回国有望了?贾跃亭申请个人破产重组 仍负债36亿美元

时间:2019年10月14日 21:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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莱州市兴格尔化工塑料机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瞧辣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泛彻、锁紧担。    与会专家认为模社,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求导,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吕缆、热稳定缔刮掠、无热管理循环茂、热冲击循环态、被动传播电阻)该挎,电性测试(短路隙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击毕魔蜂、掉落晾、穿刺忍、翻滚达、浸入崔兰梧、压碎)的安全要求脾表。但是弗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裴。安全无止境奠嘎勒,提高电动汽车安全性晌巫,还需要国家狄扫舶、科研机构查浆多、动力电池整个产业链条等多方的共同努力焊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中唐聚,也曾不断出现事故纺倘募,遇到挫折是任何事情发展的规律触澜是。因此寺阀,对于各类事故凡冲泄,电动汽车各产业链不应止步不前测裙娘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足叫垂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的担,要让安全成为满足一切功能的首要条件疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌挨疏:李芳" "   上海车展开幕前一天蛙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会很卸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌熄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吮?北京现代副总经理虑蕊吉、销售本部副本部长吴周涛表示迪蓖,目前北京现代47%的客户是80后和90后梁焙陇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例文前逃。“他们对于服务有着完全不同的需求丰盯兄。比如服务要定制化卢纯,手段要智能化滩掀巴、科技化酗菇。同时冉,还要预见到他们的需求并满足票涡。”    如果说此前陆黎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争茫季儒,是厂家产能的竞争堂澄疏,那么未来则是客户的竞争胖。因此俩榔匙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”饯冉。“意思就是享受你还没有想到的服务冲。”吴周涛如此解释另坏拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢欢靖赋?据了解母泵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期腐嫂赌,升级为对客户用车生态的全面服务含,基于互联网科技的进步长勿,先于消费者预见需求杭形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效怠乓、智能幕、共享缎瓤,以及个性化定制的智慧服务体验蕉材泊。    具体来看烘府,北京现代将率先整合官网崔、呼叫中心翻毛、4S店透明车间危巷橙、服务App辑裁、娱乐汾、地图痕狗、语音控制匹尘、智能搜索等服务功能送躲,并将其聚合到车机上官,成为用户的车载生活服务平台臣。它就像一艘移动的生活航母涧忌,无论是餐饮阮辰、娱乐迸溜敝、购物的生活需求疵,还是维修希拟赶、保养的汽车服务叙浮,都将以车为桥梁巢,实现信息互通蔽陷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拆担评,还能够通过在线直播的方式返酵帅,对接车逃、检测平陆、派工宝、维修撇、洗车垒、交车等服务的全程进行智能监控彻憾,实现人车分离式的售后服务隙,把客户彻底从4S店里解放出来挤,为他们创造更多自由生活的空间么庐。    值得一提的是尚慕拨,在“汽车共享”大火的当下啥欣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者精陈米,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幸门杯。“如果只有5%参加到共享汽车当中某官瑞,那也有40万辆的规模林百,这是目前任何第三方平台都实现不了的呐落。”陈静表示桓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车款省烂、售后代步车奋革、公务用车也会参与进来隶磁。“我们希望融入大潮饺,积极参与这种尝试查。”    除了全新服务品牌的发布吞嗡敝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沥细垢。据了解骑呕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绦,通过平直且富有张力的线条丁德池,充满力量感的车身轮廓堆椒颇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格荒付滩。同时仆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疙嗣醒,匹配7速双离合变速箱沉疽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娥。    “新一代ix35上市之后筏,北京现代有全新胜达泄天、全新途胜阑集嗅、新一代ix35黄列剂、ix25四款SUV产品姥。通过这样的产品布局辱你,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鲁寡镰。”吴周涛介绍说竭锭荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腹喂司,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烙兑梯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点贰匪厦,本届车展除了新一代ix35陶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔氯虾。新车延续流体雕塑2.0设计风格士淖,对进气格栅电稿璃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化罗,以DAW驾驶员注意力警示罢涵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蓄肺苇,为消费者带来更安全的驾驶体验邯。    除了两款新车外使,北京现代还设置了技术展示区疆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果呕奢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台施圣虚,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斗世洞。    2016年匙动,北京现代实现产销114万辆侍嚎弟,超额完成目标炯抚,保持了行业第四的市场地位裂敖瓦。今年北京现代即将迎来成立15周年踏吹肋,也是北京现代从800万用户基淳瘴郯铡,迈向千万用户级别的重要一年舅。业内人士分析炯缅局,在后百万辆时代到来之时柯虾党,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸傲伐,也在不断践行本土化政策修,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戮窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊歉:李芳" "  5月10日敢缮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点翰诺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虹袖铝,人们的关注度更高费集吭。在今天建伺韩,汽车产业主管部门握副、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》非,其中指出萍棺:“中国企业灸话,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”荤。   目前在中国汽车领域斯沧贬,舆论将中国品牌分为三类驴梯剁,一种是例如长安毛犊娥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业持每便,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汗贩,而且成果显著剩贝磊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”齿疯笛,这些企业通过内部的改革认氯,已经形成了正确的发展思路侩酒说,尽管在终端销量上尚未展现成果剩竿撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”贫沪啤,始终有一种“捞一把就走”的心态梳经,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霉芯凸,在市场赚取短期的效益喘剐。   苗圩在撰文中指出褐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揭村。企业投入资源艰膝良,通过设计开发黔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皮桶饯,包括物质价值和精神价值门踌。但是枢四,这个价值需要在市场交换中转化为货币塘,才能完成“惊险的跳跃”唉型仟,成为企业的收益酬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心唯柑甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冻突,中国汽车很兴奋祭狈台,但正如苗圩在文章中强调栋,品牌建设是长期而艰巨的任务臀骋礁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”干井。这同样是中国汽车品牌需要思考的取膊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫂渭,通过仔细研读陕侵届,将其中核心思想与观点标明翟估,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呈勒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丢返。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来板聊寂,党中央臣老诡、国务院就振兴实体经济分筋、做大做强制造业做出一系列重大部署蹋,对加快质量品牌建设提出明确要求龚。习近平总书记强调勿,“推动中国制造向中国创造转变竣、中国速度向中国质量转变徊诺、中国产品向中国品牌转变”八己。   2016年膊催骂,国务院部署了消费品“三品”专项行动潞党境,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》甩虏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醒帛叙,提高有效供给质量署,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鳞。   近日醇滤揣,国务院同意设立“中国品牌日”凤露算,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用柬,体现了全社会对中国品牌的期望秸坪居,为建设制造强国指明了努力方向填。      一吝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佰澈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虏,代表着国家的信誉和形象武浇辉。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂檀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志圈。   品牌建设助力制造强国战略参。 我国是名副其实的制造大国贝钝鸡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务届幂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缮滇限,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寸温澜,产业转型升级势在必行韦,迫切需要加快新旧动能转换地煌焚,培育面向产业中高端的竞争新优势趣捅。经济发展规律莱梨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明借许冻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵挡敛汀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力体。   品牌建设推动供需结构升级认。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新躬狭透,重点任务是提升供给体系质量纹,提高供给结构对需求结构的适应性估皆乖。品牌是连接供给与需求的纽带挫官,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置故逼妊,引导需求侧消费升级讲眯,提高供需两侧对接的效率弗狗木。   品牌建设促进实体经济振兴档嗜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玩胸市。企业投入资源绷栋娃,通过设计开发实缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值姜兼玫,包括物质价值和精神价值舵锰捍。但是瘸,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤芒,才能完成“惊险的跳跃”纽豪豢,成为企业的收益眠茧。能不能跳得高灌孔回、跳得远付星未,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知等圈。品牌是价值和信誉的载体钱闲,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力衫沮。      二密僵七、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盆偿,科学地阐明了创新壤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伙。从品牌建设的角度看伴,品牌需要“中国创造”然惜,没有创新蹄,品牌就没有差异化的魅力鸥齿心。品牌需要“中国质量”隆稠详,没有高质量氦,品牌就丧失了价值的基础朽夹捞。 近年来警,面对国内外严峻复杂的经济形势弦烤火,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央视灯、国务院重大决策部署刷亮稼,认真研究我国工业发展的阶段和特点豪轰哦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路叫来。   把握规律年卢,找准抓手达。要坚持质量品牌工作整体推进耍年臀,引导企业在设计开发蚕锣赊、生产制造和营销服务的全过程建立全员派彼、全方位的质量管理体系穆、诚信体系和品牌培育管理体系罗寐,以培育有竞争力的品牌为标志府梁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梅。   积极履职稍蓬,统筹部署读部。2011年绣希季,工业和信息化部会同发展改革委按亢绢、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》斥,进一步推进品牌建设俱拢。2015年夸泥,推动出台了《中国制造2025》物,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蹬彼哀。去年坞古妈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动理臀席,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痰,部署了全产业链质量品牌协同行动酶似、优势和战略产业质量品牌护航行动钞取鬼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动评。   持之以恒补痪,扎实推进娠了。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吓稻上。   经过多年的不懈努力奠附,我国品牌建设工作进展顺利瞥容呢,取得了初步成效帝。目前范烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点无融,涌现出251家示范企业捕弗盼。根据对示范企业的调查乃泻拳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%淡妓那,工业增加值率从21.8%提高到26.2%下团贪,企业经营的质量和效益得到明显改善半。同时痢,重点消费品的定制化患、中高端产品供给比重显著提升久认,定制化服装消费增速超过30%苯鳖半,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垃赁。      三溉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛇拘募,需要社会各界齐抓共管卵,合力推进高窘。下一步酥天,工业和信息化部将发挥行业优势紊胚,深化推进品牌建设茧惕顺,加强与有关部门密切合作碴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哆,努力开创工业品牌建设的新局面舜郎。   坚持企业主体芹廊,增强品牌培育能力督局房。 引导企业增强质量品牌意识躬司,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理扦冯。坚持试点先行峰夸疚、示范引领恼似,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搔角,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜡拼。加快制定品牌管理体系标准池程录,组织贯标推广憾。加强质量品牌宣传男刺,弘扬精益求精的工匠精神莎,扩大自主品牌社会影响鹊,激发企业培育品牌的内生动力汰。   落实质量为先冈盼疗,加大支持引导力度柬。 贯彻实施《中国制造2025》戒,落实质量为先的基本方针粳,加快推进质量品牌提升行动缚。发挥制造业创新中心建设笆坪、智能制造伪、工业强基等重大工程的支持作用卫锨,引导企业加快工业化与信息化深度融合晃滇,运用“互联网+”粮略、大数据等新一代信息技术皖缴收,把握智能制造频妻冉、绿色制造罚、柔性制造等产业和技术发展方向汰迁,加快培育自主品牌必聘。   鼓励创新设计禾,丰富品牌差异化定位僧幻韧。 完善制造业创新体系酥枯叙,加强关键核心技术研发赫菲贤,推进企业技术中心建设滇档熬。在重点领域推广应用以绿色读扮、智能清脾、协同为特征的先进设计技术陀坊度。建设具有世界影响力的创新设计集群物和,培育一批专业化的工业设计企业栓午涛,鼓励代工企业建立研究设计中心把荷,加快培育自主品牌奖洽堤。   实施重点行动怂唇,促进关键领域发展佛筒。 落实消费品“三品”专项行动每,支持消费品工业向智能帝匈、绿色锑采、柔性和高效制造发展吞沙。增加中高端消费品供给笔己,促进产品向高性价比优势转变蛾歇。大力发展智能踩、健康消费品扇怖韭,支持发展民族特色消费品劝。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浪冷,加强产业市场研究和需求预测温彪,科学规划产业布局拿冲懒、供给定位和品种结构衔曹线。 实施中国品牌“走出去”行动灰抖,贯彻落实国家“一带一路”战略的丛酸,推进国际品牌共建共享蔚巨。   完善公共服务啤归,支持质量品牌进步疆。 建设质量品牌专业化服务平台纬冬,依托中小企业服务体系腿姥,提升服务平台的质量品牌服务能力灸。构建质量品牌信息共享平台棋僻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尺闭鳖。完善知识与人才开放共享平台袍枷,依托企业经营管理人才素质提升缄、专业技术人员知识更新等工程搓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恃蕾谐,促进科技创新波烦、成果转化和推广应用淋罗哄。   加强技术保障架,夯实质量品牌基础随。 完善产业标准憨岁、产业计量媚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侈膝肯,推动质量升级肺策。引导企业增强研发创新和系统集成能力翔,创新制造方式和服务业态芳,发展定制化生产箱晾,满足个性化需求橡柔。鼓励企业发展现代销售体系龄,在品牌传播魏榷、顾客体验和销售模式等方面创新发展漓书惹。   设立“中国品牌日”椿砷,大力宣传知名自主品牌 点李肝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新伶髓、质量精良厂事、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值搅衰杀。品牌建设是长期而艰巨的任务屡狡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皖,以新理念引领新发展蹄,持之以恒地不懈努力溪耗,共同推进中国品牌迈入新时代太脓蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "   5月5日伟唐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开渡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人广镰湃、董事长李斌就中国汽车升级之道克成视、互联网企业造车投、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贯。    近两年互联网造车企业纷纷入局朴,被称为“新造车运动”逝缄。徐和谊开玩笑说痕娜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心诬。”他说纫阑:“我从传统汽车的角度看袒芒赡,就是不服!”徐和谊解释道考身,李斌做到的他也能做到廊痹馈,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆。    徐和谊认为甸旅,最难的不是做产品姑,而是做品牌辆,尤其是国有企业体制下做品牌涧。建立藤谭煎、培育一个品牌僧铺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的嚼。他举例说描,蔚来汽车在东方广场建体验店坝究梢,那叫“烧钱”呢潮毛,国有企业就不能这样“烧钱”那。但品牌打造的初级阶段邵,该烧的钱还是必须烧的售开。这就引申出国内传统汽车行业坚,必须加快加大国企的改革步伐辛普,从发展角度按苇、竞争角度聚骡碘,必须改革破榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务理教,希望未来产品不光是一个出行工具徒响谴,而是一个用车的体验平台列。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辫辆,而是看到与用户交流的新机会秃谅卫。从互联网内、移动互联网栓簧仁、移动社交发展趋势看宦,与用户关系会让汽车发生深度变化催踌瑞,体验会变得更加重要态娘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业达,新车企应该走什么样的路烦,徐和谊认为辑,条条大路通罗马渴瞪烦,但是路和路是有区别的疥吠筷。他认为全世界只有中国能做到一件事稀:传统车企和新生力量深入融合芜勾瓢、发挥各自优势腥,结合起来醒,这条路可能全球谁也做不到拈翱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线氏尾。徐和谊透露附售:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作敌稀甭,很可能这轮竞争奈廷思,十三五末睛潮,再过2至3年木,肯定会出一个比较好的结果硅潍荆。”    李斌也认为僧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大僚斧鞭,这跟传统燃油车情况不太一样奔按魔。他干脆表示饱,国外品牌在中国是没戏的抡琶,因为智能汽车需要本地化的数据褥费,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窗愁滤。蔚来汽车在三电木卞朝、智能电动将蹬惰、包括制造方面都跟其他企业合作羞糯擦。李斌强调颓:“我们是很尊重制造这件事的专业性脚庞。”谈到合作湍豆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作陈磋恒:“我们的南京工厂投入十几个亿刃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呐唯茄,不是简单的代工玖般洛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   据雅虎网站报道捍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示驶藐界,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟辨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务朔篇擞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宠蓉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域讹惰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务滤搅。”    他指出搁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晾溜。尽管我认为这可能还有很长的路要走睹暇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粉胃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为妻豪窍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险境。    当前拇,特斯拉需、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术琳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密据灌开,并将其带到了Uber疗敦。    去年谈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中羚集,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑憋茎祥。特斯拉CEO马斯克表示橙獭亥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”涸粮泻。    马斯克认为褪拜惮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见喉飞逻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故混咸齿,要远多于因人为失误导致的事故炔端型,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道村蒜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素囤桃。    他表示诵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嚏,那将是一件非炒眨好的事情乾圭鸡。但对于汽车保险公司来说吧,这不是件好事厩德幕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后测钞如,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称桶:“我觉得这种影响很明显沥舶猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨巍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告肆付蹭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度笨呸,全面郸馆喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题沃晚,阐明了个人观点谐煤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花、客观的看法苹。    报告摘要农:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮、导入期斥惋、快速发展期与成熟期四个阶段滤嘉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段磨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仟涎股,很值得我们借鉴盘兼邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败逆。如果不加重视庇,终会酝成大祸交米。    *韩国的电池产业报嚎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战溯素,我们必须面对这个挑战禽檀咖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邯呻,它会带动未来汽车消费新的革命惦圃砰。    *任何事物都有两面性惮臼架,政策也是这样闹。补贴强度不足肖,难以起到激励效果送丝,补贴强度大了磊派,难免产生对技术发展的不良影响呐病矾,也包括少数人铤而走险骗取补贴椒冕避。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猎交、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展乖喝瘁,从国家科技项目立项至今已经接近20年霓,可以说产业发展已处于世界前列狙。2016年习孙虎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车呐笨,累计销售95.5万辆理舶河,取得了令世人瞩目的成绩物文。有些专家认为昧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茎喜痰,我的看法不是这样莽郸糕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钦、导入期颠、快速发展期与成熟期四个阶段酒钳笨。导入期也称培育期抬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段考偷膝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贪啼,当时就有舆论认为墒钾谜,我国新能源汽车驶入快速道合币背,进入了快速发展期弧拌。然而到了2016年便回落下来娥。现在分析起来嘶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联惹,造成了数据中存在一定的水分虽物。随着国家对骗补行为的查处辞栖炭,今年的数据逐渐回归正常偏檬力。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岛酚,有可能会得到一些错误的判断兑期,导致过于乐观的结论午禽裤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蛊,除了观察数据的趋势外辟,更重要的是看产业发展的推动力锚统,是国家政策为主还是市场为主煌习犬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拜接裴,补贴政策还不能取消项料姬,基础设施还很不完善嘶耗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平乔,产业链还不够强壮与完善绅绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高势。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨身劫偶,工作量很大玲袭,切不可放松努力夹夏,让已经启动起来的产业发展放缓下来郡桑通。    依目前的政策设计撤,我国将于2021年取消补贴吞香艾,代之以环境创略合、能源为因素的常态鼓励政策乔。也就是把2021年设为一个转折点拧慷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勉瓜碎。期望实现年销售量达到二柒、三百万辆以上群纷,能够占到汽车总销售量5%到10%辛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裸搓。    二岸劫、如何看待新能源汽车的碳排放骂森将?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策藏诲绿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牡。我认为许多人有这样的疑问是正常的涂渴缺,因为至今还没有一个权威的科学数据焦玫,来告知公众电动汽车的排放是多少葛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姆。    电动汽车行驶过程是零排放具,这点没有疑问来操。但发电过程是有排放的滥精粪,不但有二氧化碳排放倍,还有导致PM2.5的有害气体排放舒抚。所以简单说电动汽车是清洁的笨,是不能令人信服的龟甩橇,需要拿出数据来关。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废鞍祝款的新闻报道魏,受到一些启发柿坡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数宝惕,即“碳排放因子”汲敖。根据新加坡的实际情况钨度蛾,标明每消耗1度电勾,就要造成500克的二氧化碳排放史堪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蚀,即每消耗1升燃油程肉困,就要产生3000克二氧化碳排放粕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放芬漆。由于特斯拉的车重鼓魂楔,耗电量高饱胖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铝替,尤其是在夏天开空调的情况下副洛栋,百公里电耗有可能到40度搽肥埃,因此被坊腔ぞ迹款淬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化略,很值得我们借鉴褐篱秒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陛据颅,据我了解定性的结论比较一致溶,定量的结果存在不小差异翘努,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关然姜勒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胺涸,其清洁技术水平也有很大差异鹿捎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构崎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估春靖,发布我国的“排放因子”权威数据亲炉,并定期予以更新陷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鞍布。    比较我国和新加坡的发电情况悼帝鸡,新加坡百分之百都是石化能源发电里妨,而我国的发电能源结构里妓硕固,石化能源约占70%粒,可再生能源等非石化能源约占30%嘎险耍。全国平均来说柔教笔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点糠桃鞘。而且按照现在国家电网的规划来看汝,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溶宫星,我们发电的能源结构会越来越清洁伐噶农,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大盗抄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斯鞠上,来估算一下电动汽车的碳排放突。例如一辆百公里耗20度电的乘用车女吨寡,可以算出其碳排放为100克/公里炒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酣刻吩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逢。可以看出一般情况下衬灿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蒂丸篓。但是如果电动汽车过重烁嫌答,电耗很高型箔,就不能算是低碳产品拟吮捅,甚至不如先进的混合动力汽车恃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸥速,但是我们可以认为搪姐咳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下括筏拱,耗电越多饱密,造成的PM2.5有害气体也越多射贬叙。因此惯腐夯,从治理大气环境考虑的,我们的政策应该鼓励低电耗产品唉创洞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向非胁。    三稀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帆武?    这个答案是肯定的踏携。我做过一个简单的计算谅,即使到2030年夕炭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候梆夯纱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓮。由于大部分电动汽车会在夜间充电蓟略逻,可以利用电网的低谷电时段来充电奴染饲。目前我得知的峰谷差是20%到30%发,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辆耙,不但不会给电网增加负荷掀糖,反而可以帮助电网储电寥唉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挟圃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里奶拔努,在白天电价较高时段将电售回电网娟巴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统单骡孔,这个系统包括了屋顶的光伏发电羔香、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈村侗妇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蝗,采用分时段电价苍秃谅。当然团潍撮,对于需要白天时段充电的一些领域撕撇,如快充公交父甭、出租车与物流车等贸撑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袖陷。    四轮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败率谁。现在出现的火灾问题比较多赏反,所幸还没有造成集体伤亡权关牢,但是已经给我们发出严重警告肠,如果不加重视仿怕,终会酝成大祸内。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寿。    电动汽车的安全要以预防为主铆范衬,要从产品的设计做起少,然后是生产过程的严格控制皮刺骑,不能将未经严格考核的产品投入销售筋。电池的比能量越高蚕谴雄,发生火灾时的危险性越大酥,因此要求有更高的安全性技术溯庇秒,试验考核应该更加严格授禄。尤其蓝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎珐剑,因为客车上乘客数量多释寺檬,一旦出现火灾逃生难度大料。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雇层可,为满足新的标准增加成本是必要的缕措队。对于纯电动客车催沮长,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佬,既安全又经济莲。    说一下安全监控网络肪樊檬。我认为重在实效脸。我在几个火灾事例中了解到惋,火灾发生前其监控网已显示警告信息瞬细,但未引起关注与采取措施陇襄,说明安全责任不清嫡会拈,监控网站流于形式坞凑宪,主要是供参观用佬呛。    五背、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谦频桅,大家都知道卢褂胎,韩国的电池产业琳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战岁,我们必须面对这个挑战蹭。目前有一些原因袍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挨,也给了国内电池领域一点时间华敛倍。但是顶娥盛,如果我们自己不努力惕,最终经不起国际电池产业的冲击捣傅嗓,我们将会面临严峻的问题赣。    我国动力电池产业发展很快耽馁翁,一批创新意识强的企业正在快速成长劝肥,为我国新能源汽车发展提供了重要支持翠抨。但是总体来说袒憾篇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况地嘿繁,产品的质量水平不高攀沥陋,投资过于分散己临,到处建设低水平的小规模电池工厂绢浆乌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足臀,缺乏战略眼光砍毋湃。这些问题需要引起我们重视与思考姓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膳敞,没有一个强大的中国动力电池产业卫搬芭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筐卜焙,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛙渤筛。    化学电池是一个非常老的传统产品很沙把,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情默。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溜菲,形成了动力电池百花齐放的创新局面表德奸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰樊拎,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诞。因此措,谁能够掌握创新的主动权凉挤,谁就有可能掌握未来电池的命运咆热。电池的技术创新要有整个国家的总体布局斜豹,但是企业是实现创新的主体嘉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业培妊,能够挑起这个历史重任板仍,把更多的注意力放在创新技术上面勤怕。    去年参观宁德时代电池工厂时健杆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腾染疤,给我留下深刻印象响。图的中央标明安全性始终是核心疚疼财,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度陶、功率密度壬、寿命与成本督檬偿。在实现高能量密度的同时隶化钎,要实现快充性能涡兽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饰颂戒,向1万次20年迈进艘门,彻底解除人们对电池可靠性巳帮、耐久性的不信任倘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下都势趣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车孙醛技,结束燃油车的历史恳橡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标头柒,成为中国动力电池的创新巨人报。    我对我国电池产品质量做过一些调研箍钡,认为蕾钦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平安。就电池单体成品质量控制方式剖帛藏,目前还有采用筛选的落后方法釜坪其,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上败融晃。这表明态店,产品的质量水平低劣蒙,即使交货的产品数据是在合同范围内恨欺,这些产品在使用中性能很快就会变差抱冯厘,寿命很短暴缄。    目前乏驼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法抡嘲骄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搂肮,但这也并未在本质上提高一致性仓莫珐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性促衔,不需要分阉睬小,标明这些产品内在质量是优良的扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是收肯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”测唐。恐怕多数企业都达不到钠喉,就这一点而言铅扩,我们与日韩企业就有明显差距嗅柔。    面对严峻的国际竞争殊蓄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟爽暇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邯皑,再吃不掌握核心零部件技术的苦墓填。我们看到国外整车厂来到中国时菜恨扩,都要把自己的供应链带进来峰苏攻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链彪摧境?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任柿烷谜。我建议政府栓、协会拼匙滔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程路憾。    六魔返、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢确。它会带动未来汽车消费新的革命冬辱,有助于解决城市的拥堵寺搏监、停车难店冯搏、环境污染等问题僳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怀未吼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果霞,是未来汽车应用一个非尘勰蒙埃好的发展方向泪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适持渴。    由于共享租车提高了车辆利用率挟宦氨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形秃隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隙鼎。又因为主要用于短途使用唉萌,大大降低对续驶里程的需求首碍临。从社会效益考虑搭达,减少了空驶行程酿,意味着减少能耗与排放范谋,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鼓割毋,缓解停车难的问题蚊。    现在坷蝎,很多城市都在做分时租赁卑勘,但有的并不是典型的分时租赁炔平。A点借婆丝、A点还弯来旗,规模小的例子不少炯携上。例如有的大学有几十台车在那里乾俄阀,学生租了这个车出去办事儿嫁拐,回来时归还校园原处炉昧谩。这种模式也是一种共享孙肮,但不是典型的分时租赁坎纶。只有实现A点借X点还彩陶甲、并具有一定规模枯、使用起来非常方便忿侵山,才可以算是真正意义上的分时租赁晚。    除此之外嗽褥,分时租赁还有一个评价指标厦徊,就是车辆的运行率贩,即车辆有多少时间在外面跑输称、跑的时间和停的时间的比例瞧共饥。我考察过芜湖市易开租车棵摹,我认为是很典型的分时租赁任店户。从数量上看厢雹蹿,芜湖已经有两三百个站点钮,三四千台车次,具备一定的规模;从模式上看捕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茸、X点还痊殊嚏。从车辆运行率来看滩速疙,芜湖做到了80%刑光。    此外魄喇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揪挪拿,规模也达到2000多辆冯捻恕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池句虚划,很有创新特色订显,也有一定规模徐钢岁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蒙,认为大约需要1辆/1000人口猾,或5辆/平方公里的密度枢,才能够保证顾客较满意的租车成功率唤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎淖僵蛙,其租金仅是普通出租车的1/3授,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铃悸。    作为共享租车的车型疆沛藤,以高可靠性境田搽、低成本辛蹬察,微型车更为适宜透肚。共享租车要应用车联网技术挎功,建立完善的方便于客户的使用体系情,实现手机注册挪、约车附挖、开车摹痪弗、交车认、付费以及安全监控等其。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持忍。我认为舜吕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卵呛矮。为了方便客户扭芭拭,建立全国统一的注册收费系统十分必要椽灯虎。    七普吃、补贴退坡后培,新能源汽车是否还能发展弗?    从今年开始菜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沥嫁。现在行业里有一些不同的声音麻峡喝,认为新能源汽车本身就是错误的事情胚,它的发展依赖于补贴酬钠叛,补贴拿掉以后免,新能源汽车产业就会死掉趁物。我不赞成这样的消极看法控。    首先在电动汽车本身的技术上失壬微,我们要有信心文。随着电池能量密度的提高桑溉,到2020年妈拖秋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跋,规模化生产使电池的成本大幅度下降附狮。从这几年市场反映看捍,很多消费者开始喜欢电动车了始抹牢,他们觉得电动车很安静塑、很干净焦精,如果自己家有充电桩喀氖计,使用起来很方便窝。目前彻浩,面对全国大面积的雾霾形势倡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赏申,促进了电动汽车销售量的持续增长穗绒,在不久的将来晌绩被,电动汽车将大量取代燃油汽车陶茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展令唬,很大程度归功于国家的鼓励政策高筛筹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用航沧。但任何事物都有两面性垢侯,政策也是这样撬。补贴强度不足弥,难以起到激励效果琳,补贴强度大了槽班,难免产生对技术发展的不良影响皆,也包括少数人铤而走险骗取补贴登径测。这些就是事物的复杂性炒,不足为奇赊芒紊。因为产生一些问题是儡双,就否定补贴政策是很不客观的纠。正确的做法是适时适度调整政策完,逐步实现退坡悸榷窖,制定与能源履喉、环保因素相关的长期鼓励政策挖沮堆,进一步完善推广工作的其他政策环境祈怠铝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磋按棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰粗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蒋,销量突飞猛进盎齐,不仅在中国市场实现了大反转拟烯,以每年超过30%的增长率偶绒,连续三年高速增长茨横,实现反超稿吓,在全球市场上来看戏镐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位忻稗。设计之变拖,影响如此之深北。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸录,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚划,都是如此材。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晚溯绘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骚甩。此消彼长橇恃,本来也是市场常态汹藤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年八街。一代产品往往决定了未来四五年间的表现慕锋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略既饥劫,而奔驰则用了进击的改变梁弗堂。这导致了市场格局的变化尉陪通。但在今年开始鸡稗倡,奥迪要采用一种大胆的改变娠侣。   在北京车展上竣毫亩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生航奖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司秘凰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品送贾辖。在采访中鸿染侯,马克·莱施特先生表示痴祭捷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么篮闭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窘俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颗坍凹,以奥迪品牌本身的三大支柱乓叛舌,即“运动性”谎、“卓越质量”戌勾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翅侥柬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哇闭美。另外蜜全,马克·莱施特表示盼份纱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别完标,以保持“个性化以及彼此之间的区别”双享。   未来县菏屯,奥迪不论A骑、Q芍崔、R系列割,还是电动系列项,每一个车型系列都有他们独特的个性墩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品躲骄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毙。而且朝瘁缎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格添嚼闻,在马克·莱施特看来薯帕,除了外观阂,在内饰的设计上希,奥迪前进的步伐还会更大钞艇脱。   比如新一代A8诫教,大家会看到一个全新的控制理念侠皮赔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了潭版敲,全部操控都是基于触摸屏信。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斡漠,这将是一个具有革命性的设计括降起。”马克·莱施特表示芬逼。   【访谈】   媒体荆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奸韦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么世?   莱施特绣:中国市场当然是我们最重要的市场之一吐。比如马上要推出的新款奥迪A8涛,我们认为80%的A8都会销往中国停航。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘿晚帛。比如奠掏,从车的前脸上就有非常明显的体现慧,这个框架会做的非常突出喀乘,也会大量的运用到合金材料俩。A8的设计充分突显地位感和身份感奶。因为我们知道中国的用户晾,或者说中国A8的用户群是非炒龋看重自己的地位感和身份感卯了,我们对A8的设计充满信心锚列。   Q2是我们量产车的一个预告酞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性填诉。我们想把奥迪的A系列土、Q系列酞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谭土徒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型充拢。比如天回,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计篓罕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计乒,从而更多的彰显每个车型的特点项。   媒体棺:A3未来会有怎样的改变扔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痰粗采?   莱施特及孪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幻犊烤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型焙侣保。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的硷嫌香,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力泛、表达力琳。   媒体啦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升胎?未来设计会有哪些改变矫?   莱施特兼随:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性仑么,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别报。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的技,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镣臼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扁。此外劝零,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宛。   值得一提的是柏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹿璃,完美诠释了驱动理念奢举仆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巳。刚才我说的是外观的设计论钒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大粉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的口。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念口虎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颊居陛,而全部操控都是基于触摸屏褥芒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中借,这将是一个具有革命性的设计脱罚胎。   媒体蔷白:面对未来的城市交通更加智能化翟泪、互联化愧、自动化的趋势点垃目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助策白?   莱施特先生胁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卧莲。实际上伟,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程款捍嫌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观控搜恰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嵌管。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发翁淘撤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钠恋摆,还是更多使用自动驾驶栓套,所以我们设计的基点是用户体验航。   设计开始阶段将先做内部设计令茎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后然立耪,再去考虑外观应该是怎么去搭配拴两仓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革当地膳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粉拾镜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惶佬猫,因为我们真的会目睹诉伞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革量榷。   媒体砍肋酱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗佰?   莱施特沉:我们从下一代的奥迪A8开始谁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言负谰娇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念城缅。我们要做的是持续的缺瓜、不断的推进设计语言的发展呸妻五,每一代的新车型都要再往前走一大步疽。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了抗丸懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俗潘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时椿叉,业界开始重新打量双方的合作吞躲。   如所有行业对热点的追逐一样券程吾,在过去两年中档,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碍删办。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响偶兼枫。4月6日叼膊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系窃屏通,携手研发并应用车载人工智能技术诧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疵,双方将成立一家全新的合资企业龋围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份慰。在此次合作中枯冉镰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元冉,用于双方在汽车领域业务的开展确,为出门问问未来的发展提供支持场限。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业康磊巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酚撅,而合资公司背后稳狙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入下么,意味着除了汽车制造商桓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牧。   “1.8亿美元只是一个开始挝。选择跟出门问问合作了七,是大众集团移动出行战略的一部分色齿。”苏伟铭称矛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈卉接嗽,为达成这一目标嗓翁,已经规划了三大板块谭,共计十二竞、三个项目寿女。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进憾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权耿柏牵。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骨负俗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畅彼庙、语义理解技术媳,面向移动搜索领域的智能手机应用课吠璃,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钞某穷。迄今为止崇枷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缕宪、语义分析壤冠、垂直搜索等核心技术浦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沥,来打造下一代的人机交互方式揭葛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)惨。   “选择出门问问码,是各方面考量的结果芍倘吴。如果大家了解的话泻,其实Google也是出门问问的重要投资企业克叹,所以我们与Google也进行了谈判”式聪委。苏伟铭称嵌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怒。   2015年6月墩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吞唾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月含,出门问问被Google投资快。截至目前筏,出门问问共计6轮融资胸琉骚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凯涪。   “此次憾洁挥,我们对出门问问进行投资夕记犊,不仅仅是出于财务层面的考量祭些,也是一次具有战略意义的投资居农。通过本次战略投资涧俏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术锋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样玛坎群,只是单纯的投资或技术合作短,苏伟铭回应称檬,“想强调的是残澈,我不主张相互供应的关系颈,一定要拥有属于自己的核心技术超摆痪。”   “移动出行领域的合作些,如果是提供车辆搽,那只是纯粹的商业化的供应需求琉。与出门问问的合作藤,我们是要进入合作的管理层掠奉舵,在共同建立的合资公司中衰,双方都有委派监管团队”肚。   苏伟铭介绍碗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持勘垃噬,但更重要的是在人工智能领域的研发滇。“如果你与人工智能进行沟通獭茂捶,沟通得越多插,它就越了解你沟,人工智能研发的目标是迎合客户疾,而不是需要客户自己调整来配合锨,所以厦苹楷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吨。   他坦言胎临,在人工智能的项目开展上如粗擒,有好几种做法敛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碘顿,但这不一定能成功骚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化蹋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象祷耿汇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疮赊项,且能够很快地将技术实现应用斡佳赡。”苏伟铭称豪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肃,来帮忙推进其未来的发展谈弦。从这方面的合作来看令韩死,双方非常契合幢容。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的警躺。硬件是大众的强项佬庭藉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力表梁喉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理彭宠筏,而是应该让其独立运营祟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合查地傲。”苏伟铭称牡枯粳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化擂。   据介绍朵岸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收敲。基于出门问问领先的语音识别替、自然语言处理习、垂直搜索和主动式搜索技术锻痛崩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位翟,该合资企业将进一步探索撤活潦,为未来的智能移动出行提供解决方案房守。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耗菇,人工智能并不是只包括这一部分闪,其实轰汇末,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起降。”在外界看来只是一起简单的跨界合作疵,但在苏伟铭看来纱孤勿,这是一个重要的开始吗卤送。   “下一个工业革命的前夜”详扩拈,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断散,为此刻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揉。在2016年的广州车展期间玲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怯谢蛔。据大众汽车集团(中国)首席营销官莲菲谅、集团销售和市场负责人胡波介绍宦筹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能分,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谭,包括智能停车弯、智能充电等估仁探。第三就是交通形式的智能化管理盾松奥。即打通不同的交通形式丝春,提供一个智能化管理辛随,最后让出行者能够享受顺畅氓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团购太夯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用钢朗。“我们相信滔拐,车企能在这一领域扮演重要的角色衬舰。”胡波称郸嗡筋。   不可忽视的是没理,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换础扁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者村酣。   “要建立一个生态圈啡粒迹,必须要有多个方面的项目支撑幕。在落实该战略的过程中庞,我们便开始思考芥胎,如何构架这些项目馈型,未来三年我们是要围绕这十二街颠稳、三个项目开展工作的糯还坞。”苏伟铭称偷你,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌童,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术酮窘,以便及时供应芳,满足未来车辆发展需求鹊蜡。”   据了解妥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羡溶牡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嗓惊翟。通过语音输入嚼骚蘑,该后视镜可以提供导航爱隆、信息点(POI)搜索痉、即时通讯垦、车载声控信息娱乐系统等功能炯颧丛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验夺拭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror懊。通过语音输入谜挡怯,该后视镜可以提供导航淑屎、信息点(POI)搜索蹬儡翟、即时通讯申敞钨、车载声控信息娱乐系统等功能潮炕疏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谓冬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垢肛。   苏伟铭透露觅谦赣,最快从2017年下半年开始把锋提,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剁信,在一些国产车型上也将采用该技术醋舰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统篡。但是狠枪,有了大众汽车集团的参与趣餐娠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”噬。   经济观察报涝噬:在中国的十二三个移动出行项目上梗奸闷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利贯汾?   苏伟铭哼怯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剂款。2016年中旬寥弓,我们便与集团总部沟通过特竿凯,我们认为在移动出行领域矩蓝懒,中国是领先于其他市场的汗策。所以彭酒,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇馈,建立MOIA移动出行服务公司犊究撬。之后默,在中国跺,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孰茫犁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目托僚汇。   所以么成臀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竟化,欧洲和中国祭。其中中国的业务包括三大板块虚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目畦骏。我们在这一领域是领先的猾标牡,这之后躲,我们还会有更多合作逝泞苦。   经济观察报嫩铆:在大众规划的十二三个项目颅肺,大众与滴滴出行灰沙、首汽等公司的战略合作是什么模式矫娇?   苏伟铭肮霖钨:大众跟滴滴陀睛疮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丸埂侥。其实些匆岭,与滴滴出行的合作股,目前还在进行详细商议侈闲。但需要强调的是涤擦恫,我们的合作投资并不是融资的概念啥,我们的合作是战略性的殊秃姐。   经常有人说大众汽车集团起步晚拖焙,但我看不出其他厂家做得有多快际写缮。   移动出行的合作奢挠蕊,如果是提供车辆勒叉,那只是纯粹的商业化的供应需求柏葛。与出门问问的合作蔡,我们是要进入合作的管理层睦蔽,在共同建立的合资公司寿客镜,双方都有委派监管团队田矗畔。   经济观察报普侩弘:您提到的十二认、三个项目都是什么商业模式哥失?是否都会以合资企业的形式出现堡?   苏伟铭抬堵:并不是全部都是合资企业形式的项目猴。我讲的三大板块中磨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施跺赣。我们选择成立合资公司是因为剖钎晾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值袍。那么如果不通过硬件汐,技术应该怎么落地呢袜汞?通过建立合资企业播,我们可以为不同品牌设计不同的技术荆卵桶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涡链兑,包括集团以外的其他品牌欣膘湿,我们并不排除这样的合作咕咀踩。因为生态圈本身就有一个共享的概念涕胜。随着数据的增加磋悍,共享的概念会更加广泛咳绵钉,生态圈成功的可能性也会越大袱彼。所以与传统的工作方式相比撵簇,变化是非常大的困。   经济观察报皆幂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氓?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跨沉?   苏伟铭槽课:我认为技术和战略两者兼有荤超。要建立移动出行生态圈的目标芭,就必须把其中的布局规划清楚惩鞋丘,只是研发出几个APP捷,并不是真正意义上的合作或合作的全部邢篱悸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么玖册?同时蛊锈,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用许,也会要向外输出翟结。   经济观察报伺锌媳:生态圈成为汽车业新的布局单位纽童,选择共建生态圈的合作伙伴时侨,有什么标准钝挪炬?   苏伟铭赴馁揽:以前我们称之为垂直平行的价值链糙暗蘑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联筹宦。在考虑发展这些技术的时候体耍筛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挥疲粳。   举个例子困泞蔑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脊赫,我们会考量其语音识别技术有多强荤巍孝?然后再开始讨论中间的差别在哪稿。找到不同品牌之间的差异性非常重要电。从战略角度竿,大众汽车集团需要明确今后的定位客诽。   谈了这么多凶评,其实有一个基本点趟敦,便是客户群体笑签显。作为主机厂弧,我们需要预见到7年以后车的样子现怕九。因为一般针对七年以后的下一代产品恼烦,我们现在就已经设计出来了港病。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜滑溪鹅,未来会遇到非常大的改变勒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渴课,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的乳围,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐软袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   4月20日奔喘茶,上海车展开幕的第二天笛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台赖棚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟眷奇间,原因并非明星惯用的“堵在了路上”典琉刚,其实钎拍,魏建军早已来到现场驶嵌涸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内途倡,魏建军至少接待了三批不同的访客抱,并亲自送每一批访客离开鸵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时匣拳,虽然神采飞扬绥充,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显夸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殿缮偶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比诫,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义潮歌埠。一边是国内SUV领导品牌檬躲寺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代钉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市高骡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军牌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者憾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣示吐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跑慰炽,此次嫂素,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娥。   “WEY的目标是挑战外资品牌份,终结外资品牌的暴利时代捐,重新定义‘豪华价值’敬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赦。VV7c/VV7s之后汞瘁,今年还将推出2~3款全新车型伐蚕懂,将产品线延伸到新能源领域停荣瑟,合力冲击外资豪华SUV品牌功魔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者夕。”魏建军说厂旁,“关于轻奢白矩,首先这个词比较时髦含,容易记住酞芥。另外寞沸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵裤拭矾。”魏建军表示掸磁鸵,长城不会做没有意义的豪华华单继,“作为消费者可以感受到超值的体验塑人孩,而企业也能得到相应效益厕陆,最关键的是得到了客户的认可苔剃,这才是有意义的‘豪华’饱氓蹬。”   魏建军认为安全是最大的豪华禾错难。“乘员币反、行人泉烂、车辆”三维安全(3DP)设计理念伟,参照国际标准篡娶,主被动安全配置完全创新彭箱同,提供正常驾驶渭良、危险警告唱、碰撞减缓保,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护暇暇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吻捍,译为“牧羊犬”逻滇铣,有守护主人生命及安全的意思匣半蚂。   此外纠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队品,来自于欧美一流车企变茅,有着丰富的造车经验和行业影响力耍。匹配中国第一款7速变速器河沙羞,这是世界上最好的变速器之一娇泌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地愁官,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钒。除总部优秀的研发功能外扭混,长城在欧洲详醇、日本和北美也都建立了研发中心宽疗晶。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”械,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数弗。其中缴贾,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虫。对此捞纹,魏建军表示径掣托:“媒体和消费者一直有这样的担心陵僵,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面探呕。实际上捍袄号,在同尺寸或者是同动力下某担和,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犊。但从消费者的角度来讲你,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奴干,消费者会非常清楚这些配置节、性能工撅施、做工有什么样的差异恍。”魏建军表示途,长城的目标是做品类品牌蔚温,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骋肖芥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抚唉仆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妮巩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇离唾。   而针对销量层面衫,魏建军表示抛诗:“从销量上看晦,WEY很难超越哈弗容磕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宪瓮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮铡,15万~20万元的空间虽然也很大尘监,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绦童。”也许很多人会认为宋测凰,WEY卖不过哈弗东,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拣瞄观,但实则不然头。“WEY和哈弗我们都重视借,长城用同等重要的牡、足够的资源支持两个品牌且盖唯。”魏建军说练诺堂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胯宫,魏建军是如何评价的辖拜琴?“我认为我们的产品不管是性能溶、做工侧啡擅、安全恍蕊菇,还是油耗败、排放编芒,都不输高端车辛。”魏建军依然对产品信心十足刊,但他也承认WEY面临一大问题措矫蹦,“现在问题是品牌价值掀客,因为WEY旗下产品刚上市掂,品牌没有经过市场的验证歧吠融,大家会对它不放心坑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车了类瓮。”   魏建军表示翰,自主品牌给消费者带来了很多价值里席。“有我们的参与瞪,不断地进步勉朵谅、不断地在挑战外资伯干,已经迫使外资不断降价郸,提升服务品质澜驰。我们的目标是要挑战国际高端市陈腊怠,所以说我们借助中国这个很有价值的奔、规模最大的市场来锻炼簇,使我们能尽早挑战高端磐剐。”魏建军表示佛城,消费者购买了WEY之后摧壤丝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值界艇。他对媒体承诺磕酪,WEY的产品一定是超值的谴陆,并且一定能给购买者带来惊喜且篡。“WEY是一个挑战者菏娜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梦。把我姓都赌上了净,不能失败备旧,只能成功瞪革寺。”在采访的最后辱论拉,魏建军郑重地对记者说建佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日曝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘲吗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作班取思,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愁痊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垃谦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车翘贩,以及未来的发展人龟酵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生郴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簿瓤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人情时灰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恰搁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桓,以下是问答实录劳殴暇:   凤凰汽车 诬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涂富套?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的犀毖?   俞经民 溃抠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揪澳,对于品牌的市场表现同样很有信心虾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言敦啤咯,我们有信心成为市场第一的品牌第卡赏。今年我们的销量目标胸,是从去年的8万到今年的20万搪。纵观130年汽车工业发展史啤该,汽车行业发展的基本规律而言担尘书,规模还是需要的唱侣,是品牌更好的发展的重要保障枫。   邵景峰 储苔顷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分小硅,荣威方面驴鳖德,我们所坚持的澳,是一种符合广泛审美的倍慕、优雅自信的设计风格施,在复杂的市场环境中没,抵御诱惑矫讹、坚持自我鹿,走一条人性化的设计道路返地串。而我们的MG名爵限吩浦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奶,这是一个巨大的宝库俱,值得我们的设计师尽情发掘灭晦,其中之一巧泵,就是感性琶刑。   在MG品牌的设计风格中晶将锣,我们可以看到很多情感爆棚砂、血脉偾张的元素与产品殊。未来的中国汽车市场必将飞速发展昧,需求也将越发多元化连,然而无论技术如何变迁禾昧,对于人性化络、情感体验的诉求将贯穿始终活模擂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胶蹦,我们也将在感性力设计理念的指导下拔惶村,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挛遣垫。同时使,强调个性也不代表小众艘,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讨汲停,为大众带来唤起强烈感动距菲、让人心跳加速的优秀产品核党,这就是我们所追求的目标届粱。   凤凰汽车 隶糕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万势么渤,其中年轻消费者占到了绝大多数捶,请问接下来缎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求背疥拱?   俞经民 戚稼敬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”签扣黄,更是“年轻的心”覆,从名爵ZS的订单来看篙,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磕,更包含了年龄层更大靡昏、但心态上保持年轻的用户睬戎。从“年轻的心”角度而言铂滩,我们的消费群体就更加宽泛了骚,作为一个年轻化的品牌顺,MG名爵的诉求是“年轻动感坤吓、专属空间酮家、纯粹乐趣”般律感,给“这一代的年轻人”造车瓶。说到年轻人共同的特点始,是充满梦想屑瑞奇,对于梦想的追求更热烈一些轻,更想把心里美好的事情去实现孪。这个梦想实现的过程是非常美好的江,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求募集:为这一代年轻人酬,不仅是岁数上的年轻人酥荷呢,更是心态上的年轻人便,提供更好的选择弦,保证他的有更好的驾乘体验傅。   年轻化的特点掇,是要颜值兢、要体验的到位拼痹食、要可以分享疆。二十一世纪中国的年轻人辜,在互联网的普及深度板倾、对于尖端智能的体验和想象力汉情杏,在全世界范围一定是靠前的寿,就应该可以代表“国际范儿”桶黄,也应该引领地球村的潮流溜狡。要满足这一代的年轻人妨,MG名爵所带来的产品体验屯,也应该要追求更极致臂该,带领大家去创造全新的潮流迹悔杏。   凤凰汽车 趁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘸袭、80后忿艰沉、90后的人群当中身?   林嘉瑜 恰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绷娇。这款车感性的设计曲线唯眷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芥肚。不光是国内的经销商敌裂陛,本次上海车展垢奠,MG名爵还邀请海外的经销商袜腹沥,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发垛,他们也都对这款车都做出了积极的评价锯甘凹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哗救,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”崎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缴诡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速歧慨,让老百姓也能开上小跑车辟,尤其对于国内的核心消费者来说颧,不论年龄几何胁拟,都要有为自己的梦想活一把的态度没。对于一个汽车品牌来说虚迸防,这是一件值得骄傲的事情溺苗狭。   邵景峰 山眉:其实在选择一种设计语言的时候燃卫哇,设计团队非常慎重旗澳痛,因为设计的变换频次不能过高兑,要抵御诱惑辛、保持延续性才有可能给消费者形成印象画敌、拥有识别度从而去打造一个品牌忙。“感性力设计”的第一条就是要有感性脚雷啸,去追求情感的外在表露采括,从更广泛的角度骏结贤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些雷,通过真正的审美习惯进行判断;第二释缎,感性力是专属啊丁姬、设计师要通过专属的标签皆晴赴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感椿柬圃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感矢玛,比如运动员在起跑的那一刻到掠拔,弓箭拉满而未发的瞬间帮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚裸氏,这种动感更有档次头虫,同时价格不菲另观,是很高端泥胃贡、优雅的设计椭力,我们希望把这种设计注入到产品中驼佛,带给这一代年轻人极致的审美体验酮摊。   凤凰汽车 显横:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮呋澹块化架构平台打造的估昆猎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划截?   俞经民戌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汝俩。这是对这一代年轻人的尊敬输晒,他们自带国际范儿捣攻,是可以引领全球的潮流的人群感春祈,因此有着巨大的价值接糜迫。对此疲帘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划频孟,在全球也是一样貉。目前撑蹋葱,世界范围内贿巷萍,不仅是动力总成前瞻技术的整合别评疥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湃,采用插电式混合动力设计柑。另外磺,大家看到的名爵ZS茧,将会在明年上半年推出纯电动的版本惹殊,至于最接近今天这辆续航超过500公里龟辱梅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车察苔,也将会在2020年之前推出思。   凤凰汽车 布秒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系幕宏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蕉腥具?   俞经民 炕缉漆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瘁怀惕,设计上差5%瞬,销售上就有可能会差30%峭洗绿。那么对于自主品牌而言孩獭滇,就是要把自主性发挥好圣频但,去追求审美的宽度和深度邻秸,销量也才能有宽度和深度傻本。名爵ZS的设计就是这样做的型芭,要追求极致上喉、不计工本松拌捌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厕械秦,可以说估狗,名爵ZS的极致设计年避辰,对销售的宽度起到了很大的作用彩。   邵景峰 砷:汽车设计是在不断进化的峭,不会总停留在一个风格上八墙,在互联网时代孪缓,同样要有全新的时代特质哆。另外错,从汽车设计而言日臀,例如从动感设计理念而言迸小,英国车是鼻祖滇飞姑,很多品牌都是以此为源头来发展的炼刺,也就是“同源”锻倘赊。中国航天能够上月球沏敢,那么在汽车领域上同样有大的进步抨。之前德国杂志的一篇文章写到剐拴珊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国我八睬,在进化的道路上有推崇的看法金,也有欢迎的声音漂,这些都是要虚心接受的浦芒拜。另外糯,汽车设计是一件非常严肃的事情钉,每辆车定型背后现顺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的躺,背后要靠巨大的投资来驱动尺。   在造型评审的过程中弥,流行趋势讲清楚署烈,未来怎么发展说明白泼倘,否则误解就跟着来了耽髓清,所以要有一个整体的品牌战略在里面嗅垫隙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杆计郴。   凤凰汽车 枷:今年竣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处贤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点此?   林嘉瑜 耿鼻挺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作串,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疙题,拥有一颗年轻的心平恍渴,热爱运动片赎、健康的年轻人宛孝。   从足球营销来说赶,对于英国和中国蓝闭,都有很大的国民基础脸窜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国哺桔,是英超乃至欧洲的强队毙,这几年的成绩也是不断的提升莎燎浆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的苗稍。同时围抚裸,利物浦又是一个老牌劲旅宫堪,有不断上升的潜力捌猜扮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纶醇,在用户上有着非常大的重叠之处畅。MG名爵与利物浦对的营销合作脚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来褐操,在活动和比赛中享受快乐炭。   上海上港队也是一样的剃汕金。MG名爵经历近百年发展速普,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣坍还黔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兔膊,两者的合作也是非常有趣的模标纱。更重要的是垛涟,MG名爵通过足球营销的模式时赣,能够促进两支球队之间的交流轨荒类,包括之前组织的很多活动溺吾钒,不光是针对中国的消费者汤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动偏瘁酗,有效利用MG名爵品牌的特有资源艇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌莲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芦。   车展期间嘲煞膳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烫罢青,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诉绒差。在车展之后损退,利物浦会在上海有推广巡展活动绵。下半年邵履襄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对匿,欢迎全国各地的消费者参与和体验伦嘛双。   俞经民 乘遂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喊猫腺,大家能有一些共同点做沟通窘思,国内和上港足球队的合作僧,正是汽车和足球之间速度与激情穿蓉、自我突破的契合点椭,足球又一个很大的特点革长,就是会让人意想不到哄纳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间规了赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详珐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年渴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩恍慑,与此同时妮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一败甫,长安汽车产品质量持续提升京灿苛,用户口碑不断提升汉案,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僚虫,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一段、全球乘用车品牌中国市场第二名净沃虏。   关于未来史喜法,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倾先,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划达贰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升街付。   2017年是长安汽车的产品大年填创功,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市秘浮娠、全新的SUV CS55累策康、轿车睿骋CC侮娶、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市娩,将会进一步完善长安汽车产品谱系咳。   如今寸膊坝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”铅姆衬,站在国家品牌高度寻求发展芯倘骡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任储姬。提升品牌溢价能力梨醒是,成为长安汽车品牌发展的重中之重落税飘。2017上海汽车期间避会,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平从,关于长安汽车的未来论豁,徐留平董事长有话要说渐,以下是对话全部内容横囱。 凤凰汽车拜侍济:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斤狠?   徐留平璃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吹,我们也是不经意之间就走到这个地步澜,因为一个产品柿廉,特别是像汽车这种产品是更加的明显拓,它反映你的公司文化某、你的公司理念是什么样的东西宿辞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疥食,曾经我在公司和高管谈的时候就说过啦吴,你怎么样让产品吸引住消费者郴测?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球裂捣驴,靠的是什么玫韶欣?因为美是一个主观的东西泛扣郝,有人认为这个很美琉际舅,有人认为那个很美滥,从长安汽车之前的产品来看悄醒,我说我们没有很好地把这些东西总结出来承纫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么摧淑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灵虎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错漆矢,同时想把这个产品往这个方向进行修改拆狙倒。我觉得在这个方面吓迸,从长安的角度来看伺理钦,就是对于这种动感骡、时尚这个理念的偏好拾芜搽。我一直在体会烩吻朗,其实我是在反问我自己漆鲍测,这种偏好它是怎么体现在产品上的蓖轻?实际上是我们内心的这种偏好喂坡老。在过去的2-3年中衅纪燎,我们面临的话题污,如果过去不做总结俏庐涩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魄荣,另外更重要的是说雾,下一步你怎么做立还,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稍羌郎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车摊膏堡,下一步是个什么东西输轻犁,消费者需要什么样的产品修华捶,然后作为公司来说绅,你们能展现出来什么样的东西洁,最后我们总结叫生命动感智色双旋琉舒,当这八个字出来的时候痢沏,我觉得是非沉锿厶荩好蛔,既是水到渠成渡,又是醍醐灌顶镶吃睫、灵光一现皇肉何。这个过程廉芦,不仅仅是八个字的总结毫嚼逝。这八个字出来以后吩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卸磺寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念撬,实际上不仅仅涉及到造型孰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抡谓烽。这样的话鞭,就有了一个提纲契领辫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中潮,就能够有一个非常精准的东西黑。   刚才你特别提到“色”抨,我们当时想说便,你必须要能形而上防阂晃,要能够抽象出来慰拟宝,如果说你不能够抽象出来察,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候碗峰别,如果你弄它50个字饰吵、80个字晾侨速,你可能不够形而上蛾迷妈,不够抽象化合,最后我们觉得“智剃淳凯、色”签故舒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求腑归,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动插。   第二个就是说消费者情感的体验付,比方说对这个造型和颜色砍蛇氖,甚至于这种声音或者是形状连、线条的这些方面的喜欢悍瓜藐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西操。当然我们也在想用什么样的词比较好慨刨收,最后觉得设计的这个词很好疙,一开始我们还担心说这个词字挺多骗貌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宝吴茄,我觉得就应该让它有想象力颓姆,就应该赋予它很多的内容空砰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的程钙铅,孔子都说食色堪,吃饭以后第二件事就是这个字侨村,我相信孔子说的这个字也不简单意思免恍攘,实际上说充龋粹,智色这两个字还是最终反映的是人轿呢,特别是消费者的一种需求灰恭,对于未来传统的一种期许兜灿秒,这个过程当中卉蹬,对我们来讲肋同径,把这八个字想通的时候赐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的兽,这是我的第一段话题悉多。   第二段话题说这个对长安有什么用处鸽?那次在发布会现场有说瞥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拔杯,一开始我就提出拿阮泊,第一个毁翠,这个产品要漂亮抖淳答,你不漂亮的话蔫,什么样的东西都没用迸祁。因为我们很早的时候就开始在考量筷萎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧陌,后来发现不行阶盯曙,最后我们在大概07百脆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了伎赋。因为你还不能提炼出一个高大上岔暴、抽象芯、形而上的东西柏圣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮筋爱谢,但是每个产品都出得非常艰难熔。这个事这么长期干也是一个问题锹断访,因此在三年前的时候虱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蹬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埂台,对于消费者的这种认知逢透,把它抽象化陡,那么这样的话理解了以后阜偏,再把它具体化霉才聪,特别是在产品掂,也就是设计理念当中一些图形化的东西胯,因为如果你不落实到图形化的方面徘缝朴,那就只有形而上没有具像化 裸卷糠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吼撇驰,图形化和具像化过程当中练乳,这个就出来了台。   这个出来以后蹈,我觉得对未来长安来说剧蹲,我们未来在产品设计的过程当中怒蠕,产品能否做到生命动感智色双旋寐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来两崔糕?这样的话惺氨彼,实际上说驶控瘟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瘟陋江,几十次的否决当,我们也许可以用1/4的时间就把它完成扔按癌,几次或者就十次你把它完成弧卫谦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了守街,那么这样的话酬汝蓟,对于长安汽车的家族化什,我们看了这个车犬恰盖,看了这种感觉这种情感的体验渺悔傲,那就是长安汽车拾篓登,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车俏,这是一个某棱。   第二个就是说盘皖,我们自己在研发制造设计过程当中辖晚,这个速度大大下降颈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢幻,如何把消费者的体验做到更加的精准尸捣,更加的接触到痒点旧舅慨,这样对长安的影响是极其巨大的兄。   凤凰汽车搓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念起艘损?   徐留平辨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贿甘。如果说把它拆分开来岭辉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惮辟,智色双旋更加偏向于设计领域匹猜纳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炕丝霉,我相信大概许多媒体会想嘘竭,生命动感智色双旋怎么落地模?因此我们就想把智色双旋也说出来扰嵌煤,不要分开啤辞侗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中掳局量,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谐泄帮。   凤凰汽车税:另外一个是提到的认知方面的感觉堑箱,有没有一个专业的因素惹,咱们除了制度之外筋铣,有没有专业领域的人来负责这件事瓢窗灯?   徐留平妇:我们长安有一个庞大的队伍撵,首先要把一个汽车造好荚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彭诵蒋,到高管团队及将款,到设计团队峦套锚,到制造和研发团队牟铝辩,包括服务团队浅陷,特别是主要负责的领导人憾竭翱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侧猜,而仅仅是设计团队的话语矗慰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肖淳甜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黔淋甲,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素傲氮扰,因此对长安来讲锑,是既有最高层特别的重视慑辱、关注和把握建番,并且这也是一个最高领导者的工作职责犀岸潍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枢,我认为在汽车领域当中是行不通的滴惊毕,当然我们也有具体分工单芥。另外也有很多的专业人士完成这个事情媳巴,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的赖策平,还有轿车研究的庞,也有做SUV研究的下,同时也有按照职能分的黔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓和嘿孪,如果仅仅是设计团队的意见邦韧,肯定会偏离了方向褂。 凤凰汽车兼迷:一把手是指您吗纷?   徐留平旱崇:我是其中之一携鞠尉。   凤凰汽车蹭美:长安汽车自主研发的新车辟,设计靡、评审猜匣醇、评定环节您都会参加吗祷浇?   徐留平垫:我必须参加经期等,我前面讲这是我的职责醋钝,所以我必须参加干。   凤凰汽车骏彻:无人驾驶车呢狮疮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车厕措瓷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雇级,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弄晴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晚?   徐留平秒表喉:上一次品牌发布会套,最新的无人驾驶技术也做了展示财即,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上爸,高速公路的环境相对来说可控性要好揣姬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的曹探,难度要更大宫荤钨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻丝,我们不仅能在高速公路上做串瓢迸,而且能够在城区做变,这个技术我们已经实现了突破书喜倒。   凤凰汽车贾戳:长安无人驾驶技术进行的这么好躲阮,量产会提前吗氢颁卜?   徐留平褂富:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臣告趟,实际上就是说督,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西盆貌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点脊斑侯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定采加。   凤凰汽车含玛:中美在进行双边的贸易谈判迁好扛,这是谈判的内容之一袒画,会涉及到汽车合资企业的放开架,可能是一个双向的市场开放的动作参怜,如果这个谈成了触料靡,如果这个不再规定50%的上限艘,您觉得对行业有什么影响挞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叙辅,那您觉得首先答不答应蛇?再有一个多给他股份的话浚渐,对企业今后的运营会怎么样筒墙集?   徐留平辆:我明白你的意思捆疆粒,第一我确实还没听到这方面的话题防船呻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况獭能阑,股比这个事说了很多年谩价,我基本的看法有几点犊,第一个这是国家层面的战略和政策覆,作为企业来说沽暑,我们遵循稠死,国家有什么政策我们遵循什么政策丛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错精,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点叔鼎,我相信未来的合作会加深顶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冉五借,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硕,而是说理解消费者亩催,能够洞悉消费者刨撩骸,如果股比的溢价挺高疚悄笨、溢价挺低炕飞,但你产品不能卖出去参镀瓷,那你不能分摊出去龄,如何把蛋糕做大久,这是合资企业要做的一件事慨镁偷。   凤凰汽车斥:如果真开放查兜,长安会想着往美国去吗认虏逃,就像那福特来到这里呢磊弘?   徐留平接阔皆:长安想要去美国是一个公司的战略高,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系戈琴。   凤凰汽车霜桐眯:长安与福特的合作多吗飘通?   徐留平雾薪:长安与福特是我们加强合作的方面兔,应该讲这种合作的程度妻,不仅仅是合资企业耿踩换,从母公司其他层面吩兔抒,包括技术和其他很多方面都在讨论范,包括海外市炒铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长攫良惠,它的能力提高了双遍。第二 现在是全球化合作的时代涛胚,一家公司独立运营凳厘,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粒芜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沁。   凤凰汽车讽薄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肥,你还说了过去我们做一个车姬,可能需要很长时间好不容易做下来贪,比如逸动刺,是很艰难的诡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%础,当然有可能说这个份额很快能够突破50%嫁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资洪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盯斡猜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颇?第二对比韩系趟碌罐、日系篡绦厩,我们的研发体系和他们的研发体系相比凰博,您觉得能不能支撑浆侯,确实我们的实力也很强备,我们的内功可能修炼到一定程度佛持哼,我们后面会源源不断推出好的产品刀砍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伍。   徐留平汾场离:你讲得非晨剩好币食,我觉得这是两个原因导致的腔铂,第一个就是必然性复妓境,自主品牌需要有成长的空间脸挨,第二个确实也有机会的原因促额孪,恰恰是SUV的市晨弈壤住,中国的消费者需要这个东西妇财,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些乓,反应速度更加快一点车,把这些产品推出确实是满足他们的需要叭,我觉得是两者共同作用的结果犬。   对于下一步自主品牌来讲耪,无论是哪个系独和怖,无论是美系屁赁鹊、日系棺、韩系癌绢、法系苛,我觉得跟系没有关系敬泊,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西妻,这是关键跋霸未。消费者他肯定是有他的诉求的绥全容,究竟是SUV淑突藉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西骑淖,他有他的一种偏好奈、喜欢朔础,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞳,这就需要我们作为厂商棱期,你必须要洞察到消费者的需求牵桨,实际上要看到他的潜意识是什么东西翰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涤圈。为什么我要总结长安汽车的过去呢备斯?实际上是我们自己反问的过程戚怒,就是说在过去当中冠俏浚,为什么逸动会是这样钵般伐,CS75为什么是这样熄娶?实际上说按,我们当时也没有意识到上,反正当时就是这个样子门茬介,实际上这个过程是一个反求的过程哀婪,我们为什么会喜欢这样教?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中界,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子揉拆掂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好郊,我们把汽车理解为是生命的动感蔑,其实是一种生命力的扩张袭暗掸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念祭陕,而我们长安就应该提供这样的产品播饭,回过头来展望未来挠呜抬,我们觉得这也是一个正确的判断排帕涤。   凤凰汽车千:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较扑搏。   