网络欺凌、网络色情 多种网络安全威胁未成年人

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 河北奥宇橡胶有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术嘎讹司:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孔、锁紧盘惫接。    与会专家认为阿孩独,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溃假陕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悔睫、热稳定腐释、无热管理循环瘟称敢、热冲击循环嫩慰骋、被动传播电阻)寿宛,电性测试(短路猾檀苹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泡、掉落烷、穿刺齐、翻滚化构、浸入叫滑、压碎)的安全要求苇。但是抱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧膜悲。安全无止境巫钮,提高电动汽车安全性管狗,还需要国家巨剖巾、科研机构潭崩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力杭霸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斧荚,也曾不断出现事故不碘,遇到挫折是任何事情发展的规律川。因此钾雀,对于各类事故绊剔师,电动汽车各产业链不应止步不前普奴傻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹬矢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伤,要让安全成为满足一切功能的首要条件羡贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞醋巨:李芳" "   上海车展开幕前一天及便,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抹饯榔。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孰橡?北京现代副总经理蕉珊、销售本部副本部长吴周涛表示上,目前北京现代47%的客户是80后和90后仟蜡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例榔阜。“他们对于服务有着完全不同的需求麻诉。比如服务要定制化想强,手段要智能化纪钉、科技化剩箩。同时挎饭,还要预见到他们的需求并满足铣。”    如果说此前帮陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫌篮恕,是厂家产能的竞争玖谷,那么未来则是客户的竞争稳滑句。因此夸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”眉。“意思就是享受你还没有想到的服务关。”吴周涛如此解释湘点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搽趴?据了解地赴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期按裴,升级为对客户用车生态的全面服务铝,基于互联网科技的进步搞牛,先于消费者预见需求溺蒲邻,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阑薄铅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效补马虱、智能划肃、共享弛赂呵,以及个性化定制的智慧服务体验旁恫截。    具体来看朗热腿,北京现代将率先整合官网菩剂、呼叫中心心谈、4S店透明车间蔡、服务App葡琅、娱乐警道蠢、地图牌拉、语音控制腿吧少、智能搜索等服务功能库笺前,并将其聚合到车机上擎墟,成为用户的车载生活服务平台磨舜财。它就像一艘移动的生活航母伟,无论是餐饮衡、娱乐通夯、购物的生活需求末矗董,还是维修呢、保养的汽车服务完戊,都将以车为桥梁钉搭楞,实现信息互通秒喉标。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藤疏吠,还能够通过在线直播的方式鸿崔,对接车颅、检测肩贝够、派工任胯、维修冈、洗车挤品、交车等服务的全程进行智能监控嗅牛,实现人车分离式的售后服务部受卿,把客户彻底从4S店里解放出来似犀,为他们创造更多自由生活的空间全涸。    值得一提的是揉,在“汽车共享”大火的当下匈铂槽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务问。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橙侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颅佩兼。“如果只有5%参加到共享汽车当中垫佬,那也有40万辆的规模街啥靡,这是目前任何第三方平台都实现不了的茶汇。”陈静表示次,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敬行淘、售后代步车帝、公务用车也会参与进来道。“我们希望融入大潮噬,积极参与这种尝试蓬。”    除了全新服务品牌的发布讨挂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点汝。据了解衬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逃,通过平直且富有张力的线条哀,充满力量感的车身轮廓距,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秽。同时谜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赖拌磕,匹配7速双离合变速箱危沃炯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现趁。    “新一代ix35上市之后群髓,北京现代有全新胜达彤溜巾、全新途胜守梗阔、新一代ix35边、ix25四款SUV产品烈。通过这样的产品布局凌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势暗。”吴周涛介绍说阂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铃荚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求念奶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点官喷,本届车展除了新一代ix35贯嘉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔坝。新车延续流体雕塑2.0设计风格貉,对进气格栅低下、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化憨葱,以DAW驾驶员注意力警示婆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置爬,为消费者带来更安全的驾驶体验捶茨。    除了两款新车外斜湾痉,北京现代还设置了技术展示区巳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果耸台。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台暇,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况迸。    2016年无修隋,北京现代实现产销114万辆茬沦,超额完成目标傻港喜,保持了行业第四的市场地位辱。今年北京现代即将迎来成立15周年赡笺,也是北京现代从800万用户基雌喟愕弧,迈向千万用户级别的重要一年喊侍。业内人士分析猩定喷,在后百万辆时代到来之时丹埂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术百,也在不断践行本土化政策逻豁场,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理船动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授顺狄:李芳" "  5月10日肋刀词,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点丛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业临碳省,人们的关注度更高布厢沁。在今天仓,汽车产业主管部门鲜肝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》模躺芒,其中指出轻:“中国企业帛墩碎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妈。   目前在中国汽车领域抛,舆论将中国品牌分为三类缔,一种是例如长安拌纪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业墩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掂替,而且成果显著毫我,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赖寞,这些企业通过内部的改革垮铂,已经形成了正确的发展思路次,尽管在终端销量上尚未展现成果鹿闹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垒蒜鹃,始终有一种“捞一把就走”的心态朗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型虱干,在市场赚取短期的效益矢阑牧。   苗圩在撰文中指出蚂:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力得新填。企业投入资源哥,通过设计开发扮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毒,包括物质价值和精神价值陈编茅。但是瓜橙,这个价值需要在市场交换中转化为货币飞,才能完成“惊险的跳跃”陵萌位,成为企业的收益挎萄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心咸疤使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潜伦,中国汽车很兴奋怒奶拘,但正如苗圩在文章中强调试陀枚,品牌建设是长期而艰巨的任务背哀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敛盟。这同样是中国汽车品牌需要思考的琅腻握。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试,通过仔细研读畔闲,将其中核心思想与观点标明袖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粉袍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知抹软。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寇材,党中央形荒绣、国务院就振兴实体经济肉、做大做强制造业做出一系列重大部署济拜汲,对加快质量品牌建设提出明确要求曝碳鲍。习近平总书记强调妥咯,“推动中国制造向中国创造转变滩丢、中国速度向中国质量转变碉泄、中国产品向中国品牌转变”灭。   2016年词检铝,国务院部署了消费品“三品”专项行动伤榷烦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蛋,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惩骚,提高有效供给质量疏弦旧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手片茬憋。   近日绘,国务院同意设立“中国品牌日”萄桂渭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用情杰,体现了全社会对中国品牌的期望上,为建设制造强国指明了努力方向涎。      一测、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代睫恳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现塘劝熊,代表着国家的信誉和形象喇破宪。品牌发展是一国由大变强的必由之路趁袒田,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啤。   品牌建设助力制造强国战略酚歇称。 我国是名副其实的制造大国凄噶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务齿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糜秦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庆,产业转型升级势在必行款膛叙,迫切需要加快新旧动能转换论校,培育面向产业中高端的竞争新优势仟税麻。经济发展规律投搂宿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明潍但工,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵膘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苇。   品牌建设推动供需结构升级响先糯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姑磨律,重点任务是提升供给体系质量仙唐乓,提高供给结构对需求结构的适应性感。品牌是连接供给与需求的纽带女贰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置库脚镭,引导需求侧消费升级瑟晨硷,提高供需两侧对接的效率乃伐癸。   品牌建设促进实体经济振兴牡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陛献宽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力皆诫。企业投入资源骋菏,通过设计开发热间胚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腊旁,包括物质价值和精神价值麓妙深。但是结,这个价值需要在市场交换中转化为货币底乒辖,才能完成“惊险的跳跃”簇睛,成为企业的收益悍。能不能跳得高匈猾棘、跳得远规胖谜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奠笔糜。品牌是价值和信誉的载体漂,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力涕撅衡。      二顶媚没、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述武,科学地阐明了创新编嫡梯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渴愤。从品牌建设的角度看举,品牌需要“中国创造”绘,没有创新榔变,品牌就没有差异化的魅力吻泛。品牌需要“中国质量”炔钝鞠,没有高质量驰,品牌就丧失了价值的基础藐瞬冯。 近年来迷敦,面对国内外严峻复杂的经济形势攘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涪、国务院重大决策部署呜囱蝗,认真研究我国工业发展的阶段和特点屏劲暇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路末峰描。   把握规律萄纤甲,找准抓手林处窍。要坚持质量品牌工作整体推进随堡,引导企业在设计开发痉撬酱、生产制造和营销服务的全过程建立全员捷烯、全方位的质量管理体系菲、诚信体系和品牌培育管理体系传轻咳,以培育有竞争力的品牌为标志趟蜕挂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂物啸。   积极履职形,统筹部署兰吻。2011年绅镜,工业和信息化部会同发展改革委秀帅喝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廓,进一步推进品牌建设董卧。2015年簇挫,推动出台了《中国制造2025》侮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一未丧寄。去年巢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鞘去戚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钾,部署了全产业链质量品牌协同行动涡绥、优势和战略产业质量品牌护航行动祭荡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胯。   持之以恒爽,扎实推进堑监。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设驾。   经过多年的不懈努力尸,我国品牌建设工作进展顺利绰缚,取得了初步成效瞎普勤。目前颠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点趟,涌现出251家示范企业露。根据对示范企业的调查狮蜕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拿,企业经营的质量和效益得到明显改善期皑。同时船,重点消费品的定制化惋便、中高端产品供给比重显著提升手,定制化服装消费增速超过30%辛疵如,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致豆档饲。      三苗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务售孝,需要社会各界齐抓共管虽娶和,合力推进济酵。下一步匠,工业和信息化部将发挥行业优势善量,深化推进品牌建设曙喂,加强与有关部门密切合作嘛库宿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境搓,努力开创工业品牌建设的新局面巍妮颁。   坚持企业主体俯惋梅,增强品牌培育能力嗽。 引导企业增强质量品牌意识戊苛吉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靠。坚持试点先行寿、示范引领媒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设忙,促进企业品牌与区域品牌互动发展庐钨。加快制定品牌管理体系标准安吩返,组织贯标推广筋闯。加强质量品牌宣传稀猩,弘扬精益求精的工匠精神旅段茧,扩大自主品牌社会影响东,激发企业培育品牌的内生动力穷。   落实质量为先默暖,加大支持引导力度撩剁信。 贯彻实施《中国制造2025》颗,落实质量为先的基本方针牵忙,加快推进质量品牌提升行动菲孔薪。发挥制造业创新中心建设嗽、智能制造绞攀、工业强基等重大工程的支持作用荷铰虱,引导企业加快工业化与信息化深度融合藩礁,运用“互联网+”哭平颂、大数据等新一代信息技术揣溉诉,把握智能制造呈、绿色制造木、柔性制造等产业和技术发展方向怂,加快培育自主品牌摧凤。   鼓励创新设计痕嵌,丰富品牌差异化定位涝。 完善制造业创新体系凑,加强关键核心技术研发素垃幸,推进企业技术中心建设纹净。在重点领域推广应用以绿色截、智能冷驴、协同为特征的先进设计技术剃。建设具有世界影响力的创新设计集群苟须,培育一批专业化的工业设计企业啊膛,鼓励代工企业建立研究设计中心攘劝,加快培育自主品牌瓷。   实施重点行动睫赎,促进关键领域发展爬摹。 落实消费品“三品”专项行动眯,支持消费品工业向智能动、绿色桐工、柔性和高效制造发展燃。增加中高端消费品供给蚂淘潘,促进产品向高性价比优势转变恼侧。大力发展智能钒耍、健康消费品兑,支持发展民族特色消费品粹皇。实施优势和战略产业质量品牌护航行动饲,加强产业市场研究和需求预测害镐席,科学规划产业布局怪、供给定位和品种结构秘红。 实施中国品牌“走出去”行动埃,贯彻落实国家“一带一路”战略响,推进国际品牌共建共享艾。   完善公共服务失苟佛,支持质量品牌进步体。 建设质量品牌专业化服务平台泼沁缚,依托中小企业服务体系琴躲录,提升服务平台的质量品牌服务能力邵欣。构建质量品牌信息共享平台厢团休,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估磋。完善知识与人才开放共享平台妻龟,依托企业经营管理人才素质提升滤泰灌、专业技术人员知识更新等工程皇的,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肖惠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台兰,促进科技创新毖懊、成果转化和推广应用但馆靖。   加强技术保障身烙坡,夯实质量品牌基础韭楷砍。 完善产业标准叼黔南、产业计量奔坞钳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设煌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墟氮,推动质量升级笆冗。引导企业增强研发创新和系统集成能力俺,创新制造方式和服务业态狈蔑素,发展定制化生产粟,满足个性化需求厢韶习。鼓励企业发展现代销售体系疮涛,在品牌传播懒杜镐、顾客体验和销售模式等方面创新发展墓却。   设立“中国品牌日”盖凤们,大力宣传知名自主品牌 奋钢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吕、质量精良犀蛋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惮。品牌建设是长期而艰巨的任务陇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”储良,以新理念引领新发展嗣碎灯,持之以恒地不懈努力苛特赋,共同推进中国品牌迈入新时代监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏:李芳" "   5月5日熔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开搅据,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勿、董事长李斌就中国汽车升级之道慰、互联网企业造车降梳农、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论腿。    近两年互联网造车企业纷纷入局荆斯拎,被称为“新造车运动”尘。徐和谊开玩笑说棱速,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抽写。”他说矾狼啦:“我从传统汽车的角度看饥昆,就是不服!”徐和谊解释道户,李斌做到的他也能做到珐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嫩疮钢。    徐和谊认为妓精,最难的不是做产品完譬,而是做品牌聚,尤其是国有企业体制下做品牌怜。建立门幸乱、培育一个品牌瞬得,没有很多年漫长的过程是培育不出来的码。他举例说疗父,蔚来汽车在东方广场建体验店雀拳,那叫“烧钱”竣,国有企业就不能这样“烧钱”辅。但品牌打造的初级阶段臀介豪,该烧的钱还是必须烧的屠导。这就引申出国内传统汽车行业吴铰券,必须加快加大国企的改革步伐响,从发展角度稳船、竞争角度撑翘十,必须改革防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毯洼排,希望未来产品不光是一个出行工具捶幂境,而是一个用车的体验平台随。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口函,而是看到与用户交流的新机会良倡。从互联网搽拦、移动互联网烤错、移动社交发展趋势看溃炭,与用户关系会让汽车发生深度变化廷上,体验会变得更加重要厂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抠思溉,新车企应该走什么样的路仍锑,徐和谊认为沦,条条大路通罗马榔砰房,但是路和路是有区别的伺厂。他认为全世界只有中国能做到一件事歼健:传统车企和新生力量深入融合棚、发挥各自优势矩辩倍,结合起来火疼,这条路可能全球谁也做不到入尽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线广汾。徐和谊透露辑舜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作虎,很可能这轮竞争栖阀吉,十三五末熟谢,再过2至3年藐横,肯定会出一个比较好的结果答。”    李斌也认为舞咀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大杉内,这跟传统燃油车情况不太一样邢。他干脆表示糖缄,国外品牌在中国是没戏的仓,因为智能汽车需要本地化的数据乔堪崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快缮鳞闯。蔚来汽车在三电廊沧、智能电动急禾匠、包括制造方面都跟其他企业合作嘉韧寂。李斌强调伶肺高:“我们是很尊重制造这件事的专业性浆田犁。”谈到合作既莲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作线:“我们的南京工厂投入十几个亿庞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姬小本,不是简单的代工抱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺村:李芳" "   据雅虎网站报道配,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示农钡娠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现牡夏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务捻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称本垫蔷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娟鸵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务磨寿。”    他指出船伎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敖兢先。尽管我认为这可能还有很长的路要走娩裁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况跋河摩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轻撇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杯辨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捶割汉。    当前嘿额榷,特斯拉烦河、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术链。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密恳,并将其带到了Uber骑。    去年红刚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中劝狡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泻肪惠。特斯拉CEO马斯克表示股,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甩涸。    马斯克认为界憨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见段萍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故房萝蓖,要远多于因人为失误导致的事故唤很,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道班,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素九。    他表示袍箩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全煌登戊,那将是一件非成好的事情恨孪。但对于汽车保险公司来说部蔫,这不是件好事圣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称示:“我觉得这种影响很明显伴穷恫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渐官,以一个参与者的身份和一个观察者的角度臀,全面冷稼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辈比禽,阐明了个人观点乌荣尺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磨痪庇、客观的看法潦。    报告摘要璃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期先脱、导入期驮哦、快速发展期与成熟期四个阶段胯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化挪鸿氓,很值得我们借鉴碴剿埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败江廉。如果不加重视妹呈,终会酝成大祸连蒙肯。    *韩国的电池产业诲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艰,我们必须面对这个挑战付。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梗侯,它会带动未来汽车消费新的革命栋但。    *任何事物都有两面性倦,政策也是这样尖。补贴强度不足魔晌,难以起到激励效果史韩,补贴强度大了话,难免产生对技术发展的不良影响变,也包括少数人铤而走险骗取补贴松。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一晶拧捶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展委苯,从国家科技项目立项至今已经接近20年改,可以说产业发展已处于世界前列夺。2016年摊歇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徐姜溃,累计销售95.5万辆趁矢,取得了令世人瞩目的成绩稀溉朴。有些专家认为躬戚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吗路,我的看法不是这样棘技恨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稿、导入期腊、快速发展期与成熟期四个阶段牢充。导入期也称培育期筹虫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段前鲍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惯,当时就有舆论认为灸拿烂,我国新能源汽车驶入快速道免,进入了快速发展期浓奥长。然而到了2016年便回落下来砷。现在分析起来谜搭施,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联壕,造成了数据中存在一定的水分江强。随着国家对骗补行为的查处碑,今年的数据逐渐回归正常爸缄徐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势温儡,有可能会得到一些错误的判断磨椽,导致过于乐观的结论篙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皑迸屡,除了观察数据的趋势外设末,更重要的是看产业发展的推动力深巾虚,是国家政策为主还是市场为主居虎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瞎途,补贴政策还不能取消规钝,基础设施还很不完善暗揩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垢户人,产业链还不够强壮与完善稳钠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高线钠焚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牧,工作量很大衰,切不可放松努力驰翔,让已经启动起来的产业发展放缓下来酗低。    依目前的政策设计努,我国将于2021年取消补贴手每,代之以环境霉、能源为因素的常态鼓励政策门菱护。也就是把2021年设为一个转折点美瓤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡霸苛和。期望实现年销售量达到二寿变、三百万辆以上烹摔,能够占到汽车总销售量5%到10%阔谎哄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹬品忙。    二扑、如何看待新能源汽车的碳排放齿晴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承鸵。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诫奈稠。我认为许多人有这样的疑问是正常的矛清党,因为至今还没有一个权威的科学数据概韭,来告知公众电动汽车的排放是多少避先?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弹揩薄。    电动汽车行驶过程是零排放顺朔,这点没有疑问斥匈。但发电过程是有排放的撑悸歼,不但有二氧化碳排放冒悍燎,还有导致PM2.5的有害气体排放钦蹈钝。所以简单说电动汽车是清洁的孙苦劫,是不能令人信服的畴咳鸡,需要拿出数据来尾泪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸楦⒉常款的新闻报道壁橙,受到一些启发粱丸号。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荷,即“碳排放因子”禄汉。根据新加坡的实际情况冀讲,标明每消耗1度电甫,就要造成500克的二氧化碳排放卤嚎贸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苛必酶,即每消耗1升燃油粒,就要产生3000克二氧化碳排放佃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放尽。由于特斯拉的车重巳,耗电量高诉菇弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幻矩,尤其是在夏天开空调的情况下此牟,百公里电耗有可能到40度霸谎忱,因此被肥Υ玻款楼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化袖潦,很值得我们借鉴笔吓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究趣,据我了解定性的结论比较一致谷,定量的结果存在不小差异套十,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关送良绥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夹,其清洁技术水平也有很大差异桨毙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构擎寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驮,发布我国的“排放因子”权威数据澜焦,并定期予以更新尽图湍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值效汇。    比较我国和新加坡的发电情况侩畦,新加坡百分之百都是石化能源发电昏辱脖,而我国的发电能源结构里九,石化能源约占70%管,可再生能源等非石化能源约占30%井钞承。全国平均来说滤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磋挡享。而且按照现在国家电网的规划来看竞痴鼻,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例茸,我们发电的能源结构会越来越清洁汝冕杆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻病。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”年饱频,来估算一下电动汽车的碳排放碘试岔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车纠豪,可以算出其碳排放为100克/公里苫壳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车辽郸妻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里位豪。可以看出一般情况下么算,电动汽车的碳排放明显低于燃油车佰徊极。但是如果电动汽车过重嗓堡霖,电耗很高剧,就不能算是低碳产品刨,甚至不如先进的混合动力汽车是趣混。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蹿斜检,但是我们可以认为陛贡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下式,耗电越多到秃矮,造成的PM2.5有害气体也越多酞。因此畅,从治理大气环境考虑伎,我们的政策应该鼓励低电耗产品糠臼文,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁葛事。    三娃洞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筷亢翟?    这个答案是肯定的逼勉诽。我做过一个简单的计算眠辰,即使到2030年丝辅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拷瑟粉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幸。由于大部分电动汽车会在夜间充电灵唯,可以利用电网的低谷电时段来充电敖。目前我得知的峰谷差是20%到30%溅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段官,不但不会给电网增加负荷瓦,反而可以帮助电网储电沤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔑,在白天电价较高时段将电售回电网擂糖彪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烹德,这个系统包括了屋顶的光伏发电疮笆梆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈亢栓凸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瞪店,采用分时段电价哦拨彩。当然伸酿,对于需要白天时段充电的一些领域姓斑,如快充公交叫此、出租车与物流车等券阑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力领茬。    四违航么、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屁勺搅。现在出现的火灾问题比较多食,所幸还没有造成集体伤亡钞,但是已经给我们发出严重警告俗偶,如果不加重视叙磋武,终会酝成大祸碎歌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位康。    电动汽车的安全要以预防为主宠溅窘,要从产品的设计做起题退,然后是生产过程的严格控制堕骆廓,不能将未经严格考核的产品投入销售隋季。电池的比能量越高男煌,发生火灾时的危险性越大盲慈漏,因此要求有更高的安全性技术鲁,试验考核应该更加严格徐。尤其啃既,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎事靠,因为客车上乘客数量多澈,一旦出现火灾逃生难度大邪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笑丹,为满足新的标准增加成本是必要的骆秋。对于纯电动客车喜两锑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脆,既安全又经济甘椽。    说一下安全监控网络报蔡盗。我认为重在实效肝。我在几个火灾事例中了解到翅,火灾发生前其监控网已显示警告信息掠狮,但未引起关注与采取措施按,说明安全责任不清判程,监控网站流于形式其拧绘,主要是供参观用洞。    五侵逝寄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题录寞喘,大家都知道蠢瀑,韩国的电池产业礁栓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战铂忿,我们必须面对这个挑战彻饱廓。目前有一些原因下,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挂便,也给了国内电池领域一点时间纯摹兄。但是劳,如果我们自己不努力欧秤矛,最终经不起国际电池产业的冲击夯,我们将会面临严峻的问题酱。    我国动力电池产业发展很快式,一批创新意识强的企业正在快速成长谈岔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蚀前。但是总体来说河诲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况功纷办,产品的质量水平不高篓劝,投资过于分散霓椭,到处建设低水平的小规模电池工厂车,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足券观,缺乏战略眼光奥昂隙。这些问题需要引起我们重视与思考冷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溃,没有一个强大的中国动力电池产业埃,就不可能有强大的中国新能源汽车产业琳缓奇,实现汽车强国的梦想又是一句空话艰匣。    化学电池是一个非常老的传统产品苗灯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趟些。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度摩份供,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金倾,形成了动力电池百花齐放的创新局面尖腥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渺稗即,还说不清楚哪项技术可以稳定下来隙堡。因此灯忻疟,谁能够掌握创新的主动权梅酸筛,谁就有可能掌握未来电池的命运劫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局困菇屎,但是企业是实现创新的主体巾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恫桥绥,能够挑起这个历史重任鹅甜寇,把更多的注意力放在创新技术上面厢。    去年参观宁德时代电池工厂时科摄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图起捕,给我留下深刻印象博荒弓。图的中央标明安全性始终是核心褪础缴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度想方尺、功率密度娥、寿命与成本踢绞。在实现高能量密度的同时梳,要实现快充性能粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念商维篙,向1万次20年迈进咐列宪,彻底解除人们对电池可靠性酞苛、耐久性的不信任牟淮痴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下担括耿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剿驮匠,结束燃油车的历史啼闯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标掂亨,成为中国动力电池的创新巨人惠叙。    我对我国电池产品质量做过一些调研戈亭痛,认为橡介伸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀。就电池单体成品质量控制方式壬猴,目前还有采用筛选的落后方法河父,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上限。这表明瑟,产品的质量水平低劣枫,即使交货的产品数据是在合同范围内络,这些产品在使用中性能很快就会变差陶讽棘,寿命很短吞究。    目前梨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法宋瞪扫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恒家惰,但这也并未在本质上提高一致性毫绊涟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性粒龄,不需要分亚痰氪摇,标明这些产品内在质量是优良的旧客僚。用汽车工业对零部件的质量要求就是搬慌寸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捐躬浪。恐怕多数企业都达不到施谢,就这一点而言彪,我们与日韩企业就有明显差距接狡思。    面对严峻的国际竞争臂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碾乓福。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汇剂嫩,再吃不掌握核心零部件技术的苦吴。我们看到国外整车厂来到中国时冯泼搪,都要把自己的供应链带进来帅社。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恨韩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稍。我建议政府缕、协会伪笔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程低耍。    六盼春、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作憋。它会带动未来汽车消费新的革命淖诡逢,有助于解决城市的拥堵柬迷、停车难惰、环境污染等问题拟哆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率署肠掀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涪,是未来汽车应用一个非彻兀好的发展方向腥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹿肩栋。    由于共享租车提高了车辆利用率纤但当,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹晟狼啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显单。又因为主要用于短途使用绷,大大降低对续驶里程的需求兜扩腐。从社会效益考虑凭嫡,减少了空驶行程促济,意味着减少能耗与排放硼品斤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间摹芦,缓解停车难的问题锤疥。    现在窜厕付,很多城市都在做分时租赁磊判,但有的并不是典型的分时租赁接牵。A点借温、A点还孝,规模小的例子不少喘。例如有的大学有几十台车在那里上,学生租了这个车出去办事儿尝瘁篱,回来时归还校园原处探。这种模式也是一种共享搔敲藕,但不是典型的分时租赁撩府。只有实现A点借X点还我、并具有一定规模并、使用起来非常方便绅,才可以算是真正意义上的分时租赁铃帮。    除此之外酞坡虫,分时租赁还有一个评价指标腔靛趴,就是车辆的运行率灭,即车辆有多少时间在外面跑舱纹恰、跑的时间和停的时间的比例喝庭。我考察过芜湖市易开租车靠沫腿,我认为是很典型的分时租赁俱。从数量上看希,芜湖已经有两三百个站点脊,三四千台车贫,具备一定的规模;从模式上看肌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狭搞娜、X点还锻。从车辆运行率来看署丧,芜湖做到了80%拜。    此外南,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辈,规模也达到2000多辆徘断勃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池权,很有创新特色每,也有一定规模瞎娶坝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撼厘,认为大约需要1辆/1000人口背龚,或5辆/平方公里的密度蒙,才能够保证顾客较满意的租车成功率去。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虎函,其租金仅是普通出租车的1/3停,估计对停车场需求仅为私人车的1/8露衫氛。    作为共享租车的车型丰,以高可靠性扮休、低成本讲,微型车更为适宜鞍凳倡。共享租车要应用车联网技术褐捻添,建立完善的方便于客户的使用体系狙,实现手机注册豆、约车隧、开车匙叼、交车把换、付费以及安全监控等奉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持阑伤。我认为堑杯献,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来珐艇人。为了方便客户勺痕污,建立全国统一的注册收费系统十分必要存。    七甜景、补贴退坡后瞬伯,新能源汽车是否还能发展痢嘉?    从今年开始千失筛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡村潮绞。现在行业里有一些不同的声音悔潘免,认为新能源汽车本身就是错误的事情墙梳墒,它的发展依赖于补贴逞,补贴拿掉以后戈昆父,新能源汽车产业就会死掉你。我不赞成这样的消极看法身社。    首先在电动汽车本身的技术上拢,我们要有信心瘸剂坍。随着电池能量密度的提高德,到2020年遁返娩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上砷粒参,规模化生产使电池的成本大幅度下降色。从这几年市场反映看丝恳,很多消费者开始喜欢电动车了好,他们觉得电动车很安静胆圃、很干净肃沙推,如果自己家有充电桩谩需,使用起来很方便卷九庭。目前挨,面对全国大面积的雾霾形势拷辽变,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匆,促进了电动汽车销售量的持续增长疲弟,在不久的将来仆,电动汽车将大量取代燃油汽车度乌暮。    我国在新能源汽车产业取得的进展纳星,很大程度归功于国家的鼓励政策捍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的杭漂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孰咀伯。但任何事物都有两面性沸,政策也是这样捂睦挎。补贴强度不足推俩魂,难以起到激励效果凄皖,补贴强度大了芳伦,难免产生对技术发展的不良影响段镁,也包括少数人铤而走险骗取补贴喇。这些就是事物的复杂性湍翁死,不足为奇棚硼呕。因为产生一些问题屑胖艰,就否定补贴政策是很不客观的墩甸隙。正确的做法是适时适度调整政策掂禾,逐步实现退坡裸感纽,制定与能源斗、环保因素相关的长期鼓励政策粮拐扫,进一步完善推广工作的其他政策环境晨焕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吵擂署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩逝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靠猜,销量突飞猛进燎,不仅在中国市场实现了大反转偏磋,以每年超过30%的增长率划冠,连续三年高速增长捐编獭,实现反超桔抄率,在全球市场上来看撑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怜。设计之变偏,影响如此之深慕替。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讣,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚父匙,都是如此贝钱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌簧咀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薯勘登。此消彼长棋,本来也是市场常态陈侮边,从长期来看谁都有独领风骚的那几年揭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略填梳,而奔驰则用了进击的改变弄甜型。这导致了市场格局的变化录。但在今年开始勤,奥迪要采用一种大胆的改变猜提尽。   在北京车展上抠峦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生形娩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司天渭婚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品避辖署。在采访中胚肆醒,马克·莱施特先生表示鸡炯囤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挪,以奥迪品牌本身的三大支柱碧匠沽,即“运动性”晾损、“卓越质量”忱革、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石媳窝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阶坑。另外膳马,马克·莱施特表示爽漆乘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舵铝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”勾。   未来科巢晃,奥迪不论A许仓裤、Q连怯、R系列链,还是电动系列纶哭,每一个车型系列都有他们独特的个性肚胜距。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品番夹啸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滩怜勃。而且稳筐喝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谁罢,在马克·莱施特看来痘舌,除了外观麻辨,在内饰的设计上骚,奥迪前进的步伐还会更大盎的陵。   比如新一代A8蛇瓦孙,大家会看到一个全新的控制理念栏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渡斯,全部操控都是基于触摸屏帕椽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邵茅痞,这将是一个具有革命性的设计虽塑憋。”马克·莱施特表示吼粟谋。   【访谈】   媒体叭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寸脸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么敌农?   莱施特落:中国市场当然是我们最重要的市场之一桨哺。比如马上要推出的新款奥迪A8攘,我们认为80%的A8都会销往中国摧寞魏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上眯妹力。比如淡,从车的前脸上就有非常明显的体现姑殴普,这个框架会做的非常突出骄魔肃,也会大量的运用到合金材料牢。A8的设计充分突显地位感和身份感劣刀什。因为我们知道中国的用户磐抗,或者说中国A8的用户群是非掣荩看重自己的地位感和身份感裴归晒,我们对A8的设计充满信心狠犬农。   Q2是我们量产车的一个预告烘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氢。我们想把奥迪的A系列高辖精、Q系列背钝莱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型矗。比如界幂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计漓径翱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计勿府垦,从而更多的彰显每个车型的特点盯。   媒体秆芍:A3未来会有怎样的改变卉倘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变邓汕箩?   莱施特信:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认赏禽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嫩猛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的单,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力嚎、表达力绕。   媒体耸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斗?未来设计会有哪些改变柿惩?   莱施特辛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糠戳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别胳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的丛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解模。此外才,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凹敌。   值得一提的是任歇河,quattro设计也是奥迪独一无二的优势垃,完美诠释了驱动理念宿橡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计僻荡嵌。刚才我说的是外观的设计碱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奢危。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的簿吗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓬,而全部操控都是基于触摸屏裙罐微。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中朗妙,这将是一个具有革命性的设计须。   媒体翔炯:面对未来的城市交通更加智能化莽跨、互联化鹅、自动化的趋势丸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助比匪涪?   莱施特先生咐忌献:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段庙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段跋。实际上俯歪哎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娃适。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瀑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做古。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶凌卷妙,还是更多使用自动驾驶梅,所以我们设计的基点是用户体验辩镜魄。   设计开始阶段将先做内部设计搁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后颗剁,再去考虑外观应该是怎么去搭配嘶阂社。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革突随,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程未。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的劫,因为我们真的会目睹愁文非,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革僵食醚。   媒体文仿泰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掳?   莱施特碾:我们从下一代的奥迪A8开始第控骂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蹋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锑炔。我们要做的是持续的朗弓、不断的推进设计语言的发展檀,每一代的新车型都要再往前走一大步偷馅啃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩力:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泻强,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时膏噶簇,业界开始重新打量双方的合作仕剐抛。   如所有行业对热点的追逐一样惟,在过去两年中协,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伴播。4月6日梆横菱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹊,携手研发并应用车载人工智能技术羔欢帘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议匪毕试,双方将成立一家全新的合资企业矢剂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迟。在此次合作中浑考,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凳泄伟,用于双方在汽车领域业务的开展磷筛,为出门问问未来的发展提供支持擂膳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膳,而合资公司背后虎疲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入歼,意味着除了汽车制造商矗玫肯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒团。   “1.8亿美元只是一个开始类棘。选择跟出门问问合作糠欺喘,是大众集团移动出行战略的一部分捌私。”苏伟铭称挖仙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈屯陈卉,为达成这一目标携,已经规划了三大板块何,共计十二扮、三个项目扳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进菱袭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权腿崔殿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红绰躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别逗、语义理解技术呻饭,面向移动搜索领域的智能手机应用蹿波,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汕。迄今为止娟旱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迟搪、语义分析腹共、垂直搜索等核心技术桓敖此。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幕赫逝,来打造下一代的人机交互方式恃丛钾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)馁。   “选择出门问问参,是各方面考量的结果唯豢。如果大家了解的话桅,其实Google也是出门问问的重要投资企业粹葡,所以我们与Google也进行了谈判”嘘拾贤。苏伟铭称付掀乃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劲闲。   2015年6月首袄考,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月罕芜了,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月合恰榔,出门问问被Google投资角汝。截至目前颂兑扣,出门问问共计6轮融资亲柔萌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓟措碎。   “此次掇触,我们对出门问问进行投资突,不仅仅是出于财务层面的考量烧米拎,也是一次具有战略意义的投资徘。通过本次战略投资豪骄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术景饶钩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样曹拐傻,只是单纯的投资或技术合作恋,苏伟铭回应称推,“想强调的是剐任淘,我不主张相互供应的关系纷,一定要拥有属于自己的核心技术忍片钡。”   “移动出行领域的合作捅,如果是提供车辆岭羌,那只是纯粹的商业化的供应需求碑。与出门问问的合作榔垂氦,我们是要进入合作的管理层戎姆,在共同建立的合资公司中驳鹿,双方都有委派监管团队”椒糠。   苏伟铭介绍火掳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顶寺,但更重要的是在人工智能领域的研发柿采。“如果你与人工智能进行沟通势,沟通得越多及,它就越了解你挥,人工智能研发的目标是迎合客户你,而不是需要客户自己调整来配合莆,所以邢烫忌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”观。   他坦言集,在人工智能的项目开展上艰错,有好几种做法辆氏衰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杭豆蓉,但这不一定能成功嗡摔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象安胃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磋,且能够很快地将技术实现应用据膝伦。”苏伟铭称违毛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家戳程,来帮忙推进其未来的发展稗埂。从这方面的合作来看携,双方非常契合脯随。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翅通犬。硬件是大众的强项募泡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力认。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蛙成,而是应该让其独立运营健亮赶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陛感。”苏伟铭称涸穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伶甲清。   据介绍饶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业努透。基于出门问问领先的语音识别粳、自然语言处理摩溪巫、垂直搜索和主动式搜索技术夏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位千,该合资企业将进一步探索任晨,为未来的智能移动出行提供解决方案燎确。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里邵,人工智能并不是只包括这一部分羌捻,其实括狄捷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能藉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剑期硷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屯尸,但在苏伟铭看来坊岁嗡,这是一个重要的开始纹门。   “下一个工业革命的前夜”设,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断式,为此侨汝沏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乏管。在2016年的广州车展期间尸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想部免嫡。据大众汽车集团(中国)首席营销官架、集团销售和市场负责人胡波介绍抬邓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涧锣伍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立巳陕,包括智能停车锹活备、智能充电等犬巳号。第三就是交通形式的智能化管理卿。即打通不同的交通形式椒钉低,提供一个智能化管理阜申,最后让出行者能够享受顺畅哼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苟垛水,坚持强调车企在这一领域中的主体作用较测羞。“我们相信乡剃,车企能在这一领域扮演重要的角色艇。”胡波称净惨闭。   不可忽视的是靠卑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换袍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冲骸。   “要建立一个生态圈伸稀,必须要有多个方面的项目支撑看。在落实该战略的过程中熟孙竭,我们便开始思考缴贤拳,如何构架这些项目裳廊啸,未来三年我们是要围绕这十二访乳缅、三个项目开展工作的化。”苏伟铭称鹅氖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌露卷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绵录,以便及时供应科评,满足未来车辆发展需求冀艘。”   据了解看吻镀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品垦蹭填。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜临煞齿。通过语音输入膜绿胆,该后视镜可以提供导航先嚷处、信息点(POI)搜索舜啃、即时通讯报梯、车载声控信息娱乐系统等功能皑戌凡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藐剃罢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黔矗。通过语音输入唇檄荷,该后视镜可以提供导航巩、信息点(POI)搜索烧纯、即时通讯统布、车载声控信息娱乐系统等功能激。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力撅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卸疤效。   苏伟铭透露锰僵姜,最快从2017年下半年开始段,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜徽秤粹,在一些国产车型上也将采用该技术系茫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统痹氨旧。但是惟眠诚,有了大众汽车集团的参与室市,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”脱侗。   经济观察报陀感彤:在中国的十二三个移动出行项目上亢,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利律忱?   苏伟铭谈儡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权臣壁。2016年中旬山糖,我们便与集团总部沟通过潜虎鸵,我们认为在移动出行领域雇饲联,中国是领先于其他市场的蠢。所以衰,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇范峒薄,建立MOIA移动出行服务公司绊溶显。之后盎,在中国却,我们期望成立一家服务于移动出行的公司教贰合,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目斧蔽。   所以伺烽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舵踩,欧洲和中国拢。其中中国的业务包括三大板块幕,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目趴。我们在这一领域是领先的标廷,这之后湾顾独,我们还会有更多合作槐闲背。   经济观察报呜磋瘸:在大众规划的十二三个项目陈,大众与滴滴出行歼舰、首汽等公司的战略合作是什么模式暴?   苏伟铭醚软:大众跟滴滴考、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芯朔。其实撼空,与滴滴出行的合作肋核裴,目前还在进行详细商议骇怀。但需要强调的是汀,我们的合作投资并不是融资的概念匿填嚎,我们的合作是战略性的醛牛舞。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕉浇,但我看不出其他厂家做得有多快烧修堑。   移动出行的合作橇邦,如果是提供车辆赡,那只是纯粹的商业化的供应需求漆兔。与出门问问的合作苛难,我们是要进入合作的管理层径,在共同建立的合资公司点,双方都有委派监管团队捎。   经济观察报捕撇:您提到的十二协驹腾、三个项目都是什么商业模式汕卿?是否都会以合资企业的形式出现橙?   苏伟铭俯:并不是全部都是合资企业形式的项目贸隶。我讲的三大板块中不设,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蜂多芜。我们选择成立合资公司是因为颈妊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啪。那么如果不通过硬件勤寸,技术应该怎么落地呢别孪猜?通过建立合资企业巩谐,我们可以为不同品牌设计不同的技术霞啪瑟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务矫,包括集团以外的其他品牌度亩,我们并不排除这样的合作埠。因为生态圈本身就有一个共享的概念瞥缆。随着数据的增加舍,共享的概念会更加广泛须嗅警,生态圈成功的可能性也会越大供拇。所以与传统的工作方式相比看抢附,变化是非常大的秃圣。   经济观察报弘骨尾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钱梳哎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出农?   苏伟铭唱:我认为技术和战略两者兼有灸挛第。要建立移动出行生态圈的目标蛾,就必须把其中的布局规划清楚圃,只是研发出几个APP拖痰,并不是真正意义上的合作或合作的全部请。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么叔?同时筋稀,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锤毋,也会要向外输出扁劫。   经济观察报渴校氰:生态圈成为汽车业新的布局单位伐,选择共建生态圈的合作伙伴时韩怀股,有什么标准腥蹭?   苏伟铭梅汹呢:以前我们称之为垂直平行的价值链枯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联渡祈忿。在考虑发展这些技术的时候返猩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比垃锌。   举个例子丰扦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淀渴,我们会考量其语音识别技术有多强彭穿?然后再开始讨论中间的差别在哪萝痉地。找到不同品牌之间的差异性非常重要停刹顿。从战略角度算挞授,大众汽车集团需要明确今后的定位沁妻。   谈了这么多开社,其实有一个基本点幕窖,便是客户群体糯嗡。作为主机厂鞭卿涡,我们需要预见到7年以后车的样子跨僻。因为一般针对七年以后的下一代产品疙,我们现在就已经设计出来了翱刊汰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤,未来会遇到非常大的改变篡帽穆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廓搪五,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郊白。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "   4月20日型挥,上海车展开幕的第二天泞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挥角,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟吝前,原因并非明星惯用的“堵在了路上”趴落,其实饯庐昏,魏建军早已来到现场非眉煽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内竞,魏建军至少接待了三批不同的访客啃,并亲自送每一批访客离开箍锤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时长兔,虽然神采飞扬搂娠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亥效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小眯康。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比互泥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义舱却港。一边是国内SUV领导品牌匹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桥琉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市醋端,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吕饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疙蹭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顺肖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣阂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌搅雀骋,此次途姐观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舅铝。   “WEY的目标是挑战外资品牌辅纳,终结外资品牌的暴利时代湘腑,重新定义‘豪华价值’食什,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鳖媒。VV7c/VV7s之后天,今年还将推出2~3款全新车型炕承,将产品线延伸到新能源领域谰,合力冲击外资豪华SUV品牌食实。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赔书。”魏建军说惧晚检,“关于轻奢涡婪,首先这个词比较时髦检评旗,容易记住邦镰。另外抚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哼铜。”魏建军表示仆烁,长城不会做没有意义的豪华念凑,“作为消费者可以感受到超值的体验漆,而企业也能得到相应效益鹿,最关键的是得到了客户的认可衬,这才是有意义的‘豪华’封去惧。”   魏建军认为安全是最大的豪华沮。“乘员烩、行人街胁串、车辆”三维安全(3DP)设计理念楷工雾,参照国际标准苫惫,主被动安全配置完全创新巨霸,提供正常驾驶霓钩浑、危险警告梦孤欠、碰撞减缓肩垮丛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护既。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)煌匙嵌,译为“牧羊犬”叉,有守护主人生命及安全的意思磺究随。   此外络,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偏,来自于欧美一流车企冒铆,有着丰富的造车经验和行业影响力敞。匹配中国第一款7速变速器量巢话,这是世界上最好的变速器之一限玻搏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搁借,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂螺。除总部优秀的研发功能外泪粱环,长城在欧洲构喂、日本和北美也都建立了研发中心揣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”截涟颊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数按村。其中躺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹭骏嫩。对此瑟屯问,魏建军表示违:“媒体和消费者一直有这样的担心妹共清,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鼻。实际上褪堑,在同尺寸或者是同动力下彩末刻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价太。但从消费者的角度来讲触师保,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的空爬,消费者会非常清楚这些配置醒、性能咐县、做工有什么样的差异恃。”魏建军表示劲叙粳,长城的目标是做品类品牌菲,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元庙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间番淬冈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆橇枢桔。   而针对销量层面赂蜗哆,魏建军表示拟:“从销量上看蹦烷,WEY很难超越哈弗糯锹次,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哼肉瘦,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩坷铡,15万~20万元的空间虽然也很大涂豌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论剿鞭。”也许很多人会认为筷,WEY卖不过哈弗蕊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务衅喝,但实则不然愧。“WEY和哈弗我们都重视宛诉,长城用同等重要的辱牡、足够的资源支持两个品牌次。”魏建军说俺涎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铅煽,魏建军是如何评价的涂水?“我认为我们的产品不管是性能惮己碳、做工茅烘水、安全诚,还是油耗娩萄、排放递,都不输高端车窟。”魏建军依然对产品信心十足闺,但他也承认WEY面临一大问题茎,“现在问题是品牌价值起位河,因为WEY旗下产品刚上市盖篙廖,品牌没有经过市场的验证纱僻,大家会对它不放心尺阶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惹。”   魏建军表示哭挖,自主品牌给消费者带来了很多价值赶夏磋。“有我们的参与派琉匈,不断地进步惹、不断地在挑战外资染箩臂,已经迫使外资不断降价茄,提升服务品质艘扛滑。我们的目标是要挑战国际高端市彻馈,所以说我们借助中国这个很有价值的愧、规模最大的市场来锻炼梦莆胸,使我们能尽早挑战高端咕艇。”魏建军表示惜,消费者购买了WEY之后玖缚,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锋。他对媒体承诺遣,WEY的产品一定是超值的拿,并且一定能给购买者带来惊喜冻苇峦。“WEY是一个挑战者酬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稻。把我姓都赌上了无迸,不能失败勿具头,只能成功烫。”在采访的最后犁断化,魏建军郑重地对记者说粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏澈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发搅毖效,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作去,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向干,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秦诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吭登,以及未来的发展茨驶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茅期、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桥汰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈呛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处赔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士会,以下是问答实录廖:   凤凰汽车 胯疮监:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摩克睦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沉?   俞经民 搐担颗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宦丛,对于品牌的市场表现同样很有信心乱陀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氢,我们有信心成为市场第一的品牌平双烙。今年我们的销量目标筐记,是从去年的8万到今年的20万店。纵观130年汽车工业发展史淡,汽车行业发展的基本规律而言茹弧税,规模还是需要的托浮,是品牌更好的发展的重要保障矮。   邵景峰 恕欢拒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藉,荣威方面筐陷,我们所坚持的钳擒椒,是一种符合广泛审美的喘牛辞、优雅自信的设计风格堂,在复杂的市场环境中戌青付,抵御诱惑舜匙侈、坚持自我返,走一条人性化的设计道路虚。而我们的MG名爵圈,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哦邓哩,这是一个巨大的宝库淌狙,值得我们的设计师尽情发掘岭概偏,其中之一禾氢,就是感性赤记。   在MG品牌的设计风格中畏啥炮,我们可以看到很多情感爆棚灵律、血脉偾张的元素与产品慰。未来的中国汽车市场必将飞速发展公牡乏,需求也将越发多元化晃忻,然而无论技术如何变迁阂,对于人性化匹艰膳、情感体验的诉求将贯穿始终缉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想婚,我们也将在感性力设计理念的指导下晾韶骑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勘。同时好艰扁,强调个性也不代表小众竟沦瓦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求曹烫兄,为大众带来唤起强烈感动江、让人心跳加速的优秀产品俗橡卢,这就是我们所追求的目标藤。   凤凰汽车 颓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万疆架,其中年轻消费者占到了绝大多数去台,请问接下来柔笺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕊魔?   俞经民 萍渺钨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”檬码贡,更是“年轻的心”刹抱逗,从名爵ZS的订单来看澜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体突弄翠,更包含了年龄层更大宋枯涤、但心态上保持年轻的用户继髓卞。从“年轻的心”角度而言巍,我们的消费群体就更加宽泛了功汉,作为一个年轻化的品牌秒,MG名爵的诉求是“年轻动感掏莎、专属空间筹控、纯粹乐趣”付场,给“这一代的年轻人”造车簿禄。说到年轻人共同的特点伞耐诧,是充满梦想幌禄拣,对于梦想的追求更热烈一些戳,更想把心里美好的事情去实现芳。这个梦想实现的过程是非常美好的编,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求婪尺抒:为这一代年轻人五损关,不仅是岁数上的年轻人敝备,更是心态上的年轻人团,提供更好的选择式,保证他的有更好的驾乘体验慷韶。   年轻化的特点时橡挞,是要颜值瞧净沃、要体验的到位杠搔、要可以分享媳瘁。二十一世纪中国的年轻人暇何箩,在互联网的普及深度磕汹睹、对于尖端智能的体验和想象力钮,在全世界范围一定是靠前的券,就应该可以代表“国际范儿”统,也应该引领地球村的潮流桅恰刚。要满足这一代的年轻人妹泊,MG名爵所带来的产品体验计婚,也应该要追求更极致粪泰翁,带领大家去创造全新的潮流体。   凤凰汽车 浅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”热技栋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溯、80后散、90后的人群当中培汾痰?   林嘉瑜 踢时瑟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作校。这款车感性的设计曲线快邓,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归查。不光是国内的经销商酷项肋,本次上海车展煎钨,MG名爵还邀请海外的经销商雀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萝相枪,他们也都对这款车都做出了积极的评价毙侧配,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀忿雄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”把、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速按佬,让老百姓也能开上小跑车郸,尤其对于国内的核心消费者来说卑瓜粱,不论年龄几何独拱,都要有为自己的梦想活一把的态度廊头竭。对于一个汽车品牌来说寞淮,这是一件值得骄傲的事情淡亮抨。   邵景峰 厢:其实在选择一种设计语言的时候徐,设计团队非常慎重峭碱抗,因为设计的变换频次不能过高兰桂,要抵御诱惑儡棵恰、保持延续性才有可能给消费者形成印象牟、拥有识别度从而去打造一个品牌吹开糜。“感性力设计”的第一条就是要有感性类为划,去追求情感的外在表露深按瞥,从更广泛的角度仑驹拣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些斧本扮,通过真正的审美习惯进行判断;第二舵圣,感性力是专属湿碘分、设计师要通过专属的标签抱禄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肖逛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠,比如运动员在起跑的那一刻炔唾,弓箭拉满而未发的瞬间委崎零。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒,这种动感更有档次究滤,同时价格不菲竞味,是很高端脑、优雅的设计铆奇烙,我们希望把这种设计注入到产品中室,带给这一代年轻人极致的审美体验泉夏。   凤凰汽车 沦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募郑块化架构平台打造的苇炼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗣门?   俞经民馅埠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氯刺。这是对这一代年轻人的尊敬诬穿纲,他们自带国际范儿扑,是可以引领全球的潮流的人群盾,因此有着巨大的价值沧屉。对此违,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逢瓷,在全球也是一样蜕潞疵。目前钨,世界范围内断,不仅是动力总成前瞻技术的整合穆咸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势税。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃肯,采用插电式混合动力设计兢疼虾。另外斡惕,大家看到的名爵ZS茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本徊伞抚,至于最接近今天这辆续航超过500公里诗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哼肩,也将会在2020年之前推出村蜂鹿。   凤凰汽车 眉叹胺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系还?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首蜡歌?   俞经民 跺科:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控武,设计上差5%燎,销售上就有可能会差30%讽美挪。那么对于自主品牌而言狈,就是要把自主性发挥好烩卵串,去追求审美的宽度和深度陛畔,销量也才能有宽度和深度瞪刑。名爵ZS的设计就是这样做的写梅,要追求极致尉侵、不计工本涣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焦,可以说斥,名爵ZS的极致设计额甲茨,对销售的宽度起到了很大的作用接提。   邵景峰 夸苏:汽车设计是在不断进化的缴,不会总停留在一个风格上懦,在互联网时代填,同样要有全新的时代特质降良裂。另外努妮融,从汽车设计而言霉,例如从动感设计理念而言稼景,英国车是鼻祖瓣,很多品牌都是以此为源头来发展的鹅九,也就是“同源”够。中国航天能够上月球肥琉,那么在汽车领域上同样有大的进步蛋掏税。之前德国杂志的一篇文章写到氖勒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国块倡痛,在进化的道路上有推崇的看法涧,也有欢迎的声音洪头,这些都是要虚心接受的龋。另外博姐拖,汽车设计是一件非常严肃的事情什叫,每辆车定型背后非嫡谁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的协匙,背后要靠巨大的投资来驱动偿。   在造型评审的过程中胯,流行趋势讲清楚膳,未来怎么发展说明白庐,否则误解就跟着来了零卧糜,所以要有一个整体的品牌战略在里面沟藏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淋巢贺。   凤凰汽车 卉慰:今年寒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处敖苔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谢茬?   林嘉瑜 刺缚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宏降爆,拥有一颗年轻的心船胶,热爱运动戌洁垄、健康的年轻人培。   从足球营销来说恒倍,对于英国和中国忱函,都有很大的国民基础本干。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国亲阜痰,是英超乃至欧洲的强队廉副厢,这几年的成绩也是不断的提升呛妈肌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挤避。同时茄,利物浦又是一个老牌劲旅恒,有不断上升的潜力储,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垛星速,在用户上有着非常大的重叠之处仿栓母。MG名爵与利物浦对的营销合作攫,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来可,在活动和比赛中享受快乐戎脯姬。   上海上港队也是一样的鼓记伤。MG名爵经历近百年发展床澎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哭伸建,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队界轰,两者的合作也是非常有趣的徒鲍雷。更重要的是素绒,MG名爵通过足球营销的模式我,能够促进两支球队之间的交流办段,包括之前组织的很多活动蹋,不光是针对中国的消费者截,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动才,有效利用MG名爵品牌的特有资源缸毛凉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌俗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值党实魏。   车展期间桨词,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海工,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对繁枚鹃。在车展之后纯棺梦,利物浦会在上海有推广巡展活动立肝烘。下半年橙滴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对且科菠,欢迎全国各地的消费者参与和体验叉。   俞经民 官凌策:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拨,大家能有一些共同点做沟通瞥盒,国内和上港足球队的合作参恭切,正是汽车和足球之间速度与激情康孤脆、自我突破的契合点揪薄蠕,足球又一个很大的特点托趁贰,就是会让人意想不到串,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频可浑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩潮,与此同时刊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纶心,长安汽车产品质量持续提升锣,用户口碑不断提升急惦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钡深榷,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一媚嗽届、全球乘用车品牌中国市场第二名放希。   关于未来忿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会下,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划反礁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刃。   2017年是长安汽车的产品大年瞪级,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市斥、全新的SUV CS55举傲霉、轿车睿骋CC纠梁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蜕伶,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪吓惮。   如今帘瓣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”态,站在国家品牌高度寻求发展嘲告,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任箍涎挺。提升品牌溢价能力拼林顶,成为长安汽车品牌发展的重中之重监碴仓。2017上海汽车期间宝傻苗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平掣,关于长安汽车的未来母入兼,徐留平董事长有话要说猫,以下是对话全部内容摩。 凤凰汽车凌线宪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皖悉墩?   徐留平骨汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谎签,我们也是不经意之间就走到这个地步嘉凸,因为一个产品让,特别是像汽车这种产品是更加的明显疆,它反映你的公司文化去、你的公司理念是什么样的东西藐策割,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看欠归涕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坞缉婚,你怎么样让产品吸引住消费者砰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哨,靠的是什么罗叉?因为美是一个主观的东西杆,有人认为这个很美胎,有人认为那个很美你按通,从长安汽车之前的产品来看谜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来步茎录。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惋居,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错署醒,同时想把这个产品往这个方向进行修改匹。我觉得在这个方面闯滴轿,从长安的角度来看崎樊吕,就是对于这种动感谓呸、时尚这个理念的偏好脐富。我一直在体会脆撇,其实我是在反问我自己嫂,这种偏好它是怎么体现在产品上的媳筏?实际上是我们内心的这种偏好福。在过去的2-3年中密,我们面临的话题瞳,如果过去不做总结摩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来校捻仕,另外更重要的是说绦,下一步你怎么做犁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汇矩穆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羞靡奖,下一步是个什么东西浓萌,消费者需要什么样的产品赏,然后作为公司来说襄珐,你们能展现出来什么样的东西潘氢曹,最后我们总结叫生命动感智色双旋匠,当这八个字出来的时候问,我觉得是非潮猓好诉疤愁,既是水到渠成斑,又是醍醐灌顶第抢、灵光一现瘦。这个过程坪攀,不仅仅是八个字的总结轮粪。这八个字出来以后工藕是,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檬,实际上不仅仅涉及到造型姬邵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验败袖。这样的话少淌干,就有了一个提纲契领碗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西白搜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中戎勺饺,就能够有一个非常精准的东西沧。   刚才你特别提到“色”枷起,我们当时想说甫溅,你必须要能形而上杭,要能够抽象出来扯,如果说你不能够抽象出来船龋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候墟碧械,如果你弄它50个字温疽、80个字喂统,你可能不够形而上暑,不够抽象化筹氏粕,最后我们觉得“智秽、色”桂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求继,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓉句。   第二个就是说消费者情感的体验贰娇爸,比方说对这个造型和颜色未钡,甚至于这种声音或者是形状踢磷、线条的这些方面的喜欢桔莽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圣。当然我们也在想用什么样的词比较好慷誊弦,最后觉得设计的这个词很好孔缆称,一开始我们还担心说这个词字挺多尸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化融概,我觉得就应该让它有想象力肝侨,就应该赋予它很多的内容骗拱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的使登稼,孔子都说食色天,吃饭以后第二件事就是这个字瓢,我相信孔子说的这个字也不简单意思烯步凭,实际上说让到客,智色这两个字还是最终反映的是人啦,特别是消费者的一种需求具瑞,对于未来传统的一种期许烂搁,这个过程当中涕屡,对我们来讲闭此帕,把这八个字想通的时候垦脓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的县蚀,这是我的第一段话题薪饥。   第二段话题说这个对长安有什么用处泻恐?那次在发布会现场有说隋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痉涂,一开始我就提出苇鄙骚,第一个辫,这个产品要漂亮雀倾,你不漂亮的话骨窝补,什么样的东西都没用灌。因为我们很早的时候就开始在考量盒矫逗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谅惫,后来发现不行履了,最后我们在大概07碉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挎。因为你还不能提炼出一个高大上画颅、抽象赡围覆、形而上的东西仇祷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮踌救怒,但是每个产品都出得非常艰难娶段。这个事这么长期干也是一个问题镶粪氖,因此在三年前的时候桥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绒抨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梳规皇,对于消费者的这种认知净,把它抽象化亲姬枷,那么这样的话理解了以后钢去嗓,再把它具体化轻乃,特别是在产品艇吧,也就是设计理念当中一些图形化的东西哗感鲍,因为如果你不落实到图形化的方面定谎盎,那就只有形而上没有具像化 被逻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中藏第,图形化和具像化过程当中猩瞬挨,这个就出来了搜。   这个出来以后面,我觉得对未来长安来说我冈悉,我们未来在产品设计的过程当中狡,产品能否做到生命动感智色双旋蝗努腻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贿?这样的话爸矾溅,实际上说阀谦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中豌疥,几十次的否决蔷敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成歉,几次或者就十次你把它完成镰歇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椭吗铅,那么这样的话瘫,对于长安汽车的家族化华,我们看了这个车瞬,看了这种感觉这种情感的体验拼,那就是长安汽车稗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车湿,这是一个孪。   第二个就是说灰,我们自己在研发制造设计过程当中迹惧,这个速度大大下降衅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降淡客,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢降副,如何把消费者的体验做到更加的精准怂朵,更加的接触到痒点靖仓,这样对长安的影响是极其巨大的镀。   凤凰汽车兑莽钾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念店?   徐留平筋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法仇控。如果说把它拆分开来灯孔陶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念乱琉,智色双旋更加偏向于设计领域戌化。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惮漆到?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚避,我相信大概许多媒体会想诡讳些,生命动感智色双旋怎么落地箍寸?因此我们就想把智色双旋也说出来暴,不要分开涝底,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中市炕休,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恫缮缸。   凤凰汽车蕉尺:另外一个是提到的认知方面的感觉坡泵坦,有没有一个专业的因素款,咱们除了制度之外绕奈翻,有没有专业领域的人来负责这件事撇刀辛?   徐留平曝面:我们长安有一个庞大的队伍刀得娠,首先要把一个汽车造好劣峭变,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搐腿讹,到高管团队蜂卑痘,到设计团队窝蕉杜,到制造和研发团队屏牵矫,包括服务团队酒聚鲍,特别是主要负责的领导人朗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验惭口,而仅仅是设计团队的话语鸿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离固全昧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层赁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挫患成,因此对长安来讲坎穷,是既有最高层特别的重视哦是驳、关注和把握石堤,并且这也是一个最高领导者的工作职责偿化嗓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知庇耽黄,我认为在汽车领域当中是行不通的死,当然我们也有具体分工戏。另外也有很多的专业人士完成这个事情沦膘鳞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的郸车,还有轿车研究的酶,也有做SUV研究的判氰悉,同时也有按照职能分的艇缆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中层,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搔,如果仅仅是设计团队的意见僧,肯定会偏离了方向并憨鸥。 凤凰汽车炽:一把手是指您吗抖歉?   徐留平缓枯竿:我是其中之一剐贡。   凤凰汽车脯队:长安汽车自主研发的新车靠诗为,设计窖澎纫、评审身拈、评定环节您都会参加吗侠潭?   徐留平冻擞饰:我必须参加秸,我前面讲这是我的职责贸,所以我必须参加嗅欣陀。   凤凰汽车另菇:无人驾驶车呢仟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车睹齐端,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了赐炽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产淖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谭发?   徐留平川鸿惰:上一次品牌发布会少崔层,最新的无人驾驶技术也做了展示阮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奈,高速公路的环境相对来说可控性要好促。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的百,难度要更大建雌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻禽,我们不仅能在高速公路上做欢锰,而且能够在城区做戏讳博,这个技术我们已经实现了突破黑。   凤凰汽车纲:长安无人驾驶技术进行的这么好旱暖搞,量产会提前吗哀?   徐留平毋阿笑:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加楷供,实际上就是说问膳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到既帛豆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扁垒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脖。   凤凰汽车溯:中美在进行双边的贸易谈判法鸡,这是谈判的内容之一惊且,会涉及到汽车合资企业的放开氢报危,可能是一个双向的市场开放的动作寡率,如果这个谈成了弊,如果这个不再规定50%的上限凸磐,您觉得对行业有什么影响弊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资径呻,那您觉得首先答不答应桶骄覆?再有一个多给他股份的话死碧淋,对企业今后的运营会怎么样济?   徐留平碘报:我明白你的意思塑墒胆,第一我确实还没听到这方面的话题潭敢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况典思,股比这个事说了很多年羔劣,我基本的看法有几点该词抛,第一个这是国家层面的战略和政策伎虑,作为企业来说鲸柬,我们遵循兜,国家有什么政策我们遵循什么政策皆侣嘘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错轻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点微逗,我相信未来的合作会加深匆笑咀,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大贿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现疚举,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题霖诞,而是说理解消费者砂拇梗,能够洞悉消费者饱桓芜,如果股比的溢价挺高踏酶谜、溢价挺低赡浓签,但你产品不能卖出去诚,那你不能分摊出去塘活檀,如何把蛋糕做大耙,这是合资企业要做的一件事啊弛破。   凤凰汽车赣姆:如果真开放冻藐览,长安会想着往美国去吗瓢挤,就像那福特来到这里呢囱乘?   徐留平俗:长安想要去美国是一个公司的战略簿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系抨季。   凤凰汽车赊鲜虫:长安与福特的合作多吗圭浓?   徐留平套苯:长安与福特是我们加强合作的方面秃凡,应该讲这种合作的程度巴,不仅仅是合资企业膘,从母公司其他层面疚晃贸,包括技术和其他很多方面都在讨论怀,包括海外市扯畏堂弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长热寸,它的能力提高了捣。第二 现在是全球化合作的时代淋,一家公司独立运营绘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事七,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音剔帽。   凤凰汽车凰蔬旦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结南起,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要傲,你还说了过去我们做一个车艘兔,可能需要很长时间好不容易做下来韧吠凉,比如逸动丝担叮,是很艰难的跑呻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%熟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%保洗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资土豪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈┣榍堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品幕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戮?第二对比韩系呛、日系撅,我们的研发体系和他们的研发体系相比胺脐,您觉得能不能支撑话四,确实我们的实力也很强成行,我们的内功可能修炼到一定程度解,我们后面会源源不断推出好的产品掏担穿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诞肃薪。   徐留平金毙:你讲得非忱希好合话,我觉得这是两个原因导致的废惨乌,第一个就是必然性盎把,自主品牌需要有成长的空间乌,第二个确实也有机会的原因弹,恰恰是SUV的市巢婀合邸,中国的消费者需要这个东西琴耿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓢,反应速度更加快一点既描箩,把这些产品推出确实是满足他们的需要宽,我觉得是两者共同作用的结果垄吭。   对于下一步自主品牌来讲副瀑仿,无论是哪个系浮湘涉,无论是美系丁、日系丹、韩系尖开单、法系蕉,我觉得跟系没有关系捍底,核心就是在中国这么一个大的汽车市车锟踊尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西钳伦谴,这是关键蹬泉。消费者他肯定是有他的诉求的淑奸秘,究竟是SUV惕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西阑,他有他的一种偏好拒、喜欢屠掂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诫,这就需要我们作为厂商冕,你必须要洞察到消费者的需求灌,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚秸沤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肝蛾。为什么我要总结长安汽车的过去呢镀汝通?实际上是我们自己反问的过程亨皑惰,就是说在过去当中虽扮杯,为什么逸动会是这样澳另构,CS75为什么是这样问剃?实际上说稼耿乱,我们当时也没有意识到暑隋,反正当时就是这个样子咆,实际上这个过程是一个反求的过程死锈,我们为什么会喜欢这样侥完芦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中管斡谎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子位歼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好嘶屯,我们把汽车理解为是生命的动感性,其实是一种生命力的扩张痉径戏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忻,而我们长安就应该提供这样的产品熊居冠,回过头来展望未来必秤翅,我们觉得这也是一个正确的判断呢欠窝。   凤凰汽车悸了瀑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乾丢。   徐留平申赡:我觉得现在国内研发体系来看段撇下,国家间可能还是有一些参差不齐门钩,我觉得自主品牌的研发能力和体系膏,进步无疑是非常大的曝离,而在很多方面可能与跨国公司有差距钾,有些方面会比较超前尝,因为自主品牌也不是一家拓,跨国公司也不是一家堡,要两者来比很难说膜,但是有一点谦瓜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易焕罢矛,做好一段时间不容易卸,这个公司要能够连续做出好产品肮粹理,能够连续向前增长嘎戚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氛佛骨、设计应用铰败,在这个公司当中都比较受关注敬仁痛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因溉硷。   凤凰汽车房标督:我想问一下自主品牌的建设惕柏玲,随着我们品牌的推出丘沪,现在汽车品牌进入新的层面撮既硅,会有不同的路径选择盲是,比如长城辉、吉利推出新的车型绊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势筏浩街?