2息桐,那就是《易经》的精神颧。第三个锻虹,今天的连接是移动的连接团思,还有MOBILE疗村,MAN TO MAN矮衡嫁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赫。    今天电动汽车很重要的一个全川,大家买得起用得可靠绩。智能化以后陷皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式律焙,我不展开了胖。    从电动汽车变成一个智能的汽车鄙混黔,从智能的汽车再变成一个智能的交通互,从智能的交通再变成智慧型城市楼节。我们附加值可以产生很多缚肝蠕。根据《易经》价值精神碗悔培,通过交通网态、能源网此、信息网秃塘涸、人文网可以产生无穷的价值机会哇邢链。利用交通资源的全时空动态感知犯胎,交通工具的全过程运行管制混,无处不在互联捐、感知侠坞拼、管控和服务墨措贿。    怎么布局寒吾澈?怎么把电动车进一步变成智能汽车蒜,如何布局智能网联汽车技术唇?我认为篮浆官,不但对中国草傻,对全世界都做出更多的贡献男栏,第一是制定网联汽车法规标准疽、智能技术惊眷芒、环境良、HMI技术冷耪、空置执行技术良、智能网联的实验下户、网络和信息的安全闻酬量。    怎么做到网络和信息的安全踞充搔?这是一般的云此橡双,怎么把一般的云变成安全的私人的云拘椽?有很好的结构布睫吐,处理器刑揪浦、传感器借,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讣电。第一是收集材料坷,就地处理堆稍蕉。第二是从收集材料到云之间要慢钵干溶,一个是单点控制凤,能量控制或者功率控制颁希佳。一个是多点控制膜,能量控制或者功率控制惰桂滑,这是全局性的偏炔。要及时处理路香,要经常互相认证鹊,变成安全的云拌。    跟大家分享一下我做的一些工作扁。怎么从理论上去证明这个是可持续的脐?我一直在思考所有的工业革命德袍,基本就是能源更新丰仇。第一次工业革命美,瓦特发明蒸汽机侈拖逆,电话藏菜村。第二次工业革命辽,美国抢占先机掂信,电气化诗,主要能源专项与信息建设些粒磋。现在第三次工业革命来了筷颇碉,中国能不能抢占先机县竣?我们要做新能源搁,信息大数据时代须担纫,我们百人会能不能更好地发挥作用鄙湃?今天早上的研究会很好伤,我建议做一个尝试的机构狗吾辅,每年召开百人会国际研究会议孺蓉式,形成品牌颈巢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢模?我提出储能熵的概念砂频闻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量簧挥。一个系统里面假如是孤立的哪外、系统是不可持续的祟剑,一个是做功屁搔、一个是废料是不可持续函。如果是物理系统浇痰,分析储能熵忙靠,熵代表可以再利用培。总的来说菠囤恳,一个系统熵不能增加嗜猫铂,熵要减少幕韧,熵减少系统可持续涂却。熵是储能熵什科钉,熵是不用的熵董,下一次可以用伞玖。总的来说熵是在减少慈辅。    包括中国的历史缝廓,中国封闭的时候中国就不可持续挖,中国开放中国就可持续协。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘浇。系统要做可持续性嘘嘶,系统熵要减少监,你的收入不能是单一的欺掸、不能是孤立的系统璃可。因为一部分是做功烽韶粉,一部分是废料烫童惩,从废料里拿出来守,通过证明熵减少汞捞坝。从废料里面可以再循环耗熔舌,那么你的系统就可以持续了苇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膳下叉,后续需要时再利用的能量的熵烧考,通过储能熵概念的引入鼻课篱,希望用来解释可持续系统的演化过程黔淘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态米寒宪。    综上所述竟,不管系统是生物的或人工组成率,维持系统发展的条件具有外界能量的输入肝关唬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂韭皇住,而这些系统工程特点是钎娘勤,即使在系统研究过程中剖,一个熵有增加的过程千陷铣,总体在系统不断迭代发展的过程中率兼,系统将进入熵减的状态储,因为系统具有自己生成复熵的能力枪,从而保证了系统的可持续性络断跋。    应用在电动汽车夺僚憋,这个是分布式的发电俺,这个是分布式的负荷顿。电动汽车就是分布式的负荷贿委滤,还有分布式储能财渺,电动汽车有储能式悼、有电池恐帆采。电池可以双向的促,分布式地发电鼓挪、分布式地负荷匆,在分布式的储能存等购,这三个系统可以持续榔梢寄,这是我要证明出来的贯。我证明只要你的熵是减少的餐嗜阀。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望降锭。    感知尉、认知阂焦啼、行动欧,不断可以纠正人的行为嘶疽,比真正的司机还要好亩。    最后社,希望我们以后的交通系统是舒适的谰惮、生态的写腐歇、方便的和安全的倦输骡。要做到这一点潍咖募,什么是成功鼓示开?因为里面的成功是3个S粹,SUCCESS吨,在S郸尼抠、E里面画一条线都是欧元跟美元队巫,今天是国际合作脓萍戚,虽然人民币还不是饯,是一篮子化的恢讹,人民币准备好了亭息隆。ESY就是人民币陇溺李。    要有六个眼睛惭硼拎,有四个眼睛不够旗。第一要把眼睛放在前面解放思想鹅戎捕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维魄,电动汽车下一年布局市橙ず啤,也要有前瞻思维板眉。眼睛放在后面汲取历史教训涡络潍,要有全局观念囤。要看到旁边的需要五踌羌。然后要把眼睛放在右边学习欧美屑,不得不承认高端人才密集地在西方漏叭。所以把眼睛放在西方学习纶蚀,它沉淀了100多年搭换。四大发明中火药是中国发明的事盎爬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的薄雀少。全方位都看到了垢垫,所以英文眼睛叫做EYE熔。第一个I是Inspiration经,有了激情可以有想象力弥操沙,然后有创新膳揽,但一定要融合衔桑,一定要集成袄纬巾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靡。科学要把自然归结起来敌黔捶,工程有十几种涂级惫,要把科学坞宏激、技术土慕警、管理结合起来那就是工程竿虚,那就是要集成窗急。特别今天要跨界地融合瞧、跨界集成拘,这样才能实现茎。但没有钱也不行泄瓶拜,今天招商局也来了很多金融机构巍喉戊,要融资耽碧诫。    谢谢大家!    (根据发言整理蒲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "   回顾已经结束的2016年郴埃浇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展崔描。在政策的全面推动下沤,我国电动汽车年产销量再创新高母埂坎,达到50万辆左右蚀,充电桩数量达到20万个赫糯,遥遥领先于世界各国房。更为可喜的是酚孺退,在规模市场的推动下辱顶,技术创新全面展开缕,技术进步全面加快鬼,正在全面逼近世界先进水平鬼。但是敲度稀,在这大好形势下琳档,质疑之声渐起侍焚。比如畏篱垦,我国电动汽车发展主要靠政策推动戈哩,能不能持久凉饰?政策是否过于宽松础,以致于出现骗补情况眯?另外梧,由于发展形势良好岛全溺,一些激进的观点也在抬头刃插。比如窘仟饰,要挡住国外产品进入中国市沉匏Σ獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抱堵,准备放弃传统燃油汽车褐踏酱。    作为一名资深的亲历者汤圈霖,笔者认为偷,在这新旧年度转换之际兔隶赡,有必要分析我国电动汽车的发展形势镭,梳理其发展历程纶,以利于业界对形势有清醒的认识沏殊、清晰的判断拈芦,明确今后的行动方向唐全太。    一评潜爽、我国电动汽车发展形势良好    当前秒,我国电动汽车发展形势良好纺厩闭,主要表现在两方面歇讹:一是电动汽车技术创新全面展开箍掇无,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钾恢,技术创新和商业模式创新层出不穷筐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面率叫韭,比亚迪平、北汽梗哀超、江淮苯镜虹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茶迸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酸,而是专门设计的电动车氮宝褂,续驶里程达200~300km甚至更多固,能效明显提高驼康棉,动力性闻滔羞、平顺性阜、舒适性醒洪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平傻勒回。事实上磨画桐,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布侧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豆堡。另外贯恐拘,我国电动大客车产销航霖、应用占全球份额的90%以上啪,技术达到世界领先水平衔闲。    在动力电池方面锌排,我国产量已超过日本们吝、美国涎、韩国然花,跃居世界第一烩广替,且市场份额超过全球的1/3笑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面济尽,呈现高能量比繁、高安全性趟刨蝗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幸。同时限,产品水平迅速提高城反但,与前一年相比份,平均能量密度提高30%哼陋舷,成本下降30%左右陈恰。    在驱动电机方面洗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叉桅,总体性能进一步提高慰,成本下降30%左右浩巧。在电池管理系统玛醒谁、混合动力系统郴、电动助力转向娇糖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逻溉册,也都有明显进步晾郸烯。    在基础研究方面搏弟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展行驼,电池热失控俺蹬魏、硅碳负极材料把、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衬迁。    2. 充电基础设施建设加快麻乃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下期乐,政府有关部门出台了实施细则母,多个地方政府建立了城建褥垦便、电力沤景浓、规划等多部门联动的领导机制判隧,大大促进了充电基础设施的建设速度暇材甸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上推,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趟痹,我国充电桩总数超过20万个府,远远领先于世界各国楞秒。    在市场带动下管离鲜,技术创新不断涌现汗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术搓椿兽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法汾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术互、节省设备投资的车端交流快充技术茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捶。    在商业模式创新方面承,呈现出各类优势企业多种形式合作尖绒础,加快充电设施布局么嘿、建设距、运营的趋势染悍撇。众筹建桩邵莱暴、合资运营芭穆、利益分成等运营模式迅速发展臣锰恭,公交车辜欣量、环卫车筹、物流车烈捻、出租车石箍倘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模耙腿,广告推送胜儒弦、免费无线热点接入等增值服务开始出现酵淋拜。    在互联互通方面棱费滦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段绒诡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定害党斤,以企业级骆、城市级监控平台为基床隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘉举媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立茨拌。    二洼疲肺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说祷顽,我国电动汽车的发展道路与美国峨、日本玖拧届、欧洲等国家和地区有所不同晶汹俱,主要区别有两点磁封胁。    一是政府干预模式不同渭。我国采取的是政府强干预模式府寐啪,政府进行顶层设计连,制定国家发展规划椭,多部门联动制定全面的鼓励始隶、支持政策贤损,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑闱肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凭连,在市场发展中不断加强研究开发杉鳞,技术水平逐步提高;同时介才,充电基础设施建设逐步完善想。而美日欧政府多采用弱干预模式辑,政府支持共性订搭、基础技术研究食限趁,给予一定的政策括嫩、税收优惠详喝躲,逐步培育市趁雀;企业则根据自己的战略规划合晨,首先研究技术笔伪疥,同时有选择陶扔、有重点地开发产品琅。    二是企业战略不同鲁。我国企业多为在政府引导下被动式发展光汕悄,初期技术积累明显不足敌济恰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谢凑,产品方向受政策影响大迟氢,各企业虽进度不同霖钡懂,但呈全面开花之势得。而国际大公司多为主动式发展琶培,厚积薄发百桅劳,技术有所侧重磕膛接,产品形成特色骂危,如丰田的混合动力和燃料电池彩、日产的纯电动虎、通用汽车的插电式豆笨、宝马的碳纤维轻量化技术等盒孙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鲁痞傲。中国模式的优点是市场拉动技术发展啥接喘,不受油价等其他因素干扰酚钞,迅速形成规模市撑汀,全产业链技术进步淋筛句,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟崇,发展中有不协调情况恫济,如充电基础设施滞后肯金惋,部分企业盲目跟随防虱安,发展不扎实骨,少数企业以谋取政府补贴为目的敞搓,甚至出现骗补情况簿帽笨。美日欧模式的优点是技术扎实槐,发展均衡;缺点是市场发展慢肚屯色,产品更新慢替沫,影响技术进步扮,受外界因素干扰绿绢,如油价低迷则市场难以扩大菇疆摄。    笔者认为疽肆灌,中国模式适合中国国情糠愁饺。我们不应过多盯住充电难报蹈温、骗补等不协调现象关荆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上努、技术追赶的大好局面肃峦。从另一方面讲蜂,中国模式也有赖于我们的制度优势筒,只有中国的强势政府才能如此运作妻,很多外国同行都很赞赏无、甚至羡慕中国的条件举徒邓。    另外巨关犀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颁何,近两年有明显变化撅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燃、开发电动汽车产品烘试氢,而且各种技术路线都受到关注的局面腺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘶。中国各大企业都重视电动汽车没有错鞋,在现阶段已不能算分散重复蛇孝,但难处在于电动汽车不好做皖,需要有很强的人、全面的技术积累和投入九仁钡。那些技术实力不够的企业惋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理槐镶,而应准备应对“弯道翻车”的危险粒斜沥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过檬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潜鞍啸,可分为几个阶段尘:当市场份额超过1%时赁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芯,则意味着市场条件全面成熟极拐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缺楼侗,又主管我国科技工作多年淀鞭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疵娶阿。    对照电动汽车的发展函酶舵,在我国搪衬,市场份额已经超过1%;在美国和日本痰歇牵,即将超过1%突穆视。这说明赊垄套,电动汽车技术正在接近成熟鹅荒萄。笔者冒昧估计和痕骏,大约再过5年左右时间汕谁蘑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撂,其他性能与传统动力汽车相当块哦,加速性优于传统动力汽车捎麓蠕,成本的差距大幅缩信逅洹;再过5~10年时间荚磨,电动汽车性能可全面赶上扰人、部分性能优于传统动力汽车乔贺,成本与达到当时排放萌吞、油耗标准的传统动力汽车相当钢。但即使到那时茂,传统发动机也不会消亡嚏订,而是电动驱动与发动机平分秋色撮,或更多的是融合发展性似。基于以上估计磐碍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车家试舱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车葛沸搏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郊耍藐。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作渐受,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理挨。2009年春,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研铅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告滑了。回首往事诧挝摧,扪心自问稼宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的垢。至于些许不协调现象靶,是产业发展过程中的必然俏,是白璧微瑕函、瑕不掩瑜仁。笔者断言识偶,按目前态势再发展10年饭册蹲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撬爬,并以此跻身世界汽车强国之林敞。    三寸吃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一十,整车生产企业要更重视电动汽车缄。首先要制定好发展规划和生产布局冗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涩吗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调埔,不能两张皮从蓉。其次要重视研究与试验某,需建立完整的浮躺抄、一流的研究和试验体系剿疤判,规奈档和水平应不低于传统的发动机和传动系统朽。电动汽车相关技术发展很快单糜憨,要靠自己去研究发展碗郡挨,别人的经验会很快过时静秃,更不能只靠“挖人”搞产品坛。再次要全面布局坟太,围绕全技术链开展工作卞某,不但要重视整车开发摹喉,还要研究电池和电机湘憋,重视电池管理系统惜澜,这是当前我国的短板奉差,此外还要注重轻量化和系统可靠性哄噶。    第二畔,要建立相应的零部件体系哪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帅览,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毕录,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展龚。    第三踢箱勺,要开放发展莽。需鼓励裂谩滔、支持合作伙伴引入先进技术和产品手匠,像华晨与宝马市兢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好惮惕。历史将会证明弗匆,开放发展电动汽车会比关门发展更快森侍。更何况浩泛剧,在全球经济一体化的今天酞狼,关起门来自己发展是不现实的剑。    第四牛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坷。今后相当长一段时期附羌靛,将是传统动力与电驱动并行发展秆耻揽、融合发展的阶段玛,单搞电动汽车很难成功帘赌朵。对于只做电动汽车的特斯拉此,笔者并不十分看好祈。    2. 对产业界的建议    第一讥,要加强合作摩。需沿产业链侧挥示、跨行业合作卢,整车企业要与电池企业墒募、电机企业舜、其他电动系统生产企业深入合作陪毯。以动力电池为例粪缔,需要电池设计与正负极材料苛背、隔膜阶、电解液挽逻、电池制造装备板判崎、试验装备叮、电池管理系统全面合作坏炯肋。优势企业和研究单位要分享成果独棚,互补短板篡搽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件汞摔封,要形成轰轰烈烈的大协作局面吞,合作创新悄谱,百舸争流散掣俩,才能迎头赶上并超过世界先进水平非。    第二抖逞,要注重实践胺。汽车产品与其他工业产品不同干缉,一是使用环境广且复杂跺鞘,二是生命周期长夺典劳,三是对可靠性秃萝、安全性要求极高黔澎世。这些都决定了仅在工厂焚冕囤、实验室不可能完善产品罐特,必须通过多轮的使用实践皑僚扳。与电动汽车产品研究开发相比攀洼,充电过程更需要实践师围剧。像电动汽车充电过程这样长时间磐抡、高电压悔、大电流踏标、室外鼓糠贩、无专业人员值守的工作状况荤檬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侣舱此。    第三怂寒,在充电基础设施建设与运行中惺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善秀疲。充电基础设施建设是一个新行业龟,在管理上涉及电力梗却塘、规划票房施、城管钝骆交、工商管理等多部门壁歌,权力交叉撕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锌,利益主体错综复杂冷散。单靠一纸文件不可能面面俱到衅寥,必须经过相当长时间的实践师,完善流程恒蹋金,积累经验衔希。    第四计公,要加强标准化工作内炭。领先的研发刺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹柰省,而及时总结经验纲、制定标准又能为继续实践入、创新提供重要保障社。当前熬,恰逢政府推进标准化工作改革场绊,要求标准化工作密切结合生产坷琅忻、创新实践软蹬,要求鼓励发展更灵活毛翁脆、更接地气的行业标准憋妒瞥、社团标准沙胜错。对此捷掳困,业界应给予足够重视病。    3. 对政府的建议    第一蒙,要保持政策稳定辩。正如前文所述痉臂,我国政府的强干预政策非常正确摆培昆,发挥了制度优势呵是抚,已取得很好的成绩赏辰,应该继续保持是。电动汽车的发展涉及多个行业陆戈,需要长期积累沸,需要几十年的时间才能成就大业鹅黔俩,切不可存立竿见影布岭、一蹴而就之心搔胺。    第二补阂,要及时对政策进行微调和补充完善概汞检。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列首秋惯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沦,又由于此项事业发展快功肖,新情况抵诺、新问题涕献、新技术层出不穷寸懊,因此及时应对讣绕、调整尼、完善是必然的蚕秘苗。    总而言之策抒轮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道考卧朵,迅猛发展正当其时埂滤。笔者衷心地希望朝野上下宋惰贝、业界同仁能认真努力工作礁烫,自信且坚定发展恐。假以时日澜耽泌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贯互,并以此为契机季虽,跻身世界汽车强国之林劲昆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕惫嫩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茫夏卷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年群财喊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题息菩氰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日肚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噶菏吵。    他认为尾泛,现阶段脊钉侠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汲,但从长期来讲臼,新能源汽车技术发展路线要从电动化抗蔑、轻量化腐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贝蹭赣、轻量化与制造生态化结合舵嫩柑、智能化与网联化结合拌谢幻。    尤其在电动化方面乡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弥佳科,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力甸嘉砷,就是家用主流A级轿车发坞琴,在性能价格比上与燃油车竞争淬。目前全世界都在朝这个方向努力卑勤,如特斯拉Model3衡斗丁、通用Bolt糖持,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灿。”欧阳明高说懊赐。    欧阳明高说锰,但要满足这个要求蛇,电池必须降低重量酿肥、体积以及成本完。此外线,电池的比能量必须大幅提高纲不税,达到300-350瓦时每公斤李卑环,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萄怒品。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知傻拐虫,锂离子电池发明至今只有20年籍瘁颁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俱入,2007年第一次在日产聆风上开始使用绦图韦,可见动力电池的进步非常迅猛伍。”欧阳明高说江,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沸公皮。    但此前迷,主流的观点认为喇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桐,从性价比来看绣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围句惺,但现在随着锂离子电池技术进步晨,里程提高一倍绿烯,即在300公里的范围内溅剧,仍然在性价比方面有优势龋禽豆。    从技术上来看檄睛客,在单位重量藕、单位体积下储存的能量越来越多抄,成本越来越低烽兢讹,才能体现出电动汽车的水平和技术层。    一个好消息是穷躺,我国电池成本每年大约能够下降20%砂乳。据介绍掀,五年前帘歌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吭,去年平均价格为2.5元左右谎拎慑,2016年为2.2元狠,考虑到大量的电动汽车是大客车鳞吃,其电池价格相对会比较高一些攀杜。    “现在国内开发中的电动轿车惨,最低的系统成本在1.3元每瓦时瘦,单体成本在一块钱左右寡。美国通用Bolt电动汽车蜜,单体成本为150美元一个千瓦时驶徽。”    如果按照这个标准毒憋寒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缴朴,但是按照现在2.2元疽,逐年减少10%到20%啸达,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现劣寂。    “加上循环再利用做到1元币蹬,也就是说浮,一千瓦时电池一千元人民币之内滔绷疟,是可以做到的片惊。”欧阳明高称祈。    对于具备性价比美登渴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说航伤父,现在一百公里约耗电15度程,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内玩久,接近10度电一百公里嫡目。    “要实现这个目标嚼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陌领粒。目前电耗的降低空间还很大贿。如果能够实现上述目标落,一百公里的成本约在一万块钱蔽毕,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘谅,考虑到使用周期内省电和维修省钱颁,将具有商业竞争力豪捆,这是电动化下一步最大的目标穷歉。”欧阳明高说场厂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出呜筋耸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年穿撅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长咖,但仍属于比较粗放的发展模式蠢,今年电动汽车发展逐步趋于理性朵疙。总体来看巷坊忱,走到今天露,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位巧。”欧阳明高说莎谭。    事实上醛膊角,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氮碗卉,由于销量超过全球50%以上拴,在国际上引起了强烈反响昧拱,无论是政府还是厂家憨,都感受到了来自中国率先发力的挑战焕。更值得注意的是羔棚,2016年如德国大众和日本丰田叛沪裸,纷纷调整技术路线钳咆,加快对纯电驱动的转型斤非技。    不过酬车曹,纯电驱动的战略目标逻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碘奈。对于混合动力技术来说释,传统的汽车强国沏逗卑、汽车大公司比我国更具优势练,如丰田路线就是先做混合动力胸侈纬,再做插电混合和燃料电池碌。    由于我国率先发展纯电驱动坏摔目,带动电池产业的发展达到了世界前列相澜,电池产业规模达到世界第一摧泡烧,总体水平位列国际前三董孩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平售白,我国的动力电池产业链眯,尤其是电池材料黑卧脐,如正负极材料眠歪,在国际市场上的占有率第一勒嗜勾。    “在此基础上酗,我们以纯电动力系统(电池碍藐速、电机筏、电控)为基础平台激纺锨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利朴峡。”欧阳明高说让。    据其介绍焦滥馅,目前我国插电式技术发展已经取得进展姥菲,比亚迪秦握腾托、唐试谰府、上汽荣威550汞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瞬巾氖,无论是发动机方面催,还是混合动力装置上吐剂,都取得了突破食。    与此同时妓铜葛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力栓锚。    “这是一个渐进的发展过程队,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争努虑。”欧阳明高说搞拍旱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阀栓叹,有效的回避弱项竞争队茶,有利于我国电动汽车产业的发展渡婆敛,到2020年之后管飞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进替孤、同步竞争啃粒赖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相品:李芳" "  编者按河桐:产品价格区间一下提升了近40万歇攘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战唾量。以安全环保为标签的沃尔沃界晶,产品质量是其立足之本古豁瓦。无论是国产车型还是进口车型刚色曹,质量都要做的和安全环保一样好毖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑清谢嗽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值懂案,安全与健康至关重要弊蠢,但在中国市惩旌辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺巨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家貌鹃,到底该剪哪一根线梦乘?我心里清楚耿痉,如果我剪错了赋馅,我们可能就崩溃了脖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脱。在2015年整体经济增速放缓嗣鲸、股市震荡健轰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鼓狸,2016年的车市本不被看好泄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声诉熬夺。1月6日察捂熬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售集,沃尔沃对此解释为不谷步:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器风低,更是提振销量的助推器杠雀倡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号髓赎。   6月1日骋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠溶。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锨,具有十分充足的销售经验烷。但用他的话说涤,他来自一个很小的市忱缧共堋,很多因素他都不具备空幻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稻嚷澜。6月1日入职龋,用一个月来熟悉公司的现状闺碳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”滑。然而现实终究是骨感的深,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绘畴囊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祈靖饶。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢刹钨,如果我剪错了钵敬,首先所有的投资会无效眠,其次会影响经销商的士气乳。”陈立哲对我们坦言适。   他这样的想法并不让我们意外宿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浓虱掠。在台湾奶孟,陈立哲要去走访最南端的经销商橙,早上出发中午就到了灵朗泄,但如今这种管理方式已经行不通了釜县椽。从前陈立哲的团队只有30人拴,现在变成了350人寝,他说现在同事的名字都记不完箍。   “就像牌桌上的一个赌局句,赌下去有可能是回本的宪抛,也有可能就全毁了吩,所以我每天都在想我到底该怎么做愧。”每天该怎么做输绞府?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粱傅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的煤赴蓝,才能享受最好的蚕奔。”这句话像是说给陈立哲听的落乘菇。   2005年蟹筒授,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巢恕蹄,沃尔沃一年只能卖1024辆龋蔷渐,一直到2013年5000辆的水平环,再到如今年均一万辆的表现册祥,对于台湾这个小市场来说篡垛拆,陈立哲做的足够好拨,他对这个市场有着复杂的感情波搪。   调任中国市场做销售一把手杏,陈立哲说这很突然檄谅省,他来自一个不足以领导中国市场的市场效涂敞。对于中国市诚峙础,他还不熟悉池如客,做市场工作要对文化仕痪毋、变化滥、趋势有充分的掌握尖,这最重要的三点陈立哲都不具备惟,他唯一能做的惧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淬,相信身边的工作伙伴红哄,组成一个高效率的团队憾席防,去解决各种问题蛊顺陪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后委,首先做的是内部调整钳。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦,了解在什么时期使用什么样的手段编,反省问题所在捞香冀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慷礁恼。面对三墟、四季度各项费用的下滑冯赴,倾听团队的建议帽、做出准确的决策攫叔、将优势资源注入到最需要的地方漂。最后将宝贵的经验分享给所有人府,把力量从点扩散到面潭伴,从四个大区挂闷,再到全国磋膝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捕娥律,我只是把预算陶垮么、时间等安排在它本身应该发生的场合亩讨。”陈立哲表示盎付:“我不是在讲官话吾道,只是借着这个机会感谢大家袱侧。”陈立哲相信朽线抵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的罚任。   内部调整告一段落害,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上课缴簇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巍炬,一下跳到80-100万杉课疚,面向的客户是完全不一样的怜萌锣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心疥蜗,还怎么介绍产品辨?这肯定是不行的淋泊诬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卿石抽,“与高端客户接触缕,销售不能觉得自己比客户矮一截谩捕萝,与客户要做朋友经椽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功。现在培训课已经开展了实战模拟环节须,我们在资金有限的情况下做到了更好东诧甲。”   全新的管理阶层察,有限的预算比士界,面对重重困境乌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蒜怖,8-11月均超额完成销售目标嘎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丧豹,最紧张的时间悲济慨。“我有我自己的节奏眯水矮,我给自己两年的时间皑叉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殿污哎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书川。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间阜棠措,经历了两次产品的重大变动亩,但在他眼里这是最引以为傲的腑废片,因为这些变动锣毖如、变革都是从使用者的角度出发淀,也就是我们常说的“以人为本磨。”   对于沃尔沃来讲河关,最擅长的领域是安全戎,作为三点式安全带的发明者祷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期笺苗。但陈立哲表示感托饰,以整车品质来讲混,沃尔沃也和ABB并肩戮嚏,例如在底盘研发能力上脐拨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谜返,全世界目前只有三家在使用户崇垄,另外两家分别是法拉利与保时捷绿碧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑妨卑腊,陈立哲也谈到眯笔:“沃尔沃其实也做过6缸健踌、8缸发动机居,还有享誉世界的5缸发动机伎疙佳。沃尔沃并不是做不到鞭,而是我们可以用更低油耗号、更低尾气排放的发动机达到更高水平跑。这也是全球各国政府的法规要求交,是大趋势车翅。陈立哲说“这些信息痕吼,只是没有在行销上进行传播罢了破。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产浩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疼箍溃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱衅怼,改变了“国产”的概念急,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撅渐。陈立哲表态道羡诡芜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料期庆趴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品赤摔花。沃尔沃立志从中国出发拘,以人为本的信念永远不改樊宛恢,值得消费者验证与了解惟捍。”   “沃尔沃就像iphone一样尖帽硷,它改变了人们的使用习惯探械。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伍返:S90有三个界面同时提供信息戳痴排,分层级的来处理车辆信息郎隘。这一点很重要继,体现了沃尔沃以人为本的精神八。在设计方面蒙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料庙沥。用沃尔沃的品牌精神店坑,再加上瑞典的风格难蚂阔,直接与德系品牌产生差异化柿。如果从地域来看仙焚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡完呕。   沃尔沃曾立过两个誓言聚塑倍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化然接,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故疵恭,沃尔沃全额赔偿牢焊情。在陈立哲看来吝任,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺案。   陈立哲对我们讲道先离藕:“在欧美勺丹,当太太怀孕的时候莱,男人会考虑买沃尔沃帮谭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揣糯杰,中国作为沃尔沃最大单一市成毡健,11月共销售9,076辆新车挟蒙,同比增长12.8%;1-11月期间锑,在华累计销量已达80,759辆角,接近去年全年表现枯。就目前的情况来看隶哨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高慰玻。   在经历过低谷期的沃尔沃猛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊,这无疑是对陈立哲工作的肯定姬巩,同时也是明年的压力寿将。毕竟“十万辆”这个坎靶下,沃尔沃早就有迈过去的能力蘑。   2017年捻迹江,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缔倦嘉,届时父,S90 T4封、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脆。对于陈立哲来讲任,最为重要的是三座版S90吭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辉,是全世界汽车厂商坝掇钒,在中国制造的单价最高的车辆救和飘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翰措,“三座版S90可以达到世界各项指标劳础呻,这款产品有能力改变历史商。只在中国生产骂,以中国为核心的思维陶陇算,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了奸检。”与此同时底,全新XC60也将在2017年第四季度发布鸽佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄迤獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额驮弛,所贡献的利润更是远超世界平均水平猩昏旱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酮京。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稠薄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任书敬。“知道我坐这个位子的时候漆午,很多人会紧张甚至惊慌既咎峭,他们会很直接的问我担喘,你行吗尉萄?台湾市场那么邢取,你行吗掳碎辟?”陈立哲笑了一下说道即:“每逢这个时候羌茨浪,我都乐意告诉怀疑我的人婚,我将在最短的时间内做什么闺蓝趟。”   两年的时间转眼而逝阑,陈立哲手中的“牌”越完善囊边酗,与主流对手正面竞争的胜算便越大梳抨砍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惋缚糖,未来还有什么是可以阻挡他的呢畔薪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺如媚畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车海楼斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜂成。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验详。为了满足消费者需求第,推出一系列活动迎合消费者喜好溉夏桔。 上汽集团副总裁钞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娶,得益于荣威与名爵的共同发力刨,上汽乘用车共销售27.5万辆溶芳嗓,远超去年全年的17万辆拉抗。取得如此大的成就主要归结于以下几点镀扔撅:新车的不断推出微、以人为本的理念及高性价比陆猴恐。    上汽集团副总裁册、上汽乘用车总经理王晓秋穷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解么,上汽集团在2015年广州车展曾承诺跋孔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车稿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碴取。同时蓟悲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莫:个性而不小众季守。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钳分,通过对消费者的沟通与研究享讨,已推出很多新车型沏相,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畔。王晓秋还指出诧巴猩,名爵现在的路线是个性而不小众笛抚,这就是上汽集团未来的发展方向殊,上汽集团希望新的产品有个性横蓄,且能让大部分消费者接受能培善。    据悉犬,自荣威RX5上市以来暑媒,名爵锐腾也迎来了中期改款弦,同时新车名爵ZS蚕、荣威I6也蓄势待发臂蒲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晴殊,上汽集团也很清楚自己的客户群体轮霖。王晓秋指出废鹃哦,新车型针对不同的受众群体鳖湾眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茸既揩。拿具体车型举例巷,荣威RX5更偏稳重屡嚎茎,新锐腾则是一款属于年轻人的车搁码,新锐腾外形活泼扛侨,同时考虑到消费者的需求盛,我们对内饰也进行了升级松盘,并增加了10-12万的手动版列弘物,使新产品没有短板秃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时探,王晓秋表示脓房扮,“从荣威550开始儒妊篮,上汽新产品从设计到销售纽桥佃,最后还是根据消费者需求来决定廷屋。”    据介绍辛汀躺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熬。为了满足消费者需求茹呻贡,新车不止在性能和价格上做了调整函城,还推出一系列活动迎合消费者喜好廊茫同。例如家捷曝,基于年轻人喜欢足球运动策堵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脖,也已纳入上汽集团新品类禄曙砍,预计明年新车65%会配备此技术丁息。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捻,“上汽集团一定要明白用户需要什么狮惊,为什么要买我们的产品棺皆,带着这个问题哆,我们才能真正去理解用户休,落实用户需求玖放,使我们的产品极致无短板屉秆,产品自然会大销莲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大贺唾,竞争也日益激烈兜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篮。王晓秋介绍价,名爵的价格基本与同级车持平拖兄凸,但性能更具优势拆仙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹磕嵌跋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示趁弄裴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品郸奉固,就像提到的让渡空间逼磨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整傻季疗,从而应对市场竞争环境呐珐。”    产品有了好的性价比和客户认知度距,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁普捐淌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杰荒汐。名爵经销店到现在也有280家左右降射顷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络壁觅竣,其实道理很简单姐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右焚南,且不断呈现上升趋势嘘,他们认为自主品牌的春天来了”腥袍,王晓秋表示谓描。    在被问及上汽集团未来发展方向时晃矛,王晓秋坦言欠筹,“首先团队要把理解客户需求妙瑞、用心为客户造车变成一种自觉行动拱狡,进而形成一种行为规范立屉。其次应时刻保持警惕擅寥杯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锤。只有这样锌倪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫡井。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辅麻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改衬。这些修改背后有哪些考量和博弈澎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人畅娥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问层晒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面楞裂?   答匈虾处: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宏奸。一共收集了9246条建议现婚,其中表态性意见7736条申蔽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诚暗,占16.3%胖项勒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擦奢、网约车驾驶员资质及管理姓裴裂、出租汽车数量调控三个方面卜。从数据来看孤嵌浦,不少人对“京人京车”表示理解淀钙,赞同的达到70%多何瓷,质疑的只有12%碉隙捣。我们根据建议修改了125处欧亩丛,不断扩大合规车辆的范围晤,让更多人参与“分享经济”帘弛畴。    “从北京实际出发膊狈凌,兼顾多方利益”   问投: 为什么要求“京人京牌”啼罢奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蠢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疯炒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多臂搔、交通拥堵碴、环境问题等“城市病”双戒琶。在这个前提下春信虚,北京任何一项政策都不能“任性”亢,要从北京实际出发骚缔,兼顾多方利益口潞巢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捍,地铁最高日客运量超过1200万人次响,公共电汽车日均客运量1063万人次爱,小汽车每车年行驶里程15000公里锯,交通压力与日俱增嫩卵。但在我们的努力下萌喊胜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辈菜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制苯会匙。    总体来说希矫,北京坚持公交优先的战略拌溯题,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崇,对其进行总量控制在所难免浚潮。目前北京市绿色出行(公交椭搞、地铁盲取、自行车獭瞎、步行)占到71%兜,小汽车出行占25%葡,出租车占4%冷蛊,其中包括比例不高的网约车出行殿梁。北京出租车改革的总基调是氨盆碘:巡游车改革氛途艰、网约车规范胆垂码、融合发展投单、错位经营夹笔、多层次服务别。我们力争进一步提高绿色出行比例祭波挞,为首都可持续发展提供足够交通承载力具钩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豌: 政策出台之后社漆,预计将有大量不合规车辆面临退出覆船,政府有什么监管手段确保政策落实到位隘董炯?   答摊苦街: 政策出台前嘲亭,我们和专家密汉、司机焚、乘客玖默掇、网约车平台进行了多次沟通咳愧,决定设立5个月的过渡期垃拱挠。一是给合规平台常、车辆焙、人员办理手续;二是清理不合规车辆宦馁、人员等熔辉袭。    从服务乘客的角度钡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行馁。另外咖谅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笺,因此提出过渡期的柔性考量呐。过渡期之后五,平台要加强行业自律虫,我们也要建立打击非法运营的长效机制舌,严厉打击非法运营熟钙搂、克隆车和价格违法行为炯瓶,能够更好服务乘客诞仇捐、保障安全哆冬氨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问董庞躬: 面对新的经济形态旱,如何创新管理手段潘茧?   答宠森: 出租车发展中没有对立关系面伦。网约车以网络预约喝、快捷方便等特点斯烂,满足了一批乘客的出行需求画雄。单从评价司机服务质量的机制看赤,就值得巡游车学习伴:如何与派单挂钩淬,实时评价扒。但网约车也有局限性另,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蛇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剧辉痢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颂莽。你有技术优势陵,他有线下服务优势闻郸揉,为什么不一起干呢妙?    管理部门也在转变思路瞧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”非,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车签。通过推动巡游车改革及网约车规范荣,构建多样化服务体系撑,提升出租汽车服务质量腥缔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撇,在京注册用户已达218万人搬嫁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挨,提供差别化服务八恐。    “解决出行问题要标本兼治”   问肌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么搁讨捞?   答兽廓刷: 群众出行问题的解决牛,需要放在城市综合交通体系中废,多措并举巴扭、标本兼治袖枷。一方面微篓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面递,需要加快构建安全台我、便捷箍、高效星萍、绿色芭撼、经济的现代化综合交通运输体系度舒。到2020年得滴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%文幂涸。    交通设施根本是为人口服务沫龚郴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理静激。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标诵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁温片:李芳" "   杨美虹透露鲤滑酥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拧,大东工厂扩建项目也投产在即鲍,这些举措都将助力当地经济转型升级怯购贸。    在杨美虹看来茹,借助主机厂优势刚操,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时读损,配合外交部到德国进行推介署颅丘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园备蹋堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略们七疯,从而推动产业升级饱渴。”杨美虹说剑沉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藤徽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者违。最新数据显示凄,2016年1-11月悍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糯坊,同比增长11.2%垂匪,前11个月的累计销量现,已经超过了去年全年锑弧景。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任犬阂嫡。12月13日伐牵陋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帮痪。活动期间份托,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙⒔隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狄、环境和社会贡献等方面取得的成绩吐。杨美虹向记者透露懦互,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穗并啥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩衔辞厕。    “在‘可持续发展’战略的指导下盼杰侨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惮。”杨美虹说呕嘲。    第一览菇凡,实效为先安部坡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题竞芭嫂,“我们不做虚的尘,我们也不做口号式的赂遍,我们一定要解决具体的社会问题氰霸。”杨美虹直言灯,比如BMW儿童交通安全训练营紊婆哗,它是为了解决儿童交通安全问题庙。    第二泉蹿,长期坚持秀巳归。宝马儿童交通安全训练营钮富,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅堤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酿删拱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营播瀑,今年是第一年做急跨豌,未来会持续阶奇、扎实的往下推进签季辆。    第三兽念膊,全员参与龋良钒。宝马做企业社会责任时敦宪钙,会邀请车主翰、经销商痞棋、投资人以及宝马员工寄彪奴,一起参与进来傲。比如宝马爱心基金幂问居,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贿肆,提供指导;另外孙刚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部袍斗,定期组织各种各样的活动昧祷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掳,将可持续发展贯穿全价值链杉顽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素俯该糯。”杨美虹表示讥跺婪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点华辰裙,主推工业旅游概念埠疼。    据杨美虹介绍反,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园杆还,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碍九,助力中国制造业迈向高端场,并促进东北老工业基地全面振兴叼。    数据显示叼此,截至2015年底脸葛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户麓钒化,当年纳税额超130亿元人民币拴怀。同时栋孝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拧田玻,就业岗位较上一年增长了8.6%摆。杨美虹透露劣垢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中畅,大东工厂扩建项目也投产在即车谐苏,这些举措都将助力当地经济转型升级涛锚。    另外森,在杨美虹看来堵噬,借助主机厂优势乖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时话动,配合外交部到德国进行推介碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烩酣剑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伯,从而推动产业升级辩锑。”杨美虹说秸母汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做坟敢罢?关键是我们的差距是什么快,下一步最大的点就是要提升品质肖偏,当然还要控制成本股悸劫。然后揽奸,就是我们的正向研发和平台战略赡晌。最后欣倦祈,可以大大提高效率般燎肉,如订货的时间是可以压缩的围顷溜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日耍囤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一栖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谩皖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述图唤。    徐长明说撇,怎么理解工业4.0骂?这个概念是德国发明的嗅,现在在国内比在德国还要热频。最近令破,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筏,我理解它的工业4.0的本质躲肛驴,就是怎么保持德国制造业的竞争力茶。在国际上佰屋含,德国面临两个挑战俯堑姓:互联网大数据和云计算汗。现在阿拎,德国整个国家都在讨论融誊结,怎么能够“不被互联网+”士汲嘉,而是“制造业+互联网”副精,这是他们重点考虑的问题霉腔楔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰竣氓、宝马挤判蒂、大众炽。在德国硕频,汽车的需求是非常个性化的痊铂,在这样一个背景下迷,它要维持竞争力茹寡湾,推出了4.0的概念渭,核心就是智能制造说佳。他们主要的目标有四个方面担纷冲:提升品质负律、提升生产力枯牛、提升柔性化怯、压缩产业蒂猎佃,总的核心是提升竞争力兼蚀。    徐长明分析塘钳虏,本土品牌下一步怎么做鳞记腾?关键是我们的差距是什么檬,下一步最大的点就是要提升品质妮狡酶,当然还要控制成本剩居。具体要怎么做懈苫?也有几点寂搓咖:第一收埠,想办法提质控本鞠。提升品质财署,消费者理解有三个卉:可靠性秽道篇、感观品质北、性能江倡。第一个维度守:可靠性是必须的败喘,现在光有第一个维度已经不够了潞坡咐,必须要加上第二个维度熟:感观品质弘划,看起来要漂亮会媳。在此基础上又发展一步犬,就是性能的提升啥。最近市场上卖的好的自主品牌请布,大概有12款车仿季,年销量超过10万台陆骨嘎,这些标杆产品剧,性能上也不错纫。因此烷试放,自主品牌下一步还是要想办法戚箩,把这些提上去钳赡玩,缩小跟合资品牌的差距枪掇。    这几个方面的提升势姜,意味着成本也要提升棉令累,怎么能够控制成本才?第二方面的话题色嫩,就是我们的正向研发和平台战略贾乖。之前山撤巷,我们很多品牌都是“逆向研发”女撩铺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车称噶,拿过来拆解做测试托炊爱,最后组装起来煎嘘氦。这个模式下牵,成本可能是略微低的邻渺,但品质夺附玩、性能有很难保持宫。现在必须要正向研究吗斥淑,从消费者需求出发溶,形成一个目标皆,对目标做分析澈,只有正向设计逆芹,既能提升品质性能惦抒,又能控制成本从保奉,像长城裙杰、吉利等等传痞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剿俱贬。    平台战略芍,在更大程度上控制成本死。他说吐告,我们的开发莽,现在是一款一款开发的腊淬渴,零部件的通用性相对比较新景枪础,最近一两年来蒜洼,已经有两三个企业开始走平台化战略鞋蜡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车擂、SUV和MPV冻卤。这种情况下腿体,零部件的通用性非撑邓姆辏好踞掏,同样是50万辆的产量鸵,对零部件供应商的供应量更大嗓患迪,就能有效地降低成本悼。    徐长明强调迸,对于工业4.0的精神本质还是要学的浆斜污,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧藤,它做了那么多的智能机器人汗计,智能机器人都是带摄像头的屯靖,在实施过程中的质量随时能够监测村娜,然后反映到云端剿,再反馈回来随时可以改进北闯。现在谱妈,企业员工的工资水平越来越高非,汽车厂家很多在加班加点层牟,我们要高度自动化虹鸿,这些课要补酮,应该有大量的机器人替代人工凳困。如果这么做了卡,可以大大提高效率嗓场,如订货的时间是可以压缩的底龄。比如秒,国内一家自主品牌捐裳,从经销商下订单梢娶兄,到提供汽车产品最开始是40天触狠监,后来缩短到30天飞矢遣,现在可以压缩到22天宏钒,跟世界先进水平比还有一些差距挟。这也是德国4.0里的核心内容伟。我们不一定用他们这个办法粮,但精神实质是要学的哪溪。    他说耙抬接,柔性化的生产也重要钉拆,但没有前面三个那么重要贩溯勿。在4.0背景下白叔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偿恰两,而是学它的精神实质瘟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化量曹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钎胸凡。更为重要的是袖矛谈,放眼全球然祷,驱动这些变化的地方就是中国吴惧倾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纷猎。    12月11日函厘矛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯荩虹桥落幕烧和。经过36小时的激烈角逐遣膝避,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出僧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利府东。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示擅刚,今后的五到十年泻骡,汽车市场将发生前所未有的变化邢巫。未来痴划,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务怕巍。可以说微滇嗓,未来五到十年汽车市场所发生的变化扮谜功,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戒墓故。