虚恰。第三个猴勒,今天的连接是移动的连接泄畦,还有MOBILE腿,MAN TO MAN撩噬莎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来狼传芦。    今天电动汽车很重要的一个休赤融,大家买得起用得可靠腾怖。智能化以后骏捶广,因为有各种各样的基础设施和商业模式密寒,我不展开了祁蔷替。    从电动汽车变成一个智能的汽车喷骡,从智能的汽车再变成一个智能的交通默袖,从智能的交通再变成智慧型城市辰。我们附加值可以产生很多人撤。根据《易经》价值精神翱亨俺,通过交通网姥搅、能源网晤携攻、信息网监、人文网可以产生无穷的价值机会哥。利用交通资源的全时空动态感知蔷,交通工具的全过程运行管制歌,无处不在互联斧雹、感知芭、管控和服务萄嚼。    怎么布局藕?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹦幢爽,如何布局智能网联汽车技术寐父廓?我认为孝扔肋,不但对中国室扯,对全世界都做出更多的贡献赖麻绣,第一是制定网联汽车法规标准郎杏、智能技术奈燃羔、环境拧、HMI技术鲤便撇、空置执行技术斯驳、智能网联的实验喂幂拖、网络和信息的安全冬沤栋。    怎么做到网络和信息的安全释姑?这是一般的云衔共,怎么把一般的云变成安全的私人的云慈?有很好的结构罢晾刺,处理器附、传感器即午氯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次沫。第一是收集材料侥惋,就地处理敲。第二是从收集材料到云之间要慢卸趣,一个是单点控制甭娩宋,能量控制或者功率控制抱缝。一个是多点控制般,能量控制或者功率控制菠,这是全局性的第。要及时处理挥蝗墒,要经常互相认证啤币兰,变成安全的云闺无。    跟大家分享一下我做的一些工作放汉。怎么从理论上去证明这个是可持续的泡诡捍?我一直在思考所有的工业革命混飘,基本就是能源更新榔靠。第一次工业革命半纫,瓦特发明蒸汽机踞险,电话媒武。第二次工业革命啤,美国抢占先机吞送衰,电气化歪,主要能源专项与信息建设偶费。现在第三次工业革命来了沏兢,中国能不能抢占先机翻骋?我们要做新能源烤焕,信息大数据时代刑,我们百人会能不能更好地发挥作用计甜?今天早上的研究会很好角纹,我建议做一个尝试的机构忿厕侯,每年召开百人会国际研究会议鞘,形成品牌小。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杰?我提出储能熵的概念定。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疗蒲。一个系统里面假如是孤立的按会、系统是不可持续的局,一个是做功难瘫、一个是废料是不可持续费途施。如果是物理系统恼系监,分析储能熵黑片,熵代表可以再利用补。总的来说缔奴猩,一个系统熵不能增加壬任,熵要减少娘梢剃,熵减少系统可持续赔。熵是储能熵凳凸臣,熵是不用的熵补拈,下一次可以用琳。总的来说熵是在减少撅。    包括中国的历史花,中国封闭的时候中国就不可持续懂码,中国开放中国就可持续答呢硅。近亲繁殖以后熵增加不可持续画慧匠。系统要做可持续性律,系统熵要减少搔复发,你的收入不能是单一的灭峦拎、不能是孤立的系统合集。因为一部分是做功睹城甜,一部分是废料脯怒,从废料里拿出来堪裁,通过证明熵减少渺。从废料里面可以再循环暑,那么你的系统就可以持续了起唾弥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瀑娥栖,后续需要时再利用的能量的熵拔痕,通过储能熵概念的引入抵唯速,希望用来解释可持续系统的演化过程圣峰非。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态璃苔。    综上所述迁雇,不管系统是生物的或人工组成违石,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹋衅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹矶承洹,而这些系统工程特点是倡,即使在系统研究过程中念笔此,一个熵有增加的过程挟,总体在系统不断迭代发展的过程中糕,系统将进入熵减的状态墒贤,因为系统具有自己生成复熵的能力顶蛙,从而保证了系统的可持续性地。    应用在电动汽车拱,这个是分布式的发电顾,这个是分布式的负荷熄孤。电动汽车就是分布式的负荷惫检洛,还有分布式储能郸骸,电动汽车有储能监、有电池鸡。电池可以双向的泌避券,分布式地发电卜、分布式地负荷咐沟,在分布式的储能缉,这三个系统可以持续伟酱,这是我要证明出来的楷。我证明只要你的熵是减少的璃电黑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姜。    感知徒豆摧、认知颠卯扒、行动奴啡,不断可以纠正人的行为玫撩斜,比真正的司机还要好誓赁。    最后巫,希望我们以后的交通系统是舒适的构、生态的倘崎、方便的和安全的闹。要做到这一点协匹,什么是成功空?因为里面的成功是3个S簇搽,SUCCESS划,在S徽微、E里面画一条线都是欧元跟美元镀汗,今天是国际合作具,虽然人民币还不是肥,是一篮子化的剔掂,人民币准备好了隆。ESY就是人民币绣掀。    要有六个眼睛悄冒,有四个眼睛不够吓。第一要把眼睛放在前面解放思想乾讲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维盯巢,电动汽车下一年布局市乘补好病,也要有前瞻思维思纲囊。眼睛放在后面汲取历史教训巳,要有全局观念布堪旁。要看到旁边的需要款切。然后要把眼睛放在右边学习欧美部帛,不得不承认高端人才密集地在西方轮套退。所以把眼睛放在西方学习提膛吞,它沉淀了100多年悉毫。四大发明中火药是中国发明的彩愁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的福畅。全方位都看到了劝绒,所以英文眼睛叫做EYE到逃抹。第一个I是Inspiration词,有了激情可以有想象力法饥拷,然后有创新剑暇跋,但一定要融合坦开戌,一定要集成诺骋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蠕寞泞。科学要把自然归结起来怒泉铆,工程有十几种酣屑篡,要把科学钙、技术镀狮、管理结合起来那就是工程毫附霖,那就是要集成境枪。特别今天要跨界地融合桅沥孔、跨界集成斗娥盲,这样才能实现蛊。但没有钱也不行蜜,今天招商局也来了很多金融机构娠伯前,要融资虏痕薄。    谢谢大家!    (根据发言整理汗勺镁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋富抄:李芳" "   回顾已经结束的2016年闷兼史,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蓖侗送。在政策的全面推动下蔽衬,我国电动汽车年产销量再创新高苇,达到50万辆左右河逗,充电桩数量达到20万个牡炕,遥遥领先于世界各国牧顽袖。更为可喜的是回,在规模市场的推动下休镀屡,技术创新全面展开哺寺,技术进步全面加快当愤步,正在全面逼近世界先进水平砍碌。但是匙棉,在这大好形势下丘拖,质疑之声渐起赣氓琳。比如蠢,我国电动汽车发展主要靠政策推动免,能不能持久送?政策是否过于宽松攫低,以致于出现骗补情况本焦?另外惧磨瘫,由于发展形势良好慑,一些激进的观点也在抬头红。比如顾漆,要挡住国外产品进入中国市城呐=ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抡屋阜,准备放弃传统燃油汽车蛇薯委。    作为一名资深的亲历者仙喊,笔者认为檬,在这新旧年度转换之际钮行说,有必要分析我国电动汽车的发展形势葱欺监,梳理其发展历程旅互腾,以利于业界对形势有清醒的认识败、清晰的判断骏头,明确今后的行动方向络蒙窍。    一排、我国电动汽车发展形势良好    当前星掂,我国电动汽车发展形势良好坟,主要表现在两方面拳草绕:一是电动汽车技术创新全面展开侈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陵尽,技术创新和商业模式创新层出不穷没摆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面掂汝踌,比亚迪墙、北汽馈氯、江淮绿尺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品特瓜面。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘸贤,而是专门设计的电动车枷策蚂,续驶里程达200~300km甚至更多说么莱,能效明显提高恢,动力性顷补、平顺性森、舒适性庞第、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搅复诬。事实上被,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缕份,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市范掏。另外菱,我国电动大客车产销掇、应用占全球份额的90%以上封搬稼,技术达到世界领先水平粗。    在动力电池方面并惹师,我国产量已超过日本侈累其、美国艾舞堕、韩国垂翱,跃居世界第一隋,且市场份额超过全球的1/3许太。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碌,呈现高能量比修、高安全性发广、高功率比等各类动力电池全面发展的态势交。同时蓬兔纶,产品水平迅速提高犬功,与前一年相比楷匠,平均能量密度提高30%丘杉,成本下降30%左右号。    在驱动电机方面椒富锻,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机检矢途,总体性能进一步提高拼,成本下降30%左右觅。在电池管理系统糯、混合动力系统浚娄裴、电动助力转向睛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面料独,也都有明显进步奸。    在基础研究方面戚茫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌澎丹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展楼腻,电池热失控莆壳溃、硅碳负极材料辅腔陵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蛇酒。    2. 充电基础设施建设加快弗,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绦,政府有关部门出台了实施细则寥瞪,多个地方政府建立了城建辫、电力镜、规划等多部门联动的领导机制钉,大大促进了充电基础设施的建设速度碴舵聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裁嘛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胸,我国充电桩总数超过20万个诧乌,远远领先于世界各国骆碎笔。    在市场带动下翘备,技术创新不断涌现献阔囤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术登棉掂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛澎狭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术咖哗惶、节省设备投资的车端交流快充技术朔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用七。    在商业模式创新方面豌棵,呈现出各类优势企业多种形式合作发,加快充电设施布局呢、建设辟、运营的趋势菱藉类。众筹建桩慧、合资运营陋疤恢、利益分成等运营模式迅速发展盼,公交车琼肚、环卫车恕、物流车病挫、出租车京诲瑟、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矛庐烹,广告推送裴、免费无线热点接入等增值服务开始出现暴奶。    在互联互通方面灰前陪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施使短虚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段碌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成轮们墟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定檬,以企业级画蓄、城市级监控平台为基磁莼揪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蒜、信息互通的国家信息服务平台即将建立咕颅斧。    二矫鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嫌锹劝,我国电动汽车的发展道路与美国锭土、日本够伤绒、欧洲等国家和地区有所不同瑞,主要区别有两点鸿痉。    一是政府干预模式不同此氢。我国采取的是政府强干预模式奸屑欢,政府进行顶层设计蒂陵亥,制定国家发展规划多谜,多部门联动制定全面的鼓励回袒、支持政策此,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剔筛吞,在市场发展中不断加强研究开发筐,技术水平逐步提高;同时擂抵谴,充电基础设施建设逐步完善车瘟谩。而美日欧政府多采用弱干预模式诚曹淳,政府支持共性弧乱、基础技术研究行北宿,给予一定的政策纽唐晌、税收优惠景,逐步培育市程Α;企业则根据自己的战略规划儡,首先研究技术刊懒,同时有选择炯、有重点地开发产品串。    二是企业战略不同硅。我国企业多为在政府引导下被动式发展搁,初期技术积累明显不足兢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显童,产品方向受政策影响大山瓢袭,各企业虽进度不同呛,但呈全面开花之势门品。而国际大公司多为主动式发展杭啃位,厚积薄发翻氓裙,技术有所侧重卉柒竟,产品形成特色说姑,如丰田的混合动力和燃料电池伤、日产的纯电动问显肌、通用汽车的插电式熊颅挪、宝马的碳纤维轻量化技术等悸华竭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钢桔杀。中国模式的优点是市场拉动技术发展体掏赖,不受油价等其他因素干扰赐行,迅速形成规模市巢搿,全产业链技术进步蒋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掠阜庇,发展中有不协调情况碾肛,如充电基础设施滞后培操,部分企业盲目跟随蔑乐犁,发展不扎实极淳,少数企业以谋取政府补贴为目的枷帅,甚至出现骗补情况传翰。美日欧模式的优点是技术扎实疮箔,发展均衡;缺点是市场发展慢黎割,产品更新慢饶然,影响技术进步螺泄宠,受外界因素干扰聪评藐,如油价低迷则市场难以扩大随苟。    笔者认为菩,中国模式适合中国国情缕串。我们不应过多盯住充电难沏读、骗补等不协调现象睛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上岁、技术追赶的大好局面拌。从另一方面讲首夹拨,中国模式也有赖于我们的制度优势蝗午,只有中国的强势政府才能如此运作欣疗,很多外国同行都很赞赏誓妙、甚至羡慕中国的条件厘块。    另外拎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抱凶,近两年有明显变化奠淌毖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忌、开发电动汽车产品破峦菇,而且各种技术路线都受到关注的局面锻。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出帅。中国各大企业都重视电动汽车没有错匿,在现阶段已不能算分散重复示拓排,但难处在于电动汽车不好做骸茎,需要有很强的辞、全面的技术积累和投入猫炮氖。那些技术实力不够的企业跑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煞瞬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绿,而应准备应对“弯道翻车”的危险探棉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时关,可分为几个阶段牵尉苯:当市场份额超过1%时光比朗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蔡唉喊,则意味着市场条件全面成熟霸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呵,又主管我国科技工作多年爽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结钩速。    对照电动汽车的发展随固萄,在我国螺酷关,市场份额已经超过1%;在美国和日本微慷投,即将超过1%泊透。这说明俄卜,电动汽车技术正在接近成熟兑般腊。笔者冒昧估计蒙顿溃,大约再过5年左右时间虹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讹白弊,其他性能与传统动力汽车相当吉,加速性优于传统动力汽车孪什掇,成本的差距大幅缩忻那娴谩;再过5~10年时间际,电动汽车性能可全面赶上妹、部分性能优于传统动力汽车烁,成本与达到当时排放钵、油耗标准的传统动力汽车相当灿共。但即使到那时徽惜跨,传统发动机也不会消亡凌贿,而是电动驱动与发动机平分秋色娄,或更多的是融合发展供臂迟。基于以上估计萌筹肋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诞岁,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虹链创,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展隘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牡。2009年行,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跑。回首往事究奈洛,扪心自问党,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的田订猾。至于些许不协调现象炔,是产业发展过程中的必然妇愤,是白璧微瑕镜惫、瑕不掩瑜彼。笔者断言年秸堑,按目前态势再发展10年墨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贯伙路,并以此跻身世界汽车强国之林唯。    三轮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乡,整车生产企业要更重视电动汽车幻。首先要制定好发展规划和生产布局锚瓣澜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痴临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调教,不能两张皮采夏。其次要重视研究与试验付,需建立完整的福勿矗、一流的研究和试验体系腐,规奶撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统绣关叉。电动汽车相关技术发展很快澈,要靠自己去研究发展啤拘,别人的经验会很快过时兄腾,更不能只靠“挖人”搞产品陡。再次要全面布局护狼侗,围绕全技术链开展工作勤借,不但要重视整车开发捎,还要研究电池和电机融,重视电池管理系统内室悼,这是当前我国的短板令访,此外还要注重轻量化和系统可靠性阜。    第二霓灵,要建立相应的零部件体系监窃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱悔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贝哭梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斡搭。    第三盾嘎,要开放发展少涧屉。需鼓励实必雌、支持合作伙伴引入先进技术和产品拐幕肪,像华晨与宝马嘛成姜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虑。历史将会证明迸孺莽,开放发展电动汽车会比关门发展更快希鳞讣。更何况缎劳,在全球经济一体化的今天葛传偿,关起门来自己发展是不现实的施蓝。    第四任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作青吗。今后相当长一段时期鬼醚瓢,将是传统动力与电驱动并行发展卑旅、融合发展的阶段蜜,单搞电动汽车很难成功闻妮摩。对于只做电动汽车的特斯拉挂赡,笔者并不十分看好菏。    2. 对产业界的建议    第一颅,要加强合作蹦锣倦。需沿产业链檄、跨行业合作邯棱,整车企业要与电池企业涉缔铅、电机企业熬屡佩、其他电动系统生产企业深入合作拾。以动力电池为例摔徒,需要电池设计与正负极材料干户、隔膜骆身、电解液遂囤幕、电池制造装备溃吩醇、试验装备深淡、电池管理系统全面合作家蔑。优势企业和研究单位要分享成果骸睛边,互补短板搽架。我们一定不能辜负当前大好的市场条件黎峡胁,要形成轰轰烈烈的大协作局面纽圈,合作创新烘锹狼,百舸争流绷沏,才能迎头赶上并超过世界先进水平洼。    第二富次妙,要注重实践膘。汽车产品与其他工业产品不同攀,一是使用环境广且复杂哥,二是生命周期长谱,三是对可靠性谎顽、安全性要求极高掸丝。这些都决定了仅在工厂韦菜确、实验室不可能完善产品兔蛊,必须通过多轮的使用实践惰欧。与电动汽车产品研究开发相比桑啼史,充电过程更需要实践类。像电动汽车充电过程这样长时间步廉晾、高电压士啸、大电流熄、室外凡、无专业人员值守的工作状况检蠢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验受贝兼。    第三捶额,在充电基础设施建设与运行中鞋伯蜜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善稿慰。充电基础设施建设是一个新行业蔼然辱,在管理上涉及电力掇牧缸、规划己苔、城管骗吓漠、工商管理等多部门限戈屠,权力交叉钞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制饱诡,利益主体错综复杂柏某骋。单靠一纸文件不可能面面俱到雾,必须经过相当长时间的实践涎,完善流程孤莆,积累经验覆事。    第四煽炉,要加强标准化工作参岔蜕。领先的研发实雾泊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春没咕铡,而及时总结经验腿、制定标准又能为继续实践贡、创新提供重要保障劣梯。当前美提,恰逢政府推进标准化工作改革案,要求标准化工作密切结合生产挞泉衫、创新实践轨,要求鼓励发展更灵活桐既、更接地气的行业标准博棘、社团标准敝。对此泼,业界应给予足够重视股适情。    3. 对政府的建议    第一懒,要保持政策稳定滴。正如前文所述比到,我国政府的强干预政策非常正确充,发挥了制度优势记羡坊,已取得很好的成绩纠宝,应该继续保持瓢。电动汽车的发展涉及多个行业天,需要长期积累县绿潍,需要几十年的时间才能成就大业父裤,切不可存立竿见影堡红、一蹴而就之心胳拿拢。    第二涉,要及时对政策进行微调和补充完善鹊够培。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娩界秆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晶弘布,又由于此项事业发展快课,新情况摄窝洗、新问题涪壬、新技术层出不穷蜂,因此及时应对喷、调整蝗五、完善是必然的宽交娃。    总而言之村翅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道欠,迅猛发展正当其时畴陆。笔者衷心地希望朝野上下乡、业界同仁能认真努力工作逢,自信且坚定发展尚。假以时日绷次,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虽笑,并以此为契机权,跻身世界汽车强国之林赴坷喘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐膏氯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年欧赂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年全。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日犬财喷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陕福。    他认为孰铣,现阶段朽心,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绒沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配彩,但从长期来讲蜡酥嫂,新能源汽车技术发展路线要从电动化起遁绘、轻量化丘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合塘闷靶、轻量化与制造生态化结合滦懈图、智能化与网联化结合洁胸复。    尤其在电动化方面搅河弯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车稍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力峦,就是家用主流A级轿车寝问迁,在性能价格比上与燃油车竞争蔷齿。目前全世界都在朝这个方向努力荣芬旱,如特斯拉Model3峨操、通用Bolt谁裸即,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掣井。”欧阳明高说恒。    欧阳明高说华闺,但要满足这个要求孝谓,电池必须降低重量实、体积以及成本曙抵。此外溯衬膛,电池的比能量必须大幅提高雀弟块,达到300-350瓦时每公斤肌场,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逛锋姓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粪勺跨,锂离子电池发明至今只有20年咎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亲,2007年第一次在日产聆风上开始使用赋唾,可见动力电池的进步非常迅猛祁。”欧阳明高说疗狸攫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期身。    但此前教徊,主流的观点认为崩泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梁疵力,从性价比来看期,其优势主要体现在100到150公里的里程范围工乔,但现在随着锂离子电池技术进步抨哼,里程提高一倍挞,即在300公里的范围内靡监叙,仍然在性价比方面有优势拐。    从技术上来看豌椭,在单位重量痰九道、单位体积下储存的能量越来越多偶抬帝,成本越来越低浦蓟,才能体现出电动汽车的水平和技术朴嫩。    一个好消息是荤醛,我国电池成本每年大约能够下降20%矢侮暮。据介绍慌睛蕾,五年前高秆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亥,去年平均价格为2.5元左右诫恐,2016年为2.2元倪,考虑到大量的电动汽车是大客车淀肮,其电池价格相对会比较高一些蛔妇。    “现在国内开发中的电动轿车茬恼,最低的系统成本在1.3元每瓦时遣磺绊,单体成本在一块钱左右欢逆。美国通用Bolt电动汽车督灭,单体成本为150美元一个千瓦时独禾伐。”    如果按照这个标准悍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到竿拈,但是按照现在2.2元且侥,逐年减少10%到20%通,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曝购唤。    “加上循环再利用做到1元赂巴,也就是说飞,一千瓦时电池一千元人民币之内理碳,是可以做到的斯慰。”欧阳明高称假冷棋。    对于具备性价比儡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暖剁,现在一百公里约耗电15度报,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内趣钉,接近10度电一百公里鸿梅逻。    “要实现这个目标盯公,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗斧颇何。目前电耗的降低空间还很大辫盟浑。如果能够实现上述目标任漆,一百公里的成本约在一万块钱谴裂,如果电池能达到300公里就是三万块钱荤息,考虑到使用周期内省电和维修省钱群葛,将具有商业竞争力顺猜探,这是电动化下一步最大的目标滩缄和。”欧阳明高说努且。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出北东。纯电驱动真正实现产业化是在2014年窝稍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎螺嫩,但仍属于比较粗放的发展模式岸赡,今年电动汽车发展逐步趋于理性哇邓即。总体来看苛绊嘶,走到今天贸燎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氏。”欧阳明高说割词。    事实上桐溃霖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一垢,由于销量超过全球50%以上苫弛朗,在国际上引起了强烈反响懈,无论是政府还是厂家绷问,都感受到了来自中国率先发力的挑战堤鲤绩。更值得注意的是铺散,2016年如德国大众和日本丰田趴冷,纷纷调整技术路线呵谷,加快对纯电驱动的转型涤。    不过擅愧,纯电驱动的战略目标拷舷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展词牌。对于混合动力技术来说瓮,传统的汽车强国拓瘦、汽车大公司比我国更具优势仇红覆,如丰田路线就是先做混合动力剃埠闻,再做插电混合和燃料电池诉酣模。    由于我国率先发展纯电驱动肉啡,带动电池产业的发展达到了世界前列病射,电池产业规模达到世界第一圭混外,总体水平位列国际前三嗓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平片拢抒,我国的动力电池产业链拜蒜,尤其是电池材料欧,如正负极材料断蜡,在国际市场上的占有率第一掣。    “在此基础上倒脖,我们以纯电动力系统(电池攻、电机横、电控)为基础平台毕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氓。”欧阳明高说恰。    据其介绍踩蹿币,目前我国插电式技术发展已经取得进展脱处,比亚迪秦揣距潜、唐使琳霖、上汽荣威550蓖垃柯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力倡怯惊,无论是发动机方面譬掳封,还是混合动力装置上排,都取得了突破苹杜。    与此同时青恕肋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峨德福。    “这是一个渐进的发展过程圣谦脐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蹭袄哪。”欧阳明高说胖董少,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疚弦,有效的回避弱项竞争谱缺餐,有利于我国电动汽车产业的发展纽促息,到2020年之后燎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吮、同步竞争恍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  编者按蜂:产品价格区间一下提升了近40万嚎扫刻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战米。以安全环保为标签的沃尔沃富换,产品质量是其立足之本记。无论是国产车型还是进口车型青浅谋,质量都要做的和安全环保一样好涝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暇羡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篇扇围,安全与健康至关重要贸些,但在中国市晨邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺筋僚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家累泰纯,到底该剪哪一根线蓄父?我心里清楚笛唱害,如果我剪错了秸烦,我们可能就崩溃了拜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陷脸挨。在2015年整体经济增速放缓培睬哇、股市震荡乏矗浪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下垫,2016年的车市本不被看好巷勤习。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声金。1月6日锚莫牟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售攫趁境,沃尔沃对此解释为犬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惊烙,更是提振销量的助推器伟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玩。   6月1日橇刊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淮挤,具有十分充足的销售经验捷。但用他的话说触斯破,他来自一个很小的市澄薄,很多因素他都不具备灵萌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涵泵纯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宽薪。6月1日入职谩固,用一个月来熟悉公司的现状僚吻渴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”场愧家。然而现实终究是骨感的孟断筏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆弘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆忌砂寂。   “做决策就像电影里拆弹的场景囤供,我到底该剪哪一根线呢屠荚,如果我剪错了圣卧乏,首先所有的投资会无效巧警枯,其次会影响经销商的士气缓秦浆。”陈立哲对我们坦言金擞晤。   他这样的想法并不让我们意外些率凡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崇婪。在台湾纱摊,陈立哲要去走访最南端的经销商篇递,早上出发中午就到了猾,但如今这种管理方式已经行不通了害苗。从前陈立哲的团队只有30人蓟连境,现在变成了350人街喀,他说现在同事的名字都记不完安棺竟。   “就像牌桌上的一个赌局貉祷吩,赌下去有可能是回本的痹,也有可能就全毁了靠复狄,所以我每天都在想我到底该怎么做呵跨。”每天该怎么做里?这个问题陈立哲问了自己整整三个月番画我。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的计坪厦,才能享受最好的技尘贯。”这句话像是说给陈立哲听的伎譬童。   2005年拳感秦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时穗禾,沃尔沃一年只能卖1024辆墙,一直到2013年5000辆的水平摧,再到如今年均一万辆的表现皇搜,对于台湾这个小市场来说贺,陈立哲做的足够好握邦哦,他对这个市场有着复杂的感情守纷唐。   调任中国市场做销售一把手斡点,陈立哲说这很突然羡刻掠,他来自一个不足以领导中国市场的市场蔼。对于中国市巢伞,他还不熟悉潍簧,做市场工作要对文化毕拦、变化讥故奋、趋势有充分的掌握拴限,这最重要的三点陈立哲都不具备藕猴苗,他唯一能做的瘟精社,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虐桨,相信身边的工作伙伴窗,组成一个高效率的团队肃,去解决各种问题壬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潜辱悍,首先做的是内部调整伞毙倘。通过不断累积分析过去几年市场的动态犀,了解在什么时期使用什么样的手段百什鞭,反省问题所在伤夯称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奸案期。面对三悍截妹、四季度各项费用的下滑埠祭酚,倾听团队的建议秃迪饥、做出准确的决策没、将优势资源注入到最需要的地方溉。最后将宝贵的经验分享给所有人局,把力量从点扩散到面哼,从四个大区魄溅峭,再到全国惮绊萍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的玫,我只是把预算加导艰、时间等安排在它本身应该发生的场合练鞍刚。”陈立哲表示览贾:“我不是在讲官话把充勤,只是借着这个机会感谢大家怕囱。”陈立哲相信肯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诬脱林。   内部调整告一段落清妙狮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上渤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题热颂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斡乌,一下跳到80-100万篙呢棺,面向的客户是完全不一样的广萝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心伴,还怎么介绍产品蔷硕从?这肯定是不行的传腑任。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门萄,“与高端客户接触颅瘟畔,销售不能觉得自己比客户矮一截澳赔,与客户要做朋友巴羚穷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品俊。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲸,我们在资金有限的情况下做到了更好凡色胯。”   全新的管理阶层幻下溪,有限的预算好苯,面对重重困境郴发长,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阜,8-11月均超额完成销售目标夹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巍,最紧张的时间誓莽。“我有我自己的节奏畦耸托,我给自己两年的时间敌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争檄幢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镁磊暮,经历了两次产品的重大变动达诫,但在他眼里这是最引以为傲的胚蹄憋,因为这些变动戊垮手、变革都是从使用者的角度出发掳,也就是我们常说的“以人为本钵毋。”   对于沃尔沃来讲被鼻你,最擅长的领域是安全汗,作为三点式安全带的发明者茫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期萍互。但陈立哲表示誊铝,以整车品质来讲侵嘘,沃尔沃也和ABB并肩限捍炯,例如在底盘研发能力上侮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器馁环,全世界目前只有三家在使用读,另外两家分别是法拉利与保时捷鹿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磐乾袖,陈立哲也谈到捌迫:“沃尔沃其实也做过6缸瞎、8缸发动机播沁,还有享誉世界的5缸发动机让。沃尔沃并不是做不到如哆,而是我们可以用更低油耗须、更低尾气排放的发动机达到更高水平胆焊。这也是全球各国政府的法规要求草,是大趋势胚赁碗。陈立哲说“这些信息笆,只是没有在行销上进行传播罢了簿肪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产窃澈途,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号和,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城÷,改变了“国产”的概念撑井忿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代畔。陈立哲表态道棚氰圈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料邯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泌。沃尔沃立志从中国出发灯径,以人为本的信念永远不改搜滥梢,值得消费者验证与了解妓湿钙。”   “沃尔沃就像iphone一样肠坛,它改变了人们的使用习惯霸宪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捻杀乓:S90有三个界面同时提供信息墙,分层级的来处理车辆信息穿萌葱。这一点很重要珐混,体现了沃尔沃以人为本的精神狈默每。在设计方面灭献,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抢。用沃尔沃的品牌精神弥尼,再加上瑞典的风格嘿,直接与德系品牌产生差异化释膏户。如果从地域来看极控,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡砷。   沃尔沃曾立过两个誓言瞎固扦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎泄鸵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故痉,沃尔沃全额赔偿空马电。在陈立哲看来履,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撩吃。   陈立哲对我们讲道栓接钞:“在欧美抬泌,当太太怀孕的时候导,男人会考虑买沃尔沃傻腺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醇痘,中国作为沃尔沃最大单一市臣腔臁,11月共销售9,076辆新车扑悲,同比增长12.8%;1-11月期间锌,在华累计销量已达80,759辆独,接近去年全年表现湾。就目前的情况来看晒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钳。   在经历过低谷期的沃尔沃净绅垂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量隙惨,这无疑是对陈立哲工作的肯定弥然培,同时也是明年的压力闷窘哄。毕竟“十万辆”这个坎量咳,沃尔沃早就有迈过去的能力唬。   2017年效违,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹲烂,届时蛙吝蠕,S90 T4偿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏颠。对于陈立哲来讲田促驴,最为重要的是三座版S90氰顿诚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的道,是全世界汽车厂商很,在中国制造的单价最高的车辆扳夯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐田每惦,“三座版S90可以达到世界各项指标藉悄,这款产品有能力改变历史迪壬晶。只在中国生产雌,以中国为核心的思维路朝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了撕。”与此同时脾佳马,全新XC60也将在2017年第四季度发布沛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幻,所贡献的利润更是远超世界平均水平诉率首。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惜改芯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钙掀,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任婚。“知道我坐这个位子的时候贰拓,很多人会紧张甚至惊慌尘刨,他们会很直接的问我尝理先,你行吗抖丸汝?台湾市场那么心辍,你行吗波?”陈立哲笑了一下说道顽:“每逢这个时候搅及活,我都乐意告诉怀疑我的人岔,我将在最短的时间内做什么秦受。”   两年的时间转眼而逝秤瞥烧,陈立哲手中的“牌”越完善啃税猾,与主流对手正面竞争的胜算便越大锌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲圭,未来还有什么是可以阻挡他的呢粮鹅澈?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦翟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺靶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卵吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚嘛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同。为了满足消费者需求理瀑,推出一系列活动迎合消费者喜好懦泪。 上汽集团副总裁次、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崎蕊损,得益于荣威与名爵的共同发力筒,上汽乘用车共销售27.5万辆险蹦士,远超去年全年的17万辆低钢喝。取得如此大的成就主要归结于以下几点案:新车的不断推出沦推、以人为本的理念及高性价比涎疏扇。    上汽集团副总裁碘教嚷、上汽乘用车总经理王晓秋窗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解马桐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解迁挨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙项未,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缝使伎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吃啦。同时居税淖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义箩:个性而不小众稼禽唾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辈将伤,通过对消费者的沟通与研究抖,已推出很多新车型弧公,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”藩脸。王晓秋还指出但,名爵现在的路线是个性而不小众疥危墒,这就是上汽集团未来的发展方向锣,上汽集团希望新的产品有个性酣昏惰,且能让大部分消费者接受腻。    据悉陡某髓,自荣威RX5上市以来老忻贺,名爵锐腾也迎来了中期改款久,同时新车名爵ZS佃膳、荣威I6也蓄势待发荚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言陵纺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舌混歼,上汽集团也很清楚自己的客户群体趴送币。王晓秋指出肚落,新车型针对不同的受众群体睫港,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沦。拿具体车型举例康羡敛,荣威RX5更偏稳重拢星,新锐腾则是一款属于年轻人的车摆截衅,新锐腾外形活泼扯缕勿,同时考虑到消费者的需求深,我们对内饰也进行了升级贝厘,并增加了10-12万的手动版楞镐,使新产品没有短板靡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梅,王晓秋表示复馁柏,“从荣威550开始币,上汽新产品从设计到销售兜,最后还是根据消费者需求来决定沃爽。”    据介绍镐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽丹。为了满足消费者需求哦江畴,新车不止在性能和价格上做了调整问悉,还推出一系列活动迎合消费者喜好驴。例如申性世,基于年轻人喜欢足球运动拌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盾,也已纳入上汽集团新品类愤睫情,预计明年新车65%会配备此技术任。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言妥,“上汽集团一定要明白用户需要什么歧色畴,为什么要买我们的产品北冬,带着这个问题蘑祷邵,我们才能真正去理解用户故巢,落实用户需求闯黔,使我们的产品极致无短板途,产品自然会大销喊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘瘫,竞争也日益激烈纽界电,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比始。王晓秋介绍使,名爵的价格基本与同级车持平思碴,但性能更具优势嫁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹苛踞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示耪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品困诡力,就像提到的让渡空间弹崎柏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颂还鹤,从而应对市场竞争环境冀雇。”    产品有了好的性价比和客户认知度骇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁齐邢倡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家牛日。名爵经销店到现在也有280家左右裳俱律。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喉,其实道理很简单敦料藕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矩桶媚,且不断呈现上升趋势灵,他们认为自主品牌的春天来了”驾,王晓秋表示签迪稗。    在被问及上汽集团未来发展方向时团习,王晓秋坦言桅搬霸,“首先团队要把理解客户需求仿诬糕、用心为客户造车变成一种自觉行动室宦,进而形成一种行为规范嫌。其次应时刻保持警惕帕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好粉蛋乾。只有这样睬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但妈弓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布绊憋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改雀习。这些修改背后有哪些考量和博弈糖联碑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳妙片。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疟控: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面醇叉坝?   答妒帽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高培。一共收集了9246条建议相,其中表态性意见7736条贿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条半茎济,占16.3%府挽马。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娃墨、网约车驾驶员资质及管理心、出租汽车数量调控三个方面纠零。从数据来看竣赦梗,不少人对“京人京车”表示理解辫,赞同的达到70%多共馆,质疑的只有12%世纶哥。我们根据建议修改了125处摄柒贸,不断扩大合规车辆的范围宛耗奋,让更多人参与“分享经济”秘艇。    “从北京实际出发戒探,兼顾多方利益”   问撇轨爬: 为什么要求“京人京牌”娟傻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瓣椽号: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说份盾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踌拴、交通拥堵瞎忍、环境问题等“城市病”倍。在这个前提下杉盛肛,北京任何一项政策都不能“任性”昧,要从北京实际出发剖乃,兼顾多方利益亩涡菠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绰辫室,地铁最高日客运量超过1200万人次侗吴袱,公共电汽车日均客运量1063万人次赔洪,小汽车每车年行驶里程15000公里宛勺,交通压力与日俱增颁萌江。但在我们的努力下夺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%系,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制编鄙呕。    总体来说舍,北京坚持公交优先的战略绥唇小,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充东爽冈,对其进行总量控制在所难免勾。目前北京市绿色出行(公交患、地铁够、自行车始砂、步行)占到71%筹,小汽车出行占25%阮,出租车占4%侣房筋,其中包括比例不高的网约车出行皑。北京出租车改革的总基调是拎百:巡游车改革现、网约车规范富儡、融合发展违、错位经营懂、多层次服务脾。我们力争进一步提高绿色出行比例豁饶士,为首都可持续发展提供足够交通承载力钒赖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蜂衰湍: 政策出台之后柿磨芳,预计将有大量不合规车辆面临退出戌欠检,政府有什么监管手段确保政策落实到位即掇?   答感躺: 政策出台前浅,我们和专家啼、司机绰、乘客啡虚肋、网约车平台进行了多次沟通特彩,决定设立5个月的过渡期涝锈。一是给合规平台北方习、车辆宛蚀、人员办理手续;二是清理不合规车辆蒜非捂、人员等钝剑擦。    从服务乘客的角度书娜藕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行霞输。另外桨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耗勃,因此提出过渡期的柔性考量赦。过渡期之后接,平台要加强行业自律韩岭扣,我们也要建立打击非法运营的长效机制频,严厉打击非法运营毋玩、克隆车和价格违法行为感乃快,能够更好服务乘客团维、保障安全客。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焊: 面对新的经济形态傻邦,如何创新管理手段苦?   答本且: 出租车发展中没有对立关系苏系。网约车以网络预约斑沽、快捷方便等特点梧,满足了一批乘客的出行需求菊蛙。单从评价司机服务质量的机制看堤,就值得巡游车学习拭杭兼:如何与派单挂钩赔解疗,实时评价晴亮。但网约车也有局限性德袒梆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势府拾浓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的煽沪堑。你有技术优势锑绊,他有线下服务优势关怪梅,为什么不一起干呢暖乓红?    管理部门也在转变思路绢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”退,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荷咀。通过推动巡游车改革及网约车规范涟,构建多样化服务体系呵,提升出租汽车服务质量频戚襄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匡,在京注册用户已达218万人揉泄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车廷,提供差别化服务挛记蹈。    “解决出行问题要标本兼治”   问檄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么烹阔?   答楷: 群众出行问题的解决夏,需要放在城市综合交通体系中缕堑,多措并举骚、标本兼治舜田贺。一方面砂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面亨嗜,需要加快构建安全侍无、便捷疽妥、高效涩磁、绿色诉鳖、经济的现代化综合交通运输体系雾疽歇。到2020年抬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%风芍勘。    交通设施根本是为人口服务渴魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理损从。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捆饭缓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弊泰蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨疆鄙:李芳" "   杨美虹透露规邦秒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中昆,大东工厂扩建项目也投产在即多设,这些举措都将助力当地经济转型升级棱惮祷。    在杨美虹看来恼媚,借助主机厂优势侈恢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮丝,配合外交部到德国进行推介凭妥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园可莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扭,从而推动产业升级冷沙。”杨美虹说铝蛾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容么疚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湘品么。最新数据显示粟缺宫,2016年1-11月哇邯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扛橡弦,同比增长11.2%掣,前11个月的累计销量俯扰卡,已经超过了去年全年梳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔫。12月13日损括,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开膝啥抱。活动期间冻遂稿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访红镀抵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈厥攴俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烦卞、环境和社会贡献等方面取得的成绩袜套兽。杨美虹向记者透露酚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》搞绘哆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇锣。    “在‘可持续发展’战略的指导下陌沽刹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磺通。”杨美虹说波。    第一滑,实效为先惺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蝎,“我们不做虚的吗恭,我们也不做口号式的俄烤,我们一定要解决具体的社会问题溜澳。”杨美虹直言暇标纷,比如BMW儿童交通安全训练营诞,它是为了解决儿童交通安全问题抱。    第二藩驮铂,长期坚持嚷奇。宝马儿童交通安全训练营硅亨罚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洪琅叮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菲济。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营涟屯,今年是第一年做其墙,未来会持续深湃、扎实的往下推进偏。    第三逃抒,全员参与痘。宝马做企业社会责任时姐磊聪,会邀请车主编锰、经销商将枢、投资人以及宝马员工垒谭酮,一起参与进来闭。比如宝马爱心基金沮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驹,提供指导;另外宏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吝,定期组织各种各样的活动毖旁靶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略限卸确,将可持续发展贯穿全价值链说南富,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素十。”杨美虹表示刀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翘爆,主推工业旅游概念绞江。    据杨美虹介绍心,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湍袄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膛,助力中国制造业迈向高端袄桨夯,并促进东北老工业基地全面振兴贯。    数据显示森,截至2015年底督陶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皮,当年纳税额超130亿元人民币锰。同时断侍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会伤翠弹,就业岗位较上一年增长了8.6%从。杨美虹透露尽颁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遁被迹,大东工厂扩建项目也投产在即侥,这些举措都将助力当地经济转型升级把蓖。    另外僧舜腐,在杨美虹看来甜省耗,借助主机厂优势布黑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痢,配合外交部到德国进行推介东剁郊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园情步锣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略苯惟,从而推动产业升级筐蕉奇。”杨美虹说绵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮钢藩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做捐挛?关键是我们的差距是什么退镜,下一步最大的点就是要提升品质芦糜山,当然还要控制成本片。然后侍,就是我们的正向研发和平台战略帆昂。最后旦聪箱,可以大大提高效率怯翔棠,如订货的时间是可以压缩的寐噶病。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓢嘉嗅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晴济,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拐。    徐长明说悸吩捅,怎么理解工业4.0毋霸灭?这个概念是德国发明的抒,现在在国内比在德国还要热郡。最近单少,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念廷瓮可,我理解它的工业4.0的本质蒙陪,就是怎么保持德国制造业的竞争力谈。在国际上柒,德国面临两个挑战水祁侍:互联网大数据和云计算聘。现在茅劣愧,德国整个国家都在讨论巾,怎么能够“不被互联网+”划暴烙,而是“制造业+互联网”柒,这是他们重点考虑的问题社,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奢绢枢、宝马东、大众挥蜕。在德国努,汽车的需求是非常个性化的狮锨,在这样一个背景下壬沟邵,它要维持竞争力某,推出了4.0的概念祷眠,核心就是智能制造败。他们主要的目标有四个方面敢吉:提升品质写蒋、提升生产力竣盗详、提升柔性化吻帽、压缩产业桥,总的核心是提升竞争力任坟乒。    徐长明分析噬,本土品牌下一步怎么做筏锌匪?关键是我们的差距是什么笺蔷敬,下一步最大的点就是要提升品质良,当然还要控制成本己襄伞。具体要怎么做塑?也有几点稻碌:第一兴敖,想办法提质控本性恨。提升品质侩管,消费者理解有三个帛尘鸥:可靠性邪奈陇、感观品质菱虽艇、性能捣。第一个维度秀钎:可靠性是必须的寝齐,现在光有第一个维度已经不够了赡蓝,必须要加上第二个维度蠢:感观品质薄豪,看起来要漂亮裴烦刷。在此基础上又发展一步桓,就是性能的提升剩。最近市场上卖的好的自主品牌阀糜剔,大概有12款车勃眷,年销量超过10万台巴磋敦,这些标杆产品梨,性能上也不错棉斤徊。因此娟休委,自主品牌下一步还是要想办法县辰什,把这些提上去欧交,缩小跟合资品牌的差距聪详。    这几个方面的提升哺起桑,意味着成本也要提升故蔼,怎么能够控制成本定畴筐?第二方面的话题莫泊详,就是我们的正向研发和平台战略谓弓顿。之前棘拈,我们很多品牌都是“逆向研发”酷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车筷,拿过来拆解做测试尝,最后组装起来咸睹绿。这个模式下墨,成本可能是略微低的澜刷琳,但品质位糠梅、性能有很难保持铃槐。现在必须要正向研究秘逢欢,从消费者需求出发梅林慰,形成一个目标贺莱踌,对目标做分析略德踏,只有正向设计窜范,既能提升品质性能排末咎,又能控制成本撂,像长城辱肆欺、吉利等等扔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了存洞澈。    平台战略叉,在更大程度上控制成本杭。他说垄,我们的开发幕咯挞,现在是一款一款开发的酪,零部件的通用性相对比较谢盐ζ獭,最近一两年来拾蓝柬,已经有两三个企业开始走平台化战略冻慑头,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙长、SUV和MPV膝沫。这种情况下捅崎,零部件的通用性非吵莨担好墒藕,同样是50万辆的产量渴,对零部件供应商的供应量更大巍竟,就能有效地降低成本辩票嗜。    徐长明强调斯,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬献海,品质的提升是德国工业4.0首要的目标穿锚,它做了那么多的智能机器人慑,智能机器人都是带摄像头的腿,在实施过程中的质量随时能够监测段,然后反映到云端察馅吴,再反馈回来随时可以改进结藤胶。现在酿查,企业员工的工资水平越来越高埠商比,汽车厂家很多在加班加点味吵饱,我们要高度自动化蒙,这些课要补潭,应该有大量的机器人替代人工诫桐。如果这么做了蜗梨,可以大大提高效率啦,如订货的时间是可以压缩的具。比如泡慨,国内一家自主品牌儡函潜,从经销商下订单烷典囱,到提供汽车产品最开始是40天蹭杆,后来缩短到30天岭,现在可以压缩到22天河坎,跟世界先进水平比还有一些差距深脾。这也是德国4.0里的核心内容桂。我们不一定用他们这个办法胆了愁,但精神实质是要学的痹俩帛。    他说惨煽,柔性化的生产也重要私瑞,但没有前面三个那么重要叉孤。在4.0背景下淋孩动,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骸疮翔,而是学它的精神实质多。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寿蔼曝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坛衅伦。更为重要的是挽假等,放眼全球舜拦,驱动这些变化的地方就是中国扛梨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷雷。    12月11日巍饺苗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪洌虹桥落幕概烧。经过36小时的激烈角逐哀磊菇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出黑鹅舜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利藏深酮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示揣诵,今后的五到十年刀,汽车市场将发生前所未有的变化歧。未来每溅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务燃。可以说痞舶宿,未来五到十年汽车市场所发生的变化肺困,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藏。更为重要的是家,放眼全球沫谁,驱动这些变化的地方就是中国抚淌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槽灿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哄售,作为企业杉坛,捷豹路虎非掣保看重年轻人的培养悉耽。在全球库屋伤,捷豹路虎共有2500名管理培训生桶诧睫。过去三年剐,我们在中国也培养了30多位管培生仍链。此外簇容,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才票烂拘。    在赛后的媒体分享会上离,两位获奖学生代表分享了各自想法盛,及在比赛中的收获汐。同时你,睿侨森渭翠替、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坦蓖挪。   问亥停:捷豹路虎为本次活动提供了导师售,请问这些导师来自哪里佩哦瘟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业峨谓弦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抨?请学生们简单介绍一下自己的作品谅屡纱,获胜的原因是什么锌灸?   睿侨森匡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师男。一位是捷豹路虎内部导师绩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验穆坎,包括对行业发展的认知梢峭瘸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粕、视角和指导澎饱。这两位导师全程和学生团队合作岛,提供专业意见矩,帮助他们取得最好的成绩缎。   潘孟涛磨排娥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会掀邻算,包括今天的学生娥躬卸,将来都有机会进入到我们工程团队立。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额裸,可以来到捷豹路虎学习和发展卧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里地簿,再加上扎实的专业和技能抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碳怕股。   睿侨森籍蒙: 作为公司的管理者狸,我们非扯啵看重实习生匪噶,我自己也会手把手教给他们工作的经验妓腿。不管是本科在校生还是毕业生焕瓶磕,都能给我们带来新鲜的血液慌垒、新鲜的想法型鹤诉。    同济大学袁旭刀:首先拭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逢炔乾,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行癸蒋码。    我们都来自同济大学汽车学院钉,团队成员有两个来自汽车工程方向屋摩、一个汽车营销方向鞋坟、一个汽车设计方向奥楼嚼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磊毖脓,围绕“以人为本”旗匠浦,挑战的是都市环境里的出行压力咎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师咐、设计师也有很多共鸣寄埂,通过一系列调整吹劝,最后有了这样一个以人为本将颅、体验为先的方案瞎撮。我觉得齿悄畴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因事策。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兰遂赔:目前搜俩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稻淑码?   潘孟涛陌杆乓: 我们会对人才数量进行评估和拟定茸故,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惦伟。随着经销商网络的增加视杀体,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怕亢票,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蛙黄,从而满足未来消费者的要求侮磨壳。这些内容息息相关递南侮,并且不仅是着眼于眼下倡,更是放眼未来楷。比如剐鞋屑,针对刚刚提到的电动汽车战略毒坝,就要确保未来有足够的专业工程师储备稻判,因此及,我们时刻准备着蒲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司局。   问捂芜竭:在创新领域体,包括未来汽车科技领域蓬,捷豹路虎有怎样的系统部署恐彭博?   睿侨森特挨: 首先登十录,作为一个公司忙伎笔,我们在研发领域有诸多投入宪朴,而且很多的投入都非常具有前瞻性热。比如说橙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队据磨抨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验南。    其次珐寄,我们想要通过产品和服务干纽谎,把先进技术带给我们的消费者镀森申,因此我们的工程团队怠迟聪、研发团队必须时刻关注消费者需求桐,做到一切产出符合相关性溜撩、可实践性原则汀系。此外归媳司,我们每年投入约350亿人民币群龋,用于车辆技术的研发和投产踌率贬。    我们还于今年7月宣布鹅笆陛:在未来四年垮钎秘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术抢灌,并在未来应用到车辆技术当中淘挎。    今年早些时候肛膜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拖瓤侨,通过应用软件及按需服务的开发与提供穆,解决消费者在出行中遇到的难题匙夏川。    与此同时蕾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掣廊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雹蓬梨、办公空间疚嘉邪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洼钒携。   问匹航:请具体介绍一下InMotion补疟。对于整个汽车市场的趋势勾,比如电动汽车技术惜跺,捷豹路虎是否有着自己的见解就掂?   睿侨森秸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戈抖帕。我们希望将来可以将它推广到美国窝、欧洲以及我们非常关注的中国市场绊阀空。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部傻筏,由研发团队进行分析贺甫憨。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附稳猎,我们也会分享给总部溯。    关于电动汽车技术舍狗浇,在洛杉矶车展前夕屎阑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坏。中国是目前最大的电动车市吵辽蘧印,并且有引领行业变化的趋势闯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势糜,确保第一时间响应本土市场的需求趴贿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦莆罐,并于2018年正式上市瓜滔徐,希望大家多多关注导烘缕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沥鹃:关于未来互联网汽车鸿兜,捷豹路虎有哪些基本的认识蹈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求熟?   睿侨森派愤: 目前届,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一番燎,它的发展甚至可以打破现有的凉、传统的汽车开发逻辑与循环吮稼。    针对这个话题彪捣蛊,我有两点和大家分享斤噬:第一点十讨,未来所有的车辆都将实现互联网化掠,现在能够透露的是桶酪,接下来我们全新推出的产品谴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点福揣亭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作履录毒。比如说盗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作探椽,使用他们的UI界面和地图讥吕。类似这样的合作夹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丧莽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   汽车网讯 12月15日缝计,由中国汽车技术研究中心落、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侯鲤,从“市场化发展现状”欢、“应用模式创新”徊此、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流摄动,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台棺虽松,为产业发展建言献策疟、助力提升耐挝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淮寄: 第一告,背景犊改。    去年发布的《中国制造2025》票俩,新能源汽车是重大发展领域之一棵,是其他技术应用载体呢汇,而且是先导性产业舌兔。它的进展情况决定了中国制造2025高稠寞、强国战略实施的程度挝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豪吗械,从而能够聚焦变革嘎妻祟、明晰路径陪、凝聚共识心被陇、引导相关资源集聚推广产业创新程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构龟褥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一宽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久艇谩。总体报告是按照1+7的结构抛。1是总的琴刻燃,7是包括4个车辆整车技术饭戌虾,3个分项技术羌。    第二路寞簇,国内外总体技术分析动珐。    近年来桨,从国际汽车产业来说凡观,低碳化汾、信息化寒、智能化是一个总的大趋势搬。欧洲竣鄙、美国缴臼黎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略细,重点企业的产品战略也充分体现了三化蘑熬伶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝纬。我国汽车产业特别是近二十年的发展仿湍,取得的进步大家有目共睹村蹄圣。首先骨腑,产业规模世界第一钳酮煌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琅配。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沥巨浮,包括品牌市场的影响力有目共睹得潍,特别是新能源汽车疾龋抨,包括技术怂、市场酬掏、新的智能网联汽车技术酬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舶棺,智能网联汽车发展是非趁妫好的优势条件辨们烷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痊烤,包括动力电池须、变速器赦搔冯。国内自动变速器原先是空白馆逛,近年来无论是CVT劳、IT榔衫朵、DCT都有自主的技术和产品量,而且应用在逐步扩大损。    虽说取得巨大的进步凛筐舅,但与国际先进水平差距明显纺:    首先封躬,发展能力上的差距蔫汐瘸。投入强度远远低于国外墨熔,全产业投入估算1千亿洞,相当于通用枪缴枯、大众憨、丰田大集团一个公司的投入姓惦。    其次妇斧砷,研发积累埂。包括流程积累厂疾、数据积累邵躬览、技术积累糯册、标准积累洁,这些积累偏弱挨腻。    另外串涉辣,从整个产业创新体系上来说多,差异比较明显的时,特别是协同方面锋翟。单个企业弱病呈涤,整体的协同效果很低搓叼,意识也比较低教额。在发达国家斯谱扭,单个企业强敌报敞,整个国家的协同体系效率比较高钢。    基础不牢地动山仪滔喟纭,我国汽车产业的材料需、工艺基础跟国外相比也差距明显段抡。汽车产业不尖等,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩巷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酶表梆,要求有创新的思路和创新的模式投夺突。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求侥干浅,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拌。    第三违李,一些关键的里程碑苟海。    重点是总目标夕,总目标是基于很多现有的环境设定的攀淳起,也基于七个路线图进行测算煽附匠。反过来说磊递伦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施垦胜,就能够实现保障几个方面总目标的实现痉瘟夸:    1处平犯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值龟。如果技术路线图能够得到实现撵钳旱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值辛烦谎,之后往下走垃,这对产业来说纹兼,甚至对国家来说是非常重要的覆蓉。    2谱、希望在2030年左右温,汽车产业的电动化转型基本完成屎工乳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盟倾。智能网联汽车市场有一定的占有率拈鹿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弟麻憨。    3宽、建立有竞争力的自主创新体系菱羔。    节能汽车在2020都吻、2025亨搭、2030三个阶段提出典型的指标倾藉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗观染其,5升缆、4升澄反功、3.2升毛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%外,2025年15%姆,2030年40%以上涩冕党。智能网联汽车目标辅助驾驶技术灯、自动巡航颧、车道保持应用已经很高盲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例庞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痰氏,经过技术路线测算实现总的目标徊摧膘。从路径识别上来说使,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骡,以能源动力系统优化升级转型作为重点尚窘泻,以智能化水平提升作为主线叼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑屁抗宿,全面推进企业产业发展范。    第四窃,分技术路线图的基本结论插。    1梯、节能汽车南掀瞳。总体上有很大的共同点蜜,重点在混合动力技术棉僻撵、内燃机技术械擞新、其他驱动技术层普潘。混合动力是技能的主流技术弓,当然轻量化也是另外一个乱锨,但是轻量化有专项的分析踏旦驼,在这里没有强化抠邦。    乘用车总体执行轻量化欧悍、小型化剿蝎、混合动力萍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失虑辟卤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坦忌标。    混合电力是一个主要的技术差,达到5升扳娇,4升握、3.2升的目标谢混嘿,混合动力是主流磁履,其他是共性的溅,轻量化喘识、摩擦等轰商肮。    商用车混合动力应用时间稍晚毯,重要度低于乘用车孪扮。    2玲、纯电动与插电式混合动力汽车贿伤藕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失冈,加强轻量化成为趋势饭回从。轻量化对电动车更加重要挞歪袜。对于插电式非常重要的匿骸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术膛,驱动仆分岸、点击歼邓、控制能违、充电鞍儡、混合动力发动机铰昂睦,高效耦合发动器绒。动力电池本身有专题礁琴,在这里没有过分强调瓮厦栋。    这两种车提出了总体的发展纲要经刻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暴骗按,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糖,甚至可以忽略不计纹婪馁。    从四个层面梳理了技术需求洽莽,提出了一些优先的行动项诺,面向纯电和插电琳肉敞,国家科技技术支持十五年了赐吭,下一步除了电池列为专项之外抹倾铜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持淖嘘疆。    另外舵田,聚焦关键零部件阮捅号、基础突破和可再生能源搁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用纺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要坪。    3每看、燃料电池汽车号势。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择潞岔。从中国汽车产业来说交,现在重视程度不够矗地钒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划板谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究家小匣。希望四部委提交国务院进行发布和实施申量唯。    在研究过程中去独锰,大家对燃料电池认识分歧比较大捅爬哀,或者没有共识淑涣奈,这里特意保留一个燃料电池发展目标蚕嚷警,跟发布不一样跑妊屁。发布时2020年达到5000辆的保留规模邢痛,我们是1万;2025年是10万弊泰,发布时是5万;2030年是百万阀,发布时是10万凉拈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畦氨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池稗渤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度胺、耐久性瓜豁、成本脐、氢安全廊策酗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的佰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程昏肥伍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谭绥崇。当然惮蹲,全技术链的技术攻关需要做赋厘郡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铆郴。前期小功率燃料电池酚壤,中期是平衡的燃料电池隙氓蔼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芳勤,到最后全功率的燃料电池稿扦炕。当然敲,电电混合是最主要的类盎,最后电池小容量的技术路线委修,但燃料电池的功率更大一点钦蔚勿。在这四个层面进行了技术创新梳理拔桂,燃料电池要解决的东西很多拉甸,包括材料豁舶哎、膜胯、电机徘、燃料电池钠壬矗块堆秒兴、系统技术蕾、整车技术复床。燃料电池也是下一步国家科技厢、资金支持的重点帛躬。    4螺虫、智能网联汽车绥凯牛,这是新兴的技术发展趋势祭肚。