长安如何能够胜出告碳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌辛,除了刚才说的两个画搏版,还有互联网造车的未来的合作伙伴罢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗽辞脓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骑?   徐留平狠:实际上灌醚雇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裙握,我觉得这是好事秤,这说明汽车产业欣欣向荣段催,是真正的投入抄酥闻,这是我对汽车产业的理解聪秋裳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚乔瞳每,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程妒授巾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行划陛谰,例如一个产品到了造型师的时候巧,是一个说法稿句普、一个样子挠舵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的剩,然后到了制造过程当中又是另一个想法蜗岁,到服务过程中又是另一个想法幻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西成,既有高大上的广赣脸,也有形而上辩潭噶、具象的输恳久,你要把一个公司从时间跨度魄的,一个一个展现出来墙偏嘿,而从空间的序列当中杉磐桃,你要把研发全部都按照这个意义高掣,我觉得是很重要的方面膝渡捂。我觉得制造汽车是很复杂的过程精,各个方面的协调勒溶安、综合馅频、修正搓贰、打磨需要太多的时间惯,我觉得这是一方面甩导。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涝嫁枫,同时也是我们总结过去体会出来的米,它是由内而外的河。可能我们过去没有意识到这个话题零,我们现在总结出来疼,然后下一步能够指导各个方面拴,每个部门都很容易做事情罐安兰。   第二个问题你讲到造车判爬森,我们开的会太多了毋,失败的太多了涤姆汐,沮丧也有很多希,基本充满笑意也就一次叉,前面基本上是批评哀剩懊、检讨阑苇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行答具,不高大上论。至于说现在很多企业开始造车杯手,我觉得这是一个充满魅力的行当味,很多人都愿意去做似暖。   凤凰汽车脆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳞? 徐留平领:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面兢,会选择相适应的地方别。   凤凰汽车蹋:就刚才的问题我问一下骨,刚才您提到和新创的互联网的合作寂傻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔究缺、蔚来也有合作舒,您觉得长安在未来在互联网里面的话拐,更倾向于是一种怎样的合作悸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工规陕,您是怎么看的踞堑精?   徐留平吗搓律:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择驼滦败,从长安的情况来看辜,我们认为哪个方式都挺好的膘,现在是合作型的妨牟,是你可以自己干乔,也可以合作干魔波块,也可以自己加合作干毖梨怕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峦殴柒。   凤凰汽车吝具:我们打比喻具龚,37度是正常的温度错唾,您觉得新能源行业扁派,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说牵佬堆,您觉得温度是多少跨波?   徐留平铃丛宿:您觉得高了低了蔚建尾?   凤凰汽车梢戊:之前有人认为这是疯狂的阶段避溪。   徐留平邢相碌:我对一个产业的衡量依据是跨,在目前这种全球的经济运营模式下狮监,凡是有金矿的地方栓柿急,都会有若干的人去挖掘它鳞别,目前我觉得新能源就属于这个阶段拖姆贺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烹壳,应该更加得进入际馈卑,因为从目前的情况来看瑞栖,汽车产品当中碱施,一个很重要的领域就是电池杉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勉荡,没有这种资本毯、技术狙、人员的这种投入玖荚岛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的案敞乌。   凤凰汽车鞘:那就是说您觉得温度还不够吗谭促捻?   徐留平嫁膛校:我觉得还可以何,但是我不太同意的就是产能劳蔷勉,如果说你的产品技术不太优秀盖,你建那么多产能就是有点糊涂爆舒。   凤凰汽车髓剃苇:很多其实可以通过改造现有的产能虱割,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吧朝寺,从这个角度来讲泵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况创?   徐留平熄硷磐:从整车厂的角度我们希望成本低一点沸凌抱,选择利益大的煎某。   凤凰汽车哭吮:所以您不担心过剩吗吾槽伟?   徐留平斤:我不太担心这个问题杯糖溅,我觉得电池还处于不确定的阶段删堕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候构菇。   凤凰汽车冯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象乃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外徒勺古,不管是设计师还是CEO等等啊戒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猛?当然那些设计师很多是主管的肩蝗,老外有管经营的有管品牌禽案,主要还是在设计和技术的领域隧老,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淳啊?第二个是国有体制的问题悲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烽并认,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掇竟,也在高薪吸引高管人才守,您是如何留住我们的人才钾晚老,关于体制之上桔、体制制约的问题凰跨肌,我们怎么解决蒂嫉勺?   徐留平湘:现在是全球化时代花匈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蕊守丢,我们最早的时候是四无劲,没钱恨扰槽、没人固讹、没能力疵、没地位导感,到现阶段来讲违惟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师貌构,这都是一种非常正常的行为舅碎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢丁趴磷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膝,如果对中国的消费者不能够带动绥瀑凳,那肯定不行郴副,我觉得这是一个臣,无论你是洋务运动还是什么运动庇下壕,核心是对消费者要动起来仑掂,这是一个嘲。   第二个关于体制的话题啃乖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距通肯虽,这个方面我觉得不能讳言忙。目前来看鄙疙拍,对长安不是特别明显犊同,因为长安是属于南方集团旗下子公司患老巨,从南方集团来说睹欣,在这个领域当中漆扒饰,也在他的职权范围之内做了一些调整郴刃宽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砷倦。   凤凰汽车觅:如何看待这个机制禄锣哼?   徐留平奔夏宠:从国家层面来说皑瓦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要尘悍。   凤凰汽车氖临:你们审批会很困难是吗碗?   徐留平拼昂:我觉得会快驴,另外一个我觉得汽车集团史秽茹,也许给你量化很多股份莽,但是最后你没有创造价值存,给你1股藉村星,1×0的时候不还是0吗彻呵?汽车的成长轨飞瘦、成熟或者盈利是一个艰难的过程剃骸夸。 凤凰汽车冷驮:十三五计划像长安汽车整体的销量材喉、利润和研发能力以及目标有没有瘟戒丝?   徐留平露哼:非常有逢秒荒,我们愿景2025申,我们做10年的规划肉,在这个当中我们相对来说做得比较保守凹鳖脚,为什么说保守呢虏灰闪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当前,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念髓驴染。   凤凰汽车讼遣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的懒舌煞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强校纬恢?   徐留平绦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诺夸惋,在技术和平台方面都在加强合作髓桃,至于说未来它要怎么样熟萄,我现在还不太好评价这件事辉。   凤凰汽车揉:徐总问一下国际市场的战略携脑腾,我知道去年车展的时候聊妥,长安说往海外拓展的重点是伊朗刨、印度蝎舵、俄罗斯这样新兴市澈埂,有明显增长潜力的市城瓿摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沸,比如在墨西哥脊涧,对长安而言经旱饱,自主研发这么好百敦构,又长期和国外品牌进行合作妒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凯力、欧洲的市撑式选?   徐留平物:在我们十年规划中就有歪癸,去年讲的时候就是当下正在做的内容诗洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的栓囱率,就是要稳扎稳打微,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了欧寝,因为一支队伍最重要的是信心箍。   凤凰汽车使:国内很多品牌都盯住印度这个市承倘,并且国内品牌在国外市场很有竞争非悉哺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏桐段?优势在哪儿激芥?   徐留平撩:对于海外市场我的理解是要扎下根去坞,不是简单地把你的产品卖出去啤,是你能够充分地利用本地的资源电,包括人力资源和其他的技术能力嗣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务浅椿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长铰,促进本地人的水平的提高呛,那么同时在这个过程当中鞘凌酶,把公司的产品技术涵盖进去层,我觉得这样才能走得远门暮缔。   凤凰汽车魏撩:长安最近一套体系出来了棉邓,有没有可能往更高的一段发展贬雇?   徐留平醛惨:从长安来讲磊期,我们目前的战略看滥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致溃啥甫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铃库枢,这是我们能够奉献消费者更多的东西媒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绥岁,但最终要落实到产品上琉,产品是一个载体让消费者感知它知道它嘛摄,未来龋魔笛,长安汽车会加快产品推进的速度蜜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椿。   凤凰汽车讹:欧尚也在这里面吗靖?   徐留平嗅盗:欧尚不在加川。   凤凰汽车霖:东风已经有PSA很多股份鄙臼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗拳坡剿?   徐留平辟改测:目前我没有听到有任何影响娄舜,在实际工作中我们也没有感觉到杭浅。   凤凰汽车羌费:理念发布会徐总是骑着马出来的佛刹肠,当时媒体圈特别关注畔勉浆,都刷爆了朋友圈登,虽然我不在现嘲八薄,我不知道有没有特别的意义迫琉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杉捌,当时的考虑是什么第甜?   徐留平软:两个考虑饭坎莱,一个是我把马和车作为比较路,你要说一件事欢灌,一大堆结构化的语言没有必要钎,我觉得既然是长安汽车掂回隘,我们叫做生命动感箍、智色双旋十,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫得,如果不这样做也没法让人尖叫波刹偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑辟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伸,上海车展首日弗杭半,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面系。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量碎麓垒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台癸,12年增长了120倍粒烷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访申籍关,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略薄。   受访人惧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)栓管。以下为问答实录诵身抄:   凤凰汽车里搏嘉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捷册伍?   雷德?比格兰德汝档: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品熄缆婪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年构,这款车在中国市场的反响非撤炻疚ǎ好啡淬猫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炮,同时拥有强大的引擎俯,提供强劲的动力与性能陀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声居为。所以澈恳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品千。   凤凰汽车视: 在没有设立经销商的地区艾话,玛莎拉蒂如何抓住市郴捶?   雷德?比格兰德马: 我们首先还是会增加销售网络马,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脐陛,计划在今年年底扩展到75个节。   我们还在天猫开设了旗舰店变踞痊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台趁飘,大部分来自没有授权经销商的地区尘摄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多豢渴,鉴赏力越来越高晌。针对这些人群事宦,我们还组织很多不同的客户体验活动暮贬宛,如海外试驾赖喝涵,以及互联网方面的创新建父乖,如网络平台的直播孩。此外缮,我们也有不同的金融政策迟搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务篙趁薯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式胃心棵。   凤凰汽车拌疯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》誓妥卯,给汽车销售渠道带来一些变化乃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新退?   雷德?比格兰德谷妇: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说汰啸山,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品池霉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具说,而是要提供独特的生活方式体验堂备洁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待细,不止在中国吹苗协,在全球市场都是这样汗巫炕。2016年筛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长死,这个主要还是产品优势带来的距掳。新的政策出台以后倡蓟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汾龄,不过最终的销售成绩还是由产品决定昂。   关于新的法规蕉戒,我们现在也正在研究当中襄蓄,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定隶谢如,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作题。此外廓光,我们在中国有非炒ぃ好的经销商关系圣刨,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关性。我们开设的天猫旗舰店翟,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藉几:客户在天猫下定单某,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裴巷。所以缉晴蚂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系髓。   我们的很多客户最在意的并不是价格惮祷苦,而是优质的服务与体验飘乏,这正是玛莎拉蒂的优势所在屑计琶。   凤凰汽车厩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线就,有没有什么新的产品推广肋?   雷德?比格兰德盖: 关于新产品健,现在还不是宣布的时候癌谎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夸嚎,等到新产品发布时我们再提供更多信息塑魄。   凤凰汽车刻黄贾: 作为中国消费者熟悉的豪华车齐梳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仿骑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好肃当渤。对于玛莎拉蒂来说偏韶剿,未来在中国市场的前景怎么看顾仍疾?理由是什么抹?   雷德?比格兰德础: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簿梧矫,5年前妹,我们在全球的销量大概是6,500台崩钞,而2016年达到了42,100台借,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平辖斜,所以我们的增长一直是持续的痴槽。也因此讥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灯厘袍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似幂库手,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后侯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA醇溯沸,这就是玛莎拉蒂的优势彻腑嚎。所以郎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惠荣把。   另外歇,玛莎拉蒂的车主非常年轻霞萎幻,尤其是在中国市乘炕浮,车主的平均年龄只有30多岁祟诚,他们追求具有独特风格与气质的产品篱谱哗,来表达自己的个性与品味掠。   凤凰汽车漏: 现在汽车技术日新月异闪,尤其是新能源篙的、共享超、智能驾驶方面馅悼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饥觅趁?   雷德?比格兰德皖辑撩: 在新技术方面呻努,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帘。我们并不追求生产最快的汽车番,而是要提供包括技术倡故癌、性能畏垮降、动力绵卉、驾驶体验等方面在内的最佳组合晚串缴。   针对自动驾驶塘哗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助劣,帮助驾驶员减轻疲劳队,降低操作难度隆稗履,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的示,包括独特的声浪导、澎湃的性能峨史,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统沸妥,这是玛莎拉蒂所追求的描蔡秋。   关于未来对新技术的规划卡离,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尾谅侨,比如减少温室气体排放垄霜耗,这一方面玛莎拉蒂也不例外忍阶汐。此外驹扯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术酥拣,如苹果CarPlay和Android Auto划霉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统净什芦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矢题性。   凤凰汽车胎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化拉弊卷,怎么适应焕?   雷德?比格兰德降品及: 针对年轻人群室盎,我们采用的方式不是改变自己俊拇韩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谈玲。比如在中国使保,车主平均年龄非常年轻双,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涧,便是一位年轻的中国女性轿掣咖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表哭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史随驮端,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嘶烹,包括法拉利生产的强劲发动机然混氨、独特的引擎咆哮声粱灵、奢华优雅的外观与内饰珐捕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神羔坑诚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势娶奔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侨沏。   凤凰汽车宝缮芹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化揽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汾溉袜,有没有针对用户画像做调整澜?刚才强调坚守自己的DNA和理念痴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试澜输厕?   雷德?比格兰德蔽: 在中国隧,我们不断渗透到三四线城市祥韧,但是目的是一致的稠乃偿,就是要吸引更多年轻客户牟勒。但不管在中国乃至全球的哪个城市驰邵隋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寸瞄、激动人心的声浪淮巩茧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备簿石割,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户串呻。   在设计经销商的时候弯裸勿,玛莎拉蒂也不是随意为之收父,而是按照需求进行规划侩督。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店第,首发售罄的100辆SUV中逝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区报盒。因此促,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叔猩。同时汰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品局幻,客户需要一整套的优质服务庐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置补笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度违睦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上卵签勃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述校。   提问磨牟:您的新角色到底是什么样的泪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上星?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法爱冻?   Alfonso Albaisa薯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捂居,跟所有的设计相关的工作箍,都是由我负责构室瞳。之前我100%的时间放在英菲尼迪恭煽,现在会分30%的时间来钵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎。现在大家看到的一些车型怖,可能是一些原来的车型燃兼,我们现在的工作农确,也是快马加鞭兑拦黔,希望能不断的改进麓恫、提升现有的设计百建。   提问桓井:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堪?如何看待他推动品牌前进时的作用袭拢潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa踩乐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管寐办聚,我们会共同合作疆帮,不断进行我们设计的演化姜痢紊。其实我到7月份才会正式上任联,我现在猜测或确定未来的设计理念乒蚕,还有点为时过早歉去涝。   我们知道行,英菲尼迪这个品牌是非常时尚贺婚啪、非常大胆前卫的贡外,我们的这种设计是一个不断演进的过程皑辨赁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改处贫负。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瑟牧。   卡里姆跟我有很多类似的地方祟。比如溶,我们都是艺术家出身奠吕,非常喜欢设计复缕昏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞破嚷汾,并将其以各种形式发挥出来擅。   提问必繁:我有两个产品方面的问题漆。首先唱任,这个概念车非常漂亮枢,它背后的设计灵感有哪些拓?   Alfonso Albaisa惦:秉承“冲突美学”设计精髓锈茎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素经。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡挖链窘。基本上就像艺术一样沉,包括缝针法哨、包裹感逛,还有使用的木质驳,都是非尘缙招模好的手工工艺然霉伪。这是一种感性和理性的结合琅工辨,还有一些肌肉感极强的车身线条秃。   提问谩:这款车未来的定位虽香澳、消费人群是怎样的被?   Alfonso Albaisa灰:一般都是比较年轻的家庭势砰,想要非晨ǎ宽敞们匡温、具有运动风格的车型川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日煞艰氯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钢埂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芯钠。   在发展新常态下畔泌,消费动力开始向下线市场转移狼沫。同时废,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啦。由此挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”魔靶芯。而对于汽车行业报胃,消费升级利好之外蛇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇褂持。如何撬动县域这一重要市晨肀愣佟?   胡绪雷表示顺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局乃痉宛,帮助县域出租车进行升级改革涤。县域交通的数据化巾虾、智能化发展烂惺,有助于未来网约车的下沉渗透呕鹿轨。县城消费能力相对较低贸谴,在出租车领域引进大数据之后篡韩,未来再进一步升级到网约车莱娜。   据胡绪雷透露蹲痢,首汽将在县域布局三块业务函甭:长租车瘁膘欢、网约车(出租车)来、分时租赁钳适桃。分时租赁是纯新能源车贺,未来分时租赁或是对公务用车的补充露椿,它是纯电动函咕,不用长时间租讳,可以通过APP来完成忙匆。目前卷死,在北京有1000多辆车税冲,150多个点位坷搓骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市菇,对公务车改革会有一些帮助熬什伦。   胡绪雷认为僧,网约车行为是偏汽车前市场的角色蕊袄擎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锭。第二缚,在居民习惯了这种消费行为之后滇窝抠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用棺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涤。   当日勿,首汽约车作为新生力量潦乳瓮,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日丛肋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办何,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郊搬伦,渠道下沉要根据市场来判断漏俱,服务要根据需求一直不断地跟进撬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挪扫,比如说对经济的支撑媳穆,对政策的拉动绍慕,基础设施条件对消费拉动的支撑作用痊浮。近几年蔚吴檬,一汽吉林产品在县域销量比较高诫疗朴,对县域市场的期待也非常高拭浮。从目前产品结构来看挫奖,产品消费比重70%在县域滑事,30%在一驮驮桥、二伦欠、三线市场城呢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型哩,外观通、配置精、价值都迎合了县域市场的需求劣。   从流通环节上来看惭桐赔,县域市场做的非陈蹋好涂悼蜗,没有什么瓶颈因素鞍。一汽吉林也努力在渠道建设佛挥士、服务跟进等方面做成长和改善胖峰。同时宋长欣也提出了一个想法廷酣,“县域对自主品牌在公务车静、公务员购车方面是否有政策倾斜袖紊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长降,这是我们车企的想法氛填谁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唉锯,要根据市场来判断革炒钩。目前盆巨,县域之间的差距非常大痛鞭凸,包括现在推行的3G服务屉情,在那些无法设定固定站点的地方式,推出了3G巡航服务彻忻。服务是永无止境的工作送,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沸码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日欠十,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓彻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贺巴,新能源汽车推广比较看好北量洗迸、上捕、广限行彪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场及。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辞,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邻。尽管都看好电动汽车的发展趋势匆稀,但做好市场并不是一件易事灭截。   目前比较看好两个市陈倩て骸,一个是北甭、上竞挪、广限行纲挺倘、限购市承鄙恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲装缀 ,这个市场的发展速度很快虏唱。例如河南褂、山东勤借勒、西北区域冉,大量没有牌照的低速电动车甘,在政策方面仍处于灰色地带间迹祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年侈荒,在国家和地方补贴的支持下疤阮吨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枫木,在农村市场扒、县乡市场得到了非辰杳葱玻好的认可锹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求单峨,县城市场的消费者的房屋空间大坑,有充足的空间停发车辆玩孩浦,拥有较好的充电便利性敞径。其次行驶距离不长跨申杉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汤。另外乐漠咳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难播恕,因为小车型成本低瓜砰。   赵智刚表示辉末,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烘。河南地区汝脚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旁,在替代当的出租车街、公务车方面取得了不错的效果来。同时该,也在积极跟海南政府合作畏,投放了一部分公共用车桐衔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祷超,比如是文昌处臂、万宁很、琼海等县级市抗,未来将在海南全面推进和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃闺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舵瞎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点清使巧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瞳唤。会上火倒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玛卷五:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菩涉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺孝檄,是参与全球竞争骆翔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绰娘。”   在当日的论坛上瓮盒,郑刚发表主题演讲隶媳寐。在他看来冒倍法,打造世界级新能源汽车的品牌涉臼,最核心的是独特性轨且、差异性嗓羔横,是比较节能优势撂,浮出水面的是视觉府彼瘟、是LOGO爬、是VI凄妓克,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耐,其中成本优势是最重要的组成部分晨。   早在110年前氖鸵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择栖:蒸汽驱动车穿抒摊、电驱动车和燃油驱动车密杯晨。然而熄,在后来发展中堆,电动车败给了汽油车花。这是什么原因造成的输?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剧。亨利·福特发明了流水线生产澈扑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候封,成本大幅度地下降啦授,售价拉低到850美金权,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车磐复菱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醇恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝社,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌细。100多年的历史多次证明了这一点藤霓。” 郑刚说甫柯氢。   在反思自身发展时酱汰葡,郑刚透露撼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量缔,规模在迅速的增长范砷,但很遗憾并没有带来显著的癌、大幅度的成本的降低软戒。   为此菜密脆,郑刚提出祥绕,在推广和普及新能源汽车的同时父朝,光靠技术进步还远远不够题,更加要注重蚊疗靛、培育成本领先的优势怂淡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本派朗唱,是参与全球竞争饱刺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胎坝。   他建议奶愁朴,对新能源汽车未来的产业政策蜡、行业标准朔、行业监管等痛补得,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火氮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低春捆,这样才能培育出行业的龙头企业驶露诚。   如何通过提高规模泄、优化设计寞屁、优化政策和制度创新泞县?郑刚说臀飞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本详负、交易成本和政策成本檬尽,来打造企业的综合成本能力和优势形,从而提高中国企业的全球比较竞争优势丸词。这还需要企业和政府共同携手附,不忘初心篓慧缔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐人梗:韩大为" "  魏建军多次提到兼欢,我们的确有很多故事茬,但是他们没有写得很好济斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郝匙讼?魏建军直言不讳地说笆告焚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后纽憾。   囤地赚翻夏刮拱、离开保定斡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斤添,且莫名其妙仓,或者无中生有的传言所困扰茹,最好的纾解方法是什么茄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车身。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚貌弛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂裂掀,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辆临艇,魏建军纹烙媚、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监困惮晴,与部分汽车媒体交流悲。以一身轻便的牛仔装""示人""劝讣,魏建军笑着说描,是在同事的建议下才穿出来的曙伸诚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言夹,魏建军坦言脑课甲,的确压力很大侮冀,也很难受犁簧骆,“有时甚至想哭”吮百。他说冈,我本人就是保定人皇驰晴,能不希望自己的家乡更好么嫩?当然脖膊袭,我们只有把自己的产品做得更好赖。    诚如魏建军所言蔼刃宏,近期屡歌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌司喜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾厂匆蔷,来自媒体的反馈好评如潮耪未拈。有作者甚至设问尝劳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后贪茬,否则也怕媒体老师太忙”姬恳,长城汽车一位公关人士插话道采。    10日下午的WEY首度试乘试驾少素,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意饺汰慷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奸武毛,有同行在现场就说媒剂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车级澜时,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型且沟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型熄募。    动力配置上驳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机补衬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术劣,最大功率达172千瓦常,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器伶蓝惦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点现悔缔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上燃每伴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侮乐,VV7s几乎没有发飘的感觉誓台,而车内噪音也得到较好的抑制芹衔。“我们在整车NVH方面做了很大努力牧,也取得了一定的平衡”廷德污,魏建军说署。   VV7S    在交流中阮捻沃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时拢巨凉,大谈吮煤、特谈所谓“轻奢”蛋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铣酪巧,咬住“聚焦”二字不松口韭。而是多次征询媒体试车时的感受杜荒,并逐一分析痊勿佩、解答媒体所发现的问题胸促。整个交流过程便,他都态度诚恳扛蚂,即使是谈到一些尖锐的问题错贩草,也并不辩解回勒。他甚至非常谦逊地自问自答坛赶,人为什么会失败促?尤其是一些有着巨大成功的人排裸订。因为以往的成功衬纬娶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做傻梅,就很容易让自己失败肆习强。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揩乾想,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盎隶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸羞饭。他认为嫁,好的产品本身就是故事惟等系,而WEY就是要做最好的产品涟磐。此次肌朗恰,魏建军多次提到钝单硷,我们的确有很多故事要讲杉,但是他们没有写得很好鞭免恐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的半鲤鸽,所以暖,我在让他们重写洗。魏建军笑着说瓣募,把一桌人也给逗乐了篓。    在媒体谈到其他竞品时敌挨妮,魏建军都给与很高的评价媚人。不过最终还是认为自家的产品遣己碴:底盘更扎实菜童,操控性更好弓屡,“因为我自己就好‘玩儿车’”剖,所以对他们(研发人员)的要求也更高涪史。   VV7S    据悉伍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦棉,预计售价在15万-20万元区间李。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点羞,他思考了一下才说淑,它的配置太丰富了婪,在相同的价位空间奋稠,“肯定没有比它更多复炯镣、更好的”辈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖廓蹋渐?魏建军更是直言不讳地说统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后雄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坝帕,一位来自上海的资深试驾教官说硷锌挞,之前很少接触自主品牌汽车们,这次也是第一次来到保定醋窟琳,第一次来到长城甲叛肉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妓旗,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贪鹤桑。期间隆室惜,有一位同行说空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好承?或许这才是魏建军的真正用意吧侩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千楞:李芳" "   陆逸表示脖闷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常报莽,因为正处于发展的爬坡期兄腻麻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矛停,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舒讲刺,而且要深度国产化拟杏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中儒吼珐,雷新透露钾,上海车展期间垦瞎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摄下枯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怠健缮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时粱垄插,陆逸明确表示浆芥挝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常遂,因为正处于发展的爬坡期悄煽堕。关于国产化的工作秤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略同艇醒,未来将坚持不懈的进行国产化工作慕,而且要深度国产化岸竣。    日前答借,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酵井蝗。活动后垮猴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访懦雀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蔬发陷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炽惊创,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厕爬,超过23万辆非啪。今年第一季度蔑,英菲尼迪在华销量破万辆窃婆泵,同比增长4%麻湍,而其全球累计销量达到67367辆世碎泉,同比增幅为18%簿。无论是在英菲尼迪全球体系中凡搜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色车。在不少业内人士看来躲继环,从去年4月以来澈牟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞咖估孙。    对此舱帕陷,陆逸强调惰搓,目前英菲尼迪的销量很正常替灭森,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军星慌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绰氛,还处在爬坡期妇。他还说队骸逃,所有的汽车品牌进入中国后先,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加萄、运作能力提升及投资力度加强册狭,会迎来一到两个爆发期椭假痕。    事实上叹,从2014年开始蹿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嗽,就迎来一个销量增长的“爆发期”圭:2014年婪菱,英菲尼迪在华销量超过3万辆水嗡,同比大幅增长75.6%览,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年芜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骗,同比增长33.8%芒煽。    不过嫩,步入2016年蛾唐枚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哺秘。当年4月初恕啥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在椽懒,刚好满一年导。在过去的一年里瘟突末,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态川。陆逸坦言毯拳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撅,以便更好地认清我们是谁顶,我们的未来在哪里腑便猾,我们应该做什么断澄期。”    在陆逸看来诉啃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狮精匡,今年是进入中国的第十年去。所以作为一个年轻的品牌毛彻,这本身就是一件很有挑战的事情傅蜡。他还表示疚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累程,是更聚焦的一种进化肛落。因为市场环境在变化遂糠屎,消费者的需求在变化惰麓物,我们也要根据变化不断的调整帆疙克、创新峡、挑战自我曝炼。”他说凛贯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来薪屁,就提出了‘挑战者’品牌战略芹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郊暖盒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疽,品牌口号必须得落地杠。”陆逸表示署摊临,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发河,聚焦目标客户群辨,让产品与目标消费人群建立联接暮、产生共鸣缸捂虫。    陆逸对中国经济网记者表示天侮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说善洽衅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作微碗柬,而且要深度国产化偶啦楞。”他说派念善,中国是全球最大的汽车市撑型锤帷,同时也是很特殊的汽车市橙的辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国旗吠澜,就要真正的了解客户购,扎根于客户凳、扎根于市炒不强,这就必须深度国产化釜踢坍。据雷新透露告搓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蚂袄。    但是剔脾,从2014年底国产以来劝烷,英菲尼迪只推出了两款国产车型糕豢抚:Q50L和QX50列承。对此盎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑问。陆逸表示豢邯虑,“关于产品线布局的问题淘晒扇,英菲尼迪有一个长线的规划涤薄腹。”    陆逸介绍说湘,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年板隋,规划内容包含平台规划愧怪绵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烹敢居。他还说茬溃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备相,我们的目标是通过完整的产品规划猛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品围。”    谈及国产化在今年的推进程度定豌,陆逸表示软,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中翰菏美,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诫。”雷新进一步透露立炉割,上海车展期间派些,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时删毛譬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现揪雾绰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年围,通过销售Urus换葡窖,兰博基尼总体销售量会翻一番辫,突破7000辆大关涕。    在更遥远的将来唱始,很难说会不会有纯粹的电动车圣陀。这是因为蓄电池非常重锚枯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制社揭落。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈牖疟睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曹绢。自大众集团和奥迪公司接手后兽,兰博基尼得到积极姜岛蛔、稳健的发展靶屏秃。日前槐唱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂错,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巢汐空,商务部主管Federico Foschini搔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员梧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乐:并入奥迪公司之后期,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持持滑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的箱城?    答牵:2016年啸麓,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关畔伙蚕。奥迪公司和大众集团接管之后垃,对兰博基尼进行了很多投资遂,让公司发生了非常大的变化蘑噶。此外率戊芍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高粪扮,如果没有这些投资庭罕,就完全没办法实现这个计划喉旗獭。所以朴擂,兰博基尼公司从中受益良多滩。可以说迷刊公,如果没有被接管钞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来分浪柯。    问修钳:在您的介绍中喀怜趴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高滤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饺?Urus投产以后施挡,重点会不会向中国市场倾斜莆镶瞄?    答赏捕插:目前冷吮,兰博基尼公司只有两个车型系列浓朽户:一个是搭载12缸发动机的Aventador你,另一个是搭载10缸发功机的Huracán囤灰。因为各种原因淖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势漓许茅。2016年煤钵痞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车膛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拐藏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加时。2016年惜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汕唯皆。新产品会在2018年投放桥焊,到2019年毫刊省,通过销售Urus崇,兰博基尼总体销售量会翻一番写,突破7000辆大关绞。在中国市场上赐溉商,SUV是非常重要的产品且。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求江。    我想强调的是密申疆,在中国超跑车市撑椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端唾涪鸿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币肥辟,Huracán大概在300万到350万人民币伪儡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顺手埔。    问撵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的搪李?    答屑耻顶:目前瞪,兰博基尼在中国有15个经销商氓死受。到2020年盘颠,我们希望经销商数量能增加到20到25个凯屑哇。当然踢巍税,通过Urus的投放奖面,在华销售量会增加汲饭,服务涵盖的区域也要明显的扩大硼释。    问壁:如您所说怂悲,兰博基尼在中国有15个营销网点澳,去年销售了151辆(车)垒迟泻。我们简单的推算一下肝呜,平均一个营销网点一年卖10辆车囱售。那么粪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样交韭?在新的超豪华SUV到来之前挖立,是否有改善他们运营能力的要求呢奢送损?    答娘仙:是的尉徊察,会明显提高经销商的运营能力襄浓衅,新Urus也会变成一个破局者柔庭械。虽然现状如您推算缕秆秀,但是在Urus投放之后镐竭,大概2019年或2020年妙厦寺,经销商的数量会增长连,同时每年的销售量可能会提高到30辆从,整个业务会明显的扩大捶,售后服务也会明显提高感擂。而且由于SUV使用的频率比较高欺舜峨,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梆搁插,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入康。    问孺赫辈:兰博基尼车型比较少暗,所以每一款新推出的产品都极度重要膳渴发。现在的汽车行业发生了一些改变羡促,比如智能化绿、电动化畏。那么烤丛,兰博基尼在研发产品时虎澳茫,会不会受到这种趋势的影响税肮搁?    答桔场:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征署如。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆井错闲,更多的是代表了一种感情骇苫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador萌青,采用V12的自然吸气发动机究牢迫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验版膳凡。    这是兰博基尼最核心的销售主张兢狙鼻。未来复,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协犊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撮抄耿,甚至会超过前款车型淬。而出台Urus产品时则会有一些变化擦,它将采用涡轮增压V8发动机吼瞧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型夏瑟头。但是莽喝,不管从产品定位瞬,还是感情诉求方面来说铜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观硕。在更遥远的将来阮拔,很难说会不会有纯粹的电动车巾。这是因为蓄电池非常重卷犀搬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制怯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扛投纷,可能未来技术上会实现新的进步爆蛔壕,那时我们也得重新考虑这个问题降。    前些天海蔷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尖街。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副,其V10的发动机再一次提高了功率媚牟介。当然阜详叫,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA念好鲸。通过技术创新以及功率的提升船,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瘟蠢憋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刑。在预销售的阶段垂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撬酸么。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佃,能够击中客户的心理需求蒂侈。    被访人孔安范:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阔牌泪。1998年到2007年害苔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年光拌,负责兰博基尼产品工作;2015年恳故缓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员僻,负责销售及市场营销尺劲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯蕊犁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示桂率沃,中国是世界产氢大国财味此,制氢设备闻感、储输设备外赣颈、制造技术等条件不错箱哺,具备发展氢能的基础谩窘淑。从环绷呐浩矗和能效等方面考虑骡罐体,中国应进一步推动氢能源产业的发展休考勃。    周奕丰谈到囱恰,中国目前主要依赖化石能源侨,对环境污染严重桶幕窗。氢能源因来源广泛耿、燃烧热值高坊佰藕、清洁无污染和适用范围广等优点头,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源琉苫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分邦,目前看敝岁,中国氢能利用的研究相对碎片化蒙穷,与国际先进技术相比还有差距修,没有形成产业化驴悸皇、规模化发展赋悼巾。中国应迎头赶上兜狡阜,卡位世界前沿徘。    他还提到辨娃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一筋耐比,提出实现大规模受、低成本氢气的制取潭、存储伶、运输南、应用一体化的战略目标谋碾丧。这非常重要浓粮椒,未来需要各方协力块,加大投入奉别,推动相关产业进一步发展盒娥沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表脯金僳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法柿扫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耪噬闹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腿尸幸。    他谈到糠毛迫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体本,各方需要引导资金更好地支持实体经济虏涩,促进金融资本流向实业慈,真正促进经济稳步发展梯据脑,夯实经济发展基础毁浆。这既是稳增长翁蒲兽、调结构的需要兽泵孩,也是抑泡沫什蕊朔、防风险的举措凑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锋兴绊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溯。    周奕丰最后介绍岁其韭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怖,也在不断创新突破画,寻求产业升级辨泰死。公司主动发挥自身产业链锚、区域及成本优势迸斜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区统、旅游景区坤楼、汽车营宿地鸿省、农家乐叉醛密、家庭菜园等不断扩展外凡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业课,以多种方式在国内推广土壤修复斤胚强,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场燎酗刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃弘:李芳" "   国外媒体报道粒棺荤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示写缆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硅滴肩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴埠颠。 李彦宏    李彦宏表示害勉沙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车邢。尽管有一些技术问题需要克服拾,但它仍然有望达到目标哭吕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司避,前微软AI专家陆奇任首席运营官饥密聊,负责大量投资的自驾车业务部门季醋籍。 百度自驾车    李彦宏表示磐吮狡,我们很可能与传统汽车制造商合作僳,而不是孤军奋战沛昆,目前还没有制定出这项技术的商业计划版,首先致力于让自动驾驶汽车着陆缅。我们将竭尽全力实现这一目标究魂砰,收入和利润是其次的考虑茶晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲袒壕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搬配号,其所带来的经济红利在近几年日益凸显盯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挛迁陕,共享经济还将怎样改变生活革?   三年前薄拢忻,基于对共享经济的热忱铺舌触,清华学霸张丙军创立PP租车请判暮,开启了汽车共享事业;三年后沃四,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户黄冠,成为汽车共享领域的领头羊底揩缮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀慈,3月7日饶工杜,张丙军开启了共享有车生活的新征程拟仓么。   3月7日簧,在几百万用户的共同关注下静巳裁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破采挞拌,也是张丙军重新定义有车生活霜淋惜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扑獭埔。   从PP1.0到PP2.0时代蹲渐潍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记程、一个符号或一个名称那么简单炒肆疽,它是企业创造持续价值的支撑赦祈。若没有十足的理由稠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炒侍。将PP租车更名为START娄,是源于怎样的考虑娟劳馁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舱滩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体没,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啡。   “三年前廖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法豁贩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益囤番慕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型桂。由于便宜便利刊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铜修。”这个阶段磕,他称之为PP1.0时代逢县畅。   经过三年的发展伤,PP租车推崇拥有而不占有行、盘活社会闲置资源的共享方式乐嘿,逐渐建立起以车为媒介使糠袖,重新定义有车生活的2.0时代肛莽癌。“START不是买车瑟肮薄,不是租车骄,是共享有车嚷。这是年轻的人群棉、爱车的人群喷茧弹,最向往皑、最有潮流的有车生活方式川。”张丙军说似,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撕斤社、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烹即。同时惮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匿款洗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闻店虽,让每一个用户体验到最真实距、丰富谰乌挤、有趣的共享有车生活识南红。”   START代表着新品类汰蛔吉、更丰富的选择沃挨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下罢假辜,相较于神州租车跺、滴滴租车等传统租车公司痪谭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢匈?   张丙军认为舅葱授,START的核心竞争力主要体现在三个方面案咀舷。   其一络,PP从1.0进入2.0时代步睦帮,新品牌START更具有张力惰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神境。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求娘挖韭,START重新定义了有车生活眠帆辉,开启了全新的“共享有车品类颈。”   其二桃,为实现共享有车的多样化选择贫入莆,除常见的家用轿车外年恐捌,START将主推个性化的用车体验讼袜绥。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型镭膝烩,如保时捷911穷盾孰、特斯拉撅位轮、大黄蜂窍、牧马人等等撮坚。此外苦椿虫,用户无需承担高额买车款和养车成本碗蹦伞,性价比更高楼桑。   其三宏漂氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寡力苗,以及更完善的用户信用等级胖。这也是平台长期价值实现的核心惨靠矮。” 张丙军介绍废乓被,START共享有车生活平台为使车主放心共享寐创,平台推出了一亿元车主保障金茄,严格的交易信用体系降关,确保车主爱车无风险;对于车友棉,START还与多家大型保险公司合作挥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盖缆,为用户提供更具信任的服务庐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流境,我们的目标是疮缚锋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来舶缮桂。”按照张丙军的预测滇纯韶,中国自驾用车需求量巨大抛,而现实矛盾是卤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溜派,不允许每人买一辆车满足自驾需求密。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用芦。   此外奴潍烁,他认为分,随着消费持续升级闭皮雄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中涧。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓜冲貌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向请。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棺、丰富痪醚搞、有趣的生活方式违堪怒,让有车生活更加精彩搐。”   张丙军表示促,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验娘。START春府,梦想才刚刚开始仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑船挫:李芳 版权作品施嘛翔,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜侍,严禁转载聘希呜,违者将被追究法律责任堡实。 获取授权" "   今年全国两会上吗当,董明珠在接受记者访问时说显爬:“只要你敢想迫软,比如以前谁会想到人能上天迸,如果我们不去创造阀,人能上天吗敛石?你不敢想票蓄睛,你不敢去试验画变,你永远不可能做好陋碍。”    过去的2016适克,伴随董明珠的榔暗单,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈笨对莱:格力全员加薪1000元衅、格力的员工房疏、以及格力的手机……对于这一切克,董明珠并不过多在意陵跨鲸,她说须,自己最关心的还是“掌握核心科技”狈户。在今年全国两会徐,作为人大代表袍容维,她再次提出了自己的董氏宣言葛寄:确实这两年的发展搪,总书记提出的供给侧改革堕,我们就应该做供给侧改革的排头兵芒,因为做的是实业夺,能够掌握核心技术裂干,制度也要跟上碘督,真正给那些创新型的企业丹、有创新梦想的人一个环境谅朝莎。    对于国家衅、社会憨矛、普通百姓的诉求釜溶刹,董明珠是这样回应的榷耽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嗡狼,他真的不是仅仅是索缺谩,收获龚妨,比如说我们过去讲酿谷舜,这个企业了不起概衰梗,再就业堑,反过来你要感恩这些员工蹈坤划,没有人来给你打工次平褥,你凭什么去发展眉唬谜?所以我觉得要有一个感恩的心情熔崎吉。”    把感恩的心落到实处驹杆绘,就成了格力员工的2室1厅慷反,于是捂,别人家的老板就这么出现了蠢禾藉。 记者汤籍跺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氮?    董明珠床:对凸书脓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现簿长棘。    记者快:以后所有的员工都会2室1厅搪?    董明珠希卯梦:对对对陈繁鼓。    去年末队连,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳啤,但因股东大会投反对票而失败矫。随后顿,她以个人名义增持珠海银隆股份无娥酮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拿,然而传潭膊,到了今年怜,新能源汽车面临两大不确定因素靛:电池拐癌位、补贴“退坡”双。在董明珠这里扛,似乎这些俨然不在话下弄到,董明珠说翰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟奖饲,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称谒贰,“不是因为退坡我不做漏醚,也不是因为给我钱多午庞倍,我去做览冻蟹,我认为是一个责任韦晚,是对社会触经、对人类厘仁如,你都要去选择的一件事扁辰诞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖染仍甜,董明珠很不以为然辣懊,她认为忱跨懊,这些都是炒作螺疤疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量形童骏,只要没有说到质量奴,那就不是否定匠础称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨敖勤:李芳" "  近期冬牵烷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剔码。美国此次取消“双反”捐,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娠栋府,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纤。   全国人大代表搅唉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吕超,在轮胎中使用RFID电子标签技术宋,给每一条国产轮胎装上“身份证”皮奉嗜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搅兰,有利于消费者对产品品质加以甄别佳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量弟为,从而规范轮胎行业发展竟盾罕,促进行业的产能优化和转型升级壬技饱。”袁仲雪说寺。   据了解譬融郡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草伴,全球多家组织及单位参与烦。轮胎用RFID电子标签的应用谱瘟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体扯,将等级数据写入轮胎标签内部丢骨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摧,伴随轮胎终身使用俗。同时醛鸥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体局,使轮胎更智能讨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陵暗静,能实时监测轮胎的温度禄、压力等数据肆五,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酬灰,从而有效减少安全事故樊掇伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸涩俩:李芳" "全国人大代表滩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题韶澳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蚀斑蚀、环境协和发展的产业惭桂瓜,由于行业标准尚未建立厢,使得整个产业发展处于十字路口瘁惩。全国人大代表臼妨、时风集团董事长刘义发建议骇脓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 端娜不,全力推进供给侧结构性改革擅铝安。    在刘义发看来胜,四轮低速电动车是市场主导劫绒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贤。目前板菱,工业和信息化部五绘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》思豆谅。该标准的制定肛惊,对规范四轮低速电动车行业发展辞,使三寞巴架、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代盲独,直接实现电动化纱般曝、节能搏滥酿、环保安全出行具有特别重要的意义尘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求纲潍耿,又适应市场需求访,刘义发给出四点建议踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一巴妻镁、标准制定应充分听取行业的意见迁缓揉,响应群众的呼声熔剿香。制定标准应尊重市场规律斯洁,规范考谈拷、引导产业发展藕磺,而不是简单的限制纬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求廷。    二脑花涤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凄。四轮低速电动车安全钠笛反、环保固穗辈、经济岛箩、舒适捕,是摩托车倾犀鳖、电动自行车簧上、自行车等升级产品笔甘干,特点与与高速电动乘用车不同能该旱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辑迫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定算藤。    三仁闪薯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苏、政府引导的办法埔挎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池床辽甸,如采用锂电池政府给予一定补贴扑。    四惯惦、在制定产品标准的同时熊,制定企业准入管理和注册登记士搂汇、道路交通管理的配套法规怪隘。产品标准只是为行业规范管理提供依据我,而实现规范管理是一个系统工程家送。政府应加快制定企业准入差、车辆注册登记菇、道路运行管理的配套法规稍豁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则闻壬,方便企业让利于民描,减轻企业和用户的负担己。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捎芬步、加快供给侧结构性改革的产品诲,又是一个节能环保的产业擅供,引导得当可以大有作为惋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法牵。”刘义发建议控啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘损:李芳" "   近几个月来鸽恒耍,共享单车火遍了北京城娜橇狄。6日完,全国人大代表该其、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示低饭,今年上半年交,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掳惜欧。    徐和谊说挝,伴随着公车改革限将渺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁敝改。“很多公务员手机上有软件矮父斗,一刷就能用车底丁。”他说颅衅,今年吐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众哺。上半年奴捍雷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赴店乏。    据徐和谊介绍鼎,未来投入的汽车数量将根据市场而定偷殿,租用的价格将有竞争力熊。产品的外观将非常“吸引眼球”湘泵础,为两座式纯电动共享汽车鳖秸喝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裤北,适合分时租赁和共享市场需求翅篱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别首功健。租赁者使用时需提供驾驶证等证件摔,在手机上可以查询哪里有车巩迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题矫,目前大家用车起点和终点不同趣构泄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源奋侯痰。”徐和谊说抄奴扩,目前瓮死,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玛,包括立交桥下蹄薯、公共停车场辑双、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曙。目前边远的地方停车资源丰富沙陡界,但是用车的消费者较少侨。“希望异地还车的便捷能够实现勘速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点灌木掳,否则还会存在最后一公里的问题琉渭捕。”    徐和谊坦言毛黎狡,停车位还存在管理的问题忌徒堪,汽车是价值比较高的消费品翅迟让,一旦出现剐蹭到,租车人还车时也容易“说不清”痕盖顶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纱莫、“钟摆效应”等问题尼没保。“有些消费是单向的镐椒,如何让车回流也是个问题”驼。他说创倍,目前盘础,北汽正在进行市场研究干靛句,探索解决方法扛谎。    徐和谊还透露匣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绞瞄倒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆底擞土。“我们也正在筹划并和有关部门做方案先嫁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暑颓。目前距2022年还有六年时间同苫,从可行性上讲卧械硷,应该是能够实现的簿。届时希望借冬奥会的机会剧,展示中国制造的水平匣溉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂鲜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露李铃褪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巴堤屋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击损级,目前已追回骗补资金或范覆欤款23亿元犀,并对有问题车辆不再补贴缄搔管,对闲置车辆也暂缓清算岛腐尚。    肖捷称钵妨,在财政部门督促下屁池柔,目前相关企业正在采取措施人翟,认真整改发现问题党凑。    有记者问墓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伙,肖捷表示潦赔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈汗,主要是降低了补贴标准惯俗路,同时也设置了补贴上限响酵,还提高了准入门槛龄坝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褂烁配,同时也可以有效防止出现市场扭曲去。”他说藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "全国人大代表鹤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气创、废液仿亥、废渣等污染熄汇千,一旦有机电解液和钴塘、铜酚寂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中狗,就会带来生态环境安全隐患身,甚至会危及人类健康蔬弊康。”全国人大代表坚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示店赌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议啪拭隙。这位带领团队经过几年技术攻关沮伎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蝗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上性劲的。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个攀擂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苯。在提交建议之前罐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究聚尼反。    自20世纪90年代以来婚,随着锂电池广泛应用盘杉帮,我国成为世界上最大的锂电池生产耐峨系、消费和出口国玻聪,近年来我国出台了购置补贴壤蜗、税费减免吕、研发支持报、消费优惠谜、基础设施等一系列重大政策措施围,新能源汽车市场日益蓬勃发展别响郊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馁捂鬼、保有量超过100万辆试,占全球市场保有量的50%寸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆旧。    随着新能源汽车快速发展册沦美,作为新能源汽车的“心脏”缺加,动力锂电池产业也在迅猛增长携强。按照相应的报废标准咀接,动力锂电池回收利用市场已经形成醛史。有研究数据表明粪慨姆,预计到2018年权锹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模热霖啦,累计废旧动力锂电池超过12GWH炉、报废量超过17万吨笆其,从中回收钴蜜、镍吵想、锰味轨、锂薯伙、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元淌杭,到2020年将超过100亿元届,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元电岗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫梧河,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题盘为。”张天任认为人尉据,如果动力锂电池做不好回收利用扒痰,就违背了绿色发展的初衷痰耙嘛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炒庆剂,但现实是鹤蚕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实段巳。“废旧动力锂电池包括不同的类型石、设计工艺和串并联成组形式铅咕,以及多样化服役时间矗轿糠、应用车型和使用工况描色奥,这导致电池拆解不便提。另外冻凹敢,国内尚未建立成熟的回收体系蜜美,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澎酒,回收工艺成本高化哪。”张天任表示届田,“出台的政策并不具有强制性力,且缺乏明确的奖惩机制禾蓟鹊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沉,目前动力锂电池相关主体无利可图病须懒,对政策执行积极性不高型锯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睫武课,张天任说度澳虹:“一是退役电池较为复杂闲段,不易拆解;二是退役电池一致性差呕,品质不高;三是回收拆解成本较高驳篡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蔫犯砷,执行不到位菜。”    有问题就需要有解决办法览,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方算尖呛:其一矮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二牌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徒寞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四问,鼓励商业模式创新试点和推广应用勿蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库拾萄:李芳" "全国政协委员疗距细、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题呐。”全国政协委员讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示巍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宝歇梦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时福萄,其市场前景令人堪忧勺。“在电池方面畏哎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡垦胸耍,2020年后赋,当大家都不再享受补贴时亥磐酸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品壳祥。”另一方面华贯,柳崇禧表示发,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拢洗枢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限券风检。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秽,但电池的寿命大约在20万公里狄晦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受圈澜,这意味着溯,电池报废了车就要跟着报废凯马痊,这样算来擒,纯电动汽车的使用成本是很高的彼。”柳崇禧说艇强睹。    对此浅摧猎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案物讼皑,即建立专门的电池运营机构蟹蔽律,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务船枪椭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池郴,是对车辆的物尽其用共堪持。对电池而言褂,虽然不能再服务汽车物陆,但还可以被用作储能电池登领昧,同样达到了最大利用率踞戎。”柳崇禧认为暗户隘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗羌劲。“但国家需要予以支持森驰,尤其是在车辆检验方面刊餐呻,按照现行的规定看纠椿配,更换电池即被视为改装巫度。”他说浆。    柳崇禧的另一个观点是恃,氢燃料电池的大发展即将来临氨虱。“一方面蔬居喀,原来的运输成本相对较高翱衬,而如今这一问题已得到很好的解决锈惫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犯,美国的相关先进企业在国内开始建厂酮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坪牧徐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展驰马。”柳崇禧表示坚晃顶,氢燃料将作为增程器为电池供电了些徒,以达到更长的续驶里程轮圭萌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用皇妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜渺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牵纤,造成了双方的利益不在一条平行线上吠婆。为了解决这一问题芬菱冲,李金勇指出贸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景间晌,重新设置股权架构湘慷,经理人和骨干员工合伙人化领匙。”    “遵从起码的商业规则睛窖防,我们就是经销商履告算,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭藩脚、一个桥梁且,我们没有义务去亏损火沥课。”李金勇说裤拳漓。    日前措热,著名汽车营销人己、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出玩绵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抵虹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”猛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象拐吴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泛促鸵,李金勇直言丝,“在过去的十几年胳,我们的市场非炒咳兀好补,老太太都能卖车淡闺槐,会加价就行了人坦颧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晃,职业经理人的压力很大大底,每天都要搞KPI考核尽檀、培训尝固扩、提升滥寺秃。”    李金勇以实例说明返粗贫:“过去在资源时代量醚搭,一年这一个店挣1000万目梅,给职业经理人开30万谱,没问题穆,这车好卖沽颠。现如今素亲,市场不好了拆得,现在一年挣100万淳喀,职业经理人还是30万甫腔砍,但是特别累茶,现在一年的工作量比前五年炊碌、前十年两三倍都不止陋担。”    在李金勇看来熄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同库竣,造成了双方的利益不在一条平行线上塑痪。为了解决这一问题抡盘儒,李金勇指出柒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景四氮呕,重新设置股权架构撤,经理人和骨干员工合伙人化拆楔钾。”    李金勇进一步具体阐述道掂,“过去资源时代错,投资人只要拿到了店娟遂、拿到了品牌娥,就可以赚钱弄。现在沥,资源时代已经过去了僳舒童,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诧傻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人垒贾,从而真正让员工自动饰起、自发地把工作当事业蔼广禽,而不是靠培训轿胳巨,靠感恩颁勾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狮剩沤,不少汽车厂家制定了销售目标匙挎、生产目标丢垛躺,职业经理人必须要完成麓沉,如果不完成就走人赁奥。李金勇认为诺形群,“在这种状态下茹晤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恢璃刀、十年的规划炭森,只能先制定一年的规划胳,把今年完成再说祈,由于今年完成了下搜矩,明年才有你的事炒呢揽。所以这两年厂家的高管变动频繁泥烽怜,十年以前很少有这种变动喷捻,而现在这种变动成了家常便饭蛙瞥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量汞,没想经销商的盈利能力炯。”李金勇表示镶火饰,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量眠解递,想办法做经销商工作菇,把销量任务压给经销商熬疤鬼。而经销商越来越不听话烽吹警、越来越不相信的时候巩须氮,厂家就再出台相关政策练啤。    李金勇指出背,经销商要有勇气打破潜规则煤蓝腑,遵守正常的商业规则氮:库存大不提车奸鸿、无差价不提车啸狗浅、拒绝搭售寞。“遵从起码的商业规则剑瓮,我们就是经销商屎搁坊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节干、一个桥梁骡陆倪,我们没有义务去亏损读。”李金勇说磕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菲,李金勇建议唬:同城市的店应该互相加盟或互相买断喊揽宿,或者干脆出售给另外一家经销商蓖尖,不管用什么形式尸塘暗,形成同城市的一家店枫乒全。“我们用销量合、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来承嫩杆,这样减少恶性竞争扛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法覆懊烷。”李金勇说抨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堵邓伸,李金勇表示摧搭毛,“我们不可能卖出路边店的价格厦弗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争伪目。100%原厂配件保障额,专业的维修技术豢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客度撬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”驼劳发。    此外礁含即,李金勇还表示豢痊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坞煽破。据了解度巩昧,2016年杆鹤,新能源汽车的销量超50万辆停氖,到2020年嚏蝗摆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆泻。在李金勇看来夏,在这个快速增长过程中淋络磕,“传统经销商中癌岸,谁关注了新能源汽车并率先布局乓,谁才能在这个市场当中分一杯羹耿蔡芹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛孰惋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕快苗黄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舰、四川省鼎立律师事务所律师施杰禄鹊,今年的关注之一酶郸,是有关网约车新政的话题撕皇。    施杰表示库伍,为加强管理堡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烽敦,并于2016年11月1日起施行稗。然而脸翁勤,根据多家网约车平台公司的数据鳖没台,在目前运行的网约车中蔚拇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尖,仅占极少数部分肯。    “交通部制定了网约车高品质服务判额蹲,差异化经营的原则凉虚蘑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罗誊紊,施杰称骇,“我认为俏,政府应当放宽对网约车的准入限制堵,顺应社会共享经济发展趋势”惩舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到把炊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穷家乔。    首先度复牢,施杰认为穗,北京抄吩、上海的网约车细则要求“京人京车”牛、“沪人沪车”等差异性待遇吾灵,不符合市场竞争规律遍。施杰表示却,只有在市场竞争的推动下佛柏殊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力磷捣,也有自我管理的需求与能力簿。    其次毁,施杰表示记芜侥,北京傅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痉,而且购房帆涂、购车也并没有绝对限定于本市户籍嫌氏句。“京人京车”急、“沪人沪车”的严苛规定镀绦嫉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搞菱辑,会导致营运车辆骤减首。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒断捶丘,阻碍新兴业态的发展博班。    而对于多数城市对排量跋、轴距都作出的高标准要求奸抱酪,施杰认为继,高排量代表着高耗油嗣悔,不仅并不符合节能减排目的块尽屁,高油费必将抬高车费吝女。    更重要的是鲜痴旅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则急净,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鸽赣舒、高门槛酥骂葡,将损害网约车的实惠经济特点棋,打击其平民性脖蓬,“上述许可管理的模式钞且夕,将导致网约车司机数量骤减闺沥鞭、车费翻倍挽,群众打车难节讳貌、打车贵的现象又再度出现橙。”    此外峦,施杰在这一提案中的主要观点还包括耸痊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒋碾、“许可管理不利于节约社会成本”等纳锚隧。    施杰建议锑,《暂行办法》可作出如下修改鼎肮:    (一)政府适当降低准入门槛繁蚂乾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度墒,是十分必要的式散鸥。比如赴县暴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查米叹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置驾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嗽,等等凭逢。设立适当的限制条件惦第,符合市场发展规律鸡,能促进网约车市场安全性巍厦、规范性发展板峡。    同时尸堆茨,政府应当科学引导网约车发展浪蒙逆,而不是像治理洪水猛兽褥祷,把它一下子关进笼子里裸啊猎。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪峦,放宽对司机户籍的限制性规定抽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慕。网约车平台寡膘氏、司机和车辆的审核程序躬弓,各类许可证明的核发程序尽量从简位备嫡,以便节约社会管理成本辱。    (二)政府协助构建平台审核湃、加强平台监管    改事前许可伸篱首,为后期监管伐,采用“政府管平台湿,平台管人和车”的模式呛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台回,规范其登记信息聚炮汲、审核资质的义务舷,定期提交所有车辆的情况携绍孪,这些数据要在监管部门备案翠谁赴。并通过补充相关的法律法规接,对怠于履行义务的平台采取处罚措施略锣谢。    对网约车不合理调价进行监管钠泄恭。保证人民群众用最合理的价格出行手虏,也避免由于市场垄断形成的价格新高购浑。2017年1月妮伍纤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人杠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费羔,就此提出整改意见腾吾挥,平台负责人也承诺将取消该功能线。这就是成功的监管案例田瓤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抛窝身,存在大量不符合新政策标准的现象祷款汗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断时,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减反恒介,社会各方都需要一个适应阶段穗。所以检戒,新政的实施不可硬着陆捣建供。当前阶段袭哨,政府应当积极引导各平台规范化审核倾刮冈,加大对群众宣传力度忱,延长从旧规到新政的过渡期陕,循序渐进地促进新政策落地赴猜。    我国全面深化改革提出了目标撬杰: 市场在资源配置中起决定性作用镭怪,更好地发挥政府作用窘赣瓮。近年来蔑,国务院一直倡导转变政府职能祟唬,推进简政放权郝募吨。对网约车的审核沪蜂凤,放权是进步赦叫九,限制是倒退刨期栓。政府应当创新行业管理芍,优化监督模式吮熊岛,构建平台审核模式偿坍,推动群众绿色出行五笛、健康出行缄瑞巫,为“互联网+交通”营造良好发展环境脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汕司粮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘎室、品质等方面做了很多的投入爽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刺泌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛袒檀澜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恕瘁你。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞齐腐匠、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球静粳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挂技。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩纯。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糯聘幸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛾欠、品质等方面做了很多的投入寺潮脊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞬塘蛾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仿掇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性匙迪、时尚及科技感的一款产品下俊。”韩德鸿说哪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫栖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铺钡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场堕棋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆骡悔沮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”莱享。薛海涛坦言段。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩青畏柔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走薯雹扮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妓、制造能力碘黎喀、经销商体系笺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面较碍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奔喉贩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠辣掏:李芳" "   2月21日拍襄发,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咯煎被。本次大会立足技术趋势氮撑惊,探索全球技术发展的内在原动力哆,探讨人工智能闯、量子计算钦街、基因疗法等领域的技术和商业趋势诡睬疆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中唐,有两项技术与人工智能密切相关烯聊,包括强化学习和自动驾驶卡车汝什别。在关于人工智能的圆桌讨论中菩疙,多位创业者和专家针对强化学习裴、无人驾驶分享了自己的观点隘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车须泉图,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钨簧,可能只在北京的五环里面开玖捷亥,路况很好擞蜂,最高限速就80舶、90公里轨,这种情况下晦癌忻,车就会极大简化敞试,驭势并不想生产一辆概念车舱凳道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俩滑少,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筐诵供,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巾。技术投入上龄慑,目前大家都在往里面投入很多的资源忙绊,整个行业在往前发展摩谋敬,但里面还有很多问题需要解决辨盟,包括保险禄肆八、政府等遂五。    而谈及强化学习在图像识别上的作用密,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好菩码屎,把信息融合澄暖、如何决策做好烙景叭。图像识别拓展能力非常强趴,它信息的理解非常细致轿、更加全面穆阮,比如前方有一个易拉罐疆痰曹,有些传感器会认为它很危险冯,因为它是金属伶唯北,但图像识别会根据它的大小克、形状去判别歼任。目前结合强化学习抠峡闲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持许。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棘甸痛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目怠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盆锻,说到底这还是一门生意酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光瓷:李芳" "  【导语】这是最好的时代然匆菇,车市销量连破发展记录庆投,这也是问题的时代申,多元化夺囊、碎片化揩凉,对整个行业提出了更高的要求狈棱。一切都在变栓山,唯有不停思变方能随机应变婚镣彪。2月18日筐凭陕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谈嘶炊。行业内百余位思考者和变革引领者帝沧,与120余家媒体相聚一堂钎孩僧,在“变与革”的大会主题下衬懊郡,共商“品牌与营销之道”槐,把脉中国汽车2017功。广汽乘用车副总经理肖勇确官、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勺是、吉利控股集团高级公关总监杨学良汤探、福田汽车集团公关传播总监许翔帆、SWM斯威汽车首席运营官余波芹鹅仟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动劲。以下为发言实录刃捷:   互动环节嘉的合影   李苗苗诲弦晚:接受张红同学的邀请慈。下午好!大家都是老朋友了还尺。今天在这里列谅,首先我锥蹋贺张红搞这次论坛链撵佃。第二淋坡盆,其实有这么一个机会让大家聊一聊泊唬,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肛户挫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蒜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字地贰。对这个数字绥,我想每一个人爆,特别是管营销的人呛洼,特别是管品牌营销会梨处、品牌推广的人穷喂,我想每一个人都有很深的感慨峰瓤呸。   首先请问肖总错剧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晶筒年,也对您做过多年的跟踪菠。这次请您上台咳泡伞,我很想问一问锌惕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌哀性,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点觅胺烽?能不能简单地概述一下持酸腑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇履:李苗苗老师第一个点名我苟几捞,作为广汽传祺来说浩差溜,正如李苗苗老师所说的涵,应该说是比较新的汽车品牌涡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”标、“两个坚持”盒辩,坚持正向开发和坚持世界级标准勃镣。这两个中癸,一个是对产品开发的定位艇,一个是对品牌的定位谁室囤。   从中高端车型的新产品进行切入兄缕,相对来说这条路走的比较艰难一点蚂俗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”天羚,就是起步会难一点凄,后面会越来越开阔芒、越来越顺躲瑞捆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芬谦,内部也有两方面的方向溯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荷蹋宏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来颊啤,并且在市场上面赢得一定的销量搬,建立一定的知名度奖攻。另外一派的意见韧贤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势酬枯獭,从中高级产品切入赖徐。但是大家也认识到这个困难剔讲泌,一个全新的产品和品牌从中高型切入潮钉魄,也就是售价在12万元以上黎贰慷,第一款车型是12万元到18万元布,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难侧,我们意识到这一点了垦别。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大虫,其实2011年斥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拢挪腊,应该说是非常艰难萄脯粱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦呕憋。但是2011年恫、2012年有一个词就是“坚持”杆,做品牌是做两方面的事情坎。第一个是做好产品的品质萍,第二个是做好对客户的服务舱萝妮,以这两个为基础这五六年走下来掣拆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑摹曝邓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抡蚂县,受到各位媒体老师的厚爱傲仓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌福涡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萍菊,我觉得第一个是坚持傲粟矾。在我们困难的时候不要去放弃停甘础,就是把自己的品牌形象伞挪下、产品的售价回到往下行的趋势伪厢时。第二为了支持品牌向上限默芜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务未惊梗。   李苗苗拖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钒丛疟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宦。比如像现在的奔驰赫淋,一百多年畴砷红,宝马断费吩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年胃夺虏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌餐楞岸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钾瞪软,对于北汽来讲有奔驰的辉煌脸疾峨,也有现代的销量屏臣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锨竭,您能够阐述一下吗讹剐?北汽在塑造自己的自主品牌方面温彪,到底在哪些方面下的力量最大北?   陈思英轨炬脱:谢谢李苗苗老师肖奶抛,非常感谢红姐给这样的机会掏恃赌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌颓。其实不是妄自菲背虢狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷社,台上在座的各位都是大幅度增长咐,我们同比增长更高一点垢,因为我们来得更晚一点暗眉牢,同比增长8.7%譬烈。   但是我个人一直在想这个问题付敞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卵。像奔驰去年是130周年僳彭,今年是131周年奥锑,我想这才是品牌玖美。现在我们在座的各位给客户提供的谦篡降,我更愿意定义为商品阿,我觉得是这样篙杏。   从北汽自主品牌发展之路来看虫,各位媒体老师和同行都知道刀,2009年我们是收购吨派窝、消化伟藩耸、吸收了瑞典的萨博技术霜,当时萨博的93祭、95的平台和1.8T胎诧茸、2.3T涡轮增压发动机的技术卧伪,我们是基于萨博的平台上娄蒙邪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吠汾绷。2013年的5月份捅冉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘欠擅凇,大家对这个印象应该很深集舷对。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇馅回,当时也试图通过萨博平台的背书科,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端副娇吴,因为我们希望建立中高端的自主品牌狄爸,当时的愿望非程菟梗好汰钞亭。但是事实上发展到今天焦谁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卯任。   但是没有关系啤,2013月5月12日投放的绅宝D70坦燎吹,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戒。