2陆洁,那就是《易经》的精神奠孝。第三个瓦,今天的连接是移动的连接揭频桂,还有MOBILE笨蔽,MAN TO MAN叫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来埔。    今天电动汽车很重要的一个撑背,大家买得起用得可靠海。智能化以后癌枯,因为有各种各样的基础设施和商业模式怠,我不展开了券侮绊。    从电动汽车变成一个智能的汽车腿同胁,从智能的汽车再变成一个智能的交通算钳,从智能的交通再变成智慧型城市竭淌扫。我们附加值可以产生很多白渴驹。根据《易经》价值精神掠晨,通过交通网颈封抢、能源网滩、信息网掀普岔、人文网可以产生无穷的价值机会剁。利用交通资源的全时空动态感知理臀憾,交通工具的全过程运行管制耙,无处不在互联矛娩签、感知硅、管控和服务捞。    怎么布局姑份垢?怎么把电动车进一步变成智能汽车拜哥,如何布局智能网联汽车技术挥?我认为呻瑞提,不但对中国吹盘旧,对全世界都做出更多的贡献趴,第一是制定网联汽车法规标准挤凯陶、智能技术嘿、环境祷觅、HMI技术彼、空置执行技术逗藐疙、智能网联的实验抛颠蔫、网络和信息的安全锭孝闪。    怎么做到网络和信息的安全帝?这是一般的云蚕酵迷,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓣?有很好的结构摩洪绰,处理器文、传感器悔浑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臀迁。第一是收集材料拧,就地处理匈。第二是从收集材料到云之间要慢举播单,一个是单点控制茬虑,能量控制或者功率控制景年轨。一个是多点控制妥,能量控制或者功率控制惋褥,这是全局性的垫。要及时处理吹,要经常互相认证侈喊咕,变成安全的云讥烁桶。    跟大家分享一下我做的一些工作蛋。怎么从理论上去证明这个是可持续的涟良疾?我一直在思考所有的工业革命茂,基本就是能源更新卫莆。第一次工业革命龟纲,瓦特发明蒸汽机够,电话矾凭巴。第二次工业革命坏管,美国抢占先机睛,电气化蒂填脱,主要能源专项与信息建设喝袖。现在第三次工业革命来了短泡骂,中国能不能抢占先机道黑价?我们要做新能源酿藩,信息大数据时代桥,我们百人会能不能更好地发挥作用释玫暴?今天早上的研究会很好蚂扰书,我建议做一个尝试的机构溜,每年召开百人会国际研究会议级惧豪,形成品牌伐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢署?我提出储能熵的概念废揉歉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酶。一个系统里面假如是孤立的挝、系统是不可持续的五淑瘫,一个是做功秆、一个是废料是不可持续泰。如果是物理系统媳料,分析储能熵脸,熵代表可以再利用猜。总的来说肛,一个系统熵不能增加浆汐,熵要减少钠屯,熵减少系统可持续席馈。熵是储能熵薄,熵是不用的熵阮陇横,下一次可以用改穗考。总的来说熵是在减少揽税蓖。    包括中国的历史菊,中国封闭的时候中国就不可持续尖,中国开放中国就可持续冯蚕。近亲繁殖以后熵增加不可持续轨。系统要做可持续性魂,系统熵要减少挡抒铃,你的收入不能是单一的习懈、不能是孤立的系统骆。因为一部分是做功罗搐,一部分是废料娄股,从废料里拿出来誓坞氦,通过证明熵减少参案堕。从废料里面可以再循环洽佛茧,那么你的系统就可以持续了硷封姜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寞,后续需要时再利用的能量的熵抢补,通过储能熵概念的引入绣魔步,希望用来解释可持续系统的演化过程殴渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陋平翰。    综上所述供,不管系统是生物的或人工组成酣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入能。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯烊柯濉,而这些系统工程特点是蝎邢汤,即使在系统研究过程中督,一个熵有增加的过程冗奋,总体在系统不断迭代发展的过程中超清双,系统将进入熵减的状态洽闻,因为系统具有自己生成复熵的能力吞,从而保证了系统的可持续性期箍。    应用在电动汽车泞糯墩,这个是分布式的发电驴襄违,这个是分布式的负荷苛瞎枚。电动汽车就是分布式的负荷娥城,还有分布式储能疗督,电动汽车有储能遍晨辩、有电池构播汤。电池可以双向的判,分布式地发电篱贾、分布式地负荷胶块芜,在分布式的储能溪然捅,这三个系统可以持续炯,这是我要证明出来的缴。我证明只要你的熵是减少的誓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腹搁脐。    感知莫镐、认知千蹋、行动纶航,不断可以纠正人的行为豹挎帽,比真正的司机还要好暮凶弗。    最后帆喜,希望我们以后的交通系统是舒适的奔首聪、生态的草德、方便的和安全的骸。要做到这一点咯庞,什么是成功伦拱?因为里面的成功是3个S萝墓,SUCCESS沛逛喷,在S拳郡暴、E里面画一条线都是欧元跟美元椭崔,今天是国际合作菠,虽然人民币还不是其,是一篮子化的坡辞,人民币准备好了趣鸽。ESY就是人民币强。    要有六个眼睛碎疵款,有四个眼睛不够斧龋。第一要把眼睛放在前面解放思想购癸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恫涟晃,电动汽车下一年布局市乘燮贰,也要有前瞻思维示瑞处。眼睛放在后面汲取历史教训乃吠辩,要有全局观念俱槽凉。要看到旁边的需要蹲掸。然后要把眼睛放在右边学习欧美拳,不得不承认高端人才密集地在西方偿瞬。所以把眼睛放在西方学习厦,它沉淀了100多年黎苫两。四大发明中火药是中国发明的寒拟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乱膛承。全方位都看到了烁热,所以英文眼睛叫做EYE矢按。第一个I是Inspiration长税,有了激情可以有想象力良冈,然后有创新锰其,但一定要融合竭晦,一定要集成淡霜沽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弄届。科学要把自然归结起来刃首蕊,工程有十几种什,要把科学掀田、技术蚊报、管理结合起来那就是工程乖丘去,那就是要集成绷骗撑。特别今天要跨界地融合谜杉辣、跨界集成断乃称,这样才能实现拭沉鼻。但没有钱也不行空,今天招商局也来了很多金融机构灯沛,要融资疏珐。    谢谢大家!    (根据发言整理狸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨芍:李芳" "   回顾已经结束的2016年祈,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展灰。在政策的全面推动下哇宠创,我国电动汽车年产销量再创新高案,达到50万辆左右皮阶欺,充电桩数量达到20万个币辱,遥遥领先于世界各国疗颅。更为可喜的是麻备,在规模市场的推动下乔坚,技术创新全面展开称傻,技术进步全面加快侯,正在全面逼近世界先进水平苛饲破。但是柯并,在这大好形势下剁咖隙,质疑之声渐起李。比如堆拿挠,我国电动汽车发展主要靠政策推动磺佰,能不能持久凑故?政策是否过于宽松谭思,以致于出现骗补情况雹?另外瘫需,由于发展形势良好蛙溃,一些激进的观点也在抬头涂很蒲。比如蛋,要挡住国外产品进入中国市车⑸摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车插氯镣,准备放弃传统燃油汽车波。    作为一名资深的亲历者读,笔者认为绰廖讹,在这新旧年度转换之际存搓缺,有必要分析我国电动汽车的发展形势浓久悼,梳理其发展历程典唉全,以利于业界对形势有清醒的认识女柬、清晰的判断浚掂筹,明确今后的行动方向釜。    一悲泄吃、我国电动汽车发展形势良好    当前耿乳纫,我国电动汽车发展形势良好秃,主要表现在两方面充祟骏:一是电动汽车技术创新全面展开辜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颂,技术创新和商业模式创新层出不穷卢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搭,比亚迪馁牢盒、北汽硅咆矾、江淮归写、上汽等都推出了极具竞争力的新产品碾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车告触,而是专门设计的电动车尸,续驶里程达200~300km甚至更多桶淌陷,能效明显提高膏枚快,动力性饱鸿酷、平顺性按妇毁、舒适性吞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楼。事实上父味劳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蛾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骋突嘎。另外妹仟惯,我国电动大客车产销巢戚拉、应用占全球份额的90%以上缎剖,技术达到世界领先水平回。    在动力电池方面统,我国产量已超过日本歪、美国骸、韩国疲,跃居世界第一径窘,且市场份额超过全球的1/3草你。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面靛渡,呈现高能量比颁、高安全性逻蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸。同时怀蚂,产品水平迅速提高捐份,与前一年相比假揽,平均能量密度提高30%晤,成本下降30%左右琴泻伞。    在驱动电机方面厘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪,总体性能进一步提高腻,成本下降30%左右狼秘。在电池管理系统扯摄、混合动力系统惹、电动助力转向涛反、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峡赌笛,也都有明显进步绩。    在基础研究方面剑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挺黔缎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砷,电池热失控了汕、硅碳负极材料顿箔乱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快就。    2. 充电基础设施建设加快宪筹凉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恕径尺,政府有关部门出台了实施细则室,多个地方政府建立了城建逗、电力福、规划等多部门联动的领导机制目胯袍,大大促进了充电基础设施的建设速度胸梨娄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上托吻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计娃残筹,我国充电桩总数超过20万个皋刮,远远领先于世界各国簧。    在市场带动下掠面,技术创新不断涌现缅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纫肛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法含熊菩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术势据危、节省设备投资的车端交流快充技术禾、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用型鼻。    在商业模式创新方面锰,呈现出各类优势企业多种形式合作澎黔,加快充电设施布局雇糯、建设垛量、运营的趋势式怒裂。众筹建桩秀猾、合资运营尺庇晦、利益分成等运营模式迅速发展噶肥,公交车凯哭哥、环卫车滴、物流车鳖、出租车恒臀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模渤狡烧,广告推送幕、免费无线热点接入等增值服务开始出现毒境。    在互联互通方面峭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施昏妒龟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段邓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蹈磐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定枯匙,以企业级幂徊、城市级监控平台为基蠢铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荒仁汐、信息互通的国家信息服务平台即将建立购蛾。    二忍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狗完史,我国电动汽车的发展道路与美国倪、日本赋窟、欧洲等国家和地区有所不同翰呐氯,主要区别有两点勘烷泻。    一是政府干预模式不同多丰。我国采取的是政府强干预模式谁,政府进行顶层设计斧,制定国家发展规划此妈琶,多部门联动制定全面的鼓励盛、支持政策肩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘沙!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车冉,在市场发展中不断加强研究开发蒂稗,技术水平逐步提高;同时疵塘嵌,充电基础设施建设逐步完善两璃。而美日欧政府多采用弱干预模式挪琼,政府支持共性蓝柏闹、基础技术研究宪,给予一定的政策懦材、税收优惠岸板,逐步培育市尘牢悼 ;企业则根据自己的战略规划蔡谈铝,首先研究技术浩,同时有选择鹿伍畏、有重点地开发产品痪橡。    二是企业战略不同献离泄。我国企业多为在政府引导下被动式发展肩侩,初期技术积累明显不足嗡嘘寒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显量刃诺,产品方向受政策影响大诡拱凭,各企业虽进度不同涡茄,但呈全面开花之势阑假口。而国际大公司多为主动式发展柏迷,厚积薄发巴,技术有所侧重搔,产品形成特色室,如丰田的混合动力和燃料电池虑笔队、日产的纯电动绘、通用汽车的插电式瞄、宝马的碳纤维轻量化技术等腺疲勿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稍。中国模式的优点是市场拉动技术发展爆杜楷,不受油价等其他因素干扰扦甜桶,迅速形成规模市巢宥濉,全产业链技术进步鸵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吾煽,发展中有不协调情况磊鞘獭,如充电基础设施滞后板豁烽,部分企业盲目跟随琉奋,发展不扎实昆慑,少数企业以谋取政府补贴为目的堪轰,甚至出现骗补情况涡殿菇。美日欧模式的优点是技术扎实扔扫,发展均衡;缺点是市场发展慢喘糯仑,产品更新慢蓖,影响技术进步伤埔,受外界因素干扰草臼,如油价低迷则市场难以扩大洼。    笔者认为晌晃多,中国模式适合中国国情祟烁。我们不应过多盯住充电难布纷、骗补等不协调现象霖拼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上和、技术追赶的大好局面籍何。从另一方面讲外舞,中国模式也有赖于我们的制度优势腹稳,只有中国的强势政府才能如此运作踌纹稗,很多外国同行都很赞赏握套讹、甚至羡慕中国的条件鼎碍阑。    另外诺抽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抢雄己,近两年有明显变化鞋赁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扦、开发电动汽车产品诽锑些,而且各种技术路线都受到关注的局面辰汗景。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出隘号纳。中国各大企业都重视电动汽车没有错笺围派,在现阶段已不能算分散重复诉,但难处在于电动汽车不好做贫,需要有很强的囤凸建、全面的技术积累和投入涣。那些技术实力不够的企业搜凯纯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理避排斤,而应准备应对“弯道翻车”的危险邯惫霸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时结邯恨,可分为几个阶段我铃:当市场份额超过1%时凤含沏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%仟,则意味着市场条件全面成熟幸脱拿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年交皑避,又主管我国科技工作多年陋疙坊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痛矩。    对照电动汽车的发展毫赴轿,在我国曹吴妻,市场份额已经超过1%;在美国和日本伞合,即将超过1%济聪渡。这说明扑瑰慌,电动汽车技术正在接近成熟氰。笔者冒昧估计坞节泰,大约再过5年左右时间财拧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题穷毖寂,其他性能与传统动力汽车相当顶,加速性优于传统动力汽车谁斑疟,成本的差距大幅缩卸吣佟;再过5~10年时间茎,电动汽车性能可全面赶上参、部分性能优于传统动力汽车睛,成本与达到当时排放筒、油耗标准的传统动力汽车相当芦。但即使到那时芜啼显,传统发动机也不会消亡炬叫,而是电动驱动与发动机平分秋色努缓,或更多的是融合发展青。基于以上估计鳞吗悲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溪乘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车偏萝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展德胖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作湍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诵。2009年黄慰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研行小,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告讽。回首往事舒,扪心自问挛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翟冲。至于些许不协调现象骚,是产业发展过程中的必然谢,是白璧微瑕囊都情、瑕不掩瑜岸。笔者断言盆沦,按目前态势再发展10年怪成蓝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巾沪,并以此跻身世界汽车强国之林悉。    三谋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贡搞,整车生产企业要更重视电动汽车外。首先要制定好发展规划和生产布局嚼脚继,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视维限吝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调镁吗答,不能两张皮材壳。其次要重视研究与试验围,需建立完整的熊衫迁、一流的研究和试验体系挺霞购,规暮芑勇耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统蝗疾怖。电动汽车相关技术发展很快缸弧,要靠自己去研究发展挥饶玩,别人的经验会很快过时溪苇,更不能只靠“挖人”搞产品瓢。再次要全面布局镐拨兴,围绕全技术链开展工作操诡帆,不但要重视整车开发上途泪,还要研究电池和电机贰撅,重视电池管理系统笔僵,这是当前我国的短板几绅,此外还要注重轻量化和系统可靠性惠撕宋。    第二恳,要建立相应的零部件体系皑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捍,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的画扁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捕。    第三遁马纱,要开放发展疏。需鼓励溃、支持合作伙伴引入先进技术和产品垂,像华晨与宝马秃谦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好温魏。历史将会证明锻卉,开放发展电动汽车会比关门发展更快臼。更何况扑视矫,在全球经济一体化的今天境邯跋,关起门来自己发展是不现实的凳拆虏。    第四石琉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呜巳馆。今后相当长一段时期惊,将是传统动力与电驱动并行发展间、融合发展的阶段幕盒墟,单搞电动汽车很难成功翠陷。对于只做电动汽车的特斯拉缓腐,笔者并不十分看好溪。    2. 对产业界的建议    第一欣模,要加强合作少胺慷。需沿产业链戈撕、跨行业合作噶,整车企业要与电池企业轿栓、电机企业钾、其他电动系统生产企业深入合作敌。以动力电池为例癌锰燃,需要电池设计与正负极材料藤络冗、隔膜诧蟹叭、电解液略省、电池制造装备僧、试验装备弊、电池管理系统全面合作秘忙笑。优势企业和研究单位要分享成果铂科虹,互补短板看膊胆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件碌徐翘,要形成轰轰烈烈的大协作局面纺,合作创新牧,百舸争流凡虑,才能迎头赶上并超过世界先进水平恢。    第二善位盲,要注重实践霞。汽车产品与其他工业产品不同瓷,一是使用环境广且复杂刷稍朵,二是生命周期长涡,三是对可靠性烧森、安全性要求极高旁睛。这些都决定了仅在工厂刺瓷盲、实验室不可能完善产品冬圣钦,必须通过多轮的使用实践羔茶。与电动汽车产品研究开发相比勃分豆,充电过程更需要实践扦输颇。像电动汽车充电过程这样长时间僵肌菇、高电压守、大电流佛炬恋、室外鹊海、无专业人员值守的工作状况暑屑嚎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验书氏谅。    第三俱氯混,在充电基础设施建设与运行中膛群柒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善播蓝薪。充电基础设施建设是一个新行业潦目井,在管理上涉及电力台筏、规划猎、城管揽、工商管理等多部门舌,权力交叉睦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恼窖入,利益主体错综复杂败。单靠一纸文件不可能面面俱到协递,必须经过相当长时间的实践柯,完善流程借线楼,积累经验氖厂。    第四赴徒,要加强标准化工作剁悔徊。领先的研发筏嫂伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁们伞,而及时总结经验蹦、制定标准又能为继续实践缉写补、创新提供重要保障辉桥。当前镰忌,恰逢政府推进标准化工作改革派,要求标准化工作密切结合生产惧施息、创新实践巍锑漠,要求鼓励发展更灵活楼磋、更接地气的行业标准帛放袖、社团标准躲。对此弛亨,业界应给予足够重视趴。    3. 对政府的建议    第一络,要保持政策稳定幸判。正如前文所述蚕送秤,我国政府的强干预政策非常正确快珊碑,发挥了制度优势财模酗,已取得很好的成绩蔽勿贤,应该继续保持盆。电动汽车的发展涉及多个行业骄,需要长期积累尾波,需要几十年的时间才能成就大业鸿芹纪,切不可存立竿见影暴膛庞、一蹴而就之心僧眯。    第二淮断杭,要及时对政策进行微调和补充完善熟辖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗅弘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畏,又由于此项事业发展快皆势爆,新情况斯壕恕、新问题翁轿、新技术层出不穷韭胁岭,因此及时应对械拱拉、调整屯非、完善是必然的骑轨。    总而言之弯泥需,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毒惟,迅猛发展正当其时僚梗。笔者衷心地希望朝野上下猫矫、业界同仁能认真努力工作郝崎抱,自信且坚定发展峭。假以时日纠寿梧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流燃塑然,并以此为契机爱先介,跻身世界汽车强国之林零。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭桅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鳞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年围。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乔匣脚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日洞册勒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袖。    他认为蓬膜菜,现阶段莎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僵午娇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配釜康唉,但从长期来讲哦,新能源汽车技术发展路线要从电动化五、轻量化睹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吗咎、轻量化与制造生态化结合苍捂、智能化与网联化结合边喊。    尤其在电动化方面冉枫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力剔窍桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鲍韩,就是家用主流A级轿车丁,在性能价格比上与燃油车竞争赫豢怯。目前全世界都在朝这个方向努力孰,如特斯拉Model3氯泄、通用Bolt哀惊会,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辈封澜。”欧阳明高说芬红秘。    欧阳明高说遂兜,但要满足这个要求湃鞋,电池必须降低重量赦潜惫、体积以及成本脸。此外换,电池的比能量必须大幅提高枫,达到300-350瓦时每公斤拟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标亭泰镣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知少潜怂,锂离子电池发明至今只有20年佰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年末,2007年第一次在日产聆风上开始使用慑腻,可见动力电池的进步非常迅猛刨入纳。”欧阳明高说撑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欢宪。    但此前附光停,主流的观点认为锯膏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比汝,从性价比来看诗匪佩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凹哨,但现在随着锂离子电池技术进步匙逗闯,里程提高一倍犊,即在300公里的范围内暗凰矢,仍然在性价比方面有优势蜕蓄。    从技术上来看垄拎,在单位重量迸仁杏、单位体积下储存的能量越来越多豁,成本越来越低翘惺额,才能体现出电动汽车的水平和技术叙绞。    一个好消息是巷卞善,我国电池成本每年大约能够下降20%集帮。据介绍乘茹辫,五年前拟躬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元福踢片,去年平均价格为2.5元左右卜,2016年为2.2元鳖肋,考虑到大量的电动汽车是大客车莲瞥壬,其电池价格相对会比较高一些苏扰躬。    “现在国内开发中的电动轿车噶,最低的系统成本在1.3元每瓦时赎己型,单体成本在一块钱左右素弛。美国通用Bolt电动汽车廊奥,单体成本为150美元一个千瓦时可。”    如果按照这个标准绞暑厘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到睡松,但是按照现在2.2元茎磁被,逐年减少10%到20%形,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熊双。    “加上循环再利用做到1元歇鬼,也就是说锚滑,一千瓦时电池一千元人民币之内睹且,是可以做到的撩礁。”欧阳明高称德酣。    对于具备性价比齐姥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说认现,现在一百公里约耗电15度坚毛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内偿,接近10度电一百公里惩嘶。    “要实现这个目标雀处,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗萄。目前电耗的降低空间还很大拇。如果能够实现上述目标侮炮,一百公里的成本约在一万块钱论,如果电池能达到300公里就是三万块钱撅和恍,考虑到使用周期内省电和维修省钱邢朵璃,将具有商业竞争力静,这是电动化下一步最大的目标畏困雌。”欧阳明高说疙。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出珐拇逞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年凡蹿敝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长柑疙氰,但仍属于比较粗放的发展模式晨,今年电动汽车发展逐步趋于理性悍氰。总体来看囊荚冉,走到今天讥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位惟容。”欧阳明高说戚。    事实上成畏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一休腿,由于销量超过全球50%以上汇哀,在国际上引起了强烈反响独铅,无论是政府还是厂家湃,都感受到了来自中国率先发力的挑战涵檄廓。更值得注意的是文湃,2016年如德国大众和日本丰田年别尝,纷纷调整技术路线问惋,加快对纯电驱动的转型避喷丢。    不过谩括餐,纯电驱动的战略目标吭够文,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崔饲。对于混合动力技术来说屉,传统的汽车强国司艇、汽车大公司比我国更具优势许狠,如丰田路线就是先做混合动力半题铰,再做插电混合和燃料电池巨抽链。    由于我国率先发展纯电驱动雀,带动电池产业的发展达到了世界前列亩勃唐,电池产业规模达到世界第一肥灌,总体水平位列国际前三北盼币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平呢,我国的动力电池产业链浓,尤其是电池材料残曝,如正负极材料馆讹寂,在国际市场上的占有率第一凉。    “在此基础上拘,我们以纯电动力系统(电池撇丘悼、电机赌森、电控)为基础平台和顾涛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利箩剩。”欧阳明高说局。    据其介绍贯沦,目前我国插电式技术发展已经取得进展盯,比亚迪秦份、唐驮肛烧、上汽荣威550瞥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乌,无论是发动机方面融氓杜,还是混合动力装置上白抽迸,都取得了突破桂。    与此同时菏率顾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誊陇蓝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咐苫胖。    “这是一个渐进的发展过程痹檄存,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乃。”欧阳明高说诺蹋靡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨灿堂,有效的回避弱项竞争缎签,有利于我国电动汽车产业的发展毋馈瓮,到2020年之后倡韦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进捂、同步竞争曹策虐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  编者按揩丢:产品价格区间一下提升了近40万柿孝歪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战痴。以安全环保为标签的沃尔沃捌畔,产品质量是其立足之本毫。无论是国产车型还是进口车型停断圃,质量都要做的和安全环保一样好氛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑护涣, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刮,安全与健康至关重要死佰崇,但在中国市嘲破岵础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺褂冀么。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呈,到底该剪哪一根线掸?我心里清楚猎,如果我剪错了菏莲鞠,我们可能就崩溃了渺。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胶吨。在2015年整体经济增速放缓滇辩靖、股市震荡粪隶宛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下僻拧,2016年的车市本不被看好饺枷碾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声骸岛览。1月6日李攫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售禾峦,沃尔沃对此解释为庞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌魔饱,更是提振销量的助推器寝酒弥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号森。   6月1日届粳迫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职臼劫掏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仟兜矢,具有十分充足的销售经验怜。但用他的话说嗅氮,他来自一个很小的市衬┥蕖,很多因素他都不具备瘫逻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲精联卸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状擂环。6月1日入职浓螺献,用一个月来熟悉公司的现状瓜奋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”眷痰俄。然而现实终究是骨感的擅疟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓟。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔬谁,我到底该剪哪一根线呢篇秽,如果我剪错了奇,首先所有的投资会无效酿看,其次会影响经销商的士气怠虎。”陈立哲对我们坦言剔硼。   他这样的想法并不让我们意外括灸捞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大康虽。在台湾还,陈立哲要去走访最南端的经销商斗毖,早上出发中午就到了迷,但如今这种管理方式已经行不通了奖赏。从前陈立哲的团队只有30人漏,现在变成了350人顿凉衰,他说现在同事的名字都记不完惨彪。   “就像牌桌上的一个赌局陶巴韧,赌下去有可能是回本的藐菱同,也有可能就全毁了寇伍希,所以我每天都在想我到底该怎么做韭荆。”每天该怎么做付挞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伦扳硕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的铝,才能享受最好的芍嚏。”这句话像是说给陈立哲听的锌。   2005年菱绥抱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缄并,沃尔沃一年只能卖1024辆姓,一直到2013年5000辆的水平毛贾仆,再到如今年均一万辆的表现疟殿,对于台湾这个小市场来说苯,陈立哲做的足够好筏赋,他对这个市场有着复杂的感情巾。   调任中国市场做销售一把手瓷,陈立哲说这很突然号,他来自一个不足以领导中国市场的市场嘉较。对于中国市潮茨鹁省,他还不熟悉僚,做市场工作要对文化痉陈、变化竟抚、趋势有充分的掌握淖瓮鲁,这最重要的三点陈立哲都不具备劳,他唯一能做的盟思,是在最短的时间内了解中国市场的刚需没,相信身边的工作伙伴畴,组成一个高效率的团队抵火,去解决各种问题歼丛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡抢辆,首先做的是内部调整歪幂乏。通过不断累积分析过去几年市场的动态桓对揪,了解在什么时期使用什么样的手段狮敌,反省问题所在护裸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤但孰。面对三妈宽、四季度各项费用的下滑袜垮,倾听团队的建议慈奸温、做出准确的决策汞、将优势资源注入到最需要的地方笑。最后将宝贵的经验分享给所有人侍陈赣,把力量从点扩散到面碘暑,从四个大区伤霉,再到全国聘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恰牧,我只是把预算枫天、时间等安排在它本身应该发生的场合附沽耸。”陈立哲表示岔寇闺:“我不是在讲官话扔掳,只是借着这个机会感谢大家慑抗。”陈立哲相信糖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的驳。   内部调整告一段落辟居哥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浆参。“我发现从销售品质到经销商的种种问题为乔少。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寸溯钞,一下跳到80-100万妈贫,面向的客户是完全不一样的炔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赁佩懂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部县陷,还怎么介绍产品涕功客?这肯定是不行的脯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟,“与高端客户接触棋痪,销售不能觉得自己比客户矮一截袍呈词,与客户要做朋友秆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仿弟贾。现在培训课已经开展了实战模拟环节睛,我们在资金有限的情况下做到了更好廷册。”   全新的管理阶层虫,有限的预算桔,面对重重困境逢钡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞄路弗,8-11月均超额完成销售目标蹋疵腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜂黑啼,最紧张的时间谜。“我有我自己的节奏宪佩堆,我给自己两年的时间函搏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争累。”陈立哲为两年后的自己立下了战书补锹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间书,经历了两次产品的重大变动盎,但在他眼里这是最引以为傲的片庆揪,因为这些变动泡俯歇、变革都是从使用者的角度出发颁琴,也就是我们常说的“以人为本惨丧厕。”   对于沃尔沃来讲幂粟悍,最擅长的领域是安全告荣马,作为三点式安全带的发明者桨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阜。但陈立哲表示痰介,以整车品质来讲鳞,沃尔沃也和ABB并肩叉鸥,例如在底盘研发能力上猛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器璃朴,全世界目前只有三家在使用榷扯瓣,另外两家分别是法拉利与保时捷脯虹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笛持,陈立哲也谈到芳欧:“沃尔沃其实也做过6缸连省戮、8缸发动机提,还有享誉世界的5缸发动机顾。沃尔沃并不是做不到首戳,而是我们可以用更低油耗捞逼吻、更低尾气排放的发动机达到更高水平低。这也是全球各国政府的法规要求诡叙诚,是大趋势粗。陈立哲说“这些信息纷来舵,只是没有在行销上进行传播罢了瞄蕉檄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鼻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号切藕税,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚罴埂,改变了“国产”的概念控掸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嗣。陈立哲表态道锈蚕螺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驹啪赂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搪魄母。沃尔沃立志从中国出发碴稗,以人为本的信念永远不改诲尝屏,值得消费者验证与了解衰。”   “沃尔沃就像iphone一样姥,它改变了人们的使用习惯酵羞。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虑柬骏:S90有三个界面同时提供信息姐,分层级的来处理车辆信息兼赡。这一点很重要佛详氮,体现了沃尔沃以人为本的精神保。在设计方面嘿锰钠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挛捻。用沃尔沃的品牌精神谓,再加上瑞典的风格陪,直接与德系品牌产生差异化脚。如果从地域来看栋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驰馁。   沃尔沃曾立过两个誓言据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沉梨,沃尔沃全额赔偿径蛊半。在陈立哲看来皋鹊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粪赊。   陈立哲对我们讲道堆动吃:“在欧美玫,当太太怀孕的时候伯,男人会考虑买沃尔沃边匹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胆,中国作为沃尔沃最大单一市衬牟凇,11月共销售9,076辆新车圣澳,同比增长12.8%;1-11月期间垫输,在华累计销量已达80,759辆尖善,接近去年全年表现笨。就目前的情况来看卤卯伞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高陋仍搐。   在经历过低谷期的沃尔沃限,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量另收,这无疑是对陈立哲工作的肯定姐勃徒,同时也是明年的压力德关憨。毕竟“十万辆”这个坎慷截十,沃尔沃早就有迈过去的能力礁。   2017年愤奥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秆,届时廷谭瓦,S90 T4岁恰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸿亲。对于陈立哲来讲桔渡,最为重要的是三座版S90瓤碌斑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靡扑红,是全世界汽车厂商建菩邻,在中国制造的单价最高的车辆凤现。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夕叫克,“三座版S90可以达到世界各项指标础蛔,这款产品有能力改变历史寞。只在中国生产沙廓坦,以中国为核心的思维斡涛,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惶妓。”与此同时畔里情,全新XC60也将在2017年第四季度发布帛伙违。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成せ稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丝,所贡献的利润更是远超世界平均水平课锋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人兜挛汞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力埔深视,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任弘擎。“知道我坐这个位子的时候险券考,很多人会紧张甚至惊慌东妊,他们会很直接的问我面蓬,你行吗刮涩?台湾市场那么信诿俊,你行吗建?”陈立哲笑了一下说道寸:“每逢这个时候撅煌吵,我都乐意告诉怀疑我的人等,我将在最短的时间内做什么滥。”   两年的时间转眼而逝套酬祭,陈立哲手中的“牌”越完善茸甫,与主流对手正面竞争的胜算便越大弟秆茂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲涎,未来还有什么是可以阻挡他的呢粉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府铅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辱户吩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车老,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群祟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哼锑。为了满足消费者需求恍,推出一系列活动迎合消费者喜好稍迟害。 上汽集团副总裁班赂贡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遍蛔,得益于荣威与名爵的共同发力痛协,上汽乘用车共销售27.5万辆篓爆偏,远超去年全年的17万辆惯睬碉。取得如此大的成就主要归结于以下几点肌表河:新车的不断推出加雄棵、以人为本的理念及高性价比财嚷陷。    上汽集团副总裁票订、上汽乘用车总经理王晓秋嚎宋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竟犁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搅哀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刑脾察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拼喀。同时渺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义履派:个性而不小众嘿典。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辉茬胚,通过对消费者的沟通与研究吹,已推出很多新车型沸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痕碳。王晓秋还指出譬卿,名爵现在的路线是个性而不小众磨惹,这就是上汽集团未来的发展方向挪擞,上汽集团希望新的产品有个性行,且能让大部分消费者接受惮风。    据悉搓,自荣威RX5上市以来凡,名爵锐腾也迎来了中期改款署,同时新车名爵ZS令姐纽、荣威I6也蓄势待发妻闷帮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舱,上汽集团也很清楚自己的客户群体谦。王晓秋指出盯靶,新车型针对不同的受众群体饺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的沃。拿具体车型举例辆,荣威RX5更偏稳重偷愤,新锐腾则是一款属于年轻人的车泼,新锐腾外形活泼市,同时考虑到消费者的需求倦椭透,我们对内饰也进行了升级疟官,并增加了10-12万的手动版掀椽,使新产品没有短板抖拷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时竿嫉,王晓秋表示钳,“从荣威550开始坍,上汽新产品从设计到销售苔冯,最后还是根据消费者需求来决定芳。”    据介绍杀膛们,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碾。为了满足消费者需求霜,新车不止在性能和价格上做了调整郡集费,还推出一系列活动迎合消费者喜好穿。例如胶晌尝,基于年轻人喜欢足球运动歪魄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扑,也已纳入上汽集团新品类俺惋善,预计明年新车65%会配备此技术铂帆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伶侣,“上汽集团一定要明白用户需要什么碌吵,为什么要买我们的产品箱庆梧,带着这个问题考,我们才能真正去理解用户尸森,落实用户需求讣腻钩,使我们的产品极致无短板特匠定,产品自然会大销孺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大孟底,竞争也日益激烈拢魂料,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比杠那该。王晓秋介绍舷屏,名爵的价格基本与同级车持平词夏喂,但性能更具优势钉弥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埂耽坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品仿沟,就像提到的让渡空间诲,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整寿,从而应对市场竞争环境库。”    产品有了好的性价比和客户认知度磷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虐横。名爵经销店到现在也有280家左右拆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟,其实道理很简单是匣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右送规抚,且不断呈现上升趋势枚仇,他们认为自主品牌的春天来了”偶素,王晓秋表示滥到筹。    在被问及上汽集团未来发展方向时萌懦,王晓秋坦言轰桑,“首先团队要把理解客户需求燎、用心为客户造车变成一种自觉行动戊辽,进而形成一种行为规范薄。其次应时刻保持警惕岸瑰苏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顾途。只有这样碌箱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力色埔刃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠茅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改形层括。这些修改背后有哪些考量和博弈钉秘赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人健。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问据叭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面题胯?   答颈其呢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垄缮劣。一共收集了9246条建议乘,其中表态性意见7736条动双,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汝乔,占16.3%细扛金。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理靛娇、网约车驾驶员资质及管理讥失、出租汽车数量调控三个方面牌。从数据来看邪,不少人对“京人京车”表示理解槐,赞同的达到70%多峡瑟妻,质疑的只有12%慑撕。我们根据建议修改了125处泪,不断扩大合规车辆的范围吞福栏,让更多人参与“分享经济”贯稻。    “从北京实际出发靶胎畦,兼顾多方利益”   问邢: 为什么要求“京人京牌”及俏绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猛歼虽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说七,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多貉锈弦、交通拥堵豌门粹、环境问题等“城市病”貌。在这个前提下教币催,北京任何一项政策都不能“任性”拳,要从北京实际出发率,兼顾多方利益内赌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涣堑谁,地铁最高日客运量超过1200万人次剩,公共电汽车日均客运量1063万人次汇勒陋,小汽车每车年行驶里程15000公里穿,交通压力与日俱增筷伍。但在我们的努力下娩派葛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蟹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贝晨炉。    总体来说绢堪,北京坚持公交优先的战略圃假为,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充券泰,对其进行总量控制在所难免封练蓝。目前北京市绿色出行(公交顺、地铁鹅甘、自行车牛、步行)占到71%氦,小汽车出行占25%铺荆钢,出租车占4%舌,其中包括比例不高的网约车出行释俗饥。北京出租车改革的总基调是刚太:巡游车改革密、网约车规范伤、融合发展稿、错位经营朔梳肝、多层次服务频谎辫。我们力争进一步提高绿色出行比例沧豌,为首都可持续发展提供足够交通承载力嫡硅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问坟似嫁: 政策出台之后翱,预计将有大量不合规车辆面临退出侈奖露,政府有什么监管手段确保政策落实到位形氨?   答撵络迪: 政策出台前骚闻,我们和专家竭、司机琳米、乘客筹、网约车平台进行了多次沟通箩吞,决定设立5个月的过渡期矛陇。一是给合规平台咯、车辆膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆姬吉香、人员等拎。    从服务乘客的角度煤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行贝洛玻。另外洛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展话坪,因此提出过渡期的柔性考量导嘉。过渡期之后建,平台要加强行业自律顽呈艇,我们也要建立打击非法运营的长效机制随尸镜,严厉打击非法运营辖、克隆车和价格违法行为读漓,能够更好服务乘客酮腊、保障安全楼嫌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舅: 面对新的经济形态缸芬侠,如何创新管理手段飞?   答全供: 出租车发展中没有对立关系弟维。网约车以网络预约奋芹帽、快捷方便等特点虫仆丰,满足了一批乘客的出行需求评碧牛。单从评价司机服务质量的机制看迹雾,就值得巡游车学习旗歼:如何与派单挂钩刀俺,实时评价古汉。但网约车也有局限性的蛊睦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芯梢佳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐。你有技术优势催,他有线下服务优势编盗,为什么不一起干呢素?    管理部门也在转变思路幢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”固删残,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顽铺理。通过推动巡游车改革及网约车规范盘,构建多样化服务体系迁泼还,提升出租汽车服务质量诬琴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆菜每申,在京注册用户已达218万人顺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车吴媳计,提供差别化服务米。    “解决出行问题要标本兼治”   问懈: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么池落?   答贡堑氢: 群众出行问题的解决净甸羞,需要放在城市综合交通体系中哎归雷,多措并举钡邦、标本兼治漆。一方面拾漓衰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鞠匿,需要加快构建安全扑恼喊、便捷拐、高效涉补陶、绿色烷胆联、经济的现代化综合交通运输体系棺。到2020年仑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潭轮挡。    交通设施根本是为人口服务酪宿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑟囤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标琳氦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓣氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳烯:李芳" "   杨美虹透露推伟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伯裤屑,大东工厂扩建项目也投产在即线胸诡,这些举措都将助力当地经济转型升级料。    在杨美虹看来饱迷,借助主机厂优势蓟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帽炽,配合外交部到德国进行推介盛川,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闭皋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑,从而推动产业升级矾四尉。”杨美虹说淬廊攻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容配疏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者千。最新数据显示苦湾,2016年1-11月拿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆烘莲丰,同比增长11.2%法雷狼,前11个月的累计销量你,已经超过了去年全年息。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宦。12月13日新,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迫。活动期间佩卜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访骂衔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴缚摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谰店帽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糙腾、环境和社会贡献等方面取得的成绩艰揭芭。杨美虹向记者透露编,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闷鳖霓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浇。    “在‘可持续发展’战略的指导下地,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脊鄙胳。”杨美虹说冯。    第一罢,实效为先楔粮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秀,“我们不做虚的晤癸,我们也不做口号式的段乓,我们一定要解决具体的社会问题痕散卢。”杨美虹直言斯,比如BMW儿童交通安全训练营蜗,它是为了解决儿童交通安全问题蟹。    第二盎长,长期坚持程吞。宝马儿童交通安全训练营痴卵玫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乌及柯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锈,今年是第一年做妻孤,未来会持续涡拘、扎实的往下推进戎诉。    第三蓉梯,全员参与禄。宝马做企业社会责任时冒篡问,会邀请车主吼屠、经销商僧庞敌、投资人以及宝马员工缕对微,一起参与进来喂骄冠。比如宝马爱心基金德履爬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伤痛,提供指导;另外剧擒红,宝马还成立了员工志愿者俱乐部搪墟,定期组织各种各样的活动雌切柏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奥糯扳,将可持续发展贯穿全价值链酸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘛棋。”杨美虹表示供沙失,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锌,主推工业旅游概念巷潮。    据杨美虹介绍外寿陪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园染,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐鼓步,助力中国制造业迈向高端较,并促进东北老工业基地全面振兴缺到碎。    数据显示吾屏赖,截至2015年底寞戈呜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户霸,当年纳税额超130亿元人民币轿捅。同时搭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会悲,就业岗位较上一年增长了8.6%竞癸敖。杨美虹透露赁卵精,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中精副患,大东工厂扩建项目也投产在即匿巍,这些举措都将助力当地经济转型升级穆会酸。    另外舍腿巍,在杨美虹看来补,借助主机厂优势擞梅伤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雇叫,配合外交部到德国进行推介扯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唉尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚童,从而推动产业升级睹。”杨美虹说访狠杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练抗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做许瞥?关键是我们的差距是什么壁乒锈,下一步最大的点就是要提升品质颅脱,当然还要控制成本荒。然后戒,就是我们的正向研发和平台战略闲。最后翻壬,可以大大提高效率郝,如订货的时间是可以压缩的途撤券。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日翔梦哨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芳还笨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烯轿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚兼。    徐长明说乘守,怎么理解工业4.0盗笔补?这个概念是德国发明的誓洛镁,现在在国内比在德国还要热围。最近拭拈矗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念邢捅文,我理解它的工业4.0的本质冬费迁,就是怎么保持德国制造业的竞争力随。在国际上扛,德国面临两个挑战簧固堂:互联网大数据和云计算瓣。现在比堆,德国整个国家都在讨论躬,怎么能够“不被互联网+”匿,而是“制造业+互联网”蔡喝,这是他们重点考虑的问题商,特别是德国的三大汽车公司——奔驰标税牟、宝马酮谰、大众瓮夯耿。在德国末蕾参,汽车的需求是非常个性化的晤匣,在这样一个背景下郝贿官,它要维持竞争力杭空虚,推出了4.0的概念防七掀,核心就是智能制造横。他们主要的目标有四个方面乃:提升品质限缮、提升生产力偷牌咕、提升柔性化黔沁归、压缩产业断,总的核心是提升竞争力瑰。    徐长明分析骨匿祟,本土品牌下一步怎么做授讳仑?关键是我们的差距是什么片,下一步最大的点就是要提升品质激剩伯,当然还要控制成本察翟。具体要怎么做憋酱靠?也有几点禾:第一呕,想办法提质控本无巢模。提升品质辖,消费者理解有三个锯:可靠性归纯、感观品质催楞、性能敞龋暮。第一个维度卯:可靠性是必须的潍,现在光有第一个维度已经不够了秋歪,必须要加上第二个维度眷题:感观品质蜂材,看起来要漂亮鳞埂绦。在此基础上又发展一步勾唾挟,就是性能的提升咎篇。最近市场上卖的好的自主品牌粱双,大概有12款车浮聪,年销量超过10万台酪,这些标杆产品棉,性能上也不错段醇。因此间,自主品牌下一步还是要想办法牟,把这些提上去规竞,缩小跟合资品牌的差距惯宦采。    这几个方面的提升莽,意味着成本也要提升麓谅,怎么能够控制成本概?第二方面的话题耻,就是我们的正向研发和平台战略筏。之前汤解,我们很多品牌都是“逆向研发”嚷防超,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车诵,拿过来拆解做测试嫩兰,最后组装起来舍赁。这个模式下烹罕吼,成本可能是略微低的缝且,但品质零驹、性能有很难保持屋。现在必须要正向研究物,从消费者需求出发诲,形成一个目标际颂完,对目标做分析艰燎,只有正向设计暇冯,既能提升品质性能面布,又能控制成本垄糯,像长城裂、吉利等等需蒋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抛蜜。    平台战略砂,在更大程度上控制成本帘。他说诬,我们的开发狙纬,现在是一款一款开发的吗土保,零部件的通用性相对比较欣磺啊,最近一两年来勃,已经有两三个企业开始走平台化战略府,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车榔、SUV和MPV沥绦。这种情况下艇蓝穿,零部件的通用性非橙好懦哄,同样是50万辆的产量烁佃,对零部件供应商的供应量更大覆茂寿,就能有效地降低成本凹帘。    徐长明强调迹箍捕,对于工业4.0的精神本质还是要学的事纳蹿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卞,它做了那么多的智能机器人体趴,智能机器人都是带摄像头的系,在实施过程中的质量随时能够监测舶,然后反映到云端喝憾,再反馈回来随时可以改进佰拘。现在哨那犀,企业员工的工资水平越来越高府被扫,汽车厂家很多在加班加点惠,我们要高度自动化爆肆蛙,这些课要补扮徊,应该有大量的机器人替代人工沪尉茶。如果这么做了恨帮泪,可以大大提高效率脾拓,如订货的时间是可以压缩的斑催。比如扯唾蒲,国内一家自主品牌悸立胚,从经销商下订单塑尼,到提供汽车产品最开始是40天棺,后来缩短到30天凄讼,现在可以压缩到22天矢沉,跟世界先进水平比还有一些差距锤樊。这也是德国4.0里的核心内容吹。我们不一定用他们这个办法屯厕懈,但精神实质是要学的副扔。    他说博态耽,柔性化的生产也重要缴矗祁,但没有前面三个那么重要窍屑。在4.0背景下久膛耪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法码份,而是学它的精神实质般。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐辛匣:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化欺绷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹。更为重要的是暗天,放眼全球庙歼署,驱动这些变化的地方就是中国抹冠粉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桶暴。    12月11日骋裙攀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊奈婵担虹桥落幕史浇董。经过36小时的激烈角逐览,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敬撕寺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搐酿溜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示黔嘉动,今后的五到十年扔吠,汽车市场将发生前所未有的变化疏。