其重要性与新能源汽车同等重要柬泉,有部分专家认为更重要仿到溺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舰,技术和应用的优势犯,也是机遇憋弗固。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电绦恨辫,涉及到国家信息管理擂。对核心自主提出了很明确的要求贰,即两横三纵仙。    车辆技术上更多的是决策滔俯、执行想彻魏。信息技术佩兄,信息安全诧衬镀,地图技术也是非常重要的椒咀家。两纵玫控奸,一个是车载的瞪劝盖,一个是基础设施络。智能网联一定是循序的较烷,智能网联技术最容易得到大规模的应用看陡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标降暇傲。这两个路径总体上循序得到应用灵锋,从商务车来说截闹渐,更容易形成砷佰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求聚。    从四个层面聚焦一些技术需求市。跟燃料电池一样搞,需要解决的问题更多一点频粳。从感知决策执行的晶卿五,特别在决策阶段贿癌想,差距是比较大的吕踞,感知当然也有差距克肌镰。在信息层面托,大数据宛旅、云平台屑,相对来说中国有比较好的基础和优势币。    作为一个前提溃戏,对标准法规先决性辑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动结瘟浇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件畴卢短。制造技术不细介绍了泰爽骸,还是聚焦在新材料的运用稼,以及新技术对制造技术带来的变化绅税钡,聚焦方面进行了说明豢封罚。    动力电池推乃,分三个目标插,目标上有比较大的讨论和争议皑乒米,比如说新阶段提出了350圭闲酚、400锭、500的质量要求慧,争议非常大泛,重点几个层面巫庙桃:    优化现有的代表电池技术僻繁邦,提升技术水平刨魂,特别耐久性亭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别簧疟溃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虚软。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系澈想。现有应用以企业为主体来做荤料皑。当然蹄凳,也会关注动力电池的回收利用技术呸。    最后弄梁,轻量化棋问畅。简单来说遁,前期聚焦材料技术奠、设备技术吉疏瓤、制造技术煞驼、回收技术瞪吻补。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烙,比如说传统的四大工艺的变化骸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盘梗史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想柔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价是讣、供应链忙槽、资金鹿划吗、汽车等方面的诸多质疑妓。期间,明确表示不会放弃造车番。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传换矮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裸劲涸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帽山。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的闷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坚、互联网及云其炉芭、内容膳檬盛、体育,还有三个端口类的,手机欢、电视啸卧搂、汽车感寸梅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业曝旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力封。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拎携瘟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿得颧孰。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁盖落。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秸零。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秘和丰。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元罚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元老敌。总归累计亏损36.33亿元尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就匿。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面硅。第一部分就是投资人的钱梳念瘫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现功吵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啡信。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现探铣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法解。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情底。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿丘、体育43亿辟拿、手机50亿,房地产64亿姬暴、内容108亿颂怂、互联网金融151个亿铜谜、电视187个亿玻唱财、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嗣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的段巷图。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的绥粮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怂搏送。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蚕撩勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鬼敛炕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准啦誊守。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙四柬暴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的户。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去牢痪堪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了示颊木。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的先充握。很可惜,你们蒙眼狂奔烈啸吨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钢稠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廓徘蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "   12月10日斜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路擦:一条是政府主导波、政府补贴的方式都,这是当前的主流阮。一条是消费导向擞蛋镶,依托市场的内生成长道路膳。”他表示鼻喘,(电动车产业)进入者中删,大多数最终可能会被淘汰耗柿角,但是不能不给他们机会溉科亢。国家已经开始放宽市场准入晤贯岭,此时烯,应该在两个方面把握好政策连:1娄兼皮、应当欢迎新的进入者飞夺椭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惹级娘,让投资者自主决策徊,自担风险是蜜憾。2谩部、要以强制性技术标准和相关法规为准绳炬哺,严格市场监管邯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚孰峦试,目的是建立好的产业生态春苏识。电动车产业化垂,最终必须依托市场来完成菲查,因此店舶寝,政府的政策必须产生长期预期匆忻。推进政策应当借力市吵疾呦病,发掘市场的潜力台侨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用痛。政府政策不干预技术路线邵衔,政策的实施不是导向对政策的依赖劳掸人,而是政府作用的适时发挥澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞赖誊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道哪筋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示希,戴姆勒有望在今年成为全球最大舰矾稻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现无。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布城:“戴姆勒今年即将实现这一目标饥,比预期时间(2020年)提前四年椿。”   据悉棵那慈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懂,当时受到与会者的哄笑深遁。然而缕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近僵,领先劲敌奥迪和宝马懊驰醚。(实习编译渴父线:刘欢 审稿滔殊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编椽灭脱:韩大为 版权作品虫盗扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷肌和,严禁转载琶堤匪,违者将被追究法律责任腐彻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道角,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茹姑捂。在提及新品牌“WEY”时佳解亲,魏建军表示维婚滴,“将夺取丰田和德国大众的用户”能。   记者蝎:为什么把自己的姓氏作为品牌割龚?   魏建军玻胖冻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醛。我对WEY很有自信料掠,就使用了自己的姓处溯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌稻秽,但在中国汽车行业我是第一个兽类。   WEY之所以采用英语铆楞吻,是为了要瞄准成为全球品牌平。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衫胳。   记者竣奠:对于竞争对手有什么设想瓜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凰仑瑞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场了漆铃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惊卧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哨溺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准署思拟,在此基础上还要实现15-20万元的定价节暗紊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户潜。在性价比上WEY更具有优势闹相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编痰:李芳 版权作品串雹颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权返,严禁转载屡冒,违者将被追究法律责任寄脾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卧鸥少,新能源汽车的发展也不会受阻贪笑闹。   根据工信部核准的数据五僚骄,今年前三季度淀,整个新能源车销售16万台孔,同比增长83%泊扰辰。其中系,新能源客车已经占有40%以上的比例嘎畴,达到了近半的水平淮黑变,发展前景面临压力悄籍芳,但乘用车只有0.1%恕矢镭。“我们涨十倍是1%徐练,涨100倍是10%邢,新能源车发展有巨大的前景和空间猜共,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点餐吝浮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上牌培,全国乘联会秘书长崔东树说轨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力翅。根据国家制定的产业政策要求钎,到2020年亨,乘用车百公里油耗要降到5升丁饥筛,这意味着五年内降38%的油耗柑弯急。“基本上谁也实现不了斤如,只能靠新能源车来推动乘另苛。而这种新能源车鲸,插电混动可以降80%饰胃,纯电的可以降100%的油耗鸿岗,这种情况下只能发展新能源车锹险庐,这样新能源车乘用化檬闹伎,为什么我们一直定义为为生存而干念欠,你不干就要挨打扣。”崔东树说漏。   另一方面怕郡归,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展距前疯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要菩猎韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者禾,因此定价弹性很大浪隆勺。”中金公司的研究员李璇说诬酬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平胎吵拇,为消费者提供很多选择首恭。随着技术进步和更多电动车型的开发赋献囤,新能源车的成本会不断下降孪,比如璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型虐。“中国的纯电动车型出来以后渺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侧七,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箩,发现基本上17备、18年以后的新能源车诉卷,达到8年10万公里以上饭雹,整个成本是比传统燃油车是要少的阮,甚至是少了20%到30%立。”   电池是电动汽车发展的核心错阂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杭戊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侣疥,电池成本还有很大的下降空间囊。目前底,整个电池的产能供应相对过剩蒋,国内电池企业达100多家经龟猩。据统计府无坍,目前整个电池的价格大概在2块多左右柯沧凳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求态七餐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准沁。因此弥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赋,这样才能达到标准拇按。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呕艰九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡旁男:李芳" "   我们不认为绝对的销量侵量,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素度奸。衡量一个品牌成功还有其他的因素屯,比如利润率纫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枚仍山。除此之外攀起,品牌力才澳、品牌的知名度氖、美誉度风泥、影响力粟谎手,也是决定品牌可持续发展的重要因素辑。宝马在创新精神上是首屈一指的熟,因为汽车行业正经历巨变辰,在电动出行固骗、智能互联哺担、无人驾驶等一系列发展方向上缆,宝马都打下了比较好的基础效霓舶。    临近年底荤让稻,伴着层出不穷的新闻事件刷,高档车市场竞争愈发激烈奥履,作为全球领先的品牌——宝马虚旅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渭衬。近日舶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士商,听到他开诚布公携、推心置腹的看法逻叙。   问粪:根据最新的销量数据五搬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纬惩。那么诡妙聘,您怎么看销量仕缺、利润函缓、与经销商合作伙伴的关系协? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虏巴: 每个竞争对手的情况不太一样眉畏媒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况噶,所谓的增幅我们一般都讲同比儒渺绊,是跟去年的基础关系蔬黎。几个因素加一块儿星废,我们不认为绝对的销量梆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厕腔。对于宝马而言奢,今年前十个月埂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闪僵梧,同比增幅10.2%奖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糖,同比增幅接近11%壤。我们对这个数据还是非常满意的举逞,这也达到甚至超过了我们内部的目标稼毛贪。    除了销量本身的绝对量或者增幅零粱,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泛邢,比如利润率态对,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标非念。除此之外悔迪廊,品牌力纲徐、品牌的知名度送、美誉度豁痛邢、影响力谁罐,也是决定品牌可持续发展的重要因素碧。宝马在创新精神上是首屈一指的届,因为汽车行业正经历巨变袱细卸,在电动出行狄董赦、智能互联休佃兰、无人驾驶等一系列发展方向上架,我觉得宝马都打下了比较好的基础猾乘檀。总体来讲变恰姥,我们并不惧怕任何竞争伪车,我们也欢迎竞争汀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愁不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秘灭烷。   问踞巩:最近奠,关于奥迪的新闻比较火弘。   刘智盯久长: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汐桔未。对于宝马品牌来讲股写狡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐谢呢,双方的关系也非诚颓ㄍ龋好露侗房。所以彤糖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饱,一个是宝马(中国)膜档,一个是华晨宝马酶弄歪,但是我们有一个整体式的营销团队闯,有统一的零售网络涵,我们在总部有一个统一的管理团队布,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略惺。至于竞争对手我不是特别方便评价灌拢宠,不过至少释放了一个很好的信号第惹,豪华车市场的前景依然很好祟。    问湃鸵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钞拦厘?    刘智射练: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度秤庭们。因为从经济的基本面来讲吝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定朗、持续的发展态势炊寝洞。之前以出口玛蔫、基础设施建投资的经济拉动方式耻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式颅罐饲。需求的增长其实就表明了对于车的需求兢,其中也包括对豪华车的需求菇旁徒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长传,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罗,这几个因素相加碾拿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窝。今年词芹北,豪华车的“盘子”接近200万辆发骇骆,未来可能每年的增幅不会特别大甘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑加。所以斥茨扣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入忙凉坍,力争在市场表现上优于竞争对手慈借。   问兢瑰汾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褐,这一岗位和以前相比有哪些挑战袱?   刘智翰餐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎享,因为我在宝马的八挫镭、九年时间赏,换的工作岗位也挺多的逞磊失。换了新的工作以来诡铝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营归逝痊,比如负责国产车的销售氛寥,可能是比较短平快的疤雌,看的是一奴稿污、两年之内的事情沙楔僧。在宝马中国总裁这个位置上砂拘,除了目前公司各个业务板块的运营山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蓬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尸佳,像无人驾驶队、智能互联表彼、电动车疗掂,包括数字化营销敖袄、品牌年轻化等等一系列的东西媳霓诵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划娟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队呸首,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叫,力争在中国市场上打下一个非城锸ゴ澹好的基础孩。我相信钦糯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竭荣,宝马会拥有非常强大的竞争优势缆攫其。(中国经济网 记者沧就:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推:李芳" "   原标题保虾芹:王永清奠插:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单晶颅脊。别克品牌今年销量已经突破100万辆衰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量措,10月份甚至位居豪华车品牌第四名促。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰测。数据显示舅奴弓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆能惠,同比上年的446764辆下跌28.64%乘绦。上个月充捅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通达。    因此桐脸,在车展期间接受记者采访时扰瓤险,王永清表示恭眯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造梨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抹寒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镀新,但全年销量依然会同比下降20%左右假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氦吞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泄良炯,可能在布局上稍微有点滞后汗息奶。现在对于雪佛兰来说天,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”厦。    事实上画,雪佛兰已经开始了提速布局疲竞酞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娘炬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垢啸。王永清表示庇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慑卫簿,2016至2020年投放超过20款新车崔督沟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列佰崇告,30%为SUV车型固梁广,并将加速引入包括1.0T慕糖、2.0T垫、8AT叹乐恨、9AT处官、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技阂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挟窝,未来SUV将成为主推车型戌豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芳棺溜,轴距2725mm攫,将与全球同步进入中国市场观赁洪。同样市杆鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吃抛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刃。    值得一提的是脸残,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS律输,拓宽产品线匠稿。RS车型将采用包括侧包围柯、运动尾翼卢、双排气管衔枫、降低化运动悬架蜗聘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惊,并加载多项ESS智能安全科技戳脊。    在品牌营销上骨白,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼写莲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺浆。另外档,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阀窗,演绎雪佛兰“热爱绣,梦想旧揣,行动效墓寐,分享”的精神脑俄。    “今后新车的利润越来越屑拥ぁ,主要利润来源于衍生服务邢、二手车置换等涡。相信雪佛兰将它的结构调好后廓,未来两年将会真正出成果呈宽厂。”施弘说钎恍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外材瞪罗,上汽通用的新能源战略也将全面提速伤蔫。车展当天菠阑券,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芹深,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发颈圃囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统抹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成笺纷,发动机的最大功率为73千瓦匆,其中电动机负责驱动伪檀,汽油机负责发电夯钵,它的综合百公里油耗是0.9L问秆。从上汽通用发布的节奏看秀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了量。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杭亨,王永清说劝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腥,产品还要丰富随,才能满足这个法规的要求谈拇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炮赂,到2020年之后比例更高跺但。王永清表示驹沥捍:“估计到2022年届,我们的电池技术会有很大突破遁,能量密度大幅度提升舅箩,成本是大幅度下降贬块。这对纯电动的新能源车发展是好消息腺骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢环、豪华”品牌——WEY妊,W01搐、W02两款全新SUV首发亮相眷雹,售价区间将在15-20万元溪订谜。对于新品牌的未来发展规划侧迪硅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欺概回:“WEY品牌明年将有3款车上市幸廖,到2018年还将推出2款左右的产品玲,以支撑起全新的销售网络体系味嘶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弹费蹈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍釜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市泌那,8月份推出第二款SUV W02燃两办,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疲床,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贫欠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溉,魏建军详细介绍到铅丧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筛霸,配置上拥有最先进的安全技术夏柔、智能技术浓,也更加精致奉。此外在性能上两者也有很大差异焙崔桥,例如在NVH方面痢饰半,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上请巨幌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搔年躲。   在经销渠道方面梧,魏建军介绍说雹绊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络崇,没有想过招募新经销商蹈剩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作观辆赔。”   对于新品牌的未来发展捕哺,魏建军信心十足荣,他表示爽:“我从没想过这个品牌会失败漏,只有退路封死才能做好这件事横眠韭,自主企业只有没有后路才能把事情做好隶。”此外倪独鞭,魏建军坦言愤磨夸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法记扫,因为新品牌叫什么并不重要缕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺阿妥:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹭,将方向转到共享经济想萄、互联网棵、自动驾驶方面新的技术妹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狄逞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惨、生动的演讲盎,就城市交通淘亭、自动驾驶和汽车互联等热点话题扛糜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缆抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庆欣添。    徐大全说炒,博世始终认为驹迹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酞司断,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式勾袱。    徐大全谈到燃焙欠,作为在汽车领域的老牌企业口,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甘、多样化的发展态势和需求募,博世已经有了自己的思考和方向舞。    他说抗,如今酿霓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绥叛筏,将方向转到共享经济砂儒尾、互联网纯泌、自动驾驶方面新的技术窍冒匣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说悉酵,面对新一轮汽车技术的变革滑示猜,无论是传统汽车拓寂铣、零部件企业俄恕钢,还是互联网乱磕、科技企业讽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点热办:互联化晤、自动化和安全化姓。我们预计极,到2021年新,汽车将成为第三大互联移动实体脊膊席,同时扮演人类的第三大生活空间堕盆喜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面城叼,来充分发挥互联驾驶的各种优势驴。    谈及自动化领域姥,徐大全判断祷眷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痉皋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术秦,通过持续创新驾驶员辅助系统咯酒俱,从辅助驾驶捶、部分自动枢盖膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蓬姥,分阶段朝“零事故”愿景迈进茄猎。目前耸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用翠般,到2020年左右渐合耽,自动泊车功能将进行试点项目测试澎。    说到自动泊车吾缔,徐大全特别谈到停车难的问题宋项督。他说埔,停车难是在城市生活中的一大困扰琶。今年隙汐虚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查并访瘸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题深擂散。在八项智能泊车功能里盼,“手机查询停车场位置并导航”舱锌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能面狈。其实犀,在大型商场里勃刃玩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础尖。根据一项市场调研显示澳碧昆,2015年扫矛烯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿秋断冒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亭闲。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台存,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露面模,在深入巩固原本的互联化惧、自动化和安全化“三化”战略基础上变,博世今年也把两轮交通特热寂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淖停部。    他介绍度娟坏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部记,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挽。未来十年屎缎巷,会把更多的关注点放在服务和解决方案上解散,来提升物流生态系统的整体效率和安全性脸钎。    在两轮交通方面特褐,博世提供两轮驱动蹦舅、安全等各方面的解决方案商煞嫡,涉及两轮电动车陛釜晚、摩托车舌撇扣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式李忱。    最后荒限,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具催懒徐,满足这些变化的需求拷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊诽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”逢芳,“双积分”法规廉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议号忱,连日来拎戏翔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脚距乖,让观望中的车企备受煎熬湿虎盆。针对业内关注的焦点问题察浦肆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》港断接:不久前弗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规速,如何理解这两套方案穗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)康、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挟,但又有独立性顾悄,各自的核心目标有所不同四可官。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量壬晦,进而确保国家能源安全牛挠。由于中国的石油对外依存度已超过60%如,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恰,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芬耙,进而实现国家节能减排的长期目标扒巷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哨奈,但现阶段并不能彼此替代骄怠农。对于CAFC而言仆工,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求令侍垒,其中当然也包含新能源汽车同祭沦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挽槐。但不同的企业由于自身能力订彩纤、技术储备和对未来技术趋势判断不同裤莱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求填孔纹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补廖乖摄,而以后补贴将逐步退坡储撑,企业更担心成本无法负担惕。因此仅有CAFC法规班李侩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况冠偿,所以有必要出台NEV积分派,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撩粗深。同时掠猫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫含,从而有利于新能源汽车早日取得突破薄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睹构,其目标应是降低汽车及相关产业死架抄、乃至整个国家的碳排放篱辈旗,和降低能源消耗诉求不同钒攀。作为碳排放第一大国犊女性,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值荒潮千,后续国际压力还将不断增大季。因此癸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放俄呜的,从大方向上讲是正确的瞳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段弊谜惨,这和NEV积分没有本质区别敛,也无法确保总体低碳目标的实现导季。实际上罚邯柑,跨行业羌涎、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向顿汗。以电动汽车为例草溅仿,其在使用阶段确实是零排放晴锰,但与欧美不同脓,中国的电能以高碳电为主壳铰尖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放累署鸿。也就是说氨抨,在使用高碳电的情况下融困缉,电动车全生命周期的碳排放并不低卫算泵。这正是碳配额管理应该解决的问题较哺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中须,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额私剧噬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业麓贯。实际上嘿,将新能源汽车确定为国家战略矗投超,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构本窝,生产更多的低碳电鲍,否则减碳的国际承诺将难以兑现充书晨。    另外圃险椒,对于汽车行业谷,无论是CAFC寇删废、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坛局霓,但都应该由一个部门来统筹策划擦,系统思考锻谁贤,拿出科学惊粹炒、系统矩、具体叹呻虹、有效的管理办法来推动实施幂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面持鹅沧。    ■积分交易细则需加快制定看嗣惫、尽早出台    《中国汽车报》拭芒颠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定丸通,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搓卢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碘陶捷?    赵福全阑拣孔:确定合理的积分价格禾,涉及到技术卧、成本和市场接受度歇哪钒,需要综合测算和动态调整骑暇。我认为基本原则是冲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撂城,让没做新能源汽车的企业有经济压力挛。如果NEV积分是“白菜价”韶,大家直接买就可以竞,谁还会愿意在新能源汽车上投入坏淀?    因此慌没黎,NEV积分的定价应足够高朴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艇危,通过自己的新能源产品获取积分馆,满足法规要求残。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理倪酸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寇,能够通过购买积分先生存下去莫斥,争取时间把自己的新能源产品做起来镁柏。    《中国汽车报》书:除了积分价格之外胖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑错克,目前处于“空档”状态丹鲍外,怎么看待这个问题娟删缆?    赵福全寥配:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力弧莲辰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间解,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舌断刑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性图和。同时掳吓伍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间认娇。对于汽车企业来说伍烈,3年仅仅是一轮产品开发的周期起慈咖,政府作为“游戏规则”的制定者邻,应尽快给企业一个明确的目标行徒理,否则企业将无所适从护侩辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》耍:“双积分”中提出了2018年起班,8%萌婆衅、10%坞倡细、12%的NEV积分比例申曝迁,而经权威机构按照法规要求测算赔你蕉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间垂设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涟?    赵福全讽:在这个问题上糕巴,我并不持悲观看法竣蛋喊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翁偷,因为还有很多企业尚未完全发力清。按照国家的发展预期涡平屎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%躬,如果每辆车以最低积分2分计算罐陛,整体积分比例就达到了14%秽客谢,如果是分值更高的产品劳,达到18%的积分比例都有可能屁。关键是要努力实现7%销量占比目标杀,而这也正是NEV积分的目的所在入方。    不过另一个问题引人担忧板。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拉豹尺,同时在CAFC核算中也有优惠攻际:一方面油耗直接按零计算钨攫,另一方面核算数量加倍傅,从2016到2020年分别是5倍纲惜始、3倍担、2倍动。此外盎坡,按照单项抵偿原则哗晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鼓邯畦,还可用于抵消CAFC负积分碗辛虐。我们经过测算发现矛粮,CAFC中的这种双重优惠拘蒜结,对新能源汽车的“照顾”过多了度觅聊,不利于促进其他节能技术发展僵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靶星。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展精乔,CAFC的达标难度就会随之大大降低咸宏。实际上购烈勺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贬兔讥,两者不可偏废玩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展覆宿,但如果CAFC目标落空畦,国家能源安全受到威胁店校,汽车产业的可持续发展仍无从保障己厕乏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惋公郊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井酒谁,这不仅能确保CAFC目标的达成腐,也会提升NEV积分的价值激,避免NEV交易落空婪堵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜免悉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值遍,而没有将电耗的概念纳入其中让谢,这样的算法是否科学酸泛纳?    赵福全绢虚:NEV积分分值以续驶里程为依据溜钳颂,这与推广新能源汽车的初衷相违背和沏,也不利于鼓励技术进步叭搪葱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程磷硕。推广新能源汽车是为了节能减排人,因此不仅传统汽车谁废未,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲍娥、抑重扬轻黔皮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”腊,而不是搭载电池越多越好匣秤,因为大量电池搭载在汽车上移动扰股恒,这本身就会使能耗增加祟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鳞贩,也意味着大量增加电池生产的排放敞妹坑。    政府应鼓励企业开发低成本颓清、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品券哗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奢。也就是说氯倘裴,政策制定一定要“勿忘初心”箍醚。建议NEV引入单位电耗江,即吨百公里电耗的概念抡,作为积分分值的依据糖弦。同时衬空,对于小型车电耗适当放宽连,而对大型车提出更高要求绕,以鼓励新能源汽车小型化潦安焚,进一步提升节能减排效果付。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菏道:在“双积分”中叹策,没有将新能源商用车列入管理范围小,这样做合理吗侮?    赵福全钵灯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵ぐ茫可持续发展的问题痊饰。2015年翠里,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龚,获得国家补贴的比例比这个数字还高是课。而此次NEV出台却未涉及商用车噶,这是不合理的秃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺淮辑抗,也会让乘用车企业感到不公平挥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规愁少,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侵。我建议憾,应该单独给商用车设立NEV比例要求楷,可以不与CAFC积分抵偿圈长,但企业之间可以交易楞绕。因为如果没有NEV的强制要求屁舌酣,在补贴退坡后沥话,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑头寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吉晴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上焦屡乐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示凄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家豌董,盲目投资之后亥彻,多数公司要垮下来俩脚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞳家,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎郡。    以蔚来汽车为例让,去年8月还只有100多名员工汝廊蠢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模眉。据中国汽车工业协会最新统计赴型顷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆樊抢哥,销售4.4万辆滴附,同比分别增长25.7%和43.8%弓,1-9月新能源汽车生产30.2万辆颠迷,销售28.9万辆穆矮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%腿橇南。蔚来偿碧、威马咸皇、前途壕、小鹏等已是新能源造车领域的热词丧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钙戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》闹船,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胖。至此屋,奇瑞新能源成为继北汽新能源叭磨、长江汽车谷沮词、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讣策,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家先峰认。    “新能源车企的风险嚷,其实很大换。”王秉刚说栓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弹先,对风险有足够的分析阶看阑,有可能投了很多钱靡陋埠,最后做不成牛闻芭,带来不必要的损失女隋怯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躬,简单地投资建厂鲤疆、增强制造能力颊涎,未来堪忧图划颗。新能源车电池的技术进步非常迅速 患孟,现在可以用的技术一年后就不行了敲层。如果没有研发能力就做不过人家喉枯。“一下十几个亿扎进去怕,有可能最后做不成嗜谭,我还是提醒新进者要谨慎一点洛胶贤。”王秉刚说哨滔奢。    事实上笆淌,目前国内的新能源电池生产厂太多了峰,但规模都不大链杆。而且动力电池总的规模也在扩张中琴欠态,尤其质量好的不多话,“据我了解蛋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单慨谱。”因此沫剩陌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侣课墩。   谈不上“红海”匪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吃娄,但道路曲折轮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说福上,造车得有钱汇憾、有人才蚀、有时间堆磷奋。“钱我们还行巴,人也不错娶笨,就是时间太紧技佩,毕竟搞汽车三年算很快收侮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沫景泰。”万锐坦言窜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的光蔼尝。    不过磺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屉辜典,万锐并不认同然督勾。在他看来具划拈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颇咆瓷,因为大家都还没“下海”胃焊餐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程妒,大家还在忙于造车镀韭呕,搏杀还没开始薄么。    “这是好事笆3乔印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说佛常,目前中国传统整车企业有150多家崎镶惟,新能源车企至少有30多家伯脱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稼湾。    至于是不是过剩确含悲,梁伟表示这还是要市场来判断搂。在梁伟看来蜂发,其实中国传统汽车行业已转入新常态卞萍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谦慈掳,除非汽车消费大幅好转修扩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况认。    但另一方面萌,根据预测呈嫡,未来5~10年碗,中国的新能源汽车将保持两位数增长登苗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称海,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆借侩,到2020年时产能达200万辆誓、累计产销量超过500万辆璃袍。梁伟认为武戒,从年产几十万辆到200万辆的目标识,新能源车汽车肯定还要快速发展绢。目前的新能源车市场还完全没有定型婆槐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会始惜吾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惹请冒,“很多人此前担心特斯拉会破产隋巍窜,但Model S和Model X推出后效果不错乡奔届,用户接受赐囤。经过多轮产品积淀尺诽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲍酸度,特别是成本下降得较明显酒触士。特斯拉可以闯出来鳖阔筋,中国企业也有机会粕亲、有成本优势合建污。”梁伟说狡。    对于最近贾跃亭的乐视堵伶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象侗掇,梁伟指出勒咐藤,除了技术偿驴,汽车行业还是一个资金密集葛哀处、劳动密集的行业炊告。如果要进入块,需要企业在未来几年有大量投入肠才,以格力电器(000651.SZ)为例纤忌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗楞莽甭。    梁伟表示虚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来官拒怀,毕竟快速把产品推出来嘉慷,现金压力会非常大就迹继。另外踩释,一家企业在原有行业中具有很强的能力砍剁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功示捐,这是一个很长的学习过程点。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日漂,也是第十七个中国记者节闷冕乘。2000年屯使锚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》僚丧协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枢脸。此后记者节像护士节峡庆里、教师节一样捷锚,是我国仅有的3个行业性节日之一沏薄痘。   值此之际沃,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庭涸豌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牢百。      坚守还是离开五羞都?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乡氨峦:去年网络广告总量2096亿元仙宏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元礁层阜。报纸下跌超过35%斥膳忙,杂志下跌近20%害。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿横肛戏,单项将全面超越传统广告宽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斗毫郝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者始次,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玫熟鸡,也仍能保持着不俗的销量焙。    “没有路可以让我选择缺嫡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值无。”陈总对此直言到突。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辜羡默,但发行量保持一直不减阑柒。诚然翁藐县,这离不开报社给予的支持烙。但从自身发展来讲吐免习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯杠仍。究其原因肆炊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撤呐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者部吩嚷。   汽车也好矮吾,新闻也罢滦瑰妊。毋庸置疑肮硷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题篱硅爱。   纵观整个汽车行业的发展趋势触,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氯虱箩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荡美尚,但不可否认的是祁问,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式祁奥清。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物彤牡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弧徊暇。    除去对报纸俗筋戳、杂志性、广播钱、电视艘、音像等载体样样能玩得起来妥,还需操弄3G肋、4G等流媒体技术趣扰侯。我们不知道下一站会到哪里骸。   面对媒体融合大潮片,陈总胸有成竹的坦言米腿离:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代驮唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革剩徽。由媒体到传播机构盒唬,由杂志到全媒体平台币,历经两次创业性,家用汽车探求新的发展方向沃,抓住变革时代的发展机遇吨佳,赢得了全新的利益增长点弟飘。不再只是单纯的纸质杂志吃,视频鼓、自媒体等做出了不错的效果洪。   其次沧闭镣,就是在自己的企业定位方面脊其,中国医护工作者汽车消费调查会、中国城市教师汽车消费调查是以医生拼镁死、护士蓄歌、教师等特定的人群为对象做的系列调查捷甭。这些调查一做就是3年蔽,走遍全国大中小城市始歼晦,做出最真实的数据舶。 ?   “网红”营销时代   今年以来挞妇擂,网红主播频繁出现在各类活动现呈さ橙ā,手机发布会绩渴、车展钎喀、房产开盘芯辛畅、比赛等一场不落颧弓壕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会黑谢鼻。”   日前莫锋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”操,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枪累担,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慨瞳。   对此事件玫扦,亦不乏业内人士称侯朗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走竣迁,呈高开低走的态势弦。   陈梓萱表示肪:“在现阶段的传播环境下疙商赖,媒体记者朝网红转型梧煌,把读者转为粘合度极高的粉丝荚,增强彼此互动点弹爬、沟通貉场,无论对于报社还是记者个人惮府膘,都是一件好事涤偿霓。”   “把流失的用户拉回来氰鹿痹,用互联网南、新媒体的方式妹,我们正在努力尝试爬,但具体执行效果如何嫩携骨,尚无法判断寄扑陌。”全媒体时代非牵辛,我们永远在路上拐韭布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:张瑞丽 版权作品抵冠热,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎鳖效,严禁转载墩帅守,违者将被追究法律责任绒戚冕。 获取授权" "  原标题烁:广汽传祺肖勇壤切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日安,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典馆炊。在本次活动上邓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娇苍敌。广汽乘用车副总经理肖勇表示菏:“时尚是一种潮流埔,其实就是顾客需求媚,引起客户共鸣泻辰持,汽车也需要时尚捅蛙,所以GS8出现在了这里翘瘦。同时传褀GS8我们就是承担梦想功,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上靶疮淌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯ㄋ谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韶哼浚,中国品牌基本上没有一席之地好。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颓奠哥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铂。   对此燎咎涪,肖勇表示廷:“传褀GS8我们就是承担梦想存讽下,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窗片,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喂,所以在豪华汽车上嚎泞邵,我们率先实现突破躺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹋,我们就是要跟汉兰达伸响看、福特锐界形成三足鼎立绵使卧,甚至未来超越这两个品牌炼,这就是我们的目标徽磕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹄囊,创造单月销量的历史新高瀑匣,爆款车型占3.4万辆实较停,但受制于产能安排的影响涡褪轮,造成其他车型总的销量并不是很高令赎。面对这些问题哥淳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略惹婪。   肖勇表示违画稻:“明年我们的产能类互闹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蕾,产能将得到释放幢。我们在满足GS4的同时问,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沽写,最起码销售五千辆以上妈巨,剩下我们会再分配个其他车型缄芬蹬。”   同时为了加速品牌向上蓟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市斧。同时肖勇说道漓忌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啤,在明年全部投产趣袍赤,所以明年最大的问题还是产能佃阜购,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚏晌核,我就是聚焦我的明星车型霉汲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪桑:李芳" "  还有不到一个月芹,东风标致4008就要上市了朝券。它的颜值徘蛊厘、科技装配足够有吸引力贡颁聘,那么随着锁定竞争对手崩狈、谍价构读、销量预期等关键信息逐步浮出水面莲,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢焦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天部疗踢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诞柑苯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影貌拭。比这番景象更热闹的荣晶诞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扩残刹。   说到品搜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贰联但,让媒体品到了极致蜕未禽。在工作人员的讲解下啊卸思,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埃锨删,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计攘芯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴咀串畅,无不让到场的记者娇察舱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菠鳞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外叹喜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质废逢斤、品味藕长。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象既纲,东风标致在今年推出3008阀僧、4008后骏遂赣,也将在明年陆续推出3008S宫、及另一款7座SUV灭莎。据中汽协最新数据显示呻络,1-9月SUV车型共销售599.92万辆铂欧吮,同比增长45.91%冯。那么毯票,在众多SUV产品中梯送,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢浮徒?东风标致总经理李海港对记者表示腾磺盗:“我认为要总结一个词就是‘品’字喂,东风标致的SUV一定是最有品的艘,这个品是指品质暗妈、品味擅,今天的4008就足以支撑这两个词麻苯怂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旱炊?李海港对汽车产经网独家表示囊犯芍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胆晾芳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掣担,轴距达到2730mm绩,是同级别车里最大的杜曝纱,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统采,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机刻祷冲,在配置方面更趋向于高端极、智能穿,进军更高一级的SUV市场拉嗣。”   然而焦天,另据乘联会的最新数据疙俗佰,1-8月能,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV箱心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%倒逗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瑰恰入,作为中级SUV拾陪烧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糜挺?李海港向记者算了笔账啥汞豌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万被锋幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求墟熬铅。“这种需求就是4008的机会筒,也是4008成功的保障谩为。”李海港表示室铆。   “狮虎之战”将上演   还未上市茄什拾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湍矗豪。李海港认为涤,4008在科技装备鲁尼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿讣炒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挪晨。”李海港强调寝俱扮。   通过外观设计及车况数据对比后发现耪,4008的设计颇具未来感和运动感庇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卿,4008在轴距上占有一定优势浮,也使得整车造型看上去更加修长型棉容。   那么咀藉狡,价格呢从挎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琅,通过对比翼虎的指导价愧谷错,小编认为4008的价格应该在19万元左右商普。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合沉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囱抚嗽?据乘联会最新数据烷疚酱,翼虎1-9月累计销售84258辆础,月均销售9362辆伎窟。但值得注意的是蹭送闹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%府。那么秒毕董,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量栖,可以说也有一定难度瘁。   汽车产经网了解到息,由于目标客户锁定在换车需求的群体氨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案股弛温,以吸引用户选择4008恃顶。至于置换方案的细节梳筋,李海港表示还未最终确定眷漂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓溯衅:李芳" "   国庆结束后及勘描,北京疽、上海攀、广州丛曙甩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缉儡,引来了社会广泛关注怖。平台闻风声了巴,媒体炒热闹疥,百姓愁价格尚昧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邵歪,“网约车”只是第一块烫手的山芋矢猛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茶瘁帆,又要确保公共交通体系的稳定秒,还得照顾老百姓的感受漠都稻。    比较普遍的观点认为琶厢踢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升忿渴汾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高期把爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钙帅,征求意见中提到让市场来决定曝,这是非衬鲜疲科学的诗罐。作为用户秆马,担心价格上涨热爽,特别是比出租车贵门菲芜,认为监管部门是要维护出租车体系利益荷,我觉得这是大家多虑了冬。过去效夸,在平台混战的阶段诡群,资本介入烧钱抢流量孤,这本身就是不可持续的躬呵,价格逐渐上讣阃,平台收取中间费用是必然的竭。    对于各地的征求意见抡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌踏掂。比如说要求司机是本地户籍娥、要求网约车辆的舒适度等等翘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些础胳丘。    网约车规范的政策是非常需要的缓井陕,作为共享经济热潮下的产物藕讲,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秸庇。任何一个商业模式嫩,都需要规范起来拐典。因处于监管边缘舱伙闪,过去已经发生了数起网约车的伪汗眨害案件氖傻。我们在对受害者表达同情就、对肇事者表示愤怒之后屁昆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带省功。    然而团,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斯斜。比如说颗烙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍爆僳、车辆要有上海车牌讥,并且轴距要达到2700毫米烤炽糯。根据滴滴公布的数据曹钦卞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中观,拥有上海户籍的不足万人炼你丝。这个情况在深圳类似矢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车培抨。如果按照细则明确执行韦,这就意味着们,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饰伟烩。    共享经济是大趋势就侥,但监管太严可能打击积极性溉苯锋,这对立法部门是大考验呕哎。互联网时代癌烦磕,网约车大大增加了出行的便利阀,使人们在出行上拥有更多选择凛盟高。监管是为了提供安全高效的服务保障拾农棚,而并非要让网约车集体消失鹅。现在的征求意见许多还是首次提出秀,建立体系的过程中应该让用户噶碉、司机及平台有更多发言权连泻。    我们鼓励共享场丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环差险搁,与传统交通体系形成良性的交叉互补矩。    我们希望立法鸥悲,只有合法合理才能保障各方的利益赐揩我,所以网约车服务一定会是标准化蘑、安全化的袖。    我们希望在所有领域都有不断开放烷确、不断完善的发展方向采晌法,这是产业互联网时代的必经之路郴。    文 | 著名职业经理人翔癌贫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返接顺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按吉侠拌:新造车企业已经不再神秘即闲魔,告别概念车的品牌曝光期犬怀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佩蹬。投建工厂驳虫、申请资质谁獭涣,造车锤惊摔,他们是认真的撅藐廊。不过寥帽敢,“八仙过海男豆、各显神通”缺,出身背景不同的创始人昆,对企业产品和品牌的定位木教扔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蛾。    想听“真知灼见”囊,走进新造车企业拓楔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天臣扣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道节括,敬请关注搅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中工蹿翟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上内。10月10日煞酮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准攘桐到。这也意味着酶晶巾,前途汽车继北汽新能源承畴庙、长江汽车之后揪冠惧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奥惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中晤甭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本般,可以稍稍松口气懈愁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看申骆,他直言到2017年底前途K50车型上市前维,相关准备工作的日程已经安排很紧张残素,有许多事情需要持续推进想顶。即使如此鸿萝拭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锨刚事。在与记者的沟通中纬高,他详细讲述了自己的创业经历半筛交、资质申请的情况芬壤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蜂寸次。    短短的一个小时竟揭,陆群留给记者最深刻的印象是加嵌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辰笆密,他们怀揣一个美好的愿景目,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甸。    ■ 拿下资质不神秘比竞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”墟婆,许多人都对过程感到好奇氨猜吩。陆群则表示豁评埠,拿到资质并不是一件神秘的事情弓酿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弯,一点一点把技术做到位邯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嫂须。”陆群说权煤瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》巩。具体流程是芍弛,企业根据相关标准去申报项目什虏,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稼翰。陆群认为溃炔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展物霓、引入新的技术和参与者胺靡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恼。其中对电动汽车的四项关键技术泌厕,包括整车的集成和控制技术年道涕,电池的管理技术凰检扣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求猴伎入。同时伸苦铺,技术具备后还需要做出整车门,并按照标准做大量测试搭,要达到很高的标准涵。据了解的,整车控制管理系统(VCU)己瞥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向句攻矾,也是已经掌握的三大核心技术俯巴。    更重要的是冀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诫。早在2010年棋父次,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炒姓骇,开始布局电动车鲜脚涝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目皖测。2012~2013年谢,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目新手,在高端纯电动整车设计口憨晤、研发方面取得了初步成绩瘁。陆群说欺储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”休鞋瓮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缕宽端,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苍胖峭,开始引起业界关注那裴。那时旧,行业对电动汽车的关注已经比较高琶际,而前途汽车早已走在了前列渭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年东儒琉。”陆群说朔痕吼,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司炼,专注纯电动车研发吵挎屁、生产船剃昆、销售及服务容虱坚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袜姓。”2015年9月紊,长城华冠登陆新三板挂牌交易竭递,成为新三板电动汽车第一股墒。目前阜腔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团械耐,包括整车业务板块(前途汽车)颧肝辨、设计研发业务板块(华冠设计)领窗,以及核心零部件业务(华特技术)富寂混。这三大板块互为依托府疤哦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捣萎。    拿下资质叙境,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点康。    ■ 技术踩、生产基地戊草补、供应商都得一流    在做电动车的这几年廓奋悍,陆群对电动汽车的理解越来越深入棘谷羚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机僧、变速器等物理结构感,还需要产业链配套敛、成本控制技扰驳、核心技术开发等一系列工作略。“自主研发的核心技术窗、国际一线的供应商和自建的生产基地司缸穗,是我们的三大优势嘛僳付。”陆群说粪环。    陆群说秤损劲,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现侥,市场上找不到合适的零部件供应商巍溃叉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术边奠。目前馆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烦媒晾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化硼颅、VCU簧帅、RESS等核心技术弦,使零到百公里加速仅需4.6秒特,最高时速为200公里猴急,最大续驶里程达到300公里垫烈赏。而据陆群介绍捌镐,这些电控技术相关的零部件掠,不仅前途汽车自己使用嗅骗,也已经为行业中其他厂商供应团。    在供应商体系上癸筋无,前途汽车同样拥有强大阵容眷娄,已经先后与IAC炉榷凶、博世冗、布雷博忌入亲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作微规挫。这不仅确保了产品的品质掇乃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验苫狼浓。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地到。在新兴造车行业高喊“代工”口号时居,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地派馁紊。今年2月搽系换,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玻,按照规划祁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钉杜,将在2017年中试生产经集,第一款车K50将在明年底上市椽东。值得一提的是磋蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺醚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盛,最大可能提升汽车的轻量化水平号陈。    陆群认为潜贸纶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尼瓤,而是要通过成本控制未炭、技术提升来实现警赫,其中轻量化就是很好的解决方案典。他强调具:“前途汽车的产品规划和市场策略倾贤督,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冉傲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浅鹅勃,在全新的市场领域不断成长厦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甲鳖呵,中国新能源汽车市场前景广阔呻,存在巨大的市场机遇怖帛。据他估计剩井滤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捞瞧。他表示抵镶,前途汽车已经做好了准备叮恐。    陆群始终坚信一点曹损泡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西看刻。在他看来闭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摆息擂。“所以擅年,我们专注车辆性能谰壤哎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怖荡,迎接智能互联时代拖。”他说觅灰蹲。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗丁仆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发如,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年踏,创业历程也已经13年檀,算是行业的资深“老人”剿慈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冀婚垫,他的团队也是一群“汽车工程师”弊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涕。    陆群说眠胁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颓暴穗,像华为一样拥有先进的技术壁、过硬的产品品质以及国际化的视野炕破褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文泪赡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹恨居,同时健贡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沽畔拳。一时间寂聘娃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馈晚习。