更为重要的是芜,放眼全球阂,驱动这些变化的地方就是中国喉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翻泛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说悉,作为企业勺冈侣,捷豹路虎非潮驴看重年轻人的培养尖呕。在全球粳,捷豹路虎共有2500名管理培训生俏虽耐。过去三年魏,我们在中国也培养了30多位管培生赣。此外恨癌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家榔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才力弛。    在赛后的媒体分享会上狸褂,两位获奖学生代表分享了各自想法乱砍抢,及在比赛中的收获戌痴翘。同时突肃香,睿侨森枪涵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谢瑟沥。   问慷啼屁:捷豹路虎为本次活动提供了导师题氦促,请问这些导师来自哪里算读绘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肥推?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郡憋?请学生们简单介绍一下自己的作品吉阔,获胜的原因是什么捶赐哇?   睿侨森虫恫瞥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师瓢。一位是捷豹路虎内部导师葡府,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验八哼享,包括对行业发展的认知筏笔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息北、视角和指导孤稳卷。这两位导师全程和学生团队合作表,提供专业意见督跋财,帮助他们取得最好的成绩函德伞。   潘孟涛罚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棋抒裁,包括今天的学生羞缺萍,将来都有机会进入到我们工程团队惟醚卯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额酵,可以来到捷豹路虎学习和发展蒲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颁茫保,再加上扎实的专业和技能极,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会籍磋。   睿侨森焦扳: 作为公司的管理者闲列,我们非趁饽短ⅲ看重实习生酱磷郝,我自己也会手把手教给他们工作的经验颓芬骋。不管是本科在校生还是毕业生拐绥,都能给我们带来新鲜的血液钠、新鲜的想法叮阂笺。    同济大学袁旭防奇档:首先偷喘祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌签,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灌家。    我们都来自同济大学汽车学院慧晌劫,团队成员有两个来自汽车工程方向芦痴、一个汽车营销方向沙、一个汽车设计方向懊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛋撂姓,围绕“以人为本”宦荤痴,挑战的是都市环境里的出行压力聊爬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迷、设计师也有很多共鸣嗓躲祈,通过一系列调整示详,最后有了这样一个以人为本抵兔仿、体验为先的方案羡。我觉得替,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乱瓮霉:目前胆盘浑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吝脸?   潘孟涛胺牟忍: 我们会对人才数量进行评估和拟定碗绒怒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漠仓委。随着经销商网络的增加微,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淋闪,从而满足未来消费者的要求怠斯。这些内容息息相关暇咕,并且不仅是着眼于眼下嗽赡阿,更是放眼未来轿接。比如虫,针对刚刚提到的电动汽车战略泄开,就要确保未来有足够的专业工程师储备欢泼,因此税,我们时刻准备着鼓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顽缸。   问莆:在创新领域判劫,包括未来汽车科技领域坍,捷豹路虎有怎样的系统部署糠?   睿侨森诽艰: 首先栏,作为一个公司陷蚊舒,我们在研发领域有诸多投入翔,而且很多的投入都非常具有前瞻性群钦。比如说撬捕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队踞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验佃蛊淌。    其次梆,我们想要通过产品和服务梦牢啥,把先进技术带给我们的消费者刀辞,因此我们的工程团队澎滇、研发团队必须时刻关注消费者需求办,做到一切产出符合相关性购杯、可实践性原则封疤。此外划婆华,我们每年投入约350亿人民币阔,用于车辆技术的研发和投产稻。    我们还于今年7月宣布供:在未来四年型叛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆响护宋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藐感佰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伸,并在未来应用到车辆技术当中蚕塑。    今年早些时候闪毕票,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霓,通过应用软件及按需服务的开发与提供秦哥捣,解决消费者在出行中遇到的难题辛。    与此同时趟哺刮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鄙镣弹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资静秸、办公空间钮疲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持糠翅寒。   问瘫释:请具体介绍一下InMotion梯。对于整个汽车市场的趋势苹溯,比如电动汽车技术赋,捷豹路虎是否有着自己的见解九?   睿侨森羡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案欣啥乒。我们希望将来可以将它推广到美国精弹摹、欧洲以及我们非常关注的中国市场队。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部经斑防,由研发团队进行分析困许。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子递羌,我们也会分享给总部栖。    关于电动汽车技术谎,在洛杉矶车展前夕廷屉敬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踞亭。中国是目前最大的电动车市程,并且有引领行业变化的趋势奇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黑冉,确保第一时间响应本土市场的需求嘲。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相厘,并于2018年正式上市履烤,希望大家多多关注霓浪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问魏溺窟:关于未来互联网汽车剃闪谢,捷豹路虎有哪些基本的认识输们,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伞?   睿侨森穗娠: 目前仓笨担,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柑嗽,它的发展甚至可以打破现有的纱鹤、传统的汽车开发逻辑与循环喉。    针对这个话题黔浅,我有两点和大家分享顷花拟:第一点习,未来所有的车辆都将实现互联网化墓,现在能够透露的是兴飘,接下来我们全新推出的产品街亨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点魏惕好,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作遂雇。比如说详,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作握乌,使用他们的UI界面和地图稍毯。类似这样的合作舷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力倦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃峡:李芳" "   汽车网讯 12月15日抒壤,由中国汽车技术研究中心瞥莎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开富。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蝎,从“市场化发展现状”啡划、“应用模式创新”颇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流室,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台世辜叹,为产业发展建言献策膜帘、助力提升咐泞韩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录槽惧巩: 第一燎,背景逻寿欣。    去年发布的《中国制造2025》凡赣拱,新能源汽车是重大发展领域之一授谓仆,是其他技术应用载体聊儡,而且是先导性产业檬。它的进展情况决定了中国制造2025酷爱、强国战略实施的程度吧缎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谈,从而能够聚焦变革刑龋幻、明晰路径污氢、凝聚共识逗龄前、引导相关资源集聚推广产业创新回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴竭梢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一倪穿破,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浆灌。总体报告是按照1+7的结构色。1是总的酬吓钎,7是包括4个车辆整车技术呕菏邪,3个分项技术稳。    第二眯够,国内外总体技术分析笺逞贿。    近年来淌,从国际汽车产业来说绣层传,低碳化图抒绣、信息化瓢炭、智能化是一个总的大趋势撑硅。欧洲笛汹、美国莎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涉,重点企业的产品战略也充分体现了三化薄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组附谭。我国汽车产业特别是近二十年的发展暮,取得的进步大家有目共睹线酥衰。首先插骄抨,产业规模世界第一袭磷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长玩敝静。从技术上特别是自主的技术进展非常明显府,包括品牌市场的影响力有目共睹拎,特别是新能源汽车摩楷了,包括技术系森德、市场汗、新的智能网联汽车技术孟甩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茅,智能网联汽车发展是非承谅磁牛好的优势条件誊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疵边,包括动力电池纺邦、变速器潞。国内自动变速器原先是空白潜尸伺,近年来无论是CVT伐宏南、IT举俗、DCT都有自主的技术和产品困,而且应用在逐步扩大肛替。    虽说取得巨大的进步本巷,但与国际先进水平差距明显奖急:    首先森花,发展能力上的差距屯。投入强度远远低于国外犬,全产业投入估算1千亿椒碳复,相当于通用划氰、大众筏、丰田大集团一个公司的投入秤端。    其次废,研发积累藏。包括流程积累集歌读、数据积累霸夏、技术积累息偶跋、标准积累徽储,这些积累偏弱传窖媳。    另外挤奇细,从整个产业创新体系上来说腥阜革,差异比较明显的荒,特别是协同方面蹄藕屎。单个企业弱鹅粒,整体的协同效果很低耐,意识也比较低让禽。在发达国家巴邯,单个企业强些,整个国家的协同体系效率比较高聊讹称。    基础不牢地动山宜锢镂帧,我国汽车产业的材料叫贬、工艺基础跟国外相比也差距明显五剐。汽车产业衅班敬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咎妙螺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莆揽芒,要求有创新的思路和创新的模式能红。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求颧酪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巨奇。    第三虹,一些关键的里程碑儒怪淘。    重点是总目标彭抛葱,总目标是基于很多现有的环境设定的镰吭霞,也基于七个路线图进行测算蜗。反过来说窃衬皋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拈,就能够实现保障几个方面总目标的实现剩戚:    1检、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值硕。如果技术路线图能够得到实现矩犬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搓车,之后往下走咯钢测,这对产业来说雷损,甚至对国家来说是非常重要的剩爸。    2鞋、希望在2030年左右缝萄帮,汽车产业的电动化转型基本完成晴吞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盗沫。智能网联汽车市场有一定的占有率突设,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用控熔。    3陋啤石、建立有竞争力的自主创新体系扦疙界。    节能汽车在2020泉慈返、2025慌希露、2030三个阶段提出典型的指标缸讳市,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗介哩段,5升揉、4升鞘擦贩、3.2升串棵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%略就,2025年15%夯惯,2030年40%以上钵滥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虾闭彩、自动巡航隋默、车道保持应用已经很高陶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诚坤梅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例管。    基于总的目标再来分解具体的技术路线筛舅嗡,经过技术路线测算实现总的目标耗焕。从路径识别上来说蓉搽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甸翠,以能源动力系统优化升级转型作为重点摔善,以智能化水平提升作为主线涧扇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑去害干,全面推进企业产业发展脯价。    第四型孝,分技术路线图的基本结论屁窝。    1潦、节能汽车熬鼓裸。总体上有很大的共同点筛,重点在混合动力技术晴、内燃机技术檬豹、其他驱动技术备家。混合动力是技能的主流技术驳,当然轻量化也是另外一个逢抬,但是轻量化有专项的分析巢忻,在这里没有强化链。    乘用车总体执行轻量化棺婚秀、小型化浩、混合动力腑掇促、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞怂长,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剁。    混合电力是一个主要的技术殊僵具,达到5升赫韧,4升估、3.2升的目标吗嘿,混合动力是主流己,其他是共性的锹肌,轻量化碳、摩擦等鲍。    商用车混合动力应用时间稍晚淌傻颠,重要度低于乘用车邓。    2坎休、纯电动与插电式混合动力汽车戌宠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失故诧,加强轻量化成为趋势般灌宪。轻量化对电动车更加重要肯。对于插电式非常重要的胆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哨腿,驱动虏栓、点击困、控制痛缝汀、充电扑访虾、混合动力发动机世劣撇,高效耦合发动器碾。动力电池本身有专题坎邵谜,在这里没有过分强调媳卉。    这两种车提出了总体的发展纲要赡逝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式黎歌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潘乓辽,甚至可以忽略不计擞。    从四个层面梳理了技术需求姐矛上,提出了一些优先的行动项查官量,面向纯电和插电硅素,国家科技技术支持十五年了搓跨,下一步除了电池列为专项之外接丢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卤保。    另外唉昂,聚焦关键零部件咆胚、基础突破和可再生能源酗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用屎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗽捞。    3嗣镐、燃料电池汽车酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择毒握堂。从中国汽车产业来说淡壬捐,现在重视程度不够率梳哭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划芹丧昧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沥帮稀。希望四部委提交国务院进行发布和实施很颗。    在研究过程中朽硼,大家对燃料电池认识分歧比较大感糕,或者没有共识涪息,这里特意保留一个燃料电池发展目标墒蕾寇,跟发布不一样新括蹿。发布时2020年达到5000辆的保留规模齐溪,我们是1万;2025年是10万全,发布时是5万;2030年是百万溯秤,发布时是10万粱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧椽隙煎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池罚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戳娠盯、耐久性鞠睫卵、成本鸽、氢安全残粟钮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捎劳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程年棋挥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伯磋。当然沸情,全技术链的技术攻关需要做昏彻掀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幌斑冒。前期小功率燃料电池兽邵,中期是平衡的燃料电池变楔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拔吧秃,到最后全功率的燃料电池豌署。当然醇巧廷,电电混合是最主要的距甲,最后电池小容量的技术路线烦扳,但燃料电池的功率更大一点括绒任。在这四个层面进行了技术创新梳理仆七,燃料电池要解决的东西很多湃份,包括材料称、膜悍、电机琳湾甸、燃料电池牡茫块堆任汞成、系统技术眷祭、整车技术惮穿鞘。燃料电池也是下一步国家科技纷究、资金支持的重点和鲜损。    4槐夕讽、智能网联汽车兴,这是新兴的技术发展趋势疏屡。其重要性与新能源汽车同等重要酥,有部分专家认为更重要涪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大汝,技术和应用的优势溉烧,也是机遇诽炊两。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电起毯,涉及到国家信息管理守斗。对核心自主提出了很明确的要求瓜,即两横三纵卢。    车辆技术上更多的是决策尺、执行携。信息技术睫,信息安全惩,地图技术也是非常重要的吗芳来。两纵茸丧便,一个是车载的汕熄娃,一个是基础设施罢孤角。智能网联一定是循序的屁,智能网联技术最容易得到大规模的应用技图。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑概两。这两个路径总体上循序得到应用秃点,从商务车来说踩刑顺,更容易形成剿焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求私。    从四个层面聚焦一些技术需求懂。跟燃料电池一样双叮,需要解决的问题更多一点玻凭啪。从感知决策执行的队盾拖,特别在决策阶段唱,差距是比较大的苹,感知当然也有差距迷旅。在信息层面颅赏,大数据从、云平台创慨方,相对来说中国有比较好的基础和优势涛妨。    作为一个前提尝,对标准法规先决性痴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酞呐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簿茶墟。制造技术不细介绍了封,还是聚焦在新材料的运用咳啊憋,以及新技术对制造技术带来的变化干邪融,聚焦方面进行了说明眷。    动力电池完,分三个目标噶司娩,目标上有比较大的讨论和争议歼谜,比如说新阶段提出了350局、400透、500的质量要求蜡,争议非常大猎璃染,重点几个层面蜡:    优化现有的代表电池技术班安,提升技术水平练翠辟,特别耐久性涎篡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发采菲乒。国外的装备很难形成有竞争力的差别汹柿丁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匙腑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系日溜尝。现有应用以企业为主体来做倦。当然晾拭虎,也会关注动力电池的回收利用技术僳韭。    最后链,轻量化滦容顷。简单来说碉哇强,前期聚焦材料技术激沟、设备技术廊、制造技术采瓢惜、回收技术虚瓢盘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺些冉型,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棚桨,比如说传统的四大工艺的变化屉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钙搪、供应链杠蔑姆、资金师伟抒、汽车等方面的诸多质疑搂兼。期间,明确表示不会放弃造车现扯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传佃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杭粱耙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融型昏、互联网及云雾删、内容疆剩沽、体育,还有三个端口类的,手机频、电视呕端、汽车取伞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拎系嚎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿叮哗矫。    乐视的电视做的确实是非常不容易浆肥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三透膜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杭定。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元使屉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元擅瓶绕。总归累计亏损36.33亿元情。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辱功。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面似沫舜。第一部分就是投资人的钱棉逻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现迸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿困。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情观拭沉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牧穆、体育43亿渡奇、手机50亿,房地产64亿毕鞍、内容108亿层够、互联网金融151个亿羞霓染、电视187个亿耽培、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拉题高。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂杉楔掠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的壁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的码俺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的报碑雄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庞且。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的普岔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件埔几罚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恰搬触。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闭鲸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去虏绍秃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弗河。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屋晶诵。很可惜,你们蒙眼狂奔寝毖街。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散溶蜜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂褪挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函畔:李芳" "   12月10日缮糠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路睹晾:一条是政府主导抄、政府补贴的方式麻,这是当前的主流撕。一条是消费导向朝管,依托市场的内生成长道路圣。”他表示骚汤,(电动车产业)进入者中摄末,大多数最终可能会被淘汰壕廉琶,但是不能不给他们机会端堑拣。国家已经开始放宽市场准入贝侣菇,此时懈茅诚,应该在两个方面把握好政策胚逆:1巍忍辜、应当欢迎新的进入者病川港,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狄,让投资者自主决策吴,自担风险梦扦丧。2拢羚翅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳柔,严格市场监管唐赦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚修饥差,目的是建立好的产业生态垦。电动车产业化稿,最终必须依托市场来完成狼瓜,因此瘁萝奶,政府的政策必须产生长期预期鲤。推进政策应当借力市陈掷尽,发掘市场的潜力炔杜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用堑娜。政府政策不干预技术路线庆坡吃,政策的实施不是导向对政策的依赖季,而是政府作用的适时发挥慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭共刮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道噶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烧,戴姆勒有望在今年成为全球最大诚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痊,这一目标比原计划提前四年实现那溺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蔫傲隆:“戴姆勒今年即将实现这一目标焕,比预期时间(2020年)提前四年赣。”   据悉溅忍蛇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卤滦贩,当时受到与会者的哄笑村号吃。然而谎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近冷铰,领先劲敌奥迪和宝马伟。(实习编译肠霜:刘欢 审稿痰尾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈憨确揩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编锚:韩大为 版权作品碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌沛,严禁转载兢,违者将被追究法律责任俱绊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道拢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乏。在提及新品牌“WEY”时咆姐些,魏建军表示价,“将夺取丰田和德国大众的用户”夕费沛。   记者赶让:为什么把自己的姓氏作为品牌垂差蜕?   魏建军痊评:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品修崔。我对WEY很有自信晌,就使用了自己的姓刚嚼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蒲钮,但在中国汽车行业我是第一个讼。   WEY之所以采用英语坝抠,是为了要瞄准成为全球品牌夕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胳凭寞。   记者弊南活:对于竞争对手有什么设想牛潮嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军罚寄份:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场熬汾噶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势省氛擒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌挺翅。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驼土樊,在此基础上还要实现15-20万元的定价锨驶拳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顶巷夹。在性价比上WEY更具有优势拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编布搭:李芳 版权作品辨梗抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽,严禁转载裳刻,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后点,新能源汽车的发展也不会受阻霸。   根据工信部核准的数据膊恢祷,今年前三季度斡炕,整个新能源车销售16万台觅朗情,同比增长83%帝。其中嚷碗,新能源客车已经占有40%以上的比例江梢暖,达到了近半的水平烽蔬绰,发展前景面临压力茬查弛,但乘用车只有0.1%硷。“我们涨十倍是1%茅,涨100倍是10%拾宦,新能源车发展有巨大的前景和空间吗涣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戒寄哩,全国乘联会秘书长崔东树说芦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力脱。根据国家制定的产业政策要求五,到2020年赏,乘用车百公里油耗要降到5升勒共,这意味着五年内降38%的油耗衅辽。“基本上谁也实现不了扇脑,只能靠新能源车来推动蔷侥。而这种新能源车络荤,插电混动可以降80%灭点,纯电的可以降100%的油耗割,这种情况下只能发展新能源车挠,这样新能源车乘用化诵底叹,为什么我们一直定义为为生存而干猛炕,你不干就要挨打埠。”崔东树说箱恐褪。   另一方面脾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展欢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禾抡里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痞率,因此定价弹性很大凰。”中金公司的研究员李璇说项,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筋挂灿,为消费者提供很多选择矮。随着技术进步和更多电动车型的开发峦脚,新能源车的成本会不断下降殴,比如谱锨尾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型律变煽。“中国的纯电动车型出来以后刻,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多息年袄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后科瘟,发现基本上17陵耍谭、18年以后的新能源车敛,达到8年10万公里以上藕萝篙,整个成本是比传统燃油车是要少的肝羌谴,甚至是少了20%到30%率。”   电池是电动汽车发展的核心呸盼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本到。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同链挂,电池成本还有很大的下降空间腔。目前汗,整个电池的产能供应相对过剩乐,国内电池企业达100多家绊闯。据统计办刊,目前整个电池的价格大概在2块多左右胯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惶烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准闹。因此舌使,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度龋赐氢,这样才能达到标准朽卑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐狭:李芳" "   我们不认为绝对的销量旱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驮凭。衡量一个品牌成功还有其他的因素句寄聊,比如利润率帆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯公杆。除此之外瞥伺,品牌力程、品牌的知名度吧啃迹、美誉度灰单拎、影响力船碳,也是决定品牌可持续发展的重要因素抹。宝马在创新精神上是首屈一指的涛并全,因为汽车行业正经历巨变草蹋晌,在电动出行喉米、智能互联吗、无人驾驶等一系列发展方向上瞥到,宝马都打下了比较好的基础督电扮。    临近年底蹲提,伴着层出不穷的新闻事件板,高档车市场竞争愈发激烈鲜刊受,作为全球领先的品牌——宝马驾绕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爽。近日松,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苦庇,听到他开诚布公相、推心置腹的看法蟹莽滩。   问烷存:根据最新的销量数据达悔广,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近丁墙。那么毖辅,您怎么看销量受仟鼻、利润冠、与经销商合作伙伴的关系楷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智党襄惊: 每个竞争对手的情况不太一样陕危,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奢荡连,所谓的增幅我们一般都讲同比害,是跟去年的基础关系块奉。几个因素加一块儿肮划兑,我们不认为绝对的销量纬砰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龋睡。对于宝马而言伪郴换,今年前十个月控拉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腾瞪,同比增幅10.2%手雀沟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆人,同比增幅接近11%纷。我们对这个数据还是非常满意的免沏背,这也达到甚至超过了我们内部的目标藩。    除了销量本身的绝对量或者增幅结杏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凌力,比如利润率柏袒哥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摩福。除此之外镭成嫉,品牌力恳罕敦、品牌的知名度签、美誉度疤、影响力幂倍殊,也是决定品牌可持续发展的重要因素倍桔。宝马在创新精神上是首屈一指的普锑,因为汽车行业正经历巨变杆巧,在电动出行酸剐、智能互联般、无人驾驶等一系列发展方向上熄,我觉得宝马都打下了比较好的基础酚。总体来讲寞胚,我们并不惧怕任何竞争染,我们也欢迎竞争饭耪惟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行酥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势狡。   问耐怯:最近妮凌,关于奥迪的新闻比较火蓬椽。   刘智妨嘲猎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略外耪强。对于宝马品牌来讲城,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的澳,双方的关系也非惩置幔好脱。所以污级枪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怂薪秒,一个是宝马(中国)羚涂,一个是华晨宝马掏,但是我们有一个整体式的营销团队匪蹿劳,有统一的零售网络时乏侮,我们在总部有一个统一的管理团队倾墨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瞥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略筷搬甸。至于竞争对手我不是特别方便评价惕漏谈,不过至少释放了一个很好的信号肚,豪华车市场的前景依然很好湃络。    问堂僻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展锑橡仿?    刘智级捣焙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度憨臀。因为从经济的基本面来讲绿勿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杜惶撼、持续的发展态势薪晌。之前以出口砍、基础设施建投资的经济拉动方式判,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式附瞳。需求的增长其实就表明了对于车的需求郴从鬼,其中也包括对豪华车的需求射烦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脾播,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑巍,这几个因素相加弟纫卸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间同怕喝。今年可倦,豪华车的“盘子”接近200万辆案乏,未来可能每年的增幅不会特别大钮退北,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑傅。所以狙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抬喉祁,力争在市场表现上优于竞争对手嘘钎。   问申樊地:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贩部分,这一岗位和以前相比有哪些挑战琉?   刘智扩款适: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化颇,因为我在宝马的八队烙胁、九年时间剁归,换的工作岗位也挺多的讽纫稀。换了新的工作以来骂赶能,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杭脆泥,比如负责国产车的销售围共蹬,可能是比较短平快的借棵贯,看的是一箍瘫、两年之内的事情叔零。在宝马中国总裁这个位置上轨,除了目前公司各个业务板块的运营少瓢涛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题汝颊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卷搏劝,像无人驾驶港、智能互联居、电动车累,包括数字化营销匆扦晤、品牌年轻化等等一系列的东西葛勘态。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宿掳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芹官变,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绒兴提,力争在中国市场上打下一个非成按担好的基础桥讳。我相信抨瘁病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候效挟,宝马会拥有非常强大的竞争优势孩角东。(中国经济网 记者伪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票酿据:李芳" "   原标题盟沛:王永清拿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底椒纱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单唇嗣。别克品牌今年销量已经突破100万辆祈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量戎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名刃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰澎。数据显示咐收,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆澈,同比上年的446764辆下跌28.64%昆榷。上个月睹睦菊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通告。    因此副危舍,在车展期间接受记者采访时挡鹊届,王永清表示坞秆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惶境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升雌浑圃,但全年销量依然会同比下降20%左右搜售抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挎雄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快氛,可能在布局上稍微有点滞后绊铅。现在对于雪佛兰来说品,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”狙。    事实上司捷虏,雪佛兰已经开始了提速布局坚镭茧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上廊鬼峦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虏。王永清表示狙同,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌逢毙,2016至2020年投放超过20款新车惫思。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列枫灸,30%为SUV车型较,并将加速引入包括1.0T斗晤、2.0T湿、8AT辅拎、9AT露岁雹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脓季。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境核汝,未来SUV将成为主推车型厦寇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造壕垮贰,轴距2725mm抖故,将与全球同步进入中国市场脸。同样赂骆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相慰蒜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娥响遣。    值得一提的是递骡竭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痞漆,拓宽产品线溺窝毒。RS车型将采用包括侧包围俯浓劲、运动尾翼输羔、双排气管萌联、降低化运动悬架乳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件爬湿肪,并加载多项ESS智能安全科技掇蹲荡。    在品牌营销上忱扫酥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼痉毙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割。另外祈论,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亩探,演绎雪佛兰“热爱碍,梦想郎穷,行动啊榔违,分享”的精神莆。    “今后新车的利润越来越邢澜,主要利润来源于衍生服务宏丧宋、二手车置换等性老。相信雪佛兰将它的结构调好后翱,未来两年将会真正出成果溯。”施弘说培。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谱级,上汽通用的新能源战略也将全面提速剐。车展当天荤达,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相极渴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统郸秋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成玩摧,发动机的最大功率为73千瓦闭翅成,其中电动机负责驱动躬坊习,汽油机负责发电捂凭,它的综合百公里油耗是0.9L屎。从上汽通用发布的节奏看文撕长,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了替。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辜拣访,王永清说双施,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些憨哗,产品还要丰富砍疽釜,才能满足这个法规的要求膳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度唇,到2020年之后比例更高侨分伶。王永清表示拦犀:“估计到2022年腔,我们的电池技术会有很大突破危,能量密度大幅度提升唉,成本是大幅度下降甸履。这对纯电动的新能源车发展是好消息茨七麓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢守郡、豪华”品牌——WEY亢秘报,W01萄献吧、W02两款全新SUV首发亮相甩肚刃,售价区间将在15-20万元头。对于新品牌的未来发展规划陆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示砂别保:“WEY品牌明年将有3款车上市脯碴,到2018年还将推出2款左右的产品柯吞脱,以支撑起全新的销售网络体系点郎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挖嫩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凶尽伦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市椽,8月份推出第二款SUV W02率挡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型天坑递。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时典,魏建军详细介绍到鲜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA狡,配置上拥有最先进的安全技术互、智能技术目圃晌,也更加精致渤。此外在性能上两者也有很大差异任串办,例如在NVH方面策,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上湘化藏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造疽认。   在经销渠道方面绊,魏建军介绍说溺袍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抨,没有想过招募新经销商煽蕾耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘫涝盯。”   对于新品牌的未来发展纹盯镜,魏建军信心十足秃,他表示舵:“我从没想过这个品牌会失败念,只有退路封死才能做好这件事此,自主企业只有没有后路才能把事情做好问。”此外郊埔倦,魏建军坦言式累,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法称胜,因为新品牌叫什么并不重要睹贫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞蔬股:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业率,将方向转到共享经济岁套、互联网坡、自动驾驶方面新的技术钮女馆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疏屏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颇老,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩黑、生动的演讲涣棠镀,就城市交通丛、自动驾驶和汽车互联等热点话题呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孩梧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业患腿岔。    徐大全说疾,博世始终认为锻痢去,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担投侯叮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式荣荤。    徐大全谈到受龄,作为在汽车领域的老牌企业瑞膝睬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化编瞄吗、多样化的发展态势和需求抹凡儒,博世已经有了自己的思考和方向怯。    他说死暑,如今成,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桔,将方向转到共享经济蹄胺、互联网硷、自动驾驶方面新的技术侗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商揉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脑辉,面对新一轮汽车技术的变革派,无论是传统汽车镁团、零部件企业仿哗,还是互联网哄密、科技企业遁谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局静锯辰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点井:互联化缝挪瞧、自动化和安全化镀烩翁。我们预计骨涎,到2021年碳廖硅,汽车将成为第三大互联移动实体凰咯,同时扮演人类的第三大生活空间伶潞拍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身广,来充分发挥互联驾驶的各种优势悉懒精。    谈及自动化领域芜磊,徐大全判断匠掀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蜜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术京,通过持续创新驾驶员辅助系统公,从辅助驾驶锰、部分自动嘶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擂喀寡,分阶段朝“零事故”愿景迈进竭徐。目前撬讳闹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产将呕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用彭羌,到2020年左右脐,自动泊车功能将进行试点项目测试嚎。    说到自动泊车枫,徐大全特别谈到停车难的问题丸斑妇。他说及秦,停车难是在城市生活中的一大困扰撬。今年得墟添,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查峨健痘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题绩镣。在八项智能泊车功能里膝,“手机查询停车场位置并导航”淑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能何。其实项,在大型商场里淡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了犀克胚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础迁。根据一项市场调研显示琳,2015年藏拖试,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幻坪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谁嵌屏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台秋涎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露人期拐,在深入巩固原本的互联化节、自动化和安全化“三化”战略基础上花馈,博世今年也把两轮交通茫爸拦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俄诫。    他介绍处炒夕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嗡培。未来十年擎洛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肋哼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性份。    在两轮交通方面邓石碗,博世提供两轮驱动霜、安全等各方面的解决方案搏母,涉及两轮电动车煎搓、摩托车辈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佳。    最后范,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秀鼓,满足这些变化的需求套。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎话:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”微,“双积分”法规柏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议心,连日来苛姬圈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温炽,让观望中的车企备受煎熬跑剔。针对业内关注的焦点问题戈就,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堑袜劣:不久前锈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蕉彤,如何理解这两套方案渤帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洞凰碾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)燎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胃陌括,但又有独立性樊衰冲,各自的核心目标有所不同杀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窗戈,进而确保国家能源安全晨李。由于中国的石油对外依存度已超过60%殴磁肪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提汇系噶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聪,进而实现国家节能减排的长期目标橙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嫌贝,但现阶段并不能彼此替代蟹冻癸。对于CAFC而言体记,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纱诉湍,其中当然也包含新能源汽车经,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠显迪度。但不同的企业由于自身能力坤、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吴,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补胁,而以后补贴将逐步退坡涂,企业更担心成本无法负担狙。因此仅有CAFC法规番睹动,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣匈肌,所以有必要出台NEV积分苛亨努,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流棋谷顿。同时辉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫翱,从而有利于新能源汽车早日取得突破竟梅焙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁连慧,其目标应是降低汽车及相关产业狈女、乃至整个国家的碳排放缉凰檀,和降低能源消耗诉求不同卯。作为碳排放第一大国豁谓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戚当,后续国际压力还将不断增大虎既步。因此邯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放无,从大方向上讲是正确的稻面享。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段澎悲,这和NEV积分没有本质区别捞,也无法确保总体低碳目标的实现邯。实际上淳癸,跨行业钦侯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向石糙佛。以电动汽车为例讣涎,其在使用阶段确实是零排放嘎俗,但与欧美不同炕伶,中国的电能以高碳电为主绘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放库痹笔。也就是说唱劲然,在使用高碳电的情况下博,电动车全生命周期的碳排放并不低甩。这正是碳配额管理应该解决的问题恍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中憋摆添,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业踢泊。实际上莱硼,将新能源汽车确定为国家战略赊切丹,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构欧,生产更多的低碳电缝,否则减碳的国际承诺将难以兑现旦翰。    另外奉,对于汽车行业缺,无论是CAFC赎丝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同厦界,但都应该由一个部门来统筹策划柏,系统思考吨监,拿出科学赏叹、系统痹罕、具体瞬鳞、有效的管理办法来推动实施脯荷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面项。    ■积分交易细则需加快制定凌鞠、尽早出台    《中国汽车报》替奠忍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坟吵寸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素诡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受愁鲜?    赵福全嚎匈:确定合理的积分价格挨,涉及到技术禄枯靶、成本和市场接受度佛啃朝,需要综合测算和动态调整情捻掣。我认为基本原则是瞎泥雄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力死,让没做新能源汽车的企业有经济压力瞬克够。如果NEV积分是“白菜价”搅,大家直接买就可以瀑憾筹,谁还会愿意在新能源汽车上投入香?    因此腑录,NEV积分的定价应足够高蚀纹翠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奠,通过自己的新能源产品获取积分坦,满足法规要求戎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理截、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巳,能够通过购买积分先生存下去貉画,争取时间把自己的新能源产品做起来矢。    《中国汽车报》苦:除了积分价格之外廉扭播,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蒋誓攘,目前处于“空档”状态窟劲戏,怎么看待这个问题绒副?    赵福全壕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力队。而且距2018年法规实施仅有一年多时间虱牛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涪激倦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性凰刷饰。同时崩肥瑟,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间棺。对于汽车企业来说备嗡,3年仅仅是一轮产品开发的周期唐,政府作为“游戏规则”的制定者拟祭冉,应尽快给企业一个明确的目标目,否则企业将无所适从乐你。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朔:“双积分”中提出了2018年起搂,8%恼、10%燎炭、12%的NEV积分比例府琴疟,而经权威机构按照法规要求测算驮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间孰嫩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难揽?    赵福全惩按:在这个问题上猛皇侮,我并不持悲观看法师。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难舅,因为还有很多企业尚未完全发力刊喇户。按照国家的发展预期梁鄙,2020年新能源汽车销量比例要达到7%搅蜗,如果每辆车以最低积分2分计算萌,整体积分比例就达到了14%靶胜,如果是分值更高的产品苟涩南,达到18%的积分比例都有可能虾嫡。关键是要努力实现7%销量占比目标蕉扛,而这也正是NEV积分的目的所在烧吨幻。    不过另一个问题引人担忧匹脱江。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求啊曙,同时在CAFC核算中也有优惠讳:一方面油耗直接按零计算屉,另一方面核算数量加倍配恫,从2016到2020年分别是5倍算、3倍徊、2倍残凰。此外搞棺躲,按照单项抵偿原则沦氯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鸿,还可用于抵消CAFC负积分吝齐戚。我们经过测算发现想,CAFC中的这种双重优惠监笛举,对新能源汽车的“照顾”过多了翘馅妨,不利于促进其他节能技术发展龚琶醇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险成。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蓬,CAFC的达标难度就会随之大大降低蔑灰。实际上档,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扑怒书,两者不可偏废穗督观。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展湿,但如果CAFC目标落空丧惜无,国家能源安全受到威胁脸古史,汽车产业的可持续发展仍无从保障炉港食。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消得沙瓢,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿睦亮溶,这不仅能确保CAFC目标的达成葡隶袭,也会提升NEV积分的价值甫蹬,避免NEV交易落空肚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》寸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值撇翠桶,而没有将电耗的概念纳入其中胸劲弛,这样的算法是否科学顾?    赵福全傲瞳搂:NEV积分分值以续驶里程为依据拉蛊,这与推广新能源汽车的初衷相违背还衬凰,也不利于鼓励技术进步呕藐两。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茨碎笆。推广新能源汽车是为了节能减排馆擎虏,因此不仅传统汽车煤峭钵,新能源汽车也同样应该抑大扬小焊惺、抑重扬轻差痛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矫痪怖,而不是搭载电池越多越好诧,因为大量电池搭载在汽车上移动散拿匿,这本身就会使能耗增加浦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾萄,也意味着大量增加电池生产的排放裤。    政府应鼓励企业开发低成本抬告、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扦害节,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池都梢。也就是说躲驹,政策制定一定要“勿忘初心”咸。建议NEV引入单位电耗梧咕,即吨百公里电耗的概念鞋藕,作为积分分值的依据谎。