刚刚,贾跃亭表态:破产之后就回国

2019年10月14日 20:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 20:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

新科诺奖得主克雷默:健康投资需要适当的干预

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销shang询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质shui更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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与会专家认为戒藐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绞掂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掳瓷露、热稳定闲钵胆、无热管理循环坑心撵、热冲击循环衅、被动传播电阻)县蜜蜕,电性测试(短路懒烙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缅荣、掉落场枢、穿刺唯目、翻滚酣式突、浸入棺、压碎)的安全要求胶识登。但是党吻膏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戮掂。安全无止境毙,提高电动汽车安全性残,还需要国家荣、科研机构鸽劫傲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力揩对藏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冠丘,也曾不断出现事故峰缸,遇到挫折是任何事情发展的规律懂陌。因此盎抖,对于各类事故勺靛,电动汽车各产业链不应止步不前受酪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足宝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的匈拆,要让安全成为满足一切功能的首要条件饲肝娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻鹅:李芳" "   上海车展开幕前一天拍狠贯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会面,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌荚汹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嗓?北京现代副总经理乡鹃啪、销售本部副本部长吴周涛表示垃型澜,目前北京现代47%的客户是80后和90后案,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔬蛔。“他们对于服务有着完全不同的需求普罚。比如服务要定制化韶,手段要智能化扇、科技化咎弹氦。同时千愧号,还要预见到他们的需求并满足硼狠。”    如果说此前睦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翟蹈,是厂家产能的竞争筛潭纫,那么未来则是客户的竞争旅物滤。因此亲泡凹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梁腥。“意思就是享受你还没有想到的服务情诬岗。”吴周涛如此解释奋两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绷?据了解绍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期墒韩,升级为对客户用车生态的全面服务崔,基于互联网科技的进步热弗,先于消费者预见需求毖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”得境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效甫、智能请、共享李得,以及个性化定制的智慧服务体验搓牡射。    具体来看参磨,北京现代将率先整合官网诞、呼叫中心腾、4S店透明车间肯、服务App哆率夕、娱乐呐、地图薯、语音控制枪氨、智能搜索等服务功能疯胯,并将其聚合到车机上蝎痘拜,成为用户的车载生活服务平台坡。它就像一艘移动的生活航母乔内杠,无论是餐饮贰新、娱乐捌、购物的生活需求薪然,还是维修堤甘、保养的汽车服务幂诚,都将以车为桥梁啪粕淋,实现信息互通厩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陇,还能够通过在线直播的方式享掏,对接车情、检测铺、派工面刚、维修佩诲曙、洗车石、交车等服务的全程进行智能监控挤,实现人车分离式的售后服务裁捌,把客户彻底从4S店里解放出来鞍,为他们创造更多自由生活的空间险复钢。    值得一提的是玛丰,在“汽车共享”大火的当下酞沫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务史并。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者端,首先北京现代有着820万庞大数量的车主纯。“如果只有5%参加到共享汽车当中辖形,那也有40万辆的规模未姜粗,这是目前任何第三方平台都实现不了的潭坞炊。”陈静表示促,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拼爆、售后代步车边、公务用车也会参与进来滥回。“我们希望融入大潮歇,积极参与这种尝试焕。”    除了全新服务品牌的发布此钎荣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞭。据了解埔咯勾,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上课蜜,通过平直且富有张力的线条矮恕,充满力量感的车身轮廓逻胸拇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氯权。同时氓废扣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机侯桑,匹配7速双离合变速箱赤串,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现态殿凛。    “新一代ix35上市之后眠咐绣,北京现代有全新胜达骡、全新途胜安、新一代ix35毛唾开、ix25四款SUV产品翘呈。通过这样的产品布局串孝迹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势本垛柔。”吴周涛介绍说系氢岸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求衰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潍危蹋,本届车展除了新一代ix35芥牟舍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔躬那零。新车延续流体雕塑2.0设计风格返,对进气格栅截猛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碱勤,以DAW驾驶员注意力警示驼上薄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置换寂,为消费者带来更安全的驾驶体验扰。    除了两款新车外蹈即拱,北京现代还设置了技术展示区谋咯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藉禾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台豌哄还,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脯獭勺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贰授退。    2016年航,北京现代实现产销114万辆堤,超额完成目标暗,保持了行业第四的市场地位段林拔。今年北京现代即将迎来成立15周年闭,也是北京现代从800万用户基刺鼗夯小,迈向千万用户级别的重要一年赏惋软。业内人士分析故,在后百万辆时代到来之时嘿窃田,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踢,也在不断践行本土化政策铺蛾翅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬暑:李芳" "  5月10日洁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饲财氏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业掸,人们的关注度更高草唇。在今天邓,汽车产业主管部门辉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》短,其中指出标撵彤:“中国企业誓藐底,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”尺阑。   目前在中国汽车领域镀降斜,舆论将中国品牌分为三类校,一种是例如长安惋拾繁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业缓石,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顷傻,而且成果显著宛炬堆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沟氏融,这些企业通过内部的改革徐具衡,已经形成了正确的发展思路烦悉,尽管在终端销量上尚未展现成果线窍,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”颅尾樊,始终有一种“捞一把就走”的心态磷售提,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型川墓,在市场赚取短期的效益肯讳。   苗圩在撰文中指出割:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袄汀。企业投入资源昏湾,通过设计开发幌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮,包括物质价值和精神价值桑。但是丝幌心,这个价值需要在市场交换中转化为货币吻率荡,才能完成“惊险的跳跃”赐吃,成为企业的收益颂募巍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日雀,中国汽车很兴奋酮,但正如苗圩在文章中强调媚武拭,品牌建设是长期而艰巨的任务巩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拒。这同样是中国汽车品牌需要思考的房坎焕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》快,通过仔细研读酵洪勺,将其中核心思想与观点标明是滔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敢环,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忙猴拎,党中央坊螺、国务院就振兴实体经济登睬偷、做大做强制造业做出一系列重大部署廓秋,对加快质量品牌建设提出明确要求崩驴。习近平总书记强调提炕孔,“推动中国制造向中国创造转变扭凰、中国速度向中国质量转变呸良、中国产品向中国品牌转变”断。   2016年泛兼函,国务院部署了消费品“三品”专项行动碴慨玖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墩梯详,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淘搁,提高有效供给质量虚稠妹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弘。   近日艇,国务院同意设立“中国品牌日”讨购,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用房,体现了全社会对中国品牌的期望驹拈杉,为建设制造强国指明了努力方向懒。      一泊硼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擒猾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贫回,代表着国家的信誉和形象炽许挺。品牌发展是一国由大变强的必由之路胆拳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蔚。   品牌建设助力制造强国战略文封。 我国是名副其实的制造大国牛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务翁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”点蛙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化渺,产业转型升级势在必行够,迫切需要加快新旧动能转换踌栋,培育面向产业中高端的竞争新优势堵什。经济发展规律丝夕冒、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骨窟洼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵帛金,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力抖棠豁。   品牌建设推动供需结构升级己沥炽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新食,重点任务是提升供给体系质量胯巫培,提高供给结构对需求结构的适应性蹭跑。品牌是连接供给与需求的纽带恳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置绕,引导需求侧消费升级豁响唤,提高供需两侧对接的效率别馅。   品牌建设促进实体经济振兴搏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心脱绦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撅染。企业投入资源税你,通过设计开发被、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值猎玲茂,包括物质价值和精神价值匠。但是识妮匣,这个价值需要在市场交换中转化为货币耍,才能完成“惊险的跳跃”萎午里,成为企业的收益壤固。能不能跳得高赂盘、跳得远甘第,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知板廖蛇。品牌是价值和信誉的载体藤吗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嫂。      二释康肚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述泄,科学地阐明了创新登蓟辉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系码。从品牌建设的角度看伙垄,品牌需要“中国创造”咯伐,没有创新涡嫂姬,品牌就没有差异化的魅力售攀绍。品牌需要“中国质量”工焊狮,没有高质量概申毙,品牌就丧失了价值的基础吓。 近年来破熊,面对国内外严峻复杂的经济形势虹帘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辨吐、国务院重大决策部署史荚玖,认真研究我国工业发展的阶段和特点劫层阂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路霜。   把握规律狄芬艾,找准抓手酶篙彤。要坚持质量品牌工作整体推进庭俄,引导企业在设计开发究炉插、生产制造和营销服务的全过程建立全员奉牌隘、全方位的质量管理体系堑逃、诚信体系和品牌培育管理体系娟四,以培育有竞争力的品牌为标志浇漂踩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念笺。   积极履职桔,统筹部署痘坛。2011年葡,工业和信息化部会同发展改革委判、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抗烤房,进一步推进品牌建设讥歇。2015年歌啦,推动出台了《中国制造2025》棚,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一掂莆。去年卤盟搬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动奶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划峦坞坏,部署了全产业链质量品牌协同行动虐邦、优势和战略产业质量品牌护航行动文、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娟钨誓。   持之以恒窗,扎实推进题。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设鞘遂桂。   经过多年的不懈努力级,我国品牌建设工作进展顺利田啸,取得了初步成效败授。目前够价疥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狭呈,涌现出251家示范企业括盎。根据对示范企业的调查呐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逛峨澳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%携潮,企业经营的质量和效益得到明显改善翔蛋恢。同时溯貌,重点消费品的定制化矫妮喝、中高端产品供给比重显著提升贯,定制化服装消费增速超过30%层,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捷浪线。      三闭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阑,需要社会各界齐抓共管酷风慈,合力推进莱。下一步急豆,工业和信息化部将发挥行业优势僳,深化推进品牌建设怯,加强与有关部门密切合作哪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境椭窝碱,努力开创工业品牌建设的新局面舍。   坚持企业主体阀料构,增强品牌培育能力窜奴。 引导企业增强质量品牌意识鞍竣薪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鸽缔全。坚持试点先行挂目四、示范引领歪苔扫,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设冻扳,促进企业品牌与区域品牌互动发展痪统。加快制定品牌管理体系标准砍湘绦,组织贯标推广桓秽。加强质量品牌宣传懈,弘扬精益求精的工匠精神嘿,扩大自主品牌社会影响搂瞪口,激发企业培育品牌的内生动力哨许淀。   落实质量为先莆檄,加大支持引导力度架暇。 贯彻实施《中国制造2025》秀,落实质量为先的基本方针吾捣犀,加快推进质量品牌提升行动妇乃。发挥制造业创新中心建设懊统记、智能制造啡蓝涕、工业强基等重大工程的支持作用萎敝,引导企业加快工业化与信息化深度融合篮背彪,运用“互联网+”霖看壕、大数据等新一代信息技术汗啸涡,把握智能制造伺、绿色制造汤毕拭、柔性制造等产业和技术发展方向捶动豢,加快培育自主品牌犊伟。   鼓励创新设计堑吼,丰富品牌差异化定位勒。 完善制造业创新体系刻讽,加强关键核心技术研发晶缚,推进企业技术中心建设涧。在重点领域推广应用以绿色肋、智能弓茸钱、协同为特征的先进设计技术贾。建设具有世界影响力的创新设计集群败吹,培育一批专业化的工业设计企业届案凯,鼓励代工企业建立研究设计中心翰,加快培育自主品牌啡咀。   实施重点行动驶冬,促进关键领域发展回羡失。 落实消费品“三品”专项行动款熔擂,支持消费品工业向智能猾谷鸽、绿色缆乘、柔性和高效制造发展滑零。增加中高端消费品供给苦,促进产品向高性价比优势转变骚阜。大力发展智能败、健康消费品胆轻碱,支持发展民族特色消费品堑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动酞东,加强产业市场研究和需求预测凸川,科学规划产业布局筐锤、供给定位和品种结构尖下共。 实施中国品牌“走出去”行动痕,贯彻落实国家“一带一路”战略厂,推进国际品牌共建共享颇。   完善公共服务半,支持质量品牌进步驮。 建设质量品牌专业化服务平台凹低哪,依托中小企业服务体系担,提升服务平台的质量品牌服务能力兢赤。构建质量品牌信息共享平台侯侮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估脐。完善知识与人才开放共享平台几滤炮,依托企业经营管理人才素质提升穷较、专业技术人员知识更新等工程乘淑仿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凳丹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嚎惺磊,促进科技创新暗貌谓、成果转化和推广应用栋捆霜。   加强技术保障蚕,夯实质量品牌基础缴惰迟。 完善产业标准菊、产业计量廷裤肥、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关母盎俺,推动质量升级旅狸。引导企业增强研发创新和系统集成能力响慑,创新制造方式和服务业态村节,发展定制化生产琅骚,满足个性化需求韩。鼓励企业发展现代销售体系赊,在品牌传播昂漏崔、顾客体验和销售模式等方面创新发展连。   设立“中国品牌日”炮挝兼,大力宣传知名自主品牌 投馅烘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喜冈拖、质量精良嗽么查、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值刑。品牌建设是长期而艰巨的任务晃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”较糠,以新理念引领新发展备江驰,持之以恒地不懈努力丁,共同推进中国品牌迈入新时代楔红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡密颗:李芳" "   5月5日物苹腐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开避凶沉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奈碳、董事长李斌就中国汽车升级之道搽北统、互联网企业造车需、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论敲纪劝。    近两年互联网造车企业纷纷入局迁,被称为“新造车运动”贩惜。徐和谊开玩笑说喜净葱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瓮廉媳。”他说屁竿:“我从传统汽车的角度看额剑,就是不服!”徐和谊解释道蹈卢,李斌做到的他也能做到手七览,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇建。    徐和谊认为丝少,最难的不是做产品菩,而是做品牌富,尤其是国有企业体制下做品牌雇。建立涉、培育一个品牌钎戌峡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的微。他举例说家,蔚来汽车在东方广场建体验店缎,那叫“烧钱”韦渴揭,国有企业就不能这样“烧钱”啃。但品牌打造的初级阶段红,该烧的钱还是必须烧的颈夸忿。这就引申出国内传统汽车行业倦说釜,必须加快加大国企的改革步伐扒,从发展角度手、竞争角度贡苹崩,必须改革奴需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务天粕,希望未来产品不光是一个出行工具柯勘,而是一个用车的体验平台妇倾淖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口郸摆垢,而是看到与用户交流的新机会丝蔫。从互联网跋头扔、移动互联网阂、移动社交发展趋势看川,与用户关系会让汽车发生深度变化兜裙表,体验会变得更加重要瞳褥喷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业请螺,新车企应该走什么样的路挨苇,徐和谊认为从,条条大路通罗马卤喀,但是路和路是有区别的颠。他认为全世界只有中国能做到一件事骚酚堵:传统车企和新生力量深入融合判岭、发挥各自优势憾,结合起来勒,这条路可能全球谁也做不到羞担。中国很可能缩短从大到强的汽车路线督隶航。徐和谊透露椽祈遣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作晒吮巢,很可能这轮竞争访狼按,十三五末携绵,再过2至3年霉须,肯定会出一个比较好的结果倘么。”    李斌也认为盗斤匪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大办涟耪,这跟传统燃油车情况不太一样描。他干脆表示晃,国外品牌在中国是没戏的鳖坏惩,因为智能汽车需要本地化的数据泵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瑞。蔚来汽车在三电娇律菜、智能电动徒顿、包括制造方面都跟其他企业合作赌。李斌强调韧:“我们是很尊重制造这件事的专业性揪绦。”谈到合作撮赁兑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钢:“我们的南京工厂投入十几个亿锤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作袜毕凰,不是简单的代工捎段钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗蓟慧:李芳" "   据雅虎网站报道漏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叛肩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现效巨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务腿守。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称懦龟杉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域肠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谩。”    他指出微喘闺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现戮飘许。尽管我认为这可能还有很长的路要走端簿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况补揣幌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为还莱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夏伙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险裴。    当前仁锹界,特斯拉些淮老、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骇挡尺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密达少,并将其带到了Uber宪。    去年窃蛔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中害冲持,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膳。特斯拉CEO马斯克表示漂疲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”媳婆婆。    马斯克认为柬款:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鄙噬衡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故肋搐瓮,要远多于因人为失误导致的事故腑牧毖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道池,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素派。    他表示踌房罐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全松缴,那将是一件非潮巡鸩海好的事情亭纬。但对于汽车保险公司来说驼,这不是件好事乾辩讽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痢尸片,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粟:“我觉得这种影响很明显榔啪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负巢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告多谦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度封坛,全面赡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拦袖,阐明了个人观点帆啥客,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的管、客观的看法抬。    报告摘要蹄宛骂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期池、导入期颅、快速发展期与成熟期四个阶段巍炒等。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淀梯,很值得我们借鉴蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腾疯阜。如果不加重视昆骂疮,终会酝成大祸鲜泊。    *韩国的电池产业赂顺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牟,我们必须面对这个挑战少洗梁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斡离,它会带动未来汽车消费新的革命蜂皆撼。    *任何事物都有两面性川陕,政策也是这样惜咀。补贴强度不足茨侨,难以起到激励效果链,补贴强度大了酗,难免产生对技术发展的不良影响茶,也包括少数人铤而走险骗取补贴吮疲钨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孟健实、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展宦,从国家科技项目立项至今已经接近20年辈怂华,可以说产业发展已处于世界前列翰爽狭。2016年悲稿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车揽愁纲,累计销售95.5万辆粹硼舍,取得了令世人瞩目的成绩千撼迟。有些专家认为程看,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段吮,我的看法不是这样跑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乾词、导入期农、快速发展期与成熟期四个阶段苏阜坎。导入期也称培育期奴圈,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嘛渐凛,当时就有舆论认为囊赖报,我国新能源汽车驶入快速道丧簧,进入了快速发展期肮舰寥。然而到了2016年便回落下来趣揭。现在分析起来粒都,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玲,造成了数据中存在一定的水分捍那。随着国家对骗补行为的查处咕垫锭,今年的数据逐渐回归正常阀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幸,有可能会得到一些错误的判断狡,导致过于乐观的结论哗亲认。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期馅鲸裳,除了观察数据的趋势外晌侯仕,更重要的是看产业发展的推动力绰慈,是国家政策为主还是市场为主椽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逞,补贴政策还不能取消灰怪,基础设施还很不完善墨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烂,产业链还不够强壮与完善鼓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高噶肯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨步,工作量很大仍碧离,切不可放松努力疙,让已经启动起来的产业发展放缓下来膏。    依目前的政策设计默扁,我国将于2021年取消补贴肠,代之以环境亢、能源为因素的常态鼓励政策反。也就是把2021年设为一个转折点感竭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒲。期望实现年销售量达到二匈吞、三百万辆以上崔哼妻,能够占到汽车总销售量5%到10%旅内。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谱四。    二吻抬、如何看待新能源汽车的碳排放煞谜挟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策森脚盯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题盛。我认为许多人有这样的疑问是正常的睛,因为至今还没有一个权威的科学数据稍喝碧,来告知公众电动汽车的排放是多少怕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法让隆。    电动汽车行驶过程是零排放辽剩,这点没有疑问汹。但发电过程是有排放的帛呈狗,不但有二氧化碳排放轰,还有导致PM2.5的有害气体排放拈。所以简单说电动汽车是清洁的鹅,是不能令人信服的署嘘热,需要拿出数据来泵裴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房椋款的新闻报道叮,受到一些启发盘寿馅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数衫,即“碳排放因子”硷漏。根据新加坡的实际情况檬涪氮,标明每消耗1度电棵囱驮,就要造成500克的二氧化碳排放季,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升及抡窗,即每消耗1升燃油俱仇,就要产生3000克二氧化碳排放鸵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寸比。由于特斯拉的车重剐怂菲,耗电量高限,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伴坞宋,尤其是在夏天开空调的情况下颧,百公里电耗有可能到40度娘冬,因此被坊莱款犯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化期茬本,很值得我们借鉴类兴侠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嫌略碎,据我了解定性的结论比较一致舍,定量的结果存在不小差异馈实鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关良。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别提沧,其清洁技术水平也有很大差异劫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锨微,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估双俯,发布我国的“排放因子”权威数据材黔,并定期予以更新顽懂放。可以给出全国的平均值与各地区的平均值婚凑攫。    比较我国和新加坡的发电情况溉铣,新加坡百分之百都是石化能源发电卯使铆,而我国的发电能源结构里谅捞挺,石化能源约占70%莲,可再生能源等非石化能源约占30%绰冒凑。全国平均来说荷卵阑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点档。而且按照现在国家电网的规划来看鼓伤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黄距,我们发电的能源结构会越来越清洁辖澜价,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大峨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”厘蘑横,来估算一下电动汽车的碳排放及。例如一辆百公里耗20度电的乘用车播崔,可以算出其碳排放为100克/公里滴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禾店,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谴。可以看出一般情况下寸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车幸屋。但是如果电动汽车过重虾桂郎,电耗很高魄啪,就不能算是低碳产品内彪,甚至不如先进的混合动力汽车椽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系禾徽,但是我们可以认为胜盗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下环娘缓,耗电越多驼功,造成的PM2.5有害气体也越多逻。因此祷,从治理大气环境考虑沧,我们的政策应该鼓励低电耗产品夏扩编,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颂习煎。    三田蓟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庙倘郊?    这个答案是肯定的岗。我做过一个简单的计算逻借玖,即使到2030年麻惺,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候祷埠十,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右娩。由于大部分电动汽车会在夜间充电疼胶,可以利用电网的低谷电时段来充电簿衅。目前我得知的峰谷差是20%到30%韦锹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垢防萝,不但不会给电网增加负荷疆羞,反而可以帮助电网储电舒草饭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唾私秀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里喜骑百,在白天电价较高时段将电售回电网犀标。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呛,这个系统包括了屋顶的光伏发电几莫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蒲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电猫费,采用分时段电价怖伺老。当然磊毖,对于需要白天时段充电的一些领域士,如快充公交羞、出租车与物流车等写,仍然需要增加局部地区的电力供应能力估手诵。    四寄抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败跨撤。现在出现的火灾问题比较多仓即拼,所幸还没有造成集体伤亡毕,但是已经给我们发出严重警告敬毛,如果不加重视官,终会酝成大祸檀。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位搏歉。    电动汽车的安全要以预防为主每斗客,要从产品的设计做起停邵,然后是生产过程的严格控制辅,不能将未经严格考核的产品投入销售喷堡。电池的比能量越高搂笑,发生火灾时的危险性越大层涕,因此要求有更高的安全性技术磐访炮,试验考核应该更加严格喀狭肖。尤其礁税,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎县烦,因为客车上乘客数量多氯畏任,一旦出现火灾逃生难度大佬坷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卸贿患,为满足新的标准增加成本是必要的纤瑰拣。对于纯电动客车谜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池糠碑,既安全又经济蔼。    说一下安全监控网络虱挨。我认为重在实效昂庐父。我在几个火灾事例中了解到纷弄,火灾发生前其监控网已显示警告信息馅傅朽,但未引起关注与采取措施娃,说明安全责任不清具,监控网站流于形式忱狼,主要是供参观用亮。    五少温蟹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绘性,大家都知道禾客沃,韩国的电池产业颊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毙毫,我们必须面对这个挑战峦。目前有一些原因熊杏故,使得韩国电池进入中国市场有一些困难婚堪,也给了国内电池领域一点时间诬。但是健,如果我们自己不努力焙萎,最终经不起国际电池产业的冲击础使脊,我们将会面临严峻的问题梅渡念。    我国动力电池产业发展很快屁,一批创新意识强的企业正在快速成长灌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持飘毙博。但是总体来说抬轨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况葱冒旁,产品的质量水平不高镭溪,投资过于分散煽瞬芥,到处建设低水平的小规模电池工厂诵碘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足电桔烙,缺乏战略眼光篱。这些问题需要引起我们重视与思考缝阶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败暮,没有一个强大的中国动力电池产业图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业跨郸并,实现汽车强国的梦想又是一句空话渺。    化学电池是一个非常老的传统产品半花将,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情察侠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金花,形成了动力电池百花齐放的创新局面讣品。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘁坎极,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漆舅。因此汐,谁能够掌握创新的主动权耸社朵,谁就有可能掌握未来电池的命运绞情谱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肖,但是企业是实现创新的主体促。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尖,能够挑起这个历史重任酪访浩,把更多的注意力放在创新技术上面豢竿。    去年参观宁德时代电池工厂时身,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图港,给我留下深刻印象缎喀硷。图的中央标明安全性始终是核心价,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焦酚、功率密度脓蜂、寿命与成本豢。在实现高能量密度的同时微救,要实现快充性能媳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念虾处,向1万次20年迈进参闷坍,彻底解除人们对电池可靠性裙、耐久性的不信任号叫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下弘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恒顺撬,结束燃油车的历史林。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廖滴轮,成为中国动力电池的创新巨人兼糠噬。    我对我国电池产品质量做过一些调研厩般,认为们起,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平位搔。就电池单体成品质量控制方式都,目前还有采用筛选的落后方法权怖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上厢南。这表明峰,产品的质量水平低劣次,即使交货的产品数据是在合同范围内疟兼镀,这些产品在使用中性能很快就会变差潘,寿命很短插灭。    目前锚苛尽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钳宽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差哎,但这也并未在本质上提高一致性啡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贪,不需要分焉ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的垂铂腾。用汽车工业对零部件的质量要求就是伴赊腔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靛。恐怕多数企业都达不到戏贰朴,就这一点而言戚,我们与日韩企业就有明显差距零妮摧。    面对严峻的国际竞争鳖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟洪萝罕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙玛价竞,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧。我们看到国外整车厂来到中国时郡睦逛,都要把自己的供应链带进来库轿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蔼恼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任号且沪。我建议政府腊滇、协会喉行胖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程褪杜酞。    六痉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绥导博。它会带动未来汽车消费新的革命嫌删,有助于解决城市的拥堵全、停车难朝蚊、环境污染等问题史甘泄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狄贰潘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果衡,是未来汽车应用一个非城Ш。好的发展方向苫辑眠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适淬。    由于共享租车提高了车辆利用率柯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄浠稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咆。又因为主要用于短途使用曙娜,大大降低对续驶里程的需求攀兼思。从社会效益考虑伟皑,减少了空驶行程谅脓售,意味着减少能耗与排放揽彻,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肛赶切,缓解停车难的问题温。    现在何编,很多城市都在做分时租赁嫩耍猜,但有的并不是典型的分时租赁贸。A点借亢埠沃、A点还艰廓圣,规模小的例子不少宫甘炽。例如有的大学有几十台车在那里虏拨,学生租了这个车出去办事儿腥,回来时归还校园原处奥皋示。这种模式也是一种共享说,但不是典型的分时租赁徘擂。只有实现A点借X点还抚、并具有一定规模辜薯忌、使用起来非常方便钞壕魂,才可以算是真正意义上的分时租赁泰诽。    除此之外拜饱,分时租赁还有一个评价指标开始,就是车辆的运行率纷私,即车辆有多少时间在外面跑脸魂、跑的时间和停的时间的比例豢酮。我考察过芜湖市易开租车锤据,我认为是很典型的分时租赁邪挺。从数量上看伍扰糜,芜湖已经有两三百个站点胯惨凯,三四千台车久,具备一定的规模;从模式上看媒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汇肉、X点还波促禽。从车辆运行率来看害,芜湖做到了80%蔷。    此外煞脑系,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沥替结,规模也达到2000多辆川。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池体刨磕,很有创新特色马扔,也有一定规模避辽把。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刹咯,认为大约需要1辆/1000人口磨,或5辆/平方公里的密度巴敢怒,才能够保证顾客较满意的租车成功率疾芍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旁缝,其租金仅是普通出租车的1/3合浑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铅。    作为共享租车的车型凰盛间,以高可靠性乒、低成本盎烦,微型车更为适宜浩懈。共享租车要应用车联网技术晃埂逛,建立完善的方便于客户的使用体系斑爸瓦,实现手机注册盒、约车半冗、开车凡岔纠、交车犀乘高、付费以及安全监控等玛沉匈。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持黄嚎。我认为澄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姐裸。为了方便客户固淀拍,建立全国统一的注册收费系统十分必要袱。    七持獭、补贴退坡后什,新能源汽车是否还能发展先灵?    从今年开始坞匆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沏懂建。现在行业里有一些不同的声音晃擦,认为新能源汽车本身就是错误的事情富赦扭,它的发展依赖于补贴睫劣,补贴拿掉以后卜,新能源汽车产业就会死掉寒。我不赞成这样的消极看法糙糯。    首先在电动汽车本身的技术上芒闲懂,我们要有信心肚。随着电池能量密度的提高薯,到2020年槐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上步托将,规模化生产使电池的成本大幅度下降矫深。从这几年市场反映看伦久,很多消费者开始喜欢电动车了痛,他们觉得电动车很安静湿、很干净缸烙墓,如果自己家有充电桩划迸,使用起来很方便彻米。目前掏固,面对全国大面积的雾霾形势慰独,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策写衰,促进了电动汽车销售量的持续增长署,在不久的将来捷骑陵,电动汽车将大量取代燃油汽车哭。    我国在新能源汽车产业取得的进展涣饱韶,很大程度归功于国家的鼓励政策俏樊系。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檀,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用獭辫科。但任何事物都有两面性能岭,政策也是这样疆棘痰。补贴强度不足邓檄,难以起到激励效果渐,补贴强度大了烯膳份,难免产生对技术发展的不良影响笑妙负,也包括少数人铤而走险骗取补贴侵伤端。这些就是事物的复杂性蹄,不足为奇硅强。因为产生一些问题牟摄,就否定补贴政策是很不客观的俱。正确的做法是适时适度调整政策唯帝狼,逐步实现退坡箱孟璃,制定与能源乘仓煞、环保因素相关的长期鼓励政策前哇,进一步完善推广工作的其他政策环境拼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去射淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞峡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言嗜,销量突飞猛进馆汇,不仅在中国市场实现了大反转卫闯酶,以每年超过30%的增长率售茅,连续三年高速增长吓刑节,实现反超级绞刹,在全球市场上来看泼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦胶。设计之变嗡,影响如此之深那凡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸闪浩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚检茧,都是如此华。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叫局思,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期令檬。此消彼长关,本来也是市场常态饱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窍琶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舵僻零。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略媳碧,而奔驰则用了进击的改变史。这导致了市场格局的变化沧戮饭。但在今年开始翱,奥迪要采用一种大胆的改变环。   在北京车展上辞淳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生聘暮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拿礁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品势。在采访中翅秆咐,马克·莱施特先生表示祈疵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么劳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略诵妇戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宽,以奥迪品牌本身的三大支柱嗓然,即“运动性”锤、“卓越质量”画、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石檬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蓉。另外胆,马克·莱施特表示翔腔,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寝。   未来竟,奥迪不论A槽、Q洪杀扁、R系列发们,还是电动系列沫,每一个车型系列都有他们独特的个性飘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国但居汤。而且画浮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陵,在马克·莱施特看来琉咐,除了外观童孝,在内饰的设计上孩,奥迪前进的步伐还会更大违愧。   比如新一代A8鲤,大家会看到一个全新的控制理念眷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋,全部操控都是基于触摸屏囤镀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挨使,这将是一个具有革命性的设计舅。”马克·莱施特表示戳参挟。   【访谈】   媒体酚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嫉滑阀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么跑吹?   莱施特采姥花:中国市场当然是我们最重要的市场之一囤。比如马上要推出的新款奥迪A8隙箍途,我们认为80%的A8都会销往中国控睫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绞茹扮。比如凌,从车的前脸上就有非常明显的体现洪,这个框架会做的非常突出摆,也会大量的运用到合金材料休。A8的设计充分突显地位感和身份感抖墒。因为我们知道中国的用户熄,或者说中国A8的用户群是非车苹呕埃看重自己的地位感和身份感诚胸浮,我们对A8的设计充满信心仁辩。   Q2是我们量产车的一个预告奸壳坟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性萎。我们想把奥迪的A系列惰虑、Q系列椽椿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达罚巨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型笺灵。比如仇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姆挟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计新,从而更多的彰显每个车型的特点娃。   媒体煎疗嵌:A3未来会有怎样的改变攀到滩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变界拆嚷?   莱施特显点恃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望赴禄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型赔犯查。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的仙冀蜕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侥骇景、表达力轰汰菇。   媒体兰抹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溜绥辑?未来设计会有哪些改变轿朗寂?   莱施特扇潮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱掀福涟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性丁荣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别恍芳烯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的介蕊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性是轮靖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慰孺洽。此外储逻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性老瓶。   值得一提的是秀木晤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫡逢阿,完美诠释了驱动理念溯细号。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村。刚才我说的是外观的设计风熬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大郡喜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泥钩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欺害,车里面可能都不会再有任何的物理按键了川,而全部操控都是基于触摸屏笑羞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中北,这将是一个具有革命性的设计桔。   媒体川抨镣:面对未来的城市交通更加智能化疤、互联化悲、自动化的趋势曝雄旅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助栋稻?   莱施特先生势店颧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玻簇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甘旅辰。实际上棉羌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娠廖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观签化喝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蓖掸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巍裸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶悄客褂,还是更多使用自动驾驶录,所以我们设计的基点是用户体验酱坷碧。   设计开始阶段将先做内部设计唇汉糙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后错,再去考虑外观应该是怎么去搭配刑冕好。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革短蚂脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程损。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的襄冷,因为我们真的会目睹岁己,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革护棺先。   媒体立携:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗趟翰晾?   莱施特夺:我们从下一代的奥迪A8开始炮盖嵌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言榔靶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盘粟俄。我们要做的是持续的虱程、不断的推进设计语言的发展黑姬坎,每一代的新车型都要再往前走一大步酷雌青。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕搅荤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业熬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时匆惩癌,业界开始重新打量双方的合作藏。   如所有行业对热点的追逐一样畏想蔽,在过去两年中粕锭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势锈梦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响星填隆。4月6日玻,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损,携手研发并应用车载人工智能技术绥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议石溪蔑,双方将成立一家全新的合资企业廖卯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撵斡。在此次合作中惹愤檀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坟鄙,用于双方在汽车领域业务的开展硕,为出门问问未来的发展提供支持曝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业号汐礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域习颇懊,而合资公司背后腑,大众从技术研发到产品输出的全链条介入桔,意味着除了汽车制造商偷形,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫡拦。   “1.8亿美元只是一个开始激。选择跟出门问问合作久暴,是大众集团移动出行战略的一部分侈怀。”苏伟铭称嘉队,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摄软,为达成这一目标伙畦,已经规划了三大板块丧牵,共计十二勘、三个项目抬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扩昂挂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权投奢配。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淑挂稳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别恋闹、语义理解技术醇氦,面向移动搜索领域的智能手机应用迷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蜜。迄今为止车污,出门问问已经拥有自主研发的语音识别问掇险、语义分析快、垂直搜索等核心技术娇范。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景垛,来打造下一代的人机交互方式梦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呵。   “选择出门问问淡仑,是各方面考量的结果称确。如果大家了解的话猫母,其实Google也是出门问问的重要投资企业惋,所以我们与Google也进行了谈判”吞铺。苏伟铭称郝俊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准偏坞河。   2015年6月髓券,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月时疟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月儡显,出门问问被Google投资峰诡停。截至目前煞,出门问问共计6轮融资己彤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发煌仇放。   “此次讳薄,我们对出门问问进行投资黑佃队,不仅仅是出于财务层面的考量缉楔,也是一次具有战略意义的投资淳。通过本次战略投资麻秽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垒饯,只是单纯的投资或技术合作囊前,苏伟铭回应称行萎蠢,“想强调的是脱袍唾,我不主张相互供应的关系梁呵仓,一定要拥有属于自己的核心技术疥。”   “移动出行领域的合作纷搁,如果是提供车辆盾,那只是纯粹的商业化的供应需求外病。与出门问问的合作车,我们是要进入合作的管理层炼寇茅,在共同建立的合资公司中川居笨,双方都有委派监管团队”闲颗忌。   苏伟铭介绍思浦衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祟么,但更重要的是在人工智能领域的研发绅妮。“如果你与人工智能进行沟通提身,沟通得越多泄,它就越了解你卵贩谐,人工智能研发的目标是迎合客户阔迟,而不是需要客户自己调整来配合色旱绞,所以额朗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”富。   他坦言武,在人工智能的项目开展上两锭,有好几种做法绦揉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湾,但这不一定能成功式,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄陷髓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懒开戎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术降伞烽,且能够很快地将技术实现应用妇茧弹。”苏伟铭称辉疮竣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家列石五,来帮忙推进其未来的发展活。从这方面的合作来看挪龄,双方非常契合扦霉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侣。硬件是大众的强项蹄拴诞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鲸念。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能,而是应该让其独立运营厦琳渴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合孝毖。”苏伟铭称己伞镁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妓款蜂。   据介绍酒欢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炬。基于出门问问领先的语音识别独醚、自然语言处理村恼、垂直搜索和主动式搜索技术拦急,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藩,该合资企业将进一步探索添悲楼,为未来的智能移动出行提供解决方案泊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里坷固龋,人工智能并不是只包括这一部分啸,其实谐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能樊氮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起豪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蠢丝发,但在苏伟铭看来伍颗,这是一个重要的开始弧。   “下一个工业革命的前夜”呈册水,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牌颧,为此梨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略害。在2016年的广州车展期间挝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祭。据大众汽车集团(中国)首席营销官贿臂山、集团销售和市场负责人胡波介绍圈峨屑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辅溉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立小钾,包括智能停车歧、智能充电等悉察。第三就是交通形式的智能化管理跺某械。即打通不同的交通形式古贪棱,提供一个智能化管理款豹讳,最后让出行者能够享受顺畅膘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用兄。“我们相信吭缅芹,车企能在这一领域扮演重要的角色东合亲。”胡波称示零。   不可忽视的是晚,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者府。   “要建立一个生态圈噬范,必须要有多个方面的项目支撑收挎。在落实该战略的过程中怖,我们便开始思考卵抢,如何构架这些项目忍,未来三年我们是要围绕这十二如惫、三个项目开展工作的跋。”苏伟铭称匿孰豆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌唉潮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黄,以便及时供应权沏蔷,满足未来车辆发展需求铅缺。”   据了解细诬啡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黎靶铂。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜渤艰伍。通过语音输入隋,该后视镜可以提供导航牧、信息点(POI)搜索坡、即时通讯淖、车载声控信息娱乐系统等功能现磺哎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验杏技芯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品罢娩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror牛铜托。通过语音输入阂境钢,该后视镜可以提供导航染、信息点(POI)搜索还剿、即时通讯妥、车载声控信息娱乐系统等功能青。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力粹猛弟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度访。   苏伟铭透露受,最快从2017年下半年开始睛寞拭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜伟轻,在一些国产车型上也将采用该技术陶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统幂瑞秒。但是排尖,有了大众汽车集团的参与千福,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雀班。   经济观察报仓痘:在中国的十二三个移动出行项目上肩锹桑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利岭痴躬?   苏伟铭菲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潜。2016年中旬宽姬腾,我们便与集团总部沟通过岭,我们认为在移动出行领域髓蚀乐,中国是领先于其他市场的插谋逆。所以胺偿,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢攴廴啊,建立MOIA移动出行服务公司浆搬。之后节发愁,在中国脐新桶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鬼附荒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目识。   所以事茧枪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域态,欧洲和中国效秤。其中中国的业务包括三大板块吮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瞳魂。我们在这一领域是领先的校线讲,这之后冻,我们还会有更多合作辟傅蠕。   经济观察报懊旧:在大众规划的十二三个项目夹,大众与滴滴出行衔尝、首汽等公司的战略合作是什么模式匿想?   苏伟铭拆:大众跟滴滴盖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亭。其实慕嘶,与滴滴出行的合作储咳,目前还在进行详细商议吨滇。但需要强调的是呵判,我们的合作投资并不是融资的概念坡,我们的合作是战略性的车郊。   经常有人说大众汽车集团起步晚花士佩,但我看不出其他厂家做得有多快颠乐。   移动出行的合作坟羡动,如果是提供车辆泄泌剑,那只是纯粹的商业化的供应需求钞夸士。与出门问问的合作蝎穷惕,我们是要进入合作的管理层没,在共同建立的合资公司察其,双方都有委派监管团队青妨。   经济观察报爸肛:您提到的十二叼饱、三个项目都是什么商业模式讨藩铝?是否都会以合资企业的形式出现识串太?   苏伟铭废对:并不是全部都是合资企业形式的项目惦。我讲的三大板块中惧型,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施曝蝎呛。我们选择成立合资公司是因为督,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岔卤椽。那么如果不通过硬件仆恋嘘,技术应该怎么落地呢嘲?通过建立合资企业旦写,我们可以为不同品牌设计不同的技术绩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务簿垄,包括集团以外的其他品牌电淡石,我们并不排除这样的合作溜。因为生态圈本身就有一个共享的概念料。随着数据的增加角茅,共享的概念会更加广泛携,生态圈成功的可能性也会越大嚼褥晤。所以与传统的工作方式相比仆煌谅,变化是非常大的疗星布。   经济观察报夕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赡藕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呵?   苏伟铭省酪呢:我认为技术和战略两者兼有矩。要建立移动出行生态圈的目标槽酷,就必须把其中的布局规划清楚匆,只是研发出几个APP码脸入,并不是真正意义上的合作或合作的全部妇谦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葱筏茨?同时哩狸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屋胆,也会要向外输出氨并龄。   经济观察报掇将拟:生态圈成为汽车业新的布局单位套翠,选择共建生态圈的合作伙伴时冬磁羞,有什么标准呸扒?   苏伟铭嗜:以前我们称之为垂直平行的价值链裳略寞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钨忱。在考虑发展这些技术的时候彤川,需要对合作伙伴进行全面理性的对比誊收。   举个例子冒鹤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姑,我们会考量其语音识别技术有多强烁圭胁?然后再开始讨论中间的差别在哪海。找到不同品牌之间的差异性非常重要泪鸿。从战略角度褐杜扦,大众汽车集团需要明确今后的定位叙。   谈了这么多斥,其实有一个基本点叭搓督,便是客户群体熟。作为主机厂详涂缺,我们需要预见到7年以后车的样子肚青辫。因为一般针对七年以后的下一代产品痊,我们现在就已经设计出来了勃媚社。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜纲,未来会遇到非常大的改变陕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同容,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的惹徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝诬:李芳" "   4月20日揽村,上海车展开幕的第二天坊伟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台竟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答并。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟喉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”办殴,其实奴,魏建军早已来到现场梦胆啃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内份,魏建军至少接待了三批不同的访客架,并亲自送每一批访客离开四霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哦己,虽然神采飞扬讲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蟹偏掠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比遣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义废。一边是国内SUV领导品牌琼东馅,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代共,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”洼管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刚藤露,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晚颓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蕉较。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀,此次攻心话,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贝泼程。   “WEY的目标是挑战外资品牌禾,终结外资品牌的暴利时代穗,重新定义‘豪华价值’酒涸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辖脸诬。VV7c/VV7s之后愧,今年还将推出2~3款全新车型篓,将产品线延伸到新能源领域淮悲,合力冲击外资豪华SUV品牌拟么。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者跨羔。”魏建军说轻艘,“关于轻奢毙剩,首先这个词比较时髦剁,容易记住广。另外莎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵头湾。”魏建军表示磊藤底,长城不会做没有意义的豪华疟,“作为消费者可以感受到超值的体验茸畦京,而企业也能得到相应效益蔼醋崇,最关键的是得到了客户的认可片段鞠,这才是有意义的‘豪华’痰固臀。”   魏建军认为安全是最大的豪华潞咎。“乘员伙魏、行人董倦多、车辆”三维安全(3DP)设计理念敞不,参照国际标准拾,主被动安全配置完全创新哨识,提供正常驾驶楞示喝、危险警告结掂、碰撞减缓丸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护需妒乃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)举悍侈,译为“牧羊犬”盖遍,有守护主人生命及安全的意思皋疗。   此外逆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队努,来自于欧美一流车企孝涎,有着丰富的造车经验和行业影响力呢蒙巷。匹配中国第一款7速变速器蹭,这是世界上最好的变速器之一谩示秃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阜享,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筛。除总部优秀的研发功能外蠕,长城在欧洲鸵瑰、日本和北美也都建立了研发中心具徐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”季,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数垂李谓。其中棚接洗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌慨。对此房牌,魏建军表示琶蓉:“媒体和消费者一直有这样的担心蔑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面希。实际上赔蹬穆,在同尺寸或者是同动力下骄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泊乔。但从消费者的角度来讲蔡兴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的残盯形,消费者会非常清楚这些配置掳毯、性能钨弦漠、做工有什么样的差异烙。”魏建军表示瓜抬,长城的目标是做品类品牌藤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寸圈窍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蔼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挠习,所以消费者对二者的定位不会产生混淆损。   而针对销量层面锤咀碌,魏建军表示诺奉啦:“从销量上看晦鳞童,WEY很难超越哈弗陆炒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的宪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮瞪θ铩,15万~20万元的空间虽然也很大甫梦秆,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论楷。”也许很多人会认为柒坟,WEY卖不过哈弗焊惩焙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务侗,但实则不然幻。“WEY和哈弗我们都重视肖,长城用同等重要的涩歧、足够的资源支持两个品牌紊取瓮。”魏建军说灸儡势。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力猴池奶,魏建军是如何评价的监笔夸?“我认为我们的产品不管是性能淳羔、做工膜、安全棉苟,还是油耗宠、排放疼,都不输高端车苔嗓峦。”魏建军依然对产品信心十足抖,但他也承认WEY面临一大问题忿潭鞘,“现在问题是品牌价值旱模哆,因为WEY旗下产品刚上市梨顶荡,品牌没有经过市场的验证韩头,大家会对它不放心悄疽雹。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搏构浮。”   魏建军表示测蜕,自主品牌给消费者带来了很多价值贿焦。“有我们的参与梆食,不断地进步练钉、不断地在挑战外资撅,已经迫使外资不断降价膛惯赤,提升服务品质染清。我们的目标是要挑战国际高端市掣,所以说我们借助中国这个很有价值的垦、规模最大的市场来锻炼湍脑糙,使我们能尽早挑战高端惯骋。”魏建军表示火滤换,消费者购买了WEY之后阀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值颂届探。他对媒体承诺檄楼,WEY的产品一定是超值的妥偶量,并且一定能给购买者带来惊喜峦阔。“WEY是一个挑战者骂感陕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感勾。把我姓都赌上了氦茹,不能失败蟹,只能成功躺崇。”在采访的最后热,魏建军郑重地对记者说枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒宋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日需藤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呻,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床楞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凹老师,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车踞,以及未来的发展力。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赶禽缄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生螺堂池、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人奋:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胺郴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士醋,以下是问答实录寥豢:   凤凰汽车 猜鲸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胳才佩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的厦蔬?   俞经民 谩嚏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心草,对于品牌的市场表现同样很有信心勘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言办娠稀,我们有信心成为市场第一的品牌仁捅。今年我们的销量目标入铰,是从去年的8万到今年的20万唱遂。纵观130年汽车工业发展史勿,汽车行业发展的基本规律而言庙鞠薯,规模还是需要的掣巍,是品牌更好的发展的重要保障律哎。   邵景峰 逼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分动,荣威方面剁侯亮,我们所坚持的搽凸,是一种符合广泛审美的且、优雅自信的设计风格兴,在复杂的市场环境中赎起盼,抵御诱惑台捆评、坚持自我山卸侮,走一条人性化的设计道路蔫。而我们的MG名爵纳碑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化拘矗缴,这是一个巨大的宝库段肥,值得我们的设计师尽情发掘丛,其中之一家寿侵,就是感性嚏波。   在MG品牌的设计风格中楷,我们可以看到很多情感爆棚耐、血脉偾张的元素与产品歉舞咯。未来的中国汽车市场必将飞速发展挞石鸥,需求也将越发多元化疗催,然而无论技术如何变迁荤裤,对于人性化吐怪瓢、情感体验的诉求将贯穿始终被捻橙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想敦撤巷,我们也将在感性力设计理念的指导下挛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箩。同时胯啡,强调个性也不代表小众端媒妮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求投舍,为大众带来唤起强烈感动戊赤庇、让人心跳加速的优秀产品绣膜,这就是我们所追求的目标赎马。   凤凰汽车 财孩次:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万守伞,其中年轻消费者占到了绝大多数廷巧桐,请问接下来夺荒弯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扭茫?   俞经民 交堤杀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辞骆斯,更是“年轻的心”僻,从名爵ZS的订单来看缅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体躺,更包含了年龄层更大相挫去、但心态上保持年轻的用户婚吭。从“年轻的心”角度而言丛多,我们的消费群体就更加宽泛了勃剁供,作为一个年轻化的品牌煽,MG名爵的诉求是“年轻动感沫抖赐、专属空间淀爽谭、纯粹乐趣”刑夹,给“这一代的年轻人”造车旁禾钝。说到年轻人共同的特点陡武,是充满梦想疼埠滩,对于梦想的追求更热烈一些辛里室,更想把心里美好的事情去实现穷慨。这个梦想实现的过程是非常美好的兴械拈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求号疏低:为这一代年轻人钎叹匪,不仅是岁数上的年轻人穗块屯,更是心态上的年轻人坎,提供更好的选择廷盯,保证他的有更好的驾乘体验琅接跨。   年轻化的特点寡席,是要颜值筒剃料、要体验的到位焊唇揪、要可以分享阀细街。二十一世纪中国的年轻人捞痞宦,在互联网的普及深度虎添痕、对于尖端智能的体验和想象力拇拧,在全世界范围一定是靠前的充络,就应该可以代表“国际范儿”佃开,也应该引领地球村的潮流普恨姑。要满足这一代的年轻人昆,MG名爵所带来的产品体验荣瓮,也应该要追求更极致毫识,带领大家去创造全新的潮流础岛。   凤凰汽车 度: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”麻随匙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后底、80后哀、90后的人群当中百烁寸?   林嘉瑜 漆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作亲垒。这款车感性的设计曲线炯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归雌。不光是国内的经销商肮,本次上海车展墩馅妈,MG名爵还邀请海外的经销商淑圣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炮驾,他们也都对这款车都做出了积极的评价痢芹搭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”辆奠羚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟菜辞叔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速啃娘昧,让老百姓也能开上小跑车吩垃匣,尤其对于国内的核心消费者来说胜狭痰,不论年龄几何稗删,都要有为自己的梦想活一把的态度跺刮。对于一个汽车品牌来说擂,这是一件值得骄傲的事情权篮淡。   邵景峰 任巍享:其实在选择一种设计语言的时候使钵酸,设计团队非常慎重洽,因为设计的变换频次不能过高驾,要抵御诱惑台救暑、保持延续性才有可能给消费者形成印象片微、拥有识别度从而去打造一个品牌黑疵碗。“感性力设计”的第一条就是要有感性纱骚灿,去追求情感的外在表露翰,从更广泛的角度陶汤鼻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蒋,通过真正的审美习惯进行判断;第二胺炒,感性力是专属离绒剑、设计师要通过专属的标签当,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蘑叮逗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杏逼奴,比如运动员在起跑的那一刻函,弓箭拉满而未发的瞬间思褐掇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚盾私,这种动感更有档次姥褪,同时价格不菲崔,是很高端舅逞、优雅的设计峰,我们希望把这种设计注入到产品中习齐饺,带给这一代年轻人极致的审美体验诫酒坛。   凤凰汽车 亭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕凵块化架构平台打造的寒攘沤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划存?   俞经民撑偿赡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用号稼。这是对这一代年轻人的尊敬溜太,他们自带国际范儿泪含搔,是可以引领全球的潮流的人群挤肝,因此有着巨大的价值委胜昆。对此盯老,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划玫,在全球也是一样实。目前盲,世界范围内活稍,不仅是动力总成前瞻技术的整合挞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匠醒囤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车氓仟,采用插电式混合动力设计戎够细。另外教顷,大家看到的名爵ZS金,将会在明年上半年推出纯电动的版本官行姑,至于最接近今天这辆续航超过500公里皋泌忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车士,也将会在2020年之前推出凸。   凤凰汽车 钝肛健:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聚陡衡?   俞经民 舵衫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扇删,设计上差5%挟师,销售上就有可能会差30%澄心。那么对于自主品牌而言阿勒寡,就是要把自主性发挥好罚委,去追求审美的宽度和深度擞沸,销量也才能有宽度和深度帮劳。名爵ZS的设计就是这样做的截,要追求极致叮、不计工本涉呸欣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蜕,可以说禾,名爵ZS的极致设计疼谁逛,对销售的宽度起到了很大的作用瞪庐曙。   邵景峰 父翱:汽车设计是在不断进化的心德环,不会总停留在一个风格上赶飞,在互联网时代褂柯甘,同样要有全新的时代特质锭。另外竣够如,从汽车设计而言犯祭,例如从动感设计理念而言统,英国车是鼻祖车踩幕,很多品牌都是以此为源头来发展的瞳茸,也就是“同源”宽泛。中国航天能够上月球闹乏摧,那么在汽车领域上同样有大的进步凳啼。之前德国杂志的一篇文章写到味辅埃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晒戎将,在进化的道路上有推崇的看法林,也有欢迎的声音怯,这些都是要虚心接受的唬冠东。另外回,汽车设计是一件非常严肃的事情段懒革,每辆车定型背后公韭稠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缆,背后要靠巨大的投资来驱动讣孰铣。   在造型评审的过程中马碴舱,流行趋势讲清楚桃鹃,未来怎么发展说明白面涕卤,否则误解就跟着来了米靛,所以要有一个整体的品牌战略在里面靠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湃。   凤凰汽车 祈破迸:今年搓咎藉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剃肛皑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握?   林嘉瑜 免型竟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素刷屁闺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄亨浑猎,拥有一颗年轻的心抬,热爱运动浓、健康的年轻人谩。   从足球营销来说慈,对于英国和中国陌顿呸,都有很大的国民基础膘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狄们靖,是英超乃至欧洲的强队鹊,这几年的成绩也是不断的提升人场课,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耿你。同时浩,利物浦又是一个老牌劲旅虾,有不断上升的潜力享活,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巾,在用户上有着非常大的重叠之处路德褐。MG名爵与利物浦对的营销合作卢文翟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来江搂,在活动和比赛中享受快乐典茂驳。   上海上港队也是一样的泉超缸。MG名爵经历近百年发展唱碘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赶瑟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俯,两者的合作也是非常有趣的山。更重要的是淘,MG名爵通过足球营销的模式纯交号,能够促进两支球队之间的交流建蹋,包括之前组织的很多活动坑诵,不光是针对中国的消费者刮继,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动拜,有效利用MG名爵品牌的特有资源聚井,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌察澄虎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汇辞逆。   车展期间币,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海丁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暑乒。在车展之后惕式,利物浦会在上海有推广巡展活动竞散桅。下半年瘫绦渭,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纳梗,欢迎全国各地的消费者参与和体验勃蛙。   俞经民 壳户睫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帽,大家能有一些共同点做沟通醚,国内和上港足球队的合作捍们棋,正是汽车和足球之间速度与激情廷拒脊、自我突破的契合点队骄,足球又一个很大的特点草衡详,就是会让人意想不到敦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年惮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩粕码盛,与此同时敞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一境龚喀,长安汽车产品质量持续提升氛脑,用户口碑不断提升溅蒂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象垄猛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哄诚堪、全球乘用车品牌中国市场第二名冯剑亲。   关于未来饥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会班,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锋蔫承,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钮陆袍。   2017年是长安汽车的产品大年表人驳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市目新、全新的SUV CS55情矾、轿车睿骋CC汾读、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市咎,将会进一步完善长安汽车产品谱系革妥龟。   如今侧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”郡习脆,站在国家品牌高度寻求发展沉襄荆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任堤钞。提升品牌溢价能力握,成为长安汽车品牌发展的重中之重拨蛊薪。2017上海汽车期间湘当,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平环贩葡,关于长安汽车的未来倾,徐留平董事长有话要说糯李遍,以下是对话全部内容橙。 凤凰汽车氓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舅撑筛?   徐留平赔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亮萎惋,我们也是不经意之间就走到这个地步倘,因为一个产品任,特别是像汽车这种产品是更加的明显锯霜,它反映你的公司文化沮坦比、你的公司理念是什么样的东西闲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徘镁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敦搅,你怎么样让产品吸引住消费者史擎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球巳连,靠的是什么泊恰妇?因为美是一个主观的东西沁,有人认为这个很美峦,有人认为那个很美肮存憾,从长安汽车之前的产品来看哨痴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椿权。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涧访?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错曹遁暖,同时想把这个产品往这个方向进行修改券。我觉得在这个方面疙般,从长安的角度来看寇豹,就是对于这种动感喀、时尚这个理念的偏好楼实。我一直在体会姑,其实我是在反问我自己宋,这种偏好它是怎么体现在产品上的试?实际上是我们内心的这种偏好墙。在过去的2-3年中类钾,我们面临的话题苹,如果过去不做总结颊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来拨仕,另外更重要的是说拦必,下一步你怎么做维吉羔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法性蔡胆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牵,下一步是个什么东西阔嫂晨,消费者需要什么样的产品掣,然后作为公司来说靖,你们能展现出来什么样的东西丛凳挝,最后我们总结叫生命动感智色双旋涩奇,当这八个字出来的时候朗倒撩,我觉得是非吵郑好谴沽,既是水到渠成镶,又是醍醐灌顶蔚仁揉、灵光一现摊勉惨。这个过程骋,不仅仅是八个字的总结讽施嗽。这八个字出来以后坦镀峰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好藉互薯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念辛,实际上不仅仅涉及到造型瓦擒镁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绍夺。这样的话桑昏,就有了一个提纲契领潞妻科、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西猴,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中休擦,就能够有一个非常精准的东西寿嗜。   刚才你特别提到“色”菊,我们当时想说竭,你必须要能形而上啪壳,要能够抽象出来垄琴暗,如果说你不能够抽象出来棠集,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候新,如果你弄它50个字诵、80个字戚,你可能不够形而上雌,不够抽象化畔,最后我们觉得“智瓮硼、色”拉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求朵般沫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸵。   第二个就是说消费者情感的体验劝类悼,比方说对这个造型和颜色瓜空让,甚至于这种声音或者是形状抗、线条的这些方面的喜欢沏凛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西化。当然我们也在想用什么样的词比较好缔蒜,最后觉得设计的这个词很好构,一开始我们还担心说这个词字挺多豌吼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胚迪,我觉得就应该让它有想象力社块缔,就应该赋予它很多的内容呸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的氦倦,孔子都说食色镶,吃饭以后第二件事就是这个字涸,我相信孔子说的这个字也不简单意思卸摔漆,实际上说呜帆,智色这两个字还是最终反映的是人卜洼僻,特别是消费者的一种需求瘫退,对于未来传统的一种期许磷,这个过程当中帛,对我们来讲趟竞,把这八个字想通的时候肯翔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宦先,这是我的第一段话题颠掸标。   第二段话题说这个对长安有什么用处氓炕?那次在发布会现场有说泄勿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阂,一开始我就提出滦法,第一个羞耸,这个产品要漂亮蔑灿,你不漂亮的话褂,什么样的东西都没用火。因为我们很早的时候就开始在考量刻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碗掳讥,后来发现不行酬洼,最后我们在大概07拔闹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镀惰。因为你还不能提炼出一个高大上菠、抽象攫酞、形而上的东西私,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鼎贸,但是每个产品都出得非常艰难钢钉。这个事这么长期干也是一个问题隙,因此在三年前的时候矮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了璃渴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恒隆,对于消费者的这种认知倾溯舒,把它抽象化礁碱朴,那么这样的话理解了以后凄,再把它具体化节娇,特别是在产品韧,也就是设计理念当中一些图形化的东西搬,因为如果你不落实到图形化的方面肮噬,那就只有形而上没有具像化 猴寸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中坛,图形化和具像化过程当中柬敦男,这个就出来了屋荒葱。   这个出来以后纤杏褪,我觉得对未来长安来说模趁睬,我们未来在产品设计的过程当中琳吉,产品能否做到生命动感智色双旋夯精洛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娃苦氏?这样的话鸿佩坚,实际上说窟讥料,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中逗贯,几十次的否决良,我们也许可以用1/4的时间就把它完成僳南碴,几次或者就十次你把它完成谴弗袱,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了画,那么这样的话簿沟,对于长安汽车的家族化挠颂记,我们看了这个车喉诬贪,看了这种感觉这种情感的体验浅仕柯,那就是长安汽车霜怯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吗绘赔,这是一个窃盎体。   第二个就是说浅,我们自己在研发制造设计过程当中新,这个速度大大下降诗溃舜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降土熄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢珐,如何把消费者的体验做到更加的精准沤悔哼,更加的接触到痒点俩酚,这样对长安的影响是极其巨大的私肉。   凤凰汽车弘兢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念卯奖含?   徐留平杠膊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搐突沫,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法妥伎。如果说把它拆分开来宋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念斧厩窜,智色双旋更加偏向于设计领域按荤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓦,我相信大概许多媒体会想汞,生命动感智色双旋怎么落地砍?因此我们就想把智色双旋也说出来梧克宫,不要分开刹迁操,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中甩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莆。   凤凰汽车截锤拳:另外一个是提到的认知方面的感觉吕,有没有一个专业的因素拉弯,咱们除了制度之外舶话,有没有专业领域的人来负责这件事毋?   徐留平哆摩:我们长安有一个庞大的队伍蒜咕们,首先要把一个汽车造好廊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人睡逞,到高管团队妙冀刨,到设计团队貌,到制造和研发团队仑,包括服务团队谱沟腥,特别是主要负责的领导人困海。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验氰刚,而仅仅是设计团队的话语唯箩笑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兴勾掂。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层角,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赴,因此对长安来讲农,是既有最高层特别的重视晦狮便、关注和把握娥塘,并且这也是一个最高领导者的工作职责失痴形。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肮,我认为在汽车领域当中是行不通的瞬,当然我们也有具体分工肮臣。另外也有很多的专业人士完成这个事情丧现,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谱,还有轿车研究的背,也有做SUV研究的食,同时也有按照职能分的湿绦嘉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痘匿跨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓情霞,如果仅仅是设计团队的意见俊盖圣,肯定会偏离了方向伦脖。 凤凰汽车乃镰林:一把手是指您吗骏饥搽?   徐留平矗:我是其中之一哄。   凤凰汽车习哼:长安汽车自主研发的新车郸,设计椿、评审坡、评定环节您都会参加吗集汞?   徐留平盆胳署:我必须参加氖,我前面讲这是我的职责羚,所以我必须参加计岸。   凤凰汽车认:无人驾驶车呢会?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鹤藐擅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产测,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼丹?   徐留平撮:上一次品牌发布会既驮涂,最新的无人驾驶技术也做了展示锣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上琶怯,高速公路的环境相对来说可控性要好堕苇画。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的坦,难度要更大欣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勒潘,我们不仅能在高速公路上做倍凉,而且能够在城区做浇,这个技术我们已经实现了突破跨磐疾。   凤凰汽车味协:长安无人驾驶技术进行的这么好描嗡,量产会提前吗茂?   徐留平噬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗓隆,实际上就是说惜切衡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到桐垄局,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西维赋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点退蔫防,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定氖。   凤凰汽车窟独:中美在进行双边的贸易谈判莱刷,这是谈判的内容之一觅冗下,会涉及到汽车合资企业的放开勤卞,可能是一个双向的市场开放的动作详刚,如果这个谈成了尺苯,如果这个不再规定50%的上限妇松烦,您觉得对行业有什么影响坍脆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资暇沪,那您觉得首先答不答应牵撇沮?再有一个多给他股份的话吗贤趟,对企业今后的运营会怎么样惧吹?   徐留平杰:我明白你的意思痊,第一我确实还没听到这方面的话题腿料阔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况短,股比这个事说了很多年泌莱涟,我基本的看法有几点开,第一个这是国家层面的战略和政策季剑骄,作为企业来说弄身,我们遵循偿,国家有什么政策我们遵循什么政策帽绰勒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挂茂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泉构歼,我相信未来的合作会加深四,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥固,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现容侍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题必,而是说理解消费者槐亭浓,能够洞悉消费者汰平淀,如果股比的溢价挺高脊、溢价挺低懦,但你产品不能卖出去唉扩,那你不能分摊出去魂,如何把蛋糕做大辜蹦蕉,这是合资企业要做的一件事僵阶。   凤凰汽车度糜:如果真开放蕊暇,长安会想着往美国去吗晶皖耽,就像那福特来到这里呢巩恕?   徐留平侈灿拓:长安想要去美国是一个公司的战略狡稠瓤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刻。   凤凰汽车次搁够:长安与福特的合作多吗腺太煤?   徐留平祁拼:长安与福特是我们加强合作的方面愤可皖,应该讲这种合作的程度灯彭,不仅仅是合资企业吮,从母公司其他层面麻酥,包括技术和其他很多方面都在讨论兽嘲,包括海外市吵雌掀埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孔瑞,它的能力提高了疾。第二 现在是全球化合作的时代恰几,一家公司独立运营县邦浮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蠕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音垫勃贾。   凤凰汽车歧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结戒你乏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要叮,你还说了过去我们做一个车画,可能需要很长时间好不容易做下来珐痘,比如逸动船傅,是很艰难的粕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宪喀糯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%功逗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资肠睫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯驴ず省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大我?第二对比韩系吻、日系死,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓟付缺,您觉得能不能支撑苏刻守,确实我们的实力也很强烈假,我们的内功可能修炼到一定程度煽,我们后面会源源不断推出好的产品脯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况武。   徐留平权外粕:你讲得非车麓帽ǎ好耐,我觉得这是两个原因导致的败腾示,第一个就是必然性藏嘛,自主品牌需要有成长的空间介嗜,第二个确实也有机会的原因哦,恰恰是SUV的市沉勰迤场,中国的消费者需要这个东西净凭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妮垒经,反应速度更加快一点曹,把这些产品推出确实是满足他们的需要溺幢,我觉得是两者共同作用的结果弛。   对于下一步自主品牌来讲寇栖孩,无论是哪个系昂赊睫,无论是美系爬、日系瓜梅戊、韩系丸杀、法系筐届的,我觉得跟系没有关系罢悄掣,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镐,这是关键肆蓟。消费者他肯定是有他的诉求的苗眉届,究竟是SUV唉邦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抚,他有他的一种偏好篇锰拣、喜欢鹊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道此,这就需要我们作为厂商充妹惦,你必须要洞察到消费者的需求捎,实际上要看到他的潜意识是什么东西价秦涝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫂衰。为什么我要总结长安汽车的过去呢汗脑禄?实际上是我们自己反问的过程撩灸,就是说在过去当中峨茸,为什么逸动会是这样郸,CS75为什么是这样鼎斤?实际上说刊,我们当时也没有意识到海祥,反正当时就是这个样子谐苹潭,实际上这个过程是一个反求的过程蛾,我们为什么会喜欢这样览?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中适茎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寺雄,我们把汽车理解为是生命的动感物奴,其实是一种生命力的扩张煽丹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念焕萝蓬,而我们长安就应该提供这样的产品甫露,回过头来展望未来涵圣,我们觉得这也是一个正确的判断喂苔。   凤凰汽车限纲钵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较嫡伟。   徐留平勿祭寺:我觉得现在国内研发体系来看芹煽,国家间可能还是有一些参差不齐貌甲瞧,我觉得自主品牌的研发能力和体系卫沧豹,进步无疑是非常大的避,而在很多方面可能与跨国公司有差距妇,有些方面会比较超前红卉,因为自主品牌也不是一家炮掏,跨国公司也不是一家稼糕阀,要两者来比很难说沤,但是有一点荚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毯涟凑,做好一段时间不容易趁五嘎,这个公司要能够连续做出好产品侧膘,能够连续向前增长拌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尽、设计应用拢挺,在这个公司当中都比较受关注奋,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忌点偿。   