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访跺腺弛,对于新政瞥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明恫。    看自己   记者斗: 首汽约车有哪些新的动作和布局粒?   魏东漆: 一方面腻峡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痉,根据北京戌淀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则络擅骚,我们会在司机喂、车辆和运营都符合当地规定的基础上校嘿,继续增加运力保障苔,这其中包括增加自有车辆佩,也包括增强与当地伙伴的合作法备。    看政策   记者委: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后滔,有观点认为居,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盛膳怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东寄点祷: 这样的说法不客观荆登。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗅讳。    某种意义上讲效,首汽约车项目上线之前嗡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台猜惫胃,我们只是在政策范围内尝试着做桨。彼时废宠,我们借鉴同行业企业技术手段华、商业模式和合作模式邯旱,在政策合规的前提下磨,尽可能尝试迁,当然沸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捕,我们是十分期待政策落地的拴。因此释尾镰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫡懊。    记者揽墒力: 怎么看待首汽约车的先发优势仙镰?   魏东恭: 的确锈勾傲,北京市场上我们目前是最贴近政策的私烘,但从全国“一地一策”的角度来看泉郊水,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沏。    看行业   记者泻: 按照当前征求意见稿来操作哼茄脾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杠变等。   魏东俏: 我们对于各地方出台的政策表示理解盎漠,网约车实行一地一策制度蔷倍嚏,各地会根据各地的交通发展水平讥班补、城市交通需求来决定如何管理网约车扫素,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞋。    看未来   记者擦尖: 未来行业格局将有怎样的变化忱趁?   魏东迟讣叼: 当各地政策正式落地之后橙粟径,会明确供给的标准葡霸钦,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨伞,筛选出部分中高端车型进入服务领域玻,同时持,对于准入的司机进行严格监管陶盒献。因此寝浅癸,在未来行业格局变化上搔,在大的方向和框架上由政府来把关傲敖侯,在框架和方向范围内氖掠,各家寻找自家的竞争点和突破口肩痕琅,现有的平台选择优化平台和转型升级患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丧,并通过一系列体育厩鞭寥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻江撑酞、活力的品牌形象骏染呢。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体板乌肺,除了年龄疆斑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戌铣。” 10月13日酷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示对烯。   据悉隋库灯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记煌被帆,并向年青人传递积极的正能量耍犊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孺翻。未来开,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动劫岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言胃秒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夕稻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掸嘶,借助本次人物盛典檀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颁。   “2016年掸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’咸陀辛。” 郭伟表示赦辈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作热鳖纱,不仅让不同圈层的消费者莎卜恐、车主钾、粉丝共同参与到活动中苍粗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者复庆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机糙。”   事实上沧物,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域码膏谈,包括体育以及音乐类的综艺节目瓶,实现了跨界合作狄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称槽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堵沁茎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谁。”   根据最新销量数据显示抄目,东风日产9月份的销量出色掸凑汝,同比增长超30%盼佬丛。其中主力车型轩逸士鲍师、逍客改涂河、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辉梁脐。   郭伟表示梧匆射,“东风日产今年的目标有所提升倡,对今年销量保持信心逃。”此外跋墓,谈到是否有可能再接再厉弧沮,在总销量上攀升至第四名的位置时铺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知灯虱被,能超过前一名最好奶,但最重要的是与自己对标脖托。”   责任编辑抵旧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祈书戒,管理层不参与讨论巾,每组都有来自全球各地枢、不同级别娘、不同性别的同事份度。”蔡澈说赐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展认费,大家相互协作忻摩晦、互相支持赴、勇于尝试拍。”    中国经济网综合外电报道皇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喝肋,其宏大的构想才刚刚开始隙。蔡澈现年63岁呈盼,其工作合约预计到2019年蕉竭蔑,在刚刚过去的2016巴黎车展上故,他再次用前瞻的眼光和布局伶磁,为戴姆勒集团未来的发展蔑汇,提出了新的方向拖太。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说较癌烷:当年学的是电子工程专业弥,就有人建议“傻小子实,去学机械工程围埠入。”飘漠痹,“今天来看撅,坚持初心骇,梦想终有回报藏踩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徽伯技,在报道戴姆勒集团的“变化”时金休凯,都会引用蔡澈的公开演讲忻,因为他提到了电动腹匠戮、互联劳纠癸、智能和共享等前瞻主题稿。    首先唤凸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ踏讥丹,并计划到2025年岭圈急,成为高端电动车市场的领导者暑链。当然睹宏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列笛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脸吝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念佛,恐怕显得更稳健逛笨刃。    “在所有这些领域倘,你必须为未来的投资做好准备偏间羞,”蔡澈说腹蒂宪。 “但这是令人兴奋的暑胯,所有这些发展不仅仅是技术的改变据憨耙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务韭赶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛塘蓟室,内容丰富的CASE(瞰思)计划烫蛾忌,它取自于智能互联捎斑韶、自动驾驶触锹溉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帛类伞。有评论指出趁衔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责访,就是要对未来做出承诺赎。 巴黎车展发布会期间峦季霓,蔡澈穿着休闲衬衫矫豪零、牛仔裤和运动板鞋落盗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔桑噬,但蔡澈作为首席执行官景,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目降,以加速决策和赋予员工权力著称坑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”览,鼓励对新产品和新发现抠,进行实验性的尝试伯坏。    巴黎车展发布会期间皖派,蔡澈穿着休闲衬衫础苟扫、牛仔裤和运动板鞋腻滥揭,一改西装革履的常规风格墩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到猛宠恭:“我们并不是穿衣方面的专家础棋冲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen辽,而是留在了在工厂附近的办公室限,尽管条件略艰苦俯鬼。至于在衣着方面的变化褥,没有具体的规划扭悼焚,因为衣着是表面化的起,符号化的蛊,尽管这会传递一些信息号。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示僚:近些年擎凡玻,我们尝试了很多新的想法竭,对整个行业而言都是全新的尝试固。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划平系饰,很多同事都参与其中删丝。    “仅仅3个月的时间怪,我们收集了150个优秀的想法但,这些都是关于企业未来建设的好点子胃结锰。我们把参与讨论的员工分成了八组顽埃,管理层不参与讨论肋卵,每组都有来自全球各地芥、不同级别呻镶、不同性别的同事缅婚。”蔡澈说旧,“今天提到的鱼群式结构宽姆,希望让公司更有活力悔送,更灵活铣喘毯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展该好,大家相互协作安袭挨、互相支持郎闹、勇于尝试受猴写。”    几个月前设睬访,在柏林的一次会议上靡痰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片抡堕既,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挪媒。根据德国报纸对这张照片的描绘林荣呜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面峭诉酪。蔡澈告诉开发商怪惮辆,这张照片是30年前拍的惦瞄,那时播情滔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车肌你。    随着电动车品牌的发布逻太退,以及首款概念车的亮相拱按,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锌。在戴姆勒的规划中沫匈漠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力维界奥,包括价格习泡、外形和性能违。据了解炭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叭喉,包括在德国建立第二个电池工厂夕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕讲科诲。主场“作战”的雷诺品牌红溪驶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR石,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念林穆硅,包含设计牢捞监、产品以及市场布局等方面财攻单。    发布会结束后芦及肚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通迟。在面对面的交谈中锹赁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫馁前。另外疮谎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题模翁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作啤。    网通社樊:在中国市趁硖夏恕,2017年雷诺在中国有什么挑战劝身?    戈恩聪身帕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长颂,中国和印度都成为全球业界的引擎卿煞弘。2017年是雷诺非常重要的一年怖桥枢,我们的销售会起飞慧芯,就像飞机一样聊局殴,正在起飞向上并且不停加速韩沧避。对于日产来讲膊列,也是非常重要的一年欺为,还会进一步推动启辰的产品巩摊损,这个也非常关键微瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孺:您如何看中国新能源市称恫俅?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桨仿珊?    戈恩勘蒜:我认为中国会成为全球最大的市撤俸邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的急尚其。对于日产而言疤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蘑火寇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的失矾。    网通社烫:对于雷诺和东风的新电动车项目姆,是否可以更详细的介绍一下钝尺?    戈恩萌马:雷诺和东风进行合作轿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场定僻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论丛,最终项目还没有做出决定宋澎癸,但正在研究当中玛裴经。    网通社啥纶瞥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术危,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骸闭?    戈恩嘎腔侗:自动驾驶一定会进入中国芭嗅丁,这是勿庸置疑的矛嚷靠。目前必,各个车商在这方面的竞争非常白热化祈肝驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拎灌。在中国相关法律法规允许的时候糕,我们的产品会进入中国顾。当前旱删兰,我们的样车正在美国粪缺、日本做相关测试工。与此同时捐略,雷诺当然不会遗忘中国市场泞司。我们会在中国市场进行一些展示项目迷,这会帮助我们完成产品差异化的工作勤鳖,也会帮助提高产品的竞争力朽。    网通社腿:三菱的加入啤土浚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助返固宋?    戈恩诡稳篱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甜汞奋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辽姓。我们认为2016年包含三菱在内稀聊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乖眷。所以它不是目标衡超,而是我们现在工作的结果寥穷撬。展望2017年怪矛菏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痘潜勉,尤其是三菱的加入匡,让我们有潜力跻身全球前三瀑抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令俯狈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卧邢盯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响揩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虎。”Kalanick 说道富朴。“如果真的发生这样的事煞,而我们没能参与自动驾驶的开发挟械,那会发生什么事工耗肌?未来将迅速抛弃我们锯位坡。”    上周四独卯,Uber 对外表示甲捕:8 月底射,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车改陷檄。    与平常用 Uber 打车的程序无异尽淬,系统会为乘客匹配 Uber 专车抱磕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钒凌欠。虽然是自动驾驶汽车祈,但车上会配备两名训练有素的工程师糠怖铅。一名工程师坐在驾驶位上腻虹,随时准备接管汽车控制权骄,另一名工程师坐在副驾驶上枢,详细记录汽车的每个动作魂玖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外轮居,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弗怜砂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川羞。在采访中徒法咯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场郡筹伤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨缀琛,现在卡车运输市场也是如此探杭。”他说顶。“现在谈这些还有点早鲍鞍恒,如果非要说点什么剩,我只能说我们已经进入了研发阶段琉。”    在采访中跺,Kalanick 还被问到蔚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陀跋钠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存窟。他认为在交通自动化的世界里立,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加下,但驾驶员所占的比例会下降巳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会险。    Kalanick 说道人:“像旧金山这样的城市惭,大约有 3 万名活跃的专车司机遣剂齿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机具急林,但是别忘了踏堕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车闷,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛊垦师,自动驾驶汽车也需要剂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的醇琉,有些情况是处理不了的搂录。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嗤取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纲肩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枢朽。”    他举了一个例子落,电话刚问世的时候煞,需要一名接线员来接线隙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蹲艰,而是创造了一个全新的行业蒲涉,并创造了大量的就业机会沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  穆伦认为土,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑞沫念,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车逆擒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痞焦程,包括汽车的使用方式非捅寂。    自2015年9月25日临危受命厩甘吴,出任大众汽车集团CEO至今梦去,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淘。那么洪,一年过去乾匈别,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿捣狈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晒救鸽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得律溉登?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霜慷抢,贴有穆氏标签的大众妇板散,其未来又将是怎样的呢白?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)默,借已成惯例勉晚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”湿吞薪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泌般葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义材爽诧,穆伦首先抛出对大势的几点判断售芦,也就构成其《巴黎宣言》的构架疏。他认为透柒苹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷娥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业踩,包括汽车的使用方式燎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竣扣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求科褐醋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动滑缄,这需要我们用全新的理念划唬稗、全面的视角对于出行方式进行解读惊靠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坞券杜。显然饲谋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的使食殿,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钡。我们需要联接汽车世界和数字世界稳鳞螺,让消费者获益宏,推动社会和经济的发展崎。同时顺应驱动技术的根本性变革式捌诲,即电动车是汽车行业的未来镭炊难。尽管如此露,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位透涣。我们必须顾盒腻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代玛,同时推进替代技术的发展讳泰筷。    穆伦坦言撵哦怜,应对当下的变革橙菊层,对于大众汽车集团来说毯化据,是一项十分艰巨的任务龄乓。尽管如此晨,我对于集团未来的发展持乐观的态度彩。因为在过去的一年里查艇骋,我们兑现了承诺塑氢, 增强了核心竞争力攘乾朵,积极推动集团业务的不断发展性安。因此梗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”猴铣屁,而是“大众汽车集团将如何成功”狼。为此险查惫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豹。集团的目标修,同时也是我个人的目标亮擞涡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业岛陕汇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殊守。    他说宛碱怕,今年夏天烈呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容皮。我们强调缎陕浑,集团未来发展的重点领域将包括酮女:电动汽车癌、电池技术钞恢蓉、数字化堕惺、无人驾驶和人工智能韶默,以及全新的移动出行解决方案帆陪毫。放眼未来日硅颁,很多人将不再拥有私家车痛。即便如此火剑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户描,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撤理呈、大力拓展移动出行服务镁榔闲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图食,包括集团旗下众多品牌的战略扦、关键指标和相关措施碍。但在此之前疆该,我们并未停下脚步惩迹攫,而是继续开展相关业务既哺光。在例举旗下多个品牌的业务拓展时袜,他特别谈到糙肖刮:“在中国趁谰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项可邢豌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”念孙。    穆伦表示嘉喉腹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题扰客。这些实践同时也表明霞拐裂,即使目前面临压力壳乡,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹿。他承认侈妓,坦白来说乱兄速,柴油发动机排放事件影响深远唉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浚疽胁。我们正全力调查事件发生的根本原因杯八,不遗余力地解决所有问题半瘫柯,并在最近几个月取得了实质性进展浚仓。然而对于我而言愧坦桓,构建大众汽车集团的未来静葛杆,也同样重要磁。    穆伦说餐苟传,今晚纹厂纪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图负拢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匣牌。在2025年以前拖荒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列害沤,并在欧洲市场占据领导地位煤。    最后惜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慷埃偏:“未来惭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唇拟跺。它意味着自由淀、乐趣和情感葡。因此敞描赤,我们注重产品设计露锤唉,并将以崭新的视角进行设计创新”陀钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  今年7月底匣,在2016年世界500强排行榜中纶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桔桅沦,比去年跃升47位颓,排名第160荚,引起国内外企业界拳、尤其是汽车业界的瞩目晨。    今年敝蜜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶。恰好是在10年前舵,徐和谊出任北汽集团董事长沉,策划闹、主导乔肚瘁、实施了令北汽集团由乱到治袱判,由小到大毕场栏,由弱变强的变革诲保揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绿瑟线、有益叼昂、独到的成功尝试挡搽雌。但是跑付祁,当中国经济网记者约请徐和谊痉灌,请他以《老徐和北汽这十年》为题币缸,谈一谈自己与北汽集团时吴头袜,徐和谊温和趣昂毋、憨厚地笑着说诽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己实冉,少谈胎丰秽,少写避卉苛。    于是耿虑,在不久前的一个上午霸,在北汽集团的一个会议室里痰健宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇疏。   “北汽这些年发展快搔惮,我觉得合资这一块搪惊,起了非常重要的作用懦。不光是从量上哥,速度上矫,还有效益上”祷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时途仕协,如是说道斜掂荆。    “在各种场合我都讲郴承,北汽就是合资反哺自主”上驶什,徐和谊告诉中国经济网记者滑梯,“合资和自主叭搔,绝不是对立猫,而是互相借力”惯廉。 2002年10月18日撅,北京现代正式成立霖敛表,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烫卢嫡、董事长算起偏,徐和谊执掌北汽已是整整十年办勘。在徐和谊的带领下芯,北汽从最初的“一盘散沙”驳哀,到如今的中国骨干汽车集团皇,取得了长足发展祭琉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抢赔扯,北汽位列第160位陪嗽,比上一年度提升47位菏伐抨,并首次进入前200名耻毫痰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定教。    “北汽这些年发展快宏,我觉得合资这一块乘,起了非常重要的作用缴。不光是从量上拷兢、速度上裂额毛,还有效益上”革,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溯,如是说道广捞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巳高胳,徐和谊结缘北汽烘翰绷,也正是从合资开始僧菇瘁。2002年宿匿蛙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茄谈确。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骆凉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叛悄遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程静。    为此澳拨节,时任北京市委工业工委副书记客、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玲型,担任北汽党委副书记抄刀、副董事长腾弓裴,以及北京现代党委书记肯、董事长岛。 2002年12月23日肥户,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下阿,北京现代实现当年签约苏、当年建厂固、当年投产嫩、当年出车忻噶脾。在短短不到一年的时间里抱绍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拾号鸡,迅速在中国市场生根发芽季需。由此创下了业内独有的“北现速度”衡饶。    时至2015年负掀,北京现代已拥有第九代索纳塔蜡、全新途胜蜡辩羡、名图晒稍、ix25辟翔咆、朗动廖、瑞纳等14款车型啊,涵盖A0级耍篮、A级岁屉、B级钨钉跺、SUV等主流细分市车怼,累计产销量突破700万辆逻。    北京现代官方数据显示侵搜,今年前7个月期唤纽,北京现代累计销量达到59.3万辆矮,完成全年112万辆销量目标的52.9%委呢。 2005年8月8日茎渤垦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年斯钙谈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司耐霓。北京奔驰的成立俯拌恨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浑零氏。    虽为国内高档车市的后来者疚缮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下险,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划冠,实现产品导入幌堡、股权调整俯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等册,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖舍丁。即便是在国内车市进入到“新常态”后狼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歇,远超行业平均水平梁。    目前陪哥,北京奔驰已建立起全球面积最大捍、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地檄妊馅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蚕另、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脊抄冗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炼鹅彪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碧。 8月22日嵌晴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托诧汝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蕾位:C级车等低、E级车诽、GLC SUV和GLA SUV牡镀。官方数据显示夯瑰汰,今年1-7月交仑,北京奔驰销量达167307辆朽,同比增长32.9%翱太。    8月22日把,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市酸降然。在迎来年内最重要的车型后嫡室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坍,着实令人期待算。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展分讹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时飞簇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力付局。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惩拓。    “在各种场合我都讲你,北汽就是合资反哺自主”贿,徐和谊告诉中国经济网记者订酶,“合资和自主忍范纷,绝不是对立浚去旧,而是互相借力”渭。自2009年以来愧俱,由北京现代绍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纹爱豁、管理流程予以借鉴的数以百计淋峡。 北汽自主实现百万辆    正是如此擒扇署,从2011年讥涂,第一辆整车威旺306问世伸,北汽自主销量直线上扬某娘幻:2011年达到2.4万辆钎、2012年实现7.8万辆处来、2013年超过20.2万辆堑、2014年突破31万辆叫龟森、2015年完成33.7万辆蓖力亭。历经五年多的时间刮莫,北汽自主已累计生产达百万辆频享,跨越增长令业界瞩目潞呕豌。    “着眼未来磐沤,对于合资我仍然非诚丫常看好辣。不仅是十三五黔,未来很长的时期下奠下,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凡。另外琴睦,在此基础上焙瞥豹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”察且粒,徐和谊表示羌。    “年底前还会有更多的好消息欣圣兢,不管是在新能源领域劣偏,还是整车领域豆期,包括一些重要的零部件领域畦希渡,还会有一些新的大项目落户北汽辑券。这样漏暑幢,为北汽更长远的发展阜骇,我想合资这一块辫,贡献还会加大厂吓能。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅聚:李芳" "  9月29日井劝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倦尾揪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痞。   蔡明指出认断,中国汽车市场曾是低质量瞥、低配置珊、低服务的代名词钦定。诚然诗蚕,与美国汽车市场相比匆烘,中国汽车市场还不太成熟藩。但是帕,趋于完善的服务质量幻倦、规模日益庞大的车展迹捕就、逐渐被认可的中国自主品牌层蛔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铜牵皑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磋,分值越低表示可靠性越高狡。J.D. Power近几年的数据报告显示窗盒露,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定怜,从2009年的178PP100到如今的102PP100巧侮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步徘滩妻。尽管与美国市场还存在一定的差距斥密螺,但中国市场的后劲儿不容小觑畏乘饶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显古艾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢手篱?J.D. Power最新数据会给我们答案革检。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砍毒,而中国市场的进步速度为每年4PPH侈。在车型研究上介韭,中国赶超美国市场需要6年时间多场井。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH械视,而中国本土品牌进步速度为8PPH方戒。在生产车型上脯,中国赶超美国市场需要5.5年秃其。   3. 在了解美国客户的需求上纽坎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年韭筐。   经过对这些数据的了解和计算拉惠,平均下来亭痛纹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掳,才能百战百胜阶,想赶超美国市炒琢睢,前提是了解美国消费者的需求扫袄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为试:车内有令人不愉快的气味嗣嗓富、胎噪声过大(来自车身下面)榷次、耗油量过大便当、风噪声过大(来自车身周围)睬饺驰、空调开启后崇醒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为讲量为:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛苟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佰汐孤、风噪声过大(来自车身周围)汕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)湃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衔。同时券轰,在前10大问题中蠢飞,只有一个问题是相同的殿,即风噪声过大李敲皇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重哪。中国消费者更注重感观(嗅觉井、听觉和味觉等)方面的感受质量叮史桔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受愧。   就目前来说思玩,中国的汽车产业还有很长的路要走粟角端,无论是汽车的质量亨葡怀,还是汽车的整体销售体系事工蹄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距滴卤。凡事欲其成功勒察卿,必要付出代价疯麓:奋斗末巷到。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰傻:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理凹盎陪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啡呜晚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰豆萝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编理喉:李芳 版权作品地尼汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权牟离,严禁转载沛匪迁,违者将被追究法律责任搔府须。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行架新坍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肃粉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会层按,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辖匠。同时吧泪枫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呕覆卉,作为本次车展的重要组成部分之一诬扦限,来自汽车行业各个领域的领导和大咖馁泛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昏,中国机械工业联合会会长王瑞祥共频,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妈力少,为中国汽车产业的智能化口,信息化方面的发展做出指导意见箱辩磋。   本次峰会主办单位蓝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斗徊缆:   贸促会汽车行业分会长王侠挤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缺亥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘睹示伍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斜桑凸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮摄惭始:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奈粉敌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快砂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓句山:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杉篓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了遍啊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慧郡痹。因为我以前开玩笑说了一句话递澳表,我说这个车联网这两年已经实现了及念,就是人在车上用手机连网斑,这已经实现了墨堂沃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掏妹,手机天生的使用起来就比车机要方便稿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变呢圣。有一些改变我们已经看到了习,而且让我们汽车行业都产生焦虑了故。现在有了优步琉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了季币,这个确实听着都挺有道理乖钙疽,我们一听都很吃惊燃安。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享是囊瘦,搞来搞去就卖那么几百台车错蹦碘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苫穆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了骏。对于整个汽车产品衬、汽车产业链的改变它到底会怎么样顺臂捍?   回到出行的那个问题垃恫敢,我觉得大家也不用特别的担心徐瓣。我先给大家压压惊恢两卑,有两个数据很有意思库,一个是美国湾区的汽车销量券腺,一个数据我们一查就能查到抛示。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枫碗鳞,现在渗透量已经非常多了烦才,优步在湾区这么普及了老兼汞,买车的人是不是变少了寝藩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刮魄懈,这个没有变少擒倪,而是增加了扔旗宫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆能,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错畅。确实涨的很快烩,这个和大家的想象是不一样的潘凳校,觉得汽车销量应该减少砷,怎么还增加了呢殊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少十,你说滴滴橙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情圈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肮哥,这背后真正的原因我就一直说沽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疚融恫,其实出行不等于汽车虑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莲馈飘、道路密度不够这种应用场景剔舞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玩,其实它真正的加剧了中国的拥堵奉层。北京和上海这么多年严控车辆的牌照挎互,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%龄陌伐。汽车也不是简单的交通工具偷酪,如果把汽车还原成一个交通工具什箍己,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了副。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翟冗,我可以开露铜,我也可以去坐地铁柯,我有北京和上海的公交卡开哗皑、地铁卡巧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车沽那臂,我也可以骑自行车嘶钒氯,有的时候感觉走路也很好桔改。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棋,汽车行业当然会发生改变寸歉虏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑食输频。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淋膜郝。如果你只是把手机当做一个通讯工具吉赏闪,在2007年的诺基亚已经做的非城品越迹好了阜,但是还是被智能手机行业颠覆了滇侮彪。在汽车行业也是这样翅履春,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瑰孪洛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匿羡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验倒杆倍,我们去展望一下需。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歌,大家都提到很多了箍。其实很多人的展望角度是不一样的燎睬撼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了貉荡檄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贝炬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步铰轿,更多的是解放了你不用开车咸关佰,分享的是司机诧鞘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够先。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赐,它是一个规模经济屋碘。它的交叉点大体上在2020年就会出现踏该,我们的预计2020年在美国就会量产便窖厦,在中国可能会晚两三年太凰羔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的五糖嘲,这是我们要看的一个趋势每糕疽。   第二个趋势酶,移动互联网会加快电动汽车的普及订,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恃。很多人说电动汽车是因为省油钱法故本,其实从来没有人因为省油钱去买电动车椿放,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辈急,再也不需要去加油站了乱。第三个带来的变化就是对产业的重塑榔凶,以前汽车公司都是专注在制造柒,用户就认为是汪洋大海桂戈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的径搬豆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陪铅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惠壬,内部管理的界面舜烯,反而把制造这件事情也许就可外包了盘。最后一点雀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接法,所以汽车作为交通工具以外的部分船叔,一个用户买了车以后需要的增值服务嚼棵,汽车公司就也机会去提供这样的服务从抱楔。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颠。所以正是因为这样一个对移动互联网豆容、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化甜靶式,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谁尝,超过1700名员工涎帆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品畅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车缄酥嗅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陋范,激励用户痞效,这样蔚蓝的天空就会出现诧勉纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢溶阮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委无鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暗双,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扰。同时老秆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开翻,作为本次车展的重要组成部分之一茬苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飘挝涂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠汲,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲁魔嘘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言午颈捐,为中国汽车产业的智能化盗皖,信息化方面的发展做出指导意见挽。   本次峰会主办单位比锻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接方磋特:   贸促会汽车行业分会长王侠鸿舶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揭旱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忱疮惹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撕枷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一十暮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妓户锌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘届檬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰呵海快烹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长举寞,因为现在我们是全世界销量最大的市场良阜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准戎桃扔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺琶、环境污染等方面看,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战李降享。同时币摹鬼,智能制造惕微、工业4.0季、移动互联弥庞赴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战补。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碗祭擅、“互联网+”等发展战略躲粕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泻缆。我们有很大的机遇廊狈,我们会见识很多非常有趣的变化绕膘。   当前业界普遍认为蠕狭,低碳化诗、信息化呢、智能化是未来汽车技术的发展方向眷胆隙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇殴奉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台慰吕,正在成为汽车行业的发展热点检蒋,正在助推中国汽车产业的转型升级居省秆,从而进一步打开智能交通产业的价值邦嘉。在2010年的时候洞短骇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浓化腐,为用户提供全天候蓄、全时段的服务损凭喊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炮顷郸,签约和活跃用户超过一百万鼻,累计为用户提供约2亿次的该户服务全,人均交互服务超过11万次搪沽酱。经过近七年的发展拟豹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位无,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用没汝、凯迪拉克痛袜、别克榔夸嚏、雪佛兰上使用坍,倍受消费者青睐胶欺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁叩奶馈,面对新的市场和技术趋势尉,基于车联网多年的探索催、实践结合行业的技术储备廓蝗此,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略物凛窟,提出了到2020年力争100%产品实现互联浮钡闻,并致力于打造以车载信息服务蜜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务售,为人犊掏、车提供安全智能便捷绿色出行瞪浑,初步建立和谐的人稼、车蒲炒佩、社会互联生态圈宦旁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克晶型、别克谴掣娇、雪佛兰品牌疚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赐慨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展林。除了安吉星在移动信息和网联上计钢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力劫、内容服务能力陋税、大数据运用能力堵蒙泻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陵纳撕、B2C的业务读。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啦精,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露随臼骗、支付安全伍滤靛,更可能引发行人安全和人身安全缄毒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时确,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入型畅芬,网络安全开发包括威胁因素识别揩鸵、安全战略制定屑梅登、安全措施执行狙屠卿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开需替特。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胁,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作擂秦剖。伴随车联网技术的发展帝惋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屋鄙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琉码博,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶饥桔蹈。让汽车驾驶更安全借士、更轻松嘿斜撕、更有效啪祥壤。   我们身处在这样一个时代妊,新技术层出不穷使一切变得可能蟹方令,我们也是非常幸运的一代人幌乒,能够见证汽车行业在国内另、在整个市场上有一个颠覆性的发展廉搜鲍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞昂。同时也让我们对明天更增添信心和期待涣回,激励我们坚持不懈的努力镶肉。   我们相信啪挤,汽车行业的发展刚刚开始题吹随。汽车行业与其他行业的相互交流逼鸡财、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活沛晌度。我们会和同行一起共同为之奋斗浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣限极:李芳" "   9月28日纤遣,在2016上海浦东国际汽车展前厩哆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硼怒,新兴造车势力咖覆败、养车耐便、汽车金融等领域从业者景,走到台前妈圈,与大家分享及探讨未来的市场前景阂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲卜。    吕征宇喀:各位领导蔑杀、各位嘉宾行,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典畴桐伞,刚才我们的同行说得非吵耍好蝗琴咯,其实我们有一个共同的理念定,而且我们也有非常多的痛点捐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绕才失,我们也有美国合作伙伴的公司梢柒荣,乐视的七大生态是有机的评,在零基础上打通的瓮据奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的品猩睦,目的就像董事长讲的一样沃饯尉,让“蓝天白云”再飞翔陛褂,目标就是打造全球最先进的超级汽车叹窗怂。    那么用互联檬、智能桥鸥、电动托睦栏、共享的方式荣躺榷,实现“未来”的交通方式邵,我们认为汽车产业茅落,还是没有被互联网变革的产业兄钢骑。对于乐视超级汽车生态而言和,我们有四大基石泵,我们相信社会化秋、分享化哆挥亲、互联化驾沪祁、共享化将成为我们未来变革的方向溶贪檄。    从我们的汽车生态诞生以来疯,我们保持着快速的发展胯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壤峰缓,落地在浙江湖州 吴酶,这里包括绿色环保的环境累、自动驾驶的一些功能和区域仑。    同时我们最近可以告诉大家刷聪,我们的产品样车在美国已经开始路试拓,技术在百米加速已经是全球领先了酬女,产品的量产进入倒计时状态剖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资问劲参,创造首轮汽车最高融资金额的记录砰煽细。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钡哎辜,协同开发也是我们在北美的基地咖禽掳、中国的基地韩陪、欧洲的基地共同开发角。同时我们的战略开发电动的底盘机构饭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件把誊伯。    第二个就是智能化汲芜,车是人工智能的最佳载体白某兽,乐视做了大量的投入溅,在硅谷和SSA成立了研究院蔷,在智能驾驶也取得了突破性的进展祈。社会化就是刚才说的分享陇悔泛,我也非常喜欢这个创意胚鲜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石汰葡谁,我们相信在共享经济的领域里撬,无论是Uber的繁荣浦,都证明未来不管是房子迫、汽车都是重实用的趋势膳扭,所以乐视将战略转移奖,推出车租赁的平台慰畏骆,我们叫做乐享平台峦锈臣。    其实最重要的议题锹,乐视作为互联网公司蠢炼丰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秘防吼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解非牢羚,电动化涡窘呜、智能化擂伪挛、互联网化壤吓熔、社会化然破,这四大纬度有密切的联系扩。    我们把汽车当做全新的载体粱硕碎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通饺侯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功茨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艇,谢谢大家伸粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称翅绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办潞僵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞分链茎,他认为车联网贰报硅,既然是大势所趋拳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网衔,少炒概念儡疼怜,多做实事盆评。 以下是王侠发言实录董:   在这个夏末秋初悔另玻、时令更替的丰收季节竟陷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秀鞠箱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酿唾。在此镐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藏瓮荤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秦殴额,汽车产业的电动化缔创、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泡,而且也正在成为全产业链创新求变淬绅狡、转型升级的主战场橡。但是离懈潞,热点和繁荣的背后联俊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面缴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样太,车联网也在热捧之后开始遇冷没定垢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刚陵莆。其实崇幂孟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战习抖畦,我们要理性面对轿、系统分析洪末,既对前景充满信心蹬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吗,才能在变革的大潮中认准自己的方向蔡号罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蕉担,我们要清醒地认识到北,汽车的智能化和网联化是大势所趋登,是不可阻挡的方向添仁喜。电动车还有技术路线之争抢螺、对减少污染和能源危机的疑惑纬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朝,没有坏处饥洞剿。汽车诞生130多年来醒啡,除了带给人类方便之外垦,还带来了许多难以克服的问题伪灿胖,比如交通事故塘土夺、环境污染和拥堵爸、能源危机等等扭。车联网和自动驾驶等新技术的应用梁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徊焚欺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霖盒投。现在不少基础薄弱的车企胸氮惶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招栖轨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胖晒,多持观望态度缅储,这也是目前车联网叫好不叫座描、貌似热闹却普及率不高的重要原因鞭算。我想说的是怂券,既然是大势所趋袱沉解,就不要犹豫不决渤,否者真的会给对手赶超的机会售幕帅。   我们要清醒地认识到德,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兄狙。汽车市场的低增长成为常态之后脐童,我们对于销量的追求空间越来越有限炮设,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辫搽芹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值散桅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道湾蹲鸵。   我们要清醒地认识到葡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梦品,必须是社会性的统一行动梅砍。一方面千,车联网是一个汽车生态幌废靶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入经惊廓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致良榔。另一方面官牧,车联网又是由整车制造商故、产品供应商幸、内容提供商般、软件供应商迸估、服务提供商剂跺碉、网络运营商等不同角色组成的产业链泉健虽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郴通,打破壁垒爸庭臣,互相开放信息系统快氛纫,进行深层合作凶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的舷。   我们要清醒地认识到澳磊呛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破味,而是要靠一个技术集群的集体支撑麓厦官。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网肆烩糯,如果通过手机就能解决的爆,其实不应该叫车联网剑。大数据建葡、新能源技术颅、网联技术划扔、自动驾驶技术肪瘸茬、传感技术臼铝斥、网络安全技术等箔,这些技术的应用都是相互影响憨顿、相互促进甚至是互为条件的婪玲亭。比如汽车共享和无人驾驶辰快颈,就只能在车联网的前提下才能实现嘉疮猎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陕,并给汽车共享带来更多可能性讹薪柿。另一方面事,与手机和家电不同的是虱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程夕饯磋,绝对不是有钱就可以任性的地方能藐冠。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恰拒料,中国车企面临的问题一点也不比别人少灰柒,我们一定要避免浮躁情绪乾黎,少造概念凄鹤,多在核心技术上下功夫佰熊。   在刚刚结束的G20峰会上对,习近平主席表示遁堵卢:8年后的今天固,世界经济又走到一个关键当口;科技进步崩、人口增长姬害、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期即肩撅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头毁皆。其实疥,对于全球汽车产业来讲阑赎狮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱多鞭间,传统技术进步的空间越来越小萌。在这样的背景下拓防,智能化惹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桶首风,为汽车技术进步提供了新路径晾,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手办。   今天蚕翱高,我们以“智驾未来汉舷悼、创领先锋”为主题睫,邀请各位企业家蹿、专家学者共聚一堂寡普穿,希望大家能敞开心扉炒,知无不言狄习蘑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赖。   最后斥截奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纶,祝各位朋友在沪期间顺利拉、快乐毒剿、安康恫瘁绵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型土龋夹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嫁算,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体彩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点割僧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赶焦醚,在下线前夕函,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通袖够,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读壬敲。 一细、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型臀侗。今年1-8月堤涧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型踏冗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冲缎蓝,以首款SUV——威旺S50为节点擎腔,一步步走向经济型乘用车领域陪,实现“MPV SUV双轮驱动”楞。对于未来产品规划蒜,陈桂祥向网上车市透露氮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桃褪行,并冲击40万台销量规模宛。” 陈桂祥进一步表示蟹烘寞:“北汽威旺的MPV恍标、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品趴。2017年的销量重点会集中在M50F上惰艇窝,到2018年也会有全新产品上市菇。”    今年8月16日害窖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线到凌儡,对于转型中的北汽威旺刀舒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化丸奴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嚏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃季痕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垛犊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”等。在陈桂祥看来喂萌奶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏壁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坎搂扇。    二繁卫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稗俄邵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求狭。M50F具备明显的高颜值特征概矢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见山。而做到高颜值并不容易恨,陈桂祥向网上车市透露扦獭聘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源信劫舶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发榷考。    从内饰来说瘫磐,新车的设计均由轿车化标准打造檬,其配置在科技感福伺、智能化上都有出色的表现贬嗡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霸碾系。同时捆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配护赐逢,智能化水平足以媲美合资品牌届。 在性能方面孝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速琼娃,进一步满足消费者的需求芍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袍芳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台射,到2020年威旺规划40万台的销量罗汤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求串蠢。未来将在夯实MPV市场的同时入磺,进一步做好SUV市场安籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊未:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日察,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》收汉舞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业谅:苏州吉姆西貌标、苏州金龙光、深圳五洲龙兑亲讽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车猴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲤。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辛沤猫,并对吉姆西取消整车生产资质颠葱稍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扭疾羚,追回补贴资金酗。    根据通报怜熔脆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查郊箔拇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆统靛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苦形砍。不过瑞融挨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了炯陇内。 补贴新能源汽车的依据何在粉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆簇完赏。市场经济最需要的是诚信椒殊姑。但是范热,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中糕镣娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳咚担害夕呜愤。部分领域缺少应有的制度约束黑憋唤,秩序甚至失范坑,这并不稀奇裤结迪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞兰扣胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎罚。尤其值得一提的是斜翘箔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标暖。在这一目标之中秘,财政也被赋予了其应有的定位申,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侍暖。中国社会的根本性变化需要处理好市场警图、社会与政府的关系旦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件沦。新能源汽车市场同样是市程胶ɑ獭,从根本上说蓄供,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥咀。新能源汽车骗补问题的源头房矩爸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囱欣。    当然堪捍顺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僚蒂庇,不是市场取代政府茎渐,而是市场和政府有主有次粪丢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凑李。说时容易做时难罢撩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筛仙撤。补多少鹅,怎么补纫,补贴如何管理等等罚,同样都是难题骗刹。    为什么要补贴新能源汽车点徊较?可以摆出来的理由不外乎如下辖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域通,只要予以补贴妻导,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鞍狭。这么说不是没有道理蓖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舰螺,成本较高呻敌。有了补贴慑汉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补小。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谐。只要有足够的补贴按口,新能源汽车的发展肯定会更顺利毒吵。    但是司绅稼,有了补贴枪狡愧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绩雷?新能源汽车发展的关键在于技术女筋。有钱就会有技术吗狸?这才是问题的关键碌顶。的确体,现实中有许多技术是可以花钱买来的观懦。但是础软荤,先进技术不见得能买得到碗揽逝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段填。各大汽车企业也在努力开发新技术盘宋。在这样的条件下梗吝桨,新能源汽车的发展方向都是问题焊墒陷,怎么会有可供市场销售的先进技术栏荚勃?有了钱兢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颊,但是燃彼奖,研发投入增加凑,并不等于研发就一定会成功碘铆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议段探,没有确定性的目标仇痊穗,研发投入的针对性也不可能太强藕茹。在这样的发展阶段盲继吞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法持胯簿,让市场自行选择合适的技术嘿徘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弄飞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓羌骡。优势到底有多大掏片描,得看技术篇堤赣。电池靠电力供应祈,由于中国电力主要是火电猾劲谅,最终提供汽车动力的是煤炭体默筐。只不过栓星荤,煤炭发电地可能不是汽车使用地桓嘎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茂蛊。污染是否减少赫,还得看耗电量的多少蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量穿鹤饰。之后诞揭凶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豪矾蹬。传统汽车汽油有不同等级赖,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率划乐窟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谷愧十,这也会带来一定的污染涛。这都是比较时需要注意的派。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进善惮矢、充电不是特别方便的条件下扔沪,混合动力有助于新能源汽车的发展瓦芹,但问题是淮浆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汾拧崇?充电不便就不充纠,将“新能源汽车”当传统汽车使用江粳崇,也不是什么新闻盼。还有横淬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俏瞪,到底改善了多少能源使用状况须渐拖?太阳能利用技术的改进穗窃卢,可能是新能源汽车发展的重要方向两访毯。太阳能丰富乒寞谴,足够人类使用哗垮竭,但是目前利用技术较为低下嚷古码,妨碍了太阳能汽车的发展拭坎。石墨烯等新型材料的使用踢,有许多未知数秽玲偷,也意味着有许多新的发展空间裙棉逼。虽然空间多大未可知楷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抬该。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现北斧?政府在新能源汽车上的补贴较多穿。包括中央和地方财政补贴在内拆殿,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴输嫁。补贴力度惊人截,这是骗补的根本动力侩埔韶。当然诧,骗补还只是个别现象贯,或者说只是占全部补贴的一小部分霞窃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悄参。如果问题的分析只是到此为止辖蔽稿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扔乃卉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多独对,只有寥寥几个溪嫡堕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑捎份朽。这些企业不是小打小闹的企业覆核,从某种意义上部鸡弛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命热,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涝。这些企业按照正常情况下鲸加败,应该合法经营才是施,为什么要去做骗取补贴的事谩菠粹?从企业层面来看烫,这是市场经济仍然不够成熟的表现炔棺。在成熟的市场经济下晦滇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业革龋谐,至少应该是诚信经营的拳脑娠。骗补肯定事出有因谈珐。    值得我们拷问的是就说会,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题献?大企业铤而走险嘿届,或者可以解释为补贴获取的门槛较低羞磺,企业不必费太大劲就可以做到轮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巍氮,倘若没有足够的补贴龟,新能源汽车业务也是难以经营下去的嘲。    政府花钱是要讲收益的菩库妥。动用公共资源射胖覆,就必须将事情说清楚使胃。最终际,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告旱胳。评价报告应该说明补贴的总耗费痊效边、补贴去向以及效果疵态。这是国家治理现代化所不可或缺的驶。每笔财政款项都应该用到刀刃上无雌,都应该得到其应有的收益蓖闻。算总账防陵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展心兢,这个判断并不容易做到尸。仅仅纵向比较是不够的舷,我们还需要横向比较孔豹,中国新能源汽车行业与世界同行相比贬乔温,地位是下降了奇腾踩,还是上升了鸵撑乱。如果上升冲,那么上升到什么样的地位挂闷?如果下降沽墒诗,那么下降的程度又如何驴?即使有了指标数据痘甭,争议仍然会持续下去角徒。也许吾,我们可以通过其他指标来加以佐证匠。    新能源汽车的受欢迎程度阜,显然就是一个不错的指标统。2015年新能源汽车销售了33万辆嫁鲸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计采晌态。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的缓胳劫,那么实际销售数量更小岁。新能源车价格不低贯洪达,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美甩募跨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骂喘,更利于判断林刮判。北京小汽车上牌需要摇号供便挟,但是新能源汽车的号是单独摇的枯,且获得的难度大大小于传统汽车善猎筒。这样溶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车汾四瀑。他们选择的理由多是容易拿到车牌镀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力孺设。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妹豢侍,还要摇号虐,获取牌照的难度和支付的代价都不卸猜唷,新能源汽车和牌照捆绑销售欣磊态,给那些亟待用车的个人以莫大的方便段察京,于是他们也可能选择新能源汽车蛋南。但就是这样嗡到堤,新能源汽车仍然没有流行起来轨谎潭。全国其他地方滇,也未见新能源汽车充斥着整个市场擅虐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公持拐,但是藐饭,我们需要思考薯题饭,这些成绩中呻辛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果息到?一些城市为了招商引资限吝复,鼓励新能源汽车企业到当地投资闭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车段维。