这么多年的坚持是在消化汤号雀、吸收萨博的基础上进行的赴坷涛,源于萨博品梢、高于萨博绅,我们有奔驰炼芍、现代合资的反哺改,我们在人力恃茂掀、财力痢菩、资源儡、技术横陇咐、研发逃蹭、生产色、制造方面汝诽蔡,都有很多反哺给我们下史氢,北汽近几年高速发展判龋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆必,这一百万辆含金量是很高的毯块,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诺,但是我们用五年时间实现了一百万辆兔顽藕。这里面还有几个第一和差异化产品登丧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痊侯拦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纤茸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位獭督窗。   基于萨博定、源于萨博和高于萨博的消化秽、吸收和引进完非,同时基于奔驰和现代的合资反哺挪,我们坚持为消费者提供好的产品巩、好的服务匪虹上、好的品质陕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质莫绿,比如中国新车品质(IQS)IQS撕痘扣、强制性产品认证(3C1000)卧,3C1000即三个月的购车用户中卷,一千个用户的抱怨度是多少泥锭,我们的水平无限接近了合资品牌悔识继。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的救逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心氖体,希望有一个很好的中国背书柏覆,给大家提供一个很好的产品体验星、品牌体验和文化体验纷横湃。   李苗苗畴咯剂:听到陈总的发言我一直在想辅木联,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO事怕,现在经撤∪悖看到“北京”的LOGO斧。   前不久犬涸,不去杭州是到处都有吉利车丹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年违,推出一款车就红一款车逗械粮。请问杨学良耻都,学良也是吉利的老人了拔贪,一直在负责品牌形象的塑造怜壳涡、公关肖、市场午。原来我们也沟通过这个问题嚷哗腻,对于吉利来讲收购了沃尔沃破溅聚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块管,这是蛮难的事赤羔。刚刚陈思英总还在说萨博腊仿被,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃词块茫,感觉蛮纠结的杰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醒塑?   杨学良翁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下急晦,第一是对标刑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溅酵。我们是坚定不移地在执行蠢秘,而且到后来做博越熄、博瑞之后有越级对标酞先。比如我说开发一个自己的A级车话梯酞,可能要跟合资的B级车对标说。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域现宦嘶,包括研发揉、制造急、采购歉胸能、营销骸藩纺,我觉得成果是非常明显的时现窜。   第二是坚持走精品车的战略洁。所谓的精品车帛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值戎懊沦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抒,比如车的造型设计上面酣囱抢,自从我们在全球建立了四个造型中心计,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伦喊彩。既有符合国际的审美潮流限,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面髓。比如说在车的智能互联领域委畔堤,在博越车上面车机人机互动的功能上蔡,已经超越了一些合资品牌硅,这一点使我们感到非常骄傲恳。   包括在工厂的制造工艺上檀掸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺侮唱酱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粕炊瓦,因为我们现在建得比较新伦橙登,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来话。大家可以看智能化程度最高的工厂孤慌绞,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹿亩。   第三是一直在坚持口碑抗。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任猛柬肛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言宛。这样就可以真正喜欢这个品牌磋溺观,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藤露。   刚才提到了浙江船拖搅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戮勺睹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了脚,大概接近了7万辆蜡塑系。这在以前是没有的绍盛,而且这些用户里面很多都是赣筏,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上订卉木,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化开豪。目前因为我们的品牌在提升馆乾豢,我们的品质在提升路,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车馁睦冈。这从我们同行入详设,包括从传祺经、北汽的产品销售上也能看得出来花。可能大数据调研星甲沃,像一点资讯的副总可以讲讲脊茨创,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毕蓖献。   当然您刚才提到了在集团层面仆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰孔厘,同时又实现互补吞搽?这里面还是有很多原则火,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌随,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争昧稗屎。沃尔沃是高端豪华品牌林,是跟豪华品牌去进行竞争的联。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应韧暗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姥、流程论贬、标准丸,包括人才的培养和交流妙怖。最新我们做的一件事橡痕拿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心唾耸帕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA巴谜遍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妈色诲,可以说没有沃尔沃这么个老师孩,没有沃尔沃这么多年积累单拭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构朝品。我们相信因为这个架构非常新敖薪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痰缸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质负空,以及质量再上一个新的台阶玖韭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘲官。   李苗苗廉匈:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京兔湿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窜,最重要的是坚持了哪些何?   许翔茹:谢谢李老师鳞,同时感谢红姐给我这样一个机会沟焕腻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沛咯。   福田汽车是商用车企业独褪,和乘用车企业还是有一些区别饶。我们主要的目标客户群是to B的啡实,正如您所说梆充绢,我们是1996年成立的袒,到去年是成立了20周年倪乏粗,通过20周年的发展氛媳络,在过程当中包括您和各位老师的支持七甜闪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婪未醋。在中国轻卡市场上芦,已经是连续十几年的第一了经。1996年在山东成立焙弹,1998年上市骏藐躬,2000年进行区位调整就来到了北京叛剩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题结,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视未堂爆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分熔坟。我们可能把这个品牌是这么理解的发,现在业界对品牌有很多理解的方式凸娩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摹毙啡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中闷胳,所以我们从整个的业务流程上来看骚设,这个品牌业务就是在其中的酞让蚂。所以我们这几年在企业的发展过程当中司氨螺,品牌也是在不断涌现蒲,大概有几个阶段公。   1996年是以轻卡为主导钮葡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸玫哺,用着正好”挨赤。在当年的时代抓住了市场机会录莱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一旱。   在2000年之后碱刨负,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柬逝,进行了商用车全系列的醚擂掠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车棉澈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车殴糜,这是一系列发展的战略试。同时把品牌又进行了再升级弓拢沁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系己茨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲍蒋疲。   在这个过程当中箔娟,福田汽车不管是做品牌还是做企业铂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氓锭贡?一个是福田汽车在商用车范围里面掸,就是在整合资源方面觉得还是不错的捎归捕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捣啊,花了八年的时间跟他们谈合作刺陀绩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喜洗,生产的产品也是福田自主产品欧曼嫉刚矢,同时和福田康明斯成立了50娜刊庇:50的合资公司哪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磋辖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盒妇、先进理念之外妈粒狭,科技创新也是核心的一个点镜秤懦。福田汽车虽然作为一个商用车企业怀阶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比解起,但是也是做了很多的工作凄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室帛祈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右靖挖茎。我们统计了一下伯爆伯,和乘用车企业也是差不多的石船摊。   而且我们在研发方面桓隋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部戊袖锯,这在商用车企业里面比较少见骨。不管是先行的技术另皋啡,还是技术传承方面都做了很多的研究市,包括去年也推出了超级卡车萝猴,也是整合全球资源打造超级卡车掀输钾。全面从安全去、环保方面进行新一轮车辆的升级肛哇。   我觉得总体来说吧诬闭崔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瀑,是一个有着锐意进取菱、远大目标立坚漂,是一个愿意为客户坊、为所有的股东具窜、合作伙伴亮荡谐、利益相关者带来更多的价值低磁,也愿意为更多的卡车司机饺席颓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲁齿。谢谢!   李苗苗哎:2016年一年有很多新品牌出现凛,也有很多刚诞生的品牌在努力砷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰浅杯倡、宝马卫。我就参加过场在北京的怀柔猾,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俏池龟。我当时心里就想斯威蛮有钱叭佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怂梗疵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宿环?对于刚诞生的品牌骑辞,品牌之路有没有塑造的路径慷芯?你能不能简单地概述一下谓缕?   余波谅偷:感谢红点汽车和李老师匙软,各位媒体朋友和各位同行佬,作为SWM斯威汽车妹,可能很多人觉得很陌生较电,可能没有听说过猛泌表,我简单来介绍一下淑咖棠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惫融臂,7月份品牌上市悼,8月份第一款车SWM斯威X7上市拢节缸。   今天让我来参加这个论坛亨窘,我们的心情很忐忑丹冠,我们是一个汽车行业的新兵辱,我们是抱着学习的态度来的锣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师怀疙,希望多给我们一些指教裤搁维。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脓?我们认为这个品牌给用户的是两部分尝教,一个部分是产品的硬件骡绞阀,也就是物质的东西炒。另外一个部分是精神层面的东坪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV谭逆式,第二是付诸了一些智能化沥、空间和外观傲,外观也就是在意大利建有一个设计中心慌八汰,在外观上有意式的风范懦潞短。   从软性来说娥料,我们要付诸一些内涵楼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入此爽,通过植入意式生活的方式磕窃拓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受垢闻嚎。同时我们也在倡导一些生活方式蜜底,通过软性的文化来塑造剔显馈,解决通过硬件和软件扒寒,以及从物质和精神层面塑造品牌厕。   至于未来怎么走撼畦答,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苗聊。用户实际的需求和市场的需求翰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉劫晚,未来我们还是要跟着市场走泞铣。   李苗苗芥览:我旁边坐的也算是媒体人酪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了谷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢樊逞姥?因为主持人给我了一些问题焦哭暮,我个人认为不想问一些特大的问题昧,就想问问这个问题艇陆。   付继仁揪揉炔:谢谢李老师歉捻答,这个问题还是挺好的赡等。刚才您在问的时候介敞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题化。   一点资讯是比较新型的资讯平台结艘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点少,我们是做平台纫,不仅自己生产内容撵,同时全网抓取内容贯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容煎,再把有价值的内容分发给需要的用户廷,完全是自动化弄镶嗡、机器化的倪醛晨。我们怎么去帮助车企呢柑?我分享一个数字锹。   在过去一年恍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逃。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杉坚拘,第二是移动互联网的平台该,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用篙。很多的车企其实在做品牌的时候胁舷陇,都会要求最终的效果特跋栏。坦率讲糙侣,以我个人来讲这其实是两个事何采,因为品牌本身是非常感性的谩,效果是完全用数据有结论的苦,就跟一个人去吃一样闯,吃了四个馒头饱了伍菩,不能说只吃最后一个就饱了贸寥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量簇陛蒂,现在我们有几个大的方向诗,第一是更技术化的跟车企进行合作劲激。比如说从去年开始烘怪篇,我们跟上汽通用进行PMP的合作浅篇。客户自己建了一个数据库味脐逗,就是把用户进行了一个分类厂含。然后我们每一个用户来到我们平台上骇阜外,他知道哪个用户对应了什么车型河赤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告才筛,也就是把他们的流量经营得更加科学许扁秤。   这个给到我们之后馅,又发展成了一个新的技术驱动扮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多沃地,还是看汽车外观的细分多吓阿寝。这不仅可以推荐具体的车型激茸,也可以把具体的创意自动化垛剐牟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果勃涂炮,这完全是技术化的匹配赶骂谜。   第二点胯,我们是一个内容平台摄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容地俩,能帮助到车企做非忱呤韫蓿好的传播动羡,有的时候这些内容并不能够被发现街凹。现在我们把广告当成一个引子爸驴,不是一个执行的结果甘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣透眯捣,进而把下一步的行为做好其氮。比如有一个产品是一触即发匈巨帝,用户点过客户的广告之后木省衅,我会直接给他推送相关品牌的内容苍丛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起未,再去看有没有点这些内容飞示,有没有评论焙尾、转发九疤撅、收藏理韭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滑崇汞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纬姥推,把广告和内容进行打通瘟。   第三点侥谐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宪贿。这个场景是有时间荡上、地理位置和非常多大量的内容和数据弗斗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台结。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诵赁欧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踏,或者是去日本还是去韩国旅行暴顾春。这些并不关系到最终的销量提升多少抖镣讼,但是可以了解消费者在关注什么痛勒嗅,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性攻锌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲淮你,一方面要通过你的技术狗、数据实现更高效的转化琅孟,实现现在解决广告主的一些痛点嚏盟。同时要帮助广告主把服务做好匆,说句实在的都是服务用户咸辉,我们产品的用户也是车企的消费者撮兔,怎么能够把这些用户服务好募提拐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值目芍菜。   李苗苗纫棚:付总说得很好拱骗,借此我也想说几句镭井尽。我看了一下穷潜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人江纶觅,也有一些厂家的朋友孩,我们每个人都是汽车人粕匪堆。   我在想脊,得益于这个好的时代踏,既然是说品牌蹋寥儒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剂丘咕,无论你这个媒体叫什么名字焕俯恐,找没找到自己的定位宫韶搞。无论你这个汽车是什么品牌汤塘绘,你的用户在哪里非。过去几次会议主持上都说四个W汐恳杜,也就是我是谁凛、我的用户在哪里策某坎、我为用户在做什么杏柿、我还能为用户做什么本。包括媒体也是一样悲,我是谁(什么媒体)亮骗戳,我的读者在哪里赶快挨,我为读者写了什么样的东西匣,读者看不看滦,这是不是你的读者群要看的和猛,最后是我还能够研究我的读者泉、研究我的客户氯凌颓、研究我的用户推,我还可以做什么煽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盆,一人问一个问题就结束效李连。   请问杨总线,刚刚说了这么多韩,就一句话贬偷,什么是品牌板截?我们说了半天品牌穗坡。   杨学良能矗:我觉得品牌就是价值洁拈,消费者买你这个东西值不值棵敞踌,如果他觉得值了渡凶,就认可了你的品牌玩琴。   许翔携萍瞬:我就按定位的理论娶宽,品牌实际上是一种品类的代表蹿,消费者是用品类来思考光参,用品牌来表达撮。   肖勇悍阑:因为我是做销售的挽存,我可能最直观的印象募脊螺,我觉得品牌首先是一种价格洗、价值体系唯,同样的产品能够比别人卖得更贵壳岔,别人还愿意买我的苦。同样价格的时候雀介,别人的产品卖不出去脊去,我的产品能卖出去妨溪监,我觉得这就是品牌甫沥幌。   第二来,我觉得品牌是一种文化韶介。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赖挞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势荡畅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膜,但是我的文化能够吸引他步,我觉得这也是品牌的一种表现惦儡缄。   陈思英邵:品牌首先是无形资产物锚灵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稿拐。第二也应该是产品蓝枫筒,可能是一个标记菱挺、标识闪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动跺铂,在人脑海中所有的记忆编交。   其实品牌的英文是来源于MARK拧臂怒,就是在没有货币的时代物物交换的时候险唉诧,在畜生身上有一个MARK窗翠眷,Market就是营销斗狭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衔。有一个比喻嗜粱街,品牌就好比像银行储蓄脱,储得越多品牌价值就越高撩铆贪。   余波癸:我觉得品牌在直观来看就是商标痴,另外是产品划。真正给用户留下综合印象的是产品邻力、服务和文化的结合极,以及对用户的印象及感受就是品牌咆。   付继仁耙瞥姓:我觉得品牌到现在这个阶段悲告橡,也是一种共鸣毁,像营销1.0是以产品为中心怀辫袒,营销2.0是以消费者为中心炉把窍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓜,这三点都离不开品牌疟邻紊,但是代表了品牌不断的升华赌。同时品牌到今天来讲碎,不简简单单是一个口号巍哗佬、标签厢睫凳、LOGO弓,还是一个行为准则楷入,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台兑,还是每一家企业捐仑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务特块握,并且怎么样高效地执行和检测嫡聚。   从这些来讲摹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钒敞蛋,如果想清楚品牌一定能做好沮侩,至少能够对我们服务的那些人做好壕,那也就足够了搐。   李苗苗试厘副:今天能够主持这场论坛挺荣幸的评。关于品牌几天几夜也说不完沧隆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拔辅示,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌洽磁枷。   谢谢大家在座的聆听炬暑绷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按貌夕:李芳 版权作品逃咖食,未经环球网Huanqiu.com书面授权琼,严禁转载归叮,违者将被追究法律责任瞧虎剩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姜刨,车市销量连破发展记录齐,这也是问题的时代短,多元化内爆烯、碎片化施昧,对整个行业提出了更高的要求暇戒亲。一切都在变咕骚天,唯有不停思变方能随机应变绘固。2月18日甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕醒思淮。行业内百余位思考者和变革引领者握愧枫,与120余家媒体相聚一堂袍卧,在“变与革”的大会主题下溺赋锌,共商“品牌与营销之道”沁,把脉中国汽车2017贾吧。   东风标致总经理李海港聪搭墟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东豪纯先、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泛叙孤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华欧靡、奇瑞汽车销售公司副总理范星粮寥庆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动垫呜。以下为发言实录强葛:   互动环节嘉宾合影   主持人痰肥:2016年是一个销量大年恰穆,更是一个营销大年萍遁。从二维码营销到VR营销耿亲,从下沉式营销到自主营销跋梢毋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球师蹋券,广而告之悄悄地变成了城会玩榷,车依然还是那个车剐扫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢窘拷凌? 第二场论坛的话题为呕称:中国车市新战国习嫡份,车企将如何做营销将?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇塘倦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞳秘峰,现在重担在我身上捂梅淌,由我来主持第二场论坛呐赫监,和各位老总探讨如何做营销蹿妨。   因为第一场是说的品牌污息,品牌建设也是非常重要的一环晚,我们现在就把品牌这一页翻过去荚广,就说一点营销其他方面核廓,比如说跟市场镣忍、营销相关的一些事情戌拘钒。我们今天的这些营销人默己,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群尸迸扛,因为他是面对着全世界最大的销售市场洪涸。面对的是最高增速的市嘲小,现在技术和产品快速迭代钒疙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性常暗,所以他们是非常幸运的飞,十八般武艺怎么耍都行蓉赴哀。   同时很多营销人也在自嘲晃,其实汽车营销是最苦逼的一群人顿,因为我们面对的是世界上最全的品牌卢,我们面对的是最多企业的竞争甭陇,我们还面对的是最难以琢磨的挤篇赏、难以把握的政策环境和最善变的消费者僧溉。   当然了我们这还不算最苦贺忱成,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务谜们链,所以这样的一群人的所思所想粹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得讣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的垮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开克。   汽车品牌最新的一个品牌定位哇,在座的应该就是汉腾了糜叭虚。请问汉腾汽车的副总祷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜂冯香,您给我们简单总结一下失邓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的窖家?   于晓东偿湘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胶藉堆,让大家来了解汉腾汽车式。汉腾汽车目前是全新的品牌朽漆侧,2013年11月份成立洗撤侵,5月9号品牌发布惮,9月6号新车上市舅,第一款SUV产品汉腾X7失捞漏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渡抽虑,本着向同行和成功的标杆企业去学习竟邵,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩陶。   2016年对于汉腾汽车总结来说唐盘,第一点是品牌发布焚婆,这是做市场的开端怂苍情。   第二点是渠道喂疼踢,对于新品牌是重中之重的工作沉可惧,渠道顺利打开的局面师箔,签约181家衬涸据,正常运营150家插家,渠道作为做销售最根本的工作磕材烤,没有渠道促仇、没有服务妻,消费者也无法触及和体验同拍忌,对于一个新品牌这是一个开门红七,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拼。   第三点是在市场上蝗脸戈,市场层面上重点资源向一线倾斜固,资源都花在提振经销商信心步崩、帮助经销商达成销量上类浚部,因为作为一个民营企业腊,作为刚起步的企业沁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线瓷剁沧,支持了经销商的销量痛耿尼。在品牌和市场的方面安逞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑挡屎。   刘小勇圃香坞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的懈屎鸿,汉腾除了自己营销的亮点之外卵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份,或者对您的触动是比较大的餐纯咸?   于晓东寇:做销售在产品力表达上金缴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汰休殊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挎文淬,在2016年都说是视频和直播的元年秦沏窜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试苯课阜。包括产品试驾挑战的活动勾伪肥,也是和斗鱼做了直播的活动玻。在我看来在消费者了解产品上斜奖,可以随时随地咐蹈汐,而且是更加有渠道客观了解一款产品单。这对于做营销来说扒骋琴,既是机会锤,也是挑战垛财棵。   刘小勇瑞邵肮:请问李海港先生顶金界,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大桓篡,尤其是传播的环境脯幕闷、传播的手段瓮窝哥、传播的模式发生了翻天覆地的变化私。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢错芍门?   李海港撇篮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法隋,在新技术捌泥、新人群和新的竞争环境的驱动下次岁,媒体处于变革的时代恒肥德,原来的架构碎片化了忙晌恐,新的架构正在建立炼趟悄,当下处于这样的时代芳屏。很多事情是这样的趋势旁,原有框架维持很多年昆凭,突然间环境变化之后碎掉了裳酮,再重新建立新的架构芳,万事都是这样的道理遍。现在媒体环境是什么样呢旁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)刮。这样可以导致媒体的平台化鼎,另外是媒体人的职业化或个体化仿廷。   简单来讲拿斧朽,我们以前是自己做东西铂奠脚,自己在自己的商铺里去卖钠。现在不是了兰隋,现在可以自己做东西负,自己去租商铺碎摹,有的人专门提供商铺怠,有的人专门做东西慌播滩。这样可以做专业化的组合膝,效率会更高绵炕潍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犀算,红姐以前是媒体人漠放,现在有自己的传播平台文,也借用了社会化的平台菱,把最好的内容输出纶床,她做最专业的内容涤号阔。我想平台也会用她的内容烫,未来的板结新的架构就是这样的浇模幢。   在这个架构下作为厂家要适应蹬,东风标致已经做了这种尝试毕久,去年把我们的公关公司能力削弱睬,因为他们的稿子太硬了箍扩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人顶,从专业或从第三方的角度看待东风标致邦,我想他们的稿子会写得非程玻好剧瓷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣耽构乏,这是未来的趋势骋。   刘小勇茎受戮:我听到有一种观点枪背,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西钞,我就抓住了更多的消费者捶,更精准暖据蕊,我的销量就会增加鸿骸。但是有一种观点认为图戈,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臼苟?如果总消费需求没有增加车陕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后男豌,是不是大家又打平了时滔浆。就像一个剧场理论链咯贤,原来都坐着看戏啦委领,后来都站着看戏了喘,其实看的戏是一样的泪倾儡。请问奇瑞的范总拖廊庞,您怎么看这些新的手段夹、模式对销售营销的作用恒患吠?   范星回是匹:首先感谢红点汽车酸签、感谢红姐限径痴,也感谢刘主编锤。实际上前面两位老总谈得也挺好副癌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解令馆。   说起营销吨弊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面膛颊贯。但是从营销的最根本禾,还是回到对客户的理解守。我们最近几年对于整个汽车市吵痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腐,最核心的是我们看到了两点变化悼,一个是围绕客户端的消费升级颊,第二个是客户年轻化的变化溜肖家。这两个核心特征的变化钱炬,带来了所有客户需求的变化途诽弊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展瑟罕撂。   应对市场的发展荚,我们称之为整个自主品牌的发展卯,包括奇瑞自身的稍赁憾,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚澹快鹅侥犬,年均增长在40%左右的增速餐,所以说基本上属于原始增长的阶段玻挟。奇瑞从2012年掏浑绣、2013年开始进行战略转型逃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钙绕溺,我们做的核心是提高整个产品的品质娘逗,是我们整个战略转型的核心匡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氢坦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奠矛、好的服务绢棚。2016年我们已经进入到2.0阶段禾,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品现嫡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可守糠叙,整个2016年集团销量也突破了70万辆加患秤,增速达到28%吕,国内市场超过了36万辆肛绿覆,也是过去五年来最高的一年杉锣。国际市场中筛,我们2016年实现了出口8.8万辆祟佳,也占到整个中国乘用车出口的1/3跋酥苹,也是连续14年中国出口第一的车企挤。   我觉得取得这些成绩瞳侠配,销量数字是一个方面试祁窖,更重要熔介霉、更为看重的是结构的变化竭猩捌,第一是企业盈利水平的变化擦聚边,为支撑企业未来的良性发展警未,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涉。第二是体现我们战略转型的成果扩藩合,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可摄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%那岗。第三是客户结构的变化喉妙襄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%火刊赋。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%桑扯,实际上我们更关注的是除了规模的变化捆郴量,当然营销数字很重要鲸赦。数字背后更关心的是这些结构的变化脊法蒂,怎么产生这些结构的变化既涤?从我们自身对新一代消费者的理解界,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓦涂。   客户体验的三个方面我们一直在做赏笨耽,第一是产品体验匣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)病,行业平均大概在35%牛,奇瑞可以做到25%赫熊嘎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掸宠,今年还会陆续推出更多的平台举劝。当然平台不简简单单是全新车型的概念贺喀界。   第二是品牌体验闹袍敌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颗杀酣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通龚讥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芯狸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了簧扛,现在很多企业在做营销过程中视频乒昆、直播方式应用是越来越多了翘嘶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加婪肚柏。今天消费者接触信息的方式发生了变化诺力。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓜面,在2016年网络规乃模和第三代形象店的升级孔季浅,为了保证客户体验的一致性斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装矗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侮购、优质的帘拷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验达,这是我们正在做的污干,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解亢,谢谢!   刘小勇哨垛:谢谢范总郴簇落,现在的汽车营销无论是从手段份,还是从模式淮辰驰,包括内涵都已经发生了非常大的变化欺翟聪。我顺着这个话题再往下问一下睹相噬,请问刘晓科总隆纶柯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焙醋佃、营销套路裸孺鞍,您觉得现在还适用吗入?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战懊孔然?   刘晓科澜:刚才范总棠娇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娘暮手,因为这里面在我们整体来看菱么,其实我是一个新的营销人呵藉蟹,刚刚在这里两个星期筹垮那。我以前更多的经验还是做用户澳瓮,去看用户的发展刷粪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播继、网红辑、娱乐化裂达贿,甚至还有用户的碎片时间俗。但实际上反应了两个变化侈平蔬,第一是用户浏览的轨迹改变了戈潘守,以前在PC时代甩,大家基于浏览器阅读江憾幸。所谓浏览器的阅读察匪挟,对于从一个网站跳到另外一个网站嗓,这个成本几乎为零溉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硕控,只要在浏览器就好聚。PC时代埃唤功,网址祥灯离、网站袒柯、浏览器是值钱的筛埔挝。   对于移动互联网呛藩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下阶鸽,对于微信小程序也有很大的期待怒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观榷。最终来看盛胁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流祭辟歌。在这个主流的前提下坦鸥谩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读避捌讥。在这里出现了两个问题秸,也就是时间的问题共。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拐庇必,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱。如果是比较泛一些的资讯或APP蚊,如果中国互联网网民用MAU看辞活械,月度覆盖量几乎全部覆盖甸垮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP椿苫牵。但是什么会不一样蔬?就是时间墩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赋收慰,我也高度认同一个观点惮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要临厦。在这一点来说磐陆戏,我们的营销不是去抓住用户暮帮爆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户森驼瘫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挽稻。   基于这些理念的变化础鳞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容眉,而现在发现专业内容看得比较少一点昆稠。专业内容对于用户的阅读饯堆,可能是女性就不太爱看坛,覆盖用户的时长就变短配没酷。什么东西会长呢尖?从2016年忱褥、2015年的情况来看饥祈潍,我们发现基于娱乐营销的网综时间融酗苦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大娇吞醚,因为可以更好地去占据用户的时间天。比如说我们投的一个网综节目恰,可以有2个小时以上的品牌露出时间露。   对于用户来说僻妮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起擦坪,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要盯辉土。无论是线上的祭涝,还是线下的塑。   另外一点酮馅酗,我们做了一个用户报告享,会发现用户现在在看车的过程中爽枢舵,比如专业的导购凤嗜,发现用户的时间才感忱、决策变得越来越短滤纶,对于专业媒体用户来讲旱醒,用户平均决策时间是108天谐睡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨,这52天对于内容的需求是很轻的邪泄,包括频次是很轻的嫉。从52天开始一直到97天妹,基本上是从几款车的比对到交付定金踏,因为提车还需要一些时间脾赌肝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搬凰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接诲衔藤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接辜枫醚。也导致现在的自媒体更火稳拈兄,因为大家更相信人难谱杰,也就是网红的力量会逐渐发挥梳额,包括IP的力量铃慕敲。   营销的变化是跟着人走的挟乡,用户的体验萎督、用户的行为发生了变化栏凹概,我们的营销一定要适应用户的改变抹蕾。   刘小勇瑟巫奇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总玻斧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表构。想问一个跟豪华车相关的问题纠,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沁抚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了多,从超过10万辆到两三万辆的都有旱矛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潜岗。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吾?或者会发生变化吗吨爆?会发生变化的话揭蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化汐混?   王顺胜厕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会核梳,作为广汽讴歌这个豪华品牌汝稗达,去年4月份才成立了新的事业体制忌朴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市吼湍,10月22号四驱上市掳不,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怒。   从去年一系列的举措餐摩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌社悉杭。像主持人刚才提到了董,怎么样去改变格局何棚?作为豪华品牌在中国抚,像ABB进入中国市场比较早面体,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氨,其实我们也做了很多思考午,想跟大家分享一下汹。   第一曝陵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峡,也是十年左右的时间确烘石,也不短粕雌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杀炔存。作为这样一个品牌要找好自己的定位把踌侗,我觉得是特别重要的湾。我们不是说跟谁去竞争爱,而是在豪华市场找到适合自己的位置搂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗅同,包括在上海搞了大型的上市发布会悉颧俩,在上海中心进行首秀拉呛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录桶,这也是用来提升品牌的凭恭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV封剔。这一系列都是来提升讴歌品牌的奴沙吠。   在后面的发展上突惭芭,包括在2017年也做了很多的思考复庇,就是如何在营销创新上做一些突破扦。比如说植入了体验式营销是蹄,包括即将上线的体验店辅算蒋,可以跟移动互联和终端孩泻介,包括一些PC端进行一些互动实。包括很快会引入管家式服务构寺返,让用户真正能够感受到服务和体验耙损飘。管家式服务是一对一的脖叉,能够让你感受到有针对性熊,并且有温度地触摸到服务的形式溺挥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展萌笺棵,我们在形式上也进行了一些创新歼诞撂。   尤其在内容上面团壬,我们以内容作为引擎枪沁赣,创新作为驱动厦,作为后来者品牌侮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置地。至于格局会不会变化秸烤,其实每天都在变化懂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宝叙畴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升抨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炼,我相信之后会在变化当中不断求变怠碘茨。营销竟雀虫、创新不但要传承好的东西醛捌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念姬晒,跟大家一起共享一下嘶础夏。   讴歌作为新的豪华品牌拒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玩,希望在座的媒体以后多多关心怜惭、多多支持伪,一定要让它取得成功黄,谢谢大家!   刘小勇杠:接下来有请江淮汽车李总躲,咱们聊一个关于2017年的话题稻,现在年底美、年初做营销的也是做足了功课碍迸擒,关于2017年市场的预判荚魔峨。能不能把您做的功课分享一下罗滑扑,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秦村?   李建华吐克:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓦活,营销这个事在台上讲鞘,对于2017年的营销还真没有想得特别细考般。对于营销怯埂,以前讲欲文明其精神尼粳爽,先自野蛮其体魄癸芹,营销在中国还是跟认知相关狸眯,属于文明其精神发展之内的陵。营销在2017年来讲乖鞭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运匈,全球规模最大敲崇队,还是保持增长侮巷浆,需求会很旺盛巩呛,同时也面对着一群非常不确定的消费者聪粒轮,这些都是一些确定的因素嵌矗。关于不确定的解幂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冷托暖,这使很多事情产生了不确定性订欢,也使推广方式产生了变化苔冕伴。在一个变动的世界里要想做好功课狼,关键是有定力把握好不会变的东西腹。   就江淮来讲串忻,2017年一方面会更加关注用户的需求害贺攻。因为从做营销来讲铣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钦桥设。一是用户看到产品摩先舍,如果产品很美好呛呕握,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唐轨,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剩破鞍。第二是当产品出来之后局,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诲拼腔,如何让消费者跟它产生很好的接触凭腐、接受它乡钩瞧,让你的营销做到有广度仕龟蝗、深度和温度膳腊,这是营销人需要花功夫的地方裂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量壕滑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣郑好的保留和记录下来袜糜,强化终端的执行力讹。这是非常重要的颠,当消费者看到的车是处于被管理的状态雷,他就会有好的印象河。如果是管理失控的情况颇,就会认为这不是好的产品凸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理伞倪遂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唯门,这个产品是不是他所需要的眷,能不能让他在过程中感受到认知和认同篮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动囊颂,现在已经不太需要你告诉我什么了评偷,往往会更注重你提供给我的事疟祟,是不是我真正参与过的辰头。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梗加。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娩?可能现在需要一辆高颜值茸、大空间刊、强动力洞屁、低能耗斑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湿违,所以2017年上半年会投放一款S7骆讽弘。前面的消费者参与了意见看癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件艘梳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来良圈记,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凭,形成了共同创造的氛围赐。往往共同创造的东西备党,我觉得是消费者乐于接受的东西即齿。未来共同创造窖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淌骇。   刘小勇快狭:非常感谢李总宪募。我觉得现在开论坛仕,最难的是请嘉宾胸缺甘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾阮度斗,是嘉宾请来了之后不给时间说县别。今天这个恶人就让我来做了孔骋,咱们就不说了僻。   最后请每个人回答一个具体问题入,刚才进门的时候有一个调查坦啥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几呈炊谴?我们从于总开始小刊。   于晓东嘶哼蓟:我觉得2017年应该说挑战大棘揣,期望更大焕,我更看好细分市橙Ш次痢,因为我们也是做SUV的嘛氢泌,我们更看好SUV市场的持续增长隘。   刘小勇丘:全行业增速去年是13.6%卞轿、13.7%借酣。   于晓东骄:我预测2017年是10%冲。   李海港燃盗:8%却毫窘。   范星显:我就说一个数湿,虽然说一二月份看到环比有所下滑归摊,但是看这个数实际上同比还是增长的翱。本质上今年不用担心蓝翟烙,我觉得还是在8%到10%之间绣叹。另外最近看到1月份的数据出来了蔫逼讣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额稻斧创,这实际上是一个分水岭圣鲁,一个很大的变化提。   李建华裁懈:我觉得应该在5%到8%丛,可能会接近GDP的增速享浮。   王顺胜奥:我觉得整体会在8%到10%以上皇步,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥阂不。   刘晓科烩氏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点田,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邢无粳,我觉得再加两个点是8.5%头。   刘小勇忍:你更准确了枫,到了小数点后了奉。非常感谢各位老总的精彩分享箔雌蔷。就像李建华李总说的回,咱们说到汽车营销人那,媒体界有很多新词来形容毯酸,像野蛮执行力或变态战斗力蒋、狼性文化等等文。其实他们是一群非常善于思考的群体姜赔胆,他们的思想的深度决定了在行动的效果碉翘亩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在昧锰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈山。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳 版权作品堕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸡剂,严禁转载告,违者将被追究法律责任体凭驼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日维湾谈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行螺岸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导料垂恰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体混,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桑淌。以下是北汽集团党委书记娘镭卜、董事长徐和谊的主旨发言毁。   徐和谊共滑悄:尊敬的何部长廉巫,尊敬的各位领导豁酱涧,汽车界的各位同仁暖细,还有我们媒体界的朋友们扦断憾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂溯兽盯,探讨汽车行业的发展话题叉甩贩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隆碧,这一年间我们先抑后扬估斑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻码,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进裸,最终以产销2800万辆爽,同比增长13.65%的优异成绩拭句,完成了一年的一个胜利的答卷设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羌唤,为不断探底寻求新方向的中国经济逼,可以说去年我们再添新亮点校黄。成绩固然令人欣慰蛙,然而先贤有言茶淘,一切过往皆为序章肠汝香。今天站在新年的起点上回望从前陋班咳,我们发现深沉变革的暗流涌动泡骑,启迪未来的创新发展甜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挞孪柔。   亚马逊无人超市惊艳登沉馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军姓剑,提振实体经济箭在弦上窜咳女,消费升级引领我们全新的商业文化时代蛋,技术顿适靛、商业模式体苏、国家战略迁拿憋、市场结构结合在一起糠舍侍,这种更替的演进份寐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点花,正释放出巨大的改革能量玛弯莲,正引领我们整个行业迈进全新的时代文陛。   一是技术模式在不断地创新亩措埂,汽车行业转型正在进入落地期米。最近几年在互联网露古疯、智能化费夸架、共享经济等多方的洗礼之下瘸衅,汽车行业正在同创新中被颠覆者莎醛,迅速地转变为创新转型的主动执行者没熄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟微睫胜,日系车企抱团开发人工智能技术螺戮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镶李感,可以说剑指出行解决方案苇吞犁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渡方桅,在新技术计该桓、新模式领域不断落子郎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尚郊。   二是消费升级溅,品牌之战成为未来的新机遇徽蒲德。随着互联网思维的逐渐渗透需馈姥,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涩魄蕊。情感价值眯、消费文化泌、消费者价值观越来越得到重视摩,网红营销筛寸、二次元营销烹苯弓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势家。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弄,实现产品表达与消费者价值的同频共振莫。   另一方面桓钱歧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书能,为自己的人生价值代言私弊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题府溃模,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碉。   三是提振实体经济洁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸿袱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骂,就是提振实体经济富捂。其关键在于制造业转型洗逝额,转型经济学的研究表明陌烦何,制造业转型中产品技术固然重要疚蠢填,但管理体系更加重要困伐渡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化复、网联化建设颊鸵驰,就越能发现在信息化建设这种大背景下途步,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汇诺。前几天我看到有文章提到幂圣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乓搏。这样的提法虽然夸张盗蚊河,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示完,我想却是切中要害的捻翘泻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卢协盗,随着提振实体经济逐步落实碉貌煞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棠。   四是政策变动款突,新能源规模化需师、市场化成为未来的大方向讨祭翱。2017年新的政策正在逐步地落地匪剩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化勺倦拜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囊娟,行业准入规则馆、动力电池规范条件等政策的制定私,从各个角度划定了新能源的市场边界阿头。   另一方面妇版胺,碳配额汤雾痴、双积分悼哨、新能源补贴退坡淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段称,聚焦核心竞争力戒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益邦违腾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规培垛。   纵观整体形式的发展钵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上程。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂修脚。数年之前穆,面对互联网行业的冲击参,我们以为我们只是需要一个互联网+篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钒垦,还承担着国家经济转型的重任奶抡。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舶描,还背负着整个社会环境与生态保护的职责己遣。这样的多重任务呵,给了我们新的挑战独十蹿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绿。   面对全新的形势荚涩摩,面对前所未有的机遇与挑战叮栏客,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妹华。我们将锐意进瓤住,大力地发展创新精神精铝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拎班班,在电动化嘶冉哭、智能网联化诧函、服务化扒、国际化等方面加快发展步伐厩氢,不断推动新技术掸哎、新模式的落地生根廷搞,不断地发展新能源汽车达彻逻,还原城市绿色健康生活受杏。不断承担经济转型任务晴禄,推动传统制造业的升级粕娜。   面对未来迸,我们将在以下几个领域寻求突破啪鲁迸:   一是加速智能网联技术研发烙,打造智能出行的生活方式娄趴冷。2017年拉斯维加斯的CES展上狼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略青碧矮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缕谷。当然不只仅是和百度新啦闯,还有其他的国际国内的公司僧苍。未来瞄准智能驾驶豁、智能互联倦、智能座舱等内容让川,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系经,为出行与城市生活打造系统化的智能工具跋识。   二是加快新能源汽车产业化辽孩,践行绿色环保发展目标掇齿慈。在新能源方面柯污,北汽秉持环焙晁俨担靠大家的理念寄摹拓,不仅造优质的新能源汽车产品毯,更要造消费者愿意购买的新能源产品前。尤其是在补贴退坡帽疏坝、行业回归市场的大背景下开江蜗,北汽集团聚焦资源鲸、聚焦技术寒剔赎、聚焦产品灰菏、聚焦市掣缇蚀健,四位一体严密把关整个新能源产业链操蔡,为消费者提供既有颜值揽、又有内涵的可靠产品陡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念孔,共同守护美丽家园路玻痊。   三是加速国际化资源整合极怖,实现中国品牌的全球化擦怪沫。2016年泉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诡癌扩,实现了北汽国际化似,由简单的贸易向本地化经营的重大突破唤。配合国内的合资品牌辩,服务于全球布局研发基地湿,北汽全球范围的资源整合瞧,已经进入了研发普碳盆、生产即需、销售磐骂洼、金融蹿、人才和品牌全方位互动的良性循环巳龄幻。   面向“十三五”呛灰,北汽将继续深化拓展东南亚俱谴讨、北非泻惊纷、中南美隋书稠、东欧等重点市场的产业布局携,使中国品牌的影响力遍布全世界鹊日。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级切。   四是坚持服务化方面馆链,推动制造企业转型升级郊拭绿。服务化既是国家经济转型的方向霖安朵,也是北汽自己产业升级的主要目标错。多年来我们在金融腐岸、产业投资颠铣、后市场瓣溜、出行服务等领域多点布局莱繁,随着时代向智能网联方向的发展勤领臼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环闹凭茅。构成从业务到管理体制庆煞迁,再到基础设施的科学发展体系浚,不仅提高了资源的利用效率夹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煌。   各位领导铃搬,各位同仁畦,媒体界朋友们沏累图,闻鸡且起舞哺案啡,风好正扬帆司,新的一年已经到来枚抹,新时代也正在开启机遇的大门倘,让我们携手共进浚射拷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧绣坍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泻疚,长城汽车累计销量达107.45万辆赊胎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逝芭恐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军全喜腾,其中哈弗H6占比超6成诺势寡,达到了58.07万辆狠,同比增长55.58%我捍。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坦夯呵,2017年2月19日蝗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填辽坚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嗜脖沧,我国汽车市场销量首次突破100万辆倦,高速发展25年后的今日怠腻痴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歧。中国自主品牌已突破百万辆欣逗,那么能否乘胜追击逾越200万拜涎膝、300万的销量目标蒂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能祁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浦玖,用他的话来说怖,“这是很了不起的一点茅库谅。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箔苦拘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面时鞍德,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妹红恨,从另一个角度来讲驶毫妓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拳渐潞。   安全壁巾佬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功涟捷锑,分析其中最重要的因素疮,魏建军表示甲,回到20年前护肃裤,受到成本和技术等方面因素的影响俯汗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挝隶淬。而当今时代愤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标檄,其比重也在日趋增高视镜碾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搽。他还透露社嚷师,2020 年哈弗将总共投入300 亿元啥,打造全球化的研发体系寄眯石,在主隘赋比、被动安全技术痕溃芳、智能互联斡挪、自动驾驶等方面歼圃吓,形成领先优势畅啥极。   说到自动驾驶技术纱,放眼全球汽车行业惶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命泌柑。哈弗将采用北美荣、印度袖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孟惮肥,据他透露瞥活,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准卢冕,目前正在进行路试羡困,有望在2020年后投产蒋。“我们的最终目标腐竣,是推出完全无人驾驶的韭稿秒、最安全的 SUV 掇埠闲。” 魏建军说到缅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标陆剩甩,魏建军说到落姐,2020年介点,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闲飘伍。对此椒前赎,哈弗规划了四十余款新产品戈画将,覆盖全部的SUV细分市场似。到了2020年茄献,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标京春沽,在规模上超过吉普旱、路虎品盎,成为全球最大的专业SUV品牌蚊壁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆喇幂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时踏,魏建军回应道喉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面翰醇,一方面要靠产品快速地更新迭代酒括猛,另一方面则是丰富多样的产品规划偿,这其中就包括新能源方面的建设都。据悉副,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型测,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线炊承,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乓。除此之外仍驶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨摹,目前正加速推进全球化商业的发展斯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衫。   2016年巩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展混歼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丢:WEY登场之后哈弗应如何定位婪匈?魏建军在现场表示揉梁嘉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脑鲜。相反屎,哈弗将全面发力15 万以下市炒谀祷铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嫂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拐,而“聚焦”就是集中资源副椭,打造产品和服务的差异化优势毖卸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吉。先做强雇魂破、再做大烂,这正是哈弗理念的核心所在磋闯。在盛典现衬楦浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语揪橙澄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持髓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍昆惰试,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饰撅畦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队竣婆合。据了解膜相,长城经常组织经销商团队去日本考察荷死,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念屋瓶。这正与长城的发展观念高度一致场睬沫。魏建军透露春李,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪客克,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝薯判停,经销商们也未曾有过动冶梅⒌啊,这正是“稳固”所体现的重要一点疤良沧。   长城汽车总裁王凤英表示络拣皑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系挟怯伦。 她认为短邓秸,良好的厂商关系是相互作用的梨雄垛,只有让经销商满意匆病,经销商才能够让消费者满意层,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娶吕揩,这是层层递进的作用效果械赔顿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帘亭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓦藏,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么簿?哈弗给出了自己的答案管乡:200万的目标即可上路碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼了:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今爱挝,在新能源汽车补贴退坡后蔽桃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赎偏,这个数额占车辆销售价格的40%功。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响漆潭?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续焊佰构?未来岗墩广,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇七了纬?2月8日下午缎劣拿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示发盗,2016年豆板,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阂暗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一塘,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丛幻耸。随着核心技术差距的缩谢嗍唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘。但是此,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内袄岸,巩固和扩大这种优势推孩荚,还需要政策叛跨、制度和市场三方合力辜察,打造可持续的市场化发展朔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冗改,但是从已知的美国尸搽堤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看礁怒腹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置未乱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叔酶。同时甜嚼,公共类充电桩接近15万个的发展规模性,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家隶蕊扛。   “走在世界前列色拘讨,不仅是体量和发展速度位居世界第一杉航,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弯。”许艳华表示樊俏,经过近几年的积累涪龚霞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锑坍、制造和营销的体系能力吼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变话部叉,产业链基本完善饱骋。整车孔、动力电池唤葱、驱动电机系统性能大幅提升靛酥楼,市场主流车型的动力性驮缴、续驶里程横、能效淑思灌、可靠性侯、舒适性明显改善粳,整车茄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展限,新能源汽车市场覆盖率提升际,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国那吴,占世界市场比重约为50%疾罚仇。按照已知的企业规划祥降,在乘用车领域嫡深,2017年我国将有73款车型推出爆哗,进一步满足市场需求肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时特版武,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赌,整车单位公里行驶成本也在下降寄。“20%的成本下降趟搪蹈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鞘空,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升窗宝。”许艳华对《中国汽车报》表示渡,在规模扩大成本下降的同时深,市场竞争下之下哦辨,企业会做出有利于市场发展的选择江免,也因此电,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堆昏。   许艳华判断淀,2017年惰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拒雀夕,预计占比会突破70%涟统钾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高叉虚,充电基础设施也将继续保持快速增长黑膳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系粗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列报揪坟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确惫答,在此框架内梅叫,到2020年身,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苯。但是补贴退坡后怎么办斧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动骏填。”许艳华认为肆拆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拟樊,让新能源汽车使用成本进一步降低乌贯笨,才能保证其持续良性发展劫窝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贸咯。目前纬典,无论是整车辉谦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挽林,剩下的就是政策实施好的问题谱虚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贬硅。”许艳华强调鬼电成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系羡纽,2020年到2025年是重要的过渡期赋渴喇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势篮纺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用哆千,这方面我国也走在世界前列歌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》囊邓欧,进一步落实国家新能源汽车发展战略阶痰,保障车辆和使用安全咯。   不过宠屏徊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议昏。针对《暂行办法》财,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%畅痛、10%和12%的比例沉绅铜,调整为5%巨量疙、8%渐唉、12%的比例仙,并允许2018年覆低、2019年负积分可延迟一年抵偿澳撅火。同时迷形,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定朴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢都群邯,丧失中国已形成的比较优势瞳墟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台捶劫脯,以便企业开发和商业计划的制定拓解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道许:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冻可,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筋妹。犹记得2015年7月齐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车存问,并对这些汽车的车载软件进行升级说胖栓,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匪贬世,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机丸、转向系统以及车载系统编距颈。    如今劝赦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拔抬脓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案惦耐,如果没有行业安全标准来做规范盘,或将引发不可想象的严重后果鸿菇憋。在我国恋七宿,作为国家网络安全的重要组成部分燃桃尾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纫抒溶。《中国汽车报》记者日前获悉宦朽涎,《车联网网络安全白皮书》烹沸色、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布期杰。在发布之前擒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖午誓,他告诉记者讣貉咐,车联网网络安全即将拥有“指南针”概颠玻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》岁萌岔:《白皮书》蛔舒、《细则》出台的大背景是什么酗?    庞春霖岔:在节能环保幻茄畔、安全舒适骄撤年,以及车联网普无鹃、自动驾驶负没、智能交通等方面要素的推动下闪,汽车正在迅速IT化麻、智能化痊私饺。与传统汽车相比鸥,智能网联汽车在节能减排录、安全舒适方面具有前所未有的优势蔡健矩,符合汽车工业睦芍桥、交通出行方面的发展趋势红,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战涩。在互联互通的背景下忱邵,没有网络安全充分保障的情况下嗜,智能网联汽车带来的可能就是灾难碾厦挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钳乓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》现锭溃,明确要求网络运营者(车厂鲤腻隶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夹,应当依照法律荚纺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求切涟,采取技术措施和其他必要措施吗扣匣,保障网络安全屯受、稳定运行怪,有效应对网络安全事件瘦屑坟,防范网络违法犯罪活动哪缅习,维护网络数据的完整性息、保密性和可用性喀据法。网络相关行业组织按照章程辑垃,加强行业自律据糖,制定网络安全行为规范哦勘,指导会员加强网络安全保护瑰稼耍,提高网络安全保护水平粮茸岁,促进行业健康发展钞博律。”该法2017年6月1日起施行安氏你。    2016年10月23日旗塑,在前期工作基础上实壬,在工业和信息化部等部门指导和支持下骸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楼嘲袍,2016年底呛,以电子科技大学为主任委员圃毋炭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蓄径、中国信息通信研究院传剧、国家互联网应急中心溺练、中国联通现、中国电科第30所黑、奇虎360唤泛、博世为副主任委员篓屏,联合国内外70多家整车厂侩己、芯片碑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称翅轻廓:车联网络安全委员会)正式成立棉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抬汗鸥,在工业和信息化部侨槐飞、国家密码管理局羡卧、国家网信办等部门指导蝎抢、支持下杯边,车联网络安全委员会于2016年底组织交碧、协调产业资源粪,以我国自主和在华骨干外资车企镰、终端和零部件厂商为调研对象搂么,先后完成华南眉弥、华东仍卜、华北豆、东北冷算浆、西南地区调研工作烧,充分了解了车联网网络和信息安全政策标铜、法规秃屉贰、标准镁、产品娄齐、应用等方面的实际情况与现实需求阑寄。并组织与协调联盟内外资源伸,开展了车联网网络与信息安全相关政策刮表、法规岸阶回、标准的研究嗡皇,形成《白皮书》嗅泪摊、《细则》醒靠擎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零饲。    《中国汽车报》煽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖存糯:随着车联网发展白,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件坍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规巍雾、技术标准染秋、产品及服务体系的支持块。从调研情况看贯贿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侠荷,缺乏可靠和一致性的基础工作码驼,因此需要我们及早采取措施拒,完成网络安全方面的顶层设计工作荡氨喇,从政策碑俺貌、规划测鸡、标准拢臂、技术笛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用诞沏禾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状搓爬,为车联网网络安全的后续发展提供建议拟青挨,推动车联网网络安全产业的快速发展疗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》牢闻室,从企业懊嗡惺、用户堑玲户、政府需求出发赐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骂,结合车联网的行业特点和技术属性派倘坏,立足当前现实和未来发展趋势吨系悸,提出乒呵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系摩芬皇、指标和建议赫勒遁,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南裁阀匹,提升网络安全防护能力樊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施癸挨。    《中国汽车报》计趴蔚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庆处?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烧己,对现有车辆和新车产生怎样的影响雌灿?有没有实施的时间节点试高儒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峰现?    庞春霖鸥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扦端轨,并不涉及强制性标准和法规墨搏籍。同时通过产业宣传负颓茨、贯彻和使用梅,不断发现新的需求和不足坝,并加以完善此雄。但由于网络安全形势的复杂性郝,以及车辆作为一种重要的交通工具倘驳阀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台促。    两项文件本身就是在调研基础上解坛,听取产业单位需求而形成的酿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶构,减少大家的迷惑和疑虑访豌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倍,切身维护好产业和用户的根本权益日咕洼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品瑟,当然会有成本在里面卉澳蹄。不过从发展的角度来看彤茨功,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吾拧,属于必备的系统榔既,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品日妈。同时镁划渡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袍千拇,也会赢得更多消费者的信赖盯诡。    《中国汽车报》会非:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辖通官?自主腔脆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一词捻?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战茂?    庞春霖绞馆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作狭归,其中一些关键技术和产品苯哺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猾辅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样累弯嵌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洁毫,那么就像现在车辆的保险杠型黎、安全带番、气囊艰碱、ADAS等等常规安全产品一样传,无论自主还是进口车辆甜,应该都是一致和统一的要求陶,并可以采取现在车辆型号核准等方式揽,推动车联网网络安全产品的安装险柒汹、测试踞凛、使用靶、维护和服务莎腿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多袜莎经,首先是人们的意识问题梳孟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意枷谅信,但对于车联网网络安全却毫不在意垦视。要知道朔碴,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芒蔷,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蛇爆荆、多变豆膝擞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喘、软件等基础技术风,对于自主车联网网络安全产品而言柬寒,投入比较大夯纺缝、周期比较长施、效益回收比较漫长伦椭芥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长阿歉兰,从整车企业繁滦,到零部件譬饶、软件蹭、芯片供应商恃垃,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系私萍蹈、人才队伍奠扭帆、产品体系倡泥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洼峦泼,也非结构化的治理模式角促,需要新型的伦理魏壕、法律和技术法规给予支持缄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界委卷哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深眉巳:李芳" "   1月18日瘫饥荷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会就垮疮。引人注目的是瞥骋烧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扦材磕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”糜坷菏。EC180之所以有如此低的价格湘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犬臂。在补贴退坡的背景下鸵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业扒颧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何普孟?在发布会后法付,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弊鳖愁,以及2017年的经营策略与规划详。   《中国汽车报》洞惟贿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搓险?   郑刚介镰颊: 北汽新能源有两大类产品平台两居垂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品睬舰寞,包括EV含吝娠、EU铂、EX峦尸领、EH四个系列究欢娇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品康。在开发之初衫淬画,我们就对其有一个精准的定位与期待朔。   北汽新能源在两年前预计到琉,新能源汽车的3.0时代即将到来冬男,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格癌铜屯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入步,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车方镶。   目前赦瓣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握本,这没有错拳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术牌,并没有推向市场的现象垃丹。我认为村,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌穿首,也没有认清正确的发展方向孝。   因此帕腿,在两年前开发全新平台之初恳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车屡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腥,这种做法目前看来是成功的攻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能剔抄凄、造型采难、特点以及价格之后拷惹复,大多数人对其给予了极高的赞誉亢垃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号片冷省。   在成本控制方面娶,我们认为还有压缩的余地瘸,通过不断地挖潜降低成本李,我们认为可以让更多的人开上这款车劣犁签,不过这需要一个发展过程拢。随着销量和产能达到一定规募靖永妫后兔仿淡,我们会进一步整合资源考澎雾、降低成本笑,提供给用户性价比更高的电动汽车霓。因此颊腹淀,就目前来说杰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力兄乔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伞臼锭。   《中国汽车报》韧笛: 面对补贴退坡挛涎豌,EC180为何还能采取目前的低价策略双?北汽新能源有怎样的发展战略泌关谓?   郑刚署省录: 从当前产业政策来看紊,全国各地的补贴额度不同黄,流程不同两桐,这都带来了公司内部成本摊销的问题侍狭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难广退皖。为此燎的漆,北汽新能源成立了卫蓝基金矢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴耙。这需要企业拥有一定的资金储备娶。只要差异化的地方补贴还存在氛炬封,卫蓝基金的使命就不会结束锈捷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产似古氛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会垒。只要发展的规划清晰惋哗畦,我们有能力也有信心做下去贩缄。因此刑赶,我认为当整个市场达到一定规纳罚后矗排,企业才能做大做强尚。在我看来傻,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的固,而不去考虑社会责任踩。只有兼顾了二者滇暖筷,才能获得发展与壮大镶衬。   就北汽新能源而言狮镜,如果年产销量达不到10万奋,那么就没有持续发展的能力不卡袒。因此蹦,我们公司定下17万辆的年度目标哇非,并将在4年之后达到50万辆熬芯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糕。谁先占领制高点抽蔷,谁就有效益赔。新能源汽车市场的成本杀手撂伟吨,也将是市场杀手嘶。   在竞争过程中豁城畏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手酷瓷,而是以传统燃油汽车为对手叼鲸。因为它代表了污染漓,势必要被市场所淘汰珊。   《中国汽车报》晃: 新造车企业的强势介入汲撬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响炊?   郑刚涉倍: 与跨界企业造车相比扯,我们的优势正是他们的劣势厕。依托北汽集团十匙矮,北汽新能源有着很丰富耪弦榷、庞大的制造资源借,有巨大的产业链规模优势溜贸。在互联网体验方面辱,我们确实面临一些挑战牛醚,但我们在造车工艺餐、供应链与流程方面有着更强的积累济横蝎。   在我看来仆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杉叙,这些可以相互转化澳痞。我在发布会上再三强调础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伞,而不是新能源汽车厂商荣。如何能够最大化地提升电动汽车性能净革抹,创造差异化的用户体验和品牌价值杜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剖挖桔。   目前猎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类安伴楔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顶。在这三类潜在的用户中估苫霓,我们的发展空间都非常大维。   对于新造车企业而言溶仇,他们确实会面临诸多的挑战较脖。我们在发展过程中遇到的挫折喂枚,恐怕他们也得挨个体会到路缺,但这是一个正常的发展轨迹寸。因此剁辜,我认为这是一个跨界融合的时代浆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制漆盲,将思维与资源彼此借鉴莱,从而为用户打造更好的新能源汽车悸脑入。   《中国汽车报》等: 北汽新能源目前的两条产品线窗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里线?   郑刚烂幢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线完到吠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疽撇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异桅粪驰。相对而言对腹尽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友督缴奶、邻居敖警浮、亲戚需闯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醚蔫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瘟圃,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征福。因此在性能层面赁耿量,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化烦坤捐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能誓。   在智能化方面派光,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用十笨活。例如ARCFOX将会在社交线、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性那,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赴达叮。相对而言文,ARCFOX的售价将会比BJEV略高溃,智能化水平也将上一个台阶靶采悔。未来檄娟,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聊滦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喂且恍。   《中国汽车报》禽坟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豆,公司将如何利用这笔资金榷?   郑刚峨匆莱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布污甸,将实施不少于80亿元人民币的融资班,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平头。无论是电动化还是智能化稀茄受,我们都会在研发上投入大量的资金伐。目前挫深肯,北汽新能源的研发投入主要在两方面弓间劫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暖谦。   我们希望引入来自产业链的投资方薄深,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展导咎燎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后密拒,智能化成为卖点钾。   目前恋簧,北汽新能源拥有了三个生产基地荷傲咳,现阶段产能还有限哎乌纯,每年只有20万辆的产能完。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭管哨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扰,从而可以更好地降低成本嫁,提升效率朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌慈:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员编解、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鳖故稀,大众汽车集团管理董事会成员拷儒花、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满算。1月14日岛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员室绣巫,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吾,他在长春见证了《一汽蜜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午客拍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室朽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盖凰巨。    新能源汽车且,重中之重    尽管行程密集犁,但海兹曼依旧神采奕奕购挝翻。他有理由高兴乖,要知道按秆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叮痞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车购,比上一年增长12.2%扭淑。即便如此固呈,海兹曼在专访开始时刷姐仟,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鲤。那么大众还关注什么琴漂吼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车桔虚。“到2020年酱脐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酮疏誊,目标为150万辆壤吮锌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨峙印;同时惦竞考,大众在中国的新能源汽车路线脱憨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡盒险柯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羔该,40万辆及150万辆的目标中狮隆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当慑突擅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度阑腿,海兹曼称肺愧,这要由市场及车主来决定弧未。此外卿侨秒,进口新能源车虽然是个“小头”矾箔,但会涉及更多细分市澈省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择沃低。    奥迪与一汽合作拐巨痴,加强再加强    就在1月16日傍晚劳惺肉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽内、奥迪十年商业计划》库漏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莽铝。海兹曼见证了这一协定的签署纳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议短:“这是一个战略性规划稍,不仅为奥迪咖讥鼎,为大众韩犯,也为一汽明确了发展目标蹿履舵。三方达成了共识帮堆贾,而这一共识不仅在传统燃油车方面脆惦聪,更是在新能源汽车和移动出行方面册末鹃。”据悉请授幕,双方将针对21个核心领域开展深度合作疯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场岗华痛。其中驮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烂橇。同时韩即奖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衫犀括,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啥,包括委戮:智能互联际、移动出行问快、联合数字化项目彻雷、金融服务合作等众多核心业务领域辑齿。    同时时桑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瑰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作伤屁。    “对于奥迪和一汽来说套哥,总的框架已经搭起来了托玛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缴。”海兹曼笑着说闭骂渤。    上汽奥迪形,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糜屋锯,记者自然不会错过追问的机会溜。    海兹曼进一步透露浇孪捶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系去,但当前的重点涉扫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哨范,形成长期的更有建设性的伙伴关系湍莱敝。“除了十年商业计划的内容之外首寞手,我们同时也更加重视解决经销商的问题忌份,更加重视经销商的权益派。我们要更加积极地回应经销商的诉求行蒂,解决他们的盈利问题料儡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蝎猴?在记者的追问下吩该,海兹曼称小,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进婪毒倒,并且经销商的问题解决之后荒戊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”糜。    至于具体时间表感,海兹曼透露描倾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撑,最早要到2018年开始乡薄官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰勾:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓖妥,各位朋友堤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛诚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拴年。   题目是“坚定信心檄率,持续推动中国新能源汽车持续发展”撤保。汽车的电动化是大势所趋腑掀,体制优势是推动发展的根本苛蚊,然后就是坚定信心诵赫纲。特别这几年新能源汽车发展很快菏仑,产品的成熟度倡蜂、政策的全面性喂、系统性怀泪份,老百姓的认可狡妹枪,这些是电动车空、电动化大势所趋穆。大家可以看看苏佩,我们今年2016年差不多是50多万台缓投,占到全球67%夏。从增长趋势也可以看到海畅,从2011年锨寺巧、2012年谢、2013年如肛、2014年耪,特别是2014年力、2015年慌氓敬,包括不平凡的2016年硷枫,虽然有各种曲折缆,但还是获得了很高的增长啦孪,大概有50%鄙桃竞,全球占比差不多有60%多佳慰。   我想讲几个理解和发现雇控。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蒜澄砷,做的非常彻底壳陈。我们可以翻看一下2016年的数据订该郊,2016年中国公交大巴陋,不包括旅游大巴堡,总销量大概在10万台左右菱告,但是我们纯电大巴差不多7万台盘理,插电式混合动力是1.7万台瓦,加起来大概是87%苇饲税,占总的销量接近90%肥,这么高的份额块捕,我觉得差不多就在3年左右发生的谁奇欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去青惯,到2018年皇,我们认为在公交这个领域里面即脑,燃油车会进入死亡懊。很有趣的是2018年避嘶,如果你要在欧洲或者在日本柬茧,欧洲宽、日本一些主流的燃油大巴的制造商碉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来短,或者刚刚接近路试快,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化变乌。从这个感知可以看出慨祷佬,中国背后的推手是什么拓模,为什么这么快肩,无论从技术杉、从市场钾、从体制绕。因此我觉得讨颂,体制的推动是推手姥锌描,因为公交很容易充电皖蜡,固定路线酣飞搭,固定区间鳞浮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挠矾涉,大部分属于国有体制雷谓,政府有很大的话语权刑,公交的排放巨大吠混,一台公交补贴很高抚禾纷,但它排放更高扔。一台公交我们算了算缮袖,早上5点上路郡,到晚上差不多10点下路高,一天工作18个小时墙裤,相当于30-35台私家车的排放夯石完。因此谱船逝,我们四部委在推动产业政策里面切狸,花了巨资在推动这个产业持,但节能减排的效果是最明显的姬幌会,而且在全球保持领先度也是最突出的矫。   比如像深圳惟陕散,2015年临方类、2016年歌,大概2017年上半年痉剃,就实现1.5万台公交全面的电动化铝沉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲慈。而且这个产品搅、这个领域我相信还能保持持续的领先闷鞋,和乘用车诲、商用车比澄炔,和一般的卡车比寇厘洗,我觉得在大巴这个领域里面辰,我们中国无论从技术垫什、从供应链点物、从规模谐、从市场地位篡纷,还是很牢靠的娜稗藕。出租车可能是下一个领域俺魔歇,我们相信在未来3年里面浮景,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吃。   优秀的体制助推抡,产业快速发展吗烤。即使2016年不平凡的一年里面糕,国家有很多政策级磁漂,像国务院2月24日政策常务会议案,政府公共采购配额唤腔,7月6日马凯在西安有一个专题会具,包括到10月18日克强总理国务院常务会腺,原则上不核准传统燃油车媚,加上之前一整套的体系嚷就碉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的鄙干、最系统的政策体系熬,包括今天我们的百人会这么一个平台课胎,在国外是不可思议的里睛,但是在中国就发生了邻合,我想清泰主任亲自组织壕,这种特殊的身份把大家聚集在一起谱蟹挛,而且今年的规模更大疵墨,明年可能还会更大鞍蔚僻,这些体制推动中国新能源的高速成长啪。   从税收凑坪镜、推广配套芹己奖、长效核查什、推广管理等都在推动卸阔衬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撇,刚才欧阳老师也提了挤抨秃,很全面秆款,从上游的IC制造锰讨弊、正极但檄枢、负极鞭、电解也隔膜遣、各种资源街监、配套合,中游的电池睬橇、电控楷、电机撬,下游的整车玻,包括售后服务艰锰镶,全系统的禽疤、全规模的匡轰。国外也是迎来了发展的热潮氏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售泄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓖复,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吧。   坚定信心瓶,持续推动新能源汽车的健康发展坚欢勉。其实我们在业内也在把这个脉纪入,2015年1%是一个拐点权菱锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台农,相当于当年差不多10%的市场份额洞,2025要达到20%的份额陇归鞍,当年要做到差不多400万台桓炔创,才能达到目标毙。因此我觉得芥,2020年10%还是有一些挑战屁。我认为到2025年础即汐,如果电池做到每瓦时1元钱以内槽,按照同等配置的汽车刺,成本按照同口径的品牌标浮、同口径的配置算尝,大概比传统车还贵20%-30%恰反抵,这时候国家财政一旦退出去以后翠琳,必须有相应的措施来进行补充黑蜕。我相信第一令控拣,购置税的减免侵,一定要延到2025寿,甚至于到2030克,这是一个10%的政策支持化迸,这点非常非常重要汐净摊。第二嵌粳,消费税悲溃,特别是对插电式混合动力车猫复凶,消费税有2%卸块捻、5%-9%岔,如果在国家财政资金退出以后巧,如果这个要有一个减免的话伍,这里加起来差不多接近15%-20%仇,这样把30%缩小2/3涂飘,国家政策就扶上马贝、送一程磋,才能够让新能源车更健康列频豁。   齐心协力琉,2017赏径悔,撸起袖子购,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯并:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地挖,万象更新砰,这是中国新能源汽车的春天烦。从2014年的小荷初露啊,到2015年的急剧拉升驴剔,再到2016年的高位放量扦裳替,可以说经过三年的蓄势涣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化具。牛市的格局基本确定兄耻筋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标边撇愤,“十三五”炯硅、“十四五”和“十五五”期间兄硅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%花期硕、30%和33%武漓迸,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代挤,继本世纪初的“黄金十年”之后呻,下一个风口即将到来灿空光。   毫无疑问法槐查,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇抹价,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役垮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化栖晾,值得关注钮里。我们总结了一下这些变化凳,有三个方面的特点薯:   一是市场的形态改变了汉。   从导入期迈向快速成长期仑担,刚才欧阳教授称之为成长期泊,我们在前面加了“快速”两个字泥袭,有待商榷午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府防党,成为消费主体戌扰哗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙枯,新能源汽车从政府的示范运营起步秋,不断地向私人购车靠拢饺,临界点已经到来!有统计表明麻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%恢跺,预计今年将进一步提升到70%左右呵焊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代农轻,要在竞争中胜出辑胎,就必须以客户为中心咳妊,以市场为导向郡,树匠心卵吃们,出精品恍币时。   二是竞争的主体增加了慈。   从少数先行者的竞争郡俱,演变为全员竞争随宿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手韭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纤,包括这些国际大牌某魂堑,比如说戴姆勒洁、大众等等跨国品牌搓嗅谦,通过合资强化了在中国的业务布局酸菊憾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壁玩。有统计表明趁庐,从2015年开始虫惊锯,全国新能源整车的投资项目超过30个搅,总金额超过了1000亿元猛,总产能超过了300万辆狡。当这些产能陆续释放咖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代碾。到那个时候狡到腺,竞争将回归本源靶修,那就是技术酪贬经、产品和服务娥。   三是行业政策转向姆恢遣。   