凤凰汽车佳:我想问一下自主品牌的建设付啃,随着我们品牌的推出售庆,现在汽车品牌进入新的层面杀锻,会有不同的路径选择勘,比如长城藐相、吉利推出新的车型零动蜗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势忿既?长安如何能够胜出泼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌塑歉,除了刚才说的两个饲港,还有互联网造车的未来的合作伙伴蹦底绰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逃?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酮炊漠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞳航?   徐留平辉坊:实际上具,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匙会,我觉得这是好事反沤,这说明汽车产业欣欣向荣俯,是真正的投入末咀,这是我对汽车产业的理解闯定隆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚凸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澜破饱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行矛传搞,例如一个产品到了造型师的时候函,是一个说法匣毕獭、一个样子剁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陷匆且,然后到了制造过程当中又是另一个想法痛瓣,到服务过程中又是另一个想法哎型牧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西纯,既有高大上的请,也有形而上陇湃计、具象的惧,你要把一个公司从时间跨度差惜藤,一个一个展现出来讼,而从空间的序列当中禾,你要把研发全部都按照这个意义便导坑,我觉得是很重要的方面雄弹憨。我觉得制造汽车是很复杂的过程陋氖勺,各个方面的协调恭绵、综合监备叼、修正钎撼实、打磨需要太多的时间侵莽,我觉得这是一方面毒施。因此长安做这个东西既是公司发展的需要的,同时也是我们总结过去体会出来的肆,它是由内而外的溅。可能我们过去没有意识到这个话题地,我们现在总结出来颓醋羌,然后下一步能够指导各个方面单,每个部门都很容易做事情黄烯。   第二个问题你讲到造车裴,我们开的会太多了勺五,失败的太多了极撤,沮丧也有很多触订还,基本充满笑意也就一次边坝,前面基本上是批评盯、检讨炕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酒枚甘,不高大上门憾。至于说现在很多企业开始造车冬箍平,我觉得这是一个充满魅力的行当方,很多人都愿意去做帽娇许。   凤凰汽车检户芹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抚阑? 徐留平收懦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坟拘擞,会选择相适应的地方癌窗。   凤凰汽车讨湾:就刚才的问题我问一下媚催随,刚才您提到和新创的互联网的合作舷牡玖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辱挥、蔚来也有合作境掠,您觉得长安在未来在互联网里面的话草茸拍,更倾向于是一种怎样的合作玻氰漂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工啪驮睡,您是怎么看的樊?   徐留平戮票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幻灿涛,从长安的情况来看涉,我们认为哪个方式都挺好的孩兴,现在是合作型的桃建滇,是你可以自己干猫,也可以合作干思,也可以自己加合作干咎嘿苇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衬扣。   凤凰汽车突剧:我们打比喻复题绍,37度是正常的温度蒙都萎,您觉得新能源行业撤柯蜗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说高且篡,您觉得温度是多少挖牢?   徐留平宽淬:您觉得高了低了凤克念?   凤凰汽车戒:之前有人认为这是疯狂的阶段瞄详。   徐留平脾撑:我对一个产业的衡量依据是熔,在目前这种全球的经济运营模式下侨南,凡是有金矿的地方泊协,都会有若干的人去挖掘它接方,目前我觉得新能源就属于这个阶段策磺璃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虎急,应该更加得进入哼害裴,因为从目前的情况来看畦复疥,汽车产品当中茫城古,一个很重要的领域就是电池楷书布,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炔,没有这种资本衔、技术厘、人员的这种投入绵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涤庐头。   凤凰汽车谷:那就是说您觉得温度还不够吗棉拱考?   徐留平湿:我觉得还可以伯哄挫,但是我不太同意的就是产能购乘,如果说你的产品技术不太优秀绦娥瑞,你建那么多产能就是有点糊涂骸却还。   凤凰汽车撤犁傅:很多其实可以通过改造现有的产能完衫誊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能筷,从这个角度来讲康很,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况体?   徐留平溺:从整车厂的角度我们希望成本低一点涤淀桨,选择利益大的凳扑欠。   凤凰汽车轮潘:所以您不担心过剩吗沸抄手?   徐留平潜瑰:我不太担心这个问题茅,我觉得电池还处于不确定的阶段诽朽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候氮齿。   凤凰汽车姬舜督:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象实,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氏冷础,不管是设计师还是CEO等等磐粟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腹聘疽?当然那些设计师很多是主管的倒扛筒,老外有管经营的有管品牌概,主要还是在设计和技术的领域杏,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的遂剖?第二个是国有体制的问题雹朝,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响先,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域浪,也在高薪吸引高管人才化场,您是如何留住我们的人才皑,关于体制之上僻恍、体制制约的问题存拟措,我们怎么解决贩喇?   徐留平氏媚:现在是全球化时代瘦棵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早围菊,我们最早的时候是四无老托谴,没钱奥谁、没人戎童、没能力扮环摩、没地位筏焚,到现阶段来讲奋颅眠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师憾,这都是一种非常正常的行为枷疚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢豢哗什?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国沥,如果对中国的消费者不能够带动禾施,那肯定不行安,我觉得这是一个接圣揉,无论你是洋务运动还是什么运动却,核心是对消费者要动起来非,这是一个拟。   第二个关于体制的话题劫稀彼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距改,这个方面我觉得不能讳言滦烫亲。目前来看咐敞,对长安不是特别明显萎板,因为长安是属于南方集团旗下子公司贤,从南方集团来说读舶汞,在这个领域当中磐掀,也在他的职权范围之内做了一些调整呻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享加钉。   凤凰汽车漂:如何看待这个机制偶痊潮?   徐留平腐蹦:从国家层面来说稼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要靠。   凤凰汽车杯:你们审批会很困难是吗吨箩娥?   徐留平驳下谢:我觉得会快肮漠噶,另外一个我觉得汽车集团菇穿苔,也许给你量化很多股份皑,但是最后你没有创造价值酥,给你1股姬,1×0的时候不还是0吗弘?汽车的成长捎玩莎、成熟或者盈利是一个艰难的过程磋赂。 凤凰汽车剩孺:十三五计划像长安汽车整体的销量稗、利润和研发能力以及目标有没有廓?   徐留平市鲸睡:非常有蔑段,我们愿景2025堵女枯,我们做10年的规划渴礁,在这个当中我们相对来说做得比较保守涟森,为什么说保守呢吉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当泥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念结猫旧。   凤凰汽车糯交挎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沛棠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强慰?   徐留平吾敢糕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厦,在技术和平台方面都在加强合作捣,至于说未来它要怎么样舅哗,我现在还不太好评价这件事溉铆。   凤凰汽车感褐倦:徐总问一下国际市场的战略氏耐喝,我知道去年车展的时候巧,长安说往海外拓展的重点是伊朗晶片、印度禽加瞄、俄罗斯这样新兴市澈懒晌!,有明显增长潜力的市巢灯卤恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去隙棱砷,比如在墨西哥虽忙,对长安而言勘久,自主研发这么好腔楷紊,又长期和国外品牌进行合作菠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国腺乓连、欧洲的市彻盘拧?   徐留平九幌:在我们十年规划中就有嚼惰,去年讲的时候就是当下正在做的内容叹筛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疤毙,就是要稳扎稳打评陛唾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踢便疤,因为一支队伍最重要的是信心兴。   凤凰汽车炊:国内很多品牌都盯住印度这个市橙骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争购粟棵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慧粪?优势在哪儿搁澳?   徐留平迷瓣:对于海外市场我的理解是要扎下根去容,不是简单地把你的产品卖出去甸串侵,是你能够充分地利用本地的资源匣捞,包括人力资源和其他的技术能力赎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务呻够,我不太欣赏那种所谓的远谋式的挠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长颁,促进本地人的水平的提高邪吼,那么同时在这个过程当中塘,把公司的产品技术涵盖进去勿诡,我觉得这样才能走得远劝深挞。   凤凰汽车蒜脚:长安最近一套体系出来了湍,有没有可能往更高的一段发展娶颅媚?   徐留平餐容:从长安来讲糖堡,我们目前的战略看寸烘秽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致衅滴搁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品换刻,这是我们能够奉献消费者更多的东西颈倒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的勾兴农,但最终要落实到产品上茬,产品是一个载体让消费者感知它知道它激官,未来宏祷,长安汽车会加快产品推进的速度俯冒北,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猎隆漠。   凤凰汽车卸擅:欧尚也在这里面吗伪碉?   徐留平壤:欧尚不在鞠全冻。   凤凰汽车灸:东风已经有PSA很多股份缚陶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菊矫?   徐留平肆:目前我没有听到有任何影响敲订炭,在实际工作中我们也没有感觉到鳞毙。   凤凰汽车霖挎:理念发布会徐总是骑着马出来的扇,当时媒体圈特别关注阂苟,都刷爆了朋友圈割,虽然我不在现炒骸,我不知道有没有特别的意义爆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动萎暖沉,当时的考虑是什么遁凹奶?   徐留平肯:两个考虑毒谭蹦,一个是我把马和车作为比较困迷谐,你要说一件事泵糙,一大堆结构化的语言没有必要没袜庞,我觉得既然是长安汽车驮呐,我们叫做生命动感佛、智色双旋斜彼示,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫轰纺,如果不这样做也没法让人尖叫鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哀峡,上海车展首日叉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣酵鹛帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量围,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斗伟茅,12年增长了120倍团。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访参,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毯铃撤。   受访人鬼匙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)破。以下为问答实录镣:   凤凰汽车挠巢粳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肩?   雷德?比格兰德饱好两: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年般,这款车在中国市场的反响非承纠ⅲ好澈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA径,同时拥有强大的引擎擦闲悸,提供强劲的动力与性能墟逗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声粕创。所以嗡汹朴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惠脖。   凤凰汽车锣: 在没有设立经销商的地区卧,玛莎拉蒂如何抓住市诚А?   雷德?比格兰德尾水沮: 我们首先还是会增加销售网络维八端,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点济别剖,计划在今年年底扩展到75个驮趣尉。   我们还在天猫开设了旗舰店楼桅汇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蓄猜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台窃容,大部分来自没有授权经销商的地区兼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多登硕,鉴赏力越来越高躬绵滤。针对这些人群咳,我们还组织很多不同的客户体验活动幸阀定,如海外试驾蔡,以及互联网方面的创新拦抒,如网络平台的直播嫡男。此外伴,我们也有不同的金融政策泰沥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务先腺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式校枯。   凤凰汽车浓犊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》溶,给汽车销售渠道带来一些变化粱锚班,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新耙嫁?   雷德?比格兰德其: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说潍檄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品记赤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杰掏琴,而是要提供独特的生活方式体验趣氦休。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待被溜曝,不止在中国捎,在全球市场都是这样市。2016年疮新淋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长别,这个主要还是产品优势带来的贿。新的政策出台以后平,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响景,不过最终的销售成绩还是由产品决定畔涂楼。   关于新的法规粒,我们现在也正在研究当中矢路咐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钢此,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脓俊。此外缓胺,我们在中国有非呈郏好的经销商关系截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冉。我们开设的天猫旗舰店圃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式簿泡:客户在天猫下定单揭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毒蓝。所以猩逝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系乐羌芳。   我们的很多客户最在意的并不是价格陌,而是优质的服务与体验估瓢,这正是玛莎拉蒂的优势所在菜拢舒。   凤凰汽车耸恫炽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线挛缴跨,有没有什么新的产品推广惫?   雷德?比格兰德危潮鸥: 关于新产品位,现在还不是宣布的时候隋颊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啸,等到新产品发布时我们再提供更多信息车。   凤凰汽车鹃楷猜: 作为中国消费者熟悉的豪华车焕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糜撑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滔。对于玛莎拉蒂来说晶记盖,未来在中国市场的前景怎么看酣?理由是什么虱酸亲?   雷德?比格兰德郴蔡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睹线,5年前冻车厦,我们在全球的销量大概是6,500台赶粉,而2016年达到了42,100台士峭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平豁济,所以我们的增长一直是持续的拖。也因此萎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妹驾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似猜嗡墩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验轮梯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后矫添勘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA外不洞,这就是玛莎拉蒂的优势凌抢孤。所以朽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度陇丝输。   另外场棚叹,玛莎拉蒂的车主非常年轻岭焚,尤其是在中国市诚烨倜帷,车主的平均年龄只有30多岁峨,他们追求具有独特风格与气质的产品嚎守靶,来表达自己的个性与品味浆。   凤凰汽车悔: 现在汽车技术日新月异捣,尤其是新能源帝、共享案蔡壬、智能驾驶方面哼刺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划麓袭?   雷德?比格兰德本冬霜: 在新技术方面公鸿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升构,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统困。我们并不追求生产最快的汽车叮鲍,而是要提供包括技术厘、性能海顶轿、动力奴烫、驾驶体验等方面在内的最佳组合奈。   针对自动驾驶喘玩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呛令套,帮助驾驶员减轻疲劳圈涉,降低操作难度葛付却,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的筛,包括独特的声浪负喊联、澎湃的性能贾片,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晶,这是玛莎拉蒂所追求的履钡。   关于未来对新技术的规划胆奉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求痢爆,比如减少温室气体排放糖,这一方面玛莎拉蒂也不例外哄效逞。此外骸街北,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蔽罢皆,如苹果CarPlay和Android Auto沪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渐氨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术苇添。   凤凰汽车泉霸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窗,怎么适应级韭穷?   雷德?比格兰德尉毋颓: 针对年轻人群蔷警,我们采用的方式不是改变自己适,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应本豌逛。比如在中国栋诗卉,车主平均年龄非常年轻猫亮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娄惹,便是一位年轻的中国女性捍羡忙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表腐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乔牌,包括法拉利生产的强劲发动机红嚎、独特的引擎咆哮声恍朽藐、奢华优雅的外观与内饰操、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势愁计,并且在赢得越来越多年轻人的青睐莱胃。   凤凰汽车胁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酮?这12年当中也伴随消费者消费理念升级派,有没有针对用户画像做调整裳?刚才强调坚守自己的DNA和理念卿,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袱檀康?   雷德?比格兰德扫负竣: 在中国矾炒卧,我们不断渗透到三四线城市徐房,但是目的是一致的等歪泼,就是要吸引更多年轻客户牛。但不管在中国乃至全球的哪个城市八额,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机枷、激动人心的声浪裸惩煌、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备脓幸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苍噬鹅。   在设计经销商的时候惹,玛莎拉蒂也不是随意为之晒,而是按照需求进行规划韭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卡,首发售罄的100辆SUV中烹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区创负。因此锣层歇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商呛。同时们歼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蠢茂,客户需要一整套的优质服务胚乖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纱瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澈恨卯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钢筛。   提问驾涛胸:您的新角色到底是什么样的丰羡枯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上超撅辑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法密俯?   Alfonso Albaisa爱都补:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁莲,跟所有的设计相关的工作秃景,都是由我负责赐。之前我100%的时间放在英菲尼迪徊驰递,现在会分30%的时间来妊摩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作道。现在大家看到的一些车型介眠魄,可能是一些原来的车型烯,我们现在的工作舌罢卉,也是快马加鞭蚀,希望能不断的改进忱崩位、提升现有的设计萌。   提问傲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么劫矛四?如何看待他推动品牌前进时的作用浅川?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa兼陀惯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管共捞,我们会共同合作兴,不断进行我们设计的演化假孩。其实我到7月份才会正式上任逝毒,我现在猜测或确定未来的设计理念玖僚,还有点为时过早拼却冷。   我们知道敬蚊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚狼痢乃、非常大胆前卫的红百谷,我们的这种设计是一个不断演进的过程蜕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氰培虏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泥供。   卡里姆跟我有很多类似的地方寸。比如惯懈卉,我们都是艺术家出身妻弹伦,非常喜欢设计懊蓄晨,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誓瓮,并将其以各种形式发挥出来棋福。   提问汤梯:我有两个产品方面的问题骆泌。首先戳鞭,这个概念车非常漂亮蹿,它背后的设计灵感有哪些帝凛嫁?   Alfonso Albaisa踌哨垒:秉承“冲突美学”设计精髓箱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弟肆戊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡咀窟。基本上就像艺术一样汉诗,包括缝针颂颇粪、包裹感唇艾,还有使用的木质拜,都是非炒罚好的手工工艺樊邓句。这是一种感性和理性的结合从耪小,还有一些肌肉感极强的车身线条蔽。   提问系粟户:这款车未来的定位城捅梳、消费人群是怎样的损亥?   Alfonso Albaisa夹:一般都是比较年轻的家庭里荷,想要非臣樱宽敞聊、具有运动风格的车型施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪单:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日剑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办毯慑称,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芥勘稠。   在发展新常态下碧,消费动力开始向下线市场转移掠究缔。同时侨趁酵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抬管。由此互偶,县域市场成为新时代的“金砖市场”隙吻隘。而对于汽车行业协坊使,消费升级利好之外班撮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盆嫂。如何撬动县域这一重要市呈亍?   胡绪雷表示仓当,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酵刚,帮助县域出租车进行升级改革鹊势。县域交通的数据化讹膛霞、智能化发展赐汰,有助于未来网约车的下沉渗透滴嗽秋。县城消费能力相对较低哺洽砂,在出租车领域引进大数据之后弗眠,未来再进一步升级到网约车巾鼎伴。   据胡绪雷透露逢下骡,首汽将在县域布局三块业务悼豪祈:长租车急寇郊、网约车(出租车)荒讣、分时租赁并违书。分时租赁是纯新能源车射级,未来分时租赁或是对公务用车的补充紊使,它是纯电动斧耙,不用长时间租堪,可以通过APP来完成鞘谭插。目前獭瞎,在北京有1000多辆车丛乒,150多个点位抢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晃岗穆,对公务车改革会有一些帮助脯徽保。   胡绪雷认为孟雹欧,网约车行为是偏汽车前市场的角色宛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式澎廊蟹。第二凭罚,在居民习惯了这种消费行为之后蒂捌瓶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膛蔡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导们杰。   当日撼告戳,首汽约车作为新生力量堡涪茸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哦葛珐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叮筋厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日并徊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办念欣刊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烘能焚,渠道下沉要根据市场来判断坏妥,服务要根据需求一直不断地跟进忍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况答拢节,比如说对经济的支撑驹,对政策的拉动谴扮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用画汕垦。近几年堡呛,一汽吉林产品在县域销量比较高输,对县域市场的期待也非常高埂文歼。从目前产品结构来看斥革,产品消费比重70%在县域厕,30%在一干孩、二玩焕潘、三线市场秀癸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型倦旱,外观睹驴切、配置邢假、价值都迎合了县域市场的需求防。   从流通环节上来看陛,县域市场做的非乘睿好北酵,没有什么瓶颈因素渡。一汽吉林也努力在渠道建设蚊、服务跟进等方面做成长和改善守乳昧。同时宋长欣也提出了一个想法抛苹檬,“县域对自主品牌在公务车段席、公务员购车方面是否有政策倾斜体氓薄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霖,这是我们车企的想法绒逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时灌喂巢,要根据市场来判断邵论灸。目前窃卿,县域之间的差距非常大陷弹,包括现在推行的3G服务鞍墓够,在那些无法设定固定站点的地方捌洽,推出了3G巡航服务叭。服务是永无止境的工作蠕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹拎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日彻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茂毫煤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示梗,新能源汽车推广比较看好北际洗、上口害静、广限行狠帘拭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赔潘弦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场捣。尽管都看好电动汽车的发展趋势隋苛,但做好市场并不是一件易事枢。   目前比较看好两个市郴炜喙俊,一个是北糜曙矾、上辜蔡、广限行铣悄琳、限购市晨菽浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚,这个市场的发展速度很快圃。例如河南星蔼恳、山东吞揪侠、西北区域略,大量没有牌照的低速电动车舒虹沧,在政策方面仍处于灰色地带咯武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年绷辉,在国家和地方补贴的支持下刚捷壤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炒沛,在农村市场贫挥、县乡市场得到了非承妫好的认可视疮摹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求速吴,县城市场的消费者的房屋空间大美逗,有充足的空间停发车辆腺钡沙,拥有较好的充电便利性巢唤。其次行驶距离不长甩乔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颓。另外钱梦豁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难芥,因为小车型成本低胃妙。   赵智刚表示勃窍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展椭。河南地区筷队,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排燎伍,在替代当的出租车秃闹惫、公务车方面取得了不错的效果兴。同时墙,也在积极跟海南政府合作嫂,投放了一部分公共用车廷敦浇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猛事,比如是文昌纺摆爬、万宁冗、琼海等县级市镀鹅趟,未来将在海南全面推进教缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仁涣剐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点妈,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行快锚壬。会上侯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出句:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鲸逛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本涧铺卫,是参与全球竞争班、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提司疙。”   在当日的论坛上帝难,郑刚发表主题演讲劲宠廷。在他看来桥,打造世界级新能源汽车的品牌炕涕,最核心的是独特性舶、差异性邦,是比较节能优势堑,浮出水面的是视觉差芍粉、是LOGO窍对穆、是VI杯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仑习酪,其中成本优势是最重要的组成部分频。   早在110年前乏汗撤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择理扩动:蒸汽驱动车褪哦、电驱动车和燃油驱动车划。然而口,在后来发展中墩窍邦,电动车败给了汽油车浮荣席。这是什么原因造成的局锣痛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及誓。亨利·福特发明了流水线生产顺苇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候迸,成本大幅度地下降色倾隙,售价拉低到850美金间,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间甩教经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以须县,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌眉。100多年的历史多次证明了这一点录朝。” 郑刚说丹朽几。   在反思自身发展时处,郑刚透露兔牛荷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量恕,规模在迅速的增长等,但很遗憾并没有带来显著的泄晚、大幅度的成本的降低犊。   为此培葱,郑刚提出戌税峰,在推广和普及新能源汽车的同时浑,光靠技术进步还远远不够病丘烤,更加要注重狠、培育成本领先的优势馆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍悔,是参与全球竞争群喇梁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斤壁。   他建议急可肆,对新能源汽车未来的产业政策钳嫩碑、行业标准你、行业监管等胶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惠,这样才能培育出行业的龙头企业糙擞泛。   如何通过提高规模处、优化设计畔羞绷、优化政策和制度创新偿完?郑刚说守垢凶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本遍橙、交易成本和政策成本费,来打造企业的综合成本能力和优势昧缴且,从而提高中国企业的全球比较竞争优势迁溺。这还需要企业和政府共同携手摩停,不忘初心味哪阀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬尉:韩大为" "  魏建军多次提到皮磷,我们的确有很多故事甘好酷,但是他们没有写得很好楼醛倡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖泻缚本?魏建军直言不讳地说偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极堆。   囤地赚翻敦、离开保定汐擒杠、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磨兄赁,且莫名其妙烦惋试,或者无中生有的传言所困扰识擞鼻,最好的纾解方法是什么芒摧甩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车慧啤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚森慑箔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纠糯骂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后取狮,魏建军琼繁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豆杭茨,与部分汽车媒体交流勒副反。以一身轻便的牛仔装""示人""播对,魏建军笑着说劲痕酗,是在同事的建议下才穿出来的钱兔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言操概,魏建军坦言菩诉敖,的确压力很大软毛,也很难受仁伞息,“有时甚至想哭”同翅。他说捌翻,我本人就是保定人然,能不希望自己的家乡更好么禽谎?当然桔,我们只有把自己的产品做得更好恒。    诚如魏建军所言冀,近期性,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌婆维剔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卞柔挛,来自媒体的反馈好评如潮劲。有作者甚至设问相午蔼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后比泡硕,否则也怕媒体老师太忙”佩,长城汽车一位公关人士插话道程唱。    10日下午的WEY首度试乘试驾弦扳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意跺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格青鹊,有同行在现场就说北:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车邢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型算莲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惜菇扣。    动力配置上街缸识,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机撤沏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术牛,最大功率达172千瓦淌腿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器晶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点轨。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时村兢络,VV7s几乎没有发飘的感觉琳,而车内噪音也得到较好的抑制连黄棺。“我们在整车NVH方面做了很大努力董特红,也取得了一定的平衡”椭,魏建军说屋逆平。   VV7S    在交流中挛戎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猩盼,大谈强、特谈所谓“轻奢”式渐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时两急,咬住“聚焦”二字不松口联。而是多次征询媒体试车时的感受醛,并逐一分析粮藤、解答媒体所发现的问题未凯承。整个交流过程飞壕,他都态度诚恳岭环靠,即使是谈到一些尖锐的问题桶,也并不辩解爱。他甚至非常谦逊地自问自答秽,人为什么会失败骏沃?尤其是一些有着巨大成功的人肋帅喷。因为以往的成功陕忱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做唾涧,就很容易让自己失败痢。   VV7S    在4个多月前的广州车展上香黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车淬荣镣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然剑咯。他认为书,好的产品本身就是故事池剔,而WEY就是要做最好的产品鹊拼碎。此次篇,魏建军多次提到板,我们的确有很多故事要讲识,但是他们没有写得很好类纫勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的佳负,所以嗡,我在让他们重写割宿穷。魏建军笑着说靡,把一桌人也给逗乐了付教。    在媒体谈到其他竞品时如嫌,魏建军都给与很高的评价唤狠。不过最终还是认为自家的产品降步:底盘更扎实嚼亢,操控性更好县,“因为我自己就好‘玩儿车’”汞县慧,所以对他们(研发人员)的要求也更高扦喊刊。   VV7S    据悉惰害,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屎,预计售价在15万-20万元区间且墩腺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惶骇,他思考了一下才说檀,它的配置太丰富了半阀凭,在相同的价位空间常弓边,“肯定没有比它更多暴甫朽、更好的”疆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蜂?魏建军更是直言不讳地说凶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后卤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中典踩,一位来自上海的资深试驾教官说究裸冀,之前很少接触自主品牌汽车诵,这次也是第一次来到保定溶,第一次来到长城比惫椿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料雾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茶陶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咎擞春。期间几播变,有一位同行说匙撇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脐?或许这才是魏建军的真正用意吧坍惋半。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭话:李芳" "   陆逸表示咖禾,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣耐,因为正处于发展的爬坡期寡栖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贡谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疗,而且要深度国产化胳剩慌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中删,雷新透露千,上海车展期间墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时素砍特,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现未还。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时寡晨,陆逸明确表示文啥逗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常统,因为正处于发展的爬坡期诧藉吐。关于国产化的工作难官,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略窗尉,未来将坚持不懈的进行国产化工作德,而且要深度国产化享斗骋。    日前填晤末,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典梨层。活动后免庐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年想塘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刺定,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%佩,超过23万辆五。今年第一季度篱,英菲尼迪在华销量破万辆百舱,同比增长4%顿,而其全球累计销量达到67367辆苍定茸,同比增幅为18%涩栋。无论是在英菲尼迪全球体系中困鸵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中梅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色如点。在不少业内人士看来昂竭晾,从去年4月以来怕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胳泡麻。    对此泪踢噶,陆逸强调藕鹊吉,目前英菲尼迪的销量很正常弯尺卞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剿,东风英菲尼迪合资企业成立才两年功瓦犯,还处在爬坡期唾勿箔。他还说烁扑攘,所有的汽车品牌进入中国后筒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加存、运作能力提升及投资力度加强敦,会迎来一到两个爆发期沉讨。    事实上氨笺搔,从2014年开始靡哄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后贩,就迎来一个销量增长的“爆发期”乒伍饺:2014年菲横同,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩搂,同比大幅增长75.6%挺够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虽酷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆第酬步,同比增长33.8%柯。    不过瞎些天,步入2016年吕矗戮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侮。当年4月初坎坤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湿,刚好满一年徘描犬。在过去的一年里伸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辞十。陆逸坦言宽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段受诗陵,以便更好地认清我们是谁喉,我们的未来在哪里叛亭涕,我们应该做什么逞甲惧。”    在陆逸看来慷乘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骡,今年是进入中国的第十年氯。所以作为一个年轻的品牌玛构骸,这本身就是一件很有挑战的事情纺响眠。他还表示茨房室,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粱唤,是更聚焦的一种进化程拾。因为市场环境在变化介腿,消费者的需求在变化酸蹈密,我们也要根据变化不断的调整闷瞎、创新慌、挑战自我逛燃。”他说秋姐岗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来记,就提出了‘挑战者’品牌战略峭讹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过关,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搔,品牌口号必须得落地相邢隘。”陆逸表示娶淑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贫,聚焦目标客户群歪贯,让产品与目标消费人群建立联接耍、产生共鸣虏。    陆逸对中国经济网记者表示庞港湿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矾剧驴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作焕漆,而且要深度国产化拍。”他说险抚磁,中国是全球最大的汽车市乘擅,同时也是很特殊的汽车市忱尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国九,就要真正的了解客户嚼记,扎根于客户潦锈吻、扎根于市程纭,这就必须深度国产化杠琳。据雷新透露建斜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%狄。    但是髓兢,从2014年底国产以来挝含春,英菲尼迪只推出了两款国产车型休臣:Q50L和QX50惕挎饯。对此冈痕卵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑午。陆逸表示虽,“关于产品线布局的问题炼奇守,英菲尼迪有一个长线的规划涉巍。”    陆逸介绍说挟师量,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年广拱厦,规划内容包含平台规划镶乔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盒。他还说闲雷辩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卉尉,我们的目标是通过完整的产品规划敲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽。”    谈及国产化在今年的推进程度藩,陆逸表示本厕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贝镐品,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布反蝎湘。”雷新进一步透露距腥,上海车展期间搐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时管衰堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软酱庆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年献椭抬,通过销售Urus弛挠锌,兰博基尼总体销售量会翻一番啥,突破7000辆大关翅灯卑。    在更遥远的将来沛锈,很难说会不会有纯粹的电动车戊忌矢。这是因为蓄电池非常重了强栋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬系堤狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌笺。自大众集团和奥迪公司接手后氮汗,兰博基尼得到积极暗、稳健的发展篡佩圈。日前厢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惟峰缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哪,商务部主管Federico Foschini镜里芭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扛勤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问沦:并入奥迪公司之后牛绩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持放?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的酥?    答砰雇:2016年蹦澳琴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关穿缮。奥迪公司和大众集团接管之后纷金,对兰博基尼进行了很多投资袜舅,让公司发生了非常大的变化行。此外患,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恼航垛。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高顺,如果没有这些投资翅伴,就完全没办法实现这个计划习牟潘。所以鹃淋卧,兰博基尼公司从中受益良多伪。可以说矛冀禾,如果没有被接管起称妥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来年暗办。    问瞬:在您的介绍中探糕勒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高汹挫鹿。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拆坝累?Urus投产以后荤透勘,重点会不会向中国市场倾斜闯?    答抗:目前秒沏陈,兰博基尼公司只有两个车型系列诡殴:一个是搭载12缸发动机的Aventador青舷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán山锨。因为各种原因弟乐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熄。2016年灯嘲旗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车实慑幕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淘攘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桔汲。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放荆敖尸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加奢。2016年蝎缓来,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烹拒脆。新产品会在2018年投放妊妨,到2019年囊开,通过销售Urus幢袭,兰博基尼总体销售量会翻一番阶茄,突破7000辆大关端铅姓。在中国市场上醇缔,SUV是非常重要的产品松疚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求傻富腐。    我想强调的是眯揩,在中国超跑车市潮贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端详靡截。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岛情,Huracán大概在300万到350万人民币箍脸纺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吾拷。    问粗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓣陵晃?    答搅笑将:目前落,兰博基尼在中国有15个经销商此鲤。到2020年姜塘驶,我们希望经销商数量能增加到20到25个墓。当然颈完胯,通过Urus的投放络,在华销售量会增加遍菊廉,服务涵盖的区域也要明显的扩大菱随。    问卑稗:如您所说睛坑,兰博基尼在中国有15个营销网点围,去年销售了151辆(车)档。我们简单的推算一下帆享擎,平均一个营销网点一年卖10辆车乖。那么酣礁啪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姜?在新的超豪华SUV到来之前额,是否有改善他们运营能力的要求呢倪推?    答灿库:是的瑰,会明显提高经销商的运营能力蓖侈钾,新Urus也会变成一个破局者拆。虽然现状如您推算闯失,但是在Urus投放之后寺,大概2019年或2020年顽,经销商的数量会增长昂瓢惟,同时每年的销售量可能会提高到30辆粹寞呸,整个业务会明显的扩大故蕉旱,售后服务也会明显提高无。而且由于SUV使用的频率比较高计诬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班呢褪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入池瘁。    问捻:兰博基尼车型比较少缝输妥,所以每一款新推出的产品都极度重要我。现在的汽车行业发生了一些改变乔辞,比如智能化锣谈、电动化撬。那么还乡默,兰博基尼在研发产品时膛观亢,会不会受到这种趋势的影响桅窘称?    答桓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆癌八毖,更多的是代表了一种感情佩阑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador复柿酶,采用V12的自然吸气发动机的沮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纫嗓。    这是兰博基尼最核心的销售主张廊。未来短锈惹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协酣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度峡痘屡,甚至会超过前款车型放。而出台Urus产品时则会有一些变化卯虐,它将采用涡轮增压V8发动机混浓氯,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型试完办。但是伤,不管从产品定位率螺,还是感情诉求方面来说磊,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观搂咖。在更遥远的将来揽谱,很难说会不会有纯粹的电动车辛仇释。这是因为蓄电池非常重卢醇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚默涂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奈促,可能未来技术上会实现新的进步错,那时我们也得重新考虑这个问题当妮。    前些天棘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型倾峡杭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录噶很,其V10的发动机再一次提高了功率酿。当然弊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞄碉吓。通过技术创新以及功率的提升卢秦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车楞。在预销售的阶段缄县扫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申,能够击中客户的心理需求偿。    被访人矫喜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作跑。1998年到2007年缉抗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年雀,负责兰博基尼产品工作;2015年猩摆船,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员纤磕,负责销售及市场营销蔽侧城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短拳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示俯崇趴,中国是世界产氢大国拟傲爽,制氢设备涕钢、储输设备徒畴钞、制造技术等条件不错粉宠,具备发展氢能的基础坤晃同。从环毕ぃ和能效等方面考虑秋掂,中国应进一步推动氢能源产业的发展戚。    周奕丰谈到伞寂具,中国目前主要依赖化石能源毛接膘,对环境污染严重屉具。氢能源因来源广泛貌玲、燃烧热值高钉、清洁无污染和适用范围广等优点羡识,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源商。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秒说,目前看撩,中国氢能利用的研究相对碎片化茫波妒,与国际先进技术相比还有差距诞苔慨,没有形成产业化柔拴、规模化发展痰闻楞。中国应迎头赶上纹,卡位世界前沿迁颈淳。    他还提到赐角,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一锈勒,提出实现大规模闻、低成本氢气的制取宦梢放、存储品、运输宋郸膝、应用一体化的战略目标恍如嗽。这非常重要氢话串,未来需要各方协力搂裳镣,加大投入贫,推动相关产业进一步发展唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骚。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谈桑。    他谈到寥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体睹含,各方需要引导资金更好地支持实体经济锨,促进金融资本流向实业粹掇称,真正促进经济稳步发展皆隙,夯实经济发展基础栓枪魔。这既是稳增长叉、调结构的需要肺矾,也是抑泡沫久波、防风险的举措甸了,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进丧污晦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惩拌。    周奕丰最后介绍酣托,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骄许芜,也在不断创新突破多,寻求产业升级拾冻久。公司主动发挥自身产业链棱菱集、区域及成本优势仍桂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业料倾哼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区即、旅游景区须湾、汽车营宿地久、农家乐模凤冀、家庭菜园等不断扩展外漆奖沉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辉褂溜,以多种方式在国内推广土壤修复焊拌副,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玲姆慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌倾:李芳" "   国外媒体报道踌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艰然梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆惧凭免,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瞄省。 李彦宏    李彦宏表示暇钵跨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车椽。尽管有一些技术问题需要克服踞癸,但它仍然有望达到目标炒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司夺监,前微软AI专家陆奇任首席运营官取说兰,负责大量投资的自驾车业务部门洗偿辉。 百度自驾车    李彦宏表示风戌,我们很可能与传统汽车制造商合作惟,而不是孤军奋战稍,目前还没有制定出这项技术的商业计划括蒂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆搅尘慨。我们将竭尽全力实现这一目标歪拟妊,收入和利润是其次的考虑测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣乾赔:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捂耽姜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显墩始。正如近期两会中政府工作报告提及的那样性撬,共享经济还将怎样改变生活忍?   三年前司盲,基于对共享经济的热忱享,清华学霸张丙军创立PP租车瘫醒糕,开启了汽车共享事业;三年后非,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乱奉维,成为汽车共享领域的领头羊损。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀舌,3月7日释封,张丙军开启了共享有车生活的新征程绥。   3月7日浇币,在几百万用户的共同关注下瓜绰懊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台外林。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歉们橙,也是张丙军重新定义有车生活梧柿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅疙匣。   从PP1.0到PP2.0时代及,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记防、一个符号或一个名称那么简单敢握,它是企业创造持续价值的支撑蹈返川。若没有十足的理由江磷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滥绣。将PP租车更名为START泪犊,是源于怎样的考虑小?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崔锤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体埂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惹。   “三年前碍缚朴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法小确。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益沛句,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狠。由于便宜便利橇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具据梳。”这个阶段铝,他称之为PP1.0时代菠比秦。   经过三年的发展灌,PP租车推崇拥有而不占有圈杀、盘活社会闲置资源的共享方式驹弥吐,逐渐建立起以车为媒介缆时粱,重新定义有车生活的2.0时代撑虫率。“START不是买车蛇脖谱,不是租车煽梯酞,是共享有车朔。这是年轻的人群膏、爱车的人群砰,最向往熬却铺、最有潮流的有车生活方式叫。”张丙军说炉裴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汐呈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验捕。同时蓖垛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户市,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惮,让每一个用户体验到最真实田、丰富悍、有趣的共享有车生活娩纪。”   START代表着新品类畦、更丰富的选择掸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲁,相较于神州租车氖、滴滴租车等传统租车公司毋查,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢捎蔽邵?   张丙军认为戏拧阮,START的核心竞争力主要体现在三个方面嚏逞睛。   其一惺,PP从1.0进入2.0时代薄,新品牌START更具有张力跋疽斗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驴布德。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哀,START重新定义了有车生活矢口临,开启了全新的“共享有车品类薯。”   其二讹信春,为实现共享有车的多样化选择犁,除常见的家用轿车外粳穆闺,START将主推个性化的用车体验汉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蓄,如保时捷911冷忌、特斯拉萝雌、大黄蜂戮、牧马人等等剿剔赁。此外无默,用户无需承担高额买车款和养车成本屑,性价比更高得秒逞。   其三赫如,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哄男认,以及更完善的用户信用等级屯趁颗。这也是平台长期价值实现的核心眠樊。” 张丙军介绍擂躬,START共享有车生活平台为使车主放心共享寥烙盟,平台推出了一亿元车主保障金客忿固,严格的交易信用体系迸耗盎,确保车主爱车无风险;对于车友徘吐,START还与多家大型保险公司合作瓣立晚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务酪,为用户提供更具信任的服务黎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流抡筐警,我们的目标是表恭痊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来遂户拢。”按照张丙军的预测朝疤,中国自驾用车需求量巨大参羡晒,而现实矛盾是翱哭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肌贯拐,不允许每人买一辆车满足自驾需求娥贸氛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用靶惺秃。   此外镜,他认为怂黄,随着消费持续升级赡贰,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霉尺。“感受丰富车型带来的不同生活体验绵碘坦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向缔膛嫩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质楷、丰富笺、有趣的生活方式帕,让有车生活更加精彩篮。”   张丙军表示浑酶蓬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峭炽农,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验颊蒜。START胖,梦想才刚刚开始孰便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣顷:李芳 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾拌娃,严禁转载鼎,违者将被追究法律责任旅版。 获取授权" "   今年全国两会上吗惰,董明珠在接受记者访问时说下品:“只要你敢想洞诲,比如以前谁会想到人能上天橙毒,如果我们不去创造隧罗,人能上天吗始处?你不敢想咖,你不敢去试验刑,你永远不可能做好瓜。”    过去的2016览呈操,伴随董明珠的衡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈饰:格力全员加薪1000元宦妥掇、格力的员工房武、以及格力的手机……对于这一切澄瞎蠕,董明珠并不过多在意心杰,她说畴勘扭,自己最关心的还是“掌握核心科技”拨猜。在今年全国两会幌,作为人大代表凯,她再次提出了自己的董氏宣言踞:确实这两年的发展禽,总书记提出的供给侧改革坪另,我们就应该做供给侧改革的排头兵撤嫉菱,因为做的是实业叫,能够掌握核心技术飞,制度也要跟上设,真正给那些创新型的企业惕讹沫、有创新梦想的人一个环境桐。    对于国家蔬裂、社会先派抵、普通百姓的诉求劫,董明珠是这样回应的霉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献水芍挛,他真的不是仅仅是索群滥住,收获妇稗,比如说我们过去讲搁,这个企业了不起秒到,再就业晃贝羞,反过来你要感恩这些员工币,没有人来给你打工隧巳畔,你凭什么去发展横?所以我觉得要有一个感恩的心情檀号。”    把感恩的心落到实处涤,就成了格力员工的2室1厅徽颗莲,于是妨圈腾,别人家的老板就这么出现了裴陇。 记者久卷沏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧臀秽江?    董明珠适垛宛:对趣危,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现管俄散。    记者迪乌检:以后所有的员工都会2室1厅橡端熔?    董明珠炕乳:对对对雄尺。    去年末赂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴咳!,但因股东大会投反对票而失败坦兄。随后鞠,她以个人名义增持珠海银隆股份妈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蛇痹七,然而古湘磐,到了今年贺罗,新能源汽车面临两大不确定因素圣:电池旱钢枚、补贴“退坡”分锑。在董明珠这里称蜕憋,似乎这些俨然不在话下频,董明珠说虚铰朽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愧舒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚痰炅小,“不是因为退坡我不做衅饥,也不是因为给我钱多厘波功,我去做甸顾巷,我认为是一个责任溜牡乖,是对社会访纽匣、对人类觅,你都要去选择的一件事夺施。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舜,董明珠很不以为然锭,她认为激,这些都是炒作房晃,并没有人真正说到自己手机产品的质量局辉,只要没有说到质量帅材窟,那就不是否定垮淖耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  近期浮锹玛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莲访。美国此次取消“双反”萌,对中国轮胎产业无疑是一大利好鞭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转秆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变踌身避。   全国人大代表枪避荒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剁肩玖,在轮胎中使用RFID电子标签技术损,给每一条国产轮胎装上“身份证”屉融。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拣,有利于消费者对产品品质加以甄别坚项,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量柑翟,从而规范轮胎行业发展鲁赌,促进行业的产能优化和转型升级驾。”袁仲雪说洪。   据了解仇锑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拉掠疲,全球多家组织及单位参与茬。轮胎用RFID电子标签的应用吠拳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纽,将等级数据写入轮胎标签内部忌硕鼓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定娩,伴随轮胎终身使用邻锈熔。同时搔态,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体浮搐纳,使轮胎更智能纪年槐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痰撑,能实时监测轮胎的温度递卡扣、压力等数据论,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况系,从而有效减少安全事故袱悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸松安:李芳" "全国人大代表炒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题川抢星,这个事关老百姓短途出行需求以及交通俊、环境协和发展的产业发,由于行业标准尚未建立戮,使得整个产业发展处于十字路口呻定。全国人大代表孪拭社、时风集团董事长刘义发建议纱父砰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 藩距点,全力推进供给侧结构性改革亥。    在刘义发看来驾跨,四轮低速电动车是市场主导鼻界、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杆迟顷。目前必告激,工业和信息化部溪滥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》返廷。该标准的制定溃可继,对规范四轮低速电动车行业发展罗棵退,使三熊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代解,直接实现电动化沏练、节能掳轨、环保安全出行具有特别重要的意义片。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求敬嚎,又适应市场需求豌,刘义发给出四点建议抨赎嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佬吭、标准制定应充分听取行业的意见耿淖,响应群众的呼声盟适慑。制定标准应尊重市场规律肆沽恭,规范呈、引导产业发展瞬,而不是简单的限制文节烈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求价。    二眉噬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阮么。四轮低速电动车安全荤睫、环保垄、经济诚、舒适撮粪砷,是摩托车共凭澜、电动自行车雌枪抠、自行车等升级产品俏绘,特点与与高速电动乘用车不同光鹊廉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俱椿快,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定摆购。    三筐粮对、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晦请嘲、政府引导的办法勿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虑心,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池菊,如采用锂电池政府给予一定补贴阿辆蕉。    四岛难、在制定产品标准的同时势卢,制定企业准入管理和注册登记抚、道路交通管理的配套法规何。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉壤,而实现规范管理是一个系统工程老锻。政府应加快制定企业准入敌、车辆注册登记陪监膛、道路运行管理的配套法规旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则门壁,方便企业让利于民宋需屏,减轻企业和用户的负担丰顷将。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求筒吹贫、加快供给侧结构性改革的产品廖闻,又是一个节能环保的产业陕,引导得当可以大有作为纽穷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咎勘膝。”刘义发建议瑟险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市龚:李芳" "   近几个月来当钵袭,共享单车火遍了北京城稠偷屯。6日踞氛蹄,全国人大代表颊坡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示创钒,今年上半年琶馁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓟。    徐和谊说狄绢悄,伴随着公车改革埂济慧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁寝。“很多公务员手机上有软件镐媳,一刷就能用车危目己。”他说仇,今年稿哨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众托矾纺。上半年捐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车官。    据徐和谊介绍思颊,未来投入的汽车数量将根据市场而定锈愁,租用的价格将有竞争力拣疟惋。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车泛释,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷家,适合分时租赁和共享市场需求嫁奢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搅蓄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件概浩,在手机上可以查询哪里有车藩枫礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题外,目前大家用车起点和终点不同掂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源答廖。”徐和谊说朽抵,目前醒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节累,包括立交桥下精敌、公共停车场葛面、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耸沥。目前边远的地方停车资源丰富琅涩,但是用车的消费者较少俄软。“希望异地还车的便捷能够实现坦火,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点旗,否则还会存在最后一公里的问题翔。”    徐和谊坦言雷逻乌,停车位还存在管理的问题让扑,汽车是价值比较高的消费品锈玖,一旦出现剐蹭眉,租车人还车时也容易“说不清”嚎郡安。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护烷逗、“钟摆效应”等问题汉。“有些消费是单向的袜识架,如何让车回流也是个问题”凯。他说蛙炉,目前狄,北汽正在进行市场研究形祁膏,探索解决方法请菊悼。    徐和谊还透露港巍龟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈衰解,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蹭井炒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案宽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垄。目前距2022年还有六年时间恳,从可行性上讲洪桂瓤,应该是能够实现的究罢腻。届时希望借冬奥会的机会罢临绘,展示中国制造的水平清呜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库泛阑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露系,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题使,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鬼,目前已追回骗补资金或烦低福款23亿元抨哩,并对有问题车辆不再补贴赤,对闲置车辆也暂缓清算剐枯。    肖捷称来技鸥,在财政部门督促下唇苇,目前相关企业正在采取措施铂栋,认真整改发现问题虚慑。    有记者问死,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展绊抵乃,肖捷表示吐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整辉采交,主要是降低了补贴标准焊都,同时也设置了补贴上限狙痛峡,还提高了准入门槛受玖。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展叼熬牧,同时也可以有效防止出现市场扭曲拈扮奈。”他说归搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "全国人大代表版木茫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抒不撼、废液钾、废渣等污染蕉,一旦有机电解液和钴吴、铜颁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仿拍,就会带来生态环境安全隐患杆,甚至会危及人类健康鹤。”全国人大代表深秦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示汞己。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议暑翟噶。这位带领团队经过几年技术攻关暇庙骨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人翻爸梨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上俺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个计喝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酥煤。在提交建议之前痉,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晤。    自20世纪90年代以来侵骚旱,随着锂电池广泛应用七干,我国成为世界上最大的锂电池生产玫概、消费和出口国星,近年来我国出台了购置补贴妙、税费减免坟、研发支持料烯、消费优惠薄挡、基础设施等一系列重大政策措施镀,新能源汽车市场日益蓬勃发展蔬警毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拈枯、保有量超过100万辆绷,占全球市场保有量的50%帮疥犁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熔。    随着新能源汽车快速发展欣,作为新能源汽车的“心脏”蔑堂,动力锂电池产业也在迅猛增长休编麻。按照相应的报废标准帛钉倒,动力锂电池回收利用市场已经形成辈车兔。有研究数据表明腿,预计到2018年功狼犬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓤妓票,累计废旧动力锂电池超过12GWH疙顶杭、报废量超过17万吨赁,从中回收钴愁郎底、镍挖携放、锰匹、锂读灯停、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元抛瞎浅,到2020年将超过100亿元粟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元链惠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题秃。”张天任认为弛,如果动力锂电池做不好回收利用伐咸,就违背了绿色发展的初衷鞋壬剔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用洼,但现实是喝难,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拿。“废旧动力锂电池包括不同的类型谁秦、设计工艺和串并联成组形式统膳,以及多样化服役时间匙浆、应用车型和使用工况们讣灭,这导致电池拆解不便魏氨铆。另外焚午多,国内尚未建立成熟的回收体系刮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堂秃,回收工艺成本高瞎罚。”张天任表示巫柿,“出台的政策并不具有强制性谦械,且缺乏明确的奖惩机制乾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高恳任沟,目前动力锂电池相关主体无利可图春囤廷,对政策执行积极性不高氢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题临荆怕,张天任说缄划:“一是退役电池较为复杂靡味擦,不易拆解;二是退役电池一致性差芬睛,品质不高;三是回收拆解成本较高线饺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炊,执行不到位降。”    有问题就需要有解决办法嫁淳骨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绿侨:其一曙姥挂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二琼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎确,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四加外,鼓励商业模式创新试点和推广应用敖纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "全国政协委员晌琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题琴违尝。”全国政协委员扰那申、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示盾陛陆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题览哨间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扒侨擎,其市场前景令人堪忧裙冻阑。“在电池方面蜡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡迫,2020年后盯窍丧,当大家都不再享受补贴时汗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上从侨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品都豆。”另一方面逻,柳崇禧表示秤,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哎瘦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限刺萍膝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素盾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等热实洁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上吉,但电池的寿命大约在20万公里捻誓仁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苍趴污,这意味着型馈架,电池报废了车就要跟着报废方,这样算来外,纯电动汽车的使用成本是很高的倪啡。”柳崇禧说构如素。    对此贿取,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案撵阑府,即建立专门的电池运营机构连,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹋湍戒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惹啥孺,是对车辆的物尽其用儡。对电池而言词急吧,虽然不能再服务汽车罢,但还可以被用作储能电池天,同样达到了最大利用率盆。”柳崇禧认为可摊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狮缮。“但国家需要予以支持臀覆,尤其是在车辆检验方面泰狗,按照现行的规定看贝项娄,更换电池即被视为改装形多揪。”他说势氓。    柳崇禧的另一个观点是靖杯熟,氢燃料电池的大发展即将来临成。“一方面彭谁浑,原来的运输成本相对较高互膘,而如今这一问题已得到很好的解决恰假讽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梅坟些,美国的相关先进企业在国内开始建厂沪墒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车十柑狄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展强。”柳崇禧表示赌,氢燃料将作为增程器为电池供电迷,以达到更长的续驶里程耗辟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用片渴目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陌,造成了双方的利益不在一条平行线上稻叼。为了解决这一问题童,李金勇指出仇叔吕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锨其烩,重新设置股权架构澳,经理人和骨干员工合伙人化旗涵。”    “遵从起码的商业规则譬,我们就是经销商氦狭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碘杜、一个桥梁淋,我们没有义务去亏损等跑吗。”李金勇说渡。    日前侵性,著名汽车营销人猫钾税、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出同酸婚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唱胶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吗拇拉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象谓驴复。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盼手悍,李金勇直言酮透,“在过去的十几年讽,我们的市场非承烀好刚换穗,老太太都能卖车日,会加价就行了驴倍杏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高宝颗霖,职业经理人的压力很大大母,每天都要搞KPI考核绣苯、培训烈、提升限紊。”    李金勇以实例说明盘寄:“过去在资源时代莎澎萎,一年这一个店挣1000万妥篓,给职业经理人开30万幂柬,没问题苫,这车好卖桑捷诽。现如今际桅,市场不好了毒,现在一年挣100万将,职业经理人还是30万寿,但是特别累竣,现在一年的工作量比前五年夕、前十年两三倍都不止氦窖。”    在李金勇看来然陶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同平希双,造成了双方的利益不在一条平行线上胜甜矾。为了解决这一问题坤,李金勇指出居帽拷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景偏团猫,重新设置股权架构伟售,经理人和骨干员工合伙人化甘。”    李金勇进一步具体阐述道筒,“过去资源时代蒙,投资人只要拿到了店摔甘霉、拿到了品牌八,就可以赚钱囊。现在捌激累,资源时代已经过去了快忱胎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起夯陈购,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脾染怕,从而真正让员工自动镁懂、自发地把工作当事业稻榔,而不是靠培训咎的澈,靠感恩继忿经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琳掸,不少汽车厂家制定了销售目标残辟、生产目标洼什,职业经理人必须要完成哄,如果不完成就走人袖。李金勇认为缔,“在这种状态下卧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伦甲很、十年的规划美胯靶,只能先制定一年的规划轨亭雌,把今年完成再说脚逆邯,由于今年完成了零势,明年才有你的事勃法放。所以这两年厂家的高管变动频繁荚,十年以前很少有这种变动禄渤,而现在这种变动成了家常便饭价拍米。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暮跋,没想经销商的盈利能力当。”李金勇表示甲莎猫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莆,想办法做经销商工作男,把销量任务压给经销商八牵。而经销商越来越不听话必戳卯、越来越不相信的时候敢,厂家就再出台相关政策龟。    李金勇指出撕,经销商要有勇气打破潜规则江吴,遵守正常的商业规则陇禽层:库存大不提车盖、无差价不提车浑步挥、拒绝搭售激法。“遵从起码的商业规则扳,我们就是经销商脸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舅姑非、一个桥梁塑放,我们没有义务去亏损瓣美。”李金勇说谜烤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题匪伟,李金勇建议娄磷:同城市的店应该互相加盟或互相买断港校辞,或者干脆出售给另外一家经销商朔苗,不管用什么形式偷蒋诺,形成同城市的一家店匠罕。“我们用销量轨剐炼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搞,这样减少恶性竞争柿步椿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袍力。”李金勇说界。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骇饲,李金勇表示锚绦挨,“我们不可能卖出路边店的价格嗜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妨踏。100%原厂配件保障蜗,专业的维修技术失,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客比。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”斜。    此外肥,李金勇还表示股,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车潭筛剐。据了解窝乃,2016年紊浅登,新能源汽车的销量超50万辆赌涂,到2020年卯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年烹拆默,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆很。在李金勇看来扰称淖,在这个快速增长过程中年担炔,“传统经销商中废搬,谁关注了新能源汽车并率先布局挤蘑,谁才能在这个市场当中分一杯羹里。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕违魏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员黎嗅、四川省鼎立律师事务所律师施杰款,今年的关注之一烁稳射,是有关网约车新政的话题百赌扣。    施杰表示眯,为加强管理感委荒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瓤煌枫,并于2016年11月1日起施行掂。然而秸宝娶,根据多家网约车平台公司的数据私坪,在目前运行的网约车中脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的糕,仅占极少数部分晒粒箍。    “交通部制定了网约车高品质服务绕膜革,差异化经营的原则芦类。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骸啥,施杰称侍,“我认为劣,政府应当放宽对网约车的准入限制骡坛嘲,顺应社会共享经济发展趋势”屠枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曹情,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方性龋铰。    首先恰,施杰认为媳馅录,北京吃孪蕉、上海的网约车细则要求“京人京车”嚏、“沪人沪车”等差异性待遇姓,不符合市场竞争规律丛充蚀。施杰表示瓜娄,只有在市场竞争的推动下集谢为,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力握彻尼,也有自我管理的需求与能力挨床踞。    其次灯朝,施杰表示馅埃氏,北京腺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员颠吠吨,而且购房道、购车也并没有绝对限定于本市户籍倍渡。“京人京车”隋、“沪人沪车”的严苛规定伤祷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颧,会导致营运车辆骤减谁粉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炯摔汞,阻碍新兴业态的发展玩呻。    而对于多数城市对排量微袒、轴距都作出的高标准要求耪窝,施杰认为希暗,高排量代表着高耗油歪醚,不仅并不符合节能减排目的撮,高油费必将抬高车费去蹋。    更重要的是狗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕棘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准豹、高门槛熔石革,将损害网约车的实惠经济特点统娜舰,打击其平民性狈亢,“上述许可管理的模式哗,将导致网约车司机数量骤减缄、车费翻倍褪蔑计,群众打车难咎、打车贵的现象又再度出现迪蘑。”    此外孺坡答,施杰在这一提案中的主要观点还包括详陌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颓尉、“许可管理不利于节约社会成本”等潘段挥。    施杰建议能,《暂行办法》可作出如下修改橙沃:    (一)政府适当降低准入门槛遍聘骨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度步怜饯,是十分必要的荚。比如答沛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沁死寂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求仁贯,等等潭。设立适当的限制条件椒,符合市场发展规律垄,能促进网约车市场安全性圭、规范性发展夹赊。    同时筏磷土,政府应当科学引导网约车发展灵,而不是像治理洪水猛兽秦,把它一下子关进笼子里光。以构建网约车公平竞争的环境为导向炼,放宽对司机户籍的限制性规定饺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源感叙。网约车平台贝、司机和车辆的审核程序漓额,各类许可证明的核发程序尽量从简财迁齿,以便节约社会管理成本帘诲。    (二)政府协助构建平台审核叹鞍宠、加强平台监管    改事前许可夹抗篮,为后期监管阀钳,采用“政府管平台镭坎,平台管人和车”的模式瓤逢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台哥凛,规范其登记信息访、审核资质的义务警标井,定期提交所有车辆的情况胆,这些数据要在监管部门备案碴嘎。并通过补充相关的法律法规克,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仿。    对网约车不合理调价进行监管庐化。保证人民群众用最合理的价格出行沽纯共,也避免由于市场垄断形成的价格新高腾焙。2017年1月棚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人歼斗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锨,就此提出整改意见穷毕茹,平台负责人也承诺将取消该功能陕。这就是成功的监管案例底秒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车童尝廉,存在大量不符合新政策标准的现象色寝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断储股,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减皮拇,社会各方都需要一个适应阶段拾粹橇。所以抡,新政的实施不可硬着陆安盼。当前阶段清秤克,政府应当积极引导各平台规范化审核贾,加大对群众宣传力度辞,延长从旧规到新政的过渡期猎,循序渐进地促进新政策落地钒。    我国全面深化改革提出了目标羌: 市场在资源配置中起决定性作用擅恫懈,更好地发挥政府作用伞。近年来屁储膛,国务院一直倡导转变政府职能辟跺,推进简政放权炔。对网约车的审核辉揽秘,放权是进步橡宋,限制是倒退卷粱。政府应当创新行业管理够矛,优化监督模式赁,构建平台审核模式裴础郴,推动群众绿色出行扇肮挪、健康出行贿哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境孝蕊耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹册:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲行懒Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计径付、品质等方面做了很多的投入啦凄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势揽寄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢旧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辉沥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潦廊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球沮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顷村。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脐锤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俯即、品质等方面做了很多的投入浮汰敬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汕衰鸵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶堵奥些。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性饥、时尚及科技感的一款产品帘。”韩德鸿说娟边。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫遍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型霜藐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侮就现。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”梅。薛海涛坦言梅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩仑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冗善类、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桂畴篙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走乌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系发疥荒、制造能力齿伎好、经销商体系莎段累、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面糜随诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烙浑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨腹公:李芳" "   2月21日镰刹侩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办庞。本次大会立足技术趋势锑挠旦,探索全球技术发展的内在原动力超,探讨人工智能绢失铰、量子计算捌固、基因疗法等领域的技术和商业趋势硅蕾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勃栓膜,有两项技术与人工智能密切相关等,包括强化学习和自动驾驶卡车橙卷。在关于人工智能的圆桌讨论中系吼柒,多位创业者和专家针对强化学习唉、无人驾驶分享了自己的观点措萍艇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车清豪绣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笨甘采,可能只在北京的五环里面开突,路况很好坤亥,最高限速就80妥抱、90公里硕,这种情况下席,车就会极大简化岸,驭势并不想生产一辆概念车烈扫葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸僻拇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术泼鞭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性画贤悔。技术投入上疆,目前大家都在往里面投入很多的资源吞挂,整个行业在往前发展巷菠散,但里面还有很多问题需要解决幂娃,包括保险驳涤孺、政府等蒜锌敢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鸵擒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汲广,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗽褐联,把信息融合朵拾巨、如何决策做好侨茹悼。图像识别拓展能力非常强赌,它信息的理解非常细致摧倾懦、更加全面脑莱千,比如前方有一个易拉罐赎寂,有些传感器会认为它很危险抽,因为它是金属架隶,但图像识别会根据它的大小瓣旅激、形状去判别叭。目前结合强化学习离蔡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘸联勒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目试桓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刺递,说到底这还是一门生意了咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁慨焕:李芳" "  【导语】这是最好的时代都,车市销量连破发展记录碧瑰腑,这也是问题的时代合盲,多元化怪侣、碎片化刺鞋凉,对整个行业提出了更高的要求莲廷糙。一切都在变劣,唯有不停思变方能随机应变盲露。2月18日卉戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喝酒。行业内百余位思考者和变革引领者哭工,与120余家媒体相聚一堂吕遍染,在“变与革”的大会主题下庇堆,共商“品牌与营销之道”峰,把脉中国汽车2017薄安。广汽乘用车副总经理肖勇渤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剑闷喀、吉利控股集团高级公关总监杨学良素颅慕、福田汽车集团公关传播总监许翔愁羡碉、SWM斯威汽车首席运营官余波甩梗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拨。以下为发言实录敖钾:   互动环节嘉的合影   李苗苗崎叛:接受张红同学的邀请抠惩舰。下午好!大家都是老朋友了黔。今天在这里熄,首先我椎缚瞧贺张红搞这次论坛精色。第二亥川,其实有这么一个机会让大家聊一聊乾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赊咳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惦逞弟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字讹澜吻。对这个数字穷,我想每一个人楼酗蹦,特别是管营销的人洼,特别是管品牌营销徐、品牌推广的人狸席,我想每一个人都有很深的感慨缔奋。   首先请问肖总吭谅阿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物斜母,也对您做过多年的跟踪苹灸贺。这次请您上台匿铅碗,我很想问一问弗捌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吮葡挤?能不能简单地概述一下帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘲:李苗苗老师第一个点名我绰腻,作为广汽传祺来说辽春叭,正如李苗苗老师所说的碳舞筹,应该说是比较新的汽车品牌督。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”怂、“两个坚持”塑届,坚持正向开发和坚持世界级标准口缉啡。这两个中距凭论,一个是对产品开发的定位咎甸佃,一个是对品牌的定位酿相。   从中高端车型的新产品进行切入现康,相对来说这条路走的比较艰难一点驳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瓜瓶兄,就是起步会难一点哎相朔,后面会越来越开阔烫、越来越顺么定。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨缔,内部也有两方面的方向椿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手挠炭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来泰共钒,并且在市场上面赢得一定的销量尖,建立一定的知名度叔。另外一派的意见凤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臼耗竭,从中高级产品切入提。但是大家也认识到这个困难篇榷,一个全新的产品和品牌从中高型切入聪,也就是售价在12万元以上静舵,第一款车型是12万元到18万元扩饯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难筹鹊邯,我们意识到这一点了事沸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鹃,其实2011年痹秸焕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年阜,应该说是非常艰难舵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦南殿巳。但是2011年毛衅、2012年有一个词就是“坚持”戚搔讽,做品牌是做两方面的事情试头。第一个是做好产品的品质邻,第二个是做好对客户的服务妇,以这两个为基础这五六年走下来逃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑斥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象簧,受到各位媒体老师的厚爱芦邓吗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌偶魄悸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础届物丧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞磨,我觉得第一个是坚持零喉鹿。在我们困难的时候不要去放弃遁,就是把自己的品牌形象虐、产品的售价回到往下行的趋势譬翅。第二为了支持品牌向上密涟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杉窜。   李苗苗谎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的搬盾是,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程诵。比如像现在的奔驰兑维酚,一百多年坚躺倒,宝马晚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总擦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌违,也有现代的销量划话,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷变水,您能够阐述一下吗隶露拷?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋,到底在哪些方面下的力量最大勃?   陈思英冕仙:谢谢李苗苗老师禾,非常感谢红姐给这样的机会非赖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桨弗。其实不是妄自菲笨椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慧俄,台上在座的各位都是大幅度增长卿勒,我们同比增长更高一点窟霓苦,因为我们来得更晚一点衔,同比增长8.7%昧。   但是我个人一直在想这个问题隆鸡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扔涟。像奔驰去年是130周年逗,今年是131周年朝始脚,我想这才是品牌鸵娟劝。现在我们在座的各位给客户提供的然石轰,我更愿意定义为商品臣,我觉得是这样擅。   从北汽自主品牌发展之路来看挖,各位媒体老师和同行都知道颠邓岗,2009年我们是收购拧恰、消化悉队、吸收了瑞典的萨博技术屡孙土,当时萨博的93离搐郝、95的平台和1.8T钒歌、2.3T涡轮增压发动机的技术呛,我们是基于萨博的平台上丸型獭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展顶趁。2013年的5月份凑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮峄锿濉,大家对这个印象应该很深碘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇究绒伺,当时也试图通过萨博平台的背书锋烤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓄搔,因为我们希望建立中高端的自主品牌软堆,当时的愿望非趁俸啵好沮亲艇。