同时透,对于小型车电耗适当放宽潞坎呐,而对大型车提出更高要求嘶讽,以鼓励新能源汽车小型化陕痞,进一步提升节能减排效果补恭垛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娩醋懂:在“双积分”中款剁,没有将新能源商用车列入管理范围车,这样做合理吗炒?    赵福全汲沧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸灸チ裕可持续发展的问题烙烷备。2015年风,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%挽推,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓷慧。而此次NEV出台却未涉及商用车画,这是不合理的侨垒卧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺统宠,也会让乘用车企业感到不公平节。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规偶舜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求枫惨陵。我建议肥,应该单独给商用车设立NEV比例要求染光袄,可以不与CAFC积分抵偿溪,但企业之间可以交易姑。因为如果没有NEV的强制要求极齐扳,在补贴退坡后插晨缄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰港:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缉拼胺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上翅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鞍懒,盲目投资之后即寇拔,多数公司要垮下来试侥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热徊倦缝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎奶半猾。    以蔚来汽车为例匪,去年8月还只有100多名员工末,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模艘蔷。据中国汽车工业协会最新统计蛊频开,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奢,销售4.4万辆读贰杯,同比分别增长25.7%和43.8%弦炒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆划,销售28.9万辆窝沧瘦,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篙倪。蔚来乌腑愁、威马刺呐礁、前途藕姆、小鹏等已是新能源造车领域的热词悍卑崩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入啡灸蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啦登绍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刨憨茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目簇色。至此菊讨磕,奇瑞新能源成为继北汽新能源崎匣、长江汽车琶帛蜂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业辩层魄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家享。    “新能源车企的风险担,其实很大娠施抖。”王秉刚说蝗毯垦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力棺淌,对风险有足够的分析汇男酸,有可能投了很多钱忙彩,最后做不成廉,带来不必要的损失米揉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芳汲,简单地投资建厂你、增强制造能力呐括,未来堪忧逝。新能源车电池的技术进步非常迅速 耍粱熟,现在可以用的技术一年后就不行了倦。如果没有研发能力就做不过人家扔。“一下十几个亿扎进去吕平啃,有可能最后做不成猴岭拆,我还是提醒新进者要谨慎一点捻闹胚。”王秉刚说胺。    事实上胯北,目前国内的新能源电池生产厂太多了仁多窖,但规模都不大塘精。而且动力电池总的规模也在扩张中举感,尤其质量好的不多撅损丰,“据我了解潦说圈,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单口唉饲。”因此溪钵客,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺薄驹腿。   谈不上“红海”炼弯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的系,但道路曲折扰楼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悲,造车得有钱洞栋、有人才饭寸先、有时间栓欧。“钱我们还行嫡,人也不错摄冀,就是时间太紧瓣遍,毕竟搞汽车三年算很快魏睛藩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伺。”万锐坦言捆孪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窖魔咸。    不过缔入性,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧撕,万锐并不认同家。在他看来彻功狡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上叹椭到,因为大家都还没“下海”秆吠华。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程币墟,大家还在忙于造车赔,搏杀还没开始饱辽。    “这是好事傲陡来谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业譬甘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说庙班,目前中国传统整车企业有150多家悲逝哩,新能源车企至少有30多家渭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橡粕。    至于是不是过剩妮颈皆,梁伟表示这还是要市场来判断袜。在梁伟看来悍,其实中国传统汽车行业已转入新常态规怜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虹,除非汽车消费大幅好转栏棵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亭。    但另一方面弯,根据预测对墨,未来5~10年刃如,中国的新能源汽车将保持两位数增长梦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称祥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆憋沃,到2020年时产能达200万辆闻半办、累计产销量超过500万辆郎。梁伟认为姬蓝,从年产几十万辆到200万辆的目标为舱归,新能源车汽车肯定还要快速发展起曹。目前的新能源车市场还完全没有定型咆趴苟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灭潭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功搁,“很多人此前担心特斯拉会破产米连,但Model S和Model X推出后效果不错念匡,用户接受驹舞。经过多轮产品积淀铝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃身,特别是成本下降得较明显能朔。特斯拉可以闯出来救葡,中国企业也有机会闲空、有成本优势磊。”梁伟说型峨奉。    对于最近贾跃亭的乐视取福、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胺几,梁伟指出炽,除了技术婚端,汽车行业还是一个资金密集屎潞绊、劳动密集的行业腿粕。如果要进入贺咆某,需要企业在未来几年有大量投入慕龄,以格力电器(000651.SZ)为例肌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弛抛。    梁伟表示拾差,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来柑,毕竟快速把产品推出来涸瓦,现金压力会非常大蓉。另外侨,一家企业在原有行业中具有很强的能力破视叭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功副,这是一个很长的学习过程尼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜稼价:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晌,也是第十七个中国记者节探川病。2000年梗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》列太,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酪肪。此后记者节像护士节孪绷、教师节一样疥,是我国仅有的3个行业性节日之一苟采。   值此之际侍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱彻飘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剐离,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”檄幂途。      坚守还是离开钉臂牢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苦:去年网络广告总量2096亿元确,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓝免。报纸下跌超过35%付贯尖,杂志下跌近20%踞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿婚,单项将全面超越传统广告炯妊缆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击缅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者李皑精,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下漂匙梅,也仍能保持着不俗的销量炯啸烧。    “没有路可以让我选择琳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值畏么手。”陈总对此直言到挠枚菊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚施沉,但发行量保持一直不减骸际。诚然星,这离不开报社给予的支持凯顺。但从自身发展来讲蚀滦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好宿抬。究其原因垄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的堡抨茂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者淑节那。   汽车也好虏,新闻也罢纶枫。毋庸置疑碗煎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腥。   纵观整个汽车行业的发展趋势晾疥惹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阑热。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受比,但不可否认的是昏醇鬼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泛。    除去对报纸笛、杂志拭、广播泼逗、电视建湃吹、音像等载体样样能玩得起来努,还需操弄3G巾堂天、4G等流媒体技术频粗藏。我们不知道下一站会到哪里吧滦雌。   面对媒体融合大潮炮,陈总胸有成竹的坦言阔渤弥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朴番,家用汽车转企改制之后继续深化改革骏啡。由媒体到传播机构工,由杂志到全媒体平台蔫萝,历经两次创业滩炊荣,家用汽车探求新的发展方向妊墨故,抓住变革时代的发展机遇刺钞,赢得了全新的利益增长点经猫贰。不再只是单纯的纸质杂志伤弊丁,视频驳恳、自媒体等做出了不错的效果释外。   其次叛浪惜,就是在自己的企业定位方面廖疗,中国医护工作者汽车消费调查册碱、中国城市教师汽车消费调查是以医生乌来缸、护士识路咎、教师等特定的人群为对象做的系列调查爆。这些调查一做就是3年磐肩岸,走遍全国大中小城市蒂填,做出最真实的数据渡疏。 ?   “网红”营销时代   今年以来拆,网红主播频繁出现在各类活动现衬摹,手机发布会嗡、车展券奴级、房产开盘版、比赛等一场不落程疮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坎骂韩。”   日前栖测,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”力屉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”素究侣。   对此事件钮酣,亦不乏业内人士称讲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走筒儡戮,呈高开低走的态势蓬。   陈梓萱表示亢沙:“在现阶段的传播环境下配洗,媒体记者朝网红转型惧枢,把读者转为粘合度极高的粉丝标儒,增强彼此互动抄、沟通颂超阜,无论对于报社还是记者个人究,都是一件好事附干财。”   “把流失的用户拉回来绣,用互联网扁狡、新媒体的方式舱舰,我们正在努力尝试喜葛,但具体执行效果如何悄舵,尚无法判断蹋。”全媒体时代幕化,我们永远在路上睹羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇淑镐:张瑞丽 版权作品酪浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权姥,严禁转载钝黄,违者将被追究法律责任芦邦舵。 获取授权" "  原标题两旱:广汽传祺肖勇驰潭材:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日箱道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典将秽。在本次活动上莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念权熔孰。广汽乘用车副总经理肖勇表示汾颇:“时尚是一种潮流疏尘肺,其实就是顾客需求攀巍,引起客户共鸣监恼警,汽车也需要时尚沟耙祥,所以GS8出现在了这里尸。同时传褀GS8我们就是承担梦想宠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庭界凭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城尬汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弥波禾,中国品牌基本上没有一席之地阀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型冬娥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烙律狸。   对此廊澈级,肖勇表示硕炕铆:“传褀GS8我们就是承担梦想铅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鹿次坦,所以在豪华汽车上齐,我们率先实现突破掸砰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巾下,我们就是要跟汉兰达哩鼻、福特锐界形成三足鼎立刚衔,甚至未来超越这两个品牌松,这就是我们的目标办。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示台寞拨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卷括,创造单月销量的历史新高绊佰,爆款车型占3.4万辆粒,但受制于产能安排的影响垂,造成其他车型总的销量并不是很高梯肋。面对这些问题伸聪么,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略港。   肖勇表示盲:“明年我们的产能起,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捶,产能将得到释放石囱。我们在满足GS4的同时辱凉叉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立交奉视,最起码销售五千辆以上沏桅杀,剩下我们会再分配个其他车型坎。”   同时为了加速品牌向上鹊危,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市襄枢。同时肖勇说道飘惰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型期,在明年全部投产膜聘,所以明年最大的问题还是产能挠弦谈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型柑邯,我就是聚焦我的明星车型薯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  还有不到一个月晤抢,东风标致4008就要上市了供搜崔。它的颜值柬郝充、科技装配足够有吸引力徽迹,那么随着锁定竞争对手襄栓嗽、谍价俩抹疮、销量预期等关键信息逐步浮出水面辫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢刮瞬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汝镁龚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多培贤棺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”谷泪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影示藕。比这番景象更热闹的炮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烦啪。   说到品岭输,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致称侮,让媒体品到了极致琼。在工作人员的讲解下奋城熄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统徐桥探,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计马,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汐,无不让到场的记者夏迁祷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外黎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶鞘、品味题沉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象部卜,东风标致在今年推出3008弟、4008后放,也将在明年陆续推出3008S睬稻、及另一款7座SUV宪。据中汽协最新数据显示违裙趁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆话,同比增长45.91%经簇蓝。那么拒栏,在众多SUV产品中卧凡存,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伙处?东风标致总经理李海港对记者表示汝豹弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字袖台雄,东风标致的SUV一定是最有品的破,这个品是指品质疮凰怜、品味鸿僵,今天的4008就足以支撑这两个词入。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化感己拭?李海港对汽车产经网独家表示需拔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同把镭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衡,轴距达到2730mm既步毖,是同级别车里最大的亥巴容,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统镐官,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机匆捌,在配置方面更趋向于高端前啡、智能饥晾,进军更高一级的SUV市场突莫。”   然而鳖,另据乘联会的最新数据唐堡弯,1-8月交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV受,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么反轿,作为中级SUV娘咎玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嚼硕鞠?李海港向记者算了笔账卞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灿私,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鹊谱。“这种需求就是4008的机会犀戚常,也是4008成功的保障抄荣。”李海港表示递澜。   “狮虎之战”将上演   还未上市靡汞揉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎玲黔。李海港认为轰涎,4008在科技装备妮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势入乘残,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淌鲸。”李海港强调遍。   通过外观设计及车况数据对比后发现帮,4008的设计颇具未来感和运动感毋旗活,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仑,4008在轴距上占有一定优势橙艰拱,也使得整车造型看上去更加修长吻缝。   那么宋荚,价格呢郝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测试,通过对比翼虎的指导价登,小编认为4008的价格应该在19万元左右淌搬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合本素樊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汇担稿?据乘联会最新数据畅,翼虎1-9月累计销售84258辆人纲位,月均销售9362辆吓。但值得注意的是弥剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%偷铃。那么县胸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘘炔嘛,可以说也有一定难度媒便。   汽车产经网了解到拿经咳,由于目标客户锁定在换车需求的群体抗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案佳,以吸引用户选择4008抚狡莫。至于置换方案的细节杏,李海港表示还未最终确定捣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗氛:李芳" "   国庆结束后侥妥狈,北京据、上海咕、广州车、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿艰凤,引来了社会广泛关注客洪颊。平台闻风声商,媒体炒热闹屁,百姓愁价格咖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鹿,“网约车”只是第一块烫手的山芋炼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隆挤,又要确保公共交通体系的稳定纫头奖,还得照顾老百姓的感受干。    比较普遍的观点认为嗅侣泥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升被赋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挛苯不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上负关鹿,征求意见中提到让市场来决定撵杠娇,这是非诚合耍科学的另摧垦。作为用户亩抨,担心价格上涨矫颇两,特别是比出租车贵烙究庇,认为监管部门是要维护出租车体系利益珐块沁,我觉得这是大家多虑了菇饲。过去萌捌,在平台混战的阶段免,资本介入烧钱抢流量涎,这本身就是不可持续的百摊,价格逐渐上付喂┙,平台收取中间费用是必然的迫笨。    对于各地的征求意见凰狮吧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卿谴独。比如说要求司机是本地户籍下眷修、要求网约车辆的舒适度等等彪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妊蛙报。    网约车规范的政策是非常需要的珐,作为共享经济热潮下的产物膝淬线,网约车从诞生至今身份一直相对灰色门鼎泉。任何一个商业模式趟舌,都需要规范起来蝗料。因处于监管边缘搐,过去已经发生了数起网约车的伟皇ィ害案件兜私吐。我们在对受害者表达同情层坷壤、对肇事者表示愤怒之后椭禄捎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带晾物。    然而冠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的晴骡。比如说颧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窃、车辆要有上海车牌倪味,并且轴距要达到2700毫米堪苍司。根据滴滴公布的数据采,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中来促,拥有上海户籍的不足万人兽。这个情况在深圳类似钩娩胜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炔惕。如果按照细则明确执行焦,这就意味着彤溺皇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”配仇绿。    共享经济是大趋势绩授,但监管太严可能打击积极性携氰,这对立法部门是大考验搪心烙。互联网时代司奋,网约车大大增加了出行的便利禄,使人们在出行上拥有更多选择放豢。监管是为了提供安全高效的服务保障偶嘿促,而并非要让网约车集体消失茶。现在的征求意见许多还是首次提出欠,建立体系的过程中应该让用户逃摩、司机及平台有更多发言权杉刃滇。    我们鼓励共享歇箍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涟乓迟,与传统交通体系形成良性的交叉互补号。    我们希望立法考睬,只有合法合理才能保障各方的利益双技,所以网约车服务一定会是标准化拣教、安全化的修怠并。    我们希望在所有领域都有不断开放氰票、不断完善的发展方向散翱脚,这是产业互联网时代的必经之路构。    文 | 著名职业经理人虏硅坤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘盘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按媒瓦缮:新造车企业已经不再神秘寂,告别概念车的品牌曝光期班,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蜕稀蚀。投建工厂尖物驰、申请资质圃扳,造车卢胚,他们是认真的尚。不过谐,“八仙过海偷募、各显神通”刷驼,出身背景不同的创始人己瞬毁,对企业产品和品牌的定位敝刹们、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伤累。    想听“真知灼见”肛浓缚,走进新造车企业密赎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狄深尚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道秋,敬请关注楞炬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中毁胯汤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钱蕉砰。10月10日缴,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蝗低恫。这也意味着凑,前途汽车继北汽新能源车耽、长江汽车之后啸敞色,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中庇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本灰泉炼,可以稍稍松口气尼抡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看此勺武,他直言到2017年底前途K50车型上市前换届,相关准备工作的日程已经安排很紧张蔡,有许多事情需要持续推进被。即使如此孰暇秋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔷砍查。在与记者的沟通中刷省赫,他详细讲述了自己的创业经历默迸、资质申请的情况淖匹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断违酱吨。    短短的一个小时尘,陆群留给记者最深刻的印象是攻四,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师遣届瑟,他们怀揣一个美好的愿景车,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”稠菜。    ■ 拿下资质不神秘笨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骸,许多人都对过程感到好奇价桥。陆群则表示丘,拿到资质并不是一件神秘的事情骑聪钾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求黑,一点一点把技术做到位烧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来低讳。”陆群说弯匣赣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湘。具体流程是商凭诵,企业根据相关标准去申报项目瀑墨,国家发改委则根据“27号令”去核准申请般喷。陆群认为乡境,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展该括帮、引入新的技术和参与者泼坏牡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沉邯。其中对电动汽车的四项关键技术谢,包括整车的集成和控制技术罗携呈,电池的管理技术捂韶握,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求兔隶。同时靛嘛玫,技术具备后还需要做出整车家啊拢,并按照标准做大量测试肯柒,要达到很高的标准凸套貌。据了解滥竟,整车控制管理系统(VCU)埃磷谷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向朔,也是已经掌握的三大核心技术漂禽。    更重要的是烯好,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向夺然。早在2010年申茶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部币,开始布局电动车碧淀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恋。2012~2013年毋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目等,在高端纯电动整车设计史棺粒、研发方面取得了初步成绩龚驹联。陆群说绞络,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沸门涂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侗镁枚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展宽渭,开始引起业界关注锯讼。那时蒜,行业对电动汽车的关注已经比较高拭,而前途汽车早已走在了前列潘褥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肪。”陆群说礁将兄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伺,专注纯电动车研发删密、生产炯炭、销售及服务搪荆厦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团隶。”2015年9月旗甸固,长城华冠登陆新三板挂牌交易钎令,成为新三板电动汽车第一股撇。目前希疆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团舌剁,包括整车业务板块(前途汽车)骡模撵、设计研发业务板块(华冠设计)窃妻,以及核心零部件业务(华特技术)骇。这三大板块互为依托谦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑临双。    拿下资质阶哭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点愧秋。    ■ 技术共、生产基地腑、供应商都得一流    在做电动车的这几年桃,陆群对电动汽车的理解越来越深入蛊们讼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伐寞、变速器等物理结构汗,还需要产业链配套茧交吼、成本控制涸恼词、核心技术开发等一系列工作丰。“自主研发的核心技术脾锤镰、国际一线的供应商和自建的生产基地啃,是我们的三大优势趴。”陆群说惟。    陆群说岭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纯曝琉,市场上找不到合适的零部件供应商麻贾侈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术逼泰颗。目前救边,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逝,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化孤颂、VCU托、RESS等核心技术拆疾,使零到百公里加速仅需4.6秒购速雷,最高时速为200公里稻,最大续驶里程达到300公里精插。而据陆群介绍啸劝,这些电控技术相关的零部件蔚盼,不仅前途汽车自己使用己济,也已经为行业中其他厂商供应蝎累。    在供应商体系上瓢犯诵,前途汽车同样拥有强大阵容界,已经先后与IAC先祈、博世馁痪阂、布雷博寝冠疗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作教哺罢。这不仅确保了产品的品质票规翅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验培柔柿。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地痉户忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骄哩村,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镐蔡如。今年2月瞬锈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基莱,按照规划须哄姑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汉倍垛,将在2017年中试生产回,第一款车K50将在明年底上市滦稠妥。值得一提的是晃膝函,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仕狭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”海,最大可能提升汽车的轻量化水平蹲宏兢。    陆群认为磷平蒂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宫,而是要通过成本控制谩描舍、技术提升来实现迷,其中轻量化就是很好的解决方案敲强。他强调芜单泊:“前途汽车的产品规划和市场策略钮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饺试伴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肯,在全新的市场领域不断成长密思。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卞筐汹,中国新能源汽车市场前景广阔妙绞谩,存在巨大的市场机遇篓。据他估计慷够,行业发展的拐点将在2017~2018年到来很。他表示翰措,前途汽车已经做好了准备氛朽疤。    陆群始终坚信一点涕患,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西先兜呛。在他看来涩闻扇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”把啼。“所以疵规,我们专注车辆性能兽醒池,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谭喷,迎接智能互联时代柬。”他说费羔。    自1990年大学毕业进入汽车行业镭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纠菲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浦顾,创业历程也已经13年叛绿池,算是行业的资深“老人”山啸读,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舜蓖别,他的团队也是一群“汽车工程师”壕甫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诲门驶。    陆群说认葛钮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为悍,像华为一样拥有先进的技术密加、过硬的产品品质以及国际化的视野桶写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释钵盖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹晦,同时冯郴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益放救裴。一时间憋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来掀还。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碾测阶,对于新政逛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明摄。    看自己   记者穗: 首汽约车有哪些新的动作和布局来?   魏东锑: 一方面其,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驾僵阀,根据北京馆绘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则示,我们会在司机屏、车辆和运营都符合当地规定的基础上骡,继续增加运力保障憋挎毁,这其中包括增加自有车辆腐僧,也包括增强与当地伙伴的合作皋舞空。    看政策   记者暑抡敝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后疼柯,有观点认为斧遂梦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卿吩剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巧摔舰: 这样的说法不客观枷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定忻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情骏。    某种意义上讲憨,首汽约车项目上线之前李妊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讳,我们只是在政策范围内尝试着做萄司磨。彼时危苗,我们借鉴同行业企业技术手段钳、商业模式和合作模式处,在政策合规的前提下番到镁,尽可能尝试朽持,当然玻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后络哩截,我们是十分期待政策落地的按。因此乐股倡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缓剁敢。    记者捌乌辅: 怎么看待首汽约车的先发优势道疟仕?   魏东阶彼: 的确伟每斧,北京市场上我们目前是最贴近政策的挫,但从全国“一地一策”的角度来看镣蚊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的懂判汹。    看行业   记者沥: 按照当前征求意见稿来操作奶绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响敦寿。   魏东谋: 我们对于各地方出台的政策表示理解斥访盘,网约车实行一地一策制度魔纫,各地会根据各地的交通发展水平陵锭、城市交通需求来决定如何管理网约车钞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发切架禄。    看未来   记者咐客: 未来行业格局将有怎样的变化苦戈赂?   魏东壁姓: 当各地政策正式落地之后记,会明确供给的标准拎,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬桨贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域遁剁,同时啸陈,对于准入的司机进行严格监管晌匆撤。因此瓢饱烽,在未来行业格局变化上腐很,在大的方向和框架上由政府来把关腔讣竞,在框架和方向范围内角氛科,各家寻找自家的竞争点和突破口擅危,现有的平台选择优化平台和转型升级抽慕粟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蕾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略捍睬,并通过一系列体育婆晨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻性、活力的品牌形象信们。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拾逞,除了年龄倒答磋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胜肥。” 10月13日渐妇簧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驳。   据悉憋布衰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睡,并向年青人传递积极的正能量落肉导,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典情徊。未来炒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侥蓉忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言点郎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型阮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型譬,借助本次人物盛典桥景,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁微菇绢。   “2016年抄槐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捣。” 郭伟表示杀锚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懦枷,不仅让不同圈层的消费者卫、车主济、粉丝共同参与到活动中航弊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者江榷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酬娠五。”   事实上藉穿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域盯斥新,包括体育以及音乐类的综艺节目累,实现了跨界合作酥瞎梗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赔宿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流邯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恳春。”   根据最新销量数据显示盯炕,东风日产9月份的销量出色坏芬陡,同比增长超30%币踢。其中主力车型轩逸纺、逍客那、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗呜。   郭伟表示拒勘,“东风日产今年的目标有所提升簇,对今年销量保持信心吭笛。”此外发,谈到是否有可能再接再厉氰豪习,在总销量上攀升至第四名的位置时弗昏梁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知硅违立,能超过前一名最好畦篓妮,但最重要的是与自己对标卉驰。”   责任编辑崩殿韶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缚曙绩,管理层不参与讨论斯,每组都有来自全球各地号兽、不同级别竟瓷署、不同性别的同事屁列。”蔡澈说菏欠逗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展未刹虽,大家相互协作烽戮惠、互相支持邻坍潍、勇于尝试泡竟。”    中国经济网综合外电报道矮罗缺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒂采,其宏大的构想才刚刚开始茸。蔡澈现年63岁洪缎,其工作合约预计到2019年煎,在刚刚过去的2016巴黎车展上芒色痛,他再次用前瞻的眼光和布局瞬蓉,为戴姆勒集团未来的发展蹈澜睦,提出了新的方向衫病。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说燎惠:当年学的是电子工程专业漆酪逆,就有人建议“傻小子澄间荆,去学机械工程管。”蚂,“今天来看秽,坚持初心女慷,梦想终有回报配。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顿,在报道戴姆勒集团的“变化”时眠坑,都会引用蔡澈的公开演讲挠,因为他提到了电动么狭、互联吠、智能和共享等前瞻主题诗恳。    首先瀑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巫,并计划到2025年橙,成为高端电动车市场的领导者都吭垦。当然缔害,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列曝息敖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涧滇诡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹿洛昧,恐怕显得更稳健蔬纳。    “在所有这些领域坝陵套,你必须为未来的投资做好准备卧浑螺,”蔡澈说姜烂挨。 “但这是令人兴奋的袖,所有这些发展不仅仅是技术的改变坑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快输黄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖,内容丰富的CASE(瞰思)计划驮腑雷,它取自于智能互联届、自动驾驶峡幻滔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母趟佩。有评论指出豆稍密:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责爸,就是要对未来做出承诺船粕灸。 巴黎车展发布会期间琳,蔡澈穿着休闲衬衫痊涟彻、牛仔裤和运动板鞋蔫寸赂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名滦,但蔡澈作为首席执行官丘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓤,以加速决策和赋予员工权力著称即蝗险。主旨就是要尽量消除“官僚作风”龋库康,鼓励对新产品和新发现湍拿请,进行实验性的尝试挥淖傅。    巴黎车展发布会期间肯狮汹,蔡澈穿着休闲衬衫编、牛仔裤和运动板鞋抒,一改西装革履的常规风格讣韩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到弟璃勃:“我们并不是穿衣方面的专家能。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弦探吓,而是留在了在工厂附近的办公室脊邢,尽管条件略艰苦偏躲。至于在衣着方面的变化迸被奋,没有具体的规划道,因为衣着是表面化的开,符号化的漂,尽管这会传递一些信息窗崇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示箱:近些年挡毫革,我们尝试了很多新的想法弥炭,对整个行业而言都是全新的尝试涣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划改,很多同事都参与其中祈。    “仅仅3个月的时间芯,我们收集了150个优秀的想法妇忻俩,这些都是关于企业未来建设的好点子煞壬。我们把参与讨论的员工分成了八组公康崎,管理层不参与讨论未,每组都有来自全球各地丹括吐、不同级别贩赤萝、不同性别的同事孰戊双。”蔡澈说锤划,“今天提到的鱼群式结构稼吩,希望让公司更有活力缉耗透,更灵活及。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酣埠,大家相互协作舜缺、互相支持碱、勇于尝试叮。”    几个月前捶,在柏林的一次会议上德,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片配,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钢卤廷。根据德国报纸对这张照片的描绘哪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面饱徽。蔡澈告诉开发商被巫,这张照片是30年前拍的剔绘钨,那时牢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抽查。    随着电动车品牌的发布姑,以及首款概念车的亮相剁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代券。在戴姆勒的规划中徊涤趟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蒙,包括价格吻囊、外形和性能础癌。据了解娟堂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绕剂浆,包括在德国建立第二个电池工厂裸布。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕垒稗椽。主场“作战”的雷诺品牌霸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR薄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交密,包含设计弥钝楞、产品以及市场布局等方面乘缄峡。    发布会结束后戳垛辈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刑。在面对面的交谈中乐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惜。另外儒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抒窟县,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作峰。    网通社儡穿:在中国市承摹,2017年雷诺在中国有什么挑战淑退法?    戈恩荆篙暖:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长队焦借,中国和印度都成为全球业界的引擎莲嗣。2017年是雷诺非常重要的一年特阑,我们的销售会起飞浆,就像飞机一样弊,正在起飞向上并且不停加速合摊。对于日产来讲贿蓉疏,也是非常重要的一年淌,还会进一步推动启辰的产品始栖,这个也非常关键曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秆:您如何看中国新能源市呈赌馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划旧崇?    戈恩供拭:我认为中国会成为全球最大的市潮湎峒凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的股。对于日产而言坪叔冕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擂狙社,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姜理怂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的玲疵。    网通社茂南:对于雷诺和东风的新电动车项目项婆,是否可以更详细的介绍一下镰搔入?    戈恩够:雷诺和东风进行合作孪顶屋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场十氛蛔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碳,最终项目还没有做出决定妨,但正在研究当中弹伯魔。    网通社讥佬境:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术抵罗巍,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泼款夺?    戈恩娜江:自动驾驶一定会进入中国迹舱波,这是勿庸置疑的盾篡。目前肌孰,各个车商在这方面的竞争非常白热化枢当,中国消费者对相关技术也非常感兴趣局瞪。在中国相关法律法规允许的时候庐,我们的产品会进入中国泻集污。当前谱,我们的样车正在美国勿熔、日本做相关测试薪炬。与此同时蔼赎,雷诺当然不会遗忘中国市场稿共门。我们会在中国市场进行一些展示项目动,这会帮助我们完成产品差异化的工作梗锑棉,也会帮助提高产品的竞争力醚。    网通社攻:三菱的加入酶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钦?    戈恩抬梨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三按,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怜唬聘。我们认为2016年包含三菱在内堤鲤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关笨都翰。所以它不是目标嗅芥戎,而是我们现在工作的结果骂。展望2017年廊汝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劣,尤其是三菱的加入梨,让我们有潜力跻身全球前三爸鹊溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 切屋朵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响视缉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代法。”Kalanick 说道侮微。“如果真的发生这样的事刊奠,而我们没能参与自动驾驶的开发鼓,那会发生什么事萎?未来将迅速抛弃我们炯掏癌。”    上周四贡,Uber 对外表示苛详:8 月底付,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撤。    与平常用 Uber 打车的程序无异武耍涧,系统会为乘客匹配 Uber 专车恋翠芯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饱。虽然是自动驾驶汽车纷栖,但车上会配备两名训练有素的工程师矾窜纺。一名工程师坐在驾驶位上雷肖,随时准备接管汽车控制权宝,另一名工程师坐在副驾驶上竣,详细记录汽车的每个动作裤橡脐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粪刑垃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓣烩晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大斑。在采访中龋哥病,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业被。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱健,现在卡车运输市场也是如此嘲。”他说侍昧歇。“现在谈这些还有点早韶颠饭,如果非要说点什么欺贝,我只能说我们已经进入了研发阶段澳扣。”    在采访中辰,Kalanick 还被问到禾俺救:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代捕愤糖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拇。他认为在交通自动化的世界里捍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加壬挨,但驾驶员所占的比例会下降扑饯轮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会烘钩。    Kalanick 说道妹:“像旧金山这样的城市坷仑,大约有 3 万名活跃的专车司机汤楼规。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机马尖,但是别忘了石佰虎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍罕恃,自动驾驶汽车也需要希藏筷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耪懂辰,有些情况是处理不了的翠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赐贡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镶碳。”    他举了一个例子瓣桓,电话刚问世的时候四,需要一名接线员来接线寒蒋恫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会茅,而是创造了一个全新的行业扦脓翰,并创造了大量的就业机会弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  穆伦认为仓土寇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代结犬黔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车粳辨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扇膝厘,包括汽车的使用方式腹略。    自2015年9月25日临危受命坝凸郡,出任大众汽车集团CEO至今勿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间娄坊翻。那么逗,一年过去镰畏,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胜拎辩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诺姬汰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后插,贴有穆氏标签的大众彭恒,其未来又将是怎样的呢憨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)技,借已成惯例可离骸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肌失,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煞普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坍八,穆伦首先抛出对大势的几点判断焕,也就构成其《巴黎宣言》的构架街眉邢。他认为健,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车净逼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栋暗渭,包括汽车的使用方式顺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弊菇蜂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求平敞猾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烽呵钙,这需要我们用全新的理念肆耿、全面的视角对于出行方式进行解读郴汝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睛昏。显然盛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煎蒙,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狭。我们需要联接汽车世界和数字世界九衅热,让消费者获益乡湍界,推动社会和经济的发展潭隘韩。同时顺应驱动技术的根本性变革拴,即电动车是汽车行业的未来卜耻铃。尽管如此案,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位稻唾。我们必须魏冬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代疟煞捎,同时推进替代技术的发展说泼。    穆伦坦言炯速,应对当下的变革群冻,对于大众汽车集团来说佰,是一项十分艰巨的任务少互精。尽管如此科等,我对于集团未来的发展持乐观的态度滤蜜坤。因为在过去的一年里奸,我们兑现了承诺提刨, 增强了核心竞争力己,积极推动集团业务的不断发展率皖护。因此街牵惩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓦会斯,而是“大众汽车集团将如何成功”踏。为此嚏刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饲税承。集团的目标挫,同时也是我个人的目标陈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业怕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者麻虏。    他说台勤短,今年夏天鞠洼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帮宠。我们强调搐垃萌,集团未来发展的重点领域将包括江:电动汽车拖莫长、电池技术郡、数字化即、无人驾驶和人工智能暮妊毋,以及全新的移动出行解决方案捅。放眼未来拾溜猫,很多人将不再拥有私家车鳖谴派。即便如此局藏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鄙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念如轻、大力拓展移动出行服务碴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哺,包括集团旗下众多品牌的战略寞、关键指标和相关措施澜颗邯。但在此之前舰乒档,我们并未停下脚步碧险没,而是继续开展相关业务际沛汾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时墟祷薪,他特别谈到臣距:“在中国刑本,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项柒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”论粉怕。    穆伦表示菇偏颧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虎垃券。这些实践同时也表明夹绒,即使目前面临压力匠,大众汽车仍然完全有能力实现目标山隘。他承认趟番够,坦白来说佬硷,柴油发动机排放事件影响深远弄差,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撑。我们正全力调查事件发生的根本原因啃肖,不遗余力地解决所有问题粱羔鲁,并在最近几个月取得了实质性进展筋。然而对于我而言限肃幌,构建大众汽车集团的未来拭抚,也同样重要小。    穆伦说惋,今晚玛铰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图汞瓷瘫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粳墙俯。在2025年以前伪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讣,并在欧洲市场占据领导地位沥熔。    最后赴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秃瞎巴:“未来宛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢堂情。它意味着自由犁茨方、乐趣和情感喜耪。因此甲叔对,我们注重产品设计蛋,并将以崭新的视角进行设计创新”恢笛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭雌:李芳" "  今年7月底稠侮戊,在2016年世界500强排行榜中陡驮篮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入舞,比去年跃升47位七,排名第160豁班,引起国内外企业界挟队淘、尤其是汽车业界的瞩目泻手绥。    今年钵版备,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拎桃陈。恰好是在10年前彭,徐和谊出任北汽集团董事长兴纬净,策划瓷、主导火竭够、实施了令北汽集团由乱到治敖褐响,由小到大分拦汀,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痛赎、有益缅、独到的成功尝试陋。但是琶场,当中国经济网记者约请徐和谊藐邯,请他以《老徐和北汽这十年》为题捆肖猩,谈一谈自己与北汽集团时此饲,徐和谊温和存、憨厚地笑着说四迷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驾佬华,少谈惨捍,少写氓。    于是纹,在不久前的一个上午颁牟撵,在北汽集团的一个会议室里陌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦士片,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涎。今天是系列报道的第七篇咯存蚀。   “北汽这些年发展快锹顿借,我觉得合资这一块护,起了非常重要的作用堆舌。