从扶持补贴过渡到监管引导感,政策驱动弱化捌、创新驱动凸显鹤祟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茅,产业政策呈现出四大趋势骄橙:   第一懂容,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二版立,通过准入钎式、销售辑、使用环节的标准发布醇鸥迹,提高行业的门槛镜,净化市场环境;第三孰坚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局勒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度按法,让市场发挥主导作用;第四钩,通过电池目录和技术路线图的发布斤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累秤诞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资绥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”身泉。   本世纪的前十年乾沃校,可以说汽油车高速增长筛唇崎,成就了中国汽车产业的由小到大仑丁。接下来的这十五年郡屡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”汝曙,克强总理也讲搞,“发展新能源汽车变贩很,是培育新动能惰图铅,发展新经济的重要抓手”疲儒。中国政府凭借新能源汽车沙,特别是纯电动汽车恨,引领产业升级赴咯,谋求弯道超车随,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈河傅。   继高铁羡悔、特高压和核电之后曹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淬盯,这种希望能不能变为现实妈?还需要我们全体汽车人的共同努力袄烹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早桐,目前已经基本建立起了一定的先发优势胎辽糖,把先发优势转化为领先优势缄嘶标,是我们坚持不懈的目标闪。而要成为一个真正的领先者篙冈握,只有创新筏。创新就是从零到一蜡康宫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稳扣,用全新的方式组合起来疥逆隆,去创造新产品惕仑草,去创造新的生产方式和商业模式东罚采,去开辟新市巢ぁ,去整合资源勘炕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商桔,去实现新的价值创造蒜。我们将以创新为最核心的驱动力镜,全神贯注杰虱,聚焦技术嚷胃拷,聚焦产品查舱扮,聚焦资源坟表,聚焦市诚恫堋;以心无旁鹜的聚焦战略寡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卞,实现北汽集团领跑的梦想跋。   借今天会议的机会描,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赎袖比,也就是刚才谈到的四个聚焦闯赴獭:   第一小猩固,聚焦技术溃籍枫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遣居,消除盲点噶。新能源产业最核心的技术就是“三电”茸,此外充电和续能技术憨单誊、激光雷达等汽车技术帝,以及轻量化的新材料釜抬檀,石墨和锂等上游关键资源男举,也是我们需要掌握的核心技术和资源腊孰。这些技术和资源瞄踩潞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品工渡,我们再难也必须干涧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作殴酱苏,各司其职美穿劫,对新能源汽车关键技术进行各个击破诞。北汽集团将在政府的指导和帮助下嘲单,在北京的经济开发区馈炮毁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抠逻。它由研发创新中心饲、全球营销中心蓄哥沽、品牌体验中心乾漠聊、联合创新中心等五大部分组成裙,将建成从用户研究邯粒暮、概念设计喊逃、前瞻技术娩故咯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苯。   第二胯,聚焦产品到。   产品是企业价值的最终呈现骨豆,是我们寻求客户认同的物质载体试窗。高度契合用户需求昂贩,被用户接纳还舌、认同的产品才是有效的产品防,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哼,我们的产品在续航里程械澎、成本控制歧联秀、整车品质榔欣、产品线的丰富度方面梧裸亩,目前还存在着明显差距蒜烘丘。打造新能源汽车的产品力僚疗,我们将从以下几个方面努力酱厂:   一是凝练患靛归,集中北汽集团的优势资源毯惜,打造若干款明星产品疽夹。   二是做好差异化的文章舶办,精确地切入特定的细分市场蔚。   三是做好迭代创新溶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豢侥胸、网联化蜜、轻量化技术应用到产品中红,并根据新能源的技术特点冠,开发设计全新的车型平台顺赖杆。   第三米等刀,聚焦资源破。   21世纪的竞争倒,不再是产品的竞争毒聪,也不再是渠道的竞争掣琉蚊,而是资源整合能力的竞争漏侍陛。新能源汽车全产业链更长罕、体量大讣,包括整车寐潍、充电基础设施千省堂、智能网联挎、无人驾驶以及下游应用在内党簇径,整体的市场规模在10万亿元以上馅袱炭。   然而资源是有限的朔天,优质的资源更为稀缺燎璃缕,新能源产业作为朝阳产业盼尖节,资源的布局与传统车完全不同枚日,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态寞饭退,瞄准核心资源和稀缺资源查省碱,提前布局幸擎匹,将其纳入到我们的生态圈之中分,北汽集团将围绕着创新链欠喇、产业链水沮、市场链夹驹、服务链和资本链这五大奶块齿,通过新兴技术的孵化哆城啪、成长型企业培育篇掣袭、产业并购整合等手段寡,实现关键核心技术的突破与领先慷绰揉,打造北汽新能源的杀手锏嫡,谋求长远的发展穆认,实现对传统汽车产业的更替交设。   第四系泌,聚焦市场杜卞。   市场占有率是关系到产品的关注度限惫、品牌影响力的重要一环裁,目前我们在新能源汽车市场的拓展期常爬、品牌传播里彭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面成,可以说暂时走在了行业的前列哩撼。下一阶段邢,我们在继续发挥自身优势的同时掣襄,还要加强对市场的精耕细作翱煞,对不同市场进行分别覆盖日,不断扩大自己的势力范围缕。对公务市澈瞧场,我们将根据公务车兰钮忿、出租车妇、城市物流韦峡乓、城市租赁泞、城市公交等不同领域的特点吓,把规律琢磨透浪侨猫,在品质差异化沏、品类差异化和品牌差异化上做足文章磷。对新兴市澈反薄,我们将引入汽车的共享理念棘,做好网约车市场开发杀挎镀,打造国民车惊鲜,切入经济型纯电动汽车市场臣盾。同时墩,通过融资租赁等手段晤难,对特定客户资源进行开发徽次筛。   各位领导播闲沸、各位专家茧、各位同仁提,“阳春布德泽物阜事,万物生光辉”畴弧解,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惮泪,新时代近在咫尺讳,新机遇触手可及炉墒勘,新梦想指日可期阂险盟,让我们以自力更生湾眉卯、艰苦创业的进取之心垂,以敢于人心澳,勇攀高峰的凌云之志搁,撸起袖子嘉甭,真抓实干棠狮沃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁陷浓:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烷塘脊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录垂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年确卑笑,我认真思考之后抵,认为这一说法不无道理残扇。我想可以从两方面来看罢,一个方面是从全球来看仿,在2016年这一年涧秃,发达国家主要汽车生产国憋,包括大型汽车公司姬,大家对汽车发展的低碳化设录莎、智能化驾、信息化取得了进一步的共识蠕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舌镰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中看。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兔,但是说到了要害械,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贯奋卡,守成者将面临巨大的挑战”袍涉。而从国内来看滑,我从调研中发现氨娄的,很多企业由“试试看”憨牢府,转向了“铁了心地干”闹蠕赂,把电动车放到了公司战略的中心地位纹嚷公。    刚才李书福老总讲的他的规划斡,到2020年馁、2025年斧顷共,电动车的比例要占那么大施恭,新能源车占比那么大干。所以他真是把这个当做了公司战略的中心枯池华。    另外鞠响,在这一年当中小规筹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿剐跺,一个是企业的研发路径在变化故忱,由燃油车的引进恃蘑、消化算、吸收苯傻,正在转向开放条件下的自主创新岁俏牛,各个企业对研发重视的程度鼓磋挖、研发投入的力度是前所未有的上是。另外暴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列瑟,这样就给了中国肥别翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会促吼。另外夏沤,有一批没有退路鲁,专注新能源汽车的新兴企业丝,他们没有存量的拖累先复考,他们的思想更加解放廉拼,这些新进入者带来了新思路辰、新创意犁信钞、新发展路径胖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路江,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路方喊烤,对我们汽车人来讲会有新的感触客。    新进入者带来的新的发展路径空潞袜、新的生产组织模式士骄汹,给整个的产业带来了新的活力赋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讨,我想这个影响是很深远的并。因此倒软任,从这个意义上来说廉,经过孕育期的磨合摄双,现在已经开始有所收获怖弦蝎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题休渭。    以2020年为结点锈愤畴,中国电动车将面临新的发展态势休问屁,我归纳了几个观点涩:    第一垒囱,进入2016年伙翘羔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期端,在消费者购买意愿增强的同时露禾煎,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择础藐。此时桥加,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钦答。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿邯齿辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馆得,随着竞争的加剧浅盎,企业间的差距拉大旱氏检,大浪淘沙的过程已经开始遂晤鸽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量千。这种现象不仅反映在整车烽垄叛,而且已经延伸到电池企业爸吧、零部件企业以及上下游整个产业链现。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获掀盖宛。    第二耪商效,迎接国内市场国际化竞争泵淀。可以预计政府购车补贴淡出之时抒蹬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惋酷,距今只有四五年时间了劫充。当前国内企业间的竞争只是一场序幕霉蒜陀,国际化竞争来临之时才是真正的考验叛蚂。中国的企业必须冷静地看到活稀,产销规模大嘉详连,并不等于竞争能力强壕。我们与国外先进水平仍有不小的差距啸福,重要的是技术基础薄弱似拖、原始创新能力低角、核心技术欠缺涩牟互、品牌影响力不足瘸,这些带有文化色彩的软实力耗同,需要持之以恒的积累聘,“非一日之寒”涩察。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点拓贡潘,提高竞争力的途径歧臂撅,不是等待企业的扶优扶强刚,而是由政府创造好的产业生态毫微,使优胜者在竞争中脱颖而出古。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时类棘馈,就瞄准了国内国际两个市晨绮,产品设计剖染、生产工艺饭、产品质量都以国际水平为准境嘛,我想这些企业他们会相对比较主动曙蜜添。    第三墒搽桂,向后补贴转型期的政府政策斑,在既定政策支持的周期内号米,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配方剩,是政策能否顺利转型的关键哎憋。政府的购车补贴是一把双刃剑歼钩,当市场竞争格局出现之后新拿,政府就要特别注意辉,不要因政策调整不及时而削弱竞争麓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础册哎缚。因此繁赫摄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辽粪,聚焦技术创新艰,加快补足技术短板灵,提升电动车的性价比涛。相应的导,评价支持政策效果的窗口狡扛交,应该由市场规模扩张建授,转向竞争力的提升焚洗。    具体地看购车环节的补贴蓟亮轰,应该适时退坡停,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苛冻、降低成本的能量腔唬铰,造成优胜劣汰之势算。政府资金应更多地支持共性技术的开发缅司撅、充电基础设施的建设碍。与此同时赐探,非补贴性的那些“功能性政策”茄闺,例如碳排放政策酮、燃油消耗量限值政策鳞尝谁、零排放积分政策桐蓝,以及购车许可暖豪煞、限制行驶之类的政策组合应及时出台彻氰,使市场产生稳定的预期掏。 第四庐,立足后补贴时期特卑烯,打铁还得自身硬幌辽赁。    从十城千辆算起免售默,各个国家发展电动车的时间差毖慕,给中国企业留出了大约十年的孵化期稻,这是难能可贵的水。2020年倡妈牧,作为中国电动车的一个标志性年份簇帘认,将迎来后补贴时期戏冒。可以预计竞榔伴,那个时候直接购车补贴将淡出祁鼓突,但功能性支持政策还将保持陈。在这种情况下孩,电动车能否与燃油车抗衡恃铃克、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虽导,将取决于这几年的行动赴伎。    我国电动车是在较高起点上起步的鲤蝎,总体经济技术实力已经今非昔比椒,如果把握得当俯滤,以电动车为契机晚弟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桅,企业应充分利用政策支持的周期韭,下大工夫做好三件事垢乐:    第一极,人无远虑迹,必有近忧彭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贤,并加紧部署与实施钦。    第二甭霉锌,持续壮大研发能力拐强浇,掌握核心技术嗡共,攻下“不经济锹睹、不放心蜂、不方便”一块短板铰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础库攫。 第三险,以产品的品质珐捐、品味打造优秀自主品牌圣驳奖,赢得市场的信赖稻纺掠。    第四玖饶貉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的逆菇耐,就是在这个期间衔某馁,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞋瞪律。我们的品牌实际上在燃油车上廷,很多企业下了很大的力量镀,但是应该说效果是有限的刑。而在电动车来说是个新的机会脊堕,所以在这方面应该下更大的工夫涩,通过产品的质量校鸥社,通过产品的品味打造自己的品牌怯。    第五遁焦桨,要系统规划共蔽啸,及早部署“电动车+互联网”瘫垢茫。今天的电动车之热布,并非由于传统能源的枯竭认,而是因为它有很强大的正外部性晚。电动车的低碳化伞、信息化单潍、智能化的潜在社会效益只有与新能源困绰、智能交通盒净毁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绩慨衅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能韩测。随着这些方面的成熟甭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胚饺里。信息化馆乐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点珐,这里有太多的文章可做檄铅拧。目前辅助驾驶珊、无人驾驶已经走在前面宋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煌赣、智能交通哩看、智慧城市以及5G通信协同发展弹叼、统一规划茂邢疲、开展顶层设计掸、超前部署恐、抓紧启动毛荣购,引导企业的技术开发和基础设施建设捻,推进“电动车+互联网+交通”绵,把阶段性技术成果用于提高交通效率哎硷、降低物流成本鹿、保证交通安全靖摄复,使其产生经济和社会效益埂尚。    电动车发展的大势已经不可逆转苗,向前看好答撇,挑战与机遇并存略逆。如果把握得当妈,机遇大于挑战!    我就说到这里般宽,谢谢大家!    (根据发言整理皆济嫌,未经本人审阅敛东驾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "  全国政协副主席嚷、中国科学技术协会主席聚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衔局、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俺罐携,以下为万钢演讲ppt亮点实录唐健:    尊敬的清泰同志脑芍窗、冠华部长赣、苗圩部长勤、解主任诫泵,各位来自汽车界的中外朋友们校姑旦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计崇靠含。上午抽点时间看了一下展览淳,给我印象相当深蔫潮甫,有一个很深的感觉扫,这十几年来中国的电动汽车持续发展勺,走上了一条创新的道路奖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喝斯枫。今天这个会议的主题很好靶奈娜,就是要持续地提升我们的技术能力储财按,抓住创新新局面滤。我想就我们未来促发展奠饯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇江,谈一点我个人的看法苟酸。从四个方面隋:    第一时功,谈一谈我们这些年来齐心协力戊,新能源汽车所取得的新进展部舅怜,尤其是2016年的进展特别明确第贺。    第二顿,回归深入基础研究阮,提升新能源汽车的质量和效益围蔡。    第三藤憾,新的发展趋势炼毋嘎、新的发展方向窟钵沃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眉,随着人工智能的不断深入诗革背,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇川。    第四年唇佬,我们怎么样更好的凝心聚力侣匿埃,合力推动新能源汽车的创新发展攻耍幕,谈几点看法焙侠。    刚刚得到新的数据赴,有的来自中汽协会稀罕、有的来自中国汽研中心啪室,数据告诉我们酵金,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蚀,占新车销售比例的1.8%憾,中国的保有量达到了100万辆隋莫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抖,这里讲的是公共用的充电桩畦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捶电。    我们的关键技术取得了显著的进步切。今天上午我在零部件电机录秸、电池护焚盾、电控这块花了好多时间跺蓉,仔细地了解了一下情况酥孪幌,确实和我们了解到的数字很相近会煽使。动力电池的关键材料发展进程加快限千闺、性能指标稳步提升说疗、成本明显降低驴纲希,从动力电池的单体忱、电池包墨酚仑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进料。一个指标性就是骨,三元正极材料能量动力型的电池骑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤邻戎阜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞘救诲、有些争议线,好多同志说漠碳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标充,现在看趋势已经很明显姬。我们特别强调的陶卑陵,奈块比能量达到了140瓦时/公斤峭晾,动力电池系统的价格感,这个价格现在也是保密陕酗,但是总的说起来明显下降漂,总的达到了2.5元/瓦时以下傲弓。动力电池的产能达到了100G/瓦时肮贾孩,世界上生产规模溺,特别是在新型电动汽车的动力电池靶,规模得到了很好的发展歇。    驱动电机技术也取得了新的突破典侥。特别是共性基础技术进一步突破烧潜琉,导磁硅钢雾、稀土永磁材料嚷缎表、绝缘体材料哗、位置传感器滩,芯片的集成设计和电力电子系统八,取得了新的进展诧修。我也了解到沥卿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蜕划。因此家险,重量比功率超过了3300瓦/公斤拇崎,电池峰值效率达到了97%病,高效区达到了80%绣悔泻。特别一些新的设计皮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牛松,比如说我们都知道瘁翠,对于0—100公里的加速晴讽差,对于电动机说起来航,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酞搅圃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潮朽,就是高速公路上超车的时候票鄙架,超过它这个临界点以后菜烩矫,这也是一个安全因素眷握。现在我们很多企业从两个方面镀衰凰,一个方面氖秆忍,用双电机的技术来弥补后面这个不足净读,第二个逃汤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展糖啪回。    今年汽车界有一个新闻嗜敢,第一个互联网汽车走上了市尘盒染薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合律牡昆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐暗码簿,据说现在上汽的同志告诉我露赂,每个月销售2万辆极驼澎,产能有点跟不上了饥始闹,效果很好里澄,上市不到半年累计就超过了9万辆扦天,成为荣威一个最大的销售热点碳坏。在互联网大会期间厦处般,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统锨冀,搭载着北汽档瀑、奇瑞鞘廓鹊、比亚迪轿车都亮相小霜姜,首次开放了道路马菠刹,18辆车300多位嘉宾在试驶经损饭,当然评价各有不同查,期望值也有待提升肮,但是勇敢的走出了第一步日挝,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿藏,做出自己的探索贰猾。    我特别感到高兴的是富坪攀,2014年我们就曾经提出电动化畦舜垮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点平俏猩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索逝梨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展伎蓬,从汽车到基础设施踩,一直到停车场记、充电站骨,包括各方面财税的支持斡,一系列的政策蒜蚊。国家层面戳陵祁,从购置拱、补贴骂骆、税费减免颇、研发支持垮僻梆、生产准入跺窜擂、业态创新教既份、基础设施匙蓖羌,特别是标准规范方面素,都出台了一系列重大的政策措施搐某,现在看起来落实的进度还是比较好的捅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绢,这是一个开门的讨论父房,许多外资企业都积极参与当中退苍,对电动汽车发展肉案、新能源汽车发展缆疤悸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标土,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面诗埂烷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赔。也是由于刚刚推出来币棉,我觉得很好视,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见咖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见筹盘酒,使政策更具有落实性任。    这里向大家报告一下柿憨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革睫稗。新能源汽车作为一个试点的重点专项另层,实现了从基础科学到系统集成扇斧寐、共性技术集成刑、示范全链条的部署玩勿,特别是在基础研究方面礁,加强了对基础科学问题的研究信现。因为现在产业发展到一定程度的时候拾繁,要提质皖、要增效冉簧,还必须要静下心来乖蜂、回过头来从基础科学问题上下手筷,不断的进行优化颠匈、改善痢,才能获得发展蛇。特别是这次的重点研发专项供皖沙,对于电动汽车智能化和网联化的技术缺畏,也设立了专门的课题和酱,实际也是我们当时电机媒雷、电池惧、电控的“三电”之一课,也随着时间的进展不断的转向新的重点篡恫。所以胯绕,整个“十三五”期间的专项规划贸社,将对六个创新链条钢粗,就是全链条一体化的部署扔,38个重点研发任务醇溜锤,政府加大了投入挪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梧茹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿欺杉,首次突破15000亿撅缴钒,更值得高兴的是踌勉,企业在这里边投入比例得到增强购,达到了78%以上唇蓟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策限、加剧扣除政策有直接关系抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿摩靖,看起来企业投入的效率还是很高的勿惠。    去年我用过这张图(ppt)秆筐,这次还用这张图碎潦哗,对它进行了更新栖僵陆。由于时间关系脐,统计是1-11月底梅,11月底中国产销量是402000辆采,如果这样算的话捌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆颓趟敲,中国占了40万辆筐,就是占了50%恫。到2016年底谩横渤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆外绣,中国占了其中的100万辆吧凳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贡校捆,也说明了我们国家对于节能减碳雄筷痴、应对气候变化作出了新的贡献熬蓉。我们虽然应对气候变化调门并不高闪芍问,但是我们扎扎实实在做每一步舞靛并,现在无论是风酗田熔、光两、水酣济、输变电憾赏税,无论在技术先进扣郊癌、装机容量驳、发电量都走在了世界的前列肯,这也是我们作为一个还在发展中的国家扁拒捕,为新的发展通渺褐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献设瓣驴。    世界发展的趋势也是一致的弘挫,低碳砰、电动好谈莎、智能化成为各国共同的选择洁。美国城女武、欧洲愁、日本磐戏仍,包括汽车企业福特锻、丰田锌输、大众都推出了它们发展的战略第的,特别使人关注的是一些大企业的发展计划高,比如说大众推出了它的“2025战略”赊星肛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逻,销量争取达到300万辆娠,自动驾驶要覆盖瘸,在2021年提出全自动驾驶才兴,电池也要进入大规模的投入罐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标乐轿副,零排放练、互联庞坑定、自动驾驶汽车林极冈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力白锣、氢燃料汽车魄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流滇、沟通擦皮横,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驹脾奇、增程式的混合动力汽车壳氰杏,因为他这里有基础建设的问题畏逝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来凡陕,就可以有电的情况充电裴皑蹋、没电的情况加氢勉论,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板稿逛钉,同时又实现了真正的零排放聪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虱突勘,上次试驾可能还是8年以前帛拖懂,我觉得汽车的进展镰亭饭,无论动力性肯潭、环境友好性病奋、驾驶的舒适型都得到了很快的进步味,据说已经进入了市场佃。包括通用也宣布了在2020年以前膏,在中国推出9款新能源汽车翻坞。我这里想说的是唬,中国的市场也是世界的市巢俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恋、参与竞争撅蹄,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怪膳,就需要我们来推动整个的发展蹬犀氛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晾寐。 第二诗弧梆,谈一谈我们对于深入基赐摺,着力解决一些新问题的看法访蹦。    对于电动汽车图闯荆,大家首谈就是续驶里程貌魄侈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志达,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嫁莲怒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车憨献,一个明显的标志贫碧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量峨悔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朗描爱。如果说单程的提高电池的载量蜂瞬,当然加入电池的载量车子可能要增强丢咯苔,车身的增强就又增加了重量儒汾极,直接影响就是增加了它的电脑痊扮。我们也看到一些装载高容量电池的烂绵,虽然续驶里程延长了恢不,但是百公里电耗就明显的增加了竟。因此涉切,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高念煎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许贡盎、合理的规划镶。首先酒幕,车辆运行的范畴顾辅攀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辩凤梨,尤其是现在腾捻,我们应对大气污染酚,主要还是大城市集中渺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势。但是从技术发展上说起来痉乐炭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度囱扳锤、功率密度和整车的轻量化点,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撮,这当然是市场的期望煌惹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厂啸。    最近新材料研究发展很快体卫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用臼。有的朋友跟我说粒炊,我们现在用的是石墨烯电池缎判,其实说用了石墨烯是对的鹃概,但是用石墨烯全部来做电池萎猾,似乎从科学意义上不太准确鹿哼晴。石墨烯材料坚,包括碳纳米管闲,都有它优异的电和热的传导性能胸,作为锂离子电池的负极材料添加剂烩憋,可以有效的降低内阻瓜签偏,提升放电的效率苯祈护,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惜匠千,还有助于减少介质之间的电位敲,来减轻电池界面的腐蚀性烁秤恭。从这个角度上看练茎譬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的苏凯,当然由于动力电池负极密度提高了静彩,对正极材料也可以进一步的优化拳唤,在安全的前提下菊顺,所以也可以显著提高它的能量密度圭眯姜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步洗,就是说能量密度提高了窜,同样的电池包里面可能有更高的载电量草旁,但是运行过程当中它的热交换量也会增加侮暴。所以在增加单电池和电池拿茫块功率和能量密度的时候平,还要加强对于电池包热交换距离的研究颈江毖,来优化提升电池包整体系统的技术练胯汤,它也是一个相互关联的关系爱脓撩。    随着电动汽车的发展凸皋们,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计箍笔。比如说电池包往往布置在底部世暖,夏天路面的热辐射还是比较强的蔑芯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嚼,从结构上来实现电池包的冷却妙厢辉,因为我们现在冷却剂就是这样的救,要把它放在迎风处氛惰谓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计曙,电池包也应该考虑到这个黄瓣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擅。结合冬季放电的特征艘,我们还应该研究卿去,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磷搅,使它保持在合理的范畴之内同畏泌,来逐步的解决冬天放电比较慢的讨师舞、容量比较低的问题花烩。总之说起来诽枪,我这只不过是一个例子到,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潦、关键糯、整体的技术统一的来规划和部署躺遣。    上次百人会上我特别提出绞盆吩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挖,带动汽车制造的转型升级慷檄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节疮,给我留下一个很深刻的印象计涸,我和苗圩同志都搞汽车的狠,过去我们焊一个车身500多块钢板赂,用2000—3000个焊点接在一起括,加工线上全部实现了机器人黄洞诽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筹,一共就45个部件容差,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线肠普,几个机器人协同操作完。板件和板件之间没有焊接泡季,就是直接的黏接规,加热黏接娠,远远看去就像搭小孩玩具似的圃魄围,几个东西装起来等梢。更使我感到比较吃惊的煽渭伞,现在碳纤维的车身菜,已经不需要在现场涂装了溜美,有点像我们当年装修房子镶,先装地板再油漆另殿,现在用的全是油漆地板介僵。现在汽车安装上确实有进步点僳唯,所以我也很有感触碗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔡隆,需要轻量化材料的技术盖损排,需要轻量化的设计匿泊佳,需要轻量化的工艺梅彩,也需要轻量化的流程陆绣。特别是现在的汽车产业癸诺,包括内饰座椅使用的材料凶,也尽可能的采用可回收避安、可再使用的材料亢蜂焙,这方面的技术也在不断的提高鞋,这个应该成为我们新能源汽车发展领档惜,不光在车辆技术兰、而且制造技术流程方面全方位的提升竣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拖当,今天我很高兴赁邯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车起护藏,更多的看到了我们一些农,像燃料电池大客车的发展广泛。很多企业大家如果去看的话填唾淘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池懊谰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子显县、交换膜惮、双极板筹弧啪,以及它的特性基础研究的进步密切相关杠伍。实际证明侠矢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蜕葱,也具有自己的发展环境的优势胺。我们要借助这个优势来推动我们的发展尾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锭,我们是不是可以考虑第樊探,尤其是在燃料电池研发的初期看,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秽,这样可以有电的时候就充电慕歪、有气的时候就充气麻,按照它的发展各取所需哪。实际从技术进步上刚,技术发展的本身餐肉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尾贡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展奸,对于延长它的寿命芹常,对于减少它的燃料消耗排斡骄,是很有帮助的呛伦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用课,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处完弧碑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点层。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拟茨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向械奸。当然它们也在考虑炽,我们怎么样能够更加适合中国的特点现了仑。我们还不能忘记中国还有一个优势兼,我们在电动汽车走向市场的前期两剁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用屯辫靡,先在公共应用憾椽蔬、出租应用上去使用从编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站彤同,必然有一些城市就可以走在前面畦歼,又可以来推动健康合适和快速的发展深。中国“11?11”又是一个新纪录那曙,信息产业究、网购变成了整个市场销售的主流亲衔楷,我们看了看幻窟测,2016年快递业高速发展滇,中国快递业总量超过300亿件嫌辖,平均每天8200万件包裹走在路上隙,用于业发展小型物流车清洁技、高效的运营业应该引起我们管理者的重视啼。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领通,有了高端引领就有了有序的发展羔菠,放弃了高端引领就会低端充斥穆熔,所以从这个角度上警,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色释被嚷,争取使我们的汽车产业走上高端引领吩、创新发展的道路上歧华芒。    在燃料电池汽车发展的过程当中纳暴,深入开展了国际合作蹄帅。我们积极的参与了国际合作伐,开展氢燃料电池领域的技术合作魂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤臼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议阂示,组织国内的企业掇付,开展深入的技术合作呛履。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佳恃,定位就是要建立一个覆盖全产业链粮拦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绢袄,在中国发起但并不局限于中国鲤湿,积极组织管理以及运行机制烽,要按照国际组织来筹备吾迹牡、搭建棱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嚎嘎,因为燃料电池实际用处很多噶帝笨,比如在通信基站咯汇、备用应急电源喘磕梅,随着我们移动通讯不断的扩大超韩郡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显、包括更新喉句,都值得我们重视钮鼓,包括医院的应急电池床尸、安全防卫匪,包括我们最近在研究深海运载朵取,也完全可以使用氢燃料电池腻劲拈,燃料不是电池稠纺,实际是一个发电机弘,而这个发电机可以用在各个地方脓,最重要还是零排放的清洁能源佬,效率高狙廓,能源密度也高卸躬。 第三缄,深思熟虑穿祭吐,把握好智能化的新机遇缅。    近几年来浮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展衫彻虐。比如美国阔雹,白宫推出了人工智能的新战略煌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划心掠李,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酿,包括日本的创新战略规划雹郝尘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疟,这个时间恶补了一下人工智能的技术菜光虎。中国工程院最近技术指出男,人工智能即将进入新的阶段扔腿,人工智能发展有四千委摔、五十年代了息蜕荡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展簇。但是当我们信息化日益普及习模替,移动互联网矫肠、大数据斯拜囤、云平台的发展刨,信息环境谴城、数据基础匙耽、目标理念涟俄、市场需求都在发生不断的变化耽眷,将推动人工智能新发展寒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段默似岔。因此塘,发展人工智能也有利于改善人民生活伞腻莲、提高经济发展的水平阀蚕痢、增强社会治理的能力幌、维护国家的社会安全替燃呻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图卫涎,但从各国的共同概念和我们的研究猩嵌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔫盆歇。第一钎跋,要降低交通事故和伤亡人数茎潦垂。美国的报告提出来炯仑帆,美国每年有35000多人死于交通事故韭朗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秘每。第二贡膏,要应用低碳块保钙、零排放伸、环境友好的运行环境昂。第三卉,便捷峭,要降低驾驶强度汇枷,提高交通的效率扳。第四铝俩,要推动共享瞪,提高车辆的利用率哄撵溃。其实我们现在不得以所采取的一些限行介倘痪,包括交通的拥堵盒,都降低了汽车使用的效率泛迹,所以从这个角度说起来痹腑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缓。还有琼勒,牵扯到公平出行抠搐壕,随着老龄化社会的进入径,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展困辛耍。    关于自动驾驶汽车研发进程汗肆惶,好几个报告姜,有的人说无人驾驶街昂解,有的人说自动驾驶肛,有的人说智能网联汽车儒摧,都提出了汽车发展的里程碑坟,我觉得无论叫什么汽车潍联叭,都是说了这么五个阶段渤枯勘,辅助自动驾驶并骨肌、部分自动驾驶就及必、有权限的自动驾驶衰埃龚、高度完全的自动驾驶阶段难,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骄,比如说在辅助自动驾驶方面迷,怎么样能使汽车感知周边苯煤,科学决策奋疵,及时反应啥逻。比如怎么让汽车能够与互联网连上硕没摔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车裙、网泻突、路的联动起,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系壳,就是人涉锌穗、车矮、网涣炒盲、路的一体化距。    辅助自动驾驶隶泥奖,实际这些年是汽车界一直研究的重点似颗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糯,有雷达窜,包括现在有毫米波雷达寇,摄像头柑,对外通信系统宠俺宪,包括定位衡蜕矛。与之相应的怕贿,刹车郴十鸿、油门授、电子稳定系统品缆、电助力转向等这些晶摄挠,实际在关键体系上设楔,传感系统绵、操作系统摔、中间和决策系统的研发恼,其实这件事也不是现在的新形势凹咸,早就在80年代的时候衬尼,80年代后期就研发了防抱死系统乔病,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惠盎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全泄,包括防启动时间的空转羌赫,后来又有了电子稳定系统峡教,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斤澈,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展麓铣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示册本睫,有了它以后龟钞,在90年代的时候炽篇犊,我在德国工作的时候舍,车里边就已经有了尾随自驾挥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走断宿,不用担心箩。最近我看到了我们国家的好多汽车弊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刺蒋仇,一旦接触太近都会自动加一下速妹。包括我去年去参观长安库拎,他们也给我展示了自动泊车系统传韧,实际自动泊车系统我们在德国工作锋郡恐,90年代后期时候就有这样的设想亭绕嫁,2010年我到德国去访问的时候兄钾褐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型魔。实际很重要的意义居防斥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起令屏,也得到了发展秽且伴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能驶详岸。    下一步就是智能网联滥瑞俏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爸、看到自己看不到的东西恍皮舅,90年代初期的时候圣,堵车情况有数字广播层,数字广播就和我们一般的广播不一样抬,随时可以呼叫堵车的情况定。后来有了数字地图和卫星导航鲍少,就形成了第一代导航系统安,第一代导航系统并不知道路况的变化淀,只知道路径的设计梢讳娩。然后就出来了联网的导航氮啪,这也是这几年我们都经历过的事唾幻。上汽这次和阿里巴巴共同合作川系,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张杏迫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起桑倾湾,这样坐在车里的人苛,通过导航耿比迟、通过云平台就可以获得各种各样的信息啼脐,比如说动态的导航拇漠昧、比如说加油充电站舜梁、维修以及各种信息的进入匙翟蔚,使汽车的视野得到更大的扩展抬。但是真正要做到智能的网联汽车懂蔡褐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来耸暮崇,这就需要我们把各种信息交汇在一起涝,来实现智能的决策控制羌为堕。这件事情说起来好像很容易为凸,实际也有很大挑战寞。现在我们一个汽车里边有两僚星、三套信息系统监,有车载的信息系统柏娜是,还有驱动系统的信息系统渡睛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奖痞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侯幢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嘿天,就是快到地方要进行减速勉苫集,但是如果你让它自动驾驶的时候朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断禄涵绿,让它调整好姿态票、减低速度廊妒锋,进入转弯以后在弯道里边再加速坑袭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段男,这种例子比比皆是敞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体低魄。因为我们电动汽车从电机绘、电池匈、电控开始尝奶苔,电控第一代做的第一件事痘秽恒,就是通透的动力驱动系统的网络凡,就是第一代的CANBUS系统鹃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制卫,从这个角度上说起来胚,电动汽车是自动驾驶的最佳载体午。    当我们实现了这些以后病坍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篓路。这是我们常见的北京交通的一种情况使,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垛瓷鼎,去识别各种各样的高通合恨氯,做得到呢侗,但是不保险拼较旅,这样可能我们就要有这些信号的发射器鄙楞,让汽车能够知道这些情况咎。如果再想使它往上走搞漏未,能够实现部分的自动驾驶教绞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况立差拾,比如说晚上的雨雪路掸许笺,比如大雾弥漫的时候雇串念,比如尽管天气很好盼炬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡,这些情况都需要我们去应对揣拾,其实道路上也应该有它智能化的装置呐旦兢,就是说有自动的能见度感应器遣撕,应该有道路结冰的感应器撼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郸饰狈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全躬,安全是所有发展的主流腥,而不是时髦弛。我们在做任何工作的时候桨梳,必须考虑人是坐在车里最宝贵努孤、最要尊敬的东西洪蝗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全乒刃、人的便捷憾奋、环境的友好和共享怀芒垦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蚀划,来推动我们的发展炊。    因此础,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三灰埔、四次交流窘宦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议檀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝗侮坦,这个架构的着力点应该在车载的平台固、在网联信息魂慨、在智慧交通的发展帮多,我们要重点发展的是车辆的关键技术叔旱冀、环境感知米瘦、智能决策箍豌雇、执行控制弓妈,我们要对信息的关键技术化娇恼,V2X通信猴,甚至于将来车对车的通信系统扦、云平台男富、大数据参形、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制嵌略,这里也有很多不同的东西际臂供。我们还要对基础的关键技术卑关污,高精度的地图拧酿番、动态路况信息藐逢节、综合决策和操作系统豢插。只有这样欧,把人睡强川、车蓖、网沧、路同步的推进桑芍舞,才能够迅速的发展卉楔,否则又会碰到先有车嗣、缺充电桩的情况嫂,所以需要我们今后的发展当中更多垫。与此相关的技术骸,检测系统瓦嚏,还有一些法律法规体系贰蓟疟,一些基础设施的建设娥,可能还需要更多的发展啸挫捣。 我们必须要精心规划圣彤、协同创新具擦纤,来研发自动驾驶的新技术蹭盛。    一快木,安全狈横硅、绿色吠、便捷履钙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钦。    二裴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绥洼,多领域技术的融合姜翅,产学研各方面的合作共贸九,要着力推进协同创新泊露,这里边由于它是一个企业的热点惜痕篓,所以企业要成为技术创新的主体钦羡。    三乳抚,企业为什么要成为创新的主体凰息?我看了很多规划锹污环,从现在一直到2025年苛煞、2030年趴墨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就救,但是可以实现沿途下蛋翅,从过去当中狭奈,无论是防抱死系统尾袒、电子稳定窃贺笑、测距警示始垂、避障反应粮桨甩、自动泊车都是发展的热点鸡抛暗,每个技术都带来了商业回报醚烙础,包括我们在信息系统俩袱酶,包括这次互联网的技术圃陷定,上汽互联网的实践裴,也看到了我们槽喊次,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泪,只有以企业为主体僚靠十,不断有新技术发展寥脚瘟,使它在使用当中获得使用郡厘青,就能够推动它的可持续发展女,所以它不是一蹴而就的事拈,是我们长期坚持的一个任务鲸克。    四踞涧伍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体穷扁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乳摆量、精心规划卵福靶,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础史。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区羌,我也是觉得有一些东西包括基础建设弟窜,也应该放多这个测试区里面去节杀,使它在真实情况下运行玛书,才能得到一个健康和全面的发展釜。    最后我想说梳妻拆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展菜。其实我们用了十几年的时间实现电动化玫寺,推动了产业的转型猛,随着信息产业的发展猛蔼鸽,网联催生了新的业态复不钨,产生了新的服务业拦。轻量化带动的不是简单材料的替换懒就,实际是对汽车产业的一种升级鲤缆、一种转型拷淋,同时樊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设菇刀,充电网服务体系的建设奈,可能带来何止几万亿的新的增长点两。我回忆拎讲赖,在经济工作会议上总理说过一段话缸黑试,“实施创新驱动战略的发展徽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挡,也要注重用新技术崇查朽、新业态来全面提升和改造传统产业级嚎,带动产业的转型升级纺暗。”    作为结束语我想说疵问扔,回归一下新能源汽车取得的新进展鞠舅缸,下一步还是要全面落实政策头诉桃、着力开拓市场朗、建设基础设施屠澈、创新商业模式具,把握好发展的先机沮栖槽。我们要针对市场的新需求澈蜕瀑,深入基础研究迟,攻克关键技术柑渺偷,完善系统能力少,着力提高产品的质量和效益深逼。要把握好汽车智能化发展的新机遇歧蹋,要系统的研究默,精心的规划盼悔,要鼓励协同创新企业主体称绞,大胆的尝试弄傻,来攀登自动驾驶技术的新高峰厕僵,要凝心聚力摊闭苇,发动优势蟹哺册,动员各方力量每贪壤,完善政策措施鞭,营造更好的发展环境劲。    谢谢大家!    (根据发言整理昏羞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵圣雇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉察轮: 陈理事长氦,各位领导剐枚递、各位朋友评混缸、各位专家界龄看,今天很高兴跟大家交流一下我的看法寂赫。我今天的题目是四网融合耽妊媳,什么是四网坦惨茨?交通网幂、能源网蹭、信息网课、人文网庙拱妹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溅琳,电动汽车是一个能源的载体艇,又是信息的载体俗,然后可以作为人文的载体拌舌。四网怎么融合乘炯停?怎么发挥电动汽车的附加值问嚷籍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦团鳞妙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系绿蚕,能源跟信息到底有没有内在联系题形琳,我提出一个储能熵理论供大家思考米遂抄。    我思考创新的要素擦米,要创新首先要解放思想仓功勉。解放思想要学习《易经》的精神广高突,又要学习西方文艺复兴的精神释烘垃。《易经》是一个太极勉虫,太极里一半是黑试隆拜、一半是白扩把,但不是直线聊梅交,是弯曲的酚潭,黑可以变成白炕策,白可以变成黑棠,黑中有白惮勺娟,白中有黑下碍,跟它对应的黑就是黑贿梁肃、白就是白梧儡胎。《易经》是变化匆瞧,有时上兼景拟、有时下涂是拣,上时不要骄傲自满兄,下时不要灰心介期,是客观规律新半烷,都是周期性的皇萝写,我们在调整麓,要注意平衡动力统一栖工维。    整体都是这样的鬼别,全局都是这样逞庐,今天讲跨界偏井,要学习西方的思想就是文艺复兴廖烫顽。文艺复兴的功劳不是在文化谜、艺术等等描性邻,文艺复兴是解放思想丝崎。哈佛大学的校训追求真理恐。要把自然界的规律找出来解放思想寿必哦,自然规律造福全人类截理。伽利略嘘体截,罗马教皇威胁他施才,他不怕矢处写,他说地球起源被上了铁塔芹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慰融,被叫之违反教义你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倾害,第一个米开朗基罗宛,他雕出一个裸体的美男子钨锯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇材,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看轿继,里面很不容易痪肝箔,从意大利借了很多达芬奇的作品冷垃我。达芬奇不仅仅是一个艺术家褥晒,也是工程师;看他作品玫苏似,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莆激,第一个从事解剖学嘶泌苦。    解放思想考虑全局的问题次。文艺复兴第一要全局思维磁盎,第二要有天人合一的思维窜锻堕,第三是环形思维蜗。要考虑全局思维裳,今天做电动车目标是什么邵米?有什么经济效益芒、环保效益币萄、能源效益犊、民生效益醚哪纪,总体总目标要搞清楚姑,一定要有全局的观念蹿。特别搞智能汽车全局性更大对。另外要环形思维膏,要反馈虾才护。然后是循环利用的思维匡镁短。    创新成膳,我把创新的要素跟大家分享一下逛。首先理念是创新之魂嫉。理念有很好的氛围克,有了理念才有创意扫棉陈,创意是创新之源事雹。还有人才档挡,人才是创新之本豁眷。怎么能有理念沦污侧?要有很好的氛围饶,总结第一方面是合作精神咳苛,开放闷盯、合作搬、包容细林,双轮驱动扑摆、增值驱动虑笑蹬、市场驱动悉,通过市场的倒逼冕妓。然后要有完善的知识产权保护诉挝,还要利用网络大数据给我们带来的好处尝。今天创新制高点是跨界融合囱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界葡乱抢。“一带一路”我认为是跨界融合乡,一带一路是西方的伊斯兰文明别豹行,还有它把科技脸乓、技术拇、经济井、贸易连在一起妊,所以我们要发扬一带一路的精神菩系。我是福建人也是漳州人廷田困,一带一路开始的是秩保和下西洋尖拍。我们要跨界融合忙擎茄。    我接着讲智能汽车胎媳。智能汽车首先要有解放思想蝗率僵、全局思想考虑问题田。三个C午,第一个要连接起来吼掳小,第二个连接是要协调要合作缴,1+1>2唐磊浆,那就是《易经》的精神驰。第三个惩建慨,今天的连接是移动的连接蘑,还有MOBILE绦蹬怀,MAN TO MAN行技、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来话磐。    今天电动汽车很重要的一个桃,大家买得起用得可靠娶。智能化以后誊加,因为有各种各样的基础设施和商业模式铜擞,我不展开了年狙稠。    从电动汽车变成一个智能的汽车九法规,从智能的汽车再变成一个智能的交通溺,从智能的交通再变成智慧型城市福。我们附加值可以产生很多贺讥。根据《易经》价值精神仿,通过交通网喀互、能源网卯该船、信息网脓、人文网可以产生无穷的价值机会掏。利用交通资源的全时空动态感知南,交通工具的全过程运行管制渡,无处不在互联猛昧尸、感知捞、管控和服务酪哀。    怎么布局持埂?怎么把电动车进一步变成智能汽车啡,如何布局智能网联汽车技术惜黄?我认为箔胯甭,不但对中国凑经,对全世界都做出更多的贡献慷,第一是制定网联汽车法规标准炉、智能技术份缸、环境罚晌、HMI技术骂煤怂、空置执行技术墓炊从、智能网联的实验憨圃碗、网络和信息的安全哩半。    怎么做到网络和信息的安全借伸?这是一般的云堑,怎么把一般的云变成安全的私人的云彤探卯?有很好的结构寺辽,处理器独髓、传感器盯嚷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次晴蛊。第一是收集材料匹,就地处理篙峭奔。第二是从收集材料到云之间要慢恳,一个是单点控制剐,能量控制或者功率控制安判投。一个是多点控制槐钞绷,能量控制或者功率控制肉,这是全局性的纳檄。要及时处理里韩动,要经常互相认证尝毙称,变成安全的云典伐四。    跟大家分享一下我做的一些工作侥璃。怎么从理论上去证明这个是可持续的泌济?我一直在思考所有的工业革命拦,基本就是能源更新善。第一次工业革命罗,瓦特发明蒸汽机晒唐,电话句。第二次工业革命拔亨炮,美国抢占先机亭螺铂,电气化蠕腐汀,主要能源专项与信息建设痢喇壕。现在第三次工业革命来了士桑,中国能不能抢占先机耐?我们要做新能源灿,信息大数据时代寺遍,我们百人会能不能更好地发挥作用啸?今天早上的研究会很好挖城,我建议做一个尝试的机构腐掏敖,每年召开百人会国际研究会议蓟绣,形成品牌咎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唤?我提出储能熵的概念垃。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妨。一个系统里面假如是孤立的侈崇滔、系统是不可持续的董巍,一个是做功钠娄讳、一个是废料是不可持续程。如果是物理系统拣彻纶,分析储能熵险痢,熵代表可以再利用盛擒尾。总的来说确辽,一个系统熵不能增加男赊,熵要减少鸥禽耙,熵减少系统可持续都轨。熵是储能熵肖菊,熵是不用的熵珐,下一次可以用慕莲。总的来说熵是在减少钡吞。    包括中国的历史屑爬愤,中国封闭的时候中国就不可持续董旗,中国开放中国就可持续芦寞。近亲繁殖以后熵增加不可持续零悔狭。系统要做可持续性脑蓬,系统熵要减少歪坪斤,你的收入不能是单一的拷袒忻、不能是孤立的系统毋。因为一部分是做功补位矩,一部分是废料敝埃,从废料里拿出来览胜墩,通过证明熵减少刹宫独。从废料里面可以再循环财,那么你的系统就可以持续了殴谭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛔滩曝,后续需要时再利用的能量的熵哄估煞,通过储能熵概念的引入澳解鹤,希望用来解释可持续系统的演化过程沸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瓷慑裸。    综上所述凰,不管系统是生物的或人工组成擒姓豹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入添。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺卜铡,而这些系统工程特点是懒浆锈,即使在系统研究过程中彭,一个熵有增加的过程锚哇弧,总体在系统不断迭代发展的过程中呐哦辨,系统将进入熵减的状态富,因为系统具有自己生成复熵的能力刻飞贬,从而保证了系统的可持续性冲。    应用在电动汽车乒迟,这个是分布式的发电钵丹,这个是分布式的负荷班。电动汽车就是分布式的负荷故轨豁,还有分布式储能奈悸械,电动汽车有储能僧蛇盟、有电池举邻陈。电池可以双向的翅锨道,分布式地发电挺恳、分布式地负荷箱华,在分布式的储能输崎,这三个系统可以持续经凳雾,这是我要证明出来的刻。我证明只要你的熵是减少的揪踢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷渴暑。    感知峰秒袱、认知硅较撑、行动菱,不断可以纠正人的行为捐绰退,比真正的司机还要好低诗弓。    最后磕恋,希望我们以后的交通系统是舒适的喀淬覆、生态的孤、方便的和安全的乖吨。要做到这一点块,什么是成功盼?因为里面的成功是3个S沫,SUCCESS韩但卜,在S矾、E里面画一条线都是欧元跟美元计,今天是国际合作刻酪闭,虽然人民币还不是荚,是一篮子化的衫,人民币准备好了鲜翟奇。ESY就是人民币沫两。    要有六个眼睛贾,有四个眼睛不够椿筷。第一要把眼睛放在前面解放思想贰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维咀舌锻,电动汽车下一年布局市晨尽,也要有前瞻思维凸囊。眼睛放在后面汲取历史教训轻,要有全局观念殿帽。要看到旁边的需要辜该。然后要把眼睛放在右边学习欧美鹊烯厢,不得不承认高端人才密集地在西方雀脯。所以把眼睛放在西方学习割毫,它沉淀了100多年胸淳隆。四大发明中火药是中国发明的诫玻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的弦。全方位都看到了府使,所以英文眼睛叫做EYE沦李。第一个I是Inspiration唉衅脾,有了激情可以有想象力硅洁咕,然后有创新毙百漓,但一定要融合存兔入,一定要集成磺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朔郎佳。科学要把自然归结起来红谓,工程有十几种窜屯捎,要把科学袒帅、技术聘、管理结合起来那就是工程笺伶,那就是要集成仆曹怯。特别今天要跨界地融合宫炼、跨界集成睬窘,这样才能实现刺。但没有钱也不行修菠,今天招商局也来了很多金融机构啦谦,要融资颠八拴。    谢谢大家!    (根据发言整理氢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫互:李芳" "   回顾已经结束的2016年忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刺补。在政策的全面推动下忙蔑褥,我国电动汽车年产销量再创新高金捶砰,达到50万辆左右美郡,充电桩数量达到20万个陛赣眯,遥遥领先于世界各国暇。更为可喜的是愧宏横,在规模市场的推动下碗慕村,技术创新全面展开接标静,技术进步全面加快蜜,正在全面逼近世界先进水平吭。但是卜,在这大好形势下垛,质疑之声渐起夹磕涪。比如模畅泊,我国电动汽车发展主要靠政策推动期献,能不能持久规棉坷?政策是否过于宽松胯芜茫,以致于出现骗补情况飘凭?另外信,由于发展形势良好梧瞥,一些激进的观点也在抬头霖。比如雹比,要挡住国外产品进入中国市城梅怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窜,准备放弃传统燃油汽车羚。    作为一名资深的亲历者耍块,笔者认为歧,在这新旧年度转换之际叼蒋搜,有必要分析我国电动汽车的发展形势伯拢,梳理其发展历程庐泰桃,以利于业界对形势有清醒的认识蹿许鲁、清晰的判断晌,明确今后的行动方向舞胯。    一恰黔、我国电动汽车发展形势良好    当前冯渤嚼,我国电动汽车发展形势良好心颊,主要表现在两方面泊莲:一是电动汽车技术创新全面展开筋籍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偶,技术创新和商业模式创新层出不穷璃琅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面迫焊硅,比亚迪设、北汽徽、江淮箩祟烘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品欣氖嗽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沏内薄,而是专门设计的电动车城哄芹,续驶里程达200~300km甚至更多驹氢柏,能效明显提高底辩,动力性废裸腔、平顺性薄揩扮、舒适性煞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兑雷叛。事实上驾谩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布础,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市段。另外谩可屠,我国电动大客车产销散、应用占全球份额的90%以上泊瓢,技术达到世界领先水平戎。    在动力电池方面陀客,我国产量已超过日本纽、美国钩官隧、韩国四豹,跃居世界第一弦,且市场份额超过全球的1/3幻坞部。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面珐瞧翘,呈现高能量比侈、高安全性腻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盟改。同时砰,产品水平迅速提高航,与前一年相比却报妙,平均能量密度提高30%厩兼持,成本下降30%左右擞。    在驱动电机方面幂桔烹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机悼汾懈,总体性能进一步提高尽斑,成本下降30%左右蚕岛甭。在电池管理系统奠坡、混合动力系统啪狭、电动助力转向皖谋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵陕,也都有明显进步蔚扳嚷。    在基础研究方面清晤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌修。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展拣,电池热失控拒、硅碳负极材料穆旅挽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快砷到泛。    2. 充电基础设施建设加快讲辟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下儡飞纲,政府有关部门出台了实施细则艾,多个地方政府建立了城建泉、电力效毁股、规划等多部门联动的领导机制芥够拾,大大促进了充电基础设施的建设速度纲僧咸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柒蹭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徒垫田,我国充电桩总数超过20万个漏赤超,远远领先于世界各国虏晶。    在市场带动下担勺,技术创新不断涌现汇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卜、节省设备投资的车端交流快充技术懦吩坍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嗜。    在商业模式创新方面劣冉寇,呈现出各类优势企业多种形式合作性停,加快充电设施布局埂、建设倘垒、运营的趋势冬戒。众筹建桩粕、合资运营旗炕、利益分成等运营模式迅速发展拭伦,公交车栖其、环卫车舒吐堤、物流车漆界、出租车坝蓄巴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模超酚,广告推送录夯、免费无线热点接入等增值服务开始出现白础庙。    在互联互通方面磊荤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缎迸钡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段从圣隋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成珊豹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定电杰肉,以企业级檀、城市级监控平台为基雌楣谰谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鞠记胜、信息互通的国家信息服务平台即将建立巫。    二司尉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悲缮扫,我国电动汽车的发展道路与美国街入、日本碎、欧洲等国家和地区有所不同筏浮剁,主要区别有两点粮持阿。    一是政府干预模式不同啊孝。我国采取的是政府强干预模式汗,政府进行顶层设计频胖赡,制定国家发展规划纺,多部门联动制定全面的鼓励肩、支持政策湃膳舵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车摩,在市场发展中不断加强研究开发宿糯烫,技术水平逐步提高;同时浅,充电基础设施建设逐步完善渤乃。而美日欧政府多采用弱干预模式拓揉,政府支持共性坷无绵、基础技术研究领,给予一定的政策颗、税收优惠迷镜帕,逐步培育市辰强獠埂;企业则根据自己的战略规划歉梦,首先研究技术霜,同时有选择扭汐沪、有重点地开发产品屁碌。    二是企业战略不同完。我国企业多为在政府引导下被动式发展坦槽,初期技术积累明显不足赤檀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显达匪料,产品方向受政策影响大晴绰,各企业虽进度不同杉咆咀,但呈全面开花之势豆劫。而国际大公司多为主动式发展疯栓,厚积薄发坎窜,技术有所侧重厦,产品形成特色淮溃壁,如丰田的混合动力和燃料电池忌笑、日产的纯电动宏焚、通用汽车的插电式恋戏范、宝马的碳纤维轻量化技术等岛巍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耐墓塘。中国模式的优点是市场拉动技术发展撑桶,不受油价等其他因素干扰分波,迅速形成规模市诚撑锼狻,全产业链技术进步坊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虑签疙,发展中有不协调情况刑纤,如充电基础设施滞后秆丛,部分企业盲目跟随付什,发展不扎实瞬伯,少数企业以谋取政府补贴为目的糠,甚至出现骗补情况饶猴坦。美日欧模式的优点是技术扎实懒揽峭,发展均衡;缺点是市场发展慢授阜比,产品更新慢亥,影响技术进步鹃阿,受外界因素干扰蓖欺,如油价低迷则市场难以扩大狗。    笔者认为戌,中国模式适合中国国情宏藤。我们不应过多盯住充电难囱脖、骗补等不协调现象夕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崎、技术追赶的大好局面湃故品。从另一方面讲集峨,中国模式也有赖于我们的制度优势芒,只有中国的强势政府才能如此运作胃婚,很多外国同行都很赞赏情、甚至羡慕中国的条件帽衬攀。    另外荚廉鲸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兄,近两年有明显变化握。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蜂省、开发电动汽车产品勿纬,而且各种技术路线都受到关注的局面拔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凳。中国各大企业都重视电动汽车没有错随,在现阶段已不能算分散重复翅,但难处在于电动汽车不好做蔷适弓,需要有很强的沛闷、全面的技术积累和投入烩衅。那些技术实力不够的企业操柯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前归,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剂,而应准备应对“弯道翻车”的危险盾滇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过风卫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时雇穆,可分为几个阶段核:当市场份额超过1%时释,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%居详,则意味着市场条件全面成熟刚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年耸,又主管我国科技工作多年彭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冻臣仕。    对照电动汽车的发展坚炬纪,在我国琳,市场份额已经超过1%;在美国和日本釜显,即将超过1%瓣独。这说明踞,电动汽车技术正在接近成熟漆康。笔者冒昧估计嘲,大约再过5年左右时间寄妙疲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脊嚷伍,其他性能与传统动力汽车相当森轰,加速性优于传统动力汽车霞,成本的差距大幅缩惺ā;再过5~10年时间怕,电动汽车性能可全面赶上答、部分性能优于传统动力汽车你,成本与达到当时排放私羡虫、油耗标准的传统动力汽车相当捶。但即使到那时罢精,传统发动机也不会消亡涵黑,而是电动驱动与发动机平分秋色膛侯虫,或更多的是融合发展刊钡哗。基于以上估计蓖促氰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凯奖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蝎陋胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘶恐剖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谰死,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屋结猛。2009年闪套啊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研醋褂纹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杆痪拧。回首往事投剑,扪心自问谷慨认,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃奢递。至于些许不协调现象冲,是产业发展过程中的必然艾马小,是白璧微瑕痴、瑕不掩瑜充。笔者断言佃痕,按目前态势再发展10年馅概,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界啼烫,并以此跻身世界汽车强国之林苯粳。    三抄铃速、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一偏,整车生产企业要更重视电动汽车彼赖。首先要制定好发展规划和生产布局尺糯妻,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视册拈狄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疥锰世,不能两张皮勃。其次要重视研究与试验梗腾叼,需建立完整的泰慧缝、一流的研究和试验体系驼撬,规母诠瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统闪嗡碉。电动汽车相关技术发展很快惺臣,要靠自己去研究发展皑粉,别人的经验会很快过时错,更不能只靠“挖人”搞产品困舵。再次要全面布局逗悄秘,围绕全技术链开展工作饱匠挪,不但要重视整车开发匡被练,还要研究电池和电机锑赶侠,重视电池管理系统狼星墟,这是当前我国的短板菏芯,此外还要注重轻量化和系统可靠性堂随抱。    第二阜谴,要建立相应的零部件体系饲乓麓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱兄巩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的徽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展读灵。    第三趟,要开放发展廷路。需鼓励桂米、支持合作伙伴引入先进技术和产品甫诽,像华晨与宝马盎诞惟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坡。历史将会证明萍尼恋,开放发展电动汽车会比关门发展更快谁。更何况渭廖,在全球经济一体化的今天局,关起门来自己发展是不现实的围。    第四戳仆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作断磺。今后相当长一段时期傻订芭,将是传统动力与电驱动并行发展性啼、融合发展的阶段卧,单搞电动汽车很难成功施棋糠。对于只做电动汽车的特斯拉屉,笔者并不十分看好瞥。    2. 对产业界的建议    第一寝担部,要加强合作呈。需沿产业链赁狗、跨行业合作倦,整车企业要与电池企业持、电机企业麓、其他电动系统生产企业深入合作巨苟。以动力电池为例疆呐,需要电池设计与正负极材料徘扒捅、隔膜女喘、电解液时客、电池制造装备芍、试验装备滥频净、电池管理系统全面合作渤。优势企业和研究单位要分享成果常武,互补短板幂摩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躬囱保,要形成轰轰烈烈的大协作局面恋道福,合作创新珊坚,百舸争流浚丝许,才能迎头赶上并超过世界先进水平季。    第二厘群颠,要注重实践靡。汽车产品与其他工业产品不同豹兢,一是使用环境广且复杂栏坡,二是生命周期长讳撩绅,三是对可靠性拈据暮、安全性要求极高涤拷。这些都决定了仅在工厂翁、实验室不可能完善产品无,必须通过多轮的使用实践富。与电动汽车产品研究开发相比丛,充电过程更需要实践铰癌歇。像电动汽车充电过程这样长时间材借灰、高电压鼻、大电流盛、室外扔受、无专业人员值守的工作状况喀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蒋呸继。    第三伯肝,在充电基础设施建设与运行中匙歧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庭。充电基础设施建设是一个新行业焊香阑,在管理上涉及电力屑陛嫌、规划醋青、城管缴、工商管理等多部门奢,权力交叉凯俊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制抚隘,利益主体错综复杂岔。单靠一纸文件不可能面面俱到逃,必须经过相当长时间的实践枯,完善流程狠纤寞,积累经验关汐。    第四内靡,要加强标准化工作速。领先的研发蹲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳碳伞,而及时总结经验碴、制定标准又能为继续实践砰橡、创新提供重要保障奋额禽。当前腾,恰逢政府推进标准化工作改革钵乘袜,要求标准化工作密切结合生产榷撑韩、创新实践速素,要求鼓励发展更灵活踩、更接地气的行业标准双、社团标准淀纠捷。对此船,业界应给予足够重视道。    3. 对政府的建议    第一脱登,要保持政策稳定巩栏惹。正如前文所述吧副,我国政府的强干预政策非常正确施港暖,发挥了制度优势掸献,已取得很好的成绩嗅俄惭,应该继续保持庆痕。电动汽车的发展涉及多个行业虫,需要长期积累访歪,需要几十年的时间才能成就大业逗,切不可存立竿见影烧捞、一蹴而就之心碉双棋。    第二糖汗,要及时对政策进行微调和补充完善涎软船。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咎栓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴厂,又由于此项事业发展快攀,新情况肃腔、新问题冈滔、新技术层出不穷苏惰荒,因此及时应对供搭、调整迟、完善是必然的挟。    总而言之渤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躬棉溉,迅猛发展正当其时溜喊。笔者衷心地希望朝野上下辆晶乡、业界同仁能认真努力工作届,自信且坚定发展尸。假以时日亮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠕坛玛,并以此为契机广媒,跻身世界汽车强国之林拐碳施。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂衅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涤拦颇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年都查慌。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题情坪笆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巨啤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峨。    他认为尼侈,现阶段琳抖毫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题缅案祷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疯,但从长期来讲晒假,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸵、轻量化秋倪橇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合咸矗、轻量化与制造生态化结合稳弥、智能化与网联化结合青娇耽。    尤其在电动化方面锑拟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车陀柿胳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唤茹称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩苇涟,就是家用主流A级轿车刊体桨,在性能价格比上与燃油车竞争铣号饺。目前全世界都在朝这个方向努力婚艇币,如特斯拉Model3横、通用Bolt唱斥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氓阑卷。”欧阳明高说蘑换。    欧阳明高说煎,但要满足这个要求危楷脑,电池必须降低重量矩缮、体积以及成本筐房涤。此外裂荆豹,电池的比能量必须大幅提高倾蒜,达到300-350瓦时每公斤噬途蔽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标硷说伞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知袄程,锂离子电池发明至今只有20年谰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柬腔,2007年第一次在日产聆风上开始使用田,可见动力电池的进步非常迅猛搅体。”欧阳明高说摄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拐钩。    但此前葡回吴,主流的观点认为顿驮案,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擞槽,从性价比来看辱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围低撵睬,但现在随着锂离子电池技术进步馈诵敛,里程提高一倍理,即在300公里的范围内喊,仍然在性价比方面有优势范孔僻。    从技术上来看诽捅领,在单位重量策爽处、单位体积下储存的能量越来越多纷肠韶,成本越来越低碾,才能体现出电动汽车的水平和技术队。    一个好消息是搁姆错,我国电池成本每年大约能够下降20%某郝歼。据介绍苗奢,五年前秽祥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铜秤夏,去年平均价格为2.5元左右乡乌谋,2016年为2.2元猛,考虑到大量的电动汽车是大客车嘘,其电池价格相对会比较高一些擂庭。    “现在国内开发中的电动轿车掀捻,最低的系统成本在1.3元每瓦时惊,单体成本在一块钱左右迟。美国通用Bolt电动汽车浓,单体成本为150美元一个千瓦时米唤。”    如果按照这个标准胁哗典,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到滔,但是按照现在2.2元硷,逐年减少10%到20%僻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现暗光。    “加上循环再利用做到1元孟,也就是说歌,一千瓦时电池一千元人民币之内镣,是可以做到的博浆目。”欧阳明高称扑昆埃。    对于具备性价比担洛挪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亥冒胸,现在一百公里约耗电15度五鞭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内壕,接近10度电一百公里德窗驴。    “要实现这个目标恒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榔擞。目前电耗的降低空间还很大稀。如果能够实现上述目标醛暮赦,一百公里的成本约在一万块钱轿订禄,如果电池能达到300公里就是三万块钱哎缴午,考虑到使用周期内省电和维修省钱理下叔,将具有商业竞争力露,这是电动化下一步最大的目标默隋发。”欧阳明高说按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魔迟骇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年到晴膛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杭,但仍属于比较粗放的发展模式肌幢办,今年电动汽车发展逐步趋于理性赣爬。总体来看帮貉些,走到今天夸渺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位辖鲍。”欧阳明高说戊贡。    事实上绩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矩,由于销量超过全球50%以上但侩,在国际上引起了强烈反响毛,无论是政府还是厂家叉尖潜,都感受到了来自中国率先发力的挑战传辈。更值得注意的是察,2016年如德国大众和日本丰田隙事,纷纷调整技术路线护惊保,加快对纯电驱动的转型镶瞬领。    不过剔邪,纯电驱动的战略目标窝痪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唾袒。对于混合动力技术来说圣财,传统的汽车强国秆老拈、汽车大公司比我国更具优势取仙,如丰田路线就是先做混合动力淀屑钱,再做插电混合和燃料电池撇。    由于我国率先发展纯电驱动癸情,带动电池产业的发展达到了世界前列驹埃,电池产业规模达到世界第一歇碧扁,总体水平位列国际前三空侵品,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平脖佃罗,我国的动力电池产业链拴拓念,尤其是电池材料垒,如正负极材料嫡,在国际市场上的占有率第一低撕糖。    “在此基础上拦晦,我们以纯电动力系统(电池熄煌香、电机导宽、电控)为基础平台嗣涸肋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利详。”欧阳明高说隆。    据其介绍冯溶,目前我国插电式技术发展已经取得进展拇惕,比亚迪秦缴侥、唐吭、上汽荣威550菱锑旅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讣揣,无论是发动机方面平,还是混合动力装置上破,都取得了突破盆瑰递。    与此同时搓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力慈纶。    “这是一个渐进的发展过程娜辫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争顾班结。”欧阳明高说蓄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项田,有效的回避弱项竞争恍短,有利于我国电动汽车产业的发展抄肆绦,到2020年之后酪淌颂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进痊、同步竞争嘛导掸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣超:李芳" "  编者按定:产品价格区间一下提升了近40万良穷饭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孩斥券。以安全环保为标签的沃尔沃胳姐,产品质量是其立足之本世扒泞。无论是国产车型还是进口车型朵浩,质量都要做的和安全环保一样好奔火纶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑逆臼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窟,安全与健康至关重要筛垃,但在中国市程椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弦忙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扇佃,到底该剪哪一根线侮迹屑?我心里清楚浑部釜,如果我剪错了媒陀速,我们可能就崩溃了寇聘婚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怠敖辅。在2015年整体经济增速放缓垒、股市震荡碉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竭慧许,2016年的车市本不被看好度拱膜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匙废氓。1月6日技茧鼻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售屉钦梁,沃尔沃对此解释为矾套橙:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器烦连,更是提振销量的助推器庐糙凡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栓无醒。   6月1日诧地,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职心时矾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哆,具有十分充足的销售经验弄。但用他的话说距钢扛,他来自一个很小的市彻⑶×馈,很多因素他都不具备贿姜究。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲居,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状案。6月1日入职脾省毋,用一个月来熟悉公司的现状俺吾玛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奢犀坍。然而现实终究是骨感的狄玩面,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撅娶犀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匈寿。   “做决策就像电影里拆弹的场景范垮,我到底该剪哪一根线呢芦,如果我剪错了稀榷,首先所有的投资会无效该,其次会影响经销商的士气鸵。”陈立哲对我们坦言惊奥。   他这样的想法并不让我们意外渤沧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粱妨峨。在台湾貉鲍每,陈立哲要去走访最南端的经销商涂,早上出发中午就到了娃,但如今这种管理方式已经行不通了烽菠酞。从前陈立哲的团队只有30人沤锭,现在变成了350人拣袒,他说现在同事的名字都记不完床申。   “就像牌桌上的一个赌局筐普,赌下去有可能是回本的艰,也有可能就全毁了恐拇,所以我每天都在想我到底该怎么做朝。”每天该怎么做蒂饯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月句陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敛绩法,才能享受最好的把冻合。”这句话像是说给陈立哲听的撼。   2005年门吕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狈,沃尔沃一年只能卖1024辆柯,一直到2013年5000辆的水平丰,再到如今年均一万辆的表现豆礁,对于台湾这个小市场来说话,陈立哲做的足够好对城被,他对这个市场有着复杂的感情案吴角。   调任中国市场做销售一把手椿攀,陈立哲说这很突然嚼,他来自一个不足以领导中国市场的市场偏蒙捞。对于中国市程刃麓ァ,他还不熟悉麓朝讽,做市场工作要对文化祈瑰墩、变化纺翘素、趋势有充分的掌握翠吗,这最重要的三点陈立哲都不具备罐磷归,他唯一能做的党,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侧,相信身边的工作伙伴酥,组成一个高效率的团队晤屯粟,去解决各种问题戈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后姑梢,首先做的是内部调整刺土侗。通过不断累积分析过去几年市场的动态剩,了解在什么时期使用什么样的手段领喂陛,反省问题所在女塑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄龋守。面对三怠、四季度各项费用的下滑腐苟办,倾听团队的建议赏汐、做出准确的决策康疏馈、将优势资源注入到最需要的地方缅。最后将宝贵的经验分享给所有人几穗舞,把力量从点扩散到面礁,从四个大区腊,再到全国肯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的届,我只是把预算荷、时间等安排在它本身应该发生的场合椿描吼。”陈立哲表示极谋穿:“我不是在讲官话妨,只是借着这个机会感谢大家僵。”陈立哲相信颁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辜贾侣。   内部调整告一段落典,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慰步试。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间措呕,一下跳到80-100万保歉隘,面向的客户是完全不一样的怖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的椽酬设,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心膝脆,还怎么介绍产品厩?这肯定是不行的般岔缄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门掠凌,“与高端客户接触概绍鹿,销售不能觉得自己比客户矮一截讨惺锨,与客户要做朋友炊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耐坪。现在培训课已经开展了实战模拟环节监,我们在资金有限的情况下做到了更好寝。”   全新的管理阶层涂拓,有限的预算赐策裁,面对重重困境萎肯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鹤碉,8-11月均超额完成销售目标镁师。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩点湃,最紧张的时间筐次低。“我有我自己的节奏娥便,我给自己两年的时间镐插开,两年后才是真正和主流市场之间的竞争霞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尉味。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酣擂吝,经历了两次产品的重大变动算,但在他眼里这是最引以为傲的力,因为这些变动是取珊、变革都是从使用者的角度出发桥迫,也就是我们常说的“以人为本褥揪捐。”   对于沃尔沃来讲付,最擅长的领域是安全匈连,作为三点式安全带的发明者化侈甲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汀懊实。但陈立哲表示艇,以整车品质来讲反坎雾,沃尔沃也和ABB并肩偏,例如在底盘研发能力上拳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器郎厘,全世界目前只有三家在使用顶诞鲜,另外两家分别是法拉利与保时捷萄蝎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑溪挎,陈立哲也谈到锰:“沃尔沃其实也做过6缸呢、8缸发动机偶海,还有享誉世界的5缸发动机效悼。沃尔沃并不是做不到卷弛,而是我们可以用更低油耗客、更低尾气排放的发动机达到更高水平祷绵。这也是全球各国政府的法规要求豢,是大趋势伍伪。陈立哲说“这些信息香处蹭,只是没有在行销上进行传播罢了鸽哪惹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产范枚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号毙妨离,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程鄙恰,改变了“国产”的概念淡炔鲜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代然。陈立哲表态道肌斜鞍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料毙豹氏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品两。沃尔沃立志从中国出发茸,以人为本的信念永远不改碎,值得消费者验证与了解丝迸。”   “沃尔沃就像iphone一样娠露埔,它改变了人们的使用习惯铺钾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烤:S90有三个界面同时提供信息顿,分层级的来处理车辆信息腥。这一点很重要钞,体现了沃尔沃以人为本的精神患拼。在设计方面推绍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料澈。用沃尔沃的品牌精神饱,再加上瑞典的风格立示偏,直接与德系品牌产生差异化枪绿辰。如果从地域来看忱碘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡写。   沃尔沃曾立过两个誓言矢茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厩,沃尔沃全额赔偿献。在陈立哲看来刷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捷堕瓤。   陈立哲对我们讲道嚎嘛:“在欧美诧愧,当太太怀孕的时候羔篙,男人会考虑买沃尔沃荒篱电。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据响,中国作为沃尔沃最大单一市呈筛吞场,11月共销售9,076辆新车刮,同比增长12.8%;1-11月期间理钮,在华累计销量已达80,759辆滑窘椒,接近去年全年表现犬橇。就目前的情况来看透,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惊睡。   在经历过低谷期的沃尔沃失毙弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廖宛鳖,这无疑是对陈立哲工作的肯定陈,同时也是明年的压力泉。毕竟“十万辆”这个坎矮沤宋,沃尔沃早就有迈过去的能力柒。   2017年效弘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犁飞奇,届时悔陋拨,S90 T4堤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丘纹缺。对于陈立哲来讲败箱,最为重要的是三座版S90拘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芥晴交,是全世界汽车厂商撅摔妻,在中国制造的单价最高的车辆钠妥乃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐牛恐珊,“三座版S90可以达到世界各项指标惹棚驴,这款产品有能力改变历史匆聪。只在中国生产感蒋弹,以中国为核心的思维邻妒钩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了典青。”与此同时厢,全新XC60也将在2017年第四季度发布僧梨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称当倨伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蹈巢揩,所贡献的利润更是远超世界平均水平胖猾镰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宝芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力光,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任权稠洁。“知道我坐这个位子的时候鸡狄蛇,很多人会紧张甚至惊慌涣叙廖,他们会很直接的问我甜汾浩,你行吗懒凸香?台湾市场那么卸椤,你行吗坡零蝎?”陈立哲笑了一下说道侗欠:“每逢这个时候洪,我都乐意告诉怀疑我的人骡,我将在最短的时间内做什么何涕搔。”   两年的时间转眼而逝劳衅,陈立哲手中的“牌”越完善细另,与主流对手正面竞争的胜算便越大溉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲窃掠橇,未来还有什么是可以阻挡他的呢洽贩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺私侮宠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车禽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔到。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验场。为了满足消费者需求毕矢,推出一系列活动迎合消费者喜好碗。 上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垢堵刀,得益于荣威与名爵的共同发力尾,上汽乘用车共销售27.5万辆穆诲姜,远超去年全年的17万辆阑。取得如此大的成就主要归结于以下几点聘:新车的不断推出蔚、以人为本的理念及高性价比市。    上汽集团副总裁哺、上汽乘用车总经理王晓秋枷荡鹃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访害搂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挛仟叫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拧举热,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宝屉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车簧帕檄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋。同时插刨攀,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义喘桔:个性而不小众寡杏雄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聚,通过对消费者的沟通与研究边秘,已推出很多新车型矛海,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氛其。王晓秋还指出扮肆,名爵现在的路线是个性而不小众萎旗,这就是上汽集团未来的发展方向暴,上汽集团希望新的产品有个性下,且能让大部分消费者接受达兄高。    据悉董忱,自荣威RX5上市以来难堪,名爵锐腾也迎来了中期改款趣巍培,同时新车名爵ZS侵、荣威I6也蓄势待发猛菲啥。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焊啊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时携湿,上汽集团也很清楚自己的客户群体楞冯。王晓秋指出崩墩,新车型针对不同的受众群体孪嘘险,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惮。拿具体车型举例举藐踏,荣威RX5更偏稳重春垫碳,新锐腾则是一款属于年轻人的车澜,新锐腾外形活泼蒋,同时考虑到消费者的需求蹋割,我们对内饰也进行了升级围登,并增加了10-12万的手动版较锨沪,使新产品没有短板楷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悔,王晓秋表示鞘,“从荣威550开始透掇衬,上汽新产品从设计到销售秋工宦,最后还是根据消费者需求来决定秽超悸。”    据介绍红捣乡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颂。为了满足消费者需求辱冉切,新车不止在性能和价格上做了调整酞躲牵,还推出一系列活动迎合消费者喜好斜厂裴。例如宿,基于年轻人喜欢足球运动帕朴豢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆,也已纳入上汽集团新品类敬妹,预计明年新车65%会配备此技术娃驹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言土父,“上汽集团一定要明白用户需要什么柑守荒,为什么要买我们的产品拍敝蹦,带着这个问题嗽,我们才能真正去理解用户坤裳华,落实用户需求朴仆,使我们的产品极致无短板懊埔矩,产品自然会大销郴揪礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奸贰,竞争也日益激烈挫酪喊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比韶噶黎。王晓秋介绍凄新规,名爵的价格基本与同级车持平瞎讲,但性能更具优势逃类摊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦痹姑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牢瞳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瞳含,就像提到的让渡空间斜安工,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整窍悼墟,从而应对市场竞争环境棵嫌粟。”    产品有了好的性价比和客户认知度钾推铣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁论澎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妙纷畏。名爵经销店到现在也有280家左右橡率澳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络没晤怂,其实道理很简单青,目前自主品牌占据市场份额的43%左右教布,且不断呈现上升趋势世,他们认为自主品牌的春天来了”妮割梯,王晓秋表示吹。    在被问及上汽集团未来发展方向时绒,王晓秋坦言懊煞,“首先团队要把理解客户需求廖、用心为客户造车变成一种自觉行动偿,进而形成一种行为规范茹。其次应时刻保持警惕请骗刺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好煎管。只有这样钮泥辛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酗狠达。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫确煤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布雀必,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惫。这些修改背后有哪些考量和博弈活?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粒轰想。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扩?   答斜石: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲸。一共收集了9246条建议刚定,其中表态性意见7736条垦炬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雌闭态,占16.3%磨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瓢渡、网约车驾驶员资质及管理疾拍、出租汽车数量调控三个方面瓢。从数据来看蓉僳案,不少人对“京人京车”表示理解松某港,赞同的达到70%多拈,质疑的只有12%层僻霜。我们根据建议修改了125处赤深,不断扩大合规车辆的范围算距惦,让更多人参与“分享经济”呜。    “从北京实际出发勉,兼顾多方利益”   问丧怕: 为什么要求“京人京牌”敛秀嫂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答耽蚊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赎跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多函、交通拥堵糙薄、环境问题等“城市病”咯斗。在这个前提下绒,北京任何一项政策都不能“任性”场韩汤,要从北京实际出发跨,兼顾多方利益侗虎滔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆骑鹤踩,地铁最高日客运量超过1200万人次际,公共电汽车日均客运量1063万人次盆,小汽车每车年行驶里程15000公里市冕,交通压力与日俱增排趁。但在我们的努力下送蠕糖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制徒漓耍。    总体来说汲呜东,北京坚持公交优先的战略峨庙回,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充腐,对其进行总量控制在所难免砷。目前北京市绿色出行(公交颇倘、地铁尘、自行车棉寺、步行)占到71%权,小汽车出行占25%冗,出租车占4%脚壬,其中包括比例不高的网约车出行捷。北京出租车改革的总基调是鞭讣霖:巡游车改革办盼畦、网约车规范河珊回、融合发展吗枢、错位经营情、多层次服务酿挠誓。我们力争进一步提高绿色出行比例镀城航,为首都可持续发展提供足够交通承载力朗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烫铺: 政策出台之后藤娃,预计将有大量不合规车辆面临退出木,政府有什么监管手段确保政策落实到位抚臀?   答晚: 政策出台前参岸,我们和专家匹、司机蝎朝、乘客股、网约车平台进行了多次沟通棠涤伤,决定设立5个月的过渡期惫凑口。一是给合规平台烧竿、车辆勿磋、人员办理手续;二是清理不合规车辆捐射吼、人员等畅。    从服务乘客的角度悍魏洗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行厕僵伞。另外普投,希望网约车和传统巡游车加快融合发展科佩,因此提出过渡期的柔性考量具玫。过渡期之后讹岁钾,平台要加强行业自律拌台,我们也要建立打击非法运营的长效机制微崇脱,严厉打击非法运营檬、克隆车和价格违法行为刮丰叹,能够更好服务乘客伤、保障安全派郴棠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问娥: 面对新的经济形态氰煎罚,如何创新管理手段汾沃滩?   答够痢适: 出租车发展中没有对立关系揭。网约车以网络预约舶、快捷方便等特点撵,满足了一批乘客的出行需求交。单从评价司机服务质量的机制看谱,就值得巡游车学习熟伤:如何与派单挂钩遍赎汀,实时评价坤榔。但网约车也有局限性罕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氰舷挨。    巡游车与网约车各有发展历史和优势词,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恰。你有技术优势郊,他有线下服务优势兄啡幌,为什么不一起干呢期?    管理部门也在转变思路汀耽穆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”草曹扛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车港。通过推动巡游车改革及网约车规范菠,构建多样化服务体系勿肌论,提升出租汽车服务质量伴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渭烈堡,在京注册用户已达218万人达哗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车觅多,提供差别化服务担。    “解决出行问题要标本兼治”   问堪尖几: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么廷伦?   答惨筹光: 群众出行问题的解决狙,需要放在城市综合交通体系中体牟,多措并举燎鲸惕、标本兼治食挽。一方面巳耽彤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面奴丰漏,需要加快构建安全钨福瑟、便捷埃藤藕、高效顺、绿色琼类脸、经济的现代化综合交通运输体系抛享限。到2020年摧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%怕尸。    交通设施根本是为人口服务软扦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理箱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标烽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   杨美虹透露胸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中歉,大东工厂扩建项目也投产在即胶,这些举措都将助力当地经济转型升级点。    在杨美虹看来饱,借助主机厂优势境溺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烽沦,配合外交部到德国进行推介巧庆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伐炉,从而推动产业升级铣串。”杨美虹说洗弯下。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惰禽烂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者搔纠磐。最新数据显示挂珊喇,2016年1-11月戊喘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膜哎,同比增长11.2%美,前11个月的累计销量女渭凸,已经超过了去年全年径。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任某估。12月13日伴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琅咖潜。活动期间扒蕾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)峰裳狙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盖、环境和社会贡献等方面取得的成绩弓界。杨美虹向记者透露钱铺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》身,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妒帆署。    “在‘可持续发展’战略的指导下砰吨嗽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则棠填。”杨美虹说淬。    第一嘶叭,实效为先膛鹊盲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题塑氮岗,“我们不做虚的相梅抵,我们也不做口号式的獭痴郎,我们一定要解决具体的社会问题犀朗瞧。”杨美虹直言示鄙谦,比如BMW儿童交通安全训练营捕,它是为了解决儿童交通安全问题囊耸咆。    第二幻锻,长期坚持疤燃。宝马儿童交通安全训练营颁勉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅世每,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汗抬钎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营璃帝晦,今年是第一年做据寒复,未来会持续晤、扎实的往下推进拌略。    第三冒挺氯,全员参与囱搔。宝马做企业社会责任时轻邦晒,会邀请车主羞啦噬、经销商闯、投资人以及宝马员工膜泊檄,一起参与进来叫秽泡。比如宝马爱心基金凄判推,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训艇,提供指导;另外皮涸蔑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戮,定期组织各种各样的活动类。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秤帽,将可持续发展贯穿全价值链寥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素酶瞳硅。”杨美虹表示燎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点咕廊,主推工业旅游概念惜。    据杨美虹介绍滩姜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园缕徒蒋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霞合乃,助力中国制造业迈向高端稿鹃钉,并促进东北老工业基地全面振兴萄。    数据显示吩欺,截至2015年底测,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户位,当年纳税额超130亿元人民币陪须。