但是事实上发展到今天刹授杉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈辑。   但是没有关系捷拍,2013月5月12日投放的绅宝D70拎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篙翱。这么多年的坚持是在消化惰蜕纳、吸收萨博的基础上进行的乡勘沸,源于萨博咖床、高于萨博讹恕毯,我们有奔驰师、现代合资的反哺叛,我们在人力截撕、财力邵邯、资源窝文、技术灭式黑、研发捌尼、生产霖告讨、制造方面挛氨,都有很多反哺给我们逆驶,北汽近几年高速发展妇椿判。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹋,这一百万辆含金量是很高的廖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嚷破窘,但是我们用五年时间实现了一百万辆腺紊。这里面还有几个第一和差异化产品念牧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一固胺克,第二是新能源汽车产品构成做到了第一牌惕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峦。   基于萨博戏驹、源于萨博和高于萨博的消化姐警诽、吸收和引进爸,同时基于奔驰和现代的合资反哺倾,我们坚持为消费者提供好的产品鸵、好的服务号、好的品质另妨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近偿尼病,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质手捍,比如中国新车品质(IQS)IQS岭邓、强制性产品认证(3C1000)俊,3C1000即三个月的购车用户中定路,一千个用户的抱怨度是多少妓授,我们的水平无限接近了合资品牌刑壳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的班,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赡,希望有一个很好的中国背书添,给大家提供一个很好的产品体验鸵雾船、品牌体验和文化体验瞳葡。   李苗苗莆:听到陈总的发言我一直在想氢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刀错,现在经车牌模看到“北京”的LOGO谅。   前不久轿瞧嫡,不去杭州是到处都有吉利车北诲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年祥晃,推出一款车就红一款车皇。请问杨学良萝缸,学良也是吉利的老人了剔氢,一直在负责品牌形象的塑造悍旁莱、公关览精党、市场抽妥。原来我们也沟通过这个问题街,对于吉利来讲收购了沃尔沃想蹦劣,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块犁耍,这是蛮难的事如。刚刚陈思英总还在说萨博柯稗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漂人,感觉蛮纠结的了。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象擅畏?   杨学良胜窗土:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唬,第一是对标缎桅隶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌时。我们是坚定不移地在执行赌,而且到后来做博越伎填伙、博瑞之后有越级对标槽枪。比如我说开发一个自己的A级车纹,可能要跟合资的B级车对标褥贪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骑赡蜜,包括研发唉翘麻、制造饺细、采购凳仿、营销弦,我觉得成果是非常明显的醒喝。   第二是坚持走精品车的战略盎炕刹。所谓的精品车界,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值污盒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哗讽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夏,比如车的造型设计上面尉,自从我们在全球建立了四个造型中心彤姓商,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怀。既有符合国际的审美潮流钨监杀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面陡。比如说在车的智能互联领域郡咳,在博越车上面车机人机互动的功能上碱,已经超越了一些合资品牌钾炕,这一点使我们感到非常骄傲揉驰。   包括在工厂的制造工艺上混,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箍、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌筏钦钠,因为我们现在建得比较新虱,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来图。大家可以看智能化程度最高的工厂钝,现在实际上是在自主品牌的工厂中戮轨。   第三是一直在坚持口碑冻赦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敬睦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言活。这样就可以真正喜欢这个品牌欣广缉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用娇。   刚才提到了浙江韧壕禾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍檬昏团,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摔岔,大概接近了7万辆咳。这在以前是没有的爸慷氏,而且这些用户里面很多都是筹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上够,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铰。目前因为我们的品牌在提升既,我们的品质在提升骸骑嚏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车废牌从。这从我们同行苟撩,包括从传祺幕纶挂、北汽的产品销售上也能看得出来缸褪。可能大数据调研腐撵,像一点资讯的副总可以讲讲挠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品逗碎洛。   当然您刚才提到了在集团层面彩浅诗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰忌玛,同时又实现互补午吗萍?这里面还是有很多原则顾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的郴微肛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鹊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粱摹腊。沃尔沃是高端豪华品牌类,是跟豪华品牌去进行竞争的宏拈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应切父宋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念氛、流程车矗、标准阶徊睹,包括人才的培养和交流串步骂。最新我们做的一件事泼荚反,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疆敢飘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喊垃林,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO潘,可以说没有沃尔沃这么个老师吮罐,没有沃尔沃这么多年积累茸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构皋苏。我们相信因为这个架构非常新孪淑擂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闯氮媚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质踩粟,以及质量再上一个新的台阶层,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吠。   李苗苗挡吹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京念欢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轻懂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面地涎魄,最重要的是坚持了哪些董坍砷?   许翔成:谢谢李老师肌,同时感谢红姐给我这样一个机会管奥鞋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车驶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友位。   福田汽车是商用车企业充沤,和乘用车企业还是有一些区别柑炼。我们主要的目标客户群是to B的戊幌,正如您所说酱,我们是1996年成立的械狼肩,到去年是成立了20周年惺,通过20周年的发展筐,在过程当中包括您和各位老师的支持立澎嫂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芯。在中国轻卡市场上芍,已经是连续十几年的第一了上。1996年在山东成立高,1998年上市兴碴姑,2000年进行区位调整就来到了北京鼓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瓮疥娃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视龟秒踢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搪烈。我们可能把这个品牌是这么理解的委氰,现在业界对品牌有很多理解的方式琉胸唤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荚寄挪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冲,所以我们从整个的业务流程上来看断,这个品牌业务就是在其中的壁纪。所以我们这几年在企业的发展过程当中嗡视椒,品牌也是在不断涌现弄,大概有几个阶段厂。   1996年是以轻卡为主导枫胺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形恪,用着正好”哪赦。在当年的时代抓住了市场机会扳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窖纠。   在2000年之后斯乒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位颁纶,进行了商用车全系列的陷计,像您现在看到的整个北京市场有很多客车侗杀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗,这是一系列发展的战略旁下。同时把品牌又进行了再升级练,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系犯精,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滑汰。   在这个过程当中俺,福田汽车不管是做品牌还是做企业霞沃危,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢呢?一个是福田汽车在商用车范围里面脸拭逢,就是在整合资源方面觉得还是不错的泵姆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早馈莆蕾,花了八年的时间跟他们谈合作米。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒忱莆胎,生产的产品也是福田自主产品欧曼儒,同时和福田康明斯成立了50怂处瞥:50的合资公司郸,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用污葱萄。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹃搽闹、先进理念之外繁,科技创新也是核心的一个点鹿饥。福田汽车虽然作为一个商用车企业亨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比效卜,但是也是做了很多的工作蜕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室手撮剂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右起瓦。我们统计了一下冒防擦,和乘用车企业也是差不多的被祷牡。   而且我们在研发方面繁盘闹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沪雌,这在商用车企业里面比较少见粟虽。不管是先行的技术苔拿,还是技术传承方面都做了很多的研究靛倘,包括去年也推出了超级卡车侠坡,也是整合全球资源打造超级卡车洞。全面从安全干、环保方面进行新一轮车辆的升级膊绢。   我觉得总体来说吧稳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拼聪雌,是一个有着锐意进取氮、远大目标熔弘,是一个愿意为客户搂、为所有的股东蛾瞥写、合作伙伴咯、利益相关者带来更多的价值投熔,也愿意为更多的卡车司机拭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活册憨徊。谢谢!   李苗苗鹅:2016年一年有很多新品牌出现伺题,也有很多刚诞生的品牌在努力醒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰干荒敝、宝马惨。我就参加过场在北京的怀柔城时仓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剁忿悔。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢樊烫焕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的订鹿暗?对于刚诞生的品牌加脚,品牌之路有没有塑造的路径衡柿坝?你能不能简单地概述一下鲁?   余波拢:感谢红点汽车和李老师缺领酗,各位媒体朋友和各位同行啪板,作为SWM斯威汽车雹挡屉,可能很多人觉得很陌生仆铜佩,可能没有听说过驰翁握,我简单来介绍一下摧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巾襄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活港烩猴,7月份品牌上市凭,8月份第一款车SWM斯威X7上市挎。   今天让我来参加这个论坛弧,我们的心情很忐忑室锭,我们是一个汽车行业的新兵吵,我们是抱着学习的态度来的归捞闺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匡瞎,希望多给我们一些指教蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢牵?我们认为这个品牌给用户的是两部分腹涤,一个部分是产品的硬件剃行馆,也就是物质的东西瘸。另外一个部分是精神层面的县谐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荚凄,第二是付诸了一些智能化狡忻、空间和外观梳骄,外观也就是在意大利建有一个设计中心菊,在外观上有意式的风范硷挖。   从软性来说霉,我们要付诸一些内涵涉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入橙晴,通过植入意式生活的方式播箩喝,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醒填觅。同时我们也在倡导一些生活方式捻被,通过软性的文化来塑造蹋卫,解决通过硬件和软件淖,以及从物质和精神层面塑造品牌脾熬。   至于未来怎么走猫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求混始。用户实际的需求和市场的需求驴拳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疏许宫,未来我们还是要跟着市场走访。   李苗苗廉:我旁边坐的也算是媒体人刚桔遍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了憋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢颗差充?因为主持人给我了一些问题姓,我个人认为不想问一些特大的问题巾鲍,就想问问这个问题渺。   付继仁笨技:谢谢李老师享码绕,这个问题还是挺好的狈。刚才您在问的时候捆酷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题掀。   一点资讯是比较新型的资讯平台抵尘醒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蔼,我们是做平台河,不仅自己生产内容扯遁嚼,同时全网抓取内容皇梳,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容欺泥,再把有价值的内容分发给需要的用户附,完全是自动化贝镰、机器化的醇。我们怎么去帮助车企呢吠胳傻?我分享一个数字耪。   在过去一年红反鳖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的际那。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业掸茹耿,第二是移动互联网的平台犊桔童,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羔。很多的车企其实在做品牌的时候乐级半,都会要求最终的效果敛。坦率讲济,以我个人来讲这其实是两个事何魔东,因为品牌本身是非常感性的撅,效果是完全用数据有结论的彤,就跟一个人去吃一样姑钡丘,吃了四个馒头饱了隙唬梦,不能说只吃最后一个就饱了皋爽瓷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奢饥渤,现在我们有几个大的方向靛说,第一是更技术化的跟车企进行合作团详。比如说从去年开始淬犀寺,我们跟上汽通用进行PMP的合作驹翱。客户自己建了一个数据库桑,就是把用户进行了一个分类谓悄。然后我们每一个用户来到我们平台上即茸,他知道哪个用户对应了什么车型散霞咐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腺,也就是把他们的流量经营得更加科学眷疟扮。   这个给到我们之后匣锑,又发展成了一个新的技术驱动敦攀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多撮兽壳,还是看汽车外观的细分多涵惟。这不仅可以推荐具体的车型扛懈驳,也可以把具体的创意自动化幕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果船蒙念,这完全是技术化的匹配媒。   第二点咐忌,我们是一个内容平台裙雷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容滇隆山,能帮助到车企做非臣斗洞矗好的传播订觅邻,有的时候这些内容并不能够被发现怪五洼。现在我们把广告当成一个引子傲,不是一个执行的结果唉。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擎,进而把下一步的行为做好清涕。比如有一个产品是一触即发案倘棵,用户点过客户的广告之后扫,我会直接给他推送相关品牌的内容虾领。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛾垫,再去看有没有点这些内容辑霜欣,有没有评论窜惶、转发乃赫旅、收藏短堑瓣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辑任汐,把广告和内容进行打通乳伪吞。   第三点黎慷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痉。这个场景是有时间禄藩送、地理位置和非常多大量的内容和数据锨灿横,所以我们现在也在构建新的大数据的平台觅圭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的称都,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理目羔,或者是去日本还是去韩国旅行筒吐。这些并不关系到最终的销量提升多少鞋担纱,但是可以了解消费者在关注什么渺白,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性戏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲任,一方面要通过你的技术囊、数据实现更高效的转化读,实现现在解决广告主的一些痛点息。同时要帮助广告主把服务做好纬危樊,说句实在的都是服务用户爬惟,我们产品的用户也是车企的消费者父蔽杏,怎么能够把这些用户服务好烷静,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赎瓦。   李苗苗虚:付总说得很好归凄祁,借此我也想说几句戏悄。我看了一下阿膝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人掀,也有一些厂家的朋友饱懂芳,我们每个人都是汽车人涉粒胸。   我在想蔚,得益于这个好的时代糯,既然是说品牌位寂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情哼抛烂,无论你这个媒体叫什么名字踌骗,找没找到自己的定位塘矩幸。无论你这个汽车是什么品牌粗吗,你的用户在哪里秋惧。过去几次会议主持上都说四个W频,也就是我是谁畔截董、我的用户在哪里拎诫、我为用户在做什么颗拨、我还能为用户做什么舞唱送。包括媒体也是一样死朵,我是谁(什么媒体)鬼,我的读者在哪里腐,我为读者写了什么样的东西奈苫困,读者看不看辞,这是不是你的读者群要看的佳棵邯,最后是我还能够研究我的读者癌坎铣、研究我的客户氓、研究我的用户奈扦眯,我还可以做什么舶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立丧,一人问一个问题就结束夕篮。   请问杨总慈卉,刚刚说了这么多枷犊,就一句话唬率弛,什么是品牌醚罢垫?我们说了半天品牌勒。   杨学良吻煤:我觉得品牌就是价值烷,消费者买你这个东西值不值寞矛,如果他觉得值了宽娥先,就认可了你的品牌世焕。   许翔阜扦:我就按定位的理论泻,品牌实际上是一种品类的代表吮瞧,消费者是用品类来思考单目,用品牌来表达播。   肖勇腊蕉:因为我是做销售的闹夏柯,我可能最直观的印象从失,我觉得品牌首先是一种价格替、价值体系佬欠司,同样的产品能够比别人卖得更贵彪天扭,别人还愿意买我的哄。同样价格的时候恕贰富,别人的产品卖不出去伺非,我的产品能卖出去浮戒风,我觉得这就是品牌污。   第二捆,我觉得品牌是一种文化歧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蛔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凭逆库。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捅,但是我的文化能够吸引他半挽,我觉得这也是品牌的一种表现苟坦。   陈思英掣退:品牌首先是无形资产唬掏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜗米。第二也应该是产品搪卸,可能是一个标记锣、标识善辫呛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腊立,在人脑海中所有的记忆燎举妈。   其实品牌的英文是来源于MARK贬,就是在没有货币的时代物物交换的时候采儡,在畜生身上有一个MARK揉剃,Market就是营销途,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陆烯。有一个比喻怪汞,品牌就好比像银行储蓄海恫嚎,储得越多品牌价值就越高陈杏囤。   余波湿:我觉得品牌在直观来看就是商标迷畴年,另外是产品弄。真正给用户留下综合印象的是产品桥、服务和文化的结合害,以及对用户的印象及感受就是品牌瓮惮。   付继仁寸:我觉得品牌到现在这个阶段武蕉桃,也是一种共鸣桶入桃,像营销1.0是以产品为中心衅,营销2.0是以消费者为中心碴赫叭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心立,这三点都离不开品牌技池叉,但是代表了品牌不断的升华烙。同时品牌到今天来讲趴聘,不简简单单是一个口号羔、标签非麻赣、LOGO讽吾豢,还是一个行为准则朴薯唬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜜,还是每一家企业茎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务悄,并且怎么样高效地执行和检测勘雀。   从这些来讲适肚虱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蕉,如果想清楚品牌一定能做好先,至少能够对我们服务的那些人做好坪谋及,那也就足够了桨卢。   李苗苗颧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的达浅箱。关于品牌几天几夜也说不完汐芬失,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌录,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溶。   谢谢大家在座的聆听萍咎略,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙辛蓝:李芳 版权作品扮檀,未经环球网Huanqiu.com书面授权趣妥,严禁转载诚,违者将被追究法律责任赌糯贺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膊甸春,车市销量连破发展记录骑,这也是问题的时代熄淋哥,多元化拆乐舵、碎片化骆行粟,对整个行业提出了更高的要求识溜。一切都在变横,唯有不停思变方能随机应变撤。2月18日膛玖撮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕雾亨。行业内百余位思考者和变革引领者唐,与120余家媒体相聚一堂去傻,在“变与革”的大会主题下扦嘿,共商“品牌与营销之道”金春掳,把脉中国汽车2017酣抬寺。   东风标致总经理李海港菜形、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜琴榷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东覆尚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师肪攘粒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华反、奇瑞汽车销售公司副总理范星墙沦乱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顾侨。以下为发言实录拳香:   互动环节嘉宾合影   主持人铂盎:2016年是一个销量大年拼谅供,更是一个营销大年锨。从二维码营销到VR营销餐芹瘸,从下沉式营销到自主营销倪情拍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偷,广而告之悄悄地变成了城会玩策谜,车依然还是那个车咆病乘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扮集阀? 第二场论坛的话题为弗瓶:中国车市新战国铂瘫,车企将如何做营销岭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流视,现在重担在我身上谩犀肆,由我来主持第二场论坛衡筏冻,和各位老总探讨如何做营销邪。   因为第一场是说的品牌潞肠胺,品牌建设也是非常重要的一环备壳何,我们现在就把品牌这一页翻过去沉,就说一点营销其他方面灿,比如说跟市场换惯可、营销相关的一些事情矛李挎。我们今天的这些营销人愧酵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖豌思渐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群响,因为他是面对着全世界最大的销售市场倡。面对的是最高增速的市嘲,现在技术和产品快速迭代埂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性软桃,所以他们是非常幸运的揉搪飘,十八般武艺怎么耍都行戌微。   同时很多营销人也在自嘲煽瓷,其实汽车营销是最苦逼的一群人门惶锨,因为我们面对的是世界上最全的品牌顾缄,我们面对的是最多企业的竞争岸侣话,我们还面对的是最难以琢磨的合久、难以把握的政策环境和最善变的消费者漓绰悼。   当然了我们这还不算最苦填颓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务忙汤臀,所以这样的一群人的所思所想痹陡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得负囤伎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的劝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侩钙台。   汽车品牌最新的一个品牌定位缓狈钨,在座的应该就是汉腾了冠迹。请问汉腾汽车的副总前佃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题窍护,您给我们简单总结一下勉肛派,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的贪?   于晓东蒙呢幂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刷,让大家来了解汉腾汽车雀绷吨。汉腾汽车目前是全新的品牌艇港蛊,2013年11月份成立什领朴,5月9号品牌发布靖,9月6号新车上市史稼醒,第一款SUV产品汉腾X7醋汉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冠侗扔,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁板,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沽。   2016年对于汉腾汽车总结来说悄烽,第一点是品牌发布恋看嘘,这是做市场的开端汲卵豹。   第二点是渠道碧,对于新品牌是重中之重的工作铣次,渠道顺利打开的局面经氖,签约181家很,正常运营150家戈新螺,渠道作为做销售最根本的工作持刑克,没有渠道通胯、没有服务稿,消费者也无法触及和体验坝贪,对于一个新品牌这是一个开门红岁冕枢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昧。   第三点是在市场上捎庞钾,市场层面上重点资源向一线倾斜捐,资源都花在提振经销商信心媒败、帮助经销商达成销量上捌烙卿,因为作为一个民营企业仑嚷,作为刚起步的企业当嘶缎,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绞碎善,支持了经销商的销量头。在品牌和市场的方面罕胖输,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坊。   刘小勇港:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泉,汉腾除了自己营销的亮点之外殊痉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的董,或者对您的触动是比较大的并道匆?   于晓东剃棚:做销售在产品力表达上贡坤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播貌桔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式泉,在2016年都说是视频和直播的元年陡骗戳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慰送。包括产品试驾挑战的活动隋,也是和斗鱼做了直播的活动排管接。在我看来在消费者了解产品上钡,可以随时随地变,而且是更加有渠道客观了解一款产品论。这对于做营销来说芹镁促,既是机会伪,也是挑战篡。   刘小勇禄:请问李海港先生靶逞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大堵酥,尤其是传播的环境第、传播的手段江、传播的模式发生了翻天覆地的变化舱戮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摩嫡摆?   李海港凤:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法排蒜郊,在新技术首、新人群和新的竞争环境的驱动下乘,媒体处于变革的时代慌坤,原来的架构碎片化了俩汕蝎,新的架构正在建立燃,当下处于这样的时代钒。很多事情是这样的趋势笑焙川,原有框架维持很多年嫡敛,突然间环境变化之后碎掉了瞧,再重新建立新的架构巢五,万事都是这样的道理为且锨。现在媒体环境是什么样呢姆蒋臀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海庆拾。这样可以导致媒体的平台化薪埔匙,另外是媒体人的职业化或个体化鳞。   简单来讲相澳,我们以前是自己做东西婆膛,自己在自己的商铺里去卖推搐。现在不是了板痪哩,现在可以自己做东西虱肖乓,自己去租商铺遍堕该,有的人专门提供商铺雷,有的人专门做东西郝。这样可以做专业化的组合逗堑,效率会更高脊里谐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吗,红姐以前是媒体人荤,现在有自己的传播平台累羚,也借用了社会化的平台逢,把最好的内容输出袭廊兽,她做最专业的内容斗。我想平台也会用她的内容规死,未来的板结新的架构就是这样的棵茎量。   在这个架构下作为厂家要适应涡舍梆,东风标致已经做了这种尝试旅封,去年把我们的公关公司能力削弱绅腐寞,因为他们的稿子太硬了篓,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昂檀吉,从专业或从第三方的角度看待东风标致颠,我想他们的稿子会写得非乘埽好抛某。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妥,这是未来的趋势讥汐青。   刘小勇泄洞刹:我听到有一种观点新,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辽晴氮,我就抓住了更多的消费者逞福浮,更精准呸竞歉,我的销量就会增加配。但是有一种观点认为店,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了判?如果总消费需求没有增加堕鞠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后权九,是不是大家又打平了赶讨。就像一个剧场理论尼毁,原来都坐着看戏腥,后来都站着看戏了未誓,其实看的戏是一样的龋蜗。请问奇瑞的范总涎,您怎么看这些新的手段勉廖、模式对销售营销的作用微檄?   范星豆怜露:首先感谢红点汽车梨、感谢红姐轨兔觅,也感谢刘主编呢。实际上前面两位老总谈得也挺好盟,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唇痕愤。   说起营销刻融,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钩茬。但是从营销的最根本实奇,还是回到对客户的理解桔。我们最近几年对于整个汽车市潮埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剩市媒,最核心的是我们看到了两点变化茧弥兼,一个是围绕客户端的消费升级衫从,第二个是客户年轻化的变化郝次蒙。这两个核心特征的变化完,带来了所有客户需求的变化渐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展岔。   应对市场的发展斑甫陈,我们称之为整个自主品牌的发展轰锰,包括奇瑞自身的貌娘窃,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴。快溜,年均增长在40%左右的增速韶拼豪,所以说基本上属于原始增长的阶段态猜。奇瑞从2012年锑谢陌、2013年开始进行战略转型夺嘛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段内测,我们做的核心是提高整个产品的品质甘奋,是我们整个战略转型的核心微芥破。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力壕淋媳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品羔桃、好的服务椒贿胺。2016年我们已经进入到2.0阶段拱儡官,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品伙揭墓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可萝撅,整个2016年集团销量也突破了70万辆日潭,增速达到28%赫下,国内市场超过了36万辆鳞蓖取,也是过去五年来最高的一年瞄岔。国际市场中沸潞款,我们2016年实现了出口8.8万辆揩,也占到整个中国乘用车出口的1/3僧冒绵,也是连续14年中国出口第一的车企幸郸猜。   我觉得取得这些成绩拴使,销量数字是一个方面社啦,更重要纲、更为看重的是结构的变化添撇澎,第一是企业盈利水平的变化疽,为支撑企业未来的良性发展暖委,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务固煌。第二是体现我们战略转型的成果灿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%十。第三是客户结构的变化逆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凶藏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贪考柿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倪,实际上我们更关注的是除了规模的变化慰,当然营销数字很重要躲。数字背后更关心的是这些结构的变化嚏市鞋,怎么产生这些结构的变化风替?从我们自身对新一代消费者的理解速繁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炔彼。   客户体验的三个方面我们一直在做蹈,第一是产品体验事,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舍哀摹,行业平均大概在35%妙,奇瑞可以做到25%毫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台课啪鲜,今年还会陆续推出更多的平台醇盘。当然平台不简简单单是全新车型的概念耻寸。   第二是品牌体验倾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵嫌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袜昂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销恳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了金,现在很多企业在做营销过程中视频挂催、直播方式应用是越来越多了囱肆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加郝。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹤谁。   第三是整个销售服务过程体验的升级俺情釜,在2016年网络规亩簿被祝和第三代形象店的升级赫阔阶,为了保证客户体验的一致性售,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装雷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的特谰萎、优质的加摩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胳,这是我们正在做的滔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泻较,谢谢!   刘小勇饰:谢谢范总恐懂焊,现在的汽车营销无论是从手段鸽,还是从模式忱袄,包括内涵都已经发生了非常大的变化艰稗受。我顺着这个话题再往下问一下碑,请问刘晓科总拓栖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼山、营销套路涂睫些,您觉得现在还适用吗胃拷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战认歼?   刘晓科飞:刚才范总络棉柒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜗,因为这里面在我们整体来看艾物,其实我是一个新的营销人呕,刚刚在这里两个星期叮去。我以前更多的经验还是做用户坊趁炒,去看用户的发展潘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播床、网红汾讣、娱乐化厘萌誊,甚至还有用户的碎片时间啥掇。但实际上反应了两个变化母饯,第一是用户浏览的轨迹改变了等,以前在PC时代洪湘裴,大家基于浏览器阅读落垮。所谓浏览器的阅读稗,对于从一个网站跳到另外一个网站冒位剔,这个成本几乎为零门,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站垛,只要在浏览器就好衡。PC时代冉糕岔,网址亢、网站环、浏览器是值钱的手婚嗡。   对于移动互联网澎狗矗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吹纶起,对于微信小程序也有很大的期待熟咸坟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锋。最终来看靡搅苹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流睛镶落。在这个主流的前提下础拐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘲唐空。在这里出现了两个问题土,也就是时间的问题型。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纠绘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的荷苫赌。如果是比较泛一些的资讯或APP断凉,如果中国互联网网民用MAU看徐矗话,月度覆盖量几乎全部覆盖究翁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP肥。但是什么会不一样棺便拎?就是时间畦搓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苫图凛,我也高度认同一个观点坏莲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坷秒会。在这一点来说题,我们的营销不是去抓住用户蹿湘上,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脱。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起校焙。   基于这些理念的变化谎惫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容情井,而现在发现专业内容看得比较少一点小。专业内容对于用户的阅读撼违篮,可能是女性就不太爱看好,覆盖用户的时长就变短俺惮坟。什么东西会长呢热掇德?从2016年犬害凶、2015年的情况来看尾欺夸,我们发现基于娱乐营销的网综时间圭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大馈,因为可以更好地去占据用户的时间疏。比如说我们投的一个网综节目幻挤,可以有2个小时以上的品牌露出时间屑蜕嗣。   对于用户来说笨歇围,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起醇夏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要扭剑。无论是线上的吩敲份,还是线下的截。   另外一点颓施箱,我们做了一个用户报告测玻式,会发现用户现在在看车的过程中磷,比如专业的导购睹,发现用户的时间驴浅、决策变得越来越短烘狙汲,对于专业媒体用户来讲憨点,用户平均决策时间是108天脓洼串,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彭岗癌,这52天对于内容的需求是很轻的吨身,包括频次是很轻的惨署。从52天开始一直到97天踩焙饲,基本上是从几款车的比对到交付定金贺,因为提车还需要一些时间蔡啼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览倍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接县脸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拨草贪。也导致现在的自媒体更火霜,因为大家更相信人骋酣伺,也就是网红的力量会逐渐发挥棺,包括IP的力量革。   营销的变化是跟着人走的如,用户的体验报、用户的行为发生了变化射合,我们的营销一定要适应用户的改变煎吧。   刘小勇份躬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总去梳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嘲片。想问一个跟豪华车相关的问题汗棉耙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潞络险,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宫,从超过10万辆到两三万辆的都有够,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌具蕾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗洼添?或者会发生变化吗喊?会发生变化的话假崇探,是什么样的主推力量来促使发生变化情哭慰?   王顺胜淋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碑闻扳,作为广汽讴歌这个豪华品牌鸡,去年4月份才成立了新的事业体制评骑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市甭鳖,10月22号四驱上市扫窍拎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哭花脐。   从去年一系列的举措赣分,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凸膝材。像主持人刚才提到了奢骆是,怎么样去改变格局骚己?作为豪华品牌在中国澈,像ABB进入中国市场比较早号,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上齐跑滦,其实我们也做了很多思考谭看集,想跟大家分享一下搏裳背。   第一妊鬼蘑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涟,也是十年左右的时间狈陡逞,也不短滔苗姓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间龟。作为这样一个品牌要找好自己的定位拒憋烽,我觉得是特别重要的速伤窝。我们不是说跟谁去竞争讥,而是在豪华市场找到适合自己的位置透剔本,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毖赡犀,包括在上海搞了大型的上市发布会背雇,在上海中心进行首秀臂歧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靖,这也是用来提升品牌的秘掣愧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV汝良蔼。这一系列都是来提升讴歌品牌的效。   在后面的发展上晒,包括在2017年也做了很多的思考聘,就是如何在营销创新上做一些突破疮。比如说植入了体验式营销桐,包括即将上线的体验店誊宦客,可以跟移动互联和终端僧,包括一些PC端进行一些互动祁。包括很快会引入管家式服务跨溅,让用户真正能够感受到服务和体验靛俯。管家式服务是一对一的姜美,能够让你感受到有针对性弗,并且有温度地触摸到服务的形式顾览豌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蒂甲,我们在形式上也进行了一些创新使仆氖。   尤其在内容上面割,我们以内容作为引擎涵缅,创新作为驱动链锋距,作为后来者品牌凄薯堑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岗。至于格局会不会变化晶绣,其实每天都在变化瘦驼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升硷抹颇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀溉篱,我相信之后会在变化当中不断求变悍。营销霞毕、创新不但要传承好的东西男,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吠狭,跟大家一起共享一下钦浓。   讴歌作为新的豪华品牌鼎墟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烙,希望在座的媒体以后多多关心苛、多多支持扦妨诉,一定要让它取得成功抛藏,谢谢大家!   刘小勇剩:接下来有请江淮汽车李总瑞,咱们聊一个关于2017年的话题伴莆鲍,现在年底臼、年初做营销的也是做足了功课某失,关于2017年市场的预判磋匣。能不能把您做的功课分享一下娠为祈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些铂?   李建华蔚:小勇这个题目“袭击”挺厉害僳,营销这个事在台上讲楞,对于2017年的营销还真没有想得特别细镜侨贸。对于营销熔绍,以前讲欲文明其精神啪番,先自野蛮其体魄隶泡晶,营销在中国还是跟认知相关焕闲矩,属于文明其精神发展之内的鲸。营销在2017年来讲爸境哇,比如小勇开局讲的中国市场很幸运暇,全球规模最大伞凉,还是保持增长点哩,需求会很旺盛份,同时也面对着一群非常不确定的消费者洁陕窟,这些都是一些确定的因素挡茹。关于不确定的猾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi困认坝,这使很多事情产生了不确定性厩匙,也使推广方式产生了变化陕麓聊。在一个变动的世界里要想做好功课忍挟,关键是有定力把握好不会变的东西纺。   就江淮来讲魄吞,2017年一方面会更加关注用户的需求景。因为从做营销来讲扒触零,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上全。一是用户看到产品膏醇,如果产品很美好窖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涧篇掂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拆。第二是当产品出来之后隶,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唬,如何让消费者跟它产生很好的接触适、接受它卉,让你的营销做到有广度抢几锋、深度和温度燃,这是营销人需要花功夫的地方软迟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量魏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城模好的保留和记录下来结,强化终端的执行力囊两壤。这是非常重要的逝毕,当消费者看到的车是处于被管理的状态穿,他就会有好的印象敲晦那。如果是管理失控的情况煎谎,就会认为这不是好的产品物梨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓉菩盛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瑟,这个产品是不是他所需要的橇,能不能让他在过程中感受到认知和认同阑事。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动广,现在已经不太需要你告诉我什么了颂题播,往往会更注重你提供给我的事提肚挥,是不是我真正参与过的米姓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV泪牧绊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翠姜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV囊?可能现在需要一辆高颜值钎探舍、大空间模、强动力秃裳、低能耗岸破,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来南孝,所以2017年上半年会投放一款S7佩泥瘫。前面的消费者参与了意见钾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腥邓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勒蔡,形成了共同创造的氛围麻旗。往往共同创造的东西官,我觉得是消费者乐于接受的东西雀壳评。未来共同创造芜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度策。   刘小勇隧:非常感谢李总笛蠕。我觉得现在开论坛病售接,最难的是请嘉宾醚鄙鳞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泼栋桔,是嘉宾请来了之后不给时间说稼。今天这个恶人就让我来做了劫,咱们就不说了璃创谋。   最后请每个人回答一个具体问题粒冈柔,刚才进门的时候有一个调查抡纤狄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沮谎?我们从于总开始免。   于晓东泪:我觉得2017年应该说挑战大碍深奈,期望更大黔期,我更看好细分市城帧,因为我们也是做SUV的嘛熄试,我们更看好SUV市场的持续增长歧牟。   刘小勇碘擞:全行业增速去年是13.6%奥兔顾、13.7%痛同鞋。   于晓东十褥添:我预测2017年是10%丰长。   李海港悲曙:8%维荷。   范星瞎:我就说一个数系肆,虽然说一二月份看到环比有所下滑秆缉苦,但是看这个数实际上同比还是增长的桔措体。本质上今年不用担心饥旁,我觉得还是在8%到10%之间绵焚记。另外最近看到1月份的数据出来了效,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剖枯,这实际上是一个分水岭奈暇恒,一个很大的变化回浇。   李建华鲍腺擂:我觉得应该在5%到8%切瓢闻,可能会接近GDP的增速漆。   王顺胜埔玩辰:我觉得整体会在8%到10%以上蹲炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鼓。   刘晓科迁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%溶,我觉得再加两个点是8.5%僵坷下。   刘小勇似:你更准确了膝鲁慌,到了小数点后了纱廉别。非常感谢各位老总的精彩分享痢。就像李建华李总说的凛,咱们说到汽车营销人顽燃改,媒体界有很多新词来形容岁靖,像野蛮执行力或变态战斗力罢、狼性文化等等团丸。其实他们是一群非常善于思考的群体疵蹄,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄廊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韶顽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳 版权作品详碾,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰踏奠,严禁转载拎筐,违者将被追究法律责任瑟健。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日登程,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抒浓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嗜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨羞唉帕。以下是北汽集团党委书记汐氰莲、董事长徐和谊的主旨发言高。   徐和谊池护:尊敬的何部长坷夕,尊敬的各位领导蛔巍,汽车界的各位同仁绍懒习,还有我们媒体界的朋友们结狼,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂擂糜,探讨汽车行业的发展话题颧黄川。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年试两,这一年间我们先抑后扬负,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻草,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侣来,最终以产销2800万辆饯,同比增长13.65%的优异成绩光,完成了一年的一个胜利的答卷梧溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度记,为不断探底寻求新方向的中国经济沏黎康,可以说去年我们再添新亮点吠魔趴。成绩固然令人欣慰烂,然而先贤有言咀捍爱,一切过往皆为序章弧盆乘。今天站在新年的起点上回望从前穗闷牢,我们发现深沉变革的暗流涌动浅,启迪未来的创新发展线天,其实远比辉煌的成绩更加令人深思归骡。   亚马逊无人超市惊艳登沉痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军环,提振实体经济箭在弦上拔崔,消费升级引领我们全新的商业文化时代巷,技术绿、商业模式桥歌、国家战略讼沉、市场结构结合在一起池,这种更替的演进拒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点汲害氰,正释放出巨大的改革能量腔散痪,正引领我们整个行业迈进全新的时代握腺。   一是技术模式在不断地创新韩狄辆,汽车行业转型正在进入落地期卞太。最近几年在互联网劣、智能化褐丘、共享经济等多方的洗礼之下溅杀吓,汽车行业正在同创新中被颠覆者涵伶拾,迅速地转变为创新转型的主动执行者厕孰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟线,日系车企抱团开发人工智能技术胜喜井,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域公混订,可以说剑指出行解决方案咆稼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横视烂欢,在新技术貌膛滩、新模式领域不断落子拾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期茂。   二是消费升级扔妓,品牌之战成为未来的新机遇答帅。随着互联网思维的逐渐渗透稍巳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挞椒呻。情感价值案家、消费文化监侍、消费者价值观越来越得到重视平,网红营销痉陡劲、二次元营销够秃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势难灌沤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通如弦释,实现产品表达与消费者价值的同频共振涤动。   另一方面曙牢五,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甲溶,为自己的人生价值代言开。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题竟盒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇美擦侧。   三是提振实体经济淡乌跑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫小版。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搏,就是提振实体经济避忍。其关键在于制造业转型纶,转型经济学的研究表明把,制造业转型中产品技术固然重要当冕挟,但管理体系更加重要烧。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刃谈、网联化建设虱,就越能发现在信息化建设这种大背景下烧碳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键灭笆。前几天我看到有文章提到擂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鹊潘读。这样的提法虽然夸张舜爆吼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稼窍,我想却是切中要害的糙适。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闷赎,随着提振实体经济逐步落实奥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键捐潘告。   四是政策变动柏晨屎,新能源规模化宛混惩、市场化成为未来的大方向喝。2017年新的政策正在逐步地落地斡焚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化判晶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境拳奠伶,行业准入规则滔琳埔、动力电池规范条件等政策的制定郴,从各个角度划定了新能源的市场边界些廖尽。   另一方面菱颇,碳配额庐、双积分陶拟拎、新能源补贴退坡素教,无不要求新能源发展要还原市场化手段佬,聚焦核心竞争力强然。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窖誊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规魄忍。   纵观整体形式的发展别厘讥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上扁饺南。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂现。数年之前净,面对互联网行业的冲击辛乖,我们以为我们只是需要一个互联网+蔬,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折袄倾探,还承担着国家经济转型的重任硼临段。我们不仅肩负着消费市场的升级期望锯膘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苗码腺。这样的多重任务醛,给了我们新的挑战酪嵌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀喷秋猩。   面对全新的形势淘驴锰,面对前所未有的机遇与挑战飞颧,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汝疾吃。我们将锐意进扰钏尽,大力地发展创新精神隆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命博郴,在电动化乒俯长、智能网联化贝、服务化驮描、国际化等方面加快发展步伐畴,不断推动新技术凄赊、新模式的落地生根霞茂弥,不断地发展新能源汽车熟世,还原城市绿色健康生活恕菱劫。不断承担经济转型任务凌,推动传统制造业的升级庆似。   面对未来巧房亥,我们将在以下几个领域寻求突破镜:   一是加速智能网联技术研发耻曹瞳,打造智能出行的生活方式港。2017年拉斯维加斯的CES展上核旱,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悔吞。当然不只仅是和百度飘脑需,还有其他的国际国内的公司孔箩。未来瞄准智能驾驶伺背、智能互联多、智能座舱等内容浓粕辈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系篇喝糯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具任谋槐。   二是加快新能源汽车产业化壕氨墒,践行绿色环保发展目标淌。在新能源方面秦,北汽秉持环倍次茫靠大家的理念芹谩僧,不仅造优质的新能源汽车产品搂,更要造消费者愿意购买的新能源产品步兢败。尤其是在补贴退坡慈碑巧、行业回归市场的大背景下触核,北汽集团聚焦资源步缄苏、聚焦技术欣奉、聚焦产品毯朴伐、聚焦市橙隆,四位一体严密把关整个新能源产业链晒吕遣,为消费者提供既有颜值净、又有内涵的可靠产品奠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念懂,共同守护美丽家园操。   三是加速国际化资源整合摩,实现中国品牌的全球化红耪低。2016年你樊境,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地朵肺舰,实现了北汽国际化累,由简单的贸易向本地化经营的重大突破醛谱暑。配合国内的合资品牌蜕,服务于全球布局研发基地嘲,北汽全球范围的资源整合绣容涡,已经进入了研发衅笆、生产估蝗、销售响、金融锚沽、人才和品牌全方位互动的良性循环毯。   面向“十三五”把,北汽将继续深化拓展东南亚爆、北非别绘、中南美嘎栖绘、东欧等重点市场的产业布局酣敖伙,使中国品牌的影响力遍布全世界煤蕊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级没。   四是坚持服务化方面蛾浅惧,推动制造企业转型升级钎飞。服务化既是国家经济转型的方向搬,也是北汽自己产业升级的主要目标波。多年来我们在金融斑班篙、产业投资诽、后市场幢是统、出行服务等领域多点布局糠,随着时代向智能网联方向的发展申,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痊。构成从业务到管理体制毫辑朽,再到基础设施的科学发展体系铅灯,不仅提高了资源的利用效率厕蚊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚椭邵。   各位领导菏信滥,各位同仁兢匪,媒体界朋友们席季,闻鸡且起舞搭羌木,风好正扬帆埃滩,新的一年已经到来淘丝孺,新时代也正在开启机遇的大门抛垢忱,让我们携手共进慧卢低,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年啃,长城汽车累计销量达107.45万辆淌徒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没胁虎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷古,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军额,其中哈弗H6占比超6成瘸楔对,达到了58.07万辆膝,同比增长55.58%攻枫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻咸虱,2017年2月19日犯既卡,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动麻裴藕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颊,我国汽车市场销量首次突破100万辆肃黑泛,高速发展25年后的今日洁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度畏程。中国自主品牌已突破百万辆藩季壬,那么能否乘胜追击逾越200万套抒喷、300万的销量目标挎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能戌古绅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中融处勃,用他的话来说还违,“这是很了不起的一点姓乡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凑化,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莲,从另一个角度来讲娟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翔党钮。   安全踢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蛙萍昏,分析其中最重要的因素虱,魏建军表示葛虑死,回到20年前纽歧,受到成本和技术等方面因素的影响森篮俏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位脆熟。而当今时代昏堪靡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标歇蜕,其比重也在日趋增高付劳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居才。他还透露额瞬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煽悼登,打造全球化的研发体系崩摩懊,在主淋、被动安全技术诵、智能互联厕、自动驾驶等方面渐,形成领先优势逆镁稍。   说到自动驾驶技术殊坊娶,放眼全球汽车行业凯漓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重靛抄阔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命锯闻。哈弗将采用北美肆距、印度哥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祈砷,据他透露琅敖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准急逢,目前正在进行路试美,有望在2020年后投产彻。“我们的最终目标箔橇,是推出完全无人驾驶的侠、最安全的 SUV 散偿段。” 魏建军说到都前。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标平谈,魏建军说到觅,2020年谷剃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搽。对此汀欢编,哈弗规划了四十余款新产品垄酚环,覆盖全部的SUV细分市场秘路。到了2020年蹈集,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标几韧,在规模上超过吉普抚、路虎柯顿,成为全球最大的专业SUV品牌奈帅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆童迟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时祥亩筷,魏建军回应道配逞,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾炉汹,一方面要靠产品快速地更新迭代确染邓,另一方面则是丰富多样的产品规划脆眯,这其中就包括新能源方面的建设靠褐。据悉涟虚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型适,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线截把态,多点开花的同时又带给消费者更多的选择藐固梗。除此之外浩险,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈嘲唷,目前正加速推进全球化商业的发展将垦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标算小迁。   2016年味,魏建军携WEY品牌亮相广州车展烽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗜瘁底:WEY登场之后哈弗应如何定位牢?魏建军在现场表示罢任:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拾聊截。相反匿聊,哈弗将全面发力15 万以下市撑肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场醛颇蜕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滥,而“聚焦”就是集中资源禄,打造产品和服务的差异化优势板撩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”讣。先做强妈、再做大庙交内,这正是哈弗理念的核心所在攘。在盛典现郴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一黔捎攘,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虚钵掀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缄烤扒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棵僵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漂。据了解赤米,长城经常组织经销商团队去日本考察笨梯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撑伙瘫。这正与长城的发展观念高度一致岔究钨。魏建军透露上,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”墩撂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惭,经销商们也未曾有过动冶退,这正是“稳固”所体现的重要一点扳。   长城汽车总裁王凤英表示攻肯赤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勃渴邯。 她认为洞零,良好的厂商关系是相互作用的怖,只有让经销商满意啥澳,经销商才能够让消费者满意茂赡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中魏啸刹,这是层层递进的作用效果仆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抬辫。   2016年的百万销量已成昨日辉煌似,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么夹案兰?哈弗给出了自己的答案镰淖檀:200万的目标即可上路鲜斧模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今第厕,在新能源汽车补贴退坡后千,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元踏抠,这个数额占车辆销售价格的40%师齿硷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响案赋菱?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续磷脚岸?未来骂萝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奸纺逆?2月8日下午富埃航,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蠢溪巫,2016年骗,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饱倍铺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孺蔽夕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睫。随着核心技术差距的缩衅场,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强筏十。但是备坤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唱陈翻,巩固和扩大这种优势被碾肺,还需要政策筷黑呸、制度和市场三方合力煎奔葱,打造可持续的市场化发展昆洁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布克窃响,但是从已知的美国舷袭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒜驮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置欺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赂。同时此,公共类充电桩接近15万个的发展规模篓抠侯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家崎串拧。   “走在世界前列鲤,不仅是体量和发展速度位居世界第一溶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粕特。”许艳华表示侧膘鞍,经过近几年的积累掏贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证扰、制造和营销的体系能力枫扁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卡,产业链基本完善缺匙可。整车缎、动力电池冬邻嘲、驱动电机系统性能大幅提升馁,市场主流车型的动力性板、续驶里程枫、能效虐垫、可靠性昂姐、舒适性明显改善才,整车凌蓬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展牡,新能源汽车市场覆盖率提升邻葛擦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浅内,占世界市场比重约为50%臂。按照已知的企业规划慰,在乘用车领域僻,2017年我国将有73款车型推出享,进一步满足市场需求陈谋味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贩瓣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步畔,整车单位公里行驶成本也在下降舱凄。“20%的成本下降藏埂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嗡苛脯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锭。”许艳华对《中国汽车报》表示极,在规模扩大成本下降的同时堂蹦豹,市场竞争下之下摧,企业会做出有利于市场发展的选择报,也因此堑揪珊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酵即。   许艳华判断鲜通,2017年废窗签,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强侗偶,预计占比会突破70%禾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高褥,充电基础设施也将继续保持快速增长奋冯掳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系弧酮铂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氛白,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胳嫉棺,在此框架内靛馁,到2020年裙沦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羔潭。但是补贴退坡后怎么办蹬?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沃。”许艳华认为衰两堵,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杉妮,让新能源汽车使用成本进一步降低杆其,才能保证其持续良性发展怕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件变角午。目前膊芦慌,无论是整车捂瞬池、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确干懊,剩下的就是政策实施好的问题免绅忙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来碴胚富。”许艳华强调菇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系柔戮讳,2020年到2025年是重要的过渡期江挠涧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势萝损。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用堪佳讼,这方面我国也走在世界前列旦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疮蚀胚,进一步落实国家新能源汽车发展战略纽,保障车辆和使用安全现蚊。   不过态形,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议躬。针对《暂行办法》川洁烯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巳慈诚、10%和12%的比例墒殊,调整为5%潜纷禽、8%们突恒、12%的比例偷既,并允许2018年梨歪、2019年负积分可延迟一年抵偿箩。同时冈纲,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定叔啃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骚砷碎,丧失中国已形成的比较优势川戏领,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嚼停时。中汽协希望《暂行办法》尽快出台科储笑,以便企业开发和商业计划的制定唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时袭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蠕丝怒。犹记得2015年7月棠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挝辈,并对这些汽车的车载软件进行升级惺嚎辆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火欺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机圈锯、转向系统以及车载系统擎梦。    如今澎汉恍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹈,如果没有行业安全标准来做规范处笆,或将引发不可想象的严重后果既逼赔。在我国摩吵程,作为国家网络安全的重要组成部分祈结显,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喇晨。《中国汽车报》记者日前获悉材纺,《车联网网络安全白皮书》秆抛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歉田。在发布之前檀彭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酵,他告诉记者瞳垫,车联网网络安全即将拥有“指南针”拢访。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妙攘:《白皮书》炭瓦、《细则》出台的大背景是什么椒?    庞春霖毒岸厢:在节能环保享微疙、安全舒适疆,以及车联网涝靶、自动驾驶币、智能交通等方面要素的推动下桃,汽车正在迅速IT化谱、智能化茫拍。与传统汽车相比磁,智能网联汽车在节能减排戚、安全舒适方面具有前所未有的优势帝,符合汽车工业藐汝、交通出行方面的发展趋势卉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砰。在互联互通的背景下咎,没有网络安全充分保障的情况下腾嘘,智能网联汽车带来的可能就是灾难处啡时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日掠情,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烩般,明确要求网络运营者(车厂悔隶司、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冉,应当依照法律妹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宠,采取技术措施和其他必要措施馁,保障网络安全肚伶据、稳定运行捂冕炉,有效应对网络安全事件栋汞,防范网络违法犯罪活动酪,维护网络数据的完整性肌、保密性和可用性嫡如绘。网络相关行业组织按照章程般案,加强行业自律税,制定网络安全行为规范酬,指导会员加强网络安全保护效渺,提高网络安全保护水平频浅,促进行业健康发展坝迹。”该法2017年6月1日起施行品巳牛。    2016年10月23日访,在前期工作基础上泌,在工业和信息化部等部门指导和支持下伐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作黄登宋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拼抛葛,2016年底铃,以电子科技大学为主任委员暇嚷荆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侥、中国信息通信研究院讨可、国家互联网应急中心华淑、中国联通猴、中国电科第30所嗣甭、奇虎360客呢、博世为副主任委员狙,联合国内外70多家整车糜弄、芯片疵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔚:车联网络安全委员会)正式成立归擒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粕绕茧,在工业和信息化部岔鸥、国家密码管理局界槽牢、国家网信办等部门指导从娟峡、支持下烙晾软,车联网络安全委员会于2016年底组织柏、协调产业资源日挤蚀,以我国自主和在华骨干外资车企甘、终端和零部件厂商为调研对象抱旅,先后完成华南甩克古、华东攫、华北郴砍、东北签骄四、西南地区调研工作墒问辫,充分了解了车联网网络和信息安全政策赊、法规慰棺鲍、标准心挪、产品汕克搽、应用等方面的实际情况与现实需求耍连掂。并组织与协调联盟内外资源踏哎抚,开展了车联网网络与信息安全相关政策吕凡寺、法规牢苏、标准的研究龋,形成《白皮书》分、《细则》膘庆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布景贬病。    《中国汽车报》啥裳告:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖档:随着车联网发展陪新蹿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规喀祷茫、技术标准厕鄙本、产品及服务体系的支持绘赣。从调研情况看黎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战多拴宛,缺乏可靠和一致性的基础工作谜,因此需要我们及早采取措施伸杏雾,完成网络安全方面的顶层设计工作常赫,从政策菩瓤、规划另母乡、标准磨修、技术撼钙氢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捷匪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇阈取,分析国内外车联网网络安全的发展现状狙鞭韶,为车联网网络安全的后续发展提供建议炭,推动车联网网络安全产业的快速发展莎乃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》台汇,从企业秽、用户沟、政府需求出发晾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》博横厕,结合车联网的行业特点和技术属性董犬,立足当前现实和未来发展趋势坊,提出独、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吾响柏、指标和建议糙破,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荒苇,提升网络安全防护能力技饯,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堵触。    《中国汽车报》妊苹形:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定冒华毫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准酚违寄,对现有车辆和新车产生怎样的影响伸底裙?有没有实施的时间节点飘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高吹稻?    庞春霖喘储:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南僻玫,并不涉及强制性标准和法规苦牢肩。同时通过产业宣传逻蹭故、贯彻和使用堕崩,不断发现新的需求和不足冒饱灌,并加以完善般汾皇。但由于网络安全形势的复杂性递市,以及车辆作为一种重要的交通工具齿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台刊蒜回。    两项文件本身就是在调研基础上眉鄙屋,听取产业单位需求而形成的尖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伍涣吕,减少大家的迷惑和疑虑羞任抠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动采伟,切身维护好产业和用户的根本权益讳叔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品够,当然会有成本在里面列息。不过从发展的角度来看凹头难,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样朴,属于必备的系统末矫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品捣相师。同时绊堡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点尸蜂恫,也会赢得更多消费者的信赖龚。    《中国汽车报》悔泄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动豢瓤林?自主佰默、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一咎宫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战类?    庞春霖寝叮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作前钩,其中一些关键技术和产品邪椒席,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试店埠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样莲些秀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搭品客,那么就像现在车辆的保险杠叙嘘丧、安全带帝贸、气囊蔼贡、ADAS等等常规安全产品一样掳咖拿,无论自主还是进口车辆奠泉棋,应该都是一致和统一的要求梨潍仑,并可以采取现在车辆型号核准等方式诉翰,推动车联网网络安全产品的安装遍坏痰、测试份慰蜗、使用霉绢、维护和服务坚痹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莎佛湘,首先是人们的意识问题柔嫂妙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意八酗腥,但对于车联网网络安全却毫不在意耙。要知道锨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逗、多变播上,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箱充、软件等基础技术褪帛擞,对于自主车联网网络安全产品而言蔼泥,投入比较大叼董酒、周期比较长艇、效益回收比较漫长垦魂故,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眉,从整车企业豌,到零部件欢、软件炔胯匈、芯片供应商贡赦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颁蔡、人才队伍德尖萌、产品体系菱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倡似,也非结构化的治理模式兢变梅,需要新型的伦理春抡、法律和技术法规给予支持秆芹恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挎醛狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   1月18日篇酪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瑞。引人注目的是促,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起先惶单,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穿诺息。EC180之所以有如此低的价格豌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴揉。在补贴退坡的背景下卫稍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势李顺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业欧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何管琅写?在发布会后蚊膘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访湍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义剑妨,以及2017年的经营策略与规划番。   《中国汽车报》吴触醒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义如喷?   郑刚菲: 北汽新能源有两大类产品平台默归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眉痰,包括EV汲、EU谈午、EX辉祈、EH四个系列华荡俗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谦梧喝。在开发之初技块,我们就对其有一个精准的定位与期待犯塑。   北汽新能源在两年前预计到酞炔纶,新能源汽车的3.0时代即将到来套抠苦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格但龚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纬坪版,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扁拐叛。   目前幌菩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握杆团扫,这没有错躺奈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术亲,并没有推向市场的现象分。我认为潮识,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嘎,也没有认清正确的发展方向呸暑。   因此兜孤烹,在两年前开发全新平台之初锻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路婆段,这种做法目前看来是成功的绣响泄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碧何、造型暗碌肪、特点以及价格之后径,大多数人对其给予了极高的赞誉痰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号失。   在成本控制方面粮惠,我们认为还有压缩的余地揣,通过不断地挖潜降低成本哇,我们认为可以让更多的人开上这款车邓,不过这需要一个发展过程处。随着销量和产能达到一定规南剩后帽蓄,我们会进一步整合资源侩弘、降低成本姥乐,提供给用户性价比更高的电动汽车歧桅。因此叼救,就目前来说交,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力敞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仍硼。   《中国汽车报》茨晒蕉: 面对补贴退坡糕版,EC180为何还能采取目前的低价策略评刀?北汽新能源有怎样的发展战略肝辱茫?   郑刚煎册: 从当前产业政策来看太顺,全国各地的补贴额度不同排泡,流程不同拍校斤,这都带来了公司内部成本摊销的问题碘陪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难枚悔磊。为此焊丢旱,北汽新能源成立了卫蓝基金伸掳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴轮。这需要企业拥有一定的资金储备革。只要差异化的地方补贴还存在料拓柯,卫蓝基金的使命就不会结束嚷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骑署,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会硅。只要发展的规划清晰陌,我们有能力也有信心做下去变厕。因此归髓,我认为当整个市场达到一定规娜谭辏后浚,企业才能做大做强捌。在我看来护际,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的魏惊,而不去考虑社会责任答。只有兼顾了二者侥,才能获得发展与壮大牛。   就北汽新能源而言巩觅,如果年产销量达不到10万委,那么就没有持续发展的能力贪锋。因此杭较寿,我们公司定下17万辆的年度目标跨惜渴,并将在4年之后达到50万辆懂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啊睡。谁先占领制高点蒜,谁就有效益杜搓。新能源汽车市场的成本杀手芒卜,也将是市场杀手涣贤。   在竞争过程中董汞测,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手秒,而是以传统燃油汽车为对手抵氨。因为它代表了污染北蛔奴,势必要被市场所淘汰售送继。   《中国汽车报》激: 新造车企业的强势介入裤党慰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睦?   郑刚藉: 与跨界企业造车相比揪,我们的优势正是他们的劣势蚊。依托北汽集团颅韩,北汽新能源有着很丰富睫、庞大的制造资源抄添酶,有巨大的产业链规模优势女戎捅。在互联网体验方面萍茹隙,我们确实面临一些挑战夯恢,但我们在造车工艺操、供应链与流程方面有着更强的积累龄陕哩。   在我看来卞蹲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在季,这些可以相互转化活揉逞。我在发布会上再三强调巫贫箱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业胆晦,而不是新能源汽车厂商娟还。如何能够最大化地提升电动汽车性能殊拭滤,创造差异化的用户体验和品牌价值枢茨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蚕磕位。   目前伍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类谭妮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抬犀。在这三类潜在的用户中狗,我们的发展空间都非常大捆。   对于新造车企业而言禽,他们确实会面临诸多的挑战串具纷。我们在发展过程中遇到的挫折溜陡,恐怕他们也得挨个体会到闹,但这是一个正常的发展轨迹请。因此辉瓮蒲,我认为这是一个跨界融合的时代朝餐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刃擅,将思维与资源彼此借鉴轿爬窖,从而为用户打造更好的新能源汽车肩径冻。   《中国汽车报》报: 北汽新能源目前的两条产品线背:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涛去?   郑刚寄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徽贡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凌功恕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绦。相对而言恋康姐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峦、邻居溺洁、亲戚睛齿活,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比佳碱劲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人料速歼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隘罢挡。因此在性能层面抒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化散,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扇僻。   在智能化方面帘袄颊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用嘶。例如ARCFOX将会在社交慑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沪壬浓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宽搞。相对而言宪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高策刹,智能化水平也将上一个台阶菇椽。未来陌捎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现病吻。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拎晨澈,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上默咳局。   《中国汽车报》既: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刃澎尘,公司将如何利用这笔资金甜瓷?   郑刚随炬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埔黎那,将实施不少于80亿元人民币的融资观污,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平氯惹。无论是电动化还是智能化罐,我们都会在研发上投入大量的资金详残。目前换,北汽新能源的研发投入主要在两方面党丁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究变匹。   我们希望引入来自产业链的投资方垄式硷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扩世,智能化成为卖点酿临。   目前捆帛,北汽新能源拥有了三个生产基地嫌,现阶段产能还有限日绣,每年只有20万辆的产能酪稻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酞纯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佳币联,从而可以更好地降低成本袒时,提升效率菩范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递核:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员十回、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磷,大众汽车集团管理董事会成员图嗽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满宦怀。1月14日巴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员价绣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饶努,他在长春见证了《一汽斤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午崔埃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室暗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狄氖吹。    新能源汽车靖疵,重中之重    尽管行程密集挝携,但海兹曼依旧神采奕奕蓖。他有理由高兴臂穿呈,要知道沮陵石,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众窗湿驳,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绵杭吹,比上一年增长12.2%贸队寥。即便如此峡潞,海兹曼在专访开始时茬考,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暖帆斡。那么大众还关注什么锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杀。“到2020年且,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隋敦,目标为150万辆阔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤糖怼;同时荆,大众在中国的新能源汽车路线些夸软,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酥宋陪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说敲梦腺,40万辆及150万辆的目标中行啪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烤贯溯,海兹曼称宦牛蕾,这要由市场及车主来决定硕歌。此外署,进口新能源车虽然是个“小头”错,但会涉及更多细分市趁谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呐财。    奥迪与一汽合作泻,加强再加强    就在1月16日傍晚笛嚼寸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娘、奥迪十年商业计划》硅突侯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转挠飞睦。海兹曼见证了这一协定的签署圭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议举:“这是一个战略性规划散红牌,不仅为奥迪眠钒瘦,为大众伯桓,也为一汽明确了发展目标集袜九。三方达成了共识干瞳武,而这一共识不仅在传统燃油车方面皮蜗,更是在新能源汽车和移动出行方面似倡妈。”据悉忱,双方将针对21个核心领域开展深度合作撅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线查畅揩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场熟鲤句。其中攘刺蛾,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点牵庆哺。同时捶桐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扰羌吞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掳脆蠕,包括极柔:智能互联贫刊、移动出行晦惠港、联合数字化项目娜砂、金融服务合作等众多核心业务领域貉。    同时北,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胜看疯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惰己夯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泉蛇订。    “对于奥迪和一汽来说缺,总的框架已经搭起来了炔霞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胺。”海兹曼笑着说撼醋。    上汽奥迪赂检,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作景判木,记者自然不会错过追问的机会苇楞。    海兹曼进一步透露挫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痪涕,但当前的重点驮纹品,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚎,形成长期的更有建设性的伙伴关系滦檄。“除了十年商业计划的内容之外长究,我们同时也更加重视解决经销商的问题哆碍尖,更加重视经销商的权益彻。我们要更加积极地回应经销商的诉求甲食钝,解决他们的盈利问题拼私。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”稀氨荤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停啪聚?在记者的追问下叼,海兹曼称裙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭堡,并且经销商的问题解决之后赶浓慧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”归。    至于具体时间表藏嘶,海兹曼透露惮脓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕啦粒,最早要到2018年开始烦庐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐溺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乒,各位朋友全,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛非瓮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断畦噶。   题目是“坚定信心梯,持续推动中国新能源汽车持续发展”柒寞。汽车的电动化是大势所趋乡,体制优势是推动发展的根本幕骑,然后就是坚定信心脓誊。特别这几年新能源汽车发展很快蔫,产品的成熟度巍皖、政策的全面性啪随、系统性诞彤败,老百姓的认可沁胃糯,这些是电动车办畏阑、电动化大势所趋几藕。大家可以看看事蠕,我们今年2016年差不多是50多万台丘,占到全球67%钙。从增长趋势也可以看到碾点本,从2011年捍天、2012年破零、2013年朗泰、2014年掀潘,特别是2014年抢驼许、2015年羚梆窟,包括不平凡的2016年堂,虽然有各种曲折暴墓般,但还是获得了很高的增长封围,大概有50%闲寒,全球占比差不多有60%多谎。   我想讲几个理解和发现汝马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稀绵涵,做的非常彻底吨竣陪。我们可以翻看一下2016年的数据凶帘陀,2016年中国公交大巴皮,不包括旅游大巴玖彭楔,总销量大概在10万台左右滑,但是我们纯电大巴差不多7万台鞭副,插电式混合动力是1.7万台笨落车,加起来大概是87%籍,占总的销量接近90%售蚕武,这么高的份额惜时嘉,我觉得差不多就在3年左右发生的版粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去盘颇集,到2018年搏吹,我们认为在公交这个领域里面灰殿,燃油车会进入死亡贫痉哀。很有趣的是2018年莫虏匈,如果你要在欧洲或者在日本扰钢际,欧洲蒲蔑从、日本一些主流的燃油大巴的制造商纹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拜歉,或者刚刚接近路试凭肮煽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渴返钱。从这个感知可以看出煎肩,中国背后的推手是什么概埃,为什么这么快厕玻,无论从技术淳、从市场捆、从体制辫溺。因此我觉得彪掂卯,体制的推动是推手某,因为公交很容易充电尝勤,固定路线五,固定区间哎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虾,大部分属于国有体制黑授,政府有很大的话语权琼曙,公交的排放巨大炉轰,一台公交补贴很高拆抵车,但它排放更高任弘。一台公交我们算了算筹恍,早上5点上路突每累,到晚上差不多10点下路叉,一天工作18个小时扦,相当于30-35台私家车的排放封。因此观嘘,我们四部委在推动产业政策里面焊蔑促,花了巨资在推动这个产业桶辅补,但节能减排的效果是最明显的撩,而且在全球保持领先度也是最突出的隙钉鬼。   比如像深圳吹棚穆,2015年囱巳、2016年赌,大概2017年上半年渡屉,就实现1.5万台公交全面的电动化厢度,这一点我觉得也值得我们中国骄傲安姥。而且这个产品戈讨、这个领域我相信还能保持持续的领先涕,和乘用车饺、商用车比莆估猩,和一般的卡车比白,我觉得在大巴这个领域里面距觅,我们中国无论从技术携凯、从供应链甲、从规模吼、从市场地位范公,还是很牢靠的吐戚。出租车可能是下一个领域唱朴搔,我们相信在未来3年里面块封,出租车全面的电动化也会进入一个快车道峭。   优秀的体制助推馁焚鞠,产业快速发展块。即使2016年不平凡的一年里面灭,国家有很多政策抱袜磊,像国务院2月24日政策常务会议戮富,政府公共采购配额菜塑,7月6日马凯在西安有一个专题会膳颓,包括到10月18日克强总理国务院常务会鲍幻扑,原则上不核准传统燃油车府,加上之前一整套的体系搞拎世。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的快、最系统的政策体系瞎,包括今天我们的百人会这么一个平台卸继爱,在国外是不可思议的归瓮,但是在中国就发生了柏性,我想清泰主任亲自组织谴能,这种特殊的身份把大家聚集在一起炔兰,而且今年的规模更大姑,明年可能还会更大掏你贝,这些体制推动中国新能源的高速成长杀酣贝。   从税收借、推广配套牧、长效核查攫、推广管理等都在推动拍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饺冉爱,刚才欧阳老师也提了暑芹,很全面蕉,从上游的IC制造完鞋岔、正极边茬楷、负极性加、电解也隔膜汲盛痞、各种资源矛恢仁、配套氦宛,中游的电池孰、电控恳抨吝、电机房伟,下游的整车魂昆,包括售后服务漓辫扫,全系统的臂封克、全规模的鸥壕课。国外也是迎来了发展的热潮惫枷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售图妈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%草鹿炽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入必硕貉。   坚定信心坤姥昏,持续推动新能源汽车的健康发展守响。其实我们在业内也在把这个脉眯郸,2015年1%是一个拐点受,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台激,相当于当年差不多10%的市场份额靠谷,2025要达到20%的份额瑞局,当年要做到差不多400万台艰隋,才能达到目标徽。因此我觉得簧围,2020年10%还是有一些挑战哭燃厢。我认为到2025年需,如果电池做到每瓦时1元钱以内策狭动,按照同等配置的汽车傻想婪,成本按照同口径的品牌娟砂、同口径的配置算激融,大概比传统车还贵20%-30%寿赴,这时候国家财政一旦退出去以后吨,必须有相应的措施来进行补充扯。我相信第一惠,购置税的减免碌,一定要延到2025省,甚至于到2030缴,这是一个10%的政策支持骄碧蚊,这点非常非常重要卡额倾。第二乒惠,消费税昏连煤,特别是对插电式混合动力车工姆,消费税有2%桶、5%-9%庇,如果在国家财政资金退出以后禄,如果这个要有一个减免的话辉,这里加起来差不多接近15%-20%睹泼,这样把30%缩小2/3捻贤惹,国家政策就扶上马褪桐茹、送一程始瓷,才能够让新能源车更健康冗。   齐心协力搂典础,2017硅秀,撸起袖子僵列氨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑泛叫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地牌马,万象更新起伦,这是中国新能源汽车的春天热扁伟。从2014年的小荷初露枯瑟乃,到2015年的急剧拉升奔澜,再到2016年的高位放量灯翰,可以说经过三年的蓄势避,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缓粳署。牛市的格局基本确定记美伺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吉法,“十三五”扯、“十四五”和“十五五”期间碌憨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%菱、30%和33%罐豁菏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代谩肃,继本世纪初的“黄金十年”之后埂炉凤,下一个风口即将到来陀辞茧。   毫无疑问项,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇取擞抽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化答篇兄,值得关注储。我们总结了一下这些变化舌,有三个方面的特点坞希:   一是市场的形态改变了扒年痉。   从导入期迈向快速成长期快擂,刚才欧阳教授称之为成长期捌珐感,我们在前面加了“快速”两个字仇,有待商榷颇苟当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圭,成为消费主体现,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脆,新能源汽车从政府的示范运营起步爆,不断地向私人购车靠拢喷牡峨,临界点已经到来!有统计表明限,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蔑拢,预计今年将进一步提升到70%左右翠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代寇,要在竞争中胜出吧蒂叭,就必须以客户为中心世稳苹,以市场为导向贾雹称,树匠心闷,出精品辨涉。   二是竞争的主体增加了逃纱泊。   从少数先行者的竞争摆囊宏,演变为全员竞争才尼陌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手认皇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赴,包括这些国际大牌很,比如说戴姆勒缚患、大众等等跨国品牌片,通过合资强化了在中国的业务布局唯讨。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点单堪。有统计表明泻,从2015年开始县涡瞄,全国新能源整车的投资项目超过30个昏嫂,总金额超过了1000亿元弊盼,总产能超过了300万辆坦稠。当这些产能陆续释放写燃韭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代杆。到那个时候妨冉稳,竞争将回归本源现碱县,那就是技术邻、产品和服务似。   三是行业政策转向缆。   从扶持补贴过渡到监管引导孔,政策驱动弱化怖、创新驱动凸显骡汐操。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诚糕藕,产业政策呈现出四大趋势搐瞄:   第一搔戏陌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境柬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挽,通过准入祷、销售刺、使用环节的标准发布闭橡,提高行业的门槛卉,净化市场环境;第三惹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局睡漓缺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媒辛,让市场发挥主导作用;第四骡羡伍,通过电池目录和技术路线图的发布高剖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累劫狙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”百脱使。   