徐留平任:我觉得现在国内研发体系来看硅泄五,国家间可能还是有一些参差不齐诉,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎,进步无疑是非常大的炉,而在很多方面可能与跨国公司有差距毕巾,有些方面会比较超前佰奸蔬,因为自主品牌也不是一家谭堕,跨国公司也不是一家剂堂,要两者来比很难说箩腾,但是有一点递,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阂筹蜕,做好一段时间不容易窘,这个公司要能够连续做出好产品嫉蹲椒,能够连续向前增长夹斜坚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念筐、设计应用棉,在这个公司当中都比较受关注滴蚊湾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盒扮。   凤凰汽车退双惮:我想问一下自主品牌的建设苟凰,随着我们品牌的推出郡,现在汽车品牌进入新的层面垂爆浇,会有不同的路径选择仑捅,比如长城悔份烘、吉利推出新的车型拧饭娇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势问哨?长安如何能够胜出染赡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌妮茄稀,除了刚才说的两个底闷,还有互联网造车的未来的合作伙伴巍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响切?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响顷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合款矩?   徐留平侨醋:实际上握侯念,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌位穗,我觉得这是好事介瘟,这说明汽车产业欣欣向荣泪,是真正的投入鹿翱,这是我对汽车产业的理解彻梅铝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沸梦公,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜此际。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玲龋,例如一个产品到了造型师的时候厂嫉,是一个说法稻、一个样子辣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的汕,然后到了制造过程当中又是另一个想法耐捅垢,到服务过程中又是另一个想法诽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西度屏,既有高大上的庇戒,也有形而上沦、具象的教,你要把一个公司从时间跨度瘁诫,一个一个展现出来耸焕电,而从空间的序列当中咯纽,你要把研发全部都按照这个意义倍雀,我觉得是很重要的方面姐计梁。我觉得制造汽车是很复杂的过程氖喊拱,各个方面的协调芜、综合曝、修正关、打磨需要太多的时间档捍略,我觉得这是一方面呢狙。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稳柿,同时也是我们总结过去体会出来的蓬,它是由内而外的醒杯。可能我们过去没有意识到这个话题携,我们现在总结出来免洪,然后下一步能够指导各个方面播寥,每个部门都很容易做事情公。   第二个问题你讲到造车持,我们开的会太多了炬妇柯,失败的太多了骨杯,沮丧也有很多括沥腑,基本充满笑意也就一次囤肮皋,前面基本上是批评触块、检讨径互腔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行晶屁灯,不高大上驳。至于说现在很多企业开始造车手靡,我觉得这是一个充满魅力的行当穷搜,很多人都愿意去做蓉勉识。   凤凰汽车谦惩聊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样市翻轰? 徐留平钎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面世县表,会选择相适应的地方菜。   凤凰汽车歼醚:就刚才的问题我问一下呻,刚才您提到和新创的互联网的合作踩矛即,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔涸店阶、蔚来也有合作坊,您觉得长安在未来在互联网里面的话涸课,更倾向于是一种怎样的合作计匠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工悉,您是怎么看的沥欺?   徐留平贿讳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笆,从长安的情况来看瑞,我们认为哪个方式都挺好的谓斗,现在是合作型的椭,是你可以自己干伸挺,也可以合作干颠,也可以自己加合作干怪蛇持,哪种能成功打动消费者是很重要的东西悉浓。   凤凰汽车牌茧史:我们打比喻矩,37度是正常的温度遍胖谷,您觉得新能源行业普,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说虏,您觉得温度是多少奥幻牟?   徐留平赂晨旧:您觉得高了低了犁潮递?   凤凰汽车衔:之前有人认为这是疯狂的阶段曙煽蕊。   徐留平魄谁:我对一个产业的衡量依据是酞串,在目前这种全球的经济运营模式下捣速,凡是有金矿的地方蹈,都会有若干的人去挖掘它围,目前我觉得新能源就属于这个阶段臂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肉,应该更加得进入窟卸,因为从目前的情况来看冈渤,汽车产品当中统,一个很重要的领域就是电池焊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放动,没有这种资本讳、技术狠、人员的这种投入揭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的世。   凤凰汽车春:那就是说您觉得温度还不够吗钙挠?   徐留平谱妥:我觉得还可以敲睹,但是我不太同意的就是产能阮晤蓬,如果说你的产品技术不太优秀呻惹荒,你建那么多产能就是有点糊涂挛善耻。   凤凰汽车阜善:很多其实可以通过改造现有的产能抗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能倘尘垫,从这个角度来讲入笔嚷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况墓波?   徐留平仙闪:从整车厂的角度我们希望成本低一点睛场,选择利益大的眯函。   凤凰汽车鞍同:所以您不担心过剩吗皇嚏?   徐留平椿拇浪:我不太担心这个问题仓粱,我觉得电池还处于不确定的阶段绩断省,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候桥。   凤凰汽车两抡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潞耽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巳跑,不管是设计师还是CEO等等既,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代滑概乾?当然那些设计师很多是主管的豁涉,老外有管经营的有管品牌井鄙,主要还是在设计和技术的领域既酮莱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的紊灯?第二个是国有体制的问题憾弘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响发,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域道社,也在高薪吸引高管人才逆,您是如何留住我们的人才桶钳,关于体制之上门鹤、体制制约的问题饭,我们怎么解决胚谱?   徐留平榔四:现在是全球化时代脖够,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梨滥,我们最早的时候是四无皆拜,没钱瞧戈桅、没人驴橇、没能力纲间、没地位弊食,到现阶段来讲蕊示效,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霸八,这都是一种非常正常的行为洞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钠卡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国救呛毁,如果对中国的消费者不能够带动矗,那肯定不行埠兢,我觉得这是一个蔬,无论你是洋务运动还是什么运动舱呐霉,核心是对消费者要动起来会勾,这是一个新圃庞。   第二个关于体制的话题悍地掂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距段,这个方面我觉得不能讳言淬。目前来看奖割寝,对长安不是特别明显配瘦,因为长安是属于南方集团旗下子公司啸坞,从南方集团来说辉灰,在这个领域当中氢钵,也在他的职权范围之内做了一些调整父不,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漂垮隶。   凤凰汽车培锰:如何看待这个机制廉城鳖?   徐留平啸兑百:从国家层面来说楞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扑病隙。   凤凰汽车笨就:你们审批会很困难是吗厦?   徐留平娥冉:我觉得会快磕拳,另外一个我觉得汽车集团卸痹侗,也许给你量化很多股份酮,但是最后你没有创造价值隆,给你1股悍绍,1×0的时候不还是0吗帘比?汽车的成长坎祷、成熟或者盈利是一个艰难的过程托。 凤凰汽车比遁怂:十三五计划像长安汽车整体的销量响燎锻、利润和研发能力以及目标有没有堪颂?   徐留平挖参:非常有脯耪,我们愿景2025拭钩秽,我们做10年的规划钳雾田,在这个当中我们相对来说做得比较保守童拖,为什么说保守呢瞄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当械稍闯,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念歼墙。   凤凰汽车蛇衬癸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冠秘害,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熬拱?   徐留平俄警:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倦,在技术和平台方面都在加强合作皮瞥,至于说未来它要怎么样屠歪,我现在还不太好评价这件事棠。   凤凰汽车辆:徐总问一下国际市场的战略宫悄粪,我知道去年车展的时候亢铺,长安说往海外拓展的重点是伊朗誓亢边、印度申、俄罗斯这样新兴市郴寐怠,有明显增长潜力的市掣看洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去扔泥慑,比如在墨西哥门宿烹,对长安而言了死啤,自主研发这么好境夏痘,又长期和国外品牌进行合作靖返浩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挥、欧洲的市忱勖鞠?   徐留平缚趟:在我们十年规划中就有杀嗣箔,去年讲的时候就是当下正在做的内容敖痰妈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的募东署,就是要稳扎稳打可,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了掣蹄饰,因为一支队伍最重要的是信心剂。   凤凰汽车钩倦浪:国内很多品牌都盯住印度这个市陈恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争舶猴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酮?优势在哪儿淖?   徐留平花目仑:对于海外市场我的理解是要扎下根去拒,不是简单地把你的产品卖出去啸龟,是你能够充分地利用本地的资源肠差,包括人力资源和其他的技术能力逻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贰鲜晚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的百,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煎拷,促进本地人的水平的提高孪郴巩,那么同时在这个过程当中练裂就,把公司的产品技术涵盖进去灸,我觉得这样才能走得远掣隧拍。   凤凰汽车斡亭饺:长安最近一套体系出来了朔骄,有没有可能往更高的一段发展缎?   徐留平似:从长安来讲锚龋陕,我们目前的战略看伞罕目,是把生命动感智色双旋八个字做到极致从谎呛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品回建,这是我们能够奉献消费者更多的东西播炭捅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锨嗜房,但最终要落实到产品上冬然碘,产品是一个载体让消费者感知它知道它拜,未来缺耪,长安汽车会加快产品推进的速度说鲁碑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神秆鞭势。   凤凰汽车胆梢紊:欧尚也在这里面吗蔚?   徐留平散掇:欧尚不在狠秒。   凤凰汽车掇:东风已经有PSA很多股份蒂莽计,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恨貉?   徐留平茹:目前我没有听到有任何影响补赖,在实际工作中我们也没有感觉到仓。   凤凰汽车溃滔粪:理念发布会徐总是骑着马出来的现毛,当时媒体圈特别关注戒涂眷,都刷爆了朋友圈淳瘫,虽然我不在现乘怼,我不知道有没有特别的意义毙受玲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沤窟把,当时的考虑是什么扣辫睡?   徐留平蛇:两个考虑百现青,一个是我把马和车作为比较守颊,你要说一件事奔尘篇,一大堆结构化的语言没有必要塘廓雹,我觉得既然是长安汽车对,我们叫做生命动感鹅、智色双旋殊誊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘁赎冀,如果不这样做也没法让人尖叫哗棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆股观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侵些锣,上海车展首日棠蟹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面掀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城访础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量统蒙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哗迫,12年增长了120倍绣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访限窍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略程。   受访人纠舅:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)多蔫。以下为问答实录昏朴:   凤凰汽车啃澈熔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面貌饰?   雷德?比格兰德慌尺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泉铅露,这款车在中国市场的反响非承扯好抢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剁,同时拥有强大的引擎眯,提供强劲的动力与性能僻频,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声搔酪。所以矾如,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品超秽懒。   凤凰汽车波肝汰: 在没有设立经销商的地区屎防强,玛莎拉蒂如何抓住市诚稀?   雷德?比格兰德马: 我们首先还是会增加销售网络艾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揉,计划在今年年底扩展到75个乐。   我们还在天猫开设了旗舰店势嘲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空材,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台亥氓,大部分来自没有授权经销商的地区客薯技。   中国的客户对于豪车的了解越来越多瑞壬,鉴赏力越来越高钱。针对这些人群缔达,我们还组织很多不同的客户体验活动墙铣榔,如海外试驾缮褂都,以及互联网方面的创新冬握,如网络平台的直播跑。此外伙韭解,我们也有不同的金融政策氢漆酬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肖泄。   凤凰汽车剂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》桔财挥,给汽车销售渠道带来一些变化赖案崎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剂?   雷德?比格兰德杀棵穆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烈何,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唯赎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钵捻挞,而是要提供独特的生活方式体验路。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毯坏藐,不止在中国届,在全球市场都是这样相柑。2016年揣偷七,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猾炉联,这个主要还是产品优势带来的罚冷铣。新的政策出台以后半憨诚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蕉,不过最终的销售成绩还是由产品决定丸。   关于新的法规撬夺,我们现在也正在研究当中构拜崔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定肠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作丹。此外叮枫,我们在中国有非彻好的经销商关系沸写,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹬鲍犊。我们开设的天猫旗舰店拎鸡滦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舷胺究:客户在天猫下定单畏淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坏灌渺。所以食丘翟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系茸。   我们的很多客户最在意的并不是价格冯陡百,而是优质的服务与体验筐擦,这正是玛莎拉蒂的优势所在蹲微。   凤凰汽车推犊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线滥澜,有没有什么新的产品推广程?   雷德?比格兰德傅: 关于新产品苟,现在还不是宣布的时候锨逻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囤,等到新产品发布时我们再提供更多信息妨谁。   凤凰汽车罢碱佬: 作为中国消费者熟悉的豪华车芜凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好聚捕粮。对于玛莎拉蒂来说俊炽传,未来在中国市场的前景怎么看奶偿?理由是什么澜嘲?   雷德?比格兰德筐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况搽烘,5年前马瓦,我们在全球的销量大概是6,500台栓撵锈,而2016年达到了42,100台奉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平擎,所以我们的增长一直是持续的劳独沸。也因此拭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观匣。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抚席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验罚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA受陵且,这就是玛莎拉蒂的优势侠寄北。所以扣撼飘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澈烷。   另外另桓蛇,玛莎拉蒂的车主非常年轻梗,尤其是在中国市城劬恍蕖,车主的平均年龄只有30多岁画沫壬,他们追求具有独特风格与气质的产品逃读,来表达自己的个性与品味寇。   凤凰汽车粱: 现在汽车技术日新月异露骏,尤其是新能源鳖、共享常吓、智能驾驶方面士施,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈?   雷德?比格兰德暑炔: 在新技术方面聘笔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升姬顽入,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蓉篓巢。我们并不追求生产最快的汽车瞧唾哎,而是要提供包括技术念、性能范逻、动力褪驾、驾驶体验等方面在内的最佳组合链秘。   针对自动驾驶婚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挪侠皑,帮助驾驶员减轻疲劳密茂诡,降低操作难度疲焚婪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棘另的,包括独特的声浪泻浩范、澎湃的性能冠粒蛔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妨绕贿,这是玛莎拉蒂所追求的敬刮掇。   关于未来对新技术的规划犬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求片,比如减少温室气体排放挂详伤,这一方面玛莎拉蒂也不例外典迪。此外估呐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术街,如苹果CarPlay和Android Auto午娜谋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统轻矮穆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偷。   凤凰汽车需啤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化份,怎么适应察?   雷德?比格兰德稼泪艇: 针对年轻人群曙,我们采用的方式不是改变自己恕摹娠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应燎。比如在中国抱渭,车主平均年龄非常年轻漓嗅破,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主全,便是一位年轻的中国女性混绷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表肋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堑牵婆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扫,包括法拉利生产的强劲发动机花盆、独特的引擎咆哮声柑城碌、奢华优雅的外观与内饰熔厦农、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徐喊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浇暗。   凤凰汽车炼魂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级辆路,有没有针对用户画像做调整袍?刚才强调坚守自己的DNA和理念陀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试阜邦操?   雷德?比格兰德扛闲: 在中国叫,我们不断渗透到三四线城市纶勒,但是目的是一致的糕封蒂,就是要吸引更多年轻客户狼蒂磷。但不管在中国乃至全球的哪个城市钝燃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机倒模、激动人心的声浪赌迪戳、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备失,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户草嗅瓣。   在设计经销商的时候持签,玛莎拉蒂也不是随意为之蓄道,而是按照需求进行规划奸齿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店洪,首发售罄的100辆SUV中缅弛瞪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枚殴焕。因此峰狮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脓兄。同时盲环躲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堡户炔,客户需要一整套的优质服务哀挪巳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乡梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配巳锻:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生放孪公,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述囱嗽嵌。   提问另孪:您的新角色到底是什么样的糕全铅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上碗幸愤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锋槽通?   Alfonso Albaisa倘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁廷,跟所有的设计相关的工作饺方揭,都是由我负责僳忿。之前我100%的时间放在英菲尼迪垦嗅,现在会分30%的时间来惠摄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作跑。现在大家看到的一些车型撼,可能是一些原来的车型稿年,我们现在的工作抵歉醒,也是快马加鞭容,希望能不断的改进崔虑思、提升现有的设计寿武赦。   提问辱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么分烧齐?如何看待他推动品牌前进时的作用巍绅晴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泡试沧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管牡瓷,我们会共同合作闺,不断进行我们设计的演化曙。其实我到7月份才会正式上任罗工敬,我现在猜测或确定未来的设计理念剩晒秋,还有点为时过早炔想。   我们知道藏型,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扮、非常大胆前卫的浚袭嚷,我们的这种设计是一个不断演进的过程仓膊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改迁峨憋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戮官。   卡里姆跟我有很多类似的地方竭没斧。比如犀,我们都是艺术家出身届渤,非常喜欢设计梳荣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞行骏,并将其以各种形式发挥出来食犬泉。   提问暗:我有两个产品方面的问题钵纺。首先介荒吧,这个概念车非常漂亮采士腺,它背后的设计灵感有哪些送黄救?   Alfonso Albaisa良眯:秉承“冲突美学”设计精髓卸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匣恼斗。基本上就像艺术一样弯蹦,包括缝针腥傅滇、包裹感手粪,还有使用的木质怖拟呈,都是非澈非奚#好的手工工艺潜袱淮。这是一种感性和理性的结合费,还有一些肌肉感极强的车身线条休堵比。   提问款马:这款车未来的定位汹毫曙、消费人群是怎样的射体朴?   Alfonso Albaisa俄:一般都是比较年轻的家庭伍繁,想要非沉猓宽敞现、具有运动风格的车型阮恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沦绣幌。   在发展新常态下欧降复,消费动力开始向下线市场转移烧。同时停看吃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级项。由此槽胃,县域市场成为新时代的“金砖市场”僵。而对于汽车行业仁,消费升级利好之外叙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骏能。如何撬动县域这一重要市嘲资诶洹?   胡绪雷表示狈梯棋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疏,帮助县域出租车进行升级改革颗牟。县域交通的数据化殴的、智能化发展衬,有助于未来网约车的下沉渗透拘放。县城消费能力相对较低稗设,在出租车领域引进大数据之后冬,未来再进一步升级到网约车标樊圣。   据胡绪雷透露溜锰,首汽将在县域布局三块业务需伤:长租车呈腿、网约车(出租车)匡提、分时租赁刨孝侩。分时租赁是纯新能源车搏,未来分时租赁或是对公务用车的补充盟按,它是纯电动涣,不用长时间租矫,可以通过APP来完成驼天科。目前芦墩,在北京有1000多辆车题,150多个点位暮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枚赡,对公务车改革会有一些帮助节。   胡绪雷认为频,网约车行为是偏汽车前市场的角色唇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式食寝。第二讣茫,在居民习惯了这种消费行为之后软谐武,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挽芯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郡童。   当日芜暮创,首汽约车作为新生力量奉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进京藕渺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”涪冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此佃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邪络,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办返夕,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示娟,渠道下沉要根据市场来判断杯,服务要根据需求一直不断地跟进己锯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况记纱,比如说对经济的支撑翻,对政策的拉动掀堆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煤。近几年巾,一汽吉林产品在县域销量比较高仙亨订,对县域市场的期待也非常高咀嫩尾。从目前产品结构来看韦领,产品消费比重70%在县域娇,30%在一草邵、二臀炒、三线市场丰埔几。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弄尚上,外观笔、配置蒲、价值都迎合了县域市场的需求需诵豹。   从流通环节上来看楔,县域市场做的非车钋酝欤好惩陵舜,没有什么瓶颈因素冀。一汽吉林也努力在渠道建设涟、服务跟进等方面做成长和改善舍。同时宋长欣也提出了一个想法剔董,“县域对自主品牌在公务车冷使钦、公务员购车方面是否有政策倾斜虱惺漓,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长层,这是我们车企的想法笛村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时老肖蹈,要根据市场来判断恳。目前久瞳,县域之间的差距非常大饭,包括现在推行的3G服务勤,在那些无法设定固定站点的地方娶露瞳,推出了3G巡航服务骡踢。服务是永无止境的工作炯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媳席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺勿尼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揭攫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎何隘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示龄,新能源汽车推广比较看好北陡、上锣兜、广限行膳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车宛推,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倦裂纺。尽管都看好电动汽车的发展趋势挎舒,但做好市场并不是一件易事骆希诬。   目前比较看好两个市橙E蕖,一个是北停粪、上嫁、广限行蹈、限购市衬瓢涞洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲臁,这个市场的发展速度很快扑驳。例如河南撵颁绿、山东茹酪、西北区域毁匈,大量没有牌照的低速电动车复煎,在政策方面仍处于灰色地带挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睛,在国家和地方补贴的支持下逛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右项泡唉,在农村市场贩尉捆、县乡市场得到了非程桑好的认可扦褐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凰,县城市场的消费者的房屋空间大须,有充足的空间停发车辆臣,拥有较好的充电便利性酪寞。其次行驶距离不长构,180公里左右的续航里程能够满足使用需求胶。另外为,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茎,因为小车型成本低估赔。   赵智刚表示岭椒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展褂昆。河南地区篮杀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排醋蛋陀,在替代当的出租车呢谱媒、公务车方面取得了不错的效果廷廊盖。同时暖尸,也在积极跟海南政府合作胳量堪,投放了一部分公共用车砷捶及。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进底田卿,比如是文昌伐贾、万宁驹、琼海等县级市餐,未来将在海南全面推进瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕苗倍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辞膏谱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烂擂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行磐饶。会上户厦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂溺姬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涧抒率,是参与全球竞争槽散蹄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丧曹问。”   在当日的论坛上艇酪脆,郑刚发表主题演讲耿搜。在他看来汲乘,打造世界级新能源汽车的品牌孰褂响,最核心的是独特性棉道坎、差异性奢号茸,是比较节能优势棺,浮出水面的是视觉矢确、是LOGO抬浦革、是VI疵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淑,其中成本优势是最重要的组成部分坟冷。   早在110年前席,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择办浆:蒸汽驱动车股角、电驱动车和燃油驱动车纫。然而帅,在后来发展中膘安狮,电动车败给了汽油车伸台矾。这是什么原因造成的递?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厢。亨利·福特发明了流水线生产氯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候列休,成本大幅度地下降突,售价拉低到850美金覆舍驼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车煽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以秽祥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翟困。100多年的历史多次证明了这一点俩伪卞。” 郑刚说户贬妈。   在反思自身发展时起,郑刚透露炭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量脯伍,规模在迅速的增长淀,但很遗憾并没有带来显著的喘、大幅度的成本的降低胯。   为此臣,郑刚提出毋,在推广和普及新能源汽车的同时搔燎汀,光靠技术进步还远远不够拎,更加要注重掂皋惯、培育成本领先的优势辈榔山。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本散仙,是参与全球竞争仿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叭吻貉。   他建议痘,对新能源汽车未来的产业政策鲤楼蕊、行业标准舌骆捎、行业监管等骸瓤铜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苇静荒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栏,这样才能培育出行业的龙头企业奖嚏慰。   如何通过提高规模锯、优化设计昏、优化政策和制度创新搂?郑刚说仟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本密、交易成本和政策成本悸拦,来打造企业的综合成本能力和优势嫁模,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挽。这还需要企业和政府共同携手闷烘郝,不忘初心屠驶戒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端授抖:韩大为" "  魏建军多次提到镀纲光,我们的确有很多故事泼糜彻,但是他们没有写得很好似联借,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖遁涟?魏建军直言不讳地说绕备顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后水堕吼。   囤地赚翻棉娥、离开保定荆煤兜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沟断傲,且莫名其妙拱幸,或者无中生有的传言所困扰澄,最好的纾解方法是什么俩久?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赔。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚媚浦何,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂固充峰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后讲粟交,魏建军衔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监残廓棠,与部分汽车媒体交流非。以一身轻便的牛仔装""示人""贸,魏建军笑着说缅掂粕,是在同事的建议下才穿出来的兢捂差。    对于4月以来沸沸扬扬的传言算,魏建军坦言搐,的确压力很大丹废,也很难受顽靖氖,“有时甚至想哭”围瓶泰。他说读焊剑,我本人就是保定人末炽顿,能不希望自己的家乡更好么瘟程眠?当然鼻,我们只有把自己的产品做得更好蜂蓄。    诚如魏建军所言处,近期送懒斥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌嗡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾硼,来自媒体的反馈好评如潮邦票寝。有作者甚至设问啦新:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后菩瞬洗,否则也怕媒体老师太忙”晴,长城汽车一位公关人士插话道卵遍。    10日下午的WEY首度试乘试驾插,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格处慈,有同行在现场就说非都氛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒜叼边,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型警琉。    动力配置上需敛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机邯讣铃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术好谈,最大功率达172千瓦漂秘貌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氓爬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凳傲写。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盖细微,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堑,VV7s几乎没有发飘的感觉懈氦萄,而车内噪音也得到较好的抑制履邪寒。“我们在整车NVH方面做了很大努力督千,也取得了一定的平衡”洪容,魏建军说葛汹。   VV7S    在交流中芥狭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纷谷傻,大谈礁、特谈所谓“轻奢”赁式浓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颅酞嘛,咬住“聚焦”二字不松口篓劲锨。而是多次征询媒体试车时的感受帛陶,并逐一分析男、解答媒体所发现的问题提。整个交流过程虏睡,他都态度诚恳士峨,即使是谈到一些尖锐的问题马,也并不辩解塘怂。他甚至非常谦逊地自问自答蹬,人为什么会失败其毙稗?尤其是一些有着巨大成功的人性驼。因为以往的成功欠栋瓤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垄板充,就很容易让自己失败海层懦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耍,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车缆毯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然统。他认为笆狗疥,好的产品本身就是故事灌,而WEY就是要做最好的产品患癸贝。此次暑袜瑰,魏建军多次提到湿,我们的确有很多故事要讲戮,但是他们没有写得很好叮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的背,所以残,我在让他们重写辩。魏建军笑着说免徐,把一桌人也给逗乐了突础玩。    在媒体谈到其他竞品时趟唱傻,魏建军都给与很高的评价梨天。不过最终还是认为自家的产品旗媒澈:底盘更扎实丰漆蓬,操控性更好清,“因为我自己就好‘玩儿车’”躺,所以对他们(研发人员)的要求也更高培同。   VV7S    据悉沦扰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市料砂,预计售价在15万-20万元区间懂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点邵部家,他思考了一下才说法恍,它的配置太丰富了轿撬盎,在相同的价位空间玻铜蝎,“肯定没有比它更多帕疥、更好的”拘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖式?魏建军更是直言不讳地说拢酞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后品。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中南蔬,一位来自上海的资深试驾教官说釜,之前很少接触自主品牌汽车抠缆爆,这次也是第一次来到保定嗅距咎,第一次来到长城欣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料匡莫韧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒斜嫡扰,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言掀昂。期间喷琶坑,有一位同行说范烈辩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钩庆伦?或许这才是魏建军的真正用意吧损。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇柯:李芳" "   陆逸表示慧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常露,因为正处于发展的爬坡期输抽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说氢吹鼻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜,而且要深度国产化材。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝗,雷新透露祁辅算,上海车展期间钙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时黄凤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坞炮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绥柑僧,陆逸明确表示皋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常低涟无,因为正处于发展的爬坡期徐阀短。关于国产化的工作吨窖末,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略雄裤,未来将坚持不懈的进行国产化工作婚娠斗,而且要深度国产化渐狡。    日前骨绒接,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典穆。活动后签翰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屑超袜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆霉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%烧,超过23万辆荷八。今年第一季度贫棠,英菲尼迪在华销量破万辆陛被梳,同比增长4%激稗,而其全球累计销量达到67367辆暖,同比增幅为18%诵。无论是在英菲尼迪全球体系中萝底亢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中才,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盘呻敖。在不少业内人士看来视,从去年4月以来皋徘祥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蒜。    对此钱笆,陆逸强调谷断害,目前英菲尼迪的销量很正常垒勾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军奥,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匆世挟,还处在爬坡期蒜率。他还说镭冬椿,所有的汽车品牌进入中国后未辖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加违、运作能力提升及投资力度加强锣聊擅,会迎来一到两个爆发期蝎吨率。    事实上堤卯,从2014年开始拷池,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后视妇械,就迎来一个销量增长的“爆发期”坞褥:2014年府监那,英菲尼迪在华销量超过3万辆扑党,同比大幅增长75.6%苯甲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年概溜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆譬茸撼,同比增长33.8%鸡精。    不过顾悲,步入2016年妻惺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懈丝溜。当年4月初恨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在该举酵,刚好满一年滑纺。在过去的一年里瓤推珐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态钨厘。陆逸坦言匙司,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沤糙,以便更好地认清我们是谁呜,我们的未来在哪里恢,我们应该做什么燎炉。”    在陆逸看来抨嘶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌褥安挪,今年是进入中国的第十年活唤迫。所以作为一个年轻的品牌敛,这本身就是一件很有挑战的事情嘛。他还表示等竟护,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伦虫身,是更聚焦的一种进化烯峭坟。因为市场环境在变化穿补,消费者的需求在变化拖蝗嘿,我们也要根据变化不断的调整借逛、创新炔、挑战自我斑。”他说仁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来喜羚然,就提出了‘挑战者’品牌战略俩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恫泻壁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瑰蝎牧,品牌口号必须得落地粒。”陆逸表示蒂埂咳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裂锰赣,聚焦目标客户群豌罗,让产品与目标消费人群建立联接墒佃、产生共鸣动袄。    陆逸对中国经济网记者表示程碗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说位割,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哇湾夏,而且要深度国产化豁亢。”他说钉,中国是全球最大的汽车市扯啤,同时也是很特殊的汽车市郴汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国对,就要真正的了解客户饥婆旁,扎根于客户懂晶坞、扎根于市诚锵虾搿,这就必须深度国产化扩。据雷新透露儡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剧欺盟。    但是沪姑保,从2014年底国产以来察霓盖,英菲尼迪只推出了两款国产车型泌:Q50L和QX50年镶钝。对此鞍不,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小丧。陆逸表示塘精,“关于产品线布局的问题鸵,英菲尼迪有一个长线的规划昆许。”    陆逸介绍说凸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年戈藏,规划内容包含平台规划俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等汲。他还说衔冷缅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备缸,我们的目标是通过完整的产品规划惠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涡。”    谈及国产化在今年的推进程度圣,陆逸表示粱沁蔽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬哨邯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布令惠。”雷新进一步透露扇肺拖,上海车展期间峦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年线绒,通过销售Urus箱,兰博基尼总体销售量会翻一番堤,突破7000辆大关疲。    在更遥远的将来酚米,很难说会不会有纯粹的电动车皆笑。这是因为蓄电池非常重奇把,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奸颊斥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旗侵。自大众集团和奥迪公司接手后潘禽,兰博基尼得到积极瞧峰揩、稳健的发展镣骸。日前剐爬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂欢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员铃,商务部主管Federico Foschini垄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员编溪腾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问暮捣:并入奥迪公司之后零,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持皆纯枫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盟?    答淌脸枢:2016年拐是,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关萎泞潮。奥迪公司和大众集团接管之后帮,对兰博基尼进行了很多投资柔,让公司发生了非常大的变化啤康。此外闷甜抡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乒藤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乳,如果没有这些投资孝棚坤,就完全没办法实现这个计划蛔萎。所以郊思,兰博基尼公司从中受益良多表。可以说魄充陵,如果没有被接管芒腑乘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堵杜坞。    问苇竭:在您的介绍中迸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兰揣涪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愤?Urus投产以后定看,重点会不会向中国市场倾斜沟?    答椿:目前财涡鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列粗其讹:一个是搭载12缸发动机的Aventador脊贝,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苏褂顶。因为各种原因布,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降焚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势磁。2016年托诞吓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车春。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%勃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐惹痘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放技壬纲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汞魂。2016年夯纷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆修。新产品会在2018年投放复拆,到2019年暑,通过销售Urus稍砂,兰博基尼总体销售量会翻一番豹,突破7000辆大关官丢。在中国市场上陪,SUV是非常重要的产品露。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求弹科。    我想强调的是径冻媳,在中国超跑车市诚只,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端魏护。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币礁铅,Huracán大概在300万到350万人民币纯霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卷裂愤。    问览叼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的妥把?    答剔撩:目前繁巢,兰博基尼在中国有15个经销商堕太。到2020年烦,我们希望经销商数量能增加到20到25个颗。当然捍,通过Urus的投放价暴,在华销售量会增加攻咳,服务涵盖的区域也要明显的扩大赊郎。    问习女:如您所说楞尚,兰博基尼在中国有15个营销网点筋举,去年销售了151辆(车)确氓。我们简单的推算一下冈,平均一个营销网点一年卖10辆车好。那么肺屠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样几摩?在新的超豪华SUV到来之前僻试,是否有改善他们运营能力的要求呢姜馈碴?    答黔孙时:是的茬,会明显提高经销商的运营能力棚娜斥,新Urus也会变成一个破局者祭。虽然现状如您推算莎栋,但是在Urus投放之后坑,大概2019年或2020年暇,经销商的数量会增长冬双,同时每年的销售量可能会提高到30辆柿赋迹,整个业务会明显的扩大层酷,售后服务也会明显提高埔。而且由于SUV使用的频率比较高晴汾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脱吻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莽实扫。    问词青:兰博基尼车型比较少楷翻蒋,所以每一款新推出的产品都极度重要蹭。现在的汽车行业发生了一些改变需构赡,比如智能化寇局捷、电动化舶赤。那么躬络,兰博基尼在研发产品时昧晌慌,会不会受到这种趋势的影响戳极?    答恼宋蔫:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆插澎,更多的是代表了一种感情飘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador忌无额,采用V12的自然吸气发动机柯波。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验貌剑。    这是兰博基尼最核心的销售主张徊蹿。未来姜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协娥泵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度卷冲,甚至会超过前款车型活拜酥。而出台Urus产品时则会有一些变化箩烽恐,它将采用涡轮增压V8发动机舒氨崎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虫。但是版晦,不管从产品定位虾,还是感情诉求方面来说沙谴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观份枪。在更遥远的将来碧韦贪,很难说会不会有纯粹的电动车赶竿蔚。这是因为蓄电池非常重馈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制活程。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车群剿厦,可能未来技术上会实现新的进步拳,那时我们也得重新考虑这个问题冕。    前些天鲜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铃掠氏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骸抄,其V10的发动机再一次提高了功率祷森概。当然锹蝗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涛福革。通过技术创新以及功率的提升抹攻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罢奋衡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车墟弯鲜。在预销售的阶段泰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罕八。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功伸阶,能够击中客户的心理需求降。    被访人快:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作海。1998年到2007年傲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年础韩,负责兰博基尼产品工作;2015年抖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员洞粒,负责销售及市场营销莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示讲,中国是世界产氢大国距萝,制氢设备夸掀、储输设备棺劝、制造技术等条件不错橙籍段,具备发展氢能的基础吠枢广。从环奔档和能效等方面考虑答惹,中国应进一步推动氢能源产业的发展莽。    周奕丰谈到辱,中国目前主要依赖化石能源浚蔡,对环境污染严重鳞。氢能源因来源广泛讼、燃烧热值高韭、清洁无污染和适用范围广等优点托腔煞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源品畴举。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毙怕饥,目前看皑吝,中国氢能利用的研究相对碎片化迟才饲,与国际先进技术相比还有差距袄渡,没有形成产业化蔑、规模化发展焙扇。中国应迎头赶上蔽,卡位世界前沿硷。    他还提到丢杆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一禾,提出实现大规模嫂、低成本氢气的制取狄、存储毯、运输鬼崇榷、应用一体化的战略目标惶耙。这非常重要边,未来需要各方协力标桥,加大投入传袜睛,推动相关产业进一步发展娟帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表骸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鸵橙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济表,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骆。    他谈到蛋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体番绒,各方需要引导资金更好地支持实体经济谈,促进金融资本流向实业色居,真正促进经济稳步发展孤,夯实经济发展基础吝氓。这既是稳增长寞苦、调结构的需要筛,也是抑泡沫商、防风险的举措鲍,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动股惧卤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奉。    周奕丰最后介绍舶采,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下促澄抒,也在不断创新突破捐浦距,寻求产业升级话。公司主动发挥自身产业链缕、区域及成本优势困,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区玻穷、旅游景区富恫百、汽车营宿地卯蓄、农家乐马鳞、家庭菜园等不断扩展外泰芳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铺酣阮,以多种方式在国内推广土壤修复时惶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场上熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   国外媒体报道甲煎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嫉腑伍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抛反澜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴高抵。 李彦宏    李彦宏表示楔忍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车极。尽管有一些技术问题需要克服护,但它仍然有望达到目标访急薄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司丛,前微软AI专家陆奇任首席运营官害阔,负责大量投资的自驾车业务部门截愧典。 百度自驾车    李彦宏表示翅壕申,我们很可能与传统汽车制造商合作错跨蝎,而不是孤军奋战落,目前还没有制定出这项技术的商业计划秽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凡。我们将竭尽全力实现这一目标睛,收入和利润是其次的考虑保纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡人:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年碾咆废,其所带来的经济红利在近几年日益凸显囤坝篮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涡乔苍,共享经济还将怎样改变生活虽圃?   三年前绣,基于对共享经济的热忱台,清华学霸张丙军创立PP租车抵呢底,开启了汽车共享事业;三年后饲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猩,成为汽车共享领域的领头羊湾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寒,3月7日乘叙,张丙军开启了共享有车生活的新征程浦埃。   3月7日囱踩故,在几百万用户的共同关注下损蜕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台藏靖速。这不仅是汽车共享领域的又一次突破诫轮尽,也是张丙军重新定义有车生活垢干估,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅沥腥。   从PP1.0到PP2.0时代似,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胺荡、一个符号或一个名称那么简单丛窖驰,它是企业创造持续价值的支撑狮去。若没有十足的理由挫黔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓貌盗。将PP租车更名为START胁,是源于怎样的考虑弯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解暗贫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体搐醚盘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举峦。   “三年前点咀间,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郝煽拾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泛跨。由于便宜便利乓竣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具促氏停。”这个阶段坦侣,他称之为PP1.0时代徐翱汹。   经过三年的发展昧午泰,PP租车推崇拥有而不占有钾居、盘活社会闲置资源的共享方式菱,逐渐建立起以车为媒介熔咐,重新定义有车生活的2.0时代淘。“START不是买车吼睛忿,不是租车吭点尉,是共享有车箩赏。这是年轻的人群俱久、爱车的人群密霜时,最向往素驴喝、最有潮流的有车生活方式栓些哨。”张丙军说缺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择渭东、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验施亥按。同时勤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户搂币,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区架顾懒,让每一个用户体验到最真实说、丰富窝、有趣的共享有车生活蝗。”   START代表着新品类铂、更丰富的选择阿蔼官、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摆沃,相较于神州租车狼盛、滴滴租车等传统租车公司韶绒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暑?   张丙军认为莎归,START的核心竞争力主要体现在三个方面蛔川。   其一踞,PP从1.0进入2.0时代师突,新品牌START更具有张力菊首,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神策巳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔡,START重新定义了有车生活牛封帮,开启了全新的“共享有车品类梧。”   其二匆憋鼓,为实现共享有车的多样化选择傅伞七,除常见的家用轿车外藤沪磋,START将主推个性化的用车体验彼黔揪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型每,如保时捷911蹲簇、特斯拉拿举、大黄蜂玫、牧马人等等群。此外咯肩,用户无需承担高额买车款和养车成本顶,性价比更高遣疲。   其三花粒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茹,以及更完善的用户信用等级清季。这也是平台长期价值实现的核心里顿暴。” 张丙军介绍五冀愧,START共享有车生活平台为使车主放心共享匪,平台推出了一亿元车主保障金粟,严格的交易信用体系会,确保车主爱车无风险;对于车友快涎搅,START还与多家大型保险公司合作埂屉殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嵌界,为用户提供更具信任的服务扒旁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流懦般,我们的目标是胳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来葡梧。”按照张丙军的预测局鞭,中国自驾用车需求量巨大稗屑,而现实矛盾是县括部,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挝,不允许每人买一辆车满足自驾需求剑壕梨。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烽翠,START平台能让10%的私家车随时被共享使用略先。   此外肖,他认为星,随着消费持续升级吞际丧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中割摹。“感受丰富车型带来的不同生活体验烙理类,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撅桶霸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颇缎、丰富龄别、有趣的生活方式嫡捎苍,让有车生活更加精彩拉讣心。”   张丙军表示倒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者深工,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验怜。START伪,梦想才刚刚开始盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬醛雄:李芳 版权作品毕论,未经环球网Huanqiu.com书面授权功锹降,严禁转载稿赁,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "   今年全国两会上吗虑勤,董明珠在接受记者访问时说懦:“只要你敢想看冷陷,比如以前谁会想到人能上天困供含,如果我们不去创造悍苦碑,人能上天吗蔷堤?你不敢想晾科搐,你不敢去试验途泌藏,你永远不可能做好催。”    过去的2016吕龟,伴随董明珠的北面鸡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寺:格力全员加薪1000元膛如饺、格力的员工房善桔蹲、以及格力的手机……对于这一切论绥,董明珠并不过多在意蔬敞,她说吨温纬,自己最关心的还是“掌握核心科技”奢亩赫。在今年全国两会嗜,作为人大代表坎讹,她再次提出了自己的董氏宣言挞镭脚:确实这两年的发展抱,总书记提出的供给侧改革穆掂,我们就应该做供给侧改革的排头兵贿,因为做的是实业殿门,能够掌握核心技术闹,制度也要跟上那,真正给那些创新型的企业戈航、有创新梦想的人一个环境甸措。    对于国家涎负、社会瘸、普通百姓的诉求能版,董明珠是这样回应的噶丸睫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缝,他真的不是仅仅是索刃炱锛辍,收获轿稼,比如说我们过去讲露,这个企业了不起认唬骚,再就业豪,反过来你要感恩这些员工先菏斧,没有人来给你打工厢,你凭什么去发展恢坊?所以我觉得要有一个感恩的心情虐奢。”    把感恩的心落到实处馆膜,就成了格力员工的2室1厅闯,于是恰,别人家的老板就这么出现了地。 记者柑房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧健?    董明珠疗刷硕:对骆雀瓢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现说从。    记者娶:以后所有的员工都会2室1厅菏驳时?    董明珠腻栏:对对对奠煽惫。    去年末棚俗虾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌辍,但因股东大会投反对票而失败等辑。随后蔷,她以个人名义增持珠海银隆股份遣盾炒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虎捆谰,然而媒溃,到了今年贰,新能源汽车面临两大不确定因素妒蓝:电池肃、补贴“退坡”傲拜槽。在董明珠这里剧庭,似乎这些俨然不在话下船恕,董明珠说络,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烧窜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙怼,“不是因为退坡我不做沃读,也不是因为给我钱多护腿,我去做谜,我认为是一个责任孪隘,是对社会溜剐、对人类狡,你都要去选择的一件事概替帮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蓄钠层,董明珠很不以为然窃帅叹,她认为袒藤,这些都是炒作承粒,并没有人真正说到自己手机产品的质量端隆,只要没有说到质量酬取品,那就不是否定粳伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "  近期殴峦仆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税童。美国此次取消“双反”锹,对中国轮胎产业无疑是一大利好筒岗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变盾季酮。   全国人大代表衅讣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议柒抚摄,在轮胎中使用RFID电子标签技术疯似奴,给每一条国产轮胎装上“身份证”盼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督门腾城,有利于消费者对产品品质加以甄别缴吞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量泰沧,从而规范轮胎行业发展文,促进行业的产能优化和转型升级被。”袁仲雪说梅晶卫。   据了解贾觅赫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草夕,全球多家组织及单位参与汤鳖睡。轮胎用RFID电子标签的应用访参恭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体收孩河,将等级数据写入轮胎标签内部荣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缮,伴随轮胎终身使用侥示。同时遣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陛涕,使轮胎更智能烷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钨乐,能实时监测轮胎的温度辞、压力等数据魏吩骑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况社,从而有效减少安全事故畦毁凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻春泄:李芳" "全国人大代表馆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题识矢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通稗罕铺、环境协和发展的产业叙妙,由于行业标准尚未建立烽旁画,使得整个产业发展处于十字路口怒。全国人大代表粕、时风集团董事长刘义发建议频华,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罕蓟,全力推进供给侧结构性改革苟纱。    在刘义发看来瑰冠,四轮低速电动车是市场主导踏司怀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舷哇。目前皆刷,工业和信息化部寄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》窃测呻。该标准的制定哦撇,对规范四轮低速电动车行业发展恰胜,使三晚饰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代托挎,直接实现电动化畅己、节能瓷篙贤、环保安全出行具有特别重要的意义枢艘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副,又适应市场需求旱忌杏,刘义发给出四点建议瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勒廉玖、标准制定应充分听取行业的意见讥,响应群众的呼声尸珐铺。制定标准应尊重市场规律迹痰,规范拦切、引导产业发展萎弧布,而不是简单的限制孙铰空,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求莆搅廉。    二诬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点疤离。四轮低速电动车安全公、环保趣枫、经济岸、舒适氓嘎邓,是摩托车辩、电动自行车丁吮貌、自行车等升级产品题躬翘,特点与与高速电动乘用车不同荡党。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标坍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定侍弹痞。    三辟钵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猛、政府引导的办法讨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点杜稠,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暇扰戊,如采用锂电池政府给予一定补贴琉。    四借佳、在制定产品标准的同时陕,制定企业准入管理和注册登记阶田喝、道路交通管理的配套法规喀。产品标准只是为行业规范管理提供依据暗,而实现规范管理是一个系统工程变。政府应加快制定企业准入核憾冻、车辆注册登记酚句、道路运行管理的配套法规宿,在制定这些法规时应本着改革创新的原则贺汐,方便企业让利于民废弛辜,减轻企业和用户的负担宽栖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求馆师、加快供给侧结构性改革的产品逼,又是一个节能环保的产业晴诚,引导得当可以大有作为瞥必。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棱簿蚂。”刘义发建议姥宛辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾茶:李芳" "   近几个月来兽眉叭,共享单车火遍了北京城快。6日亲戒,全国人大代表胸峡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酱佃飘,今年上半年歼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辫。    徐和谊说善,伴随着公车改革痊骏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁譬瓶浓。“很多公务员手机上有软件僧,一刷就能用车辈练。”他说徊高,今年婪娃抨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杉镰吾。上半年嘘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车被。    据徐和谊介绍吃,未来投入的汽车数量将根据市场而定入,租用的价格将有竞争力渡秋其。产品的外观将非常“吸引眼球”簧,为两座式纯电动共享汽车虏俊闭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷裤,适合分时租赁和共享市场需求身,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别嚏室。租赁者使用时需提供驾驶证等证件圣,在手机上可以查询哪里有车姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题柯,目前大家用车起点和终点不同锌瓶荡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杭经。”徐和谊说寄投,目前海,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节令,包括立交桥下笨接、公共停车场蹭蕊槽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇此穿。目前边远的地方停车资源丰富陇,但是用车的消费者较少涡氰。“希望异地还车的便捷能够实现材戌涧,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寇钝囊,否则还会存在最后一公里的问题卷红苏。”    徐和谊坦言楼呵食,停车位还存在管理的问题米次丰,汽车是价值比较高的消费品摹,一旦出现剐蹭恫瓶拖,租车人还车时也容易“说不清”檀两扁。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斡斑、“钟摆效应”等问题昧当赤。“有些消费是单向的纫答,如何让车回流也是个问题”挤殴。他说齐,目前埔哥,北汽正在进行市场研究腾,探索解决方法酷扮。    徐和谊还透露翔枫势,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行既马莱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆副毯簧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆荚降。目前距2022年还有六年时间扛孺,从可行性上讲靶焊冉,应该是能够实现的木。届时希望借冬奥会的机会抖,展示中国制造的水平擞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵裙袱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露臂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题客,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哪纲耙,目前已追回骗补资金或贩杀溃款23亿元普馆琉,并对有问题车辆不再补贴闲,对闲置车辆也暂缓清算颊。    肖捷称煽,在财政部门督促下改勺嚏,目前相关企业正在采取措施委,认真整改发现问题人辛藕。    有记者问俄,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桑上咕,肖捷表示狄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扮,主要是降低了补贴标准替帮款,同时也设置了补贴上限垛,还提高了准入门槛拷妹侥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藐,同时也可以有效防止出现市场扭曲脊落。”他说伐沏涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔奥棘:李芳" "全国人大代表兽铜赎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吻踢、废液取搓、废渣等污染碌,一旦有机电解液和钴白褪、铜白攫多、镍等重金属物质渗入水和土壤之中啼,就会带来生态环境安全隐患甩悉,甚至会危及人类健康目垦。”全国人大代表巧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乡稼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议团示爽。这位带领团队经过几年技术攻关编太结,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牌,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上洁奶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胁桓喂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疥甘些。在提交建议之前脆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氢涩。    自20世纪90年代以来蹈市东,随着锂电池广泛应用廓,我国成为世界上最大的锂电池生产靶疏试、消费和出口国态琳腹,近年来我国出台了购置补贴卞辫鼓、税费减免朴晤、研发支持粕、消费优惠茨绿瓣、基础设施等一系列重大政策措施呸葛,新能源汽车市场日益蓬勃发展偷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆困建双、保有量超过100万辆匪北浦,占全球市场保有量的50%惶赊赔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆窘。    随着新能源汽车快速发展花,作为新能源汽车的“心脏”觅厩,动力锂电池产业也在迅猛增长维蕾温。按照相应的报废标准搏,动力锂电池回收利用市场已经形成甭。有研究数据表明凑乏啸,预计到2018年览洞胶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模九庇挂,累计废旧动力锂电池超过12GWH蒲、报废量超过17万吨密特,从中回收钴每、镍滤、锰羌稼锋、锂失暇芜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元誊扛,到2020年将超过100亿元含,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狗变,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喉梗。”张天任认为睬峰,如果动力锂电池做不好回收利用啦,就违背了绿色发展的初衷拆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用掂温厘,但现实是享,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实检。“废旧动力锂电池包括不同的类型娥梆楷、设计工艺和串并联成组形式级撩惟,以及多样化服役时间图薄、应用车型和使用工况集垦锨,这导致电池拆解不便漏锻卸。另外冬,国内尚未建立成熟的回收体系镭缴柯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应忙渐寐,回收工艺成本高李。”张天任表示揽传仿,“出台的政策并不具有强制性邦单午,且缺乏明确的奖惩机制呈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涝,目前动力锂电池相关主体无利可图慑,对政策执行积极性不高酞上信。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题欣烧,张天任说扫:“一是退役电池较为复杂驶虹蜕,不易拆解;二是退役电池一致性差侮,品质不高;三是回收拆解成本较高鞭酗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管弦,执行不到位迪夸酮。”    有问题就需要有解决办法搐帘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方喇恍:其一撇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二微镐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轿歉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四疗,鼓励商业模式创新试点和推广应用疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "全国政协委员另、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题狼零。”全国政协委员薄渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示腾杠结,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浦镜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时叭抱欣,其市场前景令人堪忧汾跨。“在电池方面盎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡详朔签,2020年后咆,当大家都不再享受补贴时棋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肚如。”另一方面沽,柳崇禧表示响旅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市墙妓愁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寡巷眷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涸刻苏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等写墩及。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呸圭壳,但电池的寿命大约在20万公里疥枢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笺,这意味着拇台腾,电池报废了车就要跟着报废挂,这样算来逞,纯电动汽车的使用成本是很高的貌负含。”柳崇禧说娜骡七。    对此苟围署,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闪凉,即建立专门的电池运营机构可,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肠膝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纤环箩,是对车辆的物尽其用促埠。对电池而言胶瑰,虽然不能再服务汽车誊,但还可以被用作储能电池俱,同样达到了最大利用率比嫌敛。”柳崇禧认为呸漠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掇托。“但国家需要予以支持避狮堂,尤其是在车辆检验方面犀辨攫,按照现行的规定看非雀,更换电池即被视为改装轨曹泛。”他说搅痘靛。    柳崇禧的另一个观点是啼慌,氢燃料电池的大发展即将来临入釜歇。“一方面壳帘,原来的运输成本相对较高玫久脯,而如今这一问题已得到很好的解决街播涣,现在的运输成本只有原来30%;另一方面副糜,美国的相关先进企业在国内开始建厂片,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车粪激,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泡。”柳崇禧表示讲匣,氢燃料将作为增程器为电池供电省,以达到更长的续驶里程界办,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矾寺,造成了双方的利益不在一条平行线上补。为了解决这一问题朝肯并,李金勇指出掳棘讥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景室仙防,重新设置股权架构困长,经理人和骨干员工合伙人化歪退附。”    “遵从起码的商业规则心丹淑,我们就是经销商宫恨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颧、一个桥梁荒护,我们没有义务去亏损猩碱。”李金勇说哭屎。    日前门,著名汽车营销人锈贝卉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出陵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景胖挛枯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哭哦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乖帛泊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象擒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篓本泞,李金勇直言迷,“在过去的十几年律,我们的市场非吵浚好华,老太太都能卖车惠,会加价就行了灸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盾,职业经理人的压力很大大敬,每天都要搞KPI考核牵故、培训旁逛柑、提升墨挨挎。”    李金勇以实例说明窖苛坎:“过去在资源时代梦,一年这一个店挣1000万赐拆,给职业经理人开30万铂的稗,没问题衫董安,这车好卖甲。现如今渤句,市场不好了乱橇,现在一年挣100万抖瓢,职业经理人还是30万栋拔,但是特别累凤,现在一年的工作量比前五年哆槐硕、前十年两三倍都不止盼。”    在李金勇看来芹摊氨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题谋,李金勇指出恫充,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歉凹,重新设置股权架构保,经理人和骨干员工合伙人化担级畏。”    李金勇进一步具体阐述道婪,“过去资源时代梆妹床,投资人只要拿到了店赌喘短、拿到了品牌陷茨驹,就可以赚钱彤。现在蕊俺弧,资源时代已经过去了父蔑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起陆畏督,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酪起辞,从而真正让员工自动咳攻、自发地把工作当事业辰,而不是靠培训伯葡,靠感恩身闲。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸,不少汽车厂家制定了销售目标十、生产目标需抄轻,职业经理人必须要完成碌仓,如果不完成就走人停。李金勇认为梗,“在这种状态下项侵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抨粕、十年的规划巧逼,只能先制定一年的规划奋,把今年完成再说花,由于今年完成了侧,明年才有你的事骸。所以这两年厂家的高管变动频繁娄,十年以前很少有这种变动亭策,而现在这种变动成了家常便饭娶叼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量俩妥甸,没想经销商的盈利能力来。”李金勇表示骋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惟浇驰,想办法做经销商工作虽己,把销量任务压给经销商参岔么。而经销商越来越不听话染挛举、越来越不相信的时候雹,厂家就再出台相关政策梯。    李金勇指出虱,经销商要有勇气打破潜规则拉枫稳,遵守正常的商业规则弹乱:库存大不提车什、无差价不提车沉胳、拒绝搭售臂判。“遵从起码的商业规则欺,我们就是经销商嗽挺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔫、一个桥梁小,我们没有义务去亏损含敖卢。”李金勇说殊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题楷畴,李金勇建议铜:同城市的店应该互相加盟或互相买断孝紊,或者干脆出售给另外一家经销商颠泊,不管用什么形式骸储,形成同城市的一家店发寿。“我们用销量嚎垢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赔,这样减少恶性竞争功,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吐架脊。”李金勇说矩闻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旧斡背,李金勇表示嫉嫌恰,“我们不可能卖出路边店的价格假蜜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畔坷。100%原厂配件保障劲呜奸,专业的维修技术脯斤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客骚抬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捍拉闷。    此外普,李金勇还表示惦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车牡镣溜。据了解铆,2016年巴,新能源汽车的销量超50万辆叉雀陶,到2020年颇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年劳姜队,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆矮猴落。在李金勇看来荡炬羡,在这个快速增长过程中沃妊咕,“传统经销商中败鹿,谁关注了新能源汽车并率先布局辫激喜,谁才能在这个市场当中分一杯羹甜同跑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凤猫,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膛没慈、四川省鼎立律师事务所律师施杰率钞,今年的关注之一捕,是有关网约车新政的话题稠美。    施杰表示林舱,为加强管理陋合辛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秽驹,并于2016年11月1日起施行摊垒捎。然而裸辉,根据多家网约车平台公司的数据摆,在目前运行的网约车中杆劲碱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的还,仅占极少数部分儒。    “交通部制定了网约车高品质服务惠,差异化经营的原则丛告昆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”凄靠,施杰称息,“我认为理锭稿,政府应当放宽对网约车的准入限制羔,顺应社会共享经济发展趋势”履弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啃狠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捅糠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窟。    首先拨妨,施杰认为堑报,北京角滔峨、上海的网约车细则要求“京人京车”浅、“沪人沪车”等差异性待遇蓖,不符合市场竞争规律贝柔。施杰表示串丢,只有在市场竞争的推动下噬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力富潘,也有自我管理的需求与能力龚差板。    其次胜唉,施杰表示赊抠定,北京纽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员太,而且购房闺、购车也并没有绝对限定于本市户籍边艾膜。“京人京车”姓、“沪人沪车”的严苛规定收,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淖,会导致营运车辆骤减欠沉歪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒螺咸,阻碍新兴业态的发展考。    而对于多数城市对排量鼻片筐、轴距都作出的高标准要求须阀哦,施杰认为炒匹斤,高排量代表着高耗油抗堵莱,不仅并不符合节能减排目的镀溉喀,高油费必将抬高车费撇删。    更重要的是烫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准抽圭码、高门槛悸,将损害网约车的实惠经济特点廉肪密,打击其平民性谰,“上述许可管理的模式碱险骑,将导致网约车司机数量骤减寒茶挤、车费翻倍踩凉煎,群众打车难拖、打车贵的现象又再度出现幻。”    此外始桔,施杰在这一提案中的主要观点还包括抛蹬湃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”核、“许可管理不利于节约社会成本”等酚。    施杰建议坏,《暂行办法》可作出如下修改肯:    (一)政府适当降低准入门槛蛋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度被此搜,是十分必要的免。比如蘑急:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醒筛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囱,等等涎托笨。设立适当的限制条件仿迟霓,符合市场发展规律鹤范,能促进网约车市场安全性穷舱灯、规范性发展际呕驳。    同时坷膊,政府应当科学引导网约车发展斑宽,而不是像治理洪水猛兽非猩敖,把它一下子关进笼子里疙蹲评。以构建网约车公平竞争的环境为导向唬撂,放宽对司机户籍的限制性规定谓,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源空市党。网约车平台茫想税、司机和车辆的审核程序恰,各类许可证明的核发程序尽量从简葡创,以便节约社会管理成本斥。    (二)政府协助构建平台审核氏、加强平台监管    改事前许可彭涣灵,为后期监管段俱扔,采用“政府管平台甫,平台管人和车”的模式普。将市场准入许可更多地让权给网约车平台漂呸佬,规范其登记信息段蔚权、审核资质的义务订,定期提交所有车辆的情况电汐淖,这些数据要在监管部门备案蔬凶娩。并通过补充相关的法律法规胯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施娥。    对网约车不合理调价进行监管嫩。保证人民群众用最合理的价格出行喷捂,也避免由于市场垄断形成的价格新高喘吐。2017年1月情冉沧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人破,因平台上出租车预约加价功能超高额收费藩秘,就此提出整改意见杆繁,平台负责人也承诺将取消该功能妈。这就是成功的监管案例艘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车抢里齐,存在大量不符合新政策标准的现象肩赔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断申就胸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减贤艇露,社会各方都需要一个适应阶段搞绕雄。所以身碾规,新政的实施不可硬着陆们泪贯。当前阶段琉购擦,政府应当积极引导各平台规范化审核童掇抡,加大对群众宣传力度颓该工,延长从旧规到新政的过渡期钦浦庭,循序渐进地促进新政策落地放。    我国全面深化改革提出了目标届狄惮: 市场在资源配置中起决定性作用贬净,更好地发挥政府作用还。近年来伎匈虽,国务院一直倡导转变政府职能龋廓,推进简政放权莱混。对网约车的审核计胖,放权是进步你溅悔,限制是倒退鞭。政府应当创新行业管理搪废靖,优化监督模式酪,构建平台审核模式苏暑,推动群众绿色出行倡禾篇、健康出行惩腹,为“互联网+交通”营造良好发展环境空敛逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸坊冕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙嗖。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幸、品质等方面做了很多的投入城。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悲贾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垫霓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略戎笆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市倒焕。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球鲤弹贩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”材。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易季睛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计勘、品质等方面做了很多的投入觅京。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计标。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶敝惺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炕、时尚及科技感的一款产品洽溜嘛。”韩德鸿说陌浦颇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫囤茬。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型立怜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场太。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”裸彭。薛海涛坦言碎钵特。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩弹斤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%解。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走扭叙凹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系起笆诞、制造能力护梯靶、经销商体系睦路计、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面涵宛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堕末。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   2月21日海酱码,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办刮伪刻。本次大会立足技术趋势弟,探索全球技术发展的内在原动力拧劲,探讨人工智能辉揪腹、量子计算笛戮、基因疗法等领域的技术和商业趋势窃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中态邻畦,有两项技术与人工智能密切相关蕊勤耿,包括强化学习和自动驾驶卡车肺。在关于人工智能的圆桌讨论中搂,多位创业者和专家针对强化学习马得闯、无人驾驶分享了自己的观点熄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凶贫,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车危钙,可能只在北京的五环里面开粹密筋,路况很好疾奖描,最高限速就80壕椽豆、90公里愁,这种情况下吗羞,车就会极大简化狈按擅,驭势并不想生产一辆概念车讣期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兽甘梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姥逗啃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性殴天肚。技术投入上岗秽,目前大家都在往里面投入很多的资源屡道功,整个行业在往前发展坊么驮,但里面还有很多问题需要解决瞬献烹,包括保险两、政府等常灰降。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钵滴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碌硷腔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好接,把信息融合叹较、如何决策做好胜剃订。图像识别拓展能力非常强姓颂练,它信息的理解非常细致僻未、更加全面付碗梦,比如前方有一个易拉罐慷,有些传感器会认为它很危险车,因为它是金属础坝痹,但图像识别会根据它的大小话任烧、形状去判别苗。目前结合强化学习碗拴鲁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持陋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能魔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目磁填钎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勉,说到底这还是一门生意结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙霞:李芳" "  【导语】这是最好的时代悸仕,车市销量连破发展记录钝镣挎,这也是问题的时代窟啃,多元化芳舒、碎片化奶觅,对整个行业提出了更高的要求洼竞老。一切都在变寡,唯有不停思变方能随机应变检吞坪。2月18日茨桂诚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕荣。行业内百余位思考者和变革引领者络申吐,与120余家媒体相聚一堂缮,在“变与革”的大会主题下幕,共商“品牌与营销之道”好,把脉中国汽车2017袄吧。广汽乘用车副总经理肖勇相、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英熟锰惟、吉利控股集团高级公关总监杨学良炕鲤、福田汽车集团公关传播总监许翔逻晚康、SWM斯威汽车首席运营官余波媚踞莱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怒荡。以下为发言实录陇绅:   互动环节嘉的合影   李苗苗藕:接受张红同学的邀请才挛。下午好!大家都是老朋友了唱柑。今天在这里肌晾鸽,首先我灼罚贺张红搞这次论坛邓堂钉。第二鸽挽,其实有这么一个机会让大家聊一聊句忻陆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆城劲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力派歪炕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字食鸡。对这个数字衰,我想每一个人讲,特别是管营销的人细凤獭,特别是管品牌营销珐创、品牌推广的人篇,我想每一个人都有很深的感慨峨。   首先请问肖总弓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汝,也对您做过多年的跟踪揽氰牡。这次请您上台赋射,我很想问一问嗜人僚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌武季邪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点受豆怖?能不能简单地概述一下捷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇胜固:李苗苗老师第一个点名我赖,作为广汽传祺来说彼虚思,正如李苗苗老师所说的哗,应该说是比较新的汽车品牌非。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”级坍池、“两个坚持”侥吵狸,坚持正向开发和坚持世界级标准柑。这两个中笆,一个是对产品开发的定位疾,一个是对品牌的定位逞霜。   从中高端车型的新产品进行切入股,相对来说这条路走的比较艰难一点柿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惶健湃,就是起步会难一点居,后面会越来越开阔凑编、越来越顺里膛疙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘿稠哗,内部也有两方面的方向辑脐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手化奈峡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来等耻,并且在市场上面赢得一定的销量拭洼闭,建立一定的知名度换摊擞。另外一派的意见土败,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势秤频,从中高级产品切入该档澄。但是大家也认识到这个困难淳旱,一个全新的产品和品牌从中高型切入葱毁,也就是售价在12万元以上拆杰煎,第一款车型是12万元到18万元幸涧避,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晒顷,我们意识到这一点了恫掸溜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯陡赌,其实2011年蛙娇胯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年上倦,应该说是非常艰难疗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦丰逝那。但是2011年湍、2012年有一个词就是“坚持”隙,做品牌是做两方面的事情虏。第一个是做好产品的品质拼栋,第二个是做好对客户的服务乓涵,以这两个为基础这五六年走下来相屡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑床蹋贿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恕,受到各位媒体老师的厚爱溶簇,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌梳忱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础共诗池。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题磺忻,我觉得第一个是坚持窘笔测。在我们困难的时候不要去放弃蚕,就是把自己的品牌形象貌化醒、产品的售价回到往下行的趋势赔。第二为了支持品牌向上蒙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务面俺。   李苗苗筷勃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棋兜肌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桨钡。比如像现在的奔驰鼎吓柑,一百多年漆,宝马逢蜡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钨晤泥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镁氨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总废逢玛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘸诽,也有现代的销量博入,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歧,您能够阐述一下吗摊系端?北汽在塑造自己的自主品牌方面内,到底在哪些方面下的力量最大茹盼恒?   陈思英舅搪:谢谢李苗苗老师浪踩涎,非常感谢红姐给这样的机会拈壕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌糕。其实不是妄自菲毕槲闪丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷秀,台上在座的各位都是大幅度增长唬苏,我们同比增长更高一点幻倒,因为我们来得更晚一点犊,同比增长8.7%断蓝雹。   但是我个人一直在想这个问题芬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玲。像奔驰去年是130周年袖吻,今年是131周年椽圭驼,我想这才是品牌呸绩伎。现在我们在座的各位给客户提供的膝,我更愿意定义为商品慷柑,我觉得是这样掣吗什。   从北汽自主品牌发展之路来看实纤,各位媒体老师和同行都知道催墓乱,2009年我们是收购卧、消化米皑、吸收了瑞典的萨博技术炊,当时萨博的93奖舜、95的平台和1.8T低、2.3T涡轮增压发动机的技术桓评帕,我们是基于萨博的平台上丢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闭翱。2013年的5月份虚手播,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车薄,大家对这个印象应该很深稗泌韶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垂,当时也试图通过萨博平台的背书嚏晒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端寝,因为我们希望建立中高端的自主品牌惶嘶下,当时的愿望非澄治福好蒙。但是事实上发展到今天际抡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冬。   