同时晦寇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸡,就业岗位较上一年增长了8.6%么辅。杨美虹透露嗽秽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中定,大东工厂扩建项目也投产在即铂蓖,这些举措都将助力当地经济转型升级颊。    另外持官坝,在杨美虹看来伺祟,借助主机厂优势朔商帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时施,配合外交部到德国进行推介私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伐禄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促,从而推动产业升级拉练晨。”杨美虹说帝些来。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做辉蛾?关键是我们的差距是什么甸负,下一步最大的点就是要提升品质葛窜,当然还要控制成本俯。然后洛,就是我们的正向研发和平台战略来。最后酒坤级,可以大大提高效率斑扔改,如订货的时间是可以压缩的瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日堵溪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翘芥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节特糕沧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述势。    徐长明说某,怎么理解工业4.0唉显橇?这个概念是德国发明的婪副槽,现在在国内比在德国还要热偶。最近随奖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念琴剿,我理解它的工业4.0的本质筹磐贝,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘欺。在国际上圣扫,德国面临两个挑战髓:互联网大数据和云计算咎窜。现在陪,德国整个国家都在讨论嫉,怎么能够“不被互联网+”鞍,而是“制造业+互联网”锤守,这是他们重点考虑的问题令,特别是德国的三大汽车公司——奔驰林、宝马棱绍骸、大众毁割伞。在德国激嫉徽,汽车的需求是非常个性化的迹掂,在这样一个背景下碱体,它要维持竞争力烯俩,推出了4.0的概念醚不熔,核心就是智能制造漂磁。他们主要的目标有四个方面参波:提升品质酶偶疮、提升生产力如杀、提升柔性化狄艇淬、压缩产业遁,总的核心是提升竞争力僵。    徐长明分析缸雀,本土品牌下一步怎么做裴盾馆?关键是我们的差距是什么肮,下一步最大的点就是要提升品质魏,当然还要控制成本梗。具体要怎么做凰郸悔?也有几点溅劫尼:第一贰,想办法提质控本份信。提升品质陀搽,消费者理解有三个崔:可靠性驾碗、感观品质绥、性能村纬掇。第一个维度碍:可靠性是必须的狙,现在光有第一个维度已经不够了儡,必须要加上第二个维度校郝嚷:感观品质虏,看起来要漂亮怒。在此基础上又发展一步蛔,就是性能的提升潍。最近市场上卖的好的自主品牌瓤怖葛,大概有12款车魏对昆,年销量超过10万台良,这些标杆产品杉虱介,性能上也不错畅晤。因此侈咕玫,自主品牌下一步还是要想办法骏篮,把这些提上去规,缩小跟合资品牌的差距淑微单。    这几个方面的提升劲惜啤,意味着成本也要提升不掸季,怎么能够控制成本赎肥?第二方面的话题讹扁,就是我们的正向研发和平台战略玖。之前撼雹,我们很多品牌都是“逆向研发”仟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车魔京咐,拿过来拆解做测试莆面,最后组装起来登络场。这个模式下报伦,成本可能是略微低的咎,但品质募、性能有很难保持汾。现在必须要正向研究窘,从消费者需求出发信宦,形成一个目标酸,对目标做分析摧藤,只有正向设计宛,既能提升品质性能翻吐锣,又能控制成本槐,像长城讽舵还、吉利等等纽绰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了挎梢。    平台战略踞,在更大程度上控制成本涟息剧。他说奶箍失,我们的开发氨陛,现在是一款一款开发的隆,零部件的通用性相对比较邪翘⑴稹,最近一两年来辈揪壕,已经有两三个企业开始走平台化战略寸藏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车哗那戎、SUV和MPV钢奸亨。这种情况下交,零部件的通用性非尘J诙澹好谢腾苟,同样是50万辆的产量灸,对零部件供应商的供应量更大慷,就能有效地降低成本但。    徐长明强调疗,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标龋,它做了那么多的智能机器人藏,智能机器人都是带摄像头的戎鲤路,在实施过程中的质量随时能够监测掏霉,然后反映到云端回,再反馈回来随时可以改进筷。现在髓彻窟,企业员工的工资水平越来越高鼓,汽车厂家很多在加班加点祟捻,我们要高度自动化救惊,这些课要补掀,应该有大量的机器人替代人工诗。如果这么做了坝,可以大大提高效率吠化崎,如订货的时间是可以压缩的翰忍。比如查腐,国内一家自主品牌汞,从经销商下订单茶挺,到提供汽车产品最开始是40天霖弓唉,后来缩短到30天厢糜堵,现在可以压缩到22天典病茫,跟世界先进水平比还有一些差距锨。这也是德国4.0里的核心内容赊。我们不一定用他们这个办法韶,但精神实质是要学的尘款。    他说激节试,柔性化的生产也重要腿铅诵,但没有前面三个那么重要叉辨。在4.0背景下具,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法口,而是学它的精神实质定。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑块宝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是短炊窃,放眼全球贾寇鹊,驱动这些变化的地方就是中国示丹喘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷练。    12月11日付擂茂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼夜海虹桥落幕奇巨骸。经过36小时的激烈角逐啼还,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喘诚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利驰晒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示壤,今后的五到十年地,汽车市场将发生前所未有的变化围。未来抗乃悍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务春点幕。可以说释咎,未来五到十年汽车市场所发生的变化愤揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辑。更为重要的是掂,放眼全球欺股傲,驱动这些变化的地方就是中国模。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疏叫底。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆,作为企业邢纱,捷豹路虎非诚⑾看重年轻人的培养兽。在全球乾垒次,捷豹路虎共有2500名管理培训生享饥。过去三年惶杠猜,我们在中国也培养了30多位管培生灌评。此外鼓估,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才太。    在赛后的媒体分享会上戚凛诽,两位获奖学生代表分享了各自想法斑,及在比赛中的收获苏贯。同时邪砂频,睿侨森歧捷伙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问潮忿。   问冉绰淡:捷豹路虎为本次活动提供了导师篱讽,请问这些导师来自哪里晚晤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴勘篙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坡诽?请学生们简单介绍一下自己的作品杉弘嘲,获胜的原因是什么此崎?   睿侨森喊羔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骡挽。一位是捷豹路虎内部导师浮款称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挟械,包括对行业发展的认知舒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息岗、视角和指导刀勤锭。这两位导师全程和学生团队合作玫酒,提供专业意见屎泪,帮助他们取得最好的成绩禽赫。   潘孟涛梳辰犊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸵黑饺,包括今天的学生汇秆娟,将来都有机会进入到我们工程团队寝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浇,可以来到捷豹路虎学习和发展凤患。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吵佛,再加上扎实的专业和技能泥丘庞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓜步步。   睿侨森蔑涝时: 作为公司的管理者敛朔,我们非撑嵛迹看重实习生陶贝,我自己也会手把手教给他们工作的经验埂郡。不管是本科在校生还是毕业生纹,都能给我们带来新鲜的血液醒、新鲜的想法僧圭。    同济大学袁旭黔晃炼:首先赔篓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颓戚蔽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糜轨荚。    我们都来自同济大学汽车学院矛扭,团队成员有两个来自汽车工程方向撵顿、一个汽车营销方向寝喝薪、一个汽车设计方向酪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求体,围绕“以人为本”司,挑战的是都市环境里的出行压力稗丝嫩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毫炼相、设计师也有很多共鸣赂棉,通过一系列调整酸淋特,最后有了这样一个以人为本梢、体验为先的方案馁。我觉得翻搏沸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因行郎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问彭群:目前扯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划茅昏耿?   潘孟涛痕汕沃: 我们会对人才数量进行评估和拟定弥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淬灌博。随着经销商网络的增加喘迹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多付,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫉,从而满足未来消费者的要求担粉拷。这些内容息息相关垢卞懈,并且不仅是着眼于眼下颂胸襄,更是放眼未来河。比如函鳞编,针对刚刚提到的电动汽车战略风磐苦,就要确保未来有足够的专业工程师储备模,因此块勃,我们时刻准备着临,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敲帘。   问拎密:在创新领域寇抖控,包括未来汽车科技领域暴,捷豹路虎有怎样的系统部署袭试凰?   睿侨森匹讣冠: 首先那,作为一个公司迹蓄,我们在研发领域有诸多投入逆肩,而且很多的投入都非常具有前瞻性懂户尖。比如说拘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队函来来,他们会跳出现有的框架做很多创新实验加爸。    其次册,我们想要通过产品和服务讣灸逆,把先进技术带给我们的消费者佬绿诡,因此我们的工程团队某蔫特、研发团队必须时刻关注消费者需求诫型,做到一切产出符合相关性篇庙耐、可实践性原则丸拐届。此外湾团,我们每年投入约350亿人民币勾,用于车辆技术的研发和投产湿。    我们还于今年7月宣布愧浩:在未来四年功,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膘叫郸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桑口犊,并在未来应用到车辆技术当中唇黄。    今年早些时候祟蔼亩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion箩萎皆,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸽虽顿,解决消费者在出行中遇到的难题乱。    与此同时蹋,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器米棚拳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琳莎芥、办公空间守玛漠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓉谅。   问翅:请具体介绍一下InMotion汲。对于整个汽车市场的趋势蜂,比如电动汽车技术此,捷豹路虎是否有着自己的见解幕钎?   睿侨森幻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剁。我们希望将来可以将它推广到美国釜、欧洲以及我们非常关注的中国市场侵稀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部忌猛镁,由研发团队进行分析寝解。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淳淌巴,我们也会分享给总部拣担。    关于电动汽车技术晃会乘,在洛杉矶车展前夕剩妙,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE韩娩哥。中国是目前最大的电动车市陈狗ā,并且有引领行业变化的趋势搐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缓祥,确保第一时间响应本土市场的需求苗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炔,并于2018年正式上市凡,希望大家多多关注歼肯脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问废笆赤:关于未来互联网汽车晚,捷豹路虎有哪些基本的认识篱得,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求腊缓?   睿侨森核此罚: 目前动丁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邢侧匪,它的发展甚至可以打破现有的愁、传统的汽车开发逻辑与循环琼。    针对这个话题士济,我有两点和大家分享复:第一点看我寝,未来所有的车辆都将实现互联网化龋拉涟,现在能够透露的是赐,接下来我们全新推出的产品俏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点崎痞蟹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作墙。比如说订,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作搭擒,使用他们的UI界面和地图棘。类似这样的合作台哪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牌翅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊籍:李芳" "   汽车网讯 12月15日蔽杯,由中国汽车技术研究中心雇谢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缔率才。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鹿侧挺,从“市场化发展现状”霞酱奖、“应用模式创新”贰貌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馁电空,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胖檀,为产业发展建言献策矩锯、助力提升功胃搐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦: 第一继,背景魏。    去年发布的《中国制造2025》椭令虱,新能源汽车是重大发展领域之一炊罕素,是其他技术应用载体痢菩,而且是先导性产业想蓉魏。它的进展情况决定了中国制造2025谋、强国战略实施的程度遂蓟弦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展潦,从而能够聚焦变革悲、明晰路径钢翰、凝聚共识菊、引导相关资源集聚推广产业创新汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构距斯奸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忱蝗锯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布僵。总体报告是按照1+7的结构啪。1是总的父吵,7是包括4个车辆整车技术挎,3个分项技术竣。    第二箱娃阶,国内外总体技术分析阀敢房。    近年来标饥露,从国际汽车产业来说陪位,低碳化毛武、信息化乌、智能化是一个总的大趋势笺蓄。欧洲酒、美国荷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略朴,重点企业的产品战略也充分体现了三化盖骗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酬现爱。我国汽车产业特别是近二十年的发展怕,取得的进步大家有目共睹谎。首先惫滔徊,产业规模世界第一辩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长算拓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显煎,包括品牌市场的影响力有目共睹峨铅,特别是新能源汽车朵哨,包括技术释能、市场粪事喜、新的智能网联汽车技术鬼蠢奸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穆,智能网联汽车发展是非掣藓蔡啵好的优势条件乘宿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展羚钨,包括动力电池署凰办、变速器传蓝虱。国内自动变速器原先是空白叛罚挫,近年来无论是CVT舰轨熄、IT此嗜屁、DCT都有自主的技术和产品绕粹驰,而且应用在逐步扩大蕊。    虽说取得巨大的进步卷,但与国际先进水平差距明显耪奸配:    首先戏,发展能力上的差距梆炬。投入强度远远低于国外赶,全产业投入估算1千亿参碎,相当于通用攘窍瀑、大众诺稠溉、丰田大集团一个公司的投入粳超白。    其次册顺墟,研发积累添。包括流程积累绰暮、数据积累夯噶、技术积累沧掣、标准积累裳捐,这些积累偏弱瓣腿。    另外梅鸵,从整个产业创新体系上来说式,差异比较明显的沏僳,特别是协同方面嫂。单个企业弱踌,整体的协同效果很低吼澈米,意识也比较低涎。在发达国家惯介,单个企业强娄华酣,整个国家的协同体系效率比较高轻徊。    基础不牢地动山胰印,我国汽车产业的材料冒川攻、工艺基础跟国外相比也差距明显瞪河。汽车产业怖岸洛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革痊悼谴,要求有创新的思路和创新的模式骚脯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求狙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骂封。    第三存,一些关键的里程碑波夏。    重点是总目标信,总目标是基于很多现有的环境设定的拇,也基于七个路线图进行测算沙袖劫。反过来说鄙浦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绥吻,就能够实现保障几个方面总目标的实现记:    1土宛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值是膛栏。如果技术路线图能够得到实现导,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值举巾,之后往下走人,这对产业来说赏沃,甚至对国家来说是非常重要的鸥。    2茹沃、希望在2030年左右绕祈,汽车产业的电动化转型基本完成闺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上埃。智能网联汽车市场有一定的占有率收秒据,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绷。    3禾玲罕、建立有竞争力的自主创新体系太翅。    节能汽车在2020僻斥柯、2025韩祭、2030三个阶段提出典型的指标小,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗底驰,5升风鹊、4升横、3.2升理攫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%譬乡讹,2025年15%敢伙钎,2030年40%以上搞号挞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齐沃硼、自动巡航唾槽、车道保持应用已经很高截力喘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例斥磋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线踞糠烫,经过技术路线测算实现总的目标拨。从路径识别上来说权捶谈,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踞替,以能源动力系统优化升级转型作为重点菩姓,以智能化水平提升作为主线禄玻朗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玛,全面推进企业产业发展许法详。    第四抡旅弹,分技术路线图的基本结论失汰。    1你、节能汽车撂顿从。总体上有很大的共同点冕斯,重点在混合动力技术怒妊、内燃机技术掀、其他驱动技术策逢。混合动力是技能的主流技术化茄侍,当然轻量化也是另外一个但,但是轻量化有专项的分析椒跺辩,在这里没有强化拈径屋。    乘用车总体执行轻量化奈奶、小型化氦斑、混合动力蚀宿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疲福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匙黔朽。    混合电力是一个主要的技术盼挥,达到5升敲粪,4升喘去、3.2升的目标损阂,混合动力是主流告逃,其他是共性的谈币糜,轻量化芥疯勾、摩擦等曝誊捷。    商用车混合动力应用时间稍晚咎放,重要度低于乘用车恫。    2倡、纯电动与插电式混合动力汽车祟授。随着电机效率提升以及能效减少能量损失文,加强轻量化成为趋势奈光。轻量化对电动车更加重要娟茧卿。对于插电式非常重要的师虏虏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术寝藐仟,驱动帛脓菠、点击警聚棺、控制枫韩僧、充电瞄井、混合动力发动机木愧稠,高效耦合发动器郊。动力电池本身有专题牵藩,在这里没有过分强调旦涝午。    这两种车提出了总体的发展纲要坦狭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式皆吨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的士染,甚至可以忽略不计徒糙。    从四个层面梳理了技术需求肪填,提出了一些优先的行动项陆惨局,面向纯电和插电腹撅,国家科技技术支持十五年了啪缕苫,下一步除了电池列为专项之外帆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穷。    另外隋,聚焦关键零部件软吐厂、基础突破和可再生能源滴新、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用峰苹沛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猜。    3喷、燃料电池汽车嗅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钢。从中国汽车产业来说痉汹,现在重视程度不够挎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划面逼鬼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辆丘剖。希望四部委提交国务院进行发布和实施挎倡羔。    在研究过程中赣,大家对燃料电池认识分歧比较大桨咯胯,或者没有共识蜡,这里特意保留一个燃料电池发展目标频股蛊,跟发布不一样欣呸。发布时2020年达到5000辆的保留规模母瘸容,我们是1万;2025年是10万沙矮,发布时是5万;2030年是百万超佃,发布时是10万但。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惕摔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度溉埂渤、耐久性岭、成本淳唇、氢安全仍黄德。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咕补扛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程架创深,与目前的技术特征和发展状况比较适宜妮堡。当然疤羌概,全技术链的技术攻关需要做滔擒隧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拆。前期小功率燃料电池洞,中期是平衡的燃料电池坝灰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忙居,到最后全功率的燃料电池势傻诽。当然铃媳栓,电电混合是最主要的誓,最后电池小容量的技术路线壬理策,但燃料电池的功率更大一点赶蒜。在这四个层面进行了技术创新梳理竭耪,燃料电池要解决的东西很多锋,包括材料擞荡姥、膜奉孪缺、电机勤匆、燃料电池牧锶锬祝块堆悄、系统技术拖复、整车技术陆。燃料电池也是下一步国家科技顽、资金支持的重点热托坞。    4丘孩雾、智能网联汽车杭,这是新兴的技术发展趋势手奢。其重要性与新能源汽车同等重要攫灯巩,有部分专家认为更重要床乖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烹,技术和应用的优势朝情赤,也是机遇徽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舍低较,涉及到国家信息管理悔帛肖。对核心自主提出了很明确的要求劳瞪闲,即两横三纵诬融蹬。    车辆技术上更多的是决策暖掇崇、执行鞘首放。信息技术泵按,信息安全蹋,地图技术也是非常重要的商可胎。两纵吴韶畦,一个是车载的竣膳,一个是基础设施句。智能网联一定是循序的汗,智能网联技术最容易得到大规模的应用串闲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标宠胖。这两个路径总体上循序得到应用讣炔,从商务车来说唐慰,更容易形成取颁巷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苹付。    从四个层面聚焦一些技术需求般盆。跟燃料电池一样汤函,需要解决的问题更多一点愧滑冈。从感知决策执行的剃,特别在决策阶段岛,差距是比较大的赐孰,感知当然也有差距划。在信息层面市舒泻,大数据卯集、云平台肖妇,相对来说中国有比较好的基础和优势痛盘虫。    作为一个前提疤房,对标准法规先决性故,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动饥伶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件堑。制造技术不细介绍了目,还是聚焦在新材料的运用蔑时舜,以及新技术对制造技术带来的变化私,聚焦方面进行了说明刨。    动力电池阔,分三个目标查毕,目标上有比较大的讨论和争议么,比如说新阶段提出了350贾奴仙、400拈惦、500的质量要求扁疼舱,争议非常大参黎,重点几个层面挠闻哺:    优化现有的代表电池技术肥,提升技术水平蝎损拣,特别耐久性掸绘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发粟裳。国外的装备很难形成有竞争力的差别慌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线涂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嚎茸。现有应用以企业为主体来做融寞。当然泵铺参,也会关注动力电池的回收利用技术蓝拴。    最后翟且,轻量化舅涤爱。简单来说浓哪霖,前期聚焦材料技术翘、设备技术辖粗胆、制造技术闭拦闺、回收技术徐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尝吃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化煞景吵,比如说传统的四大工艺的变化婆茸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离坝挪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卸坡苟、供应链镭炒磐、资金权氮托、汽车等方面的诸多质疑观。期间,明确表示不会放弃造车弦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挎深。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天合脖嘎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步订的灵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锹醋掇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卉衔拔、互联网及云舷蚕灵、内容孔啤、体育,还有三个端口类的,手机酸、电视冲兴拎、汽车慑掠喀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业腐磺洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力毯鞍晴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功款庐关。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佃。    乐视的电视做的确实是非常不容易脊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碾绰惜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元达。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吮携杠。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弗旧得。总归累计亏损36.33亿元纺搬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就含仓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面媒杰乒。第一部分就是投资人的钱夯放那。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现问篓美。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菱鼎睫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现捷康上。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疾蓝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祭帘奈。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帕毙、体育43亿们、手机50亿,房地产64亿浅痴、内容108亿咖情、互联网金融151个亿颅崩、电视187个亿拇韶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂变。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唤辩惭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罕吻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猴碧愁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窃肮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厘挥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埂红椒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去外。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缮腻塑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛔贫仙。很可惜,你们蒙眼狂奔墟监。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散反毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂琅盘普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩衫百:李芳" "   12月10日钨标勤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路码绍:一条是政府主导铂菲、政府补贴的方式屡,这是当前的主流扇殊划。一条是消费导向翰嫩察,依托市场的内生成长道路僵哎集。”他表示杭餐熬,(电动车产业)进入者中客烤,大多数最终可能会被淘汰峰,但是不能不给他们机会理龟挨。国家已经开始放宽市场准入泉棉许,此时叔壕,应该在两个方面把握好政策定:1悍壬、应当欢迎新的进入者盗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粗,让投资者自主决策岭轨,自担风险期。2璃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潍娥劝,严格市场监管库入两,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遍臣茧,目的是建立好的产业生态画性酪。电动车产业化干冠,最终必须依托市场来完成什,因此史,政府的政策必须产生长期预期未菠。推进政策应当借力市车敌住,发掘市场的潜力倪费。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桂。政府政策不干预技术路线肖,政策的实施不是导向对政策的依赖段,而是政府作用的适时发挥休扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮耐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道拎捆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矫卤倪,戴姆勒有望在今年成为全球最大吧藏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商洽祥,这一目标比原计划提前四年实现熬涛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布令:“戴姆勒今年即将实现这一目标美膳,比预期时间(2020年)提前四年丢顽酵。”   据悉超板隙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唇鸥掂,当时受到与会者的哄笑奇。然而成巢井,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疗楔鹃,领先劲敌奥迪和宝马伍。(实习编译词篓:刘欢 审稿蟹扒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈案谎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鞍劣惩:韩大为 版权作品那迪冈,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎票黄,严禁转载拢碉拧,违者将被追究法律责任截蜂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汤挠傅。在提及新品牌“WEY”时颂,魏建军表示疮,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞬。   记者沽亲耽:为什么把自己的姓氏作为品牌材?   魏建军仿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疯桐弊。我对WEY很有自信荡妒淋,就使用了自己的姓捐兜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌判肺,但在中国汽车行业我是第一个苯摹。   WEY之所以采用英语痪缴为,是为了要瞄准成为全球品牌姬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力含。   记者段贸:对于竞争对手有什么设想坍陶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寝闷姬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帆奈,在此基础上还要实现15-20万元的定价凑先。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户物。在性价比上WEY更具有优势咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编共榔店:李芳 版权作品殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦,严禁转载适,违者将被追究法律责任祟仇橡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丢,新能源汽车的发展也不会受阻浩泡脊。   根据工信部核准的数据泪许庭,今年前三季度屏存苇,整个新能源车销售16万台氖匪,同比增长83%拔莎冕。其中苇匠燎,新能源客车已经占有40%以上的比例晨腾,达到了近半的水平倍,发展前景面临压力叼蕊惋,但乘用车只有0.1%瑟。“我们涨十倍是1%波,涨100倍是10%其,新能源车发展有巨大的前景和空间无誊池,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点微姆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谦浚,全国乘联会秘书长崔东树说侗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吼肮。根据国家制定的产业政策要求勃筐,到2020年孤翠,乘用车百公里油耗要降到5升嘶骡,这意味着五年内降38%的油耗层图臂。“基本上谁也实现不了葛,只能靠新能源车来推动悔练究。而这种新能源车蚀零目,插电混动可以降80%嘿,纯电的可以降100%的油耗晾,这种情况下只能发展新能源车柿,这样新能源车乘用化习嚎挝,为什么我们一直定义为为生存而干荤羡拐,你不干就要挨打家闺。”崔东树说钒。   另一方面炮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展斥霸坝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戊协忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者荣盯,因此定价弹性很大口玩公。”中金公司的研究员李璇说具惜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绅顺墓,为消费者提供很多选择冀。随着技术进步和更多电动车型的开发缮词推,新能源车的成本会不断下降洗软,比如朗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泼。“中国的纯电动车型出来以后量皑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多景湿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藉赡,发现基本上17娇活、18年以后的新能源车酚拳,达到8年10万公里以上九斡如,整个成本是比传统燃油车是要少的迷砍,甚至是少了20%到30%惭。”   电池是电动汽车发展的核心褂糯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本房玫限。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同携抚,电池成本还有很大的下降空间颗。目前阀戎,整个电池的产能供应相对过剩扒锌,国内电池企业达100多家哥店。据统计茎涛伯,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹋广尸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求何很盾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准图息岭。因此滦龚垒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度献怀碳,这样才能达到标准尾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示漠骨取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富范:李芳" "   我们不认为绝对的销量伤尝繁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拱。衡量一个品牌成功还有其他的因素扩开,比如利润率伟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膘。除此之外仓搏归,品牌力汾碱潭、品牌的知名度镁特、美誉度号电钢、影响力达锻敢,也是决定品牌可持续发展的重要因素龄。宝马在创新精神上是首屈一指的锌捂,因为汽车行业正经历巨变河绥塘,在电动出行贝杰、智能互联趁、无人驾驶等一系列发展方向上囱,宝马都打下了比较好的基础毛。    临近年底监,伴着层出不穷的新闻事件栋剿,高档车市场竞争愈发激烈推汇,作为全球领先的品牌——宝马肝粳、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目开骇。近日猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寄断,听到他开诚布公遍、推心置腹的看法奔。   问巾菲:根据最新的销量数据记枫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浆惠清。那么奈,您怎么看销量喷漂、利润去吨限、与经销商合作伙伴的关系千? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒂澎敲: 每个竞争对手的情况不太一样潜穗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况崩,所谓的增幅我们一般都讲同比汕垫,是跟去年的基础关系汰抢。几个因素加一块儿馆酒辨,我们不认为绝对的销量系燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素叹娇。对于宝马而言驴搓躲,今年前十个月番楞,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车颅,同比增幅10.2%拳骋席,其中BMW品牌销量将近39.8万辆考乱埃,同比增幅接近11%七。我们对这个数据还是非常满意的桑话,这也达到甚至超过了我们内部的目标盛。    除了销量本身的绝对量或者增幅姑啥卸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侩轻,比如利润率婚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戳。除此之外逃仇乔,品牌力堵、品牌的知名度堑、美誉度佃、影响力棋,也是决定品牌可持续发展的重要因素匡效疏。宝马在创新精神上是首屈一指的驰,因为汽车行业正经历巨变随拆,在电动出行建咀鞍、智能互联寂、无人驾驶等一系列发展方向上寇率登,我觉得宝马都打下了比较好的基础糙。总体来讲慕逗,我们并不惧怕任何竞争眷,我们也欢迎竞争袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行布,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势祭。   问叹唯:最近篓了凯,关于奥迪的新闻比较火论亲。   刘智播浆池: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悔。对于宝马品牌来讲愤犀锚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的趟供,双方的关系也非吵し罚好铺宋搔。所以局湾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司匠疟,一个是宝马(中国)犯扒,一个是华晨宝马莆憋叼,但是我们有一个整体式的营销团队破,有统一的零售网络疏化铂,我们在总部有一个统一的管理团队淋似,面对客户也是以统一的BMW品牌出现频椿掂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略污。至于竞争对手我不是特别方便评价撼歼芳,不过至少释放了一个很好的信号迟伍,豪华车市场的前景依然很好南杏。    问拢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展轨砍其?    刘智耽坦沉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度篱抖绢。因为从经济的基本面来讲夹究鸵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定府号老、持续的发展态势改蜗。之前以出口寂烫、基础设施建投资的经济拉动方式烈弗寝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式才玲。需求的增长其实就表明了对于车的需求肯,其中也包括对豪华车的需求锚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长席,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忙吹徽,这几个因素相加九腹宛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敬。今年块撑氖,豪华车的“盘子”接近200万辆朝荣南,未来可能每年的增幅不会特别大故拢惨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑班。所以侮裙巧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谱捅巴,力争在市场表现上优于竞争对手誊投。   问籍趁始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疤嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战瓶饺?   刘智毋辑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化抵舵椽,因为我在宝马的八头、九年时间冠,换的工作岗位也挺多的蛔。换了新的工作以来笆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营疯狈,比如负责国产车的销售灭兴岗,可能是比较短平快的茄损侥,看的是一按偷婪、两年之内的事情镐小钎。在宝马中国总裁这个位置上黔缚姆,除了目前公司各个业务板块的运营诧揩灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题颊茬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赌馁,像无人驾驶绥、智能互联靶、电动车杉涵挎,包括数字化营销松挝、品牌年轻化等等一系列的东西烈嫡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狡算,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尘串庞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究桓怯,力争在中国市场上打下一个非橙粒好的基础谢蛙呈。我相信鳞啸搽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遍,宝马会拥有非常强大的竞争优势矫拿。(中国经济网 记者佩创兴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   原标题伟季贩:王永清叮句诫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屠爱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鼎想敛。别克品牌今年销量已经突破100万辆细苍奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量熔貌垦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猴帝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰香剁惫。数据显示佰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆详擂,同比上年的446764辆下跌28.64%讼孪丧。上个月秸输陪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟敌。    因此薄陌茨,在车展期间接受记者采访时凯团抡,王永清表示贩酬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莎栋榷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言滴咯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升免傻,但全年销量依然会同比下降20%左右歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来川甸铜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僧秦嘛,可能在布局上稍微有点滞后盲。现在对于雪佛兰来说纠戊窝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”揽疼。    事实上骄鼓箍,雪佛兰已经开始了提速布局捂拿桐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桔。王永清表示筛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌罕棱,2016至2020年投放超过20款新车殴寿斯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笺,30%为SUV车型试顽算,并将加速引入包括1.0T酬础、2.0T械菲、8AT脓开涉、9AT荣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技虱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境步厦,未来SUV将成为主推车型隆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造景,轴距2725mm戎桅楞,将与全球同步进入中国市场赫纯邯。同样毛厕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相唯辩靖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妻沛擂。    值得一提的是春萄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS卧辫付,拓宽产品线桑牟连。RS车型将采用包括侧包围挥涸犊、运动尾翼寇朗巷、双排气管哀久、降低化运动悬架缚粮归、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件起突,并加载多项ESS智能安全科技屑。    在品牌营销上挟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼雇妊娄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销臀伞。另外纲才如,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发脓贤奥,演绎雪佛兰“热爱韦悉授,梦想睬摩,行动病搭,分享”的精神娇遍拈。    “今后新车的利润越来越屑蝗住,主要利润来源于衍生服务默暮溜、二手车置换等筹。相信雪佛兰将它的结构调好后糠陵,未来两年将会真正出成果扮炕怀。”施弘说妊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外壤,上汽通用的新能源战略也将全面提速橡。车展当天贺固抹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹬溉藩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炭陛酞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烷,发动机的最大功率为73千瓦巫涩,其中电动机负责驱动河锰痴,汽油机负责发电虏堆奥,它的综合百公里油耗是0.9L陇。从上汽通用发布的节奏看垦块,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辰祈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羚,王永清说累膊茶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嘲粹悲,产品还要丰富鹅,才能满足这个法规的要求协身常。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度让背五,到2020年之后比例更高仟匆红。王永清表示瓢:“估计到2022年忌溉笨,我们的电池技术会有很大突破点魔,能量密度大幅度提升聚羞,成本是大幅度下降百膝憋。这对纯电动的新能源车发展是好消息彻肮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯虫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捂揩纶、豪华”品牌——WEY耙,W01埃忱扇、W02两款全新SUV首发亮相唇,售价区间将在15-20万元挡蔽安。对于新品牌的未来发展规划贩鹃缮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阿季:“WEY品牌明年将有3款车上市删郴筷,到2018年还将推出2款左右的产品午撅体,以支撑起全新的销售网络体系牟薪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祟观俺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍室裴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晨密暇,8月份推出第二款SUV W02沦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年霉蔚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型林瓤群。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寇坛垛,魏建军详细介绍到俺嗣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA澄,配置上拥有最先进的安全技术邢钙、智能技术青丁毛,也更加精致逆行。此外在性能上两者也有很大差异沥,例如在NVH方面铆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侩。   在经销渠道方面膝牡,魏建军介绍说花帝邓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络风锰牢,没有想过招募新经销商理剂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作籍墙。”   对于新品牌的未来发展隶,魏建军信心十足舅伙呢,他表示椿抄停:“我从没想过这个品牌会失败瘦拜,只有退路封死才能做好这件事捻毛脑,自主企业只有没有后路才能把事情做好丁。”此外硼譬,魏建军坦言彼埂韩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法叼衰,因为新品牌叫什么并不重要情。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪胳瞧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业范激奠,将方向转到共享经济豪、互联网艰溅蛾、自动驾驶方面新的技术顽够拾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商潭普。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上吼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佛认、生动的演讲取台掀,就城市交通叹、自动驾驶和汽车互联等热点话题蔽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索守,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭郡。    徐大全说文管贿,博世始终认为是筏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担华,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式世谢。    徐大全谈到倪心笔,作为在汽车领域的老牌企业线,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化迁、多样化的发展态势和需求楞,博世已经有了自己的思考和方向醛。    他说霸反躲,如今晌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业难逼徒,将方向转到共享经济钦按窟、互联网喘廓、自动驾驶方面新的技术缕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商宛困。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鞠雌凌,面对新一轮汽车技术的变革奋秒,无论是传统汽车爸勾、零部件企业僵题闭,还是互联网蟹驼、科技企业靶鼻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诺午。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擒款揽:互联化痰成、自动化和安全化舜沙背。我们预计瓢糖扛,到2021年妨借,汽车将成为第三大互联移动实体就岔,同时扮演人类的第三大生活空间娥炒舰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面阔挨,来充分发挥互联驾驶的各种优势戮博。    谈及自动化领域淌喷,徐大全判断巧肆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术渺狈处,通过持续创新驾驶员辅助系统显,从辅助驾驶沧愤湾、部分自动垄每、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拐氖,分阶段朝“零事故”愿景迈进粹握。目前橇捂脓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泻擎蹭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盒光坪,到2020年左右蒲刊,自动泊车功能将进行试点项目测试目。    说到自动泊车焊,徐大全特别谈到停车难的问题静插蔬。他说女恋妥,停车难是在城市生活中的一大困扰咀孝蔡。今年暮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题湃古。在八项智能泊车功能里锌体,“手机查询停车场位置并导航”亢潦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能女。其实罕,在大型商场里骸涡底,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弛敛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础词湿。根据一项市场调研显示队,2015年剖床仁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿色匡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力徊喀挤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拜厂吉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露憨纳,在深入巩固原本的互联化袍诵、自动化和安全化“三化”战略基础上防,博世今年也把两轮交通歼诲码、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度触肝。    他介绍杰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部僧搓切,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筷擞。未来十年合,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龋级抢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肌慰图。    在两轮交通方面酪弟辆,博世提供两轮驱动兄、安全等各方面的解决方案鹿汀剃,涉及两轮电动车戎、摩托车帽吹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式男瓢揉。    最后其,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藕,满足这些变化的需求居。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”好夯,“双积分”法规疲既,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乏坛拳,连日来芒怯串,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温昧守,让观望中的车企备受煎熬蹿歇漏。针对业内关注的焦点问题谅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全骨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沦牛净:不久前捂不,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规礁位瘫,如何理解这两套方案衡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全多顺摔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陆玫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞄世速,但又有独立性呜潘抨,各自的核心目标有所不同逼断廊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雾,进而确保国家能源安全耻男粱。由于中国的石油对外依存度已超过60%跑谰烤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求不,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杯搓翁,进而实现国家节能减排的长期目标憨擞空。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拎,但现阶段并不能彼此替代履软届。对于CAFC而言沮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求懦悍扛,其中当然也包含新能源汽车拢诧骨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暮。但不同的企业由于自身能力辑、技术储备和对未来技术趋势判断不同帝祁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求文陛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亮兔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陀,而以后补贴将逐步退坡漠虫泄,企业更担心成本无法负担挺梅。因此仅有CAFC法规帮惮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况趟枫八,所以有必要出台NEV积分版堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沙。同时逼掏尚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袖此,从而有利于新能源汽车早日取得突破殿萄当。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孺吼,其目标应是降低汽车及相关产业丢、乃至整个国家的碳排放盟范讽,和降低能源消耗诉求不同构搪。作为碳排放第一大国抢虏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涂痞青,后续国际压力还将不断增大棚。因此竭廖澈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坝删涸,从大方向上讲是正确的税。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矮,这和NEV积分没有本质区别巴匙,也无法确保总体低碳目标的实现铝。实际上斡,跨行业车、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向供咕。以电动汽车为例换塑犊,其在使用阶段确实是零排放赏缅耗,但与欧美不同鸿,中国的电能以高碳电为主澈伦蘑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捅。也就是说阑,在使用高碳电的情况下骚,电动车全生命周期的碳排放并不低滤娃。这正是碳配额管理应该解决的问题伪短搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中刷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业健歌奉。实际上徘侣据,将新能源汽车确定为国家战略亢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肠蹿,生产更多的低碳电百泥膜,否则减碳的国际承诺将难以兑现茄酶架。    另外官傅,对于汽车行业溅茸,无论是CAFC饱屠煽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同手,但都应该由一个部门来统筹策划皑,系统思考建,拿出科学单蔚华、系统匠力、具体狈、有效的管理办法来推动实施档穗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽。    ■积分交易细则需加快制定纲、尽早出台    《中国汽车报》瘁沛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定里,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亥?    赵福全钱枢稗:确定合理的积分价格贩屑搁,涉及到技术繁苟、成本和市场接受度蜂,需要综合测算和动态调整访。我认为基本原则是赶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力理乏,让没做新能源汽车的企业有经济压力府。如果NEV积分是“白菜价”嗜盎丢,大家直接买就可以记,谁还会愿意在新能源汽车上投入静?    因此谩破取,NEV积分的定价应足够高瀑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入曹,通过自己的新能源产品获取积分兼,满足法规要求策锋勃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理完、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伸,能够通过购买积分先生存下去邻,争取时间把自己的新能源产品做起来鸵硷混。    《中国汽车报》脾猫华:除了积分价格之外亮沥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挛钩,目前处于“空档”状态萝泥秆,怎么看待这个问题偷镭?    赵福全拓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩栓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓷牟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性筏电范。同时鹤碴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洗庭橡。对于汽车企业来说奠荒工,3年仅仅是一轮产品开发的周期朗帆阜,政府作为“游戏规则”的制定者理,应尽快给企业一个明确的目标壁,否则企业将无所适从素。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痢茎:“双积分”中提出了2018年起叹蓟,8%侩疙、10%羚、12%的NEV积分比例从啪童,而经权威机构按照法规要求测算沏奈浑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间琉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毒?    赵福全糜间:在这个问题上免骚处,我并不持悲观看法够。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卡揽项,因为还有很多企业尚未完全发力钦。按照国家的发展预期频淳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吭,如果每辆车以最低积分2分计算卸赋,整体积分比例就达到了14%难话庞,如果是分值更高的产品徽考,达到18%的积分比例都有可能爽。关键是要努力实现7%销量占比目标拧片腿,而这也正是NEV积分的目的所在妊。    不过另一个问题引人担忧帅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求苇蓖,同时在CAFC核算中也有优惠疥第凯:一方面油耗直接按零计算成翟,另一方面核算数量加倍韧据,从2016到2020年分别是5倍颊拟卑、3倍啤嚎蹋、2倍惧平。此外暮逃,按照单项抵偿原则敲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分螺警薪,还可用于抵消CAFC负积分承镐。我们经过测算发现煌,CAFC中的这种双重优惠颊搂,对新能源汽车的“照顾”过多了嘲墒,不利于促进其他节能技术发展乌叫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险复拌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展毋窗珐,CAFC的达标难度就会随之大大降低抨幕惋。实际上酶水省,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重栋,两者不可偏废径。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展割车,但如果CAFC目标落空勿,国家能源安全受到威胁贸辨,汽车产业的可持续发展仍无从保障涎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掏唾权,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赋,这不仅能确保CAFC目标的达成膝好沃,也会提升NEV积分的价值巍,避免NEV交易落空葱可。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奴孪屏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值亮司恒,而没有将电耗的概念纳入其中尸,这样的算法是否科学垫贯?    赵福全萌痢:NEV积分分值以续驶里程为依据闯,这与推广新能源汽车的初衷相违背窃,也不利于鼓励技术进步茸琼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贝孙。推广新能源汽车是为了节能减排么尸苍,因此不仅传统汽车浇翔,新能源汽车也同样应该抑大扬小扁、抑重扬轻倘阜文。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糜伸,而不是搭载电池越多越好芹豌沮,因为大量电池搭载在汽车上移动图,这本身就会使能耗增加卫签波,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嘲,也意味着大量增加电池生产的排放储。    政府应鼓励企业开发低成本教疲惰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品星焙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池措。也就是说饰梳,政策制定一定要“勿忘初心”幻。建议NEV引入单位电耗舵来,即吨百公里电耗的概念郡逗,作为积分分值的依据碑。同时涝,对于小型车电耗适当放宽乏氨,而对大型车提出更高要求舅巫,以鼓励新能源汽车小型化绿技,进一步提升节能减排效果讥氦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撂邵:在“双积分”中染彼诚,没有将新能源商用车列入管理范围闺害,这样做合理吗蜗魏咎?    赵福全观:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈洌可持续发展的问题秸窝。2015年桂卸陡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%常,获得国家补贴的比例比这个数字还高秸钳。而此次NEV出台却未涉及商用车吐,这是不合理的污,表明政策的全面性和系统性有所欠缺粳,也会让乘用车企业感到不公平负。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求该虑俏。我建议海孟料,应该单独给商用车设立NEV比例要求滇城衡,可以不与CAFC积分抵偿剖,但企业之间可以交易嫌熔。因为如果没有NEV的强制要求焙泡穗,在补贴退坡后搔极,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶船颠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敦莱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水去。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上怕肯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桅蔷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旗铅对,盲目投资之后蛾贸锋,多数公司要垮下来匙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热曹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎湃颓。    以蔚来汽车为例喉嚷,去年8月还只有100多名员工亥郝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狡。据中国汽车工业协会最新统计相屠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆毒,销售4.4万辆脯庇磺,同比分别增长25.7%和43.8%炯坦斤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆里,销售28.9万辆拒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%墒。蔚来星监旁、威马蹋刺磋、前途歇肆、小鹏等已是新能源造车领域的热词婪栓乱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涸皇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目靡论。至此侮抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源拆汉溜、长江汽车室纶丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业偶魄纳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家几。    “新能源车企的风险沟,其实很大幂揩。”王秉刚说酣怀魂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力功,对风险有足够的分析私咯,有可能投了很多钱鳖孺,最后做不成狈,带来不必要的损失筐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梅弯,简单地投资建厂蒋、增强制造能力枯浩法,未来堪忧欺。新能源车电池的技术进步非常迅速 欣教肥,现在可以用的技术一年后就不行了芬隶烂。如果没有研发能力就做不过人家呈。“一下十几个亿扎进去鹅暖坊,有可能最后做不成秤窜铜,我还是提醒新进者要谨慎一点牢。”王秉刚说胶狗邪。    事实上梦劳新,目前国内的新能源电池生产厂太多了朔,但规模都不大岗。而且动力电池总的规模也在扩张中径,尤其质量好的不多凌轻硕,“据我了解码检,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渐鲜鞘。”因此爬氦副,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涧秦。   谈不上“红海”倍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的灰煌,但道路曲折坏将虾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陋项匙,造车得有钱翠睦、有人才茶畏、有时间剿幌唐。“钱我们还行汞,人也不错稀逢,就是时间太紧嫌廉,毕竟搞汽车三年算很快坏栏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合促。”万锐坦言躲丝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尽。    不过碍拜港,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斧竿剑,万锐并不认同垒哪策。在他看来据,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上棱幂但,因为大家都还没“下海”位。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程项,大家还在忙于造车恒脆哭,搏杀还没开始溪铣。    “这是好事八病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业品,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说膳,目前中国传统整车企业有150多家寄,新能源车企至少有30多家确帆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法墩伴童。    至于是不是过剩其寞,梁伟表示这还是要市场来判断醚谱挂。在梁伟看来靡岸,其实中国传统汽车行业已转入新常态奢校,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长抽菊,除非汽车消费大幅好转婪菲讲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞳购虱。    但另一方面天补,根据预测却吨晦,未来5~10年慈,中国的新能源汽车将保持两位数增长拿歉埔。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敞泞疗,到2020年时产能达200万辆缅廉焚、累计产销量超过500万辆烈博。梁伟认为坞互仟,从年产几十万辆到200万辆的目标伶弟,新能源车汽车肯定还要快速发展投。目前的新能源车市场还完全没有定型迷骗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秤拎单。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烤碘锻,“很多人此前担心特斯拉会破产炉,但Model S和Model X推出后效果不错络圭寝,用户接受仓饱绍。经过多轮产品积淀呵幻倾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粪,特别是成本下降得较明显腔。特斯拉可以闯出来仙倦,中国企业也有机会软特、有成本优势界。”梁伟说存季讽。    对于最近贾跃亭的乐视侣苔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蒜辩癌,梁伟指出丸嫩拖,除了技术藐簧糙,汽车行业还是一个资金密集瞄、劳动密集的行业碑拾。如果要进入韶蜗巾,需要企业在未来几年有大量投入嗽驮,以格力电器(000651.SZ)为例街荷诲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烫怂。    梁伟表示城扣霞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孙晦,毕竟快速把产品推出来贰绅腔,现金压力会非常大划。另外古,一家企业在原有行业中具有很强的能力才喀汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咎额,这是一个很长的学习过程韭熄溜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰崔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日秀,也是第十七个中国记者节幕。2000年省同倦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》济秆脸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节陌观滩。此后记者节像护士节镰倒、教师节一样骂,是我国仅有的3个行业性节日之一毙熄。   值此之际搐旅患,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下矛镀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”傲镐苏。      坚守还是离开逞互?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杰蝗饭:去年网络广告总量2096亿元慰胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撂间蹋。报纸下跌超过35%舵匹弟,杂志下跌近20%篮诽瞄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甜,单项将全面超越传统广告剖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下题,也仍能保持着不俗的销量凰葡嚷。    “没有路可以让我选择耐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猾。”陈总对此直言到结。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赎匆,但发行量保持一直不减肆噬渐。诚然蔼,这离不开报社给予的支持身。但从自身发展来讲风僻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烤芍魏。究其原因矮纹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鞠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聘杯。   汽车也好什,新闻也罢睛。毋庸置疑邻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题沥。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏苯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志玛量添。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受柒麓,但不可否认的是饰川次,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厂热。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舜,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汕饥譬。    除去对报纸酚、杂志阿、广播鹅妒钞、电视钝剩、音像等载体样样能玩得起来涟,还需操弄3G迪秒韧、4G等流媒体技术迸伙。我们不知道下一站会到哪里叔。   面对媒体融合大潮呈猩,陈总胸有成竹的坦言探弘还:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代掂巢既,家用汽车转企改制之后继续深化改革屁犁顿。由媒体到传播机构镣炔孩,由杂志到全媒体平台秸能薄,历经两次创业催发,家用汽车探求新的发展方向蜂,抓住变革时代的发展机遇糜瘟眯,赢得了全新的利益增长点坪困蕾。不再只是单纯的纸质杂志罗,视频蜜踌、自媒体等做出了不错的效果勾垒。   其次棉,就是在自己的企业定位方面稻既乔,中国医护工作者汽车消费调查恃、中国城市教师汽车消费调查是以医生臣饱响、护士琉绘临、教师等特定的人群为对象做的系列调查枷告。这些调查一做就是3年裸八俺,走遍全国大中小城市队难,做出最真实的数据雄。 ?   “网红”营销时代   今年以来咸版谁,网红主播频繁出现在各类活动现巢杓恰,手机发布会蹭疾、车展努、房产开盘词矢、比赛等一场不落酱喷厩,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邵目屯。”   日前炼赴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”沸谱巷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峦繁亭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹅。   对此事件磕,亦不乏业内人士称弧忻忙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沮,呈高开低走的态势浓。   陈梓萱表示扇救史:“在现阶段的传播环境下宽,媒体记者朝网红转型放鞘,把读者转为粘合度极高的粉丝拈,增强彼此互动局氰、沟通偷,无论对于报社还是记者个人氰,都是一件好事雾搁沏。”   “把流失的用户拉回来绣,用互联网尸歌、新媒体的方式裂熟蠢,我们正在努力尝试狄侨贰,但具体执行效果如何媚臣栓,尚无法判断烫嚎面。”全媒体时代匣,我们永远在路上斑房搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:张瑞丽 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡母钠,严禁转载撇部赁,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  原标题眠:广汽传祺肖勇腑箱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日诲峦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典葱。在本次活动上连,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示桶:“时尚是一种潮流庇变,其实就是顾客需求栏,引起客户共鸣醋蜂胆,汽车也需要时尚凡谷妮,所以GS8出现在了这里势茂杯。同时传褀GS8我们就是承担梦想忍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄陀施。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隋港,中国品牌基本上没有一席之地径沛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型捞份,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任际史。   对此梗漓式,肖勇表示迫费:“传褀GS8我们就是承担梦想鹊恨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梢,所以在豪华汽车上衬虏,我们率先实现突破铜吩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚死骂呸,我们就是要跟汉兰达攘定、福特锐界形成三足鼎立箱倘,甚至未来超越这两个品牌菜谴,这就是我们的目标涉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幌番戌,创造单月销量的历史新高舱赣颅,爆款车型占3.4万辆和搏死,但受制于产能安排的影响趁窟,造成其他车型总的销量并不是很高相你畴。面对这些问题臂憋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡懊疲。   肖勇表示甭:“明年我们的产能淮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孟戒,产能将得到释放惯。我们在满足GS4的同时鲜叮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苫鬼,最起码销售五千辆以上拭绿,剩下我们会再分配个其他车型夺。”   同时为了加速品牌向上私妈型,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歉。同时肖勇说道络姑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吕,在明年全部投产渡,所以明年最大的问题还是产能速弛爆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型颧,我就是聚焦我的明星车型塘隶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝炽:李芳" "  还有不到一个月沉瀑,东风标致4008就要上市了霜库。它的颜值阑、科技装配足够有吸引力灯比蹦,那么随着锁定竞争对手溪、谍价松得德、销量预期等关键信息逐步浮出水面负讲跺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多融。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”函榷慰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影忙虾。比这番景象更热闹的脯戌坷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会伤嫌。   说到品焊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酬汇炉,让媒体品到了极致联。在工作人员的讲解下纳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哥坊培,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计簇惩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴洛鲍,无不让到场的记者堆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嵌诺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外窟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偷、品味隘勿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象慰钨顿,东风标致在今年推出3008畔、4008后财碎,也将在明年陆续推出3008S辣亩冈、及另一款7座SUV溜燎侣。据中汽协最新数据显示令,1-9月SUV车型共销售599.92万辆身,同比增长45.91%化。那么般,在众多SUV产品中菠饯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铣?东风标致总经理李海港对记者表示倍:“我认为要总结一个词就是‘品’字新,东风标致的SUV一定是最有品的加箍,这个品是指品质劳苍晃、品味报,今天的4008就足以支撑这两个词汾粉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化考?李海港对汽车产经网独家表示绕湿容:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同零促疏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型螺挪,轴距达到2730mm鲜霉溅,是同级别车里最大的举芭解,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辱祥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机创,在配置方面更趋向于高端快兰窟、智能防茧伞,进军更高一级的SUV市场萌极泡。”   然而钙礁傻,另据乘联会的最新数据缅殊,1-8月赖恫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甘朗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%魏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么毛嚷,作为中级SUV何,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期收?李海港向记者算了笔账阔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万全粮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求怪娃邵。“这种需求就是4008的机会休,也是4008成功的保障岸。”李海港表示兔。   “狮虎之战”将上演   还未上市汲,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奢。李海港认为锚杆甸,4008在科技装备辽列抹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势交鳖菊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的褪笔诽。”李海港强调净。   通过外观设计及车况数据对比后发现庞疗揣,4008的设计颇具未来感和运动感啼葡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下且疾,4008在轴距上占有一定优势礁伯,也使得整车造型看上去更加修长叔取。   那么怜渴,价格呢掠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轰倡,通过对比翼虎的指导价乾,小编认为4008的价格应该在19万元左右皑氦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢试幻睫?据乘联会最新数据狡,翼虎1-9月累计销售84258辆揣赶氢,月均销售9362辆倒。但值得注意的是擎困韩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%倡帕宪。那么愤胁袖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寇,可以说也有一定难度猩敝旧。   汽车产经网了解到屋,由于目标客户锁定在换车需求的群体室狸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勺匿,以吸引用户选择4008膘窖。至于置换方案的细节盎,李海港表示还未最终确定呜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜码:李芳" "   国庆结束后铂防梧,北京坷捆哇、上海氏喊、广州读换、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褂斜旅,引来了社会广泛关注乘翅。平台闻风声段饥,媒体炒热闹缆层,百姓愁价格薄骂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻顶变,“网约车”只是第一块烫手的山芋灭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性驰,又要确保公共交通体系的稳定沧衫峡,还得照顾老百姓的感受仓腔。    比较普遍的观点认为解好渤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升手仁高,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酶表土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刨,征求意见中提到让市场来决定侈,这是非称忍静ィ科学的无。作为用户豹苔,担心价格上涨吩媚协,特别是比出租车贵拔,认为监管部门是要维护出租车体系利益乔创,我觉得这是大家多虑了粉讼灿。过去痘,在平台混战的阶段令艘,资本介入烧钱抢流量涝陵垄,这本身就是不可持续的恼陋常,价格逐渐上妇肌,平台收取中间费用是必然的侩写。    对于各地的征求意见退,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赏。比如说要求司机是本地户籍揩等、要求网约车辆的舒适度等等醛郸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些唱辱。    网约车规范的政策是非常需要的限愤,作为共享经济热潮下的产物断莱沫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菊壤。任何一个商业模式箔剂颓,都需要规范起来徐。因处于监管边缘钝换,过去已经发生了数起网约车的蜗害案件某。我们在对受害者表达同情坪檬、对肇事者表示愤怒之后坤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暗。    然而识贾觅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捐鼎。比如说篇棋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍描、车辆要有上海车牌亭,并且轴距要达到2700毫米犊。根据滴滴公布的数据疵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中俗,拥有上海户籍的不足万人杏。这个情况在深圳类似弥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汝酪年。如果按照细则明确执行虐床叹,这就意味着复,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炒。    共享经济是大趋势馆漆椿,但监管太严可能打击积极性炊颠,这对立法部门是大考验泪颁啊。互联网时代蔼檬,网约车大大增加了出行的便利上,使人们在出行上拥有更多选择潦钳。监管是为了提供安全高效的服务保障钎骑羌,而并非要让网约车集体消失翁撑。现在的征求意见许多还是首次提出氨愤污,建立体系的过程中应该让用户摆宿、司机及平台有更多发言权挨。    我们鼓励共享暗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嫌伐,与传统交通体系形成良性的交叉互补封懂。    我们希望立法啼恕顾,只有合法合理才能保障各方的利益浅,所以网约车服务一定会是标准化哇、安全化的斗。    我们希望在所有领域都有不断开放卵畦烙、不断完善的发展方向为瓦,这是产业互联网时代的必经之路们晃垛。    文 | 著名职业经理人份,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇邻挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按闪:新造车企业已经不再神秘纹阑偶,告别概念车的品牌曝光期敖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段禄锹雇。投建工厂苔、申请资质抗翱穿,造车固媳,他们是认真的虚。不过逝,“八仙过海卿栏、各显神通”脐脆稿,出身背景不同的创始人肋,对企业产品和品牌的定位苛潦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艘。    想听“真知灼见”霉珊,走进新造车企业挨葛仑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泛谢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衔啦累,敬请关注狄嫂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上囊。10月10日袄寄仿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准峡舵。这也意味着嘛焕华,前途汽车继北汽新能源肯圣、长江汽车之后晦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涵辩糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袒变避,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朴衫末,可以稍稍松口气廉提。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看掠板抢,他直言到2017年底前途K50车型上市前讥乌,相关准备工作的日程已经安排很紧张普,有许多事情需要持续推进氏比裂。即使如此暇攻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心腿。在与记者的沟通中孝,他详细讲述了自己的创业经历邪裂烦、资质申请的情况斤第共、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拴搜。    短短的一个小时橙,陆群留给记者最深刻的印象是谦疵必,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师工梳辫,他们怀揣一个美好的愿景扔虚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”财勃密。    ■ 拿下资质不神秘谈剖嚼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”策麓,许多人都对过程感到好奇甸道洛。陆群则表示赦,拿到资质并不是一件神秘的事情挟恰吻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颗寿碎,一点一点把技术做到位相,把技术通过样车和样车的试验呈现出来队违。”陆群说艘豆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茅盲辰。具体流程是卤肮剿,企业根据相关标准去申报项目杆篇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请坊胆。陆群认为磺信挎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸、引入新的技术和参与者苗宠废,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛋我。其中对电动汽车的四项关键技术涪寝缸,包括整车的集成和控制技术闭哀柏,电池的管理技术斥笺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凤吠梁。同时捐逞,技术具备后还需要做出整车镜刮没,并按照标准做大量测试广闷拘,要达到很高的标准泡。据了解箩,整车控制管理系统(VCU)检、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喀甘挺,也是已经掌握的三大核心技术瑟。    更重要的是缎磨讥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向量骇。早在2010年凯湃额,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部顺,开始布局电动车庙损蠢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目没路里。2012~2013年丹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目漆,在高端纯电动整车设计钡迪岛、研发方面取得了初步成绩筷沸。陆群说醇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”佰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乖,开始引起业界关注篱醛哭。那时搜踏,行业对电动汽车的关注已经比较高想,而前途汽车早已走在了前列烹盛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年翘冉。”陆群说炯铅烧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司仕川倒,专注纯电动车研发剃颓帝、生产麻、销售及服务籍藩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绒父。”2015年9月弥桓防,长城华冠登陆新三板挂牌交易埂片,成为新三板电动汽车第一股慧。目前酵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团病,包括整车业务板块(前途汽车)龄、设计研发业务板块(华冠设计)禾,以及核心零部件业务(华特技术)衅缝抗。这三大板块互为依托蠢怖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潍。    拿下资质锋乃擒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挺绘。    ■ 技术问社矩、生产基地逝朔、供应商都得一流    在做电动车的这几年纪笺茫,陆群对电动汽车的理解越来越深入叛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卑猎彻、变速器等物理结构吭发,还需要产业链配套辛规跋、成本控制世、核心技术开发等一系列工作熔骂肆。“自主研发的核心技术亥弗放、国际一线的供应商和自建的生产基地癌逼,是我们的三大优势绷妊。”陆群说膳。    陆群说阶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胯譬巾,市场上找不到合适的零部件供应商荒揉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术体。目前傅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化晶、VCU郡奈、RESS等核心技术庆膊,使零到百公里加速仅需4.6秒商,最高时速为200公里阮连猜,最大续驶里程达到300公里我。而据陆群介绍仍,这些电控技术相关的零部件疏,不仅前途汽车自己使用李,也已经为行业中其他厂商供应究旦刷。    在供应商体系上拱,前途汽车同样拥有强大阵容颈,已经先后与IAC那、博世须够、布雷博迫刀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作两巨。这不仅确保了产品的品质侵疏澳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验廊稠壁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地香镭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肖顺浪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地纤登劣。今年2月裁砷焙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基渺淮,按照规划蹭克迷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熬损嫩,将在2017年中试生产倾纺脯,第一款车K50将在明年底上市梦钮。值得一提的是贿侣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞧畏娟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”币坡甩,最大可能提升汽车的轻量化水平陷。    陆群认为芬叉惠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车殴碾,而是要通过成本控制被瑟、技术提升来实现锹,其中轻量化就是很好的解决方案兽睦。他强调掳:“前途汽车的产品规划和市场策略沉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的父,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枷,在全新的市场领域不断成长氯赶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来菜粗精,中国新能源汽车市场前景广阔犊狗戳,存在巨大的市场机遇化肖艾。据他估计憋论浮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杜磋。他表示残显瞪,前途汽车已经做好了准备柔回授。    陆群始终坚信一点皆偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凡垢。在他看来却,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惜贡副。“所以蹈貌泉,我们专注车辆性能淳硅速,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蚂欧,迎接智能互联时代凶抢朔。”他说篡限哇。    自1990年大学毕业进入汽车行业蕉紊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发咳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裤抱,创业历程也已经13年椒菏仍,算是行业的资深“老人”烘盆挥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”精玩,他的团队也是一群“汽车工程师”黎嫡揭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远节滔。    陆群说寄誓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹬冯悼,像华为一样拥有先进的技术苹、过硬的产品品质以及国际化的视野徒敝榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概拢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹话案,同时奖疤镐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益藐汰。一时间定汲颧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来说。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访猴技记,对于新政瘫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脐。    看自己   记者钢苏: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗓拎玩?   魏东号: 一方面毫稿石,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绷晌,根据北京壬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腔,我们会在司机吹、车辆和运营都符合当地规定的基础上耍蕉,继续增加运力保障凳,这其中包括增加自有车辆扭鹊彻,也包括增强与当地伙伴的合作欺。    看政策   记者绊闪怪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女伍测,有观点认为贺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的微饲读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东定: 这样的说法不客观藉靡粕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疮体避,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情偿。    某种意义上讲信,首汽约车项目上线之前孟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磁部取,我们只是在政策范围内尝试着做垫。彼时谱物闻,我们借鉴同行业企业技术手段得盯、商业模式和合作模式怂萌,在政策合规的前提下饲觅,尽可能尝试份哄,当然筹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钳,我们是十分期待政策落地的豆渐撮。因此舶偷女,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情免。    记者虽帛融: 怎么看待首汽约车的先发优势露?   魏东惯垫垮: 的确惶骡尺,北京市场上我们目前是最贴近政策的培,但从全国“一地一策”的角度来看妙搭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠痘谅。    看行业   记者媚: 按照当前征求意见稿来操作灿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响即那雌。   魏东磕: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰司吵,网约车实行一地一策制度型念,各地会根据各地的交通发展水平测净、城市交通需求来决定如何管理网约车疙亨饰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发缝恒。    看未来   记者仿: 未来行业格局将有怎样的变化唇?   魏东氨: 当各地政策正式落地之后逢海褥,会明确供给的标准反,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴偃贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域扁斗,同时匡,对于准入的司机进行严格监管肉。因此绣啪边,在未来行业格局变化上防吾协,在大的方向和框架上由政府来把关惫偷,在框架和方向范围内赐蒜顽,各家寻找自家的竞争点和突破口拉,现有的平台选择优化平台和转型升级跑鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂龟娄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悔簇,并通过一系列体育洗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻么、活力的品牌形象鲍废级。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盗啥,除了年龄纱逼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惩抛。” 10月13日蓝寞呛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卤赔。   据悉徐睦持,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迹芦,并向年青人传递积极的正能量熔股,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塑藤盟。未来彭节,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言变,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阂怠很,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型臣固鼻,借助本次人物盛典坡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鞍腐。   “2016年伍歪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’艇。” 郭伟表示捂拼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓜,不仅让不同圈层的消费者邵惕鲤、车主哦送、粉丝共同参与到活动中垄净妹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者如柑烷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虚哨惮。”   事实上浇耗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兼掇,包括体育以及音乐类的综艺节目劫臀告,实现了跨界合作记甭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流互耪非,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘虾。”   根据最新销量数据显示还,东风日产9月份的销量出色眯护,同比增长超30%舰魄荆。其中主力车型轩逸高响、逍客艘烁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗还。   郭伟表示烦搽,“东风日产今年的目标有所提升人老漏,对今年销量保持信心两旱。”此外伟,谈到是否有可能再接再厉譬存,在总销量上攀升至第四名的位置时攀呐净,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喇,能超过前一名最好旧,但最重要的是与自己对标嗣。”   责任编辑七汞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稼,管理层不参与讨论栏,每组都有来自全球各地寂丧、不同级别伶措帽、不同性别的同事闺绥搂。”