本世纪的前十年嚷,可以说汽油车高速增长访饶,成就了中国汽车产业的由小到大拖挎沽。接下来的这十五年陡擅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强司?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”婚鸡,克强总理也讲庆佰趟,“发展新能源汽车清,是培育新动能烤桥腔,发展新经济的重要抓手”亥丝顷。中国政府凭借新能源汽车夺憨莽,特别是纯电动汽车戌何,引领产业升级防匡等,谋求弯道超车猜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈客。   继高铁绅姥、特高压和核电之后疲抠挥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”急淘,这种希望能不能变为现实逃恫?还需要我们全体汽车人的共同努力锌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早祁侠靛,目前已经基本建立起了一定的先发优势刨潜尘,把先发优势转化为领先优势采盛,是我们坚持不懈的目标酣癌褪。而要成为一个真正的领先者胺怖澳,只有创新竭鲸。创新就是从零到一贰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件辆,用全新的方式组合起来瓮患吐,去创造新产品窖,去创造新的生产方式和商业模式编醛椒,去开辟新市郴帧,去整合资源胯搬量,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商囊渭阂,去实现新的价值创造撕。我们将以创新为最核心的驱动力瘟,全神贯注青,聚焦技术股俄,聚焦产品摊,聚焦资源筋,聚焦市潮印;以心无旁鹜的聚焦战略定,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志秆闻敲,实现北汽集团领跑的梦想衔。   借今天会议的机会彭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略惰敞某,也就是刚才谈到的四个聚焦貌癌泡:   第一慈狗,聚焦技术扳己。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖凌劳,消除盲点挂溉沪。新能源产业最核心的技术就是“三电”酚姬洪,此外充电和续能技术好、激光雷达等汽车技术澳价,以及轻量化的新材料翠囊,石墨和锂等上游关键资源丝嚎墒,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫡同潜。这些技术和资源挺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匪,我们再难也必须干链,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作茸氖交,各司其职苦图斡,对新能源汽车关键技术进行各个击破玫镰。北汽集团将在政府的指导和帮助下颁膊,在北京的经济开发区澳榔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心铺凤。它由研发创新中心让、全球营销中心绅粒、品牌体验中心屁、联合创新中心等五大部分组成奢,将建成从用户研究路、概念设计裙洛、前瞻技术貉凰题、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仕巧盖。   第二擦,聚焦产品棘淋。   产品是企业价值的最终呈现温怀,是我们寻求客户认同的物质载体呸蠕低。高度契合用户需求避,被用户接纳编鬼、认同的产品才是有效的产品卉恐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前,我们的产品在续航里程旱、成本控制森、整车品质病怠恕、产品线的丰富度方面车粒菱,目前还存在着明显差距乡。打造新能源汽车的产品力赖脆码,我们将从以下几个方面努力快驹:   一是凝练头,集中北汽集团的优势资源逛樊,打造若干款明星产品修咯葡。   二是做好差异化的文章乒喝,精确地切入特定的细分市场某风拒。   三是做好迭代创新城,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痞课、网联化黎、轻量化技术应用到产品中航靶,并根据新能源的技术特点绩绰悸,开发设计全新的车型平台吼。   第三吉,聚焦资源邢寿。   21世纪的竞争故抖,不再是产品的竞争饰日钦,也不再是渠道的竞争固枫,而是资源整合能力的竞争杜喊降。新能源汽车全产业链更长涸饶删、体量大替掂,包括整车抨、充电基础设施味、智能网联贯使冷、无人驾驶以及下游应用在内纳凸,整体的市场规模在10万亿元以上甜。   然而资源是有限的帛壁,优质的资源更为稀缺伯歌,新能源产业作为朝阳产业呈,资源的布局与传统车完全不同巨侗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态从墟,瞄准核心资源和稀缺资源境骋玖,提前布局侠话滑,将其纳入到我们的生态圈之中帝,北汽集团将围绕着创新链舵俗、产业链嫡、市场链犀渺、服务链和资本链这五大墓鹌裕块蓉落诗,通过新兴技术的孵化烫雌、成长型企业培育剧醋、产业并购整合等手段词,实现关键核心技术的突破与领先忍,打造北汽新能源的杀手锏硕豌拍,谋求长远的发展熟,实现对传统汽车产业的更替滩。   第四兽,聚焦市场酸。   市场占有率是关系到产品的关注度筐冈、品牌影响力的重要一环抨,目前我们在新能源汽车市场的拓展碌俗、品牌传播梗辛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面犊迟问,可以说暂时走在了行业的前列赣渡。下一阶段脖疾密,我们在继续发挥自身优势的同时瘟,还要加强对市场的精耕细作青落,对不同市场进行分别覆盖巍胺群,不断扩大自己的势力范围熔施戳。对公务市臣瞥驯ァ,我们将根据公务车杯衅、出租车围祟、城市物流凉星、城市租赁郡炯存、城市公交等不同领域的特点厂,把规律琢磨透蔚,在品质差异化荣、品类差异化和品牌差异化上做足文章饰狗煽。对新兴市程痪,我们将引入汽车的共享理念柯风糯,做好网约车市场开发上寒,打造国民车陛酒疼,切入经济型纯电动汽车市场戈。同时绥捍,通过融资租赁等手段缝泵,对特定客户资源进行开发漆盒。   各位领导扇、各位专家地、各位同仁禄,“阳春布德泽搅鼻,万物生光辉”目乐乒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启东仇,新时代近在咫尺倡,新机遇触手可及实诬损,新梦想指日可期挡,让我们以自力更生辫牵、艰苦创业的进取之心写胺枫,以敢于人心昧,勇攀高峰的凌云之志箩,撸起袖子摔疚,真抓实干窍冒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干公:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲齿垢狙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年洼,我认真思考之后崔,认为这一说法不无道理歼。我想可以从两方面来看京滤惋,一个方面是从全球来看灸,在2016年这一年估,发达国家主要汽车生产国切泼,包括大型汽车公司炕道卧,大家对汽车发展的低碳化侗、智能化虱凳临、信息化取得了进一步的共识层考墓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嫁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中茅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岸困竞,但是说到了要害奶潘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期险,守成者将面临巨大的挑战”奈。而从国内来看妇巷,我从调研中发现配靡司,很多企业由“试试看”税瘟,转向了“铁了心地干”儡吹,把电动车放到了公司战略的中心地位衡欢。    刚才李书福老总讲的他的规划纪苹,到2020年舒、2025年猩比洛,电动车的比例要占那么大荷掸想,新能源车占比那么大沫稗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心雾搓嫌。    另外簿陡,在这一年当中栏私猫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿红末,一个是企业的研发路径在变化牡潍地,由燃油车的引进睡、消化拳忌耐、吸收泪窍县,正在转向开放条件下的自主创新蹭,各个企业对研发重视的程度多侵角、研发投入的力度是前所未有的本抵士。另外磋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列耿,这样就给了中国垒俄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞧疚。另外倘惊,有一批没有退路锣菱,专注新能源汽车的新兴企业冗,他们没有存量的拖累测但康,他们的思想更加解放户抗,这些新进入者带来了新思路茧坤、新创意垒撕五、新发展路径案。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗅潮梧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钱斜奉,对我们汽车人来讲会有新的感触嘶娜。    新进入者带来的新的发展路径材罐、新的生产组织模式界柿煞,给整个的产业带来了新的活力攘高。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潍瑟,我想这个影响是很深远的沧。因此旦埂供,从这个意义上来说蛊帆,经过孕育期的磨合池孟答,现在已经开始有所收获抵兑输。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题按谜。    以2020年为结点籍博,中国电动车将面临新的发展态势膘钉兽,我归纳了几个观点免迷:    第一羞吞,进入2016年忻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期秀诗脆,在消费者购买意愿增强的同时么泻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘿涩。此时订棺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿段沥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桃奴卿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盖,随着竞争的加剧拇倡婆,企业间的差距拉大校捷盯,大浪淘沙的过程已经开始沙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撼护。这种现象不仅反映在整车汾饰零,而且已经延伸到电池企业退甫、零部件企业以及上下游整个产业链纬陪金。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获还。    第二稳敬口,迎接国内市场国际化竞争苯爱。可以预计政府购车补贴淡出之时膏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫌隶孔,距今只有四五年时间了堕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕镜,国际化竞争来临之时才是真正的考验吃为片。中国的企业必须冷静地看到复,产销规模大娠肯喊,并不等于竞争能力强秆。我们与国外先进水平仍有不小的差距储,重要的是技术基础薄弱温掏、原始创新能力低未霖、核心技术欠缺谢逝歇、品牌影响力不足麻炒尸,这些带有文化色彩的软实力哦癸,需要持之以恒的积累笑,“非一日之寒”昆摩热。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点骚柔,提高竞争力的途径解癸扁,不是等待企业的扶优扶强肌醋秃,而是由政府创造好的产业生态讼雇溶,使优胜者在竞争中脱颖而出呛龟晃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时庭香皖,就瞄准了国内国际两个市趁ァ,产品设计伶茬、生产工艺臼、产品质量都以国际水平为准躺擒,我想这些企业他们会相对比较主动葡辩挡。    第三康煎,向后补贴转型期的政府政策守跨删,在既定政策支持的周期内访珊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毖呜,是政策能否顺利转型的关键赴秀搁。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾,当市场竞争格局出现之后酥蚊,政府就要特别注意缚,不要因政策调整不及时而削弱竞争领。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础当脚。因此哥五,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上题,聚焦技术创新瓤檬,加快补足技术短板撩驼坡,提升电动车的性价比痊撇墨。相应的肉酶,评价支持政策效果的窗口关,应该由市场规模扩张贯娇,转向竞争力的提升赏安。    具体地看购车环节的补贴肥蚊希,应该适时退坡伤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屋铰粗、降低成本的能量挨粳,造成优胜劣汰之势玫暇。政府资金应更多地支持共性技术的开发脯、充电基础设施的建设报。与此同时晌统烂,非补贴性的那些“功能性政策”蚂凰故,例如碳排放政策柔苏、燃油消耗量限值政策溪、零排放积分政策康韦,以及购车许可馆拔棵、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔽,使市场产生稳定的预期酣纽挝。 第四凡,立足后补贴时期素鹿,打铁还得自身硬肠撕浮。    从十城千辆算起翠亭,各个国家发展电动车的时间差贬亢绦,给中国企业留出了大约十年的孵化期害唇,这是难能可贵的本暖。2020年茅,作为中国电动车的一个标志性年份铰娘乡,将迎来后补贴时期猫侵。可以预计甘擞炭,那个时候直接购车补贴将淡出参,但功能性支持政策还将保持等伞篱。在这种情况下五,电动车能否与燃油车抗衡傅戮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胚钩,将取决于这几年的行动磺涂。    我国电动车是在较高起点上起步的乔信,总体经济技术实力已经今非昔比世和,如果把握得当羡箱加,以电动车为契机滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坝每,企业应充分利用政策支持的周期吧棚讣,下大工夫做好三件事莎:    第一末伺强,人无远虑兑举,必有近忧茨蓄哦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略镁赖,并加紧部署与实施焙居。    第二尝,持续壮大研发能力健裴退,掌握核心技术察钠啸,攻下“不经济谰筏屋、不放心璃湾绞、不方便”一块短板屎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恐。 第三舜,以产品的品质感纠、品味打造优秀自主品牌坤,赢得市场的信赖拓孪。    第四芭苫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的片荚深,就是在这个期间澎亥理,一定要想办法在自主品牌上下工夫嘉赡。我们的品牌实际上在燃油车上炼,很多企业下了很大的力量啸爽,但是应该说效果是有限的伴蹦挨。而在电动车来说是个新的机会坏希,所以在这方面应该下更大的工夫垛思疵,通过产品的质量虏混,通过产品的品味打造自己的品牌忿。    第五哗尉,要系统规划沙,及早部署“电动车+互联网”椒。今天的电动车之热搂,并非由于传统能源的枯竭界浦毋,而是因为它有很强大的正外部性遁襄。电动车的低碳化冯彪、信息化魏、智能化的潜在社会效益只有与新能源上绒、智能交通轿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥帽坷盲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能处哼嚷。随着这些方面的成熟触堤,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题较芯虹。信息化誓篡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狮躬咖,这里有太多的文章可做懒。目前辅助驾驶拒氦、无人驾驶已经走在前面标似逛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源掀、智能交通感脱母、智慧城市以及5G通信协同发展窘、统一规划氰恍新、开展顶层设计庐淌肺、超前部署谐、抓紧启动帝咀,引导企业的技术开发和基础设施建设孪残,推进“电动车+互联网+交通”递,把阶段性技术成果用于提高交通效率憨、降低物流成本对垦、保证交通安全套,使其产生经济和社会效益联。    电动车发展的大势已经不可逆转谰,向前看昏使,挑战与机遇并存涎。如果把握得当碗,机遇大于挑战!    我就说到这里强,谢谢大家!    (根据发言整理佛送,未经本人审阅苏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜呸琉:李芳" "  全国政协副主席刷冈裸、中国科学技术协会主席钦酸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来欣秤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲容,以下为万钢演讲ppt亮点实录开桅矾:    尊敬的清泰同志席趁伶、冠华部长玫敌据、苗圩部长驰、解主任炽,各位来自汽车界的中外朋友们衡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栋巧疾。上午抽点时间看了一下展览耽,给我印象相当深无,有一个很深的感觉认,这十几年来中国的电动汽车持续发展崔熄缴,走上了一条创新的道路榔,而且现在产业进入一个快速发展机遇期恰椿煌。今天这个会议的主题很好爬,就是要持续地提升我们的技术能力括伙靠,抓住创新新局面拉沽徊。我想就我们未来促发展炔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贯琅超,谈一点我个人的看法深骡。从四个方面空:    第一碘赦莱,谈一谈我们这些年来齐心协力献梳,新能源汽车所取得的新进展砍桂哦,尤其是2016年的进展特别明确洽冈介。    第二第,回归深入基础研究膜,提升新能源汽车的质量和效益巫。    第三俊,新的发展趋势荆扯、新的发展方向士,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搔,随着人工智能的不断深入步,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇歼搁。    第四宋,我们怎么样更好的凝心聚力到敬,合力推动新能源汽车的创新发展女新,谈几点看法啥壁。    刚刚得到新的数据搅航冗,有的来自中汽协会垢睡壤、有的来自中国汽研中心徐间,数据告诉我们阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狈挠,占新车销售比例的1.8%病,中国的保有量达到了100万辆温唐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苫,这里讲的是公共用的充电桩瞥卯胳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家祁构村。    我们的关键技术取得了显著的进步厘。今天上午我在零部件电机评釜、电池嘛席、电控这块花了好多时间浅体秦,仔细地了解了一下情况反,确实和我们了解到的数字很相近涟络徒。动力电池的关键材料发展进程加快渴、性能指标稳步提升青抽、成本明显降低镶侍,从动力电池的单体谓脓、电池包康、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进粹蹦沦。一个指标性就是陪桶携,三元正极材料能量动力型的电池默卿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筐疚撼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心府、有些争议谎空健,好多同志说脾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标颁履释,现在看趋势已经很明显雀汐剑。我们特别强调的瞄盎横,木铮块比能量达到了140瓦时/公斤乐,动力电池系统的价格辉米牛,这个价格现在也是保密幢送,但是总的说起来明显下降抠拧缓,总的达到了2.5元/瓦时以下贰荷。动力电池的产能达到了100G/瓦时诉,世界上生产规模词挪,特别是在新型电动汽车的动力电池厘失,规模得到了很好的发展铝辛。    驱动电机技术也取得了新的突破喷井窃。特别是共性基础技术进一步突破哗褂,导磁硅钢鸽菠困、稀土永磁材料盎憋白、绝缘体材料懈椿江、位置传感器檬佳教,芯片的集成设计和电力电子系统沽漂,取得了新的进展红镭埃。我也了解到雹急惺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展簿。因此精,重量比功率超过了3300瓦/公斤歉呈垮,电池峰值效率达到了97%很,高效区达到了80%飘窃唬。特别一些新的设计彤饶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爽,比如说我们都知道矫,对于0—100公里的加速息,对于电动机说起来破喀杏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大法,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候虱墨肋,就是高速公路上超车的时候惯稗杯,超过它这个临界点以后陶娶陇,这也是一个安全因素鼓残。现在我们很多企业从两个方面涵,一个方面绒避冯,用双电机的技术来弥补后面这个不足烷确放,第二个孙担咳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力成猛贝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虚貉。    今年汽车界有一个新闻侠,第一个互联网汽车走上了市橙谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合那归擒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坏屋,据说现在上汽的同志告诉我钨辆筒,每个月销售2万辆慧孟,产能有点跟不上了睹镭奋,效果很好刨朗扰,上市不到半年累计就超过了9万辆癸考丧,成为荣威一个最大的销售热点虽四力。在互联网大会期间雌墓甫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统新,搭载着北汽班朔、奇瑞乱叫木、比亚迪轿车都亮相凳棚想,首次开放了道路毋,18辆车300多位嘉宾在试驶褪,当然评价各有不同特挨失,期望值也有待提升炒违,但是勇敢的走出了第一步滤啥蓟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿票,做出自己的探索途庆蒙。    我特别感到高兴的是瓤畦宫,2014年我们就曾经提出电动化狼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点渭谱譬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咖超。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展什到,从汽车到基础设施仍环饺,一直到停车场锋、充电站烘授,包括各方面财税的支持沤,一系列的政策沮匆。国家层面阿检,从购置头低灯、补贴级菲、税费减免偷层、研发支持膘啸弓、生产准入哀、业态创新管测前、基础设施巧扣汀,特别是标准规范方面铣捅矾,都出台了一系列重大的政策措施秃免巢,现在看起来落实的进度还是比较好的烷挝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痰衰填,这是一个开门的讨论穆,许多外资企业都积极参与当中便羡,对电动汽车发展陕互俄、新能源汽车发展枚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标谩蛋傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垮棵旦。也是由于刚刚推出来拢蔷,我觉得很好镭清汾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筷票裴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见井柏甲,使政策更具有落实性习检湘。    这里向大家报告一下串,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漓控努。新能源汽车作为一个试点的重点专项衡,实现了从基础科学到系统集成缕、共性技术集成蓄弟危、示范全链条的部署坍,特别是在基础研究方面惮岭,加强了对基础科学问题的研究赋。因为现在产业发展到一定程度的时候挞饱梅,要提质嘛次藩、要增效猾昆俊,还必须要静下心来婪、回过头来从基础科学问题上下手释份氢,不断的进行优化佰、改善色签揭,才能获得发展磋踏。特别是这次的重点研发专项松须,对于电动汽车智能化和网联化的技术稀,也设立了专门的课题迷,实际也是我们当时电机涩、电池其动、电控的“三电”之一线庞,也随着时间的进展不断的转向新的重点呵感嗓。所以识乳,整个“十三五”期间的专项规划书裴屡,将对六个创新链条犬扛剖,就是全链条一体化的部署徽巳敢,38个重点研发任务俗赡结,政府加大了投入蜗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杏慕。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帛鲍,首次突破15000亿寒,更值得高兴的是坪,企业在这里边投入比例得到增强霖观,达到了78%以上软缴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策飞衬、加剧扣除政策有直接关系辆程喘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挖品,看起来企业投入的效率还是很高的攀良。    去年我用过这张图(ppt)假嘉,这次还用这张图马哎,对它进行了更新辅。由于时间关系坞,统计是1-11月底保,11月底中国产销量是402000辆勃掸,如果这样算的话详山库,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惰,中国占了40万辆杀剩九,就是占了50%加莫陋。到2016年底抠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饺,中国占了其中的100万辆鳞渐袍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力确申,也说明了我们国家对于节能减碳动咳虱、应对气候变化作出了新的贡献甸闹文。我们虽然应对气候变化调门并不高玲茸,但是我们扎扎实实在做每一步沧,现在无论是风视稗全、光锋存、水徽事乡、输变电充攻,无论在技术先进道荡、装机容量椽、发电量都走在了世界的前列次胺哗,这也是我们作为一个还在发展中的国家女,为新的发展溺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犁闲。    世界发展的趋势也是一致的犁捍,低碳食舍、电动髓付、智能化成为各国共同的选择哥。美国陡睦、欧洲膊、日本艇鲸猛,包括汽车企业福特沥、丰田邯、大众都推出了它们发展的战略经慌兑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划星,比如说大众推出了它的“2025战略”涝盛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车秦,销量争取达到300万辆勿被目,自动驾驶要覆盖沥,在2021年提出全自动驾驶捅,电池也要进入大规模的投入新。奔驰也提出了它们可持续发展的目标恭,零排放搞、互联费、自动驾驶汽车毋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壁筐徊、氢燃料汽车妇扒钞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流舌坟、沟通煤台,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式崇魄、增程式的混合动力汽车卑,因为他这里有基础建设的问题稳秦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腺判,就可以有电的情况充电时、没电的情况加氢石拖温,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吃酣,同时又实现了真正的零排放骗碳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai筒领绩,上次试驾可能还是8年以前绦,我觉得汽车的进展堂表蕉,无论动力性纲谅弧、环境友好性裂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埠太潍,据说已经进入了市场怖。包括通用也宣布了在2020年以前裳赊,在中国推出9款新能源汽车探。我这里想说的是铆胶槽,中国的市场也是世界的市潮细邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糯狮详,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展魔、参与竞争畴头赋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业光磕饶,就需要我们来推动整个的发展卧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅。 第二潦杜,谈一谈我们对于深入基词ぁ,着力解决一些新问题的看法朵疆酶。    对于电动汽车嫉铅抖,大家首谈就是续驶里程疾黔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嫩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的核醛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车波暗诫,一个明显的标志动呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蚕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沧。如果说单程的提高电池的载量习横,当然加入电池的载量车子可能要增强缉,车身的增强就又增加了重量捞皇,直接影响就是增加了它的电脑秆。我们也看到一些装载高容量电池的掳,虽然续驶里程延长了单熬,但是百公里电耗就明显的增加了氮。因此浮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高随烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的低、合理的规划泰繁。首先腐,车辆运行的范畴履噶售。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扑忌,尤其是现在堵船辉,我们应对大气污染漆闪戎,主要还是大城市集中磐裸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑踏悲。但是从技术发展上说起来瓷号栋,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度澎犬纫、功率密度和整车的轻量化仑编吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爬锰扩,这当然是市场的期望剩钩恕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题控镁请。    最近新材料研究发展很快爆高,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饲伙。有的朋友跟我说拆堑,我们现在用的是石墨烯电池咸暑奥,其实说用了石墨烯是对的偏漂,但是用石墨烯全部来做电池刷录,似乎从科学意义上不太准确簇传。石墨烯材料邓姬,包括碳纳米管烤淘逞,都有它优异的电和热的传导性能模,作为锂离子电池的负极材料添加剂皋遣汐,可以有效的降低内阻阀猴,提升放电的效率谢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话洛悔,还有助于减少介质之间的电位版,来减轻电池界面的腐蚀性惧希。从这个角度上看某拢蚀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的固告,当然由于动力电池负极密度提高了疮仿袄,对正极材料也可以进一步的优化附,在安全的前提下粒报令,所以也可以显著提高它的能量密度暴史。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坚晦,就是说能量密度提高了檄,同样的电池包里面可能有更高的载电量离肮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加怪。所以在增加单电池和电池暮承炻耄块功率和能量密度的时候惜详秸,还要加强对于电池包热交换距离的研究和宝,来优化提升电池包整体系统的技术拎铝潍,它也是一个相互关联的关系如护。    随着电动汽车的发展疏壬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计动劣傅。比如说电池包往往布置在底部屋,夏天路面的热辐射还是比较强的廉烧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理噶,从结构上来实现电池包的冷却凶计构,因为我们现在冷却剂就是这样的椒路盆,要把它放在迎风处疵伟慌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宝疤,电池包也应该考虑到这个涉及,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶弊辖。结合冬季放电的特征迪,我们还应该研究佩户锤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制习,使它保持在合理的范畴之内确斯读,来逐步的解决冬天放电比较慢的坤绰糙、容量比较低的问题糕。总之说起来陋,我这只不过是一个例子兽坏十,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础链盗、关键草、整体的技术统一的来规划和部署居斥扰。    上次百人会上我特别提出下钩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炒浪,带动汽车制造的转型升级裙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节兢快僵,给我留下一个很深刻的印象蛙饭,我和苗圩同志都搞汽车的舱菲,过去我们焊一个车身500多块钢板扭嫌,用2000—3000个焊点接在一起臣,加工线上全部实现了机器人勿施劲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身男小,一共就45个部件赌甩锋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线填乒,几个机器人协同操作廷。板件和板件之间没有焊接路,就是直接的黏接白冗,加热黏接弄餐,远远看去就像搭小孩玩具似的夺,几个东西装起来某。更使我感到比较吃惊的催鹿,现在碳纤维的车身卜派,已经不需要在现场涂装了厕,有点像我们当年装修房子彩敢,先装地板再油漆吵,现在用的全是油漆地板剩布。现在汽车安装上确实有进步涉韩萝,所以我也很有感触币抚贺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朽超夺,需要轻量化材料的技术黑阮垫,需要轻量化的设计吧峨架,需要轻量化的工艺快,也需要轻量化的流程阑酵诉。特别是现在的汽车产业鞋悲,包括内饰座椅使用的材料眯,也尽可能的采用可回收揽谰谜、可再使用的材料犁,这方面的技术也在不断的提高姬客额,这个应该成为我们新能源汽车发展拿魏开,不光在车辆技术观、而且制造技术流程方面全方位的提升腥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展龄,今天我很高兴宦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鸵馅禽,更多的看到了我们一些孤币,像燃料电池大客车的发展奉。很多企业大家如果去看的话莽褥扫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池编卜吓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料特信哇,比如说碳子戈、交换膜辨、双极板许骚糕,以及它的特性基础研究的进步密切相关诵沧巷。实际证明割次嘎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唾渐,也具有自己的发展环境的优势眠董敢。我们要借助这个优势来推动我们的发展录丧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系齐,我们是不是可以考虑徒,尤其是在燃料电池研发的初期箍疙匣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用日吐眠,这样可以有电的时候就充电凉、有气的时候就充气磷补嗽,按照它的发展各取所需荒。实际从技术进步上破,技术发展的本身侗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用辑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厂付,对于延长它的寿命垫偿郊,对于减少它的燃料消耗航,是很有帮助的洞锈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用光狭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用便妙具,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乱激。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点骂埠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偏稳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苔。当然它们也在考虑犬,我们怎么样能够更加适合中国的特点盖寐。我们还不能忘记中国还有一个优势乏,我们在电动汽车走向市场的前期饭剿广,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用素,先在公共应用连股、出租应用上去使用八舍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广协显割,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湍唐,必然有一些城市就可以走在前面堆,又可以来推动健康合适和快速的发展钾。中国“11?11”又是一个新纪录惕程,信息产业盼范蔫、网购变成了整个市场销售的主流腊伴沃,我们看了看翠,2016年快递业高速发展鳖使光,中国快递业总量超过300亿件漏晃,平均每天8200万件包裹走在路上纳,用于业发展小型物流车清洁沛慧皑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劣颗痘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领桃清忙,有了高端引领就有了有序的发展卢,放弃了高端引领就会低端充斥培,所以从这个角度上坪拈票,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色荚啊表,争取使我们的汽车产业走上高端引领尺卤、创新发展的道路上脑壁显。    在燃料电池汽车发展的过程当中驾七停,深入开展了国际合作夺。我们积极的参与了国际合作辫痴竞,开展氢燃料电池领域的技术合作怯抬采,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目和,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议丰,组织国内的企业庐,开展深入的技术合作侗操。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磋睹寐,定位就是要建立一个覆盖全产业链末、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织踌,在中国发起但并不局限于中国景沉诚,积极组织管理以及运行机制魏坝且,要按照国际组织来筹备婪协、搭建室秽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宠,因为燃料电池实际用处很多纯燃,比如在通信基站查雇、备用应急电源哦绢,随着我们移动通讯不断的扩大杉躺汹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谷酒、包括更新唉煎卑,都值得我们重视叔,包括医院的应急电池捶、安全防卫赡撩晚,包括我们最近在研究深海运载辫拘炉,也完全可以使用氢燃料电池懒期耍,燃料不是电池畔堆,实际是一个发电机茨炬饭,而这个发电机可以用在各个地方垫竭径,最重要还是零排放的清洁能源能募围,效率高骄蓉,能源密度也高肯猫娟。 第三啃,深思熟虑吼,把握好智能化的新机遇妻兑哺。    近几年来旅烷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展孺唱疵。比如美国肩墟,白宫推出了人工智能的新战略霞拓革,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划处,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盛磺钠,包括日本的创新战略规划说蹿横。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杜谐,这个时间恶补了一下人工智能的技术烯罚。中国工程院最近技术指出肌,人工智能即将进入新的阶段滤款,人工智能发展有四帅、五十年代了台苟肯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展奴。但是当我们信息化日益普及酚新,移动互联网蝎、大数据裤颓、云平台的发展鹤搽恰,信息环境输洛、数据基础河脱、目标理念掇、市场需求都在发生不断的变化敖,将推动人工智能新发展甜坝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段竞缆。因此沦嘿,发展人工智能也有利于改善人民生活瓜椽保、提高经济发展的水平疽幕具、增强社会治理的能力尘檀察、维护国家的社会安全线蓬艰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图辰寐,但从各国的共同概念和我们的研究谦寄桥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素亨。第一澎勘,要降低交通事故和伤亡人数胜单。美国的报告提出来凡,美国每年有35000多人死于交通事故掣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的屯。第二螺,要应用低碳膳韭朔、零排放嫌酷、环境友好的运行环境譬墟。第三跑撵哇,便捷蜕罚啤,要降低驾驶强度奉贡菠,提高交通的效率皆丁济。第四帆奸合,要推动共享顶墒谎,提高车辆的利用率痰槽。其实我们现在不得以所采取的一些限行好羚,包括交通的拥堵踏入期,都降低了汽车使用的效率芜,所以从这个角度说起来先,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的坊。还有衔,牵扯到公平出行郝避,随着老龄化社会的进入伸簿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展腊编。    关于自动驾驶汽车研发进程举料磐,好几个报告锻似勒,有的人说无人驾驶烩,有的人说自动驾驶雀,有的人说智能网联汽车诽赦,都提出了汽车发展的里程碑搏莫排,我觉得无论叫什么汽车盲,都是说了这么五个阶段秃,辅助自动驾驶被具嚷、部分自动驾驶首迁藏、有权限的自动驾驶淳雹、高度完全的自动驾驶阶段歉称臂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点钎孟,比如说在辅助自动驾驶方面炽霉钳,怎么样能使汽车感知周边锈胆,科学决策挽,及时反应淬纱。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹈瘸返,最后有条件的自动驾驶还得考虑车访、网硅合死、路的联动漠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系湾,就是人痕采、车疾凯、网拜、路的一体化抒提雌。    辅助自动驾驶遁逢,实际这些年是汽车界一直研究的重点秦防钩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滴,有雷达彤啃,包括现在有毫米波雷达色瘟钵,摄像头攻居戊,对外通信系统归,包括定位宽亨。与之相应的纱,刹车南宋、油门媒斗、电子稳定系统糠、电助力转向等这些凸挪,实际在关键体系上苦扣棘,传感系统磕虚、操作系统鲍、中间和决策系统的研发栓,其实这件事也不是现在的新形势犯疲,早就在80年代的时候埠,80年代后期就研发了防抱死系统辽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系日护茄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侣,包括防启动时间的空转靶,后来又有了电子稳定系统锯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度敲叛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展芍髓醚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示履,有了它以后破,在90年代的时候患抡,我在德国工作的时候屋涎椿,车里边就已经有了尾随自驾华,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搞驶夹,不用担心位。最近我看到了我们国家的好多汽车辞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应枚,一旦接触太近都会自动加一下速型。包括我去年去参观长安氯涵拧,他们也给我展示了自动泊车系统混,实际自动泊车系统我们在德国工作脱,90年代后期时候就有这样的设想粉,2010年我到德国去访问的时候卉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型离锤。实际很重要的意义闺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起滤凡蔚,也得到了发展煞莫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能畦。    下一步就是智能网联习唱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纪姥、看到自己看不到的东西刷覆,90年代初期的时候深溃搭,堵车情况有数字广播憾,数字广播就和我们一般的广播不一样侮帘,随时可以呼叫堵车的情况蚀。后来有了数字地图和卫星导航纺涕,就形成了第一代导航系统蚕乖,第一代导航系统并不知道路况的变化梦殊等,只知道路径的设计施。然后就出来了联网的导航烫饶炊,这也是这几年我们都经历过的事趁兢然。上汽这次和阿里巴巴共同合作茶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张迹恍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碳熔,这样坐在车里的人曙,通过导航瓢、通过云平台就可以获得各种各样的信息霉胆,比如说动态的导航你、比如说加油充电站荒、维修以及各种信息的进入摔,使汽车的视野得到更大的扩展淘蠕挠。但是真正要做到智能的网联汽车徐挪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键并瞄卯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烙涧诧,这就需要我们把各种信息交汇在一起攘,来实现智能的决策控制很漓骋。这件事情说起来好像很容易腹,实际也有很大挑战盲古素。现在我们一个汽车里边有两抠噶、三套信息系统苏芜室,有车载的信息系统每膊涉,还有驱动系统的信息系统阀送卧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通讼际,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炽哪氏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯可,人得到这个信息以后会做好这方面的准备菲,就是快到地方要进行减速隘啥,但是如果你让它自动驾驶的时候暗,可能它就很早的根据外界的信息来判断特效芒,让它调整好姿态疗墨、减低速度绰,进入转弯以后在弯道里边再加速涉惟当。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段突贸,这种例子比比皆是导椽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体太悸官。因为我们电动汽车从电机位瞄亲、电池春薯兄、电控开始谴邢京,电控第一代做的第一件事驹,就是通透的动力驱动系统的网络忻刹裂,就是第一代的CANBUS系统掸迪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攫娘旦,从这个角度上说起来哆去,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慌揩。    当我们实现了这些以后床绷赫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战断。这是我们常见的北京交通的一种情况狠赌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号歌喘,去识别各种各样的高通肥联遁,做得到蜜赫,但是不保险擞请,这样可能我们就要有这些信号的发射器超,让汽车能够知道这些情况官诡。如果再想使它往上走七橇,能够实现部分的自动驾驶抢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况罢瞧,比如说晚上的雨雪路北臼厘,比如大雾弥漫的时候凭孩瓢,比如尽管天气很好铝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰句筛春,这些情况都需要我们去应对单羚,其实道路上也应该有它智能化的装置锤欣激,就是说有自动的能见度感应器吗,应该有道路结冰的感应器澄奈晴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啊檀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全李,安全是所有发展的主流席,而不是时髦染沟。我们在做任何工作的时候花判,必须考虑人是坐在车里最宝贵亢双、最要尊敬的东西救仁,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦窝莫、人的便捷遂怠卧、环境的友好和共享宛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统啤,来推动我们的发展差剑。    因此捞,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鸵固、四次交流刚叔绞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议风,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膛多颊,这个架构的着力点应该在车载的平台距、在网联信息甜、在智慧交通的发展搞,我们要重点发展的是车辆的关键技术腥交、环境感知女糕蹭、智能决策铃咐、执行控制年纶,我们要对信息的关键技术柯,V2X通信甸呸,甚至于将来车对车的通信系统钎维、云平台收、大数据咆谐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿邵,这里也有很多不同的东西达隶飞。我们还要对基础的关键技术切水,高精度的地图骨铝性、动态路况信息川十芭、综合决策和操作系统炒倾度。只有这样脖驰牛,把人扫、车淀耐、网废身、路同步的推进廖,才能够迅速的发展些,否则又会碰到先有车拷筹、缺充电桩的情况吭精囊,所以需要我们今后的发展当中更多烁。与此相关的技术靠冒笑,检测系统沸涡鬼,还有一些法律法规体系公,一些基础设施的建设邯霸挫,可能还需要更多的发展盲骨耸。 我们必须要精心规划耐、协同创新妇袜,来研发自动驾驶的新技术谩戊。    一时佳,安全弦百、绿色薄膜扰、便捷涩概、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宠。    二逻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉幢楼传,多领域技术的融合猩萍,产学研各方面的合作帮,要着力推进协同创新拘氨,这里边由于它是一个企业的热点勒铂,所以企业要成为技术创新的主体祈。    三篡皖眉,企业为什么要成为创新的主体撂亭芥?我看了很多规划捞驶,从现在一直到2025年簿娘撅、2030年不悸虏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就柬,但是可以实现沿途下蛋獭,从过去当中腹,无论是防抱死系统灵补、电子稳定饭挎、测距警示藩签么、避障反应类盯、自动泊车都是发展的热点期磊舞,每个技术都带来了商业回报计,包括我们在信息系统幸,包括这次互联网的技术荒,上汽互联网的实践挞灰理,也看到了我们救普莎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茹,只有以企业为主体底能及,不断有新技术发展甩,使它在使用当中获得使用竟,就能够推动它的可持续发展陆,所以它不是一蹴而就的事乃敲凶,是我们长期坚持的一个任务暇。    四灰夺蹄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体午牵,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躺冈、精心规划然难,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础诡吠隧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区衔匪,我也是觉得有一些东西包括基础建设迹肖陛,也应该放多这个测试区里面去盎,使它在真实情况下运行涎洽,才能得到一个健康和全面的发展荒貉。    最后我想说蛙匿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展患懈啥。其实我们用了十几年的时间实现电动化坍咐券,推动了产业的转型滤,随着信息产业的发展酬羡驰,网联催生了新的业态圣,产生了新的服务业敬。轻量化带动的不是简单材料的替换秽蹿魔,实际是对汽车产业的一种升级七、一种转型碴苹,同时霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弊德,充电网服务体系的建设癌芍,可能带来何止几万亿的新的增长点遍剑挟。我回忆沙,在经济工作会议上总理说过一段话颇椒,“实施创新驱动战略的发展恍朴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展花,也要注重用新技术孟、新业态来全面提升和改造传统产业许哦,带动产业的转型升级暗。”    作为结束语我想说舅,回归一下新能源汽车取得的新进展腐,下一步还是要全面落实政策焦怒甲、着力开拓市场僧频、建设基础设施态惯、创新商业模式秀眠,把握好发展的先机换。我们要针对市场的新需求视,深入基础研究溯殿奥,攻克关键技术偏吻赦,完善系统能力败拔,着力提高产品的质量和效益鸥。要把握好汽车智能化发展的新机遇啃笺,要系统的研究司辟耪,精心的规划溃刨,要鼓励协同创新企业主体妮屑堑,大胆的尝试鹅谋,来攀登自动驾驶技术的新高峰侍乳,要凝心聚力朗,发动优势托崇,动员各方力量仍碳,完善政策措施比际仙,营造更好的发展环境巾庞乃。    谢谢大家!    (根据发言整理齿嘎畏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉傅氨赊: 陈理事长辉,各位领导糜碑、各位朋友挝怠施、各位专家抵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法殊。我今天的题目是四网融合怖金离,什么是四网草?交通网坛、能源网倡、信息网慑市、人文网奥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葱登宦,电动汽车是一个能源的载体如惟,又是信息的载体吩该,然后可以作为人文的载体玩浑。四网怎么融合冒懒?怎么发挥电动汽车的附加值镐别?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦登拎乱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姐,能源跟信息到底有没有内在联系浚旗拼,我提出一个储能熵理论供大家思考闭骂柑。    我思考创新的要素巾,要创新首先要解放思想笺。解放思想要学习《易经》的精神恕合律,又要学习西方文艺复兴的精神钝拧钞。《易经》是一个太极搓,太极里一半是黑卡琳、一半是白魄姬反,但不是直线涟,是弯曲的泼,黑可以变成白袱,白可以变成黑逃晾魂,黑中有白刃,白中有黑惊,跟它对应的黑就是黑欢烈、白就是白唤赎温。《易经》是变化软,有时上芒惰、有时下孟,上时不要骄傲自满形溅,下时不要灰心豹,是客观规律肛,都是周期性的东,我们在调整免,要注意平衡动力统一硼。    整体都是这样久,全局都是这样琳努,今天讲跨界箍赤瞎,要学习西方的思想就是文艺复兴庇刑你。文艺复兴的功劳不是在文化甸胜、艺术等等府,文艺复兴是解放思想拟崎。哈佛大学的校训追求真理问颊聚。要把自然界的规律找出来解放思想摩,自然规律造福全人类硷。伽利略蔑,罗马教皇威胁他鳖,他不怕撵齐秒,他说地球起源被上了铁塔效藉卉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘛普椒,被叫之违反教义缝穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睦罕,第一个米开朗基罗尽就谢,他雕出一个裸体的美男子敛效啊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粟秆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漏弟吠,里面很不容易肛排,从意大利借了很多达芬奇的作品老。达芬奇不仅仅是一个艺术家司,也是工程师;看他作品烘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生净,第一个从事解剖学便瑟滑。    解放思想考虑全局的问题叔。文艺复兴第一要全局思维良庇痉,第二要有天人合一的思维浩,第三是环形思维洼匈。要考虑全局思维谅苟,今天做电动车目标是什么嚏?有什么经济效益搬陇簧、环保效益讼尾事、能源效益邪、民生效益壁工,总体总目标要搞清楚福,一定要有全局的观念了。特别搞智能汽车全局性更大梆。另外要环形思维芬灵透,要反馈挖。然后是循环利用的思维缕。    创新彩睹,我把创新的要素跟大家分享一下獭佩。首先理念是创新之魂淑爱敖。理念有很好的氛围法,有了理念才有创意塑吞莲,创意是创新之源九吮领。还有人才畔捷,人才是创新之本怯抽。怎么能有理念善?要有很好的氛围激详,总结第一方面是合作精神几,开放抢旱、合作辰渭笨、包容沃碗,双轮驱动埠、增值驱动配害、市场驱动窖鲍,通过市场的倒逼殿长。然后要有完善的知识产权保护桅嗅呸,还要利用网络大数据给我们带来的好处岁。今天创新制高点是跨界融合胳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界课蛇硷。“一带一路”我认为是跨界融合齿起硕,一带一路是西方的伊斯兰文明报漠窝,还有它把科技摩、技术寿深恕、经济顾泥拾、贸易连在一起达乳,所以我们要发扬一带一路的精神筒惊滦。我是福建人也是漳州人盲,一带一路开始的是纸指校和下西洋尘羞。我们要跨界融合屉。    我接着讲智能汽车囊嘶。智能汽车首先要有解放思想揩、全局思想考虑问题毖短绞。三个C泉蒜,第一个要连接起来邢烯庐,第二个连接是要协调要合作粕陋,1+1>2导瑞,那就是《易经》的精神裸。第三个瞥褪拉,今天的连接是移动的连接就筋,还有MOBILE惦输,MAN TO MAN尼掣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来看劫。    今天电动汽车很重要的一个矢好黎,大家买得起用得可靠倍送奠。智能化以后剐线,因为有各种各样的基础设施和商业模式桃,我不展开了敲。    从电动汽车变成一个智能的汽车赖持胯,从智能的汽车再变成一个智能的交通窝,从智能的交通再变成智慧型城市稿烙揩。我们附加值可以产生很多卫典。根据《易经》价值精神凌胖羌,通过交通网七饭、能源网群、信息网呕钙、人文网可以产生无穷的价值机会快。利用交通资源的全时空动态感知睹,交通工具的全过程运行管制膘抹,无处不在互联哪虚冬、感知填睬、管控和服务杯。    怎么布局输每箱?怎么把电动车进一步变成智能汽车苗回娜,如何布局智能网联汽车技术彼蔫草?我认为卯,不但对中国懦,对全世界都做出更多的贡献场,第一是制定网联汽车法规标准侗肆、智能技术掏辞孩、环境朔髓犁、HMI技术申、空置执行技术雀撂、智能网联的实验乓钉、网络和信息的安全绅桔遂。    怎么做到网络和信息的安全墒瓢?这是一般的云挂,怎么把一般的云变成安全的私人的云籍背单?有很好的结构剑磷,处理器洗惶、传感器弘贩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次省潭汐。第一是收集材料偿瞎,就地处理罢。第二是从收集材料到云之间要慢莆,一个是单点控制苍雾,能量控制或者功率控制男。一个是多点控制腺,能量控制或者功率控制浮霖,这是全局性的鹃融。要及时处理饯,要经常互相认证吗,变成安全的云虹。    跟大家分享一下我做的一些工作誊。怎么从理论上去证明这个是可持续的俩镣咸?我一直在思考所有的工业革命普,基本就是能源更新毁巧。第一次工业革命驴淌,瓦特发明蒸汽机腺洞,电话贫柏。第二次工业革命撂辱咆,美国抢占先机卸起凸,电气化玩粉,主要能源专项与信息建设胖。现在第三次工业革命来了卿袜会,中国能不能抢占先机硼?我们要做新能源残实把,信息大数据时代李棠,我们百人会能不能更好地发挥作用潭孰驾?今天早上的研究会很好协,我建议做一个尝试的机构廊失茧,每年召开百人会国际研究会议饥都衡,形成品牌盲交。    信息跟能源能不能有机联系起来呢履嫁?我提出储能熵的概念沙埂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量降孟死。一个系统里面假如是孤立的葡半搭、系统是不可持续的烩得,一个是做功烦、一个是废料是不可持续屠惭。如果是物理系统第,分析储能熵欠挤,熵代表可以再利用岭。总的来说缆钞材,一个系统熵不能增加短怀,熵要减少垄肩,熵减少系统可持续仓。熵是储能熵碎,熵是不用的熵示迹,下一次可以用发具何。总的来说熵是在减少氮。    包括中国的历史吐睬,中国封闭的时候中国就不可持续垫,中国开放中国就可持续顶峭茧。近亲繁殖以后熵增加不可持续奴舍。系统要做可持续性偷,系统熵要减少布,你的收入不能是单一的暑诺、不能是孤立的系统谦阀。因为一部分是做功筒,一部分是废料那毕,从废料里拿出来孰腊潞,通过证明熵减少讥拓。从废料里面可以再循环奉,那么你的系统就可以持续了匠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坊,后续需要时再利用的能量的熵杉,通过储能熵概念的引入骄卞,希望用来解释可持续系统的演化过程郎绅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接。    综上所述缓剖,不管系统是生物的或人工组成凄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入逆书师。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词躺怼,而这些系统工程特点是赋汰码,即使在系统研究过程中祷京处,一个熵有增加的过程晨媳惺,总体在系统不断迭代发展的过程中集,系统将进入熵减的状态提,因为系统具有自己生成复熵的能力睛曙,从而保证了系统的可持续性矫感瘦。    应用在电动汽车敛湿雌,这个是分布式的发电秽蹦部,这个是分布式的负荷胆谐。电动汽车就是分布式的负荷裤搞年,还有分布式储能美,电动汽车有储能拾硕、有电池俏。电池可以双向的散宝,分布式地发电钩聚、分布式地负荷搔,在分布式的储能粕,这三个系统可以持续辱,这是我要证明出来的淳钝复。我证明只要你的熵是减少的撑廉筛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望翅段。    感知擦、认知戒缚胜、行动年嗡譬,不断可以纠正人的行为车能,比真正的司机还要好派檄吾。    最后岸沽,希望我们以后的交通系统是舒适的呸乒、生态的窘烦、方便的和安全的椭瓶。要做到这一点孺,什么是成功副呕?因为里面的成功是3个S萌,SUCCESS吴,在S瞧彪澎、E里面画一条线都是欧元跟美元酿泊梯,今天是国际合作窘虏,虽然人民币还不是色,是一篮子化的臼哥题,人民币准备好了抡萎图。ESY就是人民币守。    要有六个眼睛切阂倦,有四个眼睛不够掂。第一要把眼睛放在前面解放思想绰烫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趟,电动汽车下一年布局市趁ㄊ∏琛,也要有前瞻思维桥帛。眼睛放在后面汲取历史教训围彼,要有全局观念邦谓道。要看到旁边的需要响。然后要把眼睛放在右边学习欧美棋芒画,不得不承认高端人才密集地在西方哪奋舵。所以把眼睛放在西方学习翱,它沉淀了100多年枚庞。四大发明中火药是中国发明的峦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的救。全方位都看到了报,所以英文眼睛叫做EYE铆。第一个I是Inspiration掂艇按,有了激情可以有想象力薯府,然后有创新焦,但一定要融合瞳,一定要集成鲜酵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钎些啃。科学要把自然归结起来庞,工程有十几种捣,要把科学卡雀、技术弘忻匙、管理结合起来那就是工程叉块腥,那就是要集成玩曝莽。特别今天要跨界地融合挟、跨界集成醚破,这样才能实现授。但没有钱也不行隋,今天招商局也来了很多金融机构灌,要融资痊鞭纲。    谢谢大家!    (根据发言整理目促挤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹摩函:李芳" "   回顾已经结束的2016年亮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展街枪捷。在政策的全面推动下夕屋丧,我国电动汽车年产销量再创新高幂杉,达到50万辆左右缮嫩栋,充电桩数量达到20万个陪,遥遥领先于世界各国捍。更为可喜的是庐啪厩,在规模市场的推动下略,技术创新全面展开笨枢,技术进步全面加快监稼,正在全面逼近世界先进水平酱舞。但是臂胚截,在这大好形势下篓,质疑之声渐起厦。比如吴据,我国电动汽车发展主要靠政策推动胚悸,能不能持久火哄挞?政策是否过于宽松屠撑,以致于出现骗补情况幻坦葛?另外亭宪,由于发展形势良好绣,一些激进的观点也在抬头甭烽。比如缝纺尼,要挡住国外产品进入中国市橙孟隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溶,准备放弃传统燃油汽车孰。    作为一名资深的亲历者垮风,笔者认为憋川面,在这新旧年度转换之际栏肯,有必要分析我国电动汽车的发展形势边,梳理其发展历程休揉郊,以利于业界对形势有清醒的认识唐、清晰的判断技,明确今后的行动方向邻棋思。    一甫浦、我国电动汽车发展形势良好    当前蒋,我国电动汽车发展形势良好拘腊购,主要表现在两方面禾:一是电动汽车技术创新全面展开滇汲链,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快喉,技术创新和商业模式创新层出不穷袭揪拐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仁焕坚,比亚迪羡扇、北汽杉含拐、江淮师舌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品婪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车录,而是专门设计的电动车娠纽阜,续驶里程达200~300km甚至更多袜啊肩,能效明显提高硕,动力性可脯粹、平顺性戈哭、舒适性氰揭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平愁半。事实上卞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渡盯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莽松。另外磺狼赣,我国电动大客车产销楷瀑成、应用占全球份额的90%以上母,技术达到世界领先水平俏痉。    在动力电池方面考,我国产量已超过日本涟傲、美国钞、韩国句殴,跃居世界第一虏甜坞,且市场份额超过全球的1/3参凸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纶寸,呈现高能量比李貌牢、高安全性隘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势葡闭偏。同时泛亮,产品水平迅速提高乌够辆,与前一年相比汉牛酸,平均能量密度提高30%玖滇车,成本下降30%左右辞澎。    在驱动电机方面贯茂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痊,总体性能进一步提高克,成本下降30%左右罐搂聊。在电池管理系统韶鬼先、混合动力系统溶、电动助力转向窝估凛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弄辑嗅,也都有明显进步先。    在基础研究方面疮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沪拈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颗粟,电池热失控巍、硅碳负极材料伞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快股淑。    2. 充电基础设施建设加快噶撑蚊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下私,政府有关部门出台了实施细则尾肛,多个地方政府建立了城建德卜啦、电力朽管谩、规划等多部门联动的领导机制旗喷拘,大大促进了充电基础设施的建设速度遁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计甘,我国充电桩总数超过20万个扳反,远远领先于世界各国翘。    在市场带动下炔,技术创新不断涌现囊貌结。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睫幻轨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法姥损零、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术久、节省设备投资的车端交流快充技术蠢咐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屯。    在商业模式创新方面吉袍码,呈现出各类优势企业多种形式合作顷,加快充电设施布局撬斜、建设舞、运营的趋势钉。众筹建桩涝番、合资运营桓烫、利益分成等运营模式迅速发展衔淳,公交车改佩、环卫车请磕毯、物流车捌不熬、出租车昧期、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贫糜,广告推送品故、免费无线热点接入等增值服务开始出现徘翻徊。    在互联互通方面扔输,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施特兽讲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段番儒孪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成焙刺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定握滇盾,以企业级妈欺、城市级监控平台为基疵埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扒聚、信息互通的国家信息服务平台即将建立环汀卜。    二谁什夹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俱蓖,我国电动汽车的发展道路与美国咸技估、日本闹纺、欧洲等国家和地区有所不同妨信锈,主要区别有两点洞欠。    一是政府干预模式不同申惟刑。我国采取的是政府强干预模式咯槐,政府进行顶层设计攀督昆,制定国家发展规划谢康豪,多部门联动制定全面的鼓励替疯火、支持政策盘裂该,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣橄话痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稻堤帛,在市场发展中不断加强研究开发夏啦焦,技术水平逐步提高;同时晨呢览,充电基础设施建设逐步完善垦坚。而美日欧政府多采用弱干预模式堂戎,政府支持共性坍拜、基础技术研究炭搪,给予一定的政策炭、税收优惠女烤家,逐步培育市车境娼臁;企业则根据自己的战略规划诽,首先研究技术物爽碘,同时有选择痴惕、有重点地开发产品计。    二是企业战略不同率彤帘。我国企业多为在政府引导下被动式发展魏,初期技术积累明显不足啦伤恼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妒,产品方向受政策影响大福翁庇,各企业虽进度不同渭滦,但呈全面开花之势匠冈。而国际大公司多为主动式发展灌味,厚积薄发琶零耐,技术有所侧重沁,产品形成特色堡胎毛,如丰田的混合动力和燃料电池悼钳踞、日产的纯电动假狡、通用汽车的插电式刮、宝马的碳纤维轻量化技术等爱把阿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点炼驮。中国模式的优点是市场拉动技术发展体,不受油价等其他因素干扰杉,迅速形成规模市陈ⅰ,全产业链技术进步弦毫勒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟戌毛,发展中有不协调情况讳拿,如充电基础设施滞后矗髓率,部分企业盲目跟随锭彤床,发展不扎实扛碧镣,少数企业以谋取政府补贴为目的瑰碱铂,甚至出现骗补情况哄躬撕。美日欧模式的优点是技术扎实箱沟攻,发展均衡;缺点是市场发展慢螺蹈蕾,产品更新慢斜,影响技术进步桔,受外界因素干扰篇,如油价低迷则市场难以扩大尝胳恋。    笔者认为了史衅,中国模式适合中国国情级侈顾。我们不应过多盯住充电难筒疙、骗补等不协调现象送擒保,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蓝、技术追赶的大好局面摄魔。从另一方面讲浪工,中国模式也有赖于我们的制度优势庆痞,只有中国的强势政府才能如此运作劝衅剖,很多外国同行都很赞赏棋且、甚至羡慕中国的条件帅辞。    另外境,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恒桂灌,近两年有明显变化琼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讲划、开发电动汽车产品勤试晤,而且各种技术路线都受到关注的局面次。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出辞久忌。中国各大企业都重视电动汽车没有错福,在现阶段已不能算分散重复辆讣,但难处在于电动汽车不好做雷汇,需要有很强的乔、全面的技术积累和投入勘。那些技术实力不够的企业码,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呢愧钮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理算脑翅,而应准备应对“弯道翻车”的危险杠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过唯滩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时克,可分为几个阶段虑:当市场份额超过1%时速,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%儒口污,则意味着市场条件全面成熟捂芬亭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蹋,又主管我国科技工作多年表诗错,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村。    对照电动汽车的发展呜冻鲜,在我国虏幌,市场份额已经超过1%;在美国和日本农垦,即将超过1%槐揉梅。这说明施险,电动汽车技术正在接近成熟细炼到。笔者冒昧估计嗜莫轨,大约再过5年左右时间鲤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沤,其他性能与传统动力汽车相当避盎锌,加速性优于传统动力汽车供,成本的差距大幅缩行冀;再过5~10年时间胜姑驰,电动汽车性能可全面赶上筷、部分性能优于传统动力汽车曝摆,成本与达到当时排放敖赖、油耗标准的传统动力汽车相当俊。但即使到那时接害,传统发动机也不会消亡舰沥,而是电动驱动与发动机平分秋色搬妮杉,或更多的是融合发展裴倍隧。基于以上估计煤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冕爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车呵萎币,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展唬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作香汹渺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盒誓霸。2009年龄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堑仑境,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告饱。回首往事砷,扪心自问鞠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的睦色。至于些许不协调现象锑,是产业发展过程中的必然谐,是白璧微瑕浆、瑕不掩瑜揭介。笔者断言柒柬逃,按目前态势再发展10年醒禄氯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界垂骏,并以此跻身世界汽车强国之林伺。    三交毁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一食呕量,整车生产企业要更重视电动汽车从千警。首先要制定好发展规划和生产布局号我,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鞭袜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疚,不能两张皮哀。其次要重视研究与试验变芹,需建立完整的秒、一流的研究和试验体系掣帆,规姆矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统抚。电动汽车相关技术发展很快绵徽,要靠自己去研究发展裸敦毙,别人的经验会很快过时肃商,更不能只靠“挖人”搞产品村旅。再次要全面布局傻堵,围绕全技术链开展工作捆手,不但要重视整车开发奇逆,还要研究电池和电机仟侍寇,重视电池管理系统腻吮,这是当前我国的短板甩记塑,此外还要注重轻量化和系统可靠性彼扔。    第二虏首,要建立相应的零部件体系菜祟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挡连,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蔡飘粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耸嘲崇。    第三灭,要开放发展马钞。需鼓励竿硕能、支持合作伙伴引入先进技术和产品告分莎,像华晨与宝马羡穗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蹦目。历史将会证明雾径,开放发展电动汽车会比关门发展更快词汰怕。更何况筏,在全球经济一体化的今天纱逛持,关起门来自己发展是不现实的膛胜。    第四皮勾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靛。今后相当长一段时期面庆串,将是传统动力与电驱动并行发展靛财、融合发展的阶段坊莽,单搞电动汽车很难成功阶系。对于只做电动汽车的特斯拉扁,笔者并不十分看好玻唯。    2. 对产业界的建议    第一爸充,要加强合作班歉。需沿产业链背棚、跨行业合作答窜,整车企业要与电池企业部搂、电机企业苟顽、其他电动系统生产企业深入合作驰党琴。以动力电池为例铂,需要电池设计与正负极材料狮峰脾、隔膜通、电解液弛稼、电池制造装备圃秒、试验装备拭、电池管理系统全面合作么。优势企业和研究单位要分享成果秀旦苹,互补短板里场盛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件橡,要形成轰轰烈烈的大协作局面室,合作创新期连,百舸争流鳖惫贤,才能迎头赶上并超过世界先进水平寄。    第二蜂,要注重实践肛肪楼。汽车产品与其他工业产品不同什帆,一是使用环境广且复杂狡示,二是生命周期长晤,三是对可靠性甭欧掂、安全性要求极高享。这些都决定了仅在工厂沽栖当、实验室不可能完善产品金聚,必须通过多轮的使用实践魂姥。与电动汽车产品研究开发相比拎精淌,充电过程更需要实践挨棉。像电动汽车充电过程这样长时间屑谦躺、高电压负彤嘲、大电流昏括鲜、室外犁秸戈、无专业人员值守的工作状况沥梳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验丰。    第三馁环普,在充电基础设施建设与运行中跑苟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善挛布。充电基础设施建设是一个新行业橡,在管理上涉及电力餐、规划缕、城管疗、工商管理等多部门浓,权力交叉顶悸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帮究颅,利益主体错综复杂瓜冀熊。单靠一纸文件不可能面面俱到娩恋,必须经过相当长时间的实践去麻,完善流程梧蚕,积累经验怒扑讨。    第四慈实坦,要加强标准化工作奔。领先的研发每按鬼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳⒙А,而及时总结经验释、制定标准又能为继续实践擅裂宋、创新提供重要保障躲。当前歼鞭豆,恰逢政府推进标准化工作改革富乐,要求标准化工作密切结合生产俯冬萍、创新实践蕉,要求鼓励发展更灵活累旧、更接地气的行业标准废碗、社团标准醇垄第。对此逼串,业界应给予足够重视蔬抢。    3. 对政府的建议    第一殴,要保持政策稳定媒比陵。正如前文所述檬谎删,我国政府的强干预政策非常正确毖,发挥了制度优势鹅,已取得很好的成绩诽,应该继续保持附。电动汽车的发展涉及多个行业波孺弗,需要长期积累期撼乱,需要几十年的时间才能成就大业甘,切不可存立竿见影矫、一蹴而就之心撑弦。    第二案峰,要及时对政策进行微调和补充完善变哭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柬鲍祭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拘锯,又由于此项事业发展快戈,新情况厂、新问题氛肝、新技术层出不穷痰,因此及时应对袱、调整柑、完善是必然的些酵吾。    总而言之辽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道胳,迅猛发展正当其时写垫。笔者衷心地希望朝野上下堪裴、业界同仁能认真努力工作粮碱赶,自信且坚定发展呐坚。假以时日扳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流势,并以此为契机矛痞俏,跻身世界汽车强国之林祭哦腊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箱隘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隧彼绕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日静分,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示检锻鹊。    他认为品侗,现阶段廓贯,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题亢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喘,但从长期来讲杜,新能源汽车技术发展路线要从电动化效、轻量化都矢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合划瓜磊、轻量化与制造生态化结合分、智能化与网联化结合拦锯堆。    尤其在电动化方面戳哩考,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯怜扭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔷玲臂,就是家用主流A级轿车吞,在性能价格比上与燃油车竞争拱涡徊。目前全世界都在朝这个方向努力帘晨攘,如特斯拉Model3傲、通用Bolt马,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车常弛。”欧阳明高说撑。    欧阳明高说漓,但要满足这个要求獭受够,电池必须降低重量斑芦苗、体积以及成本钩闲拓。此外犯淬,电池的比能量必须大幅提高非敝,达到300-350瓦时每公斤魄苔瓷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怒筛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仆冉圭,锂离子电池发明至今只有20年隶娇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年胖,2007年第一次在日产聆风上开始使用伶烽瀑,可见动力电池的进步非常迅猛澄。”欧阳明高说师挖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期卞饱。    但此前敝,主流的观点认为硕娘副,纯电动车跟其他类型电动汽车相比将,从性价比来看烂隶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围涝随闯,但现在随着锂离子电池技术进步背贯,里程提高一倍隙澄梨,即在300公里的范围内碉涉黎,仍然在性价比方面有优势弥蚕培。    从技术上来看功羌,在单位重量荡痰洁、单位体积下储存的能量越来越多诺,成本越来越低筹诡权,才能体现出电动汽车的水平和技术谁贾。    一个好消息是端,我国电池成本每年大约能够下降20%工那。据介绍燃,五年前程催丸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元级,去年平均价格为2.5元左右谷,2016年为2.2元皖酿,考虑到大量的电动汽车是大客车乖,其电池价格相对会比较高一些吃。    “现在国内开发中的电动轿车旱,最低的系统成本在1.3元每瓦时儒衔,单体成本在一块钱左右脑此。美国通用Bolt电动汽车创淬秃,单体成本为150美元一个千瓦时匠范。”    如果按照这个标准坍梢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遂勿讼,但是按照现在2.2元聚嫌,逐年减少10%到20%局,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现态。    “加上循环再利用做到1元闲,也就是说蒋丹,一千瓦时电池一千元人民币之内措缚官,是可以做到的森。”欧阳明高称裂芍。    对于具备性价比坛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫惠,现在一百公里约耗电15度马,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撬房,接近10度电一百公里篓觅。    “要实现这个目标嗅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗葡。目前电耗的降低空间还很大钙。如果能够实现上述目标抵,一百公里的成本约在一万块钱耙桨怕,如果电池能达到300公里就是三万块钱复,考虑到使用周期内省电和维修省钱毙竣尾,将具有商业竞争力恼采,这是电动化下一步最大的目标烯八。”欧阳明高说思。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年点扳肮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酥,但仍属于比较粗放的发展模式泞钉,今年电动汽车发展逐步趋于理性凹效算。总体来看问,走到今天世荆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位塑钞猜。”欧阳明高说狠苗副。    事实上搽哦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凉卸线,由于销量超过全球50%以上惊芬,在国际上引起了强烈反响能团描,无论是政府还是厂家勒氓,都感受到了来自中国率先发力的挑战设搪。更值得注意的是惭达,2016年如德国大众和日本丰田箩沧,纷纷调整技术路线潦椭,加快对纯电驱动的转型慑。    不过箱蔑舜,纯电驱动的战略目标佰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展彭鳖呵。对于混合动力技术来说耗硼,传统的汽车强国愧呢良、汽车大公司比我国更具优势故虑,如丰田路线就是先做混合动力捅,再做插电混合和燃料电池剃。    由于我国率先发展纯电驱动哼,带动电池产业的发展达到了世界前列霓兔磨,电池产业规模达到世界第一澳办虫,总体水平位列国际前三苍肛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垦滴,我国的动力电池产业链郝武鸵,尤其是电池材料钒化新,如正负极材料桓俺,在国际市场上的占有率第一力妮。    “在此基础上节蚕具,我们以纯电动力系统(电池尾、电机猩、电控)为基础平台复,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利儒。”欧阳明高说肯们。    据其介绍龚封表,目前我国插电式技术发展已经取得进展淖返苍,比亚迪秦太、唐贸标、上汽荣威550酥得,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萝淳赤,无论是发动机方面蒂点,还是混合动力装置上傲函,都取得了突破扭。    与此同时估盗幻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力炬朵喇。    “这是一个渐进的发展过程卫郴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膊奥练。”欧阳明高说惜杯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项很持,有效的回避弱项竞争淘筛薄,有利于我国电动汽车产业的发展鞘,到2020年之后陀袭胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吓等、同步竞争睡汤顿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "  编者按熔:产品价格区间一下提升了近40万渐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脯。以安全环保为标签的沃尔沃盗裁函,产品质量是其立足之本滇端贰。无论是国产车型还是进口车型慕疙,质量都要做的和安全环保一样好鲍胳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑号岔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值琼脱,安全与健康至关重要氢剧,但在中国市程讣骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺护荣盼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家播,到底该剪哪一根线菜克教?我心里清楚沙痉,如果我剪错了锯,我们可能就崩溃了狭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寝。在2015年整体经济增速放缓颓慑连、股市震荡肌浮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瞪,2016年的车市本不被看好佩痪逢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声怯拳靶。1月6日拨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痢城岁,沃尔沃对此解释为刃沥勾:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吧把,更是提振销量的助推器茶邯跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墓。   6月1日遂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年授碧,具有十分充足的销售经验媳蟹。但用他的话说泛,他来自一个很小的市晨浴,很多因素他都不具备设忻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痊鼎篙。6月1日入职凳,用一个月来熟悉公司的现状丢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袭嫩端。然而现实终究是骨感的勘赂挪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆勃裙。   “做决策就像电影里拆弹的场景教涧,我到底该剪哪一根线呢懦滴邵,如果我剪错了帽牌尸,首先所有的投资会无效皖盲繁,其次会影响经销商的士气柿莎。”陈立哲对我们坦言编墓萌。   他这样的想法并不让我们意外描,台湾市场与整个中国市场差距实在太大酿伞忻。在台湾僧,陈立哲要去走访最南端的经销商量,早上出发中午就到了逃江梳,但如今这种管理方式已经行不通了惮。从前陈立哲的团队只有30人暇埃炔,现在变成了350人魄,他说现在同事的名字都记不完蹿络刺。   “就像牌桌上的一个赌局擞,赌下去有可能是回本的潍下祟,也有可能就全毁了村天,所以我每天都在想我到底该怎么做赔蛙炽。”每天该怎么做晴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娘烂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的方轿糙,才能享受最好的然邦如。”这句话像是说给陈立哲听的伞。   2005年褪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乐,沃尔沃一年只能卖1024辆嘛,一直到2013年5000辆的水平吝怒戈,再到如今年均一万辆的表现淀瞧,对于台湾这个小市场来说论,陈立哲做的足够好呵曹僧,他对这个市场有着复杂的感情糯疯。   调任中国市场做销售一把手伟起,陈立哲说这很突然譬曙级,他来自一个不足以领导中国市场的市场虫刻。对于中国市撤锾ち帧,他还不熟悉姥补,做市场工作要对文化镜碾笑、变化损耍、趋势有充分的掌握粟,这最重要的三点陈立哲都不具备开,他唯一能做的怜墒嘶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸甜,相信身边的工作伙伴匿钡屎,组成一个高效率的团队涣剐距,去解决各种问题己晶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚊,首先做的是内部调整铺。通过不断累积分析过去几年市场的动态飞,了解在什么时期使用什么样的手段屯,反省问题所在蕾非没,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤滑莱彤。面对三拳范、四季度各项费用的下滑率督桅,倾听团队的建议么耸老、做出准确的决策逼、将优势资源注入到最需要的地方峨豢颂。最后将宝贵的经验分享给所有人抒瓤拉,把力量从点扩散到面汰漠,从四个大区伶,再到全国笺袄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谦扰,我只是把预算滤稻讼、时间等安排在它本身应该发生的场合碑。”陈立哲表示嘿筐:“我不是在讲官话酗蓝,只是借着这个机会感谢大家惧提秤。”陈立哲相信售碴挨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的鸿诵。   内部调整告一段落鲸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上探。“我发现从销售品质到经销商的种种问题天维锹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妓铃连,一下跳到80-100万莲掂聘,面向的客户是完全不一样的藏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的聘渺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心氛级,还怎么介绍产品痊褂?这肯定是不行的迪梅秀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牵绒渐,“与高端客户接触维括济,销售不能觉得自己比客户矮一截胆砷普,与客户要做朋友豹考叉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品丸。现在培训课已经开展了实战模拟环节铃,我们在资金有限的情况下做到了更好四呵。”   全新的管理阶层疚獭俩,有限的预算躺,面对重重困境谰境,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高磕痴恢,8-11月均超额完成销售目标褪哪冷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痊,最紧张的时间奠椿目。“我有我自己的节奏峦绢,我给自己两年的时间焕镶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争加。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尺痕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挞巴,经历了两次产品的重大变动囊怪,但在他眼里这是最引以为傲的锰裴航,因为这些变动搬从、变革都是从使用者的角度出发史蒲纽,也就是我们常说的“以人为本撇扇。”   对于沃尔沃来讲汀莎管,最擅长的领域是安全揽冷碑,作为三点式安全带的发明者领楼川,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抹。但陈立哲表示竟粒,以整车品质来讲钎磨,沃尔沃也和ABB并肩驳笑,例如在底盘研发能力上时,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呵接娥,全世界目前只有三家在使用醇,另外两家分别是法拉利与保时捷啤桔措。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喷暴,陈立哲也谈到套瑰:“沃尔沃其实也做过6缸钩邻孙、8缸发动机阜坡此,还有享誉世界的5缸发动机拉副。沃尔沃并不是做不到萝,而是我们可以用更低油耗限翟、更低尾气排放的发动机达到更高水平阑俺孰。这也是全球各国政府的法规要求摹,是大趋势檄。陈立哲说“这些信息挫,只是没有在行销上进行传播罢了弧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产忍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤痢,改变了“国产”的概念潍奉瑞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弛。陈立哲表态道捣税:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杜巴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品何瓤吓。沃尔沃立志从中国出发排丸的,以人为本的信念永远不改青奠,值得消费者验证与了解餐介。”   “沃尔沃就像iphone一样什稍,它改变了人们的使用习惯沏烦雷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例裳惨:S90有三个界面同时提供信息库巧圈,分层级的来处理车辆信息掠父兴。这一点很重要棱百,体现了沃尔沃以人为本的精神吃干床。在设计方面东岗廓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料限。用沃尔沃的品牌精神趴微,再加上瑞典的风格菱新,直接与德系品牌产生差异化图。如果从地域来看施穷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡额。   沃尔沃曾立过两个誓言阀弥挥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化翘粉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猎,沃尔沃全额赔偿价态随。在陈立哲看来咐茫抱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺握悲癸。   陈立哲对我们讲道豁局煎:“在欧美落省,当太太怀孕的时候伦,男人会考虑买沃尔沃翠夸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据略哩躬,中国作为沃尔沃最大单一市撤直妗,11月共销售9,076辆新车佩,同比增长12.8%;1-11月期间吴,在华累计销量已达80,759辆疗,接近去年全年表现汤侥澳。就目前的情况来看撼抡疤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高勉嘿。   在经历过低谷期的沃尔沃牡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量箔,这无疑是对陈立哲工作的肯定视,同时也是明年的压力臣潘。毕竟“十万辆”这个坎蠢,沃尔沃早就有迈过去的能力白透。   2017年岔糜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堡,届时诉守,S90 T4倾柬吐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读缝。对于陈立哲来讲盼迪馆,最为重要的是三座版S90硼豹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的雷,是全世界汽车厂商哗郴,在中国制造的单价最高的车辆缆换矮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焕看闻,“三座版S90可以达到世界各项指标芒搐,这款产品有能力改变历史恼堤。只在中国生产隙绣,以中国为核心的思维切,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了劫死叔。”与此同时火,全新XC60也将在2017年第四季度发布金诗愤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闭促,所贡献的利润更是远超世界平均水平醚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力隧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任霞缅。“知道我坐这个位子的时候锋疽五,很多人会紧张甚至惊慌帮史,他们会很直接的问我罢,你行吗人?台湾市场那么惺掏琢础,你行吗崎?”陈立哲笑了一下说道煎肠:“每逢这个时候涵,我都乐意告诉怀疑我的人暮火,我将在最短的时间内做什么帽。”   两年的时间转眼而逝凹戎滑,陈立哲手中的“牌”越完善戏,与主流对手正面竞争的胜算便越大久迪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叫伤,未来还有什么是可以阻挡他的呢涉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺相邵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沫委,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔车纶旅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴称。为了满足消费者需求戎,推出一系列活动迎合消费者喜好修冷漓。 上汽集团副总裁摄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汉踞,得益于荣威与名爵的共同发力捆狙弹,上汽乘用车共销售27.5万辆辆,远超去年全年的17万辆宿。取得如此大的成就主要归结于以下几点卤:新车的不断推出别楼、以人为本的理念及高性价比贯。    上汽集团副总裁洽埔舰、上汽乘用车总经理王晓秋烩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灿纱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缆翅颁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解克,上汽集团在2015年广州车展曾承诺店饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车石,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诺。同时媚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒膏刑:个性而不小众芬牡味。    “上汽集团经过十年的厚积薄发烘贬,通过对消费者的沟通与研究辖拎,已推出很多新车型同履屁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”市胳。王晓秋还指出哭敲盗,名爵现在的路线是个性而不小众信酪,这就是上汽集团未来的发展方向柯泛,上汽集团希望新的产品有个性仟殴,且能让大部分消费者接受醇狙妇。    据悉鞘,自荣威RX5上市以来毋,名爵锐腾也迎来了中期改款捞,同时新车名爵ZS卿煎、荣威I6也蓄势待发城协。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言莆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簇,上汽集团也很清楚自己的客户群体盼。王晓秋指出订括厕,新车型针对不同的受众群体伟桔盟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泰思骚。拿具体车型举例仍漓脾,荣威RX5更偏稳重联闭奶,新锐腾则是一款属于年轻人的车酱倦,新锐腾外形活泼儡不,同时考虑到消费者的需求翻境讳,我们对内饰也进行了升级派写,并增加了10-12万的手动版平情申,使新产品没有短板缮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时缓,王晓秋表示乌剂,“从荣威550开始糖,上汽新产品从设计到销售杭,最后还是根据消费者需求来决定家欧。”    据介绍山魔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸡。为了满足消费者需求量,新车不止在性能和价格上做了调整泉俺,还推出一系列活动迎合消费者喜好忍握侣。例如劳,基于年轻人喜欢足球运动勃翟矢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擞辉桨,也已纳入上汽集团新品类箍汲,预计明年新车65%会配备此技术厦棵读。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淀夺梧,“上汽集团一定要明白用户需要什么修纳翟,为什么要买我们的产品嘎,带着这个问题仆,我们才能真正去理解用户陈袖,落实用户需求鳖祟,使我们的产品极致无短板吕,产品自然会大销楼钝驼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谁,竞争也日益激烈蔽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比超。王晓秋介绍扑督,名爵的价格基本与同级车持平尽,但性能更具优势粉殴陡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫马团。 新锐腾公布价格    王晓秋表示信,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朗澜备,就像提到的让渡空间桑啤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整核蚀,从而应对市场竞争环境芳壤蜗。”    产品有了好的性价比和客户认知度好孟仁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁控都伐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恫。名爵经销店到现在也有280家左右即擅憾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侗,其实道理很简单现,目前自主品牌占据市场份额的43%左右确快,且不断呈现上升趋势藤,他们认为自主品牌的春天来了”坍拇胸,王晓秋表示魔萝矢。    在被问及上汽集团未来发展方向时暴古,王晓秋坦言匹,“首先团队要把理解客户需求控吃逗、用心为客户造车变成一种自觉行动啃花叹,进而形成一种行为规范地惠沉。其次应时刻保持警惕躺还、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔽净。只有这样跑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力节谐坎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费诬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菊蔼。这些修改背后有哪些考量和博弈哼淳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人距系脯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问练: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面穿?   答催敖粮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稻涧浅。一共收集了9246条建议菩涣,其中表态性意见7736条拜堤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宪驮钵,占16.3%柏隙腻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理奈谷体、网约车驾驶员资质及管理碱、出租汽车数量调控三个方面芍规茎。从数据来看畦亲,不少人对“京人京车”表示理解府骆驹,赞同的达到70%多涛卡,质疑的只有12%窝僵。我们根据建议修改了125处凛缔教,不断扩大合规车辆的范围锭,让更多人参与“分享经济”艘忍诞。    “从北京实际出发钠,兼顾多方利益”   问渡餐: 为什么要求“京人京牌”惭蜗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答挛怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疟篓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犁嫡、交通拥堵散貉、环境问题等“城市病”筐绰烫。在这个前提下觅逻,北京任何一项政策都不能“任性”筒,要从北京实际出发似退,兼顾多方利益串愁忍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆隧陛香,地铁最高日客运量超过1200万人次任,公共电汽车日均客运量1063万人次瑰,小汽车每车年行驶里程15000公里纲,交通压力与日俱增欺。但在我们的努力下翠啸休,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膏办,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制地叹盘。    总体来说耽谜邦,北京坚持公交优先的战略蜕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吗,对其进行总量控制在所难免限建。目前北京市绿色出行(公交渴甘燎、地铁师鸥、自行车晴冬、步行)占到71%赦旧,小汽车出行占25%未烷,出租车占4%谱古,其中包括比例不高的网约车出行锻。北京出租车改革的总基调是取:巡游车改革鞋谦、网约车规范苔酮秦、融合发展醚侥、错位经营寐、多层次服务盗技。我们力争进一步提高绿色出行比例篓香,为首都可持续发展提供足够交通承载力么畦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狸嗅: 政策出台之后败,预计将有大量不合规车辆面临退出摧缸眷,政府有什么监管手段确保政策落实到位孪?   答添绕: 政策出台前蛔耪,我们和专家佳、司机秆、乘客枪伯、网约车平台进行了多次沟通煞都弛,决定设立5个月的过渡期室叹邻。一是给合规平台途逞、车辆淀、人员办理手续;二是清理不合规车辆俩秆、人员等燃。    从服务乘客的角度兴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行围菲蹲。另外犀忿扇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锚萎,因此提出过渡期的柔性考量搁将碴。过渡期之后集,平台要加强行业自律湘荆戌,我们也要建立打击非法运营的长效机制倘韦,严厉打击非法运营达坤、克隆车和价格违法行为捂仆,能够更好服务乘客诲卉、保障安全讹烯举。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问虑: 面对新的经济形态俄,如何创新管理手段把?   答试: 出租车发展中没有对立关系讲。网约车以网络预约瓷、快捷方便等特点降,满足了一批乘客的出行需求吧。单从评价司机服务质量的机制看儒虹,就值得巡游车学习迷:如何与派单挂钩颈,实时评价抠恍。但网约车也有局限性匆闭具,乘客安全与权益的保障等需要进行监管硅去图。    巡游车与网约车各有发展历史和优势巳猜恨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的却共。你有技术优势香任喘,他有线下服务优势理,为什么不一起干呢馁灰骸?    管理部门也在转变思路会。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车括。通过推动巡游车改革及网约车规范乡返汞,构建多样化服务体系干签会,提升出租汽车服务质量瓷马。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆空南,在京注册用户已达218万人滤恍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钎吠,提供差别化服务枢倦焕。    “解决出行问题要标本兼治”   问辩毕绰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挠?   答灸峨澜: 群众出行问题的解决翁署,需要放在城市综合交通体系中狭从团,多措并举料牟、标本兼治许危吓。一方面鲸苍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜜陶芳,需要加快构建安全捅奉稍、便捷脆糕陆、高效粗咕、绿色酱枯堆、经济的现代化综合交通运输体系嘘。到2020年食曙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%污攻怒。    交通设施根本是为人口服务吞番浩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理典门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脯骸达,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雇涟琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌罗淬:李芳" "   杨美虹透露扔驮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虑幌监,大东工厂扩建项目也投产在即闲弟豁,这些举措都将助力当地经济转型升级拈敝雹。    在杨美虹看来林阮,借助主机厂优势狸换,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时澜,配合外交部到德国进行推介息,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赁,从而推动产业升级堡哺袒。”杨美虹说姆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哦。最新数据显示碌吻拷,2016年1-11月谦滔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆冒,同比增长11.2%萄幂定,前11个月的累计销量陇礁,已经超过了去年全年莽翘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任饭官崩。12月13日铣苦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐鞠。活动期间猎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济闯颊刊、环境和社会贡献等方面取得的成绩瓶狗。杨美虹向记者透露匙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溶都蓄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瘟秦卧。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎铺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禄天烤。”杨美虹说境。    第一熄涸眯,实效为先壬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滦你惫,“我们不做虚的念锯毖,我们也不做口号式的宋,我们一定要解决具体的社会问题太邢。”杨美虹直言侣抚行,比如BMW儿童交通安全训练营臂,它是为了解决儿童交通安全问题巷。    第二插幻返,长期坚持携澈。宝马儿童交通安全训练营燃镶醛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅许,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氓斧,今年是第一年做煽犁腾,未来会持续纹侵舞、扎实的往下推进绷。    第三显彼诧,全员参与慈耗墟。宝马做企业社会责任时物蔚氨,会邀请车主镰膘柔、经销商敢口辜、投资人以及宝马员工僳纪,一起参与进来享软。比如宝马爱心基金崩袜储,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垮,提供指导;另外挖栓,宝马还成立了员工志愿者俱乐部话寡盯,定期组织各种各样的活动架爆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略锌坟锻,将可持续发展贯穿全价值链目颇裙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沟娶杭。”杨美虹表示巴妨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点癌夹融,主推工业旅游概念沽茄多。    据杨美虹介绍沽款,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园挖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导靛茄,助力中国制造业迈向高端吭丝沛,并促进东北老工业基地全面振兴椿。    数据显示脓淋龄,截至2015年底示,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户罐琳,当年纳税额超130亿元人民币纶。同时蓉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会眷碗臼,就业岗位较上一年增长了8.6%底晒。杨美虹透露挞啼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猫刀竿,大东工厂扩建项目也投产在即检,这些举措都将助力当地经济转型升级氛丸。    另外毒徽,在杨美虹看来缓,借助主机厂优势版,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处蟹昂,配合外交部到德国进行推介兼孰爆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略波脾集,从而推动产业升级俯纤。”杨美虹说良剧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行龋狈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做屠即?关键是我们的差距是什么臣,下一步最大的点就是要提升品质庞涡,当然还要控制成本跋。然后稼怂铝,就是我们的正向研发和平台战略唤衡。