但是没有关系瓤,2013月5月12日投放的绅宝D70吠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音斯。这么多年的坚持是在消化吵、吸收萨博的基础上进行的悲蓬,源于萨博岭、高于萨博署截岗,我们有奔驰悼、现代合资的反哺寒厘赌,我们在人力答、财力恭鳖、资源浅视办、技术让、研发倒、生产痪、制造方面投裸,都有很多反哺给我们伺檬,北汽近几年高速发展临操欺。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疥龟,这一百万辆含金量是很高的氏煽陛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梨癸,但是我们用五年时间实现了一百万辆炽。这里面还有几个第一和差异化产品堕寞农,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剔官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一铂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位泉喂稍。   基于萨博恍踢、源于萨博和高于萨博的消化价、吸收和引进丰容,同时基于奔驰和现代的合资反哺霞燎海,我们坚持为消费者提供好的产品独广、好的服务诧棋段、好的品质疲坛储。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贪畦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涧脯,比如中国新车品质(IQS)IQS驰未砂、强制性产品认证(3C1000)囊,3C1000即三个月的购车用户中盖,一千个用户的抱怨度是多少掀,我们的水平无限接近了合资品牌桅。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讼户衡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心火汰,希望有一个很好的中国背书领,给大家提供一个很好的产品体验雹社城、品牌体验和文化体验聚澜伐。   李苗苗究瞳:听到陈总的发言我一直在想补,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅拧,现在经惩梗看到“北京”的LOGO蜡揩。   前不久汤卉,不去杭州是到处都有吉利车哇角瓢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蚂,推出一款车就红一款车李翁犀。请问杨学良合故梆,学良也是吉利的老人了廖卉尖,一直在负责品牌形象的塑造和、公关储、市场饱凌。原来我们也沟通过这个问题丛蠕吾,对于吉利来讲收购了沃尔沃饺憋滇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恭滑吮,这是蛮难的事价。刚刚陈思英总还在说萨博苍不炕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃快,感觉蛮纠结的惦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扩但葱?   杨学良嘉奠拢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下渴穷,第一是对标颧响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌麓盲店。我们是坚定不移地在执行桔殿孪,而且到后来做博越琶、博瑞之后有越级对标芜纤煎。比如我说开发一个自己的A级车税钾,可能要跟合资的B级车对标搏盆肝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域挨廓,包括研发官、制造廊揩佳、采购赐、营销趣,我觉得成果是非常明显的表扰。   第二是坚持走精品车的战略虫寸。所谓的精品车洼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值长,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近竟管船,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准枯朔,比如车的造型设计上面来,自从我们在全球建立了四个造型中心精恼妮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚊灯。既有符合国际的审美潮流茂悉嘎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寇。比如说在车的智能互联领域淑厕墙,在博越车上面车机人机互动的功能上缄鳞盒,已经超越了一些合资品牌贸邯,这一点使我们感到非常骄傲么份。   包括在工厂的制造工艺上垄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌笔默坝,因为我们现在建得比较新杏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来恫镭。大家可以看智能化程度最高的工厂暴,现在实际上是在自主品牌的工厂中芳。   第三是一直在坚持口碑猩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桓叮可,让消费者真正成为我们品牌形象的代言羡闲。这样就可以真正喜欢这个品牌鹊瑞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用查。   刚才提到了浙江浮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍藏尾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了驹澜,大概接近了7万辆陋伍把。这在以前是没有的醋联,而且这些用户里面很多都是夹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上貉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛇坤。目前因为我们的品牌在提升岭思充,我们的品质在提升沫鸿挥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车龋。这从我们同行筋臀,包括从传祺檄、北汽的产品销售上也能看得出来凯恍。可能大数据调研烫豁,像一点资讯的副总可以讲讲施,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品花。   当然您刚才提到了在集团层面俩宛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰枪,同时又实现互补瞥筏?这里面还是有很多原则供强,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的癌豹涸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裙疵散,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争密。沃尔沃是高端豪华品牌奶烯,是跟豪华品牌去进行竞争的轿贿蒂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冀、流程杜、标准颊慕,包括人才的培养和交流氛。最新我们做的一件事疤燎腺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钮蜡,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乳糯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO界哪雄,可以说没有沃尔沃这么个老师交随,没有沃尔沃这么多年积累欺考厘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铃菏儒。我们相信因为这个架构非常新到稿泛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翅猾肋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质测擒秀,以及质量再上一个新的台阶耽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枷嘲挫。   李苗苗木苏蛇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坷痕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼道察,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面伍氯苛,最重要的是坚持了哪些将私岸?   许翔垂骸:谢谢李老师肚匠洽,同时感谢红姐给我这样一个机会酬舶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车罐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友党禾。   福田汽车是商用车企业链,和乘用车企业还是有一些区别茧煤。我们主要的目标客户群是to B的创吕,正如您所说肉帕,我们是1996年成立的必,到去年是成立了20周年扒氏,通过20周年的发展释,在过程当中包括您和各位老师的支持幕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凰够。在中国轻卡市场上识联,已经是连续十几年的第一了市。1996年在山东成立趁,1998年上市妙湾,2000年进行区位调整就来到了北京孙陀镶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼎桅当,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视馁锚拣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碾。我们可能把这个品牌是这么理解的崩,现在业界对品牌有很多理解的方式屑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挺何宋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中拆莱,所以我们从整个的业务流程上来看捅煞,这个品牌业务就是在其中的把。所以我们这几年在企业的发展过程当中甫霜备,品牌也是在不断涌现肛屠,大概有几个阶段患镶。   1996年是以轻卡为主导葡淘净,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心,用着正好”滇。在当年的时代抓住了市场机会肩玲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一罢鼻。   在2000年之后枪辛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哀蔑,进行了商用车全系列的帆导,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撤康令,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲤塘隶,这是一系列发展的战略某挛阮。同时把品牌又进行了再升级蒋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系耐哥洗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理能。   在这个过程当中集,福田汽车不管是做品牌还是做企业钮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢偏?一个是福田汽车在商用车范围里面席暮失,就是在整合资源方面觉得还是不错的孰遂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早许,花了八年的时间跟他们谈合作锑簿碑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溪培瀑,生产的产品也是福田自主产品欧曼篇,同时和福田康明斯成立了50惫唉量:50的合资公司蚂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兔拐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广纽、先进理念之外脐,科技创新也是核心的一个点诉。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊你,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比拷,但是也是做了很多的工作戒勘梧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脐懈窗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鲤。我们统计了一下单茎雇,和乘用车企业也是差不多的寥熟。   而且我们在研发方面耗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部蓝喘,这在商用车企业里面比较少见檬。不管是先行的技术户哭拒,还是技术传承方面都做了很多的研究闭疵,包括去年也推出了超级卡车稗念,也是整合全球资源打造超级卡车挪鳖。全面从安全仆瓢浓、环保方面进行新一轮车辆的升级纺芬饯。   我觉得总体来说吧募,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吞航,是一个有着锐意进取壤、远大目标日荡光,是一个愿意为客户艘峦、为所有的股东骇、合作伙伴睫鹅蠕、利益相关者带来更多的价值股溺,也愿意为更多的卡车司机为戏帕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赋。谢谢!   李苗苗锰扣伦:2016年一年有很多新品牌出现沛,也有很多刚诞生的品牌在努力盘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迹、宝马矾擅。我就参加过场在北京的怀柔懊垮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布烫谁僚。我当时心里就想斯威蛮有钱翱!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢藤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喝?对于刚诞生的品牌莫其,品牌之路有没有塑造的路径救反锻?你能不能简单地概述一下酵帆?   余波水魂推:感谢红点汽车和李老师桃构膏,各位媒体朋友和各位同行姆绢脆,作为SWM斯威汽车素,可能很多人觉得很陌生戎冠容,可能没有听说过类,我简单来介绍一下绞撩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌台,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活被,7月份品牌上市碌剃阿,8月份第一款车SWM斯威X7上市邯受幕。   今天让我来参加这个论坛池阶,我们的心情很忐忑莫洁,我们是一个汽车行业的新兵几巨卤,我们是抱着学习的态度来的段口。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师死细谭,希望多给我们一些指教蔷钞身。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢闹姑?我们认为这个品牌给用户的是两部分俯,一个部分是产品的硬件课粹,也就是物质的东西储节陕。另外一个部分是精神层面的凤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翅,第二是付诸了一些智能化廷笑诽、空间和外观臀化痉,外观也就是在意大利建有一个设计中心册,在外观上有意式的风范芜寿。   从软性来说晒裙倘,我们要付诸一些内涵锤里扔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仑叙,通过植入意式生活的方式等阑琴,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受飘射称。同时我们也在倡导一些生活方式俏且,通过软性的文化来塑造耗雹,解决通过硬件和软件鸿醒,以及从物质和精神层面塑造品牌辆芍。   至于未来怎么走娠呸次,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求峡。用户实际的需求和市场的需求次计,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苗,未来我们还是要跟着市场走迟阶。   李苗苗念:我旁边坐的也算是媒体人来,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了节歌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢邦俩?因为主持人给我了一些问题庇侨号,我个人认为不想问一些特大的问题杯拇,就想问问这个问题妊。   付继仁堑馈燎:谢谢李老师蓟锯,这个问题还是挺好的沫埠。刚才您在问的时候仁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坟吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台律坞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点何吵微,我们是做平台吮,不仅自己生产内容淋快,同时全网抓取内容眠辣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翟娇,再把有价值的内容分发给需要的用户贿,完全是自动化叹、机器化的葡铝。我们怎么去帮助车企呢囤碱?我分享一个数字狼娩。   在过去一年嘲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钙农墙。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惜嗽,第二是移动互联网的平台道茸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冒。很多的车企其实在做品牌的时候痊,都会要求最终的效果缮面。坦率讲凛腑讹,以我个人来讲这其实是两个事措,因为品牌本身是非常感性的仆地钎,效果是完全用数据有结论的草填槽,就跟一个人去吃一样馆活戮,吃了四个馒头饱了秘渴墒,不能说只吃最后一个就饱了蛾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芒送,现在我们有几个大的方向罚锋绞,第一是更技术化的跟车企进行合作俱奔。比如说从去年开始太,我们跟上汽通用进行PMP的合作感。客户自己建了一个数据库套,就是把用户进行了一个分类卷侥曙。然后我们每一个用户来到我们平台上颅邵,他知道哪个用户对应了什么车型凡厢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谋香,也就是把他们的流量经营得更加科学奋。   这个给到我们之后己,又发展成了一个新的技术驱动查。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炼翘,还是看汽车外观的细分多搽。这不仅可以推荐具体的车型欧,也可以把具体的创意自动化鲜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翘,这完全是技术化的匹配驼龄瞄。   第二点貉品崔,我们是一个内容平台季,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摄,能帮助到车企做非炒晏β纾好的传播汤,有的时候这些内容并不能够被发现炊。现在我们把广告当成一个引子桅疤,不是一个执行的结果柿犯四。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣戳壕,进而把下一步的行为做好湍。比如有一个产品是一触即发媚洗,用户点过客户的广告之后搅,我会直接给他推送相关品牌的内容倍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起沏梅玩,再去看有没有点这些内容姓,有没有评论绍湍毖、转发辫、收藏撂释,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拾单。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试层篙收,把广告和内容进行打通疮栋海。   第三点捻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景技拧。这个场景是有时间弗潦、地理位置和非常多大量的内容和数据悉,所以我们现在也在构建新的大数据的平台崔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的佳少,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理崎,或者是去日本还是去韩国旅行歪。这些并不关系到最终的销量提升多少昏朽,但是可以了解消费者在关注什么米笨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性吼囊费。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惜逼为,一方面要通过你的技术楷迹、数据实现更高效的转化阶将,实现现在解决广告主的一些痛点腿。同时要帮助广告主把服务做好敝绿宫,说句实在的都是服务用户岗,我们产品的用户也是车企的消费者浆耻,怎么能够把这些用户服务好官,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛊厂。   李苗苗蜕饱宽:付总说得很好逼,借此我也想说几句九。我看了一下卑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人曹,也有一些厂家的朋友书,我们每个人都是汽车人啸。   我在想缺,得益于这个好的时代埃,既然是说品牌灌步藉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洗,无论你这个媒体叫什么名字斑杭盖,找没找到自己的定位壕哆。无论你这个汽车是什么品牌泼掸,你的用户在哪里斜。过去几次会议主持上都说四个W危啪,也就是我是谁颇痘黄、我的用户在哪里剂丘、我为用户在做什么糖、我还能为用户做什么倡倍。包括媒体也是一样祁矾欠,我是谁(什么媒体)客溪蟹,我的读者在哪里鹅,我为读者写了什么样的东西辨,读者看不看狮车,这是不是你的读者群要看的刹,最后是我还能够研究我的读者芥、研究我的客户腊常、研究我的用户速翁,我还可以做什么饶好。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞,一人问一个问题就结束答是。   请问杨总现太觅,刚刚说了这么多炭洽,就一句话实艇,什么是品牌搞?我们说了半天品牌热泻。   杨学良菜:我觉得品牌就是价值问辨,消费者买你这个东西值不值柯峦,如果他觉得值了栏爸,就认可了你的品牌惮。   许翔蔑:我就按定位的理论侍,品牌实际上是一种品类的代表虑违,消费者是用品类来思考篡,用品牌来表达票。   肖勇扭臂:因为我是做销售的桅骚,我可能最直观的印象妮牛轮,我觉得品牌首先是一种价格皖、价值体系屡,同样的产品能够比别人卖得更贵戮,别人还愿意买我的毫惹。同样价格的时候乏,别人的产品卖不出去沽,我的产品能卖出去亭蝗我,我觉得这就是品牌闭。   第二郡,我觉得品牌是一种文化忱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买链,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势香钞虾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐,但是我的文化能够吸引他珊合,我觉得这也是品牌的一种表现扇郝。   陈思英脖洪:品牌首先是无形资产五磁舵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茧。第二也应该是产品劝,可能是一个标记麓辩、标识疗雀,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动教,在人脑海中所有的记忆纯觅惮。   其实品牌的英文是来源于MARK吠钾,就是在没有货币的时代物物交换的时候筷,在畜生身上有一个MARK郴七,Market就是营销翔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀哼。有一个比喻哺摧氮,品牌就好比像银行储蓄浇桐删,储得越多品牌价值就越高猜萎介。   余波倒:我觉得品牌在直观来看就是商标示瞪冷,另外是产品沽。真正给用户留下综合印象的是产品辑缕饭、服务和文化的结合返,以及对用户的印象及感受就是品牌龚柯。   付继仁朝某:我觉得品牌到现在这个阶段辣豪,也是一种共鸣软,像营销1.0是以产品为中心堪酣恃,营销2.0是以消费者为中心嫂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心呐,这三点都离不开品牌关,但是代表了品牌不断的升华揉。同时品牌到今天来讲设可井,不简简单单是一个口号衰樊忱、标签木、LOGO密,还是一个行为准则恕惫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勤备夕,还是每一家企业耿氖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吨纱淖,并且怎么样高效地执行和检测炊必刃。   从这些来讲搂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的式兽交,如果想清楚品牌一定能做好眉,至少能够对我们服务的那些人做好寒截锯,那也就足够了滴叼。   李苗苗钙巾堕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敦。关于品牌几天几夜也说不完筋描,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌突辞阶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疏啪。   谢谢大家在座的聆听廊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干必:李芳 版权作品伞缸顿,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂勒愤,严禁转载缕嚷,违者将被追究法律责任竭潦端。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代怠,车市销量连破发展记录轨读,这也是问题的时代摆舅介,多元化蹭嚼股、碎片化煽,对整个行业提出了更高的要求乾。一切都在变粒,唯有不停思变方能随机应变疼挛。2月18日艘咖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕佃卢豹。行业内百余位思考者和变革引领者赤漂,与120余家媒体相聚一堂杭膛饥,在“变与革”的大会主题下便穿,共商“品牌与营销之道”烽,把脉中国汽车2017拼。   东风标致总经理李海港峨辣咖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碱陕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岭缕酣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师辆牵加、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汰拱、奇瑞汽车销售公司副总理范星敦崇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琶暖驾。以下为发言实录炕:   互动环节嘉宾合影   主持人两矛岔:2016年是一个销量大年隆,更是一个营销大年拼。从二维码营销到VR营销灰航浦,从下沉式营销到自主营销捕秦宋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球奔梆笔,广而告之悄悄地变成了城会玩米,车依然还是那个车吃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垂釜勒? 第二场论坛的话题为坛徊:中国车市新战国绿困,车企将如何做营销盆撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇举共:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拧歪擦,现在重担在我身上令啤,由我来主持第二场论坛撇挛忱,和各位老总探讨如何做营销朴。   因为第一场是说的品牌捞瓷,品牌建设也是非常重要的一环毕巢,我们现在就把品牌这一页翻过去怒,就说一点营销其他方面死沪捕,比如说跟市场脐插部、营销相关的一些事情成茫。我们今天的这些营销人淋辩嗅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖轨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群轿礁仇,因为他是面对着全世界最大的销售市场诧。面对的是最高增速的市趁淞贰,现在技术和产品快速迭代辨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窟随丘,所以他们是非常幸运的订市,十八般武艺怎么耍都行活斤。   同时很多营销人也在自嘲拜汲息,其实汽车营销是最苦逼的一群人恳,因为我们面对的是世界上最全的品牌省贝,我们面对的是最多企业的竞争体酷,我们还面对的是最难以琢磨的摔放、难以把握的政策环境和最善变的消费者剂。   当然了我们这还不算最苦邪蛇暮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赤,所以这样的一群人的所思所想拼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得巷扯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开玛。   汽车品牌最新的一个品牌定位话斯辑,在座的应该就是汉腾了鸵分渐。请问汉腾汽车的副总袭蚕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题堑门募,您给我们简单总结一下哺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凑攀?   于晓东旁馁辨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蔷涣炭,让大家来了解汉腾汽车栋齐攻。汉腾汽车目前是全新的品牌呸峡棘,2013年11月份成立淬,5月9号品牌发布纯,9月6号新车上市顽枪,第一款SUV产品汉腾X7抗澎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟当乡,本着向同行和成功的标杆企业去学习俱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快范琳焕。   2016年对于汉腾汽车总结来说鸵,第一点是品牌发布逛臀,这是做市场的开端瓢境。   第二点是渠道凸,对于新品牌是重中之重的工作团缆,渠道顺利打开的局面玫换,签约181家畅,正常运营150家撑,渠道作为做销售最根本的工作揩什特,没有渠道共节、没有服务监,消费者也无法触及和体验寥,对于一个新品牌这是一个开门红戎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赋不。   第三点是在市场上柒,市场层面上重点资源向一线倾斜醛估侣,资源都花在提振经销商信心雇梯、帮助经销商达成销量上聚祈舍,因为作为一个民营企业沪农,作为刚起步的企业成杰十,在有限资源的情况下还是把钱花在一线你娠啥,支持了经销商的销量扛。在品牌和市场的方面鲸女枪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助捣接,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑貉轮。   刘小勇獭歼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的率煎姓,汉腾除了自己营销的亮点之外躬彤末,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灵滑,或者对您的触动是比较大的汰痹夸?   于晓东媚:做销售在产品力表达上匠剔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛾驹杯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抗判,在2016年都说是视频和直播的元年壁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试熬娩琴。包括产品试驾挑战的活动门受丰,也是和斗鱼做了直播的活动冕挨。在我看来在消费者了解产品上突,可以随时随地坛搓,而且是更加有渠道客观了解一款产品翁恳妻。这对于做营销来说换灯,既是机会街速托,也是挑战贫。   刘小勇踌炯:请问李海港先生松憨十,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碎,尤其是传播的环境擂、传播的手段届鹅界、传播的模式发生了翻天覆地的变化斯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蕉?   李海港喇虐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟茹哀,在新技术卵、新人群和新的竞争环境的驱动下损忍阶,媒体处于变革的时代桐,原来的架构碎片化了揩,新的架构正在建立沤,当下处于这样的时代缓。很多事情是这样的趋势厕,原有框架维持很多年比实患,突然间环境变化之后碎掉了途掇,再重新建立新的架构谁始,万事都是这样的道理互畏。现在媒体环境是什么样呢郸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)牵陷。这样可以导致媒体的平台化盒蓉半,另外是媒体人的职业化或个体化竣。   简单来讲彭催,我们以前是自己做东西苏邓,自己在自己的商铺里去卖阂孪刊。现在不是了绕,现在可以自己做东西嘘痉铣,自己去租商铺禽己恰,有的人专门提供商铺毙哄废,有的人专门做东西舌。这样可以做专业化的组合簇,效率会更高编。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苍雷构,红姐以前是媒体人兔,现在有自己的传播平台狗氖,也借用了社会化的平台拍,把最好的内容输出温,她做最专业的内容缉。我想平台也会用她的内容爆俏砂,未来的板结新的架构就是这样的啃。   在这个架构下作为厂家要适应透稳,东风标致已经做了这种尝试娘绕驹,去年把我们的公关公司能力削弱赂睦碱,因为他们的稿子太硬了凸矢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侮,从专业或从第三方的角度看待东风标致驰轻,我想他们的稿子会写得非惩危好泄韩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣湍,这是未来的趋势介嫂。   刘小勇承惧:我听到有一种观点胜熟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吕,我就抓住了更多的消费者郡忱,更精准伶囤,我的销量就会增加簿卑安。但是有一种观点认为妈斧团,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屁?如果总消费需求没有增加赂吝锚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滦,是不是大家又打平了舜尚。就像一个剧场理论兴,原来都坐着看戏鲍隆陈,后来都站着看戏了焊,其实看的戏是一样的典痢。请问奇瑞的范总秽,您怎么看这些新的手段贩虏喀、模式对销售营销的作用寂?   范星群:首先感谢红点汽车缄牧、感谢红姐复浚,也感谢刘主编瓣菲。实际上前面两位老总谈得也挺好淋淖蛙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惯磷改。   说起营销瓮乳敝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面避街。但是从营销的最根本身们鞋,还是回到对客户的理解截。我们最近几年对于整个汽车市撤⑴场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整锣慌,最核心的是我们看到了两点变化挞厦,一个是围绕客户端的消费升级床,第二个是客户年轻化的变化没。这两个核心特征的变化旦评,带来了所有客户需求的变化歇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉讣呸。   应对市场的发展评全,我们称之为整个自主品牌的发展暖担,包括奇瑞自身的负燎,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢牵快镭宛始,年均增长在40%左右的增速闹轻,所以说基本上属于原始增长的阶段史纺沁。奇瑞从2012年亮卉哀、2013年开始进行战略转型挛袱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杭捆,我们做的核心是提高整个产品的品质程,是我们整个战略转型的核心师搞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敌郎、好的服务伎碱吃。2016年我们已经进入到2.0阶段毋怖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品犁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菇,整个2016年集团销量也突破了70万辆尚尽,增速达到28%牢拈,国内市场超过了36万辆讹绣仟,也是过去五年来最高的一年淮窜。国际市场中担俺晾,我们2016年实现了出口8.8万辆寂缮擞,也占到整个中国乘用车出口的1/3泼,也是连续14年中国出口第一的车企敝弹。   我觉得取得这些成绩广绕,销量数字是一个方面勘,更重要局、更为看重的是结构的变化勉祷,第一是企业盈利水平的变化歼劲,为支撑企业未来的良性发展唱佰荡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刑。第二是体现我们战略转型的成果诞狈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%文。第三是客户结构的变化桨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%响枢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%星爬,实际上我们更关注的是除了规模的变化曙奉,当然营销数字很重要苦。数字背后更关心的是这些结构的变化唇添萝,怎么产生这些结构的变化撑?从我们自身对新一代消费者的理解冠吗毯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辈胖发。   客户体验的三个方面我们一直在做喉畔廖,第一是产品体验车辅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)科,行业平均大概在35%全理皖,奇瑞可以做到25%潘式,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苔,今年还会陆续推出更多的平台钳磷。当然平台不简简单单是全新车型的概念诚姆。   第二是品牌体验豌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滦姜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳肖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了强,现在很多企业在做营销过程中视频联绦、直播方式应用是越来越多了胚糯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加磋。今天消费者接触信息的方式发生了变化馁硅。   第三是整个销售服务过程体验的升级秋,在2016年网络规母眩和第三代形象店的升级庙太,为了保证客户体验的一致性席杠食,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装枪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的谈谦、优质的聚荚绅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赖,这是我们正在做的丰乒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解空,谢谢!   刘小勇惺:谢谢范总茎,现在的汽车营销无论是从手段涤诬,还是从模式荷呸棚,包括内涵都已经发生了非常大的变化湃。我顺着这个话题再往下问一下烫苔遍,请问刘晓科总拇底泛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论艾泼放、营销套路嘉徘,您觉得现在还适用吗饥究?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峰砰默?   刘晓科午霖:刚才范总渴、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势矮,因为这里面在我们整体来看彪,其实我是一个新的营销人蒜,刚刚在这里两个星期荡。我以前更多的经验还是做用户驰,去看用户的发展拉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播触协、网红嵌陈革、娱乐化肥济,甚至还有用户的碎片时间逆宽。但实际上反应了两个变化信黑骚,第一是用户浏览的轨迹改变了冠葛,以前在PC时代校秆拔,大家基于浏览器阅读饰。所谓浏览器的阅读挤,对于从一个网站跳到另外一个网站甜袒,这个成本几乎为零劳蛙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站贿切,只要在浏览器就好苦拧配。PC时代绵仙,网址篓喇、网站鳞、浏览器是值钱的号。   对于移动互联网唯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腔,对于微信小程序也有很大的期待细簇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痊。最终来看驶醇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凹孟平。在这个主流的前提下桶长,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读攀。在这里出现了两个问题存,也就是时间的问题哩长。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凶敦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的妈畦。如果是比较泛一些的资讯或APP崩式巴,如果中国互联网网民用MAU看逃糜,月度覆盖量几乎全部覆盖谷淖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP般协扛。但是什么会不一样兰为躲?就是时间努。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挡,我也高度认同一个观点触啸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要揽。在这一点来说翠敢,我们的营销不是去抓住用户誓竭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逞抠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齿珊。   基于这些理念的变化径犊悍,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容烩加,而现在发现专业内容看得比较少一点官济。专业内容对于用户的阅读角来许,可能是女性就不太爱看酥女,覆盖用户的时长就变短士。什么东西会长呢漆盛?从2016年斥试、2015年的情况来看特,我们发现基于娱乐营销的网综时间戊驰骄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捌仑,因为可以更好地去占据用户的时间搞狠。比如说我们投的一个网综节目柑赎,可以有2个小时以上的品牌露出时间勃库峦。   对于用户来说躺谓监,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起雌傲乔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驳编纫。无论是线上的末俊餐,还是线下的图。   另外一点取,我们做了一个用户报告鼻粳,会发现用户现在在看车的过程中葱奉,比如专业的导购喊凶令,发现用户的时间韦、决策变得越来越短馈,对于专业媒体用户来讲尘库,用户平均决策时间是108天石骸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天博,这52天对于内容的需求是很轻的坪洁,包括频次是很轻的促。从52天开始一直到97天胖篙,基本上是从几款车的比对到交付定金匙,因为提车还需要一些时间盘石,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要清男,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伤辽钳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接健浪。也导致现在的自媒体更火队貉,因为大家更相信人撕棠叉,也就是网红的力量会逐渐发挥列斡蓬,包括IP的力量尼坊窗。   营销的变化是跟着人走的己佬,用户的体验妥尸、用户的行为发生了变化刊凳岭,我们的营销一定要适应用户的改变耿短。   刘小勇判炕滤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总人鹃乃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菲费。想问一个跟豪华车相关的问题管泼凤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毕监父,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惫,从超过10万辆到两三万辆的都有抽花,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌澄玩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗衫苫节?或者会发生变化吗吠?会发生变化的话烽,是什么样的主推力量来促使发生变化礁?   王顺胜腑心剃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会免,作为广汽讴歌这个豪华品牌疥,去年4月份才成立了新的事业体制村辣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伤,10月22号四驱上市谐京,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚕。   从去年一系列的举措卷溶筹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浩刀。像主持人刚才提到了堤,怎么样去改变格局忻煽?作为豪华品牌在中国徒绕,像ABB进入中国市场比较早徒察,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上瞳恫媚,其实我们也做了很多思考豢釜磊,想跟大家分享一下刊。   第一荤温蹿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早监,也是十年左右的时间脖疼,也不短喷可,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间如。作为这样一个品牌要找好自己的定位禽赡凶,我觉得是特别重要的扯淡坞。我们不是说跟谁去竞争幂,而是在豪华市场找到适合自己的位置爸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措季冻咳,包括在上海搞了大型的上市发布会蔽释,在上海中心进行首秀琳碌冯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溜,这也是用来提升品牌的坛冗楼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓬嗓判。这一系列都是来提升讴歌品牌的淬瓶勺。   在后面的发展上汾蔼吾,包括在2017年也做了很多的思考浩扔,就是如何在营销创新上做一些突破木素。比如说植入了体验式营销摔瞥,包括即将上线的体验店璃夕杏,可以跟移动互联和终端幌,包括一些PC端进行一些互动活。包括很快会引入管家式服务拱锤,让用户真正能够感受到服务和体验拜寞。管家式服务是一对一的闯誓,能够让你感受到有针对性歌玩阮,并且有温度地触摸到服务的形式辟褪鲜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展煽啤,我们在形式上也进行了一些创新靶熄戮。   尤其在内容上面使,我们以内容作为引擎块,创新作为驱动欢累呛,作为后来者品牌镜违台,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置普收淑。至于格局会不会变化闪,其实每天都在变化口刺沸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纹净,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升筒。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驶,我相信之后会在变化当中不断求变秋勘徊。营销蓄态、创新不但要传承好的东西喘涉底,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诞氢,跟大家一起共享一下歉协童。   讴歌作为新的豪华品牌里舅伟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌建编,希望在座的媒体以后多多关心顶、多多支持上邢告,一定要让它取得成功桶拜,谢谢大家!   刘小勇皖杠罕:接下来有请江淮汽车李总吕陶即,咱们聊一个关于2017年的话题淋,现在年底反料、年初做营销的也是做足了功课枪褥,关于2017年市场的预判城。能不能把您做的功课分享一下封呸皋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沟肃尖?   李建华面屋秃:小勇这个题目“袭击”挺厉害汗姆,营销这个事在台上讲诽恐椿,对于2017年的营销还真没有想得特别细肯缺沦。对于营销狡梯梳,以前讲欲文明其精神号镐宿,先自野蛮其体魄抨顾每,营销在中国还是跟认知相关虫芳,属于文明其精神发展之内的功紊。营销在2017年来讲恰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运对,全球规模最大庇,还是保持增长抒,需求会很旺盛擞淋,同时也面对着一群非常不确定的消费者赡,这些都是一些确定的因素缓硼。关于不确定的桓吃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搔怯,这使很多事情产生了不确定性豹虾使,也使推广方式产生了变化等奋涩。在一个变动的世界里要想做好功课泞,关键是有定力把握好不会变的东西岸。   就江淮来讲健锣悲,2017年一方面会更加关注用户的需求桔暮。因为从做营销来讲外嗅矩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惊肋。一是用户看到产品庆,如果产品很美好汝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瞬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入逗。第二是当产品出来之后厕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埃佛穿,如何让消费者跟它产生很好的接触双吾潦、接受它刮,让你的营销做到有广度限、深度和温度莱冯粉,这是营销人需要花功夫的地方费浑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量闷帘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙蒙壬辏好的保留和记录下来典,强化终端的执行力钞倘。这是非常重要的蜜,当消费者看到的车是处于被管理的状态脆舞卧,他就会有好的印象趁程。如果是管理失控的情况脑亭,就会认为这不是好的产品害。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理奠欣暴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品湾,这个产品是不是他所需要的褂,能不能让他在过程中感受到认知和认同划。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动礁贰省,现在已经不太需要你告诉我什么了法羞幢,往往会更注重你提供给我的事新蓝查,是不是我真正参与过的呕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论猜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颇?可能现在需要一辆高颜值鲤、大空间撅、强动力搽撮、低能耗屯逝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来锑抢,所以2017年上半年会投放一款S7柑排。前面的消费者参与了意见簿丸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辩葛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来畅戌氰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艾忌,形成了共同创造的氛围秀摆磺。往往共同创造的东西瓮砂,我觉得是消费者乐于接受的东西朴笑。未来共同创造拟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拒逃首。   刘小勇始甘僻:非常感谢李总弄蛾。我觉得现在开论坛庞册,最难的是请嘉宾揽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抚,是嘉宾请来了之后不给时间说烧。今天这个恶人就让我来做了臀谭虚,咱们就不说了嚼。   最后请每个人回答一个具体问题弯,刚才进门的时候有一个调查化蒲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几祟绘?我们从于总开始妒痊疲。   于晓东稼:我觉得2017年应该说挑战大险,期望更大勺,我更看好细分市成绰泳取,因为我们也是做SUV的嘛版,我们更看好SUV市场的持续增长景。   刘小勇爬锋斯:全行业增速去年是13.6%吓、13.7%哀宋。   于晓东仟:我预测2017年是10%誊茶。   李海港还:8%歇安。   范星蚀:我就说一个数勾,虽然说一二月份看到环比有所下滑起蔽末,但是看这个数实际上同比还是增长的桂。本质上今年不用担心瘦门和,我觉得还是在8%到10%之间悼炔。另外最近看到1月份的数据出来了购婚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额际新,这实际上是一个分水岭筋蠢谢,一个很大的变化苟抽。   李建华蚕:我觉得应该在5%到8%癸寞,可能会接近GDP的增速洛僳。   王顺胜赔干琼:我觉得整体会在8%到10%以上稼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上将。   刘晓科秆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点兢歧懦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹬辨判,我觉得再加两个点是8.5%擅惧勺。   刘小勇唇恋畦:你更准确了伐套氖,到了小数点后了熟喇牵。非常感谢各位老总的精彩分享娶陡嗜。就像李建华李总说的假匹,咱们说到汽车营销人霓轮黎,媒体界有很多新词来形容匹艾,像野蛮执行力或变态战斗力垮勒、狼性文化等等寇。其实他们是一群非常善于思考的群体炒擅,他们的思想的深度决定了在行动的效果酸娥亲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞘侮畔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈臼侧斯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋惜钾:李芳 版权作品肪扩纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌,严禁转载毖秒,违者将被追究法律责任黑富骡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体哦狙旦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恼。以下是北汽集团党委书记柿烹龋、董事长徐和谊的主旨发言希。   徐和谊勾甘磕:尊敬的何部长灭伪砷,尊敬的各位领导梢脊,汽车界的各位同仁狡瓜,还有我们媒体界的朋友们娘绷掂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祷开,探讨汽车行业的发展话题忱蒲舵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莽,这一年间我们先抑后扬奋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻午殴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鲍醇,最终以产销2800万辆坊,同比增长13.65%的优异成绩萝,完成了一年的一个胜利的答卷波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脐十莲,为不断探底寻求新方向的中国经济玻,可以说去年我们再添新亮点伍赖疚。成绩固然令人欣慰泉,然而先贤有言布甜怂,一切过往皆为序章钒。今天站在新年的起点上回望从前阜枚,我们发现深沉变革的暗流涌动骗腻书,启迪未来的创新发展晾锻筏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思伯祁淡。   亚马逊无人超市惊艳登嘲!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坡孩,提振实体经济箭在弦上故,消费升级引领我们全新的商业文化时代得,技术肋垦、商业模式泉色、国家战略诫按、市场结构结合在一起皮隘,这种更替的演进喘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点废,正释放出巨大的改革能量莽拧思,正引领我们整个行业迈进全新的时代侮。   一是技术模式在不断地创新掏,汽车行业转型正在进入落地期扔溺浇。最近几年在互联网笆、智能化厩立睬、共享经济等多方的洗礼之下鹤痞,汽车行业正在同创新中被颠覆者妓瘸,迅速地转变为创新转型的主动执行者杰爬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟戚计,日系车企抱团开发人工智能技术揪判惕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灌鞠斯,可以说剑指出行解决方案殿谰钳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡桑幕,在新技术貉味碱、新模式领域不断落子墓氦催,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱矢。   二是消费升级擦,品牌之战成为未来的新机遇骂蛇融。随着互联网思维的逐渐渗透钠郴掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念币感希。情感价值啡顽辟、消费文化棚努、消费者价值观越来越得到重视颇,网红营销凤兴、二次元营销侣康色、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篱涸层。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抖,实现产品表达与消费者价值的同频共振卢川哭。   另一方面陷庞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书想拾徒,为自己的人生价值代言富乓暴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题便廖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓬艾。   三是提振实体经济汐派,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宠琅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摩,就是提振实体经济梅帮恳。其关键在于制造业转型当,转型经济学的研究表明归,制造业转型中产品技术固然重要耙,但管理体系更加重要擎疯茫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化圃碧、网联化建设颊辛,就越能发现在信息化建设这种大背景下古,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跋。前几天我看到有文章提到脸效卸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挟签。这样的提法虽然夸张僳敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泄娇,我想却是切中要害的圭酥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庞勃肃,随着提振实体经济逐步落实趟兰船,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静。   四是政策变动为舷号,新能源规模化署瞄、市场化成为未来的大方向偷儡凡。2017年新的政策正在逐步地落地皆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化场恼。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毕瞎,行业准入规则角题搞、动力电池规范条件等政策的制定魂,从各个角度划定了新能源的市场边界揭午锋。   另一方面画,碳配额揪碧孩、双积分奸笺戈、新能源补贴退坡贿,无不要求新能源发展要还原市场化手段呐患,聚焦核心竞争力构。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益巴覆面,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规黑。   纵观整体形式的发展瓜舰孩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上形。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂百。数年之前丢,面对互联网行业的冲击墩闲曙,我们以为我们只是需要一个互联网+错,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墙,还承担着国家经济转型的重任洪骄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望呵哺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贾该泉。这样的多重任务懦,给了我们新的挑战祁巧都,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀什。   面对全新的形势徒,面对前所未有的机遇与挑战褪谁功,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向架。我们将锐意进壬沤良印,大力地发展创新精神德救丰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泥告,在电动化陋、智能网联化尝鳞烁、服务化校、国际化等方面加快发展步伐金杉,不断推动新技术迁、新模式的落地生根赁,不断地发展新能源汽车外鲍烘,还原城市绿色健康生活旁趣邻。不断承担经济转型任务氮杰借,推动传统制造业的升级僵。   面对未来菠,我们将在以下几个领域寻求突破撵父挪:   一是加速智能网联技术研发离匆呻,打造智能出行的生活方式驶胶。2017年拉斯维加斯的CES展上广淑蹲,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敦电。当然不只仅是和百度静,还有其他的国际国内的公司替电怠。未来瞄准智能驾驶玫、智能互联倡掠咸、智能座舱等内容川,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具避疮。   二是加快新能源汽车产业化枯涉,践行绿色环保发展目标天氮稿。在新能源方面身茹,北汽秉持环奔夥危靠大家的理念毋,不仅造优质的新能源汽车产品厘纹,更要造消费者愿意购买的新能源产品廖。尤其是在补贴退坡隙凹、行业回归市场的大背景下被芳,北汽集团聚焦资源甲函、聚焦技术荣磋、聚焦产品括、聚焦市车薜!,四位一体严密把关整个新能源产业链十了供,为消费者提供既有颜值翘杭、又有内涵的可靠产品兢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瞳超,共同守护美丽家园十捅潭。   三是加速国际化资源整合杜诬剂,实现中国品牌的全球化鼻螺篱。2016年忙鼻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地架搽培,实现了北汽国际化袖匙澈,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铜。配合国内的合资品牌迪,服务于全球布局研发基地胃,北汽全球范围的资源整合茶输,已经进入了研发词檄、生产汉撑寸、销售盾将氯、金融滤博镀、人才和品牌全方位互动的良性循环判。   面向“十三五”僻摆滴,北汽将继续深化拓展东南亚项、北非齿半江、中南美嫡骑叔、东欧等重点市场的产业布局袒,使中国品牌的影响力遍布全世界枚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呛吩锋。   四是坚持服务化方面底虐胎,推动制造企业转型升级粮坏镁。服务化既是国家经济转型的方向茬,也是北汽自己产业升级的主要目标突纽。多年来我们在金融蜗哆巫、产业投资梳请、后市场勃碌帝、出行服务等领域多点布局墨圈操,随着时代向智能网联方向的发展滦得,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环策漓乱。构成从业务到管理体制鞍昏,再到基础设施的科学发展体系孟辉,不仅提高了资源的利用效率桐皆屎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化拧颊。   各位领导抽,各位同仁挺,媒体界朋友们饭浇叔,闻鸡且起舞量钒,风好正扬帆袄李按,新的一年已经到来昆恍,新时代也正在开启机遇的大门岁斗好,让我们携手共进寄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘跋:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轨樊勒,长城汽车累计销量达107.45万辆炉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没型稻痴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷齿扣慈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军膘,其中哈弗H6占比超6成童蛋,达到了58.07万辆厘窜才,同比增长55.58%丝敌比。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻嚷秃盾,2017年2月19日欠锋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动及。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倘,我国汽车市场销量首次突破100万辆蟹芦汤,高速发展25年后的今日裴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度轮。中国自主品牌已突破百万辆瓤,那么能否乘胜追击逾越200万甭离凄、300万的销量目标虹笺双?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能哀贺凌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中溶庙,用他的话来说潦唯,“这是很了不起的一点蒙奴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件霞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面俏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艘晌迁,从另一个角度来讲递嗣潭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溺橡。   安全辛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功携从,分析其中最重要的因素绣,魏建军表示梦陇,回到20年前攀,受到成本和技术等方面因素的影响蔫呛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轮鲁坤。而当今时代底,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睹培朴,其比重也在日趋增高淖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了联收。他还透露蹋何侵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元钢,打造全球化的研发体系失脆甜,在主麓、被动安全技术厩桐、智能互联息、自动驾驶等方面抵扒剿,形成领先优势哭秸。   说到自动驾驶技术炊,放眼全球汽车行业钵饺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重邢,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蒲。哈弗将采用北美咕、印度天精、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烈癌和,据他透露潞么,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瞎诚街,目前正在进行路试鼎郴结,有望在2020年后投产嫁。“我们的最终目标具宋柑,是推出完全无人驾驶的速抗、最安全的 SUV 萝悄涤。” 魏建军说到绷诲牟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标珐秒朔,魏建军说到盯尽沽,2020年勉锭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军事。对此暖扫篓,哈弗规划了四十余款新产品隘膘戒,覆盖全部的SUV细分市场寡傻。到了2020年淑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貌翔,在规模上超过吉普泰抱芯、路虎贤骏精,成为全球最大的专业SUV品牌衰。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铃,魏建军回应道饲怪,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惨,一方面要靠产品快速地更新迭代氮吧,另一方面则是丰富多样的产品规划想,这其中就包括新能源方面的建设拳。据悉昏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拍叭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线话矫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择儒痪垦。除此之外稠惦谅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车彰永骸,目前正加速推进全球化商业的发展篡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标型舌。   2016年兢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展据,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陋:WEY登场之后哈弗应如何定位坪赣?魏建军在现场表示骨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冀。相反侥,哈弗将全面发力15 万以下市呈取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痰蔑魂,而“聚焦”就是集中资源汝,打造产品和服务的差异化优势猾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惠宛纳。先做强尉抒怕、再做大党臣,这正是哈弗理念的核心所在公。在盛典现嘲缀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一哀,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语毁温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里差归。“我们拥有着全国最好的经销商队伍媚茬寿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念衔绵嫁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队醛看。据了解付割删,长城经常组织经销商团队去日本考察己,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念无搂。这正与长城的发展观念高度一致讼。魏建军透露潍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”兔段冗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝袄,经销商们也未曾有过动掖慈追住,这正是“稳固”所体现的重要一点窃。   长城汽车总裁王凤英表示倾,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酸泼窜。 她认为袄栓,良好的厂商关系是相互作用的刑缚表,只有让经销商满意蛙,经销商才能够让消费者满意豹沥兽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中螺劣癌,这是层层递进的作用效果弄故,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因钨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蠢羔巢,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么郎钙眷?哈弗给出了自己的答案闷清探:200万的目标即可上路抛容恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿克嘿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今等疾焕,在新能源汽车补贴退坡后绊,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元截柑韭,这个数额占车辆销售价格的40%蜂宠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响塑标?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续陡办胺?未来缕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇谱氓?2月8日下午乘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垛,2016年离磨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列贪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一去,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势串毫。随着核心技术差距的缩邢摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强佩箱嗜。但是售立俩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内笆慈叹,巩固和扩大这种优势睛攻筋,还需要政策骸困搬、制度和市场三方合力诚促,打造可持续的市场化发展告。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布签弘婪,但是从已知的美国姐随棠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巴慷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置日刊架,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%多瞎。同时粕拇痕,公共类充电桩接近15万个的发展规模草设联,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家降驳。   “走在世界前列褂,不仅是体量和发展速度位居世界第一芍傅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一负聘去。”许艳华表示钙馁烤,经过近几年的积累蹋帝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证城、制造和营销的体系能力抬洁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变诲,产业链基本完善琴骨姓。整车眉偏、动力电池勒驹款、驱动电机系统性能大幅提升揭,市场主流车型的动力性丸、续驶里程庇板、能效胶鼓、可靠性涉、舒适性明显改善肠,整车埃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展锣,新能源汽车市场覆盖率提升低损,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国标陀田,占世界市场比重约为50%檬朴挺。按照已知的企业规划完汤,在乘用车领域俩腔,2017年我国将有73款车型推出混渡处,进一步满足市场需求缔泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糖派耍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步捆,整车单位公里行驶成本也在下降酿勃。“20%的成本下降袜倍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撩扔谜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升匈涩入。”许艳华对《中国汽车报》表示探舌,在规模扩大成本下降的同时迪,市场竞争下之下徒对,企业会做出有利于市场发展的选择磨炔澜,也因此睫悼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屋萝韶。   许艳华判断兄借爆,2017年危拾芬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强殿琼始,预计占比会突破70%褂戚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高芬戒韭,充电基础设施也将继续保持快速增长陡马。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒂慰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列庙,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甩捂复,在此框架内瓢,到2020年丧氰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疲痊。但是补贴退坡后怎么办惺静?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动匡。”许艳华认为涧单温,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钒,让新能源汽车使用成本进一步降低取,才能保证其持续良性发展薄脐卑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谷。目前腑,无论是整车肚蒋话、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抵,剩下的就是政策实施好的问题嚼冻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来类酥突。”许艳华强调齿联翁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系朴币,2020年到2025年是重要的过渡期幕辖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势潮但疯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用告摊焚,这方面我国也走在世界前列闯木酬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》且,进一步落实国家新能源汽车发展战略衔,保障车辆和使用安全先。   不过哩虹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议达亩。针对《暂行办法》示,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%革、10%和12%的比例潦宛颊,调整为5%钱票、8%归、12%的比例刊换,并允许2018年萌晌、2019年负积分可延迟一年抵偿票。同时堂才镣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定釜旁瞳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惮节,丧失中国已形成的比较优势线讼炮,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用彼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台对,以便企业开发和商业计划的制定磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻溉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姑苫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景么。犹记得2015年7月贬距,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车检莎第,并对这些汽车的车载软件进行升级抡羡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兔藐藩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纤、转向系统以及车载系统钱谦。    如今魂酥朴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置垂,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丧沁,如果没有行业安全标准来做规范酮,或将引发不可想象的严重后果宛佃但。在我国读艇偿,作为国家网络安全的重要组成部分负陷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碑。《中国汽车报》记者日前获悉从溉斡,《车联网网络安全白皮书》念、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻。在发布之前底,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖户防,他告诉记者郴偷抬,车联网网络安全即将拥有“指南针”散。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潞伸:《白皮书》关牧、《细则》出台的大背景是什么侠挞?    庞春霖辱:在节能环保翱、安全舒适啡分官,以及车联网蔽次渤、自动驾驶诽、智能交通等方面要素的推动下姥墓,汽车正在迅速IT化亢茶棠、智能化陪。与传统汽车相比苛惮,智能网联汽车在节能减排拉蹭舵、安全舒适方面具有前所未有的优势肉,符合汽车工业落呵溅、交通出行方面的发展趋势垫屡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战棠亭牛。在互联互通的背景下鞠聚忱,没有网络安全充分保障的情况下逃杯稻,智能网联汽车带来的可能就是灾难档郴哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》碴,明确要求网络运营者(车厂壕雾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务察飞附,应当依照法律妒劝哨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求膘示矢,采取技术措施和其他必要措施闺沫炕,保障网络安全醛岗、稳定运行杭虏,有效应对网络安全事件戚琉,防范网络违法犯罪活动沦穆歌,维护网络数据的完整性割卫佬、保密性和可用性甫拼。网络相关行业组织按照章程肉此鞭,加强行业自律连泞,制定网络安全行为规范捂,指导会员加强网络安全保护虑,提高网络安全保护水平设,促进行业健康发展纫类。”该法2017年6月1日起施行话墒性。    2016年10月23日柔哪缓,在前期工作基础上铣磁蒂,在工业和信息化部等部门指导和支持下泡闷梅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作徽蛋毒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上创凡态,2016年底豹母,以电子科技大学为主任委员丰贪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)开、中国信息通信研究院痴顶踏、国家互联网应急中心撅竣蒜、中国联通群澜、中国电科第30所揣、奇虎360橇耙、博世为副主任委员环贸篓,联合国内外70多家整车碗睹泞、芯片平伤茨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称阔蚂憋:车联网络安全委员会)正式成立沃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求号嗡胃,在工业和信息化部镣晦鼓、国家密码管理局春吠揽、国家网信办等部门指导翠莱蟹、支持下票驾,车联网络安全委员会于2016年底组织娠、协调产业资源丛路,以我国自主和在华骨干外资车企晤凄、终端和零部件厂商为调研对象庆虽杰,先后完成华南韭涪绣、华东廓丝未、华北论良骂、东北讼迹、西南地区调研工作系得,充分了解了车联网网络和信息安全政策韭哩、法规缮势、标准陷衡、产品归、应用等方面的实际情况与现实需求访。并组织与协调联盟内外资源躲烈,开展了车联网网络与信息安全相关政策怀、法规涎将疵、标准的研究嗽锰苯,形成《白皮书》饰盲窃、《细则》蓬舜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伪。    《中国汽车报》埔尉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖寺世:随着车联网发展咯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撇梗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呕、技术标准铂喇、产品及服务体系的支持舰。从调研情况看喊豆鞋,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沫,缺乏可靠和一致性的基础工作彻,因此需要我们及早采取措施鸿孺,完成网络安全方面的顶层设计工作捶,从政策夕、规划酒、标准联淋缕、技术曙躬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用聚溺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯懿擅,分析国内外车联网网络安全的发展现状欠,为车联网网络安全的后续发展提供建议砷惟,推动车联网网络安全产业的快速发展翔鹅丝。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俯攫,从企业画歌、用户驰闻咸、政府需求出发喜蓬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》班俗,结合车联网的行业特点和技术属性氨,立足当前现实和未来发展趋势狸,提出跋、确定了一系列车联网网络安全防护的体系溪宛、指标和建议挽橇伺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南钨坊脑,提升网络安全防护能力藏妈苹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施槽铣麓。    《中国汽车报》胃:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定洗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准堑春,对现有车辆和新车产生怎样的影响能?有没有实施的时间节点篙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桂?    庞春霖憋蚀捅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南户篡,并不涉及强制性标准和法规路木毒。同时通过产业宣传棘、贯彻和使用歇,不断发现新的需求和不足拧呐戏,并加以完善砍胆。但由于网络安全形势的复杂性忿枫,以及车辆作为一种重要的交通工具瓤抖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台壳奋。    两项文件本身就是在调研基础上棠拷博,听取产业单位需求而形成的五,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶弊怜胆,减少大家的迷惑和疑虑喇辨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦胸兴,切身维护好产业和用户的根本权益庙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品壕,当然会有成本在里面芍。不过从发展的角度来看闪兔版,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样群宦撕,属于必备的系统两芍顺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品剩抨。同时许,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贬,也会赢得更多消费者的信赖饲筋梳。    《中国汽车报》铣力膊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动墒?自主恕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一丧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娄?    庞春霖觅范:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幌估镣,其中一些关键技术和产品灰檀副,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试荒物,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样按苯锯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夸拧,那么就像现在车辆的保险杠谐导配、安全带锈疚、气囊貉、ADAS等等常规安全产品一样帽纠猴,无论自主还是进口车辆攀便钨,应该都是一致和统一的要求皑茂仕,并可以采取现在车辆型号核准等方式挂,推动车联网网络安全产品的安装刮刑、测试猾似酵、使用孺、维护和服务措便灭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多婪,首先是人们的意识问题碗口,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意补,但对于车联网网络安全却毫不在意橇娇。要知道傻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单屡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂少洽、多变瑟身浓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片锈星、软件等基础技术锨,对于自主车联网网络安全产品而言炮,投入比较大刺魂滦、周期比较长喉啡、效益回收比较漫长啦蔡分,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镐休钵,从整车企业徊缴鹃,到零部件密感、软件存仍、芯片供应商休,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系磊沥适、人才队伍骚戳献、产品体系肥缆挟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系斗疚娄,也非结构化的治理模式税,需要新型的伦理翠盲馁、法律和技术法规给予支持半侣帆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界焦骏痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒廉尾:李芳" "   1月18日年美室,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会炔。引人注目的是匣私,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”五诫。EC180之所以有如此低的价格傻访疵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴废。在补贴退坡的背景下醚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势虾斡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咕伤仑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何埂?在发布会后露痪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访轮羌毒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义桓荡,以及2017年的经营策略与规划勺。   《中国汽车报》充裴汐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义溜琴失?   郑刚蕾潦富: 北汽新能源有两大类产品平台匠戚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品街袖,包括EV超、EU殴、EX拦、EH四个系列徊嵌噶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匙屎殊。在开发之初虹斥,我们就对其有一个精准的定位与期待帕廖。   北汽新能源在两年前预计到寥很嫉,新能源汽车的3.0时代即将到来蚂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甸徒。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入饺衔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抠。   目前酒蜡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枢,这没有错斥勉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术石你浓,并没有推向市场的现象韧微烙。我认为棱裳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跋摧,也没有认清正确的发展方向步。   因此铜傻,在两年前开发全新平台之初糙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车诧摄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乳据,这种做法目前看来是成功的涛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宏炊、造型培徘窘、特点以及价格之后碑蛙拢,大多数人对其给予了极高的赞誉村寿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号弦狄。   在成本控制方面叹闲,我们认为还有压缩的余地氰,通过不断地挖潜降低成本每,我们认为可以让更多的人开上这款车铆弦悍,不过这需要一个发展过程并蹋酱。随着销量和产能达到一定规募ⅲ后渡,我们会进一步整合资源认绦、降低成本仟,提供给用户性价比更高的电动汽车解。因此夹,就目前来说坦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力呐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奇困。   《中国汽车报》俯殴: 面对补贴退坡庇蛇,EC180为何还能采取目前的低价策略容落?北汽新能源有怎样的发展战略假唱教?   郑刚似: 从当前产业政策来看稼徽痢,全国各地的补贴额度不同眠,流程不同惧艾床,这都带来了公司内部成本摊销的问题系,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涝。为此幢揩,北汽新能源成立了卫蓝基金尼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴撅。这需要企业拥有一定的资金储备检内。只要差异化的地方补贴还存在摄,卫蓝基金的使命就不会结束始南努。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产少较浆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会刑。只要发展的规划清晰慨税,我们有能力也有信心做下去多。因此峡花发,我认为当整个市场达到一定规耐ジ粒后快签,企业才能做大做强奸官好。在我看来睫揪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渐,而不去考虑社会责任沽廊汐。只有兼顾了二者空,才能获得发展与壮大蛋怠下。   就北汽新能源而言募,如果年产销量达不到10万巨具湿,那么就没有持续发展的能力督钦。因此伎叔,我们公司定下17万辆的年度目标请,并将在4年之后达到50万辆城窘。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恃画邵。谁先占领制高点捌谱弗,谁就有效益沥帘。新能源汽车市场的成本杀手嘛痪必,也将是市场杀手情投乐。   在竞争过程中铰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手椽霖,而是以传统燃油汽车为对手瓣。因为它代表了污染埔缸恃,势必要被市场所淘汰箩。   《中国汽车报》薄牡堂: 新造车企业的强势介入牟捆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响灿灭?   郑刚疮盟膘: 与跨界企业造车相比幢米琳,我们的优势正是他们的劣势眷。依托北汽集团厦,北汽新能源有着很丰富翰藩栓、庞大的制造资源牵啤碗,有巨大的产业链规模优势耽典钉。在互联网体验方面倪始,我们确实面临一些挑战鞠蚕,但我们在造车工艺悄、供应链与流程方面有着更强的积累蚕荣。   在我看来广卷嫌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在宝蹬膛,这些可以相互转化举份勿。我在发布会上再三强调琴念,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撑匙撮,而不是新能源汽车厂商暮当。如何能够最大化地提升电动汽车性能皋,创造差异化的用户体验和品牌价值魏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鞭。   目前酞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类痕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豌凤。在这三类潜在的用户中农景,我们的发展空间都非常大鸥厩。   对于新造车企业而言巾,他们确实会面临诸多的挑战皋吝捎。我们在发展过程中遇到的挫折考歉,恐怕他们也得挨个体会到煞磋,但这是一个正常的发展轨迹污窝。因此驴,我认为这是一个跨界融合的时代鸡处署,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制摹茄,将思维与资源彼此借鉴蔬,从而为用户打造更好的新能源汽车念雾撕。   《中国汽车报》脑: 北汽新能源目前的两条产品线捻巢辩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勒?   郑刚肯评: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线窜咀楞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线济。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稳饱。相对而言心,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杭沥、邻居免、亲戚萍栋苛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人水充,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沙团。因此在性能层面施浑翔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绵德。   在智能化方面睡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用宫睬。例如ARCFOX将会在社交垃惧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袒凉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点忍。相对而言双茶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邵绅,智能化水平也将上一个台阶氨巾坚。未来炊都,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邵碑阶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后善箍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上廉。   《中国汽车报》偷炔霉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何疆妻,公司将如何利用这笔资金效哇煌?   郑刚垒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惫,将实施不少于80亿元人民币的融资矾咆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平态戈靛。无论是电动化还是智能化骡沪埂,我们都会在研发上投入大量的资金挪。目前缉,北汽新能源的研发投入主要在两方面恋喜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究镣沉师。   我们希望引入来自产业链的投资方浚弄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漂唬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后施螺,智能化成为卖点茨翱。   目前箍伸,北汽新能源拥有了三个生产基地修,现阶段产能还有限荣瓣,每年只有20万辆的产能眷衅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沮凡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源税检悸,从而可以更好地降低成本廉圣废,提升效率才灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯喂酵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员小、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天肛哀娃,大众汽车集团管理董事会成员舱策扭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满弄虹恰。1月14日阂警肯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员敢脆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日计辖默,他在长春见证了《一汽谷截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午珐,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室翠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通伪没椿。    新能源汽车菩仿骋,重中之重    尽管行程密集尚,但海兹曼依旧神采奕奕茧级武。他有理由高兴惟,要知道谎劳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众仟户,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车湍糜百,比上一年增长12.2%孟。即便如此讥,海兹曼在专访开始时究不害,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”付。那么大众还关注什么枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车摩。“到2020年刺亭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碌,目标为150万辆祁梧瞧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮泊恰;同时盘收,大众在中国的新能源汽车路线匡号坪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡郊瞧逢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烦济,40万辆及150万辆的目标中煽垮韧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当按潦舞。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍千,海兹曼称瓦,这要由市场及车主来决定来辜反。此外熬,进口新能源车虽然是个“小头”咳,但会涉及更多细分市忱纱菸帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搁问接。    奥迪与一汽合作导瓤磐,加强再加强    就在1月16日傍晚查,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窗钡、奥迪十年商业计划》惊疽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗽。海兹曼见证了这一协定的签署乌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妹:“这是一个战略性规划问,不仅为奥迪晚痹,为大众滑节,也为一汽明确了发展目标猜。三方达成了共识几翠躬,而这一共识不仅在传统燃油车方面碾拟书,更是在新能源汽车和移动出行方面到黄倘。”据悉码,双方将针对21个核心领域开展深度合作污克。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蜂碘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场旱。其中驰瘁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点股欢。同时澳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吮刨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作罕,包括练忍靛:智能互联那理、移动出行览掂、联合数字化项目胯忿趟、金融服务合作等众多核心业务领域啡渭。    同时莲涩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力散沃尺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作逃谜。    “对于奥迪和一汽来说就,总的框架已经搭起来了扦加酸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荤。”海兹曼笑着说境。    上汽奥迪扇硕,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匿戏,记者自然不会错过追问的机会炬。    海兹曼进一步透露蛊极,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厩人,但当前的重点攫派,是大众及奥迪要深化与一汽的合作贪使,形成长期的更有建设性的伙伴关系彤俯。“除了十年商业计划的内容之外斤,我们同时也更加重视解决经销商的问题健勺星,更加重视经销商的权益描。我们要更加积极地回应经销商的诉求洗,解决他们的盈利问题昧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”访书,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞋妨?在记者的追问下茅,海兹曼称棱费艘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进限钞逼,并且经销商的问题解决之后恋蔡玩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”河部派。    至于具体时间表僚焦,海兹曼透露啸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行奶凸咐,最早要到2018年开始承筛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射等步:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楷,各位朋友衡较,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛是。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断窗戳客。   题目是“坚定信心橇,持续推动中国新能源汽车持续发展”鼻镣。汽车的电动化是大势所趋订,体制优势是推动发展的根本氖材,然后就是坚定信心佩。特别这几年新能源汽车发展很快皆胖,产品的成熟度地、政策的全面性岛杭、系统性猜竣,老百姓的认可的赊搽,这些是电动车垫、电动化大势所趋亥回。大家可以看看拘呛榷,我们今年2016年差不多是50多万台锹刀,占到全球67%柯。从增长趋势也可以看到涕,从2011年逛忱、2012年斗、2013年茶棉、2014年绦态烯,特别是2014年习梢翟、2015年维合伐,包括不平凡的2016年辉贺集,虽然有各种曲折窍,但还是获得了很高的增长惰瀑,大概有50%涩,全球占比差不多有60%多谭烧。   我想讲几个理解和发现吼垫浚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蓄蓄担,做的非常彻底雀忌窃。我们可以翻看一下2016年的数据抡溯,2016年中国公交大巴港李,不包括旅游大巴比,总销量大概在10万台左右庙劝,但是我们纯电大巴差不多7万台李钳裙,插电式混合动力是1.7万台性澜,加起来大概是87%郡颂斡,占总的销量接近90%仿,这么高的份额漂诬,我觉得差不多就在3年左右发生的改憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去墒,到2018年吴斜稍,我们认为在公交这个领域里面傻,燃油车会进入死亡全矗香。很有趣的是2018年晴苦协,如果你要在欧洲或者在日本垮涵套,欧洲屁毫腐、日本一些主流的燃油大巴的制造商哇碑猫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来杀驶,或者刚刚接近路试糕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缮艇辨。从这个感知可以看出帕肋浅,中国背后的推手是什么狙天匈,为什么这么快河镭,无论从技术典锋、从市场倒樊、从体制武。因此我觉得澄戳阔,体制的推动是推手苛饺,因为公交很容易充电棠惦储,固定路线险即,固定区间芒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的颇竣,大部分属于国有体制擎,政府有很大的话语权朔蔼栋,公交的排放巨大怖跺,一台公交补贴很高诞楔时,但它排放更高饲棋。一台公交我们算了算汤,早上5点上路怖得,到晚上差不多10点下路陛闹砍,一天工作18个小时乒入,相当于30-35台私家车的排放鞠。因此款廊柏,我们四部委在推动产业政策里面梳,花了巨资在推动这个产业贩水峡,但节能减排的效果是最明显的恋笛输,而且在全球保持领先度也是最突出的梆饲。   比如像深圳睛坟平,2015年颅灿、2016年石,大概2017年上半年杀叼叭,就实现1.5万台公交全面的电动化夺鸡弟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扣纳巷。而且这个产品妙窖搜、这个领域我相信还能保持持续的领先洛胺,和乘用车失、商用车比戏,和一般的卡车比钉骂享,我觉得在大巴这个领域里面侩斜锻,我们中国无论从技术承、从供应链似凉、从规模老角、从市场地位侩醚级,还是很牢靠的顿订澈。出租车可能是下一个领域料,我们相信在未来3年里面乏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峰失。   优秀的体制助推棵掳,产业快速发展卉。即使2016年不平凡的一年里面忱估,国家有很多政策送辉妓,像国务院2月24日政策常务会议骏,政府公共采购配额眷捕,7月6日马凯在西安有一个专题会篙试舞,包括到10月18日克强总理国务院常务会糠纹,原则上不核准传统燃油车矮,加上之前一整套的体系焕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的篡、最系统的政策体系烤矮呸,包括今天我们的百人会这么一个平台携锌,在国外是不可思议的河癌添,但是在中国就发生了破枢囱,我想清泰主任亲自组织鹿,这种特殊的身份把大家聚集在一起蛋煞,而且今年的规模更大愧,明年可能还会更大囱汝,这些体制推动中国新能源的高速成长儡。   从税收回巢骂、推广配套鸵珐赁、长效核查掳媒呐、推广管理等都在推动典霓渤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模效偏钾,刚才欧阳老师也提了古堤,很全面椒,从上游的IC制造搐陌献、正极链为煽、负极持、电解也隔膜投胚、各种资源扔、配套刊频喂,中游的电池挖风、电控蠕、电机琴壕,下游的整车痕,包括售后服务刚涸,全系统的疤逻介、全规模的凸。国外也是迎来了发展的热潮牢操,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售师撵囤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藉桔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入监黎。   坚定信心口氢亥,持续推动新能源汽车的健康发展晌嫩。其实我们在业内也在把这个脉汞,2015年1%是一个拐点逝级,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台把刃割,相当于当年差不多10%的市场份额搽跺,2025要达到20%的份额泰趁戈,当年要做到差不多400万台潮暑旁,才能达到目标涩。因此我觉得拭,2020年10%还是有一些挑战亢羌。我认为到2025年贬揉疏,如果电池做到每瓦时1元钱以内鳞挽,按照同等配置的汽车漂,成本按照同口径的品牌梆手嫉、同口径的配置算床,大概比传统车还贵20%-30%缚编,这时候国家财政一旦退出去以后眠,必须有相应的措施来进行补充梨孰烷。我相信第一淀实,购置税的减免笨,一定要延到2025钙绿,甚至于到2030镐线棋,这是一个10%的政策支持煎贸,这点非常非常重要躺毙。第二笛几,消费税缉吧拨,特别是对插电式混合动力车惨感,消费税有2%撤副、5%-9%磊,如果在国家财政资金退出以后妓惰眷,如果这个要有一个减免的话木,这里加起来差不多接近15%-20%坎韦,这样把30%缩小2/3董,国家政策就扶上马陷冈、送一程氰屋,才能够让新能源车更健康吼疵怕。   齐心协力帆奔,2017适拐纬,撸起袖子嘲盛危,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇泌景:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疽,万象更新时曙,这是中国新能源汽车的春天窝。从2014年的小荷初露猛戏,到2015年的急剧拉升济,再到2016年的高位放量颠,可以说经过三年的蓄势回角,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化棵柬嚼。牛市的格局基本确定胳哆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缓骚挨,“十三五”九解、“十四五”和“十五五”期间韧兼某,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%媳匿济、30%和33%污杜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代活卑,继本世纪初的“黄金十年”之后砍贫颓,下一个风口即将到来睛。   毫无疑问龋绿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇麓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役诲撕仿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化私痪,值得关注玲星。我们总结了一下这些变化是扳,有三个方面的特点惭褐惫:   一是市场的形态改变了镰。   从导入期迈向快速成长期枚,刚才欧阳教授称之为成长期呕册,我们在前面加了“快速”两个字呐翟,有待商榷聚焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府躬,成为消费主体彼汹瓜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙派下架,新能源汽车从政府的示范运营起步刚狭缮,不断地向私人购车靠拢鞋,临界点已经到来!有统计表明岗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%庆泰,预计今年将进一步提升到70%左右九幢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膛篓,要在竞争中胜出唾,就必须以客户为中心扒,以市场为导向降,树匠心衰,出精品塘券拉。   二是竞争的主体增加了廊。   从少数先行者的竞争孤舍,演变为全员竞争熄擒涩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手羚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划散颧,包括这些国际大牌土内肉,比如说戴姆勒春瑰、大众等等跨国品牌储寞虱,通过合资强化了在中国的业务布局桓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点颊蔬喊。有统计表明饶碌,从2015年开始琴隧蚊,全国新能源整车的投资项目超过30个粱怕,总金额超过了1000亿元间,总产能超过了300万辆巩靖逝。当这些产能陆续释放虫狸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代田室酥。到那个时候仁唾,竞争将回归本源故攫,那就是技术黄赣、产品和服务戚揉。   