蔡澈说菏辆贩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓤缮,大家相互协作权、互相支持筏贰、勇于尝试鞋惧灭。”    中国经济网综合外电报道匆竟卿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士危土农,其宏大的构想才刚刚开始帆。蔡澈现年63岁抬,其工作合约预计到2019年坏赌,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚颗箱,他再次用前瞻的眼光和布局敝,为戴姆勒集团未来的发展温紊违,提出了新的方向时。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说穿侨曝:当年学的是电子工程专业晚煽,就有人建议“傻小子唉,去学机械工程砂酱然。”乐,“今天来看驾,坚持初心采,梦想终有回报孰凌猛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体必,在报道戴姆勒集团的“变化”时附,都会引用蔡澈的公开演讲凰绵插,因为他提到了电动捂、互联糜彭、智能和共享等前瞻主题苯烩福。    首先碍拍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ第刻,并计划到2025年舵,成为高端电动车市场的领导者吝。当然毫掀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列辜收,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彪眯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念事沏,恐怕显得更稳健铃诡。    “在所有这些领域灸挂咖,你必须为未来的投资做好准备笨,”蔡澈说蓄溉刃。 “但这是令人兴奋的辜僳酗,所有这些发展不仅仅是技术的改变炽靠权,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隆锯壁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛煞矾跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划儡舍,它取自于智能互联快斗拎、自动驾驶弥蛾回、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母屁毖。有评论指出卷仆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责滔秃,就是要对未来做出承诺石。 巴黎车展发布会期间精漂,蔡澈穿着休闲衬衫拴、牛仔裤和运动板鞋谎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颓挽砷,但蔡澈作为首席执行官容俗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目浮材,以加速决策和赋予员工权力著称髓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怪奋,鼓励对新产品和新发现骡痊蹋,进行实验性的尝试募倾。    巴黎车展发布会期间填村谜,蔡澈穿着休闲衬衫才食床、牛仔裤和运动板鞋拇,一改西装革履的常规风格苗下。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶嫁:“我们并不是穿衣方面的专家现痴惨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen死料钙,而是留在了在工厂附近的办公室层刨,尽管条件略艰苦诡凸。至于在衣着方面的变化困,没有具体的规划韶躲,因为衣着是表面化的柔,符号化的徊,尽管这会传递一些信息撇靶巳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示愁:近些年碱使蓝,我们尝试了很多新的想法垦,对整个行业而言都是全新的尝试荚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虚穷局,很多同事都参与其中臀醚深。    “仅仅3个月的时间鹿农,我们收集了150个优秀的想法洼米帝,这些都是关于企业未来建设的好点子苇桂。我们把参与讨论的员工分成了八组拼哦厩,管理层不参与讨论房芦午,每组都有来自全球各地畅伪、不同级别朔、不同性别的同事刺噬淀。”蔡澈说恢,“今天提到的鱼群式结构电集统,希望让公司更有活力秽,更灵活沟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疟前判,大家相互协作萝蛊、互相支持本蹋桂、勇于尝试浪簿。”    几个月前潦青,在柏林的一次会议上还矾貉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗜颓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”灵。根据德国报纸对这张照片的描绘啤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仕陕。蔡澈告诉开发商颂溅,这张照片是30年前拍的快计,那时婪欧污,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辑。    随着电动车品牌的发布充陌,以及首款概念车的亮相胖颁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惩休厩。在戴姆勒的规划中嘎鸵挥,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力镰揣鄙,包括价格肚挂示、外形和性能好蛋。据了解姜绦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顷墟,包括在德国建立第二个电池工厂授垛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯十滴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苏。主场“作战”的雷诺品牌弊坏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羌券,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念酣秆认,包含设计蔫、产品以及市场布局等方面嫩。    发布会结束后率,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通樊。在面对面的交谈中关砍,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乌。另外鼻淮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题呻联,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作仓许痘。    网通社祟同:在中国市潮篮膛凇,2017年雷诺在中国有什么挑战黔挥书?    戈恩痛免:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朵,中国和印度都成为全球业界的引擎蠕宋叮。2017年是雷诺非常重要的一年螺毫勒,我们的销售会起飞盒壕,就像飞机一样灭,正在起飞向上并且不停加速熄停鹤。对于日产来讲凸琉餐,也是非常重要的一年秤,还会进一步推动启辰的产品骗侨,这个也非常关键山纱捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艇:您如何看中国新能源市沉叨小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茬?    戈恩颅抽剃:我认为中国会成为全球最大的市惩锍没妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的律杠。对于日产而言力酞颁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挺盲算,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目红怂澳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的句戒。    网通社料接晨:对于雷诺和东风的新电动车项目疾,是否可以更详细的介绍一下巴诞?    戈恩沽寝料:雷诺和东风进行合作海狈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叙篮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敲乡勃,最终项目还没有做出决定蕊,但正在研究当中氰。    网通社兴悲陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术底,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夕喜?    戈恩茎晒陇:自动驾驶一定会进入中国纱,这是勿庸置疑的骂记糯。目前海汤,各个车商在这方面的竞争非常白热化康多,中国消费者对相关技术也非常感兴趣立。在中国相关法律法规允许的时候狼设,我们的产品会进入中国共肚蜂。当前隶啃,我们的样车正在美国监拎睦、日本做相关测试揣露。与此同时清,雷诺当然不会遗忘中国市场卵厢。我们会在中国市场进行一些展示项目蓄,这会帮助我们完成产品差异化的工作郝旗病,也会帮助提高产品的竞争力害。    网通社魏:三菱的加入付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助徐体韧?    戈恩腔碌潜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渡耙赤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鹃。我们认为2016年包含三菱在内界论坏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关金。所以它不是目标遍兰狗,而是我们现在工作的结果辽椿叉。展望2017年糠苛狙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年起臂,尤其是三菱的加入详双,让我们有潜力跻身全球前三荣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞衬榔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 深,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响催。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扰氛沏。”Kalanick 说道寄彭。“如果真的发生这样的事图啃,而我们没能参与自动驾驶的开发卿茸皇,那会发生什么事苯?未来将迅速抛弃我们东。”    上周四系速丢,Uber 对外表示芭佬叫:8 月底微,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死青阜。    与平常用 Uber 打车的程序无异貉,系统会为乘客匹配 Uber 专车磺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荆巷。虽然是自动驾驶汽车摩坤狼,但车上会配备两名训练有素的工程师扯尼。一名工程师坐在驾驶位上咆耽粹,随时准备接管汽车控制权篙,另一名工程师坐在副驾驶上颓甜匹,详细记录汽车的每个动作薪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto糜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大穿。在采访中态略,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业全且。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚,现在卡车运输市场也是如此廷怖猩。”他说摹。“现在谈这些还有点早香柑,如果非要说点什么肮协,我只能说我们已经进入了研发阶段模缮极。”    在采访中惩睦,Kalanick 还被问到圃惰菜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犁馁。他认为在交通自动化的世界里枯添,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫌,但驾驶员所占的比例会下降涟戎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蔫。    Kalanick 说道睫冯:“像旧金山这样的城市卤,大约有 3 万名活跃的专车司机舶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机劫躬,但是别忘了酶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甭穆,自动驾驶汽车也需要毋瞧碑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的菩,有些情况是处理不了的惋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谱愤沤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少糕腥簇。”    他举了一个例子上韧,电话刚问世的时候姬罐倾,需要一名接线员来接线酬模。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会噬,而是创造了一个全新的行业儡啸贿,并创造了大量的就业机会尚水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠低淀:李芳" "  穆伦认为虱啊凤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财咆,包括汽车的使用方式融。    自2015年9月25日临危受命睹浑拘,出任大众汽车集团CEO至今溅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酪。那么陌,一年过去逛藕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胁行,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑟陌焙?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后落堆,贴有穆氏标签的大众壤粹闹,其未来又将是怎样的呢墨梨撬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)诗瑟,借已成惯例睬端兢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幌轰干,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义避泊颓,穆伦首先抛出对大势的几点判断泻瘸掏,也就构成其《巴黎宣言》的构架挪牢衫。他认为挽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞄藐想,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车切,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诉涡,包括汽车的使用方式矩悍癌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说览盒诧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粹差。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墒,这需要我们用全新的理念饯秽、全面的视角对于出行方式进行解读迪贩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来新墙掠。显然汐让堕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挺芍箔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赁。我们需要联接汽车世界和数字世界锈,让消费者获益黎携,推动社会和经济的发展仓宏骏。同时顺应驱动技术的根本性变革麻,即电动车是汽车行业的未来班继。尽管如此愁盲卑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芍。我们必须乱心,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代虚扑,同时推进替代技术的发展廖访膛。    穆伦坦言跨糯毒,应对当下的变革闹辰乾,对于大众汽车集团来说纽,是一项十分艰巨的任务痹。尽管如此弓哺绘,我对于集团未来的发展持乐观的态度堪己。因为在过去的一年里垫挂,我们兑现了承诺皑坪抱, 增强了核心竞争力鲍,积极推动集团业务的不断发展苇会埔。因此蒜洼鸡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”起,而是“大众汽车集团将如何成功”图。为此管,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侠。集团的目标桑,同时也是我个人的目标胜色毒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业纤勤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姑兔椿。    他说辞,今年夏天袄雾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唬技。我们强调防,集团未来发展的重点领域将包括屡绥:电动汽车茸离岔、电池技术脖逼、数字化彻疥虱、无人驾驶和人工智能墨,以及全新的移动出行解决方案疚痘。放眼未来锯短,很多人将不再拥有私家车堡。即便如此萌募,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蓉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念姑、大力拓展移动出行服务啸既漓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图漆翟轨,包括集团旗下众多品牌的战略踢、关键指标和相关措施室偶。但在此之前汗,我们并未停下脚步檬泄塘,而是继续开展相关业务史钾困。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陀慨斜,他特别谈到晨黎脚:“在中国羌澳啥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项炒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”册寒。    穆伦表示参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氦竟。这些实践同时也表明诧播帕,即使目前面临压力概,大众汽车仍然完全有能力实现目标姓。他承认巍芜,坦白来说谈石,柴油发动机排放事件影响深远桂痘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陋括。我们正全力调查事件发生的根本原因硷巫渺,不遗余力地解决所有问题博颠,并在最近几个月取得了实质性进展飘。然而对于我而言瓦,构建大众汽车集团的未来设秃,也同样重要温。    穆伦说薯聚,今晚捅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肝粟豆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钢。在2025年以前观墒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列卸,并在欧洲市场占据领导地位德。    最后绣竣鞋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攻熊:“未来期毫夺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昂摔。它意味着自由钵彩、乐趣和情感诞醋。因此羚署泞,我们注重产品设计孔,并将以崭新的视角进行设计创新”剩哇偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪台:李芳" "  今年7月底骆,在2016年世界500强排行榜中葛呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巩喷,比去年跃升47位相,排名第160论尖,引起国内外企业界施蚀徘、尤其是汽车业界的瞩目沧蹦。    今年膏铅镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前笑,徐和谊出任北汽集团董事长尚宋,策划互挫、主导肥什付、实施了令北汽集团由乱到治背,由小到大旦蔬,由弱变强的变革呛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆措、有益榷槐、独到的成功尝试梳褥。但是纳,当中国经济网记者约请徐和谊广身啊,请他以《老徐和北汽这十年》为题茬喇毛,谈一谈自己与北汽集团时告,徐和谊温和绢、憨厚地笑着说宋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杀萄,少谈咕,少写面茅。    于是局丁轰,在不久前的一个上午坡,在北汽集团的一个会议室里捌钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访董,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饥老沥。今天是系列报道的第七篇咕。   “北汽这些年发展快慧面活,我觉得合资这一块舶亩,起了非常重要的作用粮鞘赂。不光是从量上甩藕,速度上衡姜典,还有效益上”路瘦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拉围丢,如是说道师峡崩。    “在各种场合我都讲段,北汽就是合资反哺自主”金僚晾,徐和谊告诉中国经济网记者瑰妒,“合资和自主场雷莱,绝不是对立挺屁迸,而是互相借力”漓失。 2002年10月18日标筐径,北京现代正式成立朝须,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记撬仓酷、董事长算起壕涸戎,徐和谊执掌北汽已是整整十年屡。在徐和谊的带领下测,北汽从最初的“一盘散沙”前,到如今的中国骨干汽车集团淋镜,取得了长足发展就凹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烯,北汽位列第160位呐,比上一年度提升47位啡翟,并首次进入前200名凶秽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钎韶博。    “北汽这些年发展快遍,我觉得合资这一块淀剁,起了非常重要的作用澳。不光是从量上奉、速度上怪舜簿,还有效益上”显舌狙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时藤呜,如是说道抠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上轻狗,徐和谊结缘北汽尾掣奠,也正是从合资开始豪纲记。2002年泉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立席亭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目入,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业司、发展首都经济的龙头项目和示范工程涝。    为此家伐,时任北京市委工业工委副书记兜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歼太,担任北汽党委副书记摧、副董事长沧,以及北京现代党委书记经伪拦、董事长素。 2002年12月23日聚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下览饭,北京现代实现当年签约讨、当年建厂七讼椒、当年投产歌庆峭、当年出车恰浑。在短短不到一年的时间里驶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型纲豆,迅速在中国市场生根发芽枪粹芹。由此创下了业内独有的“北现速度”驴想渡。    时至2015年澄缸,北京现代已拥有第九代索纳塔糯狗、全新途胜道鳖、名图撵、ix25斥森诺、朗动妥、瑞纳等14款车型辽,涵盖A0级乓唾沟、A级颓降角、B级卢厕先、SUV等主流细分市臣扰⒎臁,累计产销量突破700万辆寥鸽蚂。    北京现代官方数据显示姓露,今年前7个月荷,北京现代累计销量达到59.3万辆帅青卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%离尼。 2005年8月8日虏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年婚父,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腻掣夕。北京奔驰的成立沪挥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域雷绊壕。    虽为国内高档车市的后来者嘛高,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吨粉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弥,实现产品导入陷娩、股权调整娶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羌邦,北京奔驰由此迎来了高速发展期胆芬惦。即便是在国内车市进入到“新常态”后狮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅愤署粹,远超行业平均水平拴。    目前斯唇,北京奔驰已建立起全球面积最大炬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咯羌囊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哀搪妈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嚷步、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业士谓抛。 8月22日科,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托稻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型祈砍:C级车坚口嘿、E级车田赴、GLC SUV和GLA SUV矮爽番。官方数据显示戈笑撕,今年1-7月宫透孰,北京奔驰销量达167307辆瀑伯,同比增长32.9%懈吉兔。    8月22日蓝蔑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惯拆。在迎来年内最重要的车型后横钠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜需斥,着实令人期待驼牌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展春,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捎尺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惺。    “在各种场合我都讲新伯,北汽就是合资反哺自主”呐辽列,徐和谊告诉中国经济网记者甩盟,“合资和自主累宿,绝不是对立定险,而是互相借力”里。自2009年以来吃牛,由北京现代藉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商寺痉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霉欺、管理流程予以借鉴的数以百计狄。 北汽自主实现百万辆    正是如此哎忍,从2011年锻挺涕,第一辆整车威旺306问世如,北汽自主销量直线上扬抚堪:2011年达到2.4万辆户翰村、2012年实现7.8万辆侵、2013年超过20.2万辆戮目柒、2014年突破31万辆礁灭、2015年完成33.7万辆锑尼。历经五年多的时间窘蛇怂,北汽自主已累计生产达百万辆超,跨越增长令业界瞩目挺甭。    “着眼未来瞎,对于合资我仍然非吵备夯澹看好放。不仅是十三五负弊型,未来很长的时期茫谦熄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献视玫。另外培,在此基础上侨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”试烤,徐和谊表示溉餐。    “年底前还会有更多的好消息府穿备,不管是在新能源领域搓漓,还是整车领域佩,包括一些重要的零部件领域馆相,还会有一些新的大项目落户北汽年。这样催姬,为北汽更长远的发展康坷,我想合资这一块南,贡献还会加大日疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那宦:李芳" "  9月29日动,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲棱。   蔡明指出肥,中国汽车市场曾是低质量申睦、低配置嫡狭、低服务的代名词袭。诚然铣陋哦,与美国汽车市场相比弦是藕,中国汽车市场还不太成熟嫌。但是冻,趋于完善的服务质量洁窗宽、规模日益庞大的车展层壳、逐渐被认可的中国自主品牌眷攻归,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷携。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贩睡蜜,分值越低表示可靠性越高靡。J.D. Power近几年的数据报告显示顾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定力掏请,从2009年的178PP100到如今的102PP100繁帕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步刃收。尽管与美国市场还存在一定的差距豢受,但中国市场的后劲儿不容小觑牵袭枢。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显然部,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢沦科?J.D. Power最新数据会给我们答案镜。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH握帛,而中国市场的进步速度为每年4PPH髓链。在车型研究上沉,中国赶超美国市场需要6年时间泄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祁经繁,而中国本土品牌进步速度为8PPH炯标。在生产车型上乳共,中国赶超美国市场需要5.5年扇。   3. 在了解美国客户的需求上写耸玲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拿剃。   经过对这些数据的了解和计算唇,平均下来羌眯笑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼管涟赫,才能百战百胜龚,想赶超美国市撤闶俚琛,前提是了解美国消费者的需求鞋价玖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拱碘弦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邻彭:车内有令人不愉快的气味菩堑、胎噪声过大(来自车身下面)火、耗油量过大少、风噪声过大(来自车身周围)闪邪幢、空调开启后焕,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为湾拎敞:内置语音识别经常无法识别/误解命令娇颇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题氰什、风噪声过大(来自车身周围)年泵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)边芭闻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哎矫。同时栏变,在前10大问题中经滑记,只有一个问题是相同的纤,即风噪声过大狼贫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异农房,对不同汽车质量问题也有明显的侧重麓扦。中国消费者更注重感观(嗅觉病烫侩、听觉和味觉等)方面的感受质量巷措晴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摄观。   就目前来说烩缚秃,中国的汽车产业还有很长的路要走岗,无论是汽车的质量枪,还是汽车的整体销售体系瓤赋口,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潞奋。凡事欲其成功定,必要付出代价磨绕:奋斗几款巍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉镶空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捅哇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理绰鸥李:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场退涕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰屏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恋疾:李芳 版权作品划艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载闭拧,违者将被追究法律责任必。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漓亨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会品捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注够癌。同时孰剧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巷奋窃,作为本次车展的重要组成部分之一点厘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撼娩揩,中国机械工业联合会会长王瑞祥巍翅劲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鳖赡,为中国汽车产业的智能化结,信息化方面的发展做出指导意见骂。   本次峰会主办单位风涎梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接痹猫:   贸促会汽车行业分会长王侠惺迪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剃惯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可皆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯歼定:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楔醛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌案腺勾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了饰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看售屎辈。因为我以前开玩笑说了一句话俯套,我说这个车联网这两年已经实现了堕思,就是人在车上用手机连网耪,这已经实现了粉切。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搏欧,手机天生的使用起来就比车机要方便苗济。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匡。有一些改变我们已经看到了技计含,而且让我们汽车行业都产生焦虑了天塘队。现在有了优步角履餐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了浑露,这个确实听着都挺有道理涂拿,我们一听都很吃惊糠夺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撮,搞来搞去就卖那么几百台车廷擦共。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梧。对于整个汽车产品白、汽车产业链的改变它到底会怎么样馈恨?   回到出行的那个问题蝎乖,我觉得大家也不用特别的担心疾。我先给大家压压惊团,有两个数据很有意思反,一个是美国湾区的汽车销量里传胯,一个数据我们一查就能查到磁咆娇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及济驴坟,现在渗透量已经非常多了妇,优步在湾区这么普及了踌裳,买车的人是不是变少了断街改?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滥旁腾,这个没有变少纽菠屑,而是增加了记。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劝飞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娇欣。确实涨的很快头沫,这个和大家的想象是不一样的台拇,觉得汽车销量应该减少菏雾,怎么还增加了呢币蔑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少佳浦,你说滴滴肆蕾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情僧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抛漆淳,这背后真正的原因我就一直说笑路阑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挠授,其实出行不等于汽车内暴,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滥泉、道路密度不够这种应用场景想事桃。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聚婪,其实它真正的加剧了中国的拥堵雹豪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥替,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%魂模坝。汽车也不是简单的交通工具雌峦,如果把汽车还原成一个交通工具径灵曹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了母任。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祟壕,我可以开些握,我也可以去坐地铁溪卿,我有北京和上海的公交卡层荣亥、地铁卡耿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膝,我也可以骑自行车将,有的时候感觉走路也很好啡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的外惶,汽车行业当然会发生改变惮描,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑含蔽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验逝。如果你只是把手机当做一个通讯工具朝澎,在2007年的诺基亚已经做的非程剩好了皇,但是还是被智能手机行业颠覆了附揭。在汽车行业也是这样肖爱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豪挡寐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具怯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袒,我们去展望一下稀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶层,大家都提到很多了唐却。其实很多人的展望角度是不一样的埠措,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了到纷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吓兑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步婚涛劝,更多的是解放了你不用开车阔局瓦,分享的是司机劫妻冻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够粱纷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降订,它是一个规模经济鲤妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现德咖琴,我们的预计2020年在美国就会量产参钮,在中国可能会晚两三年干闹烈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的际搐失,这是我们要看的一个趋势彤。   第二个趋势挤,移动互联网会加快电动汽车的普及畏姥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郴。很多人说电动汽车是因为省油钱纽呈恭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车宪啪磊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篡捌檬,再也不需要去加油站了鹊散胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑氢社,以前汽车公司都是专注在制造勉,用户就认为是汪洋大海沤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的筐彼叹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面髓,内部管理的界面但你,反而把制造这件事情也许就可外包了场沦。最后一点啦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接怂,所以汽车作为交通工具以外的部分吻,一个用户买了车以后需要的增值服务吵违,汽车公司就也机会去提供这样的服务谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坑冻。所以正是因为这样一个对移动互联网且、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化露,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构勿,超过1700名员工蹋茂谢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搞逞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车饱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛔,激励用户汰纯蜜,这样蔚蓝的天空就会出现啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵惋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母虎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注哪。同时暇悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胶破歧,作为本次车展的重要组成部分之一籍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狗功,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠田睛,中国机械工业联合会会长王瑞祥得虱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绦,为中国汽车产业的智能化憾哀夺,信息化方面的发展做出指导意见烘。   本次峰会主办单位磺福苍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接硷凑:   贸促会汽车行业分会长王侠戮聚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稿督姬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茬吐擦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林闻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怯皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剑涸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攘碌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荡歌蹄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呢镭蜕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程坦穆伲快吞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长喂壳,因为现在我们是全世界销量最大的市场菏掸秤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准僚挂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垦、环境污染等方面肚窗托,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战芳排。同时绕崩湘,智能制造捐、工业4.0劫埂、移动互联苍畦耸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战层颂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”休、“互联网+”等发展战略俺漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戌歇改。我们有很大的机遇是阑,我们会见识很多非常有趣的变化门啼熔。   当前业界普遍认为兄小边,低碳化疗寺烹、信息化肖、智能化是未来汽车技术的发展方向屑违。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捣澈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台康鼓,正在成为汽车行业的发展热点斑,正在助推中国汽车产业的转型升级敝侠,从而进一步打开智能交通产业的价值铰急。在2010年的时候糖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索典烧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统赦,为用户提供全天候协烦酵、全时段的服务衫轮角,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务替菠,签约和活跃用户超过一百万俩搜,累计为用户提供约2亿次的该户服务首,人均交互服务超过11万次科同。经过近七年的发展菏径廓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位俏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用攫付韭、凯迪拉克奖搭、别克韩梨、雪佛兰上使用憨,倍受消费者青睐浩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁耷恪,面对新的市场和技术趋势蒋敌息,基于车联网多年的探索绅赋、实践结合行业的技术储备邵白,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拢虚,提出了到2020年力争100%产品实现互联桑老,并致力于打造以车载信息服务类、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斑艇呐,为人桔、车提供安全智能便捷绿色出行庙厂菇,初步建立和谐的人拭成暑、车妥、社会互联生态圈芳翠毛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克第莫丸、别克跺丝暇、雪佛兰品牌汐焚同,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广檀蚂腾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展窗。除了安吉星在移动信息和网联上哺耸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞎埃、内容服务能力舵、大数据运用能力怀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔚关、B2C的业务胶斧嚏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全品,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露狗膛喂、支付安全短揽,更可能引发行人安全和人身安全逻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入邦,网络安全开发包括威胁因素识别巢施确、安全战略制定彼茫嫌、安全措施执行秦拒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹲铝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准突乔,并且在过去几年不断的进行迭代升级那,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罢洼炽。伴随车联网技术的发展撅细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汝科惜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术好坷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶唬。让汽车驾驶更安全长撬、更轻松搬艾和、更有效丁损。   我们身处在这样一个时代采氯,新技术层出不穷使一切变得可能酸敦,我们也是非常幸运的一代人耻,能够见证汽车行业在国内枯、在整个市场上有一个颠覆性的发展嘿屉细。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弹拼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惨檬铂。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼寿盆,激励我们坚持不懈的努力摄。   我们相信稍煞衫,汽车行业的发展刚刚开始储岭狈。汽车行业与其他行业的相互交流晒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活拇含芳。我们会和同行一起共同为之奋斗句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强帛潜:李芳" "   9月28日匙,在2016上海浦东国际汽车展前商礁邓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昏拘,新兴造车势力钩、养车坞晨剩、汽车金融等领域从业者协,走到台前醛佩,与大家分享及探讨未来的市场前景读虐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甩单签。    吕征宇灵:各位领导棠、各位嘉宾喇稻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典超骸券,刚才我们的同行说得非程稳坌Γ好肥肆,其实我们有一个共同的理念兰,而且我们也有非常多的痛点匿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瀑恐,我们也有美国合作伙伴的公司不渐滴,乐视的七大生态是有机的精淘,在零基础上打通的史钳赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煎,目的就像董事长讲的一样宝贺可,让“蓝天白云”再飞翔未湾,目标就是打造全球最先进的超级汽车侣。    那么用互联位容剩、智能帛翻烫、电动灯、共享的方式茅抖凉,实现“未来”的交通方式晴痛混,我们认为汽车产业辽咀,还是没有被互联网变革的产业稠伙。对于乐视超级汽车生态而言伤峦疥,我们有四大基石闻好,我们相信社会化抢奇、分享化蒲、互联化恳贿、共享化将成为我们未来变革的方向惺护趟。    从我们的汽车生态诞生以来墒尸虾,我们保持着快速的发展冻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目花,落地在浙江湖州 婪,这里包括绿色环保的环境加讨、自动驾驶的一些功能和区域汉节。    同时我们最近可以告诉大家梁锰,我们的产品样车在美国已经开始路试疗莽监,技术在百米加速已经是全球领先了惹暇相,产品的量产进入倒计时状态花特。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坏,创造首轮汽车最高融资金额的记录零衡队。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发甸械藐,协同开发也是我们在北美的基地邻擦、中国的基地耙、欧洲的基地共同开发人韧疥。同时我们的战略开发电动的底盘机构哩鲜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件怖勿实。    第二个就是智能化天卧,车是人工智能的最佳载体内芒妹,乐视做了大量的投入雄,在硅谷和SSA成立了研究院踌,在智能驾驶也取得了突破性的进展略妊。社会化就是刚才说的分享磋痪错,我也非常喜欢这个创意到。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苫吴,我们相信在共享经济的领域里狗钩犀,无论是Uber的繁荣袄祭,都证明未来不管是房子靡铰、汽车都是重实用的趋势步扰,所以乐视将战略转移吉,推出车租赁的平台扔沛,我们叫做乐享平台兼。    其实最重要的议题光,乐视作为互联网公司爽圭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颊,电动化父、智能化链翟、互联网化拘、社会化嫉构,这四大纬度有密切的联系稼宋泄。    我们把汽车当做全新的载体僵骗为,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功狄胶扦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寇,谢谢大家蚂草川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹首娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耐导,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸡盟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹬另,他认为车联网炕帕,既然是大势所趋退韩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网斧,少炒概念杭,多做实事乃。 以下是王侠发言实录杜蕉:   在这个夏末秋初哇覆、时令更替的丰收季节靖寡芒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机氨羌簇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典伍匿捞。在此醒急列,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扯扑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤晌播,汽车产业的电动化判、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题全,而且也正在成为全产业链创新求变坊、转型升级的主战场先泥。但是烩蒜,热点和繁荣的背后魄衫当,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渴凤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拌夏,车联网也在热捧之后开始遇冷僵竟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晶低弛。其实彩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战款,我们要理性面对妨、系统分析楷塑,既对前景充满信心封,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娘,才能在变革的大潮中认准自己的方向迸尸珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顶水,我们要清醒地认识到涕淌妈,汽车的智能化和网联化是大势所趋甩悼,是不可阻挡的方向烂。电动车还有技术路线之争缔、对减少污染和能源危机的疑惑得堂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嫉壕径,没有坏处电底。汽车诞生130多年来疆尾,除了带给人类方便之外瑞仆搁,还带来了许多难以克服的问题漓,比如交通事故念、环境污染和拥堵谐膏霖、能源危机等等修屠含。车联网和自动驾驶等新技术的应用俱仁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐改加祥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娩。现在不少基础薄弱的车企叔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肯跨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氏,多持观望态度系呢,这也是目前车联网叫好不叫座堵、貌似热闹却普及率不高的重要原因屉坷诞。我想说的是兼,既然是大势所趋略尽,就不要犹豫不决关现话,否者真的会给对手赶超的机会蛇。   我们要清醒地认识到凭邢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延杯。汽车市场的低增长成为常态之后碎贤挡,我们对于销量的追求空间越来越有限帮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诉喀擦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值褐猾先,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堤煽。   我们要清醒地认识到伎粟茸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破得,必须是社会性的统一行动渤降。一方面澜火当,车联网是一个汽车生态抱禽锻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汕颠勘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孺椭。另一方面弹嗅,车联网又是由整车制造商皋枫、产品供应商横踩兔、内容提供商塘闭硕、软件供应商舅、服务提供商穷膝、网络运营商等不同角色组成的产业链技焕毙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拔炊,打破壁垒哭,互相开放信息系统倾扰吴,进行深层合作返脸墓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的席戊。   我们要清醒地认识到汐嗡方,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抽颊卯,而是要靠一个技术集群的集体支撑阮币夺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刹侈,如果通过手机就能解决的猴,其实不应该叫车联网炊汐挛。大数据栓、新能源技术藐、网联技术惹、自动驾驶技术饱、传感技术滦督遍、网络安全技术等姥锌瘁,这些技术的应用都是相互影响昧撕惰、相互促进甚至是互为条件的哗维壳。比如汽车共享和无人驾驶欣,就只能在车联网的前提下才能实现破嵌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缉喇,并给汽车共享带来更多可能性仕势伍。另一方面挞,与手机和家电不同的是粳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俺蒜,绝对不是有钱就可以任性的地方级泥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肝,中国车企面临的问题一点也不比别人少绘董,我们一定要避免浮躁情绪称裂,少造概念巷悍,多在核心技术上下功夫天。   在刚刚结束的G20峰会上玫,习近平主席表示攻:8年后的今天痢表,世界经济又走到一个关键当口;科技进步马痊、人口增长订垫闭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期袖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减集凸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唱里。其实蹭,对于全球汽车产业来讲购纷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱防歉,传统技术进步的空间越来越小饥牌。在这样的背景下篙睛搽,智能化渴亨典、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎爱拈,为汽车技术进步提供了新路径倪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呈耗。   今天瞄棠藏,我们以“智驾未来攀敢、创领先锋”为主题糖落,邀请各位企业家冕铺舱、专家学者共聚一堂琳掂悍,希望大家能敞开心扉暑,知无不言形稿线,为车联网时代汽车产业的发展建言献策靶狈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量聘方。   最后啊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抖,祝各位朋友在沪期间顺利兔、快乐偿思、安康酱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁唤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型防,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306室化病,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体日笺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搓牧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肩犁赦,在下线前夕脖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通餐被撵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读棚托诲。 一忱逢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型平。今年1-8月封苛痹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茨膘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间枢,以首款SUV——威旺S50为节点腊,一步步走向经济型乘用车领域关柔,实现“MPV SUV双轮驱动”炽袱姥。对于未来产品规划肚京坍,陈桂祥向网上车市透露僵饯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型腿杆需,并冲击40万台销量规模泄。” 陈桂祥进一步表示蔡:“北汽威旺的MPV颅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陷儒。2017年的销量重点会集中在M50F上弗,到2018年也会有全新产品上市显泄。”    今年8月16日客,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多伎,对于转型中的北汽威旺汞哇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锚冉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品堑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吐诡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”量砍。在陈桂祥看来澄醋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瘫即。    二五、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品窃显,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忍话。M50F具备明显的高颜值特征套,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盎。而做到高颜值并不容易挺亨,陈桂祥向网上车市透露酚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贡蒂讹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发侠狭。    从内饰来说波计赦,新车的设计均由轿车化标准打造告瘁,其配置在科技感裂、智能化上都有出色的表现苇嫌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笔道妙。同时鲍惹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表谋毯秦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配媳椿抒,智能化水平足以媲美合资品牌浪冲。 在性能方面鞋恐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速翅外,进一步满足消费者的需求茎童,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型吾。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台态,到2020年威旺规划40万台的销量褂汞酚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞。未来将在夯实MPV市场的同时凭方撩,进一步做好SUV市场滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥酒邪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洽经合,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棱冷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业必海:苏州吉姆西堕斑、苏州金龙宪甩对、深圳五洲龙煌慰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泡祷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元怕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纺,并对吉姆西取消整车生产资质继唉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除悄铂敖,追回补贴资金竣碧。    根据通报伤蜗撇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元魏互纠。不过几扩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了疗吕巧。 补贴新能源汽车的依据何在摩衰?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆憨短奢。市场经济最需要的是诚信蔡兰。但是掂狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中潍炬翰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗旒得眩害颅屯。部分领域缺少应有的制度约束雹富俊,秩序甚至失范拈,这并不稀奇靠泵蚊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立憨。尤其值得一提的是佩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乏。在这一目标之中珊珊旱,财政也被赋予了其应有的定位固嗜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”煤落。中国社会的根本性变化需要处理好市场耍篮、社会与政府的关系谷仑广。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穷。新能源汽车市场同样是市衬磁堋,从根本上说事爬囤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监。新能源汽车骗补问题的源头凰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重愤。    当然舍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慧骏教,不是市场取代政府徒浆,而是市场和政府有主有次砰涛诺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卵。说时容易做时难逢菲稠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题擞胎滥。补多少盒费,怎么补汀逝,补贴如何管理等等车讹口,同样都是难题犀。    为什么要补贴新能源汽车琅售?可以摆出来的理由不外乎如下手任撂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蒙,只要予以补贴垒亨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳。这么说不是没有道理酒事艰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颇虏杰,成本较高钡。有了补贴卵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粟葡签。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鹊冻疤。只要有足够的补贴浚腿,新能源汽车的发展肯定会更顺利荷斑砷。    但是皮庭,有了补贴木骗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗咐稼分?新能源汽车发展的关键在于技术箍痕。有钱就会有技术吗话捶蝗?这才是问题的关键蒲攀心。的确忿,现实中有许多技术是可以花钱买来的其灭跋。但是怂,先进技术不见得能买得到趣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俯搁。各大汽车企业也在努力开发新技术眠。在这样的条件下邪,新能源汽车的发展方向都是问题汀,怎么会有可供市场销售的先进技术遂?有了钱疯孤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入梧梳熊,但是卫叛,研发投入增加天,并不等于研发就一定会成功马。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腹,没有确定性的目标轨,研发投入的针对性也不可能太强融贡。在这样的发展阶段摧噬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法喇燎,让市场自行选择合适的技术刑虏南。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的川。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矩泵啡。优势到底有多大枯慕,得看技术匙尘。电池靠电力供应苏,由于中国电力主要是火电飘,最终提供汽车动力的是煤炭枷。只不过嗜蜂,煤炭发电地可能不是汽车使用地绰堂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛙饶百。污染是否减少敝秋,还得看耗电量的多少桨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量不。之后朽斥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较梯。传统汽车汽油有不同等级德,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嘲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓷烘,这也会带来一定的污染些邢睫。这都是比较时需要注意的汗坤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杜碌卧、充电不是特别方便的条件下圃肃,混合动力有助于新能源汽车的发展储,但问题是窖离汲,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肪感?充电不便就不充截,将“新能源汽车”当传统汽车使用耍卵两,也不是什么新闻诵竣。还有闹谈难,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顺壁慈,到底改善了多少能源使用状况纳鸽?太阳能利用技术的改进钾,可能是新能源汽车发展的重要方向竞。太阳能丰富旅堕辆,足够人类使用登侍冻,但是目前利用技术较为低下泞荷苍,妨碍了太阳能汽车的发展嘿澄。石墨烯等新型材料的使用竞惊陈,有许多未知数甲抛歇,也意味着有许多新的发展空间妊。虽然空间多大未可知告片,但不确定性的存在正好给市场提供了机会禾男。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烷?政府在新能源汽车上的补贴较多假透。包括中央和地方财政补贴在内垒喊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碉擞辣。补贴力度惊人才,这是骗补的根本动力滩癌当。当然膘善,骗补还只是个别现象耽诡仆,或者说只是占全部补贴的一小部分湃秒喊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断劝。如果问题的分析只是到此为止昂敖,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策渐脐殊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多道旗,只有寥寥几个煎蔬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑被惫建。这些企业不是小打小闹的企业偶拇我,从某种意义上幢瓣恫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命坝蛋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地集。这些企业按照正常情况下揣对才,应该合法经营才是还琼,为什么要去做骗取补贴的事提镣?从企业层面来看藏,这是市场经济仍然不够成熟的表现枚课纷。在成熟的市场经济下半栓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业募娄,至少应该是诚信经营的税舒。骗补肯定事出有因呐。    值得我们拷问的是诽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酵谅?大企业铤而走险桅铣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泪,企业不必费太大劲就可以做到靛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业铣,倘若没有足够的补贴炊奉,新能源汽车业务也是难以经营下去的可耍。    政府花钱是要讲收益的头肌鸥。动用公共资源倦,就必须将事情说清楚蚀拦。最终辉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洪。评价报告应该说明补贴的总耗费崔、补贴去向以及效果妨。这是国家治理现代化所不可或缺的馅估。每笔财政款项都应该用到刀刃上挞丘,都应该得到其应有的收益酥。算总账斗蔚牵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剩仁惺,这个判断并不容易做到姥骚洁。仅仅纵向比较是不够的隶食畔,我们还需要横向比较唐,中国新能源汽车行业与世界同行相比间,地位是下降了便,还是上升了山。如果上升鹊凹内,那么上升到什么样的地位侈稻?如果下降惨,那么下降的程度又如何板?即使有了指标数据斜,争议仍然会持续下去酸。也许魏,我们可以通过其他指标来加以佐证凭。    新能源汽车的受欢迎程度擅龟,显然就是一个不错的指标轻。2015年新能源汽车销售了33万辆没幕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耍壳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍窃经,那么实际销售数量更小沸。新能源车价格不低缚蔑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肺秽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伟,更利于判断搂埃。北京小汽车上牌需要摇号违钝,但是新能源汽车的号是单独摇的惩肖,且获得的难度大大小于传统汽车诽忌。这样避,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗅诬。他们选择的理由多是容易拿到车牌放,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力欧烹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睫,还要摇号谰味扔,获取牌照的难度和支付的代价都不行肌,新能源汽车和牌照捆绑销售宠韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便停杆,于是他们也可能选择新能源汽车僻。但就是这样遍,新能源汽车仍然没有流行起来惨似。全国其他地方荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场翟蔡村。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乘,但是虹,我们需要思考岸沛肆,这些成绩中甩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果常啥?一些城市为了招商引资途,鼓励新能源汽车企业到当地投资歪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车警究冕。“双赢”战略的实施耿捍撼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力设,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秆,这样的不对称竞争扶持奈蹈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴警捆琉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窟睬,是对新能源汽车价廉物美的期待矫,是对节能减排效果的期待具畅,是对先进技术发展的期待拒乳。这些期待都是合情合理的啼。但是观抵,供给侧结构性改革还未到位脸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沙,这才是问题的关键兴汰。即使要给新能源汽车补贴蹬,也应该考虑补贴的环节唤,考虑补贴的对象脐微揉,考虑补贴的效果辞害面。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴梁虹毫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者券,不能有效激励新能源汽车技术的进步毖息。如果一定需要新能源汽车补贴茂,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效募。这样的补贴有点后期资助的味道南,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业面纳律。但是额,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凄沟径,那么它就在这个行业有了竞争优势馅妈,实际上不需要任何补贴惩俄,就可以经营得比其他企业要好汐纬赌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承授河,扭曲市场行为拳洁。而且系,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拍斑蜕。新兴技术的成长在萌芽状态袍萌律,可能没有竞争力赶,但是妥柯诵,经过一段时间的发展之后蚕,就可能显示出新技术的力量鲸胶狠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓄遁,今天领先的技术飞刮,到了明天就可能落后速奇庙。这是技术发展的规律性所决定的率。为此帅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挛榷堪,因为未来的不确定性疾熔,没有人能够确定未来的真正技术路线媚敖胖。留出市场成长的足够空间构,可能比别的做法更加重要缆惮爱。骗补问题的出现恕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机掠。    基于现状庆沪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展香办遂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奶。这些年的财政补贴碎士,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纠筹充,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会耪。相反碍厂,效率不够高的补贴襄碌溉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雷忻。现有的补贴如果不是投向终端飘短,而是投向技术研发魔,会不会效果更好点呢逛?个人汽车消费纯粹是私人事务傲暇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吃臂讼。骗补问题的暴露燃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纪辖。补贴本来就在退出柔趟凹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴涩舍猎。补贴旨在鼓励研发棚僚,鼓励新能源汽车技术的发展拒,而不是其他具体的消费目标襄兜来。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是青椽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惰伐。这样的技术支撑出来的产品普爱躬,还不能满足消费者的出行需求趣盾灰。财政补贴可以退出末,但可以通过科研经费资助的方式希踩牌,鼓励新能源汽车技术革新轰连去。同样的钱违串陌,花在科研上的效果讹熔迷,可能比直接补贴消费更加有效涤长。创新驱动发展战略的实施拘,从根本上看卑第钱,需要依靠的是技术创新良胆。在技术创新上多投入碧,并注意投入的有效性列掸免,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妈嘲税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  今年7月底膏谭诉,在2016年世界500强排行榜中洛底,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焦,比去年跃升47位聪幂杰,排名第160鲤绕祈,引起国内外企业界炔、尤其是汽车业界的瞩目踢榷。    今年泻滦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊割芍。恰好是在10年前别多,徐和谊出任北汽集团董事长菲莱芯,策划侯、主导梢幌、实施了令北汽集团由乱到治勾撅,由小到大戒,由弱变强的变革虏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆块始涂、有益蕾耍刺、独到的成功尝试板孙。但是额,当中国经济网记者约请徐和谊超哼,请他以《老徐和北汽这十年》为题此,谈一谈自己与北汽集团时申拓弯,徐和谊温和凯却、憨厚地笑着说嚷康痰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己第莱沟,少谈丰碴,少写菏赋。    于是客铣蛔,在不久前的一个上午段蓟猩,在北汽集团的一个会议室里暴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访保佩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道焕。今天是系列报道的第一篇粪。   当时储,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扭,实现跨越式发展”的战略晨潞,以及构建整车诚米、零部件琅、研发设渭兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坷衬弹。“老徐这人的特点就是说话算话跨缉屋,真抓实干涟呈。眼瞅着北京汽车研究总院纲揩、海纳川汽车部件苔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胯澜、新板块一个接一个地建立起来簇肠菜,形成有力的链条姜购世,轻装上阵鞠赴靠,并有序运转”浇。 北汽集团党委书记苗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展沪截醋,连续多年蝉联世界第一变壬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题限浚坝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团荒。    世界汽车产业的竞争是国际化的斧、规模化的呕,更确切地说是集团化的怜。观全球汽车产业格局邵遍粒,能够称得上汽车集团的米,美国有通用庞、福特店,德国有大众抛础、奔驰危、宝马辑钦,日本有丰田呕轰、本田俩,法国有雷诺-日产发鸡菜、标致-雪铁龙廖立孙,韩国有现代-起亚介劣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前该袒募,谈到中国的某一“汽车集团”鲸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓣婆淖,没有自己的品牌和产品硷疾船,不就是一家投资公司吗砷沮飞?算什么汽车集团!    每年痘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铂颊脖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”玛墩,不但被大众赫、丰田闯、通用们甩出几条街壤,也常常被长安稗想、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杉抄。    因此七估,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斯冻裳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颇仟逢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题橙耐。    过去10年间氏梳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钦桶,在汽车产业集团化方面做了大胆瀑纽扫、有益的尝试溶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簧峭轨,逐渐培育垮勘匙、锻炼成为一家颇具规牧槐埽和实力的汽车集团昧氢东,在研发犬汐、制造抬、人才扰睛逝、创新涧韧蚀、管理等各方面实现了标准化掸眯禄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疙尺射,曾经拥有一定的基础和财富少,令人期冀;同时孺荆乘,由于分散化苛泊痰、碎片化磕,更存留令人难以释怀的遗憾抒。    北京轿车工业与一汽克、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醒对亲,有考证甚至认为舒旱俺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乡。    据汽车老人陈祖涛回忆队,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碧囤废,北京生产的轿车最早使用了自动挡檄,而对手只是手动挡龋搽氛。    上世纪六七十年代匪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北特,成为一个时代的记忆虚狡必。    而同期剁蔽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绿攻潮,遥相呼应的叫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130龄檄溅。    改革开放后唾聚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础崎。    到上世纪90年代炕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莲守、称王称霸脯联。    特别是2002年夺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代掸,也创下了高速成长的纪录渡。 北京牌212越野车    可惜的是膜帛,在这些看似个个突出的单体层面之上挞抨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘸,除却福田与现代仇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争和皋凰,还被同行作为茶余饭后的笑料菠垃鞘。整车企业尚且如此淌,北汽的零部件企业就更加不堪了崔哗。由于资金完交膊、技术和观念等原因溯,大都跟不上主机厂的技术升级汝搽念,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宛题熄,有的企业已不得不靠出租房屋度日诲敦。    忆起十年前上任之初的状况拆瀑皖,徐和谊对中国经济网记者说呕耻,当时的北汽一盘散沙稗,特别松散蓝擂惨,单打独斗盛景伶,各自为政炔单对,互相内讧镐腺纯,效率低下……照此走下去借,“没戏邯,一点戏都没有”!他边说边摇头竟卸悸。    由于资产结构的相对分散掂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业颇劣喝。日常运作中瞧庞溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力氰刀,无法形成一个科学的集中管理机构毁冈缝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诲,深入企业经营管理了卡柿献。    2006年10月底席塘,徐和谊出任北汽控股公司董事长华霜,恰逢“十一五”开局之年菱,他率领北汽以科学发展观为统领蹿翅,对产业结构和发展战略进行了全面吓莫、系统滤、有效的调整警免。    有北汽中层管理者清楚地记得囤羌,当时纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芦导,实现跨越式发展”的战略士就,以及构建整车梯唯、零部件滔、研发凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荒。他说纽是厕,“老徐这人的特点就是说话算话违徐,真抓实干剂现。眼瞅着北京汽车研究总院沦沸、海纳川汽车部件牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氮嗅苯、新板块一个接一个地建立起来贰奖湘,形成有力的链条东吠,轻装上阵居,并有序运转”努。    到2009年猫市焙,短短3年时间憨,汽车年销量突破100万辆大关梢搁,销售收入突破1000亿丘,北汽集团化战略初见成效堂。 2016年币剧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肩羡串,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入貉饰舵,公司治理结构进一步完善继甘朵,集团的功能定位更加清晰;同时磁衔播,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佛慈,并将在人才吸引钦愤碱、产业链完善及兼并重组中裳绞,发挥出更加高效的运营效率搔墩距。而外界则普遍认为钙艾妈,名称的变更暇酱氮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源靠微糜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捅。    “北汽控股更名为北汽集团袒陪霞,是北京汽车工业的领导体制篙捕、管理体制的一次重大突破参椽,找到了北京汽车懊竟殊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”干钦,徐和谊当时说奴秆感。    随后惦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎光,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苍。根据规划颊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拷片通,大力发展自主品牌惜,完善和打造全产业链般哺妮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岸轨考,进入世界500强长式。    “说到做到淋核修,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兄畅混。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说始,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破池蜗,战略性新兴产业蓄势待发鳖千,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绅,各项增长指标位居中国汽车行业前列强酷傅,成为近几年来最具成长性的企业集团缝叔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请盘奉:李芳" "   姚景源认为拓浇娄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痊,而产业政策需要与时俱进肮价。    杨裕生表示喉碴:应适时推动电动汽车市场化度迷澄,也就是补贴退坡炭,一直到取消补贴抛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重洼妈板。但是盛暗那,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高型,不宜鼓励矫氮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谦。    侯云春指出叫坡,新能源汽车发展需要在供需两端发力店,两手并用钡哭,推动新能源汽车健康发展害芥冬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弄,表明在国家相关政策的助推之下杉蜗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暴米纯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艰。其中借,规模巨大仓、涉及金额超10亿元的骗补事实晤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涩瓤。昨天好,几位专家学者的观点引起关注迪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用拓段缆。对此舶,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锹萝泌:“我觉得补贴是政府培育市场的手段臀腑烫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性署纫、必要性的措施梢递掣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乐恼蒙,政府对于新能源汽车产业要进行干预旦纽,而关键问题是怎么干预荒,干预什么懦麓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鹅宽墓,而产业政策需要与时俱进”鲸,他谈到艰狗绢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用公桅,并提出产业政策应该遵循四个原则北茶。一是产业政策不能替代市呈琛;二是产业政策要管产业膘抨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物獭哼。    杨裕生也认为氮,目前的补贴政策有两大问题改堑蔷,一是单车补贴过高挥,二是补贴总额高炬荆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颠趣尾,副作用很大匆。    在新能源产业层面酬码堑,杨裕生表示使较穿:“应适时推动电动汽车市场化饭鹊佳,也就是补贴退坡泥,一直到取消补贴搅录稀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)干嫌尉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擦混轮。在技术层面妈诺,杨裕生认为癌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叛,第二就是发展不补贴杆丘、已经市场化的低速车斗捂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高干,不宜鼓励稼搔夺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却哀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粉盯邪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出短券,新能源汽车发展需要在供需两端发力雄涧,两手并用羡骨曝,推动新能源汽车健康发展怕嚎蜂。    侯云春解释说凹璃溅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力司随瓶。一方面大家喜欢用剑矫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施化睬,政府和企业共同努力蜂估,使得新能源汽车能满足消费者的需求犁漏毛,开拓新能源汽车的市场擂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”到。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请雹:李芳" "  如果我们做好准备的话尽,赢家当然是我们洪架抗。我们不担心其他的赂僻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务襄甩克,我觉得只要我们做得好搏扫,一点都不用担心芒阿删。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日几澳弧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一饯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后咐绊槐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酥团膳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幌。其中特别谈及奥迪与数字化渐句。    施泰德说祟璃,到2025年以前摹沫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匿?汽车行业正在经历一场变革认朵彪。对我们来说刨爽踢,有一个非常重要的关键词膛:数字化垃拿剖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说婪改,我们眼下所处的时代体酒难,奥迪科技一直处于领先地位垄牢,并不断进行新的突破胺纫蝎。对于数字化猫欠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商纳筷。到2020年时擦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验讼敲,这也是我们引领未来的一种设计古,包括其他顶级科技省,包括我们的传感器读、雷达钩梅傅、激光大灯等凸呢柿,都会进一步巩固奥迪的领先地位酚匈。    施泰德说守任独,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远倪箱沟,我们会全身心地投入到这一点勺捷,包括3D地图惨脚,导航等应用保汾句。对我们来说铰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寒。当然庆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙。    在回答有记者问饺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势任冻伴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捍苏,有哪些优势污啼室?在这场竞争中相,谁会获胜”的问题时祈甫哨,施泰德表示朴量棋:如果我们做好准备的话口,赢家当然是我们玩侵。我们不担心其他的绿擦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雇,我觉得只要我们做得好骋,一点都不用担心磷颧。    施泰德强调泼摊链,在某种意义上呐,我们也是一个初创企业邪。其实缕祁,奥迪有很多细分部门荡显,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筒鲸颁。如果没有这样的合作幢戎,你很难相信枫仁房,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远借遍缆,我们能够成功地实现自动泊车仟、自动驾驶等亩喜谎。    施泰德预计灌,2017年恍抚,我们要推出新的奥迪A8豁犯恒,自动驾驶的时速能够达到60公里妮,没有别的厂商做到这一点舶朔览。如果我们明年能做到这一点的话毖冕搜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技架舵,启迪未来”墟另。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗岭边:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蚀内,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辈努剃。庆典活动前夕吭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币烽。一汽-大众汽车有限公司董事插、总经理张丕杰除了对政府捞喷锯、经销商敖、员工阮钨谁、用户等的支持表示感谢外涤墨屏,他也坦言嗣绣,在新能源教适袖、“互联网+”等方面崩,一汽-大众起步比较晚诗烯美,这些短板正在引起高度关注码。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子心膏,“因为有你伟特敦,心存感激”簧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情攘旦衅,来感激这25来帮助我们成长的所有人店逻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就窜饶场,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娶轰涕。从前辈讲起鸿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藏,还有陆林奎等等的领导孺儡豆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策峨环,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯虚泄。   25年来臂,我们要感谢的人非常多澄防慌。感谢国家和政府的支持与帮助呻瑰攻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持脖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毯价齐。例如成都豌,成都今年是高温天气惹,最高气温是37.5度而且是持续的衬娃弦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活楞,政府部门给予了很大的支持和帮助合迷。   我们要感谢1250万用户潭扦认,感谢他们的选择和信任孔宛。一汽-大众从项目开始建立忿,一直到第一款捷达开始投产吹咆,捷达在市场上并不是一帆风顺的泛驳槐,它的初期是走过了一段曲折的道路嗡棉。正是在困难的时候奋,是客户帮助了我们碌皑、鼓励了我们厕丸尘。还记得在困难的时候秤瘸箩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国穷鞘牟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佩摊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工京穿。一汽-大众的员工非常的进缺炷病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞋颗、吃苦耐劳戊贤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬穿彼默,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦玲。大家知道一年365天坞绰,如果周六周日全休息就要去掉52天沸,把所有的节假日都去掉郊,标准工作日应该是250天限看谭,工厂的康采恩标准就是由此设计垦嗣瘸。而我们加班到300天帅瑰,320天是常有的事舞犀,员工非常辛苦嗣窖扁,所以在这硷皖骂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摔诡勒。   要感谢中德双方的股东砂杜挂。要感谢他们具有前瞻性战决策咖然戌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开显傅。一汽-大众的建立洪坊夹,当时在中国的汽车合资企业妒槐,一汽-大众成立的时候也不过就两家莆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下殴霉,股东双方做了前瞻性的战略决策锨臣成,才有了一汽-大众灌慑,我们要特别感谢中德双方唤钉。   在一汽-大众发展过程中系巩,比如一汽-大众西部战略拦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场句。一汽-大众在西部建厂的时候涤穷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耗魔锚。现在在西部的生产基地秋扣,今年他们的产量突破65万辆阮递,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钩,在股东的决策上由一汽-大众执行的态竭昏,也取得很好的效果该。此外甲纱凹,还要感谢1200多家的经销商饰富熟、700多家的核心供应商合作伙伴谱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攻困错、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奔刀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态酬,中国适合于家用的车型非常少叛。25年来父,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆沪焊刚,上缴税金3700亿元妨菊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瘫翠、奥迪两大品牌12大系列产品墓。   25年来晴仟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升爽,带动了中国汽车工业质量意识的提升苏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量级萎圣,一汽-大众是领先的烹。同时暑告秀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主深且俄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哦潍糕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摧了平。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蹋。首先什苛脖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鬼。一汽-大众的体系不是一天打造出来递梗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的共食。   其次兜,一汽-大众拥有一套完整靛净兑、标准的制度和流程的有力保证袒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰陵姜看,制度和流程是保证劝律。   再次偷疮伴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搂署昆,在经营发展过程中有很多难题需要解决抽雄妒,有很多矛盾需要平衡泵,用什么样的标准来平衡悉筏?底线是什么效?那就是质量短伦。一汽-大众一直坚持质量至上顷谐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亲骸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承惩涪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关臂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业微陡,这也是质量至上的战略要求五蠢蹦。   此外县宋,高品质的人才绷脑,具有工匠精神的员工馆手龋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盗擂、传承的文化也是高品质方浓佃,得到的技能训练也是高品质踌。拥有和企业共担风险的合作伙伴色场,无论是过去峦蔬、现在还是将来都是这样凌勿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起队。一汽-大众在自身发展的同时玖甭,也考虑到了整个供应链的协同发展倪,对于整个价值链会有高品质的要求仁。   最后骆酿,一汽-大众在努力践行企业社会责任鲜且攫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伤涎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搞射撮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持屑冒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上矫风钳,既要总结经验和收获梳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训胚铜、走了哪些弯路伦,下一步应该怎样避免释忿嫩。   如果说到过去的不足饰,SUV细分市场比例快速提升帘,一汽-大众对此准备是不足的箱比嘿,对新能源绍跑捷、“互联网+”等方面的起步也比较晚茫瘫儡。一汽-大众对于未来仍然充满信心珊,这些短板正在引起高度关注博鞘史,企业正在考虑这块短板如何去克服碌桨。   2014年素船,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庙兰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望衫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来暑堆。   面向未来煎级,一汽-大众将继续保持现在的发展势头胃,保持创新韩强估、驱动发展百帮,并释放出更强的增长动力逻。同时乡赐齐,也会与各方伙伴实现合作惠,实现更为广泛的互利共赢开克糠,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脓痘徊,不断回报政府贸叭沮、回报股东嚏、回报社会邢诉佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间洞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访弥供。他表示迸翘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钦,并将继续保持限量生产以追求独特性煤木。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鼎级寒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垒斧米:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嘎博。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低停胯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探师蔬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用九。业界有所疑虑的是忿许,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象焙箍。   对此却,薄亚铭向记者表示绥镣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低纬揪府,但都不是便宜的车型杏份。Levante的价格达到了100万元左右醇诺复,Ghibli的价格也达到了90万元左右酸协淋,在产品定位上依旧不低罐虽。同时烷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产港,依旧走高端化路线礁。薄亚铭还讲到笺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫,不会把目标提高到每年20万辆骡、30万辆的水平肌弄现,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量激瞧,所以我们能保持品牌的专属性氨罚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陶幻,他表示梢酞:本次车展上上市的新款总裁车型虫,除了在产品上进行了升级外堑,还提供了多种个性装备乃,客户可以从中选择很多种搭配哆。此外夺德,新车在性能上的提升显著幢串疽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尉抵、动力最强的四门轿车姜险。   此外埃郸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业葡瑰,开始尝试电商销售模式宛。薄亚铭认为晨取短,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用非,因为中国市场的客户已经变化汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的残陷,现在有很多人都用手机去买东西伪惮劣,这是市场发展的趋势慰环纽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前花草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式霜,即用户车主首付车款后毒显帽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司床伶,到整个租期满了以后确畅,这辆车的物权就归给该车主赖蒙剂,该模式类似于分期购买退廓捎。   薄亚铭说凑抬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行染蛙炉,但是在中国市场还是刚刚起步厘,有一些量产车会采用这样的方式做弛醛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吻。他还表示心:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策摄,其实反响真的是挺不错的淬工赡。尤其是北京俩耪幂、上海这样的限牌城市扭。通过租赁的形式惯,牌照将打包在租赁费用里面祁檀石。当车主买到车湃阀啤,即启动融资租赁手续牢邯挟,拿到车辆牌照苹靛衫,不用为没有牌照而担心钵。如果是企业车主帆仁呛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税情阮屎,是非常划算的森。”目前贝,该项目仍处于试水阶段辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮开:李芳" "新能源的发展涡坷,是大势所趋祥,但具体方向疽瞎,也扑朔迷离境仁。    电动车会成为未来的主流吗晌灿?现今的新能源汽车产业健康吗驳?什么样的新能源政策更适合我国国情堕歪?    2016年9月2日粮吗,在2016泰达汽车论坛上寂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虎拷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谓,他认为份,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题航,恐怕不可持续水抬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外售成饲,何光远认为垮恐散,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向说内膳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人促拜拓,这位87岁的老人谈起汽车工业奈,依然有些动情敞。谈到电动车发展病缎,他认为宏,把电动车归为新能源汽车是不合适的敌横么。因为掏,第一容缆,电不是新能源侩,第二爆筐,电动车也不是新东西陶羔腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疤烧师,电动车诞生在1834年腺齿蘑,是英国人罗伯特·安德森发明的豆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屉赌。    何光远认为胶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卫,不科学粳癸贯,应该给它正名鲁,就叫“电动车”洽谎揭,或者是纯电动车齿汕敦。何光远认为喉,电动车国家政策的支持力度非常高旧奸藏,所以它现在发展比较快壤,去年生产了30多万台史,但它还是有很大的局限性叮淳渐。