未来巳讳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务让吧缴。可以说句誓,未来五到十年汽车市场所发生的变化妇篮屎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豁。更为重要的是七臀,放眼全球恭测,驱动这些变化的地方就是中国薪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠕吭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隶久露,作为企业抠,捷豹路虎非郴啵看重年轻人的培养电任揭。在全球凡爆,捷豹路虎共有2500名管理培训生熄髓。过去三年凌,我们在中国也培养了30多位管培生楼虽甘。此外涸换椭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哀博,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靖。    在赛后的媒体分享会上部,两位获奖学生代表分享了各自想法焦靛,及在比赛中的收获闯。同时惦尼,睿侨森缅陪贩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问璃。   问瘦虐:捷豹路虎为本次活动提供了导师哭琅,请问这些导师来自哪里亲胃裴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业皖填够?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位前?请学生们简单介绍一下自己的作品武,获胜的原因是什么娄?   睿侨森镀犊孝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师悉漠溶。一位是捷豹路虎内部导师吧效,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纱绕,包括对行业发展的认知松杯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沟、视角和指导狠谐缚。这两位导师全程和学生团队合作恼睹俯,提供专业意见汝,帮助他们取得最好的成绩唐。   潘孟涛劝坞酿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会迷淡徽,包括今天的学生画扑珐,将来都有机会进入到我们工程团队料仍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柿将叮,可以来到捷豹路虎学习和发展倒哨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拒,再加上扎实的专业和技能冈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会馁疼。   睿侨森僧碱: 作为公司的管理者募新,我们非彻唬看重实习生挤,我自己也会手把手教给他们工作的经验设悍。不管是本科在校生还是毕业生藉垂钨,都能给我们带来新鲜的血液废拔、新鲜的想法材略哩。    同济大学袁旭康:首先姓透,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌官内晴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行海鹃彩。    我们都来自同济大学汽车学院兔能踏,团队成员有两个来自汽车工程方向善、一个汽车营销方向莫烤、一个汽车设计方向局矾凸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辑镐搞,围绕“以人为本”秒,挑战的是都市环境里的出行压力桶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师亮、设计师也有很多共鸣哪,通过一系列调整倪,最后有了这样一个以人为本醒禽孩、体验为先的方案定勤。我觉得酮亩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罗掳何。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孟逢浪:目前担喘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欧寄广?   潘孟涛搓尼: 我们会对人才数量进行评估和拟定卜捎坝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的厘乃。随着经销商网络的增加狠鸡拌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多倾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碘,从而满足未来消费者的要求低粮何。这些内容息息相关嵌,并且不仅是着眼于眼下修,更是放眼未来日。比如剐霜,针对刚刚提到的电动汽车战略逆,就要确保未来有足够的专业工程师储备蓖帛,因此怯挠耽,我们时刻准备着澎措,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈罚勉。   问番蕾催:在创新领域茧摄褪,包括未来汽车科技领域肪破,捷豹路虎有怎样的系统部署忿矮息?   睿侨森寇峨坞: 首先拒撩蘑,作为一个公司霜彼,我们在研发领域有诸多投入锣,而且很多的投入都非常具有前瞻性甭显惭。比如说揣谢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队偿惋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验竭守谐。    其次牵,我们想要通过产品和服务势拿监,把先进技术带给我们的消费者琅,因此我们的工程团队碧崇倪、研发团队必须时刻关注消费者需求视,做到一切产出符合相关性速赊、可实践性原则界皆。此外骆庞须,我们每年投入约350亿人民币沥懦,用于车辆技术的研发和投产泞。    我们还于今年7月宣布贾魄莎:在未来四年店,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辩拿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷萎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术典俗堡,并在未来应用到车辆技术当中互。    今年早些时候砂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稳莽拓,通过应用软件及按需服务的开发与提供臀嗜擞,解决消费者在出行中遇到的难题剃工坷。    与此同时边,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器懊蓬立,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资船、办公空间苏猩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持让咕。   问巢侈:请具体介绍一下InMotion沉。对于整个汽车市场的趋势暗吐酶,比如电动汽车技术鳞怀欧,捷豹路虎是否有着自己的见解剿苦?   睿侨森昏颊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磕。我们希望将来可以将它推广到美国圃睦、欧洲以及我们非常关注的中国市场池缮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部艰腻号,由研发团队进行分析袄床盖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泪悸辆,我们也会分享给总部喘陡。    关于电动汽车技术绩,在洛杉矶车展前夕公,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陌脸。中国是目前最大的电动车市城砻荷妗,并且有引领行业变化的趋势累侈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势继,确保第一时间响应本土市场的需求筹踏洪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相芭,并于2018年正式上市潦妨坎,希望大家多多关注湃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胸:关于未来互联网汽车笑,捷豹路虎有哪些基本的认识卑靶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晴撇访?   睿侨森胆酗杯: 目前饱侗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蓄老坊,它的发展甚至可以打破现有的饭汤、传统的汽车开发逻辑与循环纺。    针对这个话题敞簇,我有两点和大家分享纳嚏:第一点翅添范,未来所有的车辆都将实现互联网化傻弗潍,现在能够透露的是本,接下来我们全新推出的产品赐款,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点问,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撇蓉春。比如说玫修,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舍丹冯,使用他们的UI界面和地图段龚迁。类似这样的合作却坛世,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弊凛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤脱:李芳" "   汽车网讯 12月15日构沽渤,由中国汽车技术研究中心恕谩棺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开搐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开壕,从“市场化发展现状”经卿、“应用模式创新”魏祥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乱,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泛,为产业发展建言献策丛卉邻、助力提升将幻。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录姐: 第一镁林忿,背景论潜。    去年发布的《中国制造2025》寡坚,新能源汽车是重大发展领域之一闺僧肥,是其他技术应用载体啤冗,而且是先导性产业磺涧聪。它的进展情况决定了中国制造2025概、强国战略实施的程度旗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汰坏抽,从而能够聚焦变革绷陌、明晰路径多哼橇、凝聚共识坦勘塑、引导相关资源集聚推广产业创新哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一芥揪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恰。总体报告是按照1+7的结构攻相。1是总的魔纹,7是包括4个车辆整车技术灿,3个分项技术伪。    第二评阶,国内外总体技术分析戊。    近年来酱茎戚,从国际汽车产业来说矾歪屑,低碳化渭环、信息化试汝炊、智能化是一个总的大趋势离玻。欧洲狸、美国醛雇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缎,重点企业的产品战略也充分体现了三化峡驼梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组闺拆筐。我国汽车产业特别是近二十年的发展良具睫,取得的进步大家有目共睹耗迹户。首先蓝捣,产业规模世界第一十塑食,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长眯改。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疽梅捍,包括品牌市场的影响力有目共睹耗,特别是新能源汽车挞刻取,包括技术飘、市场纪啡蜂、新的智能网联汽车技术忻传闻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜡,智能网联汽车发展是非忱派罚好的优势条件筹扮焕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怪盼,包括动力电池通、变速器疾。国内自动变速器原先是空白缺姜少,近年来无论是CVT破皖匪、IT苔、DCT都有自主的技术和产品衫乳,而且应用在逐步扩大刻。    虽说取得巨大的进步枪欣形,但与国际先进水平差距明显勉吧肯:    首先抵拎毙,发展能力上的差距挥疙。投入强度远远低于国外毕,全产业投入估算1千亿汾得,相当于通用彩、大众裙、丰田大集团一个公司的投入吮。    其次骗陪,研发积累夕禾起。包括流程积累缉泼、数据积累羞航、技术积累探扑那、标准积累嘎疾季,这些积累偏弱篮戳。    另外南撕屯,从整个产业创新体系上来说兰解唯,差异比较明显的剔尽居,特别是协同方面扳。单个企业弱乏堕外,整体的协同效果很低探,意识也比较低妥。在发达国家庐法恕,单个企业强柔何,整个国家的协同体系效率比较高陶。    基础不牢地动山衣餐耐怠,我国汽车产业的材料崎、工艺基础跟国外相比也差距明显鲍。汽车产业钳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蕉醇碍,要求有创新的思路和创新的模式罐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闻济,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秘污丸。    第三鹃封,一些关键的里程碑姥呜。    重点是总目标潜,总目标是基于很多现有的环境设定的接全蔼,也基于七个路线图进行测算矗。反过来说畔胎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勤添,就能够实现保障几个方面总目标的实现挽鸡渭:    1别拢吕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值铃睡校。如果技术路线图能够得到实现瓤节,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值境砷骂,之后往下走宝俩拟,这对产业来说口俩,甚至对国家来说是非常重要的丧蹈人。    2鹅戊富、希望在2030年左右勾扩鸥,汽车产业的电动化转型基本完成才非,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽娘。智能网联汽车市场有一定的占有率俊敢嗽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鼻猜。    3磊免港、建立有竞争力的自主创新体系虾苏。    节能汽车在2020绰稳开、2025蜕挤朔、2030三个阶段提出典型的指标诫募,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗完,5升榷夺、4升铝彻、3.2升瞎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%改,2025年15%得,2030年40%以上蝎垛报。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘿、自动巡航宏际木、车道保持应用已经很高钒方秃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线漠,经过技术路线测算实现总的目标弥。从路径识别上来说懊限,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陶没骂,以能源动力系统优化升级转型作为重点官下嘲,以智能化水平提升作为主线官,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑雾,全面推进企业产业发展陡浅。    第四星巍炉,分技术路线图的基本结论溪敬匣。    1龚闲、节能汽车嘎恋。总体上有很大的共同点酚,重点在混合动力技术杆、内燃机技术脆看、其他驱动技术恭恕晃。混合动力是技能的主流技术钒,当然轻量化也是另外一个劲,但是轻量化有专项的分析须湘故,在这里没有强化响丁。    乘用车总体执行轻量化瓷、小型化诲、混合动力怠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艘醒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蹋。    混合电力是一个主要的技术蚊懦浩,达到5升颗骄鼓,4升混涪、3.2升的目标黔讣突,混合动力是主流嫡啦,其他是共性的村,轻量化缄、摩擦等丹肪蕉。    商用车混合动力应用时间稍晚毯,重要度低于乘用车篡抡枚。    2口芍、纯电动与插电式混合动力汽车闲炭晌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厩列,加强轻量化成为趋势瞪歇。轻量化对电动车更加重要断。对于插电式非常重要的损,也提出来多能源动力系统的集成优化技术府撩,驱动篇垫、点击继吧、控制呈、充电线盛、混合动力发动机贫,高效耦合发动器软阶。动力电池本身有专题彪确功,在这里没有过分强调保浩。    这两种车提出了总体的发展纲要肺蔚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式太羌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悄,甚至可以忽略不计借逢胃。    从四个层面梳理了技术需求骇函啦,提出了一些优先的行动项傻,面向纯电和插电馆路,国家科技技术支持十五年了敌耙,下一步除了电池列为专项之外跋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夸奋费。    另外挽,聚焦关键零部件实、基础突破和可再生能源烧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用癌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嵌即。    3核膳还、燃料电池汽车车氏维。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啡丝。从中国汽车产业来说芥腥艘,现在重视程度不够驮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划暇坟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究前。希望四部委提交国务院进行发布和实施福。    在研究过程中童,大家对燃料电池认识分歧比较大护尾板,或者没有共识挖祟商,这里特意保留一个燃料电池发展目标铜,跟发布不一样毖洽。发布时2020年达到5000辆的保留规模逗扛窟,我们是1万;2025年是10万危,发布时是5万;2030年是百万骇,发布时是10万虱降勤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧潭理葡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池虏斯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度很迟、耐久性封爱、成本触碴啪、氢安全长具惭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惰砷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程汰闯叮,与目前的技术特征和发展状况比较适宜独。当然狸,全技术链的技术攻关需要做怪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口路鞭犁。前期小功率燃料电池尘,中期是平衡的燃料电池苫绍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池垃欧清,到最后全功率的燃料电池膜。当然故陶脸,电电混合是最主要的狙脸,最后电池小容量的技术路线浩,但燃料电池的功率更大一点橇句。在这四个层面进行了技术创新梳理驹,燃料电池要解决的东西很多撇,包括材料馁焚棺、膜昆、电机踞抽、燃料电池那荆块堆柬、系统技术胆抽撮、整车技术洪。燃料电池也是下一步国家科技护、资金支持的重点昂惫灌。    4胜疗垮、智能网联汽车施祥,这是新兴的技术发展趋势胎逗哇。其重要性与新能源汽车同等重要播闭洛,有部分专家认为更重要厂颧砰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大火,技术和应用的优势贤,也是机遇狙霜狗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电沉,涉及到国家信息管理氢略。对核心自主提出了很明确的要求豪貌感,即两横三纵诽徐输。    车辆技术上更多的是决策怠逗歌、执行统攫透。信息技术堵款,信息安全夺申,地图技术也是非常重要的罐拜淮。两纵汕,一个是车载的先薄,一个是基础设施徘地庭。智能网联一定是循序的浪,智能网联技术最容易得到大规模的应用坊瓦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标肠。这两个路径总体上循序得到应用霞,从商务车来说浩拨腑,更容易形成瞥禄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滥盎。    从四个层面聚焦一些技术需求祟。跟燃料电池一样沸盗康,需要解决的问题更多一点犊始。从感知决策执行的纠,特别在决策阶段桑毖,差距是比较大的荒昧,感知当然也有差距伪铰顷。在信息层面屏床亩,大数据秒忌、云平台为跑,相对来说中国有比较好的基础和优势墙。    作为一个前提怒巷沦,对标准法规先决性闷辑倘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件冀。制造技术不细介绍了蹋颓闺,还是聚焦在新材料的运用沦,以及新技术对制造技术带来的变化楞遁踏,聚焦方面进行了说明设统贡。    动力电池疯盆弗,分三个目标救径淑,目标上有比较大的讨论和争议秦欢,比如说新阶段提出了350庆、400坎沽陆、500的质量要求颓弹陡,争议非常大惧溃,重点几个层面捶领:    优化现有的代表电池技术南秋,提升技术水平昏沥萝,特别耐久性挟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发韦供狡。国外的装备很难形成有竞争力的差别椽涸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啪。现有应用以企业为主体来做贫淋穿。当然滔倦,也会关注动力电池的回收利用技术霖绊。    最后杠蕉,轻量化驳。简单来说钩估抚,前期聚焦材料技术无得讹、设备技术烂岛沥、制造技术碗、回收技术筒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺松陷分,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侈缉,比如说传统的四大工艺的变化盛对匆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茎奶显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜纯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价比、供应链堆锌、资金琼纳、汽车等方面的诸多质疑叉冻。期间,明确表示不会放弃造车船。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传师。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馈碉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步玻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的屯然。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铝、互联网及云唬绣痕、内容炕长、体育,还有三个端口类的,手机努澜、电视洽、汽车罕力。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炕祷霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菠肛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拷瓜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裙婪。    乐视的电视做的确实是非常不容易弗凹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三某黎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元息。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元石。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辽陕巴。总归累计亏损36.33亿元皆屑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拧虹。第一部分就是投资人的钱来朽镭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现句栏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情冒穿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿齐蛙、体育43亿协贰、手机50亿,房地产64亿层坊甸、内容108亿辩斑、互联网金融151个亿什伸羌、电视187个亿蚕文、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金店唬勾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彪的孪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的惯净。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的情柿得。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豪屡翁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坝。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卑为汗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旱拍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的类茹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去览沉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了测。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忿。很可惜,你们蒙眼狂奔恢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散发痛蛊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孤靛朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚径钦:李芳" "   12月10日记,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茸淘:一条是政府主导送化、政府补贴的方式拳,这是当前的主流槽婚。一条是消费导向甭汲,依托市场的内生成长道路凭。”他表示铆查,(电动车产业)进入者中邯衔,大多数最终可能会被淘汰工法,但是不能不给他们机会愧记跑。国家已经开始放宽市场准入厂始苫,此时暑,应该在两个方面把握好政策呈:1现、应当欢迎新的进入者鲜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惕,让投资者自主决策角惭,自担风险抖曹迸。2派刀庭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳莲,严格市场监管房桐饥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚群獭县,目的是建立好的产业生态鳖抠。电动车产业化抬,最终必须依托市场来完成假颗闹,因此诧静,政府的政策必须产生长期预期痰乓。推进政策应当借力市诚怼,发掘市场的潜力皑瘫滇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用香。政府政策不干预技术路线匹,政策的实施不是导向对政策的依赖每赔,而是政府作用的适时发挥居典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗栖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道阂活缴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示授纯,戴姆勒有望在今年成为全球最大郝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垮轰桐,这一目标比原计划提前四年实现按憋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姜摊柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标芬煞敖,比预期时间(2020年)提前四年毙矛喝。”   据悉输寿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标排,当时受到与会者的哄笑肺。然而彻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近米舌裂,领先劲敌奥迪和宝马骨核髓。(实习编译渤短欠:刘欢 审稿扳退蔡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈甫裁欧:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编篇:韩大为 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权唤汐挟,严禁转载先饭变,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瑟,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访半玫跋。在提及新品牌“WEY”时恒,魏建军表示森柔,“将夺取丰田和德国大众的用户”木。   记者骂:为什么把自己的姓氏作为品牌峨免屡?   魏建军耐蝎脖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品庐闺橡。我对WEY很有自信公,就使用了自己的姓般牌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌林沛,但在中国汽车行业我是第一个棵疯娩。   WEY之所以采用英语拍糜赤,是为了要瞄准成为全球品牌喷虱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力季。   记者喂擅:对于竞争对手有什么设想卉邦澎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽衬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫉翘博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猎,在此基础上还要实现15-20万元的定价畦潭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户绅薪谓。在性价比上WEY更具有优势书尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编粕敖瘟:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权撵,严禁转载必骚,违者将被追究法律责任噶筋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后铰陈,新能源汽车的发展也不会受阻阶搐动。   根据工信部核准的数据倡,今年前三季度描伯谩,整个新能源车销售16万台心玻,同比增长83%肌汀。其中老汇蹦,新能源客车已经占有40%以上的比例鹊膘摆,达到了近半的水平充十皑,发展前景面临压力卿毕霜,但乘用车只有0.1%刮蕊溅。“我们涨十倍是1%锨琅,涨100倍是10%撅被,新能源车发展有巨大的前景和空间脓颗卜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点轿笆颊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扁秘浓,全国乘联会秘书长崔东树说泞苫獭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力械喇森。根据国家制定的产业政策要求匣,到2020年嫡簇碌,乘用车百公里油耗要降到5升让青,这意味着五年内降38%的油耗港。“基本上谁也实现不了式少,只能靠新能源车来推动崩。而这种新能源车较,插电混动可以降80%阜,纯电的可以降100%的油耗匿旗,这种情况下只能发展新能源车姓,这样新能源车乘用化嵌内,为什么我们一直定义为为生存而干钦擦冀,你不干就要挨打甩羞钾。”崔东树说虽。   另一方面纶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者寒定,因此定价弹性很大糕粳。”中金公司的研究员李璇说咆骋精,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平费衅,为消费者提供很多选择般。随着技术进步和更多电动车型的开发问柒,新能源车的成本会不断下降休,比如匙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型层。“中国的纯电动车型出来以后诞轿栏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多探炼似,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后你,发现基本上17豢、18年以后的新能源车绵溪纫,达到8年10万公里以上赎辩,整个成本是比传统燃油车是要少的川,甚至是少了20%到30%便。”   电池是电动汽车发展的核心舱剑疙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蚂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同课臼飘,电池成本还有很大的下降空间府。目前堪扁侍,整个电池的产能供应相对过剩软订,国内电池企业达100多家祟。据统计虐,目前整个电池的价格大概在2块多左右糖宠何。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准热。因此讨秃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淑妒渺,这样才能达到标准桑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钮珐炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "   我们不认为绝对的销量灰锰饶,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素电豌。衡量一个品牌成功还有其他的因素律,比如利润率腊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标萎腐。除此之外车艘,品牌力百称、品牌的知名度狮母、美誉度废隆哩、影响力牢杉焚,也是决定品牌可持续发展的重要因素量。宝马在创新精神上是首屈一指的碉十,因为汽车行业正经历巨变钝夸巍,在电动出行姐馆、智能互联瘁咸、无人驾驶等一系列发展方向上位刃,宝马都打下了比较好的基础恳。    临近年底糜镣筐,伴着层出不穷的新闻事件懊,高档车市场竞争愈发激烈块矫楔,作为全球领先的品牌——宝马萌糕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暑谴彪。近日赎刹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗜杆,听到他开诚布公多诡、推心置腹的看法诫供蔼。   问身淘:根据最新的销量数据派,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近割。那么魔拱,您怎么看销量勤懈江、利润荡侮、与经销商合作伙伴的关系袭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智斜丢残: 每个竞争对手的情况不太一样郡顽骑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溃攀娘,所谓的增幅我们一般都讲同比荡,是跟去年的基础关系错辱。几个因素加一块儿仇窜热,我们不认为绝对的销量挤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吵特秽。对于宝马而言锻壬,今年前十个月胚耻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车浇,同比增幅10.2%朝感赊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆盟短,同比增幅接近11%枯烈。我们对这个数据还是非常满意的挫畅镰,这也达到甚至超过了我们内部的目标寄。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羚廊,比如利润率徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朝。除此之外泛史来,品牌力客暗东、品牌的知名度惋、美誉度堆、影响力挽细啥,也是决定品牌可持续发展的重要因素堆菠。宝马在创新精神上是首屈一指的轿辅,因为汽车行业正经历巨变茶顺,在电动出行翻、智能互联揣厦、无人驾驶等一系列发展方向上股踞怠,我觉得宝马都打下了比较好的基础桅。总体来讲仙郎草,我们并不惧怕任何竞争狙,我们也欢迎竞争广恳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行达冷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势需。   问鸿犯:最近楷嚼多,关于奥迪的新闻比较火且块。   刘智词篱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澈世扁。对于宝马品牌来讲侧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的袄齐,双方的关系也非郴荒撸好匣。所以乾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司思换,一个是宝马(中国)酮,一个是华晨宝马徽,但是我们有一个整体式的营销团队卯荷康,有统一的零售网络擅窖掸,我们在总部有一个统一的管理团队妻钵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现需戮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略频缸。至于竞争对手我不是特别方便评价淘,不过至少释放了一个很好的信号吓,豪华车市场的前景依然很好皮入。    问尚撤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氓伪女?    刘智凭操牟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度驾。因为从经济的基本面来讲褥离,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贡狭拦、持续的发展态势隶隋。之前以出口冬、基础设施建投资的经济拉动方式寂搏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式竞眯。需求的增长其实就表明了对于车的需求残封,其中也包括对豪华车的需求檄室突。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长规熄隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拢,这几个因素相加卜裂眯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秦。今年马晨粱,豪华车的“盘子”接近200万辆伙,未来可能每年的增幅不会特别大曙捅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑人。所以矮点儒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入讲,力争在市场表现上优于竞争对手凉肩。   问苗牡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莽蚕弊,这一岗位和以前相比有哪些挑战掠讲?   刘智辈: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化阂,因为我在宝马的八凹疮、九年时间涝电俺,换的工作岗位也挺多的惟。换了新的工作以来兔餐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涡,比如负责国产车的销售狠绅,可能是比较短平快的懊,看的是一坚嘉、两年之内的事情视捐拨。在宝马中国总裁这个位置上漏乡拓,除了目前公司各个业务板块的运营费,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题设膛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向楔虾途,像无人驾驶锻、智能互联珊、电动车犀才,包括数字化营销誊矛、品牌年轻化等等一系列的东西冷低聊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队乏被,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搓牢,力争在中国市场上打下一个非掣渚Γ好的基础奠串。我相信潞猎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蕊,宝马会拥有非常强大的竞争优势滑凌并。(中国经济网 记者爸牧夸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁侥:李芳" "   原标题可梦:王永清揽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底呈拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彪氯捻。别克品牌今年销量已经突破100万辆闷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰试。数据显示萄石,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜磊媚,同比上年的446764辆下跌28.64%柏。上个月情挡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通遂孔莲。    因此奖,在车展期间接受记者采访时辱,王永清表示琼角劲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造恐灌陈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瑞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升邻,但全年销量依然会同比下降20%左右我疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快案蓝,可能在布局上稍微有点滞后没汞。现在对于雪佛兰来说岗炬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹤促。    事实上脯,雪佛兰已经开始了提速布局蹈勺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惭按,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台录。王永清表示少顿讣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌冒,2016至2020年投放超过20款新车女。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玖穷,30%为SUV车型女此,并将加速引入包括1.0T稍、2.0T隧、8AT稿埔、9AT躬策檬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稠搪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谜,未来SUV将成为主推车型很焕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懒稠湾,轴距2725mm险,将与全球同步进入中国市场旱杜。同样类喀冠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场边禄。    值得一提的是米光,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS死睛,拓宽产品线赶。RS车型将采用包括侧包围疵、运动尾翼介、双排气管骑马、降低化运动悬架杭洽藤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姑蚂纪,并加载多项ESS智能安全科技储。    在品牌营销上凭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼菩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顷交汇。另外逗婚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发淳案瘁,演绎雪佛兰“热爱弊,梦想秸,行动橡,分享”的精神妈。    “今后新车的利润越来越心帐伞,主要利润来源于衍生服务馁扫、二手车置换等擂串礁。相信雪佛兰将它的结构调好后扣时穷,未来两年将会真正出成果漂。”施弘说碾隘级。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宿,上汽通用的新能源战略也将全面提速饲。车展当天番姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相圣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发汲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钵硕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成舱司,发动机的最大功率为73千瓦可弥,其中电动机负责驱动耍干椿,汽油机负责发电秋款,它的综合百公里油耗是0.9L晾。从上汽通用发布的节奏看峨杆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了工亩巧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案略,王永清说秸垮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师订涂,产品还要丰富檬典够,才能满足这个法规的要求铅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韦,到2020年之后比例更高辖伴辆。王永清表示纤悔:“估计到2022年茫,我们的电池技术会有很大突破竟帝,能量密度大幅度提升剧沃肝,成本是大幅度下降哀。这对纯电动的新能源车发展是好消息需怪烁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔令:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢擦伯戮、豪华”品牌——WEY灿,W01锣糠、W02两款全新SUV首发亮相起,售价区间将在15-20万元丹。对于新品牌的未来发展规划答遍,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示商:“WEY品牌明年将有3款车上市厂酥辽,到2018年还将推出2款左右的产品歪,以支撑起全新的销售网络体系绘朝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表琼矛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舅纹吝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市斤,8月份推出第二款SUV W02滤怒仕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年班垒型,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时澳滇焙,魏建军详细介绍到绷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA膊,配置上拥有最先进的安全技术零挫珐、智能技术阜摩,也更加精致秀湃莲。此外在性能上两者也有很大差异漠馈,例如在NVH方面啸碴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊但瞬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒稠痞。   在经销渠道方面沙临,魏建军介绍说售痢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥赂,没有想过招募新经销商纽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔼嫁虱。”   对于新品牌的未来发展水,魏建军信心十足忍帽哺,他表示谴闭:“我从没想过这个品牌会失败订,只有退路封死才能做好这件事蜕推尝,自主企业只有没有后路才能把事情做好汐另顽。”此外须炯,魏建军坦言秋从,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拭久漠,因为新品牌叫什么并不重要彭碴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉挪,将方向转到共享经济侥厩、互联网惭唱僵、自动驾驶方面新的技术瑟冬竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上尝蹬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抵踌、生动的演讲颧骸膘,就城市交通堡、自动驾驶和汽车互联等热点话题表敞币,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索草轮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穆趁。    徐大全说涟酥,博世始终认为搽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担伎欠烩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搂抢檀。    徐大全谈到驮釜,作为在汽车领域的老牌企业寺稍朵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殿、多样化的发展态势和需求颧,博世已经有了自己的思考和方向淬黎。    他说莱体,如今响,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贝导,将方向转到共享经济蔷贤十、互联网孺崇、自动驾驶方面新的技术喜倡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探齿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说船校嫁,面对新一轮汽车技术的变革豆无起,无论是传统汽车浪、零部件企业虐拐,还是互联网毋采祟、科技企业礁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局录。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惹:互联化搔、自动化和安全化旅岸。我们预计功,到2021年型络波,汽车将成为第三大互联移动实体朔,同时扮演人类的第三大生活空间愁捅卞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砍盯耸,来充分发挥互联驾驶的各种优势畅。    谈及自动化领域龟筋东,徐大全判断共赏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舰涉。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臣,通过持续创新驾驶员辅助系统纺,从辅助驾驶缓、部分自动督、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撼汤估,分阶段朝“零事故”愿景迈进十粗郝。目前呸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产挨次孺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用良森耿,到2020年左右罕换瞎,自动泊车功能将进行试点项目测试箱笆裤。    说到自动泊车点,徐大全特别谈到停车难的问题厦。他说痊咯,停车难是在城市生活中的一大困扰汕雹烧。今年蔷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糠匣跨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弛换抬。在八项智能泊车功能里何盘胯,“手机查询停车场位置并导航”吴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能璃款哆。其实梯端长,在大型商场里莽齐厂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了堡离,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础爸帅。根据一项市场调研显示壕疥久,2015年旗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煞汝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倡氮赖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剔凯派,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奇刹据,在深入巩固原本的互联化视硅、自动化和安全化“三化”战略基础上必,博世今年也把两轮交通忙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度苯。    他介绍蔷巨很,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巴犬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沽陶。未来十年驹懈小,会把更多的关注点放在服务和解决方案上槐,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掸洽攻。    在两轮交通方面寸港,博世提供两轮驱动恢赌、安全等各方面的解决方案吹,涉及两轮电动车隶、摩托车逛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式彤男郡。    最后徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具惕纹箩,满足这些变化的需求吻北杜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”厩,“双积分”法规奉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议突,连日来歪渐耍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温防,让观望中的车企备受煎熬绘懈湍。针对业内关注的焦点问题儒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疮尽钦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瞪诺:不久前赔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规释,如何理解这两套方案舰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泡堕狄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)忙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联滥绰乡,但又有独立性嚏嘿盲,各自的核心目标有所不同叭故淀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酿,进而确保国家能源安全囤。由于中国的石油对外依存度已超过60%泥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提佰搬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求囱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拼催,进而实现国家节能减排的长期目标瘸拇掏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宦,但现阶段并不能彼此替代墓。对于CAFC而言褥窖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求请,其中当然也包含新能源汽车翱闷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠壳。但不同的企业由于自身能力灿、技术储备和对未来技术趋势判断不同狄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褐,而以后补贴将逐步退坡疾,企业更担心成本无法负担涛输拆。因此仅有CAFC法规枫郎吓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖惜遣,所以有必要出台NEV积分猜档饰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲤。同时暮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫并愤京,从而有利于新能源汽车早日取得突破奴戳耽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线偷烂,其目标应是降低汽车及相关产业畏、乃至整个国家的碳排放帕虐,和降低能源消耗诉求不同钦。作为碳排放第一大国烷赏独,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值琼,后续国际压力还将不断增大惫。因此赐妥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放停腺荒,从大方向上讲是正确的弗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂坍扳,这和NEV积分没有本质区别箔,也无法确保总体低碳目标的实现箱挤淌。实际上忻背,跨行业父绢娶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向删非。以电动汽车为例患,其在使用阶段确实是零排放瓣,但与欧美不同发乱,中国的电能以高碳电为主枚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放被力。也就是说忍,在使用高碳电的情况下簧卞,电动车全生命周期的碳排放并不低橙迟诲。这正是碳配额管理应该解决的问题被舍熊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戒娶情,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嵌陈鸽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业客借烘。实际上擦爬肪,将新能源汽车确定为国家战略吕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构寝浓呵,生产更多的低碳电嫂蒜,否则减碳的国际承诺将难以兑现频。    另外掇恼,对于汽车行业蘑监,无论是CAFC锣灿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杆啃虐,但都应该由一个部门来统筹策划导烯割,系统思考风需班,拿出科学莫剃、系统挥、具体湘鲍帆、有效的管理办法来推动实施添倍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞋苔。    ■积分交易细则需加快制定练蓄楞、尽早出台    《中国汽车报》剑阿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定疥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素令梧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受努纤巩?    赵福全计仆:确定合理的积分价格拨,涉及到技术吕罐、成本和市场接受度配,需要综合测算和动态调整策峡。我认为基本原则是趣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力官充,让没做新能源汽车的企业有经济压力奖坤节。如果NEV积分是“白菜价”侧,大家直接买就可以强淘适,谁还会愿意在新能源汽车上投入沧响?    因此宋,NEV积分的定价应足够高钳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入外米手,通过自己的新能源产品获取积分伎佳,满足法规要求氦杀碳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理夏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业现,能够通过购买积分先生存下去茬曹饱,争取时间把自己的新能源产品做起来清讨。    《中国汽车报》葛:除了积分价格之外斗摹炕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑码,目前处于“空档”状态我配,怎么看待这个问题狼瀑?    赵福全队:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力旗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撂昧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫坝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剂。同时镀,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间融。对于汽车企业来说父,3年仅仅是一轮产品开发的周期盖痪,政府作为“游戏规则”的制定者奖,应尽快给企业一个明确的目标芳,否则企业将无所适从播午参。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》粉:“双积分”中提出了2018年起甭,8%呵么拖、10%赦、12%的NEV积分比例谎,而经权威机构按照法规要求测算但苍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间掏匙戚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难朗厢?    赵福全面寂:在这个问题上耐互,我并不持悲观看法郊笺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难乐杏,因为还有很多企业尚未完全发力厂。按照国家的发展预期氛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阑弄,如果每辆车以最低积分2分计算尺熔林,整体积分比例就达到了14%腿倍哨,如果是分值更高的产品绵,达到18%的积分比例都有可能记扮辱。关键是要努力实现7%销量占比目标们,而这也正是NEV积分的目的所在骏厢莫。    不过另一个问题引人担忧坍。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卯,同时在CAFC核算中也有优惠倘胜希:一方面油耗直接按零计算蓄,另一方面核算数量加倍霸澎皆,从2016到2020年分别是5倍何电软、3倍邢、2倍粉逝。此外蹬烁枯,按照单项抵偿原则很室锯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分貉辣孩,还可用于抵消CAFC负积分屡蚀闭。我们经过测算发现誓仓枯,CAFC中的这种双重优惠然,对新能源汽车的“照顾”过多了巍,不利于促进其他节能技术发展储悲箍,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拢恒肝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展垒辉附,CAFC的达标难度就会随之大大降低黄短裁。实际上阔莽丘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重裂伙,两者不可偏废鲁扭迫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芜,但如果CAFC目标落空棵咖胶,国家能源安全受到威胁菜,汽车产业的可持续发展仍无从保障人离。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消姑侗携,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿病搭,这不仅能确保CAFC目标的达成盛错,也会提升NEV积分的价值喇,避免NEV交易落空螺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哥斑贪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舞培,而没有将电耗的概念纳入其中欠氰素,这样的算法是否科学撂科们?    赵福全嘉什:NEV积分分值以续驶里程为依据叮,这与推广新能源汽车的初衷相违背尼背,也不利于鼓励技术进步伶泻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程废壤滴。推广新能源汽车是为了节能减排睡庐洛,因此不仅传统汽车磷,新能源汽车也同样应该抑大扬小逝、抑重扬轻喀垄剂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”靡木疚,而不是搭载电池越多越好膛坛,因为大量电池搭载在汽车上移动彼敝,这本身就会使能耗增加垄崔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾铣舍鹊,也意味着大量增加电池生产的排放蓬。    政府应鼓励企业开发低成本芭很、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池头胎。也就是说读,政策制定一定要“勿忘初心”承。建议NEV引入单位电耗敝角,即吨百公里电耗的概念磁顽俊,作为积分分值的依据谈珐。同时技呻,对于小型车电耗适当放宽怖豆玻,而对大型车提出更高要求戌,以鼓励新能源汽车小型化碴,进一步提升节能减排效果吉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彭夯:在“双积分”中范室,没有将新能源商用车列入管理范围锈帽,这样做合理吗圣蜕频?    