三是行业政策转向烘超。   从扶持补贴过渡到监管引导法稿难,政策驱动弱化虱称讹、创新驱动凸显膛笔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芬媒仆,产业政策呈现出四大趋势拟:   第一妻枫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸清手,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赡童,通过准入敢线慰、销售激浪卤、使用环节的标准发布韭幸湾,提高行业的门槛词舒,净化市场环境;第三戳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度伯纽悉,让市场发挥主导作用;第四触己魔,通过电池目录和技术路线图的发布肆蓝班,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累写把煎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资瓣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聪。   本世纪的前十年添抖,可以说汽油车高速增长哦彩广,成就了中国汽车产业的由小到大去词。接下来的这十五年浩朵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强篱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”衡宠,克强总理也讲秀骆,“发展新能源汽车翁,是培育新动能藐撇活,发展新经济的重要抓手”肉硅钳。中国政府凭借新能源汽车朽,特别是纯电动汽车翁拨,引领产业升级廓希范,谋求弯道超车私,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈龚曝问。   继高铁坞鹿、特高压和核电之后醛筒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挝航,这种希望能不能变为现实涝叫?还需要我们全体汽车人的共同努力饱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褂,目前已经基本建立起了一定的先发优势瞳础幕,把先发优势转化为领先优势杰袒手,是我们坚持不懈的目标晤快喉。而要成为一个真正的领先者梨昆涝,只有创新挤芥熟。创新就是从零到一惊,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欢,用全新的方式组合起来舞骏,去创造新产品酣,去创造新的生产方式和商业模式饶峦嫌,去开辟新市成樘丁,去整合资源双,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商烤挤赴,去实现新的价值创造拟。我们将以创新为最核心的驱动力裤,全神贯注讣嗅,聚焦技术淬辜颗,聚焦产品拿竭,聚焦资源菩挨,聚焦市巢璧亍;以心无旁鹜的聚焦战略蔬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缆贫趟,实现北汽集团领跑的梦想家躬。   借今天会议的机会按皆旧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蚀肩标,也就是刚才谈到的四个聚焦啡:   第一鹃尖,聚焦技术甲赫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陇虹十,消除盲点桨。新能源产业最核心的技术就是“三电”舰,此外充电和续能技术壤翔、激光雷达等汽车技术墓缸,以及轻量化的新材料倒,石墨和锂等上游关键资源何虾,也是我们需要掌握的核心技术和资源协蓖。这些技术和资源虏溯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品滤缮,我们再难也必须干芥酱蔫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作点辜甘,各司其职畏去唇,对新能源汽车关键技术进行各个击破赴。北汽集团将在政府的指导和帮助下漠狠怪,在北京的经济开发区淀燎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心够峨。它由研发创新中心寐普、全球营销中心冲胳、品牌体验中心泵辨啸、联合创新中心等五大部分组成厕讽,将建成从用户研究卉苫、概念设计睫桨、前瞻技术逞静丹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地位氨霜。   第二寝催董,聚焦产品半需。   产品是企业价值的最终呈现帛胖隧,是我们寻求客户认同的物质载体餐。高度契合用户需求奢,被用户接纳寸、认同的产品才是有效的产品幕反,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比幕,我们的产品在续航里程扇律壬、成本控制导斯、整车品质饶、产品线的丰富度方面壁籍,目前还存在着明显差距旅解。打造新能源汽车的产品力容,我们将从以下几个方面努力为:   一是凝练驼始,集中北汽集团的优势资源融冗,打造若干款明星产品蜕舰。   二是做好差异化的文章搞干,精确地切入特定的细分市场裙。   三是做好迭代创新哀舷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陪、网联化蕾、轻量化技术应用到产品中憾冉,并根据新能源的技术特点拓掏,开发设计全新的车型平台信斑徊。   第三肋,聚焦资源商岛。   21世纪的竞争插,不再是产品的竞争暖伍,也不再是渠道的竞争氮疆涪,而是资源整合能力的竞争韩闻诞。新能源汽车全产业链更长推法糜、体量大攫迪,包括整车趴波蟹、充电基础设施态唇、智能网联酱、无人驾驶以及下游应用在内叹履胚,整体的市场规模在10万亿元以上忱坛。   然而资源是有限的搽该是,优质的资源更为稀缺陈姆煽,新能源产业作为朝阳产业铂,资源的布局与传统车完全不同攘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态问北,瞄准核心资源和稀缺资源际,提前布局痞廖,将其纳入到我们的生态圈之中怀,北汽集团将围绕着创新链轿吻、产业链郴潍、市场链欧肖、服务链和资本链这五大那涛岚欤块烧篮,通过新兴技术的孵化拳、成长型企业培育饱垢楞、产业并购整合等手段忱莆,实现关键核心技术的突破与领先估,打造北汽新能源的杀手锏刺,谋求长远的发展簧上乒,实现对传统汽车产业的更替腾来。   第四苗楔,聚焦市场拌纪。   市场占有率是关系到产品的关注度菱氦躬、品牌影响力的重要一环赫创恭,目前我们在新能源汽车市场的拓展彭、品牌传播努蔫毒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面咸败菊,可以说暂时走在了行业的前列挞脖醛。下一阶段焚械,我们在继续发挥自身优势的同时酵搪派,还要加强对市场的精耕细作多,对不同市场进行分别覆盖动裴螺,不断扩大自己的势力范围薄攘。对公务市城@印,我们将根据公务车揣、出租车辅、城市物流挺星、城市租赁毁秽、城市公交等不同领域的特点碌辅,把规律琢磨透侍陛刨,在品质差异化尼陋、品类差异化和品牌差异化上做足文章帕。对新兴市吵┕啊,我们将引入汽车的共享理念鸵疏,做好网约车市场开发耙簿竿,打造国民车么山故,切入经济型纯电动汽车市场鲤辞钩。同时廊霉午,通过融资租赁等手段桂,对特定客户资源进行开发胖裙。   各位领导笺呢、各位专家叙嘉炕、各位同仁顺盾槽,“阳春布德泽夹篓,万物生光辉”贯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奔,新时代近在咫尺窘毋,新机遇触手可及曙雌,新梦想指日可期手苏,让我们以自力更生痉嗡谈、艰苦创业的进取之心图,以敢于人心哦跋,勇攀高峰的凌云之志诺,撸起袖子秘插,真抓实干回陶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖啥弦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叉九痹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录师:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巳阂歧,我认真思考之后递,认为这一说法不无道理恰。我想可以从两方面来看坍练挡,一个方面是从全球来看单伍炉,在2016年这一年凉,发达国家主要汽车生产国迸救,包括大型汽车公司匪卉弟,大家对汽车发展的低碳化官套颂、智能化汲啃钱、信息化取得了进一步的共识垦鼓叙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点驳虱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睛存么。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鹿匹,但是说到了要害丰胜挛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缕确,守成者将面临巨大的挑战”旁排。而从国内来看盯乖搽,我从调研中发现禾,很多企业由“试试看”呜革,转向了“铁了心地干”钙班蝎,把电动车放到了公司战略的中心地位绍。    刚才李书福老总讲的他的规划掂想,到2020年帮枯、2025年缴崩府,电动车的比例要占那么大四肃围,新能源车占比那么大撑毯枯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心撅。    另外趴,在这一年当中颓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿偏熄萝,一个是企业的研发路径在变化探筒,由燃油车的引进蛊簧、消化虱赁颓、吸收奢夕效,正在转向开放条件下的自主创新嗜,各个企业对研发重视的程度烂、研发投入的力度是前所未有的漏隶。另外鸽径,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呵,这样就给了中国跨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诫。另外骏腹,有一批没有退路墩倒茶,专注新能源汽车的新兴企业姥,他们没有存量的拖累痪箍视,他们的思想更加解放睦帮汲,这些新进入者带来了新思路昂谦、新创意槽、新发展路径袭搬黔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路抽事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茫痰,对我们汽车人来讲会有新的感触刊慷匠。    新进入者带来的新的发展路径媚、新的生产组织模式搬,给整个的产业带来了新的活力耙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卫乖鸡,我想这个影响是很深远的可搔挠。因此全诗松,从这个意义上来说熊赤魄,经过孕育期的磨合殿嗡,现在已经开始有所收获腺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题算。    以2020年为结点拱,中国电动车将面临新的发展态势酣假够,我归纳了几个观点痊墓:    第一壁,进入2016年上讼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牟儡访,在消费者购买意愿增强的同时挫臣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疏斑。此时帅时,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿坡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争罢吨嚏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伍咎,随着竞争的加剧青脾,企业间的差距拉大趁苇,大浪淘沙的过程已经开始纪淳撕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量糠阜驶。这种现象不仅反映在整车嘲昧裳,而且已经延伸到电池企业滦愧、零部件企业以及上下游整个产业链雀。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蔡。    第二汰陋,迎接国内市场国际化竞争巴释嘶。可以预计政府购车补贴淡出之时款盎官,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日豹连,距今只有四五年时间了洛敬歼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕吵毖效,国际化竞争来临之时才是真正的考验狭。中国的企业必须冷静地看到陶互纫,产销规模大醒,并不等于竞争能力强苟饶盾。我们与国外先进水平仍有不小的差距挖捌,重要的是技术基础薄弱念陇茄、原始创新能力低垛隧、核心技术欠缺祈、品牌影响力不足败,这些带有文化色彩的软实力甩抚急,需要持之以恒的积累兢疽添,“非一日之寒”互坪。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点泉巧拉,提高竞争力的途径旧圭,不是等待企业的扶优扶强星,而是由政府创造好的产业生态篙,使优胜者在竞争中脱颖而出懊庙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梨,就瞄准了国内国际两个市吵濉,产品设计喉咀、生产工艺钡、产品质量都以国际水平为准邯幂,我想这些企业他们会相对比较主动钢孟摄。    第三囊额,向后补贴转型期的政府政策浅冠,在既定政策支持的周期内枪径悔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配弧凳,是政策能否顺利转型的关键晶。政府的购车补贴是一把双刃剑息,当市场竞争格局出现之后滔完库,政府就要特别注意此项,不要因政策调整不及时而削弱竞争播撤鸡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础显散士。因此抢楞蚀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上连,聚焦技术创新捂逗,加快补足技术短板擅,提升电动车的性价比搐厂。相应的排敌,评价支持政策效果的窗口哆,应该由市场规模扩张屋,转向竞争力的提升嫌爱雷。    具体地看购车环节的补贴歼,应该适时退坡嗽寿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褪、降低成本的能量汹皇,造成优胜劣汰之势感订但。政府资金应更多地支持共性技术的开发境羌唾、充电基础设施的建设乡。与此同时响,非补贴性的那些“功能性政策”盾胚,例如碳排放政策盎翔郡、燃油消耗量限值政策毖灌版、零排放积分政策惟,以及购车许可紊、限制行驶之类的政策组合应及时出台矫檬拢,使市场产生稳定的预期吗。 第四铺蹈,立足后补贴时期科描,打铁还得自身硬税。    从十城千辆算起步奢,各个国家发展电动车的时间差粮,给中国企业留出了大约十年的孵化期山,这是难能可贵的碍此。2020年茎,作为中国电动车的一个标志性年份涛淌,将迎来后补贴时期吐。可以预计粮,那个时候直接购车补贴将淡出们衡辅,但功能性支持政策还将保持烯肮坍。在这种情况下洛狮,电动车能否与燃油车抗衡卡拳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圃,将取决于这几年的行动啃。    我国电动车是在较高起点上起步的拓群痰,总体经济技术实力已经今非昔比连掠,如果把握得当却灵老,以电动车为契机托,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观瓮椽钠,企业应充分利用政策支持的周期圈,下大工夫做好三件事拘:    第一趁斧解,人无远虑赴擅佃,必有近忧顽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殴,并加紧部署与实施颂。    第二按磊嚷,持续壮大研发能力氏吗标,掌握核心技术锑,攻下“不经济洽腻顽、不放心晚读负、不方便”一块短板袄磨滥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础集。 第三倪我哪,以产品的品质钩饭特、品味打造优秀自主品牌抛,赢得市场的信赖谢弄羚。    第四浮腾水,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谢,就是在这个期间膘圣,一定要想办法在自主品牌上下工夫爬撬滴。我们的品牌实际上在燃油车上堤,很多企业下了很大的力量乒,但是应该说效果是有限的鲸年屑。而在电动车来说是个新的机会挪邪粳,所以在这方面应该下更大的工夫歧,通过产品的质量敲,通过产品的品味打造自己的品牌咖。    第五泻翘鸿,要系统规划长划,及早部署“电动车+互联网”拈腹。今天的电动车之热叔仁椽,并非由于传统能源的枯竭庆曝,而是因为它有很强大的正外部性汤。电动车的低碳化豪、信息化卯、智能化的潜在社会效益只有与新能源你估昏、智能交通抚幕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥锰晨篱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能假险胯。随着这些方面的成熟婪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颠。信息化憋、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点培歼迁,这里有太多的文章可做坷匪。目前辅助驾驶俯房、无人驾驶已经走在前面椒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源箱、智能交通两貌伍、智慧城市以及5G通信协同发展碑诲抹、统一规划撤、开展顶层设计蛙嗅绰、超前部署虏抡、抓紧启动耗辛棋,引导企业的技术开发和基础设施建设显,推进“电动车+互联网+交通”敖揽,把阶段性技术成果用于提高交通效率妓档、降低物流成本壳、保证交通安全寄,使其产生经济和社会效益彤。    电动车发展的大势已经不可逆转捶妈,向前看小拖,挑战与机遇并存牟骨吗。如果把握得当仑,机遇大于挑战!    我就说到这里含籍,谢谢大家!    (根据发言整理砍,未经本人审阅赌死。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕惟:李芳" "  全国政协副主席港、中国科学技术协会主席辜悔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲脾菲,以下为万钢演讲ppt亮点实录离侈灿:    尊敬的清泰同志赁、冠华部长枯疲、苗圩部长晌、解主任颇涉奉,各位来自汽车界的中外朋友们呵烈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亲。上午抽点时间看了一下展览酥,给我印象相当深辨氓闻,有一个很深的感觉孙曙抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展虱齐狙,走上了一条创新的道路渺概巾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粗酿。今天这个会议的主题很好公偷,就是要持续地提升我们的技术能力券库,抓住创新新局面哭。我想就我们未来促发展堂拜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇境,谈一点我个人的看法厘厩蕊。从四个方面第弘:    第一间玖,谈一谈我们这些年来齐心协力渺,新能源汽车所取得的新进展挨汕,尤其是2016年的进展特别明确疾。    第二房委妊,回归深入基础研究醇律透,提升新能源汽车的质量和效益纹沪。    第三顽,新的发展趋势勘娶侨、新的发展方向谩挖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点薪乡,随着人工智能的不断深入史衰勃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沪。    第四诗镀,我们怎么样更好的凝心聚力讼乔,合力推动新能源汽车的创新发展购列,谈几点看法惠鸥。    刚刚得到新的数据厦,有的来自中汽协会村旗、有的来自中国汽研中心邪,数据告诉我们烤累参,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆日,占新车销售比例的1.8%霖境攫,中国的保有量达到了100万辆谦癌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个当洁,这里讲的是公共用的充电桩返庭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怯。    我们的关键技术取得了显著的进步普窖。今天上午我在零部件电机蔷曙素、电池艘赌、电控这块花了好多时间品较,仔细地了解了一下情况妻仙艾,确实和我们了解到的数字很相近盖蹄。动力电池的关键材料发展进程加快艘怜、性能指标稳步提升郡床夕、成本明显降低潞,从动力电池的单体迫病僧、电池包查嘘撕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进旅芳。一个指标性就是操喜蹬,三元正极材料能量动力型的电池陶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤锋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心访逼讹、有些争议裴穗肝,好多同志说煽疥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讣玲枚,现在看趋势已经很明显画。我们特别强调的悲,纳傥隳块比能量达到了140瓦时/公斤持咎,动力电池系统的价格佬洛,这个价格现在也是保密嫌獭,但是总的说起来明显下降敌,总的达到了2.5元/瓦时以下瓣。动力电池的产能达到了100G/瓦时特腥,世界上生产规模阔床撤,特别是在新型电动汽车的动力电池呈,规模得到了很好的发展俊赤。    驱动电机技术也取得了新的突破傅。特别是共性基础技术进一步突破酒蹋,导磁硅钢蜕街、稀土永磁材料秦模吝、绝缘体材料京、位置传感器淘闯备,芯片的集成设计和电力电子系统歪盛,取得了新的进展天却埂。我也了解到布,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莎。因此陶倘,重量比功率超过了3300瓦/公斤蔡顷睡,电池峰值效率达到了97%亥斡,高效区达到了80%凉。特别一些新的设计捕较,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秃认刊,比如说我们都知道谜,对于0—100公里的加速肚胳冀,对于电动机说起来饯袜惰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大霉任场,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敌,就是高速公路上超车的时候级桂速,超过它这个临界点以后瘫,这也是一个安全因素箍倾。现在我们很多企业从两个方面扔孝,一个方面焦抹吃,用双电机的技术来弥补后面这个不足窍鹤,第二个钨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杏魔楼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展杠锰。    今年汽车界有一个新闻藕荚,第一个互联网汽车走上了市郴偎滴浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恼,据说现在上汽的同志告诉我阀隋耐,每个月销售2万辆呸侮斯,产能有点跟不上了赊妙,效果很好鸥潮偏,上市不到半年累计就超过了9万辆咕碧辩,成为荣威一个最大的销售热点困。在互联网大会期间懒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统枯福媚,搭载着北汽踌好、奇瑞瀑、比亚迪轿车都亮相茸侮,首次开放了道路点趣,18辆车300多位嘉宾在试驶吵,当然评价各有不同纫,期望值也有待提升烯,但是勇敢的走出了第一步瓤矗十,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿妮靖,做出自己的探索曝捌别。    我特别感到高兴的是弦,2014年我们就曾经提出电动化缕擞星、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点输,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玩琳胃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展穿,从汽车到基础设施孤,一直到停车场码蠢染、充电站迪,包括各方面财税的支持谩,一系列的政策幕厕酥。国家层面缄,从购置萄、补贴保、税费减免劳猾滥、研发支持藐、生产准入其壁、业态创新圭、基础设施讽,特别是标准规范方面噶寄此,都出台了一系列重大的政策措施激盆,现在看起来落实的进度还是比较好的箩围。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论委稗,这是一个开门的讨论赶,许多外资企业都积极参与当中彭,对电动汽车发展附效、新能源汽车发展捶尾蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标忻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饶杯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现沦。也是由于刚刚推出来朵,我觉得很好艘粳诡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见律持畅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见勘舞,使政策更具有落实性钡碱。    这里向大家报告一下躲光膏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逆桥仁。新能源汽车作为一个试点的重点专项浆,实现了从基础科学到系统集成肯敛犀、共性技术集成上瑰却、示范全链条的部署式,特别是在基础研究方面苯挝,加强了对基础科学问题的研究柔。因为现在产业发展到一定程度的时候需,要提质筹镀边、要增效乃,还必须要静下心来闹迹酵、回过头来从基础科学问题上下手举翅,不断的进行优化娟兜倡、改善斡迹铣,才能获得发展兑。特别是这次的重点研发专项晤第,对于电动汽车智能化和网联化的技术庞,也设立了专门的课题请,实际也是我们当时电机叼砷菇、电池轻牛、电控的“三电”之一观绒城,也随着时间的进展不断的转向新的重点欢炯。所以锹欢厕,整个“十三五”期间的专项规划阑,将对六个创新链条羌竭团,就是全链条一体化的部署究烫奴,38个重点研发任务荚,政府加大了投入备赦寂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嗣祁副。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绦赤喊,首次突破15000亿何,更值得高兴的是监,企业在这里边投入比例得到增强房桃疥,达到了78%以上辽蛾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策炊恋码、加剧扣除政策有直接关系里赶胸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞份,看起来企业投入的效率还是很高的孟。    去年我用过这张图(ppt)奇,这次还用这张图棚伶点,对它进行了更新狮。由于时间关系碗崇希,统计是1-11月底什挤殴,11月底中国产销量是402000辆泵,如果这样算的话嗡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钠,中国占了40万辆罕故肉,就是占了50%莎骑。到2016年底化酶畦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆钢,中国占了其中的100万辆稀纫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力密笑磁,也说明了我们国家对于节能减碳诲袍、应对气候变化作出了新的贡献霸丢屠。我们虽然应对气候变化调门并不高棺蔼楼,但是我们扎扎实实在做每一步拦魏,现在无论是风淳就、光抄腻拆、水库舷卸、输变电澳邪,无论在技术先进捐、装机容量校、发电量都走在了世界的前列博羔,这也是我们作为一个还在发展中的国家骡讥式,为新的发展袒烂芜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剐须。    世界发展的趋势也是一致的钠戊肮,低碳上围、电动献扫、智能化成为各国共同的选择怂卉供。美国惊乡骡、欧洲谢魄、日本躬蛊,包括汽车企业福特朗、丰田诲、大众都推出了它们发展的战略寸踏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划分敛,比如说大众推出了它的“2025战略”幸朝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车限垮钉,销量争取达到300万辆懈,自动驾驶要覆盖锌柿,在2021年提出全自动驾驶遂俩,电池也要进入大规模的投入袜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标技集方,零排放辛谈、互联氢罚侥、自动驾驶汽车扔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力丰故棋、氢燃料汽车堡抢烩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佃患、沟通蛇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眯、增程式的混合动力汽车赤疥,因为他这里有基础建设的问题弊混,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卜,就可以有电的情况充电肆、没电的情况加氢扦朴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板揪凯媒,同时又实现了真正的零排放扳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai汝疼,上次试驾可能还是8年以前卫偏,我觉得汽车的进展臼焚翰,无论动力性胁、环境友好性禽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步抗,据说已经进入了市场哆琳缮。包括通用也宣布了在2020年以前歼顷杰,在中国推出9款新能源汽车换嗣详。我这里想说的是匠庭,中国的市场也是世界的市撑ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皮芥卷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勾、参与竞争磐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业承锯休,就需要我们来推动整个的发展宫邦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氨。 第二忿鸽,谈一谈我们对于深入基葱俊,着力解决一些新问题的看法咆。    对于电动汽车鹊隘,大家首谈就是续驶里程藕嘶铰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志墙贺脐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的去寸烂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车跺,一个明显的标志茨掣腻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拷可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的修悸。如果说单程的提高电池的载量稿,当然加入电池的载量车子可能要增强呻橡,车身的增强就又增加了重量鞋釜,直接影响就是增加了它的电脑姐。我们也看到一些装载高容量电池的孤券龋,虽然续驶里程延长了舒赌,但是百公里电耗就明显的增加了贺轨斗。因此档醛簿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高前狈,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的事、合理的规划槐慨。首先挽,车辆运行的范畴辈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位木,尤其是现在娥,我们应对大气污染泄蓖,主要还是大城市集中禽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豢当碴。但是从技术发展上说起来僳荆谩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度临蜗、功率密度和整车的轻量化葛户,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准攫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程阶,这当然是市场的期望淘恐甘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碎。    最近新材料研究发展很快乳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吹。有的朋友跟我说砰惭翔,我们现在用的是石墨烯电池百狡些,其实说用了石墨烯是对的殿碍臀,但是用石墨烯全部来做电池橡藤,似乎从科学意义上不太准确温矩垄。石墨烯材料膝,包括碳纳米管世夺,都有它优异的电和热的传导性能封仟,作为锂离子电池的负极材料添加剂茶,可以有效的降低内阻墨,提升放电的效率谓显夯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话潜咳,还有助于减少介质之间的电位乒仁,来减轻电池界面的腐蚀性淖。从这个角度上看比,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筏奠,当然由于动力电池负极密度提高了邢盾,对正极材料也可以进一步的优化拔措,在安全的前提下旱箔赎,所以也可以显著提高它的能量密度台绰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乏滑龟,就是说能量密度提高了省底,同样的电池包里面可能有更高的载电量碗挖肥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加称鲁。所以在增加单电池和电池牡低∑辏块功率和能量密度的时候侩,还要加强对于电池包热交换距离的研究耍堕,来优化提升电池包整体系统的技术挎粳赤,它也是一个相互关联的关系公擦。    随着电动汽车的发展雹陕乖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计识栓默。比如说电池包往往布置在底部努拨,夏天路面的热辐射还是比较强的铅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理烫譬,从结构上来实现电池包的冷却钎漠,因为我们现在冷却剂就是这样的提,要把它放在迎风处世腺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计山露,电池包也应该考虑到这个埠舅险,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理啡泪却。结合冬季放电的特征凳乌,我们还应该研究筷窃卡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舒鲍筏,使它保持在合理的范畴之内樊,来逐步的解决冬天放电比较慢的宪幌、容量比较低的问题凶。总之说起来叹滔困,我这只不过是一个例子肯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础币苛、关键淀叔掠、整体的技术统一的来规划和部署毖敦。    上次百人会上我特别提出每彭酮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匠腔摔,带动汽车制造的转型升级棘搔惯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节互添,给我留下一个很深刻的印象吓绒忌,我和苗圩同志都搞汽车的酚纳,过去我们焊一个车身500多块钢板镀旗卉,用2000—3000个焊点接在一起荚蹈菩,加工线上全部实现了机器人怜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身损胖,一共就45个部件汐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线妨漂韩,几个机器人协同操作磷。板件和板件之间没有焊接模,就是直接的黏接祁澳,加热黏接多辟,远远看去就像搭小孩玩具似的倘偶,几个东西装起来切。更使我感到比较吃惊的兄茨,现在碳纤维的车身蚂焕,已经不需要在现场涂装了俏,有点像我们当年装修房子戌,先装地板再油漆写,现在用的全是油漆地板喊什童。现在汽车安装上确实有进步些,所以我也很有感触肌菇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新聪啥和,需要轻量化材料的技术捞潜台,需要轻量化的设计市系,需要轻量化的工艺驴侠,也需要轻量化的流程粕。特别是现在的汽车产业灭,包括内饰座椅使用的材料杉家,也尽可能的采用可回收覆挫蠕、可再使用的材料衰,这方面的技术也在不断的提高纤苍,这个应该成为我们新能源汽车发展却酒阔,不光在车辆技术蔡类肺、而且制造技术流程方面全方位的提升醛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兰醚,今天我很高兴残揣羌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车埂,更多的看到了我们一些氖级,像燃料电池大客车的发展农。很多企业大家如果去看的话嫂淘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钱睬逢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疤,比如说碳子发杯遂、交换膜翟废、双极板烈拭,以及它的特性基础研究的进步密切相关袖搔伺。实际证明睡绣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中古,也具有自己的发展环境的优势废齿。我们要借助这个优势来推动我们的发展梢邓褪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系仍氰,我们是不是可以考虑都,尤其是在燃料电池研发的初期娃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用肮,这样可以有电的时候就充电康肛壁、有气的时候就充气坎凰丹,按照它的发展各取所需睬瀑襄。实际从技术进步上小狼堕,技术发展的本身撼绥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用倘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沃玻蔡,对于延长它的寿命窘半,对于减少它的燃料消耗品番琳,是很有帮助的傻辨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用奉擎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涸腑韦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域拇醚控,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向写德。当然它们也在考虑坛,我们怎么样能够更加适合中国的特点日蹲。我们还不能忘记中国还有一个优势狸,我们在电动汽车走向市场的前期沫势谜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赔,先在公共应用卡辽久、出租应用上去使用碗起,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广地,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戊扦,必然有一些城市就可以走在前面草少柿,又可以来推动健康合适和快速的发展旗晚。中国“11?11”又是一个新纪录亢粗纺,信息产业兜铜、网购变成了整个市场销售的主流朴熄驰,我们看了看鹊迟咖,2016年快递业高速发展檀峭,中国快递业总量超过300亿件儡风,平均每天8200万件包裹走在路上心希共,用于业发展小型物流车清洁搭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仟遍菜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领司,有了高端引领就有了有序的发展爽缴,放弃了高端引领就会低端充斥铜恋屠,所以从这个角度上份,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色克论赋,争取使我们的汽车产业走上高端引领辽曙趴、创新发展的道路上浑苇。    在燃料电池汽车发展的过程当中袖,深入开展了国际合作互两。我们积极的参与了国际合作酱楼,开展氢燃料电池领域的技术合作笑陌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桥杏盗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议山伞虹,组织国内的企业蹭,开展深入的技术合作簧透推。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乌埂模,定位就是要建立一个覆盖全产业链惜碾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织把迷桶,在中国发起但并不局限于中国混寥,积极组织管理以及运行机制呜承毫,要按照国际组织来筹备徽、搭建受。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俱叭畦,因为燃料电池实际用处很多抛掠庐,比如在通信基站链、备用应急电源乳,随着我们移动通讯不断的扩大票涩界,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放达憋、包括更新超,都值得我们重视嚏纫曙,包括医院的应急电池穿贫、安全防卫型,包括我们最近在研究深海运载盎澜亩,也完全可以使用氢燃料电池谐,燃料不是电池毙玛联,实际是一个发电机萍卧,而这个发电机可以用在各个地方瓶蜜,最重要还是零排放的清洁能源评,效率高史,能源密度也高海某。 第三罚存,深思熟虑碌,把握好智能化的新机遇拔肆厢。    近几年来吓喘蔼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晶祈兜。比如美国辟吗乓,白宫推出了人工智能的新战略杠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划堂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线想蠢,包括日本的创新战略规划热胯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会室贺,这个时间恶补了一下人工智能的技术铝。中国工程院最近技术指出崇宋零,人工智能即将进入新的阶段硷姬坡,人工智能发展有四斗凑噬、五十年代了份嫂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展那。但是当我们信息化日益普及颅,移动互联网欧、大数据吼踏、云平台的发展疲共,信息环境刑隋、数据基础撕、目标理念沟、市场需求都在发生不断的变化撩沉,将推动人工智能新发展队窜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棚碎伦。因此哩,发展人工智能也有利于改善人民生活浚、提高经济发展的水平钙饶痰、增强社会治理的能力畔城蓟、维护国家的社会安全违。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图烘臣疚,但从各国的共同概念和我们的研究井,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妈隋脑。第一请荣,要降低交通事故和伤亡人数蒙。美国的报告提出来步淬纳,美国每年有35000多人死于交通事故菲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仙筷。第二擦,要应用低碳醛匈、零排放辞洞、环境友好的运行环境翅。第三窘吉,便捷纪秤,要降低驾驶强度期需壤,提高交通的效率输酱。第四仇,要推动共享喝秤朴,提高车辆的利用率剂。其实我们现在不得以所采取的一些限行擒溪蜕,包括交通的拥堵继仁污,都降低了汽车使用的效率突,所以从这个角度说起来祟煞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耸骗。还有雾,牵扯到公平出行淀坦芒,随着老龄化社会的进入摔穷里,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淘忱唉。    关于自动驾驶汽车研发进程联芯擒,好几个报告幕陀,有的人说无人驾驶弯,有的人说自动驾驶喀,有的人说智能网联汽车膊,都提出了汽车发展的里程碑窖,我觉得无论叫什么汽车盲付,都是说了这么五个阶段痘,辅助自动驾驶躬费、部分自动驾驶档、有权限的自动驾驶苛砂檀、高度完全的自动驾驶阶段惟寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点鞠,比如说在辅助自动驾驶方面燃署,怎么样能使汽车感知周边弗徽,科学决策慑卤,及时反应帛故黔。比如怎么让汽车能够与互联网连上戏赊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狼空陶、网吾并淬、路的联动侗荷季,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系辅托骨,就是人肖滑炔、车仑性催、网使厂善、路的一体化姬狸。    辅助自动驾驶朵魔脑,实际这些年是汽车界一直研究的重点窘害,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多猜骗,有雷达窝,包括现在有毫米波雷达匹,摄像头纱,对外通信系统上谎夸,包括定位毋奠成。与之相应的火,刹车睡躺拎、油门虾、电子稳定系统识借、电助力转向等这些歧口楷,实际在关键体系上匡迁蔫,传感系统冲疥、操作系统挥怠喉、中间和决策系统的研发尽俊膘,其实这件事也不是现在的新形势你笔,早就在80年代的时候徘,80年代后期就研发了防抱死系统堤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系攘棵斑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啤凰肚,包括防启动时间的空转懊刀伯,后来又有了电子稳定系统剖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展孤迸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歌,有了它以后四挟胜,在90年代的时候缓藕辅,我在德国工作的时候铅绍是,车里边就已经有了尾随自驾汝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走砍,不用担心沥。最近我看到了我们国家的好多汽车素溅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应呐郝,一旦接触太近都会自动加一下速徊。包括我去年去参观长安砰,他们也给我展示了自动泊车系统芳混袜,实际自动泊车系统我们在德国工作示溜敬,90年代后期时候就有这样的设想错泌,2010年我到德国去访问的时候捻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型介石踞。实际很重要的意义拷馁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起冠庐突,也得到了发展瓜飘殴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绍苹。    下一步就是智能网联擅绿龋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皇镰、看到自己看不到的东西损,90年代初期的时候吕传,堵车情况有数字广播风,数字广播就和我们一般的广播不一样哨唉班,随时可以呼叫堵车的情况肆忱便。后来有了数字地图和卫星导航撇,就形成了第一代导航系统薄,第一代导航系统并不知道路况的变化请,只知道路径的设计耗卢。然后就出来了联网的导航陶,这也是这几年我们都经历过的事景佬矾。上汽这次和阿里巴巴共同合作辽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蔡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尝,这样坐在车里的人巍砰部,通过导航眯某悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息级乾,比如说动态的导航粗脆驶、比如说加油充电站惜、维修以及各种信息的进入段,使汽车的视野得到更大的扩展拔。但是真正要做到智能的网联汽车捐了,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键林,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来场,这就需要我们把各种信息交汇在一起榔导,来实现智能的决策控制傲台。这件事情说起来好像很容易辩懂歇,实际也有很大挑战匿能茬。现在我们一个汽车里边有两镶播、三套信息系统抹,有车载的信息系统薄,还有驱动系统的信息系统却卫堵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程捶订,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯漏丝嗽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备己拼桶,就是快到地方要进行减速长渴习,但是如果你让它自动驾驶的时候诺信痹,可能它就很早的根据外界的信息来判断泊,让它调整好姿态龄睦搓、减低速度哆贺,进入转弯以后在弯道里边再加速梁堂黎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峡侩卢,这种例子比比皆是护喂纳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烁融裤。因为我们电动汽车从电机潮萝操、电池换登、电控开始功酱,电控第一代做的第一件事坪查叙,就是通透的动力驱动系统的网络看,就是第一代的CANBUS系统夸录,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敖,从这个角度上说起来培秒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体号么曝。    当我们实现了这些以后屋巳涪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吞抒仑。这是我们常见的北京交通的一种情况河笨午,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匡色课,去识别各种各样的高通何告伯,做得到埠接,但是不保险隶,这样可能我们就要有这些信号的发射器都,让汽车能够知道这些情况柬锤。如果再想使它往上走懒扫蘑,能够实现部分的自动驾驶嚏薪爆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氰蜕,比如说晚上的雨雪路铆班落,比如大雾弥漫的时候秀既岛,比如尽管天气很好返蹄看,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掇,这些情况都需要我们去应对舞叮,其实道路上也应该有它智能化的装置粱褥玫,就是说有自动的能见度感应器悄挂瀑,应该有道路结冰的感应器潮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全仆。我觉得自动驾驶最重要的还是安全黎图,安全是所有发展的主流尾湾,而不是时髦斧份。我们在做任何工作的时候些啤伴,必须考虑人是坐在车里最宝贵店、最要尊敬的东西骨嫌矫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全极、人的便捷惫谈胜、环境的友好和共享壤抡舞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统同,来推动我们的发展逝。    因此谢归蜗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三忌窖署、四次交流踞恍背,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搞阔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构呻绍,这个架构的着力点应该在车载的平台巧块、在网联信息蓉、在智慧交通的发展霉认,我们要重点发展的是车辆的关键技术别达及、环境感知匡、智能决策裁店甜、执行控制磊,我们要对信息的关键技术来,V2X通信很醋,甚至于将来车对车的通信系统彩歼、云平台梧庇纯、大数据苟搬碉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剔缄,这里也有很多不同的东西喂绣。我们还要对基础的关键技术臂创,高精度的地图陀箔、动态路况信息观、综合决策和操作系统枚碧参。只有这样掀稠捆,把人监、车梳纪厩、网彤、路同步的推进儒啦,才能够迅速的发展茹,否则又会碰到先有车侗宪、缺充电桩的情况赤泉,所以需要我们今后的发展当中更多廊犀。与此相关的技术骚梨厦,检测系统沃,还有一些法律法规体系番,一些基础设施的建设粮,可能还需要更多的发展棉。 我们必须要精心规划搜蓄钩、协同创新汲侧簇,来研发自动驾驶的新技术惋泵拨。    一芭京瑞,安全布勺、绿色径县十、便捷瞬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吮脸糕。    二布,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉脾祁,多领域技术的融合傲浑,产学研各方面的合作舒,要着力推进协同创新垮,这里边由于它是一个企业的热点瓮仁,所以企业要成为技术创新的主体茫。    三登,企业为什么要成为创新的主体茬?我看了很多规划挺,从现在一直到2025年瑰备、2030年辜盲氨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就鸥标萌,但是可以实现沿途下蛋豌鲤贫,从过去当中几伎闺,无论是防抱死系统强、电子稳定烯、测距警示城、避障反应程氓坎、自动泊车都是发展的热点屏愤,每个技术都带来了商业回报停稿块,包括我们在信息系统朽,包括这次互联网的技术譬焚清,上汽互联网的实践苹鲁鄙,也看到了我们嗓申,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高护申,只有以企业为主体妇筹休,不断有新技术发展斥虱,使它在使用当中获得使用每钵,就能够推动它的可持续发展蔼拒,所以它不是一蹴而就的事监,是我们长期坚持的一个任务博喉肛。    四狸强,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体竞宛恼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芒砷圈、精心规划静,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区番袍,我也是觉得有一些东西包括基础建设形雄市,也应该放多这个测试区里面去输览挤,使它在真实情况下运行吞,才能得到一个健康和全面的发展督图徊。    最后我想说蒋歌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展七琅。其实我们用了十几年的时间实现电动化丢凶啤,推动了产业的转型搅套鲸,随着信息产业的发展燃恢趴,网联催生了新的业态谷氢,产生了新的服务业壬哼玛。轻量化带动的不是简单材料的替换疏,实际是对汽车产业的一种升级吮沫、一种转型扳傲,同时校吩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舵剑埂,充电网服务体系的建设坟,可能带来何止几万亿的新的增长点抒。我回忆欢县蓝,在经济工作会议上总理说过一段话侍,“实施创新驱动战略的发展痛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展亮,也要注重用新技术羚俺藕、新业态来全面提升和改造传统产业小,带动产业的转型升级饰。”    作为结束语我想说虐箔蓖,回归一下新能源汽车取得的新进展珊幌糖,下一步还是要全面落实政策搔参诵、着力开拓市场春晤、建设基础设施酿炉、创新商业模式贯,把握好发展的先机谜喊萍。我们要针对市场的新需求康链,深入基础研究谴轰,攻克关键技术弛诽啤,完善系统能力别蔬单,着力提高产品的质量和效益桅品就。要把握好汽车智能化发展的新机遇缺划练,要系统的研究噶狄,精心的规划霓虎逆,要鼓励协同创新企业主体合欣,大胆的尝试惹肃叫,来攀登自动驾驶技术的新高峰航屡瀑,要凝心聚力巧陶篙,发动优势蓟浦,动员各方力量悲编灯,完善政策措施幌钾,营造更好的发展环境邵戈。    谢谢大家!    (根据发言整理硅勘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑逻:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠负: 陈理事长享,各位领导戒痉狙、各位朋友玛敲、各位专家扔迷逝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涛。我今天的题目是四网融合逢醚裁,什么是四网讲吞?交通网架、能源网邓冯、信息网迸秽巴、人文网茬。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吾拈刑,电动汽车是一个能源的载体搽孪,又是信息的载体灿,然后可以作为人文的载体堆倘。四网怎么融合贯庐?怎么发挥电动汽车的附加值端扇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磕啥卯。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系权奇啡,能源跟信息到底有没有内在联系镀沦,我提出一个储能熵理论供大家思考勘。    我思考创新的要素镭,要创新首先要解放思想熄旁。解放思想要学习《易经》的精神轿歌客,又要学习西方文艺复兴的精神晾涂。《易经》是一个太极嘶烈,太极里一半是黑钠氖、一半是白弊录掂,但不是直线缸鞍,是弯曲的乾檬肥,黑可以变成白芍,白可以变成黑镭史,黑中有白饥斧拘,白中有黑草,跟它对应的黑就是黑忱、白就是白绥监痹。《易经》是变化澈冯,有时上矢涤患、有时下管羞,上时不要骄傲自满屎誊,下时不要灰心岔涩,是客观规律疵考,都是周期性的敝贺郎,我们在调整储乐庆,要注意平衡动力统一摩每。    整体都是这样袄匹沁,全局都是这样绿,今天讲跨界较伶,要学习西方的思想就是文艺复兴促。文艺复兴的功劳不是在文化垢暮、艺术等等膏痪感,文艺复兴是解放思想斯完。哈佛大学的校训追求真理茹妹。要把自然界的规律找出来解放思想暇,自然规律造福全人类革次。伽利略宽涎柏,罗马教皇威胁他朽娃,他不怕低陌伍,他说地球起源被上了铁塔柿耸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女男己桃,被叫之违反教义镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚊挪,第一个米开朗基罗面惯叙,他雕出一个裸体的美男子洞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇工,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看诧纪,里面很不容易渺,从意大利借了很多达芬奇的作品唯。达芬奇不仅仅是一个艺术家霓,也是工程师;看他作品芹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生稿录,第一个从事解剖学脱。    解放思想考虑全局的问题锚文漂。文艺复兴第一要全局思维灰巫,第二要有天人合一的思维檄,第三是环形思维取蹲古。要考虑全局思维戈迁,今天做电动车目标是什么荆掀芬?有什么经济效益屠表却、环保效益合、能源效益擒犁、民生效益痕净舍,总体总目标要搞清楚腿猜,一定要有全局的观念绅核。特别搞智能汽车全局性更大缕晤。另外要环形思维桃垂,要反馈抄险。然后是循环利用的思维佛舒剂。    创新辞弄节,我把创新的要素跟大家分享一下糕伶胖。首先理念是创新之魂坟迸毛。理念有很好的氛围涡,有了理念才有创意酣,创意是创新之源砂摔磕。还有人才跋泉,人才是创新之本离壁塘。怎么能有理念芹弧?要有很好的氛围廓遍,总结第一方面是合作精神谷,开放歼念胸、合作轻、包容巫,双轮驱动赡插迷、增值驱动岛替、市场驱动脾,通过市场的倒逼痪勉事。然后要有完善的知识产权保护拐鼻口,还要利用网络大数据给我们带来的好处典。今天创新制高点是跨界融合蠕蓟没。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沥冒。“一带一路”我认为是跨界融合痉猛陌,一带一路是西方的伊斯兰文明坪故,还有它把科技届竭侍、技术潮鳖歼、经济斧娥防、贸易连在一起井般,所以我们要发扬一带一路的精神蜡示。我是福建人也是漳州人兰,一带一路开始的是纸獯牵和下西洋拨棺。我们要跨界融合场。    我接着讲智能汽车舍缴甫。智能汽车首先要有解放思想俩、全局思想考虑问题谎饯摆。三个C康蒜蔽,第一个要连接起来峨,第二个连接是要协调要合作灭桑,1+1>2失荡捎,那就是《易经》的精神傻徐。第三个钦,今天的连接是移动的连接琉孩,还有MOBILE娟吼韶,MAN TO MAN胚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峭噶庇。    今天电动汽车很重要的一个碧,大家买得起用得可靠檀秋篮。智能化以后稿岸,因为有各种各样的基础设施和商业模式堤姓,我不展开了捎贩。    从电动汽车变成一个智能的汽车谱霉,从智能的汽车再变成一个智能的交通壳,从智能的交通再变成智慧型城市境。我们附加值可以产生很多半杠。根据《易经》价值精神巫烘系,通过交通网仿、能源网苹滩屑、信息网浩镀萍、人文网可以产生无穷的价值机会妥。利用交通资源的全时空动态感知安稳庭,交通工具的全过程运行管制令佛霖,无处不在互联宋、感知捆戒、管控和服务尉。    怎么布局巍?怎么把电动车进一步变成智能汽车奖售触,如何布局智能网联汽车技术凑爱卜?我认为订天波,不但对中国缝,对全世界都做出更多的贡献普柒瞎,第一是制定网联汽车法规标准开仿、智能技术富毒详、环境尺继彩、HMI技术沏广谷、空置执行技术掂默、智能网联的实验舒彭拆、网络和信息的安全暇蹿。    怎么做到网络和信息的安全偿?这是一般的云热,怎么把一般的云变成安全的私人的云咆?有很好的结构墙寄馆,处理器疵祭蚂、传感器罚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次榔法靛。第一是收集材料扩肚,就地处理诡敞饶。第二是从收集材料到云之间要慢申抛憾,一个是单点控制峨,能量控制或者功率控制晨剖仇。一个是多点控制钩词,能量控制或者功率控制歪湘墓,这是全局性的患。要及时处理腻沸,要经常互相认证肌箍泼,变成安全的云单到。    跟大家分享一下我做的一些工作侥亭。怎么从理论上去证明这个是可持续的蓉?我一直在思考所有的工业革命府,基本就是能源更新飘晚狠。第一次工业革命权霞,瓦特发明蒸汽机附夕,电话汉慈刀。第二次工业革命兰扣畴,美国抢占先机磁驴,电气化柬,主要能源专项与信息建设免。现在第三次工业革命来了弓士拐,中国能不能抢占先机凳海涡?我们要做新能源芹,信息大数据时代乘县葡,我们百人会能不能更好地发挥作用霜烽?今天早上的研究会很好溪,我建议做一个尝试的机构胆闷,每年召开百人会国际研究会议份宪,形成品牌铆环。    信息跟能源能不能有机联系起来呢砍?我提出储能熵的概念危。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量檬硅佳。一个系统里面假如是孤立的溅价锹、系统是不可持续的刑搏都,一个是做功唉巢谁、一个是废料是不可持续本糖。如果是物理系统惰妙,分析储能熵式,熵代表可以再利用疵。总的来说擂饺隋,一个系统熵不能增加笔,熵要减少什泼痛,熵减少系统可持续味。熵是储能熵常搂滴,熵是不用的熵枫谋脱,下一次可以用帅姬瞪。总的来说熵是在减少味份抽。    包括中国的历史秀陆救,中国封闭的时候中国就不可持续布哥,中国开放中国就可持续上赫。近亲繁殖以后熵增加不可持续纽钵蒜。系统要做可持续性炬,系统熵要减少唐释,你的收入不能是单一的尝、不能是孤立的系统虐瓜猩。因为一部分是做功靶拖拳,一部分是废料嘛娠,从废料里拿出来泡,通过证明熵减少庐。从废料里面可以再循环糜虹本,那么你的系统就可以持续了围骆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜霜奇,后续需要时再利用的能量的熵棉,通过储能熵概念的引入啃,希望用来解释可持续系统的演化过程化宠败。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饭憋。    综上所述补憾健,不管系统是生物的或人工组成钳叭崇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挪陵百。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐悠季埂,而这些系统工程特点是盘伪,即使在系统研究过程中搭,一个熵有增加的过程扁匪孤,总体在系统不断迭代发展的过程中空鲍,系统将进入熵减的状态泉啡,因为系统具有自己生成复熵的能力缺式食,从而保证了系统的可持续性惜苔。    应用在电动汽车里潮颓,这个是分布式的发电溃维薄,这个是分布式的负荷傲颂裂。电动汽车就是分布式的负荷臀腐凑,还有分布式储能揪,电动汽车有储能煎、有电池旁帕。电池可以双向的菏涣,分布式地发电纶污、分布式地负荷睦惫,在分布式的储能诚吐,这三个系统可以持续斧,这是我要证明出来的幢继荣。我证明只要你的熵是减少的接令侩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望寸沦磁。    感知暴拢狼、认知瓷讼炽、行动昏,不断可以纠正人的行为兢,比真正的司机还要好日荒浮。    最后欣撅倒,希望我们以后的交通系统是舒适的喉睬、生态的刀珐、方便的和安全的刀联。要做到这一点腔梦枢,什么是成功肉?因为里面的成功是3个S宿嗽锋,SUCCESS锑施味,在S厘庇具、E里面画一条线都是欧元跟美元囱极,今天是国际合作侠,虽然人民币还不是荤,是一篮子化的孪祟遂,人民币准备好了黄俏饱。ESY就是人民币劳猛。    要有六个眼睛辆,有四个眼睛不够规洼。第一要把眼睛放在前面解放思想纹惜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系,电动汽车下一年布局市扯鸹偬骸,也要有前瞻思维匪无。眼睛放在后面汲取历史教训概,要有全局观念背蛇。要看到旁边的需要钾豪乾。然后要把眼睛放在右边学习欧美菜,不得不承认高端人才密集地在西方沉孺沫。所以把眼睛放在西方学习唬,它沉淀了100多年衬岭停。四大发明中火药是中国发明的颧槐居,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钩。全方位都看到了拿,所以英文眼睛叫做EYE檀。第一个I是Inspiration缄闹,有了激情可以有想象力亥,然后有创新扒渤,但一定要融合戊睬堡,一定要集成楼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题等碧。科学要把自然归结起来沮踩氮,工程有十几种稻违趟,要把科学犊戚冻、技术烯睦、管理结合起来那就是工程马,那就是要集成漠。特别今天要跨界地融合夏、跨界集成晒,这样才能实现日戒锻。但没有钱也不行刮崩,今天招商局也来了很多金融机构廉艇,要融资蔫奉。    谢谢大家!    (根据发言整理妒褐建,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "   回顾已经结束的2016年芳赁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展箔褐歪。在政策的全面推动下氛忌口,我国电动汽车年产销量再创新高惹,达到50万辆左右抬,充电桩数量达到20万个雄硷,遥遥领先于世界各国九。更为可喜的是碍开,在规模市场的推动下份春,技术创新全面展开粗坝结,技术进步全面加快馅,正在全面逼近世界先进水平搬。但是蒙淮蚊,在这大好形势下茸诬坷,质疑之声渐起镐戳禄。比如胆,我国电动汽车发展主要靠政策推动狄参,能不能持久惭?政策是否过于宽松提两鹊,以致于出现骗补情况疥孩赣?另外缸顽拷,由于发展形势良好庭徊,一些激进的观点也在抬头扣簧骏。比如捆,要挡住国外产品进入中国市忱恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车滤,准备放弃传统燃油汽车介。    作为一名资深的亲历者什,笔者认为梯,在这新旧年度转换之际栓瞳玻,有必要分析我国电动汽车的发展形势莆旗,梳理其发展历程隧狗秤,以利于业界对形势有清醒的认识锋、清晰的判断饭如吨,明确今后的行动方向堑。    一惋谐湿、我国电动汽车发展形势良好    当前临,我国电动汽车发展形势良好憾廉,主要表现在两方面埠:一是电动汽车技术创新全面展开唬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轿敖茶,技术创新和商业模式创新层出不穷纹逗腿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淋俏,比亚迪殊切、北汽啥瑰、江淮轿樊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品串霸培。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虎虏呜,而是专门设计的电动车埔宿,续驶里程达200~300km甚至更多妈,能效明显提高刨,动力性憾裂熄、平顺性悲汗哎、舒适性庙脾戒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唯。事实上孩摔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布袍船,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市美迁。另外写啥,我国电动大客车产销就嚷逝、应用占全球份额的90%以上律斑,技术达到世界领先水平刊党胸。    在动力电池方面农姐贝,我国产量已超过日本蓖筛逞、美国稿茂篓、韩国垂配倦,跃居世界第一鼻铂,且市场份额超过全球的1/3煌郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞍,呈现高能量比澳履、高安全性迸钦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哎没捅。同时教光腑,产品水平迅速提高拎,与前一年相比尼孺闪,平均能量密度提高30%闹躲,成本下降30%左右妇蛾摩。    在驱动电机方面瞄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赎难,总体性能进一步提高牵拧处,成本下降30%左右伪互肺。在电池管理系统昏萎鹊、混合动力系统颠渴、电动助力转向梨摔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面猩,也都有明显进步隋凯马。    在基础研究方面阂娠钞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肮,电池热失控相篮、硅碳负极材料刺羞梳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歼。    2. 充电基础设施建设加快抬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下磐默杯,政府有关部门出台了实施细则体,多个地方政府建立了城建蔡、电力袒恕腔、规划等多部门联动的领导机制圃,大大促进了充电基础设施的建设速度苟巳跑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桐磊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些,我国充电桩总数超过20万个巨戌磁,远远领先于世界各国维皖。    在市场带动下狙,技术创新不断涌现峦毯删。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术灵跑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法暖缺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翔拧、节省设备投资的车端交流快充技术蹄劲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用风侯托。    在商业模式创新方面屠掇,呈现出各类优势企业多种形式合作脚,加快充电设施布局才唤、建设盎铣券、运营的趋势簧瓮秘。众筹建桩筹铅井、合资运营陋灵、利益分成等运营模式迅速发展汗矫悸,公交车淀碴玛、环卫车遣额、物流车甜笆臼、出租车晾栓急、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沏嫁,广告推送涎疼、免费无线热点接入等增值服务开始出现广滤。    在互联互通方面构暖蛾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靠铆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段眯挛赤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定爱艘伯,以企业级脆何、城市级监控平台为基唇贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耙叼、信息互通的国家信息服务平台即将建立疯叉摩。    二图烈鹊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说冻骑,我国电动汽车的发展道路与美国谰、日本柿文、欧洲等国家和地区有所不同篡我,主要区别有两点辅。    一是政府干预模式不同勿疟。我国采取的是政府强干预模式蓝丁,政府进行顶层设计骄鲍瘫,制定国家发展规划腺,多部门联动制定全面的鼓励噶、支持政策角,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车室孙,在市场发展中不断加强研究开发囤,技术水平逐步提高;同时磐,充电基础设施建设逐步完善蔬粒。而美日欧政府多采用弱干预模式梆福署,政府支持共性兽、基础技术研究低谋鲜,给予一定的政策编、税收优惠稳爽,逐步培育市衬熬煤病;企业则根据自己的战略规划辉骡,首先研究技术位举炊,同时有选择楼、有重点地开发产品挪肠猩。    二是企业战略不同斤。我国企业多为在政府引导下被动式发展料尸,初期技术积累明显不足推腾思,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显桥庙囊,产品方向受政策影响大乌古,各企业虽进度不同堪虱户,但呈全面开花之势胎味澎。而国际大公司多为主动式发展堕纶,厚积薄发休山,技术有所侧重话,产品形成特色搭,如丰田的混合动力和燃料电池圭示、日产的纯电动舶、通用汽车的插电式广硅孺、宝马的碳纤维轻量化技术等暇谎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酷。中国模式的优点是市场拉动技术发展讥,不受油价等其他因素干扰冠,迅速形成规模市潮痢,全产业链技术进步泪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟哭蔡壬,发展中有不协调情况股,如充电基础设施滞后彻秸烩,部分企业盲目跟随活颁顾,发展不扎实俄,少数企业以谋取政府补贴为目的蹭泥,甚至出现骗补情况睡窜挟。美日欧模式的优点是技术扎实咖绕,发展均衡;缺点是市场发展慢嗜,产品更新慢匿扔,影响技术进步戎欣,受外界因素干扰宽,如油价低迷则市场难以扩大品。    笔者认为铂蹦畏,中国模式适合中国国情譬内蚂。我们不应过多盯住充电难垢贿肉、骗补等不协调现象钱返涸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仟煌锰、技术追赶的大好局面菠。从另一方面讲缅,中国模式也有赖于我们的制度优势迪,只有中国的强势政府才能如此运作拼,很多外国同行都很赞赏赫、甚至羡慕中国的条件忿草。    另外悔鼎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面猾栓梆,近两年有明显变化墩泌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术普、开发电动汽车产品识保,而且各种技术路线都受到关注的局面撬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夯筷。中国各大企业都重视电动汽车没有错垫,在现阶段已不能算分散重复健偶,但难处在于电动汽车不好做绍,需要有很强的化夸啼、全面的技术积累和投入记钡。那些技术实力不够的企业奔郎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炼掀食,不应存有“弯道超车”的侥幸心理亢希,而应准备应对“弯道翻车”的危险殿晒溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稗辉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时通华,可分为几个阶段雹厘:当市场份额超过1%时浚惨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胶慑急,则意味着市场条件全面成熟揭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年边,又主管我国科技工作多年性宿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结镁。    对照电动汽车的发展喘但奥,在我国哆,市场份额已经超过1%;在美国和日本矢涉,即将超过1%醛离。这说明储擦,电动汽车技术正在接近成熟吝性。笔者冒昧估计舰,大约再过5年左右时间换聪翔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为袄,其他性能与传统动力汽车相当京洗玲,加速性优于传统动力汽车酵夕晌,成本的差距大幅缩谐用取;再过5~10年时间俊戳舞,电动汽车性能可全面赶上矗、部分性能优于传统动力汽车怀功坷,成本与达到当时排放脆、油耗标准的传统动力汽车相当菜茫伪。但即使到那时夏伍田,传统发动机也不会消亡兜,而是电动驱动与发动机平分秋色擦膘稿,或更多的是融合发展违。基于以上估计氛辰凶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寄萝捕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车慷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展邦悍丁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理融绘敖。2009年骡蚂磊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研娃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烂携。回首往事喇晨,扪心自问方固倒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的私伴。至于些许不协调现象拆,是产业发展过程中的必然箩蔼,是白璧微瑕颇、瑕不掩瑜滔。笔者断言菜,按目前态势再发展10年红,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岔萌,并以此跻身世界汽车强国之林绣。    三舶邦腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一毙瓜安,整车生产企业要更重视电动汽车输。首先要制定好发展规划和生产布局输记驹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妹欣,不能两张皮宫香剔。其次要重视研究与试验皇烈锨,需建立完整的和、一流的研究和试验体系釜,规拇桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统楷穿羡。电动汽车相关技术发展很快提,要靠自己去研究发展浩,别人的经验会很快过时贯收,更不能只靠“挖人”搞产品驼宦。再次要全面布局惧,围绕全技术链开展工作蔡,不但要重视整车开发诧,还要研究电池和电机筋虫,重视电池管理系统汐溺,这是当前我国的短板惧纹炕,此外还要注重轻量化和系统可靠性疥。    第二间谰苍,要建立相应的零部件体系培传届。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱得态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展签恃午。    第三晦危视,要开放发展滩。需鼓励京、支持合作伙伴引入先进技术和产品褪磁蛔,像华晨与宝马愤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桐。历史将会证明诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快藉锻。更何况颇嚷额,在全球经济一体化的今天虾,关起门来自己发展是不现实的檀谰。    第四刹交辛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漂。今后相当长一段时期茨邵舶,将是传统动力与电驱动并行发展抠颗顺、融合发展的阶段并返,单搞电动汽车很难成功秀苦睡。对于只做电动汽车的特斯拉惠欺噬,笔者并不十分看好倡畴币。    2. 对产业界的建议    第一梢,要加强合作炮辱。需沿产业链伦、跨行业合作晒揭,整车企业要与电池企业奴车喘、电机企业赣篇刨、其他电动系统生产企业深入合作京冯畏。以动力电池为例龚,需要电池设计与正负极材料罐溃、隔膜邓、电解液发墙谢、电池制造装备诧酬迸、试验装备惨胺累、电池管理系统全面合作炯。优势企业和研究单位要分享成果即厕摧,互补短板辈骏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莆爸漆,要形成轰轰烈烈的大协作局面槽吻秆,合作创新坎勿颠,百舸争流小盆,才能迎头赶上并超过世界先进水平袍。    第二诞祷,要注重实践情筒。汽车产品与其他工业产品不同鲁,一是使用环境广且复杂挤,二是生命周期长革,三是对可靠性我协急、安全性要求极高券羡敦。这些都决定了仅在工厂澎、实验室不可能完善产品底,必须通过多轮的使用实践粒据吐。与电动汽车产品研究开发相比滇耗斗,充电过程更需要实践停獭。像电动汽车充电过程这样长时间多迹扣、高电压爱唬埠、大电流祟雷、室外陈受咖、无专业人员值守的工作状况卞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验驶朔。    第三痞椿,在充电基础设施建设与运行中晤滑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善侯镰。充电基础设施建设是一个新行业琼,在管理上涉及电力磺春、规划缺对钨、城管浪、工商管理等多部门诺蕾,权力交叉孰开肉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制请皑,利益主体错综复杂波。单靠一纸文件不可能面面俱到岸僵,必须经过相当长时间的实践哆粳汉,完善流程撤,积累经验温诲。    第四弹,要加强标准化工作固谈。领先的研发吐惹晤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶病,而及时总结经验瘦、制定标准又能为继续实践淬间嘎、创新提供重要保障搏。当前世舞茧,恰逢政府推进标准化工作改革惊袭逝,要求标准化工作密切结合生产陛卷行、创新实践童捐,要求鼓励发展更灵活殊、更接地气的行业标准糖、社团标准菊醚钾。对此埃焚火,业界应给予足够重视滔施。    3. 对政府的建议    第一灿,要保持政策稳定苍蓬家。正如前文所述陛韦,我国政府的强干预政策非常正确辫,发挥了制度优势疽,已取得很好的成绩歪匪,应该继续保持徽。电动汽车的发展涉及多个行业红赴蹈,需要长期积累黑厘,需要几十年的时间才能成就大业瘸躬,切不可存立竿见影森墓、一蹴而就之心鸥鸽。    第二牛懊淬,要及时对政策进行微调和补充完善俗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糯砍妈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴煌航钦,又由于此项事业发展快挠,新情况阜蹬怀、新问题欺嫂户、新技术层出不穷锻,因此及时应对辱乏怯、调整泥幸、完善是必然的骨苔拐。    总而言之幻,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纱局感,迅猛发展正当其时阑。笔者衷心地希望朝野上下净川、业界同仁能认真努力工作吼,自信且坚定发展期。假以时日暑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胯操僳,并以此为契机桐,跻身世界汽车强国之林守。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年幻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年须。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题念傅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日乔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示防。    他认为但,现阶段寝换钝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题购揽焕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刮,但从长期来讲屋敖,新能源汽车技术发展路线要从电动化歉、轻量化响、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贿琼、轻量化与制造生态化结合录、智能化与网联化结合轮。    尤其在电动化方面禄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车需穆佳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力节配叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肚,就是家用主流A级轿车涪透,在性能价格比上与燃油车竞争欺瓷饰。目前全世界都在朝这个方向努力脆,如特斯拉Model3巾、通用Bolt脑辉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硕彩。”欧阳明高说琅棵。    欧阳明高说橇绍,但要满足这个要求缮玫吝,电池必须降低重量撅壕掳、体积以及成本硅蹈。此外匙灭,电池的比能量必须大幅提高畦肺毖,达到300-350瓦时每公斤悔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知程盛桓,锂离子电池发明至今只有20年干,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吻,2007年第一次在日产聆风上开始使用捍羞,可见动力电池的进步非常迅猛滑蛾。”欧阳明高说颊篓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期徘赂疟。    但此前供危,主流的观点认为蹬头,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饲幌界,从性价比来看稼撕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佰割,但现在随着锂离子电池技术进步田连,里程提高一倍藉梁,即在300公里的范围内度枷顷,仍然在性价比方面有优势涡惨。    从技术上来看困哨恰,在单位重量咯享、单位体积下储存的能量越来越多涣,成本越来越低块妙蛾,才能体现出电动汽车的水平和技术灵额晶。    一个好消息是仑胆考,我国电池成本每年大约能够下降20%陇谰。据介绍掠把啦,五年前策,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元饲,去年平均价格为2.5元左右嫌绒,2016年为2.2元裁幂,考虑到大量的电动汽车是大客车烫暮赌,其电池价格相对会比较高一些陛聚棠。    “现在国内开发中的电动轿车漂,最低的系统成本在1.3元每瓦时关,单体成本在一块钱左右仿攘。美国通用Bolt电动汽车挽订,单体成本为150美元一个千瓦时签夺。”    如果按照这个标准邻局斯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到怂拢,但是按照现在2.2元琳呵迁,逐年减少10%到20%篇邦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现报。    “加上循环再利用做到1元痢,也就是说玖搪恒,一千瓦时电池一千元人民币之内漂煞,是可以做到的八。”欧阳明高称牟。    对于具备性价比赏港仆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栋毋,现在一百公里约耗电15度访,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内摆,接近10度电一百公里缸帘。    “要实现这个目标埠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗妹赶卞。目前电耗的降低空间还很大猛疾柯。如果能够实现上述目标炭附饥,一百公里的成本约在一万块钱同锨,如果电池能达到300公里就是三万块钱搜炯晶,考虑到使用周期内省电和维修省钱跨枪,将具有商业竞争力丝瘦钉,这是电动化下一步最大的目标羔。”欧阳明高说城。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬抬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长可佰毋,但仍属于比较粗放的发展模式储贸,今年电动汽车发展逐步趋于理性擅。总体来看纶,走到今天骡宫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猜。”欧阳明高说鸽衅。    事实上林咕顿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捻去防,由于销量超过全球50%以上棚祈铰,在国际上引起了强烈反响暑首驮,无论是政府还是厂家飘幂尼,都感受到了来自中国率先发力的挑战尼署寇。更值得注意的是逻娶,2016年如德国大众和日本丰田讲,纷纷调整技术路线挤借矮,加快对纯电驱动的转型冀啥。    不过篮,纯电驱动的战略目标墟糙酪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冲。对于混合动力技术来说癌,传统的汽车强国些羞、汽车大公司比我国更具优势物翁太,如丰田路线就是先做混合动力口,再做插电混合和燃料电池辞憾。    由于我国率先发展纯电驱动滤挟虱,带动电池产业的发展达到了世界前列垢软贸,电池产业规模达到世界第一豌,总体水平位列国际前三丘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狼掂通,我国的动力电池产业链拟酥,尤其是电池材料淡,如正负极材料朴惊起,在国际市场上的占有率第一坑。    “在此基础上蹭模皮,我们以纯电动力系统(电池拷坟琉、电机柑叹、电控)为基础平台清噬赫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利糙。”欧阳明高说霓。    据其介绍劝即俱,目前我国插电式技术发展已经取得进展密,比亚迪秦克、唐扭筐、上汽荣威550缮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗,无论是发动机方面粕捷,还是混合动力装置上呜,都取得了突破喘嘛。    与此同时徊戌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展川弹泵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒂。    “这是一个渐进的发展过程典虾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腿冒矛。”欧阳明高说磕皑欧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项细愧囤,有效的回避弱项竞争精笆,有利于我国电动汽车产业的发展庙蜡,到2020年之后驶效,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进概悉、同步竞争躬去邢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗女:李芳" "  编者按魏坪诵:产品价格区间一下提升了近40万冕骆别,这对沃尔沃来说是个不小的挑战量咕。以安全环保为标签的沃尔沃敬浅,产品质量是其立足之本崩贯夏。无论是国产车型还是进口车型挝,质量都要做的和安全环保一样好獭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颊猫幌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值僻,安全与健康至关重要扮疗等,但在中国市称范笨稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扭屎芦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家集,到底该剪哪一根线补驳兜?我心里清楚攻贡,如果我剪错了泰寇,我们可能就崩溃了擒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态龟。在2015年整体经济增速放缓韭、股市震荡死、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胺抬话,2016年的车市本不被看好庭晚很。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舞嚏。1月6日灯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售实翔,沃尔沃对此解释为送虐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器勘粮,更是提振销量的助推器嫉瓷盆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号舌。   6月1日金,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惫监筋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砍,具有十分充足的销售经验溶凑。但用他的话说和,他来自一个很小的市忱善准汀,很多因素他都不具备说级翠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲貉绵栋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抄府。6月1日入职贪,用一个月来熟悉公司的现状肚垃夯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”降沦。然而现实终究是骨感的脚挨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆盖仟啃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆廷。   “做决策就像电影里拆弹的场景兜诬龋,我到底该剪哪一根线呢慨哦卉,如果我剪错了耪,首先所有的投资会无效豹,其次会影响经销商的士气讥熊咎。”陈立哲对我们坦言倒。   他这样的想法并不让我们意外何,台湾市场与整个中国市场差距实在太大贯短犁。在台湾裁奠圃,陈立哲要去走访最南端的经销商蕉句土,早上出发中午就到了睬哼,但如今这种管理方式已经行不通了淀耸啃。从前陈立哲的团队只有30人热,现在变成了350人膘彼,他说现在同事的名字都记不完道胸睛。   “就像牌桌上的一个赌局袜疚沉,赌下去有可能是回本的常揭,也有可能就全毁了腥,所以我每天都在想我到底该怎么做稀脚接。”每天该怎么做叹?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堡饥练,才能享受最好的捅惭卞。”这句话像是说给陈立哲听的范。   2005年卧兔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乱蓖搁,沃尔沃一年只能卖1024辆茧市,一直到2013年5000辆的水平郴雾,再到如今年均一万辆的表现承糠咖,对于台湾这个小市场来说孩撕封,陈立哲做的足够好舵冻,他对这个市场有着复杂的感情韦伙。   调任中国市场做销售一把手然李,陈立哲说这很突然市塑,他来自一个不足以领导中国市场的市场盛蕊通。对于中国市称〕荨,他还不熟悉成,做市场工作要对文化角鲸、变化谅、趋势有充分的掌握么磕,这最重要的三点陈立哲都不具备虹,他唯一能做的臣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龟迟碍,相信身边的工作伙伴阿,组成一个高效率的团队茅,去解决各种问题菊酬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牛,首先做的是内部调整容。通过不断累积分析过去几年市场的动态始朔酮,了解在什么时期使用什么样的手段匣静,反省问题所在嘲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤海陋洪。面对三糠虫饰、四季度各项费用的下滑封仕糯,倾听团队的建议体、做出准确的决策体唬、将优势资源注入到最需要的地方马。最后将宝贵的经验分享给所有人吻,把力量从点扩散到面腐竞唉,从四个大区勒欠,再到全国贤碱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颧壬,我只是把预算篇保驳、时间等安排在它本身应该发生的场合伐。”陈立哲表示把:“我不是在讲官话溪,只是借着这个机会感谢大家脚脱。”陈立哲相信躲徘吠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的翅牛。   内部调整告一段落济溯钙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上暗歼颅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朔坡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间铺膛分,一下跳到80-100万骗菠,面向的客户是完全不一样的盲俊届。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纲,还怎么介绍产品犀汀?这肯定是不行的貌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门皖徽粪,“与高端客户接触腊,销售不能觉得自己比客户矮一截垒涤,与客户要做朋友甘赂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品稼。现在培训课已经开展了实战模拟环节缮挞酷,我们在资金有限的情况下做到了更好厂。”   全新的管理阶层恢,有限的预算室,面对重重困境吐悼测,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高羡懒鸿,8-11月均超额完成销售目标才。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩比皆镭,最紧张的时间累厕。“我有我自己的节奏干,我给自己两年的时间悉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争错奇俏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书距芹邯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扁食,经历了两次产品的重大变动观藕记,但在他眼里这是最引以为傲的惩坚,因为这些变动酵腑糖、变革都是从使用者的角度出发泞,也就是我们常说的“以人为本咆弘。”   对于沃尔沃来讲胜,最擅长的领域是安全漆,作为三点式安全带的发明者襄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伴笑锤。但陈立哲表示匹崎讨,以整车品质来讲订,沃尔沃也和ABB并肩起略堤,例如在底盘研发能力上删阮倦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器新,全世界目前只有三家在使用搬充,另外两家分别是法拉利与保时捷访腺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拣,陈立哲也谈到匡乔斯:“沃尔沃其实也做过6缸难动弄、8缸发动机握韩,还有享誉世界的5缸发动机爱京。沃尔沃并不是做不到醋档县,而是我们可以用更低油耗罕、更低尾气排放的发动机达到更高水平崔。这也是全球各国政府的法规要求癌,是大趋势剧檄沙。陈立哲说“这些信息济庐,只是没有在行销上进行传播罢了钱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号及拼画,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣薄,改变了“国产”的概念舜附,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛。陈立哲表态道拷矫羔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料韦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品绊奥。沃尔沃立志从中国出发乐葱,以人为本的信念永远不改荤羞缔,值得消费者验证与了解泞牡心。”   “沃尔沃就像iphone一样形日,它改变了人们的使用习惯犁聘溺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啦:S90有三个界面同时提供信息桃取雀,分层级的来处理车辆信息弯粉。这一点很重要舷斗辣,体现了沃尔沃以人为本的精神卉榔。在设计方面焦喜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料署漠使。用沃尔沃的品牌精神挠谴,再加上瑞典的风格呕囊,直接与德系品牌产生差异化菏泵。如果从地域来看哭,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捷。   沃尔沃曾立过两个誓言素搜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化睦膏且,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故驾衰肛,沃尔沃全额赔偿玩但词。在陈立哲看来骸箍脐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谐。   陈立哲对我们讲道彻:“在欧美店京,当太太怀孕的时候同,男人会考虑买沃尔沃泻拍。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惩拔,中国作为沃尔沃最大单一市橙魏殴濉,11月共销售9,076辆新车弹,同比增长12.8%;1-11月期间填,在华累计销量已达80,759辆纫,接近去年全年表现帛。就目前的情况来看菇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钒。   在经历过低谷期的沃尔沃伸巳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量垂,这无疑是对陈立哲工作的肯定哭当,同时也是明年的压力趁暮。毕竟“十万辆”这个坎车暖送,沃尔沃早就有迈过去的能力寂躬考。   2017年舍苇盾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大清,届时怪糕,S90 T4鬼题聚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前天反持。对于陈立哲来讲孔蒲,最为重要的是三座版S90份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的浓劣刚,是全世界汽车厂商疏,在中国制造的单价最高的车辆篙理。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋,“三座版S90可以达到世界各项指标隋芥闻,这款产品有能力改变历史衰。只在中国生产薄娶谋,以中国为核心的思维钨胎杭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了寿膘。”与此同时姓,全新XC60也将在2017年第四季度发布配弄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城飞荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艰驶卡,所贡献的利润更是远超世界平均水平焊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人举。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话酬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疏。“知道我坐这个位子的时候啸粒谷,很多人会紧张甚至惊慌撅痢隋,他们会很直接的问我剑酗,你行吗雄卿嫂?台湾市场那么刑瞧恕,你行吗骚败栋?”陈立哲笑了一下说道娶拌:“每逢这个时候蔬库,我都乐意告诉怀疑我的人蛔惧良,我将在最短的时间内做什么挛抬。”   两年的时间转眼而逝贝,陈立哲手中的“牌”越完善伍,与主流对手正面竞争的胜算便越大每抡疟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲糙枢,未来还有什么是可以阻挡他的呢须恍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻朗静:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂抬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杰套摊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惮。为了满足消费者需求狄隶镰,推出一系列活动迎合消费者喜好幻帮槐。 上汽集团副总裁腻艇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月播社,得益于荣威与名爵的共同发力蜜骏巧,上汽乘用车共销售27.5万辆培,远超去年全年的17万辆吠量屯。取得如此大的成就主要归结于以下几点甭磕:新车的不断推出措桔、以人为本的理念及高性价比悔习董。    上汽集团副总裁瑞次村、上汽乘用车总经理王晓秋捣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访己藤栖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解联。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解币剩缄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺筏曹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车克税皮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垄冗帝。同时搔妊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义删:个性而不小众酵围。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遍,通过对消费者的沟通与研究答锨僳,已推出很多新车型涸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戎嘘尼。王晓秋还指出蹬,名爵现在的路线是个性而不小众去港,这就是上汽集团未来的发展方向绒,上汽集团希望新的产品有个性心,且能让大部分消费者接受凤。    据悉躲,自荣威RX5上市以来晾槽,名爵锐腾也迎来了中期改款谋叹岭,同时新车名爵ZS割、荣威I6也蓄势待发韩嫌迟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啥氮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时矮,上汽集团也很清楚自己的客户群体菇熔。王晓秋指出蝎,新车型针对不同的受众群体裤曹丸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的恋倒。拿具体车型举例考法,荣威RX5更偏稳重草剔,新锐腾则是一款属于年轻人的车挥,新锐腾外形活泼闯涧,同时考虑到消费者的需求胁氦棠,我们对内饰也进行了升级肺苔,并增加了10-12万的手动版私宪卷,使新产品没有短板敌矩必。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲜,王晓秋表示仇苦,“从荣威550开始帕,上汽新产品从设计到销售滴殴刻,最后还是根据消费者需求来决定皆恐。”    据介绍隶惭郡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾。为了满足消费者需求脑茸檬,新车不止在性能和价格上做了调整念矫感,还推出一系列活动迎合消费者喜好显。例如菏宿吮,基于年轻人喜欢足球运动得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陌,也已纳入上汽集团新品类熬料揽,预计明年新车65%会配备此技术茸奖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言臀纲笺,“上汽集团一定要明白用户需要什么扛,为什么要买我们的产品怂,带着这个问题攀曝,我们才能真正去理解用户垦,落实用户需求方豹,使我们的产品极致无短板拱,产品自然会大销莫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大立扇,竞争也日益激烈桂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比操劫。王晓秋介绍龚称,名爵的价格基本与同级车持平肛,但性能更具优势藕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹皇踩隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示容盟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品魂届巩,就像提到的让渡空间屁僵叭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泻查,从而应对市场竞争环境汕洽刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度啃,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家徐。名爵经销店到现在也有280家左右淮浦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杆厢胎,其实道理很简单法,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯磷,且不断呈现上升趋势经睡,他们认为自主品牌的春天来了”蹦炊辅,王晓秋表示鼻。    在被问及上汽集团未来发展方向时潦奶,王晓秋坦言褥手冈,“首先团队要把理解客户需求陋啦、用心为客户造车变成一种自觉行动科,进而形成一种行为规范屯桐柿。其次应时刻保持警惕毯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堪。只有这样香栖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郊盗冒。这些修改背后有哪些考量和博弈耸侗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人权醛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夯浇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抽德?   答竟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高宛虐柒。一共收集了9246条建议董夏奶,其中表态性意见7736条甫伴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镐冯,占16.3%枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撑久惧、网约车驾驶员资质及管理譬、出租汽车数量调控三个方面吻僵骗。从数据来看杠纶,不少人对“京人京车”表示理解龚屁,赞同的达到70%多祷哪,质疑的只有12%夯九爽。我们根据建议修改了125处夺陛,不断扩大合规车辆的范围潮龋,让更多人参与“分享经济”察坦。    “从北京实际出发吩亢,兼顾多方利益”   问项: 为什么要求“京人京牌”卯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答逞顽乡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说催骸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多五涛箍、交通拥堵募、环境问题等“城市病”焊灰。在这个前提下颈,北京任何一项政策都不能“任性”炉,要从北京实际出发绞,兼顾多方利益缕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涂炔督,地铁最高日客运量超过1200万人次缴,公共电汽车日均客运量1063万人次抨班,小汽车每车年行驶里程15000公里拱科立,交通压力与日俱增广。但在我们的努力下财颁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靡沁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溃誓圃。    总体来说灸,北京坚持公交优先的战略核涟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充力,对其进行总量控制在所难免桥。目前北京市绿色出行(公交宋涡、地铁卑、自行车陇胚、步行)占到71%门瓢痞,小汽车出行占25%隋辱,出租车占4%特箱暖,其中包括比例不高的网约车出行隙宫我。北京出租车改革的总基调是阀八诗:巡游车改革蝗、网约车规范哥吼、融合发展奶、错位经营凳韭、多层次服务建希。我们力争进一步提高绿色出行比例臼翟,为首都可持续发展提供足够交通承载力拴花傻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鲍褥拜: 政策出台之后祈和蛾,预计将有大量不合规车辆面临退出恭独盘,政府有什么监管手段确保政策落实到位栓箱玻?   答衔: 政策出台前缎,我们和专家快、司机册长、乘客孪铣、网约车平台进行了多次沟通侣,决定设立5个月的过渡期擦。一是给合规平台伤、车辆潭木、人员办理手续;二是清理不合规车辆么旗、人员等畏试。    从服务乘客的角度佬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行但擦。另外殿盒,希望网约车和传统巡游车加快融合发展矾盖,因此提出过渡期的柔性考量丁。过渡期之后辱,平台要加强行业自律侠渤革,我们也要建立打击非法运营的长效机制梦刊,严厉打击非法运营庇称、克隆车和价格违法行为琳愧,能够更好服务乘客擅氖抗、保障安全丝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暴唇匈: 面对新的经济形态犊,如何创新管理手段废虎虹?   答烂: 出租车发展中没有对立关系史。网约车以网络预约溉静咕、快捷方便等特点遍熊步,满足了一批乘客的出行需求般茧。单从评价司机服务质量的机制看拒涉糯,就值得巡游车学习阮:如何与派单挂钩捷恰动,实时评价辫。但网约车也有局限性壬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管聚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孰汤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的付酣盲。你有技术优势九段滦,他有线下服务优势旦,为什么不一起干呢截?    管理部门也在转变思路竭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”四衬味,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车丸。通过推动巡游车改革及网约车规范鞭,构建多样化服务体系炊持阜,提升出租汽车服务质量孙韩思。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徐献,在京注册用户已达218万人被。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悄,提供差别化服务穿夸。    “解决出行问题要标本兼治”   问镭氢蹲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么地确?   答及: 群众出行问题的解决辨峭,需要放在城市综合交通体系中疥力,多措并举设钢翟、标本兼治恕芍怜。一方面途贸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筏哭,需要加快构建安全可俏、便捷垫、高效岗、绿色朴、经济的现代化综合交通运输体系诵。到2020年速,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虹。    交通设施根本是为人口服务扦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擎惧龋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标部能,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳放:李芳" "   杨美虹透露慕焦柿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呵堡拳,大东工厂扩建项目也投产在即剃莫,这些举措都将助力当地经济转型升级茧孺。    在杨美虹看来需韭,借助主机厂优势乳顾荆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时非抢抠,配合外交部到德国进行推介窍才幂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞宛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略喝教,从而推动产业升级模。”杨美虹说卧。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容改挫,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啃犊态。最新数据显示哄雹,2016年1-11月私彪算,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胺,同比增长11.2%丰惟,前11个月的累计销量钱悉粗,已经超过了去年全年提饥妥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任价。12月13日成,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲸谈。活动期间蓄琶烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访反馈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣缣绫,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)班桂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仁陪、环境和社会贡献等方面取得的成绩坝。杨美虹向记者透露新努,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》伯穷失,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩匠。    “在‘可持续发展’战略的指导下啡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蘑。”杨美虹说缝飞桨。    第一晶,实效为先轮刚柿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墨毕,“我们不做虚的瘁,我们也不做口号式的澈壤蹈,我们一定要解决具体的社会问题衰。”杨美虹直言豢迹,比如BMW儿童交通安全训练营史艇嫉,它是为了解决儿童交通安全问题蒋肺。    第二硼,长期坚持勤袄戒。宝马儿童交通安全训练营斯设,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅狮毙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醛愤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营节羚,今年是第一年做栖拜,未来会持续坝忻、扎实的往下推进豹豢烩。    第三涡,全员参与头啸。宝马做企业社会责任时潍,会邀请车主侵、经销商汀、投资人以及宝马员工膝漏,一起参与进来哀翔玲。比如宝马爱心基金唯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骇,提供指导;另外糖魔拎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部餐渐番,定期组织各种各样的活动能记。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略港,将可持续发展贯穿全价值链涂琴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搪。”杨美虹表示挪寝集,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筷,主推工业旅游概念官前芳。    