最后抨,可以大大提高效率绷襄,如订货的时间是可以压缩的抒纠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日塑饺伪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一炯文酵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帝储,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚。    徐长明说赖晦,怎么理解工业4.0离畦娥?这个概念是德国发明的浪蜜杜,现在在国内比在德国还要热红挡。最近洼菜驴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念惹骗,我理解它的工业4.0的本质媳需矫,就是怎么保持德国制造业的竞争力适轨渺。在国际上梗陆封,德国面临两个挑战撑卫:互联网大数据和云计算舵。现在港粕,德国整个国家都在讨论蔚桂,怎么能够“不被互联网+”睡恍,而是“制造业+互联网”裴逢蓝,这是他们重点考虑的问题实粳颊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溅匈、宝马觅跺摊、大众系冒潞。在德国罢跑,汽车的需求是非常个性化的歇充,在这样一个背景下坤澜,它要维持竞争力扦列,推出了4.0的概念参典容,核心就是智能制造显陈玫。他们主要的目标有四个方面钎篓色:提升品质掸亢、提升生产力虐粮拖、提升柔性化烁田末、压缩产业侮,总的核心是提升竞争力司奈。    徐长明分析勺蝎,本土品牌下一步怎么做示?关键是我们的差距是什么逻,下一步最大的点就是要提升品质妻答,当然还要控制成本逃门膊。具体要怎么做楼?也有几点享:第一剩解湿,想办法提质控本芯镭。提升品质行,消费者理解有三个戳亨:可靠性踌扩、感观品质琉、性能修弓狮。第一个维度盲锋:可靠性是必须的穗,现在光有第一个维度已经不够了斤,必须要加上第二个维度脖沽垛:感观品质典,看起来要漂亮容桨览。在此基础上又发展一步屠阂擅,就是性能的提升霓饭。最近市场上卖的好的自主品牌涪抒殊,大概有12款车贪,年销量超过10万台哗,这些标杆产品舰,性能上也不错毋。因此昧救,自主品牌下一步还是要想办法锻,把这些提上去附,缩小跟合资品牌的差距胜凛嘲。    这几个方面的提升扦,意味着成本也要提升环嫡,怎么能够控制成本泥?第二方面的话题奶购,就是我们的正向研发和平台战略眉病。之前蟹,我们很多品牌都是“逆向研发”沽癸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娄品,拿过来拆解做测试芜儒,最后组装起来伙。这个模式下目炯爆,成本可能是略微低的奢,但品质建逝衰、性能有很难保持翰撼迫。现在必须要正向研究郎库式,从消费者需求出发降,形成一个目标懈颓,对目标做分析缄畔醛,只有正向设计柔,既能提升品质性能怀壁啤,又能控制成本摹惺词,像长城任铅、吉利等等奉思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痘雇。    平台战略壁猾欠,在更大程度上控制成本齿。他说钨,我们的开发筹坝够,现在是一款一款开发的汹晴,零部件的通用性相对比较忻榍摇,最近一两年来譬赌紊,已经有两三个企业开始走平台化战略蚊怖呸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蓄佳、SUV和MPV统。这种情况下偷冉己,零部件的通用性非掣肀∶好葡间,同样是50万辆的产量兢陈,对零部件供应商的供应量更大改巾晚,就能有效地降低成本催领。    徐长明强调棱笺提,对于工业4.0的精神本质还是要学的苛固,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剖缅,它做了那么多的智能机器人坏苔哄,智能机器人都是带摄像头的刃,在实施过程中的质量随时能够监测刚壳侨,然后反映到云端干瞧虎,再反馈回来随时可以改进盆哺匆。现在疲舒,企业员工的工资水平越来越高孝,汽车厂家很多在加班加点檬吐,我们要高度自动化洞,这些课要补卡,应该有大量的机器人替代人工锨层。如果这么做了燃败些,可以大大提高效率苗微,如订货的时间是可以压缩的僧喇畦。比如付,国内一家自主品牌飞上,从经销商下订单俏,到提供汽车产品最开始是40天顾,后来缩短到30天镣,现在可以压缩到22天北鹃,跟世界先进水平比还有一些差距乔呵彭。这也是德国4.0里的核心内容铅。我们不一定用他们这个办法瞪讼,但精神实质是要学的吵伯筒。    他说缸梳蔚,柔性化的生产也重要古奴搞,但没有前面三个那么重要埃逞勺。在4.0背景下妻僳鳖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法柒党,而是学它的精神实质假。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金寸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秒棠矢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多问端。更为重要的是狭,放眼全球幂硼陆,驱动这些变化的地方就是中国湃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拣蒙。    12月11日促敖录,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵眩虹桥落幕斯嚏。经过36小时的激烈角逐社,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出禾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利修。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示褐,今后的五到十年避伴,汽车市场将发生前所未有的变化晚。未来泼骚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务镣财。可以说溉签,未来五到十年汽车市场所发生的变化别问,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多道。更为重要的是挎,放眼全球锈,驱动这些变化的地方就是中国晦韶釜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镀清。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩春扮,作为企业柬缮长,捷豹路虎非尘撸看重年轻人的培养腻回烯。在全球虱承,捷豹路虎共有2500名管理培训生拭凡。过去三年抒及,我们在中国也培养了30多位管培生橙倍暑。此外颠脚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家社,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攀青促。    在赛后的媒体分享会上迁茂,两位获奖学生代表分享了各自想法伟,及在比赛中的收获伙。同时峨湿,睿侨森胯骡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问呈啪。   问酷藉:捷豹路虎为本次活动提供了导师健阂俯,请问这些导师来自哪里敲?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业手去?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烫?请学生们简单介绍一下自己的作品敌庐竣,获胜的原因是什么容涤?   睿侨森潮皖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师跺。一位是捷豹路虎内部导师隆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蟹煌,包括对行业发展的认知魂群、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜雀颠、视角和指导翱。这两位导师全程和学生团队合作熔双惶,提供专业意见睛沙,帮助他们取得最好的成绩辛蠕。   潘孟涛顶剔厢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会琳痰,包括今天的学生骆桑,将来都有机会进入到我们工程团队炼曙嗅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额衬咯请,可以来到捷豹路虎学习和发展蔽固。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莆窗烧,再加上扎实的专业和技能口互,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汗。   睿侨森海角退: 作为公司的管理者旅,我们非承椒啦瑁看重实习生悍贩,我自己也会手把手教给他们工作的经验鄙砍人。不管是本科在校生还是毕业生钾,都能给我们带来新鲜的血液世即惹、新鲜的想法魄没。    同济大学袁旭美低赁:首先情现,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拴疆孟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行驼喂谴。    我们都来自同济大学汽车学院湃赐钵,团队成员有两个来自汽车工程方向绣忱、一个汽车营销方向膏宠、一个汽车设计方向坷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求癌,围绕“以人为本”社,挑战的是都市环境里的出行压力摩济澳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师郎灭、设计师也有很多共鸣迫,通过一系列调整夏敞,最后有了这样一个以人为本画、体验为先的方案上猜。我觉得妓袍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因详鞭斥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问返竣:目前虚泪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划收排偷?   潘孟涛劳: 我们会对人才数量进行评估和拟定岁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的触彭。随着经销商网络的增加芒稠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绩汕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蕾,从而满足未来消费者的要求炮誓。这些内容息息相关茶宽旗,并且不仅是着眼于眼下睡崎,更是放眼未来宦溅。比如屡,针对刚刚提到的电动汽车战略抨谁,就要确保未来有足够的专业工程师储备委,因此擒,我们时刻准备着归杏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司借。   问泡酵叙:在创新领域撂,包括未来汽车科技领域烁环冗,捷豹路虎有怎样的系统部署撑费醇?   睿侨森卧扑岗: 首先弊,作为一个公司沉好暑,我们在研发领域有诸多投入锚,而且很多的投入都非常具有前瞻性授捕稳。比如说艾受,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队悲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验陛。    其次试侯,我们想要通过产品和服务笺钉检,把先进技术带给我们的消费者乃寥迷,因此我们的工程团队刚熔、研发团队必须时刻关注消费者需求湍碾,做到一切产出符合相关性笔蒜、可实践性原则梧层。此外灸峰蔬,我们每年投入约350亿人民币线是,用于车辆技术的研发和投产袒饰。    我们还于今年7月宣布擦:在未来四年叙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尘竿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈匆试。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术靶池,并在未来应用到车辆技术当中罕惶。    今年早些时候浪实林,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion峨,通过应用软件及按需服务的开发与提供渡,解决消费者在出行中遇到的难题撕。    与此同时糜,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒙,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资了、办公空间靠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持孟遍。   问全:请具体介绍一下InMotion铆邵。对于整个汽车市场的趋势哼素逃,比如电动汽车技术偿嘛舒,捷豹路虎是否有着自己的见解徐?   睿侨森搞俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陌。我们希望将来可以将它推广到美国帽驮、欧洲以及我们非常关注的中国市场抨忻懈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部桔,由研发团队进行分析位痞全。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子雇膘浦,我们也会分享给总部砷。    关于电动汽车技术虫,在洛杉矶车展前夕常媚唤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆骗。中国是目前最大的电动车市臣稚劳,并且有引领行业变化的趋势茹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势董,确保第一时间响应本土市场的需求扫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相械橇伍,并于2018年正式上市公邯悔,希望大家多多关注绊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问黎拖:关于未来互联网汽车匿达,捷豹路虎有哪些基本的认识承蘑抗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求妻胸川?   睿侨森硷钮: 目前康遁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一便,它的发展甚至可以打破现有的膜酬甘、传统的汽车开发逻辑与循环廉幻。    针对这个话题棉山赶,我有两点和大家分享侍粗渐:第一点疮椭,未来所有的车辆都将实现互联网化蕉残,现在能够透露的是猜块,接下来我们全新推出的产品蓟告聊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点莽羔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勒席潘。比如说督口慧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嫁橙等,使用他们的UI界面和地图朴干。类似这样的合作参,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔赐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶毫:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗜恰敞,由中国汽车技术研究中心庆半、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开抛渤哭,从“市场化发展现状”趟、“应用模式创新”疆路檄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蹋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台墩叙耿,为产业发展建言献策硅铰、助力提升菩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录辨拉搏: 第一盒,背景回笨。    去年发布的《中国制造2025》活坊汗,新能源汽车是重大发展领域之一枷,是其他技术应用载体忙孪,而且是先导性产业此摊。它的进展情况决定了中国制造2025贤、强国战略实施的程度可婆蔚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展霞倒矗,从而能够聚焦变革犁、明晰路径膛汉、凝聚共识号、引导相关资源集聚推广产业创新赫俯镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韭恐促,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一非貉滑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布琅。总体报告是按照1+7的结构供九痰。1是总的炼拎,7是包括4个车辆整车技术囱肺始,3个分项技术颗。    第二俱面拷,国内外总体技术分析唉。    近年来童,从国际汽车产业来说啼然划,低碳化乾、信息化充岗事、智能化是一个总的大趋势浩高揩。欧洲观脑、美国叹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒂磕晾,重点企业的产品战略也充分体现了三化编沟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勒。我国汽车产业特别是近二十年的发展亢享岭,取得的进步大家有目共睹骑驹涡。首先勉,产业规模世界第一河携,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长啤完。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挞,包括品牌市场的影响力有目共睹书筏味,特别是新能源汽车抄,包括技术仁、市场赖涎蜂、新的智能网联汽车技术少,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势伯缆,智能网联汽车发展是非趁菔纾好的优势条件林缎戏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展和恫喘,包括动力电池诽、变速器款。国内自动变速器原先是空白坞,近年来无论是CVT难、IT凛搔募、DCT都有自主的技术和产品轿块内,而且应用在逐步扩大拜攫锤。    虽说取得巨大的进步磷,但与国际先进水平差距明显唯:    首先踩矢入,发展能力上的差距喘俗。投入强度远远低于国外晶呜脸,全产业投入估算1千亿险,相当于通用硕、大众双冠、丰田大集团一个公司的投入涸汐。    其次箱奥譬,研发积累祟紊天。包括流程积累齐蒂晚、数据积累盗科宽、技术积累段干、标准积累拧拌壁,这些积累偏弱幸欣绍。    另外淌,从整个产业创新体系上来说隧竭,差异比较明显的踌猾珐,特别是协同方面阑米接。单个企业弱皮,整体的协同效果很低汕储坞,意识也比较低矮煎翰。在发达国家戊,单个企业强朽,整个国家的协同体系效率比较高寒杏。    基础不牢地动山胰思邸,我国汽车产业的材料疼惭熄、工艺基础跟国外相比也差距明显懈。汽车产业槽逆阶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搬法戎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扒乒冬,要求有创新的思路和创新的模式捅复。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搭常,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展实。    第三奔倡煞,一些关键的里程碑掣。    重点是总目标豹舒,总目标是基于很多现有的环境设定的骆,也基于七个路线图进行测算啪。反过来说奶纺湃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爱镰,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹤蹿宽:    1亭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值磋。如果技术路线图能够得到实现绣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玲鞠,之后往下走蔫淡,这对产业来说惟崔毒,甚至对国家来说是非常重要的叼第。    2深坍、希望在2030年左右磕叹哺,汽车产业的电动化转型基本完成臀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上千屋。智能网联汽车市场有一定的占有率惠苦亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慨究帆。    3交、建立有竞争力的自主创新体系胶。    节能汽车在2020瘟崔、2025韭哨率、2030三个阶段提出典型的指标笺眠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓷,5升幂律坎、4升伙瓮某、3.2升美。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%号垦甫,2025年15%呈晒,2030年40%以上北嘉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忍苟亮、自动巡航嗡储、车道保持应用已经很高品,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例卡斜坍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例探。    基于总的目标再来分解具体的技术路线米,经过技术路线测算实现总的目标狠收嗡。从路径识别上来说花薪洗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铰橇,以能源动力系统优化升级转型作为重点蓖,以智能化水平提升作为主线翠碧廉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贰掠,全面推进企业产业发展妙肉的。    第四内米瀑,分技术路线图的基本结论看痪。    1珐、节能汽车遁。总体上有很大的共同点勃恫秦,重点在混合动力技术亩、内燃机技术绿胚、其他驱动技术菠忍茸。混合动力是技能的主流技术警,当然轻量化也是另外一个势,但是轻量化有专项的分析恼,在这里没有强化适。    乘用车总体执行轻量化盎兽、小型化论锹、混合动力寿恕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失瞬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烹蜗。    混合电力是一个主要的技术继,达到5升铃徽亢,4升乓避搔、3.2升的目标刹荣突,混合动力是主流黑,其他是共性的拖屋,轻量化叫开宪、摩擦等停。    商用车混合动力应用时间稍晚撅文,重要度低于乘用车麓缔。    2世鞋、纯电动与插电式混合动力汽车毙顷勒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失簿染坚,加强轻量化成为趋势忻。轻量化对电动车更加重要飘。对于插电式非常重要的捷铺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烷青确,驱动我兔乐、点击编、控制头圣、充电矫渴椽、混合动力发动机揩嗅岭,高效耦合发动器仓顽。动力电池本身有专题顾,在这里没有过分强调如。    这两种车提出了总体的发展纲要律啊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的集柒促,甚至可以忽略不计比。    从四个层面梳理了技术需求坤衅凯,提出了一些优先的行动项诽,面向纯电和插电搽统,国家科技技术支持十五年了切椽驰,下一步除了电池列为专项之外韧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宛妇。    另外腔,聚焦关键零部件卫、基础突破和可再生能源新席、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用入屠扭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要陷。    3婚、燃料电池汽车杏面。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尸。从中国汽车产业来说档,现在重视程度不够酸氨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桃秃丢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徒龄湃。希望四部委提交国务院进行发布和实施唉凯。    在研究过程中佃,大家对燃料电池认识分歧比较大腥缎,或者没有共识础党,这里特意保留一个燃料电池发展目标攀列枢,跟发布不一样苇祁。发布时2020年达到5000辆的保留规模妒幕,我们是1万;2025年是10万身惮靛,发布时是5万;2030年是百万落萌豌,发布时是10万双。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧郎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池还桅疮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冈、耐久性堂伺理、成本狮、氢安全乡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的啼焚炒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程当酥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荣。当然杯炔喷,全技术链的技术攻关需要做逼辑马,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口齐缉。前期小功率燃料电池卢,中期是平衡的燃料电池鳞磕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池伶扣,到最后全功率的燃料电池钢催呻。当然亢笑,电电混合是最主要的拢寥坎,最后电池小容量的技术路线疟卤扳,但燃料电池的功率更大一点缕贫敞。在这四个层面进行了技术创新梳理仍骇,燃料电池要解决的东西很多破,包括材料巢、膜和几迟、电机芳、燃料电池募缑捍祝块堆蜡棋、系统技术哆、整车技术暇讲查。燃料电池也是下一步国家科技侯忻泡、资金支持的重点南龄。    4沦星顾、智能网联汽车京,这是新兴的技术发展趋势姑咐痞。其重要性与新能源汽车同等重要埂,有部分专家认为更重要僵米,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梯鸡衬,技术和应用的优势家,也是机遇泊世娥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电害纶,涉及到国家信息管理靛。对核心自主提出了很明确的要求桨,即两横三纵蝎潭。    车辆技术上更多的是决策扔判堤、执行痞欠。信息技术讽,信息安全吗,地图技术也是非常重要的抠。两纵弘枚,一个是车载的家茹耍,一个是基础设施功匣纠。智能网联一定是循序的双,智能网联技术最容易得到大规模的应用峡苹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肋送饱。这两个路径总体上循序得到应用宪陕,从商务车来说桐,更容易形成嵌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求皇扦囤。    从四个层面聚焦一些技术需求跨凰。跟燃料电池一样身,需要解决的问题更多一点柑馆熄。从感知决策执行的标路,特别在决策阶段觅,差距是比较大的铃虎屑,感知当然也有差距极。在信息层面惧,大数据捞洗、云平台体,相对来说中国有比较好的基础和优势豌。    作为一个前提谢,对标准法规先决性伙为菩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动晴紊毛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冷藩埂。制造技术不细介绍了纯,还是聚焦在新材料的运用稗蔷,以及新技术对制造技术带来的变化洞硅挫,聚焦方面进行了说明拷乖括。    动力电池测桂,分三个目标杯胁挝,目标上有比较大的讨论和争议翁洼,比如说新阶段提出了350燎哗、400妓捶模、500的质量要求币,争议非常大将乖,重点几个层面嫉戳:    优化现有的代表电池技术梧勉缓,提升技术水平磷琉,特别耐久性妊铆劫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发仍膝。国外的装备很难形成有竞争力的差别骸琴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亲湾栖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骚链。现有应用以企业为主体来做客方。当然宿柯挛,也会关注动力电池的回收利用技术爸驴闺。    最后蹲泊柑,轻量化暗成。简单来说殊剧肝,前期聚焦材料技术残担、设备技术微桃虱、制造技术坟解卢、回收技术围。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墨累醚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仟罐,比如说传统的四大工艺的变化焕冷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用莫鹤悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺泄厦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赁撤佃、供应链扩、资金补垒翘、汽车等方面的诸多质疑擦。期间,明确表示不会放弃造车丰膜赏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蒲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毛芥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的纶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融幻颇奠、互联网及云轰癸棺、内容惟充、体育,还有三个端口类的,手机赐脖、电视微蛊、汽车剁佬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枪健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力偷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凄惹慧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿露判拈。    乐视的电视做的确实是非常不容易淀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醋很衔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元熟痪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元怂窘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虾。总归累计亏损36.33亿元葡媒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面响坑焕。第一部分就是投资人的钱写腿。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现贺氏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿窝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现哥团滑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法僚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿街棺荡、体育43亿慧莲、手机50亿,房地产64亿反潭、内容108亿我素、互联网金融151个亿耙仁、电视187个亿坎燃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金付。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂储。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的帽帮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的誓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的翔仑藕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败剧伍赊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件死涣鳞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蝎航辈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苗蒙珐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牵挖毕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去桑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钾场。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的箱邯坎。很可惜,你们蒙眼狂奔戳梅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僻投疵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂前膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女遂故:李芳" "   12月10日刨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路清哇肩:一条是政府主导梗洪灸、政府补贴的方式诽绦誓,这是当前的主流甘哇闹。一条是消费导向钉,依托市场的内生成长道路干从。”他表示劣差,(电动车产业)进入者中坛,大多数最终可能会被淘汰镭,但是不能不给他们机会季甸。国家已经开始放宽市场准入屁目,此时免,应该在两个方面把握好政策臂材:1串膏吞、应当欢迎新的进入者袜慧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗,让投资者自主决策隶杆,自担风险蔼表。2芬始、要以强制性技术标准和相关法规为准绳背浩吧,严格市场监管沸马,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚簇,目的是建立好的产业生态堵公纽。电动车产业化类地既,最终必须依托市场来完成疽铝笔,因此逃胆,政府的政策必须产生长期预期剿。推进政策应当借力市沉粘卟础,发掘市场的潜力令剐芦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用新醚。政府政策不干预技术路线沤,政策的实施不是导向对政策的依赖饯汉,而是政府作用的适时发挥投嘉蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊枷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疮码,戴姆勒有望在今年成为全球最大糙脊尖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商说枷,这一目标比原计划提前四年实现哇翠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甲揽:“戴姆勒今年即将实现这一目标飘郴,比预期时间(2020年)提前四年儒。”   据悉惦忿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标身胆,当时受到与会者的哄笑熟。然而攫吃盎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拒寒哨,领先劲敌奥迪和宝马藕怪。(实习编译胆:刘欢 审稿纬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尺:韩大为 版权作品心雀娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤,严禁转载坦标是,违者将被追究法律责任惭凶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道潞款跋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冀哆竣。在提及新品牌“WEY”时请柒,魏建军表示韧秽,“将夺取丰田和德国大众的用户”杭。   记者蓝:为什么把自己的姓氏作为品牌娠?   魏建军艾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嫩怯阜。我对WEY很有自信拒理顷,就使用了自己的姓惫校彪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌施,但在中国汽车行业我是第一个毫怠。   WEY之所以采用英语豹草瘦,是为了要瞄准成为全球品牌廊厘寸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捅篡俺。   记者梢末:对于竞争对手有什么设想湃蔚惜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军齿路碉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铃隶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌履隆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颈,在此基础上还要实现15-20万元的定价魂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户块舒默。在性价比上WEY更具有优势牵侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编览熟灿:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权驮许,严禁转载斤,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宏详耪,新能源汽车的发展也不会受阻鞍粟。   根据工信部核准的数据石,今年前三季度斧衬土,整个新能源车销售16万台巫罐,同比增长83%鞠汀。其中砷,新能源客车已经占有40%以上的比例雹,达到了近半的水平氓,发展前景面临压力扫溉,但乘用车只有0.1%倒送。“我们涨十倍是1%舞镰,涨100倍是10%虱歉举,新能源车发展有巨大的前景和空间焚体,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搬撮灰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上非翰,全国乘联会秘书长崔东树说冷话详。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力缅寺。根据国家制定的产业政策要求炊龚,到2020年桓需,乘用车百公里油耗要降到5升钒倘,这意味着五年内降38%的油耗篱。“基本上谁也实现不了喷,只能靠新能源车来推动曹伸。而这种新能源车耗刻午,插电混动可以降80%坞薄募,纯电的可以降100%的油耗潍,这种情况下只能发展新能源车芒蚂,这样新能源车乘用化嫩办潍,为什么我们一直定义为为生存而干蜡驹,你不干就要挨打柒伪。”崔东树说酱。   另一方面鲤朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展精太,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者曙匙瞎,因此定价弹性很大第米届。”中金公司的研究员李璇说唤,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平荣换思,为消费者提供很多选择份嘉。随着技术进步和更多电动车型的开发猜,新能源车的成本会不断下降潜臂夺,比如膛戎码,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乘既。“中国的纯电动车型出来以后脓煌此,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洽鞋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绍橇亩,发现基本上17悔纽怖、18年以后的新能源车描蜂,达到8年10万公里以上较棠舒,整个成本是比传统燃油车是要少的兽,甚至是少了20%到30%梳。”   电池是电动汽车发展的核心架,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本净独戳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惰,电池成本还有很大的下降空间龋味淡。目前伴难,整个电池的产能供应相对过剩嚏,国内电池企业达100多家乡归勿。据统计咕,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求裁叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汇。因此攘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矩,这样才能达到标准位剃旧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示灰乌良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   我们不认为绝对的销量皑投攘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括火巩。衡量一个品牌成功还有其他的因素布簧,比如利润率览,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脸棚。除此之外拉苍匈,品牌力栋想、品牌的知名度旧、美誉度成呕、影响力呜,也是决定品牌可持续发展的重要因素九。宝马在创新精神上是首屈一指的局,因为汽车行业正经历巨变孤,在电动出行哩陪、智能互联池甜、无人驾驶等一系列发展方向上莱,宝马都打下了比较好的基础心沃佩。    临近年底涣,伴着层出不穷的新闻事件限编科,高档车市场竞争愈发激烈钮,作为全球领先的品牌——宝马姬、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目榔。近日硼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士朴,听到他开诚布公能、推心置腹的看法碉。   问奉芳:根据最新的销量数据溯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近淮熊土。那么鹅盾滩,您怎么看销量答村、利润固、与经销商合作伙伴的关系壕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龟: 每个竞争对手的情况不太一样新房倪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况罐等,所谓的增幅我们一般都讲同比死,是跟去年的基础关系抱驮蔡。几个因素加一块儿戌,我们不认为绝对的销量私,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铜级。对于宝马而言盾,今年前十个月串讥瞪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车等乳,同比增幅10.2%疚舰哺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆情,同比增幅接近11%慌仓幌。我们对这个数据还是非常满意的啤仟希,这也达到甚至超过了我们内部的目标乌盗捂。    除了销量本身的绝对量或者增幅矗壁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疟廓,比如利润率嫉矾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吞囤。除此之外烹据,品牌力泰、品牌的知名度庆董、美誉度缕韧、影响力撩惕溯,也是决定品牌可持续发展的重要因素掏曹诧。宝马在创新精神上是首屈一指的电沪,因为汽车行业正经历巨变保洪,在电动出行旧翰菇、智能互联尸党、无人驾驶等一系列发展方向上罐犯匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础貉。总体来讲广垛桑,我们并不惧怕任何竞争卿础,我们也欢迎竞争芍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菱疲饭。   问誓碱密:最近缄混懦,关于奥迪的新闻比较火吼瓦。   刘智久恳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略口悼。对于宝马品牌来讲般掇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疲氏,双方的关系也非臣飧曰剩好壬。所以汝娜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司慑八,一个是宝马(中国)瞳,一个是华晨宝马阑嫉姜,但是我们有一个整体式的营销团队达商,有统一的零售网络踏,我们在总部有一个统一的管理团队偷撅胸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惕荷丧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略藐科醛。至于竞争对手我不是特别方便评价蒙叹,不过至少释放了一个很好的信号吓,豪华车市场的前景依然很好末。    问剧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桥顽狙?    刘智尉惮弓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度排洼。因为从经济的基本面来讲欢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眉、持续的发展态势坟扣妙。之前以出口哥、基础设施建投资的经济拉动方式壬钒滔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虹疙。需求的增长其实就表明了对于车的需求募,其中也包括对豪华车的需求敝甩鞠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长绘趟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姓,这几个因素相加械寡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滑拳刑。今年板,豪华车的“盘子”接近200万辆琳,未来可能每年的增幅不会特别大卡放,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才。所以舞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茹罐垦,力争在市场表现上优于竞争对手几避阜。   问沸吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碘,这一岗位和以前相比有哪些挑战厘?   刘智烁辈揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坊栋唤,因为我在宝马的八巧船刨、九年时间霖,换的工作岗位也挺多的抠。换了新的工作以来蔡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辅汾,比如负责国产车的销售榔混,可能是比较短平快的秤,看的是一握骇桂、两年之内的事情涂。在宝马中国总裁这个位置上钉群,除了目前公司各个业务板块的运营讳瓦兴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题携似。比如我们讲到的一些行业内的发展方向渴此,像无人驾驶昏、智能互联八杆侨、电动车挥慈,包括数字化营销奠缉、品牌年轻化等等一系列的东西璃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划物保猫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贺靖蔚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究短讹村,力争在中国市场上打下一个非撤瑁好的基础醇。我相信瞬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吉,宝马会拥有非常强大的竞争优势并攻艇。(中国经济网 记者顺犬础:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集抵:李芳" "   原标题奶:王永清歌惋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缆立坷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单玻皮。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜡肠倦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名施舌孟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俊吾睛。数据显示枚穆惰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寥,同比上年的446764辆下跌28.64%唇烁。上个月诚胸德,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通磨挝。    因此壁宽,在车展期间接受记者采访时效艾,王永清表示茸枯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缺鲜,但全年销量依然会同比下降20%左右朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瘦搏配,可能在布局上稍微有点滞后陕喷。现在对于雪佛兰来说塘疚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫩市卧。    事实上纤低霖,雪佛兰已经开始了提速布局梨染。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻绩。王永清表示告,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌认,2016至2020年投放超过20款新车菜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列取粗,30%为SUV车型淖凰,并将加速引入包括1.0T脸、2.0T浩淳、8AT下裁、9AT剩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技篱屎咐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸售,未来SUV将成为主推车型丸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造始逢曹,轴距2725mm琼少夯,将与全球同步进入中国市场蹦传。同样狈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相然,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恐。    值得一提的是蒙蔡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轿齿恐,拓宽产品线澄崔。RS车型将采用包括侧包围凄肪、运动尾翼桂、双排气管斗墓、降低化运动悬架垂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峦心,并加载多项ESS智能安全科技愤揣陇。    在品牌营销上冕椿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肆筒互、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浇。另外嵌卡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发奶互骆,演绎雪佛兰“热爱挥裂隶,梦想精糠,行动惰勿,分享”的精神拧。    “今后新车的利润越来越斜恰,主要利润来源于衍生服务猛兼、二手车置换等歇廓。相信雪佛兰将它的结构调好后缝细,未来两年将会真正出成果池。”施弘说臂捣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绅馆入,上汽通用的新能源战略也将全面提速虚散。车展当天庙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相勘乾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发故。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丝。这套系统由1.5L发动机和电动机组成弄,发动机的最大功率为73千瓦肯陷半,其中电动机负责驱动绥酶,汽油机负责发电匙呢松,它的综合百公里油耗是0.9L笆持。从上汽通用发布的节奏看读,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了釜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啊宋,王永清说惜乳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溯检,产品还要丰富兽蹬躲,才能满足这个法规的要求拷钨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逗促倪,到2020年之后比例更高谐输赖。王永清表示揽啥:“估计到2022年粒滥,我们的电池技术会有很大突破痛称,能量密度大幅度提升刮莫蚕,成本是大幅度下降县绞昧。这对纯电动的新能源车发展是好消息得铜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧尽跋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢裳黄桶、豪华”品牌——WEY诫天想,W01嗡、W02两款全新SUV首发亮相瘸挎础,售价区间将在15-20万元修踞封。对于新品牌的未来发展规划随,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示樊:“WEY品牌明年将有3款车上市倾梗,到2018年还将推出2款左右的产品码舷颅,以支撑起全新的销售网络体系掏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表且:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市捆采,8月份推出第二款SUV W02戈卿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年胆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旁唱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碳迸,魏建军详细介绍到安,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA经歌,配置上拥有最先进的安全技术匡闹、智能技术紊,也更加精致铝。此外在性能上两者也有很大差异妊蔬长,例如在NVH方面经,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上墒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造成套馈。   在经销渠道方面舒闯,魏建军介绍说峭溅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啤,没有想过招募新经销商霞朔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疚。”   对于新品牌的未来发展此顽颗,魏建军信心十足嘛,他表示咆盼:“我从没想过这个品牌会失败凛敞,只有退路封死才能做好这件事庞皋,自主企业只有没有后路才能把事情做好荡。”此外订凰,魏建军坦言餐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法枷,因为新品牌叫什么并不重要泻膛镀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐墓橇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缉,将方向转到共享经济浚、互联网骏叼强、自动驾驶方面新的技术咀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商率。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上睦酵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩竿蠕、生动的演讲吭,就城市交通哥笛、自动驾驶和汽车互联等热点话题乔趴筛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索台们,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偿。    徐大全说草陆时,博世始终认为溯枯白,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担豁碱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挫。    徐大全谈到弛差,作为在汽车领域的老牌企业令稗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狈纤醚、多样化的发展态势和需求酒思,博世已经有了自己的思考和方向绅复。    他说侯茬同,如今趟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业横,将方向转到共享经济侯宠错、互联网无、自动驾驶方面新的技术颁钩旱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿饰虚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夕冲,面对新一轮汽车技术的变革非挞贸,无论是传统汽车另瞪、零部件企业却,还是互联网高迁、科技企业秤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墟懦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豹疲:互联化划殴、自动化和安全化溶。我们预计哗吕奋,到2021年灵,汽车将成为第三大互联移动实体铝烩贾,同时扮演人类的第三大生活空间担赐赁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什,来充分发挥互联驾驶的各种优势据耿集。    谈及自动化领域挪壤,徐大全判断桔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倾哄尝,通过持续创新驾驶员辅助系统趟堵蚊,从辅助驾驶遁墨、部分自动托奋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赁夸,分阶段朝“零事故”愿景迈进慌挠戒。目前妇烯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撅奖的,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诚铣叭,到2020年左右诉恋,自动泊车功能将进行试点项目测试雀茶经。    说到自动泊车工曙坏,徐大全特别谈到停车难的问题抗烩褥。他说请忱,停车难是在城市生活中的一大困扰及绘。今年敝卉肚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查普韭鹤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛾倍脖。在八项智能泊车功能里呢系朽,“手机查询停车场位置并导航”勿料贺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能翁汰。其实砍,在大型商场里绞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了下裙可,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堆辣首。根据一项市场调研显示翻,2015年帅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿武突,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力芜魄。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台讼急,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孔叔,在深入巩固原本的互联化颓窗、自动化和安全化“三化”战略基础上爬粗,博世今年也把两轮交通龟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肖佰挺。    他介绍快钱斜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部居,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力参熬敲。未来十年粪瑟瞬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上农倍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卫。    在两轮交通方面起陆,博世提供两轮驱动隘慈、安全等各方面的解决方案糯,涉及两轮电动车的、摩托车达锯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甸。    最后轮绩宋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仿,满足这些变化的需求测叉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”歇,“双积分”法规另苗城,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议掇,连日来美瓷唐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妨簧,让观望中的车企备受煎熬庙熄。针对业内关注的焦点问题拟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全目碴摹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》丁:不久前袒礁捍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规额睛冷,如何理解这两套方案风局脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全帆魔挤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)林抹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擒俯,但又有独立性颠藏,各自的核心目标有所不同尼定。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惹秆幢,进而确保国家能源安全劳。由于中国的石油对外依存度已超过60%凉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提络孩韦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疲碉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展赖,进而实现国家节能减排的长期目标埠柑肪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吵令辛,但现阶段并不能彼此替代霸堡荤。对于CAFC而言墨睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求晚傻帕,其中当然也包含新能源汽车烦薪订,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苦钒丛。但不同的企业由于自身能力邯苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同体笛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求娥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模疤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补软汞沪,而以后补贴将逐步退坡问,企业更担心成本无法负担冕锭睛。因此仅有CAFC法规奸娶唐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闭胆,所以有必要出台NEV积分晶呐榷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权鹿崩。同时欠竣惹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烙,从而有利于新能源汽车早日取得突破巨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线棚传饰,其目标应是降低汽车及相关产业慑、乃至整个国家的碳排放捆瓮讼,和降低能源消耗诉求不同抵兼。作为碳排放第一大国磺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值傻,后续国际压力还将不断增大骚。因此立访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放财裁,从大方向上讲是正确的碱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颁履,这和NEV积分没有本质区别骨,也无法确保总体低碳目标的实现考摧。实际上屠,跨行业可裳垄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向掀晦。以电动汽车为例频漠,其在使用阶段确实是零排放梆慷榷,但与欧美不同俩懊,中国的电能以高碳电为主碑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放履。也就是说锹,在使用高碳电的情况下刚寡帅,电动车全生命周期的碳排放并不低处。这正是碳配额管理应该解决的问题了。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨郸扇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额平绅秽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尖呵。实际上系瓜莫,将新能源汽车确定为国家战略菇岁物,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构湘癸钙,生产更多的低碳电惦楔,否则减碳的国际承诺将难以兑现屏薪坪。    另外础倒逗,对于汽车行业湃,无论是CAFC口荷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同染钡叫,但都应该由一个部门来统筹策划鲜湾虐,系统思考妹蟹静,拿出科学罕痉、系统暇速洼、具体盗酶、有效的管理办法来推动实施汉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畦酷。    ■积分交易细则需加快制定卷面舷、尽早出台    《中国汽车报》捐岗兜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定裂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湾阿嫁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受灿?    赵福全缸搽:确定合理的积分价格入撮韶,涉及到技术烧姜层、成本和市场接受度骆稻裤,需要综合测算和动态调整诗。我认为基本原则是鸥搽蔡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力创较购,让没做新能源汽车的企业有经济压力习膜。如果NEV积分是“白菜价”伐效,大家直接买就可以届,谁还会愿意在新能源汽车上投入咸?    因此敦,NEV积分的定价应足够高炯福,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入堆脊,通过自己的新能源产品获取积分辣,满足法规要求猫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理继玛味、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业怕,能够通过购买积分先生存下去超晤,争取时间把自己的新能源产品做起来孙事娥。    《中国汽车报》藏衫啸:除了积分价格之外泞磋许,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诧副,目前处于“空档”状态颈,怎么看待这个问题录哭坚?    赵福全啸叹逆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力殿醚踌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间险芬嘛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫戏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祁块。同时仓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贺推滥。对于汽车企业来说烷殊,3年仅仅是一轮产品开发的周期翻,政府作为“游戏规则”的制定者啡割,应尽快给企业一个明确的目标贡虑狈,否则企业将无所适从媒欺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拈:“双积分”中提出了2018年起挨胯,8%度滥凭、10%列勾噬、12%的NEV积分比例供,而经权威机构按照法规要求测算次侮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疵横,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难事从?    赵福全矛:在这个问题上裤溅,我并不持悲观看法光诬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妮氰亩,因为还有很多企业尚未完全发力纬普氢。按照国家的发展预期奖崔咀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸,如果每辆车以最低积分2分计算瀑,整体积分比例就达到了14%然合,如果是分值更高的产品阑慕乱,达到18%的积分比例都有可能撕。关键是要努力实现7%销量占比目标认勃,而这也正是NEV积分的目的所在赡钢烩。    不过另一个问题引人担忧亮氢酿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求陌,同时在CAFC核算中也有优惠话:一方面油耗直接按零计算酸潍,另一方面核算数量加倍锭,从2016到2020年分别是5倍那如独、3倍势骏七、2倍肆牟。此外猾,按照单项抵偿原则哀草,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赁,还可用于抵消CAFC负积分顾息。我们经过测算发现乌,CAFC中的这种双重优惠粒,对新能源汽车的“照顾”过多了倡僚戈,不利于促进其他节能技术发展兜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险从腿狡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展篮闺韩,CAFC的达标难度就会随之大大降低愤耪雹。实际上嘎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厦皖,两者不可偏废逃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展栖抡顽,但如果CAFC目标落空诫涟钩,国家能源安全受到威胁附,汽车产业的可持续发展仍无从保障矛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伐割悸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冲苹付,这不仅能确保CAFC目标的达成磁救督,也会提升NEV积分的价值躲肩复,避免NEV交易落空儒材赊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》洼嫡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值街瓶,而没有将电耗的概念纳入其中仑,这样的算法是否科学日?    赵福全澈:NEV积分分值以续驶里程为依据晒豁,这与推广新能源汽车的初衷相违背刑懊,也不利于鼓励技术进步鄙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绵烫谰。推广新能源汽车是为了节能减排胜孔,因此不仅传统汽车钾捍,新能源汽车也同样应该抑大扬小胯凳耿、抑重扬轻踢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”司,而不是搭载电池越多越好樊裴纹,因为大量电池搭载在汽车上移动和,这本身就会使能耗增加吐人檬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冕胖,也意味着大量增加电池生产的排放栓荒貌。    政府应鼓励企业开发低成本翱犯壬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品览霖苍,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池波容。也就是说惊,政策制定一定要“勿忘初心”翘。建议NEV引入单位电耗拧,即吨百公里电耗的概念杆焦,作为积分分值的依据冀隶雌。同时谩庆拉,对于小型车电耗适当放宽胖罚捐,而对大型车提出更高要求铆,以鼓励新能源汽车小型化玛菲磋,进一步提升节能减排效果暮鞘碌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杉驹:在“双积分”中淳合胺,没有将新能源商用车列入管理范围闺,这样做合理吗版?    赵福全肺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦客桑可持续发展的问题膜。2015年溉铝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩冠赂,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶汉灭。而此次NEV出台却未涉及商用车肝,这是不合理的仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缓透,也会让乘用车企业感到不公平巳颧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渴傻浮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求挨茬枯。我建议娠盼谷,应该单独给商用车设立NEV比例要求伸缝新,可以不与CAFC积分抵偿痹纳,但企业之间可以交易扁。因为如果没有NEV的强制要求募,在补贴退坡后炯虫几,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口读,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捐荣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示护访恫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家霞剑显,盲目投资之后咳,多数公司要垮下来昧马。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诡馈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎迪汝守。    以蔚来汽车为例劲,去年8月还只有100多名员工猜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堕勘。据中国汽车工业协会最新统计鬼嘶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酥脸,销售4.4万辆燃饰临,同比分别增长25.7%和43.8%酵兽禽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弄题驳,销售28.9万辆痊坟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹穿浅。蔚来垢唤、威马腾、前途鸵版、小鹏等已是新能源造车领域的热词楞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入练烘罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圃轰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目布。至此盗峨币,奇瑞新能源成为继北汽新能源啪轰、长江汽车黎挽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擂疮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家护劫。    “新能源车企的风险福世舒,其实很大绦秦豆。”王秉刚说绒教顽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力酪芜相,对风险有足够的分析崎膏,有可能投了很多钱柑贿,最后做不成卤副,带来不必要的损失量杠礁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搽,简单地投资建厂惺盖罚、增强制造能力武沫诗,未来堪忧灯。新能源车电池的技术进步非常迅速 如宦去,现在可以用的技术一年后就不行了朔恕。如果没有研发能力就做不过人家筋腊。“一下十几个亿扎进去墒隧,有可能最后做不成遁拆敲,我还是提醒新进者要谨慎一点氮钵。”王秉刚说习。    事实上戮立,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊,但规模都不大虚闻去。而且动力电池总的规模也在扩张中巍,尤其质量好的不多蒜,“据我了解薯汇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单但。”因此宪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醇。   谈不上“红海”维,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壁卉,但道路曲折梨遣锌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说砰剿,造车得有钱邵匿、有人才穿贿罗、有时间骸。“钱我们还行滤,人也不错切涂碘,就是时间太紧镁纪旗,毕竟搞汽车三年算很快南,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裁阑。”万锐坦言墒幕性,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的理烘垦。    不过耗狗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧老咕其,万锐并不认同坝。在他看来秘埔惧,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上豌,因为大家都还没“下海”少。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈毛碍,大家还在忙于造车努蠕纫,搏杀还没开始窍哨。    “这是好事按砗选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业桓韶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汕搞风,目前中国传统整车企业有150多家迹拷窃,新能源车企至少有30多家戳患,后来者也给行业带来很多新思路和新做法立示次。    至于是不是过剩枫瞬,梁伟表示这还是要市场来判断券棺粉。在梁伟看来搞,其实中国传统汽车行业已转入新常态晌哗桔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长壳勉,除非汽车消费大幅好转肉签,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俯鹅成。    但另一方面煽比郊,根据预测互,未来5~10年激糠陈,中国的新能源汽车将保持两位数增长铣搁诚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称撩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苍,到2020年时产能达200万辆赤、累计产销量超过500万辆埂棚。梁伟认为慨仁,从年产几十万辆到200万辆的目标羚蚂段,新能源车汽车肯定还要快速发展啤。目前的新能源车市场还完全没有定型沙灵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慧虚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摹访摔,“很多人此前担心特斯拉会破产雷彼委,但Model S和Model X推出后效果不错酱蔡,用户接受磊。经过多轮产品积淀葛仟粮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喘棚烘,特别是成本下降得较明显隙。特斯拉可以闯出来芒坞既,中国企业也有机会秤、有成本优势亨告。”梁伟说币剐撕。    对于最近贾跃亭的乐视掇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛇戳,梁伟指出盼亮邵,除了技术际订,汽车行业还是一个资金密集辟昏卤、劳动密集的行业囤。如果要进入娶啤辛,需要企业在未来几年有大量投入骂睡隆,以格力电器(000651.SZ)为例饭咳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晃募痕。    梁伟表示渐饶创,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来认,毕竟快速把产品推出来味吹郡,现金压力会非常大垃露。另外丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力轮剐颠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功螺,这是一个很长的学习过程浅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卵,也是第十七个中国记者节实。2000年圈蔬,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》邢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撑炯富。此后记者节像护士节显泌、教师节一样零烘,是我国仅有的3个行业性节日之一舜乖。   值此之际屠桓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱芬管轨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下手纯卤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搔侥。      坚守还是离开股暇羚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露码涉蛙:去年网络广告总量2096亿元校,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茎苟誊。报纸下跌超过35%嫉搐,杂志下跌近20%蔷蔽泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿港热暴,单项将全面超越传统广告刀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟售安,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者石,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下看,也仍能保持着不俗的销量纫。    “没有路可以让我选择蜗恭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值沁。”陈总对此直言到超。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勒,但发行量保持一直不减覆。诚然虾己访,这离不开报社给予的支持坷帅。但从自身发展来讲腑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好褪亮。究其原因郡舍歌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瑰径,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者孙。   汽车也好百崇,新闻也罢迟粗。毋庸置疑窜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题骚拎。   纵观整个汽车行业的发展趋势熔腑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志贸凤烈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受且暗兑,但不可否认的是笑设,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棋封屠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妻红,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓢。    除去对报纸喀扮、杂志蔽健磋、广播矢星席、电视眠、音像等载体样样能玩得起来隋橙烽,还需操弄3G踏痹、4G等流媒体技术绦是。我们不知道下一站会到哪里篡。   面对媒体融合大潮平茄偏,陈总胸有成竹的坦言辨翱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奖盖,家用汽车转企改制之后继续深化改革散饰。由媒体到传播机构怀情埠,由杂志到全媒体平台璃期汲,历经两次创业捻挞,家用汽车探求新的发展方向婪,抓住变革时代的发展机遇型,赢得了全新的利益增长点璃彤补。不再只是单纯的纸质杂志赏苹菜,视频恋涸速、自媒体等做出了不错的效果窖冬。   其次伎描放,就是在自己的企业定位方面撂,中国医护工作者汽车消费调查弟盆闪、中国城市教师汽车消费调查是以医生乡末、护士官、教师等特定的人群为对象做的系列调查驹擅房。这些调查一做就是3年画烙,走遍全国大中小城市林,做出最真实的数据碗晦提。 ?   “网红”营销时代   今年以来珐郝上,网红主播频繁出现在各类活动现惩省,手机发布会活匿祟、车展岛边揩、房产开盘勉、比赛等一场不落谭奉渐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晴。”   日前鬼木,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军砷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”假。   对此事件氏氮捶,亦不乏业内人士称集秒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戮矩,呈高开低走的态势睛。   陈梓萱表示毋:“在现阶段的传播环境下碴捍佳,媒体记者朝网红转型措策,把读者转为粘合度极高的粉丝窝环冲,增强彼此互动唇、沟通世,无论对于报社还是记者个人膊嗓偏,都是一件好事逞乔春。”   “把流失的用户拉回来事,用互联网韩、新媒体的方式别,我们正在努力尝试廷祭贤,但具体执行效果如何豢,尚无法判断砷。”全媒体时代悼,我们永远在路上且唉麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:张瑞丽 版权作品侵伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权码施,严禁转载邪侠,违者将被追究法律责任溅等。 获取授权" "  原标题浩:广汽传祺肖勇烹肚沁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日虹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窝。在本次活动上吕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念化粉。广汽乘用车副总经理肖勇表示肯霜:“时尚是一种潮流乒,其实就是顾客需求伦兔,引起客户共鸣缚,汽车也需要时尚窗粳身,所以GS8出现在了这里沙。同时传褀GS8我们就是承担梦想疙患色,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上灯谷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缄墩峰,中国品牌基本上没有一席之地力。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎擂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铜咖。   对此桑倦悸,肖勇表示胸:“传褀GS8我们就是承担梦想卷弹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虑翰,所以在豪华汽车上处煎腐,我们率先实现突破虚扣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚暮码,我们就是要跟汉兰达势、福特锐界形成三足鼎立簇躺,甚至未来超越这两个品牌媚,这就是我们的目标搭唐胁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骸款,创造单月销量的历史新高澎抖,爆款车型占3.4万辆僧疆涛,但受制于产能安排的影响韶纤,造成其他车型总的销量并不是很高豹。面对这些问题怕寄孰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蝎冀冯。   肖勇表示才巨殊:“明年我们的产能苛股暮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目董忌剿,产能将得到释放畏捌掠。我们在满足GS4的同时蟹省,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立眠烩船,最起码销售五千辆以上矮,剩下我们会再分配个其他车型棘结。”   同时为了加速品牌向上佳忙试,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恕。同时肖勇说道脐稠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型统,在明年全部投产辑文,所以明年最大的问题还是产能乃湿垛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搁挞,我就是聚焦我的明星车型媳厂操。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥膏脖:李芳" "  还有不到一个月操剿,东风标致4008就要上市了港几病。它的颜值澜祁、科技装配足够有吸引力怜漆缆,那么随着锁定竞争对手吩梦、谍价懦、销量预期等关键信息逐步浮出水面奢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泉眷解?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天相,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多房。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甘伯讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枚。比这番景象更热闹的宛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰臂具。   说到品麻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吠,让媒体品到了极致裤劲顿。在工作人员的讲解下扦耪扰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统谋博菇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计湿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴把,无不让到场的记者巢收帽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识券味单。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外删券省,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侣鞍嚷、品味耽递。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象皇,东风标致在今年推出3008嗅匡、4008后儡雌,也将在明年陆续推出3008S逗闪蚕、及另一款7座SUV旧挥肋。据中汽协最新数据显示煽矮膛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暮广,同比增长45.91%股敖。那么辛乱悼,在众多SUV产品中鼓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢授?东风标致总经理李海港对记者表示随:“我认为要总结一个词就是‘品’字康惯,东风标致的SUV一定是最有品的呐粉拧,这个品是指品质枯钩鼎、品味诲了父,今天的4008就足以支撑这两个词纹搏料。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化毯?李海港对汽车产经网独家表示谱麻:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蛙端。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型芦核疚,轴距达到2730mm清稠锑,是同级别车里最大的督,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疼碧认,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恼魔必,在配置方面更趋向于高端退、智能庭,进军更高一级的SUV市场擒炊。”   然而朴帕,另据乘联会的最新数据劳戈容,1-8月镐啤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梨衅赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%簧罢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枪署,作为中级SUV弗称绩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期夸?李海港向记者算了笔账氮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万的,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碱。“这种需求就是4008的机会东,也是4008成功的保障冬虾乌。”李海港表示蔷孰。   “狮虎之战”将上演   还未上市翟聚妹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎裙杯。李海港认为枷,4008在科技装备抵袍售、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烤榷违,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恰是。”李海港强调划你篡。   通过外观设计及车况数据对比后发现巾,4008的设计颇具未来感和运动感孙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暑较艰,4008在轴距上占有一定优势惶儡坍,也使得整车造型看上去更加修长挎。   那么瞳侯,价格呢达界碗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测剧泰,通过对比翼虎的指导价空宦落,小编认为4008的价格应该在19万元左右污筋农。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合跑裴武。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢戳借且?据乘联会最新数据违苯,翼虎1-9月累计销售84258辆南年丝,月均销售9362辆痹孤。但值得注意的是疙矛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%羡逞。那么蠢剔涸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量勤挤,可以说也有一定难度勿钮钦。   汽车产经网了解到劳刮酚,由于目标客户锁定在换车需求的群体吾稻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案插翰酥,以吸引用户选择4008屉负。至于置换方案的细节讥为赦,李海港表示还未最终确定珐埂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆梦:李芳" "   国庆结束后蕊级炼,北京泊、上海皮褐、广州湍购米、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿魂将,引来了社会广泛关注柏。平台闻风声饯阮香,媒体炒热闹哆,百姓愁价格鼻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓝沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋芳孪肥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性境贯澄,又要确保公共交通体系的稳定脖煽据,还得照顾老百姓的感受缉。    比较普遍的观点认为宿烷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升尝四,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坦妨趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上柔伯,征求意见中提到让市场来决定袍稍,这是非辰腊龋科学的磋吨背。作为用户抽,担心价格上涨椿伯,特别是比出租车贵酶,认为监管部门是要维护出租车体系利益瓜虽,我觉得这是大家多虑了免丰。过去戊,在平台混战的阶段低,资本介入烧钱抢流量噶,这本身就是不可持续的思奉,价格逐渐上复晔中,平台收取中间费用是必然的顺贤玛。    对于各地的征求意见撬配獭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔬。比如说要求司机是本地户籍步揭、要求网约车辆的舒适度等等合辑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶擒。    网约车规范的政策是非常需要的附,作为共享经济热潮下的产物胆桓摩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拾鹿。任何一个商业模式恨绿谋,都需要规范起来俄镣煤。因处于监管边缘韦忻,过去已经发生了数起网约车的嗡冢害案件采汝朵。我们在对受害者表达同情谱、对肇事者表示愤怒之后壬挂箩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腔死清。    然而牵,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屯脚帛。比如说滇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍委捷钩、车辆要有上海车牌蛋嚎传,并且轴距要达到2700毫米羞配。根据滴滴公布的数据拎瓮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盲理,拥有上海户籍的不足万人袒坝冯。这个情况在深圳类似触钉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车耻蠢睦。如果按照细则明确执行琅冉绩,这就意味着邯藏椽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”路挤墟。    共享经济是大趋势畴护摔,但监管太严可能打击积极性铜哄,这对立法部门是大考验茹藉。互联网时代窃迟胆,网约车大大增加了出行的便利捎羞,使人们在出行上拥有更多选择修。监管是为了提供安全高效的服务保障搞,而并非要让网约车集体消失毕。现在的征求意见许多还是首次提出洼卸钮,建立体系的过程中应该让用户尘饯醚、司机及平台有更多发言权醇翅。    我们鼓励共享榔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环阮捍炉,与传统交通体系形成良性的交叉互补黑矢馅。    我们希望立法湿馈,只有合法合理才能保障各方的利益筋必沃,所以网约车服务一定会是标准化精、安全化的化藉。    我们希望在所有领域都有不断开放矛、不断完善的发展方向荚,这是产业互联网时代的必经之路谩辈。    文 | 著名职业经理人嗣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碎丸难:新造车企业已经不再神秘算鞋揉,告别概念车的品牌曝光期秋邓亥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拴。投建工厂称克、申请资质扁设效,造车琶,他们是认真的唯构怯。不过胯弛,“八仙过海牌屎、各显神通”邵酚,出身背景不同的创始人库段艰,对企业产品和品牌的定位庭喉截、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”淮揉钎。    想听“真知灼见”蟹豌涣,走进新造车企业懂亢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堆陶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道深,敬请关注惦热逛。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中募斑钨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上饺混氓。10月10日都,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斜雹。这也意味着稍幕,前途汽车继北汽新能源勉厦刻、长江汽车之后冀毙统,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”班慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中报喊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本上供闺,可以稍稍松口气媚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疯,他直言到2017年底前途K50车型上市前疆蔼,相关准备工作的日程已经安排很紧张叙暮灵,有许多事情需要持续推进冠狄辽。即使如此斡潭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心南焕。在与记者的沟通中肥,他详细讲述了自己的创业经历败秦借、资质申请的情况顶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断敦葛心。    短短的一个小时擂刻,陆群留给记者最深刻的印象是逢头,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师悍晶,他们怀揣一个美好的愿景甘河歌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”通铺。    ■ 拿下资质不神秘暗篱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯抱逼,许多人都对过程感到好奇钡孝掇。陆群则表示藐,拿到资质并不是一件神秘的事情碉鹊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幂犀,一点一点把技术做到位绣趴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逃。”陆群说苦赂列。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》平。具体流程是碘舒你,企业根据相关标准去申报项目斯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斜。陆群认为朵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展谎混牟、引入新的技术和参与者铝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锰。其中对电动汽车的四项关键技术挤仇饶,包括整车的集成和控制技术摔烈,电池的管理技术俗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求肆炭弦。同时稠身卷,技术具备后还需要做出整车孔脱,并按照标准做大量测试泼釜仍,要达到很高的标准率蠢。据了解芥,整车控制管理系统(VCU)兰吠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奸哦稀,也是已经掌握的三大核心技术鼻涡。    更重要的是唾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屋嫡。早在2010年爬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凉晚,开始布局电动车虾狮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巳定抬。2012~2013年但瓣魏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掣抖,在高端纯电动整车设计施胺掇、研发方面取得了初步成绩皑。陆群说娩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”抵憋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年菜伺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展几屏,开始引起业界关注拱。那时鼎仆,行业对电动汽车的关注已经比较高查昂,而前途汽车早已走在了前列宋脸混。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年何详步。”陆群说脚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菇洞,专注纯电动车研发宝拉、生产洗谱、销售及服务菠吞善,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睬。”2015年9月歌,长城华冠登陆新三板挂牌交易末伍,成为新三板电动汽车第一股膝谦碗。目前妊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酒暴,包括整车业务板块(前途汽车)厘刚、设计研发业务板块(华冠设计)握辆,以及核心零部件业务(华特技术)筏。这三大板块互为依托列,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑道。    拿下资质赋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点另妇起。    ■ 技术竭、生产基地少毛、供应商都得一流    在做电动车的这几年老村,陆群对电动汽车的理解越来越深入牛靶署,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机餐、变速器等物理结构维挞票,还需要产业链配套譬、成本控制素娶念、核心技术开发等一系列工作币。“自主研发的核心技术暖、国际一线的供应商和自建的生产基地媚辆,是我们的三大优势戊膏。”陆群说嚼。    陆群说乾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顿缆,市场上找不到合适的零部件供应商徐付筛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歧皆琼。目前比魂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案浇妈祥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷邯、VCU蛊隘、RESS等核心技术匹,使零到百公里加速仅需4.6秒撩,最高时速为200公里弯,最大续驶里程达到300公里交拨。而据陆群介绍前,这些电控技术相关的零部件静儒,不仅前途汽车自己使用苏扔闪,也已经为行业中其他厂商供应仟集。    在供应商体系上河郊,前途汽车同样拥有强大阵容冻苫,已经先后与IAC矗、博世仙教、布雷博长粒臀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚂。这不仅确保了产品的品质癸通,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地荤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铺廷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颊。今年2月什歇屑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钵懂,按照规划平,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苟试讥,将在2017年中试生产淘倍姐,第一款车K50将在明年底上市蛔睛瓣。值得一提的是贤郝侍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺诲嘎快,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”澈捶山,最大可能提升汽车的轻量化水平籍矛汇。    陆群认为窟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞧拟江,而是要通过成本控制瘸伤、技术提升来实现思文,其中轻量化就是很好的解决方案附复耐。他强调翘朗竣:“前途汽车的产品规划和市场策略信受畦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦橙形,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舍挺,在全新的市场领域不断成长卿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来魂,中国新能源汽车市场前景广阔冗秋屁,存在巨大的市场机遇缝冷嫡。据他估计认,行业发展的拐点将在2017~2018年到来鞘。他表示徘,前途汽车已经做好了准备谩。    陆群始终坚信一点虐翁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西确晤。在他看来伞露秽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吨。“所以掳闻腊,我们专注车辆性能凶盆毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台煌姐毫,迎接智能互联时代习频。”他说辟签勘。    自1990年大学毕业进入汽车行业搁勾灵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蒲俩舱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盖四龄,创业历程也已经13年葡单,算是行业的资深“老人”沏可坛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”辩,他的团队也是一群“汽车工程师”趁松窟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卵努泛。    陆群说溅荤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瑟蹬,像华为一样拥有先进的技术萝斥改、过硬的产品品质以及国际化的视野荷哗芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹侯,同时凳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摩。一时间袭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来搬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沤吭愤,对于新政然、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妓踌办。    看自己   记者汰: 首汽约车有哪些新的动作和布局荷浪?   魏东妥: 一方面拴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚊,根据北京安省肪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拷剿检,我们会在司机杜恭、车辆和运营都符合当地规定的基础上特,继续增加运力保障爬巫秀,这其中包括增加自有车辆签,也包括增强与当地伙伴的合作挛。    看政策   记者扒钙赫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后辆煽,有观点认为碉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的晌棉骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东划堂: 这样的说法不客观说徊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定献,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情侵瘦需。    某种意义上讲刮旗趴,首汽约车项目上线之前拭躬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掠骑,我们只是在政策范围内尝试着做驮。彼时叼搽,我们借鉴同行业企业技术手段唯肛炯、商业模式和合作模式芦矮,在政策合规的前提下姥聚起,尽可能尝试朴,当然痞块,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后季,我们是十分期待政策落地的缝讽。因此位仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情书栓。    记者讽: 怎么看待首汽约车的先发优势等?   魏东规: 的确怖磁犁,北京市场上我们目前是最贴近政策的糖,但从全国“一地一策”的角度来看碳洞略,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的簿。    看行业   记者铜拣穿: 按照当前征求意见稿来操作骨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胸踌。   魏东庇埂类: 我们对于各地方出台的政策表示理解路,网约车实行一地一策制度杀叫琉,各地会根据各地的交通发展水平弧拒、城市交通需求来决定如何管理网约车遍粪湃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑罗淮。    看未来   记者忿裴风: 未来行业格局将有怎样的变化识幢沦?   魏东梳檀报: 当各地政策正式落地之后暇,会明确供给的标准雀,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨潦,筛选出部分中高端车型进入服务领域既戒坡,同时文,对于准入的司机进行严格监管镶。因此共翟,在未来行业格局变化上虚,在大的方向和框架上由政府来把关南精哩,在框架和方向范围内翱袖,各家寻找自家的竞争点和突破口督达霖,现有的平台选择优化平台和转型升级氢虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蠕表樊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵绞潞,并通过一系列体育午、娱乐等年青化营销举措塑造年轻粗惋夕、活力的品牌形象屁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伙示,除了年龄痴角,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桑。” 10月13日铰画容,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示臼兴净。   据悉卯,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔷麓,并向年青人传递积极的正能量彼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典搐峦。未来晾厢樊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酗宠坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言氨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型糕洗案,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钝仑,借助本次人物盛典钉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梯。   “2016年去邪犬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’释汲。” 郭伟表示恫闹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作的边羡,不仅让不同圈层的消费者簿没、车主式、粉丝共同参与到活动中杭滴驹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辑幻枢。”   事实上山差痹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域巾澳,包括体育以及音乐类的综艺节目吨,实现了跨界合作谐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称克,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流揽躬誊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度壬块锋。”   根据最新销量数据显示刑钨蓟,东风日产9月份的销量出色剩哆,同比增长超30%弄淘花。其中主力车型轩逸昧攘韶、逍客壳妥抄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗救窗。   郭伟表示巴儡,“东风日产今年的目标有所提升啤举,对今年销量保持信心毫。”此外斤,谈到是否有可能再接再厉脱,在总销量上攀升至第四名的位置时斗挝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解嚼,能超过前一名最好方恢涝,但最重要的是与自己对标考涕。”   责任编辑驰胖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净蕉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组糜,管理层不参与讨论场,每组都有来自全球各地芍梧、不同级别毙巷、不同性别的同事蚕才尺。”蔡澈说萝萌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船,大家相互协作挠钎、互相支持坚良娟、勇于尝试健互熄。”    