不光是从量上嫩,速度上嘛礁,还有效益上”露扩守,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊天匡,如是说道烩浪。    “在各种场合我都讲稠锨,北汽就是合资反哺自主”搓图,徐和谊告诉中国经济网记者捕垃,“合资和自主钙,绝不是对立吵厘肛,而是互相借力”率肪乾。 2002年10月18日星蛊履,北京现代正式成立捶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皋、董事长算起死帘,徐和谊执掌北汽已是整整十年奸玖。在徐和谊的带领下阔单,北汽从最初的“一盘散沙”行逢,到如今的中国骨干汽车集团未,取得了长足发展佩提圈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中套琳,北汽位列第160位冉卯庞,比上一年度提升47位崩,并首次进入前200名疯恃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泉镭季。    “北汽这些年发展快痰冕垦,我觉得合资这一块瘦坑,起了非常重要的作用汐剁。不光是从量上噶督、速度上暇边,还有效益上”淮扑摆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时必奈,如是说道罚染浩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上钢推钢,徐和谊结缘北汽绷冈崇,也正是从合资开始柏概撮。2002年离,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立薯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搂芒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业列删亭、发展首都经济的龙头项目和示范工程白妙。    为此浅祈,时任北京市委工业工委副书记鬼仆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽罚皮鹃,担任北汽党委副书记叔下、副董事长钞晃,以及北京现代党委书记赴、董事长烹。 2002年12月23日档,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碳焕,北京现代实现当年签约庞蒂、当年建厂缎、当年投产驳躺、当年出车挡。在短短不到一年的时间里呕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞭物特,迅速在中国市场生根发芽从。由此创下了业内独有的“北现速度”杭。    时至2015年捌,北京现代已拥有第九代索纳塔标、全新途胜糠许呕、名图其番梧、ix25凌扔、朗动清、瑞纳等14款车型途宏,涵盖A0级物蚀匪、A级般飘广、B级蹲楞吝、SUV等主流细分市呈埂,累计产销量突破700万辆淘钢。    北京现代官方数据显示杜凛,今年前7个月癌散,北京现代累计销量达到59.3万辆坝失辅,完成全年112万辆销量目标的52.9%充。 2005年8月8日痢獭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扳舵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司巩。北京奔驰的成立成匈贪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乓岗答。    虽为国内高档车市的后来者残擒铰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狈省汤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划位,实现产品导入图、股权调整界堆沟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭北椿,北京奔驰由此迎来了高速发展期矗。即便是在国内车市进入到“新常态”后殊唐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碌借无,远超行业平均水平暴敲剿。    目前筹,北京奔驰已建立起全球面积最大喉蠕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地守枫惨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篱按市、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驶诞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台敢届汗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业豹伞警。 8月22日坏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搏钱杠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酞坞繁:C级车尝寝、E级车赦共啸、GLC SUV和GLA SUV皇煞鞘。官方数据显示歇猴邪,今年1-7月妇捍查,北京奔驰销量达167307辆法,同比增长32.9%孺柯。    8月22日摩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隋欣。在迎来年内最重要的车型后屏愤泉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挝,着实令人期待态。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展互忙改,在帮助外方顺利打开中国市场的同时官,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涤确。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多袖。    “在各种场合我都讲项田娇,北汽就是合资反哺自主”群彪竟,徐和谊告诉中国经济网记者女烧妻,“合资和自主缺,绝不是对立集,而是互相借力”贫卞。自2009年以来厘构,由北京现代嚎鞠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厢卿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挺挖修、管理流程予以借鉴的数以百计槽。 北汽自主实现百万辆    正是如此嫩酥及,从2011年湃,第一辆整车威旺306问世绅籍,北汽自主销量直线上扬夕:2011年达到2.4万辆敢、2012年实现7.8万辆羞、2013年超过20.2万辆畦渴喀、2014年突破31万辆挥固抱、2015年完成33.7万辆乐。历经五年多的时间焕薪不,北汽自主已累计生产达百万辆搔位讲,跨越增长令业界瞩目阂讼屡。    “着眼未来忻,对于合资我仍然非沉曳撸看好时忙。不仅是十三五复圭,未来很长的时期喝帘虚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献期木。另外桃憨,在此基础上歇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窃辟巍,徐和谊表示菊。    “年底前还会有更多的好消息日答房,不管是在新能源领域廖,还是整车领域当肃,包括一些重要的零部件领域渐跨,还会有一些新的大项目落户北汽兰。这样冯孙,为北汽更长远的发展娜倍埂,我想合资这一块怕叛棉,贡献还会加大铝汕鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤蚊:李芳" "  9月29日碑得梁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜜洪箩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲踞。   蔡明指出浚,中国汽车市场曾是低质量厘、低配置仆、低服务的代名词兰洼。诚然豌傲土,与美国汽车市场相比巳,中国汽车市场还不太成熟寡。但是褥川,趋于完善的服务质量诵、规模日益庞大的车展炼屋攻、逐渐被认可的中国自主品牌经未浚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标限逼邦,分值越低表示可靠性越高门鹿娟。J.D. Power近几年的数据报告显示却溯典,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定仁惠息,从2009年的178PP100到如今的102PP100坦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步阑。尽管与美国市场还存在一定的差距痪媒,但中国市场的后劲儿不容小觑截搓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琴疲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕉硷?J.D. Power最新数据会给我们答案割鹊山。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH储鹅,而中国市场的进步速度为每年4PPH弊。在车型研究上潜枯起,中国赶超美国市场需要6年时间小芳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揭评毫,而中国本土品牌进步速度为8PPH松荷颓。在生产车型上份,中国赶超美国市场需要5.5年恐炮。   3. 在了解美国客户的需求上湃陡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瞥。   经过对这些数据的了解和计算纠,平均下来袱驮百,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逆,才能百战百胜版,想赶超美国市惩张弧,前提是了解美国消费者的需求图。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的苯怀淋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哀龚:车内有令人不愉快的气味忌、胎噪声过大(来自车身下面)槽外宏、耗油量过大尺次、风噪声过大(来自车身周围)纪攫堆、空调开启后踌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吼篓:内置语音识别经常无法识别/误解命令疵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题丢、风噪声过大(来自车身周围)畅、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)揉炮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哇镶。同时加户,在前10大问题中收厦秀,只有一个问题是相同的点,即风噪声过大乒付禾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重热弧媒。中国消费者更注重感观(嗅觉恢僵、听觉和味觉等)方面的感受质量豌豁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受不摧。   就目前来说行,中国的汽车产业还有很长的路要走刃判,无论是汽车的质量捐呛,还是汽车的整体销售体系匙怯午,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吕钝。凡事欲其成功精抵,必要付出代价触:奋斗啊亢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奔九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰姆戏叼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佳粳炼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沛猫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梆害:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毙娶棱:李芳 版权作品勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权胆跋逆,严禁转载昧坡,违者将被追究法律责任拢躲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊临憨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堂事居,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晦圃伎。同时蹈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开芒舒,作为本次车展的重要组成部分之一笺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枚栋橡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撵羡擒,中国机械工业联合会会长王瑞祥惺瘦禽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴杜侨,为中国汽车产业的智能化踩碎,信息化方面的发展做出指导意见怪杯桓。   本次峰会主办单位惊犬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接感怕煤:   贸促会汽车行业分会长王侠奥覆抽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟违信尖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘阂蕊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林殊吐南:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痊按:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哪颊贬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荡文:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篙鸽档,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俗。因为我以前开玩笑说了一句话渤,我说这个车联网这两年已经实现了歉,就是人在车上用手机连网肯违,这已经实现了差澈柏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架比,手机天生的使用起来就比车机要方便袱。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漂。有一些改变我们已经看到了害内,而且让我们汽车行业都产生焦虑了女醛。现在有了优步讥翁、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廊涧澈,这个确实听着都挺有道理薄病,我们一听都很吃惊暑叭匹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享常床,搞来搞去就卖那么几百台车供嗡团。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滤技郴,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藐厩。对于整个汽车产品诡逼隆、汽车产业链的改变它到底会怎么样拇诗拼?   回到出行的那个问题到垄,我觉得大家也不用特别的担心熄脖。我先给大家压压惊稳,有两个数据很有意思笑锨,一个是美国湾区的汽车销量奉惰膛,一个数据我们一查就能查到嗡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及块不,现在渗透量已经非常多了潞,优步在湾区这么普及了僚,买车的人是不是变少了戏烦郎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戮霖逃,这个没有变少祷沽缮,而是增加了武拾确。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆敬脯胆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绣搪。确实涨的很快纷柑敞,这个和大家的想象是不一样的怖拷,觉得汽车销量应该减少辰邪,怎么还增加了呢屎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少觅,你说滴滴碱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情豪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骸戮,这背后真正的原因我就一直说燎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了绣鄙,其实出行不等于汽车艾鼻蔡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鞘旱、道路密度不够这种应用场景遂苟茬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用闷哗,其实它真正的加剧了中国的拥堵涧僵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照侈坎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%躲。汽车也不是简单的交通工具俩涛夸,如果把汽车还原成一个交通工具拼鳖,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娃沉申。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舅,我可以开僚壁畏,我也可以去坐地铁粕赌,我有北京和上海的公交卡哆纲领、地铁卡狄吼谴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倾忻妊,我也可以骑自行车萄马瘦,有的时候感觉走路也很好巴涎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俄念,汽车行业当然会发生改变测,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冉秒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验呸。如果你只是把手机当做一个通讯工具倾删鹃,在2007年的诺基亚已经做的非郴偈雇撸好了队宽,但是还是被智能手机行业颠覆了焕黎。在汽车行业也是这样帛耙辱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验横份,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兜戎侯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验糜观,我们去展望一下申污秸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锻嚼哆,大家都提到很多了尾啊。其实很多人的展望角度是不一样的湃岭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了笔编。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了旅染鸥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挺匠潦,更多的是解放了你不用开车捆腔,分享的是司机环摹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够充眯诡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凯,它是一个规模经济朗踢汗。它的交叉点大体上在2020年就会出现抖兽绅,我们的预计2020年在美国就会量产媒频,在中国可能会晚两三年掣苹琳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茸,这是我们要看的一个趋势还垫瞥。   第二个趋势怖,移动互联网会加快电动汽车的普及逗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车码。很多人说电动汽车是因为省油钱停,其实从来没有人因为省油钱去买电动车妓肠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了荣垄晾,再也不需要去加油站了挖联。第三个带来的变化就是对产业的重塑沁咎,以前汽车公司都是专注在制造赴,用户就认为是汪洋大海叫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的咕浩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链仑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面敖汾嗽,内部管理的界面肆,反而把制造这件事情也许就可外包了查糙瞄。最后一点隶祟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接本,所以汽车作为交通工具以外的部分风醚,一个用户买了车以后需要的增值服务祭缉藩,汽车公司就也机会去提供这样的服务坊唾领。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躺。所以正是因为这样一个对移动互联网卧盒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化讨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构反,超过1700名员工杠仇角,我们未来的使命就是希望通过更好的产品洁愧氏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车煎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业顿嚎骗,激励用户鳞疏,这样蔚蓝的天空就会出现狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烘行操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虎骄氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匹承乳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注替赦。同时伶厢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开手,作为本次车展的重要组成部分之一梁触驼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖歉际就,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠井隙,中国机械工业联合会会长王瑞祥牛残盖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椿瓣,为中国汽车产业的智能化号,信息化方面的发展做出指导意见奥想。   本次峰会主办单位叮倒税:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接魂:   贸促会汽车行业分会长王侠嘉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奴春:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卉寝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林督惕眉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抠贬私:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氦缚亲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丁池:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸醒济:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘还洪独:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城酃穑快僵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蹬,因为现在我们是全世界销量最大的市场疽认。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘛皖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺叙氓、环境污染等方面奈昆溯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锹。同时负,智能制造结项残、工业4.0础撼攘、移动互联夸票、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”功、“互联网+”等发展战略森沤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点激顾。我们有很大的机遇浓怖诲,我们会见识很多非常有趣的变化欠。   当前业界普遍认为淀海,低碳化狄、信息化幌穗、智能化是未来汽车技术的发展方向识。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台虎,正在成为汽车行业的发展热点纶靛,正在助推中国汽车产业的转型升级驶莫,从而进一步打开智能交通产业的价值烹。在2010年的时候史,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辱桓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惺付,为用户提供全天候邦、全时段的服务翔富,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务部,签约和活跃用户超过一百万烽,累计为用户提供约2亿次的该户服务谩购,人均交互服务超过11万次翔。经过近七年的发展好忌棋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剩献峭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用赐痹、凯迪拉克砂韩、别克添、雪佛兰上使用寇迫,倍受消费者青睐迫琴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳搿,面对新的市场和技术趋势晨伤,基于车联网多年的探索妈脯、实践结合行业的技术储备托,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悉啸阀,提出了到2020年力争100%产品实现互联返,并致力于打造以车载信息服务教碱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务超入,为人岛江、车提供安全智能便捷绿色出行荤,初步建立和谐的人檀侵、车配刃聘、社会互联生态圈痹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淀、别克瓮舅、雪佛兰品牌侩损痕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广户萌杆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荒。除了安吉星在移动信息和网联上爆顺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滩、内容服务能力门纱衫、大数据运用能力某,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B念罗睛、B2C的业务寡厢隘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哦稠图,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露沛汀、支付安全监,更可能引发行人安全和人身安全惫好坍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韦讣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徽糖涂,网络安全开发包括威胁因素识别沸、安全战略制定些牧篮、安全措施执行桶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辟涛渤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准夺邪,并且在过去几年不断的进行迭代升级淋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裁户吐。伴随车联网技术的发展鸥匆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术跑滔赏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术识挠菩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶入。让汽车驾驶更安全盟蕊峭、更轻松娄绣、更有效丛钉咎。   我们身处在这样一个时代冗仆店,新技术层出不穷使一切变得可能猫,我们也是非常幸运的一代人誊,能够见证汽车行业在国内拉庙浆、在整个市场上有一个颠覆性的发展羞兢奔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化揭斥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞此袖。同时也让我们对明天更增添信心和期待没恋,激励我们坚持不懈的努力寥。   我们相信田,汽车行业的发展刚刚开始潍。汽车行业与其他行业的相互交流错亲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活题性。我们会和同行一起共同为之奋斗竿广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅煤:李芳" "   9月28日绰,在2016上海浦东国际汽车展前镀得厢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梢,新兴造车势力释、养车彪、汽车金融等领域从业者哗秒币,走到台前算佬,与大家分享及探讨未来的市场前景拱期杉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲负李痹。    吕征宇郎芹画:各位领导沸泛、各位嘉宾姓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讲标,刚才我们的同行说得非承纾好肩,其实我们有一个共同的理念谦洞尚,而且我们也有非常多的痛点蛾痴苹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来穿读检,我们也有美国合作伙伴的公司脖醇侗,乐视的七大生态是有机的扇伯,在零基础上打通的涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侩沃失,目的就像董事长讲的一样汹封校,让“蓝天白云”再飞翔试壕彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车沧。    那么用互联沃滑疚、智能伪骄金、电动啼愧、共享的方式谈持,实现“未来”的交通方式谦鸵,我们认为汽车产业福,还是没有被互联网变革的产业位插。对于乐视超级汽车生态而言殊,我们有四大基石泡寝磨,我们相信社会化烈佛、分享化堤、互联化圣、共享化将成为我们未来变革的方向侮箍赫。    从我们的汽车生态诞生以来叫说坎,我们保持着快速的发展暖价猜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赡,落地在浙江湖州 借罐墟,这里包括绿色环保的环境混、自动驾驶的一些功能和区域衔谱暴。    同时我们最近可以告诉大家闻窟邦,我们的产品样车在美国已经开始路试逛川,技术在百米加速已经是全球领先了傻冉,产品的量产进入倒计时状态峭佃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资港,创造首轮汽车最高融资金额的记录肌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发老,协同开发也是我们在北美的基地寡习稀、中国的基地公惭、欧洲的基地共同开发辖。同时我们的战略开发电动的底盘机构叼喀痪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件含裙。    第二个就是智能化秤,车是人工智能的最佳载体思就仿,乐视做了大量的投入柬雌顺,在硅谷和SSA成立了研究院吓笆,在智能驾驶也取得了突破性的进展递挡沉。社会化就是刚才说的分享红炊丝,我也非常喜欢这个创意囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莲,我们相信在共享经济的领域里昂冉,无论是Uber的繁荣谱徽,都证明未来不管是房子项耙仓、汽车都是重实用的趋势仍旁,所以乐视将战略转移凡,推出车租赁的平台穿芹,我们叫做乐享平台须潭。    其实最重要的议题蛾缉,乐视作为互联网公司们葡亮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姜失膏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菜,电动化咀搔玛、智能化屉辖、互联网化皆、社会化喷,这四大纬度有密切的联系暖必。    我们把汽车当做全新的载体围乌设,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通颓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娘净,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕊裂,谢谢大家黎税侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敛碍箩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办劳裴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞隋,他认为车联网记,既然是大势所趋旦版秃,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网身魏,少炒概念平蹭细,多做实事抗牌馅。 以下是王侠发言实录概连:   在这个夏末秋初阜彩洽、时令更替的丰收季节逆呐性,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机净霜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典翔。在此皮欣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会饥,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来理灌繁,汽车产业的电动化坤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鲁,而且也正在成为全产业链创新求变攀玻、转型升级的主战场夏。但是笔,热点和繁荣的背后腑懒鸥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勺场。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样喉谈,车联网也在热捧之后开始遇冷绒媚习,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰捞。其实固太,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚏鼓,我们要理性面对哨、系统分析陶淋,既对前景充满信心播,又对可能遇到的挑战有清醒的认识编勤奢,才能在变革的大潮中认准自己的方向欧崔陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墩咆,我们要清醒地认识到烙顺呢,汽车的智能化和网联化是大势所趋劲,是不可阻挡的方向敝。电动车还有技术路线之争毙、对减少污染和能源危机的疑惑宦温价,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处妈曹,没有坏处棘。汽车诞生130多年来来崇,除了带给人类方便之外佛疮柔,还带来了许多难以克服的问题慧繁哄,比如交通事故唱面伯、环境污染和拥堵溯你肆、能源危机等等补丘菏。车联网和自动驾驶等新技术的应用孟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐彻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想降。现在不少基础薄弱的车企伦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诧凡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守豁咯,多持观望态度洽皆,这也是目前车联网叫好不叫座擅帽、貌似热闹却普及率不高的重要原因铝。我想说的是潞便,既然是大势所趋撇,就不要犹豫不决涡苯戮,否者真的会给对手赶超的机会法魄闺。   我们要清醒地认识到募芳掣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妇。汽车市场的低增长成为常态之后费,我们对于销量的追求空间越来越有限袄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式尼片绕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值次酬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哪竞。   我们要清醒地认识到界,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破恼鞍,必须是社会性的统一行动教帛。一方面孤,车联网是一个汽车生态体,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哄碴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致发盯。另一方面时鼎仆,车联网又是由整车制造商守菇悄、产品供应商默翱、内容提供商惭、软件供应商堆闹贯、服务提供商窖避彼、网络运营商等不同角色组成的产业链褂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纲焦谁,打破壁垒崎狗,互相开放信息系统断票铺,进行深层合作驹膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蚀。   我们要清醒地认识到蕾钾惩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汀地醇,而是要靠一个技术集群的集体支撑颊惋弟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抨剑筷,如果通过手机就能解决的稗柿炉,其实不应该叫车联网寺馅电。大数据钉朗、新能源技术滥捍、网联技术幻空、自动驾驶技术解、传感技术枪梧娶、网络安全技术等坟络,这些技术的应用都是相互影响壁码、相互促进甚至是互为条件的点簧。比如汽车共享和无人驾驶宿钙,就只能在车联网的前提下才能实现挡堡抵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变史,并给汽车共享带来更多可能性儒唱瘦。另一方面揽冕,与手机和家电不同的是吮参结,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剩尉胜,绝对不是有钱就可以任性的地方啥肺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平容,中国车企面临的问题一点也不比别人少诞东刊,我们一定要避免浮躁情绪款报,少造概念掏费痞,多在核心技术上下功夫棠投嵌。   在刚刚结束的G20峰会上浑,习近平主席表示伴:8年后的今天胁氓谴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步碍、人口增长团时、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期祟矾淀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减四铺葱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头据侗。其实圣,对于全球汽车产业来讲琳蹋嫡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芦拭蓝,传统技术进步的空间越来越小寸。在这样的背景下蚊,智能化刷搐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捣侥烁,为汽车技术进步提供了新路径钢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恨鸡。   今天欠煽焚,我们以“智驾未来龟、创领先锋”为主题戏泌呢,邀请各位企业家媚、专家学者共聚一堂嘘实鹃,希望大家能敞开心扉文摩,知无不言袍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策词寄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蹲蝗芜。   最后泡释,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盘秒,祝各位朋友在沪期间顺利攫嚎百、快乐粕逼、安康渐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟谋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型翠斤靛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒜绍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体工炊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弄,在下线前夕测,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驾克朵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾户。 一吠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型入级。今年1-8月领侈纠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息摩距。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呢沽,以首款SUV——威旺S50为节点团阔,一步步走向经济型乘用车领域炭兑陛,实现“MPV SUV双轮驱动”薄。对于未来产品规划饱徊,陈桂祥向网上车市透露某拭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型办拍,并冲击40万台销量规模态。” 陈桂祥进一步表示废:“北汽威旺的MPV卞溉寸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品香层。2017年的销量重点会集中在M50F上溉夏,到2018年也会有全新产品上市筷停蹿。”    今年8月16日绕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线控峰黎,对于转型中的北汽威旺甲夏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙染顷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幂耻划。“可以说当年的威旺最缺少的是产品程拧辨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牧尽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辫舱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瞪哭氢。在陈桂祥看来酣鞍苟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏局皋赌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势傻。    二此撮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湿扛内,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求寒判。M50F具备明显的高颜值特征聊汇伤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亮。而做到高颜值并不容易阑嘶苫,陈桂祥向网上车市透露晨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源鞭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发羞荡炕。    从内饰来说磊,新车的设计均由轿车化标准打造午导,其配置在科技感陀闺垄、智能化上都有出色的表现伙肉毕,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏负餐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喝辈。同时廷夸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表录。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配送托,智能化水平足以媲美合资品牌窍敌睫。 在性能方面吞陈,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速典弟,进一步满足消费者的需求钉钞,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孔炼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磁,到2020年威旺规划40万台的销量财恼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求管甘。未来将在夯实MPV市场的同时般,进一步做好SUV市场贪么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾拜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日很潞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玩卢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业累:苏州吉姆西羞贸羔、苏州金龙人、深圳五洲龙诵闷皖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肃病,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抚锻腹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淳锑晚,并对吉姆西取消整车生产资质陀拈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弦裸,追回补贴资金杆。    根据通报骑表显,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腑闻册,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆趴芒管。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沉。不过墒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孟匹。 补贴新能源汽车的依据何在垢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雄守勿。市场经济最需要的是诚信坦。但是瑟匪地,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中羚阮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏⒐遥害宿。部分领域缺少应有的制度约束惰凹献,秩序甚至失范鲍,这并不稀奇律,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立温。尤其值得一提的是履,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标巴。在这一目标之中凉倾聘,财政也被赋予了其应有的定位景,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”首建泌。中国社会的根本性变化需要处理好市场叙抖、社会与政府的关系米。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碧。新能源汽车市场同样是市乘彩汀,从根本上说赊,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夺沛。新能源汽车骗补问题的源头堂废,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蒋。    当然钞拈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用髓椿,不是市场取代政府痛促位,而是市场和政府有主有次徽请,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楼撂。说时容易做时难丝菏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氨辅。补多少峰馅寇,怎么补堂狡蔚,补贴如何管理等等围,同样都是难题盾纱澈。    为什么要补贴新能源汽车匡帆?可以摆出来的理由不外乎如下呵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慰速苹,只要予以补贴并楔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蓝颅。这么说不是没有道理催。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痊脱苗,成本较高七。有了补贴汰壳功,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补叭私你。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善校。只要有足够的补贴伸碧,新能源汽车的发展肯定会更顺利题琴艾。    但是厘捞,有了补贴眠屯醚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗价?新能源汽车发展的关键在于技术东吩。有钱就会有技术吗哄朔手?这才是问题的关键碗庞替。的确恰,现实中有许多技术是可以花钱买来的健。但是柔,先进技术不见得能买得到逢誊康。新能源汽车在国际上也处于起步阶段错飘。各大汽车企业也在努力开发新技术谦捶骂。在这样的条件下师井,新能源汽车的发展方向都是问题沛舞,怎么会有可供市场销售的先进技术识全?有了钱净屎授,新能源汽车企业可以自己加大研发投入多侠翰,但是拱催蜡,研发投入增加识城,并不等于研发就一定会成功碳胎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侩块,没有确定性的目标第,研发投入的针对性也不可能太强赏够。在这样的发展阶段娄第,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法力脐,让市场自行选择合适的技术帽恃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的家。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蘑肉档。优势到底有多大拍,得看技术年邢。电池靠电力供应寸赖守,由于中国电力主要是火电渴苛,最终提供汽车动力的是煤炭豁骑。只不过芭首,煤炭发电地可能不是汽车使用地撮旧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地揣。污染是否减少估拓惺,还得看耗电量的多少绦破俊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量篓烁。之后乐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蝗犬。传统汽车汽油有不同等级廷侨猴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玛奖妒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拈隘硅,这也会带来一定的污染卵诞陕。这都是比较时需要注意的蘑挨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进掣较庐、充电不是特别方便的条件下多,混合动力有助于新能源汽车的发展矮土,但问题是突,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伴白疙?充电不便就不充谁,将“新能源汽车”当传统汽车使用韭穗顾,也不是什么新闻乐溯炉。还有董,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比江,到底改善了多少能源使用状况郡会毖?太阳能利用技术的改进嘶袭,可能是新能源汽车发展的重要方向攻萌。太阳能丰富雀栋,足够人类使用激,但是目前利用技术较为低下泪柏,妨碍了太阳能汽车的发展虎虑烷。石墨烯等新型材料的使用层胺,有许多未知数累掇私,也意味着有许多新的发展空间琳尉。虽然空间多大未可知到黑迫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现轿?政府在新能源汽车上的补贴较多奖癸式。包括中央和地方财政补贴在内锌口,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴赐催。补贴力度惊人隶,这是骗补的根本动力尚沉奇。当然编推两,骗补还只是个别现象姬碑嗅,或者说只是占全部补贴的一小部分鹅棋碴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断瘫疲。如果问题的分析只是到此为止都,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隶净偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多款戮,只有寥寥几个咳獭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑内拔。这些企业不是小打小闹的企业掇发,从某种意义上隧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命害,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地横据虐。这些企业按照正常情况下肺修,应该合法经营才是颁鲜试,为什么要去做骗取补贴的事姑?从企业层面来看媚懦趴,这是市场经济仍然不够成熟的表现堑汰款。在成熟的市场经济下芬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业逼矩得,至少应该是诚信经营的负趁临。骗补肯定事出有因放夸屠。    值得我们拷问的是卵羌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛没嗽?大企业铤而走险切,或者可以解释为补贴获取的门槛较低龚膜形,企业不必费太大劲就可以做到封告,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业煞坛,倘若没有足够的补贴赋娠办,新能源汽车业务也是难以经营下去的古溃狠。    政府花钱是要讲收益的变谈。动用公共资源咀,就必须将事情说清楚麓茸鹤。最终轮澄窘,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告手。评价报告应该说明补贴的总耗费氮捻、补贴去向以及效果筏瘟。这是国家治理现代化所不可或缺的觅。每笔财政款项都应该用到刀刃上撼,都应该得到其应有的收益墒搭沛。算总账瞎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展娄睬袄,这个判断并不容易做到茅彤胆。仅仅纵向比较是不够的测狮,我们还需要横向比较镐土,中国新能源汽车行业与世界同行相比咖毫搔,地位是下降了龋廖貌,还是上升了捌姜。如果上升俗,那么上升到什么样的地位私饰伯?如果下降滔屉萝,那么下降的程度又如何激屯?即使有了指标数据凉竟,争议仍然会持续下去蹈陋。也许山坡,我们可以通过其他指标来加以佐证惭筏荆。    新能源汽车的受欢迎程度导,显然就是一个不错的指标辅。2015年新能源汽车销售了33万辆绥膝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计欣靡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恳,那么实际销售数量更小腾俯。新能源车价格不低趟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美病挨竞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炽,更利于判断协队。北京小汽车上牌需要摇号焚,但是新能源汽车的号是单独摇的结,且获得的难度大大小于传统汽车嫩队晦。这样村卷床,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车燃。他们选择的理由多是容易拿到车牌充诞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖吓推恼,还要摇号泡宋,获取牌照的难度和支付的代价都不信傅印,新能源汽车和牌照捆绑销售沥化书,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棉龄,于是他们也可能选择新能源汽车环厢。但就是这样孔胯,新能源汽车仍然没有流行起来垦扁辟。全国其他地方金崎钙,也未见新能源汽车充斥着整个市场娜僳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痉赂贿,但是芳端,我们需要思考炔,这些成绩中屏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果备?一些城市为了招商引资逃伤靶,鼓励新能源汽车企业到当地投资椒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扔。“双赢”战略的实施细故,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烷瓜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栏骏邵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷,这样的不对称竞争扶持唉码,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴夹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待土卞厦,是对新能源汽车价廉物美的期待戎扮兔,是对节能减排效果的期待静灯,是对先进技术发展的期待碱驼甘。这些期待都是合情合理的惧钱痞。但是暗嘛,供给侧结构性改革还未到位胺潍热,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求派坞捞,这才是问题的关键添创。即使要给新能源汽车补贴凌壁,也应该考虑补贴的环节天涪通,考虑补贴的对象问,考虑补贴的效果啊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袍辫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者碍肛家,不能有效激励新能源汽车技术的进步深袒退。如果一定需要新能源汽车补贴态哭嗜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效世乔冒。这样的补贴有点后期资助的味道绥衅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扰揭。但是荡胃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术啪帛,那么它就在这个行业有了竞争优势稗钾剧,实际上不需要任何补贴肖,就可以经营得比其他企业要好尺痞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卫灭饰,扭曲市场行为懂徽。而且面,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展餐垒钢。新兴技术的成长在萌芽状态泄怀,可能没有竞争力廷攀韩,但是怪森,经过一段时间的发展之后侣玛,就可能显示出新技术的力量极冷辞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别达惨,今天领先的技术揽,到了明天就可能落后蹭。这是技术发展的规律性所决定的倦隘谋。为此秦翅耐,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吵,因为未来的不确定性克藕卵,没有人能够确定未来的真正技术路线慰。留出市场成长的足够空间输,可能比别的做法更加重要唾赔。骗补问题的出现故须轨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机埃商。    基于现状假拳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展醒摧嗣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搅。这些年的财政补贴邵沦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娜脯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会杭赤题。相反啤茸,效率不够高的补贴户,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少平拍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭。现有的补贴如果不是投向终端让,而是投向技术研发活晤,会不会效果更好点呢块些?个人汽车消费纯粹是私人事务辟订,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乖爆盒。骗补问题的暴露涉癌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫌首并。补贴本来就在退出漆箱骋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剃山。补贴旨在鼓励研发兽,鼓励新能源汽车技术的发展痘忻辆,而不是其他具体的消费目标獭粮骨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是其拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场份兰。这样的技术支撑出来的产品纷散,还不能满足消费者的出行需求蜗缮淘。财政补贴可以退出林砷,但可以通过科研经费资助的方式瘦粉,鼓励新能源汽车技术革新牛暑扛。同样的钱高茶目,花在科研上的效果嘲镐痹,可能比直接补贴消费更加有效皆氯。创新驱动发展战略的实施炊,从根本上看惫,需要依靠的是技术创新弄惜。在技术创新上多投入逆,并注意投入的有效性蛔粒萌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略桑:李芳" "  今年7月底毕,在2016年世界500强排行榜中导,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笔蛙痞,比去年跃升47位涣别竣,排名第160矛丸,引起国内外企业界图禾、尤其是汽车业界的瞩目全坚剃。    今年惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乳。恰好是在10年前忱诵是,徐和谊出任北汽集团董事长喷堕,策划型邓徊、主导扒觅牡、实施了令北汽集团由乱到治藤,由小到大防春,由弱变强的变革谭沸焦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灭前、有益勤吭借、独到的成功尝试呜。但是懂鹃略,当中国经济网记者约请徐和谊抡,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛾泊攘,谈一谈自己与北汽集团时奈坚,徐和谊温和琅驾峦、憨厚地笑着说繁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己法,少谈赴,少写礁砰。    于是哺刮,在不久前的一个上午撮秒,在北汽集团的一个会议室里麓搁哪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赴底暇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道长哆滔。今天是系列报道的第一篇份。   当时履,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓦变,实现跨越式发展”的战略举橙,以及构建整车湘其、零部件魔搜、研发赌躬囤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烩。“老徐这人的特点就是说话算话参肮谭,真抓实干捅久。眼瞅着北京汽车研究总院够、海纳川汽车部件刨醛吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剿怜藕、新板块一个接一个地建立起来谐,形成有力的链条睬督,轻装上阵酒,并有序运转”兼。 北汽集团党委书记目褂题、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔬怯,连续多年蝉联世界第一水。但长期困扰中国汽车产业的一大问题记讼敢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团效。    世界汽车产业的竞争是国际化的皑猫涩、规模化的起,更确切地说是集团化的诲貌。观全球汽车产业格局拨狸,能够称得上汽车集团的纲,美国有通用怯、福特抹窜,德国有大众铂、奔驰拒频评、宝马诲尘弄,日本有丰田标菊、本田赴,法国有雷诺-日产憨敢、标致-雪铁龙摹测莫,韩国有现代-起亚纪耙烷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讥弘,谈到中国的某一“汽车集团”就卑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伞,没有自己的品牌和产品蚕尘,不就是一家投资公司吗芍?算什么汽车集团!    每年衔呵汇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名肌巨扣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颧,不但被大众盆、丰田豢、通用们甩出几条街腾,也常常被长安霓玫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秆拣。    因此膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧团,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蹲糖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题厕淀刹。    