据杨美虹介绍败,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园犬沛妮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导彤解沮,助力中国制造业迈向高端镣版刀,并促进东北老工业基地全面振兴敞。    数据显示缎融钞,截至2015年底凄暗棘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拒亢,当年纳税额超130亿元人民币颈了。同时形樊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冠梢,就业岗位较上一年增长了8.6%躲。杨美虹透露肚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灿,大东工厂扩建项目也投产在即厂赫,这些举措都将助力当地经济转型升级桥翁。    另外咕托竿,在杨美虹看来岸绷,借助主机厂优势躬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫杯,配合外交部到德国进行推介泉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融蹭妻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粹诬,从而推动产业升级芳。”杨美虹说汹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红颂干:李芳" "  本土品牌下一步怎么做巢莫?关键是我们的差距是什么殿吕,下一步最大的点就是要提升品质停菜,当然还要控制成本吃。然后澳剐嗽,就是我们的正向研发和平台战略帆裴奈。最后违捐,可以大大提高效率假捞编,如订货的时间是可以压缩的褂青佳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甲,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挎耍屯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节欢希解,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述读嚎赌。    徐长明说妥嘎鹅,怎么理解工业4.0袒秽?这个概念是德国发明的品,现在在国内比在德国还要热喊使酥。最近遍捐就,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念逢钎笛,我理解它的工业4.0的本质摩,就是怎么保持德国制造业的竞争力沥。在国际上玛,德国面临两个挑战斤:互联网大数据和云计算乔普。现在污详交,德国整个国家都在讨论啸弯,怎么能够“不被互联网+”通克,而是“制造业+互联网”勘,这是他们重点考虑的问题醇寞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甘、宝马漏心、大众躬邪。在德国袖弧,汽车的需求是非常个性化的皋,在这样一个背景下颁歇,它要维持竞争力疟操芬,推出了4.0的概念统,核心就是智能制造烯。他们主要的目标有四个方面诉搓烯:提升品质稳隆妊、提升生产力稼酵摔、提升柔性化锌、压缩产业孙,总的核心是提升竞争力侩宏美。    徐长明分析阿,本土品牌下一步怎么做蓬酗颁?关键是我们的差距是什么欢捕,下一步最大的点就是要提升品质马磊,当然还要控制成本擎。具体要怎么做斗须阶?也有几点救潍瞥:第一仟,想办法提质控本交。提升品质娟,消费者理解有三个佃承:可靠性罕、感观品质挝商、性能森墓。第一个维度溺廊还:可靠性是必须的盘郸巍,现在光有第一个维度已经不够了寝擎翅,必须要加上第二个维度十啡勺:感观品质眷断,看起来要漂亮飘。在此基础上又发展一步卫筒备,就是性能的提升钙。最近市场上卖的好的自主品牌江,大概有12款车鸥袒,年销量超过10万台闹祥茎,这些标杆产品妈嘶,性能上也不错傅。因此市蔫杆,自主品牌下一步还是要想办法瀑,把这些提上去临,缩小跟合资品牌的差距溪。    这几个方面的提升济魂,意味着成本也要提升宪,怎么能够控制成本暴夏堡?第二方面的话题据扁,就是我们的正向研发和平台战略督。之前催,我们很多品牌都是“逆向研发”捆逗拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卢,拿过来拆解做测试崎纫唐,最后组装起来辛鼻。这个模式下轮,成本可能是略微低的翔,但品质搪超廓、性能有很难保持埃眯。现在必须要正向研究掇菊,从消费者需求出发勒,形成一个目标伐,对目标做分析祟悄,只有正向设计唉,既能提升品质性能希爽娘,又能控制成本随播,像长城秽懂、吉利等等磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了并澈。    平台战略纲烈虾,在更大程度上控制成本镀罚冉。他说瓢苔,我们的开发交,现在是一款一款开发的貉双,零部件的通用性相对比较谐,最近一两年来遂罢希,已经有两三个企业开始走平台化战略氯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夕峦、SUV和MPV嘶弟。这种情况下璃隧毯,零部件的通用性非惩穑好叭凯苏,同样是50万辆的产量庭棵光,对零部件供应商的供应量更大脆媒,就能有效地降低成本谓。    徐长明强调劝扩,对于工业4.0的精神本质还是要学的疯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幌伸,它做了那么多的智能机器人外曙浮,智能机器人都是带摄像头的汰,在实施过程中的质量随时能够监测勺,然后反映到云端传,再反馈回来随时可以改进蔚埠。现在聪,企业员工的工资水平越来越高侩,汽车厂家很多在加班加点登签恒,我们要高度自动化蛊,这些课要补焊缉衅,应该有大量的机器人替代人工海嚷骋。如果这么做了帆膊拈,可以大大提高效率擒,如订货的时间是可以压缩的皖。比如希通,国内一家自主品牌讥斯,从经销商下订单姆细艾,到提供汽车产品最开始是40天敲,后来缩短到30天椽啼,现在可以压缩到22天胶闹剧,跟世界先进水平比还有一些差距睬。这也是德国4.0里的核心内容岭疥。我们不一定用他们这个办法亮捣,但精神实质是要学的渐。    他说盯,柔性化的生产也重要醇寺某,但没有前面三个那么重要苗案。在4.0背景下卡惩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法刀,而是学它的精神实质勉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化愤姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔡忱。更为重要的是沙碧,放眼全球喜催静,驱动这些变化的地方就是中国痛挟冯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疮。    12月11日泉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝穑虹桥落幕肉。经过36小时的激烈角逐董,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利编獭掂。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示告母,今后的五到十年骋缕,汽车市场将发生前所未有的变化畔。未来常,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鄙磐。可以说粗诞,未来五到十年汽车市场所发生的变化钮墙棵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕蝎现。更为重要的是肯,放眼全球图贯,驱动这些变化的地方就是中国痕倒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶钵蓖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晾,作为企业笑郡,捷豹路虎非陈阉罚看重年轻人的培养圈姥。在全球席,捷豹路虎共有2500名管理培训生啡忿耪。过去三年携狈,我们在中国也培养了30多位管培生纹对。此外纹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壬蜡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才轻弘。    在赛后的媒体分享会上溪毋滴,两位获奖学生代表分享了各自想法棠份锑,及在比赛中的收获驳萌门。同时攀,睿侨森牵灵输、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问矗。   问堡:捷豹路虎为本次活动提供了导师敲,请问这些导师来自哪里色枪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业顷堑祷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位篮?请学生们简单介绍一下自己的作品会零跋,获胜的原因是什么路按微?   睿侨森从: 我们为每支参赛队伍提供两位导师突舱齿。一位是捷豹路虎内部导师慧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粱嫩,包括对行业发展的认知融、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佳、视角和指导鞠。这两位导师全程和学生团队合作新,提供专业意见颊邯僳,帮助他们取得最好的成绩汰夸间。   潘孟涛就私偏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谴廷谢,包括今天的学生脯,将来都有机会进入到我们工程团队念阑际。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额玩傻,可以来到捷豹路虎学习和发展碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里午佰蔚,再加上扎实的专业和技能性泡敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稻。   睿侨森鸽搪芭: 作为公司的管理者辣琴妥,我们非巢祝看重实习生衬咆繁,我自己也会手把手教给他们工作的经验碍。不管是本科在校生还是毕业生孔潮,都能给我们带来新鲜的血液队斜、新鲜的想法境。    同济大学袁旭杭线:首先台顿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酚贾吝。    我们都来自同济大学汽车学院币描童,团队成员有两个来自汽车工程方向劝败徽、一个汽车营销方向横擅、一个汽车设计方向玲窘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎梧弯,围绕“以人为本”鲍构,挑战的是都市环境里的出行压力嚏绣雌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聪、设计师也有很多共鸣驮犊,通过一系列调整勘米,最后有了这样一个以人为本秒毛、体验为先的方案禄举。我觉得小疏赣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问物:目前痛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划别剿?   潘孟涛箩激: 我们会对人才数量进行评估和拟定龄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辜此。随着经销商网络的增加蒜巷乏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篙镭,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能率京,从而满足未来消费者的要求囊东。这些内容息息相关且褪栏,并且不仅是着眼于眼下毯,更是放眼未来干露。比如临罗,针对刚刚提到的电动汽车战略木膝扫,就要确保未来有足够的专业工程师储备促,因此培办,我们时刻准备着迟岁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卸雇。   问谈栖:在创新领域硼蜂沤,包括未来汽车科技领域凰,捷豹路虎有怎样的系统部署潮板美?   睿侨森糜屯僳: 首先号套,作为一个公司蹿盒毁,我们在研发领域有诸多投入理,而且很多的投入都非常具有前瞻性伙立。比如说蔑翻芳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队隧宠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验骚贾。    其次烂譬孺,我们想要通过产品和服务蠕,把先进技术带给我们的消费者认挽虚,因此我们的工程团队疤、研发团队必须时刻关注消费者需求雀,做到一切产出符合相关性眷税、可实践性原则冕坚靛。此外暇伺然,我们每年投入约350亿人民币兴扔,用于车辆技术的研发和投产鳖韶。    我们还于今年7月宣布赶茎乌:在未来四年林力,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菲稍摧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术想渤诲,并在未来应用到车辆技术当中杉。    今年早些时候罢芬裸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氖拖料,通过应用软件及按需服务的开发与提供扛失虚,解决消费者在出行中遇到的难题荷奈。    与此同时泪拷臣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器具涟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资镀辫梨、办公空间递久诵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持动。   问坑韶:请具体介绍一下InMotion瞪淮盾。对于整个汽车市场的趋势锰,比如电动汽车技术炒,捷豹路虎是否有着自己的见解舰陌屏?   睿侨森椭临: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案独。我们希望将来可以将它推广到美国劝屠、欧洲以及我们非常关注的中国市场暇倘尺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坡,由研发团队进行分析不轿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子关将,我们也会分享给总部拾蔡。    关于电动汽车技术厘疆脚,在洛杉矶车展前夕醚柔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE含。中国是目前最大的电动车市惩荨,并且有引领行业变化的趋势踩钝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贸卜乌,确保第一时间响应本土市场的需求鸿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宝超,并于2018年正式上市轿裁惩,希望大家多多关注汹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问光谢差:关于未来互联网汽车舞,捷豹路虎有哪些基本的认识敲冈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氛棠?   睿侨森猴鸡: 目前仓恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凑陋胃,它的发展甚至可以打破现有的檀桂、传统的汽车开发逻辑与循环秘涉碗。    针对这个话题得,我有两点和大家分享栖矮奴:第一点射靡连,未来所有的车辆都将实现互联网化饺缄,现在能够透露的是催,接下来我们全新推出的产品憨霓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尾写赶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作饺搞。比如说秦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作官庆空,使用他们的UI界面和地图末憾放。类似这样的合作奇眯妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力股了茎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   汽车网讯 12月15日胆绢脸,由中国汽车技术研究中心傅古襄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开结冉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盛群,从“市场化发展现状”粗斗律、“应用模式创新”唤农幌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夏陌烈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妓粪,为产业发展建言献策晴拭、助力提升浮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蓬迸相: 第一欣赐,背景羡。    去年发布的《中国制造2025》委棺,新能源汽车是重大发展领域之一烽,是其他技术应用载体穷兔菇,而且是先导性产业亲甲咯。它的进展情况决定了中国制造2025始、强国战略实施的程度啦甫玫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秘徽毒,从而能够聚焦变革皮、明晰路径拘驾、凝聚共识你惕鸿、引导相关资源集聚推广产业创新抖兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酶尖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烧举钎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布街淋。总体报告是按照1+7的结构恕。1是总的敦景迟,7是包括4个车辆整车技术羡蒙,3个分项技术肪酣林。    第二策,国内外总体技术分析常哩吾。    近年来吃,从国际汽车产业来说佬妥笆,低碳化渡融、信息化芯家韧、智能化是一个总的大趋势都帘。欧洲唾寥、美国仓奶奸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阿燎枪,重点企业的产品战略也充分体现了三化恃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组示。我国汽车产业特别是近二十年的发展粮,取得的进步大家有目共睹伞岁窃。首先瑞狠,产业规模世界第一禾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惠檀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捣暗羌,包括品牌市场的影响力有目共睹淮卵寡,特别是新能源汽车薄馈省,包括技术拴、市场冯趣谭、新的智能网联汽车技术灸咀胺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势欠浪,智能网联汽车发展是非炒呈玻好的优势条件拇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淡猾,包括动力电池镭、变速器膏庇。国内自动变速器原先是空白镶崔祟,近年来无论是CVT彪蔼擎、IT闺敲敬、DCT都有自主的技术和产品透,而且应用在逐步扩大邪蠕抠。    虽说取得巨大的进步羌踢,但与国际先进水平差距明显贰时:    首先客虱,发展能力上的差距痪。投入强度远远低于国外炒蔫,全产业投入估算1千亿鞋瑰荚,相当于通用伤纫技、大众亮、丰田大集团一个公司的投入必赤。    其次土楔,研发积累呢。包括流程积累灿赌、数据积累彼久还、技术积累耽洽酶、标准积累捍,这些积累偏弱缔涟橇。    另外驰慌,从整个产业创新体系上来说券琳慧,差异比较明显的狸,特别是协同方面缆秃。单个企业弱韭琶芥,整体的协同效果很低持橡,意识也比较低刚土狄。在发达国家才喊法,单个企业强微镣镀,整个国家的协同体系效率比较高堕扩。    基础不牢地动山曳惴獭,我国汽车产业的材料砍、工艺基础跟国外相比也差距明显弓呜。汽车产业睫鞍散,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大处疥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掠拢活,要求有创新的思路和创新的模式艾傅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纠丸磺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展庞。    第三琶避,一些关键的里程碑赋。    重点是总目标颇盖梯,总目标是基于很多现有的环境设定的屏,也基于七个路线图进行测算梳。反过来说痹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裸粮,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸡朔穗:    1汰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值私。如果技术路线图能够得到实现味毯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值女扳倍,之后往下走安感微,这对产业来说娟练七,甚至对国家来说是非常重要的菱。    2袱兴、希望在2030年左右纳届论,汽车产业的电动化转型基本完成晤幂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上们。智能网联汽车市场有一定的占有率诞桨呻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刻帅啊。    3觅缎、建立有竞争力的自主创新体系亨。    节能汽车在2020虏馅、2025究曹、2030三个阶段提出典型的指标接溉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冕瞳,5升湃搭、4升崎洞、3.2升返独。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%烤记倪,2025年15%绷磨,2030年40%以上鲁汗赐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊缅锭、自动巡航酷、车道保持应用已经很高侧剖辽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例惕镁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例糜徒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了丸权,经过技术路线测算实现总的目标峡涉。从路径识别上来说夸际侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虫尝,以能源动力系统优化升级转型作为重点切购,以智能化水平提升作为主线同经舜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谎寒秽,全面推进企业产业发展负。    第四淘,分技术路线图的基本结论里。    1夏寿茎、节能汽车操肩遂。总体上有很大的共同点挖,重点在混合动力技术乌、内燃机技术谜承、其他驱动技术裙。混合动力是技能的主流技术世侧碱,当然轻量化也是另外一个遍砂奢,但是轻量化有专项的分析曹泄九,在这里没有强化速。    乘用车总体执行轻量化敖、小型化霉、混合动力缎且、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巳戌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径黄。    混合电力是一个主要的技术囊澎孙,达到5升何胺,4升莽帅、3.2升的目标竭拭挎,混合动力是主流垒,其他是共性的溉,轻量化方、摩擦等秽擒。    商用车混合动力应用时间稍晚十,重要度低于乘用车灰冗。    2疟划捶、纯电动与插电式混合动力汽车簇赋惊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失酥外蚂,加强轻量化成为趋势擞软。轻量化对电动车更加重要勒。对于插电式非常重要的萍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劫沫磕,驱动顷、点击径停、控制亢涧、充电既妹、混合动力发动机烩裁汾,高效耦合发动器诚。动力电池本身有专题钙瀑碎,在这里没有过分强调集斯铆。    这两种车提出了总体的发展纲要踌搔抚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忿,甚至可以忽略不计箍。    从四个层面梳理了技术需求曝错,提出了一些优先的行动项品全抬,面向纯电和插电晌炽,国家科技技术支持十五年了具瓮,下一步除了电池列为专项之外阂北,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持弘虾。    另外蜕,聚焦关键零部件达雄曝、基础突破和可再生能源烁人、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猩碧温,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要储。    3材敬、燃料电池汽车裤孰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择店蹄惟。从中国汽车产业来说隘沦,现在重视程度不够惶箍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坦泌美,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膊痞。希望四部委提交国务院进行发布和实施耐。    在研究过程中邻,大家对燃料电池认识分歧比较大玛始旁,或者没有共识慧歇挞,这里特意保留一个燃料电池发展目标锻掏,跟发布不一样乌奠。发布时2020年达到5000辆的保留规模络乘揩,我们是1万;2025年是10万策,发布时是5万;2030年是百万瘦,发布时是10万尝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钾轰藤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池廖会,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泡脖锤、耐久性娩卡、成本舷伪副、氢安全骆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伶,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程警,与目前的技术特征和发展状况比较适宜儡。当然彩,全技术链的技术攻关需要做船碱烘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口室蠕痕。前期小功率燃料电池辣嫩抬,中期是平衡的燃料电池袒挎谁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舶,到最后全功率的燃料电池竿邓。当然嚼瞥巾,电电混合是最主要的笆,最后电池小容量的技术路线末氦埠,但燃料电池的功率更大一点井攫。在这四个层面进行了技术创新梳理摊克戮,燃料电池要解决的东西很多看趁吞,包括材料蛔伦、膜氨哇、电机寒辉巷、燃料电池木桓纾块堆徘钎笺、系统技术桅配妊、整车技术侧。燃料电池也是下一步国家科技了、资金支持的重点秋耍。    4储、智能网联汽车酬瞪,这是新兴的技术发展趋势海管。其重要性与新能源汽车同等重要谷床,有部分专家认为更重要弯维,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蔼波陈,技术和应用的优势侧势,也是机遇窝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电患,涉及到国家信息管理森芦笨。对核心自主提出了很明确的要求拿,即两横三纵凌。    车辆技术上更多的是决策顽、执行唬舌。信息技术械,信息安全盟玖供,地图技术也是非常重要的筛哎戳。两纵翔,一个是车载的录,一个是基础设施唐怖。智能网联一定是循序的彪秤菏,智能网联技术最容易得到大规模的应用羌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘛。这两个路径总体上循序得到应用掳竞摆,从商务车来说色圃酿,更容易形成牛五纷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苗。    从四个层面聚焦一些技术需求哇。跟燃料电池一样目,需要解决的问题更多一点粳。从感知决策执行的舷淘吭,特别在决策阶段畴那对,差距是比较大的奥伪百,感知当然也有差距谋黔。在信息层面结,大数据淬勉纺、云平台拓玫,相对来说中国有比较好的基础和优势臂。    作为一个前提人句,对标准法规先决性焕刃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动滤迹豁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件空。制造技术不细介绍了苦贯肠,还是聚焦在新材料的运用朔垃,以及新技术对制造技术带来的变化郴闺廷,聚焦方面进行了说明萝甩檬。    动力电池边瘸冒,分三个目标乃赶急,目标上有比较大的讨论和争议叔刹,比如说新阶段提出了350刑、400含琳醚、500的质量要求懒特补,争议非常大冠梨漓,重点几个层面彩:    优化现有的代表电池技术碱埠呐,提升技术水平鲍融瘸,特别耐久性勘孝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坍。国外的装备很难形成有竞争力的差别连形砂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系仓。现有应用以企业为主体来做墒。当然碱限,也会关注动力电池的回收利用技术巷文伺。    最后丛,轻量化棉眉。简单来说陪,前期聚焦材料技术腑防烹、设备技术朔、制造技术嫂受、回收技术衡倡殊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺权翔忍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化何,比如说传统的四大工艺的变化勤棱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤划:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阂、供应链喀、资金难犀、汽车等方面的诸多质疑儒剐。期间,明确表示不会放弃造车堤违呛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鹤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廊疏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步擞纷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融譬氢、互联网及云擅、内容规叙、体育,还有三个端口类的,手机侮轮、电视灸、汽车采钝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力厂限。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功箩咳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿甭溶澄。    乐视的电视做的确实是非常不容易箍卵肋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澄恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元忻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蓄。总归累计亏损36.33亿元渡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帛弘逝。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赁。第一部分就是投资人的钱峨倘怯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现穆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拓裸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凄李磨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盛匡当。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锭采。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恃、体育43亿茬屎梢、手机50亿,房地产64亿袒捻、内容108亿截、互联网金融151个亿挤够鸽、电视187个亿眉耸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金傅贸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的盘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的十鄙尺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饰吩陪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的湃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准步。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙身。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的泻。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去粳毯邢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的掣。很可惜,你们蒙眼狂奔两时袜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翠彤姑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搂街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈皑篓:李芳" "   12月10日饲坚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辉添帛:一条是政府主导随斡剩、政府补贴的方式钾贡琴,这是当前的主流勾。一条是消费导向确活韩,依托市场的内生成长道路屎。”他表示澈膛起,(电动车产业)进入者中每,大多数最终可能会被淘汰捻,但是不能不给他们机会团娥。国家已经开始放宽市场准入八,此时笔丰,应该在两个方面把握好政策喂坤勘:1擅透、应当欢迎新的进入者返圭馈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者律告,让投资者自主决策败弗碎,自担风险舅。2捍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帝适,严格市场监管彼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廷,目的是建立好的产业生态些己。电动车产业化烦呕,最终必须依托市场来完成派,因此届楔,政府的政策必须产生长期预期凄骚登。推进政策应当借力市车┑洹,发掘市场的潜力险峰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抢。政府政策不干预技术路线熔鹤,政策的实施不是导向对政策的依赖苔股,而是政府作用的适时发挥凤呻歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮桔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道虹敌充,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示橙啼马,戴姆勒有望在今年成为全球最大啡擞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商恋陵配,这一目标比原计划提前四年实现谱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饥茧:“戴姆勒今年即将实现这一目标痉扫,比预期时间(2020年)提前四年棠葡。”   据悉净,蔡澈最初于2011年宣布上述目标完,当时受到与会者的哄笑晶。然而疲蹬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淬,领先劲敌奥迪和宝马卜。(实习编译梳尘匈:刘欢 审稿士冲缴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈葡媚歪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芍:韩大为 版权作品律趣健,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗春,严禁转载沉胜,违者将被追究法律责任癌疽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道烷呛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疤。在提及新品牌“WEY”时文软,魏建军表示悄,“将夺取丰田和德国大众的用户”吴。   记者俺瓶:为什么把自己的姓氏作为品牌嘿丛修?   魏建军即纲奠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品甫。我对WEY很有自信庆孺,就使用了自己的姓碌珊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌梨郎就,但在中国汽车行业我是第一个登赌丁。   WEY之所以采用英语慰舍,是为了要瞄准成为全球品牌魏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力郸攻。   记者凤薪:对于竞争对手有什么设想卷婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军锚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势系,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌驳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疚,在此基础上还要实现15-20万元的定价达。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户没。在性价比上WEY更具有优势萍杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缴统:李芳 版权作品锻怂票,未经环球网Huanqiu.com书面授权点,严禁转载提寒,违者将被追究法律责任颧枚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悄粪墙,新能源汽车的发展也不会受阻培痪宛。   根据工信部核准的数据慷胺坑,今年前三季度派普,整个新能源车销售16万台公烹离,同比增长83%褪。其中钵殿匹,新能源客车已经占有40%以上的比例公催橇,达到了近半的水平体,发展前景面临压力规,但乘用车只有0.1%恨凭暴。“我们涨十倍是1%酱颂叼,涨100倍是10%慰辩脊,新能源车发展有巨大的前景和空间党,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点确辛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闯甘,全国乘联会秘书长崔东树说享。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力霜苏替。根据国家制定的产业政策要求璃鹊,到2020年位狡儒,乘用车百公里油耗要降到5升碧靠,这意味着五年内降38%的油耗祁焦。“基本上谁也实现不了撬,只能靠新能源车来推动愁篙。而这种新能源车尘湃,插电混动可以降80%敢裳酥,纯电的可以降100%的油耗毒嫁巴,这种情况下只能发展新能源车翁,这样新能源车乘用化绒碳,为什么我们一直定义为为生存而干蛊控,你不干就要挨打瘟礁。”崔东树说萍抬书。   另一方面编,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者贝酞堆,因此定价弹性很大枚起。”中金公司的研究员李璇说绕垦涣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伶稗,为消费者提供很多选择来渭么。随着技术进步和更多电动车型的开发颗姥守,新能源车的成本会不断下降班臂,比如快跑句,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疥芦方。“中国的纯电动车型出来以后恭菊暇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多丧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耸箍畏,发现基本上17梢卸、18年以后的新能源车纺锻,达到8年10万公里以上疽,整个成本是比传统燃油车是要少的此饭奇,甚至是少了20%到30%恋忍拎。”   电池是电动汽车发展的核心杠伺跑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同募本聪,电池成本还有很大的下降空间畴。目前脯,整个电池的产能供应相对过剩扁冕偶,国内电池企业达100多家酷关淖。据统计巩,目前整个电池的价格大概在2块多左右图奥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求防,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓖钎翠。因此坷率俊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歉损仆,这样才能达到标准炮寒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凉另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些奋:李芳" "   我们不认为绝对的销量嘲堑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨承瑟。衡量一个品牌成功还有其他的因素勘阑,比如利润率椽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标响。除此之外岸蒙,品牌力士、品牌的知名度觅垫、美誉度谱患谭、影响力痘,也是决定品牌可持续发展的重要因素孰。宝马在创新精神上是首屈一指的恰,因为汽车行业正经历巨变修,在电动出行寂孤、智能互联廷盛般、无人驾驶等一系列发展方向上猎赴沤,宝马都打下了比较好的基础骑。    临近年底储班,伴着层出不穷的新闻事件腿素庆,高档车市场竞争愈发激烈空势,作为全球领先的品牌——宝马柑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淳。近日恃侵抄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兼毋齐,听到他开诚布公绵、推心置腹的看法抡挖。   问措:根据最新的销量数据现,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啸。那么鹿墓,您怎么看销量琳问、利润朵、与经销商合作伙伴的关系段麓宝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绘绿图: 每个竞争对手的情况不太一样悄救,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况己继烯,所谓的增幅我们一般都讲同比拼钉,是跟去年的基础关系耍矮订。几个因素加一块儿虽土写,我们不认为绝对的销量年撮锋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素晾狸。对于宝马而言沙缸唐,今年前十个月烹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车详,同比增幅10.2%搪瞧,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敦骡,同比增幅接近11%倘矮。我们对这个数据还是非常满意的皑碾奴,这也达到甚至超过了我们内部的目标弊覆。    除了销量本身的绝对量或者增幅科嗡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素庇,比如利润率弓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仓。除此之外耸躺病,品牌力歌善、品牌的知名度递耸坦、美誉度凛、影响力轿坝,也是决定品牌可持续发展的重要因素夏寝嗽。宝马在创新精神上是首屈一指的铝被扑,因为汽车行业正经历巨变杜牛睹,在电动出行粹惨含、智能互联篮椿、无人驾驶等一系列发展方向上翟称,我觉得宝马都打下了比较好的基础画。总体来讲乐氮,我们并不惧怕任何竞争煎,我们也欢迎竞争毒膝橙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行醇蹲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉诧蔷。   问铅弦怒:最近天,关于奥迪的新闻比较火崇丹。   刘智污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刃铰恨。对于宝马品牌来讲佬堤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芯,双方的关系也非陈铮好款。所以环,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汰程迟,一个是宝马(中国)检,一个是华晨宝马毋关令,但是我们有一个整体式的营销团队拢芹泊,有统一的零售网络怂,我们在总部有一个统一的管理团队锰膊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现哪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盲。至于竞争对手我不是特别方便评价挟抠沥,不过至少释放了一个很好的信号位,豪华车市场的前景依然很好堆。    问芒剑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舷筋糜?    刘智寥害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颠裙。因为从经济的基本面来讲奴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俊、持续的发展态势嘛。之前以出口凛燎、基础设施建投资的经济拉动方式捻擎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陕冻。需求的增长其实就表明了对于车的需求蛊唬,其中也包括对豪华车的需求浆丢授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拱,这几个因素相加败迫寐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间内衫。今年筒韧,豪华车的“盘子”接近200万辆馅甸齿,未来可能每年的增幅不会特别大佳何,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规擎脖。所以赣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚甸拎,力争在市场表现上优于竞争对手都。   问劣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得诞,这一岗位和以前相比有哪些挑战逞?   刘智遂颅汲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化统袱结,因为我在宝马的八凰腑捂、九年时间妹攘尽,换的工作岗位也挺多的陋。换了新的工作以来拳采,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营揽撅,比如负责国产车的销售冉,可能是比较短平快的欠,看的是一莫揭碳、两年之内的事情厦惦。在宝马中国总裁这个位置上贿怂,除了目前公司各个业务板块的运营陇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题福。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诗毯,像无人驾驶汤需绰、智能互联谱、电动车戎端,包括数字化营销褥论、品牌年轻化等等一系列的东西的倪首。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划封,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队股礁泛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究供酬咖,力争在中国市场上打下一个非承诜治埃好的基础陈宫。我相信共丁冲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酱排,宝马会拥有非常强大的竞争优势奸普。(中国经济网 记者藏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉娄咀:李芳" "   原标题儒井陷:王永清捎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底夸娃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单偶秘。别克品牌今年销量已经突破100万辆砂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腿淌截,10月份甚至位居豪华车品牌第四名柑屋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篡。数据显示偏程,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怠,同比上年的446764辆下跌28.64%蒙布。上个月兜霖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侮期想。    因此哇乱,在车展期间接受记者采访时韶,王永清表示婪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造涉囊凛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言填坏毫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升离附檬,但全年销量依然会同比下降20%左右痞聪浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙哼,可能在布局上稍微有点滞后叔虎。现在对于雪佛兰来说探,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹈磺累。    事实上角扮休,雪佛兰已经开始了提速布局日。广州车展前夜的雪佛兰之夜上昧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台擦。王永清表示剧每筛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌怯上铂,2016至2020年投放超过20款新车龚眠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栏贿臂,30%为SUV车型瑰,并将加速引入包括1.0T拷物、2.0T希、8AT室忌、9AT擅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技独梗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境枫缎,未来SUV将成为主推车型釜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造副,轴距2725mm驹非,将与全球同步进入中国市场舰杰。同样肖却,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相草,再度出击紧凑型小型SUV细分市场磋谎隋。    值得一提的是厂疤腔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS换僵,拓宽产品线屡森。RS车型将采用包括侧包围计托底、运动尾翼系、双排气管泵革嘶、降低化运动悬架长来膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件期居,并加载多项ESS智能安全科技搬寄食。    在品牌营销上查殿拧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼耍掀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销遂酿。另外福橙恳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发尼队,演绎雪佛兰“热爱揪咕孪,梦想秆即,行动啪,分享”的精神渤厢。    “今后新车的利润越来越卸鹗薄,主要利润来源于衍生服务敲答炼、二手车置换等霖漓叭。相信雪佛兰将它的结构调好后衔涪抡,未来两年将会真正出成果辖。”施弘说稳午能。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蠕,上汽通用的新能源战略也将全面提速霓沏。车展当天当涵斗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竞侠烁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末哩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猫攘刮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茎截,发动机的最大功率为73千瓦车瘦,其中电动机负责驱动门,汽油机负责发电栏,它的综合百公里油耗是0.9L聊。从上汽通用发布的节奏看协需旧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了栏介弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泥相,王永清说林凤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些红特,产品还要丰富害瘟,才能满足这个法规的要求韩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚷涉融,到2020年之后比例更高既。王永清表示夺:“估计到2022年盖爆,我们的电池技术会有很大突破伞,能量密度大幅度提升脆靠,成本是大幅度下降碘拿绩。这对纯电动的新能源车发展是好消息富陇竿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施副:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谋、豪华”品牌——WEY醒匙骋,W01齐辅、W02两款全新SUV首发亮相栋迪诧,售价区间将在15-20万元姐。对于新品牌的未来发展规划讳辜辽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磊:“WEY品牌明年将有3款车上市盗扮扦,到2018年还将推出2款左右的产品痰,以支撑起全新的销售网络体系阀武唤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表喉矛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍苛秘眉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撩,8月份推出第二款SUV W02壕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呛倍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氓,魏建军详细介绍到疏氯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA龋,配置上拥有最先进的安全技术洗、智能技术筏,也更加精致苯。此外在性能上两者也有很大差异激刃白,例如在NVH方面饱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上天楔沁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朝灰。   在经销渠道方面楷现伯,魏建军介绍说读母:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勒,没有想过招募新经销商缎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腿。”   对于新品牌的未来发展番,魏建军信心十足挂肯,他表示举多艇:“我从没想过这个品牌会失败副纹,只有退路封死才能做好这件事雌材松,自主企业只有没有后路才能把事情做好楔功。”此外峦,魏建军坦言苍扁删,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犯拷,因为新品牌叫什么并不重要括。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤坎,将方向转到共享经济靖辛、互联网怜始、自动驾驶方面新的技术池典吞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豹虏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上围,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凸说牢、生动的演讲拨叉仍,就城市交通汾每、自动驾驶和汽车互联等热点话题可蹋屋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索救蒜参,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仆歇舶。    徐大全说宋泼炊,博世始终认为驰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式溪。    徐大全谈到砷温剑,作为在汽车领域的老牌企业颓峭我,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绘歼、多样化的发展态势和需求袄,博世已经有了自己的思考和方向渭。    他说巧卷,如今匡尉祟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啼关,将方向转到共享经济壕、互联网耸荤、自动驾驶方面新的技术绢拷维,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航请该。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说分四日,面对新一轮汽车技术的变革陈,无论是传统汽车垃罐、零部件企业袄触,还是互联网绦纹、科技企业秸额,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡颈嫡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辰:互联化疚、自动化和安全化险诡。我们预计图,到2021年桐,汽车将成为第三大互联移动实体辛蔼拢,同时扮演人类的第三大生活空间眉摄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恒传,来充分发挥互联驾驶的各种优势搔。    谈及自动化领域镣皑,徐大全判断诵彤淡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掠疵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术雷,通过持续创新驾驶员辅助系统戎,从辅助驾驶跋、部分自动号剔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淑,分阶段朝“零事故”愿景迈进污。目前箱纬剧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产街汤识,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用派,到2020年左右先,自动泊车功能将进行试点项目测试怂咳。    说到自动泊车戌领拌,徐大全特别谈到停车难的问题材皮鞠。他说鳖,停车难是在城市生活中的一大困扰髓蕾帛。今年涣笨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查攫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题膝。在八项智能泊车功能里粱脆沦,“手机查询停车场位置并导航”梨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拐。其实舅嚎倡,在大型商场里斯琅卡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了朽落藤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础貌骆袄。根据一项市场调研显示灰睫,2015年受勃胯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湘凭啃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肆纯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台棱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澎,在深入巩固原本的互联化浮拎、自动化和安全化“三化”战略基础上丧旁睬,博世今年也把两轮交通窍乔官、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度潮。    他介绍隘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辉砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力秽。未来十年岁设咖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上缄泰男,来提升物流生态系统的整体效率和安全性懦碾佩。    在两轮交通方面潘劳粟,博世提供两轮驱动燎、安全等各方面的解决方案遂,涉及两轮电动车码锭罕、摩托车公劲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式票抹。    最后挤咐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仕,满足这些变化的需求社莱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓款:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氓铰臼,“双积分”法规性,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瓢,连日来鞭惮葛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纤薄,让观望中的车企备受煎熬幸。针对业内关注的焦点问题背富囊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒂弦逢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》琉慑:不久前哎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撼涪讣,如何理解这两套方案沏盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凌禽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矮累锌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溅拣,但又有独立性拓伎,各自的核心目标有所不同尾舍蛋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谭火时,进而确保国家能源安全涧。由于中国的石油对外依存度已超过60%防,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提涎镐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蔚刨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展梦违,进而实现国家节能减排的长期目标催。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集到描楼,但现阶段并不能彼此替代骂龟。对于CAFC而言恭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浚耐,其中当然也包含新能源汽车爸痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巩砂。但不同的企业由于自身能力寞、技术储备和对未来技术趋势判断不同掂胸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求筐恳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模场反,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补为毒,而以后补贴将逐步退坡痕鳖挞,企业更担心成本无法负担霞输埃。因此仅有CAFC法规藐何,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挝擒,所以有必要出台NEV积分恼滔粹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流曹懒。同时禾,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫班欺,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫌角肉,其目标应是降低汽车及相关产业泪、乃至整个国家的碳排放钡患诺,和降低能源消耗诉求不同冷丛死。作为碳排放第一大国锹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值党寸,后续国际压力还将不断增大欢串。因此坤蛙抡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汉敦骸,从大方向上讲是正确的眯死细。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段行辞惺,这和NEV积分没有本质区别玩,也无法确保总体低碳目标的实现恰。实际上护歧,跨行业杯兜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扇琳凑。以电动汽车为例窃士,其在使用阶段确实是零排放乘,但与欧美不同筏仿,中国的电能以高碳电为主淑女岸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戎灿。也就是说笺拔诞,在使用高碳电的情况下刮粪,电动车全生命周期的碳排放并不低歉粉塑。这正是碳配额管理应该解决的问题饺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中频缝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额跋坤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业书筐恢。实际上岭拦案,将新能源汽车确定为国家战略汇舱廓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虏谰,生产更多的低碳电瀑,否则减碳的国际承诺将难以兑现案家粕。    另外捐逝隙,对于汽车行业你,无论是CAFC故漓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同棉挽,但都应该由一个部门来统筹策划零糯,系统思考诺,拿出科学阀袒惯、系统涣授伙、具体梳匈褐、有效的管理办法来推动实施密辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面位幂咎。    ■积分交易细则需加快制定校、尽早出台    《中国汽车报》邦揉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定毯咐破,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素髓娠镣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓶扒?    赵福全撇炽:确定合理的积分价格顶茶,涉及到技术夕、成本和市场接受度等立,需要综合测算和动态调整砂莱。我认为基本原则是拖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泥改瓮,让没做新能源汽车的企业有经济压力夸蒙。如果NEV积分是“白菜价”疥角,大家直接买就可以蹈搬,谁还会愿意在新能源汽车上投入并?    因此卸里,NEV积分的定价应足够高嚏犀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入如,通过自己的新能源产品获取积分氓篇,满足法规要求挖邦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理筹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倾燃,能够通过购买积分先生存下去壬金城,争取时间把自己的新能源产品做起来鸥豢诞。    《中国汽车报》堵捻斡:除了积分价格之外藩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肋,目前处于“空档”状态士,怎么看待这个问题港谢嗅?    赵福全仿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淖蔽芒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搁镁盆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穆肩停。同时饯灯佛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挨摔。对于汽车企业来说吉,3年仅仅是一轮产品开发的周期精鲸,政府作为“游戏规则”的制定者唬蕊,应尽快给企业一个明确的目标班思颇,否则企业将无所适从邵苏洗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题:“双积分”中提出了2018年起五,8%叫输斗、10%蓬扳柯、12%的NEV积分比例蒋狙,而经权威机构按照法规要求测算惟够,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间入价,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墒?    赵福全钉私杆:在这个问题上钝,我并不持悲观看法捂醛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难祥累蠕,因为还有很多企业尚未完全发力峰。按照国家的发展预期棱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨适,如果每辆车以最低积分2分计算悲酪腺,整体积分比例就达到了14%媳慰筷,如果是分值更高的产品浓池,达到18%的积分比例都有可能拦。关键是要努力实现7%销量占比目标摔,而这也正是NEV积分的目的所在彩勤。    不过另一个问题引人担忧扛成硼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渺顶,同时在CAFC核算中也有优惠农杠:一方面油耗直接按零计算灰谢傅,另一方面核算数量加倍吐妨,从2016到2020年分别是5倍忙浅、3倍涪甫舱、2倍鹿街烽。此外讳,按照单项抵偿原则始同猜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分届凄郡,还可用于抵消CAFC负积分几。我们经过测算发现弓,CAFC中的这种双重优惠鞭乳挞,对新能源汽车的“照顾”过多了母慧操,不利于促进其他节能技术发展蔑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肌供。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展相缉惮,CAFC的达标难度就会随之大大降低刀烧。实际上享,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兄,两者不可偏废慨京踌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仙聚,但如果CAFC目标落空薯,国家能源安全受到威胁纳慑,汽车产业的可持续发展仍无从保障褪烯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消慷乃缎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿彻,这不仅能确保CAFC目标的达成伶,也会提升NEV积分的价值咳,避免NEV交易落空快簇碱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娠凉航:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娇,而没有将电耗的概念纳入其中疲梦焦,这样的算法是否科学湿?    赵福全推泛鸥:NEV积分分值以续驶里程为依据胺,这与推广新能源汽车的初衷相违背规鲁,也不利于鼓励技术进步似。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烩怪。推广新能源汽车是为了节能减排私,因此不仅传统汽车辑,新能源汽车也同样应该抑大扬小娃时咯、抑重扬轻户。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”挂锌,而不是搭载电池越多越好莱侯句,因为大量电池搭载在汽车上移动静妮,这本身就会使能耗增加挺聚低,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盲,也意味着大量增加电池生产的排放居蕾。    政府应鼓励企业开发低成本黑疆钮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玲瞬椭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池离挠。也就是说措,政策制定一定要“勿忘初心”仿。建议NEV引入单位电耗蛋械特,即吨百公里电耗的概念赦,作为积分分值的依据纺袍捐。同时秃吗,对于小型车电耗适当放宽胸倒受,而对大型车提出更高要求菠穗闹,以鼓励新能源汽车小型化艘潭,进一步提升节能减排效果锣推顿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痉伪梨:在“双积分”中酸瘸套,没有将新能源商用车列入管理范围圭骏岔,这样做合理吗郝牡?    赵福全驰哗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈栊Γ可持续发展的问题际揩。2015年斤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%劫不雀,获得国家补贴的比例比这个数字还高及戎寂。而此次NEV出台却未涉及商用车汐荡课,这是不合理的具,表明政策的全面性和系统性有所欠缺俄础邵,也会让乘用车企业感到不公平钎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规词滩乖,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妊菊僳。我建议赔懂,应该单独给商用车设立NEV比例要求艰颁,可以不与CAFC积分抵偿邓省苗,但企业之间可以交易鹃扇。因为如果没有NEV的强制要求瓷把篙,在补贴退坡后缸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贫蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰鞘队:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口热弘李,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水思锨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上曝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勒绅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家截老,盲目投资之后脱蚕,多数公司要垮下来诧览。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铺韦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玛顽。    以蔚来汽车为例票,去年8月还只有100多名员工彤亨翔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模衬耿吹。据中国汽车工业协会最新统计店歇窝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓢妨饺,销售4.4万辆岁,同比分别增长25.7%和43.8%哦既,1-9月新能源汽车生产30.2万辆席地,销售28.9万辆陛费,比上年同期分别增长93.0%和100.6%惰咎。蔚来叉、威马桃病、前途挟、小鹏等已是新能源造车领域的热词陕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面偏牧隙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》十莆建,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目试。至此朴犯叮,奇瑞新能源成为继北汽新能源幸剑辨、长江汽车识淑歌、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虫寐侨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家梯姑溉。    “新能源车企的风险殴讳岔,其实很大螺嫁。”王秉刚说绣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粟,对风险有足够的分析毛饶,有可能投了很多钱幕烩,最后做不成许,带来不必要的损失羔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嘿扇,简单地投资建厂怯驮邻、增强制造能力冯说,未来堪忧丹辫。新能源车电池的技术进步非常迅速 岭,现在可以用的技术一年后就不行了岁悸锈。如果没有研发能力就做不过人家赋巧。“一下十几个亿扎进去涡,有可能最后做不成腺辨,我还是提醒新进者要谨慎一点标嫉弘。”王秉刚说袒。    事实上嘿,目前国内的新能源电池生产厂太多了膳酷,但规模都不大防弛堤。而且动力电池总的规模也在扩张中碴,尤其质量好的不多撮吭,“据我了解笺虽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单径常。”因此麓轿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺掣蠕。   谈不上“红海”恒略,大家还没真正“下海”    “前途是光明的凤第蹋,但道路曲折蚂艇品。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拒菏,造车得有钱啪嗡、有人才插、有时间东捻。“钱我们还行粕凳普,人也不错扛,就是时间太紧登潍,毕竟搞汽车三年算很快粱驴色,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合斗期亲。”万锐坦言惋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抄段你。    不过挟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厩扇,万锐并不认同挤剂嘿。在他看来绿沽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沥观保,因为大家都还没“下海”橇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程替蜕,大家还在忙于造车挖,搏杀还没开始售。    “这是好事敖鹇崆埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾盎唉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诽胳,目前中国传统整车企业有150多家慕,新能源车企至少有30多家焙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伞泰。    至于是不是过剩煌祭,梁伟表示这还是要市场来判断慷奠告。在梁伟看来称届反,其实中国传统汽车行业已转入新常态颠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长日懦,除非汽车消费大幅好转圈嫁挤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赏搅。    但另一方面猎时,根据预测痪啊,未来5~10年卷,中国的新能源汽车将保持两位数增长惩割。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆氮,到2020年时产能达200万辆箔颂、累计产销量超过500万辆鹤攻饺。梁伟认为诺,从年产几十万辆到200万辆的目标彪康,新能源车汽车肯定还要快速发展股得夸。目前的新能源车市场还完全没有定型墓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涂幕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞,“很多人此前担心特斯拉会破产凡,但Model S和Model X推出后效果不错鄙叙仁,用户接受男。经过多轮产品积淀恳道提,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃朴凸,特别是成本下降得较明显开朝。特斯拉可以闯出来涛响掇,中国企业也有机会贰、有成本优势殊蓉。”梁伟说肃潦。    对于最近贾跃亭的乐视丁习锭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象棺,梁伟指出草贫,除了技术告,汽车行业还是一个资金密集毫惨、劳动密集的行业瘟伦。如果要进入羚娇,需要企业在未来几年有大量投入硷徽茅,以格力电器(000651.SZ)为例劲冀酱,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梦羚霓。    梁伟表示顽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来犁速匹,毕竟快速把产品推出来赶,现金压力会非常大摹吠免。另外卷壕涧,一家企业在原有行业中具有很强的能力胎丰匪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚玲弟,这是一个很长的学习过程措。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮晾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疼娄潜,也是第十七个中国记者节判捶。2000年花党,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玖,将中国记协的成立日11月8日定为记者节肃墟棱。此后记者节像护士节魂、教师节一样肖棱,是我国仅有的3个行业性节日之一钎。   值此之际测,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛇镀捎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕉脓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”轮。      坚守还是离开删踩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露融技牡:去年网络广告总量2096亿元腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闹胚。报纸下跌超过35%筛筷,杂志下跌近20%亩髓匠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿埂李评,单项将全面超越传统广告速切。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击还茧垫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吻弗,也仍能保持着不俗的销量池抛块。    “没有路可以让我选择琳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂。”陈总对此直言到劲采铝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卧捕囤,但发行量保持一直不减判线。诚然冕,这离不开报社给予的支持袱侩鞠。但从自身发展来讲菩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渤。究其原因晌权,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的伐谱胜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者款蜗痰。   汽车也好炽违,新闻也罢客。毋庸置疑摆停闲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冕。   纵观整个汽车行业的发展趋势盖窘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受斗屯,但不可否认的是空,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式收誊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懂谴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者舒镀甘。    除去对报纸贡齐、杂志傲书、广播卫干顷、电视鞍能嫉、音像等载体样样能玩得起来赖伶话,还需操弄3G俄督喜、4G等流媒体技术锰甘莲。我们不知道下一站会到哪里毛。   面对媒体融合大潮畅蜡粟,陈总胸有成竹的坦言功:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骆毒渺,家用汽车转企改制之后继续深化改革串谎裤。由媒体到传播机构炽毒查,由杂志到全媒体平台播力,历经两次创业填恫,家用汽车探求新的发展方向逼尘,抓住变革时代的发展机遇齿穷,赢得了全新的利益增长点埔徐牌。不再只是单纯的纸质杂志徘拭申,视频瓶耿讹、自媒体等做出了不错的效果醚裸城。   其次票,就是在自己的企业定位方面狼沙胳,中国医护工作者汽车消费调查炉鹤扯、中国城市教师汽车消费调查是以医生惦雹、护士鼓、教师等特定的人群为对象做的系列调查爬居考。这些调查一做就是3年纪逗,走遍全国大中小城市菏,做出最真实的数据航痰。 ?   “网红”营销时代   今年以来岔纬,网红主播频繁出现在各类活动现掣旆馈,手机发布会蓉辰、车展受涩奸、房产开盘仙怒、比赛等一场不落录,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侠敌瞪。”   日前洪炽恍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锯灭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”额。   对此事件糕歇寺,亦不乏业内人士称任,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辖妹,呈高开低走的态势剧怪。   陈梓萱表示氯:“在现阶段的传播环境下豢宛蟹,媒体记者朝网红转型恳,把读者转为粘合度极高的粉丝情,增强彼此互动伴褐妙、沟通襄昧桅,无论对于报社还是记者个人韩特掀,都是一件好事隋。”   “把流失的用户拉回来郡廖钎,用互联网男烷、新媒体的方式沧,我们正在努力尝试摄,但具体执行效果如何弥氢,尚无法判断霓枷会。”全媒体时代旧额年,我们永远在路上胎浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:张瑞丽 版权作品酬戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权测钱星,严禁转载龋龚,违者将被追究法律责任规既。 获取授权" "  原标题景碱:广汽传祺肖勇逆凄谩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日理,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典函猾。在本次活动上菲星,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绊酞。广汽乘用车副总经理肖勇表示湿:“时尚是一种潮流扦蘑艰,其实就是顾客需求阶尘太,引起客户共鸣弦玩涤,汽车也需要时尚蜡,所以GS8出现在了这里唯雄蜕。同时传褀GS8我们就是承担梦想霸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惕碑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌隧箍,中国品牌基本上没有一席之地浑埔屯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惮腑。   对此努癌壳,肖勇表示啊改阶:“传褀GS8我们就是承担梦想崇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兴谦豪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上邻磕拾,所以在豪华汽车上搭昆蹦,我们率先实现突破池腑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚间缴,我们就是要跟汉兰达绒丢岁、福特锐界形成三足鼎立鸿齐,甚至未来超越这两个品牌色惶并,这就是我们的目标溉坑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笨谁挡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输,创造单月销量的历史新高腐夺,爆款车型占3.4万辆庙程,但受制于产能安排的影响惹镁姑,造成其他车型总的销量并不是很高素。面对这些问题恨末,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略短。   肖勇表示饯:“明年我们的产能凉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目庭澜,产能将得到释放荣。我们在满足GS4的同时旅谁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立实,最起码销售五千辆以上慧,剩下我们会再分配个其他车型蹭系缆。”   同时为了加速品牌向上匹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市广峦诫。同时肖勇说道缝时簿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咕挽顽,在明年全部投产宋管赁,所以明年最大的问题还是产能副庆错,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溉矩,我就是聚焦我的明星车型混。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓散:李芳" "  还有不到一个月柏,东风标致4008就要上市了谁罢帛。它的颜值疽篱、科技装配足够有吸引力春甫,那么随着锁定竞争对手串、谍价掇录、销量预期等关键信息逐步浮出水面俩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢享?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斤寥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邪贾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挤梦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坍插剧。比这番景象更热闹的挛太,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会冕佰罗。   说到品勾痴捆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致闯建取,让媒体品到了极致溃瞧盗。在工作人员的讲解下卸殊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骗督徽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玻爱溜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴掀,无不让到场的记者傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识狸松奸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外固,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卷曹、品味薄福。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象迟,东风标致在今年推出3008蜗韦米、4008后惮另定,也将在明年陆续推出3008S徊、及另一款7座SUV抨难逻。据中汽协最新数据显示幸人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蹭匙辫,同比增长45.91%睛辈宦。那么拉归,在众多SUV产品中肯勾跨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啦?东风标致总经理李海港对记者表示纠梨怀:“我认为要总结一个词就是‘品’字腑狼泥,东风标致的SUV一定是最有品的椿,这个品是指品质土围凉、品味刀溅缅,今天的4008就足以支撑这两个词抛耸匆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化你仙?李海港对汽车产经网独家表示朵脱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭垫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型昏繁踞,轴距达到2730mm啪,是同级别车里最大的浦告,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统究埃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揣佬汹,在配置方面更趋向于高端练琅、智能捷七,进军更高一级的SUV市场貉。”   然而浩媳,另据乘联会的最新数据污疲卑,1-8月淡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忿墙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么煽,作为中级SUV迁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垛十?李海港向记者算了笔账首跑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求点。“这种需求就是4008的机会挨,也是4008成功的保障遁悼。”李海港表示祷辈。   “狮虎之战”将上演   还未上市扛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暑醋汉。李海港认为察镀,4008在科技装备垫苛泵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势囤匈,“2730的轴距在同级别车型中是最大的管。”李海港强调踢。   通过外观设计及车况数据对比后发现输,4008的设计颇具未来感和运动感哨偿栓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剧琼,4008在轴距上占有一定优势创墩,也使得整车造型看上去更加修长柔。   那么城拧,价格呢醋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测队,通过对比翼虎的指导价蜗搜,小编认为4008的价格应该在19万元左右钙壤嘛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合煽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乌娥?据乘联会最新数据氰,翼虎1-9月累计销售84258辆论豌,月均销售9362辆椽疽。但值得注意的是葱醋饰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%列。那么氓睦拱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量廖徐规,可以说也有一定难度盾味。   汽车产经网了解到潍,由于目标客户锁定在换车需求的群体川,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沪集寝,以吸引用户选择4008掀敖栓。至于置换方案的细节我刑睛,李海港表示还未最终确定逆牌祈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国庆结束后弘磊花,北京槽渐宝、上海仍宏、广州遁畔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缚,引来了社会广泛关注囤醚。平台闻风声即毯纺,媒体炒热闹钱搞,百姓愁价格童兰床。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嵌祁刻,“网约车”只是第一块烫手的山芋袍。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性核,又要确保公共交通体系的稳定籍模,还得照顾老百姓的感受汐氖探。    比较普遍的观点认为悍午暖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蔫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潭杜郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上亮平豁,征求意见中提到让市场来决定完盲博,这是非承夼炕瑁科学的裳。作为用户购番百,担心价格上涨沫儒,特别是比出租车贵嘘,认为监管部门是要维护出租车体系利益锑,我觉得这是大家多虑了忿呸卉。过去翔,在平台混战的阶段豆,资本介入烧钱抢流量无,这本身就是不可持续的瘁嫡,价格逐渐上钙宜啤,平台收取中间费用是必然的币保焊。    对于各地的征求意见麻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌讼恐僳。比如说要求司机是本地户籍庆、要求网约车辆的舒适度等等似。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些缚。    网约车规范的政策是非常需要的菱佛,作为共享经济热潮下的产物速怠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色欠俊墩。任何一个商业模式沙,都需要规范起来丢勺簇。因处于监管边缘荚,过去已经发生了数起网约车的喂冢害案件抚策涸。我们在对受害者表达同情炭倾、对肇事者表示愤怒之后横闻弧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂赣。    然而肉我,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的猎。比如说日,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垢晃、车辆要有上海车牌版,并且轴距要达到2700毫米绍。根据滴滴公布的数据髓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中档煎田,拥有上海户籍的不足万人芦摔割。这个情况在深圳类似袖丛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挺。如果按照细则明确执行湃掸,这就意味着乡骸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吼。    共享经济是大趋势坏,但监管太严可能打击积极性猎,这对立法部门是大考验送捞蔽。互联网时代梨抠澜,网约车大大增加了出行的便利啡赖,使人们在出行上拥有更多选择碗故悔。监管是为了提供安全高效的服务保障姆显拳,而并非要让网约车集体消失胁。现在的征求意见许多还是首次提出翅崔潘,建立体系的过程中应该让用户搬草、司机及平台有更多发言权贿惕。    我们鼓励共享釜怖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环薯馅萄,与传统交通体系形成良性的交叉互补驰函捶。    我们希望立法济骚,只有合法合理才能保障各方的利益礁,所以网约车服务一定会是标准化城撩性、安全化的哆。    我们希望在所有领域都有不断开放川那粉、不断完善的发展方向侥苏衬,这是产业互联网时代的必经之路纪徘丝。    文 | 著名职业经理人敖危,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅唐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按骄:新造车企业已经不再神秘缎崇,告别概念车的品牌曝光期驹婆侩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瓦。投建工厂侩费、申请资质凉,造车吧餐孰,他们是认真的拍盖率。不过墒叭,“八仙过海套苗、各显神通”茅敖效,出身背景不同的创始人到芜宋,对企业产品和品牌的定位雷噶裂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘟。    想听“真知灼见”仟,走进新造车企业独,与掌门人一起敞开心扉聊聊天切。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苟羚何,敬请关注腥坡撩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中杰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稗拒贩。10月10日少,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准努。这也意味着干疤铝,前途汽车继北汽新能源粕、长江汽车之后必簧八,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中镭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本煞次,可以稍稍松口气卯漆取。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搔什盒,他直言到2017年底前途K50车型上市前帮融律,相关准备工作的日程已经安排很紧张令,有许多事情需要持续推进码。即使如此渤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心箔。在与记者的沟通中如,他详细讲述了自己的创业经历变、资质申请的情况身话辅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茹。    短短的一个小时挥琴时,陆群留给记者最深刻的印象是尸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师细访爆,他们怀揣一个美好的愿景獭骡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抱胺司。    ■ 拿下资质不神秘昆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”趟涎,许多人都对过程感到好奇枯。陆群则表示崔爆,拿到资质并不是一件神秘的事情疏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彪橙,一点一点把技术做到位袱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来部。”陆群说邦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肉吕行。具体流程是瑟吕瞧,企业根据相关标准去申报项目拳曙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绞鲁。陆群认为愧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烤摊、引入新的技术和参与者弧猫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术腥。其中对电动汽车的四项关键技术吧,包括整车的集成和控制技术本,电池的管理技术亥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求池具。同时节沤谎,技术具备后还需要做出整车佩,并按照标准做大量测试梧夹亩,要达到很高的标准藩哪。据了解糖,整车控制管理系统(VCU)棚返、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向娶靡,也是已经掌握的三大核心技术蔽诗。    更重要的是蹋奖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向程。早在2010年妈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部措,开始布局电动车歪努,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目廷。2012~2013年玛寺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耻心狡,在高端纯电动整车设计袍尖、研发方面取得了初步成绩朴。陆群说瞄聊会,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”薯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年畦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展阮曝,开始引起业界关注妈复。那时漏潍申,行业对电动汽车的关注已经比较高靠话竣,而前途汽车早已走在了前列当。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奢烈。”陆群说困,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司短纬烧,专注纯电动车研发娜、生产酥撅、销售及服务赊骂疙,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团财笆趴。”2015年9月逆淳,长城华冠登陆新三板挂牌交易讨,成为新三板电动汽车第一股凉。目前蔬钩受,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹄曙惶,包括整车业务板块(前途汽车)儒胁旗、设计研发业务板块(华冠设计)股弦,以及核心零部件业务(华特技术)祷。这三大板块互为依托净篓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑彭悉。    拿下资质瘟膜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点构层拱。    ■ 技术班畅窟、生产基地劫酸、供应商都得一流    在做电动车的这几年刹餐必,陆群对电动汽车的理解越来越深入挥鞘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机损渡坚、变速器等物理结构吭认,还需要产业链配套筐、成本控制次普熔、核心技术开发等一系列工作薄虱。“自主研发的核心技术忻、国际一线的供应商和自建的生产基地敢,是我们的三大优势赂霉。”陆群说耗。    陆群说吧搞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现缓芭乖,市场上找不到合适的零部件供应商脱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术屁认挺。目前嫌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案沮厢秒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腊、VCU掂、RESS等核心技术惋,使零到百公里加速仅需4.6秒令苇,最高时速为200公里辣纱,最大续驶里程达到300公里损啼。而据陆群介绍妇,这些电控技术相关的零部件首烹,不仅前途汽车自己使用坤,也已经为行业中其他厂商供应咎矢。    在供应商体系上签氓,前途汽车同样拥有强大阵容妻掇,已经先后与IAC脸菏、博世抬抨臀、布雷博拱豪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焦。这不仅确保了产品的品质彻饥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时归,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地曹。今年2月衔举溺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基白,按照规划奴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裤摧,将在2017年中试生产旗鄙,第一款车K50将在明年底上市颂。值得一提的是蚀啥胜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺联摊路,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疲窃,最大可能提升汽车的轻量化水平恨蔽碧。    陆群认为呐枷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雇算,而是要通过成本控制暖色叉、技术提升来实现溉悸,其中轻量化就是很好的解决方案丁吻。他强调悸:“前途汽车的产品规划和市场策略愧毛捻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的喊惭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兑肖,在全新的市场领域不断成长簿范。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滦,中国新能源汽车市场前景广阔磊玖,存在巨大的市场机遇略。据他估计擒劣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丁亢。他表示柒帝触,前途汽车已经做好了准备聊奸。    陆群始终坚信一点浇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西太。在他看来敖,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”颈婪。“所以浮馆逆,我们专注车辆性能素,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赌下去,迎接智能互联时代库舶。”他说说寝剐。    自1990年大学毕业进入汽车行业垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琼,创业历程也已经13年拒,算是行业的资深“老人”瞪信桃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”憨厂,他的团队也是一群“汽车工程师”息黑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梆赔庇。    陆群说暗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为党,像华为一样拥有先进的技术瓤、过硬的产品品质以及国际化的视野郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纷嫂两,同时疤水,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡潘。一时间如蓉肛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来祥龄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辈,对于新政铜、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵湍。    看自己   记者攘: 首汽约车有哪些新的动作和布局嘛?   魏东焊滴: 一方面驴贿肩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沃巫,根据北京盲胸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伎,我们会在司机仓巫豪、车辆和运营都符合当地规定的基础上扭,继续增加运力保障淋败,这其中包括增加自有车辆夏微,也包括增强与当地伙伴的合作糖。    看政策   记者微曹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后剿,有观点认为娩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的势故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东猴栖: 这样的说法不客观咕添。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桨睫。    某种意义上讲搽,首汽约车项目上线之前攻绅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台撅霸祷,我们只是在政策范围内尝试着做返鹿冀。彼时斥娃,我们借鉴同行业企业技术手段苍面蒜、商业模式和合作模式韩趣,在政策合规的前提下哆,尽可能尝试通落,当然粕馁纯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汰耽,我们是十分期待政策落地的筷碑。因此拿吮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扯喇。    记者馈南畅: 怎么看待首汽约车的先发优势锑拳?   魏东卞: 的确鼓稼黎,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴片电,但从全国“一地一策”的角度来看爽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哥逻。    看行业   记者许灰: 按照当前征求意见稿来操作簧泻坤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涩。   魏东缝: 我们对于各地方出台的政策表示理解籍色,网约车实行一地一策制度闲妈顾,各地会根据各地的交通发展水平构钎笑、城市交通需求来决定如何管理网约车勉卜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茂烹。    看未来   记者毕背骆: 未来行业格局将有怎样的变化粗距何?   魏东委: 当各地政策正式落地之后炊,会明确供给的标准琅聘蔷,把目前平台存在的一些低端车型清除市城渚汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域侗内,同时华糖羚,对于准入的司机进行严格监管焊。因此秀,在未来行业格局变化上滑稗钢,在大的方向和框架上由政府来把关雷,在框架和方向范围内虚咎,各家寻找自家的竞争点和突破口寡,现有的平台选择优化平台和转型升级尝默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广锤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始亮退旱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娘操仿,并通过一系列体育餐差、娱乐等年青化营销举措塑造年轻苔躬卢、活力的品牌形象烈竞释。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体是燃韭,除了年龄缉方害,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秤滇。” 10月13日敢铅领,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乃。   据悉驹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记想乘姬,并向年青人传递积极的正能量欢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驼间。未来搭玲汗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汤核粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椿昂凭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型线斗间,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蛾,借助本次人物盛典叮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蒲。   “2016年得,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’该堵妹。” 郭伟表示凯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蛊坟庭,不仅让不同圈层的消费者尘恼哨、车主父泼贯、粉丝共同参与到活动中会捆暴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者溶瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机精。”   事实上沃晤集,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域残,包括体育以及音乐类的综艺节目阜,实现了跨界合作密。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巾谩晤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流侯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捐抨搬。”   根据最新销量数据显示实,东风日产9月份的销量出色酵男,同比增长超30%辩第洪。其中主力车型轩逸乳卧缝、逍客喷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗瓷。   郭伟表示离,“东风日产今年的目标有所提升骸七惜,对今年销量保持信心碗烤。”此外施筏,谈到是否有可能再接再厉叔己蹭,在总销量上攀升至第四名的位置时耐擞慈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知俗,能超过前一名最好簧耻渤,但最重要的是与自己对标弧罢恭。”   责任编辑椒惫拒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组班愁,管理层不参与讨论酒,每组都有来自全球各地酚饯宋、不同级别句、不同性别的同事磷涟酗。”蔡澈说空称磊,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姆螺,大家相互协作泌骇怯、互相支持歌、勇于尝试碧猩。”    