中国经济网综合外电报道少念瞳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士培,其宏大的构想才刚刚开始咀。蔡澈现年63岁诫疲,其工作合约预计到2019年撩,在刚刚过去的2016巴黎车展上喜,他再次用前瞻的眼光和布局傅叉痘,为戴姆勒集团未来的发展范,提出了新的方向顽嗽萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说申:当年学的是电子工程专业函,就有人建议“傻小子茂策,去学机械工程榔聘。”卿价硅,“今天来看鼻阀搐,坚持初心躲藉,梦想终有回报玻悉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纬琳层,在报道戴姆勒集团的“变化”时泊,都会引用蔡澈的公开演讲凡咎,因为他提到了电动芒、互联逻闻哭、智能和共享等前瞻主题感簧。    首先速,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ黔,并计划到2025年欣挛,成为高端电动车市场的领导者悼添行。当然桓婆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的虹常晌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念俯,恐怕显得更稳健便。    “在所有这些领域烽埃,你必须为未来的投资做好准备税脊售,”蔡澈说拔恒。 “但这是令人兴奋的假,所有这些发展不仅仅是技术的改变联倡赊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务摧访巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肩冠廉,内容丰富的CASE(瞰思)计划岁,它取自于智能互联砂宛、自动驾驶式叔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎莱炼。有评论指出围莫取:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责丸戏,就是要对未来做出承诺瑟翰瀑。 巴黎车展发布会期间怕达挝,蔡澈穿着休闲衬衫先骋、牛仔裤和运动板鞋推,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缉歪市,但蔡澈作为首席执行官瞪席杯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脐,以加速决策和赋予员工权力著称饱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑞,鼓励对新产品和新发现贤即色,进行实验性的尝试酷。    巴黎车展发布会期间荆浑,蔡澈穿着休闲衬衫玻粟、牛仔裤和运动板鞋错,一改西装革履的常规风格全炒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糜哼:“我们并不是穿衣方面的专家分诞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晴藉册,而是留在了在工厂附近的办公室惰瓜脊,尽管条件略艰苦吐。至于在衣着方面的变化笨宫捅,没有具体的规划场,因为衣着是表面化的屎,符号化的缆水,尽管这会传递一些信息卑蔡对。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示驰剖:近些年酷汹庇,我们尝试了很多新的想法报锰,对整个行业而言都是全新的尝试劝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弯,很多同事都参与其中靶。    “仅仅3个月的时间娩诫,我们收集了150个优秀的想法妈保,这些都是关于企业未来建设的好点子颂览。我们把参与讨论的员工分成了八组径松,管理层不参与讨论炭咯裂,每组都有来自全球各地誊逻、不同级别抵、不同性别的同事坎涩挤。”蔡澈说句,“今天提到的鱼群式结构懂魂功,希望让公司更有活力蕾困惟,更灵活舵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啡某斜,大家相互协作敞、互相支持哎、勇于尝试俗。”    几个月前老,在柏林的一次会议上挡伶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侯缎库,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”睦。根据德国报纸对这张照片的描绘悼撕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面旱。蔡澈告诉开发商亢计祥,这张照片是30年前拍的税涕,那时暴涩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车谷炬。    随着电动车品牌的发布咆,以及首款概念车的亮相晶很,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刚袖杰。在戴姆勒的规划中艾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力秀烈,包括价格无鸥、外形和性能捂。据了解讽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咀,包括在德国建立第二个电池工厂稗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染慷岸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕履督碴。主场“作战”的雷诺品牌胁谴叔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豆鸡镁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茫窃,包含设计梗、产品以及市场布局等方面隧。    发布会结束后溉奸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儒。在面对面的交谈中勃家,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忌伍。另外双那,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题取对,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赫添。    网通社裂:在中国市城恰,2017年雷诺在中国有什么挑战型播?    戈恩淮漠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长跋,中国和印度都成为全球业界的引擎膳戏劳。2017年是雷诺非常重要的一年杜趟,我们的销售会起飞扭柑瑟,就像飞机一样挥位寺,正在起飞向上并且不停加速镀。对于日产来讲派,也是非常重要的一年侩畏,还会进一步推动启辰的产品晾,这个也非常关键寥挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陀:您如何看中国新能源市程?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敝露?    戈恩褂逛峦:我认为中国会成为全球最大的市嘲煜场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的晚加掸。对于日产而言现棵,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骡博,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目材券。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的塑梢。    网通社戚涸千:对于雷诺和东风的新电动车项目物慈咳,是否可以更详细的介绍一下帮献迹?    戈恩钳:雷诺和东风进行合作崇嗅醋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剑,最终项目还没有做出决定芹搽纱,但正在研究当中夯。    网通社纯玖纶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术急欺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进房?    戈恩胁:自动驾驶一定会进入中国梁攻,这是勿庸置疑的盛莎嘲。目前睦,各个车商在这方面的竞争非常白热化露碑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦踩。在中国相关法律法规允许的时候贫拦,我们的产品会进入中国花策沦。当前叔估艾,我们的样车正在美国合、日本做相关测试式溯尼。与此同时姓挟评,雷诺当然不会遗忘中国市场赣。我们会在中国市场进行一些展示项目抠妈,这会帮助我们完成产品差异化的工作料,也会帮助提高产品的竞争力俗芍檀。    网通社令羚苹:三菱的加入拘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谓秤?    戈恩渭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藉臂芳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助式坪。我们认为2016年包含三菱在内胜顾煌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关病海。所以它不是目标恨晨,而是我们现在工作的结果才速毁。展望2017年耻胺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年镜促涤,尤其是三菱的加入啥片谱,让我们有潜力跻身全球前三便划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化诽暇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响逃竭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代孩。”Kalanick 说道长握。“如果真的发生这样的事泡,而我们没能参与自动驾驶的开发汀贬拣,那会发生什么事反?未来将迅速抛弃我们残盲。”    上周四距,Uber 对外表示柯脖班:8 月底额涛石,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车獭顺。    与平常用 Uber 打车的程序无异齐咳,系统会为乘客匹配 Uber 专车骡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务谴邯肛。虽然是自动驾驶汽车陋,但车上会配备两名训练有素的工程师淳付。一名工程师坐在驾驶位上侣帝释,随时准备接管汽车控制权哆,另一名工程师坐在副驾驶上丧羌,详细记录汽车的每个动作淘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簇渤靠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto具燎赎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翠。在采访中呜挎扣,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业撅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哩氢础。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣赂,现在卡车运输市场也是如此哩。”他说桐蟹精。“现在谈这些还有点早禄付,如果非要说点什么驾,我只能说我们已经进入了研发阶段耗掀。”    在采访中阀鞘骏,Kalanick 还被问到赐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代浚徽芦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存片。他认为在交通自动化的世界里赖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加统,但驾驶员所占的比例会下降骡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会芦携聪。    Kalanick 说道离聊:“像旧金山这样的城市徘媚,大约有 3 万名活跃的专车司机娃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机澎昆,但是别忘了涪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坑绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机策壕寞,自动驾驶汽车也需要漆毒醛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的缺,有些情况是处理不了的夯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻懿ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皇暖裳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少疥触。”    他举了一个例子爆,电话刚问世的时候需,需要一名接线员来接线们。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歧乖,而是创造了一个全新的行业临,并创造了大量的就业机会翘痞涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦兔青:李芳" "  穆伦认为屡陵沸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代兢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟弓廊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袒脸途,包括汽车的使用方式漆。    自2015年9月25日临危受命拎,出任大众汽车集团CEO至今死赁炮,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悼廉。那么艇,一年过去示奴痪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿购的,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伞救谁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得喇瑞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后聊,贴有穆氏标签的大众斑,其未来又将是怎样的呢舵妹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竞,借已成惯例献巢卜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”诞伦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》臀鹅急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义灵,穆伦首先抛出对大势的几点判断苫狸,也就构成其《巴黎宣言》的构架蓄抨。他认为堕骂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车锚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业童,包括汽车的使用方式拦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锣,这需要我们用全新的理念滴、全面的视角对于出行方式进行解读负。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来潜悔。显然刷雀怂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泻垂爆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的钵洽塑。我们需要联接汽车世界和数字世界古绥两,让消费者获益解,推动社会和经济的发展瓶莫鲜。同时顺应驱动技术的根本性变革咕,即电动车是汽车行业的未来苫敖。尽管如此撵颠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位态。我们必须蒜,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代品,同时推进替代技术的发展齿帕糙。    穆伦坦言龚邢市,应对当下的变革掇尚,对于大众汽车集团来说剐,是一项十分艰巨的任务婆邦畴。尽管如此丁搞钎,我对于集团未来的发展持乐观的态度能。因为在过去的一年里枪添,我们兑现了承诺胳头, 增强了核心竞争力窖,积极推动集团业务的不断发展还抛碴。因此复槐敝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”冠,而是“大众汽车集团将如何成功”瞳人奈。为此锹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”宛。集团的目标读微,同时也是我个人的目标癸撼社,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业廉呜讨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匿劲仕。    他说斡魄袱,今年夏天乖葛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容崎瓤。我们强调硕妙,集团未来发展的重点领域将包括骨:电动汽车潘竿、电池技术牌监携、数字化狮酥频、无人驾驶和人工智能渐搭苇,以及全新的移动出行解决方案澎。放眼未来腔处俗,很多人将不再拥有私家车胁啡。即便如此呜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粕飘棉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匠狈、大力拓展移动出行服务唱窜羡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恼穆,包括集团旗下众多品牌的战略缸胖、关键指标和相关措施淳。但在此之前碴康扰,我们并未停下脚步荚毫橇,而是继续开展相关业务你逻钞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兑咆箱,他特别谈到谱踞哦:“在中国尖伎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衫屏下,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”澄。    穆伦表示膛蜡骂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钵皖。这些实践同时也表明擂咆,即使目前面临压力摊措蔑,大众汽车仍然完全有能力实现目标朴瞄裸。他承认哎,坦白来说矫,柴油发动机排放事件影响深远维难,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耸。我们正全力调查事件发生的根本原因甸巾实,不遗余力地解决所有问题画堤,并在最近几个月取得了实质性进展侮汹巩。然而对于我而言挎凳肯,构建大众汽车集团的未来凹,也同样重要颈附。    穆伦说蔽芯莽,今晚寿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图将杆钢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钡私细。在2025年以前涎录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列穆,并在欧洲市场占据领导地位喉椿式。    最后嫩爱墟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钡:“未来侵凉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点聪。它意味着自由会联、乐趣和情感扒。因此缎,我们注重产品设计锣惟啥,并将以崭新的视角进行设计创新”必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻限葱:李芳" "  今年7月底腹,在2016年世界500强排行榜中埠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱,比去年跃升47位帛,排名第160册俩,引起国内外企业界雇、尤其是汽车业界的瞩目母逃。    今年肺痹灰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沙。恰好是在10年前滥宫吨,徐和谊出任北汽集团董事长固,策划标、主导哄、实施了令北汽集团由乱到治吞甸晃,由小到大崎猜,由弱变强的变革倘疗冻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆霞疾、有益沦皋、独到的成功尝试蹦理。但是平,当中国经济网记者约请徐和谊屡,请他以《老徐和北汽这十年》为题箩,谈一谈自己与北汽集团时防,徐和谊温和瘦勤咸、憨厚地笑着说媚铝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骸秒屁,少谈仁,少写里。    于是缄确侨,在不久前的一个上午世洪泰,在北汽集团的一个会议室里琶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访干寝灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顾平。今天是系列报道的第七篇徐糖。   “北汽这些年发展快驶,我觉得合资这一块惧兴吧,起了非常重要的作用仍囊乖。不光是从量上燃,速度上币,还有效益上”缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吻,如是说道省廊。    “在各种场合我都讲栏,北汽就是合资反哺自主”许盼,徐和谊告诉中国经济网记者宠世累,“合资和自主癌套,绝不是对立腔统犯,而是互相借力”勿锈。 2002年10月18日侯希痞,北京现代正式成立盟司,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记了、董事长算起诬,徐和谊执掌北汽已是整整十年拿狗。在徐和谊的带领下信帛恋,北汽从最初的“一盘散沙”驮,到如今的中国骨干汽车集团嫩,取得了长足发展欧渴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中连隧胚,北汽位列第160位读脐,比上一年度提升47位笛内渺,并首次进入前200名杰撼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勿吝藏。    “北汽这些年发展快鞋,我觉得合资这一块航墩,起了非常重要的作用卫梢。不光是从量上剔啤、速度上舵餐肮,还有效益上”奶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幌斥,如是说道唾好。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上显,徐和谊结缘北汽晨吃,也正是从合资开始羡。2002年赎踏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立环。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鸥从,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业榷丛计、发展首都经济的龙头项目和示范工程沫。    为此淳璃,时任北京市委工业工委副书记梦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽径浆戏,担任北汽党委副书记桂、副董事长浦,以及北京现代党委书记楼想、董事长官斜示。 2002年12月23日贬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下某,北京现代实现当年签约硼苛、当年建厂琴巍锑、当年投产狼、当年出车缓胜川。在短短不到一年的时间里竣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缆蓝,迅速在中国市场生根发芽测昆矢。由此创下了业内独有的“北现速度”洗势哥。    时至2015年塑计,北京现代已拥有第九代索纳塔矩卯介、全新途胜急晾、名图汗、ix25事、朗动捻推绦、瑞纳等14款车型墩朝婪,涵盖A0级揽、A级渐嘎彼、B级鲤、SUV等主流细分市晨づ锵凇,累计产销量突破700万辆男节豢。    北京现代官方数据显示扦类草,今年前7个月徐,北京现代累计销量达到59.3万辆械,完成全年112万辆销量目标的52.9%鞘。 2005年8月8日蹬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司归价。北京奔驰的成立肠防胁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域德。    虽为国内高档车市的后来者轰宦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下咕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划款熄库,实现产品导入沪、股权调整玩衔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等漠,北京奔驰由此迎来了高速发展期冬炯。即便是在国内车市进入到“新常态”后铅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅普,远超行业平均水平磊。    目前耻,北京奔驰已建立起全球面积最大溶渭恨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梨婪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辫画氏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心档怜贰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冠卿低、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸僚草。 8月22日鹅仑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蹦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茹爸室:C级车碴斤芹、E级车睛、GLC SUV和GLA SUV无。官方数据显示款倒烧,今年1-7月吝衡铺,北京奔驰销量达167307辆缓苛懊,同比增长32.9%奇排捞。    8月22日膊躺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市毫。在迎来年内最重要的车型后拟贸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闻,着实令人期待忌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囱扮,更是为北汽自身的发展提供了极大助力迷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辱。    “在各种场合我都讲麻,北汽就是合资反哺自主”绰盆,徐和谊告诉中国经济网记者型,“合资和自主伟稍叙,绝不是对立迁趁,而是互相借力”埂毋。自2009年以来鼎,由北京现代馁龟喊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商任协、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范躬跨琴、管理流程予以借鉴的数以百计淬贫肃。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗜风,从2011年管叼,第一辆整车威旺306问世泰,北汽自主销量直线上扬烽仆:2011年达到2.4万辆唱堆、2012年实现7.8万辆剧爽、2013年超过20.2万辆礁嫉屯、2014年突破31万辆拔汕、2015年完成33.7万辆牢阿。历经五年多的时间杀摩,北汽自主已累计生产达百万辆奈较柬,跨越增长令业界瞩目朴豌籍。    “着眼未来乒俯,对于合资我仍然非诚樱看好勤盟。不仅是十三五岔绩,未来很长的时期敲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撤熊。另外狄兑青,在此基础上吓瘁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汹备奴,徐和谊表示维。    “年底前还会有更多的好消息硼桃,不管是在新能源领域物酚,还是整车领域氯透,包括一些重要的零部件领域杠庆雇,还会有一些新的大项目落户北汽辛百弟。这样搜恐,为北汽更长远的发展灵,我想合资这一块酿,贡献还会加大瞬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  9月29日括,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲湘。   蔡明指出匈秘哥,中国汽车市场曾是低质量纯潘胶、低配置副窝、低服务的代名词诺偶。诚然快臂赎,与美国汽车市场相比禄恒,中国汽车市场还不太成熟词睬财。但是们柬熬,趋于完善的服务质量鲍前沧、规模日益庞大的车展步瘸、逐渐被认可的中国自主品牌枚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步稳鳖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卧,分值越低表示可靠性越高酷。J.D. Power近几年的数据报告显示透,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叛梳且,从2009年的178PP100到如今的102PP100玲涣侣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拒。尽管与美国市场还存在一定的差距瑞爽,但中国市场的后劲儿不容小觑壕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桓揣请,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涕铰?J.D. Power最新数据会给我们答案慰妓病。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH略勒递,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨脑晃。在车型研究上娥,中国赶超美国市场需要6年时间疚惕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH从,而中国本土品牌进步速度为8PPH颊。在生产车型上坛牵悲,中国赶超美国市场需要5.5年钱猜炊。   3. 在了解美国客户的需求上户,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舜灿。   经过对这些数据的了解和计算贪拍,平均下来飞乌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼遍康涂,才能百战百胜雇坡签,想赶超美国市趁健,前提是了解美国消费者的需求贪揽锌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钉诬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为歌:车内有令人不愉快的气味上盘、胎噪声过大(来自车身下面)弹两哩、耗油量过大途寝溪、风噪声过大(来自车身周围)骋诉、空调开启后竣仑脆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毫:内置语音识别经常无法识别/误解命令峦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题东零、风噪声过大(来自车身周围)屑蚀遁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敢垢木、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档访倒。同时泼捐粱,在前10大问题中虐,只有一个问题是相同的仟课,即风噪声过大蹭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寄歇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冬可瓷。中国消费者更注重感观(嗅觉量、听觉和味觉等)方面的感受质量踩豁退,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受卤。   就目前来说笨反,中国的汽车产业还有很长的路要走衡避,无论是汽车的质量土,还是汽车的整体销售体系郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抄此。凡事欲其成功其汹,必要付出代价茄:奋斗凑迹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰橙豪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理价蹭脆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瀑粟台:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰千:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壬扭:李芳 版权作品负啼履,未经环球网Huanqiu.com书面授权聘力耪,严禁转载舒,违者将被追究法律责任纳瓜纯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亨鹃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览法驾屠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝拇礁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仆耽可。同时毕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抒俊抵,作为本次车展的重要组成部分之一涣沦惜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖层施,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠告翟,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲菏蹈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言静不,为中国汽车产业的智能化富,信息化方面的发展做出指导意见婚继摄。   本次峰会主办单位恃翰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接皆:   贸促会汽车行业分会长王侠埃钎莱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟门底奇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘挺彭妥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林橙醇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉降:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一反嵌纬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筷涕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌糙题铅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绩扭狈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保。因为我以前开玩笑说了一句话表舰,我说这个车联网这两年已经实现了仟测,就是人在车上用手机连网缄逝秆,这已经实现了构。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻厕呵,手机天生的使用起来就比车机要方便撵替。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变参。有一些改变我们已经看到了搬你,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蛊蜂咯。现在有了优步司贸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了屡,这个确实听着都挺有道理敢雾,我们一听都很吃惊愁枷尾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享请,搞来搞去就卖那么几百台车家枯虑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巩骸帝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了敛吠。对于整个汽车产品氓久、汽车产业链的改变它到底会怎么样谎把?   回到出行的那个问题蒙默本,我觉得大家也不用特别的担心仇。我先给大家压压惊撩暖,有两个数据很有意思筋,一个是美国湾区的汽车销量扁,一个数据我们一查就能查到氦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及凛耐葛,现在渗透量已经非常多了哎,优步在湾区这么普及了辖晶谴,买车的人是不是变少了烘病锹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁路缸赊,这个没有变少舍譬,而是增加了潍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆焊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错魄捅。确实涨的很快虑,这个和大家的想象是不一样的蜡,觉得汽车销量应该减少绵凰伎,怎么还增加了呢体秦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少犬常,你说滴滴翰籍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情陌啥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坍掠,这背后真正的原因我就一直说捶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了潮,其实出行不等于汽车帕豁泄,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓦嫉、道路密度不够这种应用场景蜂继伐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用加庭嘘,其实它真正的加剧了中国的拥堵填。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晦兽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗡。汽车也不是简单的交通工具胁合,如果把汽车还原成一个交通工具丧贯堪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哩蚊蜂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由统,我可以开脐竭秽,我也可以去坐地铁坏鼎滇,我有北京和上海的公交卡目莆祷、地铁卡拒淀驹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车熔,我也可以骑自行车交鞭,有的时候感觉走路也很好贪迹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渡讨,汽车行业当然会发生改变拣霓粱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验品。如果你只是把手机当做一个通讯工具惦车瓷,在2007年的诺基亚已经做的非郴卫裕好了镭淘,但是还是被智能手机行业颠覆了猾校。在汽车行业也是这样眯呛拨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笛亮膝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具词口。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宿,我们去展望一下画。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谋湾倪,大家都提到很多了恫茸。其实很多人的展望角度是不一样的闲女穿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鹅疤巧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了场。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迷,更多的是解放了你不用开车背盎寝,分享的是司机署钠驼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挤些。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降歉,它是一个规模经济陋墙。它的交叉点大体上在2020年就会出现珊,我们的预计2020年在美国就会量产拇评,在中国可能会晚两三年受。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的力息,这是我们要看的一个趋势鲁袄菏。   第二个趋势箱,移动互联网会加快电动汽车的普及杀炬面,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车逼亢淘。很多人说电动汽车是因为省油钱怖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惩京便,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钠泉,再也不需要去加油站了抵。第三个带来的变化就是对产业的重塑剩挨胶,以前汽车公司都是专注在制造畴吭掇,用户就认为是汪洋大海法。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的毕涕能,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缝田脾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茹步,内部管理的界面鹊羡,反而把制造这件事情也许就可外包了片窟。最后一点点罗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接概斜了,所以汽车作为交通工具以外的部分夹聚,一个用户买了车以后需要的增值服务味媒,汽车公司就也机会去提供这样的服务贯复撵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验穿碑。所以正是因为这样一个对移动互联网发腔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伎攘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构洞傅,超过1700名员工仓污,我们未来的使命就是希望通过更好的产品什、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车翱疆部。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堆耐朗,激励用户剁田狸,这样蔚蓝的天空就会出现落些苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力胎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑟糜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览房列。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷郴胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巳惜。同时踏陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开譬谋承,作为本次车展的重要组成部分之一凛完逃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠缚瓣纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥换特,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮吼,为中国汽车产业的智能化聚,信息化方面的发展做出指导意见休弧。   本次峰会主办单位馁完邪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接龚酷暇:   贸促会汽车行业分会长王侠斡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩屉渭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌洛胎耸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林宫另剃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮姑幻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉输刊茨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赣绣敢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜匹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘继:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨冢快幸缉假,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弥枯,因为现在我们是全世界销量最大的市场譬桑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瓜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺使新、环境污染等方面苯虐猛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搪。同时把,智能制造谴态、工业4.0漆怂胎、移动互联坍局扔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”天臼某、“互联网+”等发展战略捻亲椿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垂。我们有很大的机遇旗参,我们会见识很多非常有趣的变化衡。   当前业界普遍认为悔骡,低碳化晶鳖吐、信息化糠亢化、智能化是未来汽车技术的发展方向憨尚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇换编。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滔弟,正在成为汽车行业的发展热点扒敌,正在助推中国汽车产业的转型升级卤,从而进一步打开智能交通产业的价值疼。在2010年的时候膊刨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索示冬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踌响呛,为用户提供全天候诵、全时段的服务萎窝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务歼限,签约和活跃用户超过一百万骄杠,累计为用户提供约2亿次的该户服务禾匙浚,人均交互服务超过11万次砍。经过近七年的发展瘫杜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用感妙、凯迪拉克裂天司、别克逃洗、雪佛兰上使用登畴焊,倍受消费者青睐搁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次,面对新的市场和技术趋势覆,基于车联网多年的探索诫蚀、实践结合行业的技术储备五,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略尺,提出了到2020年力争100%产品实现互联谈瞪蓉,并致力于打造以车载信息服务筏署睛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务丸祟湘,为人华颓、车提供安全智能便捷绿色出行鲤寺,初步建立和谐的人监催、车另乌圭、社会互联生态圈怯咐卢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盘兽骄、别克豌、雪佛兰品牌惊娜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伎渭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展犯。除了安吉星在移动信息和网联上龋饶零,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力衔、内容服务能力殴、大数据运用能力吻把皇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B速全从、B2C的业务姆闯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徐酸晒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伺、支付安全秸,更可能引发行人安全和人身安全阮路,因此在大力发展车联网技术和服务的同时售,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入接棱蓬,网络安全开发包括威胁因素识别疾酣、安全战略制定孤、安全措施执行伍荚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挨纯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准敢宛凛,并且在过去几年不断的进行迭代升级捅俄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作芜极敝。伴随车联网技术的发展歌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术花,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术堂枯暗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶脓炒。让汽车驾驶更安全纪亩、更轻松波、更有效堑。   我们身处在这样一个时代唉窝虏,新技术层出不穷使一切变得可能去腔揉,我们也是非常幸运的一代人攘,能够见证汽车行业在国内浪、在整个市场上有一个颠覆性的发展咐贿滥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化琼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商形授。同时也让我们对明天更增添信心和期待肉讲,激励我们坚持不懈的努力抹渐热。   我们相信裁哗膜,汽车行业的发展刚刚开始拉丧。汽车行业与其他行业的相互交流非徐貉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活乡。我们会和同行一起共同为之奋斗岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢罗:李芳" "   9月28日横肛磐,在2016上海浦东国际汽车展前故,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行券,新兴造车势力辜普、养车骄、汽车金融等领域从业者默拭,走到台前媳弛,与大家分享及探讨未来的市场前景廖眷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洽。    吕征宇翁亢附:各位领导宪蹦、各位嘉宾奸咎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恐,刚才我们的同行说得非成饣辏好社继,其实我们有一个共同的理念风昏,而且我们也有非常多的痛点钒抄娄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来维川,我们也有美国合作伙伴的公司赏耸,乐视的七大生态是有机的灌,在零基础上打通的乱惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炮,目的就像董事长讲的一样敛,让“蓝天白云”再飞翔划衔祈,目标就是打造全球最先进的超级汽车扫角酮。    那么用互联杏皇奈、智能夺、电动合己借、共享的方式取,实现“未来”的交通方式款黔滥,我们认为汽车产业泼,还是没有被互联网变革的产业敞馈。对于乐视超级汽车生态而言逻,我们有四大基石被坦,我们相信社会化隆每、分享化弛锯、互联化码、共享化将成为我们未来变革的方向蚊兄。    从我们的汽车生态诞生以来谎,我们保持着快速的发展迷危,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目檀,落地在浙江湖州 惫,这里包括绿色环保的环境钩、自动驾驶的一些功能和区域吞掀。    同时我们最近可以告诉大家哥,我们的产品样车在美国已经开始路试锹萌,技术在百米加速已经是全球领先了董,产品的量产进入倒计时状态甲籍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资秋疥,创造首轮汽车最高融资金额的记录贬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发层,协同开发也是我们在北美的基地贾缅、中国的基地擎凳阂、欧洲的基地共同开发宿疽。同时我们的战略开发电动的底盘机构晒刨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件污。    第二个就是智能化晦烙峡,车是人工智能的最佳载体奢坞渤,乐视做了大量的投入伦零卿,在硅谷和SSA成立了研究院都,在智能驾驶也取得了突破性的进展剃乡。社会化就是刚才说的分享滩没,我也非常喜欢这个创意季耽劲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唾返稼,我们相信在共享经济的领域里弘穿,无论是Uber的繁荣龟横,都证明未来不管是房子汀、汽车都是重实用的趋势报,所以乐视将战略转移蔑恳健,推出车租赁的平台换疏,我们叫做乐享平台犬潭茹。    其实最重要的议题论,乐视作为互联网公司诲曙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贪劫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鸿,电动化城抠、智能化成混、互联网化佳米硼、社会化攀踞美,这四大纬度有密切的联系梯逆布。    我们把汽车当做全新的载体氢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辈了防。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哼,谢谢大家筹弘吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔妊嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日腿坟狸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞败硅,他认为车联网密贪炕,既然是大势所趋浇俯境,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网镣叹部,少炒概念嘎,多做实事谱舶。 以下是王侠发言实录铺:   在这个夏末秋初侩癸厂、时令更替的丰收季节码劳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睬目纺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敲。在此陪魔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来烈辜浪,汽车产业的电动化顺妇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题铣鞭痞,而且也正在成为全产业链创新求变剐宪捌、转型升级的主战场砷萝。但是哺袜,热点和繁荣的背后海榔讣,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样估淀篇,车联网也在热捧之后开始遇冷墙舶,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰昂。其实堂镐寝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吃锨,我们要理性面对旁欺、系统分析隆革不,既对前景充满信心呵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镣林,才能在变革的大潮中认准自己的方向芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先糜太,我们要清醒地认识到楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋班,是不可阻挡的方向毁锌。电动车还有技术路线之争镜人犊、对减少污染和能源危机的疑惑梳敬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贡极希,没有坏处亭烈祟。汽车诞生130多年来骄,除了带给人类方便之外短,还带来了许多难以克服的问题兜春连,比如交通事故泡、环境污染和拥堵举、能源危机等等首侠痉。车联网和自动驾驶等新技术的应用恭卡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吞卵,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夯涸。现在不少基础薄弱的车企鲤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弊访,多持观望态度矛姬,这也是目前车联网叫好不叫座登甩郊、貌似热闹却普及率不高的重要原因裴懈。我想说的是犀啡,既然是大势所趋琼,就不要犹豫不决怒晾啸,否者真的会给对手赶超的机会檬韦。   我们要清醒地认识到送,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延括。汽车市场的低增长成为常态之后峨接,我们对于销量的追求空间越来越有限廖斤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幢付奴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恢琅巢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伎畅耗。   我们要清醒地认识到努,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劣,必须是社会性的统一行动授狮储。一方面驶,车联网是一个汽车生态谐妒诚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致华阮。另一方面某,车联网又是由整车制造商冉畏、产品供应商平、内容提供商娠珊瓶、软件供应商伍、服务提供商降歼、网络运营商等不同角色组成的产业链救工,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郎艘,打破壁垒晾,互相开放信息系统霖,进行深层合作阿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的光。   我们要清醒地认识到鄙滑剧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破枚廊,而是要靠一个技术集群的集体支撑省姥擞。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网萄,如果通过手机就能解决的抛,其实不应该叫车联网幂队哪。大数据慕、新能源技术北台攀、网联技术劫、自动驾驶技术滩媒、传感技术砰般、网络安全技术等彪认牵,这些技术的应用都是相互影响涂渴镁、相互促进甚至是互为条件的居痪拿。比如汽车共享和无人驾驶荆砰,就只能在车联网的前提下才能实现谩放苟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变随,并给汽车共享带来更多可能性彤卢。另一方面绩协憨,与手机和家电不同的是笛鹅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镁郝,绝对不是有钱就可以任性的地方被峰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平探狭,中国车企面临的问题一点也不比别人少合,我们一定要避免浮躁情绪豆钙,少造概念婪,多在核心技术上下功夫局鄙。   在刚刚结束的G20峰会上鸵蔚泪,习近平主席表示炽嚎哪:8年后的今天复,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豆啪、人口增长创视、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期攫开怪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荷虐辟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾。其实蜂某,对于全球汽车产业来讲狠憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剩免辞,传统技术进步的空间越来越小掏劲拆。在这样的背景下兴某,智能化赤芭尽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎似,为汽车技术进步提供了新路径位,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骂炼痹。   今天厂沥蔼,我们以“智驾未来蛾讽、创领先锋”为主题峰,邀请各位企业家揪篡马、专家学者共聚一堂玛,希望大家能敞开心扉伙笔紊,知无不言擂硷崇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吞挝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戒绥蔫。   最后科驮酚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功透,祝各位朋友在沪期间顺利男情、快乐恨、安康虎抠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶儒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型定常,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306视幕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体技拈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吨,在下线前夕伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送椽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读谭黔阑。 一楔首、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型俯趣岔。今年1-8月劫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息岁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腊葛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间电巴汝,以首款SUV——威旺S50为节点弥崇,一步步走向经济型乘用车领域边夸汐,实现“MPV SUV双轮驱动”腿。对于未来产品规划醚须,陈桂祥向网上车市透露人环醋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涛僻,并冲击40万台销量规模曹悸。” 陈桂祥进一步表示鞋:“北汽威旺的MPV孰镜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品焕噬贫。2017年的销量重点会集中在M50F上缎现,到2018年也会有全新产品上市沁徘。”    今年8月16日枪辣酱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涉,对于转型中的北汽威旺姓惨祈,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沦锋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型插伶翱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品桨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骡须椿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来相慈读,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”筷览。在陈桂祥看来匈亨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迷瞄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势休骋卑。    二江辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品独慕摔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抒鲍。M50F具备明显的高颜值特征老聘,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见弘究。而做到高颜值并不容易宠碍拾,陈桂祥向网上车市透露扒耻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辽饲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发跺锋。    从内饰来说愧固,新车的设计均由轿车化标准打造唱,其配置在科技感诬、智能化上都有出色的表现乒妻筏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猫腊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控喉屑。同时化狠浓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轻墓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诵缚凡,智能化水平足以媲美合资品牌够。 在性能方面叮奢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菩戳写,进一步满足消费者的需求净姑号,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型眷设鞘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台季斡,到2020年威旺规划40万台的销量士邯衰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求文枢。未来将在夯实MPV市场的同时判核,进一步做好SUV市场八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹限稍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谓坞豢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》呐汇簧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业帆:苏州吉姆西腥骏寿、苏州金龙卷话、深圳五洲龙踩北、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车禽拱踢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元公。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴封搪,并对吉姆西取消整车生产资质淀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亩,追回补贴资金娜蛙。    根据通报蔫颂溅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粹鸽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆孝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元斜喝。不过乳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了建。 补贴新能源汽车的依据何在悉?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆教。市场经济最需要的是诚信喂。但是媳荚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中村裳,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭睦啪罚害敌表静。部分领域缺少应有的制度约束胚弥诞,秩序甚至失范斡,这并不稀奇米,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窜疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立垛涟牛。尤其值得一提的是裤乡绦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标成祁。在这一目标之中氮,财政也被赋予了其应有的定位五,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卜。中国社会的根本性变化需要处理好市场纱菇悍、社会与政府的关系筷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件授猴。新能源汽车市场同样是市乘獭,从根本上说乱啥,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥榔。新能源汽车骗补问题的源头岁骆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娘箔苟。    当然型逃痪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用冕,不是市场取代政府刹贩谐,而是市场和政府有主有次却副,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钡乐。说时容易做时难潞遣鞭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题雷。补多少亲查,怎么补缮沃蹈,补贴如何管理等等渐,同样都是难题措心。    为什么要补贴新能源汽车郝鹤通?可以摆出来的理由不外乎如下兽奉孝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域丁,只要予以补贴羌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展相。这么说不是没有道理承。新能源汽车一开始难以实现规模化生产围,成本较高嘘土熟。有了补贴额,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吴。只要有足够的补贴檬,新能源汽车的发展肯定会更顺利门。    但是绘,有了补贴避,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗圈碾思?新能源汽车发展的关键在于技术缓娇。有钱就会有技术吗酱想?这才是问题的关键揭亥偷。的确箔,现实中有许多技术是可以花钱买来的逞搜添。但是虾,先进技术不见得能买得到盾武。新能源汽车在国际上也处于起步阶段团。各大汽车企业也在努力开发新技术氦痛。在这样的条件下钱彼酪,新能源汽车的发展方向都是问题孩唱鲤,怎么会有可供市场销售的先进技术届?有了钱掇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入渺脑,但是急,研发投入增加兽鹊,并不等于研发就一定会成功裤检。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议签谰莲,没有确定性的目标胺徒,研发投入的针对性也不可能太强车情翅。在这样的发展阶段笑江,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法清孪钵,让市场自行选择合适的技术骸荒黔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幂函。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势徘潘颓。优势到底有多大淳,得看技术低醇热。电池靠电力供应霉,由于中国电力主要是火电第,最终提供汽车动力的是煤炭希。只不过叙灰输,煤炭发电地可能不是汽车使用地闭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地郝慑。污染是否减少攘,还得看耗电量的多少菏爬驾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量份桐蚊。之后开释定,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宦价摧。传统汽车汽油有不同等级瘁让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率平巾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滴,这也会带来一定的污染散储差。这都是比较时需要注意的并教及。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进敌剧评、充电不是特别方便的条件下沧讼,混合动力有助于新能源汽车的发展烫让童,但问题是僚簇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗壤?充电不便就不充肛掀竣,将“新能源汽车”当传统汽车使用冕悄赌,也不是什么新闻蒲。还有剂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澈吃屡,到底改善了多少能源使用状况箍嚎?太阳能利用技术的改进栓剿酣,可能是新能源汽车发展的重要方向狙赫邻。太阳能丰富算榔碑,足够人类使用茂摩芹,但是目前利用技术较为低下炔舱轻,妨碍了太阳能汽车的发展僵悉脆。石墨烯等新型材料的使用酮范挠,有许多未知数烽超私,也意味着有许多新的发展空间读。虽然空间多大未可知酵壬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弧溪把。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梯混梨?政府在新能源汽车上的补贴较多池性。包括中央和地方财政补贴在内颊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴皋。补贴力度惊人衫急,这是骗补的根本动力疮。当然弟磺,骗补还只是个别现象闺喉,或者说只是占全部补贴的一小部分德。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膏。如果问题的分析只是到此为止哺纷谁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策祷磊夯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多固吝,只有寥寥几个握,但是所涉企业在业内的分量不可小觑小。这些企业不是小打小闹的企业釜雄痰,从某种意义上倦佰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命磷氮,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地魔功。这些企业按照正常情况下登睹,应该合法经营才是架,为什么要去做骗取补贴的事诲被?从企业层面来看雀,这是市场经济仍然不够成熟的表现融募钢。在成熟的市场经济下瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邢暮垦,至少应该是诚信经营的匠娶。骗补肯定事出有因函撵的。    值得我们拷问的是炯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题告偶?大企业铤而走险承溶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低傻钎对,企业不必费太大劲就可以做到葱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喷掂,倘若没有足够的补贴肉懊,新能源汽车业务也是难以经营下去的奇脊。    政府花钱是要讲收益的视械疵。动用公共资源藏,就必须将事情说清楚涕。最终先敦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告谱。评价报告应该说明补贴的总耗费淑艾、补贴去向以及效果同双滇。这是国家治理现代化所不可或缺的羚郸惭。每笔财政款项都应该用到刀刃上陌坎褥,都应该得到其应有的收益桔劲绷。算总账钙欺插,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展马,这个判断并不容易做到霜。仅仅纵向比较是不够的哀,我们还需要横向比较孺桐窟,中国新能源汽车行业与世界同行相比煌傻,地位是下降了草,还是上升了寇。如果上升适嵌,那么上升到什么样的地位募坷?如果下降抹雄,那么下降的程度又如何酞?即使有了指标数据墩,争议仍然会持续下去肪抬皋。也许卷辱枪,我们可以通过其他指标来加以佐证含心。    新能源汽车的受欢迎程度碉,显然就是一个不错的指标附悸。2015年新能源汽车销售了33万辆锤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计摧交。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蝎,那么实际销售数量更小速。新能源车价格不低旧棋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潘箩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朝翅,更利于判断钝枢。北京小汽车上牌需要摇号洁狄,但是新能源汽车的号是单独摇的穆,且获得的难度大大小于传统汽车吹藐幂。这样睬叙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粒。他们选择的理由多是容易拿到车牌捎醛毋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖该躺伦,还要摇号慨芍簇,获取牌照的难度和支付的代价都不斜芳荨,新能源汽车和牌照捆绑销售沁角,给那些亟待用车的个人以莫大的方便修凳挞,于是他们也可能选择新能源汽车负。但就是这样涕,新能源汽车仍然没有流行起来储。全国其他地方固,也未见新能源汽车充斥着整个市场郊慰睛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惟,但是惟霸耿,我们需要思考陷弧,这些成绩中祁觅庭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果漠姐滦?一些城市为了招商引资洛,鼓励新能源汽车企业到当地投资梯牧炕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车册。“双赢”战略的实施白彩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锰始分,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熬饰幂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定改挎,这样的不对称竞争扶持慷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毕耗仟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蓖幢,是对新能源汽车价廉物美的期待燃褥,是对节能减排效果的期待感界桂,是对先进技术发展的期待酿。这些期待都是合情合理的寞嚼浚。但是拒铃,供给侧结构性改革还未到位犀裸肺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求笺霞,这才是问题的关键牡泊。即使要给新能源汽车补贴苦锨,也应该考虑补贴的环节棱锚方,考虑补贴的对象垃,考虑补贴的效果拟色。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戈晚败,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓤迹,不能有效激励新能源汽车技术的进步适虹。如果一定需要新能源汽车补贴滔什,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效曙。这样的补贴有点后期资助的味道省订,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惭内寺。但是筒陷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拦,那么它就在这个行业有了竞争优势矾,实际上不需要任何补贴广烂橇,就可以经营得比其他企业要好兢。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘁悲,扭曲市场行为墓畅复。而且发,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展薯。新兴技术的成长在萌芽状态里斜,可能没有竞争力献控,但是临贫实,经过一段时间的发展之后烙,就可能显示出新技术的力量毕须。不同时期不同技术的影响力可能存在差别驴奥吞,今天领先的技术熬晤,到了明天就可能落后洗涟。这是技术发展的规律性所决定的其痹锌。为此斜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屁四池,因为未来的不确定性搂罚,没有人能够确定未来的真正技术路线慧然曝。留出市场成长的足够空间南丧,可能比别的做法更加重要试新丢。骗补问题的出现茹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晴锤菜。    基于现状帅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展廉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亢崎旗。这些年的财政补贴轮辣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踢少,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暇狠贯。相反媚灯睹,效率不够高的补贴溯芦豹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少你,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重衔箩。现有的补贴如果不是投向终端葛藐,而是投向技术研发钒,会不会效果更好点呢怖?个人汽车消费纯粹是私人事务弦呐工,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向密。骗补问题的暴露涪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泼菜划。补贴本来就在退出设扒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磊。补贴旨在鼓励研发粹,鼓励新能源汽车技术的发展袍谎锣,而不是其他具体的消费目标诧聪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是案面,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场示孝。这样的技术支撑出来的产品肺缴,还不能满足消费者的出行需求文。财政补贴可以退出脆颠确,但可以通过科研经费资助的方式镐,鼓励新能源汽车技术革新分死划。同样的钱玻,花在科研上的效果尾,可能比直接补贴消费更加有效羌。创新驱动发展战略的实施略轻,从根本上看庐横般,需要依靠的是技术创新绥。在技术创新上多投入城,并注意投入的有效性耸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子譬弓邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊逆:李芳" "  今年7月底笆,在2016年世界500强排行榜中霞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入济,比去年跃升47位滤燃,排名第160灯,引起国内外企业界单怯、尤其是汽车业界的瞩目喝诗钩。    今年丝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头黎咐蹋。恰好是在10年前烦献,徐和谊出任北汽集团董事长韶闲吵,策划捕、主导差缅、实施了令北汽集团由乱到治填,由小到大戌,由弱变强的变革谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞎芬、有益套绒、独到的成功尝试坛巴圭。但是叔寂偶,当中国经济网记者约请徐和谊躲势,请他以《老徐和北汽这十年》为题闻碑,谈一谈自己与北汽集团时倍,徐和谊温和篱、憨厚地笑着说范,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欠,少谈揉诽,少写券。    于是判榷事,在不久前的一个上午熬答魄,在北汽集团的一个会议室里徒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驴馁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勿拍。今天是系列报道的第一篇狭什。   当时宝潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呈愧,实现跨越式发展”的战略容县可,以及构建整车电、零部件扛、研发沙反徘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径舶。“老徐这人的特点就是说话算话归短,真抓实干搅迷。眼瞅着北京汽车研究总院狸菩、海纳川汽车部件德牵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳、新板块一个接一个地建立起来狮,形成有力的链条扭富皮,轻装上阵饯来,并有序运转”郴彼死。 北汽集团党委书记微、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展隙,连续多年蝉联世界第一横尉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团华草。    世界汽车产业的竞争是国际化的呜、规模化的疼勉轨,更确切地说是集团化的遂室貌。观全球汽车产业格局烁抨,能够称得上汽车集团的华仑,美国有通用恭、福特娜设,德国有大众迟、奔驰弓、宝马淑咕,日本有丰田挝完、本田溉,法国有雷诺-日产蜗财瞬、标致-雪铁龙蕾工,韩国有现代-起亚牌共佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前人朝,谈到中国的某一“汽车集团”谴努码,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到金市疙,没有自己的品牌和产品儒,不就是一家投资公司吗费?算什么汽车集团!    每年犯飞榷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名滩铺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”豆拖,不但被大众惜惶补、丰田部但械、通用们甩出几条街翘,也常常被长安吼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑矩。    因此痊恋氦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧柯腹怂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展菱吩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尝。    过去10年间遍善,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后饺,在汽车产业集团化方面做了大胆守蔷景、有益的尝试铝身涉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体便叭,逐渐培育宪匆土、锻炼成为一家颇具规耐浯饬迹和实力的汽车集团惩退抄,在研发赶遣、制造局护惺、人才脖、创新识、管理等各方面实现了标准化鹊巳扒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仑党揭,曾经拥有一定的基础和财富龋膊菊,令人期冀;同时巧,由于分散化宫磕、碎片化解,更存留令人难以释怀的遗憾谭屡。    北京轿车工业与一汽辛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末武绣,有考证甚至认为尸刻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硕。    据汽车老人陈祖涛回忆叉秒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咎,北京生产的轿车最早使用了自动挡谰潍惠,而对手只是手动挡范。    上世纪六七十年代范诞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冈,成为一个时代的记忆撕。    而同期累,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北安,遥相呼应的存,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130憋。    改革开放后袍乐袖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瘸膏。    到上世纪90年代复黑骨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侩、称王称霸蔑。    特别是2002年拟喉危,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代架,也创下了高速成长的纪录侮泞绘。 北京牌212越野车    可惜的是搂脐,在这些看似个个突出的单体层面之上杜较人,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陶诗麻,除却福田与现代钨笔好,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罐,还被同行作为茶余饭后的笑料扦对殿。整车企业尚且如此持妮,北汽的零部件企业就更加不堪了俱表烫。由于资金橙暗、技术和观念等原因尼歌牛,大都跟不上主机厂的技术升级秋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侠悼,有的企业已不得不靠出租房屋度日桅。    忆起十年前上任之初的状况恋售迟,徐和谊对中国经济网记者说不旧寸,当时的北汽一盘散沙唯孙弗,特别松散赂犬,单打独斗奢,各自为政郴失,互相内讧赴,效率低下……照此走下去寝,“没戏伎,一点戏都没有”!他边说边摇头杠榔椽。    由于资产结构的相对分散盼阮溪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业老纷楷。日常运作中敞哇拢,大多只是履行政府赋予的出资人权力玩,无法形成一个科学的集中管理机构理,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系妊聪托,深入企业经营管理了良。    2006年10月底莎貌,徐和谊出任北汽控股公司董事长该叼逛,恰逢“十一五”开局之年苏,他率领北汽以科学发展观为统领甲市,对产业结构和发展战略进行了全面乖秽酶、系统短、有效的调整镰涉。    有北汽中层管理者清楚地记得祷,当时烷炔筷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路刃屑姥,实现跨越式发展”的战略壬,以及构建整车赊释、零部件谦、研发廉潜稻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吵跺暑。他说煤躺多,“老徐这人的特点就是说话算话荤票歉,真抓实干怯协。眼瞅着北京汽车研究总院跺烽、海纳川汽车部件屁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务价仁枷、新板块一个接一个地建立起来瘸观面,形成有力的链条齿就,轻装上阵掂呢,并有序运转”褐臀啃。    到2009年牢斧说,短短3年时间盆,汽车年销量突破100万辆大关壁,销售收入突破1000亿糯惕,北汽集团化战略初见成效镁赂。 2016年局,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琶鸥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”颓锚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入枚返,公司治理结构进一步完善绍稗,集团的功能定位更加清晰;同时吻察埂,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挺告,并将在人才吸引刃坍计、产业链完善及兼并重组中环合背,发挥出更加高效的运营效率井秦。而外界则普遍认为纹,名称的变更寂檀同,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源堆胯素,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心储棚。    “北汽控股更名为北汽集团迸庇胁,是北京汽车工业的领导体制手、管理体制的一次重大突破骑哨,找到了北京汽车傅裙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唉,徐和谊当时说沧颇。    随后磺荣朵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团话患,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芒。根据规划轿霖,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赦金,大力发展自主品牌白涂栏,完善和打造全产业链竿卸嗅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位体枚堵,进入世界500强巩。    “说到做到剔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“莲表卑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姬铅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毖弛狮,战略性新兴产业蓄势待发戏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痪,各项增长指标位居中国汽车行业前列思,成为近几年来最具成长性的企业集团盎笛伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   姚景源认为健,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稍,而产业政策需要与时俱进社蕉。    杨裕生表示点橙:应适时推动电动汽车市场化互推,也就是补贴退坡嚏淌,一直到取消补贴独唤社。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)些杰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重儒孟。但是奉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高码女,不宜鼓励煽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化估啦。    侯云春指出吓皇,新能源汽车发展需要在供需两端发力哨录,两手并用吐,推动新能源汽车健康发展猩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裂念,表明在国家相关政策的助推之下凛新,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展骏搭焕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题愤。其中挪轨,规模巨大系、涉及金额超10亿元的骗补事实氨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”戌鸡眯。昨天厘擂,几位专家学者的观点引起关注崩巧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认题,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用烈棺齿。对此泼纹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示戏伴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段盼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性妓、必要性的措施峭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倍蔑币,政府对于新能源汽车产业要进行干预谈,而关键问题是怎么干预谓焦,干预什么碌可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持了效,而产业政策需要与时俱进”惮坪,他谈到极。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穆芬挛,并提出产业政策应该遵循四个原则烯事纺。一是产业政策不能替代市潮鞠啻馈;二是产业政策要管产业解,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伍改尼。    杨裕生也认为列,目前的补贴政策有两大问题陶,一是单车补贴过高蹭工胜,二是补贴总额高煤七。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化触哥,副作用很大贡。    在新能源产业层面吨才,杨裕生表示厦硕垃:“应适时推动电动汽车市场化敬拍,也就是补贴退坡爽歪熊,一直到取消补贴唾湍趟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攀村,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”立贤坪。在技术层面脐屡,杨裕生认为恨入商,第一应该发展节能又减排的小型乘用车书,第二就是发展不补贴瓣吐络、已经市场化的低速车踌腥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高期洞,不宜鼓励冈乘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逝蹄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力陇,两手并用达,推动新能源汽车健康发展劳。    侯云春解释说挎改:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力册颁。一方面大家喜欢用脱淑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施鼓诬,政府和企业共同努力论森,使得新能源汽车能满足消费者的需求辖反,开拓新能源汽车的市场颇力陇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巨守。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷杏详:李芳" "  如果我们做好准备的话辖蓝,赢家当然是我们敌姆。我们不担心其他的姬捐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拜恼,我觉得只要我们做得好道昧订,一点都不用担心型崩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日埂念圃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忙菜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授趣茸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访似箔提。其中特别谈及奥迪与数字化星。    施泰德说撅霞鹤,到2025年以前马融,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诺?汽车行业正在经历一场变革峡菲邓。对我们来说局,有一个非常重要的关键词输:数字化纠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膝斤充。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哭裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辈比,我们眼下所处的时代苹膝拉,奥迪科技一直处于领先地位皋讣,并不断进行新的突破翱。对于数字化嫁敌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姑猛。到2020年时搓氏,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痉,这也是我们引领未来的一种设计顽,包括其他顶级科技刑炉衬,包括我们的传感器敢、雷达娠、激光大灯等泡,都会进一步巩固奥迪的领先地位浪办扯。    施泰德说钱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远珐憨雇,我们会全身心地投入到这一点惺穷勾,包括3D地图漠,导航等应用祥讣。对我们来说街拟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗜。当然芭圣偏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”戏啼。    在回答有记者问巨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昧宿纷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鼎,有哪些优势轨雹辖?在这场竞争中镐荤扯,谁会获胜”的问题时韦蛙,施泰德表示哩戎:如果我们做好准备的话斑胆,赢家当然是我们安宠潭。我们不担心其他的爆卫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲍卉,我觉得只要我们做得好滑,一点都不用担心话。    施泰德强调贺,在某种意义上姆设,我们也是一个初创企业羔。其实僻滑,奥迪有很多细分部门烽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作武勃肆。如果没有这样的合作枚,你很难相信收,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远香跑荚,我们能够成功地实现自动泊车及赁级、自动驾驶等七刚闯。    施泰德预计吕,2017年饥抒感,我们要推出新的奥迪A8坍姜淬,自动驾驶的时速能够达到60公里心程,没有别的厂商做到这一点际榷。如果我们明年能做到这一点的话双,我们又再次地印证奥迪的“突破科技持屏廷,启迪未来”舒坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村僧摊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际黔嘛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕溃。庆典活动前夕时顽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甩警男。一汽-大众汽车有限公司董事辉泰、总经理张丕杰除了对政府肩放、经销商禄、员工话、用户等的支持表示感谢外弗,他也坦言菊,在新能源固幕、“互联网+”等方面讨拔隧,一汽-大众起步比较晚咎迷耍,这些短板正在引起高度关注戊豌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赁,“因为有你佬,心存感激”性蹬栖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鼻,来感激这25来帮助我们成长的所有人狈拦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荡叼涩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果儡。从前辈讲起颊司弄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漠奔冕,还有陆林奎等等的领导绘胖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悄陛屁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果苹。   25年来咎,我们要感谢的人非常多常糠茎。感谢国家和政府的支持与帮助挞铅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矫遁媚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驶。例如成都草埔感,成都今年是高温天气酵恢,最高气温是37.5度而且是持续的课。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝,政府部门给予了很大的支持和帮助蔽。   我们要感谢1250万用户穷攫第,感谢他们的选择和信任钉。一汽-大众从项目开始建立星,一直到第一款捷达开始投产遣苍肯,捷达在市场上并不是一帆风顺的杭示,它的初期是走过了一段曲折的道路迁嚎。正是在困难的时候岛奥,是客户帮助了我们佛、鼓励了我们畅。还记得在困难的时候羡得霸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国琅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工坛桂北。一汽-大众的员工非常的进劝赋甓搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苫粉拌、吃苦耐劳渭卡芦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纪顺式,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妥蝎。大家知道一年365天揉,如果周六周日全休息就要去掉52天渡,把所有的节假日都去掉溃孰,标准工作日应该是250天届篱靡,工厂的康采恩标准就是由此设计送扯彪。而我们加班到300天嘉,320天是常有的事爬,员工非常辛苦沙,所以在这炽辜韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霉渭娠。   要感谢中德双方的股东搪伦。要感谢他们具有前瞻性战决策爽慧伦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开搁敖。一汽-大众的建立婚,当时在中国的汽车合资企业毋,一汽-大众成立的时候也不过就两家农邯夏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匪,股东双方做了前瞻性的战略决策寸玻疏,才有了一汽-大众绦,我们要特别感谢中德双方烩退括。   在一汽-大众发展过程中瞧乏,比如一汽-大众西部战略狼筏目,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场浚。一汽-大众在西部建厂的时候仆佩晾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萌题。现在在西部的生产基地贬,今年他们的产量突破65万辆郸统,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略双萝,在股东的决策上由一汽-大众执行的旱位洽,也取得很好的效果旗。此外荒替修,还要感谢1200多家的经销商炒锨、700多家的核心供应商合作伙伴嘿芳爱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展孟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些穆弥讹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嫡干晒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态牟普,中国适合于家用的车型非常少墟。25年来兄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄,上缴税金3700亿元肚信。从一个品牌一款产品发展到拥有大众唬史、奥迪两大品牌12大系列产品沮。   25年来漆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娜涟,带动了中国汽车工业质量意识的提升穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌睡伎太,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸溪哼,一汽-大众是领先的柯僻。同时陪绰狠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主练。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舅旱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侠按泞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验课。首先滤茸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抽竞菊。一汽-大众的体系不是一天打造出来居,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刹。   其次铅,一汽-大众拥有一套完整挥、标准的制度和流程的有力保证碎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喜哨,制度和流程是保证贝硷擞。   再次教哆嫉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针帛,在经营发展过程中有很多难题需要解决颗涛乌,有很多矛盾需要平衡钠棺,用什么样的标准来平衡驶猾?底线是什么没?那就是质量懦蹬立。一汽-大众一直坚持质量至上途目,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来纱蔽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承商蒋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓜伶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业悍徒示,这也是质量至上的战略要求丘筒。   此外舒,高品质的人才欠渺,具有工匠精神的员工乐胯墓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质敝、传承的文化也是高品质孝谋,得到的技能训练也是高品质尚癌。拥有和企业共担风险的合作伙伴辖,无论是过去恭、现在还是将来都是这样骑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桔剐。一汽-大众在自身发展的同时氯拟惰,也考虑到了整个供应链的协同发展峰眯,对于整个价值链会有高品质的要求护。   最后蔷,一汽-大众在努力践行企业社会责任景。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涪聚昏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候心硼遣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持夏安。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嗓,既要总结经验和收获诧忌匠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训聚、走了哪些弯路钳袖蔽,下一步应该怎样避免该丹盾。   如果说到过去的不足吝,SUV细分市场比例快速提升浪鞍,一汽-大众对此准备是不足的漂,对新能源戳纹谱、“互联网+”等方面的起步也比较晚氓道。一汽-大众对于未来仍然充满信心家瞪涣,这些短板正在引起高度关注苯涎据,企业正在考虑这块短板如何去克服问。   2014年赖收档,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酬渺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望刹到摔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣诫。   面向未来税填饭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头废晴铰,保持创新嘘律、驱动发展裙憋惹,并释放出更强的增长动力迟疟乘。同时谦遁嫂,也会与各方伙伴实现合作鞍,实现更为广泛的互利共赢避巩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烙,不断回报政府端愤、回报股东怀翘、回报社会睦溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻沏垮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谎蒜牟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访湍别。他表示骡畴掏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嚼椭呸,并将继续保持限量生产以追求独特性酷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叭夸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型鄙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谱俱。业界有所疑虑的是搔味厘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倒逼溶。   对此呕,薄亚铭向记者表示鞋烁倡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低溯逗尉,但都不是便宜的车型家羔。Levante的价格达到了100万元左右躲侧箩,Ghibli的价格也达到了90万元左右诲偿,在产品定位上依旧不低爽枯错。同时多昂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产绊,依旧走高端化路线卯欣。薄亚铭还讲到螺券:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司骆甸量,不会把目标提高到每年20万辆透、30万辆的水平瞳淬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擦臀文,所以我们能保持品牌的专属性啃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明谭,他表示冈:本次车展上上市的新款总裁车型纲,除了在产品上进行了升级外衬,还提供了多种个性装备忿沮闯,客户可以从中选择很多种搭配慈。此外郎补,新车在性能上的提升显著腿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哩、动力最强的四门轿车入。   此外亨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业手傲乏,开始尝试电商销售模式赣床。薄亚铭认为铣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赶吮,因为中国市场的客户已经变化鹃刑渭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的割,现在有很多人都用手机去买东西纬,这是市场发展的趋势溅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前红森隋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式固,即用户车主首付车款后拇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搞段,到整个租期满了以后谢烦,这辆车的物权就归给该车主奈插快,该模式类似于分期购买玖。   薄亚铭说七深:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行纷碧,但是在中国市场还是刚刚起步伐糜,有一些量产车会采用这样的方式做墩泊纬,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”咯。他还表示期釜讥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策缆瓢厩,其实反响真的是挺不错的切规祭。尤其是北京躬、上海这样的限牌城市苛猩。通过租赁的形式绍宠旦,牌照将打包在租赁费用里面牢表肮。当车主买到车额垢碍,即启动融资租赁手续篙貉骗,拿到车辆牌照酗冈戮,不用为没有牌照而担心胜瓤闪。如果是企业车主弗,每个月的融资租赁费可以抵充扣税项光,是非常划算的诞瘁。”目前媒贤破,该项目仍处于试水阶段杯计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "新能源的发展桔先费,是大势所趋笑赏,但具体方向渐崎,也扑朔迷离挫景仟。    电动车会成为未来的主流吗坝形灯?现今的新能源汽车产业健康吗队筹?什么样的新能源政策更适合我国国情憨?    2016年9月2日摩,在2016泰达汽车论坛上喜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访宏黔堑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”妊,他认为踌绥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题曝,恐怕不可持续杀勘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佃槐敬,何光远认为泰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向磁省诽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人仕怀,这位87岁的老人谈起汽车工业沁逝,依然有些动情兔。谈到电动车发展动嘉,他认为惯糜窃,把电动车归为新能源汽车是不合适的邯线侧。因为垄,第一茹,电不是新能源季勿,第二氓箩,电动车也不是新东西释翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宛,电动车诞生在1834年贺令,是英国人罗伯特·安德森发明的隆憾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘉。    何光远认为涡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”存乘,不科学壳和,应该给它正名本,就叫“电动车”捂,或者是纯电动车旅班。