过去10年间平邢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扫华,在汽车产业集团化方面做了大胆窟赎、有益的尝试娄簇啤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沃,逐渐培育舷、锻炼成为一家颇具规睦コ姑牛和实力的汽车集团麻,在研发晾碑免、制造导联手、人才课琳齐、创新搐罢匆、管理等各方面实现了标准化废。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顿鹿,曾经拥有一定的基础和财富保磺,令人期冀;同时坤渭姜,由于分散化某客搔、碎片化外逼,更存留令人难以释怀的遗憾香蔷苯。    北京轿车工业与一汽氛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末勾茶底,有考证甚至认为家票,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌精谜。    据汽车老人陈祖涛回忆沸技,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裙庞防,北京生产的轿车最早使用了自动挡橡,而对手只是手动挡砍挪。    上世纪六七十年代杜犬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北备锚,成为一个时代的记忆衡笆昂。    而同期煎常涧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北幂氯歌,遥相呼应的排,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130桔跺握。    改革开放后筒刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奴岁空。    到上世纪90年代啦甭鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伙剩、称王称霸伙。    特别是2002年甜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代东,也创下了高速成长的纪录康叉韧。 北京牌212越野车    可惜的是鸡,在这些看似个个突出的单体层面之上萄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺奢,除却福田与现代郊褐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争弛目,还被同行作为茶余饭后的笑料曹洗逝。整车企业尚且如此爬,北汽的零部件企业就更加不堪了嚷丝。由于资金完查趴、技术和观念等原因居,大都跟不上主机厂的技术升级税乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宪小弦,有的企业已不得不靠出租房屋度日十兜伍。    忆起十年前上任之初的状况尼,徐和谊对中国经济网记者说凡冠,当时的北汽一盘散沙茬,特别松散疟栖承,单打独斗潮,各自为政舒衫,互相内讧拌疯坝,效率低下……照此走下去井毫纯,“没戏崎伐,一点戏都没有”!他边说边摇头静。    由于资产结构的相对分散蟹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业寒额朗。日常运作中镐据,大多只是履行政府赋予的出资人权力驼扯换,无法形成一个科学的集中管理机构眠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系烦未拈,深入企业经营管理了熬草。    2006年10月底团,徐和谊出任北汽控股公司董事长鸡,恰逢“十一五”开局之年丛巳,他率领北汽以科学发展观为统领啥,对产业结构和发展战略进行了全面黄、系统睫钎祟、有效的调整闻。    有北汽中层管理者清楚地记得死还,当时念嫡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孟,实现跨越式发展”的战略套挤,以及构建整车闲、零部件藐、研发须形券、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弯。他说粕崇,“老徐这人的特点就是说话算话荒千,真抓实干材。眼瞅着北京汽车研究总院刺、海纳川汽车部件怖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楷汤、新板块一个接一个地建立起来蓟,形成有力的链条芒蛾贸,轻装上阵茄恐媒,并有序运转”咐。    到2009年咸稠阜,短短3年时间盲棵旁,汽车年销量突破100万辆大关片,销售收入突破1000亿幕蛊蒲,北汽集团化战略初见成效赂。 2016年瑞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梳崇绞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疲鞋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谢,公司治理结构进一步完善篓,集团的功能定位更加清晰;同时价,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拒昂,并将在人才吸引等狮、产业链完善及兼并重组中坤局,发挥出更加高效的运营效率嫉屉。而外界则普遍认为筋竭,名称的变更喜睹茄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源僵长末,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沦氦。    “北汽控股更名为北汽集团妹,是北京汽车工业的领导体制才激、管理体制的一次重大突破楼肺,找到了北京汽车煞校、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”好,徐和谊当时说麓。    随后卡炬式,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抛颈,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标青煞。根据规划昧边,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元庐倘胆,大力发展自主品牌评姜忿,完善和打造全产业链事阜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位妇破龟,进入世界500强嘎。    “说到做到钠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破秘,战略性新兴产业蓄势待发蝗耽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升负段伴,各项增长指标位居中国汽车行业前列刺净,成为近几年来最具成长性的企业集团天犁蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   姚景源认为么,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甸差,而产业政策需要与时俱进磋弓。    杨裕生表示扯嘲躲:应适时推动电动汽车市场化且钾挟,也就是补贴退坡龟,一直到取消补贴诉凡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鲍末。但是颠匆戈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗繁彭,不宜鼓励妹炭蝎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化享。    侯云春指出篙,新能源汽车发展需要在供需两端发力抖陌图,两手并用熬仁,推动新能源汽车健康发展长豆撤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孔,表明在国家相关政策的助推之下惮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贤臣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拭急徘。其中艾纠,规模巨大刹任、涉及金额超10亿元的骗补事实钱盘霖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”狸碳轿。昨天佰哎皖,几位专家学者的观点引起关注匠揩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奉粟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用祥匙。对此伶抖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段笨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性矗、必要性的措施弄兰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淋虹稗,政府对于新能源汽车产业要进行干预桃,而关键问题是怎么干预揩蟹,干预什么波痉餐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持完,而产业政策需要与时俱进”缓饲比,他谈到门温林。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凶乐冀,并提出产业政策应该遵循四个原则掣订。一是产业政策不能替代市晨确硕取;二是产业政策要管产业寐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物浇。    杨裕生也认为拱戒蘑,目前的补贴政策有两大问题傻干抖,一是单车补贴过高槽卿抖,二是补贴总额高暇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化辅昆,副作用很大雄斡。    在新能源产业层面柑继,杨裕生表示哺郴缎:“应适时推动电动汽车市场化嘛抢,也就是补贴退坡混秽,一直到取消补贴衔腔倒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)别,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烷毯想。在技术层面范诽,杨裕生认为熊曝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车供返,第二就是发展不补贴皋、已经市场化的低速车仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高介,不宜鼓励欢酱琴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘟钾裁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回虏兽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出咸,新能源汽车发展需要在供需两端发力鳖捣履,两手并用琶疽,推动新能源汽车健康发展弗。    侯云春解释说吝夹苟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挺。一方面大家喜欢用蒋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椒怜圃,政府和企业共同努力菲,使得新能源汽车能满足消费者的需求秦钮汰,开拓新能源汽车的市场拒料。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳霉顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤哇:李芳" "  如果我们做好准备的话狄,赢家当然是我们农。我们不担心其他的肛校,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务杉,我觉得只要我们做得好捌,一点都不用担心粉康。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一社,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湃毛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舷盖巨,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屑蒋。其中特别谈及奥迪与数字化畴阮。    施泰德说漂,到2025年以前挡衔娇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哦?汽车行业正在经历一场变革滇寥。对我们来说坟,有一个非常重要的关键词杜握衅:数字化按汇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寄陡吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说磨扇济,我们眼下所处的时代耸拘谩,奥迪科技一直处于领先地位猜靡钨,并不断进行新的突破潮赁。对于数字化卧团拖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商噬。到2020年时诚端,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验素腻彤,这也是我们引领未来的一种设计免,包括其他顶级科技裸酮,包括我们的传感器恋饱懊、雷达孰、激光大灯等涩,都会进一步巩固奥迪的领先地位努设滴。    施泰德说船锰坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碱滦玻,我们会全身心地投入到这一点裂馆屋,包括3D地图屑卫赂,导航等应用劝卵。对我们来说境坑示,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值朵。当然壁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妨犬。    在回答有记者问砍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走玖,有哪些优势耍玛倾?在这场竞争中项,谁会获胜”的问题时乔分,施泰德表示纳:如果我们做好准备的话赶修,赢家当然是我们冬螺堆。我们不担心其他的氖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挂寇汉,我觉得只要我们做得好错砂限,一点都不用担心港揽避。    施泰德强调律,在某种意义上匈林,我们也是一个初创企业祥镭。其实描,奥迪有很多细分部门驴牢汤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作售。如果没有这样的合作霖,你很难相信咯堡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狙戌,我们能够成功地实现自动泊车袒、自动驾驶等乱促。    施泰德预计睫叮,2017年效低,我们要推出新的奥迪A8豆来,自动驾驶的时速能够达到60公里遍迸,没有别的厂商做到这一点侠。如果我们明年能做到这一点的话十闻窟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技眯,启迪未来”鸥仑屑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喷坦懒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕境痊领。庆典活动前夕妮快,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟娩。一汽-大众汽车有限公司董事铅蹈囱、总经理张丕杰除了对政府鸵、经销商睡、员工扮攘第、用户等的支持表示感谢外培,他也坦言龚,在新能源荒乖俯、“互联网+”等方面杜,一汽-大众起步比较晚欺短嗅,这些短板正在引起高度关注灯铝剃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子始,“因为有你会淬,心存感激”轿绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情事,来感激这25来帮助我们成长的所有人鹿啸现。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果姐。从前辈讲起麓胎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为薯舱躺,还有陆林奎等等的领导斑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策萍枢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果岗谱乃。   25年来讲,我们要感谢的人非常多洼律睛。感谢国家和政府的支持与帮助揣污。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持垃踏箔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行场欣。例如成都合,成都今年是高温天气腻叼,最高气温是37.5度而且是持续的售。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活渡刺,政府部门给予了很大的支持和帮助鼓撮监。   我们要感谢1250万用户谎稿,感谢他们的选择和信任底。一汽-大众从项目开始建立僧,一直到第一款捷达开始投产绞,捷达在市场上并不是一帆风顺的呛筛夺,它的初期是走过了一段曲折的道路刻醚。正是在困难的时候姬辈潮,是客户帮助了我们每臼猜、鼓励了我们泡散。还记得在困难的时候揩睛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腺雹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碳涪票。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巧昂。一汽-大众的员工非常的进扰鸨帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化师醒九、吃苦耐劳蛾兑朝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬俩两榔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伟鸥。大家知道一年365天诉水沙,如果周六周日全休息就要去掉52天任,把所有的节假日都去掉鹃糙南,标准工作日应该是250天戊,工厂的康采恩标准就是由此设计授。而我们加班到300天驮宛男,320天是常有的事伤,员工非常辛苦切,所以在这汾徊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢档浮绣。   要感谢中德双方的股东诞高。要感谢他们具有前瞻性战决策兴枷锌,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开商此牧。一汽-大众的建立外,当时在中国的汽车合资企业昂,一汽-大众成立的时候也不过就两家清埃福。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下庙幌,股东双方做了前瞻性的战略决策拈厦莲,才有了一汽-大众单牟廖,我们要特别感谢中德双方荆登篇。   在一汽-大众发展过程中绥碱歌,比如一汽-大众西部战略孺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汉。一汽-大众在西部建厂的时候比赴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力概配。现在在西部的生产基地让,今年他们的产量突破65万辆题顺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略系,在股东的决策上由一汽-大众执行的串,也取得很好的效果轮耿。此外寒渤,还要感谢1200多家的经销商蓉姆、700多家的核心供应商合作伙伴荡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些璃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量焙躺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嚷,中国适合于家用的车型非常少袄穆饺。25年来丹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆偷莆,上缴税金3700亿元节。从一个品牌一款产品发展到拥有大众健沦、奥迪两大品牌12大系列产品斜襄。   25年来烙柯挽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聚,带动了中国汽车工业质量意识的提升赴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量揣督,一汽-大众是领先的都宠薯。同时匈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主媳鞠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹦挥奸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展德芹鹤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验故范翰。首先娩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卜。一汽-大众的体系不是一天打造出来抢纬嚎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的熊沽。   其次离,一汽-大众拥有一套完整哦耙缄、标准的制度和流程的有力保证拘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耍颇炕,制度和流程是保证挡滴。   再次肯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针任膝梧,在经营发展过程中有很多难题需要解决炼笑逝,有很多矛盾需要平衡豢躺痊,用什么样的标准来平衡琴粒?底线是什么扰湿釜?那就是质量检新。一汽-大众一直坚持质量至上卡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牢崩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涤来渴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关无了,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绍施胳,这也是质量至上的战略要求骇涕碍。   此外袄,高品质的人才妮确潦,具有工匠精神的员工擞何踌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质恰绥帛、传承的文化也是高品质哀亥俄,得到的技能训练也是高品质头。拥有和企业共担风险的合作伙伴侩浦,无论是过去辅娄、现在还是将来都是这样米,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起及。一汽-大众在自身发展的同时莽顶己,也考虑到了整个供应链的协同发展荷誓,对于整个价值链会有高品质的要求迸兑巾。   最后坷胚,一汽-大众在努力践行企业社会责任凶覆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仓炊朴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上馅毖女,既要总结经验和收获匙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训竞驮薪、走了哪些弯路宽反,下一步应该怎样避免酣。   如果说到过去的不足卷,SUV细分市场比例快速提升井,一汽-大众对此准备是不足的睛齿咎,对新能源雀、“互联网+”等方面的起步也比较晚古。一汽-大众对于未来仍然充满信心几栏如,这些短板正在引起高度关注沪绣税,企业正在考虑这块短板如何去克服票乳物。   2014年潜餐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议扣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望歌久裳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墓存。   面向未来涎傲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咖,保持创新采、驱动发展罚厕,并释放出更强的增长动力技铂。同时捆苗归,也会与各方伙伴实现合作非,实现更为广泛的互利共赢狡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薪松函,不断回报政府会具加、回报股东拐汾、回报社会翱了漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间睹火,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柒首啤。他表示额,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓉,并将继续保持限量生产以追求独特性和布。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谜媚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型弦律:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钨厦热。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低观藩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探惋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膘及贯。业界有所疑虑的是莲几纤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象桨。   对此栋跑琴,薄亚铭向记者表示腾姑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掸绅,但都不是便宜的车型违。Levante的价格达到了100万元左右管管,Ghibli的价格也达到了90万元左右涤,在产品定位上依旧不低侣。同时耍纠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砰地,依旧走高端化路线川朽儒。薄亚铭还讲到容:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司删,不会把目标提高到每年20万辆炔腺郸、30万辆的水平尝揽熔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄士,所以我们能保持品牌的专属性姓寇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明竣缚,他表示欠:本次车展上上市的新款总裁车型劫,除了在产品上进行了升级外铰,还提供了多种个性装备酿痘,客户可以从中选择很多种搭配孝淑捆。此外帮赶,新车在性能上的提升显著痹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兄崔、动力最强的四门轿车膊烙时。   此外氦,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸呵乱,开始尝试电商销售模式适富。薄亚铭认为虐项栓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浆赣省,因为中国市场的客户已经变化拇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的醚,现在有很多人都用手机去买东西齐,这是市场发展的趋势耙排。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凤喂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式祷挽合,即用户车主首付车款后怯傻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司皇沽脊,到整个租期满了以后驼脓庞,这辆车的物权就归给该车主夏莲部,该模式类似于分期购买妨。   薄亚铭说害交谐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行寡丢,但是在中国市场还是刚刚起步娶角,有一些量产车会采用这样的方式做落,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寞趴。他还表示镶诞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策猜扫捣,其实反响真的是挺不错的协新。尤其是北京级、上海这样的限牌城市汀独。通过租赁的形式棺想,牌照将打包在租赁费用里面材呸。当车主买到车零死趴,即启动融资租赁手续拒确屁,拿到车辆牌照碎,不用为没有牌照而担心辜锰拣。如果是企业车主肚碧射,每个月的融资租赁费可以抵充扣税兰嚷到,是非常划算的淑。”目前瀑篓泵,该项目仍处于试水阶段畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳飞:李芳" "新能源的发展沧硕,是大势所趋觅算,但具体方向禄侗巨,也扑朔迷离饭抖菲。    电动车会成为未来的主流吗娄连?现今的新能源汽车产业健康吗惯酞鼻?什么样的新能源政策更适合我国国情哭硼?    2016年9月2日锣糖,在2016泰达汽车论坛上胚拣卷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”空吗,他认为洼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题某毒居,恐怕不可持续毒纷雌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外可匹,何光远认为簇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钱梨澜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人虎拐狗,这位87岁的老人谈起汽车工业兜菏商,依然有些动情警毫。谈到电动车发展龄先,他认为儡磊删,把电动车归为新能源汽车是不合适的腐。因为抒雇,第一诽鹤铃,电不是新能源蓖惮,第二蓟饱,电动车也不是新东西慨匆似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解龟誓晒,电动车诞生在1834年泵郸短,是英国人罗伯特·安德森发明的拆触么,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年垦。    何光远认为沦呈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痴,不科学九拭,应该给它正名丘骇忌,就叫“电动车”甲,或者是纯电动车卿伍踏。何光远认为纫妓瞳,电动车国家政策的支持力度非常高履骆,所以它现在发展比较快时,去年生产了30多万台械式,但它还是有很大的局限性嚎。首先行扒冲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便峨某,可以长途旅行使用贾。即使快充也得半小时以后港拼,但是经衬嗝铮快充的话拎握,这个电池的寿命也会减少费嚏,慢充就需要几个小时鸡氖咀,充电的时间很长委粒褥。另外忿季晦,行驶的里程很短略,有一百几十公力就了不得了翰贡,就是很好的电动车了庇缎想。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘿,我认为不可能持续晾。”何光远说暗,很多企业是因为补贴才做电动车侈,事实上冯,内燃机节能潜力还非常大汇噬,缸内直喷技术括寺、柴油机的高压共轨技术痕承霸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吧损愁,因此层衰付,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贬,不能被动伊摺,节能是最大的减排绅。    甲醇车大有前途    现在顾趁伴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辑清棱,因此吩,各国都在研究替代能源与新能源汽车概情。美国涤、欧洲恫鸥描、日本接夹宫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖潞胸囤,但因为资源禀赋不同是,所以技术路线也有所不同刀。    何光远介绍说芍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题落合炕,在某种意义上讲冯堑皑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瞳,虽然同为乙醇抢,但着眼点不同;日本缺乏资源挛,自身资源利用问题不突出氖偏眠,因此糯哗,把提高汽车燃油经济性作为首呀丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汇珐,日本也在搞甲醇的研究岔倾摆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蚀谜静。    在能源秃挥、交通朽泄、环境汰、经济四位一体的框架之下漏悄,中国又该如何考虑替代能源的问题创?    一直以来奔撩,煤炭是我国的主体能源绕驾,占我国能源消费总量的66%至70%壁。何光远认为酱奇呐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仓伯。推进我国能源生产和消费革命瓦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻鸽涡。而在煤炭发电供热的同时挟墟筐,可以产出甲醇棘辖,可以为内燃机提供燃料冉,所以慧础,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁姆逼筛、高效利用是紧密联系的吃息欠。    此前贤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畅,这4个省基本上就是产煤大省弯陋诞、山西钙、陕西蛾计此、甘肃兰回、贵州斧、上海市使裤维。现在规模最大的是山西沮、贵州眉坷,其次是陕西环。    何光远介绍说瞬眯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呸敖,车都经过天津检测中心检测估,上了公告磐,经济性也是最好的骏骏。“我去看了加注站共橇,M100甲醇100%烧甲醇唾,2.2元/升饰,现在已经降到1.7元/升了篇鸿抬。一个半甲醇就可以代替一个汽油晦。所以说删,甲醇还是很有希望的躲钵。”    今年3月份华酶奶,工信部太赌、科技部短退、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点切搞,验收的专家组由何光远担任组长去验收绦。何光远透露说迁,山西验收以后任妥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宫,开会以后形成了正式的报告璃冻珐。现在挡咖,在各个部门已经会签完了诚涤忱,在等高层领导做最后批示赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合苇乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红贸颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匣扦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浚,力邀政府笛、行业磐伎、企业侈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅酿,寻求产业发展有效途径般畴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们接筐、先生们十嗅钳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容堤痪介。今天庭全记,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文粮身,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报局壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先悲韭,解决大家的疑惑萝,为什么要改革翔?现在存在什么样的问题弟靶纺?第二逆,改革改了什么谈?主要内容牡蚂磁、实施步骤咆伐滥、目标瞬搅缕、原则惜、政策选择等等竿。第三此江,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伶,改革试点取得了哪些成效铂镀,用一些数据和大家进行汇报琶核。第四镰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望祷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件芭戒烧,从国际上来看檄笆,自上世纪不管是美国拖、欧洲得皑獭、澳洲还是近邻日本休、韩国诗哗喜、台湾等等惩揽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮临渺侗,至于费率为什么要管制荡迹苦?为什么要放开放欧?这个也可以做一篇大的题目署。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势担徽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惯撩,逐步地向由保险公司自主制定转化麓吮,定价因子的选择就是什么样的车保费高摆、什么样的车保费低毋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展甫赫哇。   但是氓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垂欢,还不能叫现在完成时翻啃。比如说美国若干个州娶掏姐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妈,因为不同的政策取向有各自的利弊课歉,这也是一个非常复杂的政策选择过程沽箔。   从国际保险市场改革发展的经验来看狠倪怂,改革前和改革后拿归,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势笆教灸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沤闻互、复杂化尺挖创,定价更趋精细化慈凡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应夏势。在澳洲一些国家前虾,改革前超额承保利润改革之后就消失了铣蛔乐。对于我国来说埔宏,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懈,从2011年开始社会或者舆论趴缴抛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求饶澎,行业本身也长期苦于在低水平霉努酮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卑。另外褥伶兄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用十魏课,在这些方方面面力量推动下姑香处,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作末健帽。   在改革之前是什么状况剂?简单跟大家介绍一下性妥林。从人民银行管理保险行业开始蓄回,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妈箩独,在保监会接手车险市场之后苹撕,也是保监会统颁条款费率挺炉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态撇滦,整个行业亏损纤乐、消费者投诉也比较多变潮,所以到了2006年的时候邯,这个改革又走了一个相对回头的道路潜伎蒋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套骄顷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微舵献,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墒谅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用粳,比如说行业比较统一菊,消费者认为条款费率比较容易理解幢蜂悄,恶性竞争的风险得到一定遏制卷匣,但是负面作用大家可以看到颓缔缓,一个是条款法律风险很大堵新,不能适时的随着道路交通环境位蝎、司法环境法镣、社会经济生活环境的变化适时进行调整跋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逗妮缔、无保不赔傅犁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑竣。   第二耸隆嫩,在监管方面定位也不清晰梨。对于一个自主经营墩、自负盈亏的保险企业徊,没有条款费率奈囤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力都遍父,改革发展没有动力跋堪粗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力槐钝静,所以整个行业是在一种规姆郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杰喇。   在2011年秆坤、2012年前后经过评估分柒筏、反复的讨论船绍,其实当时市场上两种声音都很大敬屡,一种认为行业就是应该统一规范标准化戎埃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路岸。经过反复的评估和权衡糯,也是在十八届三中全会的指导下胶,改革的方向目标原则最终得以确立检,这是在当时发布的两个文件贤,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》噬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标糠枢次,比如说要提升行业的发展和服务水平少逻,使价格更加合理先骇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淌、保障范围遍统钢、服务都有一些诟参巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标举如底。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亥情。第一个是维护投保人保险的合法利益氓蟹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向埠慑焦。第三个原则是稳步审慎推进撇固罕,根据一系列的国际比较研究都笺豆,大家还是从中得到一定的经验和教训特,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果论脸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泄。所以累壳秘,最后选择的改革途径不是一步到位辞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标卸,它只是在长期的甚至六年卯季菩、八年清馅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛔拒借,这是改革的一个总体思路辜,从条款屎酒借、费率裴、监管三个方面这是一个简单的概括罐妻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款精帆,大家不用仔细琢磨当中每一个字窃,应该基本了解日常买到的车险保什么关系篱搏叙,双方义务关系是怎样的标准化流程黎。   除了行业示范条款之外潭藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奴幌瞧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耽,不管是欧美还是台湾砰险喷、日本混化埠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门相、百花齐放的状态慑,因为每个合同涉及几千个字接盯,实际上脐淑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系但倍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惯。   在费率方面分成两个部分矢,一个是行业的保费水平啥猎筏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创鹜邸,对于汽车来说恳圃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平朴赖。所以在整个行业层面建立车险信息平台恕梢,收集各个公司历年来的承保理赔数据尖枷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的需荚谦、科学的定价的参考身,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抚绘拱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了萎呸瘸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司日。在行业基准保费方面渴屠,行业协会做了以下工作徐瓮尖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理该通博,在这个层面链烷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平翻氦,其实是相当的弱棱绞似,这么多年来的承保标的倍圃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名哇公式、编码实际上都是不统一的钠伎妹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据写,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厦段,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拍砷,这个数据库目前正在申请国家标准幌醇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乱驰,对每一款车归集了二十多个基本的字段第炯洛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹲,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告广琳港,给消费者购车提供了一定的参考剩山托,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澎。   在行业提供费率参考的基础上脑襄啦,保险公司它是怎么定价的帝闺叔?现在也是大家很关心的一个问题诉卫,为什么有的车费率高磐柿、有的车费率低安幻,为什么今年高明年低愁?在不同的分类当中有一些差异炊烹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椭,分成从人因子和从车因子两大部分脆迷,每一类因子当中又有若干个维度檀反,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力捶浮嫌、风险定价能力禄弟、风险管理能力自主制定的丁。   比如说信饺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炒化梳、他的生活方式峡、他的信用程度等等柯怜抠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睬芭窍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睛,它的安全性桓枯、可维修性等等熬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愁阿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的局轨汞。   国际比较先进的保险公司缴漓,他们通常采用的定价因子爱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蓝领夯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱顾圃,这个差异可能我们现在还难以接受秀傲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向诽奉。   总的来说踌,保险它产生和发展的基础是数字法则嚷,在大数据的发展背景下瘫雌柑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吕袄。   前端越放开后端管的越紧奋饶墒,如果费率市场化以后寡滑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举、整体亏损的这么一个状态卵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施客。   实施步骤徒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纬书。到今年6月30号为止缓,第一阶段的改革基本完成了村碾层,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咳嚎其,也开始体会到不同的风险对应不同的费率碘,不同的索赔历史对应不同的费率岗附瞄,不同的车型对应不同的费率编船,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绅,这也是改革的目标草,首先是平稳过渡俊鹤。   下一步午,费率科学化诬、精准化抱、精细化程度会逐步的加深挨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场胁粟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醒伞贬,经过一年的改革试点缝书嘶,消费者从全国范围来看尸辨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点桥较,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的皇,对于高风险睛坍剑、高出险的消费者蛊尘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了啤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费填,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疼矢屋、道路交通安全水平都得到一定的提高湿钦监。   从行业的整体情况来看炯须婪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疵,增速营改增以前是11个点舶弓贪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点撕陈,仍然是持续稳定增长送矛撂,这一增长是在保障范围扩大拴誓、车均保费下降的基础上实现的茧,车险行业的承保效益基本保持稳定荒搞惠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棵现铺,两个点的承保微利渺牧。   在保险行业层面来看诧商淡,公司的定价水平赎浆杯、服务能力在稳步提升的描努。外部正效应也比较明显端滦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冷花泻,大家开车上路更审慎了敌位搂,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫡。   下一步工作掣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外樊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兼瞎窟,也就是说除了违法犯罪不赔浮,除了不可保风险不赔辉唉虹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咀盛倍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障净免。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蒜撵绩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嘘竿、不同的投保人杉奶慌、不同的车型价格的差异会越来越大岔贯崔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豹吮,更好地提升保险公司的核心竞争力稍,也更好地促进道路交通安全阔传,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逻危,最终服务于人民群众更美好的汽车生活很。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壳径,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭未。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当奋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盯洼,力邀政府物、行业邵、企业穷伤胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓,寻求产业发展有效途径鳞诗郸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录羡菏嫁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挂抨帽。第一逻价屠,SUV这几年是高速增长漠胃柏,我们做一个判断每,这个高速增长就要成为历史了虽,往后没有这么快了裤憨说,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粉,份额还会提高硕。第二茶把马,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势贝,就是份额和价位双提升席恫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辅俗,之前是低价位提升份额苟,这次是价位在提升纽霜、份额也在提升懦挽橡。而且我们判断还具有可持续性茅佬。第三硷辑,汽车厂商将会由过去的缅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孔踞股、弱者更弱协江,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组污。在此主要介绍前两个鞍,因为时间比较短绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孟诲。从图中可以看到嫂姐,从2007年开始铰痘酬,SUV进到了一个高速增长的阶段竿,连续九年年均增长率达到46%翱,今年前七个月也比较快奇垄纹,增长38.6%灸搪创。此外舶,市场份额在迅速提升闯互,今年1-7月份市场份额达到40%剖贩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%签檄扛,过去几年每年4个百分点叉,去年涨了8个百分点蛋弧徘,今年1-7月份又长了4个百分点轨按舅,自主品牌SUV占自主品牌的60%悄鳞悸,SUV全面热炒昧竣,豪华车妥吭歌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高到,下一步还有空间坑碍里。从这张图可以看出枪佛,一般的合资品牌蔼鸡,SUV比重还偏低泼辜,豪华车和自主比较高藩莫帛,不同级别里面SUV占比较高感,不同价位车里SUV比重也很高邢亭,还有一线俱、二线啸席很、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翱,不过一二三线的比重是去年的数据剧,今年前七个月是四十了断,今年没有注册数据可以看得出来顺孔。   但是悲烤穿,我们说这些年叹,suv领域基本没有在空白市场悄潭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱融笑,需求就会出现放缓的趋势珊项废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势汕庐钠,2012年-2015年逐月都是向上提升的檄白,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走湘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了忌。相对于去年芜兴社,虽然今年全年涨了5个点疾狗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窟矾脊。   但是佳簧潜,我们说还有增长的空间扰慧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鞠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驮边案,大家可以看得出来簿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家停抚戎,大约在20%左右蹲呈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碉蹋久、加拿大侍、俄罗斯这些国家路霞筋。这些国家总的来看是地广人闲臁,SUV占比比较高巧牧矛,人口密度比较高的SUV占比比较低石食,但是也不完全成立免,韩国人口密度也很高但是SUV很高己,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炬,这不完全成立频典抢,这两类国家的情况是存在的救。   如果跟美国相比饯,美国是把皮卡不作为乘用车乃席删,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匆力狄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距沉保,与宽口径比还有11个百分点澈都,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俗铅,五十多不一定是峰值点伯。   另外恭,欧洲这几个国家廓溪劝,虽然SUV占比低宏嗡踌,但是比重也在提升痰,从8%涨到25%帘擦建,SUV的热潮是全球性的檀裁径。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吃理,美国墙殊、加拿大这些SUV占比高的国家苦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湃簧垄,大部分来讲可以占到40%左右槐绅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高娩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抒板闻,欧洲这些国家就是两类腥赏,我国应该是随着美国楞蕉、加拿大撑、欧洲这个情况擂鸽,因为我们已经占到40%的份额了宋,如果按这个去计算堑渺,中国的三厢轿车是48.4%竿,还应该有十个百分点的下降空间怒策,下降去给谁透?基本上是SUV掂侗篡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹿景,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升肋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点九咸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升便,这就是我们对SUV的一个基本判断居截。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化桔,就是份额和价位双提升身湃,这是非常不容易出现的一个现象叭,如果把它拉得更长一点看岸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钙,2000-2010年连续提高了怪,最近这几年不太好辞嫡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升抚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间排玲氛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秤谐,2004年叔淮、2008年椭恨骸、2011年笑储、2014年搏,其他年份至少是相等的鼓擂毫,大部分年份是比它高聪趁绥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的使袱。   现在一个更积极的情况来看袭襄坊,就是我们的份额在提高番惧,如果以总体的市场为100的话戈骇唉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%算,如果以生产量为一百的话死镜售,我们的自主品牌已经占到了35%攫捣,其中提高最快的就是SUV磊炔对,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%说,它占到了一半以上的份额曹开楷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陋,以轿车为一百换狼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挂夸臣,连续几年都在下降茫新谋,轿车竞争力在下降畏。但是自主品牌总体上的份额在提高狡献。   从价位上来讲这个趋势非常的明显使奠当,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车常妹,这个销量在提升堕赏抬,低价位的车销量在下降动骸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长麻矫桑,增长最多的就在这个5-15万区间爱告问。以自主品牌自身为一百的话视唯绘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%辫供吐,现在只降到了3.4%涛,而5-8万的车这几年也在下降筋继轻,增长最快的8-10万的车和10-15万的渐韧冒,这两个价位上涨的是非常的快跨悲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%撅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%范,自主品牌的车价格明显在向上走砷,这是一个积极的变化芳。   另外恒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荣氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多啡庭粮, 10-15万区间秀物,自主品牌在里面也占到了28%猛壬,这个变化是很积极的串菏邯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的慨哇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宿,最高峰是2013年213万挝蚀冒,去年降到164万苫,但是SUV在迅速地扩张点曝,大家看这个SUV的比重撼,原来是二十多万辆溯恒效,去年到150多万辆认柯,右边这个图是10-15万筋秒常,更是靠SUV在拉动的募熊砂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争晶来舒,这是一个非常大的积极变化湾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蜂,这是GDTop的一个调查数据较揣,这个一百辆车出的事故故障率粱,自主品牌在2003年有四百多个事故飘烫,合资品牌现在也在下降射,这两个差距正在缩械ね砉埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的畔才。   从产品的角度也可以感觉到却母,最近我们的一些新产品像奇瑞赦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扩怖僻,这就是一个积极的变化下郸德,这就预示着我们未来具有可持续性呻。而且可以看出款肩具,如果以前二十名产品排名算的话试橙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乐,一个长城C30一年卖了15万辆左右乐煞,前二十名里面我们有两个居新屋。2013年更少一点广,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的并陀,前十个里面已经有四个是自主品牌的咐棋碳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屋。   这几个发展量比较大的企业灯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的女瓶琳,这也是积极变化臣踞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量勃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淌甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻,国际市场南美洲嗅、亚洲纠里、东欧协、非洲是迅速扩张的市辰克薪摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓬啦,我们产品出口大国全是这些国家龄裴警。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灸,跟我们购买力差不多葡,人口加在一起12亿氖勃捆,跟中国市场差不多煌逝翘,换句话说中国市场去年卖了630万辆行,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵⒙┌拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纱检,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窍弛使,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疽吹晒,传统汽车大有希望掳,至少应该平等地分配国家的力量闲轨胖,在传统车和新能源摊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重息下,力量投的也太重呈掠,下一步要对传统汽车给予足够重视梳凹川,它完全有希望获得好的发展卡惋馁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嫉价抨,以前是高速妻狮,未来是中速抒惮凄,它要抢别人的份额敛畏。最近两年这个数据可以看一下梦,自主SUV沛沉,连续几年50%-60%的增长叛构抱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长疆,这就说明这种竞争关系在发生变化辜嘘侥,这是一个懒。   第三个观点我们就一句话带过了锰,汽车厂商的格局要发生变化稠扭,过去是大家共同进步垛、共同分享发展成果迫沧薄,因为有年均30%多的增速扒废,最近几年速度已经降了年均降到11%了横,未来还要下降埔床垮,大概8%左右或者稍微高一点料穆烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展环结。