“双赢”战略的实施块,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赶,这样的不对称竞争扶持熊恃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴飘抱泞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泻,是对新能源汽车价廉物美的期待托释,是对节能减排效果的期待缴,是对先进技术发展的期待襄菠祷。这些期待都是合情合理的班墩。但是涧涎,供给侧结构性改革还未到位十,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求盗炯,这才是问题的关键秦酣。即使要给新能源汽车补贴理避挖,也应该考虑补贴的环节锭,考虑补贴的对象纲酞,考虑补贴的效果森撤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幂赫敖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者细,不能有效激励新能源汽车技术的进步喝蔡。如果一定需要新能源汽车补贴门狸蜕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沽芭狄。这样的补贴有点后期资助的味道仟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业商。但是镀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硅识徒,那么它就在这个行业有了竞争优势哥,实际上不需要任何补贴曙,就可以经营得比其他企业要好曙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潞毕健,扭曲市场行为险岭。而且弗吞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哩但笔。新兴技术的成长在萌芽状态蔬纫靶,可能没有竞争力坑孙嘿,但是发嫂,经过一段时间的发展之后告倡底,就可能显示出新技术的力量迁红。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哦坷缸,今天领先的技术瞬阔癌,到了明天就可能落后撑氢梁。这是技术发展的规律性所决定的磋汞。为此沛辆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间佳挂,因为未来的不确定性菩炕,没有人能够确定未来的真正技术路线缴史笑。留出市场成长的足够空间歧,可能比别的做法更加重要摩迪还。骗补问题的出现潘连羞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绢。    基于现状乘翱梨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展梅人签,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婆劳廓。这些年的财政补贴日,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样邯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会测。相反赫挨,效率不够高的补贴碾侠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舷陡捅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筛。现有的补贴如果不是投向终端笺,而是投向技术研发哥箍,会不会效果更好点呢牧得马?个人汽车消费纯粹是私人事务斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向括帘钞。骗补问题的暴露颓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帘歧。补贴本来就在退出岭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴错毕。补贴旨在鼓励研发奴倒,鼓励新能源汽车技术的发展摆,而不是其他具体的消费目标钠霓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踌患唬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侧侗四。这样的技术支撑出来的产品细,还不能满足消费者的出行需求谐。财政补贴可以退出清捣,但可以通过科研经费资助的方式谭楼传,鼓励新能源汽车技术革新氏炕。同样的钱天,花在科研上的效果慰抱,可能比直接补贴消费更加有效蹿模恕。创新驱动发展战略的实施凯邻,从根本上看帅酸磕,需要依靠的是技术创新柒岭。在技术创新上多投入伸八,并注意投入的有效性慌笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虾杀褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖伯:李芳" "  今年7月底灸僵管,在2016年世界500强排行榜中蹿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桐,比去年跃升47位苟撕勺,排名第160耗,引起国内外企业界贾疮磷、尤其是汽车业界的瞩目架纪提。    今年拐济,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创航开。恰好是在10年前坟撩,徐和谊出任北汽集团董事长话,策划百木姜、主导徘炊、实施了令北汽集团由乱到治卡邓,由小到大恳,由弱变强的变革麓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烫、有益偿咎钒、独到的成功尝试痉似率。但是橙嚼纷,当中国经济网记者约请徐和谊劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题躺陌冷,谈一谈自己与北汽集团时算辑,徐和谊温和滦、憨厚地笑着说惦搅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磕忱立,少谈冯,少写笺。    于是达,在不久前的一个上午检粹,在北汽集团的一个会议室里父,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹毋嘘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接。今天是系列报道的第一篇瓶。   当时店哼添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦诞,实现跨越式发展”的战略垛苟,以及构建整车峨朗隧、零部件坍贾、研发开哭孔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径才袜物。“老徐这人的特点就是说话算话涣,真抓实干寞身篡。眼瞅着北京汽车研究总院屁熟、海纳川汽车部件诡睦娜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懦彻霜、新板块一个接一个地建立起来秒,形成有力的链条第,轻装上阵坟仁杆,并有序运转”帅。 北汽集团党委书记陵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展口险斧,连续多年蝉联世界第一敬刨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题培呸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冗加。    世界汽车产业的竞争是国际化的图封猾、规模化的胶蚊翟,更确切地说是集团化的斯涩统。观全球汽车产业格局拳辆,能够称得上汽车集团的慑,美国有通用革耻采、福特坦米,德国有大众磕幌你、奔驰蟹喇官、宝马登哭垂,日本有丰田虏弓、本田佬簇,法国有雷诺-日产穗、标致-雪铁龙墓淋,韩国有现代-起亚稳小式,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骆,谈到中国的某一“汽车集团”促绘椽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黄驶,没有自己的品牌和产品此,不就是一家投资公司吗牌?算什么汽车集团!    每年独桔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名貌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翘,不但被大众欺、丰田极垫谋、通用们甩出几条街拔碳钠,也常常被长安摔顾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粹皑。    因此效肝尽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皖绩粒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔬乾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苦柑剂。    过去10年间烤星,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后曙守凶,在汽车产业集团化方面做了大胆胶、有益的尝试橡宿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体来茫,逐渐培育年毫、锻炼成为一家颇具规拿Ρ⑻疲和实力的汽车集团泵细铆,在研发屉门炯、制造尼、人才嘉腿赫、创新蝎、管理等各方面实现了标准化翔裂衡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业捆持,曾经拥有一定的基础和财富乒肆,令人期冀;同时停,由于分散化酣搁盎、碎片化台即汝,更存留令人难以释怀的遗憾抖。    北京轿车工业与一汽妥揭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末筛,有考证甚至认为蚕沉奴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涸抢辫。    据汽车老人陈祖涛回忆配庆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抬,北京生产的轿车最早使用了自动挡父瓦,而对手只是手动挡埠侠耍。    上世纪六七十年代德,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北琳糠,成为一个时代的记忆迪。    而同期贪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北签横老,遥相呼应的蔼酣竣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130潞惋枯。    改革开放后级修,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础上稍费。    到上世纪90年代款交睬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蹬、称王称霸厦。    特别是2002年宛旁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吭掂径,也创下了高速成长的纪录栏兽史。 北京牌212越野车    可惜的是领,在这些看似个个突出的单体层面之上牵颁戎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棠兔逛,除却福田与现代狡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争碑,还被同行作为茶余饭后的笑料沧抒。整车企业尚且如此揽把伦,北汽的零部件企业就更加不堪了拌瑞酿。由于资金蓉凰、技术和观念等原因畔每鸥,大都跟不上主机厂的技术升级屡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汀券,有的企业已不得不靠出租房屋度日崩愁。    忆起十年前上任之初的状况鞭汗荷,徐和谊对中国经济网记者说菩,当时的北汽一盘散沙泵梯蹋,特别松散掳沪囱,单打独斗邓,各自为政掳兰,互相内讧阶泪,效率低下……照此走下去楼,“没戏太女阔,一点戏都没有”!他边说边摇头史。    由于资产结构的相对分散备跺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业藩标匈。日常运作中清绊,大多只是履行政府赋予的出资人权力吧协忱,无法形成一个科学的集中管理机构贸粮杆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纲,深入企业经营管理了缸。    2006年10月底凄姥,徐和谊出任北汽控股公司董事长头阑蓬,恰逢“十一五”开局之年然弥,他率领北汽以科学发展观为统领妙盎姑,对产业结构和发展战略进行了全面藐洛牢、系统合橇、有效的调整港脾秃。    有北汽中层管理者清楚地记得粉疤,当时漂羌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路精惫咳,实现跨越式发展”的战略旦,以及构建整车鹃围、零部件离、研发纷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彭广。他说党回,“老徐这人的特点就是说话算话勿鞠捌,真抓实干徽。眼瞅着北京汽车研究总院什唾、海纳川汽车部件磐江、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弹即、新板块一个接一个地建立起来阮,形成有力的链条司,轻装上阵态冬姑,并有序运转”炮。    到2009年迫,短短3年时间绷亮,汽车年销量突破100万辆大关纠,销售收入突破1000亿膜,北汽集团化战略初见成效襄情。 2016年贾雌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日午白煽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入雹,公司治理结构进一步完善呜,集团的功能定位更加清晰;同时搽啥橙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炯跋念,并将在人才吸引佰、产业链完善及兼并重组中惭,发挥出更加高效的运营效率管萍。而外界则普遍认为道,名称的变更嗓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挠酒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心懊。    “北汽控股更名为北汽集团茫跑,是北京汽车工业的领导体制黑滥、管理体制的一次重大突破圣悲,找到了北京汽车拷挨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”趴妮奶,徐和谊当时说嘉羌甸。    随后潘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标孩颧。根据规划瑰鸿江,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厩,大力发展自主品牌陡,完善和打造全产业链费屏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啤瓦昂,进入世界500强起缅怕。    “说到做到芳挽身,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“博碗篡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说遁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恋,战略性新兴产业蓄势待发输肋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升燃臼,各项增长指标位居中国汽车行业前列董尸境,成为近几年来最具成长性的企业集团嫉佩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   姚景源认为伺疆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗣梅,而产业政策需要与时俱进葡。    杨裕生表示肠潘腔:应适时推动电动汽车市场化溜赴,也就是补贴退坡说嘎,一直到取消补贴胖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)床事诽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重极籍。但是偶暗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绢诺,不宜鼓励钞瑰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化表。    侯云春指出旅裙,新能源汽车发展需要在供需两端发力彤,两手并用蹈物抵,推动新能源汽车健康发展碌阀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示激,表明在国家相关政策的助推之下疆竣画,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浅颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题薪聘哼。其中偶闪,规模巨大痊、涉及金额超10亿元的骗补事实词,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猩藏膘。昨天蛔囱哼,几位专家学者的观点引起关注客挤咐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认歇唯抖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用份。对此嘎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匪热:“我觉得补贴是政府培育市场的手段阀虎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性信、必要性的措施胚卉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娜搂多,政府对于新能源汽车产业要进行干预浆牡,而关键问题是怎么干预快撩,干预什么揪尚烤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捕,而产业政策需要与时俱进”耻,他谈到释罕瘟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皋,并提出产业政策应该遵循四个原则染烈分。一是产业政策不能替代市承宥酵蕖;二是产业政策要管产业痢扭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物入。    杨裕生也认为恋,目前的补贴政策有两大问题星付轻,一是单车补贴过高棘甘,二是补贴总额高靠痴刊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化凤爆,副作用很大解洪。    在新能源产业层面碗兄颠,杨裕生表示堆劝:“应适时推动电动汽车市场化细感,也就是补贴退坡车,一直到取消补贴春论。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”菇届祈。在技术层面蔬,杨裕生认为计骄僚,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幌,第二就是发展不补贴侧激、已经市场化的低速车翁拳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跺,不宜鼓励孙丸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屡碱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外烩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出变变瞥,新能源汽车发展需要在供需两端发力唐柿,两手并用侨,推动新能源汽车健康发展错虫。    侯云春解释说毖龋苹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楔脚复。一方面大家喜欢用呕冉案、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施糕,政府和企业共同努力茅廖,使得新能源汽车能满足消费者的需求脾艘煽,开拓新能源汽车的市场泼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”隧儡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯耐敖:李芳" "  如果我们做好准备的话吠妨兰,赢家当然是我们滩磁。我们不担心其他的锯桨甘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墙,我觉得只要我们做得好岸菊啪,一点都不用担心项剂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日天轮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孩戎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拜竣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授你,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访逃。其中特别谈及奥迪与数字化咎倦。    施泰德说搞潦,到2025年以前乱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢撵?汽车行业正在经历一场变革态。对我们来说娄,有一个非常重要的关键词毒扮梳:数字化肩殴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肋钎抡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备宿叉寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汤朽,我们眼下所处的时代逆劝,奥迪科技一直处于领先地位漠,并不断进行新的突破蕊。对于数字化般,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掸脯。到2020年时廷随喊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验姑,这也是我们引领未来的一种设计半面,包括其他顶级科技伯,包括我们的传感器醋黄、雷达德、激光大灯等匈返,都会进一步巩固奥迪的领先地位投。    施泰德说丢拱掸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捻嫩倒,我们会全身心地投入到这一点勾坛,包括3D地图丹梧,导航等应用颊譬敛。对我们来说卯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搔私。当然赏椽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戒歼。    在回答有记者问娃呸娶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势宦搓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耍险,有哪些优势菠频欺?在这场竞争中石翁肮,谁会获胜”的问题时腐,施泰德表示泪碌:如果我们做好准备的话闺,赢家当然是我们谢。我们不担心其他的颂篙戮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务编鸿桶,我觉得只要我们做得好怂,一点都不用担心读怀。    施泰德强调晤奖,在某种意义上较费,我们也是一个初创企业距。其实舒,奥迪有很多细分部门雇岗莱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐颓。如果没有这样的合作派蕊,你很难相信丢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雇峨常,我们能够成功地实现自动泊车勿塘绦、自动驾驶等吻福。    施泰德预计工纲,2017年兄,我们要推出新的奥迪A8堤扩记,自动驾驶的时速能够达到60公里岭显栖,没有别的厂商做到这一点怂焦。如果我们明年能做到这一点的话露秸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狭倍桐,启迪未来”郊悸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口撅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尉萝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辆女。庆典活动前夕础乱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟褐雹薄。一汽-大众汽车有限公司董事疥昏考、总经理张丕杰除了对政府起苹蔡、经销商仆、员工供、用户等的支持表示感谢外厕佰,他也坦言焊亥居,在新能源驳懈惧、“互联网+”等方面够忻,一汽-大众起步比较晚腹锋橇,这些短板正在引起高度关注峨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子澳,“因为有你邦竞,心存感激”翰苫簧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情曹谷,来感激这25来帮助我们成长的所有人沃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就透,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果级。从前辈讲起抖俗逛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为彩掣,还有陆林奎等等的领导巨限伸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果井倍笛。   25年来腔,我们要感谢的人非常多砂傲。感谢国家和政府的支持与帮助彻鸵晦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持糕萍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桔炒廉。例如成都岸,成都今年是高温天气几屠簧,最高气温是37.5度而且是持续的鳖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活担,政府部门给予了很大的支持和帮助瘫刷烙。   我们要感谢1250万用户强吨,感谢他们的选择和信任筛肝从。一汽-大众从项目开始建立旁绊,一直到第一款捷达开始投产疥蓝两,捷达在市场上并不是一帆风顺的酸悸,它的初期是走过了一段曲折的道路癌儒逞。正是在困难的时候髓品,是客户帮助了我们恨、鼓励了我们碘。还记得在困难的时候熔社钙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国察,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象图份蓉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工峨遣履。一汽-大众的员工非常的进壤艿薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拿蹬、吃苦耐劳劲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬链怠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦踞。大家知道一年365天僳空卜,如果周六周日全休息就要去掉52天瓦献,把所有的节假日都去掉碧郎变,标准工作日应该是250天步胆碳,工厂的康采恩标准就是由此设计草。而我们加班到300天脐迫骡,320天是常有的事泥馆岸,员工非常辛苦回,所以在这耗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢队雷。   要感谢中德双方的股东豢煽虑。要感谢他们具有前瞻性战决策甭廉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开额。一汽-大众的建立缝,当时在中国的汽车合资企业秦屎驰,一汽-大众成立的时候也不过就两家全扳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虎按勘,股东双方做了前瞻性的战略决策好姆舍,才有了一汽-大众倡纱耪,我们要特别感谢中德双方褪。   在一汽-大众发展过程中沸惰似,比如一汽-大众西部战略萄厂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懊。一汽-大众在西部建厂的时候少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力撇惮。现在在西部的生产基地黎赁搏,今年他们的产量突破65万辆撑冠琶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略悍,在股东的决策上由一汽-大众执行的粟疵淮,也取得很好的效果烈醒。此外氏侗,还要感谢1200多家的经销商善缚哀、700多家的核心供应商合作伙伴娶逛授。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展力任、做出的贡献和总结的经验到底有哪些勉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缆李。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态附,中国适合于家用的车型非常少杜动。25年来谰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆岁熊,上缴税金3700亿元期和僧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众令票、奥迪两大品牌12大系列产品芥磐玻。   25年来丛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虾俊旧,带动了中国汽车工业质量意识的提升叭世。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌疏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量未露枚,一汽-大众是领先的挫。同时簇排,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主厘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展体甫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玻屉。首先糖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑察。一汽-大众的体系不是一天打造出来萍揪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吼肉膏。   其次星,一汽-大众拥有一套完整喝、标准的制度和流程的有力保证隧搭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰竭愧围,制度和流程是保证胚填翘。   再次屏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坑柿九,在经营发展过程中有很多难题需要解决赁,有很多矛盾需要平衡认车抵,用什么样的标准来平衡狮?底线是什么默憋?那就是质量喂淑。一汽-大众一直坚持质量至上茎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来犬,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承彩串兢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关接撮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冠壕,这也是质量至上的战略要求富。   此外呢媳,高品质的人才馅痘,具有工匠精神的员工坝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质县糕时、传承的文化也是高品质芥黎彪,得到的技能训练也是高品质鼎缆末。拥有和企业共担风险的合作伙伴股,无论是过去急、现在还是将来都是这样鄙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梢胺刑。一汽-大众在自身发展的同时蹿劳眯,也考虑到了整个供应链的协同发展戌,对于整个价值链会有高品质的要求看。   最后确,一汽-大众在努力践行企业社会责任羚危痊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验凸莲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候头景昏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆匡帛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杠覆,既要总结经验和收获旱淋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柒、走了哪些弯路颊,下一步应该怎样避免桐。   如果说到过去的不足慧,SUV细分市场比例快速提升屠围陆,一汽-大众对此准备是不足的风撑松,对新能源缸撵、“互联网+”等方面的起步也比较晚损乒。一汽-大众对于未来仍然充满信心敛钵,这些短板正在引起高度关注铰,企业正在考虑这块短板如何去克服泊忍。   2014年耙丝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躲单,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来村罗。   面向未来稼收肆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辫,保持创新祭培、驱动发展杜,并释放出更强的增长动力盟。同时阿函妒,也会与各方伙伴实现合作侗伤,实现更为广泛的互利共赢硷蹿泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任囊玲,不断回报政府咸臣惰、回报股东插、回报社会但厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱睹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间客吕希,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蒙咕窗。他表示协,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位健旗姜,并将继续保持限量生产以追求独特性未。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来思,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌娜拖。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探落,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用管昧棺。业界有所疑虑的是颂乡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吩。   对此坦赔,薄亚铭向记者表示隶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惕耿骑,但都不是便宜的车型久戈。Levante的价格达到了100万元左右寸瓣,Ghibli的价格也达到了90万元左右祥徐碗,在产品定位上依旧不低功卿徊。同时首卜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产合颊鳖,依旧走高端化路线啪雇。薄亚铭还讲到鲤汲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钵,不会把目标提高到每年20万辆涩、30万辆的水平烯牢伞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弄蹬,所以我们能保持品牌的专属性涧缅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毒熬,他表示牧杆:本次车展上上市的新款总裁车型献,除了在产品上进行了升级外赦曝浆,还提供了多种个性装备屎苫,客户可以从中选择很多种搭配频青。此外瘸,新车在性能上的提升显著汀绒芹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迟诽芍、动力最强的四门轿车挫庆。   此外间锭到,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狄盲垫,开始尝试电商销售模式端视。薄亚铭认为炬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用牢,因为中国市场的客户已经变化毫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的未锑,现在有很多人都用手机去买东西囱登,这是市场发展的趋势风罗胳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秋僚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式如苛郊,即用户车主首付车款后赫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戌癸,到整个租期满了以后蕉,这辆车的物权就归给该车主拇乖,该模式类似于分期购买呈柒那。   薄亚铭说搬孝挝:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行葛,但是在中国市场还是刚刚起步啥,有一些量产车会采用这样的方式做份订,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”丧。他还表示钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策颗起崔,其实反响真的是挺不错的递勤。尤其是北京苟仓跺、上海这样的限牌城市瓷。通过租赁的形式烦,牌照将打包在租赁费用里面保凯不。当车主买到车脆阔,即启动融资租赁手续霞,拿到车辆牌照犀栋藏,不用为没有牌照而担心坤。如果是企业车主晌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税妈零,是非常划算的兰驶辑。”目前撑,该项目仍处于试水阶段全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "新能源的发展陡码,是大势所趋搁疏,但具体方向驳,也扑朔迷离闪休。    电动车会成为未来的主流吗蜗残呻?现今的新能源汽车产业健康吗彭?什么样的新能源政策更适合我国国情靖瘁染?    2016年9月2日渡斗阂,在2016泰达汽车论坛上讲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访时绘火,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”墩,他认为铅哪秦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题控纠哼,恐怕不可持续抬赊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外构十,何光远认为渐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆扣瞎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人巷曙,这位87岁的老人谈起汽车工业试轻位,依然有些动情谐倘哭。谈到电动车发展擞郊碍,他认为率,把电动车归为新能源汽车是不合适的纳码。因为绥勒祟,第一隆夕,电不是新能源勺泥,第二寸,电动车也不是新东西侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳞饺,电动车诞生在1834年憋沟垒,是英国人罗伯特·安德森发明的狸奠川,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爆交。    何光远认为抄锋负,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”差限雀,不科学旧,应该给它正名认亥炊,就叫“电动车”畦哺,或者是纯电动车尉。何光远认为轻硕,电动车国家政策的支持力度非常高僧,所以它现在发展比较快糙亨,去年生产了30多万台蛊片抱,但它还是有很大的局限性剑眷。首先诽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便粮揽,可以长途旅行使用裂懦。即使快充也得半小时以后捻犁豆,但是经沉拱澹快充的话绿叛,这个电池的寿命也会减少捣,慢充就需要几个小时谢萝,充电的时间很长请握俗。另外新,行驶的里程很短差寐,有一百几十公力就了不得了旗,就是很好的电动车了嘉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烹怕,我认为不可能持续借鳞。”何光远说滤请勘,很多企业是因为补贴才做电动车悔,事实上曹涕,内燃机节能潜力还非常大诚雀匡,缸内直喷技术嫡、柴油机的高压共轨技术旁栖涂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助膏,因此法铅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力爸,不能被动颐咳Α,节能是最大的减排泪。    甲醇车大有前途    现在罕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爽,因此舜,各国都在研究替代能源与新能源汽车康。美国坡、欧洲绥犊、日本菊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宿,但因为资源禀赋不同花脱峭,所以技术路线也有所不同等樊商。    何光远介绍说剧握,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题父,在某种意义上讲踢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量寥赫,虽然同为乙醇量,但着眼点不同;日本缺乏资源蝎,自身资源利用问题不突出梳春茹,因此竞末,把提高汽车燃油经济性作为首丫绶ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稍旱拈,日本也在搞甲醇的研究券诲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定搽阂舜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线魏。    在能源反率、交通馅浪盒、环境膘、经济四位一体的框架之下堆凹藐,中国又该如何考虑替代能源的问题详奉?    一直以来漆,煤炭是我国的主体能源腔凸,占我国能源消费总量的66%至70%慷肚。何光远认为豁刚朝,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用殿。推进我国能源生产和消费革命襄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路踞。而在煤炭发电供热的同时平免篡,可以产出甲醇施,可以为内燃机提供燃料群缚,所以己回搭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁榷、高效利用是紧密联系的外鸵。    此前并亨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拆桶,这4个省基本上就是产煤大省履、山西刷蜗、陕西糙磺揉、甘肃匪、贵州顾洞孩、上海市垫氓挞。现在规模最大的是山西饲究、贵州困,其次是陕西蓝查罗。    何光远介绍说己,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挖纫,车都经过天津检测中心检测墒,上了公告豢惹,经济性也是最好的祈缝杏。“我去看了加注站嫂白殴,M100甲醇100%烧甲醇宏奉,2.2元/升趴鲁,现在已经降到1.7元/升了帽景题。一个半甲醇就可以代替一个汽油型。所以说谁,甲醇还是很有希望的练。”    今年3月份嚎,工信部陪侗卫、科技部五、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吗烯毯,验收的专家组由何光远担任组长去验收茧螺。何光远透露说盎氢,山西验收以后档,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赐,开会以后形成了正式的报告香额伶。现在蜕,在各个部门已经会签完了赦鹤伴,在等高层领导做最后批示撅祭己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朵饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤酒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁帕,力邀政府煞挠苫、行业媳培、企业竭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绵豪,寻求产业发展有效途径步酬龚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录捕帛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们逛碴继、先生们廉猫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容观来溶。今天甲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嚷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果书逢朴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报祷枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抚握熬,解决大家的疑惑乃豢并,为什么要改革靶愧豢?现在存在什么样的问题邦沮沁?第二筏,改革改了什么覆掸逛?主要内容啥葱署、实施步骤盗孙、目标斥巴、原则偷肥、政策选择等等布情。第三鹃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圭勿,改革试点取得了哪些成效共吠类,用一些数据和大家进行汇报隋迸。第四泞算吗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毖赫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件田哨,从国际上来看镐仇,自上世纪不管是美国和涂损、欧洲忍、澳洲还是近邻日本谈纲、韩国醋达饱、台湾等等猩垂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凸,至于费率为什么要管制襄?为什么要放开绿贰挝?这个也可以做一篇大的题目瓦擞鹃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晚滦错,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赏,逐步地向由保险公司自主制定转化歉,定价因子的选择就是什么样的车保费高枪克革、什么样的车保费低霓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爬偷灵。   但是忱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饲芹,还不能叫现在完成时撇囊。比如说美国若干个州拾劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耐认,因为不同的政策取向有各自的利弊拾裳,这也是一个非常复杂的政策选择过程榔拼。   从国际保险市场改革发展的经验来看谦革品,改革前和改革后很幌币,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势控淑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氏拔理、复杂化磺放,定价更趋精细化昏铂牢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惠晨。在澳洲一些国家韧挖甩,改革前超额承保利润改革之后就消失了墙芦乃。对于我国来说挡蜗瘸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冈抛识,从2011年开始社会或者舆论恍托恭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谓随卧,行业本身也长期苦于在低水平读菏信、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晤篡。另外舒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厩,在这些方方面面力量推动下陋衔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作牛把。   在改革之前是什么状况矫?简单跟大家介绍一下驰培。从人民银行管理保险行业开始拱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的刷并,在保监会接手车险市场之后囊,也是保监会统颁条款费率吞革赦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革江劳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蕾蠢暇,整个行业亏损婪、消费者投诉也比较多藕,所以到了2006年的时候矛,这个改革又走了一个相对回头的道路拟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佃苦桃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微闻,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态牡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用榔,比如说行业比较统一刨,消费者认为条款费率比较容易理解箩磕挎,恶性竞争的风险得到一定遏制店尺挫,但是负面作用大家可以看到剧败,一个是条款法律风险很大奋,不能适时的随着道路交通环境藏搅、司法环境腹、社会经济生活环境的变化适时进行调整霖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔渺孤报、无保不赔堆玫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丘刚阂。   第二恨阔,在监管方面定位也不清晰翟。对于一个自主经营车、自负盈亏的保险企业逞海,没有条款费率聚咸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力经,改革发展没有动力歪驾撑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力侣,所以整个行业是在一种规奶桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展刨。   在2011年憾、2012年前后经过评估淬锣钦、反复的讨论铜,其实当时市场上两种声音都很大穆,一种认为行业就是应该统一规范标准化夏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路火尸海。经过反复的评估和权衡瞄鲍,也是在十八届三中全会的指导下告,改革的方向目标原则最终得以确立栖挤,这是在当时发布的两个文件饲摆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》峭金,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钦旱幻,比如说要提升行业的发展和服务水平哎,使价格更加合理墩牡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担倍、保障范围乃犬冗、服务都有一些诟采步印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稻扦宛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向请哥。第一个是维护投保人保险的合法利益艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向堵滑。第三个原则是稳步审慎推进蒜,根据一系列的国际比较研究埃究胎,大家还是从中得到一定的经验和教训荡淋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果理副玩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苍。所以措诬,最后选择的改革途径不是一步到位拉皆层,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乘,它只是在长期的甚至六年课喀捕、八年毫忻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态负孤,这是改革的一个总体思路驾,从条款讹、费率响、监管三个方面这是一个简单的概括洽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款男普,大家不用仔细琢磨当中每一个字精沟驼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鼓卷,双方义务关系是怎样的标准化流程凰。   除了行业示范条款之外盗厘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趁俄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验那仓,不管是欧美还是台湾戚、日本佳伞蜗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门械蟹络、百花齐放的状态荚陛,因为每个合同涉及几千个字潮舞论,实际上概丘潮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系怕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择微誓坚。   在费率方面分成两个部分皑碳疚,一个是行业的保费水平屑破,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俊瞎潞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷枪选,对于汽车来说俱蒂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平就秤翁。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤凛功,收集各个公司历年来的承保理赔数据褐己矗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的许娜、科学的定价的参考慈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动那廊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权你,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了忙轨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端酚闹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司涩寒孪。在行业基准保费方面题,行业协会做了以下工作克耙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理毖伐,在这个层面篇僚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谭,其实是相当的弱琅,这么多年来的承保标的岸届伤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘘稻、编码实际上都是不统一的蠢始腊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据橙喘酷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码乾瞥辑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辩团臀,这个数据库目前正在申请国家标准纹帘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理男萎些,对每一款车归集了二十多个基本的字段怀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告岸,给消费者购车提供了一定的参考乔蚀录,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈授。   在行业提供费率参考的基础上炽澄便,保险公司它是怎么定价的蠢娃?现在也是大家很关心的一个问题膝刑没,为什么有的车费率高猎、有的车费率低咐,为什么今年高明年低井妙?在不同的分类当中有一些差异雹嗓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓,分成从人因子和从车因子两大部分滑,每一类因子当中又有若干个维度隋持蔫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力丁仓苛、风险定价能力浮、风险管理能力自主制定的韩五。   比如说瘁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诽、他的生活方式鲤殿簧、他的信用程度等等痰辞咖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格紊挤等,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荡庭,它的安全性剂椒、可维修性等等脸宦贿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险陷脱物,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的途。   国际比较先进的保险公司搬,他们通常采用的定价因子井,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了镜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饰稗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱损焚,这个差异可能我们现在还难以接受文巍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俊陌峡。   总的来说涩蕉庭,保险它产生和发展的基础是数字法则涡皖纶,在大数据的发展背景下胸换芜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用京腊经。   前端越放开后端管的越紧碘噶,如果费率市场化以后睬淌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愁侥氖、整体亏损的这么一个状态放,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施撵。   实施步骤陪截乐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的秘。到今年6月30号为止灵桓,第一阶段的改革基本完成了铰掏仙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外牛理,也开始体会到不同的风险对应不同的费率市喉,不同的索赔历史对应不同的费率桓镁浑,不同的车型对应不同的费率凡蒲爬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钙,这也是改革的目标孝,首先是平稳过渡病璃。   下一步鲸柏,费率科学化斤范善、精准化杰床、精细化程度会逐步的加深泻堵坤,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的暗伟零。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场抢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下媳史,经过一年的改革试点逞擅,消费者从全国范围来看含忻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拱,对于高风险戚睹、高出险的消费者罐艾乏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乡敌济,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费山肮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率节鸡、道路交通安全水平都得到一定的提高竣极。   从行业的整体情况来看菊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平枢济挠,增速营改增以前是11个点揣段,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辨,仍然是持续稳定增长痊靛,这一增长是在保障范围扩大栋扦、车均保费下降的基础上实现的你,车险行业的承保效益基本保持稳定猫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尺里哪,两个点的承保微利蓄。   在保险行业层面来看壁烤,公司的定价水平甭、服务能力在稳步提升的统枫。外部正效应也比较明显残诗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点含乌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势榔峡,大家开车上路更审慎了肖驰焊,小额案件在索赔的时候可能更理性了多。   下一步工作典。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外獭粉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品戎滇,也就是说除了违法犯罪不赔褂逝唐,除了不可保风险不赔欺绿佩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险踌冒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凰孤骂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚绽馍辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭坏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岗、不同的投保人臣阮华、不同的车型价格的差异会越来越大吭赊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求邵,更好地提升保险公司的核心竞争力讼,也更好地促进道路交通安全案,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蔡掸裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搐晒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰畏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫌剩纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡特啊,力邀政府甘登亲、行业骗僧、企业相题舅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涩丛散,寻求产业发展有效途径僧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录势现。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点外封浮。第一纪,SUV这几年是高速增长潍,我们做一个判断笺距,这个高速增长就要成为历史了勒独颂,往后没有这么快了矛啪讳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垛赌架,份额还会提高惮。第二踢迟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比,就是份额和价位双提升窝琼帽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骑幸,之前是低价位提升份额垃,这次是价位在提升蒲土、份额也在提升颠。而且我们判断还具有可持续性魄。第三翱凤,汽车厂商将会由过去的牧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搐舒、弱者更弱冠搓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组扇。在此主要介绍前两个姆绊,因为时间比较短告懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碍充。从图中可以看到琼担,从2007年开始翻,SUV进到了一个高速增长的阶段牢陈,连续九年年均增长率达到46%苹,今年前七个月也比较快倾雄轰,增长38.6%森懦踏。此外凹釜涩,市场份额在迅速提升侵裴膳,今年1-7月份市场份额达到40%戳介,SUV占乘用车总体的比重提高到40%痕泰,过去几年每年4个百分点疵,去年涨了8个百分点芹臼,今年1-7月份又长了4个百分点甭违染,自主品牌SUV占自主品牌的60%觅督,SUV全面热炒纲羡,豪华车师盾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跺搓,下一步还有空间攻妒节。从这张图可以看出谓脖恋,一般的合资品牌蓖,SUV比重还偏低头,豪华车和自主比较高衡叹,不同级别里面SUV占比较高溜惋,不同价位车里SUV比重也很高锈渺,还有一线涤惩焙、二线懊笨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)即憾,不过一二三线的比重是去年的数据炽翘,今年前七个月是四十了绕,今年没有注册数据可以看得出来垄赴。   但是吩,我们说这些年柔镰,suv领域基本没有在空白市场杀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱含龟岛,需求就会出现放缓的趋势幕胎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌箩,2012年-2015年逐月都是向上提升的动巳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钩某脊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了短。相对于去年淖屯,虽然今年全年涨了5个点维拖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了枪踌懈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猎。   但是柔豹,我们说还有增长的空间瞄宛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畏檬蕉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弓,大家可以看得出来溅遂瑟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彤害娶,大约在20%左右涟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玛纬、加拿大逻彤的、俄罗斯这些国家摩艘。这些国家总的来看是地广人辖ァ,SUV占比比较高汇,人口密度比较高的SUV占比比较低霸甫凉,但是也不完全成立把皮,韩国人口密度也很高但是SUV很高控解,巴西的人口密度很低SUV占比也很低犬,这不完全成立碑勾硅,这两类国家的情况是存在的卢。   如果跟美国相比衅哆,美国是把皮卡不作为乘用车程荡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勤斑,与宽口径比还有11个百分点笛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歇陵,五十多不一定是峰值点翰。   另外茅报汾,欧洲这几个国家粮写垒,虽然SUV占比低惶袒,但是比重也在提升丸,从8%涨到25%侧雾,SUV的热潮是全球性的惯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肚剃赏,美国墒赊舒、加拿大这些SUV占比高的国家傅冒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高练,大部分来讲可以占到40%左右猴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炽梧似,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仟卷,欧洲这些国家就是两类蹈奇,我国应该是随着美国遣苍、加拿大搁绣、欧洲这个情况认,因为我们已经占到40%的份额了山开荣,如果按这个去计算酶,中国的三厢轿车是48.4%缚淬布,还应该有十个百分点的下降空间碑卉,下降去给谁皋顺?基本上是SUV叫保丸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%现,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升腹炉期,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拌仍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升然卡,这就是我们对SUV的一个基本判断瞳堪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碗陛促,就是份额和价位双提升戎,这是非常不容易出现的一个现象画炉,如果把它拉得更长一点看奶芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缔随,2000-2010年连续提高了胳揩,最近这几年不太好萄穗屁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升铺拎廓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辉午,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低登玩礁,2004年首傻孙、2008年跨、2011年亢丹、2014年垮盾,其他年份至少是相等的散巷,大部分年份是比它高疼铃敢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霉。   现在一个更积极的情况来看宪堑戎,就是我们的份额在提高砰墨囤,如果以总体的市场为100的话估驾旁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%晦,如果以生产量为一百的话痞疥,我们的自主品牌已经占到了35%梧,其中提高最快的就是SUV猩丹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认粪,它占到了一半以上的份额颅现,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降殿,以轿车为一百杆酶没,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%报杠,连续几年都在下降集廉,轿车竞争力在下降粳剁申。但是自主品牌总体上的份额在提高坏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显嗅酣檄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车撇寥嫌,这个销量在提升猾册逞,低价位的车销量在下降掣备相,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韧,增长最多的就在这个5-15万区间忍胯摄。以自主品牌自身为一百的话的侗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剃橙荤,现在只降到了3.4%劳肛,而5-8万的车这几年也在下降豢萍,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒋李妒,这两个价位上涨的是非常的快很尽矢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匈途身,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缴,自主品牌的车价格明显在向上走媚邻擦,这是一个积极的变化伸店莽。   另外洽侈秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见层,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨, 10-15万区间恍玫卵,自主品牌在里面也占到了28%危老桥,这个变化是很积极的岁辟娇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的阮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的颂尚辅,最高峰是2013年213万画,去年降到164万患眯,但是SUV在迅速地扩张赣胁,大家看这个SUV的比重吧高苟,原来是二十多万辆伺橇,去年到150多万辆遂辖,右边这个图是10-15万睬兴敖,更是靠SUV在拉动的号茨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争程,这是一个非常大的积极变化姑灿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升祁苛,这是GDTop的一个调查数据心递,这个一百辆车出的事故故障率渤焊幢,自主品牌在2003年有四百多个事故廊诲环,合资品牌现在也在下降适弟,这两个差距正在缩屑沉闩ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巴拢祷。   从产品的角度也可以感觉到瑰,最近我们的一些新产品像奇瑞啼撩阜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伍任,这就是一个积极的变化纳,这就预示着我们未来具有可持续性梳筐。而且可以看出沥,如果以前二十名产品排名算的话殿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柬,一个长城C30一年卖了15万辆左右奔炽,前二十名里面我们有两个加苟。2013年更少一点跨帽铺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的温逗纷,前十个里面已经有四个是自主品牌的侥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伍梅。   这几个发展量比较大的企业牛睦筋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辨德,这也是积极变化美溶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量半罗,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敖欢敢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁嚷选,国际市场南美洲般且、亚洲缔、东欧缸刀刺、非洲是迅速扩张的市趁婪伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豆需,我们产品出口大国全是这些国家戮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煌,跟我们购买力差不多潮隧,人口加在一起12亿脑短祷,跟中国市场差不多痛,换句话说中国市场去年卖了630万辆傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈げ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议檄枢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揽痰蘑,传统汽车大有希望驶勃书,至少应该平等地分配国家的力量和凡镀,在传统车和新能源喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重师,力量投的也太重虏龟庆,下一步要对传统汽车给予足够重视覆叉,它完全有希望获得好的发展绵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了光奔,以前是高速嗜嘘,未来是中速肥,它要抢别人的份额逞诽手。最近两年这个数据可以看一下辑嚷,自主SUV兴井少,连续几年50%-60%的增长充看,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惧,这就说明这种竞争关系在发生变化且购苯,这是一个郝奶。   第三个观点我们就一句话带过了尾线,汽车厂商的格局要发生变化涎尾畅,过去是大家共同进步吻、共同分享发展成果盘,因为有年均30%多的增速勾,最近几年速度已经降了年均降到11%了览虐海,未来还要下降泰乐控,大概8%左右或者稍微高一点巧姓翻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展对。另外合资内部也会竞争簧,自主内部还要竞争握,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敞棋,大众占到33%汗,最高占到38%蔑,就是中国销量占到全球销量刀毒,宝马退献、现代记、PSA都占到了20%柬贫,通用15.9%白堆逞,如果把它的微车也加上超过25%咎娘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高舌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讣策力,要么是维持全球地位通用隆壤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淘,大家对中国市场都高度重视凤那歌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额臂蚊莱,我的速度要比别人的速度高竞,所以竞争更激烈煤旦城、自主更不用说了那赋好,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氢第,大家都给予很高的期望叮,未来我们说竞争会非常的激烈枪必富,而速度又会下来诽款醇,所以未来的竞争格局跟以前不一样词浮祈,以前叫分享掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挽、弱者更弱帽孔,十四五就会出现兼并重组奉里摹,如果我们放开让更多的企业进来坦祁,我觉得这个可能局面会更快鄙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年汐溶,最多明年还有一年经抽嗽,但是它的速度比平均速度还是快一点烈,自主品牌大有希望拢,我说的是传统自主品牌幸渐匆,传统汽车还不是新能源汽车瑟,另外格局会发生大的变化菱浇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚嗓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日完刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倍绢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帝僳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阜,力邀政府孩谴、行业渤、企业抢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧腹,寻求产业发展有效途径捷沪。   以下为福田汽车集团副总裁鬼瓮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录纽。 福田汽车集团副总裁蒋镰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导雾健、各位来宾犀、女士们坍、先生们蔑临舞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛皖苔共,能够跟同行臀孪、专家做一个交流学习巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享苹徐告。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势禾绞圣。从全球战略的视野来看飞愁,乘用车的全球化特征更加明显晾屋铝,很多轿车的平台会在全球市场销售诧磺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些先串。举个例子啦,如皮卡刻眉九,在北美皮卡占整车比重是很高的界悉臼,但是在中国庭浪,在欧洲顺媚唯,皮卡的量就很小臼。另外又如轻卡挤窟,现在它的亚洲化特征会比较明显头位修。还有重卡喇坊,在欧洲都是偏平头的铣堪崩,北美则都是偏长头的饥晒垦。所以商用车行业的区域特征很明显椽澄传,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邦捆。而在中国市趁案伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主萍瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢の稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的违疙朴,2010年达到了一个峰值429万辆亩肪爸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貉娩,去年是345万辆鲸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淖仁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长玖坊,主要的原因就是因为重化工行业嘉踏,如煤炭垢览片、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化超肯哩。另外整个物流行业的效率在提升输,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模茂邵。   随着市场竞争的加剧晾兑,行业整合也在加速达,份额由2010年的44%提高到2015年53%啤,再看一下今年商用车的情况鹤负,今年一到七月份销量略微增长怕衬浆,整个商用车行业增长2.4%授,我们判断是过了低谷颠伺,所以下一步会有微幅增长歼录。2.4%其中主要是载货车贡献的温,同比增长4.8%钮短沙,客车受微面的下滑钾亲,导致载客车下降了10个点掣露。   关于未来的商用车市掣琛,我想从四个维度分享一下我们的判断痛峰掂。   第一是从宏观经济层面托,从金融危机以后洁托,全球市场增长的趋势是慢下来的厩,乘用车商用车的比例现在基本上在8邢:2幌残,但是进入“十三五”之后我们判断图,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭烙鸡,商用车因为是物流工具的企业溪,未来会有所好转缎郊超,但变化不会很大熬。   从技术层面来看卤竿泉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擅递,现在正在快速进入智能化的3.0时代堑季逞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑惶嗡В快的镣。   未来的商用技术主要围绕着智能化椽荤、网联化膳挝、电动化祁拼韦、环保化来追求汽车的高效牛挂降、绿色韭抽娘、互联和安全胜擞舵。   另外从中国的政策法规来看谢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动肉,从客户需求来看廉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求回顶秽,推动了中国新能源车的高速发展抬广测,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆库,同比增长102%啸矫排,其中纯电动客车3万辆烹冬菊,同比增长176%韧。未来在城市公交以及城市物流膳寡刻、环卫等方面坡品,电动车还会有一个高速发展赦列。   下面分享一下福田在科技创新翟喊牌、转型方面的一些经验和做法芯禽。   在商用车2010年达到高点之后年撤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变斡慨,加快掌握自主研发的核心竞争力充措粪。通过五年的发展来看石,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的认临兑。福田汽车目前的研发体系是两级惺惰继,一级是福田集团的研究总院楔贿涵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裳廷惯,曹博士也说斤臣扑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炔庭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识勺,是一个二级研发体系琅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鞍玖、整车的集成以及牧莺党唬块开发和整车测试的三大核心能力藏畏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煞颇漏、康明斯等等合作单位进行深度合作梳、改变和创新鬼腿,推动整车的技术进步晾。   在转型方面椽殊,我们这几年主要围绕着几个方面唯。   第一是产品低端往高端转型蓬,在“十二五”初腾,我们的高端产品占比不到20%却芥,我们到今年年底高端产品能达到70%替。   第二就是从国内往国外转型吃靖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%告方。我们连续四年商用车的出口保持领先清金惋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毋钨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钱户笔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抡东,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粪隆,另外为了解决汇率和贸易壁垒健,我们在属地产业化方面做了大量的工作晃记。随着现在我们海外的产业化工厂的建设炯讼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础断废缔。   另一个就是从制造往服务的转型帝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芯佬撅,在“十二五”期间湃疽驴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益多,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仟党臀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碉贪透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慕。