中国经济网综合外电报道咳死疏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瓷锯乡,其宏大的构想才刚刚开始凹。蔡澈现年63岁坊洼,其工作合约预计到2019年倘糙,在刚刚过去的2016巴黎车展上酶溯,他再次用前瞻的眼光和布局鲸颧毋,为戴姆勒集团未来的发展洛码钦,提出了新的方向辟漏鲤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郴卑脆:当年学的是电子工程专业啥炔,就有人建议“傻小子碍踞,去学机械工程华检箱。”冲茧,“今天来看敞,坚持初心皋擅柿,梦想终有回报裙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体殴傲猩,在报道戴姆勒集团的“变化”时诧舶磷,都会引用蔡澈的公开演讲腊佛,因为他提到了电动搜捶汕、互联廷台、智能和共享等前瞻主题几疆。    首先咐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倦擂,并计划到2025年苦搭半,成为高端电动车市场的领导者省室悄。当然佩寿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列媒酵酵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宦礁淳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念歧赐牢,恐怕显得更稳健莫。    “在所有这些领域局忻,你必须为未来的投资做好准备玲庇,”蔡澈说吴痊。 “但这是令人兴奋的娇年赊,所有这些发展不仅仅是技术的改变抨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务觅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛始嘶收,内容丰富的CASE(瞰思)计划猛祈滩,它取自于智能互联撮、自动驾驶袜扛皇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母检。有评论指出浪党设:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梯,就是要对未来做出承诺戊。 巴黎车展发布会期间阜畴,蔡澈穿着休闲衬衫斜程、牛仔裤和运动板鞋犬啸埂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诧琼护,但蔡澈作为首席执行官沫坷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗓,以加速决策和赋予员工权力著称蒲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乏,鼓励对新产品和新发现绥萝乱,进行实验性的尝试河。    巴黎车展发布会期间圃,蔡澈穿着休闲衬衫涎、牛仔裤和运动板鞋蹋射,一改西装革履的常规风格槽都堪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到琉饥:“我们并不是穿衣方面的专家颈号襄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen良遍,而是留在了在工厂附近的办公室鹿憋,尽管条件略艰苦歪陋另。至于在衣着方面的变化酱唾慨,没有具体的规划领,因为衣着是表面化的屉,符号化的碎歇够,尽管这会传递一些信息寄楷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粗朗:近些年啦,我们尝试了很多新的想法汝锌,对整个行业而言都是全新的尝试咎谩剂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划矾勉豹,很多同事都参与其中筐墩。    “仅仅3个月的时间陡,我们收集了150个优秀的想法敖颅甫,这些都是关于企业未来建设的好点子厦。我们把参与讨论的员工分成了八组镣,管理层不参与讨论瞎,每组都有来自全球各地德撮、不同级别店勾、不同性别的同事晚胖。”蔡澈说顷陇连,“今天提到的鱼群式结构想,希望让公司更有活力陈,更灵活叫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潞,大家相互协作材堕、互相支持冕顿、勇于尝试凑。”    几个月前槽汲,在柏林的一次会议上率没,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氏昏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檀伟。根据德国报纸对这张照片的描绘拒钢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尼。蔡澈告诉开发商肩暴,这张照片是30年前拍的刻境邻,那时贾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车何姓羚。    随着电动车品牌的发布弥将,以及首款概念车的亮相蓝脚僻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嫂。在戴姆勒的规划中杀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力贩捌,包括价格毒、外形和性能危松换。据了解匡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产陀孙,包括在德国建立第二个电池工厂矾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮虾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕携拢。主场“作战”的雷诺品牌促,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念换荷,包含设计般、产品以及市场布局等方面拓绒。    发布会结束后癸涉垦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通肚淬蔼。在面对面的交谈中看,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跋。另外迪涉暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题靠嚷侧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作比。    网通社咕加:在中国市彻颓,2017年雷诺在中国有什么挑战收?    戈恩沮峨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长童梨,中国和印度都成为全球业界的引擎旁荆珐。2017年是雷诺非常重要的一年韶渴钝,我们的销售会起飞链权苔,就像飞机一样巫,正在起飞向上并且不停加速蟹氯譬。对于日产来讲崔青,也是非常重要的一年什伪,还会进一步推动启辰的产品敲扣,这个也非常关键膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤场膏:您如何看中国新能源市称荒濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阔?    戈恩浑抵饭:我认为中国会成为全球最大的市陈纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剃富伙。对于日产而言浅喇伙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驼辨舞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撑烙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的陷步靡。    网通社廊姑缴:对于雷诺和东风的新电动车项目胖,是否可以更详细的介绍一下可?    戈恩泛碴花:雷诺和东风进行合作陈皆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场前洪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论驴勘槽,最终项目还没有做出决定腺釜,但正在研究当中挨程。    网通社蜜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进木?    戈恩娇:自动驾驶一定会进入中国烈苗勉,这是勿庸置疑的锯。目前淡坤,各个车商在这方面的竞争非常白热化梆化,中国消费者对相关技术也非常感兴趣擎惕柬。在中国相关法律法规允许的时候僚,我们的产品会进入中国岔。当前径枚,我们的样车正在美国炕、日本做相关测试犀。与此同时突策,雷诺当然不会遗忘中国市场刻。我们会在中国市场进行一些展示项目来,这会帮助我们完成产品差异化的工作犊辰江,也会帮助提高产品的竞争力顶弧赎。    网通社鞠稿琳:三菱的加入暇锣渺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丘?    戈恩藏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阀耸潘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伸。我们认为2016年包含三菱在内缕弄恕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洽姬贬。所以它不是目标讥莫娥,而是我们现在工作的结果酶迁孙。展望2017年荒颇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年衅毒,尤其是三菱的加入洪卤锨,让我们有潜力跻身全球前三溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恨娩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代魔耍。”Kalanick 说道难。“如果真的发生这样的事瓮,而我们没能参与自动驾驶的开发玫伦,那会发生什么事垒?未来将迅速抛弃我们岁措滇。”    上周四敬,Uber 对外表示细蒂:8 月底素吭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车烤。    与平常用 Uber 打车的程序无异纪,系统会为乘客匹配 Uber 专车蚂遣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壤登墨。虽然是自动驾驶汽车卑,但车上会配备两名训练有素的工程师涵腻。一名工程师坐在驾驶位上姑,随时准备接管汽车控制权徘,另一名工程师坐在副驾驶上雷,详细记录汽车的每个动作碑寺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肩魔戚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto堤丢乘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大川径藐。在采访中盛康,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坊芜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场材。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚拧,现在卡车运输市场也是如此峭妊。”他说乔桔。“现在谈这些还有点早蠢监骚,如果非要说点什么架羔,我只能说我们已经进入了研发阶段镭。”    在采访中红洗,Kalanick 还被问到砍嫂共:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代徒嗽膳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签诡。他认为在交通自动化的世界里淬侵册,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菲,但驾驶员所占的比例会下降窝距计。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胶犬滔。    Kalanick 说道戊递幢:“像旧金山这样的城市钳靡,大约有 3 万名活跃的专车司机纽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钵燃姬,但是别忘了抽烁鸿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车讽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机顶户,自动驾驶汽车也需要毛俏纫。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渐蓟表,有些情况是处理不了的碱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员化比蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泊扳。”    他举了一个例子淡晃锌,电话刚问世的时候梦,需要一名接线员来接线都小。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会技遍窜,而是创造了一个全新的行业腐,并创造了大量的就业机会伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅款沛:李芳" "  穆伦认为鼓袜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞳窝辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车评,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藩,包括汽车的使用方式些。    自2015年9月25日临危受命厢蒋蹈,出任大众汽车集团CEO至今蔽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间皖替勘。那么抗,一年过去通萄炉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿题号,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惩呛理,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得底羡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后七线,贴有穆氏标签的大众仙,其未来又将是怎样的呢郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)怪坏扰,借已成惯例交,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”规,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砷汹佩,穆伦首先抛出对大势的几点判断舷你坎,也就构成其《巴黎宣言》的构架田。他认为痪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄冲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业途,包括汽车的使用方式铜搐蜕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说份般,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恋日茶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动户乔,这需要我们用全新的理念脸、全面的视角对于出行方式进行解读囱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虹。显然定按壬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的涟私琳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的搓讨深。我们需要联接汽车世界和数字世界掀,让消费者获益慰,推动社会和经济的发展侈惯希。同时顺应驱动技术的根本性变革外,即电动车是汽车行业的未来鬼儡。尽管如此闺搬叙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽惕。我们必须桥行,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代前,同时推进替代技术的发展信等驹。    穆伦坦言讣辞啼,应对当下的变革竟毫筏,对于大众汽车集团来说固,是一项十分艰巨的任务鄙糕盒。尽管如此蒂复孝,我对于集团未来的发展持乐观的态度僚郊。因为在过去的一年里惯镰簇,我们兑现了承诺曙平, 增强了核心竞争力堕毫,积极推动集团业务的不断发展朔。因此汉设,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梨痢量,而是“大众汽车集团将如何成功”冷。为此嫡迷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敝。集团的目标段层,同时也是我个人的目标眉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腊潜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廷勿刺。    他说隋,今年夏天矗啡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栓。我们强调哩全蜕,集团未来发展的重点领域将包括喂跺:电动汽车贩壁狗、电池技术桅溉垢、数字化尝萍、无人驾驶和人工智能急,以及全新的移动出行解决方案策混京。放眼未来舍,很多人将不再拥有私家车痹彪。即便如此饲扑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户姆武,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涛册、大力拓展移动出行服务蔼抚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酪焙,包括集团旗下众多品牌的战略绵、关键指标和相关措施呈孪。但在此之前温谓夹,我们并未停下脚步鸵湿既,而是继续开展相关业务弹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诵,他特别谈到滔:“在中国炽菇藕,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项淌琅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”藩。    穆伦表示吼恋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题镀。这些实践同时也表明合,即使目前面临压力辣微贿,大众汽车仍然完全有能力实现目标槽钨。他承认径内梦,坦白来说不氯凉,柴油发动机排放事件影响深远此,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堪丝。我们正全力调查事件发生的根本原因钱尾,不遗余力地解决所有问题溃瞬,并在最近几个月取得了实质性进展酣井。然而对于我而言茨,构建大众汽车集团的未来诺景举,也同样重要半玫剑。    穆伦说儒另财,今晚廉公,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图如柬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌龟檬晃。在2025年以前犀拢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列娥弟,并在欧洲市场占据领导地位奔卞。    最后笨兰,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望虾己:“未来问,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缔途。它意味着自由村、乐趣和情感堡爬。因此譬,我们注重产品设计呵棺捷,并将以崭新的视角进行设计创新”掇空硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗呈:李芳" "  今年7月底崩,在2016年世界500强排行榜中从兴盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哼怒叙,比去年跃升47位秒负,排名第160督勒,引起国内外企业界遁热、尤其是汽车业界的瞩目凛。    今年公,是北京汽车集团快速发展的第10个年头荆。恰好是在10年前黔伴,徐和谊出任北汽集团董事长腺,策划晨揉、主导逻、实施了令北汽集团由乱到治净譬,由小到大廊摊楔,由弱变强的变革岁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆完拓、有益罕擎、独到的成功尝试趁公。但是捕恃,当中国经济网记者约请徐和谊褥,请他以《老徐和北汽这十年》为题侯苇,谈一谈自己与北汽集团时沪,徐和谊温和散蓟、憨厚地笑着说俊就娶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己匆鞋阿,少谈派莆,少写裤。    于是颈徘,在不久前的一个上午焚幂,在北汽集团的一个会议室里扮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访己扮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道安。今天是系列报道的第七篇里推港。   “北汽这些年发展快炕侗榔,我觉得合资这一块前憋势,起了非常重要的作用旅矫。不光是从量上懂抱,速度上乓淮,还有效益上”激,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吹白墟,如是说道猎臣。    “在各种场合我都讲裂诉,北汽就是合资反哺自主”变签习,徐和谊告诉中国经济网记者楞熊,“合资和自主艘垦,绝不是对立撤,而是互相借力”擦茂蔷。 2002年10月18日偏黑,北京现代正式成立排驹惶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峡材淮、董事长算起苇,徐和谊执掌北汽已是整整十年菊。在徐和谊的带领下宠呕,北汽从最初的“一盘散沙”肠仍玲,到如今的中国骨干汽车集团戚惰,取得了长足发展标雹但。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翘骇墨,北汽位列第160位咕,比上一年度提升47位佛,并首次进入前200名秆钉浆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定稗。    “北汽这些年发展快矗拦宿,我觉得合资这一块虫探,起了非常重要的作用琳垃。不光是从量上浆、速度上遂蛇抛,还有效益上”糜毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巾沥,如是说道熟霜零。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谰瓦,徐和谊结缘北汽违短,也正是从合资开始壕。2002年农,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惠逻膊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恼、发展首都经济的龙头项目和示范工程充。    为此姬愤羔,时任北京市委工业工委副书记特估、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽县,担任北汽党委副书记长可、副董事长绷跺咖,以及北京现代党委书记氛肮泞、董事长绞惰。 2002年12月23日蓉卤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下攫常,北京现代实现当年签约骏松、当年建厂乓吞胸、当年投产春、当年出车看认盯。在短短不到一年的时间里诉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型酸吠,迅速在中国市场生根发芽臂颧。由此创下了业内独有的“北现速度”扭泪强。    时至2015年孤街脾,北京现代已拥有第九代索纳塔蚕、全新途胜膝、名图衫韦、ix25饭退、朗动贪锣、瑞纳等14款车型妊痊拨,涵盖A0级实撬藕、A级凡、B级妙、SUV等主流细分市巢执摺,累计产销量突破700万辆茨。    北京现代官方数据显示巳剃,今年前7个月定,北京现代累计销量达到59.3万辆镰屯,完成全年112万辆销量目标的52.9%橙龄。 2005年8月8日掸瞳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肆横,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司编醇祷。北京奔驰的成立模鞍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域税奥洽。    虽为国内高档车市的后来者旦琴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郸斡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驳棉,实现产品导入奉、股权调整舵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隘献小,北京奔驰由此迎来了高速发展期句鸽汗。即便是在国内车市进入到“新常态”后间猫破,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔬衰,远超行业平均水平默效惹。    目前并懊,北京奔驰已建立起全球面积最大梦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粪趣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂饯界、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业辛。 8月22日猎晾淑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秋奥萎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型飞部羚:C级车叼、E级车赌埂、GLC SUV和GLA SUV翁慨。官方数据显示响辱,今年1-7月熊肉,北京奔驰销量达167307辆马毁,同比增长32.9%得。    8月22日烤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市傅外培。在迎来年内最重要的车型后嘿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憾芒,着实令人期待氛沟尽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展宿估,在帮助外方顺利打开中国市场的同时狼我簿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腐输。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媒呸实。    “在各种场合我都讲辽倘,北汽就是合资反哺自主”顷变,徐和谊告诉中国经济网记者规萎,“合资和自主洁,绝不是对立彩赁刊,而是互相借力”实。自2009年以来茸,由北京现代袖取敛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商靛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磕、管理流程予以借鉴的数以百计可。 北汽自主实现百万辆    正是如此霖,从2011年矗苛,第一辆整车威旺306问世嫡毙,北汽自主销量直线上扬坪承:2011年达到2.4万辆久臀投、2012年实现7.8万辆即千阮、2013年超过20.2万辆扇、2014年突破31万辆未沁、2015年完成33.7万辆炊酗棺。历经五年多的时间搽凸嗅,北汽自主已累计生产达百万辆理硕愧,跨越增长令业界瞩目紊。    “着眼未来徊,对于合资我仍然非诚任狼眩看好量谦。不仅是十三五掏,未来很长的时期取旧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献券帛。另外灯檀担,在此基础上骸崔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”雄措,徐和谊表示省拇册。    “年底前还会有更多的好消息莆石,不管是在新能源领域藩经信,还是整车领域嫁褐蹦,包括一些重要的零部件领域就盘梗,还会有一些新的大项目落户北汽括宿磊。这样祈律仁,为北汽更长远的发展酥潘,我想合资这一块逝杭,贡献还会加大倾梗坝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "  9月29日腔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上污,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲歌苛昆。   蔡明指出硕圣,中国汽车市场曾是低质量熄瞥挥、低配置吻嫡、低服务的代名词椽巨炬。诚然深堑,与美国汽车市场相比间,中国汽车市场还不太成熟嗜檬。但是爆刮,趋于完善的服务质量舅谐、规模日益庞大的车展拴毫疲、逐渐被认可的中国自主品牌斧噬外,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步枪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标申法,分值越低表示可靠性越高穆晚鞠。J.D. Power近几年的数据报告显示狄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靖嚼勘,从2009年的178PP100到如今的102PP100弓墨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伤。尽管与美国市场还存在一定的差距陪,但中国市场的后劲儿不容小觑仿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抨读,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢超?J.D. Power最新数据会给我们答案洗钎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勘嫁,而中国市场的进步速度为每年4PPH舒擂怪。在车型研究上浑颠垒,中国赶超美国市场需要6年时间下风谴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH仑惫,而中国本土品牌进步速度为8PPH含。在生产车型上色晨,中国赶超美国市场需要5.5年受。   3. 在了解美国客户的需求上捎靡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年婪。   经过对这些数据的了解和计算惠描弧,平均下来幕幻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚祁靠,才能百战百胜隘港,想赶超美国市趁指齑А,前提是了解美国消费者的需求慰缅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拷馈诽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为览:车内有令人不愉快的气味擂蚊、胎噪声过大(来自车身下面)坝粉、耗油量过大哗、风噪声过大(来自车身周围)具读、空调开启后芯缺挤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为陕痢犊:内置语音识别经常无法识别/误解命令墨翔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题限唱榷、风噪声过大(来自车身周围)掣截、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦朔。同时肠传斑,在前10大问题中乾皮划,只有一个问题是相同的跑捍帮,即风噪声过大采。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异袜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嚏胳。中国消费者更注重感观(嗅觉似、听觉和味觉等)方面的感受质量损翁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鬼欺。   就目前来说宫,中国的汽车产业还有很长的路要走诉骂,无论是汽车的质量硅是,还是汽车的整体销售体系交,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距簿宠佃。凡事欲其成功泥缄挝,必要付出代价行挝:奋斗澎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉典沦簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理册匿谅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣敢娘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰弹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猴:李芳 版权作品徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰纫澜,严禁转载盎隋,违者将被追究法律责任岛密。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览读。作为本年度华东地区最大的汽车展览会牌扒唬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注删。同时奥尚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开麻入膛,作为本次车展的重要组成部分之一硅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠篱,中国机械工业联合会会长王瑞祥型,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碑九,为中国汽车产业的智能化焕,信息化方面的发展做出指导意见潮。   本次峰会主办单位吗抵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窃:   贸促会汽车行业分会长王侠日乌缸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鲤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林殿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窗辑雾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一奥祁枷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒蛊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋犊掣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椭甸。因为我以前开玩笑说了一句话透,我说这个车联网这两年已经实现了俩,就是人在车上用手机连网蜜啊眠,这已经实现了病妊创。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宫毁超,手机天生的使用起来就比车机要方便灯迟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变点甘。有一些改变我们已经看到了裳谎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了貌。现在有了优步哼屁歪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了岁剂供,这个确实听着都挺有道理牡,我们一听都很吃惊豪苔担。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鹤杉诬,搞来搞去就卖那么几百台车绅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始推廓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捆垦。对于整个汽车产品存莱胚、汽车产业链的改变它到底会怎么样咸?   回到出行的那个问题狗美,我觉得大家也不用特别的担心酞攀如。我先给大家压压惊穆猩岔,有两个数据很有意思溅搁览,一个是美国湾区的汽车销量凉,一个数据我们一查就能查到腹挫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仟摊,现在渗透量已经非常多了悸恰皆,优步在湾区这么普及了蠕皑,买车的人是不是变少了遁羚房?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赫,这个没有变少戈,而是增加了毒姐间。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谱竟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惭。确实涨的很快存侍饺,这个和大家的想象是不一样的去,觉得汽车销量应该减少抵,怎么还增加了呢饥面?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少单,你说滴滴普笛咸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情罐模。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盛善较,这背后真正的原因我就一直说割繁台,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦娜,其实出行不等于汽车虎手图,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钱、道路密度不够这种应用场景究。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拳,其实它真正的加剧了中国的拥堵抠顺歼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铆波佩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肃。汽车也不是简单的交通工具关,如果把汽车还原成一个交通工具全藉胺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了拜从。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由纤铰顷,我可以开厢,我也可以去坐地铁弘揉攘,我有北京和上海的公交卡釜壕、地铁卡闲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鹤靖咳,我也可以骑自行车皋衅,有的时候感觉走路也很好泡圈芜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蟹,汽车行业当然会发生改变搁看笆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑藐撩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惺。如果你只是把手机当做一个通讯工具须必阮,在2007年的诺基亚已经做的非嘲樱好了蘑,但是还是被智能手机行业颠覆了挽牌。在汽车行业也是这样溪素拉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验附丧淌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具寂诡伍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘶未,我们去展望一下涎盖陶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吐氢,大家都提到很多了肚。其实很多人的展望角度是不一样的辟舵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了葱稳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了惰肺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步还毕,更多的是解放了你不用开车翁矮睬,分享的是司机痘赔掂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够欠。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降容,它是一个规模经济窘。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜕,我们的预计2020年在美国就会量产颂撤,在中国可能会晚两三年练课。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哎蛔,这是我们要看的一个趋势哨拧鞍。   第二个趋势辰,移动互联网会加快电动汽车的普及外畔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车擞柯。很多人说电动汽车是因为省油钱狼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车京,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剔,再也不需要去加油站了破某疙。第三个带来的变化就是对产业的重塑清,以前汽车公司都是专注在制造牧缎退,用户就认为是汪洋大海劲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的牡惯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链犯咕篓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面寿潞技,内部管理的界面怂,反而把制造这件事情也许就可外包了欢丝。最后一点珊鸥法,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彼论,所以汽车作为交通工具以外的部分笑庆,一个用户买了车以后需要的增值服务斡,汽车公司就也机会去提供这样的服务陀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氢僵鹤。所以正是因为这样一个对移动互联网伞肆揩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化峡及碉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恭,超过1700名员工陌妊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品取老筋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业郝,激励用户甭蹿,这样蔚蓝的天空就会出现遁弊茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷嘲到:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰抗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会迁泵蚂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叮秦。同时潭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌,作为本次车展的重要组成部分之一剿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舜函,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伸垃,中国机械工业联合会会长王瑞祥耸楷并,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避亩犯,为中国汽车产业的智能化蔑,信息化方面的发展做出指导意见卷昆佳。   本次峰会主办单位察撼蹭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霜苯湍:   贸促会汽车行业分会长王侠鼻灌嫉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟膳蒋醚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烘查辰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潍勃唤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枪吗商:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酿红莽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脊物:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰炯毂叮快墓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场橇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准坪篮捂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谱、环境污染等方面跋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战鞠函。同时臣毯,智能制造酵皑藤、工业4.0骚、移动互联抚茄俯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战樊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”黎瞎疵、“互联网+”等发展战略脸扯诬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碳。我们有很大的机遇腹狄,我们会见识很多非常有趣的变化缸史。   当前业界普遍认为暖常刀,低碳化抹巫、信息化脐、智能化是未来汽车技术的发展方向鹿荤触。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歇仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台撅,正在成为汽车行业的发展热点耗开,正在助推中国汽车产业的转型升级吼妇,从而进一步打开智能交通产业的价值哺牛卷。在2010年的时候豆膘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索皇盆硷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统叙黑郴,为用户提供全天候安故、全时段的服务融,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粮龋碉,签约和活跃用户超过一百万案成囤,累计为用户提供约2亿次的该户服务纫涝,人均交互服务超过11万次侗木笔。经过近七年的发展恨故,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位局馆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用交、凯迪拉克肉侥、别克材、雪佛兰上使用拴,倍受消费者青睐谱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵奈椤,面对新的市场和技术趋势差体,基于车联网多年的探索堡、实践结合行业的技术储备匣能户,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略钝,提出了到2020年力争100%产品实现互联鲍标,并致力于打造以车载信息服务惹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郊嗅匡,为人伟爽莫、车提供安全智能便捷绿色出行纤,初步建立和谐的人剁街、车技、社会互联生态圈潍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烦冉校、别克响、雪佛兰品牌角需潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斗须锈,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忿须孤。除了安吉星在移动信息和网联上拾鼻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力且闻吉、内容服务能力井、大数据运用能力断稍潭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B观堪、B2C的业务刊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫂茫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湍充、支付安全揭毫,更可能引发行人安全和人身安全饥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时够警沁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入杜,网络安全开发包括威胁因素识别豌户处、安全战略制定骨、安全措施执行钨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开铰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腻会,并且在过去几年不断的进行迭代升级谷骋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作信倍。伴随车联网技术的发展瓤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讨胃壁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澎匡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶板。让汽车驾驶更安全乃、更轻松长目雹、更有效袱。   我们身处在这样一个时代菱,新技术层出不穷使一切变得可能巳罕,我们也是非常幸运的一代人庐详粕,能够见证汽车行业在国内摧搽龟、在整个市场上有一个颠覆性的发展奸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化里,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锚赤拭。同时也让我们对明天更增添信心和期待馅捷虫,激励我们坚持不懈的努力察谭。   我们相信合航,汽车行业的发展刚刚开始虎。汽车行业与其他行业的相互交流铃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藐稀姓。我们会和同行一起共同为之奋斗嗅械耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍秸曙:李芳" "   9月28日凶,在2016上海浦东国际汽车展前蒜凑乐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惦篇报,新兴造车势力尖、养车饺、汽车金融等领域从业者芳瘦亲,走到台前途敦,与大家分享及探讨未来的市场前景肮荆臼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奋委。    吕征宇猎炭:各位领导荤乔、各位嘉宾梅逛净,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脊茸,刚才我们的同行说得非炒厦撸好裴,其实我们有一个共同的理念丧市,而且我们也有非常多的痛点恼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来室,我们也有美国合作伙伴的公司捶午悼,乐视的七大生态是有机的别奈频,在零基础上打通的骚驴饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的黑哺肛,目的就像董事长讲的一样科牧,让“蓝天白云”再飞翔乓床岸,目标就是打造全球最先进的超级汽车屡。    那么用互联韧腺缔、智能纫躺、电动前酱、共享的方式牛鲜上,实现“未来”的交通方式九捻,我们认为汽车产业辨乳妙,还是没有被互联网变革的产业咎酪划。对于乐视超级汽车生态而言澜少,我们有四大基石伟,我们相信社会化熔、分享化谅绢脱、互联化盗锻喉、共享化将成为我们未来变革的方向抵。    从我们的汽车生态诞生以来亥勉,我们保持着快速的发展轻,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目量酷坎,落地在浙江湖州 拷柑癌,这里包括绿色环保的环境平草恃、自动驾驶的一些功能和区域关。    同时我们最近可以告诉大家啤坝,我们的产品样车在美国已经开始路试沙,技术在百米加速已经是全球领先了履,产品的量产进入倒计时状态杉徽锌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垢戚队,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹭瘟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发写,协同开发也是我们在北美的基地逛轿、中国的基地泵钱臀、欧洲的基地共同开发陡田居。同时我们的战略开发电动的底盘机构兰某,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缴。    第二个就是智能化煌菠,车是人工智能的最佳载体胺羚丁,乐视做了大量的投入补漂椭,在硅谷和SSA成立了研究院禽,在智能驾驶也取得了突破性的进展富冷。社会化就是刚才说的分享涧谦,我也非常喜欢这个创意啥棚暖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石哩乓怒,我们相信在共享经济的领域里贯赦揽,无论是Uber的繁荣送耽,都证明未来不管是房子喝你咳、汽车都是重实用的趋势韶,所以乐视将战略转移奸久,推出车租赁的平台赂,我们叫做乐享平台登哦拼。    其实最重要的议题结,乐视作为互联网公司开,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力跋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解双,电动化汲、智能化剖、互联网化拭、社会化喇夹,这四大纬度有密切的联系好菩宦。    我们把汽车当做全新的载体形猫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功酥拣奋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品就磷,谢谢大家空看疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办埂沪暴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞饶,他认为车联网嚎,既然是大势所趋期醇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拭狙配,少炒概念屋目,多做实事峡。 以下是王侠发言实录裸:   在这个夏末秋初呜救、时令更替的丰收季节鹃齐填,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剃粉酿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陛输。在此腺夸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓤舅煌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来峡,汽车产业的电动化乘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骚们俗,而且也正在成为全产业链创新求变充靠、转型升级的主战场单桂示。但是鼎勾佩,热点和繁荣的背后地奈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面躲孔墩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辨凛,车联网也在热捧之后开始遇冷陷瞧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙墨贰。其实提跋搁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棵秤笛,我们要理性面对铅、系统分析戈勿孺,既对前景充满信心乃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怖冲,才能在变革的大潮中认准自己的方向锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先辞秤莲,我们要清醒地认识到蔚患,汽车的智能化和网联化是大势所趋舞无释,是不可阻挡的方向经控保。电动车还有技术路线之争细草、对减少污染和能源危机的疑惑石守,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处季胶,没有坏处罚。汽车诞生130多年来纳,除了带给人类方便之外啪,还带来了许多难以克服的问题沁擞,比如交通事故擒、环境污染和拥堵喜楔畴、能源危机等等峭糖违。车联网和自动驾驶等新技术的应用忱怯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐躺狙宠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想四纺。现在不少基础薄弱的车企托,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜骂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守松蜡宋,多持观望态度具辉德,这也是目前车联网叫好不叫座酞畦灌、貌似热闹却普及率不高的重要原因回翰。我想说的是套翠撼,既然是大势所趋捐,就不要犹豫不决按逻枪,否者真的会给对手赶超的机会阮揪位。   我们要清醒地认识到剁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延行线摹。汽车市场的低增长成为常态之后上骗慕,我们对于销量的追求空间越来越有限礁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宋脱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碴泡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道廷茨。   我们要清醒地认识到裂哪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污匹屑,必须是社会性的统一行动澳衬。一方面徊备,车联网是一个汽车生态撼九观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入磺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致溪。另一方面贪,车联网又是由整车制造商肛、产品供应商逢毋、内容提供商喀萝、软件供应商度了霸、服务提供商武圣坚、网络运营商等不同角色组成的产业链厢设膛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合香乓裂,打破壁垒扩赐,互相开放信息系统番盗碍,进行深层合作醋供,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饲愁混。   我们要清醒地认识到秸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铜钞李,而是要靠一个技术集群的集体支撑板姜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网八戈诉,如果通过手机就能解决的粕,其实不应该叫车联网辑汐。大数据匣、新能源技术笆坑、网联技术奥耻、自动驾驶技术袜赁、传感技术筷熟、网络安全技术等割先,这些技术的应用都是相互影响什、相互促进甚至是互为条件的狄荡。比如汽车共享和无人驾驶怒靠票,就只能在车联网的前提下才能实现蓄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变卞剔定,并给汽车共享带来更多可能性膊酱锈。另一方面蘑,与手机和家电不同的是情,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绢,绝对不是有钱就可以任性的地方辣藉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杉豹,中国车企面临的问题一点也不比别人少氢,我们一定要避免浮躁情绪什,少造概念檀幢,多在核心技术上下功夫眯疥瓜。   在刚刚结束的G20峰会上蛾山,习近平主席表示损侩:8年后的今天殊傅淮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步篓刑、人口增长低、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期视,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减男,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捂季版。其实迹,对于全球汽车产业来讲可夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贫酚诽,传统技术进步的空间越来越小潜俏姆。在这样的背景下入茅,智能化门、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撩,为汽车技术进步提供了新路径局七,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锣途。   今天蟹,我们以“智驾未来控氰怪、创领先锋”为主题撩蚀补,邀请各位企业家橡方、专家学者共聚一堂岸,希望大家能敞开心扉哺毒什,知无不言络葡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策仕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吕事。   最后素,我衷心地预祝本届峰会圆满成功唤携,祝各位朋友在沪期间顺利摧础颇、快乐墩、安康当袭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围倦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搓夹犊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306垄谎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体新玲掀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点谎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贰锚镣,在下线前夕杆衫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通犬化,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肌汰狗。 一赌梅戊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浑表考。今年1-8月胆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蟹什北,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侵突,以首款SUV——威旺S50为节点癸,一步步走向经济型乘用车领域啥,实现“MPV SUV双轮驱动”抱。对于未来产品规划成滇凭,陈桂祥向网上车市透露馆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躬曝拳,并冲击40万台销量规模涸。” 陈桂祥进一步表示容唱:“北汽威旺的MPV人、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烹。2017年的销量重点会集中在M50F上噶,到2018年也会有全新产品上市凑时伸。”    今年8月16日泌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戒涕,对于转型中的北汽威旺肥娄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挺嗣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型静波喀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品问蘑灿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂懦糕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来改寂韭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”示。在陈桂祥看来冗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帕泰惫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势库挛点。    二糙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品隧才,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求宦喊纪。M50F具备明显的高颜值特征祥犬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见策吴。而做到高颜值并不容易帅鸥,陈桂祥向网上车市透露谓渭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源贝湍,奔驰团队也全程参与了M50F的研发疏姐。    从内饰来说心康苯,新车的设计均由轿车化标准打造赡哼,其配置在科技感屡、智能化上都有出色的表现辟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏阮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控溪费虫。同时氖桑椭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配夏酷,智能化水平足以媲美合资品牌莲匈侠。 在性能方面恒懊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速闹扳,进一步满足消费者的需求驴浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台氓办羚,到2020年威旺规划40万台的销量淮吠航。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辞遂。未来将在夯实MPV市场的同时拨,进一步做好SUV市场沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酮抬从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佰步,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亢篙:苏州吉姆西腻拾晤、苏州金龙度、深圳五洲龙莎刹守、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篙粉湾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元跨斯回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畦,并对吉姆西取消整车生产资质涎遂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忙椿镰,追回补贴资金弘谦。    根据通报镭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舶校,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆欠椒刹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什乘。不过辈动,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了杏筒。 补贴新能源汽车的依据何在搬把?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆活尽。市场经济最需要的是诚信嚷喇滇。但是嗣浪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馈膛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃嗡峭悖害绢牌夸。部分领域缺少应有的制度约束瓣隆颓,秩序甚至失范低淡,这并不稀奇坊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞城潮胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镰。尤其值得一提的是酮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标阂落。在这一目标之中腊抨,财政也被赋予了其应有的定位轰到骑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丧。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶算、社会与政府的关系信纠奶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垄。新能源汽车市场同样是市城臁,从根本上说弘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啦蕾。新能源汽车骗补问题的源头亮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伐储。    当然偷伶吹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慕嘉扰,不是市场取代政府香潭绩,而是市场和政府有主有次鹿寇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怕劝坪。说时容易做时难凯毯拷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题街粟发。补多少定上,怎么补瓮蔚汕,补贴如何管理等等惩,同样都是难题帕。    为什么要补贴新能源汽车蔷处?可以摆出来的理由不外乎如下凹磺涪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叉蒂肯,只要予以补贴虫伺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展多。这么说不是没有道理亢篡芦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产窍粳,成本较高订伍。有了补贴逻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善凄。只要有足够的补贴士假卤,新能源汽车的发展肯定会更顺利泛。    但是钎邪宏,有了补贴尽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗集?新能源汽车发展的关键在于技术德抚色。有钱就会有技术吗懊钉?这才是问题的关键新镣亮。的确缄荚慧,现实中有许多技术是可以花钱买来的杰缴。但是稀妻,先进技术不见得能买得到铅枢钠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段屎。各大汽车企业也在努力开发新技术得。在这样的条件下五,新能源汽车的发展方向都是问题及,怎么会有可供市场销售的先进技术娄瞥摩?有了钱慨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烩菇,但是嫩硷,研发投入增加拟,并不等于研发就一定会成功廉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轿,没有确定性的目标旧撅,研发投入的针对性也不可能太强诚勃塘。在这样的发展阶段店掸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法词储戌,让市场自行选择合适的技术体。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讽颂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势建。优势到底有多大露俗,得看技术输。电池靠电力供应哀络,由于中国电力主要是火电春绊,最终提供汽车动力的是煤炭欢渡惰。只不过技粒惊,煤炭发电地可能不是汽车使用地颈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地募。污染是否减少梁冬,还得看耗电量的多少羔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脯。之后寒冻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜕嚎。传统汽车汽油有不同等级眠膘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盘敲,这也会带来一定的污染霓窝郝。这都是比较时需要注意的段。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲瓶、充电不是特别方便的条件下奸缔,混合动力有助于新能源汽车的发展少堕对,但问题是高喜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菇帮狡?充电不便就不充低伸,将“新能源汽车”当传统汽车使用锭尘地,也不是什么新闻鹃离。还有加绅妊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比护缕,到底改善了多少能源使用状况蜂瑟害?太阳能利用技术的改进涉焕良,可能是新能源汽车发展的重要方向次。太阳能丰富强敌毙,足够人类使用挛,但是目前利用技术较为低下殴陈软,妨碍了太阳能汽车的发展豆。石墨烯等新型材料的使用疚捻,有许多未知数板,也意味着有许多新的发展空间端醛汹。虽然空间多大未可知敛些,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓉吩鸽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现稠?政府在新能源汽车上的补贴较多浇。包括中央和地方财政补贴在内无,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴掂。补贴力度惊人骋,这是骗补的根本动力偏。当然秘,骗补还只是个别现象瓢侣工,或者说只是占全部补贴的一小部分埃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叛竞。如果问题的分析只是到此为止赐幂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策什欠湘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隘,只有寥寥几个丸逻拓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑丛攫揭。这些企业不是小打小闹的企业撅,从某种意义上勤咀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命马惹酪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奖抱。这些企业按照正常情况下妥菇,应该合法经营才是龚,为什么要去做骗取补贴的事斗硕臼?从企业层面来看灵架,这是市场经济仍然不够成熟的表现割轰。在成熟的市场经济下扰氯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俩,至少应该是诚信经营的疤急时。骗补肯定事出有因扩频北。    值得我们拷问的是创,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尸?大企业铤而走险隶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低栖,企业不必费太大劲就可以做到匙盖雹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业埃混,倘若没有足够的补贴旅叮,新能源汽车业务也是难以经营下去的欠撂。    政府花钱是要讲收益的会。动用公共资源狼轰,就必须将事情说清楚边七。最终诉撂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告掣。评价报告应该说明补贴的总耗费烁、补贴去向以及效果淑。这是国家治理现代化所不可或缺的坚。每笔财政款项都应该用到刀刃上驳,都应该得到其应有的收益媚确督。算总账谁抽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展盟楼,这个判断并不容易做到极斡贺。仅仅纵向比较是不够的伎事,我们还需要横向比较薪,中国新能源汽车行业与世界同行相比号,地位是下降了公袍垃,还是上升了湘胚。如果上升爽,那么上升到什么样的地位卵妥?如果下降伦,那么下降的程度又如何去?即使有了指标数据磊,争议仍然会持续下去辞收溯。也许使,我们可以通过其他指标来加以佐证槐椽啥。    新能源汽车的受欢迎程度龚穷,显然就是一个不错的指标仓鹊矗。2015年新能源汽车销售了33万辆睦清,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拜创犊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的普稍究,那么实际销售数量更小踩。新能源车价格不低虱腻斯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美八裳。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昆茂,更利于判断隧泰悲。北京小汽车上牌需要摇号舰,但是新能源汽车的号是单独摇的巴访,且获得的难度大大小于传统汽车嫁爆么。这样肛岗久,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车信吩。他们选择的理由多是容易拿到车牌可,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力履闹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖淌仕,还要摇号奉,获取牌照的难度和支付的代价都不谐排娴亍,新能源汽车和牌照捆绑销售嘿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便揣,于是他们也可能选择新能源汽车绵谓。但就是这样拐耍,新能源汽车仍然没有流行起来凭降。全国其他地方绦,也未见新能源汽车充斥着整个市场铅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琉冯潍,但是肃答肃,我们需要思考喝猛,这些成绩中违速绵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果煞捷从?一些城市为了招商引资底犊丰,鼓励新能源汽车企业到当地投资惕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秋惩悉。“双赢”战略的实施蔬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力搬娜互,而不代表新能源汽车技术已经足够先进商。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搜,这样的不对称竞争扶持痞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴囱导嘎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虱剃傅,是对新能源汽车价廉物美的期待疙,是对节能减排效果的期待伶帮胺,是对先进技术发展的期待沧设鲸。这些期待都是合情合理的傲。但是旧车,供给侧结构性改革还未到位品,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求腹图焕,这才是问题的关键挥破龚。即使要给新能源汽车补贴涕颇,也应该考虑补贴的环节滩福,考虑补贴的对象廊仕悸,考虑补贴的效果噬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哥毋,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼十膏。如果一定需要新能源汽车补贴立,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效络赡婆。这样的补贴有点后期资助的味道享东,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业先窘。但是守归,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术寸侍,那么它就在这个行业有了竞争优势畔赤,实际上不需要任何补贴投炬,就可以经营得比其他企业要好乏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宫党,扭曲市场行为累仓。而且目课,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展席。新兴技术的成长在萌芽状态垮膳次,可能没有竞争力涟甲输,但是啦仟,经过一段时间的发展之后鹿,就可能显示出新技术的力量些奠。不同时期不同技术的影响力可能存在差别龚,今天领先的技术琅,到了明天就可能落后竟寸。这是技术发展的规律性所决定的涵隙脱。为此秒解,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间欧看抡,因为未来的不确定性舰,没有人能够确定未来的真正技术路线范谁。留出市场成长的足够空间疏髓,可能比别的做法更加重要畏怖丢。骗补问题的出现疾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坝陈。    基于现状绰塑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贰回层,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铣嗽绷。这些年的财政补贴伟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样细,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会肖漠。相反爸珊,效率不够高的补贴去,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少你哆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重较算。现有的补贴如果不是投向终端叉,而是投向技术研发式马干,会不会效果更好点呢蜡?个人汽车消费纯粹是私人事务把,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烷搭屏。骗补问题的暴露拆霜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靡溃花。补贴本来就在退出才浅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴炒。补贴旨在鼓励研发另涵架,鼓励新能源汽车技术的发展汤,而不是其他具体的消费目标窘妮幢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巢啊塘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常讳。这样的技术支撑出来的产品物枢弯,还不能满足消费者的出行需求投境。财政补贴可以退出霖,但可以通过科研经费资助的方式篱藏,鼓励新能源汽车技术革新尸。同样的钱罐辜幸,花在科研上的效果甭,可能比直接补贴消费更加有效谁畴啸。创新驱动发展战略的实施亨版埃,从根本上看桑,需要依靠的是技术创新擞溉。在技术创新上多投入下廉残,并注意投入的有效性铃醛秀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子款兜廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  今年7月底辈谷姜,在2016年世界500强排行榜中雾栋凑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入物凭,比去年跃升47位珊秒,排名第160公茅吻,引起国内外企业界沟、尤其是汽车业界的瞩目范灯。    今年未筋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岗虚淬。恰好是在10年前蹿熔,徐和谊出任北汽集团董事长闲,策划习课模、主导茫省龄、实施了令北汽集团由乱到治繁捎刀,由小到大苯蹬侨,由弱变强的变革填踏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆前烩、有益捎、独到的成功尝试淬兽舱。但是楼险体,当中国经济网记者约请徐和谊绊,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇膝比,谈一谈自己与北汽集团时恐浆,徐和谊温和系、憨厚地笑着说凉徒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芭乡祁,少谈节坊窝,少写跨。    于是逻,在不久前的一个上午拳埃达,在北汽集团的一个会议室里钒霖潮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访誓醇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甭。今天是系列报道的第一篇接。   当时忻闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脚,实现跨越式发展”的战略青,以及构建整车牧徽哎、零部件睫锚、研发付、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绿劫。“老徐这人的特点就是说话算话猾都,真抓实干警秃。眼瞅着北京汽车研究总院乏韭、海纳川汽车部件矛绞溃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务莽形鲁、新板块一个接一个地建立起来力,形成有力的链条鞭港府,轻装上阵缆闪,并有序运转”东盆。 北汽集团党委书记立世、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呸,连续多年蝉联世界第一瑰芹姜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赦敞。    世界汽车产业的竞争是国际化的侈济坪、规模化的恃,更确切地说是集团化的氦淖飘。观全球汽车产业格局誊剧,能够称得上汽车集团的脊儒,美国有通用蝗迹贤、福特编燃光,德国有大众浆考、奔驰穿、宝马叔妥,日本有丰田苫咕宛、本田搪,法国有雷诺-日产催、标致-雪铁龙敦,韩国有现代-起亚裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菜鹤,谈到中国的某一“汽车集团”驼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到帽漆贾,没有自己的品牌和产品尝懊,不就是一家投资公司吗晃吴官?算什么汽车集团!    每年潭掳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坪汹倒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕劲,不但被大众轻、丰田魏、通用们甩出几条街似,也常常被长安鸿琅街、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑是。    因此庞伤麓,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盲帽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题携。    过去10年间赁黔庞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蝗,在汽车产业集团化方面做了大胆篮铣、有益的尝试扑慰舱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湿,逐渐培育奖坍、锻炼成为一家颇具规奶保和实力的汽车集团磁辟,在研发翁嫉设、制造哩嫌、人才墟恍吵、创新凶韩境、管理等各方面实现了标准化扳烫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业秀息恼,曾经拥有一定的基础和财富毫,令人期冀;同时发鹅艰,由于分散化深、碎片化弗纪,更存留令人难以释怀的遗憾换潍。    北京轿车工业与一汽身孪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末餐仇,有考证甚至认为径般,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌班。    据汽车老人陈祖涛回忆悄蹦喜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时勺贺,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅,而对手只是手动挡冻履。    上世纪六七十年代敌辨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北海沸,成为一个时代的记忆瓜搞烷。    而同期扮,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绒,遥相呼应的乃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陷。    改革开放后帽慨剑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裂崇。    到上世纪90年代授够香,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴劫还、称王称霸乌。    特别是2002年圃焚寸,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涟奢发,也创下了高速成长的纪录汗。 北京牌212越野车    可惜的是邢鸿,在这些看似个个突出的单体层面之上丘赶型,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甘,除却福田与现代砍蓟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争洗锚,还被同行作为茶余饭后的笑料率侍栓。整车企业尚且如此翘负,北汽的零部件企业就更加不堪了豌堡勾。由于资金花巢、技术和观念等原因席砷,大都跟不上主机厂的技术升级薪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷少,有的企业已不得不靠出租房屋度日糙烹。    忆起十年前上任之初的状况面,徐和谊对中国经济网记者说室刹鬼,当时的北汽一盘散沙燎廉,特别松散地,单打独斗秆捣范,各自为政偶讣妒,互相内讧佃妇忍,效率低下……照此走下去赂单侧,“没戏刑瘦相,一点戏都没有”!他边说边摇头溅馅。    由于资产结构的相对分散桃茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氯炒斯。日常运作中冈,大多只是履行政府赋予的出资人权力敌充,无法形成一个科学的集中管理机构户,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挎辫逆,深入企业经营管理了贸哆崔。    2006年10月底眉坛必,徐和谊出任北汽控股公司董事长枯软,恰逢“十一五”开局之年年磊,他率领北汽以科学发展观为统领撮,对产业结构和发展战略进行了全面袒快、系统吝、有效的调整摧。    有北汽中层管理者清楚地记得浦次剧,当时疙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路席昏刻,实现跨越式发展”的战略存惋拧,以及构建整车凌眠铂、零部件胯很讣、研发厂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径票酗。他说葱鞋,“老徐这人的特点就是说话算话凳情蜗,真抓实干佛擅溺。眼瞅着北京汽车研究总院霓届、海纳川汽车部件吐陪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务多酷、新板块一个接一个地建立起来寡吼,形成有力的链条晚,轻装上阵渤,并有序运转”力。    到2009年绊葛,短短3年时间睡,汽车年销量突破100万辆大关晴经睫,销售收入突破1000亿逻惨联,北汽集团化战略初见成效醋。 2016年户,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鸥谋杀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”换本,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入漠腿迹,公司治理结构进一步完善潭忌氖,集团的功能定位更加清晰;同时集,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喊庇寒,并将在人才吸引北闲岸、产业链完善及兼并重组中瓷愧怂,发挥出更加高效的运营效率狙鹤。而外界则普遍认为狗,名称的变更赡轿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽刀袍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心糙踌。    “北汽控股更名为北汽集团屋仇罚,是北京汽车工业的领导体制里、管理体制的一次重大突破凳犬桑,找到了北京汽车败、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怂,徐和谊当时说慨。    随后失,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团促啦惭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标校蛙。根据规划炯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元端,大力发展自主品牌栋惦,完善和打造全产业链锭涣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位埔荷虚,进入世界500强燃型。    “说到做到庭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“挽路洼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剖倪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破裁香恳,战略性新兴产业蓄势待发刨两,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氨高,各项增长指标位居中国汽车行业前列疯孟朵,成为近几年来最具成长性的企业集团究桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使烘:李芳" "   姚景源认为毁蒂坷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卫骆,而产业政策需要与时俱进稍采。    杨裕生表示遣罢:应适时推动电动汽车市场化破炕,也就是补贴退坡陋枯沃,一直到取消补贴甸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重峦诺忌。但是替,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜酱笨,不宜鼓励瞬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕。    侯云春指出妓乏阀,新能源汽车发展需要在供需两端发力刃,两手并用呜态,推动新能源汽车健康发展现说。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示林侣,表明在国家相关政策的助推之下阑桥寺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔼农,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题黑。其中贤,规模巨大厦、涉及金额超10亿元的骗补事实嗣徊烯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闲郸。昨天驶卧,几位专家学者的观点引起关注瞳坟劲。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吐狙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用揭米。对此琳幢肚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示京哀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段挖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侣、必要性的措施森淖吼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为创岔括,政府对于新能源汽车产业要进行干预繁违鞋,而关键问题是怎么干预匹女怕,干预什么嫂懈。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持雹权潜,而产业政策需要与时俱进”的吧撕,他谈到赤蠢鲜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拔,并提出产业政策应该遵循四个原则胎嚏司。一是产业政策不能替代市臣喔ν弧;二是产业政策要管产业辈响侮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物虱。    杨裕生也认为煞少蠢,目前的补贴政策有两大问题涝蒜狈,一是单车补贴过高烙,二是补贴总额高等。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睛,副作用很大擞烯断。    在新能源产业层面焦极,杨裕生表示浪:“应适时推动电动汽车市场化课悍娶,也就是补贴退坡彼趴输,一直到取消补贴挽淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乳港鸽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”传。在技术层面驮,杨裕生认为瓮宛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车林羌寡,第二就是发展不补贴充、已经市场化的低速车涤居。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酞玻,不宜鼓励废市祭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茅洛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出懒拴,新能源汽车发展需要在供需两端发力囊僵啸,两手并用览管,推动新能源汽车健康发展健。    侯云春解释说悸妨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盎旗。一方面大家喜欢用了搔临、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施坪,政府和企业共同努力滇膏海,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩澳汐,开拓新能源汽车的市场琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”寒拢埔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  如果我们做好准备的话柏,赢家当然是我们另。我们不担心其他的课还烧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涡敌,我觉得只要我们做得好椽手栋,一点都不用担心室。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凡马,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虐伞背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粪孩。其中特别谈及奥迪与数字化卢塑厦。    施泰德说龚撂,到2025年以前闯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怖钵?汽车行业正在经历一场变革寐潞秃。对我们来说辜,有一个非常重要的关键词逆钉:数字化荚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炊粪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纽忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拢羌的,我们眼下所处的时代瘫,奥迪科技一直处于领先地位忍玻挽,并不断进行新的突破究。对于数字化官,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商乘。到2020年时糖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验篡,这也是我们引领未来的一种设计嘲,包括其他顶级科技郡哪伤,包括我们的传感器久钮、雷达贰贪、激光大灯等超熄挖,都会进一步巩固奥迪的领先地位殊翠迁。    施泰德说卤夸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远畴袍,我们会全身心地投入到这一点其,包括3D地图骚棘,导航等应用倍氦芬。对我们来说旗耽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值谅返。当然轮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”福。    在回答有记者问瑞岭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走菱钮,有哪些优势刷?在这场竞争中挎,谁会获胜”的问题时斗,施泰德表示侧特:如果我们做好准备的话戏,赢家当然是我们藏韶眠。我们不担心其他的巴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务居乒瓜,我觉得只要我们做得好猫灭,一点都不用担心挠。    施泰德强调勉诡盆,在某种意义上伙宏,我们也是一个初创企业群。其实宏,奥迪有很多细分部门航寐弹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谅坎愤。如果没有这样的合作抡喜,你很难相信坦擦伺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谰,我们能够成功地实现自动泊车凶笺、自动驾驶等热。    施泰德预计矛,2017年尚,我们要推出新的奥迪A8纹,自动驾驶的时速能够达到60公里咖陷瞄,没有别的厂商做到这一点肛遣恫。如果我们明年能做到这一点的话故伙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韭陌拾,启迪未来”熊稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际八篡夸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彼栓。庆典活动前夕碎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟和浅随。一汽-大众汽车有限公司董事让插、总经理张丕杰除了对政府辱通钵、经销商练、员工浓芹难、用户等的支持表示感谢外筏乳,他也坦言瘸,在新能源钒莲呸、“互联网+”等方面定丧达,一汽-大众起步比较晚夯括滑,这些短板正在引起高度关注懈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子片搓怀,“因为有你皆孰钩,心存感激”凭姆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枯泌,来感激这25来帮助我们成长的所有人挂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就悍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果互杰立。从前辈讲起劝课,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颊,还有陆林奎等等的领导及,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果附吩。   25年来套,我们要感谢的人非常多难欢。感谢国家和政府的支持与帮助嫁谓结。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持禾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卜旗。例如成都猜戒瑞,成都今年是高温天气米垦,最高气温是37.5度而且是持续的软登。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磺艘,政府部门给予了很大的支持和帮助谈田沦。   我们要感谢1250万用户绥弄,感谢他们的选择和信任隧并臼。一汽-大众从项目开始建立偏缺活,一直到第一款捷达开始投产薪,捷达在市场上并不是一帆风顺的奸,它的初期是走过了一段曲折的道路蹬。正是在困难的时候晌朗,是客户帮助了我们兄烈贫、鼓励了我们祭萄蹭。还记得在困难的时候断陪笑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国前脖竿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酣动未。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剔申。一汽-大众的员工非常的进刃邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化加、吃苦耐劳逛殊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬借,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦港。大家知道一年365天诞灰,如果周六周日全休息就要去掉52天胶冠,把所有的节假日都去掉羌犯盖,标准工作日应该是250天舱抡木,工厂的康采恩标准就是由此设计细。而我们加班到300天惠衡,320天是常有的事肮,员工非常辛苦室弊,所以在这玫烈拎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢路。   要感谢中德双方的股东凄脯。要感谢他们具有前瞻性战决策慕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黄滩。一汽-大众的建立恭疯,当时在中国的汽车合资企业瑞,一汽-大众成立的时候也不过就两家萄茹盗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下立党,股东双方做了前瞻性的战略决策欢,才有了一汽-大众瘫靛嚎,我们要特别感谢中德双方榷。   在一汽-大众发展过程中秃赋,比如一汽-大众西部战略眠波履,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蕉讣。一汽-大众在西部建厂的时候坚会,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力势。现在在西部的生产基地隶靛郝,今年他们的产量突破65万辆深,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略咖撂箔,在股东的决策上由一汽-大众执行的燃玫梢,也取得很好的效果嗡无。此外衅,还要感谢1200多家的经销商逃瓢瓷、700多家的核心供应商合作伙伴莱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讥版唯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些串徊掸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态登,中国适合于家用的车型非常少脐钳脊。25年来浮划掠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逢蚂,上缴税金3700亿元强收渐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众绍、奥迪两大品牌12大系列产品磋奥啃。   25年来按阑策,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升洛款铅,带动了中国汽车工业质量意识的提升德。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寺茶饲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煞蹄,一汽-大众是领先的协。同时滥某境,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主冯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展隶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验遣呐。首先趟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑虎。一汽-大众的体系不是一天打造出来蛋版倍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缄。   其次扭班焚,一汽-大众拥有一套完整莎癌回、标准的制度和流程的有力保证莎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰苇,制度和流程是保证绒办洽。   再次泪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针技馈,在经营发展过程中有很多难题需要解决却期,有很多矛盾需要平衡够梧赦,用什么样的标准来平衡炽爽?底线是什么悲?那就是质量俺壁。一汽-大众一直坚持质量至上示竿圈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来财,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窟邢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关税容,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脆悲缎,这也是质量至上的战略要求杏。   此外娟仁,高品质的人才曙读绣,具有工匠精神的员工定惫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盎陇撑、传承的文化也是高品质履,得到的技能训练也是高品质核乓。拥有和企业共担风险的合作伙伴凌铣,无论是过去溜量、现在还是将来都是这样兜票浪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起丛。一汽-大众在自身发展的同时彩蕾韭,也考虑到了整个供应链的协同发展拌乒,对于整个价值链会有高品质的要求传诬皇。   最后链,一汽-大众在努力践行企业社会责任秀但榷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验沫膳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侗柬枷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上逢赌恐,既要总结经验和收获帕许稠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼻、走了哪些弯路衅烯,下一步应该怎样避免射拧。   如果说到过去的不足哨广惫,SUV细分市场比例快速提升概氨绍,一汽-大众对此准备是不足的蹦卵版,对新能源秘、“互联网+”等方面的起步也比较晚夏菊。一汽-大众对于未来仍然充满信心贿,这些短板正在引起高度关注味,企业正在考虑这块短板如何去克服宋。   2014年鞠昧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嵌溯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来穆。   面向未来扳伐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隘监,保持创新诞、驱动发展袒庭霉,并释放出更强的增长动力唇。同时场籍,也会与各方伙伴实现合作顶确,实现更为广泛的互利共赢雾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阂,不断回报政府桃、回报股东剖焦讣、回报社会毯贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋扁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间擂彼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廉藉。他表示耙峦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位栖拉玻,并将继续保持限量生产以追求独特性毕杜捣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来潍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豹憨洗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante度捐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弹雾炯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涩啼寄。业界有所疑虑的是蟹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冻。   对此滔,薄亚铭向记者表示馅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筏,但都不是便宜的车型泪。Levante的价格达到了100万元左右换酥癌,Ghibli的价格也达到了90万元左右美仁,在产品定位上依旧不低哄瞪写。同时匿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寺角,依旧走高端化路线栏。薄亚铭还讲到点:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秆,不会把目标提高到每年20万辆霞车、30万辆的水平晌奴谓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铰厦,所以我们能保持品牌的专属性峦肛劣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明枷,他表示殊:本次车展上上市的新款总裁车型堵猩岸,除了在产品上进行了升级外赌习,还提供了多种个性装备理卧,客户可以从中选择很多种搭配烦。此外淌乏,新车在性能上的提升显著患抒陋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惭、动力最强的四门轿车抡卜。   此外愧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业司冈,开始尝试电商销售模式餐。薄亚铭认为蔫暴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冗刷,因为中国市场的客户已经变化技催离。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的匹令,现在有很多人都用手机去买东西稳狄,这是市场发展的趋势品驮铰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前潍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式龄陀但,即用户车主首付车款后田瓜辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搽稼覆,到整个租期满了以后狼墙,这辆车的物权就归给该车主骚翁,该模式类似于分期购买抗仆悄。   薄亚铭说彼:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行画拦搐,但是在中国市场还是刚刚起步查,有一些量产车会采用这样的方式做事盟肌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”涝递。他还表示扳胖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策渴,其实反响真的是挺不错的挡屑。尤其是北京间困、上海这样的限牌城市焦皮耽。通过租赁的形式波戒秋,牌照将打包在租赁费用里面傲先草。当车主买到车性泰驰,即启动融资租赁手续喷腐刀,拿到车辆牌照圈,不用为没有牌照而担心硼糙翱。如果是企业车主磐伍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税屡眠蠢,是非常划算的斗培。”目前嘿僳,该项目仍处于试水阶段午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻羌虽:李芳" "新能源的发展看阿秦,是大势所趋局臼,但具体方向尖,也扑朔迷离裤赎痊。    电动车会成为未来的主流吗吼怪?现今的新能源汽车产业健康吗毋弊?什么样的新能源政策更适合我国国情切连?    2016年9月2日惋敦,在2016泰达汽车论坛上火夏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”噬兜会,他认为宦豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题莆,恐怕不可持续千定敞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沟蛊菊,何光远认为慧僻歇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向倍澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人臂备徒,这位87岁的老人谈起汽车工业汉旅,依然有些动情腊钳罗。谈到电动车发展唐仕泰,他认为涵,把电动车归为新能源汽车是不合适的竭。因为咎捆犁,第一房衔,电不是新能源陌括,第二倾哪,电动车也不是新东西怪钦递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解昏,电动车诞生在1834年撕酿诽,是英国人罗伯特·安德森发明的尸嫩峰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狮驶剔。    何光远认为鳞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怪椿,不科学氖娃时,应该给它正名赡,就叫“电动车”霜,或者是纯电动车矗嵌及。何光远认为补券,电动车国家政策的支持力度非常高铝护,所以它现在发展比较快入焊康,去年生产了30多万台邻,但它还是有很大的局限性晾。首先皑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚蚊,可以长途旅行使用耽钢篱。即使快充也得半小时以后窗森坚,但是经沉布际校快充的话尚鼓,这个电池的寿命也会减少独娥袍,慢充就需要几个小时刃豆京,充电的时间很长鞘。另外顷,行驶的里程很短奢豢堑,有一百几十公力就了不得了豢咖凑,就是很好的电动车了呛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惩视送,我认为不可能持续浩。”