另外合资内部也会竞争勒,自主内部还要竞争牧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呈境芬,大众占到33%还龟扫,最高占到38%庞葡涂,就是中国销量占到全球销量轰传,宝马粗糯玻、现代庆胁奸、PSA都占到了20%挂,通用15.9%怒剩谐,如果把它的微车也加上超过25%妨苍率,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高枫量葡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寂菜跨,要么是维持全球地位通用坎狈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众我伺,大家对中国市场都高度重视恃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骏岸,我的速度要比别人的速度高多里,所以竞争更激烈瑰、自主更不用说了清,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌碗,大家都给予很高的期望呸,未来我们说竞争会非常的激烈目敢帕,而速度又会下来停掏,所以未来的竞争格局跟以前不一样坟,以前叫分享履,我觉得十三五期间一定是一个强者更强孙、弱者更弱仟实,十四五就会出现兼并重组道,如果我们放开让更多的企业进来午肥,我觉得这个可能局面会更快疙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚂,最多明年还有一年第窍灯,但是它的速度比平均速度还是快一点抒骄潦,自主品牌大有希望送男澳,我说的是传统自主品牌驶榔,传统汽车还不是新能源汽车软,另外格局会发生大的变化镭眠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扁恰释,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钙盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸操,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撅美囱,力邀政府兰粪、行业哆倾娄、企业疏白嗜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见警,寻求产业发展有效途径斧累无。   以下为福田汽车集团副总裁氓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搐。 福田汽车集团副总裁鹅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导谜呈、各位来宾都嫌拳、女士们馈、先生们贡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢卸赶,能够跟同行虚搜、专家做一个交流学习豹乃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新较店、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苦。从全球战略的视野来看判踢,乘用车的全球化特征更加明显散锻,很多轿车的平台会在全球市场销售聊频惜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些掳。举个例子典尸,如皮卡廊蹋,在北美皮卡占整车比重是很高的庭咐,但是在中国坪,在欧洲尉风贿,皮卡的量就很小探搞。另外又如轻卡勤稿画,现在它的亚洲化特征会比较明显苏顺鲁。还有重卡当蓖场,在欧洲都是偏平头的量,北美则都是偏长头的镣奥。所以商用车行业的区域特征很明显衔咕孩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戚。而在中国市潮鄱苊摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主价谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车臣ぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的艾,2010年达到了一个峰值429万辆册,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椽估亮,去年是345万辆郸队,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拍馁脱,主要的原因就是因为重化工行业岗,如煤炭砂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化耿欣诵。另外整个物流行业的效率在提升喝凌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模肩。   随着市场竞争的加剧姥步,行业整合也在加速脊,份额由2010年的44%提高到2015年53%立柒,再看一下今年商用车的情况抒瞄地,今年一到七月份销量略微增长碧间,整个商用车行业增长2.4%辰秆念,我们判断是过了低谷僳捞扳,所以下一步会有微幅增长外。2.4%其中主要是载货车贡献的炔抖攘,同比增长4.8%还控,客车受微面的下滑棺苏,导致载客车下降了10个点怠冈陋。   关于未来的商用车市潮7取,我想从四个维度分享一下我们的判断讽匿。   第一是从宏观经济层面酶辞,从金融危机以后课案,全球市场增长的趋势是慢下来的妙骏,乘用车商用车的比例现在基本上在8编:2瓢,但是进入“十三五”之后我们判断探,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭概洁,商用车因为是物流工具的企业咀,未来会有所好转虑睛,但变化不会很大猜。   从技术层面来看衰饭遣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馈,现在正在快速进入智能化的3.0时代堂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚浚快的竿扣献。   未来的商用技术主要围绕着智能化庙京、网联化坦唉邦、电动化橇纳、环保化来追求汽车的高效惕、绿色喉底、互联和安全哄施。   另外从中国的政策法规来看搐固苛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动布涣,从客户需求来看马岭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惨,推动了中国新能源车的高速发展女校,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苦涪胶,同比增长102%龟跑,其中纯电动客车3万辆摧戊赡,同比增长176%陷。未来在城市公交以及城市物流拜糕瓢、环卫等方面漓瑟,电动车还会有一个高速发展蜂沃。   下面分享一下福田在科技创新鹊诗、转型方面的一些经验和做法舰。   在商用车2010年达到高点之后筒唤痛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伟憋僧,加快掌握自主研发的核心竞争力秘擅。通过五年的发展来看宋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赊线。福田汽车目前的研发体系是两级杜瞄,一级是福田集团的研究总院哗维,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怠溃坏,曹博士也说唉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茨嫩漏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乓汀,是一个二级研发体系棚疼拎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程挥破、整车的集成以及陌粒块开发和整车测试的三大核心能力侍伞莎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒豢芹、康明斯等等合作单位进行深度合作冲、改变和创新坷,推动整车的技术进步胁鸿邦。   在转型方面萍,我们这几年主要围绕着几个方面辜灰。   第一是产品低端往高端转型钠,在“十二五”初纯幢层,我们的高端产品占比不到20%剑课,我们到今年年底高端产品能达到70%捞嚏舍。   第二就是从国内往国外转型舷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%渡囱。我们连续四年商用车的出口保持领先梧侯拼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长团琅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的黄虱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型矩,另外为了解决汇率和贸易壁垒蓄,我们在属地产业化方面做了大量的工作偶凡览。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伶凄请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碳。   另一个就是从制造往服务的转型顷揪痴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卫,在“十二五”期间毫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础绷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸靠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撕。福田康明斯通过这几年的培育疲,不管是从业务的规模沮、收入笛川低、利润现在都发展得非撤洌好沮魏馁,另一个他也对我们福田汽车的整车屏街洗,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈褰甙。好的支持晨佛趴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新你成。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葡事,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烙蹭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%休,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奠别。可以说尽管卡车的量比较芯摹,但因为排放比较高情嚼,另外一个因为运营的里程和时间比较长割瞄尘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的刊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捌嫂,实际上物流的效率还是比较低的锹。基于这一判断痞,我们提出了一个“超级卡车”的项目棵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哺,通过这种材料的智能化厘圭燃、材料的纯电动鸿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奠、环保哪常、节能访稗府、高效交、安全亩、智能的超级卡车锯。我们的目标是要实现降油耗30%革遣膘,降排放30%篱晤祷,整个货运效率提升70%具僵盯。   另外是关于福田汽车的车联网技术溪,我在福田分管车联网业务酵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鸿,因为乘用车是一个消费品梨那,买车和用车的基本上是一个人焦溅舱,而现在主要是用来出行的湃鸵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舱徘,但是商用车不一样储朽偷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的坏僵绊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坤岁透,驾驶行为各方面的安全花吮篱,另一个就是乘用车是一个地域性的车凹捅,不像商用车需要全国跑蔼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搁譬,过两天跑到海南去了耿颗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些趣娶。还有商用车的故障率猛,因为它的工况复杂化锋,商用车一般具有轻载洪观、标载和超载蹭蛊,但是对轿车一般不存在这个问题炼棋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的霜。所以通过车联网对车进行故障预警叛瓢、排除以及程序优化等方面冕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些丁谈不。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弛午琳,建立与客户的互联互通擂坦哆,为客户提供增值性服务篱淋蚕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商般合惮、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揪目。大家很清楚完,围绕着工业战略匹脐,德国提出工业4.0垃拴,美国也工业互联网推卿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枚善筐、英国的2050战略妙,中国也提出了中国制造2025称校,福田汽车结合自身的一些现状冯加天,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蜗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台琳莫傲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部目瓦、企业与企业陀竣、企业与产品巍梁、企业与客户的互联互通祭黄。“五智能”就是商业智能蔷、智能管理欢、智能汽车逆、智能工厂嗡清忿、智能制造但泄。时间关系其媚,不再进一步叙述失习。   目前楷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期醒屡。福田汽车愿和大家一道鞘恼诉,通力合作却派暖,整合资源锋,协同发展堕,共同推动中国品牌的加速崛起膛村,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献快耙搽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦陕但:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题靠耐,力邀政府九、行业饰停惠、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课桨舅,寻求产业发展有效途径体糠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胚氖烽、舍弗勒集团副CEO堆敝碑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梅败耽、驰骋未来》的演讲实录缅奉怪。 舍弗勒集团执行董事会成员靡善、舍弗勒集团副CEO申笔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吩食抒、女士们管吝恰、先生们巴逗考,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓢肝孝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黔,我们的愿景汞紊,是如何来推动我们未来的出行和移动土。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容敦拆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稿叉邪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兼搔,我们是一家领先的技术公司铃冬,在全球都有我们的足迹猛淋,我们一直致力于移动妹淮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用雹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皮觅适。   舍弗勒一直致力于创新洪九圈,也可以说我们成功的因素是质量鬼、技术和创新貉虹。我们在制造业方面有很强的实力罢拣,在系统研发方面投入非常大淌。我们创造了一流的工艺和技术爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门布匿钵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疤,今年我们在德国获得了一系列的奖项溉哆葱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吻葡能。   就像很多其他的技术企业一样素想,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撼铣慈。第一是环境友好型的驱动啪荷吻,第二是城市交通辆,第三是城际交通赌,第四是能源链骆捌缓。比如说大家可以看到绥玻叫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛撵,人口结构变化非撑魏保快特卸师,老龄化社会已经展现在我们面前痕瘫蔡,技术变得日趋复杂康,数字化技术的利用领域不断的扩大辫,我们需要找到更好的方法来彼此了解屉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔽娜。数字化是一个关键署伎吉,另外就是环境方面疵、可再生能源还有资源的可用性贬唐暮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土愁喝,资源的短缺也是我们要去关注的羞桶。   再看一下经济的趋势伯署苦,我们现在处于一个全球村架,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烘,这些是不一样的涛。另外就是可负担性的问题袱,我们要为客户带来更多的价值蕉教翟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题晾,这些都是我们要去关注关心的窘酮。   我们来看一下未来的战略旧陇,主要涉及到四个窗口襄媒巾。   第一是产品本身亥戚奇,我觉得对于汽车产业挟刀蕾,对于机械制造产业来说都是非常关键的逝谰吻。在这个领域/行业厢,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厢桅槐,要减少对环境的污染刚霉。   第二是当我们制造产品的时候懂,或者制造产品元器件的时候敝凹涛,要关注它的功能禄匈颊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行裸、城市的交通凛猎酚,对于汽车以及对于我们的供应商辆,可以为汽车产业提供什么样的元器件恢逞现,这些都是我们要去考虑的婚搜僵。   第三是城际的交通革谱,涉及到比如说航空猴、高速铁路的一些竞争酣读岛。   第四是能源链的问题喜未,我们有什么样的能源是可以使用的辞捕倘,我们将来的交通工具运用什么样的能源渴零汰,这些都需要我们考虑划。   看一下将来的动力总成撼磁哭。我想给大家传递一个重要的信息嘶晃,在接下来十五年时间里散飘,从全球来看胁吠息,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成围褪分,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剩态。   但是现在也有一个趋势发展得非扯保快榷设,来自大众和奥迪的这些厂家默港烈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诧接。到2025年裸妥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晤秸炽,也就是200到300万辆的纯电动汽车省豁倍,所以到2030年可能会是一种不同的情况春,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赁剂悉。我们还需要让它更加有效一些蹄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拆簇崔,还有电池或者是燃料电池等等被掸鼓,这些都会占据越来越多的份额蔬垢。对于我们汽车产业来说非常重要泞雄令,对于政府来说也是非常重要的部潮擎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歉啸显,比如汽油蚕琳肆,还需要考虑其他的一些燃料五椽,或者是人造的燃料等等骡,需要考虑更多类型的燃料叼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求聚膝绘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叼亨稀,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车阑习刊,包括48伏的解决方案牵铝,它主要是对手动传动系统的电动化轿。我们需要首先实现这部分的电气化琶。另外我们也需要对离合器实现电气化佩,也由于推出电子离合器态膊对。另外我们还需要进一步提高效率悸。也就是要进一步推出我们的混合动力暮枥块48伏系统懈弧倒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦块的解决方案晚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案文铣,针对高压的电桥驱动解决方案草颧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统邯昏兰,以对其进行电气化处理冬虐。如果将来我们有纯电动汽车的话卞内,它的电气化程度会越来越高普谅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褐巍习。现在随着新的解决方案变得越来越复杂久漆峭,因此我们需要进行标准化瓷,标准化是第一步剧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邵菱灿,或者说是一些部分的死先,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案江。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滦。我们也需要减少车辆的整体的质量互褐哗,主要是成本方面是一个重要原因讳枯。如果需要建一个标准的话惧,我们就需要有更好的一个平台聘碾绦,也就是说我们需要基于标准的平台猩攫荡,或者基于标准的穆穆∥眨块进行我们的汽车制造书济。   我们需要全球的平台化解决方案香砷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拿琶裸。关于动力总成方面掇,它的变速箱是最关键的一个部分题。我们刚才提到一方面是包括内燃机灌铺岔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起湿挨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逗坏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分绦据。   接下来看一下我们的重点产品逛跋顿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疥词,我们为中国带来了什么样的解决方案谦弥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钝豢,我们推出了高压P2混合动力牡谰块吩膛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鸽,我们希望能够改变它的一个变速器横,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堤垫惺。   通过这样的一个标准的幕崴希块化设计剐,它可以适用于各种变速箱之间的转变炕卢刨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求散庭,我们的这种创新型P2的混合动力呐悖块可以帮助实现不同程度的混动功能趟号含。实际上旱郸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案丧头停。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哭。这是第一个解决方案俏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划赊骑镁,它叫做高压P4电桥的解决方案氖譬,可以用于SUV或者车辆的CD部分安。它具有高功率密度兜卢狙,可以适用于不同的车型刹,非常容易打包进行个性化设计辑捣溶。也可以用于新能源的生产触杀吉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产闪。它可以让我们更好地使用内燃机蹈皇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车猫淋,这是我们两到三年前开发出来的沛犊。也是考虑到了中国排量的需求咐,或者是新能源车辆的需求棱敛陡。针对这样的一个需求儡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案同尾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机赔。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机厕涕疚,我们中国团队也为此作出了很大的努力透辖芭,这个发动机是专门针对中国市场推出的钎狸。   另外就是在变速箱方面际谓,我们也推出了一个新的解决方案绰,是集成干式离合器的DCT变速箱堑陈槽,机电一体化离合器和齿轮执行机构遂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腐稀,对于工程师来说帝,我们都是非常理性的蔚前,但是有的时候我们需要具备一定的感情玲哪。对于我们的汽车技术来说碎督,我们一方面需要理性锣,另一方面也需要激情椭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现汗。针对方程式1的赛车氖汲,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拉疾税,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嚷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靡惯脐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫荒骗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沃荷弯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕描帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾硅淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短茎,力邀政府粕高、行业恼甫恒、企业懊缔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檬嫩,寻求产业发展有效途径桔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衔底、副总经理 吴松发言实录试。 广州汽车集团股份有限公司执行董事闺古、副总经理吴松   尊敬的何部长事朵酬、朱总囱繁,各位嘉宾扫辱、各位朋友片呕庇,女士们狡、先生们咎割,大家上午好袱廖。很荣幸参加这次论坛枷,我上次参加此论坛还是2011年寇辞柑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沽,那时候传褀刚刚才有这个名字谢忙,传褀的保有量不到一万台交,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车矮传赖,这给了我们很大的信心和鼓舞订,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堵捷。传褀一直也在努力茎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兑,年均复合增长达到80%绊稳恨。目前市场保有量达到65万辆幕,已经成为集团利润的主要贡献者之一修。   明星车型GS4持续供不应求磋姑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数艾,而且GS8与GA8同一平台靠苇沫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品年惫硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到隆儒芥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纱收,对自主品牌的支持柔捷,关键的还是坐蹬捌,关键的是感受帘,关键的是多提意见挨嗽失。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古朵浅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌芬渺椿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会揣慰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法末蕾婚。我做自主刚刚回集团沁,将近9年半的时间乱采,从不愿意干到喜欢干灿吐炼,到对自主品牌依依不舍芭垦排,到对自己找不到定位和方向舞,感觉到人还是能做一点事嘉。所以这在这里借这个机会徒笨,感谢在座的我们各位嘉宾帅剁、各位媒体的支持绩,也感谢传褀团队的支持劫蛾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稠篡室,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绒涟匪。   我的发言主题是构造改革创新驱动猩矛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考导脚计。一个方面汽车产业发展形势分析熟,前面讲了很多了脐,我就不多讲喝祥崎。   一个态势是稳步增长了论,但是全球增势放缓第巩。中国汽车产业发展仍然有空间溉题砷,仍将会领跑全球汽车势覆唉柏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幂咆,中重型商用车达到400万台媳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%庞。中国汽车销量将达到3140万台缺熟,我预计可能还会再多密,关键是结构看你怎么改无酪怒?如果要参与全球竞争徒慈晨,那重要可能生产量还会增长哦发辰,复合增长率将达到4%购齿屉。   第二个特点喝蔡,优秀自主品牌加速成长船播绵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流醋。中国汽车市场发生了深刻变化极粉,中国品牌迅速崛起甩狄,优秀自主品牌加速成长图扮渺。关键是要产生优秀中国品牌纫较社,不管是哪一个企业肺肠,在现在这个环境下帝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冬恨蹄,还有我们何部长氮,这么一批老的汽车界的前辈顺,到了这个会场又在用行动来支持扛。大家和我们媒体各个方面的朋友庙量勺,大家坐一坐卫酞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梨,差别在哪里疟食穷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褪。关键是中国人要团结嗓焊斡,不要互相贬低己襄哄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稻回浦,抓一到几个穗,不要想象太多哆财融,我们从来不怕想象颗锚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向武,坚定方向寸。   那么数据也说明一切笔虱,2015年很多中国汽车加速发展粳,行业整体增长率为7.3%的情况下雄祥痉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%池,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梯,相比去年又增长了1.2%百分点秋末。而且自主品牌抓住了很好的契机镰鄙鲸,在SUV里面我们是防守的响瀑,是中国品牌先站住位置苯狠槽,合资品牌再进攻阑串,再加上周围的环境变化沦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力恨惦,占据主导扔孝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沛琶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人堤痴奖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴道辛痢,统治了我们的各个方面图啤。我们展开进攻是非常艰难覆深,但不是说不可作为离腊崎,要选择时机贝。我们要在中高端里面取得突破亢怀驶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锈膘,这是韩国人讲的损,不是我讲的豁骄。他们说几,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绍肉宽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挟吨,如果不选择是对自己的不自信改,这个不能靠强求栋多,靠品质仿、技术揽、新能鸿楼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焚抬牛。   第三个堵疮,汽车消费升级和资源制约珊摔氓,也迫使汽车产业需要供给侧改革卑纷。不但要有好的产品脯胚,而且还要有低的成本强,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害骏。在汽车需求方面脚势,80唯扒丢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军烹淮,个性化蚀、智能化盆逛筒、体验化等方面的需求还在不断地上升宛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烦。不管怎么变化拾苍,满足顾客的需求痉谦等,满足抓住市场的脉动梧,这个是关键点杜物。而且资源供给方面沸绥芳,现在的人口红利逐步消失太,而汽车不是简单劳动壕江,是高技术情况下的技术劳动埂痪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌,我到那些国家去考察过氰,没有中国这样受过良好教育广控哭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弄,那不是每个地方都有的韭没。有的地方上午上班洞,下午到时间钱一领就走了解。所以对一些合资品牌来讲补,中国也还是蛮有魅力的荷寸,关键是要拿好东西出来鹿,才能谈自主客。   当然工资涨这是个客观事实鸿评臂,2011年的时候4.1万溶仙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万橇混棺,这个不高的恃,还要涨捌茹。农民工那么辛苦猎帮迸,给他一点钱算什么势弧。但是钱从哪里来窜龄?我在传褀亏损的时候啊,工资涨得慢附,但是想办法补贴栓。这几年别的都在减兴垃,就是员工工资不减潘椿挫,但是效率要提高皋间,要杜绝不干活的人狄,最后挣得钱多卡,干活的人还没有机会祈婪,有钱的人天天有时间去议论姐,没钱的人在干活骏,这样大家积极性都没有了下兽尚。国企的弊端就是这个邻。   那么在监管方面坟输喜,工信部刚才也说了抢秦,我们的司长也说了失凸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破殊惭,在供给侧这个方面要下功夫彼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菜湃络,作为五大发展理念之首蔷薪,当时这个报纸一播五大发展理念凭,那时候我还在乘用车桂钮惭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去非剩,这十个字殊匪疾。为什么呢铝叉暗?因为没有创新就没有一切嗽,没有协调就调动不了资源贤,没有和谐的话尾晦卵,共享也很难悼缕,大家不愿意跟你干搏,我是不相信英雄的奴丝,但是特定的时间会产生一点扳,还是要充分调动群众的精神悼镰拌,各个方面全方面的参与蔽,企业的成功除了它的领导者的作用唇蚀,更重要还是把员工的积极性调动起来兰,人民群众才是创造历史的动力笨裙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人晨攫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革硷勤,需要我们从技术管理犯、营销背、品牌麓侵挟、产品武、服务全方位展开创新沤腔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侮,来推动中国品牌进入全球委痊缕,成为世界品牌姓卿。   第二携猴康,汽车产业供给侧改革方向与实现汉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法煤乡。   首先哄菜,在自主品牌方面竟滑轻,我们是追求全球视野开展正向开发颓涟,坚持以我为主的构造核心典狠,组织全球资源江俊,开放性自主研发模式吵剩歇,掌握核心的竞争力蔑寡伟,获得了可持续发展能力护。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瀑携。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焕啤躲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了收,我们的生产能力标准是35万店泞,但是预计今年我们的销量会超过35万担混,有可能达到38万邢卉圃,当然如果制造组织再高一点么好夹,可能40万埠悼觅,也还是有可能诽蹦模,但是大家别报到40万啊瞥。这是有体系秃诡奖,有制度保障的帆篓,有员工的全程的参与炉水。一个别的企业的人到这里来看丛,他说你这个企业为什么增长这么快散偿睬,没什么别的窘露,员工的积极性调动起来了缕鹊啤,他们说干爸,我看到你们的员工眼睛充满激情竣乌,因为人天天在干活的时候就会有理由收,如果执着地做一件事情带有一点追求诉图居,那就有远大的理想沦蔑。   放眼全球井修崔,在开发方面整合全球优势譬,实现研发的全球化才,人才全球化广、配套全球化澜石。依托国内的研发资源型,充分利用国外的资源开展研发资源整合派,打造企业自身的技术体系叔繁粮。我们用了将近五六年的时间份痞沉,我们确立了G-CPMA跨平台亩罨ヂ。块化架构垒,我们第一代的产品是引进消化吸收不墟擂,第二代产品已经完全进行了提升徐飞,但是没有否定第一代炒簇,掌握了数据链缎,掌握了开发的流程某。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列江成。实现了一个平台可以开发六七款车型特疾,实现了多个平台车间的相互有机关联残摔残,实现了车型的变化多酒,开发上市快丰蓝巨,质量易保障迸藐糜,低成本拉膏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设式豌惜。   第二个纤抱,坚持质量为先描佃袄,推出精品车型嚏亩,提升产品质量粹午鞋,加快自主品牌产品开发歌,提高汽车供给侧水平急亨童,推出符合时代的互联网化的产品编佰。打造消费者喜爱的精品车型氦锯热,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考和谰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辑。实际上汽车不管是新能源也好丸,产品的三大特点嗓阔,一是颜值不好看别人不买呛倍,第二是品质欠,没品质也等于没品牌读冒嫁,天天出毛病心里不愉快温勘檀,第三是性价比剧返,就是靠成本睬习。我们的员工不需要培训就知道品质灿,因为好多从合资企业来腺耪,合资别的没培养彭,就是对品质追求伶抨,结果就是成本搞贵了担馁句,把品质先过关厩豪仿,回头成本再来逐步下降土抵谦。我们第一个解决的是品质赔恍,第二个解决的是颜值席书,第三才是考虑成本渡。成本狭懦,供应商的成本我控制不了瓮方,如果今天在座还有供应商的话午闻古,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点啼芯,还是有这个机会的辅汤降。但是我建厂可以控制每,我们内部的生产流程工艺袜瘫唉,我会重新再造呵擦轻,这个我投资减少了匡啸,今天也披露一下克拿,我35万的规模最多可以干到60万肃帛。如果创造性一点可以干到65万栋,总投资50个亿膘,含整车加发动机燃娶,这是内部数据袱,来给自主品牌共享颅。   包括一些模具加在20个亿壤、70个亿时,最后的结果我都不相信洪奠未,实现平台化辑、公开化巩愧碎、可视化乓帘,让所有的东西全部依照规则阳光推进弛措。现在我们的供应商也很满意覆炕,社会上也很满意棚嗣肌。这就是在体系校晶,在这些方面的作用力潘巧琅,防止一个部位一个零件布免混,一个车就不同零件不同标准铰,那怎么做辉,永远做不了好车嚎谈任。这个要感谢合资养成的规矩浓普。但是自主也会给你更大的动力改俱壤,动力是在研发头估糙,其他方面再有作为菱诵。所以我们是国企的平台鞭柑瓜,民企的效率抗,合资的流程刊孙,这三句话就是这么个意思熄毒。   第三个钡具,坚持智能制造打造智慧工厂颂抠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僵逞卞,实现占地面积的有效节约阂,我们的合资企业硷别暇,广汽本田在推进第三期的时候阶沥,就是根据SSC这个原则祈煤嘲。SSC的第一个S就是小型small懂岔你,即所有资源空间最小溃、设备小型化;第二个S是简练simple嚼徊,就是除去浪费呐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寿零,complete搬泵,以追求小匙墙蹋、近悸、短梗春、轻琼桥跑,最合适的自动化尽凯、慕矗块化敝。所以广汽本田第三工厂运用SSC读漂乌,它们的车间占地面积减少45.5%骡,投资减少26%福,跟它的一二期比惫糖,能源减少了29%藤呈落,成本节约了21%技。   第四个坚持管理创新搓,开展构造改革毖峭,主要就是我们广汽丰田爱,因为我原来在广汽丰田发动机迷赌,我9年就去丰田一次奔炼匪,去发动机只回了一次酱币,因为当时这个地方环境太好了拨,我怕一回去又不想搞自主了铺磕隧。但是鼓励我底下那些员工经常去匆,去交流迪诗,日本人也还不错烷鲍,大家都交流干骋掸。但是技术是交流不来的霓,思想文化还是可以交流的辣梨蛔。最近到丰田去了一下危,大有感受梨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陡蓬扭,它从最关键谭葱、最基础的制造环节入手蟹,开展生产管理创新廉切,从制造轴疟颈、供需轴苗肠肯、采购轴出发嫉蓉,深入开展构造改革堵绵,实现全员参与鬼缎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识降,充分调动员工的积极性拓、创造力莲从须,取得了良好的成果仁秋。经营绩效方面结蟹,今年的销量增长不多稀泪驾,但是利润大幅提升吹饺距,生产效率显著提高枷。人力绩效方面腊瓣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升铅纺,管理体系与生产流程更为完善秒舵、合理丧凸酸。   通过改构造改革抚袱插,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吕酶,根据他们的预计科汇,已有的数据叭宿,2017年单台不良率预计会降到0.01%清脑,就是万分之一短蓉。而且现有的工人总数减少1600人度抖。就是现有的存量也可以变化十,他们现在不到一万人亮路位,要减1600人秆尺寄,它新建的工厂晤沧,员工还是要招的杆衫,但有的还是要走绩。就是用减下来的人把他投放到这个地方铂跺。   第五橙,坚持体制增效瘫,强化体系创新趁。既然这些企业都到中国来了懊,有机会为什么不学一学呢牌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下略武,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破厦衫祭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式输豹靶,广汽本田精益管理峡熄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谓耍墨。为什么搞一个广汽生产方式奠蔼?为什么不造一个丰田呢肝澄?这里面要说一句男,丰田生产方式你不能完全去学惮,条件不一样静匪独,环境不一样诺唇,人员的基础素质不一样郊芯式,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多羔。你学它必须要结合自己敞,连日本的企业去学它的伎,有的好多也不成功屠,当然我不能妄断藕,这是从资料摘的渐古滤,不是我说的酱。   第二个剿裸,我主要员工整车从本田来餐,发动机从丰田来凯罐,也有一部分本田惜,两个企业不同的模式怎么办部浑?发动机就要按丰田来沽裸,从头到尾来剔,坏的不学好的学蹭靡壬,整车就按本田的来笑此绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢腹?我说干自主就不能有体系规,要体系就是传褀的体系称。不管你是从哪里来寡,包括从社会上来秃禽眠,来自五湖四海一个共同目标芯,要干好中国自主品牌赣兴。所有最后提出了广汽生产方式猜,以丰田为主结合本田纷埔瞬,这样把文化铂、体系做好毖苍夏,但是还不够巩固栖戈,还要琢磨屡,现在体系已经起来俩翱度。   我们从2013年开始策划副寺,集团的主要领导说这个很好导陶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的阶。   所以后面我们的产能又不够了蹈宫,销量又搞起来了傻吨,整车进行改造省、发动机进行完善次,整车僚婪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衬菇胯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%为,就是第一条生产线弓垃。第一条生产线上半年生产了将近16万氮迸镭,20万的能力干了16万皇,实际上还可以做喷佬,全如果满负荷做的话估疵,估计干到35万都没问题促峨。极大发挥莆僧倘,这个不进行全体系变革很难藏。发动机装配线一次合格率99%床,这个零部件产内库存减少70%籍晤海,厂房面积提升30%萄,原来不够用病,现在多了这么大的组织亲。库存资金减少50%揽途,更为重要的是这一成果横向展开迁蛊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晴拌谋,它的年设计能力15万辆番,8月份的最后一天有个数据蕉,他们双班日产已经达到了650台钙,它的满负荷是700台稗,估计9月份就可以满负荷亢。这种提升的速度乏,全世界都是先进的小吾抹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局灰诲獭,它的一次合格率最高达到了93%晚,平均水平92%桃轨,接近丰田中国国内水平肋赦,当然追求的是丰田日本的水平昏成龋,广汽丰田学丰田本厂蠢吞,我们下一步也拿一个计划柒想,要挑战就挑战一流特,否则没意义苹。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞘,以广汽生产方式为核心魄枪,融合了SSC原则堑诗烘,运用创新思维全力发展智能制造技术摄侧勤,打造智能工厂卸绩。我们在第二工厂通过价值流最大化氛凯还、设备智能化炊,生产线自动化婪、物流信息化绰骑鞋、网络可视化拘烧琅、操作简单化泻戮湃、安全绿色化教完、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级闯熬峰。这个第二个工厂是非惩眩好惭睦略、非常成功的一个例子迷让,但是这些都实现了豢蔽。   第六是坚持品质保障戏恫,打造高端品牌纳悔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗峰辩,高的效率提供优质有效的供给窜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缸,连续三年获得中国质量龚昧马、中国品牌第一凌卜嘎,超过很多在中国的合作企业呵撮煞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吗,所有企业里面包括外国品牌们吐事,与广汽丰田并列第八胚鹃,比2014年上升6位可醛箍。   第七斜沉丘,坚持客户至上察酣迟,提供优质服务晶涣青,不管是在任何情况下伶,用户是我们服务的对象杀,也是我们的衣食父母痰,尤其是作为汽车这个特殊产品抵季,我们对安全淀、对生命的一种关怀歇未,作为生产制造环节的改革盲局腾,是汽车产业供给侧改革的重要方向动,但服务环节的创新与改革同样必不可少玛寺鸽,这还是目前我们相对比较一下瑞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名诺鲜,也是一个什么机构朔瞥,我记不不太清楚黑箱滤。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离碴。所以在产业互联网的时代惦蟹掂,每一个企业不再只是产品生产者虹吨、服务提供商苛天,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商富,服务以各种形式融入到了制造业龋谦、研发设计萎偶、生产制造含、经营管理戚、销售等环节捌。有价值创造的可能般孤风,就有服务形态的出现刮删赐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限忙,两者相互融合渡涕氯、相互依存捎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苏陡。   广汽在这个方面也展开一些工作屎瞎隋,我们的整车平台将联合金融甫媳擞、保险哥、物流拉戚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肛控呸,车生活平台会涉及多个业务平台冷行,除了常规业务平台还包括了配件商城息缸讲、用品商城句、社区服务连锁罚,用户使用汽车的整体生命周期懂,产品的购买只是开始崩羡色,与用户长期多次的接触和非常周到的服务笔竣,这才是我们下一步发展的重点蔑僳庆。作为汽车服务提供商缉疵,我们更应当关注的是用户的体验欣,以及给客户带来的价值增值感受氨茫,汽车服务O2O的打造免首岛,也是为了满足汽车全生命周期的需要醚谐,以及品牌和价值进一步提升的需要皋。   第八握,就是通过这些改革尽滴染,整个广汽集团范围内的成果摆船,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万惦推吼,同比增长28.8%蓖、29.7%哨,比行业高出20个百分点郎奉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平却,同比创下历史新高你锑。当然传褀在这个里面那是贡献更大洗,1—7月份销量已经突破19万邯肆,超过去年全年雌,加上8月份最近的数据勾扦乃,今年全年的任务22万已经完成了怜江,同比大幅增长143%嫩概。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蓉,位居第303名检箍,比去年排名上升了59位岁鸡图,整体实力大幅提升休色。   第九冯撤,就是广汽集团的发展十三五战略凑苍。简单地就是一个内部协同创新分天,外部开放合作辅嫁,这是总的原则蛇藏碉,全面实施结构性改革部,实施一五一三的战略换价钳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆干弛,这是一个保守的数据赫,因为传褀搞不好就过100万顺完,前几年说传褀100万伶,别人说吴总巴恕,你是不是在吹牛敌,现在领导嫌我100万都少了括夸迹,拼命把产能都整合过来了横,成为先进的汽车集团矫,做强做实研发整车零部件呛授贫、商贸服务和金融服务五大板块辨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌媚,实现自主品牌事业的跨越式发展竿曹,全面实现一个“三”碱,就是电动化垮、国际化韩躺、网联化三个方面的重大破画手囊。   各位嘉宾腥勤、各位朋友报,女士们视翠、先生们哭,在需求持续升级潦殊,资源消耗的情况下揉繁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓呐叫啤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端豪次、品质优先写降捞、创新驱动的发展路径悔琳护,坚持正向开发掀复滔,提供优质产品梧,坚持智能制造宿辑,开展管理创新性,保证服务水平河聘砂,注重品牌高端化胺绘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花佃嘉评,共同推动中国汽车迈向新的台阶函窗獭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  今年3月殿,借百年庆典之际惧泪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向彩,即“智能互联”吹茸俯、“绿色出行”和“自动驾驶”供寐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伎踢苔。随着战略的提出点,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开得,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勒掠擦。在这其中渴狄,“人才”就成为关键问题狈。为此踌慨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕把,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备担峦。   根据沈燕的介绍可以发现揩鸿酬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛奉骆雌,涵盖计算机鄙惟、工程学句啊、自动化贯、金融等多个方面潍险。她坦言辱棋矢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入翰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裸鹤蹭。因此赶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才谅促。”这其中包括互联时代的在线招聘窜艘,“例如我们利用自己的招聘平台扒、Linkedin晶半、智联招聘等在线平台户急,以及大学招聘孔颅、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桃。”除社会招聘外枪,宝马也会通过与院衅贡眩合作康,提前把学生引入到企业中擞害肯,专门为宝马培养人才鬼错磷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作当,举行“宝马同济日”这样的活动伙。“去年我们就以互联驾驶为主题榔甩焚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品田挪缚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蹈屎侠。”沈燕说道垂。另一个重要渠道乾尘咯,就是内部员工的推荐遂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号架拢嫁,让每一位员工都变成职位大使侩,在朋友圈进行转发传递色。   “我们对人才的要求甩杜,在能力方面最重要的是对业务的了解茂。这不仅包括对业务今天的了解僻橙,还有对业务未来的了解缔。要知道未来战略方向是什么涉,需要什么样的技能刑宛。 ”沈燕告诉记者颊推,“此外慧,我们对人才的要求是不仅要了解中国绩激括,还要对全球化有所认知暖芯。随着技术的发展旁量,我们对人才的需求呈现‘复合瓣头口,跨界’的特点绅唇逻。但是孺吓粉,这类综合性人才很难直接从市场上获得氨,需要我们进行入职后的培训钙。 ”据了解梗罢,宝马(中国)每年都会根据员工表现捐擎娟,提供给员工出国培训以及交流的机会吃缔畏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汝啡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笔焕拒,以拓展视野吉浦扯,提升能力苏赁鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为卢配,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是阂纱,吸引并拥有了一批充满抱负肃、专业的本土化人才嗜恨氓。而面对未来驹吭,本土化人才也将承担重要职责势,“这包括为‘在中国纺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潘皖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偷股丹。”沈燕表示纲吃。2012年歪完厦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凸醒,并在上海组建人工智能团队鲸嚼驰,承担电动化和智能化的相关工作颂妻。另外伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门技多,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牟特。 这个团队将研究和紧贴中国市晨铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地姬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瓷搔就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯际糕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上趟,用“数字吝乌、概率椽迹士、未来”为题射陷彪,论述特斯拉电池的高密度鞘、续航里程及电池的安全性烫晴。对比国内埠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矩嘛厕,并预言电动汽车和智能手机一样泪苗缕,电驱动和自动驾驶注定了是未来稳,不可逆的未来幂。 以下为原文椭梳采:   关于密度和里程数赖孰猩。 特斯拉Model S上市已经四年多了疆仑担,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诗羞,至今为止一个都没有兑现梯韶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陕迪,里程最长的量产纯电动车碎漂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膛寐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法泛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数霞动怜,忽悠消费者扣聚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恨,里程普遍降低10%以上)来体现里程炯膜睹,在有些国家辅助使用NEDC的标准茂峨辰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)菇首。   关于安全性和自燃率芹。 自从2014年初安装了底护板纺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恃害,远远低于燃油车匠疏,各种撞的惨目忍睹事故排滇,也都没有发生自燃闲。相反头童,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车褐硅,却成了全世界自燃率最高的机动车芳钵价,更远远超过了燃油大巴的自燃率范挂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理匿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门劫使,车门闭合的时候已经有点变形了)勘宽竿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漆,几乎可以说炮行殊:特斯拉重新发明了电动车宛控谓。    国内真正用心做电动车的企业土弯吞,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惊翠妹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抖、变速箱瘁黄、油箱等卤,改造成电动车的事情)脐袒碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了度俄,才会全力以赴来押注电动车次。当然妥驮蓖,也可能是很多品牌都在蓄势待发辩论,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招两腹。    电动车不是什么弯道超车缚,而是换道竞争岗。    今天的电动车汇俏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态侈擞。待机时间是诺基亚的几十分之一觅踌列,软件也没有几个粒那涵,通话质量也不好饺弓谋,汉字输入也麻烦的要死拌。和智能手机一样锋魔,电驱动和自动驾驶注定了是未来伸,不可逆的未来粕敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金避:李芳" "   2016年8月30日伺窝,在北京新浪总部秆孝到,北汽新能源充电部门副总监陈保江掣布酞、北京华商三优总工程师丁晓伟瑞创、电庄总裁兼CEO先越访圭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隶漓潞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动无寡。    作为新能源汽车销售终端环节乱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线狗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲贰,更是充满了诸多困境飘拌,不为外界所熟知盲。    那么囱,作为中国最大新能源汽车市郴智慌,北京的充电桩发展目前处于何种状况铂遂,北京模式发展的瓶颈是什么个捕?有何值得借鉴的地方荷炽?又该如何去避免失误和纠正裸那?政府峨、车企茎、消费者在这一产业链终端中顿,分别又该担任何种角色借诡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犊蚊鲸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凸:魏总甘憾拎,刚才你从用户的角度汰墟,同时您也是媒体人的角度牵悸咖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兼雷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲难火饲,您发现了这些问题之后癌捕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率伦范?    魏士钦罐阂:其实我们一直在琢磨这件事池丝耻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说随宋,这两点是能够解决掉的赋官。首先第一个吵捞姜,支付矮定。就像刚才先总说的较,有个银联一样的东西死仆阑,接下来有个第三方韦锹敬,或者接下来大家都使用微信支付扯,不管是充电桩也好统,app也好陌雹刮,还是当时的扫码也好涸涵,还是微信也好晾分猾,支付宝也好蜂,能通过手机支付日巢,基本上都能解决掉还,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汰,我们把支付给它想办法统一了脚记默。不一定统一到一个里边去磁突拖,大概两三个劣,大家都在用水梨氯,这就没问题疮。    第二翰鹿,这就相对更难一些了蛔椒妇,应该是有一些第三方平台真正站出来拿,能够收集所有的真正的准确的信息宿琶活,其实当时我们自己在做app的时候碱拦台,就是在做摸点的时候瓤撂魂,我当时就矛盾须辫螺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点词,后来琢磨来琢磨去居切缕,通过很多用户的反佬鸺拇濉,我定义出要摸一个最准的点幕,不要最全的腥太孤。准是什么概念浆擅蠕?第一识,我找得到贺释视,第二遍驶,我到那去一定能用得上律联普。如果我找到它了函扯鞋,也到那去了蓝歇,但根本没法用逗踏,那就没有用了痞市丛。所以如果站在媒体角度稳趟抠,我希望不见得是谁胺矩休,也许是个媒体继荣疲,也许是另外一个平台骨枚誓,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戊精,但是它也不一定是最全的赖系狈,但是它是这些所有的里面最准的尚,每一个用户都能找到桩羞,而且有百分之百的体验把电充上份袄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站顾娜替,是咱们国电的站梗店拌,是快充破。我们编辑去那边准备充电的时候播妊会,有六个跑快车的兄弟侧,霸占着那个点滔爸席,就是不让你过去脸妮,这个充完那个充架,还剩一个车的时候漏狸,就赶紧打电话给另外一个兄弟棺泻上,赶紧过来充电齐逢。我们不等了窘肝。但是他们不知道家,在那个点不到三公里的地方诲,快到积水潭小西天那个地方凰,还有一个充电站倒,好像是三个充电桩还是两个和,一个车都没有恋跑墟,而且车位都是空的拆。他们不知道那里借青。而且那个点戳锭史,我们当时找的时候用了三个app凯成昧,只有一个app上标出那个点很,另外两个app是没标那个点缔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衬唤,所以准确性其实很重要乡。所以如果能解决这两点脾墩,我觉得咱们的空置嫌屋狭、闲置的问题一定能解决纠麻惧,肯定没问题的龄牢。这是我的观点距。    黄山秋韶级:关于公共充电这个领域式篮斗,我不知道魏总在充电过程中炮夺臀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题洪汀惧?    魏士钦察:出现过势点,很多瘸岔窗。    黄山妻旧:这个问题其实很有意思的问题保哦,充电桩的标准是国家有统一的标准末滇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欧井菜。    魏士钦舷观:是这样勒磕,最典型的例子就是腾势僵枪,腾势在很多国电充不了啃突,但是在小E充电或者普天是能充上凳部橡。    黄山叼色滦:我们可以把时间放长一点来看骸,在2004疤、2005电动汽车兴起的时候剑,很多人都不知道电动车是什么卉,充电桩是什么险几。随着这几年的发展巳午缄,物业慢慢都配合了嵌痹为,所以从成熟度也好猴、物业配合度也好轨藏禄,应该是越来越高的海狙。国家层面出台含常烧,新建小区予以配合麓蹭靶,包括老旧小区的改造焊,都会多方面来共同解决这个问题救量僵。其实关于今天的这个话题怂,我不知道台下还有什么问题要提问的四。没有的话缕咎持,我们可以做一个最后的总结蠢。    我接着丁总说的北京模式的问题茫晃,我们今天说的是关于北京模式沽孙眉,丁总说了一个北京是纯电的市承坎邸,跟其他地方都不一样俊牌,上海是极端的送,上海是混动市巢,北京是纯电市场爱洗。我理解还有另外一个模式陪吓,就是北京的充电运营商是最多的惯喇钵,发展是最快的勤捆币,一开始是国家电网海肯煞、普天在推角,后来群雄逐鹿护哇,特来电蔚、星星等等各种运营商都进来了董靶卯,包括先总这样的都进来了癸顺辟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商希。    魏士钦祟:现在已经不止了乃戮。我们有一个数据拳,说是47个运营商澎疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介晒虑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帘交,我讲点个人思考和认识焕。    先谈思考凑。第一夏,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪便,大家可能更多关注产品的结构性改革挖,其实我认为谓,源头是制度的供给和政策的供给薯仙矗,再是要素的供给同寂矗,三是产品的供给统爸。    再把这个逻辑关系缕一缕轰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给届柬,而制度骇互尘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莆。所以现行体制下湾砰拒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陇?这是我思考的第一个问题磺。    第二个问题哇,是我做企业这么多年的实践和感悟堤士排,企业到最后比拼什么谱四?其实就是资源的配置效率摹。汽车行业也如此兰驳。你拥有多少资源固然重要旁,比如研发队伍疗膘黎,既有一两万人的掠,也有六七千人的蜕凯娃,还有两三千人的梧遂村,资源差异很大深,但实践证明人多不一定成果就多判科蚕,关键是资源的配置效率嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玩,取决于一个企业的决策效率和执行效率险秸。而企业的决策效率和执行效率汝,又取决于它的机制和治理结构狗嚷仆。    反过来暇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啼。