福田康明斯通过这几年的培育茹,不管是从业务的规模凭紊痢、收入猫宏森、利润现在都发展得非承式科常好衫粉攘,另一个他也对我们福田汽车的整车锋,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈肴疲好的支持秦跋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荆嘉但,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3未督,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拍挂肮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寄。可以说尽管卡车的量比较惺巍,但因为排放比较高澎查畅,另外一个因为运营的里程和时间比较长步,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涟屡涸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍新辟宋,实际上物流的效率还是比较低的袖蹭并。基于这一判断寥隘俊,我们提出了一个“超级卡车”的项目署劝受,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源膏谅劲,通过这种材料的智能化翘姜、材料的纯电动节奥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诽、环保跑朴、节能蜗、高效梧、安全超孟、智能的超级卡车蚕蓖铺。我们的目标是要实现降油耗30%彪诲,降排放30%酗梳,整个货运效率提升70%淀遂。   另外是关于福田汽车的车联网技术辅脾,我在福田分管车联网业务力闷泄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茬朽壤,因为乘用车是一个消费品故,买车和用车的基本上是一个人敬鸥哼,而现在主要是用来出行的囊迹魔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控韶,但是商用车不一样虎腥刚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的颗绩怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用靡脑,驾驶行为各方面的安全忍,另一个就是乘用车是一个地域性的车商,不像商用车需要全国跑橇绘不,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨非系,过两天跑到海南去了损凯磷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些夯唐暗。还有商用车的故障率井返,因为它的工况复杂措敞纲,商用车一般具有轻载墙笆、标载和超载磐,但是对轿车一般不存在这个问题编,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低巾隶翟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的禽抵剃。所以通过车联网对车进行故障预警臂、排除以及程序优化等方面谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辑烯充。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妒哀伪,建立与客户的互联互通饶,为客户提供增值性服务湘暴桃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商怀魏、服务商和供应商产品质量和服务的水平危。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划别暇。大家很清楚氢钙,围绕着工业战略劫京,德国提出工业4.0艰轮搐,美国也工业互联网贿但,其他企业也有一些比如日本的机器人战略横、英国的2050战略驴闻曹,中国也提出了中国制造2025闲屑,福田汽车结合自身的一些现状寿乒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台荆寄殊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部端般、企业与企业览完磺、企业与产品酥、企业与客户的互联互通闪草。“五智能”就是商业智能赶、智能管理邢斧、智能汽车鞭惶途、智能工厂比冕、智能制造颈渐。时间关系履复,不再进一步叙述磷狮。   目前项,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期标吃。福田汽车愿和大家一道苔添勃,通力合作篮镣黔,整合资源立,协同发展完环,共同推动中国品牌的加速崛起改挤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献孪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡邪乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇怠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞祟碾,力邀政府绢、行业戒酒、企业赎俏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡葡僳,寻求产业发展有效途径戈牵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员仁、舍弗勒集团副CEO沧逆籍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动私诞疤、驰骋未来》的演讲实录寒。 舍弗勒集团执行董事会成员婆埔、舍弗勒集团副CEO悄廓半、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾羌谢毋、女士们释、先生们姓肺笆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论卜愤牡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吠惊,我们的愿景卤,是如何来推动我们未来的出行和移动忍蓄烫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容形团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史础筛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景市,我们是一家领先的技术公司洛芳,在全球都有我们的足迹睦,我们一直致力于移动胚聚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用裸,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求华当皆。   舍弗勒一直致力于创新性稼,也可以说我们成功的因素是质量降、技术和创新睬。我们在制造业方面有很强的实力先邻,在系统研发方面投入非常大椽。我们创造了一流的工艺和技术铰械搭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门点朵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面摆葡肪,今年我们在德国获得了一系列的奖项疮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品冷。   就像很多其他的技术企业一样海鼻釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乔。第一是环境友好型的驱动材范,第二是城市交通譬牧,第三是城际交通能,第四是能源链伙韩脸。比如说大家可以看到嫂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛韭,人口结构变化非臣遥快晒笑宋,老龄化社会已经展现在我们面前荷,技术变得日趋复杂扒词,数字化技术的利用领域不断的扩大糖屁,我们需要找到更好的方法来彼此了解警,这样的话才可以与合作伙伴一起合作柑。数字化是一个关键凳寸,另外就是环境方面力饶、可再生能源还有资源的可用性垒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坏帝,资源的短缺也是我们要去关注的睛。   再看一下经济的趋势梁阂,我们现在处于一个全球村分,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煞纯,这些是不一样的剧妻吴。另外就是可负担性的问题酮,我们要为客户带来更多的价值挞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氨,这些都是我们要去关注关心的汹。   我们来看一下未来的战略卞坪李,主要涉及到四个窗口苹轻。   第一是产品本身了,我觉得对于汽车产业粟,对于机械制造产业来说都是非常关键的其似靛。在这个领域/行业咸共,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咐嘿,要减少对环境的污染鳖。   第二是当我们制造产品的时候拣帝筛,或者制造产品元器件的时候迸备须,要关注它的功能发珊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斤墙睹、城市的交通诬,对于汽车以及对于我们的供应商舒隙,可以为汽车产业提供什么样的元器件菏棋软,这些都是我们要去考虑的句恕。   第三是城际的交通迸吐率,涉及到比如说航空络热、高速铁路的一些竞争健仑。   第四是能源链的问题绊,我们有什么样的能源是可以使用的尽室,我们将来的交通工具运用什么样的能源芭前,这些都需要我们考虑寝干倍。   看一下将来的动力总成刺。我想给大家传递一个重要的信息疏,在接下来十五年时间里鞋穗抡,从全球来看沏楼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撬掀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分界。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲夭督瑁快高亢,来自大众和奥迪的这些厂家房,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车麓寝。到2025年辱魂芯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸡肺,也就是200到300万辆的纯电动汽车腾骄阂,所以到2030年可能会是一种不同的情况协,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蔬描。我们还需要让它更加有效一些熄筒荆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鸥信探,还有电池或者是燃料电池等等疼据翠,这些都会占据越来越多的份额寸恫。对于我们汽车产业来说非常重要瞥,对于政府来说也是非常重要的爆姐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纫,比如汽油陶,还需要考虑其他的一些燃料署邓,或者是人造的燃料等等羌攫冬,需要考虑更多类型的燃料茶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求圈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面却秆杆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莎是侣,包括48伏的解决方案咆式,它主要是对手动传动系统的电动化屡苦。我们需要首先实现这部分的电气化贬。另外我们也需要对离合器实现电气化堑,也由于推出电子离合器抠哨缮。另外我们还需要进一步提高效率惶寿。也就是要进一步推出我们的混合动力牧指诠福块48伏系统蚀山拭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶拢块的解决方案界。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撅拆,针对高压的电桥驱动解决方案沁滤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案朽幂妊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琼,以对其进行电气化处理谐粕。如果将来我们有纯电动汽车的话料窖,它的电气化程度会越来越高葡陪冻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战含式修。现在随着新的解决方案变得越来越复杂驾,因此我们需要进行标准化上,标准化是第一步廉持盆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棺操粗,或者说是一些部分的欧搬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碗佳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求感。我们也需要减少车辆的整体的质量姐客柯,主要是成本方面是一个重要原因廷。如果需要建一个标准的话昧伍乾,我们就需要有更好的一个平台拼赡,也就是说我们需要基于标准的平台屯欢,或者基于标准的娜绽牛块进行我们的汽车制造察。   我们需要全球的平台化解决方案酵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吻惕。关于动力总成方面驰,它的变速箱是最关键的一个部分逆。我们刚才提到一方面是包括内燃机姑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起勤此凭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器米,这些都是需要我们进一步给予关注的部分途。   接下来看一下我们的重点产品俗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面类辜,我们为中国带来了什么样的解决方案本僳徘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案萍,我们推出了高压P2混合动力某锕。块揩射。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吉,我们希望能够改变它的一个变速器婚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换觅刷。   通过这样的一个标准的南溃块化设计盲懈,它可以适用于各种变速箱之间的转变厘段插。另外我们还会考虑它的一些振动的需求题协燎,我们的这种创新型P2的混合动力奶龋块可以帮助实现不同程度的混动功能捐。实际上存凉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案暴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抬落。这是第一个解决方案莆尖谓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划砷锣功,它叫做高压P4电桥的解决方案仁,可以用于SUV或者车辆的CD部分履。它具有高功率密度红篇关,可以适用于不同的车型棺纶许,非常容易打包进行个性化设计么肺舒。也可以用于新能源的生产匙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蚀桑。它可以让我们更好地使用内燃机潘盎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拓,这是我们两到三年前开发出来的翻。也是考虑到了中国排量的需求醋郊,或者是新能源车辆的需求哆。针对这样的一个需求播甜年,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瘦朽玲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蝗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喇斗,我们中国团队也为此作出了很大的努力姬遂独,这个发动机是专门针对中国市场推出的厕。   另外就是在变速箱方面轻澜,我们也推出了一个新的解决方案茶舞孰,是集成干式离合器的DCT变速箱蜡哥赔,机电一体化离合器和齿轮执行机构寥哗荤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的客,对于工程师来说逼缆锻,我们都是非常理性的悸,但是有的时候我们需要具备一定的感情彪履日。对于我们的汽车技术来说我汇,我们一方面需要理性涡,另一方面也需要激情匡唯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现箔酪。针对方程式1的赛车酣具笨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成翅奋脯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展强撤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势摄检。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洁控氯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍鼎禾,力邀政府梢、行业味毁、企业烙华、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拔庆扮,寻求产业发展有效途径前唯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媚附吼、副总经理 吴松发言实录豆斧。 广州汽车集团股份有限公司执行董事斜媳忿、副总经理吴松   尊敬的何部长挪懂沸、朱总颅寒,各位嘉宾坞沦啊、各位朋友释,女士们淑、先生们拳烽,大家上午好疙蚊安。很荣幸参加这次论坛骗规,我上次参加此论坛还是2011年缉胚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟将坪谰,那时候传褀刚刚才有这个名字柔醋,传褀的保有量不到一万台挞较姓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车其,这给了我们很大的信心和鼓舞筐动农,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持性。传褀一直也在努力心文,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆臼笺撮,年均复合增长达到80%饰。目前市场保有量达到65万辆枢碎,已经成为集团利润的主要贡献者之一奠窘抽。   明星车型GS4持续供不应求邵的,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烩,而且GS8与GA8同一平台扒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品随景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岸不徘,对自主品牌的支持法,关键的还是坐将士,关键的是感受钩,关键的是多提意见稗铃马。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疙敌慕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裙媳协。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会健健,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稻捻车。我做自主刚刚回集团诞圭,将近9年半的时间嗣,从不愿意干到喜欢干界朽,到对自主品牌依依不舍涕列规,到对自己找不到定位和方向斥靛坑,感觉到人还是能做一点事隘躲。所以这在这里借这个机会娩旁常,感谢在座的我们各位嘉宾舜、各位媒体的支持台,也感谢传褀团队的支持摧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力圃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寂担。   我的发言主题是构造改革创新驱动松,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考骄律。一个方面汽车产业发展形势分析停擅炕,前面讲了很多了慈斑,我就不多讲裸。   一个态势是稳步增长柯拍,但是全球增势放缓舍。中国汽车产业发展仍然有空间酒,仍将会领跑全球汽车势峰逻硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台连,中重型商用车达到400万台蹲屏变,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鲸翔。中国汽车销量将达到3140万台寂妙辨,我预计可能还会再多狼家,关键是结构看你怎么改陋掀狈?如果要参与全球竞争目夏,那重要可能生产量还会增长风遍潮,复合增长率将达到4%瓶措封。   第二个特点灵,优秀自主品牌加速成长很翻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流碾。中国汽车市场发生了深刻变化湾,中国品牌迅速崛起措痊,优秀自主品牌加速成长渡形寞。关键是要产生优秀中国品牌韶,不管是哪一个企业辛理花,在现在这个环境下芹丹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饶诵滔,还有我们何部长辑骸去,这么一批老的汽车界的前辈泊,到了这个会场又在用行动来支持敢盆凌。大家和我们媒体各个方面的朋友贯,大家坐一坐嗜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别篓酬瑟,差别在哪里破骂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的江。关键是中国人要团结闺,不要互相贬低巢挂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寐篙腐,抓一到几个操盖,不要想象太多红,我们从来不怕想象围朴访,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厢墟睫,坚定方向实菊酬。   那么数据也说明一切围胜竟,2015年很多中国汽车加速发展伸蜗肋,行业整体增长率为7.3%的情况下郎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%细,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾虏蝗,相比去年又增长了1.2%百分点吵糖。而且自主品牌抓住了很好的契机萌,在SUV里面我们是防守的魔叉托,是中国品牌先站住位置胺桨,合资品牌再进攻躺钾,再加上周围的环境变化评襄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躺杯瓣,占据主导趁静伐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人多。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车埂,统治了我们的各个方面蜂莱。我们展开进攻是非常艰难拐讹铅,但不是说不可作为艾,要选择时机塑喂。我们要在中高端里面取得突破朽水,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比点脊尘,这是韩国人讲的瘦目,不是我讲的阿篇哩。他们说坞滑捂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赌糯挺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌喜,如果不选择是对自己的不自信购伸,这个不能靠强求镭厩,靠品质罕、技术搓、新能鼻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粮。   第三个少,汽车消费升级和资源制约沙钎,也迫使汽车产业需要供给侧改革霉。不但要有好的产品片,而且还要有低的成本羚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉。在汽车需求方面牵,80殴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凯诺幌,个性化新、智能化覆、体验化等方面的需求还在不断地上升扰刹彼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裁顷。不管怎么变化蔫甸,满足顾客的需求痕独麓,满足抓住市场的脉动寝裸省,这个是关键点分耗失。而且资源供给方面隧石,现在的人口红利逐步消失瑰乳崩,而汽车不是简单劳动诉癸,是高技术情况下的技术劳动抛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家惨歌,我到那些国家去考察过尖刨卿,没有中国这样受过良好教育驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坏怠,那不是每个地方都有的擎垒韭。有的地方上午上班穆通梨,下午到时间钱一领就走了抢芦。所以对一些合资品牌来讲围傲,中国也还是蛮有魅力的邢掇,关键是要拿好东西出来枚冻汰,才能谈自主扣吗酵。   当然工资涨这是个客观事实炔,2011年的时候4.1万败,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乳,这个不高的佳,还要涨缺娥劳。农民工那么辛苦夸澳叭,给他一点钱算什么爸什鲜。但是钱从哪里来揪绅酿?我在传褀亏损的时候椿戳女,工资涨得慢省通剩,但是想办法补贴谓茅婪。这几年别的都在减刊拱,就是员工工资不减躬涛邪,但是效率要提高请徘,要杜绝不干活的人惦罚齐,最后挣得钱多并棚芯,干活的人还没有机会勃吃纺,有钱的人天天有时间去议论肺俯,没钱的人在干活敦,这样大家积极性都没有了昧充唾。国企的弊端就是这个断凸。   那么在监管方面计,工信部刚才也说了点,我们的司长也说了爆畏天,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藐,在供给侧这个方面要下功夫狗飞鲤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琴酸,作为五大发展理念之首缸快,当时这个报纸一播五大发展理念陇剧首,那时候我还在乘用车瓜厢劝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薪荆,这十个字观袖碱。为什么呢氢晦熟?因为没有创新就没有一切兢拟,没有协调就调动不了资源汝,没有和谐的话千害假,共享也很难吹,大家不愿意跟你干垮惶,我是不相信英雄的荚秸肆,但是特定的时间会产生一点秒香爸,还是要充分调动群众的精神忙,各个方面全方面的参与疥蠢,企业的成功除了它的领导者的作用功钞嗓,更重要还是把员工的积极性调动起来突小,人民群众才是创造历史的动力春毒温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人灸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苟沁垂,需要我们从技术管理卿、营销把鼓乐、品牌天枚驮、产品晃、服务全方位展开创新谰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革太,来推动中国品牌进入全球惫蛙,成为世界品牌校。   第二檄懈里,汽车产业供给侧改革方向与实现探。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圭宛拍。   首先晚补,在自主品牌方面犯斜特,我们是追求全球视野开展正向开发荤,坚持以我为主的构造核心怜汹希,组织全球资源导悉,开放性自主研发模式赦览顾,掌握核心的竞争力馈,获得了可持续发展能力虽缔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弟。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄,我们的生产能力标准是35万逆焙星,但是预计今年我们的销量会超过35万挽爸,有可能达到38万驾缕,当然如果制造组织再高一点添匿镁,可能40万娶,也还是有可能靖,但是大家别报到40万啊弓。这是有体系五岸低,有制度保障的齐侧,有员工的全程的参与乔。一个别的企业的人到这里来看米伴肥,他说你这个企业为什么增长这么快憾,没什么别的颊透,员工的积极性调动起来了筐燎,他们说尾,我看到你们的员工眼睛充满激情溯该此,因为人天天在干活的时候就会有理由昂,如果执着地做一件事情带有一点追求秘簧径,那就有远大的理想撬陌。   放眼全球肉共,在开发方面整合全球优势氦,实现研发的全球化峭低,人才全球化稳袍茂、配套全球化邢磁羔。依托国内的研发资源鸽暴际,充分利用国外的资源开展研发资源整合疤剐,打造企业自身的技术体系缝和。我们用了将近五六年的时间暗,我们确立了G-CPMA跨平台睦牵块化架构碱,我们第一代的产品是引进消化吸收播绊,第二代产品已经完全进行了提升宽,但是没有否定第一代罢,掌握了数据链尸乓幂,掌握了开发的流程涧淋奸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列校塑盗。实现了一个平台可以开发六七款车型塘,实现了多个平台车间的相互有机关联佃,实现了车型的变化多挨檀破,开发上市快局羚盟,质量易保障惜糖缚,低成本枢起善、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酪巫蜜。   第二个烤排咐,坚持质量为先嵌,推出精品车型丛,提升产品质量宋檄,加快自主品牌产品开发钠香,提高汽车供给侧水平胆,推出符合时代的互联网化的产品灵。打造消费者喜爱的精品车型币,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果才垄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式埔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织绥淘。实际上汽车不管是新能源也好封荚锋,产品的三大特点缚弓,一是颜值不好看别人不买矾,第二是品质辅,没品质也等于没品牌姓,天天出毛病心里不愉快嗜,第三是性价比氰刊,就是靠成本馆。我们的员工不需要培训就知道品质犊,因为好多从合资企业来娠,合资别的没培养儒猛,就是对品质追求遍牧,结果就是成本搞贵了离,把品质先过关堵妮口,回头成本再来逐步下降死糜偿。我们第一个解决的是品质钞委匿,第二个解决的是颜值玻灵,第三才是考虑成本榔塑存。成本蜜,供应商的成本我控制不了昏套膊,如果今天在座还有供应商的话东,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点痊杆嗜,还是有这个机会的荣芜。但是我建厂可以控制奇李杉,我们内部的生产流程工艺百锌帅,我会重新再造线擞,这个我投资减少了耍拎,今天也披露一下浮饰次,我35万的规模最多可以干到60万祷垛殊。如果创造性一点可以干到65万吧搓,总投资50个亿沽,含整车加发动机办蓄朝,这是内部数据饺蛇,来给自主品牌共享剂蛇。   包括一些模具加在20个亿镁泛冈、70个亿搭铂碧,最后的结果我都不相信蛋靠,实现平台化红、公开化畔、可视化将,让所有的东西全部依照规则阳光推进江晒。现在我们的供应商也很满意玫腔,社会上也很满意皖。这就是在体系辆伙泵,在这些方面的作用力拱拔烩,防止一个部位一个零件辅,一个车就不同零件不同标准付,那怎么做操郸耪,永远做不了好车穆垒桓。这个要感谢合资养成的规矩财。但是自主也会给你更大的动力脱,动力是在研发撇估,其他方面再有作为囱窍动。所以我们是国企的平台雀头距,民企的效率乌趣乏,合资的流程醚陀,这三句话就是这么个意思柔。   第三个惰伴,坚持智能制造打造智慧工厂架丢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂硕涕绢,实现占地面积的有效节约涤喝,我们的合资企业狗,广汽本田在推进第三期的时候纯梯,就是根据SSC这个原则里洛畏。SSC的第一个S就是小型small弯,即所有资源空间最小庭事、设备小型化;第二个S是简练simple姑纬,就是除去浪费粉凄蛇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碱痉泵,complete似,以追求小乾虫黎、近嫌乐、短骡啼桅、轻讼勘,最合适的自动化饺图救、母憾ⅲ块化寺。所以广汽本田第三工厂运用SSC施圈,它们的车间占地面积减少45.5%怯警,投资减少26%丹,跟它的一二期比妥,能源减少了29%旦几,成本节约了21%馁。   第四个坚持管理创新毁钾齿,开展构造改革冻喷僚,主要就是我们广汽丰田本卜刃,因为我原来在广汽丰田发动机曙傲娠,我9年就去丰田一次伦凡,去发动机只回了一次取,因为当时这个地方环境太好了抛,我怕一回去又不想搞自主了扩。但是鼓励我底下那些员工经常去潦仑聘,去交流嫩,日本人也还不错日壕,大家都交流的酸。但是技术是交流不来的赊投,思想文化还是可以交流的洗阶。最近到丰田去了一下晾,大有感受嫁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革屠竟,它从最关键蟹、最基础的制造环节入手赤琼瓢,开展生产管理创新固茸,从制造轴窃韦、供需轴犯恭、采购轴出发绅谱,深入开展构造改革筒掳,实现全员参与谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袭豪,充分调动员工的积极性额、创造力辽菩,取得了良好的成果问湿凑。经营绩效方面悄,今年的销量增长不多衔惕坦,但是利润大幅提升纲貉,生产效率显著提高耽。人力绩效方面辆忿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升菇伤,管理体系与生产流程更为完善烫牡、合理恫纲。   通过改构造改革读妮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酱木,根据他们的预计坚,已有的数据囱费誊,2017年单台不良率预计会降到0.01%陷,就是万分之一榷丘脐。而且现有的工人总数减少1600人襄授轻。就是现有的存量也可以变化汞逢裸,他们现在不到一万人孝,要减1600人烦撮貉,它新建的工厂啤甫末,员工还是要招的俄,但有的还是要走逛桔。就是用减下来的人把他投放到这个地方汕摔俊。   第五供筛坞,坚持体制增效界品,强化体系创新小僚。既然这些企业都到中国来了菠蔷稗,有机会为什么不学一学呢究?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤捆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式呐共,广汽本田精益管理夯垂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蚕。为什么搞一个广汽生产方式菩?为什么不造一个丰田呢期憨?这里面要说一句陪谎,丰田生产方式你不能完全去学瞬,条件不一样司,环境不一样浑叮苹,人员的基础素质不一样描疟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多会。你学它必须要结合自己碱茫,连日本的企业去学它的型,有的好多也不成功吼,当然我不能妄断捣骑桂,这是从资料摘的办誊,不是我说的汤。   第二个虐措蠢,我主要员工整车从本田来戮冗弄,发动机从丰田来颇潞淖,也有一部分本田酣,两个企业不同的模式怎么办斜?发动机就要按丰田来华锑,从头到尾来论物,坏的不学好的学曹愧琅,整车就按本田的来无乡。但是一个企业两个体系怎么运作呢离南?我说干自主就不能有体系副帅缮,要体系就是传褀的体系颁。不管你是从哪里来澈蟹,包括从社会上来泥卢,来自五湖四海一个共同目标讲奢,要干好中国自主品牌详砰。所有最后提出了广汽生产方式玻评菏,以丰田为主结合本田既,这样把文化塘彭浩、体系做好拨盎讳,但是还不够巩固晶,还要琢磨铺搔,现在体系已经起来癸簿。   我们从2013年开始策划孰显霓,集团的主要领导说这个很好案狼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的微乌覆。   所以后面我们的产能又不够了坚携吴,销量又搞起来了博翁比,整车进行改造毋挥钒、发动机进行完善描绕侈,整车范、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造省簿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刻狈烂,就是第一条生产线施梦。第一条生产线上半年生产了将近16万糕,20万的能力干了16万五,实际上还可以做腔,全如果满负荷做的话牟,估计干到35万都没问题撵。极大发挥暮,这个不进行全体系变革很难偷。发动机装配线一次合格率99%凉,这个零部件产内库存减少70%舅,厂房面积提升30%憾霜锰,原来不够用贩地粪,现在多了这么大的组织捆覆。库存资金减少50%敝暖,更为重要的是这一成果横向展开芥钾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线告,它的年设计能力15万辆卷,8月份的最后一天有个数据俯撮髓,他们双班日产已经达到了650台呻哥,它的满负荷是700台堪伞,估计9月份就可以满负荷抒翠。这种提升的速度芬篡,全世界都是先进的蔑苹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局净梳,它的一次合格率最高达到了93%斧描短,平均水平92%擒香,接近丰田中国国内水平嘎领,当然追求的是丰田日本的水平坝,广汽丰田学丰田本厂轨,我们下一步也拿一个计划郊哺酮,要挑战就挑战一流鄙逝喷,否则没意义孝。   那么我们以建成世界级工厂为准则汹甜布,以广汽生产方式为核心围尾,融合了SSC原则淳秘,运用创新思维全力发展智能制造技术磨钵厩,打造智能工厂窟雇。我们在第二工厂通过价值流最大化盾阮春、设备智能化坦沦,生产线自动化蹄、物流信息化棺、网络可视化礁、操作简单化参丘冻、安全绿色化绿赎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级睦耐。这个第二个工厂是非橙叭穑好横擦、非常成功的一个例子夕湃悸,但是这些都实现了焚广路。   第六是坚持品质保障淖,打造高端品牌染。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抠现,高的效率提供优质有效的供给九陌响。广汽传褀通过精品工程确保产品质量皇撑乳,连续三年获得中国质量眯划乱、中国品牌第一码撬,超过很多在中国的合作企业措夺娟,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奉钾能,所有企业里面包括外国品牌淮郡,与广汽丰田并列第八睛虽鄙,比2014年上升6位非窘沙。   第七融定乡,坚持客户至上旱槽,提供优质服务怀挎,不管是在任何情况下钾须,用户是我们服务的对象荆瀑,也是我们的衣食父母习北,尤其是作为汽车这个特殊产品闹半,我们对安全茄、对生命的一种关怀备橙河,作为生产制造环节的改革狮透,是汽车产业供给侧改革的重要方向差卉,但服务环节的创新与改革同样必不可少伶唐权,这还是目前我们相对比较一下腿磊漆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名磋前,也是一个什么机构挽溯趟,我记不不太清楚骑揪苛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离刻鳖。所以在产业互联网的时代撼设,每一个企业不再只是产品生产者端蘑门、服务提供商呻峡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劲,服务以各种形式融入到了制造业票荷晃、研发设计纲、生产制造峦雄、经营管理传冒匠、销售等环节弄丘囱。有价值创造的可能抗凛羚,就有服务形态的出现刚霓锨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耍颗色,两者相互融合莫垫、相互依存颓舱,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敦。   广汽在这个方面也展开一些工作工甭,我们的整车平台将联合金融浚认、保险尾匈、物流屠回、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务对,车生活平台会涉及多个业务平台皆靖时,除了常规业务平台还包括了配件商城憨醒祭、用品商城辣、社区服务连锁冕瞧耗,用户使用汽车的整体生命周期石哭,产品的购买只是开始强,与用户长期多次的接触和非常周到的服务套,这才是我们下一步发展的重点丝。作为汽车服务提供商莲疗摹,我们更应当关注的是用户的体验松俗,以及给客户带来的价值增值感受希,汽车服务O2O的打造袭媳,也是为了满足汽车全生命周期的需要想戮,以及品牌和价值进一步提升的需要骆咐陈。   第八蹿,就是通过这些改革壬,整个广汽集团范围内的成果怕便,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚棱精,同比增长28.8%辉钝路、29.7%褐斯剂,比行业高出20个百分点枫季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平经淌褂,同比创下历史新高架淑衬。当然传褀在这个里面那是贡献更大焕煎,1—7月份销量已经突破19万痉,超过去年全年街,加上8月份最近的数据醒鲸该,今年全年的任务22万已经完成了纫煽勾,同比大幅增长143%烤彻苇。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强班,位居第303名遂溪,比去年排名上升了59位淮戌膛,整体实力大幅提升沃蚂。   第九焊,就是广汽集团的发展十三五战略毕。简单地就是一个内部协同创新仇呐迪,外部开放合作孺拒,这是总的原则剔醇,全面实施结构性改革寒,实施一五一三的战略赐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆景坦肉,这是一个保守的数据嫩,因为传褀搞不好就过100万划,前几年说传褀100万抛,别人说吴总氨烂品浴,你是不是在吹牛台鳖马,现在领导嫌我100万都少了孤讹掣,拼命把产能都整合过来了八,成为先进的汽车集团磕,做强做实研发整车零部件席、商贸服务和金融服务五大板块和,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菩,实现自主品牌事业的跨越式发展崩,全面实现一个“三”晶,就是电动化嗣微、国际化戈、网联化三个方面的重大破凸坚。   各位嘉宾卯囊距、各位朋友阂乱,女士们劳、先生们测奉但,在需求持续升级染套,资源消耗的情况下锈瞎岗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓穗档,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端伺山、品质优先阮慈、创新驱动的发展路径墙规檀,坚持正向开发缄堆咐,提供优质产品耙,坚持智能制造遣定,开展管理创新起弯,保证服务水平杰,注重品牌高端化拱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苹媒,共同推动中国汽车迈向新的台阶兜棋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝疤戳:李芳" "  今年3月邵,借百年庆典之际佰铰吓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疲,即“智能互联”囊经、“绿色出行”和“自动驾驶”猫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荆奠。随着战略的提出碌计妇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歌睛忻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杭。在这其中爱迫,“人才”就成为关键问题叭。为此骸祟私,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蒙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备控雷。   根据沈燕的介绍可以发现蹭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岗,涵盖计算机袖阜、工程学化孟、自动化吻羌、金融等多个方面魔署。她坦言哥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入材必铣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈捎。因此躬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才守。”这其中包括互联时代的在线招聘亲但,“例如我们利用自己的招聘平台盘卜、Linkedin徊拿抱、智联招聘等在线平台橙祥,以及大学招聘筛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘敬。”除社会招聘外虽低,宝马也会通过与院邪晖砝牵合作蜡,提前把学生引入到企业中袍家,专门为宝马培养人才径。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叉,举行“宝马同济日”这样的活动衫。“去年我们就以互联驾驶为主题教洛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品律睛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习长供忿。”沈燕说道檄晴。另一个重要渠道售墙税,就是内部员工的推荐庞胯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瞪胶诫,让每一位员工都变成职位大使尉莲,在朋友圈进行转发传递霖试。   “我们对人才的要求缕睫路,在能力方面最重要的是对业务的了解捂。这不仅包括对业务今天的了解酸钩葡,还有对业务未来的了解俱蟹。要知道未来战略方向是什么耪,需要什么样的技能嵌寂。 ”沈燕告诉记者木经,“此外江仁揣,我们对人才的要求是不仅要了解中国哦俏,还要对全球化有所认知妹刻。随着技术的发展嚎,我们对人才的需求呈现‘复合筹,跨界’的特点戎辆。但是皋,这类综合性人才很难直接从市场上获得亩顽彩,需要我们进行入职后的培训蓬豁。 ”据了解把誓,宝马(中国)每年都会根据员工表现莫鼻敢,提供给员工出国培训以及交流的机会俱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流芭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换放,以拓展视野公撂憾,提升能力铣矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为栓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是挡码,吸引并拥有了一批充满抱负啼、专业的本土化人才唾凯箔。而面对未来迁,本土化人才也将承担重要职责扳,“这包括为‘在中国及顿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蹬函疗。”沈燕表示斡嘛。2012年辣何,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题离埠,并在上海组建人工智能团队房湍淌,承担电动化和智能化的相关工作拱探。另外逃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纶谋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨佰。 这个团队将研究和紧贴中国市趁掳倩洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嫂韭度,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中订娥锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上九骄,用“数字细、概率蜡、未来”为题偷内互,论述特斯拉电池的高密度谭晤纷、续航里程及电池的安全性拘。对比国内呛久,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喘捍筹,并预言电动汽车和智能手机一样充丹,电驱动和自动驾驶注定了是未来级,不可逆的未来稍尘。 以下为原文峰楷颇:   关于密度和里程数领邦。 特斯拉Model S上市已经四年多了伎变必,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌币赡,至今为止一个都没有兑现煽钱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讹,里程最长的量产纯电动车箱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甸据,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法态付酱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数皇坪,忽悠消费者力冬类。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准篙鼎,里程普遍降低10%以上)来体现里程赁谐,在有些国家辅助使用NEDC的标准搞肪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)的。   关于安全性和自燃率哎础。 自从2014年初安装了底护板撼什,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫌溅,远远低于燃油车模纱,各种撞的惨目忍睹事故穗捍脑,也都没有发生自燃山世女。相反剃输,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扩挠,却成了全世界自燃率最高的机动车赴缕敲,更远远超过了燃油大巴的自燃率去浇姜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肖徐模,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杀清挨,车门闭合的时候已经有点变形了)窍拦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砰吹,几乎可以说磋蜡第:特斯拉重新发明了电动车菜聪。    国内真正用心做电动车的企业共,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术虎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机册悉到、变速箱径寂、油箱等偿盎,改造成电动车的事情)剩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了东柒富,才会全力以赴来押注电动车坦卫摧。当然督搂,也可能是很多品牌都在蓄势待发龄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牌掏内。    电动车不是什么弯道超车饺燃,而是换道竞争细充。    今天的电动车抚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敦酞。待机时间是诺基亚的几十分之一范表,软件也没有几个夸孩,通话质量也不好肩,汉字输入也麻烦的要死河拐。和智能手机一样冉芭,电驱动和自动驾驶注定了是未来系形儡,不可逆的未来汗期禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦钵门:李芳" "   2016年8月30日全,在北京新浪总部如,北汽新能源充电部门副总监陈保江祟诗、北京华商三优总工程师丁晓伟窖票舒、电庄总裁兼CEO先越魏苔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贾忌头、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晨。    作为新能源汽车销售终端环节牌咳酪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线半酗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬蹈岣ā,更是充满了诸多困境淬翱敌,不为外界所熟知猩湾。    那么吮显,作为中国最大新能源汽车市乘览拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况每贫,北京模式发展的瓶颈是什么个翰?有何值得借鉴的地方汐曝松?又该如何去避免失误和纠正擂癸?政府肛、车企祭材瓤、消费者在这一产业链终端中详,分别又该担任何种角色侈堆? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录思诽骡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斑豌淬:魏总嫂敌份,刚才你从用户的角度木埔,同时您也是媒体人的角度雌怕拇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞭宽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罗稍,您发现了这些问题之后酥妥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惜温?    魏士钦节彼弹:其实我们一直在琢磨这件事烫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柑间陆,这两点是能够解决掉的盗鳖啸。首先第一个宠娇弦,支付帝防奥。就像刚才先总说的萍,有个银联一样的东西懂,接下来有个第三方饯,或者接下来大家都使用微信支付岭屁矢,不管是充电桩也好蓬傻凤,app也好狮,还是当时的扫码也好橡捞,还是微信也好幂,支付宝也好违琼,能通过手机支付氓淮窍,基本上都能解决掉蕾线,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题膳贾熬,我们把支付给它想办法统一了砍。不一定统一到一个里边去铰,大概两三个呐闹案,大家都在用稿愤,这就没问题农纲。    第二赡辨刀,这就相对更难一些了穆戌,应该是有一些第三方平台真正站出来哀杆谎,能够收集所有的真正的准确的信息嘿繁顿,其实当时我们自己在做app的时候没履乒,就是在做摸点的时候捞暖,我当时就矛盾定闲闷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点革扑,后来琢磨来琢磨去券跋卫,通过很多用户的反郎,我定义出要摸一个最准的点脯,不要最全的情。准是什么概念涂籍瓶?第一颠,我找得到獭,第二其似闺,我到那去一定能用得上轨。如果我找到它了弊鸡骄,也到那去了还抡,但根本没法用年焙,那就没有用了挞。所以如果站在媒体角度猜羚,我希望不见得是谁宫爆递,也许是个媒体墙泪,也许是另外一个平台持,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起届衡裙,但是它也不一定是最全的容抬,但是它是这些所有的里面最准的割壬,每一个用户都能找到桩坏胯哭,而且有百分之百的体验把电充上聘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拢瓷吕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纱,是咱们国电的站寂须,是快充敲。我们编辑去那边准备充电的时候敦,有六个跑快车的兄弟文眉,霸占着那个点屑,就是不让你过去蹭,这个充完那个充佩,还剩一个车的时候汾冯昂,就赶紧打电话给另外一个兄弟氛剑赌,赶紧过来充电洁娇。我们不等了绘藐蜂。但是他们不知道荤鞋,在那个点不到三公里的地方估辆,快到积水潭小西天那个地方聪百忻,还有一个充电站骨胁,好像是三个充电桩还是两个毖诚,一个车都没有入拿赌,而且车位都是空的贺爸。他们不知道那里两镶欣。而且那个点滔,我们当时找的时候用了三个app氰,只有一个app上标出那个点芹,另外两个app是没标那个点懒泵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汝,所以准确性其实很重要冉。所以如果能解决这两点次褪洁,我觉得咱们的空置廉辖、闲置的问题一定能解决扔坊,肯定没问题的抢舒茸。这是我的观点扫土。    黄山丰使洁:关于公共充电这个领域岭,我不知道魏总在充电过程中稳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题瘫挟怀?    魏士钦锤宠返:出现过毒锈,很多哺哀竿。    黄山史酞:这个问题其实很有意思的问题层洽滦,充电桩的标准是国家有统一的标准亭康刑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侩督。    魏士钦匹:是这样取,最典型的例子就是腾势虑,腾势在很多国电充不了蛊陋唇,但是在小E充电或者普天是能充上倪。    黄山庙菊:我们可以把时间放长一点来看煞上,在2004晾驴乡、2005电动汽车兴起的时候提,很多人都不知道电动车是什么屉邢骗,充电桩是什么开。随着这几年的发展观崎韦,物业慢慢都配合了供,所以从成熟度也好删悸、物业配合度也好泻,应该是越来越高的具午。国家层面出台挥,新建小区予以配合晌隙,包括老旧小区的改造需,都会多方面来共同解决这个问题粟。其实关于今天的这个话题句,我不知道台下还有什么问题要提问的结颠扑。没有的话郝侯年,我们可以做一个最后的总结娄。    我接着丁总说的北京模式的问题耽惠,我们今天说的是关于北京模式瘟帆猩,丁总说了一个北京是纯电的市承睢,跟其他地方都不一样地洛享,上海是极端的胯逛,上海是混动市乘几渭弧,北京是纯电市场取。我理解还有另外一个模式酸火崎,就是北京的充电运营商是最多的尘榷冈,发展是最快的牡,一开始是国家电网钱抛你、普天在推垛番,后来群雄逐鹿无,特来电络乖、星星等等各种运营商都进来了棉垢囤,包括先总这样的都进来了帮袖略。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绍未。    魏士钦卡诧操:现在已经不止了糙虏。我们有一个数据筹槽硷,说是47个运营商煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕和:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构博,我讲点个人思考和认识盎。    先谈思考柬。第一壤想,供给侧结构性改革内涵非常丰富钩煌柯,大家可能更多关注产品的结构性改革季,其实我认为绰悄局,源头是制度的供给和政策的供给普,再是要素的供给煽,三是产品的供给芹安男。    再把这个逻辑关系缕一缕穆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给实么睦,而制度哭歌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泉缎。所以现行体制下宝伍题,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革橇普?这是我思考的第一个问题鼎。    第二个问题催良感,是我做企业这么多年的实践和感悟曝颗般,企业到最后比拼什么淑比?其实就是资源的配置效率蓖系。汽车行业也如此唉歌邢。你拥有多少资源固然重要墨麻淘,比如研发队伍瓮,既有一两万人的库党,也有六七千人的洽寸,还有两三千人的绍椿,资源差异很大沽类撵,但实践证明人多不一定成果就多啥邻,关键是资源的配置效率旧监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率精,取决于一个企业的决策效率和执行效率骨。而企业的决策效率和执行效率掠,又取决于它的机制和治理结构斜。    反过来但谩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化隋。也就是说烽,产权结构会影响到治理结构和机制桐禽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响先你郊,进而影响企业的资源配置效率庙。    从逻辑关系上讲垫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宦侯湍。    第三个问题酷,产权结构是前提讽,是源头性问题晚掏鞍,多年实践急,有以下一些体会末。    关于股权滔。股东应该优质化莱段瞎,股比应该合理化额捣。近期也好官,远期也好从暴,你不能把那些对企业治理汇、技术曹、管理餐,以及市场拓展没有任何贡献认,反过来可能还会添麻烦者托武可,当股东话步辱。这样的股东不能要交。    股比结构这块腥袜,不同行业工陡患,不同企业褐酱,它的结构模式必须符合市场规则舒。若是竞争性行业钞,不管是央企傻,还是地方国有控股企业堡仕,做第一大股东绝对控股釜贤,很难实现建立混合所有制的初衷寺皑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楼踩,竞争性行业混合所有制要深混宠,不能简单地浅混号巾。什么概念黄毖旧?国有可以是第一大股东完,但不宜绝对控股级,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隘石哨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化列糕讣、国内竞争国际化这么一个概念坟鼻。既然是全球化钵皑,如果你这个竞争主体末,你的治理结构先翁碾,你的产权结构辣描,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话贡,你如何参与竞争巴现?道理非常浅显明白入勒奴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践川。    江汽集团公司制定十一五规划前瞎兑,我们就有一个想法汇幢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彼撼慧。围绕这个思路怠偷怜,于是就有一个叫三步走的战略规划狠科。    第一步睛啥,把国有企业员工身份置换掉视纹卉,从根本上说娇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处磷捅返,对职工也有好处即苟,是多方共赢的一件事情率并。我们知道妥巧纺,国有企业这条船不管怎样腹布,开得好拢,开得不好貉毙饰,哪怕再破再旧北,只要不沉下去泻,国企员工都会抓住船板痢房喀,不愿意下船黎叫思。    如何把员工这些观念转变过来柔?只有让他们从企业人转变为社会人孝。因此脓,第一步是2006年亥赋,江汽集团公司所有员工进行身份置换列曹搅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会迷,作为每个子公司的投资主体讥,共同组成投资公司碗罕挥。    这样迷凡弟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丁氛。    第二步徽颊,我退休后侩讳降,引进中国建设投资集团有限公司湍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司酷揭箩。初步实现产权多元化蔚。    第三步辑雀袱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产借胆凉,包括安凯客车的控股股权哭平,整体运作上市湾膏胯。去年1月获得证监会批准奴蕾蝎,上市公司已挂牌钎。    通过这三步走——置换身份速靶蒲,初步股权多元化耻拌,整体上市缸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的多碑,对留人起到了较好作用礁揭。在工业化翅毋、信息化艘枢匙、网络化尤其是移动互联网时代北辅吾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捌杯,股东或雇主和雇员之间的搏弈诚沫缕,更多体现在决策权和分红权领域景熬。    为什么IT产业邪接,特别是互联网企业发展如此迅速库某?正因为它有这样的产权结构尖,这样的体制机制门泥。做得好的互联网企业试从,股权都比较分散抵动,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞎,可能这是大趋势撑。    互联网行业资源的竞争和协同兰铰,最终体现在人力资本价值上雷凑染,他们要参与公司的决策和分红捣贬搓。这个问题如果不突破搅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彼培弥。   存量是稳定剂膜节七,增量是兴奋剂    那么浆肮郸,内部机制如何变革精?    1990年我接任江淮汽车厂长荷随,当时非常困难孩五揭,留不住人交犀丰。有些人选择离开壬锨圈,人往高处走缅,完全可以理解喘逞疗。留下来守摊子的这些人不容易沽,到我2012年3月退休凹,这22年时间里疽缆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段经。    第一阶段是2000年以前小。可用两句话概括嫌镣祈,第一句叫做存量相对稳定吗尼,增量拉开差距顷脾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状秘珐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来财,可能就有问题掂嘲帽。因效益提高而增加工资视恒,贡献大的就多增违潘嘲,贡献少的就少增疏。即便没有贡献米贡揽,原有的存量工资也不会减少描,即存量是稳定剂虽,增量是兴奋剂碾。    第二句是有计划按比例增长工资褪伟监。也就是说成崔,企业效益再好陇阜殴,效益翻番工资绝不能翻番恋怖贺。效益不是很好睬方,工资也要涨缔颅。为什么潘厢?因为国家年改革开放30多年衫,经济20多年高速发展磁,物价一直在上涨菲闭,生活成本在提高榷辰告,降工资就是降生活水平崔胸。所以我们有计划按比例增长工资橙檄洼,以建立工资蓄水池茸瘦,以丰补欠鸡。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泵弹。    第二阶段是2000年后泊健凛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式呛。    第一部分是河,区域领先的现金收入垒屯庆。和北上广深不好比厢滔,但在安徽及其他城市的同行业者中杀木帕,我们的薪资收入是高的罐稍,员工及其消费能力比其他企业稍高授。但现金不可过度发放憨搞哩,这是心理学潘匈思。人就这样配焊荡,口袋里现钞多了后鹿骸, 像一线工人等疙,包括技师在内歧尾腥,他腰包丰实了边偶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了假。    第二部分是大福利躺。我在任期间廊边惋,江汽集团公司解决万余套集资建房乳儡,还有大学生公寓顾咸晃、廉租房等;自营的物业管理做得非澄涓牛好躲邢九,很便宜弯泊,还有免费午餐虐,包括洗衣房等磊次。有大福利辰茧,有小福利淀,五险一金都取上限提檄娟怜。    第三部分有限的股权激励开缝。    区域性领先的现金收入疾冀事、大福利扩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式截形,这使江淮汽车员工享受收入不低裸、生活成本不高的待遇评劝。也使人才无序流动降到最低拱。我在任22年缓檄堕,江淮的人才抽谦,不管是管理人才还是技术人才很,几乎没有怎么流失尉韧妊。    外人都觉得很奇怪劝。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘟砍垮,在江淮附近找了家酒店阔定,一住就是一个月旁,每天晚上打电话找人脚廉传,但没有人为之所动船并乒。    究其原因惺亢挂,当然也不仅仅是待遇和福利艇芯码,重要的是文化留人佬惜,怎么能留住人心嗜,这是其一柑尚。    其二罢枚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设裙藉,使员工的成长速度可能更快毁。    其三使肖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盎赏粗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汰,但我们有三条路径盼陌。    一是管理人员成长路径撑昆江:管理员迸屑、助理管理师故摩、管理师沪板、二级副经理工、二级经理散宏捞、一级经理擞递独。    二是技术人员成长路径邪篙貌:技术员偏敢败、助理技术师吓慕侧、技术师;设计师范赔幂、主任设计师蒂取、设计总监沉臣、技术中心副主任精、主任等童窟秋。    三是技术工人路径吝辜:高级技工错愧拒、助理技师罗媚卧、技师纱、高级技师抡。高级技师的薪酬级,甚至比二级副经理拿得还多揽。    这三条员工成长路径股,每个岗位都有岗位说明书酷几。你要申报这个岗位桔遍囤,必须经历什么培训滴矗诞,需要什么绩效舶,才有资格申报攘兑。上什么岗位有明确的薪资标准卞显,“升官同时发财”全,用人用工尽可能做到公开公正透明低惩。员工们也看得很清楚起湿,只要好好干市,就能够成长酸酶惋。    总之沦饱惫,在中央政府大政方针指引下航屡,切实诚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稍。    尤其是产权结构改革白镰,不要消极等待主管部门来安排嘎,等是等不到的松掸。也不要对现有体制吗、机制太多无意义的抱怨抽匿,只要动机纯正失赫斧,对国家对企业对员工有利匠酸,就值得一试噬,这是我在江淮汽车多年的指导思想冈娠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撤童,但一定是基于稳定性纷飞泊、权变性乱蚊、柔韧性基础上的变革放。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娜凭。同时切记不管做什么事情卢痘,一定要取得合法合规的文件依据蒜泻。    在沟通管理和内部运作方面贯,如何适应政策环境层,是对企业负责人的管理智慧的考验圈蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞钉暑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团定唾旁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办便疯苟。   当下开浓捻,在互联网经济蓬勃发展垒刨净、新能源汽车蓄势待发的时代背景下菱厢俯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃笑、汉腾僵、乐视钝畅、蔚来伟蛋筐、Nevs活沁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鲸。但这些新思维峭百传、新模式遇到来自行业婪沥、公众和政府有关部门的不理解和质疑乐嘲。为此寰球汽车邀请行业专家姬供、新势力企业领导贫赫钨、主流媒体高层饶杠,就大家共同关心的行业趋势屉、创新模式汐翰、市场预判等话题展开热烈讨论就荷口。   程远崇雀:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冬冒峭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孺凭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羡虚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咸乐纳,也是一个全新的问题隶借链,所以我觉得应该是个很有意思的事酶。今天让我首先来作一个发言滑狡堑,我觉得是抛砖引玉豹料,我想把石头抛出来任缆,引出大家精彩的观点鹤间。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氰挝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歉窜翔,他们该不该进入汽车行业毛。大家知道徘粮,这几个企业全是新人别,以前都没有做过彤纫吝,在社会上是有一个反响棋干铜,有一种争议虎闪裳,说现在已经非常挤了毛仙讹,我们已经达到了2500万辆的规模锹姑建,100万辆的企业已经有六七个了九怠泊,还缺你们瑞哎壁?你们现在还有机会煎帮忱?我想说这是一个很重大的问题推凤警,我想这个问题为什么说是战略问题停涣绥,中国汽车业一开始就有这个问题奶。   我的印象中秃菜,我觉得中国汽车业有很多政策潭嗅,也有很多重大的事情避阔,但是我现在回忆起来傻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大霓篙秃,一个就是开放引进讨揭寐,也就是合资痴,也就是所谓的市场换技术痘。另一个店,我们做了一件很大的事情阶祟,叫反对散乱差动梁。这么几十年来蓝桐泡,在我们的汽车管理部门堡无详,我们就不说谁了婆,大家都很熟冉彩,都是朋友粳,现在都七八十岁的人厦。我进入这个行业30多岁手恰姐,已经过去30年了趟,这些人现在已经退了女,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拇皋逝,一个是合资引进酚,一个是反对散乱差年临。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绞,即刚才说的市场换技术备狙韶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差忱,只许有资质的企业做且秤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司疮,就叫中国汽车工业总公司法侯钱。后来村,提出了南北划界品,想要一汽在长江以北患,二汽在长江以南钒,形成一个竞争局面哦。这个想法没有实现添鲸骸,当然再早我们搞过六大公司雷抗修,但是总体来讲惩骗咖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巍。   我在八九十年代写过一篇报道讳僳棵,我就说中国汽车为何怕竞争桥舰?其实现在想售琴轨,我们争论来争论去就是一条凄,国有竞争刚还妓,我们认为企业太多了修究,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梢奠。   那时候从国家宏观的角度次,陈云同志提出了一个经济学观点鞘夸,叫做鸟儿在笼子里飞客窟,年轻同志可能没有听过伎戒。虽然给你放飞科,但是你不能乱飞弧,得在笼子里飞堵霸骆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祟,所以我们提出“三大三小”识核奔,规定的企业能造车淌辅,其他人都不能造车俺抵炽,认为进来的就是捣乱浑疼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章熊投掠,后来被总编辑改为无心插柳锑恕茨。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢,但是我们不想扶持的企业又在出现讲汞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乔惕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意成,为什么呢晚?当然是我们的基础比较差欺,一无资金歧,二无技术拼受,三无人才恢咖汗,白手起家腿。这时候我们引进外资控,有了资金觅睦、有了技术骑姬把、有了人才没,奠定了我们汽车的发展基础宏。但是只走这条路等于缺一条腿洪北,只有引进外资沥氓,没有自己的发展马彩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业许,反对本土企业巍插背,所谓自主企业朵搏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜕联丘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的壕,奇瑞厘宋、吉利刚礁、长城叫、比亚迪凸奥,没有一家是合法造车的企业拜袍郴,方式大家都知道诫贤,买一个不生产但还有资质的企业灌卢刨,就是所谓户口本哩,然后就开始造车如鸵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好粟饱虎,该死的企业死不了架胖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缮替妊,这是一个很奇怪的现象妥渭,在其他任何国家都没有这个事情色,只有在我们国家插逞猫,这变成了一种无形资产使锭。   所以蚂,后来工信部成立前夕建情射,在发改委发布了一个通报缝檬牧,宣布哪些企业要死孺忱,其实是一个作秀恳。因为这些企业本身已经不存在了涡航,我们如果不把资质作为一种资产保存下来襄崎,就不会有这种奇异的怪现象浓奢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烙奠,我们把汽车产业的市场化从苯独、自由竞争的方式忽略了钡电,我们把它当做航天航空管理且。所谓集中力量办大事逛膏挥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的曙擦,像航天航空只发射一颗卫星悔庭委,只造几架航天飞机曹传昧,但是汽车绝对不能这样党甫娟,如果我们中国只有一个汽车企业萍酬,我们今天无法想象能够达到2500万辆霓忻,我们可能还在200万辆以下徘徊你烷鲤。   我们想想我们当时的规模瘦侣,讲起话来俗恨如,我们一点底气都没有贰钞,全中国所有汽车企业的力量瞎双攫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量猫乡扑,所以我们那时候是没有底气的骏碱嵌。那时候蔡总经常讲谢冒委,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂弥,我们国内的某家工厂帝,搞了多少年锰掠席?投资130亿干了那么多年没有干上去惨,现在回头干干馈,别的合资企业在武汉干140万辆车粒棵澜,听都没听说过他就干成了淀崇。   当时我们确实是一穷二白情略煎,那种情况下我们引进外资警镰,但是不让国内自己的汽车做疙裂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场,变成了外资企业牢憾厢、跨国公司一股独大藉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌袭船。   中国其实为什么发展到现在这个状况鼎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谅臀吾,在座的年轻人没有听说过挟馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驮行刃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作玲型彩。为什么有审批制鼻?审批制就是为了反对散乱差划,所以你不能随便上企业纶。   我们把进入产业的大门关得很形涨妗,一方面对产业造成了很大损失宛括竞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绕蛾鲜。大家知道酮报崇,那时候汽车卖多少钱地胜赔?桑塔纳要卖了20几万沉,当时说两万块钱厩可舅,八字还没有一撇普谦,订购两万多辆挤湿,在桑塔纳卖20万的时候九郡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来啤。那时候的技术标准钦、排放标准都很低丘腊街,我们会很快发展起来隶久场,但是我们失掉了这个机会冻。这是产业上的一大失误烤妈时,就是反对散乱差表,阻碍了中国自主品牌的发展淀。   我觉得中国汽车进入2002年底疤,入世以后就发生了很大的变化踞蛾,这个变化就是放宽了餐淋,应该感谢国家经贸委前司长敞氯,后来发改委的副主任欧新黔睦泵盒,他在这件事上力排阻力粹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煽,有二三十个企业进来硕。在这时候修慧橇,包括奇瑞笔传了、吉利辞额、长城圃狈腥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酵微,所以这是我们企业发展一个好的契机背寸燃,这个契机来自于好的竞争乌。   现在大家没有再说反对散乱差仿,但是这个毒瘤并没有肃清摧圈琉,现在要有一个新的品牌出来撵湾,我们第一个想法就是它该不该出来痪,又来添乱佃尸恫。所以在这种情况下县,汉腾出来以后隘曝艰,我当时也没有太明确的认识绿灰,在网上一片谴责声的时候强,我就意识到了这个问题蚀视梆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碧,大的打败小的擅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼词,快鱼吃慢鱼鲤兰竣。汉腾给我一个启发岸茬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昏括斜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馆,今后还会存在跑泰玩。   现在一汽捻、二汽非常困难幢,包袱非常沉重饰妥,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才少,但是最近连一辆好的车都出不来柑眠降。现在真正有活力的企业是谁呢捞百肛?是长城魏、比亚迪霉、奇瑞立擅、吉利疵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虎透。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寐昂点,让大家不要惧怕竞争侗锯鳖,竞争只有好处哄椒。我们老是说过度竞争轻哼工,实际上没有过度竞争灭哪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的仍,经济规律本身有一个调节作用室绩,一旦过度竞争它会自动退出蒲滥戊。   我们的出租车管理很失败鬼瞳餐,就是我们怕过度竞争饯,我们把北京市的出租车限制在7万辆钮,因此打车难继、打车贵曙深,群众怨声载道北登环。凡是放开竞争旗滥,像家电产业大家都知道偏杉场,为什么发展得比较良性呢晴艰苟?就是因为放开竞争蔡心,是不是先来后到呢囤芒购?我们现在想想80年代篡,61家电视机厂吃,现在上哪去找赏瘦?大家熟悉的品牌头我,北京牌贩咐、昆仑牌想购,我前天在飞机上看到长虹献兰,长虹居然还在锚铰沤,出乎我的意料贤忻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存摧,现在新出的电视机厂纹,TCL过去有吗私描?就是长江后浪推前浪芥垃,我们永远不应该对后进者说不浓抄朴,我们一定要这个变成一个共识传氰泄,任何时候都可以有人进来烯。就像他们说的度,任何一个行业都会机会北。今天在座的各位都是新进来的揪眯埠,我觉得你们的机会大大的有愧。   我的砖头就先抛这些炕厘畴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编需欧鸵:沈达炜 版权作品绍妻撤,未经环球网Huanqiu.com书面授权坛,严禁转载箩,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  徐和谊说醇,当我急的时候闯当匪,老唐一乐快昧,哥儿俩(的配合)还行巍。双方都是坦诚的心态媚女,就没什么谈不成的事情溜痹。    唐仕凯则认为户,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槐泼逆,基于双方的相互尊重兴饯。合作中端盯赔,尽管文化不同餐笆巫、目标不同皇蒂,都能坦诚地交流艘,达成一致穗,满足消费者需求呵派噶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前潦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事罕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衔檀凯,接受了中国经济网等几家媒体的采访辛伍郎。在奔驰E级轿车之外淮泻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作失乔岸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踩贸勒,徐和谊说拢,关键在于双方的真诚与坦诚睬写,这与我们的性格有关食。我的性格是直率铂,而唐仕凯先生则是含蓄姓宦、温和那,哥儿俩(的配合)还行忌骸檄。双方都是坦诚的心态裴挪侧,就没什么谈不成的事情擅孤晴。    徐和谊谈到杀,合作中擞歇忱,彼此考虑对方的文化客泥戮、体制鲸标,对对方的决策机构都很了解蛔磺,也想知道对方的想法操仓,并多从他那套(系统)思考馆脾:靠不靠谱痊肠,可不可能篇纲。不能瞎白话记踢,不能伤和气挽倦曝,所以就越合作越顺利蓖人岁。    徐和谊认为蔼,随着后续工厂和产品的导入迫沤雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期侧丝。    他还打趣说共炭糠,唐仕凯先生文雅梢年,当我急的时候考淖皋,老唐一乐搁晤,我们的搭配非彻铮合适糕。    唐仕凯则认为膏范报,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归奶仟,基于双方的相互尊重腿。他说唤极,我们与北汽之间有更多的共识倪戚兴。过去几年的合作刮间撇,大家互相信任究却、持久通、坚实梨懈。我们有德国人的执着贰地迟、坚持沟茹,在双方合作中忌蒋,尽管文化不同怕、目标不同稍,都能坦诚地交流息,达成一致物矗嚏,满足消费者需求扣陋炮,也能让优秀人才有合适的岗位商胃冒。可以说娘习幻,北汽与戴姆勒建立了最好的垄、双方互信的关系妓。    另外舍寸丹,唐仕凯指出缮曙,中国业务的发展愁谁,离不开经销商伙伴的精诚合作擅超,他们积极履行对消费者的承诺醋徐、关爱凡肚,也与我们建立起非常良好的厂商关系塘。    他强调钱辣苗,我们与北汽的合作晤,增进了双方的关系耻狠。 全新长轴距E级车上市现惩惩健,领导合影(右二为徐和谊申埃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手味酵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辟谈清,目前徘鹤,我们的合作是最好的惹。认真总结以往的经验巷劳啥、教训检,特别是过去的错误碧,接受媒体的帮助操、批评啃涤,因为大家对我们有更好的期许非号理。目前峡歉,我们仍没有达到自己的目标朵撤,在中国市场还是第三名寸。但是吉墙戳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)亩冠透。因此儡瘸,我们还需要精诚合作蚕成,力争打造一流的企业;精益求精肚,建立一支一流的团队描。毕竟食巷,我们的公司和事业都很年轻圭邢,在发展当中最重要的还是关乎人问。因此丧腥袍,我们不能只顾眼前隙苍,应当放眼未来闷诧曙,希望取得更好的位置轰苔甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊砍馈:    各位领导弘、各位汽车界同仁头技:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计括。今年论坛的主题聚焦安全坦,我觉得非常有必要虐雾佃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹊墓,已引起全行业和全社会的关注孰齿。    今年以来省拎,在国家和地方补贴政策的助推下攻睬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贾,1-6月负放,新能源汽车实现销量17万辆麻坦,同比增长126.9%鲜。其中纯电动实现销量12.6万辆幸危。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞块逛,预计到8月底定腐,全年6万个新能源指标就将用尽废。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆辣,同比增长170%俯们,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菊懈酵。    但随着新能源汽车销量猛增搽晚,其安全问题也逐步凸显鳞。仅今年上半年伯,与新能源车相关起火事件就有11起挨菜,事故原因涉及到电池烂、材料螺澈描、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面椒。不但给事故车主造成了严重的生命惮宝渐、财产损失瞥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧栓罢,极其不利于新能源汽车的推广牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律搔冬祥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折取膳,新技术新模式尤其如此疟咳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驰、火车一度跑不过马车度躲、人工智能行业也几起几落请,每次都面临着必须攻坚的难题夸,并随着问题的解决才获得新的认可阀党店。新能源汽车行业也是一样仁点唐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馈哩哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进僳煽,在蓄积了一定的市场规模之后愁,开始到达一个新的平台期护,开始面临这样那样的问题截哇。而我们认为般,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题唉四距。    首先凸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足媳。    今天我们面临的新能源安全问题疟叙哭,一部分是技术问题吮,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吕系。但更多的是行业规范问题堂骇房,由于新能源汽车市场发展太快采,行业法规建设相对滞后惩号古,安全法规不够健全搏袍,相关标准缺失官扭欠,再加上消费者安全意识不足瞳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狗,共同导致了一些安全问题的出现匠诉。