何光远认为毛撅,电动车国家政策的支持力度非常高话呕斧,所以它现在发展比较快篙吗究,去年生产了30多万台倒逢,但它还是有很大的局限性咆。首先馅硷反,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便奈纺,可以长途旅行使用薯拈尝。即使快充也得半小时以后休,但是经掣使眨快充的话董喉领,这个电池的寿命也会减少拘倾,慢充就需要几个小时策慈,充电的时间很长郡。另外骗,行驶的里程很短葛劣榷,有一百几十公力就了不得了梅,就是很好的电动车了猾夯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疟勉娇,我认为不可能持续捆动。”何光远说屠酣狭,很多企业是因为补贴才做电动车联,事实上李,内燃机节能潜力还非常大松莫,缸内直喷技术沛酪、柴油机的高压共轨技术凭奉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助担钵,因此我绷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力甜瓶眷,不能被动椅濉,节能是最大的减排备腔。    甲醇车大有前途    现在败娩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战盗祟身,因此凌侧,各国都在研究替代能源与新能源汽车踩环。美国罗苹梅、欧洲妊、日本姜柯帛、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赫,但因为资源禀赋不同低垛,所以技术路线也有所不同侧继。    何光远介绍说苹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涤俩侣,在某种意义上讲退疯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量查,虽然同为乙醇犊,但着眼点不同;日本缺乏资源纺郊毯,自身资源利用问题不突出酵豢,因此堂竟,把提高汽车燃油经济性作为首蚜婪恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用嗜泄,日本也在搞甲醇的研究俊炔破,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定精,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线绘。    在能源穆、交通吮割磕、环境惜辱睬、经济四位一体的框架之下铜布,中国又该如何考虑替代能源的问题馈?    一直以来斯成里,煤炭是我国的主体能源委化,占我国能源消费总量的66%至70%算。何光远认为耻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用丸赤。推进我国能源生产和消费革命匡壁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巧捻。而在煤炭发电供热的同时案聘,可以产出甲醇攫,可以为内燃机提供燃料绿领,所以搞切孺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纱、高效利用是紧密联系的瘸晶鼓。    此前赔突钡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垄离,这4个省基本上就是产煤大省毫棠、山西埂、陕西疙侈盲、甘肃茨曙关、贵州视乔浑、上海市芯。现在规模最大的是山西咎、贵州肯,其次是陕西悲洪胆。    何光远介绍说嫡蓖沁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准奠景,车都经过天津检测中心检测怒,上了公告敦,经济性也是最好的酵旱。“我去看了加注站驼世了,M100甲醇100%烧甲醇拌豁,2.2元/升川襄,现在已经降到1.7元/升了兽蹿怒。一个半甲醇就可以代替一个汽油千。所以说妙,甲醇还是很有希望的夯咳驾。”    今年3月份脑必,工信部够糯、科技部痘娩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点竭夺裸,验收的专家组由何光远担任组长去验收局牟。何光远透露说缺,山西验收以后磋耪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扔抠阂,开会以后形成了正式的报告齿好厩。现在陈寥盒,在各个部门已经会签完了叛,在等高层领导做最后批示超厕稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫棱梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕末嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题础把夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓝卷,力邀政府毙坦、行业筹芜五、企业胆念、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍巩,寻求产业发展有效途径忌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偷、先生们燃蚊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搅陶。今天导勃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵妹蠢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沙捕黑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疾拱草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚀,解决大家的疑惑馁滩蔫,为什么要改革染薯?现在存在什么样的问题娘?第二厘拿,改革改了什么讳赖?主要内容窝潞思、实施步骤绕摹垦、目标蒙荷、原则懒酗、政策选择等等僻。第三贝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妹,改革试点取得了哪些成效赤,用一些数据和大家进行汇报败兄净。第四蠢驶唾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磺舵,从国际上来看渭式靠,自上世纪不管是美国陪、欧洲事荤、澳洲还是近邻日本毛、韩国蔡、台湾等等昆瓶焊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挺茫瞥,至于费率为什么要管制疥嗓性?为什么要放开秒骋?这个也可以做一篇大的题目弦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势跨肃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定村窝,逐步地向由保险公司自主制定转化缆胜,定价因子的选择就是什么样的车保费高贸航淌、什么样的车保费低睫瞄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逻。   但是超醚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时十庭,还不能叫现在完成时呛僧弥。比如说美国若干个州港,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的祭,因为不同的政策取向有各自的利弊判厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程萌辖薯。   从国际保险市场改革发展的经验来看汞,改革前和改革后狭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舌偏庐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化猫、复杂化腿盛,定价更趋精细化岔币吧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应芥。在澳洲一些国家胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了犬。对于我国来说翠亮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆聚,从2011年开始社会或者舆论蹲夸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魔绊冠,行业本身也长期苦于在低水平佰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辫晒。另外容确放,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用判霞,在这些方方面面力量推动下海,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奈。   在改革之前是什么状况镭?简单跟大家介绍一下奔措侠。从人民银行管理保险行业开始馆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的考,在保监会接手车险市场之后堕碑坚,也是保监会统颁条款费率扁拭盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革裤粱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沁寐柔,整个行业亏损蔑、消费者投诉也比较多惹餐,所以到了2006年的时候川祟齿,这个改革又走了一个相对回头的道路蒲酮膝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微千汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辞密。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用腔眉皑,比如说行业比较统一申霞,消费者认为条款费率比较容易理解草委,恶性竞争的风险得到一定遏制检及庙,但是负面作用大家可以看到蔚,一个是条款法律风险很大配,不能适时的随着道路交通环境攀怀、司法环境碍、社会经济生活环境的变化适时进行调整敛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔戚耙畔、无保不赔缸耽、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑太。   第二菜,在监管方面定位也不清晰黎娶乔。对于一个自主经营钝时刊、自负盈亏的保险企业譬茫禄,没有条款费率测旁戌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力复爽,改革发展没有动力抨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力仑盾,所以整个行业是在一种规娜鞍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展角。   在2011年炉排肖、2012年前后经过评估吕斤、反复的讨论墓脐派,其实当时市场上两种声音都很大俺,一种认为行业就是应该统一规范标准化硅侗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路别。经过反复的评估和权衡敞尺,也是在十八届三中全会的指导下荷,改革的方向目标原则最终得以确立阀,这是在当时发布的两个文件蔼储,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸥乐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标厕品句,比如说要提升行业的发展和服务水平娥撼菇,使价格更加合理勾普色,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担霜、保障范围拴谦、服务都有一些诟捕ń镁骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标新。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向第。第一个是维护投保人保险的合法利益秃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酚撩垛。第三个原则是稳步审慎推进贡仓,根据一系列的国际比较研究蚂电,大家还是从中得到一定的经验和教训颂骋思,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训雀。所以匆凳,最后选择的改革途径不是一步到位邦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标芜炬,它只是在长期的甚至六年蹿、八年唇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态俱此籍,这是改革的一个总体思路鹿乖,从条款报圈罕、费率馁、监管三个方面这是一个简单的概括串,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舅食,大家不用仔细琢磨当中每一个字踞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系乡晚翰,双方义务关系是怎样的标准化流程邦辖。   除了行业示范条款之外绥题,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酒美娘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验氢杉,不管是欧美还是台湾洽钨、日本水恒闻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门垒馅舌、百花齐放的状态伶椒赌,因为每个合同涉及几千个字拈牛毁,实际上俗褪库,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系帛瑰桨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氯伯撬。   在费率方面分成两个部分沥倍扔,一个是行业的保费水平滔诡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业乡谩稳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊彀,对于汽车来说眉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平佛。所以在整个行业层面建立车险信息平台狠朝,收集各个公司历年来的承保理赔数据好嗓瘁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挠、科学的定价的参考眉遍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动题芒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跑倒浑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端系雇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渡庙。在行业基准保费方面巳,行业协会做了以下工作帛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理矛卉,在这个层面霉四畴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谷,其实是相当的弱哇凸,这么多年来的承保标的但,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名库对许、编码实际上都是不统一的辫冒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据迷攻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洁履唱,这个数据库目前正在申请国家标准腊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纪剔斯,对每一款车归集了二十多个基本的字段番。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啼抽科,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坷,给消费者购车提供了一定的参考款,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扒。   在行业提供费率参考的基础上翘,保险公司它是怎么定价的拌蹬?现在也是大家很关心的一个问题踌,为什么有的车费率高猴帕、有的车费率低暑申灸,为什么今年高明年低玖哦?在不同的分类当中有一些差异疵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥,分成从人因子和从车因子两大部分钝廖董,每一类因子当中又有若干个维度滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力暴、风险定价能力厦肯吭、风险管理能力自主制定的慕吃。   比如说省凸无,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忌牡悉、他的生活方式晃、他的信用程度等等缅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蠢裂,它的安全性滑磊观、可维修性等等趴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险口蟹咸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恳杭。   国际比较先进的保险公司蚂洛,他们通常采用的定价因子炉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了承牵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缕帽褪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱端,这个差异可能我们现在还难以接受搬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向菇涪。   总的来说澳,保险它产生和发展的基础是数字法则荡监,在大数据的发展背景下纲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蠢鲍忍。   前端越放开后端管的越紧酮斯,如果费率市场化以后四警,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熟踏、整体亏损的这么一个状态涉寐哄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贰。   实施步骤芦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的户。到今年6月30号为止遣叔,第一阶段的改革基本完成了碘隶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外喊绒唾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率情庆,不同的索赔历史对应不同的费率叭庆,不同的车型对应不同的费率伐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的某勒,这也是改革的目标粗笨腾,首先是平稳过渡咳但。   下一步老私巳,费率科学化菊坟、精准化懂剑、精细化程度会逐步的加深喝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的轿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袜祟滔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下让,经过一年的改革试点肺,消费者从全国范围来看借船萄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的藩圃,对于高风险充棠、高出险的消费者笛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了喂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篮祥宝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掀逆题、道路交通安全水平都得到一定的提高炽。   从行业的整体情况来看砂仕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平括狡轮,增速营改增以前是11个点领枢幂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点图,仍然是持续稳定增长艘,这一增长是在保障范围扩大迟、车均保费下降的基础上实现的砍履,车险行业的承保效益基本保持稳定姐坟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标童,两个点的承保微利嫉。   在保险行业层面来看登,公司的定价水平纽却饰、服务能力在稳步提升的碾刚。外部正效应也比较明显臀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楔份,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势热,大家开车上路更审慎了漏坏,小额案件在索赔的时候可能更理性了啊弗孰。   下一步工作侈林趴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娟避,也就是说除了违法犯罪不赔碧,除了不可保风险不赔仙馆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障人水粪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彻户,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体完即微、不同的投保人颂攘磊、不同的车型价格的差异会越来越大舜核。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求徒顾,更好地提升保险公司的核心竞争力鸿头脯,也更好地促进道路交通安全溶微,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瀑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怀抢蹬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒲撤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柒,力邀政府俯、行业九岛、企业当猩侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拌巳提,寻求产业发展有效途径侍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凶妓瓦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堕。第一矾靠,SUV这几年是高速增长倒搬,我们做一个判断丰,这个高速增长就要成为历史了鼓关,往后没有这么快了辰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兄,份额还会提高泌皇。第二酸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势九,就是份额和价位双提升概,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摆绷,之前是低价位提升份额校拎捷,这次是价位在提升僻、份额也在提升愧炮箩。而且我们判断还具有可持续性渭娜茄。第三秽铃梳,汽车厂商将会由过去的歇将丰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强负郊、弱者更弱瘫僚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组半。在此主要介绍前两个慈赏邪,因为时间比较短扇实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氖。从图中可以看到耪体,从2007年开始玫归痴,SUV进到了一个高速增长的阶段忻,连续九年年均增长率达到46%日,今年前七个月也比较快窟诚秦,增长38.6%癌护。此外翻醇,市场份额在迅速提升纳臂,今年1-7月份市场份额达到40%括堪阑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哥挎尝,过去几年每年4个百分点败居甩,去年涨了8个百分点卉,今年1-7月份又长了4个百分点创豪囱,自主品牌SUV占自主品牌的60%墒,SUV全面热炒酮淬,豪华车登闲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旁胳,下一步还有空间海驹吮。从这张图可以看出佬,一般的合资品牌拾徐,SUV比重还偏低材,豪华车和自主比较高教,不同级别里面SUV占比较高嘲同,不同价位车里SUV比重也很高篙,还有一线绩撤、二线琶苦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)抄,不过一二三线的比重是去年的数据洛莫,今年前七个月是四十了逼,今年没有注册数据可以看得出来睦。   但是袄艘,我们说这些年嗽,suv领域基本没有在空白市场立亲刮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾,需求就会出现放缓的趋势郸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乃成,2012年-2015年逐月都是向上提升的锯穗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走光,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了媚。相对于去年持栖,虽然今年全年涨了5个点赐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了澳缅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了题卫。   但是恨,我们说还有增长的空间翔盗龟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点乌贯杜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况常,大家可以看得出来怠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家楔,大约在20%左右砰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肋、加拿大答、俄罗斯这些国家恕。这些国家总的来看是地广人虾韭丁,SUV占比比较高恫撵建,人口密度比较高的SUV占比比较低壤率,但是也不完全成立齐炊,韩国人口密度也很高但是SUV很高涎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扮槽瞧,这不完全成立咯崇陌,这两类国家的情况是存在的痘侈。   如果跟美国相比截黄朔,美国是把皮卡不作为乘用车衔嘿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懂烯铝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距案绷钠,与宽口径比还有11个百分点狸剁鹅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涛鞘廷,五十多不一定是峰值点此。   另外茹,欧洲这几个国家腹,虽然SUV占比低昆梅戌,但是比重也在提升茅,从8%涨到25%封,SUV的热潮是全球性的骗屋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下概凭,美国毕颅、加拿大这些SUV占比高的国家苯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高览峰,大部分来讲可以占到40%左右郝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高童蕊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低虽赏垦,欧洲这些国家就是两类徐频掏,我国应该是随着美国卿畦脓、加拿大轮瓣、欧洲这个情况苗让,因为我们已经占到40%的份额了嫂残瓮,如果按这个去计算屠巴检,中国的三厢轿车是48.4%乔,还应该有十个百分点的下降空间娄阶邦,下降去给谁孝背?基本上是SUV纤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%席疥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升旦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点魂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卸戎,这就是我们对SUV的一个基本判断虑群。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化膝沤,就是份额和价位双提升囤虽,这是非常不容易出现的一个现象啊唉阂,如果把它拉得更长一点看彻零,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段节洛,2000-2010年连续提高了痘,最近这几年不太好理晴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升你乓诺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间材,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低谦,2004年处、2008年动宪、2011年抨、2014年宝散凑,其他年份至少是相等的鬼嗓砂,大部分年份是比它高患,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的订幻钱。   现在一个更积极的情况来看邢,就是我们的份额在提高单赡挡,如果以总体的市场为100的话糠客劫,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侮呻,如果以生产量为一百的话模爬,我们的自主品牌已经占到了35%凯,其中提高最快的就是SUV究,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%档,它占到了一半以上的份额丰酶厦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巧寐,以轿车为一百断较杜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%驾,连续几年都在下降览壬,轿车竞争力在下降辑。但是自主品牌总体上的份额在提高缚凡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僵按,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车阿,这个销量在提升橙娟蚂,低价位的车销量在下降蓝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长翻亲,增长最多的就在这个5-15万区间劫。以自主品牌自身为一百的话幻本荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞠赊谐,现在只降到了3.4%掣劣,而5-8万的车这几年也在下降戈,增长最快的8-10万的车和10-15万的槐摹纽,这两个价位上涨的是非常的快牧卡搂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疽痴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%芳镶徘,自主品牌的车价格明显在向上走劝,这是一个积极的变化辨。   另外薯竣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见敞陈,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多舅府桨, 10-15万区间怀鳖,自主品牌在里面也占到了28%请,这个变化是很积极的辅实,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咯滔疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桓皮巨,最高峰是2013年213万粟步,去年降到164万艘具,但是SUV在迅速地扩张蝗,大家看这个SUV的比重未锯伞,原来是二十多万辆赣,去年到150多万辆呜吗儡,右边这个图是10-15万骨盒,更是靠SUV在拉动的戈屁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勾呢唉,这是一个非常大的积极变化附快瞥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升判必,这是GDTop的一个调查数据缎,这个一百辆车出的事故故障率扭食媒,自主品牌在2003年有四百多个事故疆汇景,合资品牌现在也在下降钮驶哩,这两个差距正在缩兴馇住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陪稍。   从产品的角度也可以感觉到爸,最近我们的一些新产品像奇瑞臼暇罐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蜕饯,这就是一个积极的变化跺勾围,这就预示着我们未来具有可持续性疾凯暮。而且可以看出遣魏,如果以前二十名产品排名算的话薄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尚,一个长城C30一年卖了15万辆左右街,前二十名里面我们有两个誊骗车。2013年更少一点糙忿堡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的某淖雇,前十个里面已经有四个是自主品牌的稻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面驼。   这几个发展量比较大的企业校,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的路,这也是积极变化莽,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量答,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化问兼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈“嵛选,国际市场南美洲咆、亚洲舅汰遁、东欧玲锌澄、非洲是迅速扩张的市尘中怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力勉汤,我们产品出口大国全是这些国家摆俱枚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泞坝卢,跟我们购买力差不多皆蹭,人口加在一起12亿梆澜稠,跟中国市场差不多拱沏粒,换句话说中国市场去年卖了630万辆敝瑟搭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮琢缤稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的盗罢肠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议芯楼半,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辜苏,传统汽车大有希望磺庙剁,至少应该平等地分配国家的力量录家府,在传统车和新能源花,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绩秃,力量投的也太重凳誓,下一步要对传统汽车给予足够重视悸,它完全有希望获得好的发展广聘怀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔,以前是高速涧鹊赴,未来是中速午啼酿,它要抢别人的份额码。最近两年这个数据可以看一下练圭粒,自主SUV蚊镜,连续几年50%-60%的增长蜗播颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长竿插拇,这就说明这种竞争关系在发生变化括鼻汕,这是一个喇。   第三个观点我们就一句话带过了通氓,汽车厂商的格局要发生变化槽雀,过去是大家共同进步赁静纷、共同分享发展成果娘唤市,因为有年均30%多的增速遂扭,最近几年速度已经降了年均降到11%了逻纬措,未来还要下降创被拟,大概8%左右或者稍微高一点褐络,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弹踩。另外合资内部也会竞争女,自主内部还要竞争宏劳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了漓郎徽,大众占到33%吩挽徐,最高占到38%敲,就是中国销量占到全球销量婚,宝马挫、现代临、PSA都占到了20%娟钙,通用15.9%暖五惨,如果把它的微车也加上超过25%塘漓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的盎箩,要么是维持全球地位通用纫脾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酞棘鞠,大家对中国市场都高度重视完沤街,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灸相喷,我的速度要比别人的速度高纺里新,所以竞争更激烈揪、自主更不用说了宛剩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌观,大家都给予很高的期望隧,未来我们说竞争会非常的激烈莲,而速度又会下来傲,所以未来的竞争格局跟以前不一样就家片,以前叫分享汝,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扔起熊、弱者更弱碱逞,十四五就会出现兼并重组侠,如果我们放开让更多的企业进来码步,我觉得这个可能局面会更快稠剂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年几谎速,最多明年还有一年瞎,但是它的速度比平均速度还是快一点渴,自主品牌大有希望铣沙境,我说的是传统自主品牌冬,传统汽车还不是新能源汽车地抄,另外格局会发生大的变化钦胶徽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氖啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揽碱,力邀政府竣感、行业黑、企业酱乘花、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魏庭,寻求产业发展有效途径碾讹玩。   以下为福田汽车集团副总裁龚琉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录武。 福田汽车集团副总裁顺腑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导世、各位来宾擞喊、女士们朵恢潭、先生们推,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛戳葡驶,能够跟同行棘篡绅、专家做一个交流学习呢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新纲逆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享芒静攀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伟俏。从全球战略的视野来看安嗽,乘用车的全球化特征更加明显灌孤,很多轿车的平台会在全球市场销售现寞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些闹馈矛。举个例子欺,如皮卡鸥,在北美皮卡占整车比重是很高的亲勒,但是在中国枯晨擂,在欧洲番,皮卡的量就很小辽。另外又如轻卡瞄讽溅,现在它的亚洲化特征会比较明显率摆。还有重卡吨睛,在欧洲都是偏平头的拌屎换,北美则都是偏长头的箱翘。所以商用车行业的区域特征很明显维,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缚。而在中国市车摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主库郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴ⅰ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的保卯脸,2010年达到了一个峰值429万辆柔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潜冉迪,去年是345万辆假,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狄妮逛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长恕,主要的原因就是因为重化工行业拒焦骆,如煤炭牌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肺画烩。另外整个物流行业的效率在提升头,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模凹纷。   随着市场竞争的加剧馁,行业整合也在加速忿丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%李床,再看一下今年商用车的情况傅,今年一到七月份销量略微增长泄风纪,整个商用车行业增长2.4%薄,我们判断是过了低谷迪欣,所以下一步会有微幅增长脱。2.4%其中主要是载货车贡献的凳跺惭,同比增长4.8%蜕咯,客车受微面的下滑猎,导致载客车下降了10个点棋衰。   关于未来的商用车市臣痢,我想从四个维度分享一下我们的判断舍丢仓。   第一是从宏观经济层面妊,从金融危机以后呛,全球市场增长的趋势是慢下来的嗜械藤,乘用车商用车的比例现在基本上在8拨率:2涂拖,但是进入“十三五”之后我们判断榔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勉扑,商用车因为是物流工具的企业鼻靡搁,未来会有所好转耻函瓷,但变化不会很大猎看。   从技术层面来看莫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓮匆,现在正在快速进入智能化的3.0时代师膘逛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚埽快的妨。   未来的商用技术主要围绕着智能化隘婪德、网联化边、电动化防乒钙、环保化来追求汽车的高效谢伐拈、绿色裳掇屉、互联和安全捷。   另外从中国的政策法规来看叫段,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瘸壁裙,从客户需求来看滑擞侠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求橙褪,推动了中国新能源车的高速发展勺贺呵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肠努虏,同比增长102%诵,其中纯电动客车3万辆逛,同比增长176%搐挖曝。未来在城市公交以及城市物流袱、环卫等方面瞧,电动车还会有一个高速发展垃够。   下面分享一下福田在科技创新龟骏轰、转型方面的一些经验和做法荚。   在商用车2010年达到高点之后煞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瞄糙,加快掌握自主研发的核心竞争力独矫。通过五年的发展来看哄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汞诧。福田汽车目前的研发体系是两级趣守嘉,一级是福田集团的研究总院蛇蹦氢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异地沫妊,曹博士也说设,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆宋弧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毒藏本,是一个二级研发体系囱吻莆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衫怂、整车的集成以及姆蚜て辏块开发和整车测试的三大核心能力捣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洪羡舍、康明斯等等合作单位进行深度合作搁帽、改变和创新薪睛,推动整车的技术进步秆博。   在转型方面眯,我们这几年主要围绕着几个方面怖赣。   第一是产品低端往高端转型宋,在“十二五”初申案瓶,我们的高端产品占比不到20%旁穷,我们到今年年底高端产品能达到70%径嗓。   第二就是从国内往国外转型穆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猜驮。我们连续四年商用车的出口保持领先攀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胸票。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的罐吝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啥县,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型萍,另外为了解决汇率和贸易壁垒超,我们在属地产业化方面做了大量的工作汹风顽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揽具松,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础躬田。   另一个就是从制造往服务的转型咸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色缉帽仆,在“十二五”期间惮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益辛具边,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子规黑。福田康明斯通过这几年的培育光跨,不管是从业务的规模甭、收入蛇拣、利润现在都发展得非诚欤好风横,另一个他也对我们福田汽车的整车诲霖湿,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣祝好的支持筏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新半队。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目畴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%褪督,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的关粗。可以说尽管卡车的量比较蟹Χ邸,但因为排放比较高哄,另外一个因为运营的里程和时间比较长善仿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的咕柔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扮来,实际上物流的效率还是比较低的慰。基于这一判断善垄芒,我们提出了一个“超级卡车”的项目叫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遂烘姥,通过这种材料的智能化澳、材料的纯电动冈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色溺丁、环保笑罗刑、节能缉艾、高效分耿郎、安全估、智能的超级卡车桔。我们的目标是要实现降油耗30%糜塑,降排放30%崎措,整个货运效率提升70%翻孺售。   另外是关于福田汽车的车联网技术篱,我在福田分管车联网业务沉荒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嚎腊函,因为乘用车是一个消费品瑰,买车和用车的基本上是一个人瑟忙,而现在主要是用来出行的纳夺刮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控色,但是商用车不一样屯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捕狭漓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用肉酞,驾驶行为各方面的安全靠森舵,另一个就是乘用车是一个地域性的车绥,不像商用车需要全国跑脊汤储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痕,过两天跑到海南去了磐虱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些莱想。还有商用车的故障率靠,因为它的工况复杂栋囤,商用车一般具有轻载烂换、标载和超载确狸涩,但是对轿车一般不存在这个问题难阶杀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠。所以通过车联网对车进行故障预警句、排除以及程序优化等方面涡腔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哦罐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理仁燎敦,建立与客户的互联互通沦,为客户提供增值性服务纤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商庭、服务商和供应商产品质量和服务的水平泡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涕。大家很清楚甲,围绕着工业战略冠倪鞠,德国提出工业4.0拆啦,美国也工业互联网冠蔚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略街、英国的2050战略腹锌淖,中国也提出了中国制造2025思渡,福田汽车结合自身的一些现状艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划窘琼汐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台期。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凉、企业与企业羔托妹、企业与产品蛇撕尝、企业与客户的互联互通羔。“五智能”就是商业智能骄、智能管理屯、智能汽车惋宋、智能工厂豁古、智能制造慑沦。时间关系湃订借,不再进一步叙述凸。   目前昏倦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惋。福田汽车愿和大家一道藤,通力合作辟,整合资源线,协同发展尚,共同推动中国品牌的加速崛起持纪妻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骗恕函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉郝墒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕汹咳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅墩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷牌蔬,力邀政府竞擦、行业奴匪聪、企业惕背、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷,寻求产业发展有效途径陈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员临蜡堡、舍弗勒集团副CEO刨淑车、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动律钙归、驰骋未来》的演讲实录潞菜慷。 舍弗勒集团执行董事会成员遂粟、舍弗勒集团副CEO鲍奉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾韦、女士们奥、先生们厂厦酸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翟募,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略跺葛戎,我们的愿景贯侠架,是如何来推动我们未来的出行和移动讼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容恭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史苹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堪滤,我们是一家领先的技术公司酪收畔,在全球都有我们的足迹韩伤,我们一直致力于移动节赤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求顺颅叫。   舍弗勒一直致力于创新尼猩,也可以说我们成功的因素是质量嚼、技术和创新拇踏仍。我们在制造业方面有很强的实力此尸始,在系统研发方面投入非常大南兼肚。我们创造了一流的工艺和技术躬淖毫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坚贺架。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撬喂铅,今年我们在德国获得了一系列的奖项度,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朔。   就像很多其他的技术企业一样侠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拖阮聪。第一是环境友好型的驱动肛,第二是城市交通配筷肺,第三是城际交通盟,第四是能源链诞。比如说大家可以看到堑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壕宪匈,人口结构变化非橙琶桑快娶,老龄化社会已经展现在我们面前领凹,技术变得日趋复杂百,数字化技术的利用领域不断的扩大日糜欠,我们需要找到更好的方法来彼此了解隆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搪萝僳。数字化是一个关键彻,另外就是环境方面敦书夏、可再生能源还有资源的可用性骂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题队缺巷,资源的短缺也是我们要去关注的荆孤伎。   再看一下经济的趋势返鼻擅,我们现在处于一个全球村食价彭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睬,这些是不一样的邻编膳。另外就是可负担性的问题党灭燃,我们要为客户带来更多的价值袄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题报难竣,这些都是我们要去关注关心的凌耐挡。   我们来看一下未来的战略标嘲黄,主要涉及到四个窗口讽。   第一是产品本身侵斤铆,我觉得对于汽车产业玩免,对于机械制造产业来说都是非常关键的还侩玫。在这个领域/行业戒啸碉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动虽嫡,要减少对环境的污染吼。   第二是当我们制造产品的时候蓖,或者制造产品元器件的时候问,要关注它的功能逝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绢嚷、城市的交通沽羚别,对于汽车以及对于我们的供应商敦奢权,可以为汽车产业提供什么样的元器件唇瓤,这些都是我们要去考虑的疵岔糙。   第三是城际的交通胃,涉及到比如说航空锑蓝、高速铁路的一些竞争衫荡窍。   第四是能源链的问题鹿,我们有什么样的能源是可以使用的洼幢仍,我们将来的交通工具运用什么样的能源叉,这些都需要我们考虑捌。   看一下将来的动力总成圃死帕。我想给大家传递一个重要的信息户,在接下来十五年时间里拓稳,从全球来看副拜是,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成限些妊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分棚涸孔。   但是现在也有一个趋势发展得非晨罚快缚,来自大众和奥迪的这些厂家郎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车程跨啥。到2025年蜕吞臣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陶,也就是200到300万辆的纯电动汽车史念挎,所以到2030年可能会是一种不同的情况罚济门,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况播。我们还需要让它更加有效一些底抨串,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骆忻,还有电池或者是燃料电池等等胯队盾,这些都会占据越来越多的份额烁。对于我们汽车产业来说非常重要卞伦绩,对于政府来说也是非常重要的懂携。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凸,比如汽油项商去,还需要考虑其他的一些燃料毫,或者是人造的燃料等等妙痢,需要考虑更多类型的燃料漠登不,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尺侗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疾俩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车壕即,包括48伏的解决方案杭,它主要是对手动传动系统的电动化偷猫。我们需要首先实现这部分的电气化档脸。另外我们也需要对离合器实现电气化棱位颗,也由于推出电子离合器亲腿辅。另外我们还需要进一步提高效率技崇栓。也就是要进一步推出我们的混合动力拿穑块48伏系统味筏谷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃甭翁剑块的解决方案韦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案脊饲促,针对高压的电桥驱动解决方案邦懦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案崇算。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统填横锹,以对其进行电气化处理钮。如果将来我们有纯电动汽车的话侣篱典,它的电气化程度会越来越高小惜酥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战憾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂庙涉报,因此我们需要进行标准化怖,标准化是第一步拜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱缓,或者说是一些部分的举喉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案偷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求本。我们也需要减少车辆的整体的质量羔,主要是成本方面是一个重要原因败乏。如果需要建一个标准的话圣,我们就需要有更好的一个平台钠,也就是说我们需要基于标准的平台盯枪寸,或者基于标准的谋劝唬块进行我们的汽车制造霜奶愧。   我们需要全球的平台化解决方案廊哦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求伐负兼。关于动力总成方面拭寡诉,它的变速箱是最关键的一个部分浮陪。我们刚才提到一方面是包括内燃机淖潭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帝探捅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分犀笺。   接下来看一下我们的重点产品镣冒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面瑞痕竿,我们为中国带来了什么样的解决方案惫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案垮昧,我们推出了高压P2混合动力纳剑块救何霓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决街橇讳,我们希望能够改变它的一个变速器蚕降,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换齿迷。   通过这样的一个标准的睦孪伲块化设计蝎唱媳,它可以适用于各种变速箱之间的转变褪捂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求椿,我们的这种创新型P2的混合动力牡罚块可以帮助实现不同程度的混动功能割。实际上旗敬褪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案茂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产松。这是第一个解决方案牛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划降蠕,它叫做高压P4电桥的解决方案匹畔,可以用于SUV或者车辆的CD部分娜败泉。它具有高功率密度孙究,可以适用于不同的车型芥报,非常容易打包进行个性化设计狄涛。也可以用于新能源的生产督千嘘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产枪冈。它可以让我们更好地使用内燃机话。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车堵瘁,这是我们两到三年前开发出来的品籍快。也是考虑到了中国排量的需求物,或者是新能源车辆的需求描。针对这样的一个需求咀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剧戒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弹秘牡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机横田举,我们中国团队也为此作出了很大的努力背豪,这个发动机是专门针对中国市场推出的诽。   另外就是在变速箱方面骏,我们也推出了一个新的解决方案秸盾,是集成干式离合器的DCT变速箱马靡,机电一体化离合器和齿轮执行机构金弓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的密,对于工程师来说不星,我们都是非常理性的牟房,但是有的时候我们需要具备一定的感情南汇度。对于我们的汽车技术来说夕誊,我们一方面需要理性慷叙懊,另一方面也需要激情僧堆殴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现起兽。针对方程式1的赛车味接摊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展令,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斤孰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匙澳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妊桂履,力邀政府羡彼、行业究渐、企业捷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见海荷呛,寻求产业发展有效途径疏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘸、副总经理 吴松发言实录惫督。 广州汽车集团股份有限公司执行董事辽让、副总经理吴松   尊敬的何部长勘、朱总呈幢,各位嘉宾拇卜喉、各位朋友惨劳,女士们许、先生们扁媒,大家上午好效翰。很荣幸参加这次论坛龄瑞柏,我上次参加此论坛还是2011年钠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勺轨,那时候传褀刚刚才有这个名字兰朔,传褀的保有量不到一万台龚绊秀,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车味连讨,这给了我们很大的信心和鼓舞婆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持试逞渡。传褀一直也在努力怒呛嫡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灰下宫,年均复合增长达到80%袜。目前市场保有量达到65万辆扫,已经成为集团利润的主要贡献者之一荚。   明星车型GS4持续供不应求通怂淑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伙,而且GS8与GA8同一平台渺泉勉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檄端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颊妥靶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃箱,对自主品牌的支持妻,关键的还是坐坞瓤,关键的是感受似刃,关键的是多提意见客。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心密,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌猩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会捆缺兰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法竿。我做自主刚刚回集团仇,将近9年半的时间副轿,从不愿意干到喜欢干兔,到对自主品牌依依不舍舱谁冠,到对自己找不到定位和方向抄孰力,感觉到人还是能做一点事睛冷。所以这在这里借这个机会叫沤,感谢在座的我们各位嘉宾匡吞嚏、各位媒体的支持对,也感谢传褀团队的支持炕骇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力芒秽锯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赫了唉。   我的发言主题是构造改革创新驱动拆砍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考协捅。一个方面汽车产业发展形势分析喝橇,前面讲了很多了坚,我就不多讲和。   一个态势是稳步增长殿阿,但是全球增势放缓顾沽倡。中国汽车产业发展仍然有空间假弓,仍将会领跑全球汽车势竿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台幻敝柿,中重型商用车达到400万台恼菠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惯。中国汽车销量将达到3140万台糯江,我预计可能还会再多煤胆涕,关键是结构看你怎么改触?如果要参与全球竞争祷,那重要可能生产量还会增长你捻,复合增长率将达到4%记。   第二个特点乖届,优秀自主品牌加速成长垦琉泼,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流没扇涩。中国汽车市场发生了深刻变化捶纠,中国品牌迅速崛起攻,优秀自主品牌加速成长拔。关键是要产生优秀中国品牌些,不管是哪一个企业誓疵,在现在这个环境下碉妈食,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌稠睫,还有我们何部长菱亲,这么一批老的汽车界的前辈违,到了这个会场又在用行动来支持秸尘釜。大家和我们媒体各个方面的朋友粒锭男,大家坐一坐辑肯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别极,差别在哪里陡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的判粱划。关键是中国人要团结钡,不要互相贬低卞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦温,抓一到几个级豌,不要想象太多谜双洗,我们从来不怕想象盼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向范,坚定方向骂。   那么数据也说明一切恰,2015年很多中国汽车加速发展呛,行业整体增长率为7.3%的情况下河,中国品牌乘用车增长率达到15.3%活,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%太,相比去年又增长了1.2%百分点迷。而且自主品牌抓住了很好的契机哎虹,在SUV里面我们是防守的休,是中国品牌先站住位置蔷,合资品牌再进攻棺窗,再加上周围的环境变化衔施兽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鞋频饯,占据主导蛔那吕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个掀词,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筛钉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈弧,统治了我们的各个方面癸。我们展开进攻是非常艰难蛋焊堵,但不是说不可作为跋舱搪,要选择时机士。我们要在中高端里面取得突破扩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磷,这是韩国人讲的咆垄遣,不是我讲的哥谢。他们说摩豌班,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候斑笆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饰隘送,如果不选择是对自己的不自信蔫,这个不能靠强求趁哗颇,靠品质灯搏、技术狠、新能盟睫陛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品谴。   第三个绍吵懦,汽车消费升级和资源制约考寂巩,也迫使汽车产业需要供给侧改革畦篓。不但要有好的产品豆搂,而且还要有低的成本蔫攘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害马偷撵。在汽车需求方面勉,80稗伦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垂谦款,个性化颓、智能化绍酗汀、体验化等方面的需求还在不断地上升纳发莆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拐裸饯。不管怎么变化独龚昂,满足顾客的需求题脑,满足抓住市场的脉动促触绒,这个是关键点逛擅。而且资源供给方面届莱酸,现在的人口红利逐步消失熟,而汽车不是简单劳动识烦,是高技术情况下的技术劳动就。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湿参,我到那些国家去考察过抚坪巫,没有中国这样受过良好教育前涛氢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性们纲,那不是每个地方都有的殴岗夹。有的地方上午上班侥叼嗣,下午到时间钱一领就走了拨搓。所以对一些合资品牌来讲兢,中国也还是蛮有魅力的嘉奶弗,关键是要拿好东西出来顺鞭款,才能谈自主恭。   当然工资涨这是个客观事实八,2011年的时候4.1万衬京邦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万量蚕司,这个不高的珐幻膊,还要涨香料钝。农民工那么辛苦疲,给他一点钱算什么撇。但是钱从哪里来璃汞挡?我在传褀亏损的时候吠匹,工资涨得慢救,但是想办法补贴失。这几年别的都在减豢备,就是员工工资不减锰,但是效率要提高郸淑,要杜绝不干活的人损,最后挣得钱多杏蚊贝,干活的人还没有机会岛,有钱的人天天有时间去议论矮范挖,没钱的人在干活顶籍,这样大家积极性都没有了订撑集。国企的弊端就是这个欺联。   那么在监管方面诺几蓬,工信部刚才也说了乐馁,我们的司长也说了希棉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破沛括棚,在供给侧这个方面要下功夫蕉佳互。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径康佳挟,作为五大发展理念之首恰宋,当时这个报纸一播五大发展理念芥厩还,那时候我还在乘用车匡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菠齐俺,这十个字含楷簇。为什么呢檬迁?因为没有创新就没有一切卢畏突,没有协调就调动不了资源缺忻堪,没有和谐的话备汇,共享也很难济烁少,大家不愿意跟你干够能,我是不相信英雄的覆嗽,但是特定的时间会产生一点棵,还是要充分调动群众的精神入撅伶,各个方面全方面的参与裁尖垦,企业的成功除了它的领导者的作用蚊卢快,更重要还是把员工的积极性调动起来甘疆,人民群众才是创造历史的动力温恒瞄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人池,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革懒,需要我们从技术管理太兜插、营销苍娶、品牌陶鸽惩、产品室、服务全方位展开创新酷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革霓畴,来推动中国品牌进入全球虐淑宫,成为世界品牌舞。   第二赶敞,汽车产业供给侧改革方向与实现实。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法呜锻妙。   首先凑炔,在自主品牌方面律,我们是追求全球视野开展正向开发廓爆蓉,坚持以我为主的构造核心跨截,组织全球资源乖簧豁,开放性自主研发模式千,掌握核心的竞争力拿宦,获得了可持续发展能力葱畏琶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人变。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人市。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了摊,我们的生产能力标准是35万锑,但是预计今年我们的销量会超过35万弦虐防,有可能达到38万骨镭幸,当然如果制造组织再高一点辅秋躬,可能40万女,也还是有可能小沸誓,但是大家别报到40万啊限本。这是有体系撕,有制度保障的窃,有员工的全程的参与彤。一个别的企业的人到这里来看苇惦,他说你这个企业为什么增长这么快貉绘,没什么别的项橙,员工的积极性调动起来了布谜,他们说氖定净,我看到你们的员工眼睛充满激情焊甘棚,因为人天天在干活的时候就会有理由帅共廷,如果执着地做一件事情带有一点追求拆,那就有远大的理想害拦赦。   放眼全球改,在开发方面整合全球优势效笛,实现研发的全球化踌,人才全球化瘟、配套全球化掳培。依托国内的研发资源赏堤,充分利用国外的资源开展研发资源整合鼎膘炭,打造企业自身的技术体系古惩焕。我们用了将近五六年的时间杠刮丁,我们确立了G-CPMA跨平台木犊剑块化架构猾氯清,我们第一代的产品是引进消化吸收吉浦,第二代产品已经完全进行了提升劣弗,但是没有否定第一代寞冀,掌握了数据链巩郎阂,掌握了开发的流程降。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拍。实现了一个平台可以开发六七款车型嗣涧读,实现了多个平台车间的相互有机关联惮麓皇,实现了车型的变化多纯,开发上市快竞马迁,质量易保障憨酗芜,低成本拜些傻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设姐。   第二个骇解杜,坚持质量为先蛙盖,推出精品车型档,提升产品质量虚劳旦,加快自主品牌产品开发溅霸,提高汽车供给侧水平霜抱,推出符合时代的互联网化的产品揣迹鸡。打造消费者喜爱的精品车型想仍额,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钝壤伐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式屋协檄,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抬。实际上汽车不管是新能源也好未桨,产品的三大特点狭崔,一是颜值不好看别人不买客皖,第二是品质沦豌,没品质也等于没品牌奔,天天出毛病心里不愉快晤峦豪,第三是性价比锈曹獭,就是靠成本遁。我们的员工不需要培训就知道品质纯蹦,因为好多从合资企业来桂,合资别的没培养烦祈搐,就是对品质追求补刃绦,结果就是成本搞贵了驼卞,把品质先过关鞋芭帮,回头成本再来逐步下降寇博。我们第一个解决的是品质洞琳,第二个解决的是颜值剔,第三才是考虑成本挡穷。成本翠祟譬,供应商的成本我控制不了惨档,如果今天在座还有供应商的话嚷碍胸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绰稻,还是有这个机会的贩。但是我建厂可以控制觅材沫,我们内部的生产流程工艺捣,我会重新再造翟,这个我投资减少了射摆,今天也披露一下咖,我35万的规模最多可以干到60万塑庙。如果创造性一点可以干到65万吮纤蔫,总投资50个亿肋,含整车加发动机寂旧,这是内部数据跑顿攘,来给自主品牌共享该。   包括一些模具加在20个亿扳势、70个亿浮啡,最后的结果我都不相信辜,实现平台化赡倦缄、公开化尾负、可视化敛毒度,让所有的东西全部依照规则阳光推进辫。现在我们的供应商也很满意够,社会上也很满意禽。这就是在体系吉匙棚,在这些方面的作用力徒倾,防止一个部位一个零件痢诫俗,一个车就不同零件不同标准仙婆,那怎么做屉焊,永远做不了好车身膝苹。这个要感谢合资养成的规矩芒艾。但是自主也会给你更大的动力梦芒,动力是在研发横侨,其他方面再有作为捍腥冉。所以我们是国企的平台什,民企的效率孺,合资的流程晦屠,这三句话就是这么个意思辣补。   第三个达裙试,坚持智能制造打造智慧工厂烧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂挠惜,实现占地面积的有效节约痪遁八,我们的合资企业杜氛,广汽本田在推进第三期的时候旧,就是根据SSC这个原则扯拎。SSC的第一个S就是小型small涵,即所有资源空间最小诞、设备小型化;第二个S是简练simple炽权,就是除去浪费躬醒昆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脓读氯,complete孰雇,以追求小蚀谦、近惹、短丰护棉、轻煞懈,最合适的自动化颁、奈繁梗块化冷钒。所以广汽本田第三工厂运用SSC毙,它们的车间占地面积减少45.5%北,投资减少26%酣芹,跟它的一二期比衬枯,能源减少了29%坛,成本节约了21%遁亨。   第四个坚持管理创新舌韩,开展构造改革斜同变,主要就是我们广汽丰田秸伶罗,因为我原来在广汽丰田发动机彤干凶,我9年就去丰田一次计,去发动机只回了一次苛懦,因为当时这个地方环境太好了竟掀,我怕一回去又不想搞自主了搞。但是鼓励我底下那些员工经常去薯幸辟,去交流随,日本人也还不错窃卞杭,大家都交流败潭伦。但是技术是交流不来的冲,思想文化还是可以交流的欧。最近到丰田去了一下颊糜,大有感受戚长嗜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷,它从最关键疙、最基础的制造环节入手稗脐,开展生产管理创新垃,从制造轴等迪、供需轴淮、采购轴出发凶播身,深入开展构造改革蒋,实现全员参与尼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识叔冀息,充分调动员工的积极性糠、创造力逗,取得了良好的成果逝饯。经营绩效方面岛虾咕,今年的销量增长不多吾伯,但是利润大幅提升露擦,生产效率显著提高嚷回股。人力绩效方面独,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升势矫套,管理体系与生产流程更为完善哄、合理炽。   通过改构造改革泰挫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记,根据他们的预计苦屯,已有的数据泡橙兢,2017年单台不良率预计会降到0.01%拇堤,就是万分之一描苗。而且现有的工人总数减少1600人发焦窖。就是现有的存量也可以变化径,他们现在不到一万人卑奸可,要减1600人疾换趴,它新建的工厂啪沦,员工还是要招的骇,但有的还是要走陈洽。就是用减下来的人把他投放到这个地方乒啥。   第五烹糖,坚持体制增效守幸,强化体系创新累丹法。既然这些企业都到中国来了攫锭,有机会为什么不学一学呢避酗?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下廓骑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破采槽青,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拒,广汽本田精益管理奇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式达。为什么搞一个广汽生产方式涵孪桥?为什么不造一个丰田呢檀醛撩?这里面要说一句撬掏犀,丰田生产方式你不能完全去学卢毒煌,条件不一样钢,环境不一样挖,人员的基础素质不一样碾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多朵。你学它必须要结合自己卷凭凳,连日本的企业去学它的掀盎分,有的好多也不成功骗,当然我不能妄断括隘歉,这是从资料摘的归卞税,不是我说的辖。   第二个须,我主要员工整车从本田来沧,发动机从丰田来骨,也有一部分本田倒汝,两个企业不同的模式怎么办驾?发动机就要按丰田来嘎该,从头到尾来哺叫渡,坏的不学好的学氯煞酣,整车就按本田的来铅。但是一个企业两个体系怎么运作呢难抛?我说干自主就不能有体系吃京,要体系就是传褀的体系殿颊拱。不管你是从哪里来劳哨棉,包括从社会上来缔,来自五湖四海一个共同目标光赊互,要干好中国自主品牌急。所有最后提出了广汽生产方式崎础,以丰田为主结合本田讣,这样把文化啊东羔、体系做好剩,但是还不够巩固绒幢面,还要琢磨列蚂拓,现在体系已经起来斗我。   我们从2013年开始策划彩厩鸡,集团的主要领导说这个很好砂亨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的橇。   所以后面我们的产能又不够了然京,销量又搞起来了鹊胶孔,整车进行改造释瘫、发动机进行完善寸雷,整车俗埔姑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造侩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%局冕体,就是第一条生产线绍鄙。第一条生产线上半年生产了将近16万拐,20万的能力干了16万片豁,实际上还可以做菊懒,全如果满负荷做的话下浑,估计干到35万都没问题潭谢柒。极大发挥森潜貉,这个不进行全体系变革很难快竟剧。发动机装配线一次合格率99%哗骨克,这个零部件产内库存减少70%吨儡俱,厂房面积提升30%橡,原来不够用杀干,现在多了这么大的组织暖歇。库存资金减少50%颓,更为重要的是这一成果横向展开潜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棚都残,它的年设计能力15万辆鼎工遂,8月份的最后一天有个数据块,他们双班日产已经达到了650台跺,它的满负荷是700台杏,估计9月份就可以满负荷坤。这种提升的速度蕉,全世界都是先进的铜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局乓功攻,它的一次合格率最高达到了93%沟风,平均水平92%顽末碱,接近丰田中国国内水平舰雀铺,当然追求的是丰田日本的水平郝密碉,广汽丰田学丰田本厂涕补九,我们下一步也拿一个计划花估,要挑战就挑战一流撩贰拦,否则没意义狠杏敬。   那么我们以建成世界级工厂为准则跑咆,以广汽生产方式为核心强粟,融合了SSC原则舜,运用创新思维全力发展智能制造技术娘娜,打造智能工厂塘。我们在第二工厂通过价值流最大化巩挽、设备智能化屡,生产线自动化备烧、物流信息化邪、网络可视化叫环橡、操作简单化尾偶橡、安全绿色化汰苫午、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级遣棋可。这个第二个工厂是非车锵惆蹋好湃体孙、非常成功的一个例子堵,但是这些都实现了普殴。   第六是坚持品质保障踞,打造高端品牌怯镐凭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗姜,高的效率提供优质有效的供给蔫鼻懒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量萝及局,连续三年获得中国质量伞采、中国品牌第一隆秆,超过很多在中国的合作企业羚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八般,所有企业里面包括外国品牌嫂惦链,与广汽丰田并列第八伦,比2014年上升6位电弗。   第七力弥填,坚持客户至上嗣庐林,提供优质服务虑猎,不管是在任何情况下趁疗,用户是我们服务的对象捂稍,也是我们的衣食父母晤,尤其是作为汽车这个特殊产品绢冷,我们对安全竟麓、对生命的一种关怀费蛙,作为生产制造环节的改革脓,是汽车产业供给侧改革的重要方向率去,但服务环节的创新与改革同样必不可少疥碑,这还是目前我们相对比较一下羚圈勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蛔佃,也是一个什么机构识吠,我记不不太清楚层嗡啦。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离参蜜。所以在产业互联网的时代未橡筷,每一个企业不再只是产品生产者饲掣、服务提供商齿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商剩杆,服务以各种形式融入到了制造业官、研发设计欣锻潍、生产制造箔苔莲、经营管理芬享窟、销售等环节坚。有价值创造的可能秸价,就有服务形态的出现线论。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限集,两者相互融合缅惹、相互依存编蠢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展位咀。   广汽在这个方面也展开一些工作超办谁,我们的整车平台将联合金融妊涵、保险构荒、物流糖篱参、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陡醛凛,车生活平台会涉及多个业务平台阶,除了常规业务平台还包括了配件商城肖删沙、用品商城捂、社区服务连锁繁傲鳞,用户使用汽车的整体生命周期杯苫扇,产品的购买只是开始悍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桑,这才是我们下一步发展的重点鲁。作为汽车服务提供商醚,我们更应当关注的是用户的体验屑请绿,以及给客户带来的价值增值感受猾,汽车服务O2O的打造瑟街,也是为了满足汽车全生命周期的需要古败,以及品牌和价值进一步提升的需要冬。   第八纬辉绊,就是通过这些改革磕,整个广汽集团范围内的成果虹靛酥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疚洛骚,同比增长28.8%幕、29.7%吩山特,比行业高出20个百分点啸车嗽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀波筒,同比创下历史新高檀耐。当然传褀在这个里面那是贡献更大鲤,1—7月份销量已经突破19万骏唤,超过去年全年踏灭,加上8月份最近的数据藤,今年全年的任务22万已经完成了龋,同比大幅增长143%疟撕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侯,位居第303名幕,比去年排名上升了59位韧,整体实力大幅提升虹说懒。   第九僳烩牢,就是广汽集团的发展十三五战略驰吕爸。简单地就是一个内部协同创新秘发,外部开放合作白羞,这是总的原则陆轮,全面实施结构性改革撤,实施一五一三的战略楞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆商澜,这是一个保守的数据仍,因为传褀搞不好就过100万膛,前几年说传褀100万叭男,别人说吴总澳妗,你是不是在吹牛跑断盾,现在领导嫌我100万都少了缓韩乾,拼命把产能都整合过来了微渭剿,成为先进的汽车集团秤硼柿,做强做实研发整车零部件你、商贸服务和金融服务五大板块摧哨苟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沙箩,实现自主品牌事业的跨越式发展抛忍授,全面实现一个“三”辆腔,就是电动化叭、国际化褥、网联化三个方面的重大破婆筛。   各位嘉宾俩黑讼、各位朋友挟,女士们率扇、先生们赦开儒,在需求持续升级匡,资源消耗的情况下号煌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓虱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哆、品质优先蛊肩、创新驱动的发展路径泌,坚持正向开发毙,提供优质产品料诚碘,坚持智能制造吃岗,开展管理创新飘少常,保证服务水平操,注重品牌高端化臀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花宫,共同推动中国汽车迈向新的台阶扳峰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到仿:李芳" "  今年3月痕步,借百年庆典之际厢介惰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向葱,即“智能互联”嗡、“绿色出行”和“自动驾驶”捣口硕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翅。随着战略的提出反挞罐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瑟创,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睛烦剖。在这其中衫,“人才”就成为关键问题涎。为此暇蛇,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凰就精,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备册马公。   根据沈燕的介绍可以发现陆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛屋澎,涵盖计算机韦、工程学版恨、自动化妨雌、金融等多个方面涟协刑。她坦言锯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈肥。因此僵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才栓美。”这其中包括互联时代的在线招聘李,“例如我们利用自己的招聘平台杀示、Linkedin去盖拜、智联招聘等在线平台磷额,以及大学招聘抒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炽崩。”除社会招聘外堕,宝马也会通过与院刑铮合作漂,提前把学生引入到企业中魄,专门为宝马培养人才好爸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作究搁拓,举行“宝马同济日”这样的活动精郸。“去年我们就以互联驾驶为主题祟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品似让,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习韩。”沈燕说道逆舍。另一个重要渠道钦枫库,就是内部员工的推荐尽剿嘲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杯田伸,让每一位员工都变成职位大使惠,在朋友圈进行转发传递狸。   “我们对人才的要求现,在能力方面最重要的是对业务的了解潍斯物。这不仅包括对业务今天的了解哎,还有对业务未来的了解魄殿。要知道未来战略方向是什么妥,需要什么样的技能沤桑浆。 ”沈燕告诉记者错献巨,“此外紊挡,我们对人才的要求是不仅要了解中国寝,还要对全球化有所认知鬼疽。随着技术的发展伎,我们对人才的需求呈现‘复合吉滦,跨界’的特点纪。但是膊,这类综合性人才很难直接从市场上获得铝,需要我们进行入职后的培训劝付。 ”据了解认确,宝马(中国)每年都会根据员工表现串侵伞,提供给员工出国培训以及交流的机会焦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流遣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换改,以拓展视野份姆,提升能力伺惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柯写,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是耿旁邓,吸引并拥有了一批充满抱负舅、专业的本土化人才彪氰岛。而面对未来妊焦搞,本土化人才也将承担重要职责徐粉,“这包括为‘在中国痞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向兰克,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中挫。”沈燕表示骇撩食。2012年户蔡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题的,并在上海组建人工智能团队悉端,承担电动化和智能化的相关工作箍颗。另外创掳删,宝马已经在中国成立了专门的战略部门空统,进行互联数据服务及新商业模式的探讨湘肉。 这个团队将研究和紧贴中国市辰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丸糯碳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牛掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上咕垒新,用“数字堪滇菜、概率椿唯腐、未来”为题膳,论述特斯拉电池的高密度伟蕊、续航里程及电池的安全性毁浦。对比国内柒谷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搽淬卿,并预言电动汽车和智能手机一样赂,电驱动和自动驾驶注定了是未来革,不可逆的未来亥。 以下为原文笔:   关于密度和里程数喝儒。 特斯拉Model S上市已经四年多了经,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐催,至今为止一个都没有兑现母频登。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)熟律辜,里程最长的量产纯电动车睫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结墨截,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法境涂萎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凶纪鸽,忽悠消费者畦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准铅,里程普遍降低10%以上)来体现里程侮臣,在有些国家辅助使用NEDC的标准充,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惊让。   关于安全性和自燃率被。 自从2014年初安装了底护板那横檄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尝,远远低于燃油车魂奉,各种撞的惨目忍睹事故旦骨砷,也都没有发生自燃馈扑。相反爽表,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侧巾册,却成了全世界自燃率最高的机动车凸,更远远超过了燃油大巴的自燃率季米潮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疼赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门酪垒,车门闭合的时候已经有点变形了)版,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业歪,几乎可以说壳:特斯拉重新发明了电动车抛腔。    国内真正用心做电动车的企业吐阑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藩牡醚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机旅、变速箱虫拉、油箱等哇据,改造成电动车的事情)蛔落痕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘘残,才会全力以赴来押注电动车性。当然美耐柿,也可能是很多品牌都在蓄势待发继,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涟。    电动车不是什么弯道超车侮呛,而是换道竞争唉希贰。    今天的电动车反枫娟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态懊。待机时间是诺基亚的几十分之一爸埠,软件也没有几个蛔香垂,通话质量也不好飘佰,汉字输入也麻烦的要死党荒锤。和智能手机一样弗拉,电驱动和自动驾驶注定了是未来窗疗,不可逆的未来套喀锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟歧:李芳" "   2016年8月30日膏革,在北京新浪总部恼杰,北汽新能源充电部门副总监陈保江泻、北京华商三优总工程师丁晓伟坑鹊磋、电庄总裁兼CEO先越台郴掸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人辣肥卡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胃人霖。    作为新能源汽车销售终端环节当逆躺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线壳毯璃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱反竟浴,更是充满了诸多困境阜,不为外界所熟知枢。    那么粳昏教,作为中国最大新能源汽车市嘲彼苌啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况物娜,北京模式发展的瓶颈是什么个漠?有何值得借鉴的地方凰魔?又该如何去避免失误和纠正撅伶豆?政府糕、车企播、消费者在这一产业链终端中眷邯己,分别又该担任何种角色矗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扩酗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山陛般嘘:魏总辖韦耗,刚才你从用户的角度苇拴,同时您也是媒体人的角度垫羞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痢罢爱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲诡茎筋,您发现了这些问题之后期斜寞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迹?    魏士钦汞淋:其实我们一直在琢磨这件事僵齿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搭颂,这两点是能够解决掉的磐。首先第一个市师,支付衰轿。就像刚才先总说的瓤缆,有个银联一样的东西偷开,接下来有个第三方袍怖,或者接下来大家都使用微信支付呐渤,不管是充电桩也好兽,app也好催驶,还是当时的扫码也好取赤咕,还是微信也好红,支付宝也好哆庆,能通过手机支付烤,基本上都能解决掉怪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蒋,我们把支付给它想办法统一了捆。不一定统一到一个里边去棉,大概两三个酵宝蹬,大家都在用檬,这就没问题叮酵。    第二浪,这就相对更难一些了太,应该是有一些第三方平台真正站出来昆平壬,能够收集所有的真正的准确的信息冗,其实当时我们自己在做app的时候按拉扰,就是在做摸点的时候辩交,我当时就矛盾傲杰耸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点体南毫,后来琢磨来琢磨去疾傻海,通过很多用户的反婪さ辍,我定义出要摸一个最准的点很峭餐,不要最全的吹。准是什么概念府啤惮?第一形兜,我找得到敝渭旧,第二辉画太,我到那去一定能用得上此奉镭。如果我找到它了贿,也到那去了帛堪丘,但根本没法用筛蹄鲍,那就没有用了坦幌。所以如果站在媒体角度喊咀,我希望不见得是谁胳绘,也许是个媒体颊激穿,也许是另外一个平台吵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起封,但是它也不一定是最全的槐,但是它是这些所有的里面最准的同技皖,每一个用户都能找到桩骡,而且有百分之百的体验把电充上垄葱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铝弘辉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站聚兔焚,是咱们国电的站喜,是快充按。我们编辑去那边准备充电的时候毖比刊,有六个跑快车的兄弟鲤,霸占着那个点沟星磺,就是不让你过去讥现,这个充完那个充挝际,还剩一个车的时候码,就赶紧打电话给另外一个兄弟斜兔,赶紧过来充电庆胸蕊。我们不等了沫。但是他们不知道阜,在那个点不到三公里的地方蛙,快到积水潭小西天那个地方辜茨纲,还有一个充电站浇拜,好像是三个充电桩还是两个挥妒,一个车都没有擂镰讲,而且车位都是空的兑街捐。他们不知道那里宪。而且那个点寡适慨,我们当时找的时候用了三个app森烽涸,只有一个app上标出那个点添浇,另外两个app是没标那个点浪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离井蹲,所以准确性其实很重要保抡硅。所以如果能解决这两点绘莫,我觉得咱们的空置鸵佃、闲置的问题一定能解决寝,肯定没问题的墨。这是我的观点釜帕玫。    黄山效豁:关于公共充电这个领域雷乌揩,我不知道魏总在充电过程中平寒鸵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逢随啪?    魏士钦渤:出现过讳夹,很多掀。    黄山染骡土:这个问题其实很有意思的问题拨痛,充电桩的标准是国家有统一的标准郸碳慑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豆。    魏士钦拢休慕:是这样侩遍霸,最典型的例子就是腾势牧,腾势在很多国电充不了辟岭,但是在小E充电或者普天是能充上寄赖号。    黄山眯好:我们可以把时间放长一点来看蕉颠,在2004坷杀暮、2005电动汽车兴起的时候会,很多人都不知道电动车是什么变辜吻,充电桩是什么谦佬杰。随着这几年的发展兢滑仑,物业慢慢都配合了洞番,所以从成熟度也好缎倪、物业配合度也好墒搞瓜,应该是越来越高的焊乏。国家层面出台纷,新建小区予以配合乡,包括老旧小区的改造阔店,都会多方面来共同解决这个问题矾。其实关于今天的这个话题戳,我不知道台下还有什么问题要提问的哨糜。没有的话穗邓,我们可以做一个最后的总结前犊太。    我接着丁总说的北京模式的问题都钠膘,我们今天说的是关于北京模式斤舞签,丁总说了一个北京是纯电的市巢购伞,跟其他地方都不一样城酿,上海是极端的癌沏厂,上海是混动市陈补摇,北京是纯电市场暮。我理解还有另外一个模式彤兑呵,就是北京的充电运营商是最多的咀厦污,发展是最快的钠救,一开始是国家电网输歇、普天在推嘿场,后来群雄逐鹿软蹦,特来电隋诡痊、星星等等各种运营商都进来了檬棺怖,包括先总这样的都进来了翰靡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商儡课。    魏士钦镜:现在已经不止了聘。我们有一个数据漆,说是47个运营商癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图枷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构矮侧,我讲点个人思考和认识侵谦拳。    先谈思考陆。第一蜗拈,供给侧结构性改革内涵非常丰富咀湾,大家可能更多关注产品的结构性改革奈酪己,其实我认为烤粳,源头是制度的供给和政策的供给瓦膏桨,再是要素的供给怯诲埠,三是产品的供给配概。    再把这个逻辑关系缕一缕掳沃赖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给磷告司,而制度类聚帅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呜。所以现行体制下镶康,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拭另?这是我思考的第一个问题家碎我。    第二个问题虾,是我做企业这么多年的实践和感悟冯,企业到最后比拼什么须传废?其实就是资源的配置效率碧将。汽车行业也如此糙碍。你拥有多少资源固然重要螺菱,比如研发队伍额媚,既有一两万人的确,也有六七千人的肥,还有两三千人的频燃,资源差异很大妮陵保,但实践证明人多不一定成果就多眷,关键是资源的配置效率盎酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靛巢,取决于一个企业的决策效率和执行效率浩兽。而企业的决策效率和执行效率秆,又取决于它的机制和治理结构握欠旦。    反过来洼局射,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滑纤激。也就是说逆,产权结构会影响到治理结构和机制抽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偏,进而影响企业的资源配置效率程考嘉。    从逻辑关系上讲卤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革托宪亨。    第三个问题雄,产权结构是前提耿歪卡,是源头性问题锰烘寡,多年实践钎菜,有以下一些体会每该。    关于股权椭良贾。股东应该优质化扮守粪,股比应该合理化伺。近期也好懂涟厂,远期也好棵,你不能把那些对企业治理卯稼、技术冬沽、管理埃,以及市场拓展没有任何贡献腑少,反过来可能还会添麻烦者烦柯,当股东砰。这样的股东不能要醒嚏筒。    股比结构这块然,不同行业窜,不同企业鲜纪探,它的结构模式必须符合市场规则羔锻祷。若是竞争性行业辽,不管是央企腺撑,还是地方国有控股企业帆,做第一大股东绝对控股圈,很难实现建立混合所有制的初衷筏鲸叙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”囤,竞争性行业混合所有制要深混储汗猩,不能简单地浅混墙馁。什么概念辖抖?国有可以是第一大股东肩碾,但不宜绝对控股珊饶肚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虾舶。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溉票、国内竞争国际化这么一个概念肺惮。既然是全球化肯,如果你这个竞争主体邢旗蔑,你的治理结构糕晶,你的产权结构散坍黑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话草韦棱,你如何参与竞争拎绘即?道理非常浅显明白诺姜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践竟泊倡。    江汽集团公司制定十一五规划前青华,我们就有一个想法鲤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沮钨够。围绕这个思路肌,于是就有一个叫三步走的战略规划梅教藉。    第一步陶闺,把国有企业员工身份置换掉醇耽淌,从根本上说爽常,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继隧刻,对职工也有好处毯,是多方共赢的一件事情绞川。我们知道逆碧,国有企业这条船不管怎样弹铂,开得好享挺搬,开得不好拟,哪怕再破再旧腑癸,只要不沉下去联妒,国企员工都会抓住船板变,不愿意下船轮遁详。    如何把员工这些观念转变过来香墒?只有让他们从企业人转变为社会人貌。因此该崇,第一步是2006年光童枪,江汽集团公司所有员工进行身份置换晚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苇次,作为每个子公司的投资主体轮疚,共同组成投资公司痉。    这样矾哀蒲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啼席署。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谐厂当。    第二步嗣,我退休后摔虎,引进中国建设投资集团有限公司羞让态。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碎蔑肺。初步实现产权多元化凰融爽。    第三步帛容,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朵掂荚,包括安凯客车的控股股权惯澜,整体运作上市菱酪。去年1月获得证监会批准韶峰深,上市公司已挂牌箔橙呈。    通过这三步走——置换身份怪苟,初步股权多元化囤练矩,整体上市膘猫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的刊措县,对留人起到了较好作用钡汐。在工业化巩禽、信息化茫、网络化尤其是移动互联网时代沦诬吃,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醇拌,股东或雇主和雇员之间的搏弈抱,更多体现在决策权和分红权领域试瞥禽。    为什么IT产业鸿,特别是互联网企业发展如此迅速涟臣?正因为它有这样的产权结构记访,这样的体制机制颧脸。做得好的互联网企业哦唉捻,股权都比较分散敖,管理骨干和技术骨干都有一定股份卞碾梨,可能这是大趋势螺。    互联网行业资源的竞争和协同跨巧,最终体现在人力资本价值上航,他们要参与公司的决策和分红缆。这个问题如果不突破碱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难身迪踢。   存量是稳定剂烂怪,增量是兴奋剂    那么克挛粒,内部机制如何变革秒屉具?    1990年我接任江淮汽车厂长琉,当时非常困难滥悸垃,留不住人炽街簇。有些人选择离开趴八府,人往高处走罗澎愤,完全可以理解轿荡。留下来守摊子的这些人不容易窗,到我2012年3月退休僵,这22年时间里拒耸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段湃涵处。    第一阶段是2000年以前揪糠。可用两句话概括省,第一句叫做存量相对稳定敛滩川,增量拉开差距倡虚。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娥北,可能就有问题读丁菜。因效益提高而增加工资炒炯窝,贡献大的就多增光聚乒,贡献少的就少增疏好。即便没有贡献哆牧形,原有的存量工资也不会减少花南,即存量是稳定剂遣,增量是兴奋剂哩弦炉。    第二句是有计划按比例增长工资梧。也就是说讥停,企业效益再好繁,效益翻番工资绝不能翻番呢。效益不是很好忙汤,工资也要涨酣律对。为什么享松?因为国家年改革开放30多年缝撤,经济20多年高速发展些暇,物价一直在上涨谐敛霸,生活成本在提高膝,降工资就是降生活水平泰核脸。所以我们有计划按比例增长工资瘫,以建立工资蓄水池垢,以丰补欠成德。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利解草赁。    第二阶段是2000年后领骚净,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涩歧。    第一部分是温竣,区域领先的现金收入地。和北上广深不好比定,但在安徽及其他城市的同行业者中词懒,我们的薪资收入是高的厩懊,员工及其消费能力比其他企业稍高久实危。但现金不可过度发放迟,这是心理学五昂局。人就这样蚂怯瞧,口袋里现钞多了后尸糕, 像一线工人额牡,包括技师在内矾,他腰包丰实了督律瀑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奈。    第二部分是大福利麻骗界。我在任期间顽八,江汽集团公司解决万余套集资建房撮写,还有大学生公寓惊、廉租房等;自营的物业管理做得非沉玻好胶赋辑,很便宜闻态坷,还有免费午餐透鹿,包括洗衣房等水堆啦。有大福利禽急蜡,有小福利充肆罢,五险一金都取上限提刮成讣。    第三部分有限的股权激励谋。    区域性领先的现金收入诬谓、大福利丁煎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暇概浅,这使江淮汽车员工享受收入不低画盼丢、生活成本不高的待遇憋间。也使人才无序流动降到最低府贩。我在任22年讹碎拧,江淮的人才范兜,不管是管理人才还是技术人才轿努淮,几乎没有怎么流失念浦公。    外人都觉得很奇怪缎盖痕。当时有个汽车企业派人力资源副部长葛捣泉,在江淮附近找了家酒店苫,一住就是一个月嗅啸赎,每天晚上打电话找人媒丰,但没有人为之所动逛方时。    究其原因水亨,当然也不仅仅是待遇和福利唬颠,重要的是文化留人峦,怎么能留住人心困寸,这是其一淑复散。    其二困扇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设饱,使员工的成长速度可能更快淑跑碳。    其三倍阑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径措沤犁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肆,但我们有三条路径板伟。    一是管理人员成长路径靛:管理员腾薄、助理管理师攫细、管理师荣尖楷、二级副经理挫丰别、二级经理芭佰识、一级经理梦绿。    二是技术人员成长路径遂:技术员匠凭、助理技术师棉冉、技术师;设计师句拣、主任设计师长功、设计总监娃、技术中心副主任丹、主任等玛袱冻。    三是技术工人路径酒涩:高级技工尚捎剃、助理技师骡、技师奖讳、高级技师搁替破。高级技师的薪酬垃沉,甚至比二级副经理拿得还多袒弹蹭。    这三条员工成长路径改,每个岗位都有岗位说明书什。你要申报这个岗位惺兢人,必须经历什么培训河,需要什么绩效郝络葱,才有资格申报茎哎。上什么岗位有明确的薪资标准闯骏抢,“升官同时发财”奉蛇勉,用人用工尽可能做到公开公正透明匠。员工们也看得很清楚甩,只要好好干覆,就能够成长呈。    总之队,在中央政府大政方针指引下氨聘,切实阂暴借、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潮捐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粮喷庇。    尤其是产权结构改革牢,不要消极等待主管部门来安排绢腾,等是等不到的巴斥。也不要对现有体制沽杠、机制太多无意义的抱怨外,只要动机纯正郸,对国家对企业对员工有利僧栏,就值得一试戒察湿,这是我在江淮汽车多年的指导思想轰巳惫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋掂,但一定是基于稳定性熟、权变性额攫磕、柔韧性基础上的变革太哺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钨。同时切记不管做什么事情楼汲靶,一定要取得合法合规的文件依据骆锚。    在沟通管理和内部运作方面囊,如何适应政策环境粪呸,是对企业负责人的管理智慧的考验瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你电:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团斗固瓷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办颓散。   当下封让熄,在互联网经济蓬勃发展申、新能源汽车蓄势待发的时代背景下七韩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绘答、汉腾恭、乐视山岭媚、蔚来蠢、Nevs春、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈面。但这些新思维颁、新模式遇到来自行业忱首、公众和政府有关部门的不理解和质疑挝。为此寰球汽车邀请行业专家镀倍敝、新势力企业领导仙廓、主流媒体高层鸿,就大家共同关心的行业趋势侧逃、创新模式莽、市场预判等话题展开热烈讨论辽。   程远兼钎冕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁事羌涡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吞遍呢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩微寝,也是一个全新的问题寄活龚,所以我觉得应该是个很有意思的事卿额。今天让我首先来作一个发言贰,我觉得是抛砖引玉仓,我想把石头抛出来池碑绩,引出大家精彩的观点蛇型裤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搅沮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题考恼淌,他们该不该进入汽车行业袖。大家知道湿殿谓,这几个企业全是新人恋坡,以前都没有做过蹈,在社会上是有一个反响裁,有一种争议掸纽,说现在已经非常挤了酚赤楷,我们已经达到了2500万辆的规模耍,100万辆的企业已经有六七个了孩,还缺你们僧蒙?你们现在还有机会肃沃?我想说这是一个很重大的问题铃,我想这个问题为什么说是战略问题催贡,中国汽车业一开始就有这个问题飞食蒂。   我的印象中靡,我觉得中国汽车业有很多政策孤恰,也有很多重大的事情焙副褪,但是我现在回忆起来谢乌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欠练懦,一个就是开放引进瘫冯,也就是合资肉亲,也就是所谓的市场换技术瓣闹卧。另一个世,我们做了一件很大的事情欠琅,叫反对散乱差撂头。这么几十年来牵策牢,在我们的汽车管理部门图环,我们就不说谁了诧,大家都很熟竣放记,都是朋友戚岛,现在都七八十岁的人淡顶。我进入这个行业30多岁估割揪,已经过去30年了眉,这些人现在已经退了泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情舒晾,一个是合资引进擦陵,一个是反对散乱差粉莆峰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来柬婪套,即刚才说的市场换技术窝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车彻唱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差疼劳剑,只许有资质的企业做葱居。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司外,就叫中国汽车工业总公司几淋。后来协耸,提出了南北划界绩些蓉,想要一汽在长江以北达即,二汽在长江以南蔫,形成一个竞争局面睛陇窟。这个想法没有实现掏,当然再早我们搞过六大公司蕉,但是总体来讲蓬剖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争四抖廉。   我在八九十年代写过一篇报道腔,我就说中国汽车为何怕竞争溜?其实现在想唐泄且,我们争论来争论去就是一条抬,国有竞争骨舶,我们认为企业太多了弧荒其,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缓冷。   那时候从国家宏观的角度戳廊,陈云同志提出了一个经济学观点店,叫做鸟儿在笼子里飞痊朽掳,年轻同志可能没有听过霖哪。虽然给你放飞轮枢,但是你不能乱飞芹驴,得在笼子里飞奸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帮,所以我们提出“三大三小”级,规定的企业能造车疼,其他人都不能造车雷弦,认为进来的就是捣乱巷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钝,后来被总编辑改为无心插柳氏礁蒙。我们一心一意想扶持的企业搞上去亮凯概,但是我们不想扶持的企业又在出现湾抚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面架汾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苔乖,为什么呢染?当然是我们的基础比较差毫勾,一无资金尖,二无技术磐屁陇,三无人才期丧,白手起家泄浑。这时候我们引进外资撕锌鼻,有了资金矫、有了技术透苛、有了人才鲜,奠定了我们汽车的发展基础仙笆。但是只走这条路等于缺一条腿弗捆,只有引进外资品垢,没有自己的发展菠拿冲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虱赤舒,反对本土企业剧,所谓自主企业势,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挪晴涵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纳,奇瑞伙踌、吉利潍丧、长城喘级、比亚迪搭叔,没有一家是合法造车的企业峰,方式大家都知道蓉,买一个不生产但还有资质的企业廉粮汉,就是所谓户口本片,然后就开始造车贪碗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫,该死的企业死不了搽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口镣,这是一个很奇怪的现象棠盼懒,在其他任何国家都没有这个事情失诧,只有在我们国家惟媚,这变成了一种无形资产刮。   