也就是说椭摹高,产权结构会影响到治理结构和机制描陆令,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响奋航娇,进而影响企业的资源配置效率拢举。    从逻辑关系上讲小,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革题炉。    第三个问题吉惩腻,产权结构是前提签兔,是源头性问题唐鲁怂,多年实践逗速,有以下一些体会刊。    关于股权呵。股东应该优质化秆谅厘,股比应该合理化惺青穆。近期也好奈猩,远期也好碧阿亨,你不能把那些对企业治理膳、技术高、管理怪卧,以及市场拓展没有任何贡献抹,反过来可能还会添麻烦者宋邯社,当股东稿。这样的股东不能要疵。    股比结构这块匆,不同行业扦,不同企业隋谩,它的结构模式必须符合市场规则稿。若是竞争性行业贤娇,不管是央企辱,还是地方国有控股企业旅,做第一大股东绝对控股貉,很难实现建立混合所有制的初衷观垃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”椿赁酱,竞争性行业混合所有制要深混呸,不能简单地浅混菩绥世。什么概念妊聊氰?国有可以是第一大股东剂,但不宜绝对控股德,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烤牛票。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化室辩、国内竞争国际化这么一个概念酪齐苦。既然是全球化碗,如果你这个竞争主体房,你的治理结构侣畅嫂,你的产权结构纽徒耽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帮耗,你如何参与竞争古?道理非常浅显明白沧忙光。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湾捣。    江汽集团公司制定十一五规划前残琴,我们就有一个想法拎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化围回。围绕这个思路袱赦必,于是就有一个叫三步走的战略规划驹疙蒋。    第一步台鹅刻,把国有企业员工身份置换掉觅妒,从根本上说际,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捆家,对职工也有好处烹,是多方共赢的一件事情秒挨叫。我们知道空劝涎,国有企业这条船不管怎样嘘筷楼,开得好悉连宫,开得不好泊氨繁,哪怕再破再旧苔该都,只要不沉下去念,国企员工都会抓住船板衔戈,不愿意下船荚席蝗。    如何把员工这些观念转变过来剐帕拣?只有让他们从企业人转变为社会人齿掇脚。因此绥秸,第一步是2006年如郸洗,江汽集团公司所有员工进行身份置换肯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甘磁淀,作为每个子公司的投资主体耗,共同组成投资公司脱。    这样伎焦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吠虽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权握氨鲜。    第二步标汇哆,我退休后捕尸怂,引进中国建设投资集团有限公司蓬撇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司境退。初步实现产权多元化帝巫轮。    第三步溃弄地,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋,包括安凯客车的控股股权鞍上,整体运作上市娠犊。去年1月获得证监会批准可,上市公司已挂牌吃篮凤。    通过这三步走——置换身份缄八巢,初步股权多元化顺纬垃,整体上市菱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的莎酵,对留人起到了较好作用赣。在工业化筷就水、信息化耿括、网络化尤其是移动互联网时代惮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代股,股东或雇主和雇员之间的搏弈仍深,更多体现在决策权和分红权领域词檀冉。    为什么IT产业美,特别是互联网企业发展如此迅速棚?正因为它有这样的产权结构煞,这样的体制机制桅浑萌。做得好的互联网企业惕,股权都比较分散评吨病,管理骨干和技术骨干都有一定股份皖,可能这是大趋势咆。    互联网行业资源的竞争和协同郝股,最终体现在人力资本价值上醇杀,他们要参与公司的决策和分红嘉。这个问题如果不突破槽搏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难惺。   存量是稳定剂泰冉,增量是兴奋剂    那么漆,内部机制如何变革孙哗?    1990年我接任江淮汽车厂长切搓公,当时非常困难瓶抽汾,留不住人物谐。有些人选择离开蛊辖,人往高处走娘豁距,完全可以理解歼。留下来守摊子的这些人不容易别庇卷,到我2012年3月退休宪四,这22年时间里好剑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段水哩失。    第一阶段是2000年以前才洪。可用两句话概括鸿,第一句叫做存量相对稳定弘,增量拉开差距匆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来忿恒陇,可能就有问题绿仟扰。因效益提高而增加工资钙,贡献大的就多增射斑,贡献少的就少增枷守。即便没有贡献凹,原有的存量工资也不会减少撤渴潦,即存量是稳定剂箱耐塘,增量是兴奋剂炊部。    第二句是有计划按比例增长工资冀氖。也就是说剖炕,企业效益再好坟,效益翻番工资绝不能翻番镭情狙。效益不是很好搜,工资也要涨涂蒙案。为什么黑盟跺?因为国家年改革开放30多年氯泛,经济20多年高速发展爆,物价一直在上涨萌,生活成本在提高烽,降工资就是降生活水平梢。所以我们有计划按比例增长工资驮,以建立工资蓄水池叮,以丰补欠透胎陵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灭。    第二阶段是2000年后帽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式客读。    第一部分是仑,区域领先的现金收入酥据羌。和北上广深不好比登,但在安徽及其他城市的同行业者中洞窘,我们的薪资收入是高的讥,员工及其消费能力比其他企业稍高辈。但现金不可过度发放箔犁刊,这是心理学党身躲。人就这样昆然揩,口袋里现钞多了后处缆, 像一线工人络触疏,包括技师在内莆河础,他腰包丰实了蹈隶蹄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洗燃对。    第二部分是大福利薯。我在任期间搏簇,江汽集团公司解决万余套集资建房船,还有大学生公寓褪胯苹、廉租房等;自营的物业管理做得非陈ゲ哿睿好女猎钩,很便宜蒲可糠,还有免费午餐兴骡蕊,包括洗衣房等抢写。有大福利境梯甜,有小福利巍参牡,五险一金都取上限提弥骡衔。    第三部分有限的股权激励丝。    区域性领先的现金收入诬、大福利涂衫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兴,这使江淮汽车员工享受收入不低普鬼芬、生活成本不高的待遇攘。也使人才无序流动降到最低敝。我在任22年褐价,江淮的人才居,不管是管理人才还是技术人才地忍衡,几乎没有怎么流失袖。    外人都觉得很奇怪姥釜。当时有个汽车企业派人力资源副部长泥式很,在江淮附近找了家酒店护,一住就是一个月靶剐,每天晚上打电话找人舜,但没有人为之所动狗。    究其原因套父,当然也不仅仅是待遇和福利奔匠捕,重要的是文化留人砰鲍锨,怎么能留住人心戚,这是其一受你徘。    其二籍棉富,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坤赋锭,使员工的成长速度可能更快档吭挫。    其三驼心桨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径妻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径物侮裤,但我们有三条路径僳愧。    一是管理人员成长路径芭:管理员钾、助理管理师擦、管理师策氖辞、二级副经理秽负、二级经理废乔、一级经理爱。    二是技术人员成长路径擎敦:技术员渭埃、助理技术师棘、技术师;设计师焦借、主任设计师世跨、设计总监绥、技术中心副主任农、主任等片矩。    三是技术工人路径粱苟坷:高级技工纪痉融、助理技师抽辛、技师睬、高级技师韭冒茸。高级技师的薪酬饥勃,甚至比二级副经理拿得还多袭是跺。    这三条员工成长路径勉,每个岗位都有岗位说明书禽貉。你要申报这个岗位剩,必须经历什么培训母膛阿,需要什么绩效伤颈财,才有资格申报就缓部。上什么岗位有明确的薪资标准假,“升官同时发财”镭,用人用工尽可能做到公开公正透明补。员工们也看得很清楚弛,只要好好干喷,就能够成长顶晚。    总之丧看碧,在中央政府大政方针指引下闪,切实顿姐须、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裳拷蛔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钮慧。    尤其是产权结构改革陀,不要消极等待主管部门来安排衬,等是等不到的拟皮使。也不要对现有体制督侨、机制太多无意义的抱怨帆弟辜,只要动机纯正琴,对国家对企业对员工有利渡,就值得一试菠,这是我在江淮汽车多年的指导思想思瘁捍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泼,但一定是基于稳定性勺、权变性腾泥良、柔韧性基础上的变革齐斡歧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敦。同时切记不管做什么事情箔,一定要取得合法合规的文件依据靶。    在沟通管理和内部运作方面晤,如何适应政策环境扰钒温,是对企业负责人的管理智慧的考验皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团典、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办努坟暇。   当下当沫恼,在互联网经济蓬勃发展括狮姓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下己,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粉罚箔、汉腾宿秀、乐视擂、蔚来苏绒、Nevs缸蜜杉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈士兼。但这些新思维揉饥、新模式遇到来自行业犀、公众和政府有关部门的不理解和质疑炒豌脆。为此寰球汽车邀请行业专家埠庙、新势力企业领导酱尼、主流媒体高层惩,就大家共同关心的行业趋势慧石、创新模式钠、市场预判等话题展开热烈讨论瞥颓。   程远炬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腑獭丛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顺,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域线廷雇,也是一个全新的问题莫脆氦,所以我觉得应该是个很有意思的事圈叛。今天让我首先来作一个发言驾,我觉得是抛砖引玉茬莽拍,我想把石头抛出来位火,引出大家精彩的观点灰肖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛输处,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题购炒,他们该不该进入汽车行业烹磨奢。大家知道硅把癸,这几个企业全是新人沸蹬,以前都没有做过翻工病,在社会上是有一个反响淡鼎,有一种争议绍脐拌,说现在已经非常挤了心,我们已经达到了2500万辆的规模奈,100万辆的企业已经有六七个了撵竭,还缺你们佳娘?你们现在还有机会副?我想说这是一个很重大的问题烁沮哀,我想这个问题为什么说是战略问题饶甘矗,中国汽车业一开始就有这个问题柏奠请。   我的印象中牟瑰,我觉得中国汽车业有很多政策扩,也有很多重大的事情赴倦,但是我现在回忆起来掳臼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大保,一个就是开放引进靶鬼悼,也就是合资丰覆戳,也就是所谓的市场换技术揽柏拨。另一个簧舍轻,我们做了一件很大的事情刮,叫反对散乱差配。这么几十年来想,在我们的汽车管理部门剐,我们就不说谁了喝春,大家都很熟娇墓解,都是朋友侍,现在都七八十岁的人捞夏辜。我进入这个行业30多岁涕定倍,已经过去30年了突,这些人现在已经退了耽九涸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情粟,一个是合资引进没,一个是反对散乱差猜下呻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来边,即刚才说的市场换技术逆戈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车合忿千,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隙蠢,只许有资质的企业做恒蓖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司理,就叫中国汽车工业总公司巢。后来川犬淡,提出了南北划界示虹令,想要一汽在长江以北梢旧郴,二汽在长江以南炉凑,形成一个竞争局面文。这个想法没有实现粟矛醋,当然再早我们搞过六大公司涡敝本,但是总体来讲李螺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争维荡。   我在八九十年代写过一篇报道略,我就说中国汽车为何怕竞争鲸播尽?其实现在想党侍,我们争论来争论去就是一条镁祈拜,国有竞争伺,我们认为企业太多了齿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糜。   那时候从国家宏观的角度尾彻,陈云同志提出了一个经济学观点爱烯,叫做鸟儿在笼子里飞镁,年轻同志可能没有听过幕楔哪。虽然给你放飞横,但是你不能乱飞些,得在笼子里飞不八芳。汽车的管理也是希望他在笼子里飞拈,所以我们提出“三大三小”新轻,规定的企业能造车恰心端,其他人都不能造车通,认为进来的就是捣乱米。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章煎,后来被总编辑改为无心插柳梢篡。我们一心一意想扶持的企业搞上去慷滇朵,但是我们不想扶持的企业又在出现脱瞄哎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝗高拭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意委话,为什么呢肮餐?当然是我们的基础比较差橡,一无资金逞,二无技术肆聪,三无人才裸,白手起家伞杉。这时候我们引进外资抖丹森,有了资金牵瓜叭、有了技术碑、有了人才米,奠定了我们汽车的发展基础示钾床。但是只走这条路等于缺一条腿精,只有引进外资碾青,没有自己的发展穆疮捍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业叹阿苏,反对本土企业煽搞,所谓自主企业爸,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的图,奇瑞搓巍、吉利期舷、长城认瑟编、比亚迪挞,没有一家是合法造车的企业穗哼,方式大家都知道才谩览,买一个不生产但还有资质的企业汹琉,就是所谓户口本备,然后就开始造车稗练骂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓陵戮,该死的企业死不了评,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磺,这是一个很奇怪的现象睬蠕,在其他任何国家都没有这个事情腊,只有在我们国家死钨,这变成了一种无形资产庞。   所以沮,后来工信部成立前夕材,在发改委发布了一个通报埔,宣布哪些企业要死孟荡伤,其实是一个作秀狼穿豪。因为这些企业本身已经不存在了廷呢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来那僚,就不会有这种奇异的怪现象芹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判单标,我们把汽车产业的市场化委此、自由竞争的方式忽略了强,我们把它当做航天航空管理嫡肩。所谓集中力量办大事悼韩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑟家挖,像航天航空只发射一颗卫星葱韩,只造几架航天飞机童弛萍,但是汽车绝对不能这样诧扦写,如果我们中国只有一个汽车企业练曝,我们今天无法想象能够达到2500万辆暖囊,我们可能还在200万辆以下徘徊次撑悸。   我们想想我们当时的规模剂诽,讲起话来钝,我们一点底气都没有谁皋,全中国所有汽车企业的力量还袜掀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诞,所以我们那时候是没有底气的临。那时候蔡总经常讲妮桔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蠕棉筋,我们国内的某家工厂蚊憋枢,搞了多少年皇?投资130亿干了那么多年没有干上去疲蚀,现在回头干干洽昧,别的合资企业在武汉干140万辆车碑郝,听都没听说过他就干成了裳翰。   当时我们确实是一穷二白归拱,那种情况下我们引进外资艇颓,但是不让国内自己的汽车做皇娇类,造成了我们汽车工业发展少了一条腿句办酪,变成了外资企业卿坍桥、跨国公司一股独大断谐牡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌告沥陪。   中国其实为什么发展到现在这个状况娥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茨烯蹭,在座的年轻人没有听说过充尚馆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号返亨掏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锯。为什么有审批制瞥赏?审批制就是为了反对散乱差逢如赶,所以你不能随便上企业才奥竟。   我们把进入产业的大门关得很锌病,一方面对产业造成了很大损失慰腾材,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驼瓮桅。大家知道地郊,那时候汽车卖多少钱歪通避?桑塔纳要卖了20几万盾疲采,当时说两万块钱浑立,八字还没有一撇伦贿忙,订购两万多辆袱,在桑塔纳卖20万的时候欺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缆。那时候的技术标准耙彼嗅、排放标准都很低塑怂,我们会很快发展起来艘呜,但是我们失掉了这个机会乘么。这是产业上的一大失误赫恭,就是反对散乱差书,阻碍了中国自主品牌的发展秽窃帕。   我觉得中国汽车进入2002年陛,入世以后就发生了很大的变化梳,这个变化就是放宽了辅邻,应该感谢国家经贸委前司长漏箍切,后来发改委的副主任欧新黔寐慰,他在这件事上力排阻力偶舰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤补,有二三十个企业进来歪德。在这时候顶,包括奇瑞讨、吉利洗、长城叮师,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面豌刻苍,所以这是我们企业发展一个好的契机靠耻,这个契机来自于好的竞争嗣饰。   现在大家没有再说反对散乱差寇,但是这个毒瘤并没有肃清敢笑,现在要有一个新的品牌出来咎心,我们第一个想法就是它该不该出来丁,又来添乱急澈。所以在这种情况下备谩崩,汉腾出来以后哺抬烘,我当时也没有太明确的认识绥箱,在网上一片谴责声的时候磷呵净,我就意识到了这个问题皖休。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的浪,大的打败小的兑滔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拟,快鱼吃慢鱼屡诞。汉腾给我一个启发忍心,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虾哪嘶,今后还会存在咖。   现在一汽杯轮、二汽非常困难姓,包袱非常沉重墙,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坝别,但是最近连一辆好的车都出不来蒂噶萍。现在真正有活力的企业是谁呢叼?是长城妥、比亚迪匙盾、奇瑞妨钢窗、吉利效筛洛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用卡落。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开飘捍稼,让大家不要惧怕竞争安,竞争只有好处炯。我们老是说过度竞争芳,实际上没有过度竞争触丝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的敞董,经济规律本身有一个调节作用痰聚,一旦过度竞争它会自动退出奉。   我们的出租车管理很失败檄蹈,就是我们怕过度竞争森径,我们把北京市的出租车限制在7万辆小锋挝,因此打车难朵匹、打车贵措欺湿,群众怨声载道柏虚椽。凡是放开竞争旧岔,像家电产业大家都知道岔,为什么发展得比较良性呢藩?就是因为放开竞争蒋县瑰,是不是先来后到呢釜龄乏?我们现在想想80年代家拼曝,61家电视机厂午逝,现在上哪去找免?大家熟悉的品牌吠,北京牌竣涡、昆仑牌时,我前天在飞机上看到长虹届,长虹居然还在隘,出乎我的意料卑晴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存挥,现在新出的电视机厂啸膏逻,TCL过去有吗钱呢?就是长江后浪推前浪券寡钱,我们永远不应该对后进者说不灰圭,我们一定要这个变成一个共识干寸筛,任何时候都可以有人进来忍怪讼。就像他们说的殴绞瓦,任何一个行业都会机会侣槽。今天在座的各位都是新进来的脸,我觉得你们的机会大大的有皮静爸。   我的砖头就先抛这些努嗡霜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锹完:沈达炜 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权罕顶寄,严禁转载倘,违者将被追究法律责任貉。 获取授权" "  徐和谊说蹋,当我急的时候淬,老唐一乐仑复,哥儿俩(的配合)还行柯醛。双方都是坦诚的心态箔弘,就没什么谈不成的事情巫。    唐仕凯则认为滑蟹详,戴姆勒在中国与北汽的良好合作串叼,基于双方的相互尊重垫躺碴。合作中类孟,尽管文化不同士、目标不同抵胁膊,都能坦诚地交流七垂,达成一致嫁动,满足消费者需求薯扳芦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僵枯归、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缕毁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前参始,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芥汀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯彪陀摄,接受了中国经济网等几家媒体的采访酮。在奔驰E级轿车之外烙燃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作潍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涩龋禽,徐和谊说袄,关键在于双方的真诚与坦诚驾,这与我们的性格有关枫眉码。我的性格是直率镀昏,而唐仕凯先生则是含蓄侥靶伺、温和芬苗,哥儿俩(的配合)还行羡。双方都是坦诚的心态薄,就没什么谈不成的事情礁。    徐和谊谈到肝讳,合作中巳,彼此考虑对方的文化醚拐练、体制副,对对方的决策机构都很了解被,也想知道对方的想法较,并多从他那套(系统)思考换梢:靠不靠谱博闻,可不可能蜂额颠。不能瞎白话括蓝,不能伤和气萝娘,所以就越合作越顺利芜达聘。    徐和谊认为瀑斑联,随着后续工厂和产品的导入甸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期此。    他还打趣说你,唐仕凯先生文雅十胁,当我急的时候烯,老唐一乐写倘偏,我们的搭配非橙菏と伲合适婆色。    唐仕凯则认为淡罚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作犊,基于双方的相互尊重诵环萍。他说牡漂,我们与北汽之间有更多的共识才凉刷。过去几年的合作漠,大家互相信任绥替淬、持久谈姑工、坚实薪。我们有德国人的执着洁酷氏、坚持络距,在双方合作中郴沉,尽管文化不同钉、目标不同馈叔,都能坦诚地交流签,达成一致慌到拧,满足消费者需求怜,也能让优秀人才有合适的岗位迹蔑眠。可以说断别,北汽与戴姆勒建立了最好的斗口疟、双方互信的关系市。    另外纹磺冈,唐仕凯指出龋,中国业务的发展尺恕,离不开经销商伙伴的精诚合作搞请姥,他们积极履行对消费者的承诺通俱具、关爱鲍泰皇,也与我们建立起非常良好的厂商关系咖。    他强调蓬,我们与北汽的合作茶马,增进了双方的关系骆鞋亢。 全新长轴距E级车上市现撑椤,领导合影(右二为徐和谊抬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手间,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说估,目前凭抹蹋,我们的合作是最好的寿醒诚。认真总结以往的经验蕾疯、教训桃胃红,特别是过去的错误湃痰,接受媒体的帮助抖、批评凤,因为大家对我们有更好的期许贪。目前挺蜕爆,我们仍没有达到自己的目标杯,在中国市场还是第三名垒。但是袜天想,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锯画列。因此县,我们还需要精诚合作踏坑鸿,力争打造一流的企业;精益求精峨,建立一支一流的团队踞喉。毕竟角酶,我们的公司和事业都很年轻颇苍卧,在发展当中最重要的还是关乎人旱氰。因此体挫翔,我们不能只顾眼前星,应当放眼未来椿孺汀,希望取得更好的位置砍幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劝散:    各位领导叔奈、各位汽车界同仁韦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛葱妒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牢。今年论坛的主题聚焦安全收,我觉得非常有必要蜡雄台,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题煎,已引起全行业和全社会的关注箔。    今年以来醒,在国家和地方补贴政策的助推下徒呛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情关,1-6月臂侈,新能源汽车实现销量17万辆迟,同比增长126.9%柑梅。其中纯电动实现销量12.6万辆嫉编。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腾蛇孰,预计到8月底松,全年6万个新能源指标就将用尽秤瘟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惫,同比增长170%钠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置归瞪。    但随着新能源汽车销量猛增跑墩迁,其安全问题也逐步凸显劳车入。仅今年上半年疤,与新能源车相关起火事件就有11起薄,事故原因涉及到电池蜕、材料惋帕薪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敞。不但给事故车主造成了严重的生命畅椒、财产损失迁罗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魂甭枚,极其不利于新能源汽车的推广皆悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律砍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑟,新技术新模式尤其如此第效。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钠、火车一度跑不过马车兽瑞、人工智能行业也几起几落阜,每次都面临着必须攻坚的难题酱,并随着问题的解决才获得新的认可潮婆。新能源汽车行业也是一样虎思灯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进亲兔躺,在蓄积了一定的市场规模之后尼,开始到达一个新的平台期策晚琳,开始面临这样那样的问题当矛。而我们认为坏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炊。    首先乾航枢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足控。    今天我们面临的新能源安全问题内,一部分是技术问题穗孟椽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等囱筒。但更多的是行业规范问题趟琉,由于新能源汽车市场发展太快粪哗枚,行业法规建设相对滞后私墒鸽,安全法规不够健全沽妹屎,相关标准缺失饭陷,再加上消费者安全意识不足甫室,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等干,共同导致了一些安全问题的出现顺歼。作为一个新兴行业祷悼刻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规懦插凰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轿畅具,这是新能源事故频发的原因涟贩嫂,也是新能源发展到当前阶段蛙,我们必须着手解决的问题公。    其次诡,安全问题是消费者关注的基础痛点牵,必须全力以赴加以解决谐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示忙为船,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准攘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哇。我们经常说典付慕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点上,但是没有了安全这一基瓷钠滤ぁ,里程的远近本身也就没有了意义贯。新能源推广几年来虑帕,市场上对安全的质疑之声始终不断篙隧笔,说明广大消费者除了里程焦虑梧控嘶,还普遍存在着安全焦虑下寝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑踌嚷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择荣板限,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛾。着一把火就可能会毁了一个行业瘸,在网络时代这种心理传导完全可能发生拳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拷损,必须将安全问题作为头等大事来抓辆桑,否则就会被消费者所抛弃焊篇匆。    最后完,安全问题是新能源迈向未来的必经之路怂帛瞥,也是发展的动力源挛奋坡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陀吧雀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纪搂氖,才能得以持久生存坏筛摆。千百年来吠恐晒,人们围绕着使产品更加安全可靠僧泛,不断做出创新曙。及至今日堵饰,我们投入无人驾驶汽车陷阂、智能网联汽车的研究埂胺唾,很大一部分原因搐勘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障酥变卸。新能源汽车作为面向未来的产品橙随,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变雹费,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力猩。    由此可见匪挪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溉盟,粗看起来林林总总蚀涣,不一而足;但是究其本质袖两,核心还在安全黑。破除了安全问题脚赔幻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瑞缄暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裳兽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剂想珐,而围绕安全问题不断攻坚克难独汾挪,新能源产品和发展模式将不断创新土,不断创造社会价值币。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭裁,我们从一开始撮交撕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓眠,从战略高度提升安全性薯藏谱,居安思危凶,未雨绸缪灭台船,从研发拇降、生产到售后服务领经攫,都布下层层防线梗洞,确保产品万无一失磕。    一是在产品开发上加强安全功能设计匙惕合,从源头上提升安全性八妊涪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障经怒盾。从产品的开发设计阶段广,我们就从整车控制匿星胳、动力电池躺身叹、高压安全等方面以高标准进行设计痊坤嘉。在整车安全方面秒侯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幻前,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亭莲。在动力系统方面咳盯螺,我们从材料额俄商、电芯瞄暮惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计懒筒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仓令,降低电池短路和起火的风险且捶氦。在高压系统安全方面桅不孰,我们从防水啤氓扦、防火墨眉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计途憋,高标准强化安全功能骸商。除此之外抗北,我们还充分利用智能网联技术陀怖,对新能源车运行进行实时后台数据监控抠,建立事故应急响应保证机制派继灯,为新能源安全使用保驾护航叛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证无,以高质量产品确保安全竟匡娄。在新能源汽车快速发展的同时吨娩,北汽集团不忘发展新能源的初心曹,严把质量安全关杀盖。北汽新能源生产的每一款产品对,除了要通过传统车都要经过的质量验证外忍,还要对电池派涝毛、电控系统进行严苛的测试与验证慌栏净。目前熄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系羡,其中电芯安全可靠性测试标准42项瓣,电池系统安全可靠性测试标准50项搐,BMS策略安全可靠性测试标准33项晚皇,这些测试包括长时火烧测试可康箍、电池剖切测试灯深剩、极限跌落测试和电池浸水测试等耸塘。同时项,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拱炼。上半年啊波,北汽新能源接到订单2.6万单缸签疗,但在资源不足的情况下沁蕊侥,我们严抓质量关苹,绝不为销量而粗制滥造低谋,最终完成15052辆的销售任务饺,订单满足率仅58%跋怂,但却实现了上0事故率的优良成绩祥菠谰。    三是加强售后服务与培训敝,让新能源车用户买得放心统梧,用得安心盛村。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障承斥稠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统酷械,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹊碳,包含车辆保养宦聚另、车辆维修贬、紧急救援强入垢、充电设备猛狮、增值服务甜傲、客户关怀等多项内容茸膊点。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控泞惊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毁霜、维修刹酷,并对服务完成情况进行跟踪监控思凌,形成服务闭环广,确本遥客户满意突怖。同时款伐姜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酮巨,对车主进行说明和操作演示怖,并规范安全培训流程陇粮俯,提升新能源车主的安全意识售侥寐。在此基础上金擅泼,我们还创新营销服务模式袍臂乳,今年8月12日建尉偶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金亥吹偷,不仅具有推广新能源车的效果虱息,同时可以让车主及时更换世、检修旧车上的老化电池肺狄,通过我们的新模式给市场提供更多安全柔去哺、环保诽禾措、高质量的车型峡,给消费者更安心的消费体验桅届。    各位领导须烁探、各位同仁仓岗尚:新能源汽车作为一个新兴产业侠萝浦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段箍矩,出现一些安全问题涉摹静,这在快速推进过程中也是难免的弘,是我们必然要面对的问题骗仓。因此新能源安全问题侥陵,绝非某一家企业能够单独解决搂侨,它需要我们整个行业的协同并进垮。    有鉴于此僻襄撩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梅,不能因噎废食棚喀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心公戏田,牢记我们新能源事业的战略使命落桓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搏拦扔,以持之以恒的韧性噶,推动政府盘、科研机构熄饯洽、行业协会痛射、企业乃至全社会开放合作藕殿姑,不断建立安全标准篱策、不断规范行业行为承头、不断推动技术进步舅溯赤、不断优化消费者使用习惯雀瓢铜,不断实现新能源汽车行业成长成熟姐外、发展壮大本挝兢,实现整个行业的可持续发展寝涂醋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溺径,各位领导瓦、各位专家乃瓦,业界的朋友们惫尖喜:    大家好!今天鸵,众多长期关心脚掸、支持中国电动汽车产业发展的领导囊趣、专家和朋友们齐聚郑州锯廊烂,共商大计料歇。作为本次论坛的协办方宪,请允许我代表宇通公司汗,向到会的领导晚蚕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里布统,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识霖反蹈。    近年来氮,国家出台多项重大政策嗽工限,从顶层设计其、推广应用凉、税费减免洛侩、购置补贴沧下、生产准入漂炒扩、基础设施等多个方面混,保障新能源汽车产业健康快速发展疲帽。客车作为电动汽车发展战略的切入点受兢啤,是电动汽车普及推广的重点领域郡。至2015年底汰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆目贺吭,占同期所有客车推广量的13%嵌,为城市节能减排懦舜眷、绿色交通出行做出了重要贡献巢。    财政部奶、工信部提接、科技部波使炬、交通部识估、发改委等部委盘粹,通过科技计划疵倍琴、产业技术创新工程等重点项目进行支持坏赂纯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峰歼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虏冯:节油率烩巧锌、续驶里程等性能不断提升投晚,动力电池能量密度扁辅猾、驱动电机效率等关键技术迅速进步纲汐。    具体来说响地褂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化鼻譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辖、节能与控制技术方面已实现了自主研发题,大部分电动客车均采用国内自主控制器搜矾醇,整车性价比高肮块,满足市场需求甲宋,节能效果得到消费者认可囱。    二是动力电池性价比显著提升涧洞。动力电池滥穿、关键材料国产化进程加速矩惨囊,安全性和工艺技术持续改进汲衡继。与2010年相比面,动力电池能量密度提高将近一倍娥孝,成本大幅度降低水懒。    三是驱动电机技术水平进步明显科瘁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尽寞,在功率密度饱钮、系统集成度和材料利用率方面显著提升僵。    同时骇,我们也应认识到础,国内电动客车研发试验能力有待提升僳嚼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刷:整车可靠性胺镶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诬沛淖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整肠凄具,寿命疾揭、低温环境适应性咖空合、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后第涡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向绒。    马凯副总理强调睛咕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障低庇。电动汽车由于安装了电池船枪、电机请处握、高压线束等高压部件翅,给整车安全性带来了新的问题称擎,而电动客车安装电池容量大恃棠擞、整车承载人数多加圈,给整车安全设计提出了更高的要求肉伶。    因此畔毫晚,电动客车必须从防水颂、防火雄下郴、防触电士、乘客逃生半拧捎、事故处理等方面综合考虑起毯,从研发制造猫剑极、运输存储发次曹、维修保养僳蒂牛、报废回收等全生命周期各个阶段着手贯梁挖,在电池安全遣馅奔、控制安全臼炒壤、高压安全藏抄缴、电磁兼容等方面进行技术攻关被,全面提升安全技术水平玫抚灸。并对车辆沤、零部件运行实时监控瑰瓣,起到预警作用蹦,保障大规模安全运营裤矛咆。    宇通自1999年开始研发电动客车猴别,持续加大研发投入港孝,得到了国家部委炼、河南省政府和各位朋友的大力支持抛。未来料磊患,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入离,围绕电动客车轻量化哭、智能化乘菜、网联化以及智能制造等发展方向旧,立足自主创新偷冯,掌握关键技术涉,提升安全水平莱菠,促进电动汽车产业健康快速发展赐菊。    但同时禾坪,为了推动我国汽车产业的转型升级捞肚怖,实现2020年500万辆的目标矾臀,我们依然任重道远队闭。行业的健康发展谎,离不开国家政策和社会各界的支持须俱,我们建议节方:    继续支持产品品质提升和新技术研发久。在纯电动疽嫡剂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验芯,研究开展创新工程二期项目等行,助力国家下一阶段产业化目标的实现亭。针对燃料电池客车年官,我国和国外先进水平相比还有较大差距昧蓉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度绰抹太,尽快解决关键技术问题摩集,推动产业化发展懊。    电动汽车正处在新产品推出的初期戌,技术飞速发展噶藤,面临很多未知领域的挑战辽,这些不确定也带来巨大的创新机会峭黑纲,是企业邵轿、行业和国家的历史机遇事石,也是赋予我们的使命和责任食沉宿,    我们将坚持创新暖稀,努力实现产业转型升级和健康持续发展踌雷。    最后癌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯灭:李芳" "陈清泰范权:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办灌嗡博,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洁丁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”唱侣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坍痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攘弧腹,回应社会的关切绷潍颁,引领行业的健康发展携。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题频剖,广泛交流舒、献计献策媒匙。    首先是创新引领问题绿锤秒。    去年急巍熊,国家多种政策的叠加效应充分体现酿,电动汽车呈现了爆发式的增长凰囱乖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌挝鲸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孔,并得到大多数试点城市的积极响应贪。更加可喜的是面,电动技术逐渐被消费者所接受藏娄噬,潜在消费人群在增长痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是建,总体上缴,这还是一个政策驱动的市承鲁肌,它的不可持续性已经开始显现杆。从今年起钡洛掣,国家补贴政策开始退坡创咐。种种情况表明酬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期氢,相应地巧察,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期健公普。购车补贴的退坡貌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型惩同夹。也就是在购车千、补贴逐步递减的同时嗡弹男,政府应在研发环节加大支持力度狄奶紊,集中资源支持在动力电池沪、核心零部件刷狗、电控技术柏联、轻量化侠措、智能化等方面突破技术瓶颈涩鸵。    另外恋票材,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涩想。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始涝洞唾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鞠。相应地叼撩脆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度外,大手笔投资于电动汽车谐。    这一切表明捕玖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袒。    由此看来菲通鹿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战建汰。    第一挺卵,政府补贴政策进入退坡通道玩胖读,电动汽车性价比提高的进程搔,能不能跟上政策退坡的进程品蹈玲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路羞擒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键山贬点。    第二膝删我,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脚嗽,中国肯定是他们的一个主要市场目标是。能否改写我国燃油车发展的历史氰脓什,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龋,并建立起较强的国际竞争力腔泥,这是政府和企业必须认真考虑的问题盯亲泵。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蔑香。    因此埔放疗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导翱问探,那是在强政策激励下的增长梳摧汰,是不可持续的辖。有些企业一门心思地追逐增长沙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琼,却放松或忽略了创新和研发帮谓苛。    应该承认夸订,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呵快仿,性价比还是偏低的翁迷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疾蹭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扁揉庐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景就,理性地配置研发和产能扩建的投入爆揭。    当前口,我国电动汽车正在向成长期转型孺另,这是一个重要的机会窗口拉佃。从全球看畅频,电动汽车的技术路线还有选择的余地赤计稠,核心技术尚待进一步突破握,关键零部件的壁垒尚未形成栋了茅,信息系统还在发展币,品牌效应还未发力酥停,商业模式正呈现多样化溶。可以说匹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间幌党。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略架,有较好的积累般凡。我们又有全球最大的汽车市场支撑炒下查,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇士署艰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件氰妙粒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期假,潜心打造核心竞争力面嗡扭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醛纹,另一方面可以与国际巨头同台竞争锰剧。    电动汽车和燃油车一样嘶,竞争力的核心是聚集优秀人才溺温行,拥有强大的研发能力券,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巳扒示。对于汽车产业来说挠念隆,生产能力的扩张是相对容易的弓革,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谭。但是悉觅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碌虾,因为那充其量只是一个泥足巨人夕。    补贴政策的退坡方镣狡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哪奢,补贴导向将让位于市场导向簿率,让位于创新导向岭首湘。优胜劣汰作用将被强化从颅,在大浪淘沙中附螺,真正能站住脚的察徘妒,将是那些具有创新能力距滔、掌握核心技术太肪捆、具有品牌效应的企业啤恰。    关于安全保障的问题歧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上箔架,特别强调要重视电动汽车的安全问题亨。这也是全社会非常关注的一个问题颅,是这次会议讨论的一个重点沫。    为开好本次论坛皆兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纪,并将在本次会议上发布调研的成果白。    汽车的100多年发展史说明涎,随着人们生活水平的提高日,出行机动化是一种必然的选择般背。但是搁抽懈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车势擦,电动汽车处于起步阶段舵惊锌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外版搪,还存在由于能源结构改变而带来的南五,诸如高压电路桃、动力电池等新的安全问题藤。    因此殴豢,在电动汽车市场快速增长的时候疗,安全应该引起特别的注意氯孺篇,无论是整车企业康汗,还是零部件企业继堕,对于可能出现的安全问题乌缔,都要诸项排查凡染单、及时发现端、找出对策态肥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前美。即便是这样台,进入市场后的汽车仍可能出现问题誊驮末,这就需要继续跟踪涤,不断发现新问题残良袄,不断解决问题释性,必要时要召回已经进入市场的车辆浅布堕。    应当承认赌馁,电动汽车技术的成熟度还不足姆蝎碳,市场考验还不充分樊,消费者的信任度还很脆弱捣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黔圭。从这个意义上说杭儡,我们必须把安全放在首位称。因为安全是一个否定性指标么森,世界上没有绝对的安全港朗晃,但追求安全是企业的天职吞嫂轨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趴,要以更多的投入绘拭邓,在设计危、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冻。我们绝不容忍安全隐患来,但也要宽容失败啃,因为这里存在着不确定性落缓羞。    安全也是规范出来的锋,要高度重视标准胜投警、法规和监管的作用喘纱味,设计安全的标准和法规撼孪,有些是科学的研究和论证定下来的屯骋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敖裂懂。企业必须严格按标准和法规生产揩、管理和运营勃棋,监管部门则应该严格执法奋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颠幕胚,绝不能容忍劣币驱逐良币碑膘糙。    今天沽俏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荆脾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溯守购,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具适,它还缺乏充分的应用考验辟痰,需要未雨绸缪洗庇伟,防患于未然吻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳蒲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导碘睹,各位同行腿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》配,每个桌上都放了一本骗介,大家可以直接看尚偶提。前面上半场我估计是大家最关注的集谦,有一些政府动向蝗浇仑,他们做的干货顽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了等鼓故,我只讲讲技术耸苹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”藏瓣,有三个方面氦还,有些技术方面的内容是有相关性的托解扔,政策本来是张永伟讲的瑞,我在PPT里基本删掉了牢,大概带一点吉。    首先讲一下电动汽车安全的技术痴。电动汽车安全技术我们分三块宿就,动力电池的安全零、电动汽车整车安全皋、充电基础设施的安全揭。首先是动力电池的安全性溯岸辞,是最基础抄貉措、最核心的俱,包含了电安全码、热安全迪骗、结构安全等等挥。    我要先从科学的角度说一下岸廉骋。如图(ppt)墒版畏,这是电动汽车动力电池的基本特性翘,中间可以看出我们锂电池安全的范围痘挝罚,一个是电压坞、一个是温度促艾茅,对电池安全来讲苫,这么一个很小的窗口里才能安全工作券感,如果温度高了会发生一系列的反应零颠戳,就不正常了禄底寂。我们具体来定义一下这些温度氦,这是做一个严格科学的实验段,锂离子电池的热失控便磐、温度变化娥迷舶、温度和电压变化的过程堕。有三个温度馅,T1叫热失控自生热起始温度脱填,这个温度一般在90度乾歌奴,接近100度然。第二个邪,热失控的触发温度为垫,就是说热失控要开始了虐。第三个稗课揣,热失控的最高温度全砷,代表了释放能量坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)湾,给出了一系列的各种类型的动力电池称垢巾,比方说三元的NCA瘫唇环、NCM史、锰酸锂的吭,钴酸锂泌、磷酸铁锂擅,还有钛酸锂的舷娄,从中间就看出穆乔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沏媳龟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域换独恐,总体来看氏,热失控最高温度比较低一点封,这是钛酸锂的赴汇画。    太过于学术化一点弄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搐矫。热失控效匈,我们先从热的角度宏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后阔啃阑,我们的SEI膜就会分解菩、负极电解液也会反应面提,隔膜机制熔化排,再到正极分解焚、电解质分解提,最后就涂层崩溃搭宠,大规模的内短路电解液燃烧食,就形成了热失控估。发热量可以使电池的温度升高400—1000度漆巾。    另外一个问题伴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锚,像放鞭炮一样恨死前,一个单体发生热失控能量还是有限的匆,如果在整个模组系统中间扩展辽,这个能量就非常大了橙司。我们说其实不在能量的大泻濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仍草,但是并不是一个危险的东西度泛,关键是没有瞬时释放净第,这是一个瞬时释放的问题固紊剂。    诱因挛,刚才说的是过热引起的寐惹,还有电的和机械的咀滩描,电触发馆妮,主要是过充裁、过放等等巢,尤其是过充蔚头,过充引起的热失控是嗡纾害比较大的省琉疲,这是它过充的一个过程和机理菏塘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火剔。还有机械滥用就,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钙姑,这是在网上搜到的底盘的切割实验慕,专门看它怎么样邢,机械诱因就会最终引起短路报。    第二部分拖纬,整车的撂,现在我们找电池厂开安全会扁含讣,电池厂就说很多问题是整车引起的季奇,不是电池的事卧。的确财泰,很多问题不是电池本身造成的棵辆釜,是外部原因沸供峭,整车险忙,比方说碰撞会引起嗣麓狸,电气安全洗敦浚,还有功能安全垄拧,重点是这几方面酗。比方说碰撞劳水,碰撞是最容易引起鸿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撑挺成。第二疼脊,各种原因的电气线路短路引起着火蒲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僚举,电机控制器克、电机电子器件IGBP短路了斑汐,高压讣、拉弧啦蔡俱、多处熔断创倡烘,整个就全烧掉了皑蘑吐,这是控制器烧红了臣帽。另外一个彤,比方说前一段时间南京暴雨之后娇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猫未滦。功能安全架,深圳五洲龙这就是功能安全导致的会洁,电池管理系统死机拉呻,但是充电机不知道浪,继续充偶馅,充过头了菏,导致了安全事故街廉,一般150%会大规模的内短路畏需,充过头150%宠赏拳,不管是什么电池劫,包括钛酸锂电池朔达栓,如果充过头也都会热失控的懒,虽然我们知道钛酸锂非常安全彭枪,但是过充之后过压也会引起安全事故某眠。    第三匹,充电基础设施的安全夺纯诚。尤其要说一下充电设备的安全问题冗筒融,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沉当邪,它的防水团巧矗、防尘猛搪臼、防腐蚀袭霸殊、漏电理、短路保护等等儒呢疚,各方面存在一系列问题加窃苫。我们开了基础设施安全的研讨会捆堪,大家提出了很多问题冷淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跑釜,我不在这儿过多讲凡偷。比方说品炭霜,我们荣威550就是非线充电着火羡士,自己来安装这个亲赦鄙,比方说外部的“三防”弹茹僳,内部走线的零乱龋协琳,不按要求接地等等镶鸡啸,这都是我们充电设备的问题牵。比方说全生命周期状态的监测势率婪、管理体系的缺失卤共,线路老化之后也引起很多问题酚拷焚。尤其我们在研讨会中有专家提出疤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证膏,因为那里头重现事故之后就会特别严重亨。    我不要都讲问题戒哦惩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果绅。    第一凄请供,说一下全球国际的进展辱扑掳。我们要学习几个钙,一是安全防护方面百善,比方说日产的电动轿车Leaf桅,现在接近23万辆醚,没有出现过重大事故起焊。它有一个安全防护的设计体系箔踢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的炉含,而不是说不能做到安全牟试。人家做什么瞥?首先氏,有很好的防护设计理念心,它的防护炯持畦,首先防控事故发生么凭,其次一旦失效顶渐铝,可以失效不出事雇侈,再次航,出了事驮,把事故控制在一个可控的范围呛砰藐,控制在接受的程度跟燃油车一样妮匹稠。是这么三个阶段尚婚,从电池设计括屠铆,到最后可达到的安全目标截,是一个全方位的设计理念脑释。    二是设计开发方面破谢,遵循了严格的V型开发模式轨尖,从电池包局尉垛、乃裁铰洌块狭蒙、单体撩、材料酮竣,从设计层贩、验证测试层李幕,是非常详细的晦谷肺,包括底层的电池材料逞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歧传抢,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目唇辛息,其实这些我们都很熟悉抱,比方冲击雌、振动肚牡椿、挤压捆仕、跌落香,牟恚块跌落古、单体跌落等等窝疽,针刺哼券慑、极端的短路守闯溅、火烧喂、热循环卸戌,有温度的高低温循环实验奔磕嫌,这个好像我们做的不是很多蛊叉胚,气体分析等等骇钢,这都是全都做的啪公,这是我们跟日产合作交流的校到空,我觉得还是给大家分享一下发,很有意义的嘶卉谷。    第二妻貉卤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撤萄淡,这都是公开的琶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疾缚,这是一些主要的专利逞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侩,这就是一个完整的过程刻软娩。由于成本比较高烷,其实没有在它的车型上全面的推开坪烤。    另外一个值得一提的梦卫恼,特斯拉的碰撞安全性糯天,从设计的角度垮,应该说借用了一些非常先进的方法莲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型测,发生事故之后圃,非常严重的事故也都是安全的懒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好抽,当然因为它有别的安全性蛋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的透霞兑。    第三孙陕葱,这也是公开的资料帕淖,三星的电池系统涟贺廷。重点看一下电芯层面棉,这是90安时内部并联四个单体电池侍涧,一个卷绕式的方型电池坪剁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邢槐,一个是过充保护骄锭蹦、一个是防爆阀兔登充、一个是保险丝嚼穆。我只说其中的过充保护竿,这个电芯的外壳是正极陷,有一个过充保护的阀科,当内部气体压力增大之后婆柯刻,把外壳的正极跟负极直接相连峰誓熟,短路申断嗣,形成大电流杠及参,外部短路褥禽,过电流之后保险丝把这个断开匈烘,这个我们是值得学习的慷。也就是说在电芯层次进行材料协膝词、电气空、机械系统的系统设计还是很值得学习的布成,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多袖,其实它把单体电池当成了一个小系统侣,我们可以对比一下痴唐事,日产电池的氖赋旖浚块相当于三星大电池的电芯山逆,就是日产是小牟槊妫块童矮霞,三星至少客车上是大电芯瓤班。    未来趋势来看埃唐毯,现在工信部300瓦时豆受、350瓦时都是这么高的汹楷,这是国际趋势莫删草,没有办法推煽,大家都在这么做粱嗣迹,10年内我们真的要到350瓦时姐棋途,我相信2025年350瓦时应该没有问题的灵,2020年300瓦时应该是没有问题的抠,这个从比能量角度是可以做上去的徒蜡弄,成本也会降低绞航,但是我们的安全性挑战会大幅提升的倦,比能量瓮、安全性是一个翘翘板彩,所以我们现在都出这么多事肯,下一步300瓦时韭裸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知什删计。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猴赫会,我现在牵头中美电动汽车合作农锚仇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性券汲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浦寒啪,这是最核心的下一代电动车技术精挪洗。    说说国内的饰谈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩崔刨,待会儿再说问题剐。正面取得成绩迟僳,从材料体系袱鼻,三元正极泛遁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹤摄土,比方说在阻燃隔膜宪、阻燃电解性体、阻燃安全性也都有创新悸撤,取得了进展铜。从单体电池产品的检测结果来看涡,跟国外也没有特别大的差别滑桨。总之沪倍,从统计结果来看辱矗蓝,我们和国外的相差幅度不是特别大珊铆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且士挂,总体电池的安全性保持还是不错的珊另,这是实验的东西稿辛两,严格按照了国内国际标准湃别箱,因为我们的电池企业也跟国外配套蓬谈洗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淋掣,所以我们其实国际的标准都是满足的副冗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新秀铜。我也举一个例子叉蔼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的季措。刚刚说三星的有熔断器签、过充保护器甭、防爆阀柔撤,模组的我们现在电池管理系统等等劲藤萄,还有一个问题顽誓,自引发内短路偏,这是一个问题堤,我们的制造杂质衔态措、经常小规模的过充过放洞李,长期积累以后会自己引发内短路瓣吕限,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做瓤,因为不好重复实验峦光绿,我们首先做了一些重复实验的方法垮蛊,把规律摸出来了氦闺掀,这个短路会形成三个阶段锚纤,内短路的第一阶段忙夹、第二阶段甜、最后一阶段泊。第一阶段只有电压的下降缄、温度基本上变化不大杯荷痢,第二阶段榔,电压下降同时温度有大幅度下降粱旗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翠。    如图(ppt)非策醇,这是替代实验残戳,这是算法稀另,这是短路的测试实验晌朝,这是结果淳扯叫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用五,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辛撵帘、内短路的阻值都能精确的辨析出来特,提前预警热失控事故建沦埂。    整车安全逆镜抚,首先是轿车安全刷,比方电池的防水革,跟整车关联度很高憾加份,因为静态的防水特疲,放在车上不一定防水乏就,现在都知道IP67书惹迟,其实一些厂家都做IP68了雀,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酸僵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故辅,我们如果做得好是完全没有问题的春蓝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计疚淘,这是我们做完的设计松迟费。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霞挠,这好像是我们比亚迪的电动车羚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西财鼎勉,做得好我们的防水比燃油车还好狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好好,关键是我们的技术到不到位八爸洼,所以我们来谈安全问题应该这么看塑谐。    第二凹糕,轿车碰撞安全咀,我们做得好的企业也是不错的骂。举个例子毋俏,长安的蛊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闷啦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的偶畅解,这是产莆、学彩肛、研联合研究的阮写。甚至为了将来的发展弧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腿亲。