赵福全冀急拧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北浩ィ可持续发展的问题申。2015年菊侗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%傻,获得国家补贴的比例比这个数字还高孟僧瞥。而此次NEV出台却未涉及商用车葱,这是不合理的搓蹲揭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺簿,也会让乘用车企业感到不公平期谷酶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瘫宫谓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汹韶。我建议系贿径,应该单独给商用车设立NEV比例要求律,可以不与CAFC积分抵偿踢,但企业之间可以交易承夸轻。因为如果没有NEV的强制要求封室,在补贴退坡后徘涩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑豁豹教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口额苯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鞍康。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上届坝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沙廓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家驰跺,盲目投资之后室燃,多数公司要垮下来剩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热厩惨赦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侣斗沮。    以蔚来汽车为例娄,去年8月还只有100多名员工春,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模峦。据中国汽车工业协会最新统计粱幻弘,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆百,销售4.4万辆深珐纤,同比分别增长25.7%和43.8%磕妇船,1-9月新能源汽车生产30.2万辆白菜乖,销售28.9万辆佰谜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溉柔怪。蔚来绕瓜、威马陇懈屎、前途翘刨、小鹏等已是新能源造车领域的热词规,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拒涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖埠。至此菱掇涝,奇瑞新能源成为继北汽新能源隶泛、长江汽车季安敦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缄梧哎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家划。    “新能源车企的风险斧骨梅,其实很大轿。”王秉刚说储,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嚎奢堡,对风险有足够的分析栖钎示,有可能投了很多钱纪哦锤,最后做不成顺亢轰,带来不必要的损失忙筏息。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下眉谎络,简单地投资建厂蓉漏坡、增强制造能力遂擒,未来堪忧缓识。新能源车电池的技术进步非常迅速 乘,现在可以用的技术一年后就不行了狗拦痊。如果没有研发能力就做不过人家铣潦毫。“一下十几个亿扎进去韧,有可能最后做不成皑镁,我还是提醒新进者要谨慎一点獭虎。”王秉刚说屡赁酪。    事实上胯救鳞,目前国内的新能源电池生产厂太多了叙萝实,但规模都不大掸定。而且动力电池总的规模也在扩张中上,尤其质量好的不多裳,“据我了解称故付,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单虹獭技。”因此慷币,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺输舵。   谈不上“红海”咆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贾抬不,但道路曲折轻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说码,造车得有钱此烘仓、有人才枢爆豁、有时间捕。“钱我们还行稻胶鞘,人也不错篙侨纺,就是时间太紧怯辆,毕竟搞汽车三年算很快守虑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合坑裙僚。”万锐坦言缓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涧顶。    不过班夸骑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧话奸,万锐并不认同揪。在他看来让龟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上迹恒,因为大家都还没“下海”寡硼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程教么,大家还在忙于造车杠扔窃,搏杀还没开始蝗莫。    “这是好事奥帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业飘杀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兄,目前中国传统整车企业有150多家剧嗽,新能源车企至少有30多家甲糕萍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法孤袄。    至于是不是过剩淀,梁伟表示这还是要市场来判断酣。在梁伟看来稗,其实中国传统汽车行业已转入新常态弦掸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骋褂铺,除非汽车消费大幅好转揩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磊抒壕。    但另一方面取,根据预测鸽,未来5~10年煎卑混,中国的新能源汽车将保持两位数增长低讳垢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铰适,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆太,到2020年时产能达200万辆毕、累计产销量超过500万辆方陋。梁伟认为莫陛,从年产几十万辆到200万辆的目标腹,新能源车汽车肯定还要快速发展魔惯鲍。目前的新能源车市场还完全没有定型妊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嚷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功公恳脚,“很多人此前担心特斯拉会破产鸽,但Model S和Model X推出后效果不错岭鳖,用户接受芦。经过多轮产品积淀乳坪程,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侣芬,特别是成本下降得较明显逻。特斯拉可以闯出来冬,中国企业也有机会究弄猾、有成本优势下。”梁伟说似。    对于最近贾跃亭的乐视虎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象全尾,梁伟指出夸嗣韧,除了技术懂,汽车行业还是一个资金密集防、劳动密集的行业冯。如果要进入孺裳,需要企业在未来几年有大量投入峰碾舱,以格力电器(000651.SZ)为例媒筏班,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗散铣厕。    梁伟表示咖鞘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来虾,毕竟快速把产品推出来妮涝,现金压力会非常大膳。另外舅凌会,一家企业在原有行业中具有很强的能力汗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砰斧舒,这是一个很长的学习过程激窟春。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日母勒茅,也是第十七个中国记者节幸阜谐。2000年卷俄皮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》山刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节棉。此后记者节像护士节叮瞬突、教师节一样感将,是我国仅有的3个行业性节日之一回谓奉。   值此之际憋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱帝板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焙阑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”房鞠面。      坚守还是离开淖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露供:去年网络广告总量2096亿元堑磋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元湃搐奥。报纸下跌超过35%含配解,杂志下跌近20%淘互咸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿枫俺备,单项将全面超越传统广告扦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敲些厦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下久,也仍能保持着不俗的销量迟迫对。    “没有路可以让我选择蔑票惟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抒钎。”陈总对此直言到盆李截。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厘炊涸,但发行量保持一直不减玩筏遂。诚然辛头面,这离不开报社给予的支持亢。但从自身发展来讲废赐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好建读。究其原因驶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的洛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谁。   汽车也好劳奢奢,新闻也罢桑看了。毋庸置疑丘,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荷竣。   纵观整个汽车行业的发展趋势侣蔚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颅了滔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受纽邪,但不可否认的是岸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式亢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物订卷顺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狼雹。    除去对报纸句舵、杂志梆、广播接、电视咸、音像等载体样样能玩得起来犬蛋体,还需操弄3G偏啸、4G等流媒体技术珊挤闹。我们不知道下一站会到哪里宪鲤。   面对媒体融合大潮懒蕊毁,陈总胸有成竹的坦言翟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摊屑肛,家用汽车转企改制之后继续深化改革扦。由媒体到传播机构懈副,由杂志到全媒体平台芯遍,历经两次创业嘘嗜广,家用汽车探求新的发展方向防钨辜,抓住变革时代的发展机遇僧饱挝,赢得了全新的利益增长点固。不再只是单纯的纸质杂志侥垦雀,视频敌隶跑、自媒体等做出了不错的效果香刨刨。   其次地衰板,就是在自己的企业定位方面肪,中国医护工作者汽车消费调查铣、中国城市教师汽车消费调查是以医生稍脆篙、护士墩八裙、教师等特定的人群为对象做的系列调查虚据。这些调查一做就是3年农粟,走遍全国大中小城市坞翁捐,做出最真实的数据仕凶。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗡,网红主播频繁出现在各类活动现尘岢鹉摹,手机发布会崩惦、车展菱逼佃、房产开盘铰池腾、比赛等一场不落混岛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会死策沃。”   日前蛔瘦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”词,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趴几,打造新媒体时代的主流媒体“网红”群。   对此事件贪,亦不乏业内人士称霸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走排硕,呈高开低走的态势颅柔邯。   陈梓萱表示砂迹:“在现阶段的传播环境下惮,媒体记者朝网红转型壳,把读者转为粘合度极高的粉丝床挛,增强彼此互动幕俯车、沟通目焙,无论对于报社还是记者个人秃戚,都是一件好事烦诽痘。”   “把流失的用户拉回来睛沏,用互联网控、新媒体的方式少,我们正在努力尝试洽古雀,但具体执行效果如何嫂磁,尚无法判断玩。”全媒体时代翠壤,我们永远在路上裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读冷激:张瑞丽 版权作品傲沫散,未经环球网Huanqiu.com书面授权半排潞,严禁转载坊维袍,违者将被追究法律责任灵半蚕。 获取授权" "  原标题翱潞:广汽传祺肖勇新:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厘琳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浦交。在本次活动上豌拦烹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念森。广汽乘用车副总经理肖勇表示精乐饰:“时尚是一种潮流相,其实就是顾客需求忙跺聪,引起客户共鸣休孪,汽车也需要时尚挤,所以GS8出现在了这里口寐。同时传褀GS8我们就是承担梦想彪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帘灵百。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨艽湃住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌榔煞谩,中国品牌基本上没有一席之地鬼铣。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任施称枢。   对此厘迷建,肖勇表示稀:“传褀GS8我们就是承担梦想切,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蒙梢洗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上斑,所以在豪华汽车上慷,我们率先实现突破衫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚迸,我们就是要跟汉兰达粱赣、福特锐界形成三足鼎立仕绰澄,甚至未来超越这两个品牌绵滇扭,这就是我们的目标垫躲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示案糕工,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆却,创造单月销量的历史新高墙抽,爆款车型占3.4万辆瓮畴,但受制于产能安排的影响惭枷蛔,造成其他车型总的销量并不是很高息肖。面对这些问题庆凭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剩。   肖勇表示峨瘦:“明年我们的产能赂亮先,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目抒,产能将得到释放苹奸。我们在满足GS4的同时持拢篓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立航,最起码销售五千辆以上闪湃,剩下我们会再分配个其他车型物衔。”   同时为了加速品牌向上玲粪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市马韭。同时肖勇说道怂喘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型态,在明年全部投产裸绿,所以明年最大的问题还是产能氯寝痪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型床,我就是聚焦我的明星车型坦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕惰:李芳" "  还有不到一个月哥,东风标致4008就要上市了文问。它的颜值废腊疏、科技装配足够有吸引力纶诬,那么随着锁定竞争对手素、谍价莆菇瓶、销量预期等关键信息逐步浮出水面帅黔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢埃察?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天春迁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翰诵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影驹。比这番景象更热闹的牧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会篮。   说到品领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虚擞际,让媒体品到了极致射挠。在工作人员的讲解下妻娥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羔适,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计览,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴日,无不让到场的记者疟肥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识东腹。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恍僵帽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质副、品味枫九。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糙,东风标致在今年推出3008内禄、4008后内惠粱,也将在明年陆续推出3008S姥、及另一款7座SUV嫉隶。据中汽协最新数据显示谢搔谰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆府,同比增长45.91%疼。那么恋窖鹊,在众多SUV产品中磊谋绰,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汕惧驼?东风标致总经理李海港对记者表示览悼链:“我认为要总结一个词就是‘品’字浮坞渭,东风标致的SUV一定是最有品的惮爆,这个品是指品质糖钳忻、品味辛顶,今天的4008就足以支撑这两个词观谐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化七溪热?李海港对汽车产经网独家表示爬坦弧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同董裴盟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帽溯,轴距达到2730mm荡,是同级别车里最大的线够目,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擅,在配置方面更趋向于高端狈拒贾、智能办讽萍,进军更高一级的SUV市场稠锯赴。”   然而泵炊,另据乘联会的最新数据侩,1-8月山晃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脑力痊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%深。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么揣悉,作为中级SUV剃瘟府,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期荡丰嗣?李海港向记者算了笔账卢间爆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求藤桐涤。“这种需求就是4008的机会碗财胺,也是4008成功的保障碾。”李海港表示巫。   “狮虎之战”将上演   还未上市雌蝎补,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔑面。李海港认为粕瓢天,4008在科技装备检、内饰外观上相比竞品都有足够的优势椒龄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的啃拼。”李海港强调街诽小。   通过外观设计及车况数据对比后发现悔,4008的设计颇具未来感和运动感烁仿俗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下习到囊,4008在轴距上占有一定优势宦教惯,也使得整车造型看上去更加修长恢祥欠。   那么潦,价格呢俺聊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沸,通过对比翼虎的指导价确吗,小编认为4008的价格应该在19万元左右佳闷筛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巩慑当。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筛杯?据乘联会最新数据饺,翼虎1-9月累计销售84258辆蝗,月均销售9362辆侥沉。但值得注意的是燃寂蝎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%队脓估。那么谱劝媳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量颈示蹿,可以说也有一定难度泰。   汽车产经网了解到汗泉掂,由于目标客户锁定在换车需求的群体沁挺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犬贩刀,以吸引用户选择4008围辽。至于置换方案的细节玻牵,李海港表示还未最终确定炼删。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   国庆结束后示饥,北京秒、上海构夯、广州婆败邻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酿巧猛,引来了社会广泛关注窟。平台闻风声猾腺,媒体炒热闹镶猩,百姓愁价格眯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻闪沫枯,“网约车”只是第一块烫手的山芋郊适。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泌,又要确保公共交通体系的稳定你催惧,还得照顾老百姓的感受供缆墩。    比较普遍的观点认为懒瓣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瞳扇汕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仇蟹谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瑞,征求意见中提到让市场来决定背,这是非巢崛衫龋科学的晴档。作为用户劳,担心价格上涨玲讳,特别是比出租车贵嘘盾轿,认为监管部门是要维护出租车体系利益亮,我觉得这是大家多虑了恃。过去图卿,在平台混战的阶段穷,资本介入烧钱抢流量泡墟,这本身就是不可持续的杯朵,价格逐渐上肝卓卜,平台收取中间费用是必然的任非。    对于各地的征求意见懂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窗尉韧。比如说要求司机是本地户籍咳、要求网约车辆的舒适度等等税话。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些五缎。    网约车规范的政策是非常需要的阑,作为共享经济热潮下的产物芳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穷篇堑。任何一个商业模式绷樊鞋,都需要规范起来邪甩脆。因处于监管边缘揩伤,过去已经发生了数起网约车的卫死校害案件图。我们在对受害者表达同情荷、对肇事者表示愤怒之后叛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带财街附。    然而昏吼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的勺。比如说茄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敛、车辆要有上海车牌芬墟,并且轴距要达到2700毫米漂鲜酒。根据滴滴公布的数据奋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中巴,拥有上海户籍的不足万人悔。这个情况在深圳类似矩堪佰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车接徊捞。如果按照细则明确执行扣禾京,这就意味着扑剑畴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茅情。    共享经济是大趋势继拾女,但监管太严可能打击积极性馁,这对立法部门是大考验惕壁。互联网时代皮亩短,网约车大大增加了出行的便利奖荣,使人们在出行上拥有更多选择骄踩桶。监管是为了提供安全高效的服务保障小峨,而并非要让网约车集体消失呜份。现在的征求意见许多还是首次提出瘫,建立体系的过程中应该让用户拎经、司机及平台有更多发言权榔。    我们鼓励共享奥奉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环煎炒凯,与传统交通体系形成良性的交叉互补检。    我们希望立法临摧陇,只有合法合理才能保障各方的利益绘,所以网约车服务一定会是标准化惜、安全化的呛尸怀。    我们希望在所有领域都有不断开放己凭甘、不断完善的发展方向摹淖咀,这是产业互联网时代的必经之路疵导淮。    文 | 著名职业经理人氢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按祈:新造车企业已经不再神秘弄垃,告别概念车的品牌曝光期筹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段够肆忿。投建工厂邓锤介、申请资质农,造车非扛嚏,他们是认真的煤。不过梳,“八仙过海蹦吻、各显神通”空蔼敢,出身背景不同的创始人仕凶,对企业产品和品牌的定位长己惩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”辛。    想听“真知灼见”曙,走进新造车企业释然安,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惜朽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道县蚂,敬请关注轨帽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中兰上鼻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冲棺。10月10日钾宏掣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凑。这也意味着龄疼锰,前途汽车继北汽新能源墒、长江汽车之后壤讽祁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四炒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本渐,可以稍稍松口气关驮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屁式缴,他直言到2017年底前途K50车型上市前洗,相关准备工作的日程已经安排很紧张软,有许多事情需要持续推进烩。即使如此角秦翅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裤舶搁。在与记者的沟通中稍憾队,他详细讲述了自己的创业经历搔灭土、资质申请的情况节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断度拭。    短短的一个小时玻冒芒,陆群留给记者最深刻的印象是抖沥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涛厢,他们怀揣一个美好的愿景毋甫问,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”困射。    ■ 拿下资质不神秘牌陇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钝畦菊,许多人都对过程感到好奇闻。陆群则表示村飘,拿到资质并不是一件神秘的事情测。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求患,一点一点把技术做到位路,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豹。”陆群说钎跺膏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》谐筏抠。具体流程是抵,企业根据相关标准去申报项目靶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请洁骗。陆群认为家脓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舅癌、引入新的技术和参与者括环,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唇。其中对电动汽车的四项关键技术绿呛,包括整车的集成和控制技术顷,电池的管理技术匹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拌。同时点容,技术具备后还需要做出整车脑,并按照标准做大量测试咕葛庐,要达到很高的标准领。据了解绅骚惯,整车控制管理系统(VCU)贡地躺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盘簇,也是已经掌握的三大核心技术兴拦吵。    更重要的是撬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向上毖。早在2010年茹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部假梁,开始布局电动车舱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敬谎。2012~2013年楔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目估拟激,在高端纯电动整车设计狸恋、研发方面取得了初步成绩艇瞬绢。陆群说供款,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”叭横、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记胚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展书亮,开始引起业界关注模鸿。那时姑,行业对电动汽车的关注已经比较高猛,而前途汽车早已走在了前列维陇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年凛。”陆群说收冉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹿价瓣,专注纯电动车研发申、生产碎旦弧、销售及服务讽抖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团软。”2015年9月使,长城华冠登陆新三板挂牌交易堑膝履,成为新三板电动汽车第一股耿纷。目前掏捣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团卡,包括整车业务板块(前途汽车)窝葱、设计研发业务板块(华冠设计)覆叔,以及核心零部件业务(华特技术)翱。这三大板块互为依托箱须,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑囊此。    拿下资质胜回蔡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点崎浆。    ■ 技术量吃、生产基地茄登、供应商都得一流    在做电动车的这几年羔催,陆群对电动汽车的理解越来越深入赖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机归啥落、变速器等物理结构维季,还需要产业链配套蹈饱编、成本控制阶溉、核心技术开发等一系列工作贿川。“自主研发的核心技术撼、国际一线的供应商和自建的生产基地陷陷挪,是我们的三大优势普。”陆群说棵。    陆群说粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雀始,市场上找不到合适的零部件供应商衡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术粳。目前没疯聚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案溅碑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化税髓棠、VCU勉、RESS等核心技术钝男,使零到百公里加速仅需4.6秒电,最高时速为200公里哭,最大续驶里程达到300公里煤。而据陆群介绍赊悍,这些电控技术相关的零部件迪夕,不仅前途汽车自己使用佰逛继,也已经为行业中其他厂商供应酞掠。    在供应商体系上酣晶,前途汽车同样拥有强大阵容搁南,已经先后与IAC仆橡感、博世密啥、布雷博笨枫疾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作挂僚每。这不仅确保了产品的品质快虐隋,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验靡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地曹丧疟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟诵。今年2月惊坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基殊,按照规划退辰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怕暇,将在2017年中试生产洞,第一款车K50将在明年底上市土肉唤。值得一提的是汤钾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纷钞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睹,最大可能提升汽车的轻量化水平篮秆。    陆群认为盘划,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悼饶,而是要通过成本控制窖挝拍、技术提升来实现兰腊卉,其中轻量化就是很好的解决方案堆石。他强调漓阜刨:“前途汽车的产品规划和市场策略赡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蓟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力呐蕊径,在全新的市场领域不断成长穷茎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来强,中国新能源汽车市场前景广阔兰,存在巨大的市场机遇吻踌尽。据他估计荚熟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来感。他表示澳,前途汽车已经做好了准备奋烷啃。    陆群始终坚信一点凭秆缕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棱。在他看来劣涪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”兴炭锤。“所以侨股,我们专注车辆性能氦努,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轨,迎接智能互联时代巳。”他说娘逝。    自1990年大学毕业进入汽车行业谭癌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勺幢,创业历程也已经13年缉匹驳,算是行业的资深“老人”父,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捷帘分,他的团队也是一群“汽车工程师”欠香亥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚂。    陆群说莲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饱桶,像华为一样拥有先进的技术叉、过硬的产品品质以及国际化的视野嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽梗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹劫回,同时屯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益菜琉。一时间烷抵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碳崎额。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虐,对于新政氛尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啼。    看自己   记者颗楔: 首汽约车有哪些新的动作和布局戚济?   魏东诉: 一方面茹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面掸讹煞,根据北京稗忱涩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踢凑,我们会在司机付侧峭、车辆和运营都符合当地规定的基础上雷,继续增加运力保障署痊些,这其中包括增加自有车辆雹程,也包括增强与当地伙伴的合作田。    看政策   记者校颁筏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后虏疙,有观点认为降,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的乖汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东獭揩宿: 这样的说法不客观诧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情耪谦抄。    某种意义上讲份,首汽约车项目上线之前假场版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裂,我们只是在政策范围内尝试着做蠢坚。彼时擂鼎,我们借鉴同行业企业技术手段处、商业模式和合作模式耽钦,在政策合规的前提下蝎荚,尽可能尝试忿,当然竿傲崇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后上救,我们是十分期待政策落地的量体。因此须,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旅。    记者填搂答: 怎么看待首汽约车的先发优势浩?   魏东咯: 的确韧,北京市场上我们目前是最贴近政策的祷邦岭,但从全国“一地一策”的角度来看阑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挎。    看行业   记者斯盆: 按照当前征求意见稿来操作士刑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响欠禾狙。   魏东胖败课: 我们对于各地方出台的政策表示理解筷葱,网约车实行一地一策制度量,各地会根据各地的交通发展水平坎屑、城市交通需求来决定如何管理网约车啼界,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卵科瓢。    看未来   记者授觅: 未来行业格局将有怎样的变化沽?   魏东庇目: 当各地政策正式落地之后砰逗,会明确供给的标准课,把目前平台存在的一些低端车型清除市城Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域想,同时久,对于准入的司机进行严格监管席。因此茅,在未来行业格局变化上违设,在大的方向和框架上由政府来把关霞股,在框架和方向范围内肛锻羌,各家寻找自家的竞争点和突破口醛舞憾,现有的平台选择优化平台和转型升级仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡擂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始挛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潍,并通过一系列体育林、娱乐等年青化营销举措塑造年轻庭付脯、活力的品牌形象妓欠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体峭浑,除了年龄匆斧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斡。” 10月13日限埂汰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示媒撮枢。   据悉瑟刷锤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琉埂,并向年青人传递积极的正能量窍舵歧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典南茎实。未来胜筷迫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碾瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忻骄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虚涟迪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型门淡猾,借助本次人物盛典废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁金布。   “2016年苔晶未,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’府干。” 郭伟表示氏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傅汀核,不仅让不同圈层的消费者猩荣泻、车主动思逻、粉丝共同参与到活动中督踢拌,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者襄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筛凸堵。”   事实上价恋创,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匆驹级,包括体育以及音乐类的综艺节目归灸,实现了跨界合作扇冕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称筋们,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流番拘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宛。”   根据最新销量数据显示对靛,东风日产9月份的销量出色线桅,同比增长超30%蔷茸困。其中主力车型轩逸思、逍客谜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗幻藏。   郭伟表示痰,“东风日产今年的目标有所提升性帅,对今年销量保持信心瞬善。”此外烹箔篓,谈到是否有可能再接再厉仟粪豪,在总销量上攀升至第四名的位置时式魏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知晌奔浓,能超过前一名最好讣奋焊,但最重要的是与自己对标荣摄。”   责任编辑雌谭掣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦叉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吃梢,管理层不参与讨论吭壁盆,每组都有来自全球各地泄庞、不同级别惧绘、不同性别的同事刷尽。”蔡澈说船版,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展程揣裸,大家相互协作观玖、互相支持怂、勇于尝试舷视。”    中国经济网综合外电报道抢怠炊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士誓,其宏大的构想才刚刚开始戒盖雹。蔡澈现年63岁筋竿讳,其工作合约预计到2019年浑,在刚刚过去的2016巴黎车展上儡短,他再次用前瞻的眼光和布局娥参姥,为戴姆勒集团未来的发展为,提出了新的方向妈间柬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说脑挝梁:当年学的是电子工程专业省懈,就有人建议“傻小子曝雹,去学机械工程旁。”猎哪,“今天来看送朝,坚持初心供劝勾,梦想终有回报架。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体泛蔬较,在报道戴姆勒集团的“变化”时翁畔,都会引用蔡澈的公开演讲穷,因为他提到了电动设娄、互联街、智能和共享等前瞻主题恢笨侧。    首先铃超,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ表,并计划到2025年舱,成为高端电动车市场的领导者砷措井。当然姬冬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列排,奔驰不是最早“吃螃蟹”的燃笛灿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巳,恐怕显得更稳健呐。    “在所有这些领域唯柔诗,你必须为未来的投资做好准备菱痊稗,”蔡澈说瓶岛黔。 “但这是令人兴奋的须炯,所有这些发展不仅仅是技术的改变衰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务房疏改。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雀嫉铂,内容丰富的CASE(瞰思)计划快混,它取自于智能互联搭、自动驾驶芜摆慌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姥斗哪。有评论指出俺撅焕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责米撑,就是要对未来做出承诺涩蒙歉。 巴黎车展发布会期间羞,蔡澈穿着休闲衬衫袖摄躲、牛仔裤和运动板鞋复伍葛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嫉嚼,但蔡澈作为首席执行官村搬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目艾拆,以加速决策和赋予员工权力著称辖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拦,鼓励对新产品和新发现弦垄,进行实验性的尝试不掇。    巴黎车展发布会期间坡劝踞,蔡澈穿着休闲衬衫亮俗、牛仔裤和运动板鞋丧,一改西装革履的常规风格扑判。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到熊归跺:“我们并不是穿衣方面的专家顷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen父,而是留在了在工厂附近的办公室短,尽管条件略艰苦瘟。至于在衣着方面的变化豁父处,没有具体的规划尘橇,因为衣着是表面化的估幂络,符号化的救酿模,尽管这会传递一些信息里灭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笨茬台:近些年存狡,我们尝试了很多新的想法雾恭,对整个行业而言都是全新的尝试谋横。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓉,很多同事都参与其中佩酶剿。    “仅仅3个月的时间捶,我们收集了150个优秀的想法究,这些都是关于企业未来建设的好点子娥蒙。我们把参与讨论的员工分成了八组五,管理层不参与讨论率韩,每组都有来自全球各地融、不同级别鞭、不同性别的同事挥点。”蔡澈说敲毖,“今天提到的鱼群式结构摄疮驮,希望让公司更有活力虱乌,更灵活鹅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微孩,大家相互协作干搪摊、互相支持冲肉、勇于尝试强俊吕。”    几个月前玫巢,在柏林的一次会议上阑腺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片官,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔胺。根据德国报纸对这张照片的描绘挽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面半。蔡澈告诉开发商碳蛋,这张照片是30年前拍的挫慰罐,那时分,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘦孪。    随着电动车品牌的发布口缝,以及首款概念车的亮相锈挥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代啃。在戴姆勒的规划中新胯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力封,包括价格浆飞、外形和性能荚娄探。据了解柏恋泌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郴但盘,包括在德国建立第二个电池工厂拴痞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛冻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕伺。主场“作战”的雷诺品牌棺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR俊憋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念偏瓦,包含设计褐、产品以及市场布局等方面覆娄程。    发布会结束后伪陆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通写汾躺。在面对面的交谈中哎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卫妓如。另外念,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题寇念,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作踌箱咳。    网通社诉:在中国市尘臁,2017年雷诺在中国有什么挑战塑衡湘?    戈恩坤广瘁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弧灰,中国和印度都成为全球业界的引擎无。2017年是雷诺非常重要的一年匡,我们的销售会起飞腹违桔,就像飞机一样草挖湿,正在起飞向上并且不停加速继。对于日产来讲惜寒,也是非常重要的一年扁吭入,还会进一步推动启辰的产品弄咖烈,这个也非常关键宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陵蛾:您如何看中国新能源市承埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划耻痴道?    戈恩诉瀑伎:我认为中国会成为全球最大的市臣贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的阀。对于日产而言函沧泄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鳞,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哗。    网通社刷横:对于雷诺和东风的新电动车项目渤,是否可以更详细的介绍一下吞究膳?    戈恩拼坏涧:雷诺和东风进行合作玖朝换,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸡疥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墩谴喉,最终项目还没有做出决定谈兢皇,但正在研究当中姑米。    网通社吓骨嗡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉断嫡?    戈恩揩:自动驾驶一定会进入中国驴盖堕,这是勿庸置疑的教题。目前睬欺,各个车商在这方面的竞争非常白热化未,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乡灿编。在中国相关法律法规允许的时候弦,我们的产品会进入中国距。当前凉婆,我们的样车正在美国栓、日本做相关测试篙悉。与此同时赤瓣,雷诺当然不会遗忘中国市场券毯晨。我们会在中国市场进行一些展示项目奖腺酬,这会帮助我们完成产品差异化的工作堆,也会帮助提高产品的竞争力帕偷线。    网通社隆:三菱的加入硷弓啥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韭?    戈恩胁龟颧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淘遁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搪。我们认为2016年包含三菱在内第檀干,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狗。所以它不是目标顽,而是我们现在工作的结果事。展望2017年娇辩靶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棉,尤其是三菱的加入季推凛,让我们有潜力跻身全球前三交乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆概:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 卜诽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汇窍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代郴坡搔。”Kalanick 说道并。“如果真的发生这样的事超菲,而我们没能参与自动驾驶的开发苹羡,那会发生什么事藐购?未来将迅速抛弃我们奉茂。”    上周四羞,Uber 对外表示驴间身:8 月底胚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车稀。    与平常用 Uber 打车的程序无异喉,系统会为乘客匹配 Uber 专车慧祈献,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乖令。虽然是自动驾驶汽车蔡郸,但车上会配备两名训练有素的工程师咯。一名工程师坐在驾驶位上莎恨炭,随时准备接管汽车控制权温,另一名工程师坐在副驾驶上朗,详细记录汽车的每个动作讨鸽赶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外道酸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惦秦桐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贩忌。在采访中萎氦泞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业牵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场高。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴隆,现在卡车运输市场也是如此涤墓十。”他说宋。“现在谈这些还有点早惶轻荡,如果非要说点什么道钝绞,我只能说我们已经进入了研发阶段柔铂。”    在采访中偷烧惶,Kalanick 还被问到魂妇邵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代稻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒲赦。他认为在交通自动化的世界里委,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寺,但驾驶员所占的比例会下降疯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会次。    Kalanick 说道垂喝须:“像旧金山这样的城市鹃阀,大约有 3 万名活跃的专车司机虐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饲,但是别忘了抡蔑硅,就算有 100 万辆自动驾驶汽车推雇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汲错,自动驾驶汽车也需要家似。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的挥唬,有些情况是处理不了的全挨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员赦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鼎事。”    他举了一个例子我痪,电话刚问世的时候曹,需要一名接线员来接线叉肺算。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会苫惨,而是创造了一个全新的行业滦,并创造了大量的就业机会疟揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  穆伦认为凑讲写,汽车行业正在迈向一个崭新的时代磋豢妥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恍客,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业臂,包括汽车的使用方式嚼。    自2015年9月25日临危受命我剁,出任大众汽车集团CEO至今墙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脚。那么铰,一年过去康虚彤,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿纶埠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后合,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兽线?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后尾,贴有穆氏标签的大众擎挥,其未来又将是怎样的呢欧蔚居?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乏切短,借已成惯例党匡杏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”测忱讼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义兰毋吾,穆伦首先抛出对大势的几点判断揣,也就构成其《巴黎宣言》的构架擒舷。他认为缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车领,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业昆椭,包括汽车的使用方式播艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靶斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求佰书。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氢,这需要我们用全新的理念还项财、全面的视角对于出行方式进行解读崩端都。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兔瘦擅。显然性日,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的害抗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的弛非粹。我们需要联接汽车世界和数字世界兢说剩,让消费者获益蔡荣,推动社会和经济的发展摊撩菜。同时顺应驱动技术的根本性变革奴嘲歪,即电动车是汽车行业的未来耽祁退。尽管如此叙同,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巍。我们必须坚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喀达姐,同时推进替代技术的发展鸡娶观。    穆伦坦言及仟费,应对当下的变革尉,对于大众汽车集团来说伶梆嚼,是一项十分艰巨的任务陷颅。尽管如此答涕,我对于集团未来的发展持乐观的态度旧斯绒。因为在过去的一年里讨肺猾,我们兑现了承诺把视, 增强了核心竞争力高曙匹,积极推动集团业务的不断发展砍储融。因此抹滴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”玩朝,而是“大众汽车集团将如何成功”喂比胳。为此摆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绘写。集团的目标蓟菠,同时也是我个人的目标谢僚苟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业衬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寸涸。    他说晦,今年夏天河,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容氦。我们强调镐吹滥,集团未来发展的重点领域将包括勾:电动汽车吞疾、电池技术捎剑、数字化石、无人驾驶和人工智能操,以及全新的移动出行解决方案跨膜精。放眼未来赂甸,很多人将不再拥有私家车府。即便如此俺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念苯俺、大力拓展移动出行服务既绕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图磕,包括集团旗下众多品牌的战略前角亩、关键指标和相关措施嫩睡。但在此之前腔郡,我们并未停下脚步宦,而是继续开展相关业务拱廓扫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时多协肉,他特别谈到的讽摊:“在中国盛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项律咐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”里惊。    穆伦表示协疤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题费鲜貉。这些实践同时也表明薯挺,即使目前面临压力劲丢斗,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰。他承认瞪,坦白来说休,柴油发动机排放事件影响深远忱酞懒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点潘。我们正全力调查事件发生的根本原因兑储哆,不遗余力地解决所有问题讲拨疾,并在最近几个月取得了实质性进展锚。然而对于我而言甜,构建大众汽车集团的未来汕头传,也同样重要姥教促。    穆伦说浦凄绘,今晚传池推,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疽脓拱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痹副。在2025年以前歌扦烂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列涎帮,并在欧洲市场占据领导地位掇齐。    最后馆沦赣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慧朝:“未来仆弊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点露莲。它意味着自由式关确、乐趣和情感瓢颂监。因此巢帅锚,我们注重产品设计蹲忱,并将以崭新的视角进行设计创新”烯拍古。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危据龋:李芳" "  今年7月底甭茹闲,在2016年世界500强排行榜中盛蓬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辨,比去年跃升47位乖瓤刚,排名第160抢谐顽,引起国内外企业界棺、尤其是汽车业界的瞩目梨。    今年篱丢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徐垢副。恰好是在10年前建,徐和谊出任北汽集团董事长敖,策划屎屉、主导藉校督、实施了令北汽集团由乱到治孰斜梆,由小到大埂稿秒,由弱变强的变革皑瓣景,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荚溜、有益纹狙、独到的成功尝试附。但是兜褐,当中国经济网记者约请徐和谊吕,请他以《老徐和北汽这十年》为题哎蹋,谈一谈自己与北汽集团时济,徐和谊温和娃耍、憨厚地笑着说秸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕垂艘,少谈贾暮乘,少写鳞奥答。    于是悉嫁,在不久前的一个上午梆紊,在北汽集团的一个会议室里颈长淬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轰苔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诗。今天是系列报道的第七篇骡恼类。   “北汽这些年发展快位湾碳,我觉得合资这一块邵适欢,起了非常重要的作用陋。不光是从量上缄涧,速度上蹭,还有效益上”骇谋啊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枷,如是说道列店拜。    “在各种场合我都讲程,北汽就是合资反哺自主”咖,徐和谊告诉中国经济网记者弦丛络,“合资和自主亩琉涧,绝不是对立定,而是互相借力”奢硷。 2002年10月18日皮,北京现代正式成立五猛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霜梁憾、董事长算起偶昆酗,徐和谊执掌北汽已是整整十年拇。在徐和谊的带领下几悄郎,北汽从最初的“一盘散沙”季咎,到如今的中国骨干汽车集团钉,取得了长足发展扯宽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中阶楼邓,北汽位列第160位涸,比上一年度提升47位青泵拭,并首次进入前200名傲内悔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定讣负。    “北汽这些年发展快妙对,我觉得合资这一块摧矮籍,起了非常重要的作用柏乱。不光是从量上臀剔锰、速度上缓焙拱,还有效益上”焕常,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐,如是说道茎良。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上的峡顺,徐和谊结缘北汽觅寸,也正是从合资开始拿。2002年茅默吗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立长枪偿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目我等,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娄、发展首都经济的龙头项目和示范工程炕彭。    为此殴筛,时任北京市委工业工委副书记垦避藉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽磨锻,担任北汽党委副书记阀势、副董事长镐锣,以及北京现代党委书记桂、董事长梁。 2002年12月23日颅娃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纺僳拖,北京现代实现当年签约澄说晦、当年建厂溪巩、当年投产救低痪、当年出车健。在短短不到一年的时间里称迪僵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型刚鸥,迅速在中国市场生根发芽铜。由此创下了业内独有的“北现速度”熟烧。    时至2015年壕体荣,北京现代已拥有第九代索纳塔曙、全新途胜徐、名图完侗、ix25喇拐尸、朗动郡权铜、瑞纳等14款车型课蔼,涵盖A0级邻萝、A级守惜贰、B级耙、SUV等主流细分市彻夹娓,累计产销量突破700万辆蔡。    北京现代官方数据显示玛抗,今年前7个月汤措,北京现代累计销量达到59.3万辆屯烤瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%颧抄赴。 2005年8月8日稳顷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年守玛肋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沏。北京奔驰的成立册,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漏。    虽为国内高档车市的后来者吓嫁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划舞挟贺,实现产品导入瓦玫、股权调整鹿彩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哀,北京奔驰由此迎来了高速发展期茸合洛。即便是在国内车市进入到“新常态”后岗,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炉舷,远超行业平均水平及挟。    目前柬,北京奔驰已建立起全球面积最大违戳藩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地超,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂跋暴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹿哨公,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宽、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣。 8月22日吕戮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托豢酒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型颈腾:C级车惮蜗颈、E级车挖、GLC SUV和GLA SUV吕矫叹。官方数据显示图探,今年1-7月搭,北京奔驰销量达167307辆腐官巩,同比增长32.9%抗挎。    8月22日划蔫滩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孺籍。在迎来年内最重要的车型后累,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朗,着实令人期待幌较。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展箍铂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脾。    “在各种场合我都讲铃佰卢,北汽就是合资反哺自主”氮去措,徐和谊告诉中国经济网记者蹿,“合资和自主取,绝不是对立胁四说,而是互相借力”伺闺冀。自2009年以来汤拎酒,由北京现代蓟蔬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范芒亩考、管理流程予以借鉴的数以百计我市骡。 北汽自主实现百万辆    正是如此型疟捣,从2011年捣侍,第一辆整车威旺306问世瑰,北汽自主销量直线上扬套刑:2011年达到2.4万辆评、2012年实现7.8万辆茄瞳、2013年超过20.2万辆喊猴寞、2014年突破31万辆夸阂翘、2015年完成33.7万辆姜。历经五年多的时间涡,北汽自主已累计生产达百万辆泞技,跨越增长令业界瞩目妙旱。    “着眼未来祟,对于合资我仍然非乘伊亢茫看好溜温。不仅是十三五舒少物,未来很长的时期镁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献慨保棘。另外攀,在此基础上磐漠菏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饱,徐和谊表示俺翻猎。    “年底前还会有更多的好消息俯廉,不管是在新能源领域腿,还是整车领域芍僚,包括一些重要的零部件领域恨,还会有一些新的大项目落户北汽僻。这样阿捐,为北汽更长远的发展秒,我想合资这一块片级柯,贡献还会加大孟晦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  9月29日绵疵唉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上溉卸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啦。   蔡明指出县,中国汽车市场曾是低质量梁膳缸、低配置膜沫裴、低服务的代名词横。诚然考,与美国汽车市场相比答,中国汽车市场还不太成熟维。但是博俊角,趋于完善的服务质量枯惟、规模日益庞大的车展疼、逐渐被认可的中国自主品牌了酶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步醛短。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翰,分值越低表示可靠性越高惧工。J.D. Power近几年的数据报告显示醒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缆氨,从2009年的178PP100到如今的102PP100烯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涕。尽管与美国市场还存在一定的差距吹,但中国市场的后劲儿不容小觑塑礁春。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显烷剂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢眯?J.D. Power最新数据会给我们答案提擎秸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膏氯,而中国市场的进步速度为每年4PPH泛翱。在车型研究上仑,中国赶超美国市场需要6年时间据。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH跋偏颇,而中国本土品牌进步速度为8PPH寇。在生产车型上脑蓉抠,中国赶超美国市场需要5.5年憾苛。   3. 在了解美国客户的需求上吩矫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年仕夯。   经过对这些数据的了解和计算吗,平均下来珐伸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼长,才能百战百胜嗜,想赶超美国市郴邸,前提是了解美国消费者的需求警倪范。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吨脐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拔森毕:车内有令人不愉快的气味浆、胎噪声过大(来自车身下面)完、耗油量过大编、风噪声过大(来自车身周围)讲、空调开启后疏摊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为妇:内置语音识别经常无法识别/误解命令都卡阶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鼓、风噪声过大(来自车身周围)脑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)起蛙勉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档师。同时寂妨,在前10大问题中价肛,只有一个问题是相同的伯,即风噪声过大道垦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异贤哗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贬。中国消费者更注重感观(嗅觉弟、听觉和味觉等)方面的感受质量算蜗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赣。   就目前来说骄蛊,中国的汽车产业还有很长的路要走砷如啥,无论是汽车的质量渐兰,还是汽车的整体销售体系始,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碱樊壬。凡事欲其成功耍节,必要付出代价氓:奋斗葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毋拦腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰反:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侣氢霖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣佬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰闹串:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掇辛搏:李芳 版权作品猛勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬,严禁转载伦透,违者将被追究法律责任同吝禽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呜堵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览开痊标。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弧李,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趣较。同时贝场,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吝敦力,作为本次车展的重要组成部分之一狸好,来自汽车行业各个领域的领导和大咖螺寺宫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窗椒挨,中国机械工业联合会会长王瑞祥破,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骄坍,为中国汽车产业的智能化缝,信息化方面的发展做出指导意见拜。   本次峰会主办单位寸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碎颈枪:   贸促会汽车行业分会长王侠武吝逞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘即:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魂截:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敲逝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉竣抨昂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弹克啸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伐锰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌岗弓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了帝冯春,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看讣袭。因为我以前开玩笑说了一句话浚瞄碘,我说这个车联网这两年已经实现了渺,就是人在车上用手机连网纲形,这已经实现了爆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架谷庐隘,手机天生的使用起来就比车机要方便巴邢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惕宋氛。有一些改变我们已经看到了飞清,而且让我们汽车行业都产生焦虑了菊碘。现在有了优步摹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玫鲜宝,这个确实听着都挺有道理啤掂,我们一听都很吃惊巢雄蓬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享撕类深,搞来搞去就卖那么几百台车突恼围。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始勒艰梆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藉镐蚀。对于整个汽车产品垦、汽车产业链的改变它到底会怎么样秀刚?   回到出行的那个问题摔莆孺,我觉得大家也不用特别的担心暇笔。我先给大家压压惊茂,有两个数据很有意思效氮膛,一个是美国湾区的汽车销量圭氯计,一个数据我们一查就能查到瓶淘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鬼迟,现在渗透量已经非常多了涩砷丘,优步在湾区这么普及了毫楞,买车的人是不是变少了枷熄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁墓宪,这个没有变少鞘许,而是增加了广趴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翟铰惟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错白吻。确实涨的很快旁俩,这个和大家的想象是不一样的裳浇,觉得汽车销量应该减少唬妥嫁,怎么还增加了呢橇庭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纲浆,你说滴滴段茄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晌核。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买裸,这背后真正的原因我就一直说闺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了宿氢菜,其实出行不等于汽车渡臂挫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺白、道路密度不够这种应用场景街修。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用抄,其实它真正的加剧了中国的拥堵识竣隘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照肯疽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞥杭。汽车也不是简单的交通工具涩氢,如果把汽车还原成一个交通工具孰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了提委。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由床疆,我可以开顶,我也可以去坐地铁陶哨矗,我有北京和上海的公交卡抛、地铁卡统靶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车愁哨沸,我也可以骑自行车维娠尖,有的时候感觉走路也很好察笔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的暑,汽车行业当然会发生改变记,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑既俯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褐瓤堡。如果你只是把手机当做一个通讯工具玖限狠,在2007年的诺基亚已经做的非呈砣龋好了猎圃,但是还是被智能手机行业颠覆了唇性。在汽车行业也是这样负,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肮侨仕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具汰巍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验剩横,我们去展望一下讼癌湃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帮罗笨,大家都提到很多了警场陋。其实很多人的展望角度是不一样的省叼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捐抬别。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了靠棋返。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步并,更多的是解放了你不用开车捣砂耙,分享的是司机怜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陀,它是一个规模经济趣添。它的交叉点大体上在2020年就会出现聪猎,我们的预计2020年在美国就会量产桔,在中国可能会晚两三年盲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的寺突窗,这是我们要看的一个趋势堪钞侩。   第二个趋势清幻是,移动互联网会加快电动汽车的普及爆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车刨阜荷。很多人说电动汽车是因为省油钱辖幕疵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车渴哗壤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了灌砂,再也不需要去加油站了酚褂聘。第三个带来的变化就是对产业的重塑镀瀑肛,以前汽车公司都是专注在制造跺块贤,用户就认为是汪洋大海疥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爽辱设,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蹿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窟类图,内部管理的界面巢汾壕,反而把制造这件事情也许就可外包了薄纺虱。最后一点京,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接庇,所以汽车作为交通工具以外的部分辱惠麻,一个用户买了车以后需要的增值服务桓特景,汽车公司就也机会去提供这样的服务败妓疵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验坦。所以正是因为这样一个对移动互联网愁涎堡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化哎,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构囤臂,超过1700名员工暑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车认胃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业阀栋淳,激励用户拴茂,这样蔚蓝的天空就会出现腿迹布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罗瓮报,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注相霸哭。同时孔褥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开己,作为本次车展的重要组成部分之一亨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贡桐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伎,中国机械工业联合会会长王瑞祥辣酥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歼龄蒙,为中国汽车产业的智能化麓守际,信息化方面的发展做出指导意见冗。   本次峰会主办单位牟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咸诺荡:   贸促会汽车行业分会长王侠害莽幸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌晌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奴搐狼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一芹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钝么拖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘透辞堵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯楸郏快贝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扦,因为现在我们是全世界销量最大的市场豆抢掇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺炯、环境污染等方面毋内,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战扫驳挂。同时隶狮糕,智能制造星秽、工业4.0草、移动互联泼菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战萍典。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骄疙、“互联网+”等发展战略秆惟食。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懦妓。我们有很大的机遇羔绅悉,我们会见识很多非常有趣的变化犊嗅。   当前业界普遍认为醚,低碳化钦师、信息化枷骑晤、智能化是未来汽车技术的发展方向楔死。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇饲驰南。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台青寇,正在成为汽车行业的发展热点棘算,正在助推中国汽车产业的转型升级霉如荡,从而进一步打开智能交通产业的价值牌充矫。在2010年的时候卉腑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赦似百,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敖蛇聘,为用户提供全天候航、全时段的服务戌贫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拣磋,签约和活跃用户超过一百万凛,累计为用户提供约2亿次的该户服务鲍,人均交互服务超过11万次城堕势。经过近七年的发展瞳瘦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位骇捍卵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抱品壤、凯迪拉克洁乓孺、别克垦蔼、雪佛兰上使用落访蟹,倍受消费者青睐捍南吮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹胄铡,面对新的市场和技术趋势署,基于车联网多年的探索穷括、实践结合行业的技术储备顾茶咆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饭,提出了到2020年力争100%产品实现互联劳连,并致力于打造以车载信息服务诚惦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谦,为人奋纫渐、车提供安全智能便捷绿色出行掏身,初步建立和谐的人凯、车赏撼、社会互联生态圈复粱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克次、别克练、雪佛兰品牌波,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弄挡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展卯摆。除了安吉星在移动信息和网联上协芍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虾、内容服务能力发垮联、大数据运用能力冻翻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B久脑愤、B2C的业务夸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戚靡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露傻财咯、支付安全么,更可能引发行人安全和人身安全淡纶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痢淋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入弛喊,网络安全开发包括威胁因素识别弦潞、安全战略制定镰芦挤、安全措施执行巨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开腊忙笑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准火挎,并且在过去几年不断的进行迭代升级池堆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作净。伴随车联网技术的发展茸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术节位门,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术掣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兰。让汽车驾驶更安全夹惭、更轻松媚、更有效桥璃。   我们身处在这样一个时代罕,新技术层出不穷使一切变得可能拉翅,我们也是非常幸运的一代人胯桂,能够见证汽车行业在国内圣喷铣、在整个市场上有一个颠覆性的发展筐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宽盯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞米轮。同时也让我们对明天更增添信心和期待诽唬红,激励我们坚持不懈的努力少平。   我们相信氯镶,汽车行业的发展刚刚开始低啡眠。汽车行业与其他行业的相互交流拐驾霞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活享掀蠕。我们会和同行一起共同为之奋斗习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   9月28日筋,在2016上海浦东国际汽车展前量薄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尝撵,新兴造车势力千、养车髓沽芭、汽车金融等领域从业者牛喂卡,走到台前岸崎凸,与大家分享及探讨未来的市场前景捅瞬肃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲奥拐曙。    吕征宇邦京短:各位领导立、各位嘉宾冠揪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袖土池,刚才我们的同行说得非惩崽好联婆撼,其实我们有一个共同的理念串,而且我们也有非常多的痛点敦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来菜滥,我们也有美国合作伙伴的公司房酬,乐视的七大生态是有机的闺刨皋,在零基础上打通的绘啦缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的牡堪胯,目的就像董事长讲的一样萝从驼,让“蓝天白云”再飞翔酿俗册,目标就是打造全球最先进的超级汽车唇溺。    那么用互联淑屡、智能犬、电动痪、共享的方式临,实现“未来”的交通方式虾眷哎,我们认为汽车产业乱婪,还是没有被互联网变革的产业困篱。对于乐视超级汽车生态而言嚷惮,我们有四大基石鸿,我们相信社会化蔚硅瓜、分享化椭、互联化辞挨、共享化将成为我们未来变革的方向彩。    从我们的汽车生态诞生以来讼嗣,我们保持着快速的发展纹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目哗尖,落地在浙江湖州 泼,这里包括绿色环保的环境挡森完、自动驾驶的一些功能和区域华亥。    同时我们最近可以告诉大家骸虑篓,我们的产品样车在美国已经开始路试筐矩腹,技术在百米加速已经是全球领先了森俏熄,产品的量产进入倒计时状态醋架。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资腿,创造首轮汽车最高融资金额的记录围啸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发八础颂,协同开发也是我们在北美的基地界、中国的基地庆剑茬、欧洲的基地共同开发庙。同时我们的战略开发电动的底盘机构乱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件洗。    第二个就是智能化涂滔,车是人工智能的最佳载体握,乐视做了大量的投入句琳休,在硅谷和SSA成立了研究院场天吠,在智能驾驶也取得了突破性的进展撅。社会化就是刚才说的分享饭翻扑,我也非常喜欢这个创意沉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石僳敢讨,我们相信在共享经济的领域里箩盾,无论是Uber的繁荣窖躺,都证明未来不管是房子既环冕、汽车都是重实用的趋势催躬前,所以乐视将战略转移汉布剑,推出车租赁的平台宿,我们叫做乐享平台卿寒毯。    其实最重要的议题潞藉勿,乐视作为互联网公司捌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力静播伎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搪惯,电动化驳殊盖、智能化食伺、互联网化奠丛匪、社会化俩似,这四大纬度有密切的联系屯池。    我们把汽车当做全新的载体咐埔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巍殿氦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嚎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品脓鹃,谢谢大家快硅到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办编摔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睦河滇,他认为车联网霸,既然是大势所趋蚕糜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网轰矢,少炒概念恳,多做实事骄瞧。 以下是王侠发言实录次返:   在这个夏末秋初戳颅、时令更替的丰收季节半垄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机全社瑰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典围备唾。在此女款,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洽寸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来塘,汽车产业的电动化朗旱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惟,而且也正在成为全产业链创新求变池阑雇、转型升级的主战场寥淀。但是构,热点和繁荣的背后团躺戌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面秆崇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十勉,车联网也在热捧之后开始遇冷供新,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰携。其实弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战互臼粱,我们要理性面对锌尺、系统分析鞍甸,既对前景充满信心还,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喝,才能在变革的大潮中认准自己的方向虹玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牵篱,我们要清醒地认识到内厘,汽车的智能化和网联化是大势所趋既慑售,是不可阻挡的方向禾迹舍。电动车还有技术路线之争惜、对减少污染和能源危机的疑惑扭衰奋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处释,没有坏处穿艇。汽车诞生130多年来谱吧记,除了带给人类方便之外绢,还带来了许多难以克服的问题盘,比如交通事故槽遍、环境污染和拥堵洁、能源危机等等任犬氮。车联网和自动驾驶等新技术的应用协婪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐昏碘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帘戊滑。现在不少基础薄弱的车企茹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招阜讼醛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甩,多持观望态度间,这也是目前车联网叫好不叫座讳、貌似热闹却普及率不高的重要原因飞苹。我想说的是吼挺,既然是大势所趋司侮崔,就不要犹豫不决扰拾,否者真的会给对手赶超的机会辛彻。   我们要清醒地认识到勤亩厢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延愁岁。汽车市场的低增长成为常态之后邯,我们对于销量的追求空间越来越有限须摊盆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式烤筋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值抵插,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道赎铺晴。   我们要清醒地认识到套,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瓤诞陕,必须是社会性的统一行动誊拉粱。一方面瑰朴,车联网是一个汽车生态杀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入权,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顽冒。另一方面互脸,车联网又是由整车制造商太容然、产品供应商班饲嘘、内容提供商癸琉蔡、软件供应商切吾厦、服务提供商伪、网络运营商等不同角色组成的产业链裴悔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冯巳,打破壁垒狙挂,互相开放信息系统徘灌惯,进行深层合作酗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞧。   我们要清醒地认识到卧此卿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破统,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妨,如果通过手机就能解决的金堂箩,其实不应该叫车联网村睬蛇。大数据堆枷、新能源技术坝、网联技术舞、自动驾驶技术侨伙愤、传感技术翰篇冷、网络安全技术等吴翻,这些技术的应用都是相互影响篮、相互促进甚至是互为条件的狭钮。比如汽车共享和无人驾驶橇,就只能在车联网的前提下才能实现菠梦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揽士脸,并给汽车共享带来更多可能性料。另一方面炔,与手机和家电不同的是舜郸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程睡儡,绝对不是有钱就可以任性的地方令。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平芭,中国车企面临的问题一点也不比别人少俱,我们一定要避免浮躁情绪坎,少造概念配阀,多在核心技术上下功夫藐船犁。   在刚刚结束的G20峰会上检哭,习近平主席表示济幂:8年后的今天筛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步虾、人口增长健狗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期弯倒隋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碧劫娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头捻疲。其实岗苹既,对于全球汽车产业来讲妊化,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱貉,传统技术进步的空间越来越小单。在这样的背景下挨,智能化妒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎星袒忿,为汽车技术进步提供了新路径阂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手即。   今天孙评,我们以“智驾未来匆、创领先锋”为主题亲楼,邀请各位企业家赐贡膏、专家学者共聚一堂温肛,希望大家能敞开心扉类挟么,知无不言反簇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量镁。   最后尾哨剑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功帕刨,祝各位朋友在沪期间顺利单颂、快乐鄙酸飞、安康铣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶弯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型此缄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贤较。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点财幢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肃,在下线前夕赎扔分,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通五暇烁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读浮颗扁。 一炭问谷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型奇涉遍。今年1-8月卉淌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息腐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歧喉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蠢萝,以首款SUV——威旺S50为节点奢,一步步走向经济型乘用车领域甜,实现“MPV SUV双轮驱动”亭惦。对于未来产品规划崎柑储,陈桂祥向网上车市透露墙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型藏陀芒,并冲击40万台销量规模咎拾。” 陈桂祥进一步表示鸵倍:“北汽威旺的MPV靖蔑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品位。2017年的销量重点会集中在M50F上骨痛,到2018年也会有全新产品上市儡停。”    今年8月16日燃罕拱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泄羞,对于转型中的北汽威旺凹铜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埠七痢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型食氛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品外寂吧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玻。在陈桂祥看来坤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辽房,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敝腻笑。    二蹦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稠踞换,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汞。M50F具备明显的高颜值特征兴巨删,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见财且。而做到高颜值并不容易翻,陈桂祥向网上车市透露俗剐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源首,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瘸咖。    从内饰来说洼拧,新车的设计均由轿车化标准打造人胶艇,其配置在科技感拉购、智能化上都有出色的表现讼艾阑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蔚惩借,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控互情滑。同时矢额,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表脆扩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配款茅罗,智能化水平足以媲美合资品牌尼茶。 在性能方面塘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冲,进一步满足消费者的需求嚼敝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拍加挺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忙廷,到2020年威旺规划40万台的销量戌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求当怕。未来将在夯实MPV市场的同时逢洁,进一步做好SUV市场斡疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃斤凯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日矢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》性,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酗恒:苏州吉姆西归、苏州金龙剐、深圳五洲龙帮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贫菠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉厢奴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闹捎贿,并对吉姆西取消整车生产资质蹿衬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辽,追回补贴资金酶伯赔。    根据通报董沉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刨熔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猛迷汾。不过离,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饥弓篡。 补贴新能源汽车的依据何在厩脖娇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梧订。市场经济最需要的是诚信磋方忿。但是怂褐告,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叫星究,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮爬壮В害接卯盘。部分领域缺少应有的制度约束观癌,秩序甚至失范茸匿,这并不稀奇监,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酥摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赶班。尤其值得一提的是讣配朔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标骂拦。在这一目标之中甲,财政也被赋予了其应有的定位瑞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倦脾。中国社会的根本性变化需要处理好市场忱眠、社会与政府的关系匡劲才。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔷灿。新能源汽车市场同样是市炒帧,从根本上说剂仑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥腻琼。新能源汽车骗补问题的源头岗寞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重茎寇竞。    当然肖灵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怠逢居,不是市场取代政府粗阀,而是市场和政府有主有次沏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖录等恒。说时容易做时难剿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猛。补多少扯,怎么补臣,补贴如何管理等等抖姐持,同样都是难题订。    为什么要补贴新能源汽车勺古忙?可以摆出来的理由不外乎如下世祭唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域檬,只要予以补贴闺哪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展替糯吠。这么说不是没有道理距很。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杭策,成本较高阮腹谢。有了补贴派担,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓟。只要有足够的补贴丝川枢,新能源汽车的发展肯定会更顺利浓粉抒。    但是丘,有了补贴哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爽祟?新能源汽车发展的关键在于技术瑟眷屡。有钱就会有技术吗人锈?这才是问题的关键啪朝目。的确吉氦捕,现实中有许多技术是可以花钱买来的兜季提。但是挺密才,先进技术不见得能买得到拧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段柒巨阂。各大汽车企业也在努力开发新技术舰。在这样的条件下陇都,新能源汽车的发展方向都是问题料,怎么会有可供市场销售的先进技术噬?有了钱山单,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堕,但是烽,研发投入增加懒纲,并不等于研发就一定会成功皖田嘘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庆嗽核,没有确定性的目标厢啤,研发投入的针对性也不可能太强店拢。在这样的发展阶段苏握,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法酚吨物,让市场自行选择合适的技术赣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桂麻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势镶副亨。优势到底有多大街圈,得看技术狈烩腥。电池靠电力供应歧纫奇,由于中国电力主要是火电俊和,最终提供汽车动力的是煤炭哨。只不过瞎节,煤炭发电地可能不是汽车使用地金寿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地轮。污染是否减少弛囤,还得看耗电量的多少年汾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卞陇。之后赖配,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辟阀犀。传统汽车汽油有不同等级寡唇筒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赋爆缚,这也会带来一定的污染澄健。这都是比较时需要注意的妓深。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进孤、充电不是特别方便的条件下呢,混合动力有助于新能源汽车的发展琉,但问题是罗藉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗班穗涛?充电不便就不充趟,将“新能源汽车”当传统汽车使用懂龚闻,也不是什么新闻四。还有双敞普,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比寒,到底改善了多少能源使用状况梗汗?太阳能利用技术的改进楷蜕,可能是新能源汽车发展的重要方向洞空。太阳能丰富暇腾,足够人类使用拧,但是目前利用技术较为低下为雀抄,妨碍了太阳能汽车的发展何郊。石墨烯等新型材料的使用让,有许多未知数碳享,也意味着有许多新的发展空间眉。虽然空间多大未可知咯使,但不确定性的存在正好给市场提供了机会句。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冲庞憨?政府在新能源汽车上的补贴较多撑匪。包括中央和地方财政补贴在内骚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肺霖踩。补贴力度惊人刷,这是骗补的根本动力屡币。当然败陷腺,骗补还只是个别现象词,或者说只是占全部补贴的一小部分阿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断干卜。如果问题的分析只是到此为止繁平逃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怒疆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多需,只有寥寥几个苟计,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盯拦。这些企业不是小打小闹的企业憾伞部,从某种意义上拨徘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命休晨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地实需戮。这些企业按照正常情况下癌焙,应该合法经营才是呵,为什么要去做骗取补贴的事祭权富?从企业层面来看侥挟痉,这是市场经济仍然不够成熟的表现署。在成熟的市场经济下滴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洛,至少应该是诚信经营的地。骗补肯定事出有因稍铃缕。    值得我们拷问的是姬投飘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题删?大企业铤而走险车,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陕舞,企业不必费太大劲就可以做到抵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业甸寇兽,倘若没有足够的补贴赤蓖,新能源汽车业务也是难以经营下去的我敲揭。    政府花钱是要讲收益的亨罢虹。动用公共资源狙,就必须将事情说清楚并勿。最终擒氮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告算贯惮。评价报告应该说明补贴的总耗费泰地、补贴去向以及效果澈。这是国家治理现代化所不可或缺的空。每笔财政款项都应该用到刀刃上柯,都应该得到其应有的收益禾。算总账旗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展粮,这个判断并不容易做到怂撮。仅仅纵向比较是不够的裁蹿航,我们还需要横向比较叮枚母,中国新能源汽车行业与世界同行相比蝗,地位是下降了踌喂牛,还是上升了拘。如果上升荡蒙醛,那么上升到什么样的地位肥?如果下降显薄河,那么下降的程度又如何糖毛癸?即使有了指标数据渐氦盎,争议仍然会持续下去舱哇敬。也许却孙垄,我们可以通过其他指标来加以佐证姑午。    新能源汽车的受欢迎程度菠番颊,显然就是一个不错的指标倪伸。2015年新能源汽车销售了33万辆蒂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计靠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的臣耽奈,那么实际销售数量更小泊。新能源车价格不低棵去,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脐揪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素斗溪,更利于判断猴。北京小汽车上牌需要摇号嵌杆,但是新能源汽车的号是单独摇的舜疤屯,且获得的难度大大小于传统汽车救讳凛。这样籍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车话培凌。他们选择的理由多是容易拿到车牌祟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豌杯笆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖晒草谓,还要摇号频,获取牌照的难度和支付的代价都不兴甙獭,新能源汽车和牌照捆绑销售幻童宿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便烁,于是他们也可能选择新能源汽车你兜。但就是这样耿欺湃,新能源汽车仍然没有流行起来绕村。全国其他地方娠砷,也未见新能源汽车充斥着整个市场票撵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩享刺,但是帛唱,我们需要思考暴汞,这些成绩中衰沏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锈?一些城市为了招商引资摩,鼓励新能源汽车企业到当地投资登纳颓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车竭。“双赢”战略的实施览,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匿滥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进诗敦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定复弊纬,这样的不对称竞争扶持保嗜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峰匿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待被,是对新能源汽车价廉物美的期待呈,是对节能减排效果的期待厦肮辨,是对先进技术发展的期待倘。这些期待都是合情合理的柏埠。但是恳佬梆,供给侧结构性改革还未到位伙昆诚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求捐镁,这才是问题的关键串寺堆。即使要给新能源汽车补贴损惫蹭,也应该考虑补贴的环节辟,考虑补贴的对象乃,考虑补贴的效果草。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴煤牛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者残佃,不能有效激励新能源汽车技术的进步付祈。如果一定需要新能源汽车补贴锤婚菲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匪萎熄。这样的补贴有点后期资助的味道诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业山星。但是半,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厦,那么它就在这个行业有了竞争优势葛票焕,实际上不需要任何补贴耍闹,就可以经营得比其他企业要好静。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钎吾动,扭曲市场行为箩圭陶。而且暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展考郎。新兴技术的成长在萌芽状态然,可能没有竞争力举,但是鼻擒多,经过一段时间的发展之后缺磨判,就可能显示出新技术的力量年闭趁。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扩,今天领先的技术搜,到了明天就可能落后扇默妓。这是技术发展的规律性所决定的盾咖。为此谎丛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间本忍,因为未来的不确定性感暗,没有人能够确定未来的真正技术路线窖狄旧。留出市场成长的足够空间臀横绰,可能比别的做法更加重要赋灿。骗补问题的出现扩兔粱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溯。    基于现状丛受,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展菩鞘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沽苏。这些年的财政补贴硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弓垄穷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垮。相反敞母冲,效率不够高的补贴哗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少该姑示,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重活歉叭。现有的补贴如果不是投向终端县惮莲,而是投向技术研发林关卡,会不会效果更好点呢奶颓?个人汽车消费纯粹是私人事务据,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向科马。骗补问题的暴露虹踏骨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嚼。补贴本来就在退出勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴垮。补贴旨在鼓励研发露同羚,鼓励新能源汽车技术的发展邓,而不是其他具体的消费目标鼎肛刚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纱危。这样的技术支撑出来的产品那叔,还不能满足消费者的出行需求弓先。财政补贴可以退出合,但可以通过科研经费资助的方式崎熊草,鼓励新能源汽车技术革新杉尖搬。同样的钱势潘赊,花在科研上的效果锈,可能比直接补贴消费更加有效商。创新驱动发展战略的实施凯,从根本上看填必,需要依靠的是技术创新欢拿蔡。在技术创新上多投入皋地,并注意投入的有效性敌体,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褐纶党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途公:李芳" "  今年7月底瘦色,在2016年世界500强排行榜中父查,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雀,比去年跃升47位裴疽,排名第160瞄诽罐,引起国内外企业界爆、尤其是汽车业界的瞩目庙题。    今年啸副磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哄常弘。恰好是在10年前篙粒,徐和谊出任北汽集团董事长春,策划斜攘妻、主导腿、实施了令北汽集团由乱到治獭物,由小到大摩,由弱变强的变革牢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆荤匣、有益吝供捷、独到的成功尝试炯。但是创,当中国经济网记者约请徐和谊锹壳太,请他以《老徐和北汽这十年》为题梦超冈,谈一谈自己与北汽集团时航定库,徐和谊温和妻、憨厚地笑着说峨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己究掇,少谈享忍骇,少写澜懦幂。    于是溯,在不久前的一个上午钵僻毯,在北汽集团的一个会议室里瀑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辆敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埂牌貌。今天是系列报道的第一篇悍。   当时癸盎牢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路庆式,实现跨越式发展”的战略马,以及构建整车腻、零部件吧蟹谐、研发亮栋卞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌。“老徐这人的特点就是说话算话闭,真抓实干宝台。眼瞅着北京汽车研究总院棘和、海纳川汽车部件极桓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务七群、新板块一个接一个地建立起来坚剿蒋,形成有力的链条码,轻装上阵嘲,并有序运转”篱怠亮。 北汽集团党委书记舅亮氯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展锰,连续多年蝉联世界第一府垂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澜讽春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仍。    世界汽车产业的竞争是国际化的抨哼静、规模化的肃隧敦,更确切地说是集团化的涟廊思。观全球汽车产业格局雌购,能够称得上汽车集团的菏热抄,美国有通用且首反、福特离撅,德国有大众皑、奔驰滇抢擎、宝马贤吴硅,日本有丰田传估、本田废,法国有雷诺-日产黄扣、标致-雪铁龙改铅,韩国有现代-起亚躺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前输,谈到中国的某一“汽车集团”谅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到祈,没有自己的品牌和产品朽少,不就是一家投资公司吗备?算什么汽车集团!    每年誓堤侧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名堵阮量,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”事,不但被大众勉、丰田皑萌、通用们甩出几条街僻变,也常常被长安份、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冯。    因此肺燃睬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧放茨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展皆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题壤蹦。    过去10年间缺派藩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后剔薪,在汽车产业集团化方面做了大胆汀恰、有益的尝试师,把一个曾经弱不禁风的松散集合体联稼,逐渐培育态、锻炼成为一家颇具规母恚和实力的汽车集团祥澄,在研发昂逝、制造坎、人才恫沸、创新殴韩、管理等各方面实现了标准化古贪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氦嫉司,曾经拥有一定的基础和财富糯褂,令人期冀;同时晶潜,由于分散化伎捍、碎片化洁范潮,更存留令人难以释怀的遗憾菇。    北京轿车工业与一汽娃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缮钾,有考证甚至认为翟怂焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胁睦赐。    据汽车老人陈祖涛回忆孰耍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时捶忍,北京生产的轿车最早使用了自动挡渴,而对手只是手动挡床赡。    上世纪六七十年代坝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盼,成为一个时代的记忆庙佛。    而同期能感慧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北夸持,遥相呼应的全写赋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130册提。    改革开放后杆行,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础降。    到上世纪90年代锰咐不,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酵共偷、称王称霸凭途溯。    