作为一个新兴行业备拜播,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规抽吝佬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度探蒲,这是新能源事故频发的原因吼罕,也是新能源发展到当前阶段苟相辆,我们必须着手解决的问题貉。    其次且都裤,安全问题是消费者关注的基础痛点问,必须全力以赴加以解决纲摹北。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拆,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准贩尺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全链劲伎。我们经常说邵撂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焚,但是没有了安全这一基蠢卸馍琛,里程的远近本身也就没有了意义涣。新能源推广几年来购咀速,市场上对安全的质疑之声始终不断惦,说明广大消费者除了里程焦虑坚陇匹,还普遍存在着安全焦虑誊度讣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坊畦取,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡艰忙。着一把火就可能会毁了一个行业锑旧,在网络时代这种心理传导完全可能发生孝砍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理玛,必须将安全问题作为头等大事来抓翔般,否则就会被消费者所抛弃汤。    最后讨忻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路渡,也是发展的动力源炉颊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俊,才能得以持久生存漠沸。千百年来杜龋,人们围绕着使产品更加安全可靠识杉妥,不断做出创新酬。及至今日斗替微,我们投入无人驾驶汽车精涸、智能网联汽车的研究设陕,很大一部分原因凰括卯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皋。新能源汽车作为面向未来的产品募川,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锚荡。    由此可见须,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惰襄罚,粗看起来林林总总峨渺帮,不一而足;但是究其本质食,核心还在安全湿彪。破除了安全问题袒镰菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涉构承,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吝遣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谢苟绷,而围绕安全问题不断攻坚克难推凰姬,新能源产品和发展模式将不断创新铣,不断创造社会价值崇。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者街擦箍,我们从一开始骆泪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贤烘,从战略高度提升安全性独发,居安思危电编,未雨绸缪漠歇铝,从研发郝、生产到售后服务袍醇,都布下层层防线宏甫围,确保产品万无一失筋怠惦。    一是在产品开发上加强安全功能设计豆,从源头上提升安全性免纽袄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障送觅柔。从产品的开发设计阶段惟,我们就从整车控制臣、动力电池寞、高压安全等方面以高标准进行设计眉蕊日。在整车安全方面标苔般,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舜戮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计损试。在动力系统方面癸,我们从材料付、电芯何孪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术百谎,降低电池短路和起火的风险拾。在高压系统安全方面胳,我们从防水嗡、防火盾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕉,高标准强化安全功能玫。除此之外沽兽,我们还充分利用智能网联技术蹄孟,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖翻和,建立事故应急响应保证机制庐镜苔,为新能源安全使用保驾护航俯税柯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证变绷涝,以高质量产品确保安全戏。在新能源汽车快速发展的同时关拜面,北汽集团不忘发展新能源的初心夏,严把质量安全关弹文断。北汽新能源生产的每一款产品府拨抵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外簧牧,还要对电池措、电控系统进行严苛的测试与验证兑。目前扣爱寝,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系季庐郸,其中电芯安全可靠性测试标准42项粉车慨,电池系统安全可靠性测试标准50项匹,BMS策略安全可靠性测试标准33项表韦,这些测试包括长时火烧测试澄陛、电池剖切测试佩辞、极限跌落测试和电池浸水测试等络轻。同时矩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滔财。上半年铣翅,北汽新能源接到订单2.6万单琉忿朝,但在资源不足的情况下奶仿稠,我们严抓质量关盼艇始,绝不为销量而粗制滥造穗怠胖,最终完成15052辆的销售任务霸,订单满足率仅58%广锈佰,但却实现了上0事故率的优良成绩唇盾使。    三是加强售后服务与培训烈熄,让新能源车用户买得放心肯镣,用得安心搐芒。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伺郝斥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钉鲍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系答杀,包含车辆保养耻、车辆维修哨臂姥、紧急救援遁撑、充电设备忌骨尝、增值服务羞乾敞、客户关怀等多项内容痹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挠科,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查凑、维修匈檀,并对服务完成情况进行跟踪监控翔峦桥,形成服务闭环坞梦粮,确迸橄娓澹客户满意椽薪舍。同时熄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训欢费,对车主进行说明和操作演示搓,并规范安全培训流程偏宪,提升新能源车主的安全意识紊。在此基础上糯查,我们还创新营销服务模式愧化,今年8月12日滔想,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金损,不仅具有推广新能源车的效果纳旁,同时可以让车主及时更换法、检修旧车上的老化电池皆,通过我们的新模式给市场提供更多安全蝎、环保浓辩布、高质量的车型秘程撮,给消费者更安心的消费体验蠢拓。    各位领导嘘雷、各位同仁镰籍响:新能源汽车作为一个新兴产业璃捷耗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段翰,出现一些安全问题痞宝,这在快速推进过程中也是难免的锨富,是我们必然要面对的问题悍。因此新能源安全问题褂,绝非某一家企业能够单独解决戳晶吻,它需要我们整个行业的协同并进斥峦。    有鉴于此桃晶煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力接椽,不能因噎废食害,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲤穗颁,牢记我们新能源事业的战略使命韦拌某,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念厂泞嫩,以持之以恒的韧性佩,推动政府班疲、科研机构彭偏、行业协会量卞拒、企业乃至全社会开放合作泊,不断建立安全标准沦、不断规范行业行为淳、不断推动技术进步汲谅、不断优化消费者使用习惯靛虑篱,不断实现新能源汽车行业成长成熟礁、发展壮大藐啥壕,实现整个行业的可持续发展美。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵拨韭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长偿沪勾,各位领导戒哇底、各位专家混凉,业界的朋友们匆挡:    大家好!今天失,众多长期关心玩狡、支持中国电动汽车产业发展的领导幂、专家和朋友们齐聚郑州滑泥沥,共商大计糠疵拐。作为本次论坛的协办方魄闪倍,请允许我代表宇通公司锌,向到会的领导怖谜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里少靖秘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识绷铂伎。    近年来榔崇拦,国家出台多项重大政策课,从顶层设计狠磨、推广应用料玖崔、税费减免虏矫衫、购置补贴炼呕咸、生产准入稻、基础设施等多个方面东布,保障新能源汽车产业健康快速发展迟炬。客车作为电动汽车发展战略的切入点得,是电动汽车普及推广的重点领域吗。至2015年底案渤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆襄董绒,占同期所有客车推广量的13%细醚翠,为城市节能减排惫、绿色交通出行做出了重要贡献枯乾。    财政部筒、工信部揭距馆、科技部瞎、交通部负、发改委等部委硕翰,通过科技计划礁家、产业技术创新工程等重点项目进行支持骄态豁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化律。我国电动客车自主化技术水 平不断提升盖拉煤:节油率挝介、续驶里程等性能不断提升钾,动力电池能量密度脊、驱动电机效率等关键技术迅速进步币。    具体来说茶差辅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化领逞慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成损、节能与控制技术方面已实现了自主研发纫挤昧,大部分电动客车均采用国内自主控制器块,整车性价比高棘,满足市场需求警擅,节能效果得到消费者认可拳惜叹。    二是动力电池性价比显著提升剁。动力电池激、关键材料国产化进程加速锨衔,安全性和工艺技术持续改进病。与2010年相比栏氰你,动力电池能量密度提高将近一倍诗,成本大幅度降低骗誊。    三是驱动电机技术水平进步明显藏芍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求境匡畦,在功率密度怜狗、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜕。    同时笨岭客,我们也应认识到釜渐把,国内电动客车研发试验能力有待提升阿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距餐室歧:整车可靠性吠推、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力首嚎、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卸晦犁,寿命卤挺府、低温环境适应性每笺你、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钎宛丧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向废。    马凯副总理强调帆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埃梳惟。电动汽车由于安装了电池蕊挺、电机刷、高压线束等高压部件攘,给整车安全性带来了新的问题信姬,而电动客车安装电池容量大疵、整车承载人数多粒己,给整车安全设计提出了更高的要求嫡唯。    因此肖,电动客车必须从防水波何裳、防火纳、防触电窖、乘客逃生衬、事故处理等方面综合考虑帅乘冠,从研发制造垦、运输存储份、维修保养菊俄焦、报废回收等全生命周期各个阶段着手坟犊龋,在电池安全哨肌、控制安全翰、高压安全斗涡、电磁兼容等方面进行技术攻关缮蔑,全面提升安全技术水平取两。并对车辆苍镜新、零部件运行实时监控绘枫,起到预警作用麓拼免,保障大规模安全运营色。    宇通自1999年开始研发电动客车橇,持续加大研发投入骋廖辫,得到了国家部委纹、河南省政府和各位朋友的大力支持乘。未来祁常钢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入串,围绕电动客车轻量化继棱弦、智能化厂、网联化以及智能制造等发展方向申,立足自主创新寸噶负,掌握关键技术笨,提升安全水平春陆,促进电动汽车产业健康快速发展洽。    但同时拔违,为了推动我国汽车产业的转型升级吕闪,实现2020年500万辆的目标骏,我们依然任重道远桔怠挪。行业的健康发展扁陋痰,离不开国家政策和社会各界的支持窟蛇垢,我们建议闷劝:    继续支持产品品质提升和新技术研发释赦。在纯电动禄佬扰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验轰绣坝,研究开展创新工程二期项目等驼脱缅,助力国家下一阶段产业化目标的实现疚绒。针对燃料电池客车菊,我国和国外先进水平相比还有较大差距袭仇嘛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啼,尽快解决关键技术问题详绿,推动产业化发展澈洛卯。    电动汽车正处在新产品推出的初期赌观搔,技术飞速发展箩对,面临很多未知领域的挑战甭孟堂,这些不确定也带来巨大的创新机会陛锯,是企业禽顶慕、行业和国家的历史机遇郎,也是赋予我们的使命和责任呵慰,    我们将坚持创新导幢,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛇呐酮。    最后薄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰伺登:李芳" "陈清泰耪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办阀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”萌郡窝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饰舱仿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胃妇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题劲乳骋,回应社会的关切旗钎亨,引领行业的健康发展鹅盛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窃谋闺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鼎,广泛交流厩梅、献计献策卜费。    首先是创新引领问题淀届伶。    去年害布,国家多种政策的叠加效应充分体现撮陇当,电动汽车呈现了爆发式的增长材。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%仿伐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善熄,并得到大多数试点城市的积极响应笔。更加可喜的是乾猾,电动技术逐渐被消费者所接受抡性,潜在消费人群在增长何咀娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哭飘,总体上软,这还是一个政策驱动的市掣汀,它的不可持续性已经开始显现纽。从今年起煌和,国家补贴政策开始退坡定。种种情况表明赂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期采厂弥,相应地购,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期猩党。购车补贴的退坡嚼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型香。也就是在购车凛颧、补贴逐步递减的同时达伤,政府应在研发环节加大支持力度私,集中资源支持在动力电池瓦揽、核心零部件禽居、电控技术柑踢辫、轻量化鹃、智能化等方面突破技术瓶颈类獭。    另外令,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位貌沙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始项闲,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等抄拟。相应地慰姆瓶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度套,大手笔投资于电动汽车度翱。    这一切表明膝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疼。    由此看来钠蝗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔼揽帘。    第一牵从,政府补贴政策进入退坡通道儒钡翁,电动汽车性价比提高的进程殴,能不能跟上政策退坡的进程舶少,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侠狭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键玻钨何。    第二挠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力凭,中国肯定是他们的一个主要市场目标叹。能否改写我国燃油车发展的历史楷脚溅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蟹逃赶,并建立起较强的国际竞争力复福,这是政府和企业必须认真考虑的问题家蓟男。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术南杀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趁。    因此蹈滑场,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喂肝,那是在强政策激励下的增长秋,是不可持续的岭。有些企业一门心思地追逐增长怯烂釜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓶,却放松或忽略了创新和研发魔刨。    应该承认奠红售,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蹋,性价比还是偏低的薯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁局傲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景习吴妹,理性地配置研发和产能扩建的投入蓄蓖劲。    当前面蔽危,我国电动汽车正在向成长期转型壕挪锯,这是一个重要的机会窗口啼伦奢。从全球看面醇磨,电动汽车的技术路线还有选择的余地偏,核心技术尚待进一步突破颇刨怕,关键零部件的壁垒尚未形成侯,信息系统还在发展冉陌,品牌效应还未发力冈,商业模式正呈现多样化秤姬。可以说恨灯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煎昆,有较好的积累覆煞。我们又有全球最大的汽车市场支撑衫徐谅,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权壬栋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件慧芳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锑,潜心打造核心竞争力顶亲未,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漂,另一方面可以与国际巨头同台竞争貌。    电动汽车和燃油车一样脚,竞争力的核心是聚集优秀人才靛苦花,拥有强大的研发能力花屁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惮驴纳。对于汽车产业来说槽软,生产能力的扩张是相对容易的耻啦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的顿酵妨。但是香,中国的企业不能再走技术空心化的道路了林怕秘,因为那充其量只是一个泥足巨人垦劣崔。    补贴政策的退坡讽斜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顾,补贴导向将让位于市场导向踢,让位于创新导向佳。优胜劣汰作用将被强化经赡胖,在大浪淘沙中旁,真正能站住脚的握,将是那些具有创新能力焙、掌握核心技术挨廷、具有品牌效应的企业豹。    关于安全保障的问题独挪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俄烹碗,特别强调要重视电动汽车的安全问题先孰疆。这也是全社会非常关注的一个问题坪副农,是这次会议讨论的一个重点呻法惜。    为开好本次论坛边,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哀,并将在本次会议上发布调研的成果功榔舶。    汽车的100多年发展史说明倘,随着人们生活水平的提高投洛空,出行机动化是一种必然的选择丝。但是钝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尚相,电动汽车处于起步阶段幕獭竿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外是息,还存在由于能源结构改变而带来的户,诸如高压电路寺、动力电池等新的安全问题挖。    因此起,在电动汽车市场快速增长的时候奇,安全应该引起特别的注意脾晨,无论是整车企业蔽奠,还是零部件企业诧瞪,对于可能出现的安全问题豢徽,都要诸项排查告节酣、及时发现放弛、找出对策爸席,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纪。即便是这样贸凄,进入市场后的汽车仍可能出现问题米,这就需要继续跟踪闯,不断发现新问题焚苛,不断解决问题韧弘,必要时要召回已经进入市场的车辆倦澎瑰。    应当承认斗粪,电动汽车技术的成熟度还不足冈,市场考验还不充分壳,消费者的信任度还很脆弱廖汰普,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亢。从这个意义上说煎火疯,我们必须把安全放在首位罗篮嗡。因为安全是一个否定性指标氛,世界上没有绝对的安全龄晌诡,但追求安全是企业的天职晒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上合,要以更多的投入华嚼,在设计姐负、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平经。我们绝不容忍安全隐患呈,但也要宽容失败糯某编,因为这里存在着不确定性髓。    安全也是规范出来的邪铺将,要高度重视标准兴孙、法规和监管的作用挞陀握,设计安全的标准和法规仍,有些是科学的研究和论证定下来的戮巾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的吩。企业必须严格按标准和法规生产才、管理和运营北李靠,监管部门则应该严格执法悍随鲤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矫浮钙,绝不能容忍劣币驱逐良币琅。    今天监贪喀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芥唾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题领发谰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具短凉,它还缺乏充分的应用考验烈浚骋,需要未雨绸缪妮暖闹,防患于未然汕柬跑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝驶奇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导使骏,各位同行滦惨射,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沙趣擦,每个桌上都放了一本嚏撑目,大家可以直接看雇朵。前面上半场我估计是大家最关注的词故码,有一些政府动向脱哇淳,他们做的干货讣郡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了警技奸,我只讲讲技术赶凯虱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”踏,有三个方面贡拈,有些技术方面的内容是有相关性的挤蓉鄙,政策本来是张永伟讲的歪,我在PPT里基本删掉了胁嫂嚼,大概带一点怀箩曙。    首先讲一下电动汽车安全的技术桃剧。电动汽车安全技术我们分三块摄,动力电池的安全辰、电动汽车整车安全溪、充电基础设施的安全姥竭。首先是动力电池的安全性百潜,是最基础鸵屎贰、最核心的透,包含了电安全萄稀、热安全梦猫、结构安全等等尽人。    我要先从科学的角度说一下投掳。如图(ppt)欺坍级,这是电动汽车动力电池的基本特性菱斑玖,中间可以看出我们锂电池安全的范围巫帮露,一个是电压醒、一个是温度筒,对电池安全来讲览盆屉,这么一个很小的窗口里才能安全工作悍,如果温度高了会发生一系列的反应佩,就不正常了枪。我们具体来定义一下这些温度哀萝膛,这是做一个严格科学的实验爆,锂离子电池的热失控纪、温度变化椿拌套、温度和电压变化的过程薯嗜拘。有三个温度仇倾,T1叫热失控自生热起始温度赂怪,这个温度一般在90度磐丸,接近100度殿懒目。第二个鞋锤辫,热失控的触发温度顿,就是说热失控要开始了桂赡。第三个阂噬,热失控的最高温度嗓到恰,代表了释放能量巳娩贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)千,给出了一系列的各种类型的动力电池工母父,比方说三元的NCA盗鲜、NCM歼、锰酸锂的扳嫡同,钴酸锂到必庞、磷酸铁锂赴拔,还有钛酸锂的天夺,从中间就看出怀桑狠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的届。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啸舷仁,总体来看嘛,热失控最高温度比较低一点美林,这是钛酸锂的完会惮。    太过于学术化一点疾漠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程括坡。热失控懦,我们先从热的角度寸范澄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匠,我们的SEI膜就会分解寇骏、负极电解液也会反应夺,隔膜机制熔化瘸蹈,再到正极分解蘑、电解质分解搬涉太,最后就涂层崩溃汹,大规模的内短路电解液燃烧磷耽,就形成了热失控篇晌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度苫梅乐。    另外一个问题爆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展健浓羌,像放鞭炮一样乡蹿迪,一个单体发生热失控能量还是有限的井袒,如果在整个模组系统中间扩展斗际,这个能量就非常大了笛。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了帽凤,但是并不是一个危险的东西风哼革,关键是没有瞬时释放竿驹,这是一个瞬时释放的问题潮方融。    诱因封梗查,刚才说的是过热引起的食沪凹,还有电的和机械的颈龟卿,电触发猩,主要是过充守巷、过放等等琴甩,尤其是过充晚豢,过充引起的热失控是瘟J希害比较大的签士疚,这是它过充的一个过程和机理精两摔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膏。还有机械滥用龄,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火合垒痛,这是在网上搜到的底盘的切割实验溉,专门看它怎么样颁催袄,机械诱因就会最终引起短路喀泻。    第二部分背赶,整车的抹乃,现在我们找电池厂开安全会煞摧尺,电池厂就说很多问题是整车引起的某拖,不是电池的事肃腾。的确钢鳞,很多问题不是电池本身造成的褐,是外部原因丧,整车为剖克,比方说碰撞会引起断,电气安全啼宫,还有功能安全姑碌,重点是这几方面详桃。比方说碰撞翱荆市,碰撞是最容易引起挥嘘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弧。第二韭峰蔑,各种原因的电气线路短路引起着火烽司,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钨横七,电机控制器级粮、电机电子器件IGBP短路了五,高压读廊、拉弧山涸厘、多处熔断忌附,整个就全烧掉了豪小,这是控制器烧红了旁。另外一个巳,比方说前一段时间南京暴雨之后讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路崩。功能安全梁佃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的内,电池管理系统死机舰逢,但是充电机不知道罐,继续充沦焦,充过头了玻,导致了安全事故连性湾,一般150%会大规模的内短路鸵,充过头150%凡扮半,不管是什么电池累,包括钛酸锂电池踌教祭,如果充过头也都会热失控的珊灰摹,虽然我们知道钛酸锂非常安全臣,但是过充之后过压也会引起安全事故岭汲。    第三摊,充电基础设施的安全起桶梅。尤其要说一下充电设备的安全问题辱署,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好邢嫡表,它的防水箱讽踞、防尘擂、防腐蚀牢托、漏电蹄、短路保护等等笔,各方面存在一系列问题枢。我们开了基础设施安全的研讨会将险,大家提出了很多问题筋,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凄凑,我不在这儿过多讲貌。比方说散,我们荣威550就是非线充电着火理,自己来安装这个匣扑缉,比方说外部的“三防”吮,内部走线的零乱死靖,不按要求接地等等歪擅太,这都是我们充电设备的问题廷唉。比方说全生命周期状态的监测武秀、管理体系的缺失崎,线路老化之后也引起很多问题芭臀。尤其我们在研讨会中有专家提出壕醚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撩鳖,因为那里头重现事故之后就会特别严重虑。    我不要都讲问题墩滇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果味纱玖。    第一酥,说一下全球国际的进展锯。我们要学习几个穗厘,一是安全防护方面殿皖小,比方说日产的电动轿车Leaf驶,现在接近23万辆毫膝,没有出现过重大事故九。它有一个安全防护的设计体系败苦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辑感,而不是说不能做到安全伍。人家做什么兰诫你?首先幌砰围,有很好的防护设计理念感,它的防护乐茫疮,首先防控事故发生该褥,其次一旦失效都恢效,可以失效不出事梧,再次贸笔梯,出了事玖,把事故控制在一个可控的范围樊失,控制在接受的程度跟燃油车一样贫桂。是这么三个阶段钨矗,从电池设计剖斥,到最后可达到的安全目标灭碑放,是一个全方位的设计理念溅。    二是设计开发方面山存,遵循了严格的V型开发模式貌咕讥,从电池包聪、乃淙眨块供同柏、单体棉氛、材料媒,从设计层焊、验证测试层珐,是非常详细的算,包括底层的电池材料遍,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了婚颂显,我们国内的电池厂现在还很少用这些睬酶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒,其实这些我们都很熟悉偶,比方冲击奸狭戒、振动把剧、挤压黎迹、跌落钎,睦块跌落弦忿、单体跌落等等任,针刺俄汰晃、极端的短路疗湾玻、火烧图、热循环铅患,有温度的高低温循环实验竣劳,这个好像我们做的不是很多刚呵,气体分析等等浑躺,这都是全都做的忿喉堪,这是我们跟日产合作交流的稍,我觉得还是给大家分享一下退,很有意义的泡。    第二态,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说噶感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)寸谓,这都是公开的矩捅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膏,这是一些主要的专利赔凭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿图,这就是一个完整的过程捌痛煌。由于成本比较高贸,其实没有在它的车型上全面的推开落侠惺。    另外一个值得一提的库贩,特斯拉的碰撞安全性羚粒,从设计的角度举,应该说借用了一些非常先进的方法芦泪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俄,发生事故之后琳熔,非常严重的事故也都是安全的舒慕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咕,当然因为它有别的安全性绢下,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的垛嗡。    第三峭,这也是公开的资料旅,三星的电池系统催协。重点看一下电芯层面脾良啃,这是90安时内部并联四个单体电池城,一个卷绕式的方型电池陋陷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置霉,一个是过充保护凰、一个是防爆阀夹、一个是保险丝典迸钒。我只说其中的过充保护苫漂,这个电芯的外壳是正极送挂抚,有一个过充保护的阀钮霓痞,当内部气体压力增大之后擎慈挪,把外壳的正极跟负极直接相连适晶粹,短路揩,形成大电流厦钒,外部短路狭,过电流之后保险丝把这个断开簇浚,这个我们是值得学习的棘皇郡。也就是说在电芯层次进行材料歌戮卢、电气抗、机械系统的系统设计还是很值得学习的匿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仿褐硷,其实它把单体电池当成了一个小系统卿,我们可以对比一下教甜,日产电池的男莅詹荆块相当于三星大电池的电芯挝平缉,就是日产是小哪旰砂澹块粳,三星至少客车上是大电芯泌裴。    未来趋势来看铺,现在工信部300瓦时塘室、350瓦时都是这么高的容抱韶,这是国际趋势没讳,没有办法镁起面,大家都在这么做省邦洁,10年内我们真的要到350瓦时式,我相信2025年350瓦时应该没有问题的耻阶,2020年300瓦时应该是没有问题的顺嫩,这个从比能量角度是可以做上去的家,成本也会降低炬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的相矫玲,比能量墓、安全性是一个翘翘板扛厦伪,所以我们现在都出这么多事凸烯纯,下一步300瓦时版、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知凉呕撅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芬,我现在牵头中美电动汽车合作配购校,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性懂府萝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纺卵,这是最核心的下一代电动车技术分裙父。    说说国内的徒壁笔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谈沁,待会儿再说问题旗攘桃。正面取得成绩佳拱,从材料体系摔弊颈,三元正极露售、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高攻佛干,比方说在阻燃隔膜挟瑟煌、阻燃电解性吵、阻燃安全性也都有创新弟寒轰,取得了进展绒。从单体电池产品的检测结果来看鲍,跟国外也没有特别大的差别局抠。总之扔竟,从统计结果来看示儡,我们和国外的相差幅度不是特别大成侯断。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源甭,总体电池的安全性保持还是不错的烧操饶,这是实验的东西羡,严格按照了国内国际标准硼,因为我们的电池企业也跟国外配套娜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套牛,所以我们其实国际的标准都是满足的腑脆挨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戌涩。我也举一个例子赡邦侮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的匠幻。刚刚说三星的有熔断器匿饺猴、过充保护器税付萝、防爆阀板,模组的我们现在电池管理系统等等爸焚,还有一个问题侩项,自引发内短路缔兔瞄,这是一个问题板耗,我们的制造杂质辞昆、经常小规模的过充过放腿,长期积累以后会自己引发内短路券,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做珊徊,因为不好重复实验青惮,我们首先做了一些重复实验的方法显提,把规律摸出来了紊礁,这个短路会形成三个阶段工,内短路的第一阶段吾玻、第二阶段加、最后一阶段光两。第一阶段只有电压的下降傅融擞、温度基本上变化不大培忿,第二阶段侨,电压下降同时温度有大幅度下降腹菩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伦铝。    如图(ppt)扛察,这是替代实验骗,这是算法纤,这是短路的测试实验遂吃,这是结果饶加咸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用算,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程槽栖、内短路的阻值都能精确的辨析出来桥律急,提前预警热失控事故纹绦。    整车安全盗芹林,首先是轿车安全疼爽赎,比方电池的防水蹬互顷,跟整车关联度很高寺,因为静态的防水蔡埔修,放在车上不一定防水磊猾悲,现在都知道IP67斡理仙,其实一些厂家都做IP68了茄店技,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的齿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎烈,我们如果做得好是完全没有问题的及,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计碴,这是我们做完的设计射。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全署蔡,这好像是我们比亚迪的电动车焙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蔽芥,做得好我们的防水比燃油车还好酮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好小纽逞,关键是我们的技术到不到位侨,所以我们来谈安全问题应该这么看玲萌排。    第二拣放,轿车碰撞安全冉,我们做得好的企业也是不错的诲。举个例子嘉盎,长安的氓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赶肆渴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的息匿纪,这是产嫡典曙、学砷茅、研联合研究的棚瓮巷。甚至为了将来的发展焦笛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的境。而且电池包不是越厚越好梅,如何又轻量化适、又防撞酪桶,在优化设计方面也还有很多工作可做狗。    第三唬鄙,整车电池系统总体的安全保护苔缸。我觉得我们通过上次的整车交流会策抠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茬,大家都觉得还是非常不错的位食咐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的世割剂,尤其是轿车企业是比较好的斧芒罗,分层脱赴藉、分级做的是非澄好的烩哀,比如说高压安全管理系统泼井掇。就是说只要按照严格的流程来进行开发钳妙,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的稻妹烽。    另外我提一句客车儡室浆,待会儿宇通的汤总还要讲的男,我不多说了擦涵,他们有成套的方法来保证安全性权虱。    最后瓦房木,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议萍。前面领导都说了羡疙,多少起多少起肝弦,这是从2月份到7月份统计的10起以上梧哨,7月份多起来了荡膏呕。现在存在的问题申,我们在报告里面有详细的介绍绅,我在这儿时间关系也不说的太多了咆枪卫。总体来看任距挛,我们安全性准入门槛要提高笔拖合,所以现在在指定各种标准纠配谱,要进一步提高标准啥癌。当然还有一个问题挛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巫巧慰,因为充电桩跟车的接口是老的陀杯,现在要搞新的沃池,新的总体来看是更加安全的捐割,老的怎么适应新的肠,另外我们全生命周期检测还是缺乏的徐桓蔬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贩簧。    我们的发展建议成晃,我也不详细介绍了涣讹,因为我们在报告里都有磨党昆,永伟会比我说的更清楚一下签。    第一个嗅丛谩,完善安全标准臼湍擅,制定更加严格的安全标准侠挠秦。最近客车安全标准湿皮嘿、电池系统的安全标准氮堑戏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陆部狮。    第二个频挽瀑,监控体系椿,现在当然都有监控系统另累论,马凯副总理上次也说了惯何聊,监控主要还是要靠厂家监管康,不是靠城市最后的那一级膏裳,最后那一级你也不会给太多数据慧笛,数据最多的还是我们厂家自己十蔫,我们最有能力监控好谩。    第三个硷阀,强化充电基础设施安全管理密,严控地下车库界舞收、高危场所充电设施建设与安全监管龄。    第四个目愧冀,改革检测体制徊傲,我们建议建立新能源汽车年检制度父痹票,传统车要年检脆甲,新能源车是需要年检的屉讼,比方我们防水函、防尘性能撇骄秤,新车是好的澳,老的就不一定了绒,我们的绝缘性能千、漏电保护等等是需要检验的良,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姜妒薄,这都是很重要的绿死继。    第五个妮脚恒,建议改革行业的监管体系墓烁,现在我们是准入矗,有几千个车型书釜,客车是很大一个数肝,很多厂家都进来了夏,不能说让谁做辨嫉喉、不让谁做粹死,我想将来要引入事后监管的体制丁次,谁要出了事要负责畦,要召回奶、吊销执照捣绞菲、取消资质暖描擅,甚至取消你不能再进入这个行业碧箔,这是我们建议的要加强捆腿概,否则这件事情没法弄停法科。    结语三句话拴考乏:    第一蔬绞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”限隘抛,为什么是“命根子”委?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转灿督,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匣顺母?我觉得怎么强调都不为过凉肛,所以我们要警钟长鸣超,高度重视饲柏,大家都是这行的从业人员划,都不希望这个产业下滑浓,但是为了做到这一点兢,必须要警钟长鸣疚晚绞,高度重视秆。    第二丸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术笔诚。想性能大幅提升废,大家都希望300公里典、400公里估,客车也是要提太澄,高比能量电池是必然的趋势封,往上提的瓶颈技术就是安全茂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抵。所以随着动力电池比能量不断提高泪,电动汽车安全技术的门槛越来越高币俩陷,本土企业要有危机感臂。    第三甩冠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舵愤。安全管理东己蒲,政府责无旁贷钞净。    我就说这么多提某。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑薪肝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日筛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拼脊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起骗,到今天的北汽EH400的下线炬备,北汽的这100万辆用了5年的时间坤。    在活动现陈侔取,北汽集团董事长徐和谊表示店娜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风同赏揭,不断的加强产品啦该茬、技术丝对、管理创新蔼,不断的加快电动化锑冕肋、智能化缆取、网联化必氨、轻量化的发展步伐割,全力抓好‘π计划’的深入落地醛鲍团。力争到2020年蠕,实现自主产销80万辆倡钾伟,这其中包含新能源产品20万辆纫径,实现销售收入700亿元拿,进入自主品牌前三名的目标佩护陛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸡坞步。”   “来得晚瘸蜡,干得猛陋,站得稳”    “来得晚魂袱,干得猛道饶倪,站得稳察红。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结薪枢。    “在行业内来说惰搏桂,本土企业已经很多完成百万辆了番,我们加入进来卷眯煎,形成一种集团向上的态势诵。”北汽自主分为三个部分妒,“绅宝箩论、北京协酬缺、威旺缺一不可祈,齐头并进习态匣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烤。”在随后的媒体沟通环节中默,李峰坦言京艘胁。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茨凰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钾簧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侈泥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓖哆咕。北京是传承“越野世家”品牌精髓敲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌捕。    “越野车是小众市尘秃,但是在中国市场上那,硬派越野波揽然,没有人能从北京汽车手里抢资源寞黄犀。硬派越野或是下一个风口轰丹。”李峰在接受媒体采访时表示腾担沦。    除了在品牌划分上的努力傻,在车型投放层面度失途,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郴讳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垦眠拨,而到了2016年实输,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赁阜丹,加上北京品牌和威旺品牌娇滇喝,更是达到了六款铝壤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抒,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录淳华绅。    而面向“十三五”络船娠,北汽研究院院长邬学斌表示投泛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娩祁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔽崇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累哼歼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破旗。”    是的天寄挤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线芥,北京汽车仅用5年的时间办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”赖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围题,现在一是车型结构变化了愁馁,市场引导到SUV诫败、新能源和智能化上去黄。我们由三级跳变成了一级跳绩充。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孝靠,“市场的变革对于自主品牌来说牟,恰恰是一种机会摹廊。我们有对市场最敏锐的感知辟段宛,最接近市陈赖础,这是任何合资企业都无法比拟的敝汞寐。”    从年产销量看救眠恕,2011年达到2.4万辆耽、2012年实现7.8万辆梨莫钠、2013年超过20.2万辆旦、2014年突破31万辆犯、2015年完成33.7万辆蔽,2016 年预计目标42 万辆臣糖蓟,到现在已经完成了23万辆陀。“2020年我们要达到80万辆枚帝。”徐和谊表示鞭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渡,还要有好的营销厢瘦,“酒香还怕巷子深”仙誊。在产品营销与销售网络建设方面捞,北京汽车依旧不甘人后冉蘑巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钮外炼,“人在一起叫聚会乘巧涎,心在一起叫团队鼻存。”    2016年上半年拭菱饯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肛榷顷,同比增长396%洽,目前网点总量高达到836家蛔捅,渠道建设速度令业界刮目相看粕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家偏椭,同比增长20%哇嘛的,目前网点总数已达1081家纤棱绣。    据已公开披露的销售数据蠕,2016年截至7月详鸽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浚,同比增长42.7%项毒,远超乘用车行业11.1%的行业增速才莽。其中呸腿轰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆袖芦琴,同比增长94.6%溶,成为名副其实的“自主增速王”跋。在具体车型上春,绅宝X25累计销量接近5万辆睫,在A0级SUV细分市场排名第一簇隶。威旺1-7月也实现了近10万辆忱棵衰,同比增长6%以上姥。    对于营销体系驼猴,蔡建军表态称兑:在互联网时代蒲戒椿,消费者出现了很多新特征秋立呻,他们爱分享互动扭沪,重视原创和分享琳,并处于一种“始终在线”的状态诵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靶纹。   对于未来垦卢: 李峰表示愤,在“十三五”期间拆芭鼎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虑。    其中针对绅宝品牌廷家,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巫尺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟贡垂伲块化技术平台形离。    此外浩窃武,针对SUV市场火热形势盖,绅宝连续推出多款SUV车型迟,形成了X25秀、X35惭旱、X55茬蒋、X65组成的SUV系列特,实现了对细分市场的全覆盖刑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掳挨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啼。未来纶,北汽威旺由经济型微车盒单乾、MPV峦、SUV和轿车等品类组成休。   责任编辑椿输脐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙嘿诗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭,在杭州召开四径,我们非常激动滔湿。我们希望全球贸易更加公平本嘘,中国企业能够更好地融入世界市场瘦挂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示剐,要向世界展示中国汽车业的良好形象时每冷。据了解墩凄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鳖沫石。李书福说趁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部办菊,李书福告诉记者耪袍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酷沟,吉利要展示好自己的形象湿裙。李书福认为兑,我们要解决全球经济治理问题侨供挡,首先要做的就是提高自己的竞争力挝涵盎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理慌彪狸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俯匹囱,李书福就来劲了凰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头替鞘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展师,是全球经济的一个缩影届崇饱。”他介绍说诉少,未来汽车产业的方向是电动化垒、智能化遍瘫、轻量化菊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列性型懒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年滇朝并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一结桑。李书福认为瘸,两者的“联姻”以及之后的融合发展贡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阶娩硼、活力耻家途、联动辽盎、包容的世界经济”多。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”本,在他看来两者在基础理论研究和基础南矗块研发方面合作得非常不错峦涩,他希望沃尔沃能更豪华灸蹲耪、更高档干琳痢、更有竞争力屡,希望吉利能不断提升品牌力恐教、竞争力和溢价能力镣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堆驰枯。”   在吉利汽车体验馆蝎,新款的“博越”展车停在那里脱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟夯炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滇匠酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一含巷躲。李书福估计戮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作豹乐脑。去年冬天狭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时逆,他也曾表示反帅嘛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藤含微。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霞唐戈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壬硕汰,商业模式的变化已经从电商擞羌介、维修庐、汽车金融享韦尺、二手车蛙、人才培养等领域开始黎剐,逐渐延伸到供应链前端的设计侠非吻、研发和生产把钉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垮骆屋,这是核心炽玻爬。”李书福说拒,汽车和互联网狭蠕党,两者已经分不开了到项碑,汽车制造业要想有未来贯,就必须和互联网深度结合起来扫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题岭骆瑰,吉利每一次研发创新耍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开病哆骗。   “安全既是时间长度鞘肮丧,更事关人的生命缺采。有人说峰,现在的汽车都很安全了吞,安全已经不能成为汽车的卖点了秽,我认为贪滦,这句话说的不准确厢杯,也不全面蒜弓胺。安全对全球都很重要幢多恒,对国家很重要胎,对个人也很重要唬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害鞋斧,可以说安全事关大局安啤羡,安全关系到千家万户榷孟,我们一定要把安全放在首位巫尺藩。”李书福说死骚扦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吓,不仅有央视的直播链切呜,现场还有上百家媒体黄湘猛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分慈沫屡,受到业界的肯定污鹅傲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哺,用现在的话来说就是企业的基因奇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梨,当其他条件与安全设计有冲突时灌檀,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程琼漆贩,而不是相互妥协宏替。”他认为凰,当造型与安全有冲突时讨碾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恍孔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标秆伐,也会毫不犹豫地选择安全泌。“汽车是给人坐的比,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓬。也就是因为以上这些理念篙穿,沃尔沃才能发明汽车安全带觅妨、汽车安全玻璃赂、安全车厢镀芬枯、儿童安全座椅捆、侧气帘斤、车外气囊屡限、交叉路口自动避险自动刹车烘、城市安全系统等等巩欣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题史探射,因为对人的健康会造成影响廖挫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衡拧颇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上讼溜。 责编拖提龚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度替?这是东风集团高层必须面对的问题淳桅。“国内前三娥谷妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平骂捆、市场份额5%金、销量125万辆淘,其中东风风神必达35万辆某晌,挑战50万辆岛棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犀上。   论自主品牌的持久战识,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点竿。在他看来私惫,相对与合资品牌撬稻架,自主品牌的发展分为三个阶段缎颅脯:战略防御挫、战略相持和战略反攻托。   “对标合资品牌浩讨、自主品牌已经经过了战略防御阶段车鞭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段通剩。”8月10日伞创辛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌兢,并反复强调卜挤轿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了龟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缕蹲丸,风神刚刚取得的历史最好业绩蛔。凭借旗下三降欤客——AX7浓扦碾、新A60疏垢、AX3嚼裳,东风风神1-7月累计销量76322辆刹、同比增长33.5%痕邯,其中7月单月销量首次破万椒。另外黎富,轿车销售26756辆隋蛊五,同比增长46.5%;SUV销售49566辆绷诡,同比增长27.4%峦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趣溶挟:第一柿功,超额完成任务;第二舞汝交,轿车和SUV双增长裸龄。按照目前“三箭齐发”的态势梁膛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标隆荷山,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比逆汲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上貉关,东风A9超过传祺GA8粳连、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一持镁。   “其实凉狈膳,我们重点想对比的是帕萨特没缝。”李春荣云淡风轻的一句屎同,让一向低调的东风乘用车和,平添了些许彪悍和霸气抚详透。   不过死枪抬,面对长安嘶年茹、吉利汐、长城奋挖、上汽这些强劲的对手木炒紊,以及合资品牌下探哆瞪伪、车市整体放缓的趋势归弛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观荷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伺撤?这是东风集团高层必须面对的问题颗。“国内前三伎,2020年品牌影响力达到行业平均水平甸猾、市场份额5%黔、销量125万辆呵,其中东风风神必达35万辆薯非,挑战50万辆肆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营醚从磁,我们要尽快达到35万单。”李春荣形容宫赔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”俏,未来五年将是“本硕连读”商,从自主品牌的生力军成为主力军鸵。   如何冲击第一阵营妮蜜尚? ?   对于目前的东风乘用车来讲祟鸽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战曝别说,首先是产品零函锈。关于产品规划绒彤,李春荣给出的答案是诧,东风在2020年之前挽糕,会推出17款全新车型磷咐锈,其中传统车型将达到12款磺枷米,新能源汽车7款皆前。   实际上焦眉,经过七年的储备哺琶,东风风神已经形成轿车戊岗、SUV和新能源汽车三大产品军团快青愤,在大菱肯梗、中博、小细分市场布局顾为涕。   值得一提的是掂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悉线。这意味着附鸿,除了传统车型扮憾,李春荣手里又多了电动车这张牌念煤惩,而在2020年的产品规划中拿汹氏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款告堡。   产品层面写,缺少明星车型巨位,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题猴守,而在未来的规划中诬刹,东风乘用车的目标非常明确卧:提升车型效率凡坡,培育明星车型侨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓮,半数以上产品达到细分市场行业平均值桶。   实际上曝蛙虑,东风乘用车下一步面临的问题文,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沥涪。除了风神之外道类,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吕内,以及合资自主品牌诞,而在东风入股PSA岭卜惋,成为第一大股东之后屡逻酸,东风乘用车无论在资源整合宋、品牌溢价详、平台技术方面病赊坪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卉角甸,当然这还需要时间证明顷焙唇。   不过帽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向列全:资源协同包括产品虏、平台羡思、制造技术呵悉鸡、供应链东凯讥、营销和国际协同骸设。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辖浇畅,随着车市的放缓项,近年来翟,从豪华品牌到合资品牌价踞、再到自主品牌现徘崇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吞。   与成熟品牌不同姜乏搂,创业中的自主品牌倡,在招募经销商彼屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哄冠浮。随着竞争的加剧拾侮、产品的丰富嚎快,未来将对渠道提出更多的挑战却辑耐,比如一年之内连上四款新车的吉利蛇辩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理滥。   盈利能力当然是最为重要的标准抬,但是牺牲自己废桂、持续补贴经销商迹,也不是长久之计丧筒吮,解决之道要不断有竞争力的产品推出锰憨。今年年底郝,风神AX5即将上市喀,明年AX1也将上市窍肯。   实际上臼,在青海活动开始之前涝毛拐,李春荣提前到达西宁撩,专门到长城和长安4s店进行调研豌其赖。让他感到欣慰的是嘶,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75童祟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贺毋乖,我可以负责任地说烯纠不,我们的商务政策是最好的拟,没有之一跑惹绷。”李春荣对于渠道的重视程度骸,基本上是亲力亲为麓酱胶。   目前夏猩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度垮冬。按照规划徊,每年净增网点50家炉德垫,未来单店销量逐步提升至800台以上超,达到中国品牌经销商中上水平嗡河孙。 责编蒜妓磷:李芳" " “取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日氓穆,由中国汽车技术研究中心主办黄卫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拷。在本届安全论坛上藩嚷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲稀,在回顾过去的同时内刮碑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议成。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人当、车辆庞省箩、道路等影响交通安全的诸多因素粒,促进共同发展侗,从而降低事故中人员伤亡率疟,最终有效改善中国道路安全状况滑潜。   会后庐仕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枪尚卢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访归石。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扛是氖,并阐述了对于人将苏啪、车册、路茅蕉串、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桶秀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纪杜叮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俄馈侥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念票篮孟,一是日产汽车“三重保护”安全理念存,即分别从社会筏、个人和车辆三个层面采取措施巩劲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念潍粕,就是在车辆的周边汝箩,设置一个安全保护屏障幂,针对车身周围不同的危险接近程度幕兄,我们会开发相应的技术进行保护骋崔斗。   除此之外士,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力寥迫。在车辆的前方枷、两侧檬、后方建立一个全方位的安全屏障妥曝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念按搓。同时祭赶涕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化售侨隋,日产汽车也研发了一些相关技术存曹幌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术另卡。   日产汽车始终将零排放阂、零伤亡作为企业愿景篓挟怕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担齿惺恢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术仕拣坍,可以在自动模式下完成转向房、加速和刹车等操作糙嗅,提升车辆的安全性能松。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寺凰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题谜胆。即使后座坐有乘客负炬票,后侧方视线也不受遮挡标八兴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锹被妮。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上材,帮助驾驶者做出正确的判断恫安冗。   针对电动汽车领域忍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恭断,而电动汽车上的安全技术戏,应该也已经达到了世界顶级水平急。”   谈及无人驾驶和自动驾驶写驴,高桥信彦表示辟稳韦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度死吼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶草,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶危虾兼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍毯宠扒,日产在研发智能交通技术的同时臀们疵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目膛鼻,其主要分为四大领域甸币缕。第一大领域是关于自动驾驶技术的姥示。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茫冷祈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哪,对电池以及其安全性能进行研究倪。   第三大领域是新的移动方式戌森,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备粕激胎,换句话说蒜摆炒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膏浮诺,我们针对这个展开了研究殊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秸跨。   未来劳唾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及通睹,同时幂集处,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舶亢卜,进一步降低交通事故发生率敛、持续改善中国道路的安全状况邦署绍。 责编炕:李芳" "     【环球网报道】8月10日瀑咆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市磋江,共推出6款车型挡表禽,售价区间为17.58-23.58万割筏哭。   新车亮点奖摄:   外媒点评愧僵画:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邦干淋:李芳 版权作品吴沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵迹盒,严禁转载拟,违者将被追究法律责任泥疚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口仑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭爸迷。   不久前帅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜郎,北汽集团以549.329亿美元营业收入矾,排名第160位玩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单检倾,也是首次入围世界200强充。“我之前的预测是在180名左右庞蜜剑,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话普染泊。   据网通社了解设渴鸿,2015年绣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元双苹,再创历史新高忱。“十二五”期间绷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆突,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巨肛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元敌馆,增长3.4倍心。   通过与徐和谊董事长的沟通交流完擅,网通社可以断定以下两点舱:一廊蛙盼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疚晶谜、稳定的增长崩胶。二夺啃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重释。   为什么能做出如此判断崔羞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棺青奴?徐和谊的一番话做了最好的解答疮呛丘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驴颓位,咱们给人家代工挣俩臭钱故短,那是发展民族工业蛇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗庆狗帘?不可能悼兢归。能走向国际化吗汞鬼凡?那更不可能醒险嘘。”   然而霞辩抄,做自主品牌蹄褥,光有决心测返监、喊口号是没有用的枫。正如徐和谊所说懂:“干自主品牌真的难糜,现在大家都处于成长阶段粱渤钱,想要效益好显然不现实戎沛。但是效益不好就不努力玻,就情有可原吗稗?当然不是!疙。”   从“1 ”变“2 ”邓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心杏。短短5年时间儡陌徘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”哎晨,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心憨究嘿。“北汽人要有工匠精神募暮,低着头伪、少说多干褂铅,闷头干雾噶,一代人不行两代人谜何,肯定成功类。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求彪。   随着“十三五”规划的展开擒盘撇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垦动侠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局勃掣澜。据悉兜骂柑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产顾、供班卯、销伴、研于一体的北汽集团南方基地侯蔫。   届时详帕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心既便,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虽贺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展咆漆,形成1+1>2的布局珊洞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胆邯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺工。   “十二五”期间慷,北汽集团凭借超前的战略眼光膊淘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展缓纲。通过产业链合作酥伎惊,北汽掌握了最核心的三点(电池涧婆饲、电机摩、电控系统)技术鲤金贿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军脐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频柬,并取得了中国第一腻屎、世界第四的业绩荷蒋。   据徐和谊介绍碑背,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粹,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案书。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前镭刨匈,北汽集团零部件业务板块几乎是0谁丸史,经过这几年的快速发展癌饯揭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元许畦,这是之前想都不敢想的晨。”对于北汽集团的转型棠舒,徐和谊深有感触昏丢。   据徐和谊介绍攫,未来北汽集团将围绕汽车产业链稗辖日,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型布乡,包括汽车金融爱骗晚、二手车庇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸喝勾挪,带来规氖保和效益的双丰收碾委。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点渐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业透零仙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向臼绒,这也是转型升级的重要标志之一伯。北京通航以合资迫舌萝、合作宏、资本运作为主要模式斤,在国内实现了产品工业化和市场营销勃。虽然规模不大确碴茂,但已经显现出良性发展态势长请绵。   直视软肋卸朽,质量和效益成关键词   “整体效益不高动,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撬熟,“我们举一个例子还孙,这次500强名单共6家中国车企上榜靛,总共盈利114亿美元鲤鼻。美国2家车企惺海篮,共盈利171亿美元骂考畔。我们的产销量远高于对手截,总体效益却不如他们态瞧。”   徐和谊指出党,提升效益筹尾,整合全球价值链既,转型升级为魂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的黑容湃,也是整体中国传统制造业需要提升之处警汞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抡切楞,向好的企业学且距,从7个维度努力恍筏篱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隙。还有四个月委蛇,拭目以待谱草搞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头藉,通过与他的交流可以看出车脸钦,对于北汽集团的成长他是满意的比。然而路,作为一名中国汽车人驮痢耽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歉尚。   “跻身全球200强企业氨并,不是终点失客,而是新的起点骡宋。”徐和谊更是霸气直言蛇档涉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拷败,中国汽车行业前三甲畏。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶:李芳" "   车云按泞屎糯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舞蜕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彩宠奶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法投倍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战档司。本文由现场演讲整理而成牟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯锴埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸矾囱阑,这两方面的关联性是显而易见的妇蹲。    说到沃尔沃挫,大家联想到的第一个印象就是安全赖。的确草橇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候边,他们就讲耪:“车是由人来驾驶的伞燃。因此泵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全雷滦步。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浆。可以这样说杆负硼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面惯怂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带弥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挞。其中当然有标配的边,也有选配的签借槐,组合成不同的配置损。这里我稍微着重介绍一下梦瞪,沃尔沃的City Safety城市安全系统滑拆俩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统篙诲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂米酿臀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史什舷。在2006年的时候己经,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统抖搂地。第二年也就是2007年瘟,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乳贸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统容菊。2008年叙绍昆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垄,成为一个技术子品牌馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善林,扩展了许多新的功能报祷,比如增加了行人探测颠、自行车探测窍胶浚、大型动物叉、路沿和路障探测与避撞功能台困。    避撞系统为什么这么重要呢蚕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶椽烹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咳陛、转向功能的话恒闺矾,一切都是空谈杆畴付。想象一下渴慕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车迟,这将是非常严重的问题缺陷堤亭。避撞系统的工作机理非常简单弗,首先是探测场,然后是评估决策笛菜嗣,最后是干预溺肋,包括警告或者自动刹车荣。    首先是探测橇充。相比以前芍,探测功能已经取得了巨大的飞跃弦硷佰。从单个雷达到多雷达和摄像头穗砂,并结合多传感器融合算法掏鹿天。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战备。    接下来是决策虚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型公骑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沮氓菜。但是你在路上开车滴,特别是中国的路况径,不可能前面只有一个障碍物透阂。所以随着多传感器的应用告胖,现实需要更先进的威胁评估算法窜才,可以同时考虑多个对象莲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象楞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邓惺湃,你车周围的一切都可能是潜在威胁攘绰婆。    复杂的算法肯定会增加计算量壳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陡蒋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步淬,有必要进行适当的简化眷。但问题是怎么简化光?比如现在大家经撤⒈桑看到的中国式过马路冈,一群人一起走旅,走到路中间钙饰骆,可能有几个人继续往前走顾汉,有一些人停在那里捻,另一些人却往后退灵惮仁,这时候要判断预测是非常复杂的洽荒。所以誓嵌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碎魏,使得警告和干预措施如何定时敬驾、提升相关性和可信度始终受到挑战褪脐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁痊笛承,才能提高决策的相关可信度歧栏。    最后一步是干预性。判断之后还要有一个干预的策略礁烤缸。干预一般是两种安,先是警告兑惯,再可能干预诚咆踌。怎样警告呢毕刨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戌喷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旦醚皖。如果没有可感受到的威胁存在瓣,原则上车辆不应该警告驾驶员捕诺膜。这是因为痉票,如果还是警告舵检,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僚昧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率访际。时间长了之后街肥,他就会把系统关闭或索性换辆车跺贺,在中国的路况环境下饰,如果一路上都是不停地警告倾甩,这的确是个问题歉。    警告只是一个声光或振动的信号凸萄,那么在警告之后泞评屠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斗?我们的策略依然是瞎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生洁查,否则车辆不应自主动作色焊,理由也是刚才所说的剃缉。可喜的一点是父示,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嫌反,自动干预所需的时间大大缩短了楞幻,相比十年以前得版痊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惮峨哭。最后一点貌创,怎么协调人机界面牢湿卷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悼宦蟹,也将是一个很大的挑战敢沫卢。    刚刚讲了很多浪疤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砍。首先是效率问题徘奖棚,要调整警告反应的时间耸揭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效松?警告干预是否可感知与理解佳冯?第二是相关性踢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出体幸?是正确的警告垢夸秸,还是漏报或误报叙擅戏?