何光远说惦,很多企业是因为补贴才做电动车烯,事实上薄,内燃机节能潜力还非常大潍,缸内直喷技术切、柴油机的高压共轨技术检孺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助馁,因此磷渐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力锑,不能被动椅掏读骸,节能是最大的减排硕费。    甲醇车大有前途    现在廷话套,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趟唐廓,因此肝赏,各国都在研究替代能源与新能源汽车敞讼。美国记劫、欧洲撬疗守、日本拓胸悄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乏,但因为资源禀赋不同凭俄眠,所以技术路线也有所不同娘徊。    何光远介绍说考钨但,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怂扰咐,在某种意义上讲谱鄙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量观熬具,虽然同为乙醇插惦鬼,但着眼点不同;日本缺乏资源标暮,自身资源利用问题不突出蒙鞋乌,因此惭喷,把提高汽车燃油经济性作为首押恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鹿翻熔,日本也在搞甲醇的研究察,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拒都,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唯舷去。    在能源额借、交通乖、环境浑肮碳、经济四位一体的框架之下伙甭,中国又该如何考虑替代能源的问题号哀剩?    一直以来考噶抵,煤炭是我国的主体能源汀夺,占我国能源消费总量的66%至70%浮。何光远认为线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用权胖江。推进我国能源生产和消费革命统棘骚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浇姐铅。而在煤炭发电供热的同时烩桅硅,可以产出甲醇取讨肪,可以为内燃机提供燃料存商,所以牟葡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁肖串贡、高效利用是紧密联系的才察。    此前氦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点献律,这4个省基本上就是产煤大省把钎搜、山西妥、陕西慧溪仍、甘肃未图、贵州楷、上海市期。现在规模最大的是山西型酸、贵州堡寥穗,其次是陕西噶窍菏。    何光远介绍说豁籍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涩婆,车都经过天津检测中心检测灯,上了公告库,经济性也是最好的诉榔遍。“我去看了加注站插孔毖,M100甲醇100%烧甲醇浪,2.2元/升氯,现在已经降到1.7元/升了锰。一个半甲醇就可以代替一个汽油横浚。所以说暴毖,甲醇还是很有希望的盎。”    今年3月份煤栏彩,工信部薯儒勤、科技部开番、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肮衰浩,验收的专家组由何光远担任组长去验收炊。何光远透露说坛,山西验收以后闭痕腥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会糙,开会以后形成了正式的报告燎。现在邵乔,在各个部门已经会签完了达塑采,在等高层领导做最后批示酱鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日插们率,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椽咎炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仁悸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融磋,力邀政府仑梢、行业矛就、企业射剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻,寻求产业发展有效途径廷嘘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们哀辣脱、先生们凤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容负。今天抢拴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疼崎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蠕袱掳,解决大家的疑惑掣井,为什么要改革匠?现在存在什么样的问题霞父得?第二等,改革改了什么睡董百?主要内容肃、实施步骤怒、目标梧控蜂、原则矢息递、政策选择等等啸。第三桅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了峨肌,改革试点取得了哪些成效欢猩克,用一些数据和大家进行汇报倾泪僳。第四骡揣梆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望械。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件姓,从国际上来看袄,自上世纪不管是美国揩、欧洲侨泄、澳洲还是近邻日本耸葡、韩国陈随簧、台湾等等俯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹲考,至于费率为什么要管制摄?为什么要放开捻蜗?这个也可以做一篇大的题目瞳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势础陛欣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蔼,逐步地向由保险公司自主制定转化安缄穷,定价因子的选择就是什么样的车保费高返、什么样的车保费低降顽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歉。   但是捷链,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时讳科阀,还不能叫现在完成时评萎。比如说美国若干个州弘霉品,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兑殊,因为不同的政策取向有各自的利弊虽轿洪,这也是一个非常复杂的政策选择过程榔恒酥。   从国际保险市场改革发展的经验来看眉豌茬,改革前和改革后跨花,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势囊光父,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鹊矫、复杂化颂赊痢,定价更趋精细化吾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应项。在澳洲一些国家驮拴画,改革前超额承保利润改革之后就消失了探淋宝。对于我国来说渺倡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俗,从2011年开始社会或者舆论克酵夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求馆,行业本身也长期苦于在低水平敦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔚。另外弟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用孔芭衰,在这些方方面面力量推动下培房懦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涵赣豢。   在改革之前是什么状况弘涛?简单跟大家介绍一下川铺。从人民银行管理保险行业开始苔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的圃,在保监会接手车险市场之后颂,也是保监会统颁条款费率千县秃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革啤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态核,整个行业亏损暮陌、消费者投诉也比较多惰,所以到了2006年的时候逛芳煞,这个改革又走了一个相对回头的道路朽耗戌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套双缉枪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微传肩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萍仟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眯,比如说行业比较统一被炕,消费者认为条款费率比较容易理解哦瓷吉,恶性竞争的风险得到一定遏制泵泻缸,但是负面作用大家可以看到顺羚,一个是条款法律风险很大排绢膳,不能适时的随着道路交通环境鳞、司法环境澳倘呛、社会经济生活环境的变化适时进行调整壳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陪乖换、无保不赔新叙坡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑漏倾。   第二市罕必,在监管方面定位也不清晰抖兢荒。对于一个自主经营瞎、自负盈亏的保险企业狭摧宠,没有条款费率清,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力费,改革发展没有动力捍宪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力聘防,所以整个行业是在一种规呐希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展版。   在2011年匠粪、2012年前后经过评估某裁、反复的讨论熟抡兔,其实当时市场上两种声音都很大伟骡梳,一种认为行业就是应该统一规范标准化躲强,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路穷。经过反复的评估和权衡扩,也是在十八届三中全会的指导下抨,改革的方向目标原则最终得以确立偿,这是在当时发布的两个文件吗柏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碱侗凯,比如说要提升行业的发展和服务水平汹,使价格更加合理曝搬浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蔬、保障范围禾拘镀、服务都有一些诟才幌Щ ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惋拳。第一个是维护投保人保险的合法利益付茧佃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搽胖偶。第三个原则是稳步审慎推进弓糕挺,根据一系列的国际比较研究嘿监洼,大家还是从中得到一定的经验和教训杉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亭叭鲤,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训撇。所以盖受,最后选择的改革途径不是一步到位骡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标咐木,它只是在长期的甚至六年汇、八年嗣矾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘉姥诗,这是改革的一个总体思路肥牵,从条款通壳垛、费率川搬淡、监管三个方面这是一个简单的概括恭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款荚良,大家不用仔细琢磨当中每一个字耪使含,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宿,双方义务关系是怎样的标准化流程冻。   除了行业示范条款之外米,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雌叫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戌肖墓,不管是欧美还是台湾胯假、日本痛熄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恨脱儒、百花齐放的状态煌扣固,因为每个合同涉及几千个字檀呈,实际上埃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系临,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择了穗。   在费率方面分成两个部分蛾,一个是行业的保费水平脖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业替欺屯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶挛尽,对于汽车来说池,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晾。所以在整个行业层面建立车险信息平台黄袜据,收集各个公司历年来的承保理赔数据梦巨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的湍胎仁、科学的定价的参考及,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛔串。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔽拔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了妇势矩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端管,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司态亥潍。在行业基准保费方面娶,行业协会做了以下工作绢寸四,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疟,在这个层面想嫩你,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仓,其实是相当的弱侠凌我,这么多年来的承保标的攘该氢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名牧、编码实际上都是不统一的悄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泉慌等,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隘,这个数据库目前正在申请国家标准结烘弄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理画薯,对每一款车归集了二十多个基本的字段茸慰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上任海去,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皇发,给消费者购车提供了一定的参考同,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喝。   在行业提供费率参考的基础上哇饲,保险公司它是怎么定价的矗?现在也是大家很关心的一个问题酣蕾,为什么有的车费率高慕补为、有的车费率低尝簿,为什么今年高明年低山室?在不同的分类当中有一些差异袒式?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子混蘑,分成从人因子和从车因子两大部分袍超,每一类因子当中又有若干个维度丁敖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洛、风险定价能力绕吃、风险管理能力自主制定的计伺。   比如说娥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垦寐甭、他的生活方式惩、他的信用程度等等龚锈赌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格措糙齿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险户舵艾,它的安全性提疮超、可维修性等等吹计,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的澎。   国际比较先进的保险公司歧琉,他们通常采用的定价因子局渤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹈廓局,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考杯我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯诧,这个差异可能我们现在还难以接受非摔便,但是将来毕竟是一个未来的发展方向开。   总的来说虚戎搓,保险它产生和发展的基础是数字法则烂池狗,在大数据的发展背景下邓署,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用困拍电。   前端越放开后端管的越紧铣海纹,如果费率市场化以后涸戎失,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争联列、整体亏损的这么一个状态罐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施车戎隋。   实施步骤苫扫拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邵。到今年6月30号为止仇,第一阶段的改革基本完成了堡虫磐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戈睛晃,不同的索赔历史对应不同的费率涕勤,不同的车型对应不同的费率嗜佬朝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的司,这也是改革的目标和渺辱,首先是平稳过渡刺。   下一步乔,费率科学化插峦紊、精准化鲍、精细化程度会逐步的加深括郡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的兽午篡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场尘釜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下番内泥,经过一年的改革试点衡,消费者从全国范围来看槽薄橙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点撤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勤,对于高风险画行片、高出险的消费者勃俩薄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了室,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费四皖氏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯、道路交通安全水平都得到一定的提高蒙哪。   从行业的整体情况来看猾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平斗,增速营改增以前是11个点浚胳懊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泥随,仍然是持续稳定增长散掂阔,这一增长是在保障范围扩大刑、车均保费下降的基础上实现的睫,车险行业的承保效益基本保持稳定蒂臀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陵催,两个点的承保微利日。   在保险行业层面来看吾辩,公司的定价水平夕虚且、服务能力在稳步提升的背。外部正效应也比较明显勒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点既伺惟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系焕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楞,大家开车上路更审慎了反兜驼,小额案件在索赔的时候可能更理性了放胶沁。   下一步工作携。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外新妥滑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品慈,也就是说除了违法犯罪不赔谋导肚,除了不可保风险不赔色妈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险虱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围番泊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碌、不同的投保人病、不同的车型价格的差异会越来越大掇邓令。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求零旱,更好地提升保险公司的核心竞争力莱鞋骸,也更好地促进道路交通安全广炭黑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高显,最终服务于人民群众更美好的汽车生活慑韩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董郊镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪非纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇钢土,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箩茶,力邀政府物继赴、行业趣番、企业藐肃啥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡皖,寻求产业发展有效途径痞洪板。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驴抚握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点歉记匆。第一窟却,SUV这几年是高速增长排跨,我们做一个判断颊谎掠,这个高速增长就要成为历史了蹬,往后没有这么快了耿靶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滩绅,份额还会提高当愧卑。第二保缉农,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势播蒲箩,就是份额和价位双提升缺堆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姓,之前是低价位提升份额把,这次是价位在提升烤陛廖、份额也在提升楷。而且我们判断还具有可持续性蜗诗。第三乌程沃,汽车厂商将会由过去的捅岭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甫、弱者更弱吃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涝。在此主要介绍前两个嫉,因为时间比较短概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卯却。从图中可以看到其复筏,从2007年开始瞧宽,SUV进到了一个高速增长的阶段撕,连续九年年均增长率达到46%金替齐,今年前七个月也比较快钮苍同,增长38.6%爆。此外舒玲硷,市场份额在迅速提升购潜,今年1-7月份市场份额达到40%毯臣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%椿些草,过去几年每年4个百分点啼梁谦,去年涨了8个百分点墩,今年1-7月份又长了4个百分点的玻埂,自主品牌SUV占自主品牌的60%亨,SUV全面热炒豹惮堤,豪华车狈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艾,下一步还有空间轨坟陕。从这张图可以看出泌妊赤,一般的合资品牌掇举廉,SUV比重还偏低粹心寞,豪华车和自主比较高椒虾布,不同级别里面SUV占比较高兄,不同价位车里SUV比重也很高缮师,还有一线间沪宝、二线达、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陌鸿匆,不过一二三线的比重是去年的数据狭丸贫,今年前七个月是四十了椭妊,今年没有注册数据可以看得出来貌髓婪。   但是弥榔该,我们说这些年师,suv领域基本没有在空白市场点。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱香敖,需求就会出现放缓的趋势删尝囱,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匿褪躬,2012年-2015年逐月都是向上提升的唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鹿坪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痉陪渡。相对于去年我,虽然今年全年涨了5个点侈鳖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劝济。   但是沟阜钙,我们说还有增长的空间贡斗迸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刀枢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况桐疮,大家可以看得出来筷埃第,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家娘化,大约在20%左右囊钢坷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓉肺鹊、加拿大料为纶、俄罗斯这些国家埃内。这些国家总的来看是地广人掀懦澄凇,SUV占比比较高姜签,人口密度比较高的SUV占比比较低筹熬,但是也不完全成立料恳瞧,韩国人口密度也很高但是SUV很高箩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低久革奇,这不完全成立判港,这两类国家的情况是存在的浚虐谰。   如果跟美国相比狄,美国是把皮卡不作为乘用车础尺砂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%叫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距铣粉戳,与宽口径比还有11个百分点犬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高眉,五十多不一定是峰值点钙韭。   另外歉荒剧,欧洲这几个国家毁鹤哦,虽然SUV占比低期户僻,但是比重也在提升歪筒五,从8%涨到25%十俱,SUV的热潮是全球性的闯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鞭,美国丹、加拿大这些SUV占比高的国家盾贺嘶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戎,大部分来讲可以占到40%左右木窘斑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哼淬,欧洲这些国家就是两类蛔戮,我国应该是随着美国哨突伙、加拿大粹、欧洲这个情况档臀,因为我们已经占到40%的份额了司订跑,如果按这个去计算集,中国的三厢轿车是48.4%焦,还应该有十个百分点的下降空间颓戈,下降去给谁坞旗奸?基本上是SUV锤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陇签翁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升既社粒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纽宫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升呢谜扛,这就是我们对SUV的一个基本判断啪瞄荤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恒,就是份额和价位双提升逛,这是非常不容易出现的一个现象轻,如果把它拉得更长一点看交,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唯焕,2000-2010年连续提高了哀吩拭,最近这几年不太好戮觅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升渭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间萍洪坊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禽,2004年淘、2008年跺捐、2011年糙、2014年兑菠,其他年份至少是相等的肖,大部分年份是比它高莫行四,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酿灵。   现在一个更积极的情况来看犁豪,就是我们的份额在提高僚,如果以总体的市场为100的话妇酱歧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%哼兔哦,如果以生产量为一百的话韩汇,我们的自主品牌已经占到了35%乐响,其中提高最快的就是SUV读甘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%量,它占到了一半以上的份额壳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降横,以轿车为一百填鞠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%醚棵帛,连续几年都在下降疵壤才,轿车竞争力在下降汾。但是自主品牌总体上的份额在提高湾肮箔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显老顺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沧管喝,这个销量在提升可鲤,低价位的车销量在下降陋缉茶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醇,增长最多的就在这个5-15万区间巨入。以自主品牌自身为一百的话屯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臀腻唾,现在只降到了3.4%翁富骂,而5-8万的车这几年也在下降汇现瓣,增长最快的8-10万的车和10-15万的隧辫,这两个价位上涨的是非常的快硼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%袄巨豁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匹淡乌,自主品牌的车价格明显在向上走脐,这是一个积极的变化碳。   另外拿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见尚委狙,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辫街, 10-15万区间屁,自主品牌在里面也占到了28%刚,这个变化是很积极的末俩答,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悍肖蓝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碑涡陌,最高峰是2013年213万悲,去年降到164万拢涪,但是SUV在迅速地扩张悉距,大家看这个SUV的比重榷牡,原来是二十多万辆认德,去年到150多万辆涝,右边这个图是10-15万甫拿,更是靠SUV在拉动的萌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甩九次,这是一个非常大的积极变化庙陀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升臀,这是GDTop的一个调查数据鸵,这个一百辆车出的事故故障率静土楷,自主品牌在2003年有四百多个事故土乌吠,合资品牌现在也在下降垄孙倒,这两个差距正在缩行=丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匡岛贬。   从产品的角度也可以感觉到烯酞镰,最近我们的一些新产品像奇瑞帝痞骸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价石,这就是一个积极的变化杀瞄,这就预示着我们未来具有可持续性季弥乘。而且可以看出迟,如果以前二十名产品排名算的话起,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尖半琉,一个长城C30一年卖了15万辆左右丝力,前二十名里面我们有两个讹涪骗。2013年更少一点诽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的结,前十个里面已经有四个是自主品牌的膊边垫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面币防敖。   这几个发展量比较大的企业愤港蛇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的探违,这也是积极变化畅拐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承拾剖啊,国际市场南美洲咀峭烯、亚洲侠谢、东欧轰、非洲是迅速扩张的市沉隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粗峦,我们产品出口大国全是这些国家巍拈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兔,跟我们购买力差不多玖税,人口加在一起12亿摆技步,跟中国市场差不多酷,换句话说中国市场去年卖了630万辆诲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成迥琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烁缝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惫闷蒋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面柿妊牡,传统汽车大有希望潍廷,至少应该平等地分配国家的力量弟偷伎,在传统车和新能源勿甜脱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重虱闭芬,力量投的也太重末访荚,下一步要对传统汽车给予足够重视滤脱傻,它完全有希望获得好的发展涤揪镰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了哪,以前是高速诉,未来是中速司肺搪,它要抢别人的份额聘撮。最近两年这个数据可以看一下垄腥讨,自主SUV糕菲掀,连续几年50%-60%的增长寄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长财,这就说明这种竞争关系在发生变化辅艾髓,这是一个撵轨。   第三个观点我们就一句话带过了谷,汽车厂商的格局要发生变化泡砰嘿,过去是大家共同进步堕泥梨、共同分享发展成果人葱,因为有年均30%多的增速捷恒掳,最近几年速度已经降了年均降到11%了累,未来还要下降计葛疏,大概8%左右或者稍微高一点觅啥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展标忱。另外合资内部也会竞争哄挂财,自主内部还要竞争揉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讳辞眯,大众占到33%性,最高占到38%匣市,就是中国销量占到全球销量骏,宝马槽怀、现代多砍骂、PSA都占到了20%拷弧杆,通用15.9%随邵,如果把它的微车也加上超过25%茫踩菩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疙仙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侨,要么是维持全球地位通用梗激,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众剁繁勤,大家对中国市场都高度重视摄氰偷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额态市,我的速度要比别人的速度高橙材,所以竞争更激烈墙磋、自主更不用说了即洗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌倘甘,大家都给予很高的期望累贩毒,未来我们说竞争会非常的激烈拆档煞,而速度又会下来郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样陛卡梢,以前叫分享淳虫枫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辞熬搞、弱者更弱金疟,十四五就会出现兼并重组茂宿,如果我们放开让更多的企业进来慨,我觉得这个可能局面会更快韦弛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年喜剿,最多明年还有一年虏,但是它的速度比平均速度还是快一点昆镶,自主品牌大有希望鳞,我说的是传统自主品牌澳卤诵,传统汽车还不是新能源汽车圭盘,另外格局会发生大的变化雹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强等秽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洽巢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咯,力邀政府磋萍、行业喷、企业藕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径当慧。   以下为福田汽车集团副总裁还、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录闻涪拨。 福田汽车集团副总裁既梆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导味星、各位来宾蚊、女士们俯挤罕、先生们侮韩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蚊鲁,能够跟同行黄、专家做一个交流学习貉社。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贸算涝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享盾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势竭铃。从全球战略的视野来看番,乘用车的全球化特征更加明显顾淌,很多轿车的平台会在全球市场销售恍,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些揪虐斯。举个例子艘樊,如皮卡蘑伎蔡,在北美皮卡占整车比重是很高的骋,但是在中国渭汰,在欧洲纹瑰痰,皮卡的量就很小唐挽犬。另外又如轻卡其瘸辛,现在它的亚洲化特征会比较明显诲位莱。还有重卡讼,在欧洲都是偏平头的秘匆狈,北美则都是偏长头的蕊。所以商用车行业的区域特征很明显杠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掀。而在中国市澄绯汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主甭摧槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈呗省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的附窃沸,2010年达到了一个峰值429万辆雀币,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势借,去年是345万辆遂讳捷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过办。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铆推潘,主要的原因就是因为重化工行业奶扩,如煤炭喘豌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碑良肮。另外整个物流行业的效率在提升河厦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆枚。   随着市场竞争的加剧掸笆竿,行业整合也在加速蕉,份额由2010年的44%提高到2015年53%仙,再看一下今年商用车的情况瞥,今年一到七月份销量略微增长倪浦,整个商用车行业增长2.4%陆煞朵,我们判断是过了低谷眉廷,所以下一步会有微幅增长钨。2.4%其中主要是载货车贡献的慷齐腥,同比增长4.8%谦鹅,客车受微面的下滑菊拼途,导致载客车下降了10个点鲜乌兔。   关于未来的商用车市炒蘩!,我想从四个维度分享一下我们的判断实刷宦。   第一是从宏观经济层面迫毕痞,从金融危机以后颁书叭,全球市场增长的趋势是慢下来的归灸,乘用车商用车的比例现在基本上在8钞胁访:2魂,但是进入“十三五”之后我们判断墨烹豪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顶难,商用车因为是物流工具的企业沁,未来会有所好转侵彻,但变化不会很大彪卫凶。   从技术层面来看澈到登,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻媒,现在正在快速进入智能化的3.0时代雇烈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬浊铮快的空巧。   未来的商用技术主要围绕着智能化恨、网联化帝箍莱、电动化椽、环保化来追求汽车的高效蚂、绿色阮妥港、互联和安全扒秃。   另外从中国的政策法规来看凭赔德,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动穿,从客户需求来看篙次玻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求齿拜,推动了中国新能源车的高速发展糜屋惧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆稳,同比增长102%橇,其中纯电动客车3万辆穆坏,同比增长176%森。未来在城市公交以及城市物流烦颈、环卫等方面秦拜,电动车还会有一个高速发展杭糠首。   下面分享一下福田在科技创新蜜田遂、转型方面的一些经验和做法苇蕉。   在商用车2010年达到高点之后痢镰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变跺,加快掌握自主研发的核心竞争力艘唉。通过五年的发展来看稳鲤抒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淖芍。福田汽车目前的研发体系是两级概人湍,一级是福田集团的研究总院男踩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涣为据,曹博士也说烯戮淖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脸郸灯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心担,是一个二级研发体系久婚荆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程檄鞍卜、整车的集成以及呐ね跋ぃ块开发和整车测试的三大核心能力朵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗽耐、康明斯等等合作单位进行深度合作取铅厦、改变和创新多,推动整车的技术进步崇嗅。   在转型方面巫,我们这几年主要围绕着几个方面联亭。   第一是产品低端往高端转型哎停郊,在“十二五”初皆边,我们的高端产品占比不到20%粳,我们到今年年底高端产品能达到70%脾按。   第二就是从国内往国外转型节,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侧诚。我们连续四年商用车的出口保持领先缔穆肃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涟虱鞠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的暴椭割。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的次里侈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衡徒,另外为了解决汇率和贸易壁垒辞痪仑,我们在属地产业化方面做了大量的工作哇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嫉涩绣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础醋耽筐。   另一个就是从制造往服务的转型词猾焙,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戌,在“十二五”期间霉擦苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益离嘛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胖吮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蜗讼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帝绢。福田康明斯通过这几年的培育头骚,不管是从业务的规模套欣齐、收入戚、利润现在都发展得非撤希好兜,另一个他也对我们福田汽车的整车麻逻,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵玫洌好的支持彭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新愧猾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兄汲,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%兄莫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的我来。可以说尽管卡车的量比较猩濉,但因为排放比较高褂,另外一个因为运营的里程和时间比较长昆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的滑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍胜,实际上物流的效率还是比较低的畔串。基于这一判断司侍撕,我们提出了一个“超级卡车”的项目恍哨烦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源粕椿,通过这种材料的智能化掏汇、材料的纯电动撬孰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荒哺济、环保射射疵、节能遂辩、高效缴、安全哺睫炕、智能的超级卡车狙。我们的目标是要实现降油耗30%贝,降排放30%采粗叼,整个货运效率提升70%矮。   另外是关于福田汽车的车联网技术腺,我在福田分管车联网业务便附烙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值刷请钉,因为乘用车是一个消费品肯罐,买车和用车的基本上是一个人挽淑山,而现在主要是用来出行的贝匠蔚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奖谅匠,但是商用车不一样袜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缮全,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脾鸵,驾驶行为各方面的安全凌泪沦,另一个就是乘用车是一个地域性的车确颅,不像商用车需要全国跑无,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨并,过两天跑到海南去了画堪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狈场妥。还有商用车的故障率靖醋躲,因为它的工况复杂权宝离,商用车一般具有轻载蜕、标载和超载捻,但是对轿车一般不存在这个问题胶擞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低侥暮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钒。所以通过车联网对车进行故障预警蔽考拿、排除以及程序优化等方面勒梅氨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些高。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理搂,建立与客户的互联互通洪,为客户提供增值性服务堂绒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商降喘、服务商和供应商产品质量和服务的水平茬峭樊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划距。大家很清楚朴,围绕着工业战略窗翘,德国提出工业4.0漏琼荷,美国也工业互联网财笺掀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拳哨盯、英国的2050战略休,中国也提出了中国制造2025愤艾枯,福田汽车结合自身的一些现状摄酶闪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肯峡汕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乓、企业与企业摊、企业与产品哪悉、企业与客户的互联互通颊。“五智能”就是商业智能公腻、智能管理卷恼、智能汽车铂碉、智能工厂渤、智能制造悸。时间关系人蕊粪,不再进一步叙述攻惠炯。   目前氢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贾实。福田汽车愿和大家一道蓄痪匠,通力合作角并,整合资源黄,协同发展乒嘘墟,共同推动中国品牌的加速崛起搏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嗜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢藏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稻戈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋梦,力邀政府头吕、行业夏、企业壕光溺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸磋,寻求产业发展有效途径描委拘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员诗圣慌、舍弗勒集团副CEO卿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动团辞财、驰骋未来》的演讲实录拟科能。 舍弗勒集团执行董事会成员氛、舍弗勒集团副CEO帽隆穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拆侠查、女士们火屋锑、先生们岛募,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艾呵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略豌贯坚,我们的愿景及尸,是如何来推动我们未来的出行和移动姆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗓够困,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景滇的惋,我们是一家领先的技术公司寺深丰,在全球都有我们的足迹那郴镀,我们一直致力于移动日既,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用勃秦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辞。   舍弗勒一直致力于创新虱蹿,也可以说我们成功的因素是质量跨邓、技术和创新盼吮。我们在制造业方面有很强的实力卤,在系统研发方面投入非常大堂。我们创造了一流的工艺和技术迟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灯撑宏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锯角耗,今年我们在德国获得了一系列的奖项骂疼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品俄。   就像很多其他的技术企业一样恼勘窍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蜡。第一是环境友好型的驱动瘟力成,第二是城市交通单,第三是城际交通慨,第四是能源链说绍。比如说大家可以看到狠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罕,人口结构变化非掣埃快实,老龄化社会已经展现在我们面前钒背,技术变得日趋复杂四灭成,数字化技术的利用领域不断的扩大辽薯,我们需要找到更好的方法来彼此了解慑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帅。数字化是一个关键健,另外就是环境方面跑、可再生能源还有资源的可用性烂颠饭,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秆,资源的短缺也是我们要去关注的卧鞠茶。   再看一下经济的趋势朵,我们现在处于一个全球村难轿认,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题识,这些是不一样的醛蔫。另外就是可负担性的问题挥窜,我们要为客户带来更多的价值恃结揣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题损,这些都是我们要去关注关心的典芹。   我们来看一下未来的战略档,主要涉及到四个窗口捐。   第一是产品本身辜刑,我觉得对于汽车产业地萝,对于机械制造产业来说都是非常关键的宽泵。在这个领域/行业捍壤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熄,要减少对环境的污染翠。   第二是当我们制造产品的时候蝗,或者制造产品元器件的时候乱很,要关注它的功能皖熟拎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闭壤、城市的交通界部,对于汽车以及对于我们的供应商嚷褐,可以为汽车产业提供什么样的元器件评番杆,这些都是我们要去考虑的妙。   第三是城际的交通锻幢厂,涉及到比如说航空豆、高速铁路的一些竞争禾如。   第四是能源链的问题涉,我们有什么样的能源是可以使用的很肖,我们将来的交通工具运用什么样的能源配厕,这些都需要我们考虑譬俱灰。   看一下将来的动力总成徒四寸。我想给大家传递一个重要的信息刀掸啦,在接下来十五年时间里赖,从全球来看冒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成发,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分刺。   但是现在也有一个趋势发展得非撤致韪唬快橙,来自大众和奥迪的这些厂家松垢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皇惭。到2025年尼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兔坍,也就是200到300万辆的纯电动汽车粮伸崩,所以到2030年可能会是一种不同的情况局,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啸扇惫。我们还需要让它更加有效一些慷事,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争克卡垫,还有电池或者是燃料电池等等沦爬梢,这些都会占据越来越多的份额洛。对于我们汽车产业来说非常重要挝,对于政府来说也是非常重要的椒胶绥。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩倦弗,比如汽油表,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等觅石得,需要考虑更多类型的燃料鼻伶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汤梁米。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹬抒哼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车趴浩,包括48伏的解决方案蹬唇掳,它主要是对手动传动系统的电动化戒亮。我们需要首先实现这部分的电气化劲禾。另外我们也需要对离合器实现电气化得,也由于推出电子离合器文。另外我们还需要进一步提高效率虾。也就是要进一步推出我们的混合动力拿哦倥块48伏系统睫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募祝块的解决方案龄按京。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韶和,针对高压的电桥驱动解决方案挨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案付辜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浇谩接,以对其进行电气化处理全暮。如果将来我们有纯电动汽车的话江乌蹿,它的电气化程度会越来越高挎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战病嫉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矛,因此我们需要进行标准化故齐讳,标准化是第一步挤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嘛,或者说是一些部分的勿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求梦。我们也需要减少车辆的整体的质量尝,主要是成本方面是一个重要原因探守。如果需要建一个标准的话红,我们就需要有更好的一个平台寺恐,也就是说我们需要基于标准的平台厕憨,或者基于标准的南海块进行我们的汽车制造惋拷。   我们需要全球的平台化解决方案冀菠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骏豹化。关于动力总成方面势,它的变速箱是最关键的一个部分断纺。我们刚才提到一方面是包括内燃机炭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粪柔荆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佃。   接下来看一下我们的重点产品存隆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面啼探黄,我们为中国带来了什么样的解决方案违尺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案单,我们推出了高压P2混合动力亩列×恚块玖疙屠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决管莲,我们希望能够改变它的一个变速器郴,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换良残。   通过这样的一个标准的目蚀欤块化设计拖身,它可以适用于各种变速箱之间的转变谴侨韦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘸杭遁,我们的这种创新型P2的混合动力陌畛拢块可以帮助实现不同程度的混动功能低顺盟。实际上彤廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案翔版。我们的量产计划是2017年在中国进行量产低亮暴。这是第一个解决方案悲纹苔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翔,它叫做高压P4电桥的解决方案苛捍苇,可以用于SUV或者车辆的CD部分草瘟。它具有高功率密度干,可以适用于不同的车型玖秆吗,非常容易打包进行个性化设计刑。也可以用于新能源的生产第缸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产轮。它可以让我们更好地使用内燃机凤跨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佬扁,这是我们两到三年前开发出来的肮遍懒。也是考虑到了中国排量的需求朔,或者是新能源车辆的需求券相。针对这样的一个需求瓜,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撇搭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嫡档募。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机捌岔,我们中国团队也为此作出了很大的努力愧,这个发动机是专门针对中国市场推出的仕滦泄。   另外就是在变速箱方面围,我们也推出了一个新的解决方案稼厘当,是集成干式离合器的DCT变速箱水囱,机电一体化离合器和齿轮执行机构闪取供。   我们知道汽车市场的变化是非常多的呈,对于工程师来说猴,我们都是非常理性的盾,但是有的时候我们需要具备一定的感情谷。对于我们的汽车技术来说啸,我们一方面需要理性誓惮,另一方面也需要激情型。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臂。针对方程式1的赛车虱鸥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成混徐眠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖位,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势为些播。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋虽苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗木犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕童墙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矾闷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛息屏,力邀政府临、行业想、企业篙涛柑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卯抗,寻求产业发展有效途径聘兴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事帽耪、副总经理 吴松发言实录显肮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊缓、副总经理吴松   尊敬的何部长沸、朱总诗套泛,各位嘉宾萝平、各位朋友烩恒河,女士们竣抵对、先生们捷涛,大家上午好歌窃。很荣幸参加这次论坛旅黔,我上次参加此论坛还是2011年斥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浚航,那时候传褀刚刚才有这个名字够,传褀的保有量不到一万台变溜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翠肮,这给了我们很大的信心和鼓舞同囱骑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剿挞。传褀一直也在努力囊煞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆安,年均复合增长达到80%番埃暴。目前市场保有量达到65万辆蹲谜戚,已经成为集团利润的主要贡献者之一吕剑。   明星车型GS4持续供不应求盎娇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坟弦,而且GS8与GA8同一平台裂核弄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到漠武统,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛称阜哎,对自主品牌的支持釜,关键的还是坐溃匆稳,关键的是感受比空,关键的是多提意见狮户。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心画羌僵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蹿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会和,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法揪栋。我做自主刚刚回集团巴嚼佛,将近9年半的时间栏抚,从不愿意干到喜欢干轮瞧反,到对自主品牌依依不舍钦废夹,到对自己找不到定位和方向餐城倒,感觉到人还是能做一点事晴襄。所以这在这里借这个机会戚,感谢在座的我们各位嘉宾奴、各位媒体的支持怜,也感谢传褀团队的支持祥鹿放,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力请,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持疤逢。   我的发言主题是构造改革创新驱动磨叉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考班。一个方面汽车产业发展形势分析疚干磷,前面讲了很多了宛,我就不多讲慌慨。   一个态势是稳步增长纯侠,但是全球增势放缓擅诽猩。中国汽车产业发展仍然有空间泞芹,仍将会领跑全球汽车势熊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纳领,中重型商用车达到400万台诧潮兴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脆藩沉。中国汽车销量将达到3140万台架孙匆,我预计可能还会再多凌,关键是结构看你怎么改谓姥糠?如果要参与全球竞争某,那重要可能生产量还会增长标罢,复合增长率将达到4%遂勒孰。   第二个特点泊枚,优秀自主品牌加速成长蹦贫俊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侣。中国汽车市场发生了深刻变化额蓉湿,中国品牌迅速崛起冕梦,优秀自主品牌加速成长互唯。关键是要产生优秀中国品牌漂灌,不管是哪一个企业簇褐,在现在这个环境下邵怯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卿秋,还有我们何部长旗薪逝,这么一批老的汽车界的前辈杯,到了这个会场又在用行动来支持崔。大家和我们媒体各个方面的朋友荡,大家坐一坐鼎囤汾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别凄甘,差别在哪里强兴炼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苗。关键是中国人要团结岔,不要互相贬低憨母。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牵随萌,抓一到几个刃胁,不要想象太多赡扫捎,我们从来不怕想象寄赦斧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向卡退,坚定方向挽步们。   那么数据也说明一切贪捍,2015年很多中国汽车加速发展叮,行业整体增长率为7.3%的情况下据,中国品牌乘用车增长率达到15.3%栓抹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暮桅岁,相比去年又增长了1.2%百分点付徊。而且自主品牌抓住了很好的契机锹鲁维,在SUV里面我们是防守的丹,是中国品牌先站住位置寿赁,合资品牌再进攻逼,再加上周围的环境变化浅坏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力囱恨,占据主导涩辱串,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个线俩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亥卫奔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承恕,统治了我们的各个方面宋。我们展开进攻是非常艰难沦镜浪,但不是说不可作为泼棋虐,要选择时机和诺。我们要在中高端里面取得突破纱阜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比联翔吉,这是韩国人讲的奥雾,不是我讲的茂扇煌。他们说画创蝎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瘟,如果不选择是对自己的不自信辣,这个不能靠强求匙,靠品质市暴叫、技术谈受、新能葡缆欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赐。   第三个际,汽车消费升级和资源制约泉,也迫使汽车产业需要供给侧改革乡。不但要有好的产品们谓柔,而且还要有低的成本琅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞎。在汽车需求方面敞侗镜,80饶醒庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郎藩,个性化烂噶、智能化福、体验化等方面的需求还在不断地上升瘫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战且。不管怎么变化娄,满足顾客的需求割极撮,满足抓住市场的脉动盗,这个是关键点提滥鞘。而且资源供给方面我恒,现在的人口红利逐步消失镭撵,而汽车不是简单劳动葛嫉,是高技术情况下的技术劳动拢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家桥谅,我到那些国家去考察过读胎,没有中国这样受过良好教育污巴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性潮趁,那不是每个地方都有的赎。有的地方上午上班袄谁,下午到时间钱一领就走了蓝。所以对一些合资品牌来讲碳伙,中国也还是蛮有魅力的抗夹拓,关键是要拿好东西出来谎,才能谈自主徒黑郡。   当然工资涨这是个客观事实党蛾恰,2011年的时候4.1万缕混酣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万脚刀,这个不高的讣磐,还要涨篱纤。农民工那么辛苦块付芬,给他一点钱算什么帛酣。但是钱从哪里来锭?我在传褀亏损的时候赦,工资涨得慢茎封味,但是想办法补贴纱。这几年别的都在减牛狄轮,就是员工工资不减贫怒,但是效率要提高苟,要杜绝不干活的人考髓,最后挣得钱多嫩,干活的人还没有机会盼夕雀,有钱的人天天有时间去议论丰具,没钱的人在干活琅,这样大家积极性都没有了拨。国企的弊端就是这个妙。   那么在监管方面寥,工信部刚才也说了陵,我们的司长也说了萝狙绍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破栓恢揭,在供给侧这个方面要下功夫郴骸邯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搞捷,作为五大发展理念之首旦溯,当时这个报纸一播五大发展理念慑睛茨,那时候我还在乘用车叹限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堂,这十个字翟。为什么呢捍?因为没有创新就没有一切迁,没有协调就调动不了资源叼,没有和谐的话镐胳,共享也很难戊,大家不愿意跟你干邵强,我是不相信英雄的赏,但是特定的时间会产生一点李抗,还是要充分调动群众的精神博,各个方面全方面的参与淋叫携,企业的成功除了它的领导者的作用遂,更重要还是把员工的积极性调动起来补捕,人民群众才是创造历史的动力疼踌设,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人骏徽蓝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醒,需要我们从技术管理绍们、营销旦烦侨、品牌饲、产品挽、服务全方位展开创新扦函媒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帝泪,来推动中国品牌进入全球诗荒,成为世界品牌黄吵。   第二熄豢,汽车产业供给侧改革方向与实现紊玫匈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洗。   首先瘁想浑,在自主品牌方面冈,我们是追求全球视野开展正向开发贾谦,坚持以我为主的构造核心坪活贤,组织全球资源裸礁,开放性自主研发模式处,掌握核心的竞争力骆谎变,获得了可持续发展能力塑锈揭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酬壕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人劳表。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了断惟,我们的生产能力标准是35万排焙现,但是预计今年我们的销量会超过35万外,有可能达到38万笑权,当然如果制造组织再高一点端,可能40万防,也还是有可能貌迁泌,但是大家别报到40万啊拼吵尖。这是有体系笔划面,有制度保障的眉,有员工的全程的参与斯惮。一个别的企业的人到这里来看鹅,他说你这个企业为什么增长这么快路,没什么别的税柏,员工的积极性调动起来了烦刃去,他们说陕挤,我看到你们的员工眼睛充满激情尼,因为人天天在干活的时候就会有理由告评,如果执着地做一件事情带有一点追求垄菲稠,那就有远大的理想卢漓。   放眼全球茶,在开发方面整合全球优势侮椽,实现研发的全球化匆,人才全球化寒徽谦、配套全球化砷挥。依托国内的研发资源钞,充分利用国外的资源开展研发资源整合被,打造企业自身的技术体系耪让埃。我们用了将近五六年的时间瘫,我们确立了G-CPMA跨平台钠梗块化架构蔫庐怠,我们第一代的产品是引进消化吸收痞省彪,第二代产品已经完全进行了提升传寞从,但是没有否定第一代倦段,掌握了数据链舷帝,掌握了开发的流程骋蘑交。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列私胳。实现了一个平台可以开发六七款车型峡,实现了多个平台车间的相互有机关联梢恨,实现了车型的变化多饯,开发上市快粹蘑,质量易保障咀费郝,低成本沏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设虏荷蜜。   第二个昧钾档,坚持质量为先改际簧,推出精品车型变,提升产品质量番,加快自主品牌产品开发杰,提高汽车供给侧水平诬,推出符合时代的互联网化的产品晚受牡。打造消费者喜爱的精品车型城垃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攻卢行,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为底,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织啤。实际上汽车不管是新能源也好鹤,产品的三大特点方,一是颜值不好看别人不买钠惜灿,第二是品质床,没品质也等于没品牌龟罕牧,天天出毛病心里不愉快捂案赦,第三是性价比灯,就是靠成本宠。我们的员工不需要培训就知道品质卯谭饶,因为好多从合资企业来啡惩诚,合资别的没培养颈,就是对品质追求彤吕,结果就是成本搞贵了化购蜕,把品质先过关镶棋,回头成本再来逐步下降擞秀私。我们第一个解决的是品质味嵌郎,第二个解决的是颜值界,第三才是考虑成本划两。成本惫饯,供应商的成本我控制不了攫歪,如果今天在座还有供应商的话协,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点崇,还是有这个机会的汕。但是我建厂可以控制卫猴褂,我们内部的生产流程工艺信,我会重新再造癸傻荚,这个我投资减少了拈,今天也披露一下屯屡,我35万的规模最多可以干到60万够。如果创造性一点可以干到65万捆,总投资50个亿探姜,含整车加发动机悸,这是内部数据叫,来给自主品牌共享猫。   包括一些模具加在20个亿船荤节、70个亿橇,最后的结果我都不相信顿俄惋,实现平台化笨、公开化幌捕、可视化守尚合,让所有的东西全部依照规则阳光推进拌巫畴。现在我们的供应商也很满意拍甜箍,社会上也很满意缆苛痘。这就是在体系膳瑰,在这些方面的作用力滦肝鼓,防止一个部位一个零件秃,一个车就不同零件不同标准漂颅,那怎么做恳喊啸,永远做不了好车弛。这个要感谢合资养成的规矩镶角。但是自主也会给你更大的动力射,动力是在研发搓,其他方面再有作为色。所以我们是国企的平台氦圈,民企的效率绒柑堆,合资的流程哭菜驮,这三句话就是这么个意思纽横沙。   第三个奇粟,坚持智能制造打造智慧工厂版犁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂独渡拨,实现占地面积的有效节约设俺,我们的合资企业愤厩窘,广汽本田在推进第三期的时候叹,就是根据SSC这个原则诫。SSC的第一个S就是小型small休镭,即所有资源空间最小捷磋黎、设备小型化;第二个S是简练simple脯,就是除去浪费藐确赡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑联,complete罢挠谓,以追求小慈呛、近瀑鹅、短罢、轻尾,最合适的自动化绕叔烹、钠鸶途妫块化柯辆篡。所以广汽本田第三工厂运用SSC鸡,它们的车间占地面积减少45.5%拓匈按,投资减少26%途隙,跟它的一二期比罕秒需,能源减少了29%唱稳券,成本节约了21%庐把葛。   第四个坚持管理创新碘谢,开展构造改革道,主要就是我们广汽丰田猴,因为我原来在广汽丰田发动机蹭疆,我9年就去丰田一次仑好讣,去发动机只回了一次贯,因为当时这个地方环境太好了市伍道,我怕一回去又不想搞自主了炉。但是鼓励我底下那些员工经常去玲,去交流建,日本人也还不错县盯,大家都交流箩含缚。但是技术是交流不来的诫斑,思想文化还是可以交流的辣萝。最近到丰田去了一下挡,大有感受仓蘑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革腑驶嗽,它从最关键扔标牵、最基础的制造环节入手吕队,开展生产管理创新负柔,从制造轴卧苍献、供需轴襄挎拷、采购轴出发加冬涉,深入开展构造改革丁卫抄,实现全员参与姑磷诚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闹,充分调动员工的积极性宝且、创造力冗台,取得了良好的成果半镰。经营绩效方面娠悼吐,今年的销量增长不多腐商顽,但是利润大幅提升讽枢,生产效率显著提高公叙。人力绩效方面刃瞎扇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升醒晦惩,管理体系与生产流程更为完善赊、合理摄梧袖。   通过改构造改革侧雇赋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升殊,根据他们的预计颗遁毯,已有的数据氦陌,2017年单台不良率预计会降到0.01%泊苔森,就是万分之一遣糕焚。而且现有的工人总数减少1600人牡。就是现有的存量也可以变化芥涉,他们现在不到一万人虾,要减1600人矢,它新建的工厂千堤,员工还是要招的诺商玩,但有的还是要走规屡环。就是用减下来的人把他投放到这个地方莎膊。   第五冷啸,坚持体制增效阔两逝,强化体系创新沉。既然这些企业都到中国来了酣潭卑,有机会为什么不学一学呢丛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下岔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兼冒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拷互,广汽本田精益管理氨顾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氛羔停。为什么搞一个广汽生产方式孟汐?为什么不造一个丰田呢领丛?这里面要说一句瀑蓟妓,丰田生产方式你不能完全去学欣辛,条件不一样厢,环境不一样别,人员的基础素质不一样川喀败,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佬霸溜。你学它必须要结合自己炔,连日本的企业去学它的频,有的好多也不成功邯辞辈,当然我不能妄断盲芒,这是从资料摘的辱省亨,不是我说的阂蔑。   第二个扒履己,我主要员工整车从本田来痉淡,发动机从丰田来擅,也有一部分本田味壁,两个企业不同的模式怎么办卞?发动机就要按丰田来试溶痰,从头到尾来谩,坏的不学好的学琼店,整车就按本田的来杭猾诫。但是一个企业两个体系怎么运作呢戳?我说干自主就不能有体系脆鼎价,要体系就是传褀的体系舅。不管你是从哪里来烽隆届,包括从社会上来创,来自五湖四海一个共同目标仟融,要干好中国自主品牌坷耍。所有最后提出了广汽生产方式酬,以丰田为主结合本田椿,这样把文化纯、体系做好姥旦,但是还不够巩固赖,还要琢磨刃统陷,现在体系已经起来蹈波。   我们从2013年开始策划碌叉,集团的主要领导说这个很好椿串齐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缮曹。   所以后面我们的产能又不够了筒,销量又搞起来了叭教冕,整车进行改造胆妇、发动机进行完善间鼓钎,整车飘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尝泊钞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硼蜗僻,就是第一条生产线摆。第一条生产线上半年生产了将近16万退,20万的能力干了16万耍联,实际上还可以做危圃,全如果满负荷做的话卉筒筋,估计干到35万都没问题缉堤短。极大发挥仁馅,这个不进行全体系变革很难呸啊。发动机装配线一次合格率99%羞丛,这个零部件产内库存减少70%常舒,厂房面积提升30%旧兰,原来不够用拴挫视,现在多了这么大的组织逞。库存资金减少50%皑,更为重要的是这一成果横向展开胺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线掳堂,它的年设计能力15万辆第僳,8月份的最后一天有个数据讨挺两,他们双班日产已经达到了650台虾宽冕,它的满负荷是700台加芹,估计9月份就可以满负荷邻孝。这种提升的速度豌,全世界都是先进的财起艰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葱,它的一次合格率最高达到了93%诧模吃,平均水平92%涸,接近丰田中国国内水平跨冕,当然追求的是丰田日本的水平虑,广汽丰田学丰田本厂驾沟幢,我们下一步也拿一个计划钾,要挑战就挑战一流堵,否则没意义簇饺湘。   那么我们以建成世界级工厂为准则凹肚粉,以广汽生产方式为核心湘褂,融合了SSC原则撬琴,运用创新思维全力发展智能制造技术埔步,打造智能工厂棱竭。我们在第二工厂通过价值流最大化粒蹲、设备智能化上,生产线自动化将改、物流信息化纶猫、网络可视化卷较境、操作简单化伤、安全绿色化熔携、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乃轻来。这个第二个工厂是非撑头伲好取还、非常成功的一个例子拍炯,但是这些都实现了恋。   第六是坚持品质保障墨袱诽,打造高端品牌隆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗复,高的效率提供优质有效的供给摆戌寺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量世,连续三年获得中国质量屠、中国品牌第一瞧报,超过很多在中国的合作企业膏肋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贪,所有企业里面包括外国品牌恳纤,与广汽丰田并列第八菱,比2014年上升6位稳。   第七处,坚持客户至上哎轿拿,提供优质服务陷,不管是在任何情况下故困,用户是我们服务的对象臀确附,也是我们的衣食父母庞拒,尤其是作为汽车这个特殊产品免臣鳖,我们对安全鸡集吩、对生命的一种关怀显哩谢,作为生产制造环节的改革腻,是汽车产业供给侧改革的重要方向达娶,但服务环节的创新与改革同样必不可少淮氖,这还是目前我们相对比较一下哇了撇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寂拼香,也是一个什么机构挨李餐,我记不不太清楚刊痘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离勾侩。所以在产业互联网的时代洽,每一个企业不再只是产品生产者伞筒虹、服务提供商膝苟街,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商涸录,服务以各种形式融入到了制造业魏关贝、研发设计扔承、生产制造煤镀、经营管理抗、销售等环节匹。有价值创造的可能潘,就有服务形态的出现噶反扑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限僵,两者相互融合熟舒、相互依存挺猎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阀。   广汽在这个方面也展开一些工作寇螺花,我们的整车平台将联合金融顶派掳、保险放绍稗、物流点、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寡钒,车生活平台会涉及多个业务平台焕罗峦,除了常规业务平台还包括了配件商城俏、用品商城刨、社区服务连锁蛇钞波,用户使用汽车的整体生命周期箱妮,产品的购买只是开始茧暖巢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赎扒堪,这才是我们下一步发展的重点疲。作为汽车服务提供商劳慧需,我们更应当关注的是用户的体验改,以及给客户带来的价值增值感受江陪危,汽车服务O2O的打造葛狸,也是为了满足汽车全生命周期的需要珊肝,以及品牌和价值进一步提升的需要惋权斜。   第八拈,就是通过这些改革刚换,整个广汽集团范围内的成果卉奴蹿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万海宠,同比增长28.8%几、29.7%凭磋,比行业高出20个百分点袭啃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肃懈驶,同比创下历史新高聘。当然传褀在这个里面那是贡献更大蒂距,1—7月份销量已经突破19万胜衔疥,超过去年全年弟,加上8月份最近的数据颠伺,今年全年的任务22万已经完成了兽褥,同比大幅增长143%漆奴局。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强究刮,位居第303名夸蹬,比去年排名上升了59位刚介,整体实力大幅提升但心父。   第九绅觅杰,就是广汽集团的发展十三五战略帆变。简单地就是一个内部协同创新翔邯,外部开放合作船鹤,这是总的原则洞谩,全面实施结构性改革评极,实施一五一三的战略司绢拣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桃擅,这是一个保守的数据匣,因为传褀搞不好就过100万退,前几年说传褀100万嘛窟府,别人说吴总疤浴,你是不是在吹牛聪奇功,现在领导嫌我100万都少了疗,拼命把产能都整合过来了郸黎,成为先进的汽车集团桔嘘,做强做实研发整车零部件抚攀眷、商贸服务和金融服务五大板块般城,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌爱峨,实现自主品牌事业的跨越式发展惩,全面实现一个“三”捶卉僻,就是电动化赋、国际化赎镣、网联化三个方面的重大破谩。   各位嘉宾墩巾归、各位朋友躲丢醇,女士们舍、先生们贝分,在需求持续升级静,资源消耗的情况下赣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端梯、品质优先夯谋、创新驱动的发展路径桂白猎,坚持正向开发磕吗卡,提供优质产品轿滤,坚持智能制造案,开展管理创新瘫会,保证服务水平芍聚骡,注重品牌高端化拼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窍,共同推动中国汽车迈向新的台阶德挡换,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球苔腾撩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑宪课:李芳" "  今年3月猴,借百年庆典之际节,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扒蛾,即“智能互联”糕笔、“绿色出行”和“自动驾驶”凌瞬谜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向快。随着战略的提出损嘛蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开迷翠娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辆诡浚。在这其中动汲,“人才”就成为关键问题漓羚。为此镣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕考辩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备森。   根据沈燕的介绍可以发现愤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛客革,涵盖计算机稗、工程学竞困、自动化扰暇性、金融等多个方面坦闲。她坦言锰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谐劫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膜既息。因此赣潘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才妮陵。”这其中包括互联时代的在线招聘碧哨幂,“例如我们利用自己的招聘平台苫、Linkedin抢、智联招聘等在线平台灌,以及大学招聘舌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘处并。”除社会招聘外歧付,宝马也会通过与院屑γ:疲合作屎,提前把学生引入到企业中献,专门为宝马培养人才凸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秃鼓,举行“宝马同济日”这样的活动嫩瘫。“去年我们就以互联驾驶为主题外灯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品使巩迟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习陇浑。”沈燕说道巷。另一个重要渠道篡,就是内部员工的推荐惰犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号餐蹈袜,让每一位员工都变成职位大使揩,在朋友圈进行转发传递灭比。   “我们对人才的要求贾巫操,在能力方面最重要的是对业务的了解屁。这不仅包括对业务今天的了解糕,还有对业务未来的了解芭颠。要知道未来战略方向是什么囊焊豌,需要什么样的技能穿誊郎。 ”沈燕告诉记者疼电类,“此外烽,我们对人才的要求是不仅要了解中国毋哆,还要对全球化有所认知哨。随着技术的发展系衡扒,我们对人才的需求呈现‘复合草茬,跨界’的特点吮陡砍。但是略蚕,这类综合性人才很难直接从市场上获得吃拈,需要我们进行入职后的培训华赣。 ”据了解毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现钨腑,提供给员工出国培训以及交流的机会斥离绕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流康库共。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焊密,以拓展视野百咐,提升能力稼刀墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为炮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是杏,吸引并拥有了一批充满抱负色吻炔、专业的本土化人才棵。而面对未来冲,本土化人才也将承担重要职责效哪警,“这包括为‘在中国规,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中每。”沈燕表示享唉铃。2012年屋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拒矫,并在上海组建人工智能团队叼老,承担电动化和智能化的相关工作冷妓秒。另外紊疚立,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朴图,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞪餐京。 这个团队将研究和紧贴中国市呈胰牌蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唯盯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中为畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷藕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缓啸,用“数字红幕、概率钡、未来”为题靖,论述特斯拉电池的高密度诫发牵、续航里程及电池的安全性粕。对比国内煽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车醒,并预言电动汽车和智能手机一样姑纪协,电驱动和自动驾驶注定了是未来精,不可逆的未来写涣。 以下为原文先豹:   关于密度和里程数藏心。 特斯拉Model S上市已经四年多了夹埠禾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牢隧,至今为止一个都没有兑现刀限桃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)风碱,里程最长的量产纯电动车亢观悸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结睛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法关刮任,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垄菱祁,忽悠消费者饥睦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准绩,里程普遍降低10%以上)来体现里程铰萄,在有些国家辅助使用NEDC的标准花路效,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饲纲。   关于安全性和自燃率任。 自从2014年初安装了底护板肺焕删,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浦撵杉,远远低于燃油车两,各种撞的惨目忍睹事故茹,也都没有发生自燃朝劣。相反鲍癌玲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车邢嚏捂,却成了全世界自燃率最高的机动车币卜钮,更远远超过了燃油大巴的自燃率加任。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理獭叙慧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膳轰呕,车门闭合的时候已经有点变形了)秆俩卫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业并佩淀,几乎可以说赡掀琼:特斯拉重新发明了电动车篙。    国内真正用心做电动车的企业稻荷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术广屋抢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机景、变速箱晤、油箱等那椭麻,改造成电动车的事情)世鸥茂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了界癌许,才会全力以赴来押注电动车赡盒。当然技洽,也可能是很多品牌都在蓄势待发搐北即,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巩。    电动车不是什么弯道超车曙漠浆,而是换道竞争倍陪。    今天的电动车购激,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态慧肥吞。待机时间是诺基亚的几十分之一糕殿,软件也没有几个穿巳,通话质量也不好忱,汉字输入也麻烦的要死九。和智能手机一样慨酸,电驱动和自动驾驶注定了是未来茄,不可逆的未来沛簇嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧乌瞧:李芳" "   2016年8月30日脱,在北京新浪总部吠,北汽新能源充电部门副总监陈保江司、北京华商三优总工程师丁晓伟疯、电庄总裁兼CEO先越勃坍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店从、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悲标闺。    作为新能源汽车销售终端环节胖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线熄礁搐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵匏ぁ,更是充满了诸多困境沽梨,不为外界所熟知掇坪埂。    那么千枪,作为中国最大新能源汽车市沉倮睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况讣,北京模式发展的瓶颈是什么个骨?有何值得借鉴的地方阑付痴?又该如何去避免失误和纠正甩粕署?政府瓣、车企徊、消费者在这一产业链终端中纠炮孔,分别又该担任何种角色岁茄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锰衅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山课贝绷:魏总安催论,刚才你从用户的角度奇岗缴,同时您也是媒体人的角度劣瞪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲含,您发现了这些问题之后建双榔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凌遍塑?    魏士钦建乔:其实我们一直在琢磨这件事酗叙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钙锌,这两点是能够解决掉的光撤犊。首先第一个柬扰画,支付尉。就像刚才先总说的柿,有个银联一样的东西匠垮,接下来有个第三方蠢甘,或者接下来大家都使用微信支付禄检面,不管是充电桩也好闺斯,app也好儡括污,还是当时的扫码也好谴剑垛,还是微信也好次平孔,支付宝也好编拴卑,能通过手机支付省窟磷,基本上都能解决掉团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题把堕,我们把支付给它想办法统一了浦沽钞。不一定统一到一个里边去轿桶鳖,大概两三个嫩慨别,大家都在用素沁焚,这就没问题弧半偏。    第二矢,这就相对更难一些了钠警娩,应该是有一些第三方平台真正站出来敝摔,能够收集所有的真正的准确的信息横,其实当时我们自己在做app的时候电,就是在做摸点的时候凉脊,我当时就矛盾豹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点离高,后来琢磨来琢磨去臣案,通过很多用户的反佬敕┕狻,我定义出要摸一个最准的点顾协,不要最全的当牡。准是什么概念得?第一寺,我找得到裴门,第二筷赏培,我到那去一定能用得上谋篙诬。如果我找到它了唉,也到那去了伯抨,但根本没法用侮伪溜,那就没有用了狈屉。所以如果站在媒体角度钦狙难,我希望不见得是谁么,也许是个媒体挡施驹,也许是另外一个平台剐托棉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蓟咕,但是它也不一定是最全的巧,但是它是这些所有的里面最准的孰副,每一个用户都能找到桩舞,而且有百分之百的体验把电充上换棋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屁称,是咱们国电的站外兄事,是快充拖鼻酶。我们编辑去那边准备充电的时候焊,有六个跑快车的兄弟辑,霸占着那个点爽,就是不让你过去娄绥,这个充完那个充蔚,还剩一个车的时候螺搁加,就赶紧打电话给另外一个兄弟灸输,赶紧过来充电姬。我们不等了父诬剔。但是他们不知道届,在那个点不到三公里的地方哎,快到积水潭小西天那个地方嫩,还有一个充电站颗,好像是三个充电桩还是两个惺赁拆,一个车都没有卡厕吾,而且车位都是空的乔秀理。他们不知道那里槽贩舶。而且那个点荚廉,我们当时找的时候用了三个app捻竣面,只有一个app上标出那个点陡埃,另外两个app是没标那个点末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离衫扒磐,所以准确性其实很重要怒。所以如果能解决这两点雇搏狄,我觉得咱们的空置怜哗、闲置的问题一定能解决隙,肯定没问题的科诞。这是我的观点信鼎。    黄山籍:关于公共充电这个领域扮褪丹,我不知道魏总在充电过程中乡免,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恭儒?    魏士钦髓:出现过偶魏,很多碑涎滩。    黄山签既泼:这个问题其实很有意思的问题犯枚啃,充电桩的标准是国家有统一的标准嫌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荷莱。    魏士钦拔禾:是这样溉,最典型的例子就是腾势衅,腾势在很多国电充不了侗,但是在小E充电或者普天是能充上盘。    黄山季峡悼:我们可以把时间放长一点来看窗受长,在2004投多笺、2005电动汽车兴起的时候模瓦,很多人都不知道电动车是什么凡冻,充电桩是什么拦勘忙。随着这几年的发展赋,物业慢慢都配合了蜗劣怜,所以从成熟度也好须勉懂、物业配合度也好横潍,应该是越来越高的频幌。国家层面出台筛得访,新建小区予以配合毁,包括老旧小区的改造哦,都会多方面来共同解决这个问题凯林徘。其实关于今天的这个话题撵,我不知道台下还有什么问题要提问的技砰巾。没有的话闭镜,我们可以做一个最后的总结料醋剂。    我接着丁总说的北京模式的问题菱虽,我们今天说的是关于北京模式的献,丁总说了一个北京是纯电的市城敲蕖,跟其他地方都不一样古,上海是极端的猩耿设,上海是混动市城摺,北京是纯电市场目。我理解还有另外一个模式还,就是北京的充电运营商是最多的蝎辜葱,发展是最快的锻胃浆,一开始是国家电网矢单、普天在推捅穗釜,后来群雄逐鹿猜,特来电隋阶、星星等等各种运营商都进来了酣,包括先总这样的都进来了络辟搐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商委袖。    魏士钦廓颧夺:现在已经不止了岭。我们有一个数据屯肮,说是47个运营商肉淬赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘棠,我讲点个人思考和认识敬。    先谈思考外酚。第一计呈半,供给侧结构性改革内涵非常丰富丧赖,大家可能更多关注产品的结构性改革通,其实我认为惋,源头是制度的供给和政策的供给扔拭,再是要素的供给社,三是产品的供给崔。    再把这个逻辑关系缕一缕即,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矢炊比,而制度诲局牌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蚂眉。所以现行体制下醚似梗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革七?这是我思考的第一个问题郎仓碴。    第二个问题藉毋蘑,是我做企业这么多年的实践和感悟驾巢李,企业到最后比拼什么痢?其实就是资源的配置效率敢。汽车行业也如此棠竭。你拥有多少资源固然重要憋缓,比如研发队伍涩,既有一两万人的吕佬泼,也有六七千人的保豢,还有两三千人的累无徊,资源差异很大帛,但实践证明人多不一定成果就多吝氏息,关键是资源的配置效率卤涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踌抄虐,取决于一个企业的决策效率和执行效率解敦。而企业的决策效率和执行效率毛,又取决于它的机制和治理结构备抛。    反过来曹驳宿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化覆搏芥。也就是说敖首溃,产权结构会影响到治理结构和机制俏抖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响菊,进而影响企业的资源配置效率崔醛兰。    从逻辑关系上讲汉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歧勤。    第三个问题里凌慈,产权结构是前提镭廊哄,是源头性问题习,多年实践瓷,有以下一些体会们函。    关于股权技布。股东应该优质化悲乓,股比应该合理化胁。近期也好风舍,远期也好海驶,你不能把那些对企业治理哇、技术上、管理多,以及市场拓展没有任何贡献阑,反过来可能还会添麻烦者魔,当股东茸。这样的股东不能要架。    股比结构这块小,不同行业慕坎,不同企业京,它的结构模式必须符合市场规则甭。若是竞争性行业骑闲扇,不管是央企鞠,还是地方国有控股企业肋茹孤,做第一大股东绝对控股密,很难实现建立混合所有制的初衷筐搭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膜闭獭,竞争性行业混合所有制要深混拉摊,不能简单地浅混计酪茹。什么概念芬怜?国有可以是第一大股东内,但不宜绝对控股煽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洼、国内竞争国际化这么一个概念究劣。既然是全球化侵,如果你这个竞争主体染竟妊,你的治理结构阀,你的产权结构罕旗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话径,你如何参与竞争始屡抹?道理非常浅显明白斗郡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豌。    江汽集团公司制定十一五规划前莽,我们就有一个想法股,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化说。围绕这个思路赋,于是就有一个叫三步走的战略规划稿刷深。    第一步褂,把国有企业员工身份置换掉侗筐居,从根本上说守,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处本翔集,对职工也有好处聘沤,是多方共赢的一件事情胯车。我们知道胯邓,国有企业这条船不管怎样溺闹礁,开得好孙,开得不好姆琴,哪怕再破再旧兑览坍,只要不沉下去漠晴帆,国企员工都会抓住船板漂阑,不愿意下船嚏狗饺。    如何把员工这些观念转变过来五虹?只有让他们从企业人转变为社会人颗拘迪。因此概,第一步是2006年腾墙,江汽集团公司所有员工进行身份置换乒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会硅坏俊,作为每个子公司的投资主体轻渤孟,共同组成投资公司剂珐媒。    这样剩毕烧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东武。投资公司持有江汽集团公司的少量股权搅伤济。    第二步超,我退休后界,引进中国建设投资集团有限公司簇哆停。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司络搬栏。初步实现产权多元化谎坊。    第三步少,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产慧垛壳,包括安凯客车的控股股权诉苫缝,整体运作上市搐馁犯。去年1月获得证监会批准懊拷菊,上市公司已挂牌骇倡。    通过这三步走——置换身份饭圭,初步股权多元化潦沏奢,整体上市感,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酥唤,对留人起到了较好作用推很梯。在工业化裁和私、信息化獭、网络化尤其是移动互联网时代唯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代靡澳,股东或雇主和雇员之间的搏弈迪,更多体现在决策权和分红权领域食烽。    为什么IT产业快泛垄,特别是互联网企业发展如此迅速绊拘?正因为它有这样的产权结构封,这样的体制机制妒拆。做得好的互联网企业涧,股权都比较分散乔隧,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐锈,可能这是大趋势漏。    互联网行业资源的竞争和协同腿,最终体现在人力资本价值上韦,他们要参与公司的决策和分红舱葱地。这个问题如果不突破谐痕箱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难厦悍仆。   存量是稳定剂赏把币,增量是兴奋剂    那么泵虑,内部机制如何变革宏蛋鹿?    1990年我接任江淮汽车厂长宝仑,当时非常困难箔,留不住人不粗。有些人选择离开希楔妇,人往高处走泥,完全可以理解说。留下来守摊子的这些人不容易镜,到我2012年3月退休董,这22年时间里备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贫崎绷。    第一阶段是2000年以前菲鄙。可用两句话概括欠吧,第一句叫做存量相对稳定烯霖,增量拉开差距溅寸炒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状椭喂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来泼欺,可能就有问题攫睛。因效益提高而增加工资璃,贡献大的就多增侨蚊畏,贡献少的就少增侠。即便没有贡献并额,原有的存量工资也不会减少哺,即存量是稳定剂甸锤,增量是兴奋剂管。    第二句是有计划按比例增长工资狄。也就是说蓖窍独,企业效益再好说,效益翻番工资绝不能翻番猛武醇。效益不是很好魔,工资也要涨害。为什么抖饲靖?因为国家年改革开放30多年缝被俩,经济20多年高速发展髓毖甸,物价一直在上涨勒妥,生活成本在提高联羌,降工资就是降生活水平梳赫菲。所以我们有计划按比例增长工资檄梧穆,以建立工资蓄水池衰,以丰补欠磺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酸。    第二阶段是2000年后题懒教,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式避泵汐。    第一部分是狠妮,区域领先的现金收入维端郴。和北上广深不好比绊羚,但在安徽及其他城市的同行业者中哺,我们的薪资收入是高的布,员工及其消费能力比其他企业稍高鞘疾染。但现金不可过度发放迷掳,这是心理学镀违。人就这样肉,口袋里现钞多了后菊郡, 像一线工人藤副,包括技师在内途,他腰包丰实了豪泪斡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔。    第二部分是大福利赂撂湿。我在任期间覆茅独,江汽集团公司解决万余套集资建房肪隧,还有大学生公寓淑、廉租房等;自营的物业管理做得非臣郑好阿,很便宜伞炮,还有免费午餐颁陆凄,包括洗衣房等恃兄。有大福利臼巳耗,有小福利忌婪,五险一金都取上限提梧迟伸。    第三部分有限的股权激励骏匙。    区域性领先的现金收入纹愧促、大福利峰谭裸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式深帝,这使江淮汽车员工享受收入不低嫡、生活成本不高的待遇比。也使人才无序流动降到最低妈净计。我在任22年椿抒揣,江淮的人才尚舱潦,不管是管理人才还是技术人才纫田,几乎没有怎么流失荤苛驶。    外人都觉得很奇怪科。当时有个汽车企业派人力资源副部长食嗣伟,在江淮附近找了家酒店短侗,一住就是一个月沥,每天晚上打电话找人末背,但没有人为之所动钱冒。    究其原因幻,当然也不仅仅是待遇和福利噶,重要的是文化留人层卞僻,怎么能留住人心公盟,这是其一翅。    其二廷饲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抚,使员工的成长速度可能更快宽冕盼。    其三建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径茨,但我们有三条路径棵阂咆。    一是管理人员成长路径我尝:管理员斗达、助理管理师喊闺、管理师狼播嗡、二级副经理婆间、二级经理片下隋、一级经理警葛。    二是技术人员成长路径脯纶:技术员锋阿、助理技术师少筹、技术师;设计师和河收、主任设计师欧钨、设计总监温掳佃、技术中心副主任稼化说、主任等桃。    三是技术工人路径盆:高级技工非袍禽、助理技师锋、技师澎、高级技师合逛。高级技师的薪酬降餐隆,甚至比二级副经理拿得还多抽哥挟。    这三条员工成长路径们融昆,每个岗位都有岗位说明书村歪摧。你要申报这个岗位搂腊荤,必须经历什么培训惟贤阶,需要什么绩效拜未,才有资格申报蛙伦反。上什么岗位有明确的薪资标准裙顽杰,“升官同时发财”匿,用人用工尽可能做到公开公正透明瀑情病。员工们也看得很清楚列,只要好好干急坪颅,就能够成长筹陛。    总之末亢,在中央政府大政方针指引下裳式,切实刀供、正确理解运用国企改革的核心思想和方法皖贯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蕊。    尤其是产权结构改革霓,不要消极等待主管部门来安排屡勃,等是等不到的弦。也不要对现有体制鳞其、机制太多无意义的抱怨黑睦茧,只要动机纯正弹壁,对国家对企业对员工有利盘,就值得一试锰,这是我在江淮汽车多年的指导思想崩即扮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氯挡揭,但一定是基于稳定性瑰佳、权变性练、柔韧性基础上的变革里忍履。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酞。同时切记不管做什么事情甸豌竭,一定要取得合法合规的文件依据糠。    在沟通管理和内部运作方面祭漆将,如何适应政策环境脓汾妙,是对企业负责人的管理智慧的考验百甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚苛尺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团辛柏稿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办码吼。   当下狄蹿,在互联网经济蓬勃发展蔑咸钞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下顺猩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃涡妹、汉腾搞、乐视杜仕珊、蔚来烧、Nevs篙兑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搭匿喊。但这些新思维具、新模式遇到来自行业舍篙、公众和政府有关部门的不理解和质疑任蕉丧。为此寰球汽车邀请行业专家烙、新势力企业领导隆颈、主流媒体高层秽,就大家共同关心的行业趋势坞蛔钎、创新模式阀灸、市场预判等话题展开热烈讨论漆悄惨。   程远桐揉冕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑幕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域暖,也是一个全新的问题匡激,所以我觉得应该是个很有意思的事刹。今天让我首先来作一个发言憨悲,我觉得是抛砖引玉部估,我想把石头抛出来方,引出大家精彩的观点篱晨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辽叉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题察八绒,他们该不该进入汽车行业疽赂按。大家知道弄遣,这几个企业全是新人蜜,以前都没有做过德啼,在社会上是有一个反响逻,有一种争议堑,说现在已经非常挤了贸,我们已经达到了2500万辆的规模锤坊草,100万辆的企业已经有六七个了菱里,还缺你们妨?你们现在还有机会撼?我想说这是一个很重大的问题还萍,我想这个问题为什么说是战略问题猎互弥,中国汽车业一开始就有这个问题瓣。   我的印象中蓖滩脖,我觉得中国汽车业有很多政策侮伦莲,也有很多重大的事情爱,但是我现在回忆起来教,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大墨赣,一个就是开放引进钙,也就是合资失遁峨,也就是所谓的市场换技术甸涩妙。另一个铃,我们做了一件很大的事情及徽,叫反对散乱差私裙抱。这么几十年来块怯,在我们的汽车管理部门隋,我们就不说谁了翘,大家都很熟晤,都是朋友府,现在都七八十岁的人距脱轻。我进入这个行业30多岁墓潍还,已经过去30年了毯,这些人现在已经退了浪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情堑搐,一个是合资引进僳申,一个是反对散乱差南地。合资引进就是把外国的跨国公司招进来哆,即刚才说的市场换技术缚虑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沛色晤,只许有资质的企业做含崩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司理摧撮,就叫中国汽车工业总公司嘘。后来锭胃钝,提出了南北划界辞珐,想要一汽在长江以北丹驮,二汽在长江以南慰寄恫,形成一个竞争局面家潭骗。这个想法没有实现热,当然再早我们搞过六大公司颅乾,但是总体来讲品略卸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争唉恒徒。   我在八九十年代写过一篇报道唬室,我就说中国汽车为何怕竞争灰闲蟹?其实现在想侣嫩,我们争论来争论去就是一条镐考溉,国有竞争惕,我们认为企业太多了扭魂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钩耪灌。   那时候从国家宏观的角度肉蹬乱,陈云同志提出了一个经济学观点类呈拨,叫做鸟儿在笼子里飞身川,年轻同志可能没有听过琅。虽然给你放飞端,但是你不能乱飞板,得在笼子里飞烹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞疽疵慕,所以我们提出“三大三小”师的,规定的企业能造车涵揪,其他人都不能造车情,认为进来的就是捣乱郝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猎,后来被总编辑改为无心插柳荡兑垦。我们一心一意想扶持的企业搞上去慑鬼蚊,但是我们不想扶持的企业又在出现呸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面体圈钢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陕,为什么呢拈臼蜗?当然是我们的基础比较差弘,一无资金拍,二无技术釜毋愁,三无人才淳,白手起家督便。这时候我们引进外资噶,有了资金莆届、有了技术鹅淌偷、有了人才校裤角,奠定了我们汽车的发展基础收。但是只走这条路等于缺一条腿潭,只有引进外资日炯,没有自己的发展付膝瘸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业皇,反对本土企业抬激睡,所谓自主企业杜撇伴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的碧,奇瑞逛沽、吉利德蛔、长城脊、比亚迪便揽,没有一家是合法造车的企业母盆,方式大家都知道促,买一个不生产但还有资质的企业土,就是所谓户口本撤寒,然后就开始造车乏版。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好土据,该死的企业死不了蹭荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口丘,这是一个很奇怪的现象卸功嘶,在其他任何国家都没有这个事情煎酪,只有在我们国家鸵储疆,这变成了一种无形资产毛填炼。   所以坑徐,后来工信部成立前夕赖收,在发改委发布了一个通报愤,宣布哪些企业要死铰,其实是一个作秀篇。因为这些企业本身已经不存在了犀碗东,我们如果不把资质作为一种资产保存下来昧,就不会有这种奇异的怪现象曹旱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宪令,我们把汽车产业的市场化懒献梯、自由竞争的方式忽略了露措,我们把它当做航天航空管理汀蝎乱。所谓集中力量办大事烂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酥纬锨,像航天航空只发射一颗卫星廉,只造几架航天飞机挞,但是汽车绝对不能这样挡蕾祷,如果我们中国只有一个汽车企业饯灸改,我们今天无法想象能够达到2500万辆戌厩,我们可能还在200万辆以下徘徊涎斡较。   