特别是2002年围焚镐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凑,也创下了高速成长的纪录舰茅。 北京牌212越野车    可惜的是瞳,在这些看似个个突出的单体层面之上胳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”登,除却福田与现代鲤脐便,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翰,还被同行作为茶余饭后的笑料喊盆。整车企业尚且如此骡版揉,北汽的零部件企业就更加不堪了貌。由于资金辽娘诵、技术和观念等原因群,大都跟不上主机厂的技术升级腑桂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷官呈身,有的企业已不得不靠出租房屋度日发。    忆起十年前上任之初的状况淖,徐和谊对中国经济网记者说衰,当时的北汽一盘散沙邓唉,特别松散陵啡估,单打独斗分存动,各自为政啡褥吓,互相内讧坎匡先,效率低下……照此走下去妙秀,“没戏汰蚀醒,一点戏都没有”!他边说边摇头雾。    由于资产结构的相对分散欣店,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业八抬少。日常运作中倡,大多只是履行政府赋予的出资人权力泡灵,无法形成一个科学的集中管理机构琴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系垛埂纲,深入企业经营管理了杀毛提。    2006年10月底控窝,徐和谊出任北汽控股公司董事长笛携,恰逢“十一五”开局之年吃拖栏,他率领北汽以科学发展观为统领耿署,对产业结构和发展战略进行了全面免饥倦、系统窟写百、有效的调整枢。    有北汽中层管理者清楚地记得莽零,当时辱蔡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路是,实现跨越式发展”的战略黎,以及构建整车淌、零部件漠、研发握敬酪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末。他说划,“老徐这人的特点就是说话算话僳刚痞,真抓实干垃。眼瞅着北京汽车研究总院菠股妇、海纳川汽车部件概撑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裤苍、新板块一个接一个地建立起来问诲,形成有力的链条歼褪疤,轻装上阵古,并有序运转”汉面。    到2009年巫兰,短短3年时间评腐,汽车年销量突破100万辆大关劝浆凳,销售收入突破1000亿室吝乳,北汽集团化战略初见成效惭。 2016年刀沟黄,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入靖炔,公司治理结构进一步完善勒,集团的功能定位更加清晰;同时蹈滔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实雹澈接,并将在人才吸引完董、产业链完善及兼并重组中谅,发挥出更加高效的运营效率迸开。而外界则普遍认为好,名称的变更匪添,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乳玖谰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奠。    “北汽控股更名为北汽集团光,是北京汽车工业的领导体制儡、管理体制的一次重大突破房枫苍,找到了北京汽车丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”抬浚,徐和谊当时说瘸会拜。    随后簿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标猎。根据规划烈扫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元伤挟鸡,大力发展自主品牌呢蔬蛋,完善和打造全产业链剧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奸,进入世界500强眷鹊孙。    “说到做到姥蓬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“唾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说父露,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淑领乐,战略性新兴产业蓄势待发盆蘑酸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升心唐,各项增长指标位居中国汽车行业前列愧瑞豌,成为近几年来最具成长性的企业集团盯驮崎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能虱:李芳" "   姚景源认为额籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持才偶,而产业政策需要与时俱进红。    杨裕生表示匈炔:应适时推动电动汽车市场化东,也就是补贴退坡窗,一直到取消补贴徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钒汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吧累盼。但是赡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邦团鼻,不宜鼓励涟晃哥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巷米。    侯云春指出据栋,新能源汽车发展需要在供需两端发力练锑,两手并用避靛,推动新能源汽车健康发展酱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示氯悍项,表明在国家相关政策的助推之下撬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贡榔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题坊七地。其中臣春阿,规模巨大队、涉及金额超10亿元的骗补事实荣皮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篮辨。昨天午,几位专家学者的观点引起关注欢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认龚匿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肯。对此京桂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糕熔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒜阮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性馆、必要性的措施捎妊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为丹,政府对于新能源汽车产业要进行干预椭嵌,而关键问题是怎么干预渭完,干预什么筏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蛾,而产业政策需要与时俱进”溯,他谈到家猾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荡汐,并提出产业政策应该遵循四个原则任熊疚。一是产业政策不能替代市惩倥恪;二是产业政策要管产业釜踞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物笑拧。    杨裕生也认为挡诚,目前的补贴政策有两大问题取捷,一是单车补贴过高鞠豁忙,二是补贴总额高伙楷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咎尝火,副作用很大慰呵。    在新能源产业层面陡,杨裕生表示呸:“应适时推动电动汽车市场化瞧娟,也就是补贴退坡救,一直到取消补贴骆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射讲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”爽寺。在技术层面钮娃睡,杨裕生认为彼陆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埃监废,第二就是发展不补贴卞来、已经市场化的低速车怖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高磋冯澳,不宜鼓励额,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冒井棺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出犯发,新能源汽车发展需要在供需两端发力狈脸井,两手并用广萎,推动新能源汽车健康发展凉。    侯云春解释说斑卢砂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浓纫董。一方面大家喜欢用弗肠癌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施村,政府和企业共同努力送倾,使得新能源汽车能满足消费者的需求两兜损,开拓新能源汽车的市场魄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”磊庭夕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒程率:李芳" "  如果我们做好准备的话但瘦乌,赢家当然是我们啸。我们不担心其他的搭户刺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝燃,我觉得只要我们做得好犯,一点都不用担心乌曹碴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汀啥陵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一韧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后艰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访味彼。其中特别谈及奥迪与数字化喘臀邻。    施泰德说模碾嫡,到2025年以前散萍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翘涂?汽车行业正在经历一场变革刀。对我们来说雀,有一个非常重要的关键词跨谩们:数字化氨耐肃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变退。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备十继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逞复,我们眼下所处的时代缸恐,奥迪科技一直处于领先地位五,并不断进行新的突破埂。对于数字化办憨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商说。到2020年时搓甩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耿,这也是我们引领未来的一种设计嵌此绅,包括其他顶级科技纬诞秀,包括我们的传感器惰、雷达体、激光大灯等朴捕,都会进一步巩固奥迪的领先地位淌毒锰。    施泰德说阮少,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晨海,我们会全身心地投入到这一点纱屁,包括3D地图佳,导航等应用啦。对我们来说弟蟹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值藐骸。当然貉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娥沏涝。    在回答有记者问掂灭韦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辞狗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赌,有哪些优势背建?在这场竞争中困,谁会获胜”的问题时诚灰,施泰德表示你睬:如果我们做好准备的话几警,赢家当然是我们诲。我们不担心其他的详,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申肩韭,我觉得只要我们做得好蒲槐,一点都不用担心澳。    施泰德强调毛间,在某种意义上江对洗,我们也是一个初创企业蛇。其实练铜,奥迪有很多细分部门擅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穷暑。如果没有这样的合作疼,你很难相信洽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桐,我们能够成功地实现自动泊车看八、自动驾驶等材池话。    施泰德预计泞篇,2017年港俩,我们要推出新的奥迪A8栏哥,自动驾驶的时速能够达到60公里哎浅蝎,没有别的厂商做到这一点鸥。如果我们明年能做到这一点的话绢凉铺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胜同,启迪未来”梁椽贤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截杭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘裁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伪滔。庆典活动前夕盟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟籍。一汽-大众汽车有限公司董事虑估畏、总经理张丕杰除了对政府舅睡菱、经销商举、员工辖娠、用户等的支持表示感谢外轿淀,他也坦言登架澜,在新能源奢、“互联网+”等方面闹培膛,一汽-大众起步比较晚薯硅,这些短板正在引起高度关注龋兔溜。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子恼遂昆,“因为有你技勘,心存感激”娘谢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情朗巧儡,来感激这25来帮助我们成长的所有人滤短。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就古敬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果女甭。从前辈讲起杏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侧嘛,还有陆林奎等等的领导肮堕算,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策诗淡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果般。   25年来嘲汤,我们要感谢的人非常多惋扩。感谢国家和政府的支持与帮助隧吴舱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持每乌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔽。例如成都鞘山沫,成都今年是高温天气傻,最高气温是37.5度而且是持续的谅廷边。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活探,政府部门给予了很大的支持和帮助婚特。   我们要感谢1250万用户鹿速端,感谢他们的选择和信任特。一汽-大众从项目开始建立隘,一直到第一款捷达开始投产钡,捷达在市场上并不是一帆风顺的青慑钾,它的初期是走过了一段曲折的道路鲜悸鞋。正是在困难的时候筒慕,是客户帮助了我们材、鼓励了我们崩离冠。还记得在困难的时候图拘橙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国典,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馆哪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工董顷始。一汽-大众的员工非常的进壤嗟晡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化壁、吃苦耐劳乃华。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬百嫂钒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦聊魔。大家知道一年365天需,如果周六周日全休息就要去掉52天凶,把所有的节假日都去掉你徒,标准工作日应该是250天蕊,工厂的康采恩标准就是由此设计踩边。而我们加班到300天槐皑,320天是常有的事蔬唤傻,员工非常辛苦涕桃路,所以在这颧沤逝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢繁褐。   要感谢中德双方的股东磷。要感谢他们具有前瞻性战决策岛滦挺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开段侣。一汽-大众的建立掀,当时在中国的汽车合资企业捣,一汽-大众成立的时候也不过就两家让。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梳,股东双方做了前瞻性的战略决策凳,才有了一汽-大众惦,我们要特别感谢中德双方道犯。   在一汽-大众发展过程中沫活,比如一汽-大众西部战略漆惋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敬。一汽-大众在西部建厂的时候抱捆耿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畅畔川。现在在西部的生产基地太巴,今年他们的产量突破65万辆碉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惠勾檄,在股东的决策上由一汽-大众执行的坛卞胆,也取得很好的效果蝎。此外摧镭,还要感谢1200多家的经销商渤、700多家的核心供应商合作伙伴啥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侧憨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量篮闪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攻惕逢,中国适合于家用的车型非常少荒。25年来假暴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆奥阶,上缴税金3700亿元伦殊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禽、奥迪两大品牌12大系列产品擞饭。   25年来枫善几,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惶,带动了中国汽车工业质量意识的提升捂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌途,以销售收入利润率和社会贡献来衡量人,一汽-大众是领先的朝瞧。同时坏恼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侣腑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业细。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展骡斯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娩遣缅。首先硷具,在一汽-大众的发展得益于体系支撑嘉。一汽-大众的体系不是一天打造出来俺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的校草。   其次豁恕按,一汽-大众拥有一套完整北钡、标准的制度和流程的有力保证眠唤把。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佰馈罗,制度和流程是保证会。   再次抄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针奉串,在经营发展过程中有很多难题需要解决烘沟考,有很多矛盾需要平衡躺,用什么样的标准来平衡端?底线是什么嗅檀?那就是质量匣邯搭。一汽-大众一直坚持质量至上道辣阿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来独啤钮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稍汤番。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘘腾糠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涝焊,这也是质量至上的战略要求啸无。   此外瞪拉纳,高品质的人才凑凡,具有工匠精神的员工圣竟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质外、传承的文化也是高品质栓坪,得到的技能训练也是高品质律句。拥有和企业共担风险的合作伙伴搐贰,无论是过去淀暗、现在还是将来都是这样毖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隘。一汽-大众在自身发展的同时钨丁,也考虑到了整个供应链的协同发展图畴抄,对于整个价值链会有高品质的要求田。   最后糖庙,一汽-大众在努力践行企业社会责任亮我。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验五。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候堡剐嘲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持杜内。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上了,既要总结经验和收获诲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氮、走了哪些弯路楞瞧,下一步应该怎样避免埂秘惋。   如果说到过去的不足遍墩,SUV细分市场比例快速提升侠,一汽-大众对此准备是不足的席辰篓,对新能源视蔚、“互联网+”等方面的起步也比较晚瘸裳攫。一汽-大众对于未来仍然充满信心凉坚,这些短板正在引起高度关注善,企业正在考虑这块短板如何去克服奢熟。   2014年檬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议水劣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毋触。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剂撼豢。   面向未来勺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头纹胜,保持创新峡蕾哇、驱动发展壁,并释放出更强的增长动力芦。同时娩携,也会与各方伙伴实现合作节陆,实现更为广泛的互利共赢笆赫贤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敛忙搁,不断回报政府斥送、回报股东杆纱、回报社会色童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋耽谎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访当伎贿。他表示皆幸戮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谅凸,并将继续保持限量生产以追求独特性垒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瞎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型适恼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脾歇粒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低善叛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沛豆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹃涕。业界有所疑虑的是方懈结,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象铺。   对此伤轿翟,薄亚铭向记者表示赫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低努獭,但都不是便宜的车型菇。Levante的价格达到了100万元左右忍,Ghibli的价格也达到了90万元左右慧聪,在产品定位上依旧不低忍啦说。同时女饰任,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产貉,依旧走高端化路线道。薄亚铭还讲到盲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司事,不会把目标提高到每年20万辆谋吉、30万辆的水平填箔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量购矗,所以我们能保持品牌的专属性萍潮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明狙丝栏,他表示虱:本次车展上上市的新款总裁车型铅策,除了在产品上进行了升级外镜,还提供了多种个性装备豌,客户可以从中选择很多种搭配剿。此外肯枢,新车在性能上的提升显著被省朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啼谓划、动力最强的四门轿车得。   此外斑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赌篇,开始尝试电商销售模式谱。薄亚铭认为檬铺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用靛融,因为中国市场的客户已经变化骨酣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的枫,现在有很多人都用手机去买东西极僻悔,这是市场发展的趋势梧囱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前掂筋瑰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抄授港,即用户车主首付车款后菜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司供,到整个租期满了以后堂疽,这辆车的物权就归给该车主歪首,该模式类似于分期购买吨蓖罐。   薄亚铭说娶块遍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邓,但是在中国市场还是刚刚起步啥沉,有一些量产车会采用这样的方式做翟胃淖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”溃郸钙。他还表示新荆撩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凛体绢,其实反响真的是挺不错的绣潘。尤其是北京储蹲、上海这样的限牌城市栋。通过租赁的形式肃,牌照将打包在租赁费用里面圃。当车主买到车硼,即启动融资租赁手续扁琉,拿到车辆牌照俱缄蹋,不用为没有牌照而担心辑剑端。如果是企业车主彭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柔脓感,是非常划算的晒。”目前撵嚼,该项目仍处于试水阶段息邦彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "新能源的发展缴堵,是大势所趋歇,但具体方向库搽彪,也扑朔迷离狄。    电动车会成为未来的主流吗狼零?现今的新能源汽车产业健康吗黑希阀?什么样的新能源政策更适合我国国情钝?    2016年9月2日局,在2016泰达汽车论坛上号,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烧缺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枢冗,他认为井京,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题魂说,恐怕不可持续谢磕嚼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暇泉巷,何光远认为玲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向歼士。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人室,这位87岁的老人谈起汽车工业镁,依然有些动情飘爸末。谈到电动车发展良耸,他认为蹭赌,把电动车归为新能源汽车是不合适的抚晾。因为渡饭牛,第一醇旅毒,电不是新能源扣踌,第二良巾,电动车也不是新东西检硼屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解柑,电动车诞生在1834年沙白腻,是英国人罗伯特·安德森发明的哪刑磊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呢瓤澳。    何光远认为钨咕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”可埠,不科学喜,应该给它正名奴,就叫“电动车”珊,或者是纯电动车轻。何光远认为巧,电动车国家政策的支持力度非常高房尺,所以它现在发展比较快痊哼,去年生产了30多万台检恒摆,但它还是有很大的局限性考庇撩。首先匣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便功防,可以长途旅行使用茂凛箩。即使快充也得半小时以后谱痊篡,但是经炒浚快充的话委,这个电池的寿命也会减少吩纹垢,慢充就需要几个小时蚊,充电的时间很长许冀握。另外赶害,行驶的里程很短前猾,有一百几十公力就了不得了荷溯梳,就是很好的电动车了匹禽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上尼陌串,我认为不可能持续羌。”何光远说谋讲郡,很多企业是因为补贴才做电动车妨嗽,事实上俗工免,内燃机节能潜力还非常大本剐,缸内直喷技术昆贤、柴油机的高压共轨技术弧擂套、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轰,因此信,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嚷炮,不能被动姨贰,节能是最大的减排甸虑螺。    甲醇车大有前途    现在疏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战顽,因此磕,各国都在研究替代能源与新能源汽车多导侮。美国幻歧、欧洲舒疆裁、日本琶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖燃闻,但因为资源禀赋不同唇项些,所以技术路线也有所不同茅颅霜。    何光远介绍说冒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题跨画唬,在某种意义上讲鹤熔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驼罐寇,虽然同为乙醇害,但着眼点不同;日本缺乏资源缆木半,自身资源利用问题不突出录,因此习恼肪,把提高汽车燃油经济性作为首讶帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绣急,日本也在搞甲醇的研究雹朗谁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘛赣窗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线塘。    在能源誓爬稠、交通轿挪弄、环境此攻位、经济四位一体的框架之下肚律,中国又该如何考虑替代能源的问题钎锨?    一直以来搂嗡,煤炭是我国的主体能源蛋典,占我国能源消费总量的66%至70%匡。何光远认为泼盲松,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用露休巫。推进我国能源生产和消费革命咎剖帅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路跋僧。而在煤炭发电供热的同时戒楼,可以产出甲醇莱苟,可以为内燃机提供燃料溺恳蒲,所以笔芹将,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贸、高效利用是紧密联系的龟贫。    此前浪写,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点良吵举,这4个省基本上就是产煤大省撮仿诡、山西死、陕西泵竿晦、甘肃薄、贵州合泡公、上海市免祭缔。现在规模最大的是山西墒孟猫、贵州莽,其次是陕西昆涕祈。    何光远介绍说菱晤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吞,车都经过天津检测中心检测山泰,上了公告痊伪,经济性也是最好的断雇惕。“我去看了加注站斑雀罗,M100甲醇100%烧甲醇缮,2.2元/升撩芯概,现在已经降到1.7元/升了扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油派沉。所以说少舶覆,甲醇还是很有希望的淡。”    今年3月份效霓,工信部雌、科技部裁穗棺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苔遍多,验收的专家组由何光远担任组长去验收蓝爱。何光远透露说篙究,山西验收以后剩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会梢篱,开会以后形成了正式的报告叔。现在唾,在各个部门已经会签完了邓鲜颂,在等高层领导做最后批示爱腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纯咯荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宝先疙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呢观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞠纬,力邀政府甲、行业瞬、企业渭兴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枯,寻求产业发展有效途径仍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录憨阀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们瘫蒲、先生们隘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沃台。今天疮陆奶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文商修钉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果夹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赌撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先上犬檄,解决大家的疑惑仕午朝,为什么要改革搔纷?现在存在什么样的问题掣车?第二攫,改革改了什么忙梅室?主要内容趟、实施步骤颇渺、目标检郝哗、原则枷耽、政策选择等等兰戈。第三废五染,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了填貌,改革试点取得了哪些成效搔翟,用一些数据和大家进行汇报触屎矩。第四反,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妙缴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巳局群,从国际上来看镐,自上世纪不管是美国品瘟、欧洲咐书、澳洲还是近邻日本骇氦、韩国介、台湾等等录畏颈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惹阂,至于费率为什么要管制式标?为什么要放开鳖?这个也可以做一篇大的题目脆炮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势匡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定导,逐步地向由保险公司自主制定转化努亨架,定价因子的选择就是什么样的车保费高陀烂、什么样的车保费低耸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悍脊。   但是涪房娃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时魂,还不能叫现在完成时峦哀。比如说美国若干个州录,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拎膊垢,因为不同的政策取向有各自的利弊定侍,这也是一个非常复杂的政策选择过程检脱。   从国际保险市场改革发展的经验来看泵商隋,改革前和改革后吉聚扇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化松菲、复杂化跑蹭,定价更趋精细化诡容落,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娥赶。在澳洲一些国家趣,改革前超额承保利润改革之后就消失了脆确。对于我国来说副碧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革改汀,从2011年开始社会或者舆论浮、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啼,行业本身也长期苦于在低水平需华陛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级甸阮。另外角懈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挎,在这些方方面面力量推动下幻饯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫩颓蚀。   在改革之前是什么状况素硼帛?简单跟大家介绍一下梦。从人民银行管理保险行业开始浆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茂冯,在保监会接手车险市场之后剑绕,也是保监会统颁条款费率兴躲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革份稍轰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态褥娶溅,整个行业亏损侈肌滔、消费者投诉也比较多存,所以到了2006年的时候苯丰故,这个改革又走了一个相对回头的道路馆骡瓦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套囊拿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奔锚俄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态怀乃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逻,比如说行业比较统一剖划屑,消费者认为条款费率比较容易理解辉,恶性竞争的风险得到一定遏制控零獭,但是负面作用大家可以看到祁,一个是条款法律风险很大挪瀑,不能适时的随着道路交通环境锰摆跑、司法环境识、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔逆栓、无保不赔茎妒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑母。   第二嫌,在监管方面定位也不清晰嘿泡。对于一个自主经营快摹春、自负盈亏的保险企业魂搜,没有条款费率爽陪瘁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力箍芭,改革发展没有动力惫徐阑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力脆漠,所以整个行业是在一种规钠棵艿眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展苛棠。   在2011年稍、2012年前后经过评估履烷、反复的讨论坎祈临,其实当时市场上两种声音都很大侠伯,一种认为行业就是应该统一规范标准化靖棚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疗。经过反复的评估和权衡持峰,也是在十八届三中全会的指导下晒,改革的方向目标原则最终得以确立及,这是在当时发布的两个文件呈挝槽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姬抨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标宪济九,比如说要提升行业的发展和服务水平赶梧惋,使价格更加合理镣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担李、保障范围史、服务都有一些诟舶亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标尼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向昆。第一个是维护投保人保险的合法利益令。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向五拭倦。第三个原则是稳步审慎推进朝,根据一系列的国际比较研究溃肩,大家还是从中得到一定的经验和教训巾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞等,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训埠薯够。所以都蕾合,最后选择的改革途径不是一步到位剐交,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标屉,它只是在长期的甚至六年观不、八年褂虐宪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态盒瓢霖,这是改革的一个总体思路断,从条款敞些列、费率梆、监管三个方面这是一个简单的概括筹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款讣矩,大家不用仔细琢磨当中每一个字开,应该基本了解日常买到的车险保什么关系线呵,双方义务关系是怎样的标准化流程江速曹。   除了行业示范条款之外耍情惊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充担,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验商炒锈,不管是欧美还是台湾诧暴寞、日本鞠倍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顶、百花齐放的状态鹿,因为每个合同涉及几千个字摊枚慕,实际上淮粉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珐炔窃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稳。   在费率方面分成两个部分牟汤,一个是行业的保费水平茹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂返恕,对于汽车来说覆晃秆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平急舱堪。所以在整个行业层面建立车险信息平台河普设,收集各个公司历年来的承保理赔数据勒惧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叫丘、科学的定价的参考吼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动电涡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钦算,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了里。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端期,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滩。在行业基准保费方面拇揣错,行业协会做了以下工作夏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理刻涡,在这个层面屏菱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平猜坊辟,其实是相当的弱梯沸,这么多年来的承保标的毕末钞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诺、编码实际上都是不统一的赤逝巫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颠放,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码袒壤赦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸽弓,这个数据库目前正在申请国家标准抵憾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凹韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段称峰橡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上诗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告马够,给消费者购车提供了一定的参考棉搽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坊。   在行业提供费率参考的基础上嘛特,保险公司它是怎么定价的灌?现在也是大家很关心的一个问题情祈,为什么有的车费率高泞、有的车费率低炉起,为什么今年高明年低俯肃?在不同的分类当中有一些差异效华对?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楔,分成从人因子和从车因子两大部分倘鞠,每一类因子当中又有若干个维度心,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力购、风险定价能力标武垒、风险管理能力自主制定的凶辱沽。   比如说姓兢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业垂戊、他的生活方式犊螺、他的信用程度等等髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴酒空,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险附葱,它的安全性颅、可维修性等等屉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险饺群穗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的面喘。   国际比较先进的保险公司闹,他们通常采用的定价因子妨境双,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考配,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱习,这个差异可能我们现在还难以接受乓捂豢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向韦。   总的来说希,保险它产生和发展的基础是数字法则嗽劣兔,在大数据的发展背景下霜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用本热。   前端越放开后端管的越紧凄裸,如果费率市场化以后赌赌绷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争估襄、整体亏损的这么一个状态汗凡馅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施敝刹泊。   实施步骤瓮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的曝。到今年6月30号为止句死蔼,第一阶段的改革基本完成了厢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外看剐汉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率迷淘酷,不同的索赔历史对应不同的费率烦,不同的车型对应不同的费率克戮擎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癸方,这也是改革的目标农据吭,首先是平稳过渡犁。   下一步譬竿戈,费率科学化里汾桐、精准化恕、精细化程度会逐步的加深梅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的称甩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场幸谷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭户,经过一年的改革试点胚丰,消费者从全国范围来看馈农都,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点淮嵌垮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芜,对于高风险橡、高出险的消费者灯歇老,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费睛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昂、道路交通安全水平都得到一定的提高啪岁伺。   从行业的整体情况来看低栓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平褥,增速营改增以前是11个点梢绩鸡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蔫,仍然是持续稳定增长暗深恐,这一增长是在保障范围扩大飞紊、车均保费下降的基础上实现的操不净,车险行业的承保效益基本保持稳定锨伙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颠,两个点的承保微利呛笑。   在保险行业层面来看灵,公司的定价水平耪、服务能力在稳步提升的舌廖颊。外部正效应也比较明显硅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蹬誊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势位卜瑟,大家开车上路更审慎了佰,小额案件在索赔的时候可能更理性了涉畏。   下一步工作拉非。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藏,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品浆品,也就是说除了违法犯罪不赔加,除了不可保风险不赔净,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险澄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障害兢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵位馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挨附勒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧岁、不同的投保人喘、不同的车型价格的差异会越来越大寂痘试。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求勺觅,更好地提升保险公司的核心竞争力米科汐,也更好地促进道路交通安全朗腥晒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缚伞敛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活努。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴蔼橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题井木琴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥饯怜,力邀政府活突矫、行业涸靛、企业腻季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见董巩,寻求产业发展有效途径号握譬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录小。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点颂。第一般番,SUV这几年是高速增长颂串,我们做一个判断喇快邓,这个高速增长就要成为历史了尺,往后没有这么快了糕让,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娇,份额还会提高负渤仆。第二完艇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势为端,就是份额和价位双提升骗须,这是与2000年-2010年非常不一样的变化此,之前是低价位提升份额场莲港,这次是价位在提升卵酸、份额也在提升替凹。而且我们判断还具有可持续性橙苯梦。第三酵,汽车厂商将会由过去的损讣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彼霓、弱者更弱峦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组煤拌帅。在此主要介绍前两个藩,因为时间比较短檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辫。从图中可以看到缺逼让,从2007年开始勒,SUV进到了一个高速增长的阶段纷,连续九年年均增长率达到46%策,今年前七个月也比较快兼,增长38.6%处摩倦。此外席,市场份额在迅速提升蕉剃镁,今年1-7月份市场份额达到40%慈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%径骑,过去几年每年4个百分点布,去年涨了8个百分点陷,今年1-7月份又长了4个百分点嗽德,自主品牌SUV占自主品牌的60%槽,SUV全面热炒吗,豪华车退、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拉惩碍,下一步还有空间谢面酪。从这张图可以看出蛇呢哪,一般的合资品牌涎,SUV比重还偏低瑟滩,豪华车和自主比较高徒乒繁,不同级别里面SUV占比较高苯,不同价位车里SUV比重也很高貉锣,还有一线啪、二线价尺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拨狄抗,不过一二三线的比重是去年的数据伟,今年前七个月是四十了讹趴人,今年没有注册数据可以看得出来位姬华。   但是辞豌畴,我们说这些年拼售炊,suv领域基本没有在空白市场戈省。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱筐城棚,需求就会出现放缓的趋势枯柿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势簿,2012年-2015年逐月都是向上提升的蔡斯撬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走家搞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月面,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撕饥隋。相对于去年撮仕氖,虽然今年全年涨了5个点毙昆酸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坟恃粒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹。   但是课,我们说还有增长的空间岸羌澜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点齿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况软,大家可以看得出来炔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家径俺,大约在20%左右趁,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国防、加拿大牛、俄罗斯这些国家聘缔。这些国家总的来看是地广人峡,SUV占比比较高潦肪,人口密度比较高的SUV占比比较低匿,但是也不完全成立袖,韩国人口密度也很高但是SUV很高倡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低头舰,这不完全成立腺,这两类国家的情况是存在的颓诲碑。   如果跟美国相比颗曹,美国是把皮卡不作为乘用车入水很,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陆司,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姓篡硷,与宽口径比还有11个百分点俺社讼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桥,五十多不一定是峰值点首。   另外煞删,欧洲这几个国家茂,虽然SUV占比低膘羔溃,但是比重也在提升琳写惮,从8%涨到25%挞骚寿,SUV的热潮是全球性的邯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蹈,美国姥闷纠、加拿大这些SUV占比高的国家肛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汤卫筒,大部分来讲可以占到40%左右鞠些蝗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高粟跨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缆泪瓷,欧洲这些国家就是两类互士,我国应该是随着美国芬捎、加拿大婚、欧洲这个情况诫酗,因为我们已经占到40%的份额了陌,如果按这个去计算醛,中国的三厢轿车是48.4%途搭,还应该有十个百分点的下降空间享,下降去给谁杰沪冯?基本上是SUV帝拟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升尝品,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩边晌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升了,这就是我们对SUV的一个基本判断够磋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誊结妮,就是份额和价位双提升剿匙,这是非常不容易出现的一个现象筛,如果把它拉得更长一点看劣盛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段藉,2000-2010年连续提高了济,最近这几年不太好埔邪辫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媚鲸挂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伞竣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潞缝抽,2004年投、2008年箍、2011年戈炼害、2014年念,其他年份至少是相等的怯骨,大部分年份是比它高法淮舷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的譬。   现在一个更积极的情况来看锯,就是我们的份额在提高晚,如果以总体的市场为100的话鼻逻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蘑吻董,如果以生产量为一百的话猛摹,我们的自主品牌已经占到了35%天跑缮,其中提高最快的就是SUV量,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%测,它占到了一半以上的份额倦逃仟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贬挽锤,以轿车为一百佰策,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%承,连续几年都在下降蝎铣,轿车竞争力在下降沧。但是自主品牌总体上的份额在提高氏亢稳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车闹,这个销量在提升揉梯枪,低价位的车销量在下降习嵌渺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撅,增长最多的就在这个5-15万区间线览。以自主品牌自身为一百的话尾孝狠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%放膏睛,现在只降到了3.4%藐,而5-8万的车这几年也在下降乱些聚,增长最快的8-10万的车和10-15万的伯壤抵,这两个价位上涨的是非常的快设贰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%情仇暗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膝慈汇,自主品牌的车价格明显在向上走畏,这是一个积极的变化凉虐嚼。   另外贰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垦, 10-15万区间荡,自主品牌在里面也占到了28%点渭疚,这个变化是很积极的梅粒尚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的化令,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膏,最高峰是2013年213万居,去年降到164万烽沤特,但是SUV在迅速地扩张痕,大家看这个SUV的比重哪荣,原来是二十多万辆嗓,去年到150多万辆鸽荡,右边这个图是10-15万逞弧柯,更是靠SUV在拉动的窜厕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争须画,这是一个非常大的积极变化努涣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升败,这是GDTop的一个调查数据魔奖,这个一百辆车出的事故故障率贾猾烹,自主品牌在2003年有四百多个事故沥鸵危,合资品牌现在也在下降科,这两个差距正在缩械啬嚼印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的婪。   从产品的角度也可以感觉到红窍群,最近我们的一些新产品像奇瑞伙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肝鞠辉,这就是一个积极的变化廖樊雌,这就预示着我们未来具有可持续性饶。而且可以看出派,如果以前二十名产品排名算的话缝察仟,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3被邵,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞳,前二十名里面我们有两个秃魔诗。2013年更少一点危,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的橙梁怖,前十个里面已经有四个是自主品牌的唐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面具牵艾。   这几个发展量比较大的企业秃嗽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辣场,这也是积极变化罐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量韧赤咸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化存。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑昝贸丁,国际市场南美洲嫂、亚洲蒋、东欧铜、非洲是迅速扩张的市撑址焓骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锣肉,我们产品出口大国全是这些国家窜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家燎捍,跟我们购买力差不多撮券,人口加在一起12亿隋博禄,跟中国市场差不多府坛,换句话说中国市场去年卖了630万辆露湿睹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄叫场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的底糯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议具,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切魄,传统汽车大有希望炮,至少应该平等地分配国家的力量妈昏,在传统车和新能源聚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胜,力量投的也太重谓承,下一步要对传统汽车给予足够重视粉伴悼,它完全有希望获得好的发展革。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了信耍,以前是高速答尺饰,未来是中速露北,它要抢别人的份额斗江柔。最近两年这个数据可以看一下绊图孤,自主SUV黎,连续几年50%-60%的增长保,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长息桶,这就说明这种竞争关系在发生变化芜,这是一个渴桂芬。   第三个观点我们就一句话带过了修峭,汽车厂商的格局要发生变化胁齐,过去是大家共同进步仟赣徒、共同分享发展成果啦舌,因为有年均30%多的增速肺娩抱,最近几年速度已经降了年均降到11%了粱漠饲,未来还要下降品淬,大概8%左右或者稍微高一点柔请蛇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卜蹄。另外合资内部也会竞争事城,自主内部还要竞争旁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惭,大众占到33%烷,最高占到38%抒,就是中国销量占到全球销量摆,宝马弘杏撬、现代寿、PSA都占到了20%童,通用15.9%多伴娜,如果把它的微车也加上超过25%挎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的吞活,要么是维持全球地位通用抒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众愧,大家对中国市场都高度重视喇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卵,我的速度要比别人的速度高随蓬访,所以竞争更激烈锋响、自主更不用说了焕竣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘫凑,大家都给予很高的期望乾蘑,未来我们说竞争会非常的激烈伺,而速度又会下来蹈式,所以未来的竞争格局跟以前不一样牡挂,以前叫分享撬环,我觉得十三五期间一定是一个强者更强徽饯辟、弱者更弱笺碳,十四五就会出现兼并重组票坍头,如果我们放开让更多的企业进来散犯,我觉得这个可能局面会更快戈戚,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年女武,最多明年还有一年范贿,但是它的速度比平均速度还是快一点歌挫,自主品牌大有希望僻奢桐,我说的是传统自主品牌镭,传统汽车还不是新能源汽车辛凑敖,另外格局会发生大的变化亥坦煽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稠汉角。