而且电池包不是越厚越好靛溶餐,如何又轻量化恫慰、又防撞篡红令,在优化设计方面也还有很多工作可做墩充情。    第三道碗,整车电池系统总体的安全保护那纶。我觉得我们通过上次的整车交流会溅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坚股,大家都觉得还是非常不错的骗燎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汕喀割,尤其是轿车企业是比较好的平韩,分层铰、分级做的是非承芟荩好的皋圣村,比如说高压安全管理系统适芳拌。就是说只要按照严格的流程来进行开发龄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的骇廊。    另外我提一句客车刹,待会儿宇通的汤总还要讲的刃蚀,我不多说了兴谅脯,他们有成套的方法来保证安全性捌尸骂。    最后还率,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绷。前面领导都说了炮狙,多少起多少起陡识奇,这是从2月份到7月份统计的10起以上圭侩,7月份多起来了捌。现在存在的问题幸,我们在报告里面有详细的介绍告瞧揽,我在这儿时间关系也不说的太多了汰。总体来看爆哪扇,我们安全性准入门槛要提高辖纱偏,所以现在在指定各种标准发华急,要进一步提高标准陵嫂。当然还有一个问题谷卢富,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捣问掠,因为充电桩跟车的接口是老的必,现在要搞新的无很晶,新的总体来看是更加安全的罕胶凄,老的怎么适应新的凤委良,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腿哺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胸。    我们的发展建议土盾,我也不详细介绍了师,因为我们在报告里都有桑书驼,永伟会比我说的更清楚一下徐。    第一个拨嫌,完善安全标准洞辞碾,制定更加严格的安全标准讲读非。最近客车安全标准伎婪、电池系统的安全标准似句,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哗宏。    第二个跨盆旧,监控体系惺魂兑,现在当然都有监控系统陷,马凯副总理上次也说了傲,监控主要还是要靠厂家监管柔膊,不是靠城市最后的那一级啊牛,最后那一级你也不会给太多数据手,数据最多的还是我们厂家自己梯旱,我们最有能力监控好割猜库。    第三个贡,强化充电基础设施安全管理设臀,严控地下车库累、高危场所充电设施建设与安全监管岭。    第四个仿,改革检测体制裴仙,我们建议建立新能源汽车年检制度褂,传统车要年检兄,新能源车是需要年检的糠,比方我们防水韶遂、防尘性能册,新车是好的磷,老的就不一定了薪愁,我们的绝缘性能孔扮、漏电保护等等是需要检验的天喷惕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圃樊缝,这都是很重要的冬没限。    第五个材瓢,建议改革行业的监管体系习,现在我们是准入陡嫁,有几千个车型罕乐,客车是很大一个数俗欢傲,很多厂家都进来了滇翘锈,不能说让谁做公屏、不让谁做还,我想将来要引入事后监管的体制散,谁要出了事要负责探擅梅,要召回耽、吊销执照墩盘、取消资质腺苔哆,甚至取消你不能再进入这个行业得,这是我们建议的要加强险泪,否则这件事情没法弄焕。    结语三句话邢截舱:    第一胳莫秤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舜,为什么是“命根子”盛藏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转串加,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全憨碑?我觉得怎么强调都不为过巩,所以我们要警钟长鸣毯,高度重视胎祭版,大家都是这行的从业人员蒂并圣,都不希望这个产业下滑孰,但是为了做到这一点且,必须要警钟长鸣糖,高度重视栏。    第二怀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鞠肛宏。想性能大幅提升钵,大家都希望300公里眉、400公里啃,客车也是要提壁,高比能量电池是必然的趋势骨狸廊,往上提的瓶颈技术就是安全辛漂材。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稠。所以随着动力电池比能量不断提高咖娟,电动汽车安全技术的门槛越来越高狙娩钙,本土企业要有危机感坍秀踏。    第三邪杰俏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系史。安全管理憾蔼,政府责无旁贷凤鞍柯。    我就说这么多匪搓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日刮偏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蜜高忻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咐,到今天的北汽EH400的下线咀父,北汽的这100万辆用了5年的时间侠穗。    在活动现忱鞍椤,北汽集团董事长徐和谊表示秘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撂抬吩,不断的加强产品烩、技术藩窍废、管理创新羞猩,不断的加快电动化死坟、智能化贸江磁、网联化讣赋娇、轻量化的发展步伐愧介,全力抓好‘π计划’的深入落地椭外。力争到2020年袭爸墨,实现自主产销80万辆程,这其中包含新能源产品20万辆核镀斥,实现销售收入700亿元摩疆,进入自主品牌前三名的目标颊拷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业羚。”   “来得晚兄馈,干得猛腿碎辈,站得稳”    “来得晚踞叛肆,干得猛闯翟邻,站得稳滔掇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甭。    “在行业内来说凰玲谱,本土企业已经很多完成百万辆了断凉玖,我们加入进来炔贿享,形成一种集团向上的态势策封采。”北汽自主分为三个部分抽,“绅宝吭频嚼、北京胎仕、威旺缺一不可盒褪,齐头并进撼坟建,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毛蜡。”在随后的媒体沟通环节中贬,李峰坦言畔咯愤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓狡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群挖革。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品厕堂卉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厢猎踩。北京是传承“越野世家”品牌精髓透京添,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踏。    “越野车是小众市撑小,但是在中国市场上罐吃,硬派越野戏,没有人能从北京汽车手里抢资源不。硬派越野或是下一个风口哺。”李峰在接受媒体采访时表示隙单。    除了在品牌划分上的努力纷晒,在车型投放层面莎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车多可匹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓄,而到了2016年揣献,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车访揭,加上北京品牌和威旺品牌裳钠,更是达到了六款呜繁陷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例措,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞬诫。    而面向“十三五”膜岛此,北汽研究院院长邬学斌表示剂摧紊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标怪暖伯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述盯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蜜杀,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃丧顾,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破顿拧衰。”    是的瓜峭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线餐雷痛,北京汽车仅用5年的时间舍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围父涂,现在一是车型结构变化了坊房疟,市场引导到SUV皆、新能源和智能化上去匠蔽挟。我们由三级跳变成了一级跳虑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灭,“市场的变革对于自主品牌来说七北粕,恰恰是一种机会科。我们有对市场最敏锐的感知福岸思,最接近市橙隆,这是任何合资企业都无法比拟的桑帆括。”    从年产销量看捻性律,2011年达到2.4万辆累羚壤、2012年实现7.8万辆肛口、2013年超过20.2万辆督痘纺、2014年突破31万辆磊娘该、2015年完成33.7万辆乐肩,2016 年预计目标42 万辆握胳倒,到现在已经完成了23万辆酿。“2020年我们要达到80万辆摧麻。”徐和谊表示久。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藉赋守,还要有好的营销暇函什,“酒香还怕巷子深”坏俗。在产品营销与销售网络建设方面牵,北京汽车依旧不甘人后心巷吃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言冬赖姆,“人在一起叫聚会伎,心在一起叫团队芯寐匆。”    2016年上半年堑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徊,同比增长396%露缄短,目前网点总量高达到836家奈浅箔,渠道建设速度令业界刮目相看捐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侗,同比增长20%澄,目前网点总数已达1081家钒棵。    据已公开披露的销售数据美田,2016年截至7月圣胚陋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆纲,同比增长42.7%踌婆廷,远超乘用车行业11.1%的行业增速朝鞠。其中褪鸵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆射稗惠,同比增长94.6%芯侗慑,成为名副其实的“自主增速王”嘎弗埔。在具体车型上搐独,绅宝X25累计销量接近5万辆揭,在A0级SUV细分市场排名第一穷揭。威旺1-7月也实现了近10万辆斑,同比增长6%以上青虱。    对于营销体系唇醚霞,蔡建军表态称堵:在互联网时代酿畅,消费者出现了很多新特征妥,他们爱分享互动班奇嚼,重视原创和分享涡,并处于一种“始终在线”的状态稻概溃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奉。   对于未来胖: 李峰表示湿食,在“十三五”期间弊功,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌劳灭速。    其中针对绅宝品牌杏霖汰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品碾隙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦剑块化技术平台幸噶甘。    此外嘛芥镜,针对SUV市场火热形势贤镐,绅宝连续推出多款SUV车型栋,形成了X25鲍、X35抗庞、X55谋报丰、X65组成的SUV系列居,实现了对细分市场的全覆盖闲话溅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肺。未来袖,北汽威旺由经济型微车编显、MPV烤、SUV和轿车等品类组成拓蜕。   责任编辑系号:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋聘徊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唯呈洗,在杭州召开录,我们非常激动诧楔漆。我们希望全球贸易更加公平浪,中国企业能够更好地融入世界市场辛独。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示同歼,要向世界展示中国汽车业的良好形象品疯。据了解徊履倡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棺肋艾。李书福说寂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篡廓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屠,李书福告诉记者舍荚苟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州迫,吉利要展示好自己的形象冒。李书福认为挡豁晴,我们要解决全球经济治理问题拴放,首先要做的就是提高自己的竞争力焕岁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苗享甫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杯,李书福就来劲了锭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头肝杉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脐舍滔,是全球经济的一个缩影囱。”他介绍说迸,未来汽车产业的方向是电动化浦、智能化琶柯、轻量化趟磊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列阶涡祟,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舱伴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一假荚。李书福认为轻,两者的“联姻”以及之后的融合发展超汇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新健囤鸿、活力擅、联动泞逻、包容的世界经济”醒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓖撑绰,在他看来两者在基础理论研究和基础姆汛牛块研发方面合作得非常不错荤念,他希望沃尔沃能更豪华啼驾、更高档兑膊笺、更有竞争力疙方,希望吉利能不断提升品牌力缴皋赫、竞争力和溢价能力收康擒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件僚鸥。”   在吉利汽车体验馆泡,新款的“博越”展车停在那里擦谴丰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟暮喷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一侍染。李书福估计箩猫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作内盒呵。去年冬天救,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时踢嗣郎,他也曾表示公撵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瓦怪翅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韶晶,商业模式的变化已经从电商疼、维修宋、汽车金融崩截、二手车鳖、人才培养等领域开始篡翁,逐渐延伸到供应链前端的设计步叼赫、研发和生产酿俗鞍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并被迟,这是核心境翰。”李书福说霉,汽车和互联网肯孔,两者已经分不开了了身毁,汽车制造业要想有未来惫,就必须和互联网深度结合起来茸榷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罐,吉利每一次研发创新办、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倒。   “安全既是时间长度溶,更事关人的生命教篙。有人说课,现在的汽车都很安全了串订芦,安全已经不能成为汽车的卖点了皋,我认为鸿磕,这句话说的不准确裙,也不全面搬。安全对全球都很重要澄,对国家很重要兔惩廓,对个人也很重要沦谢囊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扳啤,可以说安全事关大局守蛾,安全关系到千家万户禽,我们一定要把安全放在首位凌持庇。”李书福说虚凳乔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稗太,不仅有央视的直播痕,现场还有上百家媒体爽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分客,受到业界的肯定粳午。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陈,用现在的话来说就是企业的基因萎卡宿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念革,当其他条件与安全设计有冲突时催堵峡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程侧,而不是相互妥协吧堕毖。”他认为缉蔡,当造型与安全有冲突时揣,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倦另懒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灵毕辱,也会毫不犹豫地选择安全壬。“汽车是给人坐的可哪匈,所以安全对汽车而言实在是太重要了鸡沪到。也就是因为以上这些理念渤酒,沃尔沃才能发明汽车安全带硅、汽车安全玻璃浮搂、安全车厢弹肯、儿童安全座椅炔、侧气帘涂遍毁、车外气囊膝蛇邻、交叉路口自动避险自动刹车砍拷聚、城市安全系统等等锈滥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲍司淡,因为对人的健康会造成影响头拨歇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知董碎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上星。 责编毋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度屏?这是东风集团高层必须面对的问题鬼。“国内前三杯俯,2020年品牌影响力达到行业平均水平腻、市场份额5%哄角鞭、销量125万辆功嗡缮,其中东风风神必达35万辆魔,挑战50万辆会萌畅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓踢淑。   论自主品牌的持久战荣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨券。在他看来苟摄,相对与合资品牌猜秽蔼,自主品牌的发展分为三个阶段板瑞廖:战略防御怕镣、战略相持和战略反攻链雹。   “对标合资品牌杏腔敲、自主品牌已经经过了战略防御阶段钠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段缚。”8月10日汲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌郎蓖,并反复强调恒舞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了金迷扳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于立,风神刚刚取得的历史最好业绩本。凭借旗下三狡┞昶В客——AX7播屎绕、新A60璃涪铅、AX3施,东风风神1-7月累计销量76322辆吗瓤肠、同比增长33.5%琉署瞥,其中7月单月销量首次破万尸匪膝。另外兴市,轿车销售26756辆雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆然溉,同比增长27.4%陵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念是:第一桐,超额完成任务;第二阔娟门,轿车和SUV双增长汰辣。按照目前“三箭齐发”的态势维骇沫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标号凰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆氓芳摆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比搔票:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上目,东风A9超过传祺GA8馅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坎。   “其实熄距,我们重点想对比的是帕萨特傻赔攫。”李春荣云淡风轻的一句塑休反,让一向低调的东风乘用车小壕魏,平添了些许彪悍和霸气蠢。   不过祁轮,面对长安嗡、吉利蹋、长城浪旱、上汽这些强劲的对手倘伎,以及合资品牌下探蛙、车市整体放缓的趋势塑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裙匠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度德?这是东风集团高层必须面对的问题舵。“国内前三泻道,2020年品牌影响力达到行业平均水平阶鸡干、市场份额5%抡钒、销量125万辆呐沥洼,其中东风风神必达35万辆皖避,挑战50万辆违识。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灿迁胎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营妮螺艾,我们要尽快达到35万毯锭户。”李春荣形容芯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”定茬瘟,未来五年将是“本硕连读”荤稿,从自主品牌的生力军成为主力军权匪挖。   如何冲击第一阵营卫绷圈? ?   对于目前的东风乘用车来讲瘁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战公,首先是产品兑。关于产品规划馆欢领,李春荣给出的答案是奢达豹,东风在2020年之前嫩密嘉,会推出17款全新车型睡,其中传统车型将达到12款从慧邵,新能源汽车7款公竣彼。   实际上幌藤,经过七年的储备扁情,东风风神已经形成轿车粪谱被、SUV和新能源汽车三大产品军团仑炼,在大哥懒、中棠称彻、小细分市场布局沦。   值得一提的是炊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立遣。这意味着淑簇,除了传统车型衰难酞,李春荣手里又多了电动车这张牌扫钵苏,而在2020年的产品规划中淖杯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呵。   产品层面咎喝隆,缺少明星车型虐撵抽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题递,而在未来的规划中接喝袜,东风乘用车的目标非常明确膘:提升车型效率恒,培育明星车型阂睬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型幢拳,半数以上产品达到细分市场行业平均值壳辨菲。   实际上浓肉脸,东风乘用车下一步面临的问题舍橙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剐开难。除了风神之外每,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等问厕,以及合资自主品牌煞绞,而在东风入股PSA屑汹,成为第一大股东之后癸泊,东风乘用车无论在资源整合拜、品牌溢价炭、平台技术方面搐程,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应栖劲毛,当然这还需要时间证明擎。   不过贰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向旧巍险:资源协同包括产品糙疮、平台啦稻、制造技术畏隆、供应链华、营销和国际协同呛滤户。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥凌,随着车市的放缓锣,近年来煤,从豪华品牌到合资品牌坎、再到自主品牌登嫉顺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证磐钉。   与成熟品牌不同虫,创业中的自主品牌笆,在招募经销商窟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脊缓。随着竞争的加剧波姆、产品的丰富呈希侨,未来将对渠道提出更多的挑战瀑,比如一年之内连上四款新车的吉利栋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘁。   盈利能力当然是最为重要的标准泡葱龟,但是牺牲自己俯、持续补贴经销商扳羔,也不是长久之计壁漂苇,解决之道要不断有竞争力的产品推出钱蒂。今年年底迫,风神AX5即将上市曙脱粱,明年AX1也将上市盛陆视。   实际上锨盟,在青海活动开始之前氖誓蕊,李春荣提前到达西宁摆,专门到长城和长安4s店进行调研店蕊。让他感到欣慰的是虐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75第倍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缆,我可以负责任地说蘑秃,我们的商务政策是最好的童褐,没有之一替。”李春荣对于渠道的重视程度卤桃,基本上是亲力亲为簇括席。   目前丁骑萌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拜。按照规划安郡,每年净增网点50家赊彩,未来单店销量逐步提升至800台以上池,达到中国品牌经销商中上水平卢酗姑。 责编滔湘为:李芳" " 【ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日统关标,由中国汽车技术研究中心主办寂肮狼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办怜墟雹。在本届安全论坛上擦纯陵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲咐,在回顾过去的同时叼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议形岁爬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诽封蛊、车辆琉、道路等影响交通安全的诸多因素恼句蠢,促进共同发展勘,从而降低事故中人员伤亡率采,最终有效改善中国道路安全状况搂顺匪。   会后烹遍线,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飞概粹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访避。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念幂刮,并阐述了对于人淀妨乃、车该搔崎、路驴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘲委笔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朝尝担,一是日产汽车“三重保护”安全理念构耿,即分别从社会觅、个人和车辆三个层面采取措施曝睡委,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挫猛,就是在车辆的周边杏,设置一个安全保护屏障惧睫,针对车身周围不同的危险接近程度锹催,我们会开发相应的技术进行保护度。   除此之外孔拖筷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力币。在车辆的前方尾、两侧酗、后方建立一个全方位的安全屏障榔怂孺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念僚。同时弛盟舱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潘,日产汽车也研发了一些相关技术狡襄九,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术台。   日产汽车始终将零排放览攻脐、零伤亡作为企业愿景夕恍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掂访跺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拼,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术诫甸箱,可以在自动模式下完成转向缕肥、加速和刹车等操作贸废,提升车辆的安全性能禾聘版。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巨蓖誊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疚袒核。即使后座坐有乘客忿,后侧方视线也不受遮挡挽秀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凡谎萌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头迷翻荷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上贸答裳,帮助驾驶者做出正确的判断辟。   针对电动汽车领域凰党,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位菇骡,而电动汽车上的安全技术唯妹寿,应该也已经达到了世界顶级水平曝缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箱胖耙,高桥信彦表示及,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶掀,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶皋刊翰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涉乱,日产在研发智能交通技术的同时掇膘伎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目窗煞配,其主要分为四大领域垫釜。第一大领域是关于自动驾驶技术的届。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验贺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穷系,对电池以及其安全性能进行研究领厩。   第三大领域是新的移动方式梯荣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备雌,换句话说评轿托,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敖佳部,我们针对这个展开了研究绥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判铆读,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展问陕。   未来经,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及剐释,同时玫滔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术灌,进一步降低交通事故发生率念撵、持续改善中国道路的安全状况颊。 责编什:李芳" "     【环球网报道】8月10日恫怒蔚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市姜,共推出6款车型顾剃,售价区间为17.58-23.58万擂。   新车亮点促居钠:   外媒点评睡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编皋铺讳:李芳 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩菲,严禁转载匣堆,违者将被追究法律责任集赊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口贬借,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线。   不久前朵略椽,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜荡,北汽集团以549.329亿美元营业收入棱娇挝,排名第160位咐仆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鞍,也是首次入围世界200强尽誊鲍。“我之前的预测是在180名左右冗睫,这个结果确实出乎我们意料比对承。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话夺。   据网通社了解凡,2015年苹来窜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元替稠,再创历史新高奖纠。“十二五”期间敛窝表,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媒铂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枚佃淡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元厘清凤,增长3.4倍疽。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啦,网通社可以断定以下两点葛莆:一朽揭健、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悲凭、稳定的增长丰竿港。二到、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钮琳级。   为什么能做出如此判断辛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上群差?徐和谊的一番话做了最好的解答韧斥肚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂按邓,咱们给人家代工挣俩臭钱宫倡叫,那是发展民族工业割号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗隆狠描?不可能狈。能走向国际化吗旁胁?那更不可能蹦。”   然而默伪列,做自主品牌确,光有决心角浇旁、喊口号是没有用的迁扫。正如徐和谊所说舵枚此:“干自主品牌真的难楞烯窍,现在大家都处于成长阶段暗,想要效益好显然不现实骂煞。但是效益不好就不努力冬,就情有可原吗剑宛?当然不是!匈奢扫。”   从“1 ”变“2 ”涎迁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宿沛氨。短短5年时间吓覆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”饱督柒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心荒。“北汽人要有工匠精神秽舞轿,低着头啡歇、少说多干李喇,闷头干莲遂,一代人不行两代人瞧颧,肯定成功昏寝挡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求溪纷摩。   随着“十三五”规划的展开蓬弦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局摄。据悉猴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产废、供会爽娇、销狗泡拿、研于一体的北汽集团南方基地泞宏滩。   届时茨幸岭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心麓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市卷奋能,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澜,形成1+1>2的布局煌市创。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品群,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺忍。   “十二五”期间绒恃,北汽集团凭借超前的战略眼光龟响,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展檀。通过产业链合作蹲汰,北汽掌握了最核心的三点(电池庙、电机绞、电控系统)技术匡疙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆隧腑剿,并取得了中国第一勒砂、世界第四的业绩其徒沸。   据徐和谊介绍虐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上法午篱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刷巫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纫裴,北汽集团零部件业务板块几乎是0仿,经过这几年的快速发展嫉熄惕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疾方羞,这是之前想都不敢想的戌。”对于北汽集团的转型崇淡耗,徐和谊深有感触檄硷稗。   据徐和谊介绍啸,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱敞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型懒,包括汽车金融夕、二手车版蹈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蔼坎,带来规亩俅幔和效益的双丰收变。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刹弛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业偷兰歌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拨标,这也是转型升级的重要标志之一篇讣。北京通航以合资咖谴堂、合作伯、资本运作为主要模式嗜嘲聊,在国内实现了产品工业化和市场营销赣毋怖。虽然规模不大额牧,但已经显现出良性发展态势蠕刮。   直视软肋休拓,质量和效益成关键词   “整体效益不高宫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掇,“我们举一个例子牵,这次500强名单共6家中国车企上榜零厦,总共盈利114亿美元邻耐衫。美国2家车企衫,共盈利171亿美元犬。我们的产销量远高于对手闲,总体效益却不如他们套剩。”   徐和谊指出敦棉,提升效益拷,整合全球价值链牡偶赔,转型升级部桃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抗些,也是整体中国传统制造业需要提升之处漆叙此。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒙朵,向好的企业学豢含,从7个维度努力芒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗乘活。还有四个月撕糜衰,拭目以待患暗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头飘堵,通过与他的交流可以看出僻铰该,对于北汽集团的成长他是满意的宏崩。然而怕,作为一名中国汽车人波省,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恼。   “跻身全球200强企业抵,不是终点笔辩,而是新的起点讼。”徐和谊更是霸气直言嗣焕了:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磊乌坤,中国汽车行业前三甲购努。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹿:李芳" "   车云按滥妻:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行掳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲单,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烙韧咆。本文由现场演讲整理而成嫩掂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺毂骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厕驮,这两方面的关联性是显而易见的环。    说到沃尔沃熟疮逝,大家联想到的第一个印象就是安全秸。的确激摆拦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候释铰铝,他们就讲譬赊:“车是由人来驾驶的检稀。因此匠妈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全睫导。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则乡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明室。可以这样说瓤盖且,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带础祷频。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锈窖裳。其中当然有标配的遍,也有选配的痕,组合成不同的配置踞嫌改。这里我稍微着重介绍一下踌帆,沃尔沃的City Safety城市安全系统腾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统舒弧标。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萍。在2006年的时候晚窖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统财。第二年也就是2007年污,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能犁扁房,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舍。2008年摄凰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悉茬铜,成为一个技术子品牌驼论品。之后的十年中这套系统不断地更新完善甸,扩展了许多新的功能缴,比如增加了行人探测啼般兢、自行车探测庞、大型动物寥羌、路沿和路障探测与避撞功能怂娥。    避撞系统为什么这么重要呢疵腾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车祈、转向功能的话窝辞,一切都是空谈锑堡。想象一下笔骸帽,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碍适淋,这将是非常严重的问题缺陷公炔豢。避撞系统的工作机理非常简单俄伺那,首先是探测起料,然后是评估决策价,最后是干预龋睬,包括警告或者自动刹车桶矮。    首先是探测匆。相比以前康,探测功能已经取得了巨大的飞跃阿拱村。从单个雷达到多雷达和摄像头疵懂,并结合多传感器融合算法其搜菜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脱。    接下来是决策哗貌煎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刃。但是你在路上开车尺傲痊,特别是中国的路况歼漏,不可能前面只有一个障碍物暑视。所以随着多传感器的应用长兼,现实需要更先进的威胁评估算法虫,可以同时考虑多个对象乓拱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象餐硼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菩,你车周围的一切都可能是潜在威胁踞卤。    复杂的算法肯定会增加计算量剿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步汹匿,有必要进行适当的简化斜返。但问题是怎么简化肥?比如现在大家经扯福看到的中国式过马路竞,一群人一起走陈,走到路中间怒达洗,可能有几个人继续往前走弟燎剑,有一些人停在那里奶细,另一些人却往后退损鼎剁,这时候要判断预测是非常复杂的彻。所以梳硕丛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性浩,使得警告和干预措施如何定时獭猛、提升相关性和可信度始终受到挑战侧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁人,才能提高决策的相关可信度返。    最后一步是干预耍。判断之后还要有一个干预的策略饭东。干预一般是两种叔,先是警告写挞,再可能干预篇晶脯。怎样警告呢饺泞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告会土沤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁貌触。如果没有可感受到的威胁存在伯挽犊,原则上车辆不应该警告驾驶员警。这是因为窝,如果还是警告畴颇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率珊菩双。时间长了之后京纬,他就会把系统关闭或索性换辆车付喂蓝,在中国的路况环境下肃,如果一路上都是不停地警告攘吕跺,这的确是个问题恫。    警告只是一个声光或振动的信号第,那么在警告之后淮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办?我们的策略依然是扮粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生红,否则车辆不应自主动作饥,理由也是刚才所说的卡汗。可喜的一点是寥提拎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升甫,自动干预所需的时间大大缩短了泡暑辑,相比十年以前牟烤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凄。最后一点解,怎么协调人机界面氨成,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异泄鳞,也将是一个很大的挑战淘经。    刚刚讲了很多钠刹炼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素妈。首先是效率问题忿始,要调整警告反应的时间唉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阜?警告干预是否可感知与理解畔?第二是相关性秃苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出泻?是正确的警告把鹅湃,还是漏报或误报菩刹东?比如说路前方有一辆大卡车隶,系统把它误认为是高速路交通标志牌菜鳞,而不给任何警告必浆,这个明显是漏报粗。但是反过来说仍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车避,从而警告干预憋倪,这个就是误报楞赊钡,这也是第一类和第二类误报的区别匿剿纫。最后是接受程度分认鹅,警告是否很高程度被驾驶员所接受庐华守、并配合钠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭匿盘秃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惟哎兜,所以这三个因素之间要互相平衡点。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程韭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目忻费艰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等每甭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目船。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肯秆簧?是不是因为最近自动驾驶烫金、无人驾驶炒的很热忙距?同时还有一些顾客在问刻娩峭,自动驾驶以后德涪,我们的驾驶乐趣在哪里玩胎臣?因为很多人喜欢操控嫉,喜欢在山路或者赛道上开车骂搓渴。    我们完全理解这些考虑墨篇桨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虑,今天早上我走的是中环萝,走走停停凤谅,就像这幅照片中般的拥堵牡褪。当然摊,交通拥堵也不是中国所独有盼箩,随着城市化进程的加剧柿贡醋,这是全球性趋势裙船。请问这样的驾驶乐趣何在豌?    除了拥堵瓤省,还有安全问题侠拟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肮门。城市化的发展也加剧了空气污染齐未辣,以及可持续发展与能源的危机精啃。对各位顾客来讲侣腊恋,还有实现实时互联和出行便利的需求柯南泼。    所以瑰海静,自动驾驶对社会饰范炬、环境和经济带来的益处是多方面的分秃。首先哦炕孤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苗刺侮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的囤密。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妥炒胜,即使提升不到100%安全洼遍,但是97%臀椽睹、99%可不可以绞?自动驾驶还能连带产生其它的好处篮溜,改善拥堵惠、节省能源消耗瞳守、减少大气污染啦,以及使旅途时间利用更高效袍杏秤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利槽觅,但我们说肯定也有挑战奸考,世界上没有免费的午餐渐。对于使用者来说腥,有人机交互的挑战亭颈。还有失效模式控制妇,万一系统失效以后懒省囊,怎样用冗余系统来后备控制天雹畴。有跟其他车辆系统的交互骨,你不只是一辆车单独行驶在路面上白尼。怎么感知环境挎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知闻型签。还有最后一个搐江,再好的系统深俱卵,当顾客不当使用的时候荚绕达,怎么做这方面的技术应对处理抱墓桓。对于车辆设计来说量脆笔,还需要各种各样的冗余系统做后备两岸狡,确保自动驾驶安全惶。    其实暗漓,自动驾驶不光是技术问题携垂,更重要的是对社会和伦理的挑战喉可畦,大家是不是能接受艇擎?首先极僳仍,什么样的商业模式窟步,是我们现在继续卖车的模式戏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荷兼。基础设施的改变豹氮,比如说车道线碎、公路标识的统一姜廷会,这也是非常重要的期。还有保险公司是否接受畅伺灿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任淌诬。最后是公众的接受程度汰骡,法律和法规的约束多胳浩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袭桂,从而也引发了很多相关的讨论瓷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬淬当?我们非常明确伺础,这也是一贯的战略寂来,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者违糜恨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盛。    这里举个最近的例子视,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车筐,已经在欧洲量产上市武去碌,今年下半年也将在中国投放市场虑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”概怜贡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腊履恒,而无需跟随前车武心。要知道米羌耻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的彤埃缮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景窍沉环,那就是到2020年庙芦膝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矗。这是沃尔沃汽车庄重的声明膊始锌,也是一个非常具有挑战性的目标受侵奢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢裳痢?    我们认为首先要充分研究雌饥,通过真实用户与真实交通使,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丹典惰。还要多方的合作棋寡,沃尔沃汽车通过与包括供应商鲜、大学研究机构规,以及政府部门在内的强强联合纽驶髓,来应对全球挑战靠鼓。自动驾驶之路没有捷径涤,就像练马拉松一样峨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篡、循序渐进的牟拒惩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全钩慌杜,我们走的每一步也都要以安全为核心戏揽。我们要以客户为导向零,通过提炼典型路况妈劝,悉心定义测试所用的通勤道路扭诚麻,同时尽量控制风险矮邵。在技术成熟之前狡,必须反复的测试贬舅访,以保证安全与可靠释猾粒。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阮成欧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目恋扫:要验证对社会和经济带来的好处嫩辈咳,是不是适合当前的交通环境夯,顾客轮、社会公众的接受程度通,还有道路基础设施的支持是不是充分揭枪烹,与其它车辆和道路使用者的互动哇暮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定迁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赣,真正的大规模测试将在2017到18年抛烦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目该。    上图右边是哥德堡市区的地图坎硼,这条环路相当于上海的内环或中环偷犁屁,即城市高速交通路肠畔撅,是没有行人督蛔、自行车龟秋,也没有交通信号灯仙。自动驾驶测试者是租赁顾客遁恼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶幕。在驾驶过程中海季,允许处理其它事务固檀虱,从驾驶员监控到不监控唇糠,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炯刚谢。    这里我要讲个非常重要的概念辉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶那。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抄缆八,驾驶员还是负责监控和指令胺霞,必要时漓,还应尽快接管人工干预喷逞为,所以还有不少局限性瓢沙陡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鞠,车辆负责监控交通环境寥色滇,根据路况决策和反应税挤炕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事骄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能式蹬纳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蓟娥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喇肮控。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度失,驾驶员需要对驾驶负责蝗兄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诵烩别,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拘唬羔,或者SAE第4级的程度尉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责车。可以看出酞巧室,这是两个阶段之间非常明显的分界线皇擞卸。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓泉,简单地讲冻,是通过多传感器融合徊,包括单个或数个摄像头棘靡馁、毫米波雷达徊、激光雷达壤、超声波传感器等韧,加上云端和高精度地图琶限,来感知周围环境擎,评估路况和交通状况担祈,相应决策与控制孰玩,最后通过制动彼弥抒、转向和发动机系统来执行干预籍罢健。处于安全和可靠的考虑寥,我们有备份系统箍,冗余的执行机构犀鳞,万一其中一套系统有问题理澈吉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赔祷攻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司介凄写,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅笑恭溜。2017年狸四,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证跨弄,随后我们将在中国辨墨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剁排陇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶洁,自动驾驶的远景又如何挪守?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畏哥。如果大多数车辆有自动驾驶功能辉裳际,车辆可以与人酞鼻、车令嘲、路互相沟通参,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放梯鬼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上熬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布同唇,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哇玲讹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任怂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昆拼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感健空,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心类降。 责编龄归:李芳" "   从很多角度来讲泊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的侥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功裴配,必须在中国取得成功;要在中国取得成功窟,国产化是必须的道路李。    宝马在全国的零售网点超过了五百家丧甫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉,能够接触到更多的消费群体桨。在网络发展策略方面好踢,我们会更加看重网络的构成形式领脱睡,像城市快修店幸、售后维修中心簿、维修工厂等劣关颁,主要目的是增加服务的便利性夺别伐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坏聪。    上周末(7月29日)牛摊汾,在接受采访时彤墙粗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士济,回答了中国经济网等媒体的提问动,内容涉及国内高档车市撑莆两帷,宝马在中国市场的发展战略尼级,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瞧帝懂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士滦幂,年轻堡雹、专注贝门淀,富有亲和力;与媒体的沟通自然墙擞钢、坦诚芹缓勃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力感。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尝刻闹,刘智说甩讼拟,中国经济发展已经进入一个新常态垫姐侧,就是从高速增长进入一个健康淳、可持续性的增长皮晴。但是量毕刹,随着经济运行质量的提高扔雾伤,每一个百分点的增长痹,都是一个不容小觑的数量饱卵。把这个结论放到豪华车领域列金,我们所存在的这个行业妈,应该不会有前几年爆发性的增长峭其猴,市场会以一个比较稳定啡鳖巧、健康绅、可持续的态势继续发展恃湍。就宝马而言嘎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势剐。比如拔蹄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洁,而是把新车伙、二手车收,技术保险湿坤领,国际式售后服务一起发展酿钮,我们叫“利润四驱”且,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秽恍诺。    今年冻慈痉,在集团诞生100周年之际妮此,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略污阮杰。那么涧犯冠,这些战略在中国市场怎样“落地”是骨?刘智谈到哼净,宝马集团刚推出新的第一战略吹,其中的很多元素不仅是契合中国市橙怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洞楔靶。他举例说损矢,宝马提出的智能互联概念耙抵手,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上貌眯磷,领先欧洲10年以上墩使怒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脓道迪。再比如新能源方面娶。中国政府强调撑埔,到2020年新能源车要达到500万辆庆陡换。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线恕旦,包括纯电动和插电式混合动力车型筒晾计,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沤。所以在新能源车领域爱秤,宝马会加大对中国市场的投入仙通饯。因此恳掣,“从很多角度来讲苍绒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伶第,刘智说惦委。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸿嚼雄,高档车市场国产车型所占比例越来越大担吃。那么稠讼皋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痉山牵?刘智介绍说瓢乐,目前拷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系频慰其。在几大豪华车品牌里面许,就进口车的销量来讲啥,宝马应该是最大的徐碑芍。我们对目前的状况还是满意的夕突。因为这本身就是在我们的商业计划内偷。    至于将来河,刘智强调妊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舶式,必须在中国取得成功乓模,在中国取得成功巳掇喝,国产化是必须的道路”甜侥。所以弛俏封,宝马集团会继续加大对国产车型的投入猫立。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蹭芥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宦。不久前塘魔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弟牵翠。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场担龄。从长远来讲栋喂,国产车型的占比会越来越高柔认篡。 全新BMW X1    近年来鸽豁,高档车市场经销商层面的动向备受关注谈婚偶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坊帛?刘智认为咐渡,应该说卸,这是一个行业性话题川。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恍揭,在厂商给予经销商更多的支持配合后蔫彻降,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势刨港冈。就今年上半年的情况而言讳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的价。对比去年的数据脓番概,我们发现米蚀四,不管是在新车毛利豁,还是其他业务板块梯掳,尤其是在售后忿是脑、二手车媚狗、金融保险等等几个业务板块琳,我们都有了明显的进步疮窗跺。因此俱蒋,他觉得饲杀琶:“目前写,宝马的经销商网络是非常健康的”溅损。因为囊,随着中国市场的不断成熟髓表隶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式推弓逢。从厂家的角度来讲茬境匣,我们也不断调整新车的供求关系芦,调整车型的配比检导冗,调整商务政策百城。综合下来检嚏,应该说目前宝马经销商网络蕾贩,处于一个非常健康的可持续发展状态景。 全新BMW 7系    那么剃,比较以往躺锑,宝马在经销商网络的拓展上全醚,节奏会不会放缓一些坪?刘智表示纹,在经销商网络上晴疏,我们仍在稳健进行拓展肯秘孔,一步一个脚印地往前走惧。从绝对速度来讲上迪,或者是从增幅来讲弹,因为基数变的越来越大山盆煤,所以这个百分比是越来越低的认,这是很正常的尖吭苫。目前木端歼,我们全国的零售网点超过了五百家稗乡,覆盖了全国所有的省市自治区蔑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝,覆盖了很多中小城市芒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翠镶。在网络的发展策略方面匡庭淡,我们会更加看重网络的构成形式绒,并不只关注于网络的数量恳腾。所谓的“形式”就是像城市快修店牛氛肪、售后维修中心潦箔落、维修工厂等等一系列的体系概念玖鲸冗。主要目的是增加服务的便利性腊醋怕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务弗眯涟。对于经销商督炼局,也可以进一步降低他们的投资和初期成本福,让他们有一个非常健康良性的发展激。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精li不集中时,最直观的反应jiu是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   hen多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁zhuan载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,chu了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有suo耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方