我们想想我们当时的规模污,讲起话来涛,我们一点底气都没有簿,全中国所有汽车企业的力量盟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量祥街点,所以我们那时候是没有底气的弹科。那时候蔡总经常讲妹下靶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂级,我们国内的某家工厂撕,搞了多少年土?投资130亿干了那么多年没有干上去扑,现在回头干干巫纹寒,别的合资企业在武汉干140万辆车抢,听都没听说过他就干成了夯矛。   当时我们确实是一穷二白卸烦稻,那种情况下我们引进外资驶庞,但是不让国内自己的汽车做却麻担,造成了我们汽车工业发展少了一条腿收裸,变成了外资企业存列导、跨国公司一股独大穆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棚拐歼。   中国其实为什么发展到现在这个状况衫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差讹,在座的年轻人没有听说过母,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作然供。为什么有审批制殿刻来?审批制就是为了反对散乱差念拴,所以你不能随便上企业秘及纶。   我们把进入产业的大门关得很斜才场,一方面对产业造成了很大损失捎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会复烫。大家知道穿,那时候汽车卖多少钱嗅屡?桑塔纳要卖了20几万耻酗,当时说两万块钱沉,八字还没有一撇躲,订购两万多辆耻芥,在桑塔纳卖20万的时候股轿吃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来胖灭。那时候的技术标准熟鸥、排放标准都很低娥抛,我们会很快发展起来风庭茧,但是我们失掉了这个机会梨熟翠。这是产业上的一大失误把舜,就是反对散乱差迁,阻碍了中国自主品牌的发展喉杉。   我觉得中国汽车进入2002年兼匡息,入世以后就发生了很大的变化醋,这个变化就是放宽了抗迁,应该感谢国家经贸委前司长吻霓事,后来发改委的副主任欧新黔懊衬,他在这件事上力排阻力噬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闹浑巢,有二三十个企业进来痪烷。在这时候媒,包括奇瑞驳夹归、吉利董、长城嫡室簇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茫呕溃,所以这是我们企业发展一个好的契机士蔬,这个契机来自于好的竞争形侯。   现在大家没有再说反对散乱差茄,但是这个毒瘤并没有肃清挥,现在要有一个新的品牌出来捂,我们第一个想法就是它该不该出来哩泌盎,又来添乱彻侣啡。所以在这种情况下烘嘶,汉腾出来以后敝,我当时也没有太明确的认识筋,在网上一片谴责声的时候哎撵,我就意识到了这个问题顽抚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刨,大的打败小的瓮朗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奴,快鱼吃慢鱼稗弯却。汉腾给我一个启发恢楞扛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲突滴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在剔此佛,今后还会存在腿朽。   现在一汽碑休沸、二汽非常困难邓,包袱非常沉重弧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才秀骏,但是最近连一辆好的车都出不来揉斗。现在真正有活力的企业是谁呢交雇才?是长城洞、比亚迪鼻、奇瑞藐、吉利峰拉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刨棘纯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开稿怜窟,让大家不要惧怕竞争埂,竞争只有好处退耪秘。我们老是说过度竞争理,实际上没有过度竞争抄磨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腿哩关,经济规律本身有一个调节作用癸氛,一旦过度竞争它会自动退出淮碎钙。   我们的出租车管理很失败烩含,就是我们怕过度竞争屡档,我们把北京市的出租车限制在7万辆狗姓雌,因此打车难唇宪勉、打车贵亨侍娇,群众怨声载道承坎。凡是放开竞争据奶,像家电产业大家都知道济江,为什么发展得比较良性呢兔惮?就是因为放开竞争氖峨播,是不是先来后到呢防卯雄?我们现在想想80年代晶,61家电视机厂阑快拨,现在上哪去找扁罚?大家熟悉的品牌秆喜,北京牌猫蒙提、昆仑牌炔,我前天在飞机上看到长虹秸扒,长虹居然还在淖,出乎我的意料蒜玻。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存堑乔馁,现在新出的电视机厂频特,TCL过去有吗咯?就是长江后浪推前浪副,我们永远不应该对后进者说不尾凯,我们一定要这个变成一个共识穿些签,任何时候都可以有人进来爸廊。就像他们说的惋怯,任何一个行业都会机会沉络。今天在座的各位都是新进来的秘董让,我觉得你们的机会大大的有拢。   我的砖头就先抛这些轨百迟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编充:沈达炜 版权作品忍光,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载涣拐体,违者将被追究法律责任骚活瑰。 获取授权" "  徐和谊说滥,当我急的时候培诺,老唐一乐岗限汐,哥儿俩(的配合)还行吝酗。双方都是坦诚的心态瓜外,就没什么谈不成的事情辆。    唐仕凯则认为惮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烤汹,基于双方的相互尊重潦匪芍。合作中深,尽管文化不同斯、目标不同孝股仇,都能坦诚地交流申,达成一致滤,满足消费者需求胸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事夯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚江,在全新一代奔驰E级轿车上市之前汀钝句,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事氓虽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哇,接受了中国经济网等几家媒体的采访凛。在奔驰E级轿车之外蒜徐劫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时砰癌狼,徐和谊说归,关键在于双方的真诚与坦诚刮吐,这与我们的性格有关锤攫。我的性格是直率爽撮,而唐仕凯先生则是含蓄锌杆逛、温和烁,哥儿俩(的配合)还行夏。双方都是坦诚的心态椽爸,就没什么谈不成的事情沦。    徐和谊谈到替帕脖,合作中警,彼此考虑对方的文化射、体制导,对对方的决策机构都很了解锚,也想知道对方的想法憨秃分,并多从他那套(系统)思考逛强烯:靠不靠谱饥抠尸,可不可能筹。不能瞎白话拦癌酗,不能伤和气奴党,所以就越合作越顺利撑彤旁。    徐和谊认为权概,随着后续工厂和产品的导入级示,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期燃氓炉。    他还打趣说吕荣康,唐仕凯先生文雅凡榔募,当我急的时候磊奥,老唐一乐脖图,我们的搭配非扯喑眨合适诞。    唐仕凯则认为哀淘长,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饥偷,基于双方的相互尊重垂。他说半,我们与北汽之间有更多的共识痴卯。过去几年的合作脱,大家互相信任窝勺景、持久介、坚实德啥鞭。我们有德国人的执着吉、坚持棵卉,在双方合作中丁架挟,尽管文化不同栋工嗜、目标不同晤刑宦,都能坦诚地交流市,达成一致拍,满足消费者需求烤,也能让优秀人才有合适的岗位搁。可以说速眷,北汽与戴姆勒建立了最好的抠、双方互信的关系私泌革。    另外靛,唐仕凯指出涧阿,中国业务的发展士考撼,离不开经销商伙伴的精诚合作捎魏恨,他们积极履行对消费者的承诺荡教、关爱敛,也与我们建立起非常良好的厂商关系幻概。    他强调奥酒傅,我们与北汽的合作地鳞罗,增进了双方的关系突。 全新长轴距E级车上市现臣扯雇啤,领导合影(右二为徐和谊市,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抒,目前侈,我们的合作是最好的蚊馁。认真总结以往的经验参承持、教训隧幌唇,特别是过去的错误忿欺裤,接受媒体的帮助驾桑、批评始刨讽,因为大家对我们有更好的期许咯顷标。目前康汐,我们仍没有达到自己的目标奴彤家,在中国市场还是第三名摔。但是布患踢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)新车蹬。因此盾双杏,我们还需要精诚合作戊惰陡,力争打造一流的企业;精益求精咖,建立一支一流的团队巴。毕竟崩,我们的公司和事业都很年轻亢,在发展当中最重要的还是关乎人底诗密。因此霞,我们不能只顾眼前捶秸,应当放眼未来请妮,希望取得更好的位置豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通箔耽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊口:    各位领导蜗渡、各位汽车界同仁瞎嗓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛竟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计段筹犬。今年论坛的主题聚焦安全亨害,我觉得非常有必要田豪概,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题籍俊嚷,已引起全行业和全社会的关注拖坊酣。    今年以来菩,在国家和地方补贴政策的助推下蹈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赁菏觅,1-6月碑溅褥,新能源汽车实现销量17万辆绰,同比增长126.9%弘。其中纯电动实现销量12.6万辆拴系。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撅吓,预计到8月底促,全年6万个新能源指标就将用尽昧父涡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆空,同比增长170%恢叛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置唾陡肉。    但随着新能源汽车销量猛增啸,其安全问题也逐步凸显外。仅今年上半年年,与新能源车相关起火事件就有11起怠,事故原因涉及到电池鞍、材料汞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面和限凸。不但给事故车主造成了严重的生命晶、财产损失纬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汀圃氰,极其不利于新能源汽车的推广颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肃烈,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胎剑,新技术新模式尤其如此亲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处田链、火车一度跑不过马车蹋、人工智能行业也几起几落庙栓裳,每次都面临着必须攻坚的难题啸,并随着问题的解决才获得新的认可握软。新能源汽车行业也是一样宋桅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域彭幕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拣董,在蓄积了一定的市场规模之后赔,开始到达一个新的平台期础歉,开始面临这样那样的问题率骂。而我们认为场七哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题幻黎。    首先馁郸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肠。    今天我们面临的新能源安全问题讳,一部分是技术问题托舞檀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乒缎垂。但更多的是行业规范问题揪渺,由于新能源汽车市场发展太快萄杆互,行业法规建设相对滞后菇档,安全法规不够健全袒,相关标准缺失扭蒜碍,再加上消费者安全意识不足刀灸瓤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等皆谢四,共同导致了一些安全问题的出现罕尝席。作为一个新兴行业虾小毁,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寞本、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饶,这是新能源事故频发的原因镜,也是新能源发展到当前阶段斧脐秦,我们必须着手解决的问题店。    其次糕椭辫,安全问题是消费者关注的基础痛点蚊模,必须全力以赴加以解决哄切贬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准泪,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全竞钩摔。我们经常说涵扣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点搪,但是没有了安全这一基赐,里程的远近本身也就没有了意义哺匿褪。新能源推广几年来筒,市场上对安全的质疑之声始终不断七氰,说明广大消费者除了里程焦虑蜜贝,还普遍存在着安全焦虑剩骨咐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑玩滤跨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择厢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡熔奸。着一把火就可能会毁了一个行业阑翅毯,在网络时代这种心理传导完全可能发生琅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理豢掸,必须将安全问题作为头等大事来抓伍毯,否则就会被消费者所抛弃常绷疗。    最后稳茶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路迟,也是发展的动力源琴港虾。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破护徘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品烤沟,才能得以持久生存勺会。千百年来恨纹,人们围绕着使产品更加安全可靠捞介闺,不断做出创新猜砷。及至今日涛敲顶,我们投入无人驾驶汽车娠、智能网联汽车的研究呢姬吠,很大一部分原因蜗玖莫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障仑庐镐。新能源汽车作为面向未来的产品搜抡拷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变睛割馈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力廓讲豹。    由此可见啤宿疽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈响,粗看起来林林总总太儒,不一而足;但是究其本质规物黎,核心还在安全妈汐。破除了安全问题酶孔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题禄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚼虾副,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屉昏,而围绕安全问题不断攻坚克难垂,新能源产品和发展模式将不断创新芬碑,不断创造社会价值辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庆,我们从一开始翰湍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓阔,从战略高度提升安全性荤簇副,居安思危庞苦,未雨绸缪伯,从研发填纠房、生产到售后服务桓,都布下层层防线处,确保产品万无一失喀。    一是在产品开发上加强安全功能设计道隙餐,从源头上提升安全性驴册拖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障撇季。从产品的开发设计阶段攫,我们就从整车控制俺兼、动力电池秸宛放、高压安全等方面以高标准进行设计瘦。在整车安全方面仁诗册,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饶科磷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计改。在动力系统方面叙蘑让,我们从材料督、电芯甩守、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勾墙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术樊,降低电池短路和起火的风险图态逻。在高压系统安全方面目,我们从防水唱染胎、防火拴腑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计玩枚敝,高标准强化安全功能充米姑。除此之外讲火同,我们还充分利用智能网联技术鼻,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴每亮,建立事故应急响应保证机制迹讳扰,为新能源安全使用保驾护航捍铰刑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蒲,以高质量产品确保安全玛。在新能源汽车快速发展的同时舅,北汽集团不忘发展新能源的初心确罐,严把质量安全关就蹦单。北汽新能源生产的每一款产品芥困,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诬邦,还要对电池室绰、电控系统进行严苛的测试与验证失坞龚。目前偿票,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系粒衬,其中电芯安全可靠性测试标准42项庇,电池系统安全可靠性测试标准50项啊内四,BMS策略安全可靠性测试标准33项惩,这些测试包括长时火烧测试汝吻芭、电池剖切测试标迁歪、极限跌落测试和电池浸水测试等仁谈。同时攻,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茬洪稗。上半年伙,北汽新能源接到订单2.6万单鹃,但在资源不足的情况下绥弥撇,我们严抓质量关奖,绝不为销量而粗制滥造嚏端桃,最终完成15052辆的销售任务痊八独,订单满足率仅58%蔽,但却实现了上0事故率的优良成绩熟拎刃。    三是加强售后服务与培训黎困,让新能源车用户买得放心稻培革,用得安心毕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捶河烫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统甲腑罐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帽,包含车辆保养曝、车辆维修破封、紧急救援蒜肚鲤、充电设备示、增值服务沧蓄、客户关怀等多项内容人。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刷经炒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查炬仍绞、维修啥吾,并对服务完成情况进行跟踪监控侯,形成服务闭环墩靖,确北耷赶眩客户满意焙鹤汇。同时别,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训始,对车主进行说明和操作演示宛歼,并规范安全培训流程惟面,提升新能源车主的安全意识伴拐卢。在此基础上廷挖,我们还创新营销服务模式传屑骚,今年8月12日冗欧畦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒释,不仅具有推广新能源车的效果棘,同时可以让车主及时更换的剃、检修旧车上的老化电池蕊,通过我们的新模式给市场提供更多安全陷筒、环保浮啪凭、高质量的车型井,给消费者更安心的消费体验对纤。    各位领导告纤、各位同仁爽:新能源汽车作为一个新兴产业疼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恫琅拼,出现一些安全问题府惦,这在快速推进过程中也是难免的衔,是我们必然要面对的问题顿。因此新能源安全问题趟轰,绝非某一家企业能够单独解决么沛,它需要我们整个行业的协同并进佳。    有鉴于此靠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褥桔瓶,不能因噎废食嗓话篙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撩,牢记我们新能源事业的战略使命喷惹醇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕾篙蜕,以持之以恒的韧性死僳别,推动政府蛙、科研机构叫低、行业协会退卜违、企业乃至全社会开放合作涤位艘,不断建立安全标准幌隘啦、不断规范行业行为舰痘、不断推动技术进步晦、不断优化消费者使用习惯锈怀么,不断实现新能源汽车行业成长成熟劳赶、发展壮大氰懂汞,实现整个行业的可持续发展方。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥拟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胃,各位领导莽天蓖、各位专家鹅,业界的朋友们柔:    大家好!今天祟饯吝,众多长期关心红滦、支持中国电动汽车产业发展的领导达到请、专家和朋友们齐聚郑州袖陆苹,共商大计朵亢豪。作为本次论坛的协办方帕够胳,请允许我代表宇通公司烯,向到会的领导卢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怂寝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识彭蔼。    近年来收宝涛,国家出台多项重大政策槐,从顶层设计肉缉伟、推广应用未赤、税费减免辖、购置补贴偶藐、生产准入畔、基础设施等多个方面绊怕,保障新能源汽车产业健康快速发展佳甘玛。客车作为电动汽车发展战略的切入点访枪,是电动汽车普及推广的重点领域仁仁。至2015年底欺邓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆贫,占同期所有客车推广量的13%党京董,为城市节能减排毕坟匈、绿色交通出行做出了重要贡献泡。    财政部闷莎、工信部凡佬垫、科技部素、交通部啊肪玛、发改委等部委氢,通过科技计划豹、产业技术创新工程等重点项目进行支持伞菇喜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化璃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升唤文厘:节油率褪损、续驶里程等性能不断提升彭脓钒,动力电池能量密度川弄、驱动电机效率等关键技术迅速进步肪。    具体来说赏荣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成琼、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓄,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞狸,整车性价比高吗提戊,满足市场需求税孙厘,节能效果得到消费者认可拘。    二是动力电池性价比显著提升下牢。动力电池寞、关键材料国产化进程加速炽迷观,安全性和工艺技术持续改进辫缚。与2010年相比竭巳里,动力电池能量密度提高将近一倍趟,成本大幅度降低场俯。    三是驱动电机技术水平进步明显彻帅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伯冬,在功率密度碘、系统集成度和材料利用率方面显著提升对啡。    同时硅乾,我们也应认识到悍,国内电动客车研发试验能力有待提升啊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距呈曝:整车可靠性燎傅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力米读讲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凄,寿命匣、低温环境适应性胖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向掂播。    马凯副总理强调蛙嚎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侯梅。电动汽车由于安装了电池泡闯、电机肋且奥、高压线束等高压部件绩匪信,给整车安全性带来了新的问题佳蛔,而电动客车安装电池容量大澎紊、整车承载人数多寐,给整车安全设计提出了更高的要求烁北。    因此旗书,电动客车必须从防水晶缮萝、防火矩、防触电毋、乘客逃生碳闲、事故处理等方面综合考虑磁枢,从研发制造捆臂、运输存储檄旅、维修保养涧、报废回收等全生命周期各个阶段着手称窟,在电池安全齿羔、控制安全迪局糯、高压安全却、电磁兼容等方面进行技术攻关肺哥,全面提升安全技术水平戚尺蒲。并对车辆慌、零部件运行实时监控盯醋虽,起到预警作用稠,保障大规模安全运营徒捷。    宇通自1999年开始研发电动客车秤凹芍,持续加大研发投入娶,得到了国家部委轨呢虽、河南省政府和各位朋友的大力支持陪拼瓦。未来超翟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入便,围绕电动客车轻量化翟攀坊、智能化普喜、网联化以及智能制造等发展方向溶,立足自主创新蹬弥,掌握关键技术伎,提升安全水平砂低提,促进电动汽车产业健康快速发展璃。    但同时瓢,为了推动我国汽车产业的转型升级篮,实现2020年500万辆的目标酷捻,我们依然任重道远谋怀。行业的健康发展措丸吧,离不开国家政策和社会各界的支持毫僵酮,我们建议拒死蔽:    继续支持产品品质提升和新技术研发戎太。在纯电动暖拱构、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隆酣,研究开展创新工程二期项目等售,助力国家下一阶段产业化目标的实现艇。针对燃料电池客车赐,我国和国外先进水平相比还有较大差距详,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度且,尽快解决关键技术问题怜筐,推动产业化发展婚。    电动汽车正处在新产品推出的初期弯请,技术飞速发展淮,面临很多未知领域的挑战得敢愤,这些不确定也带来巨大的创新机会套槽蹿,是企业鲤电、行业和国家的历史机遇斑姬,也是赋予我们的使命和责任筹怖,    我们将坚持创新淀,努力实现产业转型升级和健康持续发展腔换。    最后贤赂柬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "陈清泰祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凳嗡皆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”段,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宝痹俊,回应社会的关切介挞,引领行业的健康发展蹭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题混撑,广泛交流丰、献计献策巳。    首先是创新引领问题芭及。    去年柒,国家多种政策的叠加效应充分体现垒石窍,电动汽车呈现了爆发式的增长褂习。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%忱泌涂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扭,并得到大多数试点城市的积极响应皆廓连。更加可喜的是尼,电动技术逐渐被消费者所接受僳,潜在消费人群在增长扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是昏卢,总体上壬尉忍,这还是一个政策驱动的市城佟,它的不可持续性已经开始显现骡黔。从今年起厦饶,国家补贴政策开始退坡揪编汝。种种情况表明暗聚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敖,相应地髓拉兔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期擎炮。购车补贴的退坡蹲惜卞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型删。也就是在购车惺佩脓、补贴逐步递减的同时泻街雾,政府应在研发环节加大支持力度辈,集中资源支持在动力电池每、核心零部件刺拭、电控技术槐墒、轻量化颁、智能化等方面突破技术瓶颈氦。    另外尘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位收如。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坪冷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拳。相应地儡免,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耻,大手笔投资于电动汽车睛贪。    这一切表明咖谎脑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蛋酣。    由此看来磨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战访。    第一圈无,政府补贴政策进入退坡通道恕曹郊,电动汽车性价比提高的进程形扇,能不能跟上政策退坡的进程袒探郊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卧贿廷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键哄脱。    第二午士襄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力度艘,中国肯定是他们的一个主要市场目标偿棵。能否改写我国燃油车发展的历史落皋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立童铰,并建立起较强的国际竞争力吕鲁,这是政府和企业必须认真考虑的问题输。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术翘井澳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力杭恕惠。    因此剔发锚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导妇内效,那是在强政策激励下的增长甭那崇,是不可持续的皖列附。有些企业一门心思地追逐增长示咐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张施噬,却放松或忽略了创新和研发僵摔吐。    应该承认叭显叫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庙坏,性价比还是偏低的佳了尉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁踌头煎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景很,理性地配置研发和产能扩建的投入烷嘘借。    当前羔特策,我国电动汽车正在向成长期转型盟芜,这是一个重要的机会窗口撇俄。从全球看薪完,电动汽车的技术路线还有选择的余地墟瓢答,核心技术尚待进一步突破褂宛,关键零部件的壁垒尚未形成揪,信息系统还在发展菜,品牌效应还未发力聘,商业模式正呈现多样化刹础。可以说磨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间染。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萍埂斑,有较好的积累赂灸。我们又有全球最大的汽车市场支撑福,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄瘦季、培育自主品牌提供了难得的历史机遇雷好焚,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件里。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期熄,潜心打造核心竞争力缓垃骇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帆畔,另一方面可以与国际巨头同台竞争涂。    电动汽车和燃油车一样聪,竞争力的核心是聚集优秀人才懂沤,拥有强大的研发能力倡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应灿。对于汽车产业来说空令,生产能力的扩张是相对容易的潮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的返祁爱。但是苗茂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漠峭,因为那充其量只是一个泥足巨人凄。    补贴政策的退坡违渭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拒,补贴导向将让位于市场导向屑聪爸,让位于创新导向伤阑。优胜劣汰作用将被强化领川堑,在大浪淘沙中巧锻皖,真正能站住脚的冲熊,将是那些具有创新能力工、掌握核心技术犯停凰、具有品牌效应的企业钩。    关于安全保障的问题保洛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摔嗽,特别强调要重视电动汽车的安全问题粮。这也是全社会非常关注的一个问题睛,是这次会议讨论的一个重点琴。    为开好本次论坛蓄匣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研递戊,并将在本次会议上发布调研的成果娟。    汽车的100多年发展史说明喜,随着人们生活水平的提高项,出行机动化是一种必然的选择嫉。但是守儡罚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车武皑,电动汽车处于起步阶段翁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外降谩,还存在由于能源结构改变而带来的穗拇跋,诸如高压电路疚碱、动力电池等新的安全问题斤戌尖。    因此箔患哪,在电动汽车市场快速增长的时候才,安全应该引起特别的注意脸淑,无论是整车企业匿奋,还是零部件企业篙撮寥,对于可能出现的安全问题刃狼铂,都要诸项排查拨、及时发现诲复写、找出对策无熔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前茂咕舒。即便是这样卯形讥,进入市场后的汽车仍可能出现问题穗,这就需要继续跟踪烈,不断发现新问题八,不断解决问题铆,必要时要召回已经进入市场的车辆闯骏毁。    应当承认端项,电动汽车技术的成熟度还不足态男,市场考验还不充分纫戮叼,消费者的信任度还很脆弱搽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撮。从这个意义上说睹板,我们必须把安全放在首位郸。因为安全是一个否定性指标裂,世界上没有绝对的安全妮叙水,但追求安全是企业的天职锰捎奋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绷汞犁,要以更多的投入火漠,在设计连目读、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平扁乡。我们绝不容忍安全隐患复,但也要宽容失败淑诉颁,因为这里存在着不确定性餐。    安全也是规范出来的托,要高度重视标准糜啪瞥、法规和监管的作用齐,设计安全的标准和法规邦,有些是科学的研究和论证定下来的妥,有些则是产生诸多的教训后总结出来的浪硷羔。企业必须严格按标准和法规生产告女、管理和运营擎,监管部门则应该严格执法尚糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本簿,绝不能容忍劣币驱逐良币窃。    今天咀湾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔫腔彻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蛔舌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咕,它还缺乏充分的应用考验俊问差,需要未雨绸缪频,防患于未然娜窖暑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奥峦,各位同行驴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诗继,每个桌上都放了一本崩,大家可以直接看将肺。前面上半场我估计是大家最关注的嘉蓖己,有一些政府动向姜咀,他们做的干货蟹关,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了航,我只讲讲技术恃睡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”隘泄,有三个方面擂灌款,有些技术方面的内容是有相关性的割导陆,政策本来是张永伟讲的环恋,我在PPT里基本删掉了贫荒,大概带一点锌绩僧。    首先讲一下电动汽车安全的技术撇讨肆。电动汽车安全技术我们分三块坤驮,动力电池的安全幸、电动汽车整车安全酞、充电基础设施的安全饭。首先是动力电池的安全性驴掳茸,是最基础呕、最核心的荒菱,包含了电安全全谱诫、热安全丢、结构安全等等晾惧诬。    我要先从科学的角度说一下峦。如图(ppt)痞汤迷,这是电动汽车动力电池的基本特性骄氓怂,中间可以看出我们锂电池安全的范围侍,一个是电压艰、一个是温度歼,对电池安全来讲簇波,这么一个很小的窗口里才能安全工作疗射,如果温度高了会发生一系列的反应娟糯菊,就不正常了堑浦。我们具体来定义一下这些温度翟飘,这是做一个严格科学的实验搏,锂离子电池的热失控垒攻乖、温度变化拐、温度和电压变化的过程碘悍筏。有三个温度府墨,T1叫热失控自生热起始温度话碎串,这个温度一般在90度阂愤,接近100度讼赫。第二个尺默,热失控的触发温度拼寄,就是说热失控要开始了估藐莽。第三个凹,热失控的最高温度担,代表了释放能量饭凡捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)焙,给出了一系列的各种类型的动力电池娄林淌,比方说三元的NCA坊、NCM慌、锰酸锂的采烯,钴酸锂珊趴、磷酸铁锂巨叭,还有钛酸锂的欠,从中间就看出攘菇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镣轻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唱,总体来看郸记环,热失控最高温度比较低一点锋辟题,这是钛酸锂的修片卿。    太过于学术化一点嫉笆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程身。热失控家,我们先从热的角度铜扩且,过热之后首先开始自身热的起始温度之后男眉为,我们的SEI膜就会分解侨扔、负极电解液也会反应蜕凰纤,隔膜机制熔化稗办,再到正极分解联、电解质分解迫,最后就涂层崩溃力呵,大规模的内短路电解液燃烧腹橡梳,就形成了热失控晦汗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度并精敬。    另外一个问题潭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顿布,像放鞭炮一样剩孪,一个单体发生热失控能量还是有限的杰底,如果在整个模组系统中间扩展甲检,这个能量就非常大了能俺。我们说其实不在能量的大心小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捌你,但是并不是一个危险的东西羡,关键是没有瞬时释放储,这是一个瞬时释放的问题犊。    诱因苫弯蹬,刚才说的是过热引起的淳罗透,还有电的和机械的憾,电触发沟,主要是过充香昧、过放等等吗婆,尤其是过充慌文唐,过充引起的热失控是渭缟耍害比较大的罗浩良,这是它过充的一个过程和机理剑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权。还有机械滥用匈衫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火目捎,这是在网上搜到的底盘的切割实验赎擂,专门看它怎么样檬,机械诱因就会最终引起短路匠鸿。    第二部分父岛,整车的靡案科,现在我们找电池厂开安全会僧鲤绵,电池厂就说很多问题是整车引起的戮宛性,不是电池的事煤。的确赐拇竭,很多问题不是电池本身造成的饯亥,是外部原因测既困,整车琅吵鹿,比方说碰撞会引起句,电气安全豌妇受,还有功能安全涣畴,重点是这几方面麻。比方说碰撞借,碰撞是最容易引起泪醇蹄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全想。第二搞,各种原因的电气线路短路引起着火线讥皋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的抠,电机控制器骋释、电机电子器件IGBP短路了们拆,高压毯脯、拉弧慈羔滇、多处熔断触,整个就全烧掉了郝氨挎,这是控制器烧红了脸。另外一个德,比方说前一段时间南京暴雨之后闲钉飘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路翱。功能安全难,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抹嚎帕,电池管理系统死机洪,但是充电机不知道湾,继续充惩旦隙,充过头了草翠啥,导致了安全事故粒,一般150%会大规模的内短路较,充过头150%钞厘瞧,不管是什么电池诚,包括钛酸锂电池乐竣,如果充过头也都会热失控的户锯,虽然我们知道钛酸锂非常安全垛,但是过充之后过压也会引起安全事故晶。    第三脾,充电基础设施的安全铅防窟。尤其要说一下充电设备的安全问题台吼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好太,它的防水弛、防尘吩忙任、防腐蚀猜、漏电铂、短路保护等等起,各方面存在一系列问题亨。我们开了基础设施安全的研讨会案潮,大家提出了很多问题丸得,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍览腾施,我不在这儿过多讲敬。比方说零岸,我们荣威550就是非线充电着火澈搭道,自己来安装这个铂,比方说外部的“三防”醛救,内部走线的零乱痕号刮,不按要求接地等等发美号,这都是我们充电设备的问题钝盖。比方说全生命周期状态的监测锯垫呵、管理体系的缺失程薯躺,线路老化之后也引起很多问题舍舅。尤其我们在研讨会中有专家提出苟梳娟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怀,因为那里头重现事故之后就会特别严重险。    我不要都讲问题布,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瀑扁汾。    第一纬,说一下全球国际的进展咖。我们要学习几个傲,一是安全防护方面握,比方说日产的电动轿车Leaf台,现在接近23万辆苟秦仓,没有出现过重大事故矫。它有一个安全防护的设计体系伪贬霸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峦,而不是说不能做到安全泛臣蓟。人家做什么憨孔?首先跋悉,有很好的防护设计理念甩漏班,它的防护袖官,首先防控事故发生头乘层,其次一旦失效碍,可以失效不出事婚善献,再次室,出了事缎,把事故控制在一个可控的范围轻亮,控制在接受的程度跟燃油车一样午。是这么三个阶段幌脆,从电池设计挺渡亨,到最后可达到的安全目标舵,是一个全方位的设计理念苔澳。    二是设计开发方面糖,遵循了严格的V型开发模式袄倾盛,从电池包界呻操、谋鄢涓郏块绘咀才、单体啸、材料搏炒暑,从设计层隙恼磐、验证测试层朽,是非常详细的鞠蛋祥,包括底层的电池材料奖巫仆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了犁,我们国内的电池厂现在还很少用这些酿扫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目砰,其实这些我们都很熟悉劣豁保,比方冲击技、振动醇棚、挤压孟涧劣、跌落箔狙梨,拇桑块跌落肩羔、单体跌落等等水断按,针刺蓝斗迸、极端的短路驼墓、火烧慷瞧、热循环掇缕,有温度的高低温循环实验渴蔫,这个好像我们做的不是很多究,气体分析等等碑,这都是全都做的拷镭储,这是我们跟日产合作交流的肥视,我觉得还是给大家分享一下搂废停,很有意义的食。    第二玻题哥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说税铝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)聚,这都是公开的类骋澎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利交,这是一些主要的专利挝森会,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿富欧,这就是一个完整的过程驮浆拨。由于成本比较高叼,其实没有在它的车型上全面的推开渐珊潞。    另外一个值得一提的洞无,特斯拉的碰撞安全性看登掳,从设计的角度疆啃堕,应该说借用了一些非常先进的方法涎霞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纷救,发生事故之后畏,非常严重的事故也都是安全的怠搪错,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勿攀,当然因为它有别的安全性拼够尾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冉关沪。    第三胳桂,这也是公开的资料簿献炒,三星的电池系统瓶本被。重点看一下电芯层面戮厩佃,这是90安时内部并联四个单体电池恳觅,一个卷绕式的方型电池惭榷耐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剿惜,一个是过充保护扮、一个是防爆阀尺、一个是保险丝闭土。我只说其中的过充保护青鲍朝,这个电芯的外壳是正极弟,有一个过充保护的阀芥宽,当内部气体压力增大之后康,把外壳的正极跟负极直接相连卸,短路浦费,形成大电流宛腐,外部短路稀溉,过电流之后保险丝把这个断开此,这个我们是值得学习的咳推。也就是说在电芯层次进行材料捞骏宿、电气结信、机械系统的系统设计还是很值得学习的豢橡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寸,其实它把单体电池当成了一个小系统安,我们可以对比一下耐,日产电池的穆恚块相当于三星大电池的电芯风,就是日产是小暮辏块缅廖南,三星至少客车上是大电芯簿坤锭。    未来趋势来看脯煌,现在工信部300瓦时橙、350瓦时都是这么高的恃翁,这是国际趋势巾刚,没有办法些,大家都在这么做俩疼缓,10年内我们真的要到350瓦时稼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的妙,2020年300瓦时应该是没有问题的谁京,这个从比能量角度是可以做上去的嗜,成本也会降低惶库,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拜,比能量曹酞、安全性是一个翘翘板报赋,所以我们现在都出这么多事竞绊臀,下一步300瓦时休暮撮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知先抨。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暑,我现在牵头中美电动汽车合作磷波窃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蝎痘,这是最核心的下一代电动车技术蠢。    说说国内的休,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钩,待会儿再说问题块。正面取得成绩琼谴陆,从材料体系贤,三元正极怯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高玛较熟,比方说在阻燃隔膜磁、阻燃电解性娘捣睦、阻燃安全性也都有创新好雀纷,取得了进展揩首弗。从单体电池产品的检测结果来看维揣,跟国外也没有特别大的差别氛惮。总之咎渐伙,从统计结果来看畴斯宪,我们和国外的相差幅度不是特别大纷崇睦。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恐秦,总体电池的安全性保持还是不错的桥彩套,这是实验的东西沏,严格按照了国内国际标准奖,因为我们的电池企业也跟国外配套色嚏僳,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套互啸仍,所以我们其实国际的标准都是满足的袍反。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新申。我也举一个例子拨既,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的捌。刚刚说三星的有熔断器洁、过充保护器毖篮、防爆阀椭诽,模组的我们现在电池管理系统等等坝,还有一个问题抢剖,自引发内短路酚,这是一个问题喊,我们的制造杂质托掸、经常小规模的过充过放叛膝藏,长期积累以后会自己引发内短路逗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捅房,因为不好重复实验呜,我们首先做了一些重复实验的方法斧冯侮,把规律摸出来了哀拓睫,这个短路会形成三个阶段构东耍,内短路的第一阶段惹桑、第二阶段骚窟窜、最后一阶段受高。第一阶段只有电压的下降默、温度基本上变化不大玫,第二阶段戎,电压下降同时温度有大幅度下降皖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菊。    如图(ppt)矫,这是替代实验母创,这是算法乌京眷,这是短路的测试实验旦茶松,这是结果卧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用棱行,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程枢、内短路的阻值都能精确的辨析出来孝限,提前预警热失控事故库妻收。    整车安全搪墟鸵,首先是轿车安全浚酮美,比方电池的防水洼吕芭,跟整车关联度很高肉,因为静态的防水宪劲,放在车上不一定防水讨,现在都知道IP67撕汾碧,其实一些厂家都做IP68了点,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的煽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亢下,我们如果做得好是完全没有问题的撂誓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胶铆鹅,这是我们做完的设计荷娜辱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烁,这好像是我们比亚迪的电动车蝎警,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西许椽,做得好我们的防水比燃油车还好券保鼎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彪厂,关键是我们的技术到不到位按袜,所以我们来谈安全问题应该这么看绍。    第二悔考,轿车碰撞安全氦粹骗,我们做得好的企业也是不错的睛平溪。举个例子攘掏,长安的仕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闯硷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的峡,这是产晨、学驾位厢、研联合研究的宪。甚至为了将来的发展庞醇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鳖计。而且电池包不是越厚越好餐里搭,如何又轻量化面岔嚏、又防撞胳,在优化设计方面也还有很多工作可做溉瘟搭。    第三橙挺,整车电池系统总体的安全保护嫌饱酮。我觉得我们通过上次的整车交流会绒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案被菱,大家都觉得还是非常不错的杜藩冕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箩传锯,尤其是轿车企业是比较好的串圭,分层娄、分级做的是非橙吮牵好的姐,比如说高压安全管理系统挪。就是说只要按照严格的流程来进行开发坎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的态。    另外我提一句客车疼坪捆,待会儿宇通的汤总还要讲的退,我不多说了梗擒谐,他们有成套的方法来保证安全性掏担。    最后触乾牵,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议世敦按。前面领导都说了奇街叙,多少起多少起池侩藤,这是从2月份到7月份统计的10起以上惊焕悲,7月份多起来了岗疾届。现在存在的问题宛,我们在报告里面有详细的介绍茬,我在这儿时间关系也不说的太多了覆拷。总体来看劫,我们安全性准入门槛要提高限,所以现在在指定各种标准抄伙,要进一步提高标准沤架。当然还有一个问题同,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笛每,因为充电桩跟车的接口是老的衬车咐,现在要搞新的交突崔,新的总体来看是更加安全的碎纫暑,老的怎么适应新的嫌胳老,另外我们全生命周期检测还是缺乏的奇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绣。    我们的发展建议户肆魏,我也不详细介绍了修赌,因为我们在报告里都有蛇,永伟会比我说的更清楚一下恋。    第一个泉弓,完善安全标准汲睦,制定更加严格的安全标准板。最近客车安全标准膜径、电池系统的安全标准嚼努,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铜。    第二个垛浪处,监控体系黔脊,现在当然都有监控系统刚信,马凯副总理上次也说了敖,监控主要还是要靠厂家监管韦榷,不是靠城市最后的那一级固,最后那一级你也不会给太多数据接秒,数据最多的还是我们厂家自己涟,我们最有能力监控好惧。    第三个刺樊,强化充电基础设施安全管理呜品,严控地下车库患谱挛、高危场所充电设施建设与安全监管现虱。    第四个莎箔,改革检测体制设,我们建议建立新能源汽车年检制度蕊篇,传统车要年检狈垄弘,新能源车是需要年检的烹,比方我们防水鞠、防尘性能闺纤,新车是好的脸,老的就不一定了白隧,我们的绝缘性能荆乾、漏电保护等等是需要检验的枫苛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舌缕嘶,这都是很重要的染豪。    第五个溃啥,建议改革行业的监管体系较,现在我们是准入救卡,有几千个车型鳖邓憨,客车是很大一个数鲍和,很多厂家都进来了技肛特,不能说让谁做间、不让谁做设慕杠,我想将来要引入事后监管的体制腹宏茂,谁要出了事要负责睡摔臣,要召回蓝歉、吊销执照氛秸、取消资质熬笨,甚至取消你不能再进入这个行业扣,这是我们建议的要加强戌发皖,否则这件事情没法弄窖卸季。    结语三句话老吝颁:    第一科钱信,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”处,为什么是“命根子”挎熊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转短鲜唇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冠钢庆?我觉得怎么强调都不为过埔釜,所以我们要警钟长鸣刮,高度重视鳞,大家都是这行的从业人员够,都不希望这个产业下滑谭,但是为了做到这一点砰,必须要警钟长鸣尸,高度重视蟹涛。    第二磐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术死淋容。想性能大幅提升密蹋,大家都希望300公里吃、400公里枫皮龚,客车也是要提柿,高比能量电池是必然的趋势惰绘封,往上提的瓶颈技术就是安全淬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淮款。所以随着动力电池比能量不断提高容共堡,电动汽车安全技术的门槛越来越高路,本土企业要有危机感并。    第三蒂雌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系推菱恼。安全管理缝炕可,政府责无旁贷恰漆蚀。    我就说这么多秃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午琅刮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丢岛骸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起背拨盖,到今天的北汽EH400的下线舰浚,北汽的这100万辆用了5年的时间芹。    在活动现城壮铩,北汽集团董事长徐和谊表示拓蚀粟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湘澈碍,不断的加强产品臂能诬、技术操抢、管理创新扒叭矮,不断的加快电动化贪借波、智能化轮、网联化咐痴吗、轻量化的发展步伐奢,全力抓好‘π计划’的深入落地就。力争到2020年锯春蒋,实现自主产销80万辆懂涪崇,这其中包含新能源产品20万辆毁线摊,实现销售收入700亿元感,进入自主品牌前三名的目标忙癸倦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业考。”   “来得晚工,干得猛峨,站得稳”    “来得晚棵氏,干得猛系枷涵,站得稳柬十。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兑。    “在行业内来说缓餐端,本土企业已经很多完成百万辆了涂,我们加入进来挽,形成一种集团向上的态势炕年。”北汽自主分为三个部分蔑,“绅宝苫匿、北京楷、威旺缺一不可抛簇双,齐头并进嗣疽吠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侠。”在随后的媒体沟通环节中彼蕉灭,李峰坦言吹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列汹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潘暴福。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品陈揩舌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群唱。北京是传承“越野世家”品牌精髓醚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌道曝冒。    “越野车是小众市陈忻南凇,但是在中国市场上岸,硬派越野块懊,没有人能从北京汽车手里抢资源氏。硬派越野或是下一个风口袱。”李峰在接受媒体采访时表示开书焕。    除了在品牌划分上的努力翘,在车型投放层面屠冷荷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车胜玻辱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车巷舌,而到了2016年翘临,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镣倘位,加上北京品牌和威旺品牌氮葱,更是达到了六款拜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例故闭乳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录玩盯行。    而面向“十三五”认忌丢,北汽研究院院长邬学斌表示别扑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标趟。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述祷构:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线椿惊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累片断前,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辆融,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霉枢。”    是的穆溅每,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线龟粮掠,北京汽车仅用5年的时间碗锑关,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”链。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涕画,现在一是车型结构变化了撑,市场引导到SUV荒、新能源和智能化上去现泛殊。我们由三级跳变成了一级跳了。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示肩,“市场的变革对于自主品牌来说弊,恰恰是一种机会忌。我们有对市场最敏锐的感知亮,最接近市彻铺ぐ隆,这是任何合资企业都无法比拟的笛。”    从年产销量看簿乾年,2011年达到2.4万辆顽、2012年实现7.8万辆娜、2013年超过20.2万辆聊、2014年突破31万辆墙搏、2015年完成33.7万辆吧,2016 年预计目标42 万辆迹,到现在已经完成了23万辆售。“2020年我们要达到80万辆熬。”徐和谊表示挺诵捶。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炭,还要有好的营销巨狭乒,“酒香还怕巷子深”盲瓢说。在产品营销与销售网络建设方面拷斜,北京汽车依旧不甘人后插。北汽股份副总裁蔡建军有句名言落继,“人在一起叫聚会碗腐轻,心在一起叫团队工级阔。”    2016年上半年伶轮凄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家峰峭面,同比增长396%惨送诡,目前网点总量高达到836家场电,渠道建设速度令业界刮目相看损必锈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茨,同比增长20%层扣,目前网点总数已达1081家躲脊。    据已公开披露的销售数据未,2016年截至7月鼎办,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆按翅藏,同比增长42.7%寞甭剃,远超乘用车行业11.1%的行业增速盛划讨。其中叼伞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卧,同比增长94.6%付,成为名副其实的“自主增速王”抡。在具体车型上距麻泥,绅宝X25累计销量接近5万辆睦廉,在A0级SUV细分市场排名第一悄申妓。威旺1-7月也实现了近10万辆力,同比增长6%以上莫。    对于营销体系授破,蔡建军表态称埠掇罗:在互联网时代范绘,消费者出现了很多新特征贸,他们爱分享互动客郡,重视原创和分享弊逆啦,并处于一种“始终在线”的状态挖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系村祥。   对于未来蔑: 李峰表示环琳撤,在“十三五”期间林,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌变笔。    其中针对绅宝品牌谭番,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疥趟渤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈偻运В块化技术平台妇履。    此外芜搭颈,针对SUV市场火热形势梅辛,绅宝连续推出多款SUV车型磐撂皮,形成了X25荣、X35菊、X55很钠噶、X65组成的SUV系列实茅竿,实现了对细分市场的全覆盖敌榔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型把,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刊。未来饭,北汽威旺由经济型微车璃、MPV付、SUV和轿车等品类组成跺秋。   责任编辑迷哄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草搭檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开碍贡,在杭州召开皮飞,我们非常激动悔坷寐。我们希望全球贸易更加公平猫,中国企业能够更好地融入世界市场诡涟商。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示醚,要向世界展示中国汽车业的良好形象爬。据了解峦纤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车土。李书福说钩莲段,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台到。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部纲姜诚,李书福告诉记者划可,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州啸羡,吉利要展示好自己的形象不市。李书福认为边猫萄,我们要解决全球经济治理问题搓,首先要做的就是提高自己的竞争力弊瘫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理裁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业聘夏,李书福就来劲了疮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度府火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展干悲,是全球经济的一个缩影凤沥。”他介绍说讽,未来汽车产业的方向是电动化儡虾、智能化诬、轻量化稗玻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惋粟敞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龚测俏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一塑。李书福认为戏促,两者的“联姻”以及之后的融合发展篱妹甜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新笑、活力屉酬么、联动碳缄、包容的世界经济”返频绣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棵冠,在他看来两者在基础理论研究和基础那锫ⅲ块研发方面合作得非常不错裁抖,他希望沃尔沃能更豪华搭酷窘、更高档率晨、更有竞争力箱,希望吉利能不断提升品牌力壤薪、竞争力和溢价能力反磐隶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件苯圃。”   在吉利汽车体验馆阔俯,新款的“博越”展车停在那里畔陌晴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟衰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨客藐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晌介。李书福估计囊弊喜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作乳。去年冬天托,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时敛龄,他也曾表示斜欧涛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裁话。   “汽车的产品形态也将发生根本变化健,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势媒疙顽,商业模式的变化已经从电商赖盎畅、维修巫鲁牛、汽车金融藐俱髓、二手车袜骗、人才培养等领域开始毖陡,逐渐延伸到供应链前端的设计苟、研发和生产伦盲。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型杆魄,这是核心霞恐。”李书福说涉拣,汽车和互联网牡挛癌,两者已经分不开了补绩,汽车制造业要想有未来岭德滴,就必须和互联网深度结合起来浚们。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卉灰,吉利每一次研发创新揉伟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卡。   “安全既是时间长度虏日,更事关人的生命陇怕。有人说篙捌,现在的汽车都很安全了颁籍,安全已经不能成为汽车的卖点了碌京从,我认为岁圃豌,这句话说的不准确壬窝,也不全面兽妈脚。安全对全球都很重要巳川,对国家很重要窝操潍,对个人也很重要淖聊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害筹尽竟,可以说安全事关大局淮晃钢,安全关系到千家万户剧汤,我们一定要把安全放在首位版呢寥。”李书福说诲阑腾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淡,不仅有央视的直播巳诡卿,现场还有上百家媒体呵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抽秽挖,受到业界的肯定霸乱拷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秤,用现在的话来说就是企业的基因抚,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浆渭挥,当其他条件与安全设计有冲突时细,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绞典隙,而不是相互妥协坍监。”他认为戌骡老,当造型与安全有冲突时哩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舍水,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时埠,也会毫不犹豫地选择安全慷孪乳。“汽车是给人坐的裸淘姜,所以安全对汽车而言实在是太重要了耐。也就是因为以上这些理念胖五愁,沃尔沃才能发明汽车安全带撤通焕、汽车安全玻璃斯吮郸、安全车厢蠢、儿童安全座椅紊哥挨、侧气帘凑慕浪、车外气囊芜斥欠、交叉路口自动避险自动刹车锋、城市安全系统等等靛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题奉,因为对人的健康会造成影响南喝建。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上巷丹壳。 责编悲酒娟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度伞帽圈?这是东风集团高层必须面对的问题搁签。“国内前三问爆,2020年品牌影响力达到行业平均水平冷温、市场份额5%酥、销量125万辆然枫谓,其中东风风神必达35万辆撑,挑战50万辆撇摹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坑手。   论自主品牌的持久战悄焊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徽。在他看来疆,相对与合资品牌爽深趣,自主品牌的发展分为三个阶段鞘:战略防御委型京、战略相持和战略反攻棉。   “对标合资品牌玲岁嫂、自主品牌已经经过了战略防御阶段害垂氛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暖。”8月10日偷嚼拒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窃鸽,并反复强调驹骋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了箩届。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于竟,风神刚刚取得的历史最好业绩时频扒。凭借旗下三骄ぃ客——AX7饯、新A60娠绣驾、AX3几巾,东风风神1-7月累计销量76322辆记抖妈、同比增长33.5%邓陵,其中7月单月销量首次破万时。另外聚讨局,轿车销售26756辆并,同比增长46.5%;SUV销售49566辆率视,同比增长27.4%惭挖糖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秽扮缕:第一剃携,超额完成任务;第二皮陕抚,轿车和SUV双增长还班。按照目前“三箭齐发”的态势碗加善,东风自主乘用车会超额完成今年的目标阶揉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆摄手。   李春荣的底气还来自于一组数据对比的潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疏廊,东风A9超过传祺GA8揣场、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敌。   “其实菇投,我们重点想对比的是帕萨特天闭。”李春荣云淡风轻的一句佬申苗,让一向低调的东风乘用车屡耍,平添了些许彪悍和霸气隘绒陌。   不过垃虏,面对长安佩笆、吉利泪、长城碍撤、上汽这些强劲的对手抵比,以及合资品牌下探示、车市整体放缓的趋势毙陋斑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观我算馅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峦收?这是东风集团高层必须面对的问题伙笆。“国内前三挛恨,2020年品牌影响力达到行业平均水平饶鹿、市场份额5%储仁、销量125万辆灯孙曹,其中东风风神必达35万辆郎截,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营绰,我们要尽快达到35万跺辰皮。”李春荣形容灭悍歧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”税,未来五年将是“本硕连读”骡柑,从自主品牌的生力军成为主力军涩。   如何冲击第一阵营福? ?   对于目前的东风乘用车来讲聘古,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怖,首先是产品邢拒良。关于产品规划彩虱,李春荣给出的答案是沪,东风在2020年之前酶,会推出17款全新车型幢茬,其中传统车型将达到12款挞,新能源汽车7款蔫型喘。   实际上蚕孙,经过七年的储备黄罕汹,东风风神已经形成轿车扭魄蒙、SUV和新能源汽车三大产品军团肋,在大捂磨、中苯础蓄、小细分市场布局瓤皮。   值得一提的是苹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神青退秘。这意味着锤惭,除了传统车型断,李春荣手里又多了电动车这张牌沃涧,而在2020年的产品规划中豪吾氨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款田充偏。   产品层面霞堤饥,缺少明星车型烂梯斗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啸恋惭,而在未来的规划中铺划,东风乘用车的目标非常明确钾举:提升车型效率申捶孰,培育明星车型心丝锤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袭,半数以上产品达到细分市场行业平均值典粉谐。   实际上家聪女,东风乘用车下一步面临的问题豪甫慈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”市玖怪。除了风神之外落,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驮唾,以及合资自主品牌敲签曙,而在东风入股PSA渡删珊,成为第一大股东之后隙环,东风乘用车无论在资源整合谋模完、品牌溢价茸傻嵌、平台技术方面擂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缆逃橙,当然这还需要时间证明肃。   不过鼻匆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向犀砍巨:资源协同包括产品回堂、平台擅扁揽、制造技术梅、供应链瑰、营销和国际协同诞害蔷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疽让剧,随着车市的放缓计澳,近年来镐茅馅,从豪华品牌到合资品牌估、再到自主品牌耙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证聊蜡。   与成熟品牌不同般丧,创业中的自主品牌救陀长,在招募经销商镁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力富勺。随着竞争的加剧铺龋、产品的丰富殊,未来将对渠道提出更多的挑战沪拇,比如一年之内连上四款新车的吉利蠕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敖。   盈利能力当然是最为重要的标准抬邦,但是牺牲自己颁焊、持续补贴经销商如纱诬,也不是长久之计扒,解决之道要不断有竞争力的产品推出绢。今年年底锣,风神AX5即将上市凹,明年AX1也将上市劫。   实际上冕,在青海活动开始之前规,李春荣提前到达西宁惺,专门到长城和长安4s店进行调研兢俏。让他感到欣慰的是桐妊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹅埃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的飞核,我可以负责任地说玲乒涣,我们的商务政策是最好的柔钒瀑,没有之一段丝。”李春荣对于渠道的重视程度淑琅儒,基本上是亲力亲为芭。   目前砰褪偶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秸孤。按照规划刀糠就,每年净增网点50家碌脆,未来单店销量逐步提升至800台以上曙褂圃,达到中国品牌经销商中上水平苹。 责编堵炽:李芳" " 〕诤睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日笨,由中国汽车技术研究中心主办芍赎边,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僻。在本届安全论坛上烈瓦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唾,在回顾过去的同时搏汹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议疚促矮。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍梢、车辆饲位、道路等影响交通安全的诸多因素构,促进共同发展舍蠢共,从而降低事故中人员伤亡率挞殴,最终有效改善中国道路安全状况池。   会后蠢归,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦龚盒、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喉驮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氨羚,并阐述了对于人辛、车浦、路颅孟揽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解来旧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吨兼侍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笨滥灯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念价,一是日产汽车“三重保护”安全理念抖丛须,即分别从社会盎辛豢、个人和车辆三个层面采取措施舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念矾掠,就是在车辆的周边姐舅愤,设置一个安全保护屏障毒拇,针对车身周围不同的危险接近程度贫瞪嫡,我们会开发相应的技术进行保护锰孙帽。   除此之外讣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暖袄。在车辆的前方怒触、两侧稀坎此、后方建立一个全方位的安全屏障且硷乃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卧柬。同时库,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抗缝巴,日产汽车也研发了一些相关技术娇闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术购律坷。   日产汽车始终将零排放檀栋、零伤亡作为企业愿景瞧蕊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担速扑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术好灿,可以在自动模式下完成转向梁戊啡、加速和刹车等操作氛,提升车辆的安全性能势。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况圃孪晤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俄稀舷。即使后座坐有乘客朗骚,后侧方视线也不受遮挡辛斜狄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂蹭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扣甩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上构,帮助驾驶者做出正确的判断熟通。   针对电动汽车领域捎敬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位涕沪秆,而电动汽车上的安全技术栏厦,应该也已经达到了世界顶级水平靠隘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶韩,高桥信彦表示护簧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度步苛肃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鲸始苔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肛吮茸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍歼聚,日产在研发智能交通技术的同时素磨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目糠欠,其主要分为四大领域堡。第一大领域是关于自动驾驶技术的醚举撇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验敲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)勾里辟,对电池以及其安全性能进行研究观砍节。   第三大领域是新的移动方式厦多琴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备藕佛委,换句话说驰廊坏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毛扩,我们针对这个展开了研究烧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嫉嗡豹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展录河。   未来梯捐湃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及局,同时通骋闭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险卡茧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膛铰刷,进一步降低交通事故发生率憾斗、持续改善中国道路的安全状况里趁伤。 责编加吮矩:李芳" "     【环球网报道】8月10日商巢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒浦,共推出6款车型廖,售价区间为17.58-23.58万竭潭嚼。   新车亮点弄:   外媒点评巾牟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编梁遍:李芳 版权作品息储系,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦桔卡,严禁转载碍壬,违者将被追究法律责任款爸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虚泄埂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭颅。   不久前花能公,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兴排,北汽集团以549.329亿美元营业收入晃,排名第160位本尉缴,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单堡艘点,也是首次入围世界200强负垛。“我之前的预测是在180名左右瘫氖眉,这个结果确实出乎我们意料掣潦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话两锰季。   据网通社了解抹仇暖,2015年矮仍,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元处病,再创历史新高楷烷。“十二五”期间焊东,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆既,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狡船联,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晦,增长3.4倍适。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疮,网通社可以断定以下两点拖挨兑:一崩汗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续恋缄虐、稳定的增长窟赴拐。二届然蛔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重屏姐氦。   为什么能做出如此判断焕驴兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上察爽?徐和谊的一番话做了最好的解答慧娃骸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂邓还,咱们给人家代工挣俩臭钱录,那是发展民族工业仑兼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗杠屎膳?不可能性么。能走向国际化吗房?那更不可能膊艾寞。”   然而耗颗筷,做自主品牌怀济,光有决心痉偶、喊口号是没有用的胯。正如徐和谊所说密裳:“干自主品牌真的难弘聘蓬,现在大家都处于成长阶段梆拼,想要效益好显然不现实菩酬睬。但是效益不好就不努力熊,就情有可原吗康毙思?当然不是!东眯孙。”   从“1 ”变“2 ”上,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心激荡。短短5年时间隧辆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”去扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒜。“北汽人要有工匠精神巾谜怒,低着头干剃附、少说多干乒分签,闷头干复,一代人不行两代人裁碧,肯定成功波朵品。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纶。   随着“十三五”规划的展开钉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筒份。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局深想。据悉肥尚饥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衰、供朗临、销享浅首、研于一体的北汽集团南方基地懂冬拾。   届时集,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心录勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哪盖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展谱,形成1+1>2的布局惋问。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品少贝徽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茬涝颅。   “十二五”期间哄,北汽集团凭借超前的战略眼光拿哼缝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晚悔。通过产业链合作晴帅,北汽掌握了最核心的三点(电池睛胺嗡、电机坛腹髓、电控系统)技术付。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军另慧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桔干娄,并取得了中国第一辱、世界第四的业绩沤虽。   据徐和谊介绍守距舶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上册唬旅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案旦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前程匠珐,北汽集团零部件业务板块几乎是0垢痘,经过这几年的快速发展娟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元良勉皋,这是之前想都不敢想的拦。”对于北汽集团的转型猩,徐和谊深有感触都桐。   据徐和谊介绍私渐识,未来北汽集团将围绕汽车产业链臀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卞瘟哭,包括汽车金融肮取勘、二手车粒氮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸砷胳,带来规拿祝和效益的双丰收车。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点喷谁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业尖裴涟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歇,这也是转型升级的重要标志之一坞手。北京通航以合资急竟吓、合作庆瀑敖、资本运作为主要模式公抱,在国内实现了产品工业化和市场营销葛课金。虽然规模不大犯颧墒,但已经显现出良性发展态势辫虎隋。   直视软肋杀剁寸,质量和效益成关键词   “整体效益不高抚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言另,“我们举一个例子琼派,这次500强名单共6家中国车企上榜费,总共盈利114亿美元挪。美国2家车企僚,共盈利171亿美元童忿此。我们的产销量远高于对手棋,总体效益却不如他们喊诫。”   徐和谊指出界稳接,提升效益送八庞,整合全球价值链控脾,转型升级头肆奋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的阀竿弧,也是整体中国传统制造业需要提升之处核毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施卫暑畦,向好的企业学巧,从7个维度努力摊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奴钩。还有四个月谜,拭目以待娟坛鲁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头习憋,通过与他的交流可以看出藏嫡慰,对于北汽集团的成长他是满意的蜂。然而贩技疼,作为一名中国汽车人松每,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拓蹬。   “跻身全球200强企业棘,不是终点适暖捅,而是新的起点净。”徐和谊更是霸气直言把信炬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强确溯,中国汽车行业前三甲陆渤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编扦艾:李芳" "   车云按态:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行硷蒜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲法硕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芬郴艘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战行绰贺。本文由现场演讲整理而成嘿诞岁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯吮灞摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸潭誊髓,这两方面的关联性是显而易见的蛙涛废。    说到沃尔沃怖奥删,大家联想到的第一个印象就是安全遣涂唇。的确舒露,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候梯歼,他们就讲拣穗:“车是由人来驾驶的桃。因此叙肩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全喉锑瓶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辟迷幢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坛椽式。可以这样说赏荷玖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带猜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术娄。其中当然有标配的片双杰,也有选配的廷卑汹,组合成不同的配置捂宋降。这里我稍微着重介绍一下同泡,沃尔沃的City Safety城市安全系统怂港。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统协激们。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂屎迫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偏抹粟。在2006年的时候撩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虾峨傅。第二年也就是2007年彼凯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能敦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统壁靖。2008年虽却,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety视,成为一个技术子品牌捷锑晨。之后的十年中这套系统不断地更新完善息,扩展了许多新的功能炮,比如增加了行人探测疥扔、自行车探测苔焙、大型动物歧、路沿和路障探测与避撞功能绰趣疙。    避撞系统为什么这么重要呢虐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶糙氓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫡精、转向功能的话停惰帘,一切都是空谈努渡氯。想象一下阂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车没毫,这将是非常严重的问题缺陷怀蹋。避撞系统的工作机理非常简单井拳乒,首先是探测蛊,然后是评估决策痉沦,最后是干预啃,包括警告或者自动刹车淑魂。    首先是探测寡。相比以前瘁女脑,探测功能已经取得了巨大的飞跃归廓。从单个雷达到多雷达和摄像头促些,并结合多传感器融合算法别拇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筋甭。    接下来是决策耙摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞风誓蛋。但是你在路上开车昧峭,特别是中国的路况蹬辫,不可能前面只有一个障碍物竞。所以随着多传感器的应用赌久,现实需要更先进的威胁评估算法秦,可以同时考虑多个对象纱抢顷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象其凌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吕酪,你车周围的一切都可能是潜在威胁末觅。    复杂的算法肯定会增加计算量渡独,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溶配,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓶,有必要进行适当的简化鹿雀。但问题是怎么简化乓虽聘?比如现在大家经澄备梗看到的中国式过马路凤庆录,一群人一起走每,走到路中间笔赖,可能有几个人继续往前走台坎凄,有一些人停在那里步,另一些人却往后退旧,这时候要判断预测是非常复杂的岗尚。所以撕法期,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讹煎拈,使得警告和干预措施如何定时斥、提升相关性和可信度始终受到挑战魏啦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁替,才能提高决策的相关可信度痴。    最后一步是干预彤钞池。判断之后还要有一个干预的策略倡绒凭。干预一般是两种峰沪涕,先是警告究,再可能干预磨遍趟。怎样警告呢录?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扳碾细,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盖列摩。如果没有可感受到的威胁存在俺,原则上车辆不应该警告驾驶员嘿亥。这是因为赴硅醇,如果还是警告查颈衰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因参胖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率菱。时间长了之后诲,他就会把系统关闭或索性换辆车恼抗,在中国的路况环境下憨酞,如果一路上都是不停地警告拴,这的确是个问题氯墩。    警告只是一个声光或振动的信号纶扩犯,那么在警告之后惰抱泛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞠?我们的策略依然是挨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笛加努,否则车辆不应自主动作掸坏嗓,理由也是刚才所说的全拍瘦。可喜的一点是路汇隘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升缚媚录,自动干预所需的时间大大缩短了爬掂,相比十年以前澳捻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能艘贬迸。最后一点松狼,怎么协调人机界面嗜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异窃,也将是一个很大的挑战奇放担。    刚刚讲了很多段竞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素襄。首先是效率问题涡府琼,要调整警告反应的时间淘官怯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效獭捣?警告干预是否可感知与理解虽昆?第二是相关性饯赴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出违?是正确的警告捶,还是漏报或误报厕?比如说路前方有一辆大卡车虎鲸界,系统把它误认为是高速路交通标志牌箔,而不给任何警告罢臂,这个明显是漏报席尺朗。但是反过来说嚎荡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车午,从而警告干预狸食筐,这个就是误报嚷,这也是第一类和第二类误报的区别栖。最后是接受程度翘娃,警告是否很高程度被驾驶员所接受富断痪、并配合窜鲸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭们磊屎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性旗闻垮,所以这三个因素之间要互相平衡棋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阜串怠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目段赏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睬璃誓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶德孪?是不是因为最近自动驾驶第、无人驾驶炒的很热诵?同时还有一些顾客在问书,自动驾驶以后共烽,我们的驾驶乐趣在哪里福疽?因为很多人喜欢操控抛潮,喜欢在山路或者赛道上开车炊畴。    我们完全理解这些考虑等,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况逃楔,今天早上我走的是中环蘑统,走走停停氦骗,就像这幅照片中般的拥堵腑。当然藕,交通拥堵也不是中国所独有轿,随着城市化进程的加剧庞收,这是全球性趋势悉岗淀。请问这样的驾驶乐趣何在居菩?    除了拥堵撵噶篱,还有安全问题味盎哗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哨。城市化的发展也加剧了空气污染厕男,以及可持续发展与能源的危机凤潘。对各位顾客来讲挝,还有实现实时互联和出行便利的需求踏。    所以躬惟阜,自动驾驶对社会驾警凶、环境和经济带来的益处是多方面的锨。首先肛视睹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全本溪辩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的戊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误丰袍粕,即使提升不到100%安全辖,但是97%棱曙眯、99%可不可以巫连?自动驾驶还能连带产生其它的好处怯股懒,改善拥堵犬、节省能源消耗宪费、减少大气污染星,以及使旅途时间利用更高效拔祁变。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利篓刀,但我们说肯定也有挑战吗妒,世界上没有免费的午餐哺。对于使用者来说痹擒,有人机交互的挑战替帮。还有失效模式控制合隧,万一系统失效以后顾切,怎样用冗余系统来后备控制瞧。有跟其他车辆系统的交互端囱径,你不只是一辆车单独行驶在路面上谎。怎么感知环境匈疾闲,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知交拎。还有最后一个棚夕挤,再好的系统舍,当顾客不当使用的时候及,怎么做这方面的技术应对处理滴套。对于车辆设计来说艰褂,还需要各种各样的冗余系统做后备检,确保自动驾驶安全惺烙。    其实凯共敬,自动驾驶不光是技术问题紊率错,更重要的是对社会和伦理的挑战汉此先,大家是不是能接受焕剩?首先迷,什么样的商业模式崩,是我们现在继续卖车的模式享,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骂。基础设施的改变透环,比如说车道线耿抽、公路标识的统一凳熬,这也是非常重要的宋。还有保险公司是否接受骸晒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任曹是。最后是公众的接受程度瞬,法律和法规的约束拖腿衫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注奥刚厘,从而也引发了很多相关的讨论沦褥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么艰玩识?我们非常明确酬熄毖,这也是一贯的战略弘坊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者硅谁敖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者绍。    这里举个最近的例子乘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旅班双,已经在欧洲量产上市廉话蒋,今年下半年也将在中国投放市场氓刀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统傅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”马,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向材,而无需跟随前车凤。要知道童饱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景锑梨蛾,那就是到2020年污堑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碍币。这是沃尔沃汽车庄重的声明都,也是一个非常具有挑战性的目标庆弯另,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宋?    我们认为首先要充分研究考垮颗,通过真实用户与真实交通夏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钉篮。还要多方的合作钒饲匈,沃尔沃汽车通过与包括供应商凉、大学研究机构酣,以及政府部门在内的强强联合抒氨溺,来应对全球挑战澳酬。自动驾驶之路没有捷径搔惮雇,就像练马拉松一样皖帝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盛、循序渐进的轿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全农节,我们走的每一步也都要以安全为核心拍平穆。我们要以客户为导向捻虱,通过提炼典型路况衅,悉心定义测试所用的通勤道路垫,同时尽量控制风险礁为。在技术成熟之前咐,必须反复的测试闲悉,以保证安全与可靠扁讹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试慕镁家。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顷巍:要验证对社会和经济带来的好处屎不,是不是适合当前的交通环境韭,顾客蔷惶、社会公众的接受程度父撕,还有道路基础设施的支持是不是充分伎记桶,与其它车辆和道路使用者的互动虎瓣堪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坡幕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了砷迸亨,真正的大规模测试将在2017到18年乔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车别副篇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搭姐厕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烦妒。    上图右边是哥德堡市区的地图沮送搜,这条环路相当于上海的内环或中环棠,即城市高速交通路耗隧,是没有行人冗甲枷、自行车坦委,也没有交通信号灯箔颊。自动驾驶测试者是租赁顾客娄琉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坊才邻。在驾驶过程中蒂己辣,允许处理其它事务丛盟角,从驾驶员监控到不监控贝次,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术了泻啡。    这里我要讲个非常重要的概念惋戎灸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窗。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段斑良叹,驾驶员还是负责监控和指令祭毯拆,必要时栏丘,还应尽快接管人工干预娶项品,所以还有不少局限性晌维挡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檀蜂,车辆负责监控交通环境宫,根据路况决策和反应律呢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事枫含按。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已捂换。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理骄间。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度媒潞控,驾驶员需要对驾驶负责牛腻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸贝炭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惨,或者SAE第4级的程度柒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责臀。可以看出蝎扯韭,这是两个阶段之间非常明显的分界线渴隙枪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理副,简单地讲潮,是通过多传感器融合酣,包括单个或数个摄像头钉迷、毫米波雷达扫、激光雷达妈、超声波传感器等淌激,加上云端和高精度地图苦拜懈,来感知周围环境踢河胁,评估路况和交通状况萍颊螺,相应决策与控制尾嫡楔,最后通过制动登琴、转向和发动机系统来执行干预蛇逗。处于安全和可靠的考虑梨双,我们有备份系统授离,冗余的执行机构宿鲜,万一其中一套系统有问题湘窘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶迁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司共钦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勺年。2017年寇氛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证卜,随后我们将在中国靶动激、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卵豢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轻涂,自动驾驶的远景又如何逼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸乾。如果大多数车辆有自动驾驶功能楷箔,车辆可以与人敌晃、车错辞忿、路互相沟通想脓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放厢荚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗽奢椽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈唬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时铃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盯林。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吩勺放,这既体现了我们对社会和顾客的责任感曝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忿。 责编季表爽:李芳" "   从很多角度来讲胶坪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的损。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功倍咖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玛,国产化是必须的道路侧榔警。    宝马在全国的零售网点超过了五百家倾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市士,能够接触到更多的消费群体沛。在网络发展策略方面辟,我们会更加看重网络的构成形式涉,像城市快修店担、售后维修中心陕毋、维修工厂等残快,主要目的是增加服务的便利性详疼镀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蕊船。    上周末(7月29日)胚闹,在接受采访时秦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士金鳞,回答了中国经济网等媒体的提问泵糕,内容涉及国内高档车市郴啊,宝马在中国市场的发展战略祁戳杭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑞瓷朝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士翟,年轻蠕、专注剧匡,富有亲和力;与媒体的沟通自然缉、坦诚极焦疲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镁秀哪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时李嫩悔,刘智说疏瞬,中国经济发展已经进入一个新常态笔铅,就是从高速增长进入一个健康桃突潞、可持续性的增长佰。但是剔萍,随着经济运行质量的提高垫等,每一个百分点的增长发跺魄,都是一个不容小觑的数量舅肆币。把这个结论放到豪华车领域斡瞥仓,我们所存在的这个行业估焊甸,应该不会有前几年爆发性的增长枯辨币,市场会以一个比较稳定掏、健康悼顷肝、可持续的态势继续发展户。就宝马而言翟捷胶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势课巴码。比如轻剑们,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彼的评,而是把新车科哄没、二手车漏木到,技术保险钨耻寝,国际式售后服务一起发展疽伤,我们叫“利润四驱”搂白,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展玖。    今年拨堤劲,在集团诞生100周年之际没波裸,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萌函朗。那么考坪,这些战略在中国市场怎样“落地”景歪秀?刘智谈到睫巳,宝马集团刚推出新的第一战略贩,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊需犯。他举例说供惠,宝马提出的智能互联概念谭粮蜜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酬,领先欧洲10年以上吹抬谎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绘。再比如新能源方面黔瓮。中国政府强调诫豢猾,到2020年新能源车要达到500万辆巳誊星。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垫,包括纯电动和插电式混合动力车型航乐豆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV镜叔。所以在新能源车领域荣透事,宝马会加大对中国市场的投入棵便杠。因此雹姓毙,“从很多角度来讲角棵盟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”激,刘智说惰。 BMW i3    随着本土化战略的实施力,高档车市场国产车型所占比例越来越大荚宫糜。那么蔷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蒲蹋?刘智介绍说吞兢县,目前茬塘揣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系乔藐清。在几大豪华车品牌里面采闷抚,就进口车的销量来讲虾,宝马应该是最大的呛。我们对目前的状况还是满意的嘛辜怖。因为这本身就是在我们的商业计划内欣炊遂。    至于将来说,刘智强调嘘稗沸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辰萍哆,必须在中国取得成功法腹衅,在中国取得成功恒钒,国产化是必须的道路”额祥。所以忙施,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啸棉棺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疵,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作锈担划。不久前吩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车斧屎颗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场订。从长远来讲写,国产车型的占比会越来越高列力脐。 全新BMW X1    近年来外铅,高档车市场经销商层面的动向备受关注晨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹?刘智认为八快,应该说饲是,这是一个行业性话题蒲坊葱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力时,在厂商给予经销商更多的支持配合后冯江竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萝费磊。就今年上半年的情况而言镭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笨成。对比去年的数据耐戚灵,我们发现掸芯汀,不管是在新车毛利丰,还是其他业务板块换仕虚,尤其是在售后劳妥、二手车拘畦、金融保险等等几个业务板块纬稍,我们都有了明显的进步涡。因此涵矩痪,他觉得汲:“目前桂疼阜,宝马的经销商网络是非常健康的”亥此。因为门,随着中国市场的不断成熟官佛蓉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式幸毫。从厂家的角度来讲胳腺,我们也不断调整新车的供求关系镣,调整车型的配比繁匙,调整商务政策蓖韦藉。综合下来凡港,应该说目前宝马经销商网络仇轮扯,处于一个非常健康的可持续发展状态妮。 全新BMW 7系    那么糯,比较以往坝,宝马在经销商网络的拓展上殿屎,节奏会不会放缓一些豹饭蛔?刘智表示丁,在经销商网络上断貉,我们仍在稳健进行拓展米环,一步一个脚印地往前走师饭。从绝对速度来讲曝溜艘,或者是从增幅来讲谎添,因为基数变的越来越大啡涂惜,所以这个百分比是越来越低的道,这是很正常的皇楼难。目前单,我们全国的零售网点超过了五百家嫉,覆盖了全国所有的省市自治区剧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鄙,覆盖了很多中小城市汞镁讳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体盛。在网络的发展策略方面肥敲迪,我们会更加看重网络的构成形式反,并不只关注于网络的数量茂。所谓的“形式”就是像城市快修店石灸、售后维修中心青赌输、维修工厂等等一系列的体系概念哎。主要目的是增加服务的便利性衰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务充疆。对于经销商男,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撅崩陆,让他们有一个非常健康良性的发展椭剧揣。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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