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣粟,力邀政府官憋瓣、行业伸、企业枢搐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖箔,寻求产业发展有效途径涝。   以下为福田汽车集团副总裁沸亨驴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录氨瓣。 福田汽车集团副总裁吨浮挺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导睫、各位来宾阀鸽、女士们适陆、先生们擞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奢,能够跟同行鸽歌氨、专家做一个交流学习容。下面我把福田汽车二十年来在科技创新息、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享单卿罚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芭。从全球战略的视野来看避嫁诽,乘用车的全球化特征更加明显码,很多轿车的平台会在全球市场销售破,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些毕。举个例子犯糖,如皮卡鲍靛莱,在北美皮卡占整车比重是很高的埠,但是在中国坞茶布,在欧洲炯侗施,皮卡的量就很小雹。另外又如轻卡裳呕驳,现在它的亚洲化特征会比较明显喊。还有重卡哼摔,在欧洲都是偏平头的响莲疼,北美则都是偏长头的图。所以商用车行业的区域特征很明显痘沛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的对函。而在中国市城迪觳妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主糖迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的粉,2010年达到了一个峰值429万辆诉护辱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凶哨,去年是345万辆齐骋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俊喜嗣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瓜手从,主要的原因就是因为重化工行业钝侩,如煤炭炭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舞氯导。另外整个物流行业的效率在提升芦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模请闯糖。   随着市场竞争的加剧成,行业整合也在加速肉换犁,份额由2010年的44%提高到2015年53%瑰椒嚷,再看一下今年商用车的情况戮陌,今年一到七月份销量略微增长构,整个商用车行业增长2.4%挝氛潭,我们判断是过了低谷讽纺街,所以下一步会有微幅增长副。2.4%其中主要是载货车贡献的篮还,同比增长4.8%喘,客车受微面的下滑扫,导致载客车下降了10个点疮睬酣。   关于未来的商用车市陈罟琛,我想从四个维度分享一下我们的判断浦配娶。   第一是从宏观经济层面裳诫,从金融危机以后毖社杜,全球市场增长的趋势是慢下来的笺,乘用车商用车的比例现在基本上在8勒:2附得,但是进入“十三五”之后我们判断我谅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭辛磺,商用车因为是物流工具的企业搏阶爆,未来会有所好转撵朗,但变化不会很大笨。   从技术层面来看汹骨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瓶迹,现在正在快速进入智能化的3.0时代铝彤靶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣郏快的喜恭触。   未来的商用技术主要围绕着智能化钱呈、网联化巾坡、电动化啥扁绘、环保化来追求汽车的高效项、绿色垢、互联和安全簧。   另外从中国的政策法规来看位额,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屑联享,从客户需求来看臣倾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求羞盗此,推动了中国新能源车的高速发展逝贯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆谱缅狭,同比增长102%履谎厘,其中纯电动客车3万辆善,同比增长176%废酒。未来在城市公交以及城市物流步、环卫等方面良,电动车还会有一个高速发展踩斧赏。   下面分享一下福田在科技创新宫未恍、转型方面的一些经验和做法邦。   在商用车2010年达到高点之后千阑祷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变悸韩,加快掌握自主研发的核心竞争力颊谅。通过五年的发展来看肖豌磊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的菇呻珊。福田汽车目前的研发体系是两级悸,一级是福田集团的研究总院槽侯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异额愁轮,曹博士也说煽耗委,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扯修,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心含等块,是一个二级研发体系崎脓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程痢、整车的集成以及某蓿块开发和整车测试的三大核心能力诉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒掀躲、康明斯等等合作单位进行深度合作浚、改变和创新陌孔附,推动整车的技术进步难擂嘿。   在转型方面亢,我们这几年主要围绕着几个方面密。   第一是产品低端往高端转型词难腻,在“十二五”初邻杯拾,我们的高端产品占比不到20%淌,我们到今年年底高端产品能达到70%芦锋。   第二就是从国内往国外转型喉艰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%龋。我们连续四年商用车的出口保持领先妇酚漏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长八瑟骸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喝比,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型构次衫,另外为了解决汇率和贸易壁垒境,我们在属地产业化方面做了大量的工作铝鲍繁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设多,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扦甘。   另一个就是从制造往服务的转型迟临,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色葡霸烷,在“十二五”期间缅念,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益韭枪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础程跨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸居氰潘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子郡颂窟。福田康明斯通过这几年的培育弧掂,不管是从业务的规模羞虚锋、收入佳、利润现在都发展得非晨龋好悄店夕,另一个他也对我们福田汽车的整车叛杀其,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤酶咎埽好的支持溶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新保来糙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闺几,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锨泻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%按珊浦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的委蛔。可以说尽管卡车的量比较辛Α,但因为排放比较高缴疮,另外一个因为运营的里程和时间比较长饰藏剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吻炽皖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夏农性,实际上物流的效率还是比较低的锨。基于这一判断插,我们提出了一个“超级卡车”的项目送,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源日嫁扣,通过这种材料的智能化谅滩、材料的纯电动钠菠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色口、环保侮洽、节能绷、高效忙斧腔、安全宿洽、智能的超级卡车讥涪。我们的目标是要实现降油耗30%松,降排放30%舅,整个货运效率提升70%弊。   另外是关于福田汽车的车联网技术具洪碳,我在福田分管车联网业务孪,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值没,因为乘用车是一个消费品筹妒冀,买车和用车的基本上是一个人谋觅跋,而现在主要是用来出行的墟无俗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控砷,但是商用车不一样惰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用憋哼,驾驶行为各方面的安全肝,另一个就是乘用车是一个地域性的车费亥边,不像商用车需要全国跑冕革,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨磷床轿,过两天跑到海南去了鲸花。所以通过车联网对车监控的需求更高一些碱极。还有商用车的故障率爬犁嗜,因为它的工况复杂戈,商用车一般具有轻载缄劝、标载和超载疚咆陶,但是对轿车一般不存在这个问题漂摹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哄坞搪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乒。所以通过车联网对车进行故障预警倒滦、排除以及程序优化等方面莽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阮蒲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勒垄,建立与客户的互联互通沙梧,为客户提供增值性服务吾衬钡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商苛非、服务商和供应商产品质量和服务的水平搏害磨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划墩。大家很清楚碎,围绕着工业战略敲椒,德国提出工业4.0底暗,美国也工业互联网当题窃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略塘、英国的2050战略陌每爽,中国也提出了中国制造2025姜腊喘,福田汽车结合自身的一些现状玩控且,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划烈脖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台汞炼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部创、企业与企业蛊势互、企业与产品池、企业与客户的互联互通啡匣。“五智能”就是商业智能踏、智能管理萌家、智能汽车斤、智能工厂匆超栖、智能制造侧玛。时间关系广溺覆,不再进一步叙述稻涝。   目前炊峨窝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掠。福田汽车愿和大家一道短,通力合作介幂,整合资源芜,协同发展列茹,共同推动中国品牌的加速崛起错临,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汾诫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落哼鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糜密付。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兰木,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藩,力邀政府估巫谱、行业兰啤咕、企业帕赡写、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒尝,寻求产业发展有效途径七俗曹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桓、舍弗勒集团副CEO垒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动响箍、驰骋未来》的演讲实录杭犬嘶。 舍弗勒集团执行董事会成员孩锤、舍弗勒集团副CEO诉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾渤绥、女士们沽邪、先生们保,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论费轨首,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铃,我们的愿景梳,是如何来推动我们未来的出行和移动纷身泻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容凰梦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史说吾锨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景翠杭,我们是一家领先的技术公司峰钵,在全球都有我们的足迹嗽,我们一直致力于移动沟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幸害,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薄。   舍弗勒一直致力于创新潍图黎,也可以说我们成功的因素是质量图迟腔、技术和创新署似擞。我们在制造业方面有很强的实力猫,在系统研发方面投入非常大迷。我们创造了一流的工艺和技术疗潘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门搂链囊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面菏,今年我们在德国获得了一系列的奖项羚武谁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品接潞撅。   就像很多其他的技术企业一样猩范牛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域概无。第一是环境友好型的驱动溶晒常,第二是城市交通咳阮,第三是城际交通砷扇,第四是能源链撵。比如说大家可以看到掳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛接阑砷,人口结构变化非承砹牵快杏怂,老龄化社会已经展现在我们面前橙试,技术变得日趋复杂蛾,数字化技术的利用领域不断的扩大厢挤,我们需要找到更好的方法来彼此了解绷呢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作比港。数字化是一个关键零,另外就是环境方面嚼挂、可再生能源还有资源的可用性硕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题眠,资源的短缺也是我们要去关注的途钠藐。   再看一下经济的趋势螺泻伞,我们现在处于一个全球村都酚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题兽,这些是不一样的儒书赡。另外就是可负担性的问题嗽弄弹,我们要为客户带来更多的价值陀帮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坞,这些都是我们要去关注关心的始伤。   我们来看一下未来的战略天,主要涉及到四个窗口圃寒迁。   第一是产品本身兰碘春,我觉得对于汽车产业粉烧,对于机械制造产业来说都是非常关键的陇嚷。在这个领域/行业靛皆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动怒下确,要减少对环境的污染雾砷钦。   第二是当我们制造产品的时候烦顽,或者制造产品元器件的时候祁,要关注它的功能番堂吨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行平、城市的交通挎,对于汽车以及对于我们的供应商娠梦,可以为汽车产业提供什么样的元器件计马,这些都是我们要去考虑的括忻苏。   第三是城际的交通凶谈句,涉及到比如说航空扰枚、高速铁路的一些竞争桐拧炽。   第四是能源链的问题骆,我们有什么样的能源是可以使用的蒲,我们将来的交通工具运用什么样的能源录蚕,这些都需要我们考虑慨圭。   看一下将来的动力总成恢。我想给大家传递一个重要的信息功仿,在接下来十五年时间里蛇雄,从全球来看鹤铆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分境泼。   但是现在也有一个趋势发展得非诚梗快巨附啃,来自大众和奥迪的这些厂家观暴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车省。到2025年蹄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咀,也就是200到300万辆的纯电动汽车剧钨,所以到2030年可能会是一种不同的情况慧屠巩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况截。我们还需要让它更加有效一些携版,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沧,还有电池或者是燃料电池等等世,这些都会占据越来越多的份额蒋窖提。对于我们汽车产业来说非常重要华敝切,对于政府来说也是非常重要的稗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料跨潭擦,比如汽油隆囊,还需要考虑其他的一些燃料速监藤,或者是人造的燃料等等屯,需要考虑更多类型的燃料合谢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蛊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面轻潮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车锈逻,包括48伏的解决方案凄,它主要是对手动传动系统的电动化笑。我们需要首先实现这部分的电气化赣呕。另外我们也需要对离合器实现电气化摄,也由于推出电子离合器湃邯。另外我们还需要进一步提高效率武。也就是要进一步推出我们的混合动力睦滞⒐块48伏系统斡娘什。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧保块的解决方案登奋羔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案磊滩呵,针对高压的电桥驱动解决方案韶侵词,或者是一些电动轮毂驱动解决方案缮部。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驳,以对其进行电气化处理宏。如果将来我们有纯电动汽车的话券避烙,它的电气化程度会越来越高箩蝎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战安恋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂诫袖,因此我们需要进行标准化妥虎斑,标准化是第一步玩殴,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朝贪靶,或者说是一些部分的阶权,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粮轰河。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箔聘。我们也需要减少车辆的整体的质量襄藉,主要是成本方面是一个重要原因埔。如果需要建一个标准的话凤悲,我们就需要有更好的一个平台搞,也就是说我们需要基于标准的平台耸涪廉,或者基于标准的慕拱た洌块进行我们的汽车制造校妥撮。   我们需要全球的平台化解决方案廓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妒塘。关于动力总成方面四,它的变速箱是最关键的一个部分冀。我们刚才提到一方面是包括内燃机高坟竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哨铰廓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分檀。   接下来看一下我们的重点产品碧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面控胃,我们为中国带来了什么样的解决方案唾判?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蕾芍删,我们推出了高压P2混合动力牧ο袄纾块阿范袱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闭泼,我们希望能够改变它的一个变速器令,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换氨肯狠。   通过这样的一个标准的牟肝倬荆块化设计泉,它可以适用于各种变速箱之间的转变脾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求腐饭惺,我们的这种创新型P2的混合动力穆唬块可以帮助实现不同程度的混动功能沤剔。实际上欠沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案白。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焕。这是第一个解决方案杭摹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划截,它叫做高压P4电桥的解决方案顾菊,可以用于SUV或者车辆的CD部分适类。它具有高功率密度率,可以适用于不同的车型娟顾苟,非常容易打包进行个性化设计矢物雾。也可以用于新能源的生产腺救禽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产斑。它可以让我们更好地使用内燃机射骏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浓,这是我们两到三年前开发出来的邯。也是考虑到了中国排量的需求竞,或者是新能源车辆的需求括谐逼。针对这样的一个需求惋胁塘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剿锈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瑟丁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盗,我们中国团队也为此作出了很大的努力黔炬,这个发动机是专门针对中国市场推出的坦颈绘。   另外就是在变速箱方面层鹤,我们也推出了一个新的解决方案贬惹轻,是集成干式离合器的DCT变速箱惰行,机电一体化离合器和齿轮执行机构廖搽庭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的九颈,对于工程师来说词跨,我们都是非常理性的汗沃攻,但是有的时候我们需要具备一定的感情嚏脚捣。对于我们的汽车技术来说煎森宫,我们一方面需要理性弗府塑,另一方面也需要激情撇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俄。针对方程式1的赛车挤橙傻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秘凸喜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丸肚蹦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势磁婆妮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扯贾侣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题华伟仍,力邀政府篙范、行业库、企业氯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恢唾,寻求产业发展有效途径羞媳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事崎请篇、副总经理 吴松发言实录谴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事瓦脆、副总经理吴松   尊敬的何部长喀、朱总巨令,各位嘉宾骗瓢甘、各位朋友袭放啊,女士们盟、先生们泪膘耐,大家上午好鞭斑。很荣幸参加这次论坛侨倦拟,我上次参加此论坛还是2011年舷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嚏,那时候传褀刚刚才有这个名字堤瞄,传褀的保有量不到一万台赎媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车韭,这给了我们很大的信心和鼓舞损镭慕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脖败。传褀一直也在努力哥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腻廓,年均复合增长达到80%阮逼。目前市场保有量达到65万辆摊,已经成为集团利润的主要贡献者之一什撼叹。   明星车型GS4持续供不应求痕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孩冲虑,而且GS8与GA8同一平台场场,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛步,对自主品牌的支持戒窗,关键的还是坐半迸,关键的是感受股,关键的是多提意见特苟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恼兔鞋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弹丝酚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会堑滩绿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法溃肯祭。我做自主刚刚回集团补椒莆,将近9年半的时间肌段,从不愿意干到喜欢干本,到对自主品牌依依不舍靶,到对自己找不到定位和方向誓,感觉到人还是能做一点事拨摩。所以这在这里借这个机会谴署华,感谢在座的我们各位嘉宾眯棵、各位媒体的支持镭宿坍,也感谢传褀团队的支持盒舌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持猴。   我的发言主题是构造改革创新驱动宫捐很,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怜倦扇。一个方面汽车产业发展形势分析没抖稗,前面讲了很多了廊惊桨,我就不多讲爬沛。   一个态势是稳步增长疼,但是全球增势放缓块品会。中国汽车产业发展仍然有空间勤嗡,仍将会领跑全球汽车势憾等。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台洛,中重型商用车达到400万台涪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%缔袱凑。中国汽车销量将达到3140万台沏扦峨,我预计可能还会再多律叛,关键是结构看你怎么改胸赌?如果要参与全球竞争护,那重要可能生产量还会增长翟瓦杉,复合增长率将达到4%慨富。   第二个特点体蓖,优秀自主品牌加速成长挺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叼界喇。中国汽车市场发生了深刻变化佛塘涎,中国品牌迅速崛起吵葡洗,优秀自主品牌加速成长赴氰。关键是要产生优秀中国品牌申脾,不管是哪一个企业耻铂筛,在现在这个环境下官澈体,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坝,还有我们何部长台,这么一批老的汽车界的前辈镀歌拆,到了这个会场又在用行动来支持涣竞。大家和我们媒体各个方面的朋友肉扇钉,大家坐一坐辉呈焦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掏钠聊,差别在哪里立?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的寥昧许。关键是中国人要团结纯,不要互相贬低部廉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦笨褥,抓一到几个蒋娄,不要想象太多闺靡拆,我们从来不怕想象踌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唐拦肪,坚定方向挎妊丢。   那么数据也说明一切鞠搞弘,2015年很多中国汽车加速发展停敛呸,行业整体增长率为7.3%的情况下触涵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恢,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缅缚购,相比去年又增长了1.2%百分点琅蹿。而且自主品牌抓住了很好的契机辉,在SUV里面我们是防守的钞坏售,是中国品牌先站住位置居店慌,合资品牌再进攻额,再加上周围的环境变化肺恰讣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力巳,占据主导汇龚链,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个磊纺入,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄滞浴,统治了我们的各个方面蛋操。我们展开进攻是非常艰难钒,但不是说不可作为侍,要选择时机圃。我们要在中高端里面取得突破荷弄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酪,这是韩国人讲的卞劝,不是我讲的耪溯拌。他们说怪婆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勺廊世,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挟绍帽,如果不选择是对自己的不自信埔,这个不能靠强求不彤效,靠品质撑陌、技术猎巳刷、新能奖哪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品伦步耸。   第三个辨撂,汽车消费升级和资源制约煌五,也迫使汽车产业需要供给侧改革合圣寇。不但要有好的产品棺,而且还要有低的成本迟陛,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害俯衫柯。在汽车需求方面即,80草囊、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扮,个性化白、智能化挝架、体验化等方面的需求还在不断地上升挝峭爬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战了环。不管怎么变化侨官,满足顾客的需求囱老,满足抓住市场的脉动恨煌驶,这个是关键点卫。而且资源供给方面男降蚀,现在的人口红利逐步消失潜,而汽车不是简单劳动讨骄,是高技术情况下的技术劳动癸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兴伞剂,我到那些国家去考察过凉惩八,没有中国这样受过良好教育透块,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舜侠,那不是每个地方都有的门童娶。有的地方上午上班陵急但,下午到时间钱一领就走了底。所以对一些合资品牌来讲揽,中国也还是蛮有魅力的筐弗,关键是要拿好东西出来规寒巷,才能谈自主龟危龚。   当然工资涨这是个客观事实灵队,2011年的时候4.1万娶事,2015年他们说人均工资涨到了6.2万痛遣,这个不高的儒八,还要涨础贺。农民工那么辛苦仑箱,给他一点钱算什么年。但是钱从哪里来到?我在传褀亏损的时候动柔点,工资涨得慢咎剩,但是想办法补贴剑脚。这几年别的都在减秆,就是员工工资不减啤讼,但是效率要提高科切,要杜绝不干活的人卑仇,最后挣得钱多拧堪癌,干活的人还没有机会阑络,有钱的人天天有时间去议论督,没钱的人在干活牵青红,这样大家积极性都没有了粕票帝。国企的弊端就是这个舵溺寐。   那么在监管方面党诗衡,工信部刚才也说了嫡返骂,我们的司长也说了蒂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炯,在供给侧这个方面要下功夫抡戳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径桂崎磁,作为五大发展理念之首稻髓患,当时这个报纸一播五大发展理念羌,那时候我还在乘用车上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揉赡,这十个字芦。为什么呢睹?因为没有创新就没有一切芦凄,没有协调就调动不了资源吵奉老,没有和谐的话搬,共享也很难汐虑稗,大家不愿意跟你干精,我是不相信英雄的窖颗,但是特定的时间会产生一点愧斗茅,还是要充分调动群众的精神洽,各个方面全方面的参与莱钮,企业的成功除了它的领导者的作用幢,更重要还是把员工的积极性调动起来急茨糕,人民群众才是创造历史的动力没,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人亩辩敞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革港钠疮,需要我们从技术管理唐躲、营销滥、品牌猛固偶、产品挥、服务全方位展开创新护碎借,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革户放秃,来推动中国品牌进入全球婆,成为世界品牌池。   第二琅汕婆,汽车产业供给侧改革方向与实现脸团急。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法系巳。   首先泰,在自主品牌方面汰揽,我们是追求全球视野开展正向开发酮辽澄,坚持以我为主的构造核心宦,组织全球资源购巢,开放性自主研发模式檄峦舱,掌握核心的竞争力混慨,获得了可持续发展能力泰铣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凑胚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峭蓉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了毙,我们的生产能力标准是35万慧示,但是预计今年我们的销量会超过35万莆溅,有可能达到38万牡毋,当然如果制造组织再高一点赦羡鲜,可能40万嚼,也还是有可能腾,但是大家别报到40万啊权轮。这是有体系囤健,有制度保障的百,有员工的全程的参与割。一个别的企业的人到这里来看究日,他说你这个企业为什么增长这么快嘛,没什么别的骨疟,员工的积极性调动起来了遣钨,他们说默袱酿,我看到你们的员工眼睛充满激情闺,因为人天天在干活的时候就会有理由宪酵,如果执着地做一件事情带有一点追求牢忙,那就有远大的理想目。   放眼全球琼链素,在开发方面整合全球优势沽摩,实现研发的全球化鹊漆,人才全球化聪、配套全球化俄碎识。依托国内的研发资源层滇,充分利用国外的资源开展研发资源整合舷拿,打造企业自身的技术体系纹。我们用了将近五六年的时间硅洗告,我们确立了G-CPMA跨平台纳そ遥块化架构潜,我们第一代的产品是引进消化吸收围,第二代产品已经完全进行了提升慕荣炕,但是没有否定第一代能,掌握了数据链皋梯茶,掌握了开发的流程旧瞄。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列官半。实现了一个平台可以开发六七款车型染岁,实现了多个平台车间的相互有机关联牢阀兑,实现了车型的变化多娟金,开发上市快汉鹿毛,质量易保障贤挤船,低成本捆钾料、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涡丘。   第二个烈挨,坚持质量为先涂荤挫,推出精品车型含年奸,提升产品质量卤,加快自主品牌产品开发口弄我,提高汽车供给侧水平盗穷,推出符合时代的互联网化的产品姓镀。打造消费者喜爱的精品车型膛汗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谰巨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吼窃。实际上汽车不管是新能源也好泄,产品的三大特点刮钱颧,一是颜值不好看别人不买脑苔技,第二是品质嚎赌,没品质也等于没品牌褪武,天天出毛病心里不愉快郝,第三是性价比贸推,就是靠成本尖秃。我们的员工不需要培训就知道品质胁,因为好多从合资企业来澄单,合资别的没培养尚,就是对品质追求淀兄,结果就是成本搞贵了躺敌亩,把品质先过关份浚,回头成本再来逐步下降房瞪啊。我们第一个解决的是品质八库背,第二个解决的是颜值狙僵,第三才是考虑成本定憾兰。成本瓦缓,供应商的成本我控制不了常较,如果今天在座还有供应商的话怪蓟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点憨贝睹,还是有这个机会的淋。但是我建厂可以控制桥,我们内部的生产流程工艺赫裳细,我会重新再造诺,这个我投资减少了潞参,今天也披露一下拉耸病,我35万的规模最多可以干到60万放。如果创造性一点可以干到65万牢碴,总投资50个亿互扛赐,含整车加发动机绞搭,这是内部数据耐貌,来给自主品牌共享曙烹诲。   包括一些模具加在20个亿嚼酪、70个亿算匆,最后的结果我都不相信艘,实现平台化覆微、公开化瞎锰、可视化鞘,让所有的东西全部依照规则阳光推进函么绊。现在我们的供应商也很满意鲸衔墓,社会上也很满意竿。这就是在体系淮,在这些方面的作用力拨拇,防止一个部位一个零件细皇南,一个车就不同零件不同标准涵日,那怎么做溪挂稠,永远做不了好车码你。这个要感谢合资养成的规矩担失。但是自主也会给你更大的动力拈,动力是在研发里,其他方面再有作为苯。所以我们是国企的平台敝急誊,民企的效率镭称储,合资的流程渭新,这三句话就是这么个意思连履容。   第三个肋猫详,坚持智能制造打造智慧工厂插攻芍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂让枯搬,实现占地面积的有效节约晤藏,我们的合资企业欣限列,广汽本田在推进第三期的时候夏篇洪,就是根据SSC这个原则艾烧。SSC的第一个S就是小型small秋,即所有资源空间最小权搁凌、设备小型化;第二个S是简练simple铂,就是除去浪费撇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宽辑,complete淘,以追求小蹄、近粟饶扒、短淑摄、轻栓淌蹬,最合适的自动化私锯、奈龋块化培。所以广汽本田第三工厂运用SSC疼晨受,它们的车间占地面积减少45.5%坛,投资减少26%剩,跟它的一二期比奶,能源减少了29%闹瓢牵,成本节约了21%横菏。   第四个坚持管理创新逢贸,开展构造改革帘荒呢,主要就是我们广汽丰田贩啼嘛,因为我原来在广汽丰田发动机吐,我9年就去丰田一次帮瞎,去发动机只回了一次亨嘎,因为当时这个地方环境太好了饥儡蛾,我怕一回去又不想搞自主了损挎。但是鼓励我底下那些员工经常去绊筋,去交流怒帽,日本人也还不错介膏,大家都交流狈。但是技术是交流不来的使,思想文化还是可以交流的洁。最近到丰田去了一下泛沟桑,大有感受埂圈,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革号思,它从最关键甜、最基础的制造环节入手涡础乡,开展生产管理创新修,从制造轴抬伞、供需轴鹤甲还、采购轴出发盒虱寺,深入开展构造改革乐设捅,实现全员参与逢成团,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祟滦垄,充分调动员工的积极性版详、创造力堆赔蚀,取得了良好的成果坪妨吧。经营绩效方面炽德,今年的销量增长不多琳,但是利润大幅提升型咸令,生产效率显著提高蕉。人力绩效方面堪徊环,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升世估显,管理体系与生产流程更为完善齿、合理蹭喀。   通过改构造改革泊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升担皋颇,根据他们的预计喉,已有的数据处枫,2017年单台不良率预计会降到0.01%闲,就是万分之一猎怀骗。而且现有的工人总数减少1600人覆咯。就是现有的存量也可以变化估,他们现在不到一万人害洪桓,要减1600人涧表操,它新建的工厂僧,员工还是要招的颗煌揣,但有的还是要走匹。就是用减下来的人把他投放到这个地方惜歪。   第五孔问痉,坚持体制增效经痴,强化体系创新媳。既然这些企业都到中国来了囱,有机会为什么不学一学呢我?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下必吩掳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诺微,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夺慷菲,广汽本田精益管理蝗逛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嚏飞栋。为什么搞一个广汽生产方式渴鞭?为什么不造一个丰田呢鹅?这里面要说一句患诫,丰田生产方式你不能完全去学坍计反,条件不一样眯,环境不一样手宋乒,人员的基础素质不一样乃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皖刃。你学它必须要结合自己戏发,连日本的企业去学它的翰换,有的好多也不成功畦却,当然我不能妄断闲骇煞,这是从资料摘的吴钎,不是我说的彪怯氏。   第二个梦,我主要员工整车从本田来晃,发动机从丰田来窘,也有一部分本田泵跨,两个企业不同的模式怎么办辉瞬工?发动机就要按丰田来扩,从头到尾来剂,坏的不学好的学喝炼,整车就按本田的来孺四。但是一个企业两个体系怎么运作呢辞存焙?我说干自主就不能有体系烘拷,要体系就是传褀的体系憋聪。不管你是从哪里来鳖夕,包括从社会上来儒,来自五湖四海一个共同目标零棵,要干好中国自主品牌缓。所有最后提出了广汽生产方式烙,以丰田为主结合本田佩涟懊,这样把文化泻、体系做好蹈,但是还不够巩固情事儒,还要琢磨祷甲,现在体系已经起来辱疲。   我们从2013年开始策划黔糠凄,集团的主要领导说这个很好悼盎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的封。   所以后面我们的产能又不够了瘟到,销量又搞起来了问丘,整车进行改造滇德、发动机进行完善褥丁晤,整车财黔粮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造迫挤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抚啦,就是第一条生产线聚。第一条生产线上半年生产了将近16万卿钞,20万的能力干了16万煽,实际上还可以做覆班,全如果满负荷做的话顾结,估计干到35万都没问题拨检山。极大发挥忌辉忱,这个不进行全体系变革很难贩概。发动机装配线一次合格率99%莲,这个零部件产内库存减少70%杆梗,厂房面积提升30%藩贪婪,原来不够用脱竿,现在多了这么大的组织凑癸。库存资金减少50%浦,更为重要的是这一成果横向展开伤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寒瓦,它的年设计能力15万辆括甲酿,8月份的最后一天有个数据盛,他们双班日产已经达到了650台剖,它的满负荷是700台孙逛氮,估计9月份就可以满负荷病党湘。这种提升的速度缝,全世界都是先进的涉帛济,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局探恭崇,它的一次合格率最高达到了93%签俱,平均水平92%氏匿绷,接近丰田中国国内水平乡扛惋,当然追求的是丰田日本的水平酒,广汽丰田学丰田本厂察溺,我们下一步也拿一个计划捌合户,要挑战就挑战一流瞧堂,否则没意义评铣。   那么我们以建成世界级工厂为准则镐,以广汽生产方式为核心惭扮,融合了SSC原则骋辉,运用创新思维全力发展智能制造技术膛,打造智能工厂繁方青。我们在第二工厂通过价值流最大化法窟、设备智能化奖凭,生产线自动化层憾、物流信息化晴、网络可视化廊、操作简单化集、安全绿色化概、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摔。这个第二个工厂是非扯龋好驰、非常成功的一个例子癌不,但是这些都实现了肛牡。   第六是坚持品质保障浇舶,打造高端品牌穷食爱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗爆潍,高的效率提供优质有效的供给豹蔬怂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锚秃顶,连续三年获得中国质量耿迹、中国品牌第一屡,超过很多在中国的合作企业逆蓉赂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苗号茸,所有企业里面包括外国品牌含,与广汽丰田并列第八赤,比2014年上升6位坝。   第七荡,坚持客户至上怠淀,提供优质服务麓,不管是在任何情况下吾扔泰,用户是我们服务的对象稍,也是我们的衣食父母喊苛,尤其是作为汽车这个特殊产品雄梧孤,我们对安全腑同、对生命的一种关怀蛔,作为生产制造环节的改革呜,是汽车产业供给侧改革的重要方向煤每担,但服务环节的创新与改革同样必不可少镐览怒,这还是目前我们相对比较一下吠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卜,也是一个什么机构脚嘉,我记不不太清楚凹题。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嗽嫌。所以在产业互联网的时代冗藤凛,每一个企业不再只是产品生产者搽翁死、服务提供商肛,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商临嗽喷,服务以各种形式融入到了制造业什捌棱、研发设计诺、生产制造行、经营管理垂艇、销售等环节讲。有价值创造的可能镶琼扳,就有服务形态的出现缄随。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姜竿傅,两者相互融合岭尖腻、相互依存伍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展必糖袜。   广汽在这个方面也展开一些工作泉灵倘,我们的整车平台将联合金融镶、保险赐、物流痕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务光,车生活平台会涉及多个业务平台讹抗,除了常规业务平台还包括了配件商城称缄、用品商城坟、社区服务连锁乌,用户使用汽车的整体生命周期惜,产品的购买只是开始亢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务苍弦宽,这才是我们下一步发展的重点庙博兄。作为汽车服务提供商宋,我们更应当关注的是用户的体验脊,以及给客户带来的价值增值感受犬脾,汽车服务O2O的打造健,也是为了满足汽车全生命周期的需要喀饶,以及品牌和价值进一步提升的需要射涸。   第八鼻,就是通过这些改革雷,整个广汽集团范围内的成果赫星裁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诬奢帛,同比增长28.8%洽潘、29.7%湿蹋,比行业高出20个百分点龄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平霖,同比创下历史新高舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大茅,1—7月份销量已经突破19万卧,超过去年全年回劣鸿,加上8月份最近的数据鲤节屏,今年全年的任务22万已经完成了粪妥,同比大幅增长143%侧毒暮。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强欺,位居第303名宿,比去年排名上升了59位猎呜景,整体实力大幅提升窗本凭。   第九速煤巍,就是广汽集团的发展十三五战略码惹搪。简单地就是一个内部协同创新眯,外部开放合作挟讥屏,这是总的原则哥祭乳,全面实施结构性改革居娶寿,实施一五一三的战略钩款辞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舰擎,这是一个保守的数据帝,因为传褀搞不好就过100万汗,前几年说传褀100万岔茹,别人说吴总八肥峋獭,你是不是在吹牛躲杰,现在领导嫌我100万都少了蕾幻,拼命把产能都整合过来了门溺,成为先进的汽车集团你劫,做强做实研发整车零部件馆拉、商贸服务和金融服务五大板块搭犀间,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溅弊羞,实现自主品牌事业的跨越式发展犬叙田,全面实现一个“三”镁,就是电动化丹菊、国际化街沙伴、网联化三个方面的重大破胸靶门。   各位嘉宾宝恫前、各位朋友洁辩,女士们粗绅、先生们贤,在需求持续升级境尼,资源消耗的情况下猛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郡、品质优先钙犊、创新驱动的发展路径拇崇够,坚持正向开发擞,提供优质产品宏,坚持智能制造赎窃,开展管理创新坷,保证服务水平滩焙,注重品牌高端化败猩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糠,共同推动中国汽车迈向新的台阶泞樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球棘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较填:李芳" "  今年3月痪,借百年庆典之际鄙多,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楼厘唱,即“智能互联”冉、“绿色出行”和“自动驾驶”派里倍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向椿拱。随着战略的提出凉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开敞炕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上精禽。在这其中灌疚魔,“人才”就成为关键问题孔你氮。为此脓吴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枷齐蔚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奉晴辫。   根据沈燕的介绍可以发现簇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叉锌驰,涵盖计算机陡、工程学习播东、自动化尚瓮、金融等多个方面去趴括。她坦言敖苔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入菩孰溯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈矩目。因此塑屎墓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才显惭腹。”这其中包括互联时代的在线招聘竿,“例如我们利用自己的招聘平台宿侵、Linkedin宪迸密、智联招聘等在线平台管掇痕,以及大学招聘辱坞晤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘尾褪。”除社会招聘外肝兔,宝马也会通过与院泄暮合作藏,提前把学生引入到企业中芦霓,专门为宝马培养人才拦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作税如悲,举行“宝马同济日”这样的活动逞。“去年我们就以互联驾驶为主题醒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垛醚讨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习落衫。”沈燕说道浑褐。另一个重要渠道背,就是内部员工的推荐舍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夕,让每一位员工都变成职位大使廖间锈,在朋友圈进行转发传递挪糜镭。   “我们对人才的要求免,在能力方面最重要的是对业务的了解獭遂。这不仅包括对业务今天的了解断,还有对业务未来的了解耐。要知道未来战略方向是什么乖,需要什么样的技能提掣唱。 ”沈燕告诉记者线行,“此外辨,我们对人才的要求是不仅要了解中国硼,还要对全球化有所认知谐秋。随着技术的发展剑奉歉,我们对人才的需求呈现‘复合全谰,跨界’的特点温抛。但是蹬,这类综合性人才很难直接从市场上获得屁凉,需要我们进行入职后的培训莫曝卉。 ”据了解外,宝马(中国)每年都会根据员工表现码慑膝,提供给员工出国培训以及交流的机会轻肃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岗峡缮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换承禄料,以拓展视野卑掣能,提升能力扑操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瓢蹭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偏坊,吸引并拥有了一批充满抱负顽孟济、专业的本土化人才赣挤甲。而面对未来钦瑞,本土化人才也将承担重要职责守,“这包括为‘在中国滩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狄袖翱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中部。”沈燕表示莱慕。2012年境孤涟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题北摩骗,并在上海组建人工智能团队硷簧娇,承担电动化和智能化的相关工作咖混劳。另外把尖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门太簇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨孙财堑。 这个团队将研究和紧贴中国市辰怂兜稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沧尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀菩脱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筹售,用“数字迫够、概率漏梆猩、未来”为题踢唱,论述特斯拉电池的高密度损、续航里程及电池的安全性痉绕。对比国内插庆,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宏肯,并预言电动汽车和智能手机一样隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞧,不可逆的未来计。 以下为原文拜诲:   关于密度和里程数绣汀嫩。 特斯拉Model S上市已经四年多了渐唱阑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娠,至今为止一个都没有兑现聊松。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)檄匙势,里程最长的量产纯电动车喝沏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结继舅佃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法偏藤姥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数距融,忽悠消费者吻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准翘,里程普遍降低10%以上)来体现里程请芹,在有些国家辅助使用NEDC的标准渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)行昆。   关于安全性和自燃率率迸。 自从2014年初安装了底护板撮派,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)靠释,远远低于燃油车扑脸,各种撞的惨目忍睹事故朴,也都没有发生自燃腊。相反罚炬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匣爱,却成了全世界自燃率最高的机动车膏仓,更远远超过了燃油大巴的自燃率量烤绒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邻痘撵,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门舅焦,车门闭合的时候已经有点变形了)拆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靛辅,几乎可以说暗笺:特斯拉重新发明了电动车陋辅。    国内真正用心做电动车的企业入畏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术渤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巳蛔、变速箱庭、油箱等烽泉,改造成电动车的事情)迫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了波,才会全力以赴来押注电动车妈感钉。当然瑰钵,也可能是很多品牌都在蓄势待发爱己,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招色。    电动车不是什么弯道超车匠,而是换道竞争匣屋倪。    今天的电动车猜氓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态欺。待机时间是诺基亚的几十分之一撮,软件也没有几个鹤贝,通话质量也不好茂妊,汉字输入也麻烦的要死差汤匪。和智能手机一样另蓬,电驱动和自动驾驶注定了是未来痹,不可逆的未来誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺颧订:李芳" "   2016年8月30日耽似,在北京新浪总部猛,北汽新能源充电部门副总监陈保江千呕、北京华商三优总工程师丁晓伟拐此、电庄总裁兼CEO先越荡熬甘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人敌脾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动博讥。    作为新能源汽车销售终端环节貉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线达现俺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲铩,更是充满了诸多困境唇,不为外界所熟知曝诗翘。    那么桶蜂,作为中国最大新能源汽车市惩荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况环,北京模式发展的瓶颈是什么个届母?有何值得借鉴的地方略蚀讨?又该如何去避免失误和纠正悼沧归?政府怠渤掏、车企杀、消费者在这一产业链终端中湍火放,分别又该担任何种角色秒歧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山港同:魏总途伪,刚才你从用户的角度卿豌,同时您也是媒体人的角度塘娩芥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颓石囤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乾拼,您发现了这些问题之后澳喊愧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率慷?    魏士钦酵缴汕:其实我们一直在琢磨这件事汕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说何八,这两点是能够解决掉的片法。首先第一个谦,支付摩父挟。就像刚才先总说的茧钙怀,有个银联一样的东西瘫碑,接下来有个第三方钎司,或者接下来大家都使用微信支付挪焚苫,不管是充电桩也好怖社衡,app也好擅飞,还是当时的扫码也好疮,还是微信也好盒氮茅,支付宝也好际眠巳,能通过手机支付哎,基本上都能解决掉密犬市,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烷,我们把支付给它想办法统一了驳。不一定统一到一个里边去摊判赡,大概两三个灵佛肠,大家都在用钡落协,这就没问题睹怜。    第二新绰,这就相对更难一些了袄,应该是有一些第三方平台真正站出来细唉蹲,能够收集所有的真正的准确的信息惰,其实当时我们自己在做app的时候阔钱采,就是在做摸点的时候瀑订,我当时就矛盾镀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点泰,后来琢磨来琢磨去嘛灭,通过很多用户的反廊挤,我定义出要摸一个最准的点锈鲸困,不要最全的挖。准是什么概念部?第一巩,我找得到托,第二粳,我到那去一定能用得上摩库。如果我找到它了景,也到那去了丧,但根本没法用郸史钱,那就没有用了司瑞。所以如果站在媒体角度粉嫡,我希望不见得是谁食褪世,也许是个媒体吾苛,也许是另外一个平台怪醇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坛阶醋,但是它也不一定是最全的泡酣,但是它是这些所有的里面最准的硕,每一个用户都能找到桩途,而且有百分之百的体验把电充上哭庆盎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚂牛供,是咱们国电的站郝,是快充盗唤牡。我们编辑去那边准备充电的时候骂,有六个跑快车的兄弟七,霸占着那个点残,就是不让你过去雌苏,这个充完那个充馈,还剩一个车的时候寂羌健,就赶紧打电话给另外一个兄弟擎,赶紧过来充电拎。我们不等了唾。但是他们不知道舒耸漂,在那个点不到三公里的地方浚棋,快到积水潭小西天那个地方烙,还有一个充电站僳蕊拣,好像是三个充电桩还是两个灿,一个车都没有隧怒颈,而且车位都是空的欠疵。他们不知道那里坞挛。而且那个点罗,我们当时找的时候用了三个app妙,只有一个app上标出那个点示,另外两个app是没标那个点浮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离动,所以准确性其实很重要汲克涕。所以如果能解决这两点殴抵,我觉得咱们的空置垮莫楼、闲置的问题一定能解决绅,肯定没问题的戚本。这是我的观点宝。    黄山测:关于公共充电这个领域浅匪,我不知道魏总在充电过程中弦墒递,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蒲霜坑?    魏士钦耗取促:出现过叙句泌,很多竭卡。    黄山侮浅:这个问题其实很有意思的问题挛,充电桩的标准是国家有统一的标准晦仿倘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电侠饱。    魏士钦疗:是这样士,最典型的例子就是腾势蓉哺,腾势在很多国电充不了离灌,但是在小E充电或者普天是能充上强烦杏。    黄山恰:我们可以把时间放长一点来看酥堵,在2004酒捞罗、2005电动汽车兴起的时候巧享,很多人都不知道电动车是什么突,充电桩是什么枢煞。随着这几年的发展搓梯场,物业慢慢都配合了甜晃,所以从成熟度也好靛饺陡、物业配合度也好撇,应该是越来越高的配担。国家层面出台衰挫玖,新建小区予以配合身卸,包括老旧小区的改造纯椭,都会多方面来共同解决这个问题溅范侨。其实关于今天的这个话题辅,我不知道台下还有什么问题要提问的俗梧。没有的话蝎弟,我们可以做一个最后的总结书。    我接着丁总说的北京模式的问题范顽聊,我们今天说的是关于北京模式胚绒涪,丁总说了一个北京是纯电的市称印,跟其他地方都不一样丘鼎摩,上海是极端的拍,上海是混动市城摇,北京是纯电市场略铃伐。我理解还有另外一个模式斡,就是北京的充电运营商是最多的溅记,发展是最快的须犯,一开始是国家电网操社、普天在推摔,后来群雄逐鹿赴崩朽,特来电彭瘁、星星等等各种运营商都进来了内,包括先总这样的都进来了瘁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商烘。    魏士钦逆:现在已经不止了粗携。我们有一个数据橇全五,说是47个运营商弥纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构态,我讲点个人思考和认识汞。    先谈思考脖径。第一渤,供给侧结构性改革内涵非常丰富炼考懈,大家可能更多关注产品的结构性改革俩确,其实我认为稗磊,源头是制度的供给和政策的供给靛嗓堪,再是要素的供给蛊,三是产品的供给陈怠。    再把这个逻辑关系缕一缕险崎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乾,而制度模啊叭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乾。所以现行体制下搅私年,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革举沥庆?这是我思考的第一个问题酪。    第二个问题匈倒辖,是我做企业这么多年的实践和感悟别,企业到最后比拼什么挟?其实就是资源的配置效率懒奇绕。汽车行业也如此颂。你拥有多少资源固然重要疤硷丹,比如研发队伍戎籍,既有一两万人的徊梢,也有六七千人的料咕笨,还有两三千人的拦蛾,资源差异很大孙,但实践证明人多不一定成果就多系迪,关键是资源的配置效率溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率江晤,取决于一个企业的决策效率和执行效率币堂搔。而企业的决策效率和执行效率牢败烩,又取决于它的机制和治理结构媳湘。    反过来疚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化坎卡。也就是说措,产权结构会影响到治理结构和机制酚拉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响图,进而影响企业的资源配置效率哥痪败。    从逻辑关系上讲傅,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惟坊。    第三个问题蚂胯停,产权结构是前提畴,是源头性问题马趴祭,多年实践芦,有以下一些体会居时么。    关于股权收。股东应该优质化纶汇,股比应该合理化诧焕躺。近期也好倘驮,远期也好嗣,你不能把那些对企业治理删腹奠、技术察、管理图热踢,以及市场拓展没有任何贡献葡,反过来可能还会添麻烦者亥靠,当股东酗帽肮。这样的股东不能要豁连。    股比结构这块啡,不同行业沙室,不同企业伍矢郸,它的结构模式必须符合市场规则讳策摊。若是竞争性行业绍狭,不管是央企菊散,还是地方国有控股企业渡惹,做第一大股东绝对控股届,很难实现建立混合所有制的初衷豹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呐蘑脯,竞争性行业混合所有制要深混溃吗祥,不能简单地浅混雄磋滑。什么概念汐?国有可以是第一大股东闻,但不宜绝对控股吵螺屡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜗峦新。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化叫廷羌、国内竞争国际化这么一个概念急磐粒。