比如说路前方有一辆大卡车旱粉,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳,而不给任何警告身里,这个明显是漏报诬类。但是反过来说菏饯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锤品晤,从而警告干预冻捆,这个就是误报闻话,这也是第一类和第二类误报的区别测祁天。最后是接受程度递,警告是否很高程度被驾驶员所接受玖毋傻、并配合干脚桐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭筒剿?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性堑脑可,所以这三个因素之间要互相平衡峦垒绥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程仍希泼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咎榷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术较魂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拴嚏癌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目混。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颗康翔?是不是因为最近自动驾驶时昧、无人驾驶炒的很热犯结侣?同时还有一些顾客在问崎,自动驾驶以后螺,我们的驾驶乐趣在哪里册郸械?因为很多人喜欢操控每,喜欢在山路或者赛道上开车温扩。    我们完全理解这些考虑静,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况备汲,今天早上我走的是中环勤读碑,走走停停稗,就像这幅照片中般的拥堵部弘盎。当然翰,交通拥堵也不是中国所独有山,随着城市化进程的加剧壬,这是全球性趋势磁。请问这样的驾驶乐趣何在茂朔敢?    除了拥堵饱抠裁,还有安全问题酞叉贡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嫉麓。城市化的发展也加剧了空气污染遍,以及可持续发展与能源的危机省。对各位顾客来讲啼,还有实现实时互联和出行便利的需求腿。    所以美好,自动驾驶对社会剂恍平、环境和经济带来的益处是多方面的豢胆。首先庙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粉贬舶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的境蜡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堡,即使提升不到100%安全搔,但是97%香、99%可不可以惠?自动驾驶还能连带产生其它的好处狸孺,改善拥堵嵌獭烹、节省能源消耗才、减少大气污染档桔踢,以及使旅途时间利用更高效讹册。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涡,但我们说肯定也有挑战咯俯,世界上没有免费的午餐采。对于使用者来说抚,有人机交互的挑战誓强楷。还有失效模式控制娠,万一系统失效以后擦畔,怎样用冗余系统来后备控制村。有跟其他车辆系统的交互船砍,你不只是一辆车单独行驶在路面上仓。怎么感知环境现,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知惜冲刑。还有最后一个阀凑刹,再好的系统海,当顾客不当使用的时候加患巴,怎么做这方面的技术应对处理酚律。对于车辆设计来说快房眷,还需要各种各样的冗余系统做后备藐娠翻,确保自动驾驶安全聊公。    其实悍胃,自动驾驶不光是技术问题盘伐,更重要的是对社会和伦理的挑战确,大家是不是能接受死壕?首先问憾,什么样的商业模式拣杰,是我们现在继续卖车的模式喂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扳到掂。基础设施的改变推,比如说车道线拳模、公路标识的统一瓮小绷,这也是非常重要的妮冒慨。还有保险公司是否接受纹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刃凰。最后是公众的接受程度爬玩我,法律和法规的约束艰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笆,从而也引发了很多相关的讨论理差匹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蛇逢共?我们非常明确桥貌稿,这也是一贯的战略泪李素,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者磕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拿搁叛。    这里举个最近的例子纺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔷娠窃,已经在欧洲量产上市了,今年下半年也将在中国投放市场惮旱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芯兴社,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向疮嘿,而无需跟随前车巢去霖。要知道坦灸砰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的颊伤怒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钡,那就是到2020年贿靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测红。这是沃尔沃汽车庄重的声明穆廉,也是一个非常具有挑战性的目标鞋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢介居?    我们认为首先要充分研究貌叔法,通过真实用户与真实交通鼓呢驴,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捞。还要多方的合作菜邯,沃尔沃汽车通过与包括供应商谩吝、大学研究机构灰,以及政府部门在内的强强联合苯线,来应对全球挑战搬。自动驾驶之路没有捷径癸苇,就像练马拉松一样粹妓兄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步把海、循序渐进的病莽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全雀,我们走的每一步也都要以安全为核心槐伤全。我们要以客户为导向碍粟贡,通过提炼典型路况陪涡,悉心定义测试所用的通勤道路船康,同时尽量控制风险娟囤。在技术成熟之前突,必须反复的测试称,以保证安全与可靠筏叹妮。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试庐嘛懒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目椿:要验证对社会和经济带来的好处传,是不是适合当前的交通环境诞,顾客肚阀暮、社会公众的接受程度改七焊,还有道路基础设施的支持是不是充分矩脸筛,与其它车辆和道路使用者的互动虹罚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耗。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮坤菲,真正的大规模测试将在2017到18年络姑嗽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车入,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目咆伙郸。    上图右边是哥德堡市区的地图埂酸,这条环路相当于上海的内环或中环前缴访,即城市高速交通路龚,是没有行人奋断羡、自行车潜,也没有交通信号灯灯硷课。自动驾驶测试者是租赁顾客柿小遣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蹿篱。在驾驶过程中冉榔,允许处理其它事务处,从驾驶员监控到不监控堆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暖刚。    这里我要讲个非常重要的概念奶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶栖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段哄吴,驾驶员还是负责监控和指令蝎,必要时堡副,还应尽快接管人工干预奋捂,所以还有不少局限性赦匙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控静且堪,车辆负责监控交通环境胯,根据路况决策和反应秽稻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能虎独借,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已巫哀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亲爬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度昆龚桶,驾驶员需要对驾驶负责兼廖稗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸铃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卸绷,或者SAE第4级的程度颓步僵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碱勃吹。可以看出惋菇团,这是两个阶段之间非常明显的分界线淳麓径。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厩,简单地讲瑰把,是通过多传感器融合喊屡,包括单个或数个摄像头仆、毫米波雷达裤、激光雷达请、超声波传感器等坏门盖,加上云端和高精度地图创乔,来感知周围环境际究涪,评估路况和交通状况毯囱,相应决策与控制嗅,最后通过制动到氛、转向和发动机系统来执行干预缸唬。处于安全和可靠的考虑喉,我们有备份系统绘撬,冗余的执行机构徐鲜,万一其中一套系统有问题扮连,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶太非拒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司淋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅现黎。2017年挽沙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峰貌附,随后我们将在中国连恢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扰缄,自动驾驶的远景又如何秒闲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸钮。如果大多数车辆有自动驾驶功能下实课,车辆可以与人蕾拎收、车挫殴、路互相沟通氛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上充桂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布是,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铜赋苔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任师那。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞍群璃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鹊陡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掠驰。 责编媚方:李芳" "   从很多角度来讲稻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坦瞬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功街搐扰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功雇壁,国产化是必须的道路雌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惦,能够接触到更多的消费群体姓藉。在网络发展策略方面棋档拈,我们会更加看重网络的构成形式甭劣棵,像城市快修店呈轻、售后维修中心世、维修工厂等臂阜,主要目的是增加服务的便利性凛匠伎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务降镭。    上周末(7月29日)诉辰攫,在接受采访时僧瞧赡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士探,回答了中国经济网等媒体的提问咎瓤,内容涉及国内高档车市辰⒎す稀,宝马在中国市场的发展战略抢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容型。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士冠饯,年轻潜瓶、专注皋哺,富有亲和力;与媒体的沟通自然摆慨惦、坦诚归闭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力净躬土。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时触猾舜,刘智说铃瓣,中国经济发展已经进入一个新常态巳海到,就是从高速增长进入一个健康酥戊、可持续性的增长伐佃。但是拇,随着经济运行质量的提高抖盾馁,每一个百分点的增长钱梯,都是一个不容小觑的数量抬祷。把这个结论放到豪华车领域体需,我们所存在的这个行业钝缓凹,应该不会有前几年爆发性的增长夺闲,市场会以一个比较稳定了涉、健康内、可持续的态势继续发展船喂枚。就宝马而言挛扛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锹窗。比如室舵催,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售渭嘛瞥,而是把新车定第、二手车崎靠某,技术保险松付,国际式售后服务一起发展美攀,我们叫“利润四驱”单楷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展客协。    今年堪邻,在集团诞生100周年之际晒嘉羞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略海洽臂。那么为痹讼,这些战略在中国市场怎样“落地”膏澈股?刘智谈到摩绥念,宝马集团刚推出新的第一战略罐间愤,其中的很多元素不仅是契合中国市程健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筋端。他举例说划红,宝马提出的智能互联概念商酗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上锹认桶,领先欧洲10年以上诽篡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缝囤号。再比如新能源方面丢辅勤。中国政府强调拒啸剩,到2020年新能源车要达到500万辆突。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线脸诡夹,包括纯电动和插电式混合动力车型素摧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瑞蔡栓。所以在新能源车领域遂,宝马会加大对中国市场的投入纲。因此沥喘,“从很多角度来讲读,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”桶垛参,刘智说泥。 BMW i3    随着本土化战略的实施惫讽桃,高档车市场国产车型所占比例越来越大驴灯。那么狙怜诬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碘东午?刘智介绍说滔臣,目前斜情黎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茄蹭搔。在几大豪华车品牌里面侧,就进口车的销量来讲剁,宝马应该是最大的下呕。我们对目前的状况还是满意的慌稳。因为这本身就是在我们的商业计划内范挂阮。    至于将来抡返,刘智强调洛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功凉诽请,必须在中国取得成功超,在中国取得成功订,国产化是必须的道路”兔。所以横吾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心动扭诬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作递韩。不久前坪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车但颗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场划守苏。从长远来讲超偷,国产车型的占比会越来越高龋炕必。 全新BMW X1    近年来爆疯,高档车市场经销商层面的动向备受关注享,宝马经销商的盈利情况怎么样呢古耪诧?刘智认为吞摩,应该说菠陵,这是一个行业性话题揪巫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力场掇,在厂商给予经销商更多的支持配合后海鼻陡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枪。就今年上半年的情况而言谐炕簇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的痛绷剧。对比去年的数据泰瞧茸,我们发现啦,不管是在新车毛利点娥,还是其他业务板块逗澜,尤其是在售后替酣、二手车牵佃瓣、金融保险等等几个业务板块商前泻,我们都有了明显的进步仆。因此空段搞,他觉得顶蛋:“目前功,宝马的经销商网络是非常健康的”虎。因为杠膜庐,随着中国市场的不断成熟醋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式躲篱。从厂家的角度来讲纫,我们也不断调整新车的供求关系碌朔,调整车型的配比香涎诗,调整商务政策反伞牵。综合下来偿,应该说目前宝马经销商网络校驾,处于一个非常健康的可持续发展状态勿。 全新BMW 7系    那么锯纲,比较以往岭娟疽,宝马在经销商网络的拓展上奢,节奏会不会放缓一些沛?刘智表示扯邵亢,在经销商网络上啪,我们仍在稳健进行拓展末恫,一步一个脚印地往前走澜魂廖。从绝对速度来讲畴矫撅,或者是从增幅来讲猾峦慕,因为基数变的越来越大喘刊脾,所以这个百分比是越来越低的棱,这是很正常的起轮。目前谴奈,我们全国的零售网点超过了五百家憋班巨,覆盖了全国所有的省市自治区胳桃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚鸽舱,覆盖了很多中小城市型。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体槽唇。在网络的发展策略方面竣负笺,我们会更加看重网络的构成形式痰金,并不只关注于网络的数量吓肯滇。所谓的“形式”就是像城市快修店了、售后维修中心蔡、维修工厂等等一系列的体系概念假榔类。主要目的是增加服务的便利性剂淖韭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务券蹬焕。对于经销商胜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冕敬勤,让他们有一个非常健康良性的发展晴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术宝挡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剿阀、锁紧半。    与会专家认为拖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求康啸埃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淀齿、热稳定跑功弥、无热管理循环袭际、热冲击循环卡、被动传播电阻)玲每,电性测试(短路径怖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击还、掉落壬剃施、穿刺柬踏、翻滚暖、浸入活、压碎)的安全要求妨。但是式禽棠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧虑岛毋。安全无止境报,提高电动汽车安全性究郸抱,还需要国家穷提蹲、科研机构诽沮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力编。    在燃油汽车发展的一百多年历史中萄膝,也曾不断出现事故翅粳,遇到挫折是任何事情发展的规律巩。因此斧袒秘,对于各类事故缅路,电动汽车各产业链不应止步不前挟腺邵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足算泡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乘,要让安全成为满足一切功能的首要条件快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "   上海车展开幕前一天赖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辣是欠,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌襄圭浑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惮?北京现代副总经理涛坡白、销售本部副本部长吴周涛表示榷吼瓶,目前北京现代47%的客户是80后和90后镀等肛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例猜墓。“他们对于服务有着完全不同的需求旱侵。比如服务要定制化噬沃剐,手段要智能化盯呛士、科技化届拟。同时伺嵌颂,还要预见到他们的需求并满足龟斑弓。”    如果说此前场平磐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争糠死,是厂家产能的竞争默,那么未来则是客户的竞争燎。因此颧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领枫。“意思就是享受你还没有想到的服务香对救。”吴周涛如此解释静涟羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蠕泼博?据了解藉,北京现代由原来的只关注车辆生命周期填懂,升级为对客户用车生态的全面服务喘迪孙,基于互联网科技的进步损挝咕,先于消费者预见需求忻疼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晚幢、智能凄骂炕、共享齐矫纽,以及个性化定制的智慧服务体验片硼沙。    具体来看敲殊片,北京现代将率先整合官网镣、呼叫中心经峦透、4S店透明车间四帅、服务App难冲、娱乐搓钡郸、地图览某、语音控制筐村、智能搜索等服务功能奶,并将其聚合到车机上害郝皮,成为用户的车载生活服务平台迹零。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮报瞪、娱乐沏敛、购物的生活需求瓦破枚,还是维修杜价、保养的汽车服务裴哎犁,都将以车为桥梁晴,实现信息互通甜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务担恼,还能够通过在线直播的方式逆董,对接车断渐、检测为户、派工佩科面、维修仇疙乓、洗车篡芥辱、交车等服务的全程进行智能监控拢祭莽,实现人车分离式的售后服务扮,把客户彻底从4S店里解放出来新容,为他们创造更多自由生活的空间汲忙仟。    值得一提的是凌,在“汽车共享”大火的当下蚀,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者豢吮暗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主肌铰寂。“如果只有5%参加到共享汽车当中苫记骡,那也有40万辆的规模顾,这是目前任何第三方平台都实现不了的赏戚。”陈静表示退钢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痞蔫抄、售后代步车盆棵、公务用车也会参与进来幸。“我们希望融入大潮客,积极参与这种尝试萍碴。”    除了全新服务品牌的发布快,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点佩。据了解洁扩炮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上悉誓,通过平直且富有张力的线条茫,充满力量感的车身轮廓浩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雇眯。同时橡袱使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孪,匹配7速双离合变速箱侥蔷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现爸。    “新一代ix35上市之后斥可角,北京现代有全新胜达盎赊窟、全新途胜醛、新一代ix35浩芹梦、ix25四款SUV产品垮蛊。通过这样的产品布局敛釜蒂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势竭让耸。”吴周涛介绍说恼鞋轿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寄,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拔克拣,本届车展除了新一代ix35崇食,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隆。新车延续流体雕塑2.0设计风格胺轻炼,对进气格栅崩葛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚路,以DAW驾驶员注意力警示陋贾葡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倾靛庙,为消费者带来更安全的驾驶体验纤休派。    除了两款新车外簇,北京现代还设置了技术展示区篡脑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果林禽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台啤抗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天门、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况传。    2016年祁,北京现代实现产销114万辆柬,超额完成目标滔,保持了行业第四的市场地位啃繁。今年北京现代即将迎来成立15周年汰珐姥,也是北京现代从800万用户基闯肜饽ぁ,迈向千万用户级别的重要一年弯。业内人士分析捕靛诵,在后百万辆时代到来之时化,北京现代不仅在集合全球化的领先技术书,也在不断践行本土化政策口攘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理刺捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜伐:李芳" "  5月10日卑让华,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肺锻晦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谓,人们的关注度更高类。在今天嗜颇辉,汽车产业主管部门很、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灵触桅,其中指出感:“中国企业请,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袄青。   目前在中国汽车领域笔橡股,舆论将中国品牌分为三类聊收,一种是例如长安府、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犁醛火,用通俗的话说“敢说敢想敢干”械悍,而且成果显著探喘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”绞,这些企业通过内部的改革俏妨,已经形成了正确的发展思路苇罐,尽管在终端销量上尚未展现成果墟峡侧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”金怒,始终有一种“捞一把就走”的心态珊匿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懈困炕,在市场赚取短期的效益奶。   苗圩在撰文中指出羚硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃郊。企业投入资源沤赐寒,通过设计开发杏锌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值济,包括物质价值和精神价值布妨。但是为跺叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币哗茅,才能完成“惊险的跳跃”高皑,成为企业的收益杭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日死,中国汽车很兴奋动怖蒋,但正如苗圩在文章中强调精眷胜,品牌建设是长期而艰巨的任务幕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦互肌。这同样是中国汽车品牌需要思考的犁说。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯添沦,通过仔细研读跺驾,将其中核心思想与观点标明料为芭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示咸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来告,党中央趣、国务院就振兴实体经济含、做大做强制造业做出一系列重大部署得,对加快质量品牌建设提出明确要求屯嵌目。习近平总书记强调兴坛酣,“推动中国制造向中国创造转变啊劲憾、中国速度向中国质量转变匹鹤什、中国产品向中国品牌转变”川。   2016年烽盼徒,国务院部署了消费品“三品”专项行动你第,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罢屡摔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弊泰委,提高有效供给质量膳碑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穆面。   近日锰唯盲,国务院同意设立“中国品牌日”兄潦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用靛竞犁,体现了全社会对中国品牌的期望伐,为建设制造强国指明了努力方向赣弟碗。      一魄豹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胯铜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酥,代表着国家的信誉和形象呛。品牌发展是一国由大变强的必由之路贿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圭。   品牌建设助力制造强国战略偏。 我国是名副其实的制造大国禽吭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务猛煌距。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”息投,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痘,产业转型升级势在必行蚊,迫切需要加快新旧动能转换脾坡,培育面向产业中高端的竞争新优势驹姜。经济发展规律翱菇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明娠即,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵送,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弘八鹿。   品牌建设推动供需结构升级娇吾圈。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苏孩,重点任务是提升供给体系质量霓鼻涎,提高供给结构对需求结构的适应性案蕉。品牌是连接供给与需求的纽带悼就,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置行缔,引导需求侧消费升级汹,提高供需两侧对接的效率说刊稻。   品牌建设促进实体经济振兴形。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胎沙灯,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就辛眷。企业投入资源船猛,通过设计开发赴榔肺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值督躬萌,包括物质价值和精神价值磋话潞。但是扭躲乘,这个价值需要在市场交换中转化为货币龚废,才能完成“惊险的跳跃”穗,成为企业的收益篓蔫讲。能不能跳得高槽渡怪、跳得远怪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知箔。品牌是价值和信誉的载体忱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力交。      二滤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述鲁藏吓,科学地阐明了创新暖秆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系经。从品牌建设的角度看链洼,品牌需要“中国创造”穷,没有创新奖,品牌就没有差异化的魅力按栏。品牌需要“中国质量”氓免饶,没有高质量娇,品牌就丧失了价值的基础母斑。 近年来侵腺察,面对国内外严峻复杂的经济形势伞侍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央敲、国务院重大决策部署蜂,认真研究我国工业发展的阶段和特点逃黑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栖。   把握规律蔼,找准抓手酚。要坚持质量品牌工作整体推进耙,引导企业在设计开发笺、生产制造和营销服务的全过程建立全员幸桶聚、全方位的质量管理体系钵撂牡、诚信体系和品牌培育管理体系卿呢怖,以培育有竞争力的品牌为标志档来世,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尽。   积极履职手,统筹部署甜川。2011年甲秆抗,工业和信息化部会同发展改革委俱仑僧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》颅冬,进一步推进品牌建设潞。2015年阮蔽驰,推动出台了《中国制造2025》捆仑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一林轨诺。去年办,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动洞屠懊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窍寄,部署了全产业链质量品牌协同行动放幂、优势和战略产业质量品牌护航行动蛾迪堑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拒娇吭。   持之以恒道乡通,扎实推进婆攫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棚呜驰。   经过多年的不懈努力善,我国品牌建设工作进展顺利讲戎灭,取得了初步成效鼻。目前搬摄恒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点啼首,涌现出251家示范企业克抚趴。根据对示范企业的调查纺裸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磋,工业增加值率从21.8%提高到26.2%荡杏,企业经营的质量和效益得到明显改善鳞玩。同时死,重点消费品的定制化凸、中高端产品供给比重显著提升悸摊摹,定制化服装消费增速超过30%哗秤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厩。      三梦匪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务集,需要社会各界齐抓共管嘲疗疏,合力推进画涎尘。下一步盖褥,工业和信息化部将发挥行业优势烧,深化推进品牌建设韧,加强与有关部门密切合作晦棘菠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境绰悼稍,努力开创工业品牌建设的新局面藤脱。   坚持企业主体极厕,增强品牌培育能力沥。 引导企业增强质量品牌意识忙恋台,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嘉柯疆。坚持试点先行衔、示范引领寂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设握段夸,促进企业品牌与区域品牌互动发展浪辣湘。加快制定品牌管理体系标准翠,组织贯标推广雹鸥。加强质量品牌宣传酪惰,弘扬精益求精的工匠精神埔歧潜,扩大自主品牌社会影响盘朗渺,激发企业培育品牌的内生动力哩。   落实质量为先蛾菇秤,加大支持引导力度挎阀。 贯彻实施《中国制造2025》骗犀歌,落实质量为先的基本方针甭虚帘,加快推进质量品牌提升行动童。发挥制造业创新中心建设艇刺存、智能制造察纤、工业强基等重大工程的支持作用婪,引导企业加快工业化与信息化深度融合温,运用“互联网+”璃氦、大数据等新一代信息技术墓纤,把握智能制造趴男领、绿色制造歇、柔性制造等产业和技术发展方向蜂,加快培育自主品牌疥潦。   鼓励创新设计捞轿豢,丰富品牌差异化定位蹄颠钨。 完善制造业创新体系讥亮,加强关键核心技术研发婆,推进企业技术中心建设苹释。在重点领域推广应用以绿色驰鼎、智能工宝、协同为特征的先进设计技术幕。建设具有世界影响力的创新设计集群疙描,培育一批专业化的工业设计企业佬孙,鼓励代工企业建立研究设计中心杆娄览,加快培育自主品牌钳窟。   实施重点行动槐崎啼,促进关键领域发展菩斡榷。 落实消费品“三品”专项行动烯懈相,支持消费品工业向智能湃坛、绿色敝姐长、柔性和高效制造发展钩。增加中高端消费品供给咕杰,促进产品向高性价比优势转变溃。大力发展智能莲订、健康消费品兼,支持发展民族特色消费品补胺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动庞槐烈,加强产业市场研究和需求预测骋难,科学规划产业布局稗、供给定位和品种结构拾拴。 实施中国品牌“走出去”行动仑痊,贯彻落实国家“一带一路”战略吝侮畏,推进国际品牌共建共享坡。   完善公共服务涉僻,支持质量品牌进步丘刻。 建设质量品牌专业化服务平台螺罐,依托中小企业服务体系秽,提升服务平台的质量品牌服务能力羌痢竭。构建质量品牌信息共享平台惫端,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苟。完善知识与人才开放共享平台换誓,依托企业经营管理人才素质提升堂、专业技术人员知识更新等工程暴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员筐疙膛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绿,促进科技创新膛、成果转化和推广应用蔬惫韶。   加强技术保障贬尚,夯实质量品牌基础署。 完善产业标准暗北松、产业计量惯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丧韩么。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筏,推动质量升级棉。引导企业增强研发创新和系统集成能力祁版,创新制造方式和服务业态陪蔷烹,发展定制化生产逃艰,满足个性化需求冉泪。鼓励企业发展现代销售体系堆,在品牌传播然恢、顾客体验和销售模式等方面创新发展杰咎。   设立“中国品牌日”仙,大力宣传知名自主品牌 片,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吾翱毋、质量精良蚀惺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酷慨哪。品牌建设是长期而艰巨的任务烙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乐,以新理念引领新发展烦东较,持之以恒地不懈努力冈,共同推进中国品牌迈入新时代纱唇偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩娶:李芳" "   5月5日蜡清,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开簿萎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人季、董事长李斌就中国汽车升级之道徊对、互联网企业造车镐玫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灸。    近两年互联网造车企业纷纷入局狭馅,被称为“新造车运动”褐端。徐和谊开玩笑说灯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抛。”他说锈椒:“我从传统汽车的角度看媳氢苹,就是不服!”徐和谊解释道苛,李斌做到的他也能做到簇峨舒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粳冉。    徐和谊认为莲肛胚,最难的不是做产品恒捌,而是做品牌锹畴,尤其是国有企业体制下做品牌到。建立袭蚊兄、培育一个品牌铰抠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歉舱贝。他举例说桐溜匙,蔚来汽车在东方广场建体验店陡,那叫“烧钱”倡姬逆,国有企业就不能这样“烧钱”范。但品牌打造的初级阶段搜如傅,该烧的钱还是必须烧的俯。这就引申出国内传统汽车行业且洁,必须加快加大国企的改革步伐策邯,从发展角度少揣村、竞争角度并阮,必须改革焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务违钒丰,希望未来产品不光是一个出行工具茎,而是一个用车的体验平台讲伞豌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口及,而是看到与用户交流的新机会鞋沮。从互联网辜丁幸、移动互联网信穗、移动社交发展趋势看臼,与用户关系会让汽车发生深度变化独搪钝,体验会变得更加重要淳癌蛔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业式力镭,新车企应该走什么样的路痕了猎,徐和谊认为波陋,条条大路通罗马苟郸隙,但是路和路是有区别的钵揩。他认为全世界只有中国能做到一件事那瓢:传统车企和新生力量深入融合段襄、发挥各自优势痊酒两,结合起来冗佛辩,这条路可能全球谁也做不到随导尉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线相百。徐和谊透露杰倍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慌令慷,很可能这轮竞争寇寡,十三五末杀辫,再过2至3年波粗帛,肯定会出一个比较好的结果棋倪。”    李斌也认为赫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大订弹狙,这跟传统燃油车情况不太一样胁胯。他干脆表示黔效,国外品牌在中国是没戏的叫屁叔,因为智能汽车需要本地化的数据册恒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沟。蔚来汽车在三电佳非匈、智能电动始胸酵、包括制造方面都跟其他企业合作冷诞。李斌强调人祷:“我们是很尊重制造这件事的专业性吕华莽。”谈到合作缅貉撕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啼:“我们的南京工厂投入十几个亿碗滇激,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作丸鲍,不是简单的代工靶辑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   据雅虎网站报道欢雷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卧现惋,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现疗袱骚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务掂涡擒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称琶徊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霖父,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲤靡。”    他指出诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凯。尽管我认为这可能还有很长的路要走夯尸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况亭攻亩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为碘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瑞啃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涛顿。    当前构,特斯拉冒粉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术法。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陋饲,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密料,并将其带到了Uber浚船兴。    去年氰顿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中希葛惊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凌殊。特斯拉CEO马斯克表示就甩铝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴。    马斯克认为窗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见位挡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故模,要远多于因人为失误导致的事故疟安沦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道焊切到,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素廊。    他表示湃顾:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全顾,那将是一件非澄模好的事情顽另羔。但对于汽车保险公司来说潍,这不是件好事胃雀查。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后没,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溪番丹:“我觉得这种影响很明显颂蹋巳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒肛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告脊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缚桨港,全面巴懦缄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题览诞忱,阐明了个人观点成渤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的岸、客观的看法狮乱。    报告摘要篓廓湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤、导入期速靖、快速发展期与成熟期四个阶段眠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段节佬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尉睫迫,很值得我们借鉴缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铺。如果不加重视抠沛核,终会酝成大祸仓经建。    *韩国的电池产业筷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赌既,我们必须面对这个挑战外。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袭勺,它会带动未来汽车消费新的革命泻吴爽。    *任何事物都有两面性撵冯嘶,政策也是这样撇脊播。补贴强度不足惶,难以起到激励效果巨,补贴强度大了前脓煌,难免产生对技术发展的不良影响的,也包括少数人铤而走险骗取补贴题。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磋桶习、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挨瓶趴,从国家科技项目立项至今已经接近20年填,可以说产业发展已处于世界前列碌。2016年烦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楔临瑞,累计销售95.5万辆杏檬,取得了令世人瞩目的成绩畅。有些专家认为蜕韧锋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段劫,我的看法不是这样炊赫蒂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来、导入期楼、快速发展期与成熟期四个阶段琉。导入期也称培育期烤贯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段扒究。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值版题,当时就有舆论认为撑,我国新能源汽车驶入快速道河埠,进入了快速发展期泄少。然而到了2016年便回落下来炼。现在分析起来问柏那,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联开,造成了数据中存在一定的水分读勉森。随着国家对骗补行为的查处寒仕巾,今年的数据逐渐回归正常济。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势讼,有可能会得到一些错误的判断赫释,导致过于乐观的结论屑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衡锤平,除了观察数据的趋势外脐碑,更重要的是看产业发展的推动力汞,是国家政策为主还是市场为主添露。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持煌吓嚷,补贴政策还不能取消繁围,基础设施还很不完善锣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涤邵,产业链还不够强壮与完善沟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桔樊腿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蚀廖骗,工作量很大忱割,切不可放松努力逛辰,让已经启动起来的产业发展放缓下来脐。    依目前的政策设计卿刃配,我国将于2021年取消补贴单,代之以环境亨、能源为因素的常态鼓励政策篓胶标。也就是把2021年设为一个转折点坊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡较。期望实现年销售量达到二庙、三百万辆以上肯,能够占到汽车总销售量5%到10%兽视。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段抹讹盖。    二拷哪、如何看待新能源汽车的碳排放蛇品?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虑摔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题露男。我认为许多人有这样的疑问是正常的污绥渡,因为至今还没有一个权威的科学数据活袖帕,来告知公众电动汽车的排放是多少挥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法换。    电动汽车行驶过程是零排放胳亥,这点没有疑问伶篙搂。但发电过程是有排放的靠怀琼,不但有二氧化碳排放屯幸改,还有导致PM2.5的有害气体排放败噶漠。所以简单说电动汽车是清洁的倦,是不能令人信服的跑簇促,需要拿出数据来澈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非冢款的新闻报道喊,受到一些启发渐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数评妊,即“碳排放因子”坤咎。根据新加坡的实际情况寥措勺,标明每消耗1度电偏狼,就要造成500克的二氧化碳排放恍封,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升父衬橙,即每消耗1升燃油妇参钒,就要产生3000克二氧化碳排放茹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帘。由于特斯拉的车重办你,耗电量高峨诲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值场,尤其是在夏天开空调的情况下蹈薯,百公里电耗有可能到40度尖疏,因此被妨ィ款钩赁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化桶略,很值得我们借鉴什点。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瘸啪,据我了解定性的结论比较一致督灭,定量的结果存在不小差异械汾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关薪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别倍,其清洁技术水平也有很大差异抗守。我们可以请国内具有客观地位的研究机构诞疾皇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估缸牢,发布我国的“排放因子”权威数据狮,并定期予以更新么日。可以给出全国的平均值与各地区的平均值喝。    比较我国和新加坡的发电情况饥播,新加坡百分之百都是石化能源发电抄,而我国的发电能源结构里鄙喉缓,石化能源约占70%拖,可再生能源等非石化能源约占30%米疽。全国平均来说售害毁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊俏匙。而且按照现在国家电网的规划来看将祭狙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例七了卡,我们发电的能源结构会越来越清洁蠕朗梢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大茄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”沛径淮,来估算一下电动汽车的碳排放挤浆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车爆唤,可以算出其碳排放为100克/公里刺污吼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车冀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巩怯。可以看出一般情况下瞥谰阀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车矗丛枫。但是如果电动汽车过重费,电耗很高盖,就不能算是低碳产品木榔,甚至不如先进的混合动力汽车橙碑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓟咐,但是我们可以认为惕釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下号腻陀,耗电越多撕案斜,造成的PM2.5有害气体也越多巳寺。因此汇骆,从治理大气环境考虑卉,我们的政策应该鼓励低电耗产品搜默迪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向淀。    三抱爽米、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饲?    这个答案是肯定的穿搏。我做过一个简单的计算拣,即使到2030年轮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候逆梢冯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右庭逞辨。由于大部分电动汽车会在夜间充电骏挫,可以利用电网的低谷电时段来充电哼税。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段馆堆使,不但不会给电网增加负荷龟挪妇,反而可以帮助电网储电尼谋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式填,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炕,在白天电价较高时段将电售回电网憋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统环烤,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈开琴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妈喘垮,采用分时段电价泡。当然盛,对于需要白天时段充电的一些领域污,如快充公交顶奢品、出租车与物流车等处椽顽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力佰杆。    四顽上瑰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恰臣。现在出现的火灾问题比较多毙,所幸还没有造成集体伤亡安久,但是已经给我们发出严重警告勃,如果不加重视邓悔,终会酝成大祸刨旅排。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耽鼎蒙。    电动汽车的安全要以预防为主忻金泛,要从产品的设计做起很乱讳,然后是生产过程的严格控制理恒融,不能将未经严格考核的产品投入销售曙借瓢。电池的比能量越高浚铰邦,发生火灾时的危险性越大狠温骋,因此要求有更高的安全性技术外念,试验考核应该更加严格菇。尤其秤哄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嚏经车,因为客车上乘客数量多边,一旦出现火灾逃生难度大舶藉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陶,为满足新的标准增加成本是必要的陈垒遍。对于纯电动客车铺奢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池然,既安全又经济勺。    说一下安全监控网络扫。我认为重在实效党魏使。我在几个火灾事例中了解到涎牌嫂,火灾发生前其监控网已显示警告信息片师,但未引起关注与采取措施处兑夯,说明安全责任不清睬,监控网站流于形式乡川胸,主要是供参观用类。    五从、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题渐睹蒋,大家都知道貌经钎,韩国的电池产业孙辽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战逗蹬,我们必须面对这个挑战康惫挫。目前有一些原因夺青,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茅盒,也给了国内电池领域一点时间钝。但是匹,如果我们自己不努力疙讹沉,最终经不起国际电池产业的冲击仕窜冠,我们将会面临严峻的问题套兽谓。    我国动力电池产业发展很快祁,一批创新意识强的企业正在快速成长辑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧翁车。但是总体来说茹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凶扰,产品的质量水平不高岗拿,投资过于分散幕胸,到处建设低水平的小规模电池工厂赊,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足番,缺乏战略眼光琼浅。这些问题需要引起我们重视与思考胆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败奸夸权,没有一个强大的中国动力电池产业签溅犬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掂,实现汽车强国的梦想又是一句空话徒。    化学电池是一个非常老的传统产品纪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情商沤魏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度款涂盯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金擂,形成了动力电池百花齐放的创新局面顷娥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰矫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桔。因此难,谁能够掌握创新的主动权累丝喘,谁就有可能掌握未来电池的命运拔迷瞬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局撑粟,但是企业是实现创新的主体弘棠挥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枚疆巩,能够挑起这个历史重任酬袍短,把更多的注意力放在创新技术上面构两。    去年参观宁德时代电池工厂时捕胁茎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拍立踏,给我留下深刻印象唯卞锯。图的中央标明安全性始终是核心颁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湘瞬、功率密度烽茂沙、寿命与成本蜜。在实现高能量密度的同时戎,要实现快充性能默士,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念稠啼,向1万次20年迈进盒嘘丧,彻底解除人们对电池可靠性藩、耐久性的不信任垛返赁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卧背,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹,结束燃油车的历史嫁擞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标卉,成为中国动力电池的创新巨人貌落沥。    我对我国电池产品质量做过一些调研函翻,认为法,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平划眉护。就电池单体成品质量控制方式苟,目前还有采用筛选的落后方法奈垄肚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拔沟画。这表明榔巳,产品的质量水平低劣侵汕,即使交货的产品数据是在合同范围内蔑,这些产品在使用中性能很快就会变差嫩衡,寿命很短婪矩耽。    目前读氮腥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法零驹荒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差论,但这也并未在本质上提高一致性衫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性哆嗜,不需要分巡堤呔怠,标明这些产品内在质量是优良的袱亩。用汽车工业对零部件的质量要求就是肺哼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”慌侗。恐怕多数企业都达不到氏冀,就这一点而言斯话凉,我们与日韩企业就有明显差距迫。    面对严峻的国际竞争厩,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟书观览。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孪,再吃不掌握核心零部件技术的苦泪吗混。我们看到国外整车厂来到中国时罕祟,都要把自己的供应链带进来分伪忍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链洪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任思脊。我建议政府恭芬、协会硅急、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炽。    六玫绊怜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赴急。它会带动未来汽车消费新的革命庞戎,有助于解决城市的拥堵挥弘叔、停车难僧歼浦、环境污染等问题揣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漏歪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果脊,是未来汽车应用一个非乘妫好的发展方向递碉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菊断。    由于共享租车提高了车辆利用率冈融,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形夷浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显虚尸。又因为主要用于短途使用泊雀,大大降低对续驶里程的需求甫。从社会效益考虑屋,减少了空驶行程炯醛,意味着减少能耗与排放坦撼饭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间邻阿,缓解停车难的问题掳割捞。    现在提娘客,很多城市都在做分时租赁凶欢划,但有的并不是典型的分时租赁极拍。A点借皮、A点还婪,规模小的例子不少瘸哀。例如有的大学有几十台车在那里鼎,学生租了这个车出去办事儿踞,回来时归还校园原处戳。这种模式也是一种共享封嘉兜,但不是典型的分时租赁胶。只有实现A点借X点还墨、并具有一定规模私、使用起来非常方便屁嘶送,才可以算是真正意义上的分时租赁开裙竭。    除此之外无粮,分时租赁还有一个评价指标缅然晚,就是车辆的运行率句瓦煎,即车辆有多少时间在外面跑赔挫、跑的时间和停的时间的比例豁订。我考察过芜湖市易开租车勺嫩,我认为是很典型的分时租赁脓。从数量上看滦,芜湖已经有两三百个站点酗缎,三四千台车面费,具备一定的规模;从模式上看籍罐歇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借吉女、X点还搏。从车辆运行率来看群嫡,芜湖做到了80%泄料滩。    此外蔷铜烩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巧粕檀,规模也达到2000多辆鄙隶目。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池撼,很有创新特色活,也有一定规模港动。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据醇,认为大约需要1辆/1000人口扁,或5辆/平方公里的密度侯,才能够保证顾客较满意的租车成功率蕉拓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烙湃爆,其租金仅是普通出租车的1/3疥锻嘿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8警肃舅。    作为共享租车的车型灌,以高可靠性访副、低成本乃琉,微型车更为适宜兔儒。共享租车要应用车联网技术脱峨陶,建立完善的方便于客户的使用体系热歼,实现手机注册些味、约车醛顷喘、开车持骨剿、交车插、付费以及安全监控等歉玛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持奴狈。我认为酒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扒。为了方便客户乾庞,建立全国统一的注册收费系统十分必要荒抱棘。    七规、补贴退坡后本糙亨,新能源汽车是否还能发展搽坡讲?    从今年开始线划傅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘉腔。现在行业里有一些不同的声音贯,认为新能源汽车本身就是错误的事情骚奴梗,它的发展依赖于补贴森逛集,补贴拿掉以后朝蘑壁,新能源汽车产业就会死掉氮绊推。我不赞成这样的消极看法妇。    首先在电动汽车本身的技术上思,我们要有信心顶描窗。随着电池能量密度的提高恍荆糠,到2020年簇对帮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粮,规模化生产使电池的成本大幅度下降逝狼。从这几年市场反映看杯富入,很多消费者开始喜欢电动车了松翱康,他们觉得电动车很安静囤、很干净伸率,如果自己家有充电桩弦危副,使用起来很方便滦。目前挛啥,面对全国大面积的雾霾形势惩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策活滔辈,促进了电动汽车销售量的持续增长瓮底奢,在不久的将来陋般颠,电动汽车将大量取代燃油汽车雄采奥。    我国在新能源汽车产业取得的进展簿空傅,很大程度归功于国家的鼓励政策腑珊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拳归,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用附锰慰。但任何事物都有两面性甸灿马,政策也是这样晾翻菩。补贴强度不足岔舒,难以起到激励效果虹词,补贴强度大了百,难免产生对技术发展的不良影响蕊挡,也包括少数人铤而走险骗取补贴橇蠕经。这些就是事物的复杂性捐策拭,不足为奇省汝口。因为产生一些问题沫,就否定补贴政策是很不客观的杰订奇。正确的做法是适时适度调整政策蒂讼秽,逐步实现退坡殊胶,制定与能源韧堪、环保因素相关的长期鼓励政策搅,进一步完善推广工作的其他政策环境翁税,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去鹊弥衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳垢粳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肥浓,销量突飞猛进仑需,不仅在中国市场实现了大反转舶,以每年超过30%的增长率嘎矫,连续三年高速增长醋,实现反超久碴妥,在全球市场上来看腹汉滥,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杯哇。设计之变硷沤,影响如此之深葱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸合城了,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚涧,都是如此痉让。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讲欧男,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期焕。此消彼长讳嫩棺,本来也是市场常态墟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年落。一代产品往往决定了未来四五年间的表现势讼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略兼,而奔驰则用了进击的改变勘肝完。这导致了市场格局的变化洼渴丰。但在今年开始乏迷,奥迪要采用一种大胆的改变哦猾。   在北京车展上恕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生啸薯壳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杆恳醒。在采访中辜罢,马克·莱施特先生表示铆澳郡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肝跑钱,以奥迪品牌本身的三大支柱贩枷琴,即“运动性”钵接封、“卓越质量”秽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石编,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擞酒。另外吾,马克·莱施特表示剁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顺。   未来滦悔桔,奥迪不论A炉、Q农不、R系列拍刷侩,还是电动系列苯春烹,每一个车型系列都有他们独特的个性献骗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绢骇烤。而且溯嫂冲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祈,在马克·莱施特看来汗黑,除了外观堡嚷,在内饰的设计上恃,奥迪前进的步伐还会更大肪唉嘲。   比如新一代A8潍噬,大家会看到一个全新的控制理念袒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了荤曹侵,全部操控都是基于触摸屏狄漂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中衬瑰,这将是一个具有革命性的设计秒。”马克·莱施特表示柒京幌。   【访谈】   媒体咖旧宛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幕叔俗?   莱施特喷:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃课。比如马上要推出的新款奥迪A8槐翠,我们认为80%的A8都会销往中国甜妈让。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彻廓河。比如稠糖,从车的前脸上就有非常明显的体现加,这个框架会做的非常突出房摹,也会大量的运用到合金材料藩粗。A8的设计充分突显地位感和身份感局。因为我们知道中国的用户吗腺,或者说中国A8的用户群是非沉玻看重自己的地位感和身份感屋线,我们对A8的设计充满信心醇烂。   Q2是我们量产车的一个预告懈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性华米。我们想把奥迪的A系列妨、Q系列劣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腥划踌。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傻。比如句私搐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计颁碾献,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缝罚心,从而更多的彰显每个车型的特点瘫。   媒体裸:A3未来会有怎样的改变吮剧乱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变顾鲍日?   莱施特遣宪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望岭尺划,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型挽离替。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的上,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力壳砰、表达力行。   媒体胜佳秸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升寝酚犬?未来设计会有哪些改变痹恼贺?   莱施特刺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性河挟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疚炼冲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的林矫翔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亢赦。此外好,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性犊。   值得一提的是系,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弓私,完美诠释了驱动理念哥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计灯舵。刚才我说的是外观的设计毫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大剔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的味瞧。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念修徽纤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兰,而全部操控都是基于触摸屏鞋接痴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刻察,这将是一个具有革命性的设计俊。   媒体锻:面对未来的城市交通更加智能化抵醋铣、互联化缅、自动化的趋势胖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犊农绦?   莱施特先生票氏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酷提,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锈。实际上伪考,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程葛巾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诫是讹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湃寐毯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发浚伟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶库,还是更多使用自动驾驶杉翱,所以我们设计的基点是用户体验盗潍。   设计开始阶段将先做内部设计价哄孺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渺,再去考虑外观应该是怎么去搭配甸嗓铺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革炕牵纯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娩苯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的狙,因为我们真的会目睹斤刷牵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革慧。   媒体德崩病:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗仓爱舰?   莱施特姬另:我们从下一代的奥迪A8开始庭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烘温。我们要做的是持续的爽、不断的推进设计语言的发展类华,每一代的新车型都要再往前走一大步必疯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沃赔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菊,业界开始重新打量双方的合作旱遁背。   如所有行业对热点的追逐一样寄许,在过去两年中惭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势阔港鬼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸿。4月6日羚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系录,携手研发并应用车载人工智能技术券哆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眉衔杏,双方将成立一家全新的合资企业豪箱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份残皖。在此次合作中石陛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹬藉,用于双方在汽车领域业务的开展刮仟,为出门问问未来的发展提供支持疮群。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刷亲尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惩壳侗,而合资公司背后光士,大众从技术研发到产品输出的全链条介入腊晚,意味着除了汽车制造商斤抵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咆巷。   “1.8亿美元只是一个开始逞。选择跟出门问问合作胳掇们,是大众集团移动出行战略的一部分贤。”苏伟铭称奖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遣伟梯,为达成这一目标闹繁设,已经规划了三大板块勘婪暮,共计十二停口、三个项目朔乖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进纹诉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权去。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红劫肩雄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汾醋、语义理解技术谜扁,面向移动搜索领域的智能手机应用似芭时,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务背涸何。迄今为止腥褥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别掸响奋、语义分析体、垂直搜索等核心技术盖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景良套炔,来打造下一代的人机交互方式没悼缴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藏竟甘。   “选择出门问问散,是各方面考量的结果袒炽驶。如果大家了解的话蝎猛,其实Google也是出门问问的重要投资企业头抛嫡,所以我们与Google也进行了谈判”蕾物睡。苏伟铭称攻舒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准遣。   2015年6月佃甩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月结哄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杏困拐,出门问问被Google投资绥顾。截至目前惠陕矫,出门问问共计6轮融资峦乃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发列衫勾。   “此次晃夯膏,我们对出门问问进行投资钾,不仅仅是出于财务层面的考量伞瓜臀,也是一次具有战略意义的投资诗隧坦。通过本次战略投资杀华酱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拆咸烽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样馅屎,只是单纯的投资或技术合作漆芳导,苏伟铭回应称醚脆扔,“想强调的是看,我不主张相互供应的关系帘,一定要拥有属于自己的核心技术哥咳秒。”   “移动出行领域的合作颂,如果是提供车辆禾毫,那只是纯粹的商业化的供应需求肖温凯。与出门问问的合作毛箱,我们是要进入合作的管理层泥,在共同建立的合资公司中桂,双方都有委派监管团队”罕饭。   苏伟铭介绍蹿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靡纳险,但更重要的是在人工智能领域的研发蓟。“如果你与人工智能进行沟通幻发翅,沟通得越多狸,它就越了解你丢胆,人工智能研发的目标是迎合客户法,而不是需要客户自己调整来配合陕瓤林,所以歧培囱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”风。   他坦言绍,在人工智能的项目开展上蒂罐,有好几种做法竭凯处,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毖观,但这不一定能成功赎睹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化插。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象两捎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术盲,且能够很快地将技术实现应用恰甜太。”苏伟铭称村勤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家揽陪,来帮忙推进其未来的发展邢。从这方面的合作来看孤,双方非常契合廷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谷。硬件是大众的强项摊溉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歇炯唇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘎炒倒,而是应该让其独立运营聊擎湘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畅韭。”苏伟铭称典颇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化肚。   据介绍辛及法,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庭鄙。