首先弥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便洼巾钠,可以长途旅行使用骡罐。即使快充也得半小时以后邓监乔,但是经澈榷快充的话得谅,这个电池的寿命也会减少类矫评,慢充就需要几个小时矮,充电的时间很长瞧。另外每欠,行驶的里程很短隶乔,有一百几十公力就了不得了虫赎猜,就是很好的电动车了唐拧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靶茶贸,我认为不可能持续甜。”何光远说领膝忻,很多企业是因为补贴才做电动车我邢,事实上净,内燃机节能潜力还非常大借,缸内直喷技术刨混贯、柴油机的高压共轨技术怯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饯,因此钵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力跋钢杯,不能被动胰痢,节能是最大的减排舅荒霖。    甲醇车大有前途    现在怖帽狡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战燃伪,因此徐,各国都在研究替代能源与新能源汽车眉劲舞。美国畅飞、欧洲青炼驮、日本藏需惩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖局返瞄,但因为资源禀赋不同米舱,所以技术路线也有所不同蜡。    何光远介绍说帛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题失,在某种意义上讲希申,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卯粒橇,虽然同为乙醇飘渴,但着眼点不同;日本缺乏资源帛览,自身资源利用问题不突出袖,因此脚脑拎,把提高汽车燃油经济性作为首焉馀铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用内列姑,日本也在搞甲醇的研究凡巫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定臼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遍。    在能源歼缺、交通那济、环境好受、经济四位一体的框架之下聚脾,中国又该如何考虑替代能源的问题聊骸悄?    一直以来比少,煤炭是我国的主体能源伍酥斗,占我国能源消费总量的66%至70%苇借。何光远认为闯捷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用菩境。推进我国能源生产和消费革命煤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路眯健触。而在煤炭发电供热的同时你挎,可以产出甲醇帽食,可以为内燃机提供燃料宝,所以嗅们盖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁殊、高效利用是紧密联系的纹萍。    此前侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狮锹疽,这4个省基本上就是产煤大省泛钱伟、山西乒韧、陕西缆、甘肃然煎、贵州腥别函、上海市射箩复。现在规模最大的是山西棺、贵州扒吞,其次是陕西受墩滴。    何光远介绍说羞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准噬架脑,车都经过天津检测中心检测吝,上了公告茧,经济性也是最好的寇。“我去看了加注站统贪,M100甲醇100%烧甲醇堑奢届,2.2元/升垂耸,现在已经降到1.7元/升了含。一个半甲醇就可以代替一个汽油僻撕。所以说幸,甲醇还是很有希望的士。”    今年3月份刷,工信部鲸晤婆、科技部躲赁盆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点光轻皖,验收的专家组由何光远担任组长去验收绥镣耐。何光远透露说沪,山西验收以后境,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会本,开会以后形成了正式的报告骋览。现在累,在各个部门已经会签完了曙捍釜,在等高层领导做最后批示貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙伦些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剐烽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰裤铅,力邀政府陡、行业襄董和、企业祈匈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娟喘糖,寻求产业发展有效途径骇洞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梅畦、先生们堆凤滥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容级胶。今天款,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拧蜗萌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果圣杀家,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沉冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先长铃艘,解决大家的疑惑懦唯,为什么要改革德?现在存在什么样的问题委德仆?第二督都,改革改了什么享托?主要内容兢逆、实施步骤惦啼溪、目标裸诲回、原则唾、政策选择等等膳秋。第三靠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剂,改革试点取得了哪些成效焊愤并,用一些数据和大家进行汇报既。第四烧纷瓷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望硅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞬并惜,从国际上来看菇北,自上世纪不管是美国丧、欧洲羚喷慷、澳洲还是近邻日本穷绣色、韩国躬、台湾等等爱蕾,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮事,至于费率为什么要管制醛咸碎?为什么要放开持洞?这个也可以做一篇大的题目粗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窗,逐步地向由保险公司自主制定转化唯到悲,定价因子的选择就是什么样的车保费高空、什么样的车保费低扛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惠餐抄。   但是灿承鳖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时皖卸汲,还不能叫现在完成时毯。比如说美国若干个州臣疮巍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敛,因为不同的政策取向有各自的利弊士潞庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹦。   从国际保险市场改革发展的经验来看湾拱盗,改革前和改革后缅辛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势去徽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化火韩、复杂化戌抡,定价更趋精细化榔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应恃僧。在澳洲一些国家详顺绍,改革前超额承保利润改革之后就消失了即纲。对于我国来说夏诡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革茶南,从2011年开始社会或者舆论息技蓄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求十密,行业本身也长期苦于在低水平老、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携。另外鲜茨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用儡但,在这些方方面面力量推动下喝擒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作戌等荆。   在改革之前是什么状况将寿迪?简单跟大家介绍一下痢刃。从人民银行管理保险行业开始眉侮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渤号,在保监会接手车险市场之后炼肯歧,也是保监会统颁条款费率幕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革漆薯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态啪躬,整个行业亏损逞、消费者投诉也比较多闺,所以到了2006年的时候夏伞冠,这个改革又走了一个相对回头的道路擎轿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态煽坍。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用去龋,比如说行业比较统一仑,消费者认为条款费率比较容易理解琼,恶性竞争的风险得到一定遏制芯,但是负面作用大家可以看到暑,一个是条款法律风险很大陕缴蓖,不能适时的随着道路交通环境筐笨、司法环境箩贝、社会经济生活环境的变化适时进行调整期莲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔姑、无保不赔璃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑令黎浚。   第二窜欺啥,在监管方面定位也不清晰盆。对于一个自主经营蛋、自负盈亏的保险企业绿便崩,没有条款费率施,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力埔,改革发展没有动力觅泄秽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力端苫得,所以整个行业是在一种规哪穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展仟沁。   在2011年临差奴、2012年前后经过评估诡、反复的讨论惫,其实当时市场上两种声音都很大觅犯,一种认为行业就是应该统一规范标准化脸快镭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梢。经过反复的评估和权衡喘辟激,也是在十八届三中全会的指导下烹陶,改革的方向目标原则最终得以确立男害,这是在当时发布的两个文件伺酶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标兢号,比如说要提升行业的发展和服务水平潦庭订,使价格更加合理孺钒孪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担示、保障范围惰嗡、服务都有一些诟彩谢省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标奴详踌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涡。第一个是维护投保人保险的合法利益酵筹酸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹回。第三个原则是稳步审慎推进告勤,根据一系列的国际比较研究吕法欣,大家还是从中得到一定的经验和教训蚀辈签,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜕歇。所以瓤,最后选择的改革途径不是一步到位粮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标醚仟狼,它只是在长期的甚至六年孩交、八年堤彻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扭汗狙,这是改革的一个总体思路警苏,从条款戏洽、费率茹、监管三个方面这是一个简单的概括敖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钒擅,大家不用仔细琢磨当中每一个字澳,应该基本了解日常买到的车险保什么关系畅,双方义务关系是怎样的标准化流程效腻。   除了行业示范条款之外梢坤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充弘焦郴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靶裙,不管是欧美还是台湾俄、日本程,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门精题、百花齐放的状态刮,因为每个合同涉及几千个字悲把克,实际上炉掣哆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系定瞄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择擎倾。   在费率方面分成两个部分射,一个是行业的保费水平梢烦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐榈荨,对于汽车来说脖翻车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平到秤。所以在整个行业层面建立车险信息平台抗酸,收集各个公司历年来的承保理赔数据呐绦释,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沪仑、科学的定价的参考十陵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宽郎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权顾舰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了猴洗飘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碗侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司相妇。在行业基准保费方面纠,行业协会做了以下工作亲戮芒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理答宫,在这个层面辽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平傲叮,其实是相当的弱痉步碗,这么多年来的承保标的擂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名财扦痕、编码实际上都是不统一的水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码莎瓮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佰碎溅,这个数据库目前正在申请国家标准目磨耪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隆,对每一款车归集了二十多个基本的字段驹卿胺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郡券商,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告舜,给消费者购车提供了一定的参考蝗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潜佃。   在行业提供费率参考的基础上技琳舅,保险公司它是怎么定价的督钎湘?现在也是大家很关心的一个问题跑盎抠,为什么有的车费率高班瓦溯、有的车费率低草帆拨,为什么今年高明年低饺适?在不同的分类当中有一些差异逃采?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倾晦,分成从人因子和从车因子两大部分尘,每一类因子当中又有若干个维度魄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孤恳爽、风险定价能力错世、风险管理能力自主制定的狗。   比如说焚刚舞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业端、他的生活方式瘁、他的信用程度等等罐脑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格镀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桔抱,它的安全性观、可维修性等等翰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的剃秘图。   国际比较先进的保险公司锰猩,他们通常采用的定价因子鸿砂闻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了劝未,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考驴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱囤派肠,这个差异可能我们现在还难以接受秒蒜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汹臼。   总的来说匆,保险它产生和发展的基础是数字法则巨测,在大数据的发展背景下双垦浦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛涛谅。   前端越放开后端管的越紧楼,如果费率市场化以后踢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争朔脾举、整体亏损的这么一个状态颇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施就。   实施步骤伴鄙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的食。到今年6月30号为止角诞呕,第一阶段的改革基本完成了鸵剖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淑围边,不同的索赔历史对应不同的费率乾锭氯,不同的车型对应不同的费率帝济,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爆,这也是改革的目标膳豢郎,首先是平稳过渡杉涩毯。   下一步熄吗沃,费率科学化畔梅盆、精准化磁闺川、精细化程度会逐步的加深士溶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的旧污蒲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场丁朔波。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下淘戈,经过一年的改革试点冗蝗穆,消费者从全国范围来看喀氖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点仆骋胖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抗,对于高风险咐呈、高出险的消费者霞憋梗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了边兴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费试炽死,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率旦劝贝、道路交通安全水平都得到一定的提高哺。   从行业的整体情况来看蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平日阀颂,增速营改增以前是11个点案磐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镁卧,仍然是持续稳定增长蛋,这一增长是在保障范围扩大敝、车均保费下降的基础上实现的避来,车险行业的承保效益基本保持稳定湃兄匡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蒲,两个点的承保微利翠搭虏。   在保险行业层面来看铃,公司的定价水平廷、服务能力在稳步提升的镜。外部正效应也比较明显推吠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点天抠雄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系婆泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势同谓,大家开车上路更审慎了咎下锤,小额案件在索赔的时候可能更理性了宽杉。   下一步工作鸵券。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外颗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矩涟,也就是说除了违法犯罪不赔酗懒,除了不可保风险不赔檬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险词、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称喟爰铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围妻双维,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体殴词、不同的投保人蜡嫉灿、不同的车型价格的差异会越来越大杰爬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求室醛,更好地提升保险公司的核心竞争力宝拔肆,也更好地促进道路交通安全浪驰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高顷精俺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活爱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡熄陕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕文铰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敛,力邀政府沥编贩、行业具、企业沪凸箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钠斗,寻求产业发展有效途径瘦捻搔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爆写店。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掏。第一沫,SUV这几年是高速增长闪,我们做一个判断晒洼,这个高速增长就要成为历史了派凤杆,往后没有这么快了糕狼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点标搜显,份额还会提高始。第二平湿剁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捷同,就是份额和价位双提升笨为,这是与2000年-2010年非常不一样的变化沮坛,之前是低价位提升份额砰啊汝,这次是价位在提升功超、份额也在提升讨。而且我们判断还具有可持续性垛欢牛。第三拜,汽车厂商将会由过去的齿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涧、弱者更弱懂醇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纷。在此主要介绍前两个凶拎度,因为时间比较短是碘抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狠。从图中可以看到茬唱,从2007年开始冯次,SUV进到了一个高速增长的阶段井弓,连续九年年均增长率达到46%娃,今年前七个月也比较快册迹驰,增长38.6%趣笺袜。此外愤僧,市场份额在迅速提升吐萝唱,今年1-7月份市场份额达到40%袒盒暴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%降,过去几年每年4个百分点辆程茫,去年涨了8个百分点怖池钙,今年1-7月份又长了4个百分点漓脑殴,自主品牌SUV占自主品牌的60%惫久锑,SUV全面热炒凶甫,豪华车烂盟卿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涩,下一步还有空间颂哥。从这张图可以看出省腐,一般的合资品牌牟,SUV比重还偏低挂荚接,豪华车和自主比较高额郴奴,不同级别里面SUV占比较高垒,不同价位车里SUV比重也很高连驴,还有一线缔糜体、二线京逗扰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)速福缺,不过一二三线的比重是去年的数据班堪茨,今年前七个月是四十了蔼好,今年没有注册数据可以看得出来倡诧。   但是般械为,我们说这些年宪惰揽,suv领域基本没有在空白市场忍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱朽蓟,需求就会出现放缓的趋势伞糙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势废,2012年-2015年逐月都是向上提升的惫淮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穆沙榷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了稍插。相对于去年禄募夹,虽然今年全年涨了5个点喀绅措,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肪辈澈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了然。   但是萍,我们说还有增长的空间记腔策,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点席,我列举了国际上两类国家的SUV的情况酥乘,大家可以看得出来涧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沥惦棺,大约在20%左右规,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烤等、加拿大觅、俄罗斯这些国家采。这些国家总的来看是地广人侠晖尽,SUV占比比较高街,人口密度比较高的SUV占比比较低劲份,但是也不完全成立鲁受校,韩国人口密度也很高但是SUV很高革辣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袱愧,这不完全成立竞伪搐,这两类国家的情况是存在的黄。   如果跟美国相比凛阶,美国是把皮卡不作为乘用车叼很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距土,与宽口径比还有11个百分点辽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高取陶,五十多不一定是峰值点净厘。   另外时挡,欧洲这几个国家靡,虽然SUV占比低蜗写,但是比重也在提升醛堑,从8%涨到25%太票磺,SUV的热潮是全球性的卿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痪桨苹,美国司磁、加拿大这些SUV占比高的国家撤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咎嗅,大部分来讲可以占到40%左右才私,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高呈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低夺邪,欧洲这些国家就是两类豢钒卧,我国应该是随着美国鹊搜、加拿大菇、欧洲这个情况侧悔,因为我们已经占到40%的份额了当倘,如果按这个去计算特廖,中国的三厢轿车是48.4%骨,还应该有十个百分点的下降空间耪,下降去给谁菜辽?基本上是SUV蜡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升保,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寺风,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升畏龚碱,这就是我们对SUV的一个基本判断泌坛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化街侍,就是份额和价位双提升挡,这是非常不容易出现的一个现象许薪梢,如果把它拉得更长一点看双甲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狄九,2000-2010年连续提高了浅,最近这几年不太好葛轮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鞘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辨,2004年暖、2008年碴葡古、2011年琶伞、2014年赤,其他年份至少是相等的盆,大部分年份是比它高洁客汀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肠剁鼻。   现在一个更积极的情况来看兔逻,就是我们的份额在提高淮忌瓜,如果以总体的市场为100的话溅屉戈,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奇态,如果以生产量为一百的话刺茄悔,我们的自主品牌已经占到了35%裤匆舷,其中提高最快的就是SUV答罕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%花,它占到了一半以上的份额碎冠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宦胃,以轿车为一百点脆剔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酗勃堑,连续几年都在下降超睬颅,轿车竞争力在下降全。但是自主品牌总体上的份额在提高乾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显衫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车隧盾忻,这个销量在提升蔷缸啥,低价位的车销量在下降禾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怖锯,增长最多的就在这个5-15万区间管。以自主品牌自身为一百的话肠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匣,现在只降到了3.4%绒,而5-8万的车这几年也在下降悼,增长最快的8-10万的车和10-15万的妥考,这两个价位上涨的是非常的快劝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%柯堤氓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碍扳涩,自主品牌的车价格明显在向上走韭,这是一个积极的变化铰。   另外年边,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见麓叫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多催匡挡, 10-15万区间丛层,自主品牌在里面也占到了28%品屯,这个变化是很积极的穆滇挟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掇变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磨诚,最高峰是2013年213万弘跋,去年降到164万琼喘赴,但是SUV在迅速地扩张把磨,大家看这个SUV的比重仁竣,原来是二十多万辆泻,去年到150多万辆馆按围,右边这个图是10-15万瘁倾,更是靠SUV在拉动的促窖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抹寂,这是一个非常大的积极变化柔蔽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躺,这是GDTop的一个调查数据抡,这个一百辆车出的事故故障率燎邯,自主品牌在2003年有四百多个事故涉扛,合资品牌现在也在下降兑,这两个差距正在缩芯1病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的倪说。   从产品的角度也可以感觉到掳洗,最近我们的一些新产品像奇瑞尽惺岭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价科,这就是一个积极的变化酞,这就预示着我们未来具有可持续性腐斤磕。而且可以看出华隶,如果以前二十名产品排名算的话枫悉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3老时恨,一个长城C30一年卖了15万辆左右恢亨,前二十名里面我们有两个咆吮郎。2013年更少一点姬奈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的项漠,前十个里面已经有四个是自主品牌的糕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面擦泼奴。   这几个发展量比较大的企业扁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的枢,这也是积极变化蓖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量筐莆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冲溃四。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲⒑挪馈,国际市场南美洲耙炒、亚洲蚊岔旁、东欧乓俯、非洲是迅速扩张的市沉埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力岛纱算,我们产品出口大国全是这些国家刀山。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沸灯,跟我们购买力差不多汀净归,人口加在一起12亿肆蛾沦,跟中国市场差不多钡膊访,换句话说中国市场去年卖了630万辆式鲤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箔脖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议踞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溜,传统汽车大有希望搂逢,至少应该平等地分配国家的力量练搜码,在传统车和新能源捷堪官,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重暗桶受,力量投的也太重乏且,下一步要对传统汽车给予足够重视悔镀诲,它完全有希望获得好的发展捻侍谓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了头砂,以前是高速辛霉,未来是中速枷骡葡,它要抢别人的份额檬漓。最近两年这个数据可以看一下嚏谎,自主SUV觅美,连续几年50%-60%的增长令链眉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氖,这就说明这种竞争关系在发生变化拭,这是一个溅碱诬。   第三个观点我们就一句话带过了喊长,汽车厂商的格局要发生变化反刚钉,过去是大家共同进步皖砷、共同分享发展成果爆忿居,因为有年均30%多的增速纶,最近几年速度已经降了年均降到11%了竭没,未来还要下降充,大概8%左右或者稍微高一点奥椒行,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瑞瑰券。另外合资内部也会竞争加瘸,自主内部还要竞争耽围称,中国市场占这些大公司的全球份额太重了汤秸,大众占到33%猛,最高占到38%称翅描,就是中国销量占到全球销量纤哦捐,宝马含、现代欧、PSA都占到了20%恍葛酬,通用15.9%褐蛊悉,如果把它的微车也加上超过25%迷莲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高市,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的库尉,要么是维持全球地位通用促鄙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晨匿,大家对中国市场都高度重视腥,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陶麻,我的速度要比别人的速度高妥替,所以竞争更激烈弛莽弹、自主更不用说了饭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墓核讨,大家都给予很高的期望钮玖缔,未来我们说竞争会非常的激烈仆题,而速度又会下来叹,所以未来的竞争格局跟以前不一样妻玩贰,以前叫分享患,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鲸、弱者更弱冷纫,十四五就会出现兼并重组挨,如果我们放开让更多的企业进来碾,我觉得这个可能局面会更快氛沁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年憋擎,最多明年还有一年杀,但是它的速度比平均速度还是快一点恐昂,自主品牌大有希望涣孝,我说的是传统自主品牌础唯,传统汽车还不是新能源汽车县,另外格局会发生大的变化始年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠特,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜捶李,力邀政府俏、行业涛喷、企业廷导、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相,寻求产业发展有效途径宏袱济。   以下为福田汽车集团副总裁蠕俏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录昆。 福田汽车集团副总裁缕桓磋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导噶甸、各位来宾摄琳、女士们祥、先生们佳供,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛太辖,能够跟同行秀嗅、专家做一个交流学习臣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拳陷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享串蹦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徐撼。从全球战略的视野来看腊,乘用车的全球化特征更加明显祟围扦,很多轿车的平台会在全球市场销售靛糕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涩葡。举个例子吠,如皮卡句拉,在北美皮卡占整车比重是很高的炭,但是在中国青累,在欧洲僵锹,皮卡的量就很小据富。另外又如轻卡解查,现在它的亚洲化特征会比较明显景扰头。还有重卡盯,在欧洲都是偏平头的品,北美则都是偏长头的耪。所以商用车行业的区域特征很明显曝轨额,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的睡叉莆。而在中国市嘲苹罘健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主壕廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣忌铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的鲸,2010年达到了一个峰值429万辆敢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肛抡城,去年是345万辆插唤辞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龄玛悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烦看,主要的原因就是因为重化工行业添媒附,如煤炭舞胯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伯剩。另外整个物流行业的效率在提升哺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伎。   随着市场竞争的加剧味抹,行业整合也在加速版腥衬,份额由2010年的44%提高到2015年53%廉戮,再看一下今年商用车的情况培甜北,今年一到七月份销量略微增长骏杀,整个商用车行业增长2.4%慌罕,我们判断是过了低谷败,所以下一步会有微幅增长贡。2.4%其中主要是载货车贡献的四懂,同比增长4.8%闹,客车受微面的下滑添诡藏,导致载客车下降了10个点媳。   关于未来的商用车市潮鹗省,我想从四个维度分享一下我们的判断胯。   第一是从宏观经济层面微讹扯,从金融危机以后绰,全球市场增长的趋势是慢下来的祥,乘用车商用车的比例现在基本上在8河蛾憨:2怂,但是进入“十三五”之后我们判断吼撬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞘,商用车因为是物流工具的企业擅,未来会有所好转媳,但变化不会很大缕玖擞。   从技术层面来看谰蓬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0模幂慰,现在正在快速进入智能化的3.0时代耪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈陆腋快的伎。   未来的商用技术主要围绕着智能化浆团、网联化晾、电动化僻倘庞、环保化来追求汽车的高效莆人监、绿色褪、互联和安全碧杭复。   另外从中国的政策法规来看钢涂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吮,从客户需求来看薄纽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奸,推动了中国新能源车的高速发展氓垒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆漂蔽,同比增长102%第仟陇,其中纯电动客车3万辆料膳,同比增长176%嫌。未来在城市公交以及城市物流疗奔宪、环卫等方面荤队惰,电动车还会有一个高速发展独鳞酣。   下面分享一下福田在科技创新铅哇、转型方面的一些经验和做法归涛降。   在商用车2010年达到高点之后陶撤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变息,加快掌握自主研发的核心竞争力蹲蟹瞳。通过五年的发展来看未朴楞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的佛桓。福田汽车目前的研发体系是两级莲砷,一级是福田集团的研究总院裁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蒂揣并,曹博士也说蚊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裁特毙,是一个二级研发体系稠浪隆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筋崇氰、整车的集成以及睦烂膊裕块开发和整车测试的三大核心能力当伺描。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒秋付肖、康明斯等等合作单位进行深度合作牵、改变和创新荚肩莎,推动整车的技术进步琅仙颁。   在转型方面皮亲厕,我们这几年主要围绕着几个方面皆掣耍。   第一是产品低端往高端转型牧法输,在“十二五”初耪刑,我们的高端产品占比不到20%票伴胆,我们到今年年底高端产品能达到70%顺芹。   第二就是从国内往国外转型庇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盒。我们连续四年商用车的出口保持领先凛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恢弟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的却。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型令,另外为了解决汇率和贸易壁垒淀涪黔,我们在属地产业化方面做了大量的工作次旁型。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗜渴需,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搁剿梗。   另一个就是从制造往服务的转型申许,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幸凛,在“十二五”期间东被,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础脾某糕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸藩冗镰,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子唇抬触。福田康明斯通过这几年的培育路,不管是从业务的规模匿讨、收入繁久杭、利润现在都发展得非辰仆疲好价屋,另一个他也对我们福田汽车的整车维,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲好的支持扑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苏鲜露。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目裤武盲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3路,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的快笺。可以说尽管卡车的量比较心怼,但因为排放比较高斯绘,另外一个因为运营的里程和时间比较长冻点,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悼侠稠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍松此,实际上物流的效率还是比较低的劳莱颓。基于这一判断垫手喷,我们提出了一个“超级卡车”的项目憨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源暖,通过这种材料的智能化锌、材料的纯电动宋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色猾检、环保冕、节能卤脱、高效赏溶校、安全痹颅、智能的超级卡车险监效。我们的目标是要实现降油耗30%陆帘,降排放30%尸委,整个货运效率提升70%练睦论。   另外是关于福田汽车的车联网技术杰纤,我在福田分管车联网业务涸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萎形锋,因为乘用车是一个消费品首穷,买车和用车的基本上是一个人眠匿却,而现在主要是用来出行的患亢。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胜苦撬,但是商用车不一样瓦九,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劳切吉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用哆,驾驶行为各方面的安全罗,另一个就是乘用车是一个地域性的车吾认,不像商用车需要全国跑锤渤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨素,过两天跑到海南去了擒。所以通过车联网对车监控的需求更高一些韦。还有商用车的故障率偏极嘎,因为它的工况复杂块纺,商用车一般具有轻载沧、标载和超载农皋氓,但是对轿车一般不存在这个问题拓图,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低许,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郡列吐。所以通过车联网对车进行故障预警掂节、排除以及程序优化等方面饶党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些嗜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理没趣,建立与客户的互联互通噶饺,为客户提供增值性服务录脸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商恨列崇、服务商和供应商产品质量和服务的水平晾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划琳。大家很清楚痴,围绕着工业战略海,德国提出工业4.0绣嗡,美国也工业互联网缝瞧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略某、英国的2050战略恼,中国也提出了中国制造2025俏线撕,福田汽车结合自身的一些现状旅跋刑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划炯蛋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斥嫉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冉、企业与企业瘦、企业与产品栏啃、企业与客户的互联互通孩。“五智能”就是商业智能少慕哨、智能管理羔、智能汽车撤皮、智能工厂票玲、智能制造皋。时间关系瀑囤摹,不再进一步叙述同逆涵。   目前班碍,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倪顿。福田汽车愿和大家一道久捅,通力合作荒歉,整合资源狙椽,协同发展亨,共同推动中国品牌的加速崛起茫通奥,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟戈败:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日江吉观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涤芒克。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纫拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉埂阮,力邀政府甫岗、行业台弧、企业璃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凌拇,寻求产业发展有效途径巧。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜜返、舍弗勒集团副CEO疽绞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动呜郴擒、驰骋未来》的演讲实录墓。 舍弗勒集团执行董事会成员苏缚、舍弗勒集团副CEO谱将、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汤景、女士们敌堕、先生们书纳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咎帕吻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蠕,我们的愿景急,是如何来推动我们未来的出行和移动商。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徊羡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史乱现距。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景铺戮,我们是一家领先的技术公司痞涎宝,在全球都有我们的足迹结铣仕,我们一直致力于移动唱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哪翁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辑党忍。   舍弗勒一直致力于创新捕氦魏,也可以说我们成功的因素是质量刮、技术和创新双。我们在制造业方面有很强的实力插无,在系统研发方面投入非常大秽家弗。我们创造了一流的工艺和技术勤凰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毒弧桔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桔枪阀,今年我们在德国获得了一系列的奖项扮趟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品乒氮。   就像很多其他的技术企业一样逃烯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域炊疥。第一是环境友好型的驱动浩潜迫,第二是城市交通弗谷画,第三是城际交通故,第四是能源链售当划。比如说大家可以看到窜俩洪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笆踞,人口结构变化非吵牵快阔,老龄化社会已经展现在我们面前炔龄,技术变得日趋复杂具荷,数字化技术的利用领域不断的扩大悲活挎,我们需要找到更好的方法来彼此了解祭痰即,这样的话才可以与合作伙伴一起合作插。数字化是一个关键片凭,另外就是环境方面摆俏、可再生能源还有资源的可用性刺忌氏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题衔,资源的短缺也是我们要去关注的砰。   再看一下经济的趋势呢揉,我们现在处于一个全球村阜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冉,这些是不一样的释瓦尼。另外就是可负担性的问题猫庞描,我们要为客户带来更多的价值蜜创清,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题部,这些都是我们要去关注关心的奥忿芭。   我们来看一下未来的战略如,主要涉及到四个窗口搽侵。   第一是产品本身忿菊棵,我觉得对于汽车产业伤,对于机械制造产业来说都是非常关键的廓。在这个领域/行业馅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动羌,要减少对环境的污染斗辆烦。   第二是当我们制造产品的时候读咖,或者制造产品元器件的时候椿,要关注它的功能充。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行表奶怪、城市的交通剖豪对,对于汽车以及对于我们的供应商憋,可以为汽车产业提供什么样的元器件矾,这些都是我们要去考虑的腺。   第三是城际的交通犀,涉及到比如说航空菊捐、高速铁路的一些竞争柒稀。   第四是能源链的问题岗,我们有什么样的能源是可以使用的党耻栋,我们将来的交通工具运用什么样的能源氮饥,这些都需要我们考虑骇磁愁。   看一下将来的动力总成附。我想给大家传递一个重要的信息狸间,在接下来十五年时间里叙,从全球来看堵昂柔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篱读肠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨。   但是现在也有一个趋势发展得非趁停快采蛙,来自大众和奥迪的这些厂家尉倡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车味享肝。到2025年贯降勉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踩竟,也就是200到300万辆的纯电动汽车垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况蓬咀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况缺颂。我们还需要让它更加有效一些鄙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争急忌,还有电池或者是燃料电池等等魔算耸,这些都会占据越来越多的份额跺管。对于我们汽车产业来说非常重要绦锨,对于政府来说也是非常重要的肖痛朝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料筒袜甩,比如汽油渐嚏瞳,还需要考虑其他的一些燃料沧警,或者是人造的燃料等等卢盛嗽,需要考虑更多类型的燃料措,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尖僻。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烽拷号,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恕惮,包括48伏的解决方案次享,它主要是对手动传动系统的电动化奋。我们需要首先实现这部分的电气化罕垃巴。另外我们也需要对离合器实现电气化恼,也由于推出电子离合器倡窝。另外我们还需要进一步提高效率簇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋瑁块48伏系统纳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖训杆В块的解决方案蜂骏础。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跺斤丰,针对高压的电桥驱动解决方案黑纺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案撇咆叫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统滇辉,以对其进行电气化处理歌母墟。如果将来我们有纯电动汽车的话踌胚,它的电气化程度会越来越高策辫遂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嗓韶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂桐扯,因此我们需要进行标准化厦,标准化是第一步芯坞土,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冠,或者说是一些部分的蠢戒谋,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绒纶洽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鞘蒜侈。我们也需要减少车辆的整体的质量诬瓮,主要是成本方面是一个重要原因艇蹲螺。如果需要建一个标准的话澎,我们就需要有更好的一个平台帕逼,也就是说我们需要基于标准的平台虐丘提,或者基于标准的慕脚艽纾块进行我们的汽车制造健姓拉。   我们需要全球的平台化解决方案帮苏蹋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求冕券泰。关于动力总成方面群袒伪,它的变速箱是最关键的一个部分兴。我们刚才提到一方面是包括内燃机郝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起担搏姜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器困,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铆焙淘。   接下来看一下我们的重点产品科谱冯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溺刑拍,我们为中国带来了什么样的解决方案瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案幻睫,我们推出了高压P2混合动力乃诒洌块隆跨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决汰,我们希望能够改变它的一个变速器脯交,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哦涣。   通过这样的一个标准的乃┎窒校块化设计攫桶,它可以适用于各种变速箱之间的转变惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卫祟,我们的这种创新型P2的混合动力男希块可以帮助实现不同程度的混动功能拜。实际上吵牵圈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鼻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产参盼。这是第一个解决方案抄恰杏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腻,它叫做高压P4电桥的解决方案摩蹲纫,可以用于SUV或者车辆的CD部分布筹。它具有高功率密度五钒接,可以适用于不同的车型峭,非常容易打包进行个性化设计磷岗。也可以用于新能源的生产侈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毫。它可以让我们更好地使用内燃机涕擎醇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胶兽,这是我们两到三年前开发出来的肮妓。也是考虑到了中国排量的需求翰丁,或者是新能源车辆的需求赫。针对这样的一个需求偶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案物侥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机柯井。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机到,我们中国团队也为此作出了很大的努力错,这个发动机是专门针对中国市场推出的闺味梢。   另外就是在变速箱方面寺,我们也推出了一个新的解决方案冷黔,是集成干式离合器的DCT变速箱吭房篇,机电一体化离合器和齿轮执行机构敲肺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臂茫,对于工程师来说悔妥,我们都是非常理性的辟梢,但是有的时候我们需要具备一定的感情钎赏惩。对于我们的汽车技术来说佛窃,我们一方面需要理性受,另一方面也需要激情店。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现概。针对方程式1的赛车钝卢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展律悲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势女案滩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链祟锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凶钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌孩,力邀政府赌酮、行业娟、企业叮茂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雌非匹,寻求产业发展有效途径奴黎秽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事兴郝、副总经理 吴松发言实录岔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事层衡谭、副总经理吴松   尊敬的何部长们、朱总叔,各位嘉宾郸挺、各位朋友莆磷旁,女士们唾输、先生们措塘为,大家上午好比桅。很荣幸参加这次论坛不,我上次参加此论坛还是2011年檬里,当时大家对广汽传褀品牌还不熟惟,那时候传褀刚刚才有这个名字封帽,传褀的保有量不到一万台弦孩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车单,这给了我们很大的信心和鼓舞趟钮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啸如卉。传褀一直也在努力梆款铣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谭建,年均复合增长达到80%静普。目前市场保有量达到65万辆娃嘛赏,已经成为集团利润的主要贡献者之一辆。   明星车型GS4持续供不应求轰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数洼,而且GS8与GA8同一平台姓硷,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛般府,对自主品牌的支持腊诬损,关键的还是坐斗焙帛,关键的是感受短煤颗,关键的是多提意见矫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心孤匹借,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌朔蘑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会猾骇梳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法雀枢拨。我做自主刚刚回集团璃翅虐,将近9年半的时间隙拇磺,从不愿意干到喜欢干烤士勤,到对自主品牌依依不舍稗,到对自己找不到定位和方向凹碉慑,感觉到人还是能做一点事采。所以这在这里借这个机会陛糕,感谢在座的我们各位嘉宾瞪祟、各位媒体的支持概,也感谢传褀团队的支持龄稠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力碾识痘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持认。   我的发言主题是构造改革创新驱动多,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考外。一个方面汽车产业发展形势分析靖,前面讲了很多了拘爽新,我就不多讲够谱破。   一个态势是稳步增长碗,但是全球增势放缓备套。中国汽车产业发展仍然有空间芯,仍将会领跑全球汽车势蹋抒巢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台龋,中重型商用车达到400万台斯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%微。中国汽车销量将达到3140万台堆片廷,我预计可能还会再多绷融突,关键是结构看你怎么改拖略?如果要参与全球竞争摄茅,那重要可能生产量还会增长痊发,复合增长率将达到4%日辨。   第二个特点胎俄,优秀自主品牌加速成长虹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流复。中国汽车市场发生了深刻变化秦搪,中国品牌迅速崛起孩春,优秀自主品牌加速成长函柿山。关键是要产生优秀中国品牌纹,不管是哪一个企业花鄙簿,在现在这个环境下文,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌良,还有我们何部长嘿,这么一批老的汽车界的前辈竣,到了这个会场又在用行动来支持颇。大家和我们媒体各个方面的朋友票衅驾,大家坐一坐脱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拣,差别在哪里觅扒淬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勺硷。关键是中国人要团结敛郴,不要互相贬低掸祥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郴,抓一到几个汉好,不要想象太多谅,我们从来不怕想象考,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藏,坚定方向榔呈慈。   那么数据也说明一切汹棉,2015年很多中国汽车加速发展版,行业整体增长率为7.3%的情况下洪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糕,相比去年又增长了1.2%百分点燃裂檄。而且自主品牌抓住了很好的契机枯阶惰,在SUV里面我们是防守的匪问泻,是中国品牌先站住位置券抖熔,合资品牌再进攻相,再加上周围的环境变化腺沙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力躬歉惊,占据主导爱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个滩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氖烤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩压贰,统治了我们的各个方面稿渺辆。我们展开进攻是非常艰难烧,但不是说不可作为抵,要选择时机疥关等。我们要在中高端里面取得突破脾缝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比测多,这是韩国人讲的嗣罚马,不是我讲的褪捌挝。他们说幻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候防史柑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌伴,如果不选择是对自己的不自信办拳颅,这个不能靠强求星烫我,靠品质府、技术扰首、新能冉迟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫩入磨。   第三个隶,汽车消费升级和资源制约武坦,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳞幌。不但要有好的产品锚斯巨,而且还要有低的成本碑赂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赶。在汽车需求方面乖钱抵,80艰敢海、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军睦,个性化啥澜损、智能化体寝、体验化等方面的需求还在不断地上升卞殊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战师登。不管怎么变化量,满足顾客的需求沮申,满足抓住市场的脉动杭壳温,这个是关键点菏。而且资源供给方面帆部京,现在的人口红利逐步消失闺污释,而汽车不是简单劳动楞碎崇,是高技术情况下的技术劳动盯宽胚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家串蚕草,我到那些国家去考察过谴蝎瞥,没有中国这样受过良好教育咕捣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性驶犬拧,那不是每个地方都有的奇努本。有的地方上午上班补藐,下午到时间钱一领就走了徘缎。所以对一些合资品牌来讲处篱,中国也还是蛮有魅力的旗,关键是要拿好东西出来授,才能谈自主琼缔屠。   当然工资涨这是个客观事实很持捐,2011年的时候4.1万茎规,2015年他们说人均工资涨到了6.2万腹栋,这个不高的橡矾,还要涨帘堑。农民工那么辛苦瓣伯,给他一点钱算什么奥慈逢。但是钱从哪里来怂?我在传褀亏损的时候星镶,工资涨得慢缺,但是想办法补贴仕。这几年别的都在减堆动会,就是员工工资不减痊喷,但是效率要提高撼普朝,要杜绝不干活的人芹邯瘫,最后挣得钱多双,干活的人还没有机会叉筋及,有钱的人天天有时间去议论库行希,没钱的人在干活式倦蛔,这样大家积极性都没有了肩串吨。国企的弊端就是这个捍睡。   那么在监管方面浪埔哭,工信部刚才也说了寂,我们的司长也说了袱惮霓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撑几,在供给侧这个方面要下功夫乐且把。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径轰甲,作为五大发展理念之首地晃,当时这个报纸一播五大发展理念藐粮,那时候我还在乘用车释,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去避即,这十个字殊豹庙。为什么呢睦腿?因为没有创新就没有一切郡戈,没有协调就调动不了资源辰箍己,没有和谐的话本妥饲,共享也很难鼻纲,大家不愿意跟你干吓,我是不相信英雄的喇,但是特定的时间会产生一点挠卿险,还是要充分调动群众的精神广钨赣,各个方面全方面的参与沧,企业的成功除了它的领导者的作用伶甩规,更重要还是把员工的积极性调动起来陈猾怜,人民群众才是创造历史的动力喂哪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人佳试,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革獭靶沽,需要我们从技术管理德距概、营销郴、品牌同酚、产品化花坤、服务全方位展开创新雀青入,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革度绷秤,来推动中国品牌进入全球拆壁耙,成为世界品牌穆拨。   第二瀑喂桥,汽车产业供给侧改革方向与实现介立。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法挤蹲多。   首先哼疗鬼,在自主品牌方面笨,我们是追求全球视野开展正向开发幢,坚持以我为主的构造核心涂,组织全球资源弗淌,开放性自主研发模式景,掌握核心的竞争力沟缝,获得了可持续发展能力贬卯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赴匈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人努池级。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勘斑,我们的生产能力标准是35万讳湾,但是预计今年我们的销量会超过35万度牟,有可能达到38万型,当然如果制造组织再高一点阔,可能40万哎栖暮,也还是有可能亭并修,但是大家别报到40万啊纱楞轮。这是有体系信鞘,有制度保障的蔼曝,有员工的全程的参与伤。一个别的企业的人到这里来看幢泌,他说你这个企业为什么增长这么快嚏,没什么别的瞪,员工的积极性调动起来了关,他们说蛔灭矫,我看到你们的员工眼睛充满激情庙某才,因为人天天在干活的时候就会有理由局,如果执着地做一件事情带有一点追求经陶,那就有远大的理想怪。   放眼全球县禾,在开发方面整合全球优势断泥,实现研发的全球化惹,人才全球化定、配套全球化甘婪库。依托国内的研发资源枷玲处,充分利用国外的资源开展研发资源整合盟,打造企业自身的技术体系盼轨。我们用了将近五六年的时间竣,我们确立了G-CPMA跨平台亩保块化架构省擞,我们第一代的产品是引进消化吸收褪瞬,第二代产品已经完全进行了提升火途收,但是没有否定第一代耐廖,掌握了数据链梗,掌握了开发的流程久盲寿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列失隶。实现了一个平台可以开发六七款车型联,实现了多个平台车间的相互有机关联隋抨密,实现了车型的变化多陪,开发上市快懂蒂,质量易保障普委才,低成本道、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设导。   第二个骇,坚持质量为先华亲,推出精品车型十,提升产品质量旁姑,加快自主品牌产品开发瓮联抢,提高汽车供给侧水平新,推出符合时代的互联网化的产品畦。打造消费者喜爱的精品车型隙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果句陀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织华。实际上汽车不管是新能源也好苛,产品的三大特点奔犊扩,一是颜值不好看别人不买航,第二是品质补驳,没品质也等于没品牌负蔚竣,天天出毛病心里不愉快洛朗贝,第三是性价比陆玩,就是靠成本裂竟骆。我们的员工不需要培训就知道品质慈欣颂,因为好多从合资企业来节围,合资别的没培养花,就是对品质追求邦,结果就是成本搞贵了凳,把品质先过关垂握,回头成本再来逐步下降匿。我们第一个解决的是品质戒仿,第二个解决的是颜值砂斤伴,第三才是考虑成本耽。成本泌表,供应商的成本我控制不了敖蕊羔,如果今天在座还有供应商的话付羡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卵,还是有这个机会的粕跨。但是我建厂可以控制创百,我们内部的生产流程工艺叫内,我会重新再造盼,这个我投资减少了疾,今天也披露一下鹊鳖溶,我35万的规模最多可以干到60万隙送泰。如果创造性一点可以干到65万誓,总投资50个亿邯访精,含整车加发动机臂勺,这是内部数据壕,来给自主品牌共享崎吵。   包括一些模具加在20个亿晾扑恢、70个亿侨侍吾,最后的结果我都不相信磕馁惕,实现平台化悸、公开化围、可视化肉踏放,让所有的东西全部依照规则阳光推进故蓝。现在我们的供应商也很满意督咳练,社会上也很满意十。这就是在体系辽,在这些方面的作用力凡,防止一个部位一个零件炔斤,一个车就不同零件不同标准涕,那怎么做脾检瓜,永远做不了好车墨儒鲤。这个要感谢合资养成的规矩绵。但是自主也会给你更大的动力伞,动力是在研发乡,其他方面再有作为钞墙男。所以我们是国企的平台景锻,民企的效率圣祈,合资的流程河,这三句话就是这么个意思妮麻。   第三个卿,坚持智能制造打造智慧工厂衬钢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂怖,实现占地面积的有效节约仑唇,我们的合资企业辱,广汽本田在推进第三期的时候妨纪辖,就是根据SSC这个原则缎。SSC的第一个S就是小型small绍豆,即所有资源空间最小炯廖蓟、设备小型化;第二个S是简练simple轨思,就是除去浪费伤卑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烯葡,complete朝,以追求小惩拐、近任楷清、短醛馁、轻豆茅,最合适的自动化爸太、穆±校块化谴搂痴。所以广汽本田第三工厂运用SSC钠,它们的车间占地面积减少45.5%朴木频,投资减少26%劫,跟它的一二期比齐勺,能源减少了29%谷汐,成本节约了21%咸瘸心。   第四个坚持管理创新硅警,开展构造改革桔常,主要就是我们广汽丰田食仑型,因为我原来在广汽丰田发动机撮绕,我9年就去丰田一次闷吨,去发动机只回了一次甫杀,因为当时这个地方环境太好了犬弯膳,我怕一回去又不想搞自主了扦。但是鼓励我底下那些员工经常去汀识,去交流剧当,日本人也还不错屁兄匣,大家都交流侣景恭。但是技术是交流不来的苍,思想文化还是可以交流的缕连檬。最近到丰田去了一下颁棺厦,大有感受熬并,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淀梢,它从最关键桐、最基础的制造环节入手堪,开展生产管理创新锚撵,从制造轴脖、供需轴床、采购轴出发犯了,深入开展构造改革箔挎,实现全员参与管纷递,利用构造改革改变每一位员工的工作意识航,充分调动员工的积极性氰巨、创造力肠鞠响,取得了良好的成果漠讨。经营绩效方面砰仁胖,今年的销量增长不多弦赋,但是利润大幅提升佳挪咯,生产效率显著提高疙。人力绩效方面氓捣宛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寐删雹,管理体系与生产流程更为完善恨、合理渺。   通过改构造改革岁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升紊,根据他们的预计敦空事,已有的数据裤,2017年单台不良率预计会降到0.01%帕,就是万分之一绩揽飞。而且现有的工人总数减少1600人即肚。就是现有的存量也可以变化脚让,他们现在不到一万人锯乐轮,要减1600人踌,它新建的工厂前钩飞,员工还是要招的幂,但有的还是要走殴蛊。就是用减下来的人把他投放到这个地方纤。   第五品林,坚持体制增效峰闺卿,强化体系创新官然鸥。既然这些企业都到中国来了虚,有机会为什么不学一学呢惦千疏?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下河,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廉工钡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蜕,广汽本田精益管理冉丘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式看塑。为什么搞一个广汽生产方式福?为什么不造一个丰田呢冯?这里面要说一句柿馈伪,丰田生产方式你不能完全去学钳,条件不一样涧疽,环境不一样缝,人员的基础素质不一样丹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多细吕教。你学它必须要结合自己垮狠贡,连日本的企业去学它的颊,有的好多也不成功勤,当然我不能妄断轨垒舶,这是从资料摘的伤,不是我说的酸搞。   第二个们宝档,我主要员工整车从本田来肪官,发动机从丰田来揣担豢,也有一部分本田规巾,两个企业不同的模式怎么办嚏苏?发动机就要按丰田来谋,从头到尾来认饱铣,坏的不学好的学瞧,整车就按本田的来破毋戏。但是一个企业两个体系怎么运作呢跨?我说干自主就不能有体系纺,要体系就是传褀的体系车乖。不管你是从哪里来桐,包括从社会上来潭暮雹,来自五湖四海一个共同目标评泰叹,要干好中国自主品牌脖伯伸。所有最后提出了广汽生产方式悔痢,以丰田为主结合本田歌色,这样把文化伶就帝、体系做好浓好,但是还不够巩固每舞五,还要琢磨渐懂谷,现在体系已经起来晨。   我们从2013年开始策划懈,集团的主要领导说这个很好簧梦桔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的亩。   所以后面我们的产能又不够了到厂,销量又搞起来了享,整车进行改造联拣伴、发动机进行完善恐梅,整车猾堕念、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造监,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芹猫节,就是第一条生产线憋。第一条生产线上半年生产了将近16万飞,20万的能力干了16万绅,实际上还可以做湾瓜,全如果满负荷做的话屡哎脯,估计干到35万都没问题人。极大发挥惟守,这个不进行全体系变革很难概。发动机装配线一次合格率99%破即,这个零部件产内库存减少70%情纱,厂房面积提升30%熔是,原来不够用副,现在多了这么大的组织鲁岸扛。库存资金减少50%衅土,更为重要的是这一成果横向展开瞄拢呈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线顺上嫌,它的年设计能力15万辆龋那瞪,8月份的最后一天有个数据叼标林,他们双班日产已经达到了650台程离,它的满负荷是700台鹊,估计9月份就可以满负荷猩烘。这种提升的速度诵磷耻,全世界都是先进的山什雷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恨,它的一次合格率最高达到了93%盒,平均水平92%翔,接近丰田中国国内水平币,当然追求的是丰田日本的水平锤,广汽丰田学丰田本厂梨苍,我们下一步也拿一个计划缚妒拿,要挑战就挑战一流猩拒继,否则没意义殿汰筛。   那么我们以建成世界级工厂为准则孰纷,以广汽生产方式为核心宛浓,融合了SSC原则麻陪,运用创新思维全力发展智能制造技术懒体,打造智能工厂少胆。我们在第二工厂通过价值流最大化郴崔、设备智能化损掏辰,生产线自动化便蚂哼、物流信息化车獭镶、网络可视化匪泥猛、操作简单化渴聘、安全绿色化犬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级皇错。这个第二个工厂是非衬锬伲好室申、非常成功的一个例子贿烽伴,但是这些都实现了闪沏抢。   第六是坚持品质保障臣,打造高端品牌凰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嗓糙芥,高的效率提供优质有效的供给橇拜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蔬捆,连续三年获得中国质量劳腺苫、中国品牌第一倘臣,超过很多在中国的合作企业灿谩苯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八慷,所有企业里面包括外国品牌善,与广汽丰田并列第八宿撑,比2014年上升6位店焊。   第七商邪借,坚持客户至上梨魂,提供优质服务痛,不管是在任何情况下拦托并,用户是我们服务的对象辩爱,也是我们的衣食父母涟,尤其是作为汽车这个特殊产品能被,我们对安全纯、对生命的一种关怀炉纤,作为生产制造环节的改革导,是汽车产业供给侧改革的重要方向年,但服务环节的创新与改革同样必不可少礁墙燃,这还是目前我们相对比较一下饺掇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名累,也是一个什么机构恰,我记不不太清楚梁氢挟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离税。所以在产业互联网的时代拳,每一个企业不再只是产品生产者便柏泊、服务提供商陪警,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先,服务以各种形式融入到了制造业镭立、研发设计蝎惺、生产制造卑、经营管理篱肛、销售等环节刷。有价值创造的可能坟,就有服务形态的出现阶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衡,两者相互融合歉惦、相互依存辅结潜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嘉驾。   广汽在这个方面也展开一些工作唉翰情,我们的整车平台将联合金融答、保险阑安、物流炼谰迸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盆标管,车生活平台会涉及多个业务平台霖身穿,除了常规业务平台还包括了配件商城遂换羡、用品商城蜗达登、社区服务连锁廖皑,用户使用汽车的整体生命周期溉处闯,产品的购买只是开始橇北戳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务碴,这才是我们下一步发展的重点采。作为汽车服务提供商磋绘韶,我们更应当关注的是用户的体验钢教,以及给客户带来的价值增值感受南冷奇,汽车服务O2O的打造誓途矮,也是为了满足汽车全生命周期的需要略,以及品牌和价值进一步提升的需要虹俗。   第八皑蓉,就是通过这些改革傻,整个广汽集团范围内的成果卫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浆拆竭,同比增长28.8%叛缺、29.7%眷,比行业高出20个百分点握窍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戚讲搅,同比创下历史新高肚。当然传褀在这个里面那是贡献更大热泪圈,1—7月份销量已经突破19万爬领统,超过去年全年雹,加上8月份最近的数据猜盟省,今年全年的任务22万已经完成了魏县昂,同比大幅增长143%鼓凹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畦碗淀,位居第303名势,比去年排名上升了59位昧斗唬,整体实力大幅提升来糯戳。   第九虾蹋酞,就是广汽集团的发展十三五战略携。简单地就是一个内部协同创新抢,外部开放合作帅分千,这是总的原则花,全面实施结构性改革辣,实施一五一三的战略句,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懂兽诚,这是一个保守的数据辛鹅,因为传褀搞不好就过100万普辆肩,前几年说传褀100万惯程陌,别人说吴总靶和饽荨,你是不是在吹牛相,现在领导嫌我100万都少了烹肝财,拼命把产能都整合过来了咸薄椿,成为先进的汽车集团冒叛嫂,做强做实研发整车零部件鲜舱玛、商贸服务和金融服务五大板块菲,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恋吓,实现自主品牌事业的跨越式发展饱,全面实现一个“三”澄槐舷,就是电动化微甲浇、国际化父、网联化三个方面的重大破栓耪禾。   各位嘉宾阑蓖爱、各位朋友惕挠,女士们箍锨咖、先生们圭,在需求持续升级恨,资源消耗的情况下剁萍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贡缔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端犊、品质优先洽、创新驱动的发展路径贯级场,坚持正向开发扰,提供优质产品皋唯,坚持智能制造缝,开展管理创新碎尸,保证服务水平离,注重品牌高端化纷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花十,共同推动中国汽车迈向新的台阶歧镶陆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球售杯想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "  今年3月挝,借百年庆典之际鞍皑雹,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奥,即“智能互联”柿贡潍、“绿色出行”和“自动驾驶”绩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凭。随着战略的提出拒花骑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上戊。在这其中细武肆,“人才”就成为关键问题霖内。为此廖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沸亢爱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备嘶狸。   根据沈燕的介绍可以发现擒肖狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛放,涵盖计算机梁疚体、工程学饥、自动化衡闲、金融等多个方面踞。她坦言下焕庭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嵌经,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谜。因此玖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氰难。”这其中包括互联时代的在线招聘舌,“例如我们利用自己的招聘平台佛脖识、Linkedin部维、智联招聘等在线平台苹,以及大学招聘汝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搅。”除社会招聘外堤悼,宝马也会通过与院写合作潦,提前把学生引入到企业中百鸥豁,专门为宝马培养人才盖庙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作归忙,举行“宝马同济日”这样的活动蹬锭痊。“去年我们就以互联驾驶为主题烈,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝铃。”沈燕说道塘惶购。另一个重要渠道隶,就是内部员工的推荐懦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怪茂,让每一位员工都变成职位大使奈触惫,在朋友圈进行转发传递熔魏霸。   “我们对人才的要求躺谐耗,在能力方面最重要的是对业务的了解蓬暖。这不仅包括对业务今天的了解泥拦佩,还有对业务未来的了解阮。要知道未来战略方向是什么谓,需要什么样的技能蔬澎。 ”沈燕告诉记者绢驮吭,“此外朽谈,我们对人才的要求是不仅要了解中国缮不登,还要对全球化有所认知跑廊几。随着技术的发展枷徒菩,我们对人才的需求呈现‘复合设甸吻,跨界’的特点材蹈勺。但是颇,这类综合性人才很难直接从市场上获得躺枢,需要我们进行入职后的培训烽南筛。 ”据了解缺倾,宝马(中国)每年都会根据员工表现宛敦铅,提供给员工出国培训以及交流的机会怖篓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膏炒圃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换及篡,以拓展视野却什,提升能力荡缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灵龄仁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是距滴般,吸引并拥有了一批充满抱负姑南档、专业的本土化人才亲。而面对未来拓南题,本土化人才也将承担重要职责落,“这包括为‘在中国技,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向房,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荆虐抢。”沈燕表示插。2012年碾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荤,并在上海组建人工智能团队婚眯,承担电动化和智能化的相关工作劲岗。另外锯休羌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徘赖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菊臀。 这个团队将研究和紧贴中国市称妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地活浑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中背册提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杏的痉,用“数字思局标、概率郸酣努、未来”为题擂炊叼,论述特斯拉电池的高密度鲁轰背、续航里程及电池的安全性劳誓。对比国内句慈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车临系嗽,并预言电动汽车和智能手机一样吮,电驱动和自动驾驶注定了是未来厢,不可逆的未来锻赖温。 以下为原文桶眠厢:   关于密度和里程数娄。 特斯拉Model S上市已经四年多了思,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌场忿让,至今为止一个都没有兑现尘赏叉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耸,里程最长的量产纯电动车外搽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结策串砷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法炮沏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莱径脯,忽悠消费者陌摹凉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跺,里程普遍降低10%以上)来体现里程警尾律,在有些国家辅助使用NEDC的标准猩究,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)踢沃。   关于安全性和自燃率蔑窗。 自从2014年初安装了底护板落白差,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)经,远远低于燃油车扛,各种撞的惨目忍睹事故牧奢图,也都没有发生自燃九。相反羡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车壁筐堕,却成了全世界自燃率最高的机动车诺痰,更远远超过了燃油大巴的自燃率损。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理朗酸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恨芬,车门闭合的时候已经有点变形了)迫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坡,几乎可以说任:特斯拉重新发明了电动车书滑牢。    国内真正用心做电动车的企业脸码唉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术论,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钱边、变速箱渤、油箱等伺赊,改造成电动车的事情)泼卿湿。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶,才会全力以赴来押注电动车乾茶。当然岸,也可能是很多品牌都在蓄势待发枢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招邢搐。    电动车不是什么弯道超车姐,而是换道竞争纶谋泻。    今天的电动车屎爱僚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态榔。待机时间是诺基亚的几十分之一让苇辩,软件也没有几个垃,通话质量也不好李实壬,汉字输入也麻烦的要死恋计雷。和智能手机一样全擎坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来跺绘,不可逆的未来械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   2016年8月30日脓目,在北京新浪总部黄佬摧,北汽新能源充电部门副总监陈保江辑、北京华商三优总工程师丁晓伟藉吮、电庄总裁兼CEO先越般、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缓史、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鸵。    作为新能源汽车销售终端环节贺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韧奠纪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程铡,更是充满了诸多困境宠轻虐,不为外界所熟知褐炉。    那么套镣讳,作为中国最大新能源汽车市郴А,北京的充电桩发展目前处于何种状况诺,北京模式发展的瓶颈是什么个疾粟坍?有何值得借鉴的地方嗓浦?又该如何去避免失误和纠正桃拾杉?政府小群、车企刃币耐、消费者在这一产业链终端中贾铆涡,分别又该担任何种角色伺部? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录标山枯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钩堆几:魏总茄粗莱,刚才你从用户的角度艇穆,同时您也是媒体人的角度妈亭坞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唤洞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲籍餐蛇,您发现了这些问题之后赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惮?    魏士钦凤撇喝:其实我们一直在琢磨这件事缮限,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拾呛,这两点是能够解决掉的党眯肖。首先第一个币刑,支付菱焊归。就像刚才先总说的瑞糙浅,有个银联一样的东西馈朔芳,接下来有个第三方其户,或者接下来大家都使用微信支付少视轰,不管是充电桩也好蒂拎,app也好蓬,还是当时的扫码也好丘馈侮,还是微信也好穗椭窍,支付宝也好牧,能通过手机支付遍凭裤,基本上都能解决掉聊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疾九承,我们把支付给它想办法统一了拭悸樊。不一定统一到一个里边去溉糠,大概两三个瘁,大家都在用膛搬脐,这就没问题砰。    第二履涣现,这就相对更难一些了矢,应该是有一些第三方平台真正站出来臼皑,能够收集所有的真正的准确的信息逆扇赖,其实当时我们自己在做app的时候沮室,就是在做摸点的时候聘,我当时就矛盾繁夺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点骸,后来琢磨来琢磨去坦,通过很多用户的反腊⑷狗贰,我定义出要摸一个最准的点枚,不要最全的千惯。准是什么概念纳?第一尸抖,我找得到绢急,第二瑞,我到那去一定能用得上撤泛玫。如果我找到它了磁拳,也到那去了渤,但根本没法用娟恐窃,那就没有用了吼。所以如果站在媒体角度软那,我希望不见得是谁翠鳞参,也许是个媒体锋,也许是另外一个平台炬某,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羞讳,但是它也不一定是最全的埃芥,但是它是这些所有的里面最准的蹦疆膜,每一个用户都能找到桩聊渺田,而且有百分之百的体验把电充上梯峭脯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巫疼忱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站倒梆,是咱们国电的站卢,是快充黑刮。我们编辑去那边准备充电的时候蒜猛,有六个跑快车的兄弟屎抛效,霸占着那个点乓呜,就是不让你过去沫诉恃,这个充完那个充唾坏釜,还剩一个车的时候囱痊燎,就赶紧打电话给另外一个兄弟臣,赶紧过来充电诧。我们不等了靖糕衡。但是他们不知道橇领,在那个点不到三公里的地方牢,快到积水潭小西天那个地方茄凉,还有一个充电站憨蔽,好像是三个充电桩还是两个房仕匪,一个车都没有疲,而且车位都是空的豌航。他们不知道那里谓阜。而且那个点剑焚惋,我们当时找的时候用了三个app茧,只有一个app上标出那个点裁郝,另外两个app是没标那个点汰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离荣突须,所以准确性其实很重要搜。所以如果能解决这两点聪,我觉得咱们的空置挛土块、闲置的问题一定能解决虹凳潦,肯定没问题的粱。这是我的观点妒。    黄山肝:关于公共充电这个领域编,我不知道魏总在充电过程中培捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椒翰?    魏士钦椭:出现过门父拖,很多瞳篮如。    黄山步能:这个问题其实很有意思的问题授憋前,充电桩的标准是国家有统一的标准奠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蚀。    魏士钦哼:是这样险窃纷,最典型的例子就是腾势哄烘酪,腾势在很多国电充不了亢奉,但是在小E充电或者普天是能充上澜嫩颠。    黄山博屎:我们可以把时间放长一点来看酱钙,在2004贬珐且、2005电动汽车兴起的时候拷,很多人都不知道电动车是什么篙柿,充电桩是什么捷。随着这几年的发展乏啸,物业慢慢都配合了春摧屯,所以从成熟度也好闺乔、物业配合度也好浑溅康,应该是越来越高的惧痊些。国家层面出台晃辽半,新建小区予以配合棋靖狡,包括老旧小区的改造蛙锚舅,都会多方面来共同解决这个问题茸眉然。其实关于今天的这个话题堡糜,我不知道台下还有什么问题要提问的纬夯。没有的话撕慰喉,我们可以做一个最后的总结办颗。    我接着丁总说的北京模式的问题熬醛,我们今天说的是关于北京模式山擎品,丁总说了一个北京是纯电的市巢彻摹,跟其他地方都不一样讥,上海是极端的钦乃,上海是混动市晨ο骸,北京是纯电市场降。我理解还有另外一个模式甩蚊猫,就是北京的充电运营商是最多的沉,发展是最快的狡,一开始是国家电网弥念、普天在推词,后来群雄逐鹿翘软,特来电欢、星星等等各种运营商都进来了雇,包括先总这样的都进来了稻疾人。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炯诚。    魏士钦伎诗:现在已经不止了逞竞。我们有一个数据响丘抹,说是47个运营商忻渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦阀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构办斡搬,我讲点个人思考和认识类。    先谈思考拌闹。第一汰,供给侧结构性改革内涵非常丰富颓廊彭,大家可能更多关注产品的结构性改革戳拢录,其实我认为呛,源头是制度的供给和政策的供给八,再是要素的供给饺杀,三是产品的供给缴。    再把这个逻辑关系缕一缕舱许,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给莆,而制度保、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滴吓酥。所以现行体制下屠摄拎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革仆糕?这是我思考的第一个问题乡纪纲。    第二个问题途,是我做企业这么多年的实践和感悟茨视,企业到最后比拼什么仓?其实就是资源的配置效率淮陕坞。汽车行业也如此患翟。你拥有多少资源固然重要粕溜逛,比如研发队伍玫,既有一两万人的绍褥,也有六七千人的蒲,还有两三千人的卜拭,资源差异很大事桔鸥,但实践证明人多不一定成果就多害喝默,关键是资源的配置效率空咆嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蜗炯,取决于一个企业的决策效率和执行效率儒。而企业的决策效率和执行效率呈,又取决于它的机制和治理结构糕。    反过来诞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜜谁贝。也就是说派空禾,产权结构会影响到治理结构和机制憾妇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敲甜,进而影响企业的资源配置效率锣梅徐。    从逻辑关系上讲陋顺堕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革便统。    第三个问题灌,产权结构是前提疲,是源头性问题票堡,多年实践弄,有以下一些体会蹈。    关于股权搪。股东应该优质化绢都,股比应该合理化得岛外。近期也好饯慌暑,远期也好金,你不能把那些对企业治理爸、技术绣梧、管理腿,以及市场拓展没有任何贡献祥谦,反过来可能还会添麻烦者纶,当股东撮。这样的股东不能要单零。    股比结构这块疥拇暇,不同行业舍捌面,不同企业箔,它的结构模式必须符合市场规则箩没。若是竞争性行业乒汹,不管是央企奢豹峦,还是地方国有控股企业饯敛亥,做第一大股东绝对控股库,很难实现建立混合所有制的初衷醇兄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”砍,竞争性行业混合所有制要深混晴培,不能简单地浅混卸呕挽。什么概念难挥涂?国有可以是第一大股东蕊,但不宜绝对控股继,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构矫栏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化郊缎次、国内竞争国际化这么一个概念仕丝。既然是全球化玛,如果你这个竞争主体口盗,你的治理结构察,你的产权结构秋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拾狗缚,你如何参与竞争碍?道理非常浅显明白谜鹅勉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扮。    江汽集团公司制定十一五规划前荡,我们就有一个想法沃搁雇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沪。围绕这个思路耽鼓,于是就有一个叫三步走的战略规划赁锚。    第一步缓乃纶,把国有企业员工身份置换掉修檀芦,从根本上说鼓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处层,对职工也有好处献豹焙,是多方共赢的一件事情劳。我们知道崔,国有企业这条船不管怎样尉路,开得好缄,开得不好碾潭,哪怕再破再旧诧烈般,只要不沉下去噬旁懈,国企员工都会抓住船板兔匈,不愿意下船勺瓮。    如何把员工这些观念转变过来毫?只有让他们从企业人转变为社会人鞘宏吵。因此祟氨把,第一步是2006年济,江汽集团公司所有员工进行身份置换靠涉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会怪盒先,作为每个子公司的投资主体呈,共同组成投资公司卑邦秒。    这样虚,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锤驴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妥。    第二步锭伶覆,我退休后轰椽,引进中国建设投资集团有限公司浑徒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司习。初步实现产权多元化曙莆。    第三步幢珐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产悉朝,包括安凯客车的控股股权间舌惧,整体运作上市颅既艰。去年1月获得证监会批准娠,上市公司已挂牌骄通入。    通过这三步走——置换身份侯乐旧,初步股权多元化挪,整体上市虾疲呸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碘,对留人起到了较好作用侣慷蛋。在工业化舵、信息化捅断呛、网络化尤其是移动互联网时代白,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代童,股东或雇主和雇员之间的搏弈巴,更多体现在决策权和分红权领域缉泡缮。    为什么IT产业模粳,特别是互联网企业发展如此迅速泡冈?正因为它有这样的产权结构穿,这样的体制机制磋。做得好的互联网企业枫鸵喜,股权都比较分散咐峦,管理骨干和技术骨干都有一定股份塘泡,可能这是大趋势奋奖绿。    互联网行业资源的竞争和协同派,最终体现在人力资本价值上哦笔,他们要参与公司的决策和分红荚戎。这个问题如果不突破坷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卤弟。   存量是稳定剂使拇筷,增量是兴奋剂    那么涝,内部机制如何变革价?    1990年我接任江淮汽车厂长火酮,当时非常困难吗本,留不住人型肉。有些人选择离开懂,人往高处走毁捶,完全可以理解呕。留下来守摊子的这些人不容易嘶,到我2012年3月退休编窘蹋,这22年时间里结,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欠。    第一阶段是2000年以前爸试。可用两句话概括岭,第一句叫做存量相对稳定肯豁,增量拉开差距咀粒妹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溅茅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茶迁,可能就有问题年。因效益提高而增加工资比,贡献大的就多增蹬车,贡献少的就少增划孺箍。即便没有贡献沛,原有的存量工资也不会减少眷,即存量是稳定剂麓,增量是兴奋剂秸。    第二句是有计划按比例增长工资谓。也就是说逛,企业效益再好菲善,效益翻番工资绝不能翻番温姬。效益不是很好面兴呵,工资也要涨辰。为什么沙拎蟹?因为国家年改革开放30多年倪行嫌,经济20多年高速发展馅吐,物价一直在上涨迷天,生活成本在提高绅,降工资就是降生活水平李景衫。所以我们有计划按比例增长工资痴,以建立工资蓄水池峰,以丰补欠宝秦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乐。    第二阶段是2000年后晶培,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酪航。    第一部分是疮,区域领先的现金收入股慌铅。和北上广深不好比墓,但在安徽及其他城市的同行业者中栏,我们的薪资收入是高的善溯笨,员工及其消费能力比其他企业稍高牌。但现金不可过度发放吼,这是心理学挽茨橙。人就这样轮,口袋里现钞多了后酞劝, 像一线工人陌,包括技师在内急,他腰包丰实了擞唐鼻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了问系。    第二部分是大福利谭。我在任期间锤脱捐,江汽集团公司解决万余套集资建房嫌删奶,还有大学生公寓傅回、廉租房等;自营的物业管理做得非撤旮矗好躬,很便宜那队,还有免费午餐赌,包括洗衣房等洁茂。有大福利警帘,有小福利瞳缮,五险一金都取上限提莽佛。    第三部分有限的股权激励屑崇箔。    区域性领先的现金收入适米、大福利涛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冯涉,这使江淮汽车员工享受收入不低帝掠、生活成本不高的待遇无鲁黎。也使人才无序流动降到最低酱。我在任22年缎迟鲸,江淮的人才攀,不管是管理人才还是技术人才黑,几乎没有怎么流失臼感腿。    外人都觉得很奇怪驹枪唐。当时有个汽车企业派人力资源副部长奈半巨,在江淮附近找了家酒店埔帮衫,一住就是一个月霓,每天晚上打电话找人番,但没有人为之所动慑咳墟。    究其原因微,当然也不仅仅是待遇和福利撕躲,重要的是文化留人秆伪,怎么能留住人心仁瓣,这是其一廷县翘。    其二静,江淮汽车推行多年的学习型组织建设脱,使员工的成长速度可能更快掳睫紊。    其三骄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径阔绘埃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径飞夕,但我们有三条路径溯裸价。    一是管理人员成长路径修:管理员徊型、助理管理师趣阂够、管理师散、二级副经理端、二级经理彪酗烩、一级经理墨码盆。    二是技术人员成长路径蛋昏狈:技术员堆高、助理技术师逝漂、技术师;设计师扛任、主任设计师巢鸽、设计总监衡槐、技术中心副主任盛脑、主任等搂权。    三是技术工人路径虹习嘲:高级技工先、助理技师矗赐茸、技师啤的、高级技师汉。高级技师的薪酬郊唬,甚至比二级副经理拿得还多迷佛。    这三条员工成长路径衅脑,每个岗位都有岗位说明书靖填。你要申报这个岗位蕉舌,必须经历什么培训楼锻,需要什么绩效郴峡煌,才有资格申报冷般弹。上什么岗位有明确的薪资标准榷,“升官同时发财”兑刚,用人用工尽可能做到公开公正透明同。员工们也看得很清楚蜡川,只要好好干怕抄迟,就能够成长宽某。    总之磺,在中央政府大政方针指引下梦,切实惮尚蜜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法伤蛋锋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涟。    尤其是产权结构改革蛇搽,不要消极等待主管部门来安排搓回扰,等是等不到的删茬沤。也不要对现有体制沫翻、机制太多无意义的抱怨身财,只要动机纯正稠,对国家对企业对员工有利吮,就值得一试疆,这是我在江淮汽车多年的指导思想量。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋对瘫,但一定是基于稳定性型扁、权变性慕抨扮、柔韧性基础上的变革据。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匿裴。同时切记不管做什么事情烁殴,一定要取得合法合规的文件依据羚。    在沟通管理和内部运作方面峨,如何适应政策环境吴旅冯,是对企业负责人的管理智慧的考验盗涡把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉钙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办纪。   当下雾,在互联网经济蓬勃发展九、新能源汽车蓄势待发的时代背景下落,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃擅、汉腾腿息、乐视馈、蔚来阶、Nevs朝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扮隆。但这些新思维烫额、新模式遇到来自行业凰、公众和政府有关部门的不理解和质疑羞纺。为此寰球汽车邀请行业专家妮、新势力企业领导募、主流媒体高层艘泄肖,就大家共同关心的行业趋势钢绰、创新模式察砂轿、市场预判等话题展开热烈讨论咖谭壕。   程远吐哆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁特楼动、V讯网总编辑程远   以下是发言实录集怖检:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绊巢蔼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攻撼,也是一个全新的问题晃售,所以我觉得应该是个很有意思的事惕贰。今天让我首先来作一个发言帘,我觉得是抛砖引玉偶,我想把石头抛出来稗赴粹,引出大家精彩的观点舰哗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虹,他们该不该进入汽车行业硅告山。大家知道沤俺,这几个企业全是新人姥立巴,以前都没有做过第混挛,在社会上是有一个反响窝锻,有一种争议屎邓,说现在已经非常挤了鸽爬乃,我们已经达到了2500万辆的规模顷,100万辆的企业已经有六七个了粹皋害,还缺你们河?你们现在还有机会琼锋?我想说这是一个很重大的问题沫脊斯,我想这个问题为什么说是战略问题布戒懈,中国汽车业一开始就有这个问题铂拢。   我的印象中剐马,我觉得中国汽车业有很多政策宦肯酬,也有很多重大的事情堵,但是我现在回忆起来祷侍胃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苹矮,一个就是开放引进龄袒,也就是合资哆诧,也就是所谓的市场换技术浮江。另一个坟,我们做了一件很大的事情邯绵车,叫反对散乱差详。这么几十年来铆,在我们的汽车管理部门即,我们就不说谁了誓,大家都很熟揽饺,都是朋友假沛,现在都七八十岁的人乘。我进入这个行业30多岁氏话,已经过去30年了啡外,这些人现在已经退了堪稼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情培,一个是合资引进呐狄,一个是反对散乱差拼将统。合资引进就是把外国的跨国公司招进来急疆式,即刚才说的市场换技术填谋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车膜佩糯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差晶痘具,只许有资质的企业做呢硷寇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毙,就叫中国汽车工业总公司谐。后来瑞徐,提出了南北划界步晒继,想要一汽在长江以北奖笺,二汽在长江以南勘速,形成一个竞争局面浅恕说。这个想法没有实现肠卡课,当然再早我们搞过六大公司其定吾,但是总体来讲炯锌特,我们在企业车的总体思想是害怕竞争持嵌帅。   我在八九十年代写过一篇报道氦品粗,我就说中国汽车为何怕竞争奴斤?其实现在想舌,我们争论来争论去就是一条临,国有竞争瘟,我们认为企业太多了睦泌浩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理告罚。   那时候从国家宏观的角度夸,陈云同志提出了一个经济学观点胚,叫做鸟儿在笼子里飞搁朝卞,年轻同志可能没有听过功仁。虽然给你放飞泄,但是你不能乱飞屉,得在笼子里飞蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞博剐惋,所以我们提出“三大三小”炮寄,规定的企业能造车碱筛寸,其他人都不能造车公,认为进来的就是捣乱蛔档。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章嫂,后来被总编辑改为无心插柳光。我们一心一意想扶持的企业搞上去涤,但是我们不想扶持的企业又在出现屋策电,所以就出现了这种焦灼的竞争局面界。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意词,为什么呢毙?当然是我们的基础比较差潜夸,一无资金乳涵,二无技术谴,三无人才懒祷厂,白手起家入翱灌。这时候我们引进外资敬,有了资金星日、有了技术渺秸慧、有了人才赌项,奠定了我们汽车的发展基础阔矮费。但是只走这条路等于缺一条腿安涣荤,只有引进外资阜接,没有自己的发展伙呜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颁,反对本土企业谴,所谓自主企业盾愤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域青。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的晌,奇瑞垛誓迸、吉利吕筐、长城桑、比亚迪笆汗棉,没有一家是合法造车的企业覆坤,方式大家都知道砍落郡,买一个不生产但还有资质的企业逗糜队,就是所谓户口本撑琉捷,然后就开始造车坝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好古,该死的企业死不了绊醇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拖晌,这是一个很奇怪的现象芍,在其他任何国家都没有这个事情鞋,只有在我们国家景白,这变成了一种无形资产肪笑委。   所以俊价失,后来工信部成立前夕去绷蓖,在发改委发布了一个通报绍瓣榔,宣布哪些企业要死匪害钨,其实是一个作秀脓炭。因为这些企业本身已经不存在了确态,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翅掏阑,就不会有这种奇异的怪现象充。这个建立于我们对汽车产业的一种误判界稼,我们把汽车产业的市场化吐、自由竞争的方式忽略了开稳,我们把它当做航天航空管理林。所谓集中力量办大事速祈舞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的盟,像航天航空只发射一颗卫星哪棉钝,只造几架航天飞机警,但是汽车绝对不能这样绒蔷绕,如果我们中国只有一个汽车企业歌娠统,我们今天无法想象能够达到2500万辆角,我们可能还在200万辆以下徘徊雇。   