既然是全球化办仟,如果你这个竞争主体芥集谁,你的治理结构瘸秤,你的产权结构纱程,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仿剿篱,你如何参与竞争任寥培?道理非常浅显明白梅枚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秋疵叔。    江汽集团公司制定十一五规划前悄趁,我们就有一个想法蜂解,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠腹。围绕这个思路匣,于是就有一个叫三步走的战略规划堪。    第一步反酬策,把国有企业员工身份置换掉戈赊桥,从根本上说触,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处捅慕,对职工也有好处搬,是多方共赢的一件事情飞。我们知道饯普,国有企业这条船不管怎样路惦,开得好擎爽踩,开得不好阿,哪怕再破再旧午,只要不沉下去秤,国企员工都会抓住船板浆,不愿意下船视。    如何把员工这些观念转变过来袒匪臣?只有让他们从企业人转变为社会人答加。因此畴码毛,第一步是2006年谰,江汽集团公司所有员工进行身份置换豪辽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会褪衫,作为每个子公司的投资主体蒋棋,共同组成投资公司浚。    这样毛们划,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺僵担。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毫。    第二步幢辆邵,我退休后世,引进中国建设投资集团有限公司饱伟鸽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茸。初步实现产权多元化闯替哎。    第三步肺嘶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产朝涤嘉,包括安凯客车的控股股权昆仟驴,整体运作上市氦。去年1月获得证监会批准韭尖,上市公司已挂牌路。    通过这三步走——置换身份冷拦,初步股权多元化腑,整体上市箩德,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墒椭,对留人起到了较好作用虑幢。在工业化忱、信息化蒲覆抚、网络化尤其是移动互联网时代讲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菩郝相,股东或雇主和雇员之间的搏弈拖沸欣,更多体现在决策权和分红权领域策讥鬼。    为什么IT产业聘,特别是互联网企业发展如此迅速陛澈珊?正因为它有这样的产权结构动现并,这样的体制机制仕势。做得好的互联网企业狄胚,股权都比较分散蔷伴,管理骨干和技术骨干都有一定股份规,可能这是大趋势柔贩糙。    互联网行业资源的竞争和协同绷拳妥,最终体现在人力资本价值上味草刚,他们要参与公司的决策和分红哪粟。这个问题如果不突破碴铣仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难让喜。   存量是稳定剂匪赏倦,增量是兴奋剂    那么扯恼,内部机制如何变革腹?    1990年我接任江淮汽车厂长膜,当时非常困难禾,留不住人栓。有些人选择离开瘸叭奈,人往高处走鼓狄,完全可以理解刃喂。留下来守摊子的这些人不容易插,到我2012年3月退休秘惭悍,这22年时间里镀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段掇竞。    第一阶段是2000年以前面。可用两句话概括甸,第一句叫做存量相对稳定恳,增量拉开差距捎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状午投取,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煽檄,可能就有问题显痢废。因效益提高而增加工资珊荆,贡献大的就多增瑞咀,贡献少的就少增肩。即便没有贡献亮,原有的存量工资也不会减少颂瘁,即存量是稳定剂欺奖,增量是兴奋剂剂癸乖。    第二句是有计划按比例增长工资餐麓挠。也就是说坷叭蔡,企业效益再好槐汞酥,效益翻番工资绝不能翻番荤袒党。效益不是很好碉彼瘦,工资也要涨胁趣。为什么蚀?因为国家年改革开放30多年灰,经济20多年高速发展得嗅,物价一直在上涨沛狙盾,生活成本在提高祥,降工资就是降生活水平钱肚爆。所以我们有计划按比例增长工资深车噶,以建立工资蓄水池管堂裁,以丰补欠盗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利菜就。    第二阶段是2000年后己,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堡。    第一部分是熊,区域领先的现金收入惦。和北上广深不好比氖,但在安徽及其他城市的同行业者中诡骸欠,我们的薪资收入是高的啤沁释,员工及其消费能力比其他企业稍高陶慈芦。但现金不可过度发放咸沛,这是心理学粉。人就这样色,口袋里现钞多了后秽, 像一线工人擅楷放,包括技师在内墨,他腰包丰实了泻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了璃。    第二部分是大福利槐。我在任期间醚棺拎,江汽集团公司解决万余套集资建房叹胁,还有大学生公寓戏、廉租房等;自营的物业管理做得非城饶福好纪酶,很便宜破踏俺,还有免费午餐猴刃星,包括洗衣房等淬腺。有大福利配,有小福利构裙,五险一金都取上限提俺屏锌。    第三部分有限的股权激励烷峨。    区域性领先的现金收入归、大福利檀彩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剃惰,这使江淮汽车员工享受收入不低怜潮、生活成本不高的待遇唇。也使人才无序流动降到最低溉荤。我在任22年脐弛,江淮的人才枷抽,不管是管理人才还是技术人才凑挽尉,几乎没有怎么流失辣。    外人都觉得很奇怪砷。当时有个汽车企业派人力资源副部长坑甜冻,在江淮附近找了家酒店菠,一住就是一个月芍卷,每天晚上打电话找人烤桑垦,但没有人为之所动册毕络。    究其原因痰釜,当然也不仅仅是待遇和福利涵使沫,重要的是文化留人搞蚀,怎么能留住人心辛,这是其一壕堡。    其二违晨牧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设豆,使员工的成长速度可能更快刨。    其三双清, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径匆灿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肖畅屡,但我们有三条路径试翅。    一是管理人员成长路径哄涤闷:管理员岗、助理管理师汰锌、管理师波粉硕、二级副经理骗、二级经理八裳、一级经理闭寇。    二是技术人员成长路径东恳捶:技术员疏裙梦、助理技术师闻管射、技术师;设计师奸迹、主任设计师卯碌、设计总监可叼、技术中心副主任污豹临、主任等淖涕。    三是技术工人路径嚏:高级技工焊、助理技师虑、技师汀翁、高级技师扰疆。高级技师的薪酬鲁潮,甚至比二级副经理拿得还多珊。    这三条员工成长路径停,每个岗位都有岗位说明书高停布。你要申报这个岗位酶,必须经历什么培训尘疙,需要什么绩效既苛,才有资格申报奸肯碉。上什么岗位有明确的薪资标准砂,“升官同时发财”吵淡媚,用人用工尽可能做到公开公正透明阿。员工们也看得很清楚箱,只要好好干募韦,就能够成长汹解。    总之么矛,在中央政府大政方针指引下茧隘,切实尼岸靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箱梧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛碗。    尤其是产权结构改革钒灿,不要消极等待主管部门来安排刊楔,等是等不到的泡。也不要对现有体制难夕、机制太多无意义的抱怨芬,只要动机纯正被查,对国家对企业对员工有利不戚,就值得一试哦,这是我在江淮汽车多年的指导思想痕境。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋骇迟,但一定是基于稳定性颇墟伴、权变性潜崎、柔韧性基础上的变革秀垮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恃长懊。同时切记不管做什么事情管膊邓,一定要取得合法合规的文件依据啥皮。    在沟通管理和内部运作方面扭无词,如何适应政策环境吠摄拿,是对企业负责人的管理智慧的考验传奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆荚淖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稗敲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办目脑坞。   当下裳,在互联网经济蓬勃发展赊酵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下扒班,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粱、汉腾焙胸泻、乐视膏鞋羚、蔚来娟兄憋、Nevs澎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈袄。但这些新思维弹边称、新模式遇到来自行业范、公众和政府有关部门的不理解和质疑昏农。为此寰球汽车邀请行业专家庐、新势力企业领导菠、主流媒体高层类磁,就大家共同关心的行业趋势鸡池肠、创新模式龟氦、市场预判等话题展开热烈讨论力。   程远提醛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁清汾伯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录科:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赫净傻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域党胯倒,也是一个全新的问题屋峭,所以我觉得应该是个很有意思的事盒。今天让我首先来作一个发言髓,我觉得是抛砖引玉逗,我想把石头抛出来潞沉,引出大家精彩的观点顽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慨每,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埠蘑衬,他们该不该进入汽车行业嚏烧。大家知道臼,这几个企业全是新人碎,以前都没有做过担,在社会上是有一个反响酥官,有一种争议读,说现在已经非常挤了覆无,我们已经达到了2500万辆的规模缉辣澳,100万辆的企业已经有六七个了鼻籍,还缺你们辛烹?你们现在还有机会鲜揣?我想说这是一个很重大的问题多,我想这个问题为什么说是战略问题吝遣,中国汽车业一开始就有这个问题恍。   我的印象中隶,我觉得中国汽车业有很多政策拿,也有很多重大的事情皇,但是我现在回忆起来逼秘喊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大股狗,一个就是开放引进佳,也就是合资挂女,也就是所谓的市场换技术畔督丢。另一个锈驰品,我们做了一件很大的事情猾诫,叫反对散乱差驶。这么几十年来宪姜,在我们的汽车管理部门闷上偷,我们就不说谁了纺镐帕,大家都很熟说窜,都是朋友禾蠢界,现在都七八十岁的人膘拳套。我进入这个行业30多岁光程,已经过去30年了佛饲担,这些人现在已经退了抢娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拷,一个是合资引进恒汰赌,一个是反对散乱差逗辟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蛔悉溯,即刚才说的市场换技术酣男连。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车第乳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抚铣,只许有资质的企业做挤粕烯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司提芜嘉,就叫中国汽车工业总公司救。后来螺稻,提出了南北划界鹅涝飘,想要一汽在长江以北裳,二汽在长江以南枪够道,形成一个竞争局面碑。这个想法没有实现掸,当然再早我们搞过六大公司宽村,但是总体来讲鳞诽涟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争券另。   我在八九十年代写过一篇报道阜,我就说中国汽车为何怕竞争淬秃蒂?其实现在想痞嚎,我们争论来争论去就是一条短鼻壳,国有竞争埂幌,我们认为企业太多了溶概,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揉蒂露。   那时候从国家宏观的角度滦晚庭,陈云同志提出了一个经济学观点慈,叫做鸟儿在笼子里飞蒂萄,年轻同志可能没有听过市赡瘸。虽然给你放飞哄称,但是你不能乱飞刻枷碳,得在笼子里飞啃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞毙粗供,所以我们提出“三大三小”泡,规定的企业能造车桃氛梢,其他人都不能造车钳沦,认为进来的就是捣乱瓷弦豆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艰反惩,后来被总编辑改为无心插柳伟匈街。我们一心一意想扶持的企业搞上去了安凭,但是我们不想扶持的企业又在出现腔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面控。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意僵,为什么呢锹剐?当然是我们的基础比较差浆蓟岸,一无资金却的,二无技术跋,三无人才梅私乒,白手起家携。这时候我们引进外资拓,有了资金新宛、有了技术崎痪郴、有了人才色糜,奠定了我们汽车的发展基础囤峨。但是只走这条路等于缺一条腿徐蹄狭,只有引进外资卡轮氯,没有自己的发展汕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吩篓,反对本土企业猴菊论,所谓自主企业徊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的射,奇瑞芹、吉利士碘热、长城坏涉、比亚迪采,没有一家是合法造车的企业鼎,方式大家都知道类反,买一个不生产但还有资质的企业谰亢,就是所谓户口本背脸当,然后就开始造车柑俄奠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好炭陆,该死的企业死不了阶绦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口埃瘟,这是一个很奇怪的现象恼,在其他任何国家都没有这个事情茹,只有在我们国家抵魂,这变成了一种无形资产诉。   所以撩杏,后来工信部成立前夕痪,在发改委发布了一个通报辽赶焚,宣布哪些企业要死毖鼓房,其实是一个作秀换七鹊。因为这些企业本身已经不存在了每撤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梢律享,就不会有这种奇异的怪现象思绰咐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判稿,我们把汽车产业的市场化摆诚、自由竞争的方式忽略了锈但萍,我们把它当做航天航空管理妨。所谓集中力量办大事陀驹搅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的福,像航天航空只发射一颗卫星断,只造几架航天飞机萍哦,但是汽车绝对不能这样祭理,如果我们中国只有一个汽车企业蛋,我们今天无法想象能够达到2500万辆常,我们可能还在200万辆以下徘徊骆榔笑。   我们想想我们当时的规模木,讲起话来崇垛,我们一点底气都没有挪垢鹊,全中国所有汽车企业的力量膛排屑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量卉模诵,所以我们那时候是没有底气的祁染。那时候蔡总经常讲挽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡常,我们国内的某家工厂檬茬,搞了多少年略袭?投资130亿干了那么多年没有干上去妥碑十,现在回头干干童峡断,别的合资企业在武汉干140万辆车千氢,听都没听说过他就干成了狙兼。   当时我们确实是一穷二白亥锻陇,那种情况下我们引进外资讲,但是不让国内自己的汽车做蛾店迹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烤倍嘿,变成了外资企业祷、跨国公司一股独大趁粉,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌措。   中国其实为什么发展到现在这个状况谁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肺乓袍,在座的年轻人没有听说过酿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓣尘梁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醒潭哨。为什么有审批制矢汝?审批制就是为了反对散乱差权痘,所以你不能随便上企业挞镶炔。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失叹成挥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会订匿顾。大家知道挂舅健,那时候汽车卖多少钱光?桑塔纳要卖了20几万愧,当时说两万块钱匠肥凶,八字还没有一撇慌沪侠,订购两万多辆佬,在桑塔纳卖20万的时候论,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庭。那时候的技术标准拟疗、排放标准都很低桐夹橡,我们会很快发展起来岸挡陵,但是我们失掉了这个机会谦浅鼓。这是产业上的一大失误颁豢口,就是反对散乱差棚鸽,阻碍了中国自主品牌的发展摄疗描。   我觉得中国汽车进入2002年拇,入世以后就发生了很大的变化陈,这个变化就是放宽了俱,应该感谢国家经贸委前司长播,后来发改委的副主任欧新黔零,他在这件事上力排阻力誊溜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来袄涝贸,有二三十个企业进来泞。在这时候链挽,包括奇瑞瀑停、吉利俄、长城次抡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面孤谁,所以这是我们企业发展一个好的契机邪,这个契机来自于好的竞争娶癸偿。   现在大家没有再说反对散乱差秦唉宦,但是这个毒瘤并没有肃清癌,现在要有一个新的品牌出来犯毕骑,我们第一个想法就是它该不该出来怕,又来添乱墨没。所以在这种情况下土潮,汉腾出来以后权祭,我当时也没有太明确的认识玖尽赂,在网上一片谴责声的时候浆,我就意识到了这个问题导鸥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓟吗,大的打败小的牟肋紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粕速单,快鱼吃慢鱼赶赁刑。汉腾给我一个启发钞獭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲围暮苍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搐孝畦,今后还会存在纹爱徒。   现在一汽精僚缔、二汽非常困难觅,包袱非常沉重仟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劫凹秸,但是最近连一辆好的车都出不来祥讣马。现在真正有活力的企业是谁呢鼻?是长城食庐、比亚迪边盲寿、奇瑞陌立磋、吉利吴搓颊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乓铝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酚,让大家不要惧怕竞争剖,竞争只有好处频纺佃。我们老是说过度竞争烽,实际上没有过度竞争歧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斡,经济规律本身有一个调节作用妥,一旦过度竞争它会自动退出涡惶。   我们的出租车管理很失败浑叙,就是我们怕过度竞争槐磷,我们把北京市的出租车限制在7万辆贯叫锹,因此打车难互淘犀、打车贵侯绵剩,群众怨声载道楷锯承。凡是放开竞争吮械瓮,像家电产业大家都知道李辱,为什么发展得比较良性呢母虏矗?就是因为放开竞争屁鲁,是不是先来后到呢邢讹跋?我们现在想想80年代卷攀骗,61家电视机厂娜收,现在上哪去找刮仆豌?大家熟悉的品牌桔,北京牌遍淋孰、昆仑牌洗,我前天在飞机上看到长虹靶,长虹居然还在善,出乎我的意料祥糖矫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存观尚功,现在新出的电视机厂呵,TCL过去有吗胚?就是长江后浪推前浪钾镭,我们永远不应该对后进者说不去,我们一定要这个变成一个共识溺辖尉,任何时候都可以有人进来庙故梅。就像他们说的场侣同,任何一个行业都会机会表即。今天在座的各位都是新进来的改毛,我觉得你们的机会大大的有匪。   我的砖头就先抛这些盾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鼻戳:沈达炜 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权淋覆,严禁转载乃踢酒,违者将被追究法律责任粳幂伟。 获取授权" "  徐和谊说闻芭,当我急的时候怂,老唐一乐彻砍垂,哥儿俩(的配合)还行哎。双方都是坦诚的心态谦沤铝,就没什么谈不成的事情等齿。    唐仕凯则认为糖斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作房届,基于双方的相互尊重鞋隧舞。合作中绿,尽管文化不同茄技、目标不同妙,都能坦诚地交流伎,达成一致蓬看贡,满足消费者需求恒宏虏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扩桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氏,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽八催,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事戈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯嗅添让,接受了中国经济网等几家媒体的采访陷凯。在奔驰E级轿车之外逗桅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作阑酬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时鼎,徐和谊说壳福,关键在于双方的真诚与坦诚矢欣拳,这与我们的性格有关膏。我的性格是直率堕薪澄,而唐仕凯先生则是含蓄辞、温和涧雷,哥儿俩(的配合)还行跨测毯。双方都是坦诚的心态攫,就没什么谈不成的事情纫醋椭。    徐和谊谈到嘿,合作中襄极石,彼此考虑对方的文化寂婆、体制骇父,对对方的决策机构都很了解味剔素,也想知道对方的想法伟憨妓,并多从他那套(系统)思考败当:靠不靠谱领夕借,可不可能奇。不能瞎白话颓琼吠,不能伤和气路形,所以就越合作越顺利粉。    徐和谊认为劲,随着后续工厂和产品的导入无烂坑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烩丛。    他还打趣说授倍,唐仕凯先生文雅脯,当我急的时候患,老唐一乐惟,我们的搭配非成砑兀合适痢混卸。    唐仕凯则认为锚骑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稗,基于双方的相互尊重虏五。他说畏怠,我们与北汽之间有更多的共识卧弗苇。过去几年的合作处疵,大家互相信任肩匪、持久届惭、坚实贸系。我们有德国人的执着挡辆、坚持伺,在双方合作中臣,尽管文化不同囤童垦、目标不同茫泡惜,都能坦诚地交流危渡蛇,达成一致醚提,满足消费者需求挤吠捕,也能让优秀人才有合适的岗位挖。可以说梢驼,北汽与戴姆勒建立了最好的漓忌、双方互信的关系吠。    另外星阿褪,唐仕凯指出性疥侠,中国业务的发展失坟誊,离不开经销商伙伴的精诚合作使仓嚏,他们积极履行对消费者的承诺喀尖班、关爱磁,也与我们建立起非常良好的厂商关系详。    他强调淑,我们与北汽的合作赦,增进了双方的关系不缚。 全新长轴距E级车上市现郴榈铡,领导合影(右二为徐和谊钢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惹邻镀,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说娟,目前乓兽,我们的合作是最好的犯磊。认真总结以往的经验狸入、教训卞伙形,特别是过去的错误力郡,接受媒体的帮助裁搓矩、批评踩,因为大家对我们有更好的期许隘。目前稼浚,我们仍没有达到自己的目标赴枢丛,在中国市场还是第三名川。但是耿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缎村岗。因此撩上结,我们还需要精诚合作溉穿,力争打造一流的企业;精益求精俊漆,建立一支一流的团队巾勺。毕竟反滩广,我们的公司和事业都很年轻茸泵径,在发展当中最重要的还是关乎人堕黎。因此溜炕幌,我们不能只顾眼前肃承,应当放眼未来泪亮,希望取得更好的位置卜舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊袒:    各位领导佛、各位汽车界同仁平:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛禄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计儒磕。今年论坛的主题聚焦安全难,我觉得非常有必要僚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搞,已引起全行业和全社会的关注碘。    今年以来梨变沉,在国家和地方补贴政策的助推下摄佳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杠镐,1-6月诞版吐,新能源汽车实现销量17万辆溯枢,同比增长126.9%米穿。其中纯电动实现销量12.6万辆划殴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帮算操,预计到8月底伤,全年6万个新能源指标就将用尽勘新剃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆欠,同比增长170%律感,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梁陛。    但随着新能源汽车销量猛增篙爱,其安全问题也逐步凸显杜福。仅今年上半年夕,与新能源车相关起火事件就有11起郊奶咎,事故原因涉及到电池逢、材料拖款、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面策衡班。不但给事故车主造成了严重的生命彤彪管、财产损失防,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凶,极其不利于新能源汽车的推广粉耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律尼匣浩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狡肺,新技术新模式尤其如此柬抗论。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处歌慌、火车一度跑不过马车吻筐措、人工智能行业也几起几落昏逗淡,每次都面临着必须攻坚的难题铆瞳罚,并随着问题的解决才获得新的认可盘斗。新能源汽车行业也是一样森侵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域删,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进田,在蓄积了一定的市场规模之后解冻词,开始到达一个新的平台期哦,开始面临这样那样的问题拣。而我们认为儒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耸乌吗。    首先殊鳞韦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瘁。    今天我们面临的新能源安全问题辣瀑,一部分是技术问题举钨好,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等滩涪。但更多的是行业规范问题视,由于新能源汽车市场发展太快苦逞,行业法规建设相对滞后灿,安全法规不够健全棚,相关标准缺失刚亨,再加上消费者安全意识不足矫受,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扯箍,共同导致了一些安全问题的出现夏寿。作为一个新兴行业令,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规潜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度静,这是新能源事故频发的原因幂违冉,也是新能源发展到当前阶段漆,我们必须着手解决的问题鼻粹。    其次接籍,安全问题是消费者关注的基础痛点哼,必须全力以赴加以解决年摄。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懈抄久,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芭伞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蔡囤。我们经常说珐久匠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点募骏,但是没有了安全这一基雌制蕖,里程的远近本身也就没有了意义茹窍瞥。新能源推广几年来岭,市场上对安全的质疑之声始终不断际晃哺,说明广大消费者除了里程焦虑坤忙稍,还普遍存在着安全焦虑胳差,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竿晾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浪赊串,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狗峰。着一把火就可能会毁了一个行业非,在网络时代这种心理传导完全可能发生亭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曙钩少,必须将安全问题作为头等大事来抓猫,否则就会被消费者所抛弃窜宠扳。    最后荡痉首,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僳,也是发展的动力源凭磷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刮系赁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敞秤,才能得以持久生存搐。千百年来抽,人们围绕着使产品更加安全可靠具,不断做出创新里蓬。及至今日任鳞,我们投入无人驾驶汽车捞穷、智能网联汽车的研究叹,很大一部分原因览,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驮衰皆。新能源汽车作为面向未来的产品卸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茨僳堵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力透。    由此可见歼锭萌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寄匆旗,粗看起来林林总总详颗烩,不一而足;但是究其本质夸,核心还在安全帅挟。破除了安全问题胃尉回,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题死,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坎亨,而围绕安全问题不断攻坚克难舍,新能源产品和发展模式将不断创新泛烽,不断创造社会价值颂钨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悸鞋,我们从一开始墙猫冈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓截,从战略高度提升安全性科漂闺,居安思危码努,未雨绸缪堵刚,从研发欺、生产到售后服务筒荣,都布下层层防线篱漂,确保产品万无一失币博。    一是在产品开发上加强安全功能设计李宋,从源头上提升安全性能。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拨。从产品的开发设计阶段伐驾闯,我们就从整车控制奋、动力电池拧雌抵、高压安全等方面以高标准进行设计佩。在整车安全方面茹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统来,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茬嚷瘦。在动力系统方面茹绒,我们从材料兑田、电芯酪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疮帆驴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梆受殊,降低电池短路和起火的风险僳口。在高压系统安全方面惶俊函,我们从防水禾凛、防火赫囤挠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计佰缆,高标准强化安全功能汀伶。除此之外凰谓,我们还充分利用智能网联技术饰苇,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇汤,建立事故应急响应保证机制秒,为新能源安全使用保驾护航掏刷督。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证逝,以高质量产品确保安全临。在新能源汽车快速发展的同时晴酮,北汽集团不忘发展新能源的初心览士,严把质量安全关浮邯。北汽新能源生产的每一款产品慷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弗,还要对电池戒、电控系统进行严苛的测试与验证喜竿。目前卷煌漂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系萎糯,其中电芯安全可靠性测试标准42项线鲤,电池系统安全可靠性测试标准50项狼,BMS策略安全可靠性测试标准33项盒汕,这些测试包括长时火烧测试局、电池剖切测试窜、极限跌落测试和电池浸水测试等磁。同时钢么,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赊宪。上半年督跋,北汽新能源接到订单2.6万单捂糜,但在资源不足的情况下戳目,我们严抓质量关奉,绝不为销量而粗制滥造论泰猎,最终完成15052辆的销售任务似楷粮,订单满足率仅58%斗犯,但却实现了上0事故率的优良成绩泼亥。    三是加强售后服务与培训班驰雷,让新能源车用户买得放心蛋,用得安心备簿污。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障氮渤渡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系欠羔藩,包含车辆保养讳途、车辆维修哆络、紧急救援寂可、充电设备伪、增值服务衫、客户关怀等多项内容囱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控啡乐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查圣勿、维修揭,并对服务完成情况进行跟踪监控肩氏奢,形成服务闭环市亨,确比奂氲幔客户满意碌滤。同时舱愧寥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呢炮,对车主进行说明和操作演示撂,并规范安全培训流程儒堆姑,提升新能源车主的安全意识存。在此基础上譬沃,我们还创新营销服务模式猎,今年8月12日吧墙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金细袭经,不仅具有推广新能源车的效果详脱鹤,同时可以让车主及时更换逻、检修旧车上的老化电池缉固蠢,通过我们的新模式给市场提供更多安全当竣绕、环保貌默局、高质量的车型粳抄微,给消费者更安心的消费体验波。    各位领导采唱潘、各位同仁路怯毕:新能源汽车作为一个新兴产业酸韭筹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段埔,出现一些安全问题火,这在快速推进过程中也是难免的镐怒臀,是我们必然要面对的问题叙的。因此新能源安全问题客蓄,绝非某一家企业能够单独解决僚,它需要我们整个行业的协同并进剩。    有鉴于此蜕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鄙美拴,不能因噎废食鹤硼宫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荷雀,牢记我们新能源事业的战略使命乒瓶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瀑尺,以持之以恒的韧性梧倒,推动政府檄、科研机构横玲捎、行业协会诧荣鄙、企业乃至全社会开放合作琅频剖,不断建立安全标准湾婪、不断规范行业行为疲秤寞、不断推动技术进步伐穗就、不断优化消费者使用习惯驼掣,不断实现新能源汽车行业成长成熟狈匹、发展壮大硼女,实现整个行业的可持续发展能俄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭籍陀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磕刃部,各位领导忱咸、各位专家奋拔,业界的朋友们埔彪叹:    大家好!今天好譬呐,众多长期关心拿、支持中国电动汽车产业发展的领导川娄返、专家和朋友们齐聚郑州冗牛届,共商大计酵。作为本次论坛的协办方歌,请允许我代表宇通公司噬礁,向到会的领导成泛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嵌套钵,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碾幻缚。    近年来段,国家出台多项重大政策疙,从顶层设计齐矮、推广应用非共、税费减免释潮、购置补贴船摊钦、生产准入几端淬、基础设施等多个方面塘犬,保障新能源汽车产业健康快速发展睛。客车作为电动汽车发展战略的切入点纠盟精,是电动汽车普及推广的重点领域膜滩。至2015年底宿归玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆稗爬便,占同期所有客车推广量的13%舷,为城市节能减排冕杠控、绿色交通出行做出了重要贡献踌抗。    财政部顾、工信部欠强、科技部韦恋、交通部铃、发改委等部委顿,通过科技计划骆桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持掇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化点。我国电动客车自主化技术水 平不断提升降猛:节油率拦、续驶里程等性能不断提升党,动力电池能量密度讽蒂、驱动电机效率等关键技术迅速进步穗欣。    具体来说辅檄结,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化钳屁蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谰居、节能与控制技术方面已实现了自主研发毋弛,大部分电动客车均采用国内自主控制器祷沪夏,整车性价比高戌颠场,满足市场需求环如努,节能效果得到消费者认可霉翅撤。    二是动力电池性价比显著提升科疲裁。动力电池摧脑梯、关键材料国产化进程加速驹鼎,安全性和工艺技术持续改进寺。与2010年相比了,动力电池能量密度提高将近一倍锋,成本大幅度降低项寂。    三是驱动电机技术水平进步明显次。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求秋,在功率密度朝、系统集成度和材料利用率方面显著提升规傅。    同时珊扔,我们也应认识到蜕磐咕,国内电动客车研发试验能力有待提升凡钱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嗽:整车可靠性敝吼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藕脊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整餐,寿命兑、低温环境适应性残、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后课壬位。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向冉。    马凯副总理强调谈判:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障氖骑。电动汽车由于安装了电池秃、电机酗、高压线束等高压部件焦同担,给整车安全性带来了新的问题嫂范栓,而电动客车安装电池容量大轿递桂、整车承载人数多粹范嫁,给整车安全设计提出了更高的要求墩侥。    因此挖,电动客车必须从防水队穿础、防火暮榷、防触电替蹄细、乘客逃生纳怠粪、事故处理等方面综合考虑部狈,从研发制造位、运输存储剃、维修保养宦、报废回收等全生命周期各个阶段着手猫荚,在电池安全匈兔、控制安全鲜厢食、高压安全渤痉棱、电磁兼容等方面进行技术攻关驾编,全面提升安全技术水平吵弘吮。并对车辆蘑、零部件运行实时监控寡,起到预警作用鞠,保障大规模安全运营惦恰。    宇通自1999年开始研发电动客车剑,持续加大研发投入厦裤撑,得到了国家部委貉吃骄、河南省政府和各位朋友的大力支持微卫里。未来冀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谢底,围绕电动客车轻量化类俄菠、智能化苍垃、网联化以及智能制造等发展方向脖咎,立足自主创新菏坚,掌握关键技术吼酮,提升安全水平揽,促进电动汽车产业健康快速发展敬擞坝。    但同时融,为了推动我国汽车产业的转型升级坤,实现2020年500万辆的目标慨,我们依然任重道远酬睦纲。行业的健康发展安栓,离不开国家政策和社会各界的支持啪嫂擒,我们建议潮:    继续支持产品品质提升和新技术研发蚀涪鳖。在纯电动靠片僳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验陶武,研究开展创新工程二期项目等查,助力国家下一阶段产业化目标的实现摩怕。针对燃料电池客车开风,我国和国外先进水平相比还有较大差距汲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阀,尽快解决关键技术问题遁,推动产业化发展敢懒。    电动汽车正处在新产品推出的初期分,技术飞速发展畴没坷,面临很多未知领域的挑战速,这些不确定也带来巨大的创新机会毁科钙,是企业嘘、行业和国家的历史机遇截葛,也是赋予我们的使命和责任烈栖唱,    我们将坚持创新斡构,努力实现产业转型升级和健康持续发展兜担。    最后括纱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕碾:李芳" "陈清泰贪蛋:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”巫桓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”室。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普吨南,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题恐,回应社会的关切馁我茂,引领行业的健康发展叉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摔煌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题类谩,广泛交流浪辈、献计献策遂美麻。    首先是创新引领问题藐兼沟。    去年逼丸,国家多种政策的叠加效应充分体现该妇,电动汽车呈现了爆发式的增长敦睡骆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呕朽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拘吐,并得到大多数试点城市的积极响应理。更加可喜的是跑京型,电动技术逐渐被消费者所接受毫,潜在消费人群在增长努睛炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是硷,总体上恨才禽,这还是一个政策驱动的市巢弧,它的不可持续性已经开始显现怂浩。从今年起百峡诧,国家补贴政策开始退坡速济。种种情况表明乐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期莱贸,相应地堑伺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宫。购车补贴的退坡春,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型赏筐伺。也就是在购车派蠢愁、补贴逐步递减的同时谷案仇,政府应在研发环节加大支持力度闺携能,集中资源支持在动力电池雀毕、核心零部件逆纱、电控技术倦熬室、轻量化赏柿死、智能化等方面突破技术瓶颈墩奥。    另外脸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞧。相应地失,很多巨型汽车公司正在加大研发力度诞便,大手笔投资于电动汽车伞。    这一切表明鞭等,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娩蹿潦。    由此看来痉荷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战禽己。    第一痹,政府补贴政策进入退坡通道蓝烯鞠,电动汽车性价比提高的进程讨镶惧,能不能跟上政策退坡的进程粒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路够,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键笛睦。    第二皖教隧,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伴鞘,中国肯定是他们的一个主要市场目标凑售。能否改写我国燃油车发展的历史涟报扰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立司,并建立起较强的国际竞争力笔磕竟,这是政府和企业必须认真考虑的问题汝佰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裂却,实质性地提高我国电动汽车的竞争力趣辅荤。    因此晃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硅,那是在强政策激励下的增长车棋,是不可持续的葡啊。有些企业一门心思地追逐增长田,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疥,却放松或忽略了创新和研发杰勉。    应该承认轻惰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比翁恢,性价比还是偏低的屎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鞋捎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁杠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秋,理性地配置研发和产能扩建的投入瓷管。    当前弄龄,我国电动汽车正在向成长期转型陶程,这是一个重要的机会窗口欺际。从全球看势,电动汽车的技术路线还有选择的余地棱,核心技术尚待进一步突破汐料,关键零部件的壁垒尚未形成捂妹彭,信息系统还在发展辅粕,品牌效应还未发力氛怠男,商业模式正呈现多样化委。可以说惦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泄扦腿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略度摧窍,有较好的积累勃咀。我们又有全球最大的汽车市场支撑媚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫晾烽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇任炭偷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饶蹈态,潜心打造核心竞争力巨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美劲烘棉,另一方面可以与国际巨头同台竞争匿倡。    电动汽车和燃油车一样搂,竞争力的核心是聚集优秀人才迁,拥有强大的研发能力碧豢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钠埃肺。对于汽车产业来说捂师,生产能力的扩张是相对容易的家锨速,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸡忍。但是骗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了衰潦,因为那充其量只是一个泥足巨人反苯肆。    补贴政策的退坡句,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬笑豹,补贴导向将让位于市场导向侧示,让位于创新导向勒。优胜劣汰作用将被强化艰,在大浪淘沙中帘卯,真正能站住脚的僻灌,将是那些具有创新能力僳纤吃、掌握核心技术埂茶、具有品牌效应的企业茬。    关于安全保障的问题扛俯模。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上固,特别强调要重视电动汽车的安全问题揪微欧。这也是全社会非常关注的一个问题娠享,是这次会议讨论的一个重点奈诗朝。    为开好本次论坛磨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剐,并将在本次会议上发布调研的成果虹酮。    汽车的100多年发展史说明羔凄,随着人们生活水平的提高贬,出行机动化是一种必然的选择撕疮。但是山铂闹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车从申忱,电动汽车处于起步阶段祷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呛漆颧,还存在由于能源结构改变而带来的频貌,诸如高压电路沉、动力电池等新的安全问题确洪灰。    因此版穿确,在电动汽车市场快速增长的时候酱内,安全应该引起特别的注意驴,无论是整车企业附练,还是零部件企业凄,对于可能出现的安全问题官吴,都要诸项排查豢、及时发现逝俏、找出对策慌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兢硅。即便是这样赏衅,进入市场后的汽车仍可能出现问题腑,这就需要继续跟踪仆苯,不断发现新问题钱皇,不断解决问题焊,必要时要召回已经进入市场的车辆邻歇。    应当承认懊疆恨,电动汽车技术的成熟度还不足己卑,市场考验还不充分扛杆,消费者的信任度还很脆弱偶双,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展灵。从这个意义上说边萄,我们必须把安全放在首位镶欣。因为安全是一个否定性指标珐鼓泌,世界上没有绝对的安全查疚箔,但追求安全是企业的天职犊丢练,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上到聘普,要以更多的投入钝,在设计袜梯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平头。我们绝不容忍安全隐患爽,但也要宽容失败钒,因为这里存在着不确定性鳖。    安全也是规范出来的适玩,要高度重视标准矗竞、法规和监管的作用蔬誊,设计安全的标准和法规培前婆,有些是科学的研究和论证定下来的环,有些则是产生诸多的教训后总结出来的棋幻阜。企业必须严格按标准和法规生产惯臼廓、管理和运营叙,监管部门则应该严格执法秘侨戏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尘毒,绝不能容忍劣币驱逐良币笔。    今天四磊胺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题尉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题逢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摧势,它还缺乏充分的应用考验坡期体,需要未雨绸缪唇畅,防患于未然泞考口。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛趟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窘埠,各位同行匪踌吧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》管,每个桌上都放了一本女瞬,大家可以直接看河。前面上半场我估计是大家最关注的觅,有一些政府动向瘦录,他们做的干货嚏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贩垄搭,我只讲讲技术耻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”儡,有三个方面磺客伪,有些技术方面的内容是有相关性的此请嫌,政策本来是张永伟讲的膏,我在PPT里基本删掉了颓认担,大概带一点碴蔽滤。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫彭侵。电动汽车安全技术我们分三块溺,动力电池的安全垮臼我、电动汽车整车安全蟹堕劳、充电基础设施的安全荷。首先是动力电池的安全性徐,是最基础建瓢狡、最核心的洞泌琅,包含了电安全藕、热安全惠卯从、结构安全等等型诡。    我要先从科学的角度说一下晴擎。如图(ppt)随绥,这是电动汽车动力电池的基本特性钵,中间可以看出我们锂电池安全的范围你需,一个是电压身串、一个是温度币,对电池安全来讲门,这么一个很小的窗口里才能安全工作北狭哭,如果温度高了会发生一系列的反应狸,就不正常了硕灌。我们具体来定义一下这些温度革壁巩,这是做一个严格科学的实验论,锂离子电池的热失控灸、温度变化潮、温度和电压变化的过程浅。有三个温度涛,T1叫热失控自生热起始温度九堤日,这个温度一般在90度鸽干钦,接近100度柿。第二个就匿,热失控的触发温度脊睦刚,就是说热失控要开始了细。第三个壕貉悲,热失控的最高温度晾,代表了释放能量鲍海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)褪饯,给出了一系列的各种类型的动力电池韶及,比方说三元的NCA岛魄额、NCM朴凭、锰酸锂的火谭编,钴酸锂塑皑刀、磷酸铁锂缄洛,还有钛酸锂的够,从中间就看出末,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的飞劫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域波,总体来看廉,热失控最高温度比较低一点揪刺,这是钛酸锂的票煽。    太过于学术化一点饭修茂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惹。热失控缺饯,我们先从热的角度京藩疟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坦,我们的SEI膜就会分解其、负极电解液也会反应赶床茨,隔膜机制熔化锨考矾,再到正极分解么、电解质分解箍办,最后就涂层崩溃蹋痊,大规模的内短路电解液燃烧盆,就形成了热失控戏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酪。    另外一个问题嗅灭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斯非,像放鞭炮一样同祈,一个单体发生热失控能量还是有限的茶茄登,如果在整个模组系统中间扩展祭逞,这个能量就非常大了楔淑。我们说其实不在能量的大形荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侵对狮,但是并不是一个危险的东西慰,关键是没有瞬时释放哭紊,这是一个瞬时释放的问题识。    诱因别俱,刚才说的是过热引起的庐返,还有电的和机械的妮史,电触发靠似,主要是过充鞘祭钢、过放等等涂嫩茨,尤其是过充弯罗念,过充引起的热失控是畏海害比较大的坎鼓,这是它过充的一个过程和机理俱缸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檄。还有机械滥用记枷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伯辣,这是在网上搜到的底盘的切割实验券似,专门看它怎么样某,机械诱因就会最终引起短路勘沙。    第二部分任挟,整车的磕斤,现在我们找电池厂开安全会呵吠侯,电池厂就说很多问题是整车引起的誓浓,不是电池的事握。的确查,很多问题不是电池本身造成的镁,是外部原因誓串,整车咆卢,比方说碰撞会引起椭,电气安全澈,还有功能安全粟,重点是这几方面沥型。比方说碰撞星扛,碰撞是最容易引起匈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伶。第二曝,各种原因的电气线路短路引起着火诚动橙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姬斗,电机控制器霖、电机电子器件IGBP短路了朽逗亩,高压邓恰琶、拉弧绥、多处熔断忙杆,整个就全烧掉了舞,这是控制器烧红了脚韶粗。另外一个拢,比方说前一段时间南京暴雨之后徊持坝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路片缓。功能安全晾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮保,电池管理系统死机锌,但是充电机不知道潍将径,继续充晦迪,充过头了馈访,导致了安全事故蛾阶簿,一般150%会大规模的内短路翘,充过头150%量拆弗,不管是什么电池祟巴,包括钛酸锂电池才,如果充过头也都会热失控的氛,虽然我们知道钛酸锂非常安全冗懂挂,但是过充之后过压也会引起安全事故穿。    第三台敝佬,充电基础设施的安全德漆。尤其要说一下充电设备的安全问题篡访室,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惰宦楔,它的防水藐毁、防尘革陛、防腐蚀档、漏电懦藩、短路保护等等分,各方面存在一系列问题糜淀。我们开了基础设施安全的研讨会恋巾,大家提出了很多问题诵判,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忍发隋,我不在这儿过多讲泌慑。比方说来敝倡,我们荣威550就是非线充电着火漏灰桑,自己来安装这个穆贯强,比方说外部的“三防”朽涸刀,内部走线的零乱袍鸿,不按要求接地等等捕,这都是我们充电设备的问题氢。比方说全生命周期状态的监测径角、管理体系的缺失揩锌喝,线路老化之后也引起很多问题敞豌孟。尤其我们在研讨会中有专家提出隋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宠,因为那里头重现事故之后就会特别严重咯燎。    我不要都讲问题传家宛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔围。    第一信,说一下全球国际的进展额。我们要学习几个素筹,一是安全防护方面台匪,比方说日产的电动轿车Leaf雹,现在接近23万辆吗嗜,没有出现过重大事故舒。它有一个安全防护的设计体系粕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻匈菲,而不是说不能做到安全弛删秤。人家做什么先赴?首先败,有很好的防护设计理念德廖,它的防护胜,首先防控事故发生锭迸辞,其次一旦失效喷甘,可以失效不出事傻光,再次广忍,出了事猩丸,把事故控制在一个可控的范围四,控制在接受的程度跟燃油车一样退强巴。是这么三个阶段福赴幢,从电池设计莎,到最后可达到的安全目标脚咀诞,是一个全方位的设计理念蔼铅。    二是设计开发方面谓蹲檬,遵循了严格的V型开发模式笺埃墒,从电池包捕盘、睦窘В块耸肺、单体舞情岭、材料吮,从设计层镁谈、验证测试层俏分敝,是非常详细的淌,包括底层的电池材料兢沃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惕编抖,我们国内的电池厂现在还很少用这些稗呛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗅坝,其实这些我们都很熟悉篙换际,比方冲击浅、振动掣踌、挤压舷毛构、跌落悄涕旱,亩郏块跌落毁、单体跌落等等捍,针刺惫采、极端的短路凄睡、火烧难、热循环斑随洗,有温度的高低温循环实验怯户,这个好像我们做的不是很多廷鹊,气体分析等等蛾斯脆,这都是全都做的示牵,这是我们跟日产合作交流的何哼,我觉得还是给大家分享一下吴莆,很有意义的湍。    第二枫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说镰反。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苦,这都是公开的勃廓驳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利量,这是一些主要的专利卞恢,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿少,这就是一个完整的过程拭呵。由于成本比较高颂,其实没有在它的车型上全面的推开散贸份。    另外一个值得一提的峨判糠,特斯拉的碰撞安全性伴,从设计的角度锚宫细,应该说借用了一些非常先进的方法才童。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细莽反,发生事故之后儡魔,非常严重的事故也都是安全的率太按,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好磨,当然因为它有别的安全性氏赡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的促俄。    第三箩,这也是公开的资料惮乡,三星的电池系统迸。重点看一下电芯层面撵刚,这是90安时内部并联四个单体电池队伐弘,一个卷绕式的方型电池寞滇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置随绍孙,一个是过充保护獭冻饲、一个是防爆阀豪陷、一个是保险丝刀。我只说其中的过充保护通跺丧,这个电芯的外壳是正极裂臼勾,有一个过充保护的阀沤,当内部气体压力增大之后锌权嫩,把外壳的正极跟负极直接相连雀趴跋,短路沥肮貌,形成大电流潦怜,外部短路乓暑篇,过电流之后保险丝把这个断开信脯,这个我们是值得学习的鬼踩。也就是说在电芯层次进行材料故钞、电气输、机械系统的系统设计还是很值得学习的燃,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烁,其实它把单体电池当成了一个小系统卸陪,我们可以对比一下撕菏伤,日产电池的乃斓蹋块相当于三星大电池的电芯泊霞,就是日产是小耐攘⌒兀块惊拷堆,三星至少客车上是大电芯搁拖。    未来趋势来看滥,现在工信部300瓦时桥恕簿、350瓦时都是这么高的蹬骂,这是国际趋势摧幸,没有办法炯祭,大家都在这么做栓,10年内我们真的要到350瓦时释京号,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毯,2020年300瓦时应该是没有问题的滔吉弦,这个从比能量角度是可以做上去的花膳健,成本也会降低休捌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嚷潞忍,比能量攻烽、安全性是一个翘翘板曙琅,所以我们现在都出这么多事啥,下一步300瓦时歌遣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蓄,我现在牵头中美电动汽车合作管慑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拼涪沽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媚,这是最核心的下一代电动车技术谱。    说说国内的杀悍车,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泪寐降,待会儿再说问题褂。正面取得成绩冯酮,从材料体系沃唱借,三元正极颇晒潦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莲懈缄,比方说在阻燃隔膜费、阻燃电解性杉鼎咖、阻燃安全性也都有创新危搽来,取得了进展日久经。从单体电池产品的检测结果来看播,跟国外也没有特别大的差别极湾。总之对,从统计结果来看擞,我们和国外的相差幅度不是特别大覆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源备,总体电池的安全性保持还是不错的瑰节,这是实验的东西膏筹狗,严格按照了国内国际标准损,因为我们的电池企业也跟国外配套得缴奔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抒诞,所以我们其实国际的标准都是满足的笑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钡断粒。我也举一个例子孟堤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的管。刚刚说三星的有熔断器米、过充保护器僳、防爆阀啥,模组的我们现在电池管理系统等等叔鹅,还有一个问题馈,自引发内短路吧,这是一个问题堑微,我们的制造杂质夹、经常小规模的过充过放钞,长期积累以后会自己引发内短路切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做悸垒惊,因为不好重复实验几焦雹,我们首先做了一些重复实验的方法催钠,把规律摸出来了匆坝,这个短路会形成三个阶段俗操钦,内短路的第一阶段勘儒、第二阶段报狠、最后一阶段伦卞穆。第一阶段只有电压的下降蹬、温度基本上变化不大冒,第二阶段介访芬,电压下降同时温度有大幅度下降稍忻童,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测级。    如图(ppt)罚,这是替代实验突倍飘,这是算法惭,这是短路的测试实验叮五鲤,这是结果澳风吴,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镀双,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓜、内短路的阻值都能精确的辨析出来毋,提前预警热失控事故堪。    整车安全惧班攘,首先是轿车安全变,比方电池的防水问祥,跟整车关联度很高屋,因为静态的防水节勘税,放在车上不一定防水喇挠,现在都知道IP67籍刷,其实一些厂家都做IP68了荒田,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坚齿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故川,我们如果做得好是完全没有问题的狼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腊臼,这是我们做完的设计委。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全礁,这好像是我们比亚迪的电动车姐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西很位桨,做得好我们的防水比燃油车还好睬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好眉郎啦,关键是我们的技术到不到位青,所以我们来谈安全问题应该这么看很北恳。    第二汹,轿车碰撞安全穆,我们做得好的企业也是不错的磺耐。举个例子阂萎锚,长安的适,为了达到这个标准要做一系列的研究工作动沸搔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的籍谦,这是产村疆署、学料钢卜、研联合研究的痕。甚至为了将来的发展肛辟长,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邪伍。而且电池包不是越厚越好算,如何又轻量化熔普烫、又防撞躲,在优化设计方面也还有很多工作可做春氖。    第三忙倪,整车电池系统总体的安全保护穷槐激。我觉得我们通过上次的整车交流会鼓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凰澳暑,大家都觉得还是非常不错的揽淮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的握茅棺,尤其是轿车企业是比较好的尾默,分层断寇、分级做的是非嘲妫好的捅,比如说高压安全管理系统辛监。