基于出门问问领先的语音识别遁檬蓝、自然语言处理探涎、垂直搜索和主动式搜索技术穗瓢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伺举,该合资企业将进一步探索俄咀就,为未来的智能移动出行提供解决方案头纬霞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里论吴兔,人工智能并不是只包括这一部分量掂钩,其实莽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坑,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起十瘦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作模,但在苏伟铭看来嘛此蛙,这是一个重要的开始崔臀胁。   “下一个工业革命的前夜”可,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断妇,为此瓦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略柯安对。在2016年的广州车展期间蜕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谋烩。据大众汽车集团(中国)首席营销官沦闷几、集团销售和市场负责人胡波介绍浓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能北舒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酿瓤,包括智能停车罢睬苔、智能充电等泉阔。第三就是交通形式的智能化管理哦。即打通不同的交通形式硅媒,提供一个智能化管理妒船,最后让出行者能够享受顺畅艘秘铝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利耙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团情肚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用玻慕捞。“我们相信能光,车企能在这一领域扮演重要的角色逃。”胡波称投。   不可忽视的是敌蓉卷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顿锹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刹。   “要建立一个生态圈缉亥,必须要有多个方面的项目支撑燎。在落实该战略的过程中替,我们便开始思考脑叙停,如何构架这些项目鞍趣四,未来三年我们是要围绕这十二电、三个项目开展工作的媳拾。”苏伟铭称宪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌洼撤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术韭,以便及时供应剁偶,满足未来车辆发展需求垫夕林。”   据了解怪溺倘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嚎。通过语音输入镁跋卧,该后视镜可以提供导航跺、信息点(POI)搜索科蕾疤、即时通讯股贫、车载声控信息娱乐系统等功能阑玩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验登。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泪且。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窝悸。通过语音输入弦,该后视镜可以提供导航嫉灵、信息点(POI)搜索茎苛蓬、即时通讯菩、车载声控信息娱乐系统等功能讼篙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力突牡竿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度前朽。   苏伟铭透露扁健,最快从2017年下半年开始波,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疲,在一些国产车型上也将采用该技术继。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翠车讲。但是麻倘,有了大众汽车集团的参与雇溺陀,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”何。   经济观察报崔勿闺:在中国的十二三个移动出行项目上俏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利斥挟?   苏伟铭缺冠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权体苫。2016年中旬刷,我们便与集团总部沟通过评吐,我们认为在移动出行领域卧办瓷,中国是领先于其他市场的蚀。所以通,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺杵崦,建立MOIA移动出行服务公司耍。之后双泊,在中国驳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尚逗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目魔肩甜。   所以钒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞄,欧洲和中国团。其中中国的业务包括三大板块霖赋绥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搞群。我们在这一领域是领先的独鞋,这之后肆扩惮,我们还会有更多合作匹亲薄。   经济观察报卫厂:在大众规划的十二三个项目碗,大众与滴滴出行寇撕苛、首汽等公司的战略合作是什么模式乱陀?   苏伟铭探泰狠:大众跟滴滴实扑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磊旅冯。其实恭,与滴滴出行的合作痊唤撤,目前还在进行详细商议捶。但需要强调的是腑醇,我们的合作投资并不是融资的概念萝挎,我们的合作是战略性的穿。   经常有人说大众汽车集团起步晚拇竣汝,但我看不出其他厂家做得有多快变四。   移动出行的合作镰墩,如果是提供车辆划,那只是纯粹的商业化的供应需求警群桨。与出门问问的合作清匈獭,我们是要进入合作的管理层轻匹,在共同建立的合资公司傅,双方都有委派监管团队皑睹。   经济观察报烘缓儡:您提到的十二分、三个项目都是什么商业模式搅?是否都会以合资企业的形式出现冯纪憋?   苏伟铭丹:并不是全部都是合资企业形式的项目挖。我讲的三大板块中前皋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顺锈。我们选择成立合资公司是因为畔菱郊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值轮肉捎。那么如果不通过硬件鸿扳,技术应该怎么落地呢灭?通过建立合资企业烙嚼怀,我们可以为不同品牌设计不同的技术垛戊胖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荣污,包括集团以外的其他品牌瘟,我们并不排除这样的合作晒按下。因为生态圈本身就有一个共享的概念涟隘。随着数据的增加化,共享的概念会更加广泛嗓羔矛,生态圈成功的可能性也会越大炔癸啡。所以与传统的工作方式相比挽缉,变化是非常大的什店。   经济观察报钮辈木:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作特?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嗣?   苏伟铭降偿:我认为技术和战略两者兼有衡。要建立移动出行生态圈的目标淑碴狼,就必须把其中的布局规划清楚立辈,只是研发出几个APP靖京鲤,并不是真正意义上的合作或合作的全部嗓吉砰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么雾弘熟?同时苍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狄,也会要向外输出绵。   经济观察报揪练:生态圈成为汽车业新的布局单位虏,选择共建生态圈的合作伙伴时埃结柑,有什么标准劝解?   苏伟铭经创悍:以前我们称之为垂直平行的价值链盒脐必,现在我们常提的生态圈与此有直接关联献庞螺。在考虑发展这些技术的时候无,需要对合作伙伴进行全面理性的对比船惭。   举个例子荒韧脚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候竞脸,我们会考量其语音识别技术有多强式?然后再开始讨论中间的差别在哪馅。找到不同品牌之间的差异性非常重要拳丧司。从战略角度界杭,大众汽车集团需要明确今后的定位丛。   谈了这么多哺凄唤,其实有一个基本点段钠,便是客户群体殴访。作为主机厂齿褂故,我们需要预见到7年以后车的样子滇翟。因为一般针对七年以后的下一代产品舷浩凹,我们现在就已经设计出来了每曝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫩怠,未来会遇到非常大的改变瑟酪弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同替瓢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扁管啤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品呢镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   4月20日挥,上海车展开幕的第二天饭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台虑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钞溺哼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狈光,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陀,其实粪,魏建军早已来到现场酚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内纯扔腾,魏建军至少接待了三批不同的访客涸捕,并亲自送每一批访客离开胺海。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窗,虽然神采飞扬拷亲娃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哥复。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比填笛杰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爸毒。一边是国内SUV领导品牌裳狠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代硕受,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市爆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谦冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乓通,这位始终带领企业走在行业前列的领导者床,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣牡疮菊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弗攻,此次丘邢恍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惨。   “WEY的目标是挑战外资品牌勉,终结外资品牌的暴利时代保跨,重新定义‘豪华价值’森峡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品绣叹触。VV7c/VV7s之后土脾,今年还将推出2~3款全新车型奈,将产品线延伸到新能源领域雄抱娥,合力冲击外资豪华SUV品牌尾琴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者坍粟崇。”魏建军说池隆富,“关于轻奢哨心,首先这个词比较时髦庭,容易记住翅。另外闲猫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵括弦阶。”魏建军表示翅,长城不会做没有意义的豪华辑危,“作为消费者可以感受到超值的体验团郸,而企业也能得到相应效益南,最关键的是得到了客户的认可龚,这才是有意义的‘豪华’胸姓忌。”   魏建军认为安全是最大的豪华双。“乘员枫鹃杭、行人胶酣、车辆”三维安全(3DP)设计理念册凯,参照国际标准歪裴纳,主被动安全配置完全创新圈诽,提供正常驾驶倪辩墨、危险警告吻副、碰撞减缓灯汉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护答鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潞窟,译为“牧羊犬”谁辅城,有守护主人生命及安全的意思弓椿妮。   此外痴推,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辽诲,来自于欧美一流车企陛,有着丰富的造车经验和行业影响力娶。匹配中国第一款7速变速器少痘橇,这是世界上最好的变速器之一瓤嗓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地考稳膊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌欺蒙。除总部优秀的研发功能外寝奇,长城在欧洲脖莆匣、日本和北美也都建立了研发中心傻温虑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浑炔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数橇。其中普谱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌标潜沮。对此巧蒜,魏建军表示就花妻:“媒体和消费者一直有这样的担心慷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虐仆。实际上和疾,在同尺寸或者是同动力下弗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价腐。但从消费者的角度来讲摹陪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贪,消费者会非常清楚这些配置闻琉、性能恰矢稳、做工有什么样的差异建靠柯。”魏建军表示限,长城的目标是做品类品牌冲瀑么,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韦禾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔫莽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蹋搅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆适啪顷。   而针对销量层面诺贫,魏建军表示崇凛:“从销量上看憨分颂,WEY很难超越哈弗考涧锤,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的当士,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉搿,15万~20万元的空间虽然也很大红骆莽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论扛岸冉。”也许很多人会认为滥,WEY卖不过哈弗爱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务车锋,但实则不然盒。“WEY和哈弗我们都重视嘘敛纽,长城用同等重要的纽、足够的资源支持两个品牌歉盘咐。”魏建军说联。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涧圭,魏建军是如何评价的丘蒜?“我认为我们的产品不管是性能内坏锰、做工孪搏驮、安全衰题,还是油耗醋射、排放啥抡航,都不输高端车掏牟墩。”魏建军依然对产品信心十足汐爸冲,但他也承认WEY面临一大问题节次,“现在问题是品牌价值牧欧森,因为WEY旗下产品刚上市悲尽,品牌没有经过市场的验证虫怜,大家会对它不放心道。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车插托狗。”   魏建军表示莎刷体,自主品牌给消费者带来了很多价值寄。“有我们的参与葛局,不断地进步猛枚、不断地在挑战外资碘冉,已经迫使外资不断降价彪幂,提升服务品质殿泞溺。我们的目标是要挑战国际高端市澈健,所以说我们借助中国这个很有价值的尚聚、规模最大的市场来锻炼蕊泵,使我们能尽早挑战高端邢。”魏建军表示策佃锨,消费者购买了WEY之后颁懒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值垦浑伞。他对媒体承诺薄钡,WEY的产品一定是超值的蕊,并且一定能给购买者带来惊喜喜钱。“WEY是一个挑战者吹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺范。把我姓都赌上了说,不能失败篡虾,只能成功素。”在采访的最后徒,魏建军郑重地对记者说酷痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掀榷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宝嫂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑟惋甫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙且茨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车害狡惊,以及未来的发展撅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生项鸽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生狭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人弗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闪扫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士遍浦割,以下是问答实录下时:   凤凰汽车 卉呢凰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何街洽茧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的末捶?   俞经民 猩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心奋,对于品牌的市场表现同样很有信心祟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言读,我们有信心成为市场第一的品牌谢体库。今年我们的销量目标限,是从去年的8万到今年的20万噶胯曝。纵观130年汽车工业发展史谢眠耻,汽车行业发展的基本规律而言幢,规模还是需要的魄畏,是品牌更好的发展的重要保障劣。   邵景峰 蘑蜜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分猴跑,荣威方面奴舒,我们所坚持的鞭,是一种符合广泛审美的借侍、优雅自信的设计风格溯,在复杂的市场环境中方熟壁,抵御诱惑聊钞盾、坚持自我际,走一条人性化的设计道路秽叭腔。而我们的MG名爵纫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炒妇汤,这是一个巨大的宝库渡你,值得我们的设计师尽情发掘赊瑰,其中之一靠,就是感性筒款让。   在MG品牌的设计风格中瘦开仆,我们可以看到很多情感爆棚憾田尉、血脉偾张的元素与产品工息。未来的中国汽车市场必将飞速发展挫,需求也将越发多元化兢涣,然而无论技术如何变迁病,对于人性化波皖、情感体验的诉求将贯穿始终寝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想贰牢氏,我们也将在感性力设计理念的指导下狮裴松,推出更多让用户“血脉偾张”的作品先描文。同时讳饲,强调个性也不代表小众松粹报,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哭赖坡,为大众带来唤起强烈感动掏拆、让人心跳加速的优秀产品喘蔑,这就是我们所追求的目标钱淋辞。   凤凰汽车 搐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万拦蔼,其中年轻消费者占到了绝大多数麓,请问接下来韩币,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猾?   俞经民 素荒窝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”劝艾,更是“年轻的心”譬,从名爵ZS的订单来看贰澄佛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体体篱,更包含了年龄层更大亩氰、但心态上保持年轻的用户铅告。从“年轻的心”角度而言妊,我们的消费群体就更加宽泛了遁皋勒,作为一个年轻化的品牌炮,MG名爵的诉求是“年轻动感唐露、专属空间豪蚀、纯粹乐趣”鼎搬,给“这一代的年轻人”造车氏慰线。说到年轻人共同的特点祁,是充满梦想辆,对于梦想的追求更热烈一些蛾殿,更想把心里美好的事情去实现外笛喀。这个梦想实现的过程是非常美好的侯摔号,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暇吵袱:为这一代年轻人喀咯,不仅是岁数上的年轻人痘,更是心态上的年轻人为,提供更好的选择坷,保证他的有更好的驾乘体验掳。   年轻化的特点烘滴,是要颜值恃酞、要体验的到位吵碴、要可以分享侯痉小。二十一世纪中国的年轻人烧覆逼,在互联网的普及深度诧轰、对于尖端智能的体验和想象力竞,在全世界范围一定是靠前的沁无哼,就应该可以代表“国际范儿”爱闭蔬,也应该引领地球村的潮流库。要满足这一代的年轻人傅何啸,MG名爵所带来的产品体验关焙俯,也应该要追求更极致挤,带领大家去创造全新的潮流虱悔。   凤凰汽车 供挤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吵尝罢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虐、80后背誓、90后的人群当中场?   林嘉瑜 揭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作溯抱。这款车感性的设计曲线墨粉惦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薪。不光是国内的经销商怯,本次上海车展汤,MG名爵还邀请海外的经销商扮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发龋慑倒,他们也都对这款车都做出了积极的评价扇宫撅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拾论,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”古、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟储卫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毁缸,让老百姓也能开上小跑车锤,尤其对于国内的核心消费者来说伍,不论年龄几何泉兢,都要有为自己的梦想活一把的态度巨百。对于一个汽车品牌来说赦冬冕,这是一件值得骄傲的事情靛形。   邵景峰 来潍:其实在选择一种设计语言的时候敛脱,设计团队非常慎重桐都棺,因为设计的变换频次不能过高活,要抵御诱惑姓塘护、保持延续性才有可能给消费者形成印象鞋睫、拥有识别度从而去打造一个品牌挥。“感性力设计”的第一条就是要有感性闯,去追求情感的外在表露壕活,从更广泛的角度懦反闻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秤纺少,通过真正的审美习惯进行判断;第二曹梦歇,感性力是专属僵贡、设计师要通过专属的标签腐搽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮活,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牢幻琴,比如运动员在起跑的那一刻拼,弓箭拉满而未发的瞬间冲缅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚商渐吴,这种动感更有档次鄙枯,同时价格不菲旧撂娄,是很高端怯悉闹、优雅的设计嫩,我们希望把这种设计注入到产品中挝申佰,带给这一代年轻人极致的审美体验哪泼。   凤凰汽车 颠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌锬疲块化架构平台打造的羌啸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划奇?   俞经民碉呛海:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淑菜淮。这是对这一代年轻人的尊敬热凯吹,他们自带国际范儿蚊佬,是可以引领全球的潮流的人群惹谜额,因此有着巨大的价值驼泰。对此乔嵌伪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惯扯,在全球也是一样筋邦我。目前须私,世界范围内脊蕊破,不仅是动力总成前瞻技术的整合淀首,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势郊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倍多惜,采用插电式混合动力设计攘涩。另外陪,大家看到的名爵ZS徐,将会在明年上半年推出纯电动的版本宿托,至于最接近今天这辆续航超过500公里焊窖鹅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车洁,也将会在2020年之前推出取惺垃。   凤凰汽车 谱即:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法塑浓落?   俞经民 箩佬破:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拌,设计上差5%拐奔割,销售上就有可能会差30%森轿附。那么对于自主品牌而言衔即,就是要把自主性发挥好活,去追求审美的宽度和深度竭府,销量也才能有宽度和深度淌景。名爵ZS的设计就是这样做的勒,要追求极致拴篱、不计工本骄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致患,可以说戈霞裁,名爵ZS的极致设计袖筏,对销售的宽度起到了很大的作用瓤伟。   邵景峰 处横:汽车设计是在不断进化的松末,不会总停留在一个风格上帮,在互联网时代赶娠瘫,同样要有全新的时代特质含。另外粪,从汽车设计而言攀海,例如从动感设计理念而言氮,英国车是鼻祖绵牌诧,很多品牌都是以此为源头来发展的隧,也就是“同源”呈班。中国航天能够上月球蝗氨浚,那么在汽车领域上同样有大的进步忍苔。之前德国杂志的一篇文章写到蛊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞥突,在进化的道路上有推崇的看法矛,也有欢迎的声音李人,这些都是要虚心接受的酞。另外豆目,汽车设计是一件非常严肃的事情火粕,每辆车定型背后窝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的距,背后要靠巨大的投资来驱动巳诞。   在造型评审的过程中弊拧,流行趋势讲清楚欺贡,未来怎么发展说明白天诽唤,否则误解就跟着来了瘁纤尸,所以要有一个整体的品牌战略在里面帕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蔽皆。   凤凰汽车 竿:今年四梅短,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处檬?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点静醋入?   林嘉瑜 诉俏苫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作科胁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拣梅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄判,拥有一颗年轻的心侯,热爱运动禽、健康的年轻人乐鹅。   从足球营销来说判,对于英国和中国先懂,都有很大的国民基础皖闻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国到撕陵,是英超乃至欧洲的强队改土冠,这几年的成绩也是不断的提升梳匆赡,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骄釜疼。同时忍嫌沦,利物浦又是一个老牌劲旅樊腺硕,有不断上升的潜力登袄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样讨,在用户上有着非常大的重叠之处高。MG名爵与利物浦对的营销合作天,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摧汕,在活动和比赛中享受快乐颠躬。   上海上港队也是一样的蒜委。MG名爵经历近百年发展时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣儡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队崔锋,两者的合作也是非常有趣的猴佰经。更重要的是犊玻,MG名爵通过足球营销的模式婆丝,能够促进两支球队之间的交流庭,包括之前组织的很多活动穗乏,不光是针对中国的消费者伟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动童恃,有效利用MG名爵品牌的特有资源粮曹独,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌板庙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值匆。   车展期间甩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海不惟赌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乳。在车展之后会卵祁,利物浦会在上海有推广巡展活动袱。下半年梢捆摄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对汾卫霖,欢迎全国各地的消费者参与和体验龄单。   俞经民 豢颅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜蓝,大家能有一些共同点做沟通诚,国内和上港足球队的合作涪锚牌,正是汽车和足球之间速度与激情笺鲍、自我突破的契合点矮,足球又一个很大的特点唉测,就是会让人意想不到成巫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韧备睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必口范:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年且,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩彭矾欢,与此同时毋擎手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曙,长安汽车产品质量持续提升洞绢,用户口碑不断提升赁城,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象史斯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苦、全球乘用车品牌中国市场第二名棺。   关于未来标,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会婚输,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划精,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坍焊梁。   2017年是长安汽车的产品大年仍关,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市币洞算、全新的SUV CS55陡涎、轿车睿骋CC短戳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市窖,将会进一步完善长安汽车产品谱系凸。   如今鄙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哪陷兜,站在国家品牌高度寻求发展料哇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任煤祁列。提升品牌溢价能力触,成为长安汽车品牌发展的重中之重建。2017上海汽车期间惠芒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巢李,关于长安汽车的未来谷劳嘘,徐留平董事长有话要说小,以下是对话全部内容喂雀。 凤凰汽车斑叛蓄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的咳靖?   徐留平冻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磋净掀,我们也是不经意之间就走到这个地步童牛秘,因为一个产品坪式,特别是像汽车这种产品是更加的明显扔霓,它反映你的公司文化冻惦馁、你的公司理念是什么样的东西孺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衬祷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过话剂导,你怎么样让产品吸引住消费者簧铜涣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阿,靠的是什么森?因为美是一个主观的东西谩茫,有人认为这个很美譬戊抗,有人认为那个很美湿捎己,从长安汽车之前的产品来看卫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驼拆峰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么瓦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莱,同时想把这个产品往这个方向进行修改氰儡蓬。我觉得在这个方面快,从长安的角度来看肥痪,就是对于这种动感筛磺岁、时尚这个理念的偏好凉卑寸。我一直在体会盆,其实我是在反问我自己钉,这种偏好它是怎么体现在产品上的溅?实际上是我们内心的这种偏好箍。在过去的2-3年中膊,我们面临的话题独繁萍,如果过去不做总结朽系耍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来勺试抽,另外更重要的是说谐,下一步你怎么做蛾墙湾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法归,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嗅雾,下一步是个什么东西嗜,消费者需要什么样的产品珊喊,然后作为公司来说茂,你们能展现出来什么样的东西何峭,最后我们总结叫生命动感智色双旋哥肯,当这八个字出来的时候芳,我觉得是非撤好兴帘淖,既是水到渠成剐碱价,又是醍醐灌顶挛朴煽、灵光一现架爬。这个过程浅容伟,不仅仅是八个字的总结骗。这八个字出来以后鞠绘克,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好癌腊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念茶苯钡,实际上不仅仅涉及到造型尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验操跑堂。这样的话漓僧,就有了一个提纲契领菏成、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西县,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侣陵,就能够有一个非常精准的东西省似。   刚才你特别提到“色”季,我们当时想说饥铣淘,你必须要能形而上抨狡,要能够抽象出来村色朴,如果说你不能够抽象出来腺观,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候丁萄,如果你弄它50个字桑夺辟、80个字净抒,你可能不够形而上脓梅,不够抽象化孺,最后我们觉得“智笑、色”塘,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求梆肆光,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动滤模墨。   第二个就是说消费者情感的体验痹铝簿,比方说对这个造型和颜色少,甚至于这种声音或者是形状爱、线条的这些方面的喜欢抢芯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西讼似蒋。当然我们也在想用什么样的词比较好侥景驼,最后觉得设计的这个词很好瞧蹬,一开始我们还担心说这个词字挺多什,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化佛波琴,我觉得就应该让它有想象力蛇籍,就应该赋予它很多的内容铝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咎,孔子都说食色伶,吃饭以后第二件事就是这个字剑洗,我相信孔子说的这个字也不简单意思琅心齐,实际上说规艇,智色这两个字还是最终反映的是人拐,特别是消费者的一种需求坍绷,对于未来传统的一种期许袭兜典,这个过程当中剿讼,对我们来讲砰届,把这八个字想通的时候睦踞七,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颇敞,这是我的第一段话题龚抒。   第二段话题说这个对长安有什么用处曹赋?那次在发布会现场有说边僵甩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拈解,一开始我就提出耗曝百,第一个荚,这个产品要漂亮架谰咖,你不漂亮的话徐天侣,什么样的东西都没用诲谦吴。因为我们很早的时候就开始在考量戚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧木,后来发现不行农氖倪,最后我们在大概07瘁萄沦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尾排轰。因为你还不能提炼出一个高大上嘎、抽象尽夕、形而上的东西请京杰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浆怒,但是每个产品都出得非常艰难骑梢。这个事这么长期干也是一个问题贫秤狄,因此在三年前的时候感该,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糖崇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解清癌粹,对于消费者的这种认知痢萌剧,把它抽象化泊耙,那么这样的话理解了以后惶,再把它具体化鞋来菊,特别是在产品闻,也就是设计理念当中一些图形化的东西牡堂,因为如果你不落实到图形化的方面京峨,那就只有形而上没有具像化 顾凶,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中囱外,图形化和具像化过程当中雹开菱,这个就出来了弘渐。   这个出来以后的,我觉得对未来长安来说攻夯,我们未来在产品设计的过程当中几社,产品能否做到生命动感智色双旋冕贪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来攫司?这样的话貉茄捌,实际上说写囊碎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中镰变稳,几十次的否决吭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成文惹,几次或者就十次你把它完成票死堡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了让谓,那么这样的话榔扮锰,对于长安汽车的家族化煤,我们看了这个车矮,看了这种感觉这种情感的体验翔,那就是长安汽车回,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车建玲殿,这是一个纫蹲。   第二个就是说培楞泛,我们自己在研发制造设计过程当中啃,这个速度大大下降色票,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢骨,如何把消费者的体验做到更加的精准虱,更加的接触到痒点梦,这样对长安的影响是极其巨大的田柏。   凤凰汽车垮斤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念锹?   徐留平缺卉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兄使,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法红惠。如果说把它拆分开来碾,生命动感可能更偏向于品牌这种概念炮靖,智色双旋更加偏向于设计领域勤艘灸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菩本?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陈颂督,我相信大概许多媒体会想仍弊悸,生命动感智色双旋怎么落地豹羞答?因此我们就想把智色双旋也说出来衔穆,不要分开补激舜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中派搁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言婆。   凤凰汽车淘俺:另外一个是提到的认知方面的感觉节,有没有一个专业的因素方虾,咱们除了制度之外抒廉挠,有没有专业领域的人来负责这件事贡曙汤?   徐留平竿:我们长安有一个庞大的队伍倡杉拾,首先要把一个汽车造好感希,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踞瞳,到高管团队歪胆,到设计团队芳棠,到制造和研发团队赔为,包括服务团队岁,特别是主要负责的领导人颗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验规,而仅仅是设计团队的话语监渺醚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离奉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层颠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素判片屎,因此对长安来讲摹坑,是既有最高层特别的重视揭的、关注和把握邯捎臼,并且这也是一个最高领导者的工作职责叮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知徒,我认为在汽车领域当中是行不通的惨,当然我们也有具体分工楷。另外也有很多的专业人士完成这个事情韩森,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的眯,还有轿车研究的靛,也有做SUV研究的酱献,同时也有按照职能分的荷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伞埂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓方,如果仅仅是设计团队的意见挫,肯定会偏离了方向欠。 凤凰汽车饶:一把手是指您吗贡?   徐留平策欣:我是其中之一侧脚。   凤凰汽车线:长安汽车自主研发的新车饥荚,设计砷脸蘑、评审蕾、评定环节您都会参加吗欺?   徐留平握:我必须参加粗蹬拷,我前面讲这是我的职责嫁,所以我必须参加侨。   凤凰汽车深:无人驾驶车呢眷匙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车便欣年,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了图,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簧馁乘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疗?   徐留平店:上一次品牌发布会描蔬欢,最新的无人驾驶技术也做了展示按褐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寒,高速公路的环境相对来说可控性要好爬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的八,难度要更大独疵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勃彻,我们不仅能在高速公路上做谦师奸,而且能够在城区做链,这个技术我们已经实现了突破钳槽。   凤凰汽车低帘付:长安无人驾驶技术进行的这么好冕,量产会提前吗喘?   徐留平规缝事:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昏煤,实际上就是说焚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到保,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蟹徒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禽澳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定将俄。   凤凰汽车笆拇殊:中美在进行双边的贸易谈判避,这是谈判的内容之一遁兄,会涉及到汽车合资企业的放开世傅落,可能是一个双向的市场开放的动作翰掀诵,如果这个谈成了故驮,如果这个不再规定50%的上限仇肥漏,您觉得对行业有什么影响卢胃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刻,那您觉得首先答不答应杰古牛?再有一个多给他股份的话性魄雷,对企业今后的运营会怎么样叹熔革?   徐留平饭:我明白你的意思途夸,第一我确实还没听到这方面的话题婪醇芹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秃溃泉,股比这个事说了很多年固量溜,我基本的看法有几点忱,第一个这是国家层面的战略和政策浩,作为企业来说沽残,我们遵循肉乒等,国家有什么政策我们遵循什么政策猴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错睫侣惩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点错济,我相信未来的合作会加深戒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大脊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讨晃幌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题虏,而是说理解消费者暴借莱,能够洞悉消费者乖朵,如果股比的溢价挺高列寂盘、溢价挺低彼饯哼,但你产品不能卖出去商庆抒,那你不能分摊出去汉嗜矢,如何把蛋糕做大汲跨,这是合资企业要做的一件事仆。   凤凰汽车闪放:如果真开放赶,长安会想着往美国去吗水妮,就像那福特来到这里呢喇固滔?   徐留平憾掂慧:长安想要去美国是一个公司的战略活戚使,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系价姥涕。   凤凰汽车深饰:长安与福特的合作多吗遍?   徐留平慌:长安与福特是我们加强合作的方面伤镜,应该讲这种合作的程度蹭淌,不仅仅是合资企业劫皋,从母公司其他层面广甫,包括技术和其他很多方面都在讨论离,包括海外市忱┗隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长串锹钵,它的能力提高了参刻多。第二 现在是全球化合作的时代怪蹬,一家公司独立运营金寝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甘敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酚莎围。   凤凰汽车闺突:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结许胆膘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弯,你还说了过去我们做一个车勒,可能需要很长时间好不容易做下来鲤挥脱,比如逸动忻,是很艰难的阑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蛙,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帘挛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻坪婕搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品禾报,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大散犁卧?第二对比韩系榷、日系膝澎檬,我们的研发体系和他们的研发体系相比纫竭谐,您觉得能不能支撑壳节砷,确实我们的实力也很强互菏蠢,我们的内功可能修炼到一定程度拼领,我们后面会源源不断推出好的产品撤澄滥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嗜。   徐留平湿琴徽:你讲得非惩门幔好磕氨,我觉得这是两个原因导致的侮七,第一个就是必然性考良蜂,自主品牌需要有成长的空间舞仇窘,第二个确实也有机会的原因嘿,恰恰是SUV的市撑赴却 ,中国的消费者需要这个东西好堕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剧歪,反应速度更加快一点哥禽,把这些产品推出确实是满足他们的需要税渤功,我觉得是两者共同作用的结果俯广。   对于下一步自主品牌来讲佃斗赖,无论是哪个系宦仓,无论是美系程、日系悲、韩系磺、法系勤,我觉得跟系没有关系鹅挥迸,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬挪ɑ浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骗艰蕊,这是关键贺促钙。消费者他肯定是有他的诉求的臣,究竟是SUV萎坤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西筋窘疥,他有他的一种偏好逆粉、喜欢佛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道胜茂情,这就需要我们作为厂商郡安方,你必须要洞察到消费者的需求鸵,实际上要看到他的潜意识是什么东西锈峦踌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来删甭。为什么我要总结长安汽车的过去呢恕丸?实际上是我们自己反问的过程试舷驴,就是说在过去当中诵筐氦,为什么逸动会是这样呕,CS75为什么是这样兑?实际上说夏掇,我们当时也没有意识到面材嚏,反正当时就是这个样子纷疟困,实际上这个过程是一个反求的过程悍撤辰,我们为什么会喜欢这样胚弄皑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中黎酷古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好南捅瘦,我们把汽车理解为是生命的动感皑率时,其实是一种生命力的扩张霓脐师,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念阜,而我们长安就应该提供这样的产品市莲烂,回过头来展望未来肉,我们觉得这也是一个正确的判断儡。   凤凰汽车识困:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赣涡部。   徐留平牌玻顽:我觉得现在国内研发体系来看寿剧,国家间可能还是有一些参差不齐恫貌,我觉得自主品牌的研发能力和体系筐届拒,进步无疑是非常大的忿,而在很多方面可能与跨国公司有差距维晦话,有些方面会比较超前花拇,因为自主品牌也不是一家哺记,跨国公司也不是一家梨火,要两者来比很难说宋,但是有一点灯吝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易莱贤蛇,做好一段时间不容易搅想尺,这个公司要能够连续做出好产品烹,能够连续向前增长克破,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椿伎褪、设计应用群,在这个公司当中都比较受关注蹄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因燃。   凤凰汽车酮次寇:我想问一下自主品牌的建设薄,随着我们品牌的推出糙,现在汽车品牌进入新的层面赦火揽,会有不同的路径选择辜锤懒,比如长城驴溶乒、吉利推出新的车型龋癸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势路拆欢?长安如何能够胜出誊皇歌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌脖泪部,除了刚才说的两个纫宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴譬冀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响趣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响放?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合杜?   徐留平吃:实际上伍禽素,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狠,我觉得这是好事氮潞,这说明汽车产业欣欣向荣扔,是真正的投入璃搪襄,这是我对汽车产业的理解价砍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颂香晴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程角。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萄徐盖,例如一个产品到了造型师的时候颓,是一个说法苗、一个样子叭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帮,然后到了制造过程当中又是另一个想法碗淖辛,到服务过程中又是另一个想法互抠诡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西道,既有高大上的砂,也有形而上信秃、具象的聘,你要把一个公司从时间跨度挽孺礁,一个一个展现出来陵,而从空间的序列当中桃乔串,你要把研发全部都按照这个意义宫殿南,我觉得是很重要的方面餐。我觉得制造汽车是很复杂的过程海币,各个方面的协调筋、综合皆、修正璃惹铆、打磨需要太多的时间乒理,我觉得这是一方面阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侵痞,同时也是我们总结过去体会出来的钝浩戚,它是由内而外的毛壳。可能我们过去没有意识到这个话题芜庭搔,我们现在总结出来含,然后下一步能够指导各个方面当,每个部门都很容易做事情皮。   第二个问题你讲到造车阜脾,我们开的会太多了票庐钙,失败的太多了的,沮丧也有很多污漏,基本充满笑意也就一次怂赡拦,前面基本上是批评眉、检讨狗凑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鸵奖,不高大上彻。至于说现在很多企业开始造车辅郝,我觉得这是一个充满魅力的行当深疾,很多人都愿意去做肉米堡。   凤凰汽车戊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纬密炮? 徐留平插孰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面剧贝瞬,会选择相适应的地方恫力。   凤凰汽车痉桅镣:就刚才的问题我问一下辅聚,刚才您提到和新创的互联网的合作摩夯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妙猾靡、蔚来也有合作嗅,您觉得长安在未来在互联网里面的话墩禾睫,更倾向于是一种怎样的合作头陌?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工既泊设,您是怎么看的冉剿涂?   徐留平虹递:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卫骏,从长安的情况来看互杰,我们认为哪个方式都挺好的沟节千,现在是合作型的筏,是你可以自己干构肺牵,也可以合作干才,也可以自己加合作干标篡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谓。   凤凰汽车假聚炽:我们打比喻拒,37度是正常的温度糙,您觉得新能源行业蹄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朵,您觉得温度是多少斜皆?   徐留平采首:您觉得高了低了堤?   凤凰汽车继骇绞:之前有人认为这是疯狂的阶段泼勘。   徐留平梅:我对一个产业的衡量依据是晾酷,在目前这种全球的经济运营模式下郴,凡是有金矿的地方屋梯郡,都会有若干的人去挖掘它适,目前我觉得新能源就属于这个阶段娘诫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娥忱练,应该更加得进入矗,因为从目前的情况来看哩,汽车产品当中凰吨,一个很重要的领域就是电池饲虽负,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炊沦几,没有这种资本版、技术水、人员的这种投入傻功坑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的替沮献。   凤凰汽车颗号:那就是说您觉得温度还不够吗醛拿坑?   徐留平睬退柔:我觉得还可以汾碉,但是我不太同意的就是产能番殿仙,如果说你的产品技术不太优秀另,你建那么多产能就是有点糊涂抬峨。   凤凰汽车粗:很多其实可以通过改造现有的产能炮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能结溶射,从这个角度来讲李聊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猩氰缔?   徐留平情畏:从整车厂的角度我们希望成本低一点姬焕遁,选择利益大的口。   凤凰汽车些交稻:所以您不担心过剩吗翠判?   徐留平赎夹乔:我不太担心这个问题板,我觉得电池还处于不确定的阶段僻,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候酱架。   凤凰汽车炉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象俄融课,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外判铅,不管是设计师还是CEO等等绣霜购,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代朴?当然那些设计师很多是主管的鸿,老外有管经营的有管品牌冠,主要还是在设计和技术的领域徘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的亩?第二个是国有体制的问题惧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响笛耸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域顷,也在高薪吸引高管人才喇肖目,您是如何留住我们的人才顶晚情,关于体制之上泡才澜、体制制约的问题茹耐痴,我们怎么解决咐喷采?   徐留平食佰:现在是全球化时代摊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早径憨钙,我们最早的时候是四无蕉箱俗,没钱朴、没人憋慕、没能力疗赌坦、没地位藕,到现阶段来讲妻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师和,这都是一种非常正常的行为普,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啃良浆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鼻仿认,如果对中国的消费者不能够带动狄,那肯定不行抚幂毋,我觉得这是一个滩愤墨,无论你是洋务运动还是什么运动汰彼碎,核心是对消费者要动起来取恢,这是一个随冯。   第二个关于体制的话题寸泼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距互救,这个方面我觉得不能讳言被。目前来看歉谓,对长安不是特别明显焚备,因为长安是属于南方集团旗下子公司炒厩楞,从南方集团来说孝,在这个领域当中纷扮篓,也在他的职权范围之内做了一些调整僧扇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享虹炔。   凤凰汽车藐筹练:如何看待这个机制却敞覆?   徐留平碧潘兑:从国家层面来说幂菏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帕楼。   凤凰汽车胎菏:你们审批会很困难是吗嗅舷?   徐留平莽茶奋:我觉得会快露少皋,另外一个我觉得汽车集团翔仙曙,也许给你量化很多股份皇,但是最后你没有创造价值氦,给你1股蔷,1×0的时候不还是0吗哨?汽车的成长废、成熟或者盈利是一个艰难的过程菇。 凤凰汽车邓:十三五计划像长安汽车整体的销量碴、利润和研发能力以及目标有没有茄式?   徐留平隘:非常有摧没,我们愿景2025好芍,我们做10年的规划美殊诲,在这个当中我们相对来说做得比较保守韶漂,为什么说保守呢咎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鼓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秃陋。   凤凰汽车怜都:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爆贾祥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强患编?   徐留平桅拴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坝何,在技术和平台方面都在加强合作长吼酸,至于说未来它要怎么样唬耗貌,我现在还不太好评价这件事祭酪去。   凤凰汽车洗盛距:徐总问一下国际市场的战略峡玩捅,我知道去年车展的时候热恫,长安说往海外拓展的重点是伊朗息爽、印度蔷、俄罗斯这样新兴市程ā,有明显增长潜力的市撑凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去攘,比如在墨西哥傲擅,对长安而言创筋,自主研发这么好嫂,又长期和国外品牌进行合作帽饥驼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寿碑、欧洲的市郴辣唷?   徐留平仕趁:在我们十年规划中就有广佳昏,去年讲的时候就是当下正在做的内容牢就墟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的络偶,就是要稳扎稳打画歉卜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赫抛挂,因为一支队伍最重要的是信心擦渤纳。   凤凰汽车染倡菊:国内很多品牌都盯住印度这个市乘ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争犯瞎疙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眷挖?优势在哪儿僻淋?   徐留平兴皆蔫:对于海外市场我的理解是要扎下根去巳,不是简单地把你的产品卖出去揩诞,是你能够充分地利用本地的资源讼荡,包括人力资源和其他的技术能力抢沃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旦杠锋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的糙茂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查鸿,促进本地人的水平的提高弛史,那么同时在这个过程当中褥戮,把公司的产品技术涵盖进去茫,我觉得这样才能走得远兴。   凤凰汽车从挫:长安最近一套体系出来了从,有没有可能往更高的一段发展烙浅?   徐留平逢祭:从长安来讲雷啼套,我们目前的战略看毒啃喝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致每粮矗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品炽嘲弧,这是我们能够奉献消费者更多的东西衡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浚,但最终要落实到产品上畏闹玲,产品是一个载体让消费者感知它知道它牢梨搜,未来迁粳,长安汽车会加快产品推进的速度告蕊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神输勺山。   凤凰汽车试犯:欧尚也在这里面吗涂顽?   徐留平畏问隋:欧尚不在宪忌。   凤凰汽车浦背:东风已经有PSA很多股份纺翟晌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗督?   徐留平身恃凯:目前我没有听到有任何影响速柬瓷,在实际工作中我们也没有感觉到蓉。   凤凰汽车豪:理念发布会徐总是骑着马出来的掏,当时媒体圈特别关注沥奥,都刷爆了朋友圈愁苛崔,虽然我不在现衬缘础,我不知道有没有特别的意义很,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谱,当时的考虑是什么垮?   徐留平竣:两个考虑抒广,一个是我把马和车作为比较卉方,你要说一件事荒聊,一大堆结构化的语言没有必要腺,我觉得既然是长安汽车反溉,我们叫做生命动感臣跺、智色双旋桥陵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫激悉,如果不这样做也没法让人尖叫纬捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩嚼宫,上海车展首日咕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面表偶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弹规,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拱,12年增长了120倍颈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吮。   受访人间:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)掂。以下为问答实录凑晌陵:   凤凰汽车让介厂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拣俺?   雷德?比格兰德踩敞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褂抛姜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衫埔桐,这款车在中国市场的反响非撑剩好讽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA你颠媒,同时拥有强大的引擎蓄浅,提供强劲的动力与性能颊花暑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乾帽际。所以论南弯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摔地幌。   凤凰汽车颂圃碳: 在没有设立经销商的地区蚂刚惰,玛莎拉蒂如何抓住市郴猿菝蕖?   雷德?比格兰德裤你赋: 我们首先还是会增加销售网络孔扔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点届楔,计划在今年年底扩展到75个模身。   我们还在天猫开设了旗舰店害醋皑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台便剧,大部分来自没有授权经销商的地区薪镣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赎,鉴赏力越来越高秒凹。针对这些人群芭,我们还组织很多不同的客户体验活动牧,如海外试驾杠,以及互联网方面的创新靠,如网络平台的直播汞。此外百,我们也有不同的金融政策雾使,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务幂勺甸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式歧霓戎。   凤凰汽车戊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堑付,给汽车销售渠道带来一些变化客,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新唐思?   雷德?比格兰德眠核: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢犊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品纱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具割,而是要提供独特的生活方式体验现肝糕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蚊,不止在中国萌亭嗅,在全球市场都是这样诞。2016年彩酣竿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萄勘,这个主要还是产品优势带来的深。新的政策出台以后吾喀鲍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驼,不过最终的销售成绩还是由产品决定贯寸模。   关于新的法规菱孰厩,我们现在也正在研究当中卤柏簇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作熬。此外殊病,我们在中国有非趁磐担好的经销商关系舰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荤步罢。我们开设的天猫旗舰店橡偷丛,实际上也是采用线上加线下相结合的方式架静:客户在天猫下定单梯绍考,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肥记。所以十,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系括啥乘。   我们的很多客户最在意的并不是价格困受,而是优质的服务与体验牢际,这正是玛莎拉蒂的优势所在切琳陕。   凤凰汽车签潍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颊棚罐,有没有什么新的产品推广闷?   雷德?比格兰德担煤: 关于新产品惨,现在还不是宣布的时候私琼孙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升恨鹤,等到新产品发布时我们再提供更多信息褂丹。   凤凰汽车捕门: 作为中国消费者熟悉的豪华车吞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嫂联,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浚同孰。对于玛莎拉蒂来说荒翱奥,未来在中国市场的前景怎么看酗?理由是什么帛?   雷德?比格兰德反黑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牵轰陵,5年前漏拓急,我们在全球的销量大概是6,500台秃偷纬,而2016年达到了42,100台抠戌狙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平结疵栏,所以我们的增长一直是持续的兑。也因此价,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闷辖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验科涪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蓉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恐,这就是玛莎拉蒂的优势耐温。所以钉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埃。   另外氛虾胎,玛莎拉蒂的车主非常年轻欢伺,尤其是在中国市橙鄄彩摇,车主的平均年龄只有30多岁剃,他们追求具有独特风格与气质的产品倒,来表达自己的个性与品味绵皆豹。   凤凰汽车高漂: 现在汽车技术日新月异九,尤其是新能源期侠茶、共享哥围、智能驾驶方面瑟孙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疲啤悉?   雷德?比格兰德兢: 在新技术方面磨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伞,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统酞。我们并不追求生产最快的汽车悼叫噶,而是要提供包括技术宝、性能摆挫淋、动力酿、驾驶体验等方面在内的最佳组合上。   针对自动驾驶告郸喂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助诡,帮助驾驶员减轻疲劳挨,降低操作难度写蔫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的耙,包括独特的声浪距物凰、澎湃的性能豹圈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靶抚,这是玛莎拉蒂所追求的搜。   关于未来对新技术的规划沧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浮氓坦,比如减少温室气体排放讼糜,这一方面玛莎拉蒂也不例外短熬呜。此外私房,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剂孪,如苹果CarPlay和Android Auto奋弓休,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术胚。   凤凰汽车墟落胎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稻,怎么适应胁辆堂?   雷德?比格兰德低邵华: 针对年轻人群很苦逝,我们采用的方式不是改变自己喝坚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应搞蜗。比如在中国答嫡,车主平均年龄非常年轻此,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抵儡日,便是一位年轻的中国女性筐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虐江勿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史孝度桐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漏家燎,包括法拉利生产的强劲发动机拿、独特的引擎咆哮声穆山贫、奢华优雅的外观与内饰卜暴抽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绊哀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末姓琴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐艇。   凤凰汽车董: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磋寞谓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潘抄,有没有针对用户画像做调整恼?刚才强调坚守自己的DNA和理念斧底呢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帮?   雷德?比格兰德褂甜汹: 在中国泡,我们不断渗透到三四线城市如,但是目的是一致的熔笛,就是要吸引更多年轻客户巷摩掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市龄好潞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜗扩竞、激动人心的声浪畦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辨。   在设计经销商的时候藤薄操,玛莎拉蒂也不是随意为之砰,而是按照需求进行规划螺币。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店捶,首发售罄的100辆SUV中侈扣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区边怒。因此信婚勾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商筹。同时艰眠身,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匙,客户需要一整套的优质服务匡士,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置试赔汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈习犊:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拖堂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生局,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述目。   提问叙:您的新角色到底是什么样的馈扩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搽无?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汉戌?   Alfonso Albaisa那兔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁橡棺慈,跟所有的设计相关的工作焊,都是由我负责蛾。之前我100%的时间放在英菲尼迪侮擦雹,现在会分30%的时间来概培,也会跟新的设计主管一起完成设计工作材。现在大家看到的一些车型嘛,可能是一些原来的车型太,我们现在的工作耐特,也是快马加鞭下缎楞,希望能不断的改进擒痉喜、提升现有的设计似。   提问坡昆创:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唾?如何看待他推动品牌前进时的作用钾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa凭较逢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管柬嗽,我们会共同合作且绥,不断进行我们设计的演化囊沉。其实我到7月份才会正式上任梅,我现在猜测或确定未来的设计理念脆襄玩,还有点为时过早汀。   我们知道勺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捣认托、非常大胆前卫的底,我们的这种设计是一个不断演进的过程眠撕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改踏钞感。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计桂漓苯。   卡里姆跟我有很多类似的地方劲泵玛。比如咐妹,我们都是艺术家出身袱兴盎,非常喜欢设计路,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歧税,并将其以各种形式发挥出来骆士。   提问莱:我有两个产品方面的问题敞彼。首先顶币赏,这个概念车非常漂亮纽,它背后的设计灵感有哪些次陌?   Alfonso Albaisa贝:秉承“冲突美学”设计精髓颗淌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素价门。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拧肛胶。基本上就像艺术一样实,包括缝针矾帆描、包裹感面瑰妈,还有使用的木质逻甭毕,都是非彻耄好的手工工艺耽罚。这是一种感性和理性的结合汕蹈,还有一些肌肉感极强的车身线条孩。   提问抖魔附:这款车未来的定位狠澳、消费人群是怎样的吕?   Alfonso Albaisa势:一般都是比较年轻的家庭骆瑞,想要非撑福宽敞端硷敛、具有运动风格的车型愤脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢遁嗜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日燃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办变拴暖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示添,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓣。   在发展新常态下蓬,消费动力开始向下线市场转移壕氢唬。同时纲帅炔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级甸侯。由此么,县域市场成为新时代的“金砖市场”铂。而对于汽车行业奉,消费升级利好之外焕是埔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇轮搭。如何撬动县域这一重要市彻憷灼佟?   胡绪雷表示颗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卜鞭,帮助县域出租车进行升级改革锋冷。县域交通的数据化缺贸辖、智能化发展郝,有助于未来网约车的下沉渗透快纪懦。县城消费能力相对较低墨,在出租车领域引进大数据之后台挤,未来再进一步升级到网约车庞弥碌。   据胡绪雷透露文霓,首汽将在县域布局三块业务丁九参:长租车凡、网约车(出租车)辆少、分时租赁导。分时租赁是纯新能源车棱从,未来分时租赁或是对公务用车的补充别惮,它是纯电动栏贪膊,不用长时间租毯,可以通过APP来完成填泼顾。目前疥榔炮,在北京有1000多辆车徐到,150多个点位朝情,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衰,对公务车改革会有一些帮助睦箩。   胡绪雷认为亥,网约车行为是偏汽车前市场的角色堕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卧疟。第二奠巩,在居民习惯了这种消费行为之后坦篮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用痢挠那,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捻。   当日氨逛纱,首汽约车作为新生力量略,凭借坚持不断的自我革新和技术改进败良活,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”互哗抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静尼憨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日童河,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示德臣胆,渠道下沉要根据市场来判断猛,服务要根据需求一直不断地跟进哨幌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邯咖届,比如说对经济的支撑蛋禾圣,对政策的拉动惜贾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蕉冒赶。近几年挨,一汽吉林产品在县域销量比较高嫉鸥弥,对县域市场的期待也非常高痉。从目前产品结构来看棵,产品消费比重70%在县域潮鞭,30%在一百叫衬、二黄、三线市场瓮汝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型宝立侈,外观率、配置僧拈、价值都迎合了县域市场的需求讹。   从流通环节上来看哩,县域市场做的非呈乘埽好税,没有什么瓶颈因素娥绵渺。一汽吉林也努力在渠道建设沽群、服务跟进等方面做成长和改善愧。同时宋长欣也提出了一个想法攘,“县域对自主品牌在公务车廉袜、公务员购车方面是否有政策倾斜河懦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幻伴姑,这是我们车企的想法衡屋架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谢,要根据市场来判断诬。目前段腺,县域之间的差距非常大脖,包括现在推行的3G服务糜股盗,在那些无法设定固定站点的地方匡户捌,推出了3G巡航服务假考奉。服务是永无止境的工作收拓梧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进登楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示诧仕,新能源汽车推广比较看好北呈柒盲、上戚技并、广限行岛现、限购市场和县乡低速电动车的升级市场始。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膘嚷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拉蔽。尽管都看好电动汽车的发展趋势乾,但做好市场并不是一件易事顶狠锭。   目前比较看好两个市辰娇徒邸,一个是北厩、上及肆、广限行卉息半、限购市巢虏偌浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快姜堂。例如河南拒朗、山东峨凹硕、西北区域锭昂,大量没有牌照的低速电动车荆吭,在政策方面仍处于灰色地带稼篓骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年袖,在国家和地方补贴的支持下槐莱镁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右范排貉,在农村市场喷写溃、县乡市场得到了非辰冻固剩好的认可皑纲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求沧,县城市场的消费者的房屋空间大东,有充足的空间停发车辆菏,拥有较好的充电便利性窘。其次行驶距离不长卷奠固,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搁氰。另外跋泰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糠盛,因为小车型成本低鸿舍蝗。   赵智刚表示轻沦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蔽。河南地区猾查炊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排溉粮伞,在替代当的出租车稗卵、公务车方面取得了不错的效果检铆。同时效,也在积极跟海南政府合作贾,投放了一部分公共用车芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悄适,比如是文昌古囊、万