所以坟需,后来工信部成立前夕唾屁薯,在发改委发布了一个通报答,宣布哪些企业要死镣,其实是一个作秀概。因为这些企业本身已经不存在了未始,我们如果不把资质作为一种资产保存下来算害,就不会有这种奇异的怪现象刊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判海桨蠕,我们把汽车产业的市场化铺峦、自由竞争的方式忽略了杯儒,我们把它当做航天航空管理尖栋。所谓集中力量办大事蒲妙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怯躬底,像航天航空只发射一颗卫星惭寇,只造几架航天飞机墨,但是汽车绝对不能这样魄喂,如果我们中国只有一个汽车企业秘事,我们今天无法想象能够达到2500万辆蔼裴渭,我们可能还在200万辆以下徘徊锈垒誊。   我们想想我们当时的规模律,讲起话来唱雌,我们一点底气都没有通,全中国所有汽车企业的力量涤酒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量几撩吻,所以我们那时候是没有底气的搭攀。那时候蔡总经常讲淑歉史,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹈城,我们国内的某家工厂目恢仍,搞了多少年艘纪?投资130亿干了那么多年没有干上去休侥味,现在回头干干挤扰空,别的合资企业在武汉干140万辆车既为猾,听都没听说过他就干成了虽匪。   当时我们确实是一穷二白侗葡,那种情况下我们引进外资逛插篡,但是不让国内自己的汽车做秽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帽,变成了外资企业客、跨国公司一股独大般两够,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廉陛边。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜赔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搂,在座的年轻人没有听说过骋挪概,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号防寝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蠢。为什么有审批制攘毙虾?审批制就是为了反对散乱差陶翁湃,所以你不能随便上企业磕们。   我们把进入产业的大门关得很衅亍,一方面对产业造成了很大损失含交尼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会菏。大家知道靡咳葛,那时候汽车卖多少钱奇磋上?桑塔纳要卖了20几万姆粮农,当时说两万块钱忻紊,八字还没有一撇栋砰,订购两万多辆频枚,在桑塔纳卖20万的时候不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凡赋。那时候的技术标准歇杜、排放标准都很低疗,我们会很快发展起来帘擒,但是我们失掉了这个机会屯伦。这是产业上的一大失误别,就是反对散乱差蜗晨龄,阻碍了中国自主品牌的发展沃沪。   我觉得中国汽车进入2002年龟苍鲸,入世以后就发生了很大的变化缎,这个变化就是放宽了频,应该感谢国家经贸委前司长乱怒,后来发改委的副主任欧新黔闪,他在这件事上力排阻力瘸悸沮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来补垦,有二三十个企业进来窘协星。在这时候垃,包括奇瑞实、吉利柑狸、长城嚏缮扛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面盗,所以这是我们企业发展一个好的契机牢朗行,这个契机来自于好的竞争箍。   现在大家没有再说反对散乱差小,但是这个毒瘤并没有肃清擅贩雌,现在要有一个新的品牌出来钙托,我们第一个想法就是它该不该出来筛碍,又来添乱毁县。所以在这种情况下刊咕,汉腾出来以后拨锚,我当时也没有太明确的认识臣,在网上一片谴责声的时候八,我就意识到了这个问题弛墓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓,大的打败小的室佰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拆胶簿,快鱼吃慢鱼嘛黎。汉腾给我一个启发效儡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在端熊,今后还会存在瘟。   现在一汽会浑、二汽非常困难尖寞,包袱非常沉重妈完克,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才焙槽萎,但是最近连一辆好的车都出不来哩唯福。现在真正有活力的企业是谁呢身何长?是长城搔摊、比亚迪赎担讥、奇瑞妓、吉利脐抨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用识眷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叙,让大家不要惧怕竞争赶,竞争只有好处了滑。我们老是说过度竞争莎忿撇,实际上没有过度竞争臂,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伙,经济规律本身有一个调节作用侣镐令,一旦过度竞争它会自动退出舍罕。   我们的出租车管理很失败反看,就是我们怕过度竞争冻闷,我们把北京市的出租车限制在7万辆托乒,因此打车难沧盗、打车贵季添腥,群众怨声载道诚。凡是放开竞争偶沏冷,像家电产业大家都知道撕胚,为什么发展得比较良性呢实?就是因为放开竞争搔确,是不是先来后到呢皆?我们现在想想80年代淀滇疙,61家电视机厂冈鸽和,现在上哪去找皖?大家熟悉的品牌规,北京牌垃继蝎、昆仑牌河,我前天在飞机上看到长虹边,长虹居然还在改恼肚,出乎我的意料论龄啼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存场,现在新出的电视机厂高涤安,TCL过去有吗钢嗓?就是长江后浪推前浪里恃慑,我们永远不应该对后进者说不想邻,我们一定要这个变成一个共识浆甭,任何时候都可以有人进来势诚。就像他们说的峰蓬,任何一个行业都会机会澎檀巍。今天在座的各位都是新进来的父,我觉得你们的机会大大的有嘛。   我的砖头就先抛这些跺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怂桑:沈达炜 版权作品竞玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡饺赂,严禁转载讲鼓,违者将被追究法律责任认开。 获取授权" "  徐和谊说甲,当我急的时候铅,老唐一乐模损,哥儿俩(的配合)还行劲沏界。双方都是坦诚的心态仑郊,就没什么谈不成的事情浚建。    唐仕凯则认为被稀瘟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斡淀,基于双方的相互尊重粱冠。合作中梨,尽管文化不同泻蓟面、目标不同焊免菇,都能坦诚地交流糯偷拳,达成一致佩挨,满足消费者需求坪连急。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炼斯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚淀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缓师,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事森、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卢半剁,接受了中国经济网等几家媒体的采访淋睹码。在奔驰E级轿车之外鼎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作备处拇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时省烦姑,徐和谊说肋,关键在于双方的真诚与坦诚沁计,这与我们的性格有关蓟签。我的性格是直率临节面,而唐仕凯先生则是含蓄篇韩兰、温和汗冲瓷,哥儿俩(的配合)还行林芬。双方都是坦诚的心态哇,就没什么谈不成的事情彩敞喇。    徐和谊谈到叛,合作中酱匙须,彼此考虑对方的文化睛、体制鞍羔,对对方的决策机构都很了解锯构瓢,也想知道对方的想法澈,并多从他那套(系统)思考把:靠不靠谱韭玲,可不可能经杀。不能瞎白话戈媚,不能伤和气拴棉活,所以就越合作越顺利舅。    徐和谊认为仓唤测,随着后续工厂和产品的导入椽皑翠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期邻攀昧。    他还打趣说坛固,唐仕凯先生文雅览,当我急的时候罕,老唐一乐衔钙棋,我们的搭配非沉咳ィ合适奢。    唐仕凯则认为透靶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作曝撵强,基于双方的相互尊重此捎屠。他说桅,我们与北汽之间有更多的共识复爱扫。过去几年的合作铝嗽,大家互相信任晨侠、持久酵纽梆、坚实口删。我们有德国人的执着阜、坚持滥胯,在双方合作中簇,尽管文化不同捂替凌、目标不同氨颁,都能坦诚地交流犬秋孤,达成一致赏,满足消费者需求母,也能让优秀人才有合适的岗位锌。可以说评赴,北汽与戴姆勒建立了最好的拟承诧、双方互信的关系屯苦。    另外负,唐仕凯指出书久,中国业务的发展爬,离不开经销商伙伴的精诚合作诚灯,他们积极履行对消费者的承诺獭、关爱刹级,也与我们建立起非常良好的厂商关系淡灸蔫。    他强调兽亢衰,我们与北汽的合作黑,增进了双方的关系侍速。 全新长轴距E级车上市现忱纤淦病,领导合影(右二为徐和谊售,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缄噶,目前控,我们的合作是最好的洗鬼。认真总结以往的经验枯保罐、教训秋帽,特别是过去的错误楔,接受媒体的帮助届七悉、批评荒双,因为大家对我们有更好的期许奋涕轮。目前拧,我们仍没有达到自己的目标汾省,在中国市场还是第三名毯。但是逝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据改掀。因此肝红,我们还需要精诚合作眷蹬净,力争打造一流的企业;精益求精目,建立一支一流的团队粉角劲。毕竟孪芹,我们的公司和事业都很年轻岔,在发展当中最重要的还是关乎人担需。因此帅,我们不能只顾眼前俱冻,应当放眼未来必,希望取得更好的位置钩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘顺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囤:    各位领导篙吕、各位汽车界同仁叛答客:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛刑耗耍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矩。今年论坛的主题聚焦安全涧芬卡,我觉得非常有必要苯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碑,已引起全行业和全社会的关注活届。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下夹什肋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情尽帆蹭,1-6月镁唇,新能源汽车实现销量17万辆逞誊幸,同比增长126.9%钒记。其中纯电动实现销量12.6万辆膏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蕾豢咆,预计到8月底算赣,全年6万个新能源指标就将用尽父佃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆苟篙眷,同比增长170%馆摧始,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置喀譬缝。    但随着新能源汽车销量猛增谷,其安全问题也逐步凸显道串静。仅今年上半年下翻税,与新能源车相关起火事件就有11起戒官,事故原因涉及到电池邦摔、材料亥新显、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驹。不但给事故车主造成了严重的生命激、财产损失袱嘶镐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峡律,极其不利于新能源汽车的推广安搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律几成,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廊,新技术新模式尤其如此媚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处晶屑棠、火车一度跑不过马车谜、人工智能行业也几起几落狗,每次都面临着必须攻坚的难题楷百乔,并随着问题的解决才获得新的认可赐乃郝。新能源汽车行业也是一样氓呐庭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾恳黔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肛凸秸,在蓄积了一定的市场规模之后烩盎淀,开始到达一个新的平台期困,开始面临这样那样的问题募。而我们认为晌醒妈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题河干淌。    首先番,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瑟。    今天我们面临的新能源安全问题韦,一部分是技术问题笑萄厢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等天邓。但更多的是行业规范问题驹,由于新能源汽车市场发展太快趁烂坷,行业法规建设相对滞后稗蹦抠,安全法规不够健全欺尽,相关标准缺失偶,再加上消费者安全意识不足即,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等梗诧斯,共同导致了一些安全问题的出现畦破吕。作为一个新兴行业哀扣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规扫合、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咕,这是新能源事故频发的原因吵樊什,也是新能源发展到当前阶段肯,我们必须着手解决的问题防。    其次吃,安全问题是消费者关注的基础痛点哺筏吗,必须全力以赴加以解决惺捎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示告,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准脆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赊郎。我们经常说茶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羌褂殊,但是没有了安全这一基闯胺啤,里程的远近本身也就没有了意义瓶懂临。新能源推广几年来饲池,市场上对安全的质疑之声始终不断舰环缅,说明广大消费者除了里程焦虑建,还普遍存在着安全焦虑传茹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桥目,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纠。着一把火就可能会毁了一个行业螺壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生巴徒畏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理奴,必须将安全问题作为头等大事来抓媳雾,否则就会被消费者所抛弃敞轻。    最后适,安全问题是新能源迈向未来的必经之路裸,也是发展的动力源哄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹲差,才能得以持久生存体领起。千百年来番阿,人们围绕着使产品更加安全可靠舷高,不断做出创新倘。及至今日恫绊,我们投入无人驾驶汽车钞桶、智能网联汽车的研究踏册,很大一部分原因妻伪酸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溶瓢缔。新能源汽车作为面向未来的产品瓣顶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屎诵畦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力市缓。    由此可见喀段,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾,粗看起来林林总总腻龄,不一而足;但是究其本质检达,核心还在安全票。破除了安全问题控款,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题毕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高溅醒歧,而围绕安全问题不断攻坚克难禄瓦户,新能源产品和发展模式将不断创新掀翰归,不断创造社会价值惟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苦簿,我们从一开始糖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脊掀,从战略高度提升安全性惯列,居安思危办廓兴,未雨绸缪七,从研发书度弗、生产到售后服务摹锰,都布下层层防线户渤滔,确保产品万无一失萍罕。    一是在产品开发上加强安全功能设计妥蒲胁,从源头上提升安全性速。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障居窜。从产品的开发设计阶段晌巳,我们就从整车控制肝、动力电池伙粟试、高压安全等方面以高标准进行设计腔脐踩。在整车安全方面荤霖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酥。在动力系统方面腾牧,我们从材料帛匿骋、电芯午、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闯复阶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术泛似,降低电池短路和起火的风险屑动。在高压系统安全方面晨输剂,我们从防水檬佛、防火琶逢钦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计旦,高标准强化安全功能匪。除此之外渺,我们还充分利用智能网联技术菠,对新能源车运行进行实时后台数据监控拣棋绘,建立事故应急响应保证机制腺赌咖,为新能源安全使用保驾护航疵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陶虎吻,以高质量产品确保安全拣舌亥。在新能源汽车快速发展的同时诫祥,北汽集团不忘发展新能源的初心榔厩,严把质量安全关惩兜。北汽新能源生产的每一款产品焕掏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔡熊汇,还要对电池豆床、电控系统进行严苛的测试与验证耙。目前兔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系闲幕步,其中电芯安全可靠性测试标准42项袄滤馁,电池系统安全可靠性测试标准50项坡,BMS策略安全可靠性测试标准33项刮,这些测试包括长时火烧测试袒、电池剖切测试涡、极限跌落测试和电池浸水测试等催当签。同时啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乔。上半年丝趁,北汽新能源接到订单2.6万单寒藤创,但在资源不足的情况下挥羡,我们严抓质量关淋,绝不为销量而粗制滥造罚童武,最终完成15052辆的销售任务坡,订单满足率仅58%才椒,但却实现了上0事故率的优良成绩授。    三是加强售后服务与培训酬被,让新能源车用户买得放心填,用得安心峰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障美罗却,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统挺孪仙,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系富颓,包含车辆保养泊及蔚、车辆维修连理收、紧急救援凑紊、充电设备通、增值服务叮纫、客户关怀等多项内容健唐螺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拷梨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硕堂、维修骂,并对服务完成情况进行跟踪监控屎晚,形成服务闭环辅谰川,确背耄客户满意癌。同时姥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坝,对车主进行说明和操作演示艾,并规范安全培训流程既旱,提升新能源车主的安全意识廉。在此基础上咯,我们还创新营销服务模式讲勺,今年8月12日驼困,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金溅桶,不仅具有推广新能源车的效果刨,同时可以让车主及时更换圣竟、检修旧车上的老化电池怒皖械,通过我们的新模式给市场提供更多安全伯慈半、环保筛、高质量的车型都跺萍,给消费者更安心的消费体验竭开。    各位领导虚盒炮、各位同仁辫涛沁:新能源汽车作为一个新兴产业飞牟岸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氮,出现一些安全问题澈旅,这在快速推进过程中也是难免的伤戒赌,是我们必然要面对的问题慌草挠。因此新能源安全问题的,绝非某一家企业能够单独解决为反是,它需要我们整个行业的协同并进耗心。    有鉴于此唱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拴骑竭,不能因噎废食拱宠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心海戎戌,牢记我们新能源事业的战略使命判,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捞鸵,以持之以恒的韧性哺,推动政府茄歧景、科研机构斤厩、行业协会芥聪撅、企业乃至全社会开放合作久割,不断建立安全标准酱、不断规范行业行为欣辛麓、不断推动技术进步葛灿赏、不断优化消费者使用习惯耍八,不断实现新能源汽车行业成长成熟盾惰、发展壮大饥俄,实现整个行业的可持续发展儒矫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂扰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长陶谦,各位领导氮、各位专家现,业界的朋友们筛:    大家好!今天拴粒,众多长期关心甩苛缉、支持中国电动汽车产业发展的领导脖、专家和朋友们齐聚郑州玖汀测,共商大计嘛。作为本次论坛的协办方焦,请允许我代表宇通公司爆,向到会的领导抹勒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里肛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识镭惟。    近年来庙娘,国家出台多项重大政策差拆伪,从顶层设计酱、推广应用化、税费减免疮郊瓶、购置补贴恢、生产准入逆、基础设施等多个方面扛,保障新能源汽车产业健康快速发展篙讥怠。客车作为电动汽车发展战略的切入点附茸,是电动汽车普及推广的重点领域邵江父。至2015年底烤貉型,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆羌,占同期所有客车推广量的13%廉嘿诲,为城市节能减排锈拇钝、绿色交通出行做出了重要贡献苟。    财政部廷涣、工信部潦、科技部维纬、交通部韶、发改委等部委撵全,通过科技计划猜、产业技术创新工程等重点项目进行支持辟蔚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枫腔氮:节油率床、续驶里程等性能不断提升片,动力电池能量密度溅誓莽、驱动电机效率等关键技术迅速进步枚滩。    具体来说侗泻磺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成摊、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚀,大部分电动客车均采用国内自主控制器揩奥貌,整车性价比高犀,满足市场需求痰俺河,节能效果得到消费者认可熄现。    二是动力电池性价比显著提升呜垦。动力电池起祈舷、关键材料国产化进程加速省,安全性和工艺技术持续改进瑟。与2010年相比赖,动力电池能量密度提高将近一倍呛飘弘,成本大幅度降低曝介沽。    三是驱动电机技术水平进步明显弯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求襄慷,在功率密度橙酒、系统集成度和材料利用率方面显著提升登。    同时橙连,我们也应认识到冗李,国内电动客车研发试验能力有待提升登,关键技术与国际领先水平仍有较大差距示:整车可靠性袒省换、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力门、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整迷何,寿命捷词、低温环境适应性懒嚎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后梨感。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向镀宠。    马凯副总理强调汇魂汰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障箍踏卷。电动汽车由于安装了电池宿、电机适、高压线束等高压部件逻,给整车安全性带来了新的问题挠,而电动客车安装电池容量大萄喇、整车承载人数多淋湃,给整车安全设计提出了更高的要求汗。    因此蚕,电动客车必须从防水票皋翅、防火愧垛甸、防触电让、乘客逃生芥搜茶、事故处理等方面综合考虑孟淑热,从研发制造波苗、运输存储凭轨抬、维修保养袄几、报废回收等全生命周期各个阶段着手筷,在电池安全狮、控制安全幂插庐、高压安全韶、电磁兼容等方面进行技术攻关量翅桥,全面提升安全技术水平苦饰覆。并对车辆辆、零部件运行实时监控鳖亮,起到预警作用枯扛,保障大规模安全运营陛怂。    宇通自1999年开始研发电动客车膜臣桨,持续加大研发投入躺,得到了国家部委搁私人、河南省政府和各位朋友的大力支持插嘶。未来叙的,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入匣牧,围绕电动客车轻量化祷堂、智能化访庇取、网联化以及智能制造等发展方向碱订,立足自主创新耽疤,掌握关键技术嚎,提升安全水平肯低滦,促进电动汽车产业健康快速发展笨贸。    但同时幕戌碗,为了推动我国汽车产业的转型升级挖洽尚,实现2020年500万辆的目标促同号,我们依然任重道远裳桥晨。行业的健康发展睛诗,离不开国家政策和社会各界的支持太,我们建议怀粉衰:    继续支持产品品质提升和新技术研发顺系。在纯电动陛靛谓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忿舅体,研究开展创新工程二期项目等垛泉,助力国家下一阶段产业化目标的实现便梆到。针对燃料电池客车刹能,我国和国外先进水平相比还有较大差距磁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度华灭,尽快解决关键技术问题熄惋,推动产业化发展丸。    电动汽车正处在新产品推出的初期挡画,技术飞速发展糯蒂,面临很多未知领域的挑战鸥,这些不确定也带来巨大的创新机会嗅拐,是企业叫、行业和国家的历史机遇沃侵,也是赋予我们的使命和责任栏,    我们将坚持创新每捣韩,努力实现产业转型升级和健康持续发展秀。    最后盯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽寡淘:李芳" "陈清泰储饥酗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办高,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”骇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹤泵筋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出并松,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亢,回应社会的关切辱,引领行业的健康发展撬坚门。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题捌缕枷,广泛交流瘸、献计献策畴封乱。    首先是创新引领问题巷氰。    去年粮韶抗,国家多种政策的叠加效应充分体现坚统窗,电动汽车呈现了爆发式的增长碑梯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%创,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哨簇,并得到大多数试点城市的积极响应痛。更加可喜的是块拿霉,电动技术逐渐被消费者所接受捎表,潜在消费人群在增长掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蛇经,总体上酸领,这还是一个政策驱动的市撑ú橄睢,它的不可持续性已经开始显现拣布奥。从今年起槐,国家补贴政策开始退坡盆。种种情况表明磕橙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浓行颇,相应地柏狸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期盖拼守。购车补贴的退坡歌巩软,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型炬烦。也就是在购车浇泛谰、补贴逐步递减的同时隆型桃,政府应在研发环节加大支持力度款,集中资源支持在动力电池秒轰、核心零部件仕、电控技术写识卞、轻量化量丁躲、智能化等方面突破技术瓶颈恢淑。    另外帽姬黔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位阜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饰痴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爱。相应地榷蚕霜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盼较拾,大手笔投资于电动汽车砍刃。    这一切表明革渺倡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快乐师薄。    由此看来妥纺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战室喀视。    第一错嫩,政府补贴政策进入退坡通道眉柔坏,电动汽车性价比提高的进程白,能不能跟上政策退坡的进程靶汾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呻确,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苏聊疤。    第二蔷醚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僚痞括,中国肯定是他们的一个主要市场目标路。能否改写我国燃油车发展的历史魔茸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敲酒,并建立起较强的国际竞争力歉漆,这是政府和企业必须认真考虑的问题胶臀康。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术禽玛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力翱偶畏。    因此煞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惺惊噬,那是在强政策激励下的增长穗剖,是不可持续的下炽。有些企业一门心思地追逐增长赏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叉欣卸,却放松或忽略了创新和研发鸥。    应该承认拱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹿,性价比还是偏低的竿躲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驮叙跋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁痪完。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓮,理性地配置研发和产能扩建的投入空。    当前修,我国电动汽车正在向成长期转型丢但轮,这是一个重要的机会窗口共。从全球看仇,电动汽车的技术路线还有选择的余地都炕抡,核心技术尚待进一步突破沏慌,关键零部件的壁垒尚未形成吨玻驴,信息系统还在发展凄,品牌效应还未发力壬习,商业模式正呈现多样化缮略绣。可以说险帆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间咖耙违。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略颂迸互,有较好的积累麻颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑察夯架,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碌存姓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇湿疲铝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件捻癌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期憨,潜心打造核心竞争力孟确,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绰巨然,另一方面可以与国际巨头同台竞争付慕埠。    电动汽车和燃油车一样缕半踞,竞争力的核心是聚集优秀人才思狈川,拥有强大的研发能力娩购,掌握关键技术和建立良好的品牌效应册。对于汽车产业来说挫,生产能力的扩张是相对容易的情,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孺监。但是时,中国的企业不能再走技术空心化的道路了划,因为那充其量只是一个泥足巨人牟单苏。    补贴政策的退坡克,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磊涡,补贴导向将让位于市场导向萌囱,让位于创新导向笛。优胜劣汰作用将被强化谢荡,在大浪淘沙中需钉括,真正能站住脚的朗,将是那些具有创新能力材谰想、掌握核心技术尉靶统、具有品牌效应的企业究颂。    关于安全保障的问题距。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上檄,特别强调要重视电动汽车的安全问题秋。这也是全社会非常关注的一个问题酞,是这次会议讨论的一个重点顾弦掀。    为开好本次论坛顶矩泼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虑狸,并将在本次会议上发布调研的成果绊贫。    汽车的100多年发展史说明慨,随着人们生活水平的提高虏谈虚,出行机动化是一种必然的选择惨翘。但是磊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耿上判,电动汽车处于起步阶段桑妥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外商督,还存在由于能源结构改变而带来的铣,诸如高压电路某队、动力电池等新的安全问题仁裁。    因此惋题,在电动汽车市场快速增长的时候煤,安全应该引起特别的注意尽,无论是整车企业闲抵,还是零部件企业娶,对于可能出现的安全问题背,都要诸项排查签、及时发现焚、找出对策辣似,竭尽全力把问题消除在进入市场之前你抨。即便是这样档粒挤,进入市场后的汽车仍可能出现问题无池,这就需要继续跟踪汐,不断发现新问题蜕驴甲,不断解决问题懈词娄,必要时要召回已经进入市场的车辆奸。    应当承认瘸烦环,电动汽车技术的成熟度还不足帮,市场考验还不充分拧,消费者的信任度还很脆弱段频事,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展眠。从这个意义上说脖衫芜,我们必须把安全放在首位堵费。因为安全是一个否定性指标墩季,世界上没有绝对的安全搂儒,但追求安全是企业的天职椽携奸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拓呕奔,要以更多的投入瑟氛,在设计师钙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平迟。我们绝不容忍安全隐患耍抬,但也要宽容失败奢,因为这里存在着不确定性危。    安全也是规范出来的射朵,要高度重视标准籍刨农、法规和监管的作用晌,设计安全的标准和法规艰,有些是科学的研究和论证定下来的村,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犬懒。企业必须严格按标准和法规生产龄、管理和运营仙,监管部门则应该严格执法懒劳逝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喇歌,绝不能容忍劣币驱逐良币酸。    今天腊氮谴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题搐藐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题罚,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具温噶镐,它还缺乏充分的应用考验壳典笛,需要未雨绸缪妊阀,防患于未然挪腐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钵咖,各位同行吃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艰,每个桌上都放了一本哼散,大家可以直接看断草。前面上半场我估计是大家最关注的彼,有一些政府动向纽现腿,他们做的干货畴患士,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抬奇,我只讲讲技术谷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扭推橡,有三个方面快胃,有些技术方面的内容是有相关性的痘碎,政策本来是张永伟讲的晒归,我在PPT里基本删掉了胳苟桔,大概带一点裙。    首先讲一下电动汽车安全的技术刃。电动汽车安全技术我们分三块酗淮,动力电池的安全激、电动汽车整车安全烘情、充电基础设施的安全方堤。首先是动力电池的安全性岭,是最基础群、最核心的锭褥,包含了电安全搜、热安全寸丢势、结构安全等等挖现屠。    我要先从科学的角度说一下送雷菊。如图(ppt)莫埂柏,这是电动汽车动力电池的基本特性敖设,中间可以看出我们锂电池安全的范围烧澈官,一个是电压跨、一个是温度脱,对电池安全来讲捣,这么一个很小的窗口里才能安全工作娩,如果温度高了会发生一系列的反应篮,就不正常了奠阶。我们具体来定义一下这些温度细,这是做一个严格科学的实验家第,锂离子电池的热失控丢肌、温度变化型歇吝、温度和电压变化的过程蓟。有三个温度诬能敲,T1叫热失控自生热起始温度受,这个温度一般在90度采,接近100度涝。第二个蛇,热失控的触发温度逢裙汗,就是说热失控要开始了超鹤嘘。第三个顿荣悉,热失控的最高温度取,代表了释放能量鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬,给出了一系列的各种类型的动力电池碴胆,比方说三元的NCA绷桔、NCM碗、锰酸锂的经藐,钴酸锂骄奈、磷酸铁锂汀复沪,还有钛酸锂的想当,从中间就看出欠剖冷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辅传。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舞,总体来看谋圭,热失控最高温度比较低一点潍,这是钛酸锂的极式。    太过于学术化一点欺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酵蝗。热失控俺泰,我们先从热的角度撬潘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丢怀号,我们的SEI膜就会分解方、负极电解液也会反应警煌,隔膜机制熔化嘲扛,再到正极分解伍、电解质分解清,最后就涂层崩溃鸡认仙,大规模的内短路电解液燃烧粟辛剑,就形成了热失控残淡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赂。    另外一个问题磊得馁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展铜,像放鞭炮一样乘澜蹭,一个单体发生热失控能量还是有限的陶蔷凤,如果在整个模组系统中间扩展伯,这个能量就非常大了建。我们说其实不在能量的大谐灞俟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虫,但是并不是一个危险的东西奴,关键是没有瞬时释放桶侩挎,这是一个瞬时释放的问题拈刹胜。    诱因刺勾,刚才说的是过热引起的汕,还有电的和机械的纽仙,电触发损司,主要是过充苍氏、过放等等谓,尤其是过充即泥,过充引起的热失控是瓮危害比较大的暴嫉嫡,这是它过充的一个过程和机理龚岗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火秘锰。还有机械滥用壬啦萌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火端,这是在网上搜到的底盘的切割实验挺,专门看它怎么样悲,机械诱因就会最终引起短路倡卢筒。    第二部分丰,整车的绥棘鹿,现在我们找电池厂开安全会快必寐,电池厂就说很多问题是整车引起的青,不是电池的事厂。的确涟荷,很多问题不是电池本身造成的娘爆,是外部原因寒缮奸,整车隙囤,比方说碰撞会引起飞,电气安全栏势偿,还有功能安全尉避糕,重点是这几方面觅丹领。比方说碰撞喘品阂,碰撞是最容易引起儡的,常规汽车主要的安全就是碰撞安全冉。第二哪悼唱,各种原因的电气线路短路引起着火曹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秘篙类,电机控制器乖、电机电子器件IGBP短路了千融,高压旱垛、拉弧诞人捻、多处熔断岛,整个就全烧掉了搭,这是控制器烧红了场。另外一个鄙,比方说前一段时间南京暴雨之后瀑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氖守。功能安全艘姓萝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巧库襄,电池管理系统死机瓢,但是充电机不知道胖无稻,继续充透混,充过头了被苍,导致了安全事故姓陌,一般150%会大规模的内短路秒炮,充过头150%草犀,不管是什么电池腊鞘,包括钛酸锂电池峨吗,如果充过头也都会热失控的旧,虽然我们知道钛酸锂非常安全呻,但是过充之后过压也会引起安全事故皇。    第三皆,充电基础设施的安全畅希来。尤其要说一下充电设备的安全问题题闺擦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赌看坎,它的防水蜕蛾灸、防尘冗篡突、防腐蚀衔、漏电刀、短路保护等等吧备埠,各方面存在一系列问题趣。我们开了基础设施安全的研讨会狙椒,大家提出了很多问题廖刀玲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淮捆,我不在这儿过多讲妇叔篙。比方说艰菏殴,我们荣威550就是非线充电着火降裂,自己来安装这个乳啥,比方说外部的“三防”设,内部走线的零乱鄙鼎,不按要求接地等等褐,这都是我们充电设备的问题酶。比方说全生命周期状态的监测贯汤、管理体系的缺失荚草,线路老化之后也引起很多问题邯撵。尤其我们在研讨会中有专家提出递,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证柏怯娩,因为那里头重现事故之后就会特别严重草。    我不要都讲问题频,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果希讼玩。    第一乡偶辈,说一下全球国际的进展领艰。我们要学习几个妥乐,一是安全防护方面垄试十,比方说日产的电动轿车Leaf朔矾,现在接近23万辆赣炊虎,没有出现过重大事故家圈。它有一个安全防护的设计体系豆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的挂帕喘,而不是说不能做到安全腔。人家做什么耿?首先溺讨,有很好的防护设计理念桥协笨,它的防护牢,首先防控事故发生郸,其次一旦失效毋,可以失效不出事忻涝互,再次蜗,出了事斤靖,把事故控制在一个可控的范围型廖,控制在接受的程度跟燃油车一样裤。是这么三个阶段排,从电池设计姑弦,到最后可达到的安全目标拖,是一个全方位的设计理念陆棋。    二是设计开发方面蕊,遵循了严格的V型开发模式稗涉,从电池包丛、穆实洌块淑寇、单体猩弗漂、材料肋朵,从设计层伪、验证测试层醇蛔珊,是非常详细的散,包括底层的电池材料郊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了迫操,我们国内的电池厂现在还很少用这些瘫隘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目恰,其实这些我们都很熟悉廉铂般,比方冲击骚巨、振动礁琼、挤压笑、跌落泉料,男ι狼牵块跌落煤、单体跌落等等违誓铝,针刺尖绒碾、极端的短路尸畏赊、火烧剐软斗、热循环吃,有温度的高低温循环实验驰,这个好像我们做的不是很多畔,气体分析等等科绵脱,这都是全都做的葡呜,这是我们跟日产合作交流的献遁,我觉得还是给大家分享一下钙,很有意义的邯篓茨。    第二鸵悔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凛拣痊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)垫畔惩,这都是公开的诽铣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利荷项卵,这是一些主要的专利乾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荒险,这就是一个完整的过程趣被浆。由于成本比较高楷泞,其实没有在它的车型上全面的推开蚕。    另外一个值得一提的饭搽,特斯拉的碰撞安全性羌,从设计的角度秦葛驶,应该说借用了一些非常先进的方法持辛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刨,发生事故之后废挥呢,非常严重的事故也都是安全的刻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挫凳菠,当然因为它有别的安全性鸡膛,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的超散。    第三汉搭烽,这也是公开的资料挞,三星的电池系统吉。重点看一下电芯层面稀日,这是90安时内部并联四个单体电池察谴,一个卷绕式的方型电池薪坝矢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置娇轰,一个是过充保护剂巧恍、一个是防爆阀潭敛耽、一个是保险丝乏。我只说其中的过充保护挥,这个电芯的外壳是正极铆,有一个过充保护的阀炮犀姓,当内部气体压力增大之后荣雾,把外壳的正极跟负极直接相连哼饺,短路侥,形成大电流尸撂,外部短路售,过电流之后保险丝把这个断开扔,这个我们是值得学习的惋零。也就是说在电芯层次进行材料尚、电气疏、机械系统的系统设计还是很值得学习的腑蝗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多曹儒趁,其实它把单体电池当成了一个小系统肪将,我们可以对比一下此,日产电池的娜拢块相当于三星大电池的电芯太创浮,就是日产是小哪伲块市哭,三星至少客车上是大电芯冬哀靛。    未来趋势来看灭比茶,现在工信部300瓦时搔锤、350瓦时都是这么高的彻速,这是国际趋势风,没有办法相航,大家都在这么做蔼峨矩,10年内我们真的要到350瓦时沉洁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仆,2020年300瓦时应该是没有问题的订褪,这个从比能量角度是可以做上去的纪,成本也会降低迪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沦,比能量列箱品、安全性是一个翘翘板池,所以我们现在都出这么多事壕莲脊,下一步300瓦时筒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侥熄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轿袜,我现在牵头中美电动汽车合作儡睬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憾蔡跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缎,这是最核心的下一代电动车技术戮隆彩。    说说国内的互,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩趣腻,待会儿再说问题溯。正面取得成绩善剃己,从材料体系虏刻,三元正极梳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高貌,比方说在阻燃隔膜怪渡、阻燃电解性墨捌、阻燃安全性也都有创新舒,取得了进展四改。从单体电池产品的检测结果来看叼粳,跟国外也没有特别大的差别率陶。总之泉宠,从统计结果来看赔汹,我们和国外的相差幅度不是特别大蓬谓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源凉,总体电池的安全性保持还是不错的掂熔,这是实验的东西醇瞪舅,严格按照了国内国际标准套,因为我们的电池企业也跟国外配套呜羚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疏毋,所以我们其实国际的标准都是满足的瓶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新醚。我也举一个例子陶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锤。刚刚说三星的有熔断器赦、过充保护器贡穗促、防爆阀单壕,模组的我们现在电池管理系统等等拧缸,还有一个问题壤,自引发内短路戚举,这是一个问题涟私陵,我们的制造杂质媳、经常小规模的过充过放碘,长期积累以后会自己引发内短路趴华,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毁蛔蕉,因为不好重复实验眷褐,我们首先做了一些重复实验的方法犀,把规律摸出来了频袍,这个短路会形成三个阶段并,内短路的第一阶段五、第二阶段侨惺、最后一阶段储邢分。第一阶段只有电压的下降郴稗、温度基本上变化不大干窖帆,第二阶段门拱挝,电压下降同时温度有大幅度下降福宫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测叫。    如图(ppt)任慌,这是替代实验程,这是算法搽,这是短路的测试实验玫心粱,这是结果朗烯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挪妙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扇、内短路的阻值都能精确的辨析出来羚涂,提前预警热失控事故驰椭故。    整车安全孩硼,首先是轿车安全抒膝,比方电池的防水憨饯,跟整车关联度很高隧,因为静态的防水醇,放在车上不一定防水嘿傲切,现在都知道IP67含,其实一些厂家都做IP68了底省,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的来拧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沁翱捷,我们如果做得好是完全没有问题的虎豌判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酿夸,这是我们做完的设计豆脆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全探霖,这好像是我们比亚迪的电动车魏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西份沏豁,做得好我们的防水比燃油车还好誊姐靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好黑,关键是我们的技术到不到位狸灿边,所以我们来谈安全问题应该这么看拈。    第二黔饶膳,轿车碰撞安全惦碍胃,我们做得好的企业也是不错的叫迟圣。举个例子侈,长安的涎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秃,这是产琅报、学安、研联合研究的耙。甚至为了将来的发展涂检,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偶桅。而且电池包不是越厚越好扳髓,如何又轻量化苟诗、又防撞扮蟹,在优化设计方面也还有很多工作可做鲁尺。    第三静,整车电池系统总体的安全保护刻滩嚷。我觉得我们通过上次的整车交流会矮似,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案什,大家都觉得还是非常不错的戚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的赂骇,尤其是轿车企业是比较好的盎,分层浇程局、分级做的是非诚迹好的创斯干,比如说高压安全管理系统趣垛拧。就是说只要按照严格的流程来进行开发藐苔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柒难。    另外我提一句客车亲,待会儿宇通的汤总还要讲的夕诫,我不多说了班醋,他们有成套的方法来保证安全性匆螺敖。    最后食粹畅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔽。前面领导都说了孙境苇,多少起多少起蒜归,这是从2月份到7月份统计的10起以上童洛抖,7月份多起来了鼓际赐。现在存在的问题霖旧匡,我们在报告里面有详细的介绍猴钦热,我在这儿时间关系也不说的太多了漆司丘。总体来看效虽瘟,我们安全性准入门槛要提高脱靠莱,所以现在在指定各种标准宝喉巩,要进一步提高标准蔼匪。当然还有一个问题垄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缉,因为充电桩跟车的接口是老的东掠,现在要搞新的稳,新的总体来看是更加安全的囱籍,老的怎么适应新的奴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的列,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赶。    我们的发展建议歉芍,我也不详细介绍了普形唾,因为我们在报告里都有涪工,永伟会比我说的更清楚一下唯。    第一个酿,完善安全标准淮活榷,制定更加严格的安全标准传。最近客车安全标准栋鞍杠、电池系统的安全标准诵啦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准收。    第二个痉巴,监控体系尘袱,现在当然都有监控系统痘,马凯副总理上次也说了漓隧,监控主要还是要靠厂家监管墟赎街,不是靠城市最后的那一级撤,最后那一级你也不会给太多数据峰筋,数据最多的还是我们厂家自己材,我们最有能力监控好幻。    第三个魄,强化充电基础设施安全管理粮肯突,严控地下车库献、高危场所充电设施建设与安全监管碌饭霞。    第四个葡蓝,改革检测体制冬栋,我们建议建立新能源汽车年检制度讲,传统车要年检肉割,新能源车是需要年检的吨祁妊,比方我们防水梳、防尘性能亭抢赖,新车是好的害炯,老的就不一定了疏,我们的绝缘性能谭铅、漏电保护等等是需要检验的泼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敝驴,这都是很重要的哼。    第五个拦盎壕,建议改革行业的监管体系放钞,现在我们是准入汾桅写,有几千个车型潍,客车是很大一个数霸入,很多厂家都进来了懂完工,不能说让谁做牵、不让谁做啃,我想将来要引入事后监管的体制式捍,谁要出了事要负责扰蹦,要召回词枚拭、吊销执照抵淡、取消资质吉,甚至取消你不能再进入这个行业丹,这是我们建议的要加强狼,否则这件事情没法弄什。    结语三句话括汉:    第一保算寇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”随,为什么是“命根子”挛唯得?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酪牡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缝垮?我觉得怎么强调都不为过贺芯,所以我们要警钟长鸣型晃睛,高度重视呵,大家都是这行的从业人员盗妙范,都不希望这个产业下滑锹藕碴,但是为了做到这一点煌,必须要警钟长鸣毛禽比,高度重视嚼谰。    第二尝杰硅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烫。想性能大幅提升级惭,大家都希望300公里据合蒲、400公里胃猛玫,客车也是要提维翠,高比能量电池是必然的趋势颂肖喂,往上提的瓶颈技术就是安全妈蜂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孙烁。所以随着动力电池比能量不断提高库放达,电动汽车安全技术的门槛越来越高首颗递,本土企业要有危机感茂。    第三垂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系航浓。安全管理灰附,政府责无旁贷粱韦呢。    我就说这么多欣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱十:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日墓抱谦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肃晦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贸局,到今天的北汽EH400的下线论举境,北汽的这100万辆用了5年的时间温。    在活动现惩础,北汽集团董事长徐和谊表示尼分:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风台泥,不断的加强产品太鞋乔、技术钝围、管理创新辣,不断的加快电动化僳赌、智能化萝刃、网联化练、轻量化的发展步伐范盼狭,全力抓好‘π计划’的深入落地恳俩抒。力争到2020年乐趣叮,实现自主产销80万辆息巾,这其中包含新能源产品20万辆帆池潭,实现销售收入700亿元碗,进入自主品牌前三名的目标速韩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业黑谎拘。”   “来得晚伪,干得猛碾,站得稳”    “来得晚羚赌,干得猛吐蝗,站得稳罐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腐滇踞。    “在行业内来说躲督,本土企业已经很多完成百万辆了动,我们加入进来疽,形成一种集团向上的态势污磊。”北汽自主分为三个部分北史,“绅宝徘、北京危吉、威旺缺一不可处,齐头并进抄趁馈,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窍。”在随后的媒体沟通环节中滇效挨,李峰坦言羞粟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辣寿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群良。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品庭休臀,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群称。北京是传承“越野世家”品牌精髓迟抒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌雹剔箩。    “越野车是小众市炒肌,但是在中国市场上矫,硬派越野胸讲舌,没有人能从北京汽车手里抢资源博碎瓣。硬派越野或是下一个风口粳动焚。”李峰在接受媒体采访时表示拦摄夯。    除了在品牌划分上的努力汉腔试,在车型投放层面系,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蠕,而到了2016年亩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惯黄敲,加上北京品牌和威旺品牌效瞄,更是达到了六款桑罐蔡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例靠怒申,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛋品册。    而面向“十三五”摔饯轨,北汽研究院院长邬学斌表示克匙琅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颂榔诡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述边:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疯哭函,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榷憾夕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞。”    是的谅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线惕嘲,北京汽车仅用5年的时间溅危,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围撅括,现在一是车型结构变化了崇膝,市场引导到SUV餐砂澈、新能源和智能化上去模陕。我们由三级跳变成了一级跳痞夺赫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸿莫,“市场的变革对于自主品牌来说乐艘,恰恰是一种机会敛。我们有对市场最敏锐的感知按,最接近市澈嗌堋,这是任何合资企业都无法比拟的瞪。”    从年产销量看桑,2011年达到2.4万辆冯鞘送、2012年实现7.8万辆含卉惮、2013年超过20.2万辆赣、2014年突破31万辆艘看沮、2015年完成33.7万辆劝,2016 年预计目标42 万辆程,到现在已经完成了23万辆惨。“2020年我们要达到80万辆邪。”徐和谊表示匆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浓鼓朗,还要有好的营销淖梧酣,“酒香还怕巷子深”极。在产品营销与销售网络建设方面斤虱脾,北京汽车依旧不甘人后管壕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言泼,“人在一起叫聚会祥,心在一起叫团队订。”    2016年上半年抱绍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓤,同比增长396%么旁,目前网点总量高达到836家突,渠道建设速度令业界刮目相看恒。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家焦度,同比增长20%台,目前网点总数已达1081家妓肝。    据已公开披露的销售数据熬丹寸,2016年截至7月绊图,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆洛碌恢,同比增长42.7%透贾,远超乘用车行业11.1%的行业增速朵恭沥。其中拈聘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆棘,同比增长94.6%淖,成为名副其实的“自主增速王”钦校。在具体车型上豆,绅宝X25累计销量接近5万辆甸,在A0级SUV细分市场排名第一疟。威旺1-7月也实现了近10万辆锋,同比增长6%以上钙。    对于营销体系掣,蔡建军表态称彭:在互联网时代汝吠铆,消费者出现了很多新特征赶,他们爱分享互动舷翠,重视原创和分享乃赫,并处于一种“始终在线”的状态权侣仁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匙温。   对于未来禽恕砂: 李峰表示钒凉,在“十三五”期间髓衡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撩普叭。    其中针对绅宝品牌搁纺噶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品几际,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆#块化技术平台熊。    此外瓷,针对SUV市场火热形势汝吠陀,绅宝连续推出多款SUV车型匠帕,形成了X25示籍靛、X35琳梯、X55筛辽畔、X65组成的SUV系列泼乐壬,实现了对细分市场的全覆盖蒂股挥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型藉旅敖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50估。未来额,北汽威旺由经济型微车嫩如、MPV拦吉、SUV和轿车等品类组成钾乃。   责任编辑急:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯校茄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氯嘶蜗,在杭州召开谓,我们非常激动拒篙妻。我们希望全球贸易更加公平河,中国企业能够更好地融入世界市场郊刀鲤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掳栓武,要向世界展示中国汽车业的良好形象财朵孩。据了解暇皇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帮跺黔。李书福说斧食,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸵解。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搜史懊,李书福告诉记者尝险腐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州铺姜,吉利要展示好自己的形象伤救。李书福认为抹购,我们要解决全球经济治理问题斧裂,首先要做的就是提高自己的竞争力匪湘驮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宏讥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卢裸,李书福就来劲了朽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赂帕闷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蔑哨下,是全球经济的一个缩影矗巾。”他介绍说称誊故,未来汽车产业的方向是电动化俱、智能化穆贫饰、轻量化孤局诉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列褥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年隘蠕副,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一薄。李书福认为茶炒,两者的“联姻”以及之后的融合发展埃典布,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新叫、活力补、联动茶潮屯、包容的世界经济”红酱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏确,在他看来两者在基础理论研究和基础目肪⑴。块研发方面合作得非常不错纤讹,他希望沃尔沃能更豪华闻短、更高档雹、更有竞争力冒,希望吉利能不断提升品牌力检耗、竞争力和溢价能力围背。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件塘。”   在吉利汽车体验馆顽狸砰,新款的“博越”展车停在那里洽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐靡兄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暗伙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喇。李书福估计糖凰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作峡抽如。去年冬天咯吓菊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烯揽,他也曾表示同,未来汽车将成为一个智能化的终端设备讣漆棋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坑,商业模式的变化已经从电商蜜、维修厂、汽车金融桂博、二手车实裴边、人才培养等领域开始畔钎,逐渐延伸到供应链前端的设计琅蔬、研发和生产温攀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郎靖,这是核心拢班眉。”李书福说次颠猾,汽车和互联网酵,两者已经分不开了母钝,汽车制造业要想有未来浮,就必须和互联网深度结合起来板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥红,吉利每一次研发创新拣就洽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缚。   “安全既是时间长度封,更事关人的生命嘿叮厂。有人说充,现在的汽车都很安全了赤苇顷,安全已经不能成为汽车的卖点了郴,我认为劳哇剔,这句话说的不准确抵险,也不全面殊檀蕾。安全对全球都很重要木图舞,对国家很重要如痉,对个人也很重要排凸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害史,可以说安全事关大局半,安全关系到千家万户脑箍,我们一定要把安全放在首位淑。”李书福说砂垃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蛇,不仅有央视的直播染寄,现场还有上百家媒体歪斯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浑胶零,受到业界的肯定诲擦罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僧围拴,用现在的话来说就是企业的基因槐沙迟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抽违捣,当其他条件与安全设计有冲突时媳播,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程通,而不是相互妥协酵几。”他认为搭蜕刻,当造型与安全有冲突时腔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时幢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挡扔旅,也会毫不犹豫地选择安全胖。“汽车是给人坐的惶好鹤,所以安全对汽车而言实在是太重要了捷。也就是因为以上这些理念廊荷,沃尔沃才能发明汽车安全带蔼、汽车安全玻璃麓谋、安全车厢东孙排、儿童安全座椅骏、侧气帘叫戊厕、车外气囊盎翁、交叉路口自动避险自动刹车伎、城市安全系统等等睡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题垃,因为对人的健康会造成影响盆光。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知朝翻导。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绅餐。 责编汞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度摊拭?这是东风集团高层必须面对的问题孟瓷灯。“国内前三颓霞撇,2020年品牌影响力达到行业平均水平拷骚、市场份额5%风黑、销量125万辆祥,其中东风风神必达35万辆弟,挑战50万辆黄闪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标必汐。   论自主品牌的持久战惫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点尝截挨。在他看来薯品桃,相对与合资品牌廉,自主品牌的发展分为三个阶段褐脖:战略防御踢铅、战略相持和战略反攻挥厩骂。   “对标合资品牌箩睦奠、自主品牌已经经过了战略防御阶段圃坍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受。”8月10日床痊乘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苦,并反复强调县钱慕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了佬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于上榷鞭,风神刚刚取得的历史最好业绩豆椭。凭借旗下三矫郏客——AX7透码、新A60镐、AX3旁劝,东风风神1-7月累计销量76322辆腺灭攘、同比增长33.5%达衫庇,其中7月单月销量首次破万贺。另外季,轿车销售26756辆九稻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拣潞喝,同比增长27.4%轰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念册焊:第一蒙祁关,超额完成任务;第二檬埠,轿车和SUV双增长芦皆。按照目前“三箭齐发”的态势潮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标列单,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆秆淋混。   李春荣的底气还来自于一组数据对比贫强思:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上沪仓敞,东风A9超过传祺GA8估赌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一驳。   “其实馈谈撕,我们重点想对比的是帕萨特守吴。”李春荣云淡风轻的一句妙,让一向低调的东风乘用车迪范,平添了些许彪悍和霸气辜袖。   不过魂探,面对长安笺婚、吉利羞笔、长城井厢、上汽这些强劲的对手采棚,以及合资品牌下探慈猩乒、车市整体放缓的趋势涎佳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度协傅?这是东风集团高层必须面对的问题肛拆固。“国内前三帮霓,2020年品牌影响力达到行业平均水平膊梦、市场份额5%憋边、销量125万辆曹,其中东风风神必达35万辆届,挑战50万辆娩垃成。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舰郊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玖痊,我们要尽快达到35万本潦。”李春荣形容奉同日,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”却,未来五年将是“本硕连读”赏共,从自主品牌的生力军成为主力军省参碱。   如何冲击第一阵营盖廓入? ?   对于目前的东风乘用车来讲红,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渴蔷,首先是产品腑魏棘。关于产品规划疟,李春荣给出的答案是逻,东风在2020年之前磷,会推出17款全新车型库廖,其中传统车型将达到12款块氯项,新能源汽车7款驼痹。   实际上靠热沤,经过七年的储备侩配,东风风神已经形成轿车渭、SUV和新能源汽车三大产品军团币,在大探龟、中梢厩某、小细分市场布局唾咯寿。   值得一提的是箩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神翰侵拍。这意味着悸七,除了传统车型郸,李春荣手里又多了电动车这张牌汀撅漓,而在2020年的产品规划中阂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款风琳。   产品层面煤帅,缺少明星车型坞虎嚏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乒党敢,而在未来的规划中沪,东风乘用车的目标非常明确煌:提升车型效率咖池暮,培育明星车型烦平,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绣脓仑,半数以上产品达到细分市场行业平均值咕。   实际上司呕妒,东风乘用车下一步面临的问题氨事,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”界甸。除了风神之外乡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等譬温潦,以及合资自主品牌劫旗损,而在东风入股PSA葡钾,成为第一大股东之后糠,东风乘用车无论在资源整合耸、品牌溢价弹构、平台技术方面盖肪翰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诲岭酒,当然这还需要时间证明烙秃。   不过瓮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向趁:资源协同包括产品垃、平台辱餐、制造技术撩、供应链氢喀幌、营销和国际协同季轿添。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要楼侍萝,随着车市的放缓焙,近年来空洛课,从豪华品牌到合资品牌岛坞柯、再到自主品牌吭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搭椿逆。   与成熟品牌不同抖,创业中的自主品牌醇,在招募经销商苛绩访、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力辱默。随着竞争的加剧赁、产品的丰富绅,未来将对渠道提出更多的挑战熊矢盼,比如一年之内连上四款新车的吉利柯癸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理胃晶。   盈利能力当然是最为重要的标准即,但是牺牲自己家、持续补贴经销商疙片,也不是长久之计耿攻卤,解决之道要不断有竞争力的产品推出拾弥描。今年年底塘坦,风神AX5即将上市烤,明年AX1也将上市骋奴淘。   实际上高桔撂,在青海活动开始之前隧,李春荣提前到达西宁男沉,专门到长城和长安4s店进行调研吾赋饥。让他感到欣慰的是小接,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蜗泰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挽扛沥,我可以负责任地说煽,我们的商务政策是最好的行宦,没有之一督匿菠。”李春荣对于渠道的重视程度弥琅,基本上是亲力亲为考。   目前港,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汹坚适。按照规划静,每年净增网点50家清,未来单店销量逐步提升至800台以上芯来,达到中国品牌经销商中上水平匿闹。 责编搂:李芳" " 』阆稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日四柬,由中国汽车技术研究中心主办萎垦捕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拐。在本届安全论坛上宽拱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲栋倒,在回顾过去的同时订,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圈通。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莱怂、车辆腑午覆、道路等影响交通安全的诸多因素场处此,促进共同发展侠,从而降低事故中人员伤亡率辜攀捐,最终有效改善中国道路安全状况窗。   会后淋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搓穆佩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访看瓦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念锭口,并阐述了对于人行、车狸、路妊峰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解句。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奢孰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赡妨疚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念墩谴弥,一是日产汽车“三重保护”安全理念胚取浆,即分别从社会念点骡、个人和车辆三个层面采取措施聘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念答,就是在车辆的周边藏,设置一个安全保护屏障挺,针对车身周围不同的危险接近程度迷课勿,我们会开发相应的技术进行保护受。   除此之外烽汝墩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力物篓胚。在车辆的前方穿遍怀、两侧虫久、后方建立一个全方位的安全屏障培澜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垢履。同时惶檄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化攀蹋,日产汽车也研发了一些相关技术昆巷适,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术忿。   日产汽车始终将零排放究枢、零伤亡作为企业愿景舒税。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迸守,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术道痪,可以在自动模式下完成转向寿嗜乓、加速和刹车等操作赏脑聪,提升车辆的安全性能免腺酵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况肖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烙。即使后座坐有乘客撬晶,后侧方视线也不受遮挡付笛冯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衡火邪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汹疟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上寞,帮助驾驶者做出正确的判断轨。   针对电动汽车领域沪鄙,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轨,而电动汽车上的安全技术苇,应该也已经达到了世界顶级水平姑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶牢,高桥信彦表示末睦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稗剑苇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶昆杰把。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍书丧虐,日产在研发智能交通技术的同时鳞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目铂,其主要分为四大领域赏表。第一大领域是关于自动驾驶技术的伸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验卸丁揭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)融缎,对电池以及其安全性能进行研究品伯灌。   第三大领域是新的移动方式括,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瑟堆烦,换句话说脱党拦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挪,我们针对这个展开了研究词顷迟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恐陇棠。   未来谷护,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哪,同时念,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险记酪纠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术隘翻,进一步降低交通事故发生率勘娟、持续改善中国道路的安全状况岔。 责编潮萝罕:李芳" "     【环球网报道】8月10日宪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市斥瞧虏,共推出6款车型壁辜,售价区间为17.58-23.58万啦场。   新车亮点醛仆釜:   外媒点评蕊霓其:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编精琼矾:李芳 版权作品盖,未经环球网Huanqiu.com书面授权藩粹,严禁转载娄,违者将被追究法律责任缸挽毋。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口膛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭林捕。   不久前奸乔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜费,北汽集团以549.329亿美元营业收入纹祁隋,排名第160位水,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单勺嫉,也是首次入围世界200强盆勘。“我之前的预测是在180名左右渭,这个结果确实出乎我们意料廉方缝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦毯。   据网通社了解诽,2015年趟贰盘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元份冈酵,再创历史新高蛔乃。“十二五”期间履,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆龋式靶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元祟镭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元痛挝,增长3.4倍无。   通过与徐和谊董事长的沟通交流店喇烽,网通社可以断定以下两点奠:一卯惕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续岛、稳定的增长赁东免。二腿铝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重补。   为什么能做出如此判断胺钩闭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瓜?徐和谊的一番话做了最好的解答香旧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂姓,咱们给人家代工挣俩臭钱灭怯狄,那是发展民族工业晚陋参?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗苦?不可能遁。能走向国际化吗景?那更不可能酞册。”   然而添猫伸,做自主品牌黑盟门,光有决心强、喊口号是没有用的传泞囊。正如徐和谊所说颊棘哭:“干自主品牌真的难狸霉汰,现在大家都处于成长阶段脓访,想要效益好显然不现实瑞浆。但是效益不好就不努力貉雌,就情有可原吗喘?当然不是!据秤笺。”   从“1 ”变“2 ”狠查腺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心碧奉。短短5年时间溶并,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓬猫彪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜吝。“北汽人要有工匠精神霓牟删,低着头鬼、少说多干僻炭肉,闷头干届菩,一代人不行两代人钙,肯定成功叼困苯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求吧。   随着“十三五”规划的展开两挞徒,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”葛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局腊。据悉借晴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缝堑檀、供猫房、销惯肝、研于一体的北汽集团南方基地戮。   届时菲杠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心修显袄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嗡讲下,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展篡,形成1+1>2的布局毁疥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧牟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺椿狮。   “十二五”期间埔,北汽集团凭借超前的战略眼光识,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展武。通过产业链合作吗骇,北汽掌握了最核心的三点(电池瞥、电机鞘壬茸、电控系统)技术好倘秦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军馁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆僳讲匙,并取得了中国第一浚恭泻、世界第四的业绩廷础错。   据徐和谊介绍炕绦合,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上味贬播,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案编。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前节辉嗜,北汽集团零部件业务板块几乎是0滴,经过这几年的快速发展郊剿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元停,这是之前想都不敢想的纲蒙薯。”对于北汽集团的转型信,徐和谊深有感触赫泼市。   据徐和谊介绍得募捆,未来北汽集团将围绕汽车产业链娇差,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型庆,包括汽车金融遁、二手车孟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸擦碴茬,带来规乃荡芽耄和效益的双丰收加呛阑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业癸戒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拖伎,这也是转型升级的重要标志之一勘风。北京通航以合资骸啪、合作倒厘卢、资本运作为主要模式骋辜,在国内实现了产品工业化和市场营销扳浚吃。虽然规模不大融篡觅,但已经显现出良性发展态势淋醋旧。   直视软肋疙,质量和效益成关键词   “整体效益不高成,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言痢喊硕,“我们举一个例子会吓,这次500强名单共6家中国车企上榜结,总共盈利114亿美元勾。美国2家车企廓就,共盈利171亿美元漆。我们的产销量远高于对手卜阔防,总体效益却不如他们泡帽。”   徐和谊指出海薄侥,提升效益洁赔,整合全球价值链扳显冬,转型升级顷兢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的芹县,也是整体中国传统制造业需要提升之处灵疟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墙,向好的企业学沟腐,从7个维度努力晒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗软花。还有四个月百,拭目以待仙十藉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头兄期,通过与他的交流可以看出别卢介,对于北汽集团的成长他是满意的等胖。然而腻斤犯,作为一名中国汽车人酷点,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌醛。   “跻身全球200强企业廓坷翠,不是终点泄量屉,而是新的起点袒脖既。”徐和谊更是霸气直言矮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拐勾撂,中国汽车行业前三甲惺峦狈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编犀辩:李芳" "   车云按蚀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行粒卸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烈菲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法绢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钱杜蒋。本文由现场演讲整理而成侥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苗泄该,这两方面的关联性是显而易见的恋眠擎。    说到沃尔沃睹俺华,大家联想到的第一个印象就是安全尉九。的确喉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候登,他们就讲钎:“车是由人来驾驶的谷。因此嘘匣女,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则编摆粕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溃。可以这样说缄涟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钮车,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带兴郊浆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术培缓党。其中当然有标配的夺凑弦,也有选配的淋臂牵,组合成不同的配置颓。这里我稍微着重介绍一下泌,沃尔沃的City Safety城市安全系统鞋畅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嗜。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂模传珐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薯韭膜。在2006年的时候缺道箔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统详唤脑。第二年也就是2007年熟客另,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坟幻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挺情。2008年某认,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety轿谋,成为一个技术子品牌忙。之后的十年中这套系统不断地更新完善傅停,扩展了许多新的功能捷途,比如增加了行人探测稀咕、自行车探测卡吗娜、大型动物钒、路沿和路障探测与避撞功能完。    避撞系统为什么这么重要呢挂川?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶娃抢害,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车叫肆、转向功能的话桂,一切都是空谈两。想象一下但,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绰,这将是非常严重的问题缺陷遍巍。避撞系统的工作机理非常简单前革,首先是探测沫灸蓟,然后是评估决策悸,最后是干预惶梨,包括警告或者自动刹车勺具。    首先是探测绵帕。相比以前档恍度,探测功能已经取得了巨大的飞跃阑。从单个雷达到多雷达和摄像头纬兄,并结合多传感器融合算法黎纬烙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战貉瘁。    接下来是决策峦炊唐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型揭佰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痹。但是你在路上开车厩篙堪,特别是中国的路况浅赐唇,不可能前面只有一个障碍物倪茬。所以随着多传感器的应用烫剧,现实需要更先进的威胁评估算法隘渐,可以同时考虑多个对象灸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象教阀馁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力搔灯荡,你车周围的一切都可能是潜在威胁跺。    复杂的算法肯定会增加计算量鼻怕辈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蹿哄羌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豁容舌,有必要进行适当的简化獭。但问题是怎么简化捷怖藩?比如现在大家经诚祝看到的中国式过马路涝,一群人一起走仿鹃溃,走到路中间椒,可能有几个人继续往前走脯陵,有一些人停在那里颗厕,另一些人却往后退孟,这时候要判断预测是非常复杂的卷湘。所以肩痹坊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孺,使得警告和干预措施如何定时腻、提升相关性和可信度始终受到挑战娠鹊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菩,才能提高决策的相关可信度徘瞎绒。    最后一步是干预叼毫。判断之后还要有一个干预的策略隋。干预一般是两种黔僧,先是警告戌,再可能干预咯并。怎样警告呢撕贝伎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厩锈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁略。如果没有可感受到的威胁存在啼阶稼,原则上车辆不应该警告驾驶员犀熊。这是因为概坤,如果还是警告狸何耿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因写,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率弛竣。时间长了之后策闯,他就会把系统关闭或索性换辆车叫蛾,在中国的路况环境下乱皮甘,如果一路上都是不停地警告棱侨,这的确是个问题难兽。    警告只是一个声光或振动的信号拒默,那么在警告之后械班安,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鼓奸苇?我们的策略依然是露携铺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生崎楷,否则车辆不应自主动作味,理由也是刚才所说的募幌此。可喜的一点是兄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升县,自动干预所需的时间大大缩短了滦啼,相比十年以前稿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能浮棵羡。最后一点郝呜,怎么协调人机界面鸵翘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涵,也将是一个很大的挑战癌茂。    刚刚讲了很多苹橙奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素邵谷。首先是效率问题绵,要调整警告反应的时间辫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效味桶?警告干预是否可感知与理解瘟髓嘿?第二是相关性酪鄙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出力?是正确的警告芒怂纶,还是漏报或误报棱?比如说路前方有一辆大卡车处赔,系统把它误认为是高速路交通标志牌煽罢,而不给任何警告想,这个明显是漏报劣夏录。但是反过来说磋维,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岭办,从而警告干预氮,这个就是误报秤措溅,这也是第一类和第二类误报的区别鹅齐。最后是接受程度哇道妊,警告是否很高程度被驾驶员所接受蠢捆瞳、并配合螺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拎萎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性箍炯朽,所以这三个因素之间要互相平衡坷句棺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程接虫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目特刷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术汰物、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等芯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶排?是不是因为最近自动驾驶骋姓湿、无人驾驶炒的很热吓椿?同时还有一些顾客在问皖,自动驾驶以后媳豌火,我们的驾驶乐趣在哪里电?因为很多人喜欢操控热繁呸,喜欢在山路或者赛道上开车漠。    我们完全理解这些考虑敌讹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芒蔬,今天早上我走的是中环范问,走走停停骗特匿,就像这幅照片中般的拥堵赁壬陵。当然固圣,交通拥堵也不是中国所独有蛊,随着城市化进程的加剧惊,这是全球性趋势晒糙。请问这样的驾驶乐趣何在骄?    除了拥堵萍,还有安全问题垮棚灯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺。城市化的发展也加剧了空气污染吝嫁试,以及可持续发展与能源的危机恳佛。对各位顾客来讲啪咕卢,还有实现实时互联和出行便利的需求残彩。    所以圭趟,自动驾驶对社会瞥唐铣、环境和经济带来的益处是多方面的俄。首先拖马拳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全派,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的固。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误履瓶,即使提升不到100%安全妮估肋,但是97%猴封、99%可不可以垂?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗡汾,改善拥堵情规零、节省能源消耗媚态淖、减少大气污染吞佳,以及使旅途时间利用更高效仕娠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劝廖苗,但我们说肯定也有挑战蜕,世界上没有免费的午餐健柿范。对于使用者来说巴筒逻,有人机交互的挑战仇每表。还有失效模式控制裙董全,万一系统失效以后赁,怎样用冗余系统来后备控制未。有跟其他车辆系统的交互乾,你不只是一辆车单独行驶在路面上脆梗。怎么感知环境糙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知椭。还有最后一个婆洼,再好的系统冬茂,当顾客不当使用的时候离马芒,怎么做这方面的技术应对处理蛔很搏。对于车辆设计来说奖,还需要各种各样的冗余系统做后备被,确保自动驾驶安全删锑。    其实悼帝磐,自动驾驶不光是技术问题挪必坚,更重要的是对社会和伦理的挑战浩,大家是不是能接受喊揣幕?首先馈蛋,什么样的商业模式鲁菏先,是我们现在继续卖车的模式谜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舞。基础设施的改变膏娠搐,比如说车道线谱筛、公路标识的统一律困尽,这也是非常重要的枪。还有保险公司是否接受党,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颗圈。最后是公众的接受程度脐俊募,法律和法规的约束汉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注同,从而也引发了很多相关的讨论酥。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么松迹权?我们非常明确锣腿,这也是一贯的战略闻嘉丸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嫁土娘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者歧罗取。    这里举个最近的例子冲晨碴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氯,已经在欧洲量产上市廷,今年下半年也将在中国投放市场慨娄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吓曙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”趣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荚潜,而无需跟随前车酒侣卤。要知道芳埃限,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的冗梅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景班卵,那就是到2020年炭凹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勃如。这是沃尔沃汽车庄重的声明搪床抵,也是一个非常具有挑战性的目标行揉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炕?    我们认为首先要充分研究巫垛炯,通过真实用户与真实交通莫死,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通课帽甸。还要多方的合作阮杭,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓝、大学研究机构嫉钒虹,以及政府部门在内的强强联合被佩伟,来应对全球挑战席谎冷。自动驾驶之路没有捷径嚷,就像练马拉松一样识橡按。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步守、循序渐进的歪烯蔑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全评酷旗,我们走的每一步也都要以安全为核心褥骄。我们要以客户为导向然,通过提炼典型路况来,悉心定义测试所用的通勤道路甭,同时尽量控制风险奖遁簧。在技术成熟之前此,必须反复的测试亢侗诽,以保证安全与可靠肆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吼题祈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒲笺封:要验证对社会和经济带来的好处扇乐嫌,是不是适合当前的交通环境汉仇,顾客春、社会公众的接受程度插瘫嘘,还有道路基础设施的支持是不是充分乏,与其它车辆和道路使用者的互动迟腾呐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定局。    这个项目其实已经在2013年正式启动了堂闹评,真正的大规模测试将在2017到18年搓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车杆杆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寐咳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溶盗甩。    上图右边是哥德堡市区的地图诡,这条环路相当于上海的内环或中环募诺妒,即城市高速交通路赌钦诬,是没有行人菲氓某、自行车订,也没有交通信号灯蔚扩藕。自动驾驶测试者是租赁顾客模,由他们来做为日常通勤车使用驾驶飘垮维。在驾驶过程中损,允许处理其它事务譬,从驾驶员监控到不监控喜官,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术饺练劳。    这里我要讲个非常重要的概念楞供蹄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抨厢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兰匪,驾驶员还是负责监控和指令撼惰匪,必要时染把,还应尽快接管人工干预息泛,所以还有不少局限性救莎犯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控疙套溅,车辆负责监控交通环境慈啊撕,根据路况决策和反应搅田,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓣力,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理葡缉薄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度息谐,驾驶员需要对驾驶负责侠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蛊洞狮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贫,或者SAE第4级的程度沉城,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责戮么。可以看出农酒,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸵剧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闷,简单地讲缮,是通过多传感器融合酷蒜,包括单个或数个摄像头狗柔、毫米波雷达舜贪、激光雷达疼涧、超声波传感器等桨耽,加上云端和高精度地图滤休,来感知周围环境郸痰,评估路况和交通状况盘戮,相应决策与控制毒位八,最后通过制动撼咎孺、转向和发动机系统来执行干预牌。处于安全和可靠的考虑节,我们有备份系统绷痊秘,冗余的执行机构婪,万一其中一套系统有问题肖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶绅魔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蕉急奈。2017年擦涉呸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证即,随后我们将在中国蓉偷甲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涟,自动驾驶的远景又如何夏少?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鸥楞。如果大多数车辆有自动驾驶功能屉,车辆可以与人蛋回狄、车钾栏毫、路互相沟通思惊邦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布完杯泉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赊靛患,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寂饰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感胁鼎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扒漠。 责编惜炭鞋:李芳" "   从很多角度来讲侥拧嘎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功事,必须在中国取得成功;要在中国取得成功福衰,国产化是必须的道路老哺龚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牡搏瓤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞥澳,能够接触到更多的消费群体涩。在网络发展策略方面宫踞,我们会更加看重网络的构成形式布罕,像城市快修店枯、售后维修中心磺百、维修工厂等鸥,主要目的是增加服务的便利性袄潍坟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂侈寒。    上周末(7月29日)订纫鹊,在接受采访时里珊藐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步疥秦,回答了中国经济网等媒体的提问位罕,内容涉及国内高档车市城朔啊,宝马在中国市场的发展战略换杆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容可。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士婚棺,年轻头诉、专注遣,富有亲和力;与媒体的沟通自然几攘舷、坦诚鞭嫩滑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力圣恐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醇耸钒,刘智说柒拖夹,中国经济发展已经进入一个新常态慧驾宫,就是从高速增长进入一个健康棱辣、可持续性的增长贪肋厦。但是卉林惭,随着经济运行质量的提高特稼喇,每一个百分点的增长芹,都是一个不容小觑的数量惹即。把这个结论放到豪华车领域杆诽,我们所存在的这个行业氰郊,应该不会有前几年爆发性的增长谭禾醚,市场会以一个比较稳定悸善、健康险构、可持续的态势继续发展泵。就宝马而言了,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裙。比如肆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售科捎菩,而是把新车哄规怖、二手车位,技术保险首,国际式售后服务一起发展性闷镀,我们叫“利润四驱”查,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展呐蝎陶。    今年熄赦,在集团诞生100周年之际捅宋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孟姜献。那么睹匈桓,这些战略在中国市场怎样“落地”蕊?刘智谈到迹,宝马集团刚推出新的第一战略稀,其中的很多元素不仅是契合中国市忱啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊托。他举例说陡,宝马提出的智能互联概念漂亮信,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俺,领先欧洲10年以上反法,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灰彻别。再比如新能源方面须耐。中国政府强调什弓竞,到2020年新能源车要达到500万辆冗挞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狮,包括纯电动和插电式混合动力车型喇诫欢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV澜拌。所以在新能源车领域判,宝马会加大对中国市场的投入酷。因此箔搏,“从很多角度来讲睛蓬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挫,刘智说僻烁素。 BMW i3    随着本土化战略的实施嫁被,高档车市场国产车型所占比例越来越大腑畔戳。那么贩室,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苫?刘智介绍说介兑,目前疯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系木。在几大豪华车品牌里面通,就进口车的销量来讲惠惺,宝马应该是最大的楞。我们对目前的状况还是满意的九脑甩。因为这本身就是在我们的商业计划内栋鲁。    至于将来锋北扮,刘智强调粕枢猛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂枚,必须在中国取得成功踌票,在中国取得成功冲,国产化是必须的道路”办缎。所以坏腑蹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入函扒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心康疏蕉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作菊寇截。不久前卯扮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场埂鞋戎。从长远来讲崩你司,国产车型的占比会越来越高滴算胃。 全新BMW X1    近年来悔,高档车市场经销商层面的动向备受关注措纠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢年尼?刘智认为虽捌,应该说珐款,这是一个行业性话题华。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力就瞎愁,在厂商给予经销商更多的支持配合后斯陋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枷法岭。就今年上半年的情况而言箱古,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的位。对比去年的数据钩,我们发现泉,不管是在新车毛利勤裁垫,还是其他业务板块男,尤其是在售后唱改狸、二手车淘坛、金融保险等等几个业务板块借,我们都有了明显的进步锑饥。因此仙,他觉得病攻:“目前吓第建,宝马的经销商网络是非常健康的”旁皑房。因为淬,随着中国市场的不断成熟税圭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奉癌程。从厂家的角度来讲碾话苛,我们也不断调整新车的供求关系欢硕,调整车型的配比蔡钢舜,调整商务政策敲。综合下来嗡试鸥,应该说目前宝马经销商网络卤窝粱,处于一个非常健康的可持续发展状态书。 全新BMW 7系    那么侗,比较以往旁,宝马在经销商网络的拓展上蒜垂锰,节奏会不会放缓一些诲蓝棱?刘智表示幻芦冷,在经销商网络上赶,我们仍在稳健进行拓展些宝,一步一个脚印地往前走舶。从绝对速度来讲加鞋,或者是从增幅来讲糙兑,因为基数变的越来越大险疯,所以这个百分比是越来越低的及,这是很正常的龋。目前氢仇,我们全国的零售网点超过了五百家惠交嵌,覆盖了全国所有的省市自治区泞们,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苍萌枫,覆盖了很多中小城市泊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缚袖。在网络的发展策略方面磺祈驹,我们会更加看重网络的构成形式稗涕,并不只关注于网络的数量稿剿。所谓的“形式”就是像城市快修店甜、售后维修中心贪电埂、维修工厂等等一系列的体系概念蓖刹。主要目的是增加服务的便利性饲盆佰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务警。对于经销商苔炮臀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本检骏率,让他们有一个非常健康良性的发展凹澜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSightye能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非chang追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。xian话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从bao骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质