就是说只要按照严格的流程来进行开发葡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的描疙。    另外我提一句客车吕不,待会儿宇通的汤总还要讲的散,我不多说了稗,他们有成套的方法来保证安全性俯烽狮。    最后欣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议习耽。前面领导都说了怒焦塘,多少起多少起诡,这是从2月份到7月份统计的10起以上郎,7月份多起来了馈搜乏。现在存在的问题疵堪,我们在报告里面有详细的介绍华箱,我在这儿时间关系也不说的太多了墓浮。总体来看溉递,我们安全性准入门槛要提高窃效返,所以现在在指定各种标准情冗夺,要进一步提高标准贰畔。当然还有一个问题风睡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谁激,因为充电桩跟车的接口是老的饭,现在要搞新的始课,新的总体来看是更加安全的苦鲸,老的怎么适应新的揉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的努谢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赎凤挝。    我们的发展建议槐半鸽,我也不详细介绍了刃略,因为我们在报告里都有辰衰惕,永伟会比我说的更清楚一下仕驶歌。    第一个粟惩,完善安全标准巧戌巢,制定更加严格的安全标准谰删融。最近客车安全标准瞄率和、电池系统的安全标准吮薄怠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准晶厕。    第二个射,监控体系姜病靛,现在当然都有监控系统旗凤,马凯副总理上次也说了凡,监控主要还是要靠厂家监管崇,不是靠城市最后的那一级替床炭,最后那一级你也不会给太多数据锨猾怖,数据最多的还是我们厂家自己刨橇悼,我们最有能力监控好惟汤。    第三个隧酮此,强化充电基础设施安全管理蹭牡禄,严控地下车库劲杭、高危场所充电设施建设与安全监管睬。    第四个善滤廊,改革检测体制蹲,我们建议建立新能源汽车年检制度唉摆郴,传统车要年检劫桑,新能源车是需要年检的扳,比方我们防水酵、防尘性能唬,新车是好的伦扒硼,老的就不一定了刨,我们的绝缘性能桑角、漏电保护等等是需要检验的酿擞甭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的酚梧蓉,这都是很重要的磋不般。    第五个双涪,建议改革行业的监管体系汤敛,现在我们是准入饺躺酬,有几千个车型希,客车是很大一个数笛,很多厂家都进来了困娇,不能说让谁做趴读、不让谁做嫩杉睦,我想将来要引入事后监管的体制蛔圭,谁要出了事要负责钳渺,要召回泉财袱、吊销执照季、取消资质考,甚至取消你不能再进入这个行业穆圭摧,这是我们建议的要加强妨痊,否则这件事情没法弄媒。    结语三句话茧替:    第一匹坎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”翅奈,为什么是“命根子”黄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咀蕊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全偿搅颁?我觉得怎么强调都不为过斯,所以我们要警钟长鸣博辈,高度重视悍权添,大家都是这行的从业人员释,都不希望这个产业下滑诫盘,但是为了做到这一点攫矮,必须要警钟长鸣悼,高度重视缴巳瓤。    第二添坦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歌够。想性能大幅提升酒税,大家都希望300公里村请、400公里闲嗽蜜,客车也是要提鹅,高比能量电池是必然的趋势慈眯惨,往上提的瓶颈技术就是安全吵蜂颂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吻守。所以随着动力电池比能量不断提高毖蓟铆,电动汽车安全技术的门槛越来越高炭,本土企业要有危机感第倦燃。    第三妊床汇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔑。安全管理贰,政府责无旁贷荒构仕。    我就说这么多嘎黑啥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凰单,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行壁焦爬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浆剑,到今天的北汽EH400的下线髓辛,北汽的这100万辆用了5年的时间耪。    在活动现辰埂,北汽集团董事长徐和谊表示颊项微:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风咐,不断的加强产品般荚防、技术普乱棉、管理创新弹缮,不断的加快电动化阶、智能化保壁淬、网联化瓜锈、轻量化的发展步伐踏触,全力抓好‘π计划’的深入落地簧。力争到2020年救胁竞,实现自主产销80万辆朝垛辑,这其中包含新能源产品20万辆富胜,实现销售收入700亿元蔷权,进入自主品牌前三名的目标横,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹦抨老。”   “来得晚琼,干得猛哨谋,站得稳”    “来得晚房污湿,干得猛咐,站得稳尘摄刑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结恢酥。    “在行业内来说蚕,本土企业已经很多完成百万辆了儒姜,我们加入进来劝,形成一种集团向上的态势究。”北汽自主分为三个部分觅哪镶,“绅宝界、北京疚秤陌、威旺缺一不可缮,齐头并进惊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筋襄骑。”在随后的媒体沟通环节中葛,李峰坦言京滥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列文簇磐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群头捂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浆徐佬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嗡。北京是传承“越野世家”品牌精髓吓冻腔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凌枫溜。    “越野车是小众市撤史疾选,但是在中国市场上垒兑,硬派越野岁谋,没有人能从北京汽车手里抢资源曝卜廉。硬派越野或是下一个风口肥。”李峰在接受媒体采访时表示堡辣。    除了在品牌划分上的努力郴杭,在车型投放层面偏汲顺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车波菠饯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漂孤,而到了2016年氢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车患苗,加上北京品牌和威旺品牌懈畴悲,更是达到了六款琶淬糖。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连率,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蟹境浪。    而面向“十三五”荆,北汽研究院院长邬学斌表示仁酮骸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标波链。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酸司肝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慰。”    是的拜施敬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线教,北京汽车仅用5年的时间疥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”谭吠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围萍,现在一是车型结构变化了蛙看,市场引导到SUV并、新能源和智能化上去劫漓。我们由三级跳变成了一级跳筹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示朔徽,“市场的变革对于自主品牌来说氢两庙,恰恰是一种机会茫了。我们有对市场最敏锐的感知碧坛诞,最接近市郴Α,这是任何合资企业都无法比拟的贾博戒。”    从年产销量看品涎,2011年达到2.4万辆慰、2012年实现7.8万辆胚、2013年超过20.2万辆官、2014年突破31万辆染蔼樊、2015年完成33.7万辆唉,2016 年预计目标42 万辆惊驳乒,到现在已经完成了23万辆闭。“2020年我们要达到80万辆聚胆。”徐和谊表示粒毙汝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品杆棚,还要有好的营销结,“酒香还怕巷子深”慰琶。在产品营销与销售网络建设方面泼吻,北京汽车依旧不甘人后犁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猴敞澜,“人在一起叫聚会板猴东,心在一起叫团队梁膳许。”    2016年上半年牧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撑祈屉,同比增长396%上维,目前网点总量高达到836家紊刹,渠道建设速度令业界刮目相看困。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郊录,同比增长20%陈茄痴,目前网点总数已达1081家丛幂。    据已公开披露的销售数据爆勾,2016年截至7月堪骗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆论褥朗,同比增长42.7%告光,远超乘用车行业11.1%的行业增速搂啪黔。其中岛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆库,同比增长94.6%彼泞,成为名副其实的“自主增速王”挟屏逻。在具体车型上韶散簇,绅宝X25累计销量接近5万辆呜,在A0级SUV细分市场排名第一裳穗。威旺1-7月也实现了近10万辆凌泉,同比增长6%以上层烫七。    对于营销体系凰舵,蔡建军表态称掸:在互联网时代闲,消费者出现了很多新特征竟敢陈,他们爱分享互动涕槽挪,重视原创和分享纯竟,并处于一种“始终在线”的状态悄齐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绍。   对于未来登踞褂: 李峰表示屑,在“十三五”期间百,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌靶匠膊。    其中针对绅宝品牌圃攻靛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品栖狙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠块化技术平台忻。    此外竟侨,针对SUV市场火热形势逼哭,绅宝连续推出多款SUV车型厕疟供,形成了X25屁休颠、X35蕉、X55抹湿、X65组成的SUV系列躲,实现了对细分市场的全覆盖菲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型把泌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搐。未来裂讹乾,北汽威旺由经济型微车隘慕诧、MPV蠢、SUV和轿车等品类组成俱碍欢。   责任编辑稳哺朝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水暗连:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刚,在杭州召开厢驹,我们非常激动蔚犬。我们希望全球贸易更加公平鹿暑铜,中国企业能够更好地融入世界市场省梨窜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示骋,要向世界展示中国汽车业的良好形象纠。据了解阮许,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屁。李书福说袖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搓。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巾蒙,李书福告诉记者揩粮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州侗,吉利要展示好自己的形象贾娥。李书福认为德嘲,我们要解决全球经济治理问题踞彻喉,首先要做的就是提高自己的竞争力伙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理卿颧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桃,李书福就来劲了添冻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头骋唤宦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展喜,是全球经济的一个缩影柔性。”他介绍说钵彼,未来汽车产业的方向是电动化承、智能化纳险杏、轻量化睛霜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列椭簇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年清,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巳。李书福认为戈哨脐,两者的“联姻”以及之后的融合发展权心说,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墓贿、活力瓜说考、联动韩、包容的世界经济”愧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”修,在他看来两者在基础理论研究和基础哪┍荆块研发方面合作得非常不错科,他希望沃尔沃能更豪华僻、更高档懒、更有竞争力合柔,希望吉利能不断提升品牌力禾袄、竞争力和溢价能力谢承啊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懈狠。”   在吉利汽车体验馆疽季,新款的“博越”展车停在那里灌华残,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟雷霞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨矫蹿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弓。李书福估计坊躲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疼。去年冬天凭梅储,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搓郴恢,他也曾表示茨亲兴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备皑文墙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化乱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势攘翁,商业模式的变化已经从电商烂既钎、维修青、汽车金融九稀冷、二手车岁、人才培养等领域开始蹭,逐渐延伸到供应链前端的设计烯耸宪、研发和生产讣琶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型部坪,这是核心绦。”李书福说充苟粱,汽车和互联网薄,两者已经分不开了厢纯乌,汽车制造业要想有未来翟按赋,就必须和互联网深度结合起来快舷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题珊獭,吉利每一次研发创新席、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开某。   “安全既是时间长度赐坏赋,更事关人的生命糙。有人说窝括短,现在的汽车都很安全了舱判马,安全已经不能成为汽车的卖点了驴赤,我认为童糠,这句话说的不准确顾碗,也不全面撮慌。安全对全球都很重要鲤半,对国家很重要桐锋好,对个人也很重要控,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害庙倪,可以说安全事关大局偏氯涤,安全关系到千家万户荒情袒,我们一定要把安全放在首位盯。”李书福说虾倍秆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中捷老,不仅有央视的直播棘九,现场还有上百家媒体房枫活,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痹荤,受到业界的肯定帕曝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孔,用现在的话来说就是企业的基因煎烷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念卞该缅,当其他条件与安全设计有冲突时破粪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程里,而不是相互妥协澄雷诚。”他认为菏,当造型与安全有冲突时叼柑爬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位搔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时妒顿,也会毫不犹豫地选择安全骚鲤。“汽车是给人坐的距,所以安全对汽车而言实在是太重要了寇。也就是因为以上这些理念妹呕璃,沃尔沃才能发明汽车安全带耿宏、汽车安全玻璃燎、安全车厢几黄冀、儿童安全座椅掣、侧气帘韩、车外气囊评犬、交叉路口自动避险自动刹车钞、城市安全系统等等安定。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酬,因为对人的健康会造成影响春横检。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知纤拒拆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乱币。 责编懦和:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浇促徒?这是东风集团高层必须面对的问题疚撂杏。“国内前三姑朽,2020年品牌影响力达到行业平均水平较虚、市场份额5%闹秆、销量125万辆氢萎,其中东风风神必达35万辆仕补仍,挑战50万辆堑潮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沥识。   论自主品牌的持久战绷晶讥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点坤。在他看来淮喝翰,相对与合资品牌计,自主品牌的发展分为三个阶段偏筋:战略防御撵、战略相持和战略反攻陡暗切。   “对标合资品牌泉、自主品牌已经经过了战略防御阶段垂埂刑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段砂。”8月10日莆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘驳,并反复强调内投,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了斑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毙汲砰,风神刚刚取得的历史最好业绩敖。凭借旗下三叫笔模客——AX7尚贯瞥、新A60附廷悸、AX3辽,东风风神1-7月累计销量76322辆煎、同比增长33.5%当耪磕,其中7月单月销量首次破万痞零。另外丘咖呻,轿车销售26756辆系,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侵糜鹅,同比增长27.4%认令董。   一系列数字背后实际上传递了两个概念通暖:第一护黔岛,超额完成任务;第二舵笆曝,轿车和SUV双增长杠。按照目前“三箭齐发”的态势烁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆峭郝戏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啥朝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上韧竭,东风A9超过传祺GA8蹋怜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缺檬粱。   “其实伪边,我们重点想对比的是帕萨特梯遣。”李春荣云淡风轻的一句谦,让一向低调的东风乘用车概,平添了些许彪悍和霸气邯感。   不过日,面对长安俺、吉利临努慧、长城发电杭、上汽这些强劲的对手陇栋袜,以及合资品牌下探磨洗镀、车市整体放缓的趋势缮情葛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观行醚观。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度咸茸?这是东风集团高层必须面对的问题弄昂掣。“国内前三镜死掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平密洪、市场份额5%褥昆榔、销量125万辆尽警,其中东风风神必达35万辆缸,挑战50万辆绢糕慰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扑挤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纺臣,我们要尽快达到35万配接。”李春荣形容藐回,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哦惯,未来五年将是“本硕连读”坚佛劳,从自主品牌的生力军成为主力军醛袄鹤。   如何冲击第一阵营瓤频? ?   对于目前的东风乘用车来讲献,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战馆,首先是产品采片孝。关于产品规划梧赐,李春荣给出的答案是贿阜奖,东风在2020年之前鹤娃握,会推出17款全新车型宦如钳,其中传统车型将达到12款甲恃,新能源汽车7款福稗叙。   实际上晒诺,经过七年的储备巨摩抛,东风风神已经形成轿车抚、SUV和新能源汽车三大产品军团挖华尸,在大硕到断、中眉孺协、小细分市场布局令碴寝。   值得一提的是偷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纷。这意味着圃耙溶,除了传统车型裴恨,李春荣手里又多了电动车这张牌捣,而在2020年的产品规划中杜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款们劣。   产品层面覆,缺少明星车型匡柔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题膝傻斯,而在未来的规划中吝笛骏,东风乘用车的目标非常明确康:提升车型效率弛,培育明星车型俱赔墩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型焦尘姆,半数以上产品达到细分市场行业平均值稼。   实际上蠢速,东风乘用车下一步面临的问题阿郝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纹辅。除了风神之外尘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等侧关,以及合资自主品牌离,而在东风入股PSA忙溅,成为第一大股东之后具隧,东风乘用车无论在资源整合弟邻、品牌溢价仇惋、平台技术方面勉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寿痞沟,当然这还需要时间证明狗姆。   不过狗薄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向躲:资源协同包括产品偷肺、平台档郡仟、制造技术愁、供应链瘸、营销和国际协同贸累。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要计精舵,随着车市的放缓碳,近年来材豪,从豪华品牌到合资品牌栖、再到自主品牌饺假,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证室。   与成熟品牌不同嗣祟疤,创业中的自主品牌朔核,在招募经销商角、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力教规。随着竞争的加剧挖测疥、产品的丰富句,未来将对渠道提出更多的挑战龋句,比如一年之内连上四款新车的吉利公,目前最重要任务之一就是加强渠道管理实董。   盈利能力当然是最为重要的标准瑟洞想,但是牺牲自己痴、持续补贴经销商欣僚,也不是长久之计爬臀,解决之道要不断有竞争力的产品推出莆纯。今年年底拱嘉诗,风神AX5即将上市碗,明年AX1也将上市妹。   实际上开挖久,在青海活动开始之前梗癌,李春荣提前到达西宁胸竭,专门到长城和长安4s店进行调研离邻。让他感到欣慰的是稗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拜逛署。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的武峰瓤,我可以负责任地说犬秀涉,我们的商务政策是最好的聪详示,没有之一寡。”李春荣对于渠道的重视程度窃朝炬,基本上是亲力亲为寿。   目前棚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挞碴。按照规划唱穗,每年净增网点50家稳,未来单店销量逐步提升至800台以上替桃藉,达到中国品牌经销商中上水平啤砍。 责编僻:李芳" " ∥芰薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刻隋素,由中国汽车技术研究中心主办培失彪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办咎瑟。在本届安全论坛上鹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲此菠,在回顾过去的同时情焕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人播瘟、车辆案城额、道路等影响交通安全的诸多因素璃告,促进共同发展还,从而降低事故中人员伤亡率末,最终有效改善中国道路安全状况檬咖。   会后蔼传,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦努茫江、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓉钉高。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谱缓涣,并阐述了对于人何溯诫、车欠谱、路固磋簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解唬袄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示葛枯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辣拿橡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抬,一是日产汽车“三重保护”安全理念委速帘,即分别从社会辩萍芥、个人和车辆三个层面采取措施导,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念亭,就是在车辆的周边蹬丰,设置一个安全保护屏障登偶,针对车身周围不同的危险接近程度聘捻泻,我们会开发相应的技术进行保护仿。   除此之外蹋叙刨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啦收。在车辆的前方图淀、两侧高、后方建立一个全方位的安全屏障管输坡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乖虐。同时呻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化情芒骏,日产汽车也研发了一些相关技术设,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术贩。   日产汽车始终将零排放淳匿腐、零伤亡作为企业愿景馅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涪藏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刚危日,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术青,可以在自动模式下完成转向侥温任、加速和刹车等操作夕,提升车辆的安全性能骚榔蔑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况隘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉朗扯。即使后座坐有乘客稗改虹,后侧方视线也不受遮挡酵粕涪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车版差桃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头悉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上雀衅难,帮助驾驶者做出正确的判断貌毒侮。   针对电动汽车领域肪闺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纤,而电动汽车上的安全技术北澜,应该也已经达到了世界顶级水平鲁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶猜蜗,高桥信彦表示措簧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惊兜妈,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶眠栖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶爸妻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔬,日产在研发智能交通技术的同时尘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目畏,其主要分为四大领域杏遁。第一大领域是关于自动驾驶技术的灯臼老。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忌舱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)懂孤,对电池以及其安全性能进行研究舅割。   第三大领域是新的移动方式掠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备斡鬼,换句话说激馆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助该德,我们针对这个展开了研究叔沏盟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糜梯烯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杰贺济。   未来骸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及孩,同时柬楷等,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嗣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衬,进一步降低交通事故发生率妮、持续改善中国道路的安全状况擒沪。 责编篇稿:李芳" "     【环球网报道】8月10日彻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市席殴浇,共推出6款车型剑,售价区间为17.58-23.58万聊。   新车亮点尸碌妓:   外媒点评闯嫁沏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编砍密:李芳 版权作品抄涎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汞,严禁转载措忙,违者将被追究法律责任肺策涟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彻盟垒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卞计牵。   不久前踏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜殊,北汽集团以549.329亿美元营业收入藤幌,排名第160位钩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羞毫当,也是首次入围世界200强辆。“我之前的预测是在180名左右彤橙浅,这个结果确实出乎我们意料界。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沉阜垦。   据网通社了解蹬撮,2015年吹蠢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鞭糕犀,再创历史新高溉俱嚷。“十二五”期间顽燎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆成狈奥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元禄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元响,增长3.4倍巾舰的。   通过与徐和谊董事长的沟通交流苛,网通社可以断定以下两点实劲筒:一啸泰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续节群、稳定的增长腥。二铝畔珐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苔冈。   为什么能做出如此判断硷斜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上米漓盖?徐和谊的一番话做了最好的解答低糜荒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馅牢,咱们给人家代工挣俩臭钱绵绍,那是发展民族工业焕坏寞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捣?不可能如。能走向国际化吗词晾?那更不可能怒。”   然而口癸,做自主品牌棠圈,光有决心蔡裁、喊口号是没有用的玻档速。正如徐和谊所说忱:“干自主品牌真的难肉磋拍,现在大家都处于成长阶段刨椽糯,想要效益好显然不现实撑睛坞。但是效益不好就不努力琉虹,就情有可原吗沦宽?当然不是!擦。”   从“1 ”变“2 ”晌笑既,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贡隘。短短5年时间檬汰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”般,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心含沮。“北汽人要有工匠精神疤堑需,低着头梳控、少说多干昏扇,闷头干耍宿松,一代人不行两代人烈,肯定成功宠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罕。   随着“十三五”规划的展开舶劲,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”弘匠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刷煌。据悉筒嘉爽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胳沟驶、供癌、销徊缉竿、研于一体的北汽集团南方基地猩。   届时孤创,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心醒韦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市平醋际,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展奸,形成1+1>2的布局鹤恕哩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品率,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺受擎。   “十二五”期间昂,北汽集团凭借超前的战略眼光狈魂痘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犊菏。通过产业链合作嘘撅,北汽掌握了最核心的三点(电池恕椽、电机乳、电控系统)技术券。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军尸敦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆精睦毒,并取得了中国第一男柯、世界第四的业绩构浇。   据徐和谊介绍拐惭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上伟琉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案翘另骗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肠,北汽集团零部件业务板块几乎是0唱,经过这几年的快速发展哥凰饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元系祈,这是之前想都不敢想的为。”对于北汽集团的转型溶慕巩,徐和谊深有感触鞠。   据徐和谊介绍麻肠,未来北汽集团将围绕汽车产业链阶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酱迹,包括汽车金融答怕啼、二手车齐架累、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黔荒寿,带来规慕#和效益的双丰收乾警前。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点晚辉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业毕鞘伪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向使泡己,这也是转型升级的重要标志之一高半。北京通航以合资仓碉、合作郴、资本运作为主要模式界耿,在国内实现了产品工业化和市场营销鲁。虽然规模不大涵边,但已经显现出良性发展态势保。   直视软肋盎焊,质量和效益成关键词   “整体效益不高钒摔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撮懈,“我们举一个例子焕豹普,这次500强名单共6家中国车企上榜垂抱,总共盈利114亿美元局粹。美国2家车企刊蛊溯,共盈利171亿美元痹犁斑。我们的产销量远高于对手牢挥,总体效益却不如他们村。”   徐和谊指出惟城,提升效益郴,整合全球价值链雄磊,转型升级汕纱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凹婚拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处咎帆熔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铣境酶,向好的企业学诡稗锋,从7个维度努力划,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仁窟。还有四个月铜,拭目以待遁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头平妮骏,通过与他的交流可以看出蹬,对于北汽集团的成长他是满意的粹都。然而柒,作为一名中国汽车人情,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菲圃翅。   “跻身全球200强企业勤硅抗,不是终点丛,而是新的起点痕。”徐和谊更是霸气直言黄贰嘲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强韧忌翱,中国汽车行业前三甲胜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编怠相:李芳" "   车云按催:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行错韩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瞥澎静,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法恨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颁佩。本文由现场演讲整理而成叫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸迁宠,这两方面的关联性是显而易见的存克誊。    说到沃尔沃懊桓沟,大家联想到的第一个印象就是安全炒。的确鸵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥弯线,他们就讲负镀毕:“车是由人来驾驶的沛。因此勾眯物,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则切膜扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佰。可以这样说盘儒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面荡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带摩位放。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伺垂骚。其中当然有标配的捞持虐,也有选配的健纽,组合成不同的配置昧祭。这里我稍微着重介绍一下迷突杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统祷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躲里梆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂开肛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史但。在2006年的时候呈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统辅。第二年也就是2007年踌瓜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能窜楔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统限。2008年需,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卧团溜,成为一个技术子品牌蓬旱妇。之后的十年中这套系统不断地更新完善帆,扩展了许多新的功能茨,比如增加了行人探测龄棋贺、自行车探测脆缮角、大型动物筷、路沿和路障探测与避撞功能社歼。    避撞系统为什么这么重要呢饭杰促?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耸林安,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车咀唐、转向功能的话哎,一切都是空谈报。想象一下匹衅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车平,这将是非常严重的问题缺陷媒北。避撞系统的工作机理非常简单娥,首先是探测翟,然后是评估决策痉掀淑,最后是干预史魏,包括警告或者自动刹车匙。    首先是探测涕妥。相比以前粳碳,探测功能已经取得了巨大的飞跃亨辛。从单个雷达到多雷达和摄像头闺巢,并结合多传感器融合算法魏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战芬胁厦。    接下来是决策镀香。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烽里搽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞就飘。但是你在路上开车泄拆赶,特别是中国的路况桂祁谅,不可能前面只有一个障碍物馁肌。所以随着多传感器的应用倘晦,现实需要更先进的威胁评估算法缄委袖,可以同时考虑多个对象戚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象羡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力耿,你车周围的一切都可能是潜在威胁凑。    复杂的算法肯定会增加计算量络,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估囊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抖,有必要进行适当的简化戌。但问题是怎么简化显栓俊?比如现在大家经掣苹瑁看到的中国式过马路棚尽哎,一群人一起走弛,走到路中间谈,可能有几个人继续往前走及,有一些人停在那里艘,另一些人却往后退卯,这时候要判断预测是非常复杂的簧肺廖。所以才胜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性嚷,使得警告和干预措施如何定时醚、提升相关性和可信度始终受到挑战硕酥缸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁韭弹,才能提高决策的相关可信度怕私燎。    最后一步是干预珐。判断之后还要有一个干预的策略厂。干预一般是两种拣,先是警告侮,再可能干预认吐。怎样警告呢忙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告遣落,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁景。如果没有可感受到的威胁存在外,原则上车辆不应该警告驾驶员霉泥。这是因为拴芳杜,如果还是警告碴翁脯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陈每烤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绥图奴。时间长了之后巾弦,他就会把系统关闭或索性换辆车纫,在中国的路况环境下吠锚平,如果一路上都是不停地警告帝,这的确是个问题踢刨济。    警告只是一个声光或振动的信号簧,那么在警告之后岁扑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢笛?我们的策略依然是沧侨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生芭潭芒,否则车辆不应自主动作翟申,理由也是刚才所说的护牌翠。可喜的一点是瘁貉泰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朽粱,自动干预所需的时间大大缩短了魔,相比十年以前功街窘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聚富庆。最后一点拾来淋,怎么协调人机界面勺漓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异癸密,也将是一个很大的挑战勺。    刚刚讲了很多谢特蔷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素具请。首先是效率问题百览倘,要调整警告反应的时间配,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效浓蚊?警告干预是否可感知与理解卑骸盖?第二是相关性搬悔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毒取?是正确的警告袒艰欧,还是漏报或误报伐淌?比如说路前方有一辆大卡车溺,系统把它误认为是高速路交通标志牌肝溯邻,而不给任何警告观,这个明显是漏报颅。但是反过来说磁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车砂,从而警告干预卑赋始,这个就是误报沦茬慑,这也是第一类和第二类误报的区别雷冲图。最后是接受程度阜,警告是否很高程度被驾驶员所接受互、并配合幢劣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭了僧尚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绕努,所以这三个因素之间要互相平衡褪捍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程跨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目临算,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术狗镐呜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目币。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酮喷?是不是因为最近自动驾驶凯饶台、无人驾驶炒的很热厘?同时还有一些顾客在问几扒某,自动驾驶以后叛捐没,我们的驾驶乐趣在哪里练秘惕?因为很多人喜欢操控羞,喜欢在山路或者赛道上开车弘茄。    我们完全理解这些考虑故绢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嗣,今天早上我走的是中环常炉工,走走停停蓝,就像这幅照片中般的拥堵肠。当然露脓购,交通拥堵也不是中国所独有份舶,随着城市化进程的加剧绞膛暮,这是全球性趋势虹。请问这样的驾驶乐趣何在圈凄?    除了拥堵憨挞,还有安全问题箔第,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弄冻街。城市化的发展也加剧了空气污染安唯,以及可持续发展与能源的危机镭席。对各位顾客来讲棉纠钵,还有实现实时互联和出行便利的需求宝奇。    所以忿盒富,自动驾驶对社会级糯、环境和经济带来的益处是多方面的蔼冬论。首先沪蛙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误其澜,即使提升不到100%安全碎埔凌,但是97%妙胶、99%可不可以磺歧动?自动驾驶还能连带产生其它的好处邻,改善拥堵晃、节省能源消耗肌、减少大气污染淌绰舶,以及使旅途时间利用更高效目考。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利湘备,但我们说肯定也有挑战破唬撇,世界上没有免费的午餐携摔。对于使用者来说壕,有人机交互的挑战钱曙宫。还有失效模式控制结电十,万一系统失效以后盾斗使,怎样用冗余系统来后备控制谦化。有跟其他车辆系统的交互吃匙,你不只是一辆车单独行驶在路面上挥肖。怎么感知环境讥譬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知列畔。还有最后一个签脸,再好的系统勾,当顾客不当使用的时候紊舒敌,怎么做这方面的技术应对处理时马脆。对于车辆设计来说旦,还需要各种各样的冗余系统做后备顷箩廷,确保自动驾驶安全涝农。    其实愧第骆,自动驾驶不光是技术问题复,更重要的是对社会和伦理的挑战较,大家是不是能接受滑?首先搭黔,什么样的商业模式巴扭隋,是我们现在继续卖车的模式呛哀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式粕巴队。基础设施的改变蔬寒,比如说车道线旁、公路标识的统一佳,这也是非常重要的竣醛筐。还有保险公司是否接受谅冬炭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秸沪戈。最后是公众的接受程度节砂琅,法律和法规的约束碗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注菏,从而也引发了很多相关的讨论屯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么懊侯茸?我们非常明确粟拐,这也是一贯的战略瓶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裁巫墓,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茨丧。    这里举个最近的例子柬科,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车氓日,已经在欧洲量产上市鬼,今年下半年也将在中国投放市场密魔食。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涝腥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”傅扮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篡,而无需跟随前车粟违眉。要知道淋舷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的莎叉诚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仙,那就是到2020年豁哩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡你洁急。这是沃尔沃汽车庄重的声明幂,也是一个非常具有挑战性的目标僵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涕棠?    我们认为首先要充分研究底互非,通过真实用户与真实交通娩叹檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羔。还要多方的合作椽贸,沃尔沃汽车通过与包括供应商肛关、大学研究机构份,以及政府部门在内的强强联合隘,来应对全球挑战迸碱匆。自动驾驶之路没有捷径罐踞,就像练马拉松一样凄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讳、循序渐进的窖窝葛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全阜靛缮,我们走的每一步也都要以安全为核心栏。我们要以客户为导向煌吼,通过提炼典型路况未懦协,悉心定义测试所用的通勤道路倡,同时尽量控制风险韩。在技术成熟之前谁琉钱,必须反复的测试堪如采,以保证安全与可靠娜剔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试紊聪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伶:要验证对社会和经济带来的好处楔涸,是不是适合当前的交通环境揪丰,顾客燃、社会公众的接受程度锨捣,还有道路基础设施的支持是不是充分比,与其它车辆和道路使用者的互动瞎己峡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定戌硅脑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丰般,真正的大规模测试将在2017到18年呜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车歌谰胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辽。    上图右边是哥德堡市区的地图守耙仆,这条环路相当于上海的内环或中环飞常,即城市高速交通路萎氨,是没有行人补倾贬、自行车山郊芦,也没有交通信号灯锭江县。自动驾驶测试者是租赁顾客墓股检,由他们来做为日常通勤车使用驾驶梗。在驾驶过程中其,允许处理其它事务断赫物,从驾驶员监控到不监控媒此,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑夯轿。    这里我要讲个非常重要的概念绩悄裴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶勾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拟温,驾驶员还是负责监控和指令速斜,必要时残卑,还应尽快接管人工干预立,所以还有不少局限性及。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓮敢,车辆负责监控交通环境旧岸,根据路况决策和反应萍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事混。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能横低,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已虾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理句灰据。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邪,驾驶员需要对驾驶负责锰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸巨热韦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶杀,或者SAE第4级的程度馁挖穗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荷沟。可以看出哦溺敌,这是两个阶段之间非常明显的分界线让逝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伸,简单地讲糕桨脱,是通过多传感器融合埠,包括单个或数个摄像头寒、毫米波雷达讳、激光雷达频、超声波传感器等冻瞎,加上云端和高精度地图仓,来感知周围环境垒涎认,评估路况和交通状况尖,相应决策与控制郸,最后通过制动扩、转向和发动机系统来执行干预茧。处于安全和可靠的考虑票扯娶,我们有备份系统辟,冗余的执行机构倘潭苏,万一其中一套系统有问题母遁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶衫离。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司段缸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泰。2017年雄呜画,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证簇鳖袖,随后我们将在中国嗅遣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证畅泛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶容,自动驾驶的远景又如何屠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸峡忍朵。如果大多数车辆有自动驾驶功能风澈公,车辆可以与人儒滤揣、车拭、路互相沟通陈恼答,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墓八。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上壤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布便将湃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时寡赁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺慌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希龋咳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心欣。 责编铝试篙:李芳" "   从很多角度来讲嗓刀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸汾品,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邵,国产化是必须的道路山库部。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舍搓了,能够接触到更多的消费群体唐起。在网络发展策略方面堵瓣,我们会更加看重网络的构成形式渐,像城市快修店禄绞郡、售后维修中心脓斧、维修工厂等迪俗,主要目的是增加服务的便利性纶呻唬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务薯。    上周末(7月29日)凑,在接受采访时克恰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士人,回答了中国经济网等媒体的提问冯矢,内容涉及国内高档车市郴恕,宝马在中国市场的发展战略慨誓傅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狠法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淌舜柬,年轻管、专注痞博泌,富有亲和力;与媒体的沟通自然辣、坦诚久诵计,也表现出宝马品牌极强的自信与活力幸风。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拒,刘智说倡,中国经济发展已经进入一个新常态畅被,就是从高速增长进入一个健康仍极垫、可持续性的增长巩淀外。但是俩坏,随着经济运行质量的提高扇靖琉,每一个百分点的增长比躲牵,都是一个不容小觑的数量脾。把这个结论放到豪华车领域鸡,我们所存在的这个行业日,应该不会有前几年爆发性的增长泪渴施,市场会以一个比较稳定崎呵稍、健康备、可持续的态势继续发展零。就宝马而言绦蓖凉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咎李铺。比如判蒙送,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禄是卤,而是把新车栋理、二手车镶狼,技术保险乐芹,国际式售后服务一起发展聊昏,我们叫“利润四驱”亭软,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涣。    今年瞥,在集团诞生100周年之际翰偿米,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略宿。那么抠先,这些战略在中国市场怎样“落地”刮媳胖?刘智谈到爱,宝马集团刚推出新的第一战略累泰,其中的很多元素不仅是契合中国市诚,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呵。他举例说认谦监,宝马提出的智能互联概念焊芦驹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上磕放,领先欧洲10年以上恳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础玻。再比如新能源方面撬势讳。中国政府强调亲,到2020年新能源车要达到500万辆似讥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线次庐,包括纯电动和插电式混合动力车型颇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV柏。所以在新能源车领域付喊,宝马会加大对中国市场的投入袜梢。因此烩垢示,“从很多角度来讲毁蔑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”潦,刘智说膘。 BMW i3    随着本土化战略的实施呛,高档车市场国产车型所占比例越来越大揣。那么奢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炬?刘智介绍说窗孟,目前瘟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苯纤效。在几大豪华车品牌里面苔第别,就进口车的销量来讲改等,宝马应该是最大的掸磋定。我们对目前的状况还是满意的始。因为这本身就是在我们的商业计划内斧融。    至于将来唇,刘智强调弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辱,必须在中国取得成功霜,在中国取得成功栏捍煤,国产化是必须的道路”惦。所以红,宝马集团会继续加大对国产车型的投入继。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心埔捕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怯册。不久前螺扫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车杭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泪。从长远来讲面额,国产车型的占比会越来越高巾。 全新BMW X1    近年来衰图肯,高档车市场经销商层面的动向备受关注陈魔咎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弘骇?刘智认为驰,应该说羔怖,这是一个行业性话题香碗摧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窝承赊,在厂商给予经销商更多的支持配合后吧憋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谅食。就今年上半年的情况而言书浅帘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的领孙。对比去年的数据扣京,我们发现凄颠雷,不管是在新车毛利颂,还是其他业务板块晒评,尤其是在售后东哩蛙、二手车日、金融保险等等几个业务板块笑,我们都有了明显的进步茹。因此惫输,他觉得锑纪腹:“目前顶,宝马的经销商网络是非常健康的”卿糯拷。因为肖腊,随着中国市场的不断成熟拿抨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式细席钩。从厂家的角度来讲尚颈魔,我们也不断调整新车的供求关系李,调整车型的配比散绞,调整商务政策呜冕搽。综合下来涝胚港,应该说目前宝马经销商网络剔,处于一个非常健康的可持续发展状态税吵。 全新BMW 7系    那么挨搔浪,比较以往坏,宝马在经销商网络的拓展上隶寸,节奏会不会放缓一些朔床?刘智表示欣淬逻,在经销商网络上娶犬,我们仍在稳健进行拓展毒阿,一步一个脚印地往前走扦惊。从绝对速度来讲瓢按,或者是从增幅来讲茅豁褪,因为基数变的越来越大段骡劲,所以这个百分比是越来越低的亲,这是很正常的釜。目前溉糖痘,我们全国的零售网点超过了五百家雀,覆盖了全国所有的省市自治区俩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市溅绥,覆盖了很多中小城市鞘。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体泪港锑。在网络的发展策略方面刨,我们会更加看重网络的构成形式吗,并不只关注于网络的数量接糙。所谓的“形式”就是像城市快修店稼、售后维修中心脊、维修工厂等等一系列的体系概念杜透。主要目的是增加服务的便利性怂熊玻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瘁露。对于经销商迹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本雇箩锈,让他们有一个非常健康良性的发展赦爱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京:企业再减负1800亿 政府过“紧日子”

专家:中国完全有底气有实力应对挑战

美国30年期通胀指数债券中标收益率0.501%

      中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加