我们想想我们当时的规模鹅,讲起话来崎断广,我们一点底气都没有懦帮,全中国所有汽车企业的力量湾脐丘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔚,所以我们那时候是没有底气的泼。那时候蔡总经常讲羔粪胎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂考荤械,我们国内的某家工厂独拈,搞了多少年猛眠?投资130亿干了那么多年没有干上去里,现在回头干干斜臂,别的合资企业在武汉干140万辆车纺仿吕,听都没听说过他就干成了叔。   当时我们确实是一穷二白僧,那种情况下我们引进外资窍戊,但是不让国内自己的汽车做韦密讹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肪毖,变成了外资企业弓、跨国公司一股独大胃详贩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萍熊。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋卞娟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差筛靖,在座的年轻人没有听说过还呛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哄。为什么有审批制衰嗜?审批制就是为了反对散乱差寿澄,所以你不能随便上企业羞。   我们把进入产业的大门关得很猩问ぁ,一方面对产业造成了很大损失狡耐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会版娘法。大家知道收韶,那时候汽车卖多少钱炒?桑塔纳要卖了20几万玲沸粒,当时说两万块钱盆藏浇,八字还没有一撇送,订购两万多辆饱,在桑塔纳卖20万的时候闹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来砍化我。那时候的技术标准杆使、排放标准都很低希,我们会很快发展起来狙谈袜,但是我们失掉了这个机会萝堂。这是产业上的一大失误涕,就是反对散乱差嫩梢泰,阻碍了中国自主品牌的发展沸某湃。   我觉得中国汽车进入2002年璃观软,入世以后就发生了很大的变化匡抬景,这个变化就是放宽了薪盟,应该感谢国家经贸委前司长菠蒲薪,后来发改委的副主任欧新黔恋烈,他在这件事上力排阻力胆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熄寿瘟,有二三十个企业进来囊。在这时候境聪,包括奇瑞倦贺胯、吉利亥裁现、长城篮莲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面错圣离,所以这是我们企业发展一个好的契机软摧,这个契机来自于好的竞争骗兢。   现在大家没有再说反对散乱差勒,但是这个毒瘤并没有肃清绥,现在要有一个新的品牌出来芹桃,我们第一个想法就是它该不该出来可,又来添乱乃。所以在这种情况下喇,汉腾出来以后暖,我当时也没有太明确的认识柑东部,在网上一片谴责声的时候瓮涕冻,我就意识到了这个问题哨化艰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的孺坪鲤,大的打败小的净卯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼成帘,快鱼吃慢鱼耻。汉腾给我一个启发撕吗匙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绿憾疏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饱单煌,今后还会存在判。   现在一汽盖、二汽非常困难蒙耽甭,包袱非常沉重点,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹈,但是最近连一辆好的车都出不来尚淮吧。现在真正有活力的企业是谁呢隘饱览?是长城乘奥抬、比亚迪蔼翻、奇瑞酥浇、吉利替救滦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用愧屁备。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铅阶峨,让大家不要惧怕竞争墒,竞争只有好处郎律表。我们老是说过度竞争开勿壳,实际上没有过度竞争勘淀耻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烩,经济规律本身有一个调节作用练,一旦过度竞争它会自动退出略。   我们的出租车管理很失败卯,就是我们怕过度竞争沃,我们把北京市的出租车限制在7万辆迹,因此打车难嚎毯酞、打车贵敝惨牡,群众怨声载道欢。凡是放开竞争攫,像家电产业大家都知道脓扒,为什么发展得比较良性呢努算妒?就是因为放开竞争爬,是不是先来后到呢氢刀价?我们现在想想80年代遣八,61家电视机厂栖,现在上哪去找祥哎脯?大家熟悉的品牌舜浮,北京牌亲隋、昆仑牌遍白,我前天在飞机上看到长虹桔,长虹居然还在撑汲,出乎我的意料佰撼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窜泄,现在新出的电视机厂献幻,TCL过去有吗腾?就是长江后浪推前浪钒,我们永远不应该对后进者说不辽,我们一定要这个变成一个共识袱姥匣,任何时候都可以有人进来烦艇隆。就像他们说的乏,任何一个行业都会机会裙。今天在座的各位都是新进来的茂槽高,我觉得你们的机会大大的有坷臀还。   我的砖头就先抛这些帽很敬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怜:沈达炜 版权作品馈定兴,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏嘛,严禁转载兼,违者将被追究法律责任邯沸居。 获取授权" "  徐和谊说祭,当我急的时候讥便,老唐一乐女弊尘,哥儿俩(的配合)还行邻咸羌。双方都是坦诚的心态椽,就没什么谈不成的事情溃。    唐仕凯则认为坷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作馁,基于双方的相互尊重物刃。合作中烘普独,尽管文化不同幂盖菊、目标不同阜轿许,都能坦诚地交流菜,达成一致箩贺沏,满足消费者需求陪捐汲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚仟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前舰逻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事牢堕版、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伙,接受了中国经济网等几家媒体的采访描。在奔驰E级轿车之外秘令凭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作港妒腑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时无裴貉,徐和谊说粕踌,关键在于双方的真诚与坦诚彪副,这与我们的性格有关屑惨规。我的性格是直率饯,而唐仕凯先生则是含蓄卵家、温和位累,哥儿俩(的配合)还行双。双方都是坦诚的心态监瑞,就没什么谈不成的事情稻希热。    徐和谊谈到寒,合作中竣撼踩,彼此考虑对方的文化诉校、体制毋蹈屉,对对方的决策机构都很了解疚干恳,也想知道对方的想法蕾笑宫,并多从他那套(系统)思考掣仆罢:靠不靠谱腹撮,可不可能漠懈疾。不能瞎白话焦,不能伤和气轮伍,所以就越合作越顺利浅滔。    徐和谊认为钠蝎餐,随着后续工厂和产品的导入幢股,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期筐末箔。    他还打趣说腿哗,唐仕凯先生文雅股,当我急的时候坍敢,老唐一乐酥附,我们的搭配非嘲⌒Γ合适陷。    唐仕凯则认为享,戴姆勒在中国与北汽的良好合作复瞬,基于双方的相互尊重淑率。他说茫,我们与北汽之间有更多的共识超抒票。过去几年的合作超惋,大家互相信任僳慨、持久顺、坚实芜。我们有德国人的执着箩寝、坚持糕蹋,在双方合作中禾灰祭,尽管文化不同峨韭链、目标不同俯缚苔,都能坦诚地交流恐泼,达成一致相,满足消费者需求刀连官,也能让优秀人才有合适的岗位欧。可以说钢辜篇,北汽与戴姆勒建立了最好的价比槐、双方互信的关系茨。    另外裙梆,唐仕凯指出捞,中国业务的发展姓,离不开经销商伙伴的精诚合作悼计,他们积极履行对消费者的承诺轮、关爱焊醇憾,也与我们建立起非常良好的厂商关系搓苹。    他强调揭撑,我们与北汽的合作吗,增进了双方的关系悉糠蛔。 全新长轴距E级车上市现尘虏,领导合影(右二为徐和谊浩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说乡峭吞,目前晌缕,我们的合作是最好的缝揉靛。认真总结以往的经验函、教训酱垂,特别是过去的错误氦,接受媒体的帮助泉、批评户颗赎,因为大家对我们有更好的期许踌。目前搬崩喊,我们仍没有达到自己的目标师,在中国市场还是第三名疾寞。但是泊诗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吻。因此款,我们还需要精诚合作试坤,力争打造一流的企业;精益求精剐石醇,建立一支一流的团队拖。毕竟筹,我们的公司和事业都很年轻乒检,在发展当中最重要的还是关乎人额锌。因此巴宝瑰,我们不能只顾眼前典浮漓,应当放眼未来蕊,希望取得更好的位置喊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊活替:    各位领导钦、各位汽车界同仁睹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计里度眉。今年论坛的主题聚焦安全珊航,我觉得非常有必要拒沮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题慰,已引起全行业和全社会的关注阶疆。    今年以来围屯,在国家和地方补贴政策的助推下涸席,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炽,1-6月誓毖,新能源汽车实现销量17万辆风,同比增长126.9%蒜吉。其中纯电动实现销量12.6万辆承锋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盒,预计到8月底耙迁梅,全年6万个新能源指标就将用尽涵沙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆表肛,同比增长170%酵斑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置户娥亲。    但随着新能源汽车销量猛增迹尚抬,其安全问题也逐步凸显先茂。仅今年上半年辜,与新能源车相关起火事件就有11起刊龋烘,事故原因涉及到电池冉晶、材料透、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面须。不但给事故车主造成了严重的生命掸咐掏、财产损失侍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扔淬,极其不利于新能源汽车的推广率授翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律此弓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拍筛,新技术新模式尤其如此谦煞姬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蜜秘、火车一度跑不过马车墙、人工智能行业也几起几落荷,每次都面临着必须攻坚的难题答赊,并随着问题的解决才获得新的认可负阶。新能源汽车行业也是一样炊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域镶擅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进勾迹竟,在蓄积了一定的市场规模之后扔缎,开始到达一个新的平台期鸽光裳,开始面临这样那样的问题爆蕾珐。而我们认为步此,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题躺程圃。    首先丰甲爆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足欢踞。    今天我们面临的新能源安全问题坛飘说,一部分是技术问题降,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等仑兽卡。但更多的是行业规范问题划,由于新能源汽车市场发展太快络,行业法规建设相对滞后估辑,安全法规不够健全猎拷新,相关标准缺失容,再加上消费者安全意识不足谜挟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等册,共同导致了一些安全问题的出现悍。作为一个新兴行业驳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规摩蠕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度劲,这是新能源事故频发的原因狗,也是新能源发展到当前阶段虫,我们必须着手解决的问题柯遣套。    其次枫惦涉,安全问题是消费者关注的基础痛点幂搁,必须全力以赴加以解决狄叭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示缄抒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了溉阔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全铃故。我们经常说酸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点镀本,但是没有了安全这一基锤摺,里程的远近本身也就没有了意义彩。新能源推广几年来犬,市场上对安全的质疑之声始终不断容蔼,说明广大消费者除了里程焦虑烂坞顺,还普遍存在着安全焦虑碾氰寺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弧嗓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择骏崇床,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡售僵。着一把火就可能会毁了一个行业耽恕圃,在网络时代这种心理传导完全可能发生狗费汗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸氢,必须将安全问题作为头等大事来抓表,否则就会被消费者所抛弃币凌僻。    最后朝隋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堆鹊暑,也是发展的动力源纱动情。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瓦赡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品配磷,才能得以持久生存姆。千百年来烧吠琉,人们围绕着使产品更加安全可靠苦泰,不断做出创新镀。及至今日屎掣,我们投入无人驾驶汽车镜、智能网联汽车的研究牡狮,很大一部分原因纪统,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屁。新能源汽车作为面向未来的产品型承,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变跨陌倡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烙现奉。    由此可见垄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈群蠢未,粗看起来林林总总购垄,不一而足;但是究其本质讲猩,核心还在安全晶刨。破除了安全问题馈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题美腐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高良揣齐,而围绕安全问题不断攻坚克难北项,新能源产品和发展模式将不断创新抡溺杰,不断创造社会价值吹券羌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者修浩雹,我们从一开始步噶雷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪鲁,从战略高度提升安全性铅秽,居安思危谷皇,未雨绸缪侗,从研发阜拼床、生产到售后服务蕉,都布下层层防线渺叔,确保产品万无一失厢尝。    一是在产品开发上加强安全功能设计叫,从源头上提升安全性儡滑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障琼触霞。从产品的开发设计阶段结夕散,我们就从整车控制鸵、动力电池曹、高压安全等方面以高标准进行设计次。在整车安全方面非,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统捣寄唯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辩蔷。在动力系统方面菠,我们从材料跋赎福、电芯晤艇伺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计虏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术腻啸吩,降低电池短路和起火的风险猴蔼第。在高压系统安全方面绍,我们从防水戚砰、防火法盛茸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计味磨歇,高标准强化安全功能廓熬。除此之外查爸,我们还充分利用智能网联技术使趴衫,对新能源车运行进行实时后台数据监控绵疟抚,建立事故应急响应保证机制苹甫,为新能源安全使用保驾护航纠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证椽,以高质量产品确保安全铝。在新能源汽车快速发展的同时殴揪念,北汽集团不忘发展新能源的初心琶,严把质量安全关料涎。北汽新能源生产的每一款产品忙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外金,还要对电池烘、电控系统进行严苛的测试与验证堆。目前俄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揽头宦,其中电芯安全可靠性测试标准42项诡伴猫,电池系统安全可靠性测试标准50项缮,BMS策略安全可靠性测试标准33项莲薄,这些测试包括长时火烧测试吃搓、电池剖切测试吝、极限跌落测试和电池浸水测试等矾。同时腺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羚破肪。上半年玻,北汽新能源接到订单2.6万单譬疼辣,但在资源不足的情况下唬乡染,我们严抓质量关头,绝不为销量而粗制滥造傅烦曙,最终完成15052辆的销售任务谅,订单满足率仅58%鼻,但却实现了上0事故率的优良成绩冲。    三是加强售后服务与培训抛,让新能源车用户买得放心伎,用得安心硷兰卷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陵碱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系玫,包含车辆保养扮、车辆维修伺、紧急救援虾、充电设备补牵似、增值服务倘膘、客户关怀等多项内容墩窟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控栓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沦、维修叛,并对服务完成情况进行跟踪监控篇彼础,形成服务闭环贩弦,确鼻砼洳郑客户满意诉。同时毕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训槐呻队,对车主进行说明和操作演示仆授嘿,并规范安全培训流程杜,提升新能源车主的安全意识炼。在此基础上淑少,我们还创新营销服务模式单郝,今年8月12日屑氮遁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嗣窟吐,不仅具有推广新能源车的效果侩,同时可以让车主及时更换俺驼、检修旧车上的老化电池聘,通过我们的新模式给市场提供更多安全镣、环保夕睛、高质量的车型秋,给消费者更安心的消费体验瘸窟。    各位领导苛党、各位同仁技茶行:新能源汽车作为一个新兴产业块惨输,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栏,出现一些安全问题幻犬,这在快速推进过程中也是难免的攫,是我们必然要面对的问题璃规。因此新能源安全问题捣秃闭,绝非某一家企业能够单独解决需攻恋,它需要我们整个行业的协同并进牢。    有鉴于此飞心,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力竟,不能因噎废食楼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俺码伤,牢记我们新能源事业的战略使命闪簇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念协炭枢,以持之以恒的韧性瓣,推动政府导、科研机构祷、行业协会稼、企业乃至全社会开放合作秽桃,不断建立安全标准蹭、不断规范行业行为感费辖、不断推动技术进步搔龋溺、不断优化消费者使用习惯帕腔登,不断实现新能源汽车行业成长成熟那琶眷、发展壮大辉,实现整个行业的可持续发展系。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤虚台:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长突推痉,各位领导忙氛、各位专家咎,业界的朋友们卞恨:    大家好!今天类济,众多长期关心磕寄貉、支持中国电动汽车产业发展的领导际、专家和朋友们齐聚郑州策毕耻,共商大计摊。作为本次论坛的协办方死厦,请允许我代表宇通公司播巳呈,向到会的领导龟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奉杭。    近年来性,国家出台多项重大政策倒赔粳,从顶层设计受、推广应用固忙、税费减免侈、购置补贴壤湿紊、生产准入报、基础设施等多个方面灯糯,保障新能源汽车产业健康快速发展日搔铂。客车作为电动汽车发展战略的切入点休撵八,是电动汽车普及推广的重点领域匆竟。至2015年底癌慷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆仟涉,占同期所有客车推广量的13%吭邵,为城市节能减排霜蓟肮、绿色交通出行做出了重要贡献令沃。    财政部飘掂、工信部刷、科技部掣掀、交通部策盗保、发改委等部委埔溶,通过科技计划吐诡、产业技术创新工程等重点项目进行支持什衰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剩良捆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升未泞盗:节油率藕持袍、续驶里程等性能不断提升闷拟,动力电池能量密度敖肆、驱动电机效率等关键技术迅速进步斤交。    具体来说卑刮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成隋卯谈、节能与控制技术方面已实现了自主研发逼豁,大部分电动客车均采用国内自主控制器芒粹皆,整车性价比高虹,满足市场需求受噬,节能效果得到消费者认可瓮瞪。    二是动力电池性价比显著提升呈。动力电池漠、关键材料国产化进程加速赦能戊,安全性和工艺技术持续改进湍迪。与2010年相比盗测谋,动力电池能量密度提高将近一倍拾香诺,成本大幅度降低汲。    三是驱动电机技术水平进步明显抡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剖己堪,在功率密度坷蘑、系统集成度和材料利用率方面显著提升兢辨。    同时第管,我们也应认识到弟苇,国内电动客车研发试验能力有待提升频,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妊痰肥:整车可靠性姆局轮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垂碘甲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整删驮雀,寿命临、低温环境适应性莽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阿监艰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向珊纤里。    马凯副总理强调摹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闺禾裂。电动汽车由于安装了电池稼埃、电机伞朵嫂、高压线束等高压部件妹,给整车安全性带来了新的问题吝灵碱,而电动客车安装电池容量大前讣缅、整车承载人数多八揽多,给整车安全设计提出了更高的要求抠。    因此叭救,电动客车必须从防水糯逆、防火狡习苦、防触电懦蕾仆、乘客逃生芬敛谢、事故处理等方面综合考虑沏,从研发制造哭、运输存储愤、维修保养赏、报废回收等全生命周期各个阶段着手购,在电池安全殊济、控制安全镭屠晨、高压安全力膏、电磁兼容等方面进行技术攻关檬唐寂,全面提升安全技术水平涛篙布。并对车辆成、零部件运行实时监控势,起到预警作用关献,保障大规模安全运营乌。    宇通自1999年开始研发电动客车浚宽未,持续加大研发投入铰牵扳,得到了国家部委肆、河南省政府和各位朋友的大力支持劳。未来鞘挠瘫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入扦,围绕电动客车轻量化司姑拈、智能化水付肺、网联化以及智能制造等发展方向兰谩殿,立足自主创新讲,掌握关键技术募抠,提升安全水平乒,促进电动汽车产业健康快速发展社棱嗣。    但同时挟绩度,为了推动我国汽车产业的转型升级奢,实现2020年500万辆的目标维,我们依然任重道远衡傻娘。行业的健康发展炯,离不开国家政策和社会各界的支持伐堵集,我们建议贰盯宋:    继续支持产品品质提升和新技术研发偿嗅。在纯电动嘲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验档璃挥,研究开展创新工程二期项目等量,助力国家下一阶段产业化目标的实现飘。针对燃料电池客车驳锰,我国和国外先进水平相比还有较大差距胜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度猴,尽快解决关键技术问题检,推动产业化发展碍看。    电动汽车正处在新产品推出的初期昆骆,技术飞速发展贫胚匠,面临很多未知领域的挑战皖兔,这些不确定也带来巨大的创新机会纷事烹,是企业骸、行业和国家的历史机遇铜努,也是赋予我们的使命和责任钠,    我们将坚持创新泊,努力实现产业转型升级和健康持续发展诺诺。    最后霞推侨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船录肚:李芳" "陈清泰芭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办祟侈灯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”辑艾头,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簿的。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汐筷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题款淋,回应社会的关切稀骑,引领行业的健康发展忍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台德烦克,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歪嗽铜,广泛交流粳菏慰、献计献策里笺。    首先是创新引领问题灸。    去年梨酶,国家多种政策的叠加效应充分体现伯欠薯,电动汽车呈现了爆发式的增长受痴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扁五,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衡殴,并得到大多数试点城市的积极响应呵纠妮。更加可喜的是檀劫,电动技术逐渐被消费者所接受愤,潜在消费人群在增长恭块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锣栏,总体上伤,这还是一个政策驱动的市尘础,它的不可持续性已经开始显现册澜。从今年起溅,国家补贴政策开始退坡骋。种种情况表明褐彪醇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期死和帛,相应地馁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期响埃。购车补贴的退坡侠激串,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型程。也就是在购车乡吠舅、补贴逐步递减的同时氛似,政府应在研发环节加大支持力度薄,集中资源支持在动力电池帮、核心零部件纷、电控技术炽、轻量化扛苟、智能化等方面突破技术瓶颈绩。    另外瑰芹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹤桃党。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始感,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蒲孩。相应地刑哥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度差码钳,大手笔投资于电动汽车捣交。    这一切表明缕阀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快逼信郡。    由此看来皖酗炯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惫狗眉。    第一笛阂雇,政府补贴政策进入退坡通道氰粗,电动汽车性价比提高的进程盯咸,能不能跟上政策退坡的进程空逞勤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呢扫额,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键季。    第二础,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力身镀羚,中国肯定是他们的一个主要市场目标茬饶父。能否改写我国燃油车发展的历史窘窜淮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立洼揉布,并建立起较强的国际竞争力县煽,这是政府和企业必须认真考虑的问题锻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术价畅缚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殴。    因此炕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导己酷,那是在强政策激励下的增长苔嵌,是不可持续的确腹茧。有些企业一门心思地追逐增长蓉甩炭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盆,却放松或忽略了创新和研发活貌。    应该承认配棺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羌,性价比还是偏低的时强。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搂酸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁羞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景郡,理性地配置研发和产能扩建的投入拱伙。    当前娥,我国电动汽车正在向成长期转型焕,这是一个重要的机会窗口俄诉洼。从全球看裁,电动汽车的技术路线还有选择的余地淌撤,核心技术尚待进一步突破狈茨米,关键零部件的壁垒尚未形成副傲,信息系统还在发展搂,品牌效应还未发力收剔,商业模式正呈现多样化袱篇。可以说退藤计,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略忙,有较好的积累秆无。我们又有全球最大的汽车市场支撑兴肉褐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权体蛊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寸抠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件豪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粒拨,潜心打造核心竞争力颗楼,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绅冉,另一方面可以与国际巨头同台竞争醇。    电动汽车和燃油车一样介叭,竞争力的核心是聚集优秀人才抱祟,拥有强大的研发能力棺休,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钢。对于汽车产业来说邢俺,生产能力的扩张是相对容易的魔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的侥。但是岗僳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酷,因为那充其量只是一个泥足巨人屑遣。    补贴政策的退坡兼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袄,补贴导向将让位于市场导向肯法文,让位于创新导向唬。优胜劣汰作用将被强化殿辽,在大浪淘沙中夏藩,真正能站住脚的全蛊奢,将是那些具有创新能力帘省、掌握核心技术滴侧惨、具有品牌效应的企业戚绍。    关于安全保障的问题靡忻祁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蔡撕眉,特别强调要重视电动汽车的安全问题觅侩甘。这也是全社会非常关注的一个问题磁,是这次会议讨论的一个重点沟悔。    为开好本次论坛掣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研穿,并将在本次会议上发布调研的成果虹摆。    汽车的100多年发展史说明芹顺欢,随着人们生活水平的提高俩徘嫡,出行机动化是一种必然的选择瘦。但是泛马,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挎,电动汽车处于起步阶段巴完,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外诗,还存在由于能源结构改变而带来的握憾下,诸如高压电路石獭、动力电池等新的安全问题瘟勾。    因此秤舵般,在电动汽车市场快速增长的时候胺投触,安全应该引起特别的注意郡,无论是整车企业骚,还是零部件企业迷虚,对于可能出现的安全问题抱,都要诸项排查罢隶庞、及时发现嫉、找出对策钵弹跋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前突购。即便是这样敢把太,进入市场后的汽车仍可能出现问题骄桂,这就需要继续跟踪氓,不断发现新问题伴瑟完,不断解决问题乾,必要时要召回已经进入市场的车辆泊。    应当承认畦,电动汽车技术的成熟度还不足禄,市场考验还不充分锌礁党,消费者的信任度还很脆弱凸凡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展罗苏绥。从这个意义上说线,我们必须把安全放在首位剔社甸。因为安全是一个否定性指标版,世界上没有绝对的安全埃笨,但追求安全是企业的天职卉灌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上故擦,要以更多的投入殿,在设计椒蓟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平阂文烩。我们绝不容忍安全隐患厂晃暗,但也要宽容失败脾慌,因为这里存在着不确定性矢漓。    安全也是规范出来的痊,要高度重视标准僳、法规和监管的作用蔑蔽碉,设计安全的标准和法规签丧,有些是科学的研究和论证定下来的猾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的博洗幕。企业必须严格按标准和法规生产昆、管理和运营莆,监管部门则应该严格执法俏缅娘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本凛凄抚,绝不能容忍劣币驱逐良币柒。    今天昂枯铝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柬曙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踩币,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具潮抗,它还缺乏充分的应用考验疮滦,需要未雨绸缪川,防患于未然辣愧烽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导馆栋,各位同行挞派,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》荷,每个桌上都放了一本攫,大家可以直接看赣厩赴。前面上半场我估计是大家最关注的瞥提,有一些政府动向牌嚏祈,他们做的干货话阔搂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嘶,我只讲讲技术心贿母,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”上灸钞,有三个方面残啡驼,有些技术方面的内容是有相关性的蜂樊,政策本来是张永伟讲的拟,我在PPT里基本删掉了邪漏盲,大概带一点骚。    首先讲一下电动汽车安全的技术芯。电动汽车安全技术我们分三块肮酮沥,动力电池的安全氏泉偷、电动汽车整车安全嗜、充电基础设施的安全城。首先是动力电池的安全性持,是最基础粳、最核心的辽献,包含了电安全冒、热安全饱擦、结构安全等等恨汗绢。    我要先从科学的角度说一下梁。如图(ppt)黑熟,这是电动汽车动力电池的基本特性缺,中间可以看出我们锂电池安全的范围龋玫雇,一个是电压栏、一个是温度跺辩,对电池安全来讲视蚂,这么一个很小的窗口里才能安全工作输扰线,如果温度高了会发生一系列的反应享晾低,就不正常了敌坪唤。我们具体来定义一下这些温度扯剁翘,这是做一个严格科学的实验扑空,锂离子电池的热失控矛情领、温度变化惟捣喘、温度和电压变化的过程袍扣显。有三个温度糠,T1叫热失控自生热起始温度潘趴,这个温度一般在90度荒,接近100度效申。第二个绣,热失控的触发温度讨,就是说热失控要开始了顺漓寂。第三个袜祭葡,热失控的最高温度竿,代表了释放能量褪胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)推帘搁,给出了一系列的各种类型的动力电池串赂,比方说三元的NCA久惯、NCM豌提辑、锰酸锂的盟,钴酸锂褪幌、磷酸铁锂漏杆,还有钛酸锂的懂,从中间就看出藩萄其,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廊苹醛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域簧蜂,总体来看炊赂,热失控最高温度比较低一点抗踩,这是钛酸锂的纲吃锌。    太过于学术化一点酞榔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程痢荣。热失控泰纲,我们先从热的角度倒朔廓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霞,我们的SEI膜就会分解讹靶、负极电解液也会反应插,隔膜机制熔化偷堑檬,再到正极分解哄、电解质分解厕醋,最后就涂层崩溃戎,大规模的内短路电解液燃烧晴掏,就形成了热失控缮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惭。    另外一个问题华类失,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猩,像放鞭炮一样匙宏棠,一个单体发生热失控能量还是有限的杏架宿,如果在整个模组系统中间扩展申闻箔,这个能量就非常大了及矩。我们说其实不在能量的大蟹尢伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了青,但是并不是一个危险的东西沤,关键是没有瞬时释放邦毒,这是一个瞬时释放的问题秸。    诱因妒睦干,刚才说的是过热引起的强捅谐,还有电的和机械的嗡煎鄙,电触发慧,主要是过充峡、过放等等你,尤其是过充坡祈,过充引起的热失控是文Γ害比较大的趁堆,这是它过充的一个过程和机理芒森彪,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扯。还有机械滥用习涕脊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疲竞,这是在网上搜到的底盘的切割实验堕,专门看它怎么样伴,机械诱因就会最终引起短路献款。    第二部分无,整车的力品,现在我们找电池厂开安全会啤庭高,电池厂就说很多问题是整车引起的肩,不是电池的事侥极。的确暗睬,很多问题不是电池本身造成的厩泻,是外部原因黑醇,整车小突晾,比方说碰撞会引起警煌朴,电气安全酷潘茫,还有功能安全扩阂,重点是这几方面哨。比方说碰撞吵撇捶,碰撞是最容易引起将麻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颊。第二狡砷戳,各种原因的电气线路短路引起着火楞玫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骂棵逆,电机控制器瓤棉、电机电子器件IGBP短路了哺,高压断竿、拉弧松塘苹、多处熔断卸碍,整个就全烧掉了礁,这是控制器烧红了恕抒。另外一个掇,比方说前一段时间南京暴雨之后喜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侠眷髓。功能安全鬼裳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扦,电池管理系统死机阑,但是充电机不知道酿,继续充棠蹿掀,充过头了碱溉叼,导致了安全事故屉,一般150%会大规模的内短路墒还,充过头150%略钳,不管是什么电池巧风藩,包括钛酸锂电池诉淑,如果充过头也都会热失控的缉韩,虽然我们知道钛酸锂非常安全锻惹绍,但是过充之后过压也会引起安全事故贝。    第三垂,充电基础设施的安全膏诵。尤其要说一下充电设备的安全问题拖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胜,它的防水提涣孤、防尘鲸蔼贰、防腐蚀吧灸、漏电认害肮、短路保护等等粟,各方面存在一系列问题息夕辛。我们开了基础设施安全的研讨会莲,大家提出了很多问题司萍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍们,我不在这儿过多讲刮。比方说馆,我们荣威550就是非线充电着火嗓欧梗,自己来安装这个鸡,比方说外部的“三防”颠妇第,内部走线的零乱搪,不按要求接地等等瘁,这都是我们充电设备的问题突燎。比方说全生命周期状态的监测磕凹、管理体系的缺失侯殊扁,线路老化之后也引起很多问题究。尤其我们在研讨会中有专家提出陛乡禾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涡毒,因为那里头重现事故之后就会特别严重腻。    我不要都讲问题痕割,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芯。    第一纤涂,说一下全球国际的进展祟剁。我们要学习几个胶,一是安全防护方面徐富,比方说日产的电动轿车Leaf筏蒲,现在接近23万辆妒,没有出现过重大事故撇尺。它有一个安全防护的设计体系搏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的型,而不是说不能做到安全弄。人家做什么扭?首先彪硕,有很好的防护设计理念佩静,它的防护啦,首先防控事故发生汤,其次一旦失效骗跨岛,可以失效不出事蛊茬殴,再次刃霓苇,出了事辣,把事故控制在一个可控的范围胃,控制在接受的程度跟燃油车一样薄缓。是这么三个阶段膊地,从电池设计曙,到最后可达到的安全目标忌耗豢,是一个全方位的设计理念戎。    二是设计开发方面较啤氖,遵循了严格的V型开发模式墩瞪,从电池包蒋箔、耐婊耍块蔑挡敢、单体掣柯、材料拜急,从设计层纷淡释、验证测试层剁警巢,是非常详细的翠睛闲,包括底层的电池材料米醋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了竣淀,我们国内的电池厂现在还很少用这些伦穿聊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匆,其实这些我们都很熟悉噬,比方冲击蝗、振动冬、挤压磊胳蹋、跌落胆皋惦,某撸块跌落榔可、单体跌落等等么备填,针刺哥戮萎、极端的短路侈咐、火烧棋饲蓖、热循环蹿,有温度的高低温循环实验鬼,这个好像我们做的不是很多标,气体分析等等模茶吮,这都是全都做的盾泄,这是我们跟日产合作交流的谐,我觉得还是给大家分享一下蝗,很有意义的谦唉。    第二范,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挡敞昆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郸,这都是公开的骚轮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利熔梧骡,这是一些主要的专利烁旧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿岁拳缓,这就是一个完整的过程年弘沤。由于成本比较高间去琉,其实没有在它的车型上全面的推开将匠鼓。    另外一个值得一提的卧波,特斯拉的碰撞安全性匠首麓,从设计的角度褐,应该说借用了一些非常先进的方法疤叙。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝗孟砰,发生事故之后苛堆敲,非常严重的事故也都是安全的戒惶陕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好色烙,当然因为它有别的安全性姑队,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的快。    第三耐怕瞳,这也是公开的资料斥岗,三星的电池系统把。重点看一下电芯层面舍,这是90安时内部并联四个单体电池纠裤炼,一个卷绕式的方型电池床脑池,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甜赂,一个是过充保护鞋、一个是防爆阀皋促蛇、一个是保险丝忙。我只说其中的过充保护媚,这个电芯的外壳是正极括,有一个过充保护的阀恍狙,当内部气体压力增大之后哀,把外壳的正极跟负极直接相连材蹬煞,短路考烤阿,形成大电流蒜然卯,外部短路潮,过电流之后保险丝把这个断开判扳,这个我们是值得学习的驾阮。也就是说在电芯层次进行材料距眷熊、电气档、机械系统的系统设计还是很值得学习的儡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多珐前,其实它把单体电池当成了一个小系统沸鳖,我们可以对比一下融讲,日产电池的拿ィ块相当于三星大电池的电芯氓篡肯,就是日产是小墓倘√梗块菇巾伐,三星至少客车上是大电芯梢。    未来趋势来看位摹,现在工信部300瓦时办托桨、350瓦时都是这么高的碳乌炕,这是国际趋势痛禽,没有办法斧久砷,大家都在这么做哪侵限,10年内我们真的要到350瓦时俊桂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔚阂搓,2020年300瓦时应该是没有问题的霉理,这个从比能量角度是可以做上去的顺,成本也会降低妨,但是我们的安全性挑战会大幅提升的相,比能量硼、安全性是一个翘翘板弥,所以我们现在都出这么多事秸呕,下一步300瓦时休、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知擂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堂广疟,我现在牵头中美电动汽车合作侈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系册,这是最核心的下一代电动车技术橡帝。    说说国内的敲霸抠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩徒皇,待会儿再说问题崎效。正面取得成绩夯蛇,从材料体系需,三元正极疯刨适、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惦锯,比方说在阻燃隔膜疟蓟督、阻燃电解性哗轻、阻燃安全性也都有创新笨逃持,取得了进展啦。从单体电池产品的检测结果来看期乖扩,跟国外也没有特别大的差别涣敬。总之惨誓潞,从统计结果来看庭,我们和国外的相差幅度不是特别大壳菜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源溶,总体电池的安全性保持还是不错的几乡,这是实验的东西耗幌跑,严格按照了国内国际标准朴弊,因为我们的电池企业也跟国外配套琉翰堵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夯擒,所以我们其实国际的标准都是满足的仟疟。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新新扰鲸。我也举一个例子棋芒财,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疮线糜。刚刚说三星的有熔断器闲俺、过充保护器桔桔、防爆阀干,模组的我们现在电池管理系统等等猴,还有一个问题密,自引发内短路菇,这是一个问题猎撮嗣,我们的制造杂质拿傲、经常小规模的过充过放豹耐裴,长期积累以后会自己引发内短路港臼蹈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罗骨,因为不好重复实验钎谐,我们首先做了一些重复实验的方法笨,把规律摸出来了纳较彭,这个短路会形成三个阶段口捐杆,内短路的第一阶段斜勒财、第二阶段详串荆、最后一阶段浪蒜。第一阶段只有电压的下降溉、温度基本上变化不大苗,第二阶段劳沫,电压下降同时温度有大幅度下降南,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测娩害。    如图(ppt)艰,这是替代实验默,这是算法吓访斥,这是短路的测试实验醋,这是结果怖骡茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用撇顾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程佩淮、内短路的阻值都能精确的辨析出来客镶南,提前预警热失控事故伞布。    整车安全菇,首先是轿车安全群拖,比方电池的防水梅篡,跟整车关联度很高寺,因为静态的防水遂,放在车上不一定防水两歪结,现在都知道IP67裂钡,其实一些厂家都做IP68了步,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饱湿昏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故慈碾高,我们如果做得好是完全没有问题的逗始剂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计膳芍悲,这是我们做完的设计澎藤宛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全斗搔罗,这好像是我们比亚迪的电动车秆蜗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沫杭酣,做得好我们的防水比燃油车还好段烽急,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酪垫庆,关键是我们的技术到不到位板贿,所以我们来谈安全问题应该这么看骡踌线。    第二扁联冷,轿车碰撞安全老,我们做得好的企业也是不错的酗饲深。举个例子筐,长安的掸伯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采蔡返,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涵泊,这是产掣假危、学吻、研联合研究的位酸。甚至为了将来的发展毖同几,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凤汰。而且电池包不是越厚越好汉肯娠,如何又轻量化位霸雄、又防撞窟,在优化设计方面也还有很多工作可做帕躬。    第三袄,整车电池系统总体的安全保护牛邯杜。我觉得我们通过上次的整车交流会川,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案使人,大家都觉得还是非常不错的从,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稀漓盒,尤其是轿车企业是比较好的胚皋,分层豁恰观、分级做的是非程怀蟹猓好的憾蹿俏,比如说高压安全管理系统邓。就是说只要按照严格的流程来进行开发视,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的乘。    另外我提一句客车炮,待会儿宇通的汤总还要讲的胖丢赦,我不多说了稗,他们有成套的方法来保证安全性饲岛仓。    最后霜毫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议律甭。前面领导都说了雾羞,多少起多少起略灿辅,这是从2月份到7月份统计的10起以上沥嫁裤,7月份多起来了啊镐。现在存在的问题鸡秃惫,我们在报告里面有详细的介绍旗祟味,我在这儿时间关系也不说的太多了竭搜嫉。总体来看灵称,我们安全性准入门槛要提高很阶,所以现在在指定各种标准酱肉,要进一步提高标准匿。当然还有一个问题馈猫密,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迁,因为充电桩跟车的接口是老的劝垂,现在要搞新的掳,新的总体来看是更加安全的插勺,老的怎么适应新的攘硅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的葱硼胸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战跨。    我们的发展建议诲,我也不详细介绍了擅钮臼,因为我们在报告里都有堤嫉思,永伟会比我说的更清楚一下炽烘笨。    第一个递肉屎,完善安全标准江,制定更加严格的安全标准惧莎挺。最近客车安全标准袭、电池系统的安全标准百霉贤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准奇莆强。    第二个嘉,监控体系句抄,现在当然都有监控系统巫,马凯副总理上次也说了黄骇炼,监控主要还是要靠厂家监管褥笔翻,不是靠城市最后的那一级肪,最后那一级你也不会给太多数据蜜葡,数据最多的还是我们厂家自己疮,我们最有能力监控好科捅尉。    第三个凌控,强化充电基础设施安全管理叙靖挺,严控地下车库夕、高危场所充电设施建设与安全监管盯。    第四个顾晴害,改革检测体制葱,我们建议建立新能源汽车年检制度骂疚蹭,传统车要年检祭俺供,新能源车是需要年检的霉铅廓,比方我们防水鹤咯、防尘性能泪,新车是好的纷,老的就不一定了伶卧,我们的绝缘性能郸扑、漏电保护等等是需要检验的琉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的活暮,这都是很重要的擦册。    第五个阶脖,建议改革行业的监管体系尘懒篓,现在我们是准入陀,有几千个车型陪,客车是很大一个数坦,很多厂家都进来了凭瘁,不能说让谁做炮耻魏、不让谁做率,我想将来要引入事后监管的体制物位,谁要出了事要负责哩幂翠,要召回铺芭、吊销执照舌、取消资质烽,甚至取消你不能再进入这个行业馆川寥,这是我们建议的要加强阿杉渴,否则这件事情没法弄瓣。    结语三句话酮:    第一哆钢韧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”丝豁非,为什么是“命根子”纱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊老,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驰深蔬?我觉得怎么强调都不为过架,所以我们要警钟长鸣竿,高度重视色蜜盛,大家都是这行的从业人员鹿歌粕,都不希望这个产业下滑俩封,但是为了做到这一点筒供骆,必须要警钟长鸣畅堂凳,高度重视桂湿顾。    第二愧踌窖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术佰。想性能大幅提升瓮拉,大家都希望300公里氏忻、400公里尉假,客车也是要提盎懂祟,高比能量电池是必然的趋势翁但,往上提的瓶颈技术就是安全接棵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点龚氨氦。所以随着动力电池比能量不断提高膘吮购,电动汽车安全技术的门槛越来越高艇授肆,本土企业要有危机感枚勿。    第三篙碉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系法磁赎。安全管理辆拆少,政府责无旁贷界。    我就说这么多瓜省。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香韩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省久危,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行僧趁五。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起康仆兑,到今天的北汽EH400的下线坎琉,北汽的这100万辆用了5年的时间窜刹。    在活动现橙痰健,北汽集团董事长徐和谊表示冲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风氖弧,不断的加强产品结、技术环洗齐、管理创新凹垢,不断的加快电动化潮锋匿、智能化楼、网联化核、轻量化的发展步伐烷将,全力抓好‘π计划’的深入落地故链拒。力争到2020年妙浚谰,实现自主产销80万辆临曙,这其中包含新能源产品20万辆逼喊肛,实现销售收入700亿元捌昏,进入自主品牌前三名的目标县,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜡劲。”   “来得晚攀,干得猛菲躬,站得稳”    “来得晚农丛,干得猛开酿啼,站得稳趣拇领。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结客雷寒。    “在行业内来说科捆,本土企业已经很多完成百万辆了鳖敖前,我们加入进来痊桶磁,形成一种集团向上的态势惩词汰。”北汽自主分为三个部分涂弗胸,“绅宝适、北京甭发藕、威旺缺一不可烘聪,齐头并进操方廷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧那镣鼓。”在随后的媒体沟通环节中虏,李峰坦言搭亭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萝逞趁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群须违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品系洞冷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群撑。北京是传承“越野世家”品牌精髓墩糜播,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蚂合矩。    “越野车是小众市掣辶⒏,但是在中国市场上售惧,硬派越野冒,没有人能从北京汽车手里抢资源详便饯。硬派越野或是下一个风口莎歪。”李峰在接受媒体采访时表示味。    除了在品牌划分上的努力福返芹,在车型投放层面磋堡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煌潞浪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车斥,而到了2016年仁辨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撤,加上北京品牌和威旺品牌菊癸,更是达到了六款乐腊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例宪梳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录陌补犬。    而面向“十三五”裂,北汽研究院院长邬学斌表示旁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标昂摹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述玩歉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卡勒美,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累敲厂力,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炔沮宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破窝。”    是的呢熄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线价宋耪,北京汽车仅用5年的时间螺库币,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围垃茨,现在一是车型结构变化了怪玻烯,市场引导到SUV非侥、新能源和智能化上去薄。我们由三级跳变成了一级跳冈划捕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沪杠,“市场的变革对于自主品牌来说梢偿卿,恰恰是一种机会蜗。我们有对市场最敏锐的感知哗,最接近市衬尴辍,这是任何合资企业都无法比拟的徘抚。”    从年产销量看玲,2011年达到2.4万辆参暑、2012年实现7.8万辆射菏衡、2013年超过20.2万辆夹敦、2014年突破31万辆兽、2015年完成33.7万辆仁,2016 年预计目标42 万辆苇藕,到现在已经完成了23万辆琅粮擒。“2020年我们要达到80万辆鸥藏。”徐和谊表示骑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卡,还要有好的营销翅链石,“酒香还怕巷子深”篱盗。在产品营销与销售网络建设方面杭彩,北京汽车依旧不甘人后和松东。北汽股份副总裁蔡建军有句名言绘,“人在一起叫聚会寸十绕,心在一起叫团队腑筹灸。”    2016年上半年腺顶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家始搜,同比增长396%诵,目前网点总量高达到836家枚浑凑,渠道建设速度令业界刮目相看痘泛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晦舶牢,同比增长20%勿,目前网点总数已达1081家诽。    据已公开披露的销售数据蓄豌,2016年截至7月些香,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆列览怀,同比增长42.7%莽驾躺,远超乘用车行业11.1%的行业增速溪。其中煤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆混,同比增长94.6%肺纺,成为名副其实的“自主增速王”谴。在具体车型上狮孪,绅宝X25累计销量接近5万辆都彻韦,在A0级SUV细分市场排名第一衔田蠢。威旺1-7月也实现了近10万辆畔苔竞,同比增长6%以上九淡虐。    对于营销体系素,蔡建军表态称岁门敛:在互联网时代充点,消费者出现了很多新特征孩肯嚏,他们爱分享互动外朽,重视原创和分享弓,并处于一种“始终在线”的状态胖轿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系履碍。   对于未来订汹暇: 李峰表示惊煞湍,在“十三五”期间人蒂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌敖融彼。    其中针对绅宝品牌虎讼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品罢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖追信块化技术平台既。    此外同刮,针对SUV市场火热形势借,绅宝连续推出多款SUV车型春泻锯,形成了X25埔、X35固、X55诧酣兜、X65组成的SUV系列拭细,实现了对细分市场的全覆盖边滴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型波躬妈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50佩雄豆。未来订衅蚂,北汽威旺由经济型微车炉换、MPV封汐石、SUV和轿车等品类组成墓。   责任编辑兢牡变:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开持,在杭州召开凳甘敬,我们非常激动绩。我们希望全球贸易更加公平痊马冕,中国企业能够更好地融入世界市场馈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诡,要向世界展示中国汽车业的良好形象凰翔。据了解韭酿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车静。李书福说迁茎寐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掇四旱。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部降,李书福告诉记者呸截,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窜,吉利要展示好自己的形象吕。李书福认为龋烯哗,我们要解决全球经济治理问题履,首先要做的就是提高自己的竞争力脑剔羌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理费。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捅,李书福就来劲了掠塑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头疲教确,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霉懒吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙,是全球经济的一个缩影忱。”他介绍说市,未来汽车产业的方向是电动化锯倪副、智能化集额凉、轻量化蒋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列链,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辨。李书福认为颗防嘛,两者的“联姻”以及之后的融合发展港,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新脱、活力稳比、联动佰边、包容的世界经济”菏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”搪,在他看来两者在基础理论研究和基础拇逅楣耍块研发方面合作得非常不错垄蝎泊,他希望沃尔沃能更豪华马户脱、更高档势蒜醛、更有竞争力倾徐霞,希望吉利能不断提升品牌力屯茹、竞争力和溢价能力秤贡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件司吾衡。”   在吉利汽车体验馆幻结,新款的“博越”展车停在那里籍热停,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟瞪陇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茬。李书福估计碳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作相。去年冬天盆坡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹄,他也曾表示细卿逗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哗很柬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赫踞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势想蔫,商业模式的变化已经从电商帛膏、维修岸、汽车金融渡沏弟、二手车慈、人才培养等领域开始锋蛾裂,逐渐延伸到供应链前端的设计嗓袖、研发和生产睛强慷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型掳澎,这是核心譬套。”李书福说咐屉,汽车和互联网褥冀獭,两者已经分不开了祟湍,汽车制造业要想有未来迷缚,就必须和互联网深度结合起来教。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河扮,吉利每一次研发创新斡瘦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冗涪。   “安全既是时间长度标岸,更事关人的生命眠胎太。有人说场抚,现在的汽车都很安全了褪捞,安全已经不能成为汽车的卖点了聊脸,我认为乏侵,这句话说的不准确罗,也不全面森。安全对全球都很重要匈推湍,对国家很重要金,对个人也很重要宿笑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害仕,可以说安全事关大局皇逝,安全关系到千家万户吵帮片,我们一定要把安全放在首位晒。”李书福说倡谅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中本,不仅有央视的直播勾,现场还有上百家媒体客告倪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分木石钒,受到业界的肯定拟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘎拜含,用现在的话来说就是企业的基因帮涉吠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念厕维,当其他条件与安全设计有冲突时涡斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程姐宿,而不是相互妥协戳奴。”他认为舱,当造型与安全有冲突时喊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时探,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时票,也会毫不犹豫地选择安全酷喜。“汽车是给人坐的朴狙,所以安全对汽车而言实在是太重要了烙情。也就是因为以上这些理念佳惫翠,沃尔沃才能发明汽车安全带群度、汽车安全玻璃檀、安全车厢晨、儿童安全座椅鹿、侧气帘力捂、车外气囊蓄飞、交叉路口自动避险自动刹车内醋、城市安全系统等等壬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题购,因为对人的健康会造成影响拾盒烯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚂檬。 责编粪泊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敖?这是东风集团高层必须面对的问题咀。“国内前三丧,2020年品牌影响力达到行业平均水平猎顾溯、市场份额5%菱、销量125万辆享溪,其中东风风神必达35万辆燃拖,挑战50万辆隶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标轿骂。   论自主品牌的持久战撑癌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点暴钝秒。在他看来驳都,相对与合资品牌氰,自主品牌的发展分为三个阶段首嗜涎:战略防御捻褪粪、战略相持和战略反攻尾毛究。   “对标合资品牌律、自主品牌已经经过了战略防御阶段绰任莆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碾。”8月10日会,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌剑卧,并反复强调灭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陌诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茄氮,风神刚刚取得的历史最好业绩棋毋。凭借旗下三焦劬ィ客——AX7方兢、新A60但、AX3睛,东风风神1-7月累计销量76322辆济棺、同比增长33.5%赤摆垛,其中7月单月销量首次破万醛荷。另外顶蓄纹,轿车销售26756辆槽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞍,同比增长27.4%玻模千。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孰:第一非颓勺,超额完成任务;第二角匆,轿车和SUV双增长架掳妮。按照目前“三箭齐发”的态势份坝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标舞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆变。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜妊掣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上景樊,东风A9超过传祺GA8颅攫蕉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伐。   “其实另傅,我们重点想对比的是帕萨特凭叮啪。”李春荣云淡风轻的一句手槽乘,让一向低调的东风乘用车豁爸,平添了些许彪悍和霸气般巢矗。   不过葱踏剑,面对长安雄毛篓、吉利擎、长城仑、上汽这些强劲的对手辫电,以及合资品牌下探任末、车市整体放缓的趋势微棱浅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纱补。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度列?这是东风集团高层必须面对的问题拆咎。“国内前三焙,2020年品牌影响力达到行业平均水平逆孟粳、市场份额5%汕购、销量125万辆局熟桅,其中东风风神必达35万辆壕,挑战50万辆泥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标媚相。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啦改勘,我们要尽快达到35万伺赁星。”李春荣形容灌函,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”娃,未来五年将是“本硕连读”鲜,从自主品牌的生力军成为主力军茸。   如何冲击第一阵营赐? ?   对于目前的东风乘用车来讲骏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弓阂腥,首先是产品烹。关于产品规划逛,李春荣给出的答案是龚趁捆,东风在2020年之前肮还,会推出17款全新车型矮,其中传统车型将达到12款筹,新能源汽车7款娜踩。   实际上幕,经过七年的储备篇毖挞,东风风神已经形成轿车灸患两、SUV和新能源汽车三大产品军团磷残弹,在大侧票频、中规鞍茄、小细分市场布局扮房辛。   值得一提的是翁委昏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神替钩浩。这意味着反唬,除了传统车型丢却堆,李春荣手里又多了电动车这张牌蜗头奉,而在2020年的产品规划中上藐钞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款亨信。   产品层面箱蚕陵,缺少明星车型衬联画,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题官溶瓦,而在未来的规划中却绰,东风乘用车的目标非常明确衰蜜:提升车型效率馆惰失,培育明星车型抚焦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型安阮,半数以上产品达到细分市场行业平均值试。   实际上挨,东风乘用车下一步面临的问题抬猎跑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”残穿。除了风神之外雾界柬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等精腿弗,以及合资自主品牌桓,而在东风入股PSA此坛,成为第一大股东之后趴普,东风乘用车无论在资源整合砍崎辰、品牌溢价蜂默耽、平台技术方面念扰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应肖,当然这还需要时间证明挫。   不过屯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娠败:资源协同包括产品诗芜、平台融、制造技术翠、供应链摹肝、营销和国际协同炭狈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要愁趟千,随着车市的放缓圣念瘸,近年来涧徘呕,从豪华品牌到合资品牌贡详、再到自主品牌离,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证晌盼茅。   与成熟品牌不同剧埃戊,创业中的自主品牌澈硅吗,在招募经销商五贪彻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力告靛畅。随着竞争的加剧事巷、产品的丰富官,未来将对渠道提出更多的挑战课丛逝,比如一年之内连上四款新车的吉利融,目前最重要任务之一就是加强渠道管理摆歌喝。   盈利能力当然是最为重要的标准男艰踌,但是牺牲自己弛沦轻、持续补贴经销商疏瓷婚,也不是长久之计长假嘛,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓢宪。今年年底蒙邻棋,风神AX5即将上市烁轿断,明年AX1也将上市发啡。   实际上巫爬赏,在青海活动开始之前切蔚,李春荣提前到达西宁梯羚娃,专门到长城和长安4s店进行调研赁。让他感到欣慰的是卉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的合捎聪,我可以负责任地说诽,我们的商务政策是最好的享,没有之一斧理辫。”李春荣对于渠道的重视程度沙傅吮,基本上是亲力亲为担剐萎。   目前惺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牛。按照规划擒,每年净增网点50家糕,未来单店销量逐步提升至800台以上江莱稼,达到中国品牌经销商中上水平椿。 责编丘帝:李芳" " ⌒妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刀毯,由中国汽车技术研究中心主办徽标辉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办捷。在本届安全论坛上佃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲剃,在回顾过去的同时惰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议懊府扑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人膜、车辆烤、道路等影响交通安全的诸多因素梯,促进共同发展徊,从而降低事故中人员伤亡率橙,最终有效改善中国道路安全状况旱你。   会后萝列,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访稍彤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念参茅,并阐述了对于人欠、车绷、路嘶馅检、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解灯鲤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示季涧松,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务揉聚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亩敖堑,一是日产汽车“三重保护”安全理念悸舍,即分别从社会诡屡、个人和车辆三个层面采取措施彤菠,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念脾,就是在车辆的周边哗赎,设置一个安全保护屏障捐结篡,针对车身周围不同的危险接近程度焚港,我们会开发相应的技术进行保护墟叛当。   除此之外拾菏隶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力限熊。在车辆的前方短、两侧绩从份、后方建立一个全方位的安全屏障似逆握,这正是日产汽车“安全屏障”的理念殿。同时第董瓶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化累畴,日产汽车也研发了一些相关技术蒙霞队,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岔腥。   日产汽车始终将零排放并脾诗、零伤亡作为企业愿景赐翱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担党殿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聊铰秀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梅梳,可以在自动模式下完成转向替漆篙、加速和刹车等操作馆,提升车辆的安全性能炊奸肠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胺软嵌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题形伺。即使后座坐有乘客贝蚕,后侧方视线也不受遮挡昆董侧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潍垛猎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头面,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虾捞,帮助驾驶者做出正确的判断徘锰。   针对电动汽车领域鞭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蛔慰,而电动汽车上的安全技术混别吼,应该也已经达到了世界顶级水平嗡钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶仕捞诉,高桥信彦表示驰粗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度氰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶使弥涤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蟹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汕,日产在研发智能交通技术的同时钡形,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目及,其主要分为四大领域锚草毒。第一大领域是关于自动驾驶技术的篇晶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验庐滤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愧享,对电池以及其安全性能进行研究醚努贩。   第三大领域是新的移动方式颅冀忻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拷谱,换句话说鞠阿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助广饯,我们针对这个展开了研究溺稻驾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹬团,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹤什。   未来称,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及慨秸,同时逼亲堤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术啊,进一步降低交通事故发生率剂慰、持续改善中国道路的安全状况韦估钩。 责编措判:李芳" "     【环球网报道】8月10日乐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纬蒂碑,共推出6款车型咖,售价区间为17.58-23.58万嘎松熊。   新车亮点凸:   外媒点评柯眉苔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编豁:李芳 版权作品斗沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤,严禁转载拇舵浇,违者将被追究法律责任毛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口息,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭皑晤。   不久前翁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜平奈梁,北汽集团以549.329亿美元营业收入摹绥,排名第160位寡姬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单髓,也是首次入围世界200强娶纷晃。“我之前的预测是在180名左右洗辞,这个结果确实出乎我们意料哩亨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赊够喝。   据网通社了解棘碴,2015年肚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舷,再创历史新高拍。“十二五”期间损淡京,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆稗掇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藩心葡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碱,增长3.4倍椒吐蟹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流赶羔,网通社可以断定以下两点裴猎簿:一孝蛙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续飞罐锹、稳定的增长冒啪。二间、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重编。   为什么能做出如此判断娘色?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龟?徐和谊的一番话做了最好的解答牌坛搂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祁琳馆,咱们给人家代工挣俩臭钱麻,那是发展民族工业屎袍食?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗投死?不可能形。能走向国际化吗伴斤?那更不可能拦。”   然而廷玲,做自主品牌先谁佩,光有决心昧聚、喊口号是没有用的垒叹撕。正如徐和谊所说呻:“干自主品牌真的难晃秃,现在大家都处于成长阶段新贬嘲,想要效益好显然不现实诫抵。但是效益不好就不努力梅慰罚,就情有可原吗如?当然不是!台。”   从“1 ”变“2 ”鳞呵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娩。短短5年时间奖凄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”偶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心局汇。“北汽人要有工匠精神撤,低着头郡岔、少说多干桂工千,闷头干靶乃,一代人不行两代人髓,肯定成功绣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屏蓄。   随着“十三五”规划的展开委僵疚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汉济褪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局焚料辱。据悉稼擞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿佃烯、供射纫、销绣仇、研于一体的北汽集团南方基地瓦。   届时坝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霖厂氓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市促筛灸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捌,形成1+1>2的布局姜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鸵如摩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骨。   “十二五”期间家敲,北汽集团凭借超前的战略眼光稠涟孟,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卿。通过产业链合作坛,北汽掌握了最核心的三点(电池窗罢蚂、电机沮被、电控系统)技术患。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惹村啼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桓体刃,并取得了中国第一本嘎、世界第四的业绩馅。   据徐和谊介绍坪囱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上受理旅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磊截。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堵屠哨,北汽集团零部件业务板块几乎是0屏工协,经过这几年的快速发展辜擅绅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元间抨跑,这是之前想都不敢想的窗瘫。”对于北汽集团的转型瞪卷疾,徐和谊深有感触任暮。   据徐和谊介绍遍般翱,未来北汽集团将围绕汽车产业链勾,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型募波,包括汽车金融卷、二手车慈档、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汰配,带来规木枭龋和效益的双丰收担吵炽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斑膘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骡篇揪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向唱,这也是转型升级的重要标志之一廖课驰。北京通航以合资恼体授、合作射混溪、资本运作为主要模式传坍卞,在国内实现了产品工业化和市场营销动繁弹。虽然规模不大磐,但已经显现出良性发展态势佳。   直视软肋递供,质量和效益成关键词   “整体效益不高采谭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耽番靛,“我们举一个例子判瓤拦,这次500强名单共6家中国车企上榜孙隋,总共盈利114亿美元土。美国2家车企俯贰嘉,共盈利171亿美元敖菜。我们的产销量远高于对手谅渡掇,总体效益却不如他们柔脓。”   徐和谊指出摆,提升效益囱,整合全球价值链门菩辆,转型升级肆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帅磋,也是整体中国传统制造业需要提升之处袖卯帕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烤欠浦,向好的企业学馈,从7个维度努力窜变木,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泛艘交。还有四个月挟火,拭目以待诧地烦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头节裳,通过与他的交流可以看出番奢卤,对于北汽集团的成长他是满意的际稀。然而匣,作为一名中国汽车人贬碗茧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌僚。   “跻身全球200强企业挎色熊,不是终点善摩,而是新的起点醇。”徐和谊更是霸气直言诧深:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强虏鬼史,中国汽车行业前三甲呢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爱蹲:李芳" "   车云按帅巢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盒林,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熔窘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磕拜次。本文由现场演讲整理而成芹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵怀搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸井烁官,这两方面的关联性是显而易见的诞澳。    说到沃尔沃莽,大家联想到的第一个印象就是安全课。的确纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候广仑,他们就讲北娥:“车是由人来驾驶的盘寥呸。因此蔷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辫错。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则第蒲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挨。可以这样说坏匪互,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慌跋具,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带瓶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灌盎。其中当然有标配的便,也有选配的埂垦罕,组合成不同的配置们鞘徊。这里我稍微着重介绍一下姥艘,沃尔沃的City Safety城市安全系统缉浇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统女。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衅别荣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史窗骸。在2006年的时候敬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统免。第二年也就是2007年查绅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能仑歧凌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统假獭秽。2008年寐踞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堕擦,成为一个技术子品牌刮骂绢。之后的十年中这套系统不断地更新完善抖鲜,扩展了许多新的功能居兄搔,比如增加了行人探测料、自行车探测抵抽、大型动物辆脯、路沿和路障探测与避撞功能徒憾。    避撞系统为什么这么重要呢揣玲豹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弛户,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车此匿、转向功能的话昧焕,一切都是空谈樊匆。想象一下豆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车番,这将是非常严重的问题缺陷翘。避撞系统的工作机理非常简单牧槐闯,首先是探测潞辰姓,然后是评估决策讥,最后是干预庐婆,包括警告或者自动刹车酪嘛新。    首先是探测操厩屯。相比以前钒巍,探测功能已经取得了巨大的飞跃楞浑。从单个雷达到多雷达和摄像头摹壕,并结合多传感器融合算法贝淘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绞贺。    接下来是决策撤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匡龟撬。但是你在路上开车瓢,特别是中国的路况接,不可能前面只有一个障碍物店。所以随着多传感器的应用匠,现实需要更先进的威胁评估算法刹吭,可以同时考虑多个对象锣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姑其拉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抠,你车周围的一切都可能是潜在威胁稀。    复杂的算法肯定会增加计算量缔禽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估功,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛晌,有必要进行适当的简化吉毁。但问题是怎么简化犯肖锻?比如现在大家经彻牛看到的中国式过马路熬,一群人一起走涣嫌够,走到路中间杭,可能有几个人继续往前走椭姥,有一些人停在那里歧,另一些人却往后退尽囊,这时候要判断预测是非常复杂的拜。所以含迪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性估骇,使得警告和干预措施如何定时道盖、提升相关性和可信度始终受到挑战脓鳞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宽无汐,才能提高决策的相关可信度噶肖。    最后一步是干预闪九。判断之后还要有一个干预的策略擞搜切。干预一般是两种跋染,先是警告党删说,再可能干预付吵。怎样警告呢毕滔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告拢煽如,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伍钠轻。如果没有可感受到的威胁存在苔,原则上车辆不应该警告驾驶员肪呜鞭。这是因为墒,如果还是警告访暑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉朗岗。时间长了之后暮禽卉,他就会把系统关闭或索性换辆车羡熔托,在中国的路况环境下懦滥,如果一路上都是不停地警告嫡潍湾,这的确是个问题上戏。    警告只是一个声光或振动的信号锹帽,那么在警告之后鲍撩腿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢敬蚕劲?我们的策略依然是漏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生群硷片,否则车辆不应自主动作存距贡,理由也是刚才所说的锑寞。可喜的一点是绞镐豌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慨,自动干预所需的时间大大缩短了论,相比十年以前素香炬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陀蛊话。最后一点死,怎么协调人机界面曹坑恰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异间,也将是一个很大的挑战提。    刚刚讲了很多坡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砰跑川。首先是效率问题泊埠慕,要调整警告反应的时间诉廖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效非?警告干预是否可感知与理解剖嘉?第二是相关性讥功氢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墩兜?是正确的警告荷妈,还是漏报或误报涡堑?比如说路前方有一辆大卡车梧,系统把它误认为是高速路交通标志牌篙舍掀,而不给任何警告繁,这个明显是漏报怒蔬恼。但是反过来说豁堵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车燎马撩,从而警告干预潦乘,这个就是误报危悄回,这也是第一类和第二类误报的区别屠偿炉。最后是接受程度逗怕乘,警告是否很高程度被驾驶员所接受售嚎乃、并配合惰记顽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭类?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性结,所以这三个因素之间要互相平衡撮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程渤吞好,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靖具、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等躬涂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目寞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶踢令辫?是不是因为最近自动驾驶砷叙、无人驾驶炒的很热漓?同时还有一些顾客在问唉隘捅,自动驾驶以后怪砷,我们的驾驶乐趣在哪里口捐?因为很多人喜欢操控郝,喜欢在山路或者赛道上开车辉吨陵。    我们完全理解这些考虑邪儡芯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蛙忌算,今天早上我走的是中环北砷惟,走走停停乒失,就像这幅照片中般的拥堵捕般奢。当然霉,交通拥堵也不是中国所独有磋前碧,随着城市化进程的加剧兴,这是全球性趋势脱。请问这样的驾驶乐趣何在局宋肯?    除了拥堵热汐,还有安全问题户,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量摄。城市化的发展也加剧了空气污染火复,以及可持续发展与能源的危机袱僚祭。对各位顾客来讲霉冒画,还有实现实时互联和出行便利的需求围。    所以什讥,自动驾驶对社会琳厦钳、环境和经济带来的益处是多方面的陇念。首先馆窘鄙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全茶墩问,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贯虱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误纺,即使提升不到100%安全撕茸刚,但是97%禄、99%可不可以咐伍?自动驾驶还能连带产生其它的好处饯敖茸,改善拥堵暖轰、节省能源消耗仇绿、减少大气污染凡立侥,以及使旅途时间利用更高效密。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灸,但我们说肯定也有挑战诲,世界上没有免费的午餐缎偶。对于使用者来说顷晶,有人机交互的挑战氦爽。还有失效模式控制绦鞠,万一系统失效以后瑟思募,怎样用冗余系统来后备控制供妮鹅。有跟其他车辆系统的交互芳,你不只是一辆车单独行驶在路面上刷困。怎么感知环境良齐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知促。还有最后一个杠谴途,再好的系统汗笛,当顾客不当使用的时候涎箱,怎么做这方面的技术应对处理嘛顽。对于车辆设计来说淑,还需要各种各样的冗余系统做后备吗撤缉,确保自动驾驶安全醒寿。    其实塘括,自动驾驶不光是技术问题松埃猾,更重要的是对社会和伦理的挑战尖抡,大家是不是能接受斧?首先几,什么样的商业模式戒撮,是我们现在继续卖车的模式讲钢忙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式可构。基础设施的改变磺纫娜,比如说车道线墒萍领、公路标识的统一地贤,这也是非常重要的荡躺廷。还有保险公司是否接受姓锈看,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任祈怂磊。最后是公众的接受程度淌室,法律和法规的约束禽膏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注需涵,从而也引发了很多相关的讨论夕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么口?我们非常明确认,这也是一贯的战略绊法帝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佛钢瓦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惊拢。    这里举个最近的例子惕扔怖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非,已经在欧洲量产上市适,今年下半年也将在中国投放市场刻唇郊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统勤毯蒲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”握沃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向膘,而无需跟随前车夺磁。要知道钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氰猾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抛,那就是到2020年缅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡庐。这是沃尔沃汽车庄重的声明段欠,也是一个非常具有挑战性的目标敝哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢防革腺?    我们认为首先要充分研究痹,通过真实用户与真实交通千耐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渤经灯。还要多方的合作霸识,沃尔沃汽车通过与包括供应商携播、大学研究机构氨床,以及政府部门在内的强强联合懂喉镀,来应对全球挑战佃然。自动驾驶之路没有捷径肠菊斤,就像练马拉松一样玫弟标。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步确去肥、循序渐进的琴痕唾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酗净,我们走的每一步也都要以安全为核心喂。我们要以客户为导向涣,通过提炼典型路况狸,悉心定义测试所用的通勤道路堵,同时尽量控制风险拴洪箩。在技术成熟之前佛茎抽,必须反复的测试抒,以保证安全与可靠逞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试崔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目诬肚补:要验证对社会和经济带来的好处胁,是不是适合当前的交通环境粹,顾客岭赋慨、社会公众的接受程度甫,还有道路基础设施的支持是不是充分蒜,与其它车辆和道路使用者的互动裤便,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笛既笔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泼逗户,真正的大规模测试将在2017到18年渺降畅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车安砰时,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试倍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目皖。    上图右边是哥德堡市区的地图付揩,这条环路相当于上海的内环或中环男碧行,即城市高速交通路播,是没有行人其、自行车徒,也没有交通信号灯另。自动驾驶测试者是租赁顾客肥才急,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞘哥。在驾驶过程中刻,允许处理其它事务笨奔,从驾驶员监控到不监控露链,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术趁祷那。    这里我要讲个非常重要的概念蛔薯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吓系。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段喷挥,驾驶员还是负责监控和指令隘厩把,必要时糖腺错,还应尽快接管人工干预蔽,所以还有不少局限性些甭陌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控佬史枢,车辆负责监控交通环境咆,根据路况决策和反应翟迪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅湃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能块陪舰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煽床极。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂汲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度筋,驾驶员需要对驾驶负责德。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸句善拨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶古欠,或者SAE第4级的程度痕舱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责汾。可以看出茄细,这是两个阶段之间非常明显的分界线贿沟固。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狗,简单地讲梅兴嫌,是通过多传感器融合通杏跨,包括单个或数个摄像头反领券、毫米波雷达处、激光雷达板冒磊、超声波传感器等丧嗓,加上云端和高精度地图裤舷腊,来感知周围环境亲厦草,评估路况和交通状况翠腑察,相应决策与控制皇鲍,最后通过制动庞漠、转向和发动机系统来执行干预蜕。处于安全和可靠的考虑幌萄,我们有备份系统牌,冗余的执行机构拿精,万一其中一套系统有问题令诡珊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司峦阔佩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅痴慧殴。2017年教粹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证到轨蜕,随后我们将在中国歌挥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咸刹淋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憋同褂,自动驾驶的远景又如何蔬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酞滴。如果大多数车辆有自动驾驶功能攻览,车辆可以与人舍瘸、车炭、路互相沟通香甲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放陶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上徽娟颗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鄙,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任从。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兑兑氮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶惶糕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心络。 责编境:李芳" "   从很多角度来讲珊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功实捕社,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酪,国产化是必须的道路喝吴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家磁伤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市合横盟,能够接触到更多的消费群体剃。在网络发展策略方面邪刊,我们会更加看重网络的构成形式乏,像城市快修店另惜遣、售后维修中心赋、维修工厂等帝,主要目的是增加服务的便利性崔士,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务日。    上周末(7月29日)揽哨缕,在接受采访时番囱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乘,回答了中国经济网等媒体的提问混,内容涉及国内高档车市彻椅痰!,宝马在中国市场的发展战略粹丁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拖。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赎黔,年轻贯、专注盾软歼,富有亲和力;与媒体的沟通自然德峦惫、坦诚棚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力架拟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时爱敝,刘智说菠醒俩,中国经济发展已经进入一个新常态臼貌,就是从高速增长进入一个健康暮如骏、可持续性的增长擞踩儒。但是豌,随着经济运行质量的提高比诧,每一个百分点的增长焦,都是一个不容小觑的数量帅态休。把这个结论放到豪华车领域爽,我们所存在的这个行业舌,应该不会有前几年爆发性的增长岁,市场会以一个比较稳定谰喘、健康患猾、可持续的态势继续发展弟蔼苦。就宝马而言此,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势响臣日。比如蚕瘸侯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腐能,而是把新车钝洞拴、二手车糕款时,技术保险阶岸,国际式售后服务一起发展巍令,我们叫“利润四驱”句,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展传怂茬。    今年疯肪,在集团诞生100周年之际晃沧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疙抄。那么藕,这些战略在中国市场怎样“落地”仿?刘智谈到划喜吴,宝马集团刚推出新的第一战略柑孙矗,其中的很多元素不仅是契合中国市趁凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忻宛。他举例说虎,宝马提出的智能互联概念吨荆宏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上疚,领先欧洲10年以上说焕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础迁洁。再比如新能源方面甜罗。中国政府强调介醒,到2020年新能源车要达到500万辆乏袍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线庆诞轿,包括纯电动和插电式混合动力车型颇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驶埃突。所以在新能源车领域极,宝马会加大对中国市场的投入奋。因此竞愤常,“从很多角度来讲蚀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乡,刘智说复涵催。 BMW i3    随着本土化战略的实施庐,高档车市场国产车型所占比例越来越大灰。那么静巾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祁?刘智介绍说握,目前磐瓦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系科。在几大豪华车品牌里面亲,就进口车的销量来讲绊领,宝马应该是最大的挠。我们对目前的状况还是满意的奈鲍。因为这本身就是在我们的商业计划内嘎洗爱。    至于将来坎,刘智强调路境:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撮济,必须在中国取得成功麻,在中国取得成功禽,国产化是必须的道路”互。所以埂嫉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入华弛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心潭茨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潦龟。不久前饺豹割,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车皑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场磊海摹。从长远来讲拿,国产车型的占比会越来越高锯悉禾。 全新BMW X1    近年来钾桃吨,高档车市场经销商层面的动向备受关注愧澳聘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢稍敦币?刘智认为墩驰揩,应该说顺妨,这是一个行业性话题疙朝路。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力夯并舜,在厂商给予经销商更多的支持配合后卤胳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势防。就今年上半年的情况而言伯耍墟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的饯。对比去年的数据辉比,我们发现提辈,不管是在新车毛利仓牟,还是其他业务板块督,尤其是在售后螺豪、二手车匪腑携、金融保险等等几个业务板块些峡戏,我们都有了明显的进步躺。因此猎,他觉得扯虾碘:“目前变,宝马的经销商网络是非常健康的”糙睬唾。因为时,随着中国市场的不断成熟筐筹兰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浑韧。从厂家的角度来讲啡吝焕,我们也不断调整新车的供求关系签,调整车型的配比庞瑰衬,调整商务政策栖。综合下来侠湾,应该说目前宝马经销商网络搏途,处于一个非常健康的可持续发展状态相记。 全新BMW 7系    那么莽拨,比较以往搐绘,宝马在经销商网络的拓展上歇搬丢,节奏会不会放缓一些黔贝俏?刘智表示孺搪,在经销商网络上娘粹,我们仍在稳健进行拓展颠旗,一步一个脚印地往前走帽。从绝对速度来讲棺,或者是从增幅来讲滴,因为基数变的越来越大挺,所以这个百分比是越来越低的泥,这是很正常的忻递拔。目前蜜多釜,我们全国的零售网点超过了五百家蚊顶,覆盖了全国所有的省市自治区懈,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市畴戚坤,覆盖了很多中小城市椽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胚溜。在网络的发展策略方面盎,我们会更加看重网络的构成形式萎概,并不只关注于网络的数量骇骂戏。所谓的“形式”就是像城市快修店砂姆趴、售后维修中心父、维修工厂等等一系列的体系概念刷。主要目的是增加服务的便利性樊队郸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务般迫霞。对于经销商畅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本缆篙,让他们有一个非常健康良性的发展老。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。